natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, fiscal arrangements for companies (such as tonnage tax) may be applied to those dredgers whose activity consists in “maritime transport” — that is, the transport at deep sea of extracted materials — for more than 50 % of their annual operational time and only in respect of such transport activities.
Skattebestämmelser för företag (såsom tonnageskatt) kan emellertid tillämpas på sådana mudderverk vars verksamhet under mer än 50 % av den årliga driftstiden utgör sjötransport – alltså verklig transport till sjöss av muddermassa – och endast med avseende på sådan transportverksamhet.
Eligible dredgers are only those registered in an EEA State (no derogation from the flag link possible).
För att vara stödberättigade måste mudderverken vara registrerade i något EES-land (det kan inte göras några undantag från flaggkravet).
In such cases, separate accounting for maritime transport activities is required [21].
I sådana fall måste det föras separat redovisning för sjötransportverksamhet [21].
Finally, the method of assessing tonnage tax systems notified up to now to the EC Commission has consisted of the following steps: a virtual profit for shipowners has been calculated by applying a notional profit rate to their tonnage; national corporate tax has been applied to the amount so determined.
Metoden för att bedöma de system för tonnageskatt som hittills anmälts till Europeiska kommissionen utgörs av följande steg: Redarnas vinst beräknas genom att man tillämpar en teoretisk vinstsats på deras tonnage. För det belopp som fastställs på detta sätt gäller den nationella bolagsskatten.
The resulting amount is the “tonnage tax” to be paid.
Resultatet är den tonnageskatt som skall betalas.
The notional profit rates provided for by EC States have been homogeneous up to now.
Hittills har medlemsstaterna haft samma teoretiska vinstsats.
However, since corporate tax rates may vary significantly across the EC, the tonnage taxes to be paid for the same tonnage might be very uneven in the different EC States.
Eftersom bolagsskattesatsen kan variera kraftigt mellan olika länder i gemenskapen, kan dock den tonnageskatt som skall betalas för ett visst tonnage skilja sig kraftigt åt mellan olika medlemsstater.
In order to keep the present equitable balance, the EC Commission stipulated that it will only approve schemes giving rise to a taxload for the same tonnage fairly in line with the schemes already approved.
För att upprätthålla de rådande lika konkurrensvillkoren uttalade Europeiska kommissionen att den endast kommer att godkänna sådana ordningar med en skattebelastning för ett visst tonnage som i stort överensstämmer med de ordningar som redan har godkänts.
Based on its experience, the Authority notes that instead of calculating virtual profits to which the ordinary corporate tax rate is applied, some States may decide to directly fix special tonnage tax rates.
Övervakningsmyndigheten anser med utgångspunkt i sina erfarenheter att vissa stater istället för att beräkna en teoretisk vinst som sedan beskattas med sedvanlig företagsskatt kan välja att fastställa särskilda skattesatser för tonnage.
The Authority will likewise seek to keep an equitable balance in line with already approved systems.
Övervakningsmyndigheten kommer även att försöka upprätthålla en rättvis balans enligt redan tidigare antagna system.
In all cases, the benefits of schemes must facilitate the development of the shipping sector and employment in support of the common interest of the Contracting Parties.
I samtliga fall måste ordningarna underlätta en utveckling av sjöfartssektorn och sysselsättningen för att främja det gemensamma intresset.
Consequently, the fiscal advantages mentioned above must be restricted to shipping activities; hence, in cases where a shipowning company is also engaged in other commercial activities, transparent accounting will be required in order to prevent “spillover” into non-shipping activities.
Således måste de ovannämnda skattemässiga fördelarna begränsas till sjöfartsverksamhet. Om ett rederi även är verksamt inom andra affärsområden, krävs det följaktligen insyn i bokföringen för att förhindra att stödet ’spiller över’ till verksamhet som inte är sjöfartsrelaterad.
This approach would help EEA shipping to be competitive, with tax liabilities comparable to levels applying elsewhere in the world, but would preserve an EEA State’s normal tax levels for other activities and personal remuneration of shareholders and directors.
Denna metod skulle stärka EES-sjöfartens konkurrenskraft, med skattesatser jämförbara med nivåerna i resten av världen, men skulle bibehålla en EEA-stats normala skattenivåer för övrig verksamhet och ersättningen till aktieägarna och direktörerna.
Labour-related costs
Arbetskraftsrelaterade kostnader
As was mentioned earlier, maritime transport is a sector experiencing fierce international competition.
