natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a safety-belt or restraint system with pre-loading devices relying on component parts other than those incorporated in the belt assembly itself, the belt assembly shall be mounted in conjunction with the necessary additional vehicle parts on the test trolley in the manner prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
En säkringsanordning ska anses som tillräcklig om den inte har någon inverkan på en yta som sträcker sig över hela stommens bredd och om fordonet eller stommen blockeras eller stoppas framtill på ett avstånd av minst 500 mm från förankringen för den provade fasthållningsanordningen.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Baktill ska stommen säkras bakom förankringarna på ett avstånd som är tillräckligt för att se till att kraven i punkt 7.7.1.2 uppfylls.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
Fordonets säten ska ställas in och placeras i den körställning som den tekniska tjänst som utför provningarna anser ge de mest ogynnsamma villkoren för hållfastheten och som är kompatibla med provdockans placering i fordonet.
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Sätenas lägen ska anges i rapporten.
The parts of the structure eliminated can be replaced by parts of equivalent strength provided they do not hinder the forward movement of the manikin.
Om sätet har ett ryggstöd med inställningsbar lutning ska ryggstödet spärras enligt tillverkarens anvisningar eller, om sådana anvisningar saknas, spärras på ett sådant sätt att det bildar en vinkel som för fordon av kategorierna M1 och N1 ligger så nära 25° som möjligt och för fordon av alla andra kategorier så nära 15° som möjligt.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
I syfte att bedöma kraven i punkterna 6.4.1.4.1 och 6.4.1.4.1.1 ska sätet placeras i den mest framskjutna körställningen avpassad till provdockans mått.
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
I syfte att bedöma kraven i punkterna 6.4.1.4.1 och 6.4.1.4.1.2 ska sätets inställning vara följande:
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
För främre passagerarsäten: personen i framsätet ska sitta i den mest framskjutna åkställningen avpassad till provdockans mått.
The positions of the seats shall be stated in the report.
För baksäten: För varje provningsplacering av bakre sittande passagerare, ska det provade sätets placering anses vara vid sätets R-punkt.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
Om ryggstödet är inställbart bör ryggstödets vinkel justeras med hjälp av den tredimensionella H-punktsmaskinen med bröstkorgsvinkeln så nära 10° som möjligt.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.1 the seat shall be positioned in its most forward driving position appropriate to the dimensions of the manikin.
Sätet framför det provade sätet ska placeras i mittenläget för den horisontella rörelsen och för höjden eller i det låsningsläge som ligger närmast.
For the assessment of the requirements in paragraphs 6.4.1.4.1 and 6.4.1.4.1.2 the seat adjustment shall be:
Om detta sätes ryggstöd är inställbart bör ryggstödets vinkel justeras med hjälp av den tredimensionella H-punktsmaskinen med bröstkorgsvinkeln så nära 10° som möjligt.
For front passenger seats: the occupant in the front shall be in its most forward travelling position according to the dimensions of the manikin.
Detta får påvisas genom en CAD-kontur eller en ritning av förhållandena i fordonet.
For rear seats: For any testing position of rear seated occupants, the position of the tested seating position, shall be considered as positioned to the seats R-Point.
Som ett alternativ till punkterna 7.7.1.5 och 7.7.1.6 får tillverkaren, om det inte är möjligt att prova dessa anordningar på provningsvagnen, genom en konventionell frontalkollisionsprovning vid 50 km/tim i överensstämmelse med förfarandet ISO 3560 (2013) bevisa att anordningen uppfyller kraven i dessa föreskrifter.
If the seat back is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Alla säten i en grupp av säten ska provas samtidigt.
The seating position in front of the tested seating position shall be adjusted to the middle position of travel and height or in the nearest locking position thereto.
Dynamiska provningar av fyrpunktsbälte ska utföras utan grenrem (enhet), om sådan finns.
If the seat back of this seat is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Bältesenheten ska spännas fast enligt följande på provdockan (se bilaga 7 till dessa föreskrifter): en 25 mm tjock skiva ska placeras mellan provdockans rygg och sätets ryggstöd.
This may be proven by a contour on CAD or drawing of the in-vehicle situation.
Bältet ska justeras in tätt mot provdockan.
Alternatively to paragraphs 7.7.1.5 and 7.7.1.6, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560:2013 that the device complies with the requirements of this Regulation.
Skivan ska sedan tas bort och provdockan placeras så att hela dess rygg är i beröring med sätets ryggstöd.
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
En kontroll ska utföras för att se till att kopplingsmetoden för låsbeslagets två delar inte kan minska låsningens tillförlitlighet.
