natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
Följande dokument, försedda med det typgodkännandenummer som visas ovan, bifogas detta meddelande:
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
En ifylld kopia av bilaga 1A eller bilaga 1B till dessa föreskrifter bifogas med de ritningar och diagram till vilka det hänvisas.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Numret för det land som beviljat/utökat/nekat/återkallat ett typgodkännande (se bestämmelserna om godkännande i föreskrifterna).
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på en motor, visar att motortypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt Föreskrifter nr 96 (för nivån motsvarande effektklass F) som en motor med variabelt varvtal, vilket anges genom bokstaven A) och med godkännandenummer 031857.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
De första två siffrorna i godkännandenumret anger att Föreskrifter nr 96 redan omfattade ändringsserie 03 när godkännandet beviljades.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på en motor, visar att motortypen i fråga har godkänts i Nederländerna (E4) enligt Föreskrifter nr 96 (för nivån motsvarande effektklass F som en motor med variabelt varvtal, vilket anges genom bokstaven A) och Föreskrifter nr 120.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
De första två siffrorna i typgodkännandenumren anger att, när respektive typgodkännande beviljades, ändringsserie 03 redan införlivats med Föreskrifter nr 96 och att Föreskrifter nr 120 hade sin ursprungliga form.
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
METOD FÖR BESTÄMNING AV GASFORMIGA OCH PARTIKELFORMIGA UTSLÄPP
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
I denna bilaga beskrivs den metod som används för att vid provning fastställa utsläppen av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer.
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
Lämplig NRSC-cykel (stationär cykel för maskiner ej avsedda för vägtransport) för den utrustningsspecifikation som ska användas för mätning av utsläpp av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider och partiklar för alla effektklasser för motorer som beskrivs i punkterna 1.1, 1.2 och 1.3 i dessa föreskrifter, och NRTC-cykeln (transient cykel för maskiner ej avsedda för vägtransport) som ska användas för mätning av utsläpp av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider och partiklar för effektklasserna L och uppåt för motorer som beskrivs i punkterna 1.1 och 1.2 i dessa föreskrifter.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Utsläppen av gas- och partikelformiga ämnen från en motor som lämnats till provning ska mätas med de metoder som beskrivs i tillägg 4 till bilaga 4A.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Andra system eller analysatorer får användas om de ger resultat som motsvarar följande referenssystem:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
För gasformiga utsläpp som mäts i outspädda avgaser: det system som visas i figur 2 i tillägg 4 till bilaga 4A.
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
För gasformiga utsläpp som mäts i den utspädda avgasen i ett system med fullflödesutspädning: det system som visas i figur 3 i tillägg 4 till bilaga 4A.
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
För partikelutsläpp: det system med fullflödesutspädning, med ett separat filter för varje steg, som visas i figur 13 i tillägg 4 till bilaga 4A.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Bedömningen av likvärdighet mellan system ska baseras på en korrelationsundersökning med sju (eller fler) jämförande provningar mellan det aktuella systemet och ett eller flera av de referenssystem som avses ovan.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Likvärdighetskriteriet definieras som en överensstämmelse på ±5 % med de genomsnittliga vägda utsläppsvärdena.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Provningen ska utföras med den provcykel som anges i punkt 3.6.1 i bilaga 4A.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Om ett nytt system ska införas i föreskrifterna, ska likvärdighetsbedömningen baseras på beräkning av repeterbarhet och reproducerbarhet, enligt beskrivningen i ISO 5725.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Provningen ska utföras med motorn monterad i provbänk och ansluten till en dynamometer.
Measurement principle:
Mätprincip:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
De avgasutsläpp från motorn som ska mätas omfattar gasformiga ämnen (kolmonoxid, kolväten och kväveoxider) samt partiklar.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Vidare används ofta koldioxid som spårgas för att bestämma utspädningsförhållandet i system med del- och fullflödesutspädning.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Enligt god teknisk sed är en allmän mätning av koldioxid ett utmärkt verktyg för att upptäcka mätproblem under provningsförloppet.
NRSC test:
NRSC-provning:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Under en fastställd serie av driftförhållanden med varmkörd motor ska mängderna av de ovannämnda avgasutsläppen undersökas fortlöpande genom provtagning från de outspädda avgaserna.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Provcykeln består av ett antal steg med olika varvtalsvärden och vridmoment (belastningar) som täcker det typiska driftområdet för dieselmotorer.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
I varje steg ska koncentrationen av varje gasformig förorening liksom avgasflödet och den avgivna effekten mätas, och de uppmätta värdena viktas (antingen med vägningsfaktorer eller utifrån provtagningstid).
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Partikelprovet ska spädas ut med konditionerad omgivningsluft.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Alternativt, för cykler med diskreta steg, ska ett prov samlas upp på olika filter (ett för varje steg) och cykelviktade resultat beräknas.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Antalet gram per kilowattimme av varje utsläppt förorenande ämne ska beräknas enligt anvisningarna i tillägg 3 till denna bilaga.
