natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission examined the recommendation issued by the Agency to verify that the mandate was fulfilled as referred to in Article 6(4) of Directive (EU) 2016/798.
Kommissionen granskade byråns rekommendation för att kontrollera att mandatet var uppfyllt i enlighet med artikel 6.4 i direktiv (EU) 2016/798.
The purpose of the safety management system is to ensure that the railway undertakings and infrastructure managers achieve their business objectives in a safe manner.
Syftet med säkerhetsstyrningssystemet är att säkerställa att järnvägsföretagen och infrastrukturförvaltarna uppnår sina verksamhetsmål på ett säkert sätt.
The safety management system is often integrated with other management systems to increase the overall performance of the organisation and reduce costs while mutualising the efforts at all levels of the organisation.
Säkerhetsstyrningssystemet är ofta integrerat med andra ledningssystem för att förbättra det övergripande resultatet för organisationen och minska kostnaderna samtidigt som arbetet fördelas över alla nivåer inom organisationen.
To this end, the common framework of the ISO High Level Structure is used to functionally cluster the requirements of the safety management system, as referred to in Article 9 of Directive (EU) 2016/798.
För detta används den gemensamma strukturen från ISO High Level Structure i syfte att på ett funktionellt sätt gruppera säkerhetsstyrningssystemets krav, enligt vad som avses i artikel 9 i direktiv (EU) 2016/798.
This framework also facilitates the understanding and application of a process approach by the railway undertakings and infrastructure managers when developing, implementing, maintaining and continually improving their safety management system.
Denna struktur främjar också järnvägsföretagens och infrastrukturförvaltarnas förståelse för och tillämpning av en processinriktad strategi när de utvecklar, genomför, upprätthåller och kontinuerligt förbättrar sina säkerhetsstyrningssystem.
Once issued with a single safety certificate or with a safety authorisation, the applicant should continue to use its safety management system as referred to in Article 9 of Directive (EU) 2016/798.
När den sökande fått ett gemensamt säkerhetsintyg eller ett säkerhetstillstånd utfärdat bör den sökande fortsätta att använda sitt säkerhetsstyrningssystem enligt vad som avses i artikel 9 i direktiv (EU) 2016/798.
The human behaviour plays a central role in the safe and efficient operation of the railway.
Mänskligt beteende spelar en central roll för en säker och ändamålsenlig järnvägsverksamhet.
Where that behaviour is considered to have contributed to an accident or incident, it may be that organisational factors, such as workload or job design, had an influence on that behaviour, and thus led to a lesser performance and aggravation of the consequences of that accident or incident.
När mänskligt beteende anses ha bidragit till en olycka eller ett tillbud, kan det bero på att organisatoriska faktorer som till exempel arbetsbörda eller arbetets utformning kan ha påverkat beteendet och därmed lett till en sämre prestation och till att konsekvenserna av olyckan eller tillbudet förvärrats.
Therefore, it is essential that the railway undertakings and infrastructure managers take a systematic approach to supporting human performance and managing human and organisational factors within the safety management system.
Det är därför av avgörande betydelse att järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare har ett systematiskt tillvägagångsätt genom vilken mänskliga prestationer stöds och mänskliga och organisatoriska faktorer hanteras inom säkerhetsstyrningssystemet.
The way safety is perceived, valued and prioritised in an organisation reflects the real commitment to safety at all levels in the organisation.
Det sätt på vilket säkerheten uppfattas, värderas och prioriteras inom en organisation återspeglar det verkliga engagemanget för säkerhet på alla nivåer inom organisationen.
Therefore, it is also important for railway undertakings and infrastructure managers to identify the actions and behaviours that can shape a positive safety culture and to promote through their safety management system this culture of mutual trust, confidence and learning in which staff are encouraged to contribute to the development of safety by reporting dangerous occurrences and providing safety-related information.
Därför är det också viktigt att järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare identifierar sådana handlingar och beteenden som kan forma en positiv säkerhetskultur och att de, genom sitt säkerhetsstyrningssystem, främjar denna kultur av ömsesidig tillit, förtroende och lärande i vilken personalen uppmuntras att bidra till att utveckla säkerheten genom att rapportera om farliga händelser och lämna säkerhetsrelaterad information.
