natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test is to be carried out only in the laden condition.
Typ 0-provning med motorn frikopplad
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of control force or line pressure up to wheel lock, or up to a deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum allowed control force.
Provet ska endast utföras på lastat fordon.
Type-0 test with engine connected
Gör minst sex bromsansättningar med stegvis ökning av manöverstyrka eller av ledningstryck upp till hjullåsning eller upp till en retardation på 6 m/s2 eller upp till högsta tillåtna manöverkraft.
Only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5
Typ 0-provning med motorn inkopplad
Type-0 test with wet brakes
Gäller endast fordon av kategorierna L3, L4 och L5
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Typ 0-provning med våta bromsar
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicles.
Gäller inte fordon av kategori L5 eller trumbromsar eller helt skyddade skivbromsar som inte omfattas av den här provningen vid typgodkännande enligt föreskrifter nr 78.
Additional requirements
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav som anges i föreskrifter nr 78, bilaga 3, punkt 2 för denna fordonskategori.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Ytterligare krav
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
En jämförelse ska göras mellan bromsverkan med kalla bromsar för ersättningsbromsbeläggsatsen och originalbromsbeläggsatsen genom att man jämför provningsresultaten från typ 0-provningen enligt punkt 2.1.1.1.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Den typ 0-provning som föreskrivs i punkt 2.1.1.1 ska utföras med en monteringssats av originalbromsbeläggsatsen.
This test is only applicable for vehicles of categories L3, L4 and L5 and shall be carried out with the laden vehicle under the conditions of the Type-0 test with engine disconnected.
Ersättningsbromsbeläggsatserna ska anses ha liknande prestandaegenskaper som originalbromsbeläggsatserna om det uppnådda medelvärdet vid fullt utvecklad retardation vid samma ledningstryck i de övre två tredjedelarna av den genererade kurvan ligger inom 15 % av det som uppnås med originalbromsbeläggsats.
However, the test speeds are different.
Denna provning gäller bara fordon av kategorierna L3, L4 och L5 och ska utföras med lastat fordon under villkoren i typ 0-provning med motorn frikopplad.
From the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1 determine the control force or line pressure corresponding to the minimum required mean fully developed deceleration for that category of vehicle.
Provningshastigheterna är dock olika.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Från resultaten av typ 0-provningen enligt beskrivningen i punkt 2.1.1.1 bestämmer du den manöverkraft eller det ledningstryck som motsvarar den minsta helt utvecklade medelretardation som krävs för fordon i den kategorin.
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
Med det garanterade ledningstrycket i punkt 2.2.2.1 och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C görs tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
ANNEX 7a
40 km/tim, 80 km/tim och 120 km/tim (om vmax ≥ 130 km/tim).
CRITERIA TO DEFINE GROUPS OF BRAKE LINING ASSEMBLY FOR VEHICLES OF CATEGORY L
BILAGA 7a
GROUPING CRITERIA
KRITERIER FÖR ATT DEFINIERA GRUPPER AV BROMSBELÄGGSATSER FÖR FORDON AV KATEGORI L
The grouping is made according to the following approach:
INDELNINGSKRITERIER
According to the individual friction material of the brake lining;
Indelningen ska göras på följande sätt:
Depending on the area of the friction material area of the brake lining assembly operated by the piston/pistons of only one side of the brake caliper.
Enligt bromsbeläggens enskilda friktionsmaterial.
Friction material area means all the area enclosed within the perimeter of the brake lining (see the red cross-hatched area, Figure 1), thus excluding the presence of any grooves and/or chamfers:
Beroende på ytan av området med friktionsmaterial på bromsbeläggsatsen som drivs av kolven eller kolvarna på endast en sida av bromsoket.
Figure 1
Området med friktionsmaterial avser hela området inom bromsbeläggets omkrets (se det röda rutmarkerade området, figur 1), vilket utesluter förekomst av spår och/eller avfasningar:
3 area groups are foreseen, as in Table 1:
Figur 1
Table 1
Tre områdesgrupper planeras, vilket framgår av tabell 1:
Group
Tabell 1
Brake lining area
Grupp
PROCEDURE FOR SELECTION OF THE BRAKE LINING ASSEMBLY REPRESENTATIVE OF THE GROUP TO BE APPROVED
Område med bromsbelägg
The brake lining assembly to be approved is defined, according to the following criteria:
FÖRFARANDE FÖR URVAL AV DEN BROMSBELÄGGSATS SOM ÄR REPRESENTATIV FÖR DEN GRUPP SOM SKA GODKÄNNAS
Choice of friction material to be approved;
Den bromsbeläggsats som ska godkännas definieras enligt följande kriterier:
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
Val av friktionsmaterial som ska godkännas.
