natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For each run, read vacuum level at one second intervals, calculate mean vacuum and standard deviation (s).
För varje körning avläses undertrycksnivån med ensekundsintervaller och medelvärdet för undertryck och standardavvikelse (s) beräknas.
This calculation shall consist of no less than 10 readings of vacuum.
Denna beräkning skall grundas på minst 10 undertrycksavläsningar.
The standard deviation must not exceed 10 per cent of the mean (v) for each run.
Standardavvikelsen skall inte överstiga 10 % av medelvärdet (v) för varje körning.
Calculate the mean value for the six runs (three runs in each direction).
Medelvärdet för de sex körningarna (tre körningar i varje riktning) beräknas.
Perform the operations specified in paragraphs 5.1.2.2.1 to 5.1.2.2.4 of Appendix 3 to this annex.
De åtgärder som anges i punkterna 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4 i tillägg 3 till denna bilaga vidtas.
Load setting
Belastningsinställning
After warm-up, drive the vehicle at a steady speed of 80 km/h and adjust dynamometer load to reproduce the vacuum reading (v) obtained in accordance with paragraph 3.1.4.3 above.
Fordonet körs efter varmkörning med en konstant hastighet av 80 km/h och dynamometerbelastningen justeras så att det vakuumvärde (v) som erhållits i enlighet med punkt 3.1.4.3 ovan reproduceras.
Deviation from this reading shall be no greater than 0,25 kPa.
Avvikelsen från detta värde skall inte vara större än 0,25 kPa.
The same instruments shall be used for this exercise as were used during the road test.
Samma instrument skall användas för denna övning som under provning på väg.
With the manufacturer's agreement the following method may be used.
Med tillverkarens tillstånd kan följande metod användas.
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with the following table:
Bromsen justeras så att den upptar den effekt som utövas vid drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/h i enlighet med följande tabell:
Reference mass of vehicle
Fordonets referensvikt
Equivalent inertia
Motsvarande tröghet
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Effekt och belastning som absorberas av dynamometern vid 80 km/h
2210 < Rm ≤ 2380
2210 < Rm ≤ 2380
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in the table set out in paragraph 3.2.1 above are multiplied by the factor 1,3.
För andra fordon än personbilar med en referensvikt av mer än 1700 kg eller för fordon med permanent drift på alla hjul multipliceras de effektvärden som anges i tabellen i punkt 3.2.1 ovan med faktorn 1,3.
RESISTANCE TO PROGRESS OF A VEHICLE MEASUREMENT METHOD ON THE ROAD SIMULATION ON A CHASSIS DYNAMOMETER
RULLMOTSTÅND HOS ETT FORDON OCH METOD FÖR ATT MÄTA VÄGSIMULERING PÅ EN CHASSIDYNAMOMETER
OBJECT OF THE METHODS
SYFTE MED METODERNA
The object of the methods defined below is to measure the resistance to progress of a vehicle at stabilised speeds on the road and to simulate this resistance on a dynamometer, in accordance with the conditions set out in paragraph 4.1.5 of Annex 4.
Syftet med de metoder som definieras nedan är att mäta rullmotståndet hos ett fordon med stabiliserad hastighet på väg och att simulera detta motstånd på en dynamometer i enlighet med villkoren i punkt 4.1.5 i bilaga 4.
DEFINITION OF THE ROAD
DEFINITION AV VÄGEN
The road shall be level and sufficiently long to enable the measurements specified below to be made.
Vägen skall vara jämn och tillräckligt lång för att möjliggöra de mätningar som anges nedan.
The slope shall be constant to within ± 0,1 per cent and shall not exceed 1,5 per cent.
Lutningen skall vara konstant inom ± 0,1 % och inte överstiga 1,5 %.
ATMOSPHERIC CONDITIONS
VÄDERFÖRHÅLLANDEN
Testing shall be limited to wind speeds averaging less than 3 m/s with peak speeds of less than 5 m/s.
Provningen skall utföras när de genomsnittliga vindhastigheterna är lägre än 3 m/s med topphastigheter under 5 m/s.
In addition, the vector component of the wind speed across the test road shall be less than 2 m/s.
Dessutom skall vindhastighetens komposant vinkelrät mot provningsbanan vara mindre än 2 m/s.
Wind velocity shall be measured 0,7 m above the road surface.
Vindhastigheten skall mätas 0,7 m över vägytan.
The road shall be dry.
Vägbanan skall vara torr.
Pressure — Temperature
Tryck – Temperatur
Air density at the time of the test shall not deviate by more than ± 7,5 per cent from the reference conditions, P = 100 kPa and T = 293,2 K.
Lufttätheten skall vid provningstillfället inte avvika med mer än ± 7,5 % från referensförhållandena, P = 100 kPa och T = 293,2 K.
VEHICLE PREPARATION [1]
FÖRBEREDELSE AV FORDONET [1]
Selection of the test vehicle
Urval av provningsfordon
If not all variants of a vehicle type are measured, the following criteria for the selection of the test vehicle shall be used.
Om inte alla varianter av en fordonstyp mäts skall följande urvalskriterier för provningsfordonet tillämpas.
If there are different types of body, the test shall be performed on the least aerodynamic body.
Om det finns olika karosserityper skall provningen utföras på det karosseri som är minst aerodynamiskt.
The manufacturer shall provide the necessary data for the selection.
Tillverkaren skall lämna de uppgifter som krävs för urvalet.
The widest tyre shall be chosen.
Det bredaste däcket skall väljas.
If there are more than three tyre sizes, the widest minus one shall be chosen.
Om det finns mer än tre däcksstorlekar skall det näst bredaste väljas.
Testing mass
Provningsvikt
The testing mass shall be the reference mass of the vehicle with the highest inertia range.
Provningsvikten skall vara fordonets referensvikt i det största tröghetsintervallet.
The test vehicle shall have the largest heat exchanger(s).
Provningsfordonet skall ha den (de) största värmeväxlaren(erna).
A test shall be carried out with each type of the following transmission:
En provning skall utföras med var och en av följande transmissionstyper:
front-wheel drive,
framhjulsdrift
rear-wheel drive,
bakhjulsdrift
full-time 4 × 4,
heltid fyrhjulsdrift
part-time 4 × 4,
deltid fyrhjulsdrift
automatic gearbox,
automatisk växel
manual gearbox.
manuell växel
Running-in
Inkörning
The vehicle shall be in normal running order and adjustment after having been run-in for at least 3000 km.
Fordonet skall ha justerats och vara i normalt körskick efter att ha körts in minst 3000 km.
The tyres shall be run-in at the same time as the vehicle or have a tread depth within 90 and 50 per cent of the initial tread depth.
Däcken skall ha körts in samtidigt med fordonet eller ha ett mönsterdjup av mellan 90 och 50 % av det ursprungliga mönsterdjupet.
The following checks shall be made in accordance with the manufacturer's specifications for the use considered:
Följande kontroller skall göras i enlighet med tillverkarens anvisningar för den avsedda användningen:
wheels, wheel trims, tyres (make, type, pressure),
hjul, hjulfälgar, däck (fabrikat, typ eller tryck),
front axle geometry,
framaxelinställning,
brake adjustment (elimination of parasitic drag), lubrication of front and rear axles,
bromsinställning (eliminering av tjuvanliggning), smörjning av fram- och bakaxlar,
adjustment of the suspension and vehicle level, etc.
inställning av fjädring och fordonets höjd över marken osv.
The vehicle shall be loaded to its reference mass.
Fordonet skall belastas till sin referensvikt.
The level of the vehicle shall be that obtained when the centre of gravity of the load is situated midway between the ‘R’ points of the front outer seats and on a straight line passing through those points.
Fordonets höjd skall vara den som erhålls när belastningens tyngdpunkt är belägen mitt emellan de yttre framsätenas R-punkter och på en rät linje som går genom dessa punkter.
In the case of road tests, the windows of the vehicle shall be closed.
Vid provningar på väg skall fordonets fönster vara stängda.
Any covers of air climatisation systems, headlamps, etc. shall be in the non-operating position.
Alla skydd för luftkonditioneringssystem, strålkastare osv. skall vara stängda.
The vehicle shall be clean.
