natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Bromsen skall justeras för att uppta den effekt som vid en jämn hastighet av 80 km/h utövas på drivhjulen.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 3 to Annex 4.
De metoder som skall tillämpas för att bestämma denna effekt och för att justera bromsen är desamma som beskrivs i tillägg 3 till bilaga 4.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Fordonets kylsystem skall göra det möjligt att köra det vid temperaturer som liknar de som förekommer på väg (olja, vatten, avgassystem osv.).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4 of this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Vissa andra inställningar och utformningar av provningsbänken bedöms, om så krävs, som identiska med de som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter (t.ex. tröghet, som kan vara mekanisk eller elektronisk).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
Fordonet får, om så krävs, flyttas till en annan bänk för utsläppsmätning.
Operation on track or road
Körning på bana eller väg
When the durability test is completed on track or road, the vehicle's reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
När hållbarhetsprovningen avslutats på bana eller väg skall fordonets referensvikt vara minst lika med den som finns efter de provningar som utförts på en chassidynamometer.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
MÄTNING AV FÖRORENINGSUTSLÄPP
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (±400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 80000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I test as defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
Vid början av provningen (0 km) och vid var 10000:e km (±400 km) eller oftare mäts avgasutsläpp med regelbundna intervall i enlighet med den provning av typ I som definieras i punkt 5.3.1 i dessa föreskrifter tills 80000 km tillryggalagts.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
De gränsvärden som skall uppfyllas fastställs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
När det gäller fordon som utrustats med periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter skall det kontrolleras att fordonet inte närmar sig en regenereringsperiod.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Om en regenerering inträffar under utsläppsmätningen skall en ny provning (inkl. förkonditionering) utföras och det första resultatet inte beaktas.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Alla avgasutsläppsresultat skall ritas som en funktion av systemets körsträcka avrundad till närmaste kilometer och den bästa räta linje som framkommit genom minsta kvadratmetoden skall dras genom alla dessa punkter.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Vid denna beräkning skall inga provningsresultat vid 0 km beaktas.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 80000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Uppgifterna skall endast godtas för användning vid beräkning av försämringsfaktorn om de punkter som på denna linje interpolerats till 6400 km och 80000 km ligger inom ovannämnda gränsvärden.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 80000 km interpolated point) but the 80000 km actual data point is below the limit.
Uppgifterna skall fortfarande godtas när en bästa rät linje med en negativ lutning korsar ett tillämpbart gränsvärde (den punkt som interpolerats till 6400 km är högre än den punkt som interpolerats till 80000 km) men den verkliga punkten för 80000 km ligger under gränsvärdet.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
En multiplikativ försämringsfaktor för avgasutsläpp skall för varje förorening beräknas enligt följande:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
utsläppsmassan för den i:te föroreningen i g/km interpolerad till 6400 km,
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 80000 km.
utsläppsmassan för den i:te föroreningen i g/km interpolerad till 80000 km.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Dessa interpolerade värden skall beräknas till minst fyra decimaler till höger om decimalkommat innan de en efter en divideras för att fastställa försämringsfaktorn.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Resultatet skall avrundas till tre decimaler till höger om decimalkommat.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Om en försämringsfaktor är mindre än ett anses den vara lika med ett.
