natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In-use performance related data to be stored and reported by a vehicle’s OBD system according to the provisions of item 7.6 of Appendix 1 to Annex 11 shall be made readily available by the manufacturer to national authorities and independent operators without any encryption.
Uppgifter rörande prestanda under drift som ska lagras och rapporteras av ett fordons omborddiagnossystem enligt bestämmelserna i punkt 7.6 i tillägg 1 till bilaga 11, ska av tillverkaren hållas enkelt tillgängliga för nationella myndigheter och oberoende parter utan kryptering.
Small volume manufacturers
Tillverkare av små volymer
As an alternative to the requirements of this paragraph, vehicle manufacturers whose worldwide annual production is less than 10000 units may obtain approval on the basis of the corresponding technical requirements specified in the table below.
Som ett alternativ till kraven i denna punkt kan fordonstillverkare vars hela årsproduktion är mindre än 10000 enheter erhålla typgodkännande på grundval av motsvarande tekniska krav enligt tabellen nedan.
Legislative Act
Rättsakt
The California Code of Regulations, Title 13, paragraphs 1961(a) and 1961(b)(1)(C)(1) applicable to 2001 and later model year vehicles, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 and 1975, published by Barclay’s Publishing
California Code of Regulations, kapitel 13, punkterna 1961(a) och 1961(b)(1)(C)(1), tillämpliga på fordon av årsmodell 2001 och senare, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 och 1975, publicerad av Barclay’s Publishing
Type approval shall be granted under the California Code of Regulations applicable to the most recent model year of light duty vehicle
Typgodkännande ska beviljas enligt California Code of Regulations med tillämplighet på den senaste årsmodellen av lätta nyttofordon
The emissions tests for roadworthiness purposes set out in Annex 5 and the requirements for access to vehicle OBD information set out in paragraph 5 of Annex 11 shall still be required to obtain type approval with regard to emissions under this paragraph.
De utsläppsprov i trafiksäkerhetssyfte som anges i bilaga 5 och de krav på tillgången till fordonsdata från omborddiagnossystemet som anges i punkt 5 i bilaga 11 ska fortfarande krävas för typgodkännande med avseende på utsläpp enligt denna punkt.
The Approval Authority shall inform the other approval authorities of Contracting Parties of the circumstances of each type approval granted under this paragraph.
Typgodkännandemyndigheten ska informera övriga avtalsslutande parters typgodkännandemyndigheter om omständigheterna för varje typgodkännande som beviljas enligt denna punkt.
The components liable to affect the emission of pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite the vibration to which they may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
De delar som kan påverka utsläpp av föroreningar ska utformas, konstrueras och monteras så att fordonet, vid normal användning och trots de vibrationer för vilka delarna kan utsättas, överensstämmer med bestämmelserna i dessa föreskrifter.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that in conformity with the provisions of this Regulation, exhaust gas and evaporative emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
De tekniska åtgärder som vidtagits av tillverkaren ska vara sådana att de säkerställer att avgas- och avdunstningutsläpp i överensstämmelse med bestämmelserna i dessa föreskrifter effektivt begränsas under fordonets normala livslängd och under normala användningsförhållanden.
This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which shall be so constructed as to conform with the original design intent.
Detta ska inbegripa säkring av de slangar med fogar och anslutningar som ingår i det utsläppsbegränsande systemet och som ska vara konstruerade på ett sätt som överensstämmer med originalkonstruktionens syfte.
For exhaust emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4 and 8.2.3.1 respectively are complied with.
För avgasutsläpp anses dessa bestämmelser vara uppfyllda om bestämmelserna i punkterna 5.3.1.4 respektive 8.2.3.1 iakttas.
For evaporative emissions, these conditions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4 and 8.2.3.1 respectively are complied with.
För avdunstningsutsläpp anses dessa villkor vara uppfyllda om bestämmelserna i punkterna 5.3.1.4 respektive 8.2.3.1 iakttas.
