natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All continuous analysers shall be zeroed and spanned using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.5.1.
Alla kontinuerliga analysatorer ska nollställas och spännas med hjälp av internationellt spårbara gaser som uppfyller specifikationerna i punkt 9.5.1.
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
FID-analysatorer ska spännas med en gas som baseras på kolantalet ett (C1).
PM filter preconditioning and tare weighing
Förkonditionering av partikelfilter och tareringsvägning
The procedures for PM filter preconditioning and tare weighing shall be followed according to paragraph 8.2.3.
Förfarandena för tareringsvägning och förkonditionering av partikelfilter ska följas enligt punkt 8.2.3.
The following steps shall be taken after emission sampling is complete:
Följande steg ska utföras när provtagningen av utsläpp har slutförts:
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraph 8.2.1.
För alla proportionella partiprov, som säckprov eller partikelprov, ska det kontrolleras att proportionell provtagning har skett i enlighet med punkt 8.2.1.
For the single filter method and the discrete steady-state test cycle, effective PM weighing factor shall be calculated.
För metoden med ett enda filter och provcykeln med stationära förhållanden i diskreta steg, ska den effektiva partikelvägningsfaktorn beräknas.
Any sample that does not fulfil the requirements of paragraph 8.2.1. shall be voided.
Alla prov som inte uppfyller kraven enligt punkt 8.2.1 ska ogiltigförklaras.
Post-test PM conditioning and weighing
Konditionering och vägning av partiklar efter provning
Used PM sample filters shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
Använda partikelfilter ska placeras i en täckt eller förseglad behållare eller så ska filterhållarna stängas, för att skydda provfiltren mot kontaminering från omgivningen.
Thus protected, the loaded filters have to be returned to the PM-filter conditioning chamber or room.
Därefter ska filtren returneras till konditioneringskammaren eller konditioneringsrummet.
Analysis of gaseous batch sampling
Analys av gasformiga partiprover
All batch gas analysers shall be zeroed and spanned no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period if practical to check if gaseous analysers are still stable;
Alla partigasanalysatorer ska nollställas och spännas senast 30 min efter slutförd provcykel eller, om det är praktiskt möjligt, under konditioneringsperioden. Därmed säkerställs att gasanalysatorerna är stabila.
Any conventional gaseous batch samples shall be analysed no later than 30 minutes after the hot-start test cycle is complete or during the soak period;
Alla konventionella gaspartiprover ska analyseras senast 30 min efter slutförd varmstartsprovcykel eller under konditioneringsperioden.
The background samples shall be analysed no later than 60 minutes after the hot-start test cycle is complete.
Bakgrundsproverna ska analyseras senast 60 min efter slutförd varmstartsprovcykel.
Drift verification
Avdriftsverifiering
After quantifying exhaust gases, drift shall be verified as follows:
Efter kvantifiering av avgaserna ska avdriften verifieras på följande sätt:
For batch and continuous gas analysers, the mean analyser value shall be recorded after stabilizing a zero gas to the analyser.
För partianalysatorer och kontinuerliga gasanalysatorer ska analysatormedelvärdet registreras när analysatorn har stabiliserats med en nollställningsgas.
Stabilization may include time to purge the analyser of any sample gas, plus any additional time to account for analyser response;
Stabiliseringen kan inbegripa tid för att tömma analysatorn på provgas och eventuell extra tid för att analysatorsvaret.
The mean analyser value shall be recorded after stabilizing the span gas to the analyser.
Analysatormedelvärdet ska registreras när analysatorn har stabiliserats med en spänngas.
These data shall be used to validate and correct for drift as described in paragraph 8.2.2.
Erhållna data ska användas för att validera och korrigera avdrift, enligt punkt 8.2.2.
The following duty cycles apply:
Följande provcykler ska användas:
For variable-speed engines, the 8-mode test cycle or the corresponding ramped modal cycle, and the transient cycle NRTC as specified in Annex 5;
För motorer med variabelt varvtal ska provcykeln med 8 steg eller motsvarande cykel med ramper användas, samt den transienta NRTC-cykeln, enligt beskrivningen i bilaga 5.
For constant-speed engines, the 5-mode test cycle or the corresponding ramped modal cycle as specified in Annex 5.
För motorer med konstant varvtal ska provcykeln med 5 steg eller motsvarande cykel med ramper användas, enligt beskrivningen i bilaga 5.
Steady-state test cycles
Provcykler med stationära förhållanden
Steady-state test cycles are specified in Annex 5 as a list of discrete modes (operating points), where each operating point has one value of speed and one value of torque.
