natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Definition
En kammare med fast volym ska vara konstruerad med styva paneler som upprätthåller en fast kammarvolym och uppfylla nedanstående krav.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Kammaren ska ha ett frånluftsflöde som drar ut luft ur kammaren med låg och konstant hastighet under hela provningen.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Ett tilluftsflöde kan väga upp detta luftutflöde genom att omgivningsluft släpps in.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Inkommande luft ska filtreras med aktivt kol så att en relativt konstant kolvätenivå erhålls.
Determination of measurement points
Varje metod för volymanpassning ska bibehålla skillnaden mellan kammarens inre tryck och barometertrycket mellan 0 och -5 kPa.
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Utrustningen ska kunna mäta kolvätemassan i de in- och utgående luftflödena med en noggrannhet av 0,01 gram.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Ett provtagningssäcksystem kan användas för att uppsamla ett proportionellt prov av den luft som sugs ur och släpps in i kammaren.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Som ett alternativ kan in- och utgående luftflöden fortlöpande analyseras med användande av en direktansluten flamjoniseringsdetektoranalysator och integreras med flödesmätningarna för att ge kontinuerliga uppgifter om den kolvätemassa som avgår.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Figur A7/1
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Bestämning av avdunstningsutsläpp
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Ångtvätt av fordonet (om nödvändigt) Och högst 2 min efter motorns avstägning Högst 7 min
On the other hand, by the smallest of the following three values:
Högst 1 tim
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Tömning och återfyllning av bränsle
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
max 5 min Kanisterbelastning till genombrott (butan)
The cut-in speed of automatic clutches.
Bränsletemperatur 291K ± 8K (18 K ± 8 °C)
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
40% ± 2% av nominell tankkapacitet
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Omgivningstemperatur 293-303 K (20–30 °C)
SAMPLING OF GASES
Bränsletemperatur 283–287 K (10–14 °C)
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Omgivningstemperatur 293–303 K (20–30°)
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
24 tim, antal dygnsprovningar = 1
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
T = 293 K ± 2 K(20 ± 2 °C) de sista 6 timmarna
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Typ 1: en del 1 + en del 2.
For petrol
Tstart = 293–303 (20–30 °C)
For LPG
Förkonditioneringskörning
13,5 per cent
Stabilisering
For NG/biomethane
Familjer av system för begränsning av avdunstningsutsläpp – preciserade uppgifter.
11,5 per cent
Avgasutsläpp kan mätas under körningen av provning av typ I men dessa används inte för lagstadgad provning.
ANNEX 6
Provning av avgasutsläpp för lagstiftning förblir separat.
TYPE III TEST
Analyssystem
(Verifying emissions of crankcase gases)
Kolväteanalysator
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Luften i kammaren övervakas med användning av en kolvätedetektor av flamjoniseringsdetektortyp (FID).
GENERAL PROVISIONS
Provgas ska ledas från mittpunkten av en sidovägg eller av taket i kammaren och allt bypass-flöde återföras till kammaren, helst till en punkt omedelbart nedströms från blandarfläkten.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Kolväteanalysatorn ska ha en svarstid på mindre än 1,5 s upp till 90 % av slutligt avläst värde.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Dess stabilitet ska vara bättre än 2 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ± 20 % av fullt skalutslag under en 15-minutersperiod för alla driftområden.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Analysatorns repeterbarhet uttryckt som en standardavvikelse ska vara bättre än ±1 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ±20 % av fullt skalutslag inom alla använda områden.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Analysatorns driftområden ska väljas så att bästa upplösning erhålls vid mätnings-, kalibrerings- och läckagekontrollförfarandena.
Condition number
Kolväteanalysatorns dataregistreringssystem
Vehicle speed (km/h)
Kolväteanalysatorn ska förses med en anordning som registrerar elektriska utsignaler antingen på en remsskrivare eller med ett annat databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång i minuten.
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Registreringssystemet ska ha driftsegenskaper som minst motsvarar den signal som registreras och ska ge en permanent registrering av resultaten.
