natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions of this paragraph shall only apply to trailers equipped with an anti-lock system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where
Bestämmelserna i denna punkt ska endast gälla släpfordon försedda med ett antilåsningssystem av kategori A. När de högra och vänstra hjulen befinner sig på ytor som utvecklar olika högsta bromsningsgrader (zRALH och zRALL) där
is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h.
plötsligt anbringas på dragfordonets manöverorgan vid en hastighet av 50 km/tim.
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in paragraph 2 of Appendix 2 of this annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
Förhållandet zRALH/zRALL får utrönas genom förfarandet i punkt 2 i tillägg 2 till denna bilaga eller genom att beräkna förhållandet zRALH/zRALL.
Under this condition the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex [13] In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Enligt detta villkor ska det olastade fordonet uppfylla den föreskrivna bromsningsgraden i tillägg 3 i denna bilaga [13] För släpfordon försedda med en bromslastkännande anordning får tryckinställningen ökas för att säkerställa full cykling.
At vehicle speeds ≥ 15 km/h the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h any locking is permissible.
Vid fordonshastigheter ≥ 15 km/tim får de direkt styrda hjulen låsa sig för korta perioder, men med vid hastigheter < 15 km/tim är all låsning tillåten.
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed but in all cases stability shall not be affected.
Indirekt styrda hjul får låsa sig vid vilken hastighet som helst, men stabiliteten ska inte påverkas.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 18.
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med dokumentation av styrenheten/-enheterna som följer mallen i bilaga 18.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Varningslampan får tändas igen medan fordonet är stillastående, förutsatt att den släcks innan fordonshastigheten når 10 km/h eller 15 km/tim när inte något fel finns.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.5. of this annex if in the changed control mode condition, all requirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Det ska vara klart att anordningar som ändrar styrningssättet för antilåsningssystemet inte omfattas av punkt 4.5 om vid det ändrade villkoret för styrningssättet, alla krav på kategorin av antilåsningssystem, som fordonet är försett med, är uppfyllda.
However, in this case, paragraphs 4.5.2, 4.5.3 and 4.5.4 of this annex shall be met.
I detta fall ska dock punkterna 4.5.2, 4.5.3 och 4.5.4 i denna bilaga vara uppfyllda.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Till dess sådana provningsytor blivit allmänt tillgängliga, får däck som är vid utslitningsgränsen och högre värden upp till 0,4 användas, enligt vad den tekniska tjänsten bestämmer.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Tills ett enhetligt provningsförfarande har fastställts kan de provningar som krävs enligt denna punkt behöva upprepas, för fordon försedda med elektriskt regenererande bromssystem, för att fastställa påverkan av olika bromsfördelningsvärden som tillhandahålls av automatiska funktioner på fordonet.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Med full kraft avses den högsta kraft som fastställs i bilaga 4 till dessa föreskrifter för fordonskategorin, men en högre kraft får användas om det krävs för att aktivera antilåsningssystemet.
The provisions of this paragraph apply as of 13 March 1992 (Decision of the Working Party on the Construction of Vehicles, TRANS/SC.1/WP.29/341, para. 23).
Villkoren i denna punkt gäller från den 13 mars 1992 (beslut i Arbetsgruppen för fordonskonstruktion, TRANS/SC.1/WP.29/341, punkt 23).
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Syftet med dessa provningar är att kontrollera att hjulen inte låser sig och att fordonet förblir stabilt. Det är därför inte nödvändigt att helt kunna stanna fordonet på yta med låg friktion.
kH is the high-adhesion surface coefficient.kL is the low-adhesion surface coefficient.kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH är koefficienten för yta med hög friktion.kL är koefficienten för yta med låg friktion.kH och kL ska mätas enligt vad som anges i tillägg 2 i denna bilaga.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Om friktionskoefficienten på provningsbanan är alltför hög och hindrar antilåsningssystemet från full cykling får provningen utföras på en yta med en lägre friktionskoefficient.
In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
För släpfordon försedda med en bromslastkännande anordning får tryckinställningen ökas för att säkerställa full cykling.
Test conditions for trailers with electrical braking systems
Provningsförhållanden för släpfordon med elektriska bromssystem
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking systems consisting of a control device, an electromechanical transmission device, and friction brakes.
Vid tillämpningen av de följande bestämmelserna avses med elektriska bromssystem färdbromssystem som består av ett manöverorgan, en elektromekanisk transmissionsanordning och friktionsbromsar.
The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situated on the trailer.
Det elektriska manöverorganet som reglerar spänningen för släpfordonet ska vara placerat på släpfordonet.
The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by the towing vehicle.
Den elektriska energi som krävs för det elektriska bromssystemet ska avges till släpfordonet från dragfordonet.
Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of the towing vehicle.
Elektriska bromssystem ska manövreras genom användning av färdbromssystemet på dragfordonet.
The nominal voltage rating shall be 12 V.
Den nominella märkspänningen ska vara 12 V.
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.
Den största strömförbrukningen ska inte överstiga 15 A.
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall be effected by means of a special plug and socket connection corresponding to … [1], the plug of which shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle.
Det elektriska bromssystemets elektriska anslutning till dragfordonet ska åstadkommas med hjälp av en särskild kontakt- och uttagsanslutning enligt… [1], vars kontakt inte får passa i uttagen för fordonets belysningsanordningar.
The plug together with the cable shall be situated on the trailer.
Kontakten tillsammans med kabeln ska vara placerade på släpfordonet.
CONDITIONS CONCERNING THE TRAILER
BESTÄMMELSER OM SLÄPFORDON
If there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shall be separated from its supply line during service braking of the trailer.
Om det finns ett batteri på släpfordonet vilket matas av dragfordonets strömförsörjning ska det avskiljas från sin matarledning under färdbromsning av släpfordonet.
With trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
För släpfordon vars olastade massa är mindre än 75 % av deras största massa ska bromskraften automatiskt regleras med hänsyn till släpfordonets lasttillstånd.
Electrical braking systems shall be such that even when the voltage in the connection lines is reduced to a value of 7 V, a braking effect of 20 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) is maintained.
Elektriska bromssystem ska vara sådana att även om spänningen på anslutningsledningarna minskar till 7 V ska en bromseffekt på 20 % av den kraft som motsvarar (summan av) den/de största statiska axelbelastningen/axelbelastningarna upprätthållas.
Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
Manöverorgan för reglering av bromskraften, vilka reagerar på lutningen i färdriktningen (pendelsystem, fjädermassystem, vätsketröghetsbrytare) ska, om släpfordonet har mer än en axel och en vertikalt inställbar draganordning, vara anslutna till chassit.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spread is less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
I fråga om enaxlade släpfordon och släpfordon med axlar där axelavståndet är mindre än 1 m ska sådana manöverorgan vara försedda med en mekanism som anger deras horisontella läge (t.ex. vattenpass) och vara manuellt inställbara så att mekanismen kan ställas in i horisontalplanet i linje med fordonets färdriktning.
The relay for actuating the braking current in accordance with paragraph 5.2.1.19.2 of this Regulation, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
Reläet för inkoppling av bromsströmmen enligt punkt 5.2.1.19.2 i dessa föreskrifter, vilket är anslutet till inkopplingsledningen, ska vara placerat på släpfordonet.
A dummy socket shall be provided for the plug.
En blindhylsa ska finnas för kontakten.
A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application and indicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.
Manöverorganet ska ha en kontrollampa som tänds vid varje bromsansättning och anger rätt funktion hos släpfordonets elektriska bromssystem.
PERFORMANCE
BROMSVERKAN
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 0,4 m/s2.
Elektriska bromssystem ska reagera vid en retardation hos kombinationen dragfordon/släpfordon på högst 0,4 m/s2.
The braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than 10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 13 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Bromsningen får inledas med en första bromskraft som inte ska vara större än 10 % av (summan av) den/de största statiska axelbelastningen/axelbelastningarna och inte heller större än 13 % av (summan av) den/de största statiska axelbelastningen/axelbelastningarna på det olastade släpfordonet.
The braking forces may also be increased in steps.
Bromskrafterna får också ökas stegvis.
At higher levels of the braking forces than those referred to in paragraph 3.2 of this annex these steps shall not be higher than 6 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) nor higher than 8 per cent of the (sum of the) stationary axle load(s) of the unladen trailer.
Vid större bromskrafter än de som anges i punkt 3.2 i denna bilaga ska inte dessa steg vara större än 6 % av (summan av) den/de största statiska axelbelastningen/axelbelastningarna och inte heller större än 8 % av (summan av) den/de största statiska axelbelastningen/axelbelastningarna på det olastade släpfordonet.
However, in the case of single-axle trailers having a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, the first step shall not exceed 7 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load(s) of the trailer.
I fråga om enaxlade släpfordon med en största massa som inte överstiger 1,5 ton ska dock inte första steget överstiga 7 % av (summan av) den/de största statiska axelbelastningen/axelbelastningarna på det olastade släpfordonet.
An increase of 1 per cent of this value is permitted for the subsequent steps (example: first step 7 per cent, second step 8 per cent, third step 9 per cent, etc; any further step should not exceed 10 per cent).
En ökning på 1 % av detta värde är tillåtet för efterföljande steg (exempel: första steget 7 %, andra steget 8 %, tredje steget 9 % etc. eventuella ytterligare steg ska inte överstiga 10 %).
For the purpose of these provisions a two-axle trailer having a wheelbase shorter than 1 m will be considered as a single axle trailer.
För dessa bestämmelser ska ett tvåaxlat släpfordon med kortare hjulbas än 1 m betraktas som ett enaxlat släpfordon.
The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum total axle load shall be attained - with maximum mass - in the case of a mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5,9 m/s2 with single-axle trailers and of not more than 5,6 m/s2 with multi-axle trailers.
Släpfordonets föreskrivna bromskraft på minst 50 % av den kraft som motsvarar släpfordonets största totala axelbelastning ska erhållas – med största massan – för en genomsnittlig fullt utvecklad retardation hos kombinationen dragfordon/släpfordon på högst 5,9 m/s2 för enaxlade släpfordon och högst 5,6 m/s2 för fleraxlade släpfordon.
If the braking force is regulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
Om bromskraften regleras stegvis ska dessa steg ligga inom det område som visas i tillägget till denna bilaga.
The test shall be carried out with an initial speed of 60 km/h.
Provningen ska utföras med en utgångshastighet på 60 km/tim.
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation.
Automatisk bromsning av släpfordonet ska åstadkommas enligt villkoren i punkt 5.2.2.9 i dessa föreskrifter.
If this automatic braking action requires electrical energy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall be achieved for at least 15 minutes to satisfy the above-mentioned conditions.
Om denna automatiska bromsning kräver elektrisk energi ska en bromskraft på minst 25 % av den kraft som motsvarar släpfordonets största totala axelbelastning säkerställas under minst 15 minuter för att ovanstående villkor ska anses uppfyllda.
Under study.
Under utredning.
Until the characteristics of this special connection have been determined, the type to be used will be indicated by the national authority granting the approval.
Till dess denna särskilda anslutnings egenskaper har bestämts kommer den typ som ska användas att anges av den nationella myndighet som beviljar godkännande.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 2 to this Regulation.
De alternativa typerna av bromsbelägg ska kontrolleras genom att deras bromsverkan jämförs med den bromsverkan som erhölls med de bromsbelägg som fordonet var försett med vid tiden för godkännandet och i överensstämmelse med de delar som anges i det aktuella informationsdokumentet för vilken en mall ges i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
The Technical Service responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 4 to this Regulation.
Den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna får om den så önskar begära att jämförelse av bromsverkan hos bromsbeläggen utförs enligt aktuella bestämmelser i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansökan om godkännande genom jämförelse ska lämnas in av fordonstillverkaren eller hans vederbörligen befullmäktigade ombud
In the context of this annex, ‘vehicle’ shall mean the vehicle-type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
I denna bilaga avses med fordon den fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter och för vilket det begärs att jämförelsen ska anses tillfredsställande.
It shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraphs 1.5, 1.6 and 1.7 of Annex 4 to this Regulation with respect to Type-I, Type-II and Type-III tests.
Den ska klara att generera den tröghet som krävs i punkt 3.1 i denna bilaga och ha kapacitet att uppfylla de krav som föreskrivs i punkterna 1.5, 1.6 och 1.7 i bilaga 4 till dessa föreskrifter med avseende på typ I-, typ II och typ III-provningar.
The brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle-type concerned.
De monterade provningsbromsarna ska vara identiska med bromsarna på den berörda ursprungliga fordonstypen.
Air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex.
Om luftkylning finns ska den vara enligt punkt 3.4 i denna bilaga.
The instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data:
Instrumenteringen för provningen ska ha förmåga att ge minst följande uppgifter:
a continuous recording of disc or drum rotational speed;
En kontinuerlig registrering av skivans eller trummans rotationshastighet.
number of revolutions completed during a stop, to a resolution not greater than one eighth of a revolution;
Antalet varv under ett stopp, med en upplösning som inte är större än ett åttondels varv.
a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
En kontinuerlig registrering av temperaturen mätt i mitten av den bana som sveps av belägget eller mitt på tjockleken på skivan eller trumman eller belägget.
a continuous recording of brake application control line pressure or force;
En kontinuerlig registrering av manöverledningens tryck eller kraft vid bromsansättning.
a continuous recording of brake output torque.
En kontinuerlig registrering av bromsens utgångsvridmoment.
I rotational inertia [kg · m2]
I tröghetsmoment [kg · m2],
R dynamic tyre rolling radius [m]
R däckets dynamiska rullningsradie [m],
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
M den del av fordonets största massa som bromsas av det/de relevanta hjulet/timjulen.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution in the case of vehicles of categories M2, M3 and N when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation; in the case of vehicles of category O (trailers), the value of M will correspond to the load on the ground for the appropriate wheel when the vehicle is stationary and loaded to its maximum mass.
För en enarmsdynamometer ska denna massa beräknas från den konstruktiva bromsfördelningen, för fordon i kategorierna M2, M3 och N, när retardationen motsvarar det värde som anges i punkt 2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter. För fordon i kategori O ska värdet M motsvara belastningen på marken för aktuellt hjul då fordonet står stilla och är lastat till sin största massa.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in Annex 4 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Den inledande rotationshastigheten hos tröghetsdynamometern ska motsvara den linjära fordonshastighet som föreskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter och ska grundas på däckets dynamiska rullningsradie.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Bromsbeläggen ska vara inkörda till minst 80 % och får inte ha överskridit en temperatur på 180 °C under inkörningsförfarandet, eller också ska de på fordonstillverkarens begäran inköras enligt hans rekommendationer.
The velocity of the cooling air over the brake shall be:
Kylluftens hastighet ska vara:
vair = 0,33 v
vluft = 0,33 v
v vehicle test speed at initiation of braking.
v fordonets provningshastighet vid inledningen av bromsningen.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Kylluftens temperatur ska vara omgivningstemperaturen.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of categories M2, M3 and N, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1 of Annex 4 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
För bromsbelägg avsedda för användning på fordon i kategorierna M2, M3 och N ska bromsansättningarna utföras från en ursprunglig rotationshastighet motsvarande den som anges i punkt 2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter och bromsen ska ansättas så att det medelvridmoment som motsvarar den retardation som föreskrivs i den punkten åstadkoms.
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
Dessutom ska provningarna utföras vid flera rotationshastigheter varvid den lägsta ska motsvara 30 % av fordonets högsta hastighet och den högsta motsvara 80 % av denna hastighet.
In the case of brake linings intended for use on vehicles of category O, brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to 60 km/h, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to that prescribed in paragraph 3.1 of Annex 4 to this Regulation.
För bromsbelägg avsedda för användning på fordon i kategori O ska bromsansättningarna utföras från en ursprunglig rotationshastighet på 60 km/tim och bromsen ska ansättas så att ett medelvridmoment som motsvarar det som föreskrivs i punkt 3.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter åstadkoms.
A supplementary cold performance test from an initial rotational speed equivalent to 40 km/h shall be carried out for comparison with the Type-I test results as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
En ytterligare provning av bromsverkan med kalla bromsar från en ursprunglig rotationshastighet på 40 km/tim ska utföras för jämförelse med resultaten från typ I-provningen enligt punkt 3.1.2.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.