natgillin/translations-raw huggingface dataset:
General specification
Fordonets vikt ska justeras till ± 1 % av referensvikten.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Bränsletanken ska vara fylld med vatten upp till den vikt som enligt tillverkaren motsvarar 90 % av vikten hos en full bränsletank med en tolerans på ± 1 %.
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Detta krav gäller inte bränsletankar för vätgas.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Alla andra system (broms, kylsystem, osv.) får vara tomma.
Vehicle equipment specification
I så fall ska vätskornas vikt kompenseras.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Om mätutrustningens vikt ombord på fordonet överstiger tillåtna 25 kg, får den kompenseras med minskningar som inte har någon märkbar effekt på provningsresultaten.
Mass of the vehicle
Mätutrustningens vikt får inte ändra referensbelastningen på någon axel med mer än 5 % och ingen ändring får överstiga 20 kg.
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
5 FÖRBEREDELSE AV FORDONET
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Sidofönstren ska åtminstone på den islagna sidan hållas stängda.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Dörrarna ska vara stängda men inte låsta.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
När det gäller fordon som är utrustade med ett automatiskt aktiverat dörrlåsningssystem ska det före provningen säkerställas att alla sidodörrar är låsta.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
När det gäller fordon som är utrustade med ett automatiskt aktiverat dörrlåsningssystem som är installerat på frivillig basis och/eller som kan avaktiveras av föraren, ska en av följande två metoder användas efter tillverkarens eget val:
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Alla sidodörrar ska låsas manuellt innan provningen inleds.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Det ska säkerställas att sidodörrarna på den islagna sidan är olåsta och sidodörrarna på den ej islagna sidan är låsta före islaget.
PREPARATION OF THE VEHICLE
Det automatiskt aktiverade dörrlåsningssystemet kan förbigås för denna provning.
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Växeln ska ligga i friläge och handbromsen ska inte vara åtdragen.
The doors shall be closed, but not locked.
Om det är möjligt att göra inställningar för säteskomfort ska sätet justeras i det läge som fordonstillverkaren angivit.
However, in the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, it shall be ensured that all the side doors are locked before the test.
Om det säte som innehåller provningsdockan och dess komponenter är justerbart ska det justeras enligt följande:
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, which is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Anordningen för längsgående justering ska placeras med låsanordningen i ett läge som ligger närmast halva sträckan mellan de främsta och bakersta lägena, och om detta läge ligger mellan två inställningssteg ska det bakersta steget användas.
All the side doors shall be locked manually before the start of the test.
Huvudstödet ska justeras så att dess övre yta är i nivå med tyngdpunkten för provningsdockans huvud.
It shall be ensured that the side doors on the struck side are unlocked and the side doors on the non-struck side locked before the impact; the automatically activated door-locking system may be overridden for this test.
Om detta inte är möjligt ska huvudstödet vara i det högsta läget.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Om inte annat angivits av tillverkaren ska ryggstödet ställas in så att den tredimensionella H-punktsmaskinens bröstkorgsreferenslinje fastställs i en bakåtriktad vinkel på 25° ± 1°.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Alla övriga sätesinställningar ska vara mitt i det tillgängliga läget, höjdinställningen ska emellertid vara i ett läge som motsvarar det fasta sätet om fordonstypen har justerbara och fasta säten.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Om låslägen inte finns mitt i respektive rörelser ska lägen omedelbart bakom, under eller utanför mittpunkten användas.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Vid roterande justeringar (tippning) kommer en bakåtriktad justering att föra provningsdockans huvud bakåt.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Om provningsdockan överskrider det normala passagerarutrymmet, om t.ex. huvudet når takbeklädnaden, kommer en frigångshöjd av 1 cm att krävas genom att justeringar i efterhand av ryggstödsvinkeln eller föregående eller efterkommande justeringar vidtas i denna ordning.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25° ± 1° towards the rear.
Om inget annat angivits av tillverkaren ska övriga framsäten om möjligt inställas i samma läge som sätet med provningsdockan.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Om ratten är justerbar ska alla inställningar vara placerade i sina mellanlägen.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Däcken ska vara pumpade till det lufttryck som fordonstillverkaren angivit.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Provfordonet ska placeras horisontellt runt sin mittaxel och hållas i detta läge med hjälp av stöd tills sidokollisionsprovningsdockan är på plats och alla förberedelser avslutade.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Fordonet ska vara i sitt normala läge motsvarande de villkor som anges i punkt 4.3.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Fordon med en upphängningsanordning som medger att deras markfrigångshöjd kan justeras ska provas under normala användningsvillkor i 50 km/tim enligt fordonstillverkarens definition.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Detta ska, om nödvändigt, säkerställas med hjälp av ytterligare stöd men sådana stöd får inte ha någon inverkan på provfordonets beteende under kollisionen.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Inställning av elektrisk framdrivning
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Det uppladdningsbara energilagringssystemet får befinna sig i vilket laddningstillstånd som helst som enligt tillverkarens rekommendationer möjliggör normal drift av framdrivningen.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Den elektriska framdrivningen ska vara spänningsförande, oavsett om de ursprungliga källorna till elektrisk energi (t.ex. motor-generator, uppladdningsbart energilagringssystem eller system för omvandling av elektrisk energi) är inkopplade eller inte, men följande ska dock gälla:
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren ska det vara tillåtet att utföra provningen med hela eller delar av den elektriska framdrivningen i icke spänningsförande tillstånd, förutsatt att detta inte påverkar provningsresultaten negativt.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
För de delar av den elektriska framdrivningen som inte är spänningsförande ska skyddet mot elstöt visas antingen genom fysiskt skydd eller isoleringsmotstånd och lämplig kompletterande bevisning.
Electrical power train adjustment
Om det finns en funktion för automatisk frånkoppling ska det på begäran av tillverkaren vara tillåtet att genomföra provningen utan att den automatiska frånkopplingen utlöses.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
I så fall ska det visas att den automatiska frånkopplingen skulle ha aktiverats under kollisionsprovningen.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Detta inbegriper signalen för automatisk aktivering samt elektrisk separation, under beaktande av de omständigheter som observeras under kollisionen.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
6 SIDOKOLLISIONSPROVNINGSDOCKAN OCH DESS INSTALLERING
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Sidokollisionsprovningsdockan ska uppfylla de krav som anges i bilaga 6 och installeras i kollisionssidans framsäte enligt det förfarande som anges i bilaga 7 till dessa föreskrifter.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
De säkerhetsbälten eller andra fasthållningsanordningar som angivits för fordonet ska användas.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Bältena ska vara typgodkända enligt föreskrifter nr 16 eller andra likvärdiga krav och vara monterade på fästpunkter enligt föreskrifter nr 14 eller andra likvärdiga krav.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Bilbältet eller fasthållningsanordningen ska ställas in så att det passar provningsdockan enligt tillverkarens anvisningar; om inga sådana anvisningar finns, ska höjdinställningen placeras i mittläge; om det inte finns ett sådant läge, ska läget närmast under användas.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
MÄTNINGAR SOM SKA GÖRAS PÅ SIDOKOLLISONSPROVNINGSDOCKAN
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
Avläsningarna från följande mätanordningar ska registreras.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Mätningar på provningsdockans huvud
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Den acceleration som gäller huvudets tyngdpunkt beräknas ur accelerationens treaxliga komponenter.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Mätkanalen i huvudet ska uppfylla kraven i ISO 6487:1987 med följande bestämningar:
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Kanalfrekvensklass: 1000 Hz.
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Kanalomfångsklass: 150 g.
Measurements in the head of the dummy
Mätningar på provningsdockans bröstkorg
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
De tre mätkanalerna för bröstkorgsdeformation ska uppfylla kraven i ISO 6487:1987 med följande bestämningar:
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Kanalfrekvensklass: 1000 Hz.
CFC: 1000 Hz, and
Kanalomfångsklass: 60 mm.
CAC: 150 g
Mätningar på provningsdockans bäcken
Measurements in the thorax of the dummy
Bäckenets belastningskanal ska uppfylla kraven i ISO 6487:1987 med följande bestämningar:
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Kanalomfångsklass: 15 kN.
CFC: 1000 Hz
Mätningar på provningsdockans buk
CAC: 60 mm
Bukens belastningskanaler ska uppfylla kraven i ISO 6487:1987 med följande bestämningar:
Measurements in the pelvis of the dummy
Kanalomfångsklass: 5 kN.
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
BILAGA 5
CAC: 15 kN
KARAKTERISTIKA FÖR DEN MOBILA DEFORMERBARA BARRIÄREN
Measurements in the abdomen of the dummy
DEN MOBILA DEFORMERBARA BARRIÄRENS EGENSKAPER
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
I den mobila deformerbara barriären ingår både en provningskropp och en provningsvagn.
CAC: 5 kN
Den totala vikten ska vara 950 ± 20 kg.
ANNEX 5
Tyngdpunkten ska ligga i det längsgående vertikala mittplanet inom 10 mm, 1000 ± 30 mm bakom framaxeln och 500 ± 30 mm över marken.
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
Avståndet mellan provningskroppens framsida och barriärens tyngdpunktscentrum ska vara 2000 ± 30 mm.
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Provningskroppens markfrigångshöjd ska vara 300 ± 5 mm under statiska förhållanden före islaget, uppmätt från den nedre framplattans nedre kant.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Provningsvagnens främre och bakre spårvidd ska vara 1500 ± 10 mm.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Provningsvagnens hjulbas ska vara 3000 ± 10 mm.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
PROVNINGSKROPPENS EGENSKAPER
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Provningskroppen består av sex enkla block av aluminiumbikakor, som bearbetats för att ge en successivt ökad belastningsnivå med ökad böjning (se punkt 2.1).
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Fram- och ryggplåtar av aluminium har anbringats på aluminiumbikakeblocken.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Bikakeblock
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Geometriska egenskaper
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Provningskroppen består av sex sammanhängande zoner vars former och placering framgår av figurerna 1 och 2.
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Zonerna definieras som 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm i figurerna 1 och 2.
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Aluminiumbikakans bredd (W) ska vara 500 mm och dess längd (L) 250 mm (se figur 3).
Honeycomb blocks
Provningskroppen indelas i 2 rader.
Geometrical characteristics
Den nedre raden ska vara 250 ± 3 mm hög, och 500 ± 2 mm djup efter förhandskrossningen (se punkt 2.1.2) och djupare än den övre raden med 60 ± 2 mm.
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Blocken ska vara centrerade kring de sex zoner som definieras i figur 1 och varje block (inklusive ofullständiga celler) ska fullständigt täcka det område som definieras för varje zon).
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Förhandskrossning
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Förhandskrossningen ska utföras på ytan av den bikaka på vilken framplattorna anbringats.
The impactor is divided into 2 rows.
Blocken 1, 2 och 3 ska före provningen krossas med 10 ± 2 mm på ovanytan så att de får ett djup på 500 ± 2 mm (figur 2).
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Blocken 4, 5 och 6 ska före provningen krossas med 10 ± 2 mm på ovanytan så att de får ett djup på 440 ± 2 mm.
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Materialegenskaper
Pre-crush
Cellmåtten ska vara 19 mm ± 10 % för varje block (se figur 4).
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Cellerna ska vara tillverkade av 3003-aluminium för den övre raden.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Cellerna ska vara tillverkade av 5052-aluminium för den nedre raden.
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Aluminiumbikakeblocken ska bearbetas så att böjningskraftkurvan när de krossats statiskt (enligt det förfarande som definieras i punkt 2.1.4) ligger inom de intervall som definieras för vart och ett av de sex blocken i tillägg 1 till denna bilaga.
