natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The deceleration curve of the trolley weighted with inert masses to produce a total mass of 455 ± 20 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.1 of this Regulation, and of 910 ± 40 kg in the case of child restraint tests performed in accordance with paragraph 8.1.3.2 of this Regulation, where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, must remain, in the case of frontal impact, within the hatched area shown in Appendix 1 to this Annex, and, in the case of rear impact, within the hatched area shown in Appendix 2 to this Annex.
Retardationskurvan för vagnen belastad med tröghetsvikt för att få en total vikt på 455 ± 20 kg vad gäller provningar av fasthållningsanordningar för barn utförda enligt punkt 8.1.3.1 i dessa föreskrifter och på 910 ± 40 kg vad gäller provningar av fasthållningsanordningar för barn utförda enligt punkt 8.1.3.2 i dessa föreskrifter skall kvarligga, vid islag framifrån, inom det skuggstreckade område som visas i tillägg 1 till denna bilaga och, för islag bakifrån, inom det skuggstreckade område som visas i tillägg 2 till denna bilaga.
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure may be increased for each increment of 200 kg by an additional inert mass of 28 kg.
Vagnens och påmonterad fordonskonstruktions sammanlagda vikt får, om så krävs, ökas i steg om 200 kg.
In no case shall the total mass of the trolley and the vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Vagnens och påmonterad fordonskonstruktions totala vikt får dock inte i något fall avvika från det nominella värdet för kalibreringsprovningar med mer än ± 40 kg.
During calibration of the stopping device, the stopping distance shall be 650 ± 30 mm for frontal impact, and 275 ± 20 mm for rear impact.
Vid kalibrering av stoppanordningen skall stoppsträckan vara 650 ± 30 mm vid islag framifrån och 275 ± 20 mm vid islag bakifrån.
The calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the international standard ISO 6487 (1980), the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel, with a channel frequency class (CFC) 60.
Kalibrerings- och mätningsförfarandena skall motsvara dem som anges i den internationella standarden ISO 6487 (1980). Mätutrustningen skall motsvara specifikationen för en datakanal med en kanalfrekvensklass (CFC) på 60.
DESCRIPTION OF MANIKINS
BESKRIVNING AV PROVDOCKOR
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97,2628 VK Delft, The Netherlands.
Provdockorna som föreskrivs i dessa föreskrifter beskrivs i tilläggen 1-3 till denna bilaga och i tekniska ritningar som framställts av TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Nederländerna.
Alternative manikins may be used provided that:
Alternativa provdockor får användas under förutsättning att:
Their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority, and
Deras likvärdighet tillfredsställande kan påvisas för den behöriga myndigheten.
Their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
Deras användning registreras i provningsrapporten och i det rapportformulär som beskrivs i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
SAMMANSTÖTNINGSPROV MOT EN BARRIÄR FRAMIFRÅN
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
INSTALLATIONER, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
Testing ground
Provningsplats
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Provningsområdet skall vara tillräckligt stort för att ge plats åt framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som är nödvändiga för provningen.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Den sista delen av banan, minst 5 m före barriären, skall vara horisontell, plan och jämn.
Barrier
Barriär
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Den främre ytan skall vara lodrät, vinkelrät mot framkörningsbanan och täckt med plywoodskivor med tjockleken 20 ± 1 mm i gott skick.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Barriären skall antingen vara förankrad i marken eller placerad på marken med, om så krävs, extra stoppanordningar för att begränsa dess förskjutning.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
En barriär med andra egenskaper, som ger resultat som är minst lika avgörande, får likaledes användas.
Propulsion of the vehicle
Fordonets framdrivning
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Fordonet skall i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- eller framdrivningsanordning eller anordningar. Det måste träffa hindret i en bana vinkelrät mot kollisionsväggen.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Den största tillåtna laterala avvikelsen som medges mellan den vertikala mittlinjen för fordonets front och kollisionsväggens vertikala mittlinje är ± 30 cm.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Fordonet skall under provningen vara försett med samtliga normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav vad gäller delar och utrustning i passagerarutrymmet samt viktfördelningen i fordonet som helhet i bruksskick.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Om fordonet framdrivs med externa anordningar skall bränslesystemet vara fyllt till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska, som har ungefär samma densitet och viskositet som det bränsle som normalt används.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare, osv.) skall vara tomma.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Om fordonet framdrivs av sin egen motor skall bränsletanken vara fylld till minst 90 %.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Samtliga andra system skall vara fyllda.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningen medge att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka konstruktionen) även får användas vid de provningar som föreskrivs av dessa föreskrifter.
Impact velocity
Kollisionshastighet
The impact velocity must be 50 +0/–2 km/h.
