natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Two samples of complete belt assembly shall be placed in a refrigerated cabinet at – 10 °C ± 1 °C for 2 hours.
Under en period av fem timmar ska dammet under fem sekunder var tjugonde minut röras om med tryckluft som inte innehåller någon olja eller fuktighet och passerar genom en öppning med en diameter på 1,5 ± 0,1 mm med ett tryck på 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa.
The rigid items and parts made of plastics under test shall then be laid in turn upon a flat rigid steel surface (which has been kept with the samples in the refrigerated cabinet) placed on the horizontal surface of a compact rigid block with a mass of at least 100 kg and within 30 seconds of being removed from the refrigerated cabinet, an 18 kg steel mass shall be allowed to fall under gravity through 300 mm on to the test sample.
Det damm som används i provningen enligt punkt 7.6.3.1 ska bestå av ungefär 1 kg torr kvarts.
The impact face of the 18 kg mass shall take the form of a convex surface with a hardness of at least 45 HRC having a transverse radius of 10 mm and a longitudinal radius of 150 mm placed along the centre line of the mass.
Fördelningen av partiklarnas storlek ska vara följande:
One test sample shall be tested with the axis of the curved bar in line with the strap and the other sample shall be tested at 90° to the strap.
99–100 % släpps igenom en öppning på 150 μm och en tråddiameter på 104 μm.
Buckles having parts common to two safety-belts shall be loaded in such a way as to simulate the conditions of use in the vehicle with seats in the mid position of their adjustment.
76–86 % släpps genom en öppning på 105 μm och en tråddiameter på 64 μm.
A load of 1470 daN shall be applied simultaneously to each strap.
60–70 % släpps igenom en öppning på 75 μm och en tråddiameter på 52 μm.
The direction of the application of load shall be established according to paragraph 7.7.1 below.
Upprullningskrafter
A suitable device for the test is shown in Annex 10 to this Regulation.
Upprullningskraften ska mätas med bältesenheten fastspänd på en provdocka såsom i den dynamiska provning som föreskrivs i punkt 7.7.
When testing a manually adjusting device, the strap shall be drawn steadily through the adjusting device, having regard for the normal conditions of use, at a rate of approximately 100 mm/s and the maximum force measured to the nearest 0,1 daN after the first 25 mm of strap movement.
Bandspänningen ska mätas så nära som möjligt intill kontaktpunkten med (men inte direkt på) provdockan medan bandet rullas upp med en ungefärlig hastighet på 0,6 m/min.
The test shall be carried out in both directions of strap travel through the device, the strap being cycled 10 times prior to the measurement.
För säkerhetsbälte med spänningsreducerande anordning ska upprullningskraft och bandspänning mätas både med den spänningsreducerande anordningen i funktion och ur funktion.
Additional tests for safety-belts with retractors
Före den dynamiska provning som beskrivs i punkt 7.7 ska den sittande provdockan, iklädd en bomullsskjorta, lutas framåt tills 350 mm av bandet har dragits ut från upprullningsdonet, och därefter släppas till ursprungsläget.
Durability of retractor mechanism
Dynamisk provning av bältesenheten eller fasthållningsanordningen
The strap shall be withdrawn and allowed to retract for the required number of cycles at a rate of not more than 30 cycles per minute.
Bältesenheten ska vara monterad på en vagn som är försedd med säte och förankringar enligt bilaga 6 till dessa föreskrifter.
In the case of emergency locking retractors, a snatch to lock the retractor shall be introduced at each fifth cycle.
Men om bältesenheten är avsedd för ett bestämt fordon eller bestämda fordonstyper ska dock avstånden mellan provdockan och förankringarna bestämmas av den tekniska tjänst som utför provningarna, antingen enligt de monteringsanvisningar som levereras med bältet eller enligt uppgifter som tillhandahålls av fordonstillverkaren.
The snatches shall occur in equal numbers at each of five different extractions, namely, 90, 80, 75, 70 and 65 per cent of the total length of the strap remaining wound on the retractor.
