natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inputs from national supervisory authorities should include in particular initial cost and information about traffic forecasts for the reference period concerned.
Synpunkterna från nationella tillsynsmyndigheter bör särskilt omfatta information om initiala kostnader och trafikprognoserna för den berörda referensperioden.
The Commission should substantiate Union-wide performance targets with a description of underlying assumptions and rationales.
Kommissionen bör underbygga unionstäckande prestationsmål med en beskrivning av underliggande antaganden och motiveringar.
Drafting of the Union-wide performance targets should be subject to stakeholder consultation.
Utarbetandet av de unionstäckande prestationsmålen bör vara föremål för samråd med berörda parter.
Member States should be able to decide on whether their respective performance plans are established at national level or at the level of functional airspace blocks, taking account of local circumstances.
Medlemsstaterna bör kunna besluta om huruvida deras prestationsplaner ska fastställas på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock, med beaktande av lokala förhållanden.
National supervisory authorities should be responsible for the development of national or functional airspace block performance plans, including binding performance targets, based on key performance indicators applied at national level or at the level of functional airspace block.
Nationella tillsynsmyndigheter bör ansvara för utarbetandet av nationella prestationsplaner eller prestationsplaner för funktionella luftrumsblock, däribland bindande prestationsmål, baserade på nyckelutförandeindikatorer som tillämpas på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock.
The national or functional airspace block performance plans should include initiatives to support cross-border cooperation between air navigation service providers, irrespective of their geographical scope.
De nationella prestationsplanerna eller prestationsplanerna för funktionella luftrumsblock bör innehålla initiativ för att stödja gränsöverskridande samarbete mellan leverantörer av flygtrafiktjänster, oberoende av deras geografiska räckvidd.
Performance plans should provide full transparency on the determined costs of new and existing investments in respect of the purchase, development or leasing of fixed assets.
Prestationsplanerna bör ge full insyn i de fastställda kostnaderna för nya och befintliga investeringar för inköp, utveckling eller leasing av fasta tillgångar.
Major investments should be detailed and justified, as well as consistent with SESAR deployment and with expected performance gains.
Större investeringar bör detaljbeskrivas och motiveras samt överensstämma med genomförandet av Sesar och förväntade prestandavinster.
Consultations should take place at national or functional airspace block level in order to ensure that the views of stakeholders are taken into account in the establishment of performance plans and targets contained therein.
Samråd bör äga rum på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock för att säkerställa att synpunkter från berörda parter beaktas när prestationsplaner och deras mål fastställs.
Given the strong links between the different key performance areas, the interdependencies between performance targets should be duly taken into account for the purposes of target setting, having regard to the overriding safety objectives.
Med tanke på de starka kopplingarna mellan de olika nyckelområdena bör de inbördes beroendena mellan prestationsmålen beaktas på vederbörligt sätt när målen anges, med beaktande av de övergripande säkerhetsmålen.
Performance targets should be subject to incentives with a view to encouraging better performance, including the application of a traffic risk sharing mechanism in respect of the key performance area of cost-efficiency.
Prestationsmål bör vara föremål för incitament i syfte att uppmuntra bättre prestanda, inklusive tillämpningen av en mekanism för trafikriskdelning för nyckelområdet kostnadseffektivitet.
Incentive schemes should be effective and should set parameters in a non-discriminatory and transparent manner for the purpose of rewarding or penalising actual performance in relation to the adopted performance targets.
Incitamentssystem bör vara effektiva och fastställa parametrar på ett icke-diskriminerande och öppet sätt för att belöna eller straffa faktiska resultat i förhållande till antagna prestationsmål.
The safety key performance area should not be subject to any incentives due to its overriding nature.
Nyckelområdet säkerhet bör inte vara föremål för incitament på grund av sin övergripande karaktär.
Member States should ensure that the implementation of incentive schemes does not adversely impact planned and ongoing investments aimed at delivering the adequate capacity and flight efficiency to users.
Medlemsstaterna bör se till att genomförandet av incitamentssystem inte negativt påverkar planerade och pågående investeringar som syftar till att ge användarna tillräcklig kapacitet och effektiva flygningar.
