natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to point 4.3(c) of this Section).
Den informationsöverlagring som härrör från spårningsanordningar och som avser andra fartygs position och kurs ska tonas bort på ett avstånd som användaren själv kan fastställa.
The overlay of information regarding the position and orientation of other vessels shall be only displayed when:
Om det finns information om de andra fartygens kurs ska de andra fartygens position och riktning visas med hjälp av
the information is up-to-date (nearly real-time), and
en (skalenlig) avbildning av fartygskonturen.
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the first table in point 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
För alla andra fartyg ska en allmän symbol användas (en oktagon rekommenderas, en cirkel ska endast användas för områden på land).
The symbols shall be marked as outdated, if the age of the information exceeds 30 seconds for moving vessels.
Sjökortsbilden ska uppdateras minst lika ofta som radarbilden.
The position information of the own vessel shall not be displayed, if it is received from a repeater station.
Den fasta kompensationen (”offset”) av sjökortets läge ska vara mindre än ± 5 m på alla avstånd upp till 2000 m.
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
Det fasta kompensationsfelet för asimutriktning mellan radar och sjökortsbild ska vara mindre än ± 0,5 grader.
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels shall be displayed by:
Korrigeringen av de parametrar som avses i leden a och b ska visas i serviceläget.
a true outline (to scale)
Den dynamiska avvikelsen från sjökortets inriktning vid girningshastigheter under ± 60 grader/minut ska vara mindre än ± 3 grader.
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
Dessa provningar ska genomföras visuellt eller genom utvärdering av mätuppgifter.
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
Sjökortets information ska jämföras med välkända referenspunkter som omfattas av radarbilden, för att testa huruvida sjökortets skala överensstämmer med radarskalan i tillräcklig utsträckning.
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
PROVNING AV LARM OCH INDIKATORER
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 degree.
Provningen ska omfatta de larm som genereras av själva utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart såväl som de larm som överförs till ECDIS från de anslutna sensorerna.
The correction of the parameters referred to in points (a) and (b) shall be demonstrated in the service mode.
Provningsförfarandet i navigeringsläget ska omfatta följande situationer:
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 degree/min shall be less than ± 3 degree.
Fel i utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart (inbyggd provningsutrustning – BITE).
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
Ingen positioneringssignal.
The chart's information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
Ingen radarsignal.
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
Ingen girningshastighetssignal.
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered to the ECDIS by the connected sensors shall be tested.
Ingen kurssignal.
The test procedure in navigation mode shall comprise the following situations:
Överensstämmelse med radarkartan inte möjlig.
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
Ingen AIS-signal.
missing positioning signal,
Provningsförfarandet i informationsläget ska omfatta följande situationer:
missing radar signal,
Fel i utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart (inbyggd provningsutrustning – BITE).
missing rate of turn signal,
Tillverkare av ECDIS för inlandssjöfart måste bekräfta i sin systemdokumentation att systemet omfattar dessa provningsförfaranden och signalindikatorer i informationsläget.
missing heading signal,
PROVNING AV RESERVARRANGEMANG I NAVIGERINGSLÄGET
radar map matching not possible,
Denna provning ska visa hur utrustningen till ECDIS för inlandssjöfart reagerar om en intern eller extern komponent går sönder och vilka åtgärder operatören kan och bör vidta.
missing AIS signal.
Dessutom ska driftshandledningen kontrolleras för att se om de åtgärder som krävs av operatören beskrivs på ett ändamålsenligt och korrekt sätt.
The test procedure in information mode shall comprise the following situations:
AVSNITT 4A
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment - BITE),
ÅTGÄRDER FÖR ATT GARANTERA PROGRAMVARANS KVALITET
The Inland ECDIS manufacturers have to confirm in their system documentation that the system includes those test procedures and signal indicators in information mode.
ALLMÄNNA KRAV
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS IN NAVIGATION MODE
Programvara som används i navigeringsläget är en säkerhetsrelevant del av navigationssystemet.
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
De personer som tillhandahåller navigationssystem ska se till att alla programvarukomponenter som används i navigeringsläget tillåter säker navigation i alla situationer.
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
Kraven i kapitlen 1.1–1.5 gäller endast i navigeringsläget, medan kraven i kapitlen 1.6 och 1.7 gäller både i navigeringsläget och informationsläget.
SECTION 4A
Programvarukomponenter ska tydligt konstrueras enligt etablerade metoder för programvarukonstruktion.
MEASURES TO ENSURE SOFTWARE QUALITY
I konstruktionsspecifikationerna ska det anges hur säkerhetskraven har hanterats i programvarukonstruktionen.
GENERAL REQUIREMENTS
En programvaruhandledning ska tillhandahållas, med uppgifter om kodskrivningsstil, dokumentationsstil, modularisering, konfliktanalys och provning av programvarukomponenter.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
För varje programvarukomponent krävs dokument som redogör för specifikationer och konstruktion.
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Programvarumodulerna ska implementeras av kvalificerade systemutvecklare som är väl insatta i konstruktions- och säkerhetskraven.
Requirements in Chapters 1.1 to 1.5 are only applicable to navigation mode, while requirements in Chapters 1.6 and 1.7 are applicable to both navigation mode and information mode.
Om fler än en utvecklare arbetar med navigationssystemets programvara ska en version av kontrollsystemet användas som garanterar konfliktfri utveckling.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
Implementeringen ska ske i enlighet med konstruktionsspecifikationerna och överensstämma med programvaruhandledningen.
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
Dessutom ska kända implementeringsproblem (beroende på vilket språk som används) hanteras vid införandet.
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
Detta inbegriper, men är inte begränsat till, följande:
For every software component documents describing specification and design are required.
Hantering av attribut som saknar värde (Null pointer handling).
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Hantering av variabler som inte initierats (Un-initialised variables).
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Räckviddskontroll (Range checking).
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
Verifiering av vektorstorlek (Array size verification).
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
Tilldelning av minne och upphävande av sådan tilldelning (memory allocation and de-allocation).
This includes but is not restricted to:
Hantering av undantag (Exception handling).
null pointer handling,
Om parallellbearbetning används (t.ex. flera strängar, uppgifter eller processer) ska problem med konfliktfri hantering tas upp under implementeringen.
un-initialised variables,
Tävlingsvillkor (Race conditions).
range checking,
Återinträdesproblem (Re-entrance problems).
array size verification,
Prioritetsinversion (Priority inversion).
memory allocation and de-allocation,
Dödlägen (Deadlocks).
exception handling.
I enlighet med konstruktionsspecifikationerna ska programvarumodulerna provas.
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
Provningsresultaten ska jämföras med konstruktionsriktlinjerna och dokumenteras i provningsrapporter.
race conditions,
Provningen ska omfatta såväl modul- som systemtest.
re-entrance problems,
De personer som tillhandahåller navigationssystem ska använda omfattande simulatorbaserade provningar för att garantera att deras system är stabila.
priority inversion,
Simulatorn ska möjliggöra simulation av en fullständig navigationsomgivning med alla nödvändiga externa sensorer.
deadlocks.
Komponenter från tredje part, däribland produkter från en tillverkare av originalutrustning (Original Equipment Manufacturer, OEM), omfattar programvara som inte utvecklats av den person som tillhandahåller navigationssystemet.
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
Fasta eller dynamiska länkade bibliotek.
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
Verktyg för datorstödd konstruktion som producerar käll- eller objektkod.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
Operativsystem.
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
Programvarukomponenter från tredje part ska väljas i enlighet med de allmänna säkerhetskraven.
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
Den person som tillhandahåller navigationssystemet ska styrka att komponenterna från tredje part uppfyller de stränga normer som krävs för säker navigation, antingen genom att tillhandahålla godtagbara kvalitetscertifikat eller genom omfattande och styrkt provning av komponenterna.
Third party components, such as OEM (original equipment manufacturer) products, include software not developed by the navigation system provider.
Navigationssystem får stödja ytterligare tjänster i navigeringsläget om de är användbara.
static or dynamic linked libraries,
Dessa tjänster får inte åsidosätta andra krav i navigeringsläget.
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
Den person som tillhandahåller navigationssystemet är ansvarig för ytterligare provningsutrustning som krävs för att kontrollera gränssnittspecifikationer, protokollspecifikationer och överensstämmelsetest avseende de tekniska specifikationerna för ECDIS för inlandssjöfart.
operating systems.
