natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyre pressures
Fordonets bromsar ska slipas in före utvärderingen av resultaten.
The tyres are inflated to the manufacturer's specification for the vehicle loading condition for the test.
Detta förfarande kan genomföras av tillverkaren enligt följande förhållanden:
Control application points and direction
Lätt lastat fordon.
For a hand control lever, the input force (F) is applied on the control lever's forward surface perpendicular to the axis of the lever fulcrum and its outermost point on the plane along which the control lever rotates (see figure below).
Frikopplad motor.
The input force is applied to a point located 50 mm from the outermost point of the control lever, measured along the axis between the central axis of the fulcrum of the lever and its outermost point.
Provningshastighet:
lever fulcrum
Utgångshastighet: 50 km/tim eller 0,8 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
For a foot control pedal, the input force is applied to the centre of, and at right angles to, the control pedal.
Sluthastighet = 5–10 km/tim.
Brake temperature measurement
Bromsanvändning:
As determined by the approval authority, the brake temperature is measured on the approximate centre of the braking path of the disc or drum using:
Varje manöverorgan hos färdbromssystemen aktiveras oberoende av varandra.
A rubbing thermocouple that is in contact with the surface of the disc or drum; or
Fordonets retardation:
A thermocouple that is embedded in the friction material.
Endast enkelt frambromssystem:
Burnishing procedure
3,0–3,5 m/s2 för fordonskategorierna L3 och L4.
The vehicle brakes are burnished prior to evaluating performance.
1,5–2,0 m/s2 för fordonskategorierna L1 och L2.
This procedure may be completed by the manufacturer:
Endast enkelt bakbromssystem: 1,5–2,0 m/s2.
Vehicle lightly loaded;
Kombinerat bromssystem (CBS) eller ett delat färdbromssystem: 3,5–4,0 m/s2.
Engine disconnected;
Antal retardationer: 100 per bromssystem.
Test speed:
Bromsarnas ursprungliga temperatur före varje bromsanvändning ≤ 100 °C.
Initial speed: 50 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Inför den första bromsningen accelereras fordonet till utgångshastigheten och därefter aktiveras bromssystemets manöverorgan under angivna förhållanden tills sluthastigheten har uppnåtts.
Final speed = 5 to 10 km/h;
Därefter accelereras fordonet igen till utgångshastigheten och denna hastighet behålls tills bromstemperaturen sjunker till det angivna ursprungliga värdet.
Brake application:
När dessa villkor är uppfyllda, aktiveras återigen bromsen såsom anges.
Each service brake system control actuated separately;
Detta förfarande upprepas för det angivna antalet retardationer.
Vehicle deceleration:
Efter inslipningen justeras bromsarna i enlighet med tillverkarens rekommendationer.
Single front brake system only:
PROVNING MED TORRA BROMSAR – ENKELT BROMSMANÖVERORGAN AKTIVERAS
3,0-3,5 m/s2 for vehicle categories L3 and L4;
Fordonsförhållanden:
1,5-2,0 m/s2 for vehicle categories L1 and L2;
Provningen kan användas för alla fordonskategorier.
Single rear brake system only: 1,5-2,0 m/s2;
Lastat fordon:
CBS or split service brake system: 3,5-4,0 m/s2;
För fordon som är försedda med ett kombinerat färdbromssystem (CBS) och ett delat färdbromssystem: fordonet provas i både lätt lastat och lastat tillstånd.
Number of decelerations: 100 per brake system;
Frikopplad motor.
Initial brake temperature before each brake application ≤ 100 °C;
Provningsförhållanden och provningsförfaranden:
For the first stop, accelerate the vehicle to the initial speed and then actuate the brake control under the conditions specified until the final speed is reached.
Bromsarnas utgångstemperatur: ≥ 55 °C och ≤ 100 °C.
Then reaccelerate to the initial speed and maintain that speed until the brake temperature falls to the specified initial value.
För fordonskategorierna L1 och L2: 40 km/tim eller 0,9 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
When these conditions are met, reapply the brake as specified.
För fordonskategorierna L3, L5 och L4: 60 km/tim eller 0,9 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
Repeat this procedure for the number of specified decelerations.
Bromsaktiveringskraft:
After burnishing, adjust the brakes in accordance with the manufacturer's recommendations.
Handbromsmanöverorgan ≤ 200 N.
DRY STOP TEST — SINGLE BRAKE CONTROL ACTUATED
Fotbromsmanöverorgan ≤ 350 N för fordonskategorierna L1, L2, L3, L4.
Vehicle condition:
≤ 500 N för fordonskategori L5.
The test is applicable to all vehicle categories;
Antal bromsningar: tills fordonet uppfyller prestandakraven under högst 6 bromsningar.
Laden:
Inför varje bromsning accelereras fordonet till provningshastigheten och därefter aktiveras bromssystemets manöverorgan under de förhållanden som anges i denna punkt.
For vehicles fitted with CBS and split service brake systems: the vehicle is tested in the lightly loaded condition in addition to the laden condition;
Prestandakrav
Engine disconnected.
När bromsarna provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 3.2, ska bromssträckan vara den som anges kolumn 2 eller så ska medelvärdet för fullt utvecklad retardation (MFDD) vara det som anges i kolumn 3 i följande tabell:
Test conditions and procedure:
Kolumn 1
Initial brake temperature: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
Kolumn 2
Vehicle categories L1 and L2: 40 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Kolumn 3
Vehicle categories L3, L5 and L4: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Fordonskategori
Brake actuation force:
BROMSSTRÄCKA (BROMSSTRÄCKOR)
Hand control ≤ 200 N;
(där V är den angivna provningshastigheten i km/tim och S är den föreskrivna bromssträckan i meter).
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L1, L2, L3 and L4;
Enkelt bromssystem, endast bromsning på framhjulet (framhjulen):
≤ 500 N for vehicle category L5;
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops;
≥ 3,4 m/s2
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph.
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
Performance requirements
≥ 2,7 m/s2
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 3.2, the stopping distance shall be as specified in column 2 or the MFDD shall be as specified in column 3 of the following table:
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
Column 1
≥ 4,4 m/s2
Column 2
Ej tillämpligt
Column 3
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
Vehicle Category
≥ 3,6 m/s2
(Where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres)
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
MFDD
≥ 2,9 m/s2
Single brake system, front wheel(s) braking only:
Fordon med CBS eller delat bromssystem – för lastade och lätt lastade fordon:
S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
L1 och L2
≥ 3,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
≥ 5,1 m/s2
≥ 2,7 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
≥ 5,0 m/s2
≥ 4,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
Not applicable
≥ 5,4 m/s2
S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
Fordon med CBS – sekundärt bromssystem:
≥ 3,6 m/s2
ALLA
Single brake system, rear wheel(s) braking only:
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
≥ 2,5 m/s2
≥ 2,9 m/s2
PROVNING MED TORRA BROMSAR – FÄRDBROMSENS ALLA MANÖVERORGAN AKTIVERAS
Vehicles with CBS or split service brake systems: for laden and lightly loaded conditions:
Provningen används för fordonskategorierna L3, L5 och L4.
L1 and L2
Lätt lastat fordon.
S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
Provningshastighet: 100 km/tim eller 0,9 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
≥ 5,1 m/s2
Samtidig aktivering av färdbromssystemets båda manöverorgan, om sådan utrustning finns, eller det enkla färdbromssystemets manöverorgan om färdbromssystemet verkar på alla hjulen.
S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
Handbromsmanöverorgan ≤ 250 N.
≥ 5,0 m/s2
Fotbromsmanöverorgan ≤ 400 N för fordonskategorierna L3 och L4.
S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
Inför varje bromsning accelereras fordonet tills det når provningshastigheten och därefter aktiveras bromssystemets manöverorgan under de förhållanden som anges i denna punkt.
≥ 5,4 m/s2
När bromsarna provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 4.2, ska bromssträckan (S) vara S ≤ 0,0060 V2 (där V är den angivna provningshastigheten i km/tim och S är den bromssträcka som krävs, räknat i meter).
Vehicles with CBS — secondary service brake systems:
PROVNING VID HÖG HASTIGHET
ALL
Provning krävs inte för fordon med Vmax ≤ 125 km/tim.
S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
Motorn inkopplad med kraftöverföring i högsta växeln.
≥ 2,5 m/s2
Provningshastighet 0,8 Vmax för fordon med Vmax > 125 km/tim och < 200 km/tim.
DRY STOP TEST — ALL SERVICE BRAKE CONTROLS ACTUATED
160 km/tim för fordon med Vmax ≥ 200 km/tim.
The test is applicable to vehicle categories L3, L5 and L4;
Fotbromsmanöverorgan ≤ 350 N för fordonskategorierna L3 och L4.
Lightly loaded;
Inför varje bromsning accelereras fordonet till provningshastigheten och därefter aktiveras bromssystemets manöverorgan under de förhållanden som anges i denna punkt.
Test speed: 100 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
Prestandakrav:
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake system control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
När bromsarna ska provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 5.2 ska något av följande villkor uppfyllas:
Hand control ≤ 250 N;
Bromssträckan (S) ska vara ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Foot control ≤ 400 N for vehicle categories L3 and L4;
(där V är den angivna provningshastigheten i km/tim och S är den föreskrivna bromssträckan i meter).
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake controls under the conditions specified in this paragraph.
Medelvärdet för fullt utvecklad retardation (MFDD) ska vara ≥ 5,8 m/s2.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 4.2, the stopping distance (S) shall be S ≤ 0,0060 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres).
PROVNING MED VÅTA BROMSAR
HIGH SPEED TEST
Allmänt
Test is not required for vehicles with Vmax ≤ 125 km/h;
Provningen består av följande två delar som utförs i en följd för varje bromssystem:
Engine connected with the transmission in the highest gear.
En grundprovningskörning som grundas på provningen med torra bromsar – det enkla bromsmanöverorganet aktiveras (avsnitt 3 i denna bilaga).
Test speed 0,8 Vmax for vehicles with Vmax > 125 km/h and < 200 km/h;
En enkel bromsning med våta bromsar med användning av samma provningsparametrar som i i, medan bromsen (bromsarna) kontinuerligt sprejas med vatten under provningen i syfte att mäta bromsarnas väggrepp på vått underlag.
160 km/h for vehicles with Vmax ≥ 200 km/h;
Provningen kan inte användas för ett parkeringsbromssystem, om det inte utgör det sekundära bromssystemet.
Foot control ≤ 350 N for vehicle categories L3 and L4;
Trumbromsar eller helt inkapslade skivbromsar är undantagna från denna provning, om de inte har ventilationsluckor eller öppna inspektionsluckor.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control(s) under the conditions specified in this paragraph.
Vid denna provning ska fordonet utrustas med instrument som kontinuerligt registrerar kraften hos bromsens manöverorgan och fordonets retardation.
Performance requirements:
Mätning av MFDD och bromssträckan är inte lämpliga i detta fall.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 5.2:
Varje broms ska utrustas med sprinklerutrustning:
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
Skivbromsar: Skiss över sprinklerutrustning: Riktning på skivans rotation
(where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres); or
Sprejvatten får inte dispergera.
The MFDD shall be ≥ 5,8 m/s2.
Mätning av sprejpunkt (2/3 från periferin)
WET BRAKE TEST
Sprejhål
General:
Sprejrör
The test is comprised of two parts that are carried out consecutively for each brake system:
Friktionsyta
A baseline test based on the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Vattentank
A single wet brake stop using the same test parameters as in (i), but with the brake(s) being continuously sprayed with water while the test is conducted in order to measure the brakes' performance in wet conditions;
Platta
The test is not applicable to a parking brake system, unless it is the secondary brake;
Skiva
Drum brakes or fully enclosed disc brakes are exempt from this test unless ventilation or open inspection ports are present;
Mått i mm.
This test requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
Skivbromsens sprinklerutrustning ska monteras enligt följande:
The MFDD and the stopping distance measurements are not appropriate in this case.
Vatten ska sprejas på varje broms med en flödeshastighet på 15 l/tim.
Each brake is fitted with water spray equipment:
Vattnet fördelas jämnt på varje sida av rotorn.
Disc brakes: Sketch of water spray equipment:
Om rotorns yta har en avskärmning appliceras sprejen 45° före avskärmningen.
Spray water shall not be dispersed.
Om det inte är möjligt att placera sprejen i det läge som visas på ritningen eller om sprejen sammanfaller med ett ventilationshål för bromsar eller liknande, kan sprinklermunstycket flyttas fram med ytterligare högst 90° från kanten av bottenplattan med samma radie.
Measurement of spray point (2/3 from circumference)
Trumbromsar med ventilationsluckor och öppna inspektionsluckor:
Spray hole
Vattensprinklerutrustningen ska monteras enligt följande:
Spray pipe
Vatten ska sprejas jämnt fördelat på båda sidor av trumbromsen (på den stationära bottenplattan och den roterande trumman) med en flödeshastighet på 15 l/tim.
Friction surface
Sprinklermunstyckena är placerade på två tredjedelar av avståndet från den roterande trummans ytteromkrets till hjulnavets centrum.
Water tank
Munstyckets läge är > 15° från kanten av en eventuell öppning i trummans bottenplatta.
Pad
Grundprovningskörning
Disc
Provningen i avsnitt 3 i denna bilaga (Provning med torra bromsar – aktivering av enkelt bromsmanöverorgan) utförs för varje bromssystem men med en kraft från bromsmanöverorganet som resulterar i en fordonsretardation av 2,5–3,0 m/s2, och följande fastställs:
Direction of disc rotation
bromsmanöverorganets genomsnittliga kraft uppmätt när fordonet färdas i mellan 80 % och 10 % av den angivna provningshastigheten,
Dimensions in millimetres The disc brake water spray equipment is installed as follows:
fordonets genomsnittliga retardation under perioden 0,5–1,0 sekunder efter aktivering av bromsmanöverorganet,
Water is sprayed onto each brake with a flow rate of 15 litres/hr.
fordonets maximala retardation under fullständig bromsning utom de sista 0,5 sekunderna.
The water is equally distributed on each side of the rotor;
Grundprovningsbromsningar utförs och medelvärdet beräknas av de värden som erhållits i leden i, ii och iii.
If the surface of the rotor has any shielding, the spray is applied 45° prior to the shield;
Bromsning med våta bromsar
If it is not possible to locate the spray in the position shown on the sketch, or if the spray coincides with a brake ventilation hole or similar, the spray nozzle may be advanced by an additional 90° maximum from the edge of the pad, using the same radius;
Fordonet körs vid den provningshastighet som används i grundprovningskörningen i punkt 6.3 med sprinklerutrustningen i drift på de(n) broms (bromsar) som ska provas och utan att bromssystemet används.
Drum brakes with ventilation and open inspection ports:
Efter en sträcka ≥ 500 m anbringas det genomsnittliga värde för bromsmanöverorgankraften som fastställts i grundprovningskörningen för det bromssystem som provas.
The water spray equipment is installed as follows:
Fordonets genomsnittliga retardation mäts under perioden 0,5–1,0 sekunder efter aktivering av bromsmanöverorganet.
Water is sprayed equally onto both sides of the drum brake assembly (on the stationary back plate and on the rotating drum) with a flow rate of 15 litres/hr;
Fordonets maximala retardation mäts under den fullständiga bromsningen utom de sista 0,5 sekunderna.
The spray nozzles are positioned two thirds of the distance from the outer circumference of the rotating drum to the wheel hub centre;
När bromsarna ska provas i enlighet med provningsförfarandet i punkt 6.4.1 ska prestandan för retardationen med våta bromsar vara följande:
The nozzle position is > 15° from the edge of any opening in the drum back plate.
Det värde som mäts i punkt 6.4.1 c ≥ 60 % av värdena för den genomsnittliga retardation som registrerats i grundprovningskörningen i led ii i punkt 6.3.1. a, det vill säga under perioden 0,5–1,0 sekunder efter det ögonblick då bromsmanöverorganet ansätts.
Baseline test
Mätvärdet i punkt 6.4.1 d ≤ 120 % av de genomsnittliga värdena för retardationen som registrerats i grundprovningskörningen i led iii i punkt 6.3.1 a, det vill säga under fullständig bromsning, men med undantag av de sista 0,5 sekunderna.
The test in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) is carried out for each brake system but with the brake control force that results in a vehicle deceleration of 2,5-3,0 m/s2, and the following is determined:
PROVNING AV VÄRMEAVMATTNING
The average brake control force measured when the vehicle is travelling between 80 per cent and 10 per cent of the specified test speed;
Provningen består av följande tre delar som utförs i en följd för varje bromssystem:
The average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
En grundprovningskörning med användning av provningen med torra bromsar – det enkla bromsmanöverorganet aktiveras (avsnitt 3 i denna bilaga).
The maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds;
Ett uppvärmningsförfarande som består av en rad upprepade bromsningar för att bromsen (bromsarna) ska värmas upp.
Conduct 3 baseline stops and average the values obtained in (i), (ii), and (iii).
En bromsning med varma bromsar med användning av provningen med torra bromsar – det enkla bromsmanöverorganet aktiverat (avsnitt 3 i denna bilaga) för att mäta bromsens prestanda efter uppvärmningen.
Wet brake stop
Provningen gäller inte för parkeringsbromssystem och sekundära färdbromssystem.
The vehicle is ridden at the test speed used in the baseline test set out in paragraph 6.3 with the water spray equipment operating on the brake(s) to be tested and with no application of the brake system;
Alla bromsningar utförs med ett lastat fordon.
After a distance of ≥ 500 m, apply the averaged brake control force determined in the baseline test for the brake system being tested;
Vid uppvärmningsförfarandet ska fordonet vara försett med instrument som kontinuerligt registrerar kraften hos bromsens manöverorgan och fordonets retardation.
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
Mätning av MFDD och bromssträckan är inte lämpligt för uppvärmningsförfarandet.
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Vid grundprovningskörningen för bromsning med varma bromsar krävs mätning av antingen MFDD eller bromssträckan.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
Provningshastighet: 60 km/tim eller 0,9 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
Fordonet accelereras till provningshastigheten, bromsarnas manöverorgan aktiveras under de angivna förhållandena och den kraft på manöverorganet som krävs för att uppnå den bromsningsprestanda för fordonet som anges i tabellen i punkt 3.3 i denna bilaga registreras.
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
Uppvärmningsförfarande
HEAT FADE TEST
Motorns kraftöverföring:
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
Från den föreskrivna provningshastigheten till 50 % av den föreskrivna provningshastigheten: inkopplad motor, med den högsta växeln vald, så att motorns hastighet fortsätter att ligga över tillverkarens angivna tomgångshastighet.
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
Från 50 % av den angivna provningshastigheten till stillastående: frikopplad motor.
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
Bromsarnas ursprungliga temperatur endast före första bromsningen: ≥ 55 °C och ≤ 100 °C.
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
Enkelt bromssystem, bromsning endast på framhjulen: 100 km/tim eller 0,7 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
Enkelt bromssystem, bromsning endast på bakhjulen: 80 km/tim eller 0,7 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
All stops are carried out with the vehicle laden;
Ett kombinerat bromssystem eller ett delat färdbromssystem: 100 km/tim eller 0,7 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
För den första bromsningen:
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
Den konstanta kontrollkraften som uppnår en retardationshastighet för fordonet på 3,0–3,5 m/s2 medan fordonet retarderar mellan 80 % och 10 % av den angivna hastigheten.
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
Om fordonet inte kan uppnå den angivna retardationshastigheten, genomförs denna bromsning för att uppfylla de retardationskrav som anges i tabellen i punkt 3.3 i denna bilaga.
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
För de återstående bromsningarna:
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Samma konstanta bromsmanöverorgankraft som används för den första bromsningen.
Heating procedure
Antal bromsningar: 10.
Engine transmission:
Intervall mellan bromsningarna: 1000 m.
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
En bromsning utförs under de förhållanden som anges i denna punkt och omedelbart därefter accelereras fordonet maximalt för att uppnå den angivna hastigheten och behålla denna hastighet tills nästa bromsning.
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
Bromsning med varma bromsar
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
En enkel bromsning utförs under de förhållanden som används i grundprovningskörningen (punkt 7.2) för det bromssystem som har upphettats under förfarandet i enlighet med punkt 7.3.
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
Denna bromsning utförs inom en minut efter det att det förfarande som anges i punkt 7.3 har genomförts med en kraft på bromsmanöverorganet som är mindre än eller lika med den kraft som används under provningen som anges i punkt 7.2.
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
När bromsarna ska provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 7.4.1 gäller något av följande:
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
Bromssträckan S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V,