natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Momentet M* som en funktion av kraften p* anbringad på bromscylindern i hydrauliska transmissionssystem.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex):
Följande ska härledas från den kurva som erhålls från dessa mätningar (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga):
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the trailer moves forward
Återföringstrycket po och det karakteristiska värdet ρ′ när släpfordonet körs framåt.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the trailer moves rearward
Återföringstrycket por och det karakteristiska värdet ρ′r när släpfordonet körs bakåt.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex)
Maximalt bromsmoment Mr upp till största tillåtna vätskevolym Vr när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward (see figure 7 of Appendix 1).
Största tillåtna vätskevolym Vr absorberad av ett bromsande hjul när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Ytarean FRZ på kolven i bromscylindern.
Alternative procedure for the Type-I test
Alternativt förfarande för typ I-provning
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2 and 1.5.3.
Typ I-provningen enligt bilaga 4, punkt 1.5 behöver inte utföras på ett fordon som inlämnats för typprovning om bromssystemets komponenter är provade på en bänk för tröghetsprovning för att uppfylla föreskrifterna i bilaga 4, punkterna 1.5.2 och 1.5.3.
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
Det alternativa förfarandet för typ I-provningen ska utföras i enlighet med bestämmelserna i bilaga 11, tillägg 2, punkt 3.5.2 (analogt även tillämpbart på skivbromsar).
TEST REPORTS
PROVNINGSRAPPORTER När ansökan om godkännande av ett släpfordon med påskjutsbromssystem inlämnas ska den åtföljas av provningsrapporter om manöverorganet och bromsarna, liksom av provningsrapporten om anpassningen mellan manöverorgan av tröghetstyp, transmissionen och släpfordonets bromsar.
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed in Appendices 2, 3, and 4 to this annex.
Dessa rapporter ska innehålla åtminstone de uppgifter som anges i tilläggen 2, 3 och 4 till denna bilaga.
COMPATIBILITY BETWEEN THE CONTROL DEVICE AND THE BRAKES OF A VEHICLE
ANPASSNING MELLAN MANÖVERORGANET OCH BROMSARNA PÅ ETT FORDON
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and the trailer characteristics referred to in paragraph 4 of Appendix 4 to this annex, whether the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Med hänsyn till manöverorganets (tillägg 2) och bromsarnas (tillägg 3) egenskaper, liksom släpfordonets egenskaper enligt punkt 4 i tillägg 4, ska en kontroll utföras på fordonet av huruvida släpfordonets påskjutsbromssystem uppfyller föreskrivna krav.
General checks for all types of brakes
Allmänna kontroller för alla typer av bromsar
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
De delar av transmissionen som inte kontrollerats samtidigt med manöverorganet eller bromsarna ska kontrolleras på fordonet.
The results of the check shall be entered in Appendix 4 to this annex (e.g., iH1 and ηH1).
Kontrollresultaten ska införas i tillägg 4 till denna bilaga (t.ex. iH1 och ηH1).
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorized.
Släpfordonets största massa GA får inte överstiga den största massa G′A som manöverorganet är godkänt för.
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the trailer's brakes.
Släpfordonets största massa GA får inte överstiga den största massa GB som kan bromsas genom samtidig ansättning av alla släpfordonsbromsar.
Forces
Krafter
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Krafttröskeln KA ska vara minst 0,02 g × GA och högst 0,04 g × GA.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in trailers with rigid drawbar and 0,067 g · GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.
Den högsta insatskraften D1 får inte överstiga 0,10 × g × GA för släpfordon med stela dragstänger och 0,067 × g × GA för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Den största dragkraften D2 ska vara mellan 0,1 × g × GA och 0,5 × g × GA.
Check of braking efficiency
Kontroll av bromsarnas effektivitet
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA, including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA.
Summan av de bromskrafter som utövas på omkretsen av släpfordonets hjul ska vara minst B* = 0,50 × g × GA, inklusive ett rullmotstånd på 0,01 × g × GA: Detta motsvarar en bromskraft B på 0,49 × g × GA.
