natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended;
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG, i dess ändrade lydelse,
and to point FCL.740.A of Annex I to the Act referred to at point 66ne of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 146/2013 of 15 July 2013,
och punkt FCL.740.A i bilaga I till den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66ne i bilaga XIII till EES-avtalet, i dess anpassade lydelse enligt gemensamma EES-kommitténs beslut nr 146/2013 av den 15 juli 2013,
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council as amended;
Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 i dess ändrade lydelse;
both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
båda anpassade till EES-avtalet genom protokoll 1,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 28 March 2014.
med beaktande av yttrandet från Eftakommittén för transport från 28 mars 2014, och
Norway has requested to apply a certain derogation from the common aviation safety rules contained in the rules implementing Regulation (EC) No 216/2008.
Norge har begärt att få avvika från de gemensamma säkerhetsreglerna som ingår i genomförandebestämmelserna enligt förordning (EG) nr 216/2008.
Pursuant to Article 14(7) of that Regulation, as adapted, the EFTA Surveillance Authority has assessed the need for, and the level of protection emerging from, the derogation requested, based on a recommendation from the European Aviation Safety Agency.
Enligt artikel 14.7 i den förordningen, i dess anpassade lydelse, har Eftas övervakningsmyndighet bedömt behovet och den skyddsnivå som följer av det begärda undantaget, på grundval av rekommendationer från Europeiska byrån för luftfartssäkerhet.
The Authority concludes that the variation will provide for a level of protection equivalent to the one attained by the application of the common aviation safety rules, provided that certain conditions are met.
Myndigheten kom fram till att undantagen ger en skyddsnivå som är likvärdig med den som uppnås genom tillämpningen av de gemensamma säkerhetsreglerna för luftfarten, om vissa villkor uppfylls.
The assessment of the derogation, and the conditions attached to its application, are described in the Annex to this decision authorising the derogation.
Bedömningen av undantaget och villkoren för dess tillämpning beskrivs i bilagan till detta beslut om beviljande av undantaget.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008 as adapted, a derogation granted to one Member State shall be notified to all Member States, which shall also be entitled to apply that derogation.
Enligt artikel 14.7 i förordning (EG) nr 216/2008, i dess anpassade lydelse, ska ett undantag som beviljas en medlemsstat meddelas alla medlemsstater, som också ska ha rätt att tillämpa detta undantag.
Pursuant to Article 1 of EEA Joint Committee Decision No 163/2011 of 19 December 2011 and point 3 letters (a) and (e) of its Annex, the term ‘Member State(s)’ is to be understood to include, in addition to its meaning in the Regulation, the EFTA States; and the European Commission shall communicate the information on such decision received from the EFTA Surveillance Authority to the EU Member States.
Enligt artikel 1 i gemensamma EES-kommitténs beslut nr 163/2011 av den 19 december 2011 och 3 a och e i dess bilaga ska begreppet medlemsstat(er) utöver begreppets innebörd i den förordningen, även anses omfatta Eftastaterna, och Europeiska kommissionen ska översända information om ett sådant beslut som fattats av Eftas övervakningsmyndighet till EU:s medlemsstater.
This decision should therefore be notified to all EFTA States, and to the European Commission for communication to the EU Member States.
Detta beslut bör därför anmälas till alla Eftastater och till kommissionen för vidarebefordran till EU:s medlemsstater.
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, to apply that measure when they are in the same situation, without requiring further approval from the EFTA Surveillance Authority, or the Commission, as the case may be.
Beskrivningen av undantaget och därtill hörande villkor bör göra det möjligt för andra medlemsstater i den mening som avses i förordning (EG) nr 216/2008, i dess anpassade lydelse, att tillämpa åtgärden när de befinner sig i samma situation, utan krav på ytterligare godkännande från Eftas övervakningsmyndighet eller kommissionen, allt efter omständigheterna.
Nevertheless, Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, should notify the application of derogations, as they may have effects outside that State.