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Bandens fria ändar ska sträcka sig tillräckligt långt bortom justeringsanordningarna för att medge glidning.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Retardations- eller accelerationsanordningar
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Sökanden ska välja att använda någon av nedanstående anordningar:
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Anordning för retardationsprovning
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Vagnen ska drivas på ett sådant sätt att den i islagsögonblicket har en frigångshastighet av 50 ± 1 km/tim och så att provdockan förblir stabil.
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Vagnens stoppsträcka ska vara 40 ± 5 cm.
Deceleration or acceleration devices
Vagnen ska förbli horisontell under retardationen.
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
Vagnens retardation ska åstadkommas med hjälp av den utrustning som beskrivs i bilaga 6 till dessa föreskrifter eller någon annan anordning som ger likvärdiga resultat.
Deceleration test device
Utrustningen ska uppfylla följande krav:
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Retardationskurvan för vagnen ska ligga inom det streckade området i figuren i bilaga 8 då vagnen är lastad med orörliga vikter till en totalmassa på 455 ± 20 kg för provningar av säkerhetsbälten och 910 ± 40 kg för provningar av fasthållningsanordningar varvid den nominella massan för vagnen och fordonets stomme är 800 kg.
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Om nödvändigt kan den nominella massan för vagnen och det fastsatta fordonets stomme ökas i steg om 200 kg, varvid en ytterligare orörlig vikt på 28 kg ska läggas till för varje steg.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Inte i något fall får totalmassan för vagnen, fordonets stomme och de orörliga vikterna avvika från det nominella värdet för kalibreringsprovningar med mer än ± 40 kg.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Under kalibreringen av stoppanordningen ska vagnens hastighet vara 50 ± 1 km/tim och stoppsträckan 40 ± 2 cm.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Anordning för accelerationsprovning
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Vagnen ska framdrivas så att dess totala hastighetsförändring ΔV är 51 km/tim.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
Vagnen ska förbli horisontell under accelerationen.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ±40 kg.
Vagnens acceleration ska åstadkommas med hjälp av utrustning som uppfyller följande krav:
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Accelerationskurvan för vagnen, lastad med orörliga vikter, ska ligga inom det streckade området i diagrammet i bilaga 8 och hålla sig ovanför det segment som anges av koordinaterna 10 g, 5 ms och 20 g, 10 ms.
Acceleration test device
Islagets början (T0) definieras enligt ISO 17 373 (2005) för en acceleration på 0,5 g.
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h km/h.
Inte i något fall får den totala vikten av vagnen, fordonets stomme och de orörliga vikterna avvika från det nominella värdet för kalibreringsprovningar med mer än ± 40 kg.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
Under kalibreringen av anordningen för accelerationsprovning ska vagnens totala hastighetsförändring ΔV vara 51 km/tim.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
Oavsett om ovanstående krav är uppfyllda ska den tekniska tjänsten använda en vagn (med säten) i enlighet med punkt 1 i bilaga 6 som har en massa på mer än 380 kg.
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Vagnens hastighet omedelbart före islaget (endast för retardationsvagnar, då det krävs för beräkning av stoppsträckan), vagnens acceleration eller retardation, provdockans förskjutning framåt och bröstkorgens hastighet vid en förskjutning av bröstkorgen på 300 mm ska mätas.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Hastighetsförändringen beräknas genom integration av vagnens registrerade acceleration eller retardation.
During calibration of the acceleration test device, trolley's total velocity change ΔV shall be 51 km/h km/h.
Den sträcka som behövs för att uppnå de första 50 km/tim av vagnens hastighetsförändring får beräknas genom dubbel integration av vagnens registrerade retardation.
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Efter islaget ska bältesenheten eller fasthållningsanordningen och dess styva delar kontrolleras visuellt med avseende på fel eller brott utan att låsbeslaget öppnas.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
För fasthållningsanordningar ska det, efter provningen, även fastställas huruvida de delar av fordonets stomme som är fäst i vagnen har utsatts för någon synlig bestående deformation.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Varje sådan deformation ska beaktas vid varje beräkning som utförs enligt punkt 6.4.1.4.1.
The distance to achieve the first 50 km/h km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.
Om provningarna utförts vid högre hastighet eller accelerationskurvan överskridit det streckade områdets övre kant och säkerhetsbältet uppfyller kraven ska provningarna dock ha anses utförts med tillfredsställande resultat.
