natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Access to the in-use performance data shall not be dependent on any access code or other device or method obtainable only from the manufacturer or its suppliers.
Tillgång till prestandauppgifter under drift ska inte vara beroende av någon åtkomstkod eller annan anordning eller metod som bara finns att tillgå hos tillverkaren eller dennes leverantörer.
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Tolkning av prestandauppgifter under drift ska inte kräva någon unik avkodningsinformation, om inte informationen har gjorts offentlig.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Tillgångsmetoden (t.ex. tillgångspunkten/noden) till prestandauppgifter under drift ska vara samma som den som används för hämtning av all OBD-information.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Metoden ska medge tillgång till alla prestandauppgifter under drift som krävs i denna bilaga.
Reinitialising in-use performance data
Återställning av prestandauppgifter under drift
Reset to zero
Återställning till noll
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Varje nummer ska återställas till noll endast då en återställning av icke-flyktigt RAM-minne (NVRAM) inträffar (t.ex. en omprogrammeringshändelse).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Nummer får inte återställas till noll under några andra omständigheter inklusive då ett kommando från ett avsökningsverktyg om att rensa felkoder mottagits.
Reset in case of memory overflow
Återställning vid minnesspill
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Om endera täljaren eller nämnaren för en specifik övervakare uppnår 65535 ± 2, ska båda numren delas med två innan endera ökas igen för att undvika spillproblem.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
Om tändcykelräknaren uppnår det högsta värdet 65535 ± 2, kan tändcykelräknaren rulla över och öka till noll vid nästa tändcykel för att undvika spillproblem.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Om den allmänna nämnaren uppnår det högsta värdet 65535 ± 2, kan den allmänna nämnaren rulla över och öka till noll vid nästa körcykel som uppfyller definitionen för den allmänna nämnaren för att undvika spillproblem.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Detta värde motsvarar ett högsta hexadecimalt värde på 0xFFFF med en upplösning på 0x1.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
T.ex. fordonshastighet/motorvarvtal/beräknad belastning, omgivande temperatur, höjd över havet, tomgångsdrift eller driftstid.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Tillverkaren får använda en extra omborddiagnosdisplay, såsom en i instrumentbrädan monterad videovisningsanordning, för att tillhandahålla åtkomst till prestandauppgifter under drift.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
En sådan extra anordning omfattas inte av kraven i denna bilaga.
GROUPS OF MONITORS
GRUPPER AV ÖVERVAKARE
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Följande grupper av övervakare beaktas i denna bilaga:
Oxidation catalysts
Oxidationskatalysatorer
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 5 i tillägg 3 till bilaga 9B.
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Selektiva katalytiska reduceringsystem (SCR)
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 3 i tillägg 3 till bilaga 9B.
Exhaust gas and oxygen sensors
Avgas- och syrgasgivare
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 13 i tillägg 3 till bilaga 9B.
EGR systems and VVT
EGR-system och VVT
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkterna 6 och 9 i tillägg 3 till bilaga 9B.
DPF systems
DPF-system
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 2 i tillägg 3 till bilaga 9B.
Boost pressure control system
Reglersystem för övertryck
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 8 i tillägg 3 till bilaga 9B.
NOx adsorber
NOx-adsorbator
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 4 i tillägg 3 till bilaga 9B.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
De övervakare som är specifika för den gruppen är de som förtecknas under punkt 15 i tillägg 3 till bilaga 9B.
I. Evaporative systems (reserved)
I. Evaporativa system (reserverad)
Secondary Air system (reserved)
Sekundära luftsystem (reserverad)
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
En specifik övervakare ska tillhöra endast en av dessa grupper.
‘ANNEX 10
”BILAGA 10
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
TEKNISKA KRAV PÅ UTSLÄPP UTANFÖR CYKLERNA (OCE)
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
I denna bilaga fastställs prestandabaserade krav på utsläpp utanför cyklerna (off-cycle emissions, OCE) och ett förbud mot manipulationsstrategier för tunga motorer och fordon för att uppnå effektiv kontroll av utsläppen inom ett brett område av driftförhållanden för motor och omgivning som inträffar under normal fordonsanvändning.
Reserved [1]
Reserverad [1]
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
hjälputsläppsstrategi (’AES’): en utsläppsstrategi vilken aktiveras och ersätter eller ändrar grundutsläppsstrategin i ett särskilt syfte och under särskilda omgivnings- och/eller driftsförhållanden och endast är i funktion så länge som dessa förhållanden kvarstår.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
grundutsläppsstrategi (’BES’): en utsläppsstrategi vilken är aktiv inom motorns hela arbetsvarvtals- och arbetsbelastningsområde såvida inte en hjälputsläppsstrategi är aktiverad.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
manipulationsstrategi: en utsläppsstrategi som inte uppfyller prestandakraven för en grundutsläppsstrategi och/eller en hjälputsläppsstrategi som specificeras i denna bilaga.
