natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appendix 1
De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter får inte vägra att bevilja utökningar av sådana typgodkännanden för befintliga typer som har utfärdats enligt tidigare ändringsserier till dessa föreskrifter.
COMMUNICATION
Även efter ikraftträdandet av ändringsserie 03 till dessa föreskrifter ska de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter fortsätta att godta typgodkännanden enligt de tidigare ändringsserierna till dessa föreskrifter, som inte berörs av ändringsserie 03.
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
Utan hinder av ovanstående övergångsbestämmelser är de parter i överenskommelsen som börjar tillämpa dessa föreskrifter efter den dag då den senaste ändringsserien träder i kraft inte skyldiga att godta typgodkännanden som beviljats enligt någon tidigare ändringsserie till dessa föreskrifter.
issued by: Name of administration
NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER FÖR TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETER OCH FÖR DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM UTFÖR GODKÄNNANDEPROVNINGAR
concerning (2): Approval granted
De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarna och för de typgodkännandemyndigheter som beviljar godkännande och till vilka meddelanden om beviljat, ej beviljat eller återkallat godkännande som utfärdats i andra länder ska sändas.
Approval extended
Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Approval refused
De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
Approval withdrawn
BILAGA 1
Production definitively discontinued
Tillägg 1
of a vehicle type with regard (2): To the tank for liquid fuel
MEDDELANDE
To the prevention of fire risks in the event of frontal/lateral/rear (2) collision
(Maximiformat: A4 [210 x 297 mm])
Pursuant to Regulation No 34.
utfärdat av: Myndighetens namn
Approval No Extension No
om (2): beviljat godkännande
Trade name or mark of the power-driven vehicle:
utökat godkännande
Vehicle type:
ej beviljat godkännande
Manufacturer’s name and address:
återkallat godkännande
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
slutgiltigt upphörande av produktionen
Kind of engine: positive-ignition/diesel (2)
av en fordonstyp med avseende på (2) tank för flytande bränsle,
Site of engine: front/rear/centre (2)
förebyggande av brandrisk vid kollision framifrån/från sidan/bakifrån (2)
Brief description of fuel tank and fuel or approval number(s) of the approved fuel tank (2)
enligt föreskrifter nr 34.
Characteristics and site of fuel tank:
Godkännande nr Utökning nr
For fuel tanks made of a plastic material, state material and trade name or mark:
Motorfordonets handelsnamn eller varumärke:
Characteristics of fuel installation (site, connections, etc.):
Fordonstyp:
Description of electrical installation (site attachment, protection, etc.):
Tillverkarens namn och adress:
Description of the impact tests:
Namn- och adressuppgifter för tillverkarens eventuella ombud:
Frontal (Type/Approval or report number):
Motortyp: gnisttändning/kompressionständning (2)
Side (Type/Approval or report number):
Motorns placering: fram/bak/mitt (2)
Rear (Type/Approval or report number):
Kort beskrivning av bränsletanken och bränslet eller godkännandenummer för den godkända bränsletanken (2)
Vehicle submitted for approval on:
Bränsletankens egenskaper och placering:
Technical Service responsible for conducting approval tests:
För bränsletankar av plast, ange material och handelsnamn eller varumärke:
Date of report issued by that Service:
Bränslesystemets egenskaper (placering, anslutningar osv.):
Number of report issued by that Service:
Elsystemets egenskaper (montering, skydd osv.):
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Beskrivning av kollisionsprovningar:
Position of approval mark on the vehicle:
Frontalkollision (typgodkännande-/godkännande- eller rapportnummer):
Place:
Sidokollision (typgodkännande-/godkännande- eller rapportnummer):
Date:
Kollision bakifrån (typgodkännande-/godkännande- eller rapportnummer):
Signature:
Fordonet inlämnat för godkännande den:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
Teknisk tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna:
Drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
Datum för rapporten som denna tjänst utfärdat:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Nummer på rapporten som denna tjänst utfärdat:
Strike out what does not apply.
Godkännande beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat (2)
Appendix 2
Godkännandemärkets placering på fordonet:
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
Ort:
Trade name or mark of the fuel tank:
Datum:
Manufacturer’s name for the type of fuel tank:
Underskrift:
Brief description of fuel tank and fuel of the fuel feeding installation:
Följande handlingar som bär det godkännandenummer som visas ovan, bifogas detta meddelande:
Characteristics of fuel tank and fuel:
Ritningar och diagram av bränsletanken, bränslesystemet, elsystemet och andra komponenter som är av betydelse med avseende på dessa föreskrifter.
Submitted for approval on:
Särskiljande nummer för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat godkännandet (se bestämmelserna om godkännande i föreskrifterna).
Reason(s) for extension (if applicable):
Stryk det som inte är tillämpligt.
Position of approval mark on the fuel tank:
Tillägg 2
The index to the information package lodged with the Type Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
av en bränsletank enligt föreskrifter nr 34.
ANNEX 2
Bränsletankens handelsnamn eller varumärke:
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Tillverkarens namn på denna typ av bränsletank:
MODEL A
Kort beskrivning av bränsletanken och bränslet för bränsletillförselsystemet:
(See paragraph 3.1.4 of this Regulation)
Bränsletankens och bränslets egenskaper:
a = 8 mm minimum
Inlämnad för godkännande den:
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 031234.
Skäl för utökningen (i förekommande fall):
The first two digits (03) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 03 series of amendments.
Godkännandemärkets placering på bränsletanken:
MODEL B
Ett index bifogas till det informationspaket som finns i typgodkännandemyndighetens förvar och kan fås på begäran.
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
BILAGA 2
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-1 and 33 [1].
GODKÄNNANDEMÄRKENAS UTFORMNING
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 03 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
MALL A
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Parts I or IV and II-2 and 33 [1] The second number is given merely as an example.
(se punkt 3.1.4 i dessa föreskrifter)
MODEL C
a = minst 8 mm.
(See paragraph 3.2.4 of this Regulation)
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt del I i föreskrift nr 34 med godkännandenummer 031234.
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 031234.
De två första siffrorna (03) i godkännandenumret visar att godkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifter 34 i deras lydelse enligt ändringsserie 03.
The first two digits (03) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 03 series of amendments.
MALL B
MODEL D
(se punkt 3.1.5 i dessa föreskrifter)
(See paragraph 3.3.4 of this Regulation)
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt del I eller IV eller del II-1 i föreskrifter nr 34 samt föreskrifter nr 33 [1].
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 031234.
Godkännandenumren visar att föreskrifter 34 innehöll ändringsserie 03 och att föreskrifter nr 33 gällde i sin ursprungliga lydelse vid det datum då respektive godkännande beviljades.
MODEL E
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt del I eller IV och del II-2 i föreskrifter nr 34 samt föreskrifter nr 33 [1] Det andra numret ges endast som ett exempel.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
MALL C
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34 Part IV and 33 [2].
(se punkt 3.2.4 i dessa föreskrifter)
The second number is given merely as an example.
Godkännandemärket ovan fäst på en bränsletank visar att typen i fråga har godkänts med tillbehör för allmän användning i Nederländerna (E4) enligt del III i föreskrifter nr 34 med godkännandenummer 031234.
ANNEX 3
De två första siffrorna (03) i godkännandenumret visar att godkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifter 34 i deras lydelse enligt ändringsserie 03.
FRONTAL COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
MALL D
PURPOSE AND SCOPE
(se punkt 3.3.4 i dessa föreskrifter)
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt del IV i föreskrifter nr 34 med godkännandenummer 031234.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
MALL E
Testing ground
(se punkt 3.3.5 i dessa föreskrifter)
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt del IV i föreskrifter nr 34 och föreskrifter nr 33 [2].
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Det andra numret ges endast som ett exempel.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
FRONTALKOLLISIONSPROVNING MOT BARRIÄR
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
SYFTE OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Syftet med denna provning är att simulera en frontalkollision mot en fast barriär eller mot ett annat fordon som kör i motsatt riktning.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
INSTALLERINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Provningsyta
Propulsion of vehicle
Provningsytan ska vara tillräckligt stor för att ge plats åt den körbana, den barriär och de tekniska installationer som krävs för provningen.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Den sista delen av körbanan, åtminstone 5 m före barriären, ska vara horisontell, plan och jämn.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Barriär
State of vehicle
Framsidan ska vara vertikal, vinkelrät mot framkörningsbanan och täckt med 2 cm tjocka plywoodskivor i gott skick.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Barriären ska antingen vara förankrad i marken eller placerad på marken med, om så krävs, extra stoppanordningar för att begränsa dess förflyttning.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
En barriär med andra egenskaper som ger resultat som är minst lika avgörande får också användas.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Fordonets framdrivning
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Fordonet ska i kollisionsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- eller framdrivningsanordning.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Det ska träffa hindret i en bana vinkelrät mot kollisionsväggen.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Den största tillåtna sidoavvikelse som medges mellan den lodräta mittlinjen för fordonets front och kollisionsväggens lodräta mittlinje är ± 30 cm.
Velocity on collision
Fordonets tillstånd
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Det fordon som provas ska antingen vara utrustat med alla komponenter och all utrustning som ingår i dess vikt i olastat tillstånd, eller med de komponenter och den utrustning som påverkar brandrisken.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Om fordonet inte drivs med sin egen motor ska tanken vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet antingen med bränsle eller med en brandsäker vätska som har en densitet och viskositet som ligger nära det bränsle som normalt används.
Measuring instruments
Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare osv.) får vara tomma.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Om fordonet drivs av sin egen motor ska bränsletanken vara fylld till minst 90 %.
EQUIVALENT TEST METHODS
Alla andra vätsketankar får vara helt fyllda.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Om tillverkaren så begär får den tekniska tjänst som ansvarar för provningen tillåta att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka konstruktionen) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Kollisionshastighet
ANNEX 4
Kollisionshastigheten ska vara mellan 48,3 km/tim och 53,1 km/tim.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
Om provningen har utförts med en högre kollisionshastighet och om fordonet har uppfyllt kraven, ska provningen emellertid anses vara tillfredsställande.
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Mätinstrument
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 2.5 ska ligga inom 1 %.
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
LIKVÄRDIGA PROVNINGSMETODER
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Likvärdiga provningsmetoder är tillåtna förutsatt att de villkor som föreskrivs i dessa föreskrifter kan uppfyllas helt, antingen genom ersättningsprovningar eller genom beräkning av resultaten från dessa.
Impactor (striker)
Om någon annan metod än den som beskrivs i punkt 2 används ska dess likvärdighet visas.
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
BILAGA 4
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
FÖRFARANDE FÖR KOLLISIONSPROVNING BAKIFRÅN
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
Syftet med denna provning är att simulera omständigheterna vid påkörning bakifrån av ett annat fordon i rörelse.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
INSTALLERINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Provningsytan ska vara tillräckligt stor för att rymma framdrivningssystemet för provkroppen, det kolliderade fordonets förskjutning efter kollisionen samt provningsutrustningen.
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Det område där kollisionen inträffar och förskjutningen av fordonet äger rum ska vara horisontellt, plant och rent samt representativt för en normal, torr och ren vägyta.
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
Provkropp
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Provkroppen ska vara av stål och ha en stabil konstruktion.
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Islagsytan ska vara plan, minst 2500 mm bred och 800 mm hög, och dess kanter ska vara rundade med en radie av 40–50 mm. Den ska vara klädd med ett lager plywood i gott skick med tjockleken 20 ± 2 mm.
Propulsion of the impactor
I kollisionsögonblicket ska följande krav vara uppfyllda:
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Islagsytan ska vara vertikal och vinkelrät mot det kolliderade fordonets längsgående mittplan.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Provkroppens riktning ska vara i det närmaste horisontell och parallell med det kolliderade fordonets längsgående mittplan.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Den största sidoavvikelse som tillåts mellan provkroppsytans lodräta symmetriplan och det träffade fordonets längsgående mittplan ska vara 300 mm. Dessutom ska islagsytan sträcka sig över det träffade fordonets hela bredd.
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
Avståndet mellan marken och islagytans underkant ska vara 175 ± 25 mm.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Framdrivning av provkroppen
Special provisions applicable where a pendulum is used
Provkroppen får antingen vara säkert fästad i en vagn (rörlig barriär) eller vara en del av en pendel.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Särskilda bestämmelser när rörlig barriär används
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Om provkroppen är fästad i en vagn (rörlig barriär) med hjälp av en fasthållningsanordning ska denna vara stelt och inte kunna deformeras vid kollisionen.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Vagnen ska i kollisionsögonblicket kunna röra sig fritt och inte längre drivas framåt.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Kollisionshastigheten ska vara mellan 48 km/tim och 52 km/tim.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
Vagnens och provkroppens sammanlagda vikt ska vara 1100 ± 20 kg.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Särskilda bestämmelser när pendel används
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Avståndet mellan islagsytans mitt och pendelns rotationsaxel ska vara minst 5 meter.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Provkroppen ska vara fritt upphängd i stela armar som är säkert fästade vid den.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Pendeln ska inte kunna deformeras vid kollisionen.
State of vehicle under test
Pendeln ska ha en stoppanordning som förhindrar att provkroppen kolliderar med provningsfordonet en andra gång.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
I kollisionsögonblicket ska pendelns slagcentrum ha en hastighet på mellan 48 och 52 km/tim.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Den reducerade vikten mr vid pendelns slagcentrum anges som en funktion av den sammanlagda vikten m, av avståndet a [1] mellan pendelns slagcentrum och rotationsaxeln och av avståndet l mellan tyngdpunkten och rotationsaxeln, med hjälp av följande ekvation:
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Den reducerade vikten mr ska vara 1100 ± 20 kg.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Allmänna bestämmelser om provkroppens vikt och hastighet
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Om provningen utförts med en kollisionshastighet som överstiger den som föreskrivs i punkterna 2.4.2 och 2.5.4 och/eller med en vikt som överstiger den som föreskrivs i punkterna 2.4.3 och 2.5.6, och fordonet uppfyller de krav som föreskrivs, ska provningsresultaten anses vara tillfredsställande.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Det provade fordonets tillstånd