natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
Tillverkarens informationsdokument …
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Provningsregistrering
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
Följande uppgifter ska registreras för varje provning
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Axelidentifierare:
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
Axelns provbelastning (Fe-identifierare):
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Broms
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Bromsidentifierare:
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Bromstrumma/bromsskiva [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Typ av kylning av bromsskivan: ventilerad/icke-ventilerad [5]
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Med/utan integrerat nav [5] Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Fade test (Type-I test)
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten.
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
Skiva med integrerad trumma – med/utan parkeringsbroms [4] Ska endast fyllas i om en automatisk justeringsanordning för bromsslitage finns monterad.
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
Bromsbelägg/bromskloss [5] Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten.
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Automatisk bromsjusteringsanordning (inte tillämpligt om integrerad automatisk bromsjusteringsanordning finns) [5] Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten.
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Hjul (se måtten i figurerna 1A och 1B i tillägg 5 till denna bilaga)
Fade test (Type-III test)
Uppgifter för det provade hjulet:
Test methods for repeated braking
Däckdimension
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Fälgstorlek
Inertia dynamometer test
Bromsaktuator
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
Typ av provning
Duration of braking cycle
Bilaga 11 – Tillägg 2, punkt:
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
Provningshastighet …km/h
Test speed
Bromsaktuatortryck pe …kPa
30 km/h
Bromstid …min
Braking rate
Utvecklad bromskraft Te …daN
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
Aktuatorns slaglängd se …mm
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
Ingångsmoment för broms Ce …Nm
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Tröskelvärde för ingångsmoment för broms C0,e …Nm
3.6.2.
För fordon av kategorierna O3 och O4 där O3-släpfordonet har genomgått typ III-provning:
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
Initial hastighet vid provning …km/h
3.6.2.1.
Sluthastighet vid provning …km/h
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
Antal bromsansättningar …-
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
Bromscykelns varaktighet …s
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
Denna punkt ska endast fyllas i om bromsen har genomgått provningsförfarandet i punkt 4 i del 1 av bilaga 19 till dessa föreskrifter för att kontrollera bromsverkan hos kalla bromsar genom bromsfaktorn (BF).
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
Bromsfaktor BF
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Angivet tröskelmoment C0,dec …Nm
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Bromsverkan för den automatiska bromsjusteringsanordningen (om tillämpligt)
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
Frirullning enligt punkt 3.6.3 i tillägg 2 till bilaga 11:
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
ja/nej [6]
Identification
Tillämpningsområde
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Tillämpningsområdet anger de axel/bromsvarianter som omfattas av den här provningsrapporten genom att visa vilka variabler som täcks av de enskilda provningskoderna.
Axle manufacturer and/or make;
Denna provning har utförts och resultaten rapporterats i enlighet med tillägg 2 till bilaga 11 och om så tillämpligt punkt 4 i del 1 av bilaga 19 till föreskrifter nr 13, ändrade genom ändringsserie …
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
Efter provning enligt punkt 3.6 i tillägg 2 till bilaga 11 [7] ansågs kraven i punkt 5.2.2.8.1 i föreskrifter nr 13 vara uppfyllda/inte vara uppfyllda.
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
[7] Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
Teknisk tjänst [8] som utför provningen
Axle manufacturer and/or make ABC
Gäller endast trumbromsar.
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Manufacturer and/or make;
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten..
Type;
Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och typgodkännandemyndigheten tillhör samma organisation.
Version.
Alternativt utfärdas ett separat godkännande från typgodkännandemyndigheten med rapporten.
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Tillägg 4
Identifiers
Mall för provningsrapport för en alternativ automatisk bromsjusteringsanordning enligt punkt 3.7.3 i tillägg 2 till denna bilaga
Axle identifier
Provningsrapport nr …
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Bilaga 11, tillägg 3, provningsrapport nr …
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
Broms
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Typ (cylinder/membran) [1] …
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Längd på hävarm (l):
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Registrering av provningsresultat
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Bromsverkan för den automatiska bromsjusteringsanordningen
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
Bromsverkan för varma bromsar för färdbromssystem fastställd enligt den provning som anges i punkt 3.6.2.1 a i tillägg 2 till bilaga 11:
Effective length of the cam shaft;
Axeluppgifter
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Figur 1A
Hub (with or without integrated hub);
Figur 1B
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Allmänna uppgifter
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Bromsuppgifter enligt nedanstående figurer 2A och 2B:
Brake lining type;
Figur 2A
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Figur 2B
Back plate and shoes.
Uppgifter om trumbromsen
Fe identifier
Angivet högsta bromsinmatningsmoment Cmax:
The Fe identifier indicates the test axle load.
