natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test of the vehicle carried out in accordance with the method described in Annex 3 shall be considered satisfactory if all the conditions set out in paragraphs 5.2.1 to 5.2.6 below are all satisfied at the same time.
De sittplatser där en provdocka placerats och skyddssystemet omfattar säkerhetsbälten ska vara försedda med förankringspunkter i enlighet med föreskrifter nr 14.
Additionally, vehicles equipped with electric power train shall meet the requirements of paragraph 5.2.8 below.
Den provning av fordonet som utförs i enlighet med den metod som beskrivs i bilaga 3 ska betraktas som tillfredsställande om alla de villkor som anges i punkterna 5.2.1–5.2.6 uppfylls samtidigt.
This can be met by a separate impact test at the request of the manufacturer and after validation by the Technical Service, provided that the electrical components do not influence the occupant protection performance of the vehicle type as defined in paragraphs 5.2.1 to 5.2.5 of this Regulation.
Dessutom ska fordon som är försedda med elektrisk framdrivning uppfylla kraven i punkt 5.2.8.
In case of this condition the requirements of paragraph 5.2.8 shall be checked in accordance with the methods set out in Annex 3 to this Regulation, except paragraphs 2, 5 and 6 of Annex 3.
Detta kan visas genom en separat kollisionsprovning på tillverkarens begäran och efter validering av den tekniska tjänsten, förutsatt att de elektriska komponenterna inte påverkar fordonstypens säkerhet för personer i fordonet enligt definitionen i punkterna 5.2.1–5.2.5 i dessa föreskrifter.
But a dummy corresponding to the specifications for Hybrid III (see footnote 1 of Annex 3) fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats.
Om detta villkor åberopas ska kraven i punkt 5.2.8 kontrolleras enligt metoderna i bilaga 3 till dessa föreskrifter, utom punkterna 2, 5 och 6 i bilaga 3.
The performance criteria recorded, in accordance with Annex 8, on the dummies in the front outboard seats shall meet the following conditions:
Dock ska en provdocka som motsvarar specifikationerna för Hybrid III (se fotnot 1 i bilaga 3), har vrister i 45° och uppfyller kraven på justering placeras i vartdera främre yttersäte.
The head performance criterion (HPC) shall not exceed 1000 and the resultant head acceleration shall not exceed 80 g for more than 3 ms.
De prestandakriterier som i enlighet med bilaga 8 registreras på provdockorna i de främre yttersätena ska uppfylla följande villkor:
The latter shall be calculated cumulatively, excluding rebound movement of the head;
Prestandakriteriet för huvudet får inte överstiga 1000 och den resulterande huvudaccelerationen får inte överstiga 80 g i mer än 3 ms.
The Injury Criteria for the neck (NIC) shall not exceed the values shown in Figures 1 and 2;
Den senare ska beräknas kumulativt med uteslutande av huvudets återstudsande rörelse.
Figure 1
Nackskadekriterierna får inte överstiga de värden som anges i figurerna 1 och 2.
Neck tension criterion
Figur 1
Duration of loading over given tension (msec)
Nackens spännkraftkriterium
Axial tensile neck force (kN)
Belastningens varaktighet med given spännkraft (ms)
Figure 2
Nackens axiala spännkraft (kN)
Neck shear criterion
Figur 2
The neck bending moment about the y axis shall no exceed 57 Nm in extensionUntil 1 October 1998, the values obtained for the neck shall not be pass/fail criteria for the purposes of granting approval.
Nackens böjningsmoment kring y-axeln får inte överstiga 57 Nm i töjningTill och med den 1 oktober 1998 får de värden som erhållits för nacken inte vara kriterier för godkännande/avslag när det gäller beviljande av godkännande.
The results obtained shall be recorded in the test report and be collected by the Type Approval Authority.
De resultat som erhållits ska registreras i provningsrapporten och samlas in av typgodkännandemyndigheten.
The thorax compression criterion (ThCC) shall not exceed 42 mm;
Bröstkorgens kompressionskriterium får inte överstiga 42 mm.
The viscous criterion (V * C) for the thorax shall not exceed 1,0 m/s;
Det viskösa kriteriet (V * C) för bröstkorgen får inte överstiga 1,0 m/s.
The femur force criterion (FFC) shall not exceed the force-time performance criterion shown in Figure 3;
Lårbenets kraftkriterium får inte överstiga det kraft-tidsprestandakriterium som anges i figur 3.
The tibia compression force criterion (TCFC) shall not exceed 8 kN;
Skenbenets index, uppmätt högst upp och längst ned på varje skenben, får inte överstiga 1,3 vid någon av mätpunkterna.
The tibia index (TI), measured at the top and bottom of each tibia, shall not exceed 1,3 at either location;
Knäledernas glidrörelser får inte överstiga 15 mm.
The movement of the sliding knee joints shall not exceed 15 mm.
Efter provningen får rattens resterande förskjutning, som mäts i rattnavets centrum, inte överstiga 80 mm i den vertikala riktningen uppåt och 100 mm i den horisontella riktningen bakåt.
Following the test the residual steering wheel displacement, when measured at the centre of the steering wheel hub, shall not exceed 80 mm in the upwards vertical direction and 100 mm in the rearward horizontal direction.
Under provningen får ingen dörr öppnas.
During the test no door shall open.
När det gäller automatiskt aktiverade dörrlåsningssystem som monterats på valfri basis och/eller som kan avaktiveras av föraren, ska detta krav kontrolleras med en av följande två provningsmetoder, efter tillverkarens val:
In the case of automatically activated door locking systems which are installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, this requirement shall be verified by using one of the following two test procedures, at the choice of the manufacturer:
Vid provning i enlighet med punkt 1.4.3.5.2.1 i bilaga 3 ska tillverkaren dessutom på ett tillfredsställande sätt visa den tekniska tjänsten (t.ex. med hjälp av sina interna data) att ingen dörr öppnas vid kollisionen om systemet saknas eller är avaktiverat.
If testing in accordance with Annex 3, paragraph 1.4.3.5.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, no door will open in case of the impact.
Provningen utförs i enlighet med punkt 1.4.3.5.2.2 i bilaga 3.
The test is conducted in accordance with Annex 3, paragraph 1.4.3.5.2.2.
Efter kollisionen ska sidodörrarna låsas upp.
After the impact, the side doors shall be unlocked.
När det gäller fordon med automatiskt aktiverade dörrlåsningssystem ska dörrarna låsas före islagsögonblicket och låsas upp efter kollisionen.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the doors shall be locked before the moment of impact and be unlocked after the impact.
När det gäller fordon med automatiskt aktiverade dörrlåsningssystem som monterats på valfri basis och/eller som kan avaktiveras av föraren, ska detta krav kontrolleras med en av följande två metoder, efter tillverkarens val:
In the case of vehicles equipped with automatically activated door locking systems which are installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, this requirement shall be verified by using one of the following two test procedures, at the choice of the manufacturer:
Vid provning i enlighet med punkt 1.4.3.5.2.1 i bilaga 3 ska tillverkaren dessutom på ett tillfredsställande sätt visa den tekniska tjänsten (t.ex. med hjälp av sina interna data) att sidodörrarna inte låses vid kollisionen när systemet saknas eller är avaktiverat.
If testing in accordance with Annex 3, paragraph 1.4.3.5.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, no locking of the side doors shall occur during the impact.
Efter kollisionen ska följande vara möjligt, utan användning av verktyg förutom dem som håller upp provdockan:
After the impact, it shall be possible, without the use of tools, except for those necessary to support the weight of the dummy:
Att öppna minst en dörr, om sådan finns, per sätesrad och om en dörr saknas flytta sätena eller luta deras ryggstöd så att alla personer kan utrymma fordonet.
To open at least one door, if there is one, per row of seats and, where there is no such door, to move the seats or tilt their backrests as necessary to allow the evacuation of all the occupants; this is, however, only applicable to vehicles having a roof of rigid construction;
Detta gäller emellertid bara för fordon med fast tak.
To release the dummies from their restraint system which, if locked, shall be capable of being released by a maximum force of 60 N on the centre of the release control;
Att frigöra provdockorna från deras fasthållningsanordningar som, om de är låsta, ska kunna öppnas med en kraft på högst 60 N på manöverdonets centrum.
In the case of a vehicle propelled by liquid fuel, no more than slight leakage of liquid from the fuel feed installation shall occur on collision.
Om fordonet drivs med flytande bränsle får det endast förekomma små läckor av vätska från bränslematningssystemet under eller efter kollisionen.
If there is continuous leakage of liquid from the fuel-feed installation after the collision, the rate of leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquid from the fuel-feed system mixes with liquids from the other systems and the various liquids cannot easily be separated and identified, all the liquids collected shall be taken into account in evaluating the continuous leakage.
Om det förekommer ett ihållande vätskeläckage efter kollisionen får läckageflödet inte överstiga 30 g/min, och om vätskorna från bränslesystemet blandar sig med vätskor från andra system och det inte går att enkelt avskilja och identifiera de olika vätskorna ska alla insamlade vätskor beaktas för en bedömning av det ihållande läckaget.
Following the test conducted in accordance with the procedure defined in Annex 3 to this Regulation, the electrical power train operating on high voltage, and the high voltage components and systems, which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train, shall meet the following requirements:
Efter provning i enlighet med förfarandet i bilaga 3 till dessa föreskrifter ska den del av den elektriska framdrivningen som arbetar med högspänning samt högspänningskomponenter och -system som är elektriskt anslutna till den elektriska framdrivningens högspänningskrets uppfylla följande krav:
After the impact at least one of the four criteria specified in paragraph 5.2.8.1.1 through paragraph 5.2.8.1.4.2 below shall be met.
Efter islaget ska minst ett av de fyra kriterier som anges i punkterna 5.2.8.1.1–5.2.8.1.4.2 vara uppfyllt.
However criteria defined in paragraph 5.2.8.1.4 below shall not apply if more than a single potential of a part of the high voltage bus is not protected under the conditions of protection degree IPXXB.
De kriterier som avses i punkt 5.2.8.1.4 ska dock inte tillämpas om mer än en potential hos en del av högspänningskretsen inte är skyddad enligt skyddsklass IPXXB.
If the test is performed under the condition that part(s) of the high voltage system are not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either paragraph 5.2.8.1.3 or 5.2.8.1.4 below for the relevant part(s).
Om provningen utförs under förutsättningen att en eller flera delar av högspänningssystemet inte är spänningsförande, ska skyddet mot elstöt visas enligt antingen punkt 5.2.8.1.3 eller 5.2.8.1.4 för de berörda delarna.
For the coupling system for charging the REESS, which is not energized during driving conditions, at least one of the four criteria specified in paragraphs 5.2.8.1.1 to 5.2.8.1.4 below shall be met.
För anslutningssystemet för laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet, som inte är spänningsförande under körning, ska minst ett av de fyra kriterier som anges i punkterna 5.2.8.1.1–5.2.8.1.4 vara uppfyllt.
The voltages Vb, V1 and V2 of the high voltage buses shall be equal or less than 30 VAC or 60 VDC as specified in paragraph 2 of Annex 11.
Spänningarna Vb, V1 och V2 i högspänningskretsarna ska vara lika med eller mindre än 30 V växelström eller 60 V likström i enlighet med punkt 2 i bilaga 11.
The total energy (TE) on the high voltage buses shall be less than 2,0 joules when measured according to the test procedure as specified in paragraph 3 of Annex 11 with the formula (a).
Högspänningskretsarnas totala energi (TE) ska vara mindre än 2,0 joule uppmätt i enlighet med provningsförfarandet i punkt 3 i bilaga 11 med formel a.
Alternatively the total energy (TE) may be calculated by the measured voltage Vb of the high voltage bus and the capacitance of the X-capacitors (Cx) specified by the manufacturer according to formula (b) of paragraph 3 of Annex 11.
Som alternativ får den totala energin (TE) beräknas med formel b i punkt 3 i bilaga 11 med ledning av högspänningskretsens uppmätta spänning Vb och X-kondensatorernas kapacitans (Cx) enligt tillverkarens uppgifter.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
Detta ska beräknas med formel c i punkt 3 i bilaga 11 genom mätning av spänningarna V1 och V2 i högspänningskretsen och det elektriska chassit samt Y-kondensatorernas kapacitans enligt tillverkarens uppgifter.
For protection against direct contact with high voltage live parts, the protection degree IPXXB shall be provided.
För skydd mot direkt kontakt med högspänningsförande delar ska skyddsklass IPXXB tillhandahållas.
In addition, for protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 ohm when there is current flow of at least 0,2 ampere.
För skydd mot elstötar genom indirekt kontakt ska dessutom resistansen mellan alla exponerade ledande delar och det elektriska chassit vara lägre än 0,1 ohm om strömstyrkan är minst 0,2 ampere.
This requirement is satisfied if the galvanic connection has been made by welding.
Detta krav är uppfyllt om den elektriska anslutningen har skett genom svetsning.
Electrical power train consisting of separate DC- or AC-buses
Elektrisk framdrivning bestående av separata likströms- och växelströmskretsar
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 11) shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage for AC buses.
Om växelströms- och likströmskretsar med högspänning är elektriskt isolerade från varandra ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit (Ri enligt definitionen i punkt 5 i bilaga 11) uppgå till minst 100 Ω/V av likströmskretsens arbetsspänning och minst 500 Ω/V av växelströmskretsens arbetsspänning.
Electrical power train consisting of combined DC- and AC-buses
Elektrisk framdrivning bestående av kombinerade likströms- och växelströmskretsar
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 11) shall have a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage.
Om växelströms- och likströmskretsar med högspänning är elektriskt anslutna ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit (Ri enligt definitionen i punkt 5 i bilaga 11) uppgå till minst 500 Ω/V arbetsspänning.
However, if the protection degree IPXXB is satisfied for all AC high voltage buses or the AC voltage is equal or less than 30 V after the vehicle impact, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 11) shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage.
Om skyddsklass IPXXB råder för alla växelströmskretsar med högspänning eller växelspänningen är lika med eller mindre än 30 V efter fordonskollisionen ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit (Ri enligt definitionen i punkt 5 i bilaga 11) uppgå till minst 100 Ω/V arbetsspänning.
Electrolyte spillage
Spill av elektrolyt
In the period from the impact until 30 minutes after no electrolyte from the REESS shall spill into the passenger compartment and no more than 7 per cent of electrolyte shall spill from the REESS except open type traction batteries outside the passenger compartment.
Under perioden från kollisionen och 30 min därefter får ingen elektrolyt från det uppladdningsbara elenergilagringssystemet läcka ut i passagerarutrymmet, och högst 7 % av elektrolyten får läcka ut från andra uppladdningsbara elenergilagringssystem än framdrivningsbatterier av öppen typ utanför passagerarutrymmet.
The manufacturer shall demonstrate compliance in accordance with paragraph 6 of Annex 11.
Tillverkaren ska visa överensstämmelse med kraven i enlighet med punkt 6 i bilaga 11.
REESS retention
Fasthållning av uppladdningsbara elenergilagringssystem
REESS located inside the passenger compartment shall remain in the location in which they are installed and REESS components shall remain inside REESS boundaries.
Uppladdningsbara elenergilagringssystem belägna inuti passagerarutrymmet ska förbli i monterat läge, och komponenter i det uppladdningsbara elenergilagringssystemet ska förbli innanför systemets gränser.
No part of any REESS that is located outside the passenger compartment for electric safety assessment shall enter the passenger compartment during or after the impact test.
Ingen del av ett uppladdningsbart elenergilagringssystem som är beläget utanför passagerarutrymmet vid elsäkerhetsbedömningen får tränga in i passagerarutrymmet under eller efter kollisionsprovningen.
The manufacturer shall demonstrate compliance in accordance with paragraph 7 of Annex 11.
Tillverkaren ska visa överensstämmelse med kraven i enlighet med punkt 7 i bilaga 11.
For a vehicle fitted with an airbag assembly intended to protect the driver, this information shall consist of the inscription ‘AIRBAG’ located in the interior of the circumference of the steering wheel; this inscription shall be durably affixed and easily visible.
Om ett fordon är utrustat med en krockkudde avsedd att skydda föraren, ska denna information utgöras av texten ”AIRBAG” inom rattens omkrets, och denna text ska vara varaktigt anbringad och tydligt läsbar.
For a vehicle fitted with a passenger airbag intended to protect occupants other than the driver, this information shall consist of the warning label described in paragraph 6.2 below.
I ett fordon utrustat med en passagerarkrockkudde avsedd att skydda andra personer än föraren ska denna information utgöras av det varningsmärke som beskrivs i punkt 6.2.
As a minimum, this information shall consist of a label containing clear warning pictograms as indicated below:
Denna information ska åtminstone utgöras av ett märke med tydliga varningspiktogram såsom anges nedan.
