natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, modification necessary for measuring the isolation resistance may be carried out, such as removal of the cover in order to reach the live parts, drawing of measurement lines, change in software, etc.
Mätmetod med spänning från extern källa
In cases where the measured values are not stable due to the operation of the on-board isolation resistance monitoring system, etc., necessary modification for conducting the measurement may be carried out, such as stopping of the operation of the device concerned or removing it.
Mätinstrument
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the electrical chassis.
Det instrument för mätning av isoleringsmotstånd som används ska kunna påföra en likspänning som är högre än högspänningskretsens arbetsspänning.
Utmost care shall be exercised as to short circuit, electric shock, etc., for this confirmation might require direct operations of the high-voltage circuit.
Mätmetod
Measurement method using voltage from off-vehicle sources
Ett instrument för mätning av isoleringsmotstånd ska anslutas mellan de spänningsförande delarna och det elektriska chassit.
Measurement instrument
Därefter ska isoleringsmotståndet mätas genom att man påför en likspänning som är minst hälften av högspänningskretsens arbetsspänning.
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the working voltage of the high voltage bus shall be used.
Om systemet har flera spänningsintervall (t.ex. på grund av en boostkonverter) i galvaniskt anslutna kretsar, och några av komponenterna inte kan tåla hela kretsens arbetsspänning, får isoleringsmotståndet mellan de komponenterna och det elektriska chassit mätas separat genom att minst hälften av deras egen arbetsspänning påförs med de komponenterna frånkopplade.
Measurement method
Metod för mätning med hjälp av fordonets eget uppladdningsbara elenergilagringssystem som likspänningskälla
An insulator resistance test instrument shall be connected between the live parts and the electrical chassis.
Villkor för provfordon
Then, the isolation resistance shall be measured by applying a DC voltage at least half of the working voltage of the high voltage bus.
Högspänningskretsen ska tillföras energi med hjälp av fordonets eget uppladdningsbara elenergilagringssystem eller energiomvandlingssystem, och elenergilagringssystemets eller energiomvandlingssystemets spänning under hela provningen ska vara minst den nominella driftspänning som fordonstillverkaren angett.
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the electrical chassis can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Den voltmeter som används i denna provning ska mäta likspänningsvärden och ha ett inre motstånd om minst 10 ΜΩ.
Measurement method using the vehicle's own REESS as DC voltage source
Steg 1
Test vehicle conditions
Spänningen mäts enligt figur 1 och högspänningskretsens spänning (Vb) antecknas.
The high voltage-bus shall be energised by the vehicle's own REESS and/or energy conversion system and the voltage level of the REESS and/or energy conversion system throughout the test shall be at least the nominal operating voltage as specified by the vehicle manufacturer.
Vb ska vara lika med eller högre än det uppladdningsbara elenergilagringssystemets eller energiomvandlingssystemets nominella driftspänning, enligt fordonstillverkarens uppgifter.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and shall have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Mätning av Vb, V1, V2
First step
Uppsättning för uppladdningsbart elenergilagringssystem
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the high voltage bus voltage (Vb) is recorded.
Elektriskt chassi Ro V2′
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the REESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer.
System för omvandling av energi Vb
REESS Traction System
Högspänningskrets Elektriskt chassi
Energy Conversion System Vb V1
Steg 2
Electrical Chassis
Mät och anteckna spänningen (V1) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 1).
REESS Assembly
Steg 3
High Voltage Bus
Mät och anteckna spänningen (V2) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 1).
Energy Conversion System Assembly
Steg 4
Second step
Om V1 är större än eller lika med V2, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit.
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V1′) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 2).
Third step
Beräkna den elektriska isoleringen (Ri) med följande formel:
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) eller Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
Fourth step
Uppsättning för uppladdningsbart elenergilagringssystem
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Uppladdningsbart elenergilagringssystem
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Uppladd- ningsbart elenergilag- ringssystem
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V2′) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 3).
Measurement of V1′
Dividera detta värde för den elektriska isoleringen (i Ω) med högspänningskretsens nominella driftspänning (i volt).
Traction System
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Energy Conversion System
Mätning av V2′
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Uppsättning för system för omvandling av energi
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
System för omvandling av energi
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown.
Steg 5
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Värdet på den elektriska isoleringen Ri (i Ω) dividerat med högspänningskretsens arbetsspänning (i V) ger isoleringsmotståndet (i Ω/V).
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Observera: Den kända standardresistorn Ro (i Ω) bör ha samma värde som det minsta erforderliga isoleringsmotståndet (i Ω/V) multiplicerat med fordonets arbetsspänning plus/minus 20 % (i V).
Figure 3
Ro måste inte ha exakt detta värde, eftersom ekvationerna är giltiga för varje värde på Ro; ett värde på Ro inom detta intervall torde dock ge en god upplösning för spänningsmätningarna.
Measurement of V2′
BILAGA 4B
REESS Assembly Ro
METOD FÖR MÄTNING AV ISOLERINGSMOTSTÅND VID KOMPONENTBASERADE PROVNINGAR AV ETT UPPLADDNINGSBART ELENERGILAGRINGSSYSTEM
V2′ High Voltage Bus
Isoleringsmotståndet ska mätas genom att en lämplig mätmetod väljs bland dem som anges i punkterna 1.1–1.2 i denna bilaga, beroende på de spänningsförande delarnas elektriska laddning, isoleringsmotstånd osv.
Fifth step
Om driftspänningen (Vb, figur 1) hos den anordning som provas inte kan mätas (t.ex. på grund av avstängning av den elektriska kretsen orsakad av svetskontaktorer eller säkringar) får provningen utföras med en modifierad provningsanordning så att den inre spänningen (uppströms svetskontaktorerna) kan mätas.
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Dessa ändringar får inte påverka provningsresultaten.
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Omfattningen på den elektriska krets som ska mätas ska anges i förväg med hjälp av bl.a. elektriska kretsdiagram.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Om högspänningskretsarna är galvaniskt isolerade från varandra ska isoleringsmotståndet mätas för varje enskild elektrisk krets.
ANNEX 4B
Om de uppmätta värdena inte är stabila på grund av exempelvis driften av ombordsystemet för övervakning av isoleringsmotstånd får nödvändiga ändringar för mätningen göras, t.ex. att den aktuella anordningen stängs av eller avlägsnas.
ISOLATION RESISTANCE MEASUREMENT METHOD FOR COMPONENT BASED TESTS OF A REESS
Om anordningen avlägsnas ska det också med hjälp av ritningar eller liknande visas att detta inte påverkar isoleringsmotståndet mellan de spänningsförande delarna och den jordanslutning som tillverkaren angett som anslutningspunkt till det elektriska chassit när det är installerat på fordonet.
The isolation resistance measurement shall be conducted by selecting an appropriate measurement method from among those listed in paragraphs 1.1 through 1.2 of this annex, depending on the electrical charge of the live parts or the isolation resistance, etc.
Mätmetod med spänning från externa källor
If the operating voltage of the tested-device (Vb, Figure 1) cannot be measured (e.g. due to disconnection of the electric circuit caused by main contactors or fuse operation) the test may be performed with a modified test device to allow measurement of the internal voltages (upstream the main contactors).
Det instrument för mätning av isoleringsmotstånd som används ska kunna påföra en likspänning som är högre än den nominella spänningen hos den anordning som provas.
These modifications shall not influence the test results.
Ett instrument för mätning av isoleringsmotstånd ska anslutas mellan de spänningsförande delarna och jordanslutningen.
The range of the electrical circuit to be measured shall be clarified in advance, using electrical circuit diagrams, etc.
Därefter ska isoleringsmotståndet mätas.
If the high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance shall be measured for each electrical circuit.
Om systemet har flera spänningsintervall (t.ex. på grund av en boostkonverter) i en galvaniskt ansluten krets, och några av komponenterna inte kan tåla hela kretsens arbetsspänning, får isoleringsmotståndet mellan de komponenterna och jordanslutningen mätas separat genom att minst hälften av deras egen arbetsspänning påförs med de komponenterna frånkopplade.
In cases where the measured values are not stable due to the operation of the isolation resistance monitoring system, etc., necessary modification for conducting the measurement may be carried out, such as stopping the operation of the device concerned or removing it.
Mätmetod med den anordning som provas som likspänningskälla
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the ground connection designated by the manufacturer as a point to be connected to the electrical chassis when installed on the vehicle.
Provningsförhållanden
Measurement method using voltage from external sources
Spänningen hos den anordning som provas ska under hela provningen vara minst den nominella driftspänningen hos den anordning som provas.
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the nominal voltage of the tested-device shall be used.
Spänningen mäts enligt figur 1 och driftspänningen (Vb, figur 1) hos den anordning som provas antecknas.
An insulation resistance test instrument shall be connected between the live parts and the ground connection.
Vb ska vara lika med eller högre än den nominella driftspänningen hos den anordning som provas.
Then, the isolation resistance shall be measured.
Anord- ning som provas
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in a galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the ground connection can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Mät och anteckna spänningen (V1) mellan den negativa polen hos den anordning som provas och jordanslutningen (se figur 1).
Measurement method using the tested-device as DC voltage source
Mät och anteckna spänningen (V2) mellan den positiva polen hos den anordning som provas och jordanslutningen (se figur 1).
Test conditions
Om V1 är större än eller lika med V2, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan den negativa polen hos den anordning som provas och jordanslutningen.
The voltage level of the tested-device throughout the test shall be at least the nominal operating voltage of the tested-device.
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V1′) mellan den negativa polen hos den anordning som provas och jordanslutningen (se figur 2).
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the operating voltage of the tested-device (Vb, Figure 1) is recorded.
Jordanslutning
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the tested-device.
Om V2 är större än V1, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan den positiva polen hos den anordning som provas och jordanslutningen.
Ground connection
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V2′) mellan den positiva polen hos den anordning som provas och jordanslutningen (se figur 3).
Measure and record the voltage (V1) between the negative pole of the tested-device and the ground connection (Figure 1).
Värdet på den elektriska isoleringen Ri (i Ω) dividerat med den nominella spänningen (i V) hos den anordning som provas ger isoleringsmotståndet (i Ω/V).
Measure and record the voltage (V2) between the positive pole of the tested-device and the ground connection (Figure 1).
Anm.: Den kända standardresistorn Ro (i Ω) bör ha samma värde som det minsta erforderliga isoleringsmotståndet (i Ω/V) multiplicerat med den nominella spänningen plus/minus 20 % (i V) hos den anordning som provas.
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative pole of the tested-device and the ground connection.
BILAGA 5
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative pole of the tested-device and the ground connection (see Figure 2).
METOD FÖR FUNKTIONSBEKRÄFTELSE AV OMBORDSYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV ISOLERINGSMOTSTÅND
Tested-device
Funktionen hos ombordsystemet för övervakning av isoleringsmotstånd ska bekräftas enligt följande metod:
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive pole of the tested-device and the ground connection.
Koppla in en resistor som inte får isoleringsmotståndet mellan den övervakade anslutningen och det elektriska chassit att sjunka under det minsta obligatoriska värdet på isoleringsmotståndet.
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive pole of the tested-device and the ground connection (see Figure 3).
Varningen ska vara aktiverad.
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the nominal voltage of the tested-device (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
BILAGA 6
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the nominal voltage of the tested-device plus/minus 20 per cent (in volts).
Väsentliga egenskaper hos vägfordon eller system
ANNEX 5
Fabrikat (tillverkarens handelsnamn):
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
Typ:
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Eventuellt (Eventuella) handelsnamn:
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Tillverkarens namn och adress:
The warning shall be activated.
Namn- och adressuppgifter för tillverkarens eventuella ombud:
ANNEX 6
Ritning och/eller fotografi av fordonet:
Essential characteristics of road vehicles or systems
Det uppladdningsbara elenergilagringssystemets typgodkännandenummer:
Make (trade name of manufacturer):
Elektrisk motor (drivmotor)
Type:
Typ (lindning, magnetisering):
Commercial name(s) if available:
Högsta nettoeffekt och/eller största effekt under 30 min (kW):
Manufacturer's name and address:
Det uppladdningsbara elenergilagringssystemets handelsnamn och varumärke:
If applicable, name and address of manufacturer's representative:
Uppgift om alla typer av celler:
Drawing and/or photograph of the vehicle:
Cellernas kemiska sammansättning:
Approval number of the REESS:
Fysiska mått:
Electric motor (traction motor)
Cellens kapacitet (Ah):
Type (winding, excitation):
Beskrivning, ritning(ar) eller fotografi(er) av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet med uppgift om följande:
Maximum net power and/or maximum 30 minutes power (kW):
Struktur:
Trade name and mark of the REESS:
Konfiguration (antal celler, anslutningstyp osv.):
Indication of all types of cells:
Mått:
The cell chemistry:
Hölje (konstruktion, material och fysiska mått):
Physical dimensions:
Elektriska specifikationer:
Capacity of the cell (Ah):
Märkspänning (V):
Description or drawing(s) or picture(s) of the REESS explaining:
Arbetsspänning (V):
Structure:
Kapacitet (Ah):
Configuration (number of cells, mode of connection, etc.):
Maximal ström (A):
Dimensions:
Gaskombinationshastighet (i %):
Casing (construction, materials and physical dimensions):
Beskrivning, ritning(ar) eller fotografi(er) för montering av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet i fordonet:
Electrical specification:
Fysiskt stöd:
Nominal voltage (V):
Typ av temperaturreglering
Working voltage (V):
Elektronisk kontroll:
Capacity (Ah):
Eventuell bränslecell
Maximum current (A):
Bränslecellens handelsnamn och varumärke:
Gas combination rate (in per cent):
Typer av bränslecell:
Description or drawing(s) or picture(s) of the installation of the REESS in the vehicle:
Antal celler:
Physical support:
