natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
I slutet av typ 1-bromsprovningen, ska de varma bromsarna uppfylla kraven i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.3.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Typ III-bromsprovning
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.7.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkter 2.3 och 3.2 för denna fordonskategori.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
För denna provning ska fordonet vara lastat och alla bromsansättningar ska göras på horisontell väg.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för frambromsarna, ska bakbromsarna förbli ur funktion under provningen.
Equipment of the dynamometer
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för bakbromsarna, ska frambromsarna förbli ur funktion under provningen.
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Med ersättningsbromsskivan/bromstrumman utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket tills hjulen låser sig, eller upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 3,5 m/s2, eller upp till den maximala manöverkraft som tillåts för denna fordonskategori, där utgångshastigheten för provningen är 45 km/tim.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Före varje bromsansättning ska bromstrummans utgångstemperatur vara ≤ 100 °C.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan/bromstrumman kan anses vara likvärdiga originalbomsskivans/trummans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med mer än antingen ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan/trumman.
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
Dynamometerns utrustning
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
För provningen ska dynamometern förses med originalbromsok eller hjulbromsen från berört fordon.
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
Tröghetsdynamometern ska utrustas med en anordning för konstant vridmoment och utrustning för att mäta rotationshastigheten, antalet varv efter det att bromsningen har inletts, bromstrycket, bromsvridmomentet, bromsningens varaktighet och bromstrummans kontinuerliga temperatur.
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara fordonets linjära hastighet vid 40 eller 60 km/tim (beroende på typ av provning) och grundas på den genomsnittliga dynamiska rullningsradien för de största och de minsta däck som är typgodkända.
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Provning utförd med ett komplett hjul enligt föreskrifter nr 13, bilaga 11, tillägg 2, punkt 3.2.2.
Table A12/3.3
I fråga om typ I och III-provning får kylluft med en flödeshastighet och flödesriktning som simulerar verkliga förhållanden användas under uppvärmningskörningarna, varvid luftflödets hastighet ska vara vAir = 0,33 v
Cold Bedding-in (cold burnishing):
I fråga om typ I- och III-provning är kylning under uppvärmningskörningarna inte tillåten.
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Provningen ska utföras med en ny skiva med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13 eller 90 (i det skick satserna monteras på fordonet, t.ex. med skyddsfett borttaget).
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Provningen ska utföras med en ny trumma med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13 eller 90 (med skyddsfett borttaget i tillämpliga fall).
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Tabell A12/3.3
30 brake applications
Kall inslipning:
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Varm inslipning:
Re-burnishing: (like item 4)
Gör 30 bromsansättningar i följd med v1 = 60 km/tim och v2 = 30 km/tim med cykeltiden 60 s och en bromstemperatur på ≤ 100 °C vid första ansättningen.
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
Den första bromsansättningens retardation ska vara konstant 3 m/s2.
Brake test Type 0, vehicle laden
30 bromsansättningar
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Bromsprov, typ I (i fråga om fordon i kategorierna O2/O3), se punkt 3.4.2 i denna bilaga
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Omslipning: (som post 4)
Brake test Type-I (Downhill test)
Bromsprov, typ III (i fråga om fordon i kategori O4), se punkt 3.4.3 i denna bilaga
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Bromsprovning typ 0, fordonet lastat
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Med en utgångsbromstemperatur på ≤ 100 °C ska tre inbromsningar utföras utifrån en initial rotationshastighet som motsvarar 40 km/tim före typ I eller 60 km/tim före typ III.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Inbromsningarna ska utföras med samma bromstryck och rullningsmotstånd så att hastighetsminskningen, inklusive rullmotståndet, är helt jämn (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) eller med en jämn bromsvridning baserad på ett bromsavstånd som motsvarar en helt jämn hastighetsminskning (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga).
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Detta ska utföras så att minst 5 m/s2 uppnås.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Bromsmanövreringstrycket får inte överskrida 650 kPa.
When the disc or drum is rotated without any cooling at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Bromsprovning typ I i nerförsbacke
Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Bromsarna ska värmas upp från en utgångstemperatur på ≤ 100 °C genom att bromsen dras på en konstant rotationshastighet motsvarande 40 km/tim med ett konstant vridmoment motsvarande en hastighetsminskning, inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) på 0,7 m/s2 under en period av 153 sek.
Make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the table.
För släpfordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska justeringen av bromsarna, före den typ I-provning som föreskrivs ovan, ställas in enligt följande förfaranden som anges i punkt 3.4.3.1.2 i denna bilaga.
The first brake application should commence at a brake temperature of ≤ 100 °C and be conducted in such a way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Efter det att uppvärmningsförfarandet slutförts ska bromsverkan med varma bromsar mätas inom 60 sekunder vid en hastighet på 40 km/tim, detta med samma bromsmanövreringstryck som användes för typ 0 provningen vid 40 km/tim.
The mean value of brake actuating pressure used for the first brake application should be maintained for all succeeding brake applications for the remainder of the test.
Den jämna och fullt utvecklade hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) eller vridmomentet baserat på bromsavståndet motsvarande en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) får inte understiga 60 % av det värde som uppnås i en typ 0-provning med kalla bromsar, och inte heller understiga 3,6 m/s2.
Category of vehicles
För motorfordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska bromsarna efter att alla provningar som anges i punkt 3.4.2.2 slutförts få svalna till en temperatur som är representativ för en kall broms (dvs. ≤ 100 °C) och det ska kontrolleras att fordonet klarar frirullning genom att uppfylla ett av följande villkor:
Conditions
När skivan eller trumman roteras i en rotationshastighet som motsvarar en konstant hastighet av v = 60 km/tim med bromsen urkopplad får de asymptotiska temperaturerna inte överskrida en trum/skivtemperatur på 80 °C.
Δt [sec]
Typ III-provning (Utmattningsprovning för fordon av kategori O4)
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next
Utför flera på varandra följande inbromsningar och anpassa dem efter fordonstypen i enlighet med vad som står i tabellen.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type III test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Den första bromsansättningen ska påbörjas vid en bromstemperatur på ≤ 100 °C och utföras på sådant sätt att en konstant hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) eller ett konstant vridmoment som motsvarar hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) av 3 m/s2 uppnås.
In the case of air-operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Det bromsmanövreringstryck som används vid den första bromsansättningen bör hållas för samtliga påföljande bromsansättningar under provningen.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Fordonets kategori
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa
Villkor
From the above condition, the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Δt [s]
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure, the hot performance shall be measured at a rotational speed equivalent to 60 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 60 km/h.
Δt = bromscykelns varaktighet: tiden från inledningen av en inbromsning till inledningen av nästa
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,0 m/s2.
För fordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska justeringen av bromsarna, före typ III-provningen ovan, ställas in enligt följande förfaranden, beroende på vad som är tillämpligt:
See paragraph 3.4.2.3.
För luftmanövrerade bromsar på släpfordon ska justeringen av bromsarna vara sådan att den automatiska bromsjusteringsanordningen kan fungera.
The test shall be carried out in accordance of Regulation No 13, Annex 19, paragraphs 4.4.3.1 to 4.4.3.4.
För detta ska aktuatorns slaglängd justeras till s0 ≥ 1,1 × somjustering (den övre gränsen ska inte överskrida det värde som rekommenderas av tillverkaren):
The brake test described in paragraph 3.5.1 also shall be carried out using the original brake disc/drum.
är slaglängden för omjustering enligt specifikation från tillverkaren av den automatiska bromsjusteringsenheten, dvs. den slaglängd där enheten börjar ställa om bromsens spelrum med ett manövertryck på 100 kPa
The dynamic frictional properties at step 2 of the procedure of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by more than ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Från ovanstående villkor ska bromsen ansättas med ett kontrollenhetstryck på 200 kPa, 50 gånger i följd.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to:
Efter det att uppvärmningsförfarandet slutförts ska bromsverkan med varma bromsar mätas inom 60 sekunder vid en hastighet på 60 km/tim, detta med samma bromsmanövreringstryck som användes för typ 0-provningen vid 60 km/tim.
Vehicles of categories O1 and O2
Den jämna och fullt utvecklade hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) eller vridmomentet baserat på bromsavståndet motsvarande en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) får inte understiga 60 % av det värde som uppnås i en typ 0-provning med kalla bromsar, och inte heller understiga 4,0 m/s2.
Test conditions (brake disc thermal fatigue)
Se punkt 3.4.2.3.
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 12.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 13, bilaga 19, punkterna 4.4.3.1–4.4.3.4.
Table A12/4.1.1.1.2
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 3.5.1 ska också utföras med originalbromsskivan/bromstrumman.
100 or 150 (see paragraph 4.1.1.1.3)
De dynamiska friktionsegenskaper vid steg 2 i förfarandet för ersättningsbromsskivan/bromstrumman kan anses vara likvärdiga originalskivans/trummans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med mer än antingen ± 8 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan/trumman.
v max = maximum design speed (as per its range of use)
Om kylluft används under en bromsansättning eller mellan bromsansättningar inom en bromscykel, ska luftflödets hastighet vid bromsen högst vara:
t bra = actual braking period during the application
Fordon av kategorierna O1 och O2
t acc = minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Provningsförhållanden (bromsskivans termiska utmattning)
t rest = rest period
Tröghetsdynamometerns svängmassa ska fastställas i enlighet med punkterna 3.2.1, 3.2.1.1 och 3.2.1.2 i bilaga 12.
t total = Braking interval (tbra + tacc + trest)
Tabell A12/4.1.1.1.2
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
100 eller 150 (se punkt 4.1.1.1.3)
Vehicles of categories O3 and O4
v max = högsta konstruktionshastighet (per användningsområde)
By means of the following test program, brake discs are tested as components of the braking system.
t bra = faktisk bromsvaraktighet vid ansättningen
The parameters listed below in Table A12/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
t acc = minsta accelerationstid i enlighet med respektive fordons accelerationsförmåga
Table A12/4.1.1.2.1.1
t rest = viloperiod
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 12 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
t totalt = Bromsintervall (tbra + tacc + trest)
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A12/4.1.1.2.1.1.
I sådana fall måste bägge provningarna omfatta fler än 100 cykler utan skador eller haveri om skivan ska anses godkänd.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A12/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
fordon av kategorierna O3 och O4
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Genom följande provningsprogram provas bromstrummor som komponenter i ett bromssystem.
Table A12/4.1.1.2.2
De parametrar som anges i tabell A12/4.1.1.2.1.1 omfattar de bromsar som för närvarande som regel används på fordon med en högsta tillåten vikt på > 7,5 ton.
100 Brake applications
Tabell A12/4.1.1.2.1.1
dm alternating between 1 m/s2 und 2 m/s2
Tröghetsdynamometerns svängmassa ska fastställas i enlighet med punkt 3.2.1 i bilaga 12 tillsammans med parametrarna i ovanstående tabell (provningsvikt och rdyn).
10 Brake applications from 60 to 30 km/h
Dynamometerns rotationshastighet ska motsvara fordonets linjära provningshastighet baserad på de dynamiska rullningsradier som specificeras i tabell A12/4.1.1.2.1.1.
5 Brake applications
I fråga om fordon med en högsta tillåten vikt på > 3,5 ton och ≤ 7,5 ton som inte omfattas av parametrarna i tabell A12/4.1.1.2.1.1, ska provningsparametrarna väljas ut så att det värsta scenario som var underlag för användningsområdet för ersättningsbromsskivan (högsta tillåtna fordonsvikt, största tillåtna däckstorlek) omfattas.
at a constant speed of: 85 km/h
Dynamometerns rotationshastighet ska motsvara fordonets linjära provningshastighet baserad på genomsnittet av den största och minsta dynamiska rullningsradien för de däck som är godkända för det fordonet.
see test stage 1
Tabell A12/4.1.1.2.2
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
100 bromsansättningar
In the case of interchangeable parts, the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
dm alternerande mellan 1 m/s2 och 2 m/s2
In the case of equivalent parts, the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
10 bromsansättningar från 30 till 60 km/tim
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure.
5 bromsansättningar
Table A12/4.1.2.1.2
vid en konstant hastighet av: 85 km/tim
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Se provningssteg 1
Radial cracks on the friction surfaces which are longer than two thirds of the radial height of the friction surface;
9 till 14 gånger (beroende på vad som är tillämpligt) – se punkt 4.1.1.2.3
See above paragraph 4.1.1.2.1.
När det rör sig om utbytbara delar ska provning vid hög belastning utföras på en ny bromsskiva eller på den bromsskiva som har använts i den alternativa dynamometerprovningen (se punkt 3.3. i denna bilaga).
Bedding in accordance with Table A12/4.1.1.2.2.
När det rör sig om likvärdiga delar ska provningen utföras med en ny skiva, ett originalbromsok för det berörda fordonet och nya bromsbeläggsatser för det berörda fordonet som typgodkänts enligt föreskrifterna nr 13 eller 90 (i det skick satserna monteras på fordonet, t.ex. med skyddsfett borttaget).
Table A12/4.2.1.1.2
I det fall nya bromsbelägg behövs för att genomföra provningen ska dessa slipas in enligt samma procedur.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.1.3
Tabell A12/4.1.2.1.2
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
Om skivan klarar färre än 70 bromsansättningar utan skador eller haveri, ska provning göras på en originaldel och resultaten jämföras.