natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under abovementioned reference conditions:
Antalet partiklar i utsläppen ska beräknas med hjälp av följande ekvation:
In the case of carbon monoxide (CO):
N antalet partiklar i utsläppen uttryckt i partiklar per kilometer.
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
från partikelräknaren inte är uppmätta under standardförhållanden (273,2 K och 101,33 kPa), ska koncentrationerna korrigeras till dessa förhållanden C
d = 0,631 g/1
reduktionsfaktor för genomsnittlig partikelkoncentration som används av borttagaren av flyktiga partiklar vid aktuell utspädningsinställning för provningen.
For petrol (E10) (C1H1, 93O0,033)
d det avstånd som motsvarar körcykeln uttryckt i km.
d = 0,645 g/1
ska beräknas med följande ekvation:
For diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
n ska beräknas med följande ekvation:
d = 0,623 g/1
T tidslängd för körcykeln uttryckt i s,
For LPG (CH2,525)
f partikelräknarens dataloggningsfrekvens uttryckt i Hz.
For NG/biomethane (C1H4)
Särskilda bestämmelser avseende massutsläpp från fordon som är utrustade med periodiskt regenererande system
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
Om fordonet är utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definitionen i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
d = 0,932 g/l
Bestämmelserna i bilaga 13 till dessa föreskrifter ska tillämpas endast på mätningar av partikelmassan och inte på mätningar av partikelantal.
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
För provtagning av partikelmassan under en provning där fordonet genomgår en planerad regenerering ska filtrets yttemperatur inte överstiga 192 oC.
d = 0,886 g/l
För provtagning av partikelmassan under en provning där regenereringssystemet är i ett stabiliserat belastningsförhållande (dvs. fordonet genomgår ingen regenerering) rekommenderas att fordonet ska ha tillryggalagt > 1/3 av körsträckan mellan de planerade regenereringarna eller att det periodiskt regenererande systemet utsätts för motsvarande belastning utanför fordonet.
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Vid provning för kontroll av produktionsöverensstämmelse får tillverkaren försäkra att detta ingår i förändringskoefficienten.
d = 2,05 g/1
I det fallet ersätts punkt 8.2.3.2 i dessa föreskrifter av punkt 6.6.9.3.1 i denna bilaga.
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Om tillverkaren önskar köra in fordonen (”x” km, där x ≤ 3000 km för fordon med gnisttändningsmotor och x ≤ 15000 km för fordon med kompressionständningsmotor och där fordonet tillryggalagt > 1/3 av distansen mellan regenereringarna) ska förfarandet vara följande:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
Föroreningsutsläppen (typ I) mäts vid 0 och vid ”x” km på det först provade fordonet.
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Utsläppens förändringskoefficient mellan 0 och ”x” km beräknas för var och en av föroreningarna enligt följande:
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
Utsläppens förändringskoefficient t
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
Utsläpp vid ”x” km
There is no humidity correction for HC and CO,
Detta kan vara mindre än 1.
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
De andra fordonen körs inte in, men deras utsläpp vid 0 km multipliceras med förändringskoefficienten.
Correction for dilution air concentration
Tabell A4a/1
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Grundläggande körcykel för stadskörning på chassidynamometern (del 1)
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
Moment
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
Fas
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Hastighet (km/h)
DF dilution factor.
Varaktighet för varje
The dilution factor is calculated as follows:
Sammanlagd tid (s)
For each reference fuel, except hydrogen
Växel som ska användas vid manuell växling
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
moment (s)
The dilution factors for the reference fuels covered by this Regulation are provided below:
fas (s)
for petrol (E5)
0–15
for petrol (E10)
Konstant hastighet
for diesel (B5)
Retardation
for diesel (B7)
15–10
for LPG
10–0
CCO2
Växling
for NG/biomethane
15–32
for ethanol (E85)
32–10
for ethanol (E75)
15–35
for hydrogen
35–50
In these equations:
50–35
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
35–10
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
Retardation, koppling urtrampad
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
Tabell A4a/2
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Landsvägskörningscykel (del 2) för provning av typ I
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
Nummer på moment
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
50–70
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
70–50
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
70–100
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Konstant hastighet [3]
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
100–120
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
Retardation [3]
Calculation of the NO humidity correction factor
120–80
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
80–50
In which:
50–0
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
Tomgång
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
Tabell A4a/3
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
Krav avseende simulerad tröghet och dynamometerbelastning
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
Fordonets referensvikt RW (kg)
Determination of HC for compression-ignition engines
Ekvivalent tröghet
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Effekt och belastning som absorberas av dynamometern vid 80 km/h
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
Vägmotståndskoefficienter
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Figur A4a/1
Determination of particulates
Körcykel för provning av typ I
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Tid (s)
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
Hastighet (km/h)
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
= växling
particulate emission in g/km.
Figur A4a/3
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
Handgrepp nummer
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
PM = växeln i friläge, kopplingen uppsläppt.
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
K1, K2 = första eller andra växeln ilagd, kopplingen urtrampad.
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
K1, K5 = första eller andra växeln ilagd, kopplingen urtrampad.
particulate mass collected by background filter,
Ytterligare växlar kan användas enligt tillverkarens rekommendationer om fordonet utrustats med en utväxling med mer än fem växlar.
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
BILAGA 5
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
PROVNING AV TYP II
Determination of particulate numbers
(Provning av kolmonoxidutsläpp vid tomgång)
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ II som definieras i punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter.
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
MÄTFÖRHÅLLANDEN
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
Bränslet ska vara det referensbränsle som anges i bilagorna 10 och 10a till dessa föreskrifter.
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Under provningen ska omgivningstemperaturen ligga mellan 293 och 303 K (20–30 oC).
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Motorn ska värmas upp tills alla temperaturer i kyl- och smörjmedel och trycket i smörjmedlen nått jämvikt.
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
Fordon som drivs antingen med bensin eller med motor- eller naturgas/biometan ska provas med det (de) referensbränsle(n) som används vid provning av typ I.
If the volumetric mean concentration results C
För fordon med manuell eller halvautomatisk växellåda ska provningen utföras med växeln i friläge och med kopplingen uppsläppt.
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
För fordon med automatisk växellåda ska provningen utföras med växelväljaren i neutralläge eller i parkeringsläge.
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
Reglage för inställning av tomgångsvarvtal
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Definition
shall be calculated from the following equation:
I dessa föreskrifter avses med reglage för inställning av tomgångsvarvtal de reglage för att ändra motorns tomgångsförhållanden som lätt kan manövreras av en mekaniker som endast använder de verktyg som beskrivs i punkt 2.5.1.1 i denna bilaga.
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
I synnerhet betraktas inte anordningar för att kalibrera bränsle- och luftflöden som inställningsreglage om deras inställning kräver att stoppanordningar avlägsnas, dvs. en manöver som normalt endast kan utföras av en yrkesmekaniker.
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
Verktyg som kan användas för att manövrera reglage för inställning av tomgångsvarvtal: skruvmejslar (vanliga eller kryssmejslar), skruvnycklar (polygonnycklar, fasta nycklar eller skiftnycklar), tänger eller insexnycklar.
n shall be calculated from the following equation:
Bestämning av mätpunkter
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
Först görs en mätning vid inställningen i enlighet med de villkor som tillverkaren fastställt.
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
För varje kontinuerligt variabelt inställningsreglage ska ett tillräckligt antal lämpliga lägen bestämmas.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Mätningen av kolmonoxidhalten i avgaserna ska göras vid alla tänkbara lägen hos inställningsreglagen, utom för kontinuerligt variabla reglage där endast de lägen som definieras i punkt 2.5.2.2 i denna bilaga ska antas.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
Provningen av typ II ska betraktas som tillfredsställande om ett eller båda följande villkor är uppfyllda:
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
Inget av de värden som mätts i enlighet med punkt 2.5.2.3 i denna bilaga överstiger gränsvärdena.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Inställningsreglagens möjliga lägen ska vara begränsade av följande:
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Å ena sidan, det största av följande två värden: det lägsta tomgångsvarvtal vid vilket motorn kan arbeta och det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, minus 100 varv per min.
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
Å andra sidan, det lägsta av följande tre värden:
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
det högsta varvtal som motorn kan uppnå genom aktivering av tomgångsreglagen,
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
det varvtal som rekommenderas av tillverkaren plus 250 varv per min, eller
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
inkopplingsvarvtalet för automatkopplingar.
Emissions at ‘x’ km
Om motorn är utrustad med flera förgasare ska dessutom alla förgasare ha samma inställning.
