natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
Det fordon som ska provas, eller ett likvärdigt fordon, ska, om så krävs, förses med en anordning för att mäta de karakteristiska parametrar som i enlighet med punkt 5 i denna bilaga krävs för chassidynamometerns inställning.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna får kontrollera att fordonets prestanda överensstämmer med tillverkarens uppgifter, att det kan användas för normal körning och i synnerhet att det kan startas i såväl kallt som varmt skick.
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Lämpligt referensbränsle enligt angivelserna i bilaga 10 till dessa föreskrifter ska användas.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Fordon som drivs antingen med bensin eller med motorgas eller naturgas/biometan ska provas enligt bilaga 12 med lämpligt/lämpliga referensbränsle(n) enligt vad som anges i bilaga 10a.
Vehicle installation
Fordonets installation
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Fordonet ska stå ungefär horisontellt under provningen så att eventuell onormal bränsletillförsel undviks.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
En luftström av variabel hastighet ska ledas över fordonet.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Vindhastigheten ska ligga inom ett intervall motsvarande körhastigheter mellan 10 km/tim och minst 50 km/tim, eller mellan 10 km/tim och minst den högsta hastigheten i aktuell körcykel.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
Den linjära vindhastigheten vid fläktens utlopp ska vara inom ± 5 km/tim av motsvarande rullhastighet i intervallet 10 km/tim till 50 km/tim.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
I intervallet över 50 km/tim, ska den linjära lufthastigheten vara inom ± 10 km/tim av motsvarande rullhastighet.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
Vid rullhastigheter under 10 km/tim får luftens hastighet vara noll.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Den ovannämnda lufthastigheten ska bestämmas som ett medelvärde för ett antal mätpunkter enligt följande:
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
För fläktar med rektangulärt utlopp ska mätpunkterna vara mitt i var och en av de rektanglar som delar hela fläktens utoppsarea i 9 lika stora delar (delning såväl horisontellt som vertikalt i 3 lika delar).
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
För cirkulära fläktutlopp ska arean delas i 8 lika cirkelbågformiga delar, genom att linjer dras vertikalt, horisontellt och i 45° vinkel genom mittpunkten.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Mätpunkterna ska ligga på en radiell mittlinje i varje del (22,5°) på ett avstånd från centrum motsvarande 2/3 av hela radien (se diagrammet nedan).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Dessa mätningar ska göras utan något fordon eller andra hinder framför fläkten.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Den anordning som används för att mäta den linjära lufthastigheten ska placeras på ett avstånd mellan 0 och 20 cm från luftutloppen.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Vid valet av fläkt ska följande egenskaper iakttas:
area: at least 0,2 m2;
Area: minst 0,2 m2.
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
Den lägsta kantens höjd över marken: cirka 0,2 m.
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
Avstånd från fordonets front: cirka 0,3 m.
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Som ett alternativ ska fläktens varvtal fastställas till en vindhastighet av minst 6 m/s (21,6 km/tim).
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Kylfläktens placering i höjd- och sidled får modifieras, om så är lämpligt.
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Kraven på chassidynamometern anges i tillägg 1.
Exhaust dilution system
Avgasutspädningssystem
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Kraven på avgasutspädningssystemet anges i tillägg 2.
Gaseous emissions sampling and analysis
Provtagning och analys av gasformiga utsläpp
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Kraven på utrustningen för provtagning och analys av gasformiga utsläpp anges i tillägg 3.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Utrustning för mätning av massan av partikelmaterial (PM) i utsläppen
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Kraven på utrustningen för provtagning och mätning av massan av partikelmaterial anges i tillägg 4.
Particle Number (PN) emissions equipment
Utrustning för mätning av antal partiklar (PN) i utsläppen
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Kraven på utrustningen för provtagning och mätning av antal partiklar anges i tillägg 5.
General test cell equipment
Allmän utrustning i provningslokalen
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Följande temperaturer ska kunna mätas med en noggrannhet av ± 1,5 K:
test cell ambient air;
Omgivningsluften i provningslokalen.
intake air to the engine;
Luftintaget till motorn.
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
Utspädnings- och provtagningstemperaturer enligt vad som krävs för de utsläppsmätningssystem som beskrivs i tilläggen 2–5 till denna bilaga.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Lufttrycket ska kunna mätas med en noggrannhet av ± 0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Den absoluta luftfuktigheten (H) ska kunna mätas med en noggrannhet av ± 5 %.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
BESTÄMNING AV FORDONETS VÄGMOTSTÅND
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Förfarandet för mätning av fordonets vägmotstånd beskrivs i tillägg 7.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Detta förfarande krävs inte om chassidynamometerns belastning ska ställas in i förhållande till fordonets referensvikt.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
FÖRFARANDE FÖR UTSLÄPPSPROVNING
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
Körcykeln, som består av en del 1 (stadskörning) och en del 2 (landsvägskörning) illustreras i figur 1.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Under hela provningen körs den grundläggande stadskörningscykeln fyra gånger följt av del 2.
Part One of the test cycle comprises 4 times the elementary urban cycle which is defined in Table 1, illustrated in Figure 2, and summarised below.
Del 1 av provningscykeln omfattar 4 omgångar av den grundläggande stadskörningscykel som definieras i tabell 1, illustreras i figur 2 och sammanfattas nedan.
Deceleration, clutch disengaged
Retardation, koppling urtrampad
Steady-speed periods
Period med konstant hastighet
Decelerations
Retardationer
First gear
Första växeln
Third gear
Tredje växeln
Average speed during test 19 km/h
Medelhastighet under provningen 19 km/tim
Effective running time 195 s
Effektiv körtid 195 s
Theoretical distance covered per cycle 1,013 km
Teoretisk körsträcka per cykel 1,013 km
Equivalent distance for the four cycles 4,052 km
Motsvarande körsträcka för de fyra cyklerna 4,052 km
Part Two of the test cycle is the extra-urban cycle which is defined in Table 2, illustrated in Figure 3, and summarised below.
Del 2 av provningscykeln utgörs av den landsvägskörningscykel som definieras i tabell 2, illustreras i figur 3 och sammanfattas nedan.
Gear-shift
Växling
Fourth gear
Fjärde växeln
Fifth gear
Femte växeln
Average speed during test 62,6 km/h
Medelhastighet under provningen 62,6 km/tim
Effective running time 400 s
Effektiv körtid 400 s
Theoretical distance covered per cycle 6,955 km
Teoretisk körsträcka per cykel 6,955 km
Maximum speed 120 km/h
Högsta hastighet 120 km/tim
Maximum acceleration 0,833 m/s2
Största acceleration 0,833 m/s2
Maximum deceleration – 1,389 m/s2
Största retardation – 1,389 m/s2
Use of the gearbox
Användning av växellådan
If the maximum speed which can be attained in first gear is below 15 km/h, the second, third and fourth gears shall be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two).
Om den största hastighet som kan uppnås med första växeln understiger 15 km/tim ska andra, tredje och fjärde växlarna användas för stadskörningscykeln (del 1) och andra, tredje, fjärde och femte växlarna för landsvägskörningscykeln (del 2).
The second, third and fourth gears may also be used for the urban cycle (Part One) and the second, third, fourth and fifth gears for the extra-urban cycle (Part Two) when the manufacturer’s instructions recommend starting in second gear on level ground, or when first gear is therein defined as a gear reserved for cross-country driving, crawling or towing.
Andra, tredje och fjärde växlarna får också användas för stadskörningscykeln (del 1) och andra, tredje, fjärde och femte växlarna för landsvägskörningscykeln (del 2) när tillverkarens anvisningar rekommenderar start med andra växeln på plan mark eller när första växeln definieras som en växel endast för terräng- och krypkörning eller bogsering.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Fordon som inte uppnår de värden för acceleration och största hastighet som krävs för körcykeln ska köras med gasreglaget helt nedtryckt tills de på nytt når önskad körningskurva.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Avvikelser från körcykeln ska registreras i provningsrapporten.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer’s instructions.
Fordon med halvautomatisk växellåda ska provas med användning av de växlar som normalt brukas i drift och växeln ska manövreras i enlighet med tillverkarens anvisningar.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (Drive) engaged.
Fordon med automatisk växellåda ska provas med högsta växeln (”drive”) ilagd.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Gasreglaget ska manövreras för att erhålla jämnast möjliga acceleration så att de olika växlarna läggs i i normal följd.
Furthermore, the gear-change points shown in Tables 1 and 2 of this Annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Vidare ska de växlingspunkter som anges i tabellerna 1 och 2 i denna bilaga inte tillämpas, utan accelerationen ska fortsätta genom hela den period som anges med den räta linje som förbinder slutet av varje tomgångsperiod med början av närmast följande period med konstant hastighet.
