natgillin/translations-raw huggingface dataset:
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm eller ± 2 % av det maximala vridmomentet, beroende på vilket som är störst
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW eller ± 2 % den maximala effekten, beroende på vilket som är störst
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Endast i syfte att beräkna regressionen är det tillåtet att före beräkningen utesluta enstaka mätpunkter enligt villkoren i tabell 2.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
De får dock inte uteslutas när man beräknar cykelns arbete och utsläppen.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
En tomgångspunkt definieras som en punkt med ett normaliserat referensvridmoment på 0 % och ett normaliserat referensvarvtal på 0 %.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Tillåten uteslutning av enstaka punkter från regressionsanalysen (uteslutna punkter måste specificeras)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Varvtals- och/eller vridmoment- och/eller effektpunkter som får uteslutas med hänvisning till villkoren i vänstra kolumnen
First 24 (± 1) s and last 25 s
Första 24(±1) s och sista 25 s
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Stängt spjäll, varvtalsåterkoppling > tomgångsvarvtal + 50 min–1, och vridmomentsåterkoppling > 105 % av referensvridmoment
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Stängt spjäll, varvtalsåterkoppling ≤ tomgångsvarvtal + 50 min–1, och vridmomentsåterkoppling = av tillverkaren fastställt/uppmätt tomgångsvridmoment ± 2 % av maximalt vridmoment
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identisk med cykel C1 så som den beskrivs i punkt 8.3.1.1 i standarden ISO 8178-4:2008.
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identisk med cykel D2 såsom den beskrivs i punkt 8.4.1 i standarden ISO 8178-4: 2008.
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
DEFINITIONER, SYMBOLER OCH FÖRKORTNINGAR
See paragraph 2.1. of this Regulation
Se punkt 2.1 i dessa föreskrifter
General symbols [1]
Allmänna beteckningar [1]
y intercept of the regression line
regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln.
Slope of the regression line
Regressionslinjens lutning
Derivative of the engine speed at the set point
Motorvarvtalets derivata vid börvärdet
Stoichiometric air to fuel ratio
Stökiometriskt luft-bränsleförhållande
ppm, per cent vol
ppm, volymprocent
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
Koncentration (även i μmol/mol = ppm)
Conversion efficiency
Verkningsgrad för omvandling
Brake specific basis
Bromsspecifik bas
Specific emission of gaseous components
Specifikt utsläpp av gasformiga beståndsdelar
Specific emission of particulates
Specifikt utsläpp av partiklar
Weighted specific emission
Viktat specifikt utsläpp
F-test statistics
F-provstatistik
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
Regenereringsfrekvens, dvs. i hur stor andel av provningarna som regenerering inträffar
Multiplicative regeneration factor
Multiplikativ regenereringsfaktor
downward adjustment factor
Minskande justeringsfaktor
upward adjustment factor
Ökande justeringsfaktor
Excess air ratio
Luftöverskottsförhållande
Per cent torque
Vridmoment, procent
Molar mass of the intake air
Inloppsluftens molmassa
Molar mass of the exhaust
Avgasernas molmassa
Molar mass of gaseous components
Molmassa för gasformiga beståndsdelar
Mass of gaseous emissions over the test cycle
Massa för gasformiga utsläpp under provningscykeln
Mass of particulate emissions over the test cycle
Massa för partikelformiga utsläpp under provningscykeln
Engine rotational speed
Motorvarvtal
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
Maximal observerad eller deklarerad effekt vid provningsvarvtal under provningsförhållandena (enligt uppgift från tillverkaren)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
Deklarerad total effekt upptagen av kringutrustning som monterats för provning
Dry atmospheric pressure
Torrt atmosfärtryck
Penetration fraction
Penetrationsfraktion
Fuel mass flow rate
Bränslemassflöde
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
Provtagningsflöde av avgaser in i delflödesutspädningssystemet
Volume flow rate
Volymflöde
Response factor
Svarsfaktor
Coefficient of determination
Determinationskoefficient
Standard error of estimate of y on x
Skattningens standardavvikelse för y med avseende på x
Demanded torque at "sp" set point
Begärt vridmoment vid börvärdet ”sp”
Time between step input and 10 per cent of final reading
Tid mellan tröskelformad insignal och 10 % av slutvärdet
Time between step input and 50 per cent of final reading
Tid mellan tröskelformad insignal och 50 % av slutvärdet
Time between step input and 90 per cent of final reading
Tid mellan tröskelformad insignal och 90 % av slutvärdet
Work
Arbete
Generic variable
Generell variabel
Arithmetic mean
Aritmetiskt medelvärde
abs Absolute quantity
abs Absolut kvantitet
act Actual quantity
act Faktisk kvantitet
air Air quantity
air Luftkvantitet
amb Ambient quantity
amb Omgivande kvantitet
atm Atmospheric quantity
atm Atmosfärisk kvantitet
cor Corrected quantity
cor Korrigerad kvantitet
denorm Denormalized quantity
denorm Denormaliserad kvantitet
dry Dry quantity
dry Torr kvantitet
exp Expected quantity
exp Förväntad kvantitet
filter PM sample filter
filter Partikelprovfilter
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i Momentant mätvärde (t.ex. 1 Hz)
i An individual of a series
i Enskilt värde i en serie
idle Condition at idle
idle Förhållande vid tomgång
in Quantity in
in Kvantitet in
leak Leak quantity
leak Läckagekvantitet
max Maximum (peak) value
max Maximalt värde (toppvärde)
meas Measured quantity
meas Uppmätt kvantitet
min Minimum value
min Minsta värde
mix Molar mass of air
mix Molmassa för luft
out Quantity out
out Kvantitet ut
total Total quantity
total Total kvantitet
uncor Uncorrected quantity
uncor Okorrigerad kvantitet
vac Vacuum quantity
vac Vakuumkvantitet
weight Calibration weight
weight Kalibreringsvikt
wet Wet quantity
wet Våt kvantitet
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Symboler och förkortningar för kemiska beståndsdelar (används även som indexbeteckning)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
Se punkt 2.2.2 i dessa föreskrifter
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
Se punkt 2.2.3 i dessa föreskrifter
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
De tekniska åtgärder som vidtagits av tillverkaren måste säkerställa att ovannämnda utsläpp begränsas effektivt, i enlighet med dessa föreskrifter under fordonets hela livslängd och vid normal användning.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
Därför måste motorerna uppfylla prestandakraven enligt punkt 5 vid provning i enlighet med provningsförhållandena i punkt 6 och provningsförfarandet i punkt 7.
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Utsläpp av gasformiga och partikelformiga föroreningar
The pollutants are represented by:
Föroreningarna utgörs av följande:
Oxides of nitrogen, NOx;
Kväveoxider, NOx.
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
Kolväten, som kan anges på följande sätt:
Total hydrocarbons, HC or THC;
Kolväten totalt, HC eller THC.
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
Icke-metankolväten, NMHC.
Particulate matter, PM;
Partiklar, PM.
Carbon monoxide, CO.
Kolmonoxid, CO
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Uppmätta värden av gasformiga och partikelformiga föroreningar från motorn avser bromsspecifika utsläpp i gram per kilowattimme (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Andra enhetssystem får användas med korrekt utförd konvertering.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Utsläppen ska bestämmas i provcykler (med stationära och/eller transienta förhållanden), enligt beskrivningen i punkt 7.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Mätsystemen ska klara kalibrerings- och prestandakontrollerna i punkt 8, med mätutrustning enligt punkt 9.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Typgodkännandemyndigheten får godkänna andra system eller analysatorer, om det kan visas att de ger likvärdiga resultat enligt punkt 5.1.3.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
Med resultat avses utsläppsvärdet från respektive provcykel.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Korrelationsprovet ska utföras i samma laboratorium, i samma provcell och på samma motor, och det ska helst göras samtidigt.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Huruvida medelvärdena från provparen är likvärdiga ska avgöras genom F-provning och t-provning enligt tillägg A.2 till bilaga 4B, med de värden som erhållits vid ovan beskrivna laboratorie-, provcells- och motorförhållanden.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
System som är avsedda att användas för korrelationsprov ska godkännas av typgodkännandemyndigheten.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
För bättre repeterbarhet och reproducerbarhet av provningsresultaten rekommenderas att parametern fa är sådan att 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Inloppsluftens temperatur ska hållas vid 25 ± 5 °C, mätt uppströms samtliga motorkomponenter.
