natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
Största operatörskrav ska väljas och motorns varvtal ska regleras till mellan varmtomgång och 95 % av varmtomgångsvarvtalet.
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
För motorer med referensprovcykler, där det lägsta varvtalet är högre än varmtomgångsvarvtalet, kan bestämning av vridmomentkurvan startas vid mellan lägsta referensvarvtal och 95 % av lägsta referensvarvtal.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Motorns varvtal ska ökas med i genomsnitt 8 ±1 min–1/s eller så ska vridmomentkurvan bestämmas med hjälp av en konstant varvtalsökning, så att det tar 4–6 min att gå från lägsta till högsta varvtal för vridmomentkurvan.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Vridmomentkurvans varvtalsområde ska börja mellan varmtomgång och 95 % av varmtomgång och sluta vid det högsta varvtalet vid vilket mindre än 70 % av maximal effekt avges.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
Om det högsta motorvarvtalet inte är säkert eller icke-representativt (t.ex. för oreglerade motorer), ska man göra en uppskattning enligt god teknisk sed av ett maximalt varvtal som är säkert eller representativt.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Varvtals- och vridmomentvärdena ska registreras med en frekvens av minst 1 Hz.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Om man av säkerhetsskäl eller av det skäl att förfarandena inte är representativa, vill göra avsteg från de beskrivna förfarandena för bestämning av vridmomentkurvan, ska avstegen godkännas av typgodkännandemyndigheten med en motivering till varför de får göras.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
Under inga omständigheter får dock vridmomentkurvan köras med fallande motorvarvtal när det gäller styrda motorer eller motorer med turboladdare.
An engine shall be remapped if:
Motorns vridmomentkurva ska bestämmas på nytt om:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
det, grundat på god teknisk sed, har gått orimligt lång tid sedan den senaste bestämningen, eller
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
om det har gjorts fysiska förändringar eller nya inställningar på motorn vilka kan tänkas påverka motorprestandan, eller
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
om atmosfärtrycket nära motorns luftinlopp inte ligger inom ±5 kPa av det värde som registrerades vid den senaste bestämningen av vridmomentkurvan.
Engine mapping for constant-speed engines:
Bestämning av vridmomentkurva för motorer med konstant varvtal:
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
Motorn får köras med en regulator för konstant varvtal eller så kan förekomst av en sådan regulator simuleras genom att man reglerar motorvarvtalet via ett operatörsstyrt system.
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
En isokron regulator eller en varvtalsbevakande regulator ska användas, beroende på lämplighet.
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
Med en regulator eller en simulerad regulator (som reglerar varvtalet genom operatörens kommandon), ska motorn drivas med reglering och utan belastning (vid högt varvtal, inte tomgångsvarvtal) under minst 15 s.
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
Dynamometern ska användas för att öka vridmomentet med konstant hastighet.
In case of a gen-set engine to be used for 50 Hz and 60 Hz power generation (for example 1500 and 1800 min-1) engine has to be tested in both constant speeds separately.
Om en motorgenerator används för kraftgenerering med en frekvens av 50 Hz och 60 Hz (t.ex. 1500 och 1800 min-1) måste motorn provas separat, för båda de konstanta varvtalen.
For constant speed engines good engineering judgment shall be used to apply other methods to record max torque and power at the defined operating speed(s).
Andra metoder som används för att registrera maximalt vridmoment och effekt vid definierade driftvarvtal för motorer med konstant varvtal, ska baseras på god teknisk sed.
Test cycle generation
Generering av provcykel
Generation of steady-state test cycles (NRSC)
Generering av provcykler med stationära förhållanden (NRSC)
Rated and denormalization speed
Nominellt varvtal och denormaliseringsvarvtal
For engines that are tested with the NRSC and also the NRTC, the denormalization speed shall be calculated according to the transient procedure (paragraphs 7.6.2. and 7.7.2.1. and Figure 7.3.).
För motorer som ska provas med NRSC-provcykeln och även med NRTC-provcykeln ska denormaliseringsvarvtalet beräknas enligt förfarandet för transient cykel (punkterna 7.6.2 och 7.7.2.1 samt figur 7.3.).
In case of the steady state cycle, the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of the rated speed.
När det gäller cykeln med stationära förhållanden ska denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) användas i stället för det nominella varvtalet.
If the calculated denormalization speed (ndenorm) is within ±2,5 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emission test.
Om det beräknade denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) ligger inom ±2,5 % av det denormaliseringsvarvtal som tillverkaren har angett, får det tillverkardeklarerade denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) användas för utsläppsprovningen. Om toleransen överskrids ska det beräknade denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) användas för utsläppsprovningen.
If the tolerance is exceeded, the calculated denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
I en cykel med stationära förhållanden är det beräknade denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) det nominella varvtalet enligt tabell.
For variable speed engines that are not tested with the NRTC, the rated speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 8-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be calculated according to the steady state procedure (paragraph 7.6.1. and Figure 7.3.).
För motorer med variabelt varvtal som inte provas med NRTC-provcykeln ska de nominella varvtalen i tabellerna i bilaga 5 till dessa föreskrifter för den diskreta 8-stegscykeln och cykeln med ramper beräknas enligt förfarandet med stationära förhållanden (punkt 7.6.1 och figur 7.3).
The rated speed is defined in paragraph 2.1.69.
Det nominella varvtalet definieras i punkt 2.1.69.
For constant speed engines, the rated speed and engine governed speed of tables in Annex 5 to this Regulation for the 5-mode discrete and the derived ramped mode cycle shall be that defined in paragraphs 2.1.30. and 2.1.69.
För motorer med konstant varvtal ska det nominella varvtalet och det motorkontrollerade varvtalet i tabellerna i bilaga 5 till dessa föreskrifter för den diskreta 5 stegscykeln och den härledda provcykeln med ramper vara det som definieras i punkterna 2.1.30 och 2.1.69.
Generation of steady-state 8-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Generering av provcykel med stationära förhållanden och 8 steg (diskret eller med ramper)
The intermediate speed shall be determined from the calculations according to its definition (see paragraph 2.1.42.).
Mellanvarvtalet ska bestämmas med hjälp av beräkningar enligt definitionen (se punkt 2.1.42.).
Consistent with paragraph 7.7.1.1., for engines that are tested with the NRSC and also the NRTC the denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
I enlighet med punkt 7.7.1.1. ska denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) användas vid fastställandet av mellanvarvtal i stället för det nominella varvtalet för motorer som ska provas med NRSC-provcykeln och även med NRTC-provcykeln.
dynamometer setting in kW
dynamometerinställning (i kW),
maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer) in kW
maximal observerad eller deklarerad effekt vid provningsvarvtal under provningsförhållandena (enligt uppgift från tillverkaren) i kW,
declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test (see paragraph 6.3.) at the test speed in kW
deklarerad total effekt absorberad av kringutrustning som har monterats för provning (se punkt 6.3), vid provningsvarvtal (i kW),
per cent torque
vridmoment (i %).
During the test cycle, the engine shall be operated at the engine speeds and torques that are defined in Annex 5.
Under provcykeln ska motorn drivas med de motorvarvtal och vridmoment som definieras i bilaga 5.
Generation of steady-state 5-mode test cycle (discrete and ramp modal)
Generering av provcykel med stationära förhållanden och 5 steg (diskret eller med ramper)
The maximum mapping torque value at the specified rated speed (see paragraph 7.7.1.1.) shall be used to generate the 5-mode test cycle.
Vridmomentkurvans maximala vridmomentvärde vid det angivna nominella varvtalet (se punkt 7.7.1.1) ska användas för att generera provcykeln med 5 steg.
A warm minimum torque that is representative of in-use operation may be declared.
Ett lägsta varmvridmoment som är representativt för normal drift kan deklareras.
For example, if the engine is typically connected to a machine that does not operate below a certain minimum torque, this torque may be declared and used for cycle generation.
Till exempel om motorn normalt är kopplad till en maskin som inte drivs under ett visst lägsta vridmoment, kan detta vridmoment deklareras och användas för generering av provcykeln.
When both measured and declared values are available for the maximum test torque for cycle generation, the declared value may be used instead of the measured value if it is within 95 to 100 per cent of the measured value.
Om både uppmätta och deklarerade värden är tillgängliga för maximalt provvridmoment (för cykelgenerering), får det deklarerade värdet användas i stället för det uppmätta värdet, om det deklarerade värdet ligger inom 95–100 % av det uppmätta värdet.
The torque figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [3] rating.
Vridmomentsiffrorna ange i procent av det vridmoment som motsvarar den nominella kontinuerliga effekten [3].
The prime power is defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions.
Den kontinuerliga effekten definieras som den högsta effekt som kan tas ut under en variabel effektsekvens som kan köras under ett obegränsat antal timmar per år, mellan fastställda underhållstider och definierade omgivningsförhållanden.
The maintenance shall be carried out as prescribed by the manufacturer.
Underhållet ska utföras enligt tillverkarens föreskrifter.
Generation of transient test cycle (NRTC denormalization)
Generering av transient provcykel (NRTC-denormalisering)
Annex 5 defines applicable test cycles in a normalized format.
I bilaga 5 definieras tillämpliga provcykler i normaliserat utförande.
A normalized test cycle consists of a sequence of paired values for speed and torque expressed in per cent.
En normaliserad provcykel innehåller en sekvens av värdepar för varvtal och vridmoment uttryckta i procent.
Normalized values of speed and torque shall be transformed using the following conventions:
Normaliserade värden för varvtal och vridmoment ska transformeras enligt följande regler:
The normalized speed shall be transformed into a sequence of reference speeds, nref, according to paragraph 7.7.2.2.;
Det normaliserade varvtalet ska transformeras till en sekvens av referensvarvtal, nref, enligt punkt 7.7.2.2.
The normalized torque is expressed as a percentage of the mapped torque at the corresponding reference speed.
Det normaliserade vridmomentet uttrycks i procent av vridmomentkurvans vridmoment vid motsvarande referensvarvtal.
These normalized values shall be transformed into a sequence of reference torques, Tref, according to paragraph 7.7.2.3.;
De normaliserade värdena ska transformeras till en sekvens av referensvridmoment, Tref, enligt punkt 7.7.2.3.
The reference speed and reference torque values expressed in coherent units are multiplied to calculate the reference power values.
Värdena för referensvarvtal och referensvridmoment, uttryckta i samstämmiga enheter, multipliceras för beräkning av referenseffektvärden.
Denormalization speed (ndenorm)
Denormaliseringsvarvtal (ndenorm)
The denormalization speed (ndenorm) is selected to equal the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) väljs utifrån 100-procentsvärdena för normaliserat varvtal enligt dynamometerschemat i bilaga 5.
The reference engine cycle resulting from denormalization to the reference speed, depends on the selection of the proper denormalization speed (ndenorm).
Den motorprovcykel som är resultatet av denormalisering till referensvarvtalet beror på valet av denormaliseringsvarvtal (ndenorm).
For the calculation of the denormalization speed (ndenorm), obtained from the measured mapping curve, either of the following equivalent formulae can be used in agreement with the Type Approval Authorities:
För beräkning av denormaliseringsvarvtalet (ndenorm), som hämtas från den fastställda vridmomentkurvan, kan någon av följande formler användas, enligt överenskommelse med typgodkännandemyndigheten:
denormalization speed
denormaliseringsvarvtal,
high speed (see paragraph 2.1.40.)
högt varvtal (se punkt 2.1.40),
low speed (see paragraph 2.1.44.)
lågt varvtal (se punkt 2.1.44).
ndenorm corresponding to the longest vector defined as:
ndenorm motsvarande den längsta vektorn, definierad som:
an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
en indexvariabel som representerar ett registrerat värde i en vridmomentkurva,
an engine speed normalized by dividing it by nPmax.
ett motorvarvtal, normaliserat genom division med nPmax,
an engine power normalized by dividing it by Pmax.
en motoreffekt, normaliserad genom division med Pmax.
Note that if multiple maximum values are found, the denormalization speed (ndenorm) should be taken as the lowest speed of all points with the same maximum sum of squares.
Observera att denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) ska användas som lägsta varvtal för alla punkter med samma största kvadratsumma.
A higher declared speed may be used if the length of the vector at the declared speed is within 2 per cent of the length of the vector at the measured value.
Ett högre deklarerat varvtal kan användas om vektorns längd vid det deklarerade varvtalet ligger inom 2 % av vektorlängden vid det uppmätta varvtalet.
If the falling part of the full load curve has a very steep edge, this may cause problems to drive the 105 per cent speeds of the NRTC test cycle correctly.
Om den fallande delen av en vridmomentkurva vid full belastning är mycket brant, kan det bli problem med körning av 105-procentsvarvtalen i NRTC-provcykeln.
In this case it is allowed with previous agreement with type approval or certification authorities, to reduce the denormalization speed (ndenorm) slightly (maximum 3 per cent) in order to make correct driving of the NRTC possible.
I en sådan situation är det tillåtet att, efter överenskommelse med typgodkännande- eller certifieringsmyndigheten, minska denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) något (högst 3 %) för att kunna utföra NRTC-provningen korrekt.
If the measured denormalization speed (ndenorm) is within ±3 per cent of the denormalization speed as declared by the manufacturer, the declared denormalization speed (ndenorm) may be used for the emissions test.
Om det uppmätta denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) ligger inom ±3 % av det denormaliseringsvarvtal som tillverkaren har angett, får det tillverkardeklarerade denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) användas för utsläppsprovningen.
If the tolerance is exceeded, the measured denormalization speed (ndenorm) shall be used for the emissions test.
Om toleransen överskrids, ska det uppmätta denormaliseringsvarvtalet (ndenorm) användas för utsläppsprovningen.
The engine speed shall be denormalized using the following equation:
Motorvarvtalet denormaliseras enligt formeln
reference speed
referensvarvtal,
tabled NRTC normalized speed
normaliserat NRTC-varvtal enligt tabell.
for the respective reference speed as determined in paragraph 7.7.2.2.
(7-5) för respektive referensvarvtal enligt bestämning i punkt 7.7.2.2.
%speed 43 per cent
% varvtal 43 %
%torque 82 per cent
% vridmoment 82 %
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min-1
där det högsta vridmomentet som avläses i vridmomentkurvan vid 1288 min-1 är 700 Nm.
Specific test cycle running procedure
Förfarande för utförande av specifik provcykel
Emission test sequence for discrete steady-state test cycles
Sekvens för utsläppsprovning med stationära förhållanden och diskreta steg
Engine warming-up for steady state discrete-mode test cycles
Motoruppvärmning för cykler med stationära förhållanden och diskreta steg
For preconditioning the engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Som förkonditionering ska motorn värmas upp enligt tillverkarens rekommenderade anvisningar och god teknisk sed.
Before emission sampling can start, the engine shall be running until engine temperatures (cooling water and lube oil) have been stabilized (normally at least 10 minutes) on mode 1 (100 per cent torque and rated speed for the 8-mode test cycle and at rated or nominal constant engine speed and 100 per cent torque for the 5-mode test cycle).
