natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Liksom för varje annan yta förväntas att den däckljudsnivå som mäts på provningsytan kan öka något under de första 6–12 månaderna efter läggningen.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Ytan kommer inte att få de egenskaper som krävs förrän tidigast fyra veckor efter läggningen.
The grading curve fits the following formula:
Tidens inverkan på lastbilsljud är i allmänhet mindre än på personbilsljud.
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
Tidsstabiliteten bestäms huvudsakligen av slitage och sammanpressning från de fordon som körs på ytan.
d square mesh sieve size, in mm
Den ska kontrolleras regelbundet i enlighet med punkt 2.5.
8 mm for the mean curve
Underhåll av ytan
= 10 mm for the lower tolerance curve
Löst skräp och damm som i betydande utsträckning minskar det effektiva texturdjupet ska tas bort från ytan.
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
I länder med vinterklimat används ibland salt för avisning.
Figure 2
Salt kan förändra ytan temporärt och även beständigt på ett sådant sätt att däckljudet ökar, och det rekommenderas därför inte.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Återbeläggning av provningsområdet
per cent passing (by mass)
Om provningsbanan måste återbeläggs är det vanligtvis onödigt att återbelägga mer än provningssträckan (3 m bred i figur 1) där fordonen körs, förutsatt att provningsområdet utanför den sträckan uppfyllde kraven på resterande hålrumshalt eller ljudabsorption när de mättes.
Sieve size in mm
DOKUMENTATION ANGÅENDE PROVNINGSYTAN OCH PROVNINGAR UTFÖRDA PÅ DEN
In addition to the above, the following recommendations are given:
Dokumentation angående provningsytan
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Följande uppgifter ska anges i ett dokument där provningsytan beskrivs:
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Provbanans belägenhet.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial, maximal teoretisk täthet på betongen (DR), tjockleken på slitlagret och kornstorleksfördelningen bestämd utifrån borrkärnor som tagits från provningsbanan.
The chippings used in the mix shall be washed;
Packningsmetod (t.ex. välttyp, vältens vikt, antal vältomgångar).
No extra chippings shall be added onto the surface;
Blandningens temperatur, den omgivande luftens temperatur och vindhastighet då ytan lades.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
Datum då ytbeläggingen lades och av vem.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Alla eller åtminstone de senaste provningsresultaten, inklusive följande:
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Resterande hålrumshalt för varje borrkärna.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för hålrumsmätning har tagits.
Table 1
De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för absorptionsmätning har tagits.
Target values
Texturdjupet, inklusive antalet provningar och standardavvikelse.
Tolerances
Det organ som ansvarar för provningarna enligt punkterna 6.1.6.1 och 6.1.6.2 samt typ av använd utrustning.
By total mass of mix
Datum för provningen eller provningarna och det datum då borrkärnorna togs från provningsbanan.
By mass of the aggregate
Dokumentation angående provningar av fordonsljud som genomförts på provningsytan
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
I det dokument där fordonsljudsprovningen eller provningarna beskrivs ska det anges om alla krav i denna standard var uppfyllda eller inte.
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Hänvisning ska göras till ett dokument enligt punkt 6.1 där de resultat som ger belägg för detta beskrivs.
Mass of filler SM < 0,063 mm
Anvisningarna för provningsplatsen i denna bilaga är giltiga till och med slutet av den period som anges i punkt 12.8 i dessa föreskrifter.
Mass of binder (bitumen)
BILAGA 5
N.A.
PROVNINGSFÖRFARANDEN FÖR MÄTNING AV VÄGGREPP PÅ VÅTT UNDERLAG
Max. chipping size
A – Däck av kategori C1
6,3-10 mm
TILLÄMPLIGA STANDARDER
Binder hardness
Följande dokument gäller:
(see paragraph 3.2.2(f))
ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (standardprovningsmetod för mätning av ytors friktionsegenskaper med pendelinstrument).
Polished stone value (PSV)
ASTM E 501-08 Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (standardspecifikation för standardslitbana för provning av däckfriktion mot beläggningar).
Compactness, relative to Marshall Compactness
ASTM E 965-96 (förnyat godkännande 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (standardprovningsmetod för mätning av beläggningars makrotexturdjup med användning av en volumetrisk teknik).
TEST METHOD
ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (standardspecifikation för standardprovningsdäck av radialtyp P195/75R14).
Measurement of the residual voids content
DEFINITIONER För provning av C1-däck avseende väggrepp på vått underlag gäller följande definitioner:
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
körprov en enda passage med ett belastat däck över en given provningsbana.
