natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Fordon försedda med ett hydrauliskt bromssystem med lagrad energi som inte kan uppfylla kraven i punkt 5.2.4.1 i dessa föreskrifter ska anses överensstämma med den punkten om följande krav uppfylls:
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Efter ett enstaka transmissionsfel ska det fortfarande efter åtta fulla ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan vara möjligt att vid den nionde ansättningen åstadkomma minst den bromsverkan som föreskrivs för reservbromssystemet.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Med energikällan stillastående eller med ett varvtal som motsvarar motorns tomgångsvarvtal får valfritt transmissionsfel framkallas.
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
Innan ett sådant fel framkallas ska energilagringsanordningen (energilagringsanordningarna) ha ett tryck som får anges av tillverkaren men som inte överstiger inkopplingstrycket.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Hjälputrustningen och dess eventuella energilagringsanordningar ska vara isolerade.
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
HYDRAULISKA ENERGIKÄLLORS KAPACITET
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Energikällorna ska uppfylla de krav som fastställs i följande punkter:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
p1: det högsta systemdriftstryck (urkopplingstrycket) i energilagringsanordningarna som tillverkaren angett.
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
p2: trycket efter fyra fulla ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan, med utgångspunkt från p1 och utan påfyllning av energilagringsanordningarna.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
t: den tid som krävs för att trycket ska stiga från p2 till p1 i energilagringsanordningarna utan ansättning av bromsmanöverorganet.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Mätförhållanden
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
Under provningen för bestämning av t ska påfyllningstakten för energikällan vara den som erhålls när motorn arbetar med det varvtal som motsvarar dess högsta effekt eller med det varvtal som tillåts av regulatorn.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
Under provningen för bestämning av t ska energilagringsanordningarna för hjälputrustningen inte vara isolerade på annat sätt än automatiskt.
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
Tolkning av resultaten
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
Tiden t får inte för något fordon överstiga 20 s.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
VARNINGSANORDNINGARS EGENSKAPER
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
Med motorn stillastående och med utgångspunkt från ett tryck som får anges av tillverkaren men som inte får överstiga inkopplingstrycket får varningsanordningen inte träda i funktion efter två fulla ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan.
Conditions of measurement
Den ursprungliga energinivån ska anges i godkännandedokumentet.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
BILAGA 5
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
BROMSKRAFTENS FÖRDELNING MELLAN FORDONSAXLARNA
Interpretation of results
ALLMÄNT
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
Fordon som inte är försedda med ett låsningsfritt bromssystem enligt definitionen i bilaga 6 till dessa föreskrifter ska uppfylla alla krav i denna bilaga.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
Om en särskild anordning används ska denna fungera automatiskt.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
SYMBOLER
The initial energy level shall be stated in the approval document.
i axelindex (i = 1, framaxel;
ANNEX 5
i = 2, bakaxel)
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
normalkraft från vägen på axel i under statiska förhållanden
GENERAL
normalkraft från vägen på axel i under bromsning
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
kraft som utövas av bromsarna på axel i vid normal bromsning på väg
If a special device is used, this shall operate automatically.
Ti/Ni, utnyttjad friktion för axel i [1]J fordonets retardation
SYMBOLS
g acceleration beroende på tyngdkraften: g = 9,81 m/s2
i axle index (i = 1, front axle;
z fordonets bromsningsgrad = J/g
i = 2, rear axle)
P fordonets vikt
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
h tyngdpunktens höjd över marken angiven av tillverkaren och godkänd av den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningen
normal reaction of road surface on axle i under braking
E hjulbas
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
k teoretisk friktionskoefficient mellan däck och vägbana
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [1]J deceleration of the vehicle
KRAV
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
A För alla fordonets lasttillstånd får friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln inte vara belägen ovanför motsvarande kurva för framaxeln [2] för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8.
z braking rate of vehicle = J/g
B För k-värden mellan 0,2 och 0,8 [2] Bestämmelserna i punkt 3.1 påverkar inte kraven i bilaga 3 till dessa föreskrifter angående bromsverkan.
P mass of vehicle
Dock gäller att om vid de provningar som utförs enligt bestämmelserna i punkt 3.1 en bromsverkan uppnås som är högre än den som föreskrivs i bilaga 3, ska bestämmelserna som avser friktionsutnyttjandekurvorna tillämpas inom de områden av diagram 1 i denna bilaga som avgränsas av de raka linjerna k = 0,8 och z = 0,8.
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (se diagram 1 i denna bilaga)
E wheelbase
För att kontrollera kraven i punkt 3.1 i denna bilaga ska tillverkaren tillhandahålla kurvor över friktionsutnyttjandet för fram- och bakaxlarna beräknade med hjälp av följande formler:
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
Kurvorna ska ritas upp för båda av följande lasttillstånd:
REQUIREMENTS
Olastat fordon i körklart skick, med förare.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2] for all braking rates between 0,15 and 0,8.
Lastat fordon; när det är möjligt att fördela lasten på flera olika sätt ska den fördelning då framaxeln belastas kraftigast vara den som beaktas.
For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
För fordon utrustade med elektriskt regenererande bromssystem av kategori B, där den elektriskt regenererande bromskapaciteten påverkas av det elektriska laddningstillståndet, ska kurvorna ritas upp med hänsyn tagen till den elektriska bromskomponenten vid största och minsta avgivna bromskraft.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilisation curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Detta krav är inte tillämpligt på fordon som är utrustade med låsningsfria bromsar som styr hjulen som är kopplade till den elektriska bromsen, då kraven i bilaga 6 till dessa föreskrifter ska tillämpas.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
KRAV SOM SKA UPPFYLLAS I HÄNDELSE AV FEL I BROMSKRAFTSFÖRDELNINGSSYSTEMET
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
När kraven i denna bilaga är uppfyllda med hjälp av en särskild anordning (t.ex. genom mekanisk påverkan från fordonets upphängning), ska det vid ett eventuellt fel på dess manöverorgan (t.ex. ett avbrott i manöverorganets länksystem) vara möjligt att stanna fordonet, på det sätt som föreskrivs vid typ 0-provning med motorn frikopplad, med en stoppsträcka som inte överskrider 0,1 v + 0,0100 v2 (m) och ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på minst 3,86 m/s2.
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
FORDONSPROVNING
Unladen, in running order with the driver on board;
Under typgodkännandeprovning av ett fordon ska den tekniska tjänsten kontrollera överensstämmelsen med kraven i denna bilaga genom att utföra följande provningar:
Laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
Provning av hjullåsningssekvens (se tillägg 1)
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
Om provningen av hjullåsningssekvensen bekräftar att framhjulen låses före eller samtidigt med bakhjulen har överensstämmelsen med punkt 3 i denna bilaga kontrollerats och provningen är avslutad.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
Ytterligare provning
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Om provningen av hjullåsningssekvensen indikerar att bakhjulen låses före framhjulen gäller följande:
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
Fordonet ska utsättas för ytterligare provning i form av
VEHICLE TESTING
ytterligare provningar av hjullåsningssekvensen, och/eller
During the type-approval testing of a vehicle, the technical service shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
provning av bromsvridmoment (se tillägg 2) för att bestämma bromsfaktorerna för att skapa friktionsutnyttjandekurvor; dessa kurvor ska uppfylla kraven i punkt 3.1 A i denna bilaga.
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Fordonet kan få avslag på ansökan om typgodkännande.
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
Resultaten från de praktiska provningarna ska bifogas typgodkännanderapporten.
Additional tests
När fordon kontrolleras avseende produktionsöverensstämmelse ska den tekniska tjänsten följa samma förfaranden som för typgodkännande.
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
Kraven ska också vara samma som för typgodkännande, med undantag för att vid den provning som beskrivs i punkt 5.2 a ii i denna bilaga ska kurvan för bakaxeln ligga under linjen z = 0,9 k för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8 (i stället för att uppfylla kraven i punkt 3.1 A) (se diagram 2).
Will be subjected to additional testing, as follows:
Med friktionsutnyttjandekurvor för ett fordon avses de kurvor som, för angivna lastförhållanden, visar den friktion som utnyttjas av varje axel i, i förhållande till fordonets bromsningsgrad.
Additional wheel-lock sequence tests; and/or
Bestämmelserna i punkt 3.1 påverkar inte kraven i bilaga 3 till dessa föreskrifter angående bromsverkan.
Torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilisation curves; these curves shall satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
Tillägg 1
May be refused type-approval.
Förfarande för provning av hjullåsningssekvens
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
ALLMÄN INFORMATION
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
Syftet med denna provning är att säkerställa att låsningen av båda framhjulen sker vid en lägre retardationsgrad än låsningen av båda bakhjulen, när provning sker på vägytor där hjullåsning sker vid bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8.
