natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mass of arm: 285 ± 5 g
I det fallet kan det vara nödvändigt att avaktivera ombordsystemet för övervakning av isoleringsmotstånd.
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Innan kollisionsprovningen utförs ska högspänningskretsens spänning (Vb) (se figur 1) mätas och registreras, så att det bekräftas att den ligger inom det arbetsspänningsintervall som fordonstillverkaren angett.
low friction bearing
PROVUPPSTÄLLNING OCH UTRUSTNING
ANNEX 11
Om en funktion för frånkoppling av högspänningen används ska mätningar göras på båda sidor av den anordning som kopplar från spänningen.
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Om anordningen för frånkoppling av högspänning är inbyggd i det uppladdningsbara elenergilagringssystemet eller energiomvandlingssystemet, och högspänningskretsen i det uppladdningsbara elenergilagringssystemet eller energiomvandlingssystemet är skyddat enligt skyddsklass IPXXB efter kollisionsprovningen, behöver mätningar bara göras mellan den anordning som kopplar från spänningen och de elektriska belastningarna.
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
Den voltmeter som används i denna provning ska mäta likströmsvärden och ha ett inre motstånd på minst 10 ΜΩ.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
FÖLJANDE ANVISNINGAR FÅR ANVÄNDAS OM SPÄNNINGEN MÄTS
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Efter kollisionsprovningen bestäms spänningarna i högspänningskretsen (Vb, V1, V2) (se figur 1).
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Spänningen ska mätas tidigast 5 s och senast 60 s efter kollisionen.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Detta förfarande är inte tillämpligt om provningen utförs under villkoret att den elektriska framdrivningen inte är spänningsförande.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Mätning av Vb, V1, V2
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
REESS REESS
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Energiomvandlings-system
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
REESS
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Elektriskt chassi
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Framdrivning Högspänningskrets
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
BEDÖMNINGSFÖRFARANDE FÖR LÅG ELEKTRISK ENERGI
Measurement of Vb, V1, V2
Före kollisionen kopplas en strömställare S1 och ett känt urladdningsmotstånd Re parallellt till den relevanta kondensatorn (se figur 2).
Traction System
Produkten av spänningen Vb och strömmen Ie ska integreras över den tid som börjar när strömställaren S1 stängs (tc) och slutar när spänningen Vb faller under högspänningströskeln 60 V likström (th).
Energy Conversion System
Integralen ger den totala energin (TE) i joule.
REESS assembly
Om Vb mäts vid en tidpunkt mellan 5 och 60 s efter kollisionen och X-kondensatorernas kapacitans (Cx) anges av tillverkaren ska den totala energin (TE) beräknas med formeln
High Voltage Bus
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Energy Conversion System Assembly
Om V1 och V2 (se figur 1) mäts vid en tidpunkt mellan 5 och 60 s efter kollisionen och Y-kondensatorernas kapacitanser (Cy1, Cy2) anges av tillverkaren ska den totala energin (TEy1, TEy2) beräknas med formlerna
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Exempel på mätning av energin i högspänningskretsen som lagras i X-kondensatorerna
Figure 2 below).
Elektriskt chassi
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
FYSISKT SKYDD
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Efter kollisionsprovningen av fordonet ska alla delar som omger högspänningskomponenterna utan hjälp av verktyg öppnas, demonteras och avlägsnas.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Alla kvarvarande omgivande delar ska betraktas som en del av det fysiska skyddet.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Det ledade provningsfinger som beskrivs i figur 1 i tillägg 1 ska föras in i alla hål och öppningar i det fysiska skyddet med en provningskraft på 10 N ± 10 % för bedömning av elsäkerhet.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Om det ledade provningsfingret tränger in helt eller delvis i det fysiska skyddet, ska provningsfingret placeras i alla lägen som anges nedan.
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Med utgångspunkt i det raka läget ska provningsfingrets båda leder successivt böjas i en vinkel på upp till 90 grader med avseende på angränsande fingeravsnitts axel och placeras i varje möjligt läge.
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Interna elskyddsbarriärer betraktas som en del av inneslutningen.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
I förekommande fall ska en lågspänningskälla (om minst 40 V och högst 50 V) i serie med en lämplig lampa anslutas mellan det ledade provningsfingret och de strömförande högspänningsdelarna inuti elskyddsbarriären eller inneslutningen.
Electrical Chassis
Villkor för godkännande
PHYSICAL PROTECTION
Kraven i punkt 5.2.8.1.3 i dessa föreskrifter ska anses vara uppfyllda om det ledade provningsfingret enligt figur 1 i tillägg 1 inte kan få kontakt med strömförande högspänningsdelar.
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Om så krävs får en spegel eller ett fiberskop användas för att kontrollera om det ledade provningsfingret berör högspänningskretsarna.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Om detta krav kontrolleras med en signalkrets mellan det ledade provningsfingret och de strömförande högspänningsdelarna får lampan inte tändas.
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
ISOLERINGSMOTSTÅND
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit får visas med mätningar eller en kombination av mätningar och beräkningar.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Följande anvisningar bör följas om isoleringsmotståndet visas genom mätningar.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Mät och anteckna spänningen (Vb) mellan högspänningskretsens negativa och positiva sida (se figur 1).
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Mät och anteckna spänningen (V1) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 1).
Acceptance conditions
Mät och anteckna spänningen (V2) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 1).
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Om V1 är större än eller lika med V2 ska ett känt standardmotstånd (Ro) kopplas in mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
När Ro är inkopplad mäts spänningen (V1′) mellan högspänningskretsens negativa sida och fordonets elektriska chassi (se figur 3).
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Beräkna isoleringsmotståndet (Ri) med hjälp av nedanstående formel.
ISOLATION RESISTANCE
Ri = Ro * (Vb/V1′ – Vb/V1) eller Ri = Ro * Vb * (1/V1′ – 1/V1)
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Dividera resultatet Ri, som är det elektriska isoleringsmotståndet i ohm (Ω), med högspänningskretsens arbetsspänning i volt (V).
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/arbetsspänning (V)
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Mätning av V1′
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Framdrivning
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Om V2 är större än V1 ska ett känt standardmotstånd (Ro) kopplas in mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit.
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
När Ro är inkopplad mäts spänningen (V2′) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 4).
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
Ri = Ro * (Vb/V2′ – Vb/V2) eller Ri = Ro * Vb * (1/V2′ – 1/V2)
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Anmärkning: Det kända standardmotståndet Ro (i Ω) bör ha samma värde som det minsta erforderliga isoleringsmotståndet (i Ω/V) multiplicerat med fordonets arbetsspänning (i V) ± 20 %.
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
Ro måste inte ha exakt detta värde, eftersom ekvationerna är giltiga för varje värde på Ro.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Ett värde på Ro inom detta intervall torde dock ge en god upplösning för spänningsmätningarna.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
SPILL AV ELEKTROLYT
Measurement of V1'
En lämplig beläggning ska, om så krävs, anbringas på det fysiska skyddet för att kontrollera varje läckage av elektrolyt från det uppladdningsbara elenergilagringssystemet efter kollisionsprovningen.
REESS
Om tillverkaren inte tillhandahåller en metod för att skilja läckage av olika vätskor åt, ska allt vätskeläckage betraktas som elektrolyt.
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
FASTHÅLLNING AV UPPLADDNINGSBARA ELENERGILAGRINGSSYSTEM
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
Kravuppfyllelsen ska kontrolleras genom okulärbesiktning.
REESS REESS
20 ± 0,2
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
5 ± 0,5
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Isolerande material
ELECTROLYTE SPILLAGE
Fasa av alla kanter
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the REESS after the impact test.
R4 = 0,06 sfäriskt
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Snitt B-B
REESS RETENTION
Snitt A-A
Compliance shall be determined by visual inspection.
R2 = 0,05 cylindriskt
JOINTED TEST FINGER (DEGREE IPXXB)
Leder
Jointed test finger
Handtag
20±0,2
Material: metall, utom där annat anges.
5±0,5
Linjära mått i millimeter.
Insulating material
Toleranser för mått utan angiven tolerans:
Chamfer all edges
För vinklar: 0/– 10°.
R4 = 0,06 spherical
För linjära mått: upp till 25 mm: 0/– 0,05 mm; över 25 mm: ± 0,2 mm.
Section B-B
Bägge lederna ska tillåta rörelser i samma plan och samma riktning genom en vinkel på 90° med toleransen 0 till + 10°.
Section A-A
Belastningens varaktighet med skjuvkraften (ms)
R2 = 0,05 cylindrical
Främre/bakre nackskjuvkraft (kN)
Stop face Guard
7,58 kN vid ≥ 10 ms
Handle
Belastningens varaktighet med given kraft (ms)
Material: metal, except where otherwise specified
Beräkna det viskösa kriteriet vid tidpunkten t
Linear dimensions in millimetres
Referenskurva
Tolerances on dimensions without specific tolerance:
fordon mot barriär
On angles: 0/– 10°
Kraft
On linear dimensions: up to 25 mm: 0/– 0,05 mm over 25 mm: ± 0,2 mm
Hållyta
1,5 kN@ 25-35 ms 3,1 kN@ 0 ms
Energiom-vandlings-system
Duration of loading over shear force (msec)
Bestäm det högsta värdet av V * C
Force/AFT neck shear force (kN)
62 ± 2 mm (från fotens häl)
After this date, the values specified in this paragraph shall apply as pass/fail criteria unless or until alternative values are adopted. ;
2,9 kN vid 35 ms
9,07 kN@ 0 ms Axial femur force (kN)
1,5 kN vid 25–35 ms
Top symbols black, with yellow or amber background
Energiom-vandlings-system
(V * C) (t) = 1,3 (V(t) × C(t))
3,1 kN vid 0 ms
Reference curve
9,07 kN vid 0 ms
Steel clamping strips shall be used for both the top and bottom mounting flanges (see Figures 1 and 5 of this annex).
Kontur, vågrät och lodrät linje svarta
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction [2018/237]
Föreskrifter nr 107 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon av kategori M2 eller M3 vad gäller deras allmänna konstruktion [2018/237]
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2017
Supplement 1 till ändringsserie 07 – dag för ikraftträdande: 22 juni 2017
Corrigendum 1 to the 07 series of amendments
Rättelse 1 till ändringsserie 07
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Namn på och adress till typgodkännandemyndigheterna och de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar
1 Part 1 — Approval documentation — Model information documents
Del 1 – Godkännandehandlingarna – Förlaga till informationsdokument
Part 2 — Communications
Del 2 – Meddelanden
2 Arrangements of approval marks
Godkännandemärkenas utformning
3 Requirements to be met by all vehicles
Krav som alla fordon ska uppfylla
4 Explanatory diagrams
Förklarande diagram
5 (Reserved)
(Reserverad)
6 Guidelines for measuring the closing forces of power-operated doors and the reactive forces of power-operated ramps
Riktlinjer för mätning av stängningskrafterna hos fjärrstyrda dörrar och de reaktiva krafterna hos fjärrstyrda ramper
7 Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
Alternativa krav för fordon av klasserna A och B
8 Accommodation and accessibility for passengers with reduced mobility
Utrymme och tillgänglighet för passagerare med nedsatt rörlighet
9 (Reserved)
(Reserverad)
10 Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Typgodkännande av en separat teknisk enhet och typgodkännande av ett fordon utrustat med ett karosseri som redan godkänts som en separat teknisk enhet
11 Masses and dimensions
Vikter och dimensioner
12 Additional safety prescriptions for trolleybuses
Kompletterande säkerhetsföreskrifter för trådbussar
13 Part 1 — Fire suppression system approved as a component
Del 1 – Brandbekämpningssystem som godkänts som en komponent
Part 2 — Fire suppression system installed in a specific engine compartment
Del 2 – Brandbekämpningssystem som installerats i ett specifikt motorutrymme
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3.
Dessa föreskrifter gäller för varje enkeldäckat, dubbeldäckat, stelt eller ledat fordon av kategori M2 eller M3.
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
Fordon särskilt utformade för säker transport av personer, till exempel fångar.
Off-road vehicles;
Terrängfordon.
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
Fordon med sådana sittplatser som endast är avsedda att användas när fordonet är stillastående och är avsedda att befordra högst 8 personer (utom föraren) när fordonet är i rörelse.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
I avvaktan på lämpliga bestämmelser hindrar inget i dessa föreskrifter en part i överenskommelsen från att fastställa krav för fordon som ska registreras på avtalspartens territorium i fråga om montering och tekniska krav för navigeringssystem (med ljud och/eller bild), oavsett om de är fabriksmonterade eller eftermonterade.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
Fordon: fordon av kategori M2 eller M3 inom det tillämpningsområde som definieras i punkt 1.
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement;
Klass I: fordon med sådana utrymmen för stående passagerare som tillåter ofta förekommande förflyttningar av passagerarna.
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats;
Klass II: fordon som huvudsakligen är konstruerade för befordran av sittande passagerare och som är utrustade för att tillåta befordran av stående passagerare, i mittgången och/eller i ett utrymme som inte är större än ett utrymme motsvarande det för två dubbla sittplatser.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers;
Klass III: fordon konstruerade enbart för befordran av sittande passagerare.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
I sådana fall kan fordonet godkännas för varje klass det tillhör.
‘Class A’ : vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
Klass A : fordon för befordran av stående passagerare; ett fordon i denna klass är utrustat med sittplatser och ska ha utrymme för stående passagerare.
‘Class B’ : vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
Klass B : fordon som inte är utrustade för befordran av stående passagerare; ett fordon i denna klass saknar utrymme för stående passagerare.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
Ledat fordon: fordon som består av två eller flera stela sektioner som är kopplade till varandra via en led, och där passagerarutrymmena i varje sektion står i förbindelse med varandra så att passagerarna kan förflytta sig fritt mellan dem; de stela sektionerna ska vara permanent sammankopplade så att de endast kan tas isär med utrustning som normalt bara finns i en verkstad.
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
Dubbeldäckat ledat fordon : ett fordon som består av två eller flera stela delar som kan röra sig i förhållande till varandra, och där passagerarutrymmena i varje sektion på minst ett däck står i förbindelse med varandra så att passagerarna kan förflytta sig fritt mellan dem; de stela sektionerna ska vara permanent sammankopplade så att de endast kan tas isär med utrustning som normalt bara finns i en verkstad.
‘Low-floor vehicle’ is a vehicle of Class I, II or A in which at least 35 per cent of the area available for standing passengers (or in its forward section in the case of articulated vehicles, or in its lower deck in the case of double-decker vehicles) forms an area without steps and includes access to at least one service door.
Låggolvsbuss: ett fordon av klass I, II eller A i vilket minst 35 % av utrymmet för stående passagerare (eller i dess främre del när det gäller ledade fordon eller på det nedre däcket när det gäller dubbeldäckade fordon) utgör ett område utan trappsteg varifrån det finns möjlighet att nå minst en på- eller avstigningsdörr.
‘Bodywork’ means a separate technical unit comprising all the special internal and external equipment of the vehicle.
Karosseri: en separat teknisk enhet som omfattar all särskild inre och yttre utrustning i fordonet.
‘Double-deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
Dubbeldäckat fordon: ett fordon där passagerarutrymmet i minst en del är fördelat på två däck, där det ena befinner sig ovanpå det andra och där inget utrymme för stående passagerare anordnats på det övre däcket.