natgillin/translations-raw huggingface dataset:
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
värdena för den energi som ska upptas av karosseristommens individuella segment såväl som de energivärden som ingår i de karosserisektioner som ska provas, och
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
Tillverkaren ska beakta de krav som anges i punkterna 3.1, 3.2 och 3.3 i bilaga 6 när karosserisektionerna utformas och tillverkas för provning.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Karosserisektionerna ska utrustas med en överlevnadsutrymmesprofil i de lägen där det bedöms att stolpar eller andra konstruktionsdelar sannolikt intränger som ett resultat av den förväntade deformeringen.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Varje karosserisektion som ska provas ska fast och säkert förankras vid provningsbänken med en stel ramverkskonstruktion på ett sådant sätt att:
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
förankringens belägenhet och metod inte ska hindra bildningen av och funktionen hos förväntade plastiska zoner och vridpunkter.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
Inför påförandet av belastning på karosserisektionen ska följande regler beaktas:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
Belastningen ska vara jämnt fördelad på den övre kanten med en stel balk som är längre än den övre kanten för att simulera markytan i en vältningsprovning och följa den övre kantens form.
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
Den påförda belastningens riktning (se figur A7.1) ska stå i relation till fordonets vertikala längsgående mittplan och dess lutning (α) ska bestämmas enligt följande:
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
Belastningen ska påföras balken vid den tyngdpunkt i karosserisektionen som härleds ur vikterna av segment och de anslutningselement som förbinder dem.
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Med användning av symbolerna i figur A.7.1 kan karosserisektionens läge bestämmas med följande formel:
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
avståndet från karosserisektionens tyngdpunkt till samma valda referenspunkt.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
Belastningen ska gradvis ökas medan mått med diskreta intervall tas på tillhörande deformering fram till den slutliga deformeringen (du) när överlevnadsutrymmet inkräktas av en av karosserisektionens beståndsdelar.
When plotting the load-deflection curve:
När diagram uppritas över belastningsavböjningskurvan
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
ska mätfrekvensen vara sådan att en kontinuerlig kurva bildas (se figur A.7.2),
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
ska belastnings- och deformeringsvärdena mätas samtidigt,
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
ska deformeringen av den belastade övre kanten mätas i den påförda belastningens plan och riktning, och
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
både belastning och deformering ska mätas med en noggrannhet av ±1 %.
Evaluation of test results
Utvärdering av provningsresultat
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Från den uppritade belastningsdeformeringskurvan ska den faktiska energi som upptagits av karosserisektionen (EBS) uttryckas som arean under kurvan (se figur A.7.2).
Figure A7.2
Figur A7.2
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
Den lägsta energi som krävs för att upptas av karosserisektionen (Emin) ska bestämmas enligt följande:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
Den totala energi (ET) som ska upptas av karosseristommen är:
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
M Mk, fordonets olastade tjänstevikt om det inte finns några personfasthållningar eller
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Mt, total effektiv fordonsvikt när personfasthållningar monterats,
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Δh fordonstyngdpunktens vertikala rörelse (i meter) under en vältningsprovning, enligt bestämning i tillägg 1 till denna bilaga.
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
Den totala energin ET ska fördelas mellan karosseristommens segment i proportion till deras vikter:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
den energi som upptas av det i:te segmentet,
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
det i:te segmentets vikt, enligt bestämning i punkt 4.1 i bilaga 4.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
Fordonstypen ska godkännas om alla erforderliga karosserisektioner klarar belastningsprovningen.
Documentation of body section quasi-static loading tests
Dokumentation av kvasistatiska belastningsprovningar av karosserisektioner
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Provningsrapporten ska följa form och innehåll i punkt 6 i bilaga 6.
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Om tillverkaren väljer denna provningsmetod ska den tekniska tjänsten förses med följande uppgifter utöver de uppgifter och ritningar som förtecknas i punkt 3.2 i dessa föreskrifter:
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
Alla enskilda plastiska zoner och plastiska vridpunkter ska var för sig identifieras på ritningen av karosseristommen i deras geometriskt definierade placeringar (se figur A.8.1).
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Bärande stomelement mellan de plastiska zonerna och de plastiska vridpunkterna kan behandlas som stela eller böjliga delar vid beräkningen och deras längd ska bestämmas genom deras faktiska mått i fordonet.
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
De plastiska zonernas och de plastiska vridpunkternas tekniska parametrar,
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
Tvärsnittsgeometrin hos de bärande stomelement i vilka plastiska zoner och vridpunkter är belägna.
