natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Först monteras uppsättningen referensdäck på den instrumenterade personbilen.
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Efter att minst tre giltiga mätningar har gjorts enligt punkt 4.1.5.1 ersätts referensdäcken med en uppsättning kandidatdäck.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Efter sex giltiga mätningar av kandidatdäcken får ytterligare två uppsättningar kandidatdäck mätas.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Provningscykeln avslutas med ytterligare tre giltiga mätningar av samma uppsättning referensdäck som användes i början av provningscykeln.
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Exempel:
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Provningsordningen för en provningscykel med tre uppsättningar kandidatdäck (T1 till T3) plus en uppsättning referensdäck (R) är följande:
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Provningsordningen för en provningscykel med fem uppsättningar kandidatdäck (T1 till T5) plus en uppsättning referensdäck (R) är följande:
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Bearbetning av mätresultaten
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Beräkning av medelvärde för retardationen (AD)
Atmospheric conditions
Medelvärdet för retardationen (AD) beräknas för varje giltigt körprov uttryckt som m/s2 enligt följande:
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Sf är sluthastigheten uttryckt som m/s, Sf = 20 km/h = 5,556 m/s,
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Sf är den initiala hastigheten uttryckt som m/s, Sf = 80 km/h = 22,222 m/s,
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
d är den sträcka som tillryggaläggs mellan Si och Sf i meter.
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Validering av resultaten
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Variationskoefficienten för AD beräknas enligt följande:
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
(standardavvikelse/medelvärde) × 100.
It is measured with one of the following methods:
För referensdäck (R): Om AD-variationskoefficienten för två på varandra följande grupper med tre körprov för en uppsättning referensdäck är högre än 3 % ska alla data förkastas och provningen upprepas för alla provningsdäck (kandidatdäcken och referensdäcken).
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
För kandidatdäck (T): AD-variationskoefficienten beräknas för varje uppsättning kandidatdäck.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Om en variationskoefficient är högre än 3 % ska datan förkastas och provningen upprepas för den uppsättningen kandidatdäck.
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Beräkning av justerat medelvärde för retardation (Ra)
Principle
Medelvärdet för retardationen (AD) för den uppsättning referensdäck som användes för beräkningen av bromskraftskoefficienten justeras enligt positionen för varje uppsättning kandidatdäck i en given provningscykel.
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Detta justerade AD-värde för referensdäcket (Ra) beräknas uttryckt som m/s2 i enlighet med tabell 1, där R1 är medelvärdet för AD-värdena från första provningen av uppsättningen referensdäck (R) och R2 är medelvärdet för AD-värdena från den andra provningen av samma uppsättning referensdäck (R).
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Antal uppsättningar kandidatdäck inom en provningscykel
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Uppsättning kandidatdäck
Equipment
Beräkning av bromskraftskoefficienten (BFC)
Vehicle
Bromskraftskoefficienten (BFC) beräknas för en bromsning på de två axlarna enligt tabell 2, där Ta (a = 1, 2 eller 3) är medelvärdet för AD-värdena för varje uppsättning kandidatdäck (T) som ingår i provningscykeln.
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Tabell 2
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
g är tyngdaccelerationen, g = 9,81 m/s2
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Provningsdäck
Any other modification of the braking system is prohibited.
Bromskraftskoefficient
Measuring equipment
Referensdäck
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Kandidatdäck
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Beräkning av kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
t är det våta underlagets uppmätta temperatur i grader Celsius vid provning av kandidatdäcket (T),
External watering should be supplied continuously throughout testing.
är det våta underlagets temperatur i referensförhållanden, t0 = 20 °C för standarddäck och t0 = 10 °C för vinterdäck,
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Jämförelse av väggreppsprestanda på vått underlag mellan ett kandidatdäck och ett referensdäck med användning av ett kontrolldäck
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Om kandidatdäcket avviker betydligt från referensdäcket kan det vara omöjligt att göra en direkt jämförelse på samma instrumenterade personbil.
Tyres and rims
Vid denna provningsmetod används ett övergångsdäck (nedan kallat kontrolldäck enligt definitionen i punkt 2.5).
Tyre preparation and break-in
Princip för metoden
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Principen är att man använder en uppsättning kontrolldäck och två olika instrumenterade personbilar vid provningscykeln för en uppsättning kandidatdäck som jämförs med en uppsättning referensdäck.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Den ena instrumenterade personbilen förses med uppsättningen referensdäck och därefter uppsättningen kontrolldäck, och den andra förses med uppsättningen kontrolldäck och därefter uppsättningen kandidatdäck.
Tyre load
De specifikationer som anges i punkterna 4.1.2–4.1.4 gäller.
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Den första provningscykeln utgör en jämförelse mellan uppsättningen kontrolldäck och uppsättningen referensdäck.
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Den andra provningscykeln utgör en jämförelse mellan uppsättningen kandidatdäck och uppsättningen kontrolldäck.
