natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Noggrannheten i den lägre halvan av dynamometerbänkens mätinvervall får vara ± 2 % av uppmätt vridmoment.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Motorvarvtal: 0,5 % av uppmätt varvtal.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Bränsleförbrukning: ± 1 % av uppmätt förbrukning.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Bränsletemperatur: ± 2 K.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Lufttemperatur vid motorinlopp: ± 2 K.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Barometertryck: ± 100 Pa.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Pumpinloppsundertryck: ± 50 Pa.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Mottryck i avgassystemet: ± 200 Pa.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Definition
Fuel temperature: ± 2 K.
Korrektionsfaktorn är den koefficient som används för att bestämma motorns effekt under de atmosfäriska referensförhållanden som anges i punkt 5.2 enligt formeln
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
där
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Po är korrigerad effekt (dvs. effekt under atmosfäriska referensförhållanden),
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
α är korrektionsfaktorn (αa eller αd),
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
P är den uppmätta effekten (provningseffekt).
POWER CORRECTION FACTORS
Atmosfäriska referensförhållanden
Definition
Temperatur (To): 298 K (25 °C).
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Torrt tryck (Pso): 99 kPa.
where:
Det torra trycket är baserat på ett totalt tryck av 100 kPa och ett vattenångtryck av 1 kPa.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Omgivningsförhållanden vid provning
α is the correction factor (αa or αd)
Omgivningsförhållandena under provningen ska vara följande:
P is the measured power (test power)
Temperatur (T):
Reference atmospheric conditions
För gnisttändningsmotorer 288 K ≤ T ≤ 308 K.
Temperature (To): 298 K (25 °C)
För kompressionständningsmotorer 283 K ≤ T ≤ 313 K.
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Tryck (Ps):
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Bestämning av korrektionsfaktorerna αa och αd [12]
Test atmospheric conditions
Insugningsmotorer eller överladdade motorer med gnisttändning
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Korrektionsfaktorn αa erhålls genom tillämpning av formeln
Temperature (T)
ps är det totala torra atmosfärtrycket uttryckt i kilopascal (kPa) – dvs. det totala barometertrycket minus vattenångtrycket,
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
T är den absoluta temperaturen uttryckt i kelvin (K) i den luft som sugs in av motorn.
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Villkor som ska iakttas i laboratoriet
Pressure (ps)
För att en provning ska bli giltig ska korrektionsfaktorn vara sådan att
Determination of correction factor αa and αd [12]
Om dessa gränsvärden överskrids ska det erhållna korrigerade värdet anges och provningsförhållandena (temperatur och tryck) anges exakt i provningsrapporten.
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Kompressionständningsmotorer – faktor αd
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Effektkorrektionsfaktorn (αd) för kompressionständningsmotorer vid konstant bränsletillförsel erhålls genom tillämpning av formeln
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
fa är atmosfärsfaktorn,
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
fm är den karakteristiska parametern för varje motortyp och inställning.
Conditions to be complied with in the laboratory
Atmosfärisk faktor fa
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Denna faktor visar vilken inverkan omgivningsförhållandena (tryck, temperatur och fuktighet) har på den luft som motorn suger in.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Formeln för den atmosfäriska faktorn varierar beroende på motortyp.
Compression-ignition engines — factor αd
Insugningsmotorer och motorer med mekanisk överladdning
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Turbomotorer med eller utan laddluftkylning
fa is the atmospheric factor
Motorfaktor fm
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
fm är en funktion av qc (korrigerat bränsleflöde) enligt formeln:
Atmospheric factor fa
där
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
q är bränsleflödet i milligram per cykel per liter av total omfattad volym (mg/[l cykel]),
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
r är tryckförhållandet mellan kompressorns utlopp och kompressorns insugning för multipla turbokompressorer r motsvarar det totala kompressionsförhållandet (r = 1 för insugningsmotorer).