It is allowed to use:
Följande får användas:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
En delad atmosfärtryckmätare, förutsatt att utrustningen för hantering av inloppsluften bibehåller omgivningstrycket, där motorn provas, inom ±1 kPa av det delade atmosfärtrycket.
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
Delad fuktighetsmätning för inloppsluften, förutsatt att utrustningen för hantering av inloppsluften ger bibehållen daggpunkt, där motorn provas, inom ±0,5 °C av den delade fuktighetsmätningen.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Ett laddluftkylningssystem med total inloppsluftskapacitet motsvarande motorns befintliga installation ska användas.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Ett laboratoriesystem för laddluftkylning som minimerar kondensansamling ska utformas.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
All ansamlad kondens ska dräneras och alla dräneringar ska vara helt tillstängda före utsläppsprovning.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Dräneringarna ska hållas stängda under utsläppsprovningen.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Följande kylningsförhållanden ska användas:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
En kylningstemperatur på minst 20 °C ska hållas vid inloppet till laddluftkylaren under hela provningen.
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Vid de av tillverkaren angivna motorförhållandena ska kylvätskeflödet anpassas så att lufttemperaturen hålls inom ±5 °C av det värde som tillverkaren har avsett, efter laddluftkylarens utlopp.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Lufttemperaturen vid utloppet ska mätas vid det ställe som har angetts av tillverkaren.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Kylvätskeflödets börvärde ska användas genom hela provningen.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
Om motortillverkaren inte anger motorförhållanden eller motsvarande laddlufttemperatur, ska kylvätskeflödet ställas vid maximal motoreffekt, så att lufttemperaturen vid laddluftkylarens utlopp motsvarar verklig drift.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Tryckfallet ska mätas på de ställen som anges av tillverkaren.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Målsättningen är att nå utsläppsresultat som är representativa för verkligt användande.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Om det utifrån god teknisk sed kan antas att specifikationerna i detta avsnitt ger provningsresultat (t.ex. överkylning av inloppsluften) som inte är representativa för verkligt användande, kan mer specifika börvärden och kontroller av tryckfall, kylmedelstemperatur och flöde användas, för att skapa mer representativa resultat.
Basis for emission measurement
Bas för utsläppsmätning
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Okorrigerad effekt är basen för mätning av specifika utsläpp.
Auxiliaries to be fitted
Kringutrustning som ska monteras
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
Under provningen ska den kringutrustning som krävs för motordriften vara installerad på provbänken, enligt kraven i bilaga 7.
Auxiliaries to be removed
Kringutrustning som ska avlägsnas
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Viss kringutrustning som har koppling till maskinens drift och kan vara monterad i motorn ska avlägsnas inför provningen.
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
I fall där det inte går att avlägsna sådan utrustning, måste den effekt som utrustningen absorberar i obelastat tillstånd bestämmas och adderas med den uppmätta motoreffekten (se anmärkning g i tabell i bilaga 7).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Om detta värde är större än 3 % av den maximala effekten vid provningsvarvtalet, kan det verifieras av typgodkännandemyndigheten.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Den effekt som tas upp av kringutrustningen ska användas för att justera börvärdena och för att beräkna det arbete som motorn utför under provningscykeln.
Engine intake air
Motorns inloppsluft
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Det inloppsluftssystem som är installerat i motorn, eller ett system som motsvarar ett normalt inloppsluftssystem, ska användas.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Detta gäller även laddluftkylsystemet och systemet för avgasåterföring.
Intake air restriction
Strypning av inloppsluften
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Motorns luftinloppssystem eller ett laboratorieprovningssystem ska användas, med en inloppsluftbegränsning inom ± 300 Pa av det högsta värde som tillverkaren uppger för en renluftsrenare vid nominellt varvtal och full belastning.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Det statiska differenstrycket för begränsningen ska mätas på det ställe, vid de varvtal och vid de vridmoment som uppges av tillverkaren.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Om tillverkaren inte anger en mätplats, ska trycket mätas uppströms alla turboladdar- eller avgasåterföringsanslutningar mot inloppsluftsystemet.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Om tillverkaren inte anger värden för varvtal och vridmoment, ska trycket mätas medan motorn ger maximal effekt.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Det avgassystem som är installerat i motorn, eller ett system som motsvarar ett normalt avgassystem, ska användas.
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
För efterbehandlingsanordningar ska avgasbegränsningen definieras av tillverkaren utifrån efterbehandlingsförhållandet (t.ex. ”avgröning”/åldrande och regenerering/belastning).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Avgassystemet ska uppfylla kraven för provtagning av avgaser i punkt 9.3.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Motorns avgassystem eller ett laboratorieprovningssystem ska användas, med ett statiskt avgasmottryck inom 80–100 % av maximal avgasbegränsning vid det motorvarvtal och vridmoment som anges av tillverkaren.
If the maximum restriction is 5 kPa or less, the set point shall be no less than 1,0 kPa from the maximum.
Om den högsta begränsningen är 5 kPa eller mindre, ska börvärdet inte vara mindre än 1,0 kPa från det högsta värdet.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Om tillverkaren inte anger värden för varvtal och vridmoment, ska trycket mätas medan motorn ger maximal effekt.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
Om motorn är utrustad med ett system för avgasefterbehandling, ska det avgasrör som används vid provet ha samma diameter som det avgasrör som används vid drift av fordonet, vid en punkt som finns minst fyra rördiametrar uppströms inloppet till expansionsdelen där avgasefterbehandlaren sitter.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
För motorer som är försedda med system för efterbehandling av avgaser som regenereras periodiskt, i enlighet med punkt 6.6.2, ska utsläppsvärdena justeras för att ta hänsyn till regenereringen.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Efterbehandlingssystem med kontinuerlig regenerering i enlighet med punkt 6.6.1 kräver inget särskilt provningsförfarande.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
För avgasefterbehandlingssystem som har en kontinuerlig regenereringsprocess ska utsläppen mätas på ett efterbehandlingssystem som har stabiliserats, så att utsläppsegenskaperna är repeterbara.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Regenereringsprocessen ska ske åtminstone en gång under NRTC-varmstartsprovningen eller RMC-provningen (provning med ramper), och tillverkaren ska ange under vilka förhållanden regenereringen normalt inträffar (sotmängd, temperatur, avgasmottryck osv.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
För att visa att regenereringsprocessen är kontinuerlig ska minst tre NRTC-provningar med varmstart eller minst tre RMC-provningar genomföras.
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
Vid NRTC-provning med varmstart ska motorn värmas upp i enlighet med punkt 7.8.2.1. Motorn ska konditioneras enligt punkt 7.4.2 och den första NRTC-varmstartsprovningen utföras.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Efterföljande NRTC-provningar med varmstart ska inledas efter konditionering enligt punkt 7.4.2.
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Efterbehandlingssystemet anses vara tillfredsställande om de förhållanden som tillverkaren har uppgett föreligger under provningen under tillräckligt lång tid och utsläppsvärdena inte har en spridning på mer än ±25 % eller 0,005 g/kWh, beroende på vilket värde som är störst.
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
Om systemet för avgasefterbehandling har ett säkerhetsläge som går över till ett periodisk regenereringssteg, ska det kontrolleras i enlighet med punkt 6.6.2.
For that specific case, the applicable emission limits could be exceeded and would not be weighted.
I det fallet får de tillämpliga utsläppsgränserna överskridas och ska inte viktas.
Infrequent (periodic) regeneration
Periodisk regenerering