natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Om provningar enligt bilaga 7 utförs när typgodkännandet redan har beviljats, till exempel under provningar för produktionsöverensstämmelse eller för överensstämmelse hos fordon i drift, ska de provningar i rörelse som anges i bilaga 3 utföras med samma läge, växlar eller utväxlingar, utväxlingens viktningsfaktor k och partiella effektfaktor kP som fastställdes under typgodkännandeförfarandet.
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Mätmetod (se flödesschemat i tillägg 2, figur 3)
Time delay switch.
Mätinstrument och mätförhållanden
Pulse counter.
Om inte annat anges ska mätinstrumenten, mätförhållandena och fordonets tillstånd motsvara specifikationerna i punkterna 1 och 2 i bilaga 3.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Om fordonet har olika driftlägen som påverkar ljudemissionerna, ska alla lägen uppfylla kraven i denna bilaga.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Om tillverkaren har utfört provningar för att för godkännandemyndigheten påvisa överensstämmelse med ovanstående krav ska de lägen som använts vid dessa provningar anges i provningsrapporten.
Exhaust gas evacuation.
Provningsmetod
Flexible pipe.
Om inte annat anges ska förhållandena och förfarandena i bilaga 3 tillämpas.
Pressure gauge.
Vid provning enligt denna bilaga ska en provkörning per provningsvillkor mätas och bedömas.
ANNEX 5
Kontrollområde
COMPRESSED AIR NOISE
ASEP-kraven är tillämpliga på alla utväxlingsförhållanden κ som ger provningsresultat inom det kontrollområde som definieras nedan.
Method of measurement
Fordonets hastighet VAA_ASEP:
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Fordonets acceleration aWOT_ASEP:
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Motorvarvtal nBB_ASEP
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
nBB ≤ 2,0 × PMR– 0,222 × S eller
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
nBB ≤ 0,9 × S, beroende på vilket som är lägst av dessa
Evaluation of the results
Fordonets hastighet VBB_ASEP:
For all microphone positions two measurements are taken.
Om fordonet i lägsta giltiga växel inte uppnår det högsta motorvarvtalet nBB_ASEP under 70 km/h, öka fordonshastigheten i den växeln för att nå högsta motorvarvtal nBB_ASEP, men inte över 80 km/h.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
För alla andra växlar är fordonets högsta hastighet 70 km/h.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
För fordon som provats med olåst transmission ska högsta fordonshastighet vara 80 km/h.
The highest value measured is taken as the result.
Växlar
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
κ ≤ utväxling i som den fastställs i bilaga 3
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
Transmission:
Limiting value
Bilaga 3 växelval
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Bilaga 7 växelval
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Låst
microphone
Växeli,
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
växeli – 1, …
ANNEX 6
Olåst
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Målvillkor
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
Buller ska mätas vid varje giltig utväxling vid de fyra provningspunkter som anges nedan.
Testing procedure
För alla provningspunkter ska gränsvillkoren enligt punkt 2.3 vara uppfyllda.
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
Utväxlingen är giltig om samtliga fyra punkter och förankringspunkten uppfyller kraven i punkt 2.3.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Varje utväxling för vilka dessa kriterier inte är uppfyllda är ogiltig och bedöms inte ytterligare.
Compressed air noise
Den första provningspunkten P1 definieras av ingångshastigheten vAA,κ1 på 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Om en stabil acceleration inte kan uppnås för P1 i enlighet med punkt 2.26.2.1 i definitionsavsnittet i dessa föreskrifter, ska hastigheten vAA,κ1 ökas i steg om 5 km/h tills en stabil acceleration uppnås.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
För alla punkter gäller att om en stabil acceleration inte kan uppnås enligt punkt 2.26.1 ska accelerationen awot_testPP-BB beräknas enligt formeln i punkt 3.1.2.1.2 i bilaga 3.
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
Vid olåst transmission där nBB_ASEP överskrids under provningen ska följande tillämpas, separat eller tillsammans:
Sampling and evaluation of the results
Bestämmelserna i punkt 2.5.1.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Ökad hastighet i steg om 5 km/h.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
Provningshastigheten för den fjärde provningspunkten P4 i någon utväxling definieras genom antingen
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP eller
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP med VBB_ASEP enligt definitionen i punkt 2.3.
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Provningshastigheterna i de övriga två provningspunkterna definieras med hjälp av följande formel:
ANNEX 7
Provningspunkt Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) × (vBB,κ4 – vBB,κ1) för j = 2 och 3 med en tolerans på ±3 km/h
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
v BB,κ1 = fordonets hastighet vid BB′ för provningspunkt P1
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
v BB,κ4 = fordonets hastighet vid BB′ för provningspunkt P4
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Provning av fordonet
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Fordonet ska köras så att dess mittlinje följer linjen CC′ så nära som möjligt under hela provningen, med början från karossens inkörning mot referenspunkten enligt definition 2.11 till linjen AA′ och till det att fordonets bakre del passerar linjen BB′.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Vid linje AA′ ska gaspedalen tryckas ned helt.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
För att uppnå en stabilare acceleration eller för att undvika nedväxling mellan linjerna AA′ och BB′ får föracceleration tillämpas före linjen AA′, i enlighet med bestämmelserna i punkterna 3.1.2.1.2.1 och 3.1.2.1.2.2 i bilaga 3.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Gaspedalen ska hållas i nedtryckt läge tills fordonets bakre del når linjen BB′.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Vid provning med olåsta växlar får provningen innefatta en växling till en lägre växel och en högre acceleration.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Om möjligt ska tillverkaren vidta åtgärder för att undvika växlingar som leder till förhållanden som inte är förenliga med gränsvillkoren.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
För detta ändamål är det tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, t.ex. alternativa växelväljarlägen.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Om inga sådana åtgärder kan tillämpas, ska detta motiveras och dokumenteras i den tekniska rapporten.
Measurement instruments and condition of measurements
Mätresultat
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
För varje provningspunkt ska en enda provkörning utföras.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
För varje enskild provkörning ska följande parametrar fastställas och registreras:
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Den högsta A-viktade ljudtrycksnivån på båda sidor av fordonet som uppmäts under varje körning med fordonet mellan de båda linjerna AA′ och BB′, matematiskt avrundat till en decimal (Lwot,κj).
Method of testing
Vänster och höger sida kan mätas samtidigt eller separat.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
För ytterligare bearbetning ska den högsta ljudtrycksnivån på båda sidor användas.
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Om tillämpligt ska avläsningarna av motorvarvtalet vid BB′ rapporteras som ett heltalsvärde (nBB,κj).
Control range
Den beräknade accelerationen ska bestämmas i enlighet med formeln i punkt 3.1.2.1.2 i bilaga 3 och rapporteras med två decimaler (awot,test,κj).
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Analysmetod 1 Bedömning av lutning
Vehicle speed VAA_ASEP:
Bestämning av förankringspunkt
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Förankringspunkten är densamma för varje utväxlingsförhållande κ som omfattas av kontrollintervallet enligt punkt 2.3.
Engine speed nBB_ASEP
Parametrarna för förankringspunkten tas från accelerationsprovningen i bilaga 3 enligt följande:
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Lanchor är den högre ljudtrycksnivån Lwot,(i) av vänster och höger sida vid utväxling i;
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
nanchor är medelvärdet av nBB,wot från de 4 provkörningarna med utväxling i som rapporterats enligt bilaga 3.
Vehicle speed VBB_ASEP:
Regressionskurvans lutning för varje utväxling κ
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Bullermätningarna ska bedömas som funktion av motorvarvtalet enligt punkt 3.2.1.
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Beräkning av regressionskurvans lutning för varje utväxling κ
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Den linjära regressionskurvan beräknas med användning av förankringspunkten och de fyra korrelerande ytterligare mätvärdena med resultaten för motorvarvtal och ljudnivåer som rapporteras enligt punkt 2.5.2 i denna bilaga.
Gears
(i dB(A)/1000 min– 1)
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
med och
Transmission conditions:
där nj = motorvarvtal uppmätt vid linje BB′.
Annex 3 gear selection
Lutningen (slopeκ) för en viss växel, att användas för fortsatta beräkningar, är det erhållna resultatet av beräkningen i punkt 3.2.1 avrundat till en decimal, men inte högre än 5 dB(A)/1000 min– 1.
Annex 7 gear selection
Vid olåst transmission gäller att om slopeκ < 0 är den valda inställningen av transmissionen inte giltig.
Locked
I så fall ska Lurban bedömas enligt punkt 4.
Geari,
Beräkning av den förväntade linjära ljudnivåökningen för varje mätning
geari – 1, …
Ljudnivån LASEP,κj för mätpunkt j och utväxling κ ska beräknas med hjälp av de motorvarvtal som uppmätts för varje mätpunkt, med användning av den lutning som anges i punkt 3.2 och den specifika förankringspunkten för varje utväxlingsförhållande.
Non-locked
För nBB_κ,j ≤ nanchor:
Target conditions
För nBB_κ,j > nanchor:
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
där Y = 1
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Ytterligare stickprov
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
På typgodkännandemyndighetens begäran ska ytterligare två provomgångar utföras med de gränsvillkor som anges i punkt 2.3 i denna bilaga.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Varje enskild bullermätning ska bedömas.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Ljudnivån får inte i någon av de specificerade mätpunkterna överstiga de gränsvärden som anges nedan:
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
där
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
x = 3 dB(A) + gränsvärde – Lurban för fordon som provas med olåst transmission
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
x = 2 dB(A) + gränsvärdeEnligt vad som är tillämpligt för den godkända fordonstypen.
provisions of paragraph 2.5.1
Lurban för fordon som provas med låst transmission
increased speed in steps of 5 km/h.
Om den uppmätta ljudnivån i någon punkt överskrider gränsvärdet ska ytterligare två mätningar göras i samma punkt för att kontrollera mätosäkerheten.
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Fordonet överensstämmer fortfarande med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP), om medelvärdet av de tre giltiga mätningarna i denna specifika punkt uppfyller specifikationen.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Analysmetod 2: Bedömning av Lurban
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Detta bedömningsförfarande kan väljas av tillverkaren som ett alternativ till det förfarande som beskrivs i punkt 3 i denna bilaga och är tillämpligt på alla fordonstekniker.
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
Det är fordonstillverkarens ansvar att bestämma det korrekta provningssättet.
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Om inte annat anges ska alla provningar och beräkningar vara de som anges i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
Mätmetod definieras i punkt 2.
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
Varje provningspunkt ska bedömas för sig.
Test of the vehicle
Beräkning av Δ Lurban_ASEP
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Databehandling
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Från valfritt Lwot_ASEP uppmätt enligt denna bilaga ska ΔLurban_ASEP beräknas enligt följande:
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
Beräkna awot test ASEP med användning av accelerationsberäkningen från punkt 3.1.2.1.2.1 eller punkt 3.1.2.1.2.2 i bilaga 3 till denna förordning, efter vad som är tillämpligt.
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Bestäm fordonshastigheten (vBB ASEP) vid BB under Lwot ASEP-provningen.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Provningsresultat där awot test ASEP är mindre än aurban ska inte beaktas.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Beräkna Lurban_measured_ASEP som följer:
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
För fortsatta beräkningar, använd Lurban från bilaga 3 till dessa föreskrifter, utan avrundning, inklusive en decimal (xx,x).
Measurements reading:
Beräkna Lurban_normalized för att normalisera hastigheten från vBB_ASEP till 50 km/h enligt följande:
Per test point, one single run is carried out.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 × (V_BB_ASEP – 50))
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Beräkna avvikelsen ΔLurban_ASEP i förhållande till Lurban enligt följande:
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Överensstämmelse med gränsvärden:
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
Δ Lurban_ASEP ska vara mindre än eller lika med 3,0 dB(A) + gränsvärde – Lurban.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Bedömning av referensljud (se flödesschemat i tillägg 2, figur 2)
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Referensljudet kan erhållas genom simulering eller direkt mätning.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Resultatet av endera bedömningsmetoden ska överensstämma med specifikationerna i punkt 5.4.
Analysis method 1: Slope-Assessment
Simuleringsmetod
Determination of the anchor point
Vid simulering bedöms referensljudet vid en enda punkt i en diskret utväxling, vilket simulerar en acceleration med antagandet att sluthastigheten vBB′ är 61 km/h.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Överensstämmelsen med ljudkraven bedöms med hjälp av den lutning som beräknats enligt punkt 3.2.2.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Om ingen lutning enligt punkt 3.2.2 är tillgänglig för de växlar som anges i punkt 5.2 får lutningen för den växel som saknas bestämmas i enlighet med punkterna 2.4, 3.1 och 3.2.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Metod med direkt mätning
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Vid direkt mätning bedöms referensljudet vid en enda provkörning i en acceleration som inleds vid linjen AA′ enligt punkt 2.5.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Utväxlingen ska vara den som anges i punkt 5.2 för fordon som provas med låst transmission eller med växelväljaren i läget för normal körning enligt tillverkarens anvisningar för fordonstyper som provats med olåst transmission.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Målprovningshastigheten vAA är 50 ± 1 km/h om inte vBB överskrider 61 km/h.
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Om vBB överskrider 61 km/h ska målprovningshastigheten vBB sättas till 61 ± 1 km/h.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Ingångshastigheten ska anpassas så att den önskade målprovningshastigheten nås.
(in dB(A)/1000 min– 1)
Bestämningen av växel α görs enligt följande:
With and ;
α = 3 för alla manuella växellådor och för automatiska växellådor med upp till 5 växlar som provas i låst läge
where nj = engine speed measured at line BB′
α = 4 för automatiska växellådor med 6 eller fler växlar som provas i låst läge.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Om accelerationen, beräknad från AA till BB + fordonslängd i växel 4, överstiger 1,9 m/s2, ska den första högre växeln α > 4 med en acceleration lägre än eller lika med 1,9 m/s2 väljas.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
För fordon som provas med olåst transmission ska utväxlingen för vidare beräkningar bestämmas med hjälp av resultatet av accelerationsprovningen i bilaga 3, med användning av det rapporterade motorvarvtalet och fordonshastigheten vid linje BB′.
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Databehandling för bedömning genom simulering
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Bestämning av referensmotorvarvtalet nBB′_ref_α
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Referensmotorvarvtalet, nBB′_ref_α, ska beräknas med användning av utväxlingen i växel α vid referenshastigheten vBB′_ref = 61 km/h.
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Beräkning av Lref
For nBB_κ,j > nanchor:
Lref = Lanchor + slope α × (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Where Y= 1
För fordon av kategori M1 ska Lref vara mindre än eller lika med 76 dB(A).
Additional samples
För fordon av kategori M1 som har en manuell växellåda med fler än fyra framåtväxlar, en motor med en nominell högsta nettoeffekt på mer än 140 kW (enligt föreskrifter nr 85) och ett förhållande högsta effekt/högsta vikt på mer än 75 ska Lref vara mindre än eller lika med 79 dB(A).