natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Före provningen ska fordonet förvaras i en lokal där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt ska urladdas i enlighet med punkt 4.2.2.1 i denna bilaga.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
Värdena för CO2 ska vara M1 = m1/Dtest1 och M2 = m2/Dtest2 [g/km] med Dtest1 och Dtest2 för de totala aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 4.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 4.3 i denna bilaga) och där m1 och m2 bestämts i punkterna 4.2.4.5 respektive 4.3.2.5 i denna bilaga.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
Vid provning enligt punkt 4.2.4.2.1:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
Vid provning enligt punkt 4.2.4.2.2:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
med Dtest1 och Dtest2 för de totala aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 4.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 4.3 i denna bilaga) och där c1 och c2 bestämts i punkterna 4.2.4.5 respektive 4.3.2.5 i denna bilaga.
The values of electric energy consumption shall be:
Värdena för elenergiförbrukningen ska vara:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
med Dtest1 och Dtest2 för de totala aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 4.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 4.3 i denna bilaga) och där e1 och e4 bestämts i punkterna 4.2.6 respektive 4.3.6 i denna bilaga.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
elförbrukning Wh/km med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi/effekt,
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
E4 elförbrukning Wh/km med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet),
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Dessa fordon ska provas enligt bilaga 6 med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
För förkonditionering utförs minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) utan mellanliggande stabilisering och med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
Provningsresultaten (bränsleförbrukning C [l/100 km] och utsläpp av CO2 M [g/km]) från denna provning korrigeras i förhållande till fordonsbatteriets energibalans ΔEbatt.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
De korrigerade värdena (C0 [l/100 km] och M0 [g/km]) ska motsvara en energibalans av noll (ΔEbatt = 0) och beräknas med användande av en korrektionskoefficient som bestäms av tillverkaren enligt nedanstående definition.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
I fråga om andra lagringssystem än ett elbatteri motsvaras ΔEbatt av ΔEstorage, dvs. energibalansen i elenergilagringsanordningen.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Den elbalans Q [Ah], som mäts med användande av förfarandet i tillägg 2 till denna bilaga, används som ett mått på skillnaden mellan fordonsbatteriets energiinnehåll vid cykelns avslutning och vid cykelns inledning.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Elbalansen ska bestämmas separat för del 1-cykeln och del 2-cykeln.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Enligt nedanstående villkor är det tillåtet att ta de okorrigerade uppmätta värdena C och M som provningsresultat
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
om tillverkaren kan bevisa att det inte finns något samband mellan energibalans och bränsleförbrukning,
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriladdning, och
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriurladdning och ΔEbatt ligger inom 1 % av det förbrukade bränslets energiinnehåll (förbrukat bränsle betyder den totala bränsleförbrukningen under en cykel).
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Ändringen i batterienergiinnehållet ΔEbatt kan beräknas ur den uppmätta elbalansen Q enligt följande:
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) definieras av tillverkaren.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) ska bestämmas ur en omgång av n mätningar som utförs av tillverkaren.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Denna omgång ska omfatta minst en mätning med Qi < 0 och minst en med Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
Om det senare villkoret inte kan förverkligas under den körcykel (del 1 eller del 2) som används för denna provning ankommer det på den tekniska tjänsten att bedöma den statistiska signifikansen i den extrapolering som krävs för att bestämma bränsleförbrukningsvärdet när ΔEbatt = 0.
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
bränsleförbrukning, uppmätt under tillverkarens i:te provning (l/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
elbalans, uppmätt under tillverkarens i:te provning (Ah)
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Bränsleförbrukningskorrektionskoefficienten ska avrundas till fyra signifikanta siffror (t.ex. 0,xxxx eller xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
Bränsleförbrukningskorrektionskoefficientens statistiska signifikans ska bedömas av den tekniska tjänsten.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Separata bränsleförbrukningskorrektionskoefficienter ska bestämmas för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Bränsleförbrukning när batterienergiblansen är noll (C0).
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Bränsleförbrukningen C0 när ΔEbatt = 0 bestäms med följande ekvation:
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Bränsleförbrukningen när batterienergibalansen är noll ska bestämmas separat för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Korrektionskoefficienten (KCO2) för utsläpp av CO2 definieras av tillverkaren.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Korrektionskoefficienten (KCO2) för utsläpp av CO2 ska enligt följande bestämmas ur en omgång av n mätningar som utförs av tillverkaren.
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Denna omgång ska omfatta minst en mätning med QI < 0 och minst en med Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
Om det senare villkoret inte kan förverkligas under den körcykel (del 1 eller del 2) som används för denna provning ankommer det på den tekniska tjänsten att bedöma den statistiska signifikansen i den extrapolering som krävs för att bestämma utsläppsvärdet för CO2 när ΔEbatt = 0.
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
utsläpp av CO2, uppmätta under tillverkarens i:te provning (g/km)
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
elbalans, uppmätt under tillverkarens i:te provning (Ah)
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Korrektionskoefficienten för utsläpp av CO2 ska avrundas till fyra signifikanta siffror (t.ex. 0,xxxx eller xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
Den statistiska signifikansen i korrektionskoefficienten för utsläpp av CO2 ska bedömas av den tekniska tjänsten.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Separata korrektionskoefficienter för utsläpp av CO2 ska bestämmas för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
emission at zero battery energy balance (M0)
Utsläpp av CO2 när batterienergibalansen är noll (M0)
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Utsläppen M0 av CO2 när ΔEbatt = 0 bestäms med följande ekvation:
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Utsläpp av CO2 när batterienergibalansen är noll ska bestämmas separat för de värden för utsläpp av CO2 som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
ICKE-EXTERNT LADDNINGSBARA HYBRIDELFORDON MED DRIFTOMKOPPLARE
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Dessa fordon ska provas för hybriddrift enligt bilaga 6 med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Om flera hybriddrifter är tillgängliga ska provningen utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändningsnyckelns omvridning (normal drift).
