natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, on the basis of a law setting out the terms on the right to a special (early) retirement age for civil servants, certain of the civil servants in the Production Department (such as chauffeurs and cooks) had the right to retire at a specific (early) age [32].Since civil servant status is linked to State employment, employees transferred to Mesta AS ceased to be civil servants on 1 January 2003.
Genom en lag om villkoren för rätten till en särskild (tidig) pensionsålder för statstjänstemän hade vissa av statstjänstemännen vid produktionsavdelningen (exempelvis chaufförer och kockar) vidare rätt att gå i pension vid en särskild (tidig) ålder [32].Eftersom statusen som statstjänsteman är nära förknippad med statlig anställning upphörde de anställda som förflyttades till Mesta AS att vara statstjänstemän den 1 januari 2003.
If the employment measures at issue had not been adopted those employees would have lost the rights linked to their civil servant status [33].
Om åtgärderna i fråga inte hade antagits skulle dessa anställda ha förlorat de rättigheter som de hade på grund av sin status som statstjänstemän [33].
With the exception of the measure relating to maintenance of salary (which has not been put into effect and hence did not incur any costs) all measures were carried out at the time of the establishment of Mesta AS and lasted until the end of 2005.
Med undantag för åtgärderna för bibehållande av lön (som inte har trätt i kraft och därför inte har inneburit några kostnader) genomfördes alla åtgärderna när Mesta AS bildades och pågick fram till utgången av 2005.
While the total costs pertaining to all measures were originally estimated to amount to NOK 77 million [49], the Norwegian authorities have explained that, per January 2006, total costs accrued amounted to approximately NOK 82,4 million (excluding administration costs).
Även om de totala kostnaderna för alla åtgärder ursprungligen beräknades till 77 miljoner norska kronor [49] har de norska myndigheterna förklarat att de totala kostnaderna i januari 2006 upplupit till ca 82,4 miljoner norska kronor (exklusive administrationskostnader).
These contracts, which covered works such as road surface, marking, drainage, gritting as well as flooding and avalanche, would all expire within a period of maximum four years, i.e. the third quarter of 2006.
Dessa kontrakt, som bland annat gällde arbeten med vägbanor, vägmarkeringar, dränering, pågrusning samt översvämningar och laviner, skulle alla löpa ut inom högst fyra år, dvs. tredje kvartalet 2006.
In terms of duration they fall in four categories set out below.
Kontrakten är uppdelade i fyra kategorier med olika löptid enligt nedan.
A report commissioned and published by the Directorate of Public Roads, ViaNova Plan and Trafikk AS covers an analysis of the price level of contracts in December 2003 (the ‘ViaNova Report’).
I en rapport som beställts och offentliggjorts av Vegdirektoratet, ViaNova Plan och Trafikk AS analyseras prisnivån i kontrakt i december 2003 (ViaNova-rapporten).
The ViaNova Report shows that a number of transitional operation and maintenance contracts transferred to Mesta AS were subject to public tenders in January 2003.
ViaNova-rapporten visar att ett antal övergångskontrakt inom drift och underhåll som överläts till Mesta AS var föremål för offentlig upphandling i januari 2003.
The Norwegian authorities have submitted an overview of the prices resulting from tendering out operation and maintenance contracts between 2003 and 2006.
De norska myndigheterna har lämnat en översikt över de priser som fastställts vid upphandlingar av drift- och underhållskontrakt mellan 2003 och 2006.
The amounts represented in the overview submitted by the Norwegian authorities are (with some discrepancies) similar to those stated in an Excel spreadsheet submitted by Veidekke ASA which also includes a table comparing the winning (i.e., lowest) offer in each tender procedure with the prices at which the contracts were transferred.
Beloppen i den översikt som de norska myndigheterna har lämnat motsvarar ungefär (med vissa undantag) de belopp som Veidekke ASA lämnade i ett kalkylblad i Excel tillsammans med en tabell där det vinnande (dvs. lägsta) anbudet i varje anbudsförfarande jämfördes med de priser som tillämpades när kontrakten överläts.
Winning price
Vinnande pris
Amount by which contract transfer price exceeds winning price
Skillnaden mellan det pris som tillämpades när kontraktet överläts och det vinnande priset
The overview of operation and maintenance contracts put up for public tender between 2003 and 2006 submitted by the authorities shows that Mesta AS won 14 out of 24 contracts tendered out in 2003.
Den översikt som myndigheterna har lämnat över drift- och underhållskontrakt som upphandlades 2003–2006 visar att Mesta AS vann 14 av 24 kontrakt som upphandlades 2003.
In 2004 Mesta AS won 13 out of 25 contracts while in 2005 Mesta AS won 20 out of 29 contracts.
Mesta AS vann 13 av 25 kontrakt 2004 och 20 av 29 kontrakt 2005.
The obligation was gradually phased out in order to cease on 1 September 2006.
Skyldigheten fasades ut gradvis och upphörde den 1 september 2006.
The public service task is described in detail in a report on standards for operation and maintenance issued by the Public Road Administration of 1999 (updated in 2003) [98].
Uppdraget att tillhandahålla allmännyttiga tjänster beskrivs utförligt i en rapport om standarder för drift och underhåll från Statens vegvesen 1999 (uppdaterad 2003) [98].
The service task has been entrusted to Mesta AS via a provision in each contract awarded to Mesta AS by giving a short overview of the relevant standards and referring to the Standardisation Report for operation and maintenance.The Norwegian authorities have explained that the entrustment to Mesta AS of the above described public service task was to guarantee a sufficient level of road safety up until September 2006.
Mestas uppdrag att tillhandahålla allmännyttiga tjänster fastställs i en klausul i varje kontrakt som tilldelats bolaget med en kort översikt över relevanta standarder och en hänvisning till standardiseringsrapporten för drift och underhåll.De norska myndigheterna har förklarat att skälet till att Mesta AS fått i uppdrag att utföra ovannämnda allmännyttiga tjänster var att garantera en tilltäcklig trafiksäkerhet fram till september 2006.
In this regard the authorities have explained that the Public Road Administration is responsible for road safety and ensuring a minimum standard by means of supervising and monitoring repairs and maintenance [100].
Här har myndigheterna förklarat att Statens vegvesen ansvarar för trafiksäkerheten och för att upprätthålla en viss minimistandard genom tillsyn och övervakning av reparationer och underhåll [100].
In this context the Norwegian authorities have explained that Mesta AS maintained separate accounts for each transitional contract during 2003 to 2006.
Här har de norska myndigheterna förklarat att Mesta AS har bokfört varje övergångskontrakt separat under perioden 2003–2006.
Hence all revenues (and costs) set out in the following tables are directly related to the operation and maintenance transitional contracts.
Alla intäkter (och kostnader) i tabellerna nedan är därmed direkt förknippade med övergångskontrakten om drift och underhåll.
The following table provides an overview of the costs, revenue and the actual rate of return obtained by Mesta AS on the basis of the transitional operation and maintenance contracts during 2003 to 2006.
Följande tabell ger en överblick över Mestas kostnader, intäkter och faktiska avkastning inom ramen för övergångskontrakten om drift och underhåll för perioden 2003–2006.
The Norwegian authorities have specified that no specific rate of return were fixed in advance in respect of the transitional operation and maintenance contracts.
De norska myndigheterna har förklarat att det inte fastställts någon viss avkastning i förväg för övergångskontrakten om drift och underhåll.
This is based on an analysis of tenders involving both construction contracts as well as operation and maintenance contracts during the period between 1 August 2002 and 1 February 2008.
Detta bygger på en analys av anbuden för både entreprenadkontrakt och drift- och underhållskontrakt mellan den 1 augusti 2002 och den 1 februari 2008.
It appears from this analysis that Mesta AS’ average prices have evolved from being 20 % below those of Skanska to become higher than the price level of Skanska.
Av analysen framgår att Mesta AS' genomsnittspriser har gått från att ligga 20 procent lägre än Skanskas till att ligga högre än Skanskas prisnivå.
The Norwegian authorities also point out that the Court of First Instance stated that the Danish Government could have achieved the same result by not transferring the officials to Combus: ‘… the Danish Government could have obtained the same result by reassigning their officials within the State, without paying any particular bonus, which would have enabled Combus to employ immediately employees on a contract basis falling under private law.’ [130]The Norwegian authorities have argued that based on the Combus judgment the decisive issue is whether compensation lightens the burdens normally assumed in an undertaking’s budget. Such compensation is to be regarded as an economic advantage which the recipient undertaking would not have obtained under normal market conditions.
De norska myndigheterna påpekar också att förstainstansrätten förklarade att den danska staten kunde ha uppnått samma resultat genom att inte flytta över tjänstemännen till Combus: ”[D]anska staten […] [hade] kunnat uppnå samma resultat genom att omplacera sagda statstjänstemän inom den offentliga förvaltningen utan att utbetala en särskild ersättning, vilket skulle ha gjort det möjligt för Combus att omedelbart kontraktsanställa personer med privaträttslig status” [130].De norska myndigheterna har förklarat att den avgörande frågan utifrån Combus-domen är om kompensationen ”minskar de kostnader som normalt belastar ett företags budget. Sådan kompensation kan anses ge det mottagande företaget ekonomiska fördelar som det inte skulle ha erhållit enligt normala marknadsmässiga villkor”.
Early pension, maintenance of civil servant pension rights and maintenance of special retirement age
Förtidspension, bibehållande av rätten till tjänstemannapension och en särskild pensionsålder
The Norwegian authorities recall that early pension was offered to reduce employees which were civil servants.
De norska myndigheterna påminner om att de anställda erbjöds förtidspension för att minska antalet anställda som var statstjänstemän.
The Norwegian authorities consider that the price level of the transitional contracts did not exceed ‘what should be regarded as a sustainable market price at the time the transitional contracts were transferred …’.
De norska myndigheterna anser att prisnivån i övergångskontrakten inte översteg vad som bör anses vara ett hållbart marknadspris vid den tidpunkt då övergångskontrakten överläts.
In any event the assessment must be based on the facts available at the time of establishing the company.
Bedömningen måste i vilket fall som helst baseras på uppgifter som fanns tillgängliga när bolaget bildades.
In this respect, the Norwegian authorities rely on the Combus judgment [153].
Här stöder sig de norska myndigheterna på domen i Combus-målet [153].
In this regard the Norwegian authorities have pointed out that account should be taken of the terms on which the previous employer, i.e. the State, employed the relevant workers and the State obligations arising from such arrangements.
De norska myndigheterna har påpekat att hänsyn bör tas till de anställningsvillkor som den tidigare arbetsgivaren, dvs. staten, tillämpade gentemot de aktuella arbetstagarna och statens förpliktelser till följd av dessa.
In Combus the Court stated that the measure in question had been ‘introduced to replace the privileged and costly status of the officials employed by Combus with the status of employees on a contract basis comparable to that of employees of other bus transport undertakings competing with Combus. The intention was thus to free Combus from a structural disadvantage it had in relation to its private-sector competitors.’ [154]
I Combus-målet konstaterade domstolen att åtgärden i fråga ”var avsedd att ersätta den privilegierade och kostsamma status som de av Combus anställda statstjänstemännen hade med en status som kontraktsanställd, vilken kunde jämföras med den status som anställda i andra busstransportföretag som befann sig i en konkurrenssituation i förhållande till Combus hade. Det gällde alltså att befria Combus från en strukturell nackdel i förhållande till dess konkurrenter i den privata sektorn” [154].
Even if it is true that, as in the Combus case, the present case involves compensation for the purposes of relieving a company (Mesta AS) from a structural disadvantage it would suffer in relation to its private sector competitors, some of the material facts of the present case differ from those in the Combus case.
Även om det stämmer att det i det aktuella fallet, precis som i Combus-målet, rör sig om kompensation för att befria ett företag (Mesta AS) från en strukturell nackdel i förhållande till dess konkurrenter i den privata sektorn skiljer sig det aktuella fallet från Combus-målet på vissa väsentliga punkter.
Secondly, the identification of the real value of assets was based on a combination of the results of (i) evaluating the total value of the business (i.e., the discounted cash flow method); and (ii) assessing individual assets (or groups thereof) separately. Thirdly, based on the fact that the total value of the business (resulting from the discounted cash flow) was less than the total value of assets (resulting from evaluating assets individually) and that Norwegian company law stipulates that equity may not exceed the total value of the business, it was necessary to reduce the value of certain assets. On this basis the real value of assets was reduced with NOK 79 million divided between (i) real estate (reduced with NOK 54 million from NOK 335 million to NOK 281 million); and (ii) machinery (reduced with NOK 25 million from NOK 572 million to NOK 547 million) [175].
Mot bakgrund av detta skrevs tillgångarnas verkliga värde ned med 79 miljoner norska kronor fördelat mellan i) fastigheter (skrevs ned med 54 miljoner från 335 miljoner till 281 miljoner norska kronor) och ii) maskiner (skrevs ned med 25 miljoner från 572 miljoner till 547 miljoner norska kronor) [175].
However, even as regards operation and maintenance work on the national road network itself, the Norwegian authorities had – prior to 1 January 2003 – obtained prices resulting from tendering out five test/pilot projects in 1998–2001.
De norska myndigheterna hade – före den 1 januari 2003 – vid upphandlingen av fem test-/pilotprojekt 1998–2001 dock fastställt priser även för drift- och underhållsarbeten på det nationella vägnätet.