Ytterligare nationella versioner av ett typgodkänt ECDIS för inlandssjöfart kräver en ny ansökan för att få typgodkännandet kontrollerat inför översättningen av användargränssnittet.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Förfarandet med typgodkännande föreskrivs endast för system i navigeringsläget.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Det behöriga institut som utför förfarandet för typgodkännande av ett system till ECDIS för inlandssjöfart kan begära expertkunskap av en certifierad översättare avseende den korrekta översättningen till ett specifikt språk från systemets tillverkare.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Dokumentationen (handledningarna) ska innehålla omfattande information om utrustningen och om installation, drift och underhåll av navigationssystemet.
These services shall not interfere with other requirement in navigation mode.
Den användarrelevanta informationen ska presenteras på ett klart och lättbegripligt sätt och utan onödiga tekniska termer.
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
Användarhandledningen ska minst finnas på engelska, franska, tyska och nederländska.
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
Det är tillåtet att tillhandahålla den tekniska systembeskrivningen enbart på engelska.
The type approval process is only foreseen for systems in navigation mode.
PROVNINGSMETODER OCH ERFORDERLIGA RESULTAT
The qualified institution which performs the type approval process of an Inland ECDIS system may request an expertise by a certified translator regarding the correct translation in a specific language from the system manufacturer.
Navigationssystemet ska ge tillförlitliga uppskattningar av position och riktning.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on the equipment, the installation, the operation and the service of the navigation system.
Dessutom ska dessa uppskattningar kontrolleras av systemet avseende överensstämmelse med erforderlig exakthet.
The presentation of user-relevant information shall be clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Information om position och kurs ska beräknas och visas för samma referensposition.
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
Detta är normalt sett radarantennens mittpunkt.
The technical system description may be made available in English only.
En ny uppskattning av positionen ska minst vara tillgänglig vid varje rotation av radarantennen.
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
Navigationssystemet ska beräkna och visa fartygets position.
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Följande minimikrav ska vara uppfyllda under normala driftsförhållanden:
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Den genomsnittliga positionsuppskattningen ska inte avvika mer än 5 meter från den verkliga positionen och ska täcka alla systematiska fel.
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Standardavvikelsen σ ska vara mindre än 5 meter och får endast grundas på slumpmässiga fel.
This shall normally be the centre of the radar antenna.
Systemet ska kunna upptäcka avvikelser på mer än 3σ inom 30 sekunder.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
Dessa resultat ska kontrolleras genom en realistisk provning under minst 60 minuter.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
Navigationssystemet ska beräkna och visa fartygets kurs.
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Följande minimikrav ska vara uppfyllda:
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Den genomsnittliga kursvinkeluppskattningen ska inte avvika mer än 1 grad från radarkursen och ska täcka alla systematiska fel.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Skillnaden mellan skeppets kurs och radarkursen ska vara mindre än 1 grad.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Standardavvikelsen σ ska vara mindre än 2 grader och får endast grundas på slumpmässiga fel.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 minutes.
Navigationssystemet ska kontrollera att positions- och kursberäkningen online drivs korrekt.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Problem ska upptäckas inom 30 sekunder.
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Vid funktionsfel ska navigationssystemet informera användaren om problemet och dess följder för navigationen.
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
Om ett kritiskt sensorlarm anger att läget eller kursen inte uppfyller erforderliga noggrannhetskriterier ska navigationssjökortet stängas av.
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
Den person som tillhandahåller navigationssystem ska under överensstämmelseprovningen utrusta navigationssystemen med ett gränssnitt enligt standarden IEC 61162–1 som sänder den positions- och kursinformation som navigationssystemet använder.
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
Denna information ska kodas genom de meningar som enligt IEC 61162–1 (se det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 k) går under beteckningen GGA (Global Positioning System Fix Data) och HDT (Heading True).
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
Ytterligare meningar som RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) och VTG (Track made good and Ground speed) godtas.
Problems shall be detected within 30 seconds.
Dessa strängar ska företrädesvis skickas varje 0,1 sekund, men minst varje sekund.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequences for navigation.
Läge och kurs ska motsvara definitionen i kapitel 2.1.1.1 och kapitel 2.1.1.2 i detta avsnitt.
If a critical sensor alarm signalises that the position or the heading does not meet the required accuracy criteria, the navigation chart shall be switched off.
Följande dokument ska tillhandahållas för godkännande och ska levereras med varje ECDIS för inlandssjöfart som används i navigeringsläget:
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard IEC 61162-1 interface sending the position and heading information used by the navigation system.
Användarmanual.
This information shall be encoded by IEC 61162-1 sentences (see the document referred to in point 2(k) of Section 1) known as GGA (Global Positioning System Fix Data) and HDT (Heading True).
Installationsmanual.
Additional sentences like RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) and VTG (Track made good and Ground speed) are accepted.
Servicemanual.
Those strings shall be sent preferably every 0,1 second, at least every second.
Följande dokument och filer ska tillhandahållas under godkännandeförfarandet men krävs inte för slutanvändare:
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Konstruktionsspecifikationer.
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every Inland ECDIS used in navigation mode:
Programvaruhandledning.
User's manual,
Certifikat avseende komponenter från tredje parter eller provnings- och simulationsprotokoll.
Installation manual,
De dokument och filer som tillhandahålls ska möjliggöra en fullständig kontroll av överensstämmelsen med de tekniska specifikationerna för ECDIS för inlandssjöfart.
Service manual.
En användarmanual ska levereras med varje ECDIS för inlandssjöfart.
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
Navigationssystemet ska klara ett hållbarhetsprov på 48 timmar av oavbruten drift under normala driftförhållanden.
design specification,
Systemet ska tillhandahålla standardgränssnitt för övervakning av prestanda och resurser under drift.
software style guide,
Vid övervakning av systemet ska inga tecken på instabilitet, minnesförlust eller prestandaförlust på längre sikt uppkomma.
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
Navigationssystem som stödjer extra tjänster i navigeringsläget ska omfatta all nödvändig provningsutrustning, inklusive alla dokument som anges i kapitel 1.7 i detta avsnitt.
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
ÄNDRINGAR AV CERTIFIERADE NAVIGATIONSSYSTEM
A user's manual shall be shipped with every Inland ECDIS system.
Navigationssystem som installeras ombord ska funktionsmässigt motsvara system som certifierats av myndigheterna.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Den person som tillhandahåller navigationssystem ska för varje system skicka ett intyg om överensstämmelse med de tekniska specifikationerna för ECDIS för inlandssjöfart och dess funktionella ekvivalent till det certifierade systemet.
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
Den behöriga myndigheten har rätt att när som helst kontrollera att de installerade systemen överensstämmer med ECDIS för inlandssjöfart.
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
Den person som tillhandahåller navigationssystem får byta programvara eller maskinvara så länge överensstämmelse med ECDIS för inlandssjöfart bibehålls.
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
Ändringarna ska dokumenteras i detalj och delges de behöriga myndigheterna tillsammans med en redogörelse för hur navigationssystemet påverkas av dessa ändringar.
CHANGES TO CERTIFIED NAVIGATION SYSTEMS
Den behöriga myndigheten får kräva att certifieringen förnyas helt eller delvis om detta anses nödvändigt.
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.
Detta gäller även för användare av godkända ECDIS för inlandssjöfart med en annan nationell version av driftsystemet.
For every system the navigation system provider shall ship a statement of compliance with the Inland ECDIS technical specifications and its functional equivalence to the certified system.
Följande ändringar påverkar inte systemets certifiering och kräver endast en anmälan till den behöriga myndigheten:
The competent authority is entitled to check Inland ECDIS compliance of installed systems at any time.
Smärre ändringar av komponenter från tredje part (t.ex. uppdatering av driftsystem eller bibliotek).
The navigation system provider may change software or hardware as long as Inland ECDIS compliance is maintained.
Användning av likvärdiga eller bättre maskinvarukomponenter (t.ex. snabbare mikroprocessor, nyare chip, likvärdiga grafikkort).
Changes shall be fully documented and submitted to the competent authority, together with an explanation of how the navigation system is affected by those changes.
Smärre ändringar i källkoden eller dokumentationen.
The competent authority may require a partial or complete renewal of certification if considered necessary.
AVSNITT 4B