natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Service braking demand generated from two electrical circuits
Uppgifterna om eventuell ytterligare konditionering ska registreras och bifogas till bromsfaktorn BF i punkt 2.3.1 i tillägg 3 till bilaga 11, genom att till exempel följande provningsparametrar anges:
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Trycket i bromsaktuatorn, bromsansättningens inmatningsmoment eller utmatningsmoment.
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Hastighet i början och slutet av bromsansättningen.
Service/Secondary brake demand:
Tid vid konstant hastighet.
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Temperatur i början och slutet av bromsansättningen eller bromscykelns längd.
Test condition
Om detta förfarande utförts på en tröghetsdynamometer eller en rullbana är obegränsad användning av kylluft tillåten.
Byte reference
Kontrollprovning
Electrical control line signal value
Den temperatur som mäts vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva får inte vara högre än 100 °C före varje bromsansättning.
Service brake pedal and secondary brake control released
Bromströskelmomentet ska fastställas ur det uppmätta värdet för bromsinmatningen genom referens till en kalibrerad inmatningsanordning.
3 - 4
Den initiala hastigheten vid alla bromsansättningar är 60 ± 2 km/h.
brake pedal fully applied
Minst sex bromsansättningar efter varandra ska utföras från 0,15 till 0,55 TR/(provningsvikt) vid stegvist ökande ansättningstryck, följt av sex bromsansättningar utförda med samma stegvis minskande ansättningstryck.
to 43520d (650 to 850 kPa)
För vardera av bromsansättningarna i punkt 4.4.3.4 beräknas bromsningsgraden, korrigerad för att ta hänsyn till rullningsmotståndet, och den ritas upp i det diagram som specificeras i punkt 4.4.1.1 i denna bilaga.
Secondary brake fully applied [2]
Provningsmetoder
Failure warning:
Provningen av bromsverkan ska endast utföras på en singelaxel.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Provningarna ska utföras på en rak och horisontell bana med ett underlag med god friktion, och utföras när det inte förekommer någon vind som kan komma att påverka resultaten.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Släpfordonet ska vara lastat (så nära som möjligt) med den högsta tekniskt tillåtna vikten för varje broms, men ytterligare vikt får dock tillföras om det krävs för att det ska finnas tillräckligt med vikt över axeln under provning för att uppnå en bromsningsgrad på 0,55 TR/(högsta tekniskt tillåtna vikt per broms) utan hjullåsning.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Däckets dynamiska rullningsradie får kontrolleras vid låg hastighet, < 10 km/h, genom att tillryggalagd sträcka som funktion av antalet hjulvarv mäts; det minsta antalet varv som krävs för att fastställa den dynamiska rullningsradien är tio.
Supply line braking request:
Rullmotståndet för fordonskombinationen ska fastställas genom mätning av den tid det tar att minska fordonets hastighet från 55 till 45 km/h och den tillryggalagda sträckan, när den provas i samma riktning som kontrollprovningen kommer att utföras, och med motorn frikopplad och eventuella tillsatsbromssystem frånkopplade.
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
Endast bromsarna på den axel som provas ska påverkas och uppnå ett inmatningstryck vid bromsinmatningsanordningen på 90 ± 3 % (efter en maximal uppbyggnadstid av 0,7 s) av dess asymptotiska värde.
Only the electric control line shall be connected.
Provningen ska utföras med motorn frikopplad och eventuella tillsatsbromssystem frånkopplade.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Bromsarna ska vara tätt inställda vid början av provningen.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Bromsinmatningen ska för beräkningen av bromsens tröskelmoment fastställas genom att hjulet lyfts och bromsen ansätts gradvis medan hjulet roteras för hand tills motstånd känns.
Response time:
Sluthastigheten v2 ska fastställas i enlighet med punkt 3.1.5 i tillägg 2 till bilaga 11.
Illumination of stop lamps
Detta ska anses motsvara medelvärdet för fullt utvecklad retardation såsom anges i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Provningen ska utföras på en enda bromsenhet.
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.
En kontinuerlig registrering av uppmätt temperatur vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Hastigheten under provningen.
