natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Avståndet från avgasgrenrörets fläns eller turboladdarens utlopp till anordningen för avgasefterbehandling ska vara samma som i maskinkonfigurationen eller ligga inom tillverkarens avståndsspecifikationer.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Ett motorkylsystem med tillräcklig kapacitet för att hålla motorns drifttemperatur på normala nivåer ska föreskrivas av tillverkaren.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Uppgifter om den smörjolja som används vid provningen ska noteras och presenteras tillsammans med provningsresultaten.
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Bränslet ska vara det referensbränsle som anges i bilaga 6 för respektive effektklass:
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
Bilaga 6 tabell 1 för effektklasserna D–G
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
Bilaga 6 tabell 2 för effektklasserna H–K
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
Bilaga 6 tabell 3 för effektklasserna L–P
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Alternativt kan det referensbränsle som anges i tabell 1 i bilaga 6 användas för effektklasserna H– K.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Cetantalet och svavelhalten för det referensbränsle som används för provet ska noteras i punkt 1.1 i tillägg 1 till bilaga 2.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Bränslets temperatur vid inloppet till insprutningspumpen ska vara 306–316 K (33–43 °C).
TEST RUN (NRSC TEST)
PROVNING (NRSC-PROVNING)
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Den specifika utsläppsmätningen ska baseras på okorrigerad bromseffekt enligt Föreskrifter nr 120.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
Under provningen ska den kringutrustning som krävs för motordriften vara installerad enligt kraven i bilaga 7.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
Utom i de fall där sådan kringutrustning är en nödvändig del av motorn (t.ex. kylfläkten på luftkylda motorer) ska den effekt som vid provningsvarvtalen tas upp av sådan utrustning som inte demonterats, beräknas för inställning av dynamometern.
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Inställningen av inloppsstrypning och avgasmottryck ska anpassas till tillverkarens övre gränser i enlighet med punkterna 2.3 och 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
De maximala vridmomentvärdena vid de angivna provvarvtalen ska fastställas genom experiment för att beräkna vridmomentvärden vid vart och ett av de angivna provstegen.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
För motorer som inte är utformade för körning vid olika varvtal på en vridmomentkurva vid full belastning, ska det maximala vridmomentet vid provningsvarvtalen anges av tillverkaren.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Motorinställningen för varje provsteg ska beräknas enligt formeln
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
får värdet PAE verifieras av den typgodkännandemyndighet som beviljar typgodkännandet.
Preparation of the sampling filters
Förberedelse av provfiltren
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Minst en timme före provningen placeras varje filter(par) i en stängd men oförseglad petriskål, som placeras i en vägningskammare för stabilisering.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Efter stabiliseringen vägs varje filter(par) och tareringsvikten registreras.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Filtret/filterparet förvaras sedan i en stängd petriskål eller filterhållare fram till provningen.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Om ett filter(par) som tas ur vägningskammaren inte används inom åtta timmar ska det vägas på nytt innan det används.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Om ett system med fullflödesutspädning används för utspädning av avgaserna, ska utloppsröret anslutas till systemet.
Starting the dilution system and engine
Start av utspädningssystemet och motorn
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Utspädningssystemet och motorn ska startas och värmas upp tills samtliga temperaturer och tryck har stabiliserats vid full belastning och nominellt varvtal (punkt 3.6.2).
Adjustment of the dilution ratio
Justering av utspädningsförhållandet
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Partikelprovtagningssystemet ska startas och köras på bypass för metoden med ett filter (valfritt för metoden med flera filter).
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Om filtrerad utspädningsluft används kan en mätning göras när som helst före, under eller efter provningen.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Om utspädningsluften inte är filtrerad ska mätningen göras på ett enda prov som tagits under provningen.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Utspädningsluften ska ställas in så att filtret vid varje provsteg har en yttemperatur mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C).
The total dilution ratio shall not be less than four.
Det totala utspädningsförhållandet får inte vara mindre än fyra.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Anmärkning: För motorer i effektklasser upp till och med K får filtertemperaturen, när cykler med diskreta steg används, vara lika med eller lägre än maximitemperaturen 325 K (52 °C). Man behöver inte hålla sig inom temperaturintervallet 42–52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
För metoder med ett eller flera filter ska provets massflöde genom filtret hållas på en konstant nivå i förhållande till massflödet av utspädda avgaser under alla provsteg i fullflödessystem.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Detta massförhållande får avvika som mest ±5 % från provstegets genomsnittliga värde, utom under de första 10 s i varje steg i system utan bypasskapacitet.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Om system med delflödesutspädning och metoden med ett filter används, ska massflödet genom filtret vara konstant inom ±5 % från stegets genomsnittliga värde, utom under den första 10-sekundersperioden i varje steg i system utan bypasskapacitet.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
I system där koncentrationen av CO2 eller NOx kontrolleras, ska CO2- eller NOx-halten mätas i början och slutet av varje provning.
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
De uppmätta bakgrundskoncentrationerna av CO2 och NOx i utspädningsluften före och efter provningen får skilja sig åt med högst 100 ppm respektive 5 ppm.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Om ett avgasanalyssystem för utspädda avgaser används, ska de relevanta bakgrundskoncentrationerna bestämmas genom provtagning av utspädningsluften i en provtagningssäck under hela provningssekvensen.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
På tillverkarens begäran får bakgrundsmätningarna uteslutas.
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Maskinspecifikation enligt punkterna 1.1 till 1.3:
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
För motorer som omfattas av punkterna 1.1 och 1.2 i dessa föreskrifter ska den diskreta 8-stegscykeln [1] i punkt 1.1 a i bilaga 5 följas för dynamometerdrift i provmotorn.
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Alternativt kan motsvarande 9-stegscykel med ramper användas, enligt punkt 1.2 a i bilaga 5.
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
I så fall ska cykeln utföras i enlighet med punkt 7.8.2 i bilaga 4B, i stället för instruktionerna i punkterna 3.7.2–3.7.6.
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
För motorer som omfattas av punkt 1.3 i dessa föreskrifter, ska den diskreta 5-stegscykeln [2] punkt 1.1 b i bilaga 5 följas för dynamometerdrift i provmotorn.
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Alternativt kan 5-stegscykeln med ramper användas, enligt punkt 1.2 b i bilaga 5.
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Belastningen anges i procent av det vridmoment som motsvarar högsta kontinuerliga effektuttag, definierat som den största effekt som kan tas ut under en sekvens med varierande effektuttag som kan köras ett obegränsat antal timmar per år mellan angivna serviceintervall, under angivna förhållanden och om servicen utförs enligt tillverkarens anvisningar.
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Motorn ska värmas upp och systemet ska ha uppnått maximalt varvtal och vridmoment för att motorparametrarna ska kunna stabiliseras i enlighet med tillverkarens rekommendationer.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Anmärkning: Konditioneringsperioden bör även förhindra att mätningen påverkas av rester i avgassystemet från tidigare provningar.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
En stabiliseringsperiod mellan provningspunkterna krävs också för att minimera påverkan mellan punkterna.
The test sequence shall be started.
Provningssekvensen påbörjas.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Provningen ska för samtliga provcykler genomföras i den stegordning som anges ovan.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Under varje steg i respektive provcykel efter den inledande omställningsperioden ska det angivna varvtalet ligga inom ± 1 % av nominellt varvtal eller ± 3 min–1, beroende på vilket som är störst, utom vid låg tomgång, som ska ligga inom de av tillverkaren angivna toleranserna.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Det angivna vridmomentet ska hållas på en sådan nivå att genomsnittet över den period under vilken mätningarna görs, ligger inom ± 2 % av det maximala vridmomentet vid provningsvarvtalet.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Minst 10 min är nödvändigt för varje mätpunkt.
The mode length shall be recorded and reported.
Provstegens längd ska noteras och rapporteras.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Koncentrationen gasformiga utsläpp i avgaserna ska mätas och noteras under de sista tre minuterna i varje steg.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Partikelprovtagningen och mätningen av de gasformiga utsläppen bör inte påbörjas innan motorstabilisering enligt tillverkarens definition har uppnåtts, och de ska avslutas samtidigt.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Bränsletemperaturen ska mätas vid inloppet till bränsleinsprutningspumpen eller i enlighet med tillverkarens anvisningar, och platsen för mätningen ska noteras.
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Analysatorernas utslag ska registreras på en linjeskrivare eller mätas med ett motsvarande system för datainsamling, och avgaserna ska passera analysatorerna åtminstone under den sista treminutersperioden av varje steg.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Om provtagning i säck tillämpas för mätning av utspädd kolmonoxid och koldioxid (se punkt 1.4.4 i tillägg 1 till bilaga 4A), ska ett prov samlas i säcken under den sista treminutersperioden i varje steg, och säckprovet ska analyseras och registreras.
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Partikelprovtagningen kan göras antingen med metoden med ett filter eller med metoden med flera filter (punkt 1.5 i tillägg 1 till bilaga 4A).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Eftersom resultaten kan skilja sig åt något beroende på vilken metod som används, ska det i resultatredovisningen anges vilken metod som använts.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Vid metoden med ett filter ska de vägningsfaktorer för varje steg som angetts i provcykelförfarandet beaktas vid provtagningen, genom att provtagningsflödet och/eller provtagningstiden anpassas.
Sampling shall be conducted as late as possible within each mode.
Provtagningen ska ske så sent som möjligt inom varje steg.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
I metoden med ett filter ska partikelprovtagningen slutföras vid samma tidpunkt som mätningen av gasformiga utsläpp, ±5 s. Provtagningstiden i varje steg ska vara minst 20 s för metoden med ett filter och minst 60 s för metoden med flera filter.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
För system utan bypasskapacitet ska provtagningstiden i varje steg vara minst 60 s för båda metoderna.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Motorns varvtal och belastning, inloppsluftens temperatur, bränsleflödet och luft- eller avgasflödet ska vid varje steg mätas så snart motorn har stabiliserats.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Om mätning av avgasflödet eller mätningen av förbränningsluft och bränsleförbrukning inte går att genomföra, kan dessa beräknas med hjälp av kol- och syrebalansmetoden (se punkt 1.2.3 i tillägg 1 till bilaga 4A).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Eventuella ytterligare data som krävs för beräkningen ska registreras (se punkterna 1.1 och 1.2 i tillägg 3 till bilaga 4A).
Re-checking the analysers
Upprepad kontroll av analysatorerna
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
Efter utsläppsprovet används en nollställningsgas och samma spänngas för att upprepa kontrollen.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
Provet anses godtagbart om skillnaden mellan de båda mätresultaten är mindre än 2 %.
TEST RUN (NRTC TEST)
PROVNING (NRTC-PROVNING)
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
För att kunna utföra provet i en motorprovcell måste man konvertera de normaliserade värdena till den provade motorns verkliga värden.
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
Innan man startar NRTC-cykeln i provcellen måste motorns varvtal i förhållande till vridmomentkurva bestämmas.
Minimum mapping speed
Lägsta varvtal
idle speed
tomgångsvarvtal,
Maximum mapping speed
Högsta varvtal
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi × 1,02 eller det varvtal där vridmomentet vid full belastning sjunker till noll, beroende på vad som är lägst (där nhi är det höga varvtalet, definierat som det högsta motorvarvtal vid vilket 70 % av den nominella effekten uppnås).
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motorn ska varmköras vid maximal effekt för att stabilisera motorparametrarna i enlighet med tillverkarens rekommendationer och god teknisk sed.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
När motorn har stabiliserats, bestäms vridmomentkurvan enligt följande förfaranden:
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motorn körs med full belastning på insprutningspumpen och på lägsta varvtal.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Motorvarvtalet ökas med i genomsnitt 8 ± 1 min–1/s från lägsta till högsta varvtal.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Varvtals- och vridmomentvärdena registreras med en frekvens av minst en mätpunkt per sekund.
While maintaining full load, the minimum mapping speed shall be maintained for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Vridmomentkurvans lägsta varvtal ska hållas under minst 15 s vid full belastning, och det genomsnittliga vridmomentet under de sista 5 s ska registreras.
The maximum torque curve from minimum to maximum mapping speed shall be determined in no greater than 100 ± 20 min–1 speed increments.
Kurvan för det maximala vridmomentet från lägsta till högsta varvtal bestäms genom att man ökar hastigheten med högst 100 ± 20 min–1 i taget.
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Varje provpunkt ska hållas under minst 15 s, och det genomsnittliga vridmomentet under de sista 5 s ska registreras.
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Alla datapunkter som registrerats enligt anvisningarna i punkt 4.2.2 förbinds med linjär interpolering mellan punkterna.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Resultatet är vridmomentkurvan, som ska användas för att konvertera de normaliserade vridmomentvärdena i dynamometertabellen i bilaga 5 till verkliga vridmomentvärden för provcykeln, enligt beskrivningen i punkt 4.3.3.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Sådana alternativa metoder måste uppfylla syftet med de beskrivna förfarandena för bestämning av vridmomentkurvan, nämligen att bestämma det högsta tillgängliga vridmomentet vid alla varvtal som uppnås under provcyklerna.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Om man av säkerhetsskäl, eller av det skälet att förfarandena inte anses representativa, gör avsteg från de i denna punkt beskrivna instruktionerna för bestämning av vridmomentkurvan, ska avstegen godkännas av de berörda parterna, med en motivering till varför avstegen får göras.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Vridmomentkurvan för en motor ska bestämmas före en provcykel om
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
det, grundat på god teknisk sed, har gått orimligt lång tid sedan den senaste bestämningen, eller