“Element of design” means:
konstruktionselement:
the engine system;
motorsystemet,
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
varje form av kontrollsystem, inklusive: programvara, elektroniska kontrollsystem och datorlogik,
any control system calibration; or
varje form av kalibrering av ett kontrollsystem, eller
the results of any interaction of systems.
resultatet av interaktion mellan system.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
utsläppsstrategi: ett konstruktionselement eller en uppsättning konstruktionselement som ingår i motorsystemets eller fordonets allmänna konstruktion och används för att begränsa utsläppen.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
avgasreningssystem: de konstruktionselement och utsläppsstrategier som utvecklats eller kalibrerats för att begränsa utsläppen.
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
motorsystem: motorn, avgasreningssystemet och kommunikationsgränssnittet (hårdvara och meddelanden) mellan motorns elektroniska styrenhet(er) och andra eventuella styrdon för driv- och fordonssystem.
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
uppvärmning av motor: fordonsdrift under tillräckligt lång tid för att kylarvätsketemperaturen ska uppnå minst 70 °C.
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
periodisk regenerering: regenereringsprocess som sker med jämna mellanrum i ett system för efterbehandling av avgaser efter mindre än 100 timmar av normal motordrift.
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
nominellt varvtal: det maximala varvtal vid full belastning som regulatorn tillåter, enligt tillverkarens uppgifter i försäljnings- och underhållsdokumentation, eller i avsaknad av regulator det varvtal vid vilket maximal effekt erhålls från motorn enligt tillverkarens uppgifter i försäljnings- och underhållsdokumentation.
“Regulated emissions” means “gaseous pollutants” defined as carbon monoxide, hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG, and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol fuelled diesel engines), methane (assuming a ration of CH4 for NG) and oxides of nitrogen (expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent) and “particulate matter” (PM) defined as any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C), as measured at a point immediately upstream of the filter, this is primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulphates with associated water.
reglerade utsläpp: ’gasformiga föroreningar’ definierade som kolmonoxid, kolväten och/eller icke-metankolväten (med antagande av ett förhållande CH1,85 för diesel, CH2,525 för motorgas och CH2,93 för naturgas och med antagande av förhållandet CH3O0,5 för etanoldrivna dieselmotorer), metan (med antagande av förhållandet CH4 för naturgas) och oxider av kväve (uttryckta i kvävedioxidekvivalenter (NO2)) och ’partikelformiga föroreningar’ definierade som allt material som uppsamlas på ett angivet filtermedium sedan avgasluften spätts ut med ren filtrerad luft till en temperatur på mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C), uppmätt omedelbart uppströms filtret. De består främst av kol, kondenserade kolväten och sulfater med tillhörande vatten.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this Annex.
Alla motorsystem och alla konstruktionselement som kan påverka utsläppen av reglerade föroreningar ska vara utformade, konstruerade, monterade och installerade så att motorn och fordonet uppfyller bestämmelserna i denna bilaga.
Prohibition of defeat strategies
Förbud mot manipulationsstrategier
Engine systems and vehicles shall not be equipped with a defeat strategy.
Motorsystem och fordon ska inte vara försedda med en manipulationsstrategi.
World-harmonised Not-To-Exceed emission requirement
Globalt harmoniserade utsläppsgränsvärden (WNTE)
This annex requires that engine systems and vehicles comply with the WNTE emission limit values described in paragraph 5.2.
I denna bilaga krävs att motorsystem och fordon uppfyller de WNTE-utsläppsgränsvärden som beskrivs i punkt 5.2.
For laboratory based testing according to paragraph 7.4, no test result shall exceed the emissions limits specified in paragraph 5.2.
För laboratoriebaserad provning enligt punkt 7.4 ska inga provningsresultat överskrida de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 5.2.
Emission strategies
Utsläppsstrategier
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this Annex.
Utsläppsstrategier ska vara utformade så att motorsystemet vid normal användning uppfyller bestämmelserna i denna bilaga.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.
Normal användning begränsas inte till de användningsförhållanden som anges i punkt 6.
Requirements for Base Emission Strategies (BES)
Krav för grundutsläppsstrategier (BES)
A BES shall not discriminate between operation on an applicable type approval or certification test and other operation and provide a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type approval or certification tests.
