natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mechanical properties
Beskrivning av grafitens form, fördelning och storlek.
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
Mekaniska egenskaper
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Draghållfasthet mätt i enlighet med ISO 6892:1998.
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Brinellhårdhet mätt i enlighet med ISO 6506-1:2005.
Geometric features
I samtliga fall ska mätningarna göras på provexemplar tagna från den faktiska bromsskivan eller bromstrumman.
Brake Discs:
Geometriska egenskaper
Thickness variation;
Bromsskivor:
Friction surface run out;
Variation i tjocklek
Friction surface roughness;
Friktionsytans övergång
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
Friktionsytans jämnhet
Brake Drums:
Variation i sidans tjocklek (i fråga om ventilerade skivbromsar)
Ovality;
Bromstrummor:
Friction surface roughness.
Rundhet
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Friktionsytans jämnhet
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
Varje ansökan om typgodkännande av en ersättningsbromsskiva eller ersättningsbromstrumma ska åtföljas av en produktspecifikation som innehåller följande:
Microstructure as per paragraph 2.2;
Kemisk sammansättning och dess tillåtna variation, eller när det är tillämpligt, maximivärde för varje element.
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Mikrostruktur enligt punkt 2.2.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
Mekaniska egenskaper enligt punkt 2.3 och deras tillåtna område eller, där det är lämpligt, minimivärde.
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
Vid normal produktion av en typgodkänd ersättningsbromsskiva eller ersättningsbromstrumma, måste produktionen överensstämma med dessa registrerade specifikationer.
Documentation
När det gäller geometriska egenskaper får värdena i punkt 5.3.4.1.1 i fråga om bromsskivor och punkt 5.3.4.1.2 i fråga om bromstrummor inte överskridas.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
Dokumentation
Test frequency
Dokumentationen ska innehålla de högsta och lägsta värden som tillverkaren tillåter.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
Testfrekvens
PART C
De mätningar som föreskrivs i denna bilaga bör utföras för varje produktionsbatch.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
DEL C
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
PRODUKTIONSÖVERERENSSTÄMMELSE FÖR BROMSTRUMMOR I MARTENSITISKT STÅL
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
Del B gäller för ersättningsbromsskivor som typgodkänts enligt dessa föreskrifter.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
Brinellhårdhet mätt i enlighet med ISO 6508-1:2005.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
När det gäller geometriska egenskaper får värdena i punkt 5.3.4.1.1 i fråga om bromsskivor inte överskridas.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
I fråga om fordon av kategorierna L1 och L2 kan en lägre provningshastighet användas.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
När det gäller fordon av kategori L ska temperaturen begränsas till 350 °C.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Vid behov ska ansättningarna per cykel minskas i relation till detta.
Values in brackets for vehicles of category L.
I det här fallet ska dock antalet cykler ökas för att det sammanlagda antalet ansättningar ska hållas konstant.
ANNEX 10
Värdena inom parentes gäller fordon av kategori L.
ILLUSTRATIONS
BILAGA 10
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
ILLUSTRATIONER
Flat type
Typer av bromsskivor för kategorierna M, N och O (exempel)
Cylinder type
Plan broms (”flat type brake”)
Pot type
Behållartyp
Conical type
”Pot type-brake”
Double flange type
Konisk typ
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
Typ med dubbla flänsar
D External diameter of disc
B Diametern för hålen för monteringsbultarna (eller gängdiametern i fråga om gängade hål)
Inner diameter of friction surface (inboard)
D Bromsskivans yttre diameter
Inner diameter of friction surface (outboard)
Friktionsytans innerdiameter (inåt)
H Mounting flange thickness
Friktionsytans innerdiameter (utåt)
Width of cooling (ventilating) channel
H Monteringsflänsens tjocklek
Disc thickness (nominal)
Kylkanalens bredd (ventilation)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Skivans tjocklek (nominell)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Skivans tjocklek (minsta tillåtna förslitning)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Innerdiameter (monteringstappens diameter)
Overall length of disc
”x” antal hål för monteringsbultar och monteringshålens diameter
Brake drum for M, N and O categories (examples)
Skivans totala längd
A Inside diameter of the drum
Bromstrumma för kategorierna M, N och O (exempel)
B Friction surface width
A Trummans innerdiameter
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
B Friktionsytans bredd
D Mounting spigot diameter
C ”x” antal hål för monteringsbultar och monteringshålens diameter
E Outside drum width
D Monteringstappens diameter
F Mounting flange thickness
E Trummans ytterbredd
G Outside diameter of the drum
F Monteringsflänsens tjocklek
H Casing diameter
G Trummans ytterdiameter
I Diameter of the mounting bolt holes
H Höljets diameter
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
I Diametern på hålen för monteringsbultarna
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
Typer av bromsskivor för kategorierna L1, L2, L3, L4 och L5 (exempel)
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Blocktyp: bromsskiva med bromsyta och klocka gjorda i ett enda stycke och därför av samma material
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Typ av fast komposition: bromsskiva med bromsring i stål men klocka av annat material, oftast av aluminium.
ANNEX 11
De två komponenterna är ordentligt ihopskruvade eller fastnitade.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
Flytande typ: bromsskiva med bromsring som är radialdelad från klockan för att denna ska kunna expandera termalt.
TEST OVERVIEW
BILAGA 11
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
KRAV FÖR ERSÄTTNINGSBROMSSKIVOR ELLER ERSÄTTNINGSBROMSTRUMMOR FÖR FORDON AV KATEGORIERNA M OCH N
Table A11/1A
PROVÖVERSIKT
Vehicles of categories M1, N1
De prov som krävs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter beskrivs i detalj nedan efter fordonskategori:
Alternative dynamometer test
Tabell A11/1A
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Fordon av kategorierna M1 och N1
Type 0, engine disconnected
Alternativ dynamometerprovning
Type 0 (simulation engine disconnected)
Prestandaprovning enligt föreskrifter nr 13/13-H
Type 0, engine connected
Typ 0-provning med motorn frikopplad
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Typ 0 (simulation med motorn frikopplad)
Speed and load analog to item 2.2.2
Typ 0-provning med motorn tillkopplad
Type I
Bromsprovningssimulering typ 0 med motorn tillkopplad
Parking braking system (if applicable)
Hastighet och belastning enligt punkt 2.2.2
Comparison test with original part
Typ I
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Parkeringsbromssystem (om det är tillämpligt)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Jämförelseprovning med originaldel
Integrity tests
Provning av de dynamiska friktionsegenskaperna (jämförelseprovning på de enskilda axlarna)
No vehicle test — use dynamometer test
Provning av de dynamiska friktionsegenskaperna (jämförelseprovning utförd på enskild hjulbroms)
Brake discs
Integritetsprovning
Brake disc thermal fatigue test
Ingen fordonsprovning – använd dynamometerprovning
Brake disc high load test
Bromsskivor
Brake drums
Provning av bromsskivans termiska utmattning
Brake drum thermal fatigue test
Provning av bromsskivor vid hög belastning
Brake drum high load test
Bromstrummor
Table A11/1B
Provning av bromstrummans termiska utmattning
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Provning av bromstrummor vid hög belastning
Performance tests according to Regulation No 13
Tabell A11/1B
Type 0
Fordon av kategorierna M2, M3, N2, N3
Type II
Prestandaprovning enligt föreskrifter nr 13
Parking braking system (if required)
Typ 0
High load test
Typ II
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
Parkeringsbromssystem (om det krävs)
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Provning vid hög belastning
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
KONTROLL AV KRAVEN PÅ FORDONSPROVNINGEN
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Ett fordon som är representativt för den valda provningsgruppen (se definitionen i punkt 5.3.6 i dessa föreskrifter) för vilket det söks typgodkännande eller en rapport om delar för en ersättningsbromsskiva/bromstrumma ska förses med denna ersättningsbromsskiva/bromstrumma och med provningsutrustningen för provning av bromsar i enlighet med föreskrifter nr 13 eller 13-H.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Ersättningsbromstrumman/bromsskivan ska monteras på den aktuella axeln tillsammans med ett medföljande bromsbelägg som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13, 13-H eller 90 och som är tillgängligt från fordons- eller axeltillverkaren.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Om det saknas ett enhetligt förfarande för hur bromsning ska ske, ska provet utföras enligt överenskommelse med den tekniska tjänsten.
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Alla nedanstående provningar ska utföras på bromsar som slipats in.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Samma inslipningsprogram ska användas för ersättningsbromsskivor/trummor och originalbromsskivor/trummor.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Typ 0-bromsprovning med motorn frikopplad, fordonet lastat.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.2 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.4.2.
Type I brake tests
Typ 0-provning med motorn tillkopplad, fordonet olastat och lastat.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.3 (tilläggsprovning av hur fordonet beter sig vid höghastighetsinbromsning) eller föreskrifter nr 13-H bilaga 3 punkt 1.4.3.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Typ I-bromsprovning
Type II brake tests
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.1 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.5.1.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
I slutet av typ 1-bromsprovningen ska de varma bromsarna uppfylla kraven i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.3 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.5.2.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Typ II-bromsprovning
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.6.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Om färdbromssystemet och parkeringsbromssystemet använder samma friktionsyta hos skivan eller trumman, behövs ingen särskild provning av parkeringsbromssystemet.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Om typ 0-provningen med lastat fordon klarats, innebär det att kraven för parkeringsbromssystemet också är uppfyllda.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Statisk provning med 18 % lutning, fordonet lastat.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2.3, eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2.3 för denna fordonskategori.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
För denna provning ska fordonet vara lastat och alla bromsansättningar ska göras på horisontell väg med motorn frikopplad.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Fordonets färdbromssystem ska vara försett med en anordning som separerar fram- och bakbromsarna så att de alltid kan användas oberoende av varandra.
