natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Det genomsnittliga bromsmoment som registreras under ovanstående provningar med kalla bromsar för de belägg som provas för jämförelse ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsmoment som registrerats med de bromsbelägg som överensstämmer med den komponent som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
The provisions of this paragraph apply as of 13 March 1992 (Decision of the Working Party on the Construction of Vehicles, TRANS/SC.1/WP.29/341, para.
Bromsbelägg för fordon av kategorierna M2, M3 och N ska provas enligt det förfarande som anges i punkt 1.5.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Det genomsnittliga bromsmoment som registreras under ovanstående provningar med varma bromsar för de belägg som provas för jämförelsens skull ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsmoment som registrerats med de bromsbelägg som överensstämmer med den komponent som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Typ II-provning (provning av beteende vid nedförskörning)
In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Denna provning ska endast krävas om friktionsbromsarna används för typ II-provning på fordonstypen i fråga.
Symbols and definitions
Bromsbelägg för motorfordon av kategori M3 (utom för de fordon som enligt punkt 1.6.4 i bilaga 4 till dessa föreskrifter ska genomgå en typ IIA-provning) och av kategori N3 samt släpfordon av kategori O4 ska provas enligt förfarandet som fastställs i punkt 1.6.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Wheelbase
Vid slutet av den provning som krävs enligt punkt 4.5.1 i denna bilaga ska provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.6.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer (or distance between drawbar coupling and centre of axle or axles of centre-axle trailer)
Typ III-provning (avmattningsprovning)
The adhesion utilised of the vehicle:
Provning med upprepad bromsning
quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
Bromsbelägg för släpfordon av kategori O4 ska provas enligt det förfarande som anges i punkterna 1.7.1 och 1.7.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The ε-value measured on axle i (in the case of a power-driven vehicle with a category 3 anti-lock system)
Vid slutet av de provningar som krävs enligt punkterna 4.6.1 och 4.6.2 i denna bilaga ska provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.7.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The ε-value on the high-adhesion surface
Det genomsnittliga bromsmoment som registreras under ovanstående provningar av bromsverkan med varma bromsar, för de belägg som provas för jämförelsens skull, ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsmoment som registrerats med bromsbelägg som överensstämmer med den komponent som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
The ε-value on the low-adhesion surface
KONTROLL AV BROMSBELÄGG
Force [N]
Efter det att de ovannämnda provningarna avslutats ska bromsbeläggen kontrolleras visuellt för att säkerställa att de är i tillfredsställande skick för fortsatt användning under normal drift.
Braking force of the trailer with the anti-lock system inoperative
BILAGA 16
Maximum value of FbR
KOMPATIBILITET MELLAN DRAGFORDON OCH SLÄPFORDON I FRÅGA OM DATAKOMMUNIKATIONSSTANDARDEN ISO 11992
value of FbRmax with only axle i of the trailer braked
Kraven i denna bilaga gäller bara dragfordon och släpfordon utrustade med en elektrisk manöverledning enligt definitionen i punkt 2.24 i dessa föreskrifter.
Braking force of the trailer with the anti-lock system operative
Kontaktdonet enligt ISO 7638 förser släpfordonets bromssystem eller låsningsfria bromssystem med energi.
Total normal reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the vehicle combination under static conditions
För fordon utrustade med en elektrisk manöverledning enligt definitionen i punkt 2.24 i dessa föreskrifter, är detta kontaktdon också ett gränssnitt för dataöverföring via stiften 6 och 7, se punkt 5.1.3.6 i dessa föreskrifter.
Total normal reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the vehicle combination under static conditions
I denna bilaga fastställs krav som gäller dragfordon och släpfordon i fråga om stöd för de meddelanden som anges i ISO 11992-2:2003, inklusive ändring 1:2007.
