natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The reasonable profit will be assessed from an ex ante perspective (based on expected profits rather than on realised profits) in order not to remove the incentives for the undertaking to make efficiency gains when operating activities outside the SGEI.
Den rimliga vinsten kommer att bedömas utifrån den situation som föreligger (baserat på förväntade vinster, i stället för på realiserade vinster) för att inte avlägsna incitament för företag att göra effektivitetsvinster när det bedriver verksamhet utanför tjänsten av allmänt ekonomiskt intresse.
The rate of return on capital is defined here as the Internal Rate of Return (IRR) that the company makes on its invested capital over the lifetime of the project, that is to say the IRR on the cash flows of the contract.
Avkastningen på eget kapital definieras här som den internränta som företaget uppnår på sitt investerade kapital under projekttiden, dvs. internräntan för de betalningar som är relaterade till avtalet.
In any given year the accounting measure return on equity (ROE) is defined as the ratio between earnings before interests and taxes (EBIT) and equity capital in that year.
Under ett givet år definieras redovisningsåtgärden som förhållandet mellan resultat före finansnetto och skatt över eget kapital det året.
The average annual return should be computed over the lifetime of the entrustment by applying as discount factor either the company's cost of capital or the rate set by the Authority in line with the Chapter of the Authority’s Guidelines on reference and discount rates (OJ L 105, 21.4.2011, p. 32 and EEA Supplement No 23, 21.4.2011, p. 1) and published at the Authority’s website at the following url: http://www.eftasurv.int/state-aid/rates/, whichever more appropriate.
Den genomsnittliga årliga avkastningen bör beräknas under uppdragets hela giltighetsperiod genom att som diskonteringsfaktor använda, beroende på vad som är lämpligt, endera företagets kapitalkostnader eller den räntesats som övervakningsmyndigheten fastlagt i överensstämmelse med kapitlet om referens- och diskonteringsräntor (EUT L 105, 21.4.2011, s. 32 och EES-supplement nr 23, 21.4.2011, s. 1) i riktlinjerna för statligt stöd och offentliggjort på sin webbplats http://www.eftasurv.int/state-aid/rates/
The swap rate is the longer maturity equivalent to the Inter-Bank Offered Rate (IBOR rate).
Swap-räntan är motsvarigheten till interbankräntan (IBOR-räntan) men med längre löptid.
It is used in the financial markets as a benchmark rate for establishing the funding rate.
Den används på finansmarknaderna som riktmärke för att fastställa finansieringsgraden.
The premium of 100 basis points serves, inter alia, to compensate for liquidity risk related to the fact that an SGEI provider that invests capital in an SGEI contract commits that capital for the duration of the entrustment act and will be unable to sell its stake as rapidly and at as low a cost as is the case with a widely held and liquid risk-free asset.
Premien på 100 baspunkter tjänar bl.a. till att kompensera för likviditetsrisker som avser det faktum att ett företag som tillhandahåller tjänster av allmänt ekonomiskt intresse som investerar kapital i ett avtal om tjänster av allmänt ekonomiskt intresse ställer detta kapital till förfogande för hela den period som omfattas av beslutet om tilldelning och inte kommer att kunna sälja sin andel så snabbt och billigt som är fallet med en utbredd och i likviditetshänseende riskfri tillgång.
For instance, by comparing the return with the weighted average cost of capital (WACC) of the company in relation to the activity in question, or with the average return on capital for the sector in recent years, taking into account whether historical data can be appropriate for forward-looking purposes.
Genom att jämföra avkastningen med företagets viktade genomsnittliga kapitalkostnad för verksamheten i fråga, eller med sektorns genomsnittliga kapitalavkastning under de senaste åren, med hänsyn till om historiska uppgifter kan vara lämpliga för att ge vägledning om den framtida utvecklingen.
Similarly, a deficit which results from efficiency gains lower than expected should be partially borne by the undertaking when stipulated in the entrustment act.
På samma sätt ska ett underskott som beror på att mindre effektivitetsvinster än väntat har uppnåtts delvis betalas av företaget, om detta anges i beslutet om tilldelning.
Such as aid granted in relation to in-house contracts, concessions with no competitive allocation, public procurement procedures with no prior publication.
Exempelvis när det gäller stöd som beviljas i samband med interna kontrakt, koncessioner som inte görs på ett konkurrenskraftigt sätt och offentliga anbudsförfaranden utan föregående offentliggörande.
