natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 6
Översikt över provningsuppställning för certifiering av sidokollisionsprovningsdockan
Pendulum Velocity Change — Time Corridor for Lumbar Spine Certification Test
Pendelprovningskropp på 23,4 kg, upphängning
Upper boundary time [s]
Vänster:
Velocity [m/s]
upphängning med fyra trådar (utan tvärgående trådar).
Lower boundary time [s]
Höger:
The maximum head-form flexion angle relative to the pendulum (angle dθA + dθC in Figure 6) should be between and including 45,0 and 55,0° and should occur between and including 39,0 and 53,0 ms.
upphängning med åtta trådar.
The maximum head-form centre of gravity displacements measured in angle dθA and dθB (see Figure 6) should be: Fore pendulum base angle dθA between and including 31,0 and 35,0° occurring between and including 44,0 and 52,0 ms and aft pendulum base angle dθB between and including 0,8 * (angle dθA) + 2,00 and 0,8 * (angle dθA) + 4,50° occurring between and including 44,0 and 52,0 ms.
Figur 5
The performance of the lumbar spine can be adjusted by changing tension in the spine cable.
Tidsområde för pendelinbromsning för certifieringsprovning av nacke
The thorax is positioned vertically, while the arms and legs are positioned horizontally.
Tyngdpunkt för pendel-apparaten utan provexemplaret Pendelns anslagsplatta (skarpa kanter) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 tum) Monteringsplatta 463,6 mm (18,25 tum) 198,6 mm (7,75 tum)
The impactor is a pendulum with a mass of 23,4 ± 0,2 kg and diameter of 152,4 ± 0,25 mm with an edge radius of 12,7 mm [7].
Pendelns, monteringsplattans och monteringsdonens tröghet utan provexemplaret: Vikt: 29,57 kg (65,21 lbs) Tröghetsmoment: 33,2 kg-m2 (294 tum-lb-sec2) om vridaxeln
The impactor is suspended from rigid hinges by eight wires with the centre line of the impactor at least 3,5 m below the rigid hinges (see Figure 4).
8,28 mm (32,6 tum)
The pendulum is equipped with a horizontal ‘arm rest’ impactor face of 1,0 ± 0,01 kg.
Accelerometer
The total mass of the impactor with the arm rest face is 24,4 ± 0,21 kg.
Tidsområde för pendelinbromsning vid certifieringsprovning av ländrygg
The rigid ‘arm rest’ is 70 ± 1 mm high, 150 ± 1 mm wide and should be allowed to penetrate at least 60 mm into the abdomen.
Huvudform
The centreline of the pendulum coincides with the centre of the ‘arm rest’.
Tid [ms]
The impactor should freely swing onto the abdomen of the dummy with an impact velocity of 4,0 ± 0,1 m/s.
Pendelns område för hastighetsförändring över tid vid ländryggscertifiering
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the middle abdominal force transducer.
Dockan motsvarar specifikationerna för ES-2-dockan.
The peak force of the impactor, obtained from the impactor acceleration filtered using ISO 6487:2000 CFC 180 and multiplied by the impactor/armrest mass, should be between and including 4,0 and 4,8 kN, and occur between and including 10,6 and 13,0 ms.
Tretums bikakestruktur rekommenderas (se figur 5).
The force-time histories measured by the three abdominal force transducers must be summed and filtered using ISO 6487:2000 CFC 600.
Pendeln motsvarar American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (se figur 4).
The peak force of this sum should be between and including 2,2 and 2,7 kN, and occur between and including 10,0 and 12,3 ms.
Nackpendeln motsvarar American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (se figur 5).
The thorax is positioned vertically while the arms and legs are positioned horizontally.
Sextums bikakestruktur rekommenderas (se figur 5).
The impactor is a pendulum with a mass of 23,4 ± 0,2 kg and diameter of 152,4 ± 0,25 mm with an edge radius of 12,7 mm [8].
Pendeln motsvarar American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (se figur 4).
The impactor is suspended from rigid hinges by eight wires with the centre line of the impactor at least 3,5 m below the rigid hinges (see Figure 4).
BILAGA 7
The impactor should freely swing onto the pelvis of the dummy with an impact velocity of 4,3 ± 0,1 m/s.
INSTALLERING AV SIDOKOLLISIONSPROVNINGSDOCKAN
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the H-point back plate.
2 INSTALLERING 2.1 Justera knä- och ankellederna så att de nätt och jämnt stöder underbenet och foten när benet sträcks horisontellt (justering med 1–2 g).
The pubic symphisis force, filtered using ISO 6487:2000 CFC 600, should be between and including 1,04 and 1,64 kN and occur between and including 9,9 and 15,9 ms.
Dockan ska kläs i åtsittande bomullstrikåbyxor ned till halva vaden och kan kläs i en åtsittande kortärmad bomullstrikåtröja.
No dynamic certification procedure is defined for the legs
Varje fot ska förses med en sko.
23,4 kg Pendulum impactor suspension
Provningsdockans symmetriplan ska sammanfalla med det angivna sätets vertikala mittplan.
Eight wires suspension
M3-hålen markeras med Hm.
Pendulum deceleration-time corridor for neck certification test
Läget för Hm bör befinna sig inom en cirkel med radien 10 mm omkring H-punktsdockans H-punkt.
Pivot 50,8 mm (2 in.)
Oavsett dockans sittställning ska vinkeln mellan överarmen och överkroppens armreferenslinje på båda sidor vara 40° ± 5°.
DIA
Överkroppens armreferenslinje definieras som skärningspunkten mellan det plan som tangerar revbenens framsida och det längsgående vertikala planet på den provningsdocka som är utrustad med armen.
Inertial properties of Pendulum, mounting plate and mounting hardware without test specimen: Weight: 29,57 kg (65,21 lbs) Moment of inertia: 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) About pivot axis
Placera, när det gäller förarsittplatsen, utan att förorsaka rörelse i bäcken eller bröstkorg provningsdockans högra fot på den oaktiverade gaspedalen med hälen vilande så långt fram som möjligt på fotutrymmet.
Radius Accelerometer Mounting plate
Med avseende på andra sittplatser ska provningsdockans hälar, utan att förorsaka rörelse i bäcken eller bröstkorg, placeras så långt fram som möjligt på fotutrymmet utan att sätesdynan sammanpressas mer än den sammanpressning som beror på benets vikt.
Pendulum striker plate (sharp edges) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
Placera provningsdockans knän så att deras ytterytor är 150 ± 10 mm från provningsdockans mittplan.
38,1 mm REF (1,5 in.)
Provningsdockan kan förses med lutningsgivare i bröstkorg och bäcken.
Before testing, precrush the honeycomb material with the pendulum to assure that 90 to 100 % of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate.
Dessa instrument kan underlätta inställningen i önskat läge.
Aluminium honeycomb Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
BILAGA 8
Accelerometer
PARTIELL PROVNING
198,1 mm (7,8 in.)
1 SYFTE
Head form
Referensprovningar
47 mm including mounting plate Neck or lumbar spine length Pendulum base plate
Med användande av de ursprungliga stoppningsmaterial som provats under typgodkännandet av fordonet och som monterats i en ny sidokonstruktion på det fordon som ska typgodkännas ska två dynamiska provningar med två olika provningskroppar utföras (figur 1).
Time [ms]
Provningskroppen för huvudformen, som definieras i punkt 3.1.1, ska under typgodkännandet av fordonet med en hastighet av 24,1 km/tim träffa det område som islagits för EUROSID:s huvud.
Pendulum velocity change — time corridor for lumbar spine certification test
Provningsresultatet ska registreras och huvudprestandakriterier beräknas.
The dummy is corresponding with the specification of the ES-2 dummy.
Denna provning ska emellertid inte utföras om det under de provningar som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter inte förekommit någon huvudkontakt, eller om huvudet endast varit i kontakt med glasisättningen, förutsatt att glasisättningen inte är av laminerat glas.
The number of the table of contents of the technical drawing is: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dated on 25 July 2003.
Provningskroppen, som definieras i punkt 3.2.1, ska under typgodkännandet av fordonet träffa med en hastighet av 24,1 km/tim i det sidoområde som islås av EUROSID:s axel, arm och bröstkorg.
The complete set of ES-2 technical drawings and the ES-2 User Manual are deposited with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Palais des Nations, Geneva, Switzerland and may be consulted on request at the secretariat.
Typgodkännandeprovning
ANNEX 7
Huvudformen ska vara utrustad med två accelerometrar och en hastighetsmätningsanordning som alla kan uppmäta värden i islagsriktningen.
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
Provningskropp för provningsdockans kropp (figur 3)
The side impact dummy as described in Annex 6 to this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Denna apparat består av en fullständigt styrd, styv, linjär provningskropp med en vikt av 30 kg.
INSTALLATION
Dess mått och tvärgående sektion framställs i figur 3.
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Provningsdockan ska vara utrustad med två accelerometrar och en hastighetsmätningsanordning som alla kan uppmäta värden i islagsriktningen.
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
BILAGA 9
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
PROVNINGSFÖRFARANDEN FÖR SKYDD AV PASSAGERARE I ELDRIVNA FORDON MOT HÖGSPÄNNING OCH SPILL AV ELEKTROLYTER
Each foot shall be equipped with a shoe.
I denna bilaga beskrivs provningsförfaranden för kontroll av att elsäkerhetskraven i punkt 5.3.7 är uppfyllda.
Place the dummy in the outboard front seat of the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Exempelvis är mätningar med megohmmeter eller oscilloskop ett lämpligt alternativ till nedanstående förfarande för mätning av isoleringsmotstånd.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
I det fallet kan det vara nödvändigt att avaktivera ombordsystemet för mätning av isoleringsmotstånd.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Innan kollisionsprovningen utförs ska högspänningskretsens spänning (Vb) (se figur 1) mätas och registreras så att det bekräftas att denna ligger inom det arbetsspänningsintervall som fordonstillverkaren angett.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2° [1].
PROVUPPSTÄLLNING OCH UTRUSTNING
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
Om en funktion för frånkoppling av högspänningen används, ska mätningar göras på ömse sidor av den anordning som kopplar ifrån spänningen.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Om anordningen för frånkoppling av högspänning är inbyggd i det uppladdningsbara energilagringssystemet eller energiomvandlingssystemet, och högspänningskretsen i det uppladdningsbara energilagringssystemet eller energiomvandlingssystemet är skyddat enligt skyddsklass IPXXB efter kollisionsprovningen, behöver mätningar bara göras mellan den anordning som kopplar ifrån spänningen och de elektriska lasterna.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Den voltmeter som används i denna provning ska mäta likspänningsvärden och ha ett inre motstånd på minst 10 MΩ.
The correct position of the dummy pelvis
FÖLJANDE ANVISNINGAR KAN FÖLJAS OM SPÄNNINGEN MÄTS
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
Efter kollisionsprovningen bestäms spänningarna i högspänningskretsen (Vb, V1, V2) (se figur 1).
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Spänningen ska mätas tidigast 5 och senast 60 s efter kollisionen.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Detta förfarande är inte tillämpligt om provningen utförs under villkoret att den elektriska framdrivningen inte är strömförande.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Mätning av Vb, V1, V2
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Elektriskt chassi
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Framdrivnings-system
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Energiom- vandlings-system
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Uppsättning för upp- laddningsbart energi-lagringssystem
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Högspänningskrets Elektriskt chassi
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
BEDÖMNINGSFÖRFARANDE FÖR LÅG ELEKTRISK ENERGI
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Före kollisionen kopplas en strömställare S1 och ett känt urladdningsmotstånd Re parallellt med den relevanta kapacitansen (se figur 2).
These instruments can help to obtain the desired position.
Tidigast 5 och senast 60 s efter kollisionen ska strömställaren S1 slutas medan spänningen Vb och strömmen Ie mäts och registreras.
ANNEX 8
Produkten av spänningen Vb och strömmen Ie ska integreras över den tid som börjar när strömställaren S1 sluts (tc) och slutar när spänningen Vb faller under högspänningströskeln 60 V likspänning (th).
PARTIAL TEST
Integralen ger den totala energin (TE) i joule enligt följande:
PURPOSE
Om Vb mäts vid en tidpunkt mellan 5 och 60 s efter kollisionen och X-kondensatorernas kapacitans (Cx) anges av tillverkaren ska den totala energin (TE) beräknas med följande formel:
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600).
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Om V1, V2 (se figur 1) mäts vid en tidpunkt mellan 5 och 60 s efter kollisionen och Y-kondensatorernas kapacitans (Cy1, Cy2) anges av tillverkaren ska den totala energin (TEy1, TEy2) beräknas med följande formler:
Reference tests
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Exempel på mätning av energin i högspänningskretsen som lagras i X-kondensatorerna
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
Uppladd-ningsbart energilag-ringssystem
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Energiom- vandlings-system
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
FYSISKT SKYDD
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Efter kollisionsprovning av fordonet ska alla delar som omger högspänningskomponenterna utan hjälp av verktyg öppnas, demonteras eller avlägsnas.
Approval test
Alla kvarvarande omgivande delar ska betraktas som en del av det fysiska skyddet.
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Det ledade provningsfinger som beskrivs i figuren i tillägget till denna bilaga ska föras in i alla hål och öppningar i det fysiska skyddet med en provningskraft på 10 N ± 10 % för bedömning av elsäkerhet.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Om det ledade provningsfingret tränger in helt eller delvis i det fysiska skyddet, ska provningsfingret placeras i alla lägen som anges nedan.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Utgående från det raka läget ska provningsfingrets båda leder successivt böjas i en vinkel av upp till 90° med avseende på angränsande fingeravsnitts axel och placeras i varje möjligt läge.
TEST EQUIPMENT
Interna elskyddsbarriärer betraktas som en del av inneslutningen.
Head form impactor (Figure 2)
I förekommande fall ska en lågspänningskälla (på minst 40 V och högst 50 V) i serie med en lämplig lampa anslutas mellan det ledade provningsfingret och de strömförande högspänningsdelarna inuti elskyddsbarriären eller inneslutningen.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Villkor för godkännande
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Kraven i punkt 5.3.7.1.3 ska anses vara uppfyllda om det ledade provningsfingret enligt figuren i tillägget till denna bilaga inte kan få kontakt med strömförande högspänningsdelar.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Om så krävs kan man använda en spegel eller ett fiberskop för att kontrollera om det ledade provningsfingret berör högspänningskretsarna.
Body block impactor (Figure 3)
Om detta krav kontrolleras med en signalkrets mellan det ledade provningsfingret och de strömförande högspänningsdelarna får lampan inte tändas.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
ISOLERINGSMOTSTÅND
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Följande anvisningar bör följas om isoleringsmotståndet visas genom mätningar:
ANNEX 9
Mät och anteckna spänningen (Vb) mellan högspänningskretsens negativa och positiva sida (se figur 1).
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
Mät och anteckna spänningen (V1) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 1).
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
Mät och anteckna spänningen (V2) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 1).
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Om V1 är större än eller lika med V2, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V1′) mellan högspänningskretsens negativa sida och fordonets elektriska chassi (se figur 3).
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Beräkna isoleringsmotståndet (Ri) med följande formler:
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) eller Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1).
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Dividera resultatet Ri, som är det elektriska isoleringsmotståndet i ohm (Ω), med högspänningskretsens arbetsspänning i volt (V) enligt formlerna
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Arbetsspänning (V)
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Mätning av V1′
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Uppsättning för energi-omvandlingssystem
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Om V2 är större än V1, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit.
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V2′) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 4).
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2).
Measurement of Vb, V1, V2
Ri =Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2).
Electrical Chassis
Mätning av V2′
Traction System REESS Assembly
Uppsättning för upp- laddningsbart energi-lagringssystem
REESS
Anmärkning: Den kända standardresistorn Ro (i ohm [Ω]) bör ha samma värde som det minsta erforderliga isoleringsmotståndet (i Ω/V) multiplicerat med fordonets arbetsspänning plus/minus 20 % (i V).
Energy Conversion System
Ro måste inte ha exakt detta värde, eftersom ekvationerna är giltiga för varje värde på Ro; ett värde på Ro inom detta intervall torde dock ge en god upplösning för spänningsmätningarna.
High Voltage Bus
SPILL AV ELEKTROLYTER
Energy Conversion System Assembly
Om så krävs ska det anbringas en lämplig beläggning på det fysiska skyddet för att kontrollera eventuellt läckage av elektrolyter från det uppladdningsbara energilagringssystemet efter kollisionsprovningen.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
Om inte tillverkaren tillhandahåller en metod för att skilja läckage av olika vätskor åt ska allt vätskeläckage betraktas som elektrolyter.
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitance (see Figure 2).
ÖVERENSSTÄMMELSE GÄLLANDE FASTHÅLLNING AV DET UPPLADDNINGSBARA ENERGILAGRINGSSYSTEMET SKA KONTROLLERAS GENOM OKULÄRBESIKTNING
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Fläktanordningen är en konstruktion tillverkad av en platta som är 5 mm tjock och 20 mm bred.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Endast de vertikala plattorna är perforerade med nio hål om 8 mm så att luften kan cirkulera horisontellt.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Konstruktionsstålrör 4,8 mm (0,1875 tum)