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Denna formel är giltig för värden på qc mellan 37,2 mg/(l cykel) och 65 mg/(l cykel).
Turbocharged engines with or without charge air cooling
För qc-värden på mindre än 37,2 mg/(l cykel) ska ett konstant värde på fm på 0,2 (fm = 0,2) användas.
Engine factor fm
För qc-värden högre än 65 mg/(l cykel) ska ett konstant värde för fm lika med 1,2 (fm = 1,2) väljas (se figur nedan):
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
För att en provning ska bli giltig ska korrektionsfaktorerna αa vara sådana att
Where:
Det kompletta insugningssystemet ska vara monterat så som anges för avsedd användning i följande fall:i) När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten.ii) När det är fråga om förbränningsmotorer med gnisttändning utan överladdning.iii) När tillverkaren begär det.Annars kan ett likvärdigt system användas, under förutsättning att insugstrycket avviker med högst 100 Pa från den övre gräns som tillverkaren angett för rent luftfilter.
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Hela avgassystemet ska monteras enligt anvisningarna för avsedd användning i följande fall:i) När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten.ii) När det är fråga om förbränningsmotorer med gnisttändning utan överladdning.iii) När tillverkaren begär det.Annars kan ett likvärdigt system användas, under förutsättning att det uppmätta trycket skiljer sig högst 1000 Pa från den övre gräns som tillverkaren angett.
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
Om motorn har avgasbroms ska reglerventilen vara inställd i det helt öppna läget.
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Bränslematningstrycket kan vid behov ställas in så att det återger det tryck som förekommer vid den aktuella motoranvändningen (särskilt när ett ”bränsleretursystem” används).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Kylvätskecirkulationen får endast drivas av motorns vattenpump.
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Kylningen av vätskan kan ske i ett yttre omlopp, under förutsättning att tryckförlusten i detta yttre omlopp och trycket vid pumpens ingående port är i stort sett desamma som om motorns eget kylsystem använts.
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Termostaten får fixeras i helt öppet läge.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Om fläkten är monterad för provning ska den upptagna effekten läggas till resultatet, utom i de fall där sådan kringutrustning är en del av motorn (dvs. vevaxelmonterade kylfläktar på luftkylda motorer).
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Fläktens effekt ska mätas vid de varvtal som används för provningen, antingen genom beräkningar med utgångspunkt i standardegenskaper eller genom praktiska provningar.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Lägsta generatoreffekt: Generatorns elektriska effekt ska begränsas till den effekt som behövs för att driva den kringutrustning som krävs för att motorn ska fungera korrekt.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Om ett batteri ska vara anslutet ska detta vara fulladdat och i gott skick.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Motorer med laddluftkylare ska provas med laddluftkylning (vätske- eller luftkylning), men om tillverkaren så föredrar kan ett provbänkssystem användas i stället för motorns laddluftkylare.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Oavsett vilken laddluftkylare som används ska effektmätningen vid respektive varvtal göras med maximal trycksänkning och minimal temperatursänkning för motorluften genom laddluftkylaren eller provbänkssystemet enligt tillverkarens anvisningar.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Dessa kan innefatta till exempel EGR-system (återcirkulation av avgaser), katalysator, termisk reaktor, sekundärt lufttillförselsystem och system för bränsleförångningsskydd.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Provbädden ska förse motorn med den effekt som behövs för elektriska startsystem eller andra startsystem.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Provningarna får utföras i luftkonditionerade provningsrum där de atmosfäriska förhållandena kan kontrolleras.För motorer utrustade med automatisk lufttemperaturkontroll, där anordningen är utformad så att ingen uppvärmd luft tillförs vid full belastning vid 25 °C, ska provningen genomföras med anordningen helt stängd.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Om anordningen fortfarande är i drift vid 25 °C görs provningen när anordningen är i normal och temperaturexponenten i korrektionsfaktorn sätts till noll (ingen temperaturkorrektion).
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
BILAGA 5
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
VIKTIGA EGENSKAPER HOS MOTORFAMILJEN
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
ALLMÄNT
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Motorer hänförs till olika motorfamiljer på grundval av sina konstruktionsegenskaper.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Dessa ska vara gemensamma för alla motorer i familjen.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Vilka motorer som ingår i en motorfamilj får motortillverkaren besluta, förutsatt att släktskapskriterierna i punkt 3.1 följs.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Motorfamiljen ska typgodkännas av typgodkännandemyndigheten.
ANNEX 5
Eftersom valet av motorfamilj får betydande konsekvenser för avgasutsläppen från motorn, anges i punkt 2.1 ytterligare information (ändringsserie 03 till föreskrifter nr 96) som kan vara till nytta för tillverkaren och typgodkännandemyndigheten vid utvärderingen av motorfamilj och val av huvudmotor.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
SÄRSKILDA FALL
GENERAL
Samband mellan parametrarna
An engine family is characterised by design parameters.
I vissa fall kan det finnas samband mellan olika parametrar som gör att utsläppen ändras.
These shall be common to all engines within the family.
Sådana effekter ska beaktas så att man säkerställer att endast de motorer som har liknande egenskaper i fråga om avgasutsläpp förs samman i samma motorfamilj.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Dessa fall ska anges av tillverkaren och anmälas till typgodkännandemyndigheten.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Detta ska sedan beaktas som ett kriterium för skapande av en ny motorfamilj.
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Anordningar eller funktioner som har stark inverkan på utsläppen
SPECIAL CASES
När det gäller sådana anordningar eller funktioner som inte anges i punkt 3.1 och som starkt påverkar utsläppsnivåerna, ska tillverkaren identifiera sådan utrustning utifrån god teknisk sed och rapportera den till typgodkännandemyndigheten.
Interactions between parameters
Kompletterande kriterier
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Förutom de parametrar som anges i punkt 3.1 får tillverkaren införa ytterligare kriterier som möjliggör en avgränsning av mindre familjer.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Dessa parametrar är inte nödvändigtvis sådana som påverkar utsläppsnivåerna.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
PARAMETRAR FÖR AVGRÄNSNING AV EN MOTORFAMILJ
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Förbränningscykel:
Devices or features having a strong influence on emissions
Fyrtaktscykel.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 3.1 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
Roterande motor.
Additional criteria
Övriga.
In addition to the parameters listed in paragraph 3.1, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Bränsletyp:
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Diesel.
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
Bensin.
Combustion cycle:
Gasformiga bränslen (natur- eller motorgas).
troke cycle;
Cylindrarnas konfiguration
Rotary engine;
Cylindrarnas läge i blocket:
Others.
I linje.
Fuel type:
Radiell.
Diesel;
Annan (F, W osv.).
Petrol;
Cylindrarnas inbördes läge
Gaseous (NG or LPG).
Motorer med samma block kan tillhöra samma familj, förutsatt att måtten mellan cylindrarnas mittlinjer är desamma.
Configuration of the cylinders
Huvudsakligt kylmedel:
Position of the cylinders in the block:
Luft.
In-line;
Vatten.
Radial;
Olja.
Others (F, W, etc.).
Individuell cylindervolym
Relative position of the cylinders
Mellan 85 % och 100 % för motorer med cylindervolymen ≥ 0,75 dm3 per cylinder, för den största slagvolymen inom motorfamiljen.
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Mellan 70 % och 100 % för motorer med cylindervolymen < 0,75 dm3 per cylinder, för den största slagvolymen inom motorfamiljen.
Main cooling medium:
Metod för luftaspiration:
Air;
Insugning.
Water;
Överladdning.
Oil.
Överladdning med laddluftkylare.
Individual cylinder displacement
Förbränningskammarens typ/utformning:
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Öppen kammare.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Delad kammare.
Method of air aspiration:
Övriga typer.
Naturally aspirated;
Ventiler och öppningar:
Pressure charged;
Konfiguration.
Pressure charged with charge cooler.
Antal ventiler per cylinder.
Combustion chamber type/design:
Cylindervägg.
Open chamber;
Vevhus.
Divided chamber;
Typ av bränsletillförsel
Other types.
För kompressionständningsmotorer:
Valves and porting:
Pump, (högtrycks)ledning och insprutare.
Configuration;
Inlinepump eller fördelningspump.
Number of valves per cylinder;
Enhetsinsprutare.
Cylinder wall;
Gemensam skena.
Crankcase.
För gnisttändningsmotorer:
Fuel supply type
Förgasare.
For compression ignition engines:
Insprutning i insugningskanalen.
Pump, (high pressure) line and injector;
Direktinsprutning.
In-line pump or distributor pump;
Diverse anordningar:
Unit injector;
Avgasåterföring (EGR).
Common rail.
Vatteninsprutning.
For positive ignition engines:
Luftinsprutning.
Carburettor;
Elektronisk styrstrategi
Port fuel injection;
Huruvida motorn är försedd med en elektronisk styrenhet eller ej betraktas som en grundläggande parameter för familjen.
Direct injection.
För elektroniskt styrda motorer ska tillverkaren redogöra för de tekniska grunder som motiverar att dessa motorer ingår i en motorfamilj, det vill säga varför motorerna kan förväntas uppfylla samma utsläppskrav.
Miscellaneous devices:
Motorer med elektronisk varvtalsreglering behöver inte ingå i en annan familj än motorer med mekanisk varvtalsreglering.
Exhaust gas recirculation (EGR);
Indelning av elektroniska motorer och mekaniska motorer till separata familjer bör endast ske utifrån bränsleinsprutningsegenskaper som tidpunkter, tryck, hastighet, form osv.
Water injection;
Efterbehandling av avgaser
Air injection;
Funktionsätt för och kombination av följande anordningar betraktas som grunder för medlemskap i en motorfamilj:
Electronic control strategy
Oxidationskatalysator.
The presence or absence of an Electronic Control Unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
DeNOx-system med selektiv reduktion av NOx (tillsats av reducerande ämnen).
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
Andra deNOx-system.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Partikelfälla med passiv regenerering.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Partikelfälla med aktiv regenerering.
Exhaust after-treatment systems
Andra partikelfällor.
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Andra anordningar.
Oxidation catalyst;
När en motor har certifierats utan efterbehandlingssystem, oavsett om det är som huvudmotor eller som medlem av en motorfamilj, får denna motor, om den förses med oxideringskatalysator (inte med partikelfälla), ingå i samma motorfamilj, förutsatt att den inte kräver ändrade bränsleegenskaper.
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
Om den kräver särskilda bränsleegenskaper (t.ex. partikelfällor som behöver särskilda bränsletillsatser för regenerering) ska beslutet att låta den ingå i samma familj baseras på tekniska egenskaper/komponenter som tillverkaren anger.
Other DeNOx systems;
I dessa grunder ska det anges att den utrustade motorns förväntade utsläppsnivåer uppfyller samma gränsvärden som en icke utrustad motor.
Particulate trap with passive regeneration;
När en motor har certifierats med efterbehandlingssystem, oavsett om det är som huvudmotor eller som medlem av en motorfamilj vars huvudmotor utrustas med samma efterbehandlingssystem, ska denna motor när den inte är försedd med efterbehandlingssystem inte ingå i samma motorfamilj.
Particulate trap with active regeneration;
BILAGA 6
Other particulate traps;
KONTROLLER AV PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
Other devices.
Dessa krav överensstämmer med de provningar som man utför för att kontrollera produktionsöverensstämmelse i enlighet med punkt 6.2 i dessa föreskrifter.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as a parent engine or as a member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
PROVNINGSFÖRFARANDEN
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special fuel additives to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Provningsmetoder och mätinstrument ska vara de som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter.