natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This information will provide any inspection station [6] with a subset of engine related OBD data including the malfunction indicator status and associated data (MI counters), a list of active/confirmed malfunctions of classes A and B and associated data (e.g. B1-counter).
Denna information ska ge en kontrollstation [6] en del av motorrelaterade OBD-uppgifter, inkl. status för felfunktionsindikatorn och tillhörande uppgifter (felindikationsräknare), en lista över aktiva/bekräftade felfunktioner i klasserna A och B med tillhörande uppgifter (t.ex. B1-räknare).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external inspection test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
OBD-systemet ska lämna all information (enligt tillämpliga standarder i tillägg 6 till denna bilaga) för att extern kontrollutrustning ska kunna tillgodogöra sig uppgifterna och förse en inspektör med följande information:
The gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
Nummer på globala tekniska föreskrifter (med revision), som ska integreras i typgodkännandemärkning enligt föreskrifter nr 49.
Discriminatory/ non-discriminatory display strategy;
Rangordnande/icke rangordnande visningsstrategi.
The Malfunction Indicator status;
Status för felfunktionsindikator.
The Readiness of the OBD system;
OBD-systemets redoläge.
Number of warm-up cycles and number of engine operating hours since recorded OBD information was last cleared;
Antal uppvärmningscykler och antal motorkörtimmar sedan lagrad OBD-information senast raderades.
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter);
Antal motorkörtimmar då kontinuerlig felindikation senast var aktiverad (räknare vid kontinuerlig felindikation).
The cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
Kumulerade körtimmar med kontinuerlig felindikation aktiverad (kumulativ kontinuerlig felfunktionsindikatorräknare).
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
Värde på den B1-räknare som har det högsta antalet motorkörtimmar.
The confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass A.
The confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass B (B1 och B2).
The confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions;
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass B.
The software calibration identification(s);
Identifiering av mjukvarukalibreringen.
The calibration verification number(s).
Kontrollnummer för kalibrering.
Information for repair
Information för reparationer
This information will provide repair technicians with all OBD data specified in this annex (e.g. freeze frame information).
Denna information ska ge reparatörer alla de OBD-uppgifter som anges i denna bilaga (t.ex. ögonblicksbild).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external repair test equipment to assimilate the data and provide a repair technician with the following information:
OBD-systemet ska lämna all information (enligt tillämpliga standarder i tillägg 6 till denna bilaga) för att extern reparationsutrustning ska kunna tillgodogöra sig uppgifterna och förse en reparatör med följande information:
gtr (and revision) number, to be integrated into Regulation No. 49 type approval marking;
Nummer på globala tekniska föreskrifter (med revision), som ska integreras i typgodkännandemärkning enligt föreskrifter nr 49.
VIN (vehicle identification number);
Fordonets identifieringsnummer (VIN).
Malfunction indicator status;
Status för felfunktionsindikator.
Readiness of the OBD system;
OBD-systemets redoläge.
Monitor status (i.e. disabled for the rest of this drive cycle complete this drive cycle, or not complete this drive cycle) since last engine shut-off for each monitor used for readiness status;
Övervakarstatus (dvs. frånkopplad för resten av denna körcykel, fullständig för denna körcykel eller inte fullständig för denna körcykel) sedan senaste gången motorn stängdes av för varje övervakare som används för redoläge.
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter);
Antal motorkörtimmar då kontinuerlig felindikation senast var aktiverad (räknare vid kontinuerlig felindikation).
Confirmed and active DTCs for Classes B (B1 and B2) malfunctions;
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass B (B1 och B2).
Cumulated operating hours with a continuous-MI (cumulative continuous-MI counter);
Kumulerade körtimmar med kontinuerlig felindikation aktiverad (kumulativ kontinuerlig felfunktionsindikatorräknare).
Value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours;
Värde på den B1-räknare som har det högsta antalet motorkörtimmar.
Confirmed and active DTCs for Class B1 malfunctions and the number of engine operating hours from the B1-counter(s);
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass B1 och antal motorkörtimmar från B1-räknaren/na.
Confirmed and active DTCs for Class C malfunctions;
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass C.
Pending DTCs and their associated class;
Vilande DTC med tillhörande klass.
Previously active DTCs and their associated class;
Tidigare aktiva DTC med tillhörande klass.
Real-time information on OEM selected and supported sensor signals, internal and output signals (see paragraph 4.7.2. and Appendix 5 to this annex);
Realtidsinformation om av originaltillverkaren valda och stödda sensorsignaler, interna signaler och utsignaler (se punkt 4.7.2 och tillägg 5 till denna bilaga).
Freeze frame data required by this annex (see paragraph 4.7.1.4. and Appendix 5 to this annex);
Uppgifter i ögonblicksbilden enligt denna bilaga (se punkt 4.7.1.4 och tillägg 5 till denna bilaga).
Software calibration identification(s);
Identifiering av mjukvarukalibreringen.
Calibration verification number(s).
Kontrollnummer för kalibrering.
The OBD system shall clear all the recorded malfunctions of the engine system and related data (operating time information, freeze frame, etc.) in accordance with the provisions of this annex, when this request is provided via the external repair test equipment according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex.
OBD-systemet ska radera alla lagrade felfunktioner i motorsystemet och tillhörande uppgifter (körtider, ögonblicksbilder osv.) i enlighet med bestämmelserna i denna bilaga, om begäran om det lämnas genom extern reparationsutrustning enligt tillämpliga standarder som anges i tillägg 6 till denna bilaga.
Freeze frame information
Ögonblicksbild
At least one "freeze frame" of information shall be stored at the time that either a potential DTC or a confirmed and active DTC is stored at the decision of the manufacturer.
Minst en ”ögonblicksbild” av information ska lagras när en potentiell DTC eller en bekräftad och aktiv DTC lagras, enligt tillverkarens bedömning.
The manufacturer is allowed to update the freeze frame information whenever the pending DTC is detected again.
Tillverkaren får uppdatera informationen i ögonblicksbilden så snart som en vilande DTC upptäcks igen.
The freeze frame shall provide the operating conditions of the vehicle at the time of malfunction detection and the DTC associated with the stored data.
Ögonblicksbilden ska innehålla fordonets driftförhållanden vid tidpunkten för upptäckten av felfunktionen och den DTC som hör till de lagrade uppgifterna.
The freeze frame shall include the information as shown in Table 1 in Appendix 5 to this annex.
Ögonblicksbilden ska omfatta den information som anges i tabell 1 i tillägg 5 till denna bilaga.
The freeze frame shall also include all of the information in Tables 2 and 3 of Appendix 5 to this annex that are used for monitoring or control purposes in the specific control unit that stored the DTC.
Ögonblicksbilden ska också omfatta all information i tabellerna 2 och 3 i tillägg 5 till denna bilaga som används för övervakning eller styrning i den särskilda styrenhet som lagrade en DTC.
Storage of freeze frame information associated with a Class A malfunction shall take precedence over information associated with a Class B1 malfunction which shall take precedence over information associated with a Class B2 malfunction and likewise for information associated with a Class C malfunction. The first malfunction detected shall take precedence over the most recent malfunction unless the most recent malfunction is of a higher class.
Lagring av information i en ögonblicksbild med anknytning till en felfunktion i klass A ska ha företräde framför information med anknytning till en felfunktion i klass B1, som i sin tur ska ha företräde framför information med anknytning till en felfunktion i klass B2, som i sin tur ska ha företräde för information med anknytning till en felfunktion i klass C. Den först upptäckta felfunktionen ska ha företräde framför den senaste felfunktionen, om inte den senaste felfunktionen tillhör en högre klass.
In case a device is monitored by the OBD system and is not be covered by Appendix 5 to this annex the freeze frame information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Om en anordning övervakas av OBD-systemet och inte omfattas av tillägg 5 till denna bilaga ska informationen i ögonblicksbilden inbegripa uppgifter från anordningens sensorer och ställdon på liknande sätt som anges i tillägg 5 till denna bilaga.
This shall be submitted for approval by the Type Approval Authority at the time of approval.
Detta ska föreläggas typgodkännandemyndigheten för typgodkännande i samband med typgodkännandet.
Readiness
Redoläge
With the exceptions specified in paragraphs 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 and 4.7.1.5.3, a readiness shall only be set to "complete" when a monitor or a group of monitors addressed by this status have run and concluded the presence (that means stored a confirmed and active DTC) or the absence of the failure relevant to that monitor since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Med de undantag som anges i punkterna 4.7.1.5.1, 4.7.1.5.2 och 4.7.1.5.3 ska redoläget endast sättas till ”fullständigt” när en övervakare eller grupp av övervakare som denna status omfattar har fastställt att det föreligger (dvs. lagrat en bekräftad och aktiv diagnosfelkod) eller inte föreligger ett fel som är relevant för denna övervakare sedan den senaste raderingen av en extern begäran eller ett externt kommando (t.ex. genom ett OBD-avsökningsverktyg).
Readiness shall be set to "not complete" by erasing the fault code memory (see paragraph 4.7.4) by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
Redoläget ska sättas till ”inte fullständigt” genom radering av felkodsminnet (se punkt 4.7.4) genom en extern begäran eller ett externt kommando (t.ex. genom ett OBD-avsökningsverktyg).
Normal engine shutdown shall not cause the readiness to change.
Normal avstängning av motorn ska inte leda till att redoläget ändras.
The manufacturer may request, subject to approval by the Type Approval Authority, that the ready status for a monitor be set to indicate "complete" without the monitor having run and concluded the presence or the absence of the failure relevant to that monitor, if monitoring is disabled for a multiple number of operating sequences (minimum 9 operating sequences or 72 operation hours) due to the continued presence of extreme operating conditions (e.g. cold ambient temperatures, high altitudes).
Tillverkaren får, om typgodkännandemyndigheten godkänner det, begära att redoläget för en övervakare sätts till ”fullständigt” utan att övervakaren har fastställt att det föreligger eller inte föreligger ett fel som är relevant för denna övervakare om övervakningen är frånkopplad för flera driftsekvenser (minst nio driftssekvenser eller 72 driftstimmar) på grund av kvarstående extrema driftförhållanden (t.ex. sträng kyla eller hög höjd).
Any such request must specify the conditions for monitoring system disablement and the number of operating sequences that would pass without monitor completion before ready status would be indicated as "complete".
I varje sådan begäran ska anges villkoren för frånkoppling av övervakningssystemet och antal driftsekvenser som förlöper utan fullständig övervakning innan redoläget anges som ”fullständigt”.
The extreme ambient or altitude conditions considered in the manufacturer's request shall never be less severe than the conditions specified by this annex for temporary disablement of the OBD system
De extrema omgivnings- eller höjdförhållanden som beaktas i tillverkarens ansökan ska aldrig vara mindre stränga än de förhållanden som anges i denna bilaga när det gäller tillfällig avstängning av OBD-systemet.
Monitors subject to readiness
Övervakare som ska ha redoläge
Readiness shall be supported for each of the monitors or groups of monitors that are identified in this annex and that are required when and by referring to this annex, with the exception of items 11 and 12 of Appendix 3 to this annex.
Det ska finnas stöd för redoläge för varje övervakare eller grupp av övervakare som anges i denna bilaga och som krävs vid hänvisningar till denna bilaga, med undantag för punkterna 11 och 12 i tillägg 3 till denna bilaga.
Readiness for continuous monitors
Redoläge för kontinuerliga övervakare
Readiness of each of the monitors or groups of monitors that are identified in items 1, 7 and 10 of Appendix 3 to this annex, required when and by referring to this annex, and that are considered by this annex as running continuously, shall always indicate "complete".
Redoläget ska alltid anges som ”fullständigt” för varje övervakare eller grupp av övervakare som anges i punkterna 1, 7 och 10 i tillägg 3 till denna bilaga, som krävs vid hänvisningar till denna bilaga och som enligt denna bilaga anses vara i kontinuerlig drift.
Data stream information
Information om dataström
The OBD system shall make available to a scan tool in real time the information shown in Tables 1 to 4 in Appendix 5 to this annex, upon request (actual signal values should be used in favour of surrogate values).
OBD-systemet ska i realtid förse avsökningsverktyget med den information som visas i tabellerna 1–4 i tillägg 5 till denna bilaga på begäran (faktiska signalvärden bör användas istället för surrogatvärden).
For the purpose of the calculated load and torque parameters, the OBD system shall report the most accurate values that are calculated within the applicable electronic control unit (e.g. the engine control computer).
Beträffande beräknad belastning och vridmoment ska OBD-systemet rapportera de noggrannaste värden som beräknas i tillämplig elektronisk styrenhet (t.ex. motorstyrningsdatorn).
At the decision of the manufacturer, other freeze frame or data stream information may be included.
Om tillverkaren bestämmer det får annan information från ögonblicksbild eller dataström inkluderas.
In case a device is monitored by the OBD system and is not covered by Appendix 5 to this annex (e.g. SCR), the data-stream information shall include elements of information for the sensors and actuators of this device in a way similar to those described in Appendix 5 to this annex.
Om en anordning övervakas av OBD-systemet men inte omfattas av tillägg 5 till denna bilaga (t.ex. selektiv katalytisk reduktion) ska informationen om dataströmmen innehålla data från anordningens sensorer och ställdon på ett sätt som liknar det som anges i tillägg 5 till denna bilaga.
Access to OBD information
Tillgång till OBD-information
Access to the OBD information shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Tillgång till OBD-informationen får inte vara beroende av någon åtkomstkod eller annan anordning eller metod som bara finns att tillgå hos tillverkaren eller dennes leverantörer.
Interpretation of the OBD information shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Tolkning av OBD-information får inte kräva någon unik avkodningsnyckel, om inte nyckeln har gjorts offentlig.
This method shall permit access to the complete OBD information required by this annex.
Metoden ska medge tillgång till all OBD-information som anges i denna bilaga.
This method shall also permit access to specific smaller information packages as defined in this annex (e.g. road worthiness information packages in case of emission related OBD).
Metoden ska också medge tillgång till särskilda mindre informationspaket som definieras i denna bilaga (t.ex. informationspaket för trafikduglighet för utsläppsrelaterad OBD).
Access to OBD information shall be provided using at least one of the following series of standards mentioned in Appendix 6 to this annex:
Tillgång till OBD-informationen ska ges genom minst en av följande serier av standarder som nämns i tillägg 6 till denna bilaga:
Each number shall be reset to zero only when a Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) reset occurs (e.g., reprogramming event).
Varje nummer ska återställas till noll endast då en återställning av icke-flyktigt RAM-minne (NVRAM) inträffar (t.ex. en omprogrammeringshändelse).
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defence, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Kraven för ett motiveringssystem för förare ska inte vara tillämpliga på motorer eller fordon avsedda att användas av räddningstjänster eller på motorer eller fordon som har konstruerats och tillverkats för att användas av försvaret, civilförsvaret, brandförsvaret eller ordningsmakten.
(component monitoring).
Systemet för övervakning av manipulation ska övervakas med avseende på elektriska fel och avlägsnande eller deaktivering av eventuella sensorer som förhindrar diagnos av något av de andra fel som anges i punkterna 6–8 (komponentövervakning).
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors, and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
En icke uttömmande förteckning över sensorer som påverkar diagnoskapaciteten är de som direkt mäter NOx-koncentration, ureakvalitetssensor, omgivningssensor och sensorer som används för att övervaka reagensdosering, reagensnivå eller reagensförbrukning.
Operability restriction in service mode
Driftsbegränsning i serviceläge
The CO2 emission resulting from urea shall be calculated with equation 25:
De koldioxidutsläpp som kommer från urea ska beräknas med ekvation 25:
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av Uneces statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på följande webbplats:
W = Hgas
W = Hgas × ρair /ρgas
/ρgas
förhållandet mellan värmevärdet per volymenhet för en gas och kvadratroten av dess relativa densitet under samma referensförhållanden
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions.
Provningsförhållanden i laboratorium
In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a "Vee" engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Inloppsluftens absoluta temperatur (Ta) i kelvin och det torra atmosfärstrycket (ps), uttryckt i kPa, ska mätas, och parametern fa bestämmas enligt följande: I flercylindriga motorer med avgränsade grupper av inloppsrör, t.ex. i en V-motor, ska genomsnittstemperaturen mätas för varje avgränsad grupp.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2.
Enligt definitionerna i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2.
They shall contain propane with 350 ppm C ± 75 ppm C hydrocarbon. The concentration value shall be determined to calibration gas tolerances by chromatographic analysis of total hydrocarbons plus impurities or by dynamic blending.
De ska innehålla propan med 350 ppm C ± 75 ppm C kolväten Koncentrationsvärdet ska bestämmas till kalibreringsgastoleranser genom kromatografisk analys av alla kolväten plus orenheter eller genom dynamisk blandning.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds. In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Motorn ska köras den föreskrivna tiden i varje läge, varigenom varvtal och belastning ska ändras linjärt inom 20 ±1 s. Provningen ska valideras med hjälp av en regressionsanalys mellan varvtalens, vridmomentens och effektens referensvärden och faktiska värden.
cHC(w/NMC)
c(w/NMC)
mass of equivalent diluted exhaust gas over the cycle, determined according to paragraph 8.4.3.2.2, kg/test, k
ekvivalent massa för utspädda avgaser under hela provningscykeln, bestämd enligt punkt 8.4.3.2.2 (kg/provning),
total diluted exhaust gas flow over the cycle calculated according to any one of the methods described in paragraphs 8.5.1.2 to 8.5.1.4, kg/test, k
totalt flöde av utspädda avgaser under cykeln, beräknat enligt någon av de metoder som beskrivs i punkterna 8.5.1.2–8.5.1.4 (kg/provning),
(mg/kWh)
(mg/ kWh)
ISO 1388-4
ISO 1388-4.
EN ISO 13016-1
EN ISO 13016–1
ρair
Wobbetal (undre Wobbetal W l eller övre Wobbetal Wu)
The regeneration process shall occur at least once during the WHTC hot start test. The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Motorn får vara utrustad med en omkopplare som kan aktivera eller deaktivera regenereringsprocessen, under förutsättning att denna funktion inte påverkar den ursprungliga motorkalibreringen.
Regulation No 80 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of seats of large passenger vehicles and of these vehicles with regard to the strength of the seats and their anchorages
Föreskrifter nr 80 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av säten i stora passagerarfordon och av dessa fordon med avseende på hållfastheten hos sätena och deras förankringar
03 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 26 July 2012
Ändringsserie 03 till föreskrifterna – Dag för ikraftträdande: 26 juli 2012
Requirements for seats
Krav för säten
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovningen och för typgodkännandemyndigheterna
Test procedures for seats according to paragraph 5 and/or anchorages according to paragraph 6.1.2 and/or the installation of side-facing seats according to paragraph 3 of Appendix 7
Provförfarande för säten enligt punkt 5 och/eller förankringar enligt punkt 6.1.2 och/eller installation av sidovända säten enligt punkt 3 i tillägg 7
Test procedure for the anchorages of a vehicle in application of paragraph 6.1.1.
Provförfarande för förankringarna i ett fordon för tillämpning av punkt 6.1.1
Measurements to be made
Mätningar som ska göras
Determination of acceptability criteria
Bestämning av godtagbarhetskriterier
Static test requirements and procedure
Krav och förfarande för statisk provning