natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Part A of Annex 9 … Yes/No (2)
Bromsassistanssystem av kategori A/B (2)
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 … Yes/No (2)
För system av kategori A: ange den tröskelkraft vid vilken förhållandet mellan pedalkraften och bromstrycket ökar (2); …
The vehicle is/is not (2) fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
För system av kategori B: ange den bromspedalhastighet som ska uppnås för att aktivera bromsassistanssystemet (t.ex. pedalslagshastigheten [mm/s] under ett givet tidsintervall) (2). …
Category of Brake Assist System A/B (2)
Fordonet inlämnat för godkännande den: …
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2); …
Teknisk tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna: …
For category B systems, define the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2); …
Datum för rapporten som denna tjänst utfärdat: …
Vehicle submitted for approval on: …
Nummer på rapporten som denna tjänst utfärdat: …
Technical Service responsible for conducting approval: …
Godkännande beviljat/ej beviljat/utökat/återkallat (2)
Date of report issued by that Service: …
Godkännandemärkets placering på fordonet: …
Number of report issued by that Service: …
Ort: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Datum: …
Position of approval mark on the vehicle: …
Underskrift: …
Place: …
Den sammanfattning som avses i punkt 4.3 i dessa föreskrifter bifogas detta meddelande
Date: …
På begäran av (en) sökande om godkännande enligt föreskrifter nr 90 ska typgodkännandemyndigheten tillhandahålla denna information enligt tillägg 1 till denna bilaga.
Signature: …
Denna information får dock inte tillhandahållas för andra ändamål än godkännanden enligt föreskrifter nr 90.
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Särskiljande nummer för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat godkännandet (se bestämmelserna i föreskrifterna).
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Stryk det som inte är tillämpligt.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Tillägg
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Förteckning över fordonsuppgifter för godkännanden enligt föreskrifter nr 90
Strike out what does not apply.
Beskrivning av fordonstypen: …
Appendix
Fordonets handelsnamn eller varumärke (i förekommande fall): …
List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Fordonskategori: …
Description of the vehicle type: …
Fordonstyp enligt godkännande enligt förskrifter nr 13-H: …
Trade name or mark of the vehicle, if available: …
Modeller och handelsnamn för fordon som ingår i fordonstypen (i förekommande fall): …
Vehicle category: …
Bromsbelägg provade enligt alla tillämpliga föreskrifter i bilaga 3 …
Vehicle type according to Regulation No 13-H approval: …
Alternativa bromsbelägg provade enligt bilaga 7 …
Models or trade names of vehicles constituting the vehicle type, if available: …
Identifieringskod för de bromsskivor som omfattas av godkännandet av bromssystemet …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Identifieringskod för de bromstrummor som omfattas av godkännandet av bromssystemet …
Alternative brake linings tested in Annex 7 …
Högsta fordonshastighet: …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval …
Däck- och hjuldimensioner: …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval …
Bromskretskonfiguration (t.ex. främre/bakre eller diagonal delning): …
Maximum vehicle speed: …
Uppgifter om vilket som är reservbromssystemet: …
Tyre and wheel dimensions: …
Specifikationer för bromsventiler (i förekommande fall): …
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split): …
Specifikationer för anpassning av lastkännande ventil: …
Declaration of which is the secondary braking system: …
Inställning av tryckventil: …
Specifications of brake valves (if applicable): …
Beräknad bromskraftfördelning: …
Adjustment specifications of the load sensing valve: …
Bromsspecifikation: …
Setting of pressure valve: …
Typ av skivbroms (t.ex. antal kolvar med angivande av diameter, ventilerad eller solid skiva):
Designed brake force distribution: …
Typ av trumbroms (t.ex. duoservo, med kolvstorlek och trumdimensioner): …
Specification of brake: …
I fråga om tryckluftbromssystem, t.ex. cylindertyp och cylinderstorlek, hävarmar osv.:
Disc brake type (e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc):
Typ och storlek på huvudcylinder: …
Drum brake type (e.g. duo servo, with piston size and drum dimensions): …
Typ och storlek på hjälpdon: …
In case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc.:
BILAGA 2
Master cylinder type and size: …
GODKÄNNANDEMÄRKENAS UTFORMNING
Booster type and size: …
MALL A
ANNEX 2
(se punkt 4.4 i dessa föreskrifter)
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
a minst 8 mm
MODEL A
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts med avseende på bromsning i Förenade kungariket (E 11) enligt föreskrifter nr 13-H med godkännandenummer 002439.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
De två första siffrorna i godkännandenumret visar att godkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifter nr 13-H i deras ursprungliga lydelse.
a 8 mm min.
Tilläggsmärkningen ”ESC” anger att fordonet uppfyller kraven på system för elektronisk stabilitetskontroll och bromsassistanssystem i bilaga 9 till dessa föreskrifter.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
MALL B
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
(se punkt 4.5 i dessa föreskrifter)
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Förenade kungariket (E 11) enligt föreskrifter nr 13-H och nr 24 [1].
MODEL B
(För de senare föreskrifterna är den korrigerade absorptionskoefficienten 1,30 m–1).
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Godkännandenumren visar att föreskrifter nr 13-H gällde i sin ursprungliga lydelse och att föreskrifter nr 24 omfattade ändringsserie 02 vid de tidpunkter då respektive godkännande beviljades.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13-H and 24 [1].
Det andra numret ges endast som exempel.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1).
BILAGA 3
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
PROVNING AV BROMSAR OCH BROMSSYSTEMS BROMSVERKAN
This number is given merely as an example.
PROVNING AV BROMSAR
ANNEX 3
Den bromsverkan som föreskrivs för bromssystem ska grundas på stoppsträckan och på medelvärdet för den fullt utvecklade retardationen.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Bromsverkan hos ett bromssystem ska bestämmas genom mätning av stoppsträckan i förhållande till fordonets initiala hastighet och/eller genom mätning av medelvärdet av den fullt utvecklade retardationen under provningen.
BRAKING TESTS
Stoppsträckan ska vara den sträcka fordonet tillryggalägger från det ögonblick då föraren börjar påverka bromssystemets manöverorgan till det ögonblick då fordonet stannar; fordonets initiala hastighet ska vara hastigheten i det ögonblick då föraren börjar påverka bromssystemets manöverorgan och den initiala hastigheten ska vara minst 98 % av den hastighet som föreskrivs för provningen i fråga.
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Medelvärdet för den fullt utvecklade retardationen (dm) ska beräknas som den genomsnittliga retardationen för sträckan under intervallet vb till ve enligt formeln
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
där
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
fordonets initiala hastighet i km/tim,
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
fordonshastigheten vid 0,8vo i km/tim,
Where:
fordonshastigheten vid 0,1vo i km/tim,
initial vehicle speed in km/h,
tillryggalagd sträcka mellan vo och vb i m,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
tillryggalagd sträcka mellan vo och ve i m,
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
Hastigheten och sträckan ska bestämmas med hjälp av instrument som har en noggrannhet av ± 1 % vid den föreskrivna hastigheten för provningen.
distance travelled between vo and vb in metres,
Variabeln dm får bestämmas genom andra metoder än mätning av hastighet och sträcka; i sådana fall ska noggrannheten för dm ligga inom ± 3 %.
distance travelled between vo and ve in metres.
Vid godkännandet av ett fordon ska bromsverkan mätas under provkörning på väg under följande förhållanden:
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Fordonets tillstånd med avseende på vikten ska vara så som föreskrivs för varje typ av provning och ska noteras i provningsrapporten.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Provningen ska utföras vid de hastigheter som föreskrivs för varje typ av provning; när ett fordons högsta konstruktiva hastighet är lägre än den hastighet som föreskrivs för provningen ska provningen utföras vid fordonets högsta hastighet.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Under provningarna får inte den kraft som anbringas på bromsens manöverorgan för att åstadkomma föreskriven bromsverkan överstiga det högsta värde som fastställts.
The vehicle’s condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Vägen ska ha en yta som ger god friktion, om inget annat anges i tillämpliga bilagor.
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
Provningarna ska utföras när det inte förekommer någon vind som kan komma att påverka resultaten.
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down;
Vid provningarnas början ska däcken vara kalla och ha det tryck som föreskrivs för den last som hjulen faktiskt utsätts för då fordonet står stilla.
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Den föreskrivna bromsverkan ska uppnås utan att hjulen låser sig vid hastigheter som överskrider15 km/tim, utan att fordonet avviker från ett 3,5 m brett körfält, utan att en girvinkel på 15° överskrids och utan onormala vibrationer.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
För fordon som drivs helt eller delvis av en elektrisk motor (eller motorer) som är permanent kopplad(e) till hjulen ska alla provningar utföras med denna motor (dessa motorer) inkopplad(e).
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
För fordon som beskrivs i punkt 1.2.8, utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A, ska provningarna av fordonens beteende utföras på en bana med låg friktionskoefficient (såsom anges i punkt 5.2.2 i bilaga 6) vid en hastighet som motsvarar 80 % av fordonets högsta hastighet men inte överstiger 120 km/tim för kontroll av att stabiliteten bibehålls.
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15° and without abnormal vibrations;
För fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A får dessutom inte transienta effekter såsom växlingar eller gaspedalens frikoppling påverka fordonets beteende under det förhållande som beskrivs i punkt 1.2.9.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with these motor(s) connected;
Vid de provningar som avses i punkterna 1.2.9 och 1.2.9.1 är hjullåsning inte tillåten.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6) at a speed equal to 80 per cent of the maximum speed but not exceeding 120 km/h, to check that stability is retained.
Emellertid är styrkorrigering tillåten om vridningsvinkeln hos styranordningen ligger inom 120° under de två första sekunderna och inte överstiger 240° totalt.
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9 above;
För ett fordon med elektriskt påverkade färdbromsar som drivs av drivbatterier (eller ett hjälpbatteri) som tar emot energi endast från ett oberoende externt laddningssystem, ska dessa batterier, vid provning av bromsverkan, vara laddade till en nivå som i snitt inte ligger mer än 5 % över det laddningstillstånd vid vilken den bromsfelsvarning som föreskrivs i punkt 5.2.20.5 i dessa föreskrifter ska avges.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above wheel locking is not allowed.
