natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Automatic doors closed
Provningsuppställningen för koppling av fordonet i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figurerna 4a–4h (beroende på växelströms- eller likströmsladdningsläge, laddningskontaktens placering och om laddningen sker med eller utan kommunikation) i tillägget till denna bilaga.
Unexpected opening
I båda fallen ska dubbla uttag för elnät och kommunikationsledningar placeras på testplatsen med följande villkor:
Adjustable endurance brake lever in normal position
Fordonet ska placeras direkt på jordplanet.
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska vara så korta som möjligt.
To be defined in brake cycle test plan.
Kablaget mellan uttaget för elnät/kommunikationsledningar och det eller de konstgjorda nätverken/impedansstabilisatorerna ska placeras så nära jordplanet som möjligt.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Om laddningsstationen är placerad på provningsplatsen ska kablaget mellan laddningsstationen och uttaget för elnät/kommunikationsledningar placeras enligt följande villkor:
Stop lights inactivated during cycle
Kablaget på laddningsstationens sida ska hänga vertikalt ned till jordplanet.
Brake warning light ON with loss of function.
Överskottslängden ska placeras så nära jordplanet som möjligt och vikas till ett Z om nödvändigt.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Anmärkning 3: Laddningsstationen ska placeras utanför den sändande antennens strålningsvidd.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Varje konstgjort nätverks mätanslutning ska avslutas med en 50 Ω belastning.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Det konstgjorda nätverket ska placeras som visas i figurerna 4a–4h.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Den impedansstabilisering som ska anslutas till nät- och kommunikationskablar definieras i punkt 9.6.2 i CISPR 22.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Impedansstabilisatorn ska placeras som visas i figurerna 4e–4h.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Laddningskabel/kommunikationskabel
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Laddningskabeln/kommunikationskabeln på fordonssidan ska hänga vertikalt på ett avstånd av 100 mm (+ 200/– 0 mm) från fordonskarossen.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
REFERENSPUNKT
The REESS shall be in charging mode.
I denna bilaga avses med referenspunkt den punkt där fältstyrkan ska fastställas och som ska definieras enligt följande:
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
För fordon av kategorierna M, N och O enligt ISO 11451-2.
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
För fordon av kategori L:
Vehicle sets in motion.
Minst 2 m horisontellt från antennens fascentrum eller minst 1 m vertikalt från de utstrålande elementen i ett transmissionsledningssystem.
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
På fordonets mittlinje (längsgående symmetriplan).
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
På en höjd av 1,0 ± 0,05 m över det plan som fordonet står på eller 2,0 ± 0,05 m om den minsta höjden för taket på något fordon inom modellserien överskrider 3,0 m.
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Antingen 1,0 ± 0,2 m bakom den vertikala mittlinjen på fordonets framhjul (punkt C i figur 1 i tillägget till denna bilaga) om det gäller trehjuliga fordon,
It shall be placed on the ground plane;
eller 0,2 ± 0,2 m bakom den vertikala mittlinjen på fordonets framhjul (punkt D i figur 2 i tillägget till denna bilaga) om det gäller tvåhjuliga fordon.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Om det beslutas att bestråla den bakre delen av fordonet, ska referenspunkten fastställas som i punkterna 3.3.1–3.3.4.
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Fordonet ska då placeras med fronten vänd bort från antennen och som om det hade roterats horisontellt 180 grader runt sin centrumpunkt, dvs. så att avståndet från antennen till den närmaste delen av fordonets yttre kaross förblir det samma.
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Detta visas i figur 3 i tillägget till denna bilaga.
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
Frekvensområde, uppehållstid, polarisation
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
Fordonet ska utsättas för elektromagnetisk strålning i frekvensområdet 20–2000 MHz i vertikal polarisation.
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
Provsignalens modulering ska vara
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
AM (amplitudmodulering), med 1 kHz modulering och 80 % modulationsdjup i frekvensområdet 20–800 MHz, och
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
PM (pulsmodulering), t på 577 μs, period 4600 μs i frekvensområdet 800–2000 MHz,
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
om ingenting annat avtalats mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Frekvenssteglängd och uppehållstid ska väljas enligt ISO 11451-1.
Power charging/Communication cable
Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden ISO 11451-1 inom hela frekvensområdet 20–2000 MHz.
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ välja ut ett begränsat antal punktfrekvenser inom frekvensområdet, t.ex.
REFERENCE POINT
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 och 1800 MHz för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Om ett fordon underkänns vid den provning som anges i denna bilaga, ska det kontrolleras att fordonet har underkänts på grund av de relevanta provningsförhållandena och inte genom alstring av okontrollerade fält.
For categories M, N, O vehicles according to ISO 11451-2.
ALSTRING AV ERFORDERLIG FÄLTSTYRKA
For category L vehicles:
Provningsmetod
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
Substitutionsmetoden enligt ISO 11451-1 ska användas för att upprätta fältförhållandena för provning.
On the vehicle's centre line (plane of longitudinal symmetry);
Kalibrering
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
För transmissionsledningssystem ska en fältsond användas vid anläggningens referenspunkt.
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
För antenner ska fyra fältsonder användas vid anläggningens referenslinje.
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle's front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
Provningsfas
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4 above.
Fordonet ska placeras med fordonets centrumlinje på anläggningens referenspunkt eller referenslinje.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Fordonet ska i normala fall vara vänt mot en fast antenn.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Om de elektroniska styrenheterna och tillhörande kablage framför allt är placerade i fordonets bakre del, ska dock provningen normalt utföras med fordonet vänt bort från antennen.
Frequency range, dwell times, polarisation
När det gäller långa fordon (dvs. inte fordon av kategorierna L, M1 och N1), som har elektroniska styrenheter och tillhörande kablage framför allt placerade i fordonets mitt, får en referenspunkt fastställas på ytan av antingen fordonets högra sida eller vänstra sida.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Denna referenspunkt ska befinna sig vid mittpunkten av fordonets längd eller vid en punkt längs med fordonets sida som valts av tillverkaren i samråd med typgodkännandemyndigheten efter det att fördelningen av elektriska system och dragningen av förekommande kablage beaktats.
The test signal modulation shall be:
Sådana provningar får endast utföras om provkammarens fysiska konstruktion tillåter detta.
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
Antennens placering ska anges i provningsrapporten.
PM (pulse modulation), Ton 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
Referenspunkten finns i detta plan
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
Framhjulets vertikala axel (punkt C)
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1.
Framhjulets vertikala axel (punkt D)
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Andra steget:
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Rotera fordonet
If a vehicle fails the test defined in this annex, it shall be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Fram
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
Första steget:
Test methodology
Bestäm referenspunkten
The substitution method according to ISO 11451-1, shall be used to establish the test field conditions.
Bibehållet avstånd mellan fordon och antenn
Calibration
Bak
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Referenspunkt
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Figur 4
Test phase
Fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (växelströmsladdning utan kommunikation).
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
Figur 4a
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Figur 4b
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (växelströmsladdning utan kommunikation).
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle's length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Type Approval Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Figur 4c
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Figur 4d
The antenna location shall be noted in the test report.
Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat på fordonets sida (växel- eller likströmsladdning med kommunikation)
The reference point is in this plane
Figur 4e
Vertical axis of the front wheel (point C)
Figur 4f
Vertical axis of the front wheel (point D)
Exempel på provningsuppställning för fordon med uttaget placerat vid fordonets bakre/främre ände (växel- eller likströmsladdning med kommunikation)
Second stage:
Figur 4g
Rotate the vehicle
Figur 4h
First stage:
MÄTMETOD FÖR ELEKTROMAGNETISK BREDBANDSSTRÅLNING FRÅN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETER
Determine the reference point
Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga får tillämpas på elektriska/elektroniska underenheter som stämmer överens med bilaga 4 och som efteråt får monteras i fordon.
Rear Antenna
Denna metod avser både
Distance maintained between the vehicle and antenna
andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet, och
Rear
elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet.
Reference point
Denna provning är avsedd för mätning av elektromagnetisk bredbandsstrålning från elektriska/elektroniska underenheter (t.ex. tändsystem, elmotorer, batteriladdare ombord).
Figure 4
Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 25.
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’
DEN ELEKTRISKA/ELEKTRONISKA UNDERENHETENS TILLSTÅND UNDER PROVNINGARNA
Example of test set-up for vehicle with plug located on the vehicle side (AC power charging without communication)
Den elektriska/elektroniska underenhet som provas ska vara i normal drift, helst på maximal belastning.
Figure 4a
Elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara i laddningsläge.
Figure 4b
Drivbatteriets laddningstillstånd ska hållas mellan 20 och 80 % av det maximala laddningstillståndet under hela mätningen av frekvensområdet (detta kan leda till att mätningen delas upp i olika underavsnitt beroende på behovet av att ladda ur fordonets drivbatteri innan nästa underavsnitt påbörjas).
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC power charging without communication)
Om provningen inte utförs med ett uppladdningsbart energilagringssystem ska den elektriska/elektroniska underenheten provas med märkström.
Figure 4c
PROVNINGSARRANGEMANG
Figure 4d
För andra elektriska/elektroniska underenheter än de som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska provningen utföras enligt metoden med skärmat och dämpat mätrum som beskrivs i punkt 6.4 i CISPR 25.
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC or DC power charging with communication)
Provningsarrangemanget för elektriska/elektroniska underenheter i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet ska vara som visas i figur 2 i tillägget till denna bilaga.
Figure 4e
Skärmkonfigurationen ska vara i enlighet med fordonsseriens konfiguration.
Figure 4f
I allmänhet ska alla skärmade högspänningsdelar vara ordentliga jordade med låg impedans (t.ex. konstgjort nätverk, kablar, anslutningsdon).
Figure 4h
Om inget annat anges ska lågspännings- och högspänningskablaget parallellt med jordplanets framkant vara 1500 mm (±75 mm) långa.
0,8 (+0,2/-0) m 0,5 m max
Provningskablagets totala längd inklusive anslutningsdon ska vara 1700 mm (+ 300/– 0 mm).
Extraneous length Z-folded Top view
Avståndet mellan lågspännings- och högspänningskablaget ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).
ANNEX 7
Kablagen ska i sin helhet placeras på ett icke-ledande material med låg relativ permittivitet (εr ≤ 1,4) 50 mm (± 5 mm) över jordplanet.
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED BROADBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM ELECTRICAL/ELECTRONIC SUB-ASSEMBLIES (ESAs)
Skärmade försörjningsledningar till negativa och positiva högspänningsledningar och trefasledningar får vara koaxialkablar eller i en gemensam avskärmning beroende på det anslutningssystem som används.
The test method described in this annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Fordonets originalhögspänningskablage får alternativt användas.
This method concerns both kinds of ESA:
Om inget annat anges ska den elektriska/elektroniska underenhetens hölje anslutas till jordplanet antingen direkt eller via en definierad impedans.
Other ESAs than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
För ombordladdare ska växel/likströmsledningarna placeras längst bort från antennen (bakom lågspännings- och högspänningskablaget).
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Avståndet mellan växel/likströmsledningarna och det närmaste kablaget (lågspänning eller högspänning) ska vara 100 mm (+ 100/– 0 mm).
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, on-board battery charging unit, etc.)
Alternativ mätplats
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 25.
Som ett alternativ till ett skärmat och dämpat mätrum får en öppen provningsplats användas som uppfyller kraven i CISPR 16-1-4 (se tillägget till denna bilaga).
ESA STATE DURING TESTS
Omgivning
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
För att säkerställa att det inte förekommer brus eller signaler utifrån med tillräcklig styrka att direkt påverka mätningen, ska mätningar göras före eller efter huvudprovningen.
ESAs involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be in charging mode.
Vid dessa mätningar ska brus eller signaler utifrån ha minst 6 dB under den störningsgräns som anges i punkt 6.5.2.1 i dessa föreskrifter, med undantag för avsiktliga omgivande smalbandssändningar.
The state of charge (SOC) of the traction battery shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands)
Anmärkning: För strålning som alstras av motorer med borste och kommutator utan en elektronisk styrenhet, får den högsta steglängden ökas upp till fem gånger bandbredden.
If the test is not performed with a REESS the ESA should be tested at rated current.
120 Hz
TEST ARRANGEMENTS
Om inget annat anges ska konfigurationen med lågspänningskablaget närmare antennen provas.
For ESA other than involved in ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ the test shall be performed according to the ALSE method described in paragraph 6.4 of CISPR 25.
Antennens fascentrum ska ligga i linje med mitten av den längsgående delen av kablaget för frekvenser upp till 1000 MHz.
For ESAs in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ the test arrangement shall be according to Figure 2 of the appendix to this annex.
Den tekniska tjänsten ska utföra provningen med de intervall som anges i standarden CISPR 12 inom hela frekvensområdet 30–1000 MHz.
The shielding configuration shall be according to the vehicle series configuration.
Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 och erkänt av typgodkännandemyndigheten, får den tekniska tjänsten som ett alternativ dela upp frekvensområdet i 14 frekvensband, 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 och 850–1000 MHz, och utföra provningarna på de 14 frekvenser som ger de högsta strålningsnivåerna inom varje frekvensband för att bekräfta att den elektriska/elektroniska underenheten uppfyller kraven i denna bilaga.
Generally all shielded High Voltage (HV) parts shall be properly connected with low impedance to ground (e.g. AN, cables, connectors, etc.).
Om gränsvärdet överskrids under provningen ska detta undersökas för att säkerställa att det beror på underenheten och inte på bakgrundsstrålning.
ESAs and loads shall be connected to ground.
Den högsta avläsningen i förhållande till gränsvärdet (vid horisontell och vertikal polarisation) i vart och ett av de 14 frekvensbanden ska betraktas som den karakteristiska avläsningen för den frekvens vid vilken mätningarna gjordes.
The external HV power supply shall be connected via feed-through filtering.
Öppen mätplats: Mätplatsgräns för elektrisk/elektronisk underenhet
Unless otherwise specified the length of the Low Voltage (LV) harness and the HV harness parallel to the front edge of the ground plane shall be 1500 mm (± 75 mm).
En plan öppen yta fri från elektromagnetiska reflektionsytor
The total length of the test harness including the connector shall be 1700 mm (+ 300/– 0 mm).
Minimiradie 15 m
The distance between the LV harness and the HV harness shall be 100 mm (+ 100/– 0 mm).
Provningskonfiguration för elektriska/elektroniska underenheter som ingår i uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet (exempel med dubbelkonisk antenn)
All of the harnesses shall be placed on a non-conductive, low relative permittivity material (εr ≤ 1,4), at 50 mm (± 5 mm) above the ground plane.
Ovanifrån (horisontell polarisation)
Shielded supply lines for HV+ and HV- line and three phase lines may be coaxial cables or in a common shield depending on the used plug system.
Elektrisk/elektronisk underenhet (lokalt jordad om detta krävs enligt provningsplanen)
The original HV-harness from the vehicle may be used optionally.
Material som absorberar radiofrekvenser
Unless otherwise specified, the ESA case shall be connected to the ground plane either directly or via defined impedance.
Lågspänningskablage för provning