natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake characteristic ρr = …m
Villkoren i denna punkt gäller från och med den 13 mars 1992 (beslut i arbetsgruppen för fordonskonstruktion, TRANS/SC.1/WP.29/341, punkt 23).
Brake characteristic ρ′r = …m
Syftet med dessa provningar är att kontrollera att hjulen inte låser sig och att fordonet förblir stabilt.
Tests according to paragraph 7.5 of this annex (if applicable) (corrected to take account of the rolling resistance corresponding to 0,01 · g · GBo)
kH och kL ska mätas enligt vad som anges i tillägg 2 till denna bilaga.
Brake test Type-0
Om friktionskoefficienten på provningsbanan är alltför hög och hindrar det låsningsfria bromssystemet från att genomföra en komplett cykel får provningen utföras på en yta med en lägre friktionskoefficient.
Test speed = …km/h
För släpfordon utrustade med en bromslastkännande anordning får tryckinställningen ökas för att säkerställa genomförande av en komplett cykel.
Braking ratio = …%
Symboler och definitioner
Control force = …N
Hjulbas
Brake test Type-I
avstånd mellan axeltapp och mittlinje för påhängsvagnens axel eller axlar (eller avståndet mellan dragstångens koppling och mittlinjen för släpkärrans axel eller axlar)
Sustained braking ratio = …%
den friktion som utnyttjas av fordonet:
Braking time = …minutes
kvoten av den största bromsningsgraden med det låsningsfria bromssystemet i drift (zAL) och friktionskoefficienten (k)
Hot performance = …%
ε-värdet mätt på axeln i (för ett motorfordon med ett låsningsfritt bromssystem av kategori 3)
(expressed as a per cent of the above Type-0 test result in item 9.12.1)
ε-värdet på en yta med hög friktion
The above brake does/does not [3] conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.
ε-värdet på en yta med låg friktion
The brake may/may not [3] Strike out what does not apply.
kraft [N]
be used for an inertia braking system without an overload protector.
släpfordonets bromskraft med det låsningsfria bromssystemet ur drift
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions of Annex 12 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
högsta värde för FbR
Type Approval Authority [5]
värdet på FbRmax med endast axeln i på släpfordonet bromsad
State lengths used to determine ig or i′g.
släpfordonets bromskraft med det låsningsfria bromssystemet i drift
Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
total normalkraft från vägytan som verkar på de obromsade och icke drivande axlarna på fordonskombinationen under statiska förhållanden
Control device described in the attached test report (see Appendix 2 to this annex)
total normalkraft från vägytan som verkar på de obromsade och drivande axlarna på fordonskombinationen under statiska förhållanden
Reduction ratio selected:
normalkraft från vägytan under dynamiska förhållanden med det låsningsfria bromssystemet i drift
iHo [1] = … [2] or ih [1] Strike out what does not apply.
Fdyn på axeln i för motorfordon eller släpvagnar
= … [2] State lengths used to determine iHo or ih.
normalkraft från vägytan på axeln i under statiska förhållanden
(shall be within the limits specified in paragraphs 8.1 or 8.2 of Appendix 2 to this annex)
total statisk normalkraft från vägytan på motorfordonets (dragfordonets) alla hjul
Brakes described in the attached test report (see Appendix 3 to this annex)
total statisk normalkraft från vägytan på motorfordonets obromsade och icke drivande axlar
Transmission devices on the trailer
total statisk normalkraft från vägytan på motorfordonets obromsade och drivande axlar
Type of drawbar connection:
tyngdpunktens höjd specificerad av tillverkaren och godkänd av den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningen
trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar [1] Strike out what does not apply.
dragstångens höjd (släpfordonets ledpunkt)
Number of brakes n = …
vändskivans höjd (kopplingstapp)
Technically permissible maximum mass GA = …kg
tyngdpunktens höjd för släpfordonet
Dynamic tyre rolling radius R = …m
friktionskoefficient mellan däck och väg
Permissible thrust on coupling
k-faktor för en framaxel
D* = 0,10 g GA [1] Strike out what does not apply.
k-värde fastställt på en yta med hög friktion
D* = 0,067 g GA [1] Strike out what does not apply.
