natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1 above requires the use of a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Detta tryck ska visas utan att färdbromssystemet ansätts.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Kontroll av kraven i punkterna 3.1.1 och 3.1.2.
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply in all cases.
För att kontrollera kraven i punkterna 3.1.1 och 3.1.2 i denna bilaga ska tillverkaren tillhandahålla kurvor över friktionsutnyttjandet för fram- och bakaxlarna beräknade med hjälp av följande formler:
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems.
Kurvorna ska ritas upp för de båda följande lastförhållandena:
However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Olastat fordon i körklart skick, med förare.
In addition the auxiliary release control shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
För fordon som endast består av chassi och förarhytt får en kompletterande last införas för att simulera karosseriets vikt, men denna last får inte överstiga den lägsta vikt som angetts av tillverkaren i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control, not connected to the spring brake control.
Lastat fordon.
ANNEX 9
När det är möjligt att fördela lasten på flera olika sätt ska den fördelning då framaxeln belastas kraftigast vara den som beaktas.
PROVISIONS RELATING TO PARKING BRAKING SYSTEMS EQUIPPED WITH A MECHANICAL BRAKE-CYLINDER LOCKING DEVICE (LOCK ACTUATORS)
Om det, för fordon med (permanent) allhjulsdrift, inte är möjligt att utföra den matematiska kontrollen enligt punkt 3.1.4.1, får tillverkaren istället kontrollera med en provning av hjullåsningssekvensen att, för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8, låsningen av framhjulen sker antingen samtidigt med eller före låsningen av bakhjulen.
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
Förfarande för att kontrollera kraven i punkt 3.1.4.2.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
Provningen av hjullåsningssekvensen ska utföras på vägytor med en friktionskoefficient på högst 0,3 och med cirka 0,8 (torr väg), från de initiala provningshastigheter som anges i punkt 3.1.4.3.2.
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Pedalkraften anbringas och ökas så att det andra hjulet på fordonet når låsning mellan 0,5 och 1 s efter bromansättningens början, tills låsning av båda hjulen på en axel uppstår (ytterligare hjul får också låsas vid provningen, t.ex. i händelse av samtidig låsning).
SPECIAL REQUIREMENTS
De provningar som beskrivs i punkt 3.1.4.2 ska utföras två gånger på varje vägyta.
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
Om resultatet av en provning är misslyckat, ska en tredje, härför avgörande provning utföras.
This provision shall not apply to trailers.
För fordon utrustade med elektriskt regenererande bromssystem av kategori B, där den elektriskt regenererande bromskapaciteten påverkas av det elektriska laddningstillståndet, ska kurvorna ritas upp med hänsyn tagen till den elektriskt regenererande bromskomponenten vid största och minsta avgivna bromskraft.
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400 kPa.
Detta krav är inte tillämpligt på fordon utrustade med ett låsningsfritt system som styr hjulen som är kopplade till den elektriskt regenererande bromsen och ska ersättas med kraven i bilaga 13.
It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of the trailer service braking system.
Andra dragfordon än dragbilar för påhängsvagnar
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
För ett motorfordon som får dra släpfordon av kategori O3 eller O4 och som är utrustat med tryckluftsbromssystem ska det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TM/PM och trycket pm ligga inom de områden som anges i diagram 2 i denna bilaga för alla tryck mellan 20 och 750 kPa.
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Dragbilar för påhängsvagnar
In cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shall be ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
Dragbilar med olastad påhängsvagn.
It shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after such release the brake can be applied again.
En olastad kombination ska anses vara en dragbil i körklart skick med förare och kopplad till en olastad påhängsvagn.
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of the vehicle's tyres) shall be available.
Påhängsvagnens dynamiska belastning på dragbilen ska representeras av en statisk vikt Ps som anbringas på kopplingstappen och är lika med 15 % av den högsta vikten på kopplingen.
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
Bromskrafterna ska fortsätta att vara reglerade mellan tillståndet dragbil med olastad påhängsvagn och tillståndet enbart dragbil.
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.
Bromskrafterna avseende enbart dragbil ska kontrolleras.
ANNEX 10
Dragbilar med lastad påhängsvagn.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES AND REQUIREMENTS FOR COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS
En lastad kombination ska utgöras av en dragbil i körklart skick med förare och kopplad till en lastad påhängsvagn.
GENERAL REQUIREMENTS
Påhängsvagnens dynamiska belastning på dragbilen ska representeras av en statisk vikt Ps som anbringas på kopplingstappen och som är lika med
Vehicles of categories M2, M3, N, O2, O3 and O4 shall meet all the requirements of this annex.
Ps = Pso (1 + 0,45z)
If a special device is used, this shall operate automatically [1].
motsvarar skillnaden mellan dragbilens högsta vikt lastad och dess vikt olastad.
However, vehicles in the above categories which are equipped with an anti-lock braking system and fulfil the relevant requirements of Annex 13, shall also fulfil all the relevant requirements of this annex with the following exceptions:
För h ska följande värde användas:
Compliance with the adhesion utilisation requirements associated with diagrams 1A, 1B or 1C, as appropriate, is not required.
är tyngdpunktens höjd för dragbilen,
In the case of towing vehicles and trailers, equipped with a compressed air braking system, compliance with the unladen compatibility requirements associated with diagrams 2, 3 or 4, as appropriate, is not required.
är höjden för kopplingen på vilken påhängsvagnen vilar,
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
är olastad vikt för enbart dragbilen,
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
samt
The requirements relating to the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, are valid both for vehicles with a pneumatic control line according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation and for vehicles with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
För ett fordon utrustat med ett tryckluftsbromssystem ska det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TM/PM och trycket pm ligga inom de områden som visas i diagram 3 i denna bilaga för alla tryck mellan 20 och 750 kPa.
In both cases, the reference value (abscissa of the diagrams) will be the value of the transmitted pressure in the control line:
Fordon med fler än två axlar
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
Kraven i punkt 3.1 i denna bilaga ska gälla för fordon med fler än två axlar.
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation, this will be the pressure corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007.
Kraven i punkt 3.1.2 i denna bilaga avseende hjulens låsningssekvens ska anses vara uppfyllda om, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, friktionen som utnyttjas av minst en av framaxlarna är större än den som utnyttjas av minst en av bakaxlarna.
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 of this Regulation (with both pneumatic and electric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
KRAV FÖR PÅHÄNGSVAGNAR
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.
För påhängsvagnar utrustade med tryckluftsbromssystem gäller följande:
Validation of the development of braking force.
Det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket pm ska befinna sig inom två områden som erhålls från diagrammen 4A och 4B för alla tryck mellan 20 och 750 kPa, under både lastade och olastade förhållanden.
At the time of type approval it shall be checked that the development of a braking on an axle of each independent axle group shall be within the following pressure ranges:
Detta krav ska vara uppfyllt för alla tillåtna lastförhållanden för påhängsvagnens axlar.
Laden vehicles:
Bestämmelsen i punkt 4.1.1 behöver inte vara uppfylld om en påhängsvagn med en Kc-faktor mindre än 0,95, beroende på vad som är tillämpligt, uppfyller åtminstone den bromsprestanda som anges i punkt 3.1.2.1 eller i punkt 3.1.3.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa or equivalent digital demand value.
KRAV PÅ SLÄPVAGNAR OCH SLÄPKÄRROR
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking force when the coupling head is at a pressure < 120 kPa or equivalent digital demand value.
Släpvagnar utrustade med tryckluftsbromssystem
Unladen vehicles:
För släpvagnar med två axlar gäller följande krav:
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilised, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
För k-värden mellan 0,2 och 0,8 [6]:
SYMBOLS
För alla fordonets lastförhållanden får inte friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln vara belägen ovanför motsvarande kurva för framaxeln för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30.
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
Detta villkor anses också uppfyllt om, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, friktionsutnyttjandekurvorna för varje axel ligger mellan två linjer som är parallella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande som ges av ekvationerna k = z + 0,08 och k = z – 0,08 såsom visas i diagram 1B i denna bilaga och om friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln för bromsningsgraderna z ≥ 0,3 överensstämmer med
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
För kontrollen av kraven i punkterna 5.1.1.1 och 5.1.1.2 ska förfarandet vara enligt bestämmelserna i punkt 3.1.4.
normal reaction of road surface on axle i under braking
För släpvagnar med fler än två axlar ska kraven i punkt 5.1.1 i denna bilaga gälla.
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Kraven i punkt 5.1.1 i denna bilaga avseende hjulens låsningssekvens ska anses vara uppfyllda om, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, friktionen som utnyttjas av minst en av framaxlarna är större än den som utnyttjas av minst en av bakaxlarna.
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [2]J deceleration of vehicle
Det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket pm ska befinna sig inom de två markerade områdena i diagram 2 i denna bilaga för alla tryck mellan 20 och 750 kPa, under både lastade och olastade lastförhållanden.
g acceleration due to gravity:
Släpkärror utrustade med tryckluftsbromssystem
g = 9,81 m/s2
Det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket pm ska ligga inom två områden som erhålls från diagram 2 genom att den vertikala skalan multipliceras med 0,95.
z braking rate of vehicle = J/g [3]
Detta krav ska vara uppfyllt för alla tryck mellan 20 och 750 kPa, under både lastade och olastade lastförhållanden.
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
För de motorfordon som är godkända för att dra släpfordon som är utrustade med tryckluftsbromsar ska det vara möjligt att uppnå ett tryck vid manöverledningens kopplingshalva inom det område som specificeras i punkt 3.1.3 i denna bilaga.
correction factor:
Vid ett eventuellt fel på manövreringen av anordningen på släpfordonet ska minst 30 % av den föreskrivna färdbromsverkan för fordonet fortfarande uppnås.
semi-trailer laden
MÄRKNINGAR
semi-trailer unladen
Fordon som uppfyller kraven i denna bilaga med hjälp av en anordning som påverkas mekaniskt från fordonets fjädring, eller om fordonet är utrustat med en sådan särskild anordning, ska vara försedda med en märkning som visar anordningens effektiva slaglängd mellan de lägen som motsvarar fordonets olastade respektive lastade förhållanden och ytterligare information som gör det möjligt att kontrollera anordningens inställning.
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
När en bromslastkännande anordning kontrolleras via fordonets fjädring på något annat sätt ska fordonet märkas med information som gör det möjligt att kontrollera anordningens inställning.
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [4]
När kraven i denna bilaga uppfylls med hjälp av en anordning som reglerar lufttrycket i bromstransmissionen, ska fordonet vara utrustat med en märkning som anger axelbelastningarna vid marken, de nominella trycken på anordningens utloppssida och ett ingångstryck av minst 80 % av det högsta avsedda ingångstrycket enligt tillverkarens uppgifter för följande lastförhållanden:
pressure at coupling head of control line
Högsta tekniskt tillåtna belastning för den axel eller de axlar som kontrollerar enheten.
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
Den eller de belastningar som motsvarar fordonets olastade vikt i körklart skick såsom anges i punkt 13 i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [4] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Den eller de axelbelastningar som motsvarar fordonet med föreslaget karosseri i körklart skick när axelbelastningarna som anges i punkt 7.2.2 avser fordonschassiet med förarhytt.
value of PR at maximum mass of trailer
Den eller de axelbelastningar som anges av tillverkaren och som gör det möjligt att ställa in anordningen ska kontrolleras i drift om denna eller dessa skiljer sig från de belastningar som anges i punkterna 7.2.1–7.2.3 i denna bilaga.
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
Punkt 14.8 i bilaga 2 till dessa föreskrifter ska omfatta information som gör det möjligt att kontrollera att kraven i punkterna 7.1 och 7.2 i denna bilaga är uppfyllda.
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
Märkningarna som nämns i punkterna 7.1 och 7.2 ska anbringas i outplånlig form på ett synligt ställe på fordonet.
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
Ett exempel på märkningarna för en mekaniskt kontrollerad anordning på ett fordon utrustat med tryckluftsbromsar visas i diagram 5 i denna bilaga.
Two-axled vehicles
System med elektroniskt styrd bromskraftfördelning som inte kan uppfylla kraven i punkterna 7.1, 7.2, 7.3 och 7.4 ska ha ett självkontrollförfarande för de funktioner som påverkar bromskraftens fördelning.
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [5]:
Dessutom ska det vara möjligt att utföra de kontroller som anges i punkt 1.3.1, när fordonet är stillastående, genom att generera det nominella behovstrycket som motsvarar inledning av bromsning under både lastade och olastade förhållanden.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
FORDONSPROVNING
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation in diagram 1A of this annex).
Vid tiden för typgodkännande ska den tekniska tjänsten kontrollera överensstämmelsen med kraven i denna bilaga och utföra ytterligare provningar som anses nödvändiga för detta ändamål.
For all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08;
Resultaten av ytterligare provningar ska bifogas typgodkännanderapporten.
For all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories, this condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Andra fordon än de av kategori N1 och släpvagnar
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
(se punkterna 3.1.2.3 och 5.1.1.2 i denna bilaga)
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
Anm.:
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Den nedre gränsen k = z – 0,08 gäller inte för bakaxelns friktionsutnyttjande.
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Fordon av kategori N1 (med vissa undantag efter den 1 oktober 1990)
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
(se punkt 3.1.2.2 i denna bilaga)
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Dragfordon och släpfordon (utom dragbilar för påhängsvagnar och påhängsvagnar)
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
(se punkt 3.1.5.1 i denna bilaga)
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 above.
De förhållanden som krävs enligt diagrammet ska gradvis tillämpas för lastförhållanden mellan lastad och olastad, och ska uppnås automatiskt.
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
(se punkt 3.1.6.3 i denna bilaga) TM
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Påhängsvagnar
Unladen, in running order with the driver on board;
(se punkt 4 i denna bilaga)
in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
Förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket i manöverledningen bestäms enligt följande för lastade och olastade förhållanden:
Laden;
Faktorerna Kc (lastad), Kv (olastad) erhålls från diagram 4B.
where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
För att fastställa de områden som motsvarar lastade och olastade förhållanden, ska ordinatavärden för de övre och nedre gränserna i det skuggstreckade området i diagram 4A multipliceras med faktor Kc respektive faktor Kv.
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
(se punkt 4 och diagram 4A i denna bilaga)
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2 above.
FÖRKLARANDE ANMÄRKNING OM ANVÄNDNINGEN AV DIAGRAM 4B
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
Diagram 4B har härletts från följande formel:
Test speeds: 60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
Beskrivning av användningsmetoden med hjälp av ett praktiskt exempel
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
De brutna linjerna i diagram 4B avser bestämningen av faktorerna Kc och Kv för ett fordon med följande egenskaper:
3.1.4.3.3.
Lastat
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Olastat
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
24 ton (240 kN)