natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle described in paragraph 4.4.1.
På varje fordon eller uppladdningsbart elenergilagringssystem eller separat teknisk enhet som överensstämmer med en typ som godkänts enligt dessa föreskrifter ska det finnas ett internationellt typgodkännandemärke, placerat på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe som anges på typgodkännandeintyget bestående av följande:
In the case of an approval of a REESS or a separate technical unit of the REESS the ‘R’ shall be followed by the symbol ‘ES’.
En cirkel som omger bokstaven ”E”, följd av det särskiljande landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet [3].
If the vehicle or REESS conforms to a type approved under one or more other Regulations annexed to the Agreement in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in this case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och typgodkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1.
The approval mark shall be clearly legible and shall be indelible.
Om det rör sig om typgodkännande av ett uppladdningsbart elenergilagringssystem eller en separat teknisk enhet av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet, ska bokstaven ”R” följas av symbolen ”ES”.
In the case of a vehicle, the approval mark shall be placed on or close to the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
Den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 behöver inte upprepas om fordonet eller det uppladdningsbara elenergilagringssystemet överensstämmer med en typ som, i det land som beviljat typgodkännande i enlighet med dessa föreskrifter, godkänts i enlighet med en eller flera andra föreskrifter som bifogats överenskommelsen; i sådana fall ska vertikala kolumner placeras in till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 och i dessa ska följande skrivas in: numret på föreskrifterna, typgodkännandenumret och tilläggssymbolerna för alla de föreskrifter i enlighet med vilka typgodkännande beviljats i det land som beviljat typgodkännande i enlighet med dessa föreskrifter.
In the case of a REESS or separate technical unit approved as a REESS, the approval mark shall be affixed on the major element of the REESS by the manufacturer.
Typgodkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt.
Annex 2 to this Regulation gives examples of the arrangements of the approval mark.
När det gäller ett fordon ska typgodkännandemärket placeras på eller i närheten av den typskylt som tillverkaren monterat på fordonet.
PART I: REQUIREMENTS OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS ELECTRICAL SAFETY
När det gäller ett uppladdningsbart elenergilagringssystem eller en separat teknisk enhet som typgodkänts som ett uppladdningsbart elenergilagringssystem ska tillverkaren fästa typgodkännandemärket på den viktigaste delen av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet.
Protection against electrical shock
I bilaga 2 till dessa föreskrifter finns exempel på typgodkännandemärkets utformning.
These electrical safety requirements apply to high voltage buses under conditions where they are not connected to external high voltage power supplies.
DEL I: KRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DERAS ELSÄKERHET
Protection against direct contact
Skydd mot elstötar
Protection against direct contact with live parts is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Dessa elsäkerhetskrav gäller högspänningskretsar under förhållanden då dessa inte är anslutna till någon extern energikälla med hög spänning.
The protection against direct contact with the live parts, shall comply with paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2.
Skydd mot direkt kontakt
These protections (solid insulator, barrier, enclosure, etc.) shall not be able to be opened, disassembled or removed without the use of tools.
Skydd mot direkt kontakt med spänningsförande delar krävs också för fordon utrustade med någon typ av uppladdningsbart elenergilagringssystem som har typgodkänts enligt del II i dessa föreskrifter.
For protection of live parts inside the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXD shall be provided.
Skyddet mot direkt kontakt med spänningsförande delar ska uppfylla kraven i punkt 5.1.1.1 och 5.1.1.2.
For protection of live parts in areas other than the passenger compartment or luggage compartment, the protection degree IPXXB shall be satisfied.
Dessa skydd (fast isolator, barriär, inneslutning osv.) får inte kunna öppnas, tas isär eller avlägsnas utan hjälp av verktyg.
Connectors
För skydd av spänningsförande delar inuti passagerar- eller bagageutrymmet ska skyddsklass IPXXD uppfyllas.
Connectors (including vehicle inlet) are deemed to meet this requirement if:
För skydd av spänningsförande i andra utrymmen än passagerar- eller bagageutrymmet ska skyddsklass IPXXB uppfyllas.