The safety management system should take into account the fact that Council Directive 89/391/EEC and its relevant individual directives are fully applicable to the protection of the health and safety of workers engaged in railway construction, operation and maintenance.
Säkerhetsstyrningssystemet bör ta hänsyn till att rådets direktiv 89/391/EEG och dess särdirektiv är fullt tillämpliga på skyddet av hälsa och säkerhet för arbetstagare som är verksamma inom järnvägskonstruktion, järnvägsdrift och järnvägsunderhåll.
It does not create any additional responsibilities or tasks for the issuing authority other than to check if health and safety risks have been taken into account by the applicant for a single safety certificate or for a safety authorisation.
Det skapar inte några ytterligare skyldigheter eller arbetsuppgifter för den utfärdande myndigheten utöver att kontrollera att hälso- och säkerhetsriskerna har beaktats av den som ansöker om ett gemensamt säkerhetsintyg eller ett säkerhetstillstånd.
Responsibility for checking the compliance with Directive 89/391/EEC may still be allocated on other competent authorities appointed by the Member States.
Ansvaret för att kontrollera överensstämmelsen med direktiv 89/391/EEG kan tilldelas andra behöriga myndigheter som utsetts av medlemsstaterna.
The safety management system should where relevant take into consideration the potential additional risks generated by transporting dangerous goods by rail and thereby, should also take account of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council.
Säkerhetsstyrningssystemet bör, när så är relevant, ta hänsyn till de potentiella ytterligare risker som uppstår i samband med järnvägstransport av farligt gods och bör därmed också ta hänsyn till Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG.
Regulations (EU) No 1158/2010 and (EU) No 1169/2010 will become obsolete and should therefore be replaced by this Regulation.
Förordningarna (EU) nr 1158/2010 och (EU) nr 1169/2010 kommer att bli obsoleta och bör därför ersättas av den här förordningen.
As regards safety certificates, it follows from Article 10(15) of Directive (EU) 2016/798 that the national safety authority may require that the safety certificates be revised following substantial changes to the safety regulatory framework.
Vad gäller säkerhetsintyg följer av artikel 10.15 i direktiv (EU) 2016/798 att den nationella säkerhetsmyndigheten får kräva att säkerhetsintyg revideras till följd av väsentliga ändringar i säkerhetsregelverket.
The changes brought about by Article 9 of Directive (EU) 2016/798 and by this Regulation, even though relevant and important, are not substantial.
Även om de ändringar som följer av artikel 9 i direktiv (EU) 2016/798 och den här förordningen är relevanta och viktiga utgör de inte väsentliga ändringar.
Therefore, Regulation (EU) No 1158/2010 should apply to safety certificates issued in accordance with Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council, until their expiry date.
Därför bör förordning (EU) nr 1158/2010 tillämpas för säkerhetsintyg som utfärdats i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG, till dess att intygen löper ut.
For the same reason, it is also necessary to postpone the repeal of Regulation (EU) No 1158/2010 until the end of the last day of the period during which it may still be applied by national safety authorities for the purposes of supervision.
Av samma skäl är det också nödvändigt att flytta fram upphävandet av förordning (EU) nr 1158/2010 till slutet av den sista dagen i den period under vilken den fortfarande får tillämpas av nationella säkerhetsmyndigheter för tillsynsändamål.
Moreover, in accordance with Directive (EU) 2016/798, existing safety certificates continue to be subject to Directive 2004/49/EC, on which Regulation (EU) No 1158/2010 was based.
I enlighet med direktiv (EU) 2016/798 fortsätter dessutom befintliga säkerhetsintyg att omfattas av direktiv 2004/49/EG som låg till grund för förordning (EU) nr 1158/2010.
As regards safety authorisations, it follows from Article 12(2), second subparagraph of Directive (EU) 2016/798 that the national safety authority may require that the safety authorisations be revised following substantial changes to the safety regulatory framework.
Vad gäller säkerhetstillstånd följer av artikel 12.2 andra stycket i direktiv (EU) 2016/798 att den nationella säkerhetsmyndigheten får kräva att säkerhetstillstånd revideras till följd av omfattande ändringar i säkerhetsregelverket.
