natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ARRANGEMENT AND INSTALLATION OF DUMMIES AND ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEMS
PLACERING OCH INSTALLATION AV PROVDOCKOR OCH JUSTERING AV FASTHÅLLNINGSANORDNINGAR
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Om sittplatsen bestäms av bänkens form ska detta säte anses vara ett separat säte.
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Provdockans mittplan ska sammanfalla med de mittplan för sätenas lägen som definieras av tillverkaren.
The transverse instrumentation platform of the head shall be horizontal within 2,5°.
Huvudets tvärgående instrumentplattform ska vara horisontell inom 2,5°.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Armar
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5°.
Förarens överarmar ska gränsa till kroppen med mittlinjerna så nära ett vertikalt plan som möjligt.
Arms
Passagerarens överarmar ska beröra ryggstödet och kroppens sidor.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Händer
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Förarprovdockans handflator ska beröra den yttre delen av rattkransen vid dess horisontella mittlinje.
Hands
Tummarna ska vara placerade över rattkransen och lätt fasttejpade mot den, så att om provdockans hand trycks uppåt med en kraft som inte understiger 9 N och inte överstiger 22 N ska tejpen frigöra handen från rattkransen.
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Passagerarprovdockans handflator ska beröra utsidan av låren.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Lillfingret ska beröra sätesdynan.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Bål
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
I fordon utrustade med bänksäten ska förar- och passagerarprovdockornas överkroppar vila mot ryggstödet.
Torso
Förarprovdockans mittsagittalplan ska vara vertikalt och parallellt med fordonets längsgående mittlinje och passera genom rattkransens centrum.
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Passagerarprovdockans mittsagittalplan ska vara vertikalt och parallellt med fordonets längsgående mittlinje och ha samma avstånd till fordonets längsgående mittlinje som förarprovdockans mittsagittalplan.
The midsagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
I fordon utrustade med separata säten ska förar- och passagerarprovdockornas överkroppar vila mot ryggstödet.
The midsagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the midsagittal plane of the driver dummy.
Dessa provdockors mittsagittalplan ska vara lodräta och sammanfalla med sätets längsgående mittlinje.
In vehicles equipped with individual seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
Underkropp
The midsagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat.
H-punkt
Lower torso
Förar- och passagerarprovdockornas H-punkt ska sammanfalla inom 13 mm i den vertikala dimensionen och 13 mm i den horisontella dimensionen i en punkt 6 mm under läget för den H-punkt som bestämts med det förfarande som beskrivs i bilaga 6, förutom att längden på underbenets och lårets segment i H-punktsmaskinen ska justeras till 414 och 401 mm i stället för 417 respektive 432 mm.
‘H’ point
Bäckenets vinkel
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in Annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Såsom bestämts med användning av det mätinstrument för bäckenets vinkel (som överensstämmer med GM ritning 78051–532, införlivad genom hänvisning i del 572) som förts in i H-punktens mäthål på provdockan, ska den vinkel som uppmäts från den horisontella linjen på den 76,2 mm släta ytan på mätinstrumentet vara 22,5 ± 2,5°.
Pelvic angle
Ben
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572, which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm (3 inch) flat surface of the gauge shall be 22,5 degrees plus or minus 2,5 degrees.
De övre delarna av förar- och passagerarprovdockornas ben ska vila mot sätesdynan i den utsträckning som fötternas placering tillåter det.
Legs
Inledningsavståndet mellan knäledernas ytflänsar ska vara 270 ± 10 mm.
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
I görligaste mån ska förarprovdockans vänstra ben och passagerarprovdockans båda ben vara i vertikala längsgående plan.
The initial distance between the outboard knee clevis flange surfaces shall be 270 mm ± 10 mm.
I görligaste mån ska förarprovdockans högra ben vara i ett vertikalt plan.
To the extent practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes.
Slutjusteringar är tillåtna när det gäller att placera fötterna i passagerarutrymmenas olika konfigurationer i enlighet med punkt 2.6.
To the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane.
Fötter
Final adjustment to accommodate placement of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
Förarprovdockans högra fot ska vila på den oaktiverade gaspedalen med hälens bakersta punkt mot golvytan i pedalplanet.
Feet
Om foten inte kan placeras på gaspedalen ska den placeras vinkelrätt mot skenbenet och så långt fram som möjligt i riktning längs med pedalens mittlinje med hälens bakersta punkt vilande mot golvytan.
The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor surface in the plane of the pedal.
Den vänstra fotens häl ska placeras så långt fram som möjligt och ska vila på fotrummet.
If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting on the floor surface.
Vänster fot ska placeras så plant som möjligt på det främre fotrummet.
The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Den vänstra fotens längsgående mittlinje ska placeras så parallellt som möjligt med fordonets längsgående mittlinje.
The left foot shall be positioned as flat as possible on the toe board.
För fordon som är utrustade med ett fotstöd ska det på tillverkarens begäran gå att placera vänster fot på fotstödet.
The longitudinal centreline of the left foot shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
I detta fall definieras vänsterfotens placering av fotstödet.
For vehicles equipped with a footrest, it shall be possible at the request of the manufacturer to place the left foot on the footrest.
Båda fötternas hälar på passagerarprovdockan ska placeras så långt fram som möjligt och ska vila på fotrummet.
In this case the position of the left foot is defined by the footrest.
Båda fötterna ska placeras så plant som möjligt på det främre fotrummet.
The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Fötternas längsgående mittlinje ska placeras så parallellt som möjligt med fordonets längsgående mittlinje.
Both feet shall be positioned as flat as possible on the toe board.
De installerade mätinstrumenten får inte på något sätt påverka provdockans rörelse under kollisionen.
The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Provdockornas och mätanordningarnas temperatur ska stabiliseras före provningen och i görligaste mån hållas mellan 19 och 22,2 °C.
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
Provdockornas kläder
The temperature of the dummy and the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 22,2 °C.
De instrumentförsedda provdockorna ska vara klädda i åtsittande bomullstrikåer med korta ärmar och byxor med ben som når till halva vaden såsom specificerats i FMVSS 208, ritningarna 78051-292 och 293 eller deras motsvarighet.
Dummy clothing
En sko i storlek 11XW, som motsvarar konfigurationens storlek och sul- och klacktjocklek enligt specifikationerna i Förenta staternas militära standard MIL S 13192, revision P, och med vikten 0,57 ± 0,1 kg, ska placeras och fastgöras på varje fot på provdockorna.
The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
JUSTERING AV FASTHÅLLNINGSANORDNING
A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57 ± 0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
Provdockans överdrag ska monteras i ett lämpligt läge, så att skruvhålet för det nedre nackfästet och anfångningshålet för provdockans överdrag är i samma läge.
ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
När provdockan befinner sig i det bestämda läget i sätet, enligt kraven i punkterna 2.1–2.6 och 3.1–3.6, ska bältet placeras runt provdockan och spärren fästas.
The dummy jacket shall be installed at the appropriate position where the bolt hole of the neck lower bracket and the work hole of the dummy jacket are at the same position.
Avlägsna all slakhet ur midjebältet.
With the test dummy at its designated seating position, as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 to 2.6 and 3.1 to 3.6 above, place the belt around the test dummy and fasten the latch.
Dra ut överkroppsbältet ur upprullningen horisontellt i ett läge vid mitten av provdockan och låt det därefter rulla in.
Remove all slack from the lap belt.
Upprepa detta förfarande fyra gånger.
Pull the upper torso webbing out of the retractor horizontally at a position via the centre of the dummy and allow it to retract.
Axelbältet bör löpa så att det inte kan halka av axeln och det får inte vidröra nacken.
Repeat this operation four times.
För en Hybrid III-provdocka för en man i den 50:e percentilen ska säkerhetsbältet löpa så att hålet i provdockans bröstkorgshölje inte döljs helt av säkerhetsbältet.
The shoulder belt should be at the position in the area which shall not be taken off from shoulder and shall not contact with the neck.
Tillför en spännkraft på 9–18 N på midjebältet.
For Hybrid III fiftieth percentile male dummy the seat belt path shall be positioned so that the hole of the outer side dummy jacket is not fully hidden by the seat belt.
Om bältessystemet är utrustat med en spänningslindrande anordning ska överkroppsbältet ges den största slakhet som tillverkaren i fordonets instruktionsbok rekommenderar för normal användning.
Apply a 9 to 18 N tension load to the lap belt.
Om bältessystemet inte är utrustat med en spänningslindrande anordning ska bandöverskottet i axelbältet rullas tillbaka genom upprullningens egen kraft.
If the belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that is recommended by the manufacturer for normal use in the owner's manual for the vehicle.
Om säkerhetsbältets och bältesförankringarnas placering gör att bältet inte ligger så som anges ovan får bältet justeras manuellt och hållas fast med tejp.
If the belt system is not equipped with a tension-relieving device, allow the excess webbing in the shoulder belt to be retracted by the rewind force of the retractor.
BILAGA 6
Where the safety belt and safety belt anchorages are located such that the belt does not lie as required above then the safety belt may be manually adjusted and retained by tape.
Tillägg 1 – Beskrivning av den tredimensionella H-punktsmaskinen (3-D H-maskin)Förfarandet beskrivs i bilaga 1 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ANNEX 6
Tillägg 2 – Tredimensionellt referenssystemFörfarandet beskrivs i bilaga 1 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine)The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Tillägg 3 – Referensdata avseende sittplatserFörfarandet beskrivs i bilaga 1 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 2 — Three-dimensional reference systemThe procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Förfarandet beskrivs i bilaga 1 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Appendix 3 — Reference data concerning seating positionsThe procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
BILAGA 7
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (RE.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2). www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
PROVNINGSFÖRFARANDE MED VAGN
ANNEX 7
INSTALLATION OCH FÖRFARANDE FÖR PROVNING
TEST PROCEDURE WITH TROLLEY
Vagn
TEST INSTALLATION AND PROCEDURE
Vagnen ska vara konstruerad på ett sådant sätt att inga permanenta deformationer uppstår vid provningen.
Trolley
Den ska ledas så att avböjningsvinkeln vid kollisionstillfället inte överstiger 5° i vertikalplanet och 2° i horisontalplanet.
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
Konstruktionens tillstånd
It shall be so guided that, during the impact phase, the deviation in the vertical plane does not exceed 5° and 2° in the horizontal plane.
Allmänt
State of the structure
Den konstruktion som provas ska vara representativ för serieproduktionen av de fordon som berörs.
General
Vissa komponenter får ersättas eller avlägsnas där det är uppenbart att detta inte påverkar provningsresultaten.
The structure tested shall be representative of the series production of the vehicles concerned.
Justeringar
Some components may be replaced or removed where such replacement or removal clearly has no effect on the test results.
Justeringar ska överensstämma med dem som avses i punkt 1.4.3 i bilaga 3 till dessa föreskrifter, med beaktande av det som fastslås i punkt 1.2.1.
Adjustments
Fastsättning av konstruktionen
Adjustments shall conform to those set out in paragraph 1.4.3 of Annex 3 to this Regulation, taking into account what is stated in paragraph 1.2.1 above.
Konstruktionen ska vara ordentligt fastgjord vid vagnen, så att ingen relativ förskjutning inträffar under provningen.
Attachment of the structure
Den metod som används för att göra fast konstruktionen vid vagnen får inte medföra förstärkningar av sätesförankringar eller fasthållningsanordningar och inte heller förorsaka några onormala deformationer av konstruktionen.
The structure shall be firmly attached to the trolley in such a way that no relative displacement occurs during the test.
Den fastsättningsanordning som rekommenderas är den där konstruktionen vilar på stöd placerade ungefär vid hjulens axlar eller, om möjligt, där konstruktionen är säkrad till vagnen med upphängningssystemets fästen.
The method used to fasten the structure to the trolley shall not have the effect of strengthening the seat anchorages or restraint devices, or of producing any abnormal deformation of the structure.
Vinkeln mellan fordonets längsgående axel och vagnens riktningsrörelse ska vara 0 ± 2°.
The attachment device recommended is that whereby the structure rests on supports placed approximately in the axis of the wheels or, if possible, whereby the structure is secured to the trolley by the fastenings of the suspension system.
Provdockor
The angle between the longitudinal axis of the vehicle and the direction of motion of the trolley shall be 0° ± 2°.
Provdockorna och deras lägen ska överensstämma med specifikationerna i punkt 2 i bilaga 3.
Dummies
Mätutrustning
The dummies and their positioning shall conform to the specifications in Annex 3, paragraph 2.
Konstruktionens retardation
Measuring apparatus
Läget för de givare som mäter konstruktionens retardation under kollisionen ska vara parallellt med vagnens längsgående axel enligt specifikationerna i bilaga 8 (kanalfrekvensklass 180).
Deceleration of the structure
Mätningar som ska göras på provdockorna
The position of the transducers measuring the deceleration of the structure during the impact shall be parallel to the longitudinal axis of the trolley according to the specifications of Annex 8 (CFC 180).
Alla mätningar som krävs för att kontrollera de förtecknade kriterierna anges i punkt 5 i bilaga 3.
Measurements to be made on the dummies
Konstruktionens retardationskurva
All the measurements necessary for checking the listed criteria are set out in Annex 3, paragraph 5.
Konstruktionens retardationskurva vid kollisionstillfället ska vara sådan att den kurva för hastighetsvariation i förhållande till tid som erhålls genom integration inte vid någon punkt avviker med mer än ± 1 m/s från referenskurvan för hastighetsvariation i förhållande till tid för fordonet i fråga enligt definitionen i tillägget till denna bilaga.
Deceleration curve of the structure
En förskjutning med avseende på referenskurvans tidsaxel får användas för att uppnå konstruktionshastigheten inne i korridoren.
The deceleration curve of the structure during the impact phase shall be such that the ‘variation of speed in relation to time’ curve obtained by integration at no point differs by more than ± 1 m/s from the ‘variation of speed in relation to time’ reference curve of the vehicle concerned as defined in appendix to this annex.
Referenskurva ΔV = f(t) för det fordon som avses
A displacement with regard to the time axis of the reference curve may be used to obtain the structure velocity inside the corridor.
Denna referenskurva erhålls genom integration av retardationskurvan för det berörda fordonet som uppmätts i den frontalkollisionsprovning mot en barriär som föreskrivs i punkt 6 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
Reference curve ΔV = f(t) of the vehicle concerned
Likvärdig metod
This reference curve is obtained by integration of the deceleration curve of the vehicle concerned measured in the frontal collision test against a barrier as provided for in paragraph 6 of Annex 3 to this Regulation.
Provningen får utföras med någon annan metod än retardation av en vagn, förutsatt att en sådan metod uppfyller de krav som gäller det intervall för hastighetsvariation som beskrivs i punkt 1.6.
Equivalent method
TILLÄGG
The test may be performed by some other method than that of deceleration of a trolley, provided that such method complies with the requirement concerning the range of variation of speed described in paragraph 1.6 above.
EKVIVALENSKURVA – TOLERANSBAND FÖR KURVAN ΔV = f(t)
APPENDIX
HASTIGHETSVARIATION (ΔV)
EQUIVALENCE CURVE — TOLERANCE BAND FOR CURVE ΔV = f(t)
TID (t)
SPEED VARIATION (ΔV)
BILAGA 8
TIME (t)
MÄTTEKNIK FÖR MÄTPROVNINGAR: INSTRUMENTERING
ANNEX 8
En datakanal består av all instrumentering, från en givare (eller flera givare vars utvärden kombineras på ett särskilt sätt) upp till och inbegripet varje analysförfarande som kan ändra innehållet i frekvenser och omfång.
TECHNIQUE OF MEASUREMENT IN MEASUREMENT TESTS: INSTRUMENTATION
Givare
Data channel
Den första anordningen i en datakanal som används för att omvandla en fysikalisk storhet som ska mätas till en andra storhet (såsom elektrisk spänning) som kan bearbetas i resten av kanalen.
A data channel comprises all the instrumentation from a transducer (or multiple transducers whose outputs are combined in some specified way) up to and including any analysis procedures that may alter the frequency content or the amplitude content of data.
Kanalomfångsklass: CAC
Transducer
Beteckningen för en datakanal som uppfyller vissa omfångskriterier som specificeras i denna bilaga.
The first device in a data channel used to convert a physical quantity to be measured into a second quantity (such as an electrical voltage) which can be processed by the remainder of the channel.
Kanalomfångsklassnumret är numeriskt lika med mätområdets övre gräns.
Channel Amplitude Class: CAC
Karakteristiska frekvenser FH, FL, FN
The designation for a data channel that meets certain amplitude characteristics as specified in this annex.
Dessa frekvenser definieras i figur 1 i denna bilaga.
The CAC number is numerically equal to the upper limit of the measurement range.
Kanalfrekvensklass: CFC
Characteristic frequencies FH, FL, FN
Kanalfrekvensklassen betecknas med ett tal som anger att kanalfrekvenssvaret ligger inom de gränser som specificeras i figur 1 i denna bilaga.
These frequencies are defined in Figure 1 of this annex.
Detta tal och värdet av frekvensen FH i Hz är lika.
Channels Frequency Class: CFC
Känslighetskoefficient
The channel frequency class is designated by a number indicating that the channel frequency response lies within the limits specified in Figure 1 of this annex.
Lutningen av den raka linje som representerar den bästa passningen för de kalibreringsvärden som bestäms med minstakvadratmetoden inom kanalomfångsklassen.
This number and the value of the frequency FH in Hz are numerically equal.
En datakanals kalibreringsfaktor
Sensitivity coefficient
Medelvärdet av de känslighetskoefficienter som beräknats över frekvenser som är jämnt fördelade på en logaritmisk skala mellan FL och
The slope of the straight line representing the best fit to the calibration values determined by the method of least square within the channel amplitude class.
Linearitetsfel
Calibration factor of a data channel
Kvoten i procent av den största skillnaden mellan kalibreringsvärdet och det motsvarande värde som avläses på den raka linje som i punkt 1.6 definieras vid kanalomfångsklassens övre gräns.
The mean value of the sensitivity coefficients evaluated over frequencies which are evenly spaced on a logarithmic scale between FL and
Tvärkänslighet