natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Medelvärdet av effektmätningarna beräknas enligt följande:
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Förhållandet av motoreffekten beräknas enligt följande:
Chassis dynamometer method
För varje fordon i familjen multipliceras de officiella värdena på motoreffekten med förhållandet ovan.
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
Motordynamometermetoden
Reference petrol;
Den maximala effekten vid vevaxeln mäts på en motordynamometer enligt föreskrifter nr 85 för varje huvudfordon med följande bränslen:
Reference LPG A or B.
Konventionell bensin eller diesel.
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
Konventionell motorgas.
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
OBD-krav och provningar för fordon med motorgasutrustning för eftermontering installerad.
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
I denna punkt gäller följande definitioner:
Engine dynamometer method
ursprunglig utsläppsrelaterad komponent: varje komponent i luftinloppet eller avgas- eller avdunstningssystemet som förser bensinkontrollen med indata eller som mottar utdata från bensinkontrollen.
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
utsläppsrelaterad komponent för motorgas: varje komponent i luftinloppet eller avgassystemet som förser motorgaskontrollen med indata eller som mottar utdata från motorgaskontrollen.
Commercial petrol or diesel fuel;
Om så krävs för att motorgasutrustningen för eftermontering ska passa korrekt i fordonet är det tillåtet att simulera riktig drift av de ursprungliga utsläppsrelaterade komponenterna som inte används i motorgasläge.
Commercial LPG.
Motorgasutrustning för eftermontering som beskrivs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, installerad i huvudfordonet (huvudfordonen), ska klara kraven och provningarna i bilaga 11 i föreskrifter nr 83, ändringsserie 05, i både bensinläge och motorgasläge.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Specifika OBD-krav och provningar för utrustning för eftermontering av ”master-slavtyp”:
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
Utan hinder av kraven i punkt 6.1.4.3 ska utrustning för eftermontering av master-slavtyp uppfylla följande krav:
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
Den elektroniska styrenheten för bensin ska vara aktiverad för motorstyrning i både bensinläge och motorgasläge.
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
Under bensindrift ska OBD-systemet för bensin vara fordonets enda OBD-system.
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
Under motorgasdrift ska OBD-systemet för bensin fortfarande övervaka de ursprungliga utsläppsrelaterade komponenterna, med undantag för de som inte används.
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
Under motorgasdrift ska den elektroniska styrenheten för motorgas endast övervaka de utsläppsrelaterade komponenterna för motorgas samt deras elanslutningar.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Utan hinder av kraven i punkt 6.1.4.3 ska motorgasutrustning för eftermontering genomgå följande provningar som, i fråga om provningar av typ I, ska utföras enligt föreskrifter nr 83 [9] Enligt föreskrifter nr 83 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Följande provningar ska utföras på ett huvudfordon där motorgasutrustning för eftermontering är installerad:
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
Den elektroniska styrenheten för motorgas ska följa den elektroniska styrenheten för bensin i fråga om bränslestrategier (t.ex. insprutning).
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
Detta kan påvisas genom ett övervakningsprogram (diagnosprogram), genom att modifiera signalen från en av bensinsystemets sensorer som påverkar insprutningstiden.
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
Under en provning av typ I på bensin ska den ursprungliga felindikatorn aktiveras om det sker en elektrisk frånkoppling av någon ursprunglig utsläppsrelaterad komponent.
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
Under en provning av typ I på motorgas ska den ursprungliga felindikatorn aktiveras om det sker en elektrisk frånkoppling av någon ursprunglig utsläppsrelaterad komponent som används under motorgasdrift.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Följande provningar ska utföras på det/de huvudfordon som har motorgasutrustning för eftermontering installerad, men endast i motorgasläge:
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
Under en provning av typ I görs en elektrisk frånkoppling av en utsläppsrelaterad komponent för motorgasdrift.
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
Under en provning av typ I ersätts en utsläppsrelaterad komponent för motorgasdrift med en felaktig komponent eller så görs en elektronisk simulering av ett sådant fel.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Den ursprungliga felindikatorn eller automatisk övergång från motorgasläge till bensinläge ska aktiveras innan provningarnas slut, under något av ovanstående förhållanden.