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
Kontroll av de tillämpningar där det valda friktionsmaterialet tillämpas.
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
Definition av området för de utvalda bromsbeläggsatserna enligt tabell 1, och klassificeringen i grupperna A – B – C.
where:
För varje grupp, val av den svåraste tillämpningen, i enlighet med det högsta värdet för index Ep (kinetisk energi per bromsbeläggområde), enligt följande:
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
där
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
Ep = index för kinetisk energi [kJ/cm2]
p = allocation percentage of the vehicle weight:
M = fordonets bruttovikt [kg]
for front braking system:
p = fördelning i procent av fordonets vikt:
75 per cent in case of 1 brake disc
för främre bromssystem:
37,5 per cent in case of 2 brake discs
75 % om en bromsskiva
for rear braking system:
37,5 % om två bromsskivor
V = vehicle maximum speed [m/s]
för bakre bromssystem:
c = correction coefficient of speed:
V = maximal fordonshastighet [m/s]
for front braking system = 0,8
c = korrektionsfaktor för hastighet:
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
för främre bromssystem = 0,8
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
för bakre bromssystem: variabel enligt bromsskivans diameter:
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
0,5 för Ø ≤ 245 [mm]
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
0,6 för Ø > 245 < 280 [mm]
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
0,75 för Ø ≥ 280 [mm]
q p = number of pads in 1 caliper
S = område för bromsbelägg som definieras i tabell 1 [cm2].
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
q p = antal block på ett bromsok
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
UTÖKNING AV GODKÄNNANDET FÖR NY TILLÄMPNING
ANNEX 8
När det gäller nya tillämpningar som ska ingå i en existerande grupp tillåts en ökning på max 10 % av index för kinetisk energi (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) i förhållande till det värde som användes vid godkännande av referensgruppens bromsbeläggsats.
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
BILAGA 8
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
TEKNISKA FÖRESKRIFTER FÖR ERSÄTTNINGSBROMSBELÄGGSATSER AVSEDDA FÖR ANVÄNDNING I SEPARATA PARKERINGSBROMSSYSTEM SOM ÄR OBEROENDE AV FORDONETS FÄRDBROMSSYSTEM
Vehicle test
ÖVERENSSTÄMMELSE MED FÖRESKRIFTER nr 13 ELLER 13-H
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Fordonsprovning
The vehicle shall be fully laden.
Ett fordon som är representativt för den typ för vilken typgodkännande av ersättningsbromsbeläggsatsen söks ska vara utrustat med en ersättningsbromsbeläggsats av den typ för vilket typgodkännande söks och med instrument för bromsprovning i enlighet med föreskrifterna nr 13 eller 13-H, beroende på vad som är lämpligt.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
Fordonet ska vara fullt lastat.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Bromsbelägg som lämnats in för provning ska vara monterade på relevanta bromsar och ska inte vara inslipade.
ANNEX 9
Fordonets parkeringsbromssystem ska provas i enlighet med alla relevanta krav i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2.3, eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2.3, beroende på vad som är lämpligt med beaktande av det ursprungliga typgodkännandet av systemet.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
BILAGA 9
PART A
YTTERLIGARE SPECIALFÖRFARANDEN FÖR PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
Determination of friction behaviour by machine testing
DEL A
INTRODUCTION
Bestämning av friktionsuppförandet hos bromsbelägg genom maskinprovning
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
INLEDNING
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Del A gäller ersättningsbromsbeläggsatser eller ersättningstrumbromsbelägg som typgodkänts enligt dessa föreskrifter.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Prov på ersättningsbromsbeläggsatstyp ska ske i en maskin som kan utveckla de provningsförhållanden och tillämpa de provningsförfaranden som beskrivs i denna bilaga.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Provningsresultaten ska utvärderas för att provets friktionsuppförande ska kunna avgöras.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Friktionsuppförandet hos proven ska jämföras för att bedöma överensstämmelsen med den standard som registrerats för en typ av ersättningsbromsbeläggsats.
Equipment
ERSÄTTNINGSBROMSBELÄGGSATSER FÖR FORDON AV KATEGORIERNA M1, M2, N1, O1, O2, OCH L
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Utrustning
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Maskinen ska vara utformad för att kunna passa och aktivera en broms i full skala som är lik den som är monterad på den fordonsaxel som används för godkännandeprovning enligt punkt 5 i dessa föreskrifter.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Rotationshastigheterna för skivan eller trumman ska vara 660 ± 10 1/min utan belastning och minst 600 1/min vid full belastning.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Provningscyklerna och bromsansättningarna under cyklerna ska vara justerbara och automatiska.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Uteffektvridmomentet eller bromstrycket (konstant vridmetod) och temperaturen på arbetsytan ska registreras.
Test procedure
Försörjning av direkt kylningsluft över bromsen ska ske med en hastighet av 600 ± 60 m3/tim.
Sample preparation
Provningsförfarande
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Provberedning
Test schedule
Tillverkarens inslipningsschema ska säkerställa minst 80 % ytkontaktområde för bromsklossatser med en högsta yttemperatur på 300 °C och 70 % ytkontaktområde för drivbromsbacksatser med en högsta yttemperatur på 200 °C.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Provningsschema
The following two methods may be used alternatively.
Provningsschemat omfattar ett antal bromscykler i följd som var och en innehåller X bromsningsintervaller på 5 sekunders bromsning som följs av 10 sekunder med bromsen lossad.
Test schedule with constant pressure
Följande två metoder kan alternativt användas:
Pad assemblies
Provningsschema med konstant tryck
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Bromsklossatser
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Det hydrauliska trycket p under bromsokets kolv ska vara konstant enligt följande formel:
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
M d = 150 Nm för Ak ≤ = 18,1 cm2
A k = area of caliper piston(s)
M d = 300 Nm för Ak > 18,1 cm2
r w = effective radius of disc
A k = kolvkaliberområdet
No of cycle
r w = effektiv skivradie
Number of brake applications X
Antal cykler
Initial brake rotor temperature (°C)
Antal bromsansättningar X
Max. brake rotor temperature (°C)
Utgångsbromsrotortemperatur (°C)
Forced cooling
Högsta bromsrotortemperatur (°C)
open
Påskyndad nedkylning
open (350)
öppen
Shoe assemblies
öppen (350)
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Bromsbacksatser
Test schedule with constant torque
Medelvärdet för kontakttrycket vid bromsbeläggets arbetsyta ska vara konstant vid 22 ± 6 N/cm2 som beräknas för en statisk broms utan viloenergi.
This method applies only for pad assemblies.
Provningsschema med konstant vridmoment
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Denna metod gäller endast för bromsklossatser.
Evaluation of test results
Bromsvridmomentet ska vara konstant inom en tolerans av ± 5 % och justerat för att garantera den högsta bromsrotortemperatur som anges i tabellen nedan.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Utvärdering av provningsresultat
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Friktionsuppträdandet bestäms av det bromsvridmoment som registreras vid utvalda punkter i provningsschemat.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
När bromsfaktorn är konstant, t.ex. om det rör sig om en skivbroms, kan bromsvridmoment översättas till friktionskoefficienten.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Den operativa friktionskoefficienten (μop) är medeltalet för de värden som registrerats under cyklerna 2–7 (konstant tryckmetod) eller cyklerna 2–4, 6–9 och 11–13 (konstant vridmomentmetod).
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Mätningen ska göras en sekund efter det att den första bromsansättningen för varje cykel påbörjats.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Den högsta friktionskoefficienten (μmax) är det högsta värde som registrerats under samtliga cykler.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Den lägsta friktionskoefficienten (μmin) är det lägsta värde som registrerats under samtliga cykler.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Medelvärdet för vridmomentet (Mmean) är de genomsnittliga högsta och lägsta värdena som registrerats för bromsmomentet under den femte bromsansättningen av cyklerna ett och tre.
Acceptance criteria
Det varma vridmomentet (Mhot) är det lägsta vridmoment som utvecklats under cyklerna två och fyra.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Om temperaturen överstiger 300 °C under dessa cykler ska värdet vid 300 °C anses vara Mhot.
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Kriterier för godkännande
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Med varje ansökan om typgodkännande av en typ av bromsbeläggsats ska följande lämnas:
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
för bromsklossatser, värdena för μop, μmin, μmax.
For disc brake pads:
för bromsbacksatser, värdena för Mmean och Mhot.
μop ± 15 per cent of registered value;
Under produktionen av en godkänd typ av ersättningsbromsbeläggsats, ska provexemplar överensstämma med de värden som registrerats enligt punkt 2.4.1 i denna bilaga inom följande toleranser:
μmin ≥ registered value;
För skivbromsklossar:
μmax ≤ registered value.
μop ± 15 % av registrerat värde.
For simplex drum brake linings:
μmin ≥ registrerat värde.
Mmean ± 20 per cent of registered value;
μmax ≤ registrerat värde.
Mhot ≥ registered value.
För enkla trumbromsbelägg:
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Mmean ± 20 % av registrerat värde.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
Mhot ≥ registrerat värde.
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
BROMSBELÄGGSATSER OCH TRUMBROMSBELÄGG FÖR FORDON AV KATEGORIERNA M3, N2, N3, O3, OCH O4
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Anordningen ska vara utrustad med en skivbroms med fast bromsok och en cylinderdiameter på 60 mm och en solid (ej ventilerad) skiva med en diameter på 278 ± 2 mm och en tjocklek på 12 mm ± 0,5 mm. Ett rektangulärt stycke av friktionsmaterialet med arean 44 cm2 ± 0,5 cm2 och med en tjocklek på minst 6 mm ska vara fäst vid backplattan.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Rotationshastigheten för skivan ska vara 660 ± 10 1/min utan belastning och minst 600 1/min vid full belastning.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Medelvärdet för kontakttrycket vid bromsbeläggets arbetsyta ska vara konstant 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Uteffektvridmomentet och temperaturen på arbetsytan ska registreras.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Tillverkarens inslipningsförfarande ska garantera minst 80 % kontaktyta utan att en yttemperatur på 200 °C överskrids.
increasing ≤ 200
Provningsförfarandet omfattar ett antal bromscykler i följd som var och en innehåller X bromsningsintervaller på 5 sekunders bromsning som följs av 10 sekunder med bromsen lossad.
increasing ≤ 300
Ökande ≤ 200
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Ökande ≤ 300
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Friktionsuppträdandet bestäms av det bromsvridmoment som registreras vid utvalda cykler i provningsschemat.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Bromsvridmoment ska översättas till friktionskoefficienten μ.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
μ-värdet för varje bromsansättning ska fastställas som medelvärdet för de inbromsningar på 5 sekunder som görs.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Den operativa friktionskoefficienten μop1 är medelvärdet av μ som registrerats för bromsansättningarna i cykel 1 och μop2 är medelvärdet för μ som registrerats för bromsansättningarna i cykel 9.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Den högsta friktionskoefficienten μmax är det högsta värde för μ som registrerats under ansättning i cykel 1 till och med 11.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Den minsta friktionskoefficienten μmin är det lägsta värde för μ som registrerats under ansättning i cykel 1 till och med 11.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Vid varje ansökan om typgodkännande för en ersättningsbromsbeläggsatstyp eller en ersättningstrumbromsbeläggstyp ska det ingå värden för μop1, μop2, μmin och μmax.
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Under produktionen av en godkänd typ av ersättningsbromsbeläggsats eller ersättningstrumbromsbeläggtyp ska provexemplar uppvisa överensstämmelse med de värden som registrerats enligt punkt 3.4.1 i denna bilaga inom följande toleranser:
PART B
μop1, μop2 ± 15 % av registrerat värde.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
DEL B
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE I FRÅGA OM BROMSSKIVOR OCH BROMSTRUMMOR I JÄRN
REQUIREMENTS
Del B gäller för ersättningsbromsskivor och ersättningsbromstrummor som typgodkänts enligt dessa föreskrifter.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
KRAV
Chemical composition
Produktionens överensstämmelse ska visas genom rutinkontroller och dokumentation av minst följande:
Microstructure
Kemisk sammansättning
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Mikrostruktur
Description of the composition of the matrix;
Mikrostrukturen ska beskrivas i enlighet med ISO 945-1:2006
Description of the graphite shape, distribution and size.
Beskrivning och sammansättning av matrisen.