Fordonet skall vara rent.
Immediately prior to the test, the vehicle shall be brought to normal running temperature in an appropriate manner.
Omedelbart före provningen skall fordonet köras på lämpligt sätt för att uppnå normal driftstemperatur.
Energy variation during coast-down method
Energiförändning under frihjulsmetoden
On the road
På väg
Test equipment and error
Provningsutrustning och fel
Time shall be measured to an error lower than ± 0,1 s.
Tiden skall mätas med ett fel mindre än ± 0,1 s.
Speed shall be measured to an error lower than ± 2 per cent.
Hastigheten skall mätas med ett fel mindre än ± 2 %.
Accelerate the vehicle to a speed 10 km/h greater than the chosen test speed V.
Fordonet accelereras till en hastighet som är 10 km/h högre än den valda provningshastigheten V.
Place the gearbox in ‘neutral’ position
Växeln läggs i friläge.
Measure the time taken (t1) for the vehicle to decelerate from speed
Den tid (t1) mäts som det tar för fordonet att decelerera från hastigheten
= V + ΔV km/h to V1 = V – ΔV km/h
= V + ΔV km/h till V1 = V – ΔV km/h
Perform the same test in the opposite direction: t2
Samma provning utförs i motsatt riktning: t2
Take the average T of the two times t1 B t2
Medelvärdet T bestäms för de båda tiderna t1 B t2
Repeat these tests several times such that the statistical accuracy (p) of the average
Dessa provningar upprepas flera gånger på ett sådant sätt att den statistiska noggrannheten (p) av medelvärdet
is not more than 2 per cent (p ≤ 2 per cent)
inte är mer än 2 % (p ≤ 2 %)
The statistical accuracy (p) is defined by:
Den statistiska noggrannheten (p) definieras som:
coefficient given by the table below,
den koefficient som anges i nedanstående tabell,
number of tests,
antalet provningar,
standard deviation
standardavvikelsen.
Calculate the power by the formula:
Effekten beräknas med formeln:
P is expressed in kW,
P uttrycks i kW,
V speed of the test in m/s,
V provningshastigheten i m/s,
ΔV speed deviation from speed V, in m/s
ΔV avvikelsen i hastighet från hastigheten V, i m/s
M reference mass in kg
M referensvikt i kg
T time in seconds (s)
T tid i sekunder (s)
The power (P) determined on the track shall be corrected to the reference ambient conditions as follows:
Den effekt (P) som fastställts på banan skall korrigeras till referensomgivningsförhållandena enligt följande:
rolling resistance at speed V
rullmotstånd vid hastigheten V
aerodynamic drag at speed V
luftmotstånd vid hastigheten V
total driving resistance = RR + RAERO
totalt driftmotstånd = RR + RAERO,
temperature correction factor of rolling resistance, taken to be equal to: 8,64 A 10–3/°C, or the manufacturer's correction actor that is approved by the authority
rullmotståndets temperaturkorrigeringsfaktor som sätts lika med: 8,64 · 10–3/°C eller den korrigeringsfaktor som upprättats av tillverkaren och som godkänns av myndigheten
t road test ambient temperature in °C
t omgivningstemperatur vid provning på väg i °C
reference ambient temperature = 20 °C
referensomgivningstemperatur = 20 °C
p air density at the test conditions
p lufttäthet under provningsförhållandena
air density at the reference conditions (20 °C, 100 kPa)
lufttäthet under referensförhållandena (20 °C, 100 kPa)
The ratios RR/RT and RAERO/RT shall be specified by the vehicle manufacturer based on the data normally available to the company.
Förhållandena RR/RT och RAERO/RT skall anges av fordonstillverkaren på grundval av de uppgifter som normalt är tillgängliga för företaget.
If these values are not available, subject to the agreement of the manufacturer and the technical service concerned, the figures for the rolling/total resistance given by the following formula may be used:
Om dessa värden, med förbehåll för överenskommelsen mellan tillverkaren och den berörda tekniska tjänsten, inte är tillgängliga får de värden för förhållandet mellan rullmotstånd och totalt motstånd som erhålls med följande formel användas:
M = vehicle mass in kg,
M = fordonsvikten i kg,
and for each speed the coefficients a and b are shown in the following table:
och där för varje hastighet koefficienterna a och b visas i följande tabell:
On the dynamometer
På dynamometern
Measurement equipment and accuracy
Mätutrustning och noggrannhet
The equipment shall be identical to that used on the road.
