natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 7.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 78, bilaga 3, punkt 2.5.
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel)
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 78, bilaga 3, punkt 3.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brake from the rear-wheel brake so that they can always be operated independently of one another.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 78, bilaga 3, punkt 6.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the front-wheel brake, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Provningen används för fordonskategorierna L3, L4 och L5.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the rear-wheel brake, the front-wheel brake shall remain inoperative throughout the test.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 78, bilaga 3, punkt 7.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc shall be compared with the original equivalent by comparing the results of the test below.
Provning av de dynamiska friktionsegenskaperna (jämförelseprovning på det enskilda hjulet)
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheel lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Fordonets färdbromssystem ska vara försett med en anordning så att fram- eller bakbromsarna kan användas oberoende av varandra.
Table A14/3.2.6.2
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för bakbromsarna, ska frambromsarna förbli ur funktion under provningen.
Front wheel
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för bakbromsarna, ska frambromsarna förbli ur funktion under provningen.
Rear wheel
Vid provning med kalla bromsar ska ersättningsbromsskivans prestanda jämföras med motsvarande originaldel genom en jämförelse av provningsresultaten nedan.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc shall be ≤ 80 °C.
Med ersättningsbromsskivan utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket tills hjulen låser sig, eller upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 eller upp till den maximala manöverkraft eller det maximala linjetryck som tillåts för denna fordonskategori, där sammanhanget mellan utgångshastigheten för provning av främre eller bakre bromsskivor framgår av nedanstående tabell:
The brake test described in paragraph 3.2.6.2 also has to be carried out using the original brake disc.
Tabell A14/3.2.6.2
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figures 3 and 4).
Framhjul
Figure 3
Bakhjul
+ 4 m/s2
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 3.2.6.2 ska också utföras med originalbromsskivan.
(± 15 % or 0,4 m/s2)
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan kan anses vara likvärdiga originalbromsskivans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med antingen ± 15 % eller ± 0,4m/s2 från värdena för originalbromsskivan (se ett exempel på kurvan i figurerna 3 och 4).
Figure 4
Figur 3
Original brake disc
0,4 m/s2
Replacement brake disc (approvable)
+ 0,4 m/s2
Replacement brake disc (not approvable)
Figur 4
Limits defining the tolerance range
Originalbromsskiva
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper.
Ersättningsbromsskivor (kan godkännas)
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs on a continuous basis.
Ersättningsbromsskivor (kan inte godkännas)
When testing rear wheel brake disc:
Tröghetsdynamometern ska utrustas med en anordning för konstant vridmoment och utrustning för att mäta rotationshastigheten, antalet varv efter det att bromsningen har inletts, bromsvridmomentet, bromsningens varaktighet och bromsskivornas kontinuerliga temperatur.
Table A14/4.2.1.2
Vid beräkningen av svängmassan ska den dynamiska rullningsradien (rdyn) för det största däcket som är godkänt för fordonet beaktas.
X values (front wheel with 1 disc)
Vid provning av framhjulets bromsskiva:
X values (front wheel with 2 discs)
Tabell A14/4.2.1.2 Fordonskategori Procentandel av vikten som ska beaktas X-värden (framhjul med en skiva)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
X-värden (framhjul med två skivor)
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara fordonets linjära hastighet vid 80 km/tim (L3, L4, L5) eller 40 km/tim (L1, L2) och grundas på den genomsnittliga dynamiska rullningsradien för de största och de minsta däck som är tillåtna för den fordonstypen.
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Kylningen ska utföras i enlighet med provningskraven som specificeras i tabell A14 nedan.
Burnishing
Provningen ska utföras med en ny skiva med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 78 eller 90 (i det skick satserna monterats på fordonet).
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Inslipning
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Enligt tabell A14/5.1.3.1.1.
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Provningen kan användas för fordonskategorierna L3, L4 och L5.
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Med ersättningsbromsskivan utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2.
Table A14/4.4.3.1
Manöverkraften eller linjetrycket får inte överskrida den högst tillåtna manöverkraften eller det högst tillåtna linjetrycket som gäller för fordonskategorin, där sambandet mellan utgångshastigheten för provning av skivbromsarna på fram- och bakhjul framgår av tabellen nedan:
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Tabell A14/4.4.3.1
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 4.4.3.1 ska också utföras med originalbromsskivan.
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan kan anses vara likvärdiga originalskivans om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med antingen ± 15 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan (se exempel på kurvan i figur 3 och 4 i bilaga 14).
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
INTEGRITETSPROVNING MED EN TRÖGHETSDYNAMOMETER
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
Dessa provningar ska utföras i enlighet med punkt 5.1 (skivor).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
En provning per provningsgrupp krävs såtillvida ersättningsdelen inte uppnår det nödvändiga antalet cykler innan den skadas eller havererar (se punkt 5.1.1.1.3 eller 5.1.1.2.3 i denna bilaga).
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Bromsen ska installeras på dynamometern i enlighet med dess monteringsläge på fordonet (med undantag för fast monterade bromsar eller bromsar monterade på axeltappar).
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Bromsskivans temperatur ska mätas så nära friktionsytan som möjligt.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Provningen ska utföras med en ny skiva, ett originalbromsok för det berörda fordonet och nya bromsbeläggsatser för det berörda fordonet som typgodkänts enligt föreskrifter nr 78 eller 90 (i det skick satserna monteras på fordonet).
Front disc
Tröghetsdynamometerns svängmassa ska fastställas i enlighet med punkterna 4.2.1, 4.2.1.1 och 4.2.1.2 i bilaga 14.
Test programme
Framskiva
Table A14/5.1.3.1.1
Provningsprogram
Step
Tabell A14/5.1.3.1.1
Vehicle gross weight
Steg
Initial speed
Fordonets bruttovikt
Final speed
Utgångshastighet
Deceleration
Sluthastighet
Starting temperature before the braking
Retardation
Max speed of the permitted airflow during the brake application
Bromskvantitet
75 %/disc q.ty
Högsta tillåtna hastighet på luftflödet vid bromsansättning
According to Table A14/5.1.3.1.2.
Enligt tabell A14/5.1.3.1.2.
Table A14/5.1.3.1.2
Tabell A14/5.1.3.1.2
Starting temperature before the brakings
Utgångstemperatur före inbromsning
[°C] +/– 10 °C
[°C] +/– 10 °C
Time between 2 consecutive brakings
Tid mellan två på varandra följande inbromsningar
50 % Vmax
2 brukbar
2 functional
100 %/skivor q.ty
80 % Vmax
Steg 1 till 3 = 1 cykel, upprepas i totalt 20 cykler (= 160 inbromsningar)
100 %/discs q.ty
Ifall friktionsmaterialet på bromsklossen slits ut snabbt är det tillåtet att använda ett nytt set av bromsklossar.
60 % Vmax
I så fall ska de nya bromsklossarna slipas in i enlighet med punkt 5.1.3.1.1 före provningen har avslutats och bromsskivan ska alltid användas under provningen.
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
Bakre skivan
Starting temperature of the 1st braking only
Provningsprogram
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Enligt tabell A14/5.1.4.1.1
Rear disc
Tabell A14/5.1.4.1.1
Test program
Utmattningsprovning
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Enligt tabell A14/5.1.4.1.2.
Table A14/5.1.4.1.1
Tabell A14/5.1.4.1.2
Fade test
Utgångstemperatur före inbromsning
According to Table A14/5.1.4.1.2.
Enligt tabell A14/5.1.4.1.3.
40 %Vmax
Retardation [m/s2]
20 %Vmax
Provet ska anses vara godkänt ifall de cykler som beskrivs i:
According to Table A14/5.1.4.1.3.
Tabeller A14/5.1.3.1.1–5.1.3.1.2 för framskivor
Table A14/5.1.4.1.3.
Tabeller A14/5.1.4.1.1–5.1.4.1.2–5.1.4.1.3 för bakre skivor fullbordas utan skador eller fel.
75 % Vmax
Med skador eller haveri avses följande:
48 % Vmax
Under provningen:
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
Temperaturer över 600 °C.
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
Efter provningen:
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
Kontakt mellan bromsok och skiva,
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
Sprickor, bestående deformering eller skada,
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Onormal användning,
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
En maximal förslitningsökning på 0,150 mm är tillåtet, jämfört med det initialvärde som uppmättes före provningen.
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
Högsta tillåtna förslitning är 0,250 mm.
Damage or failure, in this context, means:
”Fullt flytande skivor” tillåts bli 0,100 mm rakare jämfört med det initialvärde som uppmätts innan provningen.
During the test:
Skivans diameter ≤ 245 mm.
