natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Målaccelerationen aurban definieras enligt följande:
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
Referensacceleration
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Genom referensaccelerationen awot ref definieras den acceleration som krävs under accelerationsprovningen på provningsbanan.
Pre-acceleration may be used.
Den är en funktion av förhållandet effekt/vikt för ett fordon.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Denna funktion skiljer sig åt för olika fordonskategorier.
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Referensaccelerationen awot ref definieras med hjälp av följande formler:
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
awot ref = 1,59 × log10 (PMR) – 1,41
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
för PMR ≥ 25
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
för PMR < 25
Pre-acceleration shall not be used.
Partiell effektfaktor kP
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
Den partiella effektfaktorn kP (se punkt 3.1.3.1) används för den viktade kombinationen av accelerationsprovningens resultat och provning med konstant hastighet för fordon av kategorierna M1, N1 och M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt på ≤ 3500 kg.
Target acceleration
Vid andra provningar än provning med en enda växel ska awot ref användas i stället för awot test (se punkt 3.1.3.1).
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Val av utväxling
This function depends on the PMR of a vehicle.
Valet av växlar för provningen beror på deras specifika accelerationspotential awot med full gas enligt den referensacceleration awot ref som krävs för accelerationsprovningen med full gas.
The target acceleration aurban is defined by:
Om fordonet medger olika växelinställningar, såsom automatiskt eller manuellt växelval och/eller olika mjukvaruprogram eller lägen för utväxlingen (t.ex. sport, vinter eller anpassad) som ger giltig acceleration ska fordonstillverkaren kunna styrka på ett sätt som godtas av den tekniska tjänsten att fordonet provats i det läge som ger en acceleration som ligger närmast awot ref.
Reference acceleration
Fordonets växellåda, växel eller utväxling får styras elektroniskt eller mekaniskt för att undvika aktivering av en kick-down-funktion.
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
I figurerna 3a–3e i tillägget till denna bilaga redovisas kriterier för val av växel och provkörning för kategorierna M1 och M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt inte överstigande 3500 kg och för kategori N1, i form av ett flödesdiagram som en hjälp för provningsförfarandet.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Fordon med manuell växellåda, automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller växellåda med kontinuerligt varierbar utväxling som provas med låsta växlar
That function is different for specific vehicle categories.
I fråga om val av utväxling är följande förhållanden möjliga:
The reference acceleration awot ref is defined by:
Om en specifik växel ger en acceleration inom ett toleransband av± 5 % av referensaccelerationen awot ref och som inte överskrider 2,0 m/s2 provas med denna växel.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Om ingen av växlarna ger den acceleration som krävs, väljs en utväxling ”i” med en acceleration som är högre och en utväxling ”i+1” med en acceleration som är lägre än referensaccelerationen.
for PMR ≥ 25
Om accelerationsvärdet för utväxling ”i” inte överskrider 2,0 m/s2 används båda växlarna för provningen.
for PMR < 25
Den viktade utväxlingen i förhållande till referensaccelerationen awot ref beräknas med följande formel:
Partial power factor kP
Om accelerationsvärdet för utväxling ”i” överskrider 2,0 m/s2 ska den första växel som ger en acceleration under 2,0 m/s2 användas om utväxling ”i + 1” inte ger en acceleration mindre än aurban.
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
I detta fall ska två utväxlingar, ”i” och ”i + 1”, användas inkl. utväxlingen ”i” med en acceleration som överskrider 2,0 m/s2.
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
I övriga fall ska ingen annan växel användas.
Gear ratio selection
Den acceleration awot test som uppnås under provningen ska användas i stället för awot ref för beräkning av den partiella effektfaktorn kP.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
Om fordonet har en växellåda där det endast finns ett val för utväxlingen, utförs accelerationsprovningen i detta växelval.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Den uppnådda accelerationen används därefter i stället för awot ref för beräkning av den partiella effektfaktorn kP.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures to avoid the activation of a ‘kick-down function’.
Om det nominella motorvarvtalet överträffas i ett visst växelläge innan fordonet passerar BB′ ska nästa högre växel väljas.
Appendix to this Annex, Figure 3a to Figure 3e, give gear selection criteria and test run criteria for categories M1 and M2 having a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3500 kg and for category N1, in a flowchart form as an aid to test operation.
Om nästa högre växel ger en acceleration som ligger under aurban ska fordonets provningshastighet, vtest, minskas med 2,5 km/h, och valet av utväxling ska fortsätta enligt vad som framgår av alternativen som beskrivs i denna punkt.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Under inga omständigheter får fordonets provningshastighet sänkas till under 40 km/h.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
I detta fall tillåts en utväxling även om awot test inte överstiger aurban.
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
För fordon som inte är undantagna från ASEP enligt punkt 6.2.3 ska växel i provas och värdena rapporteras (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) så att provningarna enligt bilaga 7 kan utföras.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Fordon med automatisk växellåda, adaptiv växellåda eller växellåda med kontinuerligt varierbar utväxling som provas med olåsta utväxlingar:
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Växelvalsläget för full automatisk drift ska användas.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Accelerationsvärdet awot test ska beräknas enligt definitionen i punkt 3.1.2.1.2.2.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
I provningen kan därefter ingå en växling till en lägre växel och en högre acceleration.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
En växling till en högre växel och en lägre acceleration är inte tillåten.
In other cases, no other gear shall be used.
En växling till en utväxling som inte används i stadstrafik ska undvikas.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inkl. alternativa växelväljarlägen för att förekomma nedväxling till en utväxling som normalt inte används under de särskilda provningsförhållandena för stadstrafik.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Den uppnådda accelerationen awot test ska vara större än eller lika med aurban.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Om möjligt ska tillverkaren vidta åtgärder för att undvika ett accelerationsvärde awot test som är större än 2,0 m/s2.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Den uppnådda accelerationen awot test används därefter i stället för awot ref för beräkning av den partiella effektfaktorn kp (se punkt 3.1.2.1.3).
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Accelerationsprovning
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Tillverkaren ska definiera referenspunktens läge före linje AA′ där gaspedalen ska tryckas ned helt.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Gaspedalen ska tryckas ned helt (så snabbt som är praktiskt möjligt) när fordonets referenspunkt når den definierade punkten.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Gaspedalen ska hållas i detta nedtryckta läge tills fordonets bakre del når linjen BB′.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Gaspedalen ska därefter släppas så snabbt som möjligt.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Det ställe där gaspedalen nedtrycks helt ska registreras i addendumet till meddelandeformuläret (tillägg 1 till bilaga 1).
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Den tekniska tjänsten ska ges möjlighet till förhandsprovning.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
När det gäller ledade fordon som består av två icke-separerbara enheter som betraktas som ett enda fordon ska påhängsvagnen inte beaktas vid bestämningen av när linjen BB′ passeras.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Provning med konstant hastighet
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Provning med konstant hastighet ska utföras med samma växel/växlar som anges för accelerationsprovningen, med en konstant hastighet av 50 km/h och med en tolerans av ± 1 km/h mellan AA′ och BB′.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Under provning med konstant hastighet ska accelerationskontrollen ställas in så att en konstant hastighet bibehålls mellan AA′ och BB′ enligt specifikation.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Om växeln är låst vid accelerationsprovningen ska samma växel vara låst vid provning med konstant hastighet.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Provning med konstant hastighet krävs inte för fordon med ett förhållande effekt/vikt (PMR) < 25.
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Fordon i kategorierna M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt > 3500 kg, M3, N2 och N3:
Acceleration test
Provningen ska utföras utan släp- eller påhängsvagn.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Om en släpvagn inte lätt kan separeras från dragfordonet ska släpvagnen inte beaktas när korsandet av linjen BB′ bestäms.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Om fordonet innehåller utrustning såsom betongblandare, kompressor osv. ska denna utrustning inte vara i gång under provningen.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Fordonets provningsvikt ska vara enligt tabellen i punkt 2.2.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Värdet för nBB′ och vBB′ som används för att bestämma valet av växel och fordonshastighet ska vara medelvärdet av de fyra värdena för nBB′, j och vBB′, j under varje giltig mätkörning.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Värdet för nBB′ ska anges med en noggrannhet av 10 varv per minut.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Det rapporterade värdet för nBB′ ska användas i alla efterföljande beräkningar.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Värdet för vBB′ ska anges med en decimal (xx,x).
Constant speed test
Det rapporterade värdet för VBB′ ska användas i alla efterföljande beräkningar.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Målvillkor för fordon i kategori M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt > 3500 kg, N2:
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
När referenspunkten passerar linjen BB′ ska motorvarvtalet nBB′ ligga mellan 70 % och 74 % av det varvtal, S, vid vilket motorn utvecklar sin nominella högsta nettoeffekt, och fordonshastigheten ska vara 35 ± 5 km/h.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Mellan linjerna AA′ och BB′ ska en stabil acceleration säkerställas.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Målvillkor för kategori M3 och N3:
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
När referenspunkten passerar linjen BB′ ska motorvarvtalet nBB′ ligga mellan 85 och 89 % av det varvtal, S, vid vilket motorn utvecklar sin nominella högsta nettoeffekt, och fordonshastigheten ska vara 35 ± 5 km/h.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Det är tillverkarens ansvar att bestämma hur provningen ska genomföras för att de villkor som krävs ska uppfyllas.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
Fordonets växellåda, växel eller utväxling ska väljas så att villkoren i punkterna 3.1.2.2.1.1 eller 3.1.2.2.1.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter uppfylls.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Fordonets växellåda, växel eller utväxling får styras elektroniskt eller mekaniskt, inklusive undvikande av kick-down-funktion.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
I figurerna 4a–4d i tillägget till denna bilaga redovisas kriterier för val av växel och provkörning för kategorierna M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt överstigande 3500 kg och för kategori N2, M3 och N3 i form av ett flödesdiagram som en hjälp för provningsförfarandet.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Stabila accelerationsförhållanden ska säkerställas.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Följande förhållanden för att uppfylla målvillkoren i punkt 3.1.2.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter är möjliga:
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Följande förhållanden för att uppfylla målvillkoren i punkt 3.1.2.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter är möjliga:
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
Om en viss utväxling uppfyller både målvillkoren för motorvarvtalet ntarget BB′ och fordonshastigheten vtarget BB′ bör man prova med den växeln.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Om flera olika utväxlingar uppfyller både målvillkoren för motorvarvtalet ntarget BB′ och fordonshastigheten vtarget BB′ bör man prova med växeln i som ger den hastighet vBB′ gear i som ligger närmast 35 km/h.
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
(vtarget BB′ – vBB′ gear i) = (vBB′ gear i+1 – vtarget BB′) används båda växellägena för ytterligare beräkning av Lurban.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Om en viss utväxling uppfyller målvillkoret för motorvarvtalet ntarget BB′ men inte målvillkoret för fordonshastigheten vtarget BB′ bör man använda två växlar, gearx och geary.
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
Målvillkoren för fordonshastighet för dessa båda växlar är som följer:
Target conditions of category M3, N3:
och
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
Om endast den ena av växlarna uppfyller målvillkoret för motorvarvtalet, ntarget BB′ bör man prova med den växeln.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Denna växel ska användas för fortsatt beräkning av Lurban.
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
Om ingen av dessa båda växlar uppfyller målvillkoret för motorvarvtalet, ntarget BB′ enligt villkor d, ska villkor f väljas.
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
Om ingen utväxling uppfyller målvillkoret för motorvarvtal väljs den växel som uppfyller målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′ och som ligger närmast målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′, men som inte är högre än ntarget BB′.
Stable acceleration condition shall be ensured.
En stabil acceleration ska säkerställas.
The gear choice is determined by the target conditions.
Om en stabil acceleration inte kan säkerställas med en viss växel ska den växeln inte beaktas.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Under alla förhållanden får det nominella motorvarvtalet inte överskridas medan fordonets referenspunkt befinner sig i mätområdet.
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Om det nominella motorvarvtalet överskrids inom mätområdet ska den aktuella växeln inte beaktas.
If more than one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test in gear i that gives velocity vBB′ gear i closest to 35 km/h.
Fordon med automatisk transmission, adaptiv transmission eller transmission med variabla utväxlingsförhållanden som provas med olåsta växlar
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
Växling till en växel som normalt inte används under de av tillverkaren angivna förutsättningarna i stadstrafik ska i varje fall undvikas.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inklusive alternativa växelväljarlägen för att förekomma växling till en utväxling som inte normalt används under de särskilda provningsförhållandena som enligt tillverkaren gäller för stadstrafik.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
Om valet av växelväljarläge uppfyller målvillkoren för såväl motorvarvtal ntarget BB′ som fordonshastighet vtarget BB′, provas med växelväljaren i det läget.
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
Om valet av växelväljarläge uppfyller målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′ men inte målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′, ändras målvillkoret för fordonshastighet till två olika fordonshastigheter enligt följande:
and
Definiera vBB′1 som
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Definiera vBB′2 som
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Genomför två provningar, en med vBB′1 och en med vBB′2.
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
Båda provvillkoren används för fortsatt beräkning av Lurban.
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
Om målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′ inte kan uppfyllas enligt villkor b, ska villkor d väljas.
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Om valet av växelväljarläge inte kan uppfylla målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′ men däremot målvillkoret för fordonshastighet vtarget BB′, ändras målvillkoret för fordonshastighet till två olika fordonshastigheter enligt följande:
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
A stable acceleration condition shall be insured.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
Använd provningen där nBB′ ligger närmast målvillkoret för motorvarvtal ntarget BB′ men inte högre än ntarget BB′.