natgillin/translations-raw huggingface dataset:
g deceleration due to gravity (m/s2)
g tyngdkraftsacceleration (m/s2).
The average brake output torque (Mt) shall be calculated from the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and 0,1 v1.
Medelvärde för bromsutmatningsmomentet (Mt) ska beräknas från den retardation som fastställts genom direkt mätning av hastighet och sträcka mellan 0,8 v1 och 0,1 v1.
Rolling road test
Provning på rullbana
The test will be carried out on single axle with one or two brakes.
Provningen ska utföras på en singelaxel med en eller två bromsar.
The test machine shall have a calibrated means of imposing load to simulate the required mass for the brake(s) to be tested.
Provningsmaskinen ska ha ett kalibrerat sätt att lägga på belastning för att simulera den massa som krävs för den/de broms(ar) som ska provas.
The test machine shall be calibrated for speed and brake torque within an accuracy of 2 per cent taking into account the internal friction characteristics.
Provningsmaskinen ska vara kalibrerad med avseende på hastighet och bromsmoment med en noggrannhet på 2 % med beaktande av de interna friktionsegenskaperna.
The dynamic rolling radius of the tyre (R) shall be determined by measuring the rotational speed of the rolling road and the unbraked wheels of the axle under test at a speed equivalent to 60 km/h, and calculated by the formula
Däckets dynamiska rullningsradie (R) ska fastställas genom mätning av rotationshastigheten hos rullbanan och de obromsade hjulen på axeln under provning vid en hastighet motsvarande 60 km/tim och beräknad med formeln
radius of the rolling road
rullbanans radie,
rolling road (rotational) speed
rullbanans (rotations-) hastighet,
rotational speed of the unbraked wheels of the axle
rotationshastigheten för axelns obromsade hjul.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake(s).
Kylluft med omgivande temperatur, som strömmar över bromsen/bromsarna med en hastighet som inte är högre än 0,33 v, får användas.
The brake(s) shall be closely adjusted at the start of the test.
Bromsen/bromsarna ska vara tätt inställda vid början av provningen.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying brake(s) until the onset of brake torque generation is observed.
Bromsinmatningen för att beräkna bromströskelmomentet ska fastställas genom att gradvis ansätta bromsen/bromsarna tills ansättning av bromsmoment kan observeras.
The brake performance shall be determined by measuring the brake force at the periphery of the tyre calculated to braking rate, taking into account the rolling resistance.
Bromsverkan ska fastställas genom mätning av bromskraften vid hjulets omkrets omräknad till bromsningsgrad, med hänsyn tagen till rullmotståndet.
The rolling resistance of the loaded axle will be determined by measuring the force at the periphery of the tyre at a speed of 60 km/h.
Rullningsmotståndet för den belastade axeln fastställs genom mätning av kraften vid hjulets omkrets vid hastigheten 60 km/tim.
The average brake output torque (Mt) shall be based on the measured values between the moment the application pressure/force reaches its asymptotic value from the onset of pressure rise at the brake input device and when the energy input has reached the value W60 that is defined in paragraph 4.5.3.8.
Medelvärdet för bromsutmatningsmomentet (Mt) ska baseras på de uppmätta värdena mellan det ögonblick då ansättningstryck/-kraft uppnår sitt asymptotiska värde från ansättningen av tryckhöjningen på bromsinmatningsanordningen och då energiinmatningen har uppnått värdet W60 som är definieras i punkt 4.5.3.8.
For determining the braking rate an energy input W60 equivalent to the kinetic energy of the corresponding mass for the brake under test when braked from 60 km/h to standstill, shall be taken into account.
Vid fastställandet av bromsningsgraden ska en energiinmatning W60, motsvarande rörelseenergin för motsvarande massa för den broms som provas vid bromsning från 60 km/tim till stillastående, beaktas,.
If the test speed v cannot be maintained at 60 ± 2 km/h during the measurement of the braking rate according to paragraph 4.5.3.8, the braking rate shall be determined from the direct measurement of brake force FB and/or brake output torque Mt, so that the measurement of this/these parameter(s) are not affected by the dynamic forces of the inertia mass of the rolling road test machine.
Om provningshastigheten inte kan bibehållas vid 60 ± 2 km/tim under mätningen av bromsningsgraden enligt punkt 4.5.3.8, ska bromsningsgraden fastställas genom direkt mätning av bromskraften FB och/eller bromsutmatningsmomentet Mt, så att mätningen av denna/dessa parameter/parametrar inte påverkas av de dynamiska krafterna från rullbaneprovningsmaskinens tröghetsmassa.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 4.4.3 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to Annex 11.
