natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to place engines with different cylinder configuration but having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
När en tillverkare vill placera motorer med olika cylinderkonfiguration men med samma tekniska specifikationer och samma montering av systemen för avgasefterbehandling i samma familj av motorer med likvärdiga efterbehandlingssystem, ska tillverkaren förse typgodkännandemyndigheten med uppgifter som styrker att dessa motorsystem har likvärdiga avgasreningsprestanda.
One engine representing the engine-after-treatment system family, as determined in accordance with paragraph 2.3.2., shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 2.4.2., and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Motortillverkaren ska välja ut en motor som är representativ för familjen av motorer med likvärdiga efterbehandlingssystem enligt specifikationerna i punkt 2.3.2 för den provning som ska göras enligt den driftsackumuleringsplan som definieras i punkt 2.4.2 och förse typgodkännandemyndigheten med uppgifter om motorns innan provningen inleds.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Om typgodkännandemyndigheten beslutar att en annan motor än provmotorn är mer representativ för motorfamiljen när det gäller högsta utsläppsnivå, ska en ny provmotor väljas ut i samråd mellan typgodkännandemyndigheten och motortillverkaren.
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the NRSC and NRTC tests.
Försämringsfaktorerna för en familj av motorer med likvärdiga efterbehandlingssystem slås fast för de valda motorerna med stöd av en driftsackumuleringsplan som omfattar periodiska bestämningar av gas- och partikelformiga utsläpp genom NRSC- och NRTC-provningar.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a machine equipped with the selected engine over an "in-service" accumulation schedule or by running the selected engine over a "dynamometer service" accumulation schedule.
En driftsackumuleringsplan kan genomföras genom att man kör en maskin försedd med den valda motorn enligt en driftsbaserad plan eller en dynamometerbaserad plan, enligt tillverkarens val.
In-service and dynamometer service accumulation
Driftsackumulering vid drift och med dynamometer
The manufacturer shall determine the form and duration of the service accumulation and the ageing cycle for engines in a manner consistent with good engineering practice.
Tillverkaren ska bestämma utformningen och varaktigheten av driftsackumuleringen och åldrandecykeln för motorer i enlighet med god teknisk sed.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot NRTC and NRSC cycles.
Tillverkaren ska fastställa provningspunkterna för mätning av gasformiga och partikelformiga utsläpp under NRTC-varmstartscykeln och NRSC-cykeln.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Antalet provningspunkter ska vara minst tre – en i början, en ungefär i mitten och en i slutet av driftsackumuleringsplanen.
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2. shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
De utsläppsvärden vid start och slut av utsläppsbeständighetsperioden som beräknas i enlighet med punkt 2.4.5.2 ska ligga inom de gränsvärden som gäller för motorfamiljen, även om enskilda utsläppsresultat från provningspunkterna får överskrida dessa gränsvärden.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot NRTC or NRSC cycle) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
På begäran av tillverkaren och med typgodkännandemyndighetens samtycke behöver endast en provcykel (NRTC-varmstartscykeln eller NRSC cykeln) köras vid varje provningspunkt, och den andra provcykeln behöver bara köras i början och i slutet av driftsackumuleringsplanen.
In the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
När det gäller motorer med konstant varvtal ska endast NRSC-cykeln köras vid varje provningspunkt.
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families.
Driftsackumuleringsplanerna kan vara olika för olika familjer av motorer med likvärdiga efterbehandlingssystem.
Service accumulation schedules may be shorter than the emission durability period, but shall not be shorter than the equivalent of at least one quarter of the relevant emission durability period specified in paragraph 3 of this annex.
Driftsackumuleringsplanerna kan vara kortare än utsläppsbeständighetsperioden, men får inte vara kortare än motsvarande minst en fjärdedel av den relevanta utsläppsbeständighetsperiod som anges i punkt 3 i denna bilaga.
Accelerated ageing by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis is permitted.
Det är tillåtet med påskyndat åldrande genom anpassning av driftsackumuleringsplanen på grundval av bränsleförbrukningen.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Anpassningen ska baseras på förhållandet mellan den typiska bränsleförbrukningen vid drift och bränsleförbrukningen under åldrandecykeln, men bränsleförbrukningen under åldrandecykeln får inte överstiga den typiska bränsleförbrukningen vid drift med mer än 30 %.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, alternative methods of accelerated ageing may be permitted.
På begäran av tillverkaren och med typgodkännandemyndighetens samtycke kan alternativa metoder för påskyndat åldrande tillåtas.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type-approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Driftsackumuleringsplanen ska beskrivas i sin helhet i ansökan om typgodkännande och rapporteras till typgodkännandemyndigheten innan provningen påbörjas.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be performed between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Om typgodkännandemyndigheten anser att det behövs ytterligare mätningar mellan de punkter som tillverkaren har valt ska den underrätta tillverkaren om det.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Tillverkaren ska då utarbeta en reviderad driftsackumuleringsplan som ska godkännas av typgodkännandemyndigheten.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
På begäran av typgodkännandemyndigheten ska tillverkaren tillhandahålla de uppgifter och analyser som ligger till grund för beslutet.
As an alternative, the manufacturer may select to run the engine or machine between 60 and 125 hours or the equivalent time on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Alternativt kan tillverkaren välja att stabilisera efterbehandlingssystemet genom att köra motorn eller maskinen under 60–125 timmar eller motsvarande tid på åldrandecykeln.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 2.4.3.1.1. shall be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Slutet av den stabiliseringsperiod som anges i punkt 2.4.3.1.1 ska anses utgöra början av driftsackumuleringsplanen.
Service accumulation testing
Provning enligt driftsackumuleringsplanen
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 2.3.2.
Efter stabiliseringen ska motorn köras enligt den driftsackumuleringsplan som tillverkaren har valt (se beskrivningen i punkt 2.3.2).
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority in accordance with paragraph 2.4.2.2., the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles.
Med de tidsintervall som fastställts av tillverkaren i driftsackumuleringsplanen, och som i förekommande fall även föreskrivs av typgodkännandemyndigheten i enlighet med punkt 2.4.2.2., ska motorn provas med avseende på gas- och partikelformade utsläpp under NRTC-varmstartscykeln och NRSC-cykeln.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point, the other test cycle (hot NRTC or NRSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Om det i enlighet med punkt 2.4.2.1.4 har överenskommits att endast en provcykel ska genomföras (NRTC-varmstartscykeln eller NRSC-cykeln) vid varje provningspunkt ska den andra provcykeln (NRTC-varmstartscykeln eller NRSC-cykeln) genomföras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.5., in the case of constant speed engines only the NRSC cycle shall be run at each test point.
I enlighet med punkt 2.4.2.1.5 ska endast NRSC-cykeln köras vid varje provningspunkt i fråga om motorer med konstant varvtal.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to paragraph 2.5.
Medan driftsackumuleringsplanen pågår ska underhåll utföras på motorn i enlighet med punkt 2.5.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or machine may be performed, for example if the manufacturer's normal diagnostic system has detected a problem that would have indicated to the machine operator that a fault had arisen.
Under driftackumuleringsplanens gång kan oplanerat underhåll utföras på motorn eller maskinen, t.ex. om tillverkarens normala diagnostiksystem har detekterat ett problem som skulle ha signalerats till maskinoperatören som ett fel.
The results of all emission tests (hot NRTC and NRSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Resultaten från alla utsläppsprovningar (NRTC-varmstartscykeln och NRSC-cykeln) som genomförts under driftsackumuleringsplanen ska ställas till typgodkännandemyndighetens förfogande.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Om en utsläppsprovning förklaras ogiltig ska tillverkaren lämna en förklaring till detta.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
I så fall ska en serie nya utsläppsprovningar utföras inom de följande 100 timmarna av driftsackumulering.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Tillverkaren ska spara alla uppgifter om utsläppsprovningar och underhåll som utförts på motorn under driftackumuleringsplanens gång.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Dessa uppgifter ska lämnas till typgodkännandemyndigheten tillsammans med resultaten av de utsläppsprovningar som utförts enligt driftsackumuleringsplanen.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4. or paragraph 2.4.2.1.5., if only one test cycle (hot NRTC or NRSC) has been run at each test point, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Enligt punkt 2.4.2.1.4 eller 2.4.2.1.5 gäller att om endast en provcykel (NRTC-varmstartscykeln eller NRSC-cykeln) har utförts vid varje provningspunkt, ska regressionsanalysen endast göras på grundval av resultaten från den provcykel som körts vid provningspunkten.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, non linear regression is permitted.
På tillverkarens begäran och med typgodkännandemyndighetens förhandstillstånd ska det vara tillåtet med icke-linjär regression.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the emission durability period end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
Utsläppsvärdena för varje förorening vid början av driftsackumuleringsplanen och vid slutet av den utsläppsbeständighetsperiod som används för provmotorn ska beräknas utifrån regressionsekvationen.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Om driftsackumuleringsplanen är kortare än utsläppsbeständighetsperioden ska utsläppsvärdena vid slutet av utsläppsbeständighetsperioden bestämmas genom extrapolering av regressionsekvationen enligt punkt 2.4.5.1.
In the case that emission values are used for engine families in the same engine-after-treatment family but with different emission durability periods, then the emission values at the emission durability period end point shall be recalculated for each emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Om utsläppsvärden används för motorfamiljer i samma familj av motorer med likvärdiga efterbehandlingssystem men med avvikande utsläppsbeständighetsperioder, ska utsläppsvärdena vid utsläppsbeständighetsperiodens slut beräknas på nytt för varje utsläppsbeständighetsperiod genom extrapolering eller interpolering av regressionsekvationen enligt vad som anges i punkt 2.4.5.1.
The deterioration factor (DF) for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Den föroreningsspecifika försämringsfaktorn definieras som förhållandet mellan de tillämpade utsläppsvärdena vid utsläppsbeständighetsperiodens slut och vid driftsackumuleringsplanens början(multiplikativ försämringsfaktor).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive DF for each pollutant may be applied.
På tillverkarens begäran och med typgodkännandemyndighetens medgivande på förhand får en additiv försämringsfaktor tillämpas för varje förorening.
The additive DF is defined as the difference between the calculated emission values at the emission durability period end point and at the start of the service accumulation schedule.
Den additiva försämringsfaktorn definieras som differensen mellan de beräknade utsläppsvärdena vid utsläppsbeständighetsperiodens slut och vid driftsackumuleringsplanens början.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in figure 1 for NOx emission.
Ett exempel på bestämning av försämringsfaktor med användning av linjär regression visas i figur 1 för NOx-utsläpp.
In accordance with paragraph 2.4.2.1.4., if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Om det i enlighet med punkt 2.4.2.1.4 har överenskommits att bara en provcykel (NRTC-varmstartscykeln eller NRSC-cykeln) ska köras vid varje provningspunkt och att den andra provcykeln (NRTC-varmstartscykeln eller NRSC-cykeln) bara ska genomföras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen, ska den försämringsfaktor som beräknats för den provcykel som körts vid varje provningspunkt även vara tillämplig på den andra provcykeln.
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine DFs, engine manufacturers may select to use the following assigned multiplicative DFs:
Som alternativ till att använda en driftsackumuleringsplan för bestämning av försämringsfaktorer kan en motortillverkare välja att använda följande tilldelade multiplikativa försämringsfaktorer:
Where assigned DFs are used, the manufacturer shall present to the Type Approval Authority robust evidence that the emission control components can reasonably be expected to have the emission durability associated with those assigned factors.
När tilldelade försämringsfaktorer används ska tillverkaren förse typgodkännandemyndigheten med robusta belägg för att avgasreningskomponenterna rimligen kan förväntas ha den utsläppsbeständighet som motsvarar de tilldelade faktorerna.
This evidence may be based upon design analysis, or tests, or a combination of both.
Beläggen kan vara baserade på utformningsanalys eller provningar eller en kombination av båda
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4B to this Regulation (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas).
Motorerna ska uppfylla de föroreningsspecifika utsläppsgränser som gäller för motorfamiljen, efter att försämringsfaktorer har tillämpats på provningsresultaten enligt bilaga 4B till dessa föreskrifter (cykelviktade specifika utsläpp för partiklar och varje enskild gas).
For a multiplicative NOx+HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the emission limit.
För att man ska få fram den multiplikativa försämringsfaktorn för NOx + HC ska separata försämringsfaktorer för HC och NOx bestämmas och tillämpas separat vid beräkning av de försämrade utsläppsnivåerna på grundval av utsläppsprovningens resultat; man kombinerar sedan de resulterande försämringsvärdena för NOx och HC för att kontrollera överensstämmelse med utsläppsgränsen.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the engine-after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have similar technical specifications and installation requirements on the machine and that the emissions of such engine or engine system are similar.
I sådana fall ska tillverkaren visa för typgodkännandemyndigheten att det motorsystem som ursprungligen provades för familjen i fråga och det motorsystem som försämringsfaktorerna förs över till har likvärdiga tekniska specifikationer och krav när det gäller montering på maskinen samt att utsläppen från dessa motorer eller motorsystem är lika.
In the case that DFs are carried across to an engine system with a different emission durability period, then the DFs shall be recalculated for the applicable emission durability period by extrapolation or interpolation of the regression equation as determined in paragraph 2.4.5.1.
Om försämringsfaktorer förs över till ett motorsystem med avvikande utsläppsbeständighetsperiod ska försämringsfaktorerna räknas om för den tillämpliga utsläppsbeständighetsperioden genom extrapolering eller interpolering av regressionsekvationen enligt vad som anges i punkt 2.4.5.1.
The DF for each pollutant for each applicable test cycle shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation.
De föroreningsspecifika försämringsfaktorerna för varje tillämplig provcykel ska noteras i provningsresultatdokumentet enligt tillägg 1 till bilaga 2 till dessa föreskrifter.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of paragraph 7. of this Regulation.
Produktionsöverensstämmelsen när det gäller utsläppsgränser kontrolleras med stöd av punkt 7 i dessa föreskrifter.
The manufacturer may select to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type-approval test is being performed.
Tillverkaren kan välja att mäta utsläppen av föroreningar före eventuella system för efterbehandling av avgaser, samtidigt som typgodkännandeprovningen utförs.
In so doing, the manufacturer may develop informal DFs separately for the engine and for the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Då kan tillverkaren ta fram informella försämringsfaktorer separat för motorn och efterbehandlingssystemet, vilka tillverkaren kan använda som hjälp vid slutprovningen av produkten.
For the purposes of type-approval, only the DFs determined in accordance with paragraph 2.4.5. or 2.4.6. shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex 2 to this Regulation.
För typgodkännande ska endast de försämringsfaktorer som bestämts i enlighet med punkt 2.4.5 eller 2.4.6 noteras i det provningsresultatdokument som föreskrivs i tillägg 1 till bilaga 2 till dessa föreskrifter.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer's manual for service and maintenance.
När driftsackumuleringsplanen genomförs ska underhåll utföras i enlighet med tillverkarens handbok för service och underhåll.
Emission-related scheduled maintenance during engine running, undertaken for the purpose of conducting a service accumulation schedule, must occur at equivalent intervals to those that shall be specified in the manufacturer's maintenance instructions to the owner of the machine or engine.
Utsläppsrelaterat planerat underhåll under motorns drift inom ramen för en driftsackumuleringsplan ska genomföras med de intervall som ska anges i de underhållsanvisningar som tillverkaren tillhandahåller maskinens eller motorns ägare.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Underhållsplanen kan uppdateras efter behov medan driftsackumuleringsplanen genomförs, förutsatt att inget underhållsmoment stryks ur underhållsplanen efter det att det har utförts på provmotorn.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedules any adjustment, cleaning, maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Motortillverkaren ska i driftsackumuleringsplanen ange alla justeringar, all rengöring och allt underhåll (där så är nödvändigt) som utförs samt när planerat byte av följande delar görs:
Positive crankcase ventilation valve, if applicable
Ventil för sluten vevhusventilation, om tillämpligt.
Fuel injector tips (only cleaning is permitted)
Spetsar till bränsleinsprutare (enbart rengöring tillåten).
Particulate after-treatment system (including related components)
Partikelefterbehandlingssystem (med tillhörande komponenter).
Any other exhaust after-treatment system.
Eventuella andra system för efterbehandling av avgaser.