natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
Simuleringsverktyget ska minst uppfylla följande kriterier:
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
En fast last.
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
En viss vikt.
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
En viss höjd för tyngdpunkten.
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
VALIDERING AV SIMULERINGSVERKTYGET
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
Det använda modell- och simuleringsverktygets validitet ska kontrolleras med hjälp av jämförelse med praktiska fordonsprovningar.
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
De provningar som används vid valideringen ska vara sådana som, utan ingripande, skulle leda till att riktningskontrollen (över- eller understyrning) och/eller vältkontrollen går förlorad, beroende på vilken typ av stabilitetsfunktion som är installerad på ett fordon.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE
Under provningarna ska följande rörelsevariabler, beroende på vad som är tillämpligt, registreras eller beräknas i enlighet med ISO 15037 del 1: 2006 eller del 2: 2002 enligt vad som är lämpligt:
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Girhastighet.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Sidoacceleration.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Hjulbelastning eller hjullyftning.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3 below.
Hastighet framåt.
Parking performance
Förarens åtgärder.
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Målet är att visa att det simulerade fordonsbeteendet och användningen av fordonets stabilitetsfunktion är jämförbara med det som uppvisas vid de praktiska fordonsprovningarna.
Tpi = (Ths × l – Co) × n × BF/Rs
Simuleringsverktygets förmåga att användas med parametrar som inte har validerats genom praktisk provning av fordonet ska visas genom simuleringar med varierade parametervärden.
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Resultaten av dessa simuleringar ska kontrolleras så att de är logiska och jämförbara med resultaten av kända praktiska fordonsprovningar.
In the case of full trailers:
Simuleringsverktyget ska anses vara validerat när dess resultat är jämförbara med resultaten av de praktiska provningarna för samma fordon under de manövrer som valts ut från dem som definieras i punkt 2.1.3 eller 2.2.3 i denna bilaga, beroende på vad som är tillämpligt.
Facing uphill
Simuleringsverktyget får endast användas med beaktande av egenskaper för vilka en jämförelse har gjorts mellan faktiska fordonsprovningar och resultaten från simuleringsverktyget.
Facing downhill
Jämförelserna ska utföras med lastat och olastat fordon för att visa de olika lastförhållanden verktyget kan anpassas till och bekräfta de extrema parametrar som ska simuleras, t.ex.:
In the case of centre axle trailers:
Fordon med kortast hjulbas och högsta tyngdpunkt.
In the case of semi-trailers:
Fordon med längst hjulbas och högsta tyngdpunkt.
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
I fråga om provning med jämn cirkelkörning ska understyrningsgraden vara underlag för jämförelsen.
BDi
I fråga om dynamiska manövrer ska underlaget för jämförelsen vara förhållandet mellan aktiveringen och sekvensen för fordonets stabilitetsfunktion vid simuleringen och vid den praktiska fordonsprovningen.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
De fysiska parametrar som skiljer sig åt mellan referensfordonet och de simulerade fordonskonfigurationerna ska modifieras i enlighet därmed vid simuleringen.
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1 below, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
En provningsrapport för simuleringsverktyget ska utarbetas enligt mallen i tillägg 3 till denna bilaga, och en kopia ska bifogas fordonets godkännanderapport.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
En validering av simuleringsverktyget genomförd i enlighet med tillägg 2 och tillägg 3 till denna bilaga, före ikraftträdandet av supplement 10 till ändringsserie 11 till dessa föreskrifter får fortsätta att användas för ett nytt godkännande av en fordonsstabilitetsfunktion eller en utökning av ett befintligt godkännande av en fordonsstabilitetsfunktion förutsatt att funktionen uppfyller de relevanta tekniska kraven och överensstämmer med tillämpningsområdet.
The supply line pressure being stabilised at 700 kPa prior to disconnection.
Parametrar som inte ingår ska begränsa användningen av simuleringsverktyget.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Provningsrapport för simuleringsverktyg för fordonsstabilitetsfunktion
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1 above.
Provningsrapportens nummer:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Namn och adress till tillverkaren av simuleringsverktyget
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
Identifiering av simuleringsverktyget:
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2 below, in both laden and unladen conditions.
namn/modell/nummer (hårdvara och programvara)
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Simuleringsverktyg
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Simuleringsmetod (allmän beskrivning, med hänsyn till kraven i punkt 1.1 i tillägg 2 till denna bilaga)
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
Hardware/software in the loop (se punkt 1.2 i tillägg 2 till denna bilaga).
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Fordonets lastförhållanden (se punkt 1.4 i tillägg 2 till denna bilaga).
Verification of components and installation
Validering (se punkt 2 i tillägg 2 till denna bilaga).
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Rörelsevariabler (se punkt 2.1 i tillägg 2 till denna bilaga).
Paragraph
Tillämpningsområde
Criteria
Fordonets art
Sensor(s);
Fordonskonfiguration
Modulator(s).
Typ av växellåda
Tube size(s) and lengths
Differentialtyp
Minimum inside diameter
Typ av bromssystem
Maximum overall length
Konfiguration av det låsningsfria bromssystemet
Modulator delivery to brake chambers
Däcktyp
Warning signal sequence
Begränsande faktorer
Differentials in brake input torque within an axle group
Manöver eller manövrer som simuleringsverktyget validerats för
Only approved differentials (if any) permitted
Verifierande fordonsprovningar
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
Beskrivning av fordonet samt dragfordonet om släpfordon ska provas
Installation to be within the scope of the limitations defined — No deviations allowed
Fordonsidentifiering:
Verification of reservoir capacity
märke/modell/VIN
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Extrautrustning
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
Beskrivning av fordonet, inklusive axelkonfiguration/hjulupphängning/hjul, motor och transmission, bromssystem och typ av fordonsstabilitetsfunktion (riktningskontroll/vältkontroll), styrsystem, med namn/modell/identifieringsnummer
In the case of brakes with non-integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Fordonsdata som användes vid simuleringen (explicita)
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
Beskrivning av provningen, inklusive plats eller platser, vägens eller provningsområdets ytförhållanden, temperatur, datum
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
Resultat med lastat och olastat fordon med fordonets stabilitetsfunktionen in- och urkopplad, inklusive de rörelsevariabler som nämns i punkt 2.1. i tillägg 2 till denna bilaga, beroende på vad som är tillämpligt
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Simuleringsresultat
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Fordonsparametrar och de värden som användes vid simuleringen som inte togs från det faktiska provningsfordonet (implicita).
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Resultat med lastat och olastat fordon med fordonets stabilitetsfunktion in- och urkopplad för varje provning utförd enligt punkt 4.2 i detta tillägg, inklusive de rörelsevariabler som nämns i punkt 2.1 i tillägg 2 till denna bilaga, beroende på vad som är tillämpligt.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system approval report.
Slutsats
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
Det simulerade fordonsbeteendet och användningen av fordonets stabilitetsfunktion är jämförbara med det som uppvisas vid de praktiska fordonsprovningarna:
Trailers with more than 3 axles may utilise the Annex 19 ABS test report provided the following conditions are fulfilled:
ja/nej
Irrespective of trailer type at least one third of the axles in an axle group shall have all wheels directly controlled, with the wheels on the remaining axles being indirectly controlled [1].
Begränsande faktorer
Utilisation of Adhesion: The minimum utilisation of adhesion specified within paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation is deemed to be achieved when following conditions are fulfilled:
Denna provning har utförts och resultaten rapporterats i enlighet med tillägg 2 till bilaga 21 till föreskrifter nr 13 i deras lydelse genom ändringsserie …
The relationship of the number of wheels directly or indirectly controlled by one or more pressure modulators and the location of the directly controlled wheels within the axle group shall correspond to those defined within paragraph 2.2 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation;
Teknisk tjänst som utfört provningarna [1]
The utilisation of adhesion of the installed configuration is shown in the test report as meeting the requirements of paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation.
Typgodkännandemyndighet [1] Ska undertecknas av olika personer om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Energy Consumption: The number of equivalent static brake applications defined within paragraph 2.5 of the test report may be used in conjunction with the verification procedure of paragraph 7.3 of this annex.
Ska undertecknas av olika personer om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Alternatively the test procedure specified within paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation may be used;
BILAGA 22
Additional verification is not required;
KRAV FÖR ELEKTRISKT/ELEKTRONISKT BROMSGRÄNSSNITT FÖR ETT AUTOMATISK KONTAKTDON
High speed performance:
I denna bilaga fastställs kraven för installationer där in-och urkoppling av elektriska/elektroniska bromsgränssnitt mellan dragfordonet och släpfordonet sker genom ett automatiskt kontaktdon.
