natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Finally, the Authority has established the principle that no State aid is involved where public authorities contribute to a company on a basis that would be acceptable to a private investor operating under normal market-economy conditions.
Slutligen har övervakningsmyndigheten infört principen att det inte föreligger något statligt stöd, om offentliga myndigheter ger bidrag till ett företag på sådana grunder som skulle godkännas av en privat investerare som verkar under normala marknadsekonomiska förhållanden.
General objectives of revised State aid Guidelines
Allmänna mål för de omarbetade riktlinjerna för statligt stöd
Increased transparency within the field of State aid is necessary so that not only national authorities in the broad sense but also companies and individuals are aware of their rights and obligations.
En ökad öppenhet vad gäller statligt stöd är nödvändig för att inte bara nationella myndigheter i allmänhet utan även företag och enskilda personer skall vara medvetna om sina rättigheter och skyldigheter.
These Guidelines are intended to contribute to this and to clarify what State aid schemes may be introduced in order to support the EEA maritime interest, with the aim of:
Riktlinjerna är avsedda att bidra till detta och klargöra vilka statliga stödordningar som kan införas för att främja EES-området sjöfartsintressen för att
improving a safe, efficient, secure and environment-friendly maritime transport,
förbättra en tillförlitlig, effektiv, säker och miljövänlig sjötransport,
encouraging the flagging or re-flagging to EEA States’ registers,
främja registrering och återregistrering av fartyg i EES-området,
contributing to the consolidation of the maritime cluster established in the EEA States while maintaining an overall competitive fleet on world markets,
bidra till en konsolidering av de sjöfartskluster som etablerats i EES-länderna, samtidigt som man upprätthåller en flotta som är konkurrenskraftig på världsmarknaderna,
maintaining and improving maritime know-how and protecting and promoting employment for European seafarers, and
upprätthålla och förbättra sakkunskap i fråga om sjöfart samt skydda och främja sysselsättningen för europeiskt sjöfolk, och
contributing to the promotion of new services in the field of short sea shipping [16].
bidra till att främja nya tjänster inom närsjöfarten [16].2.
State aid may generally be granted only in respect of ships entered in EEA States’ registers.
Statligt stöd får i allmänhet endast beviljas för fartyg som finns upptagna i EES-landsregister.
In certain exceptional cases, however, aid may be granted in respect of ships entered in registers under point (3) of Annex VIII of these Guidelines, provided that:
I vissa undantagsfall kan stödet dock beviljas för fartyg upptagna i register enligt punkt 3 i bilaga VIII i riktlinjerna under förutsättning
they comply with the international standards and EEA law, including those relating to security, safety, environmental performance and onboard working conditions,
att de uppfyller internationella krav och krav i EES-lagstiftningen, inbegripet sådana som gäller säkerhet, tillförlitlighet, miljöprestanda och arbetsförhållanden ombord,
they are operated from the EEA,
att operatören finns inom EES-området,
their shipowner is established in the EEA and the State concerned demonstrates that the register contributes directly to the objectives mentioned above.
att redaren är etablerad i EES-området, och den berörda staten visar att registret direkt bidrar till ovannämnda mål.
Additionally, flag-neutral aid measures may be approved in certain exceptional cases where a benefit to the common objectives of the Contracting Parties is clearly demonstrated.
Dessutom kan stödåtgärder oberoende av flagg tillåtas i vissa speciella undantagsfall när det tydligt kan visas att detta gagnar EES-landet.
Fiscal and social measures to improve competitiveness
Skattemässiga och sociala åtgärder för att förbättra konkurrenskraften
Fiscal treatment of shipowning companies
Beskattning av rederier
Many third countries have developed significant shipping registers, sometimes supported by an efficient international services infrastructure, attracting shipowners through a fiscal climate which is considerably milder than within EEA States.
Många länder utanför gemenskapen har byggt upp betydande fartygsregister, ibland med stöd av en effektiv internationell tjänsteinfrastruktur, och drar till sig redare genom skattevillkor som är avsevärt mycket förmånligare än i EES-länderna.
The low-tax environment has resulted in there being an incentive for companies not only to flag out their vessels but also to consider corporate relocation.
De låga skatterna har motiverat företagen inte bara att flagga ut sina fartyg utan även att överväga en utflyttning av företaget.
