natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 07 series of amendments incorporated.
Provtagning och analys av gasformiga utsläpp
Table A3/1
Utrustning för mätning av partikelmassan (PM) i utsläppen
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
Kraven på utrustningen för provtagning och mätning av partikelmassan anges i tillägg 4 till denna bilaga.
Character
Utrustning för mätning av antal partiklar (PN) i utsläppen
Vehicle category and class
Kraven på utrustningen för provtagning och mätning av antal partiklar anges i tillägg 5 till denna bilaga.
Engine type
Allmän utrustning i provningslokalen
Emission standard
Följande temperaturer ska kunna mätas med en noggrannhet av ± 1,5 K:
OBD standard
Omgivningsluften i provningslokalen.
M, N1 Class I
Luftintaget till motorn.
Interim OBD threshold limits (see Table A11/3)
Lufttrycket ska kunna mätas med en noggrannhet av ± 0,1 kPa.
N1 Class II
Den absoluta luftfuktigheten (H) ska kunna mätas med en noggrannhet av ± 5 %.
N1 Class III, N2
BESTÄMNING AV FORDONETS VÄGMOTSTÅND
M, N1 Class I.
Förfarandet för mätning av fordonets vägmotstånd beskrivs i tillägg 7 till denna bilaga.
Preliminary OBD threshold limits (see Table A11/2)
Detta förfarande krävs inte om chassidynamometerns belastning ska ställas in i förhållande till fordonets referensvikt.
PI CI
FÖRFARANDE FÖR UTSLÄPPSPROVNING
Final OBD threshold limits (see Table A11/1)
Provningscykel
Emissions standard key
Körcykeln, som består av en del 1 (stadskörning) och en del 2 (landsvägskörning) illustreras i figur A4a/1.
A Emission requirements according to the limits in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, but allowing the preliminary values for particulate numbers for PI vehicles as detailed in footnote 2 to that table;
Under hela provningen körs den grundläggande stadskörningscykeln fyra gånger följt av del 2.
B Emission requirements according to the limits in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, including the final particulate number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable).
Del 1
ANNEX 4a
Del 1 av provningscykeln omfattar fyra omgångar av den grundläggande stadskörningscykel som definieras i tabell A4a/1, illustreras i figur A4a/2 och sammanfattas nedan.
Type I test
Indelning i faser:
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
Tid (s)
APPLICABILITY
Retardation, koppling urtrampad
This annex effectively replaces former Annex 4 to this Regulation.
Växling
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Accelerationer
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 to this Regulation shall apply additionally.
Perioder med konstant hastighet
TEST CONDITIONS
Retardationer
Ambient conditions
Totalt
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Indelning i växelsteg:
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Första växeln
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
Andra växeln
The absolute humidity (H) shall be measured.
Tredje växeln
The following temperatures shall be measured:
Allmänna upplysningar:
Test cell ambient air
Medelhastighet under provningen:
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this annex.
Effektiv körtid:
The atmospheric pressure shall be measured.
Teoretisk körsträcka per cykel:
Test vehicle
1013 km
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Motsvarande körsträcka för de fyra cyklerna:
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
4052 km
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Landsvägskörningscykel
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Del 2 av provningscykeln utgörs av den landsvägskörningscykel som definieras i tabell A4a/2, illustreras i figur A4a/3 och sammanfattas nedan.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Tomgång
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Växling
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this annex.
Fjärde växeln
The Technical Service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Femte växeln
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
6,955 km
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
Högsta hastighet:
Test fuel
120 km/h
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation shall be used for testing.
Största acceleration:
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane, shall be tested according to Annex 12 to this Regulation with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Största retardation:
Vehicle installation
1,389 m/s2
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Användning av växellådan
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Om den största hastighet som kan uppnås med första växeln understiger 15 km/h ska andra, tredje och fjärde växlarna användas för stadskörningscykeln (del 1) och andra, tredje, fjärde och femte växlarna för landsvägskörningscykeln (del 2).
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Andra, tredje och fjärde växlarna får också användas för stadskörningscykeln (del 1) och andra, tredje, fjärde och femte växlarna för landsvägskörningscykeln (del 2) när tillverkarens anvisningar rekommenderar start med andra växeln på plan mark eller när första växeln definieras som en växel endast för terräng- och krypkörning eller bogsering.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ±5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Fordon som inte uppnår de värden för acceleration och högsta hastighet som krävs för körcykeln ska köras med gasreglaget helt nedtryckt tills de på nytt når önskad körningskurva.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ±10 km/h of the corresponding roller speed.
Avvikelser från körcykeln ska registreras i provningsrapporten.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Fordon med halvautomatisk växellåda ska provas med användning av de växlar som normalt brukas i drift och växeln ska manövreras i enlighet med tillverkarens anvisningar.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Fordon med automatisk växellåda ska provas med högsta växeln (”drive”) ilagd.
For blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts).
Gasreglaget ska manövreras för att erhålla jämnast möjliga acceleration så att de olika växlarna läggs i i normal följd.
The centre area shall not be measured (as shown in the diagram below).
Vidare ska de växlingspunkter som anges i tabellerna A4a/1 och A4a/2 i denna bilaga inte tillämpas, utan accelerationen ska fortsätta genom hela den period som anges med den räta linje som förbinder slutet av varje tomgångsperiod med början av närmast följande period med konstant hastighet.
For circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45o lines.
De toleranser som anges i punkt 6.1.3.4 och 6.1.3.5 ska tillämpas.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5°) at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Fordon med en överväxel som föraren kan aktivera ska provas med överväxeln urkopplad för stadskörningscykeln (del 1) och med överväxeln ilagd för landsvägskörningscykeln (del 2).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
En tolerans av ± 2 km/h ska tillåtas mellan den visade hastigheten och den teoretiska hastigheten under acceleration, under konstant hastighet och under retardation när fordonets bromsar används.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Om fordonet saktar in snabbare utan att bromsarna används ska endast bestämmelserna i punkt 6.4.4.3 tillämpas.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Hastighetstoleranser utöver de föreskrivna ska godtas under fasbyten, förutsatt att toleranserna aldrig överskrids med mer än 0,5 s vid något tillfälle.
Area: at least 0,2 m2;
Tidstoleranserna ska vara ± 1,0 s.
Height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
Dessa toleranser ska tillämpas såväl i början som i slutet av varje växlingsperiod under stadskörningscykeln (del 1) och under momenten nr 3, 5 och 7 i landsvägskörningscykeln (del 2).
Distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
Det bör observeras att den tillåtna tiden av 2 s innefattar tiden för växling och, om så krävs, medger en viss grad av handlingsfrihet för att komma i fas med cykeln.
The height and lateral position of the cooling fan may be modified at the request of the manufacturer and if considered appropriate by the Type Approval authority.
Provningsförberedelse
In the cases described above, the cooling fan position and configuration shall be recorded in the approval test report and shall be used for Conformity of Production (COP) and In-Service Conformity (ISC) testing.
Inställning av belastning och tröghet
TEST EQUIPMENT
Belastning bestämd med hjälp av vägprovning av fordonet
Chassis dynamometer
Dynamometern ska justeras så att den totala trögheten hos svängmassorna simulerar den tröghet och övriga vägmotståndskrafter som verkar på fordonet när det framförs på väg.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1 to this annex.
Sättet att bestämma denna belastning beskrivs i punkt 5 i denna bilaga.
Exhaust dilution system
Dynamometer med fast belastningskurva: belastningssimulatorn ska justeras för att absorbera den effekt som utövas på drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/h, och den effekt som absorberas vid 50 km/h ska registreras.
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2 to this annex.
Dynamometer med inställbar belastningskurva: belastningssimulatorn ska justeras för att absorbera den effekt som utövas på drivhjulen vid konstanta hastigheter av 120, 100, 80, 60, 40 och 20 km/h.
Gaseous emissions sampling and analysis
Belastning bestämd utifrån fordonets referensvikt
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3 to this annex.
Med tillverkarens tillstånd kan följande metod användas:
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Bromsen justeras så att den absorberar den belastning som utövas vid drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/h i enlighet med tabell A4a/3.
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4 to this annex.
Om motsvarande ekvivalenta tröghet inte är tillgänglig på dynamometern ska det större värdet närmast fordonets referensvikt användas.
Particulate Number (PN) emissions equipment
För andra fordon än personbilar, med en referensvikt av mer än 1700 kg, eller för fordon med permanent drift på alla hjul, multipliceras de effektvärden som anges i tabell A4a/3 med faktorn 1,3.
The particulate number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5 to this annex.
Den metod som används och de värden som erhålls (ekvivalent tröghet – karakteristisk inställningsparameter) ska registreras i provningsrapporten.
General test cell equipment
Förberedande provningscykler
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ±1,5 K:
Förberedande provningscykler bör om nödvändigt utföras för att avgöra hur gas- och bromsreglagen bäst aktiveras för att åstadkomma en cykel som närmar sig den teoretiska cykeln inom de föreskrivna gränsvärdena för cykeln i fråga.
Intake air to the engine;
Ringtrycket ska vara samma som det som tillverkaren anger och som använts vid den förberedande vägprovningen för justering av bromsarna.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Ringtrycket får ökas med upp till 50 % utöver vad tillverkaren rekommenderat för en dynamometer med två rullar.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Det verkliga tryck som använts ska registreras i provningsrapporten.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
Bakgrundsmätning av massa av partikelmaterial
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7 to this annex.
Utspädningsluftens bakgrundsnivå av partiklar kan bestämmas genom att man leder utspädningsluft genom partikelfiltret.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Luften ska tas från samma punkt som vid provtagningen av partikelmaterial.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
En mätning får utföras före eller efter provningen.
Test cycle
Mätningarna av partikelmassan får korrigeras genom att bakgrundsbidraget från utspädningssystemet dras ifrån.
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure A4a/1.
Det tillåtna bakgrundsbidraget ska vara ≤ 1 mg/km (eller motsvarande massa på filtret).
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Om bakgrundsbidraget överskrider denna nivå ska standardvärdet 1 mg/km (eller motsvarande massa på filtret) tillämpas.
Elementary urban cycle
Om resultatet blir negativt när bakgrundsbidraget dras ifrån, ska den resulterande partikelmassan anses vara noll.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table A4a/1, illustrated in Figure A4a/2, and summarised below.
Bakgrundsmätning av antal partiklar
Breakdown by phases:
Det bakgrundspartikelantal som ska dras ifrån kan bestämmas genom att ett prov tas av utspädningsluften från en punkt nedströms partikel- och kolvätefiltren och leds in i partikelräkningssystemet.
Time (s)
Bakgrundskorrigering av mätningarna av antalet partiklar ska inte tillåtas vid provning för typgodkännande, men får användas på tillverkarens begäran vid kontroll av produktionsöverensstämmelse och överensstämmelse hos fordon i drift om det finns indikationer på att tunnelns bidrag är betydande.
per cent Idling
Urval av filter för mätning av massa av partikelmaterial
Deceleration, clutch disengaged
Ett enda partikelfilter utan reserv ska användas för både stads- och landsvägskörningsfaserna i den kombinerade cykeln.
Gear-changing
Två partikelfilter, ett för stadskörnings- och ett för landsvägskörningsfasen, får användas utan reservfilter endast om tryckfallsökningen över provtagningsfiltret mellan utsläppsprovningens början och slut annars förväntas överstiga 25 kPa.
Accelerations
Förberedelse av filter för mätning av partikelmassan
Steady-speed periods
Provtagningsfiltren för mätning av partikelmassan ska konditioneras (med avseende på temperatur och fuktighet) i en öppen skål i en luftkonditionerad kammare skyddad mot dammpåverkan i minst 2 och högst 80 h före provningen.
Decelerations
Efter denna konditionering ska de icke-förorenade filtren vägas och lagras tills de används.
Breakdown by use of gears:
Entimmesgränsen får ersättas med en åttatimmarsgräns om ett eller båda av följande villkor är uppfyllda:
First gear
Ett stabiliserat filter har placerats och förvaras i en förseglad filterhållaranordning med båda ändar plomberade.
Second gear
Ett stabiliserat filter har placerats i en förseglad filterhållaranordning som därefter omedelbart placerats i en provtagningsledning genom vilken inget flöde passerar.
Third gear
Partikelprovtagningssystemet startas och förbereds för provtagning.
General information:
Förberedelse av mätning av antal partiklar
Average speed during test:
Det partikelspecifika utspädningssystemet och mätningsutrustningen ska startas och klargöras för provtagning.
Effective running time:
Före provningen(provningarna) ska det bekräftas att partikelprovtagningssystemets element för partikelräkning och borttagning av flyktiga partiklar fungerar korrekt, i enlighet med punkt 2.3.1 och 2.3.3 i tillägg 5 till dessa föreskrifter.
Theoretical distance covered per cycle:
Partikelräknarens utslag ska testas nära nollpunkten före varje provning och, på daglig basis, vid höga partikelkoncentrationer med användning av omgivningsluft.
1,013 km
Om inloppet är försett med ett högeffektivt luftfilter (HEPA), ska det visas att hela partikelprovtagningssystemet är fritt från läckor.
Equivalent distance for the four cycles:
Kontroll av gasanalysatorerna
4,052 km
Utsläppsanalysatorerna för gaserna ska nollkalibreras och mätområdet ska ställas in.
Extra-urban cycle
Provtagningssäckarna ska tömmas.
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table A4a/2, illustrated in Figure A4a/3, and summarised below.
Konditioneringsförfarande
Idling
För mätningen av partikelmaterial ska den del 2-cykel som beskrivs i punkt 6.1 i denna bilaga användas för förkonditionering av fordonet tidigast 36 h och senast 6 h före provningen.
Deceleration, clutch disengaged 20 5,0 Gear-shift
Tre på varandra följande cykler ska köras.
Gear-shift
Dynamometerinställningen ska anges enligt punkt 6.2.1 i denna bilaga.
Fourth gear
På tillverkarens begäran får fordon med gnisttändningsmotor och indirekt insprutning förkonditioneras med en del 1-körcykel och två del 2-körcykler.
Fifth gear
I en provningsanläggning där det finns risk för att en provning av ett fordon med låga utsläpp av partikelmaterial påverkas av restpartiklar från en tidigare provning av ett fordon med höga utsläpp av partikelmaterial, rekommenderas för förkonditionering av provtagningsutrustningen en körcykel med konstant hastighet på 120 km/h i 20 min följt av tre på varandra följande del 2-cykler med ett fordon med låga utsläpp av partikelmaterial.
62,6 km/h
Efter denna förkonditionering och före provningen ska fordonen förvaras i en lokal där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20–30 oC).
6,955 km
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortsätta tills motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur.
Maximum speed:
Om tillverkaren begär det ska provningen utföras senast 30 h efter det att fordonet körts vid normal temperatur.
120 km/h
För fordon med gnisttändningsmotor som drivs med motorgas eller naturgas/biometan eller som är så utrustade att de kan drivas antingen med bensin eller med motorgas eller naturgas/biometan ska fordonet mellan provningarna med det första och det andra gasformiga referensbränslet förkonditioneras före provningen med det andra referensbränslet.
Maximum acceleration:
Denna konditionering utförs med det andra referensbränslet genom att man kör en förkonditioneringscykel bestående av en gång del 1 (stadskörning) och två gånger del 2 (landsvägskörning) av den provningscykel som beskrivs i punkt 6.1 i denna bilaga.
Maximum deceleration:
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke får denna förkonditionering utökas.
1,389 m/s2
Dynamometerinställningen ska vara den som anges i punkt 6.2 i denna bilaga.
Use of the gearbox
Motorns start
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Motorn ska startas med hjälp av befintliga anordningar för detta ändamål enligt tillverkarens anvisningar i förarhandboken för fordon i serieproduktion.
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer's instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Den första cykeln startar vid inledningen av motorstarten.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Vid användning av motorgas eller naturgas/biometan som bränsle är det tillåtet att motorn startas på bensin och efter en förutbestämd tidsperiod, som inte kan ändras av föraren, övergår till motorgas- eller naturgas/biometandrift.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Denna tidsperiod får inte överskrida 60 s.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
För manuell eller halvautomatisk växellåda, se tabellerna A4a/1 och A4a/2 i denna bilaga.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Automatisk växellåda
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Efter att inledningsvis ha aktiverats ska växelväljaren inte någon gång under provningen manövreras utom i det fall som anges i punkt 6.4.3.3 i denna bilaga eller om växelväljaren kan aktivera en eventuell överväxel.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables A4a/1 and A4a/2 of this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Accelerationen ska utföras med så konstant acceleration som möjligt under hela momentet.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 shall apply.
Om en acceleration inte kan utföras inom föreskriven tid ska den extra tid som krävs om möjligt dras från den tid som medges för växling, i annat fall från påföljande period med konstant hastighet.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Automatiska växellådor
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
Om en acceleration inte kan utföras inom föreskriven tid ska växelväljaren manövreras i enlighet med kraven för manuella växellådor.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 shall apply.
Alla retardationer i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1) ska utföras genom att foten helt släpper gasreglaget medan kopplingen förblir uppsläppt.