natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
De två första siffrorna (00) anger det löpnummer som tilldelats den senaste tekniska ändringen av denna förordning.
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
Det följande tecknet visar att certifikatet avser en motor (E).
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
De fyra sista siffrorna (0004) har tilldelats motorn av godkännandemyndigheten som basgodkännandenummer.
FC is calculated with engine inertia set to 0
På begäran av den som ansöker om certifiering och med godkännandemyndighetens medgivande på förhand får andra teckenstorlekar än den som anges i punkterna 1.4.1 och 1.5.1 användas.
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
Dessa andra teckenstorlekar ska förbli klart läsbara.
FC for all motoring points is set to 0
Märkningarna, skyltarna, plåtarna eller etiketterna ska vara hållbara under hela motorns livslängd och ska vara tydligt läsbara och outplånliga.
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
Tillverkaren ska se till att märkningar, etiketter, skyltar eller klistermärken inte kan avlägsnas utan att förstöras eller göras oläsliga.
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
2 Numrering
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
Certifieringsnummer för motorer ska omfatta följande:
Calculation of WHTC correction factors
Avsnitt 1
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
Avsnitt 2
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
Avsnitt 3
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
Ytterligare tecken till avsnitt 3
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
Avsnitt 4
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Avsnitt 5
Calculation of cold-hot emission balancing factor
Beteckning för det land som utfärdat certifikatet
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
Akt om CO2-certifiering (…/2017)
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
Senaste ändringsakt (zzz/zzzz)
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
E – motor
Correction of FC values in FC map to standard NCV
Bascertifieringsnummer
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
Förlängning
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
Tillägg 7
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
Indataparametrar för simuleringsverktyget
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
I detta tillägg beskrivs förteckningen över parametrar som ska tillhandahållas av komponenttillverkaren som indata till simuleringsverktyget.
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
XML-schemat genereras automatiskt av motorförbehandlingsverktyget.
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
”Parameter-id”:
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
Unik identifieringskod som används i beräkningsverktyget för fordonsenergiförbrukning för en specifik ingångsparameter eller uppsättning av indata
ANNEX VI
”Typ”:
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
Parameterns datatyp
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
”Enhet” …
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
Fysisk enhet för parametern
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Indataparametrar ”Engine/General”
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
Versionsnummer för motorförbehandlingsverktyget
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
Tillåtna värden: ”Diesel CI”, ”Ethanol CI”, ”Petrol PI”, ”Ethanol PI”, ”LPG”, ”NG”
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Indataparametrar i mängden ”Engine/FulloadCurve” för varje punkt på fullbelastningskurvan
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
Indataparametrar i mängden ”Engine/FuelMap” för varje punkt i bränslediagrammet
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
Vridmoment
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
Tillägg 8
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
Viktiga utvärderingssteg och ekvationer för motorförbehandlingsverktyget
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
I detta tillägg beskrivs de viktigaste utvärderingsstegen och bakomliggande grundläggande ekvationer som motorförbehandlingsverktyget utför.
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
Följande steg utförs under utvärderingen av indata i nämnd ordning:
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
Läsning av indatafiler och automatisk kontroll av indata.
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
Kontroll av kraven för indata i enlighet med definitionerna i punkt 6.1 i denna bilaga.
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
Kontroll av kraven för registrerade FCMC-data i enlighet med definitionerna i punkt 4.3.5.2 och punkt 4.3.5.5 led 1 i denna bilaga.
A range section usually has two shiftable forward gears.
Beräkning av karakteristiska motorvarvtal från fullbelastningskurvor för huvudmotorn och den faktiska motorn för certifiering i enlighet med definitionerna i punkt 4.3.5.2.1 i denna bilaga.
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Behandling av diagrammet över bränsleförbrukning (FC).
The higher gears are embodied using the high range gear;
Bränsleförbrukningsvärdena vid nidle kopieras till motorvarvtalet (nidle – 100 min– 1) i diagrammet.
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
Bränsleförbrukningsvärdena vid n95h kopieras till motorvarvtalet (n95h + 500 min– 1) i diagrammet.
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
Extrapolation av bränsleförbrukningsvärdena vid alla börvärden för motorvarvtal till ett momentvärde av (1,1 gånger Tmax_overall) med hjälp av linjär regression med minstakvadratmetoden baserat på de tre uppmätta bränsleförbrukningspunkterna med de högsta momentvärdena vid varje börvärde för motorvarvtal i diagrammet.
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
Tillägg av bränsleförbrukning = 0 för interpolerade motordrivningsmoment vid alla börvärden för motorvarvtal i diagrammet.
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
Tillägg av bränsleförbrukning = 0 för interpolerade motordrivningsmoment från punkt 3.4 minus 100 Nm vid alla börvärden för motorvarvtal i diagrammet.
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
Simulering av bränsleförbrukning och cykelarbete under WHTC-provningen och respektive delar för den faktiska motor som ska certifieras.
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
WHTC-referenspunkterna avnormaliseras med hjälp av indata från fullbelastningskurvan i den ursprungligen registrerade upplösningen.
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
Bränsleförbrukningen beräknas för avnormaliserade WHTC-referensvärden för motorvarvtal och vridmoment från punkt 4.1.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
Bränsleförbrukningen beräknas med motorns tröghetsmoment inställt på 0.
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
Bränsleförbrukningen beräknas med PT1-standardfunktionen (som i huvudfordonssimuleringen) för aktiv motormomentsrespons.
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
Bränsleförbrukningen för alla motordrivningspunkter ställs in på 0.
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
Bränsleförbrukningen i alla motordriftspunkter där det inte förekommer motordrivning beräknas från bränsleförbrukningsdiagrammet med hjälp av Delaunay-interpolationsmetoden (som i huvudfordonssimuleringen).
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
Cykelarbete och bränsleförbrukning beräknas enligt ekvationerna i punkt 5.1 och 5.2 i denna bilaga.
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Simulerade specifika bränsleförbrukningsvärden beräknas analogt till ekvationerna som anges i punkterna 5.3.1 och 5.3.2 i denna bilaga för uppmätta värden.
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Beräkning av WHTC-korrektionsfaktorer
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
Uppmätta värden från indata till förbehandlingsverktyget och simulerade värden från punkt 4 används i enlighet med ekvationerna i punkterna 5.2–5.4.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
Om det beräknade värdet för en korrektionsfaktor är lägre än 1, anges respektive korrektionsfaktor som 1
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
Beräkning av balanseringsfaktor för kalla-varma utsläpp
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Denna faktor beräknas i enlighet med ekvationen i punkt 6.2.
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
BFcold-hot = 1 + 0.1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
Om det beräknade värdet för denna faktor är lägre än 1 ställs faktorn in på 1.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Korrigering av bränsleförbrukningsvärden i bränsleförbrukningsdiagram till standardnettovärmevärde
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
FCmeasured,map ska vara bränsleförbrukningsvärdet i bränsleförbrukningsdiagrammets indata som behandlats i enlighet med punkt 3.
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
NCVmeas och NVCstd shka definieras i enlighet med punkt 5.3.3.1 i denna bilaga.
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
Om referensbränsle av typen B7 (Diesel/CI) i enlighet med punkt 3.2 i denna bilaga användes vid provningen, ska korrigeringen i enlighet med punkterna 7.1–7.4 inte göras.
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
Omvandling av värdena för maximal motorbelastning och motordrivningsmoment för den faktiska motor som ska certifieras vid en loggningsfrekvens för motorvarvtalet på 8 min– 1.
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
Omvandlingen görs genom beräkning av det aritmetiska medelvärdet under intervaller om ± 4 min– 1 av det angivna börvärdet för utdata baserat på indata för fullbelastningskurvan i den ursprungligen registrerade upplösningen
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
BILAGA VI
The system circulates oil to and from the transmission.
KONTROLL AV UPPGIFTER OM TRANSMISSION, MOMENTOMVANDLARE, ANDRA MOMENTÖVERFÖRANDE KOMPONENTER OCH KOMPLETTERANDE KRAFTÖVERFÖRINGSKOMPONENTER
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
I denna bilaga beskrivs bestämmelser för certifiering rörande vridmomentförluster i transmissioner, momentomvandlare, andra momentöverförande komponenter samt kompletterande kraftöverföringskomponenter i tunga fordon.
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
Dessutom definieras beräkningsmetoder för standardiserade vridmomentförluster.
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
Momentomvandlare, andra momentöverförande komponenter och kompletterande kraftöverföringskomponenter får provas i kombination med en transmission eller som separata enheter.
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
Om komponenterna provas separat ska bestämmelserna i avsnitten 4, 5 och 6 tillämpas.
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
Vridmomentförluster som beror på framdrivningsmekanismer mellan transmissionen och de komponenterna får försummas.
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
I denna bilaga gäller följande definitioner: (1)
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
fördelarlåda anordning som delar upp ett fordons motoreffekt och fördelar den mellan främre och bakre drivaxlar.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
Den är monterad bakom transmissionen och både de främre och bakre drivaxlarna är anslutna till den.
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
Den omfattar antingen en uppsättning kugghjul eller ett system med kedjedrev där effekten fördelas från transmissionen till axlarna.
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
Fördelarlådan har normalt förmågan att ställa om mellan standardläge (fram- eller bakhjulsdrift), högväxelläge (fram- och bakhjulsdrift), lågväxelläge och neutralläge.
Testing procedure for transmissions
2.
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
utväxlingsförhållande utväxlingsförhållande för framåtväxlarna mellan varvtalet på inaxeln (i riktning mot motorn) och varvtalet på utaxeln (i riktning mot de drivna hjulen) utan glidning (i = nin/nout); 3.
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
växeltäckning förhållandet mellan det största och minsta utväxlingsförhållandet framåt i en transmission: φtot = imax/imin.
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
4.
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
sammansatt transmission en transmission med ett stort antal framåtväxlar och/eller stor växeltäckning, bestående av deltransmissioner som kombineras för användning av flera effektöverförande delar i flera framåtväxlar.
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
5.
Option 3: Measurement of the total torque loss.
huvudsektion den deltransmission som har störst antal framåtväxlar i en sammansatt transmission.
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
6.
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
delsektion deltransmission, normalt serieansluten till huvudsektionen i en sammansatt transmission.
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
En delsektion har vanligen två växlingsbara framåtväxlar.
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
Den kompletta transmissionens lägre framåtväxlar läggs i med hjälp av lågväxeln.
Torque loss related to input shaft [Nm]
De högre växlarna läggs i med hjälp av högväxeln.
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
7.
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
splitter konstruktion som delar huvudsektionsväxlarna i (normalt) två varianter, låg- och högdelväxelläge, vars utväxlingsförhållanden är näraliggande i förhållande till transmissionens växeltäckning.
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
En splitter kan vara en separat deltransmission, en tilläggsanordning, inbyggd i huvudsektionen eller en kombination av detta.
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
8.
Torque loss coefficient = 1 – ηT
kuggkoppling koppling där vridmomentet överförs främst genom normalkrafter mellan i varandra passande kuggar.
Torque at the input shaft [Nm]
En tandkoppling kan antingen vara inkopplad eller urkopplad.
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
Den används enbart under belastningsfria förhållanden (t.ex. vid växling med manuell växellåda).
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
9.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
vinkelväxel anordning som överför rotationseffekt mellan icke-parallella axlar, ofta använd med en tvärställd motor och längsgående kraftöverföring till den drivna axeln.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
10.
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
friktionskoppling koppling för överföring av drivande vridmoment, där vridmomentet fortvarigt överförs genom friktionskrafter.
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
En friktionskoppling kan överföra vridmoment under glidning, och kan därför (men måste inte) användas vid start och vid powershift (effektöverföringen upprätthålls under växling).
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
11.
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
synkronisator typ av tandkoppling där en friktionsanordning används för att jämna ut hastigheterna för de roterande delarna som ska kopplas in.
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
(29)
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
växelgreppsverkningsgrad förhållande mellan uteffekt och ineffekt vid överföring i en framåtväxel med växelgrepp i relativ rörelse.
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
13.
external – external gear meshes ηm = 0,986
krypväxel låg framåtväxel (med ett varvtalsminskningsförhållande större än för andra växlar) som är konstruerad för att användas sällan, t.ex. vid manövrering i låg hastighet eller vid enstaka starter i uppförsbacke.
external – internal gear meshes ηm = 0,993
14.