natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SPECIFICATIONS
Nödbromssystemets effektivitet ska inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
General
Detta ska påvisas genom överensstämmelse med ändringsserie 03 till föreskrifter nr 10.
Any vehicle fitted with an AEBS complying with the definition of paragraph 2.1 above shall meet the performance requirements contained in paragraphs 5.1 to 5.6.2 of this Regulation and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 to Regulation No 13.
Överensstämmelse med säkerhetskraven för komplexa elektroniska fordonskontrollsystem ska påvisas genom uppfyllande av kraven i bilaga 4.
The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Funktionskrav
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 03 Series of amendments to the Regulation.
Systemet ska ge föraren lämpliga varningar enligt följande:
Conformity with the safety aspects of complex electronic control systems shall be shown by meeting the requirements of Annex 4.
En kollisionsvarning när nödbromssystemet har identifierat en risk för kollision med ett framförvarande fordon i kategori M, N eller O i samma körfält som rör sig i lägre hastighet, avstannar eller står stilla och inte har identifierats som rörligt.
Performance requirements
Varningen ska vara så som specificeras i punkt 5.5.1.
The system shall provide the driver with appropriate warning(s) as below:
En felvarning när det finns ett fel i nödbromssystemet som gör att kraven i dessa föreskrifter inte uppfylls.
A collision warning when the AEBS has detected the possibility of a collision with a preceding vehicle of category M, N or O in the same lane which is travelling at a slower speed, has slowed to a halt or is stationary having not being identified as moving.
Varningen ska vara så som specificeras i punkt 5.5.4.
The warning shall be as specified in paragraph 5.5.1 above.
Det ska inte finnas något betydande tidsintervall mellan varje egenkontroll av nödbromssystemet och följaktligen inte någon betydande fördröjning för tändning av varningssignalen i händelse av ett elektriskt detekterbart fel.
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents the requirements of this Regulation of being met.
En avaktiveringsvarning när nödbromssystemet är avaktiverat, om fordonet är utrustat med en anordning för manuell avaktivering av nödbromssystemet.
The warning shall be as specified in paragraph 5.5.4 below.
Varningen ska vara så som specificeras i punkt 5.4.2.
There shall not be an appreciable time interval between each AEBS self-check, and subsequently there shall not be an appreciable delay in illuminating the warning signal, in the case of an electrically detectable failure.
En nödbromsningsfas i syfte att kraftigt reducera hastigheten för provfordonet ska följa på den varning som nämns i punkt 5.2.1.1, om inte annat följer av punkterna 5.3.1–5.3.3.
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated.
Nödbromsningsfunktionen ska provas enligt punkterna 6.4 och 6.5 i dessa föreskrifter.
This shall be as specified in paragraph 5.4.2 below.
Systemet ska vara aktivt från en fordonshastighet på 15 km/tim upp till fordonets högsta konstruktionshastighet och vid alla lastförhållanden, om det inte avaktiveras manuellt enligt punkt 5.4.
Subsequent to the warning(s) of paragraph 5.2.1.1 above, and subject to the provisions of paragraphs 5.3.1 to 5.3.3 below, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
Systemet ska vara konstruerat för att minimera antalet kollisionsvarningssignaler och för att undvika att fordonet bromsar in automatiskt i situationer där föraren inte skulle upptäcka risken för frontalkollision.
This shall be tested in accordance with paragraphs 6.4 and 6.5 of this Regulation.
Detta ska påvisas enligt punkt 6.8 i dessa föreskrifter.
The system shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load conditions, unless manually deactivated as per paragraph 5.4 below.
Möjlighet för föraren att avbryta
The system shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Nödbromssystemet kan ge föraren möjlighet att avbryta kollisionsvarningsfasen.
This shall be demonstrated in accordance with paragraph 6.8 of this Regulation.
När fordonets bromssystem används för att ge föraren en haptisk varning ska systemet ge föraren möjlighet att avbryta varningsbromsningen.
Interruption by the driver
Nödbromssystemet ska ge föraren möjlighet att avbryta nödbromsningsfasen.