Category A performance:
Denna bilaga rör också de fall där ett fordon är utrustat med både ett kontaktdon enligt ISO 7638 och ett automatiskt kontaktdon.
The split friction requirements specified within paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation are deemed to be fulfilled when the number of wheels which are subject to independent left/right control is equal to or greater than the number of wheels controlled using ‘select low’ axle control;
KATEGORIER AV AUTOMATISKA KONTAKTDON
Surface transition performance:
Automatiska kontaktdon klassificeras i olika kategorier [1]:
Additional verification not required;
Kategori A Automatiska kontaktdon för kombinationer av dragbilar/påhängsvagnar ska uppfylla kraven i tillägg 2 till denna bilaga.
Installation limitations:
Alla automatiska kontaktdon inom denna kategori är sinsemellan kompatibla.
in all cases the following limitations shall apply:
Kategori B Automatiska kontaktdon för kombinationer av dragbilar/påhängsvagnar som inte uppfyller alla kraven i tillägg 2.
Any installation limitations defined within items 2.1 to 2.7 of the Information Document referred to in paragraph 5.2 of Annex 19 — Part 1 to this Regulation shall apply;
Dessa är inte förenliga med kategori A. Gränssnitt av klass B är inte nödvändigtvis kompatibla med alla typer av gränssnitt inom denna kategori.
Only products identified and referenced in the information document and test report may be installed;
Kategori C Automatiska kontaktdon för andra kombinationer än dragbilar/påhängsvagnar ska uppfylla kraven i tillägg 3 till denna bilaga [2].
The maximum delivery volume controlled by each pressure modulator shall not exceed the volume specified within paragraph 3.3 of the information document;
Kategori D Automatiska kontaktdon för andra kombinationer än dragbilar/påhängsvagnar som inte uppfyller alla kraven i tillägg 3.
An axle with directly controlled wheels may only be lifted when any axle which is indirectly controlled from this direct controlled axle is lifted in parallel;
Dessa är inte förenliga med kategori C. Gränssnitt av klass D är inte nödvändigtvis kompatibla med alla typer av gränssnitt inom denna kategori.
All other installation limitations specified within paragraph 4 of the test report shall apply.
Det automatiska kontaktdonets elektriska/elektroniska bromsgränssnitt ska uppfylla samma funktionskrav som specificeras för kontaktdonet enligt ISO 7638 i dessa föreskrifter och dess bilagor.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PERFORMANCE OF A TRAILER EQUIPPED WITH A VEHICLE STABILITY FUNCTION
Kontakterna (stift och hylsor) för det elektriska/elektroniska bromsgränssnittet ska ha samma elektriska egenskaper och funktioner som ISO 7638-kontakterna.
Evaluation of a trailer in accordance with paragraph 2 of Annex 21 to this Regulation may be waived at the time of trailer type approval provided that the vehicle stability function complies with the relevant requirements of Annex 19 to this Regulation.
Datakontakterna i det elektriska/elektroniska bromsgränssnittet ska endast användas för att överföra information för bromsning (inklusive ABS) och funktioner för löpverk (styrning, däck och fjädring) såsom specificeras i ISO 11992-2:2003, inklusive dess ändring 1:2007.
The specification of the braking system, in which the stability control function is integrated and installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Energiförsörjningen via det elektriska/elektroniska bromsgränssnittet ska endast användas för bromsnings- och löpverksfunktioner och den försörjning som krävs för överföringen av information om släpfordonet som inte överförs via den elektriska manöverledningen.
Condition
När det gäller kombinationer med påhängsvagnar som är utrustade med automatiska kontaktdon ska maximilängden på kabeln för kommunikation av bromsningsdata vara
Trailer types as defined in the test report
för dragbilar:
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 8 to Annex 19 to this Regulation.
19 m,
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
i drift.
The Technical Service/Type Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
I alla andra fall ska villkoren i punkterna 5.1.3.6. och 5.1.3.8. i dessa föreskrifter tillämpas avseende maximala kabellängder.
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
Se tillägg 1 till denna bilaga för exempel.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilise a surface having a low tyre to road adhesion.
När det gäller automatiskt vägval bör det automatiska kontaktdonet prioriteras.
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Varje släpfordon utrustat med ett automatiskt kontaktdon ska vara utrustat med ett fjäderbromssystem enligt bilaga 8 till dessa föreskrifter.
