natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Load and pressure
Provningen ska utföras med ett tvåaxlat serietillverkat nyttofordon i gott körklart skick som
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
har låg bakaxelvikt och en motor som är tillräckligt starkt för att under provningarna bibehålla den genomsnittliga slirningsgrad som föreskrivs i punkterna 4.7.5.1 och 4.7.5.2.1,
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
har en manuell växellåda (automatisk växellåda med manuell växelväljare är tillåtet) med ett utväxlingsförhållande som omfattar hastighetsintervall på minst 19 km/h mellan 4 km/h och 30 km/h.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
om möjligt har en differentialspärr på drivaxeln för att förbättra repeterbarheten,
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
har ett vanligt serietillverkat system för att kontrollera/begränsa drivaxelns slirning under acceleration (antispinn, ASR, TCS osv.).
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
I det särskilda fall då det inte finns något tillgängligt serietillverkat nyttofordon med antispinnsystem får ett fordon utan antispinn/ASR/TCS användas under förutsättning att fordonet är utrustat med ett system som visar slirningsgraden enligt punkt 4.3.4 i denna bilaga, och en obligatorisk differentialspärr på den drivaxel som används, i enlighet med förfarandet i punkt 4.7.5.2.1.
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Om en differentialspärr finns tillgänglig ska den användas.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Om så inte är fallet ska den genomsnittliga slirningsgraden mätas på det vänstra och det högra drivhjulet.
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Följande ändringar är tillåtna:
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Inga andra ändringar av accelerationssystemet är tillåtna.
Instrumentation
Fordonets utrustning
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Den bakre drivaxeln kan vara utrustad med antingen två eller fyra provningsdäck så länge belastningen per däck respekteras.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Den främre styraxeln som inte är drivande ska vara utrustad med två däck med lämplig storlek för axelbelastningen.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Dessa två framdäck kan användas under hela provningen.
Testing sequences
Belastning och däcktryck
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Den statiska belastningen på vart och ett av de bakre drivande provningsdäcken ska ligga mellan 20 % och 55 % av provningsdäckets belastningskapacitet som anges på däcksidan.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Den totala statiska belastningen på den främre styraxeln ska ligga mellan 60 % och 160 % av den totala belastningen för den bakre drivaxeln.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Den statiska belastningen på däcken på samma drivaxel ska inte variera med mer än 10 %.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Däcktrycket för de drivande däcken ska vara 70 % av det tryck som anges på däcksidan.
Required sequence:
De styrande däcken pumpas till det nominella tryck som anges på däcksidan.
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
Om trycket inte märkts på däckets sida bör det tryck som anges som största belastningskapacitet i tillämpliga däckstandarder användas.
6 repeats Candidate 1, then shift aside
Körprov
6 repeats Candidate 2, then shift aside
Först monteras en uppsättning referensdäck på fordonet, när fordonet befinner sig på provningsområdet.
6 repeats SRTT, then shift aside
Fordonet ska köras med en konstant hastighet på mellan 4 km/h och 11 km/h och i ett växelläge som kan omfatta ett hastighetsintervall på minst 19 km/h för det fullständiga provningsprogrammet (t.ex.
Order of testing:
R-T1-T2-T3-R).
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Rekommenderad växel är 3:an eller 4:an och den ska ge en genomsnittlig slirningsgrad på minst 10 % i det hastighetsintervall som gäller.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Om fordonet är utrustat med antispinnsystem (som är påslaget innan körprovet börjar) ska fullt gaspådrag användas tills fordonet har nått sluthastigheten.
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Sluthastighet = initial hastighet + 15 km/h
R1 — T1 — T2 — R2.
Provningsfordonet får inte påföras någon fasthållande bakåtriktad kraft.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
I det särskilda fall som beskrivs i punkt 4.7.2.1.1 i denna bilaga, där det inte finns något serietillverkat nyttofordon med antispinnsystem tillgängligt, ska föraren manuellt se till att den genomsnittliga slirningsgraden ligger på mellan 10 % och 40 % (kontrollerad slirning i stället för fullständig slirning) inom det föreskrivna hastighetsintervallet.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Om en differentialspärr saknas får skillnaden i den genomsnittliga slirningsgraden mellan det vänstra och det högra drivhjulet vara högst 8 % för varje körprov.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Alla däck och körprov i provningsomgången ska utföras med kontrollerad slirning.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Den sträcka som tillryggalagts mellan den initiala hastigheten och sluthastigheten ska mätas.
Data evaluation and presentation of results
För varje kandidatdäck och för standardreferensdäcket ska accelerationsproven upprepas minst sex gånger och variationskoefficienten (standardavvikelse/medelvärde*100), som beräknas för minst sex giltiga körprov på sträckan, ska vara mindre än eller lika med 6 %.
Parameters to be reported
Om det är fråga om ett fordon som är utrustat med ett antispinnsystem ska den genomsnittliga slirningsgraden ligga mellan 10 och 40 % (beräknat enligt punkt 4.3.4 i denna bilaga).
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Den provningssekvens som definieras i punkt 4.6 ska tillämpas.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Beräkning av den genomsnittliga accelerationen AA
CVtyre
Varje gång mätningen upprepas ska den genomsnittliga accelerationen AA (m · s-2) beräknas enligt följande formel:
Std.devtyre
Där D (m) är den sträcka som tillryggalagts mellan den initiala hastigheten Si (m · s-1) och sluthastigheten Sf (m · s-1).
Meantyre
Variationskoefficienterna för den genomsnittliga accelerationen beräknas för alla kandidatdäck.
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Om en variationskoefficient är högre än 6 % ska alla data för detta kandidatdäck förkastas och provningen upprepas.
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Variationskoefficient
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Om variationskoefficienten för den genomsnittliga accelerationen AA för varje grupp av minst sex körprov med referensdäcket ligger över 6 % ska alla data förkastas och provningen ska upprepas för alla däck (kandidatdäcken och referensdäcket).
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
För att ta hänsyn till en eventuell utveckling av provningarna ska valideringskoefficienten beräknas på grundval av medelvärdena för två på varandra följande grupper med minst sex körprov med referensdäcket.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Om valideringskoefficienten är högre än 6 %, ska data för alla kandidatdäck förkastas och provningen upprepas.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Valideringskoefficient
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Medelvärde2
Snow Grip Indexcandidate
Medelvärde1
Meancandidate
Beräkning av den genomsnittliga accelerationen AA
Statistical validations
Om R1 är medelvärdet av AA-värdena i den första provningen av referensdäcket och R 2 är medelvärdet av AA-värdena i den andra provningen av referensdäcket ska följande beräkningar göras enligt tabell 1:
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Ta (a = 1, 2, …) är medelvärdet av AA-värdena för provning av ett kandidatdäck.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Beräkning av accelerationskraftskoefficienten (Acceleration Force Coefficient – AFC)
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Även kallad AFC
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Beräkning av AFC(Ta) och AFC(Ra) enligt vad som anges i tabell 2:
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Accelerationskraftkoefficienten (AFC) är:
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
Ra och Ta är i m/s2
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
g = tyngdaccelerationen (avrundat till 9,81 m/s2)
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Beräkning av däckets relativa index för väggrepp på snö
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Index för väggrepp på snö representerar kandidatdäckets relativa prestanda jämfört med referensdäcket.
The ambient conditions shall be comparable.
Index väggrepp på snö
All tests shall be completed within the same day.
Beräkning av slirningsgraden
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Slirningsgraden kan beräknas enligt punkt 4.3.4 i denna bilaga eller genom att man jämför det genomsnittliga avstånd som tillryggalagts, enligt punkt 4.7.5.3 i denna bilaga, för minst sex körprov på sträckan med det avstånd som tillryggalagts under ett körprov utan slirning (mycket låg acceleration):
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Genomsnittligt avstånd
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Inget slirningsavstånd
Acceleration method for Class C3 tyres
Med inget slirningsavstånd avses att avståndet beräknats på ett körprov med en konstant hastighet eller en kontinuerligt låg acceleration.
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
Jämförelse av väggreppsprestanda på snö mellan ett kandidatdäck och ett referensdäck med användning av ett kontrolldäck
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Om kandidatdäcket avviker betydligt från referensdäcket kan det vara omöjligt att göra en direkt jämförelse på samma fordon.
Methods for measuring Snow grip index
Principen är att man använder ett kontrolldäck och två olika fordon för att bedöma ett kandidatdäck jämfört med ett referensdäck.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
Alla villkor ska överensstämma med punkt 4.7.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Resultatet (index för väggrepp på snö 1) är kontrolldäckets relativa prestanda jämfört med referensdäcket.
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
Resultatet (index för väggrepp på snö 2) är kandidatdäckets relativa prestanda jämfört med kontrolldäcket.
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Den andra bedömningen görs på samma provningsbana som den första.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Lufttemperaturen ska ligga inom ± 5 °C jämfört med temperaturen vid den första bedömningen.
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
Uppsättningen kontrolldäck är samma uppsättning som användes vid den första bedömningen.
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
Kandidatdäckets index för väggreppsprestanda på snö jämfört med referensdäckets härleds genom att man multiplicerar de relativa prestanda som beräknats ovan:
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Index för väggrepp på snö × SG1 × SG2
For Acceleration test covered in paragraph 4.7 below, a display of the slip ratio of the driven tyres is recommended inside the vehicle and shall be used in the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 below.
En uppsättning kontrolldäck är en grupp av identiska däck som tillverkats i samma fabrik under samma vecka.
The slip ratio is calculated by
Se tillägget till ASTM-standarden F1805-06 för närmare upplysningar.
Slip Ratio %
Definition av symbolen för alpint väglag
Wheel Speed
Minst 15 mm vid basen och 15 mm hög.
Vehicle Speed
Ritningen är inte skalenlig.
Vehicle speed is measured as defined in 4.3.1 above (m/s)
Provningsrapporter och provningsdata för däck av klasserna C1 och C2
Wheel speed is calculated on a tyre of the driven axle by measuring its angular velocity and its loaded diameter
Däckklass …
Wheel Speed = π × loaded diameter × angular speed
Snöindex i förhållande till standardreferensdäck enligt punkt 6.4.1.1
Where, π = 3,1416 (m/360 deg), the loaded diameter (m) and the angular speed (revolution per second = 360 deg/sec).
Provningsförfarande och använt standardreferensdäck …
A data acquisition system can be used for storing the measurements.
Provningsbanans egenskaper
The test shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
När provning inleddes
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 80 and 90.
När provning avslutades
Refer to the appendix of ASTM F1805 for additional details on measuring method.
Specifikation
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Väder
Air temperature shall not vary more than 10 °C during the test.
Omgivningstemperatur
Tyres preparation and break-in
2 °C till – 15 °C
Fit the test tyres on rims as per ISO 4209-1 using conventional mounting methods.
Snötemperatur
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from moulding process.
4 °C till – 15 °C
They should be placed such that they all have the same ambient temperature prior to testing and be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
CTI-index
Testing sequence
75 till 85
R1, T, R2
Provningsfordon (fabrikat, modell, typ, årsmodell) …
A maximum of 3 candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example: R1, T1, T2, T3, R2.
Uppgifter om provningsdäck …
Recommendations are that the zones where acceleration is fully applied shall not overlap without reworking.
Data om provningsdäck …
When a new set of tyres is tested the runs are performed after shifting the vehicle trajectory in order not to accelerate on the tracks of the previous tyre; when it is no longer possible not to overlap full acceleration zones, the test course should be re-groomed.
SRTT(första provningen)
Acceleration on snow test procedure for snow grip index of Classes C3N and C3W
Kandidatdäck
The test method covers a procedure for measuring the snow grip performance of commercial vehicle tyres during acceleration, using a commercial vehicle having a Traction Control System (TCS, ASR, etc.).
Däckdimension
Starting with a defined initial speed, the full throttle is applied to activate the Traction Control System, the Average acceleration is calculated between two defined speeds.
Provfälgens breddkod
The test shall be conducted with a standard 2 axle commercial vehicle in good running order with:
Däckbelastning F/R (kg)
Low rear axle weight and an engine powerful enough to maintain the average percentage of slip during the test as required in paragraphs 4.7.5.1 and 4.7.5.2.1 below;
Belastningsindex F/R (%)
A manual gearbox (automatic gearbox with manual shift allowed) having a gear ratio covering the speed range of at least 19 km/h between 4 km/h and 30 km/h;
Däcktryck F/R(kPa)
Differential lock on driven axle is recommended to improve repeatability;
Provningsresultat: medelvärde av fullt utvecklad retardation(m/s2)/drivkraftskoefficient [1].
A standard commercial system controlling/limiting the slip of the driving axle during acceleration (Traction Control, ASR, TCS, etc.).
Körprov nr
In the particular case where a standard commercial vehicle equipped with a traction control system is not available, a vehicle without Traction Control/ASR/TCS is permitted provided the vehicle is fitted with a system to display the percentage slip as stated in paragraph 4.3.4 of this annex and a mandatory differential lock on the driven axle used in accordance with operating procedure 4.7.5.2.1 below.
SRTT(andra provningen)
If a differential lock is available it shall be used; if the differential lock, however, is not available, the average slip ratio should be measured on the left and right driven wheel.
Medelvärde
The permitted modifications are:
Standardavv.
Those allowing to increase the number of tyre sizes capable to be mounted on the vehicle;
Validering av SRTT
Those permitting to install an automatic activation of the acceleration and the measurements.
Medelvärde för SRTT
Any other modification of the acceleration system is prohibited.
Snöindex
Vehicle fitting
Provningsrapporter och provningsdata för däck av klass C3
The rear driven axle may be indifferently fitted with 2 or 4 test tyres if respecting the loading by tyre.
80 till 90
The front steer non-driven axle is equipped with 2 tyres having a size suitable for the axle load.
Kandidatdäck 2
These 2 front tyres could be maintained along the test.
Kandidatdäck 3
Load and inflation pressure
Belastningsindex F/R (%)
The static load on each rear driven test tyres must be between 20 per cent and 55 per cent of the tested tyre load capacity written on the sidewall.
Däcktryck F/R(kPa)
The vehicle front steer total static axle load should be between 60 per cent and 160 per cent of the driven rear total axle load.
Provningsresultat: genomsnittet för accelerationer (m/s2)
The static tyre load on the same driven axle should not differ by more than 10 per cent.
Kandidatdäck 1
The driven tyres inflation pressure shall be 70 per cent of the one written on the sidewall.
Slirningsgrad (%)
The steer tyres are inflated at nominal sidewall pressure.
(SRTT) ≤ 6 %
If the pressure is not marked on the sidewall, refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity.
förstärkt däck eller däck för tilläggsbelastning av klass C1: däck konstruerat för att bära mer belastning vid högre däcktryck än den belastning som bärs av motsvarande däck i standardversion vid det normala däcktrycket enligt ISO 4000-1:2010 [2].
Testing runs
Handelsbeteckningen (se punkt 2.2 i dessa föreskrifter).
Mount first the set of reference tyres on the vehicle when on the testing area.
Handelsbeteckningen krävs emellertid inte om den är samma som varumärket.
Drive the vehicle at a constant speed between 4 km/h and 11 km/h and the gear ratio capable of covering the speed range of at least 19 km/h for the complete test programme (e.g. R-T1-T2-T3-R).
Den högsta ljudnivån uttryckt i A-viktade decibel dB(A) ska mätas med en decimals noggrannhet medan fordonet rullar i friläge mellan linjerna AA′ och BB′ (figur 1 – fordonets front på linje AA′, fordonets bakre del på linje BB′).
The Recommended Gear ratio selected is 3rd or 4th and shall give a minimum 10 per cent average slip ratio in the measured range of speed.
Detta värde utgör mätresultatet.
In case of Traction Control System equipped vehicles (already switched ‘on’ before the run) apply full throttle until the vehicle has reached the final speed.
Om ytan uppfyller kraven när den är ny krävs ingen ytterligare återkommande provning.
Final speed = Initial speed + 15 km/h
AREA
No rearward restraining force shall be applied to the test vehicle.
När provningsbanan utformas är det viktigt att åtminstone säkerställa att det område som trafikeras av de fordon som kör på provningssträckan är täckt med det angivna provningsmaterialet och har lämpliga marginaler för att körning ska kunna ske på ett säkert och praktiskt sätt.
In the particular case of paragraph 4.7.2.1.1 of this annex where a standard commercial vehicle equipped with a Traction Control system is not available, the driver shall manually maintain the average slip ratio between 10 and 40 per cent (Controlled Slip procedure in place of the Full Slip) within the prescribed range of speeds.
Detta kräver att banans bredd är minst 3 m och att dess längd sträcker sig förbi linjerna AA och BB med minst 10 m i varje ände.
If a differential lock is not available, the averaged slip ratio difference between the left and right driven wheel shall not be higher than 8 per cent for each run.
Figur 1 visar en ritning för en lämplig provningsplats och anger det minsta område som ska maskinbeläggas och maskinvältas med det material som specificerats för provningsytan.
All the tyres and runs in the test session are performed with Controlled Slip procedure.
Enligt punkt 3.2 i bilaga 3 ska mätningar göras på varje sida av fordonet.