natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pressure reducer
… (om monterad)
Mixer
Blandare
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Utrustning för bränsleinsprutning (bensin och diesel)
Air intake valve if fitted [5]
Luftintagsventil, om monterad [5]
Electronic control system, air flow meter, etc. if fitted
Elektroniskt kontrollsystem, luftflödesmätare osv. (ev.)
Governor/control system.
Regulator/kontrollsystem
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Automatisk fullbelastningsstopp för kontrollerna beroende på atmosfäriska förhållanden
Bonnet air outlet
Luftutsläpp i motorhuv
Fan [6] [7]
Fläkt [6] [7]
Yes, standard production equipment [6]
Ja, standardproduktionsutrustning [6]
Blower [6] [7]
Kompressor [6] [7]
Temperature regulating device
Anordning för temperaturreglering
Yes, standard production equipment [9]
Ja, standardproduktionsutrustning [9]
Supercharging equipment (if fitted)
Turboaggregat (om monterat)
Compressor driven either directly by the engine, and/or by the exhaust gases
Kompressor driven antingen direkt av motorn och/eller av avgaserna
Charge air cooler [10]
Turboluftkylare [10]
Coolant pump or fan (engine driven)
Kylmedelspump eller fläkt (motordriven)
Coolant flow control devices (if fitted)
Reglerutrustning för kylflöde (om monterad)
Auxiliary test bench fan
Extra provningsbänksfläkt
Yes, if necessary
Ja, vid behov
Anti-pollution devices [11]
Anordningar mot föroreningar [11]
Compression-ignition engine starting auxiliaries
Startutrustning för motorer med kompressionständning
For the auxiliaries used in starting compression-ignition engines, the two following cases shall be considered:
För tillbehör som används för start av motorer med kompressionständning skall följande två fall beaktas:
Otherwise, it is removed.
I annat fall skall den avlägsnas.
In either case, the system for producing and storing the energy necessary for starting is fitted and operates in the unloaded condition.
I bägge fallen skall systemet för alstring och lagring av den energi som krävs för start monteras och drivas i obelastat läge.
Setting conditions
Inställningar
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Inställningar för provning av nettoeffekt anges i tabell 2.
Setting of carburettor(s)
Förgasarinställning
In accordance with the manufacturer's production specifications and used without further alteration for the particular application
I enlighet med tillverkarens produktionsanvisningar och utan ytterligare ändringar för den aktuella tillämpningen
Setting of injection pump delivery system
Inställning av matningssystem för insprutningspump
Ignition or injection timing (timing curve)
Tändnings- eller insprutningstidsinställnig (tidkurva)
Governor setting
Regulatorinställning
Emission control devices
Anordningar för utsläppskontroll
DATA TO BE RECORDED
UPPGIFTER SOM SKALL REGISTRERAS
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this Annex.
De uppgifter som skall registreras är de som anges i punkt 4 i tillägget till denna bilaga.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Uppgifterna skall erhållas under fortvariga driftsförhållanden med tillräcklig tillförsel av frisk luft till motorn.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Förbränningskammare får innehålla avlagringar, men i begränsad mängd.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this Annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Provningsförhållanden, såsom inloppslufttemperatur, skall väljas så nära referensvillkoren (se punkt 5.2 i denna bilaga) som möjligt för att minimera korrektionsfaktorns storlek.
The temperature of the inlet air to the engine (ambient air) shall be measured within 0,15 m upstream of the point of entry to the air cleaner, or, if no air cleaner is used, within 0,15 m of the air inlet horn.
Temperaturen hos inloppsluften till motorn (omgivningsluft) skall uppmätas inom 0,15 m uppströms från ingångspunkten till luftrenaren, eller om ingen luftrenare används, inom 0,15 m uppströms från luftinloppet.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from radiant heat and placed directly in the air stream.
Termometern eller värmegivaren skall skärmas av från strålningsvärme och placeras direkt i luftströmmen.
It shall also be shielded from fuel spray-back.
Den skall skyddas från tillbakasprutande bränsle.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average inlet temperature.
Tillräckligt antal platser skall användas för att ge ett representativt medelvärde på inloppstemperaturen.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Inga uppgifter skall registreras förrän vridmoment, varvtal och temperaturer har hållits väsentligen konstanta i minst en minut.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 or ± 10 min-1, whichever is greater.
