natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For tyre break-in, perform two braking runs.
Resultaten av jämförelsen ska kontrolleras med jämna mellanrum.
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Val av en uppsättning däck som kontrolldäck
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
En uppsättning kontrolldäck är en grupp av identiska däck som tillverkats i samma fabrik under samma vecka.
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Referens- och kontrolldäck
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
Före den första bedömningen (kontrolldäck/referensdäck) kan däcken lagras under normala förhållanden.
According to the type of transmission, two cases are possible:
Lagring av kontrolldäck
Manual transmission
Så snart uppsättningen kontrolldäck har bedömts i jämförelse med referensdäcket ska särskilda lagringsförhållanden tillämpas för att ersätta kontrolldäck.
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Ersättning av referensdäck och kontrolldäck
Automatic transmission
Tillägg
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Exempel på provningsrapporter för index för väggrepp på vått underlag
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Exempel 1: Provningsrapport för index för väggrepp på vått underlag när metoden med släpfordon används
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
Provningsrapportens nummer:
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Provningsdatum:
Test running order
Typ av vägyta:
R — T1 — T2 — T3 — R
eller BPN:
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Hastighet (km/h):
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Vattendjup (mm):
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Storlek
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Användningsbeskrivning
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Identifiering av däcket
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Fälg
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Mönster
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Belastning (N)
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Tryck (kPa)
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Genomsnitt
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Standardavvikelse σ
standard deviation
(σ/genomsnitt) ≤ 5 %
If R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre and R2 is the average of the AD values in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to Table 1.
Anmärkningar
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
Initial hastighet (km/h):
Braking force coefficient is
Modell:
BFC(R) = Ra/g
Typ
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Märke
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
DÄCK B
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
DÄCK C
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
DÄCK D
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
MÖNSTER B
Configuration C1:
MÖNSTER C
candidate tyres on both axles
MÖNSTER D
Wet Grip Index
STORLEK B
Configuration C2:
STORLEK C
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
STORLEK D
Configuration C3:
Framaxelns tryck (kPa)
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
Bakaxelns tryck (kPa)
Wet Grip index
Framaxelns belastning (kg)
centre of gravity of the loaded vehicle
Bakaxelns belastning (kg)
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
Det våta underlagets temperatur (°C)
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Omgivningstemp.
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Bromssträcka (m)
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
Medelretardation (m/s2)
N.B.
Mätning
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Medelvärde för AD (m/s2)
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
Standardavvikelse (m/s2)
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Variationskoefficient (%) < 3 %
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Justerat medelvärde för AD för referensdäck: Ra (m/s2)
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
BFC(R) för referensdäck (SRTT16)
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
BFC(T) för kandidatdäck
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Index för väggrepp på vått underlag (%)
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
BILAGA 6
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR MÄTNING AV RULLMOTSTÅND
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
PROVNINGSMETODER
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Nedanstående alternativa mätmetoder anges i dessa föreskrifter.
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Den provningsansvariga får själv välja vilken metod som ska användas.
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
För varje metod ska mätvärdena omräknas till en kraft som agerar på gränssnittet mellan fälg och trumma.
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Följande parametrar mäts:
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
I kraftmetoden: uppmätt eller omräknad reaktionskraft vid däckets nav [1].
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
I vridmomentmetoden: det uppmätta vridmoment som påförs provningstrumman [2].
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
I retardationsmetoden: mätning av provningstrummans och däckets retardation [2] Mätvärdet vid vridmoment-, retardations- och effektmetoderna omfattar även hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
I effektmetoden: mätning av effekt som tillförs provningstrumman [2] Mätvärdet vid vridmoment-, retardations- och effektmetoderna omfattar även hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
PROVNINGSUTRUSTNING
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
Trummans specifikationer
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
Diameter
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
Provningsdynamometern ska ha ett cylindriskt svänghjul (trumma) med en diameter av minst 1,7 m.
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
Värdena på Fr och Cr ska anges med avseende på en trumdiameter av 2,0 m.
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
Om en annan trumdiameter än 2,0 m används ska en korrigering enligt metoden i punkt 6.3 i denna bilaga göras.
The comparison results shall be checked periodically.
Yta
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Trummans yta ska vara slätt stål.
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Som alternativ får för bättre noggrannhet vid frihjulsavläsning en texturerad yta användas, som bör hållas ren.
Reference and control tyres
Värdena på Fr och Cr ska anges med avseende på den jämna trumytan.
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Om en texturerad trumyta används, se punkt 7 i tillägg 1.
Storage of control tyres
Bredd
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Trummans provningsyta ska vara bredare än provningsdäckets kontaktyta.
Replacement of reference and control tyres
Mätfälg (se tillägg 2)
Appendix
Däcket ska monteras på en mätfälg av stål eller lättmetall enligt följande:
Test reports examples of wet grip index
För däck av klass C3 ska fälgens bredd vara den som anges i ISO 4000-1:2010.
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
För däck av klasserna C2 och C3 ska fälgens bredd vara den som anges i ISO 42091:2001.
Test report number:
I fall där bredden inte anges i ovannämnda ISO-standarder får en fälgbredd som definierats av en av de standardiseringsorgan som anges i tillägg 4 användas.
Type of road surface:
Mätningen av dessa parametrar ska vara tillräckligt noggrann och exakt för att göra det möjligt att uppnå de mätdata som krävs.
Texture depth (mm):
Särskilda värden visas i tillägg 1.
or BPN:
Värmeförhållanden
Speed (km/h):
Referensförhållanden
Water depth (mm):
Referensomgivningstemperaturen, uppmätt minst 0,15 m och högst 1 m från däckets sida, ska vara 25 °C.
Size
Alternativa förhållanden
Service description
Om omgivningstemperaturen vid provning skiljer sig från referensomgivningstemperaturen ska mätningen av rullmotståndet korrigeras till referensomgivningstemperaturen enligt punkt 6.2 i denna bilaga.
Tyre identification
Trummans yttemperatur
Rim
Det bör säkerställas att provningstrummans yttemperatur är densamma som omgivningstemperaturen när provningen inleds.
Pattern
PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN
Load (N)
Provningen består av en mätning av rullmotståndet där däcket pumpas upp och trycket tillåts öka, dvs. tryckökning under prov.
Pressure (kPa)
Provningshastigheter
(σ/average) ≤ 5 per cent
Däckklass
Ra, Adjusted
C2 och C3
Wet grip index
Belastningsindex
Surface temp. (°C)
Alla
Ambient temp. (°C)
Hastighetskod
Remarks
J 100 km/h och lägre, eller däck utan hastighetskod märkt
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
K 110 km/h och högre
Driver:
Hastighet
Track:
Provningsbelastning
Passenger car:
Standardprovningsbelastning ska beräknas utifrån värdena i tabell 2 och ligga inom de toleranser som anges i tillägg 1.
Initial speed (km/h):
Provningstryck
Brand:
Däcktrycket ska överensstämma med vad som anges i tabell 2 och regleras med den noggrannhet som anges i punkt 4 i tillägg 1 till denna bilaga.
Final speed (km/h):
Provningsbelastning och däcktryck
BPN:
Anmärkning: Däcktrycket ska regleras med den noggrannhet som anges i punkt 4 i tillägg 1 till denna bilaga.
Model:
Standardbelastning
Type
Förstärkt belastning eller tilläggsbelastning
Brand
Last, % av största belastningskapacitet
TYRE B
85 [4](% av last vid enkelmontage)
TYRE C
Däcktryck kPa
TYRE D
Motsvarar största belastningskapacitet vid enkelmontage [5]
PATTERN B
Varaktighet och hastighet
PATTERN C
Om retardationsmetoden har valts gäller följande krav:
PATTERN D
Retardationen j ska fastställas i differential dω/dt eller diskret Δω/Δt form, där ω är vinkelhastighet och t är tid.
SIZE B
Om differentialformen dω/dt används ska rekommendationerna i tillägg 5 till denna bilaga tillämpas.
SIZE C
För varaktigheten Δt får tidsstegen inte överstiga 0,5 s.
SIZE D
Eventuell variation av provningstrummans hastighet får inte överstiga 1 km/h inom ett tidssteg.
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Nedanstående steg i provningsförfaranden ska följas i angiven följd.
XXXXXXXXX
Värmekonditionering
Front axle pressure (kPa)
Det pumpade däcket ska placeras i samma värmemiljö som provningsplatsen i minst
Rear axle pressure (kPa)
3 timmar för däck av klass C1,
Front axle load (kg)
6 timmar för däck av klasserna C2 och C3.
Rear axle load (kg)
Tryckjustering
Wet surface temp (°C)
Efter värmekonditionering ska däckrycket justeras till provningstrycket och kontrolleras 10 min efter det att justeringen gjorts.
Ambient temp (°C)
Uppvärmning
Braking distance (m)
Uppvärmning ska göras under den tid som anges i tabell 3.
Average deceleration (m/s2)
Uppvärmningens längd
Measurement
Nominell fälgdiameter
Average AD (m/s2)
Uppvärmningens längd
Standard deviation (m/s2)
50 min
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
150 min
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
180 min
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Mätning och registrering
BFC(T) candidate tyre
Följande storheter ska mätas och registreras (se figur 1):
Wet grip index (%)
Provningshastighet Un.
ANNEX 6
Belastning på däcket vinkelrätt mot trummans yta Lm.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
Ursprungligt provningstryck enligt definitionen i punkt 3.3.
TEST METHODS
Uppmätt värde på rullmotståndskoefficienten Cr och korrigerat värde Crc vid 25 °C för en trumdiameter på 2 m.
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Avstånd från däckets axel till trummans yttre yta vid stationärt tillstånd rL.
The choice of an individual method is left to the tester.
Omgivningstemperatur tamb.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Provningstrummans radie R.
The measured parameters are:
Vald provningsmetod.
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
Provningsfälg (storlek och material).
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Däckstorlek, tillverkare, typ, identitetsnummer (om sådant finns), hastighetssymbol, belastningsindex, DOT-nummer (Department of Transportation).
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Trumma
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Däck
TEST EQUIPMENT
Alla mekaniska storheter (krafter, moment) inriktas enligt det koordinatsystem som anges i ISO 8855:1991.
Drum specifications
I förekommande fall ska däck köras i den rotationsriktning som är angiven för dem.
Diameter
Mätning av dissipativa förluster
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Dissipativa förluster ska mätas med hjälp av ett av förfarandena i punkt 4.6.1 eller punkt 4.6.2.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
Frihjulsavläsning sker enligt nedanstående förfarande:
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Minska belastningen så att däcket bibehålls vid provningshastigheten utan slirning [6].
Surface
Belastningsvärdena bör vara följande:
The surface of the drum shall be smooth steel.
Däck av klass C1: rekommenderat värde 100 N, får inte överskrida 200 N.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Däck av klass C2: rekommenderat värde 150 N, får inte överskrida 200 N för maskiner konstruerade för att mäta däck av klass C1 eller 500 N för maskiner konstruerade för att mäta däck av klasserna C2 och C3.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Däck av klass C3: rekommenderat värde 400 N, får inte överskrida 500 N.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Registrera navkraften Ft, ingående vridmoment Tt eller effekten, beroende på vad som är tillämpligt [6] Med undantag för kraftmetoden omfattar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.
Width
Det är känt att friktionen i nav och trummans lager beror på den påförda belastningen.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Denna är således olika vid mätning av det belastade systemet och vid frihjulsavläsningen.
Measuring rim (see Appendix 2)
I praktiken kan man dock bortse från denna skillnad.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Registrera belastningen på däcket vinkelrätt mot trumytan Lm [6] Med undantag för kraftmetoden omfattar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Retardationsmetod
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Retardationsmetoden sker enligt nedanstående förfarande:
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
Däcket avlägsnas från provningsytan.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Provningstrummans retardation ΔωDo/Δt och det obelastade däckets retardation ΔωT0/Δt [6] Med undantag för kraftmetoden omfattar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
registreras eller också registreras provningstrummans retardation jD0 och det obelastade däckets retardation jT0 i exakt eller approximativ form i enlighet med punkt 3.5.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Kompensation för maskiner som överskrider kravet på σm
Thermal environment
Stegen i punkterna 4.3–4.5 ska utföras endast en gång, om mätningens standardavvikelse, bestämd i enighet med punkt 6.5, är
Reference conditions
högst 0,075 N/kN för däck av klasserna C1 och C2,
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
högst 0,06 N/kN för däck av klass C3.
Alternative conditions
Om mätningens standardavvikelse överskrider detta krav ska mätförfarandet upprepas n gånger enligt punkt 6.5.
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
Det rapporterade värdet på rullmotståndet ska vara medelvärdet av n mätningar.
Drum surface temperature.
TOLKNING AV DATA
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Bestämning av dissipativa förluster
TEST CONDITIONS
Laboratoriet ska utföra mätningarna i punkt 4.6.1 för kraft-, vridmoment- och effektmetoderna, eller mätningarna i punkt 4.6.2 för retardationsmetoden för att under provningsförhållandena (belastning, hastighet, temperatur) exakt bestämma däcknavets friktion, däckets och hjulets aerodynamiska förluster, lagerfriktionen i trumman (och i förekommande fall i motorn eller kopplingen) samt trummans aerodynamiska förluster.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Dissipativa förluster på grund av gränssnittet mellan däck och trumma Fpl uttryckta i newton, ska beräknas från kraften Ft, vridmomentet, effekten eller retardationen, på det sätt som anges i punkterna 5.1.2–5.1.5.
Test speeds
Kraftmetod vid däckets nav
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
är kraften på däcknavet i newton (se punkt 4.6.1.),
Test Speeds (in km/h)
är avståndet från däckets axel till trummans ytteryta under stationära förhållanden i meter,
Tyre Class
R är provningstrummans radie i meter.
C2 and C3
Vridmomentmetod med avseende på trummans axel
Load index
är påfört vridmoment i newtonmeter, bestämt enligt punkt 4.6.1,
All
Effektmetod vid trummans axel
Speed symbol
Beräkna: Fpl
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
är den elektriska ström som maskinens motor förbrukar i ampere,
K 110 km/h and higher
är provningstrummans hastighet i kilometer per timme.
Speed
Beräkna de dissipativa förlusterna Fpl i newton.
Test load
är provningstrummans tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
R är provningstrummans ytradie i meter,
Test inflation pressure
är provningstrummans vinkelhastighet utan däck i radianer per sekund,
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
är valt tidssteg för mätning av dissipativa förluster utan däck i sekunder,
Test loads and inflation pressures
är navets, däckets och hjulets tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
är däckets rullradie i meter,
Standard load
är däckets vinkelhastighet, utan belastning, i radianer per sekund.
Reinforced or extra load
är provningstrummans retardation utan däck i radianer per sekundkvadrat,
Load- % of maximum load capacity
är retardationen för ett obelastat däck i radianer per sekundkvadrat,
85 [4](% of single load)
Beräkning av rullmotstånd
Inflation pressure kPa
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med hjälp av de värden som erhållits genom provning av däcket under de förhållanden som anges i denna internationella standard efter subtraktion av tillämpliga dissipativa förluster Fpl som erhållits enligt punkt 5.1.
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
Duration and speed.
är kraften på däcknavet i newton,
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
är dissipativa förluster som beräknats enligt punkt 5.1.2,
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
är avståndet från däckets axel till trummans ytteryta under stationära förhållanden i meter,