natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.5.1 above.
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och typgodkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.5.1.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.5.1 above need not be repeated; in this case the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.5.1 above.
Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som, i det land som beviljat typgodkännandet enligt dessa föreskrifter, godkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som bifogas överenskommelsen, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.5.1 inte upprepas.
The approval mark shall be clearly legible and shall be indelible.
I sådana fall ska man ange föreskrifternas nummer, typgodkännandenummer och tilläggssymboler för alla de föreskrifter enligt vilka typgodkännande har beviljats i det land som beviljat typgodkännandet enligt dessa föreskrifter, i lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.5.1.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
Typgodkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt.
Annex 2 to this Regulation gives examples of approval marks.
Typgodkännandemärket ska placeras nära eller på den uppgiftsskylt som tillverkaren har anbringat.
SPECIFICATIONS AND TESTS
I bilaga 2 till dessa föreskrifter ges exempel på typgodkännandemärken.
The vehicle shall undergo a test in accordance with Annex 4 to this Regulation.
5 ANVISNINGAR OCH PROVNINGAR
The test will be carried out on the driver's side unless asymmetric side structures, if any, are so different as to affect the performance in a side impact.
Fordonet ska genomgå en provning i enlighet med bilaga 4 till dessa föreskrifter.
In that case either of the alternatives in paragraph 5.1.1.1 or 5.1.1.2 below may be used by agreement between the manufacturer and Type Approval Authority.
Provningen utförs på förarsidan, om inte sidostrukturerna är så osymmetriskt konstruerade att deras olikheter påverkar genomförandet av en provning med sidokollision.
The manufacturer will provide the authority responsible for approval with information regarding the compatibility of performances in comparison with the driver's side when the test is being carried out on that side.
I så fall får något av alternativen i punkt 5.1.1.1 eller 5.1.1.2 användas efter överenskommelse mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten.
The Type Approval Authority, if concerned as to the construction of the vehicle, will decide to have the test performed on the side opposite the driver, this being considered the least favourable.
Tillverkaren ska förse den myndighet som ansvarar för typgodkännandet med upplysningar om huruvida provningen är förenlig med bestämmelserna om den genomförs på en annan sida än förarsidan.
The Technical Service, after consultation with the manufacturer, may require the test to be carried out with the seat in a position other than the one indicated in paragraph 5.5.1 of Annex 4.
Om typgodkännandemyndigheten hyser tvivel angående fordonets konstruktion ska den besluta att genomföra provningen på motsatt sida i förhållande till förarsidan, även om detta ses som mindre gynnsamt.
Performance criteria
Fordon som är försedda med elektrisk framdrivning ska dessutom uppfylla kraven i punkt 5.3.7.
Additionally, vehicles equipped with electric power train shall meet the requirements of paragraph 5.3.7 below.
Detta kan visas genom en separat kollisionsprovning på tillverkarens begäran och efter det att den tekniska tjänsten godkänt det, förutsatt att de elektriska komponenterna inte påverkar fordonstypens prestanda i fråga om passagerarsäkerhet i enlighet med punkt 5.2.1–5.3.5 i dessa föreskrifter.
This can be met by a separate impact test at the request of the manufacturer and after validation by the Technical Service, provided that the electrical components do not influence the occupant protection performance of the vehicle type as defined in paragraphs 5.2.1 to 5.3.5 of this Regulation.
Om detta villkor åberopas ska kraven i punkt 5.3.7 kontrolleras enligt metoderna i bilaga 4 till dessa föreskrifter, utom punkterna 6 och 7 samt tilläggen 1 och 2.
In case of this condition the requirements of paragraph 5.3.7 shall be checked in accordance with the methods set out in Annex 4 to this Regulation, except paragraphs 6, 7 and Appendices 1 and 2.
Dock ska sidokollisionsprovningsdockan installeras på framsätet på kollisionssidan.
But the side-impact dummy shall be installed in the front seat on the impact side.
De prestandakriterier som fastställts för kollisionsprovningen i enlighet med tillägg 1 till bilaga 4 till dessa föreskrifter ska uppfylla följande villkor:
The performance criteria, as determined for the collision test in accordance with the Appendix 1 to Annex 4 to this Regulation shall meet the following conditions:
Huvudets prestandakriterium (HPC) ska vara mindre eller lika med 1000.