k-värde fastställt för axeln i för ett fordon med ett låsningsfritt bromssystem av kategori 3
Required braking force B* = 0,50 g GA = …N
k-värde fastställt på en yta med låg friktion
Brake force B = 0,49 g GA = …N
friktionsvärdet för 100 % slirning
Compatibility — Test results …
k-faktor för motorfordonet
Force threshold 100 · KA/(g · GA) = …
högsta värde för kurvan ”friktion i förhållande till slirning”
(shall be between 2 and 4)
k-faktor för en bakaxel
Maximum compressive force 100 · D1/(g · GA) = …
k-faktor för släpfordonet
(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or 6,7 for multi-axled trailers with pivoted drawbar)
vikt för enskilt fordon [kg]
Maximum tractive force 100 · D2/(g · GA) = …
förhållandet mellan kpeak och klock
(shall be between 10 and 50)
tidsintervall [s]
Technically permissible maximum mass for inertia control device
medelvärde för t
(shall not be less than GA)
minimivärde för t
Technically permissible maximum mass for all of trailer's brakes
bromsningsgrad z för fordon med det låsningsfria bromssystemet i drift
Braking torque of the brakes …
bromsningsgrad z för fordonskombination, med endast släpfordonet bromsat och det låsningsfria bromssystemet ur drift
n · M* /(B · R) = …
bromsningsgrad z för fordonskombination, med endast släpfordonet bromsat och det låsningsfria bromssystemet i drift
(shall not be less than 1,0)
maximivärde för zC
An overload protector within the meaning of paragraph 3.6 of this annex is/is not [3] fitted on the inertia control device/on the brakes [3] Strike out what does not apply.
maximivärde för zC med endast axeln i på släpfordonet bromsad
where the overload protector is mechanical on the inertia control device [3] Strike out what does not apply.
medelvärde för bromsningsgrad
n · P*/(iH1 · ηH1 · P′max)= …
maximivärde för z
(shall not be less than 1,2)
zAL för motorfordon på en delad yta
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device [3] Strike out what does not apply.
bromsningsgrad z för släpfordon med det låsningsfria bromssystemet ur drift
if the overload protector is on the inertia control device:
zAL för släpfordon som erhålls genom att bromsa alla axlar, dragfordonet obromsat och dess motor frikopplad
threshold force Dop/D* = …
zRAL på ytan med hög friktionskoefficient
if the overload protector is fitted on the brake:
zRAL på ytan med låg friktionskoefficient
threshold torque n · Mop/(B · R) = …
zRAL på den delade ytan
Inertia braking system with mechanical transmission device [3] Strike out what does not apply.
zR på ytan med hög friktionskoefficient
(shall not be greater than: iH)
zR på ytan med låg friktionskoefficient
(shall not be less than: iH)
maximivärde för zRH
Ratio s′/iH = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
maximivärde för zRL
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
maximivärde för zR
(shall not be greater than: n · Mr)
MÄTMETOD FÖR MOTORFORDON
Inertia braking system with hydraulic transmission device [4]
Bestämning av friktionskoefficienten (k)
(shall not be greater than: ih/FHZ)
Friktionskoefficienten (k) ska bestämmas som kvoten av de största bromskrafterna utan låsning av hjulen och motsvarande dynamiska belastning på den axel som bromsas.
(shall not be less than: ig/FHZ)
Bromsarna ska ansättas på endast en axel på det fordon som provas vid en initial hastighet av 50 km/h.
(shall not be greater than travel of master cylinder actuator as specified in paragraph 8.2 of Appendix 2 to this annex)
Bromskrafterna ska vara jämnt fördelade mellan axelns hjul för att uppnå högsta bromsverkan.
Ratio s′/FHZ = …when the trailer moves rearward (shall not be greater than: vr)
Det låsningsfria bromssystemet ska vara urkopplat eller ur funktion mellan 40 km/h och 20 km/h.
Differential travel at park brake compensator
Ett antal provningar vid olika ledningstryck ska utföras för bestämning av fordonets största bromsningsgrad (zmax).
Maximum permissible compensator travel (forward) scf = …mm
Under varje provning ska en konstant ingångskraft upprätthållas och bromsningsgraden bestämmas med hänsyn till den tid (t) som går åt för att hastigheten ska minska från 40 km/h till 20 km/h med hjälp av följande formel:
Maximum permissible compensator travel (rearward) scr = …mm
zmax är största värdet av z;
Maximum permissible differential compensator travel scd = …mm
t anges i sekunder.
The inertia braking system described above complies/does not comply [4] Strike out what does not apply.
Hjullåsning får inträffa under 20 km/h.
with the requirements of paragraphs 3 to 10 of this annex.
Med utgångspunkt från det lägsta uppmätta värdet på t, benämnt tmin, väljs sedan tre värden på t som ligger i intervallet tmin till 1,05 tmin och deras aritmetiska medelvärde tm beräknas, och därefter beräknas
Signature …Date …
Om det kan visas att de tre värden som anges ovan inte kan erhållas av praktiska skäl får minimitiden tmin användas.