They comply with 5.1.1.1 and 5.1.1.2 when separated without the use of tools; or
Anslutningsdon
They are located underneath the floor and are provided with a locking mechanism; or
Anslutningsdon (inklusive fordonets intag) anses uppfylla detta krav om
They are provided with a locking mechanism and other components shall be removed with the use of tools in order to separate the connector; or
de uppfyller kraven i punkt 5.1.1.1 och 5.1.1.2 när de tagits isär utan hjälp av verktyg, eller
The voltage of the live parts becomes equal or below DC 60 V or equal or below AC 30 V (rms) within one second after the connector is separated.
de är belägna under golvet och försedda med en låsmekanism, eller
Service disconnect
de är försedda med en låsmekanism och andra komponenter måste avlägsnas med hjälp av verktyg för att anslutningsdonen ska kunna tas isär, eller
For a service disconnect which can be opened, disassembled or removed without tools, it is acceptable if protection degree IPXXB is satisfied under a condition where it is opened, disassembled or removed without tools.
de spänningsförande delarnas spänning blir mindre än eller lika med 60 V likspänning eller mindre än eller lika med 30 V växelspänning (kvadratiskt medelvärde) inom 1 s efter det att anslutningsdonet tagits isär.
Marking
Frånkopplingsdon
In the case of a REESS having high voltage capability the symbol shown in the figure shall appear on or near the REESS.
Om frånkopplingsdonet kan öppnas, tas isär eller avlägsnas utan hjälp av verktyg är det godtagbart om skyddsklass IPXXB uppfylls under förhållanden då det är öppnat, isärtaget eller avlägsnat utan hjälp av verktyg.
The symbol background shall be yellow, the bordering and the arrow shall be black.
Märkning
Marking of high voltage equipment
När det gäller uppladdningsbara elenergilagringssystem med högspänningskapacitet ska symbolen i figuren finnas på eller nära det uppladdningsbara elenergilagringssystemet.
The symbol shall also be visible on enclosures and barriers, which, when removed expose live parts of high voltage circuits.
Symbolens bakgrund ska vara gul, och bården och pilen ska vara svarta.
This provision is optional to any connector for high voltage buses.
Märkning av högspänningsutrustning
This provision shall not apply to any of the following cases:
Symbolen ska också vara synlig på inneslutningar och barriärer som när de avlägsnas blottar spänningsförande delar av högspänningskretsar.
Where barriers or enclosures cannot be physically accessed, opened, or removed; unless other vehicle components are removed with the use of tools;
Denna bestämmelse är frivillig för alla anslutningsdon för högspänningskretsar.
Where barriers or enclosures are located underneath the vehicle floor.
Denna bestämmelse ska inte tillämpas i följande fall:
Cables for high voltage buses which are not located within enclosures shall be identified by having an outer covering with the colour orange.
Om barriärer eller inneslutningar inte fysiskt kan nås, öppnas eller avlägsnas, om inte andra fordonskomponenter avlägsnas med hjälp av verktyg.
Protection against indirect contact
Om barriärer eller inneslutningar är belägna under fordonets golv.
Protection against indirect contact is also required for vehicles equipped with any REESS type approved under Part II of this Regulation.
Kablar för högspänningskretsar som inte är belägna inuti inneslutningar ska identifieras med ett ytterhölje med brandgul kulör.
For protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the exposed conductive parts, such as the conductive barrier and enclosure, shall be galvanically connected securely to the electrical chassis by connection with electrical wire or ground cable, or by welding, or by connection using bolts, etc. so that no dangerous potentials are produced.
Skydd mot indirekt kontakt
The resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 ohm when there is current flow of at least 0,2 amperes.
Skydd mot indirekt kontakt krävs också för fordon utrustade med någon typ av uppladdningsbart elenergilagringssystem som har typgodkänts enligt del II i dessa föreskrifter.
This requirement is satisfied if the galvanic connection has been established by welding.
För skydd mot elstötar som kan uppstå på grund av indirekt kontakt, ska exponerade ledande delar, såsom barriär och inneslutning, vara fast galvaniskt anslutna till det elektriska chassit med eltråd, jordkabel, svetsförband, bultförband eller dylikt så att inga farliga potentialer uppstår.
In the case of motor vehicles which are intended to be connected to the grounded external electric power supply through the conductive connection, a device to enable the galvanical connection of the electrical chassis to the earth ground shall be provided.
Motståndet mellan alla exponerade ledande delar och det elektriska chassit ska vara mindre än 0,1 ohm så snart som strömmen är minst 0,2 ampere.
The device should enable connection to the earth ground before exterior voltage is applied to the vehicle and retain the connection until after the exterior voltage is removed from the vehicle.
Detta krav är uppfyllt om den galvaniska anslutningen sker genom svetsning.
Compliance to this requirement may be demonstrated either by using the connector specified by the car manufacturer, or by analysis.
För motorfordon som är avsedda att anslutas till en jordad extern elektrisk energikälla genom den ledande anslutningen ska en anordning som möjliggör galvanisk anslutning av det elektriska chassit till extern jord tillhandahållas.
Isolation resistance
Anordningen bör möjliggöra anslutning till extern jord innan den yttre spänningen påförs fordonet och bevara anslutningen tills det att den yttre spänningen avlägsnats från fordonet.
This paragraph shall not apply to chassis connected electrical circuits where the maximum voltage between any live part and the electrical chassis or any exposed conductive part does not exceed 30 V AC (rms) or 60 V DC.
Efterlevnad av detta krav kan visas antingen genom att man använder det anslutningsdon som angetts av fordonstillverkaren eller genom analys.
Electric power train consisting of separate Direct Current- or Alternating Current-buses
Isoleringsmotstånd
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/volt of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage for AC buses.
Denna punkt ska inte tillämpas på elektriska kretsar som är anslutna till chassit, där den högsta spänningen mellan den spänningsförande delen och det elektriska chassit eller varje oskyddad ledande del inte överstiger 30 V växelspänning (kvadratiskt medelvärde) eller 60 V likspänning.
The measurement shall be conducted according to Annex 4A ‘Isolation resistance measurement method for vehicle based tests’.
Elektrisk framdrivning bestående av separata likspännings- eller växelspänningskretsar
Electric power train consisting of combined DC- and AC-buses
Om växelspännings- och likspänningskretsar med högspänning är galvaniskt isolerade från varandra, ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit minst uppgå till 100 Ω/V av arbetsspänningen för likspänningskretsar, och minst 500 Ω/V av arbetsspänningen för växelspänningskretsar.
If AC high voltage buses and DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 500 Ω/volt of the working voltage.
Mätningen ska utföras enligt bilaga 4A (”Metod för mätning av isoleringsmotstånd vid fordonsbaserade provningar”).
However, if all AC high voltage buses are protected by one of the two following measures, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage:
Elektrisk framdrivning bestående av kombinerade likspännings- och växelspänningskretsar
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently, for example wiring harness;
Om växelspännings- och likspänningskretsar med högspänning är galvaniskt anslutna ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit uppgå till minst 500 Ω/V av arbetsspänningen.
Mechanically robust protections that have sufficient durability over vehicle service life such as motor housings, electronic converter cases or connectors.
Om alla växelspänningskretsar med högspänning är skyddade på ett av två följande sätt ska dock isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit uppgå till minst 100 Ω/V av arbetsspänningen:
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated by calculation, measurement or a combination of both.
Dubbla eller flera lager av fasta isolatorer, barriärer eller inneslutningar som oberoende av varandra uppfyller kraven i punkt 5.1.1, t.ex. kabelnät.
Fuel cell vehicles
Mekaniskt tåliga skydd som har tillräcklig hållfasthet under fordonets livslängd, såsom motorhöljen, höljen för elektroniska omvandlare eller anslutningsdon.
If the minimum isolation resistance requirement cannot be maintained over time, then protection shall be achieved by any of the following:
Isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit får visas med beräkningar eller mätningar eller en kombination därav.
Double or more layers of solid insulators, barriers or enclosures that meet the requirement in paragraph 5.1.1 independently;
Fordon med bränsleceller
On-board isolation resistance monitoring system together with a warning to the driver if the isolation resistance drops below the minimum required value.
Om minimikravet på isoleringsmotstånd inte kan uppfyllas över en längre tid, ska skyddet erhållas på något av följande sätt:
The isolation resistance between the high voltage bus of the coupling system for charging the REESS, which is not energised besides during charging the REESS, and the electrical chassis need not be monitored.
Dubbla eller flera lager av fasta isolatorer, barriärer eller inneslutningar som oberoende av varandra uppfyller kraven i punkt 5.1.1.
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed as described in Annex 5.
Ett ombordsystem för övervakning av isoleringsmotstånd med en varning till föraren om isoleringsmotståndet sjunker under det obligatoriska minimivärdet.
Isolation resistance requirement for the coupling system for charging the REESS
Isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen för anslutningssystemet för laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet och det elektriska chassit behöver inte övervakas, eftersom den kretsen bara är energiförande vid laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet.
For the vehicle inlet intended to be conductively connected to the grounded external AC power supply and the electrical circuit that is galvanically connected to the vehicle inlet during charging of the REESS, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis shall be at least 1 ΜΩ when the charger coupler is disconnected.
Funktionen hos ombordsystemet för övervakning av isoleringsmotstånd ska bekräftas enligt beskrivningen i bilaga 5.
During the measurement, the REESS may be disconnected.
Krav på isoleringsmotstånd för anslutningssystemet för laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet
Rechargeable Energy Storage System (REESS)
För det fordonsintag som är avsett att elektriskt anslutas till en extern, jordad energikälla med växelspänning och för den krets som är galvaniskt ansluten till detta fordonsintag vid laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet, ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit vara minst 1 ΜΩ när laddanslutningen kopplas loss.
For a vehicle with a REESS, the requirement of either paragraph 5.2.1.1 or paragraph 5.2.1.2 shall be satisfied.
Under mätningen får det uppladdningsbara elenergilagringssystemet kopplas från.
For a REESS which has been type approved in accordance with Part II of this Regulation, it shall be installed in accordance with the instructions provided by the manufacturer of the REESS, and in conformity with the description provided in Part 2 of Annex 6 to this Regulation.
Uppladdningsbart elenergilagringssystem
The REESS shall comply with the respective requirements of paragraph 6 of this Regulation.
För ett fordon med ett uppladdningsbart elenergilagringssystem ska kraven i punkt 5.2.1.1 eller punkt 5.2.1.2 vara uppfyllda.
Accumulation of gas
Ett uppladdningsbart elenergilagringssystem som har typgodkänts enligt del II i dessa föreskrifter ska monteras enligt anvisningarna från tillverkaren av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet och i enlighet med beskrivningen i del 2 i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
Places for containing open type traction batteries that may produce hydrogen gas shall be provided with a ventilation fan or a ventilation duct to prevent the accumulation of hydrogen gas.
Det uppladdningsbara elenergilagringssystemet ska överensstämma med respektive krav i punkt 6 i dessa föreskrifter.
Functional safety
Ansamling av gas
At least a momentary indication shall be given to the driver when the vehicle is in ‘active driving possible mode’.
Utrymmen för framdrivningsbatterier av öppen typ som kan avge vätgas ska vara försedda med en ventilationsfläkt eller en ventilationsledning som hindrar att vätgas ansamlas.
However, this provision does not apply under conditions where an internal combustion engine provides directly or indirectly the vehicle's propulsion power.
Funktionssäkerhet
When leaving the vehicle, the driver shall be informed by a signal (e.g. optical or audible signal) if the vehicle is still in the active driving possible mode.
Åtminstone en övergående indikation ska ges till föraren när fordonet befinner sig i möjligt aktivt körläge.
If the on-board REESS can be externally charged by the user, vehicle movement by its own propulsion system shall be impossible as long as the connector of the external electric power supply is physically connected to the vehicle inlet.
Detta gäller dock inte under förhållanden då en förbränningsmotor direkt eller indirekt förser fordonet med framdrivning.
This requirement shall be demonstrated by using the connector specified by the car manufacturer.
Föraren ska när han/hon lämnar fordonet informeras av en signal (t.ex. optisk signal eller ljudsignal) om fordonet fortfarande befinner sig i möjligt aktivt körläge.
The state of the drive direction control unit shall be identified to the driver.
Om det uppladdningsbara elenergilagringssystemet ombord kan laddas externt av användaren, ska fordonet inte kunna förflytta sig med hjälp av sin egen framdrivning så länge som den externa elektriska energikällans anslutningsdon är fysiskt anslutet till fordonets intag.
Determination of hydrogen emissions
Efterlevnad av detta krav ska visas genom att man använder det anslutningsdon som fordonstillverkaren anger.
This test shall be carried out on all vehicles equipped with open type traction batteries.
Körriktningskontrollenhetens tillstånd ska klargöras för föraren.
If the REESS has been approved under Part II of this Regulation and installed in accordance with paragraph 5.2.1.1 this test can be omitted for the approval of the vehicle.
Bestämning av vätgasutsläpp
The test shall be conducted following the method described in Annex 7 to the present Regulation.
Denna provning ska utföras på alla fordon som är utrustade med framdrivningsbatterier av öppen typ.
The hydrogen sampling and analysis shall be the ones prescribed.
Om det uppladdningsbara elenergilagringssystemet har typgodkänts enligt del II i dessa föreskrifter och monterats enligt punkt 5.2.1.1 får denna provning utgå för typgodkännande av fordonet.
Other analysis methods can be approved if it is proven that they give equivalent results.
Provningen ska utföras enligt metoden som beskrivs i bilaga 7 till dessa föreskrifter.
During a normal charge procedure in the conditions given in Annex 7, hydrogen emissions shall be below 125 g during 5 h, or below 25 × t2 g during t2 (in h).
Provtagningen på och analysen av vätgas ska vara de som föreskrivs.
During a charge carried out by a charger presenting a failure (conditions given in Annex 7), hydrogen emissions shall be below 42 g.
Andra analysmetoder kan godkännas om det styrks att de ger likvärdiga resultat.
Furthermore the charger shall limit this possible failure to 30 minutes.
Vid ett normalt laddningsförfarande under de förhållanden som anges i bilaga 7 ska vätgasutsläppen ligga under 125 g i 5 tim eller under 25 × t2 g under t2 (i tim).
All the operations linked to the REESS charging shall be controlled automatically, included the stop for charging.
Vid laddning med en laddare som uppvisar ett fel (villkoren anges i bilaga 7) ska vätgasutsläppen ligga under 42 g.
It shall not be possible to take a manual control of the charging phases.
Laddaren ska dessutom begränsa detta eventuella fel till 30 min.
Normal operations of connection and disconnection to the mains or power cuts shall not affect the control system of the charging phases.
Alla åtgärder som är förknippade med laddning av det uppladdningsbara energiladdningssystemet ska styras automatiskt, inklusive laddningens upphörande.
Important charging failures shall be permanently indicated.
Det får inte vara möjligt att ta manuell kontroll över laddningsfaserna.
An important failure is a failure that can lead to a malfunction of the charger during charging later on.
Normala åtgärder för till- och frånkoppling till eller från nätet eller strömavbrott får inte påverka laddningsfasernas kontrollsystem.
The manufacturer has to indicate in the owner's manual, the conformity of the vehicle to these requirements.
Allvarliga laddningsfel ska signaleras permanent.
The approval granted to a vehicle type relative to hydrogen emissions can be extended to different vehicle types belonging to the same family, in accordance with the definition of the family given in Annex 7, Appendix 2.
Ett allvarligt fel är ett fel som kan leda till en bristande funktion hos laddaren vid en senare laddning.
PART II: REQUIREMENTS OF A RECHARGEABLE ENERGY STORAGE SYSTEM (REESS) WITH REGARD TO ITS SAFETY
Tillverkaren ska i ägarens handbok ange fordonets överensstämmelse med dessa krav.
General
Det godkännande som beviljas en fordonstyp i fråga om vätgasutsläpp kan utökas till olika fordonstyper som tillhör samma familj i enlighet med definitionen av familj i tillägg 2 till bilaga 7.
The procedures prescribed in Annex 8 to this Regulation shall be applied.
DEL II: KRAV PÅ UPPLADDNINGSBARA ELENERGILAGRINGSSYSTEM MED AVSEENDE PÅ DERAS SÄKERHET
Vibration
Allmänt
The test shall be conducted in accordance with Annex 8A to this Regulation.
De förfaranden som föreskrivs i bilaga 8 till dessa föreskrifter ska tillämpas.
Acceptance criteria
Vibrationer