natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
I detta fall ska förhållandet mellan kpeak och klock fastställas genom att värdet på kpeak som det definieras i tillägg 2 i denna bilaga används.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Med den tekniska tjänstens samtycke får den friktionskoefficient som beskrivs i denna punkt bestämmas genom en annan metod förutsatt att motsvarigheten för värdena kpeak och klock kan visas.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Till dess att sådana provningsytor blir allmänt tillgängliga ska ett R-förhållande upp till 2,5 vara godtagbart efter samråd med den tekniska tjänsten.
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
BILAGA 14
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN FÖR SLÄPFORDON MED ELEKTRISKA BROMSSYSTEM
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Vid tillämpningen av de följande bestämmelserna avses med elektriska bromssystem färdbromssystem som består av ett manöverorgan, en elektromekanisk transmissionsanordning och friktionsbromsar.
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorised to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line — if fitted — (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
Det elektriska manöverorgan som reglerar spänningen för släpfordonet ska vara placerat på släpfordonet.
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Den elektriska energi som krävs för det elektriska bromssystemet ska ges till släpfordonet från dragfordonet.
Additional requirements
Elektriska bromssystem ska påverkas genom att dragfordonets färdbromssystem används.
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
BESTÄMMELSER OM SLÄPFORDON
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Om det finns ett batteri på släpfordonet vilket matas av dragfordonets strömförsörjning ska det avskiljas från sin matarledning under färdbromsning av släpfordonet.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in paragraph 5.1.1.4 (and paragraphs 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6) of this annex for each of the second, third and fourth phases used in the test prescribed in paragraph 5.1.1 of this annex as applicable.
För släpfordon vars olastade vikt är mindre än 75 % av deras högsta vikt ska bromskraften automatiskt regleras med hänsyn till släpfordonets lastförhållande.
The performance prescribed in paragraph 5.1.1.5 of this annex shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Elektriska bromssystem ska vara sådana att även om spänningen på anslutningsledningarna minskar till 7 V ska en bromseffekt på 20 % av den kraft som motsvarar (summan av) den eller de största statiska axelbelastningarna upprätthållas.
Utilisation of adhesion
Manöverorgan för reglering av bromskraften, vilka reagerar på lutningen i färdriktningen (pendelsystem, fjädermassystem, vätsketröghetsbrytare) ska, om släpfordonet har mer än en axel och en vertikalt inställbar draganordning, vara anslutna till chassit.
The adhesion utilisation ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [7], and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
En blindhylsa ska finnas för kontakten.
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
Manöverorganet ska ha en kontrollampa som tänds vid varje bromsansättning och anger att släpfordonets elektriska bromssystem fungerar korrekt.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
PRESTANDA
The utilisation of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Elektriska bromssystem ska reagera vid en retardation hos kombinationen dragfordon/släpfordon på högst 0,4 m/s2.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
Bromsningen får inledas med en första bromskraft som inte ska vara större än 10 % av (summan av) den eller de största statiska axelbelastningarna och inte heller större än 13 % av (summan av) den eller de största statiska axelbelastningarna på det olastade släpfordonet.
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [8].
Bromskrafterna får också ökas stegvis.
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
Vid större bromskrafter än de som anges i punkt 3.2 i denna bilaga ska inte dessa steg vara större än 6 % av (summan av) den eller de största statiska axelbelastningarna och inte heller större än 8 % av (summan av) den eller de största statiska axelbelastningarna på det olastade släpfordonet.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [9].
I fråga om enaxlade släpfordon med en högsta vikt som inte överstiger 1,5 ton ska dock inte det första steget överstiga 7 % av (summan av) den eller de största statiska axelbelastningarna på släpfordonet.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
En ökning på 1 % av detta värde är tillåtet för efterföljande steg (exempel: första steget 7 %, andra steget 8 %, tredje steget 9 % etc. eventuella ytterligare steg får inte överstiga 10 %).
For air braking systems the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.5.3.
För dessa bestämmelser ska ett tvåaxlat släpfordon med kortare hjulbas än 1 m betraktas som ett enaxlat släpfordon.
The following additional checks shall be carried out, engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Släpfordonets föreskrivna bromskraft på minst 50 % av den kraft som motsvarar släpfordonets största totala axelbelastning ska erhållas – med högsta vikten – för en genomsnittlig fullt utvecklad retardation hos kombinationen dragbil/släpfordon på högst 5,9 m/s2 för enaxlade släpfordon och högst 5,6 m/s2 för fleraxlade släpfordon.
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Släpfordon med närliggande axlar där axelavståndet är mindre än 1 m betraktas också som enaxlade släpfordon med avseende på denna bestämmelse.
a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Dessutom ska gränsvärdena enligt definitionen i tillägget till denna bilaga beaktas.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated on the table below [10] [11]:
Om bromskraften regleras stegvis ska dessa steg ligga inom det område som visas i tillägget till denna bilaga.
Maximum test speed High-adhesion surface
Provningen ska utföras med en initial hastighet av 60 km/h.
All categories except N2, N3 laden
Automatisk bromsning av släpfordonet ska åstadkommas enligt villkoren i punkt 5.2.2.9 i dessa föreskrifter.
N2, N3 laden
Om denna automatiska bromsning kräver elektrisk energi ska en bromskraft på minst 25 % av den kraft som motsvarar släpfordonets största totala axelbelastning säkerställas under minst 15 min för att ovanstående villkor ska anses uppfyllda.
0,8 vmax ≤ 80 km/h
Under utredning.
Low-adhesion surface
Till dess denna särskilda anslutnings egenskaper har bestämts kommer den typ som ska användas att anges av den nationella typgodkännandemyndighet som beviljar godkännande.
M2, M3, N2 except tractors for semi-trailers
Kompatibilitet mellan släpfordonets bromsningsgrad och den genomsnittliga fullt utvecklade retardationen hos kombinationen dragbil/släpfordon (med släpfordonet lastat och olastat)
N3 and N2 tractors for semi-trailers
Enaxlade släpfordon
0,8 vmax ≤ 70 km/h
Fleraxlade släpfordon
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL≥ 2 [12] with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Enaxlade och fleraxlade släpfordon
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Gränsvärdena som anges i diagrammet gäller lastade och olastade släpfordon.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [11] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
När släpfordonets olastade vikt överstiger 75 % av dess högsta vikt ska gränsvärdena endast tillämpas för lastade förhållanden.
it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Gränsvärdena som anges i diagrammet påverkar inte bestämmelserna i denna bilaga om minsta godtagbara bromsverkan.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [12] kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Men om den bromsverkan som erhålls under provningen – enligt bestämmelserna i punkt 3.4 i denna bilaga – är större än den godtagbara bromsverkan ska inte gränserna i ovanstående diagram överskridas.
, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
TR Summan av bromskrafterna vid omkretsen på alla hjul på släpfordonet.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
PR Total statisk normalkraft från vägen på släpfordonets hjul.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
dm Genomsnittligt fullt utvecklad retardation hos kombinationen dragbil/släpfordon.
In the case of vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [13], the directly controlled wheels shall not lock when the full force [14] is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.5.3.5.
BILAGA 15
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex.
PROVNINGSMETOD MED TRÖGHETSDYNAMOMETER FÖR BROMSBELÄGG
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
Det förfarande som beskrivs i denna bilaga får tillämpas om en fordonstyp ändras till följd av att bromsbelägg av annan typ monteras på fordon som har godkänts enligt dessa föreskrifter.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h;
De alternativa typerna av bromsbelägg ska kontrolleras genom att deras bromsverkan jämförs med den bromsverkan som erhölls med de bromsbelägg som fordonet var utrustat med vid tiden för godkännandet och i överensstämmelse med de komponenter som anges i det aktuella informationsdokumentet för vilken en mall ges i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna får om den så önskar begära att bromsverkan hos bromsbeläggen jämförs enligt tillämpliga bestämmelser i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial two seconds, and not more than 240° in all.
Ansökan om godkännande genom jämförelse ska lämnas in av fordonstillverkaren eller av dennes behöriga ombud
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
I denna bilaga avses med fordon den fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter och med vilken det krävs att jämförelsen ska vara tillfredsställande.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS
PROVNINGSUTRUSTNING
Trailers equipped with anti-lock systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
En dynamometer med följande egenskaper ska användas för provningarna:
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [15] and with the brakes adjusted as closely as possible and with the proportioning/load-sensing valve (if fitted) held in the ‘laden’ position throughout the test.
Den ska klara att generera det tröghetsmoment som krävs i punkt 3.1 i denna bilaga och ha kapacitet att uppfylla de krav som föreskrivs i punkterna 1.5, 1.6 och 1.7 i bilaga 4 till dessa föreskrifter med avseende på typ I-, typ II och typ III-provningar.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy transmission storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the trailer's supply line.
De monterade bromsarna ska vara identiska med bromsarna på den berörda ursprungliga fordonstypen.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which all wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Om luftkylning finns ska den överensstämma med punkt 3.4 i denna bilaga.
During this test, the supply to the energy transmission storage device(s) shall be cut off.
Instrumenteringen för provningen ska kunna ge minst följande uppgifter:
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Kontinuerlig registrering av skivans eller trummans rotationshastighet.
During these phases no fresh energy shall be supplied to the energy transmission storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Antalet varv under ett stopp, med en upplösning som inte är större än ett åttondels varv.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in paragraph 6.1.2 of this annex.
Stopptid.
At the beginning of the following phase(s) the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Kontinuerlig registrering av temperaturen mätt i mitten av den bana som sveps av belägget eller mitt på tjockleken på skivan eller trumman eller belägget.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Kontinuerlig registrering av manöverledningens tryck eller kraft vid bromsansättning.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
En kontinuerlig registrering av bromsens utgångsmoment.
During the fifth application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock system.
PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN
Braking systems equipped with an anti-lock system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in paragraph 2 of Appendix 2 to this annex.
Dynamometern ska ställas in så nära som möjligt inom ±5 % tolerans till det tröghetsmoment som motsvarar den del av fordonets totala tröghet som bromsas av ifrågavarande hjul enligt följande formel:
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [16] [17].
I tröghetsmoment [kg × m2],
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended to determine zRAL prior to the determination of kR.
R däckets dynamiska rullningsradie [m],
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [18] is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
M den del av fordonets högsta vikt som bromsas av ifrågavarande hjul.
This shall be checked, under the conditions prescribed in paragraph 6.2 of this annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.6.3.2.
För en enarmsdynamometer ska denna vikt beräknas från den konstruktiva bromsfördelningen, för fordon av kategorierna M2, M3 och N, när retardationen motsvarar det värde som anges i punkt 2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The provisions of this paragraph shall only apply to trailers equipped with an anti-lock system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where:
För fordon av kategori O (släpfordon) ska värdet M motsvara belastningen på marken för aktuellt hjul då fordonet står stilla och är lastat till sin högsta vikt.
and ZRALH
Den inledande rotationshastigheten hos tröghetsdynamometern ska motsvara den linjära fordonshastighet som föreskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter och den ska baseras på däckets dynamiska rullningsradie.
The directly controlled wheels shall not lock when the full force [18] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Bromsbeläggen ska vara inkörda till minst 80 % och får inte ha överskridit en temperatur på 180 °C under inkörningsförfarandet; alternativt kan de på fordonstillverkarens begäran köras in enligt dennes rekommendationer.
is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h.
Kylluft som strömmar över bromsen i en riktning som är vinkelrät mot dess rotationsaxel får användas.
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in paragraph 2 of Appendix 2 of this annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
Kylluftens hastighet ska vara:
Under this condition the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex [17] In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling. .
PROVNINGSFÖRFARANDE
At vehicle speeds ≥ 15 km/h the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h any locking is permissible.
Fem uppsättningar provexemplar av bromsbelägget ska genomgå jämförelseprovningen;
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed but in all cases stability shall not be affected.
de ska jämföras med fem uppsättningar av belägg som överensstämmer med de ursprungliga komponenter som anges på informationsdokumentet för det första godkännandet av den berörda fordonstypen.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Bromsbeläggets likvärdighet ska grundas på en jämförelse av de resultat som erhålls med det provningsförfarande som föreskrivs i denna bilaga och enligt nedanstående krav.
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Typ 0-provning av bromsverkan med kalla bromsar
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Tre bromsansättningar ska utföras när den ursprungliga temperaturen är under 100 °C.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.5 of this annex if in the changed control mode condition, all requirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Temperaturen ska mätas enligt bestämmelserna i punkt 2.1.4.4 i denna bilaga.
However, in this case, paragraphs 4.5.2, 4.5.3 and 4.5.4 of this annex shall be met.
För bromsbelägg avsedda för användning på fordon av kategorierna M2, M3 och N ska bromsansättningarna utföras från en ursprunglig rotationshastighet motsvarande den som anges i punkt 2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter och bromsen ska ansättas så att det genomsnittliga moment som motsvarar den retardation som föreskrivs i den punkten åstadkoms.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Dessutom ska provningarna utföras vid flera rotationshastigheter varvid den lägsta ska motsvara 30 % och den högsta 80 % av fordonets högsta hastighet.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
För bromsbelägg avsedda att användas för fordon av kategori O ska bromsansättningarna utföras från en ursprunglig rotationshastighet av 60 km/h och bromsen ska ansättas så att ett genomsnittligt moment som motsvarar det som föreskrivs i punkt 3.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter åstadkoms.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
En ytterligare provning av bromsverkan med kalla bromsar från en ursprunglig rotationshastighet av 40 km/h ska utföras för jämförelse med resultaten från typ I-provningen enligt punkt 3.1.2.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.