natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Centre-axle trailer, laden and unladen:
De responstider som fastställs enligt bestämmelserna i denna bilaga ska rundas av till närmaste tiondels sekund.
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
Om den siffra som utgör en hundradel är fem eller högre ska responstiden avrundas upp till nästa högre tiondel.
650 kPa in the pneumatic control line;
MOTORFORDON
A digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 in the electric control line.
I början av varje provning ska trycket i energilagringsanordningen vara lika med det tryck då regulatorn börjar mata systemet.
The test speed is 60 km/h.
I system som inte har någon regulator (t.ex. tryckbegränsad kompressor) ska trycket i energilagringsanordningen i början av varje provning vara lika med 90 % av det tryck som angetts av tillverkaren och definierats i punkt 1.2.2.1 i del A av bilaga 7 till dessa föreskrifter, och användas vid de provningar som föreskrivs i denna bilaga.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
Responstider uttryckta som funktion av manövreringstiden (tf) ska erhållas genom en serie fulla ansättningar, med början från den kortast möjliga manövreringstiden upp till en tid på cirka 0,4 s.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
De uppmätta värdena ska anges i ett diagram.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test or alternatively a Type-III test in the case of an O3 trailer.
Den responstid som ska beaktas för provningen är den som motsvarar en manövreringstid på 0,2 s.
In the Type-I or the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Denna responstid kan erhållas från diagrammet genom interpolation.
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
För manövreringstiden 0,2 s ska inte mer än 0,6 s förflyta från inledningen av påverkan av bromssystemets manöverorgan till det ögonblick då trycket i bromscylindern uppnår 75 % av det asymptotiska värdet.
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
För motorfordon med pneumatisk manöverledning för släpfordon ska, förutom kraven i punkt 1.1 i denna bilaga, responstiden mätas i slutet av en ledning med längden 2,5 m och inre diametern 13 mm ansluten till kopplingshalvan på färdbromsens manöverledning.
The test speed is 60 km/h.
Under denna provning ska en volym på 385 ± 5 cm3 (vilket anses vara lika med volymen hos en ledning med längden 2,5 m och inre diametern 13 mm som står under ett tryck på 650 kPa) vara ansluten till matarledningens kopplingshalva.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Dragbilar för påhängsvagnar ska vara utrustade med flexibla ledningar för anslutning till påhängsvagnar.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Kopplingshalvorna kommer därför att befinna sig i slutet av dessa flexibla ledningar.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
Ledningarnas längd och inre diameter ska anges i punkt 14.7.3 i formuläret som överensstämmer med mallen i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
I fråga om en automatisk kopplingsanordning ska mätningen, inklusive användningen av en ledning på 2,5 m och en volym på 385 ± 5 cm3 enligt ovan, genomföras med kopplingsanordningens gränssnitt som kopplingshalvor.
Automatic braking system
Den tid som förflyter från inledningen av bromspedalens ansättning till det ögonblick då
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in paragraph 5.2.1.18.3 of this Regulation, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h, shall not be less than 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
trycket uppmätt vid den pneumatiska manöverledningens kopplingshalva,
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
det digitala behovsvärdet i den elektriska manöverledningen mätt enligt ISO 11992:2003 inklusive ISO 11992-2:2003 och dess ändring 1: 2007,
RESPONSE TIME
uppnår x % av sitt asymptotiska respektive slutliga värde, ska inte överstiga de tider som visas i tabellen nedan:
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
För motordrivna fordon som är godkända för att dra släpfordon av kategori O3 eller O4 utrustade med tryckluftsbromsar ska utöver ovanstående krav överensstämmelse med bestämmelserna i punkt 5.2.1.18.4.1 i dessa föreskrifter kontrolleras, genom
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 second.
mätning av trycket i änden på en 2,5 m lång ledning med den inre diametern 13 mm som ska anslutas till kopplingshalvan på matarledningen.
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex 6 to this Regulation.
simulering av ett fel på manöverledningen vid kopplingshalvan,
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 second.
ansättning av färdbromssystemets manöverorgan på 0,2 s, såsom beskrivs i punkt 2.3.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
SLÄPFORDON
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy employed.
Släpfordonets responstid ska mätas utan motorfordonet.
These curves may be verified by the Technical Service.
För att ersätta motorfordonet ska det finnas en simulator till vilken matarledningens och den pneumatiska manöverledningens kopplingshalvor och/eller den elektriska manöverledningens kontaktdon är anslutna.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Trycket i matarledningen ska vara 650 kPa.
Appendix
Simulatorn för pneumatiska manöverledningar ska ha följande egenskaper:
Procedure for monitoring the state of battery charge
Den ska ha en behållare med volymen 30 liter som ska vara fylld till ett tryck på 650 kPa före varje provning och som inte får fyllas på nytt under någon provning.
This procedure is applicable to vehicle batteries used for traction and regenerative braking.
Vid utgången från bromsens manöverorgan ska simulatorn ha en mynning med en diameter på 4,0–4,3 mm.
The procedure requires the use of a bi-directional DC Watt-hour meter or a bi-directional DC Ampere-hour meter.
Ledningens volym mätt från mynningen fram till och med kopplingshalvan ska vara 385 ± 5 cm3 (vilket anses vara lika med volymen hos en ledning med längden 2,5 m och inre diametern 13 mm som står under ett tryck på 650 kPa).
PROCEDURE
De manöverledningstryck som nämns i punkt 3.3.3 i denna bilaga ska mätas omedelbart efter mynningen i flödesriktningen.
If the batteries are new or have been subject to extended storage, they shall be cycled as recommended by the manufacturer.
Bromssystemets manöverorgan ska vara konstruerat så att dess prestanda under användning inte påverkas av provningsutrustningen.
A minimum 8-hour soak period at ambient temperature shall be allowed after completion of cycling.
Kopplingen mellan behållarna och kopplingshalvan ska ha en inre diameter på minst 10 mm.
A full charge shall be established using the manufacturer's recommended charging procedure.
Inställningen ska göras med en kopplingshalva som är representativt för den typ som är installerad på det släpfordon för vilken typgodkännande söks.
When the braking tests of paragraphs 1.2.11, 1.4.1.2.2, 1.5.1.6, and 1.5.3.1.3 of Annex 4 are conducted the watt-hours consumed by the traction motors and supplied by the regenerative braking system shall be recorded as a running total which shall then be used to determine the state of charge existing at the beginning or end of a particular test.
Diagrammen i tillägget till denna bilaga visar ett exempel på korrekt konfiguration av simulatorn för inställning och användning.
To replicate a level of state of charge in the batteries for comparative tests, such as those of paragraph 1.5.3.1.3 of Annex 4, the batteries shall be either recharged to that level or charged to above that level and discharged into a fixed load at approximately constant power until the required state of charge is reached.
Simulatorn för kontroll av responsen på signaler som överförs via den elektriska manöverledningen ska ha följande egenskaper:
Alternatively, for vehicles with battery powered electric traction only, the state of charge may be adjusted by running the vehicle.
Simulatorn ska avge en digital efterfrågesignal i den elektriska manöverledningen i enlighet med ISO 11992-2:2003 och dess ändring 1:2007, och ska förse släpfordonet med lämplig information via kontaktstiften 6 och 7 i anslutningsdonet enligt ISO7638:2003.
Tests conducted with a battery partially charged at their start shall be commenced as soon as possible after the desired state of charge has been reached.
För mätningen av responstiden får simulatorn på begäran av tillverkaren överföra information till släpfordonet om att ingen pneumatisk manöverledning finns tillgänglig, och att den elektriska manöverledningens efterfrågesignal alstras av två oberoende kretsar (se punkterna 6.4.2.2.24 och 6.4.2.2.25 i ISO 11992-2:2003 och dess ändring 1:2007).
ANNEX 5
För mätningen av responstiden ska den signal som alstras av den elektriska simulatorn motsvara en linjär tryckökning från 0,0 till 650 kPa på 0,2 ± 0,01 s.
ADDITIONAL PROVISIONS APPLICABLE TO CERTAIN VEHICLES AS SPECIFIED IN THE ADR
Prestandakrav
This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3 of Annex B to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
För släpfordon med en pneumatisk manöverledning får högst 0,4 s förflyta från det ögonblick då det tryck som simulatorn alstrar i manöverledningen når 65 kPa till det ögonblick då trycket i släpfordonets bromsaktuator når 75 % av sitt asymptotiska värde.
REQUIREMENTS
Släpfordon utrustade med en pneumatisk manöverledning och som har en elektrisk kontrolltransmission ska kontrolleras med den elektriska försörjningen till släpfordonet via kontaktdonet enligt ISO 7638:2003 (med 5 eller 7 stift).
General provisions
För släpfordon med en elektrisk manöverledning får högst 0,4 s förflyta från det ögonblick då signalen som alstras av simulatorn överskrider motsvarigheten till 65 kPa till det ögonblick då trycket i släpfordonets bromsaktuator når 75 % av sitt asymptotiska värde.
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods shall fulfil all relevant technical requirements of this Regulation.
För släpfordon utrustade med en pneumatisk och en elektrisk manöverledning, ska mätningen av responstiden för varje manöverledning fastställas var för sig enligt tillämpligt förfarande som anges ovan.
In addition, the following technical provisions shall apply as appropriate.
Exempel på en simulator
Anti-lock braking system of trailers
(se bilaga 6, punkt 3)
Trailers of category O4 shall be equipped with category A anti-lock systems as defined in Annex 13 to this Regulation.
Inställning av simulatorn
Endurance braking system
Till den elektriska kronometern
Power-driven vehicles having a maximum mass exceeding 16 tonnes, or authorised to tow a trailer of category O4 shall be fitted with an endurance braking system according to paragraph 2.15 of this Regulation which complies with the following requirements:
Provning av släpfordonet
The endurance braking control configurations shall be from a type described in paragraphs 2.15.2.1 to 2.15.2.3 of this Regulation.
Till den elektriska kronometern
In the case of an electrical failure of the anti-lock system, integrated or combined endurance braking systems shall be switched off automatically.
A mataranslutning med avstängningsventil
The effectiveness of the endurance braking system shall be controlled by the anti-lock braking system such that the axle(s) braked by the endurance braking system cannot be locked by that system at speeds above 15 km/h.
C1 tryckbrytare i simulatorn, inställd på 65 kPa och 490 kPa
However, this requirement shall not apply to that part of the braking system constituted by the natural engine braking.
C2 tryckbrytare som ska anslutas till släpfordonets bromsaktuator, för att reagera vid 75 % av det asymptotiska trycket i bromscylindern CF.
The endurance braking system shall comprise several stages of effectiveness, including a low stage appropriate for the unladen condition.
CF bromscylinder
Where the endurance braking system of a power-driven vehicle is constituted by its engine, the different gear ratios shall be considered to provide the different stages of effectiveness.
L ledning från mynningen O fram till och med kopplingshalvan TC, med en inre volym på 385 ± 5 cm3 under ett tryck på 650 kPa
The performance of the endurance braking system shall be such that it fulfils the requirements of paragraph 1.8 of Annex 4 to this Regulation (Type-IIA test), with a laden vehicle mass comprising the laden mass of the motor vehicle and its authorised maximum towed mass but not exceeding a total of 44 tonnes.
M tryckmätare
If a trailer is equipped with an endurance braking system it shall fulfil the requirements of paragraphs 2.3.1.1 to 2.3.1.4 above as appropriate.
O mynning med en diameter på minst 4 mm och högst 4,3 mm
Braking requirements for EX/III vehicles of categories O1 and O2
PP anslutning för tryckprovning
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation, EX/III vehicles, as defined in Regulation No 105, of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall be equipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if the coupling device separates while the trailer is in motion.
R1 luftbehållare med volymen 30 l med dräneringsventil
ANNEX 6
R2 kalibreringsbehållare på 385 ± 5 cm3, inklusive kopplingshalvan TC
METHOD OF MEASURING THE RESPONSE TIME ON VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
R3 kalibreringsbehållare på 1155 ± 15 cm3, inklusive kopplingshalvan TC
GENERAL
RA avstängningsventil
The response times of the service braking system shall be determined on the stationary vehicle, the pressure being measured at the intake to the cylinder of the least favourably placed brake.
TA kopplingshalva, matarledning
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourably placed pneumatic unit.
V bromssystemets manöverorgan
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
TC kopplingshalva, manöverledning
During the test, the stroke of the brake cylinders of the various axles shall be that required for brakes adjusted as closely as possible.
VRU nödreläventil
The response times determined in accordance with the provisions of this annex shall be rounded to the nearest tenth of a second.
ECL elektrisk manöverledning motsvarande ISO 7638
If the figure representing the hundredth is five or more, the response time shall be rounded up to the next higher tenth.
SIMU simulator för EBS 11 Byte 3,4 enligt ISO 11992-2:2003 inklusive dess ändring 1-2007, med utsignaler vid start, 65 kPa och 650 kPa
POWER-DRIVEN VEHICLES
C2 tryckbrytare som ska anslutas till släpfordonets bromsaktuator, för att reagera vid 75 % av det asymptotiska trycket i bromscylindern CF
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.
BILAGA 7
In systems not equipped with a governor (e.g., pressure-limited compressors) the pressure in the energy storage device at the beginning of each test shall be 90 per cent of the pressure specified by the manufacturer and defined in paragraph 1.2.2.1 of Part A of Annex 7 to this Regulation, used for the tests prescribed in this annex.
BESTÄMMELSER AVSEENDE ENERGIKÄLLOR OCH ENERGILAGRINGSANORDNINGAR (ENERGIBEHÅLLARE)
The response times as a function of the actuating time (tf) shall be obtained by a succession of full actuations, beginning with the shortest possible actuating time and increasing to a time of about 0,4 second.
A. TRYCKLUFTSBROMSSYSTEM
The measured values shall be plotted on a graph.
KAPACITET HOS ENERGILAGRINGSANORDNINGAR (ENERGIBEHÅLLARE)
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 second.
Fordon på vilka bromssystemet kräver användning av tryckluft ska vara utrustade med energilagringsanordningar (energibehållare) med en kapacitet som uppfyller kraven i punkterna 1.2 och 1.3 i denna bilaga (del A).
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
Det ska vara möjligt att enkelt identifiera behållarna för de olika kretsarna.
For an actuating time of 0,2 second, the time elapsing from the initiation of the braking system control actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,6 second.
Den föreskrivna kapaciteten för energilagringsanordningarna får dock inte krävas om bromssystemet är sådant att det vid avsaknad av någon energireserv är möjligt att åstadkomma en bromsverkan som är minst lika med den som föreskrivs för reservbromssystemet.
In the case of power-driven vehicles having a pneumatic control line for trailers, in addition to the requirements of paragraph 1.1 of this annex, the response time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
Vid kontroll av överensstämmelsen med kraven i punkterna 1.2 och 1.3 i denna bilaga ska bromsarna vara justerade så tätt som möjligt.
During this test, a volume of 385 cm3 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Motorfordon
Tractors for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Motorfordons energilagringsanordningar (energibehållare) ska vara så utformade att det tryck som finns kvar i energilagringsanordningarna efter åtta fulla ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan inte understiger det tryck som behövs för att åstadkomma den bromsverkan som specificeras för reservbromsning.
The coupling heads will, therefore, be at the extremity of those flexible pipes.
Provningen ska utföras i överensstämmelse med följande krav:
The length and internal diameter of the pipes shall be entered at item 14.7.3 of the form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Den ursprungliga energinivån i energilagringsanordningarna ska vara den som anges av tillverkaren [1].
In the case of an automated connector the measurement including the use of a 2,5 m pipe and 385 cm3 ± 5 cm3 of volume as described above shall be made, considering the connector interface as the coupling heads.
Den ska vara sådan att den föreskrivna bromsverkan för färdbromssystemet kan uppnås.
The time elapsing from the initiation of brake-pedal actuation to the moment when:
Energilagringsanordningarna får inte fyllas på.
reache x per cent of its asymptotic, respectively final, value shall not exceed the times shown in the table below:
Släpfordon
In the case of power-driven vehicles authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the above-mentioned requirements, the prescriptions in paragraph 5.2.1.18.4.1 of this Regulation shall be verified by conducting the following test:
De energilagringsanordningar (energibehållare) som finns på släpfordon ska vara sådana att den energinivå som försörjer de arbetande komponenterna som använder energin, efter åtta fulla ansättningar av dragfordonets färdbromssystem, inte faller under en nivå som motsvarar halva det värde som erhålls vid första bromsningen och utan att vare sig den automatiska bromsen eller parkeringsbromssystemet på släpfordonet ansätts.
By measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
Trycket i energilagringsanordningarna ska vid varje provnings början vara 850 kPa.
By simulating a failure of the control line at the coupling head;
Matarledningen ska vara avstängd.
By actuating the service braking control device in 0,2 second, as described in paragraph 2.3 above.
Energilagringsanordningarna får inte fyllas på under provningen.
TRAILERS
Vid varje bromsansättning ska trycket i den pneumatiska manöverledningen vara 750 kPa.
The trailer's response times shall be measured without the power-driven vehicle.
Vid varje bromsansättning ska det digitala behovsvärdet i den elektriska manöverledningen motsvara ett tryck på 750 kPa.
To replace the power-driven vehicle, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
ENERGIKÄLLORS KAPACITET
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
Kompressorerna ska uppfylla de krav som anges i följande punkter.
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
p1 det tryck som motsvarar 65 % av trycket p2 som definieras i punkt 2.2.2.
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
p2 det värde som anges av tillverkaren och som nämns i punkt 1.2.2.1.
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
t1 den tid som krävs för att det relativa trycket ska stiga från 0 till p1 och t2: den tid som krävs för att det relativa trycket ska stiga från 0 till p2.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
Mätförhållanden
The control line pressures referred to in paragraph 3.3.3 of this annex shall be measured immediately downstream of the orifice.
Under alla omständigheter ska kompressorns varvtal vara det som erhålls då motorn körs med det varvtal som motsvarar dess högsta effekt eller med det varvtal som tillåts av varvtalsregulatorn.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Under provningarna för att fastställa t1 och t2 ska energilagringsanordningarna för hjälputrustningen vara isolerade.