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Tekniska uppgifter om det referensbränsle som skall användas vid provning av fordon med gnisttändningsmotor
Type: unleaded petrol
Typ: oblyad bensin
Motor octane number, MON
Motorotantal, MON
Reid vapour pressure
Ångtryck enligt Reid
initial boiling point
begynnelsekokpunkt
Residue
Återstod
Induction period [2]
Induktionsperiod [2]
Existent gum
Förekommande bindemedel
Sulphur content [3]
Svavelhalt [3]
Class I copper corrosion
Kopparkorrosion av klass I
Phosphorus content
Fosforhalt
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Tekniska uppgifter om det referensbränsle som skall användas vid provning av fordon med kompressionständningsmotor
Type: Diesel fuel
Typ: Dieselbränsle
Limits [4]
Gränsvärden [4]
Cetane number [5]
Cetantal [5]
50 per cent point
till 50 %
95 per cent point
till 95 %
CFPP
Filtrerbarhet i kyla (CFPP)
Sulphur content [6]
Svavelhalt [6]
Conradson carbon residue (10 per cent DR)
Koksrester enligt Conradson (10 % DR)
Oxidation stability [7]
Oxidationsstabilitet [7]
New and better method for poly-cyclic aromatics under development
Ny och bättre metod för polycykliska aromatiska föreningar under utveckling
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS GIVEN IN ROW B OF THE TABLE IN PARAGRAPH 5.3.1.4. — TYPE I TEST
ANVISNINGAR FÖR REFERENSBRÄNSLEN VID PROVNING AV FORDON ENLIGT DE UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN SOM ANGES I RAD B I TABELLEN I PUNKT 5.3.1.4 – PROVNING AV TYP I
Type: Unleaded petrol
Typ: Oblyad bensin
Evaporated at 70 °C
avdunstning vid 70 °C
Evaporated at 100 °C
avdunstning vid 100 °C
Evaporated at 150 °C
avdunstning vid 150 °C
Saturates
Saturater
Report
rapporteras
Induction period [9]
Induktionsperiod [9]
Sulphur content [10]
Svavelhalt [10]
class I
klass I
Limits [11]
Gränsvärden [11]
Cetane number [12]
Cetantal [12]
Final boiling point
slutlig kokpunkt
Sulphur content [13]
Svavelhalt [13]
Class I
klass I
Oxidation stability [14]
Oxidationsstabilitet [14]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Smörjförmåga (HFRR-provning, smörjbarhetsgräns vid 60 °C)
FAME
Fettsyremetylester (FAME)
Prohibited
Förbjuden
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
ANVISNINGAR FÖR DET REFERENSBRÄNSLE SOM VID LÅG OMGIVNINGSTEMPERATUR SKALL ANVÄNDAS VID PROVNING AV FORDON MED GNISTTÄNDNINGSMOTOR – PROVNING AV TYP VI
Limits [15]
Gränsvärden [15]
Induction period [16]
Induktionsperiod [16]
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
De värden som anges i anvisningarna är ”verkliga värden”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Vid fastställande av deras gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett minimivärde har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi- och minimivärde är den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränsvärden anges.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Om ett klarläggande krävs huruvida ett bränsle uppfyller kraven i anvisningarna skall villkoren i ISO 4259 tillämpas.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils must not be added.
Bränslet kan innehålla de antioxidanter och metalldesaktivatorer som normalt används för att stabilisera strömmar av raffinaderigas men rengörings-/dispergeringstillsatser och lösningsoljor får inte tillföras.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility) Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Vid fastställande av deras gränsvärden har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” tillämpats, vid fastställande av ett minimivärde har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats och vid fastställande av ett maximi- och minimivärde är den minsta differensen 4R (R = reproducerbarhet). Utan hinder av denna åtgärd, som krävs av tekniska skäl, skall bränsletillverkaren icke desto mindre eftersträva ett nollvärde då det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränsvärden anges.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Intervallet för cetantalet står inte i överensstämmelse med kraven på ett minimiintervall för 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
I fråga en tvist mellan bränsleleverantören och bränsleanvändaren kan emellertid villkoren i ISO 4259 användas för att lösa sådana tvister, förutsatt att upprepade mätningar av ett tillräckligt antal för att nå erforderlig precision utförs hellre än enstaka bestämningar.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Även om oxidationsstabiliteten är kontrollerad är det troligt att produktens livslängd kommer att bli begränsad.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life
Leverantören bör rådfrågas med avseende på lagringsförhållanden och livslängd.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type VI test shall be reported.
Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för provning av typ I skall registreras.
On-board diagnostics (OBD) for motor vehicles
Omborddiagnos (OBD) för motorfordon
This annex applies to the functional aspects of on-board diagnostic (OBD) system for the emission control of motor vehicles.
Denna bilaga gäller funktionella aspekter på omborddiagnossystemet (OBD) för utsläppskontroll för motorfordon.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control which shall have the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
OBD: ett omborddiagnossystem för utsläppskontroll med förmåga att identifiera det sannolika felfunktionsstället med hjälp av felkoder som lagras i ett datorminne.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential engine and OBD system characteristics.
fordonstyp: en kategori motordrivna fordon som inte skiljer sig åt i fråga om sådana väsentliga egenskaper som motor- och omborddiagnossystemsegenskaper.
‘Vehicle family’ means a manufacturer's grouping of vehicles which, through their design, are expected to have similar exhaust emission and OBD system characteristics.
fordonsfamilj: en grupp fordon från en tillverkare som genom sin konstruktion förväntas ha likartade egenskaper för avgasutsläpp och omborddiagnossystem.
Each vehicle of this family shall have complied with the requirements of this Regulation as defined in Appendix 2 to this annex.
Varje fordon i denna familj skall uppfylla de krav i dessa föreskrifter som definieras i tillägg 2 till denna bilaga.
‘Emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller.
utsläppsreglerande system: den elektroniska motorstyrkontroll och varje utsläppsrelaterad del av avgas- eller avdunstningssystemet som förser kontrollen med indata eller som mottar dess utdata.
‘Malfunction indicator (MI)’ means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of a malfunction of any emission-related component connected to the OBD system, or the OBD system itself.
felfunktionsindikator (MI): en ljus- eller ljudsignal som tydligt gör fordonsföraren uppmärksam på en felfunktion hos en utsläppsrelaterad del som är ansluten till omborddiagnossystemet eller hos omborddiagnossystemet självt.
‘Malfunction’ means the failure of an emission-related component or system that would result in emissions exceeding the limits in paragraph 3.3.2. or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements of this annex
felfunktion: ett fel i en utsläppsrelaterad del eller i systemet som kan leda till utsläpp som överskrider gränsvärdena i punkt 3.3.2 eller om omborddiagnossystemet inte är i stånd att uppfylla de grundläggande kontrollkraven i denna bilaga.
‘Secondary air’ refers to air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means that is intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas stream.
sekundär luft: den luft som inleds i avgassystemet med hjälp av en pump eller en insugningsventil eller på annat sätt och som är avsedd att bidra till oxideringen av de kolväten och den kolmonoxid som ingår i avgasflödet.
‘Engine misfire’ means lack of combustion in the cylinder of a positive-ignition engine due to absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause.
feltändning i motorn: utebliven förbrännning i cylindern på en gnisttändningsmotor beroende på avsaknad av gnista, feldosering av bränsle, otillräcklig kompression eller någon annan orsak.
In terms of OBD monitoring it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2. or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating causing irreversible damage.
I fråga om den kontroll som utförs genom omborddiagnosen avses den procentandel feltändningar av det totala antalet antändningar (enligt tillverkarens uppgift) som kan leda till utsläpp som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 eller den procentandel som kan leda till en överhettning i katalysatorn(erna) som i sin tur kan förorsaka oreparerbara skador.
‘Type I test’ means the driving cycle (Parts One and Two) used for emission approvals, as detailed in Annex 4, Appendix 1.
provning av typ I: en körcykel (del 1 och 2) som används för det typgodkännande av utsläpp som beskrivs i bilaga 4, tillägg 1.
A ‘driving cycle’ consists of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off.
körcykel: utgörs av motorns start, ett körningsmoment under vilket en eventuell felfunktion kan upptäckas samt avstängning av motorn.
A ‘warm-up cycle’ means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature has risen by a least 22 K from engine starting and reaches a minimum temperature of 343 K (70 °C).
uppvärmningscykel: ett fordon som körs tillräckligt länge för att kylmedlets temperatur skall stiga med minst 22 K från motorns start och nå minst 343 K (70 °C).
A ‘Fuel trim’ refers to feedback adjustments to the base fuel schedule.
bränsleadaption: återkopplande justeringar i förhållande till basbränsleschemat.
Short-term fuel trim refers to dynamic or instantaneous adjustments.
Bränsleadaption på kort sikt innebär dynamiska eller omedelbara justeringar.
A ‘Calculated load value’ refers to an indication of the current airflow divided by peak airflow, where peak airflow is corrected for altitude, if available.
beräknat belastningsvärde (CLV): aktuell luftflödeshastighet dividerad med högsta luftflödeshastighet där, i förekommande fall, högsta luftflödeshastighet korrigerats för höjd över havet.
This definition provides a dimensionless number that is not engine specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity that is being used (with wide open throttle as 100 per cent);
Denna definition ger ett dimensionslöst tal som inte är motorspecifikt och som ger underhållsteknikern en uppgift om den andel av motorkapaciteten som används (där full gas motsvarar 100 %);
Current airflow
Aktuell lufthastighet
Atmospheric pressure (at sea level)
Lufttryck (vid havsnivå)
Peak airflow (at sea level)
Högsta lufthastighet (vid havsnivå)
‘Permanent emission default mode’ refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in an increase in emissions from the vehicle to a level above the limits given in paragraph 3.3.2. of this annex.
permanent standardinställning för utsläpp: en uppgift om ett tillstånd där motorstyrningskontrollen permanent intar ett läge som inte kräver indata från en felande del eller ett system där en sådan felande del eller ett sådant system kan innebära en ökning av utsläppen från fordonet till en nivå som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2 i denna bilaga.
‘Power take-off unit’ means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle mounted, equipment.
kraftuttagsenhet: en motordriven anordning för att driva extra utrustning som monterats på fordonet.
‘Access’ means the availability of all emission-related OBD data including all fault codes required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of emissions-related parts of the vehicle, via the serial interface for the standard diagnostic connection (pursuant to Appendix 1 to this annex, paragraph 6.5.3.5.).
tillgång: tillgänglighet till alla utsläppsrelaterade omborddiagnosuppgifter inkl. alla felkoder som krävs för inspektion, diagnos, underhåll eller reparation av utsläppsrelaterade delar av fordonet via den seriella anslutningen till det standardiserade diagnosuttaget (enligt tillägg 1 till denna bilaga, punkt 6.5.3.5).
‘Unrestricted’ means:
obegränsad:
access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device, or
tillgång som inte förutsätter en tillträdeskod som endast kan erhållas via tillverkaren eller en likartad anordning eller
access allowing evaluation of the data produced without the need for any unique decoding information, unless that information itself is standardised.
tillgång som möjliggör utvärdering av producerade uppgifter utan behov av någon särskild avkodningsinformation, om inte denna information själv är standardiserad.
‘Standardised’ means that all data stream information, including all fault codes used, shall be produced only in accordance with industry standards which, by virtue of the fact that their format and their permitted options are clearly defined, provide for a maximum level of harmonisation in the motor vehicle industry, and whose use is expressly permitted in this Regulation.
standardiserad: alla uppgifter, inkl. alla felkoder som används, skall produceras endast i enlighet med de industristandarder som genom att deras format och tillåtna valmöjligheter är klart definierade ger högsta möjliga harmoniseringsnivå inom motorfordonsindustrin och vilkas användning är uttryckligen tillåten i dessa föreskrifter.
‘Repair information’ means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops.
reparationsinformation: all information som krävs för diagnos, underhåll, kontroll, periodisk övervakning eller reparation av fordonet och med vilken tillverkarna förser sina auktoriserade återförsäljare/reparationsverkstäder.
Where necessary, such information shall include service handbooks, technical manuals, diagnosis information (e.g. minimum and maximum theoretical values for measurements), wiring diagrams, the software calibration identification number applicable to a vehicle type, instructions for individual and special cases, information provided concerning tools and equipment, data record information and two-directional monitoring and test data.
Sådan information skall, om så krävs, omfatta servicehandböcker, tekniska manualer, diagnosinformation (t.ex. högsta och lägsta teoretiska mätvärden), kopplingsdiagram, identifikationsnummer för mjukvarukalibrering för en fordonstyp, anvisningar för enskilda och särskilda fall, upplysningar som lämnas om verktyg och utrustning, dataregistreringsuppgifter samt uppgifter för dubbelriktad kontroll och provning.
The manufacturer shall not be obliged to make available that information which is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of manufacturers and/or OEM suppliers; in this case the necessary technical information shall not be improperly withheld.
Tillverkaren skall inte vara skyldig att lämna sådana uppgifter som omfattas av immaterialrättsskydd eller som utgörs av tillverkarnas och/eller underleverantörernas särskilda know-how, medan erforderliga tekniska uppgifter i detta fall inte otillbörligen skall undanhållas.