Response time measurement
Tillverkare som ansöker om typgodkännande ska lämna in ett informationsdokument som beskriver funktionen och eventuella begränsningar i användningen av det automatiska kontaktdonet och all tillhörande utrustning, inklusive information om kategorin enligt punkt 2 i denna bilaga.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
När det gäller automatiska kontaktdon av kategorierna B och D ska metoden att identifiera typen av automatiskt kontaktdon också beskrivas för att säkerställa identifiering av kompatibilitet.
Static energy consumption
Fordonets instruktionsbok som tillverkaren tillhandahåller ska varna föraren för konsekvenserna av att inte kontrollera kompatibiliteten av ett automatiskt kontaktdon mellan dragfordonet och släpfordonet.
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Information om blandad drift ska också lämnas i tillämpliga fall.
Service brake function
För att göra det möjligt för föraren att kontrollera kompatibiliteten, ska fordon som utrustats med ett automatiskt kontaktdon ha en märkning som anger kategori enligt punkt 2 i denna bilaga.
The Technical Service shall verify that there are no abnormal vibrations during braking.
För kategorierna B och D ska även typen av installerat automatiskt kontaktdon visas.
Parking brake function
Denna märkning ska vara outplånlig och synlig för föraren när denne står på marken bredvid fordonet.
The Technical Service shall apply and release the park brake to ensure correct function.
Nya kategorier av kopplingar får läggas till senare för nya eller innovativa tekniska lösningar, om standardiserade gränssnitt kommer att definieras och fastställas.
Emergency/automatic braking function
Innan en standard är fastställd och överenskommen får inget automatiskt kontaktdon fastställas vara av kategori C.
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
Exempel på utformningen av en automatisk kontakt mellan fordon
Vehicle and component identification verification
Fordon utrustade med automatisk kontakt och manuell kontakt:
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
krav på databussen.
For practical reasons verification of the vehicle stability function shall be limited to an installation check as defined in paragraph 8.2 above and observation of the correct warning signal sequence to ensure no faults are present.
Diagram för elektriska anslutningar som visar dirigering av signaler på stiften 6 och 7 enligt ISO 7638.
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
FÖRKLARING
When the number of axle(s) in an axle group is divided by 3 and the resulting number is less than 1, at least one axle shall be directly controlled.
FÖR ELEKTRISK DRIFT
When the number of axles in the axle group is divided by 3 and the resulting number is not a whole number, a further axle shall be directly controlled in addition to the number of axles indicated by the whole number value.
ISO 11992-2-nod i dragbil, t.ex.
Method of calculating the centre of gravity height
ECU ABS/EBS
The centre of gravity height for the complete vehicle (laden and unladen) can be calculated as follows:
Dragbil ISO 7638-sockel
h1 centre of gravity height of axle(s) assembly (inc. tyres, springs, etc.) = R · 1,1
Dragbil ISO 7638-stickpropp för automatiskt kontaktdon
h2 centre of gravity height of frame (laden) = (h6 + h8) · 0,5
Dragbilsdel av automatiskt kontaktdon
h3 centre of gravity height of payload and bodywork (laden) = (h7 · 0,3) + h6
Släpfordon ISO 7638-stickpropp för automatiskt kontaktdon
h4 centre of gravity height of frame (unladen) = h2 + s
Släpfordon ISO 7638-sockel
h5 centre of gravity height of bodywork (unladen) = (h7 · 0,5) + h6 + s
Släpfordonsdel av automatiskt kontaktdon
Where: h6 frame height, top
ISO 7638 lindad kabel
h7 body dimensions, inside h8 frame height, bottom
ISO 7638 parkeringssockel
P total mass of the trailer
ISO 11992-2-nod i släpfordon, t.ex.
PR total mass on all wheels of a semi trailer or centre axle trailer
ECU ABS/EBS
R radius of the tyre s spring deflection between laden and unladen
Kabel från E1 till E2
W1 mass of axle(s) assembly (inc. tyres, springs, etc.) = P · 0,1
Kabel från E10 till E6
W2 mass of the frame = (Punl - W1) · 0,8 W3 mass of payload and bodywork
Kabel från E5 till E7
W4 mass of bodywork = (Punl - W1) · 0,2
Kabel från E3 till E4
Laden: Unladen:
PNEUMATISKA
For flatbed type trailers, a maximum height of 4 m shall be used.
Släpfordonets kontrollventil monterad på dragbilen
For trailers where the exact centre of gravity height of the payload is not known, it shall be taken as 0,3 times the inside dimensions of the body.
T-del