natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Council Decision (EU) 2015/994 of 23 June 2015 appointing the members and alternate members of the Committee of the Regions for the period from 26 January 2015 to 25 January 2020 (OJ L 159, 25.6.2015, p. 70).
Rådets beslut (EU) 2016/1860 av den 17 oktober 2016 om utnämning av två ledamöter och en suppleant i Regionkommittén på förslag av Republiken Italien (EUT L 284, 20.10.2016, s. 31).
Council Decision (EU) 2016/643 of 21 April 2016 appointing a member, proposed by the Italian Republic, of the Committee of the Regions (OJ L 108, 23.4.2016, p. 35).
Rådets beslut (EU) 2017/1753 av den 14 september 2017 om utnämning av en ledamot och en suppleant i Regionkommittén på förslag av Republiken Italien (EUT L 246, 26.9.2017, s. 5).
Council Decision (EU) 2016/1860 of 17 October 2016 appointing two members and an alternate member, proposed by the Italian Republic, of the Committee of the Regions.
Den 26 januari 2015, 5 februari 2015 och 23 juni 2015 antog rådet besluten (EU) 2015/116, (EU) 2015/190 och (EU) 2015/994 om utnämning av ledamöter och suppleanter i Regionkommittén för perioden 26 januari 2015–25 januari 2020.
(OJ L 284, 20.10.2016, p. 31).
På grundval av olika mandat utnämndes Mauro D'ATTIS på nytt till ledamot den 21 april 2016 genom rådets beslut (EU) 2016/643, den 17 oktober 2016 genom rådets beslut (EU) 2016/1860 och den 14 september 2017 genom rådets beslut (EU) 2017/1753.
Council Decision (EU) 2017/1753 of 14 September 2017 appointing a member and an alternate member, proposed by the Italian Republic, of the Committee of the Regions.
Ordförande
Council Decision (EU, Euratom) 2018/1273
Rådets beslut (EU, Euratom) 2018/1273
appointing a member, proposed by the Republic of Poland, of the European Economic and Social Committee
om utnämning av en ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén på förslag av Republiken Polen
On 18 September 2015 and 1 October 2015, the Council adopted Decisions (EU, Euratom) 2015/1600 and (EU, Euratom) 2015/1790 appointing the members of the European Economic and Social Committee for the period from 21 September 2015 to 20 September 2020.
Den 18 september 2015 och den 1 oktober 2015 antog rådet besluten (EU, Euratom) 2015/1600 och (EU, Euratom) 2015/1790 om utnämning av ledamöter i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för perioden 21 september 2015–20 september 2020.
A member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the passing away of Mr Franciszek BOBROWSKI,
En plats som ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén har blivit ledig till följd av att Franciszek BOBROWSKI har avlidit.
Mr Dariusz Mirosław POTYRAŁA, President of the Trade Unions of Miners/All-Poland Alliance of Trade Unions, is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2020.
Dariusz Mirosław POTYRAŁA, President of the Trade Unions of Miners/All-Poland Alliance of Trade Unions, utnämns härmed till ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 20 september 2020.
Council Decision (EU, Euratom) 2018/1274
Rådets beslut (EU, Euratom) 2018/1274
On 18 September 2015 and 1 October 2015, the Council adopted Decisions (EU, Euratom) 2015/1600 and (EU, Euratom) 2015/1790 appointing the members of the European Economic and Social Committee for the period from 21 September 2015 to 20 September 2020.
Den 18 september 2015 respektive den 1 oktober 2015 antog rådet besluten (EU, Euratom) 2015/1600 och (EU, Euratom) 2015/1790 om utnämning av ledamöter i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för perioden 21 september 2015–20 september 2020.
A member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the mandate of Ms Dorthe ANDERSEN,
En plats som ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén har blivit ledig till följd av att mandatet för Dorthe ANDERSEN har löpt ut.
Mr Nils TRAMPE, Director Social Affairs in the Confederation of Danish Employers (DA), is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2020.
Nils TRAMPE, Director Social Affairs in the Confederation of Danish Employers (DA), utnämns härmed till ledamot i Europeiska ekonomiska och sociala kommittén för återstoden av mandatperioden, dvs. till och med den 20 september 2020.