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Provningsdäck ett kandidatdäck, ett referensdäck eller ett kontrolldäck eller en uppsättning av dessa däck som används vid ett körprov.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
kandidatdäck (T) ett däck eller en uppsättning däck som provas i syfte att beräkna däckets index för väggrepp på vått underlag.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
referensdäck (R) ett däck eller en uppsättning däck som har de egenskaper som anges i ASTM F 2493-08 och som betecknas som standardreferensdäck.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
kontrolldäck (C) ett övergångsdäck eller en uppsättning övergångsdäck som används om kandidatdäcket och referensdäcket inte kan jämföras direkt på samma fordon.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
däckets bromskraft den längsgående kraft, uttryckt i Newton (N), som följer av ansättning av bromsmoment.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
däckets bromskraftskoefficient (BFC) förhållandet mellan bromskraften och den vertikala belastningen.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
däckets högsta bromskraftskoefficient högsta värdet för en bromskraftskoefficient som inträffar före hjullåsning vid progressiv ökning av bromsmomentet.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
hjullåsning det tillstånd för ett hjul där rotationshastigheten kring hjulets rotationsaxel är noll och hjulet hindras från att rotera på grund av ansatt bromsmoment.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
vertikal belastning den belastning i Newton (N) som däcket utsätts för vinkelrätt mot vägytan.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
2.11 däckprovningsfordon ett specialfordon som har instrument för att mäta vertikala och längsgående krafter på ett provningsdäck vid bromsning.
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
2.12 SRTT14
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (standardspecifikation för standardprovningsdäck av radialtyp 14 tum).
Volumetric macro-texture measurement
SRTT16 ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (standardspecifikation för standardprovningsdäck av radialtyp 16 tum).
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
ALLMÄNNA PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Provningsbanans egenskaper
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Provningsbanan ska ha följande egenskaper:
Age influence
Ytan ska bestå av ett tätt asfaltunderlag med en jämn lutning på högst 2 % och den får inte avvika med mer än 6 mm när den mäts med en rätskiva (linjal) med längden 3 m.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Asfaltunderlaget ska vara enhetligt avseende ålder, sammansättning och förslitning.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Provningsytan ska vara fri från löst material eller främmande avlagringar.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Den största krosstorleken ska vara 10 mm (tillåtna toleranser: 8–13 mm).
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Texturdjupet uppmätt med sandfläcksmetoden (sand patch) ska vara 0,7 ± 0,3 mm. Djupet ska mätas i enlighet med ASTM E 965-96 (förnyat godkännande 2006).
Maintenance of the surface
Metoder för att mäta det våta underlagets friktionsegenskaper
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Metoden med pendelinstrument (British Pendulum Number, BPN) (metod a)
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
Metoden med pendelinstrument (BPN) ska följa definitionen i ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008).
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Gummidelen i pendelns glidstycke ska ha den sammansättning och de fysikaliska egenskaper som anges i ASTM E 501-08.
Repaving the test area
Det genomsnittliga BPN-värdet ska ligga mellan 42 och 60 BPN efter temperaturkorrigering enligt vad som anges nedan.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
BPN-värdet ska korrigeras med det våta underlagets temperatur.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
Om inga rekommendationer för temperaturkorrigering ges av pendeltillverkaren ska följande formel användas:
Documentation of the test surface
BPN = BPN (uppmätt värde) + temperaturkorrigering
The location of the test track;
där t är det våta underlagets temperatur i grader Celsius.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Förslitning av glidstycket: glidstycket ska anses vara utslitet och bör bytas ut när förslitningen på styckets slagkant når till 3,2 mm i glidstyckets plan eller 1,6 mm vertikalt enligt punkt 5.2.2 och figur 3 i ASTM E 303-93 (förnyat godkännande 2008).
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
BPN-värdena för det underlag som används för mätning av väggrepp på vått underlag med en instrumenterad personbil ska vara enhetliga och därvid gäller att provningsbanans BPN-värden ska vara konstanta längs hela bromssträckan, så att spridningen av provningsresultaten minskar.
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Det våta underlagets friktionsegenskaper ska mätas fem gånger i varje BPN-mätpunkt, som ska ligga var tionde meter, och variationskoefficienten för de genomsnittliga BPN-värdena får inte överskrida 10 %.
Date when the surface was laid and contractor;
Metoden ASTM E 1136 med standardreferensdäck (metod b).
All or at least the latest test result, including:
Genom undantag från punkt 2.4 används i denna metod ett referensdäck som har de egenskaper som anges i ASTM E 1136-93 (förnyat godkännande 2003) och som betecknas som SRTT14.
The residual voids content of each core;
Medelvärdet för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14 ska vara 0,7 ± 0,1 vid 65 km/h.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Medelvärde för högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) för SRTT14 ska korrigeras för det våta underlagets yttemperatur enligt följande:
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
högsta bromskraftskoefficient (μpeak,ave) = högsta bromskraftskoefficient (uppmätt) + temperaturkorrigering
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Vindförhållandena får inte påverka vattenbeläggningen av underlaget (vindavskärmningar är tillåtna).
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
Både det våta underlagets temperatur och omgivningstemperaturen ska ligga mellan 2 °C och 20 °C för vinterdäck och mellan 5 °C och 35 °C för standarddäck.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Det våta underlagets temperatur får inte variera med mer än 10 °C under provningen.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Skillnaden mellan omgivningstemperatur och det våta underlagets temperatur ska vara mindre än 10 °C.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
PROVNINGSMETODER FÖR MÄTNING AV VÄGGREPP PÅ VÅTT UNDERLAG
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
För beräkning av index för väggrepp på vått underlag (G) för ett kandidatdäck ska kandidatdäckets bromsverkan på vått underlag jämföras med bromsverkan på vått underlag för ett referensdäck på ett fordon som färdas rakt framåt på ett vått belagt underlag.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
Mätningen görs med den ena av följande två metoder:
ISO 10844:1994.
