natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NOK 3,6 million for the period 16.11.2008 to 31.12 2008 and NOK 7,7 million for for the period 1.1.2009 to 31.3.2009.
3,6 miljoner norska kronor för perioden 16 november 2008 till 31 december 2008 och 7,7 miljoner norska kronor för perioden 1 januari 2009 till 31 mars 2009.
The compensation under the Hurtigruten Agreement would have been NOK 288 million for 2008 adjusted under the price adjustment clause.
Ersättningen enligt Hurtigrutenavtalet skulle ha varit 288 miljoner norska kronor för 2008 efter anpassning enligt prisanpassningsklausulen.
See letter from the Norwegian authorities dated 3.4.2009 (Event No 514420) p. 5.
Skrivelse från de norska myndigheterna av den 3 april 2009 (diarienr 514420), s. 5.
Available at: http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/OJ L 107, 28.4.2005, p. 28, EEA Supplement No. 21, 28.4.2005, p. 1
Finns på http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/EUT L 107, 28.4.2005, s. 28, EES-supplement nr 21, 28.4.2005, s. 1.
Case T-98/00 Linde [2002] ECR II-3961.
Mål T-98/00, Linde, REG 2002, s. II-3961.
See the PWC Report’s underlying Report Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007, p. 3, the first BDO Report, p. 7 (both Event No 514420) and the Second BDO Report, p. 4 (Event No 571486).
Se den rapport som ligger till grund för PWC:s rapport, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger, av den 27 september 2007, s. 3, BDO:s första rapport, s. 7 (diarienr 514420 för båda), och BDO:s andra rapport, s. 4 (diarienr 571486).
The PWC Report consists of the letter from PWC to Hurtigruten dated 14.10.2008 and the underlying material in the form of three separate documents: (i) Hurtigruteavtalen –økonomiske beregninger dated 27.9.2007, (ii) Tilleggsopplysninger knyttet til Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger dated 4.10.2007, and (iii) Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger dated 12.10.2007 (all the documents can be found in Event No 514420 at p. 52-96).
PWC:s rapport består av skrivelsen från PWC till Hurtigruten av den 14 oktober 2008 och bakgrundsmaterial i form av tre separata dokument: i) Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger av den 27 september 2007; ii) Tilleggsopplysninger knyttet til Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger av den 4 oktober 2007; iii) Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger av den 12 oktober 2007 (samtliga dokument finns under diarienr 514420 på s. 52–96).
Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortisation.
Rörelseresultat före räntor, skatter och avskrivningar.
More precisely: (i) the NOx reimbursement for 2007 and the first half of 2008, (ii) the general allocation of NOK 66 million, and (iii) the 2008 NOK 3,6 million advantage of the reduction of the requirement relating to the number of ships operated under the public service contract.
Dvs. i) NOx-återbetalningen för 2007 och första halvåret 2008, ii) det allmänna anslaget på 66 miljoner norska kronor och iii) förmånen på 3,6 miljoner norska kronor till följd av det sänkta kravet när det gäller antalet fartyg i drift enligt avtalet om allmän trafikplikt.
More precisely: (i) the NOx reimbursement for 2007 and 2008, (ii) the general allocation of NOK 66 million, and (iii) the 2008 NOK 3,6 million advantage of the reduction of the requirement relating to the number of ships operated under the public service contract.
Dvs. i) NOx-återbetalningen för 2007 och 2008, ii) det allmänna anslaget på 66 miljoner norska kronor och iii) förmånen på 3,6 miljoner norska kronor till följd av det sänkta kravet när det gäller antalet fartyg i drift enligt avtalet om allmän trafikplikt.
I.e. capacity for transporting 400 passengers, sleeping cabin accommodation for 150 passengers and capacity for 150 EURO pallets.
Dvs. kapacitet att transportera 400 passagerare, plats i sovhytter för 150 passagerare och kapacitet för 150 EUR-lastpallar.
See the underlying material for the PWC Report, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007 (Event No 514420, at page 57).
Se bakgrundsmaterialet till PWC:s rapport, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger, av den 27 september 2007 (diarienr 514420, s. 57).
