natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Carrycot
Så länge som parterna i överenskommelsen inte har några krav på obligatorisk montering av säkerhetsbälten för fällbara säten i sin nationella lagstiftning vid den tidpunkt då de börjar tillämpa dessa föreskrifter, får de fortsätta att tillåta avsaknaden av sådan montering i samband med nationellt godkännande, och i så fall kan dessa busskategorier inte typgodkännas enligt dessa föreskrifter.
0+ – up to 13 kg
9,81 m/s2.
I – 9 to 18 kg
Föreskrifterna innehöll ändringsserie 06 vid tiden för godkännandet.
II – 15 to 25 kg
Ett bälte med godkännandemärket ovan är ett bälte av särskild typ (”S”), försett med en energiupptagare (”e”) och godkänt i Nederländerna (E 4) med numret 0622439.
III – 22 to 36 kg
Föreskrifterna innehöll ändringsserie 06 vid tiden för godkännandet.
Key of letters to be inserted in the above table
Ett bälte med godkännandemärket ovan utgör en del av en fasthållningsanordning (”Z”), och är ett bälte av särskild typ (”S”), försett med en energiupptagare (”e”).
IUF Suitable for ISOFIX forward child restraints systems of universal category approved for use in the mass group
Ro > 343 daN/cm2
IL Suitable for particular ISOFIX child restraint systems (CRS) given in the attached list.
> 108 daN/cm2
These ISOFIX CRS are those of the ‘specific vehicle’, ‘restricted’ or ‘semi-universal’ categories.
> 235 daN/cm2
X ISOFIX position not suitable for ISOFIX child restraint systems in this mass group and/or this size class.
L Lämplig för särskilda fasthållningsanordningar i bifogad förteckning.
Table 3
Sådana anordningar kan vara fordonsspecifika, begränsade eller semiuniversala.
Table of vehicle handbook information on i-Size child restraint systems for installation in various seating positions
Ställ in sätet i fullt tillbakaskjutet läge.
Seating position
Ställ in sätets höjd i enlighet med tillverkarens anvisningar.
Front passenger outboard
Om anvisningar saknas, ställ in sätet i dess lägsta läge.
Front passenger centre
Ställ in ryggstödets vinkel i det läge som angetts av tillverkaren.
Rear outboard left
De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3/Annex 3 ‒ www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Rear outboard right
Om fordonstillverkaren tillhandahåller en bältespåminnare för förarsätet i andra fordonskategorier får bältespåminnaren godkännas enligt dessa föreskrifter [12].8.4.1.1 Parterna i överenskommelsen får tillåta att bältespåminnaren avaktiveras, förutsatt att avaktiveringen uppfyller kraven i punkt 8.4.2.6.
Intermediate outboard left
Vagnen ska framdrivas så att dess totala hastighetsförändring ΔV är 51
Intermediate outboard right
Under kalibreringen av anordningen för accelerationsprovning ska vagnens totala hastighetsförändring ΔV vara 51
i-Size Child Restraint Systems
Den sträcka som behövs för att uppnå de första 50
Orientation is normal driving direction; columns for seating positions not available in a vehicle can be deleted.
antingen enligt bestämmelserna i punkterna 7.6.2.1 och 7.6.2.2 i dessa föreskrifter, i den mest ogynnsamma riktningen enligt punkt 7.6.2.1.2, varvid provningsresultaten ska uppfylla kraven i punkterna 6.2.5.3.1.1 och 6.2.5.3.3 i dessa föreskrifter,
i-U Suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems forward and rearward facing.
Ett bälte med godkännandemärket ovan är ett höftbälte (”B”), försett med ett upprullningsdon, typ 4, med flerfunktion (m) och godkänt i Nederländerna (E 4) med numret 062489.
i-UF Suitable for forward-facing i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems only.
Anm.: Godkännandenummer och tilläggssymboler ska placeras nära cirkeln och antingen ovanför eller nedanför bokstaven ”E” eller till vänster eller höger om den.
X Seating position not suitable for i-Size ‘universal’ Child Restraint Systems.
Siffrorna i godkännandenumret ska stå på samma sida om ”E” och vara vända åt samma håll.
Installation of 10-year manikin
eller enligt bestämmelserna i punkt 7.6.2.3 i dessa föreskrifter, i den mest ogynnsamma riktningen även om lutningshastigheten kan vara större än den föreskrivna hastigheten förutsatt att det inte påverkar provningsresultaten, vilka ska uppfylla kraven i punkt 6.2.5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking [2015/2364]
Föreskrifter nr 13-H från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för godkännande av personbilar med avseende på bromsning [2015/2364]
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 15 June 2015
Supplement 16 till föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse – dag för ikraftträdande: 15 juni 2015
Names and addresses of the Technical Services conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Namn- och adressuppgifter för typgodkännandemyndigheter och för de tekniska tjänster som utför för godkännandeprovningar
Appendix — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Tillägg – Förteckning över fordonsuppgifter för godkännanden enligt föreskrifter nr 90
Arrangements of approval marks
Godkännandemärkenas utformning
Braking tests and performance of braking systems
Provning av bromsar och bromssystems bromsverkan
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Tillägg – Förfarande för övervakning av batteriladdningstillstånd
Distribution of braking among the axles of vehicles
Bromskraftens fördelning mellan fordonsaxlarna
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Tillägg 1 – Förfarande för provning av hjullåsningssekvens
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Provningskrav för fordon utrustade med låsningsfria bromssystem
Inertia dynamometer test method for brake linings
Provningsmetod med tröghetsdynamometer för bromsbelägg
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Särskilda krav för säkerhetsaspekter hos komplexa elektroniska kontrollsystem för fordon
Electronic stability control and brake assist systems
System för elektronisk stabilitetskontroll (ESC) och bromsassistanssystem (BAS)
Appendix 1 — Use of the dynamic stability simulation
Tillägg 1 – Simulering av dynamisk stabilitet
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Tillägg 2 – Simuleringsverktyg för dynamisk stabilitet och dess validering
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
Tillägg 3 – Provningsrapport för simuleringsverktyg för fordonsstabilitetsfunktion
Appendix 4 — Method for determination of FABS and aABS
Tillägg 4 – Metod för fastställande av FABS och aABS
Appendix 5 — Data processing for the BAS
Tillägg 5 – Databehandling för bromsassistanssystem (BAS)
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Dessa föreskrifter gäller för bromsning av fordon av kategorierna M1 och N1 [1].
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
fordon med en konstruktiv hastighet av högst 25 km/tim,
Vehicles fitted for invalid drivers.
fordon anpassade för förare med funktionsnedsättning.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
godkännande av ett fordon godkännande av en fordonstyp med avseende på bromsning.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp kategori av fordon som inte skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden:
The maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
Högsta vikt enligt definitionen i punkt 2.11.
The distribution of mass among the axles;
Viktens fördelning mellan axlarna.
The maximum design speed;
Högsta konstruktiva hastighet.
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
Typen av bromssystem, särskilt vad avser förekomst eller avsaknad av utrustning för bromsning av släpfordon eller förekomst av ett elektriskt bromssystem.
The engine type;
Motortyp.
The number and ratios of gears;
Växlarnas antal och utväxlingsförhållanden.
The final drive ratios;
Slutväxelns utväxlingsförhållande.
The tyre dimensions.
