natgillin/translations-raw huggingface dataset:
no limitation: should only be used in case it shall be explicitly stated that there are no limitations in a certain time period.
dagtid (enligt definition i CEVNI): Termen dag avser perioden mellan soluppgång och solnedgång.
Limitation interval_code: Definition of use of interval codes:
nattetid (enligt definition i CEVNI): Termen natt avser perioden mellan solnedgång och soluppgång.
‘continuous’: shall be used for limitations that are applicable from a start date/time until an end date/time without interruption (e.g. blockage from 01.01.2016, 00:00 hrs, until 31.03.2016, 23:59 hrs, but also blockage on 17.09.2016 from 08:00 hrs until 18:00 hrs).
Veckans dagar: om det finns intervall för olika dagar i veckan måste dessa väljas från följande textelement:
‘daily’: shall be used for regularly repeated application of a limitation (e.g. no wash of waves during working hours at a dredging site — 07.04.2016 until 11.04.2016, daily from 06:00 hrs until 18:00 hrs).
Måndag.
day-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘day’ means the period between sunrise and sunset.
Tisdag.
night-time (as it is defined in CEVNI): The term ‘night’ means the period between sunset and sunrise.
Onsdag.
Days of the week: If there are intervals related to different days of the week these have to be selected from the following text elements:
Torsdag.
Monday,
Fredag.
Tuesday,
Lördag.
Wednesday,
Söndag.
Thursday,
Måndag till fredag.
Friday,
Lördag och söndag.
Saturday,
vid begränsad sikt: ska användas om begränsningen endast gäller vid förhållanden där det är begränsad sikt på grund av dimma, dis, snö, regn eller andra orsaker.
Sunday,
med undantag av: ska ej användas: avbrutna intervall måste anges som separata begränsningsperioder inom samma begränsning.
Monday to Friday,
Detta beror på att programvara för ruttplanering inte kan tolka koden korrekt och uttyda att den inte gäller för det givna datumet eller den givna tiden.
Saturday and Sunday.
Därför är det inte möjligt att beräkna korrekta ankomsttider.
‘in case of restricted visibility’: shall be used if the limitation is only in force in case of conditions in which visibility is reduced owing to fog, haze, snow, rain or other reasons.
måndag till fredag, utom allmänna helgdagar: ska endast användas om helgdagar är inom begränsningens giltighetsperiod.
‘with the exception of’: It must not be used; Interrupted intervals have to be given as separate limitation periods within the same limitation.
Som en tjänst till användarna kan information om helgdagar anges i FTM-meddelandets fritextfält.
This is due to the fact that voyage planning software is not able to interpret this code correctly as not taking place at the given date or time.
Programvara för ruttplanering kommer inte att kunna ta hänsyn till nationella helgdagar för beräkning av ankomsttider.
Thus it is not possible to calculate proper ETAs.
Indication_code är avsedd att användas för information om specifika värden med avseende på vissa begränsningar (t.ex. hastighetsgräns, minsta effekt, tillgängligt djup).
‘Monday to Friday except public holidays’: is only to be used if public holidays are within the validity period of the limitation.
För att fastställa vissa dimensioner krävs en referens till antingen ett externt referenssystem (geografiskt eller hydrologiskt) (t.ex. frihöjd, tillgängligt djup, minsta lodade djup) eller information som relaterar till kända dimensioner för konstruktioner (t.ex. tillgänglig längd, farledsbredd).
As a service for the users public holiday may be stated in the free text section of the FTM.
Om absoluta dimensioner eller referenser är kända måste de användas.
Voyage planning software will not be able to take national public holidays into account for the calculation of ETAs.
Relativa värden ska endast användas om det inte är möjligt att hänvisa till ett externt referenssystem.
The Indication_code is intended to be used for information about specific values with regard to certain limitations (e.g. speed limit, minimum power, available depth).
