natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1.2 and Figure 1/1 in Annex 4.
Motornstarten, provtagningens början och körningen av den första cykeln skall ske i enlighet med tabell 1.2 och figur 1/1 i bilaga 4.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.1. of Annex 4 apply.
För provningsfordonet gäller bestämmelserna i punkt 3.1 i bilaga 4.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 5.1. of Annex 4 apply.
Vid inställning av motsvarande tröghetsmassa på dynamometern gäller bestämmelserna i punkt 5.1 i bilaga 4.
Figure 8/1
Figur 8/1:
Procedure for low ambient temperature test
Förfarande för provning vid låg omgivningstemperatur
If necessary: fuel drain and refill
Om så krävs: tömning och påfyllning av bränsle
preconditioning section 4
förkonditionering avsnitt 4
two options
två alternativ
Forced cool down 4.3.3.
Kompressornedkylning 4.3.3.
Ambient cold soak 4.3.2.
Omgivningskall stabilisering 4.3.2.
Cold soak min 1 h
Kall stabilisering minst 1 timme
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Avgasutsläppsprovning vid låg temperatur 266 K ± 3 K Avsnitt 5.3
END
AVSLUTNING
Test fuel
Provningsbränsle
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 3. of Annex 10.
Provningsbränslet skall överensstämma med anvisningarna i punkt 3 i bilaga 10.
VEHICLE PRECONDITIONING
FÖRKONDITIONERING AV FORDONET
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
För att säkerställa reproducerbara utsläppsprovningar skall provningsfordonet konditioneras på ett enhetligt sätt.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Konditioneringen består av en förberedande körning på en chassidynamometer följd av en stabiliseringsperiod före utsläppsprovningen enligt punkt 4.3.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Bränsletanken(arna) skall fyllas med det angivna provningsbränslet.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1. above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Om det befintliga bränslet i bränsletanken(arna) inte överensstämmer med anvisningarna i punkt 3.4.1 ovan skall det befintliga bränslet uttömmas före bränslepåfyllningen.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Provningsbränslet skall ha en temperatur som är lägre än eller lika med 289 K (+16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
För ovanstående åtgärder skall avdunstningsutsläppsregleringssystemet varken vara onormalt utvädrat eller onormalt belastat.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Fördonet flyttas till ett provningsrum och placeras på chassidynamometern.
The preconditioning consists of the driving cycle according to Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1, Parts One and Two.
Förkonditionering består av körcykeln enligt bilaga 4, tillägg 1, figur 1/1, del 1 och 2.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
På tillverkarens begäran kan fordon med gnisttändningsmotor förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Under förkonditioneringen skall provningsrumstemperaturen hållas relativt konstant och inte vara högre än 303 K (30 °C)
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 of Annex 4.
Drivhjulets däcktryck skall vara inställt i enlighet med bestämmelserna i punkt 5.3.2 i bilaga 4.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Inom tio minuter efter förkonditioneringens avslutning skall motorn avstängas.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens godkännande kan ytterligare förkonditionering i undantagsfall tillåtas.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Den tekniska tjänsten kan också välja att utföra ytterligare förkonditionering.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Annex 4, Appendix 1.
Den ytterligare förkonditioneringen består av en eller flera körmoment i den del 1-cykel som beskrivs i bilaga 4, tillägg 1.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Omfattningen av sådan ytterligare förkonditionering skall registreras i provningsrapporten.
Soak methods
Stabiliseringsmetoder
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
En av följande två metoder som skall väljas av tillverkaren skall användas för att stabilisera fordonet före utsläppsprovningen.
Standard method
Standardmetod
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Fordonet förvaras före avgasutsläppsprovningen i låg omgivningstemperatur under minst 12 timmar men högst 36 timmar.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) under denna period skall hållas vid en genomsnittlig temperatur av:
266 K (–7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
266 K (–7 °C) ± 3 K under varje timme av denna period och den får inte vara lägre än 260 K (–13 °C) eller högre än 272 K (–1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) nor more than 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperaturen får dessutom inte vara under 263 K (–10 °C) eller över 269 K (–4 °C) under mer än tre på varandra följande minuter.
Forced method
Påskyndad metod
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Fordonet skall före avgasutsläppsprovningen förvaras vid låg omgivningstemperatur under högst 36 timmar.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Fordonet skall under denna period inte förvaras vid omgivningstemperaturer som överstiger 303 K (30 °C).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Fordonets kylning kan åstadkommas genom påskyndad kylning av fordonet till provningstemperaturen.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Om kylningen förstärks med fläktar skall fläktarna placeras i vertikalt läge för att åstadkomma största möjliga kylning av transmissionen och motorn och inte i första hand av oljetråget.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Fläktar skall inte placeras under fordonet.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (–7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Omgivningstemperaturen behöver endast kontrolleras strikt efter det att fordonet kylts till 266 K (–7 °C) ± 2 K, något som avgörs med en representativ oljetemperatur.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
En representativ oljetemperatur är den oljetemperatur som uppmäts nära mitten av oljetråget och inte på ytan eller i botten av oljetråget.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Om två eller flera olika lägen i oljan övervakas skall alla uppfylla temperaturkraven.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (–10 °C) or exceed 269 K (–4 °C), for more than three consecutive minutes.
Temperaturen får dessutom inte vara under 263 K (–10 °C) eller överstiga 269 K (–4 °C) under mer än tre på varandra följande minuter.
If the vehicle is stabilised at 266 K (–7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Om fordonet är stabiliserat vid 266 K (–7 °C) i ett separat område och flyttas genom ett varmt område till provningsrummet skall fordonet avstabiliseras i provningsrummet under minst sex gånger den period under vilken fordonet utsatts för högre temperaturer.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (–7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (–13 °C) nor more than 272 K (–1 °C).
Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) skall under denna period hållas vid i genomsnitt 266 K (–7 °C) ± 3 K och inte vara lägre än 260 K (–13 °C) eller högre än 272 K (–1 °C).
DYNAMOMETER PROCEDURE
DYNAMOMETERFÖRFARANDE
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4, Appendix 1, Figure 1/1).
Utsläppsprovtagningen utförs med ett provningsförfarande som utgörs av del 1-cykeln (bilaga 4, tillägg 1, figur 1/1).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Motorstart, omedelbar provtagning, körning av del 1-cykeln och motorns avstängning bildar en fullständig provning vid låg omgivningstemperatur med en total provningstid av 780 sekunder.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Avgasutsläppen utspäds med omgivningsluft och ett proportionellt prov uppsamlas kontinuerligt för analys.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
De avgaser som uppsamlas i säcken analyseras för kolväten, kolmonoxid och koldioxid.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, hydrocarbons and carbon dioxide.
Ett parallellt prov av utspädningsluften analyseras samtidigt för kolmonoxid, kolväten och koldioxid.
Dynamometer operation
Dynamometerkörning
Cooling fan
Kylfläkt
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
En kalluftsfläkt placeras så att kylluften på lämpligt sätt riktas mot kylaren (vattenkylning) eller mot luftintaget (luftkylning) och mot fordonet.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
För fordon med motorn framtill skall fläkten placeras framför fordonet inom ett avstånd av 300 mm.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
För fordon med motorn baktill eller om ovannämnda arrangemang är opraktiskt skall kalluftsfläkten placeras så att tillräckligt mycket luft tillförs för att kyla fordonet.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Fläktens varvtal skall vara sådant att inom ett driftsintervall av mellan 10 km/h och minst 50 km/h håller sig den linjära lufthastigheten vid blåsutloppet inom ±5 km/h av motsvarande rullhastighet.
area: at least 0,2 m2,
area: minst 0,2 m2,
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
den nedre kantens höjd över golvytan: ca 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Som ett alternativ skall lufthastigheten vid blåsutloppet vara minst 6 m/s (21,6 km/h).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
På tillverkarens begäran får kalluftsfläktens höjd för specialfordon (t.ex. täckta lastbilar, terrängfordon) ändras.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 4.1.4.4. of Annex 4).
Den fordonshastighet som uppmäts på dynamometerrulle(ar) skall användas (punkt 4.1.4.4 i bilaga 4).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Förberedande provningscykler kan, om så krävs, utföras för att avgöra hur gas- och bromsreglagen bäst aktiveras för att åstadkomma en cykel som inom föreskrivna gränsvärden närmar sig den teoretiska cykeln eller för att möjliggöra justering av provtagningssystemet.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Sådan körning skall utföras före ”START” enligt figur 8/1.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Luftfuktigheten skall hållas så låg att kondens på dynamometerrullen(arna) förhindras.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dynamometern skall enligt dynamometertillverkarens rekommendation uppvärmas fullständigt med användande av de förfaranden eller styrmetoder som säkerställer den kvarvarande friktionskraftens stabilitet.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Tiden mellan dynamometerns uppvärmning och utsläppsprovningens inledning skall inte vara längre än 10 minuter om dynamometerns lager inte uppvärms var för sig.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Om dynamometerns lager uppvärms var för sig skall utsläppsprovningen inledas senast 20 minuter efter dynamometerns uppvärmning.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within one hour prior to the exhaust emission test phase.
Om dynamometereffekten skall justeras manuellt skall den inställas inom en timme före avgasutsläppsprovningsfasen.
The test vehicle may not be used to make the adjustment.
Provningsfordonet får inte användas för justeringen.
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Den dynamometer som manövreras automatiskt med effektinställningar som kan väljas i förväg kan inställas vid vilken tid som helst före utsläppsprovningens början.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (–7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Innan utsläppsprovningskörschemat kan inledas skall provningsrumstemperaturen vara 266 K (–7 °C) ± 2 K, uppmätt i kalluftfläktens luftström och inom ett största avstånd av 1,5 m från fordonet.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Under fordonets körning skall uppvärmnings- och avfrostningsanordningar vara avstängda.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Den sammanlagda körsträcken eller de uppmätta rullvarven registreras.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Ett fyrhjulsdrivet fordon skall provas med tvåhjulsdrift.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
Bestämningen av dynamometerinställningens sammanlagda vägmotstånd utförs medan fordonet körs på det sätt för vilket det är primärt konstruerat.
Performing the test
Provningens utförande
The provisions of paragraphs 6.2. to 6.6., excluding 6.2.2., of Annex 4 apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Bestämmelserna i punkterna 6.2–6.6 utom 6.2.2 i bilaga 4 gäller för motorns start, provningens genomförande och utsläppsprovtagningen.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Provtagningen inleds före eller vid inledningen av motornstarten och avslutas efter 780 sekunder vid slutet av den sista grundläggande del 1-cykelns (stadskörningscykel) slutliga tomgångsperiod.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Den första körcyklen inleds med en tomgångsperiod av 11 sekunder så snart motorn startats.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 7.2. of Annex 4 apply.
För analysen av de uppsamlade utsläppen gäller bestämmelserna i punkt 7.2 i bilaga 4.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
När analysen av avgasprovet utförs skall den tekniska tjänsten iaktta försiktighet för att förebygga vattenångekondens i avgasprovtagningssäckarna.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 8. of Annex 4 apply.
För beräkningarna av utsläppsmassan gäller bestämmelserna i punkt 8 i bilaga 4.
Irrational emission control strategy
Onormal strategi för att kontrollera utsläpp
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Varje onormal strategi för att kontrollera de utsläpp som under normala driftsförhållanden vid körning vid låg temperatur resulterar i en minskning av utsläppskontrollsystemets effektivitet kan i den mån den inte ingår i de standardiserade utsläppsprovningarna betraktas som en manipulationsanordning.
Type V test
Provning av typ V
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(Beskrivning av varaktighetsprovning för att kontrollera hållbarheten hos föroreningsreglerande anordningar)
This annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines during an ageing test of 80000 km.
I denna bilaga beskrivs provningen för att vid en åldrandeprovning efter 80000 km kontrollera de föroreningsbegränsande anordningar varmed fordon med gnisttändnings- eller kompressionständningsmotor utrustats.
TEST VEHICLE
PROVNINGSFORDON
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Fordonet skall vara i gott tekniskt skick; motorn och de föroreningsbegränsande anordningarna skall vara nya.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I test; this Type I test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 5.1. below.
Fordonet kan vara samma som det som inlämnades för provning av typ I; denna provning av typ I skall göras efter det att fordonet körts minst 3000 km i åldrandecyklen i punkt 5.1 nedan.
FUEL
BRÄNSLE
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Hållbarhetsprovningen utförs med ett lämpligt bränsle som finns tillgängligt på marknaden.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
UNDERHÅLL OCH INSTÄLLNINGAR AV FORDONET
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle's controls shall be those recommended by the manufacturer.
Underhåll, inställningar och användning av provningsfordonets reglage skall vara samma som det som rekommenderas av tillverkaren.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
KÖRNING AV FORDON PÅ BANA, VÄG ELLER CHASSIDYNAMOMETER
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Under körning på bana, väg eller på provningsrullbänk skall körsträckan ingå i det körschema (figur 9/1) som beskrivs nedan:
the durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each,
hållbarhetsprovningsschemat utgörs av 11 cykler som var och en omfattar 6 km,
during the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds,
under de första nio cyklerna stannas fordonet fyra gånger mitt i cykeln med motorn varje gång på tomgång under 15 sekunder,
normal acceleration and deceleration,
normal acceleration och deceleration,
five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained,
fem decelerationer mitt i varje cykel då hastigheten faller från cykelns hastighet till 32 km/h och fordonet successivt accelereras på nytt till cykelns hastighet uppnås,
the 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h,
den 10:e cykeln genomförs med en konstant hastighet av 89 km/h,
the 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
den 11:e cykeln inleds med maximal acceleration från stillastående till 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Halvvägs används bromsen normalt tills fordonet når stillastående.
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Detta följs av en tomgångsperiod av 15 sekunder och en andra maximal acceleration.
The schedule is then restarted from the beginning.
Schemat upprepas därefter från början.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Den maximala hastigheten för varje cykel anges i följande tabell.
Maximum speed of each cycle
Maximal hastighet för varje cykel
Cycle speed in km/h
Cykelns hastighet i km/h
Figure 9/1
Figur 9/1
Driving schedule
Körschema
Stop then accelerate to lap speed
Stanna och accelerera därefter till varvhastighet
Deaccelerate to 32 km/h then accelerate to lap speed
Decelerera till 32 km/h och accelerera därefter till varvhastighet
0 and 6 kilometres
0 och 6 kilometer
Start — Finish
Start – Mål
At the request of the manufacturer, an alternative road test schedule may be used.
På tillverkarens begäran kan ett alternativt vägprovningsschema användas.
Such alternative test schedules shall be approved by the technical service in advance of the test and shall have substantially the same average speed, distribution of speeds, number of stops per kilometres and number of accelerations per kilometres as the driving schedule used on track or roller test bench, as detailed in paragraph 5.1. and Figure 9/1.
Ett sådant alternativt provningsschema skall före provningen godkännas av den tekniska tjänsten och det skall väsentligen ha samma genomsnittshastighet, hastighetsfördelning, antal stopp/km och antal accelerationer/km som det körschema som används på bana eller provningsrullbänk enligt punkt 5.1 och figur 9/1.
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 80000 km.
Hållbarhetsprovningen, eller om tillverkaren så valt, en alternativ hållbarhetsprovning, skall utföras tills fordonet tillryggalagt minst 80000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 5.1. to be carried out.
När hållbarhetsprovningen utförs på en chassidynamometer skall det på dynamometern vara möjligt att genomföra den cykel som beskrivs i punkt 5.1.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Den skall i synnerhet utrustas med system som simulerar tröghet och driftmotstånd.