Tillverkarens angivna bromsverkansegenskaper, kontrollerade genom provningsresultaten som registrerats i enlighet med punkt 4.4.3, ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med en mall som visas i tillägg 3 till bilaga 11.
ANTI-LOCK BRAKING SYSTEMS (ABS)
ANTILÅSNINGSSYSTEM (ABS)
This paragraph defines the procedure to determine the performance of a trailer anti-lock braking system.
I denna punkt anges förfarandet för att fastställa bromsverkan för ett antilåsningssystem på ett släpfordon.
Tests carried out on trailers of category O4 will be deemed to cover the requirements for trailers of O3 category.
Provningar utförda på släpfordon i kategori O4 anses omfatta kraven för släpfordon i kategori O3.
The manufacturer of the ABS shall supply to the Technical Service an Information Document of the system(s) requiring performance verification.
Tillverkaren av antilåsningssystemet ska förse den tekniska tjänsten med ett informationsdokument avseende det/de system för vilket/vilka styrning av bromsverkan krävs.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 5 to this annex.
Detta dokument ska minst innehålla de uppgifter som anges i tillägg 5 till denna bilaga.
Definition of test vehicles
Definition av provningsfordon
Based on the information supplied in the information document, in particular the trailer applications defined in paragraph 2.1 of Appendix 5, the Technical Service shall carry out tests on representative trailers having up to three axles and equipped with the respective anti-lock braking system/configuration.
Den tekniska tjänsten ska med utgångspunkt från de uppgifter som lämnas i informationsdokumentet, särskilt för de tillämpningar för släpfordon som anges i punkt 2.1 i tillägg 5, utföra provningar med representativa släpfordon som har upp till tre axlar och är försedda med respektive antilåsningssystem/-konfiguration.
Additionally, when selecting trailers for evaluation consideration shall also be given to the parameters defined in the following paragraphs.
Då släpfordon väljs för utvärdering ska dessutom hänsyn tas till de parametrar som anges i följande punkter.
Suspension type: the method of evaluating the performance of the anti-lock braking system relative to the suspension type will be selected in the following way:
Fjädringstyp: I enlighet med informationsdokumentets tillämpningsområde ska metoden för utvärdering av antilåsningssystemets bromsverkan i förhållande till typen av fjädring väljas enligt följande:
Semi-trailers: for each suspension group e.g. balanced mechanical etc. a representative trailer shall be evaluated.
Påhängsvagnar: För varje fjädringsgrupp, t.ex. balanserad, mekanisk osv., ska ett representativt släpfordon utvärderas.
Full trailers: Evaluation to be carried out on a representative trailer equipped with any one suspension type.
Släpvagnar: Utvärdering ska utföras på ett representativt släpfordon försett med godtycklig typ av fjädring.
Wheelbase: for semi-trailers the wheelbase shall not be a limiting factor, but for full trailers the shortest wheelbase shall be evaluated.
Hjulbas: För påhängsvagnar ska inte hjulbasen vara en begränsande faktor men för släpvagnar ska den kortaste hjulbasen utvärderas.
Brake type: approval shall be limited to S cam or disc brakes but should other types become available then comparative testing may be required.
Bromstyp: Godkännande ska begränsas till S-kambromsar eller skivbromsar men skulle andra bromstyper bli tillgängliga kan jämförande provning krävas.
Load sensing device: The utilization of adhesion shall be determined with the load sensing valve set to laden and unladen conditions.
Lastkännande anordning: Friktionsutnyttjande ska bestämmas med den lastkännande ventilen inställd för lastade och olastade förhållanden.
In all cases the requirements of paragraph 2.7 of Annex 13 to this Regulation shall apply.
Under alla omständigheter ska dock villkoren i punkt 2.7 i bilaga 13 till dessa föreskrifter gälla.
Brake actuation: differentials in the level of actuation shall be recorded for evaluation during the tests to determine the utilization of adhesion.
Bromsaktuering: Skillnader i aktueringsnivån ska registreras för utvärderingen under provningarna för att bestämma friktionsutnyttjandet.
Results obtained from tests for one trailer may be applied to other trailers of the same type.
De resultat som erhållits vid provningarna av ett släpfordon får tillämpas för andra släpfordon av samma typ.
For each type of trailer under test, documentation showing brake compatibility as defined in Annex 10 to this Regulation (diagrams 2 and 4) shall be made available to demonstrate conformity.
För varje släpfordonstyp som provas ska dokumentation som visar bromskompatibiliteten enligt bilaga 10 till dessa föreskrifter (diagrammen 2 och 4) vara tillgänglig för att visa överensstämmelsen.
For the purpose of the approval, semi-trailers and centre axle trailers shall be deemed to be of the same vehicle type.
För godkännande ska påhängsvagnar och släpkärror anses vara av samma fordonstyp.
If worst case testing is actually used, this should be stated in the test report.
Om provning av svåraste fallet faktiskt används bör detta anges i provningsrapporten.
Utilization of adhesion - Tests shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.2 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration and trailer type, as defined in the manufacturer's information document (see paragraph 2.1 of Appendix 5 to this annex).
Friktionsutnyttjande – Provningar ska utföras enligt det förfarande som anges i punkt 6.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter för varje konfiguration av antilåsningssystemet och släpfordonstyp enligt vad som anges i tillverkarens informationsdokument (se punkt 2.1 i tillägg 5 till denna bilaga).
Axle loading – the trailer(s) to be tested shall be loaded so that the axle load is 2500 kg +/– 200 kg or 35 per cent +/– 200 kg of the permissible static axle load whichever is the lower.
Axelbelastning – det/de släpfordon som ska provas ska vara lastade så att axelbelastningen är den lägsta av 2500 ± 200 kg eller 35 % ± 200 kg av den tillåtna statiska axelbelastningen.
It shall be ensured that ‘full cycling’ of the anti-lock braking system can be achieved throughout the dynamic tests defined in paragraph 6.1.3 of annex 13 to this Regulation.
Det ska säkerställas att ”full cykling” för antilåsningssystemet kan uppnås under alla de dynamiska provningar som anges i punkt 6.1.3 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Energy consumption test – The test shall be carried out according to the procedure defined in paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation for each ABS configuration.
Energiförbrukningsprovning – Provningen ska utföras enligt det förfarande som anges i punkt 6.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter för varje konfiguration av antilåsningssystemet.
To enable trailers submitted for approval to be checked for conformity to the anti-lock energy consumption requirements (see paragraph 6.1 of Annex 13), the following checks shall be carried out:
För att det ska vara möjligt att för släpfordon som inlämnats för godkännande kontrollera överensstämmelsen med kraven för energiförbrukningen för antilåsning (se punkt 6.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter) ska följande kontroller utföras:
Prior to the commencement of the energy consumption test (paragraph 5.4.1.2.3) in the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes shall be set to a condition where the relationship (Rl) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
Innan energiförbrukningsprovningen påbörjas (punkt 5.4.1.2.3), för bromsar utan inbyggd justering för bromsslitage, ska bromsarna ställas in i ett tillstånd då förhållandet (Rl) mellan bromscylinderns kolvstångsrörelse (sT) och bromshävarmens längd (lT) är 0,2.
This relationship shall be determined for a brake chamber pressure of 650 kPa.
Detta förhållande ska fastställas för ett bromscylindertryck på 650 kPa.
Example lT = 130 mm,
Exempel: lT = 130 mm,
sT at 650 kPa brake chamber pressure = 26 mm
sT vid 650 kPa bromscylindertryck = 26 mm,
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to the normal running clearance specified by the manufacturer.
För släpfordon utrustade med inbyggd justering för bromsslitage ska bromsarna vara inställda på normalt spel som specificeras av tillverkaren.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (< 100 °C).
Inställningen av bromsarna enligt ovanstående ska utföras när bromsarna är kalla (< 100 °C).
With the load sensing valve set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation the energy storage device(s) shall be isolated from further supply of air.
Med den lastkännande ventilen inställd för lastat tillstånd och utgångsenerginivån inställd enligt punkt 6.1.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter ska energilagringsanordningen eller -anordningarna avskiljas från ytterligare luftförsörjning.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then released.
Bromsarna ska ansättas med ett kontrolltryck av 650 kPa vid kopplingshalvan och sedan lossas.
Further applications shall be made until the pressure in the brake chambers is the same as that obtained after following the test procedure defined in paragraphs 5.4.1.2.1 and 5.4.1.2.2 above.
Ytterligare ansättningar ska göras till dess trycket i bromscylindrarna är detsamma som det som uppnåddes efter det provningsförfarande som anges i punkterna 5.4.1.2.1 och 5.4.1.2.2.
The number of equivalent brake applications (ner) shall be noted.
Antalet motsvarande bromsansättningar (ner) ska noteras.
The equivalent number of static brake applications (ne) is to be recorded in the test report.
Antalet motsvarande statiska bromsansättningar (ne) ska registreras i provningsrapporten.
Where ne = 1,2 · ner and is to be rounded up to the nearest whole integer
Där ne = 1,2 × ner och ska avrundas uppåt till närmaste heltal.
Split Friction Test – Where an anti-lock braking system is to be defined as category A system then all such ABS configurations shall be subject to the performance requirements of paragraph 6.3.2 of Annex 13 to this Regulation.
Provning med delad friktion – Om antilåsningssystem ska anges som ett system av kategori A ska alla sådana konfigurationer av antilåsningssystemet omfattas av bromsverkanskraven i punkt 6.3.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Low and high speed performance
Bromsverkan vid låg och hög hastighet
With the trailer set as for utilization of adhesion evaluation, verification of the low and high speed performance shall be carried out according to paragraph 6.3.1 of Annex 13 to this Regulation.
Med släpfordonet inställt för utvärdering av friktionsutnyttjande ska kontroll av bromsverkan vid låg och hög hastighet utföras enligt punkt 6.3.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Where a tolerance exists between the number of exciter teeth and tyre circumference, functional checks shall be carried out at the extremes of tolerance in accordance with paragraph 6.3 of Annex 13 to this Regulation.
När en tolerans finns mellan antalet impulsgivarkuggar och däckets omkrets ska funktionsprovningar utföras vid de yttersta toleranserna enligt punkt 6.3 i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
This may be achieved by utilizing different tyre sizes or by producing special exciters to simulate frequency extremes.
Detta kan uppnås genom att använda olika däcksdimensioner eller genom att ta fram impulsgivare för att simulera extrema frekvenser.
The following additional checks shall be carried out with the towing vehicle unbraked and the trailer unladen.
Följande ytterligare kontroller ska utföras med dragfordonet obromsat och släpfordonet olastat:
When the axle bogie passes from a high adhesion surface (kH) to a low adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the directly controlled wheels shall not lock.
När en axel/boggi övergår från en yta med hög friktion (kH) till en yta med låg friktion (kL) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2, med ett kontrolltryck vid kopplingshalvan på 650 kPa, får de direkt styrda hjulen inte låsa sig.
The running speed and the instant of applying the trailer brakes is so calculated that with the anti-lock braking system full cycling on the high adhesion surface, the passage from one surface to the other being made at approximately 80 km/h and at 40 km/h.
Körhastigheten och ögonblicket för att ansätta släpfordonets bromsar ska beräknas så att antilåsningssystemet cyklar fullt på yta med hög friktion, och övergången från en yta till en annan ska ske vid ungefär 80 km/tim och 40 km/tim.
When the trailer passes from a low adhesion surface (kL) to a high adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH / kL ≥ 2, with a control pressure at the coupling head of 650 kPa, the pressure at the brake chambers shall rise to an appropriate high value within a reasonable time and the trailer shall not deviate from its initial course.
När ett släpfordon går från en yta med låg friktion (kL) till en yta med hög friktion (kH) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2, med ett kontrolltryck vid kopplingshalvan på 650 kPa, ska trycket i bromscylindrarna stiga till ett lämpligt högt värde inom en rimlig tid och släpfordonet ska inte avvika från sin ursprungliga riktning.
The running speed and the instant of applying the brakes is so calculated that, with the anti-lock braking system full cycling on the low adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Körhastigheten och ögonblicket för att ansätta bromsarna ska beräknas så att antilåsningssystemet cyklar fullt på ytan med låg friktion, och övergången från den ytan till den andra inträffar vid ungefär 50 km/tim.
Documentation relating to the controller(s) shall be made available as required by paragraph 5.1.5 of the Regulation and paragraph 4.1 of Annex 13 to this Regulation, including footnote 12.
Dokumentationen avseende styrenheten eller styrenheterna ska göras tillgänglig såsom krävs i punkt 5.1.5 i dessa föreskrifter och punkt 4.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter, inklusive fotnot 12.
Approval report
Godkännanderapport
An approval report shall be produced, the content of which is defined in Appendix 6 to this annex.
En godkännanderapport ska framställas med det innehåll som anges i tillägg 6 till denna bilaga.
Other brake chamber designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Andra bromscylinderkonstruktioner får godkännas efter uppvisande av motsvarande information.
Other spring brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Andra fjäderbromskonstruktioner får godkännas efter uppvisande av motsvarande information.
If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
Om metoden på provningsbana eller rullbana används, ska energiinmatningar motsvarande de som anges användas.
Outer diameter of tyre, as defined in Regulation No 54.
Däckets ytterdiameter enligt definition i föreskrifter nr 54.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR THE TYPE APPROVAL OF TRAILERS
ALTERNATIVT FÖRFARANDE FÖR TYPGODKÄNNANDE AV SLÄPFORDON
This annex defines an alternative procedure for type approving trailers, utilizing information from test reports issued in accordance with Annexes 11 and 19.
I denna bilaga anges ett alternativt förfarande för typgodkännande av släpfordon, utnyttjande information från provningsrapporter som utfärdats i enlighet med bilagorna 11 och 19.
On completion of the verification procedures described in paragraphs 3, 4, 5, 6, 7 and 8 of this annex, the Technical Service/Approval Authority shall issue an ECE type approval certificate conforming to the model specified in Annex 2, Appendix 1 to this Regulation.
När de kontrollförfaranden som beskrivs i punkterna 3, 4, 5, 6, 7 och 8 i denna bilaga slutförts ska den tekniska tjänsten/godkännande myndigheten utfärda ett ECE-typgodkännande som överensstämmer med mallen i tillägg 1 till bilaga 2 till dessa föreskrifter.
For the purposes of the calculations defined within this annex the centre of gravity height shall be determined in accordance with the method defined in Appendix 1 to this annex.
Vid beräkningarna som anges i denna bilaga ska tyngdpunktens höjd fastställas i enlighet med den metod som anges i tillägg 1 till denna bilaga.
APPLICATION FOR TYPE APPROVAL
ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
The application for ECE type approval of a trailer type with regard to the braking equipment shall be submitted by the trailer manufacturer.
Ansökan om ECE-typgodkännande för en släpfordonstyp med avseende på bromssystemet ska inlämnas av släpfordonstillverkaren.
In support of the approval the trailer manufacturer shall supply to the Technical Service at least the following:
Som stöd för ansökan ska tillverkaren tillhandahålla den tekniska tjänsten åtminstone följande:
A copy of the ECE or EU Type Approval Certificate and an Information Document of a trailer hereafter referred to as the ‘reference trailer’ on which the service braking performance comparison is to be based.
En kopia av ECE- eller EU-typgodkännandeintyget och ett informationsdokument för ett släpfordon, nedan kallat referenssläpfordon, på vilket jämförelsen av färdbromsens bromsverkan ska baseras.
This trailer will have been subject to the actual tests defined in Annex 4 to this Regulation for the appropriate trailer or equivalent EU Directive.
Detta släpfordon ska har varit föremål för de faktiska provningar som anges i bilaga 4 till dessa föreskrifter för tillämpligt släpfordon eller likvärdigt EU-direktiv.
A trailer that has been approved to the alternative procedure defined in this annex shall not be used as a reference trailer.
Ett släpfordon som godkänns enligt det alternativa förfarande som anges i denna bilaga får inte användas som referenssläpfordon.
Copies of the Annex 11 and Annex 19 test reports.
Kopior av provningsrapporter enligt bilaga 11 och bilaga 19.
A documentation package that contains the relevant verification information including the relevant calculations for the following:
Ett dokumentationspaket som innehåller tillämplig kontrollinformation inklusive tillämpliga beräkningar av följande:
Performance Requirements
Bromsverkanskrav
Annex 20 reference
Referens i bilaga 20
Cold service braking performance
Färdbromsverkan med kalla bromsar
Parking brake performance
Parkeringsbromsverkan
Emergency brake performance
Nödbromsverkan
Failure of braking distribution system
Fel på bromsfördelningssystem
Anti-lock braking
Antilåsningsbromsning
Functional and installation checks
Kontroller av funktion och installation
A trailer, representative of the trailer type to be approved hereafter referred to as the ‘subject trailer’.
Ett släpfordon som är representativt för den släpfordonstyp som ska godkännas, nedan kallat det enskilda släpfordonet.
The manufacturer of the ‘reference trailer’ and ‘subject trailer’ shall be the same.
Referenssläpfordonet och det enskilda släpfordonet ska ha samma tillverkare.