Om bältet är försett med en bältesjusteringsanordning för höjd enligt definitionen i punkt 2.14.6 ska anordningens placering och sättet att säkra den vara desamma som för fordonskonstruktionen.
However, where more than 900 mm is provided the above percentages shall be related to the final 900 mm of strap which can be withdrawn from the retractor.
Alternativt får tillverkaren, om det inte är möjligt att prova dessa anordningar på provningsvagnen, genom en konventionell frontalkollisionsprovning vid 50 km/tim i överensstämmelse med förfarandet ISO 3560 (1975) bevisa att anordningen uppfyller kraven i föreskrifterna.
A suitable apparatus for the tests specified in paragraph 7.6.1.1 above is shown in Annex 3 to this Regulation.
Den metod som används för att säkra fordonet under provningen får inte vara utformad så att den förstärker sätets eller bilbältets förankringar, eller minskar den normala deformationen av stommen.
Locking of emergency locking retractors
Ingen del av fordonets främre del får tas med, om den genom att begränsa provdockans framåtriktade rörelse, bortsett från fötterna, kan minska belastningen på fasthållningsanordningen under provningen.
The retractor shall be tested once for locking when the strap has been unwound to full length less 300 ± 3 mm.
De borttagna delarna av stommen kan ersättas med delar med likvärdig hållfasthet, förutsatt att de inte hindrar provdockans framåtriktade rörelse.
In the case of a retractor actuated by strap movement, the extraction shall be in the direction in which it normally occurs when the retractor is installed in a vehicle.
En säkringsanordning ska anses som tillräcklig om den inte har någon inverkan på en yta som sträcker sig över hela stommens bredd och om fordonet eller stommen blockeras eller stoppas framtill på ett avstånd av minst 500 mm från förankringen för den provade fasthållningsanordningen.
When retractors are being tested for sensitivity to vehicle deceleration they shall be tested at the above extraction along two perpendicular axes, which are horizontal if the retractor is installed in a vehicle as specified by the safety-belt manufacturer.
Baktill ska stommen säkras bakom förankringarna på ett avstånd som är tillräckligt för att se till att kraven i punkt 7.7.1.2 uppfylls.
A suitable apparatus for the tests specified in paragraph 7.6.2.1 above is described in Annex 4 to this Regulation.
Om sätet har ett ryggstöd med inställningsbar lutning ska ryggstödet spärras enligt tillverkarens anvisningar eller, om sådana anvisningar saknas, spärras på ett sådant sätt att det bildar en vinkel som för fordon av kategorierna M1 och N1 ligger så nära 25o som möjligt och för fordon av alla andra kategorier så nära 15o som möjligt.
The design of any such test apparatus shall ensure that the required acceleration is given before the webbing is withdrawn out of the retractor by more than 5 mm and that the withdrawal takes place at an average rate of increase of acceleration of at least 55 g/s [9] and not more than 150 g/s [9] 9,81 m/s2
I syfte att bedöma kraven i punkt 6.4.1.4.1 ska sätet beaktas i den mest framskjutna kör- eller åkställningen avpassad till provdockans mått.
in testing sensitivity for strap movement and of at least 25 g/s [9] 9,81 m/s2
Alla säten i en grupp av säten ska provas samtidigt.
and not more than 150 g/s [9] 9,81 m/s2
Dynamiska provningar av fyrpunktsbälte ska utföras utan grenrem (enhet), om sådan finns.
in testing sensitivity for vehicle deceleration [9] 9,81 m/s2 .
Bältesenheten ska spännas fast enligt följande på provdockan (se bilaga 7 till dessa föreskrifter): en 25 mm tjock skiva ska placeras mellan provdockans rygg och sätets ryggstöd.
To check conformity with the requirements of paragraphs 6.2.5.3.1.3 and 6.2.5.3.1.4, the retractor shall be mounted on a horizontal table and the table tilted with a speed not exceeding 2° per second until locking has occurred.
Bältet ska justeras in tätt mot provdockan.
The test shall be repeated with tilting in other directions to ensure that the requirements are fulfilled.
Skivan ska sedan tas bort och provdockan placeras så att hela dess rygg är i beröring med sätets ryggstöd.
Dust resistance
En kontroll ska utföras för att se till att kopplingsmetoden för låsbeslagets två delar inte kan minska låsningens tillförlitlighet.
The retractor shall be positioned in a test chamber as described in Annex 5 to this Regulation.
Bandens fria ändar ska sträcka sig tillräckligt långt bortom justeringsanordningarna för att medge glidning.
It shall be mounted in an orientation similar to that in which it is mounted in the vehicle.
Retardations- eller accelerationsanordningar
The test chamber shall contain dust as specified in paragraph 7.6.3.2 below.
Sökanden ska välja att använda någon av nedanstående anordningar:
A length of 500 mm of the strap shall be extracted from the retractor and kept extracted, except that it shall be subjected to 10 complete cycles of retraction and withdrawal within 1 or 2 minutes after each agitation of the dust.
Anordning för retardationsprovning
For a period of 5 hours, the dust shall be agitated every 20 minutes for 5 seconds by compressed air free of oil and moisture at a gauge pressure of 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa entering through an orifice, 1,5 ± 0,1 mm in diameter.
Vagnen ska drivas på ett sådant sätt att den i islagsögonblicket har en frigångshastighet av 50 ± 1 km/tim och så att provdockan förblir stabil.
The dust used in the test described in paragraph 7.6.3.1 above shall consist of about 1 kg of dry quartz.
Vagnens stoppsträcka ska vara 40 ± 5 cm.
The particle size distribution is as follows:
Vagnen ska förbli horisontell under retardationen.
Passing 150 μm aperture, 104 μm wire diameter: 99 to 100 per cent;
Vagnens retardation ska åstadkommas med hjälp av den utrustning som beskrivs i bilaga 6 till dessa föreskrifter eller någon annan anordning som ger likvärdiga resultat.
Passing 105 μm aperture, 64 μm wire diameter: 76 to 86 per cent;
Utrustningen ska uppfylla följande krav:
Passing 75 μm aperture, 52 μm wire diameter: 60 to 70 per cent.
Retardationskurvan för vagnen ska ligga inom det streckade området i diagrammet i bilaga 8 då vagnen är lastad med orörliga vikter till en totalmassa på 455 ± 20 kg för provningar av säkerhetsbälten och 910 ± 40 kg för provningar av fasthållningsanordningar varvid den nominella massan för vagnen och fordonets stomme är 800 kg.
Retracting forces
Om nödvändigt kan den nominella massan för vagnen och det fastsatta fordonets stomme ökas i steg om 200 kg, varvid en ytterligare orörlig vikt på 28 kg ska läggas till för varje steg.
The retracting force shall be measured with the safety-belt assembly fitted to a dummy as for the dynamic test prescribed in paragraph 7.7 below.
Inte i något fall får totalmassan för vagnen, fordonets stomme och de orörliga vikterna avvika från det nominella värdet för kalibreringsprovningar med mer än ± 40 kg.
The strap tension shall be measured at the point of contact with (but just clear of) the dummy while the strap is being retracted at the approximate rate of 0,6 m/min.
Under kalibreringen av stoppanordningen ska vagnens hastighet vara 50 ± 1 km/tim och stoppsträckan 40 ± 2 cm.
In the case of a safety-belt with tension-reducing device, the retracting force and strap tension shall be measured with the tension-reducing device in both operation mode and non-operation mode.
Anordning för accelerationsprovning
Before the dynamic test described in paragraph 7.7 below the seated dummy, which is clothed with a cotton shirt, shall be tilted frontward until 350 mm of the strap is withdrawn from retractor, and then released to the initial position.
Vagnen ska förbli horisontell under accelerationen.
Dynamic test of belt assembly or of the restraint system
Vagnens acceleration ska åstadkommas med hjälp av utrustning som uppfyller följande krav:
The belt assembly shall be mounted on a trolley equipped with the seat and the anchorage defined in Annex 6 to this Regulation.
Accelerationskurvan för vagnen, lastad med orörliga vikter, ska ligga inom det streckade området i diagrammet i bilaga 8 och hålla sig ovanför det segment som anges av koordinaterna 10 g, 5 ms och 20 g, 10 ms.
However, if the belt assembly is intended for a specific vehicle or for specific types of vehicle, the distances between the manikin and the anchorages shall be determined by the Technical Service conducting the tests, either in conformity with the instructions for fitting supplied with the belt or in conformity with the data supplied by the manufacturer of the vehicle.
Islagets början (T0) definieras enligt ISO 17373 (2005) för en acceleration på 0,5 g.
If the belt is equipped with a belt adjustment device for height such as defined in paragraph 2.14.6 above, the position of the device and the means of securing it shall be the same as those of the vehicle design.
Inte i något fall får totalmassan för vagnen, fordonets stomme och de orörliga vikterna avvika från det nominella värdet för kalibreringsprovningar med mer än ± 40 kg.
In that case, when the dynamic test has been carried out for a type of vehicle it need not be repeated for other types of vehicle where each anchorage point is less than 50 mm distant from the corresponding anchorage point of the tested belt.
Oavsett om ovanstående krav är uppfyllda ska den tekniska tjänsten använda en vagn (med säten) i enlighet med punkt 1 i bilaga 6 som har en massa på mer än 380 kg.
Alternatively, manufacturers may determine hypothetical anchorage positions for testing in order to enclose the maximum number of real anchorage points.
Vagnens hastighet omedelbart före islaget (endast för retardationsvagnar, då det krävs för beräkning av stoppsträckan), vagnens acceleration eller retardation, provdockans förskjutning framåt och bröstkorgens hastighet vid en förskjutning av bröstkorgen på 300 mm ska mätas.
In the case of a safety-belt or restraint system forming part of an assembly for which type approval is requested as a restraint system, the safety-belt shall be mounted either as defined in paragraph 7.7.1 or on the part of the vehicle structure to which the restraint system is normally fitted and this part shall be rigidly attached to the test trolley in the way prescribed in paragraphs 7.7.1.2 to 7.7.1.6 below.
Hastighetsförändringen beräknas genom integration av vagnens registrerade acceleration eller retardation.
Alternatively, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560 (1975) that the device complies with the requirements of the Regulation.
Efter islaget ska bältesenheten eller fasthållningsanordningen och dess styva delar kontrolleras visuellt med avseende på fel eller brott utan att låsbeslaget öppnas.
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the anchorages of the seats or safety-belts or to lessen the normal deformation of the structure.
För fasthållningsanordningar ska det, efter provningen, även fastställas huruvida de delar av fordonets stomme som är fäst i vagnen har utsatts för någon synlig bestående deformation.
No forward part of the vehicle shall be present which by limiting the forward movement of the manikin excepting the foot, would reduce the load imposed on the restraint system during the test.
Varje sådan deformation ska beaktas vid varje beräkning som utförs enligt punkt 6.4.1.4.1.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage of the restraint system.
Provning av låsbeslagets öppnande
At the rear the structure shall be secured at a sufficient distance rearwards of the anchorages to ensure that the requirements of paragraph 7.7.1.2 above are fulfilled.
Bältesenheter eller fasthållningsanordningar som redan har genomgått den dynamiska provningen enligt punkt 7.7 ska användas för denna provning.
The seats of the vehicle shall be fitted and shall be placed in the position for driving use chosen by the Technical Service conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to strength, compatible with installing the manikin in the vehicle.
Bältesenheten ska tas loss från provvagnen utan att låsbeslaget öppnas.
The seat back, if adjustable for inclination, shall be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat back angle as near as possible to 25° in the case of vehicles of categories M1 and N1 as near as possible to 15° in the case of vehicles of all other categories.
(Under förutsättning att n är antalet band kopplade till låsbeslaget när det är i låst läge.)
For the assessment of the requirements in paragraph 6.4.1.4.1 above the seat shall be regarded in its most forward driving or travelling position appropriate to the dimensions of the manikin.
Om låsbeslaget är anslutet till en styv del ska belastningen anbringas i samma vinkel som bildas av låsbeslaget och den styva delen under den dynamiska provningen.
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Den ovan angivna belastningen får inte överstiga den gräns som anges i punkt 6.2.2.5.
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Provningsutrustningens kontaktpunkt ska ha en sfärisk form med en radie på 2,5 ± 0,1 mm. Den ska ha en polerad metallyta.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Öppningskraften för låsbeslaget ska mätas och varje fel på låsbeslaget ska noteras.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Efter provningen av låsbeslagets öppnande ska de delar av bältesenheten eller fasthållningsanordningen som provats enligt punkt 7.7 kontrolleras, och omfattningen av de skador som bältesenheten eller fasthållningsanordningen fått under den dynamiska provningen ska antecknas i provningsrapporten.
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Ytterligare provningar för säkerhetsbälten med bältesförsträckare
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Behandling
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Bältesförsträckare får tas loss från säkerhetsbältet för att provas och förvaras under 24 timmar vid en temperatur på 60 ± 5 °C.
Deceleration or acceleration devices
Temperaturen ska därefter höjas till 100 ± 5 °C under två timmar.
Deceleration test device
Sedan den tagits ut ur behandlingen ska bältesförsträckaren värmas upp till omgivningstemperaturen.
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Om bältesförsträckaren har tagits loss ska den åter monteras på säkerhetsbältet.
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Provningsrapport
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
I provningsrapporten ska resultaten av alla provningar enligt punkt 7 anges och särskilt följande uppgifter:
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Typ av anordning som används för provningen (accelerations- eller retardationsanordning).
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Total hastighetsförändring.
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belts tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Vagnens hastighet omedelbart före islaget (endast för retardationsvagnar).
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
Accelerations- eller retardationskurvan under vagnens hela hastighetsförändring.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Provdockans största förskjutning framåt.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Det läge, om det kan varieras, som låsbeslaget intagit under provningen.
Acceleration test device
Kraften för att öppna låsbeslaget.
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km
Alla fel och brott.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
Om de förankringar som föreskrivs i bilaga 6 till dessa föreskrifter inte har beaktats i kraft av punkt 7.7.1, ska det i provningsrapporten beskrivas hur bältesenheten eller fasthållningsanordningen var installerad och viktiga vinklar och mått ska anges.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
KRAV FÖR INSTALLATION I FORDONET
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms.
Utrustning för säkerhetsbälten och fasthållningsanordningar
The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Med undantag av säten avsedda uteslutande att användas när fordonet är stillastående ska säten i fordon av kategorierna M1, M2 (klass III eller B [10]), M3 (klass III eller B (9)) och N vara försedda med säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar som uppfyller kraven i dessa föreskrifter.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter får kräva att säkerhetsbälten installeras i fordon av kategorierna M2 och M3 om dessa tillhör klass II.
During calibration of the acceleration test device, trolley’s total velocity change ΔV shall be 51 km
Om säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar är monterade i fordon av klasserna I, II eller A som tillhör kategorierna M2 eller M3 ska dessa bälten eller anordningar uppfylla kraven i dessa föreskrifter.
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Parterna i överenskommelsen får i nationell rätt medge installation av andra säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar än dem som omfattas av dessa föreskrifter, förutsatt att de är avsedda för funktionshindrade.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Fasthållningsanordningar som uppfyller bestämmelserna i bilaga 8 till föreskrifter nr 107 i deras lydelse enligt ändringsserie 02 är undantagna från bestämmelserna i dessa föreskrifter.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Fordon av klasserna I eller A som tillhör kategorierna M2 eller M3 får förses med säkerhetsbälten eller fasthållningsanordningar som uppfyller kraven i dessa föreskrifter.