natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
det har gjorts fysiska förändringar eller nya inställningar på motorn, vilka kan tänkas påverka motorprestandan.
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Referensvarvtalet (nref) motsvarar de normaliserade 100-procentsvärdena som anges i motordynamometertabellen i bilaga 5.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Den faktiska motorprovcykel som är resultatet av denormalisering till referensvarvtalet beror i hög grad på valet av referensvarvtal.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Referensvarvtalet beräknas enligt formeln
0,95 high speed
0,95 högt varvtal
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(Högt varvtal är det högsta motorvarvtal vid vilket 70 % av den nominella effekten uppnås, och lågt varvtal är det lägsta varvtal vid vilket 50 % av den nominella effekten uppnås.)
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Om det uppmätta referensvarvtalet ligger inom ± 3 % av det referensvarvtal som tillverkaren uppger, får det uppgivna referensvarvtalet användas för utsläppsprovningen.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
Om toleransen överskrids, ska det uppmätta referensvarvtalet användas för utsläppsprovningen.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(Detta överensstämmer med standarden ISO 8178-11:2006.)
Denormalization of engine speed
Beräkning av verkligt varvtal (denormalisering)
The speed shall be denormalized using the following equation:
Varvtalet denormaliseras med hjälp av ekvationen
Denormalization of engine torque
Beräkning av verkligt vridmoment (denormalisering)
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vridmomenten i motordynamometertabellen i bilaga 5 är normaliserade till maximalt vridmoment vid respektive varvtal.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
Referenscykelns vridmoment räknas om (denormaliseras) till verkliga värden med hjälp av den vridmomentkurva som har bestämts enligt anvisningarna i punkt 4.2.2, enligt formeln
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
för respektive verkligt varvtal enligt bestämning i punkt 4.3.2.
Example of denormalization procedure
Exempel på beräkning av verkliga värden (denormalisering)
As an example, the following test point shall be denormalized:
Följande provpunkt ska räknas om till verkligt värde (denormaliseras):
% speed 43 per cent
% varvtal 43 %.
% torque 82 per cent
% vridmoment 82 %.
referencespeed 2200 min–1
referensvarvtal 2200 min–1,
idlespeed 600 min–1
tomgångsvarvtal 600 min–1,
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
där det högsta vridmoment som avläses i vridmomentkurvan vid 1288 min–1 är 700 Nm
When using a load cell, the torque signal shall be transferred to the engine axis and the inertia of the dyno shall be considered.
När man använder en belastningsmätare ska vridmomentsignalen överföras till motoraxeln och dynamometerns tröghet beaktas.
If the engine is tested with an eddy-current dynamometer, it is recommended that the number of points, where the difference
Om motorn provas med en virvelströmsdynamometer bör antalet punkter där differensen
is smaller than – 5 per cent of the peak torque, does not exceed 30 (where Tsp is the demanded torque, nsp is the derivative of the engine speed, ΘD is the rotational inertia of the eddy-current dynamometer).
är mindre än – 5 % av toppvridmomentet inte överstiga 30 (där Tsp är det begärda vridmomentet, nsp är derivatan av motorvarvtalet och ΘD är virvelströmsdynamometerns rotationströghet).
The following flow chart outlines the test sequence:
Provningssekvensen framgår av följande flödesdiagram:
Engine preparation, pre-test measurements and calibrations
Förbereda motorn, mätningar före provning och kalibreringar
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Körning av en eller flera övningscykler för att kontrollera motor/provningscell/utsläppssystem
Natural or forced cool down
Naturlig eller forcerad avsvalning
Ready all systems for sampling (analyzer calibration included) & data collection
Iordningställande av alla system för provtagning (inklusive kalibrering av analysatorer) och datainsamling
Cold start cycle exhaust emission phase
Utsläpp i kallstartcykelfas
Hot start cycle exhaust emission phase
Utsläpp i varmstartcykelfas
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Vid behov kan man före själva mätcykeln köra en eller flera övningscykler för att kontrollera motorn, provcellen och utsläppssystemen.
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Minst en timme före provet placeras varje filter i en petriskål, som är skyddad mot damm och tillåter luftväxling, och som placeras i en vägningskammare för stabilisering.
At the end of the stabilization period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
Efter stabiliseringen vägs varje filter och vikten noteras.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtret förvaras sedan i en stängd petriskål eller i en försluten filterhållare fram till provningen.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filtret ska användas inom åtta timmar efter att det har tagits ut ur vägningskammaren.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Det totala utspädda avgasflödet i ett system med fullflödesutspädning, eller det utspädda avgasflödet genom ett system med delflödesutspädning, ska ställas in så att vattenkondensering i systemet elimineras och så att filtret har en maximal yttemperatur på mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C).
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Utspädningsluftens bakgrundsnivå av partiklar kan bestämmas genom att man tar ett prov av utspädningsluften före avgasernas inlopp i utspädningstunneln.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
I annat fall kan man använda det partikelprovtagningssystem som används för att samla upp partiklar i den transienta cykeln.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
Om utspädningsluften inte är filtrerad kan mätningar göras före början och efter slutet av provcykeln, varefter genomsnittet av värdena beräknas.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
För forcerad avsvalning ska god teknisk sed användas för att utforma system som transporterar kylluft över motorn, driver kylolja genom motorns smörjsystem, avlägsnar värme från kylmedlet genom motorns kylsystem och avlägsnar värme från eventuella efterbehandlingssystem.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
Vid forcerad avsvalning av efterbehandlingssystemet får kylluft inte tillföras förrän efterbehandlingssystemet har svalnat ned under den temperatur vid vilken katalysatorn aktiveras.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilized between 20 °C and 30 °C for a minimum of fifteen minutes.
Utsläppsprovning med kallstartscykel får inledas efter en avsvalningsperiod endast när motoroljans, kylmedlets och efterbehandlingssystemets temperaturer ligger stabilt på mellan 20 °C och 30 °C i minst 15 min.
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in paragraph 4.5.6. are met.
Provningssekvensen ska inledas med kallstartscykeln efter avsvalningen, när alla krav som anges i punkt 4.5.6 är uppfyllda.
As soon as it is determined that the engine is started, start a "free idle" timer.
Så snart det har fastställts att motorn är igång startas tidtagningen av tomgången.
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Låt motorn gå på tomgång utan belastning i 23 ± 1 s. Inled den transienta motorprovcykeln på så sätt så att den första registreringen av annat än tomgång under cykeln görs vid 23 ± 1 s. Tomgångstiden ingår i dessa 23 ± 1 sekunder.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex 5.
Provningen ska utföras enligt den referenscykel som anges i bilaga 5.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Återkopplingssignalerna för varvtal och vridmoment ska registreras med en frekvens av minst 1 Hz under provcykeln, och det är tillåtet att filtrera signalerna elektroniskt.
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Vid start av motorn ska mätutrustningen startas, och samtidigt ska
Start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used;
insamling eller analys av utspädningsluft startas, om ett system med fullflödesutspädning används,
Start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
uppsamling eller analys av de outspädda eller utspädda avgaserna startas, beroende på vilken metod som tillämpas,
Start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
mätning av mängden utspädda avgaser och av de temperaturer och tryck som behöver registreras startas,
Start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
registrering av avgasmassflödet startas, om ett system för analys av outspädda avgaser används,
Start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
registrering av återkopplingsvärden för varvtal och dynamometerns vridmoment startas.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Om outspädda avgaser mäts, ska utsläppens koncentrationer (HC, CO NOx) och avgasmassflödet mätas kontinuerligt och lagras i ett datorsystem med en lagringsfrekvens av minst 2 Hz.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Alla övriga värden kan registreras med en frekvens av minst 1 Hz.
For analogue analysers the response shall be recorded, and the calibration data may be applied online or offline during the data evaluation.
Om analoga analysatorer används, ska svaret registreras, och kalibreringsinformationen får användas online eller offline under datautvärderingen.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
Om ett system med fullflödesutspädning används, ska HC och NOx mätas kontinuerligt i utspädningstunneln, med en frekvens av minst 2 Hz.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Systemets svarstid får vara högst 20 s, och den ska vid behov koordineras med CVS-flödets variationer och avvikelser i fråga om provtagningstid per provcykel.
CO and CO2 shall be determined by integration or by analysing the concentrations in the sample bag collected over the cycle.
CO och CO2 ska bestämmas genom integrering eller genom analys av de koncentrationer i provtagningssäcken som samlats upp under hela provcykeln.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Alla övriga parametrar som behöver mätas ska registreras med en frekvens av minst 1 Hz.
At the start of the engine the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
Vid motorns start ska systemet för partikelprovtagning ställas om från bypass till uppsamling av partiklar.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±5 per cent of the set flow rate.
Om ett system med fullflödesutspädning används, ska provtagningspumpen/-pumparna ställas in så att flödet genom partikelprovtagningssonden eller överföringsröret hålls inom ±5 % av det inställda flödet.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ± 5 per cent of its set value (except for the first 10 s of sampling).
Om flödesberäkning (dvs. proportionell reglering av provtagningsflödet) används, ska det visas att förhållandet mellan flödet i huvudtunneln och partikelprovtagningsflödet inte varierar med mer än ±5 % av dess inställda värde (utom för de första 10 s av provtagning).
Note: For double dilution operation, sample flow is the net difference between the flow rate through the sample filters and the secondary dilution airflow rate.
Anmärkning: Sker utspädning i två steg, är provtagningsflödet nettoskillnaden mellan flödet genom provfiltren och det sekundära utspädningsluftflödet.
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle (within ± 5 per cent) because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
Om det inställda flödet inte kan bibehållas under hela cykeln (inom ±5 %) på grund av kraftig partikelbeläggning på filtret ska provningen ogiltigförklaras.
Engine stalling during the cold start test cycle
Motorstopp under kallstartscykeln
If the engine stalls anywhere during the cold start test cycle, the engine shall be preconditioned, then the cool-down procedure repeated; finally the engine shall be restarted, and the test repeated.
Om motorn stannar någon gång under kallstartscykeln ska den först prekonditioneras och avsvalningsförfarandet upprepas, varefter motorn startas om och provet upprepas.
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided.
Om det under provcykeln uppstår ett funktionsfel på någon del av den nödvändiga provutrustningen, ska provet ogiltigförklaras.
Operations after cold start cycle
Drift efter kallstartscykeln
At the completion of the cold start cycle of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
När kallstartscykeln i provet avslutats ska mätningen av avgasmassflödet, den utspädda avgasvolymen, gasflödet till uppsamlingssäckarna och partikelprovtagningspumpen stoppas.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Om uppsamlingssäckar används ska koncentrationerna i dem analyseras så fort som möjligt, allra senast 20 min efter provcykelns slut.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for rechecking the analysers.
Efter utsläppsprovningen används en nollställningsgas och samma spänngas som tidigare för efterkontroll av analysatorerna.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Provningen ska betraktas som godtagbar om skillnaden mellan resultaten före och efter provningen är mindre än 2 % av spänngasvärdet.
They shall be conditioned in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, for at least one hour, and then weighed.
De ska konditioneras under minst en timme, i en petriskål som är skyddad mot damm och tillåter luftväxling. Därefter ska de vägas.
Immediately after the engine is turned off, the engine cooling fan(s) shall be turned off if used, as well as the CVS blower (or disconnect the exhaust system from the CVS), if used.
Omedelbart efter det att motorn har stängts av ska motorns kylfläkt(ar) stängas av, om de har använts, och även CVS-fläkten (eller så ska avgassystemet kopplas från CVS-systemet), om en sådan har använts.
Start the CVS (if used or not already on) or connect the exhaust system to the CVS (if disconnected).
Starta CVS (om det inte redan är igång) eller anslut avgassystemet till CVS (om det inte är anslutet).
Start the sample pumps (except the particulate sample pump(s), the engine cooling fan(s) and the data collection system.
Starta provtagningspumparna (utom partikelprovtagningspump, motorkylfläkt(ar) och datainsamlingssystem).
The heat exchanger of the constant volume sampler (if used) and the heated components of any continuous sampling system(s) (if applicable) shall be preheated to their designated operating temperatures before the test begins.
Värmeväxlaren i CVS-anordningen (i förekommande fall) och de uppvärmda komponenterna i systemet för kontinuerlig provtagning (i förekommande fall) ska förvärmas till angiven drifttemperatur innan provet inleds.
The procedure described in previous paragraphs 4.5.7.2. and 4.5.7.3. shall then be repeated.
Det förfarande som beskrivs i punkterna 4.5.7.2 och 4.5.7.3 ska sedan upprepas.
At the completion of the hot start cycle, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
När varmstartcykeln har avslutats ska mätningen av avgasmassflödet, den utspädda avgasvolymen, gasflödet till uppsamlingssäckarna och partikelprovtagningspumpen stoppas.
The concentrations of the collecting bags, if used, shall be analysed as soon as possible and in any case not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Om uppsamlingssäckar används ska koncentrationerna i dem analyseras så fort som möjligt och allra senast 20 min efter provcykelns slut.
After the emission test, a zero gas and the same span gas shall be used for re-checking the analysers.
Efter utsläppsprovningen används en nollställningsgas och samma spänngas som tidigare för efterkontroll av analysatorerna.
Verification of the test run
Verifiering av provningen
To minimize the biasing effect of the time lag between the feedback and reference cycle values, the entire engine speed and torque feedback signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
För att minimera effekten av tidsfördröjningen mellan de återkopplade signalerna respektive referenscykelns signaler är det tillåtet att förskjuta hela den återkopplade signalsekvensen framåt eller bakåt i tiden i förhållande till referenscykeln.
If the feedback signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
I så fall ska både varvtal och vridmoment förskjutas med samma tidslängd och i samma riktning.
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Det verkliga arbete, Wact (kWh) som genereras under provcykeln, ska beräknas utifrån alla registrerade värdepar av återkopplade varvtal och vridmoment.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Det verkliga arbetet Wact används för jämförelse med referenscykelns arbete, Wref, och för beräkning av de bromsspecifika utsläppen.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Samma metod ska användas för integrering av både referenscykelns effekt och den verkliga motoreffekten.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Om värden ska bestämmas i punkter mellan angränsande referensvärden eller mellan angränsande uppmätta värden, ska linjär interpolation användas.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
Vid integration av referenscykelns arbete och det verkliga cykelarbetet ska alla negativa vridmomentvärden ges värdet noll och inkluderas.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Om integreringen görs mer sällan än vid frekvensen 5 Hz, och om vridmomentvärdet under ett visst tidsintervall ändras från positivt till negativt eller från negativt till positivt, ska den negativa delen beräknas och sättas till värdet noll.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Den positiva delen ska inkluderas i det integrerade värdet.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
Wact ska ligga mellan –15 % och + 5 % av Wref.
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Linjär regression mellan återkopplingsvärdena och referensvärdena ska utföras för varvtal, vridmoment och effekt.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Detta görs efter det att en eventuell kompensering för tidsfördröjningen gjorts, om detta alternativ väljs.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Minsta kvadrat-metoden för passning mot den räta linjens ekvation:
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
y återkopplingsvärde (verkligt värde) för varvtal (min–1), vridmoment (Nm) eller effekt (kW),
m slope of the regression line
m regressionslinjens lutning,
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x referensvärde för varvtal (min–1), vridmoment (Nm) eller effekt (kW),
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Skattningens standardavvikelse (SE) för y med avseende på x samt förklaringsgraden (r2) ska beräknas för varje regressionslinje.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Denna analys bör utföras med en frekvens av 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
För att en provning ska anses giltig måste kriterierna i tabell 1 vara uppfyllda.
Regression line tolerances
Tabell 7.2 Toleranser för regressionslinje
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Skattningens standardavvikelse (SEE) för y med avseende på x
max 100 min–1
Max. 100 min–1
max 8 % of power map maximum engine power
Max. 8 % av den maximala effekten från bestämningen av vridmomentkurvan
min 0,9700
Min. 0,9700
min 0,8800
Min. 0,8800
y intercept of the regression line, b
Regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln, b