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
Dynamometerns tröghet (IT) ska ställas in så nära som möjligt inom ± 5 % tolerans, inklusive dynamometerns interna friktion, till den del av den linjära fordonströgheten som verkar på ett hjul och som är nödvändig för en bromsverkan på 0,55 TR/(högsta tillåtna tekniska vikt) enligt följande formel:
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.
IT = Pd × R2
ISO 11992 towing vehicle simulator
faktisk rotationströghet (kgm2),
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007;
R däckets rullningsradie definierad enligt formeln 0,485 D,
Have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
d fälgdiameterns standardtal (mm),
Shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003 and its Amd-1:2007.
Bromsarna ska vara tätt inställda vid början av provningen.
Provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time;
Bromsinmatningen ska för beräkningen av bromsens tröskelmoment fastställas genom att bromsen gradvis ansätts tills ansättning av bromsmoment kan observeras.
Include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
Bromsverkan ska fastställas genom att följande formel tillämpas på det uppmätta bromsutmatningsmomentet:
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Medelvärde för bromsutmatningsmomentet (Mt) ska beräknas från den retardation som fastställts genom direkt mätning av hastighet och sträcka mellan 0,8 v1 och 0,1 v1.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Detta ska anses motsvara medelvärdet för fullt utvecklad retardation såsom anges i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Service brake system function:
Provning på rullbana
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
Provningsmaskinen ska ha ett kalibrerat sätt att lägga på belastning för att simulera den vikt som krävs för att prova bromsen eller bromsarna.
Both control lines shall be connected;
Däckets dynamiska rullningsradie (R) ska fastställas genom mätning av rotationshastigheten hos rullbanan och de obromsade hjulen på axeln under provning vid en hastighet motsvarande 60 km/h, och beräknad med formeln
Both control lines shall be signalled simultaneously;
rullbanans radie,
The simulator shall transmit message byte 3, bits 5-6; Of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
rullbanans (rotations)hastighet,
Message transmitted by the simulator
Kylluft med omgivningstemperatur, som strömmar över bromsen med en hastighet som inte är högre än 0,33 v, får användas.
Digital demand value
Bromsinmatningen för att beräkna bromströskelmomentet ska fastställas genom att bromsen eller bromsarna ansätts gradvis tills generering av bromsmoment kan observeras.
As defined in the vehicle manufacturer's brake calculation
Bromsverkan ska fastställas genom mätning av bromskraften vid hjulets omkrets omräknad till bromsningsgrad, med hänsyn tagen till rullmotståndet.
Only the electric control line shall be connected
Medelvärdet för bromsutmatningsmomentet (Mt) ska baseras på de uppmätta värdena mellan det ögonblick då ansättningstryck/-kraft uppnår sitt asymptotiska värde från ansättningen av tryckhöjningen på bromsinmatningsanordningen och då energiinmatningen har uppnått värdet W60, som definieras i punkt 4.5.3.8.
The simulator shall transmit the following messages:
Vid fastställandet av bromsningsgraden ska en energiinmatning W60, motsvarande rörelseenergin för motsvarande vikt för den broms som provas vid bromsning från 60 km/h till stillastående, beaktas,
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
Om provningshastigheten v inte kan bibehållas vid 60 ± 2 km/h under mätningen av bromsningsgraden enligt punkt 4.5.3.8, ska bromsningsgraden fastställas genom direkt mätning av bromskraften FB och/eller bromsutmatningsmomentet Mt, så att mätningen av denna eller dessa parametrar inte påverkas av de dynamiska krafterna från rullbaneprovningsmaskinens tröghetsvikt.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Tillverkarens angivna bromsverkansegenskaper, kontrollerade genom provningsresultaten som registrerats i enlighet med punkt 4.4.3, ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med den mall som visas i tillägg 3 till bilaga 11.
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Diagram 2
The electric control line shall be connected to the simulator.
BROMSNINGSGRAD (z) (TR/(PROVNINGSVIKT))
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
RAK LINJE
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
PARALLELL
The response to the following messages shall be checked:
BROMSINMATNING – (KRAFT (N))
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
LÅSNINGSFRIA BROMSSYSTEM (ABS)
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
I denna punkt anges förfarandet för att fastställa prestanda för ett låsningsfritt bromssystem på ett släpfordon.
0 kPa (service brake released)
Provningar utförda på släpfordon av kategori O4 anses omfatta kraven för släpfordon av kategori O3.
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Tillverkaren av det låsningsfria bromssystemet ska förse den tekniska tjänsten med ett informationsdokument avseende det eller de system för vilka kontroll av prestanda krävs.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector (yellow warning).
Detta dokument ska minst innehålla de uppgifter som anges i tillägg 5 till denna bilaga.
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
Definition av provningsfordon
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Den tekniska tjänsten ska med utgångspunkt från de uppgifter som lämnas i informationsdokumentet, särskilt för de tillämpningar för släpfordon som anges i punkt 2.1 i tillägg 5, utföra provningar med representativa släpfordon som har upp till tre axlar och är utrustade med respektive låsningsfritt bromssystem/konfiguration.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
Då släpfordon väljs för utvärdering ska dessutom hänsyn tas till de parametrar som anges i följande punkter.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Fjädringstyp metoden för utvärdering av det låsningsfria bromssystemets prestanda i förhållande till typen av fjädring ska väljas enligt följande:
The following shall be checked:
Påhängsvagnar:
Braking system response
för varje fjädringsgrupp, t.ex. balanserad, mekanisk osv., ska ett representativt släpfordon utvärderas.
With no faults present in the trailer braking system
Släpvagnar:
Check that the braking system is communicating with the simulator and that byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
utvärdering ska utföras på ett representativt släpfordon utrustat med godtycklig typ av fjädring.
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Hjulbas för påhängsvagnar ska inte hjulbasen vara en begränsande faktor men för släpvagnar ska den kortaste hjulbasen utvärderas.
Check that byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Bromstyp godkännande ska begränsas till S-kambromsar eller skivbromsar men skulle andra bromstyper bli tillgängliga får jämförande provning krävas.
The data communications to the simulator has been terminated
Lastkännande anordning friktionsutnyttjande ska bestämmas med den lastkännande ventilen inställd för lastade och olastade förhållanden.
Failure warning
Under alla omständigheter ska kraven i punkt 2.7 i bilaga 13 till dessa föreskrifter gälla.
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Bromspåverkan skillnader i påvekansnivån ska registreras för utvärdering under provningarna för att bestämma friktionsutnyttjandet.
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
De resultat som erhållits vid provningarna av ett släpfordon får tillämpas för andra släpfordon av samma typ.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
För varje släpfordonstyp som provas ska dokumentation som visar bromskompatibiliteten enligt definitionen i bilaga 10 till dessa föreskrifter (diagrammen 2 och 4) vara tillgänglig för att visa överensstämmelsen.
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
För godkännande ska påhängsvagnar och släpkärror anses vara samma fordonstyp.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
Provningsschema
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Följande provningar ska utföras av den tekniska tjänsten på det eller de fordon som anges i punkt 5.3 i denna bilaga för varje konfiguration av det låsningsfria bromssystemet, med hänsyn tagen till den tillämpningsförteckning som anges i punkt 2.1 i tillägg 5 till denna bilaga.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Korshänvisning till det mest ogynnsamma fallet får dock eliminera vissa provningar.
Check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 - 8 of EBS 23 is set to 00.
Om provning av det mest ogynnsamma fallet faktiskt används ska detta anges i provningsrapporten.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
Friktionsutnyttjande – Provningar ska utföras enligt det förfarande som anges i punkt 6.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter för varje konfiguration av låsningsfritt bromssystem och släpfordonstyp, enligt vad som anges i tillverkarens informationsdokument (se punkt 2.1 i tillägg 5 till denna bilaga).
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Axelbelastning – det eller de släpfordon som ska provas ska vara lastade så att axelbelastningen är det lägsta värdet av 2500 ± 200 kg eller 35 % ± 200 kg av den tillåtna statiska axelbelastningen.
4.2.2.3.
Det ska säkerställas att det låsningsfria bromssystemet kan genomföra en komplett cykel under alla de dynamiska provningar som anges i punkt 6.1.3 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Response time checking 4.2.2.3.1.
Energiförbrukningsprovning – Provningen ska utföras enligt det förfarande som anges i punkt 6.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter för varje konfiguration av det låsningsfria bromssystemet.
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
För att det ska vara möjligt att för släpfordon som lämnats in för godkännande kontrollera överensstämmelsen med kraven för energiförbrukningen för det låsningsfria bromssystemet (se punkt 6.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter) ska följande kontroller utföras:
4.2.2.4.
Innan energiförbrukningsprovningen påbörjas (punkt 5.4.1.2.3), för bromsar utan inbyggd justering för bromsslitage, ska bromsarna ställas in i ett tillstånd då förhållandet (Rl) mellan bromscylinderns kolvstångsrörelse (sT) och bromshävarmens längd (lT) är 0,2.
Automatically commanded braking In case the trailer includes a function where its operation results in an automatically commanded braking intervention, the following shall be checked:
Detta förhållande ska fastställas för ett bromscylindertryck på 650 kPa.
If no automatically commanded braking intervention is generated, check that message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 00.
Exempel:
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting deceleration is ≥ 0,7 m/sec2, check that message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
s T vid 650 kPa bromscylindertryck
Vehicle stability function In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks shall be carried out:
För bromsar med inbyggd automatisk justering för bromsslitage ska bromsarna vara inställda på normalt spel som specificeras av tillverkaren.
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 00.
Inställningen av bromsarna enligt ovanstående angivelse ska utföras när bromsarna är kalla (< 100 °C).
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph 2.2.4 of Annex 21 and check that message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
Med den lastkännande ventilen inställd för lastat förhållande och utgångsenerginivån inställd enligt punkt 6.1.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter ska energilagringsanordningen (anordningarna) avskiljas från ytterligare luftförsörjning.
4.2.2.6.
Bromsarna ska ansättas med ett kontrolltryck av 650 kPa vid kopplingshalvan och sedan lossas.
Support of the electric control line
Ytterligare ansättningar ska göras till dess trycket i bromscylindrarna är detsamma som det som uppnåddes efter det att de provningar som anges i punkterna 6.1.3 och 6.1.4 i bilaga 13 till dessa föreskrifter avslutats.
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line check that message EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Antalet motsvarande bromsansättningar (ner) ska noteras.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.
Antalet motsvarande statiska bromsansättningar (ne) ska registreras i provningsrapporten.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Där ne = 1,2 × ner och ska avrundas uppåt till närmaste heltal.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
Provning med delad friktion – Om ett låsningsfritt bromssystem ska definieras som ett system av kategori A ska alla sådana konfigurationer av det låsningsfria bromssystemet omfattas av prestandakraven i punkt 6.3.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Prestanda vid låg och hög hastighet
Paragraph 2.4.2 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the trailer.
Med släpfordonet inställt för utvärdering av friktionsutnyttjande ska kontroll av prestandan vid låg och hög hastighet utföras enligt punkt 6.3.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
This specification of vehicle is prohibited by footnote 4 to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
När det finns en viss tolerans mellan antalet impulsgivarkuggar och däckets omkrets ska funktionsprovningar utföras vid de största toleranserna enligt punkt 6.3 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Detta får uppnås genom att olika däckdimensioner används eller genom att impulsgivare tas fram för att simulera extrema frekvenser.
ANNEX 18
Följande ytterligare kontroller ska utföras med dragfordonet obromsat och släpfordonet olastat:
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO THE SAFETY ASPECTS OF COMPLEX ELECTRONIC VEHICLE CONTROL SYSTEMS
När axeln eller axelgruppen övergår från en yta med hög friktion (kH) till en yta med låg friktion (kL) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2, med ett kontrolltryck vid kopplingshalvan på 650 kPa, får de direkt styrda hjulen inte låsas.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Körhastigheten och ögonblicket för att ansätta släpfordonets bromsar ska beräknas så att det låsningsfria bromssystemet genomför en komplett cykel på ytan med hög friktion, och övergången från en yta till en annan ska ske vid ungefär 80 km/h och 40 km/h.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
När ett släpfordon går från en yta med låg friktion (kL) till en yta med hög friktion (kH) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2, med ett kontrolltryck vid kopplingshalvan på 650 kPa, ska trycket i bromscylindrarna stiga till ett lämpligt högt värde inom en rimlig tid och släpfordonet ska inte avvika från sin ursprungliga riktning.