In this case, the maximum permissible thrust on the coupling shall be:
I detta fall ska den högsta tillåtna kraften på kopplingen vara som följer:
in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and
för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger.
in the case of trailers with rigid drawbar.
för släpfordon med stel dragstång.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
För kontroll av om dessa villkor är uppfyllda ska följande formler tillämpas:
In mechanical-transmission inertia braking systems:
I påskjutsbromssystem med mekanisk transmission:
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
För påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission:
Check of control travel
Kontroll av manöverorganets rörelse
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control travel s shall be longer than the effective (useful) control travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
I manöverorgan för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger där bromsens stångsystem är beroende av dragfordonets läge ska manöveranordningens rörelse s vara större än manöveranordningens effektiva (användbara) rörelse s′. Skillnaden ska vara minst lika stor som rörelseförlusten so.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Rörelseförlusten so ska inte överstiga 10 % av den effektiva rörelsen s′.
The effective (useful) travel of control s′ shall be determined for single and multi-axle trailers as follows:
Den effektiva (användbara) rörelsen för manöveranordningen s′ ska bestämmas för enaxlade och fleraxlade släpfordon på följande sätt:
if the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Om bromsens stångsystem påverkas av dragfordonets vinkelläge gäller följande samband:
s′ = s – so;
s′ = s - so.
if there is no loss of travel, then:
Om det inte förekommer någon rörelseförlust gäller följande samband:
in hydraulic braking systems:
I hydrauliska bromssystem gäller följande:
The following inequalities shall be applied to check whether control travel is adequate;
Följande formler ska tillämpas för kontroll av huruvida manöverorganets rörelse är tillräcklig:
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
I påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission:
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
I påskjutsbromssystem med mekanisk transmission ska en kontroll utföras för att verifiera att stångsystemet som överför krafterna från manöverorganet till bromsarna är rätt monterat.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
I påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission ska en kontroll utföras för att verifiera huvudcylinderns rörelse inte är mindre än s/ih.
A lower level shall not be permitted.
En lägre nivå ska inte tillåtas.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
För bestämning av fordonets allmänna beteende vid bromsning ska en provkörning på väg utföras vid olika hastigheter med olika bromseffektsnivåer och ansättningshastigheter.
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
Självinducerad och odämpad svängning ska inte tillåtas.
GENERAL COMMENTS
ALLMÄNNA KOMMENTARER
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the trailer's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Ovanstående krav gäller för de vanligaste konstruktionerna av påskjutsbromssystem med mekaniska och hydrauliska transmissioner, i synnerhet då alla släpfordonets hjul är försedda med samma typ av broms och samma typ av däck.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
För kontroll av mindre vanliga konstruktioner ska ovanstående krav anpassas till omständigheterna i det enskilda fallet.
TEST REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH ANTI-LOCK SYSTEMS
PROVNINGSKRAV FÖR FORDON MED ANTILÅSNINGSSYSTEM
This annex defines the required braking performance for road vehicles fitted with anti-lock systems.
I denna bilaga anges kraven på bromsverkan för fordon försedda med antilåsningssystem.
In addition, power-driven vehicles which are authorized to tow a trailer, and trailers equipped with compressed-air braking systems, shall, when the vehicles are laden, meet the requirements for compatibility set out in Annex 10 to this Regulation.
Dessutom ska motorfordon som är godkända att dra ett släpfordon, och släpfordon försedda med tryckluftsbromssystem, då fordonen är lastade, uppfylla de kompatibilitetskrav som anges i bilaga 10 till dessa föreskrifter.
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
För alla lastningstillstånd ska dock en bromsningsgrad utvecklas mellan ett tryck på 20 kPa och 100 kPa eller motsvarande digitalt behovsvärde vid manöverledningens eller manöverledningarnas kopplingshalva.
The anti-lock systems known at present comprise a sensor or sensors, a controller or controllers and a modulator or modulators.
De antilåsningssystem som nu används omfattar en eller flera sensorer, en eller flera styrenheter och en eller flera modulatorer.
Any device of a different design which may be introduced in the future, or where an anti-lock braking function is integrated into another system, shall be deemed to be an anti-lock braking system within the meaning of this annex and Annex 10 to this Regulation, if it provides performance equal to that prescribed by this annex.
Varje system med en annan konstruktion, som kan komma att införas i framtiden eller där en antilåsningsfunktion är inbyggd i ett annat system, kommer att anses som ett antilåsningssystem enligt denna bilaga och bilaga 10 till dessa föreskrifter, om det tillhandahåller funktioner som är likvärdiga med dem som föreskrivs i denna bilaga.