Council Decision (EU) 2018/1275
Rådets beslut (EU) 2018/1275
appointing the members of the selection panel provided for in Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939
om utseende av ledamöterna i den urvalskommitté som avses i artikel 14.3 i förordning (EU) 2017/1939
Having regard to Council Regulation (EU) 2017/1939 of 12 October 2017 implementing enhanced cooperation on the establishment of the European Public Prosecutor's Office (‘the EPPO’), and in particular Article 14(3) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EU) 2017/1939 av den 12 oktober 2017 om genomförande av fördjupat samarbete om inrättande av Europeiska åklagarmyndigheten, särskilt artikel 14.3,
Pursuant to Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939, a selection panel is to be set up in order to draw up a shortlist of qualified candidates for the position of European Chief Prosecutor and to provide a reasoned opinion on the qualifications of candidates for European Prosecutors.
Enligt artikel 14.3 i förordning (EU) 2017/1939 ska en urvalskommitté inrättas i syfte att upprätta en slutlista med kvalificerade kandidater till tjänsten som europeisk chefsåklagare och för att lämna ett motiverat yttrande om de kvalifikationer som kandidaterna till tjänsterna som europeiska åklagare ska ha.
Regulation (EU) 2017/1939 provides that the European Parliament and the Council appoint the European Chief Prosecutor, by common accord, from a shortlist of qualified candidates drawn up by the selection panel.
I förordning (EU) 2017/1939 föreskrivs att Europaparlamentet och rådet i samförstånd ska utnämna den europeiska chefsåklagaren från en slutlista med kvalificerade kandidater som upprättats av urvalskommittén.
Regulation (EU) 2017/1939 also provides that the Council appoints each European Prosecutor from amongst three candidates nominated by each Member State after having received a reasoned opinion from the selection panel.
I förordning (EU) 2017/1939 föreskrivs också att rådet efter att ha erhållit ett motiverat yttrande från urvalskommittén ska utnämna europeiska åklagare bland tre kandidater nominerade av varje medlemsstat.
The selection panel is to review the applications for the position of European Chief Prosecutor and for the positions of European Prosecutors with regard to the requirements set out in Articles 14(2) and 16(1) of Regulation (EU) 2017/1939, respectively, including whether the candidates' independence is beyond doubt.
Urvalskommittén ska granska ansökningarna till tjänsten som europeisk chefsåklagare och tjänsterna som europeiska åklagare med beaktande av kraven i artiklarna 14.2 respektive 16.1 i förordning (EU) 2017/1939, inbegripet kravet på att kandidaternas oberoende ska vara sådant att det inte kan ifrågasättas.
The selection panel is to comprise 12 persons chosen from among former members of the Court of Justice and the Court of Auditors, former national members of Eurojust, members of national supreme courts, high-level prosecutors and lawyers of recognised competence.
Urvalskommittén ska bestå av 12 personer som valts ut bland före detta ledamöter av Europeiska unionens domstol och revisionsrätten, tidigare nationella ledamöter av Eurojust, ledamöter av nationella högsta domstolar, åklagare på hög nivå och jurister med erkänd kompetens.
One of the panel members is to be proposed by the European Parliament.
En av ledamöterna i kommittén ska föreslås av Europaparlamentet.
On 31 May 2018, the European Parliament nominated Mr Antonio MURA as the panel member to be proposed by it.
Den 31 maj 2018 nominerade Europaparlamentet Antonio MURA som sitt förslag till kommittéledamot.
The Commission took into account the need for geographical balance, gender balance and due representation of the legal systems of the Member States participating in the EPPO for the membership in the selection panel.
Vid valet av ledamöter i urvalskommittén beaktade kommissionen behovet av geografisk balans, jämvikt mellan könen och vederbörlig representation av rättssystemen i de medlemsstater som deltar i Europeiska åklagarmyndigheten.
Among the eleven persons, namely, six men and five women, proposed by the Commission, there is one former member of the Court of Justice, one former member of the Court of Auditors, one former national member of Eurojust, five high-level prosecutors, two members of national supreme courts and one lawyer of recognised competence.
De elva personer, sex män och fem kvinnor, som kommissionen föreslår utgörs av en före detta ledamot av Europeiska unionens domstol, en före detta ledamot av revisionsrätten, en före detta nationell ledamot av Eurojust, fem åklagare på hög nivå, två ledamöter av nationella högsta domstolar samt en jurist med erkänd kompetens.
Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939 provides that the Council is to adopt a decision appointing the members of the panel on a proposal from the Commission.
Enligt artikel 14.3 i förordning (EU) 2017/1939 ska rådet på förslag av kommissionen anta ett beslut där kommitténs ledamöter utses på förslag av kommissionen.
The members of the selection panel should therefore be appointed,
Ledamöterna i urvalskommittén bör därför utses.
