natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the front centre seating positions shown in Annex 6 and marked with the symbol *, two lower anchorages shall be considered adequate where the windscreen is located outside the reference zone defined in Annex 1 to Regulation No 21; if located inside the reference zone, three anchorages are required.
Ett effekt/vikt-förhållande (PMR) som är större än 140 enligt definitionerna i föreskrifter nr 51 där effekt/vikt-förhållandet (PMR) definieras som
As regards belt anchorages, the windscreen is considered as part of the reference zone when it is capable of entering into static contact with the test apparatus according to the method described in Annex 1 to Regulation No 21.
där
In every seating position marked in Annex 6 with symbol ╬, three anchorages shall be provided.
Pn är maximal motoreffekt uttryckt i kW [3],
Two anchorages may be provided if one of the following conditions is fulfilled:
mro är fordonets massa i körklart tillstånd uttryckt i kg,
There is a seat or other parts of the vehicle conforming to Regulation No 80, Appendix 1, paragraph 3.5 directly in front, or
En motor som uppnår en maximal motoreffekt som är större än 200 kW.
No part of the vehicle is in the reference zone, or capable of being in the reference zone when the vehicle is in motion, or
Ett sådant fordon behöver endast ha ett Isofix-förankringssystem och en Isofix-förankring med övre hållrem på ett framsäte för passagerare i kombination med en anordning för avaktivering av krockkuddar (om denna sittplats är utrustad med en krockkudde) och en varningsetikett som anger att det inte finns något tillgängligt Isofix-platssystem på den andra sätesraden.
Parts of the vehicle within the said reference zone comply with the energy absorbing requirements set out in Regulation No 80, Appendix 6.
Om ett Isofix-förankringssystem är installerat vid en främre sittplats som skyddas av en främre krockkudde ska en anordning för avaktivering av denna krockkudde vara monterad.
For all seats, intended solely for use or seating intended solely for use when the vehicle is stationary as well as for all the seats of any vehicle which are not covered by paragraphs 5.3.1 to 5.3.4, no belt anchorages are required.
Trots vad som sägs i punkt 5.3.8.1 ska antalet Isofix-platser vara minst två i fråga om integrerad(e) ”inbyggd(a)” fasthållningsanordning(ar) för barn, minus antalet integrerad(e) ”inbyggd(a)” fasthållningsanordning(ar) för barn i viktgrupperna 0, 0+ eller 1.
However, if the vehicle is fitted with anchorages for such seats, these anchorages must comply with the provisions of this Regulation.
Trots vad som sägs i punkt 5.3.8.1 ska cabrioleter enligt definitionen i punkt 8.1 i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) [4] med mer än en sätesrad vara utrustade med minst två nedre Isofix-förankringar.
Minimum number of ISOFIX positions to be provided:
Trots vad som sägs i bestämmelserna i punkterna 5.3.8.1–5.3.8.4, får en eller flera av de obligatoriska Isofix-platserna ersättas av iSize-sittplatser.
Any vehicle of category M1 shall be equipped at least with two ISOFIX positions which satisfy the requirements of this Regulation.
I fråga om de säten som kan vändas eller placeras i andra riktningar och som ska användas i dessa lägen när fordonet står stilla ska kraven i punkt 5.3.1 i enlighet med dessa föreskrifter endast gälla de lägen som är avsedda för normal användning när fordonet färdas på väg.
At least two of the ISOFIX positions shall be equipped both with an ISOFIX anchorages system and an ISOFIX top tether anchorage.
Uppgift om detta ska ingå i informationsdokumentet.
The type and number of ISOFIX fixtures, defined in Regulation No 16, which can be installed on each ISOFIX position are defined in Regulation No 16.
Placering av bältesförankringar (se figur 1 i bilaga 3)
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 if a vehicle is only equipped with one seat row, no ISOFIX position is required.
Allmänt
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 at least one of the two ISOFIX positions systems shall be installed at the second seat row.
