natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore the focus of this project is on solutions that mitigate problems of water availability for rural and agricultural users, while also minimising the impact of agricultural practices on the downstream catchments.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/1/EG av den 18 januari 2006 om användning av fordon hyrda utan förare för godstransporter på väg (EUT L 33, 4.2.2006, s. 82).
Research questions are the following:
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/22/EG av den 15 mars 2006 om minimivillkor för genomförande av rådets förordningar (EEG) nr 3820/85 och (EEG) nr 3821/85 om sociallagstiftning på vägtransportområdet samt om upphävande av rådets direktiv 88/599/EEG (EUT L 102, 11.4.2006, s.
How can nature-based solutions help mitigate hydrological events such as floods and droughts at the farm scale?
35).
How can these nature-based solutions help mitigate hydrological events at the catchment scale?
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 av den 15 mars 2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (EUT L 102, 11.4.2006, s.
How do these solutions contribute to decreasing water pollution from agricultural areas, such as nutrients, pesticides, sediments and heavy metals?
1).
What are the total economic costs and benefits of the proposed solutions?
Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).
What are the other ecosystem services related to these nature-based solutions and which policy/governmental measures have to be taken to exploit them?
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2006 av den 5 juli 2006 om rättigheter i samband med flygresor för personer med funktionshinder och personer med nedsatt rörlighet (EUT L 204, 26.7.2006, s. 1).
This project selected three pilot study regions.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/87/EG av den 12 december 2006 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart (EUT L 389, 30.12.2006, s.
In each region, collaboration arrangements have been set up with local agriculture research agencies that implement the nature-based solutions in existing monitored agricultural areas (discharge and pollution of first/second order streams).
1).
Modelling is based on the combined data from the piloting sites.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG av den 20 december 2006 om körkort (EUT L 403, 30.12.2006, s.
Demonstrating pilot types: For each region, four prototypes (12 in total) of retention ponds/constructed wetlands are constructed, with variations in size and outflow mechanisms and in position/catchment size.
18).
Water quantity and quality is monitored at the outlet and at the existing monitoring stations on first or second order streams.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1370/2007 av den 23 oktober 2007 om kollektivtrafik på järnväg och väg (EUT L 315, 3.12.2007, s.
In order to take into account seasonal effects, monitoring should at least cover one year, with potential for follow-up monitoring beyond the project’s lifetime.
1).
Modelling study: Results from pilot prototypes are extrapolated to an entire catchment through hydrological modelling.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1371/2007 av den 23 oktober 2007 om rättigheter och skyldigheter för tågresenärer (EUT L 315, 3.12.2007, s. 4).
Influence on quantity (floods, base flow) and quality (nutrients, pesticides, pollutants, sediment) of water is assessed at the watershed scale.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen (EUT L 191, 18.7.2008, s.
Modelling is based on existing models, although additional calibration and validation is required.
1).
Modelling results should focus on the required densities to achieve a good status at the catchment scale.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1008/2008 av den 24 september 2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (EUT L 293, 31.10.2008, s.
Economic viability: On the basis of a combination of the demonstration and modelling result, the economic viability of the different prototypes is assessed.
3).
Costs and benefits will be quantified, and mechanisms to compensate for the additional ecosystem services is evaluated.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s.
The development plans are based on regional cost-benefit analyses and economic tools, including the cost of water resilience plans.
18).
The solutions prevent water cycle pollution and avoid pollution through water discharge.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/96/EG av den 19 november 2008 om förvaltning av vägars säkerhet (EUT L 319, 29.11.2008, s.
The benefits are compared to alternative or complementary options.
59).
The selection of pilots and regions takes into account relevant Interreg and other Union projects.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och om inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG (EUT L 79, 19.3.2008, s.
In recent years, more and more Union cities and regions have introduced low-emission zone (LEZ) policies for vehicles.
1), särskilt artiklarna 6 och 14.
Many LEZ policies are based on the Euro classification or the year of vehicle type-approval.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 80/2009 av den 14 januari 2009 om en uppförandekod för datoriserade bokningssystem och upphävande av rådets förordning och om upphävande av förordning (EEG) nr 2299/89 (EUT L 35, 4.2.2009, s. 47).
LEZ policies generally have three implementation problems:
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/12/EG av den 11 mars 2009 om flygplatsavgifter (EUT L 70, 14.3.2009, s.
Firstly, LEZ policies based solely on Euro classification or type-approval date have questionable environmental effectiveness.
11).
Testing by independent parties shows that the most polluting Euro 6 diesels have higher NOx emission levels than some Euro 4 or 5 vehicles.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/16/EG av den 23 april 2009 om hamnstatskontroll (EUT L 131, 28.5.2009, s.
Vehicle emissions tests using PEMS (emission analytics) or remote sensing (CONOX programme) show that Euro 5 and pre-RDE Euro 6 vehicles are still emitting significantly more NOx under normal conditions than indicated by the laboratory tests.
128), särskilt artikel 35.
Only since Euro 6d (from 1 September 2017 onwards), has the RDE test been used for type-approval of new vehicles.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/18/EG av den 23 april 2009 om grundläggande principer för utredning av olyckor i sjötransportsektorn och om ändring av rådets direktiv 1999/35/EG och Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG (EUT L 131, 28.5.2009, s. 114), särskilt artikel 23.
This is expected to significantly reduce the discrepancy between type-approved and real-world emissions.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/21/EG av den 23 april 2009 om fullgörande av flaggstatsförpliktelser (EUT L 131, 28.5.2009, s.
Secondly, for European motorists driving in different cities and/or Member States the various LEZ restrictions and urban access policies create an increasingly confusing and possibly costly situation, with motorists having to comply with different rules and needing to acquire different stickers or permits for each zone.
132), särskilt artikel 7 och artikel 10.2.
Thirdly, depending on how the LEZ policies are designed and implemented, cities find it difficult to ensure compliance of vehicles registered in other Member States.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/33/EG av den 23 april 2009 om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon (EUT L 120, 15.5.2009, s.
A possible solution to these problems is the development of an ultra-low polluting vehicle (ULPV) scheme which identifies vehicles having good performance in terms of NOx emissions (and possibly other pollutants).
5).
Such a scheme would allow Member States, regions and cities to develop and fine-tune LEZ restrictions beyond the Euro classifications and type-approval date.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/38/EG av den 6 maj 2009 om inrättande av ett europeiskt företagsråd eller ett förfarande i gemenskapsföretag och grupper av gemenskapsföretag för information till och samråd med arbetstagare (EUT L 122, 16.5.2009, s.
The ULPV scheme could provide Member States, regions and cities with access to a harmonised system.
28).
to assess options for a ULPV scheme (including the possibility of a label) for cars that meet Euro 6 ELV requirements under normal use, tested with PEMS in an RDE test, and also including those tested during type-approval (Euro 6d-TEMP or later) or certified to that level after retrofit;
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 223/2009 av den 11 mars 2009 om europeisk statistik och om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG, Euratom) nr 1101/2008 om utlämnande av insynsskyddade statistiska uppgifter till Europeiska gemenskapernas statistikkontor, rådets förordning (EG) nr 322/97 om gemenskapsstatistik och rådets beslut 89/382/EEG, Euratom om inrättande av en kommitté för Europeiska gemenskapernas statistiska program (EUT L 87, 31.3.2009, s. 164).
to assess options for the certification and monitoring of such vehicles;
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 392/2009 av den 23 april 2009 om transportörens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss (EUT L 131, 28.5.2009, s.
to assess options for the establishment of a European information exchange system (e.g. linked to the Eucaris exchange platform) including a database with all registered ULPV cars.
24).
The information exchange system would be accessible by cities, regions and Member States for implementation of LEZ policies or incentives.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik (EUT L 300, 14.11.2009, s.
Possible partners:
51).
research institutes in the field of vehicle emissions (e.g. TNO, JRC);
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1072/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler för tillträde till den internationella marknaden för godstransporter på väg (EUT L 300, 14.11.2009, s.
motoring organisations (e.g. ADAC, ANWB);
72).
retrofit industry associations (e.g. CLEPA, ERECA);
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1073/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler för tillträde till den internationella marknaden för persontransporter med buss och om ändring av förordning (EG) nr 561/2006 (EUT L 300, 14.11.2009, s.
vehicle inspection centres (e.g. CITA);
88).
cities and urban regions or city networks (e.g. Eurocities).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/35/EU av den 16 juni 2010 om transportabla tryckbärande anordningar och om upphävande av rådets direktiv 76/767/EEG, 84/525/EEG, 84/526/EEG, 84/527/EEG och 1999/36/EG (EUT L 165, 30.6.2010, s.
The European Chemicals Agency (ECHA) and the European Food Safety Authority (EFSA) provide independent scientific advice to decision makers to regulate chemical and food safety in Europe.
1).
Through their respective mandates, they collect large volumes of scientific data on substances and their hazardous properties.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/40/EU av den 7 juli 2010 om ett ramverk för införande av intelligenta transportsystem på vägtransportområdet och för gränssnitt mot andra transportslag (EUT L 207, 6.8.2010, s.
However, due to legal, technical, resource-related or other constraints, these vast scientific data collections are not always fully shared or made accessible to a wider audience and have thus not yet achieved their full potential.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 913/2010 av den 22 september 2010 om ett europeiskt järnvägsnät för konkurrenskraftig godstrafik (EUT L 276, 20.10.2010, s.