It should be emphasised that there are no effective international rules at present to curb such tax competition and few administrative, legal or technical barriers to moving a ship’s registration from an EEA State’s register.
Det bör understrykas att det för närvarande inte finns några effektiva internationella regler för att stävja en sådan skattemässig konkurrens och endast få administrativa, rättsliga eller tekniska hinder för förflyttning av en fartygsregistrering från ett EES-lands register.
In this context, the creation of conditions allowing fairer competition with flags of convenience seems the best way forward.
Mot denna bakgrund verkar den bästa lösningen vara att man sörjer för förhållanden som möjliggör en rättvisare konkurrens med bekvämlighetsflaggade fartyg.
As a general rule, a tax system of an EEA/EFTA State is not covered by the EEA Agreement.
I allmänhet täcks beskattning i ett EES-land eller ett Eftaland inte av EES-avtalet.
In certain cases, however, such a system may have consequences that would bring it within the scope of application of Article 61(1) of the EEA Agreement [17].
I vissa fall kan dock sådana skatter få följdverkningar som gör att de omfattas av artikel 61.1 i EES-avtalet [17].
At this stage, there is no evidence of schemes distorting competition in trade between the Contracting Parties to an extent contrary to the common interest.
För närvarande finns det inga belägg för att någon stödordning skulle snedvrida konkurrensen i handeln mellan EES-länderna i en utsträckning som skulle strida mot det gemensamma intresset.
In fact, there appears to be an increasing degree of convergence in EEA States’ approaches to shipping aid.
Faktum är att EES-ländernas hantering av sjöfartsstöd alltmer verkar sammanfalla.
Flagging out between EEA States is a rare phenomenon.
Utflaggning mellan EES-länderna förekommer sällan.
Fiscal competition is mainly an issue between EEA States on the one hand and third countries on the other, since the cost savings available to shipowners through third country registers are considerable in comparison to the options available within the EEA.
Skattekonkurrens förekommer framför allt mellan EES-länderna, å ena sidan, och tredjeland, å andra sidan, eftersom registrering i tredjeland ger redarna större inbesparingar än de alternativ som finns inom EES-området.
For this reason, many EEA States have taken special measures to improve the fiscal climate for shipowning companies, including, for instance, accelerated depreciation on investment in ships or the right to reserve profits made on the sale of ships for a number of years on a tax-free basis, provided that these profits are reinvested in ships.
Många EES-länder har därför vidtagit särskilda åtgärder för att förbättra skattevillkoren för rederierna, inbegripet t.ex. snabbare avskrivning av fartygsinvesteringar och rätten att lägga vinster från försäljning av fartyg i skattefria fonder under ett visst antal år, förutsatt att vinsterna återinvesteras i fartyg.
These tax relief measures which apply in a special way to shipping are considered to be State aid.
Dessa särskilda skattelättnader för sjöfarten betraktas som statligt stöd.
Equally, the system of replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a State aid.
Även systemet med att ersätta den vanliga företagsbeskattningen med en tonnageskatt betraktas som statligt stöd.
“Tonnage tax” means that the shipowner pays an amount of tax linked directly to the tonnage operated.
Tonnageskatt innebär att redaren betalar ett skattebelopp som är direkt relaterat till det tonnage som är i trafik.
The tonnage tax will be payable irrespective of the company’s actual profits or losses.
Tonnageskatten betalas oberoende av rederiets faktiska vinster eller förluster.
Such measures have been shown to safeguard high-quality employment in the onshore maritime sector, such as management directly related to shipping and also in associated activities (insurance, brokerage and finance).
Det har visat sig att sådana åtgärder garanterar högkvalitativ sysselsättning inom sjöfartssektorn i land, som t.ex. företagsledning inom sjöfartsindustrin och även annan verksamhet som är förbunden med sjöfart (försäkringar, mäkleri och finansiering).
In view of the importance of such activities to the economy of the Contracting Parties and in support of the objectives stated earlier, these types of fiscal incentive can generally be endorsed.
Mot bakgrund av dessa verksamheters betydelse för ekonomin inom EES-området kan sådana slags skattelättnader i allmänhet betraktas som motiverade, även när det gäller uppnåendet av de tidigare nämnda målen.
Further, safeguarding quality employment and stimulating a competitive shipping industry established in an EEA State through fiscal incentives, taken together with other initiatives on training and enhancement of safety, will facilitate the development of European shipping in the global market.
Att säkerställa sysselsättning av hög kvalitet och främja en konkurrenskraftig sjöfartsindustri inom EES genom skattelättnader i kombination med andra åtgärder för utbildning och ökad säkerhet kommer att underlätta utvecklingen av den europeiska sjöfarten på världsmarknaden.
The Authority is aware that the income of shipowners today is often obtained from the operation of ships under different flags — for instance, when making use of chartered vessels under foreign flags or by making use of partner vessels within alliances.
Övervakningsmyndigheten är medveten om att rederiernas inkomster idag ofta kommer från driften av fartyg under olika flagg, t.ex. genom användning av charterfartyg under utländsk flagg eller fartyg som tillhör partnerföretag i allianser.
It is also recognised that the incentive for expatriation of management and ancillary activities would continue if the shipowner obtained a significant financial benefit from maintaining different establishments and accounting separately for EEA flag earnings and other earnings.
Det är också ett faktum att sporren till en förflyttning av företagsledning och anknuten verksamhet till utlandet skulle kvarstå om rederierna skulle erhålla en betydande ekonomisk fördel av att upprätta separata företag och bokföring för inkomster från fartyg under EES-flagg respektive andra inkomster.
This would be the case, for example, if the non-EEA flag earnings were liable either to the full rate of corporate taxation in an EEA State or to a low rate of tax overseas if overseas management could be demonstrated.
Detta skulle vara fallet om t.ex. inkomster från fartyg under annan flagg än EES-flagg skulle underkastas antingen en fullständig företagsbeskattning i ett EES-land eller en låg skattesats vid bestyrkande av att företagsledningen finns utomlands.
The objective of State aid within the context of maritime transport is to promote the competitiveness of the EEA fleets in the global shipping market.
Syftet med statligt stöd inom ramen för den gemensamma sjötransportpolitiken är att främja EG-flottornas konkurrenskraft på den globala sjöfartsmarknaden.
Consequently, tax relief schemes should, as a rule, require a link with an EEA flag.
Således får skattelättnadsordningar i regel endast tillämpas om fartygen går under EES-flagg.
However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a shipowner established within an EEA State’s territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is actually carried out from within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the EEA.
Sådana ordningar kan i undantagsfall även tillämpas om de gäller en hel flotta som drivs av ett rederi etablerat inom ett EES-lands territorium och underkastat företagsbeskattning, om det kan visas att den strategiska och ekonomiska förvaltningen av alla berörda fartyg faktiskt utförs inom territoriet och att denna verksamhet i stor utsträckning bidrar till den ekonomiska verksamheten och sysselsättningen i EES-området.
The evidence furnished by the EEA State concerned to demonstrate this economic link should include details of vessels owned and operated under EEA States’ registers, EEA nationals employed on ships and in land-based activities, and investments in fixed assets.
De uppgifter genom vilka den berörda staten bestyrker en sådan ekonomisk koppling skall omfatta uppgifter om de fartyg som ägs och drivs enligt EES-ländernas fartygsregister, om de EES-medborgare som är anställda ombord på fartyg och i land samt om investeringarna i fasta tillgångar.
It must be stressed that the aid must be necessary to promote the repatriation of the strategic and commercial management of all ships concerned in the EEA and, in addition, that the beneficiaries of the schemes must be liable to corporate tax in the EEA.
Det betonas att stödet måste vara nödvändigt för att främja en repatriering av den strategiska och ekonomiska förvaltningen för alla berörda fartyg i EES, och att alla stödordningarnas förmånstagare skall vara underkastade företagsbeskattning i EES.
In addition, the Authority would request any available evidence to show that all vessels operated by companies benefiting from these measures comply with the relevant international and EEA safety standards, including those relating to onboard working conditions.
Dessutom kommer övervakningsmyndigheten att begära bevis för att alla fartyg som drivs av företag som kommer i åtnjutande av dessa åtgärder följer de säkerhetsnormer som gäller internationellt och inom gemenskapen, inte minst de som gäller för arbetsförhållandena ombord.
As was argued in the above paragraph, it should not be forgotten that, as a matter of principle, tax-relief schemes require a link with the flag of one of the EEA States.
Såsom framhålls i stycket ovan bör det påminnas om att det för skattelättnadsordningar i regel krävs att fartygen för någon av EES-ländernas flagg.
Before aid is exceptionally granted (or confirmed) to fleets which also comprise vessels flying other flags, EEA States should ensure that beneficiary companies commit themselves to increasing or at least maintaining under the flag of one of the EEA States the share of tonnage that they will be operating under such flags when these Guidelines become applicable.
Innan stöd i undantagsfall ges till (eller bekräftas för) flottor som också består av fartyg som för annan flagg, bör EES-länderna se till att de stödmottagande företagen åtar sig att öka eller upprätthålla den andel av tonnaget som förs under ett EES-lands flagg när detta meddelande blir tillämpligt.
Whenever a company controls ship operating companies within the meaning of the Seventh Council Directive 83/349/EEC [18] (Article 1), incorporated as point 4 of Annex XXII to the EEA Agreement, the above mentioned tonnage share requirement will have to apply to the parent company and subsidiary companies taken together on a consolidated basis.
När ett företag kontrollerar fartygsoperatörer på det sätt som avses i rådets sjunde direktiv 83/349 [18] (artikel 1), som införlivats som punkt 4 i bilaga XXII till EES-avtalet, skall ovannämnda krav på tonnageandel gälla moder- och dotterbolag hopräknade på ett konsoliderat vis.
Should a company (or group) fail to respect that requirement, the relevant EEA State should not grant further tax relief with respect to additional non-EEA flagged vessels operated by that company, unless the EEA-flagged share of the global tonnage eligible for tax relief in that EEA State has not decreased on average during the reporting period referred to in the next paragraph.
Om ett företag (eller en företagsgrupp) inte uppfyller nämnda krav, bör EES-länderna i fråga inte bevilja ytterligare skattelättnader för fler av det ifrågavarande företagets fartyg under tredjelands flagg, utom om den EES-flaggade andelen av det globala tonnaget som är stödberättigat i det ifrågavarande EES-landet i genomsnitt inte sjönk under den rapporteringsperiod som nämns i nästa stycke.
The EFTA State must inform the Authority of the application of the derogation.
Eftastaten skall underrätta övervakningsmyndigheten om tillämpningen av detta undantag.
The EEA-tonnage share requirement set out in this paragraph does not apply to undertakings operating at least 60 % of their tonnage under a EEA flag.
Kravet på andel under EES-flagg enligt detta stycke gäller inte företag som för minst 60 % av sitt tonnage under flagg från EES-området.
In all cases, where fiscal schemes have been approved on the above exceptional basis and in order to allow the EFTA State concerned to prepare, every three years, the report required under section 24A.12 (Final remarks, see below), recipients must provide the EFTA State concerned with proof that all the conditions for the derogation from the flag link have been fulfilled during the period.
När skatteordningar har godkänts på grundval av ovannämnda undantagsbestämmelse, och för att den berörda Efta-staten vart tredje år skall kunna utarbeta en rapport enligt kravet i kapitel 24A.12 (’Slutord’, se nedan), skall stödmottagarna till den berörda Efta-staten inkomma med bevis för att alla villkor för undantaget från flaggkravet har uppfyllts under perioden i fråga.
Furthermore, evidence must be provided that, in the case of the beneficiary fleet, the tonnage share requirement laid down in the previous paragraph has been observed and that each vessel of that fleet complies with the relevant international and EEA standards, including those relating to security, safety, environmental performance and onboard working conditions.
Dessutom skall det visas att den stödmottagande flottan har uppfyllt det krav på tonnageandel som anges i föregående stycke och att alla fartyg i flottan uppfyller tillämpliga internationella krav och EES-krav, bland annat kraven på säkerhet, skydd, miljöprestanda och arbetsförhållanden ombord.
Should recipients fail to provide such evidence, they will not be allowed to continue to benefit from the tax scheme.
Om stödmottagarna inte inkommer med sådana bevis får de inte längre omfattas av skatteordningen.
It is also of interest to stipulate that whereas EEA-based shipping companies are the natural recipients of the above tax schemes, certain ship management companies established in the EEA may also qualify under the same provisions.
Det är också viktigt att precisera att även om ovannämnda skatteordning främst avser rederier med säte i EES-området kan även vissa fartygsförvaltare, som är etablerade i EES-området, omfattas av samma bestämmelser.
Ship management companies are entities providing different kind of services to shipowners, such as technical survey, crew recruiting and training, crew management and vessel operation.
Fartygsförvaltare är företag som tillhandahåller redarna olika slags tjänster, exempelvis teknisk besiktning, rekrytering och utbildning av besättningen, besättningsadministration och fartygsdrift.
In some cases ship managers are assigned both technical and crewing management of vessels.
Ibland får fartygsförvaltarna ansvara både för fartygens tekniska förvaltning och för fartygens bemanning.
For these reasons, it seems appropriate to extend the possibility of tax relief to that category of ship managers.
Det verkar därför lämpligt att även låta fartygsförvaltare i nämnda kategori komma i åtnjutande av skattelättnader.
Ship management companies may qualify for aid only in respect of vessels for which they have been assigned the entire crew and technical management.
Fartygsförvaltare är stödberättigade endast i fråga om sådana fartyg där de ensamma bär ansvaret för besättningsadministrationen och den tekniska förvaltningen.
In particular, in order to be eligible, ship managers have to assume from the owner the full responsibility for the vessel’s operation, as well as take over from the owner all the duties and responsibilities imposed by the ISM Code [19].
För att vara stödberättigad måste fartygsförvaltaren framför allt ha övertagit hela ansvaret för fartygets drift och alla skyldigheter och allt ansvar som åligger ägaren enligt ISM-koden [19].
Should ship mana gers also provide other specialised services, even related to vessel operation, separate accounting for such activities, which do not qualify for the tax relief schemes, should be ensured.
Om en fartygsförvaltare också tillhandahåller andra specialtjänster, som även kan avse fartygets drift, bör det garanteras att det förs separat redovisning för sådan verksamhet som inte omfattas av skattelättnadsordningen.
The requirement regarding EEA States’ flag share described above also applies to ship management companies [20].
Ovannämnda krav på att fartyg under EES-flagg skall utgöra en viss andel gäller också fartygsförvaltare [20].
These Guidelines apply only to maritime transport.
Riktlinjerna gäller bara sjötransport.
The Authority can accept that the towing at sea of other vessels, oil platforms, etc. falls under that definition.
Enligt övervakningsmyndigheten kan detta även omfatta sjöbogsering av andra fartyg, oljeplattformar osv.
The Authority has, however, become aware that in certain cases EEA States allow tugboats which are designed for work at sea to benefit from aid even though they are not active at sea, or rarely so.
Övervakningsmyndigheten är dock medveten om att EES-länderna i vissa fall ger stöd till bogserbåtar som visserligen är konstruerade för sjödrift, men inte eller sällan används till sjöss.
Thus it is useful to state in these Guidelines which line the Authority will take on this point.
Därför bör det i riktlinjerna klargöras vilken hållning övervakningsmyndigheten kommer att ha i frågan.
“Towage” is covered by the scope of the Guidelines only if more than 50 % of the towage activity effectively carried out by a tug during a given year constitutes “maritime transport”.
Bogsering omfattas endast av riktlinjerna om mer än 50 % av bogseringsverksamheten som utförs av en bogserbåt under ett visst år utgör sjötransport.
Waiting time may be proportionally assimilated to that part of total activity effectively carried out by a tug which constitutes “maritime transport”.
Väntetid kan proportionellt läggas till den del av den totala verksamheten som utgör sjötransport och som i praktiken utförts av en bogserbåt.
It should be emphasised that towage activities which are carried out inter alia in ports, or which consist in assisting a self-propelled vessel to reach port do not constitute “maritime transport” for the purposes of these Guidelines.
Det bör påpekas att bogseringsverksamhet som bland annat utförs i hamnar eller som innebär att man hjälper ett självdrivet fartyg in i hamnen inte utgör sjötransport i den mening som avses i dessa riktlinjer.
No derogation from the flag link is possible in the case of towage.
I fråga om bogsering kan det inte göras några undantag från flaggkravet.
Similarly in case of dredging, the experience gained during recent years suggests that some points should be made.
Även i fråga om muddring visar de senaste årens erfarenheter att det krävs klargöranden på vissa punkter.
“Dredging” activities are, in principle, not eligible for aid to maritime transport.
Statligt stöd till sjötransport får i regel inte beviljas för muddring.