natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternative dynamometer performance test
Provningen ska utföras med en ny trumma med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13, 13-H eller 90 (med skyddsfett borttaget i tillämpliga fall).
Table A11/3.3
Det är tillåtet att bearbeta beläggen för att de ska bli så effektiva som möjligt.
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Alternativ prestandaprovning av dynamometern
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Tabell A11/3.3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
I fråga om fordon av kategorierna M1, M2, N1
Bedding-in (burnishing):
Se inslipningsförfarandet i punkt 2.2.2.3 i bilaga 3.
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
I fråga om fordon av kategorierna M3, N2, N3
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Inslipning:
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
100 (i fråga om skivor) eller 200 (i fråga om trummor) bromsansättningar
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Ti = 150 °C (skiva) eller 100 °C (trumma)
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
dm = 1 och 2 m/s2 alternerande
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Dynamiska friktionsegenskaper, se punkt 3.5.1 i denna bilaga
Re-burnishing:
Bromsprovsimulering typ 0 med motorn frikopplad, se punkt 3.4.1 i denna bilaga
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Bromsprov, typ I, se punkt 3.4.2 i denna bilaga
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Omslipning:
Re-burnishing: (like No 5)
10 (i fråga om skivor) eller 20 (i fråga om trummor) bromsansättningar
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Bromsprovssimulering typ 0, med motorn tillkopplad, se punkt 3.4.4 i denna bilaga
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Omslipning: (som nr 5)
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Bromsprov, typ II (om det är tillämpligt), se punkt 3.4.3 i denna bilaga
Re-burnishing: (like item 5)
Steg 12–19 är valfria (om aktivering inte är tillräckligt)
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
Bromsprov, typ 0, se punkt 3.4.1 i denna bilaga
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Omslipning: (som post 5)
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Dynamiska friktionsegenskaper, se punkt 3.5.1 i denna bilaga
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Bromsprovsimulering typ 0 med motorn tillkopplad, se punkt 3.4.4 i denna bilaga
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Bromsprov typ 0 med motorn frånkopplad
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Utför tre inbromsningar utifrån en initial rotationshastighet som motsvarar 100 km/tim (M1/N1) eller 60 km/tim (M2/M3/N2/N3) och med en bromstemperatur på ≤ 100 °C vid början av varje ansättning.
Rolling resistance
Inbromsningarna ska utföras med samma bromstryck och rullningsmotstånd så att hastighetsminskningen är helt jämn (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) eller med en jämn bromsvridning baserad på ett bromsavstånd som motsvarar en helt jämn hastighetsminskning (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga).Detta ska utföras så att minst 6,43 m/s2 uppnås för fordon av kategorierna M1/N1 och minst 5 m/s2 för fordon av kategorierna M2/M3/N2/N3.
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
För pneumatiska bromssystem får bromstrycket inte överskrida det tryck som kan garanteras permanent för fordonstypen (t.ex. kompressorns inbyggda tryck) och ingångsvridmomentet (C) får inte överskrida det högsta tillåtna ingångsvridmomentet (Cmax) vid användning av fordonstypens minsta bromsmanöver.
Brake test Type I
Genomsnittsvärdet av de tre resultaten ska utgöra bromsverkan med kalla bromsar.
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Rullmotstånd
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Rullmotståndet ska uträknas som en hastighetsminskning på 0,1 m/s2.
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
Bromsprovning typ I
Vehicle Category
Utför flera på varandra följande inbromsningar och anpassa dem efter fordonstypen i enlighet med vad som står i följande tabell.
v 1 = initial speed, at beginning of braking
Varje inbromsning ska utföras på sådant sätt att en konstant hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) eller ett konstant vridmoment som motsvarar hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) på 3 m/s2 uppnås.
v 2 = speed at end of braking
Den första inbromsningen ska påbörjas vid en bromstemperatur på ≤ 100 °C.
v max = maximum speed of vehicle
Fordonskategori
n = number of brake applications
v 1 = utgångshastighet vid inledningen av bromsningen
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
v 2 = hastighet vid slutet av bromsningen
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
v max = fordonets maximala hastighet
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
n = antal bromsansättningar,
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Δt = bromscykelns varaktighet: tiden från inledningen av en bromsning till inledningen av nästa.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
För fordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska justeringen av bromsarna, före typ I-provningen ovan ställas in enligt följande förfaranden, beroende på vad som är tillämpligt:
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
För luftmanövrerade bromsar på släpfordon ska justeringen av bromsarna vara sådan att den automatiska bromsjusteringsanordningen kan fungera.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
För detta syfte ska bromsaktuatorns slaglängd justeras till
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
(den övre gränsen får inte överskrida ett värde som rekommenderas av tillverkaren)
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
är slaglängden för omjustering enligt specifikation från tillverkaren av den automatiska bromsjusteringsenheten, dvs. den slaglängd där anordningen börjar omjustera bromsens spelrum med ett kontrollenhetstryck på 15 % av bromssystemets driftstryck, men inte mindre än 100 kPa.
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
När det enligt överenskommelse med den tekniska tjänsten är opraktiskt att mäta aktuatorns slaglängd, ska utgångsinställningen bestämmas i samråd med den tekniska tjänsten.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Från ovanstående villkor ska bromsen ansättas med ett manövertryck motsvarande 30 % av bromssystemets driftstryck, men inte mindre än 200 kPa 50 gånger i följd.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Detta ska sedan följas av en enda bromsansättning med ett manövertryck på ≥ 650 kPa.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
För hydrauliskt manövrerade skivbromsar på släpfordon anses inga inställningskrav vara nödvändiga.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
För hydrauliskt manövrerade trumbromsar på släpfordon ska justeringen av bromsarna vara så som specificeras av tillverkaren.
Free running test
Efter det att uppvärmningsförfarandet slutförts ska bromsverkan med varma bromsar mätas inom 60 sekunder enligt villkoren för hastighet och tryck som anges för typ 0-provningen.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
För fordon av kategorin M1 och N1 får den jämna och fullt utvecklade hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) eller vridmomentet baserat på bromsavståndet motsvarande en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) inte understiga 75 % av det värde som uppnås i en typ 0-provning med kalla bromsar, och inte heller understiga 4,8 m/s2.
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
För fordon av kategorin M2, M3, N2 och N3 får den jämna och fullt utvecklade hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) eller vridmomentet baserat på bromsavståndet motsvarande en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) inte understiga 60 % av det värde som uppnås i en typ 0-provning med kalla bromsar, och inte heller understiga 4 m/s2.
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Frirullningsprovning
Brake test Type II
För motorfordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska bromsarna efter att alla provningar som anges i punkt 3.4.2.2 slutförts få svalna till en temperatur som är representativ för en kall broms (dvs. ≤ 100 °C) och det ska kontrolleras att fordonet klarar frirullning genom att uppfylla ett av följande villkor:
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Hjulen rullar fritt (dvs. kan roteras för hand).
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
När skivan eller trumman roteras i en rotationshastighet som motsvarar en konstant hastighet av v = 60 km/tim med bromsen urkopplas får de asymptotiska temperaturerna inte överskrida en trum/skiv-temperatur på 80 °C.
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Bromsprovning typ II
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Bromsarna ska värmas upp från en initialtemperatur på ≤ 100 °C genom att bromsen dras på en konstant rotationshastighet motsvarande 30 km/tim med ett konstant vridmoment motsvarande en hastighetsminskning, exklusive rullmotstånd, på 0,15 m/s2 under en period av 12 minuter.
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
För släpfordon försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska justeringen av bromsarna, före den typ I-provning som föreskrivs ovan, ställas in enligt följande förfaranden som anges i punkt 3.4.2.1.2 i denna bilaga.
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
Efter det att uppvärmningsförfarandet slutförts ska bromsverkan med varma bromsar mätas inom 60 sekunder enligt de villkor för hastighet och tryck som anges för typ 0-provningen.
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Med varma bromsar får den jämna och fullt utvecklade hastighetsminskningen inklusive rullmotståndet (se punkt 3.4.1.1. i denna bilaga) eller vridmomentet baserat på bromsavståndet motsvarande en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) inte understiga 3,75 m/s2.
Initial Speed - v1 (km/h)
Se punkt 3.4.2.3 i denna bilaga
From an initial rotational speed equivalent to the vehicle speeds in the table above and at a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application make three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5,76 m/s2, for vehicles of categories M1 and N1 or 4 m/s2, for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 is achieved.
Bromsprov typ 0 (simulering med motorn tillkopplad)
The average of the three results shall be taken as the cold performance
Istället för ett typ 0-prov med motorn tillkopplad är det, enligt dessa föreskrifter, tillåtet att utföra en simulering med lastat fordon (se punkt 3.2 i denna bilaga).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Utgångshastighet - v1 (km/tim)
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Utifrån en inledande rotationshastighet motsvarande fordonshastigheterna i tabellen ovan och en bromstemperatur på ≤ 100 °C vid inledande av varje ansättning ska tre inbromsningar utföras med samma bromstryck så att en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) eller ett jämnt vridmoment baserat på bromsavståndet motsvarande en jämn och fullt utvecklad hastighetsminskning inklusive rullmotstånd (se punkt 3.4.1.1 i denna bilaga) på minst 5,76 m/s2 för fordon av kategorierna M1 och N1 eller minst 4 m/s2 för fordon av kategorierna M2, M3, N2 och N3 uppnås.
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Genomsnittsvärdet av de tre resultaten ska utgöra bromsverkan med kalla bromsar
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Med ersättningsbromsskivan/bromstrumman utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 5 m/s2 (M3, N2, N3).
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Manöverkrafterna eller linjetrycket får inte överskrida de maximalt tillåtna manöverkrafter eller maximalt tillåtet linjetryck som permanent garanteras av bromssystemet för fordonstypen (exempelvis kompressorns inkopplingstryck).
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 3.5.1 ska också utföras med originalbromsskivan/bromstrumman.
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan/bromstrumman i slutet av förfarandet (steg 9 eller 18) kan anses vara likvärdiga originalskivans/trummans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med antingen 8 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan/trumman.
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
INTEGRITETSPROVNING MED EN TRÖGHETSDYNAMOMETER
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Dessa provningar ska utföras i enlighet med punkt 4.1 (skivor) eller 4.2 (trummor).
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
En provning per provningsgrupp krävs såtillvida ersättningsdelen inte uppnår det nödvändiga antalet cykler innan den skadas eller havererar (se punkt 4.1.1.1.3 eller 4.1.1.2.3 i denna bilaga).
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Bromsen ska installeras på dynamometern i enlighet med dess monteringsläge på fordonet (med undantag för fast monterade bromsar eller bromsar monterade på axeltappar).
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Bromsskivans/bromstrummans temperatur ska mätas så nära friktionsytan som möjligt.
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Temperaturen ska registreras och mätmetod och mätpunkt ska vara samma vid alla provningar.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Om kylluft används under en bromsansättning eller mellan bromsansättningar inom en bromscykel, ska luftflödets hastighet vid bromsen högst vara vair = 0,33 v
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Provningen ska utföras med en ny skiva, ett originalbromsok för det berörda fordonet och nya bromsbeläggsatser för det berörda fordonet som typgodkänts enligt föreskrifterna nr 13, 13-H eller 90 (i det skick satserna monteras på fordonet, t.ex. med skyddsfett borttaget).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Om det är nödvändigt får slitna bromsbelägg bytas under provningen.
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Provningsförhållanden (provning av bromsskivans termiska utmattning)
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Tröghetsdynamometerns svängmassa ska fastställas i enlighet med punkterna 3.2.1 och 3.2.1.1 och 3.2.1.2 i bilaga 11.
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Dynamometerns rotationshastighet ska motsvara fordonets linjära provningshastighet baserad på genomsnittet av den största och minsta dynamiska rullningsradie för de däck som är godkända för det fordonet.
Table A11/4.1.1.1.2
Provningsprogram (provning av bromsskivans termiska utmattning)
Test provision
De nya bromsbeläggen och de nya skivorna ska vara monterade på relevanta bromsar och inslipade enligt förfarandet i punkt 2.2.2.3 i bilaga 3.
Thermal fatigue test
I det fall nya bromsbelägg behövs för att genomföra provningen ska dessa slipas in enligt samma procedur:
Vehicle categories
Tabell A11/4.1.1.1.2
Type of braking
Provningskrav
Sequential brake applications
Provning av termisk utmattning
Braking interval (= ttotal)
Fordonskategorier
Number of brake applications per cycle
Typ av bromsning
Brake torque set to produce a deceleration of
Sekventiella bromsansättningar
Total number of braking cycles
Bromsintervall (= ttotal)
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Antal bromsansättningar per cykel
Brake applications
Bromsvridmomentet inställt så att det ger en retardation på
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Totalt antal bromscykler
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
100 eller 150 (se 4.1.1.1.3)
actual braking period during the application
Bromsansättningar
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
Utgångstemperatur vid den första bromsansättningen i varje cykel
rest period
den vmax som ska användas för att prova ersättningsdelen är den som motsvarar det fordon som har den högsta nivån av kinetisk energi i förhållande till bromsskivans vikt
Braking interval (tbra + tacc + trest)
faktisk bromsvaraktighet vid ansättningen
Test result (brake disc thermal fatigue test)
minsta accelerationstid i enlighet med respektive fordons accelerationsförmåga
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
viloperiod