As amended, consolidated version available on the Authority’s website at the following url: http://www.eftasurv.int/media/decisions/195-04-COL.pdf
En konsoliderad version av beslutet finns på övervakningsmyndighetens webbplats http://www.eftasurv.int/media/decisions/195-04-COL.pdf
No 31/12/COL
nr 31/12/KOL
amending, for the eighty-fifth time, the procedural and substantive rules in the field of state aid by introducing a new chapter on the application, from 1 February 2012, of revised rules for assessing state aid for shipbuilding
om ändring för åttiofemte gången av procedurreglerna och de materiella reglerna inom området för statligt stöd genom att ett nytt kapitel införs om tillämpning, från och med den 1 februari 2012, av ändrade regler för bedömningen av statligt stöd till varvsindustrin
On 7 December 2011, the European Commission adopted a Communication on the application, from 1 January 2012, of revised rules for assessing state aid for shipbuilding (OJ C 364, 14.12.2011, p. 9),
Den 7 december 2011 antog Europeiska kommissionen ett meddelande om tillämpning, från och med den 1 januari 2012, av ändrade regler för bedömningen av statligt stöd till varvsindustrin (EUT C 364, 14.12.2011, s. 9).
This Communication is also of relevance for the European Economic Area,
Meddelandet är av betydelse även för Europeiska ekonomiska samarbetsområdet.
Uniform application of the EEA state aid rules is to be ensured throughout the European Economic Area in line with the objective of homogeneity established in Article 1 of the EEA Agreement,
En enhetlig tillämpning av reglerna om statligt stöd i EES-avtalet måste garanteras i hela Europeiska ekonomiska samarbetsområdet i överensstämmelse med målet att uppnå enhetlighet som fastställs i artikel 1 i EES-avtalet.
The Authority consulted the European Commission and the EFTA States by letters dated 19 December 2011 on the subject,
Övervakningsmyndigheten har samrått med Europeiska kommissionen och Eftastaterna genom skrivelser av den 19 december 2011.
The State Aid Guidelines shall be amended by replacing the chapter on the rules for assessing state aid for shipbuilding.
Riktlinjerna för statligt stöd ska ändras genom att kapitlet om regler för bedömningen av statligt stöd till varvsindustrin ersätts.
Done at Brussels, 1 February 2012.
Utfärdat i Bryssel den 1 februari 2012.
STATE AID GUIDELINES FOR SHIPBUILDING [1]1.
RIKTLINJER FÖR STATLIGT STÖD TILL VARVSINDUSTRIN [1]1.
State aid to shipbuilding has been subject to a series of specific regimes, which have been gradually aligned with the horizontal state aid provisions.
Statligt stöd till varvsindustrin har omfattats av en rad särskilda ordningar för statligt stöd som successivt har anpassats till de allmänna bestämmelserna om statligt stöd.
Compared to industrial sectors that have not been subject to specific rules, the regimes applicable to the shipbuilding sector have contained a mixture of both stricter and more lenient provisions.
Jämfört med industrisektorer som inte omfattats av särskilda regler har de ordningar som tillämpats på varvssektorn innehållit en blandning av både striktare och mildare bestämmelser.
These guidelines provide for new rules for the assessment of state aid to shipbuilding following the expiry of the current Guidelines on state aid to shipbuilding on 31 December 2011 [2].
Dessa riktlinjer innehåller nya regler för bedömningen av statligt stöd till varvsindustrin med tanke på att de nuvarande riktlinjerna för statligt stöd till varvsindustrin löper ut den 31 december 2011 [2].
Certain features distinguish shipbuilding from other industries, such as the short production series, the size, value and complexity of the units produced and the fact that prototypes are generally used commercially.
Vissa egenskaper skiljer varvsindustrin från andra industrier såsom korta produktionsserier, de producerade enheternas storlek, värde och komplexitet samt det faktum att prototyperna i allmänhet används kommersiellt.
In the light of those special characteristics, the Authority considers it appropriate to continue to apply specific provisions in respect of innovation aid for the shipbuilding sector while ensuring that such aid does not adversely affect trading conditions and competition to an extent contrary to the common interest.
Med hänsyn till dessa särskilda aspekter anser övervakningsmyndigheten att det är lämpligt att fortsätta att tillämpa särskilda bestämmelser för innovationsstöd på varvsindustrin, men att samtidigt se till att detta stöd inte får några negativa konsekvenser för handelsvillkoren och konkurrensen i sådan omfattning att det strider mot det gemensamma intresset.
State aid for innovation must lead to the recipient of aid changing its behaviour so that it increases its level of innovation activity and innovation projects or activities take place which would not otherwise be carried out, or which would be carried out in a more restricted manner.
Statligt stöd till innovation måste leda till att stödmottagaren förändrar sin verksamhet så att stödet leder till ökad innovation i stödmottagarens verksamhet och till fler innovationsprojekt eller till att stödmottagaren genomför verksamhet som annars inte hade blivit aktuell eller bara skulle ha genomförts till viss del.
Incentive effect is identified by counterfactual analysis, comparing the levels of intended activity with aid and without aid.
Stimulanseffekten fastställs genom en kontrafaktisk analys med en jämförelse av planerad verksamhet med respektive utan stöd.
Therefore, these Guidelines identify specific requirements which will enable the EFTA states to ensure the presence of an incentive effect.
I dessa riktlinjer fastställs därför särskilda krav som kommer att göra det möjligt för Eftastaterna att se till att det finns en stimulanseffekt.
An informal set of rules concerning innovation aid for shipbuilding regarding, in particular, the eligible costs and the confirmation of the innovative character of the project has been developed in conjunction with the industry and is applied by the Authority in its decision-making practice.
Informella regler för innovationsstöd till varvsindustrin, särskilt när det gäller stödberättigande kostnader och bekräftelse av ett projekts innovativa karaktär, har utformats tillsammans med industrin och tillämpas i övervakningsmyndighetens beslutsfattande.
In the interests of transparency, those rules should be formally integrated into the rules on innovation aid.
För att skapa ökad insyn bör dessa regler formellt integreras med reglerna för innovationsstöd.
As regards regional aid, the Authority will review the horizontal Guidelines on national regional aid for 2007 – 2013 [3] in 2013.
När det gäller regionalstöd kommer övervakningsmyndigheten att se över de allmänna riktlinjerna för statligt regionalstöd för 2007–2013 [3] under 2013.
Therefore, the Authority will not make any changes to the specific rules for regional aid in the shipbuilding sector at this point.
Därför kommer övervakningsmyndigheten inte att på detta stadium ändra de specifika reglerna för regionalstöd till varvsindustrin.
The specific rules on regional aid to shipbuilding, found in this chapter, are therefore the same as were found in the former Chapter of State Aid to Shipbuilding.
De specifika regler för regionalstöd till varvsindustrin som återfinns i detta kapitel är alltså desamma som i det tidigare kapitlet om statligt stöd till varvsindustrin.
The Authority will reassess the situation in the context of the revision of the Guidelines on National Regional Aid.
Övervakningsmyndigheten kommer att ompröva situationen mot bakgrund av översynen av riktlinjerna om statligt regionalstöd.
With regard to export credits, the objective of these guidelines is to respect applicable international obligations.
När det gäller exportkrediter är syftet med dessa riktlinjer att respektera tillämpliga internationella skyldigheter.
These guidelines therefore contain specific provisions in relation to innovation aid and regional aid for shipbuilding as well as provisions on export credits.
Dessa riktlinjer innehåller därför särskilda bestämmelser för innovations- och regionalstöd för varvsindustrin samt bestämmelser om exportkrediter.
In addition, aid to the shipbuilding sector can be deemed compatible with the internal market under the EEA Agreement and under the horizontal state aid instruments [4], unless otherwise provided for in those instruments.
Stöd till varvsindustrin kan dessutom anses vara förenligt med den inre marknaden enligt EES-avtalet och de allmänna instrumenten för statligt stöd [4], såvida inte annat anges i dessa instrument.
In accordance with Article 123 of the EEA Agreement any EFTA State may take such measures as it considers necessary for the protection of the essential interests of its security with respect to funding for military vessels.
I enlighet med artikel 123 i EES-avtalet får varje Eftastat vidta åtgärder som den anser nödvändiga för att skydda sina väsentliga säkerhetsintressen när det gäller finansiering av militära fartyg.
Under these guidelines, the Authority may authorise aid to shipyards or, in the case of export credits, aid to ship owners, which is granted for building, repair or conversion of ships, as well as innovation aid granted for the construction of floating and moving offshore structures.
Enligt dessa riktlinjer får övervakningsmyndigheten godkänna stöd till varv eller, när det gäller exportkrediter, stöd som beviljas fartygsägare för nybyggnad, reparation eller ombyggnad av fartyg, samt innovationsstöd för byggnad av flytande och rörliga offshore-strukturer.
For the purposes of these guidelines, the following definitions shall apply:
I dessa riktlinjer gäller följande definitioner:
“shipbuilding” means the building, in the EEA, of self-propelled commercial vessels;
nybyggnad av fartyg byggande inom EES av handelsfartyg med automatisk framdrivning.
“ship repair” means the repair or reconditioning, in the EEA, of self-propelled commercial vessels;
reparation av fartyg reparation eller återställande i gott skick inom EES av handelsfartyg med automatisk framdrivning.
“ship conversion” means the conversion, in the EEA, of self-propelled commercial vessels of not less than 1000 gt [6], on condition that conversion operations entail radical alterations to the cargo plan, the shell, the propulsion system or the passenger accommodation;
ombyggnad av fartyg ombyggnad inom EES av handelsfartyg med automatisk framdrivning på minst 1000 bruttoton [6], förutsatt att ombyggnadsarbetet medför en genomgripande ändring av lastplanen, skrovet, framdrivningssystemet eller passagerarutrymmet.
“self-propelled commercial vessel” means a vessel that, by means of its permanent propulsion and steering, has all the characteristics of self-navigability on the high seas or on inland waterways and belongs to one of the following categories:
fartyg med automatisk framdrivning ett fartyg som genom sina driv- och styrsystem har alla egenskaper för segelbarhet på öppet hav eller inre vattenvägar och som tillhör en av följande kategorier:
seagoing vessels of not less than 100 gt and inland waterway vessels of equivalent size used for the transportation of passengers and/or goods;
fartyg för havssjöfart och fartyg för inre sjöfart på minst 100 bruttoton, som används för person- och/eller varutransport,
seagoing vessels of not less than 100 gt and inland waterway vessels of equivalent size used for the performance of a specialised service (for example, dredgers and ice breakers);
fartyg för havssjöfart och för inre sjöfart på minst 100 bruttoton som används för att utföra specialtjänster (t.ex. muddringsmaskiner och isbrytare),
tugs of not less than 365 kW;
bogserbåtar på 365 kW eller mer,
unfinished shells of the vessels referred to in points (i), (ii) and (iii) that are afloat and mobile;
skrov under slutarbete till de fartyg som avses i leden i, ii och iii, som inte är färdiga men flytande och rörliga.
“floating and moving offshore structures” means structures for the exploration, exploitation or generation of oil, gas or renewable energy that have the characteristics of a commercial vessel except that they are not self-propelled and are intended to be moved several times during their operation.
flytande och rörliga offshore-strukturer strukturer för utforskning, nyttjande eller generering av olja, gas eller förnybar energi, som har samma egenskaper som handelsfartyg med undantag för att de inte har automatisk framdrivning och som är avsedda att flyttas flera gånger under driften.
Regional aid to shipbuilding, ship repair or ship conversion may be deemed compatible with the internal market if it fulfils, in particular, the following conditions:
Regionalstöd för nybyggnad, reparation eller ombyggnad av fartyg kan anses vara förenligt med den inre marknaden om det uppfyller särskilt följande villkor:
the aid must be granted for investment in upgrading or modernising existing yard(s), not linked to a financial restructuring of the yard(s) concerned, with the objective of improving the productivity of existing installations;
Stödet beviljas för investeringar för att förbättra eller modernisera befintliga varv och är inte kopplat till någon finansiell omstrukturering av varvet/varven i fråga i syfte att öka produktiviteten i befintliga anläggningar.
in regions referred to in point (a) of Article 61(3) of the EEA Agreement and complying with the map approved by the Authority for each EFTA State for the grant of regional aid [7], the intensity of the aid must not exceed 22,5 % gross grant equivalent;
Stödnivån överstiger inte 22,5 % bruttobidragsekvivalent i de regioner som avses i artikel 61.3 a i EES-avtalet och som överensstämmer med den karta som övervakningsmyndigheten har godkänt för varje Eftastat för beviljande av regionalstöd [7].
in regions referred to in point (c) of Article 61(3) of the EEA Agreement and complying with the map approved by the Authority for each EFTA State for the grant of regional aid, the intensity of the aid must not exceed 12,5 % gross grant equivalent or the applicable regional aid ceiling, whichever is the lower;
Stödnivån överstiger inte 12,5 % bruttobidragsekvivalent eller det tillämpliga taket för regionalstöd, beroende på vilket som är lägst, i de regioner som avses i artikel 61.3 c i EES-avtalet och som överensstämmer med den karta som övervakningsmyndigheten har godkänt för varje Eftastat för beviljande av regionalstöd.
the aid must be limited to support eligible expenditure as defined in the Guidelines on national regional aid for 2007–2013.
Stödet är begränsat till stödberättigande utgifter, enligt definitionen i riktlinjerna för statligt regionalstöd 2007–2013.
Innovation aid
Innovationsstöd
Eligible applications
Stödberättigande ansökningar
Aid granted for innovation for shipbuilding, ship repair or ship conversion may be deemed compatible with the internal market up to a maximum aid intensity of 20 % gross provided that it relates to the industrial application of innovative products and processes, that is to say, technologically new or substantially improved products and processes when compared to the state of the art that exists in the shipbuilding industry within the EEA, which carry a risk of technological or industrial failure.
Stöd som beviljas till innovation för nybyggnad, reparation eller ombyggnad av fartyg kan anses vara förenligt med den inre marknaden upp till en högsta stödnivå på 20 % brutto. Förutsättningen är dock att stödet är kopplat till den industriella tillämpningen av innovativa produkter och processer, det vill säga till produkter och processer som är tekniskt nya eller väsentligt förbättrade jämfört med nuvarande tekniska nivå inom varvsindustrin i EES och som inbegriper en risk för tekniskt eller industriellt misslyckande.
Innovative products and processes within the meaning of point 14 include improvements in the environmental field related to quality and performance, such as optimising fuel consumption, emissions from engines, waste and safety.
Innovativa produkter och processer i den mening som avses i punkt 14 avser miljöförbättringar som rör kvalitet och prestanda, såsom förbättringar avseende bränsleförbrukning, utsläpp från motorer, avfall och säkerhet.
Where the innovation has the objective of increasing environmental protection and leads to compliance with adopted EEA standards at least one year before those standards enter into force or increases the level of environmental protection in the absence of EEA standards or makes it possible to go beyond EEA standards, the maximum aid intensity can be increased to 30 % gross.
Om innovationen har som syfte att öka miljöskyddet och leder till att förenlighet med antagna EES-normer uppnås minst ett år innan dessa normer träder i kraft eller ökar miljöskyddet om EES-normer saknas eller gör det möjligt att gå längre än EES-normerna, kan den maximala stödintensiteten ökas till 30 % brutto.
The expressions “EEA standards” and “environmental protection” have the meaning set out in the Authority’s Guidelines on state aid for environmental protection [8].
Uttrycken ”EES-normer” och ”miljöskydd” har den betydelse som anges i övervakningsmyndighetens riktlinjer för statligt stöd till skydd för miljön [8].
Provided that they comply with the criteria in point 14, innovative products will refer either to a new class of vessel as defined by the first vessel of a potential series of ships (prototype) or to innovative parts of a vessel, which can be isolated from the vessel as a separate element.
Förutsatt att de uppfyller kriterierna i punkt 14, kommer innovativa produkter att avse antingen en ny fartygsklass med utgångspunkt i det första fartyget i en potentiell serie fartyg (prototyp) eller innovativa delar av ett fartyg som kan isoleras från fartyget som en separat del.
Provided that they comply with the criteria in point 14, innovative processes will refer to the development and implementation of new processes regarding production, management, logistic or engineering areas.
Förutsatt att de uppfyller kriterierna i punkt 14, kommer innovativa processer att avse utveckling och införande av nya processer inom produktion, förvaltning, logistik och konstruktion.
Innovation aid can only be deemed compatible with the internal market if it is granted for the first industrial application of innovative products and processes.
Innovationsstöd kan endast anses vara förenligt med den inre marknaden om det beviljas för den första industriella tillämpningen av innovativa produkter och processer.
Innovation aid for products and processes must be limited to supporting expenditure on investments, design, engineering and testing activities directly and exclusively related to the innovative part of the project and incurred after the date of the application for innovation aid [9].
Innovationsstöd för produkter och processer ska vara begränsat till de utgifter för investeringar, planering samt konstruktions- och testverksamhet som är direkt och uteslutande kopplade till den innovativa delen av projektet och som uppkommer efter dagen för ansökan om innovationsstöd [9].