natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Performance check
Kör minst 50 km och ansätt bromsarna minst 100 gånger vid olika retardationer (minst mellan 1 m/s2 och 5 m/s2) med utgångshastigheter på mellan 50 km/tim och 120 km/tim.
By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Ett temperaturintervall på mellan 250 °C och 500 °C för bromsklossar eller mellan 150 °C och 250 °C för trumbromsbeläggsatser (uppmätta vid friktionsytan på skivan eller trumman) måste uppnås minst tre gånger under inslipningens gång.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1 and 2 whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Bromsa med en axel i taget och utför 5 inbromsningar från 70 km/tim till 0 km/tim (främre axeln) och 45 km/tim till 0 km/tim (bakre axeln) med ett ledningstryck på 4 Mpa och med utgångstemperaturen 100 °C för varje stopp.
The applicable requirements or tests are:
De fem på varandra påföljande icke-monotoniska resultaten måste vara innanför toleransen 0,6 m/s2 (främre axeln) eller 0,4 m/s2 (bakre axeln) för medeltalet av fullt utvecklad retardation.
Service braking system
Fordonets bromssystem ska provas enligt kraven för fordonskategorin i fråga (M1, M2 eller N1) i punkterna 1 och 2 i bilaga 4 i föreskrifter nr 13 eller punkterna 1 och 2 i bilaga 3 i föreskrifter nr 13-H, beroende på vilket är lämpligt med tanke på systemets ursprungliga godkännande.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Följande måste provas:
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraphs 1.4.3.1 and 1.4.3.2.
Färdbromssystem.
Type-I test, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.
Typ 0-prov med motorn frikopplad, fordonet lastat, enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.2 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.4.2.
Secondary braking system
Typ 0-provning med motorn i gång, fordonet olastat och lastat enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.3.1 (hållbarhetsprov) samt 1.4.3.2 (endast provet med utgångshastighet v = 0,8vmax) eller föreskrifter nr 13-H bilaga 3 punkter 1.4.3.1 och 1.4.3.2.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.2 (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system).
Typ I-prov enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.5.
Parking braking system
Reservbromssystem
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Typ 0-prov med motorn frikopplad, fordonet lastat, enligt föreskrifter 13, bilaga 4, punkt 2.2 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2.2 (denna provning kan uteslutas när det är uppenbart att kraven är uppfyllda, t.ex. vid diagonalt delat bromssystem).
Parking brake test at 18 per cent gradient, vehicle laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.1 or parking brake test at 20 per cent gradient, vehicle laden, Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3.1.
Parkeringsbromssystem
The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2 for that category of vehicle.
(Endast tillämpligt om de bromsar för vilka bromsbeläggsgodkännande söks är parkeringsbromsar).
ADDITIONAL REQUIREMENTS
Parkeringsbromsprov vid en lutning på 18 %, fordonet lastat, enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2.3.1, eller parkeringsbromsprov vid en lutning på 20 %, fordonet lastat, enligt föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2.3.1.
Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2, eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2 för sin fordonskategori.
Vehicle test (split axle test)
YTTERLIGARE KRAV
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Att de ytterligare kraven är uppfyllda ska visas genom användning av en av följande två metoder:
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Fordonsprovning (provning av fram- och bakbromsar)
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
För denna provning ska fordonet vara fullt lastat och alla bromsansättningar ska göras på horisontell väg med motorn frikopplad.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Fordonets färdbromskontrollsystem ska vara försett med ett sätt för att avskilja bromsarna på fram- och bakaxel så att fram- eller bakbromsarna kan användas oberoende av varandra.
Cold performance equivalence test
Om typgodkännande av bromsbeläggsats krävs för frambromsarna ska bakbromsarna inaktiveras under provningen.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method:
Om typgodkännande av bromsbeläggsats krävs för bakbromsarna ska frambromsarna inaktiveras under provningen.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Bromsverkan med kalla bromsar
Vehicle category
En jämförelse ska göras mellan bromsverkan med kalla bromsar med ersättningsbromsbeläggsatsen och originalbromsbeläggsatsen genom att man jämför provningsresultaten enligt följande metod.
Test speed in km/h
Utför minst sex bromsansättningar i följd med en stegvis ökning av antingen pedalkraft eller ledningstryck upp till hjullåsning eller, alternativt upp till medelvärdet för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 eller upp till tillåten största pedalkraft för den aktuella fordonskategorin från en utgångshastighet som anges i tabellen:
Front axle
Fordonskategori
Rear axle
Provhastighet i km/tim
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Framaxel
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Bakaxel
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Utgångsbromstemperaturen vid början av varje ansättning ska vara ≤ 100 °C.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Registrera och pricka in pedaltryck eller ledningstryck och medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid varje ansättning och bestäm den pedalkraft eller det ledningstryck som krävs (om möjligt) för att uppnå ett medelvärde för retardationer på 5 m/s2 för frambromsar och 3 m/s2 för bakbromsar.