Temperature exceeds 600 °C.
Skivans diameter ≤ 245 mm < 280 mm.
After the test:
Skivans diameter ≤ 280 mm.
Contact between caliper and disc;
BILAGA 15
Cracks, permanent deformation or breakings;
KRITERIER FÖR BROMSSKIVEGRUPPER FÖR FORDON AV KATEGORIERNA L1, L2, L3, L4 OCH L5
Abnormal wear;
DEFINITION AV BREDDEN PÅ SKIVANS BROMSYTA
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
Med bromsyta avses den yta på bromsskivan där bromsklossen arbetar.
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
Bromsytans bredd beräknas mellan skivans yttre diameter och en inre diameter som definieras på följande sätt:
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
Gäller endast bromsytor med belysning (hål, slitsar, vågor, etc.) på bromsytan (figur 1): 3 mm mot skivans mitt utifrån belysningens slut.
Disc diameter ≤ 245 mm
För bromsytor med belysning (hål, slitsar, vågor, etc.) där avståndet från skivans inre diameter understiger 5 mm (figur 2): Diameter på bromsskivans underskärning.
Disc diameter > 245 < 280 mm
För bromsytor med belysning (hål, slitsar, vågor, etc.) som slutar inuti, utanför bromsskivans underskärning (figur 3): Diameter på bromsskivans inre underskärning.
Disc diameter ≥ 280 mm
Alla övriga fall: Den interna diametern definieras av den största kombinerade bromsklossens radiala bredd, plus 3 mm (figur 4).
ANNEX 15
GRUPPER AV SKIVOR
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Med ”grupper av skivor” avses en grupp av liknande skivor, där en provning utförd på en enskild skiva i gruppen anses giltig för hela gruppen.
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
Skivor som tillhör samma grupp måste uppvisa de egenskaper som anges i punkterna 2.1–2.9.
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
För en given grupp skivor kan godkännandeprovningen utföras på en skiva som tillhör gruppen, och denna ska utsättas för maximalt bromsvridmoment och största möjliga absorbering av energi.
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
Likheten mellan skivorna definieras av följande gruppkriterier, varav samtliga måste vara uppfyllda:
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
Samma typ av referensskiva (i ett stycke, i sammansatt material eller flytande).
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
Bromsyta i ett av materialen som listas i punkt 5.3.3.2.2.
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
Andra material kan användas under förutsättning att de har visat sig ha samma provningsresultat i enlighet med punkt 8.
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).
I så fall ska utökningen gälla för samtliga grupper som listas i tabell 3, då dessa är lika stora eller mindre än de som har provats.
GROUPS OF DISCS
Bromsytans belysning: alla lösningar är tillåtna (hål, slitsar, vågor, etc) under följande förutsättningar:
‘Group of discs’ means a grouping of similar discs, so that the tests performed on a single disc are considered valid for the entire group of similar discs.
För skivor som har samma diameter och tjocklek: förändringen av bromsytans vikt som bromsklossarna sveper över är inte större än ± 20 % jämfört med referensskivan.
Discs belonging to the same group must have following features, as indicated at following paragraphs from 2.1 to 2.9.
Alla övriga fall: relationstalet mellan skivans bromsyteområde, såsom det definieras i punkt 4, och belysningsområdet (det totala området av hål, slitsar etc.) måste matcha referensskivans och inte variera mer än 20 % från denna.
For a given group of discs, the approval tests may be performed on one disc, belonging to the group, subjected to the highest braking torque and to the largest energy to be absorbed.
Exempel:
The similarity between the discs is defined by following grouping criteria, that must be simultaneously fulfilled:
R referensskiva, Ø 300 mm:
Same type of the reference disc for that group (one-piece, composed fixed or floating).
Yttre diameter 300 mm, bromsytans radiala bredd 36,5 mm ≥ totalt område A = 302 cm2
Braking surface material to be chosen among those listed at paragraph 5.3.3.2.2; other materials can be used provided that, under approval, they are declared with equal demonstration of test results according to paragraph 8.
Belysning på bromsytan: 64 hål diameter 7 mm ≥ total area
In this case, the extension applies to all groups listed in Table 3 for dimensions equal or lower to that demonstrated.
A/B relationstal = 12,3
Braking surface lightening: any solution is allowed (holes, slots, wave, etc.) provided that:
S skiva Ø 285:
For discs having the same diameter and thickness: the mass change of the braking surface swept by the pads must be within the range of ± 20 per cent with respect to the reference disc.
Yttre diameter 285 mm, bromsytans radiala bredd 41 mm ≥ totalt område A = 314 cm2
All other cases: the ratio between the area of the disc braking surface, as defined in paragraph 4, and the lightening area (sum of the area of holes, slots, etc.) must match those of the reference disc, with tolerance of – 20 per cent maximum.
Belysning på bromsytan: 60 hål diameter 7 mm ≥ total area
Examples:
A/B relationstal = 13,7
R reference disc, Ø 300 mm:
S-skivan kan tillhöra samma grupp av R referensskivor, eftersom relationstalet 13,7 är större än R-skivans relationstal 12.
Outer diameter 300 mm, radial width of the braking surface 36,5 mm ≥ total area A = 302 cm2
T-skiva Ø 260:
Lightening on the braking surface: 64 holes diameter 7 mm ≥ total area
Yttre diameter 260 mm, bromsytans radiala bredd 29 mm ≥ totalt område A = 210 cm2
A/B ratio = 12,3
A/B relationstal = 8,5
S disc Ø 285:
T-skivan kan tillhöra samma grupp av R referensskivor, eftersom relationstalet 8,5 – 31 % i relation till R-skivans relationstal 12,3, och därför över den specificerade toleransen på max 20 %.
Outer diameter 285 mm, radial width of the braking surface 41 mm ≥ total area A = 314 cm2
Klockan ska ha samma material och mekaniska egenskaper, eller högre, enligt vad som specificeras i den internationella materialstandarden.
Lightening on the braking surface: 60 holes diameter 7 mm ≥ total area
Skivor med stålklocka kan undantas från kravet på att tillhöra samma grupp, men detta är inte tillåtet för testade skivor med aluminiumklocka.
A/B ratio = 13,7
Klockans/bromsytans fästdon ska ha samma material och mekaniska egenskaper, eller högre, enligt vad som specificeras i den internationella materialstandarden.
S disc may belong to the same group of R reference disc, as the 13,7 ratio is greater than the 12, ratio of R disc.
Klocknav med fullt/tomt relationstal (mätt på den genomsnittliga omkretsen mellan monteringsytans slut och bromsytans början) på ± 20 % och en tjocklek mellan + 30 och -10 %, samt samma mekaniska egenskaper, enligt vad som specificeras i den internationella materialstandarden, i förhållande till referensskivan.
T disc Ø 260:
Samma tekniska lösning för fästdonen för klocka och bromsyta (samma ritning och material, när det gäller antalet fästdon för klocka och bromsyta tillåts en variation på + 2 – 0).
Outer diameter 260 mm, radial width of the braking surface 29 mm ≥ total area A = 210 cm2
Antalet fixeringshål är inte gruppbundet, detta för att skivan ska gå att byta ut mot originalskivan.
A/B ratio = 8,5
En yttre diameter som omfattas inom ramen av 50 mm, enligt tabell 2.9:
T disc may not belong to the same group of R reference disc as the 8,5 ratio, – 31 per cent with respect to the 12,3 ratio of R disc, therefore over the specified tolerance of – 20 per cent maximum.
Tabell A15/2.9
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell.
Intervall
In the case of disc with steel bell, compared with the disc tested for approval with aluminium bell, the exception of belonging to the same group is allowed; the reverse is not allowed.
Ett stycke
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell/braking surface fasteners.
Sammansatt material
Spokes of the bell with full/empty ratio — measured on the average circumference between end of the mounting face and beginning of the braking surface — within the range ± 20 per cent, thickness within the range between + 30 per cent and – 10 per cent and same mechanical properties, as specified in the international standard for materials, with respect to the reference disc.
Flytande skivor
Same technical solution for the bell-braking surface fasteners (same drawing and materials; for the quantity of bell-braking surface fasteners, permitted the same quantity with a tolerance of +2 – 0).
Det finns inga grupper för ”perifera” skivor (skivor som monterats på hjulets yttre diameter).
The quantity of fixing holes is not binding by group belonging, in order to ensure interchangeability with original disc.
Anmärkning:
Outer diameter included in the range of 50 mm, according to Table 2.9:
När det gäller nya ansättningar som ska ingå i en existerande grupp tillåts en ökning på max 10 % kinetisk energi i förhållande till det värde som användes vid typgodkännande av referensgruppen.