natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake lining or pad [5] Strike out what does not apply.
största kraft (när kopplingshalvan skjuts helt framåt) som anbringas på bromsen av överbelastningsskyddet (enligt punkt 6.2.2.3).
Thickness of back plate, weight of shoes or other describing information (Manufacturer's information document) [5] Strike out what does not apply.
största hydraultryck (när kopplingshalvan skjuts helt framåt) som anbringas på bromsaktuatorn av överbelastningsskyddet (enligt punkt 6.2.2.3).
Base material of brake shoe/back plate [5] Strike out what does not apply.
minsta bromskraft vid provning då ett överbelastningsskydd är monterat (enligt punkt 6.2.2.2).
Manufacturer (name and address):
Kraftöverföringen från kopplingshalvan till släpfordonets bromsar ska utföras antingen med ett stånglänkage eller med hjälp av en eller flera vätskor.
Version:
En mantlad kabel (Bowden-kabel) får dock utgöra en del av transmissionen;
Wheel(s) (dimensions see Figures 1A and 1B in Appendix 5 to this annex)
denna del ska vara så kort som möjligt.
Reference tyre rolling radius (Re) at test axle load (Fe):
Kontrollstänger och kablar ska inte komma i kontakt med släpfordonets stomme eller andra ytor som kan påverka ansättning eller lossning av bromsen.
Data of the fitted wheel during testing:
Alla bultar i kopplingarna ska vara tillräckligt skyddade.
Rim size
Påskjutsbromsanordningar ska vara så utformade att inte någon del av transmissionen fastnar, stadigvarande deformeras eller slutar att fungera om kopplingshalvan tvingas bakåt eller framåt i full utsträckning.
Brake actuator
Påskjutsbromssystemet ska tillåta att släpfordonet backas med dragfordonet utan att en ihållande dragkraft som överstiger 0,08 g × GAinförs.
(Test) Identification number:
Anordningar som används för detta ändamål ska fungera automatiskt och kopplas ur automatiskt när släpfordonet rör sig framåt.
Test results (corrected to take account of rolling resistance of 0,01 · Fe)
Varje särskild anordning som monteras in med anledning av punkt 3.4 i denna bilaga ska vara sådan att parkeringsbromsverkan i uppförslut inte påverkas negativt.
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject to the Type-I test:
Påskjutsbromssystem med får omfatta överbelastningsskydd.
Test type:
De får inte aktiveras vid en mindre kraft än Dop = 1,2 × D* (när det monterats på manöverorganet) eller vid en mindre kraft än Pop = 1,2 × P* eller vid ett tryck lägre än pop = 1,2 × p* (när det monterats på hjulbromsen) där kraften P* eller trycket p* motsvarar en bromskraft på B* = 0,5 × g × GBo.
Brake actuator pressure pe …kPa
Glidelementen ska vara skyddade av bälgar eller någon likvärdig anordning.
Braking time …min
De ska antingen smörjas eller vara tillverkade av självsmörjande material.
Brake force developed Te …daN
Kontaktytorna ska vara tillverkade av material som varken orsakar något elektrokemiskt moment eller någon mekanisk missanpassning som kan medföra att glidelementen fastnar.
Brake efficiency Te/Fe …-
Manöverorganets tröskelvärde (KA) får inte vara lägre än 0,02 g · G′A och inte högre än 0,04 g · G′A.
Brake input torque Ce …Nm
Den största dragkraften D2 får inte vara lägre än 0,1 g · G′A och inte högre än 0,5 g · G′A.
Brake input threshold torque C0,e …Nm
PROVNINGAR OCH MÄTNINGAR SOM SKA UTFÖRAS PÅ MANÖVERORGANEN
In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject to the Type-III test:
Manöverorgan som inlämnats till den tekniska tjänsten som utför provningarna ska kontrolleras med avseende på överensstämmelse med kraven i punkterna 3 och 4 i denna bilaga.
Test speed initial …km/h
Följande ska mätas för alla bromstyper:
Test speed final …km/h
Rörelsen s och den effektiva rörelsen s′.
