natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
Förfarandet tillämpas på fordon som är utrustade med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
För tillämpningen av denna bilaga får fordonsfamiljegrupper upprättas.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
De fordonstyper med regenererande system vars nedan beskrivna parametrar är identiska eller ligger inom fastställda toleranser ska således anses tillhöra samma familj för de mätningar som är specifika för de definierade periodiskt regenererande systemen.
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
Identiska parametrar är följande:
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
Motor:
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
Periodiskt regenererande system (dvs. katalysator, partikelfälla):
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Volym (± 10 %).
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Placering (temperatur ± 50 °C vid 120 km/h eller med en skillnad av 5 % i högsta temperatur/tryck).
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Fordonstyper med olika referensvikter
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
De faktorer Ki som tas fram genom förfarandena i denna bilaga för typgodkännande av en fordonstyp med periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter kan utökas till andra fordon i samma familj med en referensvikt motsvarande de närmaste två högre klasserna av ekvivalent tröghet eller en lägre ekvivalent tröghet.
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
Fordonet får utrustas med en omkopplare som kan hindra eller möjliggöra regenereringsprocessen, förutsatt att detta förfarande inte får någon effekt på den ursprungliga motorkalibreringen.
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
Denna omkopplare ska endast tillåtas för att hindra regenerering under regenereringssystemets belastning och under förkonditioneringscyklerna.
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
Den får emellertid inte användas vid utsläppsmätningarna under regenereringsfasen, utan utsläppsprovningen ska i stället utföras med den ursprungliga utrustningstillverkarens (OEM) oförändrade styrenhet.
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Avgasutsläppsmätning mellan två cykler då regenereringsfaserna inträffar
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
Medelvärdet av utsläppen mellan regenereringsfaserna och under belastningen av den regenererande anordningen ska fastställas ur det aritmetiska medelvärdet av flera på ungefär samma avstånd belägna (om fler än två) körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovbänk.
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
Som ett alternativ kan tillverkaren lämna uppgifter som visar att utsläppen förblir konstanta (± 15 %) mellan regenereringsfaserna.
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
Alla utsläppsmätningar och beräkningar ska utföras enligt punkt 6.4–6.6 i bilaga 4a till dessa föreskrifter.
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
Bestämning av genomsnittliga utsläpp för ett enskilt regenererande system ska beräknas enligt punkt 3.3 i denna bilaga och för multipla regenereringssystem enligt punkt 3.4 i denna bilaga.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
Belastningsprocessen och fastställandet av Ki ska under körcykeln av typ I göras på en chassidynamometer eller i en motorprovbänk med användande av en likvärdig provningscykel.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Dessa cykler kan köras kontinuerligt (dvs. utan att motorn behöver avstängas mellan cyklerna).
Activation of malfunction indicator (MI)
Efter ett valfritt antal avslutade cykler kan fordonet avlägsnas från chassidynamometern och provningen fortsättas vid en senare tidpunkt.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Antalet cykler (D) mellan två cykler där regenereringsfaser inträffar, antalet cykler då utsläppsmätningar görs (n) och varje utsläppsmätning (M′sij) ska registreras i bilaga 1, punkt 3.2.12.2.1.11.1–3.2.12.2.1.11.4 eller 3.2.12.2.6.4.1–3.2.12.2.6.4.4 i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Utsläppsmätning under regenerering
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Förberedelse av fordonet kan, om så krävs, för utsläppsprovningen under en regenereringsfas avslutas med användande av förberedelsecyklerna i punkt 6.3 i bilaga 4a till dessa föreskrifter eller av motsvarande cykler i motorprovbänk, beroende på vilket belastningsförfarande som valts i punkt 3.1.2 i denna bilaga.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
De provnings- och fordonsvillkor för provningen av typ I som beskrivs i bilaga 4a till dessa föreskrifter gäller innan den första giltiga utsläppsprovningen utförs.
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Regenerering ska inte ske medan fordonet förbereds.
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Detta kan säkerställas med en av följande metoder:
The use of red colour for an MI is prohibited.
Ett inaktivt regenereringssystem med en attrapp eller ett ofullständigt system kan monteras för förkonditioneringscyklerna.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Någon annan metod som överenskommits mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten.
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
En avgasutsläppsprovning vid kallstart inklusive en regenereringsprocess ska utföras enligt körcykeln för provning av typ I eller motsvarande cykel i motorprovbänk.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
Om utsläppsprovningarna mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar utförs i en motorprovbänk ska utsläppsprovningen inklusive en regenereringsfas också utföras i en motorprovbänk.
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Om regenereringsprocessen kräver mer än en körcykel ska påföljande provningscykel/provningscykler köras omedelbart, utan att motorn stängs av, tills fullständig regenerering uppnåtts (varje cykel ska vara fullständig).
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Den tid som krävs för en ny provningsinställning ska vara så kort som möjligt (t.ex. byte av partikelfilter).
Fault code storage
Motorn ska stängas av under denna period.
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Utsläppsvärden under regenereringen (Mri) ska beräknas enligt punkt 6.6 i bilaga 4a till dessa föreskrifter.
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Antalet körcykler (d) som uppmäts för fullständig regenerering ska registreras.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
Beräkning av kombinerade avgasutsläpp från ett enskilt regenererande system enligt formlerna
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
där följande gäller för varje granskad förorening ”i”:
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
M′ sij
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) utan regenerering,
Extinguishing the MI
M′ rij
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) under regenerering; (om d > 1, körs den första provningen av typ I kallt och påföljande cykler körs varmt),
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km utan regenerering,
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km under regenerering,
Erasing a fault code
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km,
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
n antalet provningspunkter vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovbänk) görs mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar, ≥ 2,
Bi-fuelled gas vehicles
d det antal körcykler som krävs för regenerering,
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
D antalet körcykler mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar.
To this end one of the following two options in paragraph 3.9.1 or 3.9.2 of this annex or any combination thereof, shall be used.
I figur A13/1 illustreras mätparametrarna.
One OBD system for both fuel types.
Figur A13/1
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Parametrar som mäts vid utsläppsprovning under och mellan cykler då regenerering inträffar (schematiskt exempel, utsläppen under ”D” kan öka eller minska)
Activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this annex);
Utsläpp [g/km]
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Antal cykler
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Beräkning av regenereringsfaktorn K för varje uppmätt förorening ”i”
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Resultaten för Msi, Mpi och Ki ska registreras i den provningsrapport som inges av den tekniska tjänsten.
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
Ki kan fastställas efter avslutningen av en enskild sekvens.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Beräkning av kombinerade avgasutsläpp från multipla periodiskt regenererande system enligt följande formler:
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
genomsnittliga massutsläpp från alla händelser k av föroreningen ”i” i g/km utan regenerering.
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
genomsnittliga massutsläpp från alla händelser k av föroreningen ”i” i g/km under regenerering.
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
genomsnittliga massutsläpp från alla händelser k av föroreningen ”i” i g/km.
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
genomsnittliga massutsläpp från händelsen k av föroreningen ”i” i g/km utan regenerering.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
genomsnittliga massutsläpp från händelsen k av föroreningen ”i” i g/km under regenerering.
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
M′ sik,j
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
massutsläpp från händelsen k av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) utan regenerering, mätt vid punkt j; 1 ≤ j ≤ nk.
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
M′ rik,j
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
massutsläpp från händelsen k av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) under regenerering; (om j > 1, körs den första provningen av typ I kallt och påföljande cykler körs varma), mätt vid körcykel j; 1 ≤ j ≤ nk.
Identification of fuel specific information can be realised:
antalet provningspunkter för händelse k vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovbänk) görs mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar, ≥ 2.
By use of source addresses; and/or
det antal körcykler för händelse k som krävs för regenerering.
By use of a fuel select switch; and/or
det antal körcykler för händelse k mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar.
By use of fuel specific fault codes.
I figur A13/2 illustreras mätparametrarna.
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
Figur A13/2
The status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
Parametrar som mäts vid utsläppsprovning under och mellan cykler då regenerering inträffar (schematiskt exempel)
The status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
För en mer detaljerad bild av den schematiska processen se figur A13/3.
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
Figur A13/3
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
Med tillämpning på ett enkelt och realistiskt fall ges i följande beskrivning en detaljerad förklaring till det schematiska exempel som visas i figur A13/3:
A manufacturer may request to the Type Approval Authority that an OBD system be accepted for type approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Mrik – Msik = Mrik+1 – Msik+1
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is infeasible or unreasonable.
”DeNOx”
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
händelsen avsvavling (borttagning av SO2) inleds innan svavlets inverkan på utsläppen blir detekterbar (± 15 % av mätta utsläpp) och i detta exempel av exotermiska skäl tillsammans med den senaste DPF-regenereringshändelsen.
The Type Approval Authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or the lack of mandated recording and reporting of data related to a monitor.
M′sik,j=1 = konstant → Msik = Msik+1 = Msi2
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2 of this annex.
För händelsen borttagning av SO2:
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this annex for positive ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this annex for compression-ignition engines shall be identified first.
Fullständigt system (DPF + DeNO x)
Prior to or at the time of type approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5, except paragraph 6.5.3.4, of Appendix 1 to this annex.
Beräkningen av faktorn (Ki) för multipla periodiskt regenererande system är endast möjlig efter ett visst antal regenereringsfaser för varje system.
Deficiency period
Efter det att förfarandet slutförts (från A till B, se figur A13/2), bör de ursprungliga startförhållandena A uppnås på nytt.
A deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
Utökning av typgodkännande för ett multipelt periodiskt regenererande system
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding 3 years.
Om de tekniska parametrarna och/eller strategin för regenerering i ett multipelt regenererande system ändras för alla händelser inom detta kombinerade system, ska hela förfarandet med avseende på all regenererande utrustning utföras genom mätningar för att uppdatera den multipla Ki-faktorn.
A manufacturer may request that the Approval Authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
Om en enskild anordning i det multipla regenererande systemet ändras endast med avseende på vissa strategiparametrar (såsom ”D” och/eller ”d” för DPF) och tillverkaren kan tillhandahålla lämpliga tekniska uppgifter och information till den tekniska tjänsten som visar
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of notification to the Type Approval Authority unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
att det inte finns någon detekterbar interaktion med övriga anordningar i systemet, och
The Type Approval Authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
att de viktigaste parametrarna (dvs. konstruktion, arbetssätt, volym, placering etc.) är identiska.
Applications for type approval or amendment of a type approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Enligt överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten bör man i ett sådant fall utföra endast en händelse av provtagning/lagring och regenerering, och man kan föra in provningsresultaten (”Msi”, ”Mri”) i kombination med de ändrade parametrarna (”D” och/eller ”d”) i relevanta formler för att uppdatera den multipla Ki-faktorn på matematisk väg genom att ersätta den befintliga grundläggande Ki-faktorn i formlerna.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
BILAGA 14
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
UTSLÄPPSPROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (HEV)
Upon request, the Type Approval Authorities shall make Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
I denna bilaga anges de särskilda bestämmelser som gäller för typgodkännande av ett elektriskt hybridfordon enligt definitionen i punkt 2.21.2 i dessa föreskrifter.
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of this Regulation,
Som allmän princip gäller att för provningar av typ I, II, III, IV, V, VI och OBD-provning, ska elektriska hybridfordon provas enligt bilagorna 4a, 5, 6, 7, 9, 8 och 11 till dessa föreskrifter om inte annat anges i denna bilaga.
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in item 3.2.12.2.7.6 of Annex 1 to this Regulation.
Endast vid provning av typ I ska externt laddningsbara fordon (enligt definition i punkt 2 i denna bilaga) provas enligt villkor A och B. Provningsresultaten enligt både villkor A och B samt de viktade värdena ska registreras i meddelandeformuläret.