NRTC test:
NRTC-provning:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Den föreskrivna provcykeln med transienta steg som nära efterliknar driftförhållandena för dieselmotorer i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg, görs två gånger:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Den första gången (kallstart) efter att motorn har värmts till rumstemperatur och kylvätskans, oljans, efterbehandlingssystemets och alla hjälpmotorkontrollanordningars temperatur har stabiliserats till mellan 20 °C och 30 °C.
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
Den andra gången (varmstart) efter 20 min varmavdunstning som inleds omedelbart efter att kallstartscykeln har avslutats.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
Under denna provningssekvens ska de ovannämnda föroreningarna undersökas.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Provningssekvensen består av en kallstartscykel efter en naturlig eller forcerad avsvalning av motorn, en varmkonditioneringsperiod och en varmstartcykel, och resulterar i en sammansatt utsläppsberäkning.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Med hjälp av motordynamometerns återkopplingssignaler för motorns vridmoment och varvtal ska kraften integreras över provcykelns tid, och som resultat erhåller man det arbete som motorn genererat under hela provcykeln.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Koncentrationerna av de gasformiga ämnena ska bestämmas för hela provcykeln, antingen i de outspädda avgaserna genom integrering av analysatorsignalen, i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga, eller i de utspädda avgaserna från ett CVS-system med fullflödesutspädning genom integrering eller med provtagningssäckar i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
För partiklar ska ett proportionellt prov från de utspädda avgaserna samlas upp på ett specifikt filter, antingen genom delflödesutspädning eller genom fullflödesutspädning.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Beroende på vilken metod som använts ska det utspädda eller outspädda avgasflödet bestämmas för hela provcykeln och utifrån detta värde beräknas sedan de förorenande ämnenas massutsläppsvärden.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Massutsläppsvärdena ska ställas i relation till motorns arbete, så att man får fram antalet gram av varje förorenande ämne som släpps ut per kilowattimme.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Utsläppen (g/kWh) ska mätas under både kall- och varmstartscykeln.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Sammansatta viktade resultat ska beräknas genom att man viktar kallstartsresultaten 10 % och varmstartsresultaten 90 %.
Weighted composite results shall meet the limits.
Viktade sammansatta resultat ska följa gränsvärdena.
Symbols for test parameters
Beteckningar för provningsparametrar
Term
Term/beskrivning
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
den isokinetiska provtagningssondens tvärsnittsarea
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
avgasrörets tvärsnittsarea
Weighted average values for:
viktade genomsnittsvärden för:
volume flow;
volymflöde
mass flow;
massflöde
specific emission.
specifikt utsläpp
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
bränslets väte-kolförhållande
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
kol 1-ekvivalent kolväte
Concentration (with suffix of the component nominating).
koncentration (med suffix vol % för det aktuella ämnet)
Background corrected concentration.
bakgrundskorrigerad koncentration vol %
Concentration of dilution air.
koncentration av utspädningsluft vol %
Dilution factor.
utspädningsfaktor
Laboratory atmospheric factor.
atmosfärfaktor för laboratoriet
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
bränslespecifik faktor som används för omvandling av torra koncentrationer till våta koncentrationer vid beräkning av väte-kolförhållande.
Intake air mass flow rate on wet basis.
inloppsluftens massflöde på våt bas
Intake air mass flow rate on dry basis.
inloppsluftens massflöde på torr bas
Dilution air mass flow rate on wet basis.
utspädningsluftens massflöde på våt bas
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
ekvivalent massflöde för utspädda avgaser på våt bas
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
avgasmassflöde på våt bas
Fuel mass flow rate.
bränslemassflöde
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
utspätt avgasmassflöde på våt bas
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
referensvärde för absoluta fuktigheten 10,71 g/kg, för beräkning av korrektionsfaktorer för kväveoxiders och partiklars fuktighet
Absolute humidity of the intake air.
inloppsluftens absoluta fuktighet
Absolute humidity of the dilution air.
utspädningsluftens absoluta fuktighet.
Subscript denoting an individual mode.
beteckning för ett enskilt provsteg
Humidity correction factor for NOx.
fuktkorrektionsfaktor för kväveoxider
Humidity correction factor for particulate.
fuktkorrektionsfaktor för partiklar
Dry to wet correction factor for the intake air.
korrektionsfaktor från torr till våt bas för inloppsluften
Dry to wet correction factor for the dilution air.
korrektionsfaktor från torr till våt bas för utspädningsluften
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
korrektionsfaktor från torr till våt bas för utspädda avgaser
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
korrektionsfaktor från torr till våt bas för outspädda avgaser
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
procentuellt vridmoment i förhållande till maximalt vridmoment vid provvarvtalet
Subscript denoting emissions mass flow rate.
beteckning för utsläppsmassflöde
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
massa för provet av utspädningsluft som passerat genom partikelprovfiltren
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
massa för provet av utspädda avgaser som passerat genom partikelprovfiltren
Particulate sample mass of the dilution air collected.
massa av uppsamlade partiklar för provet av utspädningsluft
Particulate sample mass collected.
massa för uppsamlade partiklar
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
mättat ångtryck i motorns inloppsluft (ISO 3046 psy = PSY provomgivning)
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
totalt barometertryck (ISO 3046: Px = PX totalt tryck i omgivningen, Py = PY totalt tryck i provomgivningen)
Saturation vapour pressure of the dilution air.
mättat ångtryck i utspädningsluften
Dry atmospheric pressure.
torrt atmosfärtryck
Power, brake uncorrected.
effekt utan bromskorrigering
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
angiven total effekt som tas upp av hjälpanordningar som har monterats för provningen men som inte krävs enligt punkt 2.1.49. i dessa föreskrifter
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
maximal uppmätt effekt vid provvarvtal under provningsförhållanden (se bilaga 1A)
Power measured at the different test modes.
uppmätt effekt i olika provsteg
Dilution ratio.
utspädningsförhållande
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
förhållandet mellan den isokinetiska sondens och avgasrörets tvärsnittsarea
Relative humidity of the intake air.
inloppsluftens relativa fuktighet
Relative humidity of the dilution air.
utspädningsluftens relativa fuktighet
FID response factor.
FID-responsfaktor
Dynamometer setting.
dynamometerinställning
Absolute temperature of the intake air.
inloppsluftens absoluta temperatur
Absolute dewpoint temperature.
absolut daggpunktstemperatur
Temperature of the intercooled air.
temperatur på luft som passerat laddluftkylaren
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
referenstemperatur (för förbränningsluft 298 K [25 °C]).
Intercooled air reference temperature.
referenstemperatur för luft som passerat laddluftkylaren
Intake air volume flow rate on dry basis.
inloppsluftens volymflöde på torr bas
Intake air volume flow rate on wet basis.
inloppsluftens volymflöde på våt bas
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
volym för utspädningsluften som passerat genom partikelprovfiltren
Dilution air volume flow rate on wet basis.
utspädningsluftens volymflöde på våt bas
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
ekvivalent volymflöde för utspädd avgas på våt bas
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
volymflöde för avgas på torr bas
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
volymflöde för avgas på våt bas
Volume of sample through particulate sampling filters.
volym för provet som passerat genom partikelprovfiltren
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
volymflöde för utspädd avgas på våt bas
Weighing factor.
vägningsfaktor
Effective weighing factor.
effektiv vägningsfaktor
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Samtliga volymer och volymflöden ska beräknas vid 273 K (0 °C) och 101,3 kPa.
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Den absoluta temperaturen Ta hos motorns inloppsluft (uttryckt i Kelvin) och det torra atmosfärtrycket ps (uttryckt i kPa) ska mätas, och parametern fa bestämmas med hjälp av följande formler:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Turboladdade motorer med eller utan kylning av inloppsluften:
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Om en provning ska godkännas måste parametern fa vara sådan att:
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Laddluftens temperatur registreras och ska vid det uppgivna nominella varvtalet och full belastning ligga inom ±5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges av tillverkaren.
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
Vid användning av ett särskilt provningssystem eller en extern fläkt, ska laddluftens temperatur hållas inom ±5 K av den maximala laddlufttemperatur som angetts av tillverkaren vid varvtalet för deklarerad maximal effekt och full belastning.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Under hela provcykeln ska temperatur och flöde för laddluftkylarens kylmedel vid ovanstående börvärden förbli oförändrade.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Laddluftkylarens volym ska baseras på god teknisk sed och typiska fordons-/maskintillämpningar.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Alternativt kan man ställa in laddluftkylaren i enlighet med SAE J 1937 från januari 1995.
Engine air inlet system
Luftinloppssystem
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Provmotorn ska vara utrustad med ett luftinloppssystem som ger en luftinloppsstrypning inom ±300 Pa av det värde som angetts av tillverkaren för ren luft vid de driftförhållanden som enligt uppgift från tillverkaren ger maximalt luftflöde.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Strypningen ska ställas in vid nominellt varvtal och full belastning.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Ett särskilt provningssystem får användas, under förutsättning att det motsvarar motorns verkliga driftförhållanden.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Provmotorn ska vara utrustad med ett avgassystem med ett avgasmottryck inom ±650 Pa av det värde som angetts av tillverkaren för de driftförhållanden som ger den deklarerade maximala effekten.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
Om motorn är utrustad med en anordning för efterbehandling av avgaser ska det avgasrör som används vid provet ha samma diameter som det avgasrör som används vid drift av fordonet, på ett avsnitt som är minst fyra rördiametrar långt, räknat uppströms från inloppet till expansionsdelen där anordningen för avgasefterbehandling sitter.