Duration of braking cycle …s
Tröskelkraften KA.
Declared threshold torque C0,dec …Nm
För påskjutsbromssystem med mekanisk transmission ska följande bestämmas:
Free running according to para. 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Manöverorganets utgående kraft P′ som en funktion av kraften D på dragstången.
yes/no [6]
Tilläggskraften K och verkningsgraden härleds från den representativa kurva som erhålls av dessa mätningar:
Application range
(se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga)
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report, by showing which variables are covered by the individual test codes.
För påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission ska följande bestämmas:
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex 11 and where appropriate paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
Utväxlingsförhållandet ih uppmätt i manöverorganets mittläge.
At the end of the test defined in paragraph 3.6 of Annex 11, Appendix 2 [7], the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of Regulation No 13 were deemed to be fulfilled/not fulfilled [7] Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
Huvudcylinderns utgångstryck p som funktion av kraften D på dragstången och av arean på ytan FHZ av huvudcylinderns kolv enligt uppgift från tillverkaren.
Technical Service [8] carrying out the test
(se figur 3 i tillägg 1 till denna bilaga)
Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
För påskjutsbromssystem på fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger ska rörelseförlusten som nämns i punkt 10.4.1 i denna bilaga mätas.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorisation is issued with the report.
KRAV AVSEENDE BROMSAR
Appendix 4
Tillverkaren ska, utöver de bromsar som ska provas, till den tekniska tjänst som utför provningarna lämna in ritningar över bromsarna med uppgifter om typ, mått och material för huvudkomponenterna, samt fabrikat och typ för beläggen.
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
För hydrauliska bromsar ska dessa ritningar visa arean FRZ för bromscylindrarnas yta.
Test report No …
Tillverkaren ska även specificera bromsmomentet M* och vikten GBo som definieras i punkt 2.2.4 i denna bilaga.
Annex 11, Appendix 3, Test Report No …
Provningsförhållanden
Actuation:
De minsta konstruktionsvärdena för ett överbelastningsskydd ska specificeras av tillverkaren och får inte vara mindre än
Type (cylinder/diaphragm) [1] …
Pop = 1,2 P* eller pop = 1,2 p*
Lever length (l):
Intervallen för minsta provningskraft PTop eller minsta provningstryck pTop och minsta provningsmoment MTop är
Record of test results
PTop = 1,1–1,2 P* eller pTop = 1,1–1,2 p*
Performance of the automatic brake adjustment device
MTop = 1,1–1,2 M*
Hot performance of service braking systems determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(a) of Annex 11, Appendix 2:
De största värdena (Pop_max eller pop_max) för överbelastningsskyddet ska specificeras av tillverkaren och får inte vara större än PT respektive pT.
Actuator stroke sA determined according to the test defined in paragraph 3.6.2.1(b) of Annex 11, Appendix 2:
PROVNINGAR OCH MÄTNINGAR SOM SKA UTFÖRAS PÅ BROMSARNA
Free running according to paragraph 3.6.3 of Annex 11, Appendix 2:
Bromsar och komponenter som lämnats in till den tekniska tjänst som utför provningarna ska kontrolleras med avseende på överensstämmelse med kraven i punkt 6 i denna bilaga.
yes/no [2]
Följande ska fastställas:
Name of Technical Service/Type Approval Authority [2] Strike out what does not apply. conducting the test:
Minsta bromsskolyftning (minsta ansättningsrörelse för bromsskon), 2sB*.
Date of test:
Bromsskons mittlyftning (bromsskons ansättningsrörelse) 2sB (vilken ska vara större än 2sB*).
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.6.2 to Regulation No 13 as last amended by the …series of amendments.
För mekaniska bromsar ska följande bestämmas:
Technical Service [3] carrying out the test
Kraft P* för bromsmomentet M*.
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval Authority are the same or alternatively a separate Type Approval Authority authorisation issued with the report.