Icke desto mindre ska medlemsstaterna enligt förordning (EG) nr 216/2008, i dess anpassade lydelse, anmäla tillämpningen av undantag, eftersom dessa kan få effekter utanför den medlemsstaten.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från Eftakommittén för transport.
Norway may derogate from the requirements in point FCL.740.A of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as amended, as specified in the Annex to this Decision.
Norge får avvika från kraven i punkt FCL.740.A i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011, i dess ändrade lydelse, i enlighet med vad som anges i bilagan till detta beslut.
All Member States within the meaning of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, as specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted.
Alla medlemsstater enligt förordning (EG) nr 216/2008, i dess anpassade lydelse, ska ha rätt att vidta samma åtgärder som det hänvisas till i artikel 1 och som anges i bilagan till detta beslut under förutsättning att anmälningsskyldigheten enligt artikel 14.6 i förordning (EG) nr 216/2008, i dess anpassade lydelse, fullgörs.
The Decision is addressed to Norway.
Beslutet riktar sig till Norge.
It is authentic in the English language.
Det är giltigt på engelska.
This Decision shall be notified to Iceland, Liechtenstein, Norway and to the European Commission.
Detta beslut ska anmälas till Island, Liechtenstein, Norge och Europeiska kommissionen.
Done at Brussels, 15 July 2014.
Utfärdat i Bryssel den 15 juli 2014.
DEROGATION BY THE KINGDOM OF NORWAY FROM COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011 [1] WITH RESPECT TO SPECIFIED FLIGHT HOURS FOR CERTAIN CLASS RATINGS
UNDANTAG FÖR KONUNGARIKET NORGE FRÅN KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 1178/2011 [1] VAD GÄLLER FLYGTIMMAR FÖR VISSA KLASSBEHÖRIGHETER
DESCRIPTION OF THE REQUEST
BESKRIVNING AV BEGÄRAN
Point FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 reads:
Punkt FCL.740.A b i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011 har följande lydelse:
a training flight of at least 1 hour with a flight instructor (FI) or a class rating instructor (CRI).
en skolflygning som varar i minst 1 timme tillsammans med en flyginstruktör (FI) eller klassinstruktör (CRI).
For revalidation of single-engine turbo-prop class ratings applicants shall pass a proficiency check on the relevant class in accordance with Appendix 9 to this Part with an examiner, within the 3 months preceding the expiry date of the rating.’
För att förlänga klassbehörigheter för enmotoriga turbopropflygplan ska sökanden inom den tremånadersperiod som föregår behörighetens sista giltighetsdag godkännas av en kontrollant på en kompetenskontroll som genomförs med ett flygplan av relevant klass i enlighet med tillägg 9 till denna del.”
By letter dated 6 December 2013, the Government of the Kingdom of Norway (‘Norway’) notified the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to derogate from this provision of Regulation (EU) No 1178/2011 on the basis of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 as amended [2].2.
Genom en skrivelse den 6 december 2013 underrättade Konungariket Norges regering (nedan kallat Norge) Eftas övervakningsmyndighet (nedan kallad övervakningsmyndigheten) och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) om sin avsikt att avvika från denna bestämmelse i förordning (EU) nr 1178/2011 på grundval av artikel 14.6 i förordning (EG) nr 216/2008 i dess ändrade lydelse [2].2.
The Authority considers it appropriate to allow cross crediting of some of the specified flight time in aeroplanes that fall under single-engine piston aeroplane (‘SEP’) land and sea class ratings toward revalidating both ratings ‘by experience’.
Övervakningsmyndigheten anser att det är lämpligt att möjliggöra korsvis tillgodoräknande för en del av den angivna flygtiden i flygplan som omfattas av enmotoriga kolvmotorflygplan (nedan kallat SEP) land- och sjöklassbehörigheter för förlängning av båda behörigheterna genom erfarenhet.