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
DE PARAMETRAR SOM ANGES I ISO 11992-2:2003 INKLUSIVE DESS ÄNDRING 1:2007 OCH SOM ÖVERFÖRS VIA DEN ELEKTRISKA MANÖVERLEDNINGEN SKA STÖDJAS ENLIGT FÖLJANDE:
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles or full trailers
Följande funktioner med tillhörande meddelanden som specificeras i dessa föreskrifter ska stödjas av dragfordonet eller släpfordon, beroende på vad som är lämpligt:
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Meddelanden som överförs från dragfordonet till släpfordonet
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven (towing) vehicle
Funktion/parameter
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
ISO 11992-2:2003 Hänvisning
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the power-driven vehicle
Föreskrifter nr 13 Hänvisning
Total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Färd-/reservbromsens efterfrågevärde
Total normal dynamic reaction of road surface on the axle(s) of semi-trailer or centre-axle trailer
EBS11 Byte 3–4
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
Bilaga 10, punkt 3.1.3.2
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
Efterfrågevärde för två elektriska bromskretsar
Height of drawbar (hinge point on trailer)
EBS12 Byte 3, bitarna 1–2
Height of fifth wheel coupling (king pin)
Föreskrifter nr 13, punkt 5.1.3.2
Height of centre of gravity of the trailer
Pneumatisk manöverledning
Coefficient of adhesion between tyre and road
EBS12 Byte 3, bitarna 5–6
k-factor of one front axle
Meddelanden som överförs från släpfordonet till dragfordonet:
k-value determined on the high-adhesion surface
VDC aktivt/passivt [1]
k-value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
EBS21 Byte 2 bitarna 1–2
k-value determined on the low-adhesion surface
Bilaga 21, punkt 2.1.6
Value of adhesion for 100 % slip
Fordonets elförsörjning tillräcklig/otillräcklig
k-factor of the power-driven vehicle
EBS22 Byte 2 bitarna 1–2
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
Föreskrifter nr 13, punkt 5.2.2.20
k-factor of one rear axle
Begäran om röd varningssignal
k-factor of the trailer
EBS22 Byte 2 bitarna 3–4
Mass of individual vehicle [kg]
Föreskrifter nr 13, punkterna 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 och 5.2.2.20
Ratio of kpeak to klock
Matarledningens bromskrav
Time interval [s]
EBS22 Byte 4 bitarna 3–4
Mean value of t
Föreskrifter nr 13, punkt 5.2.2.15.2
Minimum value of t
Begäran om stopplykta
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
EBS22 Byte 4 bitarna 5–6
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system inoperative
Föreskrifter nr 13, punkt 5.2.2.22.1
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system operative
Fordonets pneumatiska matning tillräcklig/otillräcklig
Maximum value of zC
EBS23 Byte 1 bitarna 7–8
Maximum value of zC with only axle i of the trailer braked
Föreskrifter nr 13, punkt 5.2.2.16
mean braking rate
När släpfordonet överför följande meddelanden ska dragfordonet varna föraren:
Maximum value of z
Förarvarning begärd
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
VDC aktiv/passiv [2]
Braking rate z of the trailer with the anti-lock system inoperative
Föreskrifter nr 13, punkt 5.2.1.29.2.1
zAL of the trailer obtained by braking all the axles, the towing vehicle unbraked and its engine disengaged
Följande meddelanden som definieras i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007 ska stödjas av dragfordonet eller släpfordonet:
zRAL on the surface with the high coefficient of adhesion
För närvarande finns inga meddelanden definierade.
zRAL on the surface with the low coefficient of adhesion
Färdbromsen aktiv/passiv
zRAL on the split-surface
EBS22 Byte 1, bitarna 5-6
zR on the surface with the high coefficient of adhesion
Bromsning via den elektroniska manöverledningen stöds
zR on the surface with the low coefficient of adhesion
EBS22 Byte 4, bitarna 7-8
Maximum value of zRH
Index över geometriska data
Maximum value of zRL
Index över geometriska data – innehåll
Maximum value of zR
Följande meddelanden ska stödjas av dragfordonet eller släpfordonet, beroende på vad som är lämpligt, om fordonet är utrustat med en funktion som är kopplad till den parametern.
FMnd and FMd in case of two-axled power-driven vehicles:
Fordonstyp
these symbols may be simplified to corresponding Fi-symbols.
EBS11 Byte 2, bitarna 3–4
METHOD OF MEASUREMENT FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
VDC aktiv/passiv [3]
Determination of the coefficient of adhesion (k)
EBS11 Byte 2, bitarna 5–6
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Bromsbehovsvärde för fordonets front eller vänstra sida
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
Bromsbehovsvärde för fordonets bakparti eller högra sida
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Överrullningsskyddet (ROP) inkopplat/urkopplat [4]
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
EBS12 Byte 1, bitarna 3–4
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
Girkontrollen (YC) inkopplad/urkopplad [5]
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
EBS12 Byte 1, bitarna 5–6
zmax is the maximum value of z;
Koppla in/koppla ur släpfordonets ROP [4]
t is in seconds.
EBS12 Byte 2, bitarna 1–2
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Koppla in/koppla ur släpfordonets girkontroll [5]
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
EBS12 Byte 2, bitarna 3–4
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Begäran om antispinn
However, the requirements of paragraph 1.3 below shall still apply.
RGE11 Byte 1, bitarna 7–8
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
Lyftaxel 1 – begäran om position
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
RGE11 Byte 2, bitarna 1 2
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Lyftaxel 2 – begäran om position
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
RGE11 Byte 2, bitarna 3–4
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Begäran om låsning av styraxel
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
RGE11 Byte 2, bitarna 5–6
Determination of the adhesion utilised (ε)
Sekunder
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM) i.e.:
Minuter
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Timmar
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
Månader
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
Dag
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Lokal tidsförskjutning i minuter
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Lokal tidsförskjutning i timmar
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
Stöd för bromskraftsfördelning per sida eller axel
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
EBS21 Byte 2, bitarna 3–4
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
Hjulbaserad fordonshastighet
A tolerance of 10 per cent is accepted.
EBS21 Byte 3–4
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
Acceleration i sidled
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
Fordonets ABS aktivt/passivt
In that case the adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kf) i.e.
EBS22 Byte 1, bitarna 1–2
METHOD OF MEASUREMENT FOR TRAILERS
Begäran om gul varningssignal
The brakes shall be applied on only one axle of the trailer under test, at an initial speed of 50 km/h.
EBS22 Byte 2, bitarna 5–6
The anti-lock system shall be disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
EBS22 Byte 3, bitarna 5–6
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle combination (zCmax) with the trailer only braked.
Stöd för anslutning till lastramp
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
EBS22 Byte 4, bitarna 1–2
The adhesion utilised (ε) shall be calculated by means of the formula:
Total axelbelastning
The k value has to be determined according to paragraph 2.2.3 of this appendix for full trailers or paragraph 2.3.1 of this appendix for semi-trailers respectively.
EBS22 Byte 5–6
A tolerance of 10 per cent is accepted.
Däckstryck normalt/för lågt
The maximum braking rate (zRAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and the towing vehicle unbraked, based on the average value of three tests, as in paragraph 2.1.3 of this appendix.
EBS23 Byte 1, bitarna 1–2
Full trailers
Bromsbelägg normalt/slitet
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) will be performed for the front and the rear axles.
EBS23 Byte 1, bitarna 3–4
For one front axle i:
Bromstemperatur
For one rear axle i:
EBS23 Byte 1, bitarna 5–6
The values of kf and kr will be rounded to three decimal places.
Däck/hjulidentifiering (tryck)
The coefficient of adhesion kR shall be determined proportionally according to the dynamic axle loads.
Däck/hjulidentifiering (bromsbelägg)
Measurement of zRAL (with the anti-lock system operative)
Däck/hjulidentifiering (temperatur)
zRAL is to be determined on a surface with a high coefficient of adhesion and, for vehicles with a category A anti-lock system, also on a surface with a low coefficient of adhesion.
Däckstryck (faktiskt däckstryck)
Semi-trailers and centre-axle trailers
Bromsbelägg
The measurement of k (with the anti-lock system being disconnected or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h) shall be carried out with wheels fitted only on one axle, the wheels of the other axle(s) are removed.
Bromstemperatur
The measurement of zRAL (with the anti-lock system operative) shall be carried out with all wheels fitted.
Bromscylindertryck, första axeln, vänster hjul
Until a uniform test procedure is agreed, vehicles with more than three axles and special vehicles will be subject to consultation with the Technical Service.
Bromscylindertryck, första axeln, höger hjul
Performance on differing adhesion surfaces
Bromscylindertryck, andra axeln, vänster hjul
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Bromscylindertryck, andra axeln, höger hjul
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
Bromscylindertryck, tredje axeln, vänster hjul
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low- adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
Bromscylindertryck, tredje axeln, höger hjul
The braking rate (zMALS) for laden power-driven vehicles shall be:
Överrullningsskyddet (ROP) inkopplat/urkopplat [6]
and zMALS ≥ kL
EBS25 Byte 7, bitarna 1–2
The braking rate referred to in paragraph 6.3.2 of this annex may be calculated by reference to the measured braking rates zRALH and zRALL on the two surfaces on which the tests are carried out with the anti-lock system operative.
