natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
För provmätningarnas skull och efter samråd med tillverkaren får takluckan vara öppen.
Sun-visor
Solskydd
The sun-visors shall be in the stowed position.
Solskydden ska vara i hopfällt läge.
Rear-view mirror
Backspeglar
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Den inre backspegeln ska vara i normalt användningsläge.
Arm-rests
Armstöd
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Om armstöden fram och bak är justerbara ska de vara i det lägsta läget om detta inte hindras av provdockornas placering i fordonet.
Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
Huvudstöd som är justerbara i höjdläge ska befinna sig i det högsta läget.
Position of front seats
Framsätenas läge
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Säten som är justerbara i längsgående riktning ska placeras så att deras H-punkt, som avgörs genom det förfarande som avses i bilaga 6, befinner sig i justeringsområdets mittläge eller i dess närmaste låsningsläge och i det höjdläge som definieras av tillverkaren (om höjdjusteringen är oberoende).
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
För bänksäten ska referensen vara förarplatsens H-punkt.
Position of the front seat-backs
Läge för ryggstöd fram
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Justerbara ryggstöd ska justeras så att lutningen av provdockans kropp är så nära som möjligt den lutning som tillverkaren rekommenderar för normal användning eller, om tillverkaren inte anger någon särskild rekommendation, 25o bakåt från vertikalen.
Rear seats
Baksäten
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Om baksätena eller de bakre bänksätena är justerbara ska de placeras i sina bakersta lägen.
DUMMIES
PROVDOCKOR
Front seats
Framsäten
A dummy corresponding to the specifications for HYBRID III [1] fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
En provdocka som motsvarar specifikationerna för Hybrid III [1], som har 45° vrister och uppfyller specifikationerna för dess justeringar ska installeras i alla yttre framsäten i enlighet med villkoren i bilaga 5.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Provdockans vrister ska certifieras enligt förfarandena i bilaga 10.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Bilen kommer att provas med fastspänningsanordningar som tillhandahålls av tillverkaren.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
FORDONETS FRAMDRIVNING OCH KURS
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Fordonet ska drivas antingen med sin egen motor eller med någon annan framdrivningsanordning.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Vid kollisionstillfället ska fordonet inte längre vara förmål för påverkan av någon ytterligare styr- eller framdrivningsanordning.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
Fordonets kurs ska vara sådan att den uppfyller kraven i punkterna 1.2 och 1.3.1.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
Vid kollisionstillfället ska fordonets hastighet vara 56 –0 + 1 km/tim.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen däremot genomförs med en högre kollisionshastighet och fordonet uppfyller kraven ska provningen anses som tillfredsställande.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
MÄTNINGAR SOM SKA GÖRAS PÅ PROVDOCKA I FRAMSÄTEN
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Alla de mätningar som är nödvändiga för att kontrollera prestationskriterierna ska genomföras med mätutrustningar som motsvarar specifikationerna i bilaga 8.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
De olika parametrarna ska registreras genom oberoende datakanaler med följande kanalfrekvensklasser:
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Accelerationen a med avseende på tyngdpunkten beräknas från accelerationens treaxiala komponenter som mäts med en kanalfrekvensklass på 1000.
Measurements in the neck of the dummy
Mätningar på provdockans nacke
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Den axiala spännkraften och den främre/bakre skjuvkraften i skärningspunkten mellan huvud och nacke mäts med en kanalfrekvensklass på 1000.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Böjmomentet kring en tväraxel i skärningspunkten mellan huvud och nacke mäts med en kanalfrekvensklass på 600.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Bröstets böjning mellan bröstbenet och ryggraden mäts med en kanalfrekvensklass på 180.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Mätningar på provdockans lårben och skenben
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Den axiala kompressionskraften och böjmomentet mäts med en kanalfrekvensklass på 600.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Skenbenets förskjutning i förhållande till lårbenet mäts vid knäleden med en kanalfrekvensklass på 180.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
MÄTNINGAR SOM SKA GÖRAS PÅ FORDONET
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
För att möjliggöra att den förenklade provning som beskrivs i bilaga 7 genomförs, ska tiden för konstruktionens inbromsning fastställas på grundval av värdet av de längsgående accelerometrarna vid botten av B-pelaren på den inslagna sidan av fordonet med en kanalfrekvensklass på 180 med hjälp av en datakanal som motsvarar kraven i bilaga 8.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Den tid för hastigheten som ska användas vid det provningsförfarande som beskrivs i bilaga 7 ska erhållas från den längsgående accelerometern vid B-pelaren på den inslagna sidan.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
De tekniska specifikationer och detaljerade skisser av Hybrid III som motsvarar de principiella måtten för den 50:e percentilen av Förenta staternas män, och specifikationerna för dess justering för denna provning är deponerade hos Förenata nationernas generalsekreterare och kan konsulteras på begäran hos sekretariatet för den Ekonomiska kommissionen för Europa, Palais des Nations, Genève, Schweiz.
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
BESTÄMNING AV PRESTATIONSKRITERIER
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
HUVUDETS PRESTATIONSKRITERIUM (HPC) OCH 3 ms HUVUDACCELERATION
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Huvudets prestationskriterium (HPC) anses vara uppfyllt när det inte förekommer någon beröring mellan huvudet och någon fordonskomponent.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
Om det under provningen uppstår kontakt mellan huvudet och någon fordonskomponent ska HPC beräknas på grundval av accelerationen a, som mäts i enlighet med punkt 5.2.1 i bilaga 3, enligt följande formel:
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
a är den resulterande acceleration som uppmätts i enlighet med punkt 5.2.1 i bilaga 3 och mäts i tyngdkraftsenheten g (1 g = 9,81 m/s2),
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
om början av huvudets beröring kan bestämmas tillfredsställande är t1 och t2 de två tidpunkter, uttryckta i sekunder, som definierar ett intervall mellan början av huvudets beröring och slutet av registreringen med det högsta HPC-värdet,
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
om början av huvudets beröring inte kan bestämmas är t1 och t2 de två tidpunkter, uttryckta i sekunder, som definierar tidsintervallet mellan början och slut på registreringen med det högsta HPC-värdet.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
De HPC-värden där tidsintervallet (t1 – t2) är större än 36 ms ska inte medtas vid beräkningen av det högsta värdet.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
Det värde för den resulterande accelerationen av huvudet under framåtdrift som överstiger 3 ms kumulativt beräknas från den resulterande acceleration av huvudet som uppmätts enligt punkt 5.2.1 i bilaga 3.
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
NACKSKADEKRITERIUM
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Detta kriterium bestäms av den axiala tryckkraften, den axiala spännkraften och de främre/bakre skjuvkrafterna i huvudets och nackens skärningspunkt, uttryckta i kN och uppmätta enligt punkt 5.2.2 i bilaga 3 och genom krafternas varaktighet uttryckt i ms.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Nackens böjmomentkriterium bestäms av böjmomentet, uttryckt i Nm, kring en tväraxel vid huvudets och nackens skärningspunkt och uppmätt enligt punkt 5.2.2 i bilaga 3.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Nackens flexionsböjmoment, uttryckt i Nm, ska registreras.
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
BRÖSTKORGENS KOMPRESSIONSKRITERIUM OCH VISKÖSA KRITERIUM (V * C)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
Bröstkorgens kompressionskriterium bestäms av det absoluta värdet av bröstkorgens deformation, uttryckt i mm och uppmätt enligt punkt 5.2.3 i bilaga 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
Det viskösa kriteriet (V * C) beräknas som momentanprodukten av kompressionen och bröstbenets böjningshastighet, uppmätt enligt punkt 6 och även punkt 5.2.3 i bilaga 3.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
LÅRBENETS KRAFTKRITERIUM
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Detta kriterium bestäms av den kompressionskraft, uttryckt i kN, som överförs axialt i varje lårben på provdockan och som uppmäts enligt punkt 5.2.4 i bilaga 3 och med varaktigheten av tryckkraften, uttryckt i ms.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
SKENBENETS KOMPRESSIONSKRAFTKRITERIUM OCH SKENBENETS INDEX
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
Skenbenets kompressionskraftkriterium bestäms av den tryckkraft (Fz), uttryckt i kN, som överförs axialt i varje skenben på provdockan och som uppmäts enligt punkt 5.2.4 i bilaga 3.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Skenbenets index beräknas på grundval av de böjmoment (Mx och My) som uppmäts enligt punkt 5.1 med följande formel:
bending moment about the x axis
M x böjmomentet kring x-axeln
bending moment about the y axis
böjmomentet kring y-axeln
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
kritiskt böjmoment som ska sättas till 225 Nm
compressive axial force in the z direction
axial tryckbelastning i z-riktningen
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
kritisk tryckbelastning i z-riktningen som ska sättas till 35,9 kN och
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Skenbenets index beräknas för den övre och nedre delen av varje skenben, där Fz emellertid kan beräknas på båda ställena.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Det värde som erhålls används för beräkningar av index för övre och nedre skenbenet.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Momenten Mx och My mäts båda separat på båda ställen.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
FÖRFARANDE VID BERÄKNING AV VISKÖSA KRITERIER (V * C) FÖR HYBRID 3-PROVDOCKA
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Det viskösa kriteriet beräknas som den momentana produkten av kompressionen och bröstbenets böjningshastighet.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Båda erhålls genom mätning av bröstbenets böjning.
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Bröstbenets böjningssignal filtreras en gång med kanalfrekvensklass 180.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Kompressionen vid tidpunkten t beräknas ur den filtrerade signalen enligt följande:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Bröstbenets böjningshastighet vid tidpunkten t beräknas ur den filtrerade böjningen enligt följande:
where D(t) is the deflection at time t in metres and δt is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
där D(t) är böjningen vid tidpunkten t i meter och δt är tidsintervallet i sekunder mellan mätningarna.