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbatt = DSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
also known as ‘externally chargeable’
Också känd som ”externt laddningsbar”.
also known as ‘not externally chargeable’
Också känd som ”icke-externt laddningsbar”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Till exempel sportkörning, ekonomisk körning, stadskörning eller landsvägskörning.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Största hybrideldrift:Den hybriddrift som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara hybriddrifter när den provas i enlighet med villkor A och som ska fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Största bränsleförbrukningsdrift:Den hybriddrift som kan bevisas ha den största bränsleförbrukningen av alla valbara hybriddrifter när den provas i enlighet med villkor B och som ska fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METOD FÖR MÄTNING AV RÄCKVIDDEN FÖR FORDON SOM ENDAST DRIVS MED EL ELLER HYBRIDEL OCH RÄCKVIDDEN FÖR EXTERNT LADDNINGSBARA FORDON SOM DRIVS MED HYBRIDEL
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Med den provningsmetod som beskrivs nedan är det möjligt att mäta räckvidden, uttryckt i km, för fordon som endast drivs med el och elräckvidden eller OVC-räckvidden för externt laddningsbara hybridelfordon som drivs med hybridel (enligt definition i punkt 2 i bilaga 8).
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Mätningarnas parametrar, enheter och noggrannhet ska vara enligt följande:
Temperature degrees
Temperatur (grader)
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Provning inomhus ska utföras vid en temperatur som ligger mellan 20 °C och 30 °C.
OPERATION MODES
DRIFTSÄTT
application of the cycle and measurement of the electric range.
Tillämpning av cykeln och mätning av räckvidden med eldrift.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
”Inledande laddning av batteriet” gäller den första laddningen av batteriet vid mottagandet av fordonet.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
I fråga om flera kombinerade provningar eller mätningar som utförs i en följd ska den första laddningen som utförs vara en ”inledande laddning av batteriet” varefter de följande kan göras i enlighet med förfarandet för ”normal laddning under natt”.
For pure electric vehicles:
För ett fordon som endast drivs med el:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Förfarandet inleds med urladdning av fordonets batteri medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
då föraren får en indikation från fordonets standardinstrumentering att stanna fordonet, eller
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Tillverkaren ska erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen när fordonet endast körs med el.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.)
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att den bränsledrivna motorn sätter igång ska varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsledrivna motorn inte startar förrän efter en definierad tid/körsträcka (som överenskommits mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Om det inte finns endast eldrift ska tillverkaren erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen när fordonet endast körs med el.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) med omkopplaren endast inställd på el och med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Om fordonet inte är utrustat endast för eldrift ska urladdningen av anordningen för lagring av elenergi/effekt erhållas genom att fordonet körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.)
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
För ett fordon som endast drivs med el ska batteriet för en period som inte överstiger tolv timmar laddas enligt det normala laddningsförfarande under natt som definieras i punkt 2.4.1.2 i bilaga 7.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
För ett externt laddningsbart hybridelfordon ska batteriet laddas enligt det normala laddningsförfarande under natt som beskrivs i punkt 3.2.2.5 i bilaga 8.
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Det provningsförlopp som definieras i punkt 1.1 i bilaga 7 tillämpas på en chassidynamometer som inställts enligt beskrivning i tillägg 1 till bilaga 7 tills kriteriet för provningens avslutande nås.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Kriteriet för provningens avslutande nås när fordonet inte kan uppfylla målkurvan upp till 50 km/tim eller då föraren får en indikering från fordonets standardinstrumentering att stanna fordonet.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Fordonet ska då saktas ned till 5 km/tim genom att gaspedalen frigörs, utan att bromspedalen rörs, och därefter stannas genom inbromsning.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Om fordonet vid en hastighet över 50 km/tim inte uppnår önskad acceleration eller provningscykelns hastighet ska gaspedalen hållas helt nedtryckt tills referenskurvan åter uppnåtts.
For hybrid electric vehicles
För hybridelfordon
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
Att bestämma den elektriska räckvidden för ett hybridelfordon
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Det tillämpliga provningsförlopp och den tillhörande bestämmelse om växling som definieras i punkt 1.4 i bilaga 8 tillämpas på en chassidynamometer som inställts enligt beskrivning i tilläggen 2, 3 och 4 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83 tills kriteriet för provningens avslutande nås.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Vid mätning av räckvidden nås kriteriet för provningens avslutande när fordonet inte kan uppfylla målkurvan upp till 50 km/tim, eller då föraren får en indikering från fordonets standardinstrumentering att stanna fordonet eller då den bränsledrivna motorn sätter igång eller när batteriet nått sitt lägsta laddningstillstånd.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Vid avslutningen är måttet De för den sträcka, i km, som tillryggalagts med motorn för endast eldrift, hybridelfordonets elektriska räckvidd.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Annex 8, paragraph 3.2.3.2.2 or 4.2.4.2.2.
För att mäta räckvidden för ett externt laddningsbart fordon nås kriterierna för provningens avslutande när batteriet nått sitt lägsta laddningstillstånd enligt de kriterier som definieras i bilaga 8 punkt 3.2.3.2.2. eller 4.2.4.2.2.
Driving is continued until the final idling period in the extra-urban cycle.
Körningen fortsätts tills den slutliga tomgångsperioden i landsvägskörningscykeln nåtts.