Member States should adopt draft performance plans and submit them to the Commission for the Commission's assessment and review.
Medlemsstaterna bör anta utkast till prestationsplaner och lämna in dem till kommissionen för kommissionens utvärdering och översyn.
In this respect, the Commission should first verify whether the performance plans are complete.
I detta avseende bör kommissionen först kontrollera om prestationsplanerna är fullständiga.
If the plans are complete, the Commission should assess whether the proposed performance targets contained in the performance plans are consistent with the Union-wide performance targets.
Om så är fallet, bör kommissionen bedöma huruvida de föreslagna prestationsmålen i prestationsplanerna överensstämmer med de unionstäckande prestationsmålen.
If the required consistency cannot be established, the Commission should request Member States to revise their performance plans and targets, or to take corrective measures.
Om överensstämmelse inte kan fastställas, bör kommissionen uppmana medlemsstaterna att se över sina prestationsplaner och prestationsmål, eller att vidta korrigerande åtgärder.
Member States should adopt and publish the final versions of their respective performance plans only after the Commission has found that the national performance targets or performance targets set at the level of functional airspace blocks (‘FAB performance targets’) contained therein are consistent with the Union-wide targets.
Medlemsstaterna bör anta och offentliggöra de slutliga versionerna av sina prestationsplaner först efter det att kommissionen har funnit att de nationella prestationsmålen eller prestationsmålen som fastställts på nivån för funktionella luftrumsblock i prestationsplanerna är förenliga med de unionstäckande målen.
The targets set in the draft performance plans should apply during the procedures for the assessment from the start of the reference period and, where appropriate, during the revision of performance targets set at national or functional airspace block level.
De mål som anges i utkastet till prestationsplaner bör vara tillämpliga vid förfaranden för bedömning från början av referensperioden och, när så är lämpligt, under översynen av prestationsmål som fastställs nationellt eller på nivån för funktionella luftrumsblock.
Upon the adoption of the final performance plans, the performance targets in the key performance area of cost-efficiency should apply retroactively through an adjustment of unit rates in order to ensure that airspace users benefit from performance improvements from the start of the reference period.
Efter antagandet av de slutliga prestationsplanerna bör prestationsmålen på nyckelområdet kostnadseffektivitet tillämpas retroaktivt genom en justering av enhetsavgifterna för att säkerställa att luftrumsanvändarna kan dra nytta av förbättringar från början av referensperioden.
Member States should request permission from the Commission if they want to revise one or several performance targets during a reference period.
Medlemsstaterna bör begära tillstånd från kommissionen om de vill se över ett eller flera prestationsmål under en referensperiod.
Such a request can be made where alert thresholds are reached, or where the Member State demonstrates that the initial data, assumptions and rationales, including on investments, underpinning the performance targets are to a significant and lasting extent no longer accurate due to circumstances that were unforeseeable at the time of the adoption of the performance plan.
En sådan begäran kan göras om tröskelvärdena har uppnåtts eller om medlemsstaten kan visa att ursprungliga data, antaganden och skäl, inklusive i fråga om investeringar, som ligger till grund för prestationsmålen i betydande utsträckning och under längre tid inte längre är korrekta på grund av omständigheter som inte kunde förutses vid tidpunkten för antagandet av prestationsplanen.
The Commission should authorise the Member State concerned to proceed with the intended revision only if it is necessary and proportionate in light of the aforementioned circumstances, and where the revised performance targets ensure that consistency with the Union-wide performance targets is maintained.
Kommissionen bör tillåta den berörda medlemsstaten att genomföra den planerade översynen endast om det är nödvändigt och rimligt mot bakgrund av ovannämnda omständigheter och om reviderade prestationsmål säkerställer att överensstämmelse med de unionstäckande prestationsmålen upprätthålls.
The introduction of new technologies and business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users over time but can lead to initial restructuring costs.
Införandet av nya teknikslag och affärsmodeller för att stimulera ett integrerat tillhandahållande av tjänster bör leda till betydande kostnadsminskningar som gynnar användare i det långa loppet, men kan leda till initiala omstruktureringskostnader.
If a Member State demonstrates that restructuring measures bring a net benefit to users, it should also be able to request a revision of local cost-efficiency targets in order to recover the associated restructuring costs through a revision of the determined costs contained in their performance plans, subject to the Commission's authorisation.
Om en medlemsstat visar att omstruktureringsåtgärderna ger en nettovinst för användare, bör den också kunna begära en översyn av lokala kostnadseffektivitetsmål för att återkräva de därmed förbundna omstruktureringskostnaderna genom en översyn av de fastställda kostnaderna i sina prestationsplaner, med förbehåll för kommissionens godkännande.
The Commission should review the Union-wide performance targets during the reference period to determine whether they remain adequate.
Kommissionen bör se över de unionstäckande prestationsmålen under referensperioden för att fastställa om de fortfarande är lämpliga.
The Commission should consider a revision of Union-wide performance targets where it is demonstrated during a reference period that these targets are no longer adequate in light of changed circumstances, and that the revision of targets is necessary and proportionate.
Kommissionen bör överväga en översyn av unionstäckande prestationsmål om det under en referensperiod visas att dessa mål inte längre är lämpliga mot bakgrund av ändrade omständigheter, och att översynen av målen är nödvändig och rimlig.
A revision of Union-wide targets during a reference period should trigger the start of a new reference period, including the establishment of associated performance plans and performance targets set at national or functional airspace block level.
En översyn av unionstäckande mål under en referensperiod bör leda till att en ny referensperiod inleds; detta ska omfatta upprättandet av därtill hörande prestationsplaner och prestationsmål som fastställs nationellt eller på nivån för funktionella luftrumsblock.
Network functions should also be subject to performance targets and should contribute to the achievement of the Union-wide performance targets.
Nätverksfunktioner bör också omfattas av prestationsmål och bör bidra till uppnåendet av de unionstäckande prestationsmålen.
For this purpose the Network Manager should prepare the Network Performance Plan which should be verified and adopted by the Commission.
Därför bör nätverksförvaltaren utarbeta prestationsplanen för nätverket, som bör kontrolleras och antas av kommissionen.
An effective operational partnership and cooperative decision making between the principal stakeholders, such as air navigation service providers, functional airspace blocks, airports, civil and military airspace users and the Network Manager is of key importance for the achievement of performance targets of network functions.
Ett effektivt operativt samarbete och gemensamt beslutsfattande mellan huvudsakliga berörda parter som leverantörer av flygtrafiktjänster, funktionella luftrumsblock, flygplatser, användare av civila och militära luftrum samt nätverksförvaltaren är av central betydelse för att uppnå prestationsmål för nätverksfunktioner.
The determined costs of air navigation services should be financed by charges imposed on airspace users.
De fastställda kostnaderna för flygtrafiktjänster bör finansieras genom avgifter som påförs luftrumsanvändare.
These charges should be levied in charging zones established for en route and terminal air navigation services.
Dessa avgifter ska tas ut i avgiftszoner för flygtrafiktjänster underväg och terminaltjänster.
Member States should ensure that the geographical scope of these charging zones is clearly defined and that the charging zones are consistent with the provision of air navigation services.
Medlemsstaterna bör säkerställa att den geografiska omfattningen av dessa avgiftszoner definieras tydligt och att avgiftszonerna överensstämmer med tillhandahållande av flygtrafiktjänster.
It may be necessary to modify a terminal charging zone during a reference period due to changes in the operation of airports.
Det kan bli nödvändigt att ändra en terminalavgiftszon under en referensperiod på grund av förändringar i driften av flygplatser.
A cost base for charges, which comprises the determined costs of eligible air navigation services and facilities, should be established for each charging zone.
En kostnadsbas för avgifter, som omfattar de fastställda kostnaderna för flygtrafiktjänster och anläggningar, bör fastställas för varje avgiftszon.
Member States should also be allowed to include in these cost bases the determined costs incurred by their national supervisory authorities as well as other State costs related to the provision of air navigation services.
Medlemsstaterna bör också ha rätt att låta kostnadsbaserna omfatta de fastställda kostnader som deras nationella tillsynsmyndigheter ådragits och andra statliga kostnader i samband med tillhandahållandet av flygtrafiktjänster.
The determined costs for en route and terminal charges should be established prior to the start of each reference period, as part of the performance plans.
De fastställda kostnaderna för undervägsavgifter och terminalavgifter bör fastställas före början av varje referensperiod, som en del av prestationsplanen.
These determined costs shall be specified for each calendar year of the reference period concerned.
Dessa fastställda kostnader ska specificeras för varje kalenderår av referensperioden i fråga.
National supervisory authorities should verify that the established determined costs only comprise cost items that are eligible under the performance and charging scheme.
De nationella tillsynsmyndigheterna bör kontrollera att de fastställda kostnaderna endast omfattar kostnader som är stödberättigande enligt prestations- och avgiftssystemen.
The determined costs included in a cost base for en route or terminal air navigation services should include staff costs, operating costs other than staff costs, depreciation costs, cost of capital, and exceptional costs.
De fastställda kostnaderna som ingår i en kostnadsbas för undervägs- eller terminaltjänster bör omfatta personalkostnader, andra driftskostnader än personalkostnader, avskrivningskostnader, kapitalkostnader och extraordinära kostnader.
Actual costs incurred should be annually reported in accordance with the same categorisation in order to ensure consistency and transparency.
Faktiska kostnader ska rapporteras årligen i enlighet med samma uppdelning för att säkerställa enhetlighet och öppenhet.
National supervisory authorities should, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between en route and terminal services and inform the Commission accordingly.
De nationella tillsynsmyndigheterna bör, före början av varje referensperiod, definiera de kriterier som används för fördelning av kostnaderna mellan terminaltjänster och undervägstjänster, och underrätta kommissionen om detta.
Those criteria should ensure the transparent setting of determined costs and guarantee that there are no cross-subsidies between en route and terminal services.
Dessa kriterier bör säkerställa ett transparent fastställande av fastställda kostnader och skapa garantier för att det inte förekommer några korssubventioner mellan undervägstjänster och terminaltjänster.
Member States should annually calculate the unit rates for their en route and terminal charging zones.
Medlemsstaterna ska varje år beräkna enhetsavgifterna för sina avgiftszoner för undervägsavgifter och terminalavgiftszoner.
In calculating the unit rate, Member States should ensure that services or facilities funded through public funds including Union assistance programmes such as the Trans-European transport network, the Connecting Europe Facility and the Cohesion Fund, are not charged to airspace users.
Vid beräkningen av enhetsavgiften bör medlemsstaterna se till att kostnader för tjänster eller hjälpmedel som finansieras genom offentliga medel, till exempel unionens stödprogram som det transeuropeiska transportnätet, Fonden för ett sammanlänkat Europa och Sammanhållningsfonden, inte påförs luftrumsanvändare.
In calculating the unit rates, Member States should be allowed to adjust their determined costs for inflation.
När de medlemsstaterna beräknar enhetsavgifterna, bör de ges möjlighet att inflationsanpassa sina fastställda kostnader.
The performance and charging scheme should provide for a traffic risk sharing mechanism to incentivise the provision of services.
Prestations- och avgiftssystemen bör innehålla en mekanism för trafikriskdelning för att stimulera tillhandahållandet av tjänster.
National supervisory authorities should be allowed to adjust the values of the traffic risk sharing parameters as defined in this Regulation in order to take account of local circumstances and to better incentivise the provision of air navigation services.
De nationella tillsynsmyndigheterna bör ges möjlighet att justera värdena för parametrarna för trafikriskdelning så som de definieras i denna förordning för att ta hänsyn till lokala förhållanden och för att skapa bättre incitament för tillhandahållande av flygtrafiktjänster.
That adjustment should be done after consultation of air navigation service providers and airspace users.
Denna justering bör göras efter samråd med leverantörer av flygtrafiktjänster och luftrumsanvändare.
However, those adjustments should not reduce the risk exposure of the air navigation service provider or providers concerned in comparison with the default mechanism set out in this Regulation.
Dessa justeringar bör dock inte minska risken för exponering av berörda leverantörer av flygtrafiktjänster i jämförelse med den grundmekanism som fastställs i denna förordning.
Air navigation service providers should bear the cost risk with regard to differences between determined and actual costs, except for a limited number of cost items subject to specific requirements.
Leverantörer av flygtrafiktjänster bör stå för kostnadsrisken kopplad till skillnader mellan faktiska och fastställda kostnader, med undantag för ett begränsat antal utgiftsposter som omfattas av särskilda krav.
Air navigation service providers should not be allowed to generate financial surpluses as a result of the cancellation or postponement of new and existing investments during a reference period.
Leverantörer av flygtrafiktjänster bör inte tillåtas att generera ekonomiska överskott till följd av indragning eller uppskjutande av nya investeringar under en referensperiod.
Air navigation service providers should be able to annually adjust the planned major investments during a reference period, subject to a detailed justification and provided that the requested changes are approved by the national supervisory authority concerned.
Leverantörer av flygtrafiktjänster bör ha möjlighet att årligen justera planerade större investeringar under referensperioden, under förutsättning att det finns en detaljerad motivering och att de begärda ändringarna godkänns av den berörda nationella tillsynsmyndigheten.
Where the actual costs of new and existing investments exceed the corresponding determined costs over a reference period, national supervisory authorities should be responsible for verifying the detailed justifications provided by air navigation service providers and for authorising any subsequent recovery of additional costs from airspace users.
Om de faktiska kostnaderna för nya och befintliga investeringar överstiger motsvarande fastställda kostnader under en referensperiod, bör nationella tillsynsmyndigheter ansvara för kontrollen av de detaljerade motiveringarna som lämnats in av leverantörer av flygtrafiktjänster och för godkännande av eventuella senare återkrav av extra kostnader från luftrumsanvändare.
Any material difference in those costs should not be charged to users, unless the national supervisory authority has established that the additional costs were exclusively due to new and existing investments required for operational changes consistent with the implementation of the European ATM Master Plan and in particular SESAR common projects.
Eventuella väsentliga skillnader i dessa kostnader bör inte påföras användare, såvida inte den nationella tillsynsmyndigheten har fastställt att de ytterligare kostnaderna uteslutande berodde på nya och befintliga investeringar som krävs för operativa ändringar förenliga med genomförandet av den europeiska generalplanen för flygledningstjänst och i synnerhet gemensamma Sesar-projekt.
Unforeseeable changes in applicable legal provisions or financial conditions may lead, during a reference period, to significant deviations of actual pension costs from the determined pension costs set out in the performance plans.
Oförutsedda förändringar av tillämpliga rättsliga bestämmelser eller ekonomiska villkor kan, under en referensperiod, leda till betydande avvikelser från de faktiska pensionskostnaderna jämfört med de fastställda pensionskostnader som anges i prestationsplanerna.
Subject to scrutiny by the national supervisory authority, those cost differences should be passed on to airspace users through unit rate adjustments.
Dessa kostnadsskillnader bör föras vidare till luftrumsanvändare genom justeringar av enhetsavgiften och vara underkastade kontroll av den nationella tillsynsmyndigheten.
Member States should set annually a unit rate for each charging zone.
Medlemsstaterna bör fastställa en årlig enhetsavgift för varje avgiftszon.
The Commission should verify that the unit rates submitted by Member States comply with the provisions on unit rate calculation of this Regulation.
Kommissionen bör kontrollera att de enhetsavgifter som lämnats in av medlemsstaterna är förenliga med bestämmelserna om beräkning av enhetsavgiften i denna förordning.
The charging scheme should ensure complete and transparent information on the cost bases for charges, actual costs and unit rates.
Avgiftssystemet bör säkerställa fullständig och öppen information om kostnadsbaserna för avgifter, faktiska kostnader och enhetsavgifter.