natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE TYPE-0 SERVICE BRAKING COLD PERFORMANCE.
ALTERNATIVT FÖRFARANDE FÖR UPPVISANDE AV TYP 0-FÄRDBROMSVERKAN MED KALLA BROMSAR
To demonstrate compliance with the Type-0 service braking cold performance it shall be verified, by calculation, that the ‘subject trailer’ has sufficient brake force (TR) available to achieve the prescribed service braking performance and that there is sufficient adhesion available on a dry road surface (assumed to have a coefficient of adhesion of 0,8) to utilize this brake force.
För att visa överensstämmelse med typ 0-färdbromsverkan med kalla bromsar ska det genom beräkning kontrollera att det enskilda släpfordonet har tillräckligt med bromskraft (TR) tillgängligt för att uppnå föreskriven färdbromsverkan och att det finns tillräckligt med friktion på en torr väg (antas ha en friktionskoefficient på 0,8) för att utnyttja denna bromskraft.
The requirements of Annex 4, paragraphs 1.2.7 and 3.1.2 (cold performance requirement and achievement without wheel lock, deviation or abnormal vibration) are considered to be satisfied by the subject trailer if it meets the verification criteria described in the following paragraphs, in both the laden and unladen conditions:
Kraven i bilaga 4, punkterna 1.2.7 och 3.1.2 (bromsverkanskrav med kalla bromsar och uppnående utan hjullåsning, avvikelse eller onormala vibrationer) anses uppfyllda av det enskilda släpfordonet om det uppfyller de kontrollkriterier som anges i följande punkter, i både lastat och olastat tillstånd.
The wheelbase of the subject trailer shall not be less than 0,8 times the reference trailer wheelbase.
Det enskilda släpfordonets hjulbas ska inte vara mindre än 0,8 gånger referenssläpfordonets hjulbas.
Any difference in the brake input torque between one axle and another within a bogie of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the ‘reference trailer’.
Alla skillnader i bromsinmatningsmoment mellan en axel och en annan i en boggi på det enskilda släpfordonet ska inte avvika från det på referenssläpfordonet.
The number and arrangement of axles i.e. lifting, steering etc. of the ‘subject trailer’ shall not differ from that of the reference trailer.
Antalet axlar och deras anordnande dvs. lyftning, styrning etc. på det enskilda släpfordonet ska inte avvika från det på referenssläpfordonet.
The percentage distribution of the laden static axle load of the subject trailer shall not differ from that of the reference trailer by more than 10 per cent.
Den procentuellt fördelade statiska axelbelastningen på det enskilda släpfordonet ska inte avvika från den på referenssläpfordonet med mer än 10 %.
For semi trailers, a graph, in accordance with Appendix 2, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
För påhängsvagnar ska en kurva, i enlighet med tillägg 2, konstrueras och ur denna kurva ska det kontrolleras att
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (3)), and
TRmax ≥ TRpr (dvs. linje (1) ska inte ligga under linje (3)), och
TRL ≥ TRpr (i.e. line (2) shall not be below line (3)).
TRL ≥ TRpr (dvs. linje (2) ska inte ligga under linje (3)).
For centre axle trailers, a graph, in accordance with Appendix 3, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
För släpkärror ska en kurva, i enlighet med tillägg 3, konstrueras och ur denna kurva ska det kontrolleras att
For full trailers, a graph, in accordance with Appendix 4, shall be constructed and, from this graph, it shall be verified that:
För släpvagnar ska en kurva, i enlighet med tillägg 4, konstrueras och ur denna kurva ska det kontrolleras att
TR max ≥ TRpr (i.e. line (1) shall not be below line (2)), and
TRmax ≥ TRpr (dvs. linje (1) ska inte ligga under linje (2)),
TRLf ≥ TRprf (i.e. line (4) shall not be below line (3)), and
TRLf ≥ TRprf (dvs. linje (4) ska inte ligga under linje (3)), och
TRLr ≥ TRprr (i.e. line (6) shall not be below line (5)).
TRLr ≥ TRprr (dvs. linje (6) ska inte ligga under linje (5)).
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE PARKING BRAKE PERFORMANCE.
ALTERNATIVT FÖRFARANDE FÖR UPPVISANDE AV PARKERINGSBROMSVERKAN
This procedure provides an alternative to physically testing trailers on a gradient and ensures that trailers fitted with spring brake actuated parking mechanisms can meet the prescribed parking brake performance.
Detta förfarande ger ett alternativ till att fysisk provning av släpfordon i en lutning och säkerställer att släpfordon försedda med fjäderbromsmanövrerade parkeringsmekanismer kan uppfylla föreskriven parkeringsbromsverkan.
This procedure shall not be applied to trailers fitted with parking mechanisms operated by means other than spring brakes.
Detta förfarande ska inte tillämpas på släpfordon försedda med parkeringsmekanismer som fungerar på annat sätt än med fjäderbromsar.
Such trailers shall be subjected to the physical test prescribed in Annex 4.
Sådana släpfordon ska genomgå den fysiska provning som föreskrivs i tillägg 4.
The prescribed parking braking performance shall be demonstrated by calculation, using the formulae contained in paragraphs 4.2 and 4.3.
Föreskriven parkeringsbromsverkan ska visas genom beräkning med användning av de formler som finns i punkterna 4.2 och 4.3.
Parking performance
Parkeringsbromsverkan
The parking brake force at the periphery of the tyres of axle(s) braked by the spring brake actuated parking mechanism shall be calculated using the following formula:
Parkeringsbromsens kraft vid däcken omkrets på den/de axel/axlar som bromsas av fjäderbromsmanövrerade parkeringsmekanismer ska beräknas med följande formel:
The normal reaction of the road surface on the axles of a stationary trailer facing uphill and downhill on an 18 per cent gradient shall be calculated using the following formulae:
Normalkraften från vägen på axlarna på ett stillastående släpfordon i en uppförs- eller nedförslutning på 18 % ska beräknas med följande formler:
In the case of full trailers:
För släpvagnar
Facing uphill
I uppförslutning
Facing downhill
I nedförslutning
In the case of centre axle trailers:
För släpkärror
In the case of semi-trailers:
För påhängsvagnar
The parking brake performance of the trailer shall be verified using the following formulae:
Släpfordonets parkeringsbromsverkan ska kontrolleras med följande formler:
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE EMERGENCY/AUTOMATIC BRAKING PERFORMANCE
ALTERNATIVT FÖRFARANDE FÖR UPPVISANDE AV NÖDBROMSVERKAN/AUTOMATISK BROMSVERKAN
To demonstrate compliance with the automatic braking performance requirements, either a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the asymptotic chamber pressure after disconnection of the supply line, as defined in paragraph 5.2.1, or it shall be verified that the brake force provided by the axle(s) fitted with spring brakes is sufficient to achieve the specified performance, as defined in paragraph 5.2.2.
För att uppvisa överensstämmelse med kraven på automatisk bromsverkan, görs antingen en jämförelse mellan det bromscylindertryck som krävs för att uppnå specificerad bromsverkan och det asymptotiska bromscylindertrycket efter bortkoppling av matarledningen, såsom anges i punkt 5.2.1, eller en kontroll av att den bromskraft som tillhandahålls av den/de axel/axlar som är försedda med fjäderbromsar är tillräcklig för att uppnå specificerad bromsverkan, såsom anges i punkt 5.2.2.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a subject trailer if the asymptotic chamber pressure (pc) after disconnection of the supply line is greater than the chamber pressure (pc) to achieve a performance of 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Kraven i bilaga 4, punkt 3.3, anses uppfyllda för ett enskilt släpfordon om det asymptotiska bromscylindertrycket (pc) efter bortkoppling av matarledningen är större än bromscylindertrycket (pc) för att uppnå en bromsverkan på 13,5 % av största hjulbelastning vid stillastående.
The supply line pressure being stabilized at 700 kPa prior to disconnection.
Matarledningens tryck ska stabiliseras vid 700 kPa före bortkoppling.
The requirements of Annex 4, paragraph 3.3, are considered to be satisfied by a spring brake equipped subject trailer if:
Kraven i bilaga 4, punkt 3.3, anses uppfyllda av ett släpfordon försett med en fjäderbroms om
ΣTpi ≥ 0,135 (PR)(g)
ΣTpi ≥ 0,135 (PR) (g)
Tpi is calculated in accordance with paragraph 4.2.1.
Tpi beräknas i enlighet med punkt 4.2.1.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING BRAKING PERFORMANCE IN THE CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
ALTERNATIVT FÖRFARANDE FÖR UPPVISANDE AV BROMSVERKAN VID FEL PÅ BROMSFÖRDELNINGSSYSTEMET
To demonstrate compliance with the braking performance requirements in the case of a failure of the braking distribution system, a comparison is made between the chamber pressure required to achieve the specified performance and the chamber pressure available when a failure in the braking distribution system exists.
För att uppvisa överensstämmelse med kraven på bromsverkan vid fel på bromsfördelningssystemet utförs en jämförelse mellan det bromscylindertryck som krävs för att uppnå specificerad bromsverkan och tillgängligt bromscylindertryck när det finns ett fel på bromsfördelningssystemet.
The requirements of Annex 10, Appendix, paragraph 6, are considered to be satisfied by the subject trailer if the pressure defined in paragraph 6.2.1.1 is greater than or equal to the pressure defined in paragraph 6.2.1.2, in both laden and unladen conditions.
Kraven i punkt 6 i tillägget till bilaga 10 anses uppfyllda av det enskilda släpfordonet om trycket som anges i punkt 6.2.1.1 är större eller lika stort som det tryck som anges i punkt 6.2.1.2 i både lastat och olastat tillstånd.
The chamber pressure (pc) of the subject trailer, when pm = 650 kPa, the supply line pressure = 700 kPa and a failure in the braking distribution system exists.
Bromscylindertryck (pc) hos det enskilda släpfordonet, när pm = 650 kPa, matarledningens tryck = 700 kPa och det finns ett fel i bromsfördelningssystemet.
The chamber pressure (pc) to achieve a braking rate of 30 per cent of the service braking performance prescribed for the subject trailer.
Bromscylindertrycket (pc) som krävs för att uppnå bromsningsgraden 30 % av färdbromsens bromsverkan föreskrivs för det enskilda släpfordonet.
ALTERNATIVE PROCEDURE FOR DEMONSTRATING THE ANTI-LOCK BRAKING PERFORMANCE
ALTERNATIVT FÖRFARANDE FÖR UPPVISANDE AV ANTILÅSNINGSSYSTEMETS BROMSVERKAN
Testing of a trailer in accordance with Annex 13 to this Regulation may be waived at the time of type approval of the trailer provided that the anti-lock braking system (ABS) complies with the requirements of Annex 19 to this Regulation.
Provning av ett släpfordon i enlighet med bilaga 13 i dessa föreskrifter behöver inte utföras vid tiden för typgodkännande av släpfordonet förutsatt att antilåsningssystemet (ABS) för bromsarna uppfyller kraven i bilaga 19 till dessa föreskrifter.
Verification of components and installation
Kontroll av komponenter och installation
The specification of the ABS installed on the trailer to be type approved shall be verified by satisfying each of the following criteria:
Specifikation över det antilåsningssystem som installerats på släpfordonet som ska typgodkännas ska kontrolleras genom att alla följande kriterier är uppfyllda:
CRITERIA
Kriterier
Sensor(s)
Givare.
No change allowed
Ingen ändring är tillåten.
Controller(s)
Styrenhet(er).
Modulator(s)
Modulator(er).
Tube size(s) and lengths
Ledningsdimension(er) och längder
Reservoir supply to modulator(s)
Försörjning från behållare till modulator(er).
Minimum inside diameter
Minsta innerdiameter.
May be increased
Får ökas.
Maximum overall length
Största tillåtna totala längd.
May be reduced
Får minskas.
Modulator delivery to brake chambers
Modulatorns försörjning till bromscylindrarna.
Inside diameter
Innerdiameter.
Warning signal sequence
Varningssignalsekvens.
Differentials in brake input torque within a bogie
Skillnader i bromsinmatningsmomentet inom en boggi.
Only approved differentials (if any) permitted
Endast godkända skillnader (om sådana finna) tillåtna.
For other limitations refer to paragraph 4 of the test report as described in Appendix 6 of Annex 19 to this Regulation.
För andra begränsningar hänvisas till punkt 4 i provningsrapporten såsom beskrivs i tillägg 6 till bilaga 19 till dessa föreskrifter.
Installation to be within the scope of the limitations defined - No deviations allowed
Installationen ska vara inom tillämpningsområdet för angivna begränsningar. – Inga ändringar är tillåtna.
Verification of reservoir capacity
Kontroll av behållarens kapacitet
As the range of braking systems and auxiliary equipment used on trailers is diverse it is not possible to have a table of recommended reservoir capacities.
Eftersom urvalet bromssystem och tilläggsutrustning som används på släpfordon är mångfacetterat är det inte möjligt att ha en tabell med rekommenderad behållarkapacitet.