Material characteristics
Det bearbetade bikakematerial som används i de bikakeblock som ska användas för konstruktionen av barriären ska dessutom rengöras så att alla rester som kan ha bildats under bearbetningen av råmaterialet för bikakan avlägsnas.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Blockens vikt i varje tillverkningssats ska inte skilja sig mer än 5 % från blockmedelvikten för satsen i fråga.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Statiska provningar
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Ett stickprov som tagits från varje tillverkningssats av bearbetad bikakekärna ska provas enligt det förfarande för statisk provning som beskrivs i punkt 5.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Kompressionskraften för varje provat block ska ligga inom de intervall för böjningskraften som definieras i tillägg 1.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Intervallen för styrkan i den statiska böjningen definieras för varje block i barriären.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Dynamisk provning
Static tests
Egenskaperna hos den dynamiska deformeringen när den ägt rum enligt protokollet beskrivs i punkt 6 i denna bilaga.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Avvikelse från de intervallgränser för böjningskraften som kännetecknar provningskroppens styvhet – som den definieras i tillägg 2 i denna bilaga – kan tillåtas, förutsatt att
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
avvikelsen inträffar efter islagets inledning och innan provningskroppens deformering är lika med 150 mm,
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
avvikelsen inte överstiger 50 % av den närmaste momentana föreskrivna intervallgränsen,
Dynamic test
varje böjning motsvarande en avvikelse inte överstiger en böjning av 35 mm och att summan av dessa böjningar inte överstiger 70 mm (se tillägg 2 till denna bilaga),
The dynamic deformation characteristics, when impacted according to the protocol described in paragraph 6 of this annex.
den energisumma som härrör från avvikelser utanför intervallet inte överstiger 5 % av detta blocks bruttoenergi.
Deviation from the limits of the force-deflection corridors characterising the rigidity of the impactor — as defined in Appendix 2 of this annex — may be allowed provided that:
Blocken 1 och 3 ska vara identiska.
The deviation occurs after the beginning of the impact and before the deformation of the impactor is equal to 150 mm;
Deras styvhet ska vara sådan att deras böjningskraftkurvor faller inom intervallen i figur 2a.
The deviation does not exceed 50 per cent of the nearest instantaneous prescribed limit of the corridor;
Blocken 5 och 6 ska vara identiska.
Each deflection corresponding to each deviation does not exceed 35 mm of deflection, and the sum of these deflections does not exceed 70 mm (see Appendix 2 to this annex);
Deras styvhet ska vara sådan att deras böjningskraftkurvor faller inom intervallen i figur 2d.
The sum of energy derived from deviating outside the corridor does not exceed 5 per cent of the gross energy for that block.
Styvheten i block 2 ska vara sådan att dess böjningskraftkurvor faller inom intervallen i figur 2b.
Blocks 1 and 3 are identical.
Styvheten i block 4 ska vara sådan att dess böjningskraftkurvor faller inom intervallen i figur 2c.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2a.
Provningskroppens böjningskraft i sin helhet ska falla inom intervallen i figur 2e.
Blocks 5 and 6 are identical.
Böjningskraftkurvorna ska kontrolleras genom en provning som beskrivs i detalj i punkt 6 i bilaga 5, och består av ett islag av en barriär mot en dynamometervägg med en hastighet av 35 ± 0,5 km/tim.
Their rigidity is such that their force deflection curves fall between corridors of Figure 2d.
Den energi [1] som blocken 1 och 3 upptar under provningen ska vara lika med 9,5 ± 2 kJ för dessa block.
The rigidity of block 2 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2b.
Den energi som blocken 5 och 6 upptar under provningen ska vara lika med 3,5 ± 1 kJ för dessa block.
The rigidity of block 4 is such that its force deflection curves fall between corridors of Figure 2c.
Den energi som block 4 upptar ska vara lika med 4 ± 1 kJ.