Kollisionshastigheten skall vara 50 +0/-2 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Om provningen utförts vid högre kollisionshastighet och fordonet har uppfyllt uppställda krav skall dock provningen anses ha lett till godkännande.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 1.5 ovan skall ligga inom 1 %.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
PROVNINGSFÖRFARANDE VID ISLAG BAKIFRÅN
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
INSTALLATIONER, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Provningsområdet skall vara tillräckligt stort för att rymma provkroppens framdrivningssystem och för att medge förskjutning av fordonet efter islaget samt installation av provutrustningen.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Den del i vilken fordonet träffas och förskjutning uppstår skall vara horisontella.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
(Lutningen skall vara mindre än 3 % mätt på en sträcka om en meter.)
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Provkroppen skall vara av stål och ha en stabil konstruktion.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Slagytan skall vara plan och minst 2500 mm bred och 800 mm hög.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Dess kanter skall vara rundade med en krökningsradie på mellan 40 och 50 mm. Den skall vara klädd med ett lager plywood med tjockleken 20 ± 1 mm.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
I sammanstötningsögonblicket skall följande krav vara uppfyllda:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Sagytan skall vara lodrät och vinkelrät mot det träffade fordonets längsgående symmetriplan.
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Provkroppens rörelseriktning skall i huvudsak vara vågrät och parallell med det träffade fordonets längsgående symmetriplan.
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
Den största sidoavvikelse som medges mellan slagkroppsytans lodräta symmetriplan och det träffade fordonets längsgående symmetriplan skall vara 300 mm. Dessutom skall den träffande ytan sträcka sig över det träffade fordonets hela bredd,
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Avståndet mellan marken och slagytans underkant skall vara 175 ± 25 mm.
Propulsion of the impactor
Provkroppens framdrivning
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Slagkroppen skall antingen vara fastsatt på en vagn (rörlig barriär) eller utgöra en del av en pendel.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Särskilda villkor som tillämpas när en rörlig barriär används
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Om provkroppen är fastsatt på en vagn (rörlig barriär) med en fastspänningsanordning måste denna vara fast och inte kunna deformeras av sammanstötningen. Vagnen skall i sammanstötningsögonblicket kunna röra sig fritt och inte längre vara utsatt för påverkan från framdrivningsanordningen.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Provkroppens och vagnens sammanlagda vikt skall vara 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Särskilda villkor som tillämpas när en pendel används
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Avståndet mellan slagytans mitt och pendelns rotationsaxel skall inte vara mindre än 5 m
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
En stoppanordning skall ingå i pendeln för att förhindra ett andra islag av provkroppen i provfordonet.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
I sammanstötningsögonblicket skall hastigheten hos mitten av pendelns slagyta vara mellan 30 och 32 km/h.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Den minskade massan ”mr” vid mitten av pendelns slagyta anges, som en funktion av den totala massan ”m”, av avståndet ”a” [1] mellan slagytans mittpunkt och rotationsaxeln och av avståndet ”l” mellan tyngdpunktscentrum och rotationsaxeln, av följande funktion:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Den reducerade massan skall vara 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Allmänna villkor avseende provkroppens massa och hastighet.
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen utförs med en islagshastighet, som är högre än den som föreskrivs i punkt 1.5.4 eller med en massa som är större än den som föreskrivs i punkterna 1.5.3 eller 1.5.6, och fordonet har uppfyllt de föreskrivna kraven skall provningen anses ha lett till godkännande.
State of the vehicle during the test
Fordonets skick vid provningen
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Fordonet skall under provningen vara antingen vara försett med samtliga normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav vad gäller viktfördelningen i fordonet som helhet i bruksskick.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Det kompletta fordonet med fasthållningsanordningen för barn installerat enligt monteringsanvisningarna skall placeras på en hård, plan och jämn yta, med handbromsen lossad och med växellådan i neutralläge.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
Mer än en fasthållningsanordning för barn kan provas vid samma islagsprovning.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Avståndet ”a” är lika med längden på den synkrona pendel som beaktas.
ANNEX 11
BILAGA 11
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
EXTRA FÖRANKRINGAR SOM KRÄVS FÖR ATT MONTERA FASTHÅLLNINGSANORDNINGAR FÖR BARN I KATEGORIN SEMIUNIVERSAL I MOTORFORDON
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Denna bilaga gäller endast för extra förankringar för montering av fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”semiuniversal” eller för stänger eller andra särskilda föremål som används för att förankra fasthållningsanordningar för barn i karosseriet, oavsett om de nyttjar förankringar enligt föreskrifter nr 14 eller ej.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Förankringarna skall fastställas av tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn och uppgifter skall inlämnas för godkännande av den tekniska tjänst som utför provningarna.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Den tekniska tjänsten får ta hänsyn till den information som erhålls av fordonstillverkaren.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn skall tillhandahålla nödvändiga delar för montering av förankringarna och en särskild ritning för varje fordon som utvisar deras exakta placering.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn skall ange om de förankringar som krävs för att montera skyddet i bilkonstruktionen överensstämmer med placerings- och hålfasthetskraven i punkt 3 och framåt i den rekommendation som ges till regeringar som avser att anta specifika krav avseende förankringar för fasthållningsanordningar för barn som används i personbilar [1].
See text of paragraph 1.13 and of annex 10 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1).
Se punkt 1.13 och bilaga 10 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/rev.1).
ANNEX 12
BILAGA 12
Chair
Stol
Attachment of shoulder straps
Fastsättning av axelband
lowest point on seat
Lägsta punkt på sätet
dimensions in mm
Mått angivna i mm
ANNEX 13
BILAGA 13
STANDARD SAFETY-BELT
STANDARDISERAT SÄKERHETSBÄLTE
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Det säkerhetsbälte som används vid den dynamiska provningen och för kravet om maximal längd skall vara tillverkat enligt en av de två konfigurationer som visas i figur 1.
These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Dessa är ett trepunktsbälte med upprullningsdon och ett fast tvåpunktsbälte.
The three-point retracting belt has the following rigid parts:
Trepunktsbältet med upprullningsdon har följande fasta delar:
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2, see Figure 2) and a central part (C, see Figure 3).
ett upprullningsdon (R), en stolpbygel (P), två förankringspunkter (A1 och A2, se figur 2) och en mittdel (C, se figur 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No. 16 for retraction force.
Upprullningsdonet skall överensstämma med kraven i föreskrifter nr 16 vad gäller upprullningskraft.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Upprullningsdonets rulldiameter är 33 ± 0,5 mm.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Bältet med upprullningsdon skall monteras i förankringarna i provningssätet, som beskrivs i bilaga 6, tilläggen 1 och 4, enligt följande:
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Bältesförankring A1 skall monteras i vagnsförankring B0 (yttre).
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Bältesförankring A2 skall monteras i vagnsförankring A (inre).
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Bältets stolpbygel P skall monteras i vagnsförankring C.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage Re.
Bältets upprullningsdon R skall monteras i vagnsförankring Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The value of P-A1 for ‘universal’ and ‘semi-universal’ restraints is 2220 ± 5 mm, measured parallel to the centreline of the strap with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
X värdet i figur 1 nedan är 200 ± 5 mm. P-A1 värdet för fasthållningsanordningar i kategorierna ”universal” och ”semiuniversal” är 2220 ± 5 mm, mätt parallellt med bandets mittlinje med 150 ± 5 mm band kvar på upprullningsdonets rulle.
The value of P-A1 for ‘restricted’ child restraints is at least 2220 ± 5 mm, measured parallel to the strap centreline with 150 ± 5 mm of strap on the spool of the retractor.
P-A1 värdet för fasthållningsanordningar i kategorin ”begränsad” är minst 2220 ± 5 mm, mätt parallellt med bandets mittlinje med 150 ± 5 mm band kvar på upprullningsdonets rulle.
The strap requirements for the belt are as follows:
Bältets bandkrav skall vara som följer:
width 48 ± 2 mm at 10000 N
bredd 48 ± 2 mm vid 10000 N
thickness 1,0 ± 0,2 mm
tjocklek 1,0 ± 0,2 mm
elongation 8 ± 2 % at 10000 N
förlängning 8 ± 2 % vid 10000 N
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Det fasta tvåpunktsbältet som visas i figur 1 består av två standardiserade förankringsplattor, såsom visas i figur 2, och ett band som uppfyller kraven i punkt 4 ovan.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see para. 6.1.9).
Tvåpunktsbältets förankringsplattor skall monteras i vagnsförankringarna A och B. Y värdet i figur 1 är 1300 ± 5 mm. Detta är maximilängdkravet för godkännande av fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”universal” med tvåpunktsbälte (se punkt 6.1.9).
Figure 1: Standard seat belt configurations
Figur 1: Konfigurationer för standardiserat säkerhetsbälte
Figure 2: Typical standard anchorage plate.
Figur 2: Typisk standardiserad förankringsplatta
Section A - A
Snitt A - A
Figure 3: Central part of standard belt configuration
Figur 3: Mittdelen av ett standardiserat bältes konfiguration
Finish: Chromium plated
Ytbehandling: Förkromad
Figure 4: Pillar loop
Figur 4: Stolpbygel
Spot weld
Punktsvetsad
crimp
Klämma
ANNEX 14
BILAGA 14
(Not used — for the text of the former Annex 14, see Annex 8 — Appendix 2)
(Används inte – för texten i den tidigare bilaga 14, se bilaga 8 – tillägg 2)
ANNEX 15
BILAGA 15
EXPLANATORY NOTES
FÖRKLARANDE KOMMENTARER
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
De är avsedda som en riktlinje för den tekniska tjänst som utför provningarna.
A quick adjuster can also be a device with a rotation shaft and spring similar to a retractor with a manual release.
En snabbjusteringsanordning kan även vara en anordning med en roterande axel och fjäder såsom ett upprullningsdon med en manuell lossning.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Justeringsanordningen skall provas enligt kraven i punkterna 7.2.2.5 och 7.2.3.1.3.
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
En fasthållningsanordning i kategorin ”semiuniversal” som specificeras för montering i baksätet på fordon av både typen sedan och typen stationsvagn för vilka hela bältesenheten är identiska utgör en ”typ”.