Performance comparison test when the brakes are cold
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för frambromsarna, ska bakbromsarna förbli ur funktion under provningen.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för bakbromsarna, ska frambromsarna förbli ur funktion under provningen.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Jämförelse av prestanda med kalla bromsar
Table A11/2.4.1.1
Jämförelse med kalla bromsar ska göras mellan bromsverkan med ersättningsbromsskiva/bromstrumma och med motsvarande originaldelar genom att man jämför provningsresultaten enligt följande metod:
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Med ersättningsbromsskivan/bromstrumman utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket tills hjulen låser sig, eller upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) eller upp till den maximala manöverkraft eller det maximala linjetryck som tillåts för denna fordonskategori, där sammanhanget mellan utgångshastigheten för provning av främre eller bakre bromsskivor och bromstrummor framgår av nedanstående tabell:
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Tabell A11/2.4.1.1
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Före varje bromsansättning ska bromsskivans/bromstrummans utgångstemperatur vara ≤ 100 °C.
Equipping the dynamometer
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 2.4.1.1 ska också utföras med originalbromsskivan/bromstrumman.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan/ersättningsbromstrumman kan anses vara likvärdiga originalskivans/originaltrummans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med antingen ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan/trumman.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Dynamometers utrustning
Inertia mass of the inertia dynamometer
För provningen ska dynamometern förses med originalbromsok eller hjulbroms från berört fordon.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Tröghetsdynamometern ska utrustas med en anordning för konstant vridmoment och utrustning för att mäta rotationshastigheten, antalet varv efter det att bromsningen har inletts, bromsvridmomentet, bromsningens varaktighet och bromsskivornas/trummornas kontinuerliga temperatur.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Tröghetsdynamometerns svängmassa
I = rotary inertia (kgm2);
Tröghetsdynamometerns svängmassa ska ställas in så nära som möjligt, med en tillåten variation på ± 5 %, till det teoretiskt krävda värde som motsvarar den del av fordonets totala tröghet som bromsas av ifrågavarande hjul.
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
Följande formel ska användas för beräkningen:
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
I = rotationströghet (kgm2),
Dynamic rolling radius
r dyn = däckets dynamiska rullningsradie (m),
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
m = provningsvikt (den del av fordonets största vikt som bromsas av det relevanta hjulet), enligt vad som anges i dessa föreskrifter.
Test mass
Däckets dynamiska rullningsradie
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Vid beräkningen av svängmassan, ska den dynamiska rullningsradien (rdyn) för det största däck som är godkänt för fordonet (eller axeln) beaktas.
When testing front axle brake discs and drums:
Provningsvikt
m veh = max. permitted mass of the vehicle
Provningsvikten för beräkning av svängmassan ska vara följande:
n front = number of front axles
Vid provning av främre bromsskivor och bromstrummor:
When testing rear axle brake discs and drums:
m veh = fordonets högsta tillåtna vikt
n rear = number of rear axles
n front = antal framaxlar
Table A11/3.2.1.2
Vid provning av bakre bromsskivor och bromstrummor:
Percentage by mass m to be taken into account
n rear = antal bakaxlar
X values (front axle)
Tabell A11/3.2.1.2
Y values (rear axle)
Procentandel av vikten som ska beaktas
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
X-värden (framaxel)
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Y-värden (bakaxel)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Vid provning av bromsskivor och bromstrummor av fordon med fler än två axlar:
Cooling
m axel : Maximalt tekniskt tillåten massa för axeln
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara fordonets linjära hastighet vid 80 km/tim (M1, N1) eller 60 km/tim (M2, M3, N2, N3) och grundas på den genomsnittliga dynamiska rullningsradien för de största och de minsta däck som är tillåtna för den fordonstypen.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Kylning
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Kylningen kan ske enligt punkt 3.2.3.1 eller 3.2.3.2.
In other cases cooling air is not restricted.
Provningen ska utföras med ett komplett hjul (fälg och däck), monterat på bromsens rörliga del på samma sätt som det skulle vara monterat på fordonet (värsta scenario).
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
I fråga om typ I och II-provning får kylluft med en flödeshastighet och flödesriktning som simulerar verkliga förhållanden användas under uppvärmningskörningarna, varvid luftflödets hastighet ska vara vAir = 0,33 v
Test carried out without a rim
I övriga fall är kylluften inte begränsad.
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Kylningsluftens temperatur ska vara samma som omgivningstemperaturen.
Preparation of the brake
Provning utan fälg
Disc brakes
I fråga om typ I- och II-provning är kylning under uppvärmningskörningarna inte tillåten.
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Förberedelse av bromsen
Drum brakes
Skivbromsar
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Provningen ska utföras med en ny skiva med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13, 13-H eller 90 (i det skick satserna monteras på fordonet, t.ex. med skyddsfett borttaget).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Trumbromsar