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
Belastningsdeformeringskurva i varje plastisk zon och plastisk vridpunkt enligt beskrivning i tillägg 1 till denna bilaga.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Tillverkaren får använda antingen de plastiska zonernas och de plastiska vridpunkternas statiska eller dynamiska egenskaper för beräkningen men får inte blanda statiska och dynamiska egenskaper i samma beräkning.
Figure A8.1
Figur A8.1
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Plastiska vridpunkters geometriska parametrar på ett segment
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
En redogörelse för den totala energi (ET) som ska upptas av karosseristommen med användning av den formel som fastställs i punkt 3.1 nedan.
Requirements for the quasi-static calculation
Krav för den kvasistatiska beräkningen
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
Inför beräkningen ska en matematisk modell upprättas för den kompletta karosseristommen som en belastningsbärande och deformeringsbar konstruktion, med beaktande av följande:
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
modellen för karosseristommen ska upprättas som en punktbelastad enhet som innehåller deformerbara plastiska zoner och plastiska vridpunkter som förbinds genom lämpliga konstruktionselement,
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
karosseristommen ska ha karosseriets faktiska mått.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
Sidoväggsstolparnas och takkonstruktionens inre kontur ska användas när överlevnadsutrymmet kontrolleras och
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
de plastiska vridpunkterna ska använda de faktiska måtten hos de stolpar och konstruktionselement på vilka de är belägna (se tillägget till denna bilaga).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
De påförda belastningarna i beräkningen ska uppfylla följande krav:
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
den aktiva belastningen ska påföras i det tvärgående plan som omfattar den tyngdpunkt i karosseristommen (fordon) som är vinkelrät mot fordonets vertikala längsgående mittplan.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Den aktiva belastningen ska påföras karosseristommens övre kant genom ett absolut stelt belastningspåföringsplan som i båda riktningar sträcker sig utanför den övre kanten och all annan angränsande konstruktion.
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Vid simuleringens inledning ska belastningspåföringsplanet beröra den övre kanten vid den del som är längst från det vertikala längsgående mittplanet.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Kontaktpunkterna mellan belastningspåföringsplanet och karosseristommen ska avgränsas för att säkerställa en exakt belastningsöverföring.
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Den aktiva belastningen ska ha en lutning α i förhållande till fordonets vertikala längsgående mittplan (se figur A.8.2).
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Den aktiva belastningens aktionsriktning får inte ändras under beräkningen.
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
Den aktiva belastningen ska ökas med små gradvis ökade steg och hela deformeringen av konstruktionen ska beräknas vid varje belastningssteg.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Antalet belastningssteg ska överstiga 100 och stegen ska vara ungefär lika långa.
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
Under deformeringsprocessen kan belastningspåföringsplanet för att följa karosseristommens asymmetriska deformering tillåtas att utöver den parallella överföringen rotera runt belastningspåföringsplanets skärningsaxel med det tvärgående plan som innehåller tyngdpunkten.
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
De passiva (stödjande) krafterna ska tillföras den stela konstruktionen under golvet utan att ha någon inverkan på deformeringen av konstruktionen.
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
Beräkningens algoritm och datorprogrammet ska uppfylla följande krav:
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
Programmet ska ta hänsyn till olinjäriteterna i den plastiska vridpunktens egenskaper och storskaliga deformeringar av konstruktionen.
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
Programmet ska vara anpassat till den plastiska vridpunktens och den plastiska zonens arbetsområde och ska stoppa beräkningen om deformeringen av de plastiska vridpunkterna överskrider det giltiga arbetsområdet (se tillägg 1 till denna bilaga).
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
Programmet ska kunna beräkna den totala energi som upptas av karosseristommen vid varje ökat belastningssteg.
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
Vid varje ökat belastningssteg ska programmet kunna visa den deformerade formen hos de segment som bildar karosseristommen och läget för varje stel del som kan intränga i överlevnadsutrymmet.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Programmet ska identifiera vid vilket ökat steg överlevnadsutrymmet först inkräktas av någon av de stela konstruktionsdelarna.
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Programmet ska kunna upptäcka och identifiera vid vilket ökat steg karosseristommens totala sammanbrott inleds, när karosseristommen blir instabil och deformeringen fortsätter utan att belastningen ökas.
