natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moreover, the Authority orders the recovery of incompatible new aid subject to a limitation period of 10 years prior to when it first acted.
De norska myndigheterna ska inom två månader från dagen för meddelandet av detta beslut lämna följande upplysningar till myndigheten:
In this case, the Authority first acted, by sending a request for information to the Norwegian authorities, on 10 November 2011 [79].
Det totala belopp (kapital och räntor) som ska återkrävas från Nettbuss Sør AS.
The Authority has identified the existence of incompatible new aid during the period 2004-2014.
Så långt det är möjligt de datum då det stöd som ska återkrävas ställdes till stödmottagarens förfogande.
Thus, all incompatible aid granted during this period is subject to recovery.
En detaljerad rapport om framstegen och om de åtgärder som vidtagits för att fullfölja detta beslut.
The Norwegian authorities are invited to provide detailed and accurate information on the amount of aid granted to Nettbuss Sør AS during the period 2004-2014.
Handlingar som visar att återvinningen av det otillåtna och oförenliga stödet från Nettbuss Sør AS pågår (t.ex. rundskrivelser, utfärdade betalningskrav etc.).
In particular, the Authority hereby wishes to supply the Norwegian authorities with the following information and guidance concerning the recovery process:
Artikel 6
by reducing the costs associated with running the public service routes 39 and 40, for Nettbuss Sør AS has been provided with direct cost-savings at the amount of NOK 1020000, as estimated by the Norwegian authorities.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Norge.
This amount, which does not represent public service compensation, must be recovered with compound interest calculated from the date the amount remained at the disposal of the company in order to benefit the airport shuttle bus service, i.e. October 2013;
Artikel 7
recovery is ordered only from production deviating from what should have been reported as production for public service compensation under the ALFA-method.
Endast den engelska versionen av detta beslut är giltig.
That said, the following cases fall within the recovery order:
Utfärdat i Bryssel den 7 maj 2015.
The Authority concludes that the amounts to be recovered shall reflect the number of actual deviated kilometres over the period 1 January 2004 till the expiry of the contract on 31 December 2014, taking into account the cost calculation principle determined by the ALFA-method.
För Eftas övervakningsmyndighet
Any revenue from public as well as commercial activities that was paid back to the County shall be deducted from the total recoverable amount.
Ordförande
Compound interest shall apply from the date the aid was paid out to Nettbuss Sør AS,
Medlem av kollegiet
HAS ADOPTED THIS DECISION:
EUT C 118, 25.4.2013, s.
Article 1
4, och EES-supplement nr 24 av den 25 april 2013, s. 1.
The compensation for local scheduled bus transport (including the financing of the ATP project) and school bus transport in Aust-Agder in the period from 1994 until today constitutes State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement that has been granted under an existing aid scheme; and the formal investigation into it is therefore closed.
Denna del av beslutet är ett utdrag ur beslut av Eftas övervakningsmyndighet nr 519/12/KOL av den 19 december 2012 om avslutande av det formella granskningsförfarandet gällande potentiellt stöd till AS Oslo Sporveier och AS Sporveisbussene (Norge) (EUT L 276, 17.10.2013, s. 8) och EES-supplement nr 57 av den 17 oktober 2013, s. 1.
Article 2
Lag nr 63 av den 4 juni 1976 (trädde i kraft den 1 juli 1977).
The payments that Nettbuss Sør AS received outside the remits of the existing aid scheme referred to in Article 1 from 2004 to 2014 constitute State aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement which is incompatible with the functioning of the EEA Agreement.
Se förarbetena till ändringen av samferdselslova från 1976 – Ot.prp. nr 16 (1980–1981), s. 2.
Article 3
Det norska bussbolagsförbundet.
The Norwegian authorities shall take all necessary measures to recover from Nettbuss Sør AS the aid referred to in Article 2 that was unlawfully made available to it.
Förordning nr 2170 av den 12 augusti 1986 (trädde i kraft den 1 januari 1987).
The aid to be recovered shall include interest and compound interest from the date on which it was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery.
Lag nr 45 av den 21 juni 2002 (trädde i kraft den 1 januari 2003).
Interest shall be calculated on the basis of Article 9 of the EFTA Surveillance Authority Decision No 195/04/COL as amended by EFTA Surveillance Authority Decision No 789/08/COL of 17 December 2008.
Förordning nr 401 av den 26 mars 2003 (trädde i kraft den 1 april 2003).
Article 4
Upphävd och ersatt av yrkestransportlova den 1 januari 2003.
Recovery shall be effected without delay and in accordance with the procedures of national law provided that they allow the immediate and effective execution of the decision.
Förordning nr 2170 av den 12 augusti 1986 (trädde i kraft den 1 januari 1987) och förordning nr 1013 av den 4 december 1992 (trädde i kraft den 1 januari 1994).
The Norwegian authorities must ensure that the recovery of aid is implemented within four months from the date of notification of this Decision.
Båda upphävda och ersatta av yrkestransportforskriften den 1 april 2003.
Article 5
§ i yrkestransportlova.
The Norwegian authorities shall, within two months from the date of notification of this Decision, submit the following information to the Authority:
§ i yrkestransportlova.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from Nettbuss Sør AS;
4 och 6 §§ i yrkestransportlova.
to the extent possible, the dates on which the sums to be recovered were put at the disposal of Nettbuss Sør AS;
§ i yrkestransportlova.
a detailed report on the progress made and the measures already taken to comply with this Decision; and
§ i yrkestransportlova och kapitel 1 i yrkestransportforskriften.
documents proving that recovery of the unlawful and incompatible aid from Nettbuss Sør AS is under way (e.g. circulars, recovery orders issued, etc.).
§ i yrkestransportlova.
Article 6
§ i yrkestransportlova.
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
25 § i yrkestransportforskriften.
Article 7
28 och 29 §§ i yrkestransportforskriften.
Only the English version of this Decision is authentic.
Det är dessa krav myndigheten anser är mest relevanta för att beskriva den nationella ordningen, men i yrkestransportforskriften fastställs även ett antal andra utförliga krav för särskilda koncessioner.
Done at Brussels, 7 May 2015.
I praktiken har departementet instruerat alla fylkena att se till att lokala bussbolag som bedriver kollektiv linjetrafik ger barn, äldre och funktionshindrade medborgare rabatt med 50 procent.
For the EFTA Surveillance Authority
28 och 29.2 §§ i yrkestransportforskriften.
OJ C 118, 25.4.2013, p.
§ i yrkestransportforskriften.
4 and EEA Supplement No 24, 25 April 2013, p.
8 § i yrkestransportlova.
1.
Möjligheten att tilldela koncessionerna genom ett upphandlingsförfarande infördes genom den ändring av samferdselslova från 1976 som genomfördes genom lag nr 85 av den 11 juni 1993 (trädde i kraft den 1 januari 1994).
This section is an extract from the EFTA Surveillance Authority Decision No 519/12/COL of 19 December 2012 closing the formal investigation into potential aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene (OJ L 276, 17.10.2013, p.
§ i yrkestransportlova.
1 July 1977).
I detta sammanhang sägs följande (på norska) i anmärkning 43 i Norsk Lovkommentar om samferdselslova från 1976 (tillgänglig på: http://www.rettsdata.no/ [prenumeration krävs för åtkomst]) i frågan om ersättning: ”I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
No 16 (1980-81), p. 2.
Myndighetens översättning: ”När det gäller linjetrafik kommer det emellertid ofta att vara aktuellt att därutöver kräva en mer omfattande busslinjetrafik som med de fastställda högsta priserna inte skulle ge ett försvarbart ekonomiskt underlag.
In Norwegian: Norsk Rutebileierforbund.
I sådana fall kan trafikplikten endast upprätthållas mot ersättning, jfr 24a §.”
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
Lag nr 61 av den 17 juli 1998 (trädde i kraft den 1 augusti 1999).
1 January 1987).
Lag nr 24 av den 13 juli 1969.
Act of 21 June 2002 No 45 (e.i.f.
Lag nr 55 av den 21 juni 1974.
1 January 2003).
Lag nr 41 av den 31 maj 1985.
Regulation of 26 March 2003 No 401 (e.i.f.
Norges Statsbaner AS (NSB) är ett statligt tågbolag som bedriver passagerartrafik i Norge.
1 April 2003).
Det ägs av Samferdselsdepartementet.
Repealed and replaced by the CTA on 1 January 2003.
Utöver att tillhandahålla tåg- eller busstrafik bedriver bolaget även godstrafik på järnväg, utländsk tågtrafik och fastighetsverksamhet.
Regulation of 12 August 1986 No 2170 (e.i.f.
Det har funnits två parallella system för att beräkna ersättning för tillhandahållande av busstransporttjänster i Norge.
1 January 1987) and Regulation of 4 December 1992 No 1013 (e.i.f.
Dessa har många gemensamma drag.
1 January 1994).
Ett system kallas Alfa, som är det system som Aust-Agder använder, medan det andra systemet kallas Busskost.
Both repealed and replaced by the CTR on 1 April 2003.
Båda systemen baseras på samma grundläggande komponenter, men Busskost har utvecklats, och förvaltas med ensamrätt (mot en avgift), av konsultfirman Asplan-VIAK.
Article 22(4) CTA.
Dom av den 9 november 2012 i mål E-14/10, Konkurrenten.no AS mot Eftas övervakningsmyndighet, Eftadomstolens rapport 2011, s. 266, punkterna 74 och 76.
Articles 4 and 6 CTA.
De norska myndigheterna åberopade inte Altmarkkriterierna för perioden före 2004, eftersom myndigheten i sitt beslut att inleda förfarandet slog fast att allt stöd som beviljats före 2004 ska anses utgöra befintligt stöd.
Article 4(1) CTA.
Rådets förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 om medlemsstaternas åtgärder i fråga om allmän trafikplikt på järnväg, väg och inre vattenvägar (EGT L 156, 28.6.1969, s. 1), som införlivats i bilaga XIII till EES-avtalet.
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
Dom av den 20 mars 2013 i mål T-92/11, EU:T:2013:143, punkterna 44–48 (denna dom har överklagats, se mål C-303/13 P, kommissionen mot Andersen, som ännu inte har avgjorts).
Article 27(1) CTA.
Termen ”Midtskyss” användes tidigare för att beskriva alla skolbusstjänster för att köra elever hem från skolan i slutet av skoldagen, med undantag av den sista skolbussen för dagen och transport av skadade och funktionshindrade barn i behov av förbeställd transport.
Article 6(1) CTA.
Enligt de norska myndigheterna avser detta de fall där det är svårt att bedöma huruvida den rapporterade transporten är ”midtskyss” eller ”badekjøring”.
Article 25 CTR.
Se skälen 6–11 i beslutet att inleda förfarandet.
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are also set out in the CTR.
På grund av ökade produktionskostnader, som översteg den ursprungligen budgeterade ersättningsnivån (38,5 miljoner NOK), enades parterna, enligt Nettbuss Sør AS, under produktionsåret 2008 t.ex. om att fylket skulle ersätta bolaget med ytterligare 550000 NOK.
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
Nettbuss Sør AS ersattes med 39,05 miljoner NOK, även om det, vilket det har hävdat, även hade rätt att anpassa produktionen genom att minska sin trafik med upp till ett värde motsvarande 1 miljon NOK.
However, some rebates are determined on the national level.
Artikel 2 i kommissionens direktiv 2006/111/EG av den 16 november 2006 om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag samt i vissa företags ekonomiska verksamhet (EUT L 318, 17.11.2006, s. 17), införlivat i punkt 1a i bilaga XV till EES-avtalet.
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior citizens and disabled citizens.
Altmarkdomen, punkterna 87–93.
Articles 28 and 29(2) CTR.
Se skälen 84 och 85.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
Se http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, punkt 69.
The Ministry of Transport's Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Ibidem, punkterna 72 och 73.
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Se dom av den 21 juli 2005 i de förenade målen E-5/04, E-6/04 och E-7/04, Fesil og Finnfjord m.fl. mot Eftas övervakningsmyndighet, Eftas domstolsrapport 2005, s.
These aspects were taken out in 2006.
117, punkt 93, och dom av den 14 januari 2015 i mål C-518/13, Eventech Ltd, EU:C:2015:9, punkterna 64–70 och där angiven rättspraxis.
In practice, the Circular Letter N-1/2006 refers to the old provision (Article 28 CTR) as it was before the amendment, and states that the requirements of the old provision, until further notice, shall be considered as a guideline for the content of the route schedule.
I Altmarkdomen påpekade EU-domstolen dessutom att flera EU-medlemsstater sedan 1995 frivilligt har öppnat upp vissa transportmarknader i städer, förorter eller regioner för konkurrens från företag som är etablerade i andra EU-medlemsstater.
Article 27(2) CTR.
Risken för handeln mellan medlemsstaterna var således inte hypotetisk utan reell, eftersom marknaden var konkurrensutsatt (punkterna 69 och 79).
As stated in the preparatory works, Chapter 10.1 of Prop.
Punkterna 77 och 82 i Altmarkdomen.
113 L (2009-2010).
Se även dom av den 13 juli 1988 i mål C-102/87, Frankrike mot kommissionen, ECLI:EU:C:1988:391, punkt 19, och dom av den 21 mars 1991 i mål C-305/89, Italien mot kommissionen, ECLI:EU:C:1991:142, punkt 26.
Article 8 CTA.
Se kommissionens beslut att inleda förfarandet i ärende C 54/2007 (Tyskland) Statligt stöd till Emsländische Eisenbahn GmbH (EUT C 174, 9.7.2008, s. 13), punkt 119.
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11 June 1993 No 85 (e.i.f.
Dom av den 15 juni 2000 i de förenade målen T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 till T-607/97, T-1/98, T-3/98 till T-6/98 och T-23/98, Alzetta Mauro m.fl. mot kommissionen, EU:T:2000:151, punkt 148.
1 January 1994).
Ibidem, punkterna 147 och 148.
Article 22(5) CTA.
Dom av den 17 mars 1993 i de förenade målen C-72/91 och C-73/91, Sloman Neptun, EU:C:1993:97, punkt 11, dom av den 18 juli 2013 i mål C-6/12, P Oy, EU:C:2013:525, punkt 36.
Article 22(1) CTA.
Se även dom av den 10 maj 2011 i de förenade målen E-4/10, E-6/10 och E-7/10, Liechtenstein och VTM Fundmanagement mot Eftas övervakningsmyndighet, Eftadomstolens rapport 2011, s.
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision in Case 71524 concerning alleged aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision — Article 24a of the Transport Act of 1976 — was interpreted in the same way.
16, punkt 113.
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): ‘I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
Se artikel 1.1 i del I av protokoll 3 till övervakningsavtalet.
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a’.
Myndigheten anser att termerna stödsystem och stödordningar är synonymer.
Translation by the Authority: ‘For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest.
Se beslutet att inleda förfarandet, punkt 121.
Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf.
Se beslutet att inleda förfarandet, punkterna 133 och 162.
Article 24a.’
Se beslutet att inleda förfarandet, punkterna 123–133.
Act of 17 July 1998 No 61 (e.i.f.
Dom av den 9 augusti 1994 i mål C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit, EU:C:1994:311, punkt 28.
1 August 1999).
Generaladvokaten Trabucchis förslag till avgörande i mål 51/74, Van der Hulst, EU:C:1975:9.
Act of 13 July 1969 No 24.
Dom av den 13 juni 2013 i de förenade målen C-630/11 P till C-633/11 P, HGA srl a.o. mot kommissionen, EU:C:2013:387, punkterna 92–94.
Act of 21 June 1974 No 55.
Se artikel 4.1 i den konsoliderade versionen av myndighetens beslut nr 195/04/KOL av den 14 juli 2004 om de tillämpningsbestämmelser som avses i artikel 27 i del II av protokoll 3 till övervakningsavtalet (tillgänglig på: http://www.eftasurv.int/media/decisions/195-04-COL.pdf).
Act of 31 May 1985 No 41.
Se även generaladvokaten C.O. Lenz förslag till avgörande i Namurmålet.
Norges Statsbaner AS (NSB) is a train operator for passengers in Norway.
Dom av den 5 oktober 1994 i mål C-47/91, Italien mot kommissionen, EU:C:1994:358, och dom av den 9 november 2012 i mål E-14/10, Konkurrenten.no AS mot Eftas övervakningsmyndighet, Eftadomstolens rapport 2011, s.
It is owned by the Ministry of Transport and Communications.
266, punkterna 74 och 76.
In addition to providing transport services by train or by bus, the company is also engaged in cargo trains, foreign train transport and real estate activity.
Samma resonemang gäller stödordningar som har godkänts av myndigheten eller Europeiska kommissionen.
The mergers were notified to the Norwegian company registry on 10 and 11 June 2009 and the companies Høyvågruta AS and RTB were removed from the registry on 3 and 5 September 2009.
Se till exempel dom av den 5 oktober 1994 i mål C-47/91, Italien mot kommissionen, ibidem, punkterna 25–26.
Throughout the text, the Authority will use the term ‘five bus operators’ to refer to the relevant companies, where appropriate.
Dom av den 8 oktober 2012 i de förenade målen E-10/11 och E-11/11, Hurtigruten ASA mot Eftas övervakningsmyndighet, Eftadomstolens rapport 2012, s.
There has been two parallel systems for calculation compensation for bus transport services in Norway, which share many of the same features.
758, punkt 150.
One system is called ALFA, as applied by Aust-Agder, while the alternative is called Busskost.
I detta avseende påverkar myndighetens beslut inte tillämpningen av de nationella bestämmelser (t.ex. handelsrättsliga bestämmelser) enligt vilka all överkompensation som betalats ut, och som faller inom ramen för den befintliga stödordningen, eventuellt måste återkrävas.
Both systems are based on the same core elements, but the Busskost is developed and exclusively managed (for a fee) by the consultancy company Asplan-VIAK.
De norska myndigheterna gör gällande att beräkningarna inte kan betraktas som slutgiltiga, eftersom utgångspunkten för varje år eventuellt inte är helt tillförlitlig.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellshaft ECLI:EU:C:2003:415.
Det sammanlagda beloppet är dock fortfarande närmare 80 miljoner NOK.
Case E-14/10, Konkurrenten.no AS v EFTA Surveillance Authority [2011] EFTA Court Report 266, paragraphs 74 and 76.
Siffran visar att kostnaden för 2009 justerades med 7,4 procent jämfört med 2008, med beaktande av kostnads- och prisjusteringar.
The Norwegian authorities do not address the Altmark conditions for the period before 2004, as the Authority in its opening decision concluded that any aid granted before 2004 would be existing aid.
Från 2009 och framåt användes indexregleringssystemet för att komplettera Alfametodens resultat.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p.
Dom av den 7 maj 2009 i mål C-504/07, Antrop m.fl. mot Conselho de Ministros m.fl., EU:C:2009:290, punkterna 26–27.
See recitals 6 to 11 of the opening decision.
De norska myndigheterna svarade genom skrivelser av den 15 oktober 2014 och den 19 december 2014, medan Nettbuss Sør AS svarade genom skrivelse av den 6 november 2014.
Particularly, Nettbuss Sør AS refers to the production years 2008 and 2009, where several amendments were made on both the cost and income side when calculating the final compensation amount.
Den 25 november 2014 hölls ett möte med företrädare för Nettbuss Sør AS och Aust-Agder.
As an example, due to increased production costs, exceeding the level of compensation as initially budgeted (NOK 38,5 million), the parties agreed, as Nettbuss Sør AS argues, during the production year 2008, that the County would compensate the company with an additional amount of NOK 550000.
De norska myndigheterna lämnade de begärda upplysningarna genom en skrivelse av den 22 april 2014.
Nettbuss Sør AS was compensated NOK 39,05 million, although it was also entitled, as submitted, to adapt the production by reducing the traffic up to a value of NOK 1 million.
Nettbuss Sør AS lämnade även ett e-postsvar den 9 april 2014.
Article 2 of Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p.
När det gäller beräkning av ersättning utgick standardavtalet från samma principer som 3 § i 1980 års förordning.
17), incorporated at point 1a of Annex XV to the EEA Agreement.
I standardhuvudavtalet föreskrevs även att kostnader för lokala busstransporttjänster skulle skiljas från kostnader för andra kommersiella tjänster.
The Altmark judgement, recitals 87-93.
Dessa företag har bedrivit lokal busslinjetrafik och tillhandahållit skolbusstransporttjänster i Aust-Agder sedan innan EES-avtalet trädde i kraft i Norge den 1 januari 1994.
See recitals 84 and 85.
Från 2009, och efter det att Nettbuss Sør AS hade slagits samman med Høyvågruta AS och RTB, återstod fem företag som tillhandahöll transporttjänster enligt avtalen med Aust-Agder [33].
See http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, paragraph 69.
Den 12 juni 2007 beslutade Aust-Agders fylkeskommun att tilldela nya kontrakt direkt till de befintliga bussbolagen för perioden 2009–2012.
Ibid, paragraphs 72 and 73.
Efter förhandlingar med bussbolagen godkände fylkeskommunen de nya avtalen den 9 december 2008.
See Joined Cases E-5/04, E-6/04 and E-7/04, Fesil and Finnfjord and Others v EFTA Surveillance Authority [2005] EFTA Court Report 117, paragraph 93; Case C-518/13, Eventech Ltd EU:C:2015:9, paragraphs 64-70 and the case law cited therein.
Betalningen gjordes via Vest-Agder fylke åren 2005, 2006 och 2007, och via aktiebolaget Agder Kollektivtrafikk AS (nedan kallat AKT) åren 2008 och 2009.
Moreover, the Court observed in its Altmark judgment that since 1995, several EU Member States had voluntarily opened up certain urban, suburban or regional transport markets to competition from undertakings established in other EU Member States.
Från och med 2010 ökades beloppet till 2 miljoner NOK.
The risk to inter-Member State trade was thus not hypothetical but real, as the market was open to competition (paragraphs 69 and 79).
Aust-Agder betalade ut beloppet direkt till Nettbuss Sør AS som en del av deras avtal om tillhandahållande av lokal busslinjetrafik och skolbusstransporter.
Paragraphs 77 and 82 of the Altmark judgment.
Enligt de upplysningar som de norska myndigheterna har tillhandahållit upphörde flygbussen att köpa stolar på linje 5 den 20 januari 2014.