En grundutsläppsstrategi ska inte skilja mellan driftsmoment vid en tillämplig typgodkännande- eller certifieringsprovning och andra driftsmoment och ge lägre nivå av avgasrening under förhållanden som i huvudsak inte ingår i den tillämpliga typgodkännande- eller certifieringsprovningen.
Requirements for Auxiliary Emission Strategies (AES)
Krav för hjälputsläppsstrategier (AES)
An AES shall not reduce the effectiveness of the emission control relative to a BES under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use, unless the AES satisfies one the following specific exceptions:
En hjälputsläppsstrategi ska inte minska avgasreningens effektivitet jämfört med grundstrategin under förhållanden som rimligen kan förväntas uppstå vid normal drift och användning av fordonet, om inte hjälputsläppsstrategin uppfyller ett av följande specifika undantag:
Its operation is substantially included in the applicable type approval or certification tests, including the WNTE provisions of paragraph 7;
Dess drift ingår till största delen i de tillämpliga typgodkännande- eller certifieringsprovningarna, inklusive WNTE-bestämmelserna i punkt 7.
It is activated for the purposes of protecting the engine and/or vehicle from damage or accident;
Den aktiveras för att skydda motorn och/eller fordonet från skador eller olyckor.
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this Annex;
Den aktiveras endast vid start eller uppvärmning av motor enligt definitionerna i denna bilaga.
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
Dess drift används för att frångå kontrollen över en typ av reglerade utsläpp för att kunna behålla kontrollen över en annan typ av reglerade utsläpp under specifika omgivnings- eller driftsförhållanden som i huvudsak inte ingår i typgodkännande- eller certifieringsprovningarna.
The overall affect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
De övergripande effekterna av en sådan hjälputsläppsstrategi ska vara att kompensera för extrema omgivningsförhållanden på ett sätt som ger godtagbar kontroll över alla reglerade utsläpp.
World-harmonised Not-To-Exceed limits for gaseous and particulate exhaust emissions
WNTE-gränsvärden för gasformiga och partikelformiga avgasutsläpp
Exhaust emissions shall not exceed the applicable WNTE emission limits specified in paragraph 5.2.2 when the engine is operated in accordance with the conditions and procedures set out in paragraphs 6 and 7.
Avgasutsläpp ska inte överskrida de tillämpliga WNTE-utsläppsgränsvärden som anges i punkt 5.2.2 när motorn används i enlighet med de förhållanden och förfaranden som anges i punkterna 6 och 7.
The applicable WNTE emission limits are determined, as follows:
De tillämpliga WNTE-utsläppsgränsvärdena bestäms enligt följande:
“WHTC Emission Limit”
’WHTC-utsläppsgränsvärde’
is determined by equations 1 to 4 in paragraph 5.2.3.
bestäms av ekvationerna 1–4 i punkt 5.2.3.
The applicable WNTE components shall be determined using the following equations, when the ELs are expressed in g/kWh:
De tillämpliga WNTE-komponenterna ska bestämmas med användning av följande ekvationer, när utsläppsgränsvärdena (EL) är uttryckta i g/kWh:
For NOx:
För NOx:
For HC:
För HC:
WNTE Component = 0,15 × EL + 0,07
WNTE-komponent = 0,15 × EL + 0,07
For CO:
För CO:
WNTE Component = 0,20 × EL + 0,2
WNTE-komponent = 0,20 × EL + 0,2
For PM:
För PM:
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,003
WNTE-komponent = 0,25 × EL + 0,003 (4) När de tillämpliga utsläppsgränsvärdena är uttryckta i andra enheter än g/kWh, ska de extra konstanterna i ekvationerna konverteras från g/kWh till de lämpliga enheterna.
APPLICABLE AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
TILLÄMPLIGA OMGIVNINGS- OCH DRIFTSFÖRHÅLLANDEN
The WNTE emission limits shall apply at:
WNTE-utsläppsgränsvärdena ska tillämpas vid
All atmospheric pressures greater than or equal to 82,5 kPa;
alla atmosfärstryck högre än eller lika med 82,5 kPa,
All temperatures less than or equal to the temperature determined by equation 5 at the specified atmospheric pressure:
alla temperaturer lägre än eller lika med den temperatur som bestäms av ekvation 5 vid det specifika atmosfärstrycket
T is the ambient air temperature, K
T är omgivningsluftens temperatur i K,
is the atmospheric pressure, kPa
är atmosfärstrycket i kPa,
All engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
alla motorkylvätsketemperaturer över 343 K (70 °C).
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in figure 1.
Tillämpliga omgivande atmosfärstryck och temperaturförhållandena visas i figur 1.
WNTE Atmospheric Pressure and Temperature Range
Atmosfärstryck och temperaturområde för WNTE
Illustration of atmospheric pressure and temperature conditions
Atmosfärstryck och temperaturförhållanden
Temperature (C)
Temperatur (°C)
Atmospheric Pressure (kPa)
Atmosfärstryck (kPa)
WNTE Maximum Temperature
WNTE högsta temperatur
WORLD-HARMONISED NOT-TO-EXCEED METHODOLOGY
WNTE-METOD
World-harmonised Not-To-Exceed control area
WNTE-kontrollområde
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6.
WNTE-kontrollområdet består av de motorvarvtal och belastningpunkter som anges i punkterna 7.1.1–7.1.6.
Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
I figur 2 visas ett exempel på WNTE-kontrollområdet.
Engine speed range
Motorvarvtalsområde
The WNTE control area shall include all operating speeds between the 30th percentile cumulative speed distribution over the WHTC test cycle, including idle, (n30) and the highest speed where 70 per cent of the maximum power occurs (nhi).
WNTE-kontrollområdet ska omfatta alla driftsvarvtal mellan den 30:e percentilen av den kumulativa varvtalsfördelningen över WHTC-provcykeln, inklusive tomgång, (n30) och det högsta varvtalet där 70 % av den högsta effekten uppnås (nhi).
Figure 3 is an example of the WNTE cumulative speed frequency distribution for a specific engine.
I figur 3 visas ett exempel på kumulativ WNTE-varvtalsfrekvensfördelning för en specifik motor.
Engine torque range
Motorns vridmomentsområde
The WNTE control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 per cent of the maximum torque value produced by the engine.
WNTE-kontrollområdet ska omfatta all motorbelastningspunkter med ett vridmomentsvärde större eller lika med 30 % av det högsta vridmomentvärde som motorn ger.
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE Control Area for all emissions.
Trots bestämmelserna i punkterna 7.1.1 och 7.1.2 ska varvtal och belastningspunkter under 30 % av det högsta effektvärde som motorn ger undantas från WNTE-kontrollområdet för alla utsläpp.
Application of engine family concept
Tillämpning av motorfamiljskoncept
In principal, any engine within a family with a unique torque/power curve will have its individual WNTE control area.
I princip ska alla motorer i en familj med en unik vridmoment-/effektkurva ha sitt eget individuella WNTE-kontrollområde.
For in-use testing, the individual WNTE control area of the respective engine shall apply.
För provning under drift ska det individuella WNTE-kontrollområdet för respektive motor gälla.
For type approval (certification) testing under the engine family concept of the WHDC gtr the manufacturer may optionally apply a single WNTE control area for the engine family under the following provisions:
För typgodkännande-/certifieringsprovning enligt motorfamiljskonceptet i de enhetliga tekniska föreskrifterna för WNTE kan tillverkaren alternativt tillämpa ett enda WNTE-kontrollområde för motorfamiljen enligt följande bestämmelser:
A single engine speed range of the WNTE control area may be used; if the measured engine speeds n30 and nhi are within ±3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer.
Ett enda motorvarvtalsområde i WNTE-kontrollområdet kan användas, om de uppmätta motorvarvtalen n30 och nhi ligger inom ±3 % av de motorvarvtal som anges av tillverkaren.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds shall be used for determining the WNTE control area;
Om toleransen överskrids för något av motorvarvtalen, ska de uppmätta motorvarvtalen användas för bestämning av WNTE-kontrollområdet.
A single engine torque/power range of the WNTE control area may be used, if it covers the full range from the highest to the lowest rating of the family.
Ett enda vridmoments-/effektområde för motorn i WNTE-kontrollområdet kan användas, om det omfattar hela området från högsta till lägsta klassning av familjen.
Alternatively, grouping of engine ratings into different WNTE control areas is permitted.
Alternativt kan gruppering av motorklassningar i olika WNTE-kontrollområden tillåtas.
Example WNTE control area
Exempel på WNTE-kontrollområde
WNTE Control Area
WNTE-kontrollområde
Example of WNTE cumulative speed frequency distribution
Exempel på kumulativ WNTE-varvtalsfrekvensfördelning
Cumulative Frequency
Kumulativ frekvens
Compliance exclusion from certain WNTE operating points
Överenstämmelseundantag från vissa WNTE-driftspunkter