natgillin/translations-raw huggingface dataset:
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Provningsresultat
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Verkan
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
med hydraulisk transmissionsanordning [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
test force according to paragraph 6.2.1;
Tilläggskraften K = …N
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Högsta sammantryckningskraft D1 = …N
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Högsta dragkraft D2 = …N
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
Tröskelkraften KA = …N
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
när dragenhetens position har en verkan s0 [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
med en anordning med hydraulisk transmission s″ [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
= s″Hz · ih = mm
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Manöverorganets effektiva (användbara) rörelse s′ = …mm
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Ett överbelastningsskydd enligt punkt 3.6 i denna bilaga är/är inte installerat [3] …
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Om överbelastningsskyddet är monterat före transmissionsspaken på manöverorganet …
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Tröskelvärdet för kraften på överbelastningsskyddet Dop = …N
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
Om överbelastningsskyddet är mekaniskt [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
surface area of piston in master cylinder;
den högsta kraft det tröghetsdrivna manöverorganet kan utveckla
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Om överbelastningsskyddet är hydrauliskt [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
det tryck det tröghetsdrivna manöverorganet kan utveckla
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Om överbelastningsskyddet är monterat efter transmissionsspaken på manöverorganet …
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Tröskelvärdet för kraften på överbelastningsskyddet om överbelastningsskyddet är mekaniskt [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
om överbelastningsskyddet är hydrauliskt [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
den högsta kraft det tröghetsdrivna manöverorganet kan utveckla
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Det manöverorgan som beskrivs ovan uppfyller/uppfyller inte [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
kraven i punkterna 3, 4 och 5 i denna bilaga.
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
Denna provning har utförts och resultaten rapporterats i enlighet med tillämpliga bestämmelser i bilaga 12 till föreskrifter nr 13, i deras lydelse genom ändringsserie …
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Teknisk tjänst [4] som utför provningen
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Typgodkännandemyndighet [4] Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten.
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
Ange längder vars utväxlingsförhållande användes för att fastställa iHo eller ih.
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten.
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Provningsrapport för broms
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Tillåten högsta vikt per hjul GBo = …kg
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Bromsmoment M* (enligt vad som anges av tillverkaren enligt punkt 2.2.23 i denna bilaga) = …Nm
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Däckets dynamiska rullningsradie
this part shall be as short as possible.
(förteckning över skisser och måttritningar)
The control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Diagram som visar bromsprincipen
All bolts at joints shall be adequately protected.
Provningsresultat:
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Mekanisk broms [1]
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Hydraulisk broms [1]
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Utväxlingsförhållande
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g.GA.
Lyftning (ansättningsrörelse)
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Föreskriven lyftning
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
(föreskriven ansättningsrörelse) sB* = …mm
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Återföringskraft
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Återföringstryck
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Koefficient (karakteristisk)
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Ett överbelastningsskydd enligt punkt 3.6 i denna bilaga är/är inte [1] installerat
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Ett överbelastningsskydd enligt punkt 3.6 i denna bilaga är/är inte [1] installerat
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Bromsmoment som aktiverar överbelastningsskyddet
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Kraft för M*
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Tryck för M*
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Hjulcylindernas yta
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Vätskevolymabsorption (för skivbromsar)
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
Färdbromsens bromsverkan när släpfordonet rör sig bakåt (se figurerna 6 och 7 i tillägg 1 till denna bilaga)
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Största bromsmoment enligt figur 6 Mr = …Nm
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Största tillåtna rörelse sr = …mm
Travel s and effective travel s′;
Ytterligare bromsegenskaper när släpfordonet rör sig bakåt (se figurerna 6 och 7 i tillägg 1 till denna bilaga)
Supplementary force K;
Bromsens återföringskraft Por = …N
Force threshold KA;
Bromsegenskap ρr = …m
Insertion force D1:
Provningar enligt punkt 7.5 i denna bilaga (om tillämpligt) (korrigerade med hänsyn till rullmotstånd 0,01 · g · GBo)
Tractive force D2.
Bromsprovning typ 0
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Provningshastighet = …km/h
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Bromsförhållande = …%
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Manöverkraft = …N
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Bromsprovning typ I
(See Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
Uthålligt bromsförhållande = …%
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Bromstid = …min
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
Bromsverkan med varma bromsar = …%
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
(uttryckt som procent av resultatet vid typ 0-provningen under punkt 9.12.1)
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
Ovanstående broms uppfyller/uppfyller inte [3] kraven i punkterna 3 och 6 i provningsvillkoren för fordon med påskjutsbromssystem som beskrivs i denna bilaga.
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Bromsen får/får inte [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
användas för ett påskjutsbromssystem utan överbelastningsskydd.
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
Denna provning har utförts och resultaten rapporterats i enlighet med tillämpliga bestämmelser i bilaga 12 till föreskrifter nr 13, i deras lydelse genom ändringsserie …
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Typgodkännandemyndighet [5]
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
Ange längder som användes för att fastställa ig eller i′g.
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Provningsrapport om kompatibilitet mellan påskjutsbromsens manöverorgan, transmissionen och släpfordonets bromsar
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Manöverorgan beskrivs i bifogad provningsrapport (se tillägg 2 till denna bilaga).
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Valt utväxlingsförhållande:
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
iHo [1] = … [2] eller ih [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
Testing conditions
= … [2] Ange längder som användes för att fastställa iHo eller ih.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
(ska ligga inom de gränser som anges i punkt 8.1 eller 8.2 i tillägg 2 till denna bilaga)
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Bromsar beskrivs i bifogad provningsrapport (se tillägg 3 till denna bilaga).
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Transmissionsanordningar på släpfordonet
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Kortfattad beskrivning med diagram som visar principen
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Utväxlingsförhållande och verkningsgrad för mekanisk transmissionsanordning på släpfordonet
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Släpfordon
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
Typ av dragstångskoppling:
MTop = 1,1 to 1,2 M*
släpfordon med stel dragstång/fleraxlat släpfordon med ledad dragstång [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
Antal bromsar n = …
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED PUT ON THE BRAKES
Tekniskt tillåten högsta vikt GA = …kg
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Däckens dynamiska rullningsradie R = …m
The following should be determined:
Tillåten påskjutskraft på kopplingen
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
D* = 0,067 g GA [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Erforderlig bromskraft B* = 0.50 g GA = …N
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Bromskraft B = 0.49 g GA = …N
Force P* for braking torque M*;
Kompatibilitet – provningsresultat …
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Tröskelkraft 100 · KA/(g · GA) = …
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
(ska vara mellan 2 och 4)
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Högsta sammantryckningskraft 100 · D1/(g · GA) = …
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward.
(får inte överstiga 10 för släpfordon med stel dragstång eller 6,7 för fleraxlade släpfordon med ledad dragstång)
The brake-retraction force Por and the characteristic value rr when the trailer moves rearward.
Högsta dragkraft 100 · D2/(g · GA) = …
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
(ska vara mellan 10 och 50)
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Tekniskt tillåten högsta vikt för påskjutsbromsens manöverorgan
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
(får inte vara mindre än GA)
Reduction ratio i′g (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Tekniskt tillåten högsta vikt för alla släpfordonets bromsar
Pressure p* for braking torque M*
Högsta bromsmoment hos bromsarna …
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
(får inte vara mindre än 1,0)
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Ett överbelastningsskydd enligt punkt 3.6 i denna bilaga är/är inte [3] monterat på påskjutsmanöverorganet/på bromsarna [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward.
För överbelastningsskydd som är mekaniskt på påskjutsmanöverorganet [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward.
n · P* /(iH1 · ηH1 · P′max) = …
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
(får inte vara mindre än 1,2)
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex).
För överbelastningsskydd som är hydrauliskt på påskjutsmanöverorganet [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
För överbelastningsskydd på påskjutsmanöverorganet
Alternative procedure for the Type-I test
tröskelkraft Dop/D* = …
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
För överbelastningsskydd monterat på bromsen
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
tröskelmoment n · Mop/(B · R) = …
SIMULATED GRADIENT PARKING BRAKE FORCE DIFFERENTIAL
Påskjutsbromssystem med mekanisk transmissionanordning [3] Stryk det som inte är tillämpligt.
Calculation method
(får inte vara större än iH).
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
(får inte vara mindre än iH).
All compensator pivots to be in-line
Förhållandet s′/iH = …när släpfordonet rör sig bakåt (får inte vara större än sr.)
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
(får inte vara större än n · Mr).
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
Påskjutsbromssystem med hydraulisk transmissionanordning [4]
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
(får inte vara större än ih/FHZ)
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
(får inte vara mindre än ig/FHZ)
Sc′ = S′/iH (travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
(får inte vara större än aktuatorns rörelse hos huvudcylindern enligt punkt 8.2 i tillägg 2 till denna bilaga.)
Scr = Sr/iH (travel at compensator — rearward operation)
Förhållandet s′/FHZ = …när släpfordonet rör sig bakåt (får inte vara större än vr)
TEST REPORTS
Differentiell rörelse på parkeringsbromsens kompensator
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
Högsta tillåtna rörelse på kompensatorn (framåt) scf = …mm
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
Högsta tillåtna rörelse på kompensatorn (bakåt) scf = …mm
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Högsta tillåtna differentiell rörelse på kompensatorn scd = …mm
General checks for all types of brakes
Det påskjutsbromssystem som beskrivs ovan uppfyller/uppfyller inte [4] Stryk det som inte är tillämpligt.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
kraven i punkterna 3–10 i denna bilaga.
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Underskrift …Datum …
Mass
Teknisk tjänst som utför provningen
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Ange längder som användes för att fastställa iHo eller ih.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
BILAGA 13
Forces
PROVNINGSKRAV FÖR FORDON UTRUSTADE MED LÅSNINGSFRIA BROMSSYSTEM
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
I denna bilaga anges vilken bromsverkan som krävs för fordon utrustade med låsningsfria bromssystem.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
De låsningsfria bromssystem som förekommer idag omfattar en eller flera givare, en eller flera styrenheter och en eller flera modulatorer.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Varje system med en annan konstruktion som kan komma att införas i framtiden, eller där en låsningsfri bromsfunktion integreras i ett annat system, ska anses vara ett låsningsfritt bromssystem i den mening som avses i denna bilaga och i bilaga 10 till dessa föreskrifter, om det tillhandahåller en prestanda som är likvärdig med den som föreskrivs i denna bilaga.
Check of braking efficiency
låsningsfritt bromssystem del av ett färdbromssystem vilket automatiskt reglerar slirningsgraden i hjulens rotationsriktning på ett eller flera fordonshjul under bromsning.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA:
givare komponent som konstruerats för att känna av och till styrenheten överföra information om hjulens rotationstillstånd eller fordonets dynamiska tillstånd.
this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
styrenhet komponent som konstruerats för att utvärdera de data som överförs av givare och för att överföra en signal till modulatorn.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
modulator komponent som konstruerats för att variera bromskraften (krafterna) enligt den signal som tas emot från styrenheten.
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar;
direktstyrt hjul hjul vars bromskraft anpassas efter den information det erhåller åtminstone från sin egen givare [1].2.6 indirekt styrt hjul
D* = 0,10 g · GA in the case of trailers with rigid drawbar.
genomförande av en komplett cykel när det låsningsfria bromssystemet upprepade gånger modulerar bromskraften för att förhindra att de direkt styrda hjulen låser sig.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Bromsningar där modulering endast sker en gång under bromsningen ska inte anses överenstämma med denna definition.