Reducerat med → detta är ett relativt värde
In order to determine certain dimensions a reference to either an external reference system (geographical or hydrological) (e.g. clearance height, available depth, least depth sounded) or relative to known dimensions of artificial structures (e.g. available length, clearance width) is necessary.
Maximum → detta är ett absolut värde
If absolute dimensions or references are known they have to be used.
Minimum → detta är ett absolut värde
Only if it is not possible to refer to an external reference system relative values should be used.
Om dimensionen som indikerar en begränsning hänvisar till en geografisk eller hydrologisk koordinat måste respektive referenssystem indikeras i meddelandet till befälhavare (t.ex. frihöjd min.
reduced by → this is a relative value
4 m med hänvisning till högsta farbara vattennivå; tillgängligt djup min.
maximum → this is an absolute value
1,7 m med hänvisning till reglerad låg vattennivå)
minimum → this is an absolute value
Om dimensionen som indikerar en begränsning hänvisar till en dimension för en konstruktion (t.ex. en bro, en sluss) kan hänvisningen anges i relation till kända dimensioner (t.ex. frihöjd minskad med 1,5 m, tillgänglig längd minskad med 27 m).
If the dimension indicating a limitation refers to a geographical or hydrological co-ordinate, the respective reference system has to be indicated in the NtS message (e.g. clearance height min.
Position_code (objekt):
4 m referred to highest navigable water level; available depth min.
Där så är möjligt ska Position_code hänvisa till sidan av farleden där objektet är lokaliserat i relation till farledens axel (vänster/mitten/höger) eller annan allmänt känd information (gammal/ny) eller geografisk riktning (nord/syd/öst/väst).
1,7 m referred to regulated low water level)
Position_code för objekt kan fyllas i automatiskt i förväg från referensdata i RIS Index.
If the dimension indicating a limitation refers to a dimension of an artificial structure (e.g. bridge, lock), the reference may be given relative to known dimensions (e.g. clearance height reduced by 1,5 m, available length reduced by 27 m).
Vänster/höger sida av farleden definieras i nedströms riktning.
Position_code (objects):
Position_code (farleder/vattenvägar):
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway where the object is located relative to the fairway axis (left/middle/right) or other commonly known information (old/new) or geographic direction (north/south/east/west).
En Position_code för ett FTM (eller del av ett FTM) som är relaterat till en farled eller vattenväg tillhandahålls inte.
The position_code for objects may be prefilled automatically from the RIS Index reference data.
För att indikera på vilken sida av farleden/kanalen/floden/sjön ett tillbud inträffar används begränsningen ”Varning” i kombination med korrekt Position_code för begränsningen.
The left/right side of the fairway is defined looking downstream direction.
Position_code (begränsningar):
Position_code (fairways/waterways):
Där så är möjligt ska Position_code hänvisa till den sida av farleden där begränsningen är lokaliserad (vänster/höger).
A Position_code for an FTM (or a part of an FTM) that is related to a fairway or waterway is not provided.
Position_code ska rikta befälhavarens uppmärksamhet mot den sida av farleden där t.ex. ett särskilt intressant område, en fara eller ett hinder är lokaliserat.
To indicate on which side of the fairway/canal/river/lake an incident occurs the limitation ‘special caution’ in combination with the proper limitation Position_code is used.
Därför räcker en grov indikation (till exempel vänstra banken – vänster – mitten – höger – högra banken).
Position_code (limitations):
En mer specificerad indelning är inte avsedd.
Wherever possible the Position_code shall refer to the side of the fairway or object where the limitation occurs (left/right).
Om nödvändigt bör mer exakt positionsinformation anges, föredragsvis i form av kartor eller skisser (bilaga, se kapitel 3.6).
The Position_code shall direct the attention of the skipper to the side of the fairway where e.g. an area of special interest, a danger or an obstacle is located.
För avsnitt där den vanliga positionsindikeringen av farledssidan (vänster/höger) inte verkar lämplig (t.ex. hamnbassänger, vissa delar av kanaler utan distinkt flödesriktning) kan väderstreck användas (norr/öst/syd/väst).