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Den andra provningscykeln genomförs på samma bana och under samma dag som den första provningscykeln.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Vid den andra provningscykeln ska det våta underlagets temperatur ligga inom ±5 °C jämfört med temperaturen vid den första provningscykeln.
Procedure
Samma uppsättning kontrolldäck ska användas vid den första och den andra provningscykeln.
Test run
är kontrolldäckets (C) relativa index för väggrepp på vått underlag jämfört med referensdäcket (R), beräknat enligt följande:
The following test procedure applies for each test run.
är kandidatdäckets (T) relativa index för väggrepp på vått underlag jämfört med kontrolldäcket (C), beräknat enligt följande:
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Lagring och förvaring
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Alla däck inom en uppsättning kontrolldäck ska ha lagrats under samma förhållanden.
The brakes are activated either automatically or manually.
Så snart upprättningen kontrolldäck har provats i jämförelse med referensdäcket ska de särskilda lagringsförhållanden som definieras i ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003) tillämpas.
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Ersättning av referensdäck och kontrolldäck
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Om provningen leder till ojämn förslitning eller skada på däcken eller om det finns förslitningar som påverkar provningsresultaten, ska däcken inte längre användas.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Provningsmetod b med släpfordon som dras av ett fordon eller med ett däckprovningsfordon
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Mätningarna genomförs på provningsdäck som monterats på ett släpfordon som dras av ett fordon (nedan kallat dragfordon) eller på ett däckprovningsfordon.
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Bromsen i provningspositionen ansätts kraftigt tills det uppstår ett tillräckligt bromsmoment för att generera den högsta bromskraft som förekommer före hjullåsning vid en provningshastighet på 65 km/h.
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Dragfordon och släpfordon eller däckprovningsfordon
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Dragfordonet eller däckprovningsfordonet ska kunna upprätthålla den specificerade hastigheten på 65 ± 2 km/h även vid den högsta bromskraftsnivån.
Test cycle
Släpfordonet eller däckprovningsfordonet ska ha en position där däcket kan monteras för mätningsändamål (nedan kallad provningsposition) samt följande tillbehör:
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Utrustning för att ansätta bromsarna vid provningspositionen.
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
En vattentank med tillräcklig kapacitet för att vattenbelägga underlaget, om inte vattenbeläggningen sker utifrån.
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Mätutrustning för att registrera signaler från givare installerade vid provningspositionen och för att övervaka vattentillförseln (om inbyggt vattenbeläggningssystem används).
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Upphängningsarmar och bussningar ska vara tillräckligt styva för att minimera frispel och säkerställa att specifikationerna uppfylls vid ansättning av de högsta bromskrafterna.
Examples:
Upphängningssystemet ska ha lämplig lastbärande kapacitet och vara utformat så att upphängningsresonans isoleras.
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Provningspositionen ska vara försedd med ett typiskt eller särskilt fordonsbromssystem som kan ansätta tillräckligt bromsmoment för att uppnå högsta längsgående kraft för bromsprovningshjulet vid de förhållanden som specificeras.
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Systemet för bromsansättning ska kunna kontrollera tidsintervallet mellan den initiala bromsansättningen och den högsta längsgående kraften enligt specifikationen i punkt 4.2.7.1.
Processing of measurement results
Släpfordonet eller däckprovningsfordonet ska vara konstruerade så att det går att montera alla kandidatdäcksstorlekar som provningen gäller.
Calculation of the average deceleration (AD)
Det ska vara möjligt att justera släpfordonets eller däckprovningsfordonets vertikala belastning enligt vad som specificeras i punkt 4.2.5.2.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Provningshjulets position på släpfordonet eller däckprovningsfordonet ska vara försett med ett system för hastighetsmätning på roterande hjul och givare för att mäta bromskraften och den vertikala belastningen på provningshjulet.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Allmänna krav på mätsystemet: Instrumentsystemet ska uppfylla följande allmänna krav vid omgivningstemperaturer mellan 0 °C och 45 °C:
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Allmän systemnoggrannhet, kraft: ± 1,5 % av full skala för vertikal belastning eller bromskraft.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Allmän systemnoggrannhet, hastighet: ± 1,5 % av hastigheten eller ± 1,0 km/h, beroende på vad som är störst.
Validation of results
Fordonets hastighet: För mätning av fordonshastigheten ska ett femte hjul eller ett system med kontaktlös precisionsmätning av hastighet användas.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Bromskrafter: Givarna för mätning av bromskraft ska registrera den längsgående kraft som genereras vid gränsytan mellan däcken och provningsytan till följd av bromsansättning inom ett område från 0 % till minst 125 % av den applicerade vertikala belastningen.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Vertikal belastning: Givaren för mätning av vertikal belastning ska registrera den vertikala belastningen vid provningspositionen när bromsen ansätts.
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Givaren ska ha de specifikationer som beskrivs ovan.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
System för signalomvandling och registrering: Alla system för signalomvandling och registrering ska ge linjära utsignaler med den förstärkning och dataupplösning som krävs för att uppfylla de krav som specificeras ovan.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Dessutom ska följande krav gälla:
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Kurvan för minsta frekvensrespons ska vara rak mellan 0 Hz och 50 Hz (100 Hz) inom ± 1 % av full skala.
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
Signal-brusförhållandet ska vara minst 20/1.
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Förstärkningen ska vara tillräcklig för att tillåta fullskalevisning av en ingångssignal på fullskalenivå.
Set of candidate tyres
Ingångsimpedansen ska vara minst tio gånger större än signalkällans utgångsimpedans.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
Utrustningen får inte påverkas av vibrationer, acceleration och ändringar i omgivningstemperatur.
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Konditionering av provningsbanan
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Provningsbanan ska konditioneras genom minst tio körprov vid 65 ± 2 km/h och med däck som inte ingår i provningsprogrammet.
Table 2
Vattenbeläggning
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Dragfordonet och släpfordonet eller däckprovningsfordonet får vara försedda med ett vattenbeläggningssystem, förutom vattentanken som när det gäller släpfordonet ska monteras på dragfordonet.
Test Tyre
Munstyckena för att tillföra vatten på underlaget framför provningsdäcken ska vara konstruerade så att vattenskiktet som kommer i kontakt med provningsdäcket har ett enhetligt tvärsnitt vid provningshastigheten och minimerar stänk och översprutning.
Braking force coefficient
Munstyckena ska vara konstruerade och positionerade så att vattenstrålarna är riktade mot provningsdäcket och pekar mot underlaget i en vinkel på 20–30°
Reference tyre
Vattnet ska träffa underlaget 250–450 mm framför däckkontaktytans mittpunkt.
Candidate tyre
Munstycket ska sitta 25 mm över underlaget eller på den minimihöjd som krävs för att undvika eventuella hinder på banunderlaget, och under inga omständigheter mer än 100 mm ovanför underlaget.
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
Vattenskiktet ska vara minst 25 mm bredare än provningsdäckets mönster och ska appliceras så att däcket befinner sig mitt emellan skiktets ytterkanter.
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
Vattentillförseln ska vara tillräcklig för att ge ett vattendjup på 1,0 ± 0,5 mm och ska vara jämn under hela provningen inom ± 10 %.
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
Volymen vatten per enhet vattenbelagd bredd ska vara direkt proportionell mot provningshastigheten.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Mängden vatten som tillförs vid 65 km/h ska vara 18 l/s per meter vattenbelagt underlag med ett vattendjup på 1,0 mm.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Provningsdäcken ska monteras på de testfälgar som däcktillverkaren angett.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Däckfoten ska säkras med användning av ett lämpligt smörjmedel.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Överskott av smörjmedel ska undvikas för att däcket inte ska glida på fälgen.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Provningsdäcken med fälgar ska lagras på samma plats under minst två timmar så att alla har samma omgivningstemperatur före provningen.
Principle of the approach
De ska skyddas från solljus så att de inte blir för varma.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Före själva provningen ska däcken köras in vid två bromsprovningar med den belastning, det tryck och den hastighet som anges i punkt 4.2.5.2, 4.2.5.3 respektive 4.2.7.1.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Provningsbelastningen på provningsdäcket är 75 ± 5 % av provningsdäckets belastningskapacitet.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Provningsdäckens tryck i kallt tillstånd ska vara 180 kPa för standardbelastade däck.
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
För däck med tilläggsbelastning ska trycket i kallt tillstånd vara 220 kPa.
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
Förberedelse av dragfordon och släpfordon eller däckprovningsfordon
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Släpfordon
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Instrument och utrustning
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
När ett femte hjul används ska det installeras enligt tillverkarens anvisningar och placeras så nära släpfordonets eller däckprovningsfordonets mittbaneposition som möjligt.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
Följande förfarande ska användas för varje körprov:
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Dragfordonet eller däckprovningsfordonet körs längs provningsbanan i rak linje vid den angivna provningshastigheten 65 ± 2 km/h.
Storage and preservation
Registreringssystemet sätts i gång.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Vatten tillförs underlaget framför provningsdäcket cirka 0,5 s innan bromsen ansätts (för fordonsmonterade vattenbeläggningssystem).
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
Släpfordonets bromsar ansättas inom 2 m från en mätningspunkt för det våta underlagets friktionsegenskaper och sanddjup enligt punkterna 3.1.4 och 3.1.5.
Replacement of reference tyres and control tyres
Bromsen ska ansättas så att tidsintervallet mellan initial ansättning av kraft och högsta längsgående kraft är mellan 0,2 s och 0,5 s.
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
Registreringssystemet stängs av.