natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The performance requirements for a category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 per cent and 80 per cent in required brake pedal force for (FABS – FT) compared to (FABS extrapolated – FT).
bromsledningstrycket och bromspedalkraften, när så tillåts enligt punkt 8.2.5, eller
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
fordonets retardation och bromspedalkraften.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Prestandakraven för ett bromsassistanssystem av kategori A är uppfyllda om ett specifikt bromsansättningsmönster kan fastställas som uppvisar en minskning med 40–80 % av den erforderliga pedalkraften för (FABS – FT) jämfört med (FABS extrapolerad – FT).
The value of aT shall be between 3,5 m/s2 and 5,0 m/s2.
FT och aT är tröskelkraft och tröskelretardation såsom visas i figur 1.
Figure 1a
Värdena för FT och aT ska tillhandahållas den tekniska tjänsten när ansökan om typgodkännande lämnas in.
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Värdet för aT ska ligga på mellan 3,5 och 5,0 m/s2.
Deceleration, a
Figur 1a
Brake pedal force, F
Pedalkraft som krävs för att uppnå maximal retardation med ett bromsassistanssystem av kategori A
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Retardation, a
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Bromspedalkraft, F
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Mellan 3,5 och 5,0 m/s2
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
En rak linje dras från origo genom punkten FT, aT (se figur 1a).
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Värdet för bromspedalkraften F, vid skärningspunkten mellan denna linje och en vågrät linje som definieras av a = aABS, definieras som FABS, extrapolerad:
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as PABS.
När det gäller fordon av kategori N1, eller fordon av kategori M1 som härleds från dessa fordon av kategori N1, med en bruttovikt (GVM) > 2500 kg, kan tillverkaren som alternativ välja att pedalkraftsvärdena för FT, FABS,min, FABS,max och FABS,extrapolated härleds från tryckresponsen i bromsledningen i stället för från fordonets retardationsegenskaper.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Denna ska mätas när bromspedalkraften ökar.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 8.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 8.2.5 of this Regulation where:
Det tryck vid vilket ABS-systemet inleder en cykel ska bestämmas med hjälp av fem provningar från 100 ± 2 km/tim under vilka bromspedalen ansätts upp till den nivå som aktiverar ABS-systemet och de fem tryck vid vilka detta sker, såsom de bestämts genom registrering av framhjulstrycket, ska registreras och medelvärdet erhållas som PABS.
Figure 1b
Tillverkaren ska ange tröskelvärdet för trycket PT som ska motsvara en retardation i intervallet 2,5–4,5 m/s2.
Line pressure, P
Figur 1b ska konstrueras på det sätt som anges i punkt 8.2.4, men ledningstryckmätningar ska användas för att fastställa de parametrar som anges i punkt 8.2.5 i dessa föreskrifter, där
Force change threshold
Figur 1b
Data evaluation
Ledningstryck, P
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Kraftändringströskel
where:
Utvärdering av data
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
Förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori A påvisas om
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 9.1 and 9.2 of this section.
där
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 7.4 of this Regulation.
BEDÖMNING AV FÖREKOMSTEN AV ETT BROMSASSISTANSSYSTEM AV KATEGORI B
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Ett bromsassistanssystem av kategori B ska uppfylla provningskraven i punkterna 9.1 och 9.2.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
Fordonet ska köras i en rak linje med den provningshastighet som anges i punkt 7.4 i dessa föreskrifter.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Föraren ska hastigt ansätta bromspedalen enligt figur 2, och simulera en nödbromsning så att bromsassistanssystemet aktiveras och ABS-systemet genomför en komplett cykel.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 16.1.1 or 16.1.2 of Annex 1.
För att aktivera bromsassistanssystemet ska bromspedalen ansättas på det sätt som biltillverkaren angett.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Tillverkaren ska samtidigt som ansökan om typgodkännande lämnas in meddela den tekniska tjänsten vilket bromspedaltryck som krävs.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 9.3 is fulfilled.
Det ska på ett tillfredställande sätt visas för den tekniska tjänsten att bromsassistanssystemet aktiveras under de förhållanden som anges av tillverkaren i enlighet med punkt 16.1.1 eller 16.1.2 i bilaga 1.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Efter t = t0 + 0,8 s och tills fordonet har minskat hastigheten till 15 km/tim, ska bromspedalkraften bibehållas i ett intervall mellan FABS, övre och FABS, undre, där FABS, övre är 0,7 FABS och FABS, undre är 0,5 FABS.
Figure 2
Kraven anses även uppfyllda om, efter t = t0 + 0,8 s, pedalkraften blir lägre än FABS, undre när kravet i punkt 9.3 är uppfyllt.
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
Förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori B påvisas om en medelretardation (aBAS) på minst 0,85 · aABS bibehålls från den tidpunkt då t = t0 + 0,8 s till den tidpunkt då fordonets hastighet minskat till 15 km/tim.
Initial pedal force FABS, lower
Figur 2
Phase of panic pedal application
Fas med BAS-utvärdering (upphör med hastigheten 15 km/h)
Phrase of BAS-evaluation (ending at speed of 15 km/h)
Bromspedal-kraft F
t0 + 0,8 seconds
FABS, undre FABS, övre t0
time
t0 + 0,8 s
Deceleration
tid
Deceleration, ax
Retardation
Brake pedal force
Retardation, ax
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BAS AND EXTENSION OF APPROVAL
Bromspedalkraft
Every modification to an existing vehicle type shall be notified to the Type Approval Authority which approved the vehicle type.
ÄNDRING AV FORDONSTYP ELLER BROMSASSISTANSSYSTEM OCH UTÖKNING AV GODKÄNNANDE
The Authority shall then either:
Varje ändring av en befintlig fordonstyp ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkände fordonstypen.
Decide, in consultation with the manufacturer, that a new type-approval is to be granted; or
Myndigheten ska sedan antingen
Apply the procedure contained in paragraph 10.1.1 (Revision) and, if applicable, the procedure contained in paragraph 10.1.2 (Extension).
i samråd med tillverkaren besluta att ett nytt typgodkännande ska beviljas, eller
Revision
tillämpa förfarandet i punkt 10.1.1 (Revidering) och, i tillämpliga fall, förfarandet i punkt 10.1.2 (Utökning).
When particulars recorded in the information documents have changed and the Type Approval Authority considers that the modifications made are unlikely to have appreciable adverse effects and that in any case the foot controls still meet the requirements, the modification shall be designated a ‘revision’.
Revidering
In such a case, the Type Approval Authority shall issue the revised pages of the information documents as necessary, marking each revised page to show clearly the nature of the modification and the date of re-issue.
Om uppgifter i informationsdokumenten har ändrats och typgodkännandemyndigheten anser att ändringarna sannolikt inte kommer att få några märkbara negativa effekter och att pedalerna i vilket fall som helst fortfarande uppfyller kraven, ska ändringen betecknas som en ”revidering”.
A consolidated, updated version of the information documents, accompanied by a detailed description of the modification, shall be deemed to meet this requirement.
Typgodkännandemyndigheten ska då i nödvändig utsträckning utfärda de reviderade bladen i informationsdokumenten, och på varje reviderat blad tydligt markera vilket slag av ändring det rör sig om och vilket datum det nya bladet utfärdats.
Extension
En konsoliderad, uppdaterad version av informationsdokumenten tillsammans med en detaljerad beskrivning av ändringen ska anses uppfylla detta krav.
The modification shall be designated an ‘extension’ if, in addition to the change of the particulars recorded in the information documents,
Utökning
Further inspections or tests are required; or
Ändringen ska betecknas som en ”utökning” om något av följande förhållanden råder, utöver ändringen av uppgifterna i informationsdokumenten:
Any information on the communication document (with the exception of its attachments) has changed; or
Om det krävs ytterligare kontroller eller provningar.
Approval to a later series of amendments is requested after its entry into force.
Om några uppgifter i meddelandedokumentet (med undantag för bilagorna) har ändrats.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alteration, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation.
Om godkännande enligt en senare ändringsserie begärs efter dess ikraftträdande.
In addition, the index to the information documents and to the test reports, attached to the communication document of Annex 1, shall be amended accordingly to show the date of the most recent revision or extension.
De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska via det förfarande som anges i punkt 4.3 underrättas om huruvida godkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts.
The competent authority issuing the extension of approval shall assign a serial number to each communication form drawn up for such an extension.
Dessutom ska indexet till informationsdokumenten och provningsrapporterna, som ska bifogas meddelandeformuläret i bilaga 1, ändras så att datumet för den senaste revideringen eller utökningen anges.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraphs 5 and 6 above.
Produktionsöverensstämmelsen ska kontrolleras enligt det förfarande som fastställts i tillägg 2 till överenskommelsen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:
The authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Ett fordon som godkänns enligt dessa föreskrifter ska vara tillverkat så att det överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla kraven i punkterna 5 och 6.
The normal frequency of these verifications shall be once every two years.
Den myndighet som beviljat typgodkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse som tillämpas på varje tillverkningsanläggning.
PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION
Dessa kontroller ska normalt ske en gång vartannat år.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 11.1 above are not complied with.
PÅFÖLJDER VID BRISTANDE PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Ett godkännande som beviljats för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter får återkallas om kraven i punkt 11.1 inte uppfylls.
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
Om någon av de parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som den tidigare beviljat, ska den omedelbart rapportera detta till de övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, they shall so inform the authority which granted the approval.
SLUTGILTIGT UPPHÖRANDE AV PRODUKTIONEN
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
En innehavare av ett godkännande som slutgiltigt upphör att tillverka en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska meddela detta till den myndighet som beviljade godkännandet.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
När myndigheten har mottagit det aktuella meddelandet ska den underrätta övriga parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett meddelandeformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
The Contracting Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
NAMN PÅ OCH ADRESS TILL TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETERNA OCH DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM UTFÖR GODKÄNNANDEPROVNINGAR
M1 and N1 categories of vehicles are defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para.
De parter i överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn på och adress till de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och de typgodkännandemyndigheter som beviljar godkännande och till vilka formulär om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande som utfärdats i andra länder ska skickas.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Fordon av kategorierna M1 och N1 definieras i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, punkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
As declared by the vehicle manufacturer.
Enligt tillverkarens uppgifter.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
4, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
4, bilaga 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Applicable as specified in paragraph 8.2.5.
Tillämpligt i enlighet med punkt 8.2.5.
issued by: Name of administration
utfärdat av: Myndighetens namn:
concerning (2): Approval granted
Om (2) beviljat godkännande
Approval extended
utökat godkännande
Approval refused
ej beviljat godkännande
Approval withdrawn
återkallat godkännande
of a vehicle type with regard to BAS, pursuant to Regulation No 139
av en fordonstyp med avseende på bromsassistanssystem enligt föreskrifter nr 139
Approval No Extension No
Godkännande nr Utökning nr
Trade name or mark of the vehicle
Fordonets handelsnamn eller varumärke:
Manufacturer’s name and address
Tillverkarens namn och adress:
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud:
Mass of vehicle
Fordonsvikt:
Maximum mass of vehicle
Högsta fordonsvikt:
Minimum mass of vehicle
Lägsta fordonsvikt:
Distribution of mass of each axle (maximum value)
Viktens fördelning på axlarna (högsta värde):
Engine type
Motortyp:
Number and ratios of gears
Växlarnas antal och utväxlingsförhållanden:
Final drive ratio(s)
Slutliga utväxlingsförhållanden:
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled
Högsta vikt för släpfordon som får tillkopplas, om tillämpligt:
Unbraked trailer
Obromsat släpfordon:
Tyre dimension
Däckdimensioner:
Maximum design speed
Högsta konstruktiva hastighet:
Brief description of braking equipment
Kort beskrivning av bromssystemet:
Mass of vehicle when tested:
Fordonets vikt vid provning:
Category of Brake Assist System A/B (2)
Bromsassistanssystem av kategori A/B (2)
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
För system av kategori A: Ange den tröskelkraft vid vilken förhållandet mellan pedalkraften och bromstrycket ökar (2).
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
För system av kategori B: Ange den bromspedalhastighet som måste uppnås för att bromsassistanssystemet ska aktiveras (t.ex. pedalslagshastighet (mm/s) under ett givet tidsintervall) (2).
Vehicle is equipped with ABS in accordance with technical requirements of Regulation No 13-H Yes/No (2)
Fordonet är utrustat med ABS i enlighet med de tekniska kraven i föreskrifter nr 13-H Ja/Nej (2)
Vehicle submitted for approval on
Datum då fordonet lämnades in för godkännande:
Technical Service responsible for conducting approval
Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovning:
Date of report issued by that Service
Datum för rapporten som denna tjänst utfärdat:
Number of report issued by that Service
Nummer på rapporten som denna tjänst utfärdat:
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Den sammanfattning som avses i punkt 4.3 i dessa föreskrifter bifogas detta meddelande.
a = 8 mm min.
a = minst 8 mm
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the Brake Assist System pursuant to Regulation No 139.
Ovanstående godkännandemärke fäst på ett fordon visar att den berörda fordonstypen har godkänts i Belgien (E 6) med avseende på bromsassistanssystemet enligt föreskrifter nr 139.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 139 in its original form.
De två första siffrorna i godkännandenumret visar att godkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifter nr 139 i deras ursprungliga form.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 139 and 24.
Godkännandenumren anger att på de datum när respektive godkännanden beviljades hade föreskrifter nr 139 sin ursprungliga lydelse, medan föreskrifter nr 24 var ändrade enligt ändringsserie 02.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Detta nummer ges endast som exempel.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 139 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
BILAGA 3
This number is given merely as an example.
METOD FÖR BESTÄMNING AV FABS OCH AABS
ANNEX 3
Bromspedalkraften FABS är den minsta pedalkraft som behöver ansättas för ett givet fordon för att uppnå maximal retardation vilket indikerar att ABS-systemet genomför kompletta cykler. aABS är retardationen för ett givet fordon under ABS-retardation, enligt definitionen i punkt 1.8.
METHOD FOR DETERMINATION OF FABS AND aABS
Bromspedalen ska ansättas långsamt (utan aktivering av bromsassistanssystemet när det gäller fordon av kategori B) och ge en konstant ökning av retardationen tills ABS-systemet genomför kompletta cykler (figuren).
The brake pedal force FABS is the minimum pedal force that has to be applied for a given vehicle in order to achieve maximum deceleration which indicates that ABS is fully cycling. aABS is the deceleration for a given vehicle during ABS deceleration as defined in paragraph 1.8.
Full retardation ska uppnås inom tidsramen 2,0 ± 0,5 s. Retardationskurvan, registrerad mot tiden, ska ligga i ett intervall av ± 0,5 s runt mittlinjen i retardationskurvans intervall.
The example in the figure has its origin at the time t0 crossing the aABS line 2 seconds.
Retardationsintervall för bestämning av FABS och aABS
Once full deceleration has been achieved, the brake pedal shall be operated so that the ABS continues fully cycling.
Intervall för retardationsökningens varians
The time of full activation of the ABS system is defined as the time when pedal force FABS is achieved.
Retardation a
The measurement shall be within the corridor for variation of increase in deceleration (see figure below).
tid [s]
Deceleration corridor for determination of FABS and aABS
tidsram
deceleration a
Intervall med komplett cykel för ABS
time[s]
Fem provningar som uppfyller kraven i punkt 1.3 ska utföras.
timeframe
För var och en av dessa giltiga provningar ska fordonets retardation ritas upp som en funktion av den registrerade bromspedalkraften.
Corridor for variation of increase in deceleration ABS fully cycling corridor
Endast data som registrerats vid hastigheter över 15 km/tim ska användas vid de beräkningar som beskrivs i nedanstående punkter.
Five tests meeting the requirements of paragraph 1.3 shall be carried out.
För bestämningen av aABS och FABS ska ett lågpassfilter på 2 Hz för fordonsretardation samt pedalkraft användas.
For each of these valid tests the vehicle deceleration shall be plotted as a function of the recorded brake pedal force.
Medelvärdet för de fem enskilda kurvorna för retardation i förhållande till bromspedalkraft tas fram genom beräkning av medelretardationen för de fem enskilda kurvorna för retardation i förhållande till bromspedalkraft i steg om 1 N pedalkraft.
Only data recorded at speeds above 15 km/h shall be taken for the calculations described in the following paragraphs.
Resultatet blir den kurva för medelretardation i förhållande till bromspedalkraft, som kallas maF-kurvan i denna bilaga.
For the determination of aABS and FABS, a low pass filter of 2 Hz for vehicle deceleration as well as pedal force shall be applied.
Det maximala värdet för fordonets retardation bestäms utifrån maF-kurvan och benämns amax.