natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Höjdskillnaden mellan gropens horisontella lägre plan (se figur A5.1) och planet för den tippningsplattform på vilken bussen står ska vara 800 ±20 mm.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Tippningsplattformen ska i förhållande till gropen placeras enligt följande (se figur A5.1):
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
dess rotationsaxel ska vara högst 100 mm från gropens vertikala vägg,
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
rotationsaxeln ska vara högst 100 mm under den horisontella tippningsplattformens plan.
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Hjulstöden ska anbringas vid hjulen nära rotationsaxeln för att hindra fordonet att glida åt sidan när det tippas.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
Hjulstödens främsta egenskaper (se figur A5.1) ska vara:
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
Höjd får inte vara mer än två tredjedelar av avståndet mellan den yta på vilken fordonet står innan det tippas och den del av hjulfälgen som är närmast ytan
Width 20 mm
Bredd 20 mm
Edge radius 10 mm
Kantradie 10 mm
Length 500 mm minimum;
Längd 500 mm minst,
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
hjulstöden vid den bredaste axeln ska placeras på tippningsplattformen så att däckets sida är högst 100 mm från rotationsaxeln,
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
hjulstöden vid de övriga axlarna ska ställas så att fordonets vertikala längsgående mittplan ska vara parallellt med rotationsaxeln.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Tippningsplattformen ska konstrueras så att fordonet hindras från att röra sig längs sin längsgående axel.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Gropens islagsområde ska ha en horisontell, enhetlig, torr och jämn betongyta.
Preparation of test vehicle
Förberedelse av provningsfordonet
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Det fordon som ska provas behöver inte vara i ett fullt förberett, driftklart skick.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
Provningsfordonet ska vara samma som dess fullt förberedda version i fråga om följande:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
tyngdpunktsläge, fordonsviktens totala värde (olastad tjänstevikt eller total effektiv fordonsvikt där fasthållningar inmonterats) och vikternas fördelning och läge enligt tillverkarens förklaring,
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
alla de beståndsdelar som – enligt tillverkaren – bidrar till karosseristommens hållfasthet ska installeras i deras ursprungliga läge (se bilaga 4 till dessa föreskrifter).
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
delar som inte bidrar till karosseristommens hållfasthet och som är alltför värdefulla för att skadas (t.ex. transmissionskedja, instrumentbräde, förarsäte, kokvrå- och toalettutrustning osv.) kan ersättas av ytterligare beståndsdelar som är likvärdiga i fråga om vikt och installeringsmetod.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
Dessa ytterligare beståndsdelar får inte ha en förstärkande effekt på karosseristommens hållfasthet.
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
bränsle, ackumulatorsyra och andra brännbara, explosiva eller frätande material kan ersättas med andra material, förutsatt att villkoren i punkt 2.1.1 är uppfyllda.
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
Om personfasthållningar utgör en del av fordonstypen ska en vikt anbringas på varje säte som är utrustat med en personfasthållning i enlighet med en av följande två metoder efter tillverkarens val:
First method: That mass shall be:
Första metoden: Vikten ska vara:
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
placerad med sin tyngdpunkt 100 mm över och 100 mm framför sätets R-punkt enligt definition i bilaga 5 till föreskrifter nr 21,
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
fäst stabilt och säkert så att den inte sliter sig loss under provningen.
Second method: That mass shall be:
Andra metoden: Vikten ska
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
vara en människoliknande ballast med en vikt av 68 kg som ska fasthållas med ett 2-punkts säkerhetsbälte.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
Ballasten ska tillåta styrning och placering av säkerhetsbälten,
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
placerad med sin tyngdpunkt och dimensionering enligt figur A5.2,
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
fäst stabilt och säkert så att den inte sliter sig loss under provningen.
Figure A5.2
Figur A5.2
Dimensions for the anthropomorphic ballast
Den människoliknande ballastens mått
chest breadth ≈ 315-322 mm
bröstvidd ≈ 315–322 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
midjevidd ≈ 290–310 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
höftvidd ≈ 325–342 mm
TOTAL MASS: 68 kg
TOTAL VIKT: 68 kg
The test vehicle shall be prepared as follows:
Provningsfordonet ska förberedas enligt följande:
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
däcken ska vara pumpade till det ringtryck som föreskrivs av tillverkaren,
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
fordonets upphängningssystem ska vara blockerat, dvs. fordonets axlar, fjädring och upphängningsenheter ska vara orörliga i förhållande till karosseriet.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
Golvhöjden över den horisontella tippningsplattformen ska enligt tillverkarens anvisning för fordonet vara beroende av om fordonet är belastat till olastad tjänstevikt eller till total fordonsvikt,
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
alla dörrar och öppningsbara fönster på fordonet ska vara stängda men inte låsta.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
Vid kombinerad provning av de ledade sektionerna ska fordonets delar vara fästa vid varandra så att
there is no relative movement between them during the rollover process;
det inte finns någon relativ rörlighet mellan dem under vältningsprocessen,
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
det inte finns någon avgörande förändring av viktfördelningen och tyngdpunktslägena, och
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
För separat provning av de ledade sektionerna ska de enaxlade sektionerna fästas vid ett konstgjort stöd som håller dem orörliga i förhållande till tippningsplattformen under dess rörelse från den horisontella punkten till vältningspunkten.