The tolerances given in paragraphs 6.1.3.4 and 6.1.3.5 below shall apply.
De toleranser som anges i punkterna 6.1.3.4 och 6.1.3.5 nedan ska tillämpas.
Vehicles equipped with an overdrive that the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Fordon med en överväxel som kan aktiveras av föraren ska provas med överväxeln urkopplad för stadskörningscykeln (del 1) och med överväxeln ilagd för landsvägskörningscykeln (del 2).
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle’s brakes are used.
En tolerans av ± 2 km/tim ska tillåtas mellan den visade hastigheten och den teoretiska hastigheten under acceleration, under konstant hastighet och under retardation när fordonets bromsar används.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.4.4.3 below shall apply.
Om fordonet saktar in snabbare utan att bromsarna används ska endast bestämmelserna i punkt 6.4.4.3 nedan tillämpas.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Hastighetstoleranser utöver de föreskrivna ska godtas under fasbyten, förutsatt att toleranserna aldrig överskrids med mer än 0,5 sekunder vid något tillfälle.
The time tolerances shall be ± 1 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period for the urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Tidstoleranserna ska vara ± 1 s. Dessa toleranser ska tillämpas såväl i början som i slutet av varje växlingsperiod under stadskörningscykeln (del 1) och under momenten nr 3, 5 och 7 i landsvägskörningscykeln (del 2).
Load and inertia setting
Inställning av belastning och tröghet
Load determined with vehicle road test
Belastning bestämd med hjälp av vägprovning av fordonet
The dynamometer shall be adjusted so that the total inertia of the rotating masses will simulate the inertia and other road load forces acting on the vehicle when driving on the road.
Dynamometern ska justeras så att den totala trögheten hos svängmassorna simulerar den tröghet och övriga vägmotståndskrafter som verkar på fordonet när det framförs på väg.
The means by which this load is determined is described in paragraph 5 of this Annex.
Sättet att bestämma denna belastning beskrivs i punkt 5 i denna bilaga.
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Dynamometer med fast belastningskurva: belastningssimulatorn ska justeras för att absorbera den effekt som utövas på drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/tim, och den effekt som absorberas vid 50 km/tim ska registreras.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Dynamometer med inställbar belastningskurva: belastningssimulatorn ska justeras för att absorbera den effekt som utövas på drivhjulen vid konstanta hastigheter av 120, 100, 80, 60, 40 och 20 km/tim.
Load determined by vehicle reference mass
Belastning bestämd utifrån fordonets referensvikt
With the manufacturer’s agreement the following method may be used.
Med tillverkarens tillstånd kan följande metod användas:
The brake is adjusted so as to absorb the load exerted at the driving wheels at a constant speed of 80 km/h, in accordance with Table 3.
Bromsen justeras så att den absorberar den belastning som utövas vid drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/tim i enlighet med tabell 3.
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Om motsvarande ekvivalenta tröghet inte är tillgänglig på dynamometern ska det större värdet närmast fordonets referensvikt användas.
In the case of vehicles other than passenger cars, with a reference mass of more than 1700 kg or vehicles with permanent all-wheel drive, the power values given in Table 3 are multiplied by a factor 1,3.
För andra fordon än personbilar, med en referensvikt av mer än 1700 kg, eller för fordon med permanent drift på alla hjul, multipliceras de effektvärden som anges i tabell 1 med faktorn 1,3.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Den metod som används och de värden som erhålls (ekvivalent tröghet – karakteristisk inställningsparameter) ska registreras i provningsrapporten.
Preliminary testing cycles
Förberedande provningscykler
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits under which the cycle is carried out.
Förberedande provningscykler bör om nödvändigt utföras för att avgöra hur gas- och bromsreglagen bäst aktiveras för att åstadkomma en cykel som närmar sig den teoretiska cykeln inom de föreskrivna gränsvärdena för cykeln i fråga.
Tyre pressures
Ringtryck
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Ringtrycket ska vara samma som det som anges av tillverkaren och som använts vid den förberedande vägprovningen för justering av bromsarna.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer’s recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Ringtrycket får ökas med upp till 50 % utöver vad tillverkaren rekommenderat för en dynamometer med två rullar.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Det verkliga tryck som använts ska registreras i provningsrapporten.
Background particulate mass measurement
Bakgrundsmätning av massa av partikelmaterial
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing filtered dilution air through the particulate filter.
Bakgrundsnivån av partikelmaterial i utspädningsluften kan bestämmas genom att filtrerad utspädningsluft leds genom partikelfiltret.
This shall be drawn from the same point as the particulate sample.
Luften ska tas från samma punkt som vid provtagningen av partikelmaterial.
One measurement may be performed prior to or after the test.
En mätning får utföras före eller efter provningen.
Particulate mass measurements may be corrected by subtracting the background contribution from the dilution system.
Mätningarna av massan av partikelmaterial får korrigeras genom att bakgrundsbidraget från utspädningssystemet dras ifrån.
The permissible background contribution shall be ≤ 1 mg/km (or equivalent mass on the filter).
Det tillåtna bakgrundsbidraget ska vara ≤ 1 mg/km (eller motsvarande massa på filtret).
If the background exceeds this level, the default figure of 1 mg/km (or equivalent mass on the filter) shall be employed.
Om bakgrundsbidraget överskrider denna nivå, ska standardvärdet 1 mg/km (eller motsvarande massa på filtret) tillämpas.
Where subtraction of the background contribution gives a negative result, the particulate mass result shall be considered to be zero.
Om resultatet blir negativt när bakgrundsbidraget dras ifrån, ska den resulterande massan av partikelmaterial anses vara noll.
Background particle number measurements
Bakgrundsmätning av antal partiklar
The subtraction of background particle numbers may be determined by sampling dilution air drawn from a point downstream of the particle and hydrocarbon filters into the particle number measurement system.
Det bakgrundspartikelantal som ska dras ifrån kan bestämmas genom att ett prov tas av utspädningsluften från en punkt nedströms partikel- och kolvätefiltren och leds in i partikelräkningssystemet.
Background correction of particle number measurements shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request for conformity of production and in service conformity where there are indications that tunnel contribution is significant.
Bakgrundskorrigering av mätningarna av antalet partiklar ska inte tillåtas vid provning för typgodkännande, men får användas på tillverkarens begäran vid kontroll av produktionsöverensstämmelse och överensstämmelse hos fordon i drift om det finns indikationer på att tunnelns bidrag är betydande.
Particulate mass filter selection
Urval av filter för mätning av massa av partikelmaterial
A single particulate filter without back-up shall be employed for both urban and extra-urban phases of the cycle combined.
Ett enda partikelfilter utan reserv ska användas för både stads- och landsvägskörningsfaserna i den kombinerade cykeln.
Twin particulate filters, one for the urban, one for the extra-urban phase, may be used without back-up filters, only where the pressure-drop increase across the sample filter between the beginning and the end of the emissions test is otherwise expected to exceed 25 kPa.
Två partikelfilter, ett för stadskörnings- och ett för landsvägskörningsfasen, får användas utan reservfilter endast om tryckfallsökningen över provtagningsfiltret mellan utsläppsprovningens början och slut annars förväntas överstiga 25 kPa.
Particulate mass filter preparation
Förberedelse av filter för mätning av massan av partikelmaterial
Particulate mass sampling filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish that has been protected against dust ingress for at least 2 and for not more than 80 hours before the test in an air-conditioned chamber.
Provtagningsfiltren för mätning av massan av partikelmaterial ska konditioneras (med avseende på temperatur och fuktighet) i en öppen skål i en luftkonditionerad kammare skyddad mot dammpåverkan i minst 2 och högst 80 timmar före provningen.
After this conditioning, the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Efter denna konditionering ska de icke-förorenade filtren vägas och lagras tills de används.
If the filters are not used within 1 hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Om filtren inte används inom en timme efter det att de avlägsnats från vägningskammaren ska de vägas på nytt.
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met:
Entimmesgränsen får ersättas med en åttatimmarsgräns om ett eller båda av följande villkor är uppfyllda:
A stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged; or
Ett stabiliserat filter har placerats och förvaras i en förseglad filterhållaranordning med båda ändar plomberade.
A stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
Ett stabiliserat filter har placerats i en förseglad filterhållaranordning som därefter omedelbart placerats i en provtagningsledning genom vilken inget flöde passerar.
The particulate sampling system shall be started and prepared for sampling.
Provtagningssystemet för mätning av partikelmaterial ska startas och förberedas för provtagning.