natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Laden power-driven vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 per cent down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
100 km/h
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min– 1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
90 km/h
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 per cent down-gradient shall be engaged.
120 km/h
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
4,0 m/s2
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
v föreskriven provningshastighet i km/h,
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
s stoppsträcka i m,
Category M 3
medelvärdet för fullt utvecklad retardation i m/s2,
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2);
F kraft som anbringas på pedalen i daN,
Category N 3
fordonets högsta hastighet i km/h.
0,15 v + (1,33 v2/115)(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
För ett motorfordon som är godkänt för att dra ett obromsat släpfordon ska den lägsta bromsverkan som föreskrivs för motsvarande kategori av motorfordon (för typ 0-provning med motorn frikopplad) uppnås med det obromsade släpfordonet kopplat till motorfordonet och med det obromsade släpfordonet lastat till den högsta vikt som anges av fordonstillverkaren.
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Bromsverkan för kombinationen ska kontrolleras genom beräkningar med hjälp av den högsta bromsverkan som faktiskt uppnås av motorfordonet ensamt (lastat) under typ 0-provning med motorn frikopplad och med hjälp av följande formel (inga praktiska provningar med ett kopplat obromsat släpfordon krävs):
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3)
beräknat medelvärde vid fullt utvecklad retardation för motorfordonet kopplat till ett obromsat släpfordon, i m/s2,
Track test
högsta medelvärde vid fullt utvecklad retardation för motorfordonet ensamt som uppnås under typ 0-provning med motorn frikopplad, i m/s2,
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
motorfordonets vikt (lastat),
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
högsta vikt för ett obromsat släpfordon som får tillkopplas, enligt vad som anges av motorfordonstillverkaren.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Reservbromssystemet ska även om dess manöverorgan också utnyttjas till andra bromsfunktioner ge en stoppsträcka som inte överstiger följande värden och ett medelvärde av fullt utvecklad retardation som inte understiger följande värden:
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Kategorierna M 2, M3
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
0,15 v + (2v2/130) (där den andra termen motsvarar ett medelvärde av fullt utvecklad retardation dm = 2,5 m/s2)
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Kategori N 0,15 v + (2v2/115) (där den andra termen motsvarar ett medelvärde av fullt utvecklad retardation dm = 2,2 m/s2)
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Om manöverorganet är manuellt ska den föreskrivna bromsverkan uppnås genom att manöverorganet belastas med en kraft som inte överstiger 60 daN och det ska vara placerat så att föraren kan nå det snabbt och lätt.
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Om manöverorganet är en pedal ska den föreskrivna bromsverkan uppnås genom att manöverorganet belastas med en kraft som inte överstiger 70 daN och manöverorganet ska vara placerat så att föraren kan påverka det snabbt och lätt.
For the road test the conditions shall be as follows:
60 km/h
Number of brake applications
70 km/h
Duration of a braking cycle
50 km/h
Initial speed at the beginning of braking
40 km/h
Braking applications
Provningen av bromsverkan hos reservbromssystemet ska utföras genom att faktiska feltillstånd hos färdbromssystemet simuleras.
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application;
För fordon som har elektriskt regenererande bromssystem ska bromsverkan dessutom kontrolleras vid följande två fall av fel:
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Vid ett totalt fel på färdbromsens elektriska komponent.
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Om felet innebär att den elektriska komponenten ger upphov till maximal bromskraft.
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Parkeringsbromssystemet ska, även om det är kombinerat med något av de andra bromssystemen, ha förmåga att hålla det lastade fordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 18 %.
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer),
På fordon som är godkända för tillkoppling av släpfordon ska dragfordonets parkeringsbromssystem ha förmåga att hålla fordonskombinationen stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 12 %.
R rolling resistance value = 0,01,
Om manöverorganet aktiveras med handen får inte den kraft som måste anbringas överstiga 60 daN.
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg),
Om manöverorganet aktiveras med foten får inte den kraft som måste anbringas överstiga 70 daN.
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg),
Ett parkeringsbromssystem som måste påverkas flera gånger innan föreskriven bromsverkan uppnås ska tillåtas.
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
För att kontrollera överensstämmelsen med kravet i punkt 5.2.1.2.4 i dessa föreskrifter ska en typ 0-provning utföras med motorn frikopplad och vid en initial hastighet av 30 km/h.
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg),
Medelvärdet för den fullt utvecklade retardationen vid ansättningen av parkeringsbromssystemets manöverorgan och retardationen omedelbart innan fordonet stannar får inte vara mindre än 1,5 m/s2.
initial speed (km/h),
Provningen ska utföras med fordonet lastat.
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Fordonskategori
Type-IIA test (endurance braking performance)
Stoppsträcka LASTAT
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Stoppsträcka OLASTAT
Vehicles of category M3, belonging to Classes II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
Provning av kvarstående bromsverkan ska utföras genom att faktiska feltillstånd hos färdbromssystemet simuleras.
Vehicles of category N3 which are authorised to tow a trailer of category O4.
BROMSVERKAN HOS BROMSSYSTEM FÖR FORDON AV KATEGORI O
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Provningsbestämmelser för fordon av kategori O1:
1.8.1.3.
Om ett färdbromssystem är obligatoriskt ska systemets bromsverkan uppfylla de krav som fastställts för fordon av kategorierna O2 och O3.
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
Provningsbestämmelser för fordon av kategorierna O2 och O3:
Test conditions and performance requirements 1.8.2.1.
Om färdbromssystemet är av den genomgående eller halvt genomgående typen ska summan av de krafter som utövas vid de bromsade hjulens omkrets uppgå till minst x % av den största last som bärs upp av hjulen då fordonet står stilla, varvid x har följande värden:
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Släpvagn, lastad och olastad:
1.8.2.2.
Påhängsvagn, lastad och olastad:
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Släpkärra, lastad och olastad:
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Om släpfordonet är utrustat med ett tryckluftsbromssystem får trycket i matarledningen inte överstiga 700 kPa under bromsprovningen och signalvärdet i manöverledningen får inte överstiga följande värden, beroende på installationen:
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
650 kPa i den pneumatiska manöverledningen.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Ett digitalt efterfrågevärde motsvarande 650 kPa (enligt definitionen i ISO 11992:2003 inklusive ISO 11992-2:2003 och dess ändring 1:2007) i den elektriska manöverledningen.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Provningshastigheten är 60 km/h.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
En kompletterande provning vid 40 km/h ska utföras med det lastade släpfordonet för jämförelse med resultatet för typ I-provning.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
Om bromssystemet är av påskjutstyp ska det uppfylla kraven i bilaga 12 till dessa föreskrifter.
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Dessutom ska fordonen genomgå typ I-provning alternativt för släpfordon av kategori O3 en typ III-provning.
Category
Vid typ I- eller typ III-provning av en påhängsvagn ska den vikt som bromsas av påhängsvagnens axel eller axlar motsvara den högsta axelbelastningen (ej inbegripet belastning på kopplingstappen).
Type of test
Provningsbestämmelser för fordon av kategori O4:
II or IIA
Om släpfordonet är utrustat med ett tryckluftsbromssystem får trycket i manöverledningen inte överstiga 650 kPa och trycket i matarledningen får inte överstiga 700 kPa under bromsprovningen.
80 km/h
Provningshastigheten är 60 km/h.
5,0 m/s2
Dessutom ska fordonen genomgå typ III-provningen.
v = 0,80 vmax but not exceeding
Vid typ III-provning av en påhängsvagn ska den vikt som bromsas av påhängsvagnens axel eller axlar motsvara den högsta axelbelastningen.
100 km/h
Parkeringsbromssystemet på ett släpfordon ska ha förmåga att hålla det lastade släpfordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 18 % när släpfordonet är separerat från dragfordonet.
90 km/h
Den kraft som anbringas på manöverorganet ska inte överstiga 60 daN.
120 km/h
Automatiskt bromssystem
4,0 m/s2
Den automatiska bromsverkan vid ett fel, såsom beskrivs i punkt 5.2.1.18.3 i dessa föreskrifter, får när det lastade fordonet provas från hastigheten 40 km/h inte understiga 13,5 % av den kraft som motsvarar den högsta vikt som uppbärs av fordonets hjul då fordonet står stilla.
v prescribed test speed, in km/h,
Hjullåsning är tillåten vid bromsverkansnivåer över 13,5 %.
s stopping distance, in metres,
RESPONSTID
maximum speed of the vehicle, in km/h.
För fordon som är utrustade med tryckluftsbromssystem anses bestämmelserna i punkt 4.1.1 vara uppfyllda om fordonet uppfyller villkoren i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
I fråga om fordon utrustade med hydrauliska bromssystem anses kraven i punkt 4.1.1 vara uppfyllda om fordonets retardation eller trycket i den minst gynnsamt placerade bromscylindern vid en nödmanöver uppnår en nivå som motsvarar den föreskrivna bromsverkan inom 0,6 s.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Hjullåsning tillåts där detta speciellt anges.
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med den uppsättning bromskurvor som är tillåtna enligt den automatiska styrstrategin.
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Dessa kurvor får verifieras av den tekniska tjänsten.
mass of the power-driven vehicle (laden),
Genom överenskommelse med den tekniska tjänsten krävs inte bedömning av laddningstillståndet för fordon som har en energikälla ombord för laddning av drivbatterierna och hjälpmedlen för reglering av deras laddningstillstånd.
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
Tillägg
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Förfarande för övervakning av batteriladdningstillstånd
Categories M 2, M3
Detta förfarande är tillämpligt på fordonsbatterier som används för drivning och regenererande bromsning.
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
Förfarandet kräver användning av en dubbelriktad watt-tidsmätare för likström eller en dubbelriktad ampere-tidsmätare för likström.
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
FÖRFARANDE
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Om batterierna är nya eller har lagrats länge, ska de genomgå en cykel enligt tillverkarens rekommendation.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
En minsta hålltid på 8 timmar vid omgivande temperatur ska vara tillåten efter genomförd cykel.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds: M2:
Full laddning ska åstadkommas genom det laddningsförfarande som tillverkaren rekommenderat.
