natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
Hänsyn skall tas till inverkan av ökat rullmotstånd till följd av att en fordonskombination används för provningarna.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Den initiala hastigheten för provningen ska vara den föreskrivna.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Sluthastigheten ska beräknas med följande formel:
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
sluthastigheten (km/h),
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
dragfordonets vikt (kg) under provningsförhållandena,
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
del av släpfordonets vikt som bärs av den eller de obromsade axlarna (kg)
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
del av släpfordonets vikt som bärs av den eller de bromsade axlarna (kg).
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Provningar med tröghetsdynamometer
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
Den provningsmaskin som är nödvändig för provning av bromsverkan med kalla respektive varma bromsar och som kan drivas med konstant varvtal för den provning som beskrivs i punkterna 3.5.2 och 3.5.3 i detta tillägg, ska ha en rotationströghet som simulerar den del av fordonsviktens linjära tröghet som verkar på ett hjul.
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
Provningen skall utföras med ett komplett hjul, inklusive däcket, monterat på bromsens rörliga del på samma sätt som det skulle vara monterat på fordonet.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
Tröghetsvikten får vara kopplad till bromsen antingen direkt eller via däcken och hjulen.
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
Luftkylning med en flödeshastighet och flödesriktning som simulerar faktiska förhållanden får användas under uppvärmningskörningarna, varvid luftflödets hastighet får vara
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
v fordonets provningshastighet vid inledningen av bromsningen.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Kylluftens temperatur ska vara samma som omgivningstemperaturen.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
När däckets rullmotstånd inte kompenseras automatiskt under provningen ska det vridmoment som anbringas på bromsen korrigeras genom subtraktion av ett vridmoment som motsvarar en rullmotståndskoefficient på 0,01.
Appendix 1
Prepareringen av bromsen ska utföras i enlighet med punkt 4.4.2 i del 1 av bilaga 19 till dessa föreskrifter.
Table I
Om kontrollen av bromsfaktorn BF och bromsens tröskelmoment har utförts enligt punkt 4.4.3 i del 1 av bilaga 19 till dessa föreskrifter, ska inbäddningförfarandet för den kompletterande provningen med kalla bromsar vara identisk med det förfarande som används vid kontrollen enligt punkt 4.4.3 i del 1 av bilaga 19.
Axles of the vehicle
Denna provning utförs vid en initial hastighet på 40 km/h vid typ I-provning och 60 km/h vid typ III-provning för utvärdering av bromsverkan med varma bromsar i slutet av typ I- och typ III-provningarna.
Reference axles
Avmattningsprovningarna av typ I- och/eller typ III ska göras direkt efter denna provning av bromsverkan med kalla bromsar.
Static mass (P) [1]
Tre bromsansättningar ska utföras vid samma tryck (p) och vid en initial hastighet på 40 km/h (vid typ I-provning) eller 60 km/h (vid typ III-provning) vid en ungefär lika hög inledande bromstemperatur som inte överstiger 100 °C mätt på trummans eller skivans utvändiga yta.
Braking force needed at wheels
Ansättningarna ska göras med det tryck i bromsaktuatorn som krävs för att ge ett bromsmoment eller en bromskraft motsvarande en bromsningsgrad (z) på minst 50 %.
Speed
Trycket i bromsaktuatorn får inte överstiga 650 kPa och bromsinmatningsmomentet (C) ska inte överstiga det högsta tekniskt tillåtna bromsinmatningsmomentet (Cmax).
Braking force developed at wheels
Avmattningsprovning (typ I-provning)
Axle 2
Denna provning utförs vid en hastighet som motsvarar 40 km/h med en inledande bromstemperatur som inte överstiger 100 °C mätt på trummans eller skivans utvändiga yta.
Axle 3
En bromsningsgrad upprätthålls på 7 % inklusive rullmotståndet (se punkt 3.2.4 i detta tillägg).
Axle 4
Denna provning utförs under 2 min och 33 s eller under 1,7 km vid fordonshastigheten 40 km/h.
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
Högst 60 s efter avslutad typ I-provning ska en provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.5.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter med en initial hastighet på 40 km/h.
Braking force needed at wheels …N
Trycket i bromsaktuatorn ska vara det som används vid typ 0-provningen.
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
Avmattningsprovning (typ III-provning)
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
Provningsmetoder för upprepad bromsning
Table III
Provningar på bana (se punkt 1.7 i bilaga 4)
Reference axle …Report No …Date …
Tröghetsdynamometerprovning
(copy attached)
För bänkprovning enligt punkt 3.2 i tillägg 2 till bilaga 11 får förhållandena vara som för provning på väg enligt punkt 1.7.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter, dvs. enligt följande:
Type-I
Dynamometerprovningar på rullbana
Type-III
För bänkprovning enligt punkt 3.3 i tillägg 2 till bilaga 11 ska följande förhållanden gälla:
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
Bromscykelns varaktighet
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
(bromsningstid 25 s, återhämtningstid 35 s)
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
Provningshastighet
ThA2 = …
30 km/h
ThA3 = …
bromsningsgrad
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Senast 60 s efter avslutad typ III-provning ska en provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.7.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Type-0 subject trailer test result
färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar ska vara ≥ 80 % av föreskriven bromsverkan vid typ 0-provning, eller
Type-I hot
Den effektiva slaglängden betyder den slaglängd vid vilken den utgående kraften är 90 % av genomsnittskraften (ThA) – se punkt 2 i tillägg 2 till bilaga 11 till dessa föreskrifter.
(predicted)
När de provningar som anges i punkt 3.6.2.1 avslutats, ska kraven i punkt 3.6.3 kontrolleras.
Type-III hot
Efter att alla provningar som anges i punkt 3.6.1 eller 3.6.2 avslutats ska bromsarna få svalna till en temperatur som är representativ för en kall broms (dvs. ≤ 100 °C) och det ska kontrolleras att släpfordonet/hjulen klarar frirullning genom att uppfylla ett av följande villkor:
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
Hjulen rullar fritt (dvs. kan roteras för hand).
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
Det är säkerställt att vid en konstant hastighet av v = 60 km/h med bromsarna lossade ska de asymptotiska temperaturerna inte överskrida en trum-/skivtemperaturökning på 80 °C, vilket innebär att kvarstående bromsmoment anses vara godtagbart.
≥ 0,60 E
Identifiering
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
På ett synligt ställe på axeln ska minst följande identifieringsinformation finnas.
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Informationen ska vara lättläst och outplånlig samt grupperad i valfri ordning:
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
Axeltillverkare och/eller fabrikat.
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
Axelidentifiering (se punkt 3.7.2.1 i detta tillägg).
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Bromsidentifiering (se punkt 3.7.2.2 i detta tillägg).
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
Fe-identifiering (se punkt 3.7.2.3 i detta tillägg).
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
Grunddelen av ett provningsrapportnummer (se punkt 3.9 i detta tillägg).
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
Ett exempel:
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
Axeltillverkare och/eller fabrikat ABC
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
På ett synligt ställe på en icke-integrerad automatisk bromsjusteringsanordning ska minst följande identifieringsinformation finnas.
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Informationen ska vara lättläst och outplånlig samt grupperad i valfri ordning.
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
Axeltillverkare och/eller fabrikat.
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Typ.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Version.
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Identifieringen av bromsbeläggets fabrikat och typ ska vara lättläst och outplånlig samt synlig när bromsbelägget/bromsklossen är monterad på bromsskon/stödplattan.
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Identifierare
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
Axelidentifierare
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Axelidentifieraren ger upplysningar om en axel i fråga om bromskraft/bromsmoment enligt tillverkarens uppgifter.
Symbols
Axelidentifieraren ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID1-” följda av maximalt 20 tecken.
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
Bromsidentifierare
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
Bromsidentifieraren ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID2-” följda av maximalt 20 tecken.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Bromsar med samma identifierare är bromsar som inte skiljer sig åt i fråga om följande:
test axle load
Bromstyp (t.ex. trumbroms (S-cam-bromsar, kilbroms, etc.) eller skivbroms (fast, flytande, med enkla skivor, med dubbla skivor, etc.)).
Fe/g
Grundmaterial (t.ex. järn eller utan järn) i fråga om höljet till bromsoken, bromsoket, bromsskivan och bromstrumman.
C brake input torque
Mått med suffixet ”e” enligt figurerna 2A och 2B i tillägg 5 till denna bilaga.
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
Den grundläggande metod som används för att generera bromskraften.
declared brake input threshold torque
Bromsfaktor BF.
maximum brake input torque
Olika bromsegenskaper i fråga om de krav i bilaga 11 som inte omfattas av punkt 3.7.2.2.1.
R tyre rolling radius (dynamic)
Olikheter som är tillåtna med samma bromsidentifierare
T brake force at tyre/road interface
Samma bromsidentifierare får omfatta olika bromsegenskaper i fråga om följande:
total brake force at tyre/road interface of the trailer
Ökning av högsta angivna bromsinmatningsmoment Cmax.
M brake torque = T · R
Avvikelse från angiven vikt för skiv- och trumbromsar mdec:
z braking rate = T/F or M/(R · F)
Metod för att fästa bromsbeläggen/bromsklossarna på bromsskon/stödplattan.
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Ökning av bromsens största slaglängd (i fråga om skivbromsar).
see Annex 19, Appendix 9
Kamaxelns effektiva längd.
l lever length
Angivet tröskelmoment C0,dec.
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
±5 mm från den angivna yttre diametern på skivan.
p brake actuation pressure
Typ av kylning av bromsskivan (ventilerad/icke-ventilerad).
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Nav (med eller utan integrerat nav).
Mass of a disc or drum
Skiva med integrerad trumma – med eller utan parkeringsbroms.
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
Geometriskt förhållande mellan ytorna utsatta för skivbromsfriktion och skivbromsmonteringen.
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Typ av bromsbelägg.
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
Materialvariationer (förutom ändringar av grundmaterialet, se punkt 3.7.2.2) där tillverkaren intygar att variationerna inte påverkar bromsverkan i fråga om de provningar som krävs.
‘Brake input threshold torque’:
Stödplatta och bromsskor.
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Fe-identifierare
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Fe-identifieraren anger axelns provbelastning.
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
Den ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID3-” följda av Fe-värdet i daN, utan enhetsidentifieraren för ”daN”.
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
4 Provningsrapportidentifierare
‘External diameter of a disc’:
Provningsrapportidentifieraren ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID4-” följda av provningsrapportnumrets grunddel.
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
Automatisk bromsjusteringsanordning (integrerad eller icke-integrerad)
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Typ av automatisk bromsjusteringsanordning
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Samma typer av automatiska bromsjusteringsanordningar skiljer sig inte åt i fråga om följande:
Track tests
Provningskriterier
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
Provningen ska visa överensstämmelse med samtliga krav i tillägg 2 till denna bilaga.
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
CT (fullständig provning)
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Provning enligt tillägg 2 i bilaga 11:
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Avmattningsprovning (typ I-provning) [1]
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Avmattningsprovning (typ III-provning) [1]
The initial speed of the test shall be that prescribed.
Provning enligt bilaga 19:
The final speed shall be calculated by the following formula:
Egenskaper för kalla släpfordonsbromsar [1]
final speed (km/h),
FT (avmattningsprovning)
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
Provningsresultat
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
KONTROLL
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
Kontroll av komponenter
Inertia dynamometer tests
Bromsspecifikationen för det fordon som ska typgodkännas ska uppfylla kraven i punkterna 3.7 och 3.8.
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
Kontroll av absorberad bromsenergi
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Bromskrafterna (T) för varje enskild broms (för samma manöverledningstryck pm) som behövs för att alstra den dragkraft som föreskrivs för både typ I- och typ III-provningsförhållanden ska inte överstiga de Te-värden som anges i punkterna 2.3.1 och 2.3.2 i tillägg 3 till bilaga 11, som används som grund för provningen av referensbromsen.
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Kontroll av bromsverkan med varma bromsar
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Bromskraften (T) för varje enskild broms för ett angivet tryck (p) i aktuatorerna och använt manöverledningstryck (pm) under typ 0-provning av det enskilda släpfordonet ska bestämmas enligt följande:
v vehicle test speed at initiation of braking.
Aktuatorns beräknade slaglängd (s) hos den enskilda bromsen ska beräknas enligt följande:
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Detta värde får inte överstiga sp.
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
Värdet sp ska ha kontrollerats och rapporterats enligt det förfarande som anges i punkt 2 i del 1 av bilaga 19 till dessa föreskrifter och får endast användas inom det tryckintervall som registrerats i punkt 3.3.1 i provningsrapporten enligt tillägg 1 till bilaga 19.
Rolling road dynamometer tests
Den genomsnittliga utgångskraften (ThA) hos den aktuator som är monterad på den enskilda bromsen vid det tryck som anges i punkt 4.3.1 ska mätas.
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
Bromsingångsmomentet (C) beräknas sedan enligt följande:
vair = 0,33 v
C får inte överstiga Cmax
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
Den beräknade bromsverkan för den enskilda bromsen ges av följande formel:
3.4.
R får inte vara mindre än 0,8 Re.
Test conditions (General)
Den beräknade bromsverkan för det enskilda släpfordonet ges av följande formel:
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
Bromsverkan med varma bromsar efter typ I- eller typ III-provningarna ska bestämmas enligt punkterna 4.3.1.1–4.3.1.4.
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
Resultaten av beräkningarna i punkt 4.3.2 ska uppfylla kraven i dessa föreskrifter för det enskilda släpfordonet.
3.4.1.3.
”det värde som registrerats vid typ 0-provning såsom föreskrivs i punkt 1.5.3 eller 1.7.2 i bilaga 4”,
3.4.1.4.
Om tillämpligt.
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
Om tillverkaren kan visa att en ändring inte påverkar styvheten krävs ingen provning.
3.4.1.5.
Tillägg 3
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
Mall för provningsrapport enligt punkt 3.9 i tillägg 2 till denna bilaga
3.5.
Provningsrapport
Test procedures 3.5.1.
Grunddel:
Supplementary cold performance test
Allmänt …
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Automatisk bromsjusteringsanordning:
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
integrerad/icke-integrerad [1]