natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Om provningarna utförs i provningsceller som kan simulera andra lufttryck än vad som föreligger i atmosfären på provningsplatsen ska tillämpligt värde på fa bestämas med hjälp av de simulerade värdena på lufttryck i konditioneringssystemet.
The engine cooling system should be equipped with thermostats according to the manufacturer specification for vehicle installation.
Samma referensvärde för simulerat lufttryck ska användas för inloppsluften, avgasvägen och alla andra relevanta motorsystem.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Det faktiska värdet på det simulerade lufttrycket i inloppsluften, avgasvägen och alla andra relevanta motorsystem ska ligga inom de gränser som anges i led 3.
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
Om det omgivande lufttrycket på provningsplatsen överskrider den övre gränsen på 102 kPa får provningar enligt denna bilaga ändå genomföras.
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
I så fall ska provningarna utföras med det rådande omgivande lufttrycket.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Om provningscellen kan kontrollera motorinloppsluftens temperatur, tryck och/eller fuktighet oberoende av omgivningsförhållandena ska samma inställningar för dessa parametrar användas för alla provningar för certifiering av en viss CO2-motorfamilj enligt definitionen i tillägg 3 till denna bilaga.
This setting defines the coolant reference temperature.
Motorinstallation
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Provningsmotorn ska installeras i enlighet med punkterna 6.3–6.6 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
06.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Om hjälputrustning eller utrustning som krävs för motorsystemets drift inte är installerad i enlighet med punkt 6.3 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
06, ska alla uppmätta motormomentvärden korrigeras för den effekt som krävs för drift av dessa komponenter vid tillämpning av denna bilaga i enlighet med punkt 6.3 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
Effektförbrukningen i följande motorkomponenter och det resulterande motormoment som krävs för drift av dessa motorkomponenter ska bestämmas i enlighet med tillägg 5 till denna bilaga:
Fuels
Fläkt.
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
Eldriven hjälputrustning eller utrustning som krävs för motorsystemets drift.
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Vevhusutsläpp
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
Vid slutet vevhus ska tillverkaren se till att motorns ventilationssystem inte medger något utsläpp av vevhusavgaser i luften.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Om vevhuset är öppet ska utsläppen mätas och läggas till utsläppen från avgasröret i enlighet med punkt 6.10 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
06.
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
Motorer med laddluftkylning
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
Under alla provningar ska det laddluftkylningssystem som används i provbänken köras under förhållanden som är representativa för tillämpning i fordonet vid referensomgivningsförhållanden.
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
Referensomgivningsförhållanden definieras som en lufttemperatur på 293 K och ett tryck på 101,3 kPa.
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
Laboratorieladdluftkylningen för provning enligt denna förordning bör överensstämma med punkt 6.2 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
06.
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
Motorkylningssystem
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
Under alla provningar ska det motorkylningssystem som används i provbänken köras under förhållanden som är representativa för tillämpning i fordonet vid referensomgivningsförhållanden.
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
Motorkylningssystemet ska vara försett med termostater enligt tillverkarens specifikationer för fordonsinstallationen.
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
Om en icke-funktionsduglig termostat är installerad eller ingen termostat används, gäller led 3.
Reference fuels for testing
Kylningssystemet ska ställas in i enlighet med led 4.
Fuel type / engine type
Om ingen termostat används eller en icke-funktionsduglig termostat är installerad ska systemet på provningsbänken återspegla termostatens beteende under alla provningsförhållanden.
Reference fuel type
Motorkylmedlets flödeshastighet (eller tryckskillnaden vid värmeväxlarens motorsida) och temperatur ska ställas in på ett värde som är representativt för tillämpning i fordonet under referensomgivningsförhållanden när motorn körs vid nominellt varvtal och full belastning med motortermostaten i fullt öppet läge.
Standard used for determination of NCV
Denna inställning bestämmer kylmedlets referenstemperatur.
Diesel / CI
För alla provningar som utförs för certifiering av en viss motor i en CO2-motorfamilj får kylningssystemets inställningar inte ändras på varken systemets motorsida eller provbänkssida.
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
Kylmedlet på provbänkssidan ska hållas vid rimligt konstant temperatur enligt god teknisk sed.
(ASTM D4809 is recommended)
Kylmedlet på värmeväxlarens provbänkssida får inte överskrida termostatens nominella öppningstemperatur nedströms värmeväxlaren.
Ethanol / CI
För alla provningar som utförs för certifiering av en viss motor i en CO2-motorfamilj ska motorkylmedlets temperatur hållas mellan tillverkarens uppgivna nominella värde på termostatens öppningstemperatur och kylmedlets referenstemperatur enligt led 4 så snart som kylmedlet nått den uppgivna öppningstemperaturen efter kallstart av motorn.
Petrol / PI
För WHTC-kallstartsprovning enligt punkt 4.3.3 anges ingångsvillkor i punkterna 7.6.1 och 7.6.2 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
Ethanol / PI
06.
LPG / PI
Om termostatens beteende simuleras i enlighet med led 3 ska inget kylmedel flöda genom värmeväxlaren så länge som kylmedlet inte nått det uppgivna nominella värdet på termostatens öppningstemperatur efter kallstart.
LPG Fuel B
Bränslen
ASTM 3588 or DIN 51612
Referensbränsle för motorsystemen i provningen ska väljas från de referensbränslen som förtecknas i tabell 1.
Natural Gas / PI
Egenskaperna hos de referensbränslen som förtecknas i tabell 1 ska vara de som anges i bilaga IX till kommissionens förordning (EU) nr 582/2011.
ISO 6976 or ASTM 3588
För att samma bränsle ska användas för alla provningar som utförs för certifiering av en viss CO2-motorfamilj får tanken inte fyllas på eller ersättas med en annan tank som försörjer motorsystemet.
Lubricants
I undantagsfall får bränsle fyllas på eller tanken bytas om det kan säkerställas att det nya bränslet har exakt samma egenskaper som det bränsle som använts tidigare (samma parti).
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Det använda bränslets nettovärmevärde ska bestämmas i två separata mätningar i enlighet med tillämplig standard för varje bränsletyp enligt tabell 1.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
De två separata mätningarna ska utföras av två olika laboratorier oberoende av den tillverkare som ansöker om certifiering.
The commercially available oil shall not be modified by any means and no additives shall be added.
Det laboratorium som utför mätningarna ska uppfylla kraven i ISO/IEC 17025.
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
Godkännandemyndigheten ska se till att det bränsleprov som används för bestämning av nettovärmevärdet tas från det parti bränsle som används för alla provningar.
Fuel flow measurement system
Om de två separata mätningarna av nettovärmevärde skiljer sig åt med mer än 440 joule per gram bränsle är de bestämda värdena ogiltiga och mätningarna ska upprepas.
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Medelvärdet av de två separata nettovärmevärdena som inte skiljer sig åt med mer än 440 joule per gram ska dokumenteras i MJ/kg, avrundat till 3 decimaler, i enlighet med ASTM E 29-06.
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
För gasbränslen innehåller standarderna för bestämning av nettovärmevärde enligt tabell 1 beräkningsmetoder för värmevärdet med utgångspunkt i bränslets sammansättning.
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Gasbränslets sammansättning vid bestämning av nettovärmevärde ska tas från analys av det parti referensgasbränsle som används vid certifieringsprovningen.
Measurement equipment specifications
Vid bestämning av sammansättningen av det gasbränsle som används för bestämning av nettovärmevärde ska bara en analys av ett laboratorium som är oberoende av den tillverkar som ansöker om certifiering utföras.
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
För gasbränslen ska nettovärmevärdet bestämmas enligt denna enda analys i stället för som ett medelvärde av två separata mätningar.
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Referensbränslen för provning
Requirements of measurement systems
Bränsletyp/motortyp
Linearity
Referensbränsletyp
Measurement system
Standard som används för bestämning av NCV
Intercept
Diesel/kompressionständning
Slope
minst ASTM D240 eller DIN 59100-1
Standard error of estimate SEE
(ASTM D4809 rekommenderas)
Coefficient of determination
Etanol/kompressionständning
Accuracy [1]
Bensin/gnisttändning
Rise time [2]
Etanol/gnisttändning
Engine speed
LPG/gnisttändning
≤ 0,2 % max calibration [3]
LPG-bränsle B
0,999 - 1,001
ASTM 3588 eller DIN 51612
≤ 0,1 % max calibration [3]
Naturgas/gnisttändning
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
ISO 6976 eller ASTM 3588
Engine torque
Smörjmedel
≤ 0,5 % max calibration [3]
Smörjmedlet för alla provningar som utförs i enlighet med denna bilaga ska vara en kommersiellt tillgänglig olja som är godkänd utan inskränkningar av tillverkaren för användning under normala förhållanden i drift enligt punkt 4.2 i bilaga 8 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
0,995 - 1,005
06.
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
Smörjmedel vars användning är inskränkt till vissa driftsförhållanden i motorn eller som har ovanligt kort intervall mellan oljebyten ska inte användas vid provning enligt denna bilaga.
Fuel mass flow for liquid fuels
Den kommersiellt tillgängliga oljan får inte modifieras på något sätt och får inte förses med några tillsatser.
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Alla provningar som utförs för certifiering av en viss CO2-motorfamiljs koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper ska utföras med samma typ av smörjolja.
Fuel mass flow for gaseous fuels
System för mätning av bränsleflöde
≤ 1 % max calibration [3]
Alla bränsleflöden som förbrukas i hela motorsystemet ska registreras av systemet för mätning av bränsleflöde.
0,99 - 1,01
Kompletterande bränsleflöden som inte direkt leder till förbränningsprocessen i motorns cylindrar ska inkluderas i bränsleflödessignalen för alla utförda provningar.
1 % of reading or 0,5 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
Kompletterande bränsleinsprutning (t.ex. kallstartsanordningar) som inte är nödvändiga för motorsystemets drift ska kopplas bort från bränsleförsörjningen under alla provningar.
Electrical Power
Specifikationer för mätutrustning
0,98 - 1,02
Mätutrustningen ska uppfylla kraven i punkt 9 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
≤ 2 % max calibration [3]
06.
n.a.
Med undantag från kraven i punkt 9 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
Current
06 ska de mätsystem som förtecknas i tabell 2 uppfylla kraven i tabell 2.
Voltage
Krav på mätsystem
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Linearitet
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Mätsystem
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Skärningspunkt
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Lutning
Measurement equipment verification
Skattningens standardfel (SEE)
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Determinationskoefficient
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Noggrannhet [1]
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Stigtid [2]
Testing procedure
Motorvarvtal
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
≤ 0,2 % max kalibrering [3]
Overview of testruns to be performed
0,999 – 1,001
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
≤ 0,1 % max kalibrering [3]
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Det största av 0,2 % av mätvärdet eller 0,1 % av max. kalibrering [3] av varvtalet
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
Motormoment
Testrun
≤ 0,5 % max kalibrering [3]
Reference to paragraph
0,995 – 1,005
Required to be run for CO2-parent engine
Det största av 0,6 % av mätvärdet eller 0,3 % av max. kalibrering [3] av momentet
Required to be run for other engines within CO2-family
Bränslemassflöde för flytande bränslen
Engine full load curve
Det största av 0,6 % av mätvärdet eller 0,3 % av max. kalibrering [3] av flödet
Engine motoring curve
Bränslemassflöde för gasbränslen
WHTC test
≤ 1 % max kalibrering [3]
WHSC test
0,99 – 1,01
Fuel consumption mapping cycle
Det största av 1 % av mätvärdet eller 0,5 % av max. kalibrering [3] av flödet
Allowed changes to the engine system
Elektrisk effekt
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
0,98 – 1,02
Testruns
≤ 2 % max kalibrering [3]
The engine full load curve shall be recorded in accordance with paragraphs 7.4.1. to 7.4.5. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
ej tillämpligt
The recording of the engine motoring curve in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Ström
In accordance with paragraph 6.1.3 the engine motoring curve recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
Elektrisk spänning
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the recording of the engine motoring curve shall be performed additionally for that specific engine.
Det värde på xmin som används för beräkning av skärningspunkten i tabell 2 ska vara 0,9 gånger det minimala förutspådda värde som förväntas under alla provningar för respektive mätsystem.
The engine motoring curve shall be recorded in accordance with option (b) in paragraph 7.4.7. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Signalinfångningsfrekvensen för de mätsystem som förtecknas i tabell 2 ska med undantag för systemet för mätning av bränslemassflöde vara minst 5 Hz (≥ 10 Hz rekommenderas).
This test shall determine the negative torque required to motor the engine between maximum and minimum mapping speed with minimum operator demand.
Signalinfångingsfrekvensen för systemet för mätning av bränslemassflöde ska vara minst 2 Hz.
The test shall be continued directly after the full load curve mapping according to paragraph 4.3.1.
Alla mätdata ska registreras med en samplingsfrekvens på minst 5 Hz (≥ 10 Hz rekommenderas).
At the request of the manufacturer, the motoring curve may be recorded separately.
Kontroll av mätutrustning
In this case the engine oil temperature at the end of the full load curve testrun performed in accordance with paragraph 4.3.1 shall be recorded and the manufacturer shall prove to the satisfaction of the an approval authority, that the engine oil temperature at the starting point of the motoring curve meets the aforementioned temperature within ± 2 K.
Kraven i tabell 2 ska kontrolleras för varje mätsystem.
At the start of the testrun for the engine motoring curve the engine shall be operated with minimum operator demand at maximum mapping speed defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Minst 10 referensvärden mellan xmin och det maximala kalibreringsvärdet enligt punkt 3.5 ska påföras mätsystemet, och mätsystemets svar ska registreras som mätvärde.
As soon as the motoring torque value has stabilized within ± 5 % of its mean value for at least 10 seconds, the data recording shall start and the engine speed shall be decreased at an average rate of 8 ± 1 min– 1/s from maximum to minimum mapping speed, which are defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
För linjaritetskontrollen ska mätvärdena jämföras med referensvärdena med hjälp av linjär regression med minsta kvadrat-metoden i enlighet med punkt A.3.2 i tillägg 3 till bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev. 06.
The WHTC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Provningsförfarande
The weighted emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Alla mätdata ska bestämmas i enlighet med bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
06, om inte annat sägs i den här bilagan.
Measurement signals and data recording
Översikt över provningar som ska utföras
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded.
I tabell 3 finns en översikt över alla provningar som ska utföras för certifiering av en viss CO2-motorfamilj definierad enligt tillägg 3.
The WHSC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Cykeln för kartläggning av bränsleförbrukning enligt punkt 4.3.5 och registrering av motordrivningskurvan enligt punkt 4.3.2 ska utgå för alla andra motorer än CO2-huvudmotorn i en CO2-motorfamilj.