Den hastighet varmed bromsytorna roterar ska motsvara en initial hastighet för fordonet på 60 km/h när släpfordonet rör sig framåt och 6 km/h när släpfordonet rör sig bakåt.
Appendix 5
Följande ska härledas från den kurva som erhålls från dessa mätningar (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga):
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
Bromsens återföringskraft Po och det karakteristiska värdet ρ när släpfordonet rör sig framåt.
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
Bromsens återföringskraft Por och det karakteristiska värdet r när släpfordonet rör sig bakåt.
Axle data
Största bromsmoment Mr upp till maximal tillåten rörelse sr när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
Type/variant:
Största tillåten rörelse för bromsmanöverorganets hävarm när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
Test axle load (Fe):
För hydrauliska bromsar ska följande bestämmas:
Wheel and brake data according to the following Figures 1A and 1B …
Utväxlingsförhållandet ig′ (se figur 8 i tillägg 1 till denna bilaga).
Figure 1A
Trycket p* för bromsmomentet M*.
Figure 1B
Momentet M* som en funktion av trycket p* anbringat på bromscylindern i hydrauliska transmissionssystem.
General information
Följande ska härledas från den kurva som erhålls från dessa mätningar (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga):
Type of brake (e.g. drum/disc):
Återföringstrycket po och det karakteristiska värdet ρ′ när släpfordonet rör sig framåt.
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
Återföringstrycket por och det karakteristiska värdet ρ′r när släpfordonet rör sig bakåt.
Brake data according to the following Figures 2A and 2B:
Största bromsmoment Mr upp till största tillåtna vätskemängd Vr när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
Figure 2A
Största tillåtna vätskemängd Vr absorberad av ett bromsande hjul när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
Figure 2B
Arean FRZ på kolvens yta i bromscylindern.
Drum brake data
Alternativt förfarande för typ I-provning
Brake adjustment device (external/integrated):
Typ I-provningen enligt punkt 1.5 i bilaga 4 behöver inte utföras på ett fordon som lämnats in för typgodkännande om bromssystemets komponenter är provade på en bänk för tröghetsprovning för att uppfylla föreskrifterna i punkterna 1.5.2 och 1.5.3 i bilaga 4.
Declared maximum brake input torque Cmax:
Det alternativa förfarandet för typ I-provningen ska utföras i enlighet med bestämmelserna i punkt 3.5.2 i tillägg 2 till bilaga 11 (analogt även tillämpbart på skivbromsar).
Mechanical efficiency:
BROMSKRAFTSDIFFERENTIAL FÖR PARKERINGSBROMSSYSTEM MED SIMULERAD LUTNING
Declared brake input threshold torque C0,dec:
Beräkningsmetod
Effective length of the cam shaft:
Vridningspunkterna i kompensatorn ska ligga i en rak linje med parkeringsbromsen i viloläge.
Brake drum
Alla kompensatorns vridningspunkter ska ligga i linje
Manufacturer and address:
Alternativa arrangemang kan användas om de ger lika stora spänningar i båda bakre kablarna, även när det finns skillnader i rörelse mellan de bakre kablarna.
Minimum thickness (wear limit):
Detaljritningar ska tillhandahållas för att visa att kompensatorns rörlighet är tillräcklig för att säkerställa att båda de bakre kablarna utsätts för lika stor kabelspänning.
Method of attaching friction material to brake shoe:
Kompensatorn ska ha tillräckligt utrymme på bredden för att differentiella rörelser från vänster till höger ska underlättas.
Worst case of attachment (in the case of more than one):
Gafflarna på oken ska också vara tillräckligt djupa i förhållande till sin bredd för att inte hindra rörelse när kompensatorn är i vinkel.