Power absorbed by the brake
Registreringen ska tydligt visa värmeavdunstnings- eller dygnsutsläppsprovningarnas inledning och avslutning (inklusive provtagningsperiodernas början och slut samt den tid som förflutit mellan varje provnings inledning och slutförande).
Nil
Uppvärmning av bränsletank (endast tillämpligt för alternativet med belastning av kanistern med bensin)
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Bränslet i fordonets tank(ar) ska värmas upp med en reglerbar värmekälla, t.ex. en värmefilt med kapaciteten 2000 W.
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Uppvärmningssystemet ska tillföra värme jämnt till tankväggarna under bränslenivån för att inte orsaka lokal överhettning av bränslet.
TEST METHOD
Värme ska inte tillföras ångan i tanken ovanför bränslet.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Tankuppvärmningsanordningen ska möjliggöra en jämn uppvärmning av bränslet i tanken med 14 K från 289 K (16 oC) inom 60 min, med temperaturgivarens läge enligt punkt 5.1.1 i denna bilaga.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Uppvärmningssystemet ska under tankuppvärmningsmomentet kunna reglera bränsletemperaturen inom ±1,5 K i förhållande till den föreskrivna temperaturen.
The engine's apertures shall be left as found.
Temperaturregistrering
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Temperaturen i kammaren registreras vid två punkter av temperaturgivare som anslutits för att visa ett medelvärde.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Registrerings- eller databehandlingssystemet ska kunna ge en tidsupplösning inom ±15 s.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 5 litres shall be connected to the dipstick hole.
Tryckregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ±2 kPa och trycket ska kunna avläsas med en noggrannhet av ±0,2 kPa.
The bag shall be empty before each measurement.
Fläktar
The bag shall be closed before each measurement.
Genom användning av en eller flera fläktar eller ventilatorer med förseglade kammare för bestämning av avdunstning (SHED), med dörren/dörrarna öppen/öppna, ska det gå att minska kolvätekoncentrationen i kammaren till den omgivande kolvätenivån.
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
Kammaren ska ha en eller flera fläktar eller ventilatorer med samma kapacitet av 0,1–0,5 m3/min med vilkas hjälp luften i kammaren kan blandas fullständigt.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Det ska vara möjligt att nå en jämn temperatur och kolvätekoncentration i kammaren under mätningarna.
Remark
Fordonet i kammaren ska inte utsättas för en direkt luftström från fläktarna eller ventilatorerna.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Gaser
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Följande rena gaser ska finnas tillgängliga för kalibrering och drift:
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Renad syntetisk luft: (renhetsgrad < 1 ppm C1-ekvivalent,
Type III test
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO),
Control valve Vent
med en syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent.
Bag Crankcase
Bränslegas för kolväteanalysatorn: (40 ±2 % väte och resten helium med mindre än 1 ppm C1-ekvivalent kolväte, mindre än 400 ppm CO2).
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Propan (C3H8): renhetsgrad minst 99,5 %.
Indirect recycling at slight vacuum
Butan (C4H10): renhetsgrad minst 98 %.
Double-circuit direct recycling
Kvävgas (N2): renhetsgrad minst 98 %.
See detail (i)
Kalibrerings- och spänngaser som innehåller blandningar av propan (C3H8) och renad syntetisk luft ska finnas tillgängliga.
Control valve
De verkliga koncentrationerna av en kalibreringsgas ska ligga inom ±2 % av de angivna värdena.
Take-off
Noggrannheten hos de utspädda gaser som erhålls när en gasdelare används ska ligga inom ±2 % av det verkliga värdet.
Connection of take-off bag
De koncentrationer som anges i tillägg 1 till denna bilaga kan också erhållas med användande av en gasdelare som använder syntetisk luft som utspädningsgas.
Direct recycling at slight vacuum
Ytterligare utrustning
ANNEX 7
Den absoluta fuktigheten i provningslokalen ska kunna mätas med en noggrannhet på ±5 %.
TYPE IV TEST
PROVNINGSFÖRFARANDE
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Fordonet förbereds tekniskt före provningen enligt följande:
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Fordonets avgassystem får inte uppvisa några läckor.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Fordonet får ångtvättas före provningen.
DESCRIPTION OF TEST
Om alternativet med belastning av kanistern med bensin används (punkt 5.1.5 i denna bilaga) ska fordonets bränsletank vara utrustad med en temperaturgivare som gör det möjligt att mäta temperaturen i mitten av bränslet då bränsletanken är fylld till 40 % av sin kapacitet.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Tillverkaren kan föreslå en provningsmetod för att ta hänsyn till den kolväteförlust genom avdunstning som endast härrör från fordonets bränslesystem.
The test consists of these phases:
Fordonet förs in i provningslokalen där omgivningstemperaturen ligger mellan 293 och 303 K (20–30 oC).
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Kanisterns (kanistrarnas) åldrande ska kontrolleras.
Hot soak loss determination,
Detta kan göras genom att det visas att den (de) körts under minst 3000 km.
Diurnal loss determination.
Om detta inte kan visas används följande förfarande.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
När det gäller ett system med flera kanistrar ska varje kanister genomgå förfarandet separat.
VEHICLE AND FUEL
Kanistern avlägsnas från fordonet.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Särskild försiktighet ska i detta skede iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Kanisterns vikt ska kontrolleras.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Kanistern ansluts till en bränsletank, eventuellt extern, som är fylld med referensbränsle till 40 procent av bränsletankens(-tankarnas) volym.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Bränsletemperaturen i bränsletanken ska ligga mellan 283 K och 287 K (10 och 14 oC).
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
Bränsletanken (extern) uppvärms från 288 K till 318 K (15–45 oC) (ökning med 1 oC var 9:e min).
Evaporative emission measurement enclosure
Om kanistern når genombrott innan temperaturen når 318 K (45 oC) ska värmekällan stängas av.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Därefter vägs kanistern.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Om kanistern inte når genombrott under uppvärmningen till 318 K (45 oC) ska förfarandet från och med punkt 5.1.3.3 i denna bilaga upprepas tills genombrottet inträffar.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Genombrottskontrollen kan göras med de metoder som beskrivs i punkt 5.1.5 och 5.1.6 i denna bilaga eller med användande av ett annat provtagnings- och analyssystem som kan detektera kolväteutsläpp från kanistern vid genombrott.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Kanistern ska luftas ur med 25 ± 5 l/min av utsläppslaboratorieluft tills 300 bäddvolymsutbyten uppnåtts.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Etapperna i förfarandet i punkt 5.1.3.4–5.1.3.9 ska upprepas nio gånger.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Provningen kan avslutas tidigare, efter minst tre åldrandecykler, om kanisterns vikt stabiliserats efter de sista cyklerna.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Avdunstningsutsläppskanistern återansluts och fordonet återställs till sitt normala körskick.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
En av de metoder som anges i punkt 5.1.5 och 5.1.6 i denna bilaga ska användas för förkonditionering av avdunstningskanistern.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
I fråga om fordon med flera kanistrar ska varje kanister förkonditioneras separat.
Variable-volume enclosure
Kanisterutsläppen mäts för fastställande av genombrottet.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Genombrott definieras här som den punkt då den kumulerade mängden utsläppta kolväten är lika med 2 g.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Genombrottet kan kontrolleras med användande av den avdunstningsutsläppskammare som beskrivs i punkt 5.1.5 och 5.1.6 i denna bilaga.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Genombrottet kan alternativt fastställas med användande av en extra avdunstningskanister som ansluts nedströms fordonets kanister.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±5 kPa.
Den extra kanistern ska noggrant urluftas med torr luft innan den belastas.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Mätkammaren ska vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en stabil bakgrund erhålls.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Belastning av kanister genom upprepad värmeuppbyggnad till genombrott
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Detta ska göras så att de anordningar för begränsning av avdunstningsutsläpp som monterats på fordonet inte urluftas eller belastas onormalt.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Det är vanligtvis tillräckligt att avlägsna bränsletanklocket för att åstadkomma detta.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Bränsletanken (bränsletankarna) återfylls till 40 ± 2 % av normal volymkapacitet med provningsbränsle med en temperatur på 283–287 K (10–14 oC).
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Fordonets bränsletanklock ska monteras i samband härmed.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Inom en timme efter återfyllningen ska fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Bränsletankens temperaturgivare ansluts till temperaturregistreringssystemet.
Determination of evaporative emissions
Värmekällan anges i punkt 4.4 i denna bilaga.
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Om fordonet är försett med mer än en bränsletank ska alla tankar värmas upp på samma sätt som beskrivs nedan.
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Bränslet får uppvärmas artificiellt till en utgångstemperatur på 293 K (20 oC) ± 1 K.
Max 1 h
När bränsletemperaturen når minst 292 K (19 oC), ska följande åtgärder vidtas omedelbart: urluftningsfläkten ska stängas av, kammarens dörrar stängas och förslutas och mätning påbörjas av kolvätenivån i kammaren.
Hot soak test
initial temperatur (K),
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Så snart genombrott inträffar eller när bränsletemperaturen når 308 K (35 oC), beroende på vad som inträffar först, stängs värmekällan av, förseglingen till kammardörrarna bryts, dörrarna öppnas och fordonets bränsletanklock avlägsnas.
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Belastning med butan till genombrott
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
Om kammaren används för att fastställa genombrott (se punkt 5.1.4.2 i denna bilaga) ska fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Avdunstningsutsläppskanistern ska förberedas inför belastningsmomentet.
Start
Kanistern får inte avlägsnas från fordonet med mindre än att den i sitt normalläge är så svårtillgänglig att belastningen rimligen endast kan ske genom att kanistern avlägsnas från fordonet.
24 hours, No of diurnals = 1
Särskild försiktighet ska i detta skede iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
Kanistern belastas med en blandning bestående av 50 volymprocent butan och 50 volymprocent kväve i en takt som motsvarar 40 g butan/h.
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Så snart kanistern når genombrott ska ångkällan stängas av.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Avdunstningsutsläppskanistern ska därefter återanslutas och fordonet återställas till sitt normala körskick.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Bränsletanken (bränsletankarna) återfylls till 40 ± 2 % av normal volymkapacitet med provningsbränsle med en temperatur av mellan 291 och 8 K (18 ± 8 oC).
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Inom en timme efter det att kanistern belastats i enlighet med punkt 5.1.5 eller 5.1.6 i denna bilaga placeras fordonet på chassidynamometern och körs genom en del 1- och två del 2-körcykler av provning av typ I enligt bilaga 4a till dessa föreskrifter.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Provtagning på avgasutsläppen görs inte under detta moment.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Inom fem min efter det att den förkonditioneringskörning som anges i punkt 5.2.1 i denna bilaga avslutats ska motorhuven stängas helt och fordonet köras av chassidynamometern och uppställas i stabiliseringsområdet.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Dynamometerprovning
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Efter avslutningen av stabiliseringsperioden ska fordonet genomgå en fullständig provningskörning av typ I enligt beskrivning i bilaga 4a till dessa föreskrifter (stadskörnings- och landsvägskörningsprovning efter kallstart).
Preconditioning drive
Motorn stängs därefter av.
evaporative system conditioning-driving Soak
Provtagning på avgasutsläpp får utföras under detta moment men resultaten ska inte användas för typgodkännande av avgasutsläpp.
Soak
Inom två min efter det att den provningskörning av typ I som anges i punkt 5.4.1 i denna bilaga avslutats ska fordonet genomgå ytterligare en konditioneringsprovning som består av en stadskörningscykel (varmstart) av en provning av typ I. Motorn stängs därefter av på nytt.
Diurnal test End Notes:
Provtagning behöver inte utföras under detta moment.
Evaporative emission control families — details clarified.
Provning av värmeavdunstningsutsläpp