The changes brought about by Article 9 of Directive 2016/798/EC and by this Regulation, even though relevant and important, are not substantial.
Även om de ändringar som följer av artikel 9 i direktiv (EU) 2016/798 och den här förordningen är relevanta och viktiga utgör de inte väsentliga ändringar.
Therefore, Regulation (EU) No 1169/2010 should apply to safety authorisations issued in accordance with Directive 2004/49/EC, until their expiry date.
Därför bör förordning (EU) nr 1169/2010 tillämpas för säkerhetstillstånd som utfärdats i enlighet med direktiv 2004/49/EG, till dess att intygen löper ut.
For the same reason, it is also necessary to postpone the repeal of Regulation (EU) No 1169/2010 until the end of the last day of the period during which it may still be applied by national safety authorities for the purposes of supervision,
Av samma skäl är det också nödvändigt att skjuta upp upphävandet av förordning (EU) nr 1169/2010 till slutet av den sista dagen i den period under vilken den fortfarande får tillämpas av nationella säkerhetsmyndigheter för tillsynsändamål.
This Regulation establishes common safety methods (‘CSMs’) on safety management system requirements related to railway undertakings and infrastructure managers, as referred to in point (f) of Article 6(1) of Directive (EU) 2016/798.
Genom denna förordning fastställs gemensamma säkerhetsmetoder med avseende på krav för säkerhetsstyrningssystem som rör järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare, enligt vad som avses i artikel 6.1 f i direktiv (EU) 2016/798.
This Regulation shall apply in respect of single safety certificates and safety authorisations issued pursuant to Directive (EU) 2016/798.
Denna förordning ska tillämpas med avseende på gemensamma säkerhetsintyg och säkerhetstillstånd utfärdade enligt direktiv (EU) 2016/798.
For the purposes of this Regulation, ‘safety certification body’ means the body responsible for issuing a single safety certificate, either the Agency or a national safety authority.
Artikel 3
Article 3
Krav för säkerhetsstyrningssystem knutna till järnvägsföretag
Safety management system requirements related to railway undertakings
Järnvägsföretag ska upprätta sina säkerhetsstyrningssystem i enlighet med kraven i bilaga I.
Railway undertakings shall establish their safety management systems in accordance with the requirements set out in Annex I.
Dessa krav för säkerhetsstyrningssystem ska gälla för gemensamma säkerhetsintyg som avses i artikel 10 i direktiv (EU) 2016/798, för bedömningen av ansökningarna och för tillsynsändamål.
Those safety management system requirements shall apply to the single safety certificates referred to in Article 10 of Directive (EU) 2016/798, for the purposes of the assessment of applications and of supervision.
Artikel 4
Article 4
Krav för säkerhetsstyrningssystem knutna till infrastrukturförvaltare
Safety management system requirements related to infrastructure managers
Infrastrukturförvaltare ska upprätta sina säkerhetsstyrningssystem i enlighet med kraven i bilaga II.
Infrastructure managers shall establish their safety management systems in accordance with the requirements set out in Annex II.
Dessa krav för säkerhetsstyrningssystem ska gälla för säkerhetstillstånd som avses i artikel 12 i direktiv (EU) 2016/798, för bedömningen av ansökningarna och för tillsynsändamål.
Those safety management system requirements shall apply to the safety authorisations referred to in Article 12 of Directive (EU) 2016/798, for the purposes of the assessment of applications and of supervision.
Artikel 5
Article 5
Upphävande
Repeal
Förordningarna (EU) nr 1158/2010 och (EU) nr 1169/2010 ska upphöra att gälla med verkan från och med den 16 juni 2025.
Regulations (EU) No 1158/2010 and (EU) No 1169/2010 are repealed with effect from 16 June 2025.
Artikel 6
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Den ska tillämpas från och med den 16 juni 2019 i de medlemsstater som inte har meddelat byrån och kommissionen i enlighet med artikel 33.2 i direktiv (EU) 2016/798.
It shall apply from 16 June 2019 in the Member States that have not notified the Agency and the Commission in accordance with Article 33(2) of Directive (EU) 2016/798.
Den ska tillämpas i alla medlemsstater från och med den 16 juni 2020.
It shall apply in all Member States from 16 June 2020.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Utfärdad i Bryssel den 8 mars 2018.
The President
EUT L 138, 26.5.2016, s. 102.
OJ L 138, 26.5.2016, p. 102.
Kommissionens förordning (EU) nr 1158/2010 av den 9 december 2010 om en gemensam säkerhetsmetod för bedömning av överensstämmelse med kraven för att erhålla säkerhetsintyg för järnväg (EUT L 326, 10.12.2010, s. 11).
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p. 11).
Kommissionens förordning (EU) nr 1077/2012 av den 16 november 2012 om en gemensam säkerhetsmetod för nationella säkerhetsmyndigheters tillsyn efter utfärdande av ett säkerhetsintyg eller säkerhetstillstånd (EUT L 320, 17.11.2012, s. 3).
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p. 13).
ISO/IEC-direktiven, del 1, konsoliderat tillägg 2016, bilaga SL tillägg 2.
Commission Regulation (EU) No 1077/2012 of 16 November 2012 on a common safety method for supervision by national safety authorities after issuing a safety certificate or safety authorisation (OJ L 320, 17.11.2012, p. 3).
Rådets direktiv 89/391/EEG av den 12 juni 1989 om åtgärder för att främja förbättringar av arbetstagarnas säkerhet och hälsa i arbetet (EGT L 183, 29.6.1989, s. 1).
ISO/IEC Directives, Part 1, consolidated supplement 2016, Annex SL Appendix 2.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s. 13).
Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work (OJ L 183, 29.6.1989, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenskapens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (EUT L 164, 30.4.2004, s. 44).
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p. 13).
BILAGA I
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44).
ORGANISATIONENS FÖRUTSÄTTNINGAR
ANNEX I
Organisationen ska
CONTEXT OF THE ORGANISATION
beskriva typ och omfattning av samt området för verksamheten,
The organisation shall:
identifiera de allvarliga risker för säkerheten som uppstår i samband med dess järnvägsverksamhet, vare sig den utförs av organisationen själv eller av entreprenörer, partner eller leverantörer som står under dess kontroll,
describe the type, extent and area of its operations;
identifiera de berörda parter (t.ex. regleringsorgan, myndigheter, infrastrukturförvaltare, entreprenörer, leverantörer, partner), inklusive parter som står utanför järnvägssystemet, som är relevanta för säkerhetsstyrningssystemet,
identify the serious risks for safety posed by its railway operations whether they are carried out by the organisation itself, or by contractors, partners or suppliers under its control;
identifiera och upprätthålla rättsliga och andra säkerhetsrelaterade krav från de berörda parter som avses i punkt c,
identify interested parties (e.g. regulatory bodies, authorities, infrastructure managers, contractors, suppliers, partners), including those parties external to the railway system, that are relevant to the safety management system;
säkerställa att de krav som avses i punkt d beaktas vid utarbetandet, genomförandet och upprätthållandet av säkerhetsstyrningssystemet,
identify and maintain legal and other requirements related to safety from the interested parties referred to in point (c);
beskriva säkerhetsstyrningssystemets omfattning, och ange vilken del av verksamheten som omfattas eller inte och beakta de krav som avses i punkt d.
ensure that the requirements referred to in point (d) are taken into account in developing, implementing and maintaining the safety management system;
LEDARSKAP
describe the scope of the safety management system, indicating which part of the business is included or not in its scope and taking into account the requirements referred to in point (d).
Ledarskap och åtaganden
LEADERSHIP
Den högsta ledningen ska visa prov på ledarskap och åtaganden vad gäller utveckling, genomförande, upprätthållande och förbättring av säkerhetsstyrningssystemet genom att
Leadership and commitment
ha en övergripande ansvarsskyldighet och ta ett övergripande ansvar vad gäller säkerheten,
Top management shall demonstrate leadership and commitment to the development, implementation, maintenance and continual improvement of the safety management system by:
säkerställa att det finns åtaganden vad gäller säkerheten hos ledningen på olika nivåer, genom dess verksamhet och i dess förbindelser med personal och entreprenörer,
taking overall accountability and responsibility for safety;
säkerställa att säkerhetspolicy och säkerhetsmål upprättas, förstås och är förenliga med organisationens strategiska inriktning,
ensuring commitment to safety by management at different levels within the organisation through their activities and in their relationships with staff and contractors;
säkerställa att säkerhetsstyrningssystemets krav integreras i organisationens verksamhetsprocesser,
ensuring that the safety policy and safety objectives are established, understood and are compatible with the strategic direction of the organisation;
säkerställa att nödvändiga resurser för säkerhetsstyrningssystemet finns tillgängliga,
ensuring the integration of the safety management system requirements into the organisation's business processes;
säkerställa att säkerhetsstyrningssystemet klarar att kontrollera de säkerhetsrisker som uppstår inom organisationen på ett ändamålsenligt sätt,
ensuring that the resources needed for the safety management system are available;
uppmuntra personalen att stödja efterlevnaden av säkerhetsstyrningssystemets krav,
ensuring that the safety management system is effective in controlling the safety risks posed by the organisation;
främja kontinuerlig förbättring av säkerhetsstyrningssystemet,
encouraging staff to support compliance with the safety management system requirements;
säkerställa att säkerhet beaktas i samband med identifiering och hantering av organisationens verksamhetsrisker och beskriva hur konflikt mellan säkerhet och andra verksamhetsmål kommer att uppmärksammas och lösas,
promoting continual improvement of the safety management system;
främja en positiv säkerhetskultur.
ensuring that safety is considered when identifying and managing the organisation's business risks and explaining how conflict between safety and other business goals will be recognised and resolved;
Säkerhetspolicy
promoting a positive safety culture.
Ett dokument som beskriver organisationens säkerhetspolicy ska upprättas av högsta ledningen och ska vara
Safety policy
anpassat till järnvägsverksamhetens typ och omfattning,
A document describing the organisation's safety policy is established by the top management and is:
godkänt av organisationens verkställande direktör (eller en företrädare för högsta ledningen),
appropriate to the organisation's type and extent of railway operations;
aktivt genomfört, kommunicerat och tillgängligt för all personal.
approved by the organisation's chief executive (or a representative(s) of the top-management);
Säkerhetspolicyn ska
actively implemented, communicated and made available to all staff.
omfatta ett åtagande att uppfylla alla rättsliga och andra krav kopplade till säkerhet,
The safety policy shall:
tillhandahålla en ram för att fastställa säkerhetsmål och utvärdera organisationens säkerhetsnivå i förhållande till dessa mål,
include a commitment to conform with all legal and other requirements related to safety;
omfatta ett åtagande att ha kontroll över både säkerhetsrisker som uppstår på grund av organisationens egen verksamhet och säkerhetsrisker som orsakas av andra,
provide a framework for setting safety objectives and evaluating the organisation's safety performance against these objectives;
omfatta ett åtagande att kontinuerligt förbättra säkerhetsstyrningssystemet,
include a commitment to control safety risks which arise both from its own activities and those caused by others;
upprätthållas i enlighet med verksamhetsstrategin och utvärderingen av organisationens säkerhetsnivå.
include a commitment to continual improvement of the safety management system;
Roller, ansvar, ansvarsskyldighet och befogenheter inom organisationen
be maintained in accordance with the business strategy and the evaluation of the safety performance of the organisation.
Ansvarsområden, ansvarsskyldighet och befogenheter för den personal som innehar en roll som påverkar säkerheten (inklusive ledningen och annan personal som har säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter) ska fastställas på alla nivåer inom organisationen och ska dokumenteras, tilldelas och kommuniceras till denna personal.
Organisational roles, responsibilities, accountabilities and authorities
Organisationen ska säkerställa att personal med delegerat ansvar för säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter ska ha behörighet, kompetens och lämpliga resurser för att utföra sina arbetsuppgifter utan att påverkas negativt av andra funktioner inom verksamheten.
The responsibilities, accountabilities and authorities of staff having a role that affects safety (including management and other staff involved in safety-related tasks) shall be defined at all levels within the organisation, documented, assigned and communicated to them.
Delegering av ansvaret för säkerhetsrelaterade arbetsuppgifter ska dokumenteras och meddelas berörd personal, samt godtas och förstås.