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Felkoder som beror på felfunktion hos utsläppsrelaterade komponenter för motorgasdrift och deras elanslutningar ska lagras i den elektroniska styrenheten för motorgas.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Utrustningens tillverkare ska ge specifika instruktioner för hur felkoderna för motorgas som avses i punkt 6.1.4.4.2.3 ska tolkas.
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
Del II – Specifikationer för CNG-utrustning för eftermontering
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
Krav för installation av specifik utrustning för användning av komprimerad naturgas (CNG) i ett fordons framdrivningssystem
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
CNG-utrustning för eftermontering ska bestå av åtminstone följande komponenter:
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
De komponenter som anges i föreskrifter nr 110 och som bedöms vara nödvändiga.
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
CNG-utrustning för eftermontering kan även innehålla komponenter som anges som valfria i föreskrifter nr 110.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
CNG-utrustning för eftermontering som är korrekt installerad i ett fordon enligt ovannämnda installationsmanual ska uppfylla installationskraven i föreskrifter nr 110.
Part II — CNG retrofit system specifications
När det gäller fixering av bränslebehållaren ska kraven i föreskrifter nr 110 anses som uppfyllda om kraven i bilaga 5 till dessa föreskrifter är uppfyllda.
Requirements for the installation of specific equipment for the use of compressed natural gas (CNG) in the propulsion system of a vehicle
Ett provexemplar av den CNG-utrustning för eftermontering som beskrivs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, installerat i det huvudfordon som beskrivs i punkt 2.5 i dessa föreskrifter, ska genomgå de provningsförfaranden som beskrivs i föreskrifter nr 83 [9] Enligt föreskrifter nr 83 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
A CNG retrofit system shall consist at least of the following components:
och nr 101, eller nr 49 [10] Enligt föreskrifter nr 49 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
Components indicated in Regulation No 110 and defined as necessary;
, om tillämpligt, inom ramen för kraven i punkt 6.2.2.5 och 6.2.2.6.
The CNG retrofit system may also include components indicated as optional in Regulation No 110.
Fordonen och/eller motorerna utsätts också för jämförande provning av maximal effekt som beskrivs i föreskrifter nr 85 för motorer samt definieras i punkt 6.2.3 för fordon.
The CNG retrofit system installed in the vehicle, in a proper way as defined in the above installation manual, shall comply with the installation requirements of Regulation No 110.
Motorns bränslekrav: de bränsletyper som normalt används av motorn enligt följande indelning:
Concerning the fixation of the fuel container, the requirements of Regulation No 110 shall be deemed to be met if the requirements of Annex 5 to the present Regulation are satisfied.
Endast CNG (CNG-läge) för enbränslefordon [9] Enligt föreskrifter nr 83 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the test procedures described in Regulations Nos 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Antingen blyfri bensin (bensinläge) eller CNG (CNG-läge) för tvåbränslefordon.
and No 101, or No 49 [10] According to Regulation No 49, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Diesel eller både diesel och CNG (två bränsletyper).
, where applicable, in the limits of the requirements of paragraphs 6.2.2.5 and 6.2.2.6 below.
Kolmonoxid.
The vehicles and/or the engines are also submitted to a maximum power comparison test, as described in Regulation No 85 for engines or defined in paragraph 6.2.3 below for vehicles.
för bensin.
Fuel requirements by the engine, the type of fuels normally used by the engine:
för diesel.
CNG only (CNG mode) in case of mono-fuel [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
för CNG.
Either unleaded petrol (petrol mode) or CNG (CNG mode) in case of bi-fuel;
Kväveoxider, där kvävet uttrycks som kvävedioxidekvivalenter (NO2).
Both diesel fuel or diesel fuel and CNG (dual fuel).
Utsläpp av avgaser (fordonskategorierna M1 och N1 och CO2-utsläpp för fordon i kategori M1):
Carbon monoxide;
referensbränsle G20,
for petrol;
referensbränsle G25.
for diesel fuel;
Efter godkännande från typgodkännandemyndigheten får en av följande metoder användas:
for CNG;
Huvudfordonets vikt mäts med utrustningen för eftermontering installerad i fordonet, inklusive full CNG-tank, eller beräknas som summan av originalfordonets referensvikt och vikten på utrustningen för eftermontering med full CNG-tank.
