natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is not the case of the notified measure.
Därför anser övervakningsmyndigheten att det anmälda undantaget inte är motiverad.
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
Följaktligen kräver övervakningsmyndigheten att Norge inte antar de föreslagna åtgärderna.
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Den föreslagna åtgärden avseende fartyg som använder kyltankar för havsvatten för att uppfylla de stabilitetskrav som anmälts av Norge den 23 november 2015 i enlighet med artikel 4.2 i den rättsakt som det hänvisas till i punkt 56 g i kapitel V i bilaga XIII till EES-avtalet (direktiv 97/70/EG) är inte motiverad.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
Norge får inte anta den åtgärd för fartyg som använder kyltankar för havsvatten för att uppfylla stabilitetskraven enligt anmälan den 23 november 2015.
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
Detta beslut riktar sig till Norge.
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
Utfärdat i Bryssel den 11 maj 2016.
The proposed measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified by Norway on 23 November 2015, pursuant to Article 4(2) of the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Directive 97/70/EC) is not justified.
Ledamot av kollegiet
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
Direktör
This Decision is addressed to Norway.
EGT L 34, 9.2.1998, s.
No 138/16/COL
nr 138/16/COL
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
om att låta Island avvika från Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 vad gäller befintliga bestämmelser för utfärdande av luftvärdighetsbevis för importerade luftfartyg [2016/2013]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
med beaktande av den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66n i bilaga XIII till EES-avtalet,
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG [1], i dess ändrade lydelse (nedan kallad rättsakten),
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
så som den anpassats till EES-avtalet genom protokoll 1 till detta, särskilt artikel 14.6 och 14.7 i rättsakten,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
med beaktande av yttrandet från Eftakommittén för transport av den 10 juni 2016,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
med beaktande av Eftas övervakningsmyndighets (nedan kallad övervakningsmyndigheten) beslut nr 103/13/COL av den 13 mars 2013 om bemyndigande av den ledamot i kollegiet som har ansvar för transport att fatta vissa beslut och vidta vissa åtgärder (diarienummer 578349), och
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Island underrättade övervakningsmyndigheten och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) i en skrivelse av den 25 februari 2016 (diarienummer 794710) om sin avsikt att avvika från punkt 21.A.174 b 3 ii i bilaga I (del 21) till den rättsakt som avses i punkt 66p i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 av den 3 augusti 2012 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och anordningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer [2], i dess ändrade lydelse [nedan kallad förordning (EU) nr 748/2012]), anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till den förordningen.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
I enlighet med punkt 21.A.174 b.3 ii i bilaga I (del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 ska varje ansökan om ett luftvärdighetsbevis för luftfartyg som importerats från ett tredjeland innehålla en försäkran från den behöriga myndigheten i den stat där luftfartyget är, eller var, registrerat, som återspeglar luftfartygets luftvärdighetsstatus vid tidpunkten för överföringen.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Men i en del fall saknas en sådan försäkran och kan inte erhållas.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Islands avsikt är således att frångå kravet på att inkludera en sådan försäkran.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
I sitt beslut av den 6 februari 2014 godkände kommissionen att Sverige gör undantag från punkt 21.A.174 b 3 ii i bilaga I (del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 och frångår kravet på att bifoga en sådan försäkran [3].Det undantaget gäller tills en ändring som löser denna fråga, som ett led i regeluppdatering RMT.0020, av kapitel H (luftvärdighetsbevis och begränsade luftvärdighetsbevis) i bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, har antagits och börjar gälla.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Regeluppdatering RMT.0020 har nu slagits samman med regeluppdatering RMT.0278 (import av luftfartyg från andra regleringssystem, och granskning av del 21 kapitel H) och ett meddelande om föreslagen reglering befinner sig för närvarande i slutskedet för antagande av byrån.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
På grundval av ovanstående drar myndigheten slutsatsen att det undantag som Island anmält uppfyller kraven i artikel 14.6 och 14.7 i rättsakten.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Island får göra undantag från punkt 21.A.174 b 3 ii i bilaga I (del 21) till den rättsakt som avses i punkt 66p i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens förordning (EU) nr 748/2012 av den 3 augusti 2012 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer, i dess ändrade lydelse [nedan kallad förordning (EU) nr 748/2012]), så som den anpassats till EES-avtalet genom protokoll 1 till detta, och får godta ansökningar om ett luftvärdighetsbevis för luftfartyg som importerats från ett tredjeland utan en försäkran från den behöriga myndigheten i den stat där luftfartyget är, eller var, registrerat, som återspeglar luftfartygets luftvärdighetsstatus vid tidpunkten för överföringen.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Detta undantag ska gälla tills en ändring som löser denna fråga, som ett led i regeluppdatering RMT.0278 av kapitel H (luftvärdighetsbevis och begränsade luftvärdighetsbevis) i bilaga I (del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, har antagits och börjar gälla i alla Eftastater.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Alla Eftastater ska ha möjlighet att tillämpa samma åtgärder som det hänvisas till i artikel 1, under förutsättning att villkoren i bilagan till detta beslut och anmälningsskyldigheten enligt artikel 14.6 i rättsakten fullgörs.
The Decision is addressed to Iceland.
Detta beslut riktar sig till Republiken Island.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Detta beslut ska anmälas till Island, Norge och Liechtenstein.
Done at Brussels, 28 June 2016.
Utfärdat i Bryssel den 28 juni 2016
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
EUT L 79, 19.3.2008, s.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
EUT L 224, 21.8.2012, s.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Bilaga VI till kommissionens beslut 2014/69/EU av den 6 februari 2014 om bemyndigande för Sverige och Förenade kungariket att avvika från vissa gemensamma säkerhetsregler för luftfarten i enlighet med artikel 14.6 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 39, 8.2.2014, s. 60).
The competent authority shall examine the aircraft documentation and inspect the aircraft to verify that:
BILAGA
the historical records of the aircraft are complete and sufficient to establish the production and modification standard,
VILLKOR FÖR TILLÄMPNINGEN AV UNDANTAGET
the aircraft was produced in accordance with the type design that was the basis for the EASA type certificate.
Den behöriga myndigheten ska granska luftfartygsdokumentationen och inspektera luftfartyget för att kontrollera att följande uppfylls:
For that purpose the historical records shall include a copy of the first certificate of airworthiness or export certificate issued for the new aircraft.
Den historiska dokumentationen av luftfartyget är fullständig och tillräcklig för att tillverknings- och modifieringsstandarden ska kunna fastställas.
Alternatively the applicant for the certificate of airworthiness can obtain a statement from the type certificate holder endorsed by the State of Design regarding the production status,
Luftfartyget har producerats i enlighet med den typkonstruktion som låg till grund för Easa-typcertifikatet.
the aircraft conforms to a type design approved under a type certificate,
För detta ändamål ska den historiska dokumentationen innehålla ett exemplar av det första luftvärdighetsbeviset eller det första exportluftvärdighetsbeviset som utfärdades för luftfartyget när det var nytt.
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
Alternativt kan den som ansöker om ett luftvärdighetsbevis erhålla en försäkran från innehavaren av typcertifikatet som stöds av konstruktionsstaten när det gäller tillverkningsstatusen.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Luftfartyget överensstämmer med en typkonstruktion som har godkänts enligt ett typcertifikat.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
Varje kompletterande typcertifikat, ändring eller reparation har godkänts i enlighet med bilaga I (del 21) till förordning (EU) nr 748/2012 [1].De tillämpliga luftvärdighetsdirektiven har genomförts.
No 139/16/COL
nr 139/16/KOL
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
om Norges undantag från Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 vad gäller bestämmelserna om flygtidsbegränsningar för lufttrafikföretaget Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till detta, och särskilt artikel 14.7,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
med beaktande av beslut nr 103/13/KOL av den 13 mars 2013 från Eftas övervakningsmyndighet, vilket ger den ledamot av kollegiet som ansvarar för transport befogenhet att fatta vissa beslut och vidta vissa åtgärder (diarienummer 578349), och
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Norge underrättade Eftas övervakningsmyndighet och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet om sin avsikt att bevilja aktören Widerøes Flyselskap AS undantag från bestämmelserna i ORO.FTL.210 a i bilaga III till kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 [2] vad gäller den maximala totala flygtjänstperioden som en besättningsmedlem kan tilldelas under en period på 7, 14 respektive 28 dagar i följd, genom att godkänna ett individuellt flygspecifikationsschema för det lufttrafikföretaget.Lufttrafikföretaget föreslår följande schema:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
en gräns på 70 tjänstgöringstimmar som kan fördelas på 7 på varandra följande dagar under en sammanhängande 14-dagarsperiod (i stället för 60 tjänstgöringstimmar),
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
en gräns på 90 tjänstgöringstimmar inom en sammanhängande 14-dagarsperiod (i stället för 110 tjänstgöringstimmar),
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
högst 180 tjänstgöringstimmar inom en sammanhängande 28-dagarsperiod (i stället för 190 tjänstgöringstimmar), utspridda så jämnt som möjligt under hela perioden.
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Lufttrafikföretagets förslag till tjänstgöringsschema (7 dagar tjänstgöring/7 dagar ledigt) för piloter och besättningsmedlemmar grundas på dess verksamhet med flyglinjer till och från regionala flygplatser i Norge och det faktum att dess besättningsmedlemmar pendlar från hemmet till stationeringsorterna.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Eftas övervakningsmyndighet drar, utifrån Europeiska byrån för luftfartssäkerhets bedömning, slutsatsen att variationen skulle kunna ge en säkerhetsnivå motsvarande den som uppnås vid tillämpningen av ORO.FLT.210 a i bilaga III till förordning (EU) nr 965/2012, under förutsättning att de villkor som beskrivs i bilagan uppfylls, förutom de riskreducerande åtgärder som lufttrafikföretaget föreslår och som förtecknas i brevet från Norge av den 9 december 2015.
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Norge får bevilja godkännande av undantag från ORO.FTL.210 a i bilaga III till förordning (EU) nr 965/2012, varigenom lufttrafikföretaget Widerøes Flyselskap AS får tillstånd att tillämpa följande enskilda flygtjänstgöringsscheman.
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
en gräns på 70 tjänstgöringstimmar som kan fördelas på 7 på varandra följande dagar inom en sammanhängande 14-dagarsperiod,
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
en gräns på 90 tjänstgöringstimmar under en sammanhängande 14-dagarsperiod, och
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
högst 180 tjänstgöringstimmar under en sammanhängande 28-dagarsperiod, fördelade så jämnt som möjligt under hela perioden,
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
under förutsättning att de villkor som anges i bilagan och de riskreducerande åtgärder som beskrivs i Norges anmälan av den 9 december 2015 är uppfyllda.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Alla Eftastater ska ha möjlighet att tillämpa samma bestämmelser som det hänvisas till i artikel 1 och som anges i bilagan till detta beslut, under förutsättning att anmälningsskyldigheten enligt artikel 14.6 i rättsakten fullgörs.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Detta beslut ska anmälas till Norge, Island och Liechtenstein.
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66nf i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008,[EUT L 296, 25.10.2012, s.
ANNEX
1] i dess ändrade lydelse) anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till detta.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
BILAGA
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
VILLKOR FÖR TILLÄMPNINGEN AV UNDANTAGET
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Lufttrafikföretaget ska bedriva verksamheten med tillämpning av trötthetshantering (Fatigue risk management, FRM) i enlighet med ORO.FTL.120 i bilaga III till förordning (EU) nr 965/2012, och kontinuerligt övervaka effektiviteten hos de föreslagna riskreducerande åtgärderna.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
FRM-systemet ska godkännas av det norska Luftfartstilsynet senast den 1 januari 2017.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Lufttrafikföretaget ska uppnå delmålen i den genomförandeplan för FRM som man presenterade för norska Luftfartstilsynet i sin begäran om undantag.