natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Klass C50-X Icke standardiserade dragstångskopplingar av gaffeltyp med 50 mm kopplingstapp.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4:
Klass D Dragstångsöglor med ett parallellt hål lämpat för 50 mm kopplingstapp och monterat på släpfordonets dragstång för koppling till automatiska dragstångskopplingar – se bilaga 5, punkt 4.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Klass D50-A Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastsvetsning.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Klass D50-B Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastskruvning.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Klass D50-C och 50-D Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastbultning.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Klass D50-X Icke standardiserade 50 mm dragstångsöglor.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Klass E Icke standardiserade dragstänger omfattande hopkörningsanordningar och liknande utrustningsdelar som är monterade framtill på det dragna fordonet eller på fordonets chassi, vilka är lämpliga för koppling till dragfordonet medels dragstångsöglor, kopplingshuvuden eller liknande kopplingsanordningar – se bilaga 5, punkt 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Dragstänger kan vara ledade för att kunna röra sig fritt i det vertikala planet och inte klara lodräta belastningar eller vara fixerade i det vertikala planet och således klara lodräta belastningar (styva dragstänger).
Class F Non-standard draw beams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Klass F Icke standardiserade dragbalkar omfattande alla komponenter och anordningar mellan kopplingsanordningarna, såsom kopplingskulor och dragstångskopplingar, och ramen (t.ex. bakre tvärbalk), det lastbärande karosseriet eller chassit på dragfordonet – se bilaga 5, punkt 6.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Klass G Vändskivekopplingar är kopplingar av plattyp som har ett automatiskt kopplingslås och är monterade på dragfordonet för koppling till en 50 mm kopplingstapp för vändskiva monterad på en påhängsvagn – se bilaga 5, punkt 7.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klass G50 Standardiserade vändskivekopplingar med 50 mm kopplingstapp.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klass G50-X Icke standardiserade vändskivekopplingar med 50 mm kopplingstapp.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8:
Klass H Kopplingstappar med 50 mm diameter för vändskivekopplingar är anordningar monterade på en påhängsvagn för koppling till vändskivekopplingen på ett dragfordon – se bilaga 5, punkt 8.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Klass H50-X Icke standardiserade 50 mm kopplingstappar för vändskivekopplingar.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Klass J Icke standardiserade monteringsplattor omfattande alla komponenter och anordningar för montering av vändskivekopplingar på dragfordonets ram eller chassi.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
2.6.10 Klass K Standardiserade krokkopplingar avsedda att användas tillsammans med lämpliga ringformade dragstångsöglor av klass L – se bilaga 5, punkt 10.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
2.6.11 Klass L Standardiserade ringformiga dragstångsöglor avsedda att användas tillsammans med lämpliga krokkopplingar av klass K – se bilaga 5, punkt 4.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L, T or W and which are used for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
2.6.12 Klass S Anordningar och komponenter som inte överensstämmer med någon av klasserna A till L, T eller W och vilka används för särskilda tunga transporter eller är anordningar som är speciella för vissa länder och omfattas av befintliga nationella standarder.
Class T Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
2.6.13 Klass T Icke standardiserade, icke automatiska särskilda dragstångskopplingar vilka endast kan tas isär med användning av verktyg och som normalt används för släpfordon för transporter av bilar.
Class W Non-standard miscellaneous, automatic drawbar coupling clevis type, including its adapted trailer part, with an integrated automated electric and pneumatic connector between the towing vehicle and towed vehicle.
2.6.14 Klass W Diverse icke standardiserade automatiska dragstångskopplingar av gaffeltyp, inklusive deras anpassade släpfordonsdel, med ett integrerat automatiserat elektriskt och pneumatiskt anslutningsdon mellan dragfordonet och släpfordonet.
The both mechanical parts shall be approved as a matched pair.
De båda mekaniska delarna ska endast godkännas som ett hoppassat par.
Remote indicators are devices and components which give an indication that coupling has been affected and that the locking devices have been positively engaged.
Med fjärrindikatorer avses anordningar och komponenter som visar att kopplingen är genomförd och att säkerhetsanordningarna är ordentligt låsta.
‘Type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
typ av kopplingsanordning- eller komponent: anordning eller komponent som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
The manufacturer's or supplier's trade name or mark;
tillverkarens eller leverantörens handelsnamn eller varumärke,
The class of coupling as defined in paragraph 2.6;
kopplingsklassen enligt definition i punkt 2.6,
The external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
yttre form, huvudmått eller andra grundläggande skillnader i fråga om utformning, inklusive använda material, och
The characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
de karakteristiska värdena D, Dc, S, V och U enligt definitionen i punkt 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and Av are defined and verified as:
De karakteristiska värdena D, Dc, S, V och Av definieras och fastställs enligt följande:
The D and Dc value are characteristic performance values for the horizontal forces of the coupling equipment verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Värdena D och Dc är karakteristiska prestandavärden för den horisontella belastningen av den kopplingsutrustning som kontrollerats enligt beskrivningen i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
The U value is a characteristic performance value for the vertically imposed mass, in tonnes, on the fifth wheel coupling.
Värdet U är ett karakteristiskt prestandavärde för den vertikala belastning, i ton, som påförs vändskivekopplingen.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Detta prestandavärde ska kontrolleras enligt beskrivningen i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation.
Värdet Av är ett karakteristiskt prestandavärde för dragstänger med gångjärn som anger den högsta tillåtna axelbelastningen i ton på den främre styrda axelgruppen på en fullastad släpvagn.
The V value is a characteristic performance value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by a centre axle trailer.
Detta prestandavärde ska kontrolleras enligt beskrivningen i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
The Av value is a characteristic performance value for hinged drawbars that sets maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer.
För vart och ett av de karakteristiska prestandavärdena D, Dc, U, V och S finns det motsvarande tillämpliga kravvärden.
This performance value shall be verified as described in Annex 6 to this Regulation
Dessa kravvärden bestäms i enlighet med bilaga 8 till dess föreskrifter.
To each of the characteristic performance value D, Dc, U, V and S there are corresponding application requirement values.
Symboler och definitioner som används i bilaga 6 och bilaga 8 till dessa föreskrifter.
Those requirements values are determined according to Annex 8 to this Regulation.
Av = den högsta tillåtna axelbelastningen i ton på den främre styrda axelgruppen på en fullastad släpvagn – se punkt 2.11.5.
Symbols and definitions used in Annex 6 and Annex 8 to this Regulation.
C = belastningen på en släpkärra i ton – se punkt 2.1 i bilaga 8 till dessa föreskrifter.
A v = maximum permitted axle mass in tonnes of the front steered axle group of a full trailer — see paragraph 2.11.5.
D = D-värdet i kN – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
Dc = Dc-värdet i kN för släpkärror – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
D = D-value in kN — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
R = det dragna fordonets vikt i ton – se punkt 2.1 i bilaga 8 till dessa föreskrifter.
D c = Dc-value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1 of this Regulation.
T = dragfordonets vikt i ton – se punkt 2.1 i bilaga 8 till dessa föreskrifter.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
Fa = statisk lyftkraft uttryckt i kN.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see Annex 8, paragraph 2.1 to this Regulation.
Fh = horisontell provningskraftkomponent i fordonets längsgående axel, uttryckt i kN.
F a = static lifting force in kN.
Se punkt 2.11.3 i dessa föreskrifter.
F s = vertical component of test force in kN.
a = ekvivalent vertikal accelerationsfaktor i kopplingspunkten på släpkärror beroende på de bakre axlarnas fjädring på dragfordonet – se punkt 2.2 i bilaga 8 till dessa föreskrifter.
See paragraph 2.11.3 of this Regulation.
f = avstånd i vertikal riktning mellan kopplingspunkten för avtagbara kopplingskulor och fästpunkternas horisontella plan (se figurerna 20c till 20f), uttryckt i mm.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes. — See paragraph 2.11.2 of this Regulation.
g = tyngdacceleration, som antas vara 9,81 m/s2.
V = V-value in kN — see paragraph 2.11.4 of this Regulation.
L = dragstångens teoretiska längd från dragstångsöglans mittpunkt till axelupphängningens mittpunkt uttryckt i meter.
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see Annex 8, paragraph 2.2 to this Regulation.
X = längden på lastutrymmet för en släpkärra, uttryckt i meter.
e = longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
Index:
f = vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
O = största provningskraft
g = acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
U = minsta provningskraft
L = theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres.
A = statisk kraft
X = length of the loading area of a centre axle trailer in metres.
h = horisontell
Subscripts:
p = pulserande
O = maximum test force
s = vertikal
U = minimum test force
w = växlande kraft
A = static force
släpkärra: ett släpfordon vars dragstång inte är rörlig i det vertikala planet oberoende av släpfordonet och där axeln eller axlarna är placerade nära vagnens gravitationscentrum, när den är jämnt lastad.
p = pulsating
Den största vikten för en släpkärra innebär den totala vikt som överförs till marken genom axeln eller axlarna på släpfordonet när den är kopplad till dragfordonet och lastad med största tekniskt tillåtna vikt.
res = resultant
positivt mekaniskt grepp: att en anordning och dess beståndsdelars utformning och geometri ska vara sådana att den inte öppnas eller låses upp under påverkan av någon kraft eller kraftkomponenter för vilka den utsätts vid normal användning eller provning.
s = vertical
fordonstyp: fordon som inte skiljer sig åt vad gäller följande grundläggande egenskaper: konstruktion, mått, utformning eller material inom områden där den mekaniska kopplingsanordningen eller -komponenten är fastsatt.
w = alternating force
Detta gäller både dragfordon och släpvagn.
‘Centre axle trailer’ means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
sekundär kopplingsanordning: en kedja, vajer, lina etc. som monterats på en kopplingsanordning och som i händelse av att huvudkopplingen lossnar kan säkerställa att släpfordonet förblir kopplat till dragfordonet och att det finns viss styrkraft kvar.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
ANSÖKAN OM GODKÄNNANDE AV EN MEKANISK KOPPLINGSANORDNING ELLER -KOMPONENT
The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass.
Ansökan om godkännande ska lämnas in av innehavaren av handelsnamnet eller varumärket eller av innehavarens behöriga ombud.
‘Positive mechanical engagement’ means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
Ansökan ska för varje typ av mekanisk kopplingsanordning eller -komponent åtföljas av följande information, exempelvis enligt det meddelandeformulär som ges i bilaga 1:
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
Uppgifter om tillverkarens eller leverantörens handelsnamn eller varumärke som ska anbringas på kopplingsanordningen eller -komponenten.
This applies to both the towing vehicle and trailer.
Tre uppsättningar av ritningar som är tillräckligt detaljerade för att definiera anordningen eller komponenten och som specificerar hur den ska monteras på fordonet.
‘Secondary coupling device’ means a chain, wire rope, etc., fitted a coupling device, capable in the event of separation of the main coupling, of ensuring that the trailer remains connected to the towing vehicle and that there is some residual steering action.
Ritningarna ska visa placeringen av det utrymme som är avsett för godkännandenumret och de andra märkningar som anges i punkt 7.
APPLICATION FOR APPROVAL OF A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT
En uppgift om vilka av värdena D, Dc, S, V och U som är tillämpliga, såsom de definieras i punkt 2.11.
The application for approval shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.
För draganordningar som är avsedda för fordon av klass M1 eller N1 ska en uppgift om största tillåtna vikt för dragfordon och släpvagn samt största tillåtna statiska vertikala belastning på draganordningen anges enligt anvisning av dragfordonets tillverkare.
For each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in Annex 1:
Om värdet för den största tillåtna släpvagnsvikten är noll eller om inget värde har angivits av fordonstillverkaren ska ansökan om godkännande avvisas.
Details of all manufacturer's or supplier's trade names or marks to be applied to the coupling device or component;
De karakteristiska värdena ska vara minst lika stora som de som gäller för största tillåtna vikter för dragfordon, släpvagn och fordonskombination.
Three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7;
En detaljerad teknisk beskrivning av anordningen eller komponenten, där typen och använda material särskilt anges.
A statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.
Begränsningar för de fordon på vilka kopplingen kan monteras – se bilaga 1, punkt 12 och bilaga 5, punkt 3.4.
For towing devices intended for M1 or N1 vehicle, a statement of the maximum permissible towing vehicle and trailer masses and the maximum permissible static vertical imposed load on the towing device as advised by the manufacturer of the towing vehicle; if the value for the maximum permissible towable mass is zero or no value declared by vehicle manufacturer, the application for approval shall be refused.
Ett provexemplar, plus ytterligare provexemplar då så begärs av typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten.
The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses.
Alla provexemplar ska vara helt färdigbehandlade med den slutliga ytbehandlingen pålagd.
A detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used;
Om emellertid den slutliga behandlingen utförs med målning eller epoxypulverbeläggning, ska denna utelämnas.
Restrictions on the vehicles to which the coupling may be fitted — see Annex 1, paragraph 12 and Annex 5, paragraph 3.4;
I de fall då den mekaniska kopplingsanordningen eller -komponenten är konstruerad för en särskild fordonstyp ska tillverkaren av anordningen eller komponenten även inlämna de installationsuppgifter som i enlighet med tillägget till bilaga 2 har tillhandahållits av fordonstillverkaren.
One sample, plus additional samples as requested by the Type Approval Authority or technical service;
Den godkännande myndigheten eller tekniska tjänsten kan också begära att ett fordon som är representativt för typen inlämnas.
All samples shall be fully finished with the final surface treatment applied.
ALLMÄNNA KRAV FÖR MEKANISKA KOPPLINGSANORDNINGAR ELLER -KOMPONENTER
However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;
Varje provexemplar ska uppfylla de krav för mått och hållfasthet som anges i bilagorna 5 och 6.
In the case of a mechanical coupling device or component designed for a specific vehicle type, the manufacturer of the device or component shall also submit the installation data, according to Annex 2, Appendix, given by the vehicle manufacturer.
Efter de provningar som anges i bilaga 6 får det inte finnas några sprickor, brott eller någon bestående orimligt stor deformation som kan vara till förfång för anordningens eller komponentens tillfredsställande funktion.
The approval authority or technical service may also request that a vehicle representative of the type be submitted.
Alla delar av den mekaniska kopplingsanordningen eller -komponenten vars felfunktion kan orsaka att dragfordonet och släpfordonet kopplas isär ska vara tillverkade av stål.
GENERAL REQUIREMENTS FOR MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
Andra material kan användas under förutsättning att deras likvärdighet har bevisats av tillverkaren på ett tillfredsställande sätt för den typgodkännandemyndighet eller tekniska tjänst som hör till den part i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter.
Each sample shall conform to the dimensional and strength specifications set out in Annexes 5 and 6.
De mekaniska kopplingsanordningarna eller -komponenterna ska vara säkra att använda, och till- och frånkoppling ska vara möjlig för en person utan användning av verktyg.
Following the tests specified in Annex 6 there shall not be any cracks, fractures or any excessive permanent distortion which would be detrimental to the satisfactory operation of the device or component.
Med undantag för kopplingar av klass T ska endast anordningar som möjliggör automatisk tillkoppling tillåtas för släpfordon med en tekniskt tillåten största vikt större än 3,5 ton.
All parts of the mechanical coupling device or component whose failure could result in separation of the vehicle and trailer shall be made of steel.
De mekaniska kopplingsanordningarna eller -komponenterna ska vara så utformade och tillverkade att de vid normal användning och korrekt underhåll och utbyte av slitdelar fortsätter att fungera tillfredsställande och bibehåller de egenskaper som föreskrivs i dessa föreskrifter.
Other materials may be used provided that equivalence has been demonstrated by the manufacturer to the satisfaction of the Type Approval Authority or Technical Service of the Contracting Party applying this Regulation.
Alla mekaniska kopplingsanordningar eller -komponenter ska konstrueras så att de har positivt mekaniskt grepp, och det stängda läget ska låsas minst en gång av ytterligare ett positivt mekaniskt grepp om inte ytterligare krav anges i bilaga 5.
The mechanical coupling devices or components shall be safe to operate and coupling and uncoupling shall be possible by one person without the use of tools.
Alternativt kan det finnas två eller fler separata anordningar som säkerställer anordningens integritet, men varje anordning ska utformas så att den har positivt mekaniskt grepp och ska provas individuellt enligt de krav som anges bilaga 6.
With the exception of Class T couplings only devices which allow automatic coupling shall be allowed for the coupling of trailers having a maximum technically permissible mass greater than 3,5 tonnes.
Den positiva mekaniska inkopplingen ska ske såsom definieras i punkt 2.14.
The mechanical coupling devices or components shall be designed and manufactured such that in normal use and with correct maintenance and replacement of wearing parts they will continue to function satisfactorily and retain the characteristics prescribed by this Regulation.
Fjäderkrafter får användas endast för att stänga anordningen och för att förhindra vibrationer från att orsaka att anordningens delar rör sig till lägen där kopplingen kan öppnas eller frånkopplas.
All mechanical coupling devices or components shall be designed to have positive mechanical engagement and the closed position shall be locked at least once by further positive mechanical engagement unless further requirements are stated in Annex 5.
Felfunktion eller avsaknad av en enskild fjäder ska inte medföra att hela anordningen öppnas eller frånkopplas.