Bältesförankringarna till ett och samma bälte kan antingen genomgående placeras i fordons- eller säteskonstruktionen eller i någon annan del av fordonet eller fördelas mellan dessa placeringar.
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 vehicles of category M1 need to have only one ISOFIX position system for vehicles with:
En och samma förankring kan användas för att sätta fast ändarna av två närliggande säkerhetsbälten, förutsatt att provningen uppfylls.
Not more than two passenger doors and
Placering av den nedre effektiva bältesförankringen
A rear designated seating position for which interference with transmission and/or suspension components prevents the installation of ISOFIX anchorages according to the requirements of paragraph 5.2.3 and
Framsäten – fordon i kategori M1
Having a Power to mass ratio index (PMR) exceeding 140 according to the definitions within Regulation No 51, and with the definition of the Power Mass Ratio (PMR):
För motorfordon i kategori M1 ska vinkeln α1 (på motsatt sida från bälteslåset) vara mellan 30° och 80° och vinkeln α2 (vid bälteslåset) mellan 45° och 80°.
where:
Båda vinkelkraven ska i samtliga normala körlägen gälla framsätena.
Pn maximum (rated) engine power expressed in kW [3]
I de fall minst en av vinklarna α1 och α2 är konstant (t.ex. förankring fastgjord i sätet) i alla normala brukslägen ska dess värde vara 60° ± 10°.
m ro mass of a vehicle in running order expressed in kg
För inställningsbara säten med ett inställningssystem med en ryggstödsvinkel av mindre än 20° (se figur 1 i bilaga 3) får vinkeln α1 understiga det minimivärde (30°) som anges ovan, förutsatt att den inte understiger 20° i något normalt bruksläge.
mt = mro (for vehicles of category M1)
Baksäten – fordon i kategori M1
and
För motorfordon i kategori M1 ska vinklarna α1 och α2 ligga mellan 30° och 80° för alla baksäten.
Having an engine developing a maximum (rated) engine power greater than 200 kW.
Vid inställningsbara baksäten ska värdena gälla alla normala körlägen.
Such a vehicle needs to have only one ISOFIX anchorages system and an ISOFIX top tether anchorage at a front passenger designated seating position combined with an airbag deactivation device (if that seating position is fitted with an airbag) and a caution label indicating that there is no ISOFIX position system available at the second seat row.
Framsäten – fordon i andra kategorier än M1
If an ISOFIX anchorages system is installed at a front seating position protected with a frontal airbag, a deactivation device for this airbag shall be fitted.
För motorfordon i andra kategorier än M1 ska vinklarna α1 och α2 ligga mellan 30° och 80° för samtliga normala körlägen för framsätena.
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 in case of integrated ‘built in’ child restraint system(s) the number of ISOFIX positions to be provided shall be at least two minus the number of the integrated ‘built in’ child restraint system(s) of mass groups 0, or 0+, or 1.
Om minst en av vinklarna α1 och α2 är konstant i alla normala brukslägen ska dess värde vara 60° ± 10° (t.ex. en förankring fastgjord i sätet i fråga om framsäten i fordon vars totalvikt inte överstiger 3,5 ton).
Notwithstanding the provision of the paragraph 5.3.8.1, convertible vehicles as defined in Annex 7, paragraph 8.1 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) [4] with more than one seat row shall be fitted with at least two ISOFIX low anchorages.
Baksäten och särskilda fram- eller baksäten, fordon i andra kategorier än M1
In case where an ISOFIX top tether anchorage is provided on such vehicles, it shall comply with the suitable provisions of this Regulation.
I fordon i andra kategorier än M1 får i fråga om vinklarna α1 och α2 ligga mellan 20° och 80° i alla normala brukslägen i
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 above, ISOFIX positions are not required in ambulances or hearses as well as vehicles intended for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
odelade säten,
Notwithstanding the provisions of paragraphs 5.3.8.1 to 5.3.8.4, one or more of the mandatory ISOFIX positions may be replaced by i-Size seating positions.
inställningsbara säten (fram och bak) med ett inställningssystem med en ryggstödsvinkel mindre än 20° (se figur 1 i bilaga 3) och
In the case of seats capable of being turned to or placed in other orientations, for use when the vehicle is stationary, the requirements of paragraph 5.3.1 shall apply only to those orientations designated for normal use when the vehicle is travelling on a road, in accordance with this Regulation.
Om minst en av vinklarna α1 och α2 är konstant i alla normala brukslägen i fråga om framsäten i fordon vars maximala vikt inte överstiger 3,5 ton, ska dess värde vara 60° ± 10° (t.ex. en förankring fastgjord i sätet).
A note to this effect shall be included in the information document.
I fråga om andra säten än framsäten i fordon i kategorierna M2 och M3 ska vinklarna α1 och α2 ligga mellan 45° och 90° i alla normala brukslägen.
Location of belt anchorages (see Annex 3, Figure 1)
Avståndet mellan de två vertikalplan som är parallella med fordonets längsgående mittplan och som var för sig går genom en av bältets två nedre effektiva förankringar L1 och L2 för samma säkerhetsbälte får inte vara mindre än 350 mm. I fråga om sidovända säten får avståndet mellan två vertikala plan som är parallella med sätets längsgående mittplan och som var för sig går genom en av (dock inte samma) bältets två nedre effektiva förankringar L1 och L2 för samma säkerhetsbälte inte vara mindre än 350 mm. I fråga om mittsittplatser i baksäten på fordon i kategorierna M1 och N1 får ovanstående avstånd inte vara mindre än 240 mm, förutsatt att det inte är möjligt att byta ut mittsätet baktill mot något av de andra sätena i fordonet.
General
Sätets längsgående mittplan ska gå genom punkterna L1 och L2 och befinna sig minst 120 mm från dessa punkter.
The belt anchorages for any one belt may be located either wholly in the vehicle structure or in the seat structure or any other part of the vehicle or dispersed between these locations.
Placering av de övre effektiva bältesförankringarna (se bilaga 3)
Any one belt anchorage may be used for attaching the ends of two adjacent safety-belts, provided that the test requirements are met.
Om en bandstyrning eller liknande anordning används och denna påverkar den övre effektiva bältesförankringens faktiska läge, ska detta läge bestämmas på vedertaget sätt genom att förankringens läge beaktas när bandets längsgående mittlinje passerar genom en punkt J1 som definieras successivt med utgångspunkt i punkt R av följande tre linjesegment:
Location of the effective lower belt anchorage
RZ Ett 530 mm långt uppåtriktat segment av bröstkorgslinjen från punkten R.
Both angle requirements shall be valid for all normal travelling positions of the front seats.
Punkten J2 är symmetrisk med punkten J1 i förhållande till det längsgående vertikalplan som passerar genom bröstkorgslinjen i punkt 5.1.2 för provdockan i det aktuella sätet.
Where at least one of the angles α1 and α2 is constant (e.g. anchorage fixed at the seat) in all normal positions of use, its value shall be 60 ± 10°.
I ett fordon med två dörrar där dessa ska ge tillträde till såväl fram- som baksäte och då den övre förankringen är monterad i B-stolpen ska systemet vara så utformat att det inte hindrar instigning i eller avstigning från fordonet.
In the case of adjustable seats with an adjusting system with a seatback angle of less than 20° (see Annex 3, Figure 1), the angle α1 may be below the minimum value (30°) stipulated above, provided it is not less than 20° in any normal position of use.
Den övre effektiva förankringen ska ligga under det plan FN som är vinkelrätt mot sätets längsgående mittplan och som bildar en vinkel av 65° mot bröstkorgslinjen.
Rear seats, vehicle category M1
Denna vinkel kan minskas till 60° för baksäten.
