natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEST SEQUENCE AND FUEL
De resulterande mätningarna av katalysatortemperaturen ska sammanställas i ett histogram där temperaturklasserna inte ska vara bredare än 25 oC.
The test sequence in Figure A8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
te för ett temperaturfack = th e((R/Tr)-(R/Tv)),
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
tid för åldrande i provbänk = A (Total te),
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this annex).
A 1.1 detta värde justerar katalysatorns åldrandetid med hänsyn till försämringar som har andra källor än det termiska åldrandet av katalysatorn.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than 1 minute apart.
R katalysatorns termiska reaktivitet = 17500.
The Part One, urban driving cycle, according to Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
th tid (i timmar) uppmätt inom föreskrivet temperaturfack i fordonets histogram över katalysatortemperatur, korrigerad till full livslängd, dvs. om histogrammet representerar 400 km och livslängden är 160000 km ska alla histogramtider multipliceras med 400 (160000/400).
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation.
Total te ekvivalent tid (i h) för att åldra katalysatorn vid temperaturen Tr i åldrandebänken med tillämpning av cykeln för åldrande av katalysatorn, för att åstadkomma samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering under 160000 km.
Preparation for the test
te för ett fack ekvivalent tid (i timmar) för att åldra katalysatorn vid temperaturen Tr i åldrandebänken med tillämpning av cykeln för åldrande av katalysatorn, för att åstadkomma samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering i temperaturfacket Tv under 160000 km.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a to this Regulation apply.
Tr effektiv referenstemperatur (i K) hos katalysatorn i provbänken när cykeln för katalysatorns åldrande körs.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a to this Regulation apply.
Den effektiva temperaturen är den konstanta temperatur som skulle medföra samma åldrande som de olika temperaturerna under åldrandecykeln i provbänk.
Figure A8/1
Tv mittpunktstemperaturen (i K) hos temperaturfacket i histogrammet över katalysatortemperatur vid provning av fordonet på väg.
Procedure for low ambient temperature test START
Effektiv referenstemperatur för SBC.
If necessary: fuel drain and refill Preconditioning
Den effektiva referenstemperaturen för SBC ska, för katalysatorns faktiska systemkonstruktion och det faktiska provbänksåldrande som ska tillämpas, bestämmas med hjälp av följande förfaranden:
Paragraph 4
Mät tid som funktion av temperatur i katalysatorsystemet i provbänken under körning av SBC.
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K
Katalysatortemperaturen ska mätas på det ställe där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn i systemet.
Paragraph 5.3
Alternativt kan temperaturen mätas på ett annat ställe, förutsatt att den justeras så att den representerar temperaturen mätt på det varmaste stället.
Cold soak
Katalysatortemperaturen ska mätas med en minsta frekvens på 1 hertz (1 mätning/s) under minst 20 min åldrande i provbänk.
Minimum 1 hour
De resulterande mätningarna av katalysatortemperaturen ska sammanställas i ett histogram där temperaturklasserna inte ska vara bredare än 10 oC.
Ambient cold soak
BAT-ekvationen ska användas för att beräkna effektiv referenstemperatur genom iterativa ändringar av referenstemperaturen (Tr) tills den beräknade tiden för åldrande är lika med eller större än den faktiska tid som redovisas i histogrammet över katalysatorns temperatur.
Paragraph 4.3.2.
Den resulterande temperaturen är den effektiva referenstemperaturen för SBC-cykeln för det katalysatorsystemet och den åldrandeprovbänken.
Forced cool down
Provbänk för åldrande av katalysator.
Paragraph 4.3.3 Two options
Provbänken för åldrande av katalysatorn ska följa SBC och leverera tillämpligt avgasflöde, avgasinnehåll och avgastemperatur vid katalysatorns yta.
END
All utrustning och alla förfaranden för åldrande i provbänk ska registrera lämpliga uppgifter (såsom uppmätta luft-/bränsleförhållanden och tid som funktion av temperatur i katalysatorn) så att det garanteras att ett tillräckligt åldrande faktiskt har ägt rum.
VEHICLE PRECONDITIONING
Tillverkaren får utföra ytterligare provningar.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Försämringsfaktorerna ska beräknas med den metod som anges i punkt 7 i denna bilaga.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3 of this annex.
Fordon med kompressionständningsmotor
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Följande förfarande för åldrande i provbänk ska tillämpas på fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 of this annex, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Förfarandet för åldrande i provbänk förutsätter installation av efterbehandlingssystemet i en provbänk för åldrande av efterbehandlingssystem.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Åldrandet i provbänken utförs genom tillämpning av standarddieselcykeln i provbänk (Standard Diesel Bench Cycle, SDBC) under det antal regenereringar/avsvavlingar som beräknats utifrån BAD-ekvationen för tid för åldrande i provbänk (Bench Ageing Duration, BAD).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Standardiserat åldrande i provbänk genomförs enligt SDBC.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
SDBC ska köras under den tidsperiod som beräknats med BAD-ekvationen.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables A4a/1 and A4a/2 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
SDBC beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Uppgifter om regenerering.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Regenereringsintervallen ska mätas under minst tio hela SRC-cykler enligt beskrivningen i tillägg 3 till denna bilaga.
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a to this Regulation.
Som ett alternativ kan intervallen från bestämningen av Ki användas.
Within 10 minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
I förekommande fall ska intervallen mellan avsvavlingar också beaktas med ledning av tillverkarens uppgifter.
If requested by the manufacturer and approved by the Technical Service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Tid för åldrande i provbänk av dieselavgassystem.
The Technical Service may also choose to conduct additional preconditioning.
Tiden för åldrande i provbänk beräknas med BAD-ekvationen enligt följande:
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table A4a/1 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
Tid för åldrande i provbänk = antalet regenererings- och/eller avsvavlingscykler (beroende på vilken som är längst) som motsvarar 160000 km körning.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Provbänk för åldrande.
Soak methods
Åldrandeprovbänken ska följa SDBC och leverera tillämpligt avgasflöde, avgasinnehåll och avgastemperatur vid inloppet till efterbehandlingssystemet.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Tillverkaren ska registrera antalet regenereringar/avsvavlingar (i förekommande fall) för att garantera att ett tillräckligt åldrande faktiskt har ägt rum.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
PROVNINGSFORDON
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Fordonet ska vara i gott tekniskt skick; motorn och de föroreningsbegränsande anordningarna ska vara nya.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Fordonet kan vara detsamma som det som inlämnats för provning av typ I; denna provning av typ I ska göras efter det att fordonet körts under minst 3000 km enligt den åldrandecykel som beskrivs i punkt 6.1 i denna bilaga.
Forced method
BRÄNSLE
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Hållbarhetsprovningen utförs med ett lämpligt bränsle som finns tillgängligt på marknaden.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
UNDERHÅLL OCH INSTÄLLNINGAR AV FORDONET
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Underhåll, inställningar och användning av provningsfordonets reglage ska följa tillverkarens rekommendationer.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
KÖRNING AV FORDON PÅ PROVBANA, VÄG ELLER CHASSIDYNAMOMETER
Fans shall not be placed under the vehicle.
Körcykel
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Under körning på provbana, på väg eller i provbänk med rullar ska körsträckan tillryggaläggas enligt det körschema (figur A9/1) som beskrivs nedan:
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Hållbarhetsprovningsschemat utgörs av elva cykler som var och en omfattar 6 km.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Under de första nio cyklerna stannas fordonet fyra gånger mitt i cykeln med motorn varje gång på tomgång under 15 s.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Normal acceleration och retardation.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
Fem retardationer mitt i varje cykel då hastigheten faller från cykelns hastighet till 32 km/h och fordonet successivt accelereras på nytt tills cykelns hastighet uppnås.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Den tionde cykeln genomförs med en konstant hastighet av 89 km/h.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Den elfte cykeln inleds med maximal acceleration från stillastående upp till 113 km/h.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Efter halva vägen tillämpas normal bromsning tills fordonet når stillastående.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Detta följs av en tomgångsperiod av 15 s och en andra maximal acceleration.
DYNAMOMETER PROCEDURE
Schemat upprepas därefter från början.
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a to this Regulation, Table A4a/1 and Figure A4a/1).
Den maximala hastigheten för varje cykel anges i tabell A9/1.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Tabell A9/1
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Maximal hastighet för varje cykel
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Cykel
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Cykelns hastighet i km/h
Dynamometer operation
Stanna och accelerera därefter till varvhastighet
Cooling fan
Decelerera till 32 km/h och accelerera därefter till varvhastighet
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Start — Mål
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Hållbarhetsprovningen, eller den modifierade hållbarhetsprovningen om tillverkaren valt den, ska utföras tills fordonet tillryggalagt minst 160000 km.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Provningsutrustning
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Om hållbarhetsprovningen utförs på en chassidynamometer ska det på dynamometern vara möjligt att genomföra den cykel som beskrivs i punkt 6.1 i denna bilaga.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Dynamometern ska i synnerhet vara utrustad med system som simulerar tröghet och färdmotstånd.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Bromsen ska justeras för att absorbera den effekt som vid en jämn hastighet av 80 km/h utövas på drivhjulen.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
De metoder som ska tillämpas när man ska bestämma denna effekt och justera bromsen är desamma som de som beskrivs i tillägg 7 till bilaga 4a till dessa föreskrifter.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation).
Fordonets kylsystem ska göra att fordonets driftstemperaturer liknar de som uppnås på väg (olja, vatten, avgassystem osv.).
Reserved
Vissa andra inställningar och utformningar av provbänken bedöms, om så krävs, som identiska med dem som beskrivs i bilaga 4a till dessa föreskrifter (t.ex. tröghet, som kan vara mekanisk eller elektronisk).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Fordonet får, om så krävs, flyttas till en annan bänk för utsläppsmätning.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure A8/1.
Körning på provbana eller väg
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
När hållbarhetsprovningen fullgörs på provbana eller väg ska fordonets referensvikt vara minst lika med den som tillämpas vid provning på chassidynamometer.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
MÄTNING AV FÖRORENINGSUTSLÄPP
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Vid början av provningen (0 km) och vid var 10000:e km (±400 km) eller oftare mäts avgasutsläpp med regelbundna intervall i enlighet med den provning av typ I som definieras i punkt 5.3.1 i dessa föreskrifter tills 160000 km tillryggalagts.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
De tillåtna gränsvärdena är de som anges i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
När det gäller fordon som är utrustade med periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter ska det kontrolleras att fordonet inte närmar sig en regenereringsperiod.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Alla avgasutsläppsresultat ska prickas in i ett diagram som en funktion av systemets körsträcka avrundad till närmaste km, och den bästa räta linje som framkommit genom minstakvadratmetoden ska dras genom alla dessa punkter.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Vid denna beräkning ska inga provningsresultat vid 0 km beaktas.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Uppgifterna ska endast godtas för användning vid beräkning av försämringsfaktorn om de punkter som på denna linje interpolerats till 6400 km och 160000 km ligger inom ovannämnda gränsvärden.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Uppgifterna ska fortfarande godtas om en bästa rät linje korsar ett tillämpligt gränsvärde med en negativ lutning (den punkt som interpolerats till 6400 km är högre än den punkt som interpolerats till 160000 km) men den verkliga punkten för 160000 km ligger under gränsvärdet.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
En multiplikativ försämringsfaktor för avgasutsläpp ska för varje förorening beräknas enligt formeln
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
utsläppsmassan för föroreningen ”i” i g/km, interpolerad till 6400 km,
Performing the test
utsläppsmassan för föroreningen ”i” i g/km, interpolerad till 160000 km,
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a to this Regulation apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Dessa interpolerade värden ska beräknas med minst fyra decimaler innan de divideras med varandra för att fastställa försämringsfaktorn.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Resultatet ska avrundas till tre decimaler.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Om en försämringsfaktor är mindre än 1 anses den vara lika med 1.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a to this Regulation apply.
På begäran av tillverkaren ska en additiv försämringsfaktor för avgasutsläpp beräknas för varje förorening enligt följande:
In performing the exhaust sample analysis the Technical Service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
BILAGA 10
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN
OTHER REQUIREMENTS
SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN FÖR PROVNING AV FORDON MED AVSEENDE PÅ UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN
Irrational emission control strategy
Tekniska uppgifter om det referensbränsle som ska användas vid provning av fordon med gnisttändningsmotor
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Typ: Bensin (E5)
ANNEX 9
Enhet
TYPE V TEST
Gränsvärden [1]
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
Provningsmetod
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive ignition or compression-ignition engines.
Minst
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4 below.
Högst
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
Researchoktantal, RON
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Motoroktantal, MON
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Densitet vid 15 °C
The technical requirements for this test are set out in paragraph 2.2 of this annex.
Ångtryck
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Vattenhalt
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in Table 3 in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Destillering:
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
Avdunstning vid 70 °C
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4 of this annex.
Avdunstning vid 100 °C
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Avdunstning vid 150 °C
TECHNICAL REQUIREMENTS
Slutkokpunkt
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 to this annex.
Återstod
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Kolväteanalys:
Bench ageing durability test
Olefiner
In addition to the requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3 of this annex, the technical requirements set out in this paragraph 2 shall apply.
Aromatiska föreningar
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4 of this annex.
Bensen
The bench ageing durability test to be used shall be the one appropriate to the type of engine, as detailed in paragraphs 2.3.1 and 2.3.2 of this annex.
Saturater
Vehicles with positive ignition engines
rapporteras
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Kol/väte-förhållande
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Kol/syre-förhållande