natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case of interruption in reagent dosing.
Det varningssystem för förare som anges i punkt 4 ska aktiveras vid avbrott i reagensdoseringen.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating an appropriate warning.
Om varningssystemet inbegriper ett system för visning av meddelanden ska det visa ett meddelande som anger lämplig varning.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle’s emission performance does not require reagent dosing.
Denna aktivering ska inte krävas om avbrottet begärs av motorns elektroniska styrenhet därför att fordonets driftsförhållanden är sådana att fordonets utsläppsprestanda inte kräver reagensdosering.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Det system för lågnivåmotivering som beskrivs i punkt 5.3 ska kopplas in, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i den punkten, om ett fel i reagensförbrukningen eller ett avbrott i reagensdoseringen inte åtgärdas inom 10 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i punkterna 8.4.1 och 8.4.2.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Det system för kraftig motivering som beskrivs i punkt 5.4 ska kopplas in, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i den punkten, om ett fel i reagensförbrukningen eller ett avbrott i reagensdoseringen inte åtgärdas inom 20 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i punkterna 8.4.1 och 8.4.2.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction in accordance with the mechanism described in Appendix 2 to this annex.
Antalet timmar innan motiveringssystemet aktiveras ska minskas om felfunktionen uppträder vid upprepade tillfällen, i enlighet med den mekanism som beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga.
MONITORING FAILURES THAT MAY BE ATTRIBUTED TO TAMPERING
ÖVERVAKNINGSFEL SOM KAN TILLSKRIVAS MANIPULATION
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the reagent consumption, the following failures shall be monitored by the anti-tampering system because they may be attributed to tampering:
Utöver reagensnivån i reagensbehållaren, reagenskvaliteten och reagensförbrukningen ska följande fel övervakas av systemet för att förhindra manipulation eftersom de kan tillskrivas manipulation:
Impeding of the EGR valve operation;
Hindrande av avgasåterföringssystemets ventilfunktion.
Failures of the anti-tampering monitoring system, as described in paragraph 9.2.1.
Fel i systemet för övervakning av manipulation, enligt punkt 9.2.1.
EGR valve counter
Ventilräknare i avgasåterföringssystem
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Denna ventilräknare ska räkna antalet motordriftstimmar då det bekräftas att diagnosfelkoden för en hindrad ventil i avgasåterföringssystemet är aktiv.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Detaljerad information om kriterier och mekanismer för aktivering och deaktivering av ventilräknaren i avgasåterföringssystemet anges i tillägg 2 till denna bilaga.
The EGR valve counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Information från ventilräknaren i avgasåterföringssystemet ska göras tillgänglig på ett standardiserat sätt i enlighet med bestämmelserna i tillägg 5 till denna bilaga.
Monitoring system counters
Övervakningssystemräknare
The monitoring system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated with a malfunction of the monitoring system is confirmed to be active.
En särskild räknare ska tilldelas vart och ett av de övervakningsfel som anges i punkt 9.1 b. Övervakningssystemräknarna ska räkna antalet motordriftstimmar då det bekräftas att diagnosfelkoden för en felfunktion i övervakningssystemet är aktiv.
Grouping of several faults into a single counter is permitted.
Det ska vara tillåtet att gruppera flera fel i en enda räknare.
Details of the criteria for activation and deactivation of the monitoring system counters and the associated mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Detaljerad information om kriterierna för aktivering och deaktivering av övervakningssystemräknarna och tillhörande mekanismer anges i tillägg 2 till denna bilaga.
The monitoring system counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Övervakningssystemsräknarens information ska göras tillgänglig på ett standardiserat sätt i enlighet med bestämmelserna i tillägg 5 till denna bilaga.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case where any of the failures specified in paragraph 9.1 occurs, and shall indicate that an urgent repair is required.
Det varningssystem för förare som anges i punkt 4 ska aktiveras när något av de fel som anges i punkt 9.1 inträffar och ange att en brådskande reparation är nödvändig.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason for the warning (for example, "reagent dosing valve disconnected", or "critical emission failure").
Om varningssystemet inbegriper ett system för visning av meddelanden ska det visa ett meddelande som anger skälet till varningen (t.ex. ”reagensdoseringsventil frånkopplad” eller ”kritiskt utsläppsfel”).
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Det system för lågnivåmotivering som beskrivs i punkt 5.3 ska kopplas in, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i den punkten, om ett fel som anges i punkt 9.1 inte åtgärdas inom 36 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i punkt 9.3.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Det system för kraftig motivering som beskrivs i punkt 5.4 ska kopplas in, och därefter aktiveras i enlighet med kraven i den punkten, om ett fel som anges i punkt 9.1 inte åtgärdas inom 100 motordriftstimmar efter aktiveringen av det varningssystem för förare som beskrivs i punkt 9.3.
EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION
KOLDIOXIDUTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING
This annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption.
I denna bilaga fastställs bestämmelser och provningsförfaranden för rapportering av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning.
emissions and fuel consumption shall be determined over the WHTC and WHSC test cycles in accordance with paragraphs 7.2 to 7.8 of Annex 4.
Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska bestämmas under WHTC- och WHSC-provningscyklerna i enlighet med punkterna 7.2–7.8 i bilaga 4.
Raw measurement
Outspädd mätning
This paragraph shall apply, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
Denna punkt ska gälla om koldioxidutsläppen mäts i de outspädda avgaserna.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Koldioxidhalten i de outspädda avgaser som släpps ut av den motor som lämnats in för provning ska mätas med en icke-dispersiv infrarödanalysator (NDIR) i enlighet med punkt 9.3.2.3 och tillägg 2 till bilaga 4.
The measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Mätsystemet ska uppfylla de linearitetskrav som anges i punkt 9.2 och tabell 7 i bilaga 4.
The measurement system shall meet the requirements of paragraphs 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4.
Mätsystemet ska uppfylla kraven i punkterna 9.3.1, 9.3.4 och 9.3.5 i bilaga 4.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6 of Annex 4.
De relevanta uppgifterna ska registreras och lagras i enlighet med punkt 7.6.6 i bilaga 4.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in paragraph 3.1 of Annex 4.
Spåren av de registrerade koncentrationerna och spåret av avgasmassflödet ska tidsjusteras med hjälp av omvandlingstiden enligt punkt 3.1 i bilaga 4.
Calculation of cycle averaged emission
Beräkning av genomsnittliga utsläpp för cykeln
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Om mätningen görs på torr bas, ska korrigering från torr till våt bas i enlighet med punkt 8.1 i bilaga 4 tillämpas på de momentana koncentrationsvärdena, innan andra beräkningar görs.
The mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow, aligned with respect to their transformation times as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2 of Annex 4, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value with the u values of CO2 from Table 5 of Annex 4.
Koldioxidmassan (g/provning) ska bestämmas genom beräkning av de momentana massutsläppen från den outspädda CO2-koncentrationen och avgasmassflödet, anpassade i förhållande till deras omvandlingstider enligt punkt 8.4.2.2 i bilaga 4, integrering av de momentana värdena under hela cykeln och multiplicering av det integrerade värdet med u-värdena för koldioxid enligt tabell 5 i bilaga 4.
is the ratio between CO2 density and density of the exhaust gas
är förhållandet mellan CO2-densitet och avgasernas densitet,
is the instantaneous CO2 concentration in the exhaust gas, ppm
är den momentana CO2-koncentrationen i avgaserna (ppm),
Optionally, the CO2 mass may be calculated in accordance with paragraph 8.4.2.4 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Alternativt kan CO2-massan beräknas enligt punkt 8.4.2.4 i bilaga 4 med hjälp av en CO2-molmassa (MCO2) på 44,01 g/mol.
Dilute measurement
Utspädd mätning
This paragraph applies, if CO2 is measured in the dilute exhaust gas.
Denna punkt ska gälla om koldioxidutsläppen mäts i de utspädda avgaserna.
in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
Koldioxidhalten i de outspädda avgaser som släpps ut av den motor som lämnats in för provning ska mätas med en icke-dispersiv infrarödanalysator (NDIR) i enlighet med punkt 9.3.2.3 och tillägg 2 till bilaga 4.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied.
Om detta mäts på torr bas ska korrektion från torr till våt bas enligt punkt 8.1 i bilaga 4 tillämpas.
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined with the following equation:
För system med konstant massflöde (med värmeväxlare) ska CO2-massan (g/provning) bestämmas med följande ekvation:
is the average background corrected CO2 concentration, ppm
är den genomsnittliga bakgrundskorrigerade CO2-koncentrationen (ppm),
0,001519 is the ratio between CO2 density and density of air (u factor)
0,001519 är förhållandet mellan CO2-densitet och luftens densitet (u-faktor),
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
För system med flödeskompensering (utan värmeväxlare) ska CO2-massan (g/provning) bestämmas genom beräkning av de momentana massutsläppen och integrering av dessa momentana värden under hela cykeln.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
Dessutom ska bakgrundskorrigeringen göras direkt på de momentana koncentrationsvärdena.
is the CO2 concentration measured in the diluted exhaust gas, ppm
är CO2-koncentrationen uppmätt i de utspädda avgaserna (ppm),
is the CO2 concentration measured in the dilution air, ppm
är CO2-koncentrationen uppmätt i utspädningsluft (ppm),
Optionally, the u factor may be calculated with equation 57 in paragraph 8.5.2.3.1 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Alternativt kan u-faktorn beräknas enligt ekvation 57 i punkt 8.5.2.3.1 i bilaga 4 med hjälp av en CO2-molmassa (MCO2) på 44,01 g/mol.
background correction shall be applied in accordance with paragraph 8.5.2.3.2 of Annex 4.
Bakgrundskorrigeringen av CO2-värdet ska tillämpas i enlighet med punkt 8.5.2.3.2 i bilaga 4.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO2 emissions shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Det cykelarbete som behövs för att beräkna bromsspecifika CO2-utsläpp ska bestämmas i enlighet med punkt 7.8.6 i bilaga 4.
is the CO2 mass emissions of the cold start test, g/test
är CO2-massutsläppen vid kallstartsprovningen (g/provning),
is the CO2 mass emissions of the hot start test, g/test
är CO2-massutsläppen vid varmstartsprovningen (g/provning),
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
är det faktiska cykelarbetet vid kallstartsprovningen (kWh),
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
är det faktiska cykelarbetet vid varmstartsprovningen (kWh).
is the CO2 mass emissions, g/test
är CO2-massutsläppen (g/provning),
is the actual cycle work, kWh
är det faktiska cykelarbetet (kWh).
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION
FASTSTÄLLANDE AV BRÄNSLEFÖRBRUKNING
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following:
Mätningen av det momentana bränsleflödet ska helst göras med system som mäter massan direkt, t.ex. följande system:
Mass flow sensor;
Massflödessensor.
Fuel weighing;
Bränslevägning.
Coriolis meter.
Coriolismätare.
The fuel flow measurement system shall have the following:
Systemet för mätning av bränsleflöde ska uppfylla följande krav:
An accuracy of ±2 per cent of the reading or ±0,3 per cent of full scale whichever is better;
En noggrannhet på ±2 % av avläst värde eller ±0,3 % av fullt skalutslag, beroende på vilket som är bäst.
A precision of ±1 per cent of full scale or better;
En noggrannhet på ±1 % av fullt skalutslag eller bättre.
A rise time that does not exceed 5 s.
En stigtid som inte överstiger 5 sekunder.
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Systemet för mätning av bränsleflöde ska uppfylla de linearitetskrav som anges i punkt 9.2 och tabell 7 i bilaga 4.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors.
Försiktighetsåtgärder ska vidtas för att undvika mätfel.
Such precautions shall at least include the following:
Dessa ska åtminstone omfatta följande:
The careful installation of the device according to the instrument manufacturers" recommendations and to good engineering practice;
Noggrann installation av utrustningen enligt instrumenttillverkarens rekommendationer och god teknisk praxis.
Flow conditioning as needed to prevent wakes, eddies, circulating flows, or flow pulsations that affect accuracy or precision of the fuel flow system;
Flödeskonditionering enligt behov för att förhindra dödvatten, virvlar, cirkulationsflöden eller flödespulseringar som påverkar bränsleflödessystemets noggrannhet eller precision.
Account for any fuel that bypasses the engine or returns from the engine to the fuel storage tank.
Hänsynstagande till eventuellt bränsle som leds förbi motorn eller återvänder från motorn till bränsletanken.
Calculation of cycle averaged fuel consumption
Beräkning av genomsnittlig bränsleförbrukning för cykeln
The mass of fuel (g/test) shall be determined by the sum of the instantaneous values over the cycle, as follows:
Bränslemassan (g/provning) ska bestämmas genom summan av de momentana värdena under hela cykeln, enligt följande:
is the instantaneous fuel flow, kg/s
är det momentana bränsleflödet (kg/s),
Calculation of brake specific fuel consumption
Beräkning av bromsspecifik bränsleförbrukning
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Det cykelarbete som behövs för att beräkna den bromsspecifika bränsleförbrukningen ska bestämmas i enlighet med punkt 7.8.6 i bilaga 4.