60 km/h M3:
När bromsprovningarna i punkterna 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6 och 1.5.3.1.3 i bilaga 4 utförs ska de watt-timmar som förbrukas av drivmotorerna och levereras av det regenererande bromssystemet registreras som ett löpande totalvärde, vilket sedan ska användas för att fastställa befintligt laddningstillstånd i början och slutet av en enskild provning.
60 km/h
För att kunna göra jämförande provningar, t.ex. de provningar som beskrivs i punkt 1.5.3.1.3 i bilaga 4, måste batterierna antingen laddas upp till identiskt laddningstillstånd eller till mer än den nivån och laddas ur med en fast last med ungefär konstant effekt tills önskat laddningstillstånd uppnås.
70 km/h
För fordon med endast batteridriven eldrift, får detta laddningstillstånd uppnås genom att fordonet körs.
50 km/h
Provningar som utförs med batteriet delvis laddat vid provningens början ska påbörjas så snart som möjligt efter att önskat laddningstillstånd uppnåtts.
40 km/h
BILAGA 5
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
KOMPLETTERANDE BESTÄMMELSER SOM SKA TILLÄMPAS PÅ VISSA FORDON ENLIGT ADR
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Denna bilaga gäller vissa fordon som omfattas av avsnitt 9.2.3 i bilaga B till den europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (ADR).
For a total failure of the electric component of the service braking output.
KRAV
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
Allmänna bestämmelser
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
Motorfordon och släpfordon avsedda för användning som transportenheter för farligt gods ska uppfylla alla tillämpliga tekniska krav i dessa föreskrifter.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorised, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
Dessutom ska följande tekniska bestämmelser gälla såsom tillämpligt.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Låsningsfria bromssystem på släpfordon
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
Släpfordon av kategori O4 ska vara utrustade med låsningsfria bromssystem av kategori A enligt bilaga 13 till dessa föreskrifter.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Tillsatsbromssystem
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
Motorfordon med en högsta vikt som överstiger 16 ton, eller godkända för att dra ett släpfordon av kategori O4 ska vara utrustade med ett tillsatsbromssystem enligt punkt 2.15 i dessa föreskrifter vilket uppfyller följande krav:
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Tillsatsbromsens konfiguration av manöverorgan ska vara av en typ som beskrivs i punkterna 2.15.2.1–2.15.2.3 i dessa föreskrifter.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Vid ett elektriskt fel på det låsningsfria bromssystemet ska integrerade eller kombinerade tillsatsbromssystem automatiskt stängas av.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Tillsatsbromssystemets effektivitet ska styras av det låsningsfria bromssystemet så att axeln eller axlarna som bromsas av tillsatsbromssystemet inte kan låsas av det systemet i hastigheter över 15 km/h.
Residual braking after transmission failure
Detta krav ska dock inte gälla den del av bromssystemet som utgörs av normal motorbromsning.
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Tillsatsbromssystemet ska omfatta flera effektivitetssteg, inklusive ett lågt steg för olastade förhållanden.
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Då tillsatsbromssystemet på ett motorfordon utgörs av dess motor, ska de olika utväxlingsförhållandena anses tillhandahålla de olika effektivitetsstegen.
Vehicle Category
Tillsatsbromssystemets bromsverkan ska vara sådan att den uppfyller kraven i punkt 1.8 i bilaga 4 till dessa föreskrifter (typ IIA-provning), med en lastad fordonsvikt som omfattar den lastade vikten för motorfordonet och dess godkända högsta dragna vikt, men som inte överstiger totalt 44 ton.
Stopping distance LADEN
Om ett släpfordon är utrustat med ett tillsatsbromssystem ska det uppfylla kraven i punkterna 2.3.1.1–2.3.1.4 såsom tillämpligt.
Stopping distance UNLADEN
Bromskrav för EX/III-fordon av kategorierna O1 och O2
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Trots bestämmelserna i punkt 5.2.2.9 i dessa föreskrifter ska EX/III-fordon, enligt definitionen i föreskrifter nr 105, av kategorierna O1 och O2, oberoende av deras vikt, vara utrustade med ett bromssystem som automatiskt bromsar släpfordonet till stillastående om kopplingsanordningen separerar när släpfordonet är i rörelse.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
BILAGA 6
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
METOD FÖR MÄTNING AV RESPONSTIDEN FÖR FORDON SOM ÄR UTRUSTADE MED TRYCKLUFTSDRIVNA BROMSSYSTEM
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
ALLMÄNT
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Färdbromssystemets responstid ska bestämmas då fordonet står stilla, varvid trycket mäts i intaget på den minst gynnsamt placerade bromscylindern.
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
För fordon utrustade med kombinerade tryckluftsdrivna/hydrauliska bromssystem får trycket mätas i öppningen på den minst gynnsamt placerade pneumatiska enheten.
Full trailer, laden and unladen:
På fordon utrustade med lastkännande ventiler ska dessa anordningar vara inställda i lastat läge.
Semi-trailer, laden and unladen:
Under provningen ska slaglängden hos bromscylindrarna på de enskilda axlarna motsvara slaglängden för bromsar som ställts in så tätt som möjligt.