Utrustningen skall vara identisk med den som används på väg.
Install the vehicle on the test dynamometer.
Fordonet placeras på provningsdynamometern.
Adjust the tyre pressure (cold) of the driving wheels as required by the dynamometer.
Drivhjulens ringtryck (kallt) justeras till vad som krävs av dynamometern.
Adjust the equivalent inertia of the dynamometer.
Dynamometerns ekvivalenta tröghet justeras.
Bring the vehicle and dynamometer to operating temperature in a suitable manner.
Det tillses att fordonet och dynamometern på lämpligt sätt uppnår drifttemperatur.
Carry out the operations specified in paragraph 5.1.1.2 above (with the exception of paragraphs 5.1.1.2.4 and 5.1.1.2.5), replacing M by I in the formula set out in paragraph 5.1.1.2.7.
De åtgärder som anges i punkt 5.1.1.2 ovan (utom punkterna 5.1.1.2.4 och 5.1.1.2.5) vidtas genom att M ersätts med I i formeln i punkt 5.1.1.2.7.
Adjust the brake to reproduce the corrected power (paragraph 5.1.1.2.8) and to take into account the difference between the vehicle mass (M) on the track and the equivalent inertia test mass (I) to be used.
Bromsen justeras så att den korrigerade effekten (punkt 5.1.1.2.8) reproduceras och så att hänsyn tas till skillnaden mellan fordonets vikt (M) på banan och den motsvarande provningssvängmassa (I) som skall användas.
This may be done by calculating the mean corrected road coast down time from V2 to V1 and reproducing the same time on the dynamometer by the following relationship:
Detta kan göras genom att medelvärdet för den korrigerade frihjulstiden på väg beräknas från V2 till V1 och genom att samma tid på dynamometern reproduceras på följande villkor:
K = value specified in paragraph 5.1.1.2.8 above.
K = det värde som anges i punkt 5.1.1.2.8 ovan.
The power Pa to be absorbed by the dynamometer shall be determined in order to enable the same power (paragraph 5.1.1.2.8) to be reproduced for the same vehicle on different days.
Den effekt Pa som skall upptas av dynamometern skall bestämmas så att det blir möjligt att olika dagar reproducera samma effekt (punkt 5.1.1.2.8) för samma fordon.
Torque measurements method at constant speed
Vridmomentmätningsmetod vid konstant hastighet
Measurement equipment and error
Mätutrustning och mätfel
Torque measurement shall be carried out with an appropriate measuring device accurate to within ± 2 per cent.
Vridmomentmätning skall med en lämplig mätanordning utföras med en nogrannhet av ± 2 %.
Speed measurement shall be accurate to within ± 2 per cent.
Hastigheten skall mätas med en noggrannhet av ± 2 %.
Bring the vehicle to the chosen stabilised speed V.
Fordonet körs till den valda stabiliserade hastigheten V.
Record the torque Ct and speed over a period of at least 20 seconds.
Vridmomentet Ct och hastigheten registreras under minst 20 sekunder.
The accuracy of the data recording system shall be at least ± 1 Nm for the torque and ± 0,2 km/h for the speed.
Noggrannheten i dataregistreringssystemet skall vara minst ± 1 Nm för vridmomentet och ± 0,2 km/h för hastigheten.
Differences in torque Ct and speed relative to time shall not exceed 5 per cent for each second of the measurement period.
Skillnaderna i vridmoment Ct och hastighet i förhållande till tiden skall inte överstiga 5 % för varje sekund av mätperioden.
The torque Ct1 is the average torque derived from the following formula:
Vridmomentet Ct1 är det vridmomentsmedelvärde som erhålls ur följande formel:
The test shall be carried out three times in each direction.
Provningen skall utföras tre gånger i varje riktning.
Determine the average torque from these six measurements for the reference speed.
