natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 °C, as that of the calibration test.
Vid de dynamiska provningarna av en fasthållningsanordning för barn ska stoppanordningen förvaras under minst 12 timmar i samma temperatur ± 2 °C som vid kalibreringsprovningen.
at 300 per cent elongation:
vid 300 % förlängning:
5 hours at – 55 °C
5 timmar vid – 55 °C
22 hours at 70 °C ≤ 45 per cent
22 timmar vid 70 °C ≤ 45 %
Density at 25 °C:
Densitet vid 25 °C:
Ageing in air (ASTM Method D 573):
Åldrande i luft (ASTM-metod D 573):
breaking strength: decrease < 10 per cent of Ro
Brotthållfasthet: minskning < 10 % av Ro
elongation: decrease < 10 per cent of Ao
Förlängning: minskning < 10 % av Ao
weight: decrease < 1 per cent
Vikt: minskning < 1 %
breaking strength: decrease < 15 per cent of Ro
Brotthållfasthet: minskning < 15 % av Ro
volume: swelling < 5 per cent
Volym: svällning < 5 %
elongation: decrease < 15 per cent of Ao
Förlängning: minskning < 15 % av Ao
volume: swelling < 20 per cent
Volym: svällning < 20 %
1 week at 70 °C:
1 vecka vid 70 °C
breaking strength: decrease < 35 per cent of Ro
Brotthållfasthet: minskning < 35 % av Ro
elongation: increase < 20 per cent of Ao
Förlängning: ökning < 20 % av Ao
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981)):
Åldrande i luft (ASTM-metod D 573)
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1):
Nedsänkning i olja (ASTM-metod nr 1 olja):
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Uppgifter om material som används i denna process fås från TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, NEDERLÄNDERNA.
The dimension X shall be of 210 mm with an adjustment range of ± 70 mm.
Måttet X ska vara 210 mm med inställningsintervallet ± 70 mm.
The address to obtain the relevant ASTM standards is: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.
Relevant ASTM-standard fås från ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, FÖRENTA STATERNA PA 19 103.
CURVE OF TROLLEY’S DECELERATION OR ACCELERATION, AS FUNCTION OF TIME
KURVA FÖR VAGNENS RETARDATION ELLER ACCELERATION SOM FUNKTION AV TIDEN
In all cases the calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the International Standard ISO 6487:2002; the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel with a channel frequency class (CFC) 60.
I samtliga fall ska kalibrerings- och mätförfarandena motsvara dem som anges i den internationella standarden ISO 6487:2002. Mätutrustningen ska motsvara specifikationerna på en datakanal med kanalfrekvensklass (CFC) 60.
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands
De provdockor som föreskrivs i dessa föreskrifter beskrivs i tilläggen 1–3 till denna bilaga och i de tekniska ritningar som framställts av TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Nederländerna
Installations, procedure and measuring instruments
Installationer, förfaranden och mätinstrument
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Provningsområdet ska vara tillräckligt stort för att ge plats åt framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som krävs för provningen.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Den främre ytan ska vara lodrät, vinkelrät mot framkörningsbanan och täckt med plywoodskivor i gott skick med tjockleken 20 ± 1 mm.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Barriären ska antingen vara förankrad i marken eller placerad på marken med, om så krävs, extra stoppanordningar för att begränsa dess förskjutning.
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Fordonet ska i islagsögonblicket inte längre påverkas av någon(ra) yttre styr- eller framdrivningsanordning(ar). Det ska träffa hindret i en bana vinkelrät mot islagsväggen.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Den största tillåtna sidoavvikelse som tillåts mellan den vertikala mittlinjen för fordonets front och islagsväggens vertikala mittlinje är ± 30 cm.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Fordonet ska under provningen vara försett med samtliga de normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav när det gäller delar och utrustning i passagerarutrymmet samt viktfördelningen i fordonet som helhet i bruksskick.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Om fordonet drivs med externa anordningar ska bränslesystemet vara fyllt till minst 90 % av sin volym med icke-antändbar vätska, som har ungefär samma densitet och viskositet som det bränsle som normalt används.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare, osv.) ska vara tomma.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Om fordonet drivs av sin egen motor ska bränsletanken vara fylld till minst 90 %.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Samtliga andra system ska vara fyllda.
If the manufacturer so requests, the Technical Service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningen tillåta att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka konstruktionen) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter.
The impact velocity must be 50 + 0/– 2 km/h.
Islagshastigheten ska vara 50 + 0/– 2 km/tim.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Om provningen utförs vid högre islagshastighet och fordonet uppfyller de krav som uppställts ska emellertid provningen anses ha lett till godkännande.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 1.5 ska ligga inom 1 %.
Installations, procedures and measuring instruments
Installeringar, förfaranden och mätinstrument
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Provningsområdet ska vara tillräckligt stort för att rymma provkroppens framdrivningssystem och för att tillåta förskjutning av fordonet efter islaget samt installering av provningsutrustningen.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Den del i vilken fordonet träffas och förskjutning uppstår ska vara horisontell.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of 1 metre.)
(Lutningen ska vara mindre än 3 % uppmätt på en sträcka av en meter.)
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Provkroppen ska vara av stål och ha en stabil konstruktion.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Islagsytan ska vara plan och minst 2500 mm bred och 800 mm hög.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Dess kanter ska vara rundade med en krökningsradie av mellan 40 och 50 mm. Den ska vara klädd med ett lager plywood med tjockleken 20 ± 1 mm.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
I sammanstötningsögonblicket ska följande krav vara uppfyllda:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Islagsytan ska vara lodrät och vinkelrät mot det träffade fordonets längsgående mittplan.
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Provkroppens rörelseriktning ska i huvudsak vara vågrät och parallell med det träffade fordonets längsgående mittplan.
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
Den största sidoavvikelse som tillåts mellan slagkroppsytans lodräta mittplan och det träffade fordonets längsgående mittplan ska vara 300 mm. Dessutom ska den träffande ytan sträcka sig över det träffade fordonets hela bredd,
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Avståndet mellan marken och slagytans underkant ska vara 175 ± 25 mm.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Slagkroppen ska antingen vara fastsatt på en vagn (rörlig barriär) eller vara en del av en pendel.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Om provkroppen är fastsatt på en vagn (rörlig barriär) med en fastspänningsanordning ska denna vara fast och inte deformeras vid islag. Vagnen ska i islagsögonblicket kunna röra sig fritt och inte längre vara utsatt för påverkan från framdrivningsanordningen.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Provkroppens och vagnens sammanlagda vikt ska vara 1100 ± 20 kg.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Avståndet mellan islagytans mitt och pendelns rotationsaxel får inte vara mindre än 5 m
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Provkroppen ska vara fritt upphängd i fasta armar på vilka den är fast förankrad.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
En pendel som är utformad på detta sätt ska vara i stort sett oförmögen att deformeras av islaget.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
En stoppanordning ska ingå i pendeln för att förhindra ett andra islag av provkroppen i provfordonet.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
I islagsögonblicket ska hastigheten hos mitten av pendelns slagyta vara mellan 30 och 32 km/tim.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Den reducerade massan ”mr” vid mitten av pendelns slagyta anges, som en funktion av den totala massan ”m”, av avståndet ”a” [1] mellan slagytans mittpunkt och rotationsaxeln och av avståndet ”l” mellan tyngdpunkten och rotationsaxeln, av följande funktion:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Den reducerade massan ska vara 1100 ± 20 kg.
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen utförs med en islagshastighet som är högre än den som föreskrivs i punkt 1.5.4 eller med en vikt som är större än den som föreskrivs i punkterna 1.5.3 eller 1.5.6 och fordonet uppfyllt de föreskrivna kraven ska provningen anses ha lett till godkännande.
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Fordonet ska under provningen vara försett med samtliga de normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav i fråga om viktfördelningen i fordonet som helhet i bruksskick.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Det kompletta fordonet med fasthållningsanordningen för barn installerad enligt monteringsanvisningarna ska placeras på en hård, plan och jämn yta med handbromsen lossad och med växeln i neutralläge.
Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
Tilläggsförankringar som krävs för att montera fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”semiuniversal” i motorfordon
This Annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Denna bilaga gäller endast tilläggsförankringar för montering av fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”semiuniversal” eller stänger och andra särskilda föremål som används för att förankra fasthållningsanordningar för barn i karosseriet oavsett om förankringar enligt föreskrifter nr 14 används eller inte.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the Technical Service conducting the tests.
Förankringarna ska fastställas av tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn och uppgifter ska lämnas för godkännande av den tekniska tjänst som utför provningarna.
The Technical Services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Den tekniska tjänsten får beakta den information som erhålls från fordonstillverkaren.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn ska tillhandahålla erforderliga delar för montering av förankringarna och en särskild ritning för varje fordon som utvisar deras exakta placering.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn ska ange om de förankringar som krävs för att montera skyddet i bilkonstruktionen överensstämmer med placerings- och hållfasthetskraven i punkt 3 och följande i den rekommendation som ges till de regeringar som avser att anta specifika krav för förankringar för de fasthållningsanordningar för barn som används i personbilar [1]
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Det säkerhetsbälte som används vid den dynamiska provningen och för kravet om maximal längd ska vara tillverkat enligt en av de två konfigurationer som visas i figur 1.
The three-point retracting belt has the following rigid parts: a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2) (see Figure 1), and a central part (N, in detail in Figure 3).
Trepunktsbältet med upprullningsdon har följande fasta delar: ett upprullningsdon (R), en stolpbygel (P), två förankringspunkter (A1 och A2, se figur 1) och en mittdel (N, i detalj i figur 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No 16 for retraction force.
Upprullningsdonet ska i fråga om upprullningskraft uppfylla kraven i föreskrifter nr 16.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in Annex 6, Appendices 1 and 4, as follows:
Bältet med upprullningsdon ska monteras i de förankringar i provningssätet som beskrivs i tilläggen 1och 4 till bilaga 6 enligt följande:
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Bältesförankring A1 ska monteras i vagnsförankring B0 (yttre).
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Bältesförankring A2 ska monteras i vagnsförankring A (inre).
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Bältets stolpbygel P ska monteras i vagnsförankring C.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage such that the spool centre-line is positioned on Re.
Bältets upprullningsdon R ska monteras i vagnsförankringen så att rullens mittlinje placeras på Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The effective strap length between A1 and the centre-line of the retractor spool Re (when the webbing is fully extracted including the minimum length of 150 mm for testing of universal and semi-universal categories shall be 2820 ± 5 mm when measured in a straight line without load and on a horizontal surface; this length may be increased for testing of restricted category; for all categories with the child restraint installed there shall be a minimum of 150 mm of strap length on the retractor spool.
Värdet för X i figur 1 är 200 ± 5 mm. Den effektiva bandlängden mellan A1 och mittlinjen för upprullningsdonets rulle Re (när banddelen är helt utdragen, inkl. den minsta längden av 150 mm för provning i kategorierna ”universal” och ”semiuniversal”) ska vara 2820 ± 5 mm, uppmätt i en rät linje utan belastning och på en horisontell yta varvid denna längd får ökas för provning i kategorin ”begränsad”, och för alla kategorier ska det, sedan fasthållningsanordningen för barn installerats, finnas minst 150 mm bandlängd på upprullningsdonets rulle.
The strap requirements for the belt are as follows:
Bältets bandkrav ska vara som följer:
8 ± 2 per cent at 10000 N
8 ± 2 % vid 10000 N
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Det fasta tvåpunktsbälte som visas i figur 1 består av två standardiserade förankringsplattor såsom visas i figur 2 och ett band som uppfyller kraven i punkt 4.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see paragraph 6.1.9).
Tvåpunktsbältets förankringsplattor ska monteras i vagnsförankringarna A och B. Värdet Y i figur 1 är 1300 ± 5 mm. Detta är det största kravet i fråga om längd för typgodkännande av fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”universal” med tvåpunktsbälte (se punkt 6.1.9).
Standard seat belt configurations
Standardkonfigurationer för säkerhetsbälte
Central part of the standard belt configuration
Mittdelen av ett standardiserat bältes konfiguration
Finish: Chromium plated
Ytbehandling: förkromad
Unknown Application
Sökande okänd
Known Application
Sökande känd
Factory Inspection by Competent Authority
Den behöriga myndigheten inspekterar fabriken
Type Approval Test & Qualification Test (1)
Provning för typgodkännande och godkännande av tillverkning (1)
COP In-House
Intern kontroll PÖ
Laboratory Inspection by Competent Authority
Behörig myndighet inspekterar laboratoriet
COP Test (3) & visit (2)
PÖ-prov (3) och besök (2)
COP by Technical Service
Teknisk tjänst kontrollerar PÖ
Or an equivalent standard to this one with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, point 7.3 ‘Customer satisfaction and continual improvement’.
Eller en standard som motsvarar denna med tillåten uteslutning av de krav som rör utformning och utveckling under punkt 7.3, ”kundtillfredsställelse och ständiga förbättringar”.
These tests shall be done by Technical Service.
Dessa provningar ska utföras av den tekniska tjänsten.
Visit to the manufacturer for inspection and random sampling by the Authority or Technical Service:
Myndighetens eller den tekniska tjänstens besök hos tillverkaren för inspektion och uttag av slumpmässiga stickprov (PÖ = produktionsöverensstämmelse)
if there is no ISO 9002:2000: 2 times a year;
om det inte finns ISO 9002:2000: två gånger om året
if there is an ISO 9002:2000: 1 times a year.
om det finns ISO 9002:2000: en gång om året.
Tests in accordance with Annex 16:
Provningar i enlighet med bilaga 16
if there is no ISO 9002:2000:
om det inte finns ISO 9002:2000:
of the Authority or Technical Service during the visit of footnote 2a;
utförda av myndighet eller teknisk tjänst under besöket enligt fotnot 2a
of the manufacturer between the visits of footnote 2b;
utförda av tillverkaren mellan besöken enligt fotnot 2b
if there is an ISO 9002:2000: taken by the manufacturer, procedure checked during visit of footnote 2b.
om det finns ISO 9002:2000: utförda av tillverkaren, där förfarandet kontrolleras under ett besök enligt fotnot 2b.
The explanatory notes given in this Annex concern interpretation difficulties with the Regulation.
De förklarande anmärkningarna i denna bilaga avser tolkningssvårigheter i samband med föreskrifterna.
They are meant as a guide for the Technical Services performing the tests.
De är avsedda som riktlinjer för den tekniska tjänst som utför provningarna.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Inställningsanordningen ska provas enligt kraven i punkterna 7.2.2.5 och 7.2.3.1.3.
The significance of changes in the dimensions and/or mass of the seat, padding or impact shield and the energy-absorbing characteristics or colour of the material are to be considered when deciding whether a new type has been created.
Betydelsen av förändringar av mått och/eller sitsens vikt, stoppning eller kollisionsskydd och energiupptagande egenskaper eller materialets färg ska beaktas vid bedömning av huruvida en ny typ skapats.
Paragraphs 2.19.4 and 2.19.5.
Punkterna 2.19.4. och 2.19.5
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Dessa punkter ska inte gälla säkerhetsbälten som separat godkänts enligt föreskrifter nr 16 vilket krävs för att förankra fasthållningsanordningen för barn i fordonet eller hålla fast barnet.
The 150 mm requirement also applies to carry cots.
Kravet på 150 mm gäller även babyliftar.