Subject to paragraph 5.1.3.2, the inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Med förbehåll för punkt 5.1.3.2 ska bensin- eller etanoltankens påfyllningsöppning vara så konstruerad att tanken hindras från att fyllas från en bränslepump vars tillförselmunstycke har en ytterdiameter av 23,6 mm eller mer.
Paragraph 5.1.3.1 shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
Punkt 5.1.3.1 ska inte tillämpas på ett fordon där båda av följande villkor är uppfyllda:
the vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol; and
Fordonet är utformat och konstruerat så att ingen anordning som konstruerats för att reglera utsläppen av gasformiga föroreningar påverkas negativt av blyad bensin.
the vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
Fordonet är iögonenfallande, läsligt och outplånligt märkt med den symbol för oblyad bensin som anges i ISO 2575:1982, med en placering som är omedelbart synlig för en person som fyller bensintanken.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Åtgärder ska vidtas för att förebygga alltför stora avdunstningsutsläpp och bränslespill som orsakas av att tanklocket saknas.
An automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap;
Tanklocket öppnas och stängs automatiskt och kan inte avlägsnas.
Design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap;
Konstruktionsanordningar som hindrar alltför stora avdunstningsutsläpp när tanklock saknas.
Any other provision which has the same effect.
Någon annan åtgärd som ger samma effekt.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition.
Exempel på detta kan utgöras av bl.a. ett fastgjort eller fastkedjat tanklock eller ett lock där samma nyckel ska användas som fordonets tändning.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
I så fall ska nyckeln endast kunna avlägsnas från tanklocket när detta är låst.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Varje fordon med en styrenhet för utsläppsbegränsning ska innehålla anordningar som förhindrar ändringar som inte är tillåtna av tillverkaren.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Tillverkaren ska tillåta ändringar om dessa krävs för diagnos, underhåll, kontroll, ombyggnad eller reparation av fordonet.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated October 1998 (SAE J2186 dated October 1996), provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6.5 of Annex II, Appendix 1.
Alla omprogrammerbara datorkoder eller driftparametrar ska vara skyddade mot manipulering och hålla en minst lika hög skyddsnivå som enligt ISO DIS 15031-7 från oktober 1998 (SAE J2186 från oktober 1996), förutsatt att säkerhetsutbytet utförs med användning av de protokoll och det diagnosuttag som föreskrivs i punkt 6.5 i tillägg 1 till bilaga II.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Alla löstagbara minneschip för kalibrering ska sitta i socklar, vara inneslutna i ett förslutet hölje eller skyddas av elektroniska algoritmer och inte kunna ändras utom med speciella verktyg och förfaranden.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Datorkodade motordriftsparametrar ska inte kunna ändras utom med speciella verktyg och förfaranden (t.ex. datorkomponenter som är fastlödda eller sitter i socklar eller i förslutna [eller fastlödda] datorkapslar).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
För mekaniska bränsleinsprutningspumpar som monterats i en kompressionständningsmotor ska tillverkarna vidta lämpliga åtgärder för att skydda inställningen för maximal bränsletillförsel från manipulering då fordonet är i drift.
Manufacturers may apply to the Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Tillverkarna får hos typgodkännandemyndigheten ansöka om undantag från något av dessa krav för fordon som sannolikt inte behöver skydd.
The criteria that the Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
De kriterier som typgodkännandemyndigheten ska bedöma när den överväger ett undantag ska bestå av, men behöver inte begränsas till, löpande tillgång till prestandachip, fordonets högprestandakapacitet och fordonets sannolika försäljningsvolym.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
De tillverkare som använder programmerbara datakodsystem (t.ex. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) ska försvåra otillåten omprogrammering.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Tillverkarna ska tillämpa förbättrade strategier för att förhindra manipulering och införa skyddsanordningar som kräver elektronisk tillgång till en dator på annan plats som handhas av tillverkaren.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority.
Myndigheten ska godkänna andra metoder som ger en likvärdig skyddsnivå mot manipulering.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7 of this Regulation.
Det ska vara möjligt att kontrollera fordonet inför en trafiksäkerhetsprovning för att avgöra dess prestanda i förhållande till de uppgifter som insamlats i enlighet med punkt 5.3.7 i dessa föreskrifter.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Om denna kontroll kräver ett särskilt förfarande ska detta beskrivas i detalj i servicemanualen (eller motsvarande media).
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
Detta särskilda förfarande ska inte kräva användning av särskild utrustning annan än den som tillhandahålls med fordonet.
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
I tabell 1 visas olika möjligheter för typgodkännande av ett fordon.
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive-ignition engine shall be subject to the following tests:
Fordon med gnisttändningsmotor och elektriska hybridfordon med gnisttändningsmotor ska undergå följande provningar:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
Typ I (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp efter kallstart).
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
Typ II (kolmonoxidutsläpp vid tomgång).
Type III (emission of crankcase gases);
Typ III (vevhusgasutsläpp).
Type IV (evaporation emissions);
Typ IV (avdunstningsutsläpp).
Type V (durability of anti-pollution devices);
Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar).
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start;
Typ VI (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp av kolmonoxid och kolväte efter kallstart vid låg omgivningstemperatur).
OBD test.
Provning av omborddiagnossystemet.
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive-ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
Fordon med gnisttändningsmotor och elektriska hybridfordon med gnisttändningsmotor som drivs med motor- eller naturgas/biometan (en- eller tvåbränslefordon) ska undergå följande provningar (enligt tabell A):
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
Typ II (kolmonoxidutsläpp vid tomgång).
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
Typ IV (avdunstningsutsläpp), i förekommande fall.
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable;
Typ VI (kontroll av genomsnittliga kolmonoxid- och kolväteavgasutsläpp efter kallstart vid låg omgivningstemperatur), i förekommande fall.
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Fordon med kompressionständningsmotor och elektriska hybridfordon med kompressionständningsmotor ska undergå följande provningar:
Type V (durability of anti-pollution control devices);
Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar).
Application of test requirements for type approval and extensions
Tillämpliga provningskrav för typgodkännande och utökningar
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Fordon med gnisttändningsmotorer inbegripet hybridfordon
Vehicles with C.I. engines including hybrids
Fordon med kompressionständningsmotorer inbegripet hybridfordon
Bi-fuel [5]
Tvåbränslefordon [5]
Flex fuel [5]
Flexbränslefordon [5]
LPG
Motorgas
(Type I test)
(provning av typ I)
(petrol only) [6]
(endast bensin) [6]
(B5 only) [6]
(endast B5) [6]
Particulates
Partikelmaterial
(direct injection)
(direktinsprutning)
(Type II test)
(provning av typ II)
(Type III test)
(provning av typ III)
(Type IV test)
(provning av typ IV)
(Type V test)
(provning av typ V)
(Type VI test)
(provning av typ VI)
(both fuels) [7]
(båda bränslena) [7]
(B5 only)
(endast B5)
Figure 1 illustrates the routes for Type I test. This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 and its subparagraphs.
I figur 1 visas vägarna för provning av typ I. Denna provning ska utföras på alla fordon som avses i punkt 1 med underpunkter.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Fordonet placeras på en chassidynamometer som utrustats med ett system för belastnings- och tröghetssimulering.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12.
Fordon som drivs med motorgas eller naturgas/biometan ska provas i en provning av typ I för variationerna i motor- eller natur-/biometangasens sammansättning, enligt bilaga 12.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12.
Fordon som kan drivas antingen med bensin eller med motorgas eller naturgas/biometan ska provas med båda bränslena, varvid provningar med motorgas eller naturgas/biometan utförs för variationerna i motor- eller natur-/biometangasens sammansättning enligt bilaga 12.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type I as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Utan hänsyn till kravet i punkt 5.3.1.2.1.1 ska fordon som kan drivas med bensin eller med ett gasformigt bränsle, men där bensinsystemet endast monterats för nödlägen eller för start och där bensintanken inte rymmer mer än 15 liter bensin, för provning av typ I anses som fordon som endast kan drivas med ett gasformigt bränsle.
Each elementary urban cycle comprises fifteen phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Varje grundläggande stadskörningscykel omfattar femton faser (tomgång, acceleration, konstant hastighet, retardation osv.).
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Landsvägskörningscykeln omfattar tretton faser (tomgång, acceleration, konstant hastighet, retardation osv.).
Not only the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines are recorded.
Inte endast utsläpp av kolmonoxid, kolväten och kväveoxid utan också utsläpp av partikelformiga föroreningar från fordon med kompressionständningsmotor registreras.
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a.
Provningen utförs med hjälp av det förfarande för provning av typ I som beskrivs i bilaga 4a.
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and 3 of Annex 4a, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and 5 of Annex 4a.
Den metod som ska användas för insamling och analys av gaserna beskrivs i tilläggen 2 och 3 till bilaga 4a, och metoden för provtagning och analys av partikelmaterial ska vara den som beskrivs i tilläggen 4 och 5 till bilaga 4a.
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Med förbehåll för kraven i punkt 5.3.1.5 ska provningen upprepas tre gånger.
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, also must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Resultaten multipliceras med de tillämpliga försämringsfaktorer som anges i punkt 5.3.6 och för de periodiskt regenererande system som definieras i punkt 2.20 ska de också multipliceras med de faktorer Ki som anges i bilaga 13.
The resulting masses of gaseous emissions and, in the case of vehicles equipped with compression-ignition engines, the mass of particulates obtained in each test shall be less than the limits shown in the Table 1 below:
Den resulterande massan av gasformiga utsläpp och, för fordon med kompressionständningsmotor, den massa av partikelmaterial som erhålls i varje provning ska vara lägre än de gränsvärden som visas i tabell 1 nedan:
Emissions limit
Utsläppsgränsvärden
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Förklaring: PI = gnisttändning, CI = kompressionständning
Mass of total hydrocarbons
Massa av kolväten totalt
Mass of non- methane hydrocarbons
Massa av icke-metankolväten
Mass of particulate matter
Massa av partikelmaterial
Number of particles
Antal partiklar
(number/km)
(antal/km)
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the above table.
När provningarna utförs med gasformiga bränslen ska den resulterande massan av de gasformiga utsläppen vara lägre än gränsvärdena för bensindrivna fordon i ovanstående tabell.
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
Det antal provningar som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 minskas på de villkor som definieras här nedan, där V1 är resultatet av den första provningen och V2 resultatet av den andra provningen för varje förorening eller för det kombinerade utsläppet av två föroreningar som omfattas av en begränsning.
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
Endast en provning utförs om det resultat som erhållits för varje förorening eller för det kombinerade utsläppet av två föroreningar som omfattas av en begränsning är mindre än eller lika med 0,70 L (dvs. V1 ≤ 0,70 L).
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
Om kravet i punkt 5.3.1.5.1 inte är uppfyllt utförs endast två provningar om följande krav är uppfyllda för varje förorening eller för det kombinerade utsläppet av två föroreningar som omfattas av en begränsning:
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
V1 ≤ 0,85 L och V1 + V2 ≤ 1,70 L och V2 ≤ L.
Flow chart for Type I type approval
Flödesschema för typgodkännande genom provning av typ I
This test is carried out on all vehicles powered by positive-ignition engines having:
Denna provning utförs på alla fordon som drivs med gnisttändningsmotor.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the test Type II on both fuels.
Fordon som kan drivas med antingen bensin eller motorgas eller naturgas/biometan ska i en provning av typ II provas med båda bränslena.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type II as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Utan hänsyn till kravet i punkt 5.3.2.1.1 ska fordon som kan drivas med bensin eller med ett gasformigt bränsle, men där bensinsystemet endast är avsett för nödlägen eller för start och där bensintanken inte rymmer mer än 15 liter bensin, för provning av typ II anses som fordon som endast kan drivas med ett gasformigt bränsle.
For the Type II test set out in Annex 5, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
För den provning av typ II som beskrivs i bilaga 5 ska, vid motorns normala tomgångsvarvtal, den högsta tillåtna kolmonoxidhalten i avgaserna vara den som angetts av fordonstillverkaren.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Den högsta kolmonoxidhalten får dock inte överstiga 0,3 volymprocent.