natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When verifying if the applicant has sufficient financial standing for the purpose of granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver as required by paragraphs 1(e), 2(f) and 3(k), the customs authorities shall take into account the ability of the applicant to fulfil his obligations of paying his customs debts and other charges which may be incurred, not covered by that guarantee.
Vid kontrollen av om den sökande har tillfredsställande ekonomisk ställning för beviljande av ett tillstånd att använda en samlad garanti till ett nedsatt belopp eller undantag från skyldigheten att ställa en garanti i enlighet med punkterna 1 e, 2 f och 3 k, ska tullmyndigheterna beakta den sökandes förmåga att fullgöra sina skyldigheter att betala tullskulder och andra avgifter som kan uppkomma och som inte täcks av garantin.
If justified, the customs authorities may take into account the risk of incurrence of those customs debts and of other charges having regard to the type and volume of the customs related business activities of the applicant and to the type of goods for which the guarantee is required.
I motiverade fall får tullmyndigheterna beakta risken för uppkomst av tullskulder och andra avgifter med hänsyn tagen till typ och omfattning av den sökandes affärsverksamhet och typ av varor för vilka garantin krävs.
When the condition on sufficient financial standing has already been assessed as a modality for the application of the criterion referred to in Article 39(c) of the Code, the customs authorities shall verify only if the financial standing of the applicant justifies the granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver.’;
När villkoret om tillfredsställande ekonomisk ställning redan har bedömts vid tillämpning av det kriterium som anges i artikel 39 c i kodexen ska tullmyndigheterna endast kontrollera om den sökandes ekonomiska ställning motiverar ett beviljande av ett tillstånd att använda en samlad garanti till ett nedsatt belopp eller undantag från skyldigheten att ställa en garanti.”
paragraph 4 is replaced by the following paragraph:
Punkt 4 ska ersättas med följande:
Where the applicant has been established for less than three years, the fulfilment of the conditions laid down in points (d) and (e) of paragraph 1, in points (e) and (f) of paragraph 2 and in points (j) and (k) of paragraph 3 shall be checked on the basis of available records and information.’.
Om den sökande har varit etablerad i mindre än tre år ska uppfyllandet av de villkor som anges i punkt 1 d och e, punkt 2 e och f samt punkt 3 j och k kontrolleras på grundval av tillgänglig bokföring och information.”
Done at Brussels, 7 June 2018.
Utfärdad i Bryssel den 7 juni 2018.
Article 39(c) of Regulation (EU) No 952/2013.
Artikel 39 c i förordning (EU) nr 952/2013.
Commission Regulation (EU) 2018/1119
Kommissionens förordning (EU) 2018/1119
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards declared training organisations
om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 vad gäller deklarerade utbildningsorganisationer
In accordance with the requirements laid down in Annex VII (Part-ORA) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, pilot training organisations need to set up and maintain a management system, including compliance monitoring, and a safety management system.
I enlighet med kraven i bilaga VII (Del-ORA) till kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 ska pilotutbildningsorganisationer upprätta och upprätthålla ett ledningssystem, inbegripet övervakning av överensstämmelse, och ett säkerhetsledningssystem.
The overall organisation, its processes, procedures and activities need to be set out in detailed documentation (manuals).
Den övergripande organisationen, dess processer, förfaranden och verksamhet måste anges i detaljerad dokumentation (manualer).
Annex VII (Part-ORA) constitutes an appropriate legal framework for certifying organisations providing training for the purpose of obtaining commercial pilot licences.
Bilaga VII (Del-ORA) utgör en lämplig rättslig ram för certifiering av organisationer som tillhandahåller utbildning för erhållande av trafikflygarcertifikat.
However, the requirements laid down therein are unnecessarily burdensome and not proportionate for organisations which only provide training for the purpose of obtaining non-commercial pilot licences and specific ratings, privileges and certificates, taking account of the costs incurred, the nature and scale of their activities and the risks and benefits for aviation safety.