Typ av kylsystem (i förekommande fall):
Type of thermal management
Största effekt (kW):
Electronic control:
Säkring och/eller strömbrytare
Fuel Cell (if any)
Diagram som visar funktionsområdet:
Trade name and mark of the fuel cell:
Kraftkabelnät
Types of fuel cell:
Skydd mot elstöt
Number of cells:
Beskrivning av skyddskonceptet:
Type of cooling system (if any):
Kompletterande uppgifter
Max Power(kW):
Kortfattad beskrivning av installeringen av strömkretsens komponenter eller ritningar/bilder som visar var strömkretsens komponenter installerats:
Fuse and/or circuit breaker
Kopplingsschema över alla elektriska funktioner som ingår i strömkretsen:
Diagram showing the functional range:
Väsentliga egenskaper hos uppladdningsbara elenergilagringssystem
Power wiring harness
Beskrivning, ritning(ar) eller fotografi(er) av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet med uppgift om följande:
Protection against Electric Shock
Elektriska specifikationer
Description of the protection concept:
Gaskombinationshastighet (i %):
Additional data
Typ av temperaturreglering:
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation:
Fordonskategorier i vilka det uppladdningsbara elenergisystemet kan monteras:
Schematic diagram of all electrical functions included in power circuit:
DEL 3
Essential characteristics of REESS
Väsentliga egenskaper hos vägfordon eller system med chassi anslutet till elektriska kretsar
Description or drawing(s) or picture(s) of the REESS explaining
Arbetsspänning (V) för växelströmskrets:
Electrical specification
Arbetsspänning (V) för likströmskrets:
Gas combination rate (in percentage):
BILAGA 7
Type of thermal management:
BESTÄMNING AV VÄTGASUTSLÄPP VID LADDNING AV DET UPPLADDNINGSBARA ELENERGILAGRINGSSYSTEMET
Category of vehicles on which the REESS can be installed:
INLEDNING
PART 3
I denna bilaga beskrivs förfarandet för bestämning av vätgasutsläpp vid laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet för alla vägfordon i enlighet med punkt 5.4 i dessa föreskrifter.
Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
BESKRIVNING AV PROVNINGEN
Working voltage (V) AC circuit:
Vätgasutsläppsprovningen (figuren i denna bilaga) utförs för att bestämma vätgasutsläpp vid laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet med laddaren.
Working voltage (V) DC circuit:
Provningen består av följande steg:
ANNEX 7
Förberedelse av fordonet/det uppladdningsbara elenergilagringssystemet.
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE REESS
Urladdning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet.
INTRODUCTION
Bestämning av vätgasutsläpp under en normal laddning.
This annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
Bestämning av vätgasutsläpp under en laddning med laddaravbrott.
DESCRIPTION OF TEST
PROVNINGAR
The hydrogen emission test (figure of the present annex) is conducted in order to determine hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS with the charger.
Fordonet ska vara i gott mekaniskt skick och ha körts minst 300 km under sju dygn före provningen.
The test consists in the following steps:
Fordonet ska under denna period vara försett med det uppladdningsbara elenergilagringssystem som ska provas med avseende på vätgasutsläpp.
Vehicle/REESS preparation;
Om det uppladdningsbara elenergilagringssystemet används vid en temperatur över den omgivande temperaturen, ska föraren följa tillverkarens förfarande för att hålla det uppladdningsbara elenergilagringssystemets temperatur inom det normala funktionsområdet.
Discharge of the REESS;
Tillverkarens ombud ska kunna intyga att det uppladdningsbara elenergilagringssystemets system för temperaturkonditionering varken är skadat eller uppvisar någon kapacitetsdefekt.
Determination of hydrogen emissions during a normal charge;
Det uppladdningsbara elenergilagringssystemet ska vara i gott mekaniskt skick och ha genomgått minst fem standardcykler (enligt tillägget till bilaga 8).
Determination of hydrogen emissions during a charge carried out with the charger failure.
Tillverkarens ombud ska kunna intyga att det uppladdningsbara elenergilagringssystemets system för temperaturkonditionering varken är skadat eller uppvisar någon kapacitetsdefekt.
TESTS
12–36 tim SLUT
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at least 300 km during 7 days before the test.
Urladdning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet Omgivande temperatur: 293–303 K Förberedelse av fordonet/det uppladdningsbara elenergilagringssystemet (vid behov)
The vehicle shall be equipped with the REESS subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Konditionering
The manufacturer's representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the REESS is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Högst 2 minuter efter anslutning till kraftnätet Högst 7 dagar Högst 15 minuter 1.1.1.1.
Maximum 15 minutes
Kammaren för mätning av vätgasutsläpp ska vara en gastät mätkammare som kan omsluta fordonet/det uppladdningsbara elenergilagringssystemet under provningen.
Maximum 7 days
Kammarens inneryta ska vara ogenomtränglig för och inte reagera med väte.