Technical Service carrying out the test
Kraven i punkt 1.3 ska dock fortfarande gälla.
State lengths used to determine iHo or ih.
Bromskrafterna ska beräknas från den uppmätta bromsningsgraden och rullmotståndet hos den obromsade axeln eller axlarna, vilket är lika med 0,015 och 0,010 av den statiska axelbelastningen för en driven respektive icke-driven hjulaxel.
ANNEX 13
Axelns dynamiska belastning ska vara den som anges av formeln i bilaga 10 till dessa föreskrifter.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
Värdet för k ska avrundas till tre decimaler.
This annex defines the required braking performance for road vehicles equipped with (an) anti-lock braking system(s).
Därefter ska provningen upprepas för den eller de andra axlarna enligt punkterna 1.1.1–1.1.6 (för undantag, se punkterna 1.4 och 1.5).
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
Exempel: För ett tvåaxlat bakhjulsdrivet fordon på vilket framaxeln (1) bromsas erhålls friktionskoefficienten (k) med hjälp av formeln
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
En koefficient bestäms för framaxeln kf och en för bakaxeln kr.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
Bestämning av utnyttjad friktion (ε)
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
Den utnyttjade friktionen (ε) definieras som kvoten av den största bromsningsgraden med det låsningsfria bromssystemet i drift (zAL) och friktionskoefficienten (kM), dvs.:
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
Vid en initial hastighet av 55 km/h ska den högsta bromsningsgraden (zAL) mätas då det låsningsfria bromssystemet genomför en komplett cykel och baseras på medelvärdet av tre provningar enligt punkt 1.1.3 i detta tillägg med användande av den tid som gått åt för att hastigheten ska minska från 45 km/h till 15 km/h, enligt formeln
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
Friktionskoefficienten kM ska bestämmas genom viktning av de dynamiska axelbelastningarna enligt formeln
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
Värdet på ε ska avrundas till två decimaler.
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
För fordon utrustade med ett låsningsfritt bromssystem av kategori 1 eller 2 ska värdet på zAL baseras på hela fordonet med det låsningsfria bromssystemet i drift och den utnyttjade friktionen (ε) erhålls genom den formel som återges i punkt 1.2.1 i detta tillägg.
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels. .
För ett fordon utrustat med ett låsningsfritt bromssystem av kategori 3 ska värdet på zAL mätas på varje axel som har minst ett direkt styrt hjul.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
Exempel:
Brake applications where modulation only occurs once during the stop shall not be considered to meet this definition.
För ett tvåaxlat fordon med ett låsningsfritt bromssystem som endast verkar på bakaxeln (2), erhålls den utnyttjade friktionen (ε) med hjälp av formeln
In the case of trailers with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Denna beräkning ska utföras för varje axel som har minst ett direkt styrt hjul.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Om ε > 1,00 ska mätningarna av friktionskoefficienterna upprepas.
TYPES OF ANTI-LOCK SYSTEMS
En tolerans på 10 % är godtagbar.
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Vid fastställande av ett k-värde för ett motorfordon utrustat med tre axlar får det bortses från alla axlar som är sammankopplade antingen genom upphängningskomponenter, och därmed reagerar på viktöverföring under bromsning, eller genom kraftöverföring [1].
Category 1 anti-lock system
För fordon av kategorierna N2 och N3 med en hjulbas på mindre än 3,80 m och med h/E ≥ 0,25 ska bestämningen av friktionskoefficienten för bakaxeln utelämnas.
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
I sådana fall ska den utnyttjade friktionen (ε) definieras som kvoten av den största bromsningsgraden med det låsningsfria bromssystemet i funktion (zAL) och friktionskoefficienten (kf), dvs.:
Category 2 anti-lock system
MÄTMETOD FÖR SLÄPFORDON
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5 below.
Bromsarna ska ansättas på endast en axel på det släpfordon som provas, vid en initial hastighet av 50 km/h.
Category 3 anti-lock system
Det låsningsfria bromssystemet ska vara urkopplat eller ur funktion mellan 40 km/h och 20 km/h.
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 below.
Ett antal provningar med ökningar av ledningstrycket ska utföras för att bestämma den högsta bromsningsgraden för fordonskombinationen (zCmax) med endast släpfordonet bromsat.
On such vehicles, any individual axle (or axle group) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilisation and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
Under varje provning ska en konstant ingångskraft upprätthållas och bromsningsgraden bestämmas med hänsyn till den tid (t) som går åt för att hastigheten ska minska från 40 km/h till 20 km/h med hjälp av följande formel:
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Den utnyttjade friktionen (ε) ska beräknas med hjälp av följande formel:
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
k-värdet ska fastställas enligt punkt 2.2.3 i detta tillägg för släpvagnar respektive 2.3.1 i detta tillägg för påhängsvagnar.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
En tolerans på 10 % är godtagbar.
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Den högsta bromsningsgraden (zRAL) ska mätas då det låsningsfria bromssystemet genomför en komplett cykel och med dragfordonet obromsat, baserat på medelvärdet av tre provningar enligt punkt 2.1.3 i detta tillägg.
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Mätningen av k (med det låsningsfria bromssystemet frikopplat eller ur funktion, mellan 40 km/h och 20 km/h) ska utföras för främre och bakre axlarna.
Category B anti-lock system
För en främre axel i:
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2 below.
För en bakre axel i:
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system [2] that affect the system with respect to the functional and performance requirements in this annex shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Värdena kf och kr ska avrundas till tre decimaler.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
Mätning av zRAL (med det låsningsfria bromssystemet i drift)
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
zRAL ska bestämmas på en yta med en hög friktionskoefficient och, för fordon med ett låsningsfritt bromssystem av kategori A, även på en yta med en låg friktionskoefficient.
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Påhängsvagnar och släpkärror
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorised to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Mätningen av k (med det låsningsfria bromssystemet frikopplat eller ur drift, mellan 40 km/h och 20 km/h) ska utföras med hjulen monterade endast på en axel, hjulen på de andra axlarna tas bort.
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 of this Regulation shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 [4].
Mätningen av zRAL (med det låsningsfria bromssystemet i drift) ska utföras med alla hjulen monterade.
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
Till dess ett enhetligt provningsförfarande har fastställts ska fordon med mer än tre axlar och särskilda fordon bli föremål för samråd med den tekniska tjänsten.
Motor vehicles:
Bromsverkan på ytor med olika friktion
The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Den föreskrivna bromsningsgraden enligt punkt 5.3.5 i denna bilaga får beräknas med hjälp av den uppmätta friktionskoefficienten för de två ytor på vilka provningen utförs.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Dessa två ytor ska uppfylla de villkor som föreskrivs i punkt 5.3.4 i denna bilaga.
Trailers:
Friktionskoefficienten (kH och kL) för ytor med hög respektive låg friktion ska bestämmas i enlighet med bestämmelserna i punkt 1.1 i tillägg 2 till denna bilaga.
The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.
Bromsningsgraden (zMALS) för lastade motorfordon ska vara
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
och zMALS ≥ kL
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10 as required by paragraph 5.1.1.4 of the Regulation.
Den bromsningsgrad som anges i punkt 6.3.2 i denna bilaga får beräknas med hjälp av de uppmätta bromsningsgraderna zRALH och zRALL på de två ytor på vilka provningarna utförs med det låsningsfria bromssystemet i drift.
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3;
Dessa två ytor ska uppfylla de villkor som föreskrivs i punkt 6.3.2 i denna bilaga.
where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
Bromsningsgraden zRALS ska vara
the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation may be used for this purpose.
Uppgifter om friktionskoefficienten på den valda ytan, enligt vad som anges i punkt 5.1.1.2 i denna bilaga, ska lämnas till den tekniska tjänsten.
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Förhållandet R ska bestämmas som kvoten av kpeak och klock.
The device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Värdet på R ska rundas av till en decimal.
A separate device for the trailer alone is not permitted.
Den yta som ska användas ska ha ett R-förhållande mellan 1,0 och 2,0 [2].
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Före provningarna ska den tekniska tjänsten säkerställa att den valda ytan uppfyller de särskilda kraven och erhålla följande uppgifter:
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
Provningsmetod för att bestämma R.
Energy consumption
Fordonstyp (motorfordon, släpfordon, …).
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Axelbelastning och däck (olika belastning och olika däck måste provas och resultaten visas för den tekniska tjänsten som ska bestämma om de är representativa för det fordon som ska godkännas).
Compliance with this requirement shall be verified by means of the following tests:
Värdet på R ska anges i provningsrapporten.
Test procedure
Kalibreringen av ytan ska utföras minst en gång om året med ett representativt fordon för att kontrollera stabiliteten på R.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
Till dess att ett enhetligt provningsförfarande har fastställts för bestämning av friktionskurvan för fordon med en högsta vikt som överstiger 3,5 ton får den kurva som fastställts för personbilar användas.