natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testing ground
Provningsområdet ska vara tillräckligt stort för att ge plats åt framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som krävs för provningen.
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Den sista delen av banan, minst 5 m före barriären, ska vara horisontell, plan och jämn.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Barriär
Barrier
Barriärens framsida ska bestå av en deformerbar konstruktion enligt definitionen i bilaga 9 till dessa föreskrifter.
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Den deformerbara konstruktionens framsida ska vara vinkelrät ± 1° mot provfordonets färdriktning.
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Barriären ska vara förtöjd i en vikt på minst 7 × 104 kg med framsidan vertikal ± 1°.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104 kg, the front face of which is vertical within ± 1°.
Vikten ska vara förankrad i marken eller placerad på marken, vid behov med ytterligare spärranordningar för att begränsa dess rörelser.
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
Barriärens riktning
Orientation of the barrier
Barriärens riktning ska vara sådan att fordonets första beröring med barriären uppkommer på styrkolonnens sida.
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Om valet står mellan att genomföra provningen med ett högerstyrt eller vänsterstyrt fordon ska provningen genomföras med det minst gynnsamma av de båda alternativen, vilket avgörs av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna.
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the Technical Service responsible for the tests.
Fordonets justering mot barriären
Alignment of the vehicle to the barrier
Fordonet ska överlappa barriären med 40 % ± 20 mm.
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Fordonets tillstånd
State of vehicle
Allmänna specifikationer
General specification
Provfordonet ska vara representativt för serieproduktionen, utrustat med all normal standardutrustning och befinna sig i normalt körtillstånd.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Vissa komponenter får ersättas med motsvarande vikter om det är uppenbart att ersättningen inte får någon märkbar effekt på mätresultaten enligt punkt 6.
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Efter överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten ska det vara tillåtet att ändra bränslesystemet, så att en lämplig mängd bränsle kan användas för att driva motorn eller systemet för omvandling av elektrisk energi.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Fordonsvikt
Mass of vehicle
Vikten hos det fordon som genomgår provningen ska vara den olastade basvikten.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
Bränsletanken ska vara fylld med vatten upp till den vikt som enligt tillverkaren motsvarar 90 % av vikten hos en full bränslemängd med en tolerans av ± 1 %.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
Detta krav gäller inte bränsletankar för vätgas.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Alla andra system (bromsar, kylsystem osv.) får vara tomma, men i så fall ska vätskevikten nogsamt kompenseras.
All the other systems (brake, cooling, …) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
Om mätutrustningens vikt ombord på fordonet överstiger de 25 kg som tillåts, får den kompenseras med minskningar som inte har någon märkbar effekt på mätresultaten enligt punkt 6.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below.
Mätutrustningens vikt får inte ändra referensbelastningen på någon axel med mer än 5 % och ingen ändring får överstiga 20 kg.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Den fordonsvikt som blir resultatet av bestämmelserna i punkt 1.4.2.1 ska anges i rapporten.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Justeringar i passagerarutrymmet
Passenger compartment adjustments
Rattens läge
Position of steering wheel
Om ratten är justerbar ska den vara inställd i det normalläge som anges av tillverkaren eller, om tillverkaren inte angett någon särskild rekommendation, mitt emellan justeringsområdets yttre gränser.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Vid slutet av den drivna delen av provsträckan ska ratten lämnas fri med rattekrarna i det läge som enligt tillverkaren motsvarar fordonets körning rakt fram.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Rutor
Glazing
Öppningsbara rutor på fordonet ska vara stängda.
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
För provmätningarnas skull och efter samråd med tillverkaren får rutorna öppnas, förutsatt att öppningshandtagens lägen motsvarar det stängda läget.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Växelspak
Gear-change lever
Växelspaken ska vara i neutralt läge.
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Om fordonet drivs med sin egen motor ska växeln anges av tillverkaren.
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
Pedaler
Pedals
Pedalerna ska vara i normala vilolägen.
The pedals shall be in their normal position of rest.
Om de är justerbara ska de läggas i sitt mellanläge om inget annat läge anges av tillverkaren.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
Dörrar
Doors
Dörrarna ska vara stängda men inte låsta.
The doors shall be closed but not locked.
För fordon med automatiskt aktiverade dörrlåsningssystem ska systemet aktiveras när framdrivningen av fordonet börjar så att dörrarna låses automatiskt före islagsögonblicket.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Tillverkaren kan välja att dörrarna ska låsas manuellt innan framdrivningen av fordonet börjar.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
När det gäller fordon med ett automatiskt aktiverat dörrlåsningssystem som monterats på valfri basis och/eller som kan avaktiveras av föraren, ska en av följande två metoder användas, efter tillverkarens val:
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Systemet ska aktiveras i början av framdrivningen av fordonet så att dörrarna låses automatiskt före islagsögonblicket.
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Sidodörrarna på islagssidan ska låsas upp och systemet åsidosättas för dessa dörrar.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
När det gäller sidodörrarna på icke-islagssidan får systemet aktiveras så att dessa dörrar låses automatiskt före islagsögonblicket.
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Tillverkaren kan välja att dessa dörrar ska låsas manuellt innan framdrivningen av fordonet börjar.
Rear-view mirror
Backspegel
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Den invändiga backspegeln ska vara i normalt användningsläge.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Huvudstöd som är justerbara i höjdled ska befinna sig i ett lämpligt läge som angetts av tillverkaren.
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Om tillverkaren inte angett någon särskild rekommendation ska huvudstöden vara i det översta läget.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Justerbara ryggstöd ska justeras så att lutningen av provdockans kropp är så nära som möjligt den lutning som tillverkaren rekommenderar för normal användning eller, om tillverkaren inte angett någon särskild rekommendation, 25° bakåt från lodlinjen.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Det uppladdningsbara elenergilagringssystemet får befinna sig i vilket laddningstillstånd som helst som enligt tillverkarens rekommendationer möjliggör normal drift av framdrivningen.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Den elektriska framdrivningen ska vara spänningsförande, oavsett om de ursprungliga elenergikällorna (t.ex. motor-generator, uppladdningsbart elenergilagringssystem eller system för omvandling av elektrisk energi) är inkopplade eller inte, men följande ska gälla:
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren ska det vara tillåtet att utföra provningen med hela eller delar av den elektriska framdrivningen icke spänningsförande, förutsatt att detta inte påverkar provningsresultaten negativt.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
För de delar av den elektriska framdrivningen som inte är spänningsförande ska skyddet mot elstöt visas antingen genom fysiskt skydd eller isoleringsmotstånd och lämplig kompletterande bevisning.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Detta inbegriper signalen för automatisk aktivering samt elektrisk separation, med hänsyn tagen till de omständigheter som observeras under kollisionen.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
En provdocka som motsvarar specifikationerna för en Hybrid III-provdocka för en man i den 50:e percentilen, som har vrister i 45° och uppfyller specifikationerna för justering, ska placeras i alla främre yttersäten i enlighet med villkoren i bilaga 5.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Provdockans vrist ska certifieras i enlighet med förfarandena i bilaga 10.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Fordonet kommer att provas med fasthållningsanordningar som tillhandahålls av tillverkaren.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
I islagsögonblicket får fordonet inte längre påverkas av någon ytterligare styr- eller framdrivningsanordning.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
Fordonets kurs ska vara sådan att den uppfyller kraven i punkterna 1.2 och 1.3.1.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
I islagsögonblicket ska fordonets hastighet vara 56 – 0/+ 1 km/tim.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen genomförs med en högre islagshastighet och fordonet uppfyller kraven ska provningen emellertid anses som tillfredsställande.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
MÄTNINGAR SOM SKA GÖRAS PÅ PROVDOCKAN I FRAMSÄTEN
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Alla de mätningar som är nödvändiga för att kontrollera prestandakriterierna ska genomföras med mätsystem som motsvarar specifikationerna i bilaga 8.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Den axiala kompressionskraften och böjmomenten mäts med en kanalfrekvensklass på 600.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
För att möjliggöra att den förenklade provning som beskrivs i bilaga 7 genomförs, ska tiden för konstruktionens retardation fastställas på grundval av värdet hos de längsgående accelerationsmätarna vid botten av B-pelaren på den islagna sidan av fordonet med en kanalfrekvensklass på 180 med hjälp av en datakanal som motsvarar kraven i bilaga 8.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Den tid för hastigheten som ska användas vid det provningsförfarande som beskrivs i bilaga 7 ska erhållas från den längsgående accelerationsmätaren vid B-pelaren på den islagna sidan.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
De tekniska specifikationer och detaljerade skisser av Hybrid III som motsvarar de principiella måtten för en man i den 50:e percentilen i Förenta staterna, och specifikationerna för dess justering för denna provning, är deponerade hos Förenta nationernas generalsekreterare och kan konsulteras på begäran hos sekretariatet för FN:s ekonomiska kommission för Europa, Palais des Nations, Genève, Schweiz.
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
PRESTANDAKRITERIER FÖR HUVUDET (HPC) OCH FÖR HUVUDACCELERATION I 3 MS
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
PRESTANDAKRITERIUM FÖR HUVUDET (HPC36)
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Prestandakriteriet för huvudet (HPC36) anses vara uppfyllt när det inte förekommer någon beröring mellan huvudet och någon fordonskomponent under provningen.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
Om det under provningen uppstår kontakt mellan huvudet och någon fordonskomponent ska HPC beräknas på grundval av accelerationen a, som uppmäts i enlighet med punkt 5.2.1 i bilaga 3, enligt formeln
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
a är den resulterande acceleration som uppmätts i enlighet med punkt 5.2.1 i bilaga 3 och mäts i tyngdkraftsenheten g (1 g = 9,81 m/s2).
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Om början av huvudets beröring kan bestämmas tillfredsställande är t1 och t2 de två tidpunkter, uttryckta i sekunder, som definierar ett intervall mellan början på huvudets beröring och slutet på registreringen med det högsta HPC-värdet.
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
Om början av huvudets beröring inte kan bestämmas är t1 och t2 de två tidpunkter, uttryckta i sekunder, som definierar ett tidsintervall mellan början och slutet på registreringen med det högsta HPC-värdet.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
HPC-värden där tidsintervallet (t1 – t2) är större än 36 ms beaktas inte vid beräkningen av maximivärdet.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
Det värde för den resulterande accelerationen av huvudet vid frontalkollision som överstiger 3 ms kumulativt beräknas från den resulterande acceleration av huvudet som uppmätts enligt punkt 5.2.1 i bilaga 3.
INJURY CRITERIA FOR NECK
NACKSKADEKRITERIER
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Dessa kriterier bestäms av den axiala tryckkraften, den axiala spännkraften och de främre/bakre skjuvkrafterna i huvudets och nackens skärningspunkt, uttryckta i kN och uppmätta enligt punkt 5.2.2 i bilaga 3, och genom krafternas varaktighet uttryckt i ms.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
Nackens böjmomentskriterium bestäms av böjmomentet, uttryckt i Nm, kring en tväraxel vid huvudets och nackens skärningspunkt och uppmäts i enlighet med punkt 5.2.2 i bilaga 3.
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
BRÖSTKORGENS KOMPRESSIONSKRITERIUM OCH VISKÖSA KRITERIUM (V * C)
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Det viskösa kriteriet (V * C) beräknas som momentanprodukten av kompressionen och bröstbenets böjningshastighet, uppmätt enligt punkt 6 i denna bilaga och även punkt 5.2.3 i bilaga 3.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Detta kriterium bestäms av den tryckbelastning, uttryckt i kN, som överförs axialt i varje lårben på provdockan och som uppmäts enligt punkt 5.2.4 i bilaga 3, och av tryckbelastningens varaktighet, uttryckt i ms.
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
Skenbenets kompressionskraftkriterium bestäms av den tryckbelastning (Fz), uttryckt i kN, som överförs axialt i varje skenben på provdockan och som uppmäts enligt punkt 5.2.4 i bilaga 3.
M X = bending moment about the x axis
M X = böjmomentet kring x-axeln,
M Y = bending moment about the y axis
M Y = böjmomentet kring y-axeln,
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
(M C)R = kritiskt böjmoment som ska sättas till 225 Nm,
F Z = compressive axial force in the z direction
F Z = axial tryckbelastning i z-riktningen,
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
(F C)Z = kritisk tryckbelastning i z-riktningen som ska sättas till 35,9 kN och
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Indexet för skenbenet ska beräknas högst upp och längst ned på varje skenben.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Fz får dock mätas på ettdera stället.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Det värde som erhålls används för beräkningar av index för övre och nedre delen av skenbenet.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
Momenten Mx och My mäts båda separat på båda ställena.
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
FÖRFARANDE FÖR BERÄKNING AV VISKÖSA KRITERIER (V * C) FÖR HYBRID III-PROVDOCKA
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Det viskösa kriteriet beräknas som den momentana produkten av kompressionen och bröstbenets böjningshastighet.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Båda erhålls genom mätning av bröstbenets böjning.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Bröstbenets böjningssignal filtreras en gång med kanalfrekvensklass 180.
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Kompressionen vid tidpunkten t beräknas ur den filtrerade signalen enligt följande:
Where D(t) is the deflection at time t in metres and ∂t is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
Bröstbenets böjningshastighet vid tidpunkten t beräknas ur den filtrerade böjningen enligt följande:
The maximum value of ∂t shall be 1,25 × 10– 4 seconds.
där D(t) är böjningen vid tidpunkten t i meter och ∂t är tidsintervallet i sekunder mellan mätningarna.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Det högsta värdet av ∂t ska vara 1,25 × 10– 4 s.
Determine the maximum value of V * C
Detta beräkningsförfarande visas i diagrammet nedan.
Calculate viscous criterion at time t
Filter vid kanalfrekvensklass 180
Calculate deflection velocity:
Beräkna kompressionen
Filter at CFC 180
Beräkna böjningshastigheten
Measured deflection
V(t) Uppmätt böjning D