natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
Vikten ska antingen vara den största tillåtna vikten, fördelad mellan axlarna såsom fastställts av fordonstillverkaren, eller den vikt som erhålls när fordonet lastas i enlighet med punkt 2.1 i detta tillägg.
Clearance for free movement of drawbar coupling
Den största vikten i driftskick som anges av dragfordonstillverkaren (se punkt 6 i meddelandeformuläret, bilaga 2) samt följande:
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in Annex 5, paragraph 3.
Två vikter, vardera på 68 kg, placerade på de yttre sittplatserna i varje rad av säten, med sätena justerade till sina bakersta lägen för normal körning och färd, och med vikterna placerade
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in Annex 5, paragraph 3.
för kopplingsanordningar som är originalmonterade och komponenter som inlämnats för godkännande av fordonstillverkaren, ungefär vid en punkt 100 mm framför ”R”-punkten för inställbara säten och 50 mm framför ”R”-punkten för andra säten där ”R”-punkten fastställs enligt föreskrifter nr 14, punkt 5.1.1.2,
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
för kopplingsanordningar och -komponenter, som inlämnats för godkännande av en oberoende tillverkare och avsedda för reservdelsmarknaden, ungefär på platsen för en sittande person.
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Dessutom ska för varje vikt på 68 kg en ytterligare vikt på 7 kg motsvarande tilldelning för personligt bagage fördelas jämnt i fordonets bagageutrymme.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
För fordon av kategori N1Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion(R.E.3) (Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
ska fordonets vikt, vid vilken höjden ska mätas, vara följande:
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Den största tillåtna vikten, fördelad mellan axlarna såsom anges av dragfordonstillverkaren (se punkt 6 i meddelandeformuläret, bilaga 2).
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion(R.E.3) (Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
BILAGA 8
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
KONTROLLFÖRFARANDE FÖR FORDON MED AVSEENDE PÅ INSTALLERAD KOPPLINGSUTRUSTNING
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Allmänt
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Syftet med denna bilaga är att fastställa ett förfarande och ett acceptanskriterium för att kontrollera att de karakteristiska prestandavärdena för den kopplingsutrustning som monterats på det fordon som ska godkännas är tillräckliga för att bibehålla den största tillåtna släpvagnsvikten och andra av fordonets/kombinationens tekniska egenskaper.
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Kontrollförfarande och acceptanskriterier
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
Kraven för prestandavärdena ska beräknas med hjälp av de relevanta formlerna i punkterna 2 och 3 i denna bilaga och med tillämpning av de största tillåtna vikter för dragfordon, släpfordon och kombinationer som har fastställts av fordonstillverkaren i enlighet med bilaga 2 till dessa föreskrifter.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Acceptanskriterierna har uppfyllts
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
om de beräknade kraven för prestandavärdena inte är högre än de karakteristiska prestandavärdena för kopplingsutrustningen, eller
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
när det gäller en dragstångskoppling som inte uppfyller ovanstående kriterier, om de beräknade kraven för prestandavärdena och det gränsvärde för V-värdet som har fastställts av fordonstillverkaren uppfyller alla de kriterier som anges i punkt 4 i denna bilaga.
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Beräkningsformler som är tillämpliga för kombinationer med två fordon
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
Horisontell belastning
Remote indication and control
För mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter som inte är utformade för att klara vertikala belastningar beräknas värdet enligt följande formel:
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
För mekaniska kopplingsanordningar och komponenter för släpkärror, enligt definitionen i punkt 2.13, beräknas värdet enligt följande formel:
Loading conditions for the measurement of coupling ball height
För vändskivekopplingar av klass G, vändskivekopplingstappar av klass H och monteringsplattor av klass J, enligt definitionen i punkt 2.6, beräknas värdet enligt följande formel:
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
där
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the communication form (Annex 2).
R är den största tekniskt tillåtna vikten, i ton, för ett släpfordon med en dragstång som är fritt rörlig i det vertikala planet eller för en påhängsvagnVikterna T och R och den största tekniskt tillåtna vikten kan vara större än den tillåtna största vikt som föreskrivs i nationell lagstiftning.
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1 of this appendix.
C är den vikt, i ton, som överförs till marken av släpkärrans axel eller axlar, enligt definitionen i punkt 2.13, när släpkärran är kopplad till dragfordonet och lastad enligt den största tekniskt tillåtna viktenVikterna T och R och den största tekniskt tillåtna vikten kan vara större än den tillåtna största vikt som föreskrivs i nationell lagstiftning.
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see item 6 of the communication form, Annex 2); plus
För släpkärror av kategori O1 och O2 är den största tekniskt tillåtna vikten den som anges av dragfordonets tillverkare.
Two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
Släpvagnsvikt: R eller C (enligt vad som är tillämpligt)
For original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100 mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14, paragraph 5.1.1.2;
Vertikala belastningar av en släpkärra
For coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
Den vertikala belastning som anbringas på kopplingen av en släpkärra med en största tekniskt tillåten vikt på mer än 3,5 ton beräknas enligt formeln
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
kN (se anmärkningen nedan)
In the case of N1 category vehiclesAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (Document TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
C är det värde som definieras i punkt 2.1 i denna bilaga,
2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
a är den ekvivalenta vertikala accelerationen vid kopplingspunkten beroende på den typ av fjädring som används för dragfordonets bakaxel.
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
För luftfjädrade fordon (eller fjädringssystem med motsvarande dämpningsegenskaper):
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (Document TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
För fordon med annan typ av fjädring:
2) — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
a = 2,4 m/s2
ANNEX 8
X är längden på släpfordonets lastutrymme i meter (se figur 27),
VERIFICATION PROCEDURE FOR VEHICLE WITH RESPECT TO COUPLING EQUIPMENT INSTALLED
L är avståndet i meter från dragöglans mittpunkt till axelns eller axlarnas mittpunkt (se figur 27).
General
Anmärkning: (Om mindre än 1,0 ska värdet 1,0 användas)
The objective of this annex is to provide a procedure and acceptance criterion to verify that the characteristic performance values of the coupling equipment installed on the vehicle to be approved are sufficient to sustain the maximum towable mass and other technical characteristics of the vehicle/combination.
Figur 27
Verification procedure and acceptance criteria
Mått på släpkärra
The performance value requirements shall be calculated using the relevant formulae of paragraphs 2 and 3 of this annex, applying the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses which are specified by the vehicle manufacturer in the Annex 2 to this Regulation.
Släpvagnsvikt: C
The acceptance criteria are fulfilled:
Beräkningsformler som är tillämpliga för kombinationer med flera fordon
If the calculated performance value requirements are not higher than the characteristic performance values of the coupling equipment,
Kombination 1:
If, in case of a drawbar coupling not fulfilling the above criteria, the calculated performance value requirements and the limiting V-value specified by the vehicle manufacturer fulfil all the criteria specified in paragraph 4 of this annex.
Beskrivning : Dragbil + dolly + påhängsvagn
Calculation formulae applicable to Two-vehicle combinations
Vikter [ton]:
Horizontal forces
M 1 = dragbilens totala axelbelastning när den är kopplad
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
M 2 = dollyns och påhängsvagnens totala axelbelastning när de är kopplade
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
M 3 = dollyns totala axelbelastning när den är kopplad
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6, the value is:
M 4 = dragbilens totala axelbelastning när den är kopplad plus dollyns egenvikt
where:
M 5 = stödbelastning vid påhängsvagnens kingpin
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
M 6 = M5 + påhängsvagnens totala axelbelastning när den är kopplad
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
Kombinationens totala vikt = M1 + M2
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailerThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Dragbilens dragna släpvagnsvikt: M2
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum massThe mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
Dollyns dragna släpvagnsvikt: M6
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
Mått:
Towable mass: R or C (as applicable)
L = avståndet från dragstångsöglan till mittpunkten i dollyns axelgrupp [m]
Vertical forces from centre axle trailer
Krav för kopplingskapacitet:
The vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes is:
Gaffelkoppling :
kN (See the note below)
Vändskiva :
C is as defined in paragraph 2.1 of this Annex
† Dolly med fast dragstång:
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
Detta krav för det beräknade D-värdet ska vara lägre än det certifierade Dc-värdets prestanda för den använda kopplingsutrustningen.
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
Dolly med dragstång med gångjärn:
a = 1,8 m/s2
Detta krav för det beräknade D-värdet ska vara lägre än det certifierade D-värdets prestanda för den använda kopplingsutrustningen.
For other types of suspension:
Det finns inte några krav avseende V-värdet för en dragstång med gångjärn.
a = 2,4 m/s2
Kombination 2:
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 27)
Beskrivning : Traktor + påhängsvagn + släpkärra
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 27)
M 1 = traktorns totala axelbelastning när den är kopplad (inklusive stödbelastning från påhängsvagnen)
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
M 2 = släpkärrans totala axelbelastning när den är kopplad
Figure 27
M 3 = traktorns och påhängsvagnens totala axelbelastning när de är kopplade
Dimensions of the centre axle trailer
M 4 = stödbelastning vid påhängsvagnens kingpin
Towable mass: C
M 5 = M4 + påhängsvagnens och släpkärrans totala axelbelastning när de är kopplade
Calculation formulae applicable to Multi-vehicle combinations
Kombinationens totala vikt = M2 + M3
Combination 1:
Traktorns dragna släpvagnsvikt: M5
Description : Rigid truck + Dolly + Semitrailer
Påhängsvagnens dragna släpvagnsvikt: M2
Masses [tonnes]:
L = avståndet från dragstångsöglan till mittpunkten i släpkärrans axelgrupp [m]
M 1 = total axle load of rigid truck as coupled
X = längden på släpkärrans lastutrymme [m]
M 2 = total axle load of dolly and semitrailer as coupled
a = 2,4 [m/s2] för påhängsvagn med stålfjädring, 1,8 [m/s2] för påhängsvagn med luftfjädring
M 3 = total axle load of dolly as coupled
Gaffelkoppling på påhängsvagn :
M 4 = total axle load of rigid truck as coupled plus tare weight of dolly
Kombination 3:
M 5 = support load at king-pin of semitrailer
Beskrivning : Traktor + påhängsvagn + dolly + påhängsvagn
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer as coupled
M 1 = traktorns totala axelbelastning när den är kopplad (inklusive stödbelastning från den första påhängsvagnen)
Total combination mass = M1 + M2
M 2 = traktorns och den första påhängsvagnens totala axelbelastning när de är kopplade
Towable mass of the rigid truck: M2
M 3 = M4 + den andra påhängsvagnens totala axelbelastning när den är kopplad
Towable mass of the dolly: M6
M 4 = dollyns totala axelbelastning när den är kopplad (inklusive stödbelastning från den andra påhängsvagnen)
Dimensions:
M 5 = M2 + dollyns egenvikt
L = distance from drawbar eye to centre of dolly axle group [m]
M 6 = stödbelastning vid den första påhängsvagnens kingpin
Coupling capability requirement:
M 7 = stödbelastning vid den andra påhängsvagnens kingpin
Clevis coupling :
M 8 = M7 + den andra påhängsvagnens totala axelbelastning när den är kopplad
Fifth wheel :
M 9 = M6 + den första påhängsvagnens totala axelbelastning när den är kopplad + M3
† Dolly with rigid drawbar:
Traktorns dragna släpvagnsvikt: M9
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified Dc-value performance of coupling equipment used.
Den första påhängsvagnens dragna släpvagnsvikt: M3
Dolly with hinged drawbar:
Dollyns dragna släpvagnsvikt: M8
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified D-value performance of coupling equipment used.
Gaffelkoppling på den första påhängsvagnen :
With a hinged drawbar there is no V-value requirement.
Vändskiva : D = Max(D1; D2), med
Combination 2:
Kombination 4:
Description : Tractor + Semitrailer + centre axle trailer
Beskrivning : Dragbil + släpkärra + släpkärra
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from semitrailer)
M 2 = den första släpkärrans totala axelbelastning när den är kopplad
M 2 = total axle load of centre axle trailer as coupled
M 3 = den andra släpkärrans totala axelbelastning när den är kopplad
M 3 = total axle load of tractor and semitrailer as coupled
Dragbilens dragna släpvagnsvikt: M4
M 4 = support load at king-pin of semitrailer
Den första släpkärrans dragna släpvagnsvikt: M3
M 5 = M4 + total axle load of semitrailer and centre axle trailer as coupled
Kombinationens totala vikt = M1 + M2 + M3
Total combination mass = M2 + M3
L 1 = avståndet från dragstångsöglan till mittpunkten i den första släpkärrans axelgrupp [m]
Towable mass of the tractor: M5
L 2 = avståndet från dragstångsöglan till mittpunkten i den andra släpkärrans axelgrupp [m]
Towable mass of the semitrailer: M2
X 1 = längden på den första släpkärrans lastutrymme [m]
L = distance from drawbar eye to centre of centre axle trailer axle group [m]
X 2 = längden på den andra släpkärrans lastutrymme [m]
X = length of loaded area of centre axle trailer [m]
T 1 = avståndet från axelgruppens mittpunkt till gaffelkopplingens kopplingspunkt i den bakre änden av den första släpkärran [m]
a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension
Gaffelkopplingar :
Clevis coupling on semitrailer :
Kombination 5:
Combination 3:
M 1 = traktorns totala axelbelastning när den är kopplad (inklusive stödbelastning från linken)
Description : Tractor + Semitrailer + Dolly + Semitrailer
M 2 = stödbelastning vid link-påhängsvagnens kingpin
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from first semitrailer)
M 3 = M2 + link-påhängsvagnens och påhängsvagnens totala axelbelastning när de är kopplade
M 2 = total axle load of tractor and first semitrailer as coupled
M 4 = link-påhängsvagnens och påhängsvagnens totala axelbelastning när de är kopplade
M 3 = M4 + total axle load of second semitrailer as coupled
M 6 = M5 + påhängsvagnens total axelbelastning
M 4 = total axle load of dolly as coupled (including support load from second semitrailer)
Kombinationens totala vikt = M1 + M4
M 5 = M2 + tare weight of dolly
Traktorns dragna släpvagnsvikt: M3
M 6 = support load at king-pin of first semitrailer
Link-påhängsvagnens dragna släpvagnsvikt: M6
M 7 = support load at king-pin of second semitrailer
Utökning av prestanda
M 8 = M7 + total axle load of second semitrailer as coupled
Beteckningarna Dcert, Dc-cert, Vcert och Scert som används nedan i denna punkt betecknar certifierade prestandavärden för den aktuella kopplingskomponenten.
M 9 = M6 + total axle load of first semitrailer as coupled + M3
Beteckningarna Dc-req, Vreq och Sreq betecknar krav för fordonskombinationens prestandavärden som beräknats i enlighet med bestämmelserna i denna bilaga.
Towable mass of the first semitrailer: M3
Gaffelkopplingssystem som omfattar dragbalkar och dragstångsöglor
Towable mass of the dolly: M8
För varje kombination av certifierade prestandavärden kan ett diagram upprättas så som visas i figur 28.
Clevis coupling on first semitrailer :
Beräknade krav för prestandavärdena Dc-req och Vreq som faller inom det skuggade området i diagrammet medger användning i vägtrafik.
Fifth wheel : D = Max(D1; D2), with:
Sreq ska alltid vara lägre eller lika med 1000 kg.
Combination 4:
Figur 28
Description : Rigid truck + centre axle trailer + centre axle trailer
Det begränsade V-värdet anges på en punkt på den lutande linjen i figur 28.
M 2 = total axle load of first centre axle trailer as coupled
Denna punkt motsvarar det krav för Dc-värdet som beräknats för släpvagnsvikten.
M 3 = total axle load of second centre axle trailer as coupled
Vikterna T och R och den största tekniskt tillåtna vikten kan vara större än den tillåtna största vikt som föreskrivs i nationell lagstiftning.
Towable mass of the rigid truck: M4
Se definitionerna i föreskrifter nr 13, bilaga till 1958 års överenskommelse om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännanden utfärdade i enlighet med dessa föreskrifter.
Towable mass of the first centre axle trailer: M3
Definitionen ingår även i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
Total combination mass = M1 + M2 + M3
En link är en påhängsvagn som är utrustad med en vändskiva i bakänden, vilket gör att en andra påhängsvagn kan dras.
L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m]
Värdet S är ett karakteristiskt prestandavärde för den vertikala belastning, i kilogram, som påförs kopplingen av en släpkärra under statiska förhållanden.
L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m]
Fs = vertikal provningskraftkomponent uttryckt i kN.
X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m]
S = statisk vertikal belastning i kg.
X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
U = påförd vertikal vändskivebelastning i ton.
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m]
Se punkt 2.11.2 i dessa föreskrifter.
Clevis couplings :
3- www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer Masses [tonnes]:
160–179
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from link-trailer)
180–199
M 2 = support load at king-pin of link-trailer
200–219
M 3 = M2 + total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
220–239
M 4 = total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
240–260
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer
Om löstagbara kulenheter hålls på plats av fästanordningar som inte är skruvade, t.ex. fjäderklämmor, och om anordningens positiva grepp inte provas vid den dynamiska provningen ska anordningen genomgå en statisk provning av kulan eller den positiva mekaniska greppanordningen i en lämplig riktning.