natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
är provningstrummans radie i meter.
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
är påfört vridmoment i newtonmeter,
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
är dissipativa förluster som beräknats enligt punkt 5.1.3, R
Thermal conditioning
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
är provningstrummans hastighet i kilometer per timme.
3 hours for Class C1 tyres;
är dissipativa förluster som beräknats enligt punkt 5.1.4,
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen Fr
Pressure adjustment
är provningstrummans tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
är dissipativa förluster som beräknats enligt punkt 5.1.5,
Warm-up
är det valda tidssteget för mätning i sekunder,
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
är provningstrummans vinkelhastighetssteg, utan däck, i radianer per sekund,
Warm up durations
är navets, däckets och hjulets tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
Nominal Rim Diameter
är rullmotståndet i newton.
Warm up duration
är provningstrummans retardation i radianer per sekundkvadrat,
50 min.
ANALYS AV DATA
150 min.
Rullmotståndskoefficient
180 min.
Rullmotståndskoefficienten Cr beräknas genom att rullmotståndet divideras med belastningen på däcket
Measurement and recording
är rullmotståndet i newton,
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
är provningsbelastningen i kN.
Test speed Un;
Om det inte kan undvikas att mätningarna utförs vid andra temperaturer än 25 °C (enbart temperaturer mellan 20 °C och 30 °C är godtagbara), ska en temperaturkorrigering utföras enligt följande ekvation där
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
är rullmotståndet vid 25 °C i newton
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
är rullmotståndet i newton,
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
0,008 för däck av klass C1
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
0,010 för däck av klasserna C2 och C3 med belastningsindex på högst 121
Ambient temperature tamb;
0,006 för däck av klass C3 med belastningsindex som överstiger 121
Test drum radius R;
Korrigering för trummans diameter
Test method chosen;
Provningsresultat från andra trumdiametrar ska jämföras med hjälp av följande teoretiska formel:
Test rim (size and material);
med
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
är radien för trumma 1 i meter,
Drum
är radien för trumma 2 i meter,
Tyre
är hälften av däckets nominella konstruktionsdiameter i meter,
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
är uppmätt värde på rullmotståndet på trumma 1 i newton.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
är uppmätt värde på rullmotståndet på trumma 2 i newton.
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
Om n mätningar är större än 1, där så krävs enligt punkt 4.6, ska mätresultatet vara medelvärdet av värdena för Cr som erhållits i n mätningar, efter det att korrigeringar enligt punkterna 6.2 och 6.3 har utförts.
Skim test reading follows the procedure below:
Laboratoriet ska se till att maskinen enligt minst tre mätningar håller följande värden på σm uppmätt med ett enda däck:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
σm ≤ 0,075 N/kN för däck av klasserna C1 och C2
The load values should be as follows:
σm ≤ 0,06 N/kN för däck av klass C3
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
x = 0,075 N/kN för däck av klasserna C1 och C2,
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
x = 0,06 N/kN för däck av klass C3.
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Om ett däck behöver mätas flera gånger ska däck-/hjulkombinationen avlägsnas från maskinen mellan två på varandra följande mätningar.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
20 minuter för däck av klass C2,
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
30 minuter för däck av klass C3.
Deceleration method
Övervakning av laboratoriets kontrolldäck ska utföras med intervall på högst en månad.
The deceleration method follows the procedure below:
Övervakningen ska omfatta minst tre separata mätningar utförda under denna enmånadsperiod.
Remove the tyre from the test surface;
Medelvärdet av dessa tre mätningar under en viss enmånadsperiod ska bedömas för förändringar mellan olika månatliga bedömningar.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Detta mätvärde inkluderar även däckets och hjulets förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
Allowance for machines exceeding σm criterion
För personbilsdäck i kategorier som inte anges i ISO 4000-1:2010 ska däcktrycket vara det tryck som däcktillverkaren rekommenderar, motsvarande däckets största belastningskapacitet, minus 30 kPa.
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Som andel av last vid enkelmontage, eller 85 % av största belastningskapacitet för enkelmontage enligt tillämpliga däckstandarder, om det inte är märkt på däcket.
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
Däcktryck märkt på däckets sida, eller i annat fall tryck som anges i tillämpliga däckstandarder, motsvarande största belastningskapacitet vid enkelmontage.
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
Med undantag för kraftmetoden omfattar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Provningsutrustningens toleranser
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
SYFTE
DATA INTERPRETATION
De gränsvärden som anges i denna bilaga är nödvändiga för att nå lämpliga nivåer av reproducerbara provningsresultat som också kan korreleras mellan olika provningslaboratorier.
Determination of parasitic losses
Toleranserna är inte avsedda att utgöra en fullständig uppsättning tekniska specifikationer för provningsutrustning utan bör tjäna som riktlinjer för erhållandet av tillförlitliga provningsresultat.
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
PROVNINGSFÄLGAR
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
För fälgar för däck för personbilar (C1) ska provningsfälgens bredd vara densamma som för mätfälgen enligt ISO 4000-1: 2010 punkt 6.2.2.
Force method at tyre spindle
För lastbils- och bussdäck (C2 och C3) ska fälgbredden vara densamma som för mätfälgen enligt ISO 4209-1:2001 punkt 5.1.3.
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
I fall där bredden inte definieras i ovannämnda ISO-standarder får en fälgbredd som definieras av en av de standardiseringsorgan som anges i tillägg 4 till bilaga 6 användas.
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
Kast
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
Radialkast och lateralkast ska uppfylla följande krav:
R is the test drum radius, in meter.
Största radialkast: 0,5 mm
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
TILLPASSNING MELLAN TRUMMA OCH DÄCK
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
Allmänt
Calculate: Fpl
Påförande av belastning
3,6V A
Riktningen för påförande av belastning på däcket ska hållas vinkelrät mot provningsytan och passera genom hjulets mittpunkt inom
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
1 mrad för kraft- och retardationsmetoderna,
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
5 mrad för vridmoment- och effektmetoderna.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Däckets inpassning
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
Hjulets plan ska vara vinkelrätt mot provningsytan inom 2 mrad för alla metoder.
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
Däckets plan ska vara parallellt med provningsytans rörelseriktning inom 1 mrad för alla metoder.
Δt 0
KONTROLLNOGGRANNHET
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
Provningsförhållandena ska hållas vid angivna värden, oavsett störningar på grund av däckens och fälgarnas bristande enhetlighet, så att rullmotståndsmätningarnas övergripande variation hålls så låg som möjligt.
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
För att uppfylla detta krav ska medelvärdet av mätningar som görs under insamlingen av rullmotståndsdata ligga inom nedanstående toleranser:
is the tyre rolling radius, in metre,
Däckets belastning:
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
för LI ≤ 121, det största av ± 20 N eller ± 0,5 %,
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
för LI > 121, det största av ± 45 N eller ± 0,5 %,
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
Kallt däcktryck: ±3 kPa
Rolling resistance calculation
Ythastighet:
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
± 0,2 km/h för effekt-, vridmoments- och retardationsmetoderna,
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
± 0,5 km/h för kraftmetoden.
is the tyre spindle force in newton,
± 0,02 s för de tidssteg som anges i punkt 3.5 b i bilaga 6 för datainsamlingen i retardationsmetoden i formen Δω/Δt,
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
± 5 % för annan varaktighet som anges i bilaga 6.
R is the test drum radius, in metre.
MÄTINSTRUMENTENS NOGGRANNHET
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
De instrument som används för avläsning och registrering av provningsdata ska ha noggrannheter inom nedanstående toleranser:
is the input torque, in newton metre,
Belastningsindex ≤ 121
Fpl
Belastningsindex > 121
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
± 10 N eller ± 0,5 % [1]
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
± 30 N eller ± 0,5 % [1]
Where: V
Däcktryck
is the test drum speed, in kilometre per hour,
± 1,5 kPa
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Navkraft
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
± 0,5 N eller ± 0,5 % [1]
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
± 1,0 N eller ± 0,5 % [1]
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
Påfört vridmoment
Δ tv
± 0,5 Nm eller ± 0,5 % [1]
is the time increment chosen for measurement, in second,
± 1,0 Nm eller ± 0,5 % [1]
Δ ωv
Avstånd
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Elektrisk ström
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
Temperatur
is the rolling resistance, in newton.
± 0,2 °C
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Ythastighet
DATA ANALYSIS
Tid
Rolling resistance coefficient
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Vinkelhastighet
is the rolling resistance, in newton,
KOMPENSATION FÖR VÄXELVERKAN MELLAN BELASTNING OCH NAVKRAFT OCH FELRIKTNING AV BELASTNING, ENDAST FÖR KRAFTMETODEN
is the test load, in kN.
Kompensation för växelverkan mellan belastning och navkraft samt för felriktning av belastningen kan göras antingen genom att man registrerar navkraften för både framåtriktad och bakåtriktad däckrotation eller genom dynamisk kalibrering av maskinen.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Om navkraften registreras för både framåtriktad och bakåtriktad rotation (för alla provningsvillkor) består kompensationen i att man subtraherar värdet för bakåtriktad rörelse från värdet för framåtriktad rörelse och dividerar denna differens med två.
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
Om man avser att tillämpa dynamisk kalibrering av maskinen kan kompensationstermerna enkelt infogas i behandlingen av mätdata.
is the rolling resistance, in Newton,
Om rotation av däcket bakåt sker omedelbart efter avslutningen av rotation av däcket framåt ska uppvärmningstiden för däckrotation bakåt vara minst tio minuter för däck av klass C1 och 30 minuter för alla andra däcktyper.
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
PROVNINGSYTANS STRÄVHET
0,008 for Class C1 tyres
Den jämna ståltrummans strävhet, mätt i sidled, ska ha ett största medelhöjdvärde i mittlinjen på 6,3 μm.
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
Anm.: Om en texturerad trumyta används i stället för en jämn stålyta ska detta antecknas i provningsrapporten.
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
Yttexturen ska i så fall vara 180 μm djup (80 grit) och laboratoriet ansvarar för att upprätthålla ytsträvhetens egenskaper.
Drum diameter correction
Ingen särskild korrigeringsfaktor rekommenderas om en texturerad trumyta används.
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Det största av värdena gäller.
With:
± 0,01 s för de tidssteg som anges i punkt 3.5 b i bilaga 6 för datainsamlingen i retardationsmetoden i formen Δω/Δt.± 0,1 % för de tidssteg som anges i punkt 3.5 a i bilaga 6 för datainsamlingen i retardationsmetoden i formen dω/dt.± 10 s för annan varaktighet som anges i bilaga 6.
is the radius of drum 1, in meter,
Mätfälgsbredd
is the radius of drum 2, in meter,
DÄCK AV KLASS C1
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
Mätfälgens bredd Rm är lika med produkten av den nominella sektionsbredden SN och koefficienten K2
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
avrundat till närmaste standardfälgbredd, där K2 är koefficienten för kvoten mellan fälgbredd och sektionsbredd.
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
För däck som monteras på fälgar med indrag i centrum om 5° med en nominell diameter som betecknas med en tvåsiffrig kod:
Measurement result
K2 = 0,7 för nominella profilförhållanden 95–75
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
K2 = 0,75 för nominella profilförhållanden 70–60
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
K2 = 0,8 för nominella profilförhållanden 55 och 50
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
K2 = 0,85 för nominellt profilförhållande 45
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
K2 = 0,9 för nominella profilförhållanden 40–30
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
K2 = 0,92 för nominella profilförhållanden 20 och 25
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
DÄCK AV KLASSERNA C2 OCH C3
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Mätfälgens bredd Rm är lika med produkten av den nominella sektionsbredden SN och koefficienten K4
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Rm = K4 × SN avrundat till närmaste standardfälgbredd.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Koefficienter för bestämning av mätfälgbredd
10 minutes for tyres of Class C1;
Däckets strukturkod
20 minutes for tyres of Class C2;
Fälgtyp
30 minutes for tyres of Class C3.
Nominellt profilförhållande H/S
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Uppmätt kvot fälg/ sektion K4
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
indrag
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
100–75
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
70 och 65
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
indrag (indrag i centrum)
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
90–65
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Anm.: Andra faktorer kan fastställas för nya däckkoncept (strukturer).
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Provningsrapport och provningsdata (rullmotstånd)
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
DEL 1: RAPPORT
Test equipment tolerances
Tillverkare och varu- eller handelsbeteckning …
PURPOSE
Däckklass (C1, C2 eller C3) …
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
(korrigerad för temperatur och trumdiameter) …
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
DEL 2: PROVNINGSDATA
TEST RIMS
Identifiering av provningsmaskin och trumdiameter/trumyta …
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Uppgifter om provningsdäck …
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Däckstorleksbeteckning och driftbeskrivning …
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Däckets varu- och handelsbeteckning …
Run-out
Mätmetod …
Run-out shall meet the following criteria:
Provningshastighet km/h
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
Däcktryck vid provning, ursprungligt …
DRUM/TYRE ALIGNMENT
Avstånd från däckets axel till trummans ytteryta under stationära förhållanden, i meter, rL
General:
Provningsfälgens bredd och material …
Angle deviations are critical to the test results.
Omgivningstemperatur …°C
Load application
Belastning vid frihjulsprovning (utom retardationsmetoden) …N
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
Rullmotståndskoefficient …
1 mrad for the force and deceleration methods;
Ursprungligt värde (eller medelvärde om mer än 1) …N/kN
5 mrad for the torque and power methods.
Temperaturkorrigerat N/kN …
Tyre alignment
Korrigerat för temperatur och trummas diameter …N/kN
Camber angle
Standardiseringsorgan för däck
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
China Association for Standardization (CAS)
Slip angle
Internationella standardiseringsorganisationen (ISO)
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Tillägg 5
CONTROL ACCURACY
Retardationsmetod: Mätningar och databehandling för fastställande av retardationsvärde i differential form dω/dt
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
Registrera sambandet mellan avstånd och tid vid retardation av en roterande kropp från en perifer position inom ett hastighetsintervall på exempelvis 82–78 km/h eller 62–58 km/h beroende på däckklass (tabell 1 i punkt 3.2 i bilaga 6) i diskret form (figur 1)
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
där
Tyre loading:
z är antalet rotationsvarv under retardationen,
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
tz är sluttiden för varvtal nr z i sekunder, registrerat med sex decimaler.
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
Anmärkning 1: Den lägre hastigheten i registreringsintervallet får minskas till 60 km/h när provningshastigheten är 80 km/h och till 40 km/h när provningshastigheten är 60 km/h.
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
Approximativt registrerat samband vid kontinuerlig, monoton, differentierbar funktion:
Surface speed:
Välj det värde som ligger närmast det högsta värdet för z och kan delas med fyra och dela det i fyra lika delar inom gränserna: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
Utarbeta ett system av fyra ekvationer av följande:
± 0,5 km/h for the force method;
där de obekanta faktorerna