natgillin/translations-raw huggingface dataset:
or in the case of a soft target an object representative of such a vehicle in terms of its detection characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test.
mjukt mål: ett mål som tar minimal skada av och orsakar minimal skada på provfordonet i händelse av en kollision.
‘Moving target’ means a target travelling at a constant speed in the same direction and in the centre of the same lane of travel as the subject vehicle.
kollisionsvarningsfas: fasen omedelbart före nödbromsningsfasen, under vilken nödbromssystemet varnar föraren för en eventuell kollision framifrån.
‘Stationary target’ means a target at standstill facing the same direction and positioned on the centre of the same test lane of travel as the subject vehicle.
nödbromsningsfas: fasen som startar när nödbromssystemet signalerar till färdbromssystemet att bromsa in med en retardation på minst 4 m/s2.
‘Soft target’ means a target that will suffer minimum damage and cause minimum damage to the subject vehicle in the event of a collision.
gemensamt utrymme: ett område där två eller fler informationsfunktioner (t.ex. en symbol) kan visas, men inte samtidigt.
‘Collision warning phase’ means the phase directly preceding the emergency braking phase, during which the AEBS warns the driver of a potential forward collision.
egenkontroll: en integrerad funktion som utför en halvkontinuerlig felsökning av systemet under minst den tid systemet är aktivt.
‘Emergency braking phase’ means the phase starting when the AEBS emits a braking demand for at least 4 m/s2 deceleration to the service braking system of the vehicle.
tid till kollision: det tidsvärde som erhålls när att man dividerar avståndet mellan provfordonet och målet med den relativa hastigheten för provfordonet jämfört med målet vid en specifik tidpunkt.
‘Common space’ means an area on which two or more information functions (e.g. symbol) may be displayed, but not simultaneously.
ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
‘Self-check’ means an integrated function that checks for a system failure on a semi-continuous basis at least while the system is active.
Ansökan om typgodkännande av en fordonstyp med avseende på det avancerade nödbromssystemet ska lämnas av fordonstillverkaren eller fordonstillverkarens behöriga ombud.
‘Time to collision (TTC)’ means the value of time obtained by dividing the distance between the subject vehicle and the target by the relative speed of the subject vehicle and the target, at an instant in time.
Den ska åtföljas av följande dokument i tre exemplar:
APPLICATION FOR APPROVAL
En beskrivning av fordonstypen med avseende på de punkter som avses i punkt 2.2, tillsammans med ett dokumentationspaket som beskriver nödbromssystemets grundläggande konstruktion och hur systemet är kopplat till övriga fordonssystem eller hur det direkt kontrollerar utsignalvariablerna.
The application for approval of a vehicle type with regard to the Advanced Emergency Braking System shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his authorised representative.
De siffror eller symboler som identifierar fordonstypen ska anges.
It shall be accompanied by the documents mentioned below in triplicate:
Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas ska lämnas till den tekniska tjänst som utför provningarna.
A description of the vehicle type with regard to the items mentioned in paragraph 2.2, together with a documentation package which gives access to the basic design of the AEBS and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
TYPODKÄNNANDE
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type shall be specified.
Om en fordonstyp som lämnats in för typgodkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkt 5 ska typgodkännande beviljas.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Ett typgodkännandenummer ska tilldelas varje godkänd typ.
APPROVAL
De två första siffrorna i numret (för närvarande 01 för ändringsserie 01) ska hänvisa till den ändringsserie som innehåller de senaste större tekniska ändringar av föreskrifterna som gjorts före utfärdandet av typgodkännandet.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 below, approval of that vehicle shall be granted.
En och samma part i överenskommelsen får inte tilldela samma fordonstyp utrustad med en annan typ av nödbromssystem eller en annan fordonstyp samma typgodkännandenummer.
An approval number shall be assigned to each type approved; its first two digits (at present 01 corresponding to the 01 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Ett meddelande om beviljat, ej beviljat eller återkallat typgodkännande enligt dessa föreskrifter ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter med hjälp av en meddelandeblankett enligt förlagan i bilaga 1 till föreskrifterna och dokumentation som tillhandahålls av sökanden i ett format som inte överstiger A4 (210 x 297 mm), eller vikt till detta format, i lämplig skala eller i elektroniskt format.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of AEBS, or to another vehicle type.
Varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska, på en väl synlig och lätt tillgänglig plats som anges på typgodkännandeblanketten, vara märkt med ett internationellt typgodkännandemärke som överensstämmer med förlagan i bilaga 2 och består av följande:
Notice of approval or of refusal or withdrawal of approval pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 and documentation supplied by the applicant being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale or electronic format.
En cirkel som omger bokstaven ”E”, följd av det särskiljande landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet [2].
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark conforming to the model described in Annex 2, consisting of:
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och typgodkännandenumret, placerat till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1.
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
Om fordonet överensstämmer med en godkänd fordonstyp enligt föreskrifter som bifogats överenskommelsen, i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter, behöver inte den symbol som avses i punkt 4.4.1. upprepas; i sådana fall ska föreskrifternas nummer, typgodkännandenumren och tilläggssymbolerna placeras i vertikala kolumner till höger om den symbol som avses i punkt 4.4.1.
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Typgodkännandemärket ska vara lätt läsligt och outplånligt.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Typgodkännandemärket ska placeras vid eller på fordonets typskylt.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
SPECIFIKATIONER
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Allmänt
SPECIFICATIONS
Varje fordon utrustat med ett avancerat nödbromssystem som överensstämmer med definitionen i punkt 2.1 ska uppfylla kraven i punkterna 5.1–5.6.2 i dessa föreskrifter och vara utrustat med antilåsningsfunktion i enlighet med kraven i bilaga 13 till föreskrifter nr 13.
General
Nödbromssystemets effektivitet ska inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
Any vehicle fitted with an AEBS complying with the definition of paragraph 2.1 above shall meet the performance requirements contained in paragraphs 5.1 to 5.6.2 of this Regulation and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 to Regulation No 13.
Detta ska påvisas genom överensstämmelse med ändringsserie 03 till föreskrifter nr 10.
The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Överensstämmelse med säkerhetskraven för komplexa elektroniska fordonskontrollsystem ska påvisas genom uppfyllande av kraven i bilaga 4.
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 03 Series of amendments to the Regulation.
Funktionskrav
Conformity with the safety aspects of complex electronic control systems shall be shown by meeting the requirements of Annex 4.
Systemet ska ge föraren lämpliga varningar enligt följande:
Performance requirements
En kollisionsvarning när nödbromssystemet har identifierat en risk för kollision med ett framförvarande fordon i kategori M, N eller O i samma körfält som rör sig i lägre hastighet, avstannar eller står stilla och inte har identifierats som rörligt.
The system shall provide the driver with appropriate warning(s) as below:
Varningen ska vara så som specificeras i punkt 5.5.1.
A collision warning when the AEBS has detected the possibility of a collision with a preceding vehicle of category M, N or O in the same lane which is travelling at a slower speed, has slowed to a halt or is stationary having not being identified as moving.
En felvarning när det finns ett fel i nödbromssystemet som gör att kraven i dessa föreskrifter inte uppfylls.
The warning shall be as specified in paragraph 5.5.1 above.
Varningen ska vara så som specificeras i punkt 5.5.4.
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents the requirements of this Regulation of being met.
Det ska inte finnas något betydande tidsintervall mellan varje egenkontroll av nödbromssystemet och följaktligen inte någon betydande fördröjning för tändning av varningssignalen i händelse av ett elektriskt detekterbart fel.
The warning shall be as specified in paragraph 5.5.4 below.
En avaktiveringsvarning när nödbromssystemet är avaktiverat, om fordonet är utrustat med en anordning för manuell avaktivering av nödbromssystemet.
There shall not be an appreciable time interval between each AEBS self-check, and subsequently there shall not be an appreciable delay in illuminating the warning signal, in the case of an electrically detectable failure.
Varningen ska vara så som specificeras i punkt 5.4.2.
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated.
En nödbromsningsfas i syfte att kraftigt reducera hastigheten för provfordonet ska följa på den varning som nämns i punkt 5.2.1.1, om inte annat följer av punkterna 5.3.1–5.3.3.
This shall be as specified in paragraph 5.4.2 below.
Nödbromsningsfunktionen ska provas enligt punkterna 6.4 och 6.5 i dessa föreskrifter.
Subsequent to the warning(s) of paragraph 5.2.1.1 above, and subject to the provisions of paragraphs 5.3.1 to 5.3.3 below, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
Systemet ska vara aktivt från en fordonshastighet på 15 km/tim upp till fordonets högsta konstruktionshastighet och vid alla lastförhållanden, om det inte avaktiveras manuellt enligt punkt 5.4.
This shall be tested in accordance with paragraphs 6.4 and 6.5 of this Regulation.
Systemet ska vara konstruerat för att minimera antalet kollisionsvarningssignaler och för att undvika att fordonet bromsar in automatiskt i situationer där föraren inte skulle upptäcka risken för frontalkollision.
The system shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load conditions, unless manually deactivated as per paragraph 5.4 below.
Detta ska påvisas enligt punkt 6.8 i dessa föreskrifter.
The system shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Möjlighet för föraren att avbryta
This shall be demonstrated in accordance with paragraph 6.8 of this Regulation.
Nödbromssystemet kan ge föraren möjlighet att avbryta kollisionsvarningsfasen.
Interruption by the driver
När fordonets bromssystem används för att ge föraren en haptisk varning ska systemet ge föraren möjlighet att avbryta varningsbromsningen.
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Nödbromssystemet ska ge föraren möjlighet att avbryta nödbromsningsfasen.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
I båda fallen kan avbrytandet initieras genom vilken aktiv åtgärd som helst som visar att föraren är medveten om den akuta situationen (t.ex. nedtrampning av gaspedalen, användning av körriktningsvisare).
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
Fordonstillverkaren ska i samband med typgodkännandeförfarandet överlämna en förteckning över dessa aktiva åtgärder till den tekniska tjänsten, och denna förteckning ska bifogas provningsrapporten.
In both cases above, this interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
Om ett fordon är utrustat med en anordning för att avaktivera nödbromssystemet ska följande villkor tillämpas när så är lämpligt:
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type approval and it shall be annexed to the test report.
Nödbromssystemet ska återaktiveras automatiskt varje gång en ny tändningscykel påbörjas.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
En konstant optisk varningssignal ska informera föraren om att nödbromssystemet är avaktiverat.
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.5.4 kan användas för detta syfte.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Varningsindikering
The yellow warning signal specified in paragraph 5.5.4 below may be used for this purpose.
Den kollisionsvarning som anges i punkt 5.2.1.1 ska ges av minst två varningsmetoder, som kan vara akustiska, haptiska eller optiska.
Warning indication
Tidpunkten för varningssignalen ska väljas så att föraren ges möjlighet att reagera på kollisionsrisken och ta kontroll över situationen, och olägenheter för föraren genom alltför tidiga eller alltför frekventa varningar ska undvikas.
The collision warning referred to in paragraph 5.2.1.1 above shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Detta ska provas enligt bestämmelserna i punkterna 6.4.2 och 6.5.2 i dessa föreskrifter.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
En beskrivning av kollisionsvarningssignalerna och i vilken ordning de visas för föraren ska tillhandahållas av fordonstillverkaren vid tidpunkten för typgodkännandet och noteras i provningsrapporten.
This shall be tested in accordance with the provisions of paragraphs 6.4.2 and 6.5.2 of this Regulation
Om en optisk signal används som en del av kollisionsvarningen kan den optiska signalen utgöras av felvarningssignalen enligt punkt 5.5.4 i blinkande läge.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Felvarningen enligt punkt 5.2.1.2 ska vara en konstant gul optisk varningssignal.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in paragraph 5.5.4 below.
Alla optiska varningssignaler i nödbromssystemet ska aktiveras antingen när tändningskontakten (startkontakten) ställs i läge ”på” (kör) eller när tändningskontakten (startkontakten) är i ett läge mellan ”på” (kör) och ”start” som tillverkaren utformat som ett kontrolläge (startsystem [påslagning]).
The failure warning referred to in paragraph 5.2.1.2 above shall be a constant yellow optical warning signal.
Detta krav gäller inte för varningssignaler som visas i ett gemensamt utrymme.
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when the ignition (start) switch is turned to the ‘on’ (run) position or when the ignition (start) switch is in a position between the ‘on’ (run) and ‘start’ that is designated by the manufacturer as a check position (initial system (power-on)).
Varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus; föraren ska från förarsätet enkelt kunna kontrollera att varningssignalerna fungerar.
This requirement does not apply to warning signals shown in a common space.
När föraren ges en optisk varningssignal som indikerar att nödbromssystemet för tillfället inte fungerar, till exempel vid ogynnsamma väderförhållanden, ska signalen vara konstant och gul.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver's seat.
Den felvarningssignal som specificeras i punkt 5.5.4 kan användas för detta syfte.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Bestämmelser för regelbunden teknisk kontroll
The failure warning signal specified in paragraph 5.5.4 above may be used for this purpose.
Vid en regelbunden teknisk kontroll ska det vara möjligt att visuellt kontrollera att nödbromssystemet fungerar korrekt genom att man observerar felvarningssignalens tillstånd när systemet slagits på och eventuella glödlampor kontrollerats.
Provisions for the periodic technical inspection
Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme måste man kontrollera att det gemensamma utrymmet fungerar innan man genomför kontrollen av felvarningssignalen.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
I samband med typgodkännandet ska det under sekretess redogöras för de metoder som tillverkaren valt som skydd mot att obehöriga enkelt kan ändra felvarningssignalen.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Detta skyddskrav anses även uppfyllt om det finns ytterligare ett sätt att kontrollera att nödbromssystemet fungerar korrekt.
At the time of type approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
PROVNINGSFÖRFARANDE
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Provningsvillkor
TEST PROCEDURE
Provningen ska utföras på ett plant och torrt underlag av asfalt eller betong som ger god friktion.
Test conditions
Omgivningstemperaturen ska vara 0 oC–45 oC.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Siktförhållandena i horisontalplanet ska tillåta att målet är synligt under hela provningen.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Provningarna ska utföras när det inte förekommer någon vind som kan påverka resultaten.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Fordonsvillkor
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Provningsvikt
Vehicle conditions
Fordonet ska provas vid ett lastförhållande som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Provning av varning och aktivering med ett stillastående mål
Test targets
Provfordonet ska närma sig det stillastående målet på en rak linje i minst två sekunder innan den funktionella delen av provningen inleds, och avvikelsen från den gemensamma mittlinjen mellan provfordonet och målet får som högst uppgå till 0,5 m.
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [3].6.3.2.
Den funktionella delen av provningen ska påbörjas när provfordonet rör sig i en hastighet av 80 ± 2 km/tim och är minst 120 m från målet.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type approval documentation.
Från början av den funktionella delen till kollisionspunkten får kontroller eller reglage på provfordonet inte ändras, med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka eventuell avvikelse från linjen.
Warning and activation test with a stationary target
Tidpunkten för kollisionsvarningsmetoderna enligt punkt 5.5.1 ska uppfylla följande krav:
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Minst en varning ska ges senast vid det värde som specificeras i kolumn B i tabell I i bilaga 3.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
När det gäller de fordon som anges i rad 1 i tabell I i bilaga 3 ska varningen vara haptisk eller akustisk.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
När det gäller de fordon som anges i rad 2 i tabell I i bilaga 3 ska varningen vara haptisk, akustisk eller optisk.
The timing for the collision warning modes referred to in paragraph 5.5.1 above shall comply with the following:
Minst två varningar ska ges senast vid det värde som specificeras i kolumn C i tabell I i bilaga 3.
At least one warning mode shall be provided no later than specified in Table I, Column B of Annex 3.
En eventuell sänkning av hastigheten under varningsfasen ska inte överstiga antingen 15 km/tim eller 30 % av den totala hastighetssänkningen för provfordonet, beroende på vilket av dessa värden som är högst.
In the case of the vehicles referred to in Table I, row 1 of Annex 3, the warning shall be haptic or acoustic.
Kollisionsvarningsfasen ska följas av nödbromsningsfasen.
In the case of the vehicles referred to in Table I, row 2 of Annex 3, the warning shall be haptic, acoustic or optical.
Den totala hastighetssänkningen för provfordonet vid tidpunkten för kollision med det stillastående målet ska inte vara mindre än de värden som specificeras i kolumn D i tabell I i bilaga 3.