The brake specific fuel consumption ef (g/kWh) shall be calculated as follows:
Den bromsspecifika bränsleförbrukningen ef (g/kWh) ska beräknas enligt följande:
is the fuel mass of the cold start test, g/test
är bränslemassan vid kallstartsprovningen (g/provning),
is the fuel mass of the hot start test, g/test
är bränslemassan vid varmstartsprovningen (g/provning),
is the fuel mass, g/test
är bränslemassan (g/provning),
TYPE APPROVAL OF REPLACEMENT POLLUTION CONTROL DEVICES AS SEPARATE TECHNICAL UNIT
TYPGODKÄNNANDE AV ERSÄTTANDE UTSLÄPPSBEGRÄNSANDE ANORDNINGAR SOM SEPARATA TEKNISKA ENHETER
This annex contains additional requirements for the type approval of replacement pollution control devices as separate technical units.
Denna bilaga innehåller tilläggskrav för typgodkännande av ersättande utsläppsbegränsande anordningar som separata tekniska enheter.
"Type of pollution control device" means catalytic converters and particulate filters which do not differ in any of the following essential aspects:
1.2.1. typ av utsläppsbegränsande anordning: katalysatorer och partikelfilter som inte skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden:
Number of substrates, structure and material;
Antal belagda grundstommar, struktur och material.
Type of activity of each substrate;
Varje grundstommes typ av aktivitet.
Volume, ratio of frontal area and substrate length;
Volym, förhållande mellan frontytan och längden på grundstommarna.
Catalyst material content;
Innehåll av katalysatormaterial.
Catalyst material ratio;
Förhållandet mellan olika katalysatormaterial.
Cell density;
Celltäthet.
Dimensions and shape;
Dimensioner och form.
Thermal protection.
Termiskt skydd.
Each replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
2.1.1 Varje ersättande utsläppsbegränsande anordning ska vara försedd med minst följande identifieringsuppgifter:
The manufacturer’s name or trade mark;
Tillverkarens namn eller varumärke.
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex.
Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande anordningen enligt de uppgifter som registrerats i det informationsdokument som utfärdats i enlighet med den mall som anges i tillägg 1.
Each original replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
Varje ersättande utsläppsbegränsande originalanordning ska vara försedd med minst följande identifieringsuppgifter:
The vehicle or engine manufacturer’s name or trade mark;
Fordons- eller motortillverkarens namn eller varumärke.
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 2.3.
Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande originalanordningen enligt de uppgifter som registrerats i den information som avses i punkt 2.3.
Each replacement pollution control device shall be accompanied by the following information:
Varje ersättande utsläppsbegränsande anordning ska åtföljas av följande uppgifter:
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex;
Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ersättande utsläppsbegränsande anordningen enligt de uppgifter som registrerats i det informationsdokument som utfärdats i enlighet med den mall som anges i tillägg 1.
The vehicles or engines including year of manufacture for which the replacement pollution control device is approved, including, where applicable, a marking to identify if the replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
De fordon eller motorer, inklusive tillverkningsår, för vilka den ersättande utsläppsbegränsande anordningen har godkänts, inklusive om tillämpligt en märkning för att identifiera om den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är lämplig för montering i ett fordon som är utrustat med ett omborddiagnossystem (OBD).
Installation instructions.
Installationsanvisningar.
The information referred to in this point shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the manufacturer of replacement pollution control devices.
De uppgifter som avses i denna punkt ska vara tillgängliga i den produktkatalog som distribueras till försäljningsställena av tillverkaren av de ersättande utsläppsbegränsande anordningarna.
Each original replacement pollution control device shall be accompanied by the following information:
Varje ersättande utsläppsbegränsande originalanordning ska vara försedd med minst följande identifieringsuppgifter:
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information mentioned in paragraph 2.3;
Fabrikat och artikelnummer som identifierar originalersättningsanordningen i enlighet med vad som nämns i punkt 2.3.
The vehicles or engines for which the original replacement pollution control device is of a type covered by paragraph 3.2.12.2.1 of Part 1 of Annex 1, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
De fordon eller motorer för vilka den ersättande utsläppsbegränsande originalanordningen är av en typ som omfattas av punkt 3.2.12.2.1 i bilaga I del 1, inklusive om tillämpligt en märkning för att identifiera om den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är lämplig för montering i ett fordon som är utrustat med ett omborddiagnossystem (OBD).
This information referred to in this point shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the vehicle or engine manufacturer.
De uppgifter som avses i denna punkt ska vara tillgängliga i den produktkatalog som distribueras till försäljningsställena av fordons- eller motortillverkaren.