Innan utsläppsprovtagningen börjar ska motorn drivas tills motortemperaturen (inklusive kylmedels-, vatten- och smörjoljetemperaturerna) har stabiliserats (normalt krävs minst 10 min körning) i steg 1 (100 % vridmoment och nominellt varvtal för 8-stegsprovcykeln och vid märkvarvtal eller nominellt konstant motorvarvtal och 100 % vridmoment för 5-stegsprovcykeln).
Immediately from this engine conditioning point, the test cycle measurement starts.
Direkt från detta konditioneringsskede startas provtagningen.
Pre-test procedure according to paragraph 7.3.1. shall be performed, including analyser calibration.
Förfarander före provning i punkt 7.3.1 ska utföras, inklusive analysatorkalibrering.
Performing discrete-mode test cycles
Utförande av provcykler med diskreta steg
The test shall be performed in ascending order of mode numbers as set out for the test cycle (see Annex 5);
Provningen ska genomföras i den stigande stegordning som anges för provcykeln (se bilaga 5).
Extended time of sampling is permitted to improve the accuracy of PM sampling;
Längre provtagningstid är tillåtet, för att förbättra noggrannheten vid partikelprovtagning.
The particulate sampling may be done either with the single filter method or with the multiple filter method.
Partikelprovtagningen kan göras antingen med metoden med ett filter eller med metoden med flera filter.
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results;
Eftersom resultaten kan skilja sig åt något beroende på vilken metod som används, ska det i resultatredovisningen anges vilken metod som använts.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure and the actual exhaust flow shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
I metoden med ett filter ska de vägningsfaktorer för varje steg som angetts i provcykelförfarandet samt det verkliga avgasflödet beaktas vid provtagningen, genom att provtagningsflödet och/eller provtagningstiden anpassas.
For the single filter method, the completion of particulate sampling shall be coincident within ± 5 s with the completion of the gaseous emission measurement.
Provtagningen ska ske så sent som möjligt inom varje steg.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods;
För system utan bypasskapacitet ska provtagningstiden i varje steg vara minst 60 s för båda metoderna.
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode at the same time interval which is used for the measurement of the gaseous concentrations;
Motorns varvtal och belastning, inloppsluftens temperatur, bränsleflödet och luft- eller avgasflödet ska i varje steg mätas enligt det intervall som används för mätning av gaskoncentrationerna.
Any additional data required for calculation shall be recorded.
Alla data som behövs för beräkningar ska registreras.
If the engine stalls or the emission sampling is interrupted at any time after emission sampling begins for a discrete mode and the single filter method, the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
Om motorstopp inträffar eller om påbörjad utsläppsprovtagning avbryts i något skede i ett diskret steg då metoden med ett filter används, ska provningen ogiltigförklaras och sedan göras om, med början från förfarandet för motoruppvärmning.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled;
Vid partikelmätning med flera filter (ett provfilter för varje steg) ska provningen fortsätta genom att man stabiliserar motorn i det föregående steget för temperaturkonditionering och sedan påbörjar mätningen i det steg där motorstoppet inträffade.
Post-test procedures according to paragraph 7.3.2. shall be performed.
Förfaranden efter provning enligt punkt 7.3.2 ska utföras.
Validation criteria
Valideringskriterier
During each mode of the given steady-state test cycle after the initial transition period, the measured speed shall not deviate from the reference speed for more than ± 1 per cent of rated speed or ± 3 min-1, whichever is greater except for idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
Under varje steg i respektive provcykel med stationära förhållanden, efter den inledande omställningsperioden, får det uppmätta varvtalet inte avvika från referensvarvtalet med mer än ± 1 % av nominellt varvtal eller ± 3 min-1, beroende på vilket som är störst, utom vid låg tomgång, som ska ligga inom de av tillverkaren angivna toleranserna.
The measured torque shall not deviate from the reference torque for more than ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Det uppmätta vridmomentet får inte avvika från referensvridmomentet med mer än ±2 % av maximalt vridmoment vid provningsvarvtalet.
Ramped modal test cycles
Provcykler med ramper
Engine warming-up
Motoruppvärmning