The head performance criterion (HPC) shall be less than or equal to 1000; when there is no head contact, then the HPC shall not be measured or calculated but recorded as ‘No Head Contact.’
Om det inte förekommer någon beröring med huvudet ska HPC inte noteras eller beräknas, utan antecknas såsom ”Ingen beröring med huvudet”.
The thorax performance criteria shall be:
Bröstkorgens prestandakriterier ska vara följande:
Rib Deflection Criterion (RDC) less than or equal to 42 mm;
Revbenets intryckningskriterium (RDC) ska inte överstiga 42 mm.
Soft Tissue Criterion (VC) less or equal to 1,0 m/sec.
Mjukdelskriteriumet (visköst kriterium) (VC) ska inte överstiga 1,0 m/s.
For a transitional period of 2 years after the date specified in paragraph 10.2 of this Regulation the V * C value is not a pass/fail criterion for the approval testing, but this value has to be recorded in the test report and to be collected by the approval authorities.
Under en övergångsperiod av två år efter det datum som anges i punkt 10.2 i dessa föreskrifter är värdet V * °C inte ett kriterium för godkännande/avslag för typgodkännandeprovning, utan detta värde ska registreras i provningsrapporten och insamlas av godkännandemyndigheterna.
After this transitional period, the VC value of 1,0 m/sec shall apply as a pass/fail criterion unless the Contracting Parties applying this Regulation decide otherwise.
Efter denna övergångsperiod ska VC-värdet 1,0 m/s tillämpas som ett kriterium för godkännande/avslag om de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter inte beslutar annorlunda.
The pelvis performance criterion shall be:
Bäckenets prestandakriterium ska vara följande:
Pubic Symphysis Peak Force (PSPF) less than or equal to 6 kN.
Den maximala kraften på blygdbenssymfysen (PSPF) ska inte överstiga 6 kN.
The abdomen performance criterion shall be:
Bukens prestandakriterium ska vara följande:
Abdominal Peak Force (APF) less than or equal to 2,5 kN internal force (equivalent to external force of 4,5 kN).
Den maximala kraften på buken (APF) ska inte överstiga 2,5 kN inre kraft (motsvarande en yttre kraft av 4,5 kN).
No door shall open during the test.
Ingen dörr ska öppnas under provningen.
In the case of automatically activated door locking systems which are installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, this requirement shall be verified by using one of the following two test procedures, at the choice of the manufacturer:
När det gäller automatiskt aktiverade dörrlåsningssystem som installerats på frivillig basis och/eller som kan avaktiveras av föraren, ska detta krav kontrolleras med hjälp av en av följande två metoder, enligt tillverkarens val:
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, no door will open in case of the impact.
Vid provning i enlighet med punkt 5.2.2.1 i bilaga 4 ska tillverkaren dessutom på ett tillfredsställande sätt visa den tekniska tjänsten (t.ex. med hjälp av sina interna uppgifter) att ingen dörr öppnas vid islaget när systemet saknas eller är avaktiverat.
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.2, the manufacturer shall in addition demonstrate that the inertial load requirements of paragraph 6.1.4 of the 03 series of amendments to Regulation No 11 are met for the unlocked side doors on the non-struck side.
Vid provning i enlighet med punkt 5.2.2.2 i bilaga 4, ska tillverkaren dessutom visa att kraven gällande tröghetsbelastning i punkt 6.1.4 i ändringsserie 03 till föreskrifter nr 11 är uppfyllda för de olåsta sidodörrarna på icke-kollisionssidan.
After the impact, the side doors on the non-struck side shall be unlocked.
Efter islaget ska sidodörrarna på icke-kollisionssidan låsas upp.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the doors shall be locked before the moment of impact and be unlocked after the impact at least on the non-struck side.
När det gäller fordon som är utrustade med ett automatiskt aktiverat dörrlåsningssystem ska dörrarna låsas före tidpunkten för islaget och låsas upp åtminstone på den ej islagna sidan efter islaget.
If testing in accordance with Annex 4, paragraph 5.2.2.1, the manufacturer shall in addition demonstrate to the satisfaction of the Technical Service (e.g. manufacturer's in-house data) that, in the absence of the system or when the system is de-activated, the side doors on the non-struck side are unlocked after the impact.
Vid provning i enlighet med punkt 5.2.2.1 i bilaga 4 ska tillverkaren dessutom på ett tillfredsställande sätt visa den tekniska tjänsten (t.ex. med hjälp av sina interna uppgifter) att sidodörrarna på den ej islagna sidan är olåsta efter islaget i sådana fall då systemet saknas eller är avaktiverat.
If testing in accordance with paragraph Annex 4, paragraph 5.2.2.2 the manufacturer shall in addition demonstrate that when applying the inertial load of paragraph 6.1.4 of the 03 series of amendments to Regulation No 11, the unlocked side doors on the non-struck side remain unlocked.
Vid provning i enlighet med punkt 5.2.2.2 i bilaga 4 ska tillverkaren dessutom visa att de olåsta sidodörrarna på den ej islagna sidan förblir olåsta när man påför tröghetsbelastningen enligt punkt 6.1.4 i ändringsserie 03 till föreskrifter nr 11.
After the impact, it shall be possible without the use of tools to:
Efter kollisionen ska det vara möjligt att utan verktyg
Open a sufficient number of doors provided for normal entry and exit of passengers, and if necessary tilt the seat-backs or seats to allow evacuation of all occupants;
öppna ett tillräckligt antal dörrar avsedda för normal instigning och utstigning av passagerare och om så krävs luta ryggstöden eller sätena så att alla passagerare kan utrymmas,
Release the dummy from the protective system;
frigöra provningsdockan från skyddssystemet,
Remove the dummy from the vehicle;
avlägsna provningsdockan från fordonet.
No interior device or component shall become detached in such a way as noticeably to increase the risk of injury from sharp projections or jagged edges;
Ingen inredning eller beståndsdel ska frigöras på ett sätt som märkbart ökar risken för skador från vassa utskjutande delar eller taggiga kanter.
Ruptures, resulting from permanent deformation are acceptable, provided these do not increase the risk of injury;
Brott som härrör från bestående deformationer kan godtas förutsatt att de inte ökar risken för skador.
If there is continuous leakage of liquid from the fuel-feed installation after the collision, the rate of leakage shall not exceed 30 g/min; if the liquid from the fuel-feed system mixes with liquids from the other systems and the various liquids cannot easily be separated and identified, all the liquids collected shall be taken into account in evaluating the continuous leakage.
Om det förekommer ett ihållande vätskeläckage från någon del av bränslesystemet efter kollisionen får inte läckageflödet överstiga 30 g/min, och om vätskorna från bränslesystemet blandar sig med vätskor från andra system och det inte går att avskilja och identifiera de olika vätskorna ska alla insamlade vätskor beaktas för en bedömning av det ihållande läckaget.
Following the test conducted in accordance with the procedure defined in Annex 4 to this Regulation, the electrical power train operating on high voltage, and the high voltage components and systems, which are galvanically connected to the high voltage bus of the electric power train, shall meet the following requirements:
Efter provningen enligt förfarandet i bilaga 4 till dessa föreskrifter ska den del av den elektriska framdrivningen som arbetar med högspänning samt högspänningskomponenter och högspänningssystem som är elektriskt anslutna till den elektriska framdrivningens högspänningskrets uppfylla följande krav:
After the impact at least one of the four criteria specified in paragraph 5.3.7.1.1 through paragraph 5.3.7.1.4.2 shall be met.
Efter kollision ska minst ett av de fyra kriterier som anges i punkt 5.3.7.1.1–5.3.7.1.4.2 vara uppfyllt.
However criteria defined in 5.3.7.1.4 shall not apply if more than a single potential of a part of the high voltage bus is not protected under the conditions of protection degree IPXXB.
De kriterier som avses i punkt 5.3.7.1.4 ska dock inte tillämpas om mer än en potential hos en del av högspänningskretsen inte är skyddad enligt skyddsklass IPXXB.
If the test is performed under the condition that part(s) of the high voltage system are not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either paragraph 5.3.7.1.3 or 5.3.7.1.4 below for the relevant part(s).
Om provningen utförs under förutsättning att en eller flera delar av högspänningssystemet inte är strömsatt(a), ska skyddet mot elstöt provas enligt antingen punkt 5.3.7.1.3 eller 5.3.7.1.4 för de berörda delarna.
For the coupling system for charging the REESS, which is not energised during driving conditions, at least one of the four criteria specified in paragraphs 5.3.7.1.1 to 5.3.7.1.4 below shall be met.
För anslutningssystemet för laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet, som inte tillförs energi under körförhållanden, ska minst ett av de fyra kriterier som anges i punkt 5.3.7.1.1–5.3.7.1.4 vara uppfyllt.
The voltages Vb, V1 and V2 of the high voltage buses shall be equal or less than 30 VAC or 60 VDC as specified in paragraph 2 of Annex 9.
Spänningarna Vb, V1 och V2 i högspänningskretsarna ska vara lika med eller mindre än 30 V växelspänning eller 60 V likspänning enligt punkt 2 i bilaga 9.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
För skydd mot direkt kontakt med högspänningsförande delar ska skyddsklass IPXXB följas.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 9.
För skydd mot elstötar genom indirekt kontakt ska dessutom resistansen mellan alla exponerade ledade delar och det elektriska chassit vara lägre än 0,1 Ω om strömstyrkan är minst 0,2 A.
Physical protection
Detta krav är uppfyllt om den elektriska anslutningen sker genom svetsning.
For protection against direct contact with high voltage live parts, the protection degree IPXXB shall be provided.
Isoleringsmotstånd
In addition, for protection against electrical shock which could arise from indirect contact, the resistance between all exposed conductive parts and the electrical chassis shall be lower than 0,1 ohm when there is current flow of at least 0,2 ampere.
Kriterierna i punkt 5.3.7.1.4.1 och 5.3.7.1.4.2 ska vara uppfyllda.
This requirement is satisfied if the galvanic connection has been made by welding.
Mätningen ska utföras i enlighet med punkt 5 i bilaga 9.
Isolation resistance
Elektrisk framdrivning bestående av separata likspännings- och växelspänningskretsar.
The criteria specified in the paragraphs 5.3.7.1.4.1 and 5.3.7.1.4.2 below shall be met.
Om växelspännings- och likspänningskretsar med högspänning är elektriskt isolerade från varandra ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit (Ri enligt definitionen i punkt 5 i bilaga 9) uppgå till minst 100 Ω/V av likspänningskretsens arbetsspänning och minst 500 Ω/V av växelspänningskretsens arbetsspänning.
The measurement shall be conducted in accordance with paragraph 5 of Annex 9.
Elektrisk framdrivning bestående av kombinerade likspännings- och växelspänningskretsar
Electrical power train consisting of separate DC- or AC-buses.
Om växelspännings- och likspänningskretsar med högspänning är elektriskt anslutna ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit (Ri enligt definitionen i punkt 5 i bilaga 9) uppgå till minst 500 Ω/V arbetsspänning.
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 9) shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage for DC buses, and a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage for AC buses.
Om skyddsklass IPXXB råder för alla växelspända högspänningskretsar eller växelspänningen är högst 30 V efter fordonskollisionen ska isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit (Ri enligt definitionen i punkt 5 i bilaga 9) uppgå till minst 100 Ω/V arbetsspänning.
Electrical power train consisting of combined DC- and AC-buses
Spill av elektrolyter
If the AC high voltage buses and the DC high voltage buses are galvanically connected isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 9) shall have a minimum value of 500 Ω/V of the working voltage.
Under perioden från kollisionen och 30 min därefter får inga elektrolyter från det uppladdningsbara energilagringssystemet läcka ut i passagerarutrymmet, och högst 7 % av elektrolyterna får läcka ut från andra uppladdningsbara energilagringssystem än framdrivningsbatterier av öppen typ utanför passagerarutrymmet.
However, if the protection degree IPXXB is satisfied for all AC high voltage buses or the AC voltage is equal or less than 30 V after the vehicle impact, the isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis (Ri, as defined in paragraph 5 of Annex 9) shall have a minimum value of 100 Ω/V of the working voltage.
