natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ± 0,5Dc and ± 0,5V.
De ska genomgå en pulserande provning i den monteringskonfiguration som motsvarar monteringen på fordonet.
The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 per cent and 3 per cent.
Provningen ska genomföras med användning av en koppling av klass K. Alternativt kan kopplingsanordningen ersättas med en fastspänningsanordning som motsvarar samma förutsättningar efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten.
Static test on coupling pin locking device
De ska genomgå en dynamisk provning enligt beskrivningen i punkt 3.4.1 med avseende på de motsvarande karakteristiska värden för en kopplingsanordning av klass K som specificerats av tillverkaren.
With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening, The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage, A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins,
Provningen av dragstångsöglor ska utföras på ett sådant sätt att den alternerande belastningen också verkar på de delar som används för att fästa dragstångsöglan på dragstången.
Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings.
Alla fjädrande mellanliggande komponenter ska vara fastlåsta.
Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2.
Krokkopplingar av klass K ska klara den dynamiska provning som anges i punkt 3.5.2 i denna bilaga.
Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.
Dynamisk provning:
Toroidal eyes of Class L shall be tested as described in paragraphs 3.4.2.1 and 3.4.2.2.
Den dynamiska provningen ska vara en pulserande provning med en ringformad ögla av klass L och med kopplingen monterad såsom den skulle vara på ett fordon och med alla nödvändiga delar för installation i fordon.
They shall be submitted to a pulsating test in the configuration of mounting equivalent to the vehicle installation.
Alla fjädrande komponenter kan emellertid neutraliseras efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten.
The test shall be performed by using the Class K coupling.
Krokkopplingar som är avsedda att användas med ett släpfordon med en dragstång med gångjärn – där den pålagda vertikala belastningen på kopplingen S är noll – ska provas på samma sätt som beskrivs i punkt 3.3.2.
Alternatively the coupling device may be replaced by a jig representing the same environment with the agreement of the Type Approval Authority or Technical Service.
Krokkopplingar som är avsedda att användas med släpkärror (S > 0):
They shall be subjected to a dynamic testing as described in paragraph 3.4.1 in respect to the corresponding characteristic values of the coupling device Class K specified by the manufacturer.
Krokkopplingar som är avsedda att användas med släpkärror med en vikt ≤ 3,5 ton ska provas på samma sätt som beskrivs i punkt 3.1 i denna bilaga.
The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar.
Krokkopplingar som är avsedda att användas med släpkärror med en vikt över 3,5 ton ska provas på samma sätt som beskrivs i punkt 3.3.3.2 i denna bilaga.
All flexible intermediate components shall be clamped.
Statisk provning av en låsningsanordning för koppling
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.
För krokkopplingar är det också nödvändigt att prova stängnings- och låsningsanordningar med hjälp av en statisk kraft på 0,6 D som verkar i öppningsriktningen.
Dynamic test:
Stängnings-/låsningsanordningen ska vara fullt funktionsduglig efter provningen.
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Dragstänger ska provas på samma sätt som dragstångsöglor (se punkt 3.4).
However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the Type Approval Authority or Technical Service;
Typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får avstå från en utmattningsprovning om en komponents enkla konstruktion gör att det är möjligt att göra en teoretisk bedömning av dess hållfasthet.
Hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers — where the imposed vertical load on the coupling S is zero — shall be tested in the same manner as described in paragraph 3.3.2.
Den konstruktionsmässiga belastningen för teoretisk verifikation av dragstången på släpkärror som har en vikt C av upp till och med 3,5 ton ska tas från ISO 7641/1:1983.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers (S > 0):
Den konstruktionsmässiga belastningen för den teoretiska verifikationen av dragstänger för släpkärror som har en vikt C över 3,5 ton ska beräknas enligt följande:
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers ≤ 3,5 tons shall be tested in the same way as described in 3.1 of this annex.
Amplitudkraften V är den som anges i punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter.
Hook type couplings intended for use with centre axle trailers above 3,5 tons shall be tested in the same way as described in paragraph 3.3.3.2 of this annex.
De tillåtna spänningarna, som grundar sig på den konstruktionsmässiga belastningen för släpfordon som har en total vikt C på över 3,5 ton, ska överensstämma med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
Static test on coupling locking device
För böjda dragstänger (t.ex. svanhals) och för dragstänger till släpvagnar ska hänsyn tas till den horisontella kraftkomponenten Fhp = 1,0 × D.
With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,6 D acting in the direction of opening.
För dragstänger till släpvagnar med fri rörlighet på det vertikala planet ska förutom utmattningsprovningen eller den teoretiska verifieringen av hållfastheten även motståndet mot knäckning kontrolleras, antingen genom en teoretisk beräkning med en konstruktionsmässig belastning av 3,0 × D, eller genom ett knäckningsförsök med en konstruktionsmässig belastning av 3,0 × D. De tillåtna spänningarna ska vid beräkning stämma överens med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
The closure/locking device shall be functional after the test.
Vad avser styraxlar ska motståndet mot böjning kontrolleras genom teoretiska beräkningar eller en böjningsprovning.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see para.
En horisontell statisk sidokraft ska anbringas i kopplingspunktens mittpunkt.
3.4).
Styrkan i kraften ska väljas så att ett kraftmoment på 0,6 × Av × g (kNm) utövas mitt på den främre axeln.
The Type Approval Authority or Technical Service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical assessment of its strength possible.
De tillåtna spänningarna ska vara i överensstämmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
I de fall då styraxlarna bildar en dubbel parallell framaxelbärare (styrd boggi) ska kraftmomentet ökas till 0,95 × Av × g (kNm).
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
De grundläggande belastningsprovningarna är en dynamisk provning och en statisk provning (lyftningsprovning).
Where the force amplitude V is that defined in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
Vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar ska genomgå en kompletterande statisk provning (böjningsprovning).
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Vändskivekopplingarna ska vid provningarna vara försedda med alla de fästanordningar som behövs för att fästa dem vid fordonet.
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
Monteringsmetoden ska vara identisk med den som används på själva fordonet.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Det är inte tillåtet att använda en beräkningsmetod som ett alternativ till fysisk provning.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Statiska provningar
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
Standardiserade vändskivekopplingar som är konstruerade för en styrkil eller liknande anordning för positiv styrning av påhängsvagnar (se punkt 2.7 i dessa föreskrifter) ska provas för tillräcklig hållfasthet med hjälp av en statisk böjningsprovning inom arbetsområdet för styrningsanordningen med samtidig belastning av vändskivan.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Den högsta tillåtna vertikala vändskivebelastningen U ska anbringas vertikalt på kopplingen i dess arbetsläge med hjälp av en oböjlig plåt som är tillräckligt stor för att fullständigt täcka kopplingen.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
Resultanten av den anbringade belastningen ska gå igenom den horisontella fogens mitt på vändskivekopplingen.
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
Det ska inte finnas några sprickor.
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
En statisk lyftningsprovning ska utföras på alla vändskivekopplingar.
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Upp till en lyftningskraft av Fa = g × U får det inte finnas någon större beständig böjning av kopplingsplåten på mer än 0,2 % av dess bredd.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
I fråga om standardiserade vändskivekopplingar av klass G50 och jämförbara skivor för samma kopplingstappdiameter får det inte förekomma någon avskiljning av kopplingstappen från vändskivan med en lyftningskraft av Fa = g × 2,5 U. I fråga om icke standardiserade kopplingar, med en kopplingstapp vars diameter är större än 50 mm, exempelvis kopplingar med diameter 90 mm, ska lyftningskraften vara: Fa = g × 1,6 U med ett minsta värde av 500 kN.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Kraften ska anbringas med hjälp av en hävarm som vilar mot kopplingsplåten i ena änden och som lyfts i den andra änden på ett avstånd av 1,0–1,5 m från kopplingstappens mittpunkt – se figur 24.
Static tests
Hävarmen ska placeras vid 90° i riktning mot ingången för kopplingstappen i kopplingen.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Om det sämsta fallet är uppenbart ska det sämsta fallet provas.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Om det sämsta fallet är svårt att bestämma ska typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten avgöra vilken sida som ska provas.
The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Ingen andra provning krävs.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Figur 24
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Lyftningsprovning för vändskivekopplingar
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
1 till 1,5 m
There shall not be any cracking.
Bakre vy
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
Vändskivekopplingen ska genomgå alternerande spänning i en provningsbänk (asynkron dynamisk provning) med horisontella alternerande och vertikala pulserande krafter som verkar samtidigt.
Up to a lifting force of Fa = g × U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
I fråga om vändskivekopplingar som inte är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar ska följande krafter användas:
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
Horisontellt : Fhw = ± 0,6 × D
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.
Vertikalt : FsO = g × 1,2 U
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Dessa två krafter ska anbringas i det längsgående medianplanet på fordonet med kraftlinjerna för de båda krafterna FsO och FsU genom kopplingsledens mittpunkt.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Den vertikala kraften Fs alternerar mellan gränsvärdena + g × 1,2 U och + g × 0,4 U och den horisontella kraften mellan ± 0,6 D.
If the worst case is not easy to determine, the Type Approval Authority or Technical Service shall decide which side to test.
I fråga om vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar ska följande krafter användas:
Only one test is necessary.
Horisontellt : Fhw = ± 0,675 D
Figure 24
Vertikalt : FsO och FsU som i punkt 3.7.3.1.
Lifting test on fifth wheel couplings
De linjer enligt vilka krafterna verkar anges i punkt 3.7.3.1.
1 to 1,5 m
För den dynamiska provningen av vändskivor ska ett lämpligt smörjmedel anbringas mellan kopplingsplåten och släpvagnsplåten så att en maximal friktionskoefficient på μ ≤ 0,15 säkerställs.
View from rear
Monteringsplattor för vändskivekopplingar
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Den dynamiska provning av vändskivekopplingar som beskrivs i punkt 3.7.3 och de statiska provningar som beskrivs i punkt 3.7.2 är även tillämpliga för monteringsplattor.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
För monteringsplattor är det tillräckligt att utföra lyftningsprovningen på endast en sida.
Horizontal : Fhw = ± 0,6 × D
Provningen ska grunda sig på den högsta angivna installationshöjden för kopplingen, den största tilldelade bredden och den minsta angivna längden för monteringsplattans konstruktion.
Vertical : FsO = g × 1,2 U
Det är inte nödvändigt att utföra denna provning om monteringsplattan i fråga är identisk med en konstruktion som redan genomgått denna provning, förutom att den är smalare och/eller längre och den totala höjden är lägre.
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Kopplingstappar för vändskivekopplingar till påhängsvagnar
The vertical force Fs alternates between the limits + g × 1,2 U and + g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
En dynamisk provning med alternerande spänning ska utföras på ett provexemplar i en provningsbänk.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Provningen av kopplingstappen får inte kombineras med provningen av vändskivekopplingen.
Horizontal : Fhw = ± 0,675 D
Provningen ska utföras så att belastningen även anbringas på de fästen som krävs för att montera kopplingstappen på påhängsvagnen.
Vertical : FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
En dynamisk provning med en alternerande horisontell belastning av Fhw = ± 0,6 D ska genomföras på kopplingstappen i arbetsläget.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Linjen för kraftens verkan ska gå genom mitten av den minsta diametern på den cylindriska del av kopplingstappen som har en diameter på 50,8 mm för klass H50 (se bilaga 5, figur 18).
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.
Alternativ utmattningsprovning för kopplingskulor och dragbeslag med ett D-värde ≤ 14 kN.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Som alternativ till provningsförfarandet i punkt 3.1 får kopplingskulor och dragbeslag med ett D-värde ≤ 14 kN provas enligt följande.
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Inledning
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
Nedanstående utmattningsprovning består av en fleraxlig provning i tre belastningsriktningar med samtidigt påförda krafter, angivna maximala amplituder och utmattningsekvivalenter (belastningsintensitetsvärden enligt nedanstående definition).
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Provningskrav
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Definition av belastningsintensitetsvärdet (LIV)
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Belastningsintensitetsvärdet (LIV) är ett skalärt värde som motsvarar allvarsgraden i en belastningshistorik med avseende på hållbarhet (identisk med skadesumman).
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
För skadeackumulering används minsta elementmetoden.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
För bestämning av denna beaktas belastningsamplituderna och antalet upprepningar av varje amplitud (medelbelastningarnas effekter beaktas inte).
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
S-N-kurvan (Basquin-kurvan) motsvarar belastningsamplituderna kontra antalet upprepningar (SA,i kontra Ni).
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Den har en konstant lutning k i ett dubbellogaritmiskt diagram (dvs. till varje amplitud/påförd provningskraft SA,i kan ordnas ett begränsat antal cykler Ni).
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Kurvan utgör den aktuella strukturens teoretiska utmattningsgräns.
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Belastningshistoriken med avseende på tid avsätts i ett diagram över par av intervall av belastningsamplituder kontra antal upprepningar (SA,i kontra ni).
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Summan av kvoterna ni/Ni för alla tillgängliga amplituder SA,i är lika med belastningsintensitetsvärdet.
Introduction
amplitud SA
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
cykler N; n
Test requirements
Erforderliga belastningsintensitetsvärden och maximala amplituder
Definition of the load intensity value (LIV)
Följande koordinatsystem används:
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
x-axel: längsgående riktning/motsatt körriktningen
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
y-axel: till höger i körriktningen
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
z-axel: vertikalt uppåt
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Belastningshistoriken med avseende på tid kan då uttryckas längs de mellanliggande riktningarna med utgångspunkt i huvudriktningarna (x, y, z) enligt följande ekvationer (α = 45, α′ = 35,2):
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
De belastningsintensitetsvärden som uttrycks i varje riktning (även kombinerade riktningar) beräknas som respektive summa av kvoterna ni/Ni för alla tillgängliga amplituder i den aktuella riktningen.
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analysed structure.
För att styrka minsta tillåtna livslängd med avseende på utmattning hos den anordning som typgodkännandet avser ska vid utmattningsprovning minst följande belastningsintensitetsvärden uppnås:
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Belastningsintensitetsvärde (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Belastningsintensitetsvärde (7 kN < D ≤ 14 kN)
Required LIVs and maximum amplitudes
linjär regression mellan:D = 1 kN: 7,4988 e– 4, D = 7 kN: 4,2919 e– 4
y direction: to the right considering the driving direction
linjär regression mellan:D = 1 kN: 4,5204 e– 3, D = 7 kN: 2,9687 e– 3
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Den statiska vertikala belastningen S (enligt definitionen i punkt 2.11.3 i dessa föreskrifter) på kopplingsanordningen enligt tillverkarens uppgifter ska adderas till de vertikala belastningarna.
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
längsled Fx [-]
LIVx
höjdled Fz [-]
linear regression between: D = 1 kN: 7,026 e– 4; D = 7 kN: 1,4052 e– 4
Lägst