Pictogram images shall be grouped, exact or larger as well as in the indicated colours red, black and white
Vit bakgrund
Pictogram according to ISO 2575: 2004 – Z.01 shall be exact or larger as well as in the specified colours red, black and white
Vit bakgrund Piktogrambilderna ska vara grupperade, exakt som här eller större, och i de angivna färgerna rött, svart och vitt
Top symbols black, with yellow or amber background White background
Piktogram enligt ISO 2575:2004 – Z.01 ska vara exakt som här eller större, och i de angivna färgerna rött, svart och vitt
The overall dimensions shall be at least 120 × 60 mm or the equivalent area.
Det märke som visas ovan får anpassas så att dess utformning skiljer sig från exemplet ovan, men innehållet ska motsvara ovanstående föreskrifter.
The label shown above may be adapted in such a way that the layout differs from the example above; however, the content shall meet the above prescriptions.
När det gäller krockkuddar för främre skydd vid passagerarframsätet ska varningen anbringas på varje yta av det främre passagerarsolskyddet i ett sådant läge att åtminstone en varning alltid är synlig oavsett solskyddets inställning.
In the case of a frontal protection airbag on the front passenger seat, the warning shall be durably affixed to each face of the passenger front sun visor in such a position that at least one warning on the sun visor is visible at all times, irrespective of the position of the sun visor.
I annat fall ska en varning finnas på den synliga ytan av det hopfällda solskyddet och en andra varning i taket bakom solskyddet, så att åtminstone en varning alltid är synlig.
Alternatively, one warning shall be located on the visible face of the stowed sun visor and a second warning shall be located on the roof behind the visor, so, at least one warning is visible all times.
Det får inte gå att enkelt avlägsna varningsmärket från solskyddet eller taket utan uppenbar, tydligt synlig skada som kvarstår på solskyddet eller i taket på fordonets insida.
It shall not be possible to easily remove the warning label from the visor and the roof without any obvious and clearly visible damage remaining to the visor or the roof in the interior of the vehicle.
Om fordonet inte har ett solskydd eller tak ska varningsmärket placeras på en plats där det alltid är fullt synligt.
If the vehicle does not have a sun visor or roof, the warning label shall be positioned in a location where it is clearly visible at all times.
När det gäller krockkuddar för främre skydd vid andra sittplatser i fordonet måste varningen finnas direkt framför sittplatsen i fråga och alltid vara fullt synlig för den som monterar en bakåtvänd fasthållningsanordning för barn på denna sittplats.
In the case of a frontal protection airbag for other seats in the vehicle, the warning must be directly ahead of the relevant seat, and clearly visible at all times to someone installing a rear-facing child restraint on that seat.
Kraven i denna punkt och i punkt 6.2.1 gäller inte de sittplatser som är utrustade med en anordning som automatiskt avaktiverar krockkuddar för främre skydd när en bakåtvänd fasthållningsanordning för barn installeras.
The requirements of this paragraph and paragraph 6.2.1 do not apply to those seating positions equipped with a device which automatically deactivates the frontal protection airbag assembly when any rearward facing child restraint is installed.
Fordonets instruktionsbok ska som minimum innehålla detaljupplysningar om varningen, där åtminstone följande text ska finnas med på de officiella språken i det eller de länder där det rimligen kan förväntas att fordonet registreras (t.ex. inom EU, i Japan, Ryssland eller Nya Zeeland):
Detailed information, making reference to the warning, shall be contained in the owner's manual of the vehicle; as a minimum, the following text in all official languages of the country or countries where the vehicle could reasonably be expected to be registered (e.g. within the territory of the European Union, in Japan, in Russian Federation or in New Zealand, etc.), shall at least include:
”Använd ALDRIG en bakåtvänd barnstol i ett säte som skyddas av en AKTIV KROCKKUDDE framför sätet: BARNET kan DÖDAS eller SKADAS ALLVARLIGT”.
‘NEVER use a rearward facing child restraint on a seat protected by an ACTIVE AIRBAG in front of it, DEATH or SERIOUS INJURY to the CHILD can occur’
Texten ska åtföljas av en avbildning av det varningsmärke som finns i fordonet.
The text shall be accompanied by an illustration of the warning label as found in the vehicle.
Informationen ska finnas lätt tillgänglig i fordonets instruktionsbok (t.ex. genom en särskild hänvisning till informationen på första sidan, med ett särskilt tumgrepp eller i en separat broschyr).