Sjötransport är som redan nämnts en sektor som är utsatt för hård internationell konkurrens.
Support measures for the maritime sector should, therefore, aim primarily at reducing fiscal and other costs and burdens borne by EEA shipowners and EEA seafarers towards levels in line with world norms.
Stödåtgärder till sjöfartssektorn bör därför framför allt inriktas på att sänka skatter och andra kostnader och avgifter som avkrävs redare och sjöfolk i EES-området, så att man uppnår samma nivåer som gäller i övriga världen.
They should directly stimulate the development of the sector and employment, rather than provide general financial assistance.
Åtgärderna bör direkt stimulera en utveckling av sektorn och sysselsättningen i stället för att bestå av allmänna ekonomiska bidrag.
In keeping with these objectives, the following action on employment costs should be allowed for EEA shipping:
I enlighet med dessa mål bör följande åtgärder avseende sysselsättningskostnader tillåtas för EES-områdets sjöfart:
reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in a EEA State,
Lägre socialförsäkringsavgifter för EES-sjöfolk ombord på fartyg som är registrerade i ett EES-land.
reduced rates of income tax for EEA seafarers on board ships registered in a EEA State.
Minskade inkomstskattesatser för EES-sjöfolk ombord på fartyg som är registrerade i ett EES-land.
For the purposes of this point, “EEA seafarers” is defined as:
I denna punkt avses med sjöfolk från EES:
citizens of the EEA States, in the case of seafarers working on board vessels (including ro-ro ferries [22] providing scheduled passenger services between ports of the EEA,all seafarers liable to taxation and/or social security contributions in an EEA State, in all other cases.
EES-medborgare, när det gäller sjöfolk som arbetar ombord på fartyg (även ro-ro-passagerarfartyg [22]) som bedriver regelbunden persontransport mellan hamnar i EES-området,allt sjöfolk som är skattepliktigt och/eller skyldigt att betala socialförsäkringsavgifter i ett EES-land, i alla andra fall.
The previous 1997 Guidelines allowed such reductions for all seafarers working on board vessels registered in an EEA State and subject to tax and or social security contributions in an EEA State.
Enligt 1997 års riktlinjer var det tillåtet med sådana reduktioner för allt sjöfolk som arbetar ombord på EES-registrerade fartyg och som måste betala skatt eller socialförsäkringsavgifter i något EES-land.
However, since then it has become clear that pressure by international competition on European shipowners is very strong in the case of international freight transport, while it is lighter in the case of intra-EEA scheduled passenger transport.
Sedan dess har det dock visat sig att de europeiska redarna möter mycket hårdare internationell konkurrens inom internationell frakttransport än inom regelbunden persontransport i EES-området.
Boosting the competitiveness of European shipping industry is therefore a prior objective of aid in the former case.
I den förstnämnda sektorn måste därför stödet främst syfta till att öka den europeiska sjöfartsindustrins konkurrenskraft.
Preventing EEA States from granting tax relief to all seafarers in this case would have very negative effects on the competitiveness of European shipowners, which could be encouraged to flag out.
Att i detta fall hindra EES-länderna från att bevilja allt sjöfolk skattelättnader skulle få mycket negativa följder för de europeiska redarnas konkurrenskraft och uppmuntra dem att flagga ut sina fartyg.
At the same time it has been noticed that employment of citizens of the EEA States is significant, in percentage terms and in numbers, in intra-EEA scheduled passenger transport.
Samtidigt kan man konstatera att ett betydande antal EES-medborgare arbetar inom regelbunden persontransport i EES-området (både i absoluta och relativa siffror).
Protection of employment in the EEA is therefore a priority for aid in this case.
Stödet måste därför i denna sektor främst inriktas på att skydda sysselsättningen i EES-området.
For internal fiscal reasons some EEA States prefer not to apply reduced rates as mentioned above, but instead may reimburse shipowners — partially or wholly — for the costs arising from these levies.
På grund av interna skattemässiga skäl föredrar vissa EES-länder att inte tillämpa ovannämnda system med sänkta skatte- och avgiftssatser utan ersätter i stället redarna delvis eller helt för de kostnader som uppkommer genom dessa skatter och avgifter.
Such an approach may generally be considered equivalent to the reduced-rate system as described above, provided that there is a clear link to these levies, no element of overcompensation, and that the system is transparent and not open to abuse.