Motorvarvtalet under en körning eller avläsning får inte avvika från inställt varvtal med mer än ± 1 eller ± 10 min-1 beroende på vilket som är störst.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load.
Observerad bromsbelastning, bränsleförbrukning och inloppslufttemperatur skall uppmätas samtidigt och skall vara medelvärdet av två stabiliserade, på varandra följande mätvärden som inte varierar med mer än 2 % för bromsbelastning.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Temperaturen på kylmedlet vid utloppet från motorn skall hållas vid det värde som tillverkaren anger.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within ± 0 K 20 of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Om tillverkaren inte har angett en temperatur, skall temperaturen vara 353 K ± 5 K. För luftkylda motorer skall temperaturen i en punkt som tillverkaren anger hållas inom + 0/–20 K av det högsta värde som tillverkaren anger i referensvillkoren.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Bränsletemperaturen skall uppmätas vid inloppet till förgasaren eller vid bränsleinsprutningssystemet och hållas inom de gränser som motortillverkaren anger.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or within the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits specified in paragraphs 3.6., 3.7. and 3.8. of this Annex.
Temperaturen på smörjoljan uppmätt i oljepumpen eller oljesumpen eller vid utloppet från oljekylaren, om monterad, skall hållas inom de gränser som anges i punkterna 3.6, 3.7 och 3.8. i denna bilaga.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.6, 3.7 and 3.8 of this Annex.
Ett kompletterande reglersystem får användas om så krävs för att hålla temperaturerna inom de gränser som anges i punkterna 3.6, 3.7 och 3.8 i denna bilaga.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
MÄTNOGGRANNHET
Torque: ± 1 % of measured torque.
Vridmoment: ± 1 % av uppmätt vridmoment.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Systemet för mätning av vridmoment skall kalibreras så att friktionsförluster beaktas.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 % of measured torque.
Noggrannheten i den lägre halvan av dynamometerbänkens mätinvervall får vara ± 2 % av uppmätt vridmoment.
Engine speed: 0,5 % of measured speed.
Motorvarvtal: 0,5 % av uppmätt varvtal.
Fuel consumption: ± 1 % of measured consumption.
Bränsleförbrukning: ± 1 % av uppmätt förbrukning.
Fuel temperature: ± 2 K.
Bränsletemperatur: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 1 K.
Temperatur vid motorluftintag: ± 1 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Barometertryck: ± 100 Pa.
Pressure in intake-duct: ± 50 Pa
Tryck i inloppsledning: ± 50 Pa
Pressure in exhaust duct: ± 200 Pa
Tryck i avgasledning: ± 200 Pa
POWER CORRECTION FACTORS
EFFEKTKORRIGERINGSFAKTORER
The power correction factor is the coefficient α to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 5.2.
Effektkorrigeringsfaktorn är koefficienten α som används för att bestämma motorns effekt under atmosfäriska referensförhållanden enligt punkt 5.2 i denna bilaga.
where Po = α · P
Po = α. P där
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po är korrigerad effekt (dvs. effekt under atmosfäriska referensförhållanden)
α is the correction factor (αa or αd)
α är korrigeringsfaktorn (αa eller αd)
P is the measured power (test power)
P är uppmätt effekt (provningseffekt)
Reference atmospheric conditions
Atmosfäriska referensförhållanden
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Anm.: Det torra trycket utgår från ett totalt tryck på 100 kPa och ett vattenångtryck på 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Atmosfäriska förhållanden vid provning
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
De atmosfäriska förhållandena under provningen skall vara följande:
Determination of correction factor αa and αd [12]
Bestämning av korrigeringsfaktorerna αa och αd [12]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine factor αa
Faktor för motorer med naturligt inlopp eller tryckladdade ottomotorer, αa
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korrigeringsfaktorn αa erhålls med följande formel:
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure
Ps är det totala torra atmosfärstrycket i kilopascal (kPa), dvs. det totala barometriska trycket minus vattenångtrycket
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T är absolut temperatur i kelvin (K) hos den luft som sugs in i motorn.
