natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
För fordon av kategori M1 som har en automatisk växellåda med fler än fyra framåtväxlar, en motor med en nominell högsta nettoeffekt på mer än 140 kW (enligt föreskrifter nr 85) och ett förhållande högsta effekt/högsta vikt på mer än 75 ska Lref vara mindre än eller lika med 78 dB(A).
Every individual sound measurement shall be evaluated.
För fordon av kategori N1 med en högsta tekniskt tillåten lastvikt på mindre än 2000 kg ska Lref vara mindre än eller lika med 78 dB(A).
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
För fordon av kategori N1 med en högsta tekniskt tillåten lastvikt på mer än 2000 kg men mindre än 3500 kg ska Lref vara mindre än eller lika med 79 dB(A).
With:
För fordon av kategorierna M1 och N1 som är försedda med en kompressionständningsmotor och en förbränningsmotor med direktinsprutning ska ljudnivån ökas med 1 dB(A).
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
För fordon i kategorierna M1 och N1 som är konstruerade för terrängbruk och har en högsta tekniskt tillåtna lastvikt på över 2 ton, ska ljudnivån ökas med 1 dB(A) om de är försedda med en motor med en nominell högsta nettoeffekt på mindre än 150 kW (enligt föreskrifter nr 85) eller med 2 dB(A) om de är försedda med en motor med en nominell högsta nettoeffekt på 150 kW (enligt föreskrifter nr 85) eller mer.
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
Mätningar enligt bilaga 7 för en viss fordonstyp får utföras på en annan provningsbana eller under andra omgivningsförhållanden, i enlighet med bestämmelserna i dessa föreskrifter, om resultaten för Lwoti och Lcrsi för geari, som utgör förankringspunkten, inte avviker med mer ± 1,0 dB från provningsresultaten vid den tidpunkt då provning enligt bilaga 3 utfördes.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Enligt vad som är tillämpligt för den godkända fordonstypen.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Simulering är inte alltid lämpligt, eftersom provningsresultaten enligt bilaga 3 och beräknade lutningar enligt punkt 3 i bilaga 7 kanske inte ger några tillförlitliga uppgifter för simuleringen.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
I så fall rekommenderas direkta mätningar.
Analysis method 2: Lurban Assessment
Försäkran om överensstämmelse med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
(Maximiformat: A4 [210 × 297 mm])
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
(Tillverkarens namn) intygar att fordon av denna typ (typ med avseende på buller enligt föreskrifter nr 51) överensstämmer med kraven i punkt 6.2.3 i föreskrifter nr 51.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
…(Tillverkarens namn) avger denna försäkran i god tro, efter att ha gjort en ändamålsenlig bedömning av fordonens bulleregenskaper.
The measurement method is defined in paragraph 2.
Namn på befullmäktigat ombud: …
Each testing point shall be evaluated individually.
Underskrift av befullmäktigat ombud: …
Calculation of ΔLurban_ASEP
Flödesschema för bedömningen av ASEP enligt bilaga 7
Data-processing
Tillverkarens försäkran om överensstämmelse på grundval av ASEP-provning
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Bedömning enligt punkt 5, bedömning av referensljud
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Bedömning enligt punkt 4, bedömning av Lurban
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Välj metod för bedömning
Calculate kP_ASEP as follows:
Fastställ provningsförhållanden enligt punkterna 2.1 och 2.2
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Typgodkännandeprovning enligt bilaga 3; rapportera Lwoti, nBB_woti,
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Tillverkarens försäkran om överensstämmelse
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Försäkran
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Försäkran om överensstämmelse eller provning
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
ASEP bilaga 7
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
Figur 2
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Flödesschema för ljudbedömning av fordon enligt bilaga 7, punkt 5 ”Bedömning av referensljud”
Compliance with limits:
ASEP - bilaga 7 (punkt 5) Bedömning av referensljud
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
Fordonet uppfyller kraven på bedömning av referensljud
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Ljudnivå ≤ gräns?
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Beräkna ljudnivå enligt punkt 5.3.2
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Ta eller beräkna slopeα för växel α enligt punkt 2.4 och punkterna 3.1–3.2.2.
Simulation method
Bestäm nref,α för den växeln enligt punkt 5.3.1.
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Utför provning och rapportera högsta ljudnivå
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Bestäm rätt växel α enligt punkt 5.2
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Provning eller beräkning?
Direct measurement method
Bestäm målhastighet i enlighet med punkt 5.1.2
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
BER.
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
PROV
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Fordonet uppfyller INTE kraven på bedömning av referensljud
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Figur 3
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Flödesschema för bestämning av de individuella provningspunkterna Pj enligt bilaga 7, punkt 2 ”Mätmetod” Giltig växel κ, redovisa mätdata för P1–P4
The determination of gear α is as follows:
Ogiltig växel
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Lägsta giltiga växel
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Växel κ ≤ i
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Välj lägsta växel (t.ex. ettans växel)
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
ASEP bilaga 7 (punkt 2) Mätmetod
Data-processing for simulation assessment
Prov P4
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Mål: 80 km/h eller nBB_ASEP
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Prov P2 och P3 Mål beräknas m.h.a. mätningarna P1 och P4
Calculation of Lref
nBB ≤ nBB_ASEP eller vBB ≤ 80 km/h
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Gå till punkt 3 Bedömning av lutning eller punkt 4 Bedömning av Lurban
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
Prov P1
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Mål: VAA = 20 km/h (eller 25, 30, … km/h)
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Välj nästa högre växel
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Axel 1: …
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
awot ref = a urban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
Om två utväxlingar uppfyller både målvillkoren för motorvarvtalet ntarget BB′ och fordonshastigheten vtarget BB′ samt uppfyller följande villkor:
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
Referenspunkt för mätning av buller från stillastående fordon
As applicable for the approved type of vehicle
Teckenförklaring:
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
S = sett från sidan
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
1 = referenspunkt
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
2 = vägyta
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
D = vertikalt rör
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
Figur 3a
Signature of authorised representative: …
Bestäm PMR för provfordon 3.1.2.1.1.
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Provning låst växellåda enligt 3.1.2.1.4.1.
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
Är accelerationen högst 2,0 m/sek2?
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
och motorvarvtal lägre än S före BB′?
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Är acceleration med växel i mindre än eller lika med 2,0 m/sek2?
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Provning last växellåda enligt 3.1.2.1.4.1 med ny provningshastighet.
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Är provhastighet vtest 40 km/h?
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
Kan mätningar göras för att styra nedväxlingar?
Test
Provning olåst växellåda enligt 3.1.2.1.4.2
Manufacturer Statement of Compliance
Figur 4a*
Statement
Flödesschema för fordon som provas enligt punkt 3.1.2.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter – Provning med låsta växlar Beräkna genomsnitt (3.1.3.2.)
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
Uppfylls målvillkoren (3.1.2.2.)?
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) × (nBB_κ,j – nanchor)/1000
Non Valid Gear
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) × (nBB_κ,j – nanchor)/1000
Lowest validgear
Bedömning enligt punkt 3, bedömning av lutning
Gear κ ≤ i
ASEP-provning inom kontrollintervallet enligt punkterna 2.3–2.5
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Mål: 70 km/h eller nBB_ASEP
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
mt = mro ± 5 %
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
aurban = 0,63 × log10 (PMR) – 0,09
Move on to Paragraph 3 ‘Slope-Assessment’ or Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Lurban = Lwot rep – kP × (Lwot rep – Lcrs rep)
Select next higher gear
Testkriterier (3.1.2.2.1.2. e)
1/min
(3.1.3.)
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
M > 3,5 t Pn ≤ 135 kW
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
M > 3,5 t Pn > 135 kW
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Fordon med manuell, automatisk eller adaptiv växellåda eller transmission med steglös utväxling (CVT) som provas med låsta växlar
M2, M3
Om nBB′ i > ntarget BB′
mt = mro
Lurban 2 för vBB′ 2 (3.1.3.)
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Testkriterier (3.1.2.2.1.3. c)
Incomplete M2, M3 If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork, mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category), or mt = mchassisM2M3 + mxloadM2M3 = mro The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Avläsningarna av fordonshastigheten vid AA′, PP′ och BB′ ska avrundas och rapporteras med en signifikant decimal (vAA,κj; vPP,κj; vBB,κj).
awot ref = aurban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
Varje godkänd typ ska tilldelas ett godkännandenummer, vars två första siffror, för närvarande 03 för ändringsserie 03, anger den ändringsserie (innehållande de senaste större tekniska ändringarna av föreskrifterna) som gäller vid tidpunkten för utfärdandet av godkännandet.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW]
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
0,75 mac ra max ≥ mxload + mra load unladen
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
25 km/h ≤ vBB′ 1 ≤ 35 km/h
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h
Fastställ målvillkor (3.1.2.2.)
