natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range of the hybrid electric vehicle.
Vid avslutningen utgör den totala körsträckan i km, avrundad till närmaste heltal, det externt laddningsbara hybridelfordonets räckvidd.
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
I denna bilaga definieras de särskilda bestämmelserna för typgodkännande av ett fordon som är utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.19 i dessa föreskrifter.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL
TYPGODKÄNNANDETS TILLÄMPNINGSOMRÅDE OCH OMFATTNING
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Förfarandet tillämpas på fordon som är utrustade med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.19 i dessa föreskrifter.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
För syftet med denna bilaga kan fordonsfamiljegrupper bildas.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Således ska de fordonstyper med regenererande system för vilka de parametrar som beskrivs nedan är identiska eller som ligger inom fastlagda toleranser anses tillhöra samma familj i fråga om de mätningar som är specifika för de definierade periodiskt regenererande systemen.
number of cylinders
Antal cylindrar.
engine capacity (± 15 per cent)
Motorns slagvolym (± 15 %).
number of valves
Antal ventiler.
fuel system
Bränslesystem.
combustion process (2 stroke, 4 stroke, rotary).
Förbränningsprocess (tvåtakts-, fyrtakts-, roterande).
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
Konstruktion (dvs. typ av hölje, typ av ädelmetall, typ av substrat, celltäthet).
type and working principle
Typ och arbetssätt.
dosage and additive system
Doserings- och tillsatssystem.
volume (± 10 per cent)
Volym (± 10 %).
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Placering (temperatur ± 50 °C vid 120 km/tim eller 5 % skillnad i högsta temperatur/tryck).
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Den faktor Ki som upprättas genom förfarandena i denna bilaga för typgodkännande av en fordonstyp med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.19 i dessa föreskrifter kan utvidgas till andra fordon i familjegruppen som har en referensvikt inom närmast följande två högre klasser av motsvarande svängmassa eller någon lägre motsvarande svängmassa.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following paragraph, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Istället för att utföra de provningsförfaranden som definieras i följande avsnitt kan ett fast värde för Ki av 1,05 användas om den tekniska tjänsten inte ser något skäl till att detta värde kan överskridas.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Denna omkopplare ska endast vara tillåten för att förhindra regenerering under regenereringssystemets laddning och under förkonditioneringscyklerna.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Den får emellertid inte användas under regenereringsfasernas utsläppsmätningar utan utsläppsprovningen ska i stället utföras med originalutrustningstillverkarens oförändrade styrenhet.
The average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Medelvärdet för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning mellan regenereringsfaserna och under laddning av regenereringsanordningen ska fastställas ur det aritmetiska medelvärdet för flera körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk med ungefär sammma tid emellan (om de är fler än två).
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant (± 4 per cent) between regeneration phases.
Tillverkaren kan som ett alternativ tillhandahålla uppgifter som visar att koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning förblir konstanta (± 4 procent) mellan regenereringsfaserna.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Alla utsläppsmätningar och beräkningar ska utföras enligt bilaga 6.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Utsläppsmedelvärdet för ett enskilt regenerativt system ska fastställas enligt punkt 3.3 i denna bilaga och för multipla regenererande system enligt punkt 3.4 i denna bilaga.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Laddningsprocessen och fastställandet av Ki ska under körcykeln av typ I göras på en chassidynamometer eller på en motorprovningsbänk med användande av en likvärdig provningscykel.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Antalet cykler (D) mellan de två cykler då regenereringsfaserna äger rum, antalet cykler under vilka utsläppsmätningar utförs (n) samt varje utsläppsmätning (M'sij) ska registreras under punkterna 4.1.11.2.1.10.1–4.1.11.2.1.10.4 eller 4.1.11.2.5.4.1– 4.1.11.2.5.4.4 i bilaga 1, beroende på vad som är tillämpligt.
Any other method agreed between the manufacturer and the type-approval authority.