Provcykler med stationära förhållanden beskrivs i bilaga 5 som ett antal diskreta steg (driftpunkter), där varje driftpunkt har ett visst varvtalsvärde och ett visst vridmomentvärde.
A steady-state test cycle shall be measured with a warmed up and running engine according to manufacturer's specification.
En provcykel med stationära förhållanden ska utföras med en uppvärmd och arbetande motor, enligt tillverkarens specifikationer.
A steady-state test cycle may be run as a discrete-mode cycle or a ramped-modal cycle, as explained in the following paragraphs.
En provcykel med stationära förhållanden kan utföras med diskreta steg eller med ramper, enligt beskrivningarna i nedanstående punkter.
Steady-state discrete mode test cycles
Provcykler med stationära förhållanden och diskreta steg
The steady-state discrete 8-mode test cycle consists of eight speed and load modes (with the respective weighing factor for each mode) which cover the typical operating range of variable speed engines.
Provcykeln med stationära förhållanden och 8 diskreta steg består av åtta varvtals- och belastningssteg (med en vägningsfaktor för varje steg) som tillsammans motsvarar det typiska driftområdet för motorer med variabelt varvtal.
The cycle is shown in Annex 5.
Cykeln visas i bilaga 5.
Steady-state ramped test cycles
Cykeln visas i bilaga 5.
In case of the 5-mode test cycle the RMC consists of the same modes in the same order as the corresponding discrete steady-state test cycle.
Provcyklerna med ramper (RMC-cykler) är varmkörningscykler där utsläppen börjar mätas när motorn har startats och varmkörts, enligt beskrivningen i punkt 7.8.2.1. Under RMC-provcykeln ska motorn kontrolleras kontinuerligt av provbäddens kontrollenhet.
For the 8-mode test cycle the RMC has one mode more (split idle mode) and the mode sequence is not the same as the corresponding steady-state discrete mode cycle, in order to avoid extreme changes in the after-treatment temperature.
Gasformiga utsläpp och partikelutsläpp ska mätas och prover av dem ska samlas in kontinuerligt under RMC-provcykeln, på samma sätt som i en transient provcykel. Femstegsvarianten av RMC-provcykeln innehåller samma steg som motsvarande provcykel med stationära förhållanden och diskreta steg, och stegen utförs i samma ordning.
The length of the modes shall be selected to be equivalent to the weighing factors of the corresponding discrete steady-state test cycle.
Åttastegsvarianten av RMC-provcykeln innehåller ett steg (ett delat tomgångssteg) mer än motsvarande cykel med stationära förhållanden och diskreta steg, och stegsekvensen är inte samma. Det beror på att extrema förändringar av efterbehandlingstemperaturen måste undvikas. Stegens tidslängd ska väljas så att de är ekvivalenta med vägningsfaktorerna för motsvarande diskreta provcykel med stationära förhållanden.
The change in engine speed and load from one mode to the next one has to be linearly controlled in a time of 20 ± 1 s. The mode change time is part of the new mode (including the first mode).
Ändringen av motorvarvtalet och belastningen mellan två på varandra följande steg måste kontrolleras linjärt inom tiden 20 ±1 s. Ändringstiden räknas som ingående i det nya steget (inklusive det första steget).
Transient test cycle (NRTC)
Transient provcykel (NRTC)
The Non-Road Transient Cycle (NRTC) is specified in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Den transienta provcykeln för fordon som inte är avsedda för vägtransport (NRTC-cykeln) beskrivs i bilaga 5 som en transient uppdelad sekvens av normaliserade varvtal och vridmoment.
In order to perform the test in an engine test cell, the normalized values shall be converted to their equivalent reference values for the individual engine to be tested, based on specific speed and torque values identified in the engine-mapping curve.
Innan provningen utförs i en provcell, måste man konvertera de normaliserade värdena till motsvarande referensvärden för den motor som provas. Konverteringen baseras på specifika varvtals- och vridmomentvärden enligt motorns vridmomentkurva.
The conversion is referred to as denormalization, and the resulting test cycle is the reference NRTC test cycle of the engine to be tested (see paragraph 7.7.2.).
Konverteringen kallas ”denormalisering”, och den resulterande provcykeln är den provade motorns NRTC-referenscykel (se punkt 7.7.2).
A graphical display of the normalized NRTC dynamometer schedule is shown in Annex 5.
En grafisk framställning av den normaliserade dynamometertabellen för NRTC-provning finns i bilaga 5.
The transient test cycle shall be run twice (see paragraph 7.8.3.):
Den transienta provcykeln ska utföras två gånger (se punkt 7.8.3):
As cold start after the engine and aftertreatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or as cold start after forced cool down and the engine, coolant and oil temperatures, aftertreatment systems and all engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
Som kallstart när motorn och efterbehandlingssystemen har svalnat till rumstemperatur genom naturlig motoravsvalning, eller som kallstart efter forcerad avsvalning och då motor-, kylmedels- och oljetemperaturerna samt efterbehandlingssystemens och alla motorkontrollenheters temperaturer har stabiliserats till mellan 20 °C och 30 °C.
The measurement of the cold start emissions shall be started with the start of the cold engine;
Mätningen av kallstartsutsläpp ska starta när den kalla motorn startas.
Hot soak period — Immediately upon completion of the cold start phase, the engine shall be conditioned for the hot start by a 20 minutes ± 1 minute hot soak period;
Varmkonditioneringsperiod – omedelbart efter det att kallstartsfasen har slutförts ska motorn varmstartkonditioneras under en varmkonditioneringstid på 20 ±1 min.
The hot-start shall be started immediately after the soak period with the cranking of the engine.
Varmstarten ska utföras direkt efter konditioneringsperioden, genom igångdragning av motorn.
The gaseous analysers shall be switched on at least 10 s before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Gasanalysatorerna ska slås på minst 10 s före konditioneringsperiodens slut, så att signaltoppar undviks.
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
Mätningen av utsläpp ska startas parallellt med varmstartsfasen, inkluderande igångdragning av motorn.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Bromsspecifika utsläpp uttryckt i g/kWh ska bestämmas med de förfaranden som beskrivs i detta avsnitt, både för kallstarts- och varmstartsprovcykler.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
Sammansatta viktade resultat ska beräknas genom att vikta kallstartsresultaten med 10 % och varmstartsresultaten med 90 %, enligt beskrivningen i tillägg A.7-A.8 till bilaga 4B.
General test sequence
Generell provningssekvens
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
För mätning av motorutsläppen måste följande steg utföras:
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
Provningsvarvtal och provningsbelastning måste definieras för den motor som ska provas. Det sker genom mätning av maximalt vridmoment (för motorer med konstant varvtal) eller med vridmomentkurva (för motorer med variabelt varvtal) som funktion av motorvarvtalet.
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
Normaliserade provcykler måste denormaliseras med det vridmoment (för motorer med konstant varvtal) eller de varvtal och vridmoment (för motorer med variabelt varvtal) som finns i punkt 7.5 a.
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
Motorn, utrustningen och mätinstrumenten ska förberedas för följande utsläppsprovningar eller provningsserier (kall- och varmcykel).
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
Det ska verifieras att viss utrustning och vissa analysatorer fungerar korrekt genom förfaranden före provning.
All analysers have to be calibrated.
Alla analysatorer måste kalibreras.
All pre-test data shall be recorded;
Alla data insamlade i förfaranden före provning ska registreras.
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
Motorn ska startas (NRTC-cykel) eller hållas igång (cykler med stationära förhållanden) i början av provcykeln, och provtagningssystemen ska startas samtidigt.
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
Utsläpp och andra obligatoriska parametrar ska mätas eller registreras under provtagningstiden (genom hela provcykeln för NRTC-cykler och cykler med stationära förhållanden och ramper).
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
Det ska verifieras att viss utrustning och vissa analysatorer fungerar korrekt genom förfaranden efter provning.
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
Partikelfilter ska förkonditioneras, vägas (tom vikt), fyllas, omkonditioneras, vägas på nytt (fylld vikt), och proven ska utvärderas enligt förfarandena för hantering före (punkt 7.3.1.5) och efter (punkt 7.3.2.2) provning.
Emission test results shall be evaluated.
Utsläppsprovresultaten ska utvärderas.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Följande översikt innehåller nödvändiga förfaranden för att utföra NRMM-provcykler med mätning av motorns avgasutsläpp.
Steady-state discrete & ramped
Stationär diskret och med ramper
If transient cycle is not applied.
Om inte transient cykel används.
Defining steady-state test cycle
Definiera stationär provcykel
Warm-up engine
Motoruppvärmning
Exhaust emission test
Utsläppsprovning
Emissions calculation A.7.-A.8.
Utsläppsberäkning A.7–A.8
Generation engine map (max. torque curve)
Generering av vridmomentkurva (maximalt vridmoment)
If transient cycle and steady-state are applied.
Om transient cykel och stationär cykel används.
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Körning av en eller flera övningscykler för att kontrollera motor/provningssystem
Cold start exhaust emission phase
Utsläppsprovfas med kallstart
Hot start exhaust emission phase
Utsläppsprovfas med varmstart
Engine starting, and restarting
Start och omstart av motorn
Engine start
Start av motorn
The engine shall be started:
Motorn ska startas
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
enligt anvisningarna i ägarhandboken, med hjälp av en startmotor eller ett luftstartssystem samt antingen ett korrekt laddat batteri, en lämplig strömkälla eller en tryckluftskälla, eller
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
genom användning av dynamometern för igångdragning av motorn, tills den startar.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Motorn ska startas med inom ±25 % av normalt igångdragningsvarvtal eller genom att dynamometervarvtalet ökas linjärt från 0 till 100 min-1 under lågt tomgångsvarvtal, men endast tills motorn har startat.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Igångdragning ska stängas av inom 1 s efter det att motorn har startats.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Om motorn inte startar efter 15 s igångdragning, ska igångdragningen stoppas och skälet till att starten misslyckats ska bestämmas, om det inte anges i ägarhandboken eller servicehandboken att längre igångdragningstid är normalt.
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
Om motorstopp inträffar vid någon tidpunkt under kallstartsprovningen i NRTC-cykeln ska provningen ogiltigförklaras.
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
I detta fall behöver kallstartsprovningen inte upprepas.
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
Om motorstopp inträffar vid någon tidpunkt under cykeln med stationära förhållanden (och diskreta steg eller ramper), ska provningen ogiltigförklaras och göras om med början från uppvärmningsförfarandet.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
Vid partikelmätning med flera filter (ett provfilter för varje steg) ska provningen fortsätta genom att man stabiliserar motorn i det föregående steget för motortemperaturkonditionering och sedan påbörjar mätningen i det steg där motorstoppet inträffade.
Engine mapping
Bestämning av motorns vridmomentkurva
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Innan vridmomentkurvan bestäms ska motorn värmas upp och sedan drivas i åtminstone 10 min vid maximal effekt eller enligt tillverkarens rekommendationer och god teknisk sed, så att motorkylmedlets och smörjoljans temperaturer stabiliseras.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
Högsta varvtal nhi x 1,02 eller det varvtal där maximalt vridmoment faller till noll, beroende på vilket värde som är minst.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
I definitionen ovan är nhi det högsta motorvarvtal där 70 % av maximal effekt nås.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
Om det högsta motorvarvtalet inte är säkert eller icke-representativt (t.ex. för oreglerade motorer), ska man göra en uppskattning enligt god teknisk sed av ett maximalt varvtal som är säkert eller representativt.
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Bestämning av vridmomentkurva för cykel med stationära förhållanden och 8 steg
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
Vid bestämning av vridmomentkurvan för den stationära 8-stegscykeln (endast motorer som inte måste genomgå NRTC-cykeln) ska god teknisk sed användas för att välja ett tillräckligt stort antal (20–30 stycken) jämt fördelade börvärden.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
Vid behov ska linjär interpolation användas för att bestämma 8-stegsprovningens varvtal och vridmoment.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Om de framtagna provningsvarvtalen och belastningarna inte avviker med mer än ±2,5 % från de varvtal och vridmoment som tillverkaren har angett, ska de av tillverkaren definierade varvtalen och vridmomenten användas.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
För motorer som även ska genomgå NRTC-cykeln, ska NRTC-cykelns vridmomentkurva användas vid bestämning av varvtal och vridmoment för provning med stationära förhållanden.
Engine mapping for NRTC cycle
Bestämning av vridmomentkurva för NRTC-cykel
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Motorns vridmomentkurva ska bestämmas enligt följande:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
Motorn avlastas och körs på tomgång enligt följande villkor:
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
För motorer med regulator för låga varvtal ska lägsta operatörskrav väljas, och dynamometern eller någon annan belastningsenhet ska användas för att ställa vridmomentet till noll vid motorns primära utaxel, och motorn ska tillåtas kontrollera varvtalet.
This warm idle speed shall be measured;
Detta varmtomgångsvarvtal ska mätas.
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
För motorer utan regulator för låga varvtal ska dynamometern ställas för att ge vridmomentet noll vid motorns primära utaxel, och operatörskravet ska ställas att kontrollera varvtalet till det av tillverkaren angivna lägsta möjliga motorvarvtalet vid minimibelastning (det s.k. tillverkardeklarerade varmtomgångsvarvtalet).
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
Det tillverkardeklarerade tomgångsvridmomentet får användas för alla motorer med variabelt varvtal (med eller utan regulator för låga varvtal), om ett tomgångsvarvtal frånskilt noll är representativt för normal drift.