Therefore a rough indication (e.g. left bank — left — middle — right — right bank) is sufficient.
Target_group_code (se kapitel 3.5)
A finer subdivision is not intended.
Reporting_code ska, som regel, endast användas om det finns ett särskilt behov av kommunikation (t.ex. extra rapporteringsskyldighet till kommunen med avseende på trafikreglering på plats) eller där ytterligare information finns tillgänglig (t.ex.
If necessary, more precise position information should preferably be given by way of maps or sketches (attachment, see chapter 3.6)
VHF-kontaktpunkt som t.ex. kanalnamn eller anropssignal för nuvarande position för mudderverk) med direkt relevans för FTM-meddelandet.
For sections where the usual position indication by fairway side (left/right) does not seem appropriate (e.g. harbour basins, certain canal sections without distinct direction of flow) the cardinal points (north/east/south/west) may be used.
En rutinmässig upprepning av offentligt tillgängliga kommunikationsdata (t.ex. telefonnummer till lokala myndigheter, VHF-kanaler för slussar etc.) ska undvikas om det inte finns någon direkt orsak till sådan kommunikation med avseende på FTM-meddelandet.
Target_group_code (see chapter 3.5)
Generellt tillämpliga kommunikationssätt i enlighet med officiella förordningar (t.ex.
The Reporting_code shall, as a general rule, only be used in case there is a special need for communication (e.g. additional duty to report to local authority with regard to on-site traffic regulation) or where additional information is available (e.g. VHF contact point like channel name or call-sign for current position of dredger) with direct relevance for the FTM.
VHF mellan fartyg och VHF mellan fartyg och land enligt vad som fastställts i CEVNI eller enligt regionala eller nationella regler för sjöfart) ska som regel inte upprepas av Reporting_code om det inte finns någon direkt orsak till sådan kommunikation med avseende på FTM-meddelandet).
A routine reiteration of publicly available communication data (e.g. telephone numbers of local authorities, VHF channels of locks, etc.) shall be avoided if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM.
Följande format ska användas (exempel):
Generally applicable means of communication according to official regulation (e.g. ship-to-ship and ship-to-shore VHF communication as laid down by CEVNI or regional or national rules for navigation) shall, as a general rule, not be repeated by the Reporting_code if there is no direct cause for such communication with reference to the FTM).
VHF ”nummer, anropssignal”: ”10, Schifffahrtsaufsicht Wien”
The following format shall be used (examples):
Telefonnummer eller faxnummer: ”+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien”
VHF ‘number, call sign’: ‘10, Schifffahrtsaufsicht Wien’
Webbadress: ”http://example.com”
Phone or Fax number: ‘+43123456789, Schifffahrtsaufsicht Wien’
Ljudsignalering: ”lång ljudsignal/langer Ton”
Internet address: ‘http://example.com’
E-post: ”example@authority.eu”
Sound signalling: ‘long blast / langer Ton’
EDI-postlådenummer: ”900012345@edi.bics.nl”
E-mail: ‘example@authority.eu’
Teletext: ”ARD, 992 – 995”
EDI mailbox number: ‘900012345@edi.bics.nl’
En vattenväg är antingen en kanal, sjö eller flod.
A waterway is either a canal, lake or river.
signalboj
anchoring area
Kaj
bank
Gränskontroll
beacon
Bro
berth
Broöppning
border control
boj
bridge
Luftledning
bridge opening
kanal (termen kanal används om ett meddelande gäller för hela kanalen (inte bara farleden))
buoy
kanalbro: akvedukt
cable overhead
kulvert
canal (The term ‘canal’ is used if a message is relating to the whole canal (not just the fairway))
farled (termen farled avser den del av vattenvägen som kan användas för sjöfart)
canal bridge: aqueduct
Färja
culvert
flytdocka
fairway (The term ‘fairway’ means that part of the waterway that can actually be used by shipping).
dammlucka (dammluckor används för att skydda ett område vid högvatten)
ferry
Hamn
floating dock
hamnanläggning
flood gate (A flood gate is used to protect an area in high water situations)
hamnkaptenens kontor
harbour
sjö (termen sjö används om ett meddelande gäller för hela sjön (inte bara farleden))
harbour facility
ljus
harbour master's office
slusskammare: individuell slussbassäng
lake (The term ‘lake’ is used if a message is relating to the whole lake (not just the fairway))
sluss: hela slussanordningen
light
Förtöjningsanläggning
lock basin: individual lock chamber
trafikmärke
mooring facility
Sopinsamlingspunkt
pipeline
vattenmagasin
pipeline overhead
flod (termen flod används om ett meddelande gäller för hela floden (inte bara farleden))
ramp
Fartygshiss
refuse dump
varv
reporting point
Signalstation
reservoir
Tidvattenmätare
river (The term ‘river’ is used if a message is relating to the whole river (not just the fairway))
Vändplats
shipyard
damm (en damm används för att kontrollera vattennivån i floder)
terminal
När detta inte är möjligt ska manuell generering av WRM följa de angivna processerna för automatiskt genererade WRM (se Kodning av meddelanden till befälhavare – vägledning för utvecklare) så noggrant som möjligt.
tide gauge
Meddelanden om isförhållanden är beroende av lokala observationer och utvärderingar och genereras vanligtvis av behörig personal.
tunnel
Ett ICEM ska utfärdas vid förekomst av is.
turning basin
Förekomst av is begränsar inte nödvändigtvis sjöfarten, men information om isförhållanden som inte hindrar sjöfart kan tillhandahållas.
vessel traffic centre
Måste information publiceras via ICEM till befälhavare?
weir (A weir is used to control the water level in rivers).
Det första ICEM-meddelandet för en sträcka ska endast publiceras vid förekomst av is på vattenvägen eller dess bifloder, även i fall där begränsningar saknas.
Water related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Finns det redan ett giltigt ICEM för den aktuella sträckan på vattenvägen?
Where this is not possible the manual generation of WRM shall follow the processes set out for automatically generated WRM (see NtS Encoding Guide for Developers) as closely as possible.
Om ett meddelande för den aktuella sträckan (fortfarande) är giltigt ska det befintliga meddelandet uppdateras.
Ice Messages depend on local observation and assessment and will usually be generated by authorised staff.
Det är möjligt att uppdatera befintliga meddelanden om isförhållanden även om det aktuella området förändras (t.ex. om isen expanderar och det aktuella området blir större).
An ICEM shall be issued in case of ice.
Om det inte finns något tillgängligt giltigt ICEM-meddelande för den aktuella sträckan ska ett nytt meddelande skapas.
Ice does not necessarily cause limitation for navigation however information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Information om isförhållanden som inte hindrar sjöfart kan också tillhandahållas.
Is there a need to publish information via NtS ICEM?
Ett ICEM är alltid giltigt för en enda sträcka på vattenvägen.
The first ice message for a stretch shall only be published in case of ice at the waterway or tributaries, also in case there are no limitations.
Geografiskt giltighetsområde måste anges genom definition av vattenväg och respektive start- och slut(hektometer)punkt (eller genom val av vissa på varandra följande delar, beroende på nationell implementering).
Does a valid ICEM already exist for the affected stretch of the waterway?
Tiden för mätningen ska anges.
If a message for the affected stretch is (still) valid the already existing message shall be updated.
Respektive isförhållanden ska anges genom användning av minst en av kodlistorna (beroende på nationella krav).
It is possible to update existing ice messages even if the area of applicability changes (e.g. ice is expanding increasing the size of affected stretch).
Ice_situation_code (ska alltid anges för att möjliggöra visning av isförhållandena på en karta med ”trafikljus”-färger).
In case there is no valid ice message available for the affected stretch, a new message is to be created.
ICEM-meddelandet kan publiceras.
