natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Lufttrafikföretaget ska till Luftfartstilsynet lämna resultatet av en databaserad kontroll av de anpassade delarna av flygtjänstgöringsschema, t.ex. inställelsetider och arbetsuppgifter efter flygningen, särskilt när detta inverkar på hur mycket tid som finns för vila.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Lufttrafikföretaget ska inkludera övervakning av flyguppgifter och tendensanalyser som ger anledning till närmare undersökning i dess reaktiva FRM-processer.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Lufttrafikföretaget ska visa att dess trötthetsrapporteringssystem utvecklas i en mer proaktivt riktning under de första 24 månaderna efter det att undantaget har beviljats.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Delmålen för utvärdering av lufttrafikföretagets trötthetsrapporteringssystem ska ingå i det överordnade tillsynsprogrammet för företaget.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Luftfartstilsynet ska noga och fortlöpande övervaka hur lufttrafikföretagets FRM-säkerhetsprocess känner av och reducerar eventuella trötthetsrisker som uppkommer under de första 24 månaderna som undantaget gällt.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Därefter ska effektiviteten i operatörens FRM-system övervakas av Luftfartstilsynet som en del i den fortlöpande tillsynen.
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
Luftfartstilsynet ska se till att en oberoende proportionerlig vetenskaplig utvärdering av effekterna av det beviljade undantaget görs inom de första 24 månaderna efter det att undantaget beviljades.
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
I utvärderingen ska ingå uppgifter om kabinpersonalens och piloternas trötthet, med minst två källor till objektiva data, t.ex. psykomotoriska vaksamhetstest och aktigrafi, för att kontrollera effektiviteten hos de föreslagna riskreducerande åtgärderna.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Utvärderingen ska minst omfatta:
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Effekterna av ackumulerad utmattning vid hög arbetsbelastning som härrör från ett stort antal sektorer.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
Effekterna av användningen av övertid på ackumulerad trötthet i syfte att tillhandahålla bevis för att fastställa en effektiv föreskrivande gräns för användningen av övertid.
No 185/16/COL
nr 185/16/KOL
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
om godkännande av prestationsplanen för nätverket för den andra referensperioden avseende prestationssystemet för det gemensamma europeiska luftrummet (2015–2019) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
med beaktande av den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66t i bilaga XIII till EES-avtalet (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet, i dess ändrade lydelse), anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till detta, särskilt artikel 11.1,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
med beaktande av den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66xf i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner), anpassad till EES-avtalet genom protokoll 1 till detta, särskilt artikel 6 d, och
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
I enlighet med den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66wn i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens förordning (EU) nr 677/2011 av den 7 juli 2011 om genomförandebestämmelser för nätverksfunktioner för flygledningstjänst (ATM) och om ändring av förordning (EU) nr 691/2010) ska nätverksförvaltaren bidra till genomförandet av prestationssystemet.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
I enlighet med genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 utarbetade nätverksförvaltaren prestationsplanen för nätverket för den andra referensperioden avseende prestationssystemet för det gemensamma europeiska luftrummet (2015–2019).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Det har bedömts om prestationsplanen för nätverket överensstämmer med de unionsomfattande prestationsmålen [1] och, i tillämpliga delar, med kriterierna i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 samt med övriga krav i den förordningen.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Bedömningen visade att prestationsplanen för nätverket överensstämmer med dessa mål, kriterier och krav.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Eftas övervakningsmyndighet bör därför godkänna den slutliga versionen av prestationsplanen för nätverket i dess version från juni 2015, som utarbetats av nätverksförvaltaren.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.
Done at Brussels, 12 October 2016.
Utfärdat i Bryssel den 12 oktober 2016.
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
Den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66xe i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandebeslut 2014/132/EU av den 11 mars 2014 om fastställande av unionstäckande prestationsmål för nätet för flygledningstjänst och gränsvärden för varning för den andra referensperioden 2015–2019).
No 186/16/COL
nr 186/16/KOL
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
om förenligheten vad gäller Norges enhetsavgift för 2016 enligt artikel 17 i den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66wm i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster) [2016/2052]
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
med beaktande av den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66u i bilaga XIII till EES-avtalet (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 550/2004 av den 10 mars 2004 om tillhandahållande av flygtrafiktjänster inom det gemensamma europeiska luftrummet [1]), särskilt artikel 16.1, och den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66wm i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster [2]) (nedan kallad genomförandeförordning (EU) nr 391/2013), särskilt artikel 17.1 d, båda anpassade till EES-avtalet genom protokoll 1, och
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Det gemensamma avgiftssystemet är en del av insatserna för att uppnå målen för det prestationssystem som inrättats enligt artikel 11 i den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66t i bilaga XIII till EES-avtalet (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet [3]) och den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66xf i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner [4]) (nedan kallad genomförandeförordning (EU) nr 390/2013).
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
Genom den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66xe i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandebeslut 2014/132/EU av den 11 mars 2014 om fastställande av unionstäckande prestationsmål för nätet för flygledningstjänst och gränsvärden för varning för den andra referensperioden 2015–2019 [5]) fastställs unionstäckande prestationsmål, inklusive ett mål för kostnadseffektivitet för undervägsflygtrafiktjänster uttryckt i fastställda enhetskostnader för tillhandahållandet av de tjänsterna, för den andra referensperioden 2015–2019.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
Enligt artikel 17.1 b och c i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 ska Eftas övervakningsmyndighet senast den 1 juni 2015 utvärdera 2016 års enhetsavgifter för avgiftszoner som Norge lämnat till myndigheten i enlighet med kraven i artikel 9.1 och 9.2 i den förordningen.
That assessment concerns the compliance of those unit rates with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Inom ramen för utvärderingen kontrolleras att 2016 års enhetsavgifter överensstämmer med genomförandeförordningarna (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013.
The EFTA Surveillance Authority has carried out its assessment of the unit rates with the support of Eurocontrol's Performance Review Unit and Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Norway as well as the report of the national supervisory authority on the assessment of costs exempt from the cost-sharing mechanism.
Eftas övervakningsmyndighet har gjort sin utvärdering av enhetsavgifterna med stöd av Eurocontrols enhet för prestationsgranskning (Performance Review Unit) och undervägsavgiftskontor (Central Route Charges Office), med användning av data och ytterligare information som Norge lämnat samt den nationella tillsynsmyndighetens rapport om utvärderingen av kostnader som är undantagna från kostnadsdelningsmekanismen.
On the basis of that assessment, the Authority has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rate for charging zones for 2016 submitted by Norway is in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
På grundval av utvärderingen ansåg myndigheten, i enlighet med artikel 17.1 d i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 att den enhetsavgift för avgiftszonerna 2016 som Norge lämnat in är förenlig med genomförandeförordningarna (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013.
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, Norway should be notified of that finding,
I enlighet med artikel 17.1 d i genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 bör Norge underrättas om detta.
Norway's submitted en route unit rate for 2016 of 381,42 NOK is in compliance with the Act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions) and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services).
Den undervägsenhetsavgift på 381,42 norska kronor för 2016 som Norge lämnat in är förenlig med den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66xf i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner) och den rättsakt som det hänvisas till i punkt 66wm i bilaga XIII till EES-avtalet (kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
EUT L 96, 31.3.2004, s.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
EUT L 128, 9.5.2013, s.
OJ L 71, 12.3.2014, p. 20.
EUT L 96, 31.3.2004, s.
No 204/16/COL
nr 204/16/KOL
concerning alleged unlawful state aid granted to Íslandsbanki hf. and Arion Bank hf. through loan agreements on allegedly preferential terms (Iceland) [2017/1950]
om det påstådda olagliga statliga stödet till Íslandsbanki hf. och Arion banki hf. genom låneavtal på påstått förmånliga villkor (Island) [2017/1950]
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26 thereof,
MED BEAKTANDE av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 61 och protokoll 26,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) and Article 13 of Part II,
MED BEAKTANDE av protokoll 3 till övervakningsavtalet (nedan kallat protokoll 3), särskilt artiklarna 7.2 och 13 i del II,
HAVING called on interested parties to submit their comments and having regard to their comments,
EFTER att ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av dessa synpunkter, och
On 23 September 2013, the Authority received a complaint alleging that Íslandsbanki hf.
Den 23 september 2013 mottog myndigheten ett klagomål om att Íslandsbanki hf.
(‘ISB’) and Arion Bank hf.
(nedan kallad Íslandsbanki) och Arion banki hf.
(‘Arion’) had been granted unlawful state aid through long-term funding at favourable interest rates by the Central Bank of Iceland (‘CBI’) [1].
(nedan kallad Arion banki) hade beviljats olagligt statligt stöd av Islands centralbank genom en långfristig finansiering med förmånliga räntesatser [1].
By letter dated 23 October 2013, the Authority sent a request for information to the Icelandic authorities [2], to which the Icelandic authorities replied on 17 January 2014 [3].
Genom en skrivelse av den 23 oktober 2013 skickade myndigheten en begäran om upplysningar till de isländska myndigheterna [2], som de isländska myndigheterna besvarade den 17 januari 2014 [3].
The case was again discussed at a meeting between representatives of the Authority and of the Icelandic authorities, including a representative from the CBI, in Reykjavík in February 2015.
Samma dag mottog myndigheten även synpunkter från en av de två påstådda stödmottagarna, nämligen Arion banki [8].
These discussions were followed up with a letter dated 24 February 2015 [5], to which the Icelandic authorities replied on 1 April 2015 [6].
Den 24 september 2015 offentliggjordes beslutet att inleda det formella granskningsförfarandet i Europeiska unionens officiella tidning och i dess EES-supplement [9].
By Decision No 208/15/COL of 20 May 2015, the Authority initiated the formal investigation procedure into alleged unlawful state aid granted to ISB and Arion through loan conversion agreements on allegedly preferential terms.
Genom en skrivelse av den 5 oktober 2015 lämnade Islands centralbank synpunkter på beslutet att inleda förfarandet [10].
By letter dated 28 August 2015 [7], the Icelandic authorities commented on the Authority's decision.
Genom en skrivelse av den 14 juni 2016 begärde myndigheten ytterligare upplysningar från Islands centralbank, Íslandsbanki och Arion banki [11].
On the same date, the Authority also received comments from one of the two alleged beneficiaries, i.e. Arion [8].
De isländska myndigheterna lämnade de begärda upplysningarna genom en skrivelse av den 20 september 2016 [12].
On 24 September 2015, the decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it [9].
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDERNA
By letter dated 5 October 2015, the CBI submitted comments to the opening decision [10].
BAKGRUND
By letter dated 14 June 2016, the Authority requested additional information from the CBI, ISB and Arion [11].
De berörda åtgärderna är kopplade till Islands centralbanks utlåning mot säkerhet och värdepapperslån.
The Icelandic authorities provided the requested information by letter dated 20 September 2016 [12].
En av Islands centralbanks uppgifter som centralbank och långivare i sista instans är att, i linje med andra centralbankers penningpolitik, tillhandahålla kortfristiga krediter till finansiella företag i form av lån mot säkerhet enligt bestämmelserna i centralbankens föreskrifter.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Finansiella institut har möjlighet att ansöka om dagslån eller sjudagarslån mot säkerhet som centralbanken anser vara belåningsbar.
BACKGROUND
Under 2007 och 2008 ökade utlåningen mot säkerheter stadigt, och Islands centralbank blev den viktigaste likviditetskällan för de finansiella företagen.
The measures in question are linked to the CBI's collateral and securities lending.
Utlåningen mot säkerheter nådde sin kulmen den 1 oktober 2008, strax innan bankerna kollapsade, då Islands centralbank hade lånat ut 520 miljarder isländska kronor till finansinstitut.
As part of its role as a central bank and lender of last resort, and in line with the monetary policy of other central banks, the CBI provides short-term credit facilities to financial undertakings in the form of collateral loans, in accordance with the provisions of CBI rules pertaining thereto.
När de tre isländska affärsbankerna (Landsbankinn, Glitnir och Kaupthing) kollapsade i oktober 2008 hade Islands centralbank betydande fordringar gentemot dessa inhemska finansiella företag med bakomliggande säkerheter av olika slag.
Financial institutions have the option of requesting overnight loans or seven-day loans against collateral considered to be eligible by the CBI.
Vid den tidpunkten utgjordes uppemot 42 % av säkerheterna för lånen från Islands centralbank av värdepapper med statsgarantier eller värdepapper med bakomliggande tillgångar, medan cirka 58 % av de underliggande säkerheterna utgjordes av obligationer som utfärdats av Glitnir, Kaupthing och Landsbankinn [13]
In 2007 and 2008, collateral lending increased steadily, and the CBI became a major source of liquidity for financial undertakings.
LÅNEAVTAL SOM INGICKS MED ÍSLANDSBANKI
Collateral loans peaked on 1 October 2008, just before the collapse of the banks, when the CBI had loaned ISK 520 billion to financial institutions.
När Glitnir kollapsade 2008 förföll de fordringar som Islands centralbank hade till betalning, vilket gjorde centralbanken till fordringsägare i den konkursdrabbade banken.
Thus, at the time of the collapse of the three commercial banks (Landsbankinn, Glitnir and Kaupthing) in October 2008, the CBI had acquired considerable claims against these domestic financial undertakings, which were backed by collateral of various types.
Genom beslut av den isländska finansinspektionen Fjármálaeftirlitið (nedan kallad FME) i oktober 2008 överfördes Glitnirs alla inhemska tillgångar och skulder till Íslandsbanki, inklusive Glitnirs utestående skuld till Islands centralbank, som uppgick till ca 55,6 miljarder isländska kronor, samt äganderätten till den underliggande säkerheten (hypotekslåneportföljen) [14].
At that time, nearly 42 % of the collateral for CBI loan facilities took the form of Treasury guaranteed securities or asset-backed securities, while some 58 % of the underlying collateral consisted of bonds issued by Glitnir, Kaupthing, and Landsbankinn [13].
Eftersom skulden till Islands centralbank utgjordes av kortfristiga lån mot säkerhet skulle omedelbar återbetalning ha fått allvarliga konsekvenser för Íslandsbankis likviditetsställning och kunde ha påverkat omstruktureringen av banken.