Regulation (EU) No 1178/2011 does not address this situation nor does it provide clarity for pilots of amphibious aeroplanes, which creates an unnecessary burden on the license holders.
Förordning (EU) nr 1178/2011 behandlar inte denna situation och skapar inte heller klarhet för piloter på amfibieflygplan, vilket skapar en onödig börda för licensinnehavarna.
Equivalence of the level of protection
Likvärdig skyddsnivå
Norway gave the following reasons to demonstrate the need to derogate from the rule concerned: Flying an aeroplane that is powered by a single-piston engine requires pilots to have a valid (SEP) class rating included in their Part-FCL license.
Norge angav följande skäl för att påvisa behovet av ett undantag från bestämmelsen i fråga: För att flyga ett flygplan med en kolvmotor måste piloterna ha en giltig (SEP) klassbehörighet som ingår i deras Del-FCL-certifikat.
The SEP (land) rating for landplanes (with wheeled or ski under carriage) and SEP (sea) rating for seaplanes (with a hull or floats).
Vidare måste en pilot som vill förlänga befogenheterna för något av SEP klassbehörigheter uppfylla kraven i FCL.740.A b i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011.
Part-FCL makes no specific provision for amphibious aeroplanes (which can change configuration in flight to operate from land or water).
Dessutom har Norge meddelat att man redan godtagit att amfibieflygplan får användas för att förlänga båda klassbehörigheterna genom att fungera som både landflygplan och sjöflygplan för att uppfylla kraven.
Furthermore, a pilot who wishes to revalidate the privileges of any of the SEP class ratings must comply with FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
För ett amfibieflygplan kommer egenskaperna hos flygplanet under flygsträckan att vara identiska.
In addition, Norway submitted that it is already accepted that an amphibious aeroplane may be used to revalidate both of the ratings by operating it as a landplane and as a seaplane to satisfy the requirements.
Det är endast taxningen, starten och landnings-/avstigningsfaserna som är olika.
For an amphibian the characteristics of the aeroplane for the en-route flying hours will be identical.
Bestämmelserna i FCL.740.A b 2 medger redan att erfarenheter från flygplan i antingen SEP- (land) eller TMG-klasserna används för att förlänga både SEP och TMG.
It is only the taxiing, take-off and landing/alighting phases that are different.
Kraven bör återspegla vad klasserna har gemensamt och vad som skiljer dem åt.
The provisions of FCL.740.A(b)(2) already recognize that experience gained in aeroplanes in either SEP(land) or TMG classes may be used to revalidate both the SEP and TMG class ratings.
Efter att ha granskat ansökan om undantag ansåg även byrån att kravet på att en pilot med båda klassbehörigheterna ska fullfölja alla erfarenhetskraven i FCL.740A b i både sjö- och landflygplan inte är nödvändigt och lägger en orimlig börda på licensinnehavaren.
The requirements should reflect what is common and what is different between the classes.
Byrån påpekade vidare att den pågående regeluppdateringen FCL.002 redan innehåller ett förslag om ändring av bestämmelserna i FCL.740A b så att bestämmelser införs för förlängd giltighet genom erfarenhet för piloter som innehar SEP (land) och SEP (sjö).
The Agency, having reviewed the derogation request, concurred that to require a pilot with both of the class ratings to complete all of the flying experience requirements set out in FCL.740.A(b) in both landplanes and seaplanes is not necessary and places an unreasonable burden on the license holder.
I enlighet med detta slutförde byrån i sin rekommendation om tillämpning av artikel 14.6 i förordning (EG) nr 216/2008 att skyddsnivån upprätthålls med det norska förslaget.
The Agency furthermore noted that on-going rulemaking task FCL.002 has already proposed to amend the provision of FCL.740A(b) to include provisions for the revalidation by experience in case of pilots holding both SEP (land) and SEP (sea).
BESKRIVNING AV UNDANTAGET
Accordingly, the Agency concluded in its recommendation for the application of Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 that the level of protection will be maintained with the Norwegian proposal.
Det föreslagna undantaget från bestämmelserna i punkt FCL.740.A b i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011, syftar till att låta piloter med flygtimmar i en klass tillgodoräkna sig fem av de sex timmarna till den andra.
DESCRIPTION OF THE DEROGATION
Bestämmelserna i FCL.740.A b 3 i bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011 ska tillämpas med följande stycke:
The proposed derogation from the provisions of point FCL.740.A(b) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011, is intended to allow pilots in command hours in one class to be credited with five of the six hours to the other.
När en sökande innehar klassbehörighet för både enmotoriga kolvmotorflygplan för land och för enmotoriga kolvmotorflygplan för sjö kan den sökande uppfylla kraven i FCL.740 b 1 ii för att förlänga båda behörigheterna genom att inom de 12 månader som föregår behörighetens sista giltighetsdag avlägga 12 timmar flygtid med enmotoriga kolvmotorflygplan, inklusive
Thus, the provisions of FCL.740.A(b)(3) of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 shall apply with the following subparagraph:
6 timmar som befälhavare på ett enmotorigt kolvmotorflygplan, varav minst en timme ska vara i ett landplan eller amfibieflygplan som brukas som ett landplan och minst en timme ska vara i ett sjö- eller amfibieflygplan som brukas som sjöflygplan,
When an applicant holds both a single-engine piston aeroplane land class rating and a single engine piston aeroplane sea class rating, they may comply with the requirements of FCL.740(b)(1)(ii) to revalidate both ratings by completing, within the 12 months preceding the expiry date of the rating, 12 hours of flight time in a single engine piston aeroplanes, including:
12 starter och landningar på land och 12 starter och landningar på vatten, och
6 hours as pilot in command in single engine piston aeroplanes of which at least 1 hour shall be in a landplane or in an amphibian operated as a landplane and at least 1 hour shall be in a seaplane or in an amphibian operated as a seaplane; and
Träningsflygningen kan utföras i ett enmotorigt kolvmotorflygplan, sjöflygplan eller amfibieflygplan.
12 take-offs and landings on land and 12 take-offs and landings on water; and
Sökande ska undantas från denna flygning om de har genomgått ett flygprov eller en kompetensbedömning för en klass- eller typbehörighet eller ett flygprov för en annan klass eller typ av flygplan.”
This training flight may be completed in a single engine piston aeroplane, seaplane or amphibian.
VILLKOR FÖR TILLÄMPNINGEN AV UNDANTAGET
Applicants shall be exempted from this flight if they have passed a class or type rating proficiency check or skill test or assessment of competence in any other class or type of aeroplane.’
Detta undantag gäller innehavare av certifikat som utfärdats i enlighet med bilaga I (Del-FCL) till förordning (EU) nr 1178/2011.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
ALLMÄN TILLÄMPLIGHET FÖR DETTA UNDANTAG
This derogation applies to holders of licenses issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Alla Eftastater får tillämpa denna avvikelse under förutsättning att villkoren i punkt 4 är uppfyllda.
GENERAL APPLICABILITY OF THE DEROGATION
Den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66ne i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008, i dess ändrade lydelse) anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till den förordningen.
All EFTA States may apply this derogation provided that the conditions described in point 4 are met.
Den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66n i bilaga XIII till EES-avtalet (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG i dess ändrade lydelse) anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till den förordningen.
The Act mentioned at point 66ne of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Del-FCL ger utrymme för två SEP klassbehörigheter.
The Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
SEP (land) för landflygplan (med hjul eller skidor under farkosten) och SEP (vatten) för sjöflygplan (med fartygsskrov eller flottar).
No 321/14/COL
nr 321/14/KOL
amending for the one-hundredth time the procedural and substantive rules in the field of State aid by adopting new Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [2015/1856]
om ändring för etthundrade gången av de formella och materiella reglerna inom området för statligt stöd genom antagandet av nya riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter [2015/1856]
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 61 to 63 and Protocol 26 thereof,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artiklarna 61–63 och protokoll 26,
HAVING REGARD to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘Surveillance and Court Agreement’), in particular to Articles 5(2)(b) and 24 thereof and Article 1 in Part I of Protocol 3 thereof,
med beaktande av avtalet mellan Eftastaterna om upprättande av en övervakningsmyndighet och en domstol (nedan kallat övervakningsavtalet), särskilt artiklarna 5.2 b och 24 samt artikel 1 i del I av protokoll 3 till avtalet, och
Under Article 24 of the Surveillance and Court Agreement, the Authority shall give effect to the provisions of the EEA Agreement concerning State aid,
Enligt artikel 24 i övervakningsavtalet ska myndigheten ge verkan åt bestämmelserna om statligt stöd i EES-avtalet.
Under Article 5(2)(b) of the Surveillance and Court Agreement, the Authority shall issue notices or guidelines on matters dealt with in the EEA Agreement, if that Agreement or the Surveillance and Court Agreement expressly so provides or if the Authority considers it necessary,
Enligt artikel 5.2 b i övervakningsavtalet ska myndigheten utfärda meddelanden eller riktlinjer om frågor som behandlas i EES-avtalet, om det avtalet eller övervakningsavtalet uttryckligen föreskriver det eller om myndigheten anser det nödvändigt.
On 9 July 2014, the European Commission adopted ‘Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty’ [1].
Den 9 juli 2014 antog Europeiska kommissionen Riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter [1].
The Guidelines set out the conditions under which State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty can be declared compatible.
I riktlinjerna anges på vilka villkor statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter kan förklaras förenligt med den inre marknaden.
They apply from 1 August 2014,
Riktlinjerna gäller från och med den 1 augusti 2014.
Uniform application of the EEA State aid rules is to be ensured throughout the European Economic Area in line with the objective of homogeneity established in Article 1 of the EEA Agreement,
En enhetlig tillämpning av reglerna om statligt stöd i EES-avtalet måste garanteras i hela Europeiska ekonomiska samarbetsområdet i överensstämmelse med målet att uppnå enhetlighet som fastställs i artikel 1 i EES-avtalet.
According to point II under the heading ‘GENERAL’ of Annex XV to the EEA Agreement, the Authority, after consultation with the European Commission, is to adopt new Guidelines, corresponding to those adopted by the European Commission,
Enligt punkt II under rubriken ”ALLMÄNT” i bilaga XV till EES-avtalet ska myndigheten efter samråd med Europeiska kommissionen anta nya riktlinjer som motsvarar dem som antagits av Europeiska kommissionen.
HAVING consulted the EFTA States by letter dated 1 August 2014 on the subject,
Myndigheten har rådfrågat Eftastaterna i frågan genom en skrivelse av den 1 augusti 2014.
The substantive rules in the field of State aid shall be amended by introducing new Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty.
De materiella reglerna inom området för statligt stöd ska ändras genom införandet av nya riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter.
Done at Brussels, 10 September 2014.
Utfärdat i Bryssel den 10 september 2014
GUIDELINES ON STATE AID FOR RESCUING AND RESTRUCTURING NON-FINANCIAL UNDERTAKINGS IN DIFFICULTY
RIKTLINJER FÖR STATLIGT STÖD TILL UNDSÄTTNING OCH OMSTRUKTURERING AV ICKE-FINANSIELLA FÖRETAG I SVÅRIGHETER
HORIZONTAL RULES
BRANSCHÖVERGRIPANDE REGLER
Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty [1]Contents
Riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter [1]Innehåll
SCOPE OF THE GUIDELINES
RIKTLINJERNAS TILLÄMPNINGSOMRÅDE
Sectoral scope
Sektoriell räckvidd