This support shall meet the following requirements:
Detta stöd ska uppfylla följande krav:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
vara fäst vid konstruktionen så att det inte orsakar vare sig förstärkning av eller ytterligare belastning på karosseristommen,
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
vara konstruerat så att det inte drabbas av någon deformering som kan ändra fordonets vältningsriktning,
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
vikten ska vara lika med vikten av de beståndsdelar och delar av den ledade sektionen som nominellt hör till den sektion som provas men som inte placerats på den (t.ex. vändskiva med golv, handtag, gummigardiner osv.),
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
tyngdpunkten ska ha samma höjd den gemensamma tyngdpunkten för de delar som förtecknas i punkt 2.3.2.3,
Test procedure, test process
Provningsförfarande, provningsprocess
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
Vältningsprovningen är en mycket snabb, dynamisk process med tydliga steg som ska beaktas när en vältningsprovning, dess instrumentering och mätning planeras.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
Fordonet ska tippas utan att gungas och utan dynamiska effekter tills det når instabil jämvikt och börjar välta.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
För observation inifrån ska höghastighetsfotografi, video, deformerbara schabloner, elektriska avkännare eller andra lämpliga medel användas för att fastställa att kraven i punkt 5.1 i dessa föreskrifter uppfylls.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Detta ska bekräftas på alla de ställen i passagerar-, förar- och besättningsutrymmet där överlevnadsutrymmet förefaller hotat och vilkas exakta lägen ska avgöras av den tekniska tjänsten.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
Minst två lägen, nominellt fram- och baktill i passagerarutrymmet eller passagerarutrymmena, ska användas.
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
två höghastighetskameror - en framtill och en annan baktill.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
De ska placeras tillräckligt långt från fordonets fram- och sidoväggar för att ge en överskådlig bild genom att undvika vidvinkeldistortion inom det skuggade området så som visas i figur A5.3a,
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
karosseristommens tyngdpunktsläge och kontur (se figur A5.3b) utmärks med remsor och band för att säkerställa korrekta mätningar på bilderna.
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
Rekommenderad märkning av fordonets tyngdpunkt och kontur
Documentation of the rollover test
Dokumentation av vältningsprovningen
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
En detaljbeskrivning av det provade fordonet ska lämnas av tillverkaren där:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
alla avvikelser mellan det fullständigt förberedda fordonet i körklart skick och det provade fordonet förtecknas,
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
motsvarande ersättning (i fråga om vikt, viktfördelning och installering) ska visas i alla de fall där konstruktionsdelar och konstruktionsenheter ersätts av andra enheter eller vikter, och
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
Provningsrapporten ska omfatta alla de uppgifter (bilder, anteckningar, ritningar, uppmätta värden osv.) som visar:
that test was carried out according to this Annex;
att provningen utförts enligt denna bilaga,
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Det rekommenderas att tyngdpunktens högsta och lägsta läge i förhållande till gropens bottennivå dokumenteras i provningsrapporten.
Additional data and information
Ytterligare uppgifter och upplysningar
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Om tillverkaren väljer denna provningsmetod ska den tekniska tjänsten utöver de uppgifter, upplysningar och ritningar som förtecknas i punkt 3 i dessa föreskrifter förses med följande upplysningar:
drawings of the body sections to be tested;
ritningar av de karosserisektioner som ska provas,
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted.
de uppmätta vikterna hos de karosserisektioner som ska provas och bekräftelse på att deras tyngdpunktslägen är samma som på fordonet med olastad tjänstevikt om det inte utrustats med personfasthållare eller med total effektiv fordonsvikt om det utrustats med personfasthållare.
(Presentation of measuring reports)
(Mätrapporter framläggs)
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
Tippningsbänken ska uppfylla de krav som anges i punkt 1 i bilaga 5.
Preparation of body sections
Förberedelse av karosserisektioner
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
Det antal karosserisektioner som ska provas ska bestämmas utifrån följande regler:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
alla de olika segmentkonfigurationer som ingår i karosseristommen ska provas i minst en karosserisektion,
every body section shall have at least two bays;
varje karosserisektion ska ha minst två segment,
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
i en konstgjord karosserisektion (se punkt 2.28 i dessa föreskrifter) får förhållandet mellan ett segments och ett annat segments vikt inte överskrida 2,
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
hela fordonets överlevnadsutrymme ska vara väl företrätt i karosserisektionerna, inkl. alla speciella kombinationer som bildas av fordonens karosserikonfiguration, och
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
hela takkonstruktionen ska vara väl företrädd i karosserisektionerna om det finns lokala egenskaper, som ställbar höjd, luftkonditioneringsinstallering, gastuber, bagagehållare osv.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
Karosserisektionens segment ska i fråga om form, geometri, material och anslutningar konstruktionsmässigt vara exakt samma som karosseristommens.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Anslutningselementen mellan segmenten ska motsvara tillverkarens beskrivning av karosseristommen (se bilaga 4, punkt 3) varvid följande regler ska beaktas:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
i fråga om en ursprunglig karosserisektion som tagits direkt från planritningen över fordonet i fråga ska de grundläggande anslutningselementen och ytterligare anslutningselement (se bilaga 4 punkt 3.1) vara samma som fordonskarosseristommens,
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
i fråga om en konstgjord karosserisektion ska anslutningselementen med avseende på hållfasthet, styvhet och driftsegenskaper motsvara fordonskarosseristommens,
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
de stela beståndsdelar som inte ingår i karosseristommen men som vid deformering kan inkräkta på överlevnadsutrymmet ska installeras i karosserisektionerna och
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
anslutningselementens vikt ska ingå i viktfördelningen, hänföras till ett visst segment och fördelas inom detta segment.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
Karosserisektionerna ska utrustas med konstgjorda stöd så att de på tippningsplattformen erhåller samma tyngdpunktslägen och rotationsaxel som på det kompletta fordonet.
The supports shall meet the following requirements:
Stöden ska uppfylla följande krav:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
de ska fästas på karosserisektionen på ett sådant sätt att de inte medför vare sig förstärkning av eller ytterligare belastning på karosserisektionen,
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
de ska vara tillräckligt starka och stela för att motstå varje deformering som kan ändra karosserisektionens rörelseriktning under tippnings- och vältningsprocessen och
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
deras vikt ska införas i viktfördelningen och tyngdpunktsläget i karosserisektionen.
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
Viktfördelningen i karosserisektionen ska utföras efter följande överväganden:
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
hela karosserisektionen (segment, anslutningselement, ytterligare anslutningselement och stöd) ska beaktas när giltigheten av de två ekvationerna i punkterna 4.2.1 och 4.2.2 i bilaga 4 kontrolleras,
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
alla vikter som anbringas på segmenten (se punkt 4.2.2 och figur 4 i bilaga 4) ska placeras och fästas vid karosserisektionen så att de inte medför förstärkning, ytterligare belastning eller begränsning av deformeringen.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
När personfasthållningar ingår i fordonstypen ska personvikterna behandlas enligt beskrivning i bilagorna 4 och 5.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Provningsförfarandet ska vara detsamma som i punkt 3 i bilaga 5 beskrivs för ett komplett fordon.
Evaluation of the tests
Utvärdering av provningarna
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Fordonstypen ska godkännas om alla karosserisektionerna klarar vältningsprovningen och ekvationerna 2 och 3 i punkt 4 i bilaga 4 uppfylls.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Om en av karosserisektionerna inte klarar provningen ska fordonstypen inte godkännas.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Om en karosserisektion inte klarar vältningsprovningen ska alla segment inom denna karosserisektion inte anses ha klarat provningen även om överlevnadsutrymmet endast inkräktas i ett av segmenten.
Documentation of body section rollover tests
Dokumentering av vältningsprovningar av karosserisektioner
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
Provningsrapporten ska innehålla alla de uppgifter som krävs för att visa:
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
de provade karosserisektionernas konstruktion (mått, material, vikter, tyngdpunktsläge och tillverkningsmetoder),
that the tests were carried out according to this Annex;
att provningarna utförts enligt denna bilaga,
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
huruvida de krav – som anges i punkt 5.1 i dessa föreskrifter – är uppfyllda eller inte,
the individual evaluation of the body sections and their bays;
den individuella utvärderingen av karosserisektionerna och deras segment, och
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Om tillverkaren väljer denna provningsmetod ska den tekniska tjänsten förses med följande uppgifter utöver de uppgifter och ritningar som förtecknas i punkt 3.2 i dessa föreskrifter: