natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Bränsletanken ska vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet antingen med bränsle eller med en brandsäker vätska som har en densitet och viskositet som ligger nära det bränsle som normalt används.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Växel får vara ilagd och bromsarna får användas.
ANNEX 5
Om tillverkaren så begär ska följande avvikelse tillåtas:
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen får tillåta att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka konstruktionen) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter, och
COLLISION RESISTANCE
fordonet får förses med ytterligare tyngder motsvarande högst 10 % av dess vikt i olastat skick.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Tyngderna ska vara säkert fästade vid fordonskonstruktionen på ett sådant sätt att passagerarutrymmet inte påverkas under provningen.
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkterna 2.4.2 och 2.5.4 ska ligga inom 1 %.
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Om någon annan metod än den som beskrivs i punkt 2 används ska dess likvärdighet visas.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
Avståndet a är lika med längden på den synkrona pendel som beaktas.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
BILAGA 5
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
PROVNING AV BRÄNSLETANKAR AV PLAST
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
KOLLISIONSMOTSTÅND
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Tanken ska fyllas till sin kapacitet med en blandning av vatten och glykol eller med en annan vätska med låg fryspunkt som inte påverkar egenskaperna hos materialet i tanken.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Tanken ska därefter genomgå en perforeringsprovning.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Under provningen ska tanktemperaturen vara 233 ± 2 K (– 40 ± 2 °C).
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
En provningsställning med en pendel ska användas för provningen.
No leak shall result from the test.
Slagkroppen ska vara av stål och ha formen av en pyramid med liksidiga triangelytor och en kvadratisk bas, toppen och kanterna ska vara rundade med en radie av 3 mm. Pendelns slagcentrum ska sammanfalla med pyramidens tyngdpunkt, och dess avstånd från pendelns rotationsaxel ska vara 1 m.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Pendelns sammanlagda vikt ska vara 15 kg.
MECHANICAL STRENGTH
Pendelns energi när den träffar tanken ska vara så nära 30 Nm som det är möjligt, men får inte understiga det värdet.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Provningarna ska utföras på de ställen på tanken som anses som svagast vid en kollision framifrån eller bakifrån.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
De ställen som anses som svagast är de som är mest utsatta med tanke på tankens form eller i fråga om hur tanken är monterad i fordonet.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
De ställen som laboratoriet väljer ska anges i provningsrapporten.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Under provningen ska tanken hållas i sitt läge av fästanordningar på motsatt sida av kollisionen.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Inget läckage får förekomma.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Tillverkaren kan välja mellan att alla provningar utförs på en tank eller att de separata provningarna utförs på olika tankar.
FUEL PERMEABILITY
MEKANISK HÅLLFASTHET
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Tanken ska under de villkor som anges i punkt 6.1 i dessa föreskrifter provas i fråga om läckage och formfasthet.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Tanken med alla tillbehör ska monteras på en provningsställning på ett sätt som motsvarar det sätt på vilket tanken är monterad i det fordon den är avsedd för, eller monteras i fordonet eller i en provningsanordning som utgörs av en fordonsdel.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke får tanken provas utan provningsanordning.
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Provningsvätskan ska utgöras av vatten med en temperatur på 326 K (53 °C).
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Tanken ska fyllas till sin kapacitet.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Tanken ska utsättas för ett inre tryck som motsvarar det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än 30 kPa vid en temperatur på 326 ± 2 K (53 ± 2 °C), under en period på fem timmar.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Under den perioden får tanken eller dess tillbehör varken spricka eller läcka.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Det godtas dock att den får permanenta deformationer.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
BRÄNSLEGENOMTRÄNGLIGHETSPROVNING
RESISTANCE TO FUEL
Det bränsle som ska användas för genomtränglighetsprovningen ska antingen vara det referensbränsle som anges i bilaga 9 till föreskrifter nr 83 eller ett kommersiellt bränsle av premiumtyp.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Om tanken endast är utformad för montering i fordon med kompressionständning ska tanken fyllas med diesel.
RESISTANCE TO FIRE
Före provningen ska tanken fyllas till 50 % av sin kapacitet med provningsbränsle och utan att förslutas lagras vid en omgivande temperatur på 313 ± 2 K (40 ± 2 °C) tills viktförlusten per tidsenhet blir konstant, dock längst fyra veckor (preliminär lagringstid).
The tank shall be subjected to the following tests.
Tanken ska därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin kapacitet med provningsbränsle, varefter tanken försluts hermetiskt och lagras vid en temperatur på 313 ± 2 K (40 ± 2 °C).
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Trycket ska justeras när innehållet i tanken har uppnått provningstemperaturen.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Under den följande provningsperioden på åtta veckor ska viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden fastställas.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Den maximala tillåtna genomsnittliga bränsleförlusten är 20 gram per provningsdygn.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Om diffusionsförlusten överstiger värdet i punkt 3.3, ska provningen i punkt 3.3 upprepas, på samma tank, för att fastställa diffusionsförlusten vid 296 ± 2 K (23 ± 2 °C).
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
I övrigt gäller samma provningsvillkor.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Den nya förlusten som uppmäts får inte överstiga 10 g per dygn.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
MOTSTÅNDSFÖRMÅGA MOT BRÄNSLE
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Efter den provning som beskrivs i punkt 3 ska tanken fortfarande klara kraven i punkt 1 och 2.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
BRANDMOTSTÅND
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Tanken ska genomgå följande provningar:
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Under två minuters tid ska tanken klara att utsättas för öppen låga.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Tanken ska vara monterad som i den fordonstyp den är avsedd för.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Inget bränsleläckage från tanken får förekomma.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
Tre provningar ska utföras på olika tankar fyllda med bränsle enligt följande:
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Om tanken är utformad för att monteras på fordon som kan vara försedda med antingen gnisttändningsmotor eller med kompressionständningsmotor ska tre provningar utföras med tankarna fyllda med bensin av premiumtyp.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Om tanken endast är utformad för att monteras på fordon som är försedda med kompressionständningsmotor, ska tre provningar utföras med tankarna fyllda med diesel.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
För varje provning gäller att tanken och dess tillbehör ska monteras i en provningsställning som simulerar de verkliga monteringsförhållandena så långt det är möjligt.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Den metod som används för att fixera tanken i ställningen ska motsvara de relevanta monteringsspecifikationerna.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Om det rör sig om tankar som är utformade för användning på ett särskilt fordon, ska fordonsdelar som skyddar tanken och dess tillbehör mot lågor eller som påverkar brandförloppet, samt specificerade komponenter installerade på tanken samt förslutningspluggar, tas med i beräkningen.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Alla öppningar ska vara stängda under provningen, men ventilationssystemet ska vara i drift.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Alldeles innan provningen startar ska tanken fyllas till 50 % av sin kapacitet med det specificerade bränslet.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Flamman som tanken ska utsättas för ska skapas genom att man förbränner kommersiellt bränsle (nedan kallat bränsle) för gnisttändningsmotorer i en form.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Den mängd bränsle som används ska vara tillräcklig för att hålla lågan, som ska kunna brinna fritt, vid liv under hela provningsförfarandet.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Formen ska ha en storlek som gör att sidorna av tanken exponeras för lågorna.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Formen ska därför överskrida tankens horisontella längd med minst 20 cm, men högst 50 cm.
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Formens sidoväggar får inte vara mer än 8 cm över bränslenivån när provningen startar.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Formen fylld med bränsle ska placeras under tanken så att avståndet mellan bränslet i formen och botten på tanken överensstämmer med avståndet mellan vägbanan och tanken i fordonet i obelastat tillstånd (se punkt 7.4).
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Formen, provningsställningen eller bådadera ska vara fritt rörliga.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Under fas C i provningen ska formen täckas av skärm som placeras 3 ± 1 cm ovanför bränslenivån.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Skärmen ska vara tillverkad av eldfast material enligt föreskrifterna i tillägg 2.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Det får inte finnas något mellanrum mellan tegelstenarna och de ska läggas över formen med bränsle på ett sådant sätt att hålen i stenarna inte täcks.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Längden och bredden på ramen ska vara 2–4 cm smalare än formens innermått så att det uppstår ett vertikalt mellanrum på 1–2 cm mellan ramen och väggen i formen så att ventilationen inte hindras.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
När provningen genomförs utomhus ska det finnas tillräckligt vindskydd, och vindhastigheten vid formen med bränsle får inte överstiga 2,5 km/tim.
Phase D: End of test (Figure 4)
Före provningen ska skärmen värmas upp till 308 ± 5 K (35 ± 5 °C).
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Tegelstenarna får fuktas efter varje provning för att säkerställa att provningsvillkoren är desamma för alla provningar.
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Provningen ska omfatta fyra faser (se tillägg 1).
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Fas A: Förvärmning (figur 1)
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Bränslet i formen ska tändas på ett avstånd av minst tre meter från den tank som ska provas.
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Efter 60 sekunders förvärmning, ska formen placeras under tanken.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Fas B: Direkt exponering för lågan (figur 2)
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Under 60 s ska tanken exponeras för flamman från bränslet som brinner fritt.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Fas C: Indirekt exponering för lågan (figur 3)
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Direkt efter det att fas B är avslutad, ska skärmen placeras mellan formen med brinnande bränsle och tanken.
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
Tanken ska exponeras för den reducerade flamman i ytterligare 60 s.
Figure 1
Fas D: Avslutning av provningen (figur 4)
Phase A: Pre-heating
Formen med brinnande bränsle täckt med skärmen ska flyttas tillbaka till sitt ursprungliga läge (fas A).
Fuel pan with burning fuel
Om tanken brinner efter provningen ska elden släckas omedelbart.
Testing fixture
Provningsresultaten ska anses tillfredsställande om inget bränsle läcker från tanken.
Fuel tank
MOTSTÅNDSKRAFT MOT HÖGA TEMPERATURER
Screen
Den provningsställning som används ska motsvara hur tanken monterats i fordonet, vilket även gäller hur ventilationen av tanken fungerar.
Figure 2
Tanken ska fyllas till 50 % av sin kapacitet med vatten med en temperatur på 293 K (20 °C) och därefter utsättas för en omgivande temperatur på 368 ± 2 K (95 ± 2 °C) i en timme.
Phase B: Direct exposure to flame
Provningsresultaten ska anses tillfredsställande om inget läckage förekommer från tanken efter provningen eller om den inte blivit allvarligt deformerad.
Sheet-metal pan
MÄRKNINGAR PÅ BRÄNSLETANKEN
Figure 3
Handelsnamnet eller varubeteckningen ska fästas på tanken.
Phase C: Indirect exposure to the flame
Det ska vara lätt läsbart och outplånligt när taken är monterad på fordonet.
Figure 4
PROVNING AV BRANDMOTSTÅND
DIMENSIONS AND TECHNICAL DATA OF FIREBRICKS
Fas A: Förvärmning
(Dimensions are in mm)
Form med brinnande bränsle
Section A-A
Provnings ställning
15 radius
Bränsletank
6 cutouts
Skärm
30 diameter
Figur 2
15 holes
Fas B: Direkt exponering för lågan
Fire resistance (Seger-Kegel) SK 30
Plåtform
30-33 per cent
Fas C: Indirekt exponering för lågan
Open porosity (P o)
Figur 4
Approval withdrawn Production definitively discontinued
Avsnitt A-A
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’) [2016/1722]
Inbegripet all giltig text till och med:
Incorporating all valid text up to:
Supplement 10 till ändringsserie 04 – dag för ikraftträdande: 18 juni 2016
Supplement 10 to the 04 series of amendments — Date of entry into force: 18 June 2016
INNEHÅLL
Definitions
Ansökan om godkännande
Application for approval
Märkningar
Markings
Godkännande
General specifications
Särskilda specifikationer
Particular specifications
Beskrivning av provningarna
Description of tests
Provningsrapporter för typgodkännande och för godkännande av tillverkningen
Test reports of type approval and of production qualification
Ändringar och utökningar av godkännande av en typ av fasthållningsanordning för barn
Modifications and extension of approval of a type of child restraint system
Godkännande av tillverkning
Production qualification
Produktionsöverensstämmelse och rutinprovningar
Conformity of production and routine tests
Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse
Production definitively discontinued
Anvisningar
Instructions
Namn- och adressuppgifter för typgodkännandemyndigheter och för de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar
ANNEXES
1 Meddelande
1 Communication
2 Godkännandemärkenas utformning
2 Arrangements of the approval marks
3 Utformning av apparat för dammprovning
3 Arrangement of apparatus for dust resistance test
4 Korrosionsprovning
4 Corrosion test
5 Provning av nötning och mikroglidning
5 Abrasion and microslip test
6 Beskrivning av vagnen
6 Description of trolley
7 Kurva för vagnens retardation eller acceleration som funktion av tiden
7 Curve of trolley's deceleration or acceleration, as function of time
8 Beskrivning av provdockor
8 Description of manikins
9 Islagsprovning framifrån mot en barriär
9 Frontal impact test against a barrier
10 Förfarande för islagsprovning bakifrån
10 Rear impact test procedure
11 Tilläggsförankringar som krävs för att fästa semiuniversella fasthållningsanordningar för barn i motorfordon
11 Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
12 Stol
12 Chair
13 Standardiserat säkerhetsbälte
13 Standard safety belt
14 Typgodkännandeschema (flödesschema ISO 9002:2000)
14 Type approval scheme (flow chart iso 9002:2000)
15 Förklarande anmärkningar
15 Explanatory notes
16 Kontroll av produktionsöverensstämmelse
16 Control of conformity of production
17 Provning av energiupptagande material
17 Test of energy absorbing material
18 Metod för fastställande av huvudets islagsyta på anordningar med ryggstöd och fastställande av minsta storlek på sidostöd för bakåtvända anordningar
18 Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
19 Beskrivning av konditionering av inställningsanordningar som är direkt monterade på fasthållningsanordningar för barn
19 Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
20 Typisk anordning för provning av låsbeslagets hållfasthet
20 Typical buckle strength test device
21 Installation för dynamisk krockprovning
21 Dynamic crash test installation
22 Provning för bålens undre del
22 Lower torso body block test
23 Anordningar för anbringande av last
23 Load application devices
TILLÄMPNINGSOMRÅDE
SCOPE
Dessa föreskrifter gäller fasthållningsanordningar för barn som är lämpade för montering i motorfordon med tre eller fler hjul och inte är avsedda för användning tillsammans med uppfällbara säten eller med säten som är vända åt sidan.
This Regulation applies to child restraint systems which are suitable for installation in power-driven vehicles having three or more wheels, and which are not intended for use with folding (tip-up) or with side-facing seats.
DEFINITIONER
For the purpose of this Regulation:
fasthållningsanordning för barn (fasthållningsanordning) anordning med beståndsdelar som kan omfatta en kombination av band eller flexibla delar med ett låsbeslag, inställningsanordningar, fästen och i vissa fall en kompletterande anordning som en babylift, barnstol, barnsits och/eller ett kollisionsskydd, som kan förankras i ett motorfordon.
Child restraint system (‘restraint’) means an arrangement of components which may comprise the combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments and in some cases a supplementary device as a carrycot, infant carrier, a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle.
Den är utformad för att minska risken för skador på barnet vid en kollision eller kraftig inbromsning av fordonet genom att den begränsar kroppens rörelsemöjligheter.