In motor vehicles of category M1 the angles α1 and α2 shall be within the range of 30 to 80 degrees for all rear seats.
Planet FN ska placeras så att det skär bröstkorgslinjen i en punkt D så att DR = 315 mm + 1,8 S. När S ≤ 200 mm blir emellertid DR = 675 mm.
If rear seats are adjustable the above angles shall be valid for all normal travelling positions.
Den övre effektiva bältesförankringen ska befinna sig bakom ett plan FK som är vinkelrätt mot sätets längsgående mittplan och som skär bröstkorgslinjen i en punkt B med en vinkel av 120° så att BR = 260 mm + S. När S ≥ 280 mm kan tillverkaren välja BR = 260 mm + 0,8 S.
Front seats, vehicle categories other than M1
Värdet på S får inte understiga 140 mm.
In motor vehicles of categories other than M1 the angles α1 and α2 must be between 30 and 80 degrees for all normal travelling positions of the front seats.
Den övre effektiva bältesförankringen ska befinna sig bakom ett vertikalplan som är vinkelrätt mot fordonets längsgående mittplan och som går genom R-punkten enligt bilaga 3.
Where in the case of front seats of vehicles having a maximum vehicle mass not exceeding 3,5 tonnes at least one of the angles α1 and α2 is constant in all normal positions of use, its value shall be 60 ± 10° (e.g. anchorage fixed at the seat).
Den övre effektiva förankringen ska befinna sig över ett horisontalplan som passerar genom den i punkt 5.1.4 definierade punkten C.
Rear seats and special front or rear seats, vehicle categories other than M1
Trots vad som sägs i bestämmelserna i punkt 5.4.3.6 får den övre effektiva bältesförankringen för säten i fordon i kategorierna M2 och M3 vara inställningsbar enligt denna specifikation, förutsatt att följande krav är uppfyllda:
In vehicles of categories other than M1, in the case of:
Säkerhetsbältet eller sätet ska vara märkt på ett outplånligt sätt för att man ska kunna bestämma det läge för den övre effektiva bältesförankringen som behövs för att kravet på minimalt höjdläge för den övre förankringen ska uppfyllas enligt punkt 5.4.3.6.
Bench seats,
Denna märkning ska tydligt visa användaren när förankringen är i ett lämpligt läge för att användas av en vuxen passagerare eller förare av medellängd.
Adjustable seats (front and rear) with an adjusting system with a seatback angle of less than 20° (see Annex 3, Figure 1), and
Den övre effektiva förankringen ska vara utformad på ett sådant sätt att det går att ställa in höjden med hjälp av en manuell inställningsanordning som är lättåtkomlig för användarna då de sitter ned samt är praktisk och lätt att använda.
Other rear seats,
Den övre effektiva förankringen ska vara utformad på ett sådant sätt att den förhindrar att förankringen rör sig uppåt oavsiktligt och anordningens effektivitet vid normal användning minskas.
Angles α1 and α2 may be between 20° and 80° in any normal position of use.
Tillverkaren ska i fordonets handbok ange tydliga riktlinjer för inställningen av sådana system tillsammans med rådgivning om lämpligheten och begränsningarna vid användning av passagerare eller förare under medellängd.
Where in the case of front seats of vehicles having a maximum vehicle mass not exceeding 3,5 tonnes at least one of the angles α1 and α2 is constant in all normal positions of use, its value shall be 60 ± 10° (e.g. anchorage fixed at the seat).
Utöver den övre förankringen i punkt 5.4.3.1 kan andra övre effektiva förankringar tillhandahållas, förutsatt att ett av följande villkor är uppfyllt:
In the case of seats, other than front seats, of vehicles in categories M2 and M3, the angles α1 and α2 shall be between 45 and 90 degrees for all normal positions of use.
Ytterligare förankringar uppfyller de krav som fastställs i punkterna 5.4.3.1–5.4.3.6.