These prices formed part of a comparative analysis of 2000 (issued by the Public Road Administration itself) on the ability to compete which showed that the cost share of the contract price was 23 % points higher in the case of the Production Department than in the case of the test/pilot contracts entered into by market operators.
Dessa priser användes år 2000 i en jämförande analys (utfärdad av Statens vegvesen) av bolagens konkurrenskraft som visade att kostnadernas andel av kontraktspriset var 23 procentenheter högre för produktionsavdelningen än för de test-/pilotkontrakt som ingicks av aktörer på marknaden.
For more detailed information on such correspondence, reference is made to Decision No 350/07/COL to open the formal investigation procedure, a summary of which is published in OJ C 310, 20.12.2007, p. 5 and EEA Supplement No 61, 20.12.2007.
Utförligare information om denna skriftväxling finns i beslut nr 350/07/KOL om att inleda ett formellt granskningsförfarande. En sammanfattning av beslutet har offentliggjorts i EUT C 310, 20.12.2007, s. 5, och i EES–supplement nr 61, 20.12.2007.
The full decision is published on the website of the Authority: www.eftasurv.int
Beslutet finns i sin helhet på myndighetens webbplats: www.eftasurv.int.
Section 4.1 of St.prp. Nr. 1 Tillegg nr. 1 (2002–2003) and also reiterated in section 1.3 of letter from the Ministry of Trade and Industry dated 28.8.2009 (Event 528656).
Avsnitt 4.1 i stortingsproposisjon nr 1, tillägg nr 1 (2002–2003), samt avsnitt 1.3 i skrivelsen från nærings- og handelsdepartementet av den 28 augusti 2009 (diarienr 528656).
‘Standard for drift og vedlikehold’ of 1999 and updated in 2003.
Standard for drift og vedlikehold från 1999, uppdaterad 2003.
In some counties (about 20 %) the local road administration have deviated slightly from the Standardisation Report in order to adapt to the local circumstances.
I vissa länder (ca 20 procent) har den lokala vägförvaltningen avvikit något från standardiseringsrapporten för att anpassa sig till lokala förhållanden.
Reference is made to the Combus judgment and the Authority’s decision on Arcus, 339/98/COL of 3 December 1998.
Myndigheterna hänvisar till domen i Combus-målet och myndighetens beslut i Arcus-fallet, 339/98/KOL av den 3 december 1998.
The Norwegian authorities point out that in Arcus the Authority found that compensation for costs related to work force reductions and early retirement did not constitute aid as the costs refer to expenses related to costs associated with A/S Vinmonopolet’s contractual obligations towards its former employees.
De påpekar att myndigheten i Arcus-målet konstaterade att kompensationen för kostnader för att minska arbetsstyrkan och förtidspensioner inte utgjorde statligt stöd eftersom kostnaderna rörde utgifter i samband med A/S Vinmonopolets kontraktsförpliktelser gentemot sina tidigare anställda.
The market was opened in full on 1 September 2006.
Marknaden öppnades helt den 1 september 2006.
The gradual opening was based on the objectives of maintaining road safety and creating a sustainable market.
Marknaden öppnades gradvis för att upprätthålla trafiksäkerheten och skapa en hållbar marknad.
St.prp.nr. 1, Tillegg nr. 1 (2002–2003).
Stortingsproposisjon nr 1, tillägg nr 1 (2002–2003).
The Public Service Compensation guidelines entered into force on 20 December 2005.
Riktlinjerna för statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster trädde i kraft den 20 december 2005.
Paragraph 25 of the guidelines provides that in the case of non-notified aid the Authority applies the provisions in force at the time of the grant of the aid unless the aid was granted after the adoption of the guidelines – in which case the guidelines must be applied.
Enligt punkt 25 tillämpar myndigheten vid oanmälda stöd de bestämmelser som gällde då stödet beviljades, såvida inte stödet har beviljats efter det att riktlinjerna antagits – i så fall ska riktlinjerna tillämpas.
Commission decisions involving maintenance of roads and connecting tunnels: N 562/05 (Italy) Società Italiana del Traforo del Monte Bianco (SITMB) of 16.5.2006; N 420/05 (France) Tunnel du Mont Blanc et Tunnel Maurice Lemaire of 22.2.2006; and N 321/01 (France) Tunnel Routière du Fréjus of 20.6.2001.
Kommissionens beslut om underhåll av vägar och anslutande tunnlar: N 562/05 (Italien) Società Italiana del Traforo del Monte Bianco (SITMB), 16.5.2006, N 420/05 (Frankrike) Tunnel du Mont Blanc et Tunnel Maurice Lemaire, 22.2.2006, och N 321/01 (Frankrike) Tunnel Routière du Fréjus, 20.6.2011.
See also Destia case (OJ L 270, 10.10.2008, p. 1), recitals 214-216.
Se även Destia-målet (EUT L 270, 10.10.2008, s. 1), skälen 214–216.
Thommessen also states that the ‘Government’s guidelines states that the employer may apply for continued membership to the Labour ministry.
Thommessen uppger också att arbetsgivaren enligt statens riktlinjer kan ansöka om förlängt medlemskap hos arbeidsdepartementet.
If refused the individual may be linked to the pension scheme through so called closed membership arrangement’ and asks whether closed membership has been considered as an alternative to compensation Mesta AS for restructuring measures.
Thommessen hävdar att den enskilde vid avslag kan ansluta sig till pensionssystemet genom ett så kallat slutet medlemskap och undrar om detta medlemskap har betraktats som ett alternativ till den kompensation som Mesta AS fått för omstruktureringsåtgärderna.
The fact that Mesta AS only makes recourse to the more costly measures because they are guaranteed state funding does not change the nature of the cost. The state funding with regard to the early pension could also therefore be considered as relieving Mesta AS of its normal cost of doing business.
Det faktum att Mesta AS endast vidtar de dyrare åtgärderna för att det är garanterat statlig finansiering ändrar inte kostnadens art. Den statliga finansieringen av förtidspensionerna kan därför också anses befria Mesta AS från sina normala kostnader i verksamheten.
They also appear from St.prp. Nr. 1 Tillegg nr. 1 (2002–2003).
De framgår även av stortingsproposisjon nr 1, tillägg nr 1 (2002–2003).
On this basis the Authority considers that Mesta AS has not benefited from an economic advantage in the context of the prices paid by the Road Administration for ‘cleaning up’ services provided by Mesta AS. (i) Other restructuring and reorganisation measures – compensation for salary
Mot bakgrund av detta anser myndigheten att de priser som Statens vegvesen betalat för Mestas flyttjänster inte har gett Mesta AS någon ekonomisk fördel.i) Andra omstrukturerings- och omorganisationsåtgärder – lönekompensation
It follows from Article 14 of Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement that the Authority shall decide that unlawful aid which is incompatible with the State aid rules under the EEA Agreement must be recovered from the beneficiaries. HAS ADOPTED THIS DECISION: Article 1 The State aid in relation to early pension, temporary maintenance of civil servant pension rights and special retirement age, as well as compensation for salary (or alternative measures) in favour of Mesta AS is compatible with the functioning of the EEA Agreement.
Det statliga stödet till Mesta AS i samband med i) kostnader för flytt och pendling, ii) kostnader för flytt av kontor/stöd- och underhållsfunktioner och överföring av arkiv som uppkommit efter den 1 januari 2003, iii) befrielse för Mesta AS från dokument- och registreringsavgift och iv) överkompensation med 66,4 miljoner norska kronor i samband med att Mesta AS tillhandahållit allmännyttiga tjänster enligt övergångskontrakten för drift och underhåll, är inte förenligt med EES-avtalet.
Article 2 The Norwegian authorities shall take all necessary measures to recover from Mesta AS the aid referred to in Article 1(2) and unlawfully made available to Mesta AS.
De norska myndigheterna ska vidta alla åtgärder som är nödvändiga för att från Mesta AS återkräva det stöd som avses i artikel 1.2 och som olagligen redan utbetalats till Mesta AS.
No 397/09/COL
nr 397/09/KOL
amending, for the 72nd time, the procedural and substantive rules in the field of State aid by introducing a new chapter on State aid to ship management companies
om ändring för sjuttioandra gången av procedurreglerna och de materiella reglerna inom området för statligt stöd genom införandet av ett nytt kapitel om statligt stöd till fartygsförvaltare
RECALLING the Procedural and Substantive Rules in the Field of State Aid adopted on 19 January 1994 by the Authority [4],WHEREAS, on 10 June 2009, the Commission of the European Communities (hereinafter EC Commission) adopted a Communication providing guidance on State aid to ship management companies [5],WHEREAS this Communication is also of relevance for the European Economic Area,
Myndigheten ERINRAR om de procedurregler och materiella regler inom området för statligt stöd som den antog den 19 januari 1994 [4].DEN 10 juni 2009 antog Europeiska kommissionen (nedan kallad Europeiska kommissionen) meddelandet En vägledning om statligt stöd till fartygsförvaltare [5].DETTA MEDDELANDE är av betydelse även för Europeiska ekonomiska samarbetsområdet.