natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The list of documents deposited with the Administrative Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
En förteckning över de dokument som finns hos den myndighet som beviljat typgodkännande finns som bilaga till detta meddelande och kan fås på begäran.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3).
Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3).
Cab-over-engine means a configuration in which more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub in the forward quarter of the vehicle length.
”Frambyggd” förarhytt är en utformning där mer än halva motorns längd ligger bakom nedre vindrutekantens främsta punkt och rattnavet ligger i den främre fjärdedelen av fordonets längd.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Stryk det som inte gäller (om fler än ett alternativ gäller behöver i vissa fall inget strykas).
The above approval mark affixed to a vehicle shows the vehicle type concerned has with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle, been approved in the Netherlands (E 4), under the number 032439.
Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att denna fordonstyp, avseende skyddet av passagerarna i en hytt i ett kommersiellt fordon, godkänts i Nederländerna (E 4) med godkännandenummer 032439.
The first two digits of the approval number indicate the Regulation No 29 already included the 03 series of amendments when the approval was given.
De två första siffrorna i typgodkännandenumret visar att typgodkännandet utfärdats enligt kraven i föreskrifter nr 29, ändrade genom ändringsserie 03.
The approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted Regulations No 29 and 24 included the 03 series of amendments.
Typgodkännandenumren visar att vid den tidpunkt då typgodkännandena beviljades omfattade föreskrifterna nr 29 och 24 ändringsserie 03.
The second number is given merely as an example.
Den andra siffran ges bara som exempel.
Before the tests the doors of the cab shall be closed but not locked.
Förarhyttens dörrar ska vara stängda, men inte låsta före provningen.
For Test A the engine, or a model equivalent thereto in mass, dimensions and mounting, shall be fitted to the vehicle.
För prov A ska fordonet vara utrustat med en motor, eller en modell med samma massa, dimensioner och monteringssätt.
Cab
Hytt
The cab shall be equipped with the steering mechanism, steering wheel, instrument-panel and the driver and passenger seats.
Hytten ska vara utrustad med styrmekanism, ratt, instrumentpanel och förar- och passagerarsäte.
The steering wheel and the seating position shall be adjusted to their positions for normal use as prescribed by the manufacturer.
Ratten och förarsätet ska vara inställda i normalläge enligt tillverkarens specifikationer.
Anchorage of the cab
Förarhyttens placering
For Test A, the cab shall be mounted on a vehicle.
För prov A ska förarhytten vara monterad på ett fordon.
For Tests В and C, the cab shall, at the manufacturer’s choice, be mounted either on a vehicle or on a separate frame.
För proven B och C kan tillverkaren välja mellan att ha förarhytten monterad på ett fordon eller på en separat ram.
The vehicle or frame shall be secured in the manner prescribed in Appendix 1 to this Annex.
Fordonet eller ramen ska säkras på det sätt som föreskrivs i tillägg 1 till den här bilagan.
Front impact test (Test A)
Frontalkollisionsprov (prov A)
The impactor shall be made of steel and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Pendeln ska vara av stål och dess massa ska vara minst 1500 kg, och vara jämnt fördelad.
Its striking surface, rectangular and flat, shall be 2500 mm wide and 800 mm high (see b and h on figure 1).
Dess träffyta, som ska vara rektangulär och slät, ska vara 2500 mm bred och 800 mm hög (se b och h i figur 1).
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of 10 mm ± 5 mm.
Pendelns kanter ska vara rundade med en krökningsradie på 10 mm ± 5 mm.
The impactor assembly shall be of rigid construction.
Pendeln ska vara av styv konstruktion.
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than 1000 mm apart (see f on figure 1).
Den ska hänga fritt i två bågar som är fast förankrade i pendeln och som står minst 1000 mm från varandra (se f i figur 1).
The beams shall be not less than 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the impactor (L on figure 1).
Bågarna ska vara minst 3500 mm långa från upphängningsaxeln till pendelns geometriska centrum (se L i figur 1).
The impactor shall be so positioned that in the vertical position:
Pendeln ska placeras så att i följande uppnås i vertikalt läge:
its striking face is in contact with the foremost part of the vehicle;
Dess träffyta ska nudda fordonets främsta del.
its centre of gravity is c = 50 + 5/– 0 mm below the R point of the driver’s seat; and
Dess tyngdpunkt är c = 50 + 5/– 0 mm under förarsätets R-punkt.
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the vehicle.
Dess tyngdpunkt befinner sig i fordonets längsgående mittplan.
The impactor shall strike the cab at the front in the direction towards the rear of the cab.
Pendeln ska träffa hyttens front i riktning mot hyttens bakre del.
The direction of impact shall be horizontal and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
Träffriktningen ska vara horisontell och parallell med fordonets längsgående mittplan.
The impact energy shall be:
Islagsenergin ska vara
29,4 kJ in the case of vehicles of category N1 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t.
29,4 kJ i fråga om fordon i kategori N1 och fordon i N2 med en bruttovikt på högst 7,5 ton.
55 kJ in the case of vehicles of category N3 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t.
55 kJ i fråga om fordon i kategori N3 och fordon i kategori N2 med en bruttovikt på mer än 7,5 ton.
Front pillar impact test (Test B)
Islagsprov för vindrutestolparna (prov B)
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1000 kg.
Pendeln ska vara av styv konstruktion och dess massa ska vara minst 1000 kg, och vara jämnt fördelad.
The impactor shall be cylindrical with a diameter d of the cylinder of 600 ± 50 mm and a length b of not less than 2500 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 1,5 mm.
Pendeln ska vara cylinderformad med en diameter d på 600 ± 50 mm och en längd b på minst 2500 mm. Pendelns kanter ska vara rundade med en krökningsradie på minst 1,5 mm.
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
Den ska hänga fritt i två bågar som är fast förankrade i pendeln och som står minst 1000 mm från varandra (se f i figur 2).
The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
Bågarna ska vara minst 3500 mm långa (se L i figur 2) från upphängningsaxeln till pendelns geometriska centrum.
The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
Pendeln ska placeras så att i följande uppnås i vertikalt läge:
its striking face is in contact with the foremost part of the cab;
Dess träffyta nuddar hyttens främsta del.
its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
Dess längsgående mittlinje är horisontell och vinkelrät mot hyttens längsgående mittplan.
its centre of gravity is midway between the lower and the upper windscreen frame, as measured along the windscreen and along the median longitudinal vertical plane of the cab;
Dess tyngdpunkt befinner sig mittemellan övre och undre vindruteramen, mätt längs vindrutan och hyttens längsgående mittplan.
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
Dess tyngdpunkt befinner sig i hyttens längsgående mittplan.
its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
Dess längd är jämnt fördelad över fordonets bredd, och överlappar bägge vindrutestolparna.
The impact energy shall be 29,4 kJ
Islagsenergin ska vara 29,4 kJ
Roof strength test (Test С)
Prov av takets styrka (prov C)
Roof strength test (Test C)
Prov av takets styrka (prov C)
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3, both tests as described in paragraphs 7.3 and 7.4 below, in that order, shall be conducted on the same cab.
I fråga om fordon i N2 med en bruttovikt på mer än 7,5 ton och i kategori N3, ska bägge proven i punkterna 7.3 och 7.4, i den ordningen, utföras på samma hytt.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
I fråga om fordon i kategori N2 med en bruttovikt på högst 7,5 ton och i kategori N1, ska enbart provet i punkt 7.4 utföras.
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
Dynamisk förlastning av fordon i kategori N2 med en bruttovikt på mer än 7,5 ton och i kategori N3 (se P1 i figur 3).
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Pendeln ska vara av styv konstruktion och dess massa ska vara minst 1500 kg, och vara jämnt fördelad.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Pendelns träffyta ska vara rektangulär och slät.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Pendeln ska vara så stor att inga av pendelns kanter vidrör hytten när pendeln placerats i enlighet med punkt 7.3.3.
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
Vid islaget ska pendeln och/eller hytten vara placerade så att följande villkor uppnås:
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
Pendelns träffyta ska befinna sig i 20 graders vinkel mot hyttens längsgående mittplan.
Either the impactor or the cab may be tilted;
Pendeln eller hytten får lutas.
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
Pendelns träffyta ska täcka hela längden av hyttens överdel.
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
Pendelns längsgående mittplan ska vara horisontellt och parallellt med hyttens längsgående mittplan.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Pendeln ska träffa överdelen av hytten så att villkoren i punkt 7.3.3 uppfylls vid islaget.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
Islagsriktningen ska vara vinkelrät mot pendelns yta och mot hyttens längsgående mittplan.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Pendeln eller hytten får röra sig under förutsättning att kraven på positionering är uppfyllda.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Islagsenergin ska vara minst 17,6 kJ.
Roof strength test (see P2 on figure 3)
Prov av takets styrka (se P2 i figur 3)
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
Belastningsanordningen ska vara av stål och dess massa ska vara jämnt fördelad.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
Dess träffyta ska vara rektangulär och slät.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Anordningen ska vara så stor att inga av dess kanter vidrör hytten när anordningen placerats i enlighet med punkt 7.4.4.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
Ett linjärt bärsystem får finnas mellan anordningen och det system som håller uppe den så att hyttaket kan röra sig i riktning från den sida som träffas vid islaget enligt punkt 6.3, om det är tillämpligt.
The loading device shall be so positioned that, during the test:
Belastningsanordningen ska placeras så att följande villkor uppnås vid provet:
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
Den ska vara parallell med chassits x-y-plan.
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
Den ska röra sig parallellt med chassits vertikala axel.
its loading face covers the whole area of the cab roof.
Träffytan ska täcka hela taket på hytten.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
En statisk belastning ska tillföras via belastningsanordningen på taket på hytten. Belastningen ska motsvara fordonets maximalt tillåtna främre axeltryck, dock maximalt 98 kN.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
FÖRFARANDE FÖR ATT FASTSTÄLLA H-PUNKTEN OCH DEN FAKTISKA BRÖSTKORGSVINKELN I FRÅGA OM SITTPLATSER I MOTORFORDON
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Förfarandet i den här bilagan används för att bestämma H-punktens placering och den faktiska bröstkorgsvinkeln för en eller flera sittplatser i ett motorfordon och för att kontrollera överensstämmelsen mellan mätningarna och tillverkarens konstruktionsuppgifter [1].2.
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
referensdata: en eller flera av följande egenskaper för en sittplats,
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
den faktiska bröstkorgsvinkeln och den beräknade bröstkorgsvinkeln och förhållandet mellan dem.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
tredimensionell H-punktsmaskin (3D H-maskinen): den anordning som används för att fastställa H-punkterna och faktiska bröstkorgsvinklar.
This device is described in Appendix 1 to this Annex.
Anordningen beskrivs i tillägg 1 till den här bilagan.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
H-punkt: svängningscentrum för bröstkorg och höft för 3-D H-maskinen som installeras i fordonssätet enligt punkt 4 nedan.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
H-punkten sitter mitt på anordningens mittlinje som går mellan H-punktens syftningsknappar på 3-D H-maskinens båda sidor.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
R-punkt eller sätets referenspunkt: den konstruktionspunkt som anges av tillverkaren för varje sittplats och som fastställs med avseende på det tredimensionella referenssystemet.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position.
bröstkorgslinje: centrumlinjen för 3-D H-maskinens givare med givaren placerad i sitt bakersta läge.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
konstruerad bröstkorgslinje: den vinkel som uppmäts mellan en vertikal linje genom R-punkten och bröstkorgslinjen i ett läge som motsvarar det konstruktionsläge för sätets ryggstöd som fastställts av fordonstillverkaren.
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
passagerarens mittplan: mittplanet för 3-D H-maskinen i varje avsedd sittplats; det representeras av koordinaten för H-punkten på Y-axeln.
For individual seats, the centre plane of the seat coincides with the centre plane of the occupant.
För enskilda säten sammanfaller sätets mittplan med passagerarens mittplan.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
För andra säten anges passagerarens mittplan av tillverkaren.
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
tredimensionellt referenssystem: ett system som beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
referenspunkter: fysiska punkter (hål, ytor, märken eller fördjupningar) på fordonskarossen som anges av tillverkaren.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
För varje sittplats där referensuppgifter krävs för att visa överensstämmelse med bestämmelserna i gällande föreskrifter, skall alla eller med ett lämpligt urval av följande uppgifter lämnas i den form som anges i tillägg 3 till denna bilaga:
the design torso angle;
Den konstruktionsmässigt bestämda bröstkorgsvinkeln.
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Alla de anvisningar som krävs för att inställa sätet (om det är inställbart) i mätläget i punkt 4.3 nedan.
Relationship between measured data and design specifications
Förhållande mellan uppmätta data och konstruktionsuppgifterna
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
H-punktens koordinater och värdet för den faktiska bröstkorgsvinkel som erhålls med förfarandet i punkt 4 nedan ska jämföras med respektive värden på koordinaterna för R-punkten och den konstruerade bröstkorgsvinkel som anges av fordonstillverkaren.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
De relativa lägena för R-punkten och H-punkten och förhållandet mellan den konstruerade bröstkorgsvinkeln och den faktiska bröstkorgsvinkeln ska anses tillfredsställande för sittplatsen i fråga om H-punkten, som den definieras av sina koordinater, ligger inom en kvadrat med sidan 50 mm med horisontella och vertikala sidor vars diagonaler korsas vid R-punkten och om den faktiska bröstkorgsvinkeln är ± 5° av den konstruerade bröstkorgsvinkeln.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Om H-punkten eller den faktiska bröstkorgsvinkeln inte uppfyller kraven i punkt 3.2.2, ska H-punkten eller den faktiska bröstkorgsvinkeln bestämmas ytterligare två gånger (tre gånger totalt).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Om resultaten från två av dessa tre åtgärder uppfyller kraven ska villkoren i punkt 3.2.3 ovan tillämpas.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Om resultaten av minst två av de tre förfarandena i punkt 3.2.4 ovan inte uppfyller kraven i punkt 3.2.2 ovan eller om verifieringen inte kan utföras då fordonstillverkaren inte tillhandahållit uppgifter om R-punktens läge eller om den konstruerade bröstkorgsvinkeln, ska det mellersta av de tre uppmätta punkterna eller medelvärdet för de tre uppmätta vinklarna användas och anses tillämpliga i alla de fall då hänvisning sker till R-punkten eller den konstruerade bröstkorgsvinkeln i dessa föreskrifter
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
Förfarande för fastställande av H-punkt och faktisk bröstkorgsvinkel
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
Fordonet ska konditioneras enligt tillverkarens önskemål vid en temperatur av 20° ± 10°C för att säkerställa att materialet i sätet uppnått rumstemperatur.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Om det säte som ska kontrolleras aldrig använts, ska en person eller anordning som väger 70–80 kg två gånger placeras på sätet under en minut åt gången för att stoppningen ska pressas upp och ned.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
På tillverkarens begäran ska alla säten vara obelastade under minst 30 minuter före installationen av 3-D H-maskinen.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Om sätet är inställbart, ska det först ställas in i det bakersta normala kör- eller åkläget, som anges av fordonstillverkaren, med beaktande endast av sätets inställning i längsled, med undantag för sätets inställning i längsled som används för andra ändamål än det normala kör- eller åkläget.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will be then adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Om det finns andra inställningsmöjligheter för sätet (i höjdled, vinkling, ryggstöd osv.) ska dessa ställas in i det läge som anges av fordonstillverkaren.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
I fråga om fjädrande säten ska läget i höjdled vara helt fast i ett läge som motsvarar normalt körläge enligt tillverkarens specifikationer.