natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously on the basis of the voids measurement only.
Texturdjup
Texture depth
Texturdjupet, uppmätt enligt den volymetriska metoden (se punkt 4.3 nedan), ska vara:
TD ≥ 0,4 mm
Ytbeläggningens homogenitet
Homogeneity of the surface
Alla praktiska åtgärder ska vidtas för att se till att ytbeläggningen är så homogen som möjligt inom provningsarean.
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Detta inbegriper textur och hålrumsinnehåll, men det bör också noteras att om vältningsprocessen resulterar i effektivare vältning på vissa platser än på andra kan texturen bli annorlunda och ojämnheter som orsakar gupp kan också uppstå.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Provningsintervall
Period of testing
För att kontrollera huruvida ytbeläggningen fortsätter att uppfylla standardens krav avseende textur, hålrumsinnehåll och ljudabsorption ska en periodisk provning av underlaget göras med följande intervall:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
För resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption:
For residual voids content or sound absorption:
När ytbeläggningen är ny.
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Om ytbeläggningen uppfyller kraven när den är ny krävs ingen ytterligare periodisk provning.
For texture depth (TD):
För texturdjup (TD): När ytbeläggningen är ny.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before four weeks after laying); then every 12 months.
När ljudprovningen inleds (Anm: Inte förrän fyra veckor efter läggningen).
TEST SURFACE DESIGN
Därefter var tolfte månad.
Area
PROVNINGSYTANS UTFORMNING
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Area
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Vid fastställandet av provningsbanans utformning är det viktigt att som ett minimikrav säkerställa att den yta som fordonet färdas över längs provbanespåret är belagd med det specificerade provningsmaterialet, med lämpliga marginaler för säker och praktisk körning.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Detta kräver att provningsbanan är minst 3 m bred och att banans längd sträcker sig bortom linjerna AA och BB med minst 10 m på vardera sidan.
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
I figur 1 visas en plan för ett lämpligt provningsområde, med angivande av den minsta area som ska maskinbeläggas och maskinvältas med det angivna ytmaterialet.
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
Minimikrav på provningsområdets ytbeläggning.
Microphone (height 1,2 m)
Centrumlinje för körning
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Mikrofon (höjd 1,2 m)
Dimensions in metres
Mått i meter Anm: Det får inte finnas några stora ljudreflekterande föremål inom denna radie.
Centreline of travel
Utformning och behandling av ytan
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Grundläggande krav på utformningen: Provningsbanans ytbeläggning ska uppfylla följande fyra konstruktionskrav:
Design and preparation of the surface
Den ska vara av tät asfaltbetong.
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Den största stenstorleken ska vara 8 mm (tillåtna toleranser: 6,3–10 mm).
It shall be a dense asphaltic concrete;
Slitlagrets tjocklek ska vara ≥ 30 mm.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Bindemedlet ska vara ett konventionellt penetrationsbitumen utan modifiering.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Konstruktionsriktlinjer
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Som vägledning för konstruktören av provningsytan visas i figur 2 en fördelningskurva för kornstorlek för att erhålla önskade egenskaper.
Design guidelines
Därutöver ger tabell 1 vissa riktlinjer för hur man ska uppnå den erforderliga texturen och hållbarheten.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Fördelningskurvan är baserad på följande formel:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
P (% genomsläppt) = 100 · (d/dmax)1/2
The grading curve fits the following formula:
där
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
d = maskstorlek i mm, för sikt med kvadratiska maskor
where:
d max = 8 mm för medelvärdeskurvan
d = square mesh sieve size, in mm
d max = 10 mm för kurvan för lägre tolerans
d max = 8 mm for the mean curve
d max = 6,3 mm för kurvan för högre tolerans
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Fördelningskurva för kornstorlek i asfaltblandningen med toleranser
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Procent som passerar (per viktenhet)
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Maskstorlek i mm
per cent passing (by mass)
Utöver det som anges ovan ges följande rekommendationer:
Sieve size in mm
Sandfraktionen (0,063 mm < maskstorlek för sikt med kvadratiska maskor < 2 mm) ska innehålla högst 55 % natursand och minst 45 % krossad sand.
In addition to the above, the following recommendations are given:
Bärlagret och förstärkningslagret ska säkerställa hög stabilitet och jämnhet i enlighet med bästa vägbyggnadspraxis.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Makadammen ska vara krossad (100 % krossyta) och bestå av ett material med god krossbeständighet.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Den makadam som används i blandningen ska vara tvättad.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Ingen ytterligare makadam ska läggas på ytbeläggningen.
The chippings used in the mix shall be washed;
Bindemedlets hårdhet, uttryckt som penetrationsvärde, ska vara 40–60, 60–80 eller t.o.m.
No extra chippings shall be added onto the surface;
80–100 beroende på landets klimatförhållanden.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
I regel ska så hårt bindemedel som möjligt användas, förutsatt att det är förenligt med gängse praxis.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Blandningens temperatur före vältning ska väljas så att det hålrumsinnehåll som krävs uppnås genom den efterföljande vältningen.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
För att öka sannolikheten för att bestämmelserna i punkterna 2.1–2.4 uppfylls ska packningsgraden undersökas inte enbart genom lämpligt val av temperatur i blandningen utan också genom ett lämpligt antal överfarter och genom valet av vägvält.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passing and by the choice of compacting vehicle.
Målvärden
Target values
Toleranser
Tolerances
Av blandningens totala massa
by total mass of mix
Av stenmaterialets massa
by mass of the aggregate
Stenar (massa), siktmaskvidd (SM) > 2 mm
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Sand (massa) 0,063 < SM < 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Filler (massa) SM < 0,063 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Bindemedel (bitumen) (massa)
Mass of binder (bitumen)
ej tillämpligt
N.A.
Största kornstorlek (makadam)
Max. chipping size
6,3–10
6,3-10
Bindemedlets hårdhet
Binder hardness
(se punkt 3.2.2 f)
(see paragraph 3.2.2.(f))
Stenens slitvärde (PSV)
Polished stone value (PSV)
Packningsgrad, avseende Marshallpackning
Compactness, relative to Marshall compactness
PROVNINGSMETOD
TEST METHOD
Mätning av resterande hålrumsinnehåll
Measurement of the residual voids content
För denna mätning ska borrkärnor tas från banan på minst fyra olika ställen som är jämnt fördelade inom provningsarean mellan linjerna AA och BB (se figur 1).
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
För att undvika bristande homogenitet och ojämnheter i hjulspåren bör inte borrkärnor tas i själva hjulspåren utan nära dem.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Två borrkärnor (minst) bör tas nära hjulspåren, och en borrkärna (minst) bör tas ungefär halvvägs mellan hjulspåren och varje mikrofonplacering.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Om det finns misstanke om att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se punkt 2.4) ska borrkärnor tas från flera ställen inom provningsområdet.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Den resterande hålrumshalten ska bestämmas för varje borrkärna varefter medelvärdet för alla borrkärnor ska beräknas och jämföras med kravet i punkt 2.1.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
Ingen borrkärna får ha ett hålrumsvärde som är högre än 10 %.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Konstruktören av provningsytan erinras om de problem som kan uppstå om provningsområdet värms upp av rör eller elektriska ledningar, och borrkärnor ska tas i detta område.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Sådana installationer ska planeras noggrant med hänsyn till framtida borrningsställen.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Det rekommenderas att man lämnar ett antal platser på cirka 200 × 300 mm där det inte finns ledningar eller rör, eller där de sistnämnda ligger tillräckligt djupt för att inte ta skada då borrprov tas från ytskiktet.
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Ljudabsorptionskoefficient
Sound absorption coefficient
Ljudabsorptionskoefficienten (vinkelrätt infall) ska mätas genom rörmetoden genom användande av tillvägagångssättet specificerat i ISO/DIS 10 534: Akustik – Bestämning av ljudabsorptionskoefficient och impedans i impedansrör – Del 1: Metod med stående våg.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
För provexemplar gäller samma krav som för resterande hålrumshalt (se punkt 4.1).
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Ljudabsorptionen ska mätas i intervallen 400–800 Hz och 800–1600 Hz (som minst i mittfrekvenserna på tredje oktavbanden), och maxvärdena ska fastställas för båda dessa frekvensområden.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Därefter ska medelvärdet för alla provningsborrkärnornas värden beräknas så att slutresultatet erhålls.
Then these values, for all test cores shall be averaged to constitute the final result.
Volymetrisk mätning av makrotexturens djup
Volumetric macrotexture measurement
Mätningar av texturdjupet ska göras på minst 10 ställen jämnt fördelade längs hjulspåren på provbanespåret, och medelvärdet av dessa ska jämföras med det angivna minsta texturdjupet.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
En beskrivning av förfarandet finns i ISO-standard 10844:1994.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
TIDSSTABILITET OCH UNDERHÅLL
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Tidspåverkan
Age influence
Som för många andra ytbeläggningar förväntas att den däck-/vägljudnivå som uppmäts på provningsytan kan öka något under de första 6–12 månaderna efter läggningen.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Ytbeläggningen uppnår inte de erforderliga egenskaperna förrän tidigast fyra veckor efter läggningen.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Stabiliteten över tiden bestäms huvudsakligen av den polerande effekten och sammanpressningen från de fordon som körs på ytbeläggningen.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Den ska kontrolleras regelbundet i enlighet med punkt 2.5.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
Underhåll av ytbeläggningen
Maintenance of the surface
Löst skräp och damm som i betydande utsträckning minskar det verkliga texturdjupet ska tas bort från ytbeläggningen.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
I länder med vinterklimat används ibland salt för avisning.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Salt kan förändra beläggningen temporärt och även beständigt på ett sådant sätt att det avgivna ljudet ökar och rekommenderas därför inte.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
Återbeläggning av provningsarean
Repaving the test area
Om det är nödvändigt att återbelägga provningsbanan är det vanligtvis onödigt att belägga mer än provbanespåret (3 m brett i figur 1) där fordonen kör, förutsatt att provningsarean utanför spåret uppfyllde kravet på resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption när detta uppmättes.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
DOKUMENTATION AV PROVNINGSYTAN OCH PROVNINGAR UTFÖRDA PÅ DEN
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Dokumentation av provningsytan
Documentation of the test surface
Följande uppgifter ska anges i ett dokument som beskriver provningsytan:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Provningsbanans placering.
The location of the test track.
Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial, största teoretiska täthet i betongen (DR), slitlagrets tjocklek samt kornstorleksfördelningen bestämd med hjälp av borrkärnor från provningsbanan.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Packningsmetod (t.ex. välttyp, vältens vikt, antal vältomgångar).
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Blandningens temperatur, omgivningsluftens temperatur och vindhastighet under läggningen av ytbeläggningen.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Datum då ytan lades och entreprenörens namn.
Date when the surface was laid and name of the contractor.
Alla provningsresultat, eller åtminstone det senaste, inbegripet följande:
All test results or at least the latest test result, including:
Resterande hålrumsinnehåll för varje borrkärna.
The residual voids content of each core;
De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för hålrumsmätning har tagits.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Ljudabsorptionskoefficienten för varje borrkärna (om den uppmätts).
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Ange resultaten för varje borrkärna och för varje frekvensområde såväl som det totala medelvärdet.
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för absorptionsmätning har tagits.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Texturdjupet, inklusive antalet provningar och standardavvikelse.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Det organ som ansvarar för provningarna enligt punkterna 6.1.6.1 och 6.1.6.2 samt typ av använd utrustning.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Datum för provning(ar) och det datum då borrkärnorna togs från provningsbanan.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Dokumentation av fordonsljudprovningar som utförts på ytan
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
I det dokument där fordonsljudprovningen eller -provningarna beskrivs ska det anges huruvida samtliga krav enligt denna standard uppfylldes eller inte.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Hänvisning ska göras till ett dokument enligt punkt 6.1 där de resultat som ger belägg för detta beskrivs.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Anvisningarna för provningsplatsen i denna bilaga är giltiga till och med slutet av den period som anges i punkt 11.8 i dessa föreskrifter.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 11.8 of this Regulation.
ISO 10844:1994.
ISO 10844:1994
Materialets viktförlust får inte överstiga 10,5 % efter blötläggning i 24 timmar vid 90 ± 5 °C i ett syntetiskt kondensat med följande sammansättning:
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 h at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
1 N bromvätesyra (HBr): 10 ml
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
1 N svavelsyra (H 2SO4)
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Se punkt 4.2 för mätförfarandet.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Det skuggade området benämns ”provningsområde”
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Symbol
Regulation No 63 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of L1 category vehicles with regard to sound emission [2018/1705]
Föreskrifter nr 63 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon av kategori L1 med avseende på ljudemission [2018/1705]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 December 2018
Supplement 4 till ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 29 december 2018
Modification and extension of the approval of the vehicle or of the type of exhaust or silencing system(s)
Ändring och utökning av typgodkännande av fordonstyp eller typ av avgas- eller ljuddämpningssystem
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för utförandet av typgodkännandeprovningarna samt myndigheterna
Methods and instruments for measuring the sound emitted by L1 category vehicles
Metoder och instrument för mätning av ljud från fordon av kategori L1
Test track specifications
Beskrivning av provningsbana
This Regulation applies to vehicles of category L1 with regard to sound emission.
Dessa föreskrifter gäller fordon av kategori L1s med avseende på ljudemission.
Pure electric vehicles, including vehicles with auxiliary electric propulsion, are not in the scope of this Regulation.
Rent elektriska fordon, inbegripet fordon med sekundär elektrisk framdrivning, omfattas inte av dessa föreskrifter.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound emission and the original exhaust system as a technical unit of a two-wheeled type of vehicle;
godkännande av ett fordon: godkännande av en fordonstyp med avseende på ljud och det ursprungliga avgassystemet som en teknisk del av en tvåhjulig fordonstyp.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp: en kategori fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som följande:
The type of engine (two stroke or four stroke; with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
Motortyp (två- eller fyrtakts, med fram- och återgående eller roterande kolvar, antal cylindrar och deras slagvolym, antal och typ av förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang, nominell högsta nettoeffekt och motsvarande motorvarvtal och nominellt motorvarvtal).
For rotary piston engines, the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
För motorer med roterande kolv bör slagvolymen anses vara dubbelt så stor som kammarens volym.
Drive train, in particular the number and ratios of gears of the transmission and the final ratio;
Drivlina, i synnerhet växlarnas antal och utväxlingsförhållande och slutligt utväxlingsförhållande.
The number, type and arrangement of exhaust systems;
Avgassystemens antal, typ och utformning.
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound emitted by the engine of the vehicle and its exhaust.
avgas- eller ljuddämpningssystem: en fullständig uppsättning delar som krävs för att begränsa det ljud som avges av fordonets motor och dess avgaser.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of the type fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
ursprungligt avgas- eller ljuddämpningssystem: ett system av den typ som monterat på fordonet vid tidpunkten för godkännande eller utökning av godkännande.