natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the communication from the EC Commission on the development of Short Sea Shipping in Europe of 29 June 1999 [31] has provided a working definition of Short Sea Shipping, to be understood as “the movement of cargo and passenger by sea between ports situated in geographical Europe or between those ports and ports situated in non-European countries having a coastline on the enclosed seas bordering Europe” [32].
I Europeiska kommissionens meddelande av den 29 juni 1999 om utvecklingen av närsjöfarten i Europa [31] ges emellertid en arbetsdefinition enligt vilken närsjöfart skall avse ’transport av gods och passagerare på hav och sjöar mellan hamnar i Europa eller mellan dessa hamnar och hamnar i icke-europeiska länder vars kust ligger vid de hav och sjöar som angränsar Europa’ [32].
In this Communication the EC Commission underscored the role of this transport mode to promote sustainable and safe mobility, to strengthen cohesion within the EEA and to improve transport efficiency as part of an intermodal approach.
I meddelandet framhåller kommissionen den betydelse som detta transportsätt har när det gäller att främja en hållbar och säker rörlighet, stärka sammanhållningen inom gemenskapen och förbättra intermodala transporters effektivitet.
The Authority also recognises that the promotion of Short Sea Shipping must be carried out at all levels, whether at the level of the EEA, national or regional.
Övervakningsmyndigheten konstaterar att närsjöfarten måste främjas på alla nivåer, dvs. inom EES-området, nationellt och regionalt.
Since aid to Short Sea Shipping aims to improve the intermodal chain and to decongest roads in the EEA States, the definition of Short Sea Shipping such as provided by the EC Commission’s 1999 communication should, for the purposes of these Guidelines, be restricted to transport between ports in the territory of the EEA States.
Eftersom stöd till närsjöfarten syftar till att förbättra den intermodala transportkedjan och minska vägtrafiken i EES-länderna, skall närsjöfart i detta meddelande endast avse transport mellan hamnar inom EES-ländernas territorium, vilket är en begränsning av definitionen i 1999 års meddelande.
The Authority recognises that launching Short Sea Shipping services may be accompanied by substantial financial difficulties which the EEA States may wish to attenuate in order to ensure the promotion of such services.
Övervakningsmyndigheten är medveten om att lanseringen av närsjöfartstjänster kan vara förknippad med stora ekonomiska svårigheter, som EES-länderna eventuellt vill avhjälpa för att underlätta tillhandahållandet av sådana tjänster.
When such is the case, the Authority will be able to approve aid of this kind, on condition that it is intended for shipowners within the meaning of Article 1 of Regulation (EEC) No 4055/86 [33], incorporated as point 53 of Annex XIII to the EEA Agreement, in respect of ships flying the flag of one of the EEA States.
Om så är fallet kan övervakningsmyndigheten godkänna stöd av denna typ på villkor att det avser redare enligt artikel 1 i förordning (EEG) nr 4055/86 [33], vilken inarbetats som punkt 53 i bilaga XIII till EES-avtalet, och fartyg som för en medlemsstats flagg.
Aid of this kind will have to be notified and to fulfil the following conditions:
Stöd av denna typ måste anmälas och uppfylla följande villkor:
the aid must not exceed three years in duration and its purpose must be to finance a shipping service connecting ports situated in the territory of the EEA States,
Stödet får inte beviljas under mer än tre år och syftet måste vara att finansiera en sjöfartstjänst mellan hamnar inom EES-ländernas territorium.
the aid must be directed at implementing a detailed project with a pre-established environmental impact, concerning a new route or the upgrading of services on an existing one, associating several shipowners, if necessary, with no more than one project financed per line and with no renewal, extension or repetition of the project in question,
Stödet måste avse genomförandet av ett detaljerat projekt med på förhand fastställda miljöeffekter, när det gäller en ny rutt eller förbättring av trafiken på en befintlig rutt, som om nödvändigt inbegriper flera redare. Endast ett projekt per rutt kan finansieras och det aktuella projektet får inte förnyas, förlängas eller upprepas.
the purpose of the aid must be to cover, either up to 30 % of the operational costs of the service in question [34], or to finance the purchase of trans-shipment equipment to supply the planned service, up to a level of 10 % in such investment,the aid to implement a project must be granted on the basis of transparent criteria applied in a non-discriminatory way to shipowners established in the EEA.
Syftet med stödet måste vara att täcka upp till 30 % av driftskostnaderna för den aktuella tjänsten [34] eller att finansiera inköp av utrustning för omlastning för att tillhandahålla den planerade tjänsten, med upp till 10 % av kostnaden för en sådan investering.Stöd till genomförandet av ett projekt måste beviljas redare som är etablerade i EES-området på grundval av kriterier som medger insyn och som tillämpas på ett icke-diskriminerande sätt.
The aid should normally be granted for a project selected by the authorities of the EEA State through a tender procedure in compliance with applicable Community rules,
Stödet skall normalt beviljas för ett projekt som EES-landets myndigheter valt ut efter ett anbudsförfarande i enlighet med tillämpliga EG-bestämmelser.
the service which is the subject of the project must be of a kind to be commercially viable after the period in which it is eligible for public funding,
Den tjänst som projektet avser måste vara kommersiellt bärkraftig efter den period under vilken offentligt stöd kan beviljas.
such aid must not be cumulated with public service compensation (obligations or contracts).
Stödet får inte kombineras med ersättning för allmän trafik (trafikplikt eller avtal).
As was explained above, certain EEA States support their maritime sectors through tax reduction whilst other EEA States prefer to make direct payments — for instance, by providing reimbursement of seafarers’ income tax.
Det förklarades ovan att vissa EES-länder stödjer sin sjöfartssektor genom skattelättnader, medan andra EES-länder föredrar direkta stödutbetalningar, exempelvis återbetalning av sjöfolkets inkomstskatt.
In view of the differences between the fiscal systems of the EEA States, it is felt that the two alternatives should remain possible.
Med tanke på att EES-ländernas skattesystem är dåligt harmoniserade bör båda alternativen förbli tillåtna.
Obviously, those two approaches may, in some instances, be combined.
Givetvis kan man i vissa fall kombinera de två metoderna.
However, this risks causing a cumulation of aid to levels which are disproportionate to the objectives of the common interest of the Contracting Parties and could lead to a subsidy race between EEA States.
Det finns emellertid risk att detta leder till en kumulering av stöd upp till nivåer som är oförenliga med EES-ländernas mål, och resultatet kan bli en kapplöpning mellan EES-länderna i fråga om subventioner.
A reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities such as is described in 24A.3.1 (18) is the maximum level of aid which may be permitted.
Den högsta stödnivå som kan tillåtas är en sänkning till noll av inkomstskatt och sociala avgifter för sjöfolk samt en sänkning av företagsskatten på sjöfartsverksamhet i enlighet med punkt 24A.3.1.18, näst sista stycket.
Moreover, although each aid scheme notified by an EFTA State will be examined on its own merits, it is considered that the total amount of aid granted under sections 24A.3 to 24A.6 should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Varje stödordning som anmäls av ett EES-land granskas visserligen individuellt, men summan av stöd som beviljas enligt kapitlen 24A.3 till 24.A.6 får inte överskrida totalbeloppet av inbetalade skatter och socialförsäkringsavgifter för sjöfartsverksamhet och sjöfolk.
Final remarks
Slutkommentarer
The Authority will continue to monitor regularly and closely the market conditions for shipping.
Övervakningsmyndigheten kommer att fortsätta att regelbundet och noggrant övervaka marknadsvillkoren för sjöfart.
Should the latter change, and should consequently the need for State aid be reduced or overcome, the Authority will take the necessary measures in good time.
Om dessa skulle förändras, och således det statliga stödet behöva minskas eller avskaffas, kommer övervakningsmyndigheten vid lämplig tidpunkt att vidta de mått och steg som krävs.
All new proposals for measures notified to the Authority must include a calendar indicating, for the next six years, the expected quantified effects for each objective of Section 24A.2.2.
Alla nya åtgärdsförslag som anmäls till övervakningsmyndigheten måste innehålla en tidsplan där man för de kommande sex åren anger de förväntade kvantifierade effekterna för vart och ett av de mål som nämns i avsnitt 24.A.2.2.
In particular, the expected macroeconomic return on the corresponding maritime cluster, together with an estimation of the number of jobs saved or created, is to be presented in such proposals.
Framför allt skall man i förslagen redogöra för den förväntade makroekonomiska avkastningen för det ifrågavarande sjöfartsklustret och göra en beräkning av det antal arbetstillfällen som räddas eller skapas.
For all the aid schemes — whether existing or new — falling within the scope of these Guidelines, EFTA States are to communicate to the Authority an assessment of their effects during their sixth year of implementation.
För alla stödordningar vare sig befintliga eller nya som omfattas av detta meddelande skall Eftastaterna under det sjätte tillämpningsåret till övervakningsmyndigheten överlämna en bedömning av effekterna.
When aid has been approved and granted to a beneficiary, under the derogation from the flag link referred to in Section 24A.3.1, the relevant EFTA State must report to the Authority every three years starting from the date when the grant was granted.
När stöd har godkänts och beviljats en stödmottagare inom ramen för undantaget från flaggkravet enligt avsnitt 24.A.3.1 skall Eftastaten i fråga vart tredje år lämna en rapport till övervakningsmyndigheten från och med dagen för stödets beviljande.
In its report, the EFTA State will quantify the effects produced and compare the results with the expected effects.
Eftastaten skall i sin rapport kvantifiera effekterna och jämföra resultaten med de förväntade effekterna.
The reporting requirements set out in these Guidelines will enter into force upon their adoption.
Rapporteringskraven i dessa riktlinjer meddelande träder i kraft samma dag som de offentliggörs.
Furthermore, should it prove necessary, for example following a justified complaint, the EFTA State concerned must provide the Authority with evidence that the assistance granted to the respective beneficiary under an agreed scheme has been limited to the strict definition therein and has also produced the effects expected.
När så krävs, till exempel med anledning av ett motiverat klagomål, skall den berörda Eftastaten inkomma med bevis till övervakningsmyndigheten för att det stöd som beviljats respektive stödmottagare enligt en godkänd ordning har begränsats till vad som fastställts och dessutom har gett de förväntade effekterna.
These Guidelines will apply from the date of adoption.
Dessa riktlinjer skall tillämpas från den dag de antas.
In accordance with Article 1(1) in Part I and Article 18 in Part II of Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement, the Authority proposes that EFTA States amend their existing aid schemes relating to State aid covered by these Guidelines so as to comply with them by 30 June 2005 at the latest.
I enlighet med artikel 1.1 i del I och artikel 18 i del II i protokoll 3 till övervakningsavtalet föreslår övervakningsmyndigheten att Eftastaterna skall ändra sina befintliga stödordningar som avser statligt stöd och som omfattas av dessa riktlinjer så att de stämmer överens med dessa riktlinjer senast den 30 juni 2005.
EFTA States are invited to confirm that they accept these proposals for appropriate measures in writing by 30 June 2004 at the latest.
Eftastaterna uppmanas att senast den 30 juni 2004 skriftligen bekräfta sitt godtagande av dessa förslag om lämpliga åtgärder.
Should an EFTA State fail to confirm its acceptance in writing by that date, the Authority will apply Article 19(2) in Part II of Protocol 3 to the Agreement between the EFTA States on the establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice and, if necessary, initiate the proceedings referred to in that provision.
Om någon Eftastat underlåter att skriftligen bekräfta sitt godtagande före utsatt tid, kommer övervakningsmyndigheten att tillämpa artikel 19.2 i del II i protokoll 3 till avtalet mellan Eftastaterna om upprättande av en övervakningsmyndighet och en domstol och vid behov inleda det förfarande som nämns i samma artikel.
These Guidelines will be reviewed within seven years of their date of application.’
De ändrade riktlinjerna kommer att ses över senast efter en tillämpningsperiod på sju år.”
Definition of EEA States’ registers for the purpose of the rules in Chapter 24A on aid to maritime transport
Definition av EES-registrering med avseende på bestämmelserna i kapitel 24A om stöd till sjötransport
“EEA States' registers” should be understood as meaning registers governed by the law of a an EC Member State or an EFTA State party to the EEA Agreement applying to their territories forming part of either the European Community or an EFTA State.
Med EES-landsregister avses register som lyder under en EG-medlemsstats lagstiftning, eller lagstiftningen i en Eftastat som är part i EES-avtalet, och som gäller inom de territorier som är en del av Europeiska gemenskapen eller en Eftastat.
All the first registers of EEA States are EEA States’ registers.
Alla förstaregister i EES-länderna är EES-landsregister.
In addition, the following registers, located in EEA States and subject to their laws, are EEA States’ registers:
Dessutom är följande register, som finns i EES-länderna och som omfattas av deras lagstiftning, EES-landsregister:
the Danish International Register of Shipping (DIS),
Danmarks internationella sjöfartsregister (DIS).
the German International Shipping Register (ISR),
Tysklands internationella sjöfartsregister (ISR).
the Italian International Shipping Register,
Italiens internationella sjöfartsregister.
the Madeira International Ship Register (MAR),
Madeiras internationella sjöfartsregister (MAR).
the Canary Islands register,
Kanarieöarnas internationella sjöfartsregister.
the Norwegian International Shipping Register (NIS).
Norges internationella sjöfartsregister (NIS).
Other registers are not considered to be EEA States’ registers even if they serve in practice as a first alternative for shipowners based in that EEA State.
Övriga register betraktas inte som EES-landsregister även om de i praktiken fungerar som första alternativ för redare i det berörda EES-landet.
This is because they are located in and subject to the law of territories where the EC Treaty and hence the EEA Agreement does not, in whole or in substantial part, apply.
Det beror på att de finns i och omfattas av lagstiftningen i territorier där EG-fördraget och därför EES-avtalet inte alls, eller inte till väsentliga delar, är tillämpliga.
Hence, the following registers are not EEA States’ registers:
Således är följande register inte att betrakta som EES-landsregister:
the Kerguelen register (the EC Treaty does not apply to this territory),
Kerguelen-registret (detta territorium omfattas inte av EG-fördraget).
the Dutch Antilles’ register (this territory is associated with the Community; and only Part IV of the EC Treaty applies to it; it is responsible for its own fiscal regime),
Nederländska Antillernas register (detta territorium är associerat med gemenskapen och omfattas endast av avdelning IV i EG-fördraget; territoriet har ett eget skattesystem).
the registers of:
Registren i
Isle of Man (only specific parts of the EC Treaty apply to the Isle — see Article 299(6)(c) of the EC Treaty; the Isle of Man parliament has sole right to legislate on fiscal matters),
Isle of Man (ön omfattas endast av vissa delar av EG-fördraget – se artikel 299.6 c i EG-fördraget – Isle of Mans parlament är ensamt behörigt att stifta lagar om skatter).
Bermuda and Cayman (they are part of the territories associated to the Community, and only Part IV of the EC Treaty applies to them; they enjoy a fiscal autonomy).
Bermuda och Cayman (ingår i de territorier som är associerade med gemenskapen och som endast omfattas av avdelning IV i EG-fördraget; de är skattemässigt autonoma).
In the case of Gibraltar, the EC Treaty applies fully and the Gibraltar register is, for the purposes of these Guidelines, considered to be an EEA State's register.’
Gibraltar omfattas helt och hållet av EG-fördraget, och dess register betraktas inom ramen för dessa riktlinjer som ett EES-landsregister.”
This chapter corresponds to the Commission communication C(2004) 43 — Community guidelines on State aid to maritime transport, OJ C 13, 17.1.2004, p. 13.
Kapitlet motsvarar kommissionens meddelande K(2004) 43 ’Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport’, EUT C 13, 17.1.2004, s. 13.
COM(2001) 370 final.
KOM(2001) 370 slutlig.
Community Guidelines on State aid to maritime transport (97/C 205/05), OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
Gemenskapens riktlinjer för statligt stöd till sjötransport (97/C 205/05) (EGT C 205, 5.7.1997, s. 5).
See footnote 1 of this chapter.
Se fotnot 1 i detta kapitel.
ISL, Shipping Statistics 2001.
ISL, sjöfartsstatistik 2001.
Further details, in particular figures relevant to the Community fleet and employment of seafarers within the Community, can be taken from the introductory part of the Commission’s communication, referred to in footnote 1 of this chapter.
Ytterligare information, i synnerhet siffror för gemenskapsflottan och anställning av sjömän inom gemenskapen, kan hämtas från inledningen till kommissionens meddelande, som det hänvisas till i fotnot 1 i detta kapitel.
Norway was the only EFTA State replying to the questionnaire.
Norge var den enda Eftastat som besvarade enkäten.
Communication from the Commission on the training and recruitment of seafarers of 6 April 2001, COM(2001) 188 final.
Meddelande från kommissionen till rådet och Europaparlamentet om utbildning och rekrytering av sjöfolk, 6.4.2001, KOM(2001) 188 slutlig.
These activities include port services, logistics, the construction, repair, maintenance, inspection and classification of vessels, ship management and brokerage, banking activities and international financial services, insurance, advice and professional services.
Verksamheten omfattar hamntjänster, logistik, konstruktion, reparation, underhåll, inspektion och klassificering av fartyg, fartygsdrift och hantering, bankverksamhet och internationella finanstjänster, försäkringar, rådgivning och övriga yrkesmässiga tjänster.
Study undertaken by the European Commission, DG Enterprise “Economic impact of maritime industries in Europe”. http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/maritime_industrial/economic_impact_study.htm
Studien ’Economic Impact of Maritime Industries in Europe’ gjordes av Europeiska kommissionen, Generaldirektoratet för näringsliv. http://europa.eu.int/comm/enterprise/maritime/maritime_industrial/economic_impact_study.htm
Figure taken from Norway Statistics.
Siffran är hämtad ur norsk statistik.
Which was based on the EC Commission’s Guidelines of 1997.
Detta bygger på kommissionens riktlinjer för 1997.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986, p. 1).
Rådets förordning (EEG) nr 4055/86 av den 22 december 1986 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet mellan medlemsstater samt mellan medlemsstater och tredjeland (EGT L 378, 31.12.1986, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Rådets förordning (EEG) 3577/92 av den 7 december 1992 om tillämpning av principen om frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlemsstaterna (cabotage) (EGT L 364, 12.12.1992, s. 7).
By Joint Committee Decision No 70/97 (OJ L 30, 5.2.1998, p. 42 and EEA Supplement No 5, 5.2.1998, p. 175), e.i.f. 1.8.1998.
Genom beslut i den gemensamma EES-kommittén nr 79/97 (EGT L 30, 5.2.1998, s. 42 och EES-tillägget nr 5, 5.2.1998, s. 175), ikraftträdande 1.8.1998.
See in this respect EC Commission’s White Paper on the European transport policy for 2010, COM(2001) 370 final.
Se Europeiska kommissionens vitbok ’Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden’, KOM(2001) 370 slutlig.
EFTA Court Judgment in Case E-6/98 Government of Norway v. EFTA Surveillance Authority.
Eftadomstolens dom i mål E-6/98: Norge mot EFTAS övervakningsmyndighet.
“ISM Code”, International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by the International Maritime Organization (IMO) by resolution A.741(18).
Med ISM-kod avses de internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening som antogs av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) genom resolution A.741(18).
The Authority will examine the effects of these provisions on ship management after three years of implementation of these Guidelines.
Övervakningsmyndigheten kommer att undersöka dessa bestämmelsers följder för fartygsförvaltningen efter det att detta meddelande tillämpats under tre år.
The ships used by these operators also extract or dredge materials which they carry afterwards.
De ifrågavarande operatörernas fartyg används också för avskiljning och muddring av material som de sedan transporterar.
Extraction or dredging as such do not qualify for State aid to maritime transport.
Avskiljning och muddring i sig berättigar inte till statligt stöd till sjötransport.
See Article 2, point (a), of Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services (OJ L 138, 1.6.1999, p. 1), as incorporated as point 56 ca) in Annex XIII to the EEA Agreement, EEA Joint Committee Decision No 179/1999 (OJ L 74, 15.3.2001, p. 7 and EEA Supplement No 14, 15.3.2001, p. 22 (Norwegian) and p. 105 (Icelandic)), e.i.f. 1.8.2000.
Se artikel 2 a i rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik (EGT L 138, 1.6.1999, s. 1), vilket inarbetats som punkt 56 CA i bilaga XIII till EESavtalet, EES-kommitténs beslut nr 179/1999 (EGT L 74, 15.3.2001, s. 7 och EES-supplement nr 14, 15.3.2001, s. 22 (Norge) och s. 105 (Island), ikraftträdande 1.8.2000.
Thus dredging activities carried out i.a. mainly in ports will not qualify for aid in favour of employment of EEA seafarers.
Muddring som främst bedrivs i hamnar berättigar inte till stöd för sysselsättning av EES-sjöfolk.
By EEA Joint Committee Decision No 83/2003 (OJ No L [to be published]), e.i.f. 21.6.2003.
Genom beslut i Gemensamma EES-kommittén nr 83/2003 (ej offentliggjort i EUT), ikraftträdande 21.6.2003.
By EEA Joint Committee Decision No 88/2002 (OJ L 266, 3.10.2002, p. 56 and EEA Supplement No 49, 3.10.2002, p. 42), e.i.f. 1.2.2003.
Genom beslut i Gemensamma EES-kommittén nr 88/2002 (EGT L 266, 3.10.2002, s. 56 och EES-tillägget nr 49, 3.10.2002, s. 42), ikraftträdande 1.2.2003.
See Article 61 (3) (c) of the EEA Agreement and also Chapters 14 (Aid for research and development) and 15 (Aid for environmental protections) of the present Guidelines.
Se artikel 61.3 c i EES-avtalet och kapitel 14 (Stöd till forskning och utveckling) och 15 (Stöd till skydd av miljön) i dessa riktlinjer.