natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ för i = 1, 2
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
Om fordonet inte kan uppfylla villkoret:
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
ska villkor e användas.
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
Om valet av växelväljarläge inte kan uppfylla målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′ och målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′, ändras målvillkoret för fordonshastighet enligt följande:
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
Genomför provningen med den fordonshastighet vBB′ där nBB′ ligger närmast målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′.
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
Växling till en högre växel och lägre acceleration är tillåtet efter det att fordonets referenspunkt passerat linjen PP′.
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Om fordonet har en växelkonstruktion som endast erbjuder ett enda växelval (D), som begränsar motorvarvtalet under provningen, ska fordonet endast provas med användande av fordonets målhastighet vtarget BB′.
Define vBB′1 as
Framdrivningssystem utan tillgång till motorvarvtal för förbränningsmotor
Define vBB′2 as
Fordon med ett framdrivningssystem utan tillgång till motorvarvtal för förbränningsmotor ska enbart uppfylla målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′.
Conduct two tests, one with vBB′1 and one with vBB′2.
Följande förhållanden för att uppfylla målvillkoret vtarget BB′ i punkt 3.1.2.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter är möjliga:
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
Om inga uppgifter om motorvarvtal finns tillgängliga behöver endast målvillkoret för fordonshastighet speed vtarget BB′ uppfyllas.
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Om inga uppgifter om motorvarvtal finns tillgängliga och målvillkoret för fordonshastighet speed vtarget BB′ inte kan uppfyllas ska två provningar genomföras enligt följande:
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
vBB′1 för det första provningsvillkoret definieras som
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
vBB′2 för det andra provningsvillkoret definieras som
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
Om inga uppgifter om motorvarvtal finns tillgängliga och målvillkorets fordonshastighet speedvtarget BB′ och vBB′1 definierat som
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
inte kan uppfyllas behöver man endast genomföra en provning med vBB′2 där vBB′2 definieras som
If the vehicle cannot fulfil the condition:
Provningsvillkoret för vBB′2 utnyttjas för fortsatt beräkning av Lurban.
condition (e) shall be used.
När fordonets referenspunkt når linjen AA′ ska gaspedalen vara helt nedtryckt (utan den automatiska växlingen till en lägre växel än vad som normalt används vid stadskörning) och hållas helt nedtryckt tills fordonets referenspunkt når BB′ + 5 m.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
Gaspedalen kan därefter släppas upp på begäran av tillverkaren.
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
Tolkning av resultaten
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
För fordon i kategori M1 och M2 med en maximal tillåten vikt på högst 3500 kg och kategori N1 ska den högsta A-viktade ljudtrycksnivå som anges under var och en av de tre mätningarna när fordonet passerar de båda linjerna AA′ och BB′ avrundas till första signifikanta decimal (till exempel XX,X).
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
För fordon i kategori M2 med en maximal tillåten vikt på över 3500 kg och kategorierna M3, N2 och N3 ska den högsta A-viktade ljudtrycksnivå som anges under var och en av de tre mätningarna när fordonets referenspunkt passerar mellan linje AA′ och linje BB′ + 5 m avrundas till första signifikanta decimal (till exempel XX,X).
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Om en ljudtopp som uppenbart inte sammanhänger med den allmänna ljudtrycksnivån observeras, ska mätningen inte beaktas.
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Minst fyra mätningar för varje provningsförhållande ska göras på varje sida av fordonet och för varje växel.
The following conditions for fulfilling the target condition vtarget BB′ in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible.
Vänster och höger sida kan mätas samtidigt eller efter varandra.
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
De första fyra på varandra följande giltiga mätresultaten inom 2 dB(A), med utrymme för radering av ogiltiga resultat (se punkt 2.1), ska användas för beräkningen slutresultatet för den angivna sidan av fordonet.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
Medelvärdet för resultaten för varje sida ska beräknas separat och avrundas till en decimal.
vBB′1 for the first test condition is defined as
Alla fortsatta beräkningar för att få fram Lurban ska göras separat för vänster och höger sida av fordonet.
vBB′2 for the second test condition is defined as
Det slutgiltiga värde som ska rapporteras som provningsresultat, matematiskt avrundat till närmaste heltal, ska vara det högre värdet för de båda sidorna.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Hastighetsmätningarna vid AA′, BB′ och PP′ ska registreras och användas vid beräkningarna med en signifikant decimal.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
Den beräknade accelerationen awot test ska registreras med två decimaler.
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Fordon i kategorierna M1, N1 och M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt ≤ 3500 kg:
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
De beräknade värdena för accelerationsprovningen och provningen med konstant hastighet ges av följande formler:
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
där k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Vid provning med en enda växel utgörs värdena av provningsresultatet från varje provning.
Interpretation of results
Slutresultatet beräknas genom att kombinera Lwot rep med Lcrs rep.
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Ekvationen är:
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Viktningsfaktorn kP ger den partiella effektfaktorn för stadskörning.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
I andra fall än vid provning med en enda växel beräknas kP med följande formel:
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Om endast en växel angivits för provningen erhålls kP med följande formel:
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
I de fall där awot test är mindre än aurban:
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Fordon i kategorierna M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt > 3500 kg, M3, N2 och N3:
The results of each side shall be averaged separately and rounded to the first decimal place.
Om resultatet från ett provningsvillkor används är slutresultatet Lurban lika med delresultatet.
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Om resultatet från två provningsvillkor används ska det aritmetiska medelvärdet för delresultaten från de två medelvärdena för varje sida för de båda provningsvillkoren beräknas.
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Slutresultatet Lurban är det högre värdet för de båda beräknade medelvärdena.
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
Mätning av buller från stillastående fordon
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Ljudnivå i närheten av fordonen
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Mätresultaten ska införas i addendumet till meddelandeformuläret (tillägg 1 till bilaga 1).
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
En precisionsljudnivåmätare enligt definitionen i punkt 1.1 i denna bilaga ska användas för mätningarna.
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Provningsområde – lokalförhållanden (se figur 2 i tillägg till bilaga 3)
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
I närheten av mikrofonen får det inte finnas något hinder som kan påverka det akustiska fältet, och ingen person får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan.
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Den som avläser mätaren ska vara placerad så att denne inte påverkar mätaravläsningen.
The equation is:
Störande ljud och vindpåverkan
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
De avläsningar på mätinstrumenten som bildas av omgivande ljud och vind ska vara minst 10 dB(A) under den ljudnivå som ska mätas.
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
En lämplig vindskärm får monteras på mikrofonen, förutsatt att dess inverkan på mikrofonens känslighet beaktas (se punkt 1.1 i denna bilaga).
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Mätmetod
In cases where awot test is less than aurban:
Mätningarnas utförande och antal
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Den högsta ljudnivån, uttryckt i A-viktade decibel (dB(A)), ska mätas under den driftperiod som avses i punkt 3.2.5.3.2.1.
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Minst tre mätningar ska göras vid varje mätpunkt.
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Placering och förberedelse av fordonet
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Fordonet ska placeras på provningsareans mittfält med växelspaken i friläge och kopplingen uppsläppt.
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
Om fordonets konstruktion inte tillåter detta ska fordonet provas i enlighet med tillverkarens föreskrifter för provning av stationär motor.
Sound level in the vicinity of vehicles
Före varje mätomgång ska motorn bringas till sitt normala drifttillstånd enligt tillverkarens specifikationer.
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Om fordonet har automatiskt styrd(a) fläkt(ar) ska detta system inte utgöra ett hinder under mätningarna.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Motorhuven eller annat motorrumsskydd, om sådant är monterat, ska vara stängda.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Mätning av buller i närheten av avgasröret
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
(se figur 2 i tillägg till bilaga 3)
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Mikrofonplaceringar
Disturbance noise and wind interference
Mikrofonen ska placeras på ett avstånd av 0,5 ± 0,01 m från referenspunkten på avgasröret enligt figur 2 och med en vinkel på 45 ± 5° mot vertikalplanet för flödesriktningen vid rörmynningen.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Mikrofonen ska vara på samma höjd som referenspunkten men inte lägre än 0,2 m från markytan.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
Mikrofonens referensaxel ska ligga i plan parallellt med markytan och vara riktad mot referenspunkten vid avgasrörets mynning.
Measuring method
Om två mikrofonlägen är möjliga ska den placering som är längst bort i sidled från fordonets längsgående mittlinje användas.
Nature and number of measurements
Om avgasrörsmynningens flödesaxel är 90° mot fordonets längsgående mittlinje ska mikrofonen placeras i den punkt som är längst bort från motorn.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
För fordon med avgasrör vars mynningar har ett inbördes avstånd av mer än 0,3 m ska mätningar göras för varje mynning.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Den högsta nivån ska registreras.
Positioning and preparation of the vehicle
För ett avgasrör som är försett med två eller flera mynningar med ett inbördes avstånd av mindre än 0,3 m och som är förbundna med samma ljuddämpare ska mikrofonen placeras vid den mynning som är närmast en av fordonets yttersta kanter eller, om en sådan mynning inte finns, vid den mynning som är högst över markytan.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
För fordon med ett lodrätt avgasrör (t.ex. lastfordon) ska mikrofonen placeras på samma höjd som avgasrörets mynning.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Dess axel ska vara lodrät och riktad uppåt.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Den ska placeras på ett avstånd av 0,5 m ± 0,01 m från avgasrörets referenspunkt men aldrig mindre än 0,2 m från den yttersida av fordonet som är närmast avgasröret.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Om avgasrörsmynningen är placerad under fordonets karosseri ska mikrofonen placeras minst 0,2 m från fordonets närmaste del, vid en punkt nära men aldrig mindre än 0,5 m från avgasrörets referenspunkt, på en höjd av 0,2 m över markytan och inte i linje med avgasflödet.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Vinkelinställningskravet i punkt 3.2.5.3.1.1 kan i vissa fall inte uppfyllas.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Exempel på mikrofonens placering, beroende på avgasrörets placering, ges i figurerna 3a–3d i tillägget till bilaga 3.
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Driftförhållanden för motorn
Positions of the microphone
Motorns målvarvtal
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Motorns målvarvtal definieras enligt följande:
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
75 % av det nominella motorvarvtalet S för fordon med ett nominellt motorvarvtal ≤ 5000 min– 1
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
3750 min– 1 för fordon med ett nominellt motorvarvtal över 5000 min– 1 och under 7500 min– 1
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
50 % av det nominella motorvarvtalet S för fordon med ett nominellt motorvarvtal ≥ 7500 min– 1
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Om fordonet inte kan uppnå det motorvarvtal som anges ovan ska motorns målvarvtal vara 5 % under det högsta möjliga varvtalet för denna stillastående provning.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
Provningsförfarande
The highest level shall be recorded.
Motorvarvtalet ska gradvis ökas från tomgång till motorns målvarvtal, utan att ett toleransband av ± 3 % av motorns målvarvtal överskrids, och hållas konstant.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
Gasreglaget ska därefter snabbt släppas och motorvarvtalet återgå till tomgång.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Ljudtrycksnivån ska mätas under en driftperiod med konstant motorvarvtal under 1 sekund och genom hela retardationsperioden.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Mätaravläsningen av den högsta ljudnivån under denna driftperiod, matematiskt avrundad till en decimal, ska tas som provningsvärde.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Provningsvalidering
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Mätningen ska betraktas som giltig om provningsmotorvarvtalet under minst 1 sekund är lika med motorns målvarvtal med en avvikelse på högst ± 3 %.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Resultat
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Minst tre mätningar ska göras i varje provningsläge.
Operating conditions of the engine
Den högsta A-viktade ljudtrycksnivå som anges under var och en av de tre mätningarna ska registreras.
Target engine speed
De första tre på varandra följande giltiga mätresultaten inom 2 dB(A) som tillåter en radering av ogiltiga resultat (se punkt 2.1 utom anvisningarna för provningsplatsen) ska användas för att bestämma det givna mätlägets slutresultat.
The target engine speed is defined as:
Den högsta ljudnivån för alla mätlägen och för de tre mätresultaten bildar slutresultatet.
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Buller från elhybridfordon i kategori M1 i rörelse, där en förbränningsmotor inte kan vara i drift när fordonet står stilla (uppgifter som rapporterats för att underlätta provning av fordonet i drift).
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
För att göra det lättare att kontrollera överensstämmelsen hos elhybridfordon i drift – där en förbränningsmotor inte kan vara i drift när fordonet står stilla – ska nedanstående information om mätningar av ljudtrycksnivån som utförts i enlighet med punkt 3.1 i bilaga 3 användas som referensdata för motorfordonets överensstämmelse i drift:
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Växel ”i” eller, för fordonstyper som provats med olåsta utväxlingsförhållanden, det växelväljarläge som valts för provningen.
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Omkopplarens läge vid mätning av ljudtrycksnivån Lwot,(i) (om omkopplare är monterad).
Test procedure
Föraccelerationslängd lPA i meter.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Genomsnittlig fordonshastighet i km/h vid början av acceleration med full gas för provning med växel ”i”.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Ljudtrycksnivån Lwot,(i) i dB(A) vid provning med full gas med växel ”i” definierad som det högsta av de två värden som följer av genomsnittet av de enskilda mätresultaten vid respektive mikrofonplacering.
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Referensdata för motorfordonets överensstämmelse i drift ska införas i intyget om EU-typgodkännande enligt anvisningarna i punkt 2.3 i addendumet till meddelandeformuläret (tillägg 1 till bilaga 1).
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
Eftersom däckens bidrag till det totala bullret är betydande, måste hänsyn tas till befintlig lagstiftning avseende ljud från däck/vägbana.