natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
Ett antal körprov utförs i syfte att mäta provningsdäckets index för väggrepp på vått underlag (T) enligt följande förfarande: varje körprov ska utföras längs samma sträcka på provningsbanan och i samma riktning.
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
Upp till tre kandidatdäck får mätas inom samma provningscykel, under förutsättning att provningarna genomförs inom en och samma dag.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Första provningen görs med referensdäcket.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Efter minst sex giltiga mätningar enligt punkt 4.2.7.1 ersätts referensdäcket med kandidatdäcket.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Efter sex giltiga mätningar av kandidatdäcket får ytterligare två kandidatdäck mätas.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Provningscykeln avslutas med ytterligare sex giltiga mätningar av samma referensdäck som användes i början av provningscykeln.
Equipment to activate brakes in the test position;
Provningsordningen för en provningscykel med tre kandidatdäck (T1 till T3) plus referensdäck (R) är följande:
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Provningsordningen för en provningscykel med fem kandidatdäck (T1 till T5) plus referensdäck (R) är följande:
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Beräkning av högsta bromskraftskoefficient
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Däckets högsta bromskraftskoefficient (μpeak) är det högsta värdet för μ(t) före hjullåsning och beräknas enligt vad som anges nedan för varje körprov.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Analoga signaler bör filtreras för att avlägsna brus.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Digitalt registrerade signaler ska filtreras enligt en metod med glidande medelvärde.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
μ(t) är däckets dynamiska bromskraftskoefficient i realtid,
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
fh(t) är den dynamiska bromskraften i realtid, uttryckt i N,
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
fv(t) är den dynamiska vertikala belastningen i realtid, uttryckt i N.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Variationskoefficienten för μpeak beräknas enligt följande:
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
(standardavvikelse/medelvärde) × 100.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
För referensdäck (R): Om referensdäckets variationskoefficient för högsta bromskraftskoefficient (μpeak) är högre än 5 % ska alla data förkastas och provningen upprepas för alla provningsdäck (kandidatdäck och referensdäck).
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
För kandidatdäck (T): Variationskoefficienten för högsta bromskraftskoefficient (μpeak) beräknas för varje kandidatdäck.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Om en variationskoefficient är högre än 5 % ska datan förkastas och provningen upprepas för det kandidatdäcket.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Beräkning av justerat medelvärde för högsta bromskraftskoefficient
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Medelvärdet för högsta bromskraftskoefficient för det referensdäck som används för beräkningen av bromskraftskoefficienten justeras enligt positionen för vart och ett av kandidatdäcken i en given provningscykel.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Detta justerade medelvärde för referensdäckets högsta bromskraftskoefficient (Ra) beräknas i enlighet med tabell 3, där R1 är medelvärdet för högsta bromskraftskoefficienten från första provningen av referensdäck (R) och R2 är medelvärdet för högsta bromskraftskoefficienten från den andra provningen av referensdäck (R).
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Tabell 3
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Antalet kandidatdäck inom en provningscykel
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Beräkning av medelvärdet för högsta bromskraftskoefficienten (μpeak,ave)
In addition, the following requirements apply:
Medelvärdet för de högsta bromskraftskoefficienterna (μpeak,ave) beräknas enligt tabell 4, där Ta (a = 1, 2 eller 3) är medelvärdet för de högsta bromskraftskoefficienter som uppmätts för ett kandidatdäck inom en provningscykel.
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
Tabell 4
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
Provningsdäck
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
μpeak,ave(R) = Ra enligt tabell 3
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
är det våta underlagets temperatur i referensförhållanden,
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
0,85 den högsta bromskraftskoefficienten för referensdäcket i referensförhållanden,
Conditioning of the test track
a = – 0,4232 och b = – 8,297 för standarddäck a = 0,7721 och b = 31,18 för vinterdäck [a uttrycks som (1/°C)].
Wetting conditions
Ytan ska bestå av ett tätt asfaltunderlag med en jämn lutning på högst 2 % och den får inte avvika med mer än 6 mm när den mäts med en rätskiva (linjal) med längden 3 m.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Asfaltunderlaget ska vara enhetligt avseende ålder, sammansättning och förslitning.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Provningsytan ska vara fri från löst material eller främmande avlagringar.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Den största krosstorleken ska vara 8–13 mm.
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
Det sanddjup som mäts enligt EN13036-1:2001 och ASTM E 965-96 (förnyat godkännande 2006) ska vara 0,7 ± 0,3 mm.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Underlagsfriktionsvärdet för den våta banan ska fastställas med en av följande metoder, som parten i överenskommelsen själv kan välja:
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Metoden med standardreferensdäck
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Medelvärdet för högsta bromskraftskoefficient (μ peak average) för referensdäck enligt ASTM E1136-93 (förnyat godkännande 2003) (provningsmetod med släpfordon eller däckprovningsfordon såsom specificeras i avsnitt 2.1) ska vara 0,7 +/– 0,1 (vid 65 km/h och 180 kPa).
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
De uppmätta värdena ska korrigeras för temperaturpåverkan enligt följande:
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
pbfc = (uppmätt) pbfc + 0,0035 · (t – 20)
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
där t är det våta underlagets temperatur i grader Celsius.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Provningen ska utföras med användning av körfält och längd hos den bana som ska användas för provningen av väggrepp på vått underlag.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Det genomsnittliga BPN-värdet vid metoden med pendelinstrument som specificeras i ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008) och med användning av det underlag som anges i ASTM E 501-08, ska vara 50 (±10) efter temperaturkorrigering.
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
BPN = BPN (uppmätt värde) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
där t är det våta underlagets temperatur i grader Celsius.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Förslitning av glidstycket: glidstycket ska anses vara utslitet och bör bytas ut när förslitningen på styckets slagkant når till 3,2 mm i glidstyckets plan eller 1,6 mm vertikalt.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
Det ska kontrolleras att provningsunderlaget har enhetliga BPN-värden för mätningen av väggrepp på vått underlag för ett serietillverkat fordon.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
I körfälten på den bana som ska användas vid provningarna för väggrepp på vått underlag ska BPN mätas i intervaller av 10 m längs körfältens längd.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
BPN ska mätas 5 gånger i varje punkt och variationskoefficienten för de genomsnittliga BPN-värdena får inte överskrida 10 %.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Typgodkännandemyndigheten ska med utgångspunkt i beläggen i provningsrapporterna förvissa sig om banans egenskaper.
Trailer
Det rekommenderas att vattenbeläggning från bansidan används genomgående under hela provningen.
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Vattendjupet ska ligga mellan 0,5 och 2,0 mm.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
Vindförhållandena får inte påverka vattenbeläggningen av underlaget (vindavskärmningar är tillåtna).
Instrumentation and equipment
Omgivningstemperaturen och det våta underlagets temperatur ska ligga mellan 5 °C och 35 °C och får under provningen inte variera med mer än 10 °C.
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
För att täcka alla däckstorlekar för nyttofordon ska tre olika standardreferensdäck (SRTT) användas för att mäta relativt index för väggrepp på vått underlag:
The following procedure applies for each test run:
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
The recording system is launched.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
De tre storlekarna av standardreferensdäck som ska användas för att mäta relativt index för väggrepp på vått underlag visas i följande tabell:
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
För däck av klass C3
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Smal familj
The recording system is stopped.
Bred familj
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
För däck av klass C2
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
SNominal = däckets nominella sektionsbredd
First, the reference tyre is tested.
PROVNINGSFÖRFARANDE
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Jämförbara prestanda för väggrepp på vått underlag ska fastställas med användning av antingen
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
ett släpfordon eller ett provningsfordon med däck för särskild användning, eller
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
ett serietillverkat fordon (av kategori M2, M3, N1, N2 eller N3) enligt definitionen i den konsoliderade resolution om fordonskonstruktion (R.E.3.) som ingår i dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Förfarande med ett släpfordon eller ett däckbedömningsfordon med däck för särskild användning
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
Mätningarna genomförs på däck som monterats på ett släpfordon som dras av ett fordon eller på ett däckprovningsfordon.
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Släpfordonet och dragfordonet eller däckbedömningsfordonet ska uppfylla följande krav:
Analogue signals should be filtered to remove noise.
Fordonet ska kunna överskrida det övre gränsvärdet för provningshastigheten av 50 km/h och hålla provningshastighetskravet av 50 ± 2 km/h vid den högsta bromskraftsnivån.
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Fordonet ska vara försett med en axel som medger ett enda provningsläge med en hydraulisk broms och ett påverkanssystem som, i förekommande fall, kan manövreras i provningspositionen från dragfordonet.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
Bromssystemet ska kunna hålla tillräckligt bromsmoment för att inom den serie av däckstorlekar och däckbelastningar som ska provas uppnå högsta bromskraftskoefficient.
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
Fordonet ska under hela provningen kunna behålla provningshjulets och däckmonteringens längsgående inställning, (inåt-) och utåtlutning, inom ± 0,5° av de statiska värden som uppnåtts för provningsdäcket i belastat tillstånd.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
I de fall ett banvattenbeläggningssystem ingår ska följande gälla:
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Systemet ska kunna tillföra vatten på ett sådant sätt att däcket och banunderlaget framför däcket vattenbeläggs före inbromsningens början och under hela provningen.
(Standard deviation/Average) × 100
Apparaten får vara utrustad med ett vattenbeläggningssystem; om det är fråga om ett släpfordon monteras vattentanken på dragfordonet.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Munstyckena ska vara konfigurerade och positionerade så att vattenstrålarna är riktade mot provningsdäcket och pekar mot underlaget i en vinkel på 15–30°.
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Vattnet ska träffa underlaget 0,25–0,5 m framför däckkontaktytans mittpunkt.
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Munstyckena ska sitta 100 mm över underlaget eller på den minimihöjd som krävs för att undvika eventuella hinder på banunderlaget, och under inga omständigheter mer än 200 mm ovanför underlaget.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Mängden vatten som tillförs vid 50 km/h ska vara 14 l/s per meter vått underlag.
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
De nominella värdena av vattentillförseln ska hållas inom ± 10 %.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Provningsförfarande
Table 3
Provningsdäcken ska monteras på fälgar som specificerats av ett erkänt standardiseringsorgan för däck och fälgar, enligt tillägg 4 i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
Strax före provningen ska provningsdäcken kontrolleras vid omgivningstemperatur (kallt) så att det har det angivna däcktrycket.
Table 4
det däcktryck som märkts på däckets sida.
Test tyre
Om Pr inte märkts på däckets sida bör det tryck som anges som största belastningskapacitet vid enkla ansättningar i tillämpliga däckstandarder användas.
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
däckets statiska provningsbelastning.
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
största vikt som motsvarar däckets belastningsindex.
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Före själva provningen ska däcken köras in vid två bromsprovningar.
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Däcket ska konditioneras ska i minst två timmar nära provningsbanan så att det stabiliseras vid provningsområdets omgivningstemperatur.
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Däcket eller däcken får inte utsättas för direkt solljus under konditioneringen.
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
Strax före provningen ska banan konditioneras genom minst tio bromsprovningar vid 50 km/h på den del av banan som ska användas för prestandaprovningsprogrammet, men med däck som inte ingår i det programmet.
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Omedelbart före provningen ska däckens tryck kontrolleras och, om så krävs, återställas till de värden som anges i punkt 2.1.2.1.
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
Provningshastigheten ska under hela körprovet vara 50 ± 2 km/h.
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
Provningsriktningen ska vara samma vid varje provningsomgång och ska vara samma för provningsdäcket som för det standardreferensdäck med vilket dess prestanda ska jämföras.
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Vatten ska tillföras underlaget framför provningsdäcket cirka 0,5 s innan bromsen ansätts (för fordonsmonterade vattenbeläggningssystem).
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Provningshjulets bromsar ska ansättas så att högsta bromskraft uppnås efter 0,2–1,0 sekunders bromsning.
Standard reference test tyre (SRTT) method
För nya däck ska resultaten av de första två bromsprovningarna inte användas eftersom däcken körs in.
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
För utvärderingen av ett däcks prestanda jämfört med standardreferensdäckets ska bromsprovningen utföras på samma område av provningsbanan.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Ordningsföljden för provningen ska vara
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
R1 – T – R2
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
R1 den initiala provningen av standardreferensdäcket,
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
R2 den upprepade provningen av standardreferensdäcket,
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
T provningen av det kandidatdäck som ska utvärderas.
1.1.2.
Högst tre kandidatdäck får provas innan provningen av standardreferensdäcket upprepas, t.ex.
British Pendulum Number (BPN) method
R1– T1 – T2 – T3 – R2
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Beräkna den högsta bromskraftskoefficienten (μpeak) för varje provning med hjälp av följande ekvation
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
μ(t) däckets dynamiska bromskraftskoefficient i realtid,
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
fh(t) den dynamiska bromskraften i realtid, uttryckt i N,
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
fv(t) den dynamiska vertikala belastningen i realtid, uttryckt i N.