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Föreskrifter nr 55 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser för godkännande av mekaniska kopplingsanordningar för fordonskombinationer [2018/862]
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
Supplement 7 till ändringsserie 01 – dag för ikraftträdande: 10 februari 2018
Application for approval of a mechanical coupling device or component
Ansökan om godkännande av en mekanisk kopplingsanordning eller -komponent
Application for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component
Ansökan om godkännande av ett fordon utrustat med en mekanisk kopplingsanordning eller -komponent
General requirements for vehicles fitted with a mechanical coupling device or component
Allmänna krav för fordon utrustade med en mekanisk kopplingsanordning eller -komponent
Production definitively discontinued
Produktionen har slutgiltigt upphört
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Namn- och adressuppgifter för typgodkännandemyndigheter och för de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningar
Example of an arrangement of the approval mark
Exempel på utformning av godkännandemärket
Examples of arrangements of marking of the characteristic values
Exempel på utformning av märkningen av de karakteristiska värdena
Installation and special requirements
Installation och särskilda krav
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Tillägg – Lastförhållanden för mätning av kopplingskulans höjd
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Kontrollförfarande för fordon med avseende på installerad kopplingsutrustning
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
I dessa föreskrifter anges de bestämmelser som mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter ska uppfylla för att internationellt anses vara individuellt utbytbara.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Dessa föreskrifter gäller anordningar och komponenter som är avsedda för följande fordon:
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
Motorfordon och släpfordon som är avsedda att bilda en fordonskombination.
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
I dessa föreskrifter avses med dolly ett släpfordon som utformats enbart i syfte att dra en påhängsvagn.
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
Motorfordon och släpfordon som är avsedda att bilda ledade fordonEnligt innebörden i konventionen om vägtrafik (Wien, 1968, artikel 1, styckena t och u).
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
där släpfordonets vertikala belastning på motorfordonet inte överstiger 200 kN.
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.3,
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
icke standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.4,
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
diverse icke standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.5.
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter: alla delar och anordningar på fordonets ram, bärande karosseridelar och chassi genom vilka dragfordonet och släpfordonet eller påhängsvagnen kopplas ihop för att bilda en fordonskombination eller ett ledfordon.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Kraven för automatisk koppling är uppfyllda om backning av dragfordonet mot släpfordonet är tillräckligt för att kopplingen helt ska komma i läge, låsas automatiskt och att låsningsanordningarnas låsning indikeras utan yttre ingripande.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Standardiserade mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter överensstämmer med de standardmått och karakteristiska värden som anges i dessa föreskrifter.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Icke standardiserade mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter överensstämmer inte i alla avseenden med de standardmått och karakteristiska värden som anges i dessa föreskrifter, men kan kopplas till standardiserade kopplingsanordningar och -komponenter av motsvarande klass.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Diverse icke standardiserade mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter överensstämmer inte med de standardmått och karakteristiska värden som anges i dessa föreskrifter och kan inte anslutas till standardiserade kopplingsanordningar och -komponenter.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Detta gäller anordningar vilka inte överensstämmer med någon av klasserna A till L, T eller W som är förtecknade i punkt 2.6 och som är avsedda för särskild användning för tunga transporter eller diverse anordningar som överensstämmer med befintliga nationella standarder.
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter klassificeras efter typ enligt följande:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Klass A Kopplingskulor och dragbeslag omfattande en rund anordning med 50 mm diameter och beslag på dragfordonet för tillkoppling av släpfordonet medels ett kopplingshuvud – se bilaga 5, punkt 1.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Klass A50-1 till 50-5 Standardiserade 50 mm kopplingskulor med bultade dragbeslag av flänstyp.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Klass A50-X Icke standardiserade 50 mm kopplingskulor och beslag.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Klass B Kopplingshuvuden monterade på släpfordons dragstång för koppling till dragfordonets 50 mm kopplingskula – se bilaga 5, punkt 2.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Klass B50-X Icke standardiserade 50 mm kopplingshuvuden.
Class C Clevis type drawbar coupling
Klass C Dragstångskoppling av gaffeltyp
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Dragstångskopplingar med 50 mm kopplingstapp, med en bygel såväl som en automatisk låstapp på dragfordonet för koppling till släpvagn medels en dragstångsögla – se bilaga 5, punkt 3.
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Klass C50-1 till C50-7 Standardiserade dragstångskopplingar av gaffeltyp med 50 mm kopplingstapp.