Conditions to be complied with in the laboratory
Förhållanden som skall råda i laboratoriet
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
För att provningen skall vara giltig måste korrigeringsfaktorn αa vara sådan att 0,93 ≤ αa ≤ 1,07
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Om dessa gränser överskrids skall det erhållna korrigerade värdet anges och provningsförhållandena (temperatur och tryck) redovisas exakt i provningsrapporten.
Diesel engines — Factor αd
Dieselmotorer – Faktorn αd
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Effektkorrigeringsfaktorn (αd) för dieselmotorer vid konstant bränsletillförsel erhålls med hjälp av följande formel:
where αd = (fa) fm
αd = (fa) fm där
fa is the atmospheric factor
fa är atmosfärsfaktorn
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
fm är den karakteristiska parametern för varje typ av motor och inställning
Atmospheric factor fa
Atmosfärsfaktorn fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Denna faktor uttrycker de omgivande förhållandenas (tryck, temperatur och fuktighet) inverkan på den luft som tillförs motorn.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Formeln för atmosfärsfaktor varierar beroende på motorns karaktär.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Motorer med naturligt inlopp och mekaniskt turboladdade motorer
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Turboladdade motorer med eller utan kylning av inloppsluften
Engine factor fm
Motorfaktorn fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm är en funktion av qc (det korrigerade bränsleflödet):
where: qc = q/r
med: qc = q/r
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle))
q är bränsleflödet i milligram per cykel per liter av total omfattad volym (mg/(l. cykel))
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r är tryckförhållandet mellan kompressorns utlopp och inlopp (r = 1 för motorer med naturligt inlopp)
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Denna formel är giltig för värden på qc mellan 40 mg/(l. cykel) och 65 mg/(l. cykel).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
För värden på qc på mindre än 40 mg/(l. cykel) skall ett konstant värde på fm på 0,3 (fm = 0,3) användas.
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
För värden på qc på mer än 65 mg/(l. cykel) skall ett konstant värde på fm på 1,2 (fm = 1,2) användas (se figuren):
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
För att en provning skall vara giltig måste korrigeringsfaktorn αd vara sådan att 0,9 ≤ αd ≤ 1,1
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Hela inloppssystemet skall monteras enligt vad som anges för avsedd användning:om det finns en risk för icke-försumbar inverkan på motoreffekten,för tvåtaktsmotorer och ottomotorer,om tillverkaren begär det.I annat fall får ett likvärdigt system användas, varvid det bör kontrolleras att inloppstrycket inte skiljer sig med mer än 100 Pa från den gräns som tillverkaren anger för ett rent luftfilter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;in the case of two-stroke and positive-ignition engines;when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine.
Hela avgassystemet skall monteras enligt vad som anges för avsedd användning:om det finns en risk för icke försumbar inverkan på motoreffekten,för tvåtaktsmotorer och ottomotorer,om tillverkaren begär det.I annat fall får ett likvärdigt system monteras, förutsatt att trycket uppmätt vid utloppet av motoravgassystemet inte skiljer sig med mer än 1000 Pa från tillverkarens uppgifter.Utloppet av motoravgassystemet definieras som en punkt 150 mm nedströms från slutet av den del av avgassystemet som är monterat på motorn.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open position.
Om avgasbroms ingår i motorn skall strypventilen fixeras i helt öppet läge.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Bränsletrycket kan om nödvändigt ställas in så att det motsvarar de tryck som råder i den aktuella motoranvändningen (särskilt om ett system med bränsleåterföring används).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Luftintagsventilen är kontrollventil för den pneumatiska regulatorn för insprutningspumpen.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Bränsleinsprutningsutrustningens regulator får innehålla andra anordningar som kan påverka mängden insprutat bränsle.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Kylare, fläkt, fläktkåpa, vattenpump och termostat skall placeras på provningsbänken i samma inbördes lägen som i fordonet.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine-cooling system.
