natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Roadmap to a Single Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system, COM(2011) 144.
Rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag (EGT L 240, 24.8.1992, s. 1), införlivad i punkt 66b i bilaga XIII till EES-avtalet genom gemensamma kommitténs beslut nr 7/94 av den 21 mars 1994 (EGT L 160, 28.6.1994, s. 1, och EES-supplement nr 17, 28.6.1994, s. 1), Rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (EGT L 240, 24.8.1992, s. 8), införlivad i punkt 64a i bilaga XIII till EES-avtalet genom gemensamma kommitténs beslut nr 7/94 av den 21 mars 1994 (EGT L 160, 28.6.1994, s. 1, och EES-supplement nr 17, 28.6.1994, s. 1) och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik (EGT L 240, 24.8.1992, s. 15), införlivad i punkt 65 i bilaga XIII till EES-avtalet genom gemensamma kommitténs beslut nr 7/94 av den 21 mars 1994 (EGT L 160, 28.6.1994, s. 1, och EES-supplement nr 17, 28.6.1994, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), incorporated into point 66b of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), incorporated into point 64a of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15), incorporated into point 65 of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1).
Under 2010 var 77 % av flygplatserna helt offentligt ägda, medan 9 % var helt privat ägda, se Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
According to Airport Council International Europe, 77 % of airports were fully publicly owned in 2010, while 9 % were fully privately owned, see Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
Detta visas exempelvis av att medan andelen offentligt ägda flygplatser under 2010 var 77 %, svarade de bara för 52 % av den totala passagerarvolymen.
This is exemplified by the fact that, although in 2010 their share of the overall number of airports amounted to 77 %, publicly owned airports accounted for only 52 % of total passenger traffic.
Detta visas i Study on competition between airports and the application of State aid rules – Cranfield University, juni 2002, och har därefter bekräftats i branschrapporter.
As shown in 2002 by the ‘Study on competition between airports and the application of State aid rules’ — Cranfield University, June 2002, and subsequently confirmed by industry reports.
Enligt prognoserna kommer 13 flygplatser i EU att arbeta med full kapacitet åtta timmar om dagen varje dag under 2030, att jämföra med 2007 då enbart fem flygplatser arbetade med full kapacitet eller nästan full kapacitet 100 % av tiden (se meddelandet av den 1 december 2011 från kommissionen till Europaparlamentet, rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén: Flygplatspolitik i EU – kapacitets- och kvalitetsförbättringar ska främja tillväxt, anslutbarhet och hållbar rörlighet, KOM(2011) 823) (nedan kallat meddelandet om flygplatspolitik i EU).
13 airports in the Union are forecasted to be operating at full capacity 8 hours a day every day of the year in 2030, compared to 2007 when only 5 airports were operating at or near capacity 100 % of the time (see communication from the European Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Airport policy in the European Union — addressing capacity and quality to promote growth, connectivity and sustainable mobility of 1 December 2011, COM(2011) 823) (‘the communication on Airport policy in the European Union’).
Detta visas av Internationella civila luftfartsorganisationens riktlinjer för avgifter för flygplatser och trafiktjänster (dokument 9082), senast ändrade i april 2012.
As evidenced by the International Civil Aviation Organisation's policies on charges for airports and navigation services (Document 9082), last revised in April 2012.
I synnerhet när stöd bestäms på grundval av beräkningar i efterhand (täckning av underskott i takt med att de uppstår) kanske flygplatser inte har särskilt många incitament att begränsa kostnaderna och ta ut flygplatsavgifter som räcker till för att täcka kostnaderna.
In particular, where aid is determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports may not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are sufficient to cover costs.
Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet, rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén samt Regionkommittén: Modernisering av det statliga stödet i EU, COM(2012) 209 final.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on EU State aid Modernisation (SAM), COM(2012) 209 final.
Se meddelandet om flygplatspolitik i EU.
See the communication on Airport policy in the European Union.
Finansiering av flygplatser och statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (EUT L 62, 6.3.2008, s. 30, och EES-supplementet nr 12, 6.3.2008, s. 3).
Financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ L 62, 6.3.2008, p. 30 and EEA Supplement No 12, 6.3.2008, p. 3).
Kapitlet i Eftas övervakningsmyndighets riktlinjer för statligt stöd om stöd till luftfartssektorn (EGT L 124, 23.5.1996, s. 41 och EES-supplementet nr 23, 23.5.1996, s. 83) motsvarar Europeiska kommissionens riktlinjer om tillämpningen av artiklarna 92 och 93 i EG-fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd till luftfartssektorn.
The Chapter of the EFTA Surveillance Authority State aid Guidelines on aid to the aviation sector (OJ L 124, 23.5.1996, p. 41 and EEA Supplement No 23, 23.5.1996, p. 83) refers to the Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector and states that the Authority will apply criteria corresponding to those found in the Commission guidelines.
I riktlinjerna anges att övervakningsmyndigheten kommer att tillämpa samma kriterier som anges i kommissionens riktlinjer.
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless of whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
De principer som beskrivs i dessa riktlinjer är inte tillämpliga på stöd för tillhandahållande av marktjänster, oavsett om dessa tillhandahålls tredje part av flygplatsen själv, av ett flygbolag eller av en marktjänstleverantör.
Pursuant to Council Directive 96/67/EC of 15 October 1996 on access to the ground handling market at Community airports (OJ L 272, 25.10.1996, p. 36), incorporated into point 64c of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 79/2000 of 2 October 2000 (OJ L 315, 14.12.2000, p. 20 and EEA Supplement No 59, 14.12.2000, p. 18), or any subsequent legislation on access to the ground handling market at EEA's airports, airports that carry out ground handling are required to keep separate accounts of their ground handling activities and other activities.
Sådant stöd kommer att bedömas utifrån relevanta allmänna regler.
Moreover, an airport may not subsidise its ground handling activities from the revenue it derives from its airport activities.
Enligt rådes direktiv 96/67/EG av den 15 oktober 1996 om tillträde till marknaden för marktjänster på flygplatserna inom gemenskapen (EGT L 272, 25.10.1996, s. 36) som införlivats i punkt 64c i bilaga XIII i EES-avtalet genom gemensamma EES-kommitténs beslut nr 79/2000 av den 2 oktober 2000 (EGT L 315, 14.12.2000, s. 20 och EES-supplement nr 59, 14.12.2000, s. 18), eller efterföljande lagstiftning om tillträde till marknaden för marktjänster på flygplatser i EES, ska flygplatser som utför marktjänster hålla separat bokföring över dessa som är åtskild från bokföringen för den övriga verksamheten.
These guidelines also do not apply to undertakings which, though active at an airport, are engaged in non-aeronautical activities.
En flygplats får inte heller subventionera sina marktjänster med hjälp av de inkomster som man genererar som flygplats.
Notably, but not exclusively, Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3), incorporated into point 64a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 90/2011 of 19 July 2011 (OJ L 262, 6.10.2011, p. 62 and EEA Supplement No 54, 6.10.2011, p. 78), Directive 96/67/EC, Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges (OJ L 70, 14.3.2009, p. 11), incorporated into point 65a of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 64/2012 of 30 March 2012 (OJ L 207, 2.8.2012, p. 44 and EEA Supplement No 43, 2.8.2012, p. 54), and any subsequent legislation on airport charges.
Dessa riktlinjer ska inte heller tillämpas på företag som även om de är aktiva på en flygplats sysslar med icke-luftfartsverksamheter.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1).
I synnerhet, men inte uteslutande, Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 september 2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (EUT L 293, 31.10.2008, s. 3) som införlivats med punkt 64a i bilaga XIII till EES-avtalet genom gemensamma kommitténs beslut nr 90/2011 av den 19 juli 2011 (EUT L 262, 6.10.2011, s. 62 och EES-supplementet nr 54, 6.10.2011, s. 78), rådets direktiv 96/67/EG, Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/12/EG av den 11 mars 2009 om flygplatsavgifter (EUT L 70, 14.3.2009, s. 11) som införlivats med punkt 65a i bilaga XIII till EES-avtalet genom gemensamma kommitténs beslut nr 64/2012 av den 30 mars 2012 (EUT L 207, 2.8.2012, s. 44 och EES-supplementet nr 43, 2.8.2012, s. 54) och all efterföljande lagstiftning om flygplatsavgifter.
Guidelines on regional State aid for 2014-2020 (not yet incorporated to the EEA Agreement).
Riktlinjer för statligt regionalstöd 2007–2013 (EUT L 54, 28.2.2008, s. 1 och EES-supplement nr 11, 28.2.2008, s. 1).
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Riktlinjer för statligt regionalstöd för 2014–2020 (ännu inte införlivat i EES-avtalet).
See Application of the State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ L 161, 13.6.2013, p. 12, and EEA Supplement No 34, 13.6.2013, p. 1) Part 2.1 and associated case law, in particular joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others, [2000] ECR I-6451.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 september 2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (EUT L 293, 31.10.2008, s. 3).
Case 118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraph 7; Case C-35/96 Commission v Italy, [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Pavlov and Others, paragraph 75.
Se Tillämpningen av reglerna om statligt stöd på ersättning för tillhandahållande av tjänster av allmänt ekonomiskt intresse (EUT L 161, 13.6.2013, s. 12 och EES-supplement nr 34, 13.6.2013, s. 1) del 2.1 och tillhörande rättspraxis, särskilt de förenade målen C-180/98 – C-184/98, Pavlov m.fl., REG 2000, s.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission, [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01, [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Mål 118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s. 2599, punkt 7; mål C-35/96, kommissionen mot Italien, REG 1998, s. 3851, punkt 36; Pavlov m.fl., punkt 75.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, (‘Leipzig-Halle airport’ judgment), [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012] not yet reported.
De förenade målen 209/78–215/78 och 218/78, Van Landewyck, REG 1980, s. 3125, punkt 88; mål C-244/94 FFSA m.fl., REG 1995 s.
See point 3, and Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 105.
I-4013, punkt 21 och mål C-49/07 MOTOE, REG 2008, s.
See Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 106.
I-4863, punkterna 27 och 28.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Mål T-128/98, Aéroports de Paris mot kommissionen, REG 2000, s.
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission, [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01, Fleuren Compost BV v Commission, [2004] ECR II-127, paragraph 74 and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission, [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05, France and France Télécom v Commission, [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
II-3929, bekräftad i mål C-82/01, REG 2002, s.
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2 (OJ L 319, 29.11.2013, p. 8), paragraphs 74 to 81.
I-9297, punkterna 75–79.
See Directive 2009/12/EC, recital 1.
De förenade målen T-443/08 och T-455/08, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot kommissionen (domen i ”Flughafen Leipzig/Halle-målet”), REG 2011, s II-1311, särskilt punkterna 93 och 94, bekräftad i mål C-288/11 P, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH mot Europeiska kommissionen, [2012] ännu inte offentliggjord.
The airport may or may not be the same entity that owns the airport.
Se punkt 3 och domen i Flughafen Leipzig/Halle-målet, punkt 105.
The joint exercise of an economic activity is normally assessed by analysing the existence of functional, economic and organic links between the entities.
Se domen i Flughafen Leipzig/Halle-målet, punkt 106.
See, for instance, Case C-480/09 P AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, [2010] ECR I-13355, paragraphs 47 to 55; Case C-222/04 Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, [2006] ECR I-289, paragraph 112.
Det relevanta kriteriet för vilket datum en eventuell stödåtgärd anses ha beviljats är datumet för den rättsligt bindande akt genom vilken de offentliga myndigheterna åtar sig att bevilja åtgärden till stödmottagaren.
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission, [2008] ECR II-3643 (‘Charleroi’ judgment), paragraph 88.
Se mål T-358/94, Compagnie Nationale Air France mot kommissionen, REG 1996, s.
Leipzig-Halle airport judgment, paragraph 98.
II-2109, punkt 79; mål T-109/01, Fleuren Compost BV mot kommissionen, REG 2004, s.
Case C-118/85 Commission v Italy, [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, [1988] ECR 2479, paragraph 18.
II-127, punkt 74; de förenade målen T-362/05 och T-363/05, Nuova Agricast mot kommissionen, REG 2008, s.
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol, [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission, [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
II-297, punkt 80 och de förenade målen T-427/04 och T-17/05, Frankrike och France Télécom mot kommissionen, REG 2009, s.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova, [1997] ECR I-1547.
II-4315, punkt 321.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Beslut C-38/08 av den 3 oktober 2012 om finansiering av Münchens flygplats, terminal T2, punkterna 74–81 (EUT L 319, 29.11.2013, s. 8).
Commission Decision N 438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of public authority functions in the port sector (OJ C 284, 21.11.2002, p. 2).
Se direktiv 2009/12/EG, skäl 1.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck, [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited in that judgment.
Flygplatsen kan utgöra en annan enhet än den som äger flygplatsen.
See also, Case E-9/12 Iceland v ESA, judgment of the EFTA Court of 22 July 2013, paragraph 54.
Ett gemensamt utövande av ekonomisk verksamhet bedöms normalt genom att man analyserar förekomsten av funktionella, ekonomiska och organisatoriska kopplingar mellan enheterna.
See Decision N 324/2006 of 24 October 2006 — France, Aid in support of the charter of an ATR 72-500 by Air Caraïbes (OJ C 300, 9.12.2006, p. 10).
Se t.ex. mål C-480/09 P, AceaElectrabel Produzione SpA mot kommissionen, REG 2010, s.
See Case C-126/01 Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie v GEMO SA [2003] ECR I-13769, paragraph 29.
I-13355, punkterna 47–55 och mål C-222/04, Ministero dell'Economia e delle Finanze mot Cassa di Risparmio di Firenze SpA m.fl., REG 2006, s.
Resources of a public undertaking constitute State resources within the meaning of Article 107(1) of the Treaty because the public authorities control these resources.
I-289, punkt 112.
See Case C-482/99 France v Commission, [2002] ECR I-4397 (‘Stardust Marine’ judgment).
Mål T-196/04, Ryanair Ltd mot kommissionen, REG 2008, s.
The Court has confirmed that once financial means remain constantly under public control and are therefore available to the competent national authorities, this is sufficient for them to be categorised as State aid, see Case C-83/98 P France v Ladbroke Racing Ltd and Commission, [2000] ECR I-3271, paragraph 50.
II-3643 (nedan kallad Charleroi-domen), punkt 88.
See Stardust Marine judgment, paragraph 52.
Domen i Flughafen Leipzig/Halle-målet, punkt 98.
See Stardust Marine judgement, paragraphs 55 and 56.
Mål C-118/85, kommissionen mot Italien, REG 1987, s. 2599, punkterna 7 och 8, och mål C-30/87, Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, REG 1988, s. 2479, punkt 18.
Case 78/76, Steinike & Weinlig v Germany, [1977] ECR 595, paragraph 21.
Se särskilt mål C-364/92, SAT/Eurocontrol, REG 1994, s.
Case C-310/99, Italy v Commission, [2002] ECR-I-2289, paragraph 65.
I-43, punkt 30, och mål C-113/07, P, Selex Sistemi Integrati mot kommissionen, REG 2009, s.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (‘Altmark’ judgment), [2003] ECR I-7747.
I-2207, punkt 71.
See Altmark judgment, paragraphs 77 to 82.
Mål C-343/95, Cali & Figli mot Servizi Ecologici Porto di Genova, REG 1997, s.
Stardust Marine judgment, paragraph 71.
I-1547.
Case C-124/10P European Commission v EDF, [2012], not yet reported, paragraphs 84, 85 and 105.
Kommissionens beslut N 309/02 av den 19 mars 2003: Luftfartsskydd – Ersättning för kostnader till följd av attentaten av den 11 september 2001 (EUT C 148, 25.6.2003, s. 7).
Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke and Lech Stahlwerke v Commission, [1999] ECR II-17, paragraph 120.
Kommissionens beslut N 438/02 av den 16 oktober 2002: Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter (EGT C 284, 21.11.2002, s. 2).
See also case C-40/85, Belgium v Commission, [1986] ECR 02321, paragraph 13.
Se t.ex. mål C-172/03, Wolfgang Heiser mot Finanzamt Innsbruck, REG 2005, s.
Stardust Marine judgment, paragraph 69.
I-1627, punkt 36, och citerad rättspraxis i den domen.
See also Case C-303/88 Italy v Commission, [1991] ECR I-1433, paragraph 20.
Se också mål E-9/12, Island mot ESA, Eftadomstolens dom av den 22 juli 2013, punkt 54.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’ judgment), [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Se beslut N 324/06 av den 24 oktober 2006 – Frankrike, Stöd till Air Caraïbes charter av ett ATR 72–500 (EUT C 300, 9.12.2006, s. 10).
Case T-228/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission, [2003] ECR II-435, paragraph 250-270.
Se mål C-126/01, Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie mot GEMO SA, REG 2003, s.
See Commission Decision in Case C 25/2007 — Finland — Tampere Pirkkala airport and Ryanair (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
I-13769, punkt 29.
Case C-124/10 P Commission v EDF [2012], not yet reported, paragraphs 84, 85 and 105.
Ett offentligt företags medel utgör statliga medel enligt artikel 107.1 i fördraget, eftersom de offentliga myndigheterna kontrollerar dessa medel.
See also case C-40/85 Belgium v Commission, [1986] ECR 02321, paragraph 13.
Se mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, REG 2002, s.
Relevant provisions include Articles 53 and 54 of the EEA Agreement, and Directive 2009/12/EC.
I-4397 (”Stardust Marine-domen”).
See Commission Decision in Case C 12/2008 — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C 25/2007 — Finland — Tampere Pirkkala airport and Ryanair (OJ L 309, 19.11.2013, p. 27).
Domstolen har bekräftat att det faktum att finansiella medel ständigt befinner sig under offentlig kontroll och följaktligen är tillgängliga för de behöriga nationella myndigheterna är tillräckligt för att medlen ska klassificeras som statligt stöd, se mål C-83/98 P, Frankrike mot Ladbroke Racing Ltd och kommissionen, REG 2000, s.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, that is to say, a rate of return that would be required by a typical company for an investment of similar risk.
I-3271, punkt 50.
The return is measured as an internal rate of return ( ‘IRR’) over the envisaged cash flows induced by the arrangement with the airline.
Se Stardust Marine-domen, punkt 52.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Se Stardust Marine-domen, punkterna 55 och 56.
Any public support, such as for example marketing agreements directly concluded between public authorities and the airline, designed to offset part of the normal costs incurred by the airport in relation to the airport/airline arrangement will likewise be taken into account.
Mål 78/76, Steinike & Weinlig mot Tyskland, REG 1977, s. 595, punkt 21.
This is irrespective of whether such support is directly granted to the airline concerned, or channelled through the airport or another entity.
Mål C-310/99, Italien mot kommissionen, REG 2002, s.
Charleroi judgment, paragraph 59.
I-2289, punkt 65.
What is said in this paragraph about airlines applies in the same way to other users of the airport.
Mål C-280/00, Altmark Trans GmbH och Regierungspräsidium Magdeburg mot Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (”Altmark-domen”), REG 2003, s.
See notably joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, [2011] ECR II-1311, paragraph 109.
I-7747.
See Altmark judgment, paragraphs 86 to 93.
Se Altmark-domen, punkterna 77–82.