Evaluation of the calculation
Utvärdering av beräkningen
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
Den totala energi (ET) som ska upptas av karosseristommen ska bestämmas enligt följande:
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Δh fordonstyngdpunktens vertikala rörelse (i meter) under en vältningsprovning, enligt bestämning i tillägget till bilaga 7.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Fordonstypen ska godkännas om Ea ≥ ET
Documentation of quasi-static calculation
Dokumentation av kvasistatisk beräkning
The calculation report shall contain the following information:
Beräkningsrapporten ska innehålla följande upplysningar:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
en detaljerad mekanisk beskrivning av karosseristommen som innehåller de plastiska zonernas och de plastiska vridpunkternas belägenhet och som definierar stela och böjliga delar,
data obtained from the tests and the resultant graphs,
uppgifter som hämtats från provningarna och de resulterande diagrammen,
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
en redogörelse för huruvida kravet i punkt 5.1 i dessa föreskrifter uppfyllts eller inte,
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Om tillverkaren väljer denna provningsmetod ska den tekniska tjänsten förses med följande uppgifter utöver de uppgifter och ritningar som förtecknas i punkt 3.2 i dessa föreskrifter:
The material models and the input data utilised.
De materialmodelller och de ingångsdata som använts.
The mathematical model
Den matematiska modellen
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Modellen ska kunna beskriva vältningsprocessens verkliga fysiska beteende i enlighet med bilaga 5.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
Den matematiska modellen ska konstrueras och dess antaganden göras så att beräkningen ger försiktiga värden.
The model shall be built up with the following considerations:
Modellen ska upprättas efter följande överväganden:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
den tekniska tjänsten kan kräva att provningarna utförs på den verkliga fordonskonstruktionen för att bevisa den matematiska modellens giltighet och bekräfta de antaganden som gjorts i modellen,
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
den totalvikt och det tyngdpunktsläge som använts i den matematiska modellen ska vara identiska med dem som använts för det fordon som ska typgodkännas,
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
viktfördelningen i den matematiska modellen ska motsvara den som använts för det fordon som ska typgodkännas.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
De tröghetsmoment som använts i den matematiska modellen ska beräknas med utgångspunkt i denna viktfördelning.
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Krav för algoritmen och simuleringsprogram och för datorutrustning
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
Fordonets läge i instabil jämvikt inför vältningen och läget för den första beröringen med marken ska anges.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Simuleringsprogrammet kan inledas vid det instabila jämviktsläget men ska inledas senast vid den första beröringen med marken.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
De inledande förhållandena vid den första beröringen med marken ska definieras med användning av potentiell energi från det instabila jämviktsläget.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
Simuleringsprogrammet ska minst köras tills den största deformeringen uppnås.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
Simuleringsprogrammet ska ge en säker lösning där resultatet är oberoende av det ökade tidssteget.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
Simuleringsprogrammet ska vid varje ökat tidssteg kunna beräkna effektkomponenterna för energibalansen.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
Den friktionskoefficient som används vid beröringen med marken ska valideras med fysiska provningsresultat eller så ska beräkningen visa att den friktionskoefficient som valts ger försiktiga värden.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
Alla möjliga fysiska kontakter mellan fordonsdelarna ska beaktas i den matematiska modellen.
Evaluation of the simulation
Utvärdering av simuleringen
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Om överlevnadsutrymmet inte inkräktas under vältningssimuleringen ska typgodkännandet beviljas.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Om överlevnadsutrymmet inkräktas under vältningssimuleringen ska ansökan om typgodkännande avslås.
The report on the simulation shall contain the following information:
Rapporten om simulering ska innehålla följande upplysningar:
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
alla uppgifter och upplysningar som framläggs i punkt 1 i dessa föreskrifter,
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
en ritning som visar den matematiska modellen av karosseristommen,
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
en redogörelse för vinkel-, hastighets- och vinkelhastighetsvärden vid fordonets instabila jämviktsläge samt vid läget för den första beröringen med markytan,
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
en tabell över värdet för den totala energin samt värdena för alla dess komponenter (rörelseenergi, inre energi och timglasenergi) vid de tidsintervall av 1 ms som omfattar minst perioden från den första beröringen med markyta tills den största deformeringen nås,
the assumed ground friction coefficient,
den antagna markfriktionskoefficienten,
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Detta krav kan uppfyllas genom att tillhandahålla en graf, mot tid, för avståndet mellan den deformerade konstruktionens inre kontur och överlevnadsutrymmets omkrets,
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
en redogörelse för om kraven i punkterna 5.1.1 och 5.1.2 i dessa föreskrifter uppfyllts eller inte,
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
På den tekniska tjänstens begäran ska ytterligare upplysningar lämnas och införas i rapporten.