De krav som fastställs där är emellertid onödigt betungande och är inte proportionella för organisationer som tillhandahåller utbildning enbart för erhållande av andra flygcertifikat än trafikflygarcertifikat och specifika behörigheter, befogenheter och certifikat, med beaktande av de kostnader som uppkommer, karaktären hos och omfattningen av deras verksamhet och riskerna och nyttan för flygsäkerheten.
As noted in the European Aviation Safety Agency's General Aviation Road Map, a simpler system should therefore be developed for those organisations.
Såsom noteras i General Aviation Road Map från Europeiska byrån för luftfartssäkerhet bör därför ett enklare system utvecklas för dessa organisationer.
For those reasons, those organisations should be made subject to a set of specific requirements and not be subject to a requirement of prior approval by the competent authority.
Av dessa skäl bör dessa organisationer omfattas av en uppsättning specifika krav och inte omfattas av ett krav på förhandsgodkännande från den behöriga myndigheten.
Instead, they should be allowed to declare to the competent authority that they comply with those requirements applicable to them.
I stället bör de tillåtas lämna en deklaration till den behöriga myndigheten i vilken de intygar att de uppfyller de krav som gäller för dem.
The specific requirements for such declared training organisations (DTOs) should include simplified safety procedures so as to take account of both the lower risk environment in which non-commercial pilots operate and the need for competent authorities to exercise appropriate oversight.
De specifika kraven för sådana deklarerade utbildningsorganisationer (Declared Training Organisation, DTO) bör inbegripa förenklade säkerhetsförfaranden så att hänsyn tas till både den mindre riskutsatta miljö i vilken piloter inom icke-kommersiell luftfart är verksamma och behovet av att behöriga myndigheter utövar lämplig tillsyn.
In the interest of safety, rules on the submission of training programmes to the competent authority together with the declaration, record keeping, compliance monitoring through an annual internal review, and the appointment of DTO representatives in charge of safety policy, should also be provided for.
Av säkerhetsskäl bör det också fastställas regler för inlämning av utbildningsprogram till den behöriga myndigheten tillsammans med deklarationen, och för arkiv och registerhantering, övervakning av överensstämmelse genom en årlig intern översyn samt utnämning av DTO-företrädare med ansvar för säkerhetspolicy.
For the same reasons, the rules on the oversight and enforcement in respect of DTOs by the competent authorities, laid down in Annex VI (Part-ARA) to Regulation (EU) No 1178/2011, should be amended as well, so as to ensure that they are proportionate, sufficiently flexible, founded on a risk-based approach and consistent with the specific requirements for DTOs.
Av samma skäl bör reglerna om de behöriga myndigheternas tillsyns- och verkställighetsuppgifter med avseende på deklarerade utbildningsorganisationer, vilka fastställs i bilaga VI (Del-ARA) till förordning (EU) nr 1178/2011, också ändras, för att säkerställa att de är proportionella, tillräckligt flexibla, grundade på en riskbaserad metod och förenliga med de specifika kraven för deklarerade utbildningsorganisationer.
It is appropriate to also amend certain other provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 on pilot training organisations, in particular to provide clarification, delete transitional provisions which are no longer relevant and amend Annex I (Part-FCL) to that Regulation so that it refers to both approved and declared training organisations.
Det är lämpligt att också ändra vissa bestämmelser i förordning (EU) nr 1178/2011 om pilotutbildningsorganisationer, särskilt för att klargöra dem, stryka övergångsbestämmelser som inte längre är relevanta och ändra bilaga I (Del-FCL) till den förordningen så att den hänvisar till både godkända och deklarerade utbildningsorganisationer.
Additional time should be provided for the implementation of the measures on upset prevention and recovery training.
Ytterligare tid bör ges för genomförandet av åtgärderna avseende utbildning i återhämtning vid överstegring och turbulenser samt förebyggande av dessa.
In accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008, the European Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the Commission in Opinion No 11/2016.