For the period of four years from 9 October 2018, the following persons shall be appointed members of the panel provided for in Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939:
Följande personer ska utses till ledamöter i den kommitté som avses i artikel 14.3 i förordning (EU) 2017/1939 för en period på fyra år från och med den 9 oktober 2018:
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Commission Decision (EU) 2018/1276
Kommissionens beslut (EU) 2018/1276
of 22 February 2018
av den 22 februari 2018
on SA.31149 (2012/C) — Germany
i ärende SA.31149 (2012/C) – Tyskland
Alleged State aid to Ryanair
Påstått statligt stöd till Ryanair
(notified under document C(2018) 1034)
[delgivet med nr C(2018) 1034]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig och med beaktande av deras synpunkter, och
By letter dated 10 July 2007 (‘the 2007 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of Lübeck airport, the financial relations between Hansestadt Lübeck and Infratil Limited (‘Infratil’), and the airport's financial relations with the airline Ryanair.
Genom en skrivelse av den 10 juli 2007 underrättade kommissionen de tyska myndigheterna om sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 108.2 i EUF-fördraget avseende finansieringen av Lübecks flygplats, de finansiella förbindelserna mellan Lübecks stad och Infratil Limited (nedan kallat Infratil) samt de finansiella förbindelserna mellan flygplatsen och flygbolaget Ryanair (nedan kallat 2007 års beslut att inleda förfarandet).
The formal investigation procedure was registered under the case number SA.21877 (C 24/2007).
Det formella granskningsförfarandet erhöll nummer SA.21877 (C 24/2007).
A Corrigendum of the 2007 Opening Decision was adopted on 24 October 2007.
Den 24 oktober 2007 antogs en rättelse av 2007 års beslut att inleda förfarandet.
The Corrigendum was published on 7 December 2007.
Den 22 juni 2010 och den 30 juni 2010 inkom SGF med ytterligare ett klagomål, i vilket organisationen uppgav att de tyska myndigheterna hade beviljat Flughafen Lübeck GmbH (nedan kallad FLG) och Infratil ytterligare olagligt statligt stöd.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Klagomålet registrerades under nummer SA.31149.
On 28 January 2009, Schutzgemeinschaft gegen Fluglärm Lübeck und Umgebung eV (‘SGF’) sent a complaint regarding case SA.21877, registered under the case number SA.27585.
Genom skrivelse av den 22 februari 2012 underrättade kommissionen de tyska myndigheterna om sitt beslut att inleda ett förfarande enligt artikel 108.2 i EUF-fördraget på grund av påstått statligt stöd till FLG, Infratil, Ryanair och andra flygbolag som använde Lübecks flygplats (nedan kallat 2012 års beslut att inleda förfarandet).
On 22 June 2010 and 30 June 2010, SGF submitted a further complaint, alleging that further unlawful State aid had been granted by Germany in favour of Flughafen Lübeck GmbH (‘FLG’) and Infratil.
År 2014 förenade kommissionen förfarandena SA.21877, SA.27585 och SA.31149.
By letter dated 22 February 2012 (‘the 2012 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to alleged State aid to FLG, Infratil, Ryanair, and other airlines using Lübeck airport.
Kommissionen skulle därför fatta beslut om dessa avtal separat.
The 2012 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Den 22 september 2017 skickades en begäran om upplysningar till Ryanair och vidarebefordrades till Tyskland.
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
DETALJERAD BESKRIVNING AV ÅTGÄRDERNA
As to the potential State aid in favour of Ryanair, that Commission Decision only assessed an agreement concluded between the airport operator and Ryanair in 2000.
Uppgifter om flygplatsen och utvecklingen av passagerarvolymen
Those agreements therefore would be assessed in a separate decision.
Flygplatsen anger själv Hamburg- och Öresundsregionerna (Köpenhamns- och Malmöregionen) som sitt upptagningsområde.
A request for information concerning two side letters concluded between FLG and Ryanair in 2010 and an Oxera report of 6 February 2015 was sent to Germany on 27 July 2017.
Fram till år 2000 var flygplatsen beroende av intäkter från chartertrafik och från flygningar från allmän luftfart.
Germany requested an extension of the deadline to reply which the Commission granted on 2 August 2017.
År 2000 ändrade flygplatsen affärsmodell och blev i stället en flygplats för lågprisbolag, vars intäkter erhölls från en kombination av luftfartsrelaterad och icke luftfartsrelaterad verksamhet.
The requested information was provided on 20 September 2017.
Från och med denna tidpunkt genomförde flygbolaget Ryanair det övervägande antalet flygningar vid Lübecks flygplats.
On 22 September 2017, a request for information was sent to Ryanair and forwarded to Germany.
År 2010 uppgick dessa till ungefär 90 % av trafiken.
Subsequently, information was submitted by Ryanair and Oxera on 6 October 2017.
Ursprungen drevs Lübecks flygplats av FLG, ett bolag med begränsad ansvarighet, som var ett av Lübecks stad helägt dotterbolag.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Vid tidpunkten för detta beslut används Lübecks flygplats inte längre av något flygbolag.
Background of the investigation and context of the measures
Varken reguljär- eller charterflygningar erbjuds.
Airport facts and passenger development
Avtalet från år 2000
Lübeck airport is situated approximately 73 kilometres from the City of Hamburg, in Schleswig-Holstein, Germany.
I maj 2000 ingick FLG ett avtal med Ryanair om flygplatstjänster (nedan kallat avtalet från 2000), i vilket de flygplatsavgifter som Ryanair skulle betala samt de marknadsföringsbetalningar som flygplatsen skulle betala reglerades.
According to a market study carried out by the airport in 2009, the majority of the (outbound) passengers at Lübeck airport came from Hamburg (namely 47,20 %).
För sträckan till London-Stansted reglerades kostnaderna och intäkterna på följande sätt i avtalet:
Hamburg airport is located 78 kilometres from Lübeck airport, about 65 minutes travelling time by car.
Tabell 1
In 2000, the airport changed its business model to an airport for low-cost carriers where revenues are generated through a combination of aviation and non-aviation activities.
< 18 hanterade flygplan per vecka
From that date, the vast majority of the flights at Lübeck airport were undertaken by Ryanair which operated about 90 % of the traffic in 2010.
≥ 18 hanterade flygplan per vecka
Lübeck airport was originally operated by FLG, which was a limited liability company, with Hansestadt Lübeck as its sole shareholder.
FLG:s kostnader
It was first privatised in 2005 but then bought back by Hansestadt Lübeck in 2009.
Marknadsföringsstöd – kostnader per ankommande passagerare
A public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck ensured the survival of the airport in April 2010, approving further investments for the airport until a new private investor would enter the company.
euro
A new private investor was found in 2012.
Före den 31 maj 2005
The ownership of the airport has changed several times in recent years.
Från den 1 juni 2005
The passenger traffic at the airport increased from 48652 passengers in 1999 to 697559 passengers in 2009.
FLG:s intäkter
It gradually declined afterwards contrary to the expectations of the airport, which had expected passenger numbers to increase to 2,2 million by 2015.
Avgifter som Ryanair ska betala per flygplan
At the date of this decision, no airline is operating from Lübeck airport.
Avgifter som Ryanair ska betala per ankommande passagerare
Neither scheduled nor charter flights are on offer.
Nettoavgifter som Ryanair ska betala per ankommande passagerare (avgifter minus marknadsföringsstöd)
The 2000 Agreement
Övrigt:
FLG signed an Air Services Agreement (‘ASA’) with Ryanair in May 2000 (‘the 2000 Agreement’) that specified the airport charges payable by Ryanair as well as the marketing support payable by the airport.
Avgift beräknad på omsättningen för varje biljett som sålts av FLG
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Andel i omsättningen för hyrbilar som bokats via FLG
For the route to Stansted, the agreement included the following costs and revenues:
Säkerhetsavgift (som Ryanair har betalat till behörig myndighet)
Table 1
Eventuellt statligt stöd till Ryanair från flygplatsoperatören FLG
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
I mars och oktober 2010 ingick Ryanair och FLG två tilläggsavtal till ovannämnda avtal från 2000 (nedan tillsammans kallade avtalen från 2010 eller tilläggsavtalen från 2010).
< 18 turnarounds per week
Dessa nya marknadsföringsavgifter skulle betalas utöver de marknadsföringsavgifter som föreskrevs i avtalet från 2000 på […] euro per passagerare (om antalet hanterade flygplan understeg 18 per vecka) respektive på […] euro per passagerare (om antalet hanterade flygplan översteg 18 per vecka).
≥ 18 turnarounds per week
Eftersom antalet flygplan från Ryanair som hanterades översteg 18 per vecka, betalade FLG under avtalets löptid sammanlagt […] euro per passagerare till Ryanair.
FLG costs:
Samtliga övriga villkor i avtalet från 2000 bibehölls.
Marketing support — costs per arriving passenger
Detta innebar att de passagerarserviceavgifter som skulle betalas till FLG per avresande passagerare uppgick till […] euro och att ramptjänstavgifterna per hanterat flygplan uppgick till […] euro.
EUR […]
När det första tilläggsavtalet hade löpt ut undertecknades ett andra tilläggsavtal den 31 oktober 2010 (nedan kallat det andra tilläggsavtalet).
Until 31 May 2005
Det andra tilläggsavtalet innehöll inte samma villkor som det första tilläggsavtalet.
From 1 June 2005
Istället föreskrevs en återgång till marknadsföringsbetalningarna enligt avtalet från 2000, vilket innebar att bestämmelserna i detta avtal förlängdes med tre år till och med den 1 november 2013.
FLG income:
Samma dag som det första tilläggsavtalet undertecknades, den 29 mars 2010, ingick FLG dessutom ett avtal om marknadsföringstjänster med Airport Marketing Services Limited (nedan kallat AMS), ett helägt dotterbolag till Ryanair.
Ryanair payable fees per arriving passenger
För dessa tjänster skulle FLG betala […] euro.
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Granskningens omfattning
Other:
Avtalet från 2000 mellan FLG och Ryanair behandlades i beslut (EU) 2017/2336.
Fee on turnover per ticket sold by FLG
Förevarande beslut avser således endast de båda tilläggsavtalen från år 2010.
Commission on turnover rental car booked by FLG
Skäl till att inleda förfarandet
Security fee (paid by Ryanair to appropriate government body)
Kommissionen misstänkte att Ryanair hade beviljats en selektiv fördel genom avtalen från 2010 och att det således föreligger statligt stöd i den mening som avses i artikel 107 i EUF-fördraget.
Potential State aid granted by the airport operator FLG to Ryanair
TYSKLANDS SYNPUNKTER
In March and October 2010, Ryanair and FLG signed two side letters to the 2000 Agreement mentioned above (collectively, ‘the 2010 Agreements’ or ‘the 2010 Side Letters’).
Tyskland ansåg att avtalen från 2010 varken snedvred eller hotade att snedvrida konkurrensen eller påverkade handeln mellan medlemsstaterna, eftersom Lübecks flygplats utgjorde en liten regionalflygplats som inte konkurrerade med Hamburgs flygplats eller andra flygplatser.
The first side letter signed on 29 March 2010 (‘Side Letter No 1’) covered the period from 28 March 2010 until 30 October 2010.
Vad gäller det första tilläggsavtalet gjorde Tyskland gällande att avtalet uppfyllde marknadsvillkoren och inte medförde någon fördel för Ryanair.
It constitutes a prolongation of the 2000 Agreement, which would have ended in May 2010, and introduced a new marketing fee of EUR […] per passenger to be paid by FLG in return for a temporary marketing event organised by Ryanair.
Med hänvisning till målet Helaba I, argumenterade de tyska myndigheterna att det inte hade beviljats någon fördel om operatörer från andra regionala flygplatser erbjöd Ryanair liknande villkor.
This new marketing fee had to be paid in addition to the marketing fee specified in the 2000 Agreement of EUR […] per passenger (below 18 turnarounds per week) or EUR […] per passenger (above 18 turnarounds per week).
De tyska myndigheterna gjorde även gällande att detta hade bevisats genom Ryanairs jämförande analys.
Since more than 18 turnarounds per week were carried out by Ryanair, a total of EUR […] was to be paid by FLG to Ryanair for the duration of the agreement.
De tyska myndigheterna hävdade att lågprisbolag som Ryanair och Wizz Air hade mindre behov av marktjänster och infrastruktur.
As all other conditions from the 2000 Agreement were maintained, passenger service fees per departing passenger to be paid to FLG amounted to EUR […] and ramp handling charges per turnaround amounted to EUR […].
För det första behövdes det färre incheckningsdiskar på Lübecks flygplats, eftersom Ryanairs passagerare kan checka in via nätet.
On 31 October 2010, after the end of the contract period of Side Letter No 1, a second side letter was signed (‘Side Letter No 2’).
För det andra fanns det inte några passagerarbussar.
Side Letter No 2 did not maintain the conditions of Side Letter No 1, but returned to the schedule of marketing payments as stated in the 2000 Agreement, extending its terms for three years until 1 November 2013.
För det tredje stod Ryanairs flygplan inte lika lång tid på marken eftersom det är kortare gångsträckor på Lübecks flygplats.
On the day that Side Letter No 1 was entered into, namely on 29 March 2010, FLG also signed a marketing services agreement with Airport Marketing Services Limited (‘AMS’), a fully-owned subsidiary of Ryanair.
För det fjärde förekom det inte några anslutningsflygningar och mindre bagage per person, vilket innebar att det inte krävdes några motsvarande anordningar.