natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I test drive as described in Annex 4 (cold start urban and extra urban test).
Efter avslutningen av avdunstningsperioden genomgår fordonet en fullständig provningskörning av typ I enligt beskrivning i bilaga 4 (stadskörnings- och landsvägskörningsprovning efter kallstart).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Motorn avstängs därefter. Provtagning på avgasutsläpp får utföras under detta moment men resultaten skall inte användas för typgodkännande av avgasutsläpp.
Within two minutes of completing the Type I test drive specified in paragraph 5.4.1. above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I test. Then the engine is shut off again.
Inom två minuter efter det att den provningskörning av typ I som anges i punkt 5.4.1 ovan avslutats genomgår fordonet ytterligare en konditioneringsprovning som består av en stadskörningscykel (varmstart) av en provning av typ I. Motorn avstängs därefter på nytt.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
Provtagning behöver inte utföras under detta moment.
Hot soak evaporative emissions test
Varmavdunstningsutsläppsprovning
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Före avslutningen av provningskörningen skall mätkammaren vädras i flera minuter tills en stabil kolvätebakgrund erhålls.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) skall också inkopplas i samband härmed.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Vid slutet av provningscykeln skall motorhuven helt tillslutas och alla anslutningar mellan fordonet och provningsbädden urkopplas.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Fordonet körs därefter till mätkammaren med minsta möjliga användande av gaspedalen.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Motorn skall stängas av innan någon del av fordonet kommer in i mätkammaren.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Tidpunkten för motorns avstängning registreras på datainsamlingssystemet för avdunstningsutsläppsmätning och temperaturregistreringen inleds.
The vehicle's windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Fordonets fönster och bagageutrymmen skall i detta skede öppnas om de inte redan öppnats.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Fordonet skall skjutas eller på annat sätt förflyttas till mätkammaren med motorn avstängd.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Kammardörrarna stängs och försluts gastätt inom två minuter efter det att motorn avstängts och inom sju minuter efter konditioneringskörningens slut.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Varmavdunstningsperioden av 60 ±0,5 minuter inleds då kammaren försluts.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket mäts för att ge de initiala avläsningarna CHCi, Pi och Ti för varmavdunstningsprovningen.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6. below.
Dessa värden används vid avdunstningsutsläppsberäkningen enligt punkt 6 nedan.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Omgivningstemperaturen T i kammaren får inte vara lägre än 296 K och inte högre än 304 K under varmavdunstningsperioden av 60 minuter.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före slutet av provningsperioden av 60 ±0,5 minuter.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Vid slutet av provningsperioden av 60 ±0,5 minuter skall kolvätehalten i kammaren mätas.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Temperaturen och barometertrycket skall också mätas.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6. below.
Detta är de slutliga avläsningarna CHCf, Pf och Tf för den varmavdunstningsprovning som används för beräkningen i punkt 6 nedan.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Provningsfordonet skall skjutas eller på annat sätt förflyttas till avdunstningsområdet utan användning av motorn och avdunstas i minst 6 timmar och högst 36 timmar mellan slutet av varmavdunstningsprovningen och inledningen av dygnsutsläppsprovningen.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Under minst 6 timmar av denna period skall fordonet avdunstas vid 293 ±2 K (20 ±2 °C).
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this annex with a maximum deviation of ±2 K at any time.
Provningsfordonet skall utsättas en omgivningstemperaturcykel enligt den profil som anges i tillägg 2 till denna bilaga med en största avvikelse av ±2 K under hela tiden.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ±1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Den genomsnittliga temperaturavvikelse från profilen som beräknas med användande det absoluta värdet för varje uppmätt avvikelse skall inte överstiga ±1 K. Omgivningstemperaturen skall mätas minst en gång i minuten.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6. below.
Temperaturcykeln inleds då tiden Tstart = 0, så som anges i punkt 5.7.6 nedan.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Mätkammaren skall vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en stabil bakgrund kan uppnås.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) skall också inkopplas i samband med detta.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Provningsfordonet skall med motorn avstängd och med provningsfordonets fönster och bagageutrymme(n) öppnade flyttas in i mätkammaren.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Blandarfläkten(arna) skall justeras -så att den (de) upprätthåller en minsta luftcirkulationshastighet av 8 km/h under provningsfordonets bränsletank.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Kammardörrarna skall stängas och förslutas gastätt.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
Inom 10 minuter efter det att dörrarna stängts och förslutits mäts kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket för att ge de initiala avläsningarna CHCi, Pi och Ti för dygnsprovningen.
This is the point where time Tstart = 0.
Detta är den punkt då tiden Tstart = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6. above.
Slutet av utsläppsprovtagningsperioden inträffar 24 timmar ±6 minuter efter början av den initiala provtagning som anges i punkt 5.7.6 ovan.
The time elapsed is recorded.
Den tid som förflutit registreras.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket mäts för att ge de slutliga avläsningar CHCf, Pf och Tf för dygnsprovningen som används för beräkningen i punkt 6.
This completes the evaporative emission test procedure.
Detta avslutar avdunstningsutsläppsprovningsförfarandet.
The evaporative emission tests described in paragraph 5. allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
De avdunstningsutsläppsprovningar som beskrivs i punkt 5 gör det möjligt att beräkna kolväteutsläppen från dygns- och varmavdunstningsmomenten.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Avdunstningsförlusterna från vart och ett av dessa moment beräknas med användande av de initiala och slutliga kolvätehalterna, temperaturerna och trycken i kammaren samt kammarens nettovolym.
The formula below is used:
Formeln nedan används:
hydrocarbon mass in grams
kolvätemassa i gram
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
kolvätemassa som leds ut ur kammaren, om kammare med fast volym används för dygnsutsläppsprovning (gram).
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams).
kolvätemassa som leds in i kammaren, om kammare med fast volym används för dygnsutsläppsprovning (gram).
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
uppmätt kolvätehalt i kammaren (ppm volym i C1-ekvivalent),
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V kammarens nettovolym i kubikmeter, korrigerad för fordonets volym med fönstren och bagageutrymmet öppnade.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Om fordonets volym inte är bestämd avdras en volym av 1,42 m3.
T ambient chamber temperature, in K,
T omgivningstemperatur i kammaren, K,
P barometric pressure in kPa,
P barometertryck, kPa,
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C väte-/kolförhållande,
i is the initial reading,
i initial avläsning,
f is the final reading,
f slutlig avläsning,
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C sätts till 2,33 för dygnsprovningsförluster,
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C sätts till 2,20 för varmavdunstningsförluster.
Overall results of test
Sammanlagda provningsresultat
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Det sammanlagda kolvätemassutsläppet från fordonet sätts till:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
fordonets sammanlagda utsläppsmassa (gram),
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
kolväteutsläppsmassa vid dygnsprovning (gram),
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
kolväteutsläppsmassa vid varmavdunstning (gram).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
För rutinmässig slutprovning av produkten får typgodkännandeinnehavaren styrka kravuppfyllelse genom provtagning på fordon som skall uppfylla följande krav.
Test for leakage
Läckageprovning
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Öppningar ut i luften från utsläppsregleringssystemet skall isoleras.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Ett tryck av 370 ±10 mm vattenpelare H2O skall tillföras bränslesystemet.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Trycket skall tillåtas bli stabiliserat innan bränslesystemet isoleras från tryckkällan.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Efter bränslesystemets isolering får trycket under fem minuter inte falla med mer än 50 mm vattenpelare H2O.
Test for venting
Ventileringsprovning
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Öppningar ut i luften från utsläppsregleringen skall isoleras.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Ventilutlopp från utsläppsregleringssystemen ut i luften skall återställas till produktionsförhållande.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Trycket i bränslesystemet skall falla till under 100 mm H2O på minst 30 sekunder men inom två minuter.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
På tillverkarens begäran kan ventilationens driftskapacitet demonstreras genom ett likvärdigt alternativt förfarande.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Det särskilda förfarandet skall av tillverkaren demonstreras för den tekniska tjänsten under typgodkännandeförfarandet.
Purge test
Vädringsprovning
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1,0 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Utrustning som kan påvisa ett luftflöde av 1,0 liter per minut skall anbringas vid vädringsluftinloppet och ett tryckkärl av tillräcklig storlek för att utöva en försumbar inverkan på vädringssystemet skall via en växelventil anslutas till vädringsluftinloppet eller tvärtom.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Tillverkaren får använda en flödesmätare efter eget val om den kan godtas av den behöriga myndigheten.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Fordonet skall köras på ett sådant sätt att varje konstruktionsdel i vädringssystemet som kan begränsa vädringsfunktionen upptäcks och omständigheterna noteras.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3. above, the air flow shall be determined by either:
Medan motorn körs inom de gränser som anges i punkt 7.4.3 ovan skall luftflödet bestämmas antingen genom att:
The device indicated in paragraph 7.4.1. above being switched in.
Den anordning som avses i punkt 7.4.1 ovan inkopplas.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1,0 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
Ett tryckfall från atmosfärisk nivå till en nivå som anger att en volym av 1,0 liter luft flutit in i avdunstningsutsläppsregleringssystemet inom en minut skall observeras eller
if an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1,0 litre per minute shall be detectable.
om en alternativ flödesmätanordning används skall en avläsning av minst 1,0 liter per minut vara påvisbar.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
På tillverkarens begäran kan ett alternativt vädringsförfarande användas om förfarandet under typgodkännandeförfarandet framlagts för och godtagits av den tekniska tjänsten.
The competent authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applicable to each production unit.
Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse som är tillämpliga på varje produktionsenhet.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inspektören skall ta ett tillräckligt stort stickprov ur serien.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5. of this Regulation.
Inspektören får prova dessa fordon genom tillämpning av punkt 8.2.5 i dessa föreskrifter.
If the requirements of paragraph 7.5. above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Om kraven i punkt 7.5 ovan inte uppfylls skall den behöriga myndigheten säkerställa att alla erforderliga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa produktionsöverensstämmelsen.
Type VI test
Provning av typ VI
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(Kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp av kolmonoxid och kolväten efter en kallstart vid låg omgivningstemperatur)
This annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Denna bilaga gäller endast fordon med gnisttändningsmotor.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Här beskrivs den utrustning som krävs för och förfarandet vid den provning av typ VI som definieras i punkt 5.3.5 i dessa föreskrifter för att kontrollera utsläpp av kolmonoxid och kolväten vid låga omgivningstemperaturer.
Topics addressed in this Regulation include:
De områden som behandlas i dessa föreskrifter omfattar:
Equipment requirements;
utrustningskrav
Test conditions;
provningsvillkor,
Test procedures and data requirements.
provningsförfaranden och uppgiftskrav.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
I detta kapitel behandlas den utrustning som behövs för avgasutsläppsprovningar vid låg omgivningstemperatur av fordon med gnisttändningsmotor.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified in Annex 4, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Den utrustning som krävs och anvisningarna motsvarar kraven för provning av typ I så som anges i bilaga 4, med tillägg, om särskilda krav för provning av typ VI inte föreskrivs.
Paragraphs 2.2. to 2.6. describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
I punkterna 2.2–2.6 beskrivs de avvikelser som är tillämpliga på provning av typ VI vid låg omgivningstemperatur.
The requirements of paragraph 4.1. of Annex 4 apply.
Kraven i punkt 4.1 i bilaga 4 gäller.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (–7 °C).
Dynamometern skall justeras för att simulera driften av ett fordon på väg vid 266 K (–7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (–7 °C).
Sådan justering kan grundas på en bestämning av belastningskraftprofilen på väg vid 266 K (–7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 3 of Annex 4 may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Som ett alternativ kan det driftmotstånd som fastställs enligt tillägg 3 i bilaga 4 justeras för en minskning med 10 % av rullningstiden.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Den tekniska tjänsten kan godta användandet av andra metoder för att bestämma körmotståndet.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 2 to Annex 4 apply.
För kalibrering av dynamometern gäller bestämmelserna i tillägg 2 till bilaga 4.
Sampling system
Provtagningssystem
The provisions of paragraph 4.2. of Annex 4 and Appendix 5 to Annex 4 apply.
Bestämmelserna i punkt 4.2 i bilaga 4 och tillägg 5 till bilaga 4 gäller.
Paragraph 2.3.2. of Appendix 5 is modified to read:
Punkt 2.3.2 i tillägg 5 ändras till att lyda:
‘The piping configuration, flow capacity of the CVS, and the temperature and specific humidity of the dilution air (which may be different from the vehicle combustion air source) shall be controlled so as to virtually eliminate water condensation in the system (a flow of 0,142 to 0,165 m3/s is sufficient for most vehicles).’
”Rörkonstruktion, konstantvolymprovtagningens flödeskapacitet samt utspädningsluftens temperatur och specifika fuktighet (som kan avvika från luftkällan för fordonsbränningen) skall kontrolleras för att eliminera vattenkondens i systemet (ett flöde av 0,142–0,165 m3/s är tillräckligt för de flesta fordon).”
The provisions of paragraph 4.3. of Annex 4 apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and hydrocarbon testing.
Bestämmelserna i punkt 4.3 i bilaga 4 gäller, men endast för provning av kolmonoxid, koldioxid och kolväten.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Appendix 6 to Annex 4 apply.
För kalibreringar av analysutrustningen gäller bestämmelserna i tillägg 6 till bilaga 4.
The provisions of paragraph 4.5. of Annex 4 apply, where they are relevant.
Bestämmelserna i punkt 4.5 i bilaga 4 gäller i den mån de är relevanta.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraphs 4.4. and 4.6. of Annex 4 apply.
För den utrustning som används för mätningar av volym, temperatur, tryck och fuktighet gäller bestämmelserna i punkterna 4.4 och 4.6 i bilaga 4.
TEST SEQUENCE AND FUEL
PROVNINGSFÖRLOPP OCH BRÄNSLE
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
I provningsförloppet i figur 8/1 visas de steg som gäller för provningsfordonet när det underkastas förfarandena för provning av typ VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average:
De omgivningstemperaturnivåer som möter provningsfordonet skall i genomsnitt vara:
and shall not be less than 260 K (–13 °C), or more than 272 K (–1 °C).
men inte lägre än 260 K (–13 °C) eller högre än 272 K (–1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (–10 °C), or exceed 269 K (–4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperaturen får inte gå under 263 K (–10 °C) eller överstiga 269 K (–4 °C) under mer än tre på varandra följande minuter.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1. of this annex).
Den provningsrumstemperatur som övervakas under provningen skall mätas vid kylfläktens utlopp (punkt 5.2.1 i denna bilaga).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Den omgivningstemperatur som registreras skall vara det aritmetiska medelvärdet av de provningsrumstemperaturer som uppmäts med konstanta intervall av högst en minut.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1/1 in Annex 4, Appendix 1, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Del 1-stadskörningscykeln enligt figur 1/1 i bilaga 4, tillägg 1, består av fyra grundläggande stadskörningscykler som tillsammans bildar en fullständig del 1-cykel.