Girkontrollen (YC) inkopplad/urkopplad [7]
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 6.3.2 of this annex.
EBS25 Byte 7, bitarna 3–4
The braking rate zRALS shall be:
Antispinnsystem
If εH > 0,95, use εH = 0,95
RGE21 Byte 1, bitarna 5–6
Method of selection of the low-adhesion surfaces
Lyftaxel 1 läge
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
RGE21 Byte 2, bitarna 1–2
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h [1].1.1.1.
Lyftaxel 2 läge
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
RGE21 Byte 2, bitarna 3–4
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Låsning av styraxlar
The value of R shall be rounded to one decimal place.
RGE21 Byte 2, bitarna 5–6
The surface to be used shall have a ratio R between 1,0 and 2,0 [2].
Däck/hjulidentifiering
Prior to the tests, the Technical Service shall ensure that the selected surface meets the specified requirements and shall be informed of the following:
Däckstemperatur
Test method to determine R;
RGE23 Byte 2–3
Type of vehicle (power-driven vehicle, trailer, …);
Varning för luftläckage (däck)
Axle load and tyres (different loads and different tyres have to be tested and the results shown to the Technical Service which will decide if they are representative for the vehicle to be approved).
RGE23 Byte 4–5
The value of R shall be mentioned in the test report.
Varning för lågt däckstryck
The calibration of the surface has to be carried out at least once a year with a representative vehicle to verify the stability of R.
RGE23 Byte 6, bitarna 1–3
Until a uniform test procedure is established for the determination of the adhesion curve for vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes, the curve established for passenger cars may be used.
Stöden för övriga meddelanden som anges i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007 är frivilliga i fråga om dragfordon och släpfordon.
In this case, for such vehicles, the ratio kpeak to klock shall be established using a value of kpeak as defined in Appendix 2 to this annex.
VDC (Vehicle Dynamic Control) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som fordonsstabilitetsfunktion – se punkt 2.34 i dessa föreskrifter.
With the consent of the Technical Service, the coefficient of adhesion described in this paragraph may be determined by another method provided that the equivalence of the values of kpeak and klock are demonstrated.
VDC (Vehicle Dynamic Control) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som fordonsstabilitetsfunktion – se punkt 2.34 i dessa föreskrifter.
Until such test surfaces become generally available, a ratio R up to 2,5 is acceptable, subject to discussion with the Technical Service.
ROP (Roll Over Protection) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som vältkontroll – se punkt 2.34.2.2 i dessa föreskrifter.
ANNEX 14
YC (Yaw Control) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som riktningskontroll – se punkt 2.34.2.1 i dessa föreskrifter.
TEST CONDITIONS FOR TRAILERS WITH ELECTRICAL BRAKING SYSTEMS
ROP (Roll Over Protection) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som vältkontroll – se punkt 2.34.2.2 i dessa föreskrifter.
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
YC (Yaw Control) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som riktningskontroll – se punkt 2.34.2.1 i dessa föreskrifter.
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
BILAGA 17
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR BEDÖMNING AV DEN FUNKTIONELLA KOMPATIBILITETEN HOS FORDON UTRUSTADE MED ELEKTRISKA MANÖVERLEDNINGAR
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
I denna bilaga anges ett förfarande som får användas för att kontrollera dragfordon och dragna fordon utrustade med en elektrisk manöverledning mot funktionskraven och kraven på bromsverkan som det hänvisas till i punkt 5.1.3.6.1 i dessa föreskrifter.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Den tekniska tjänsten får tillåta att alternativa förfaranden används om en likvärdig integritetetskontrollnivå kan uppnås.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Referenserna till ISO 7638 i denna bilaga gäller ISO 7638-1:2003 för 24V-tillämpningar och ISO 7638-2:2003 för 12V-tillämpningar.
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
INFORMATIONSDOKUMENT
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Fordonstillverkaren/systemleverantören ska förse den tekniska tjänsten med ett informationsdokument som åtminstone innehåller följande:
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
en beskrivning av fordonets bromssystem,