Kylvätskecirkulationen skall drivas enbart av motorns vattenpump.Vätskan kan kylas antingen av motorkylaren eller av en extern kylkrets, förutsatt att tryckfallet i denna krets och trycket vid pumpinloppet väsentligen förblir detsamma som för motorkylsystemet.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Om kylarspjäll ingår skall det vara i öppet läge.Om fläkt, kylare och kåpa inte lätt kan monteras på fordonet, skall den effekt som förbrukas av fläkten när denna är separat monterad i rätt läge i förhållande till (eventuell) kylare och kåpa, bestämmas vid varvtal som motsvarar de motorvarvtal som används vid mätning av motoreffekt antingen genom beräkningar med utgångspunkt i standardegenskaper eller genom praktiska provningar.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Denna effekt, korrigerad till atmosfäriska standardförhållanden enligt punkt 6.2, skall subtraheras från den korrigerade effekten.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Om en urkopplingsbar eller progressiv fläkt eller kompressor ingår, skall provningen utföras med den urkopplingsbara fläkten (eller kompressorn) urkopplad eller med den progressiva fläkten eller kompressorn i drift med maximal eftersläpning.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostaten får fixeras i helt öppet läge.
Minimum power of the generator: the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Generatorns minimieffekt: generatorns effekt skall vara begränsad till det som är nödvändigt för drift av tillbehör som är oundgängliga för motorns drift.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used.
Om ett batteri måste inkopplas skall ett fullständigt laddat batteri i gott skick användas.
Charge air cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid or air cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooled cooler.
Turbokylda motorer skall provas med turbokylning, både vätske- och luftkylning, men om motortillverkaren begär det får ett luftkylt turboaggregat ersättas med ett provningsbänkssystem.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle.
I bägge fallen skall mätning av effekt vid varje varvtal ske med samma tryckfall och temperaturfall hos motorluften genom turboaggregatet på provningsbänkssystemet som det som tillverkaren anger för systemet på ett komplett fordon.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
Här kan bl.a. ingå EGR (exhaust gas recirculation, avgasåterföring)-system, katalytisk konvertor, termiskt reaktionskärl, sekundärt lufttillförselsystem och system mot bränsleavdunstning.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
Provningarna får utföras i luftkonditionerade provningsrum där de atmosfäriska förhållandena kan kontrolleras.
In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
För motorer utrustade med automatisk lufttemperaturkontroll, där anordningen är utformad så att ingen uppvärmd luft tillförs vid full belastning vid 25 °C, skall provningen genomföras med anordningen helt stängd.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device-operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Om anordningen fortfarande är i drift vid 25 °C skall provningen genomföras med anordningen i normal drift och exponenten för temperaturtermen i korrektionsfaktorn skall sättas till noll (ingen temperaturkorrektion).
METHOD FOR MEASURING NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAINS
METOD FÖR MÄTNING AV NETTOEFFEKT OCH STÖRSTA EFFEKT UNDER 30 MINUTER HOS ELEKTRISKA TRANSMISSIONER
These requirements apply for measuring the maximum net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains used for propelling pure electric road vehicles.
Dessa krav är tillämpliga på mätningar av största nettoeffekt och största effekt under 30 minuter hos elektriska transmissioner som används för framdrivning av rent elektriska landsvägsfordon.
The drive train shall have been run-in according to the manufacturer's recommendations.
Transmissionen skall ha körts in enligt tillverkarens rekommendationer.
If the power measurement can be carried out only on a drive train with the gear-box or a reducer mounted, the efficiency shall be taken into account.
Om effektmätningen kan genomföras endast på en transmission med växellåda eller reducerare monterad, skall verkningsgraden beaktas.
During the test, the auxiliaries necessary for the drive train operation in the intended application (as listed in Table 1 of this Annex) shall be installed in the same position as in the vehicle.
Under provning skall de tillbehör som är nödvändiga för transmissionens drift i avsedd användning (enligt vad som förtecknas i tabell 1 i denna bilaga) monteras i samma läge som i fordonet.
The auxiliaries necessary for the proper operation of the vehicle, and which may be mounted on the motor shall be removed when performing the test.
Tillbehör som är nödvändiga för fordonets drift, och som kan vara monterade på motorn, skall avlägsnas vid provning.
The following non-exhaustive list is given as an example:
Följande icke-uttömmande lista anges som ett exempel:
Suspension system compressor
Upphängningskompressor
Auxiliaries to be fitted for the test to determine net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Tillbehör som skall monteras vid provning av nettoeffekt och största effekt under 30 minuter för elektriska transmissioner
(‘Standard-production equipment’ means equipment provided by the manufacturer for a particular application).
(Med ”standardproduktionsutrustning” menas utrustning som tillhandahålls av tillverkaren för en viss tillämpning)