natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy calorific valuenet MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xwhere:d is the density at 15 °Cx is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100)
Om det är nödvändigt att beräkna den termiska verkningsgraden hos en motor eller ett fordon kan energiinnehållet i bränslet beräknas på följande sätt:Specifik energi värmeinnehållnetto MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xdärd densiteten vid 15 °C,x massandel vatten (% dividerat med 100),y massandel aska (% dividerat med 100),s massandel svavel (% dividerat med 100).
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Om en tvist uppstår mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan ASTM D3244 användas för att lösa tvisten under förutsättning att tillräckligt många mätningar görs för att uppnå erforderlig precision, i stället för enstaka bestämningar.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Bränslet får inte innehålla metalliska tillsatser eller cetantalsförbättrare.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Högre värden är tillåtna, och i sådana fall ska referensbränslets svavelhalt rapporteras.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Vid det första godkännandet av en motor får en nominell svavelhalt på 0,05 viktprocent (lägst 0,03 viktprocent) tillåtas på sökandens begäran; den uppmätta partikelhalten ska i sådana fall korrigeras uppåt till det nominellt specificerade medelvärdet för bränslets svavelhalt (0,15 viktprocent) enligt ekvationenPTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFdärPT adj justerat PT-värde (g/kWh),PT uppmätt, viktat specifikt partikelutsläppsvärde (g/kWh),SFC viktad specifik bränsleförbrukning (g/kWh) beräknad enligt nedanstående formel,NSLF medelvärde för nominell specifikation av massfraktionen svavelhalt (dvs. 0,15 %/100),FSF massfraktionen svavelhalt i bränsle (%/100).Ekvation för beräkning av vägd specifik bränsleförbrukning:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iMed avseende på bestämning av produktionsöverensstämmelse enligt punkt 7.4.2 ska kraven uppfyllas genom användning av referensbränsle som överensstämmer med en minimi-/maximinivå av 0,1/0,2 viktprocent.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Med avseende på bestämning av produktionsöverensstämmelse enligt punkt 7.4.2 måste kraven uppfyllas genom användning av referensbränsle som överensstämmer med en minimi- eller maximinivå på 835/845 kg/m3.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Intervallet för cetantalet står inte i överensstämmelse med kraven på ett minimiintervall på 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Vid en eventuell tvist mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan emellertid villkoren i ISO 4259 användas för att lösa tvisten, förutsatt att upprepade mätningar utförs (snarare än enstaka bestämningar), för att nå erforderlig precision.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Det faktiska svavelinnehållet i det bränsle som används för provningen ska anmälas.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I ska registreras.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
INSTALLATIONSKRAV FÖR UTRUSTNING OCH KRINGUTRUSTNING
Equipment and auxiliaries
Utrustning och kringutrustning
Fitted for emission test
Installeras för utsläppsprovning
Inlet system
Insugningssystem
Inlet manifold
Insugningsgrenrör
Air flow-meter
Luftflödesmätare
Inlet silencer
Insugningsljuddämpare
Exhaust aftertreatment
Avgasefterbehandling
Fuel supply pump
Bränslepump
Electronic control unit, sensors, etc.
Elektroniskt kontrollsystem, sensorer osv.
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatiskt stopp vid full belastning för kontrollenheten beroende på atmosfäriska förhållanden
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompressor som drivs direkt av motorn och/eller av avgaser
Coolant pump or fan (engine-driven)
Kylvätskepump eller fläkt (motordriven)
Coolant flow control device
Regleranordning för kylvätskeflöde
Yes, if necessary
Ja, om nödvändigt
Anti-pollution device
Anordningar mot luftförorenande utsläpp
Starting equipment
Startaggregat
Yes or test bed equipment [10]
Ja, eller provcellutrustning [10]
The following non-exhaustive list is given as an example:
Följande lista, som inte är komplett, anges som exempel:
suspension compressor
fjädringskompressor
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Det kompletta insugningssystemet ska vara monterat så som anges för avsedd användning:i) När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten.ii När tillverkaren begär det.Annars kan ett likvärdigt system användas, under förutsättning att insugstrycket avviker högst 100 Pa från den av tillverkaren angivna övre gränsen för rent luftfilter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Hela avgassystemet ska monteras enligt anvisningarna för avsedd användning:i) När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten.ii När tillverkaren begär det.Annars kan ett likvärdigt system användas, under förutsättning att det uppmätta trycket skiljer sig högst 1000 Pa från den av tillverkaren angivna övre gränsen.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Bränslematningstrycket kan vid behov ställas in så att det återger de tryck som förekommer vid den aktuella motoranvändningen (särskilt när ett ”bränsleretursystem” används).
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Om fläkten är monterad för provningen ska den upptagna effekten läggas till resultatet, utom när det gäller vevaxelmonterade kylfläktar på luftkylda motorer.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Fläktens effekt ska mätas vid de varvtal som används för provningen, antingen genom beräkning utifrån standardegenskaper eller genom praktisk provning.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Lägsta generatoreffekt: Generatorns elektriska effekt ska begränsas till erforderlig effekt för att driva den kringutrustning som krävs för att motorn ska fungera korrekt.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid - or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motorer med laddluftkylare ska provas med laddluftkylning (vätske- eller luftkylning), men om tillverkaren så föredrar kan ett provbänkssystem användas i stället för motorns laddluftkylare.
DURABILITY REQUIREMENTS
BESTÄNDIGHETSKRAV
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS H TO P
VERIFIERA BESTÄNDIGHET FÖR KOMPRESSIONSTÄNDNINGSMOTORER I EFFEKTKLASSERNA H–P
This annex shall apply to CI engines for power bands H to P only.
Denna bilaga gäller endast för kompressionständningsmotorer i effektklasserna H–P.
Manufacturers shall determine a Deterioration Factor (DF) value for each regulated pollutant for all engine families of power bands H to P. Such DFs shall be used for type approval and production line testing.
Tillverkaren ska bestämma en försämringsfaktor (DF, deterioration factor) för varje reglerad förorening för alla motorfamiljer i effektklasserna H–P. Detta DF-värde ska användas vid typgodkännandet och vid provning av produktionslinjen.
Test to establish DFs shall be conducted as follows:
Prov för fastställande av DF-faktorer ska utföras på följande sätt:
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Tillverkaren ska utföra beständighetsprov genom att ackumulera motordrifttid enligt ett provschema som är grundat på god teknisk sed och som återspeglar typisk försämring av utsläppsprestanda vid normal motordrift.
The durability test period should typically represent the equivalent of at least one quarter of the emission durability period (EDP).
Beständighetsprovningstiden ska normalt motsvara minst en fjärdedel av utsläppsbeständighetsperioden (EDP).
Accelerated durability tests can be applied whereby the service accumulation schedule is performed at a higher load factor than typically experienced in the field.
Man kan påskynda beständighetsprovningen genom att genomföra driftsackumuleringsplanen med en högre belastningsfaktor än vad som förekommer vid normalt bruk.
The acceleration factor relating the number of engine durability test hours to the equivalent number of EDP hours shall be determined by the engine manufacturer based on good engineering judgement.
Faktorn för hur mycket provningen påskyndas, dvs. förhållandet mellan antalet beständighetsprovtimmar och motsvarande antal EDP-timmar, ska tillverkaren fastställa enligt god teknisk sed.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Under beständighetsprovningen får komponenter som påverkar utsläppen varken underhållas eller bytas ut, utom enligt det schema för rutinmässig service som rekommenderas av tillverkaren.
The test engine, subsystems, or components to be used to determine exhaust emission DFs for an engine family, or for engine families of equivalent emission control system technology, shall be selected by the engine manufacturer on the basis of good engineering judgement.
Tillverkaren ska enligt god teknisk sed välja den provmotor, de underordnade system och de komponenter som ska användas för fastställande av försämringsfaktorer för avgasutsläppen från en motorfamilj eller från motorfamiljer med tekniskt likvärdiga utsläppskontrollsystem.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Ett kriterium för provmotorn är att den ska ha samma utsläppsförsämringsegenskaper som de motorfamiljer på vilka de resulterande försämringsfaktorerna kommer att tillämpas vid typgodkännandet.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems, different fuel systems can be considered as equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if there is a reasonable technical basis for such determination.
Motorer som skiljer sig åt avseende cylinderdiameter och slaglängd, konfiguration, luftsystem och bränslesystem, kan anses vara likvärdiga avseende utsläppsförsämringsegenskaper, om det finns rimliga tekniska skäl för detta.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Regulation for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Utsläppsprovningen ska utföras i enlighet med förfarandena i dessa föreskrifter för provmotorn efter inkörningen men före driftsackumuleringsprovningen, samt efter avslutat beständighetsprov.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the Type Approval Authority.
Driftsackumuleringsprovning eller utsläppsprovning för bestämning av försämringsegenskaper behöver inte bevittnas av typgodkännandemyndigheten.
Determination of DF values from durability tests
Fastställa försämringsfaktorer (DF) på grundval av beständighetsprovning
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP, from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
En additiv försämringsfaktor definieras som det värde som erhålls genom att utsläppsvärdet vid utsläppsbeständighetsperiodens början subtraheras från utsläppsvärdet vid periodens slut.
A multiplicative DF is defined as the emission level determined for the end of the EDP divided by the emission value recorded at the beginning of the EDP.
En multiplikativ försämringsfaktor definieras som utsläppsvärdet vid utsläppsbeständighetsperiodens slut, dividerat med utsläppsvärdet vid periodens början.
Separate DF values shall be established for each of the pollutants covered by the legislation.
För varje förorening som omfattas av lagstiftningen ska särskilda försämringsfaktorer fastställas.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
En additiv försämringsfaktor för NOx + HC-normen fastställs genom att man summerar föroreningarnas försämringsvärden, dock så att ett negativt försämringsvärde för en förorening inte kompenserar ett positivt försämringsvärde för en annan förorening.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
För att man ska få fram den multiplikativa försämringsfaktorn för NOx + HC ska separata försämringsfaktorer för HC och NOx bestämmas och tillämpas vid beräkning av de försämrade utsläppsnivåerna; de separata faktorerna bestäms på grundval av utsläppsprovningens resultat och man kombinerar sedan de resulterande försämringsvärdena för NOx och HC för att kontrollera överensstämmelse med utsläppsgränsen.
In cases where the testing is not conducted for the full EDP, the emission values at the end of the EDP is determined by extrapolation of the emission deterioration trend established for the test period, to the full EDP.
Om provningen inte utförs för hela utsläppsbeständighetsperioden, fastställs utsläppsvärdena vid beständighetsperiodens slut, genom att man extrapolerar den aktuella provningsperiodens utsläppsförsämringstrend till hela utsläppsbeständighetsperioden.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Om man registrerat periodiska utsläppsprovresultat under beständighetsprovets drifttidsackumulering, ska man tillämpa statistiska standardförfaranden för databehandling enligt god praxis för att fastställa utsläppsnivåerna vid utsläppsbeständighetsperiodens slut; statistisk signifikanstestning kan tillämpas vid fastställandet av de slutliga utsläppsvärdena.
A manufacturer may, with the approval of the Type Approval Authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Med typgodkännandemyndighetens tillåtelse får tillverkaren använda försämringsfaktorer som fastställts på grundval av resultaten från beständighetsprovningar avsedda att bestämma försämringsfaktorer för certifieringen av kompressionständningsmotorer för tunga fordon.
This will be allowed if there is technological equivalency between the test on-road engine and the non-road engine families applying the DF values for certification.
Detta ska tillåtas om det föreligger teknisk likvärdighet mellan provmotorn för vägfordonssektorn och den motorfamilj för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg på vilken försämringsfaktorerna tillämpas vid certifieringen.
The DF values derived from on-road engine emission durability test results must be calculated on the basis of EDP values defined in paragraph 3.
Försämringsfaktorer härledda från resultaten av utsläppsbeständighetsprovning för vägfordon ska beräknas utifrån de EDP-värden som definieras i punkt 3.
In the case where an engine family uses established technology, an analysis based on good engineering practices may be used in lieu of testing to determine a deterioration factor for that engine family subject to approval of the Type Approval Authority.
Om en motorfamilj baseras på etablerad teknik, är det tillåtet att utifrån god teknisk sed använda en analys i stället för provning för att bestämma försämringsfaktorn för den aktuella motorfamiljen, under förutsättning att typgodkännandemyndigheten ger sitt medgivande.
DF information in approval applications
Information om försämringsfaktorer i ansökan om godkännande
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after-treatment device.
I ansökan om godkännande av en motorfamilj avseende kompressionständningsmotorer utan efterbehandlingsutrustning, ska man för varje förorening ange de additiva försämringsfaktorerna.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines using an after-treatment device.
I ansökan om godkännande av en motorfamilj avseende kompressionständningsmotorer med efterbehandlingsutrustning ska man för varje förorening ange de multiplikativa försämringsfaktorerna.
The manufacturer shall furnish the Type Approval Authority on request with information to support the DF values.
Tillverkaren ska på begäran förse typgodkännandemyndigheten med de uppgifter som krävs för att styrka försämringsfaktorerna.
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
Sådana uppgifter är normalt resultaten från utsläppsprovningar, provschemat för drifttidsackumulering, underhållsrutiner och, i tillämpliga fall, information för att styrka bedömningen av teknisk likvärdighet enligt god teknisk sed.
VERIFYING THE DURABILITY OF CI ENGINES OF POWER BANDS Q TO R
VERIFIERA BESTÄNDIGHET FÖR KOMPRESSIONSTÄNDNINGSMOTORER I EFFEKTKLASSERNA Q–R
This paragraph shall apply to CI engines of power band Q to R. At the request of the manufacturer, it may also be applied to CI engines of power bands H to P as an alternative to the requirements in paragraph 1 of this annex.
Denna punkt ska tillämpas på motorer med kompressionständning i effektklasserna Q–R. På begäran av tillverkaren kan punkten också tillämpas på motorer med kompressionständning i effektklasserna H–P som ett alternativ till kraven i punkt 1 i denna bilaga.
This paragraph 2. details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments.
I denna punkt 2 beskrivs förfarandena för val av motorer som ska provas enligt en driftsackumuleringsplan för att bestämma försämringsfaktorer för typgodkännande av motorer i steg IV och bedömningar av produktionsöverensstämmelse.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7. to the emissions measured according to Annex 4B to this Regulation.
Försämringsfaktorerna ska tillämpas enligt punkt 2.4.7 på de utsläpp som uppmätts enligt bilaga 4B till dessa föreskrifter.
This paragraph 2. also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
I denna punkt 2 beskrivs också utsläppsrelaterat och icke-utsläppsrelaterat underhåll som ska eller kan utföras på motorer som omfattas av en driftsackumuleringsplan.
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in paragraphs 2.4.1. to 2.4.5.
På begäran av tillverkaren kan typgodkännandemyndigheten tillåta användning av försämringsfaktorer som har bestämts enligt förfaranden som utgör alternativ till de förfaranden som anges i punkterna 2.4.1–2.4.5.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in paragraphs 2.4.1 to 2.4.5.
I ett sådant fall ska tillverkaren demonstrera för typgodkännandemyndigheten på ett tillfredsställande sätt att de alternativa förfaranden som har använts inte är mindre stränga än de förfaranden som anges i punkterna 2.4.1–2.4.5.
Engines shall be selected from the engine family defined in Annex 1B of this Regulation for emission testing to establish emission durability period deterioration factors.
Motorerna ska väljas ur en motorfamilj enligt definitionen i bilaga 1B i dessa föreskrifter för den utsläppsprovning som görs för bestämning av försämringsfaktorer för utsläppsbeständighetsperioden.