I enlighet med artikel 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008 har Europeiska byrån för luftfartssäkerhet överlämnat utkast till tillämpningsföreskrifter till kommissionen i yttrande nr 11/2016.
Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt:
“acceptable means of compliance (AMC)” means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
godtagbart sätt att uppfylla kraven (Acceptable Means of Compliance, AMC) : icke-bindande standarder som antas av byrån för att visa sätt att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter.
“alternative means of compliance (AltMoC)” means those means that propose an alternative to an existing AMC or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency;
alternativt sätt att uppfylla kraven (Alternative Means of Compliance, AltMoC) : sätt att uppfylla kraven som föreslås som alternativ till ett existerande godtagbart sätt att uppfylla kraven eller som utgör ett förslag till ett nytt sätt att uppfylla kraven i förordning (EG) nr 216/2008 och dess tillämpningsföreskrifter för vilka byrån inte har antagit några tillhörande godtagbara sätt att uppfylla kraven.
“approved training organisation (ATO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of an approval issued in accordance with the first subparagraph of Article 10a(1);
godkänd utbildningsorganisation (Approved Training Organisation, ATO) : en organisation som har rätt att tillhandahålla utbildning för piloter på grundval av ett godkännande som utfärdats i enlighet med artikel 10a.1 första stycket.
“basic instrument training device (BITD)” means a ground-based training device for the training of pilots representing the student pilot's station of a class of aeroplanes, which may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, and providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight;
utbildningshjälpmedel för grundläggande instrumentflygning (Basic Instrument Training Device, BITD) : markbaserat utbildningshjälpmedel för utbildning av piloter vilket motsvarar elevstationen för en flygplansklass och vilket kan använda skärmbaserade instrumentpaneler och fjäderbelastade styrorgan och utgör en utbildningsplattform för åtminstone de procedurmässiga aspekterna av instrumentflygning.
“certification specifications (CS)” mean technical standards adopted by the Agency indicating means to be used by an organisation for the purpose of certification;
certifieringsspecifikationer (Certification Specifications, CS) : tekniska standarder som antagits av byrån och som anger metoder som kan användas av en organisation i certifieringssyfte.
“flight instructor (FI)” means an instructor with the privileges to provide training, in accordance with Subpart J of Annex I (Part-FCL), in an aircraft;
flyginstruktör (Flight Instructor, FI) : instruktör med befogenhet att tillhandahålla utbildning, i enlighet med kapitel J i bilaga I (Del-FCL), i ett luftfartyg.
“flight simulation training device (FSTD)” means a device for the training of pilots which is:
utbildningshjälpmedel för flygsimulering (Flight Simulation Training Device, FSTD) : ett hjälpmedel för utbildning av piloter vilket
in the case of aeroplanes, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD), a flight and navigation procedures trainer (FNPT) or a basic instrument training device (BITD);
för flygplan utgörs av flygsimulator (Full Flight Simulator, FFS), flygutbildningshjälpmedel (Flight Training Device, FTD), utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (Flight and Navigation Procedures Trainer, FNPT) eller utbildningshjälpmedel för grundläggande instrumentflygning (Basic Instrument Training Devices, BITD),
in the case of helicopters, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD) or a flight and navigation procedures trainer (FNPT);
för helikoptrar utgörs av flygsimulator (Full Flight Simulator, FFS), flygutbildningshjälpmedel (Flight Training Device, FTD) eller utbildningshjälpmedel för flygträning och navigationsprocedurer (Flight and Navigation Procedures Trainer, FNPT).
“FSTD qualification” means the level of technical ability of an FSTD as specified in the certification specifications relating to the FSTD in question;
kvalificering för FSTD : nivå som anger den tekniska kapaciteten hos ett utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) enligt dess certifieringsspecifikationer.
“principal place of business” of an organisation means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
huvudsakligt verksamhetsställe : en organisations huvudkontor eller säte där de huvudsakliga finansiella funktionerna och den operativa ledningen av den verksamhet som avses i denna förordning utövas.
“qualification test guide (QTG)” means a document established to demonstrate that the performance and handling qualities of an FSTD represent those of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter, simulated within prescribed limits and that all applicable requirements have been met.
kvalificeringsguide för FSTD (Qualification Test Guide, QTG) : dokument som är upprättat för att visa att prestandan och egenskaperna för handhavande i ett utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD) representerar prestandan och egenskaperna i luftfartyg, flygplansklass eller helikoptertyp, simulerade inom föreskrivna begränsningar, och att alla tillämpliga krav har uppfyllts.
The QTG includes both the data of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter and FSTD data used to support the validation;
Dokumentet innehåller både data för luftfartyget, flygplansklassen eller helikoptertypen och FSTD-data som används för att stödja valideringen.
“declared training organisation (DTO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of a declaration made in accordance with the second subparagraph of Article 10a(1);
deklarerad utbildningsorganisation (Declared Training Organisation, DTO) : en organisation som har rätt att tillhandahålla utbildning för piloter på grundval av en deklaration som lämnats i enlighet med artikel 10a.1 andra stycket.
“DTO training programme” means a document established by a DTO, describing in detail the training course provided by that DTO.’;
DTO-utbildningsprogram : ett dokument som upprättats av en DTO och som i detalj beskriver den utbildningskurs som tillhandahålls av denna DTO.”
Article 10a is amended as follows:
Artikel 10a ska ändras på följande sätt:
Organisations shall, in accordance with Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008, be entitled to provide training to pilots involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 only where those organisations have been issued by the competent authority with an approval confirming that they comply with the essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008 and with the requirements of Annex VII to this Regulation.
Organisationer ska i enlighet med artikel 7.3 i förordning (EG) nr 216/2008 ha rätt att tillhandahålla utbildning för piloter som deltar i trafik med luftfartyg som avses i artikel 4.1 b och c i förordning (EG) nr 216/2008 endast om dessa organisationer av den behöriga myndigheten har tilldelats ett godkännande som bekräftar att de uppfyller de grundläggande krav som fastställs i bilaga III till förordning (EG) nr 216/2008 och kraven i bilaga VII till denna förordning.
However, by derogation from Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008 and the first subparagraph of this paragraph, organisations shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110 of Annex VIII to this Regulation without such approval where they have made a declaration to the competent authority in accordance with the requirements laid down in point DTO.GEN.115 of that Annex and, where so required pursuant to point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority has approved the training programme.’;
Med avvikelse från artikel 7.3 i förordning (EG) nr 216/2008 och första stycket i denna punkt ska organisationer emellertid ha rätt att tillhandahålla den utbildning som avses i punkt DTO.GEN.110 i bilaga VIII till denna förordning utan sådant godkännande om de har lämnat en deklaration till den behöriga myndigheten i enlighet med kraven i punkt DTO.GEN.115 i den bilagan och, om så krävs enligt punkt DTO.GEN.230 c i den bilagan, den behöriga myndigheten har godkänt utbildningsprogrammet.”
JAR-compliant training organisations shall be allowed to provide training for a Part-FCL private pilot licence (PPL), for the associated ratings included in the registration and for a light aircraft pilot licence (LAPL) until 8 April 2019 without complying with the provisions of Annex VII and Annex VIII, provided that they were registered before 8 April 2015.’;
JAR-förenliga utbildningsorganisationer ska tillåtas tillhandahålla utbildning för ett privatflygarcertifikat (PPL) inom Del-FCL, för tillhörande behörigheter som omfattas av registreringsförfarandet och för flygcertifikat för lätta luftfartyg (LAPL) till och med den 8 april 2019 utan att iaktta bestämmelserna i bilagorna VII och VIII, under förutsättning att de registrerats före den 8 april 2015.”
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply until 8 April 2020:
Genom undantag från punkt 1 får medlemsstaterna besluta att inte tillämpa följande bestämmelser till och med den 8 april 2020:
the provisions of Annex I related to pilot licenses for sailplanes and balloons;
Bestämmelserna i bilaga I om flygcertifikat för segelflygplan och ballonger.
the provisions of Annexes VII and VIII to a training organisation providing training only for a national licence that is eligible in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) No 1178/2011, for conversion into a Part-FCL light aircraft pilot licence (LAPL) for sailplanes or balloons, a Part-FCL sailplane pilot licence (SPL) or a Part-FCL balloon pilot licence (BPL);
Bestämmelserna i bilagorna VII och VIII avseende en utbildningsorganisation som tillhandahåller utbildning enbart för ett nationellt certifikat som i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EU) nr 1178/2011 berättigar till omvandling till ett flygcertifikat för lätta luftfartyg (LAPL) för segelflygplan eller ballonger enligt Del-FCL, ett segelflygarcertifikat (SPL) enligt Del-FCL eller ett ballongflygarcertifikat (BPL) enligt Del-FCL.
the provisions of Subpart B of Annex I.’;
Bestämmelserna i kapitel B i bilaga I.”
a new paragraph 8 is added as follows:
En ny punkt 8 med följande lydelse ska läggas till:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 8 April 2019.’;
Genom undantag från punkt 1 ska punkt FCL.315.A, andra meningen i punkt a i punkt FCL.410.A och punkt c i punkt FCL.725.A i bilaga I (Del-FCL) tillämpas från och med den 8 april 2019.”
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga I till denna förordning.
Annex VI is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Bilaga VI ska ändras i enlighet med bilaga II till denna förordning.
Annex VII is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilaga VII ska ändras i enlighet med bilaga III till denna förordning.
Annex VIII is added as set out in Annex IV to this Regulation.
Bilaga IV till denna förordning ska läggas till som bilaga VIII.
Done at Brussels, 31 July 2018.
Utfärdad i Bryssel den 31 juli 2018.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 311, 25.11.2011, s. 1).
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
Bilaga I till förordning (EU) nr 1178/2011 (Del-FCL) ska ändras på följande sätt:
in point FCL.010, the definition of ‘Basic Instrument Training Device’ is deleted.
I punkt FCL.010 ska definitionen av ”utbildningshjälpmedel för grundläggande instrumentutbildning” utgå.
point FCL.025 is amended as follows:
Punkt FCL.025 ska ändras på följande sätt:
in point (a), point (2) and (3) are replaced by the following:
Punkterna a.2 och a.3 ska ersättas med följande:
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the declared training organisation (DTO) or the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.
En sökande ska genomföra ett teoriprov endast efter rekommendation från den deklarerade utbildningsorganisation (DTO) eller den godkända utbildningsorganisation (ATO) som ansvarar för den sökandes utbildning, och sedan den sökande genomgått lämpliga delar av den teoretiska utbildningskursen med tillfredsställande resultat.
The recommendation by a DTO or an ATO shall be valid for 12 months.
En DTO:s eller ATO:s rekommendation är giltig i 12 månader.
If the applicant has failed to attempt at least one theoretical knowledge examination paper within this period of validity, the need for further training shall be determined by the DTO or the ATO, based on the needs of the applicant.’;
Om sökanden har underkänts på minst ett teoriprov under denna giltighetsperiod, ska behovet av ytterligare utbildning fastställas av DTO:n eller ATO:n på grundval av sökandens behov.”
in the first paragraph, point (3) is replaced by the following:
I första stycket ska punkt 3 ersättas med följande:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within four attempts, or has failed to pass all papers within either six sittings or the period mentioned in point (2), the applicant shall retake the complete set of examination papers.
En sökande ska skriva om hela provet om han/hon har erhållit godkänt på en (1) enskild teoriprovskrivning efter fyra provtillfällen, eller om han/hon inte har erhållit godkänt på alla provskrivningar efter antingen sex provtillfällen eller inom den period som anges i punkt 2.
Before retaking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at a DTO or an ATO.
Innan sökanden skriver om teoriprovet ska han/hon genomgå ytterligare utbildning vid en DTO eller en ATO.