natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The road speed of the vehicle shall be measured with instrumentation having an accuracy of at least ± 0,5 km/h, when using continuous measurement devices.
Det får inte finnas några hinder som skulle kunna påverka ljudfältet i närheten av mikrofonen eller ljudkällan.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
Den observatör som utför mätningarna ska ställa sig så att han eller hon inte påverkar mätinstrumentens utslag.
Meteorological instrumentation
Mätningar ska inte göras under ogynnsamma väderförhållanden.
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall include the following devices, which meet at least the given accuracy:
De meteorologiska instrumenten ska placeras nära provningsområdet på en höjd av 1,2 ± 0,02 m.
Temperature measuring device, ± 1 °C;
Mätningarna ska göras när den omgivande luftens temperatur ligger mellan + 5 och + 40 °C.
Wind speed-measuring device, ± 1,0 m/s;
Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten, inkl. vindstötar, under ljudmätningsintervallet överstiger 5 m/s i mikrofonens höjd.
Barometric pressure measuring device, ± 5 hPa;
De värden som representerar temperatur, vindens hastighet och riktning, relativ luftfuktighet och lufttryck ska registreras under ljudmätningen.
A relative humidity measuring device, ± 5 per cent.
Från varje ljudtopp som inte förefaller förenlig med egenskaperna hos fordonets allmänna ljudnivå ska bortses vid avläsningarna.
Conditions of measurement
Bakgrundsljudet ska mätas under 10 s omedelbart före och efter en serie fordonsprovningar.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Den A-viktade högsta ljudtrycksnivån ska registreras.
The observer carrying out the measurements shall so position themself as not to affect the readings of the measuring instrument.
Skillnad mellan omgivande ljud och det buller som ska mätas dB(A)
The meteorological instrumentation should be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
För att uppfylla kraven i dessa föreskrifter ska fordonet vara representativt för fordon som ska släppas ut på marknaden enligt tillverkarens specifikationer i samråd med den tekniska tjänsten.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
Mätningarna ska göras utan någon släpvagn utom för icke-separerbara fordon.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the sound measurement interval.
På tillverkarens begäran får mätningar utföras på fordon med lyftaxel/lyftaxlar i upphöjt läge.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the sound measurement interval.
Mätningarna ska göras på fordon med den provningsvikt mt som anges i följande tabell:
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Målvikten, mtarget, används för att beteckna den vikt som fordon i kategori N2 och N3 bör provas vid.
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Fordonets verkliga provningsvikt kan vara mindre på grund av begränsningar för fordons- och axelvikt.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Fordonets provningsvikt
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Extra belastning, mxload, för att uppnå fordonets målvikt, mtarget, ska placeras över den/de drivna bakaxeln/-axlarna.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Summan av den extra belastningen och bakaxellasten i olastat läge, mra load unladen, är begränsad till 75 % av den högsta tekniskt tillåtna vikt som tillåts för bakaxeln, mac ra max.
If the difference between the ambient noise and the measured sound is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test results the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound-level meter, as in the following table:
Målvikten ska uppnås med en tolerans av ± 5 %.
Difference between ambient noise and sound to be measured dB(A)
Om den extra belastningens tyngdpunkt inte kan bringas i linje med bakaxelns mitt, får fordonets provningsvikt, mt, inte överskrida summan av fram- och bakaxelns belastning i olastat skick, mfa load unladen, och bakaxelns belastning i olastat skick, mra load unladen plus den extra belastningen, mxload, och förarens vikt md.
Vehicle
Om fordonsvikten för ett fordon med fler axlar än två i olastat skick, munladen, är större än provningsvikten för fordonets med två axlar, ska det fordonet provas utan extra last.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the Technical Service to fulfil the requirements of this Regulation.
Om fordonsvikten för ett fordon med två axlar, munladen, är större än målvikten, ska det fordonet provas utan extra last.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Vikten i körbart skick ska uppnås med en tolerans av ± 10 %.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Ofullständiga
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified according to the following table.
Om provningen utförs på ett ofullständigt fordon som saknar karosseri
Target mass, mtarget, is used to denote the mass that N2 and N3 vehicles should be tested at.
ska mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] beräknas i enlighet med villkoren ovan (se kategorierna N2, N3)
The actual test mass of the vehicle can be less due to limitations on vehicle and axle loading.
På den sökandes begäran ska ett fordon i kategori M2, M3, N2 eller N3 anses vara representativt för den färdigbyggda fordonstypen om provningen utförs på ett ofullständigt fordon som saknar karosseri.
Vehicle test mass
Vid provning av ett ofullständigt fordon ska alla relevanta ljudisoleringsmaterial, väggar och komponenter och system för bullerdämpning vara monterade på fordonet enligt tillverkarens utformning med undantag för en del av karosseriet som byggs till i ett senare skede.
Extra loading, mxload, to reach the target mass, mtarget, of the vehicle shall be placed above the rear axle(s).
Någon ny provning behöver inte utföras på grund av montering av en extra bränsletank eller omplacering av den ursprungliga bränsletanken förutsatt att andra fordonsdelar eller fordonsstrukturer som uppenbarligen påverkar buller inte har ändrats.
The sum of the extra loading and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle, mac ra max.
De däck som används för provningen ska vara representativa för fordonet, väljas av fordonstillverkaren och registreras i addendumet till meddelandeformuläret (tillägg 1 till bilaga 1).
The target mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
De ska motsvara en av de däckdimensioner som är avsedda för fordonet som originalutrustning.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass, mt, of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle in an unladen condition, mfa load unladen, and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver md.
Däcket ska vara eller bli tillgängligt på marknaden samtidigt som fordonet.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Däcken ska pumpas till det tryck som rekommenderas av fordonstillverkaren för fordonets provningsvikt.
If the vehicle mass of a vehicle with more than two axles in an unladen condition, munladen, is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Däcken ska ha ett mönsterdjup på minst 1,6 mm.
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Innan mätningarna påbörjas ska motorn bringas till sitt normala drifttillstånd.
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Om fordonet kan drivas med mer än två hjul, ska det provas i det driftläge som är avsett för normal körning på väg.
Incomplete
Om fordonet har automatiskt styrd(a) fläkt(ar) ska detta system inte utgöra ett hinder under mätningarna.
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
Om fordonet har ett avgassystem som innehåller fibermaterial ska avgassystemet konditioneras före provningen enligt bilaga 4.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
Förfarande för beräkning av extra belastning på fordon i enbart kategori N2 och N3
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.
Beräkning av extra belastning
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Målvikten, mtarget, (per kW nominell effekt) för fordon med två axlar i kategori N2 och N3 anges i tabellen i punkt 2.2.1.
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
För att uppnå den målvikt som krävs, mtarget, för fordonet som provas, ska det olastade fordonet, inklusive förarens vikt, md, lastas med en extra vikt, mxload, som ska placeras över bakaxeln enligt formel 8:
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Målvikten, mtarget, ska uppnås med en tolerans av ± 5 %.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
Provfordonets vikt i olastat skick, munladen, beräknas genom att på en våg mäta belastningen på framaxeln i olastat läge, mfa load unladen, och belastningen på bakaxeln i olastat läge, mra load unladen, enligt formel 3:
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Med hjälp av formlerna 2 och 3 beräknas den extra belastningen, mxload, på det vis som anges i formlerna 4 och 5:
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
Summan av den extra belastningen, mxload, och bakaxellasten i olastat läge, mra load unladen, är begränsad till 75 % av den högsta tekniskt tillåtna vikten för bakaxeln, mac ra max enligt vad som erhålls genom formel 6:
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Fordonets provningsvikt, mt, beräknas ur formel 8:
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
I detta fall är fordonets provningsvikt lika stor som målvikten.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Om den beräknade extra belastningen, mxload, i formel 5 inte uppfyller kravet i formel 7, utan i stället formel 10
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
ska den extra belastningen, mxload, vara den som framgår av formel 11:
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
och fordonets provningsvikt, mt, ska beräknas ur formel 12:
Calculation of extra loading
I detta fall är fordonets provningsvikt lägre än målvikten.
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Belastningsberäkning om lasten inte kan bringas i linje med bakaxelns mitt
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
där
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
Om den extra belastningens tyngdpunkt inte kan bringas i linje med bakaxelns mitt uppfylls fortfarande formel 14, men
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
eftersom den extra belastningen delvis har fördelat sin vikt på framaxeln.
The mxload is limited according to Formula (7):
I ett sådant fall är det inte tillåtet att lägga till mer vikt på bakaxeln för att kompensera för den vikt som flyttats till framaxeln.
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Provningsvikt för fordon med fler än två axlar
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Om ett fordon med fler än två axlar provas ska provningsvikten för det fordonet vara densamma som provningsvikten för fordonet med två axlar.
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
Om fordonsvikten för ett fordon med fler axlar än två i olastat skick är större än provningsvikten för fordonet med två axlar, ska det fordonet provas utan extra last.
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
Provningsmetoder
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Mätning av buller från fordon i rörelse
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
Allmänna provningsvillkor
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Två linjer AA′ och BB′ som är parallella med linjen PP′ och belägna 10 ± 0,05 m framför respektive 10 ± 0,05 m bakom linjen PP′ ska utmärkas på provningsbanan.
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Minst fyra mätningar ska göras på varje sida av fordonet och för varje växel.
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Preliminära mätningar kan göras för justeringsändamål men ska inte beaktas.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Mikrofonen ska placeras på ett avstånd av 7,5 ± 0,05 m från banans referenslinje CC′ och 1,2 ± 0,02 m över markytan.
Where:
Referensaxeln för frifältsförhållanden (se IEC 61672-1:2002) ska vara vågrät och riktad vinkelrätt mot linjen CC′ som motsvarar fordonets körsträcka.
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Särskilda provningsförhållanden för fordon
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Fordon i kategorierna M1, N1 och M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt ≤ 3500 kg:
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Fordonet ska köras så att dess mittlinje följer linjen CC′ så nära som möjligt under hela provningen, från det att fordonets front passerar linjen AA′ och till det att fordonets bakre del passerar linjen BB′.
Test mass for vehicles with more than two axles
Om fordonet kan drivas med mer än två hjul, ska det provas i det driftläge som är avsett för normal körning på väg.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Om fordonet har en manuell tillsatsväxel eller en slutväxel med flera utväxlingar, ska det läge som används för normal stadskörning användas.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
I alla händelser ska de särskilda växellägena för krypkörning, parkering eller inbromsning uteslutas.
Methods of testing
Fordonets provningsvikt ska vara enligt tabellen i punkt 2.2.1.
Measurement of sound of vehicles in motion
Provningshastigheten vtest är 50 ± 1 km/h.
General conditions of test
Provningshastigheten ska ha uppnåtts när referenspunkten befinner sig vid linjen PP′.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Om provningshastigheten ändras enligt punkt 3.1.2.1.4.1 e i bilaga 3 till dessa föreskrifter ska den modifierade provningshastigheten användas för både accelerations- och konstanthastighetsprovning.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Förhållandet effekt/vikt (PMR)
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
PMR definieras enligt följande:
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
PMR = (Pn/mro) × 1000 kg/kW, där Pn mäts i kW och mro mäts i kg enligt punkt 2.2.1 i denna bilaga.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Om två eller flera framdrivningskällor utnyttjas enligt de provningsvillkor som anges i punkt 3.1.2.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter ska motorernas totala nettoeffekt, Pn, vara den aritmetiska summan av parallella framdrivningskällor på fordonet.
Specific test conditions for vehicles
Tillämpliga framdrivningskällor är de kraftkällor som i kombination ger fordonet en framåtriktad rörelse under de provningsvillkor som anges i punkt 3.1.2.1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Effekten för andra motorer än förbränningsmotorer ska vara den effekt som anges av tillverkaren.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
PMR utan dimension används för att beräkna acceleration.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Beräkning av acceleration
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
Beräkning av acceleration avser enbart fordon i kategorierna M1, N1 och M2 med en största tekniskt tillåtna lastad vikt ≤ 3500 kg:
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
All acceleration beräknas med användande av olika fordonshastigheter på provningsbanan.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
De givna formlerna används för beräkning av awot i, awot i+1 och awot test.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Hastigheten vid antingen AA′ eller PP′ definieras som fordonshastigheten när referenspunkten passerar AA′ (vAA′) eller PP′ (vPP′).
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Hastigheten vid BB′ bestäms när fordonets bakre del passerar BB′ (vBB′).
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
Den metod som används för bestämning av accelerationen ska anges i provningsrapporten.
Power to mass ratio index (PMR)
Beroende på fastställandet av referenspunkten för fordonet anges fordonets längd (lveh) på olika sätt i formeln nedan.
PMR is defined as follows:
Om referenspunkten är fordonets front: l = lveh; fordonets mitt: l = lveh; fordonets bakre del: l = 0.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Fordonstillverkaren kan välja att för fordon med motorn framtill använda l = 5 m, och för fordon med motorn i mitten l = 2,5 m.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Beräkningsförfarande för fordon med manuell växellåda, automatisk växellåda, adaptiva växlar och växlar med kontinuerligt varierbar utväxling (CVT) som provas med låsta växlar:
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2 × (20 + l))
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
awot test som används vid bestämning av växelval ska vara medelvärdet av fyra awot test, i under varje giltig mätkörning.
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Föracceleration får användas.
Calculation of acceleration
Det ställe där gaspedalen nedtrycks framför linjen AA′ ska registreras i addendumet till meddelandeformuläret (tillägg 1 till bilaga 1).
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Beräkningsförfarande för fordon med automatisk växellåda, adaptiv växellåda och CVT som provas med olåsta växlar:
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Om de anordningar eller åtgärder som beskrivs i punkt 3.1.2.1.4.2 kan användas vid kontroll av växelns manövrering för att uppfylla provningskraven, beräknas awot test med användande av följande ekvation:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Om inga av de anordningar eller åtgärder som beskrivs i punkt 3.1.2.1.4.2 används beräknas awot test med användande av följande ekvation:
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2 × (10 + l))
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
Föracceleration får inte användas.
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Det ställe där gaspedalen trycks ned ska vara där fordonets referenspunkt passerar linjen AA′.
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Målacceleration
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Genom målaccelerationen aurban definieras den typiska accelerationen i stadstrafik, och den härleds ur statistiska undersökningar.
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Denna funktion är beroende av fordonets PMR.