After impact, the belt assembly or restraint system and its rigid parts shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
Provning av låsbeslagets öppnande
In the case of restraint systems it shall also be ascertained, after the test, whether the parts of the vehicle structure which are attached to the trolley have undergone any visible permanent deformation.
Bältesenheter eller fasthållningsanordningar som redan har genomgått den dynamiska provningen enligt punkt 7.7 ska användas för denna provning.
If there is any such deformation this shall be taken into account in any calculation made in accordance with paragraph 6.4.1.4.1 above.
Bältesenheten ska tas loss från provvagnen utan att låsbeslaget öppnas.
However, if the tests were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the safety belt meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
En belastning ska anbringas på låsbeslaget genom direkt dragkraft på de band som är fästade i det så att alla banden utsätts för kraften daN.
Buckle-opening test
(Under förutsättning att n är antalet band kopplade till låsbeslaget när det är i låst läge.)
For this test, belt assemblies or restraint devices which have already undergone the dynamic test in conformity with paragraph 7.7 above shall be used.
Om låsbeslaget är anslutet till en styv del ska belastningen anbringas i samma vinkel som bildas av låsbeslaget och den styva delen under den dynamiska provningen.
The belt assembly shall be removed from the test trolley without the buckle being opened.
En belastning ska anbringas i en hastighet på 400 ± 20 mm/min på det geometriska centrumet för låsbeslagets utlösningsknapp längs en orörlig axel som är parallell med knappens ursprungliga rörelseriktning.
A load shall be applied to the buckle by direct traction via the straps tied to it so that all the straps are subjected to the force of daN.
Under anbringandet av den kraft som behövs för att öppna låsbeslaget ska detta hållas på plats av ett styvt stöd.
(It is understood that n is the number of straps linked to the buckle when it is in a locked position.)
Den ovan angivna belastningen får inte överstiga den gräns som anges i punkt 6.2.2.5.
In the case where the buckle is connected to a rigid part, the load shall be applied at the same angle as the one formed by the buckle and the rigid end during the dynamic test.
Provningsutrustningens kontaktpunkt ska ha en sfärisk form med en radie på 2,5 ± 0,1 mm. Den ska ha en polerad metallyta.
A load shall be applied at a speed of 400 ± 20 mm/min to the geometric centre of the buckle-release button along a fixed axis running parallel to the initial direction of motion of the button.
Öppningskraften för låsbeslaget ska mätas och varje fel på låsbeslaget ska noteras.
During the application of the force needed to open the buckle, the buckle shall be held by a rigid support.
Efter provningen av låsbeslagets öppnande ska de delar av bältesenheten eller fasthållningsanordningen som provats enligt punkt 7.7 kontrolleras, och omfattningen av de skador som bältesenheten eller fasthållningsanordningen fått under den dynamiska provningen ska antecknas i provningsrapporten.
The load quoted above shall not exceed the limit indicated in paragraph 6.2.2.5 above.
Ytterligare provningar för säkerhetsbälten med bältesförsträckare
The point of contact of the test equipment shall be spherical in form with a radius of 2,5 mm ± 0,1 mm.
Behandling
It shall have a polished metal surface.
Bältesförsträckare får tas loss från säkerhetsbältet för att provas och förvaras under 24 h vid en temperatur på 60 ± 5 °C.
The buckle-opening force shall be measured and any failure of the buckle noted.
Temperaturen ska därefter höjas till 100 ± 5 °C under två timmar.
After the buckle-opening test, the components of the belt assembly or of the restraint device which have undergone the tests prescribed in paragraph 7.7 above shall be inspected and the extent of the damage sustained by the belt assembly or restraint device during the dynamic test shall be recorded in the test report.
Därpå ska bältesförsträckaren förvaras under 24 h vid en temperatur på – 30 ± 5 °C.
Additional tests on safety-belts with pre-loading devices
Sedan den tagits ut ur behandlingen ska bältesförsträckaren värmas upp till omgivningstemperaturen.
Conditioning
Om bältesförsträckaren har tagits loss ska den åter monteras på säkerhetsbältet.
The pre-loading device may be separated from the safety-belt to be tested and kept for 24 hours at a temperature of 60 ± 5 °C.
Provningsrapport
The temperature shall then be raised to 100 ± 5 °C for two hours.
I provningsrapporten ska resultaten av alla provningar enligt punkt 7 anges och särskilt följande uppgifter:
Subsequently it shall be kept for 24 hours at a temperature of – 30 ± 5 °C.
Typ av anordning som används för provningen (accelerations- eller retardationsanordning).
After being removed from conditioning, the device shall warm up to ambient temperature.