Vridmomentsmedelvärdet från dessa sex mätningar bestäms för referenshastigheten.
If the average speed deviates by more than 1 km/h from the reference speed, a linear regression shall be used for calculating the average torque.
Om hastighetsmedelvärdet avviker med mer än 1 km/h från referenshastigheten skall en linjär regression användas för att beräkna vridmomentsmedelvärdet.
Determine the average of these two torques Ct1 and Ct2, i.e. Ct.
Medelvärdet för dessa två vridmoment Ct1 och Ct2, dvs. Ct bestäms.
The average torque CT determined on the track shall be corrected to the reference ambient conditions as follows:
Det vridmomentsmedelvärde CT som fastställts på banan skall korrigeras till referensomgivningsförhållandena enligt följande:
where K has the value specified in paragraph 5.1.1.2.8 of this appendix.
där K har det värde som anges i punkt 5.1.1.2.8 i detta tillägg.
Perform the operations specified in paragraphs 5.1.2.2.1 to 5.1.2.2.4 above.
De åtgärder som anges i punkterna 5.1.2.2.1-5.1.2.2.4 ovan vidtas.
Perform the operations specified in paragraphs 5.2.1.2.1 to 5.2.1.2.4 above.
De åtgärder som anges i punkterna 5.2.1.2.1-5.2.1.2.4 ovan vidtas.
Adjust the power absorption unit to reproduce the corrected total track torque indicated in paragraph 5.2.1.2.7 above.
Effektupptagningsenheten justeras för att reproducera det korrigerade totala banvridmoment som anges i punkt 5.2.1.2.7 ovan.
Proceed with the same operations as in paragraph 5.1.2.2.7, for the same purpose.
Fortsätt i samma syfte med samma åtgärder som i punkt 5.1.2.2.7.
For HEV, and until uniform technical provisions have been established, the manufacturer will agree with the technical service concerning the status of the vehicle when performing the test as defined in this appendix.
För elektriska hybridfordon och tills enhetliga tekniska bestämmelser fastställts skall tillverkaren komma överens med den tekniska tjänsten om fordonets skick när den provning som definieras i detta tillägg utförs.
VERIFICATION OF INERTIAS OTHER THAN MECHANICAL
KONTROLL AV ICKE-MEKANISK TRÖGHET
OBJECT
SYFTE
The method described in this appendix makes it possible to check that the simulated total inertia of the dynamometer is carried out satisfactorily in the running phase of the operating cycle.
Den metod som beskrivs i detta tillägg gör det möjligt att kontrollera att dynamometerns simulerade totala tröghet utförs tillfredsställande under körcykelns driftfas.
The manufacturer of the dynamometer shall specify a method for verifying the specifications according to paragraph 3. below.
Dynamometertillverkaren skall ange en metod för att kontrollera anvisningarna enligt punkt 3 nedan.
Drawing-up working equations
Uppställande av arbetsekvationer
Since the dynamometer is subjected to variations in the rotating speed of the roller(s), the force at the surface of the roller(s) can be expressed by the formula:
Då dynamometern är underkastad variationer i rullens(arnas) rotationshastighet, kan kraften vid rullens(arnas) yta uttryckas med formeln:
F force at the surface of the roller(s)
F kraften vid rullens(arnas) yta,
I total inertia of the dynamometer (equivalent inertia of the vehicle: see the table in paragraph 5.1)
I dynamometerns totala tröghet (fordonets ekvivalenta tröghet: se tabellen i punkt 5.1),
inertia of the mechanical masses of the dynamometer
trögheten hos dynamometerns mekaniska massor,
γ tangential acceleration at roller surface
γ tangentiell acceleration vid rullens yta,
inertia force
tröghetskraft.
Note: An explanation of this formula with reference to dynamometers with mechanically simulated inertia's is appended.
Anmärkning: En förklaring till denna formel med avseende på dynamometrar med mekaniskt simulerad tröghet har tillagts.
Thus, total inertia is expressed as follows:
Den totala trögheten uttrycks således enligt följande:
Im can be calculated or measured by traditional methods,
Im kan beräknas eller mätas med traditionella metoder,
can be measured on the dynamometer,
kan mätas på dynamometern,
γ can be calculated from the peripheral speed of the rollers.
γ kan beräknas ur rullarnas perifera hastighet.
The total inertia (I) will be determined during an acceleration or deceleration test with values higher than or equal to those obtained on an operating cycle.
Den totala trögheten (I) skall bestämmas under en accelerations- eller decelerationsprovning med värden som är större än eller lika med de som erhålls under en körcykel.
Specification for the calculation of total inertia
Anvisning för beräkning av total tröghet
The test and calculation methods shall make it possible to determine the total inertia I with a relative error (ΔI/I) of less than ± 2 per cent.
Provnings- och beräkningsmetoderna skall göra det möjligt att bestämma den totala trögheten I med ett relativt fel (ΔI/I) mindre än ± 2 %.
SPECIFICATION
ANVISNING
The mass of the simulated total inertia I shall remain the same as the theoretical value of the equivalent inertia (see paragraph 5.1 of Annex 4) within the following limits:
Den simulerade totala tröghetens massa I skall inom följande gränsvärden förbli densamma som motsvarande tröghets teoretiska värde (se punkt 5.1 i bilaga 4):
± 5 per cent of the theoretical value for each instantaneous value;
± 5 % av det teoretiska värdet för varje momentant värde,
± 2 per cent of the theoretical value for the average value calculated for each sequence of the cycle.
± 2 % av det teoretiska värdet för det medelvärde som beräknats för varje cykelsekvens.
The limit given in paragraph 3.1.1 above is brought to ± 50 per cent for one second when starting and, for vehicles with manual transmission, for two seconds during gear changes.
Det gränsvärde som anges i punkt 3.1.1 ovan höjs till ± 50 % under en sekund vid start och för fordon med manuell växel under två sekunder vid växlingar.
Verification is carried out during each test throughout the cycle defined in paragraph 2.1 of Annex 4.
Kontroll utförs under varje provning genom hela cykeln enligt definition i punkt 2.1 i bilaga 4.
However, if the requirements of paragraph 3 above are met, with instantaneous accelerations which are at least three times greater or smaller than the values obtained in the sequences of the theoretical cycle, the verification described above will not be necessary.
Om kraven i punkt 3 ovan uppfylls med momentana accelerationer som är minst tre gånger större eller mindre än de värden som erhålls i den teoretiska cykelns sekvenser skall emellertid den kontroll som beskrivs ovan inte behövas.
DEFINITION OF GAS-SAMPLING SYSTEMS
DEFINITION AV GASPROVTAGNINGSSYSTEM
There are several types of sampling devices capable of meeting the requirements set out in paragraph 4.2 of Annex 4.
Det finns flera slags provtagningsanordningar som kan uppfylla kraven i punkt 4.2 i bilaga 4.
The devices described in paragraphs 3.1 and 3.2 shall be deemed acceptable if they satisfy the main criteria relating to the variable dilution principle.
De anordningar som beskrivs i punkterna 3.1 och 3.2 skall anses som godtagbara om de uppfyller huvudkriterier som berör principen för variabel utspädning.
In its communications, the laboratory shall mention the system of sampling used when performing the test.
Laboratoriet skall i sina meddelanden ange det provtagningssystem som tillämpas när provningen utförs.
CRITERIA RELATING TO THE VARIABLE-DILUTION SYSTEM FOR MEASURING EXHAUST-GAS EMISSIONS
KRITERIER FÖR SYSTEM MED VARIABEL UTSPÄDNING FÖR MÄTNING AV AVGASUTSLÄPP
This section shall specify the operating characteristics of an exhaust-gas sampling system intended to be used for measuring the true mass emissions of a vehicle exhaust in accordance with the provisions of this Regulation.
I detta avsnitt anges driftsegenskaperna i ett avgasprovtagningssystem, som avses bli använt för att i enlighet med bestämmelserna i dessa föreskrifter mäta de verkliga utsläppsmassorna av fordonsavgas.
The principle of variable-dilution sampling for measuring mass emissions shall require three conditions to be satisfied:
Principen för provtagning av variabel utspädning för att mäta utsläppsmassor skall kräva att tre villkor är uppfyllda: