natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The applicant argues that the B2B standard international parcel delivery market should be defined as the distribution of parcels sent from businesses in Norway to businesses abroad and should be distinguished from the national B2B parcel delivery market [32].
Såsom påpekas i skäl 16, och i enlighet med kommissionens praxis [33], bör inrikes och internationell standardleverans av paket anses utgöra två separata produktmarknader.
As stated in paragraph (16) above and in line with Commission practice [33], national and international standard parcel delivery services constitute two separate product markets.
Sökanden anser dessutom, såsom nämns ovan, att det marknadssegment som utgörs av internationell inkommande paketleverans bör ingå i marknaden för inrikes paketleverans från företag till företag, i enlighet med ett antal kommissionsbeslut [34].
In addition, as mentioned above, the applicant is of the opinion that the international inbound parcel services market segment should be part of the national domestic B2B parcel services market, in line with a number of Commission decisions [34].
Internationell utgående leverans inbegriper upphämtning, internationell transport och leverans av paket genom ett helt annat distributionsnät än vid inrikes paketleverans.
International outbound delivery involves the collection, international transport and delivery of parcels through an entirely different distribution network than domestic parcel delivery services.
Internationell utgående leverans kräver normalt två logistikleverantörer, en i upphämtningslandet och en i bestämmelselandet.
International outbound delivery normally engages two logistics service providers, one in the collection country and another in the destination country.
I upphämtningslandet hämtar en logistikleverantör upp paket för transport till flera bestämmelseländer.
In the collection country, a logistics service provider collects parcels for transport to several destination countries.
Samma eller en annan logistikleverantör distribuerar därefter paketet till slutdestinationen i bestämmelselandet.
The same or another logistics service provider then distributes the parcel to its final destination in the destination country.
Mot denna bakgrund konstaterar myndigheten för tillämpningen av detta beslut att det finns en separat produktmarknad för distribution av paket på under 35 kg som skickas från företag i Norge till företag utomlands.
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for the distribution of parcels weighing less than 35 kg sent from businesses in Norway to businesses abroad.
På marknaden för internationell utgående standardleverans av paket från företag till företag hade Posten Norge 2013 en marknadsandel på 9 % uttryckt i värde, medan de största konkurrenternas marknadsandelar var 26 % (DHL), 24 % (UPS) respektive 11 % (TNT) [35].
On the market for international outbound B2B standard parcel services, Norway Post had a market share by value in 2013 of 9 % whereas the shares of its largest competitors were 26 % (DHL), 24 % (UPS) and 11 % (TNT) respectively [35].
Förekomsten av flera starkare konkurrenter på marknaden tycks medföra ett avsevärt konkurrenstryck.
The presence of several stronger competitors on the market appears to represent a considerable degree of competitive pressure.
Mot denna bakgrund slår myndigheten fast att marknaden för internationell utgående standardleverans av paket från företag till företag är direkt konkurrensutsatt.
The express Day 1/in-night parcel delivery market — national
Enligt sökanden finns det en separat marknad för distribution av paket och gods till företag i Norge med garanterad leverans före en viss tid nästa morgon.
According to the applicant, there is a separate market for the distribution of parcels and goods to businesses in Norway with a guaranteed delivery by the next morning before a set deadline.
Såsom nämns ovan tycks avgränsningen av en separat produktmarknad för expressleverans av paket, med utgångspunkt i leveranshastigheten, överensstämma med kommissionens beslutspraxis [38].
Such express services, referred to as Day 1 or in-night services by the applicant, constitute a separate product market from the standard B2B service with delivery deadline by the following afternoon.
Distinktionen grundas på att de två tjänsterna tillhandahålls med hjälp av olika infrastrukturer och nät och att expresstjänsterna är snabbare och mer tillförlitliga och dessutom betydligt dyrare.
The express Day 1/in-night service is two to three times more expensive than the standard or deferred B2B service [37].
Expresstjänster tillhandahålls vanligen från en dag till nästa, är garanterade till en viss tid och inkluderar ett antal av följande mervärdestjänster: mottagningsbevis, spårning, möjlighet att ändra destination eller adress vid transit, skrivbordsleverans, flexibel fakturering och prissättning, försäkring och återbetalningsgaranti [39].
As mentioned above, the delineation of a separate product market for express deliveries of parcels, on the basis of the speed of delivery, appears to be in line with the Commission's decisional practice [38].
Leveranstiderna för olika expresstjänster kan variera (även om skillnaderna är mindre än mellan expressleverans och senare leverans), men kommissionen har nyligen slagit fast att det inte rör sig om olika produktmarknader utan om segment av den bredare expressmarknaden [40].
The distinction is based on the fact that the two services are provided using different infrastructures and networks, that express services are faster and more reliable and that express delivery services are also considerably more expensive.
Mot denna bakgrund konstaterar myndigheten för tillämpningen av detta beslut att det finns en separat produktmarknad för expressleverans av paket och gods till företag i Norge.
Express services are typically overnight, time-certain and include a number of the following value-added services: proof of delivery, track and trace, possibility of changing destination or address in transit, desk-to-desk delivery, flexible billing and pricing, insurance and money-back guarantee [39].
Posten Norges marknadsandel 2013 för den inrikes expressmarknaden uppgick till omkring 28 % uttryckt i värde, medan PostNords marknadsandel var 33 %, Jetpaks 11 % och Schenkers 12 %.
Although there may be variations in delivery times as regards different express delivery services (as opposed to the differences between express and deferred parcel delivery services), the Commission has recently concluded that such different services do not constitute separate product markets but are segments within the broader express market [40].
Posten Norges marknadsandel har minskat sedan 2011.
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for express delivery of parcels and goods to businesses in Norway.
Flera internationella företag är verksamma på denna marknad, och många kunder anordnar anbudsförfaranden innan de ingår kontrakt med tjänsteleverantörer [41].
Norway Post's market share in 2013 for the national express market amounted to an estimated 28 % by value whereas PostNord's market share amounted to 33 %, Jetpak 11 % and Schenker 12 %.
Mot denna bakgrund konstaterar myndigheten, i enlighet med Konkurransetilsynets bedömning och slutsats [42], att marknaden för inrikes expressleverans av paket är direkt konkurrensutsatt.
Norway Post's market share has been declining since 2011.
Marknaden för expressleverans av paket – internationellt (både inkommande och utgående)
Several international companies are active in this market and many customers organise tenders before entering into contracts with service providers [41].
Relevant marknad
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [42], the Authority concludes that the national express parcel delivery market is directly exposed to competition.
Sökanden anser att det finns en separat marknad för expresstransport av paket och gods till och från Norge [43].
The express parcel delivery market — international (including inbound and outbound)
Även denna avgränsning av marknaden tycks överensstämma med kommissionens beslutspraxis [44].
Relevant market
Kommissionen har slagit fast att internationell paketleverans inbegriper upphämtning, internationell transport och leverans av paket genom ett helt annat distributionsnät [45].
The applicant considers that there is a separate market for the express transport of parcels and goods to and from Norway [43].
Internationella expresstjänster kräver ett betydligt större antal destinationer, specifik och komplex logistik, mer kvalificerad personal och förmåga att hantera ytterligare rättsliga bestämmelser.
Such market delineation appears again to be in line with the Commission's decisional practice [44].
Även när aktörer är verksamma på både inrikesmarknaden och den internationella marknaden för expresstjänster är verksamheterna ofta separat organiserade.
Indeed, the Commission has held that the international delivery of parcels involves the collection, international transportation and delivery of parcels through an entirely different distribution network [45].
Ur leverantörsperspektiv är olikheterna mellan internationella och inrikes expresstjänster således mycket stora när det gäller försäljning, marknadsföring och verksamhet [46].
International express services require a significantly higher number of destinations, specific and complex logistics, more qualified personnel and the ability to deal with additional regulatory requirements.
Internationell expressleverans har också skilts från inrikes expressleverans på grund av infrastrukturens nationella karaktär [47].
Even when some players are active both on the domestic as well as on the international express markets, their businesses tend to be organised separately.
Mot denna bakgrund konstaterar myndigheten för tillämpningen av detta beslut att det finns en separat produktmarknad för internationell expressleverans av paket.
Therefore, from a supplier's perspective, the sales, marketing and operations of international and domestic express services are very different [46].
På marknaden för internationell expressleverans av paket hade Posten Norge 2013 en marknadsandel på 4,4 % uttryckt i värde och är utsatt för stark konkurrens från stora internationella företag som DHL med en marknadsandel på 38 %, TNT med 21 % och UPS med 19 % [48].
International express delivery has also been distinguished from domestic express delivery due to the national nature of infrastructure [47].
Posten Norges marknadsandel är liten jämfört med konkurrenternas och har minskat sedan 2011.
In view of the foregoing, the Authority concludes for the purpose of this Decision that there is a separate product market for international express delivery of parcels.
Mot denna bakgrund konstaterar myndigheten, i enlighet med Konkurransetilsynets bedömning och slutsats [49], att marknaden för internationell expressleverans av paket är direkt konkurrensutsatt.
On the market for the international express delivery of parcels, Norway Post had a market share by value of 4,4 % in 2013 whereas it faces strong competition from major international companies, such as DHL with a market share of 38 %, TNT with 21 % and UPS with 19 % [48].
Landspedition – styckegods/samförsändelser
Norway Post's market share is low compared to its competitors and has been declining since 2011.
Sökanden hävdar att det finns en separat marknad för spedition – styckegods, dvs. distribution av gods på mellan 35 kg och 2,5 ton som hanteras genom ett terminalnät.
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [49], the Authority concludes that the international parcel express delivery market is directly exposed to competition.
Termo- och bulktransport bör enligt sökanden undantas från denna marknad [50].
Freight forwarding by land — general cargo/groupage
Sökanden skiljer mellan transport av paket från företag till företag och frakt, eftersom frakt kräver annan hanteringsutrustning än paket, som vanligen hanteras med automatiserad och standardiserad sorteringsutrustning som kan hantera stora volymer med viktbegränsningar på upp till 30–35 kg.
The applicant argues that there is a separate market for freight forwarding — general cargo, referring to the distribution of goods weighing between 35 kg and 2,5 tonnes which are handled through a network of terminals.
Frakt avser i stället vanligen större och tyngre artiklar som kräver specialiserad hanteringsutrustning (t.ex. gaffeltruckar).
According to the applicant, thermo and bulk transport should be excluded from this market [50].
För frakt gäller dessutom andra prissättningsmodeller än för pakettransport, vilket innebär att priserna ofta är lägre för frakt [51].
The applicant distinguishes the transport of B2B parcels from the transport of freight because freight requires a different handling equipment than parcels, which are typically handled in sorting facilities capable of handling large volumes with weight limitations of up to 30 to 35 kg, in an automated manner and in standardised formats.
Sökanden anser dessutom att fraktmarknaden kan delas upp i en marknad för styckegods/samförsändelser och en marknad för tyngre gods eller dellast.
Freight, on the contrary, is typically characterised by larger and heavier items that need specialised handling equipment (such as forklifts etc.).
Distinktionen grundas på prisskillnader men framför allt på att dessa produkter kräver ett annat nät eller annan infrastruktur för transport och hantering.
In addition, freight transport is also subject to different pricing models than parcels transport, often leading to lower prices for freight deliveries [51].
Vid transport av styckegods eller samförsändelser krävs ett terminalnät eftersom godset hanteras i terminaler, medan dellast kräver bred fordonstäckning eftersom godset vanligen sänds direkt från sändaren till mottagaren.
In addition, the applicant is of the view that the freight market can be separated into a market for general cargo/groupage and a market for heavier cargo or so-called part load.
Kommissionen har inte intagit någon slutlig ståndpunkt om definitionen av den relevanta marknaden för speditionstjänster, men den har i ett antal ärenden gjort tydlig åtskillnad mellan paket- och frakttjänster, med avseende på vikt, format och den hanteringsutrustning som krävs (vid pakettjänster hanteras stora volymer försändelser som inte får överstiga en viss vikt och måste ha standardformat, vilket möjliggör standardiserad hantering och transport och därmed låga enhetskostnader) [52].
This distinction is based on differences in price but more importantly on the fact that these products require a different network or infrastructure for transport and handling.
Spedition har enligt kommissionens praxis definierats som organiserad transport av gods (eventuellt inklusive tilläggstjänster som tullklarering, magasinering, marktjänster etc.) för kunders räkning och utifrån deras behov [53].
General cargo or groupage needs a terminal network as it is handled in terminals whereas part load requires broad vehicle cover as these items are generally sent directly from the sender to the recipient.
I ett beslut om undantag enligt artikel 30 i direktiv 2004/17/EG gör kommissionen dessutom åtskillnad mellan marknaden för lätta varutjänster, som definieras som transport av single consignments i transportenheter om 35 kg till 2,5 ton, och marknaden för frakttjänster, som definieras som transport av tunga containerlaster på över 5 ton eller tunga containerlaster på 2,5–5 ton [54].
Although the Commission has not adopted a final position on the definition of the relevant market in the freight-forwarding services, it has in a number of cases clearly distinguished between parcel and freight-delivery services, according to weight, format and the handling equipment needed (parcel services aimed at handling high volumes of items that must be of limited weight and standardised format, whereby handling and transport are standardised to achieve low unit costs) [52].
Detta resonemang tycks överensstämma med ett koncentrationsbeslut från kommissionen, där vägspedition delas upp ytterligare i kategorierna styckegods eller samförsändelser, dellast och hellast.
Freight forwarding has been defined in the Commission's practice as the organisation of transportation of items (possibly including ancillary services such as customs clearance, warehousing, ground services, etc.) on behalf of customers according to their needs [53].
Styckegods eller samförsändelser definieras som allt som är större än ett paket men väger under 2 ton, medan dellast definieras som frakt på över 2 ton upp till hellast.
In addition, in an exemption decision pursuant to Article 30 of Directive 2004/17/EC, the Commission made a distinction between the market for light good services, defined as the transportation of single consignments in transportation units of 35 kg to 2,5 tonnes, and the market for freight services, defined as transportation services concerning heavy container loads, over 5 tonnes or heavy container loads of 2,5 to 5 tonnes [54].
Med hellast avses frakt som fyller en hel lastbil.
This reasoning appears to be in line with a Commission merger decision where a further segmentation within freight forwarding by road transport was made according to the categories ‘less than truck load or groupage’, ‘semi-truck load or part load’ and ‘full-truck load’.
Kommissionen påpekar att de olika kraven i fråga om hantering tyder på att det rör sig om olika produktmarknader eftersom infrastrukturen och marknadsdeltagarna skiljer sig åt.
‘Less than truck load or groupage’ was defined as everything bigger than a parcel but less than 2 tonnes whereas ‘semi-truck load or part load’ was defined as freight above 2 tonnes up to a full-truck load.
Slutligen konstaterar kommissionen att någon exakt avgränsning av marknaderna inte är nödvändig eftersom det inte ens med snävast möjliga definition av marknaden finns några tecken på att parterna skulle bli dominerande [55].
‘Full-truck load’ includes any freight that fills a whole truck.
Kommissionen har övervägt en ytterligare uppdelning av speditionstjänster med avseende på typen av verksamhet i inrikes och internationell spedition, och med avseende på speditionssättet i flyg-, land- och sjöspedition [56], men myndigheten anser inte att någon ytterligare avgränsning av de relevanta produktmarknaderna, utöver definitionen enligt ovan, är nödvändig i detta ärende.
The Commission stated that the different handling requirements suggested separate product markets as the infrastructure and market participants were different.
Om bulk- och termotransport betraktas separat eller som delar av marknaden för spedition – styckegods har inte heller någon betydelse för den slutliga bedömningen, så i detta beslut görs ingen ytterligare distinktion och den exakta definitionen av den relevanta marknaden kan således lämnas öppen.
Ultimately, the Commission found it unnecessary to exactly delineate the markets as even on the narrowest possible market definition, there were no indications that the parties would become dominant [55].
På marknaden för spedition – styckegods hade Posten Norge 2013 en marknadsandel på 10 % uttryckt i värde, medan Schenker hade 13 % och PostNord 12 %.
Although the Commission has considered a further sub-segmentation of freight-forwarding services, according to the type of operations, into domestic and international freight forwarding, as well as according to the type of forwarding means into freight forwarding by air, land and sea [56], the Authority finds it unnecessary in the present case to delineate the relevant product markets beyond the definition outlined above.
Posten Norges marknadsandel var stabil 2011–2013, vilket även gällde dess huvudsakliga konkurrenter [57].
Similarly, whether bulk and thermo are considered separately or as part of the freight forwarding — general cargo market will also not affect the final assessment so no further distinction will be made for the purpose of this Decision and the precise definition of the relevant market can thus be left open.
Många stora internationella operatörer är också verksamma på denna marknad och utsätter Posten Norge för ett betydande konkurrenstryck.
On the market for freight forwarding — general cargo, Norway Post had a market share by value in 2013 of 10 % whereas Schenker had 13 % and PostNord 12 %.
Mot denna bakgrund konstaterar myndigheten, i enlighet med Konkurransetilsynets bedömning och slutsats [58], att marknaden för spedition – styckegods är direkt konkurrensutsatt.
Norway Post's market share was stable in the period 2011-2013 and the same applied to its main competitors [57].
Landspedition – dellast
In addition, many large international operators are active on this market and exert significant competitive pressure on Norway Post.
I enlighet med de argument som redovisas i avsnitt1.5.1 hävdar sökanden att det finns en separat marknad för spedition – dellast, dvs. distribution av gods över 2–2,5 ton som inte hanteras i terminaler utan transporteras på väg eller järnväg direkt från avsändaren till mottagaren.
Given these factors, and in line with the Norwegian Competition Authority's assessment and conclusion [58], the Authority concludes that the market for freight forwarding — general cargo is directly exposed to competition.
Termo- och bulktransport bör enligt sökanden undantas även från denna marknadsdefinition [59].
Freight forwarding by land — Part load
Det har ingen betydelse för den slutliga bedömningen om den relevanta produktmarknaden definieras snävt eller brett.
In line with the arguments put forward under Section 1.5.1, the applicant argues that there is a separate market for freight forwarding — part load, referring to the distribution of goods exceeding 2 to 2,5 tonnes, not processed in terminals but rather transported by road or rail directly from the sender to the recipient.
Myndigheten anser därför inte att någon ytterligare avgränsning av de relevanta produktmarknaderna, utöver definitionen enligt ovan, är nödvändig, och kommer att bedöma om Posten Norge är direkt konkurrensutsatt på marknaden för spedition – dellast, med undantag av termo- och bulktransport.
Here again, the applicant argues that thermo and bulk transport should be excluded from this market definition [59].
På marknaden för spedition – dellast hade Posten Norge 2013 en marknadsandel på 16 % uttryckt i värde, medan Schenker hade 11 % och PostNord 9 %.
Regardless of whether or not the relevant product market is defined narrowly or broadly, the final assessment will not be affected.
Posten Norges marknadsandel hade minskat något sedan 2011.
Therefore, the Authority finds it unnecessary to further delineate the relevant product markets beyond the definition outlined above and will assess whether Norway Post is directly exposed to competition on the market for freight forwarding — part load, excluding thermo and bulk transport.
Många stora internationella operatörer är också verksamma på denna marknad och utsätter Posten Norge för ett betydande konkurrenstryck [60].
On the market for freight forwarding — part load, Norway Post had a market share by value in 2013 of 16 % whereas Schenker had 11 % and PostNord 9 %.
Myndigheten konstaterar, i enlighet med Konkurransetilsynets bedömning och slutsats [61], att dessa omständigheter bör betraktas som ett tecken på att marknaden för spedition – dellast är direkt konkurrensutsatt.
Norway Post's market share had been decreasing slightly since 2011.
SLUTSATSER
In addition, many large international operators are active on this market and exert significant competitive pressure on Norway Post [60].
Med hänsyn till de omständigheter som nämns ovan är villkoret avseende direkt konkurrensutsättning i artikel 30.1 i direktiv 2004/17/EG uppfyllt för följande tjänster som tillhandahålls i Norge: