natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
4,2 ton (42 kN)
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
30 kN
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
150 kN
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
1,8 m
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
1,4 m
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
6,0 m
Tractors for semi-trailers
I de följande punkterna hänför sig siffrorna inom parentes endast till det fordon som används för att illustrera användningsmetoden av diagram 4B.
Tractors with unladen semi-trailer.
Beräkning av förhållanden
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
olastad (= 0,2)
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Bestämning av korrektionsfaktorn när lastat, KC
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
Börja vid lämpligt värde på hR (hR = 1,8 m).
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Gå horisontellt till lämplig g · P/PR-linje (g · P/PR = 1,6).
Tractors with laden semi-trailer.
Gå horisontellt till lämplig PR/PRmax-linje i gruppen av kurvor närmast den vertikala axeln (PR/PRmax = 0,2).
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Gå vertikalt ned till den horisontella axeln och avläs K1-värdet (K1 = 1,79).
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Bestämning av faktorn KV:
Ps = Pso (1 + 0,45 z)
Faktorn KV för olastat förhållande erhålls från följande:
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
Bromslastkännande ventil
For h the following value shall be taken:
(se punkt 7.4 i denna bilaga)
is the height of the centre of gravity of the tractor,
Kontrolldata
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
Fordonets lastförhållande
is the unladen mass of the tractor alone.
Belastning på axel 2 vid marken
and:
Ingångstryck
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Nominellt utgångstryck:
Vehicles with more than two axles
För släpfordon med elektroniskt styrd bromskraftfördelning ska kraven i denna bilaga endast gälla då släpfordonet är elektriskt anslutet till dragfordonet med kontaktdon enligt ISO 7638:2003.
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Med friktionsutnyttjandekurvor för ett fordon avses de kurvor som, för angivna lastförhållanden, visar den friktion som utnyttjas av varje axel i förhållande till fordonets bromsningsgrad.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
För påhängsvagnar är z bromskraften dividerad med den statiska belastningen på påhängsvagnens axel eller axlar.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
Såsom anges i punkt 1.4.4.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Bestämmelserna i punkt 3.1.1 eller 5.1.1 påverkar inte kraven i bilaga 4 till dessa föreskrifter som avser bromsverkan.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Om bromsverkansvärden erhålls vid provningar enligt punkt 3.1.1 eller 5.1.1 som är högre än dem som föreskrivs i bilaga 4, ska dock bestämmelserna som avser kurvorna över friktionsutnyttjande tillämpas inom de områden av diagrammen 1A, 1B och 1C i denna bilaga som avgränsas av de raka linjerna k = 0,8 och z = 0,8.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
BILAGA 11
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
FALL DÅ TYP I- OCH/ELLER TYP II- (ELLER TYP II A-) ELLER TYP III-PROVNINGAR INTE BEHÖVER UTFÖRAS
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
Typ I- och/eller typ II-provning (eller typ II A-provning) eller typ III-provningar behöver inte utföras på fordon som lämnats in för godkännande i följande fall:
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
När fordonet i fråga är ett motorfordon eller ett släpfordon som, med avseende på däcken, den bromsenergi som absorberas av varje axel och fastsättningen av däcken och bromsarna, är identiskt med avseende på bromsning med ett motorfordon eller ett släpfordon som
For full trailers with two axles the following requirements apply:
har godkänts, med avseende på absorberad bromsenergi, för en vikt per axel som inte är lägre än den för fordonet i fråga.
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
När fordonet i fråga är ett motorfordon eller ett släpfordon vars axel eller axlar, med avseende på däcken, den bromsenergi som absorberas av varje axel och fastsättningen av däcken och bromsarna, är identiska med avseende på bromsning med en eller flera axlar som godkänts individuellt vid typ I- och/eller typ II- (eller typ IIA-) eller typ III-provningar för en vikt per axel som inte är lägre än den för fordonet i fråga, under förutsättning att den bromsenergi som absorberas av varje axel inte överstiger den energi som absorberats av samma axel under den eller de referensprovningar som utförts på axeln i fråga.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
När fordonet i fråga är utrustat med ett annat tillsatsbromssystem än en motorbroms, identiskt med ett tillsatsbromssystem som redan provats under följande villkor:
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
Tillsatsbromssystemet ska ensamt vid provning som utförs i en lutning på minst 6 % (typ II-provning) eller minst 7 % (typ IIA-provning) ha stabiliserat ett fordon vars högsta vikt vid provningstillfället var minst lika stor som den högsta vikten för det fordon som lämnats in för godkännande.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Det ska vid ovanstående provning kontrolleras att varvtalet hos tillsatsbromssystemets roterande delar, när det fordon som lämnats in för godkännande uppnår hastigheten 30 km/h, är sådant att det retarderande momentet inte är mindre än vid den provning som nämns i punkt 1.3.1.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
Det berörda fordonet är ett släpfordon utrustat med luftdrivna S-kam- eller skivbromsar [1] som uppfyller kontrollkraven i tillägg 2 till denna bilaga med avseende på kontrollen av egenskaperna jämfört med egenskaperna som ges i en referensaxelprovning såsom visas i tillägg 3 till denna bilaga.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Med identisk i punkterna 1.1, 1.2 och 1.3 avses identisk med avseende på geometriska och mekaniska egenskaper hos de fordonskomponenter som nämns i dessa punkter samt med avseende på egenskaperna hos de material som dessa komponenter är tillverkade av.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
När det gäller släpfordon och punkterna 1.1 och 1.2 anses dessa krav vara uppfyllda, om den identifieringsinformation som anges i punkt 3.7 i tillägg 2 till denna bilaga för axeln/bromsen för ett enskilt släpfordon ingår i en rapport om en referensaxel/broms.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
En referensaxel/broms är en axel/broms för vilken det finns en provningsrapport enligt punkt 3.9 i tillägg 2 till denna bilaga.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
När föregående krav tillämpas ska följande uppgifter ingå i meddelandet om godkännande (bilaga 2 till dessa föreskrifter):
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
För fall enligt punkt 1.2 ska tabell I i tillägg 1 till denna bilaga fyllas i.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
För fall enligt punkt 1.3 ska tabell II i tillägg 1 till denna bilaga fyllas i.
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
Om den som ansöker om godkännande i ett land som är part i överenskommelsen och tillämpar dessa föreskrifter hänvisar till ett godkännande som beviljats i ett annat land som är part i överenskommelsen och som tillämpar dessa föreskrifter, ska sökanden lämna in dokumentation avseende det godkännandet.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Andra bromskonstruktioner får godkännas efter uppvisande av motsvarande information.
MARKINGS
Tillägg 1
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Tabell I
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Referensaxlar
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Statisk vikt (P) [1]
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Bromskraft som krävs vid hjulen
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Hastighet
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Bromskraft utvecklad vid hjulen
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Axel 3
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Tabell II
VEHICLE TESTING
Det inlämnade fordonets totala vikt …kg
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Bromskraft som krävs vid hjulen …N
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
Retardationsmoment som krävs vid tillsatsbromssystemets huvudaxel …Nm
Diagram 1A
Retardationsmoment som erhålls vid tillsatsbromssystemets huvudaxel (enligt diagram) …Nm
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Referens axel …Rapport nr …Datum …
Diagram 1B
(kopia bifogad)
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Typ I
Note:
Bromskraft per axel (N) (se punkt 4.2.1 i tillägg 2)
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Bromsaktuatorns beräknade slaglängd (mm) (se punkt 4.3.1.1 i tillägg 2)
Diagram 1C
Medelutgångskraft (N) (se punkt 4.3.1.2 i tillägg 2)
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Bromsverkan (N) (se punkt 4.3.1.4 i tillägg 2)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Typ 0-provnings-resultat för enskilt släpfordon
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Typ I varma
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(beräknat)
0,8 Note:
Typ III varma
The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Fordonets bromsverkan (se punkt 4.3.2 i tillägg 2)
Diagram 3
Krav avseende varma bromsar (se punkterna 1.5.3, 1.6.3 och 1.7.2 i bilaga 4)
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Se punkt 2.1 i tillägg 2 till denna bilaga.
Diagram 4A
Alternativa förfaranden för typ I- och typ III-provningar av släpfordons bromsar
Semi-trailers
I enlighet med punkt 1.4 i denna bilaga får typ I- och typ III-provningar utelämnas vid tiden för typgodkännandet av fordonet under förutsättning att bromssystemets komponenter uppfyller kraven i detta tillägg och att den teoretiskt beräknade bromsverkan uppfyller kraven i dessa föreskrifter för den tillämpliga fordonskategorin.
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Provningar som utförts i enlighet med detta tillägg innan supplement 2 till ändringsserie 11 till dessa föreskrifter trädde i kraft och som, tillsammans med övriga uppgifter från fordons-/axel-/bromstillverkaren, ger tillräcklig information för att uppfylla kraven i supplement 2 till ändringsserie 11, kan användas som underlag för en ny rapport eller utökning av en befintlig provningsrapport utan att faktiska provningar behöver utföras.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Provningar som utförts enligt punkt 3.6 i detta tillägg och de resultat som rapporterats i punkt 2 i tillägg 3 eller tillägg 4 till denna bilaga ska vara godtagbara såsom sätt att bevisa överensstämmelse med kraven i punkt 5.2.2.8.1 i dessa föreskrifter.
Diagram 4B
Bromsjusteringen ska, före typ III-provningen nedan, utföras enligt följande förfaranden, såsom tillämpligt:
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
För luftmanövrerade bromsar på släpfordon ska justeringen av bromsarna vara sådan att den automatiska bromsjusteringsanordningen kan fungera.
Formula from which diagram 4B is derived:
sre-adjust är omjusteringsslaglängden enligt specifikation från tillverkaren av den automatiska bromsjusteringsanordningen, dvs. den slaglängd, där anordningen börjar ställa om bromsens spel med ett aktuatortryck på 100 kPa.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
För hydrauliskt manövrerade trumbromsar på släpfordon ska justeringen av bromsarna vara så som specificeras av tillverkaren.
Laden
För släpfordon utrustade med automatiska bromsjusteringsanordningar ska justeringen av bromsarna, före den typ I-provning som föreskrivs ovan, ställas in enligt förfarandet i punkt 1.4.
Unladen
SYMBOLER OCH DEFINITIONER
4,2 tonnes (42 kN)
P den del av fordonsvikten som vilar på axeln under statiska förhållanden
30 kN
F normalkraft från vägen på axeln under statiska förhållanden = P · g
150 kN
total statisk normalkraft från vägen på släpfordonets alla hjul
1,8 m
axelns provbelastning
1,4 m
Fe / g
6,0 m
C ingångsmoment för broms
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet, se definition i punkt 2.2.2
Calculation of ratios
angivet tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
maximalt bromsinmatningsmoment
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
R däckets rullningsradie (dynamisk)
unladen (= 0,2)
T bromskraft i gränssnittet mellan däcket och vägen
Determination of the correction factor when laden, KC:
total bromskraft i gränssnittet mellan däcket och vägen för släpfordonet
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
M bromsmoment = T · R
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
z bromsningsgrad = T/F eller M/(R · F)
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
s aktuatorns slaglängd (arbetsslaglängd plus frigång)
2.4.
se tillägg 9 till bilaga 19
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
l hävarmens längd
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
p bromsansättningstryck
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Symboler med suffixet ”e” rör parametrar kopplade till referensbromsprovningen och kan läggas till andra symboler där det är lämpligt.
2.4.2.
Vikten av en bromsskiva eller bromstrumma 2.2.1.1 angiven vikt
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
den vikt som tillverkaren angett och som är en representativ vikt för bromsidentifieraren (se punkt 3.7.2.2 i detta tillägg).
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
nominella provningsvikt den vikt som tillverkaren anger för den bromsskiva eller bromstrumma den tekniska tjänsten utför relevant provning på.
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
faktiska provningsvikt den vikt som den tekniska tjänsten uppmätt före provningen.
Determination of the factor KV:
Tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet, C0: det inmatningsmoment som behövs för att åstadkomma ett mätbart bromsmoment.
Diagram 5
Momentet kan fastställas genom extrapolering av mätning inom ett intervall på högst 15 % bromsningsgrad eller andra likvärdiga metoder (t.ex. punkt 1.3.1.1 i bilaga 10).
Brake load sensing device
Tröskelvärdet för bromsinmatningsmoment C0,dec: det tröskelvärde för bromsinmatningsmoment som tillverkaren angett och som är ett representativt värde för bromsen (se punkt 3.7.2.2.1 i detta tillägg) och som behövs för att ta fram diagram 2 i del 1 i bilaga 19.
(see paragraph 7.4 of this annex)
Tröskelvärdet för bromsinmatningsmomentet C0,e fastställs enligt punkt 2.2.2.1, uppmätt av den tekniska tjänsten i slutet av provningen.
Control data
Bromsskivans yttre diameter:
Vehicle loading
angiven yttre diameter bromsskivans yttre diameter enligt tillverkaren och skivans representativa yttre diameter (se punkt 3.7.2.2.1 i detta tillägg).
Axle No 2 load at the ground
nominell yttre diameter yttre diameter som tillverkaren anger för den skiva den tekniska tjänsten utför relevant provning på.
Inlet pressure
faktisk yttre diameter yttre diameter som den tekniska tjänsten uppmätt före provningen.
Nominal outlet pressure
kamaxelns effektiva längd:
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
Slaglängd
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Kraft
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
PROVNINGSMETODER
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Provningar på bana
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Provningarna av bromsverkan bör helst utföras endast på en singelaxel.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Provningsresultaten för en axelkombination får användas enligt punkt 1.1 i denna bilaga under förutsättning att varje axel bidrar med lika stor bromsenergiinmatning under provningarna av dragkraft och varma bromsar.
ANNEX 11
Detta säkerställs om följande är lika för varje axel:
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
bromsgeometri, belägg, hjulmontering, däck, påverkan och tryckfördelning i aktuatorerna.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Det resultat som registrerats för en axelkombination blir medelvärdet för dessa axlar, som om en singelaxel hade använts.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Axeln eller axlarna bör helst belastas med den största statiska axelbelastningen, även om detta inte är avgörande förutsatt att tillräcklig hänsyn har tagits under provningarna till skillnader i rullmotstånd som orsakas av olika belastning på de provade axlarna.