natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the vehicle is equipped with an internal combustion engine, it shall be turned off.
Provningar med konstant hastighet med fordonshastigheten simulerad genom en extern signal till AVA-systemet med fordonet stillastående
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Ett fordon som provas i en anläggning inomhus eller utomhus ska placeras med det främre planet på linjen PP′ i enlighet med figur 2b.
Constant speed tests in forward motion
Fordonet ska hålla den konstanta simulerade provningshastigheten vtest under minst 5 s.
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
För provning med en konstant hastighet på 10 km/h ska den simulerade provningshastigheten vtest vara 10 ± 0,5 km/h.
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
För provning med en konstant hastighet på 20 km/h ska den simulerade provningshastigheten vtest vara 20 ± 0,5 km/h.
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Provning under backning
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Dessa provningar får utföras med fordonet i rörelse bakåt eller med fordonshastigheten simulerad genom en extern signal till AVA-systemet eller med fordonet stillastående.
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
Provning under backning i rörelse
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
Fordonets bakre plan ska passera linjen AA′ vid provningens början och fordonets främre plan ska passera linjen BB′ vid provningens slut i enlighet med figur 1b.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
Ett fordon som provas i en anläggning inomhus ska placeras med det bakre planet på linjen PP′ i enlighet med figur 2b.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
För provning med en konstant hastighet på 6 km/h ska provningshastigheten vtest vara 6 ± 2 km/h.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
För fordon med automatisk transmission ska växelväljaren placeras så som tillverkaren angett för normal körning bakåt.
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
För fordon med manuell transmission ska växelväljaren placeras i den högsta bakåtväxel som kan uppnå fordonets målhastighet med konstant varvtal.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Provning under backning med fordonshastigheten simulerad genom en extern signal till AVA-systemet med fordonet stillastående
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
Ett fordon som provas i en anläggning inomhus eller utomhus ska placeras med det bakre planet på linjen PP′ i enlighet med figur 2b.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
För provning med en konstant hastighet på 6 km/h ska den simulerade provningshastigheten vtest vara 6 ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
Provning under backning med fordonet stillastående
Reversing tests
Fordonets växelväljare ska stå i backväxel och bromsen släppas upp under provningen.
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Mätresultat och rapporterade värden
Reversing test in motion
Minst fyra mätningar för varje provningsförhållande ska göras på båda sidor av fordonet.
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
De första fyra giltiga mätningarna i följd för varje provningsförhållande, inom 2,0 dB(A) per sida ska användas för beräkningen av delresultat eller slutliga resultat; ogiltiga resultat får strykas.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Vid mätning av ett fordon i rörelse (framåt och bakåt) utomhus ska den högsta A-viktade ljudnivå som uppmäts varje gång fordonet passerar mellan AA′ och PP′ (Ltest,j) noteras för varje mikrofonläge, med en signifikant decimal (t.ex.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
XX,X).
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
Vid mätning av ett fordon i rörelse eller stillastående (framåt och bakåt) inomhus ska den högsta A-viktade ljudnivå som uppmäts varje period om 5 s (Ltest,j) noteras för varje mikrofonläge, med en signifikant decimal (t.ex.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
XX,X).
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Ltest,j ska korrigeras i enlighet med punkt 2.3.2 för att erhålla Ltestcorr,j.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
För varje högsta A-viktade ljudnivå ska motsvarande tredjedels oktavband rapporteras för varje mikrofonläge.
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
Ingen bakgrundskorrigering ska tillämpas på uppmätta resultat för tredejdels oktavband.
Reversing test in standstill condition
Sammanställning av uppgifter och rapporterade resultat
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
För varje provningsförhållande som beskrivs i punkt 3.3 ska de aritmetiska medelvärdena för de bakgrundskorrigerade resultaten, Ltestcorr,j, och motsvarande tredjedels oktavband på båda sidor av fordonet beräknas individuellt och avrundas till en decimal.
Measurement readings and reported values
De slutgiltiga resultaten för de A-viktade ljudnivåerna Lcrs 10, Lcrs 20 och Lreverse som ska rapporteras är de lägre värdena av de två medelvärdena från de båda sidorna, avrundade till närmaste heltal.
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Det slutgiltiga tredjedels oktavbandet som ska rapporteras ska var det som motsvarar samma sida som den rapporterade A-viktade ljudnivån.
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
PROVNINGSFÖRFARANDEN FÖR FREKVENSBYTE
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Bestämmelserna om frekvensbyte som anges i punkt 6.2.3 i huvudtexten ska kontrolleras med hjälp av en av följande provningsmetoder enligt tillverkarens val:
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Metod A
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Provning av hela fordonet i rörelse på en provningsbana utomhus
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
Metod B
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Provning av hela fordonet stillastående på en provningsbana utomhus med simulering av fordonets rörelse till AVA-systemet från en extern signalgenerator
Data compilation and reported results
Metod C
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
Provning av hela fordonet i rörelse inomhus på en chassidynometer
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Metod D
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Provning av hela fordonet stillastående inomhus med simulering av fordonets rörelse till AVA-systemet från en extern signalgenerator
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
Metod E
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Provning av AVA-systemet inomhus utan fordonet med simulering av fordonets rörelse till det akustiska fordonsvarningssystemet från en extern signalgenerator
Method (A)
Kraven på anläggningen samt specifikationerna för fordonet och provningsuppställningen är desamma som anges i punkterna 1, 2, 3.1 och 3.2 i denna bilaga i enlighet med den valda provningsmetoden om inte följande punkter tillhandahåller andra eller ytterligare specifikationer.
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Ingen korrektion för bakgrundsljud ska tillämpas på någon mätning.
Method (B)
Särskild omsorg ska visas vid mätning utomhus.
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Varje störning av bakgrundsljudet ska undvikas.
Method (C)
Om en ljudtopp som uppenbarligen inte är typisk för den allmänna signalen observeras ska mätningen förkastas.
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Instrumentering och signalbehandling
Method (D)
Analysatorinställningarna ska överenskommas mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten för att tillhandahålla uppgifter i enlighet med dessa krav.
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Ljudanalyssystemet ska kunna utföra spektrumanalys med en provtagningsfrekvens och inom ett frekvensområde som omfattar alla frekvenser som är av intresse.
Method (E)
Frekvensupplösningen ska vara tillräckligt exakt för att göra åtskillnad mellan frekvenserna för de olika provningsförhållandena.
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Provningsmetoder
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Metod A – Utomhus med fordonet i rörelse
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Fordonet ska köras på samma provningsanläggning utomhus och under samma allmänna driftsvillkor som vid provning av fordonet med konstant hastighet (punkt 3.3.2).
Special care must be given for outdoor measurements.
Fordonets avgivande av ljud ska mätas vid målhastigheter mellan 5 och 20 km/h i steg om 5 km/h med en tolerans av ± 2 km/h för hastigheten 10 km/h eller lägre och ± 1 km/h för andra hastigheter.
Any interference of the background noise shall be avoided.
Hastigheten 5 km/h är den lägsta målhastigheten.
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Om fordonet inte kan köras på denna hastighet med den angivna noggrannheten ska den lägsta möjliga hastigheten under 10 km/h användas i stället.
Instrumentation and signal processing
Metod B och metod D – Utomhus/inomhus med fordonet stillastående
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Fordonet ska hanteras i en provningsanläggning där fordonet kan motta en extern fordonshastighetssignal till AVA-systemet för att simulera körning.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Mikrofonernas placering ska vara desamma som för de provningsförhållanden för helt fordon som anges i figur 2a.
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Det främre planet av fordonet ska placeras på linjen PP′.
Test methods
Fordonets avgivande av ljud ska mätas vid simulerade hastigheter mellan 5 och 20 km/h i steg om 5 km/h med en tolerans av ± 0,5 km/h för varje provningshastighet.
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Metod C – Inomhus med fordonet i rörelse
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Fordonet ska placeras i en provningsanläggning inomhus där fordonet kan köras på en chassidynamometer på samma sätt som utomhus.
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Alla mikrofoners placering ska vara desamma som för de provningsförhållanden som anges i figur 2a.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
AVA-systemet ska vara fastsatt ordentligt i en inomhusanläggning med hjälp av den utrustning som angivits av tillverkaren.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Mätinstrumentets mikrofon ska placeras på ett avstånd av 1 m från AVA-systemet i den riktning där den subjektiva ljudnivån är störst och placeras på ungefär samma höjd som AVA-systemets ljudutstrålning.
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Avgivandet av ljud ska mätas vid simulerade hastigheter mellan 5 och 20 km/h i steg om 5 km/h med en tolerans av ± 0,5 km/h för varje provningshastighet.
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Mätresultat
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Provningsmetod A
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Minst fyra mätningar ska göras vid varje hastighet som anges i punkt 4.3.1.
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Det avgivna ljudet ska registreras under varje passage av fordonet mellan AA′ och BB′ för varje mikrofonläge.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Från varje mätning ska ett utsnitt tas från AA till – 1 m före PP′ för ytterligare analys.
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Provningsmetoderna B, C, D och E
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Det avgivna ljudet ska mätas vid varje hastighet som anges i respektive punkter ovan under minst 5 s.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Signalbehandling
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
För varje registrerat utsnitt ska det genomsnittliga effektspektrumet fastställas med hjälp av ett hannutjämningsfönster och minst 66,6 % överlappande medelvärden.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Den frekvensupplösning som ska väljas ska vara tillräcklig för att göra åtskillnad mellan frekvensbytet per målvillkor.
Measurement Readings
Den rapporterade hastigheten per utsnitt är fordonets medelhastighet under tiden för utsnittet, avrundat till en decimal.
Test Method (A)
När det gäller provningsmetod A ska den frekvens som ska ändras med hastigheten fastställas per utsnitt.
At least four measurements shall be made at every speed specified in paragraph 4.3.1.
Den rapporterade frekvensen per målvillkor fspeed ska vara det aritmetiska medelvärdet av de frekvenser som fastställs per mätning och avrundad till närmaste heltal.
The emitted sound shall be recorded during each passage of the vehicle between AA′ and BB′ for each microphone position.
Den rapporterade hastigheten per målvillkor ska vara det aritmetiska medelvärdet av de fyra utsnitten.
From each measurement sample a segment taken from AA′ until 1 meter before PP′ shall be cut out for further analysis.
Tabell 4
Test Methods (B), (C), (D) and (E)
Analys av frekvensbyte per målvillkor per sida
The emitted sound shall be measured at every speed specified in correlated paragraphs above for at least 5 seconds.
Målhastighet
Signal Processing
Provningskörning per målvillkor
For each recorded sample the average auto power spectrum shall be determined, using a Hanning window and at least 66,6 % overlap averages.
Rapporterad hastighet (medelvärde per utsnitt)
The frequency resolution shall be chosen to be sufficiently narrow as to allow a separation of the frequency shift per target condition.
Fastställd frekvens av intresse
The reported speed per sample segment is the average vehicle speed over the time of the sample segment rounded to the first decimal place.
Rapporterad hastighet per målvillkor (medelvärde av de rapporterade hastigheterna)
In case of test method (A) the frequency that is intended to be changed with the speed shall be determined per sample segment.
Rapporterad frekvens av intresse per målvillkor
The reported frequency per target condition fspeed shall be the mathematical average of the frequencies determined per measurement sample and rounded to the nearest integer.
För alla andra provningsmetoder ska det härledda frekvensspektrumet användas direkt för ytterligare beräkningar.
The reported speed per target condition shall be the mathematical average of the four sample segments.
Den frekvens som är avsedd att bytas ska användas för ytterligare beräkningar.
Table 4
Frekvensen för den lägsta rapporterade provningshastigheten avrundad till närmaste heltal ska användas som referensfrekvensen fref.
Analysis of the shifted frequency per target condition per side
För övriga fordonshastigheter ska motsvarande bytta frekvenser fspeed avrundade till närmaste heltal tas från spektrumanalysen.
Target speed
Signalens frekvensbyte, del f, ska beräknas enligt följande ekvation 1:
Test run per target condition
[ekvation 1]
Reported speed (average per sample segment)
där
Determined frequency of interest
är frekvensen vid ett givet värde för hastighet
Reported Speed per target condition (average of the reported speeds)
är frekvensen vid referenshastigheten 5 km/h eller den lägsta rapporterade hastigheten
Reported frequency of interest per target condition
är fordonets hastighet, verklig eller simulerad, motsvarande frekvensen fspeed
For all other test methods the derived frequency spectrum shall directly be used for the further calculation.
är fordonets hastighet, verklig eller simulerad, motsvarande frekvensen fref
The frequency intended to be shifted shall be used for the further calculation.
Resultaten ska rapporteras med hjälp av följande tabell:
The frequency of the lowest reported test speed rounded to the nearest integer is taken as the reference frequency fref.
Tabell 5
For the other vehicle speeds, the corresponding shifted frequencies fspeed rounded to the nearest integer shall be taken from the spectra analysis.
Rapporttabell, ska fyllas i för varje analyserad frekvens
Calculate del f, the frequency shift of the signal according to equation (1):
Provningsresultat vid målhastigheter
equation (1)
(referens)
where
Rapporterad hastighet
is the frequency at a given speed value;
Frekvens, fspeed, vänster sida
is the frequency at the reference speed of 5 km/h or the lowest reported speed;
Frekvens, fspeed, höger sida
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fspeed;
Frekvensbyte, vänster sida
is the vehicle speed, actual or simulated, corresponding to the frequency fref;
ej tillämpligt
The results shall be reported using the following table:
Frekvensbyte, höger sida
Table 5
TILLÄGG
Report table, to be completed for each frequency analysed
FIGURER OCH FLÖDESSCHEMAN
Test Results at Target Speeds
Figurerna 1a och 1b
(Reference)
Mätlägen för fordon i rörelse utomhus
Reported Speed
Framåt
Frequency, fspeed, Left Side
Bakåt
Frequency, fspeed, Right Side
Fordonets bakre plan
Frequency Shift, Left Side
Fordonets främre plan
n.a.
Figurerna 2 a och 2b
Frequency Shift, Right Side
Mätlägen för fordon i rörelse inomhus och stillastående
APPENDIX
Figur 3
FIGURES AND FLOWCHARTS
Minsta utrymme för att klassificeras som halvekofritt rum
Figures 1a and 1b
Figur 4
Measuring positions for vehicles in motion outdoor
Bakgrundsljudet mäts på nytt (2.3.1)
Forward
Mätning enligt 3.3 ska utföras
Reverse
Figur 6
Figure 3
Är bakgrundsnivån i varje berört tredjedels oktavband minst 6 dB lägre än motsvarande tredjedels oktavband uppmätt enligt 2.3.1?
Re-measure background noise (2.3.1)
Metod C
Measure background noise for 10 seconds using both left and right microphones.
Figur 7b
Figure 5
Provningsförfaranden för mätning av frekvensbyte, metod A
Vehicle A-Weighted sound pressure level measurement correction criteria YES NO
Ett hannutjämningsfönster och minst 66,6 % överlappning ska användas för att beräkna ett effektspektrum enligt analysatorinställningarna i 4.2.
Report L_testcorr, j for each individual test run j.
Det slutliga spektrumet ska fastställas genom beräkning av genomsnittet av de fyra enskilda spektrumen.
(2.3.2)
Fordonshastigheten ska fastställas genom beräkning av medelvärdet av de uppmätta fordonshastigheterna.
No valid measurement
Figur 7c Provningsförfaranden för mätning av frekvensbyte, metoderna B, C, D och E
Carry out SPL correction according to Table 1 for each individual measurement j .
Fordonshastighet och frekvensuppgifter för varje fordonshastighet under provningen ska rapporteras.
(2.3.2)
Fordonshastighet och frekvensuppgifter för varje fordonshastighet under provningen ska rapporteras.
Is ΔL according to Table 3 greater or equal to 10 dB? (2.3.2) YES NO Is ΔL_bgn, p-p less or equal to 2 dB?
Data från vänster eller höger mikrofon motsvarande mikrofonen med den lägsta genomsnittliga ljudnivån ska användas för ytterligare analys
Conduct measurement according to 3.3
En mätning vid varje hastighet som anges i 4.3.2, 4.3.3 eller 4.3.4 beroende på den metod som valts ska genomföras.
(3.4)
Meddelande
No valid measurement of one-third octave band results Conduct measurement according to 3.3
Tillägg till meddelandeformuläret (tekniskt informationsdokument)