Om denna varning avges, får batterierna delvis laddas om under provningarna, för att hålla dem inom önskat laddningsintervall.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all;
Fordonets beteende under bromsning
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation is required to be given.
Vid bromsprovningar, särskilt de som utförs vid hög hastighet, ska fordonets allmänna beteende under bromsningen kontrolleras.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Fordonets beteende under bromsning på en väg med nedsatt friktion ska uppfylla de tillämpliga kraven i bilaga 5 och/eller 6 till dessa föreskrifter.
Behaviour of the vehicle during braking
För ett bromssystem enligt punkt 5.2.7 i dessa föreskrifter där bromsningen av en viss axel (eller vissa axlar) fås från fler än en källa till bromsmoment och en enskild källa kan varieras i förhållande till andra, ska fordonet uppfylla kraven i bilaga 5, eller alternativt bilaga 6, under alla förhållanden som är tillåtna enligt fordonets styrstrategi [1].
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Typ 0-provning (provning av normal bromsverkan med kalla bromsar)
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced shall meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Medeltemperaturen för färdbromsarna på fordonets varmaste axel, mätt på bromsbeläggens insida eller på bromsytan på skivan eller trumman, ska vara mellan 65 och 100 °C innan bromsen ansätts.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 of this Regulation where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Provningen ska utföras under följande förhållanden:
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Fordonet ska vara lastat och fördelningen av vikten mellan axlarna ska vara den som tillverkaren anger; när flera olika belastningsmöjligheter finns ska den högsta vikten fördelas mellan axlarna så att belastningen på varje axel är proportionell mot den högsta tillåtna vikten på varje axel.
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Varje provning ska upprepas på det olastade fordonet; det får utöver föraren finnas ytterligare en person i framsätet med uppgift att notera provningsresultaten.
The test shall be conducted in the following conditions:
I fråga om ett fordon som är utrustat med ett elektriskt regenererande bromssystem beror kraven på vilken kategori detta bromssystem tillhör:
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
Kategori A Eventuella separata manöverorgan för det elektriskt regenererande bromssystemet får inte användas under typ 0-provningar.
Every test shall be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Kategori B Bidraget från det elektriskt regenererande bromssystemet till genererad bromskraft får inte överskrida den miniminivå som garanteras av systemets konstruktion.
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Detta villkor anses vara uppfyllt om batterierna har ett av följande laddningstillstånd:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Den rekommenderade maximala laddningsnivå som tillverkaren angett i fordonsspecifikationen, eller
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
om tillverkaren inte lämnat någon specifik rekommendation, en laddningsnivå som inte understiger 95 % av full laddningsnivå, eller
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
den maximala laggningsnivå som kan uppnås vid automatisk laddningsreglering, eller
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
om provningarna utförs utan regenererande bromskomponent, oavsett batteriernas laddningstillstånd.
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
De gränser som föreskrivs för minsta bromsverkan, både vid provning med olastat fordon och vid provning med lastat fordon, ska vara de som anges nedan; fordonet ska uppfylla både den föreskrivna stoppsträckan och det föreskrivna medelvärdet för fullt utvecklad retardation men det är inte säkert att båda parametrarna faktiskt behöver mätas.
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
Vägen ska vara horisontell, och om inte annat anges kan varje provning omfatta upp till sex stopp, inklusive de som behövs för stabilisering.
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
Typ 0-provning med motorn frikopplad, färdbroms enligt punkt 2.1.1 A i denna bilaga
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
Provningen ska utföras vid den hastighet som föreskrivs, varvid en viss tolerans medges för de värden som föreskrivs i detta sammanhang.
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
Den minsta bromsverkan som föreskrivs ska uppnås.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Typ 0-provning med motorn inkopplad, färdbroms enligt punkt 2.1.1 B i denna bilaga.
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Provningen ska utföras med motorn tillkopplad, från den hastighet som föreskrivs i punkt 2.1.1 B i denna bilaga.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Denna provning utförs ej om fordonets högsta hastighet är ≤ 125 km/tim.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
De högsta praktiska värdena för bromsverkan ska mätas och fordonets beteende ska vara i överensstämmelse med punkt 1.3.2 i denna bilaga.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Om fordonets högsta hastighet är högre än 200 km/tim ska dock provningshastigheten vara 160 km/tim.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Typ I-provning (avmattnings- och återhämtningsprovning)
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Uppvärmningsförfarande
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Alla fordons färdbromssystem ska provas med lastade fordon genom att bromsarna successivt ansätts och lossas ett antal gånger enligt villkoren i följande tabell:
Type-I test (fade and recovery test)
Villkor
Heating procedure
Δt (s)
The service brakes of all vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
initial hastighet vid inledningen av bromsningen
Conditions
hastighet vid slutet av bromsningen
Δt (sec)
fordonets högsta hastighet