Speed sensitivity test
Om dessa värden inte kan uppnås med den högsta tillåtna pedalkraften, bestäm antingen det pedaltryck eller det ledningstryck som krävs för att uppnå högsta retardation.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Ersättningsbromsbeläggsatserna ska anses ha liknande prestandaegenskaper som originalbromsbeläggsatserna ifall det uppnådda medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma manöverkraft eller ledningstryck i de övre två tredjedelarna av den genererade kurvan ligger inom 15 % av den som uppnås med originalbromsbeläggsatsen.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
Hastighetskänslighetsprovning
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Genom att använda den pedalkraft som fås från punkt 2.1.1.2 i denna bilaga och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C gör du tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
För framaxeln: 65, 100 och 135 km/tim där Vmax överstiger 150 km/tim
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
För framaxeln: 45, 65 och 90 km/tim där Vmax överstiger 150 km/tim.
Inertia dynamometer test
Räkna fram medelvärdet för varje grupp av tre bromsansättningar och rita in hastigheten mot motsvarande medelvärde för fullt utvecklad retardation.
Test equipment
Det medelvärde för fullt utvecklade retardationer som registrerats för högre hastigheter ska ligga inom 15 % av det som registrerats för den lägsta hastigheten.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Tröghetsdynamometerprovning
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Provningsutrustning
Test conditions
För provningarna ska tröghetsdynamometern vara försedd med fordonsbromsen i fråga.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dynamometern ska ha instrument för oavbruten registrering av rotationshastighet, bromsvridmoment, tryck i bromsledningen, antal rotationer efter bromsansättning, bromstid och bromsrotortemperatur.
Axle portion of maximum vehicle mass
Provningsbetingelser
Front
Dynamometerns rotationsmassa ska motsvara halva axeldelen av den största fordonsmassa som är förtecknad i tabellen nedan och rullningsradien för det största däck som är tillåtet för den fordonstypen.
Rear
Axeldelen av fordonets högsta vikt
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Framsida
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Baksida
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara den linjära fordonshastighet som anges i punkterna 2.2.3 och 2.2.4 i denna bilaga och ska grundas på däckets dynamiska rullningsradie.
Parameter
Bromsbelägg som lämnats in för provning ska vara monterade på relevanta bromsar och inslipade enligt följande förfarande:
Disc brake
Inslipningsfas 1, 64 inbromsningar från 80 km/tim till 30 km/tim vid varierande ledningstryck:
Drum brake
Parametrar
Number of snubs per cycle
Skivbroms
Brake speed (km/h)
Trumbroms
Release speed (km/h)
Antal inbromsningar per cykel
Initial brake temperature (°C)
Bromshastighet (km/tim)
Final brake temperature (°C)
Släpphastighet (km/tim)
Open
Utgångsbromstemperatur (°C)
Pressure snub 1 (kPa)
Slutgiltig bromstemperatur (°C)
Pressure snub 2 (kPa)
Öppet
Pressure snub 3 (kPa)
Tryck på broms 1 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Tryck på broms 2 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Tryck på broms 3 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Tryck på broms 4 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Tryck på broms 5 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Tryck på broms 6 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Tryck på broms 7 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Tryck på broms 8 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tryck på broms 9 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tryck på broms 10 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tryck på broms 11 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tryck på broms 12 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tryck på broms 13 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tryck på broms 14 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tryck på broms 15 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tryck på broms 16 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tryck på broms 17 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tryck på broms 18 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tryck på broms 19 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tryck på broms 20 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tryck på broms 21 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tryck på broms 22 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tryck på broms 23 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tryck på broms 24 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tryck på broms 25 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tryck på broms 26 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tryck på broms 27 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tryck på broms 28 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tryck på broms 29 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Tryck på broms 30 (kPa)
Number of cycles
Tryck på broms 31 (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Tryck på broms 32 (kPa)
Number of stops per cycle
Antal cykler
Deceleration level (g)
Inslipningsfas 2, 10 stopp från 100 km/tim till 5 km/tim vid 0,4 g retardation och ökande utgångstemperaturer:
Maximum pressure (kPa)
Antal stopp per cykel
Initial temperature 1 (°C)
Retardationsnivå (g)
Initial temperature 2 (°C)
Högsta tryck (kPa)
Initial temperature 3 (°C)
Utgångstemperatur 1 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Utgångstemperatur 2 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Utgångstemperatur 3 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Utgångstemperatur 4 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Utgångstemperatur 5 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Utgångstemperatur 6 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Utgångstemperatur 7 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Utgångstemperatur 8 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Utgångstemperatur 9 (°C)
Pressure (kPa)
Utgångstemperatur 10 (°C)
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Tryck (kPa)
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Hastigheten på luftflödet under bromsansättningen vid bromsen ska vara:
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Från utgångshastigheten 80 km/tim for M1 och N1 och 60 km/tim för M2 och med bromstemperaturen ≤ 100 °C vid början av varje ansättning gör minst sex bromsansättningar med spärrade intervaller av ledningstryck upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Genom att använda det ledningstryck som fås från punkt 2.2.3.2 och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C gör du tre bromsansättningar i följd från de rotationshastigheter som motsvarar fordonets linjära hastighet av
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75, 120 och 160 km/tim där vmax överstiger 150 km/tim.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
KRAV PÅ ERSÄTTNINGSBROMSBELÄGGSATSER OCH TRUMBROMSBELÄGG FÖR FORDON AV KATEGORIERNA M3, N2 OCH N3
VEHICLE TEST
FORDONSPROVNING
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Ett fordon som är representativt för den typ för vilken godkännande av ersättningsbromsbeläggsatsen eller trumbromsbelägget söks ska vara utrustat med bromsbeläggsats eller trumbromsbelägg av den typ för vilket godkännande söks och med instrument för bromsprovning enligt vad som krävs genom föreskrifter nr 13.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Fordonets bromssystem ska provas enligt kraven för fordonskategorin i fråga (M3, N2 eller N3) i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1 och 2.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Typ 0-provning med motorn frikopplad, fordonet lastat.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Typ 0-provning med motorn i gång, fordonet olastat och lastat enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.3.1 (hållbarhetsprov) samt 1.4.3.2 (endast provning med utgångshastigheten v = 0,8 vmax).
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Lastade fordon ska provas så att energitillflödet motsvarar den energimängd som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körs med en medelhastighet på 30 km/tim i en nedförslutning på 2,5 % över en sträcka på 6 km utan växel i.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Det är enbart färdbromsarna som ska belastas.
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking.)
Typ 0-provning med motorn frånkopplad, fordonet lastat (detta prov kan utelämnas om det omfattas av proven enligt punkt 1.2.2 i denna bilaga).
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
(Endast tillämpligt om de bromsar för vilka bromsbeläggsgodkännande söks är parkeringsbromsar.)
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Provning i nedförsbacke med 18 % lutning, fordonet lastat.
Additional requirements (split axle test)
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav som anges i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2 för denna fordonskategori.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Kompletterande krav (provning av fram- och bakbromsar)
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
För de provningar som anges nedan ska fordonet vara fullt lastat och alla bromsansättningar på horisontell väg ska ske med motorn frikopplad.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om typgodkännande av bromsbeläggsats eller trumbromsbeläggning krävs för frambromsarna ska bakbromsarna inaktiveras under hela provningen.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Om typgodkännande av bromsbeläggsats eller trumbromsbeläggning krävs för bakbromsarna ska frambromsarna inaktiveras under hela provningen.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
En jämförelse ska göras mellan bromsverkan med kalla bromsar för ersättningsbromsbeläggsatsen eller ersättningstrumbromsbelägget och originalbromsbeläggsatsen eller originaltrumbromsbelägget genom att man jämför provningsresultaten enligt följande metod.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Utför minst sex bromsansättningar med en regelbunden ökning av antingen pedalkraft eller ledningstryck upp till hjullåsning eller, alternativt upp till medelvärdet för fullt utvecklad retardation på 3.5 m/s2 eller upp till tillåten största pedalkraft eller till största linjetryck från utgångshastigheten 45 km/tim och med en bromstemperatur på ≤ 100 °C i början av varje ansättning.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Registrera och pricka in pedaltryck eller ledningstryck och medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid varje ansättning och bestäm den pedalkraft eller det ledningstryck som krävs (om möjligt) för att uppnå en genomsnittlig fullt utvecklad retardation på 3 m/s2.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Om detta värde inte kan uppnås, bestäms antingen det pedaltryck eller det ledningstryck som krävs för att uppnå högsta retardation.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Ersättningsbromsbeläggsatsen eller ersättningstrumbromsbelägget ska uppvisa liknande resultat som originalbromsbeläggsatsen eller originaltrumbromsbelägget om de uppnådda genomsnittliga fullt utvecklade retardationerna vid samma manöverkraft eller linjetryck i de övre två tredjedelarna av den kurva som genereras är inom 15 % av dem som uppnåtts med originalbromsbeläggsatsen eller originaltrumbromsbelägget.
40 km/h down to 20 km/h,
Med den pedalkraft som fås från punkt 1.2.2.1.2 i denna bilaga och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C görs tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
60 km/h down to 40 km/h, and
40 km/tim ner till 20 km/tim,
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
60 km/tim ner till 40 km/tim och
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
80 km/tim ner till 60 km/tim (om vmax≥ 90 km/tim)
INERTIA DYNAMOMETER TEST
Det medelvärde för fullt utvecklade retardationer som registrerats för högre hastigheter ska ligga inom 25 % av det som registrerats för den lägsta hastigheten.