Therefore, ECHA and EFSA are looking to increase and simplify access to the vast scientific data collections they hold, enriched with other public data and data fed by external sources.
22).
That could be achieved through a portal including both structured and unstructured data provided by regulatory agencies, industry, academia and other parties with an interest in chemical safety.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/65/EU av den 20 oktober 2010 om rapporteringsformaliteter för fartyg som ankommer till och/eller avgår från hamnar i medlemsstaterna och om upphävande av direktiv 2002/6/EG (EUT L 283, 29.10.2010, s. 1).
The portal should uniquely identify studies and support critical appraisal of studies, text mining, data visualisation, analysis and knowledge sharing.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010 av den 20 oktober 2010 om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart och om upphävande av direktiv 94/56/EG (EUT L 295, 12.11.2010, s.
The goal is to facilitate seamless sharing of data between authorities and provide public access to researchers, regulators, industry and the public at large.
35).
This will promote: (a) transparency and trust in Union decision making, (b) research and data analytics, (c) innovation, (d) less animal testing and more predictive toxicology, and (e) better regulatory decision making and informed consumer choices.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1177/2010 av den 24 november 2010 om passagerares rättigheter vid resor till sjöss och på inre vattenvägar och om ändring av förordning (EG) nr 2006/2004 (EUT L 334, 17.12.2010, s.
A common portal could provide:
1).
a registry of toxicological studies for chemical substances and regulated products.
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 181/2011 av den 16 februari 2011 om passagerares rättigheter vid busstransport och om ändring av förordning (EG) nr 2006/2004 (EUT L 55, 28.2.2011, s.
Industry-sponsored studies are available for regulatory assessment by the respective authority, but they are currently not always available to other authorities, industrial actors, the research community or the public at large,
1).
a repository for research and scientific data.
Rådets beslut 2012/243/EU av den 8 mars 2012 om ingående av ett samarbetsmemorandum mellan Europeiska unionen och Internationella civila luftfartsorganisationen om en ram för utökat samarbete, och om fastställande av förfaranderegler (EUT L 21, 8.5.2012, s.
Peer-reviewed studies are not always used to the extent that they could be in regulatory assessments, since searching for, and gaining access to, studies is resource-demanding.
16).
Scientists as well as publishers of their studies lack the fundamental interest to share data with a view to addressing regulatory questions,
Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (EUT L 343, 14.12.2012, s.
a platform for data analytics, predictive toxicology (i.e. avoidance of animal testing), better environmental monitoring, better study design, development of artificial intelligence and machine learning applications,
32).
The pilot project will take the form of a feasibility study exploring the opportunities for such a common platform to deliver valuable benefits to the four identified key stakeholder groups (regulators, academia, industry and the public at large).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 99/2013 av den 15 januari 2013 om programmet för europeisk statistik 2013–2017 (EUT L 39, 9.2.2013, s.
The first phase of the study will focus on feasibility analysis and the development of use cases.
12), särskilt artikel 8.
The following research questions will have to be tackled:
Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/45/EU av den 3 april 2014 om periodisk provning av motorfordons och tillhörande släpvagnars trafiksäkerhet och om upphävande av direktiv 2009/40/EG (EUT L 127, 29.4.2014, s.
regulators, academia, industry and citizens are identified as the key stakeholders but what will be their roles and how will they benefit from the common portal?
51).
can we learn from existing systems, e.g. EU Clinical Trials Register, the US Environmental Protection Agency’s Master Record Identifiers system, the EU Open Data Portal, IPCheM, OECD eChemPortal, a potential future OECD global chemicals knowledge base, ECHA Dissemination Portal, OpenAire, and the European Open Science Cloud?
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/1629 av den 14 september 2016 om tekniska krav för fartyg i inlandssjöfart, om ändring av direktiv 2009/100/EG och om upphävande av direktiv 2006/87/EG (EUT L 252, 16.9.2016, s. 118).
Could any of these systems provide some or all of the portal functionalities?
Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/47/EU av den 3 april 2014 om tekniska vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i unionen och om upphävande av direktiv 2000/30/EG (EUT L 127, 29.4.2014, s.
how can data owners share information but maintain their intellectual property rights and protection of confidential business information/trade secrets?
134), särskilt artiklarna 4.3 b och 18.
how can participants be persuaded to use a common international structured data format for information exchange?
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014 om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (EUT L 60, 28.2.2014, s.
can information exchange be automated with laboratory systems sharing information via web services?
1).
how can quality control processes and critical appraisal tools be integrated within the platform?