Oxides of nitrogen, the latter being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
f’0 huvudfordonets rullmotstånd,
Exhaust emissions (M1 and N1 categories of vehicles and CO2 emissions M1 category vehicles):
Om inte annat följer av kraven i punkt 6.2.2.4.1.5 ska provningarna utföras tre gånger med användning av referensbensin.
Reference G20 fuel;
Utan hinder av kraven i punkt 6.2.2.4.1.3 får för varje förorening eller kombination av föroreningar ett av de tre provresultaten överskrida det föreskrivna gränsvärdet med högst 10 %, förutsatt att de tre resultatens aritmetiska medelvärde ligger under det föreskrivna gränsvärdet.
Reference G25 fuel.
Antalet utsläppsprovningar som föreskrivs i punkt 6.2.2.4.1.3 kan minskas på följande villkor:
With the agreement of the type-approval authority, one of the following methods may be used:
Provning av utsläpp av avgaser i CNG-läge
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the CNG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the CNG tank fully filled up;
Om inte annat följer av kraven i punkt 6.2.2.4.1.8 ska provningarna utföras tre gånger för varje sorts CNG-referensbränsle.
f’0 rolling resistance of the parent vehicle
Om huvudfordonet (huvudfordonen) uppfyller kraven i föreskrifter nr 83, ändringsserie 05, eller direktiv 98/69/EG, eller föreskrifter nr 49, ändringsserie 04, eller direktiv 1999/96/EG får fordonet använda bensin under högst 90 sek i varje provning.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.5 below the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Det är tillåtet att starta motorn på bensin och byta till CNG efter en förutbestämd tidsperiod som inte kan ändras av föraren.
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Utan hinder av kraven i punkt 6.2.2.4.1.6.2 får fordon med direktinsprutade bensinmotorer använda enbart bensin eller bensin i kombination med CNG under hela provningscykeln, på villkor att energiförbrukningen av gas är minst 80 % av hela den energimängd som förbrukas under provningen.
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.3 above may be reduced under the following conditions:
Procentsatsen ska beräknas efter den metod som anges i bilaga 6B.
Exhaust emissions test in CNG mode
Utan hinder av kraven i punkt 6.2.2.4.1.6 får för varje förorening eller kombination av föroreningar ett av de tre provresultaten överskrida det föreskrivna gränsvärdet med högst 10 %, förutsatt att de tre resultatens aritmetiska medelvärde ligger under det föreskrivna gränsvärdet.
Subject to the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference CNG.
Antalet utsläppsprovningar som föreskrivs i punkt 6.2.2.4.1.6 för varje CNG-referensbränsle kan minskas på följande villkor:
If the parent vehicle(s) complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
(dvs. M1 ≤ 0,70 G).
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to CNG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Ett provexemplar av den CNG-utrustning för eftermontering som beskrivs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, installerad i det huvudfordon som beskrivs i punkt 2.5 i dessa föreskrifter, ska genomgå de provningsförfaranden för typ II som beskrivs i föreskrifter nr 83 [9] Enligt föreskrifter nr 83 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
Notwithstanding the paragraph 6.2.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with direct injection petrol engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with CNG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
ska provningen av typ II utföras på begäran av utrustningens tillverkare med endast ett CNG-referensbränsle, utvalt av den tekniska enhet som utför provningen.
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6B.
Beräkning av CO2-utsläpp och bränsleförbrukning (för fordonskategorier M1 och N1)
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
medelvärdet av utsläppen av CO2 som erhållits från de tre provningarna av typ I med utrustningen för eftermontering och CNG G20 för fordon nr i,
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.2.2.4.1.6 above on each CNG reference fuel may be reduced under the following conditions:
medelvärdet av utsläppen av CO2 som erhållits från de tre provningarna av typ I med utrustningen för eftermontering och CNG G25 för fordon nr i,
(i.e. M1 ≤ 0,70 G),
medelvärdet av utsläppen av CO2 som erhållits från de tre provningarna av typ I med referensbensin för fordon nr i.
One CNG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Den genomsnittliga bränsleförbrukningen beräknas på samma sätt som medelvärdet av CO2-utsläppen, enligt beskrivningen i punkt 6.2.2.4.3.1.
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one CNG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
För varje fordon i familjen multipliceras de officiella värdena på CO2-utsläppen och bränsleförbrukningen med förhållandena ovan.
Calculation of the CO2 emissions and fuel consumption (for M1 and N1 categories of vehicles)
Denna punkt berör enbart de specifika kraven för utsläpp från dieselmotorer som typgodkänts enligt föreskrifter nr 49 och med CNG-utrustning för eftermontering installerad (tvåbränslefordon) om så krävs.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G20 for vehicle No. i;
Ett provexemplar av den CNG-utrustning för eftermontering som beskrivs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, installerad i huvudfordonet (huvudfordonen) eller på huvudmotorn (huvudmotorerna) genomgår de provningsförfaranden som beskrivs i punkt 6.2.3.2 eller 6.2.3.3.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with CNG G25 for vehicle No. i;
Den uppmätta effekten med CNG ska vara lägre än den uppmätta effekten med bensin + 5 %.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No. i.
Referensbränsle G20 eller G25.
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.2.2.4.3.1. above.
Konventionell CNG.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions and fuel consumption are multiplied by the above ratios.
OBD-krav och provningar för fordon med CNG-utrustning för eftermontering installerad.
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit CNG system (dual fuel) if required.
ursprunglig utsläppsrelaterad komponent: varje komponent i luftinloppet, avgas- eller avdunstningssystemet som förser bensinkontrollen med indata eller som mottar utdata från bensinkontrollen.
One CNG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.2.3.2 or 6.2.3.3 below.
utsläppsrelaterad komponent för CNG: varje komponent i luftinloppet eller avgassystemet som förser CNG-kontrollen med indata eller som mottar utdata från CNG-kontrollen.
The measured power with CNG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Om så krävs för att CNG-utrustningen för eftermontering ska passa korrekt i fordonet är det tillåtet att simulera riktig drift av de ursprungliga utsläppsrelaterade komponenterna som inte används i CNG-läge.
Reference fuel G20 or G25.
CNG-utrustning för eftermontering som beskrivs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, installerad i huvudfordonet (huvudfordonen), ska klara kraven och provningarna i föreskrifter nr 83 [9] Enligt föreskrifter nr 83 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
Commercial CNG.
i både bensinläge och CNG-läge.
OBD requirements and tests for vehicles retrofitted with CNG retrofit system.
Utan hinder av kraven i punkt 6.2.4.3 ska utrustning för eftermontering av ”master-slavtyp” uppfylla följande krav:
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller;
Den elektroniska styrenheten för bensin ska vara aktiverad för motorstyrning i både bensinläge och CNG-läge.
‘CNG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the CNG controller.
Under CNG-drift ska OBD-systemet för bensin fortfarande övervaka de ursprungliga utsläppsrelaterade komponenterna, med undantag för de som inte används.
In the case that there is a need, to fit properly the CNG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on CNG mode.
Under CNG-drift ska den elektroniska styrenheten för CNG endast övervaka de utsläppsrelaterade komponenterna för CNG samt deras elanslutningar.
The CNG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Utan hinder av kraven i punkt 6.2.4.3 ska CNG-utrustning för eftermontering genomgå följande provningar som, i fråga om provningar av typ I, ska utföras enligt föreskrifter nr 83 [9] Enligt föreskrifter nr 83 och de ändringsserier till dessa som gäller vid det första typgodkännandet av motorn.
on both petrol and CNG modes.
Följande provningar ska utföras på ett huvudfordon med CNG-utrustning för eftermontering installerad:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.2.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Den elektroniska styrenheten för CNG ska följa den elektroniska styrenheten för bensin i fråga om bränslestrategier (t.ex. insprutning och tändning (t.ex. förtändning).