The distance between the two vertical planes parallel to the median vertical longitudinal plane of the vehicle and each passing through a different one of the two effective lower belt anchorages L1 and L2 of the same safety-belt shall not be less than 350 mm.
De ytterligare förankringarna kan användas utan hjälp av verktyg, uppfyller de krav som fastställs i punkterna 5.4.3.5 och 5.4.3.6 och befinner sig i ett av de områden som erhålls genom att området i figur 1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter förskjuts 80 mm uppåt eller nedåt i vertikal riktning.
In the case of side-facing seats the distance between the two vertical planes parallel to the median vertical longitudinal plane of the seat and each passing through a different one of the two effective lower belt anchorages L1 and L2 of the same safety-belt shall not be less than 350 mm.
Den (de) förankring(ar) som är avsedd(a) för fyrpunktsbälten uppfyller kraven i punkt 5.4.3.6, om den (de) befinner sig bakom det tvärplan som passerar genom referenslinjen och är placerad(e) enligt följande:
In the case of any central seating positions in rear rows of seats of vehicles of category M1 and N1, the above-mentioned distance shall be not less than 240 mm, provided that it is not possible to exchange the centre rear seat with any of the other seats of the vehicle.
För en enstaka förankring, inuti det område som är gemensamt för de båda tvåplansvinklar som definieras av de vertikala linjer som passerar genom punkterna J1 och J2 enligt definitionen i punkt 5.4.3.1 och vars horisontella segment visas i figur 2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
The median longitudinal plane of the seat shall pass between points L1 and L2 and shall be at least 120 mm from these points.
För två förankringar, inuti den som är bäst lämpad av de tvåplansvinklar som definieras ovan, förutsatt att ingen av förankringarna befinner sig mer än 50 mm från den symmetriska spegelbilden av den andra förankringen i förhållande till planet P enligt definitionen i punkt 5.1.6 för det aktuella sätet.
Location of the effective upper belt anchorages (see Annex 3)
Mått för gängade förankringshål
If a strap guide or similar device is used which affects the location of the effective upper belt anchorage, this location shall be determined in a conventional way by considering the position of the anchorage when the longitudinal centre line of the strap passes through a point J1 defined successively from the R point by the following three segments:
En förankring ska ha ett gängat hål på 11,11 mm (7/16 tum) (20 UNF 2B).
RZ A segment of the torso line measured in an upward direction from R and 530 mm long;
Om tillverkaren utrustar fordonet med säkerhetsbälten som är fastsatta i alla de förankringar som föreskrivs för sätet i fråga, behöver dessa förankringar inte uppfylla kravet i punkt 5.5.1 förutsatt att de uppfyller övriga bestämmelser i dessa föreskrifter.
ZX A segment perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle, measured from point Z in the direction of the anchorage and 120 mm long;
Kravet i punkt 5.5.1 är dessutom inte tillämpligt på de ytterligare förankringar som uppfyller kravet i punkt 5.4.3.7.3.
A segment perpendicular to the plane defined by segments RZ and ZX, measured in a forward direction from point X and 60 mm long.
Det ska vara möjligt att avlägsna säkerhetsbältet utan att skada förankringen.
Point J2 is determined by symmetry with point J1 about the longitudinal vertical plane passing through the torso line described in paragraph 5.1.2 of the manikin positioned in the seat in question.
PROVNINGAR
Where a two-door configuration is used to provide access to both the front and rear seats and the upper anchorage is fitted to the ‘B’ post, the system must be designed so as not to impede access to or egress from the vehicle.
Allmänna provningar för säkerhetsbältesförankringar
The effective upper anchorage shall lie below the plane FN, which runs perpendicular to the longitudinal median plane of the seat and makes an angle of 65° with the torso line.
I enlighet med bestämmelserna i punkt 6.2 och på tillverkarens begäran gäller följande:
The angle may be reduced to 60° in the case of rear seats.
Provningarna kan utföras antingen på ett fordonskarosseri eller på ett fullständigt färdigställt fordon.
The plane FN shall be so placed as to intersect the torso line at a point D such that DR = 315 mm + 1,8 S. However, when S ≤ 200 mm, then DR = 675 mm.
Provningarna kan begränsas till förankringarna för enbart ett säte eller en grupp av säten under förutsättning att
The effective upper belt anchorage shall lie behind a plane FK running perpendicular to the longitudinal median plane of the seat and intersecting the torso line at an angle of 120° at a point B such that BR = 260 mm + S. Where S ≥ 280 mm, the manufacturer may use BR = 260 mm + 0,8 S at his discretion.
de aktuella förankringarna har samma konstruktionsegenskaper som förankringarna för de andra sätena eller grupperna av säten och
The value of S shall not be less than 140 mm.
då sådana förankringar helt eller delvis är monterade på sätet eller på en grupp av säten, konstruktionsegenskaperna för sätet eller för gruppen av säten är desamma som för övriga säten eller grupper av säten.
The effective upper belt anchorage shall be situated to the rear of a vertical plane perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle and passing through the R point as shown in Annex 3.
Fönster och dörrar kan vara monterade eller omonterade samt stängda eller öppna.
The effective upper belt anchorage shall be situated above a horizontal plane passing through point C defined in paragraph 5.1.4.
Varje del som normalt är monterad och som troligen kan bidra till stabiliteten hos fordonets konstruktion får monteras.
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.4.3.6 the effective upper belt anchorage for passenger seats of category M2 and M3 vehicles may be adjustable below that specification providing the following requirements are met:
Sätena ska vara monterade och inställda i det kör- eller bruksläge som den tekniska tjänst som utför typgodkännandeprovningarna valt för att med hänsyn till systemets hållfasthet åstadkomma de mest ofördelaktiga förhållandena.
The safety belt or seat shall be permanently marked to identify the position of the effective upper belt anchorage that is required to satisfy the minimum upper anchorage height position required by paragraph 5.4.3.6.
Sätenas läge ska anges i rapporten.
This marking shall clearly indicate to the user when the anchorage is in a position suitable for use by an adult of average stature;
Ryggstödet ska, om det är inställningsbart, låsas enligt tillverkarens anvisningar eller, när sådana anvisningar saknas, låsas i ett läge som motsvarar en faktisk vinkel för ryggstödet som för fordon i kategorierna M1 och N1 ligger så nära 25° som möjligt och för fordon i alla övriga kategorier så nära 15° som möjligt.
The effective upper anchorage shall be so designed to permit adjustment of its height by a manual adjusting device that is readily accessible to the wearer when seated and is convenient and easy to use;
Fordonets fastgöring vid provningarna av bältesförankringar och Isofix-förankringar
The effective upper anchorage shall be so designed to prevent any unintended upward movement of the anchorage that would reduce the effectiveness of the device during normal use;
Den metod som används för fastgöring av fordonet under provningen får inte medföra att bältesförankringarna eller Isofix-förankringarna och deras förankringsområden förstärks, inte heller att karosseriets normala deformation minskas.
The manufacturer shall include within the vehicle handbook clear guidance on the adjustment of such systems, together with advice on the suitability and limitations for use by occupants of short stature.
En fastgöringsanordning ska anses tillfredställande om den inte påverkar ett område som sträcker sig över karosseriets hela bredd, om fordonet eller karosseriet är blockerat eller fastgjort i främre delen på ett avstånd av minst 500 mm från den förankring som ska provas och om den fasthålls eller är fastgjord baktill minst 300 mm från denna förankring.
In addition to the upper anchorage specified in paragraph 5.4.3.1 other effective upper anchorages may be provided if one of the following conditions is satisfied:
Det rekommenderas att karosseriet vilar på stöd som placeras ungefär i linje med hjulaxlarna eller, om så inte är möjligt, i linje med hjulupphängningens fastsättningspunkter.