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
I båda fallen kan avbrytandet initieras genom vilken aktiv åtgärd som helst som visar att föraren är medveten om den akuta situationen (t.ex. nedtrampning av gaspedalen, användning av körriktningsvisare).
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
Fordonstillverkaren ska i samband med typgodkännandeförfarandet överlämna en förteckning över dessa aktiva åtgärder till den tekniska tjänsten, och denna förteckning ska bifogas provningsrapporten.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
Om ett fordon är utrustat med en anordning för att avaktivera nödbromssystemet ska följande villkor tillämpas när så är lämpligt:
In both cases above, this interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
Nödbromssystemet ska återaktiveras automatiskt varje gång en ny tändningscykel påbörjas.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type approval and it shall be annexed to the test report.
En konstant optisk varningssignal ska informera föraren om att nödbromssystemet är avaktiverat.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.5.4 kan användas för detta syfte.
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Varningsindikering
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Den kollisionsvarning som anges i punkt 5.2.1.1 ska ges av minst två varningsmetoder, som kan vara akustiska, haptiska eller optiska.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.5.4 below may be used for this purpose.
Tidpunkten för varningssignalen ska väljas så att föraren ges möjlighet att reagera på kollisionsrisken och ta kontroll över situationen, och olägenheter för föraren genom alltför tidiga eller alltför frekventa varningar ska undvikas.
Warning indication
Detta ska provas enligt bestämmelserna i punkterna 6.4.2 och 6.5.2 i dessa föreskrifter.
The collision warning referred to in paragraph 5.2.1.1 above shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
En beskrivning av kollisionsvarningssignalerna och i vilken ordning de visas för föraren ska tillhandahållas av fordonstillverkaren vid tidpunkten för typgodkännandet och noteras i provningsrapporten.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Om en optisk signal används som en del av kollisionsvarningen kan den optiska signalen utgöras av felvarningssignalen enligt punkt 5.5.4 i blinkande läge.
This shall be tested in accordance with the provisions of paragraphs 6.4.2 and 6.5.2 of this Regulation
Felvarningen enligt punkt 5.2.1.2 ska vara en konstant gul optisk varningssignal.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Alla optiska varningssignaler i nödbromssystemet ska aktiveras antingen när tändningskontakten (startkontakten) ställs i läge ”på” (kör) eller när tändningskontakten (startkontakten) är i ett läge mellan ”på” (kör) och ”start” som tillverkaren utformat som ett kontrolläge (startsystem [påslagning]).
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in paragraph 5.5.4 below.
Detta krav gäller inte för varningssignaler som visas i ett gemensamt utrymme.
The failure warning referred to in paragraph 5.2.1.2 above shall be a constant yellow optical warning signal.
Varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus;
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when the ignition (start) switch is turned to the ‘on’ (run) position or when the ignition (start) switch is in a position between the ‘on’ (run) and ‘start’ that is designated by the manufacturer as a check position (initial system (power-on)).
föraren ska från förarsätet enkelt kunna kontrollera att varningssignalerna fungerar.
The optical warning signals shall be visible even by daylight;
Den felvarningssignal som specificeras i punkt 5.5.4 kan användas för detta syfte.
the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver's seat.
Bestämmelser för regelbunden teknisk kontroll
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Vid en regelbunden teknisk kontroll ska det vara möjligt att visuellt kontrollera att nödbromssystemet fungerar korrekt genom att man observerar felvarningssignalens tillstånd när systemet slagits på och eventuella glödlampor kontrollerats.
The failure warning signal specified in paragraph 5.5.4 above may be used for this purpose.
Om felvarningssignalen visas i ett gemensamt utrymme måste man kontrollera att det gemensamma utrymmet fungerar innan man genomför kontrollen av felvarningssignalen.
Provisions for the periodic technical inspection
I samband med typgodkännandet ska det under sekretess redogöras för de metoder som tillverkaren valt som skydd mot att obehöriga enkelt kan ändra felvarningssignalen.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
Detta skyddskrav anses även uppfyllt om det finns ytterligare ett sätt att kontrollera att nödbromssystemet fungerar korrekt.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
PROVNINGSFÖRFARANDE
At the time of type approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Provningsvillkor
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Provningen ska utföras på ett plant och torrt underlag av asfalt eller betong som ger god friktion.