The maximum value of δt shall be 1,25 × 10-4 seconds.
Det högsta värdet av av δt ska vara 1,25 × 10–4 sekunder.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Detta beräkningsförfarande visas i diagrammet nedan:
Measured Deflection D(t) ЕК
Uppmätt böjning D(t)
Filter at CFC 180
Filter vid CFC 180
Calculate deflection velocity V(t)
Beräkna böjningshastigheten V(t)
Calculate compression C(t)
Beräkna kompressionen C(t)
ARRANGEMENT OF DUMMIES
PROVDOCKORNAS PLACERING
Separate seats
Separata säten
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Provdockornas mittplan ska sammanfalla med sätets vertikala mittplan.
Front bench seat
Bänksäten fram
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Provdockans mittplan ska ligga i det vertikala plan som går genom rattens centrum och parallellt med fordonets längsgående mittplan.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Om sätets läge bestäms av bänkens form ska detta säte anses vara ett separat säte.
Outer passenger
Yttre passagerare
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Provdockans mittplan ska vara symmetriskt med förarprovdockans mittplan i förhållande till fordonets längsgående mittplan.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Bänksäte för passagerare fram (förutom förare)
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Provdockans mittplan ska sammanfalla med det mittplan för sätenas lägen som definieras av tillverkaren.
INSTALLATION OF DUMMIES
INSTALLATION AV PROVDOCKOR
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Justera först H-punktens läge inom de gränser som ges i punkt 2.4.3.1 nedan för att inställa nivån på provdockehuvudets tvärgående instrumentplattform.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Om huvudets tvärgående instrumentplattform fortfarande inte är i nivå, justera bäckenets vinkel på provdockan inom de gränser som föreskrivs i punkt 2.4.3.2 nedan.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Om huvudets tvärgående instrumentplattform fortfarande inte är i nivå, justera nackens fästen på provdockan så mycket som behövs för att säkerställa att huvudets tvärgående instrumentplattform är horisontell inom 2,5°.
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Förarens överarmar ska gränsa till kroppen med mittlinjen så nära det vertikala planet som möjligt.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Passagerarens överarmar ska beröra ryggstödet och kroppens sidor.
Hands
Händer
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Förarprovdockans handflator ska beröra den yttre delen av rattringen vid dess horisontella mittlinje.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Tummarna ska vara placerade över rattringen och lätt fasttejpade mot ringen så att om provdockans hand trycks uppåt med en kraft som inte understiger 9 N och inte överstiger 22 N ska tejpen frigöra handen från rattringen.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Passagerarprovdockans handflator ska beröra ytterlåren.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Lillfingret ska beröra sätesdynan.
Torso
Bål
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
I fordon utrustade med bänksäten ska förar- och passagerarprovdockornas överkroppar vila mot ryggstödet.
The mid-sagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
Förarprovdockans sagittalmittplan ska vara vertikalt och parallellt med fordonets längsgående mittlinje och passera genom rattringens centrum.
The mid-sagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the mid-sagittal plane of the driver dummy.
Passagerarprovdockans sagittalmittplan ska vara vertikalt och parallellt med fordonets längsgående mittlinje och på samma avstånd från fordonets vertikala, längsgående mittlinje som förarprovdockans sagittalmittplan.
In vehicles equipped with individual seat(s), the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
I fordon utrustade med separata säten ska förar- och passagerarprovdockornas överkroppar vila mot ryggstödet.
The mid-sagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat(s).
Förar- och passagerarprovdockornas sagittalmittplan ska vara vertikala och sammanfalla med det separata sätets längsgående mittlinje.
Lower torso
Underkropp
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Förar- och passagerarprovdockornas H-punkt ska sammanfalla inom 13 mm i den vertikala dimensionen och 13 mm i den horisontella dimensionen i en punkt 6 mm under läget för den H-punkt som bestämts med det förfarande som beskrivs i bilaga 6, förutom att längden på underbenets och lårets segment i H-punktens mätutrustning ska justeras till 414 och 401 mm i stället för 417 respektive 432 mm.
Pelvic angle
Bäckenets vinkel
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572 which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm flat surface of the gauge shall be 22 1/2 degrees plus or minus 2 1/2 degrees.
Såsom bestämts med användning av det mätinstrument för bäckenets vinkel som överensstämmer med (GM drawing 78051–532 referencing Part 572) och som införts i H-punktens mäthål på provdockan, ska den vinkel som uppmäts från den horisontella linjen på den 76,2 mm släta ytan på mätinstrumentet vara 22,5° ± 2,5°.
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
De övre delarna av förar- och passagerarprovdockornas ben ska vila mot sätesdynan i den utstäckning som fötternas placering tillåter det.