Däckdimensioner.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
bromssystem den kombination av delar vilkas funktion är att steglöst minska hastigheten hos ett fordon i rörelse eller stanna det eller hålla det stillastående om det redan står stilla; dessa funktioner specificeras i punkt 5.1.2.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
manöverorgan den del som föraren direkt påverkar för att förse transmissionen med den energi som behövs för att bromsa eller styra bromsningen.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Energin kan utgöras av förarens muskelkraft eller komma från någon annan källa som föraren styr, eller en kombination av dessa olika energislag.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
transmission den kombination av komponenter som är placerad mellan manöverorganet och bromsen och kopplar ihop dessa funktionsmässigt.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Transmissionen kan vara mekanisk, hydraulisk, pneumatisk, elektrisk eller en kombination av dessa.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
Om bromskraften härrör från eller bistås av en energikälla som är fristående från föraren ska systemets energireserv betraktas som en del av transmissionen.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
När termen transmission används ensam i dessa föreskrifter, omfattar den både styrtransmission och energitransmission.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
styrtransmission: den kombination av transmissionens komponenter som styr bromsarnas funktion, inklusive styrfunktionen och den eller de nödvändiga energireserverna.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
energitransmission: den kombination av komponenter som förser bromsarna med den energi som krävs för att de ska fungera, inklusive den eller de för bromsverkan nödvändiga energireserverna.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
broms den del där de krafter som motverkar fordonets rörelse utvecklas.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Den kan utgöras av en friktionsbroms (där krafterna alstras av friktionen mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra), en elektrisk broms (där krafterna alstras av elektromagnetisk påverkan mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra utan att vidröra varandra), en hydraulisk broms (där krafterna alstras genom påverkan av en vätska som befinner sig mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra) eller en motorbroms (där krafterna uppstår genom att en kontrollerad ökning av motorns bromsning överförs till hjulen).
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
olika typer av bromssystem system som skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som att
Components having different characteristics;
de innehåller komponenter med olika egenskaper,
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
de innehåller en komponent som är tillverkad av material med olika egenskaper eller en komponent som har avvikande form eller storlek,
A different assembly of the components.
deras komponenter har satts samman på olika sätt.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
bromssystemkomponent en av de enskilda delar som efter sammansättning utgör bromssystemet.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
tilltagande och gradvis bromsning bromsning under vilken, inom anordningens normala arbetsintervall och vid påverkan av bromsarna (se punkt 2.16),
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
föraren när som helst kan öka eller minska bromskraften genom att påverka manöverorganet,
The braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
bromskraften varierar proportionellt mot påverkan av manöverorganet (monoton funktion), och
The braking force can be easily regulated with sufficient precision.
bromskraften lätt kan styras med tillräcklig precision.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
lastat fordon om inte annat anges, ett fordon som lastats till sin högsta vikt.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
högsta vikt den högsta vikt som fordonstillverkaren angett som tekniskt tillåten (denna vikt kan vara högre än tillåten högsta vikt enligt nationella myndigheter).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
fördelning av vikten mellan axlarna fördelningen av gravitationskraften på fordonets vikt och/eller last mellan axlarna.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
hjul-/axelbelastning den vertikala statiska reaktionen (kraften) från den del av vägens yta som är i kontakt med hjulet (hjulen) på axeln.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
högsta stillastående hjul-/axelbelastning hjul-/axelbelastning som uppnås när ett lastat fordon står stilla.
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
hydrauliskt bromssystem med lagrad energi bromssystem där energin tillförs med en hydraulisk vätska under tryck, lagrad i en eller flera ackumulatorer som matas från en eller flera tryckpumpar som var och en är försedda med en anordning som begränsar trycket till ett högsta värde.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
påverkan avser både ansättning och frikoppling av manöverorganet.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
elektriskt regenererande bromssystem bromssystem som vid retardation ombesörjer omvandlingen av fordonets rörelseenergi till elektrisk energi.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
manöverorgan för elektriskt regenererande bromssystem: anordning som anpassar det elektriskt regenererande bromssystemets verkan.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
elektriskt regenererande bromssystem av kategori A: elektriskt regenererande bromssystem som inte utgör en del av färdbromssystemet.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
elektriskt regenererande bromssystem av kategori B: elektriskt regenererande bromssystem som utgör en del av färdbromssystemet.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
elektriskt laddningstillstånd: det momentana förhållandet mellan lagrad elektrisk energi i drivbatteriet och den största mängd elektrisk energi som kan lagras i detta batteri.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
infasad bromsning kan användas då två eller fler bromskällor styrs av ett gemensamt manöverorgan, varvid en källa kan ges prioritet genom att den andra källan eller de andra källorna fasas tillbaka så att det krävs ytterligare rörelse av manöverorganet innan den eller de källorna börjar tas i bruk.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
nominellt värde definitioner för det referensvärde för bromsverkan som krävs för att få ett värde för bromssystemets transmissionsfunktion, som anger förhållandet mellan utvärde och invärde för enskilda fordon.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
nominellt värde definieras som den utmärkande egenskap som kan påvisas vid typgodkännandeprovningen och som anger förhållandet mellan fordonets bromsningsgrad och manöverkraften.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
automatiskt styrd bromsning funktion inom ett komplext elektroniskt kontrollsystem där påverkan av bromssystem eller bromsar på vissa axlar sker i syfte att generera fordonsretardation med eller utan direkt åtgärd från förarens sida, som en följd av automatisk behandling av information som alstras ombord på fordonet.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
selektiv bromsning funktion inom ett komplext elektroniskt kontrollsystem där påverkan av enskilda bromsar sker automatiskt, varvid fordonets retardation är av sekundär betydelse i förhållande till ändringen av fordonets beteende.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22 of this Regulation.
bromssignal logisk signal som indikerar bromsansättning såsom anges i punkt 5.2.22 i dessa föreskrifter.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23 of this Regulation.
nödbromssignal logisk signal som indikerar nödbromsaktivering såsom anges i punkt 5.2.23 i dessa föreskrifter.
‘Ackermann steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
Ackermann-styrvinkel den vinkel vars tangent är hjulbasen dividerat med vändradien vid mycket låg hastighet.
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
system för elektronisk stabilitetskontroll eller ESC-system ett system som har följande kännetecken:
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Det förbättrar fordonets riktningsstabilitet genom att det åtminstone har förmåga att automatiskt styra de enskilda bromsmomenten för vänster och höger hjul på varje axel [2] för att åstadkomma en korrigerande girrörelse baserad på verkligt fordonsbeteende i förhållande till det fordonsbeteende som föraren begär.
That is computer controlled with the computer using a closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Det styrs av en dator som använder en algoritm i en sluten krets för att begränsa fordonets över- och understyrning baserat på verkligt fordonsbeteende i förhållande till det fordonsbeteende som föraren begär.
That has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;
Det kan direkt fastställa fordonets girhastighet och uppskatta dess sidoförskjutning eller derivatan av sidoförskjutningen med avseende på tiden.
That has a means to monitor driver steering inputs; and
Det kan övervaka förarens styrning.
That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
Det har en algoritm för att fastställa behovet av och metoderna för att modifiera det framdrivande momentet, om så krävs, för att hjälpa föraren att bibehålla kontrollen över fordonet.
‘Lateral acceleration’ means the component of the acceleration vector of a point in the vehicle perpendicular to the vehicle x axis (longitudinal) and parallel to the road plane.
sidoacceleration den komponent av accelerationsvektorn för en punkt i fordonet som är vinkelrät mot fordonets x-axel (längsgående) och parallell med vägplanet.
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackermann steer angle.
överstyrning ett förhållande vid vilket fordonets girhastighet är större än den girhastighet som skulle uppstå vid fordonets hastighet som en följd av Ackermann-styrvinkeln.
‘Side-slip or side-slip angle’ means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
sidoförskjutning eller sidoförskjutningsvinkel arcustangens för förhållandet mellan hastigheten i sidled och längdled för fordonets tyngdpunkt.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackermann steer angle.
understyrning ett förhållande vid vilket fordonets girhastighet är mindre än den girhastighet som skulle uppstå vid fordonets hastighet som en följd av Ackermann-styrvinkeln.