natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Värdet på R ska anges i provningsrapporten.
The braking rate (zMALS) for laden vehicles shall be:
Kalibreringen av ytan ska utföras minst en gång om året med ett representativt fordon för att kontrollera stabiliteten på R.
Appendix 4
Till dess att sådana provningsytor blir allmänt tillgängliga ska ett R-förhållande upp till 2,5 vara godtagbart efter samråd med den tekniska tjänsten.
Method of selection of the low adhesion surface
BILAGA 7
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
PROVNINGSMETOD MED TRÖGHETSDYNAMOMETER FÖR BROMSBELÄGG
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h.
Det förfarande som beskrivs i denna bilaga får tillämpas om en fordonstyp ändras till följd av att bromsbelägg av annan typ monteras på fordon som har godkänts enligt dessa föreskrifter.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
De alternativa typerna av bromsbelägg ska kontrolleras genom att deras bromsverkan jämförs med den bromsverkan som erhölls med de bromsbelägg som fordonet var försett med vid tiden för godkännandet och som överensstämmer med de komponenter som anges i det aktuella informationsdokumentet för vilken en mall ges i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna får om den så önskar begära att bromsverkan hos bromsbeläggen jämförs enligt tillämpliga bestämmelser i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
The value of R shall be rounded to one decimal place.
Ansökan om godkännande genom jämförelse ska lämnas in av fordonstillverkaren eller av dennes behöriga ombud.
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [1].
I denna bilaga avses med fordon den fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter och med vilken det krävs att en jämförelse ska vara tillfredsställande.
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
PROVNINGSUTRUSTNING
Test method to determine R,
En dynamometer med följande egenskaper ska användas för provningarna:
Type of vehicle,
Den ska klara att generera det tröghetsmoment som krävs i punkt 3.1 i denna bilaga och ha kapacitet att uppfylla de krav som föreskrivs i punkt 1.5 i bilaga 3 till dessa föreskrifter, med avseende på typ I-avmattningsprovning.
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
De monterade bromsarna ska vara identiska med bromsarna på den berörda ursprungliga fordonstypen.
The value of R shall be mentioned in the test report.
Om luftkylning finns ska den överensstämma med punkt 3.4 i denna bilaga.
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
Instrumenteringen för provningen ska kunna ge minst följande uppgifter:
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
Kontinuerlig registrering av skivans eller trummans rotationshastighet.
ANNEX 7
Antalet varv under ett stopp, med en upplösning som inte är större än en åttondels varv.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
Stopptid.
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Kontinuerlig registrering av temperaturen mätt i mitten av den bana som sveps av belägget eller mitt på tjockleken på skivan eller trumman eller belägget.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
Kontinuerlig registrering av styrledningens tryck eller kraft vid bromsansättning.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
Kontinuerlig registrering av bromsens utgångsvridmoment.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
Dynamometern ska ställas in så nära som möjligt inom ± 5 % tolerans till det tröghetsmoment som motsvarar den del av fordonets totala tröghet som bromsas av ifrågavarande hjul enligt följande formel:
TEST EQUIPMENT
I rotationströgheten (kg • m2)
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
R däckets dynamiska rullningsradie (m)
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraph 1.5 of Annex 3 to this Regulation with respect to the Type-I fade test;
M den del av fordonets högsta vikt som bromsas av ifrågavarande hjul.
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle type concerned;
För en enarmsdynamometer ska denna vikt beräknas från den konstruktiva bromsfördelningen när retardationen motsvarar det värde som anges i rad (A) i tabellen i punkt 2.1.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex;
Den inledande rotationshastigheten hos tröghetsdynamometern ska motsvara den linjära fordonshastighet som föreskrivs i rad A i tabellen i punkt 2.1.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter och den ska baseras på däckets dynamiska rullningsradie.
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data;
Bromsbeläggen ska vara inkörda till minst 80 % och får inte ha överskridit en temperatur på 180 °C under inkörningsförfarandet; alternativt kan de på fordonstillverkarens begäran köras in enligt dennes rekommendationer.
A continuous recording of disc or drum rotational speed;
Kylluft som strömmar över bromsen i en riktning som är vinkelrät mot dess rotationsaxel får användas.
Number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
Hastigheten på kylluften som strömmar över bromsen får vara högst 10 km/tim.
Stop time;
Kylluftens temperatur ska vara samma som omgivningstemperaturen.
A continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
PROVNINGSFÖRFARANDE
A continuous recording of brake application control line pressure or force;
Fem uppsättningar provexemplar av bromsbelägget ska genomgå jämförelseprovning; de ska jämföras med fem uppsättningar av belägg som överensstämmer med de ursprungliga komponenter som anges på informationsdokumentet för det första godkännandet av den berörda fordonstypen.
A continuous recording of brake output torque.
Bromsbeläggens likvärdighet ska grundas på en jämförelse av de resultat som erhålls med det provningsförfarande som föreskrivs i denna bilaga och enligt nedanstående krav.
TEST CONDITIONS
Typ 0-provning av bromsverkan med kalla bromsar
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Tre bromsansättningar ska utföras när den ursprungliga temperaturen är under 100 °C.
I rotational inertia (kg m2)
Temperaturen ska mätas enligt bestämmelserna i punkt 2.1.4.4 i denna bilaga.
R dynamic tyre rolling radius (m)
Bromsansättningarna ska utföras från en ursprunglig rotationshastighet motsvarande den som anges i rad (A) i tabellen i punkt 2.1.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter och bromsen ska ansättas så att det medelvridmoment som motsvarar den retardation som föreskrivs i den punkten åstadkoms.
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
Dessutom ska provningarna utföras vid flera rotationshastigheter varvid den lägsta ska motsvara 30 % av fordonets högsta hastighet och den högsta ska motsvara 80 % av denna hastighet.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution when deceleration corresponds to the appropriate value given in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation.
Det genomsnittliga bromsvridmoment som registreras under ovanstående provningar med kalla bromsar för de belägg som provas för jämförelsen, ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsvridmoment som registrerats med de bromsbelägg som överensstämmer med den komponent som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Typ I-provning (avmattningsprov)
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Bromsbelägg ska provas enligt det förfarande som anges i punkt 1.5.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Vid slutet av de provningar som krävs enligt punkt 4.4.1 i denna bilaga ska provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.5.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Det genomsnittliga bromsvridmoment som registreras under ovanstående provningar med varma bromsar för de belägg som provas för jämförelse, ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsvridmoment som registrerats med de bromsbelägg som överensstämmer med den komponent som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
KONTROLL AV BROMSBELÄGG
TEST PROCEDURE
Bromsbeläggen ska kontrolleras visuellt efter det att ovannämnda provningar avslutats för att kontrollera att de är i tillfredsställande skick för fortsatt användning under normal drift.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
BILAGA 8
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
SÄRSKILDA KRAV FÖR SÄKERHETSASPEKTER HOS KOMPLEXA ELEKTRONISKA KONTROLLSYSTEM FÖR FORDON
Type-0 cold performance test
I denna bilaga anges särskilda krav på dokumentation, felstrategi och kontroll med avseende på säkerhetsaspekter av komplexa elektroniska kontrollsystem för fordon (definieras i punkt 2.3) vid tillämpningen av dessa föreskrifter.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Denna bilaga kan också åberopas i enskilda punkter i dessa föreskrifter, när det gäller säkerhetsrelaterade funktioner som regleras av elektroniska system.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
I denna bilaga specificeras inga prestandakrav för systemet, däremot beskrivs metoder för konstruktionsprocessen och den information som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med typgodkännande.
Brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in row (A) of the table under paragraph 2.1.1 of Annex 3 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Denna information ska visa att systemet under normala förhållanden och vid fel uppfyller alla tillämpliga prestandakrav som anges på annat håll i dessa föreskrifter.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
I denna bilaga gäller följande definitioner:
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
säkerhetskoncept: en beskrivning av de åtgärder som införts i systemet, t.ex. i de elektroniska enheterna, för att skydda systemets integritet och därigenom garantera säker drift även vid elektriska fel.
Type-I test (fade test)
Möjligheten att övergå till partiell drift eller till ett reservsystem för vitala fordonsfunktioner får ingå i säkerhetskonceptet.
Brake linings shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 3 to this Regulation.
elektroniskt kontrollsystem: en kombination av enheter avsedda att samarbeta vid alstringen av den angivna kontrollfunktionen genom elektronisk databehandling.
On completion of the tests required under paragraph 4.4.1 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.2 of Annex 3 to this Regulation shall be carried out.
Sådana system är ofta programvarustyrda och uppbyggda av enskilda funktionskomponenter såsom givare, elektroniska styrenheter och manöverorgan sammankopplade av transmissionslänkar.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
De kan också inbegripa mekaniska, elektropneumatiska eller elektrohydrauliska delar.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
systemet: det system för vilket typgodkännande söks.
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
komplexa elektroniska kontrollsystem för fordon: elektroniska kontrollsystem med en kontrollhierarki där en kontrollerad funktion får avbrytas av en elektronisk kontroll eller funktion på högre nivå.
ANNEX 8
En avbruten funktion blir en del av det komplexa systemet.
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO THE SAFETY ASPECTS OF COMPLEX ELECTRONIC VEHICLE CONTROL SYSTEMS
kontroll på högre nivå: system eller funktioner som använder ytterligare databehandling eller givarsignaler för att ändra fordonets beteende genom att beordra ändringar av kontrollsystemets normala funktioner.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (definition 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Detta gör det möjligt för komplexa system att automatiskt ändra sina mål med en prioritet som beror på de omständigheter som sensorerna känner av.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
enheter: de minsta uppdelningar av systemkomponenter som är av intresse i denna bilaga, eftersom kombinationer av komponenter kommer att betraktas som individuella enheter för identifiering, analys eller byte.
This annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
transmissionslänkar: anordningar som används för att koppla samman utspridda enheter i syfte att överföra signaler, driftsdata eller energi.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Denna utrustning är normalt sett elektrisk men kan delvis vara mekanisk, pneumatisk, hydraulisk eller optisk.
For the purposes of this annex,
kontrollintervall: det intervall för en utsignalvariabel över vilket systemet sannolikt kan utöva kontroll.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
gränser för funktionell drift: de yttre fysikaliska gränser inom vilka systemet kan upprätthålla kontrollen.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
DOKUMENTATION
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
Krav
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Tillverkaren ska tillhandahålla ett dokumentationspaket med uppgifter om systemets grundläggande konstruktion och hur det är kopplat till de andra fordonssystemen eller hur det direkt kontrollerar utsignalvariablerna.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Systemets funktioner och säkerhetskoncept ska förklaras enligt tillverkarens uppgifter.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
Dokumentationen ska vara kortfattad men innehålla belägg för att konstruktionen och utvecklingen har utnyttjat sakkunskap från alla områden som systemet berör.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
För regelbundet återkommande tekniska inspektioner ska dokumentationen omfatta en beskrivning av hur systemets aktuella driftsstatus kan kontrolleras.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Dokumentationen ska bestå av följande två delar:
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
Det formella dokumentationspaketet för godkännandet, med det material som anges i punkt 3 (med undantag av vad som anges i punkt 3.4.4), som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med ansökan om typgodkännande.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Detta kommer att utgöra den grundläggande referensen för kontrollerna enligt punkt 4 i denna bilaga.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
Ytterligare material och analyser enligt punkt 3.4.4, som ska förvaras av tillverkaren och uppvisas i samband med typgodkännandet.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
Beskrivning av systemets funktioner
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
En beskrivning ska lämnas som enkelt förklarar alla systemets kontrollfunktioner och metoder för att uppnå målen, inklusive uppgift om den eller de mekanismer genom vilka kontrollen utövas.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
En förteckning över alla insignalvariabler och avkända variabler ska lämnas och deras driftsintervall anges.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
En förteckning över alla utsignalvariabler som kontrolleras av systemet ska lämnas, i samtliga fall med uppgift om huruvida kontrollen utövas direkt eller via ett annat fordonssystem.
DOCUMENTATION
Kontrollintervallet (punkt 2.7) för varje sådan variabel ska anges.
Requirements
Gränserna för funktionell drift (punkt 2.8) ska anges där de påverkar systemets prestanda.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Systemets utformning och scheman
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Komponentförteckning
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
En förteckning ska lämnas över alla systemets enheter, med uppgift om de andra fordonssystem som behövs för att uppnå den aktuella kontrollfunktionen.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
Ett översiktligt schema som visar dessa enheter i kombination med varandra ska lämnas, där enheternas fördelning och kopplingarna mellan dem framgår klart.
Documentation shall be made available in 2 parts:
Enheternas funktioner
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type approval application.
Funktionen för varje enhet i systemet ska anges, och de signaler som sammanbinder den med andra enheter eller fordonssystem ska visas.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Detta får göras med ett uppmärkt blockschema eller annat diagram, eller med en beskrivning med ett sådant schema som stöd.
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Sammankopplingar
Description of the functions of ‘The System’
Sammankopplingarna i systemet ska visas med ett kretsschema för elektriska transmissionslänkar, ett rörschema för pneumatiska eller hydrauliska kopplingar och ett förenklat diagram för mekaniska kopplingar.
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Signalflöde och prioriteringar
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Det ska finnas ett tydligt samband mellan dessa transmissionslänkar och de signaler som överförs mellan enheterna.