natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figure 1
3 Två nedre förankringar och en övre förankring vilka medger installering av trepunktsbälten av typ A, eller av säkerhetsbälten av typerna Ar, Ar4m eller Ar4Nm, när så krävs enligt den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), bilaga 13, tillägg 1.
Distance as specified in paragraph 5.1.4 of the Regulation
 Hänvisar till punkt 5.3.7 (särskilda bestämmelser för övre däcket på ett dubbeldäckat fordon).
S = 140 min.
Fordonskategori
For left-hand outer seats 350 min (1) All dimensions are in mm Effective upper belt anchorage Median longitudinal plane of the seat Permitted area
Framåtvända sittplatser
DR = 315 + 1,8 S BR = 260 + S except as otherwise specified in paragraphs 5.4.3.2, 5.4.3.3 and 5.4.3.6 of the Regulation
Bakåtvända
Angle as specified in paragraph 6.1.2 of the Regulation
Sidovända
Permitted area for additional anchorages according to paragraph 5.4.3.7.2 of the Regulation
Yttre
240 mm minimum for the central rear seating positions of M1 and N1 categories of vehicles
Mittre
Figure 2
Övriga utgifter
Effective upper anchorages conforming to paragraph 5.4.3.7.3 of the Regulation
M2 ≤ 3,5 ton
ANNEX 4
M2 > 3,5 ton
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES [1]
3 eller 2 ╬
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
3 eller 2 Ø
Appendix 2 — Three-dimensional reference system [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
3 eller 2 *
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions [1] The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
BILAGA 7
The procedure is described in Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html)
DYNAMISKA PROVNINGAR SOM ETT ALTERNATIV TILL PROVNINGEN AV DEN STATISKA HÅLLFASTHETEN HOS SÄKERHETSBÄLTESFÖRANKRINGARNA
ANNEX 5
I denna bilaga beskrivs en dynamisk slädprovning som kan utföras som ett alternativ till den statiska provning av säkerhetsbältesförankringarna som föreskrivs i punkterna 6.3 och 6.4 i dessa föreskrifter.
TRACTION DEVICE
Detta alternativ kan tillämpas om biltillverkaren så önskar för en grupp av säten där alla sittplatser är utrustade med trepunktsbälten till vilka funktioner för begränsning av kraften på bröstkorgen finns och om gruppen av säten även omfattar en sittplats för vilken den övre säkerhetsbältesförankringen är placerad på säteskonstruktionen.
Cloth-covered foam, thickness 25 mm
SPECIFIKATIONER
Figure 1a
Vid den dynamiska provningen som föreskrivs i punkt 3 i denna bilaga får det inte uppstå bristning i någon förankring eller i omgivande område.
49 R (TYP) Notes:
En programmerad bristning som krävs för att kraftbegränsningsanordningen ska fungera är dock tillåten.
Block Covered by 25 Med.
De minimivärden som anges för avstånden mellan de nedre effektiva förankringarna i punkt 5.4.2.5 i dessa föreskrifter och kraven för de övre effektiva förankringarna i punkt 5.4.3.6 i dessa föreskrifter ska respekteras, om tillämpligt kompletterade av följande punkt 2.1.1.
Density Canvas Covered Foam Rubber 2.
För fordon i kategori M1 med en total tillåten vikt som inte överstiger 2,5 ton får inte den övre bältesförankringen förflytta sig längre fram än ett tvärgående plan som går genom R-punkten och C-punkten för det aktuella sätet, om den övre bältesförankringen är fastsatt i säteskonstruktionen (se figur 1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter).
All Dimensions in millimetres (mm)
För andra fordon än ovannämnda ska den övre bältesförankringen inte förflytta sig längre fram än till ett tvärgående plan som lutar 10° framåt och går genom sätets R-punkt.
495 R
I fordon där sådana anordningar används ska de förflyttnings- och låsanordningar som gör det möjligt för föraren och passagerarna att stiga ut ur fordonet kunna manövreras för hand efter provningen.
19 Diam.
I fordonets handbok ska det finnas anvisningar om att alla säkerhetsbälten endast kan bytas ut mot ett säkerhetsbälte som godkänts för den avsedda sittplatsen och där ska särskilt anges de sittplatser som endast kan utrustas med ett lämpligt säkerhetsbälte som förses med en kraftbegränsare.
Thru Hole
FÖRESKRIFTER FÖR DYNAMISK PROVNING
Figure 1b
Allmänna villkor
(Dimensions in millimetres)
De allmänna föreskrifterna i punkt 6.1 i dessa föreskrifter gäller för provningen i denna bilaga.
Strap connecting block to anchorage points
Installation och förberedelse
For the fixing of the strap the shoulder belt traction device may be modified by adding of two land edges and/or some bolts to avoid any drop off of the strap during the pull test.
Släde
Figure 3
Släden ska vara så konstruerad att den inte uppvisar någon beständig deformering efter provningen.
ANNEX 6
Den ska styras så att den under kollisionsfasen inte avviker med mer än 5° i vertikalplanet och 2° i horisontalplanet.
MINIMUM NUMBER OF ANCHORAGE POINTS AND LOCATION OF LOWER ANCHORAGES
Fastgöring av fordonet
Key to symbols:
Den del av fordonet som anses väsentlig för fordonets stabilitet i fråga om sätets och säkerhetsbältets förankringar ska fastgöras på släden enligt punkt 6.2 i dessa föreskrifter.
2 Two lower anchorages, which allow the installation of a safety-belt type B, or of safety-belts types Br, Br3, Br4m or Br4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, Appendix 1.
Fasthållningssystem
3 Two lower anchorages and one upper anchorage which allow the installation of a three-point safety-belt type A, or of safety-belts types Ar, Ar4m or Ar4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, Appendix 1.
Fasthållningssystemen (kompletta säten, säkerhetsbälten och kraftbegränsningsanordningar) ska monteras i fordonskonstruktionen enligt anvisningarna för serietillverkade fordon.
Ø Refers to paragraph 5.3.3 (two anchorages permitted if a seat is inboard of a passageway).
De delar i fordonet som är vända mot det säte som provas (instrumentbräda, säte osv., beroende på vilket säte som provas) kan monteras på provningssläden.
* Refers to paragraph 5.3.4 (two anchorages permitted if the windscreen is outside reference zone).
Om det finns en främre krockkudde ska denna avaktiveras.
╬ Refers to paragraph 5.3.5 (two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
Om biltillverkaren så begär och det godkänns av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna behöver vissa komponenter till fasthållningssystem, utöver kompletta säten, säkerhetsbälten och kraftbegränsningsanordningar, inte monteras på provningssläden eller ersättas av komponenter med likvärdig eller lägre styvhet och vars dimensioner omfattas av fordonets inre monteringsutrymme, förutsatt att den provade konfigurationen är minst lika ofördelaktig som den serietillverkade konfigurationen i fråga om de krafter som påverkar sätets och säkerhetsbältets förankringar.
 Refers to paragraph 5.3.7 (special provision for the upper deck of a vehicle).
De säten som krävs i punkt 6.1.2 i dessa föreskrifter ska vara inställda i det bruksläge som väljs av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna och som ger de mest ofördelaktiga förhållandena, med hänsyn till förankringarnas hållfasthet och kompatibilitet med provdockans installation i fordonet.
Vehicle category
Provningsdockor
Forward facing seating positions
En provningsdocka med de mått och vikter som anges i bilaga 8 ska placeras på varje säte och spännas fast med det säkerhetsbälte som finns i fordonet.
Rearward facing
Ingen utrustning krävs på provningsdockan.
Side facing
Provning
Outboard
Släden ska drivas fram så att hastighetsökningen under provningen blir 50 km/h.
Centre
Slädens inbromsning ska ligga inom det intervall som anges i bilaga 8 till föreskrifter nr 16.
Other
Om tillämpligt ska aktivering av ytterligare fasthållningsanordningar (förspänningsanordningar osv., utom krockkuddar) utlösas enligt biltillverkarens anvisningar.
M2 ≤ 3,5 tonnes
Det ska kontrolleras att förflyttningen hos säkerhetsbältesförankringarna inte överskrider gränsvärdena i punkterna 2.1 och 2.1.1 i denna bilaga.
M2 > 3,5 tonnes
BILAGA 8
3 or 2 ╬
SPECIFIKATIONER FÖR PROVDOCKA [1]
3 or 2 Ø
Vikt
3 or 2 *
97,5 ± 5 kg
ANNEX 7
Upprätt sitthöjd
DYNAMIC TEST AS AN ALTERNATIVE TO THE SAFETY-BELT ANCHORAGES STATIC STRENGTH TEST
965 mm
This annex describes a dynamic sled test that can be performed as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test prescribed in paragraphs 6.3 and 6.4 of this Regulation.
Höftbredd (sittande)
This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.
415 mm
PRESCRIPTIONS
Höftomkrets (sittande)
In the dynamic test prescribed in paragraph 3 of this annex, there shall be no rupture of any anchorage or surrounding area.
1200 mm
A programmed rupture necessary for the functioning of the load limiter device is however permitted.
Bröstomkrets
The minimum spacings for the effective lower anchorages specified in paragraph 5.4.2.5 of this Regulation, and the requirements for the effective upper anchorages specified in paragraph 5.4.3.6 of this Regulation and, when applicable, completed by the following paragraph 2.1.1, shall be respected.
1080 mm
For vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes, the upper safety-belt anchorage, if attached to the seat structure, shall not be displaced forward of a transverse plane passing through the R point and point C of the seat in question (see Figure 1 of Annex 3 to this Regulation).
Bröstdjup
For vehicles other than mentioned above, the upper safety-belt anchorage shall not be displaced forward of a transverse plane inclined 10° in forward direction and passing through the R point of the seat.
265 mm
In vehicles where such devices are used, the displacement and locking devices enabling the occupants of all seats to leave the vehicle must still be operable by hand after the test.
Skulderhöjd
The vehicle owner's manual shall include indications that each safety-belt shall only be replaced by an approved safety-belt for the considered seating position in the vehicle, and shall in particular identify those seating positions which may only be fitted with an appropriate safety-belt equipped with a load limiter.
1130 mm
DYNAMIC TEST CONDITIONS
Midjeomkrets (sittande)
General conditions
680 mm
The general conditions described in paragraph 6.1 of this Regulation apply to the test described in this annex.
Tolerans för alla längdmått
Installation and preparation
Anmärkningar: En skiss med förklaringar till måtten finns i figuren nedan.
Sled
De anordningar som beskrivs i Australian Design Rule (ADR) 4/03 och Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr 208 anses likvärdiga.
The sled must be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
BILAGA 9
It must be so guided that, during the impact phase, the deviation does not exceed 5° in the vertical plane and 2° in the horizontal plane.
ISOFIX-FÖRANKRINGSSYSTEM OCH ISOFIX-FÖRANKRINGAR MED ÖVRE HÅLLREM
Securing of the vehicle structure
Den statiska krafttillförselanordningen – isometriska vyer
The part of the vehicle structure considered essential for the vehicle rigidity regarding the seat anchorages and the safety-belt anchorages shall be secured on the sled, according to the disposals described in paragraph 6.2 of this Regulation.
Den statiska krafttillförselanordningen – mått
Restraint systems
Förklaringar:
The restraint systems (the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices) shall be mounted on the vehicle structure according to the series production vehicle specifications.
1 Fastsättningspunkt för övre hållrem.
The vehicle environment facing the tested seat (dashboard, seat, etc., depending on the tested seat) can be mounted on the test sled.
2 Vridcentrumsfäste för styvhetsprovning enligt beskrivningen nedan.
If there were a frontal airbag, it has to be deactivated.
Den statiska krafttillförselanordningens styvhet: När X-punkten är fäst vid en (flera) styv(a) förankringsstång (förankringsstänger) där den statiska krafttillförselanordningens främre tvärbalk stöds av en styv stång som hålls i centrum av ett längsgående vridcentrum 25 mm under den statiska krafttillförselanordningens sockel (så att den statiska krafttillförselanordningens sockel kan böjas och vridas) får rörelsen i Xpunkten inte överstiga 2 mm i någon riktning när krafter anbringas i enlighet med tabell 1 i punkt 6.6.4 i dessa föreskrifter.
At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding the forces applying to the seat and safety-belt anchorages.
All deformering av Isofix-förankringssystemet ska uteslutas ur mätningarna.
The seats shall be adjusted as required in paragraph 6.1.2 of this Regulation, in the position for use chosen by the technical service in charge of the tests as the one giving the most adverse conditions regarding the anchorages strength and compatible with the installation of the dummies in the vehicle.
Mått för Isofix-anslutning (kroktyp) för övre hållrem
Dummies
Max.
A dummy whose dimensions and mass are defined in Annex 8 shall be positioned on each seat and restrained by the safety-belt provided in the vehicle.
Min.
Test
Se detalj A
The sled deceleration shall be within the corridor specified in Annex 8 to Regulation No 16.
Omgivande konstruktion (om tillämpligt)
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer's indications.
Radie: 2,3-3,8 mm
It shall be checked that the safety-belt anchorages' displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this annex.
Stång 6,4 mm I diameter
ANNEX 8
Radie : max.
DUMMY SPECIFICATIONS [1]
12 mm
Mass
Min.
97,5 ± 5 kg
2,5 mm
Erect sitting height
Figur 4
965 mm
Avstånd mellan de båda nedre förankringsområdena
Hip breadth (sitting)
Min.
415 mm
305 mm
Hip circumference (sitting)
Max.
1200 mm
255 mm
Waist circumference (sitting)
Figur 5 Tvådimensionell schablon
1080 mm
(Mått i millimeter) Bröstkorgslinje
Chest depth
Hälpunkt
265 mm
Underben
Shoulder height
Placering av Isofix-förankringar med övre hållrem – Isofix-område (sidovy)
680 mm
1 Ryggvinkel.
Tolerance on all length dimensions
2 Skärningspunkt mellan bröstkorgslinjens referensplan och golvpanelen.
± 5 per cent
3 Bröstkorgslinjens referensplan.
Remark: A sketch explaining the dimensions is given in the Figure below.
4 H-punkt.
Front view Side view
5 V-punkt.
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 are considered equivalent.
6 R-punkt.
ANNEX 9
7 W-punkt.
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES
8 Vertikalt längsgående plan.
Static force application device (SFAD), isometric views
9 Bandets omslutningslängd från V-punkten: 250 mm.
Static force application device (SFAD), dimensions
10 Bandets omslutningslängd från V-punkten: 200 mm.
2 Pivot attachment for stiffness testing as described below.
13 Den linje som representerar fordonets specifika golvpanelsyta inom det föreskrivna området
Side view
5 M-planet: M-referensplan, 1000 mm horisontellt bakom R-punkten.
See detail A
6 Områdets främst belägna ytor bildas genom att de båda omslutningslinjerna dras genom sin förlängning i områdets främre del.
Top view
Omslutningslinjerna representerar den minsta justerade längden hos de typiska band för övre hållrem som antingen sträcker sig från översta punkten av fasthållningsanordningen för barn (W-punkten) eller längre ned på baksidan av fasthållningsanordningen för barn (Vpunkten).
Surrounding structure (if present)
Figur 7
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located Detail A
Placering av Isofix-förankringar med övre hållrem – Isofix-område (förstorad vy av omslutningsområdet, sett från sidan)
Legend: Nominal
1 V-punkt.
2,3 to 3,8 radius
2 R-punkt.
Rod 6,4 diameter
3 W-punkt.
Radius 12 maximum
4 Bandets omslutningslängd från V-punkten: 250 mm.
2,5 Minimum
5 Vertikalt längsgående plan.
Figure 4
6 Bandets omslutningslängd från V-punkten: 200 mm.
Distance between both low anchorage zones
7 Bågar som bildas av omslutningslängderna.
305 mm minimum
8 H-punkt.
255 mm maximum
2 R-punkt: Referenspunkt för skuldra.
Figure 5
3 V-punkt: V-referenspunkt, 350 mm vertikalt över och 175 mm horisontellt bakom H- punkten.
Two dimensions template
4 W-punkt: W-referenspunkt, 50 mm vertikalt under och 50 mm horisontellt bakom R-punkten.
Heel point
5 M-planet: M-referensplan, 1000 mm horisontellt bakom R-punkten.
See table 1
Omslutningslinjerna representerar den minsta justerade längden hos de typiska band för övre hållrem som antingen sträcker sig från översta punkten av fasthållningsanordningen för barn (W-punkten) eller längre ned på baksidan av fasthållningsanordningen för barn (Vpunkten).
Lower leg
Figur 8
Bare foot
Placering av Isofix-förankringar med övre hållrem – Isofix-område (från sidan)
flesh line
(Tvärsnitt genom R-planet)
Shoulder reference point Seat back angle reference bar
1 Mittplan.
Torso line
2 V-punkt.
H-Point Thigh
3 R-punkt.
Torso
4 W-punkt.
Foot
Figur 9
Figure 6
Placering av Isofix-förankringar med övre hållrem – Isofix-område (sidovy)
ISOFIX Top tether anchorage location, ISOFIX zone — Side view
2 W-punkt.
1 Back angle
4 Mittplan.
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan
5 Vy över området längs bröstkorgens referensplan.
3 Torso line reference plane
Figur 10
4 H-Point
Placering av Isofix-förankringar med övre hållrem – Isofix-område tredimensionell schematisk vy
5 ‘V’ point
1 H-punkt.
6 ‘R’ point
4 R-punkt.
7 ‘W’ point
5 Plan med 45° lutning.
8 Vertical longitudinal plane
6 Tvärsnitt genom R-planet.
9 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
7 Golvpanelsyta.
10 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
8 Områdets framkant.
11 ‘M’ plane cross-selection
Figur 11
12 ‘R’ plane cross-section
Alternativ metod för att med användning av fixturen ”ISO/F2” (B) placera en förankring med övre hållrem – Isofix-område (sedda från sidan, ovanifrån och bakifrån)
13 Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
1 Horisontell yta på fixturen ”ISO/F2” (B).
Notes:
2 Baksida på fixturen ”ISO/F2” (B).
1 Portion of top tether anchorage that is designed to bind with the top tether hook to be located within shaded zone
3 Horisontell linje som tangerar ryggstödets övre kant (sista fasta punkt med en hårdhet större än 50 Shore A).
2 ‘R’ Point: Shoulder reference point
4 Skärningspunkt mellan 2 och 3.
3 ‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
5 Referenspunkt för hållrem.
4 ‘W’ Point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
6 Mittlinje på fixturen ”ISO/F2” (B).
5 ‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
7 Band för övre hållrem.
6 The forward most surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
8 Förankringsområdets gränser.
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (‘W’ Point), or lower on the back of the CRS (‘V’ Point)
Figur 12
Figure 7
Symbol för nedre Isofix-förankring
ISOFIX Top tether anchorage location, ISOFIX zone — Enlarged side view of wrap-around area
Min.
1 ‘V’ point
13 mm
2 ‘R’ point
1 Ritningen är inte skalenlig.
3 ‘W’ point
2 Symbolen får visas spegelvänd.
4 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
3 Symbolens färg enligt tillverkarens val.
5 Vertical longitudinal plane
Figur 13
6 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
Symbol som används för att identifiera placering av en förankring med övre hållrem under kåpa
7 Arcs created by wrap-around lengths
Min.
8 H-point
20
2 ‘R’ point: Shoulder reference point
1 Mått i millimeter.
3 ‘V’ point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
2 Ritningen är inte skalenlig.
4 ‘W’ point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
3 Symbolen ska vara tydligt synlig med hjälp av antingen kontrastfärger eller en lämplig relief, om den är gjuten eller präglad.
5 ‘M’ plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
BILAGA 10
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (‘W’ point), or lower on the back of the CRS (‘V’ point)
I-SIZE-SITTPLATSER
Figure 8
Tredimensionell sidovy av stödbensfotens bedömningsvolym
SOFIX Top tether anchorage location, ISOFIX zone — Plan view
Fixtur för fasthållningsanordning för barn.
(R-plane cross section)
Stång för nedre Isofix-förankringar.
1 Median plane
Fasthållningsanordningens längsgående mittplan.
2 ‘V’ point
Stödbensfotens bedömningsvolym.
3 ‘R’ point
Fordonsgolvets kontaktyta.
4 ‘W’ point
Anmärkningar: Ritningen är inte skalenlig.
Figure 9
Sidovy av stödfotens bedömningsvolym
ISOFIX Top tether anchorage location, ISOFIX zone — Front view
Plan som bildas av bottenytan hos fasthållningsanordning för barn, när den är installerad på den avsedda sittplatsen.
2 ‘W’ point
Plan som går genom den nedre förankringens stång och som är vinkelrätt mot det längsgående mittplanet på fasthållningsanordningen för barn och vinkelrätt mot det plan som bildas av bottenytan hos fasthållningsanordningen för barn, när den är installerad på den avsedda sittplatsen.
4 Median plane
Stödfotens bedömningsvolym inom vilken fordonets golv måste vara beläget.
5 Area view along torso reference plane
Denna volym motsvarar inställningsintervallet med avseende på längd och höjd för ett stödben hos en i-Size-fasthållningsanordning för barn.
Figure 10
Fordonets golv.
ISOFIX Top tether anchorage location, ISOFIX zone — Three-dimensional schematic view
Exempel på en modifierad statisk krafttillförselanordning med en provningssond för stödben som visar det nödvändiga inställningsintervallet och mått för stödbensfoten
1 ‘H’ point
Provningsanordning för stödben.
4 ‘R’ point
Stödbensfot.
5 45° plane
Statisk krafttillförselanordning (enligt definitionen i bilaga 9 till dessa föreskrifter).
6 ‘R’ plane cross-section
Ritningen är inte skalenlig.
7 Floor pan surface
Stödbensfoten ska bestå av en cylinder med en bredd av 80 mm och en diameter av 30 mm, och på båda sidor ska det finnas rundade kanter med en radie av 2,5 mm.
8 Front edge of zone
Vid stegvis höjdinställning ska avståndet mellan inställningsstegen inte vara större än 20 mm.
Figure 11
Symbol som används för att identifiera en i-Size-sittplats
Alternative method of locating the top tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, ISOFIX zone — side, top and rear views
Tillverkaren väljer själv färg på symbolen.
1 ‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
Ansökan om typgodkännande
2 ‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
Typgodkännande
3 Horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
Specifikationer