natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Med hjälp av ekvationen (1) för däckets dynamiska bromskraftskoefficient beräknas den högsta bromskraftskoefficienten (μpeak) genom att det högsta värdet μ(t) före hjullåsning fastställs.
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Analoga signaler bör filtreras för att avlägsna brus.
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Digitalt registrerade signaler får filtreras enligt en metod med ett glidande medelvärde.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Medelvärdena för högsta bromskraftskoefficient (μpeak, ave) beräknas genom att man använder genomsnittet av minst fyra giltiga upprepade körprov för varje provning och varje uppsättning referensdäck, för varje provningsförhållande, förutsatt att provningarna genomförs under samma dag.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
För referensdäck:
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Om variationskoefficienten för högsta bromskraftskoefficient (som beräknas med ”standardavvikelse/medelvärde × 100”) är högre än 5 % ska alla data förkastas och provningen av referensdäcket ska upprepas.
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
För kandidatdäck:
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Variationskoefficienterna (standardavvikelse/medelvärde × 100) beräknas för alla kandidatdäck.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Om en variationskoefficient är högre än 5 %, ska alla data för detta kandidatdäck förkastas och provningen upprepas.
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
Om R1 är det genomsnittliga värdet för högsta bromskraftskoefficient i den första provningen av referensdäcket och R2 är det genomsnittliga värdet för högsta bromskraftskoefficient i den andra provningen av referensdäcket ska följande beräkningar enligt nedanstående tabell göras:
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Om antalet uppsättningar kandidatdäck mellan två på varandra följande körprov av referensdäcket är
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
och uppsättningen kandidatdäck som ska kvalificeras är
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
beräknas Ra enligt följande:
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
R1 – T1 – R2
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
R1 – T1 – T2 – R2
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Index för väggrepp på vått underlag (G) ska beräknas enligt följande:
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
Index för väggrepp på vått underlag (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
For C3 tyres
Det representerar relativt index för väggrepp på vått underlag för bromsverkan för kandidatdäcket (T) jämfört med referensdäcket (R).
Narrow family
Förfarande för serietillverkade fordon
Wide family
Fordonet ska ha två axlar och vara utrustat med låsningsfria bromsar (t.ex. ett serietillverkat fordon av kategori M2, M3, N1, N2 eller N3).
For C2 tyres
ABS-systemet ska fortsätta att uppfylla kraven på friktionsutnyttjande som i tillämpliga fall fastställs i föreskrifterna och ska i alla provningar ge jämförbara och konstanta resultat med de olika monterade däcken.
SNominal = Tyre nominal section width
Följande toleranser ska gälla:
TEST PROCEDURE
För mätning av hastighet: ±1 % eller ± 0,5 km/h, beroende på vad som är störst.
The comparative wet grip performance shall be established using either:
För mätning av avstånd: ±1 × 10-1 m.
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
Den uppmätta hastigheten eller skillnaden mellan den uppmätta hastigheten och referenshastigheten för provningen kan visas på en display inuti fordonet så att föraren kan reglera fordonets hastighet.
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
Ett system för datainsamling kan också användas för att lagra de uppmätta värdena.
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Utifrån en bestämd initial hastighet ansätts bromsarna tillräckligt hårt på båda axlarna samtidigt för att aktivera ABS-systemet.
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Medelvärdet för retardationen (AD) beräknas mellan två bestämda hastigheter, vid en initial hastighet på 60 km/h och en slutlig hastighet av 20 km/h.
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
Fordonsutrustning
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Bakaxeln får vara försedd med två eller fyra däck.
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
För provning av referensdäck ska båda axlarna förses med referensdäck (totalt fyra eller sex referensdäck beroende på vad som valts enligt ovan).
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
För provning av kandidatdäck finns det tre möjliga konfigurationer:
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Konfiguration 1: standardkonfigurationen som bör användas varje gång detta är möjligt är kandidatdäck på fram- och bakaxel.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Konfiguration 2: kandidatdäck på framaxeln och referensdäck eller kontrolldäck på bakaxeln är tillåten i de fall då det inte är möjligt att montera kandidatdäck på bakaxeln.
In the case a track wetting system is incorporated:
Konfiguration 3: kandidatdäck på bakaxeln och referensdäck eller kontrolldäck på framaxeln är tillåten i de fall då det inte är möjligt att montera kandidatdäck på framaxeln.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
För en vertikal belastning som motsvarar minst 75 % av däckets belastningskapacitet ska provningstrycket Pt beräknas enligt följande:
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
däckets statiska provningsbelastning.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
största vikt som motsvarar däckets belastningsindex.
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
För en vertikal belastning som är lägre än 75 % av däckets belastningskapacitet ska provningstrycket Pt beräknas enligt följande:
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Om Pr inte märkts på däckets sida bör det tryck som anges som största belastningskapacitet vid enkla ansättningar i tillämpliga däckstandarder användas.
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
Strax före provningen ska däcktrycket kontrolleras vid omgivningstemperatur.
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
Den statiska belastningen på varje axel ska vara konstant under hela provningsförfarandet.
Test procedure
Den statiska belastningen på varje däck ska ligga mellan 60 och 100 % av kandidatdäckets belastningskapacitet.
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Detta värde får inte överstiga 100 % av referensdäckets totala belastningskapacitet.
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
Belastningen på däcken på samma axel ska inte variera med mer än 10 %.
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
Monteras däcken som i konfiguration 2 och 3 ska dessutom följande krav uppfyllas:
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Konfiguration 2: Framaxelns belastning > bakaxelns belastning
Inflation pressure marked on the sidewall.
Bakaxeln får vara försedd med två eller fyra däck.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Konfiguration 3: Bakaxelns belastning > framaxelns belastning × 1,8
The static test load of the tyre
De monterade provningsdäcken ska förvaras på samma plats under minst två timmar så att alla har samma omgivningstemperatur före provningen, och de ska skyddas från solljus så att de inte blir för varma.
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Före själva provningen ska däcken köras in vid två bromsprov.
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Ytan ska konditioneras genom minst tio körprov med däck som inte ingår i provningsprogrammet vid en initial hastighet på minst 65 km/h (vilket är högre än den initiala provningshastigheten för att säkerställa att en tillräckligt lång del av banan konditioneras).
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Först ska uppsättningen referensdäck monteras på fordonet.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Fordonet ska accelereras i startzonen upp till 65 ± 2 km/h.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Bromsarna ska ansättas på vid en given punkt på provningsbanan.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
Denna punkt ska alltid vara den samma, med en längsgående tolerans på 5 m och en tvärgående tolerans på 0,5 m.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
Beroende på transmission finns följande två möjligheter:
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Manuell transmission
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Så snart fordonet befinner sig i mätområdet och hastigheten uppgår till 65 ± 2 km/h, ska föraren släppa kopplingen och trycka ner bromspedalen distinkt och hålla den nere så länge som krävs för att det ska gå att utföra mätningen.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Automatisk transmission
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
Så snart fordonet befinner sig i mätområdet och hastigheten uppgår till 65 ± 2 km/h, ska föraren lägga växeln i neutralläge och trycka ner bromspedalen distinkt och hålla den nere så länge som krävs för att det ska gå att utföra mätningen.
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
Den automatiska ansättningen av bromsarna kan genomföras med ett detektionssystem som består av två delar, av vilka den ena är indexerad till provningsbanan och den andra finns på fordonet.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
I detta fall ska bromsningen göras mer rigoröst på samma del av banan.
The order of testing shall be:
Om något av ovanstående villkor inte är uppfyllda när en mätning görs (hastighetstolerans, bromstid osv.) ska mätningen förkastas och en ny mätning göras.
R1 — T — R2
Ordningsföljd för provning
R1 the initial test of the SRTT,
Provningsordningen för en provning av tre uppsättningar kandidatdäck (T1 till T3) plus ett referensdäck (R) är följande:
R2 the repeat test of the SRTT and
R – T1 – T2 – T3 – R
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
Provningsordningen för en provning av fem uppsättningar kandidatdäck (T1 till T5) plus ett referensdäck (R) är följande:
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
R – T1 – T2 – T3 – R -T4 – T5 – R
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
Provningsriktningen ska vara samma vid varje provningsomgång och ska vara samma för kandidatdäcket som för det standardreferensdäck med vilket dess prestanda ska jämföras.
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
För varje provning och för nya däck ska de två första bromsmätningarna förkastas.
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Efter att minst tre giltiga mätningar har gjorts i samma riktning ska referensdäcken ersättas med en uppsättning kandidatdäck (en av de tre konfigurationerna i punkt 2.2.2.2) och minst sex giltiga mätningar ska utföras.
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
Högst tre uppsättningar kandidatdäck får provas innan referensdäcket ska provas på nytt.
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Beräkning av medelvärde för retardationen (AD)
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Varje gång mätningen upprepas ska medelvärdet för retardationen AD (m· s-2) beräknas enligt följande
Analogic signals should be filtered to remove noise.
där d (m) är den sträcka som tillryggalagts mellan den initiala hastigheten Si (m· s-1) och sluthastigheten Sf (m· s-1).
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
Om variationskoefficienten AD för två på varandra följande grupper med tre körprov av referensdäcket är högre än 3 % ska alla data förkastas och provningen upprepas för alla provningsdäck (kandidatdäcken och referensdäcken).