However information about ice condition not hindering navigation may be provided.
Meddelanden om isförhållanden blir automatiskt giltiga fram till nästa dag efter publicering eller så bestäms giltighetstiden enligt nationella förfaranden.
One ICEM is always valid for one single stretch of the waterway.
Med tanke på överflödet av tillgängliga webbtjänster och appar för väderprognoser och vädervarningar bör WERM endast användas för väderinformation av särskild betydelse för sjöfart som inte omfattas av allmänna väderinformationstjänster.
The geographical range of validity is to be set by defining the waterway and the respective begin- and end-(hectometre)points (or choosing certain consecutive sections, depending on national implementation).
Meddelanden om väder ska som regel genereras automatiskt.
Measurement time is to be entered.
När detta inte är möjligt ska manuell generering av WERM-meddelanden följa de angivna processerna för automatiskt genererade meddelanden (se Kodning av meddelanden till befälhavare – vägledning för tillämpningsutvecklare) så noggrant som möjligt.
The respective ice conditions are to be entered by using at least one of the code lists (depending on national requirements).
Regler för elementet ”name” för objekt
Ice_situation_code (the ice situation code should always be provided to allow presentation of ice situation on a map using ‘traffic light’ colours).
Objektnamn fylls vanligtvis i på förhand av redigeringsverktyget för ”meddelanden till befälhavare” baserat på referensdata i RIS Index.
The ICEM can be published.
Information om objektets egenskaper ska inte tas med.
Ice messages will be valid automatically until the next day after publication or until as defined in national procedures.
Typen av objekt ska inte upprepas i namnet såvida inte ytterligare information om objekttypen anges.
Taking into account the abundance of available Web Services and apps for weather forecasts and weather warnings WERM should only be used for weather information of specific importance for navigation which is not covered by general weather information services.
Ex.: Slussen ”Schleuse Freudenau” ska endast kallas ”Freudenau”, objekttypen ”sluss” läggs till automatiskt baserat på type_code.
Weather related messages shall, as a general rule, be generated automatically.
Ex.: Objektnamnet för järnvägsbron i Krems (AT) är ”Eisenbahnbrücke Krems”.
Object names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Ordet ”brücke” förblir inom objektnamnet eftersom det är en del av själva bronamnet.
Names shall be entered in local language, thus also e.g. diacritics or Cyrillic letters may be used.
Ex.: Vattenståndsmätaren ”Pegelstelle Wildungsmauer” kallas ”Wildungsmauer” eftersom informationen som anger att objektet är en mätare redan är kodad i Type_code.
(e.g. Baarlerbrücke, Volkeraksluis or Mannswörth).
Om ett vattenvägsavsnitt utgör gränsen mellan två länder med olika språk kan det nationella objektnamnet anges på båda språk (t.ex. ”Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK”).
Do not include information on characteristics of feature, the type of object shall not be repeated in the name unless additional information to the object type is given.
Regler för elementet ”name” för farleder
E.g.: The lock ‘Schleuse Freudenau’ shall only be named ‘Freudenau’, the object type ‘lock’ is added automatically based on the type_code.
Namn på farleder fylls vanligtvis i på förhand av redigeringsverktyget för ”meddelanden till befälhavare” baserat på referensdata i RIS Index.
E:g.: The object name for the Railway bridge in Krems (AT) is ‘Eisenbahnbrücke Krems’.
Fältet ”name” ska innehålla det lokala namnet för respektive farledsavsnitt (t.ex. ”Rhein”).
The information ‘railway bridge’ is included in the object name as it adds information in addition to the type_code ‘bridge’.
Beroende på nationella processer kan det vara möjligt att redigera namnet på farleden för att inkludera vanliga lokala namn eller tillägg (t.ex. ”Rhein am Deutschen Eck”).
E.g.: The object name for a bridge in Linz (AT) is ‘Nibelungenbrücke’.
Regler för elementen ”value” och ”unit” inom gränserna
The word ‘brücke’ stays within the object name as it is part of the bridge name itself.
Om inget annat anges får endast enheterna cm, m3/s, h, km/tim, kW, m/s (vind), mm/h (regn) och grader Celsius användas som enheter inom ”meddelanden till befälhavare”.
E.g.: The waterway gauge ‘Pegelstelle Wildungsmauer’ is named ‘Wildungsmauer’ as the information that this object is a gauge is already coded in the type_code.
B. KODNING AV MEDDELANDEN TILL BEFÄLHAVARE – VÄGLEDNING FÖR TILLÄMPNINGSUTVECKLARE
If a waterway section is the borderline between two countries with different languages, the national object name can be provided in both languages (e.g.
Bakgrund och struktur
‘Staatsgrenze AT-SK/Statna hranica AT-SK’).
Syfte för vägledning för kodning av ”meddelanden till befälhavare”
Rules for the element ‘name’ related to fairways
Kodning av meddelanden till befälhavare – vägledning för redaktörer
Fairway names are usually prefilled by the NtS editor tool based on RIS Index reference data.
Kodning av meddelanden till befälhavare – vägledning för tillämpningsutvecklare (detta dokument)
The field ‘name’ shall contain the local name of the respective fairway section (e.g.
”Meddelanden till befälhavare” och avsnitt
‘Rhein’) Depending on national processes it may be possible to edit the fairway name to include commonly used local names or additions (e.g.
Angivelse av avsnittet nts_number i WRM
‘Rhein am Deutschen Eck’).
Innehåll i WRM inklusive prognoser
Rules for the elements ‘value’ and ‘unit’ within limitations
ICEM-processer
Unless stated otherwise only cm, m3/s, h, km/h and kW, m/s (wind), mm/h (rain) and degree Celsius are allowed to be used as units within NtS messages.
Nytt ICEM
B. NOTICES TO SKIPPERS ENCODING GUIDE FOR APPLICATION DEVELOPERS
Uppdatering av ett befintligt ICEM
Background & Structure
Angivelse av avsnittet nts_number i WERM
Purpose of NtS Encoding Guide
Angivelse av ”weather_category_code” i WERM
NtS Encoding Guide for editors
FTM-processer
NtS Encoding Guide for application developers (this document)
Nytt FTM
NtS messages and sections
Uppdatering/indragande av ett befintligt FTM
Filling of nts_number section in the WRM
FTM för vattenväg och/eller objekt
Filling of WRM including predictions
Automatisk sortering av begränsningskoder Olika begränsningar har olika påverkan på sjöfarten.
ICEM processes
Hantering av begränsningsperiod
New ICEM
Allmänna regler för implementering
Update of an existing ICEM
Angivelse av ”number_section”
Filling of nts_number section in the WERM
Inmatning av element ”from”, ”originator”, ”organisation” och ”source”
Filling of WERM ‘weather_category_code’
Utelämning av element
FTM processes
Automatisk inmatning av date_issue
New FTM
Hantering av information om tidszoner i ”meddelanden till befälhavare”
Update/withdrawal of an existing FTM
Hantering av sekunder i ”meddelanden till befälhavare”
Waterway and/or object related FTM
Format för decimaler i ”meddelanden till befälhavare”
Automatic ordering of limitation codes
Enheter som ska användas i ”meddelanden till befälhavare”
Handling of limitation period
Regler för elementen ”name”, ”position_code” och ”type_code”
General implementation rules
Regler för elementet ”fairway_name”
Filling of the ‘number_section’
Förtydligande för översättningar i kalkylbladet ”reference_code”
Filling of elements ‘from’, ‘originator’, ‘organisation’ and ‘source’
Rekommendation för elementet ”coordinate”
Omission of elements
Hantering av målgrupper
Automatic filling of date_issue
Visning av giltiga meddelande vid en given tid
Handling of time zone information in NtS messages
Tillvalsfunktioner för att underlätta användningen av redigeringsverktyg för ”meddelanden till befälhavare”