To verify that adequate storage capacity is installed, testing may be conducted according to paragraph 6.1 of Annex 13 to this Regulation or by the procedure defined below:
För att kontrollera att lämplig lagringskapacitet är installerad kan provning utföras enligt punkt 6.1 i bilaga 13 till dessa föreskrifter eller med det förfarande som anges nedan:
In the case of brakes with non integrated brake wear adjustment the brakes on the subject trailer shall be set to a condition where the relationship (R1) of brake chamber push rod travel (sT) against lever length (lT) is 0,2.
För enskilda släpfordon med bromsar utan inbyggd justering för bromsslitage, ska bromsarna ställas in i ett tillstånd då förhållandet (R1) mellan bromscylinderkolvstångens rörelse (sT) och bromshävarmens längd (lT) är 0,2.
Push rod travel at 650 kPa brake chamber pressure
Kolvstångens rörelse vid 650 kPa bromscylindertryck
In the case of brakes with integrated automatic brake wear adjustment the brakes shall be set to a normal running clearance.
För släpfordon utrustade med inbyggd justering för bromsslitage ska bromsarna vara inställda på normalt spel.
Setting of the brakes as defined above shall be carried out when the brakes are cold (≤ 100 °C).
Inställningen av bromsarna enligt ovanstående angivelse ska utföras när bromsarna är kalla (≤ 100 °C).
With the brakes adjusted according to relevant procedure defined above and the load sensing device(s) set to the laden condition and the initial energy level set according to paragraph 6.1.2 of Annex 13 to this Regulation, the energy storage device(s) shall be isolated from further supply.
Med bromsarna inställda enligt det tillämpliga förfarande som anges ovan och med den/de lastkännande anordningen/anordningarna inställd(a) på lastat tillstånd och utgångsenerginivån inställd enligt punkt 6.1.2 i bilaga 13 till dessa föreskrifter ska energilagringsanordningen eller -anordningarna avskiljas från ytterligare luftförsörjning.
The brakes shall be applied with a control pressure of 650 kPa at the coupling head and then fully released.
Bromsarna ska ansättas med ett manöverorganstryck av 650 kPa vid kopplingshalvan och sedan lossas fullständigt.
Further brake applications shall be made up to the number ne determined from the test conducted in accordance with paragraph 5.4.1.2.4.2 of Annex 19 to this Regulation and defined in paragraph 2.5 of the anti-lock braking system Approval Report.
Ytterligare bromsansättningar ska utföras upp till antalet ne som fastställts vid provning utförd enligt punkt 5.4.1.2.4.2 i bilaga 19 till dessa föreskrifter och anges i punkt 2.5 i godkännanderapporten för antilåsningssystemet.
During this application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing automatic application of any braking system not under the control of the anti-lock braking system.
Under ansättningen ska trycket i den aktiverade kretsen vara tillräckligt för att ge en total bromskraft vid hjulens omkrets som motsvarar minst 22,5 % av den största hjulbelastningen vid stillastående och utan att orsaka automatisk ansättning av något bromssystem som inte styrs av antilåsningssystemet.
FUNCTIONAL AND INSTALLATION CHECKS
KONTROLLER AV FUNKTION OCH INSTALLATION
The Technical Service/Approval Authority shall carry out functional and installation checks covering the following paragraphs:
Den tekniska tjänsten/godkännande myndigheten ska utföra kontroller av funktion och installation som omfattar följande punkter:
Anti-lock function
Antilåsningsfunktion
This shall be limited to a dynamic check of the anti-lock braking system.
Denna ska begränsas till en dynamisk kontroll av antilåsningssystemet.
To ensure full cycling it may be necessary to adjust the load sensing device or utilize a surface having a low tyre to road adhesion.
Det kan vara nödvändigt att justera den lastkännande ventilen eller att utnyttja en yta som har låg friktion för däck mot väg för att säkerställa full cykling.
If the anti-lock system does not have an Annex 19 approval, the trailer shall be tested in accordance with Annex 13 and comply with the relevant requirements contained in that annex.
Om antilåsningssystemet inte är godkänt enligt bilaga 19 ska släpfordonet provas enligt bilaga 13 och uppfylla tillämpliga krav som finns i den bilagan.
Response time measurement
Mätning av svarstid
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 6.
Den tekniska tjänsten ska kontrollera att det enskilda släpfordonet uppfyller kraven i bilaga 6.
Static energy consumption
Statisk energiförbrukning
The Technical Service shall verify that the subject trailer conforms to the requirements of Annex 7 and Annex 8 as appropriate.
Den tekniska tjänsten ska kontrollera att det enskilda släpfordonet uppfyller kraven i bilaga 7 och bilaga 8 såsom tillämpligt.
Service brake function
Färdbromsens funktion
The Technical Service shall verify that there are no abnormal vibrations during braking.
Den tekniska tjänsten ska kontrollera att det inte förekommer några onormala vibrationer vid bromsning.
Parking brake function
Parkeringsbromsens funktion
The Technical Service shall apply and release the park brake to ensure correct function.
Den tekniska tjänsten ska ansätta och lossa parkeringsbromsen för att säkerställa korrekt funktion.
Emergency/automatic braking function
Nödbromsningens/den automatiska bromsningens funktion
The Technical Service shall verify that the subject trailer complies with the requirements of paragraph 5.2.1.18.4.2 of this Regulation.
Den tekniska tjänsten ska kontrollera att det enskilda släpfordonet uppfyller kraven i punkt 5.2.1.18.4.2 i dessa föreskrifter.
Vehicle and component identification verification
Kontroll av fordons- och komponentidentifiering
The Technical Service shall check the subject trailer against the details contained in the type approval certificate.
Den tekniska tjänsten ska kontrollera det enskilda släpfordonet mot uppgifterna i typgodkännandeintyget.
The Technical Service may request additional checks to be carried out, if necessary.
Den tekniska tjänsten får begära att ytterligare kontroller utförs vid behov.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver (or in the case of some trailers, by an assistant) to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
manöverorgan: den del som direkt påverkas av föraren (eller för vissa släpfordon av en medhjälpare) för att förse transmissionen med den energi som behövs för bromsning eller för att reglera bromsningen.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
Denna energi kan utgöras av förarens muskelkraft eller komma från någon annan källa som styrs av föraren, eller i tillämpliga fall utgöras av släpfordonets rörelseenergi, eller en kombination av dessa energislag.
‘Electric control line’ means the electrical connection between power-driven vehicle and trailer which provides the braking control function to the trailer.
elektrisk manöverledning: den elektriska förbindelse mellan motorfordon och släpfordon som tillhandahåller släpfordonets bromsmanöverfunktion.
It comprises the electrical wiring and connector and includes the parts for data communication and the electrical energy supply for the trailer control transmission.
Den omfattar elektriskt kablage och kontaktdon och inbegriper komponenter för dataöverföring och elektrisk energiförsörjning för styrtransmissionen till släpfordonet.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of the aforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.1.13 below.
Om kraften för färdbromssystemet och transmissionen är helt beroende av en energikälla som styrs av föraren ska det finnas minst två helt oberoende energikällor, försedda med var sin oberoende transmission. Var och en av energikällorna får påverka bromsarna på bara två eller flera hjul som utvalts så att de ensamma kan säkerställa den nödvändiga graden av reservbromsning utan att äventyra fordonets stabilitet under bromsningen.
In each service braking circuit in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily accessible position;
Dessutom ska var och en av energikällorna vara försedd med en varningsanordning enligt punkt 5.2.1.13. I varje färdbromskrets i minst en av luftbehållarna krävs en anordning för dränering och tömning på ett lämpligt ställe som är lätt att nå.
If this operation is achieved by a valve which is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correct functioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or from outside the vehicle, without the use of tools;
Om denna funktion åstadkoms med en ventil som normalt befinner sig i viloläge måste föraren lätt kunna kontrollera att ventilen fungerar korrekt, antingen från förarhytten eller från fordonets utsida, utan hjälp av verktyg.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Under provet ska bromsens manöverorgan ansättas fullt under 20 sekunder och lossas under 5 sekunder vid varje manövrering.
It should be understood that during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Det ska under ovanstående prov vara klart att det finns tillräckligt med energi tillgängligt i energitransmissionen för att garantera full manövrering av färdbromssystemet.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the residual performance prescribed in paragraph 2.4 of Annex 4 to this Regulation.
Sedan varningssignalen har aktiverats ska det vara möjligt att använda färdbromsens manöverorgan och få åtminstone den kvarstående bromsverkan som föreskrivs i punkt 2.4 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirement concerning secondary braking.
Dessa krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven på reservbromsning.