natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pneumatic control line
SÄRSKILDA KRAV FÖR SÄKERHETSASPEKTER HOS KOMPLEXA ELEKTRONISKA KONTROLLSYSTEM FÖR FORDON
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
Denna bilaga kan också åberopas i enskilda punkter i dessa föreskrifter, när det gäller säkerhetsrelaterade funktioner som regleras av elektroniska system.
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
säkerhetskoncept en beskrivning av de åtgärder som införts i systemet, t.ex. i de elektroniska enheterna, för att skydda systemets integritet och därigenom garantera säker drift även vid elektriska fel.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
elektroniskt kontrollsystem en kombination av enheter avsedda att samarbeta vid alstringen av den angivna kontrollfunktionen genom elektronisk databehandling.
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
De kan också inbegripa mekaniska, elektropneumatiska eller elektrohydrauliska delar. systemet det system för vilket typgodkännande söks.
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20.
komplexa elektroniska kontrollsystem för fordon elektroniska kontrollsystem med en kontrollhierarki där en kontrollerad funktion får avbrytas av en elektronisk kontroll eller funktion på högre nivå.
Supply line braking request
En avbruten funktion blir en del av det komplexa systemet.
EBS22 Byte 4 Bit 3-4
kontroll på högre nivå system eller funktioner som använder ytterligare databehandling eller givarsignaler för att ändra fordonets beteende genom att beordra ändringar av fordonskontrollsystemets normala funktioner.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
Detta gör det möjligt för komplexa system att automatiskt ändra sina mål med en prioritet som beror på de omständigheter som givarna känner av.
EBS22 Byte 4 Bit 5-6
transmissionslänkar anordningar som används för att koppla samman utspridda enheter i syfte att överföra signaler, driftsdata eller energi.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.22.1.
Denna utrustning är normalt sett elektrisk men kan delvis vara mekanisk, pneumatisk, hydraulisk eller optisk.
Vehicle pneumatic supply sufficient/insufficient
kontrollintervall det intervall för en utsignalvariabel över vilket systemet sannolikt kan utöva kontroll.
EBS23 Byte 1 Bit 7-8
gränser för funktionell drift de yttre fysikaliska gränser inom vilka systemet kan upprätthålla kontrollen.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.16.
DOKUMENTATION
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide a warning to the driver:
Krav
Driver Warning Required
Tillverkaren ska tillhandahålla ett dokumentationspaket med uppgifter om systemets grundläggande konstruktion och hur det är kopplat till andra fordonssystem eller hur det direkt kontrollerar utsignalvariablerna.
VDC Active/Passive [2]
Systemets funktioner och säkerhetskoncept ska förklaras enligt tillverkarens uppgifter.
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
Dokumentationen ska vara kortfattad men innehålla belägg för att konstruktionen och utvecklingen har utnyttjat sakkunskap från alla områden som systemet berör.
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
För regelbundet återkommande tekniska inspektioner ska dokumentationen omfatta en beskrivning av hur systemets aktuella driftsstatus kan kontrolleras.
No messages currently defined.
Dokumentationen ska bestå av följande två delar:
Vehicle service brake active/passive
Det formella dokumentationspaketet för godkännandet, med det material som anges i punkt 3 (med undantag av vad som anges i punkt 3.4.4) som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med ansökan om typgodkännande.
EBS22 Byte 1, Bit 5-6
Detta kommer att utgöra den grundläggande referensen för kontrollerna enligt punkt 4 i denna bilaga.
Braking via electric control line supported
Ytterligare material och analyser enligt punkt 3.4.4 som ska förvaras av tillverkaren och uppvisas i samband med typgodkännandet.
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
Beskrivning av systemets funktioner
Geometric data index
En beskrivning ska lämnas som enkelt förklarar alla systemets kontrollfunktioner och metoder för att uppnå målen, inklusive uppgift om den eller de mekanismer genom vilka kontrollen utövas.
Geometric data index content
En förteckning över alla utsignalvariabler som kontrolleras av systemet ska lämnas, i samtliga fall med uppgift om huruvida kontrollen utövas direkt eller via ett annat fordonssystem.
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
Gränserna för funktionell drift (punkt 2.8) ska anges där de påverkar systemets prestanda.
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
Komponentförteckning
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
Ett översiktligt schema som visar dessa enheter i kombination med varandra ska lämnas, där enheternas fördelning och kopplingarna mellan dem framgår klart.
EBS11 Byte 7
Funktionen för varje enhet i systemet ska anges, och de signaler som sammanbinder den med andra enheter eller fordonssystem ska visas.
EBS11 Byte 8
Sammankopplingar
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
Signalflöde och prioriteringar
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Signalprioritet på multiplexa dataförbindelser ska anges så snart som prioriteten kan påverka prestanda eller säkerhet vid tillämpningen av dessa föreskrifter.
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
Varje enhet ska vara klart och otvetydigt identifierbar (t.ex. genom märkning för hårdvara och märkning eller utsignal för programvara) så att rätt utrustning kan knytas till motsvarande dokumentation.
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
Tillverkaren ska med hjälp av denna identifiering bekräfta att den levererade utrustningen överensstämmer med motsvarande dokument.
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
Tillverkarens säkerhetskoncept
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Beträffande systemets programvara ska arkitekturen förklaras och de metoder och verktyg som använts vid konstruktionen ska anges.
Lift axle 2 — position request
Tillverkaren ska vid behov kunna visa hur systemlogikens tillämpning valdes under konstruktions- och utvecklingsprocessen.
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med en förklaring av de av systemets konstruktionsegenskaper som är avsedda att skapa säker drift vid fel.
Steering axle locking request
Tänkbara konstruktionsegenskaper vid fel hos systemet är till exempel
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
återgång till drift med ett partiellt system,
Seconds
övergång till ett separat reservsystem,
Byte 1
bortkoppling av högnivåfunktionen.
Minutes
Vid fel ska föraren varnas t.ex. genom en varningssignal eller genom att ett meddelande visas.
Byte 2
Om föraren inte avaktiverar systemet, t.ex. genom att stänga av tändningen eller genom att stänga av den specifika funktionen med en särskild kontakt, ska varningen kvarstå så länge som felet föreligger.
Hours
Om den valda konstruktionen innebär att partiell funktion inträder vid vissa felvillkor, ska dessa villkor anges jämte resulterande effektivitetsgränser.
Byte 3
Om den valda konstruktionen innebär att en andra metod (reserv) används för att uppnå målet för systemet, ska principerna för övergången, redundansnivån och eventuella inbyggda kontroller av reserven förklaras, och de resulterande effektivitetsgränserna vid reservdrift ska anges.
Months
Om den konstruktion som valts innebär att högnivåfunktioner kopplas från, ska alla motsvarande kontrollutsignaler som hör till den funktionen avaktiveras, på ett sätt som begränsar störningar vid övergången.
Byte 4
Dokumentationen ska åtföljas av en analys som övergripande visar hur systemet kommer att uppträda när något av de angivna fel som har inverkan på kontrollen över fordonet eller dess säkerhet inträffar.
Byte 5
Den eller de valda analysmetoderna ska anges och följas av tillverkaren och ska kunna inspekteras av den tekniska tjänsten vid tidpunkten för typgodkännande.
Year
I dokumentationen ska de parametrar som övervakas förtecknas, och för varje fel av den typ som anges i punkt 3.4.4 i denna bilaga ska den varningssignal anges som ska ges till föraren eller den personal som utför underhåll eller tekniska inspektioner.
Byte 6
KONTROLL OCH PROVNING
Local minute offset
Systemets funktion, såsom anges i den dokumentation som krävs enligt punkt 3, ska provas på följande sätt:
Byte 7
Kontroll av systemets funktion
Local hour offset
I syfte att fastställa normala driftsnivåer ska fordonssystemets prestanda under förhållanden utan fel kontrolleras med avseende på tillverkarens grundläggande anvisningar, om inte detta är föremål för en särskild prestandaprovning som en del av godkännandeförfarandet enligt dessa eller andra föreskrifter.
Byte 8
Kontroll av säkerhetskonceptet enligt punkt 3.4
Support of side or axle wise brake force distribution
Systemets reaktion ska enligt typgodkännandemyndighetens gottfinnande kontrolleras när det påverkas av ett fel i någon individuell enhet genom att motsvarande utsignaler påförs elektriska enheter eller mekaniska element för att simulera effekterna av interna fel inuti enheten.
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
Resultaten av kontrollen ska överensstämma med sammanfattningen av felanalysen i dokumentationen, med en sådan nivå på den totala inverkan att det kan anses bekräftat att säkerhetskonceptet och dess tillämpning är tillräckliga.
Wheel based vehicle speed
BILAGA 19
EBS21 Byte 3-4
PROVNING AV BROMSSYSTEMKOMPONENTERS PRESTANDA
Lateral acceleration
DEL 1
EBS21 Byte 8
Provning av bromskomponenter hos släpfordon
Vehicle ABS active/passive
I denna del 1 anges de provningsförfaranden som gäller för fastställande av prestanda hos följande:
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Membranbromscylindrar (se punkt 2).
Amber warning signal request
Fjäderbromsar (se punkt 3).
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
Släpfordonsbromsar – bromsverkan hos kalla bromsar (se punkt 4).
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
Låsningsfria bromssystem (se punkt 5).
Loading ramp approach assistance
Förfaranden för att bestämma bromsverkan för släpfordonsbromsar och automatiska bromsjusteringsanordningar vid avmattningsprovning anges i bilaga 11 till dessa föreskrifter.
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Fordonsstabilitetsfunktion (se punkt 6).
Axle load sum
Ovanstående provningsrapporter får användas tillsammans med de förfaranden som anges i bilaga 20 till dessa föreskrifter eller då ett släpfordon utvärderas som omfattas av de krav på faktisk prestanda som anges för släpfordonet i fråga.
EBS22 Byte 5-6
BROMSVERKANSEGENSKAPER FÖR MEMBRANBROMSCYLINDRAR
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
Vid detta kontrollförfarande anses färdbromsdelen av en kombinerad fjäderbromsaktuator vara en membranbromscylinder.
Brake lining sufficient/insufficient
De kontrollerade bromsverkansegenskaperna som anges av tillverkaren ska användas vid alla beräkningar avseende kraven för bromskompatibilitet i bilaga 10, kraven för färdbromsverkan med kalla bromsar vid typ 0-provning i bilaga 20 och fastställandet av aktuatorns tillgängliga slaglängd med avseende på kontrollen av bromsverkan med varma bromsar i bilaga 11.
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
Bromscylinderns utgångsläge ska anses vara läget utan tryck.
Brake temperature status
Vid nominella tryckökningssteg om ≤ 100 kPa, genom ett tryckintervall från 100 till ≥ 800 kPa, övervakas den genererade kraften över hela det tillgängliga slaglängdsintervallet vid en slagförskjutningshastighet av ≤ 10 mm/s eller ett slagsteg på ≤ 10 mm samtidigt som det anbringade trycket inte får avvika med mer än ± 5 kPa.
EBS23 Byte 2
Enligt punkterna 3.1, 3.2, 3.3 och 3.4 i tillägg 1 till denna bilaga ska minst sex provexemplar provas och en kontrollrapport ska utfärdas, under förutsättning att kraven i punkterna 2.3.2, 2.3.3 och 2.3.4 är uppfyllda.
EBS23 Byte 3
Tillverkaren ska även ange den kategori av släpfordon för vilken bromscylindern får användas och motsvarande toleransband som tillämpats.
Tyre/wheel identification (temperature)
Trycket (p15) som krävs för att ge en kolvstångsförskjutning på 15 mm från utgångsläget med en tolerans av ± 10 kPa ska kontrolleras genom ett av följande provningsförfaranden:
EBS23 Byte 4
Med användning av den angivna kraftfunktionen (ThA) – f(p) ska bromscylinderns tröskeltryck (p15) beräknas då ThA = 0.
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Det ska då kontrolleras att det uppstår en kolvstångsrörelse när tröskeltrycket anbringas såsom anges i punkt 2.3.3.
EBS23 Byte 5
Tillverkaren ska ange bromscylinderns tröskeltryck (p15) och det ska kontrolleras att det uppstår en kolvstångsrörelse när detta tryck anbringas såsom anges i punkt 2.3.3.
Brake lining
När det gäller kontrollen av effektiv slaglängd (sp) – f(p), ska det uppmätta värdet inte vara mindre än – 4 % av sp-karakteristiken inom det tryckintervall som tillverkaren angett.
EBS23 Byte 6
Detta värde ska registreras och anges i punkt 3.3.1 i tillägg 1 till denna bilaga.
EBS23 Byte 7
O4 -släpfordon = ± 4 %
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Bromscylinderkraft
EBS25 Byte 1
De registrerade provningsresultaten ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med den mall som visas i tillägg 2 till denna bilaga och ska åtfölja kontrollrapporten, som beskrivs i punkt 2.4.
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Kontrollrapport
EBS25 Byte 2
Tillverkarens angivna bromsverkansegenskaper, kontrollerade genom provningsresultaten som registrerats i enlighet med punkt 2.3.2 ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med den mall som visas i tillägg 1 till denna bilaga.
Brake cylinder pressure second axle left wheel
BROMSVERKANSEGENSKAPER FÖR FJÄDERBROMSAR
EBS25 Byte 3
I denna punkt anges det förfarande genom vilket kraft-/slag-/tryckegenskaperna fastställs för fjäderbromsar [2] som används i tryckluftsbromssystem för att generera de krafter som krävs i bromsar med mekanisk påvekan.
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Vid detta kontrollförfarande anses fjäderbromsdelen av en kombinerad fjäderbromsaktuator vara en fjäderbroms.
EBS25 Byte 4
De bromsverkansegenskaper som anges av tillverkaren ska användas vid alla beräkningar avseende kraven på parkeringsbromsens bromsverkan i bilaga 20.
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Fjäderbromscylinderns utgångsläge ska anses vara läget med full trycksättning.
EBS25 Byte 5
Vid nominella slaglängdssteg om ≤ 10 mm övervakas den motsvarande genererade kraften över hela slaglängdsintervallet som är tillgängligt vid nolltryck.
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Trycket ska sedan gradvis ökas tills slaglängden är 10 mm från utgångsläget, och detta tryck, angivet såsom lossningstrycket, ska registreras.
EBS25 Byte 6
Trycket ska sedan ökas till det lägsta värdet av antingen 850 kPa eller det maximala driftstryck som angetts av tillverkaren.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Kontroll
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
Enligt punkterna 2.1, 3.1, 3.2 och 3.3 i tillägg 3 till denna bilaga ska minst sex provexemplar provas, och en kontrollrapport ska utfärdas, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Inom ett slaglängdsintervall från 10 mm till 2/3 av den största slaglängden får inget resultat, mätt i enlighet med punkt 3.2.2, avvika med mer än 6 % från angivna egenskaper.
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Inget resultat, mätt i enlighet med punkt 3.2.3, får överskrida angivet värde.
Traction help
Varje fjäderbroms ska fortsätta att fungera korrekt efter det att provningen slutförts i enlighet med punkt 3.2.4.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
De registrerade provningsresultaten ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med den mall som visas i tillägg 4 till denna bilaga och ska åtfölja kontrollrapporten, som beskrivs i punkt 3.4.
Lift axle 1 position
Tillverkarens angivna bromsverkansegenskaper, kontrollerade genom provningsresultaten som registrerats i enlighet med punkt 3.3.2 ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med den mall som visas i tillägg 3 till denna bilaga.
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
BROMSVERKANSEGENSKAPER FÖR KALLA BROMSAR PÅ SLÄPFORDON
Lift axle 2 position
Detta förfarande omfattar provning av bromsverkansegenskaperna för kalla bromsar för luftdrivna S-kambromsar och skivbromsar [3] monterade på släpfordon.
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
Bromsverkansegenskaperna som anges av tillverkaren ska användas vid alla beräkningar avseende kraven på bromsanpassning i bilaga 10 och typ 0-provning av färdbromsen med kalla bromsar samt parkeringsbromsens bromsverkan i bilaga 20.
Steering axle locking
Bromsfaktor och bromströskelmoment
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Prepareringen av bromsen ska utföras i enlighet med punkt 4.4.2 i denna bilaga.
Tyre/wheel identification
Bromsfaktorn bestäms med hjälp av följande formel
RGE23 Byte 1
Δ utmatningsmoment
Tyre temperature
Δ inmatningsmoment
RGE23 Byte 2-3
och ska kontrolleras för alla material för bromsbelägg eller bromsklossar som anges i punkt 4.3.1.3.
Air leakage detection (Tyre)
Bromströskelmomentet ska uttryckas på ett sätt som förblir giltigt för variationer i bromspåverkan och betecknas med symbolen Co.
RGE23 Byte 4-5
Värdena på BF ska förbli giltiga vid ändringar av följande parametrar:
Tyre pressure threshold detection
Vikten per broms upp till det som anges i punkt 4.3.1.5.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Mått och egenskaper för externa komponenter som används för att påverka bromsen.
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Hjul- och däckdimensioner.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Informationsdokument
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Bromstillverkaren ska tillhandahålla den tekniska tjänsten åtminstone följande information:
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
En beskrivning av bromstypen, modell, storlek etc.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
Fabrikat och typ av bromsbelägg eller bromsklossar.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Material i bromstrummor eller bromsskivor.
TEST PROCEDURE TO ASSESS THE FUNCTIONAL COMPATIBILITY OF VEHICLES EQUIPPED WITH ELECTRIC CONTROL LINES
Övriga uppgifter
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
Hjul- och däckdimensioner som ska användas vid provningen.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Angiven bromsfaktor BF.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:2003 for 24V applications and ISO 7638-2:2003 for 12V applications.
Angivet tröskelmoment C0,dec.
INFORMATION DOCUMENT
Förberedelse
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an information document that contains at least the following:
En kurva som anger den godtagbara variationen i bromsverkan ska konstrueras, enligt den mall som visas i diagram 2, med användning av den bromsfaktor som tillverkaren angett.
A schematic of the vehicle braking system;
Prestandan för den anordning som används för att påverka bromsen ska kalibreras inom en noggrannhet av 1 %.
Evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
Den dynamiska hjulradien vid provningsbelastning ska fastställas såsom föreskrivs för provningsmetoden.
A list of supported messages and parameters;
Inbäddningsförfarande (inslipningsförfarande)
TOWING VEHICLES
För skivbromsar ska dessa provningar börja med nya bromsklossar och nya skivor; klossmaterialet ska maskinbearbetas om bromstillverkaren så önskar.
ISO 11992 trailer simulator
Utför 20 bromsansättningar från den initiala hastigheten 60 km/h med en inmatning till bromsen som teoretiskt motsvarar 0,3 TR/provningsvikt.
The simulator shall:
Den initiala temperaturen vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva får inte vara högre än 100 °C före varje bromsansättning.
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Utför 30 bromsansättningar från 60 km/h till 30 km/h med en inmatning till bromsen som motsvarar 0,3 TR/provningsvikt och med ett tidsintervall mellan ansättningarna på 60 s [4].
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd-1:2007;
Den initiala temperaturen vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva får inte vara högre än 100 °C vid den första bromsansättningen.
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.;
Utför 20 bromsansättningar från den initiala hastigheten 60 km/h med en inmatning till bromsen som motsvarar 0,3 TR/provningsvikt.
Provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
Den initiala temperaturen vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva får inte vara högre än 150 °C före varje bromsansättning.
Include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
Utför en kontroll av bromsverkan enligt följande:
Checking procedure
Beräkna inmatningsmomentet för att uppnå teoretiska bromsverkansvärden motsvarande 0,2, 0,35 och 0,5 ± 0,05 TR/provningsvikt.
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
När inmatningsmomentvärden fastställts för varje bromsningsgrad, ska detta värde vara konstant under varje och följande bromsansättningar (dvs. konstant tryck).
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Utför en bromsansättning med vardera av de inmatningsmoment som fastställts i punkt 4.4.2.7.1 från en initial hastighet av 60 km/h.
Control line signalling:
Den initiala temperaturen vid gränssnitten belägg/trumma eller kloss/skiva får inte vara högre än 100 °C före varje ansättning.
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Upprepa de förfaranden som anges i punkterna 4.4.2.6 och 4.4.2.7.3, där punkt 4.4.2.6 är valfri, tills bromsverkan för fem på varandra följande ej monotona mätningar vid det konstanta inmatningsvärdet vid 0,5 TR/provningsvikt har stabiliserats inom en tolerans på minus 10 % av det maximala värdet.
Control line signalling
Om tillverkaren genom fältprovningsresultat kan påvisa att bromsfaktorn efter detta inbäddningstillstånd är annorlunda än den som utvecklas på vägen, är ytterligare konditionering tillåten.
EBS 12 Byte 3
Den högsta bromstemperaturen, mätt vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva, under detta ytterligare inbäddningsförfarande, får inte vara högre än 500 °C för trumbromsar och 700 °C för skivbromsar.
Bits 1 - 2
Denna fältprovning ska vara en utmattningskörning med samma typ och modell av broms som den som ska registreras i provningsrapporten i tillägg 3 till bilaga 11.
Bits 5 - 6
Resultaten av minst tre provningar i enlighet med punkt 4.4.3.4, som utfördes vid förhållandena för typ 0-provning med last, under fältprovningen, ska utgöra grunden vid fastställandet av huruvida ytterligare konditionering är tillåten.
Service braking demand generated from one electrical circuit
Bromsprovningarna ska dokumenteras såsom föreskrivs i tillägg 8 till denna bilaga.