Disc brake data
Differentiell rörelse på kompensatorn (scd) ska härledas från
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
Sc′ = S′/iH (rörelse på kompensatorn – framåt) och Sc′ = 2 · SB/ig
Max. actuation stroke:
Scr = Sr/iH (rörelse på kompensatorn – bakåt)
Declared maximum input force ThAmax:
PROVNINGSRAPPORTER
Friction radius:
Ansökningar om godkännande av släpfordon utrustade med påskjutsbromsar ska åtföljas av provningsrapporterna för manöverorganet och bromsarna samt av provningsrapporten om kompatibiliteten mellan påskjutsbromsens manöverorgan, transmissionsenheten och släpfordonets bromsar, och dessa rapporter ska inkludera åtminstone de uppgifter som föreskrivs i tilläggen 2, 3 och 4 till denna bilaga.
Lever length:
KOMPATIBILITET MELLAN MANÖVERORGANET OCH FORDONETS BROMSAR
Input/output ratio (le/ee):
Med hänsyn till manöverorganets egenskaper (tillägg 2) och bromsarnas egenskaper (tillägg 3), liksom släpfordonets egenskaper enligt punkt 4 i tillägg 4, ska en kontroll utföras på fordonet av huruvida släpfordonets påskjutsbromssystem uppfyller föreskrivna krav.
Declared brake input threshold force ThA0,dec:
Allmänna kontroller för alla typer av bromsar
Minimum rotor thickness (wear limit):
De delar av transmissionen som inte kontrollerats samtidigt med manöverorganet eller bromsarna ska kontrolleras på fordonet.
Brake disc data:
Kontrollresultaten ska införas i tillägg 4 till denna bilaga (t.ex. iH1 och ηH1).
Disc type description:
Vikt
Connection/mounting to the hub:
Släpfordonets högsta vikt GA får inte överstiga den högsta vikt G′A som manöverorganet är godkänt för.
Ventilation (yes/no):
Släpfordonets högsta vikt GA får inte överstiga den högsta vikt GB som kan bromsas genom samtidig ansättning av släpfordonets alla bromsar.
Declared mass:
Kraft
Nominal mass:
Krafttröskeln KA ska vara minst 0,02 g × GA och högst 0,04 g × GA.
Declared external diameter:
Den högsta insatskraften D1 får inte överstiga 0,10 g × GA för släpfordon med stela dragstänger och 0,067 g × GA för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger.
Minimum external diameter:
Den största dragkraften D2 ska vara mellan 0,1 g × GA och 0,5 g × GA.
Inner diameter of friction ring:
Kontroll av bromsarnas effektivitet
Width of ventilation channel (if appl.):
Summan av de bromskrafter som utövas på omkretsen av släpfordonets hjul ska vara minst B* = 0,50 g × GA, inklusive ett rullmotstånd på 0,01 g × GA;
Brake pad data:
detta motsvarar en bromskraft B på 0,49 g × GA.
Identification (type identification on pad back plate):
I detta fall ska den högsta tillåtna kraften på kopplingen vara som följer:
Method of attaching friction material to pad back plate:
D* = 0,067 g × GA för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger,
ANNEX 12
D* = 0,10 g × GA för släpfordon med fasta dragstänger,
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
För kontroll av om dessa villkor är uppfyllda ska följande formler tillämpas:
GENERAL PROVISIONS
I påskjutsbromssystem med mekanisk transmission:
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Kontroll av manöverorganets rörelse
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
I manöverorgan för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger där bromsens stångsystem är beroende av dragenhetens läge ska manöverorganets rörelse s vara större än manöverorganets effektiva (användbara) rörelse s′, och skillnaden ska vara minst lika stor som rörelseförlusten so.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Rörelseförlusten so får inte överstiga 10 % av den effektiva rörelsen s′.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Den effektiva (användbara) rörelsen för manöveranordningen s′ ska bestämmas för enaxlade och fleraxlade släpfordon på följande sätt:
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Om bromsens stångsystem påverkas av dragenhetens vinklade läge gäller
Determination of essential components of the brake.
Om det inte förekommer någon rörelseförlust gäller
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
För hydrauliska bromssystem gäller
Checking on the vehicle:
Följande formler ska tillämpas för kontroll av huruvida manöverorganets rörelse är tillräcklig:
The compatibility of the control device and the brake;
Ytterligare kontroller
The transmission.
I påskjutsbromssystem med mekanisk transmission ska en kontroll utföras för att verifiera att stånglänkaget som överför krafterna från manöverorganet till bromsarna är rätt monterat.
Units used 2.1.1.
I påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission ska en kontroll utföras för att verifiera att huvudcylinderns rörelse inte är mindre än s/ih.
Mass: kg;
En lägre nivå får inte tillåtas.
Force:
För bestämning av fordonets allmänna beteende vid bromsning ska en provkörning på väg utföras vid olika hastigheter med olika bromseffektsnivåer och ansättningshastigheter.
Acceleration due to gravity:
Självinducerad och odämpad svängning får inte tillåtas.
Torques and moments:
ALLMÄNNA KOMMENTARER
Areas:
Ovanstående krav gäller för de vanligaste konstruktionerna av påskjutsbromssystem med mekaniska och hydrauliska transmissioner, i synnerhet då alla släpfordonets hjul är utrustade med samma typ av broms och samma typ av däck.
Pressures:
För kontroll av mindre vanliga konstruktioner ska ovanstående krav anpassas till omständigheterna i det enskilda fallet.
kPa;
Punkterna 2.3.10, 2.3.11 och 2.3.12 gäller endast beräkningsmetoden för parkeringsbromsens differentiella rörelse.
Lengths:
Figur 1
unit specified in each case.
Symboler som gäller för alla typer av bromsar
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
(se punkt 2.2 i denna bilaga)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
Figur 2
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
Mekanisk transmission
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
(se punkterna 2.2.10 och 5.3.2 i denna bilaga)
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
Figur 3
B* required braking force;
Hydraulisk transmission
B required braking force taking account of rolling resistance;
(se punkterna 2.2.10 och 5.4.2 i denna bilaga)
D* permissible thrust on coupling;
Figur 4
D thrust on coupling;
Bromskontroller
P′ control device output force;
(se punkterna 2.2.22 och 2.3.4 i denna bilaga) Kabeldragningens riktning
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
Figur 5
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
Bromssystem med mekanisk transmission
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
(se punkt 2.3 i denna bilaga)
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
Bromsar
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
Manöverorgan
efficiency of inertia control device;
Figur 5 A
efficiency of transmission system;
Bromssystem med mekanisk transmission
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
Kompensatorns geometri säkerställer att båda de bakre kablarna utsätts för lika stor spänning
s travel of control in millimetres;
Ökad rörelse på endast en sida när endast en broms arbetar i bakåtgående riktning
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
Scd = Skillnaden mellan Scf och Scr
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Figur 6
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
Mekanisk broms
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
(se punkt 2 i denna bilaga)
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
Figur 7
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
Hydraulisk broms
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
Figur 8
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
Bromssystem med hydraulisk transmission
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
skivbroms
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
trumbroms
outer diameter of brake disc.
Provningsrapport för manöverorgan för påskjutsbromsar
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
Tillverkare …
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
Fabrikat …
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Typ …
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
Egenskaper hos de släpfordon som manöverorganet är avsett för enligt tillverkaren
R dynamic tyre rolling radius (m);
Vikten G′A = …kg
n number of brakes.
Tillåten vertikal statisk kraft på draganordningens kopplingshalva: …N
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Släpfordon med stel dragstång/fleraxlat släpfordon med ledad dragstång [1]
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
Kortfattad beskrivning
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
(Förteckning över bifogade skisser och måttritningar)
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Diagram som visar manöverprincipen
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Rörelse s = …mm
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Utväxlingsförhållande för manöverorganet
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
med mekanisk transmissionsanordning [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
iHo = från …till … [2]8.2 Med hydraulisk transmissionsanordning [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
P force applied to the brake control lever;
ih = från …till … [2] Ange längder vars utväxlingsförhållande användes för att fastställa iHo eller ih.
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Huvudcylinderns rörelse sHz …mm
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
Huvudcylinderns rörelsereserv s″Hz …mm