En sådan metod kan i allmänhet anses motsvara ovannämnda system med sänkta skatte- och avgiftssatser, under förutsättning att det finns en klar koppling till skatterna och avgifterna i fråga, att det inte förekommer någon överkompensation och att systemet ger insyn och inte kan missbrukas.
For the maritime part of towage and dredging activities (maritime transport of materials), aid in favour of the employment of EEA seafarers may be granted by analogy to the rules contained in this point, but only if the aid relates to EEA seafarers working on board seagoing, self-propelled tugs and dredgers, registered in an EEA State, carrying out maritime transport at sea for at least 50 % of their operational time [23].
När det gäller sådan bogsering och muddring som betraktas som sjötransport (sjötransport av muddermassa), får stöd för sysselsättning av sjöfolk från EES-området beviljas enligt bestämmelserna i denna punkt, men endast om stödet gäller sjöfolk från EES-området som arbetar ombord på sådana sjögående, självdrivna bogserbåtar och mudderverk som är registrerade i ett EES-land och som bedriver sjötransport under minst 50 % av sin driftstid [23].
Finally, it should be recalled that aid to employment is covered by the block exemption provided for by Commission Regulation (EC) No 2204/2002 of 12 December 2002 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid for employment [24], incorporated as point 1(g) in Annex XV to the EEA Agreement [25], which also applies to maritime transport.
Slutligen bör det påminnas om att sysselsättningsstöd omfattas av det gruppundantag som beviljas enligt kommissionens förordning (EG) nr 2204/2002 av den 12 december 2002 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget på statligt sysselsättningsstöd [24], vilken inarbetats i punkt 1 g i bilaga XV till EES-avtalet [25], som också gäller sjötransport.
Crew relief
Avlösning
Aid for crew relief tends to reduce the costs of employing EEA seafarers, especially those on ships operating in distant waters.
Stöd för avlösning av besättning brukar minska kostnaderna för anställning av EES-sjöfolk, i synnerhet av sjöfolk som arbetar ombord på fartyg i långfartstrafik.
Aid, which is subject to the ceiling (as set out in Section 24A.11), may, therefore, be granted in the form of payment or reimbursement of the costs of repatriation of EEA seafarers working on board ships entered in EEA States’ registers.
Stöd upp till ett visst tak (se avsnitt 24A.11) kan därför beviljas som betalning eller ersättning för hemfärdskostnader för EES-sjöfolk som arbetar ombord på medlemsstatsregistrerade fartyg.
Subsidies for fleet renewal are not common in other transport modes such as road haulage and aviation.
Subventioner för förnyande av flottan är inte vanliga inom andra transportområden (såsom vägtransport och luftfart).
Since they tend to distort competition, the Authority will be reluctant to approve such schemes, except where they form part of a structural reform leading to reductions in overall fleet capacity.
Eftersom de har en tendens att snedvrida konkurrensen, har övervakningsmyndigheten varit motvillig att tillåta sådana stödordningar, utom i de fall där de utgör del av en omstrukturering som leder till en minskning av den totala flottans kapacitet.
Investment must comply with Chapter 24B of these Guidelines, or any other EEA legislation or Guidelines that may replace it.
Investeringarna i fråga måste stämma överens med kapitel 24 B i dessa riktlinjer eller annan EES-lagstiftning som kan komma att ersätta det
Within the framework of these Guidelines, other investment aid may, however, be permitted, in line with the safe seas policy, in certain restricted circumstances to improve equipment on board vessels entered in an EEA State’s registers or to promote the use of safe and clean ships.
Inom ramen för dessa kan annat investeringsstöd emellertid vara tillåtet under vissa begränsade omständigheter för att förbättra utrustningen ombord på EES-registrerade fartyg eller främja användningen av säkra och rena fartyg.
Thus aid may be permitted which provides incentives to upgrade EEA-registered ships to standards which exceed the mandatory safety and environmental standards laid down in international conventions and anticipating agreed higher standards, thereby enhancing safety and environmental controls.
Således kan stöd medges om det sporrar rederierna till att förbättra EES-registrerade fartyg enligt standarder som är strängare än de obligatoriska säkerhets- och miljöstandarderna i internationella konventioner, vilket skulle medföra att överenskomna strängare standarder införs tidigare och att säkerheten och miljöskyddet förbättras.
Such aid must comply with the applicable EEA provisions on shipbuilding.
Sådant stöd måste uppfylla EES-områdets tillämpliga skeppsbyggnadsbestämmelser.
Since shipping is essentially very mobile, regional aid for maritime companies in disadvantaged regions, which often take the form of investment aid to companies investing in the regions, may only be permitted where it is clear that the benefits will accrue to the region over a reasonable time period.
Eftersom sjöfarten av naturen är mycket rörlig, skall regionalt stöd till rederier i missgynnade regioner, vilket ofta tar formen av investeringsstöd till rederier som investerar i den berörda regionen, endast tillåtas om det är uppenbart att det innebär fördelar för regionen inom en rimlig tid.
This would, for example, be the case of investment related to the construction of dedicated warehouses or to the purchase of fixed transhipment equipment.
Detta skulle t.ex. vara fallet med en investering som gäller byggnad av speciella lagerlokaler eller köp av fast utrustning för omlastning.
Investment aid for maritime companies in disadvantaged regions may then only be permitted where is also complies with the regional aid rules (see section 24A.6).
Investeringsstöd för rederier i missgynnade regioner skall i så fall endast tillåtas om stödet också följer bestämmelserna för regionalt stöd (se 24A.6).
Regional aid on the basis of Article 61(3)(a) and (c) of the EEA Agreement
Regionalt stöd enligt artikel 61.3 a och 61.3 c samt enligt EES-avtalet
In the context of regional aid schemes, the Authority will apply the general rules set out in its Guidelines or future amendments thereto.
Övervakningsmyndigheten kommer inom ramen för de regionala stödordningarna att tillämpa de allmänna regler som fastställts i riktlinjerna med senare ändringar.
It should be recalled, firstly, that aid to training is covered by the block exemption provided for by Commission Regulation (EC) No 68/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to training aid [26], incorporated as point 1(d) in Annex XV of the EEA Agreement [27], which also applies to maritime transport.
Det bör påminnas om att stöd till utbildning omfattas av det gruppundantag som beviljas enligt kommissionens förordning (EG) nr 68/2001 av den 12 januari 2001 om tillämpningen av artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget på stöd till utbildning [26], vilken införlivats som punkt 1 d i bilaga XV i EES-avtalet [27], som också gäller sjötransport.
Moreover, many training schemes followed by seafarers and supported by the State are not considered to be State aid because they are of a general nature (whether vocational or academic).
Många utbildningsprogram för sjöfolk som understöds av staten anses dessutom inte utgöra statligt stöd, eftersom de är av allmän karaktär (oberoende av om det rör sig om en yrkesutbildning eller en akademisk utbildning).
These are, therefore, not subject to notification and examination by the Authority.
Således är sådana inte underkastade anmälningsplikt och prövning av övervakningsmyndigheten.
If a scheme is to be regarded as including State aid, notification is, however, required.
Om ett program anses inbegripa statligt stöd krävs dock en anmälan.
This may be the case if, for example, a particular scheme is specifically related to onboard training and the benefit of State financial support is received by the training organisation, the cadet, seafarer or shipowner.
Detta kan vara fallet om exempelvis ett visst program särskilt gäller utbildning ombord och om det är utbildningsorganisationen, kadetten, sjömannen eller rederiet som mottar det statliga bidraget.
The Authority takes a favourable attitude towards aid, granted on a non-discriminatory basis, to training carried out on board ships registered in an EEA State.
Övervakningsmyndigheten är positivt inställd till stöd som beviljas på icke-diskriminerande grund för utbildning ombord på EES-registrerade fartyg.
Exceptionally, training on board other vessels may be supported where justified by objective criteria, such as the lack of available places on vessels in an EEA State’s register.
Undantagsvis kan utbildning ombord på andra fartyg understödjas om det kan motiveras enligt objektiva kriterier, såsom avsaknad av tillgängliga platser ombord på fartyg som är upptagna i ett EES-lands register.
Where financial contributions are paid for onboard training, the trainee may not, in principle, be an active member of the crew but must be supernumerary.
Om ekonomiskt bidrag utbetalas för utbildning ombord får praktikanten i princip inte vara en aktiv besättningsmedlem, utan måste vara övertalig.
This provision is to ensure that net wage subsidies cannot be paid for seafarers occupied in normal crewing activities.
Denna bestämmelse säkerställer att subventioner av nettolöner inte kan utbetalas för sjöfolk sysselsatta med normala besättningsgöromål.
Similarly, to safeguard and develop maritime expertise in the EEA and the competitive edge of the EEA maritime industries, further extensive research and development efforts are necessary, with a focus on quality, productivity, safety and environmental protection.
Likaså krävs det fortsatt och omfattande forskning och utveckling med inriktning på kvalitet, produktivitet, säkerhet och miljöskydd för att garantera och utveckla sakkunskaperna på sjöfartsområdet inom EES-området och konkurrenskraften för sjöfartsindustrin.
For such projects, State support may also be authorised within the limits set by the EEA Agreement [28].
För sådana projekt kan statligt stöd också beviljas inom de gränser som fastställs i EES-avtalet [28].
Aid aimed at enhancing and updating EEA officers’ skills may be allowed during their whole career.
Stöd som syftar till att förbättra och uppdatera EES-befäls kompetens kan tillåtas under befälens hela karriär.
The aid may consist of a contribution to the cost of the training and/or compensation for the wage paid to the officer during the training period.
Stödet kan utgöras av bidrag till utbildningskostnaderna och/eller beviljas som kompensation för den lön som betalas ut till befälet under utbildningsperioden.
The schemes must, however, be designed in a way which prevents the aid for training from being directly or indirectly diverted into a subsidy to officers’ wages.
Programmen måste dock utformas på ett sådant sätt att utbildningsstödet varken direkt eller indirekt subventionerar befälens löner.
Aid aimed at professional retraining of high seas fishermen willing to work as seafarers may be also allowed.
Stöd som syftar till omskolning av havsfiskare som vill arbeta som sjöfolk kan också tillåtas.
Although the Authority’s Guidelines on restructuring and rescuing firms in difficulty [29] apply to transport only to the extent that the specific nature of the sector is taken into account, the Authority will apply those Guidelines or any other Guidelines or EEA legislation replacing them in considering restructuring aid for maritime companies.
Även om riktlinjerna för omstrukturering och undsättning av företag i svårigheter [29] endast gäller transport i den utsträckning som sektorns särdrag beaktas, kommer övervakningsmyndigheten att tillämpa de riktlinjerna, eller andra EES-bestämmelser som kan komma att ersätta dem, när omstruktureringsstöd till rederier granskas.
Public service obligations and contracts
Allmän trafikplikt och avtal om allmän trafik
In the field of maritime cabotage, public service obligations (PSOs) may be imposed or public service contracts (PSCs) may be concluded for the services indicated in Article 4 of Regulation (EEC) No 3577/92, incorporated as point 53(a) in Annex XIII to the EEA Agreement [30].
På cabotageområdet kan allmän trafikplikt införas, eller avtal om allmän trafik slutas, i fråga om de tjänster som avses i artikel 4 i förordning (EEG) nr 3577/92, vilken inarbetats som punkt 53 a bilaga XIII till EES-avtalet [30].
For those services, PSOs and PSCs as well as their compensation must fulfil the conditions of that provision and the rules of the EEA Agreement and procedures governing State aid, as interpreted by the EFTA Court, and the European Court of Justice for the corresponding EC Treaty provisions and procedures governing State aid in the Community.
Allmän trafikplikt eller avtal om allmän trafik i fråga om dessa tjänster, liksom ersättningen för dem, måste uppfylla villkoren i EES-avtalet och följa bestämmelser och förfaranden för statligt stöd såsom de tolkas av Eftadomstolen och EG-domstolen avseende motsvarande bestämmelser i EG-fördraget och förfaranden för statligt stöd i gemenskapen.
The Authority accepts that if an international transport service is necessary to meet imperative public transport needs, PSOs may be imposed or PSCs may be concluded, provided that any compensation is subject to the abovementioned rules of the EEA Agreement and procedures.
Om en internationell transporttjänst krävs för att möta tvingande behov av allmänna transporter, får man enligt övervakningsmyndigheten införa allmän trafikplikt eller sluta avtal om allmän trafik under förutsättning att all ersättning utbetalas i enlighet med ovannämnda bestämmelser och förfaranden för statligt stöd i EES-avtalet.
The duration of public service contracts should be limited to a reasonable and not overlong period, normally in the order of six years, since contracts for significantly longer periods could entail the danger of creating a (private) monopoly.
Löptiden av avtal om allmän trafik bör begränsas till en rimlig, inte alltför lång period, normalt ungefär sex år, eftersom avtal med mycket lång löptid skulle kunna medföra risk för ett (privat) monopol.
Aid to Short Sea Shipping
Stöd till närsjöfart
There is no legal definition of “Short Sea Shipping”.
Begreppet ’närsjöfart’ definieras inte i lagstiftningen.