Mekanisk effektivitet:
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Angivet tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet C0,dec:
Test report identifier
Kamaxelns effektiva längd:
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
Bromstrumma
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Minsta tjocklek (slitagegräns):
Types of automatic brake adjustment device
Uppgifter om skivbromsen
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Högsta aktuatorslaglängd:
Body:
Angivet högsta bromsinmatningsmoment ThAmax:
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
Friktionsradie:
Maximal permitted brake shaft moment;
Hävarmens längd:
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Förhållande inmatning/utmatning (le/ee):
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Angivet tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet ThA0,dec:
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Minsta rotortjocklek (slitagegräns):
Test criteria
Angiven vikt:
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
Nominell vikt:
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Angiven ytterdiameter:
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Minsta ytterdiameter:
CT (complete test)
Friktionsringens inre diameter:
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Ventilationskanalens bredd (i tillämpliga fall):
Fade test (Type-I test) [1]
BESTÄMMELSER FÖR PROVNING AV FORDON UTRUSTADE MED PÅSKJUTSBROMSAR
: Supplementary cold performance test
Bromsen är den del där de krafter som motverkar fordonets rörelse utvecklas.
: Fade test (Type-I test) [1]
Bromsens första del är antingen den arm som påverkar bromskammen eller liknande delar (påskjutsbromssystem med mekanisk transmission) eller bromscylindern (påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission).
: Fade test (Type-III test) [1] Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Bromssystem där lagrad energi (t.ex. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk) överförs till släpfordonet av dragfordonet och endast styrs av kraften på kopplingen ska inte betraktas som påskjutsbromssystem enligt dessa föreskrifter.
Test criteria (a) Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Bestämning av bromsens huvudkomponenter.
Change allowed without additional testing (b) Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
Bestämning av manöverorganets huvudkomponenter och provning av huruvida denna överensstämmer med bestämmelserna i dessa föreskrifter.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe. (f) Declared threshold torque C0,dec
Tyngdacceleration:
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer. (h) Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated) Each type shall be tested (i) Hub (with or without integrated hub) Each type shall be tested (j) Disc with integrated drum — with or without parking brake function Testing is not required for this feature (k) Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting Testing is not required for this feature (l) Brake lining type Each type of brake lining
Ytor:
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests Test not required for this condition
Tryck:
Back plate and shoes Worst case test conditions [2]: Back plate: minimum thickness Shoe:
kPa
Test report number The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
släpfordonets högsta vikt som kan bromsas av manöverorganet, enligt tillverkarens uppgifter.
3.9.2.
B* erforderlig bromskraft.
Test code In addition to the test report number a ‘test code’ consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
B erforderlig bromskraft med hänsyn till rullmotståndet.
Test results
D* tillåten dragkraft på kopplingen.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex.
K tilläggskraft på manöverorganet, normalt betecknad av kraften D motsvarande skärningspunkten mellan x-axeln och abskissan för den extrapolerade kurva som uttrycker P′ i förhållande till D, uppmätt med manöverorganet i mittläge (se figurerna 2 och 3 i tillägg 1 till denna bilaga).
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.
den största kraft som anbringas på kopplingshalvan när denna dras med en hastighet av s mm/s + 10 % ur läget med största sammantryckning då transmissionen är urkopplad.
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.
den totala verkningsgraden för kontrollenheten och transmissionen ηH = ηHo · ηH1.
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm) necessary to produce the drag force specified for both Type-I and Type-III test conditions shall not exceed the values Te as stated in Annex 11 — Appendix 3, paragraphs 2.3.1 and 2.3.2, which were taken as a basis for the test of the reference brake.
s′ manöverorganets effektiva (användbara) rörelse i millimeter, fastställd enligt punkt 9.4 i denna bilaga.
Verification of hot performance
s″ frigång hos huvudcylindern, mätt i millimeter vid kopplingshalvan.
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators and for a control line pressure (pm) used during the Type-0 test of the subject trailer is determined as follows:
huvudcylinderns slaglängd i millimeter enligt figur 8 i tillägg 1 till denna bilaga.
This value shall not exceed sp.
rörelseförlust, dvs. kopplingshalvans rörelse i millimeter när den påverkas så att den rör sig från en punkt 300 mm ovanför horisontalplanet till en punkt 300 mm nedanför medan transmissionen står stilla.
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in paragraph 4.3.1 above is measured.
bromsskons minsta mittlyft (bromsskons minsta ansättningsrörelse) (i mm) för hjulbromsar med trumbromsar
The brake input torque (C) is then calculated as follows:
där 2r är bromstrummans diameter i millimeter (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
C shall not exceed Cmax
För hjulbromsar med skivbromsar med hydraulisk transmission gäller följande formel:
The predicted brake performance for the subject brake is given by:
den upptagna vätskemängden av en hjulbroms vid ett tryck som motsvarar en bromskraft på 1,2 B* = 0,6 × GBo och största däckradie,
R shall not be less than 0,8 Re
skivbromsens ytterdiameter.
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:
(V60 i cm3, FRZ i cm2 och rA i mm)
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.1.1 to 4.3.1.4 above.
M* bromsmoment som specificeras av tillverkaren i punkt 5 i tillägg 3.
The resulting predictions given by paragraph 4.3.2 above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject trailer.
Detta bromsmoment ska ge minst den föreskrivna bromskraften B*.
The value used for:
bromsmoment vid provning då inga överbelastningsskydd är monterade (enligt punkt 6.2.1).
‘The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.7.2 of Annex 4’
R däckets dynamiska rullningsradie (m).
shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.
n antal bromsar.
If applicable.
största bromsmoment som uppstår vid största tillåtna rörelse sr eller största tillåtna vätskemängd Vr när släpfordonet rör sig bakåt (inklusive rullmotstånd = 0.01 · g · GBo).
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not affect the stiffness.
största tillåtna rörelse vid bromsens manöverhävarm när släpfordonet rör sig bakåt.
Appendix 3
största tillåtna absorberade vätskemängd av ett bromsande hjul när släpfordonet rör sig bakåt.
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Symboler som gäller för bromssystem med mekanisk transmission (se figur 5 i tillägg 1 till denna bilaga).
Test Report
utväxling mellan kopplingshalvans rörelse och rörelsen hos hävarmen på manöverorganets utgångssida.
Base part:
utväxling mellan hävarmens rörelse på manöverorganets utgångssida och bromshävarmens rörelse (nedväxling av transmission).
Suffix:
utväxling mellan kopplingshalvans rörelse och bromshävarmens rörelse.
General …
utväxling mellan bromshävarmens rörelse och bromsskons centrumlyft (ansättningsrörelsen) (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
Axle manufacturer (name and address):
P kraft anbringad på bromsens manöverhävarm (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
Make of axle manufacturer:
P o
Brake manufacturer (name and address):
bromsens återföringskraft när släpfordonet rör sig framåt, dvs. på kurvan M = f(P) är den lika med kraften P i skärningspunkten mellan extrapolationen av denna funktion och abskissan (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
Brake identifier ID2-:
bromsens återföringskraft när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
Automatic brake adjustment device:
P* kraft som anbringas på bromsens manöverhävarm för att ge bromskraften B*.
integrated/non-integrated [1]
provningskraft enligt punkt 6.2.1.
Manufacturer's information document: …
ρ bromsens karakteristiska värde då släpfordonet rör sig framåt definieras ur följande formel:
Test Record
bromsens karakteristiska värde då släpfordonet rör sig bakåt definieras ur följande formel:
The following data has to be recorded for each test:
bakre kabels eller kolvstångs rörelse vid kompensator när bromsarna arbetar i framåtgående riktning [1].
Test specimen:
differentiell rörelse vid kompensator när endast en broms arbetar i framåtgående riktning och den andra i motsatt riktning [1] Punkterna 2.3.10, 2.3.11 och 2.3.12 gäller endast beräkningsmetoden för parkeringsbromsens differentiella rörelse.
(precise identification of the variant tested related to the Manufacturer's information document.
där scd = scr – scf (se figur 5A i tillägg 1)
See also paragraph 3.9.2 to Appendix 2 of this annex)
Symboler som gäller för bromssystem med hydraulisk transmission (se figur 8 i tillägg 1 till denna bilaga)
Axle identifier:
utväxling mellan kopplingshalvans rörelse och kolvens rörelse i huvudcylindern.
Identification of tested axle:
utväxling mellan rörelsen hos cylinderns angreppspunkt och bromsskons centrumlyft (ansättningsrörelse).
Test axle load (Fe identifier):
för trumbromsar, kolvens yta i en hjulcylinder;
Brake
för skivbromsar, kolvens totala yta på en sida av skivan.
Brake identifier:
kolvens yta i huvudcylindern.
Identification of tested brake:
p hydraultryck i bromscylindern.
Maximum stroke capability of the brake [2]:
p o
Brake drum/disc [1] Strike out what does not apply.
p* hydrauliskt tryck i bromscylindern för att ge bromskraften B*.
Actual test mass of disc/drum [1] Strike out what does not apply.
provningstryck enligt punkt 6.2.1.
Nominal external diameter of disc [4]:
ρ′ bromsens karakteristiska värde då släpfordonet rör sig framåt definieras ur följande formel:
Type of cooling of the disc ventilated/non-ventilated [5]
Symboler avseende bromskraven i fråga om överbelastningsskydd
With or without integrated hub [5] Strike out what does not apply.
den manöverkraft vid inloppssidan av manöverorganet vid vilken överbelastningsskyddet aktiveras.
Disc with integrated drum — with or without parking brake function [4] Applies to disc brakes only.
bromsmoment vid vilket överbelastningsskyddet aktiveras (enligt tillverkarens uppgifter).
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting:
minsta bromsmoment vid provning då ett överbelastningsskydd är monterat (enligt punkt 6.2.2.2).
Base material:
kraft anbringad på bromsen vid vilken överbelastningsskyddet aktiveras (enligt punkt 6.2.2.1).