natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
För kalibrering av fordonets hastighet används de data som registrerats under höghastighetsprovningen.
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Referenssignal för beräkning av hjulens rotationshastighet hos drivaxeln.
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
För beräkning av hjulens rotationshastighet hos drivaxeln ska CAN-motorvarvtalssignalen tillsammans med överföringsförhållandena (växlar för låghastighetsprovning och höghastighetsprovning, axelutväxling) göras tillgängliga.
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
För CAN-motorvarvtalssignalen ska det demonstreras att signalen som tillhandahålls förbehandlingsverktyget för luftmotstånd är identisk med den signal som ska användas för provning i drift enligt bilaga I till förordning (EU) nr 582/2011.
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
För fordon med momentomvandlare som inte kan köra låghastighetsprovningen med stängd låskoppling, ska dessutom kardansaxelns varvtalssignal och axelutväxling, eller den genomsnittliga hjulhastighetssignalen för drivaxeln, levereras till förbehandlingsverktyget för luftmotstånd.
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
Det ska demonstreras att motorvarvtalet som beräknats från denna tilläggssignal ligger inom 1 % avståndsintervall jämfört med CAN-motorvarvtalet.
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
Detta ska demonstreras för medelvärdet över en mätsektion som körs med lägsta möjliga fordonshastighet med momentomvandlaren i låst läge och vid tillämplig fordonshastighet för höghastighetsprovningen.
High speed test
Optoelektroniska barriärer
Perform the measurement at the high speed.
Barriärernas signal ska tillhandahållas förbehandlingsverktyget för luftmotstånd för aktivering av start och stopp på mätsektionen och kalibrering av fordonets hastighetssignal.
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Aktiveringssignalens mätfrekvens ska vara större eller lika med 100 Hz.
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
Alternativt kan ett DGPS-system användas.
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
GPS-system
at least 10 valid passings per heading are recorded
Alternativ a) endast för positionsmätning: GPS
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Noggrannhetskrav:
Second low speed test
Position < 3 m 95 % cirkulär felsannolikhet
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
Uppdateringsfrekvens ≥ 4 Hz
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
Alternativ b) för kalibreringsfrekvens och positionsmätning av fordon: DGPS (Differential Global Positioning System)
Drift check of torque meters
Position 0,15 m 95 % cirkulär felsannolikhet
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
Uppdateringsfrekvens ≥ 100 Hz
Bring the vehicle to standstill
Stationär väderstation
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Omgivningslufttryck och luftfuktighet bestäms från en stationär väderstation.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Denna meteorologiska instrumentering ska placeras på ett avstånd kortare än 2000 m till ett av mätområdena, och ska placeras i en altitud som överstiger eller är lika med mätområdena.
Misalignment calibration test
Temperatur ± 1 °C
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
Luftfuktighet ± 5 % RH
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
Tryck ± 1 mbar
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
Uppdateringsfrekvens ≤ 6 minuter
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
Mobil anemometer
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
En mobil anemometer ska användas för att mäta luftflödesförhållandena, dvs. luftflödeshastighet och girvinkel (β) mellan totalt luftflöde och fordonets längdaxel.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Noggrannhetskrav
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Anemometern ska kalibreras i en anläggning enligt ISO 16622.
i.
Noggrannhetskraven enligt tabell 1 måste uppfyllas:
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
Noggrannhetskrav för anemometer
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
Lufthastighetsintervall
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
Noggrannhet lufthastighet
No prescriptions for warm-up are applicable
Noggrannhet girvinkel i ett girvinkelintervall av 180 ± 7 grader
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
[grader]
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Monteringsposition
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
Den mobila anemometern ska monteras på fordonet i föreskriven position:
c. a different tractor or truck is used
X-position:
d. the cab family has been changed
lastbil: framsida ± 0,3 m på påhängsvagnen eller boxkaross
Testing Template
Y-position: symmetriplan inom en tolerans ± 0,1 m
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Z-position:
i.
Monteringshöjden ovanför fordonet ska vara en tredjedel av den totala fordonshöjden med en tolerans på 0,0 m till +0,2 m.
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
Instrumenteringen ska placeras så exakt som möjligt med hjälp av geometriska/optiska hjälpmedel.
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
Eventuell kvarvarande feljustering är föremål för feljusteringskalibrering som ska utföras i enlighet med punkt 3.6 i denna bilaga.
Start time and date of the test
Anemometerns uppdateringsfrekvens ska vara 4 Hz eller högre.
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
Temperaturomvandlare för omgivningstemperatur på fordon
v. Tyre pressures
Omgivningstemperaturen ska mätas på den mobila anemometerns arm.
Filenames of measurement data
Monteringshöjden ska vara högst 600 mm under den mobila anemometern.
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Givaren ska skyddas mot solen.
close passing of another vehicle
Noggrannhetskrav: ± 1 °C
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Uppdateringsfrekvens: ≥ 1 Hz
technical errors
Provmarkens temperatur
measurement errors
Provmarkens temperatur ska registreras på fordonet med hjälp av en kontaktfri IR-givare med bredband (8 till 14 μm).
Data processing
För asfalt och betong ska en emissivitetsfaktor på 0,90 användas.
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
IR-givaren ska kalibreras enligt ASTM E2847.
All recorded data shall be checked for any errors.
Noggrannhetskrav vid kalibrering: Temperatur: ± 2,5 °C
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
Förfarande för konstanthastighetsprovning
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
På varje tillämplig kombination av mätsektion och körriktning ska förfarandet för konstanthastighetsprovning bestående av provningssekvensen låghastighet-höghastighet-låghastighet enligt nedan anges i samma riktning.
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
Medelhastigheten inom mätsektionen i höghastighetsprovningen ska ligga inom ett intervall av 10 till 15 km/h.
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
Medelhastigheten inom mätsektionen i höghastighetsprovningen ska ligga inom följande intervall:
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
Högsta hastighet 95 km/h
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
Lägsta hastighet: 85 km/h eller 3 km/h mindre än den maximala fordonshastighet med vilken fordonet kan köras på provbanan, beroende på vilket värde som är lägre.
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Provningen ska utföras strikt enligt den sekvens som anges i punkterna 3.5.3.1–3.5.3.9 i denna bilaga.
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
Förberedelse av fordon och mätsystem
Table 2 for the vehicle data file
i.
Table 3 for the ambient conditions file
Montering av momentmätare på provningsfordonets drivaxlar och kontroll av monterings- och signaldata enligt tillverkarens specifikation.
Table 4 for the measurement section configuration file
Dokumentation av relevanta allmänna fordonsdata för den officiella provningsmallen i enlighet med punkt 3.7 i denna bilaga.
Table 5 for the measurement data file
För beräkning av accelerationskorrigering med förbehandlingsverktyget för luftmotstånd ska den faktiska fordonsvikten bestämmas före provningen inom ett intervall av ± 500 kg.
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
Kontroll av däck för maximalt tillåtet däcktryck och dokumentation av däcktrycksvärden.
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
v.
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
Förberedelse av optoelektroniska barriärer på mätsektionerna eller kontroll av DGPS-systemets korrekta funktion.
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Montering av mobil anemometer på fordonet och/eller kontroll av montering, position och orientering.
Input data
En kalibreringsprovning för feljustering måste utföras varje gång anemometern nyligen har monterats på fordonet.
Vehicle group code
Fordonets maximala höjd bestäms genom mätning vid boxens/påhängsvagnens fyra hörn.
1 - 17 for trucks
Justera påhängsvagnens höjd till målvärdet och upprepa bestämningen av maximal fordonshöjd om det behövs.
Vehicle configuration with trailer
Speglar eller optiska system, luftsläpp eller andra aerodynamiska anordningar ska vara i sina vanliga körförhållanden.
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Uppvärmningsfas
Vehicle test mass
Kör fordonet i minst 90 minuter vid målhastigheten för höghastighetsprovningen för att värma upp systemet.
actual mass during measurements
En upprepad uppvärmning (t.ex. efter ett konfigurationsbyte, en ogiltig provning osv.) ska vara minst lika lång som stilleståndstiden.
Gross vehicle mass
Uppvärmningsfasen kan användas för att utföra den kalibreringsprovning för feljustering som anges i punkt 3.6 i denna bilaga.
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Nollställning av vridmomentmätare
Axle ratio
Nollställningen av momentmätarna ska utföras enligt följande:
axle transmission ratio [1] [2]
i.
Gear ratio high speed
Försätt fordonet i stillastående läge.
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
Lyft hjulen med instrumenten från marken.
Gear ratio low speed
Utför nollställning av förstärkarens avläsning av momentmätarna.
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
Den stillastående fasen får inte överstiga 10 minuter.
Anemometer height
Kör ytterligare en uppvärmningsfas på 10 minuter vid målhastigheten för höghastighetsprovning.
height above ground of the measurement point of installed anemometer
Den första låghastighetsprovningen
Vehicle height
Utför den första mätningen vid låg hastighet.
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
Följande ska säkerställas:
Gear box type
i.
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
Fordonet ska köras genom mätsektionen längs en rak linje så rakt som möjligt.
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
Den genomsnittliga körhastigheten ska överensstämma med punkt 3.5.1 i denna bilaga för mätsektionen och föregående stabiliseringssektion.
Vehicle maximum speed
Körhastighetens stabilitet inuti mätsektionerna och stabiliseringssektionerna ska överensstämma med punkt 3.10.1.1 led vii i denna bilaga.
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Stabiliteten hos det uppmätta vridmomentet inuti mätsektionerna och stabiliseringssektionerna ska överensstämma med punkt 3.10.1.1 led viii i denna bilaga.
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
v.
Signal
Mätsektionernas början och slut ska vara tydligt identifierbara i mätdata via en registrerad aktiveringssignal (optoelektroniska barriärer samt registrerade GPS-data) eller via användning av ett DGPS-system.
Column identifier in input file
Körning på de delar av provbanan som ligger utanför mätsektionerna och de föregående stabiliseringssektionerna ska utföras utan dröjsmål.
Measurement rate
Eventuella onödiga manövrer ska undvikas under dessa faser (t.ex. slingrande körning).
Time
Den maximala tiden för låghastighetsprovningen får inte överstiga 20 minuter för att förhindra att däcken svalnar.
since day start (first day)
Kör ytterligare en uppvärmningsfas på 5 minuter vid målhastigheten för höghastighetsprovning.
At least 1 averaged value per 6 minutes
Höghastighetsprovning
Relative air humidity
Utför mätningen vid hög hastighet.
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Den genomsnittliga körhastigheten ska överensstämma med punkt 3.5.2 i denna bilaga för mätsektionen och föregående stabiliseringssektion.
Trigger signal used
I körfaser utanför mätsektionerna och de föregående stabiliseringssektionerna ska onödiga manövrer (t.ex. slingrande körning, onödiga accelerationer eller inbromsningar) undvikas.
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Avståndet mellan det uppmätta fordonet till ett annat fordon som körs på provbanan ska vara minst 500 m.
Measurement section ID
Minst 10 giltiga passeringar per körriktning ska registreras.
user defined ID number
Höghastighetsprovningen kan användas för att bestämma anemometerns feljustering om kraven i punkt 3.6 är uppfyllda.
Driving direction ID
Den andra låghastighetsprovningen
Heading
Utför den andra mätningen vid låg hastighet direkt efter höghastighetsprovningen.
heading of the measurement section
Liknande bestämmelser som för den första låghastighetsprovningen ska uppfyllas.
Length of the measurement section
Driftkontroll av momentmätare
Latitude start point of section
Direkt efter slutförandet av den andra låghastighetsprovningen ska driftkontrollen av momentmätarna utföras enligt följande förfarande:
decimal degrees or decimal minutes
Försätt fordonet i stillastående läge.
standard GPS, unit decimal degrees:
Varje momentmätares drift beräknad från genomsnittet av den minsta sekvensen på 10 sekunder ska vara mindre än 25 Nm.
Longitude start point of section
Kalibreringsprovning för feljustering
standard GPS, unit decimal minutes:
Anemometerns feljustering ska bestämmas genom en kalibreringsprovning för feljustering på provbanan.
minimum 3 digits after decimal separator
Minst 5 giltiga passager på en 250 ± 3 m rak sektion som körs i varje riktning vid hög fordonshastighet ska utföras.
Latitude end point of section
Giltighetskriterierna för vindförhållanden som specificeras i punkt 3.2.5 i denna bilaga och kriterierna för provbanan som specificeras i punkt 3.1 i denna bilaga är tillämpliga.
DGPS, unit decimal degrees:
De data som registrerats under kalibreringsprovningen för feljustering ska användas till förbehandlingsverktyget för luftmotstånd för att beräkna feljusteringsvärdet och utföra motsvarande korrigering.
minimum 7 digits after decimal separator
Signalerna för hjulmoment och motorvarvtal används inte i utvärderingen.
Longitude end point of section
Kalibreringsprovningen för feljustering kan utföras oberoende av förfarandet för konstanthastighetsprovning.
DGPS, unit decimal minutes:
Om kalibreringsprovningen för feljustering utförs separat ska den utföras enligt följande:
Path and/or filename of altitude file
i.
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
Förbered de optoelektroniska barriärerna vid sektionen 250 m ± 3 m eller kontrollera DGPS-systemets funktion.
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
Kontrollera fordonets uppställning med avseende på höjd och geometri i enlighet med punkt 3.5.3.1 i denna bilaga.
since day start (of first day)
Justera påhängsvagnens höjd enligt de krav som anges i tillägg 4 till denna bilaga om det behövs.
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Inga bestämmelser för uppvärmning är tillämpliga.
GPS latitude
Utför kalibreringsprovningen för feljustering med minst 5 giltiga passager enligt beskrivningen ovan.
GPS longitude
En ny kalibreringsprovning för feljustering ska utföras i följande fall:
GPS heading
a.
DGPS velocity
Anemometern har demonterats från fordonet.
Vehicle velocity
b.
raw CAN bus front axle signal
Anemometern har flyttats.
Air speed
c.
raw data (instrument reading)
Ett annat dragfordon eller en annan lastbil används.
Inflow angle (beta)
d.
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
Hyttfamiljen har ändrats.
Engine speed or cardan speed
Provningsmall
<n_eng> or <n_card>
Utöver registrering av modala mätdata ska provningen dokumenteras i en mall som innehåller åtminstone följande data:
[rpm]
i.
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
Allmän fordonsbeskrivning (specifikationer se tillägg 2 – Informationsdokument).
Torque meter (left wheel)
Faktisk maximal fordonshöjd enligt vad som anges i punkt 3.5.3.1 led vii.
Torque meter (right wheel)
Starttid och datum för provningen.
Ambient temperature on vehicle
Fordonsvikt inom ett intervall av ± 500 kg.
Trigger signal
v.
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
Däcktryck.
Validity
Filnamn på mätdata.
optional signal (1=valid; 0=invalid);
Dokumentation av extraordinära händelser (med tid och antal mätsektion), t.ex.
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
passage nära ett annat fordon,
Latitude
manövrer för att undvika olyckor, körfel,
unit decimal degrees:
tekniska fel,
Longitude
mätfel.
unit decimal minutes:
Databehandling
minimum 2 digits after decimal separator
Alla registrerade data ska kontrolleras för eventuella fel.
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
Dataset blev ogiltigt på grund av händelser under mätningen (se punkt 3.7 led vii).
Validity criteria for the constant speed test
Instrumentmättnad under mätsektionerna (t.ex. starka kastvindar som kan ha lett till signalmättnad hos anemometern).
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
Mätningar där de tillåtna gränsvärdena för momentmätarens drift överskreds.
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
För utvärdering av konstanthastighetsprovningar ska tillämpning av senaste tillgänglig version av förbehandlingsverktyget för luftmotstånd vara obligatorisk.
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
Utöver ovanstående databehandling utförs alla utvärderingssteg inklusive validitetskontroller (med undantag för förteckningen enligt ovan) med förbehandlingsverktyget för luftmotstånd.
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
Indata för beräkningsverktyget för fordonsenergiförbrukning
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
Följande tabeller visar kraven för registrering av mätdata och den förberedande databehandlingen för inmatning i förbehandlingsverktyget för luftmotstånd.
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
Tabell 2 för filen med fordonsdata
v. valid gust wind speed conditions according to point 3.2.5 item ii
Tabell 3 för filen med omgivningsförhållanden
valid average yaw angle conditions according to point 3.2.5 item iii
Tabell 4 för filen med mätsektionskonfiguration
stability criteria for vehicle speed met:
Table 5 för filen med mätdata
Low speed test:
Tabell 6 för filen med altitudprofilen (valfria indata)
average of vehicle speed per measurement section [km/h]
En detaljerad beskrivning av de begärda dataformaten, indatafilerna och utvärderingsprinciperna finns i den tekniska dokumentationen för beräkningsverktyget för fordonsenergiförbrukning.
central moving average of vehicle speed with Xms seconds time base [km/h]
Databehandlingen ska tillämpas enligt vad som anges i avsnitt 3.8 i denna bilaga.
time needed to drive 25 m distance at actual vehicle speed [s]
Indata för förbehandlingsverktyget för luftmotstånd – fil med fordonsdata
High speed test:
Indata
1 s central moving average of vehicle speed [km/h]
Anmärkningar
stability criteria for vehicle torque met:
Fordonsgruppkod
average of Tsum per measurement section
1–17 för lastbilar
average torque from gradient force
Fordonskonfiguration med släpvagn
average gradient force over measurement section
Om fordonet mättes utan släpvagn (indata ”Nej”) eller med släpvagn, dvs. en lastbil/släpvagn eller kombination med dragfordon och påhängsvagn (indata ”Ja”)
average effective rolling radius over measurement section (formula see item ix.) [m]
Fordonets provningsvikt
Tsum
Faktisk vikt under mätningar
TL+TR; sum of corrected torque values left and right wheel [Nm]
Bruttofordonvikt
Tlm,avrg
Bruttofordonsvikt på stel lastbil eller dragfordon (utan släpvagn eller påhängsvagn)
central moving average of Tsum with Xms seconds time base
Axelutväxling
average of Tsum per measurement section [Nm]
Axelns överföringsförhållande [1] [2].
average torque from gradient force (see Low speed test) [Nm]
Utväxlingsförhållande hög hastighet
1 s central moving average of Tsum [Nm]
Överföringsförhållande för växel som är inkopplad under höghastighetsprovning [1].