natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the decision on the merger between Statoil and Hydro the Commission did not find it necessary to decide whether the appropriate relevant geographic area to be considered was: (i) the EEA, (ii) an area comprising those EEA countries in which gas from the NCS is sold (directly by pipelines or via swaps) or (iii) each individual country in which the parties sell gas [40].
I beslutet om sammanslagningen mellan Statoil och Hydro ansåg kommissionen inte att det var nödvändigt att besluta om det lämpliga relevanta geografiska området var EES, ett område som omfattar de EES-länder där gas från den norska kontinentalsockeln säljs (direkt via rörledningar eller via swappar) eller varje enskilt land där parterna säljer gas.
Considering the EU Member States with the highest share of gas from Norway, there are alternative sources of supply. Some of these alternatives are:
När det gäller EU-medlemsstaterna med den högsta andelen gas från Norge finns det alternativa försörjningskällor, bl.a. följande:
Large Norweglan companies
Stora norska företag
Large companies
Stora företag
Small and medium-sized companies
Små och medelstora företag
New companies
Nya företag
Large Norwegian companies
Stora norska företag
Operators established before 2000
Tillståndshavare etablerade efter 2000
Licencees established before 2000
Aktörer etablerade efter 2000
Operators established after 2000
Tillståndshavare etablerade före 2000
Licencees established after 2000
Aktörer etablerade före 2000
Act of 19 November 1996 No 72 relating to petroleum activities. (http://www.npd.no/en/Regulations/-Acts/Petroleum-activities-act/).
LOV 1996-11-29 nr 72: Lov om petroleumsvirksomhet (http://www.lovdata.no/all/nl-19961129-072.html).
Article 30(3) of the Directive provides that “access to a market shall be deemed not to be restricted if the Member State has implemented and applied the provisions of Community legislation mentioned in Annex XI”. Annex XI of the Directive lists several directives.
Enligt artikel 30.3 i direktiv 2004/17/EG ska ”tillträdet till marknaden betraktas som fritt om medlemsstaten har genomfört och tillämpar de bestämmelser i gemenskapsrätten som anges i bilaga XI”. I bilaga XI till direktiv 2004/17/EG förtecknas flera direktiv.
% of consumption provided by Norwegian gas
% av förbrukningen från norsk gas
See the European Commission Decision of 16 May 2012 declaring a concentration compatible with the common market and the EEA Agreement Case No COMP/M.6477 – BP/CHEVRON/ENI/SONANGOL/TOTAL/JV (paragraph 19). Also see Case No IV/M.4545 – STATOIL/HYDRO (paragraph 12); the Commission Implementing Decision concerning the Netherlands (paragraph 13), and the Commission’s Implementing Decision concerning England, Scotland and Wales (paragraph 15) (see footnote 18 above).
Se kommissionens beslut av den 16 maj 2012 om att förklara en koncentration förenlig med den gemensamma marknaden och EES-avtalet (ärende nr COMP/M.6477 – BP/Chevron/Eni/Sonangol/Total/JV (punkt 19). Se även ärende nr IV/M.4545 – Statoil/Hydro (punkt 12), kommissionens genomförandebeslut om Nederländerna (punkt 13) och kommissionens genomförandebeslut om England, Skottland och Wales (punkt 15) (se fotnot 18 ovan).
Zeebrugge in Belgium is mentioned as an example: once the piped gas from the NCS has passed through the landing terminal and the LNG has been regasified at Zeebrugge LNG terminal, both sources of gas are completely substitutable. Although regasification infrastructure is not present in all EEA States, regasification capacity has been growing strongly over the recent years.
Zeebrugge i Belgien nämns som ett exempel på detta: så snart gas i rörledningar från den norska kontinentalsockeln har passerat genom landningsterminalen och LNG har återförgasats är båda gaskällorna helt utbytbara.
Whereas: I. FACTS
av följande skäl:
The intention behind Article 30(1) of Directive 2004/17/EC is to allow for an exemption to the requirements of the rules on public procurement in a situation where the participants on a market are operating in a competitive manner. Article 30(1) of the Directive provides that:
Syftet med artikel 30.1 i direktiv 2004/17/EG är att möjliggöra undantag från kraven i reglerna om offentlig upphandling i en situation där deltagarna på en marknad fungerar på ett konkurrenskraftigt sätt.
No 258A/13/COL
nr 258A/13/KOL
to accept a request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) to authorize the transport of hazardous waste as described in Article 12 of the Norwegian Regulation on inland transport of dangerous goods No 384 of 1 April 2009(Forskrift om landtransport av farlig gods, ‘the Norwegian Regulation’), in so far as the transport company has an ADR safety adviser; and in so far those who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so
om att godkänna en begäran om undantag på grundval av artikel 6.2 i den rättsakt som avses i punkt 13c i kapitel I i bilaga XIII till avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar) för att tillåta transport av farligt avfall i enlighet med paragraf 12 i den norska föreskriften nr 384 av den 1 april 2009 om landtransport av farligt gods (forskrift om landtransport av farlig gods, nedan kallad den norska föreskriften), under förutsättning att transportföretaget har en ADR-säkerhetsrådgivare och att de som hanterar och transporterar farligt avfall genomgår särskild utbildning innan de får tillstånd att göra det
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
med beaktande av den rättsakt som avses i punkt 13c i kapitel I i bilaga XIII till EES-avtalet,
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the Act),
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (nedan kallad rättsakten),
as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1,
Having regard to Article 9 of the Act and to Standing Committee Decisions Nos 3/12/SC and 4/12/SC,
med beaktande av artikel 9 i rättsakten och av ständiga kommitténs beslut nr 3/12/SC och 4/12/SC,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 88/13/COL of 27 February 2013 (Event No 661691) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Norwegian request, and empowering competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
med beaktande av Eftas övervakningsmyndighets beslut nr 88/13/KOL av den 27 februari 2013 (diarienummer 661691) om att till Eftakommittén för transport lämna förslag till åtgärder som ska vidtas av Eftas övervakningsmyndighet med avseende på den norska begäran, och om att bemyndiga den behöriga ledamoten av kollegiet att anta det slutgiltiga beslutet om Eftakommittén för transport enhälligt godkänner utkastet till beslut, och
The Norwegian Government, by a letter to the Authority of 17 October 2011 (Event No 611939), requested four derogations as well as an authorization for a restrictive measure on the basis of Articles 6(2)(a) and 5(2) of the Act.
Genom en skrivelse till myndigheten av den 17 oktober 2011 (diarienummer 611939) begärde den norska regeringen fyra undantag och ett godkännande för en begränsningsåtgärd på grundval av artiklarna 6.2 a och 5.2 i rättsakten.
The request clarified that the derogations constituted current provisions of the national legal order as set out in Articles 12, 13, 16, 21 and 28 of the Norwegian Regulation.
I begäran klargjordes att undantagen utgjorde gällande bestämmelser i nationell lagstiftning, i form av paragraferna 12, 13, 16, 21 och 28 i den norska föreskriften.
In a communication of 24 August 2012, the Norwegian Government informed the Authority of its withdrawal of Article 21 of the Norwegian Regulation (pyrotechnic emergency equipment) from the request for derogations.
I ett meddelande av den 24 augusti 2012 underrättade den norska regeringen myndigheten om sitt tillbakadragande av paragraf 21 i den norska föreskriften (pyroteknisk nödutrustning) från begäran om undantag.
In accordance with Article 9 of Directive 2008/68 and Standing Committee Decisions No 3/12/SC and 4/12/SC, the Authority submitted, on 5 October 2012, a first draft of measures to be taken to the EFTA Transport Committee (hereinafter ‘the Committee’, Events No 648711 and 643174).
I enlighet med artikel 9 i direktiv 2008/68 och ständiga kommitténs beslut nr 3/12/SC och 4/12/SC lämnade myndigheten den 5 oktober 2012 ett första förslag till åtgärder att lägga fram för Eftakommittén för transport (nedan kallad kommittén, diarienummer 648711 och 643174).
These draft measures were based on a risk assessment report dated 14 June 2012 as commissioned by the Authority from Det Norske Veritas (DNV) (Event No 640432).
De föreslagna åtgärderna grundades på en riskbedömningsrapport av den 14 juni 2012 som myndigheten beställt av Det Norske Veritas (nedan kallat DNV) (diarienummer 640432).
On 8 November 2012, the Committee convened and discussed the first draft measures (Event No 652659, minutes from the meeting).
Den 8 november 2012 sammanträdde kommittén och diskuterade det första förslaget till åtgärder (diarienummer 652659, mötesprotokoll).
By a letter of 26 November 2012 (Event No 654691), the Norwegian Government withdrew Articles 13 (airport tank-vehicle), 16 (safety valve) and 28 (EX/II/III Transport units) from its request for derogations, while maintaining its request for derogation as regards Article 12 (transport of hazardous waste).
Genom en skrivelse av den 26 november 2012 (diarienummer 654691), drog den norska regeringen tillbaka paragraferna 13 (flygplatstankbil), 16 (säkerhetsventil) och 28 (EX/II/III-transportenheter) från sin begäran om undantag, men behöll sin begäran om undantag för paragraf 12 (transport av farligt avfall).
Accordingly, the remaining derogation requested under Article 6(2)(a) of the Act concerns Article 12 of the Norwegian Regulation authorising transport of hazardous waste in Norway.
Det kvarvarande undantag som begärs enligt artikel 6.2 a i rättsakten gäller alltså paragraf 12 i den norska föreskriften om godkännande av transport av farligt avfall i Norge.
That provision reads as follows:
Den bestämmelsen har följande lydelse:
‘Article 12 - Transportation of hazardous waste
”Paragraf 12 – Transport av farligt avfall
When transporting up to 500 kg net dangerous goods per transport unit/railway wagon, classified as hazardous waste according to waste regulations, only the ADR and RID requirements for packaging, tanks, marking, mixed packing and transport documents applies.
Vid transport av upp till 500 kg netto farligt gods per transportenhet/järnvägsvagn, som klassificeras som farligt avfall i enlighet med avfallsföreskrifter, gäller endast ADR- och RID-kraven i fråga om förpackning, tankar, märkning, samemballering och transportdokument.
When collecting liquid waste delivered in cans, boxes, etc. outer packaging as UN-approved drums, rigid IBC or large packaging may be used.
Vid insamling av flytande avfall som levereras i dunkar, lådor eller liknande får ytterförpackningar såsom UN-godkända fat, styva IBC-behållare eller storförpackningar användas.
Remnants of glue, paint, resin solutions or similar substances in packaging of up to 10 liters, may be transported on pallets with pallet collars, if it is adequately secured against leakage.
Rester av lim, målarfärg, hartslösningar eller liknande ämnen i förpackningar på upp till 10 liter får transporteras på pallar med pallkrage, som på tillfredsställande sätt säkrats mot läckage.
Hazardous wastes from households can be transported in special boxes with secured lids.
Farligt avfall från hushåll får transporteras i särskilda lådor med säkert lock.
Such boxes may be marked “Hazardous Waste”.
Sådana lådor ska vara märkta med ’farligt avfall’.
The requirements in ADR/RID on mixed packing does not have to be met if sufficient measures is taken to prevent dangerous reactions.
ADR-/RID-kraven i fråga om samemballering behöver inte vara uppfyllda om tillräckliga åtgärder vidtas för att förhindra farliga reaktioner.
Declaration form in accordance with waste regulations may be used as a transport document.’
Deklarationsformulär i enlighet med avfallsföreskrifterna får användas som transportdokument.”
In that regard, the draft measures submitted to the Committee on 5 October 2012 read:
I det avseendet hade de föreslagna åtgärder som lämnades till kommittén den 5 oktober 2012 följande lydelse:
he request for derogation in relation to Article 12 of the Norwegian Regulation concerning the transportation of hazardous waste, should be accepted in so far as the transportation company has an ADR safety adviser, and where the drivers have extended driver’s licence, class C or class D. For the remainder, it should be rejected.’
”Begäran om undantag för paragraf 12 i den norska föreskriften om transport av farligt avfall bör godkännas under förutsättning att transportföretaget har en ADR-säkerhetsrådgivare och förarna har körkort med utökad behörighet, klass C eller klass D. I övrigt bör den avvisas.”
In its letter of 26 November 2012, the Norwegian Government indicated the following:
I sin skrivelse av den 26 november 2012 uppgav den norska regeringen följande:
‘Article 12 Transport of hazardous waste
”Paragraf 12 – Transport av farligt avfall
The Norwegian Government maintains its request to the Authority for a national derogation in relation to this Article, with some adjustments.
Den norska regeringen vidhåller sin begäran till myndigheten om ett nationellt undantag för denna paragraf, med vissa anpassningar.
Norway would like to point out that extended drivers licence for the drivers of the vehicles (class C or D) is not relevant for the safety of the transport of dangerous goods.
Norge vill påpeka att körkort med utökad behörighet för fordonens förare (klass C eller D) inte är relevant för säkerheten vid transport av farligt gods.
The derogation will comprehend ADR only.
Undantaget kommer endast att innefatta ADR.
Further on, the companies must have a ADR/RID safety adviser.
Företagen måste i fortsättningen ha en ADR-/RID-säkerhetsrådgivare.
People that handles and transports hazardous waste must attend special training before they can be authorized.’
Personer som hanterar och transporterar farligt avfall måste genomgå särskild utbildning innan de får tillstånd.”
Following a request from the Authority, the Norwegian Government provided the following clarification by email of 13 December 2012 (Event No 656664) as regards its proposed amendments:
Efter en begäran från myndigheten lämnade den norska regeringen i ett e-postmeddelande av den 13 december 2012 (diarienummer 656664) följande klargörande i fråga om sina föreslagna ändringar:
‘This alternative proposal, concerning the training requirements, will be limited to road transport only, and implies that drivers of vehicles carrying waste dangerous goods shall be trained in:
”Detta alternativa förslag, som gäller utbildningskraven, kommer att begränsas till vägtransport och innebär att förare av fordon som transporterar farligt avfall ska utbildas i
General requirements governing the carriage of waste dangerous goods
allmänna krav i fråga om transport av farligt avfall,
Main types of hazards, including their marking and labeling
huvudsakliga avfallstyper, inklusive märkning och beteckning,
Preventive and safety measures appropriate to the various types of hazard
förebyggande åtgärder och säkerhetsåtgärder för olika typer av risker,
Safe loading, unloading, and carriage of waste dangerous goods
säker lastning, lossning och transport av farligt avfall,
Purpose and the method of operation of technical equipment on vehicles
syfte med och drift av teknisk utrustning på fordon,
Basic information for minimizing the likelihood of an incident taking place
grundläggande information för att minimera risken för tillbud,
Emergency response procedures, including the measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
nödfallsåtgärder, inklusive åtgärder som kan visa sig nödvändiga för förarnas, allmänhetens och miljöns säkerhet vid ett tillbud,
Security awareness
säkerhetsmedvetande.
Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.
Dokumentationen över förarutbildningen ska förvaras av arbetsgivaren och på begäran göras tillgänglig för föraren eller den behöriga myndigheten.
The exact wording of the revised § 12 is not yet fully prepared, but the proposal contains the substance of the revised Regulation.’
Den exakta lydelsen hos den ändrade paragraf 12 är ännu inte fastslagen, men förslaget innehåller det väsentliga i den ändrade föreskriften.”
On 16 January 2013 (Event 659861), DNV submitted that, in its view, the measures suggested by the Norwegian Government on special training for drivers would be more to the purpose than DNV’s original proposal of a class C or a class D driver’s licence.
Den 16 januari 2013 (diarienummer 659861) framförde DNV att man ansåg att de åtgärder som den norska regeringen föreslagit i fråga om särskild förarutbildning skulle vara mer ändamålsenliga än DNV:s ursprungliga förslag om körkort med C- eller D-behörighet.
On 18 January 2013 and on 1 February 2013 (Events No 659983 and No 661423), the Norwegian Government further amended its proposal on training requirements in the following terms:
Den 18 januari 2013 och den 1 februari 2013 (diarienummer 659983 och 661423) gjorde den norska regeringen följande ytterligare ändringar i sitt förslag om utbildningskrav:
‘The regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.’
”föreskrifter som reglerar transport av farligt gods i vägtunnlar och lämpliga begränsnings- och nödfallsåtgärder för sådan transport”
‘The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units. Records of the driver training received shall be kept by the employer and made available to the driver or competent authority, upon request.’
”Utbildningen ska som minst omfatta sex utbildningstillfällen. Dokumentationen över förarutbildningen ska förvaras av arbetsgivaren och på begäran göras tillgänglig för föraren eller den behöriga myndigheten.”
On 27 February 2013, the Authority decided to submit to the Committee accordingly amended draft measures to be taken by the Authority with regard to Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act concerning the transport of hazardous waste (Decision No 88/13/COL); and to empowering the competent College Member to adopt the final decision if the Committee approves of the draft measures unanimously.
Den 27 februari 2013 beslutade myndigheten att till kommittén lämna det ändrade förslaget till åtgärder som ska vidtas av myndigheten med avseende på Norges återstående begäran om undantag på grundval av artikel 6.2 a i rättsakten i fråga om transport av farligt avfall (beslut nr 88/13/KOL), och om att bemyndiga den behöriga ledamoten av kollegiet att anta det slutgiltiga beslutet om kommittén enhälligt godkänner de föreslagna åtgärderna.
By e-mails of 1 and 13 March 2013, respectively, the Members of the EFTA Transport Committee unanimously approved of these draft measures (Events No 666005, 665893 and 664435).
Genom e-postmeddelanden av den 1 mars respektive den 13 mars 2013 godkände ledamöterna i Eftakommittén för transport enhälligt de föreslagna åtgärderna (diarienummer 666005, 665893 och 664435).
Accordingly, the Authority can grant Norway’s remaining request for a derogation based on Article 6(2)(a) of the Act.
Myndigheten kan därmed godkänna Norges återstående begäran om undantag på grundval av artikel 6.2 a i rättsakten.
Drivers of vehicles carrying dangerous goods waste shall be trained in:
Förare av fordon som transporterar farligt avfall ska utbildas i
The purpose and method of operation of technical equipment on vehicles
syfte med och drift av teknisk utrustning på fordon,
Emergency response procedures, including measures which may prove necessary for their own safety and that of the public and the environment in case of an incident
nödfallsåtgärder, inklusive åtgärder som kan visa sig nödvändiga för förarnas, allmänhetens och miljöns säkerhet vid ett tillbud,
Regulations governing the transport of dangerous goods in road tunnels and the appropriate mitigation measures and emergency response actions for such transport.
föreskrifter som reglerar transport av farligt gods i vägtunnlar och lämpliga begränsnings- och nödfallsåtgärder för sådan transport,
The duration of the training shall be a minimum of 6 teaching units.
Utbildningen ska som minst omfatta sex utbildningstillfällen.
The derogation set out in Article 1 of this Decision shall expire on 26 September 2015
Undantaget enligt artikel 1 i detta beslut ska upphöra att gälla den 26 september 2015.
The derogation set out in Article 1 of this Decision shall be published in the EEA section of the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement thereof according to point 6 of Protocol 1 to the EEA Agreement.
Undantaget enligt artikel 1 i detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning i enlighet med punkt 6 i protokoll 1 till EES-avtalet.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway and shall enter into force upon notification to that State.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Norge och träder i kraft på dagen för beslutets delgivning.
Article 12 does only apply to road transport.
Paragraf 12 gäller endast vägtransport.
The request for a derogation, constituting of Article 12 of the Norwegian Regulation on the transport of hazardous waste, based on Article 6(2)(a) of the Act stipulating that ‘Provided that safety is not compromised, Member States may request derogations from Annex I, Section I.1…’ namely the Annex containing The European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (the ADR Agreement), should be accepted in so far as the transport company has an ADR safety adviser, and in so far as people who handle and transport hazardous waste attend special training before they are authorized to do so. [1]
Begäran om undantag för paragraf 12 i den norska föreskriften om transport av farligt avfall, på grundval av artikel 6.2 a i rättsakten med lydelsen ”Under förutsättning att säkerheten inte äventyras får medlemsstaterna begära undantag från bilaga I avsnitt I.1 …”, dvs. den bilaga som innehåller den europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (ADR-överenskommelsen), ska godkännas under förutsättning att transportföretaget har en ADR-säkerhetsrådgivare och personer som hanterar och transporterar farligt avfall genomgår särskild utbildning innan de får tillstånd att göra det [1].
No 258/13/COL
nr 258/13/KOL
to close the formal investigation procedure into the sale of Narvik municipality’s entitlement to concession power to Narvik Energi AS (‘NEAS’) (Norway)
om att avsluta det formella granskningsförfarandet om försäljning av Narvik kommunes rätt till koncessionskraft till Narvik Energi AS (nedan kallat NEAS) (Norge)
THE EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY (‘the Authority’),
EFTAS ÖVERVAKNINGSMYNDIGHET (nedan kallad myndigheten) HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Articles, 7(2) and 13(1) of Part II,
MED BEAKTANDE av protokoll 3 i övervakningsavtalet (nedan kallat protokoll 3), särskilt artiklarna 7.2 och 13.1 i del II,