This may be less than 1,
PROVTAGNING PÅ GASER
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
Provtagningssonden ska införas i avgasröret till ett djup av minst 300 mm i det rör som förbinder avgasröret med provtagningssäcken och så nära avgasröret som möjligt.
In this case, the values to be taken will be:
Koncentrationen av CO (CCO) och CO2 (CCO2) ska bestämmas genom avläsningar eller registreringar av mätinstrumentet samt med användande av lämpliga kalibreringskurvor.
Table A4a/1
Den korrigerade koncentrationen av kolmonoxid när det gäller fyrtaktsmotorer beräknas enligt följande:
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Koncentrationen av CCO (se punkt 3.2 i denna bilaga) uppmätt enligt formlerna i punkt 3.3 i denna bilaga behöver inte korrigeras om den totala uppmätta halten (CCO + CCO2) för fyrtaktsmotorer är minst följande:
Operation
För bensin
Phase
För motorgas
Acceleration (m/s2)
För naturgas/biometan
Speed (km/h)
BILAGA 6
Duration of each
PROVNING AV TYP III
Cumulative time (s)
(Kontroll av vevhusgasutsläpp)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ III som definieras i punkt 5.3.3 i dessa föreskrifter.
Operation (s)
ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
Phase (s)
Provning av typ III ska utföras på ett fordon med gnisttändningsmotor som, beroende på vad som är tillämpligt, genomgått provningar av typ I och typ II.
Acceleration
De provade motorerna ska omfatta läckagesäkra motorer utom sådana som konstruerats så att även ett ringa läckage kan orsaka oacceptabla driftstörningar (såsom tvåcylindriga boxermotorer).
0-15
Tomgång ska regleras i överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer.
Steady speed
Mätningen ska utföras med följande tre uppsättningar av driftvillkor:
Deceleration
Villkor nummer
15-10
Fordonshastighet (km/h)
Gear change
Effekt som absorberas av bromsen
15-32
Ingen
32-10
Motsvarande inställningen för provning av typ I vid 50 km/h
15-35
Som vid nr 2 multiplicerad med en faktor motsvarande 1,7
35-50
PROVNINGSMETOD
50-35
För de driftvillkor som förtecknas i punkt 3.2 i denna bilaga ska vevhusventilationssystemets tillförlitlighet kontrolleras.
35-10
METOD FÖR KONTROLL AV VEVHUSVENTILATIONSSYSTEMET
Deceleration clutch disengaged
Motorns öppningar ska lämnas i befintligt skick.
Table A4a/2
Trycket i vevhuset ska mätas på lämpligt ställe.
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Det ska mätas vid mätstickans öppning med böjd rörmanometer.
No of operation
Fordonet ska anses godtagbart om det uppmätta trycket i vevhuset inte vid något driftvillkor enligt definitionen i punkt 3.2 i denna bilaga överstiger det atmosfärtryck som råder vid tidpunkten för mätningen.
50-70
För provning enligt den metod som beskrivs ovan ska trycket i insugningsrörets inlopp avläsas med en noggrannhet av ±1 kPa.
70-100
Trycket som uppmäts i vevhuset ska avläsas med en noggrannhet av ±0,01 kPa.
Steady speed [3]
Om det tryck som under något av de mätförhållanden som definieras i punkt 3.2 i denna bilaga uppmäts i vevhuset överstiger atmosfärtrycket, ska ytterligare en provning enligt definition i punkt 6 i denna bilaga utföras om tillverkaren begär detta.
100-120
En flexibel säck som är ogenomtränglig för vevhusgaser och som rymmer cirka fem liter ska anslutas till mätstickans öppning.
Deceleration [3]
Säcken ska vara tom före varje mätning.
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Se förstoring (i)
Road load coefficients
Uttag
b (N/(km/h)2
Anslutning av uttagssäck
Figure A4a/1
Direkt återföring vid lågt undertryck
Operating cycle for the Type I test
BILAGA 7
Part Two
(Bestämning av avdunstningsutsläpp från fordon med gnisttändningsmotor)
ES: End of sampling
I denna bilaga beskrivs förfarandet för provning av typ IV enligt punkt 5.3.4 i dessa föreskrifter.
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
I detta förfarande beskrivs en metod för bestämning av kolväteförluster genom avdunstning från bränslesystem i fordon med gnisttändningsmotor.
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
BESKRIVNING AV PROVNINGEN
Theoretical graph of cycle
Provningen av avdunstningsutsläpp (figur A7/1) är utformad för att fastställa kolväteutsläpp genom avdunstning till följd av växlingar i dygnstemperaturen och värmeavdunstning vid parkering och stadskörning.
Partial phase time
Provningen består av följande faser:
Sequence numbers
Provningsförberedelse med en stadskörnings- (del 1) och en landsvägskörningscykel (del 2).
Sequence times
Bestämning av värmeavdunstningsutsläpp.
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Bestämning av dygnsförluster.
K = declutching 1 = first gear
Massan av kolväteutsläppen från provningsfaserna för värmeavdunstningsutsläpp och dygnsutsläpp summeras, vilket ger det sammanlagda provningsresultatet.
PM = neutral
FORDON OCH BRÄNSLE
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
Fordonet ska vara i gott tekniskt skick, inkört och ha körts under minst 3000 km före provningen.
= gear changing
Systemet för begränsning av avdunstningsutsläpp ska vara inkopplat och ha fungerat korrekt under denna period och kolkanistern (kolkanistrarna) ska ha använts normalt utan att ha utsatts för onormal urluftning eller belastning.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Det lämpliga referensbränsle som definieras i bilaga 10 eller 10a till dessa föreskrifter ska användas.
2 = second gear
PROVNINGSUTRUSTNING FÖR AVDUNSTNINGSUTSLÄPPSPROVNING
R = idling 3 = third gear
Chassidynamometern ska uppfylla kraven i tillägg 1 till bilaga 4a till dessa föreskrifter.
Figure A4a/3
Mätkammare för avdunstningsutsläpp
Operation number
Mätkammaren för avdunstningsutsläpp ska vara en gastät rektangulär mätkammare som kan rymma fordonet under provningen.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
Fordonet ska vara tillgängligt från alla sidor och kammaren ska då den är tillsluten vara gastät i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Kammarens inneryta ska vara ogenomtränglig för och inte reagera med kolväten.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
Temperaturregleringssystemet ska göra det möjligt att reglera kammarens inre lufttemperatur så att den under hela provningen följer den föreskrivna temperatur-/tidsprofilen med en genomsnittlig tolerans av 1 K under provningens hela längd.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Regleringssystemet ska ställas in så att det ger en jämn temperaturbild med så lite över- och självsvängning och instabilitet som möjligt med avseende på den långsiktiga omgivningstemperaturprofilen.
ANNEX 5
Innerytans temperatur får inte vid något tillfälle under dygnsutsläppsprovningen vara lägre än 278 K (5 oC) eller högre än 328 K (55 oC).
TYPE II TEST
Väggarna ska vara konstruerade så att en god värmeavledning främjas.
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Innerytans temperatur får inte medan värmeavdunstningsprovningen pågår ligga under 293 K (20 oC) eller över 325 K (52 oC).
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
För att anpassa de volymförändringar som beror på temperaturväxlingar i kammaren kan antingen en kammare med variabel volym eller en med fast volym användas.
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Kammare med variabel volym
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Kammaren med variabel volym utvidgas eller sammandras till följd av temperaturväxlingar i kammarens luftmassa.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Två tänkbara sätt för anpassning till innervolymens förändringar utgörs av en (eller flera) flyttbar(a) panel(er) eller av en bälgkonstruktion där en (eller flera) lufttät(a) säck(ar) inne i kammaren utvidgas och sammandras till följd av inre tryckförändringar genom att luft utanför kammaren utnyttjas.
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Varje konstruktion för volymanpassning ska inom det angivna temperaturintervallet behålla kammarens oförändrade utformning enligt tillägg 1 till denna bilaga.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Varje metod för volymanpassning ska begränsa skillnaden mellan kammarens inre tryck och barometertrycket till ett högsta värde av ±5 kPa.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Kammaren ska kunna låsas till en fast volym.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
En kammare med variabel volym ska kunna anpassas med en förändring av + 7 % i förhållande till dess ”nominella volym” (se punkt 2.1.1 i tillägg 1 till denna bilaga) med hänsyn till temperatur- och barometertryckförändringar under provningen.
Components for adjusting the idling speed
Kammare med fast volym