För framdrivningsbatterier av öppen typ får högst 7 % eller högst 5,0 l läcka ut utanför passagerarutrymmet.
Electrolyte spillage
Tillverkaren ska visa överensstämmelse med reglerna i enlighet med punkt 6 i bilaga 9.
In the period from the impact until 30 minutes after no electrolyte from the REESS shall spill into the passenger compartment and no more than 7 per cent of electrolyte shall spill from the REESS except open type traction batteries outside the passenger compartment.
Fasthållning av uppladdningsbara energilagringssystem
For open type traction batteries no more than 7 per cent with a maximum of 5,0 litres shall spill outside the passenger compartment.
Uppladdningsbara energilagringssystem belägna inuti passagerarutrymmet ska förbli i monterat läge, och komponenter i det uppladdningsbara energilagringssystemet ska förbli innanför systemets gränser.
The manufacturer shall demonstrate compliance in accordance with paragraph 6 of Annex 9.
Ingen del av ett uppladdningsbart energilagringssystem som är beläget utanför passagerarutrymmet vid elsäkerhetsbedömningen får tränga in i passagerarutrymmet under eller efter kollisionsprovningen.
REESS retention
Tillverkaren ska visa överensstämmelse med reglerna i enlighet med punkt 7 i bilaga 9.
REESS located inside the passenger compartment shall remain in the location in which they are installed and REESS components shall remain inside REESS boundaries.
6 ÄNDRING AV FORDONSTYP
No part of any REESS that is located outside the passenger compartment for electric safety assessment shall enter the passenger compartment during or after the impact test.
Varje ändring som berör konstruktionen, sätenas antal och typer, invändig beklädnad eller inredning eller placering av fordonskontroller eller mekaniska delar som kan påverka energiupptagningsförmågan i fordonets sida ska anmälas till typgodkännandemyndigheten.
The manufacturer shall demonstrate compliance in accordance with paragraph 7 of Annex 9.
Typgodkännandemyndigheten kan då antingen
MODIFICATION OF THE VEHICLE TYPE
anse att ändringarna sannolikt inte kommer att få några märkbara negativa effekter och att fordonet hur som helst fortfarande uppfyller kraven, eller
Any modification affecting the structure, the number and type of seats, the interior trim or fittings, or the position of the vehicle controls or of mechanical parts which might affect the energy-absorption capacity of the side of the vehicle, shall be brought to the notice of the Type Approval Authority granting approval.
kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna.
The Type Approval Authority may then either:
Varje ändring av fordonet som påverkar den allmänna utformningen av fordonskonstruktionen eller varje ändring av referensvikten större än 8 % och som enligt myndighetens bedömning kan få en märkbar inverkan på provningsresultaten ska kräva en upprepning av de provningar som beskrivs i bilaga 4.
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
Om den tekniska tjänsten efter samråd med fordonstillverkaren kommer fram till att ändringarna av en fordonstyp inte är tillräckliga för att berättiga en fullständig omprovning får en partiell provning utföras.
Require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests;
Detta är fallet om referensvikten inte skiljer sig mer än 8 % från originalfordonets eller om antalet framsäten är oförändrat.
Any modification of the vehicle affecting the general form of the structure of the vehicle or any variation in the reference mass greater than 8 per cent which in the judgement of the authority would have a marked influence on the results of the test shall require a repetition of the test as described in Annex 4.
Ändringar av sätestypen eller inredningen behöver inte automatiskt medföra en fullständig omprovning.
If the Technical Service, after consultation with the vehicle manufacturer, considers that modifications to a vehicle type are insufficient to warrant a complete retest then a partial test may be used.
Ett exempel på ett sätt att hantera detta problem ges i bilaga 8.
This would be the case if the reference mass is not more than 8 per cent different from the original vehicle or the number of front seats is unchanged.
De övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska med hjälp av förfarandet i punkt 4.4 underrättas om huruvida ansökan om typgodkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts.
Variations of seat type or interior fittings need not automatically entail a full retest.
Den typgodkännandemyndighet som beviljar utökningen av typgodkännandet ska tilldela varje meddelandeblankett som upprättas för en sådan utökning ett serienummer.
An example of the approach to this problem is given in Annex 8.
7 PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.4 above to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE