natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon, särskilt artikel 12.2, och
The Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 was adopted by the Commission on 1 June 2017.
Det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP) som anges i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 antogs av kommissionen den 1 juni 2017.
The WLTP replaces the New European Driving Cycle (NEDC) set out in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
WLTP ersätter den nya europeiska körcykeln (NEDC) som anges i bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008.
From 2021, compliance with the CO2 emissions targets set out in Regulation (EC) No 443/2009 are to be verified on the basis of CO2 emissions determined in accordance with the WLTP procedure.
Från och med 2021 måste koldioxidutsläppsmålen enligt förordning (EG) nr 443/2009 verifieras baserat på koldioxidutsläpp som har bestämts i enlighet med WLTP.
From that date, also CO2 eco-innovation savings should be determined by reference to the WLTP.
Från och med samma tidpunkt bör även koldioxidminskning till följd av miljöinnovation bestämmas baserat på WLTP.
To reflect the change in the regulatory test procedure and taking into account the procedure to correlate the WLTP CO2 values into the corresponding NEDC CO2 values, set out in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153, it is necessary to amend Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
För att återspegla ändringen av det föreskrivna provningsförfarandet och med beaktande av förfarandet för att korrelera WLTP-koldioxidvärden med motsvarande NEDC-koldioxidvärden, vilket anges i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1153, är det nödvändigt att ändra kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
To ensure a smooth transition from the NEDC to the WLTP, it should be possible to submit an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation by reference to the NEDC until 31 December 2019, and to the WLTP from the entry into force of this Regulation.
För att säkerställa en smidig övergång från NEDC till WLTP bör det vara möjligt att lämna in en ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation med hänvisning till NEDC till och med den 31 december 2019, och med hänvisning till WLTP från och med ikraftträdandet av denna förordning.
While the Commission has granted more than twenty approvals of eco-innovations, the deployment by manufacturers of those technologies in the European Union vehicle fleet has until 2017 been quite limited.
Kommissionen har godkänt mer än tjugo miljöinnovationer, men tillverkarna har fram till år 2017 endast tagit upp dessa tekniker i EU:s fordonspark i begränsad utsträckning.
In order to promote a more extensive deployment of those technologies and obtain the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, the approval and certification process should be simplified.
För att främja en större spridning av dessa tekniker och utnyttja den fulla potentialen för att minska koldioxidutsläpp från personbilar bör förfarandet för godkännande och certifiering förenklas.
Lowering the savings threshold to 0,5 g CO2/km is likely to promote a wider deployment of innovative technologies capable of reducing CO2 emissions.
En sänkning av tröskelvärdet till 0,5 g koldioxid/km kan bidra till en bredare spridning av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläpp.
However, in order to ensure that those CO2 savings are actually achieved, it is essential that they are determined very accurately.
För att säkerställa att koldioxidminskningarna verkligen uppnås är det emellertid viktigt att de bestäms mycket noggrant.
It is therefore necessary to assess and quantify the uncertainty that is linked to the methods used for demonstrating the savings and to take that uncertainty into account when the CO2 savings are certified by the approval authority.
Det är därför nödvändigt att bedöma och kvantifiera osäkerheten i de metoder som används för att demonstrera utsläppsminskningarna och ta hänsyn till denna osäkerhet när koldioxidminskningarna certifieras av godkännandemyndigheten.
It is appropriate to align the change of the savings threshold with the introduction of the WLTP, and as a consequence the new threshold should apply for the purpose of applications made by reference to the WLTP.
Det är lämpligt att ansluta ändringen av tröskelvärdet till införandet av WLTP, vilket innebär att det nya tröskelvärdet bör gälla i samband med ansökningar som görs med hänvisning till WLTP.
For the purpose of demonstrating the CO2 savings, component testing should be possible in those cases where the savings are not vehicle dependent in order to improve the accuracy and simplify the determination of the CO2 savings.
I de fall där koldioxidminskningarna inte är fordonsberoende bör det vara möjligt med komponentprovning för att demonstrera minskningarna, för att på så sätt öka noggrannheten och förenkla bestämningen av dessa minskningar.
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or pre-defined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
För att förenkla certifieringen av koldioxidminskningarna bör det vara möjligt för sökanden att, utöver en detaljerad testmetod för att bestämma minskningarna, även föreslå en förenklad bedömningsmetod eller fördefinierade koldioxidminskningar i sin ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation.
Where such simplified methods or pre-defined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
När sådana förenklade metoder eller fördefinierade koldioxidminskningar används bör de utsläppsminskningar som godkännandemyndigheterna certifierar bestämmas på ett försiktigt sätt så att minskningarnas lägsta nivå reflekteras.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
En teknik som redan har varit allmänt tillgänglig på marknaden under en tid kan inte betraktas som innovativ i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och bör inte kunna godkännas som miljöinnovation.
In order to create the right incentives, it is therefore appropriate to replace the 2009 reference year by a dynamic reference year as a baseline for determining the innovativeness of a technology.
För att skapa de rätta incitamenten är det därför lämpligt att ersätta referensåret 2009 med ett dynamiskt referensår som utgångspunkt för att bestämma i vilken grad tekniken är innovativ.
The new dynamic reference year should apply for applications submitted from 1 January 2020.
Det nya dynamiska referensåret bör gälla för ansökningar som lämnas in från och med den 1 januari 2020.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Om kommissionen på grundval av erfarenheterna från bedömningen av ett antal innovativa tekniker med samma egenskaper finner att det på ett tillfredsställande och entydigt sätt har demostrerats att sådana tekniker tillgodoser kriterierna för godkännande i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, eller om en innovativ teknik inte är beroende av tillverkarspecifika fordonsparametrar, bör det vara möjligt att godkänna den innovativa tekniken som en miljöinnovation genom ett beslut som gör att alla tillverkare kan certifiera koldioxidminskningar med hänvisning till det beslutet, förutsatt att villkoren i beslutet är uppfyllda.
Some innovative technologies require strong statistical evidence to support the assumptions given in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation and the parameters proposed in the testing methodology.
För vissa innovativa tekniker krävs det tydliga statistiska belägg för de antaganden som anges i ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation och för de parametrar som föreslås i testmetoden.
In order to have the widest possible data sets, it should be possible for a group of manufacturers or suppliers to apply together.
För att få en så stor datamängd som möjligt bör det vara möjligt för en grupp av tillverkare eller leverantörer att göra en gemensam ansökan.
Where that is the case, the group should have the possibility to submit an application including several verification reports, where that is necessary for confidentiality or competition reasons.
Om så är fallet bör gruppen kunna lämna in en ansökan som åtföljs av flera kontrollrapporter om detta är nödvändigt av sekretess- eller konkurrensskäl.
For the purpose of ensuring that the certified CO2 savings that are used by manufacturers for target compliance purposes are correct, the Commission should be in a position to react swiftly and notify manufacturers where it detects or is informed of any deviations or inconsistences in the testing methodology or the innovative technology which could affect the level of the certified savings.
För att säkerställa korrektheten i de certifierade koldioxidminskningar som används av tillverkare för att kontrollera att målen uppfylls, bör kommissionen kunna reagera snabbt och underrätta tillverkarna om den upptäcker eller informeras om eventuella avvikelser eller inkonsekvenser i testmetoden eller i den innovativa tekniken som kan påverka nivån på de certifierade koldioxidminskningarna.
Experience shows that it may be necessary to adjust the testing methodologies set out in the decisions approving an eco-innovation, inter alia, to take into account technical developments, or to extend the scope of the approval decision to a wider range of vehicles.
Erfarenheten visar att det kan vara nödvändigt att justera testmetoderna i besluten om godkännande av en miljöinnovation, bland annat för att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen, eller för att utvidga tillämpningsområdet för sådana beslut till fler typer av fordon.
It should therefore be possible for both the original applicant and for the Commission to initiate an amendment of those decisions.
Det bör därför vara möjligt både för den ursprungliga sökanden och för kommissionen att ta initiativ till en ändring av dessa beslut.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 should therefore be amended accordingly.
Genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör därför ändras i enlighet med detta.
Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is amended as follows:
Genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 ska ändras på följande sätt:
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:’;
”En ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation får göras enligt denna förordning med avseende på en viss teknik, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:”
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new passenger cars registered in the year n-4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
Tekniken användes i 3 % eller mindre av alla nya personbilar som registrerades under 2009, för ansökningar som lämnas in till och med den 31 december 2019, eller i 3 % eller mindre av alla nya personbilar som registrerades under år n-4, där n är ansökningsåret, för ansökningar som lämnas in från och med den 1 januari 2020.”
An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made by reference to the standard test procedure in accordance with the following:
En ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation får göras med hänvisning till det standardiserade provningsförfarandet i enlighet med följande:
to the New European Driving Cycle referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 until 31 December 2019;
Med hänvisning till den nya europeiska körcykeln (NEDC) som avses i bilaga XII till förordning (EG) nr 692/2008 till och med den 31 december 2019.
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
Med hänvisning till det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP) som avses i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 från och med den 14 mars 2018.
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’;
sökande : den tillverkare eller leverantör, eller grupp av tillverkare eller leverantörer, som lämnar in en ansökan om att en innovativ teknik ska godkännas som en miljöinnovation.”
the following point (f) is added:
Följande led ska läggas till som led f:
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’;
begärande part : den tillverkare eller leverantör, eller grupp av tillverkare eller leverantörer, som begär en ändring av ett beslut om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation.”
Application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’;
Ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation”
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’;
”En ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation ska innehålla följande:”
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emissions reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(3), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
En metod som ska användas för att demonstrera minskningen av koldioxidutsläpp tack vare den innovativa tekniken, inklusive hänvisning till tillämpligt standardiserat provningsförfarande i enlighet med artikel 2.3, eller, om en sådan metod redan har godkänts av kommissionen, en hänvisning till den godkända metoden.”
the following point (ea) is inserted:
Följande led ska införas som led ea:
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or pre-defined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
I förekommande fall, och utöver den metod som avses i led e, en förenklad metod för bedömning av de koldioxidminskningar som ska intygas eller fördefinierade koldioxidminskningsvärden som ska användas för certifiering av alla fordon som utrustats med den innovativa tekniken.”
in point (f) points (i) and (ii) are replaced by the following:
I led f ska leden i och ii ersättas med följande:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined in accordance with points (e) and, where applicable, (ea) meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
den minskning av utsläppen som uppnås med hjälp av den innovativa tekniken, bestämd i enlighet med led e och om tillämpligt led ea, uppfyller det relevanta tröskelvärde som anges i artikel 9.1, med beaktande av eventuella försämringar av tekniken över tid,
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and as specified in Article 2(3) of this Regulation;’;
koldioxidminskningarna till följd av den innovativa tekniken inte omfattas eller endast delvis omfattas av koldioxidmätning enligt det standardiserade provningsförfarandet enligt vad som avses i artikel 12.2 c i förordning (EG) nr 443/2009 och som anges i artikel 2.3 i den här förordningen.”
the following point (iv) is added:
Följande led ska läggas till som led iv:
the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method or by way of pre-defined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’;
det koldioxidminskningsvärde som ska tillskrivas ett fordon vid tidpunkten för certifiering med användning av förenklad bedömning eller fördefinierade koldioxidminskningsvärden enligt vad som avses i led ea, är lägre eller lika med de utsläppsminskningar som uppnås till följd av den innovativa tekniken enligt vad som bestämts med hjälp av den testmetod som avses i led e, inbegripet eventuella interaktioner med andra godkända miljöinnovationer.”
Baseline and eco-innovation’;
Jämförelsereferens och miljöinnovation”
an eco-innovation vehicle that shall be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
ett miljöinnovationsfordon som utrustas med den innovativa tekniken, eller, i förekommande fall, den innovativa tekniken som en separat komponent,
a baseline vehicle that shall not be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
ett jämförelsefordon som inte utrustas med den innovativa tekniken men som i övrigt är identiskt med miljöinnovationsfordonet eller, i förekommande fall, en jämförelseteknik som en separat komponent.”
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Om sökanden anser att den information som avses i artiklarna 8 och 9 kan demonstreras på andra sätt än vad som avses i punkt 1, ska ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation innehålla nödvändiga uppgifter som motiverar denna slutsats och ange en metod som ger likvärdiga resultat.”
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(3)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Om en ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation görs med hänvisning till WLTP enligt vad som avses i artikel 2.3 b, ska jämförelsefordonet vara det fordon i interpoleringsfamiljen som representerar det sämsta möjliga utfallet när det gäller att demonstrera koldioxidminskningar till följd av miljöinnovation.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
I det fall som avses i punkt 1.2.3.1 andra stycket i underbilaga 6 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 ska jämförelsefordonet vara provningsfordon H.
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’;
Valet av jämförelsefordon ska stödjas av tydliga och oberoende statistiska belägg som kan ligga till grund för kontrollerbara antaganden om jämförelsefordonets lämplighet och representativitet.”
the following paragraph 1a is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 1a:
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers, the following conditions apply:
Om den sökande utgörs av en grupp av tillverkare eller leverantörer, ska följande villkor gälla:
the independent and certified body shall carry out the verifications referred to in points (a) to (e) of paragraph 2 in relation to each member of the applicant group, where relevant, depending on the content of the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;
Det oberoende och certifierade organet ska utföra de kontroller som avses i punkt 2 a–e för varje medlem i den ansökande gruppen, i tillämpliga fall, beroende på innehållet i ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation.
where appropriate for confidentiality or competition reasons, several verification reports may be provided by the members of the applicant group for different sets of data supporting the same application.’;
Om så krävs av sekretess- eller konkurrensskäl får medlemmarna i den ansökande gruppen lämna in flera kontrollrapporter för olika datamängder till stöd för samma ansökan.”
the following point (ca) is inserted:
Följande led ska införas som led ca:
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the pre-defined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements specified in Article 4[2][f](iv);’;
kontrollera, när det gäller artikel 4.2 ea, att den förenklade bedömningsmetoden eller de fördefinierade koldioxidminskningsvärden som avses i den punkten är lämpliga för att intyga koldioxidminskningarna för de berörda fordon som avses i artikel 4.2 d, och att de uppfyller de minimikrav som anges i artikel 4.2 f iv.”
‘For the purpose of points (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
”I fråga om leden c och ca ska det oberoende och certifierade organet lämna in de testprotokoll som upprättats för kontrollen.”
‘For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version or, where applicable, interpolation family.’;
”I samband med intygandet av koldioxidminskningen i enlighet med artikel 11 ska det oberoende och certifierade organet, på begäran av tillverkaren, utarbeta en rapport om samverkan mellan flera miljöinnovationer som används i en typ, variant eller version av ett fordon, eller, om tillämpligt, en interpoleringsfamilj.”