natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in paragraph 9 on the fuels declared, including any blend between the declared fuels and the relevant market fuels and standards.
Kunna uppfylla kraven på överensstämmelse i drift enligt specifikationerna i punkt 9 vid användning av de angivna bränslena, inklusive eventuella blandningar av de angivna bränslena och de relevanta marknadsbränslena och standarderna.
In the case of a natural gas/biomethane fuelled engine the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
För motorer som drivs med naturgas/biometan ska tillverkaren visa att huvudmotorn kan anpassa sig till alla bränslesammansättningar som kan förekomma på marknaden.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
4.6.3.1. När det gäller komprimerad naturgas/biometan (CNG) talar man generellt om två bränsletyper: gas med högt värmevärde (H-gas) och gas med lågt värmevärde (L-gas). Det finns dock en betydande spridning inom bägge typerna. De skiljer sig signifikant åt i fråga om energiinnehållet uttryckt som Wobbetal samt i fråga om sin λ-skiftfaktor (Sλ).
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Naturgas med en λ-skiftfaktor mellan 0,89 och 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) anses vara H-typ, medan naturgas med en λ-skiftfaktor på 1,08–1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) anses vara av L-typ.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Huvudmotorn ska uppfylla kraven i dessa föreskrifter vid användning av referensbränslena GR (bränsle 1) och G25 (bränsle 2), enligt specifikationerna i bilaga 5, utan någon manuell ändring av motorns bränslesystem mellan de två provningarna (självanpassning krävs).
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
Därefter ska motorn kylas ned i enlighet med punkt 7.6.1 i bilaga 4.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
På tillverkarens begäran får motorn provas med ett tredje bränsle (bränsle 3) om λ-skiftfaktorn (Sλ) ligger mellan 0,89 (den nedre gränsen för GR) och 1,19 (den övre gränsen för G25), t.ex. om bränsle 3 är ett marknadsbränsle.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Resultatet av denna provning får användas som underlag för bedömning av produktionsöverensstämmelsen.
In the case of liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self adaptation is required).
När det gäller flytande naturgas/flytande biometan (LNG) ska huvudmotorn uppfylla kraven i dessa föreskrifter vid användning av referensbränslena GR (bränsle 1) och G20 (bränsle 2), enligt specifikationerna i bilaga 5, utan någon manuell ändring av motorns bränslesystem mellan de två provningarna (självanpassning krävs).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
Därefter ska motorn kylas ned i enlighet med punkt 7.6.1 i bilaga 4.
In the case of an engine fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex 5 for each range, at each position of the switch.
För motorer som drivs med komprimerad naturgas/biometan (CNG) och som ställs om för drift på H-gas eller L-gas med hjälp av en omkopplare, varvid anpassningen till variationerna inom de båda respektive gastyperna sker automatiskt, ska huvudmotorn för varje omkopplarläge provas med lämpligt referensbränsle enligt specifikationerna i bilaga 5.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Huvudmotorn ska uppfylla kraven i dessa föreskrifter i båda omkopplarlägena utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de två provningarna i respektive omkopplarläge.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
På tillverkarens begäran kan motorn provas med ett tredje bränsle i stället för G23 (bränsle 3) om λ-skiftfaktorn (Sλ) ligger mellan 0,89 (den nedre gränsen för GR) och 1,19 (den övre gränsen för G25), t.ex. om det tredje bränslet är ett marknadsbränsle.
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
För motorer som drivs med naturgas ska förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten bestämmas för varje förorening på följande sätt:
= emission result on reference fuel 2
= utsläppsresultat med referensbränsle 2
= emission result on reference fuel 1
= utsläppsresultat med referensbränsle 1
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex 5 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn ska uppfylla utsläppskraven på referensbränslena A och B enligt specifikationer i bilaga 5, utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de båda provningarna.
The ratio of emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten ska bestämmas för varje förorening på följande sätt:
r = emission result on reference fuel B
r = utsläppsresultat med referensbränsle B
Requirements on restricted fuel range type approval in case of positive ignition engines fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) or LPG.
Krav för typgodkännande för särskilda bränsletyper avseende motorer med gnisttändning som drivs med komprimerad naturgas/biometan (CNG) eller motorgas.
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Typgodkännande av avgasutsläpp från en motor som drivs med naturgas och som är konstruerad för drift med gas av H-typ eller L-typ
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex 5, for the relevant range.
Huvudmotorn ska provas för respektive gastyp med användning av tillämpligt referensbränsle enligt specifikationer i bilaga 5.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn ska uppfylla kraven i dessa föreskrifter utan ändring av motorns bränsleinställning mellan de båda provningarna.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which range of gases the engine is approved.
Vid leveransen till kunden ska motorn vara märkt enligt specifikationerna i punkt 4.12.8, med uppgift om vilken gastyp motorn är godkänd för.
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Typgodkännande av avgasutsläpp från en motor som drivs med naturgas eller motorgas och som är konstruerad för drift med bränsle med en viss sammansättning
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex 5.
Huvudmotorn ska uppfylla utsläppskraven med användning av referensbränslena GR och G25 för naturgas och referensbränslena A och B för motorgas, enligt specifikationerna i bilaga 5.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Denna fininställning ska bestå av en omkalibrering av bränslets databas utan någon ändring av reglersystemets grundläggande inriktning eller av databasens grundstruktur.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Vid behov får delar som är direkt förknippade med bränsleflödets storlek, t.ex. insprutningsmunstycken, bytas ut.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
4.7.2.2. På tillverkarens begäran får motorn provas med referensbränslena GR och G23 eller G25 och G23. I så fall kommer typgodkännandet enbart att gälla för H-gas respektive L-gas.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Vid leveransen till kunden ska motorn vara märkt enligt specifikationerna i punkt 4.12.8, med uppgift om vilken bränslesammansättning motorn har kalibrerats för.
Requirements on fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG)
Krav på bränslespecifikt typgodkännande när det gäller motorer som drivs med flytande naturgas/flytande biometan (LNG)
In case of liquefied natural gas/liquefied biomethane, a fuel specific type approval may be granted subject to the requirements specified in sections 4.8.1 to 4.8.2.
När det gäller flytande naturgas/flytande biometan får ett bränslespecifikt typgodkännande beviljas enligt de krav som anges i avsnitten 4.8.1–4.8.2.
Conditions for applying for a fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG).
Ansökningsvillkor för bränslespecifikt typgodkännande när det gäller motorer som drivs med flytande naturgas/flytande biometan (LNG).
The manufacturer can only apply for a fuel specific type approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition [4] resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent.
Tillverkaren får endast ansöka om ett bränslespecifikt typgodkännande om den motor som kalibreras för en specifik LNG-sammansättning [4] ger en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för det G20-bränsle som anges i bilaga 5 och etanhalten inte överstiger 1,5 %.
In all other cases the manufacturer shall apply for a universal fuel type approval according to the specifications of paragraph 4.6.3.2.
I alla övriga fall ska tillverkaren ansöka om ett typgodkännande för generella bränsletyper enligt specifikationerna i punkt 4.6.3.2.
Specific test requirements in the case of a fuel-specific type approval (LNG).
Särskilda provningskrav för ett bränslespecifikt typgodkännande (LNG).
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition2 resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex 5.
När det gäller en tvåbränslemotorfamilj där motorerna kalibreras för en specifik LNG-sammansättning2 som ger en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för det G20-bränsle som anges i bilaga 5 och etanhalten inte överstiger 1,5 %, ska huvudmotorn endast provas på referensgasbränslet G20 i enlighet med bilaga 5.
Exhaust emissions type approval of a member of a family
Typgodkännande av avgasutsläpp för en motor som ingår i en motorfamilj
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.8.2, the type approval of a parent engine shall be extended to all family members, without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.7.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraph 4.6 or 4.7) for which the parent engine has been type-approved.
Med undantag av det fall som beskrivs i punkt 4.8.2 ska, utan att någon ytterligare provning krävs, typgodkännandet av en huvudmotor utsträckas till att omfatta alla motorer i motorfamiljen för alla bränslesammansättningar som ligger inom det område som huvudmotorn godkänts för (för motorer som beskrivs i punkt 4.7.2) eller för samma bränsletyp som huvudmotorn godkänts för (för motorer som beskrivs i punkt 4.6 eller 4.7).
If the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Part 1 of Annex 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
Om det tekniska organet fastställer att den huvudmotor som valts ut för ansökan inte är helt representativ för motorfamiljen enligt definitionen i del 1 i bilaga 1, får en alternativ och vid behov ytterligare en referensmotor väljas ut av det tekniska organet och provas.
Requirements for approval regarding the on-board diagnostic systems
Krav för typgodkännande av OBD-system
The OBD system shall be designed, constructed and installed on a vehicle in accordance with Annex 9A, so as to enable it to identify, record, and communicate the types of deterioration or malfunction specified in that Annex over the entire life of the vehicle.
OBD-systemet ska vara utformat, konstruerat och installerat på ett fordon i enlighet med bilaga 9A så att det kan identifiera, registrera och överföra information om de typer av försämring eller funktionsfel som anges i den bilagan under fordonets hela livslängd.
The manufacturer shall ensure that the OBD system complies with the requirements set out in Annex 9A, including the OBD in-use performance requirements, under all normal and reasonably foreseeable driving conditions, including the conditions of normal use specified in Annex 9B.
Tillverkaren ska se till att OBD-systemet uppfyller kraven i bilaga 9A, inklusive kraven för prestanda under drift under alla normala och rimligen förutsägbara körförhållanden, samt de normala användningsförhållanden som anges i bilaga 9B.
When tested with a qualified deteriorated component, the OBD system malfunction indicator shall be activated in accordance with Annex 9B.
När det provas med en kvalificerad försämrad komponent ska OBD-systemets felfunktionsindikator aktiveras i enlighet med bilaga 9B.
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex 9A.
OBD-systemets felfunktionsindikator får också aktiveras vid utsläppsnivåer under de OBD-gränsvärden som anges i bilaga 9A.
The manufacturer shall ensure that the provisions for in-use performance of an OBD engine family laid down in Annex 9A are followed.
Tillverkaren ska se till att de bestämmelser om prestanda under drift hos en OBD-motorfamilj som fastställs i bilaga 9A följs.
The OBD in-use performance related data shall be stored and made available without any encryption through the standard OBD communication protocol by the OBD system in accordance with the provisions of Annex 9A.
Uppgifter om prestanda under drift ska lagras och göras tillgängliga utan kryptering genom OBD-systemets standardprotokoll för överföring av information i enlighet med bestämmelserna i bilaga 9A.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.3 for new type approvals, OBD systems may comply with alternative provisions as specified in Annex 9A and referring to this paragraph.
Om tillverkaren så väljer får OBD-systemen, fram till det datum som anges i punkt 13.2.3 för nya typgodkännanden, överensstämma med de alternativa bestämmelser som anges i bilaga 9A, med hänvisning till denna punkt.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.2 for new type approvals, he may use alternative provisions for the monitoring of the Diesel Particulate Filter (DPF) as set out in paragraph 2.3.2.2 of Annex 9A.
Om tillverkaren så väljer kan han, fram till det datum som anges i punkt 13.2.2 för nya typgodkännanden, tillämpa de alternativa bestämmelserna för övervakning av dieselpartikelfiltret enligt punkt 2.3.2.2 i bilaga 9A.
Requirements for approval regarding replacement pollution control devices
Krav för typgodkännande av ersättande utsläppsbegränsande anordningar
The manufacturer shall ensure that replacement pollution control devices intended to be fitted to type-approved engine systems or vehicles covered by this Regulation are type-approved, as separate technical units in accordance with the requirements of paragraphs 4.11.2 to 4.11.5.
Tillverkaren ska se till att ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras i typgodkända motorsystem eller fordon som omfattas av dessa föreskrifter är typgodkända som separata tekniska enheter enligt kraven i punkterna 4.11.2–4.11.5.
Catalytic converters, deNOx devices and particulate filters shall be considered to be pollution control devices for the purposes of this Regulation.
Katalytiska omvandlare, deNOx-anordningar och partikelfilter ska anses vara utsläppsbegränsande anordningar i den mening som avses i dessa föreskrifter.
Original replacement pollution control devices, which fall within the type covered by paragraph 3.2.12 of Part 1 of Annex 1 and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type approval document refers, do not need to comply with all provisions of Annex 13 provided that they fulfil the requirements of paragraphs 2.1, 2.2 and 2.3 of that annex.
Ersättande utsläppsbegränsande originalanordningar som tillhör den typ som omfattas av punkt 3.2.12 i del 1 i bilaga I och är avsedda för montering i ett fordon som det relevanta typgodkännandedokumentet avser behöver inte uppfylla samtliga krav i bilaga 13, förutsatt att de uppfyller kraven i punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 i den bilagan.
The identification markings referred to in paragraph 4.11.3 shall comprise the following:
Den identifikationsmärkning som avses i punkt 4.11.3 ska omfatta följande uppgifter:
The vehicle or engine manufacturer's name or trade mark;
Fordons- eller motortillverkarens namn eller varumärke.
The make and identifying part number of the original pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 3.2.12.2 of Part 1 of Annex 1.
Fabrikat och artikelnummer som identifierar den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen i enlighet med den information som avses i punkt 3.2.12.2 i bilaga I del 1.
Replacement pollution control devices shall only be type approved according to this Regulation once the specific testing requirements are introduced in Annex 13 of this Regulation [5].
Ersättande utsläppsbegränsande anordningar får bara typgodkännas enligt dessa föreskrifter efter det att de särskilda provningskrav som anges i bilaga 13 till dessa föreskrifter har införts [5].
Approval marks and labelling for engine systems and vehicles
Typgodkännandemärken och märkning för motorsystem och fordon
Its first two digits (at present 06, corresponding to 06 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Dess första två siffror (för närvarande 06 motsvarande ändringsserie 06) ska ange den ändringsserie som omfattar de senaste väsentligare tekniska ändringarna som gjorts i föreskrifterna vid tiden för typgodkännandets utfärdande.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitively discontinued of an engine type or vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annexes 2A, 2B or 2C, as applicable, to this Regulation.
Meddelande om beviljat eller utökat typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande eller tillverkningens slutgiltiga upphörande för en motor- eller fordonstyp enligt dessa föreskrifter ska inges till de parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter, med användande av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 2A, 2B eller 2C till dessa föreskrifter.
Values measured during the type test shall also be shown.
Värden som uppmätts under typprovningen ska också anges.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type-approved under this Regulation, or to every vehicle conforming to a vehicle type-approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
På varje motor som överensstämmer med en motortyp som typgodkänts enligt dessa föreskrifter eller på varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som typgodkänts enligt dessa föreskrifter ska på ett iögonenfallande och lätt tillgängligt ställe anbringas ett internationellt typgodkännandemärke som består av:
A circle surrounding the letter "E" followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [6];
En cirkel som omger bokstaven ”E” följd av numret för det land som beviljat typgodkännandet [6].
The number of this Regulation, followed by the letter "R", a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.12.3.1.
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och typgodkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.12.3.1.
The approval mark shall also contain a dash and an additional character after the approval number, the purpose of which is to distinguish the stage for which the approval has been granted according paragraph 13.2 and communicated in Table 1 in Annex 3.
Typgodkännandemärket ska också innehålla ett bindestreck och ytterligare ett tecken efter typgodkännandenumret i syfte att skilja ut det steg för vilket typgodkännandet har beviljats enligt punkt 13.2 och meddelats i tabell 1 i bilaga 3.
For diesel fuelled CI engines the approval mark shall contain the letter "D" after the national symbol, the purpose of which is to distinguish the type of engine for which the approval has been granted.
För dieseldrivna motorer med kompressionständning ska typgodkännandemärket innehålla bokstaven ”D” efter den nationella symbolen i syfte att skilja mellan de motortyper för vilka typgodkännandet beviljats.
For ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters "ED" after the national symbol, the purpose of which is to distinguish the type of engine for which the approval has been granted.
För etanoldrivna motorer (ED95) med kompressionständning ska typgodkännandemärket innehålla bokstaven ”ED” efter den nationella symbolen i syfte att skilja mellan de motortyper för vilka typgodkännandet beviljats.
For ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain "E85" after the national symbol, the purpose of which is to distinguish the type of engine for which the approval has been granted.
För etanoldrivna gnisttändningsmotorer (E85) ska typgodkännandemärket innehålla bokstaven ”E85” efter den nationella symbolen i syfte att skilja mellan de motortyper för vilka typgodkännandet beviljats.