natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(3) For trailers with air suspension, the value of s shall be taken as zero.
Pneumatisk kopplingshalva på dragbilen (styrning och försörjning)
For semi-trailers and centre axle trailers, replace P with PR wherever it occurs.
Pneumatisk kopplingshalva på släpfordonet (styrning och försörjning)
Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — Semi-trailers
Pneumatiska ventil för att försluta den oanvända terminalen (dubbel kontrollventil) (styrning och försörjning)
TRmax, when pm = 650 kPa and supply line = 700 kPa.
Pneumatisk lindad kabel (styrning och försörjning)
the value of zc being calculated using the following formula:
Pneumatisk parkeringssockel (styrning och försörjning)
The value of 7000 above represents the mass of a towing vehicle with no trailer attached.
EXEMPEL PÅ DRAGBIL OCH PÅHÄNGSVAGN
For the purpose of these calculations, closely spaced axles (having an axle spread of less than 2 metres) may be treated as one axle.
I. Fordon utrustade med automatisk kontakt och manuell kontakt
Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — Centre axle trailers
Automatisk kontakt.
Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — Full trailers
inga lindade kablar anslutna, förbindelse mellan E1 och E10 om E4 och E7 är anslutna (dvs. när vändskivan är kopplad)
Rear
Manuell kontakt
Front
Figur B
TRprf = TRf, when pm = x
Direktansluten förbindelse mellan dragbilens ECU (E1) och släpfordonets ECU (E10) via lindad kabel.
TRprr = TRr, when pm = x
Manuell kontakt:
Tpi when Tpi ≤ 0,8 NFDi for front axles, or 0,8 NFDi when Tpi > 0,8 NFDi for front axles
lindade kablar anslutna, förbindelse mellan E3 och E4 eftersom E5 och E7 inte används
Tpi when Tpi < 0,8 NRDi for rear axles, or 0,8 NRDi when Tpi > 0,8 NRDi for rear axles
Endast en del av fordonskombinationen är utrustad med ett automatiskt kontaktdon
Tpi when Tpi < 0,8 NFUi for front axles, or 0,8 NFUi when Tpi > 0,8 NFUi for front axles
Manuellt läge A (endast dragbilen är utrustad med ett automatiskt kontaktdon)
Tpi when Tpi < 0,8 NRUi for rear axles, or 0,8 NRUi when Tpi > 0,8 NRUi for rear axles
Figur C
brake factor
Direktansluten förbindelse mellan dragbilens ECU (E1) och släpfordonets ECU (E10) när vändskivan är stängd.
threshold camshaft input torque (minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque)
Lindade kablar anslutna, förbindelsen E3–E4 används inte.
wheelbase
Manuellt läge B (endast påhängsvagnen är utrustad med ett automatiskt kontaktdon)
distance between the coupling support leg or landing legs to the centre of the axle(s) of a centre axle trailer or semi-trailer
Figur D
force (N)
Figur E
total normal static reaction of road surface on front axle(s)
inga lindade kablar anslutna, förbindelse mellan dragbil och släpfordon om P4 och P7 är anslutna (dvs. när vändskivan är kopplad)
total normal dynamic reaction of road surface on front axles(s)
Figur F
total normal static reaction of road surface on rear axle(s)
Figur G
total normal dynamic reaction of road surface on rear axle(s)
Kopplingar av kategori A ska uppfylla de tillämpliga bestämmelserna i ISO 13044-2:2013 för att säkerställa kompatibilitet mellan dragbilens och påhängsvagnens bromssystem
total normal static reaction of road surface on all wheels of the trailer or semi-trailer
(Reserverad)
total normal dynamic reaction of road surface on all wheels of the trailer or semi-trailer
Kommer att fastställas vid en senare tidpunkt.
acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
11 Fall då typ I- och/eller typ II- (eller typ II A-) eller typ III-provningar inte behöver utföras
height above ground of centre of gravity
Tillägg 2 – Provningsrapport för manöverorgan för påskjutsbromsar
height of fifth wheel coupling (king pin)
13 Provningskrav för fordon utrustade med låsningsfria bromssystem
height of centre of gravity of trailer
Tillägg 1 – Symboler och definitioner
axle index
Tillägg 2 – Friktionsutnyttjande
number of front axles
Tillägg 3 – Bromsverkan på ytor med olika friktion
number of rear axles
Tillägg 4 – Metod för val av ytor med låg friktion
lever length
14 Provningsförhållanden för släpfordon med elektriska bromssystem
total normal reaction of road surface on front axle(s) when facing downhill on an 18 per cent gradient
Tillägg 1 – Mall för kontrollrapport för membranbromscylindrar
normal reaction of road surface on front axle i when facing downhill on an 18 per cent gradient
Tillägg 3 – Mall för kontrollrapport för fjäderbromsar
total normal reaction of road surface on front axle(s) when facing uphill on an 18 per cent gradient
Tillägg 4 – Mall för referensregistrering av provningsresultat för fjäderbromsar
normal reaction of road surface on front axle i when facing uphill on an 18 per cent gradient
Tillägg 5 – Informationsdokument om låsningsfria bromssystem för släpfordon
NRD
Tillägg 6 – Provningsrapport för låsningsfria bromssystem för släpfordon
total normal reaction of road surface on rear axle(s) when facing downhill on an 18 per cent gradient
Tillägg 7 – Informationsdokument om fordonets (släpfordonets) stabilitetsfunktion
normal reaction of road surface on rear axle i when facing downhill on an 18 per cent gradient
Tillägg 8 – Provningsrapport för fordonets (släpfordonets) stabilitetsfunktion
total normal reaction of road surface on rear axle(s) when facing uphill on an 18 per cent gradient
Den kan utgöras av en friktionsbroms (där krafterna alstras av friktionen mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra), en elektrisk broms (där krafterna alstras av elektromagnetisk påverkan mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra utan att vidröra varandra), en hydraulisk broms (där krafterna alstras genom påverkan av en vätska som befinner sig mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra) eller en motorbroms (där krafterna uppstår genom att en kontrollerad ökning av motorns bromsning överförs till hjulen).
NRUi
punkt 5.3 i bilaga 13 (även med den elektriska motorn inkopplad).
normal reaction of road surface on rear axle i when facing uphill on an 18 per cent gradient
I bromssystem med hydraulisk transmission ska vätskebehållarnas påfyllningsöppningar vara lätt åtkomliga, och dessutom ska behållarna med reservvätska vara utformade så att reservvätskans nivå lätt kan kontrolleras utan att behållarna behöver öppnas.
pressure in the brake chamber
När det aktuella bromsreglaget bland de manöverorgan som anges i punkt 5.2.1.18.3 påverkas fullt ut ska trycket i matarledningen sjunka till 150 kPa inom 2 s.
mass of individual vehicle
Dessutom ska matarledningen åter trycksättas när bromsreglaget släpps.
total normal static reaction of road surface on the front axles on level ground
Varningssignalerna ska visas så länge som felet/defekten finns kvar och tändningen är påslagen.
total normal static reaction of road surface on the rear axles on level ground
Bromssystemet har först energisatts och signalen har indikerat att inga specificerade fel (eller defekter) föreligger, i enlighet med de förfaranden som beskrivs i punkt 5.2.1.29.5.
static laden radius of the tyre, calculated using the following formula:
4 m/s2
dr nominal rim diameter
Axel nr 1
H design section height = 1
Godkännandemärket ovan fäst på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har godkänts i Förenade kungariket (E 11) enligt föreskrifterna nr 13 och 24 [1].
d rim diameter convention number
(För de senare föreskrifterna är den korrigerade absorptionskoefficienten 1,30 m– 1).
factor, as defined by ETRTO
För fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A får dessutom inte transienta effekter såsom växlingar eller gaspedalens frikoppling påverka fordonets beteende under det förhållande som beskrivs i punkt 1.2.9.
