natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO 2559:2011;
AVGAS- ELLER LJUDDÄMPNINGSSYSTEM I ORIGINAL
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
Krav för ljuddämpare som innehåller absorberande fibermaterial
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
Absorberande fibermaterial ska vara asbestfritt och får användas för konstruktion av ljuddämpare endast om det finns lämpliga anordningar för att hålla fibermaterialet på plats under hela den tid som ljuddämparen används, och avgas- eller ljuddämpningssystemet uppfyller kraven i någon av punkterna 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 eller 5.1.5 nedan.
1 N sulphuric acid (H2SO4) 10 ml
Efter att fibermaterialet avlägsnats ska ljudnivån uppfylla kraven i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Distilled water to make up to 1000 ml
Det absorberande fibermaterialet får inte finnas i de delar av ljuddämparen genom vilka avgaserna passerar, och ska uppfylla följande krav:
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Materialet ska upphettas i en ugn vid en temperatur på 650 ± 5 °C under fyra timmar, utan att fibern minskar i genomsnittlig längd, diameter eller skrymdensitet.
Before the system is tested in accordance with paragraph 3.1 of this annex, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Efter upphettning i en ugn vid 650 ± 5 °C under en timme ska minst 98 % av materialet stanna kvar i en sil med en nominell maskstorlek på 250 μm enligt ISO-standard 3310/1:2000, när provning sker enligt ISO-standard 2559:2011.
Conditioning by continuous road operation:
Materialets viktförlust får inte överstiga 10,5 % efter blötläggning i 24 timmar vid 90 ± 5 °C i ett syntetiskt kondensat med följande sammansättning:
The minimum distance to be completed during conditioning shall be 2000 km.
1 N bromvätesyra (HBr): 10 ml.
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long distance runs; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test track programme.
1 N svavelsyra (H2SO4): 10 ml
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times.
Destillerat vatten tillsätts upp till 1000 ml.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours' duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Materialet ska tvättas i destillerat vatten och torkas i en timme vid 105 °C före vägning.
Conditioning by pulsation:
Innan systemet provas i enlighet med punkt 3.1 i denna bilaga ska det med någon av följande metoder försättas i det tillstånd det normalt befinner sig i vid användning på väg:
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
Konditionering genom konstant körning på väg:
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Minsta sträcka som ska tillryggaläggas under konditioneringen ska vara 2000 km.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
50 ± 10 % av denna konditioneringsserie ska bestå av stadskörning och återstoden av långdistanskörning.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Den konstanta landsvägsdriften kan ersättas med motsvarande serie på provningsbana.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
De två programmen för fordonshastigheter ska alterneras minst sex gånger.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Provningsprogrammet ska totalt innehålla minst 10 avbrott på åtminstone tre timmar i syfte att återge effekterna av avkylning och kondensation.
Figure 4
Konditionering genom pulsering:
Test apparatus for conditioning by pulsation
Avgassystemet eller delar därav ska monteras på fordonet eller på motorn.
optional
I det första fallet ska fordonet ställas på en rulldynamometer.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
I det senare fallet ska motorn placeras i en provbänk.
Hand-operated regulating valve.
Provapparaten, av vilken en detaljerad ritning visas i figur 4, ska monteras vid avgassystemets utloppsmynning.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
All annan utrustning som ger motsvarande resultat ska godtas.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Provningsutrustningen ska ställas in så att en snabbventil växelvis avbryter och återställer avgasflödet 2500 gånger.
Time delay switch.
Figur 4
Pulse counter.
Provningsutrustning för konditionering genom pulsering
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Tillval
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Inloppsfläns eller muff för anslutning till utloppet på det avgassystem som ska provas.
Exhaust gas evacuation.
Manuell reglerventil.
Flexible pipe.
Utjämningsbehållare med en största kapacitet av 40 l och en påfyllningstid av minst en sekund.
Pressure gauge
Tryckbrytare med ett arbetsområde från 5 till 250 kPa.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Tidrelä.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Impulsräknare.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Snabbventil, t.ex. en avgasbromsventil 60 mm i diameter, som manövreras med en pneumatisk cylinder som utvecklar en kraft av 120 N vid 400 kPa.
The time delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Svarstiden vid såväl öppning som stängning ska inte överstiga 0,5 s.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Evakuering av avgaser.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the power with the accelerator control fully engaged measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Böjlig slang.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Tryckmätare
The entire test shall be completed within 48 hours.
Ventilen ska öppnas när avgasmottrycket, uppmätt minst 100 mm nedströms från inloppsflänsen, når ett värde på mellan 35 och 40 kPa.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Om ett sådant värde inte kan uppnås på grund av motorns egenskaper ska ventilen öppna då avgasmottrycket uppnår en nivå motsvarande 90 % av det högsta värde som kan mätas innan motorn stannar.
Conditioning on a test bench:
Den ska stängas när detta tryck inte avviker med mer än 10 % från sitt stabiliserade värde uppmätt med öppen ventil.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Tidreläet ska ställas in för avgasutsläppets varaktighet beräknad på grundval av kraven i punkt 5.1.4.2.3.
Conditioning shall consist of three cycles.
Motorvarvtalet ska vara 75 % av det nominella motorvarvtalet enligt definitionen i punkt 2.7 i dessa föreskrifter.
Each test bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Den effekt som dynamometern visar ska motsvara 50 % av effekten med gasreglaget fullt aktiverat uppmätt vid 75 % av det nominella motorvarvtalet enligt definitionen i punkt 2.7 i dessa föreskrifter.
Each test bench cycle shall consist of six phases.
Eventuella dräneringshål ska vara stängda under provningen.
The engine conditions for and the duration of each phase shall be:
Hela provningen ska fullföljas inom 48 timmar.
Phase
Tid för avkylning ska vid behov tillåtas efter varje timme.
Conditions
Konditionering i provbänk
Duration of phase in minutes
Avgassystemet ska monteras på en motor som motsvarar den typ som är installerad på det fordon för vilket systemet är konstruerat, och monteras i en provbänk.
Idling
Konditioneringen ska utgöras av tre cykler.
25 per cent load at 75 per cent of nrated
Varje omgång i en provbänk ska följas av ett avbrott på minst sex timmar i syfte att återge effekterna av avkylning och kondensation.
50 per cent load at 75 per cent of nrated
Varje omgång i en provbänk ska bestå av sex faser.
100 per cent load at 75 per cent of nrated
Förhållandena för motorn och varaktigheten för varje fas ska vara följande:
50 per cent load at 100 per cent of nrated
Fas
25 per cent load at 100 per cent of nrated
Villkor
2 h 30 min
Tomgång
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 75 per cent of the rated engine speed (as defined in paragraph 2.7 of this Regulation) in top gear.
25 % belastning vid 75 % av nrated
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
50 % belastning vid 75 % av nrated
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
100 % belastning vid 75 % av nrated
Diagram and markings
50 % belastning vid 100 % av nrated
The diagram and a dimensioned cross section of the silencer shall be annexed to the documents mentioned in Annex 1 to this Regulation.
25 % belastning vid 100 % av nrated
All original silencers shall bear at least the following:
Total tid
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
Under detta konditioneringsförfarande får motorn och ljuddämparen, på tillverkarens begäran, kylas av så att den temperatur som uppmäts vid en punkt högst 100 mm från avgasutloppet inte överstiger den som uppmäts när fordonet körs med 75 % av det nominella motorvarvtalet enligt definitionen i punkt 2.7 i dessa föreskrifter med högsta växeln.
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
Motorvarvtalet och/eller fordonshastigheten ska fastställas med en tolerans av ± 3 %.
the make and identifying part number.
Avgaserna kommer inte i kontakt med fibermaterialen, och fibermaterialen påverkas inte av tryckförändringar.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Diagram och märkning
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Diagrammet och ett måttsatt tvärsnitt av ljuddämparen ska biläggas de dokument som anges i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
Intake silencers
Alla originalljuddämpare ska vara märkta med minst
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
bokstaven ”E” följd av koden för det land som beviljat typgodkännandet,
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
fordonstillverkarens namn eller varumärke, och
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
fabrikat och nummer som identifierar komponenten.
ANNEX 4
Denna hänvisning ska vara tydlig och outplånlig samt synlig på det avsedda monteringsstället.
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
Alla förpackningar med avgas- eller ljuddämpningssystem som originalreservdel ska vara tydligt märkta med ordet ”originaldel” och med uppgifter om fabrikat och typ, samt vara försedda med ”E”-märket och uppgift om ursprungslandet.
Maximum design speed in km/h
Insugningsljuddämpare
Maximum sound level values in dB(A)
Om motorns luftintag måste utrustas med ett luftfilter och/eller en insugningsljuddämpare för att uppfylla kraven för godtagbar ljudnivå ska filtret och/eller ljuddämparen betraktas som delar av ljuddämparen, och bestämmelserna i punkt 5.1 och 5.2 gäller även för dem.
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
Oberoende mätningar av fordonshastigheten innebär att två eller fler separata anordningar används för bestämning av värdena vAA′ och vBB′.
ANNEX 5
Med en anordning för kontinuerlig mätning som t.ex. radar fastställs all erforderlig hastighetsinformation med en anordning.
TEST TRACK SPECIFICATIONS
BILAGA 4
INTRODUCTION
GRÄNSVÄRDE FÖR HÖGSTA LJUDNIVÅ (NYA FORDON)
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Högsta konstruktionshastighet (km/tim)
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Högsta värden för ljudnivå i dB(A)
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Pedalassisterade cyklar som är utrustade med icke-elektrisk sekundär framdrivning, främst avsedd som stöd för trampning, och den sekundära framdrivningens effekt stängs av när fordonet når en hastighet av ≤ 25 km/h
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
BILAGA 5
Residual voids content
BESKRIVNING AV PROVNINGSBANA
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
INLEDNING
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
I denna bilaga beskrivs specifikationerna för provningsbanans fysiska egenskaper och utformning.
Sound absorption coefficient
I dessa anvisningar, som bygger på en särskild standard, beskrivs de fysiska egenskaper som krävs såväl som provningsmetoderna för dessa egenskaper.
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
KRAV PÅ YTBELÄGGNINGEN
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Provningsbanans ytbeläggning anses överensstämma med denna standard om texturen och hålrumsinnehållet eller ljudabsorptionskoefficienten har uppmätts och visat sig uppfylla samtliga krav enligt punkterna 2.1–2.4 och förutsatt att konstruktionskraven (punkt 3.2) är uppfyllda.
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Resterande hålrumsinnehåll
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Den resterande hålrumshalten, VC, i provningsbanans beläggningsmassa ska inte överstiga 8 %.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
För mätförfarande, se punkt 4.1.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Ljudabsorptionskoefficient
Texture depth
Om ytbeläggningen inte uppfyller kravet beträffande resterande hålrumshalt är ytbeläggningen godtagbar bara om dess ljudabsorptionskoefficient α ≤ 0,10.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
För mätförfarande, se punkt 4.2.
TD ≥ 0,4 mm
Kraven i denna punkt och i punkterna 2.1 uppfylls också om endast ljudabsorptionen har uppmätts och befunnits vara α ≤ 0,10.
Homogeneity of the surface
Observera: Den viktigaste egenskapen är ljudabsorptionen, även om den resterande hålrumshalten är mer känd bland vägbyggare.
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Ljudabsorptionen behöver emellertid endast mätas om ytbeläggningen inte uppfyller hålrumskravet.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Detta beror på att det senare är behäftat med relativt stora osäkerheter i fråga om både mätningar och relevans, och vissa ytbeläggningar kan därför felaktigt förkastas om endast mätningen av hålrum används som grund.
Period of testing
Texturdjup
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Texturdjupet, uppmätt enligt den volymetriska metoden (se punkt 4.3 nedan) ska vara:
For residual voids content or sound absorption:
TD ≥ 0,4 mm
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Ytbeläggningens homogenitet
For texture depth (TD):
Alla praktiska åtgärder ska vidtas för att se till att ytbeläggningen är så homogen som möjligt inom provningsarean.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before 4 weeks after laying); then every 12 months.
Detta inbegriper textur och hålrumsinnehåll, men det bör också noteras att om vältningsprocessen resulterar i effektivare vältning på vissa platser än på andra kan texturen bli annorlunda och ojämnheter som orsakar gupp kan också uppstå.
TEST SURFACE DESIGN
Provningsintervall
Area
För att kontrollera huruvida ytbeläggningen fortsätter att uppfylla standardens krav avseende textur, hålrumsinnehåll och ljudabsorption ska en periodisk provning av underlaget göras med följande intervall:
When designing the test track layout, it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
För resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption:
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
När ytbeläggningen är ny.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Om ytbeläggningen uppfyller kraven när den är ny krävs ingen ytterligare periodisk provning.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
För texturdjup (TD): När ytbeläggningen är ny.
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
När ljudprovningen inleds (observera: tidigast fyra veckor efter läggningen).
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Därefter var tolfte månad.
Minimum requirement for test surface area.
PROVNINGSYTANS UTFORMNING
The shaded part is the ‘Test Area’
Area
Key
Vid fastställande av provningsbanans utformning är det viktigt att som ett minimikrav säkerställa att den yta som fordonet färdas över längs körbanan är belagd med det specificerade provningsmaterialet, med lämpliga marginaler för säker och praktisk körning.
Microphone (height 1,2 m)
Detta kräver att provningsbanan är minst 3 m bred och att banans längd sträcker sig bortom linjerna AA och BB med minst 10 m på vardera sidan.
Centreline of travel
Detta kan ske antingen genom mätning med två mikrofonlägen (ett på vardera sidan av banan) och körning i en riktning eller genom mätning med en mikrofon på endast en sida av banan och körning i två riktningar.
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Om den senare metoden används finns det inga krav beträffande ytan för den sida av banan som saknar mikrofon.
Design and preparation of the surface
Minimikrav på provningsområdets ytbeläggning.
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Det skuggade området benämns ”provningsområde”.
It shall be a dense asphaltic concrete;
Symbol
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Mått i meter
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Centrumlinje vid körning Mikrofon (höjd 1,2 m)
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Obs!– Det får inte finnas några stora ljudreflekterande föremål inom denna radie.
Design guidelines
Utformning och behandling av ytan
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Grundläggande krav på utformningen: Provningsbanans ytbeläggning ska uppfylla följande fyra konstruktionskrav:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
Den ska vara av tät asfaltbetong.
The grading curve fits the following formula:
Den största stenstorleken ska vara 8 mm (tillåtna toleranser: 6,3–10 mm).
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
Slitlagrets tjocklek ska vara ≥ 30 mm.
where:
Bindemedlet ska vara ett konventionellt penetrationsbitumen utan modifiering.
d = square mesh sieve size, in mm
Konstruktionsriktlinjer
d max = 8 mm for the mean curve
Som vägledning för konstruktören av provningsytan visas i figur 2 en fördelningskurva för kornstorlek för att erhålla önskade egenskaper.
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Därutöver ger tabell 1 vissa riktlinjer för hur man ska uppnå den erforderliga texturen och hållbarheten.
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Fördelningskurvan är baserad på följande formel:
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
P (% genomsläppt) = 100 · (d/dmax)1/2
per cent passing (by mass)
där
Sieve size in mm
d = maskstorlek i mm, för sikt med kvadratiska maskor
In addition to the above, the following recommendations are given:
d max = 8 mm för medelvärdeskurvan
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
d max = 10 mm för kurvan för lägre tolerans
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
d max = 6,3 mm för kurvan för högre tolerans
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Fördelningskurva för kornstorlek i asfaltblandningen med toleranser
The chippings used in the mix shall be washed;
Procent som passerar (per viktenhet)
No extra chippings shall be added onto the surface;
Maskstorlek i mm
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Utöver det som anges ovan ges följande rekommendationer:
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Sandfraktionen (0,063 mm < maskstorlek för sikt med kvadratiska maskor < 2 mm) ska innehålla högst 55 % natursand och minst 45 % krossad sand.