Någon annan metod som överenskommits mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
En provning av avgasutsläpp vid kallstart, inklusive en regenereringsprocess, ska utföras enligt körcykeln av typ I eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Om provningarna av utsläppen mellan två cykler, under vilka regenereringsfaser äger rum, utförs på en motorprovningsbänk ska den provning av utsläpp som omfattar en regenereringsfas också utföras på en motorprovningsbänk.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Om regenereringsprocessen kräver mer än en körcykel ska efterföljande cykel(er) köras omedelbart utan avstängd motor tills en fullständig regenerering nåtts (varje cykel ska vara slutförd).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Den tid som krävs för göra klart för en ny provning ska vara så kort som möjligt (t.ex. för byte av partikelfilter).
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Värdena för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning under regenereringen (Mri) ska beräknas enligt bilaga 6.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Det antal körcykler (d) som mäts för en fullständig regenerering ska registreras.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption of a single regenerative system
Beräkning av kombinationen av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för ett enskilt regenererande system
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
där för varje koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning som granskas
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration;
vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln (eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk) utan regenerering,
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot);
vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln (eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk) under regenerering, (om n > 1, körs den första provningen av typ I kall och påföljande cykler körs varma),
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration;
medelvärdet av vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln utan regenerering,
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration;
medelvärdet av vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln under regenerering,
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km;
medelvärdet av vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km,
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
n det antal provningspunkter vid vilka utsläppsmätningarna (körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk) görs mellan två cykler där regenereringsfaser äger rum, ≥ 2,
d number of operating cycles required for regeneration;
d det antal körcykler som krävs för regenerering,
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
För illustrering av mätparametrar, se figur 10/1.
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametrar som mäts vid koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsprovning under och mellan cykler då regenerering äger rum (schematiskt exempel, utsläppen under ’D’ kan öka eller minska)
Emission [g/km] and fuel consumption [l/100 km]
Utsläpp av CO2 [g/km] och bränsleförbrukning [l/100 km]
Calculation of the regeneration factor K for carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Beräkning av regenereringsfaktorn K för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (i) som berörs
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Resultaten för Msi, Mpi och Ki ska registreras i den provningsrapport som lämnas av den tekniska tjänsten.
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
Beräkning av kombinerade CO2-utsläpp och bränslekonsumtion för multipla periodiskt regenererande system.
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
vikten av utsläpp från alla händelser k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i) utan regenerering,
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
vikten av utsläpp från alla händelser k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i) under regenerering,
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
vikten av utsläpp från alla händelser k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i),
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
vikten av utsläpp från händelse k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i) utan regenerering,
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
vikten av utsläpp från händelse k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i) under regenerering,
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
vikten av utsläpp från händelse k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i) under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk) utan regenerering mätt vid punkt j, 1 ≤ j ≤ n,
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
vikten av utsläpp från händelse k av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km (i) under en körcykel av typ 1 (eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk) under regenerering (om j > 1, körs den första provningen av typ I kall och följande cykler varma), mätt vid körcykel j, 1 ≤ j ≤ d,
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
det antal provningspunkter för händelse k vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk) görs mellan två cykler där regenereringsfaser äger rum, ≥ 2,
number of operating cycles of event k required for regeneration;
det antal körcykler för händelse k som krävs för regenerering,
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
I figur 10/2 illustreras mätparametrarna.
Figures 10/2 and 10/3
Figurer 10/2 och 10/3
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Parametrar mätta under utsläppsprovning under och mellan cykler där regenerering uppstår (schematiskt exempel)
For more details of the schematic process see Figure 10/3
För ytterligare uppgifter om den schematiska processen se figur 10/3.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
Med tillämpning på ett enkelt och realistiskt fall ges i följande beskrivning en detaljerad förklaring till det schematiska exempel som visas i figur 10/3:
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
Dieselpartikelfilter (DPF) regenerativa, regelbundet återkommande händelser, liknande utsläpp (± 15 %) från händelse till händelse
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
Avsvavling (DeNOx) händelsen avsvavling (borttagning av SO2) inleds innan svavlets inverkan på utsläppen blir detekterbar (± 15 % av mätta utsläpp) och i detta exempel av exotermiska skäl tillsammans med den senaste DPF-regenereringshändelsen.
M' sik,j = 1 = constant
M' sik,j = 1 = konstant
For SO 2 removal event:
För händelsen avsvavling (borttagningen av SO 2):
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Fullständigt system (DPF + DeNOx) Msi
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
Efter det att förfarandet slutförs (från A till B, se Figur 10/2) bör de ursprungliga startförhållandena A uppnås på nytt.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Om den tekniska parametern eller de tekniska parametrarna och/eller strategin för regenerering i ett multipelt regenererande system ändras för alla händelser inom detta kombinerade system, bör hela förfarandet med avseende på all regenererande utrustning utföras via mätningar för att uppdatera den multipla faktorn Ki.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
Om en enskild anordning i det multipla regenererande systemet ändras endast med avseende på vissa strategiparametrar (såsom ”D” och/eller ”d” för DPF) och tillverkaren kan tillhandahålla lämpliga tekniska uppgifter och information till den tekniska tjänsten som visar
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
att ingen interaktion med systemets övriga anordningar kan detekteras, och
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
att de viktigaste parametrarna (dvs. konstruktion, arbetssätt, volym, placering etc.) är identiska,
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
kan det nödvändiga uppdateringsförfarandet för Ki förenklas.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Enligt överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten bör man i ett sådant fall utföra endast en händelse av provtagning/lagring och regenerering och man kan föra in provningsresultaten (”Msi”, ”Mri”) i kombination med de ändrade parametrarna (”D” och/eller ”d”) i relevanta formler för att uppdatera den multipla Ki-faktorn på matematisk väg genom att ersätta den befintliga grundläggande faktorn Ki i formlerna.
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (De · M1 + Dav · M2) / (De + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2) / (Dovc + Dav)
C = (De · C1 + Dav · C2)/(De + Dav)
C = (De · C1 + Dav · C2) / (De + Dav)
C = (Dovc · C1 + Dav · C2)/(Dovc + Dav)
C = (Dovc · C1 + Dav · C2) / (Dovc + Dav)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi) / (n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
cf = 0,825 + 0,0693 · nactual
FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
I alla andra fall ska mätningen av utsläpp under minst två körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk fullföljas, varav en omedelbart efter regenerering (före ny laddning) och en så nära före en regenereringsfas som möjligt.
FCnorm = (0,1336/0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)];
FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1212/0,538) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
FCnorm = (0,1212 / 0,538) [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)]
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]). In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
Provningsresultaten från den kombinerade cykeln (CO2 och bränsleförbrukning) för villkor A ska registreras (m1 [g] respektive c1 [l]) Vid provning enligt punkt 3.2.3.2.1 är m1 och c1 helt enkelt resultatet av den enda kombinerade körcykeln.
km/h
km/tim
0,2 km/h
0,2 km/tim
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C. This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
i en omgivningstemperatur som ligger mellan 20 and 30 C. Detta förfarande utesluter alla typer av specialladdningar som kan vara automatiskt eller manuellt initierade, t.ex. utjämnings- eller underhållsladdningar.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på följande webbplats:
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
Föreskrifter nr 81 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga föreskrifter om typgodkännande av backspeglar på motordrivna fordon med eller utan sidovagn, med avseende på montering av backspeglar på styrstänger
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
Supplement 2 till föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse – Dag för ikraftträdande: 18 juni 2007
I. REAR-VIEW MIRRORS
I. BACKSPEGLAR
Special specifications
Särskilda anvisningar
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
Ändring och utvidgning av typgodkännande av en typ av backspegel
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
MONTERING AV BACKSPEGLAR
Modification and extension of approval of the vehicle type
Ändring och utvidgning av typgodkännande av fordonstypen
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Namn och adresser till typgodkännandemyndigheterna och till de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovningarna
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
Bilaga 1 — Meddelande om typgodkännande eller utvidgning, avslag, återkallande av typgodkännande eller produktionens definitiva upphörande i fråga om en typ av backspegel enligt föreskrifter nr 81
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
Bilaga 2 — Meddelande om typgodkännande eller utvidgning, avslag, återkallande av typgodkännande eller produktionens definitiva upphörande i fråga om en fordonstyp med avseende på montering av backspeglar enligt föreskrifter nr 81
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
Bilaga 3 — Utformning av backspegelns typgodkännandemärke