(Engineering Design, Information 1994, page CV.11)
Vid provningarna enligt punkterna 1.2.9 och 1.2.9.1 är hjullåsning inte tillåten.
brake force at periphery of all wheels of axle i provided by the spring brake(s)
Under dessa provningar ska den kraft som anbringas på manöverorganet vara inställd så att ett medelvärde av fullt utvecklad retardation på 3 m/s2 erhålls vid den första bromsningen.
spring thrust of the spring brake
Typ II-provning (provning av beteende vid nedförslutning)
sum of braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer
Lastade motorfordon ska provas så att energiintaget motsvarar den energimängd som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körs med en genomsnittlig hastighet av 30 km/h i en nedförslutning på 6 % över en sträcka på 6 km med lämpligt växelläge och med tillsatsbromssystemet inkopplat, om fordonet är utrustat med ett sådant.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the rear axle(s)
Om fordonets högsta vikt överstiger 26 ton ska provvikten begränsas till 26 ton, eller i det fall den olastade fordonsvikten överstiger 26 ton, ska hänsyn till denna vikt tas vid beräkningen.
sum of maximum available braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer
Vissa fordon för vilka ADR gäller (se bilaga 5).
sum of braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer at which the limit of adhesion is reached
Provningsförhållanden och bromsverkanskrav
sum of braking forces at periphery of all wheels of the front axle(s) at which the limit of adhesion is reached
Bromsverkan för tillsatsbromssystem ska provas vid fordonets eller fordonskombinationens högsta vikt.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the rear axle(s) at which the limit of adhesion is reached.
Lastade fordon ska provas så att energiintaget motsvarar den energimängd som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körs med en genomsnittlig hastighet av 30 km/h på en nedförslutning på 7 % under en sträcka av 6 km.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the trailer or semi-trailer required to achieve the prescribed performance
Under provningen får inte färd-, reserv- eller parkeringsbromssystemet aktiveras.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the front axle(s) required to achieve the prescribed performance
Det använda växelläget ska vara avpassat så att motorns varvtal inte överstiger det av tillverkaren föreskrivna högsta värdet.
sum of braking forces at periphery of all wheels of the rear axle(s) required to achieve the prescribed performance
Ett integrerat tillsatsbromssystem får användas, under förutsättning att det är lämpligt infasat så att färdbromssystemet inte ansätts.
braking rate of the vehicle combination, with the trailer only braked
Detta kan verifieras genom kontroll av att bromsarna inte blir varma, såsom anges i punkt 1.4.1.1 i denna bilaga.
cosine of angle subtended by slope of 18 per cent and horizontal plane = 0,98418
Reservbromssystemets bromsverkan ska kontrolleras genom typ 0-provning med motorn frikopplad från följande initiala hastigheter:
tangent of angle subtended by slope of 18 per cent and horizontal plane = 0,18
Simulatorn ska vara inställd, t.ex. genom val av mynning enligt punkt 3.3.1 i denna bilaga, så att den tid som går åt för att trycket ska öka från 65 till 490 kPa (10 respektive 75 % av det nominella trycket på 650 kPa) blir 0,2 ± 0,01 s om en behållare på 385 ± 5 cm3 ansluts till den.
ANNEX 21
Behållarna ska vara anslutna till kopplingshalvan utan hjälp av flexibla ledningar.
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES EQUIPPED WITH A VEHICLE STABILITY FUNCTION
650 kPa Start
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32, 5.2.1.33 and 5.2.2.23 of this Regulation.
Bromssystem på det släpfordon som ska provas
In meeting the requirements of this annex the ‘other vehicles’ as mentioned in paragraphs 2.1.3 and 2.2.3 below shall not differ in at least the following essential respects:
efter åtta fulla ansättningar av färdbromsens manöverorgan när en vakuumpump utgör energikällan, och
The character of the vehicle;
För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,50 för andra fordon av kategori N1, anses detta villkor uppfyllt, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, om friktionsutnyttjandekurvorna för varje axel ligger mellan två linjer som är parallella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande som erhålls med ekvationen k = z + 0,08, såsom visas i diagram 1C i denna bilaga, varvid friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln får skära linjen k = z – 0,08 och, för bromsningsgrader mellan 0,3 och 0,50, uppfyller förhållandet z ≥ k – 0,08 och mellan 0,50 och 0,61 uppfyller förhållandet z ≥ 0,5k + 0,21.
In the case of power-driven vehicles the axle configuration (e.g. 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4);
Provningshastigheter:
In the case of trailers the number and arrangement of axles;
60 km/h, men högst 0,8 vmax för retardation på vägytor med låg friktion.
The front axle steering ratio in the case of power-driven vehicles when the vehicle stability function does not include it as a end-of-line programmable feature or as a self-learning feature;
80 km/h, men högst 0,8 vmax för retardation på vägytor med hög friktion.
Additional steered axles in the case of power-driven, and steered axles in the case of trailers;
Den anbringade pedalkraften får överstiga tillåtna manöverkrafter enligt punkt 2.1.1 i bilaga 4.
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, the following shall apply:
z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38).
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver [1].
lastad (= 1,6)
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [1] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
olastad (= 1,4)
Where these systems or components are subject to special Regulations, such interaction shall comply with the requirements of those Regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Gå vertikalt till lämplig ER-linje (ER = 6,0 m).
In both cases, the function is not required:
Gå horisontellt till Kc-skalan, KC-värdet är den korrektionsfaktor för lastat förhållande (KC = 1,04) som krävs.
When the vehicle speed is below 20 km/h;
Bestämning av korrektionsfaktorn när olastat, KV
Until the initial start-up self-test and plausibility checks have been completed;
Bestämning av faktorn K2:
When the vehicle is being driven in reverse;
Börja vid lämpligt värde på hR (hR = 1,4 m).
When it has been automatically or manually disabled.
Gå vertikalt ned till den horisontella axeln och avläs K2-värdet (K2 = 0,13 m).
In this case, the following conditions shall apply as appropriate:
Bestämning av faktorn K1:
When a vehicle is equipped with a means to automatically disable the vehicle stability function to provide increased traction by modifying the functionality of the drive train, the disablement and its re-instatement shall be automatically linked to the operation which changes the functionality of the drive train;
Börja vid lämpligt värde på hR (hR = 1,4 m).
When a vehicle is equipped with a means to manually disable the vehicle stability function, the vehicle stability function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle;
Gå horisontellt till lämplig g · P/PR-linje (g · P/PR = 1,4).
A constant optical warning signal shall inform the driver that the vehicle stability function has been disabled.
Gå vertikalt till lämplig ER-linje (ER = 6,0 m).
The yellow warning signal specified in paragraph 2.1.5 below may be used for this purpose.
Gå horisontellt till lämplig PR/PRmax-linje i gruppen av kurvor längst från den vertikala axeln (PR/PRmax = 0,2).
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used.
Axel 1
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
Provningar som utförs enligt punkt 3.5.1 i detta tillägg från och med supplement 7 till ändringsserie 09 och var positiva anses uppfylla bestämmelserna i punkt 3.5.1 i detta tillägg, i dess lydelse enligt den senaste ändringen.
The ability to control engine power output;
Om detta alternativa förfarande används ska provningsrapporten hänvisa till den ursprungliga provningsrapport från vilka resultaten tas för den nya uppdaterade rapporten.
In the case of directional control:
Bromstiden ska vara 1 s efter en största uppbyggnadstid på 0,6 s.
the determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver's control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
Provningsförhållanden (allmänna)
Only on-board generated information shall be used.
Den eller de provade bromsarna ska förses med instrument så att följande mätningar kan utföras:
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the Technical Service at the time of type approval;
En kontinuerlig registrering som medför att bromsmomentet eller bromskraften på däckets omkrets kan bestämmas.
In the case of roll-over control:
En kontinuerlig registrering av lufttrycket i bromsaktuatorn.
the determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver's control inputs to the braking system and to the engine.
Fordonshastigheten under provningen.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation:
Utgångstemperaturen på bromstrummans eller bromsskivans utsida.
the ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
Den slaglängd hos bromsaktuatorn som används under typ 0- och typ I- eller typ III-provningar.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle which has the same vehicle stability function as the vehicle type to be approved.
Provningsförfaranden
This may be realised by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Kompletterande provning av bromsverkan med kalla bromsar
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Det är tillåtet att utföra provningar av bromsverkan med kalla bromsar efter kontrollen av bromsfaktorn BF enligt punkt 4 i del 1 av bilaga 19 till dessa föreskrifter.
As an alternative to the above, a test report conforming to Part 2, paragraph 1.1 of Annex 19 may be used.
Det är också tillåtet att utföra de två avmattningsprovningarna, typ I och typ III, efter varandra.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this annex.
Vissa bromsansättningar enligt punkt 4.4.2.6 i del 1 av bilaga 19 får utföras mellan varje avmattningsprovning och mellan kontrollen och provningarna av bromsverkan med kalla bromsar.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this annex.
Antalet ansättningar ska anges av bromstillverkaren.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
Rullmotstånd
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Prestandakrav för automatiska bromsjusteringsanordningar
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used [2]:
Följande krav ska gälla för en automatisk bromsjusteringsanordning som är installerad på en broms, för vilken bromsverkan kontrolleras enligt bestämmelserna i detta tillägg:
Reducing radius test
När de provningar som anges i punkt 3.5.2.4 (typ I-provning) eller punkt 3.5.3.2 (typ III-provning) avslutats, ska kraven i punkt 3.6.3 kontrolleras.
Steady state circular test
Följande krav ska gälla för en alternativ automatisk bromsjusteringsanordning installerad på en broms för vilken en provningsrapport enligt tillägg 3 redan utfärdats:
Step steer input test
Bromsverkan
J-turn
Efter den uppvärmning av bromsarna som utförts i enlighet med det förfarande som anges i punkt 3.5.2 (typ I-provning) eller punkt 3.5.3 (typ III-provning), såsom tillämpligt, ska en av följande bestämmelser gälla:
μ-split single lane change
Vid detta tryck ska den totala slaglängden hos bromsaktuatorn (sA) mätas och vara ≤ 0,9 sp-värdet för bromskammaren.
Double lane change
Skillnader enligt punkt 3.7.2.2.1
Reversed steering test or ‘fish hook’ test
Ökning av högsta angivna bromsinmatningsmoment Cmax.
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Tillåten ändring utan ytterligare provning.
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
Den lättaste varianten ska provas.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a flashing optical warning signal fulfilling the relevant technical requirements of Regulation No 121.
Om den nominella provningsvikten för en ny variant avviker mindre än 5 % från en tidigare provad variant med ett högre nominellt värde behövs ingen provning av den lättare varianten.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
Den faktiska provningsvikten för provexemplaret får avvika ±5 % från den nominella provningsvikten.
The warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation shall not be used for this purpose.
Metod för att fästa bromsbeläggen/bromsklossarna på bromsskon/stödplattan.
Additionally, interventions by systems related to the vehicle stability function (including traction control, trailer stability assist, corner brake control, and other similar functions that use throttle and/or individual torque control to operate and share common components with vehicle stability function) may also be indicated to the driver by this flashing optical warning signal.
Det mest ogynnsamma fall som tillverkaren angett och som överenskommits med den tekniska tjänst som utför provningen.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Ökning av bromsens största slaglängd (i fråga om skivbromsar).
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver's seat.
Kamaxelns effektiva längd.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by an optical warning signal fulfilling the relevant technical requirements of Regulation No 121.
Det mest ogynnsamma fallet anses vara kamaxelns lägsta torsionsstyvhet och ska verifieras genom något av följande:
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal fulfilling the relevant technical requirements of Regulation No 121 whenever the trailer provides the information ‘VDC Active’ via the data communications part of the electric control line.
ändring tillåten utan ytterligare provning om påverkan i fråga om slaglängd och bromskraft kan visas genom uträkning.