The information is contained in two memoranda prepared by the legal counsel of Hurtigruten, dated 23.3.2009, which was annexed to a letter from the Norwegian authorities dated 3.4.2009 (Event No 514420), and a memorandum dated 24.2.2010, with annexes, which was annexed to a letter from the Norwegian authorities to the Authority dated 8.3.2010 (Event No 549465).
Informationen finns i två pm av den 23 mars 2009 som utarbetats av Hurtigrutens juridiska ombud, som bifogades en skrivelse från de norska myndigheterna av den 3 april 2009 (diarienr 514420), och ett pm av den 24 februari 2010, med bilagor, som bifogades en skrivelse från de norska myndigheterna till övervakningsmyndigheten av den 8 mars 2010 (diarienr 549465).
In accordance with Article 1(d) in Part II of Protocol 3, aid scheme means any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of which aid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount.
Enligt artikel 1 d i del II i protokoll 3 avses med stödordning varje rättsakt på grundval av vilken individuellt stöd kan beviljas företag som i rättsakten definieras på ett allmänt och abstrakt sätt, utan att några ytterligare genomförandeåtgärder krävs, samt varje rättsakt på grundval av vilken stöd, som inte är hänförbart till ett visst projekt, kan beviljas ett eller flera företag för obestämd tid och/eller med obestämt belopp.
Joined cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov [2000] ECR I-6451 at paragraph 75.
Förenade målen C-180/98 till C-184/98, Pavlov, REG 2000, s. I-6451, punkt 75.
In that case the public-law body responsible for the administration, restructuring and privatisation of undertakings of the former German Democratic Republic (‘the THA’) sold the business activities of Leuna Werke AG (the legal predecessor to Leuna-Werke GmbH ( ‘LWG’)) to UCB Chemie GmbH ( ‘UCB’).
I det målet sålde det offentligrättsliga organ som ska administrera, anpassa och privatisera företagen i den före detta Tyska demokratiska republiken (nedan kallat THA) verksamheten vid Leuna Werke AG (den juridiska person som föregick Leuna-Werke GmbH, nedan kallat LWG) till UCB Chemie GmbH (nedan kallat UCB).
As UCB did not want to build its own facility and no other producer was active in the area, the German authorities were not entitled to terminate the agreement.
Eftersom UCB inte ville bygga en egen anläggning och det inte fanns någon annan producent av kolmonoxid i området kunde de tyska myndigheterna inte säga upp avtalet.
They eventually paid the undertaking Linde AG DEM 9 million to build and operate a CO production facility and to ensure, in their place, the long-term supply of CO to UCB, see T-98/00 Linde [2002] ECR II-3961, paragraphs 2-6.
De betalade slutligen Linde AG 9 miljoner tyska mark för att uppföra och driva en anläggning för produktion av kolmonoxid och därvid, i deras ställe, säkerställa den långsiktiga leveransen av kolmonoxid till UCB. Se mål T-98/00, Linde, REG 2002, s. II-3961, punkterna 2–6.
Ibid. paragraphs 49-50.
Ibid. punkterna 49–50.
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraphs 89-93.
Mål C-280/00, Altmark Trans, REG 2003, s. I-7747, punkterna 89–93.
Ibid. paragraph 94 and C-451/03 Servizi Ausiliari Dottori Commercialisti [2006] ECR p. I-2941 at paragraph 60.
Ibid. punkt 94 och C-451/03, Servizi Ausiliari Dottori Commercialisti, REG 2006, s. I-2941, punkt 60.
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR I-7747 at paragraph 94.
Mål C-280/00, Altmark Trans, REG 2003, s. I-7747, punkt 94.
As explained by the Norwegian authorities in their letter dated 8.3.2010 (Event No 549465).
Såsom förklaras av de norska myndigheterna i deras skrivelse av den 8 mars 2010 (diarienr 549465).
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraph 93: ‘Fourth, where the undertaking which is to discharge public service obligations, in a specific case, is not chosen pursuant to a public procurement procedure which would allow for the selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging the obligations.’
Mål C-280/00, Altmark Trans, REG 2003, s. I-7747, punkt 93: ”För det fjärde skall, när det företag som ges ansvaret för att tillhandahålla de allmännyttiga tjänsterna i ett konkret fall inte har valts ut efter ett offentligt upphandlingsförfarande som gör det möjligt att välja den anbudsgivare som kan tillhandahålla dessa tjänster till den lägsta kostnaden för det allmänna, storleken av den nödvändiga ersättningen fastställas på grundval av en undersökning av de kostnader som ett genomsnittligt och välskött företag som är utrustat med transportmedel som är lämpliga för att fullgöra den allmänna trafikplikt som ålagts det skulle ha åsamkats vid fullgörandet av trafikplikten, med hänsyn tagen till de intäkter som därvid skulle ha erhållits och till en rimlig vinst på grund av fullgörandet av trafikplikten.”
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraphs 90-91: ‘Second, the parameters on the basis of which the compensation is calculated must be established in advance in an objective and transparent manner, to avoid it conferring an economic advantage which may favour the recipient undertaking over competing undertakings. Payment by a Member State of compensation for the loss incurred by an undertaking without the parameters of such compensation having been established beforehand, where it turns out after the event that the operation of certain services in connection with the discharge of public service obligations was not economically viable, therefore constitutes a financial measure which falls within the concept of State aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty.’
Mål C-280/00, Altmark Trans, REG 2003, s. I-7747, punkterna 90-91. ”För det andra skall de kriterier på grundval av vilka ersättningen beräknas vara fastställda i förväg på ett objektivt och öppet sätt, på så sätt att det kan undvikas att ersättningen medför att det mottagande företaget gynnas ekonomiskt i förhållande till konkurrerande företag. Om en medlemsstat ersätter de förluster som ett företag åsamkats utan att kriterierna för en sådan ersättning har fastställts i förväg, när det i efterhand visar sig att genomförandet av vissa uppgifter inom ramen för skyldigheterna att tillhandahålla allmännyttiga tjänster inte har varit ekonomiskt lönsamt, utgör detta också en ekonomisk åtgärd som omfattas av begreppet statligt stöd i den mening som avses i artikel 92.1 i fördraget.”
For the original text in Norwegian, see footnote 10.
Den ursprungliga norska texten återges i fotnot 10.
Case C-454/06 Pressetext Nachrichtenagentur GmbH [2008] ECR I-4401 at paragraphs 59-60 and 70.
Mål C-454/06, Pressetext Nachrichtenagentur GmbH, REG 2008, s. I-4401, punkterna 59–60 och 70.
The Authority recalls that the Norwegian authorities put forward a calculation demonstrating that the additional payments agreed upon on 27.10.2008 amounted to 26 % increase of the 2008 compensation under the Hurtigruten Agreement, on top of the adjustment under the price adjustment clause in Article 6.2 of the Hurtigruten Agreement.
Övervakningsmyndigheten erinrar om att de norska myndigheterna lagt fram en beräkning som visar att de ytterligare betalningar som överenskoms den 27 oktober 2008 motsvarade en ökning med 26 % av ersättningen enligt Hurtigrutenavtalet 2008, utöver anpassningen enligt prisanpassningsklausulen i artikel 6.2 i Hurtigrutenavtalet.
Letter from the Norwegian authorities dated 30.9.2010 (Event No 571486), p. 11.
Skrivelse från de norska myndigheterna av den 30 september 2010 (diarienr 571486), s. 11.
Of Hurtigruten’s NOx tax/NOx Fund contributions less the Geirangerfjorden operation.
Av Hurtigrutens NOx-skatt/bidrag till NOx-fonden med avdrag för verksamheten i Geirangerfjorden.
Emails from the Norwegian authorities dated 15.4.2011 (Event No 595326) and 6.5.2011 (Event No 597151).
E-postmeddelanden från de norska myndigheterna av den 15 april 2011 (diarienr 595326) och den 6 maj 2011 (diarienr 597151).
Email from the Norwegian authorities dated 6.5.2011 (Event No 597151).
E-postmeddelande från de norska myndigheterna av den 6 maj 2011 (diarienr 597151).
As substantiated by the information provided by the Norwegian authorities by letter dated 8.3.2010 (Event No 549465).
Styrkt genom de upplysningar som de norska myndigheterna lämnade i skrivelsen av den 8 mars 2010 (diarienr 549465).
See Section II.3.2 below.
Se avsnitt II.3.2.
I.e. that ‘the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging the obligations.’
Dvs. att ”storleken av den nödvändiga ersättningen [ska] fastställas på grundval av en undersökning av de kostnader som ett genomsnittligt och välskött företag som är utrustat med transportmedel som är lämpliga för att fullgöra den allmänna trafikplikt som ålagts det skulle ha åsamkats vid fullgörandet av trafikplikten, med hänsyn tagen till de intäkter som därvid skulle ha erhållits och till en rimlig vinst på grund av fullgörandet av trafikplikten”.
Case C-280/00 Altmark Trans [2003] ECR p. I-7747 at paragraph 92.
Mål C-280/00, Altmark Trans, REG 2003, s. I-7747, punkt 92.
‘Third, the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations. Compliance with such a condition is essential to ensure that the recipient undertaking is not given any advantage which distorts or threatens to distort competition by strengthening that undertaking's competitive position.’
”För det tredje får ersättningen inte överstiga vad som krävs för att täcka hela eller delar av de kostnader som har uppkommit i samband med skyldigheterna att tillhandahålla allmännyttiga tjänster, med hänsyn tagen till de intäkter som därvid har erhållits och till en rimlig vinst på grund av fullgörandet av dessa skyldigheter. Det är absolut nödvändigt att ett sådant villkor iakttas för att det skall kunna säkerställas att någon fördel som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen, genom att det mottagande företagets konkurrensställning förstärks, inte ges till nämnda företag.”
Joined Cases C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01 P Chronopost [2003] p. I-6993.
Förenade målen C-83/01 P, C-93/01 P och C-94/01 P, Chronopost, REG 2003, s. I-6993.
Ibid. paragraph 40.
Ibid. punkt 40.
See Section I.5.1 below
Se avsnitt I.5.1.
See Section I.4.2. above.
Se avsnitt I.4.2.
Loco .citato.
På det anförda stället.
See Section II.3.2 with further references.
Se avsnitt II.3.2 med ytterligare hänvisningar.
Case C-256/97 Déménagements-Manutention Transport SA [1999] ECR I-3913 at paragraph 27.
Mål C-256/97, Déménagements-Manutention Transport SA, REG 1999, s. I-3913, punkt 27.
Letter from the Norwegian authorities dated 30.9.2010, p. 14 (Event No 571786).
Skrivelse från de norska myndigheterna av den 30 september 2010, s. 14 (diarienr 571786).
Letter from the Ministry of Transport and Communications to Næringslivets Hovedorganisasjon dated 13.5.2008 (Event No 595326) and email from the Norwegian authorities dated 3.5.2011 (Event No 596802).
Skrivelse från Samferdselsdepartementet till Næringslivets Hovedorganisasjon av den 13 maj 2008 (diarienr 595326) och e-postmeddelande från de norska myndigheterna av den 3 maj 2011 (diarienr 596802).
Joined Cases E-4/10, E-6/10 and E-7/10 Principality of Liechtenstein and others v EFTA Surveillance Authority (OJ C 294, 6.10.2011, p. 7 and EEA Supplement No. 53, 6.10.2011, p. 1. ) at paragraph 87, and C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR p. I-3913 at paragraph 41.
Förenade målen E-4/10, E-6/10 och E-7/10, Furstendömet Liechtenstein m.fl. mot Eftas övervakningsmyndighet (EUT C 294, 6.10.2011, s. 7 och EES-supplement nr 53, 6.10.2011, s. 1.), punkt 87, och C-143/99, Adria-Wien Pipeline, REG 2001, s. I-3913, punkt 41.
Case C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR p. I-3913.
Mål C-143/99, Adria-Wien Pipeline, REG 2001, s. I-3913.
Case C-143/99 Adria-Wien Pipeline [2001] ECR p. I-3913 at paragraphs 49-53.
Mål C-143/99, Adria-Wien Pipeline, REG 2001, s. I-3913, punkterna 49–53.
See Section I.2.1 of the Authority’s Decision No 501/08/COL approving the NOx Fund scheme, available online: http://www.eftasurv.int/?1=1&showLinkID=14653&1=1.
Se avsnitt I.2.1 i övervakningsmyndighetens beslut nr 501/08/KOL om godkännande av NOx-fonden, finns på http://www.eftasurv.int/?1=1&showLinkID=14653&1=1.
See Section II.3.2. below.
Se avsnitt II.3.2.
Case 730/79 Philip Morris [1989] ECR p. 2671, paragraph 11.
Mål 730/79, Philip Morris, REG 1989, s. 2671, punkt 11.
OJ L 30 of 5.2.1998, incorporated as point 53a in Annex XIII to the EEA Agreement.
EGT L 30, 5.2.1998, införlivat som punkt 53a i bilaga XIII till EES-avtalet.
Seabourn Cruise Line Limited and Silversea Cruises Ltd.
Seabourn Cruise Line Limited och Silversea Cruises Ltd.
Point 2 of the Authority’s Guidelines on state aid in the form of public service compensation.
Punkt 2 i övervakningsmyndighetens riktlinjer för statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster.
See section 2.2 of the Authority’s Guidelines on Maritime transport: ‘State aid must always be restricted to what is necessary to achieve its purpose and be granted in a transparent manner.’
Se avsnitt 2.2 i övervakningsmyndighetens riktlinjer om sjötransport: ”Statligt stöd måste alltid begränsas till vad som är nödvändigt för att uppnå dess syfte, och det måste beviljas under öppenhet.”
See the Commission Decisions in Cases N 62/05 (Italy) at paragraph 46 and N 265/06 (Italy) at paragraph 48.
Se kommissionens beslut i ärendena N 62/05 (Italien), punkt 46, och N 265/06 (Italien), punkt 48.
See section 2.2 of the Authority’s Guidelines on Maritime transport.
Se avsnitt 2.2 i övervakningsmyndighetens riktlinjer om sjötransport.
See Chapter 2.4 of the Guidelines on public service compensation.
Se kapitel 2.4 i riktlinjerna om ersättning för offentliga tjänster.
Chapter II.3 of Decision No 325/10/COL.
Kapitel II.3 i beslut nr 325/10/KOL.
See Joined Cases C-83/01 P, C-93/01 P and C-94/01 P Chronopost [2003] p. I-6993 at paragraph 40.
Se förenade målen C-83/01 P, C-93/01 P och C-94/01 P, Chronopost, REG 2003, s. I-6993, punkt 40.
See also point 15 of the Guidelines on public service compensation.
Se även punkt 15 i riktlinjerna om ersättning för offentliga tjänster.
The first four sentences of point 15 of the Guidelines on public service compensation.
De första fyra meningarna i punkt 15 i riktlinjerna om ersättning för offentliga tjänster.
Point 66-67 of the Authority’s Guidelines on the application of state aid rules to public service broadcasting, see OJ L 124, 11.5.2012, p. 40 and EEA Supplement No. 26, 11.5.2012, p. 1, also available on: http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-IV-The-application-of-the-state-aid-rules-to-public-service-broadcasting.pdf.
Punkterna 66–67 i myndighetens riktlinjer om tillämpningen av reglerna om statligt stöd på radio och tv i allmänhetens tjänst. Se EUT L 124, 11.5.2012, s. 40 och EES-supplement nr 26, 11.5.2012, s. 1. Finns också på http://www.eftasurv.int/media/state-aid-guidelines/Part-IV—The-application-of-the-state-aid-rules-to-public-service-broadcasting.pdf.
Ibid. point 67.
Ibid. punkt 67.
This was the approach accepted by the Court in Case T-106/95 Fédération française des sociétés d’assurances (FFSA) v Commission [1997] ECR II-229 at paragraph 105.
Denna lösning godtogs av domstolen i mål T-106/95, Fédération française des sociétés d’assurances (FFSA) mot kommissionen, REG 1997, s. II-229, punkt 105.
The two first methods of the PWC Report (see the underlying material Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007), the first BDO Report p. 11-21, and the second BDO Report pp. 5-11.
De två första metoderna i PWC:s rapport (se bakgrundsmaterialet Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger av den 27 september 2007), BDO:s första rapport, s. 11–21, och BDO:s andra rapport, s. 5–11.
See the PWC Report’s underlying Report Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007, p. 3, the first BDO Report, p. 7 (both Event No 514420) and the second BDO Report, p. 4 (Event No 571486).
Se den rapport som ligger till grund för PWC:s rapport, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger, av den 27 september 2007, s. 3, BDO:s första rapport, s. 7 (diarienr 514420 för båda), och BDO:s andra rapport, s. 4 (diarienr 571486).
See section 2(2) of the Authority’s Guidelines on Maritime transport: ‘State aid must always be (…) granted in a transparent manner.’ See also point 18 of the Guidelines on public service compensation: ‘When a company carries out activities falling both inside and outside of the scope of the service of general economic interest, the internal accounts must show separately the costs and receipts associated with the service of general economic interest and those associated with other services, as well as the parameters for allocating costs and revenues.’
Se avsnitt 2.2 i övervakningsmyndighetens riktlinjer om sjötransport. ”Statligt stöd måste alltid (…) beviljas under öppenhet.” Se även punkt 18 i riktlinjerna om ersättning för offentliga tjänster: ”Om ett företag bedriver verksamhet både i form av tjänster av allmänt ekonomiskt intresse och annan verksamhet, skall det klart framgå av den interna redovisningen vilka kostnader och intäkter som hänger samman med tjänsten av allmänt ekonomiskt intresse och vilka kostnader och intäkter som avser andra tjänster samt parametrarna för fördelning av kostnaderna och intäkterna.”
I.e. calculations based on MS Narvik (the first alternative of the PWC Report, Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger of 27.9.2007 (Event No 514420, at page 57) or MS Vesterålen (the second BDO Report at page 4 (Event No 571486)).
Dvs. beräkningar baserade på MS Narvik (det första alternativet i PWC:s rapport Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger av den 27 september 2007 (diarienr 514420, s. 57) eller MS Vesterålen (BDO:s andra rapport, s. 4 (diarienr 571486)).
Case T-459/93 Siemens SA v Commission [1995] ECR II-1675, paras. 76 and 77.
Mål T-459/93, Siemens SA mot kommissionen, REG 1995, s. II-1675, punkterna 76 and 77.
Cf. Joined Cases T-132/96 and T-143/96 Freistaat Sachsen and Volkswagen AG Commission [1999] ECR II-3663, p. 167.
Förenade målen T-132/96 och T-143/96, Freistaat Sachsen och Volkswagen AG mot kommissionen, REG 1999, s. II-3663, punkt 167.
See point 32 and points 8-12 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Se punkt 32 och punkterna 8–12 i riktlinjerna för undsättning och omstrukturering.
See point 33 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Se punkt 33 i riktlinjerna för undsättning och omstrukturering.
Hurtigruten is not an SME.
Hurtigruten är inte ett litet eller medelstort företag.
Point 34 of the Rescue and Restructuring Guidelines.
Punkt 34 i riktlinjerna för undsättning och omstrukturering.
Case C-17/99 France v Commission [2001], ECR I-2481, paragraph 46 and Joined Cases C-278/92, C-279092 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103 paragraph 67.
Mål C-17/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2001, s. I-2481, punkt 46, och de förenade målen C-278/92, C-279092 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, REG 1994, s. I-4103, punkt 67.
St.prp. nr. 24 (2008-2009) 14 November 2008 and Innst.
St.prp. nr. 24 (2008–2009), 14 november 2008, och Innst.