TEST PROCEDURE
Omgivningstemperaturen ska vara 0 oC–45 oC.
Test conditions
Siktförhållandena i horisontalplanet ska tillåta att målet är synligt under hela provningen.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Provningarna ska utföras när det inte förekommer någon vind som kan påverka resultaten.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Fordonsvillkor
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Provningsvikt
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Fordonet ska provas vid ett lastförhållande som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.
Vehicle conditions
Ingen ändring får göras när provningen har påbörjats.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Provfordonet ska närma sig det stillastående målet på en rak linje i minst två sekunder innan den funktionella delen av provningen inleds, och avvikelsen från den gemensamma mittlinjen mellan provfordonet och målet får som högst uppgå till 0,5 m.
Test targets
Den funktionella delen av provningen ska påbörjas när provfordonet rör sig i en hastighet av 80 ± 2 km/tim och är minst 120 m från målet.
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [3].6.3.2.
Från början av den funktionella delen till kollisionspunkten får kontroller eller reglage på provfordonet inte ändras, med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka eventuell avvikelse från linjen.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type approval documentation.
Tidpunkten för kollisionsvarningsmetoderna enligt punkt 5.5.1 ska uppfylla följande krav:
Warning and activation test with a stationary target
Minst en varning ska ges senast vid det värde som specificeras i kolumn B i tabell I i bilaga 3.
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
När det gäller de fordon som anges i rad 1 i tabell I i bilaga 3 ska varningen vara haptisk eller akustisk.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
När det gäller de fordon som anges i rad 2 i tabell I i bilaga 3 ska varningen vara haptisk, akustisk eller optisk.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Minst två varningar ska ges senast vid det värde som specificeras i kolumn C i tabell I i bilaga 3.
The timing for the collision warning modes referred to in paragraph 5.5.1 above shall comply with the following:
En eventuell sänkning av hastigheten under varningsfasen ska inte överstiga antingen 15 km/tim eller 30 % av den totala hastighetssänkningen för provfordonet, beroende på vilket av dessa värden som är högst.
At least one warning mode shall be provided no later than specified in Table I, Column B of Annex 3.
Kollisionsvarningsfasen ska följas av nödbromsningsfasen.
In the case of the vehicles referred to in Table I, row 1 of Annex 3, the warning shall be haptic or acoustic.
Den totala hastighetssänkningen för provfordonet vid tidpunkten för kollision med det stillastående målet ska inte vara mindre än de värden som specificeras i kolumn D i tabell I i bilaga 3.
In the case of the vehicles referred to in Table I, row 2 of Annex 3, the warning shall be haptic, acoustic or optical.
Nödbromsningsfasen ska inte påbörjas förrän tiden fram till kollision är högst 3,0 sekunder.
At least two warning modes shall be provided no later than specified in Table I, Column C of Annex 3.
Överensstämmelse ska kontrolleras antingen genom faktisk mätning vid provningen eller genom dokumentation som fordonstillverkaren tillhandahåller, enligt överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
Any speed reduction during the warning phase, shall not exceed either 15 km/h or 30 per cent of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Provning av varning och aktivering med ett rörligt mål
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Provfordonet och det rörliga målet ska röra sig på en rak linje i samma riktning i minst två sekunder innan den funktionella delen av provningen inleds, och avvikelsen från den gemensamma mittlinjen mellan provfordonet och målet får högst uppgå till 0,5 m.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in Table I, column D of Annex 3.
Den funktionella delen av provningen ska påbörjas när provfordonet rör sig i en hastighet av 80 ± 2 km/tim, det rörliga målet i den hastighet som specificeras i kolumn H i tabell I i bilaga 3, och avståndet mellan dem är minst 120 m.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Från början av den funktionella delen av provningen tills hastigheten för provfordonet är lika med målets hastighet får föraren inte genomföra några ändringar av kontroller eller reglage på provfordonet, med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka eventuell avvikelse från linjen.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Minst en haptisk eller aktustisk varning ska ges senast vid det värde som specificeras i kolumn E i tabell I i bilaga 3.
Warning and activation test with a moving target
Minst två varningar ska ges senast vid det värde som specificeras i kolumn F i tabell I i bilaga 3.
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
En eventuell sänkning av hastigheten under varningsfasen ska inte överstiga antingen 15 km/tim eller 30 % av den totala hastighetssänkningen för provfordonet, beroende på vilket av dessa värden som är högst.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, the moving target at speed of the value specified in Table I, column H of Annex 3, and a separation distance of at least 120 m between them.
Nödbromsningsfasen ska resultera i att provfordonet inte kolliderar med det rörliga målet.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Provning av felvarning
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than specified in Table I Column E of Annex 3.
Ett elektriskt fel ska simuleras, exempelvis genom att strömförsörjningen till en komponent i nödbromssystemet bryts eller genom att de elektriska anslutningarna mellan komponenter i nödbromssystemet kopplas ur.
At least two warning modes shall be provided no later than specified in Table I Column F of Annex 3.
Varken de elektriska anslutningarna för felvarningssignalen enligt punkt 5.5.4 eller den eventuella manuella avaktiveringsanordningen enligt punkt 5.4 ska kopplas ur vid simulering av fel i nödbromssystemet.
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 per cent of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Felvarningssignalen som anges i punkt 5.5.4 ska aktiveras och förbli aktiverad senast 10 sekunder efter det att fordonet framförts i en hastighet över 15 km/tim, och den ska omedelbart återaktiveras efter en efterföljande till- och frånslagning av tändningen när fordonet står stilla, så länge som det simulerade felet kvarstår.
The emergency braking phase shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Provning av avaktivering
Failure detection test
Provning av felreaktion
The warning signal mentioned in paragraph 5.4.2 above shall be activated.
Under provningen får ingen ändring av kontroller eller reglage på provfordonet göras, med undantag av smärre ändringar av styrningen för att motverka avvikelse.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
Nödbromssystemet ska inte avge någon kollisionsvarning eller initiera nödbromsningsfasen.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in paragraph 5.4.1 above.
ÄNDRING AV FORDONSTYP OCH UTÖKAT TYPGODKÄNNANDE
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, the above requirement shall be fulfilled without removing the key.
Varje ändring av den fordonstyp som definieras i punkt 2.2 ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkänt fordonstypen.
False reaction test
Typgodkännandemyndigheten kan då antingen
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
anse att ändringarna inte påverkar villkoren för beviljandet av typgodkännande negativt och bevilja utökat typgodkännande, eller
So as to face in the same direction of travel as the subject vehicle,
anse att ändringarna påverkar villkoren för beviljande av typgodkännande och kräva ytterligare provningar eller kontroller innan utökat typgodkännande beviljas.
With a distance of 4,5 m between them [4],
De övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 4.3 underrättas om huruvida ansökan om typgodkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts.
With the rear of each vehicle aligned with the other.
Typgodkännandemyndigheten ska underrätta övriga parter i överenskommelsen om utökningen med hjälp av meddelandeblanketten i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Den ska tilldela varje sådan utökning ett löpnummer, kallat utökningsnummer.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
Förfarandena avseende produktionsöverensstämmelse ska överensstämma med de allmänna bestämmelser som anges i tillägg 2 till överenskommelsen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) och uppfylla följande krav:
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE AND EXTENSION OF APPROVAL
Ett fordon som är typgodkänt enligt dessa föreskrifter ska tillverkas så att det överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla kraven ipunkt 5.
Every modification of the vehicle type as defined in paragraph 2.2 above shall be notified to the Type Approval Authority which approved the vehicle type.
Typgodkännandemyndigheten som beviljat typgodkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av produktionsöverensstämmelse som är tillämpliga på varje produktionsenhet.
The Type Approval Authority may then either:
Dessa inspektioner ska normalt sett utföras vartannat år.
Consider that the modifications made do not have an adverse effect on the conditions of the granting of the approval and grant an extension of approval;
PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
Consider that the modifications made affect the conditions of the granting of the approval and require further tests or additional checks before granting an extension of approval.
Ett typgodkännande som beviljats för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter kan återkallas om kraven i punkt 8 inte uppfylls.