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 376/2014 av den 3 april 2014 om rapportering, analys och uppföljning av händelser inom civil luftfart om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 996/2010 och om upphävande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/42/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 1321/2007 och (EG) nr 1330/2007 (EUT L 122, 24.4.2014, s.
what could be the incentives for participation in the portal?
18).
how could a common platform stimulate new or improved studies and methods for chemical safety assessment?
Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/94/EU av den 22 oktober 2014 om utbyggnad av infrastrukturen för alternativa bränslen (EUT L 307, 28.10.2014, s.
The second phase of the study will develop recommendations for the Union legislative authority and for Union policy development in this area on the basis of the opportunities and threats identified.
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2015/413 av den 11 mars 2015 om underlättande av gränsöverskridande informationsutbyte om trafiksäkerhetsrelaterade brott (EUT L 68, 13.3.2015, s.
what basic provisions will be needed to govern a central Union platform across regulations and Union institutions?
9).
what are the legal barriers and can legislation act as a driver for participation and imposing a common format for delivering results?
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/802 av den 11 maj 2016 om att minska svavelhalten i vissa flytande bränslen (EUT L 132, 21.5.2016, s.
what would be the resource requirements for adaptation/development and maintenance of a common portal?
58).
what are the funding options for the adaptation/development and maintenance of a common portal?
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2017/352 av den 15 februari 2017 om inrättande av en ram för tillhandahållande av hamntjänster och gemensamma regler för finansiell insyn i hamnar (EUT L 57, 3.3.2017, s.
If judged appropriate, implementation of the pilot project can be delegated to the agencies.
1).
Bringing nature into cities and greening our neighbourhoods is one of the most underexploited ways of increasing European citizens’ quality of life.
Kommissionens beslut av den 6 oktober 2009 om definitionen av det europeiska systemet för elektroniska vägtullar och tekniska uppgifter för detta (delgivet med nr K(2009) 7547).
Today, 72 % of Europeans live in cities, towns and suburbs, and the urban share of the population continues to grow.
Detta anslag är avsett att täcka kommissionens utgifter för insamling och hantering av uppgifter av alla slag som krävs för analys, definition, främjande, övervakning, bedömning och genomförande av de åtgärder och föreskrifter som behövs för att öka mark-, luft- och sjötransportskyddet.
As cities face an array of challenges, ranging from their impact on residents’ health to environmental concerns, green infrastructure has huge potential to offer solutions to many of these problems.
Det ska också täcka utvidgningen av sådana åtgärder till tredjeland samt tekniskt stöd och särskilda utbildningsåtgärder.
The goal is to present greening as a way of solving problems and to make the value of greening better understood.
Verksamheten ska främst syfta till utveckling och genomförande av skyddsregler inom transportsektorn, i synnerhet följande:
It is increasingly important to look ahead and develop a vision of the cities of tomorrow where green infrastructure plays a crucial role.
Åtgärder för att förebygga sabotage inom transportsektorn.
A further goal is to increase scientific knowledge and improve knowledge sharing, tools, methods and innovative approaches to enhance biodiversity and the planning and implementing of green infrastructure (including green roofs and walls and sustainable urban agriculture) in cities and improve civil society participation in decision-making.
Tillnärmning av lagstiftning och tekniska normer samt administrativa kontrollmetoder för att garantera transportskydd.
This also extends to building a vision of the green city of tomorrow together.
Definition av gemensamma indikatorer, metoder och mål för transportskydd och insamling av de uppgifter som behövs för detta.
A truly participatory approach involves policymakers, citizens and civil society, including the elderly and children.
Övervakning av åtgärder som medlemsstaterna vidtagit för transportsäkerhet, för alla transportmedel.
Each of those stakeholders has different needs (recreation, mitigation of urban heat island impacts, improvement of air quality, improved human health, sustainable soft mobility, improved social cohesion, etc.).
Internationell samordning i fråga om transportskydd.
Therefore, the scientific component of the project could help to develop the scientific solutions needed to support local initiatives which enhance urban green infrastructure, benefiting those people who live in cities and improving their quality of life.
Främjande av forskning inom transportskyddsområdet.
The aims of this pilot project are:
Kåren ska kontrollera att unionens säkerhetsbestämmelser efterlevs vid medlemsstaternas flygplatser, hamnar och hamnanläggningar, inklusive tredjeländer och fartyg som för en medlemsstats flagg.
to raise awareness of the benefits of green spaces in the built environment;
I utgifterna ingår dagtraktamenten och kostnader för transport för kommissionens inspektörer samt ersättning av kostnaderna för medlemsstaternas inspektörer i enlighet med bestämmelserna i den lagstiftningen.
to increase the quantity and quality of research and development for new innovations;
Kostnader för inspektörernas utbildning, förberedande möten och nödvändig inspektionsutrustning måste bland annat läggas till dessa kostnader.