Total hastighetsförändring.
If it has been separated it shall be fitted again to the safety-belt.
Vagnens hastighet omedelbart före islaget (endast för retardationsvagnar).
Test report
Accelerations- eller retardationskurvan under vagnens hela hastighetsförändring.
The test report shall record the results of all the tests in paragraph 7 above and in particular:
Provdockans största förskjutning framåt.
The type of device used for the test (acceleration or deceleration device);
Det läge, om det kan varieras, som låsbeslaget intagit under provningen.
The total velocity change;
Kraften för att öppna låsbeslaget.
The trolley speed immediately before impact only for deceleration trolleys;
Alla fel och brott.
The acceleration or deceleration curve during all the velocity change of the trolley;
För varje fasthållningsanordning förutom förarens gäller att kontaktens kontur bör utvärderas av den tekniska tjänsten i rapporten gentemot provdockans rörelse i vagnen.
The maximum forward displacement of the manikin;
Om de förankringar som föreskrivs i bilaga 6 till dessa föreskrifter inte har beaktats i kraft av punkt 7.7.1, ska det i provningsrapporten beskrivas hur bältesenheten eller fasthållningsanordningen var installerad och viktiga vinklar och mått ska anges.
The place — if it can be varied — occupied by the buckle during the test;
KRAV FÖR INSTALLATION I FORDONET
The buckle-opening force;
Utrustning för säkerhetsbälten och fasthållningsanordningar
For any restraint system other than the driver the contour of the contact should be evaluated versus the movement of the manikin in the sled by the technical service in this report.
De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter får kräva att säkerhetsbälten installeras i fordon av kategorierna M2 och M3 om dessa tillhör klass II.
If by virtue of paragraph 7.7.1 the anchorages prescribed in Annex 6 to this Regulation have not been respected, the test report shall describe how the belt assembly or the restraint system was installed and shall specify important angles and dimensions.
Om säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar är monterade i fordon av klasserna I, II eller A som tillhör kategorierna M2 eller M3 ska dessa bälten eller anordningar uppfylla kraven i dessa föreskrifter.
REQUIREMENTS CONCERNING THE INSTALLATION IN THE VEHICLE
Parterna i överenskommelsen får i nationell rätt medge installation av andra säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar än dem som omfattas av dessa föreskrifter, förutsatt att de är avsedda för funktionshindrade.
Safety-belt and restraint systems equipment
Fasthållningsanordningar som uppfyller bestämmelserna i bilaga 8 till föreskrifter nr 107 i deras lydelse enligt ändringsserie 02 är undantagna från bestämmelserna i dessa föreskrifter.
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles of categories M1, M2 (of Class III or B), M3 (of Class III or B) and N shall be equipped with safety-belts or restraint systems which satisfy the requirements of this Regulation.
Fordon av klasserna I eller A som tillhör kategorierna M2 eller M3 får förses med säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar som uppfyller kraven i dessa föreskrifter.
Contracting Parties applying this Regulation may demand the installation of safety belts on M2 and M3 vehicles belonging to Class II.
Endast fordon som tillhör kategorierna M2 eller M3 får förses med fasthållningsanordningar som omfattar en flexibel justeringsanordning för axelhöjd (punkt 2.14.7).
When fitted, the safety belts and/or restraint systems in Class I, II or A vehicles belonging to category M2 or M3 have to be in compliance with the requirements of this Regulation.
För yttre sittplatser i andra säten än framsätet i fordon av kategorin N1 som visas i bilaga 16 och är markerade med symbolen Ø, får höftbälten av typ Br4m eller Br4Nm installeras, om det finns en passage mellan sätet och fordonets närmaste sidovägg avsedd att möjliggöra tillträde för passagerarna till andra delar av fordonet.
Contracting Parties may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Regulation provided that they are intended for disabled people.
Ett utrymme mellan ett säte och sidoväggen betraktas som en passage om avståndet mellan den sidoväggen med alla dörrar stängda och ett vertikalt längsgående plan som passerar genom det berörda sätets mittlinje – uppmätt i R-punktens läge och vinkelrätt mot fordonets längsgående mittplan – är mer än 500 mm.
Restraint systems complying with the provisions of Annex 8 of the 02 series of amendments to Regulation No 107 are exempted from the provisions of this Regulation.
Där säkerhetsbälten inte krävs får tillverkaren efter eget val tillhandahålla varje typ av säkerhetsbälte eller fasthållningsanordning som uppfyller kraven i dessa föreskrifter.