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Variationskoefficienten beräknas enligt följande:
For the reference tyre:
standardavvikelse
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
medelvärde
For the candidate tyres:
Variationskoefficienterna beräknas för alla kandidatdäckenligt följande:
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
Om en variationskoefficient är högre än 3 % ska alla data för detta kandidatdäck förkastas och provningen upprepas.
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Beräkning av medelvärde för AD
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Om R1 är medelvärdet av AD-värdena i den första provningen av referensdäcket och R2 är medelvärdet av AD-värdena i den andra provningen av referensdäcket ska följande beräkningar göras enligt tabell 1:
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Ra är det justerade medelvärdet för AD för referensdäck.
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Antalet uppsättningar kandidatdäck mellan två på varandra följande körprov av referensdäcket
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
Uppsättning kandidatdäck som ska kvalificeras
R1 — T1 — R2
Beräkning av bromskraftskoefficienten (BFC)
R1 — T1 — T2 — R2
BFC(R) och BFC(T) beräknas enligt tabell 2:
The wet grip index (G) shall be calculated as:
g är tyngdaccelerationen (avrundad till 9,81 m·s– 2).
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
Däcktyp
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
Bromskraftskoefficient
Standard vehicle procedure
Ta (a = 1, 2 osv.) är medelvärdet för AD-värdena för provning av ett kandidatdäck.
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Beräkning av däckets relativa index för väggreppsprestanda på vått underlag
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Index för väggreppsprestanda på vått underlag representerar kandidatdäckets relativa prestanda jämfört med referensdäcket.
The following tolerances shall be respected:
Förfarandena för att bestämma index beror på provningskonfigurationen enligt punkt 2.2.2.2 i denna bilaga.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Index för väggrepp på vått underlag för däcket beräknas på det sätt som anges i tabell 3:
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Konfiguration C1:
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
kandidatdäck på båda axlarna
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Index för väggrepp på vått underlag
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
Konfiguration C2:
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
kandidatdäck på framaxeln och referensdäck på bakaxeln
Vehicle equipment
Konfiguration C3:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
referensdäck på framaxeln och kandidatdäck på bakaxeln
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Index för väggrepp på vått underlag
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
h det vertikala avståndet mellan marknivån och det lastade fordonets tyngdpunkt (m).
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
X2 bakdäckets längsgående (riktning X) reaktionskraft på vägbanan
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
Illustration av nomenklatur för däckets index för väggrepp
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Om kandidatdäcket avviker betydligt från referensdäcket kan det vara omöjligt att göra en direkt jämförelse på samma fordon.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Vid denna provningsmetod används ett övergångsdäck (nedan kallat kontrolldäck).
static test load of the tyre
Principen är att man använder ett kontrolldäck och två olika fordon för att bedöma ett kandidatdäck jämfört med ett referensdäck.
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
På det ena fordonet monteras referensdäcket och kontrolldäcket och på det andra monteras kontrolldäcket och kandidatdäcket.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Alla villkor ska överensstämma med punkterna 2.2.1.2–2.2.2.5.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Vid den första bedömningen görs en jämförelse mellan kontrolldäcket och referensdäcket.
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
Resultatet (index för väggrepp på vått underlag 1) är kontrolldäckets relativa prestanda jämfört med referensdäcket.
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Vid den andra bedömningen görs en jämförelse mellan kandidatdäcket och kontrolldäcket.
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Resultatet (index för väggrepp på vått underlag 2) är kandidatdäckets relativa prestanda jämfört med kontrolldäcket.
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Den andra bedömningen görs på samma provningsbana som den första och inom högst en vecka.
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Vid den andra bedömningen ska det våta underlagets temperatur ligga inom ± 5 °C jämfört med temperaturen vid den första bedömningen.
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Uppsättningen kontrolldäck (fyra eller sex däck) är samma fysiska uppsättning som användes vid den första bedömningen.
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
Kandidatdäckets index för väggrepp på vått underlag jämfört med referensdäckets härleds genom att man multiplicerar de relativa prestanda som beräknats ovan:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
(Index för väggrepp på vått underlag 1 Index för väggrepp på vått underlag 2)
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Anmärkning: När provningsexperten beslutar att använda ett standardreferensdäck som kontrolldäck (dvs. att vid provningsförfarandet direkt jämföra två standardreferensdäck i stället för att jämföra ett standardreferensdäck med ett kontrolldäck) kallas resultatet av jämförelsen mellan standardreferensdäcken lokal skiftfaktor.
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Det är tillåtet att använda en tidigare jämförelse av standardreferensdäck.