An ‘anti-lock system’ is a part of a service braking system which automatically controls the degree of slip, in the direction of rotation of the wheel(s), on one or more wheels of the vehicle during braking.
antilåsningssystem en del av ett färdbromssystem vilket automatiskt reglerar släpningsgraden i hjulens rotationsriktning på ett eller flera fordonshjul under bromsning.
‘Sensor’ means a component designed to identify and transmit to the controller the conditions of rotation of the wheel(s) or the dynamic conditions of the vehicle.
givare en komponent som konstruerats för att avkänna och till styrenheten överföra hjulens rotationstillstånd eller fordonets dynamiska tillstånd.
‘Controller’ means a component designed to evaluate the data transmitted by the sensor(s) and to transmit a signal to the modulator.
styrenhet en komponent som konstruerats att utvärdera de data som överförs av givarna och för att överföra en signal till modulatorn.
‘Modulator’ means a component designed to vary the braking force(s) in accordance with the signal received from the controller.
modulator en komponent som konstruerats att variera bromskraften/krafterna enligt den signal som tas emot från styrenheten.
‘Directly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided at least by its own sensor [1].
direkt styrt hjul ett hjul vars bromskraft regleras åtminstone enligt de data som erhålls från hjulets egen givare [1].2.6
‘Indirectly controlled wheel’ means a wheel whose braking force is modulated according to data provided by the sensor(s) of other wheel(s) [1] Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
indirekt styrt hjul ett hjul vars bromskraft regleras enligt de data som erhålls från givare på andra hjul [1] Antilåsningssystem med ”select-high”-reglering ska anses omfatta både direkt och indirekt styrda hjul. I system med ”select-low”-reglering ska alla avkända hjul anses som direkt styrda hjul.
‘Full cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking.
full cykling när antilåsningssystemet gång på gång modulerar bromskraften för att hindra de direkt styrda hjulen från att låsas.
A power-driven vehicle is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation, if one of the following systems is fitted:
Ett motorfordon ska anses vara försett med ett antilåsningssystem enligt punkt 1 i bilaga 10 till dessa föreskrifter om ett av följande system är monterat:
Category 1 anti-lock system
Antilåsningssystem av kategori 1
A vehicle equipped with a category 1 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Ett fordon försett med ett antilåsningssystem av kategori 1 ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga.
Category 2 anti-lock system
Antilåsningssystem av kategori 2
A vehicle equipped with a category 2 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraph 5.3.5.
Ett fordon försett med ett antilåsningssystem av kategori 2 ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga, med undantag av kraven i punkt 5.3.5.
Category 3 anti-lock system
Antilåsningssystem av kategori 3
A vehicle equipped with a category 3 anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except those of paragraphs 5.3.4 and 5.3.5.
Ett fordon försett med ett antilåsningssystem av kategori 3 ska uppfylla alla tillämpliga krav i denna bilaga med undantag för kraven i punkterna 5.3.4 och 5.3.5.
On such vehicles, any individual axle (or bogie) which does not include at least one directly controlled wheel shall fulfil the conditions of adhesion utilization and the wheel-locking sequence of Annex 10 to this Regulation, with regard to the braking rate and the load respectively.
På sådana fordon ska varje enskild axel (eller boggi) som inte innehåller minst ett direkt styrt hjul uppfylla villkoren för friktionsutnyttjandet och hjullåsningssekvensen i bilaga 10 till dessa föreskrifter, med avseende på bromsningsgrad respektive belastning.
These requirements may be checked on high- and low-adhesion road surfaces (about 0,8 and 0,3 maximum) by modulating the service braking control force.
Dessa krav får kontrolleras på vägytor med hög och låg friktion (högst cirka 0,8 respektive 0,3) genom reglering av färdbromsens manöverkraft.
A trailer is deemed to be equipped with an anti-lock system within the meaning of paragraph 1 of Annex 10 to this Regulation when at least two wheels on opposite sides of the vehicle are directly controlled and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled by the anti-lock system.
Ett släpfordon ska anses vara försett med ett antilåsningssystem enligt punkt 1 i bilaga 10 till dessa föreskrifter, om minst två hjul på motsatta sidor av fordonet är direkt styrda och resterande hjul är direkt eller indirekt styrda av ett antilåsningssystem.
In the case of full trailers, at least two wheels on one front axle and two wheels on one rear axle are directly controlled with each of these axles having at least one independent modulator and all remaining wheels are either directly or indirectly controlled.
För släpvagnar ska dessutom minst två hjul på en framaxel och två hjul på en bakaxel vara direkt styrda av minst en oberoende modulator per axel medan övriga hjul ska vara direkt eller indirekt styrda.
In addition, the anti-lock equipped trailer shall meet one of the following conditions:
Dessutom ska ett släpfordon med antilåsningssystem uppfylla ett av följande krav:
Category A anti-lock system
Antilåsningssystem av kategori A
A trailer equipped with a category A anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex.
Ett släpfordon försett med ett antilåsningssystem av kategori A ska uppfylla alla gällande krav i denna bilaga.
Category B anti-lock system
Antilåsningssystem av kategori B
A trailer equipped with a category B anti-lock system shall meet all the relevant requirements of this annex, except paragraph 6.3.2.
Ett släp försett med ett antilåsningssystem av kategori B ska uppfylla alla gällande krav i denna bilaga, förutom punkt 6.3.2.
Any electrical failure or sensor anomaly that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, including those in the supply of electricity, the external wiring to the controller(s), the controller(s) [2] and the modulator(s) shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
Varje elfel eller givareavvikelse som påverkar systemet med avseende på krav på funktion och bromsverkan i detta tillägg, inklusive fel på elförsörjningen till systemet, fel på externa kablar till den/se elektroniska styrenheten/enheterna, på styrenheten/enheterna [2] och modulatorn/modulatorerna ska meddelas föraren med en särskild optisk varningslampa.
The yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 shall be used for this purpose.
Den gula varningslampan som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.1 ska användas för detta syfte.
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected not later than when the vehicle speed exceeds 10 km/h [3].
Givaravvikelser, som inte kan detekteras under statiska förhållanden, ska detekteras senast då fordonets hastighet överstiger 10 km/tim [3].
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
För att förhindra felaktig felvisning när en givare inte genererar ett fordonshastighetsvärde, på grund av att hjulet inte roterar, kan kontrollen försenas men inte detekteras senare än då fordonets hastighet överstiger 15 km/tim.
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
När antilåsningssystem energisätts med fordonet stillastående ska den/de elektriskt styrda pneumatiska modulatorventilen/-ventilerna gå minst en cykel.
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorized to tow a trailer equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1 of this annex.
Motorfordon som är försedda med ett antilåsningssystem och som får dra ett släpfordon försett med ett sådant system ska vara försedda med en separat optisk varningssignal för antilåsningssystemet på släpfordonet som ska uppfylla kraven i punkt 4.1 i denna bilaga.
The separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2 shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [4].
Den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2 ska användas för detta syfte, aktiverad via stift 5 i det elektriska kontaktdon som överensstämmer med ISO 7638:1997 [4].
In the event of a failure in the anti-lock system, the residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system (see paragraph 5.2.1.4 of this Regulation).
I händelse av fel på antilåsningssystemet ska den kvarstående bromsverkan vara den som föreskrivs för fordonet i fråga i händelse av fel på en del av transmissionen till färdbromssystemet (se punkt 5.2.1.4 i dessa föreskrifter).
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Detta krav får inte tolkas som en avvikelse från kraven angående reservbromsning.
In the case of trailers the residual braking performance in the event of a defect in the anti-lock system according to paragraph 4.1 shall be at least 80 per cent of the prescribed laden performance for the service braking system of the relevant trailer.
För släpfordon ska den kvarstående bromsverkan i händelse av ett fel på antilåsningssystemet enligt punkt 4.1 vara minst 80 % av den föreskrivna bromsverkan med last för färdbromsystemet på ifrågavarande släpfordon.
The operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Antilåsningssystemets funktion ska inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode [5] of the anti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3 as defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3); where a device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:
En manuell anordning får inte tillhandahållas för att frikoppla eller ändra styrningssättet [5] för antilåsningssystemet, utom för terrängmotorfordon i kategorierna N2 och N3 enligt definitionerna i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3). Då en sådan anordning är monterad i ett fordon i kategori N2 eller N3 ska följande villkor vara uppfyllda:
the power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control mode changed by the device referred to in paragraph 4.5 above shall satisfy all the relevant requirements in Annex 10 to this Regulation;
Motorfordon med antilåsningssystemet frikopplat eller styrningssättet ändrat genom den anordning som anges i punkt 4.5 ska uppfylla alla tillämpliga krav i bilaga 10 till dessa föreskrifter.