natgillin/translations-raw huggingface dataset:
S Light source
Lysande yta i en ljussignalanordning som inte är en retroreflektor
X Not part of this function
Lysande yta som är resultatet av alla möjliga positioner för skärmarna, t.ex. för bestämning av måtten för maximiyta respektive minimiyta
F1 Function one
Skärmar, andra positioner för skärmarna är möjliga
F2 Function two
DEL 3
PART 1
Exempel på synlig yta baserad på lysande yta i olika riktningar av geometrisk synlighet
Light emitting surface of a light-signalling device other than a retro-reflector
Synlig yta baserad på lysande yta
Apparent surface based on light-emitting surface
DEL 4
PART 2
Exempel på synlig yta baserad på ljusavgivande yta i olika riktningar av geometrisk synlighet
Illuminating surface of a light-signalling device other than a retro-reflector
Synlig yta baserad på ljusavgivande yta
Resulting illuminating surface over all possible screen positions, e.g. for the determination of maximum or minimum area specification.
DEL 5
Screens; other positions of the screens are possible
Exempel på lysande yta i jämförelse med ljusavgivande yta när det gäller en enfunktionslykta (se punkterna 2.8–2.9 i dessa föreskrifter)
PART 3
Exempel på en ljuskälla med reflektoroptik bakom en yttre lins:
Examples of apparent surface based on illuminating surface in different directions of geometric visibility
Exempel 1
Apparent surface based on illuminating surface
Exempel 2
PART 4
(med den yttre linsen)
Examples of apparent surface based on light emitting surface in different directions of geometric visibility
(utan den icke räfflade yttre linsen)
Apparent surface based on lightemitting surface
Exempel på en ljuskälla med reflektoroptik med en inre lins bakom en yttre lins:
PART 5
Exempel 3
Example of illuminating surface in comparison with light-emitting surface in the case of a ‘single function lamp’ (see paragraphs 2.8 to 2.9 of this Regulation)
Exempel 4
Examples of a light source with a reflector optic behind an outer lens:
Exempel på en ljuskälla med reflektoroptik med en partiell inre lins bakom en yttre lins:
Example 1
Exempel 5
Example 2
Exempel 6
(Excluding the non-textured outer lens)
Exempel 7
Examples of a light source with a reflector optic with an inner lens behind an outer lens:
Om den icke räfflade yttre linsen inte ingår, är 7b den synliga ytan enligt punkt 2.8 b.
Example 3
Exempel 8
Examples of a light source with a reflector optic with a partial inner lens behind an outer lens:
Om den icke räfflade yttre linsen inte ingår, är 7b den synliga ytan enligt punkt 2.8 b och F1 får inte vara genomskinlig mot F2.
Example 5
Exempel 9
Example 6
Om den icke räfflade yttre linsen inte ingår, är 7b den synliga ytan enligt punkt 2.8 b.
Example of a light guide optic behind an outer lens:
DEL 6
Example 7
Exempel på bestämning av den ljusavgivande ytan i jämförelse med lysande yta (se punkterna 2.8–2.9 i dessa föreskrifter)
In the case where the non-textured outer lens is excluded, "7b" is the apparent surface according to paragraph 2.8. b).
Anm.: Reflekterat ljus kan/får bidra till bestämning av den ljusavgivande ytan.
Section Example of a light guide optic or a reflector optic behind an outer lens:
Exempel A
Example 8
PROJICERING
LG, R and F1
Linsens yta visas liggande för enkelhetens skull
In the case where the non textured outer lens is excluded, "7b" is the apparent surface according to paragraph 2.8. b), and F1 shall not transparent to F2.
PROJICERING
Section Example of a light source with a reflector optic in combination with an area which is not part of this function, behind an outer lens:
Angiven ljusavgivande yta enligt punkt 2.8 a
Example 9
Kanterna är
In the case where the non textured outer lens is excluded, "7b" is the apparent surface according to paragraph 2.8. b).
Exempel D
PART 6
c och d
Examples showing the determination of the light-emitting surface in comparison with illuminating surface (See paragraphs 2.8 and 2.9 of this Regulation)
Exempel B
Note: Reflected light could/may contribute to the determination of the light emitting surface
Exempel C
DECLARED AXIS OF REFERENCE
Exempel på bestämning av en ljusavgivande yta enligt punkt 2.8 a i kombination med ett område som inte är del av funktionen:
Surface of the lens shown flat for convenience
Linsens yta visas liggande för enkelhetens skull
PROJECTED VIEW
c–d och e–f
Declared light-emitting surface according to 2.8(a)
Exempel E
Edges are
Exempel på bestämning av den synliga ytan i kombination med ett område som inte är del av funktionen och en icke räfflad yttre lins (enligt punkt 2.8 b): Linsens yta visas liggande för enkelhetens skull ANGIVEN REFERENSAXEL
c and d
DEL 7
Example B
Exempel som underlag för beslut om inbördes sammanbyggnad av två funktioner
Example C
Exempel med en räfflad yttre lins och en vägg däremellan:
Example to determine the illuminating surface in combination with an area which is not part of the function:
Ej inbördes sammanbyggd
X is not part of this function
för F2
Example D
för F1
Example to determine a light emitting surface according to 2.8(a) in combination with an area which is not part of the function:
Exempel med en räfflad yttre lins:
c-d and e-f
Inbördes sammanbyggd
Example E
Exempel där den yttre icke räfflade linsen inte ingår:
Example to determine the apparent surface in combination with an area which is not part of the function and a non-textured outer lens (according to 2.8(b)):
LG och F1
Declared Light emitting surface according to 2.8(b) for example
Exempel där den yttre linsen (räfflad eller icke räfflad) ingår:
c′-d′ and e′-f′
Exempel där den yttre icke räfflade linsen inte ingår; 7b är den synliga ytan enligt punkt 2.8 och F1 får inte vara genomskinlig mot F2:
PART 7
F1 är inte inbördes sammanbyggd med F2
Examples to enable a decision regarding the reciprocal incorporation of two functions
Exempel där den yttre icke räfflade linsen ingår eller inte ingår:
In the case with a textured outer lens and a wall in between:
LG och F1
Not reciprocally incorporated
BILAGA 4
for F2
SYNLIGHET FRAMÅT FÖR EN LYKTA MED RÖTT LJUS OCH SYNLIGHET BAKÅT FÖR EN LYKTA MED VITT LJUS
for F1
(Se punkterna 5.10.1 och 5.10.2 i dessa föreskrifter)
In the case with a textured outer lens:
Synlighet framĺt för en lykta med rött ljus
Reciprocally incorporated
Zon 1
In the case where the non-textured outer lens is excluded:
Synlighet bakĺt för en lykta med vitt ljus
LG and F1
Zon 2
In the case where the outer lens (textured or not) is included:
BILAGA 5
In the case where the non-textured outer lens is excluded, ‘7b’ is the apparent surface according to paragraph 2.8 and F1 shall not be transparent to F2:
BELASTNINGSFÖRHÅLLANDEN SOM SKA BEAKTAS VID FASTSTÄLLANDET AV VARIATIONER I HALVLJUSSTRÅLKASTARENS VERTIKALA INSTÄLLNING
F1 is not reciprocally incorporated with F2
De belastningsförhållanden på axlar som avses i punkterna 6.2.6.1 och 6.2.6.3.1.
In the case where the non-textured outer lens is excluded or not:
För följande provningar ska passagerarnas vikt beräknas på grundval av 75 kg per person.
LG, and F1
Belastningsförhållanden för olika fordonstyper:
ANNEX 4
Fordon av kategori M1:
VISIBILITY OF A RED LAMP TO THE FRONT AND VISIBILITY OF A WHITE LAMP TO THE REAR
Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle ska bestämmas vid följande belastningsförhållanden:
(See paragraphs 5.10.1 and 5.10.2 of this Regulation)
En person i förarsätet.
Visibility of a red lamp to the front
Föraren jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren.
Zone 1
Föraren jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren och med alla sittplatser längst bak upptagna.
Visibility of a white lamp to the rear
Alla sittplatser upptagna.
Zone 2
Alla sittplatser upptagna jämte last i bagageutrymmet som är jämnt fördelad för att uppnå tillåten belastning på bakaxeln, eller framaxeln om bagageutrymmet finns framtill.
ANNEX 5
Om fordonet har ett bagageutrymme framtill och ett baktill ska den ytterligare lasten fördelas lämpligt för att uppnå tillåtna belastningar på axlarna.
STATES OF LOADING TO BE TAKEN INTO CONSIDERATION IN DETERMINING VARIATIONS IN THE VERTICAL ORIENTATION OF THE DIPPED-BEAM HEADLAMPS
Om den högsta tillåtna lastade vikten uppnås innan den tillåtna belastningen på en av axlarna uppnåtts ska emellertid belastningen av bagageutrymmet (bagageutrymmena) begränsas till det värde som gör det möjligt att uppnå denna vikt.
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1 and 6.2.6.3.1.
Föraren jämte en jämnt fördelad last i bagageutrymmet för att uppnå tillåten belastning på motsvarande axel.
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
Om den högsta tillåtna lastade vikten uppnås innan den tillåtna belastningen på axeln uppnåtts ska emellertid belastningen av bagageutrymmet (bagageutrymmena) begränsas till det värde som gör det möjligt att uppnå denna vikt.
Loading conditions for different types of vehicles:
Vid bestämning av ovanstående belastningsförhållanden ska eventuella belastningsbegränsningar som fastställts av tillverkaren beaktas.
Vehicles in category M1:
Fordon av kategorierna M2 och M3Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle ska bestämmas vid följande belastningsförhållanden:
One person in the driver's seat;
Olastat fordon med en person i förarsätet.
The driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
Fordon lastat så att varje axel bär högsta tekniskt tillåtna belastning eller tills fordonets högsta tillåtna vikt uppnås genom att fram- och bakaxlarna belastas proportionellt i förhållande till sina högsta tekniskt tillåtna belastningar, beroende på vilket som inträffar först.
The driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
Fordon av kategori N med lastplan:
All the seats occupied;
Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle ska bestämmas vid följande belastningsförhållanden:
All the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
Föraren jämte en last som är så fördelad att den ger högsta tekniskt tillåtna belastning på bakaxeln (bakaxlarna) eller högsta tillåtna fordonsvikt, beroende på vilket som inträffar först, men inte överskrider en belastning på framaxeln som beräknas som summan av det olastade fordonets belastning på framaxeln och 25 % av den högsta tillåtna nyttolasten på framaxeln.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load shall be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Omvänt betraktas framaxeln på samma sätt när lastplattformen finns framtill.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
Fordon av kategori N utan lastplan:
Driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
Dragfordon för påhängsvagnar:
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Olastat fordon utan belastning på kopplingsanordningen och med en person i förarsätet.
In determining the above loading conditions, account shall be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Med en person i förarsätet och tekniskt tillåten belastning på kopplingsanordningen då denna är i det kopplingsläge som motsvarar den högsta belastningen på bakaxeln.
Vehicles in categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Dragfordon för släpfordon:
2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Med en person i förarsätet och med alla andra platser i förarkabinen upptagna.
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions:
BILAGA 6
Vehicle unladen and one person in the driver's seat;
MÄTNING AV VARIATIONEN AV HALVLJUSETS LUTNING SOM EN FUNKTION AV BELASTNINGEN
Vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
I denna bilaga anges en metod för att mäta variationer i halvljusets lutning hos motorfordon i förhållande till dess grundinställning, orsakade av förändringar i fordonets inriktning beroende på belastning.
Vehicles in category N with load surfaces:
Initial lutning
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions;
Angiven initial lutning
Driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
Det värde för halvljusets initiala lutning som anges av motorfordonstillverkaren tjänar som ett referensvärde för beräkningen av tillåtna variationer.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Uppmätt initial lutning
Vehicles in category N without a load surface:
Medelvärde för halvljusets lutning eller fordonets lutning, uppmätt med fordonet enligt villkor nr 1, enligt definitionen i bilaga 5, för den fordonskategori som provas.
Drawing vehicles for semi-trailers:
Det tjänar som referensvärde vid bedömning av variationer i ljusstrålens lutning efter förändringar i belastningen.
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
Halvljusets lutning
One person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
Halvljusets lutning kan definieras
Drawing vehicles for trailers:
antingen som vinkeln, uttryckt i milliradianer, mellan ljusstrålens riktning mot en karakteristisk punkt på den horisontella delen av ljus-/mörkergränsen i strålkastarens ljusbild och horisontalplanet,
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
eller av tangenten till denna vinkel, uttryckt som lutning i procent, då vinklarna är små (för dessa små vinklar är 1 % lika med 10 mrad).
ANNEX 6
Om lutningen uttrycks som lutning i procent får den beräknas med hjälp av följande formel:
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
där
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
är höjden över markytan, i mm, för ovannämnda karakteristiska punkt, uppmätt på en vertikal skärm som är vinkelrät mot fordonets längsgående mittplan och placerad på ett horisontellt avstånd L.
Initial inclination
är höjden över markytan, i mm, för referenscentrum (som ses som den nominella utgångspunkten för den karakteristiska punkt som valts för h1) och
Stated initial inclination
L är avståndet, i mm, från skärmen till referenscentrum.
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Negativa värden anger nedåtlutning (se figur 1).
Measured initial inclination
Positiva värden anger uppåtlutning.
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Figur 1
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Nedåtriktad lutning av halvljuset för ett fordon av kategori M1
Dipped-beam inclination
Anm.:
It may be defined as follows:
Denna ritning föreställer ett fordon av kategori M1 men den princip som åskådliggörs är också tillämplig på fordon av andra kategorier.
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
Om fordonet saknar ett nivåregleringssystem för strålkastare är variationen av halvljusets lutning lika med variationen av lutningen på själva fordonet.
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
MÄTFÖRHÅLLANDEN
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Om halvljusmönstret på skärmen bedöms med okulärbesiktning eller med fotometrisk metod ska mätningen utföras i mörker (t.ex. ett mörkrum) med tillräckligt stort utrymme för att fordonet och skärmen ska kunna placeras enligt figur 1.
where:
Strålkastarnas referenscentrum ska befinna sig på ett avstånd av minst 10 m från skärmen.
is the height above the ground, in millimetres, of the abovementioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L
Det underlag på vilket mätningarna görs ska vara så plant och horisontellt som möjligt så att mätningarna av halvljusets lutning kan reproduceras med en noggrannhet av ± 0,5 mrad (± 0,05 % lutning).
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1)
Om en skärm används ska dess märkning, läge och inställning i förhållande till markytan och fordonets längsgående mittplan vara sådana att mätningen av halvljusets lutning kan reproduceras med en noggrannhet av ± 0,5 mrad (± 0,05 % lutning).
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
Under mätningarna ska den omgivande temperaturen ligga mellan 10 och 30 °C.
Negative values denote downward inclination (see Figure 1).
FÖRBEREDELSE AV FORDONET
Positive values denote upward inclination.
Mätningarna ska utföras på ett fordon som körts mellan 1000 och 10000 km, företrädesvis 5000 km.
Figure 1
Lufttrycket i däcken ska vara det som fordonstillverkaren anger för full last.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Fordonet ska vara fulltankat (bränsle) och helt påfyllt (vatten, olja) samt utrustat med alla de tillbehör och verktyg som anges av tillverkaren.
Notes:
Fulltankat innebär att bränsletanken ska vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet.
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Fordonets parkeringsbroms ska vara lossad och växeln i friläge.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
Fordonet ska konditioneras under minst åtta timmar vid den temperatur som anges i punkt 3.4.
MEASUREMENT CONDITIONS
Om en fotometrisk eller okulär metod används bör företrädesvis strålkastare med en tydlig ljus-/mörkergräns för halvljus installeras på fordonet under provningen för att underlätta mätningarna.
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure 1.
Andra medel är tillåtna för att erhålla en exaktare avläsning (t.ex. avlägsnande av strålkastarlinsen).
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
PROVNINGSFÖRFARANDE
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Variationerna av antingen halvljusets eller fordonets lutning ska, beroende på den valda metoden, mätas separat för varje sida av fordonet.
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
De resultat som erhålls från både vänster och höger strålkastare ska under alla de belastningsförhållanden som anges i bilaga 5 ligga inom de gränsvärden som fastställs i punkt 5.5.
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Belastningen ska anbringas gradvis utan att fordonet utsätts för alltför starka stötar.
VEHICLE PREPARATION
Om ett adaptivt framljussystem monterats ska mätningarna utföras med det adaptiva framljussystemet i sitt neutraltillstånd.
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Bestämning av den uppmätta initiala lutningen
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Fordonet ska förberedas enligt punkt 4 och belastas enligt bilaga 5 (första belastningsförhållandet för respektive fordonskategori).
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Före varje mätning ska fordonet gungas enligt punkt 5.4.
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Mätningarna ska göras tre gånger
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Om inget av de tre uppmätta resultaten avviker med mer än 2 mrad (0,2 % lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde ska detta medelvärde utgöra slutresultatet.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Om någon mätning avviker med mer än 2 mrad (0,2 % lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde ska ytterligare en serie av tio mätningar göras, vars aritmetiska medelvärde ska utgöra slutresultatet.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Mätmetoder
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Vilken metod som helst får användas för att mäta variationer av lutningen, förutsatt att avläsningarnas noggrannhet ligger inom ± 0,2 mrad (± 0,02 % lutning).
TEST PROCEDURE
Fordonets behandling vid varje belastningsförhållande
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Fordonets hjulupphängning och varje annan del som sannolikt påverkar halvljusets lutning ska aktiveras enligt de metoder som beskrivs nedan.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
De tekniska myndigheterna och tillverkarna får emellertid gemensamt föreslå andra metoder (antingen experimentella eller grundade på beräkningar), i synnerhet om provningen innebär särskilda problem, förutsatt att sådana beräkningar är klart giltiga.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Fordon av kategori M1 med konventionell hjulupphängning