natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Det rekommenderas att sådant på fordonet som kan bidra till fordonets bakgrundsljud avlägsnas eller ändras.
Until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation the specifications for the test site may be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Om något avlägsnas eller ändras ska detta registreras i provningsrapporten.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
Vid provningen bör det säkerställas att bromsarna inte ligger an och ger upphov till bromsljud.
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Det bör kontrolleras att elektriska kylfläktar är avstängda.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Däck
Meteorological conditions
Fyra identiska däck ska monteras på provningsfordonet.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Vinterdäck, som hos vissa parter i överenskommelsen får vara försedda med dubbar avsedda att öka friktionen, ska provas utan dubbar.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Däck med särskilda monteringskrav ska provas i enlighet med dessa krav (t.ex. rotationsriktning).
Ambient noise
Däcken ska ha fullt mönsterdjup innan de körs in.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Däckbelastning
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Provningsbelastningen Qt för varje däck på provningsfordonet ska vara 50–90 % av referensbelastningen Qr men den genomsnittliga provningsbelastningen Qt,avr för alla däck ska vara 75 ± 5 % av referensbelastningen Qr.
Test vehicle requirements
För alla däck motsvarar referensbelastningen Qr den största vikt som gäller för däckets belastningsindex.
General
Om belastningsindex består av två tal som är åtskilda av ett snedstreck (/) ska hänvisning göras till det första talet.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
För klass C2 och klass C3 är referenstrycket Pr det tryck som motsvarar det tryckindex som märkts på däcksidan.
Wheelbase
För klass C1 är referenstrycket Pr = 250 kPa för standarddäck och 290 kPa för förstärkta däck eller däck för tilläggsbelastning.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Minsta provningstryck ska vara Pt = 150 kPa.
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
Förberedelser före provningen
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
Däcken ska köras in före provningen för att avlägsna gummiklumpar eller andra däckmönsteregenskaper som härrör från gjutprocessen.
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Före provningen ska däcken värmas upp genom att köras under provningsvillkor.
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Vid samtliga mätningar ska fordonet köras i rak linje över mätsektionen (AA′ till BB′) på ett sådant sätt att fordonets längsgående mittplan ligger så nära linjen CC′ som möjligt.
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
När provningsfordonets front har nått linjen AA′ ska föraren ha lagt växeln i friläge och stängt av motorn.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Om provningsfordonet avger onormalt ljud (t.ex. fläkt, självtändning) under mätningen ska man bortse från provningen.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Mätningarnas utförande och antal
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Minst fyra mätningar ska utföras på varje sida av provningsfordonet vid provningshastigheter som är lägre än referenshastigheten enligt punkt 4.1, och minst fyra mätningar vid provningshastigheter som är högre än referenshastigheten.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Hastigheterna ska fördelas ungefär jämnt över hastighetsintervallet i punkt 3.3.
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Provningshastigheter
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Provningsfordonets hastigheter ska ligga inom följande intervall:
Tyres
70–90 km/h för däck av klass C1 och klass C2.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
60–80 km/h för däck av klass C3.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
TOLKNING AV RESULTATEN
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Mätningen ska förkastas om en onormal avvikelse mellan värdena registreras (se punkt 2.3.2 i denna bilaga).
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Bestämning av provningsresultat
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Referenshastigheten Vref vid bestämning av slutresultatet ska vara
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
80 km/h för däck av klass C1 och klass C2.
Tyre loads
70 km/h för däck av klass C3.
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Regressionsanalys av däckljudsmätningarna
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Däckljudsnivån LR i dB(A) bestäms med en regressionsanalys enligt följande:
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
där
Tyre inflation pressure
är medelvärdet av värdena för däckljud Li, uppmätta i dB(A):
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
n är antalet mätningar (n ≥ 16),
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
är medelvärdet av logaritmerna av hastigheterna Vi:
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
med vi
Preparations prior to testing
a är lutningen på regressionslinjen i dB(A).
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Temperaturkorrigering
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
För däck av klasserna C1 och C2 ska slutresultatet normaliseras i förhållande till en referenstemperatur på provningsytan ϑref genom att en temperaturkorrigering tillämpas enligt följande:
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
ϑ den uppmätta temperaturen på provningsytan,
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
20 °C.
METHOD OF TESTING
För däck av klass C1 är koefficienten K – 0,03 dB(A)/°C om ϑ > ϑref och – 0,06 dB(A)/°C när ϑ < ϑref.
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Om den uppmätta temperaturen på provningsytan inte ändras med mer än 5 °C under alla de mätningar som krävs för att bestämma ljudnivån för en uppsättning däck behöver temperaturkorrigeringen endast göras på den sist rapporterade däckljudsnivå som anges ovan, med hjälp av de uppmätta temperaturernas aritmetiska medelvärde.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
I annat fall ska varje uppmätt ljudnivå Li korrigeras med hjälp av temperaturen vid tidpunkten för ljudupptagningen.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Ingen temperaturkorrigering görs för däck av klass C3.
Nature and number of measurements
För att ta hänsyn till mätinstrumentens eventuella bristande noggrannhet ska de resultat som har erhållits i enlighet med punkt 4.3 minskas med 1 dB(A).
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Slutresultatet, den temperaturkorrigerade däckljudsnivån LR(ϑref) i dB(A), ska avrundas nedåt till närmaste lägre heltal.
This value will constitute the result of the measurement.
Figur 1
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Mikrofonernas placering vid mätning
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
mikrofon
Test speed range
Provningsrapport
The test vehicle speeds shall be within the range:
DEL 1 – RAPPORT
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Typgodkännandemyndighet eller teknisk tjänst …
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Sökandens namn och adress …
INTERPRETATION OF RESULTS
Provningsrapport nr …
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
Tillverkare och varu- eller handelsbeteckning …
Determination of test result
Däckklass (C1, C2 eller C3) …
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Användningskategori …
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
Ljudnivå enligt punkterna 4.4 och 4.5 i bilaga 3: …dB(A) vid referenshastigheten 70/80 km/h [1]
70 km/h for Class C3 tyres.
Eventuella anmärkningar …
Regression analysis of rolling sound measurements
Datum …
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Underskrift …
Where:
DEL 2 – PROVNINGSDATA
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
Provningsdatum …
n is the measurement number (n ≥ 16),
Provningsfordon (fabrikat, modell, år, ändringar osv.): … 2.1 Provningsfordonets hjulbas …mm
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
Provningsbanans belägenhet …
with vi
Datum för bancertifiering enligt ISO 10844:2014 …
a is the slope of the regression line in dB(A):
Utfärdad av …
Temperature correction
Certifieringsmetod …
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
Däckprovningsuppgifter …
ϑ the measured test surface temperature,
Däckstorleksbeteckning …
20 °C,
Däckets användningsbeskrivning …
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
Referenstryck …kPa
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Provningsdata …
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Vänster fram
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Vänster bak
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
Höger bak
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Provningsvikt (kg)
Figure 1
Däckbelastningsindex (%)
Microphone positions for the measurement
Däcktryck (i kallt tillstånd) (kPa)
10 m 10 m
Provningsfälgens breddkod …
microphone
Temperaturmätningens givartyp …
Test report
Giltiga provningsresultat …
PART 1 — REPORT
Körprov nr
Type Approval Authority or Technical Service: …
Provhastighet
Name and address of applicant: …
Körriktning
Test report No: …
Ljudnivå höger [2] uppmätt
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
Bantemp.
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
Ljudnivå vänster [2] temp.korr.
Category of use: …
Ljudnivå höger [2] temp.korr.
Comments (if any): …
Regressionslinjens lutning …
Date: …
Ljudnivå efter temperaturkorrigering enligt punkt 4.3 i bilaga 3: …db(A)
Signature: …
I förhållande till fordonet.
PART 2 — TEST DATA
BILAGA 4
Date of test: …
ANVISNINGAR FÖR PROVNINGSPLATSEN [1]
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
I dessa anvisningar, som bygger på en särskild standard [2], beskrivs de fysiska egenskaper som krävs såväl som metoderna för att prova dessa egenskaper.
Test vehicle wheelbase: …mm
KRAV PÅ YTAN
Location of test track: …
Ytan anses överensstämma med denna standard under förutsättning att textur och hålrumshalt eller ljudabsorptionskoefficient har uppmätts och befunnits uppfylla alla kraven i punkterna 2.1–2.4 och att konstruktionskraven (punkt 3.2) är uppfyllda.
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Resterande hålrumshalt
Issued by: …
Ljudabsorptionskoefficient
Method of certification: …
Ljudabsorptionskoefficient Om ytan inte uppfyller kravet för resterande hålrumshalt kan den endast godtas om dess ljudabsorptionskoefficient α ≤ 0,10.
Tyre test details: …
Mätförfarandet beskrivs i punkt 4.2.
Tyre size designation: …
Kraven i punkterna 2.1 och 2.2 är också uppfyllda om endast ljudabsorptionen uppmätts och befunnits vara α ≤ 0,10.
Tyre service description: ….
Anmärkning: Den viktigaste egenskapen är ljudabsorptionen, även om den resterande hålrumshalten är mer känd bland vägbyggare.
Reference inflation pressure: …kPa
Ljudabsorptionen behöver emellertid endast mätas om ytan inte uppfyller hålrumskravet.
Test data: …
Detta motiveras av att det senare är förknippat med relativt stor osäkerhet i fråga om både mätningar och relevans och då vissa ytor därför felaktigt kan förkastas om bedömningen endast grundar sig på hålrumsmätning.
Front left
Texturdjupet (TD), som mäts med den volumetriska metoden (se punkt 4.3), ska vara: Texturdjup ≥ 0,4 mm
Front right
Ytans homogenitet
Rear left
Varje rimlig åtgärd ska vidtas för att se till att ytan görs så homogen som möjligt inom provningsområdet.
Rear right
Detta omfattar textur och hålrumshalt, men det bör också noteras att om vältningen är mer effektiv på vissa ställen än på andra kan skillnader i texturen uppstå, och även ojämnheter som orsakar gupp kan uppkomma.
Test mass (kg)
2.5 Provningsintervall För att kontrollera om ytan fortsätter att uppfylla de krav på textur och hålrumshalt eller ljudabsorption som fastställs i denna standard ska återkommande provning av ytan göras med följande intervall:
Tyre load index (%)
För resterande hålrumshalt (VC) eller ljudabsorption (α)
Inflation pressure (cold) (kPa)
Om den inte uppfyller kraven när den är ny kan den komma att göra det senare eftersom ytorna har en tendens att bli fasta och kompakta med tiden.
Temperature measurement sensor type: …
När ytan är ny.
Run No
Därefter var tolfte månad.
Test speed
PROVNINGSYTANS UTFORMNING
Direction of run
Tjockleken på slitlagret ska vara ≥ 30 mm.
Sound level left [2] measured dB(A)
Bindemedlet ska vara ett vanligt penetrationsbitumen utan modifiering.
Sound level right [2] measured
Riktlinjer för utformningen
dB(A) Air temp.
Som vägledning vid utformningen av ytan visas i figur 2 en kornstorleksfördelningskurva för önskade egenskaper.
Track temp.
Dessutom ges i tabell 1 några riktlinjer för hur önskad textur och hållbarhet uppnås.
Sound level left [2] temp. corrected
Kornstorleksfördelningskurvan är baserad på följande formel:
Sound level right [2] temp. corrected
P (% genomsläppning) = 100 · (d/dmax) 1/2
ANNEX 4
Figur 2
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Kornstorleksfördelningskurva i asfaltblandningen, med toleranser
INTRODUCTION
Andel som passerar (massproudktion)
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Siktstorlek i mm
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Utöver ovanstående ges följande rekommendationer:
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
I regel ska ett så hårt bindemedel som möjligt användas, förutsatt att detta är förenligt med gängse praxis.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Blandningens temperatur före vältning ska väljas så att erforderlig hålrumshalt uppnås under vältningen.
The requirements of paragraphs 2.1 and 2.2 are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
För att öka sannolikheten för att bestämmelserna i punkterna 2.1–2.4 uppfylls ska packningsgraden undersökas inte enbart genom lämpligt val av temperatur i blandningen utan också genom ett lämpligt antal överfarter och genom valet av vägvält.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Toleranser
Texture depth
Av blandningens totala vikt
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Av kornens vikt
TD ≥ 0,4 mm
Stenvikt, sikt med maskvidd (MV) > 2 mm
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Utfyllnadsvikt MV < 0,063 mm
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Bindemedel (massa) (bitumen)
Period of testing
Ej tillämpligt
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Största krosstorlek
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
6,3–10 mm
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Bindemedlets hårdhet
When the surface is new:
Packningsgrad i förhållande till Marshallpackningsgrad
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
PROVNINGSMETOD
Then every twelve months.
Mätning av resterande hålrumshalt
TEST SURFACE DESIGN
För denna mätning ska borrkärnor tas från banan på minst fyra olika ställen som är jämnt fördelade över provningsområdet mellan linjerna AA och BB (se figur 1).
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
För att undvika bristande homogenitet och ojämnheter i hjulspåren bör borrkärnorna inte tas i själva hjulspåren utan nära dem.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Två borrkärnor (minst) bör tas nära hjulspåren och en borrkärna (minst) bör tas ungefär halvvägs mellan hjulspåren och varje mikrofonplacering.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Om det finns misstanke om att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se punkt 2.4) ska borrkärnor tas från flera ställen inom provningsområdet.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Resterande hålrumshalt ska bestämmas för varje borrkärna varefter medelvärdet för alla borrkärnor ska beräknas och jämföras med kravet i punkt 2.1 i denna bilaga.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Dessutom får ingen enda borrkärna ha ett hålrumsvärde som är större än 10 %.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Konstruktören av provningsytan erinras om de problem som kan uppstå när provningsområdet värms upp av rör eller elektriska ledningar och borrkärnor ska tas från detta område.
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Sådana installationer ska planeras noggrant med hänsyn till framtida borrningsställen.
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Det rekommenderas att några ställen av en storlek på cirka 200 mm × 300 mm lämnas fria från ledningar eller rör, eller att dessa ledningar eller rör läggs tillräckligt djupt så att de inte skadas av borrkärnor som tas från ytan för slitage.
3.2.
Ljudabsorptionskoefficienten (normal infallsvinkel) ska mätas med impedansrörmetoden enligt förfarandet i ISO 10534-1:1996 eller ISO 10534-2:1998.
Design and preparation of the surface 3.2.1.
För provexemplar gäller samma krav som för resterande hålrumshalt (se punkt 4.1).
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
Ljudabsorptionen ska mätas i intervallen 400 Hz–800 Hz och 800 Hz–1600 Hz (åtminstone i mittfrekvenserna på de tredje oktavbanden) och de högsta värdena ska fastställas för båda dessa frekvensområden.
It shall be a dense asphaltic concrete.
Därefter ska medelvärdet för alla borrkärnevärden beräknas för att erhålla slutresultatet.
3.2.1.2.
Volumetriska makrotexturmätningar
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
För denna standard ska texturdjupsmätningar göras på minst tio ställen som är jämnt fördelade längs provningssträckans hjulspår och medelvärdet jämföras med det angivna minsta texturdjupet.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Se standarden ISO 10844:1994 för en beskrivning av förfarandet.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
UNDERHÅLLS- OCH TIDSSTABILITET
Design guidelines
Tidspåverkan