natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.1:
för fordon som provas enligt bilaga 3, punkt 3.1.2.1:
The shape or materials of the engine compartment and its soundproofing;
motorutrymmets form eller material och dess ljudisolering,
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection system, arrangement of valves, or the type of electric motor;
motortyp (glöd- eller kompressionständning, två- eller fyrtakts, med fram- och återgående eller roterande kolv), antal cylindrar och deras slagvolym, antal och typ av förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang eller typ av elektrisk motor,
Rated maximum net power and corresponding rated engine speed(s); however if the rated maximum net power and the corresponding rated engine speed differs only due to different engine mappings, these vehicles may be regarded as from the same type;
nominell största nettoeffekt och motsvarande nominella motorvarvtal; om skillnader i den nominella största nettoeffekten och tillhörande motorvarvtal endast beror på olika inställningar i motorkontrollenheten får dessa fordon emellertid anses tillhöra samma typ,
The silencing system.
bullerdämpningssystemet.
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.2:
för fordon som provas enligt bilaga 3, punkt 3.1.2.2:
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, type of injection system, arrangement of valves, rated engine speed (S), or the type of electric motor;
motortyp (t.ex. glöd- eller kompressionständning, två- eller fyrtakts, med fram- och återgående eller roterande kolv), antal cylindrar och deras slagvolym, typ av insprutningssystem, ventilarrangemang, nominellt motorvarvtal (S) eller typ av elektrisk motor,
Vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type;
fordon med samma motortyp och/eller olika totala utväxlingar får anses som fordon av samma typ.
However, if the differences in paragraph 2.2.2 provide for different target conditions, as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3, these differences are to be considered as a change of type;
Om skillnaderna i punkt 2.2.2 medför olika målvillkor enligt beskrivningen i punkt 3.1.2.2 i bilaga 3, ska dessa olikheter emellertid anses som en ändring av typ.
‘Mass of a vehicle in running order (mro)’ means
fordonets vikt i körklart skick (mro):
The mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 per cent of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
vikten av fordonet med bränsletankarna (en eller flera) fyllda till minst 90 %, inklusive förarens vikt, liksom vikten av bränsle och vätskor, med standardutrustningar som monterats i enlighet med tillverkarens specifikationer och, när dessa är monterade, vikten av karosseri, hytt, koppling och reservhjul (ett eller flera) samt verktyg.
In the case of a trailer:
För släpvagnar:
The mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools.
fordonets vikt, inklusive bränsle och vätskor, med standardutrustning monterad enligt tillverkarens anvisningar och vikten av karosseri, extra kopplingsanordningar, reservhjul (ett eller flera) och verktyg, när dessa är monterade.
‘Technically permissible maximum laden mass (M)’ means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performances; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;
högsta tekniskt tillåtna lastad vikt (M): den högsta vikten av ett fordon baserat på dess konstruktionsegenskaper och konstruktionsprestanda; den tekniskt tillåtna lastade vikten för en släpvagn eller en påhängsvagn inkluderar den statiska vikt som överförs till dragfordonet när de är kopplade.
‘Vehicle length’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
fordonets längd: ett mått uppmätt enligt ISO-standard 612-1978, term nr 6.1.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural length the following devices shall not be taken into account:
Utöver bestämmelserna i den ISO-standarden ska vid mätning av fordonets längd ingen hänsyn tas till
Front or rear marker-plates;
främre och bakre registreringsskyltar,
Rear view mirrors;
backspeglar,
Rear space watching aids;
hjälpmedel för övervakning av området bakom fordonet,
Air-intake pipes;
luftintagsrör,
Length stops for demountable bodies;
längdstopp för bortmonterbara delar,
Access steps;
fotsteg,
Ram rubbers;
stötfångargummin,
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 200 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;
lyftplattformar, lastramper och liknande utrustning i körklart skick på högst 200 mm, förutsatt att fordonets lastkapacitet inte ökas,
Coupling devices for motor vehicles.
kopplingsanordningar för motorfordon.
‘Vehicle width’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
fordonets bredd: ett mått uppmätt enligt ISO-standard 612-1978, term nr 6.2.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural width the following devices shall not be taken into account:
Utöver bestämmelserna i den ISO-standarden ska vid mätning av fordonets längd ingen hänsyn tas till
Protruding flexible parts of a spray-suppression system;
utskjutande böjliga delar av en stänkskyddsutrustning,
Lighting equipment.
belysningsutrustning.
‘Rated maximum net power, Pn’ means the engine power expressed in kW and measured by the method pursuant to Regulation No 85.
nominell högsta nettoeffekt (Pn): motoreffekten uttryckt i kW och uppmätt med Unece-metoden enligt Uneceföreskrifter nr 85.
‘Total engine power’ means the sum of all power from available propulsion sources.
total motoreffekt : summan av all effekt från tillgängliga framdrivningskällor.
‘Rated engine speed, S’ means the declared engine speed in min– 1 (rpm) at which the engine develops its rated maximum net power pursuant to Regulation No 85 or, where the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest one of those speeds.
nominellt motorvarvtal: det angivna motorvarvtal i min– 1 (varv per minut) vid vilket motorn utvecklar sin största nominella nettoeffekt enligt föreskrifter nr 85 eller, om den största nominella nettoeffekten uppnås vid flera motorvarvtal, det högsta av dessa motorvarvtal.
‘Power to Mass Ratio index (PMR)’ means a numerical quantity (see Annex 3, paragraph 3.1.2.1.1) with no dimension used for the calculation of acceleration.
förhållande effekt/vikt (PMR): ett dimensionslöst numeriskt värde (se punkt 3.1.2.1.1 i bilaga 3) som används för beräkning av accelerationen.
‘Reference point’ means one of the following points:
referenspunkt: en av följande punkter:
In the case of vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
för fordon i kategorierna M1, N1 och M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt ≤ 3500 kg:
For front engine vehicles: the front end of the vehicle;
för fordon med motorn framtill: fordonets front,
For mid-engine vehicles: the centre of the vehicle;
för fordon med motorn i mitten: centrum av fordonet,
For rear engine vehicles: the rear end of the vehicle.
för fordon med motorn baktill: fordonets baksida.
In the case of vehicles of categories M2 > 3500 kg technical permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
för fordon i kategorierna M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt > 3500 kg, M3, N2 och N3
For front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
för fordon med motorn framtill: fordonets front,
For all other vehicles, the border of the engine closest to the front of the vehicle;
för alla övriga fordon, den sida på motorn som är närmast fordonets front.
‘Engine’ means the power source without detachable accessories.
motor: energikällan utan avtagbara tillbehör.
Power source includes in this context all sources of motive power; for example, electric or hydraulic power sources used alone or in combination with other power sources.
Energikällan omfattar i detta sammanhang alla drivenheter, till exempel elektriska eller hydrauliska drivenheter som används i kombination med andra drivenheter.
‘Target acceleration’ means acceleration at a partial throttle condition in urban traffic and is derived from statistical investigations.
målacceleration: den acceleration vid partiell bränsletillförsel i stadstrafik som härleds ur statistiska undersökningar.
‘Reference acceleration’ means the required acceleration during the acceleration test on the test track.
referensacceleration: den acceleration som krävs under accelerationsprovningen på provningsbanan.
‘Gear ratio weighting factor k’ means a dimensionless numerical quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant speed test.
utväxlingens viktningsfaktor, k: ett dimensionslöst numeriskt värde som används för att kombinera provningsresultaten från två utväxlingar vid accelerationsprovningen och provningen vid konstant hastighet.
‘Partial power factor kp’ means a numerical quantity with no dimension used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles.
partiell effektfaktor, kp: ett dimensionslöst numeriskt värde använt för viktad kombinering av provningsresultaten från accelerationsprovningen och provningen vid konstant hastighet för fordon.
‘Pre-acceleration’ means application of acceleration control device prior to AA′ for the purpose of achieving stable acceleration between AA′ and BB′ as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex 3.
föracceleration: användning av en accelerationskontrollanordning före AA′ i syfte att uppnå stabil acceleration mellan AA′ och BB′ i enlighet med figur 1 i tillägget till bilaga 3.
‘Gear ratios’
Utväxlingsförhållanden
‘Internal gearbox ratio’ means the ratios of engine to gearbox output shaft revolutions.
internt utväxlingsförhållande: förhållandet mellan motorns varvtal och växellådans utgående axels varvtal.
‘Final drive ratio’ means the ratio(s) of gearbox output shaft to driven wheel revolutions.
slutligt utväxlingsförhållande: förhållandet mellan växellådans utgående axels varvtal och de drivna hjulens varvtal.
‘Total gear ratio’ means the ratios between vehicle speed and engine speed during the passage of the vehicle through the test track.
totalt utväxlingsförhållande: förhållandet mellan fordonets hastighet och motorvarvtalet vid fordonets körning på provningsbanan.
‘Gear ratio’ used in context with vehicles tested according to 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7 is the total gear ratio as defined in 2.18.1.3 above.
Det utväxlingsförhållande som används i samband med fordon som provas enligt punkt 3.1.2.1 i bilaga 3 och bilaga 7 är det totala utväxlingsförhållandet enligt definitionen i punkt 2.18.1.3.
‘Locked gear ratio’ means the control of the transmission such that the gear will not change during a test.
låst utväxlingsförhållande: kontroll av transmissionen så att växeln inte ändras under en provning.
‘Gear’ means in the context of this Regulation a discrete gear ratio either selectable by the driver or by an external device.
växel: i dessa föreskrifter ett diskret utväxlingsförhållande som antingen kan väljas av föraren eller av en extern anordning.
For vehicles tested according 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7, ‘geari’ and ‘geari + 1’ are defined as two gears in sequence, where geari either provides an acceleration within the 5 per cent tolerance according to paragraph 3.1.2.1.4.1(a) of Annex 3 or an acceleration greater than the reference acceleration, and geari + 1 an acceleration lower than the reference acceleration according to paragraph 3.1.2.1.4.1(b) or (c) of Annex 3.
För fordon som provas enligt punkt 3.1.2.1 i bilaga 3 och bilaga 7 definieras växeli och växeli + 1 som två växlar i följd där växeli antingen tillhandahåller en acceleration inom den tolerans på 5 % som anges i punkt 3.1.2.1.4.1 a i bilaga 3 eller en acceleration som är större än referensaccelerationen, och växeli + 1 en acceleration som är lägre än referensaccelerationen enligt punkt 3.1.2.1.4.1 b eller c i bilaga 3.
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound produced by an engine, its intake and its exhaust (the exhaust manifold(s), the catalyst(s) and emission after-treatment device(s) are not considered part of the silencing system; these parts belong to the engine).
bullerdämpningssystem: en fullständig uppsättning delar som krävs för att begränsa det buller som avges av en motor, dess insugningssystem och dess avgassystem (avgasrör, katalysator(er) och anordning(ar) för efterbehandling av emissioner anses inte utgöra en del av bullerdämpningssystemet; dessa delar hör till motorn).
‘Design family of exhaust silencing system or exhaust silencing system components’ means a group of silencing systems or components thereof in which all of the following characteristics are the same:
konstruktionsfamilj av bullerdämpningssystem eller -komponenter: en grupp av bullerdämpningssystem eller -komponenter som alla har följande egenskaper gemensamt:
The presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;
Förekomsten av nettogasflöde av avgaser genom det absorberande fibermaterialet vid kontakt med detta material.
The type of the fibres;
Typ av fibrer.
Where applicable, binder material specifications;
Om tillämpligt, materialspecifikationer för bindemedlet.
Average fibre dimensions;
Genomsnittliga fiberdimensioner.
Minimum bulk material packing density in kg/m3;
Råmaterialets minsta packningstäthet i kg/m3.
Maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
Största kontaktyta mellan gasflödet och det absorberande materialet.
‘Exhaust silencing system of different types’ means silencing systems which significantly differ in respect of at least one of the following:
bullerdämpningssystem av andra typer: bullerdämpningssystem som uppvisar väsentliga skillnader sinsemellan i minst ett av följande avseenden:
Trade names or trademarks of their components;
Att deras delar har olika handelsbeteckningar eller varumärken.
The characteristics of the materials constituting their components, except for the coating of those components;
Att materialegenskaperna i en viss del avviker från varandra, med undantag av ytbehandlingsmaterialet.
The shape or size of their components;
Att delarna har olika form eller storlek.
The operating principles of at least one of their components;
Att funktionssättet för minst en del avviker.
The assembly of their components;
Att delarna sammansatts på olika sätt.
The number of exhaust silencing systems or components.
Att antalet avgasljuddämpare eller delar är olika.
‘Replacement silencing system’ means any part of the silencing system or its components intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to this vehicle when submitted for type-approval pursuant to this Regulation.
utbytesbullerdämpningssystem: en del av ett bullerdämpningssystem eller dess komponenter för användning på ett fordon, som inte är en del av den typ som monterades på fordonet när det lämnades in för typgodkännande enligt dessa föreskrifter.
‘R-point’ means R-point as defined in paragraph 2.4 of Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
R-punkt: R-punkt enligt definitionen i punkt 2.4 i bilaga 1 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3).
Table of symbols
Tabell över beteckningar
mass in running order; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 kg
vikt i körklart skick; värde som ska rapporteras och användas för beräkning med en noggrannhet av 10 kg
test mass of the vehicle; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 kg
fordonets provningsvikt värde som ska rapporteras och användas för beräkning med en noggrannhet av 10 kg
target mass of the vehicle
fordonets målvikt
extra loading
extra belastning
front axle load in unladen condition
framaxelns belastning i olastat skick
rear axle load in unladen condition
bakaxelns belastning i olastat skick
unladen vehicle mass
fordonets vikt i olastat skick
Technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle as declared by the manufacturer
största tekniskt tillåtna lastade vikt för bakaxeln enligt tillverkarens uppgift
mass of driver
förarens vikt
mass of the incomplete vehicle (M2 or M3)
vikt för ofullständigt fordon (M2 eller M3)
extra load to be added to the incomplete vehicle (M2 or M3) to reach the mass of the vehicle in running order as chosen by the manufacturer
extra belastning som enligt tillverkaren ska läggas till det ofullständiga fordonet (M2 eller M3) för att uppnå fordonets vikt i körbart skick
front axle load in laden condition
framaxelns belastning i lastat skick
rear axle load in laden condition
bakaxelns belastning i lastat skick
line perpendicular to vehicle travel which indicates beginning of zone in which to record sound pressure level during test
linje vinkelrät mot fordonets rörelseriktning som anger början av zonen för registrering av ljudtrycksnivån under provningen
line perpendicular to vehicle travel which indicates end of zone in which to record sound pressure level during test
linje vinkelrät mot fordonets rörelseriktning som anger slutet av zonen för registrering av ljudtrycksnivån under provningen
line of vehicle travel through test surface defined in ISO 10844
linje för fordonets rörelseriktning genom provningsytan som anges i ISO 10844
line perpendicular to vehicle travel which indicates location of microphones
linje vinkelrät mot fordonets rörelseriktning som anger placering av mikrofoner
vehicle test speed
fordonets provningshastighet
power-to-mass ratio index to be used for calculations; value to be reported and used for calculations to the first decimal place
förhållandet effekt/vikt som ska användas vid beräkningar; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till en decimal
rated total engine net power
motorns nominella totala nettoeffekt
reference length; value to be reported and used for calculations to a precision of 0,01 m (1 cm)
referenslängd; värde som ska rapporteras och användas för beräkning med en noggrannhet av 0,01 m (1 cm)
length of vehicle; value to be reported and used for calculations to a precision of 0,01 m (1 cm)
fordonets längd; värde som ska rapporteras och användas för beräkning med en noggrannhet av 0,01 m (1 cm)
vehicle velocity when reference point passes line AA′ (see 5.1 for definition of reference point); value to be reported and used for calculations to the first decimal place
fordonets hastighet när referenspunkten passerar linjen AA′ (se punkt 5.1 för definition av referenspunkt); värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till en decimal
vehicle velocity when reference point or rear of vehicle passes line BB′ (see 5.1 for definition of reference point); value to be reported and used for calculations to the first decimal place
fordonets hastighet när referenspunkten eller fordonets bakre del passerar linjen BB′ (se punkt 5.1 för definition av referenspunkt); värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till en decimal
vehicle velocity when reference point passes line PP′ (see 5.1 for definition of reference point); value to be reported and used for calculations to the first decimal place
fordonets hastighet när referenspunkten passerar linjen PP′ (se punkt 5.1 för definition av referenspunkt); värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till en decimal
acceleration at wide-open throttle from AA′ to BB′; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
acceleration med helt öppet gasregleringsspjäll från AA′ till BB′; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
acceleration at wide-open throttle achieved in a particular gear i; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
acceleration med helt öppet gasregleringsspjäll som uppnås med en viss växel i; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
point of depressing the accelerator before line AA′; value to be reported in full meter
den punkt där gaspedalen trycks ned före linjen AA′; värdet ska anges i hela meter
acceleration at wide-open throttle from PP′ to BB′; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
acceleration med helt öppet gasregleringsspjäll från PP′ till BB′; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
target acceleration representing urban traffic acceleration; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
målacceleration som motsvarar acceleration i stadstrafik; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
reference acceleration for the wide-open-throttle test; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
referensacceleration för provning med helt öppet gasregleringsspjäll; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
partial power factor; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
partiell effektfaktor; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
acceleration at wide-open-throttle in gear ratio i; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
acceleration med helt öppet gasregleringsspjäll i utväxling ”i”; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
acceleration at wide-open-throttle in gear ratio (i + 1); value to be reported and used for calculations to the second decimal place
acceleration med helt öppet gasregleringsspjäll i utväxling (i + 1); värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
gear ratio i
utväxling i
first of two gear ratios for use in the vehicle test
det första av två utväxlingsförhållanden som används vid fordonsprovningen
gear ratio i + 1
utväxling (i + 1)
second of two gear ratios, with an engine speed lower than gear ratio i
det andra av två utväxlingsförhållanden, med ett motorvarvtal som är lägre än utväxlingsförhållande ”i”
gear ratio weighting factor; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
utväxlingens viktningsfaktor; värde som ska rapporteras och användas för beräkning, avrundat till två decimaler
engine rotational speed of the vehicle, when the reference point passes BB′; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 min– 1
motorvarvtal för fordonet när referenspunkten passerar BB′; värde som ska rapporteras och användas för beräkning med en noggrannhet av 10 min– 1
rated engine rotational speed in revs per minute, synonymous with the engine rotational speed at maximum power
nominellt motorvarvtal i antal varv per minut, motsvarande motorvarvtal vid maximal effekt
target engine rotational speed of the vehicle when the reference point has to pass line BB′ (see 2.11.2 for definition of reference point)
fordonets målmotorvarvtal när det är nödvändigt att referenspunkten passerar linjen BB′ (se punkt 2.11.2 för definition av referenspunkt)
target vehicle velocity when it is necessary that the reference point has to pass line BB′ (see 2.11.2 for definition of reference point)
fordonets målhastighet när vissa villkor är uppfyllda