Fordonsmetoden där en uppsättning däck har monterats på en instrumenterad personbil.
ANNEX 5
Metoden med ett släpfordon som dras av ett fordon eller ett däckprovningsfordon försett med det eller de däck som provningen gäller.
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
Provningsmetod a med en instrumenterad personbil
C1 category tyres
Princip
REFERENCE STANDARDS
Med instrumenterad personbil avses en personbil som är utrustad med den mätutrustning som förtecknas i punkt 4.1.2.2 och som är avsedd att användas för denna provningsmetod.
The following documents listed apply.
Utifrån en bestämd initial hastighet ansätts bromsarna tillräckligt hårt på fyra hjul samtidigt för att aktivera det låsningsfria bromssystemet.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Medelvärdet för retardationen beräknas mellan två hastigheter som definierats på förhand.
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
Utrustning
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
Fordon
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Följande ändringar av personbilen är tillåtna:
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Ändringar som leder till att däck av flera storlekar kan monteras på bilen.
For the purposes of testing wet grip of C1 tyres:
Ändringar som leder till att det går att installera en anordning för automatisk ansättning av bromsen.
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
Inga andra ändringar av bromssystemet är tillåtna.
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
Mätutrustning
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Fordonet ska ha en givare som är lämplig för att mäta hastighet på vått underlag och tillryggalagd sträcka mellan två hastigheter.
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
För att mäta fordonshastigheten ska ett femte hjul eller ett system med kontaktlös hastighetsmätning användas.
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
Konditionering och vattenbeläggning av provningsbanan
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
Provningsbanan ska vattenbeläggas minst en halv timme före provning så att underlaget och vattnets temperaturer hinner jämnas ut.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
Vatten ska genomgående tillföras utifrån under hela provningen.
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
Vattendjupet ska vara 1,0 ± 0,5 mm över hela provningsområdet, mätt vid underlagets högsta punkt.
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
Därefter ska provningsbanan konditioneras genom minst tio körprov vid 90 km/h och med däck som inte ingår i provningsprogrammet.
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
Däck och fälgar
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Förberedelse och inkörning av däck
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Provningsdäcken ska trimmas för att avlägsna alla utskjutande delar på mönsterytan som kan finnas kvar efter gjutprocessen.
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Provningsdäcken ska monteras på fälgar som specificerats av ett erkänt standardiseringsorgan för däck och fälgar, enligt tillägg 4 i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
GENERAL TEST CONDITIONS
Däckbelastning
Track characteristics
Den statiska belastningen på varje däck på axeln ska ligga mellan 60 % och 90 % av provningsdäckets belastningskapacitet.
The test track shall have the following characteristics:
Belastningen på däcken på samma axel ska inte variera med mer än 10 %.
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
På fram- och bakaxeln ska däcktrycket vara 220 kPa (för standarddäck och däck med tilläggsbelastning).
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Däcktrycket ska kontrolleras vid omgivningstemperatur strax före provningen och justeras vid behov.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Förfarande
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Körprov
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Följande provningsförfarande ska användas vid varje körprov:
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Personbilen körs i en rak linje upp till 85 ± 2 km/h.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
När bilen har nått 85 ± 2 km/h ansätts bromsarna vid en given punkt på provningsbanan (nedan kallad startpunkten för bromsning).
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Punkten ska alltid vara densamma, med en längsgående tolerans på 5 m och tvärgående tolerans på 0,5 m.
British Pendulum Number (BPN) method (a)
Bromsarna ansätts automatiskt eller manuellt.
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Automatisk ansättning av bromsarna genomförs med ett detektionssystem som består av två delar, av vilka den ena är indexerad till provningsbanan och den andra finns på fordonet.
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Vid manuell transmission ska föraren släppa kopplingen, trycka kraftigt på bromspedalen och hålla den nere så länge som behövs för mätningen.
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Vid automatisk transmission ska föraren lägga växeln i neutralläge, trycka kraftigt på bromspedalen och hålla den nere så länge som behövs för mätningen.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Medelvärdet för retardationen beräknas mellan 80 km/h och 20 km/h.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Om någon av de specifikationer som anges ovan (inbegripet hastighetstolerans, längsgående och tvärgående tolerans för bromsningens startpunkt och bromsningstiden) inte uppfylls under ett körprov, ska mätningen förkastas och ett nytt körprov genomföras.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Provningscykel
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Ett antal körprov görs för att mäta index för väggrepp på vått underlag för en uppsättning kandidatdäck (T) enligt nedanstående förfarande.
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Varje körprov ska göras i samma riktning och upp till tre olika uppsättningar kandidatdäck får mätas inom samma provningscykel.