Diagram 2
Fordonslast: Lastat och olastat
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilised by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Transmissionsläge: Frikopplad motor
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN OCH PROVNINGSFÖRFARANDEN
Appendix 1
Bromsarnas initiala temperatur: 65–100 °C i genomsnitt för den varmaste axeln.
Wheel-lock sequence test procedure
Provningshastighet 65 km/tim för en bromsningsgrad ≤ 0,50;
GENERAL INFORMATION
100 km/tim för en bromsningsgrad > 0,50.
The purpose of this test is to ensure that lockup of both front wheels occurs at a lower deceleration rate than the lockup of both rear wheels when tested on road surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
Pedalkraft
A simultaneous lockup of the front and rear wheels refers to the condition when the time interval between the lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the last (second) wheel on the front axle is < 0,1 seconds for vehicle speeds > 30 km/h.
Pedalkraften anbringas och styrs av en erfaren förare eller genom ett mekaniskt bromspedaldon.
VEHICLE CONDITIONS
Pedalkraften ökas linjärt till dess att första axelns låsning sker åtminstone 0,5 s och inte mer än 1,5 s efter den första ansättningen av pedalen.
Vehicle load: Laden and unladen
Pedalen frigörs när den andra axeln låses eller när pedalkraften uppnått1 kN eller 0,1 s efter den första låsningen, beroende på vad som sker först.
Transmission position: Engine disconnected
Hjullåsning: Bara hjullåsningar vid en fordonshastighet över 15 km/tim beaktas.
TEST CONDITIONS AND PROCEDURES
Provningsyta: Denna provning utförs på vägytor på vilka hjullåsning sker vid bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8.
Initial brake temperature: Between 65 °C and 100 °C average on the hottest axle.
Data som ska registreras: Följande uppgifter ska automatiskt registreras kontinuerligt och i fas under varje provning så att variablernas värden kan jämföras för varje tidpunkt:
Test speed 65 km/h for a braking rate ≤ 0,50;
Fordonets hastighet.
100 km/h for a braking rate > 0,50.
Fordonets momentana bromsningsgrad (t.ex. genom differentiering av fordonshastigheten).
Pedal force:
Bromspedalkraften (eller trycket i hydraulledningen).
Pedal force is applied and controlled by a skilled driver or by a mechanical brake pedal actuator.
Vinkelhastigheten för alla hjul.
Pedal force is increased at a linear rate such that the first axle lockup occurs no less than one-half (0,5) second and no more than one and one-half (1,5) seconds after the initial application of the pedal.
Varje provning ska upprepas en gång för att bekräfta hjullåsningssekvensen: om ett av dessa två resultat inte uppfyller de föreskrivna kraven ska en tredje provning under samma förhållanden bli avgörande.
The pedal is released when the second axle locks, or when the pedal force reaches l kN, or 0,1 seconds after the first lockup, whichever occurs first.
BROMSVERKANSKRAV
Wheel lockup: Only wheel lockups above a vehicle speed of 15 km/h are considered.
Båda bakhjulen får inte låsas innan båda framhjulen låsts, vid fordonsbromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8.
Test surface: This test is conducted on road test surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
Fordonet uppfyller kraven för hjullåsningssekvens om det vid provning enligt ovanstående förfarande vid fordonsbromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8 uppfyller ett av följande kriterier:
Data to be recorded: The following information shall be automatically recorded in phase continuously throughout each test run such that values of the variables can be cross referenced in real time:
inga hjullåsningar sker,
Vehicle speed;
båda hjulen på framaxeln och ett eller inga hjul på den bakre axeln låses,
Instantaneous vehicle braking rate (e.g. by differentiation of vehicle speed);
båda axlarna låses samtidigt.
Brake pedal force (or hydraulic line pressure);
Om hjullåsningen börjar vid en bromsningsgrad som är lägre än 0,15 eller högre än 0,8 är provningen ogiltig och ska upprepas på en annan vägyta.
Angular velocity at each wheel.
Om båda hjulen på bakaxeln och ett eller inget hjul på framaxeln låses vid provning med antingen lastat eller olastat fordon och en bromsningsgrad mellan 0,15 och 0,8, har fordonet inte klarat provningen av hjullåsningssekvensen.
Each test run shall be repeated once to confirm the wheel lockup sequence: if one of these two results indicates a failure to comply, then a third test run under the same conditions will be decisive.
I så fall ska fordonet genomgå en provning av bromsvridmoment för att fastställa de riktiga bromsfaktorerna för beräkning av friktionsutnyttjandekurvorna.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
Tillägg 2
Both rear wheels shall not reach a locked condition prior to both front wheels being locked — at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8.
Förfarande för provning av bromsvridmoment
If, when tested to the procedure specified above, and at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8 the vehicle meets one of the following criteria, then it passes this wheel lockup sequence requirement:
Syftet med denna provning är att mäta bromsfaktorerna och därigenom bestämma friktionsutnyttjandet för fram- och bakaxlar för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8.
No wheels lock;
Provningshastigheter: 100 km/tim och 50 km/tim.
Both wheels on the front axle and one or no wheels on the rear axle lock;
Pedalkraft: Pedalkraften ökas linjärt, med mellan 100 och 150 N/s vid provningen med hastigheten 100 km/tim eller med mellan 100 och 200 N/s vid provningen med hastigheten 50 km/tim, tills första axeln låses eller tills en pedalkraft av 1 kN uppnås, beroende på vad som sker först.
Both axles simultaneously lock.
Kylning av bromsar: Mellan bromsansättningarna körs fordonet med hastigheter upp till 100 km/tim tills den initiala bromstemperaturen som anges i punkt 3 a har uppnåtts.
If wheel lockup commences at a braking rate less than 0,15 and more than 0,8 then the test is invalid and should be repeated on a different road surface.
Antal körningar: Fem stopp ska utföras från en hastighet av 100 km/tim och fem stopp från en hastighet av 50 km/tim med fordonet olastat, alternerande mellan de två provningshastigheterna efter varje stopp.
If, either laden or unladen, at a braking rate between 0,15 and 0,8 both wheels on the rear axle and one or no wheels on the front axle lock, then it fails the wheel lockup sequence test.
Med fordonet lastat upprepas de fem stoppen med varje provningshastighet med alternering mellan de två provningshastigheterna.
In this latter case, the vehicle shall be submitted to the ‘torque wheels’ test procedure to determine the objective brake factors for calculation of the adhesion utilisation curves.
Provningsyta: Denna provning utförs på en vägyta med hög friktion.
Appendix 2
Fordonets hastighet.
Torque wheel test procedure
Bromspedalkraft.
The purpose of this test is to measure the brake factors and thus determine the adhesion utilisation of the front and rear axles over a range of braking rates between 0,15 and 0,8.
Vinkelhastigheten för alla hjul.
Test speeds: 100 km/h and 50 km/h.
Bromsvridmomentet för varje hjul.
Pedal force: Pedal force is increased at a linear rate between 100 and 150 N/sec for the 100 km/h test speed, or between 100 and 200 N/sec for the 50 km/h test speed, until the first axle locks or until a pedal force of 1 kN is reached, whichever occurs first.
Trycket i varje bromskrets hydraulledning, med givare på minst ett framhjul och ett bakhjul efter eventuell(a) proportionerings- eller tryckbegränsningsventil(er).
Brake cooling: Between brake applications, the vehicle is driven at speeds up to 100 km/h until the initial brake temperature specified in paragraph 3(a) above is reached.
Fordonets retardation.
Number of runs: With the vehicle unladen, run five stops from a speed of 100 km/h and five stops from a speed of 50 km/h, while alternating between the two test speeds after each stop.
Provningstakt: All utrustning för inhämtning och lagring av data ska klara en minsta provtagningstakt av 40 Hz på alla kanaler.
With the vehicle laden, repeat the five stops at each test speed while alternating between the two test speeds.
Bestämning av förhållandet mellan fram- och bakaxeltryck: Bestämning av förhållandet mellan fram- och bakaxeltryck inom hydraulledningarnas hela tryckområde.
Test surface: This test is conducted on a road test surface affording good adhesion.
Denna bestämning görs med statiska provningar om inte fordonet har ett variabelt bromstrycksfördelningssystem.
Vehicle speed
Om fordonet har ett variabelt bromstrycksfördelningssystem utförs dynamiska provningar med fordonet lastat respektive olastat.
Brake pedal force
Femton ansättningar från 50 km/tim görs för varje lastförhållande med samma initiala villkor som anges i detta tillägg.
Angular velocity of each wheel
DATAREDUCERING
Brake torque at each wheel
De data från varje bromsansättning som beskrivs i punkt 3 e filtreras med ett fempunkters centrerat glidande medelvärde för varje datakanal.