natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test validation
Drivhjulsdäck, vinterdäck och däck för särskilt bruk enligt definitionen i punkt 2 i föreskrifter nr 117 ska på tillverkarens begäran undantas från mätningarna för typgodkännande och kontroll av produktionsöverensstämmelse, i enlighet med föreskrifter nr 117.
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
Se figur 1 i tillägg till bilaga 3.
Results
Figur 1
At least three measurements for each test position shall be made.
Mätlägen för fordon i rörelse
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Figur 2
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
T = sett ovanifrån
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
B = nedböjt rör
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
C = rakt rör
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Flödesschema för fordon som provas enligt punkt 3.1.2.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter – Beräkning av Lurban
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Beräkna Lurban (3.1.3.1.)
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
Beräkning av viktfaktor för utväxling k om tvåväxelprov (3.1.2.1.4.1.)
The pre-acceleration length lPA in m;
Beräkna Lwot rep och Lcrs rep (3.1.3.1.)
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Beräkna kP (3.1.3.1.)
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Välj provningsmetod (3.1.2.1.4.)
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Accelerationsprov (3.1.2.1.5.)
Figure 1
Låst växellåda (3.1.2.1.4.1.)
Measuring positions for vehicles in motion
Se figur 3b, 3c och 3d
S = side view 1 = reference point
Se Fall 2 i figur 3c
2 = road surface A = mitred pipe
Välj utväxling som ger utväxling i med stabil acceleration över awot ref och utväxling i + 1 med stabil acceleration under awot ref
B = bent down pipe
Är acceleration stabil?, dvs. utan fördröjning.
C = straight pipe
Beräkna provacceleration enligt 3.1.2.1.2.1.
D = vertical pipe Figure 3a
Ligger accelerationen inom målintervallet awot ref?
Figure 3b Figure 3c
Se Fall 1 i figur 3c
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Beräkna Lwot rep med resultat från giltiga körningar
Calculate Lurban (3.1.3.1)
Använd växel och beräkna kP enligt 3.1.3.1.
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
Figur 3c
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
DEL 2
Calculate kP (3.1.3.1)
Se Fall 3 i figur 3d
Select test method (3.1.2.1.4)
Är motorvarvtal med växel i mer än S före BB′?
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Är acceleration med växel i + n mer än aurban?
Constant speed test (3.1.2.1.6)
Bestäm first växel i + n (n=1,2,…) med stabil acceleration mindre än eller lika med 2,0 m/sek2 och motorvarvtal lägre än S före BB′
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Använd både växel i och i + 1 och beräkna kP enligt 3.1.3.1. och k med 3.1.2.1.4.1.
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Använd både växel i med acceleration högre än 2,0 m/sek2 och i + 1 med acceleration mindre än aurban
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Fall 2: En växel med stabil acceleration över 2,0 m/sek2 eller motorvarvtal större än S före BB′
Figure 3b
Fall 1: Två växlar, växel i med stabil acceleration över awot ref och växel i + 1 med stabil acceleration under awot ref
See Case 2 in Figure 3c
Ingen växel med acceleration över aurban och motorvarvtal under S prior före BB′
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Bestäm först växel i + n (n=1,2,…) med stabil acceleration mindre än eller lika med 2,0 m/sek2 och motorvarvtal lägre än S före BB′.
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Prova med denna växel i provhastighet,vtest, på 50 km/h.
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
Figur 3e
Is acceleration within awot ref target band?
Flödesschema för fordon som provas enligt punkt 3.1.2.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter – Val av växel med olåsta växlar
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Beräkna provacceleration enligt 3.1.2.1.2.2.
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Föracceleration medges ej
See Case 1 in Figure 3c
Beräkna kP enligt 3.1.3.1.
Select Gear
Kontrollera om möjligt nedväxling för att få acceleration mindre än eller lika med 2,0 m/sek2 eller awot ref, vilket som är lägst.
Compute Lwot rep using results of valid runs
I annat fall är körning över 2,0 m/sek2 giltig.
Use gear and compute kP according to 3.1.3.1
Beräkna provacceleration enligt 3.1.2.1.2.2
Figure 3c
Välj föraccelerations- och ingångsfart
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
vtarget BB′ = Ja
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
ntarget BB′ = Ja
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
Figur 4b*
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Beräkna genomsnitt (3.1.3.2.)
Figure 3d
Lurban för nBB′ i närmast men ≤ ntarget BB′ för i=1,2
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Två testvillkor
Is test speed vtest 40 km/h?
vBB′ = vtarget BB′ + 5 km/h
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
nBB′ närmast ntarget BB′
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Testkriterier (3.1.2.2.1.2. d)
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Testkriterier (3.1.2.2.1.2. b)
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Om (3.1.2.2.1.2. c)
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Lurban 1 för vBB′ 1
Figure 3e
Lurban 2 för vBB′ 2
Locked gear ratios (3.1.2.2.1.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Lurban 1 för vBB′ 1
At least two test conditions Two test conditions
Anm.:
At least two test conditions One test condition
Bredda marginalen för målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′ för fordon i kategori M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt > 3500 kg och för fordon i kategori N2, M3 och N3.
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
Målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′ definieras som vtarget BB′ = 35 ± 5 km/h, vilket ger en marginal för hastigheten vBB′ när referenspunkten passerar linjen BB′ från 30 till 40 km/h.
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
Om målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′ ändras till två målvillkor för fordonshastighet, ett lägre och ett högre, avses följande: Det lägre målvillkoret för fordonshastighet definieras som målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′ minskat med 5 km/h (vtarget BB′ – 5 km/h), vilket ger en marginal för hastigheten vBB′1 när referenspunkten passerar linjen BB′ från 25 till 35 km/h.
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
Det högre målvillkoret för fordonshastighet definieras som målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′ ökat med 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h), vilket ger en marginal för hastigheten vBB′2 när referenspunkten passerar linjen BB′ från 35 till 45 km/h.
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
BILAGA 4
nBB′ = ntarget BB′
Ljudabsorberande fibermaterial får endast användas i bullerdämpningssystem eller komponenter i dessa om
Closest to vtarget BB′
bullerdämpningssystemet eller komponenterna tillhör samma konstruktionsfamilj som system eller komponenter för vilka det har visats, i samband med ett typgodkännandeförfarande enligt kraven i denna förordning för en annan fordonstyp, att de inte är utsatta för försämring.
ntarget BB′ = No
Om inget av dessa förhållanden föreligger ska hela bullerdämpningssystemet eller komponenterna genomgå en konventionell konditionering enligt något av de tre förfaranden som beskrivs nedan.
ntarget BB′ = Yes
Den kontinuerliga körningen på väg kan ersättas av motsvarande program på provningsbana.
Figure 4b*
De två typerna av körning måste alterneras minst två gånger.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears PART 1
Det fullständiga provningsprogrammet ska omfatta minst 10 avbrott på vardera minst tre timmar för att återge de verkningar av avkylning och eventuell kondens som kan uppstå.
Final result (3.1.3.2)
Konditionering i provbänk
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
I det första fallet ska fordonet ställas på en rulldynamometer.
Two test conditions One test condition
Provningen ska utföras under sex sextimmarsperioder med ett avbrott på minst 12 timmar mellan varje period för att återge de verkningar av avkylning av eventuell kondens som kan uppstå.
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
Under varje sextimmarsperiod ska motorn i tur och ordning köras under följande förhållanden:
nBB′ closest to ntarget BB′
En timme med 1/4 belastning vid 3/4 av nominellt maxvarvtal (S).
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
En timme med 1/2 belastning vid 3/4 av nominellt maxvarvtal (S).
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
10 minuter med full belastning vid 3/4 av nominellt maxvarvtal (S).
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
15 minuter med 1/2 belastning vid nominellt maxvarvtal (S).
If (3.1.2.2.1.2 c)
30 minuter med 1/4 belastning vid nominellt maxvarvtal (S).
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Varje period ska omfatta två omgångar av ovanstående sex förhållandesekvenser i följd från a till f.
Lurban 1 for vBB′ 1
Under provningen får bullerdämpningssystemet eller komponenterna inte kylas med tryckluftskylning som simulerar normalt luftflöde runt fordonet.
Lurban 2 for vBB′ 2
På tillverkarens begäran får bullerdämpningssystemet eller komponenterna icke desto mindre kylas för att inte överskrida den temperatur som mäts vid inloppet när fordonet körs i högsta hastighet.
Test criteria (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = Yes
Konditionering genom pulsering
Determine vehicle load (2.2.1)
Avgassystemet eller delar därav ska monteras på det fordon som avses i punkt 3.3 i dessa föreskrifter eller på den motor som avses i punkt 3.4 i dessa föreskrifter.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
I det senare fallet ska motorn kopplas till en dynamometer.
Select test method (3.1.2.2.1)
Provningsutrustningen, varöver en detaljerad ritning visas i figur 1 i tillägget till denna bilaga, ska monteras vid bullerdämpningssystemets mynning.
Figure 4c*
Provningsutrustningen ska ställas in så att avgasflödet växelvis avbryts och återställs genom snabbventilen i 2500 cykler.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
Ventilen ska öppnas när avgasmottrycket, uppmätt minst 100 mm nedströms från inloppsflänsen, når ett värde mellan 35 och 40 kPa.
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
Den ska stängas när detta tryck inte avviker med mer än 10 % från sitt stabiliserade värde uppmätt med öppen ventil.
Figure 4d*
Den effekt som dynamometern visar ska motsvara 50 % av effekten vid fullt gaspådrag uppmätt vid 75 % av det nominella motorvarvtalet (S).
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test for no combustion engine speed available
Eventuella dräneringshål ska vara stängda under provningen.
Lurban
Hela provningen ska fullföljas inom 48 timmar.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 c)
Om så krävs, iakttas en avkylningsperiod efter varje timme.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 b)
Provningsutrustning för konditionering genom pulsering
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
tillval
vtarget BB′ = No
Inloppsfläns eller muff för anslutning till utloppet på det avgassystem som ska provas.
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Manuell reglerventil.
Establish target conditions (3.1.2.2)
Utjämningsbehållare med en största kapacitet av 40 l och en påfyllningstid av minst en sekund.
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Tryckbrytare med ett arbetsområde från 0,05 till 2,5 bar.
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Tidrelä.
v BB′ 1 = No
Impulsräknare.
Calculate average (3.1.3.2)
Snabbventil, t.ex. en avgasbromsventil 60 mm i diameter, som manövreras med en pneumatisk cylinder som utvecklar en kraft av 120 N vid 4 bar.
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
Svarstiden vid såväl öppning som stängning får inte överstiga 0,5 s.
Note:
Evakuering av avgaser.
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Böjlig slang.
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
Tryckmätare.
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
BILAGA 5
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
TRYCKLUFTSBULLER
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Mätmetod
ANNEX 4
Mätningen utförs med mikrofonerna placerade i lägena 2 och 6 i figur 1, med stillastående fordon.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Den högsta A-viktade ljudnivån registreras under tryckregulatorns avluftning och avluftningen efter användandet av både fot- och handbromsarna.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Bullret under tryckregulatorns avluftning mäts med motorn på tomgång.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Avluftningsbullret registreras medan färd- och parkeringsbromsarna används.
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Före varje mätning ska tryckluftsaggregatet bringas till högsta tillåtna arbetstryck varefter motorn ska stängas av.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
Bedömning av resultaten
Continuous road operation for 10000 km
För alla mikrofonlägen görs två mätningar.
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
För att kompensera bristande precision i mätutrustningen reduceras mätvärdet med 1 dB(A), och det reducerade värdet blir mätresultatet.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Resultaten betraktas som giltiga om skillnaden mellan mätningarna vid ett mikrofonläge inte överskrider 2 dB(A).
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Det högsta uppmätta värdet anges som resultat.
Conditioning on a test bench
Om detta värde överskrider bullergränsvärdet med 1 dB(A) ska ytterligare två mätningar göras med motsvarande mikrofonläge.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
I detta fall måste tre av de fyra mätresultat som erhållits med denna placering vara förenliga med bullergränsvärdet.
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Gränsvärde
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Ljudnivån får inte överskrida gränsvärdet 72 dB(A).
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
Mikrofonlägen vid mätning av tryckluftsbuller
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
mikrofon
Five minutes at idling speed;
Mätningen utförs på stillastående fordon enligt figur 1 med användande av två mikrofonlägen på ett avstånd av 7 m från fordonens ytterkontur och 1,2 m över markytan.
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
BILAGA 6
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
KONTROLL AV TILLVERKNINGENS ÖVERENSSTÄMMELSE
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Dessa krav överensstämmer med de provningar som utförs för att kontrollera produktionsöverensstämmelse i enlighet med punkt 8 i dessa föreskrifter.
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Provningsförfarande
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Provningsområdet och mätinstrumenten ska vara de som beskrivs i bilaga 3.
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
Fordonet(-en) som provas ska genomgå provning för mätning av buller från fordon i rörelse enligt beskrivning i punkt 3.1 i bilaga 3.
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Tryckluftsbuller
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Fordon med en högsta vikt som överstiger 2800 kg och som är utrustade med tryckluftssystem ska genomgå ytterligare en provning för mätning av tryckluftsbullret enligt beskrivning i punkt 1 i bilaga 5.
Conditioning by pulsation
Ytterligare bestämmelser om ljudemission (ASEP – Additional Sound Emission Provisions)
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Fordonstillverkaren ska på lämpligt sätt bedöma överensstämmelsen med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP) (till exempel, men inte enbart, genom provning av komponenter) eller utföra den provning som beskrivs i bilaga 7.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Provtagning och bedömning av resultaten
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Ett fordon ska väljas ut och genomgå de provningar som avses i punkt 2.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Om det provade fordonets ljudnivå inte överstiger gränsvärdena i bilaga 3 eller, i förekommande fall, punkt 3 i bilaga 5 med mer än 1 dB(A) ska fordonstypen anses uppfylla kraven i dessa föreskrifter.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Om något av provningsresultaten inte uppfyller kraven för produktionsöverensstämmelse i denna bilaga och i punkt 8 i dessa föreskrifters huvuddel ska ytterligare två fordon av samma typ provas i enlighet med punkt 2 i denna bilaga.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Om provningsresultaten för det andra och det tredje fordonet uppfyller kraven för produktionsöverensstämmelse i denna bilaga och punkt 8 i huvuddelen till dessa föreskrifter anses produktionsöverensstämmelse föreligga för fordonet.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Om något av provningsresultaten för det andra eller det tredje fordonet inte uppfyller kraven för produktionsöverensstämmelse enligt denna bilaga och punkt 8 i dessa föreskrifter ska fordonstypen inte anses överensstämma med kraven i dessa föreskrifter, och tillverkaren ska vidta de åtgärder som krävs för att återställa produktionsöverensstämmelsen.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
BILAGA 7
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
MÄTMETOD FÖR ATT BEDÖMA ÖVERENSSTÄMMELSEN MED DE YTTERLIGARE BESTÄMMELSERNA OM LJUDEMISSION
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Gäller enbart för fordon enligt vad som anges i punkt 6.2.3 i dessa föreskrifter.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Allmänt (se flödesschemat i tillägg 2, figur 1)
The entire test shall be completed within 48 hours.
I denna bilaga beskrivs en mätmetod för att bedöma fordonets överensstämmelse med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP) enligt punkt 6.2.3 i dessa föreskrifter.
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Det är inte obligatoriskt att utföra faktiska provningar vid ansökan om typgodkännande.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Tillverkaren ska underteckna den förklaring om överensstämmelse som ingår i tillägg 1.
optional
Godkännandemyndigheten får begära ytterligare information angående förklaringen om överensstämmelse och utföra de provningar som beskrivs nedan.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Förfarandet i denna bilaga kräver utförande av en provning i enlighet med bilaga 3.
Hand-operated regulating valve.
Om provning enligt bilaga 7 utförs i samband med typgodkännande ska alla provningarna enligt antingen bilaga 3 eller bilaga 7 utföras på samma provningsbana och under liknande omgivningsförhållanden.