natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the first stop:
korrigerad bromssträcka i meter som uppnåtts i grundprovningskörningen enligt punkt 7.2,
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
korrigerad bromssträcka i meter som uppnåtts vid bromsning med varma bromsar enligt punkt 7.4.1,
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
V angiven provningshastighet i km/tim.
For the remaining stops:
Medelvärdet för fullt utvecklad retardation (MFDD) ≥ 60 % av MFDD som registrerats i den provning som anges i punkt 7.2.
The same constant brake control force as used for the first stop;
PROVNING AV PARKERINGSBROMSSYSTEM – FÖR FORDON SOM ÄR UTRUSTADE MED PARKERINGSBROMSAR
Number of stops: 10;
Provningen används för fordonskategorierna L2, L5 och L4.
Interval between stops: 1000 m;
Lastat fordon.
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
Bromsarnas utgångstemperatur: ≤ 100 °C.
Hot brake stop
Provningsytans lutning = 18 %.
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
Handbromsmanöverorgan ≤ 400 N.
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
Fotbromsmanöverorgan ≤ 500 N.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
För den första delen av provningen parkeras fordonet på provningsytan som lutar uppåt med användning av parkeringsbromssystemet under de förhållanden som anges i denna punkt.
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
Om fordonet förblir stillastående, påbörjas mätningen av provningsperioden.
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
När provningen av fordonet i uppåtlutande riktning avslutats upprepas samma provningsförfarande med fordonet i nedåtlutande riktning.
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
När parkeringsbromssystemet provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 8.2, ska det hålla fordonet stillastående i 5 minuter både då fordonet lutar uppåt och nedåt.
V specified test speed in km/h; or
Provningar av system med låsningsfria bromsar
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
Provningarna kan endast tillämpas på system med låsningsfria bromsar som är monterade på fordonskategorierna L1 och L3.
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
Provningarna ska bekräfta prestandan hos bromssystem som är utrustade med låsningsfria bromsar och deras prestanda om det skulle uppstå ett elektriskt fel på de låsningsfria bromsarna.
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
Med genomförande av cykel menas en upprepad anpassning av bromskraften, vilket systemet med låsningsfria bromsar gör för att förhindra låsning av de direktstyrda hjulen.
Laden;
Hjullåsning är tillåten så länge som fordonets stabilitet inte påverkas i så hög grad att föraren måste släppa manöverorganet eller att ett fordonshjul passerar utanför provningskörfältet.
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
Provningsserien omfattar följande enskilda provningar, som kan genomföras i valfri ordning:
Test surface gradient = 18 per cent;
Punkt
Hand control ≤ 400 N;
Bromsningar på en yta med hög friktion – enligt punkt 1.1.1
Foot control ≤ 500 N;
Bromsningar på en yta med låg friktion – enligt punkt 1.1.2
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
Hjullåsningskontroller på ytor med hög och låg friktion
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
Hjullåsningskontroller – övergång från hög till låg friktion
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
Hjullåsningskontroller – övergång från låg till hög friktion
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
Bromsningar med ett elektriskt fel på de låsningsfria bromsarna
ABS TESTS
Bromsningar på en yta med hög friktion:
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
Provningshastighet: 60 km/tim eller 0,9 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
Samtidig aktivering av färdbromssystemets båda manöverorgan, om sådan utrustning finns, eller av det enkla färdbromssystemets manöverorgan, om det finns ett färdbromssystem som verkar på alla hjulen.
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
Den kraft som anbringas är den kraft som är nödvändig för att säkerställa att systemet med låsningsfria bromsar genomför en fullständig cykel vid varje bromsning ned till 10 km/tim.
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
Om ett hjul inte är utrustat med ett system med låsningsfria bromsar, ska färdbromsens manöverorgan aktiveras på detta hjul med en kraft som är mindre än den kraft som orsakar låsning av hjulet.
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
Inför varje bromsning accelereras fordonet tills det når provningshastigheten och därefter aktiveras bromsmanöverorganet under de förhållanden som anges i denna punkt.
PARAGRAPH
När bromsarna ska provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 9.3.1 gäller följande:
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
Bromssträckan (S) ska vara ≤ 0,0063 V2 (där V är den angivna provningshastigheten i km/tim och S är den bromssträcka som krävs, räknat i meter) eller MFDD ska vara ≥ 6,17 m/s2.
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
Det får inte förekomma någon hjullåsning och fordonets hjul ska hålla sig inom provningskörfältet.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
Bromsningar på en yta med hög friktion:
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
Såsom anges i punkt 9.3.1, men med användning av en yta med låg friktion i stället för hög friktion.
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
När bromsarna ska provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 9.4.1 gäller följande:
Stops with an ABS electrical failure.
Bromssträckan (S) ska vara ≤ 0,0056 V2/P (där V är den angivna provningshastigheten i km/tim, P är toppbromskoefficienten och S är den bromssträcka som krävs, räknat i meter) eller MFDD ska vara ≥ 6,87 × P, i m/s2.
Stops on a high friction surface:
Hjullåsningskontroller på ytor med hög och låg friktion:
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
Provningsytor:
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
Yta med hög friktion.
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
Yta med låg friktion.
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
På en yta med hög friktion: 80 km/tim eller 0,8 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
På en yta med låg friktion: 60 km/tim eller 0,8 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
Om system med låsningsfria bromsar är monterade på båda bromssystemen, aktiveras båda bromsmanöverorganen samtidigt utöver led i.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
Bromsaktiveringshastighet:
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Den kraft som aktiverar bromsmanöverorganet anbringas under 0,2–0,5 sekunder.
Stops on a low friction surface:
Antal bromsningar: tills fordonet uppfyller prestandakraven under högst 3 bromsningar.
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
När bromsarna ska provas i enlighet med provningsförfarandena i punkt 9.5.1 får ingen hjullåsning förekomma och fordonets hjul ska hålla sig inom provningskörfältet.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
Hjullåsningskontroll – övergång från yta med hög friktion till yta med låg friktion.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
En yta med hög friktion omedelbart följd av en yta med låg friktion.
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
Den hastighet som ger 50 km/tim eller 0,5 Vmax, beroende på vilken som är lägst, i det ögonblick då fordonet passerar från en yta med hög friktion till en yta med låg friktion.
Test surfaces:
Inför varje bromsning accelereras fordonet till provningshastigheten och därefter aktiveras bromsmanöverorganet innan fordonet når övergången från den ena till den andra friktionsytan.
High friction; and
När bromsarna ska provas i enlighet med provningsförfarandena i punkt 9.6.1, får ingen hjullåsning förekomma och fordonets hjul ska hålla sig inom provningskörfältet.
Low friction;
Hjullåsningskontroll – övergång från yta med hög friktion till yta med låg friktion.
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
En yta med låg friktion omedelbart följd av en yta med hög friktion med toppbromskoefficienten ≥ 0,8
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
Den hastighet som ger 50 km/tim eller 0,5 Vmax, beroende på vilken som är lägst, vid den punkt där fordonet passerar från en yta med hög friktion till en yta med låg friktion.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
Varje manöverorgan hos färdbromssystemen aktiveras oberoende av varandra.
Brake application rate:
Om system med låsningsfria bromsar är monterade på båda bromssystemen, aktiveras de båda bromsmanöverorganen samtidigt utöver led i.
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
Fordonets kontinuerliga retardation registreras.
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
När bromsarna ska provas i enlighet med provningsförfarandena i punkt 9.7.1 får ingen hjullåsning förekomma och fordonets hjul ska hålla sig inom provningskörfältet.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Inom en sekund efter det att bakhjulet passerat övergången mellan ytan med låg friktion och ytan med hög friktion, ska fordonets retardation öka.
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
Bromsningar med ett elektriskt fel på systemet med de låsningsfria bromsarna.
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
Provningen i avsnitt 3 i denna bilaga (provning med torra bromsar – aktivering av enkelt bromsmanöverorgan) utförs med det elektriska systemet för de låsningsfria bromsarna ur funktion och med tillämpning av de förhållanden som är relevanta för det provade bromssystemet och fordonet.
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
När bromsarna ska provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 9.8.1 gäller följande:
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
Systemet ska uppfylla kraven för felvarning i punkt 5.1.13 i dessa föreskrifter.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Minimikraven för bromssträckan och MFDD ska vara de som anges i kolumn 2 respektive 3 under rubriken ”Enkelt bromssystem, endast bromsning på bakhjulet (bakhjulen)” i tabellen i punkt 3.3 i denna bilaga.
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
PROVNING AV PARTIELLT FEL – FÖR ETT DELAT FÄRDBROMSSYSTEM
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
Allmän information:
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
Provningen gäller endast fordon som är utrustade med delade färdbromssystem.
Each service brake system control applied separately;
Provningen går ut på att fastställa prestandan hos resten av delsystemet om en läcka skulle uppstå i det hydrauliska systemet.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
Provningshastigheter: 50 km/tim och 100 km/tim eller 0,8 Vmax, beroende på vilken som är lägst.
Record the vehicle's continuous deceleration;
Fotbromsmanöverorgan ≤ 400 N.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
Antal bromsningar: tills fordonet uppfyller prestandakraven under högst 6 bromsningar för varje provningshastighet.
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
Färdbromssystemet anpassas så att en fullständig förlust av bromskraften i ett delsystem induceras.
Stops with an ABS electrical failure:
Inför varje bromsning accelereras fordonet tills det når provningshastigheten och därefter aktiveras bromsmanöverorganet under de förhållanden som anges i denna punkt.
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
Upprepa provningen för varje delsystem.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
När bromsarna ska provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 10.3 gäller följande:
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
Systemet ska uppfylla kraven för felvarning i punkt 5.1.11 i dessa föreskrifter.
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Bromssträckan (S) ska vara ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (där V är den angivna provningshastigheten i km/tim och S är den bromssträcka som krävs, räknat i meter) eller MFDD ska vara ≥ 3,3 m/s2.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
PROVNING AV SERVOBROMSSYSTEMFEL
General information:
Provningen utförs inte när fordonet är utrustat med ett annat separat färdbromssystem.
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
Provningen går ut på att fastställa prestandan hos resten av delsystemet om ett fel skulle uppstå på servon.
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
Den provning som anges i avsnitt 3 i denna bilaga (provning med torra bromsar – aktivering av enkelt bromsmanöverorgan) utförs för varje färdbromssystem med servon ur drift.
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
När bromsarna provas i enlighet med det provningsförfarande som anges i punkt 11.2 ska bromssträckan vara den som anges i kolumn 2 eller MFDD det som anges i kolumn 3 i följande tabell:
Foot control ≤ 400 N;
BROMSSTRÄCKA (BROMSSTRÄCKOR)
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
Enkelt bromssystem
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
Fordon med kombinerat bromssystem eller delat färdbromssystem
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
Observera att om servon kan aktiveras av mer än ett manöverorgan ska ovanstående prestanda uppnås när varje manöverorgan aktiveras oberoende av de andra.
Repeat the test for each subsystem.
Provning av värmeavmattning är alltid den sista provningen som ska utföras.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 10.3:
Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av produktionsöverensstämmelse som är tillämpliga på varje produktionsenhet.
the system shall comply with the failure warning requirements set out in paragraph 5.1.11 of this Regulation; and
Ytan ska ha en nominell toppbromskoefficient (PBC) på 0,9 om inte annat anges.
the stopping distance (S) shall be ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 3,3 m/s2.
System med låsningsfria bromsar
POWER-ASSISTED BRAKING SYSTEM FAILURE TEST
för fordonskategorierna L1 och L3, ett färdbromssystem där minst två bromsar på olika hjul manövreras genom aktivering av ett enda manöverorgan,
The test is not conducted when the vehicle is equipped with another separate service brake system;
för fordonskategorierna L2 och L5, ett färdbromssystem där bromsarna på alla hjul manövreras genom aktivering av ett enda manöverorgan,
The test is to confirm the performance of the service brake system in the event of failure of the power assistance.
Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Carry out the test set out in section 3 of this annex (dry stop test — single brake control actuated) for each service brake system with the power assistance disabled.
De specifika numren och/eller symbolerna för fordonstypen och motortypen ska anges.
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Meddelande om ikraftträdande av det interna avtalet mellan företrädarna för regeringarna i Europeiska unionens medlemsstater, församlade i rådet, om finansiering av Europeiska unionens bistånd inom den fleråriga budgetramen för perioden 2014–2020 i enlighet med AVS–EU-partnerskapsavtalet och om tilldelning av ekonomiskt stöd till de utomeuropeiska länder och territorier på vilka den fjärde delen i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt är tillämpligt
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Det interna avtalet mellan företrädarna för regeringarna i Europeiska unionens medlemsstater, församlade i rådet, om finansiering av Europeiska unionens bistånd inom den fleråriga budgetramen för perioden 2014–2020 i enlighet med AVS–EU-partnerskapsavtalet och om tilldelning av ekonomiskt stöd till de utomeuropeiska länder och territorier på vilka den fjärde delen i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt är tillämpligt [1] kommer att träda i kraft den 1 mars 2015, då det förfarande som föreskrivs i artikel 14.1 i avtalet avslutades den 29 januari 2015.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av Uneces statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 100 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to specific requirements for the electric power train [2015/505]
Föreskrifter nr 100 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon med avseende på särskilda krav för elektrisk framdrivning [2015/505]
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 June 2014
Supplement 1 till ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 10 juni 2014
5 Part I: Requirements of a vehicle with regard to its electrical safety
Del I: Krav på fordon med avseende på deras elsäkerhet
Part II: Requirements of a Rechargeable Energy Storage System (REESS) with regard to its safety
Del II: Krav på uppladdningsbara elenergilagringssystem med avseende på deras säkerhet
Modifications and extension of the type approval
Ändringar och utökning av typgodkännandet
1 Part 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to its electrical safety pursuant to Regulation No 100
Del 1 – Meddelande om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat typgodkännande eller om slutgiltigt upphörande av produktionen av en typ av fordon med avseende på dess elsäkerhet i enlighet med föreskrifter nr 100
Part 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a REESS type as component/separate technical unit pursuant to Regulation No 100
Del 2 – Meddelande om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat typgodkännande eller om slutgiltigt upphörande av produktionen av en typ av uppladdningsbart elenergilagringssystem som komponent eller separat teknisk enhet i enlighet med föreskrifter nr 100
2 Arrangements of the approval marks
Typgodkännandemärkenas utformning
3 Protection against direct contacts of parts under voltage
Skydd mot direkt kontakt med spänningsförande delar