natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
En kammare med varierbar volym ska kunna varieras till en förändring i förhållande till dess ”nominella volym” (se punkt 2.1.1 i tillägg 1 till bilaga 7) med beaktande av vätgasutsläppen under provningen.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Provgas ska ledas från mittpunkten på en sidovägg eller i taket i kammaren, och varje förbilett flöde ska återföras till kammaren, helst till en punkt omedelbart nedströms från blandarfläkten.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
Vätgasanalysatorn ska ha en svarstid av mindre än 10 s i förhållande till 90 % av den slutliga avläsningen.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Stabiliteten ska vara bättre än 2 % av fullt skalutslag vid noll och 80 ± 20 % av fullt skalutslag under 15 minuter inom alla mätområden.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Repeterbarheten hos analysatorn, uttryckt som en standardavvikelse, ska vara bättre än 1 % av fullt skalutslag vid noll och 80 ± 20 % av fullt skalutslag inom alla använda mätområden.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analysatorns driftområden ska väljas så att bästa upplösning erhålls vid mätningen, kalibreringen och läckagekontrollförfarandena.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Vätgasanalysatorn ska vara försedd med en anordning för att registrera den elektriska utsignalen med en frekvens av minst en gång i minuten.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Registreringssystemet ska ha driftsegenskaper som minst motsvarar den signal som registreras och ska ge en permanent registrering av resultaten.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Registreringen ska tydligt ange början och slut på en normal laddningsprovning och laddningsavbrott.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Mätpunkterna skjuter in ca 0,1 m i kammaren från varje sidoväggs lodräta mittlinje och på en höjd av 0,9 ± 0,2 m.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Temperaturerna ska under hela vätgasutsläppsmätningarna registreras med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Temperaturregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 1,0 K och temperaturen ska kunna avläsas med en noggrannhet av ± 0,1 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Registrerings- eller databehandlingssystemet ska kunna ge en tidsupplösning inom ± 15 s.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Differensen Δp mellan lufttrycket inom provningsområdet och det inre trycket i kammaren ska under hela vätgasutsläppsmätningarna registreras med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Tryckregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 2 hPa och trycket ska ha en upplösning av ± 0,2 hPa.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Ombordladdarens spänning och strömstyrka (batteri) ska under hela vätgasutsläppsmätningarna registreras med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Spänningsregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 1 V och spänningen ska ha en upplösning av ± 0,1 V.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Strömregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 0,5 A och strömmen ska ha en upplösning av ± 0,05 A.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Kammaren ska vara försedd med en eller flera fläktar eller ventilatorer med en flödeskapacitet av 0,1–0,5 m3/s för att fullständigt blanda luften i kammaren.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Det ska vara möjligt att nå en jämn temperatur och vätgaskoncentration i kammaren under mätningarna.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Fordonet i kammaren får inte utsättas för en direkt luftström från fläktarna eller ventilatorerna.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Följande rena gaser ska finnas tillgängliga för kalibrering och drift:
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
Renad syntetisk luft (renhet < 1 ppm C1-ekvivalent, < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, < 0,1 ppm NO), syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent.
hydrogen (H2), 99,5 per cent minimum purity.
Vätgas (H2), 99,5 % lägsta renhet.
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Kalibrerings- och spänngaser ska innehålla blandningar av vätgas (H2) och renad syntetisk luft.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
De verkliga koncentrationerna av en kalibreringsgas ska ligga inom ± 2 % av de nominella värdena.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Noggrannheten hos de utspädda gaser som erhålls när en gasuppdelare används ska ligga inom ± 2 % av det nominella värdet.
If the vehicle has to be moved between two steps, it shall be pushed to the following test area.
Om fordonet behöver förflyttas mellan två steg ska det skjutas till nästa provningsområde.
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Drivbatteriets åldrande ska kontrolleras genom att det visas att fordonet körts minst 300 km under sju dygn före provningen.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
Under denna period ska fordonet vara försett med det drivbatteri som ska provas med avseende på vätgasutsläpp.
Discharges and initial charges of the battery
Urladdning och inledande laddningar av batteriet
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Förfarandet inleds med urladdning av drivbatteriet medan fordonet körs på provningsbanan eller på en chassidynamometer med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
Discharging is stopped:
Urladdningen avbryts
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter, eller
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
då en indikering från fordonets normala instrumentering ges till föraren att stanna fordonet, eller
after having covered the distance of 100 km.
då ett avstånd av 100 km har tillryggalagts.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Förfarandet enligt punkterna 5.1.1–5.1.2 ska upprepas två gånger.
Stopping the discharge occurs:
Urladdningen avbryts
Soak
Konditionering
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
Inom 15 minuter efter avslutningen av den batteriurladdning som anges i punkt 5.2 parkeras fordonet i konditioneringsområdet.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Fordonet hålls parkerat under minst 12 och högst 36 timmar mellan avslutningen av drivbatteriets urladdning och inledningen av provningen av vätgasutsläpp under en normal laddning.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Under denna period ska fordonet stabiliseras vid 293 K ± 2 K.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Innan konditioneringen avslutas ska mätkammaren vädras under flera minuter tills en stabil vätgasbakgrund nås.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) ska också inkopplas i samband härmed.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Vätgasanalysatorn ska nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
Vid slutet av konditioneringen ska provningsfordonet med motorn avstängd och med provningsfordonets fönster och bagageutrymme öppna flyttas in i mätkammaren.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Kammarens dörrar stängs och förseglas gastätt inom två minuter från det normala laddningsstegets elektriska förregling.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Kammarens omgivningstemperatur T får under den normala laddningsperioden inte vara lägre än 291 K och inte högre än 295 K.
charging at constant power during t1;
Laddning vid konstant effekt under t1.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Kriterierna för avslutning av drivbatteriladdning överensstämmer med ett automatiskt stopp som avges av ombordladdaren efter en laddningstid av t1 + t2.
This charging time will be limited to t1 + 5 h, even if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Denna laddningstid kommer att begränsas till t1 + 5 timmar, även om föraren får en klar indikering från standardinstrumenteringen att batteriet ännu inte är fullt laddat.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Vätgasanalysatorn ska nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Avslutningen av utsläppsprovtagningsperioden inträffar t1 + t2 eller t1 + 5 timmar efter början av den inledande provtagningen såsom anges i punkt 5.4.6.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the normal charge test, used for the calculation in paragraph 6.
Vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck mäts så att slutvärdena CH2f, Tf och Pf för provningen av den normala laddningen erhålls för beräkning i punkt 6.
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
Inom högst sju dagar efter det att den tidigare provningen avslutats ska förfarandet med urladdning av fordonets drivbatteri inledas enligt punkt 5.2.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Stegen i förfarandet i punkt 5.3 ska upprepas.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the failure charge step.
Kammarens dörrar stängs och förseglas gastätt inom två minuter från det avbrutna laddningsstegets elektriska förregling.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Kammarens omgivningstemperatur T får under den avbrutna laddningsperioden inte vara lägre än 291 K och inte högre än 295 K.
charging at constant power during t’1;
Laddning vid konstant effekt under t’1,
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Avslutningen av provningsperioden inträffar t’1 + 30 minuter efter början av den inledande provtagningen såsom anges i punkt 5.5.8.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the charging failure test, used for the calculation in paragraph 6.
Vätgaskoncentration, temperatur och lufttryck mäts så att slutvärdena CH2f, Tf och Pf för provningen vid den avbrutna laddningen erhålls för beräkning enligt punkt 6.
hydrogen mass, in grams
vätgasmassa (g)
measured hydrogen concentration in the enclosure, in ppm volume
uppmätt vätgaskoncentration i kammaren (volym-ppm)
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
kompensationsvolym (m3), vid provningstemperatur och provningstryck
T ambient chamber temperature, in K
T kammarens omgivningstemperatur (K)
P absolute enclosure pressure, in kPa
P kammarens absoluta tryck (kPa)
where: i is the initial reading
och i betecknar inledningsvärde
f is the final reading
f betecknar slutvärde
The hydrogen mass emissions for the vehicle are:
Fordonets massutsläpp av vätgas är
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MN vätgasmassutsläpp vid provning av normal laddning (g)
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
MD vätgasmassutsläpp vid provning av avbruten laddning (g)
Access probe
Åtkomsts ond
Test force
Provningsstyrka
over-charging at constant current during t2.
Överladdning vid konstant ström under t2.
charging at maximum current during 30 minutes.
Laddning vid maximal ström under 30 minuter.
V net enclosure volume in cubic metres (m3) corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V kammarens nettovolym (m3) korrigerad för fordonets volym, med fönster och bagageutrymme öppna.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Om fordonets volym inte är bestämd subtraheras volymen 1,42 m3.
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Föreskrifter nr 66 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av större fordon för passagerarbefordran med avseende på karosseristommens hållfasthet
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för utförandet av typgodkännandeprovningarna samt myndigheterna
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Tillägg – Bestämning av tyngdpunktens vertikala rörelse under vältning
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Tillägg – Plastiska vridpunkters egenskaper
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Dessa föreskrifter ska tillämpas på enkeldäckade stela eller ledade fordon i kategori M2 eller M3, klass II eller III eller klass B, med mer än 16 passagerare [1].
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
På tillverkarens begäran får dessa föreskrifter även tillämpas på andra fordon i kategori M2 eller M3 som inte avses i punkt 1.1.
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
I dessa föreskrifter gäller följande termer och definitioner:
The units of measurement shall be:
Måttenheterna ska vara:
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
Mått och linjära avstånd meter (m) eller millimeter (mm)
Mass or load kilograms (kg)
Vikt eller belastning kilogram (kg)
Force (and weight) Newtons (N)
Kraft (och tyngd) newton (N)
Moment Newton-metres (Nm)
Moment newtonmeter (Nm)
Energy Joules (J)
Energi joule (J)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
Tyngdacceleration 9,81 (m/s2)
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
Fordonstypen ska definieras av fordonstillverkaren.
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
grupp av fordonstyper: fordonstyper, såväl föreslagna som befintliga, som i fråga om dessa föreskrifter omfattas av typgodkännande för det ofördelaktigaste fallet.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
dubbeldäcksfordon: fordon där passagerarutrymmet åtminstone delvis är uppdelat i två ovanför varandra liggande nivåer, och utrymme för stående passagerare inte tillhandahålls på överdäcket.
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
passagerarutrymme: utrymme, avsett att användas av passagerare, utom de utrymmen som upptas av fast utrustning som barer, kokvrår eller toaletter.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
förarhytt: utrymme, uteslutande avsett att användas av föraren och med förarsittplats, ratt, manöverorgan, instrument och andra anordningar som krävs för att köra fordonet.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
överlevnadsutrymme: utrymme som i passagerar-, besättnings- och förarutrymmet(ena) vid en vältningsolycka ska erbjuda större överlevnadsmöjlighet för passagerare, förare och besättning.
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
referensenergi: (ER) potentiell energi hos den fordonstyp som ska godkännas, uppmätt under vältningsförfarandets inledande instabila läge i förhållande till gropens lägre nivå.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
karosseri: fordonets kompletta konstruktion i körklart skick, inkl. alla de konstruktionsdelar som bildar passagerar-, förar- och bagageutrymmen samt utrymmen för mekaniska enheter och beståndsdelar.
The connecting elements between these bays need not be identical with the real body work structure but shall be structurally equivalent.
Anslutningsenheterna mellan dessa segment behöver inte vara identiska med den verkliga karosserikonstruktionen men ska vara konstruktionsmässigt likvärdiga.
large scale plastic deformations are concentrated;
storskaliga plastiska deformeringar koncentreras,
essential distortion of the original shape (cross section, length, or other geometry) occurs;
betydande förvridning av den ursprungliga formen (tvärsnitt, längd eller annan form) inträffar,
loss of stability occurs, as a result of local buckling;
stabilitetsförlust som följd av lokal förvridning inträffar,
‘Plastic hinge’ (PH) means a simple plastic zone formed on a rod-like element (single tube, window column, etc.).
plastisk vridpunkt: enkel plastisk zon som formats kring en stavliknande enhet (ett enda rör, fönsterpelare osv.).
In the rollover test the cantrail (in the case of a double deck coach, the cantrail of the upper deck) hits the ground first.
Vid vältningsprovningen träffar den övre kanten (för dubbeldäcksbussar det övre däckets övre kant) markytan först.
In the rollover test the waistrail (in the case of a double deck coach, the waistrail of the upper deck) may be the second area to contact the ground after initial deformation of the vehicle cross-section.
Vid vältningsprovningen kan sidokanten (för dubbeldäcksbussar det övre däckets sidokant) vara det andra område som träffar markytan efter en inledande deformering av fordonets träffyta.
The application for approval of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative to the administrative department.
Ansökan om godkännande av en fordonstyp med avseende på hållfastheten hos karosseristommen ska av fordonstillverkaren eller dennes vederbörligen befullmäktigade ombud inges till myndigheten.
It shall be accompanied by three copies of each of the undermentioned documents and by the following particulars:
Den ska åtföljas av tre kopior av vart och ett av nedannämnda dokument och av följande detaljerade beskrivningar:
The main identifying data and parameters of the vehicle type, or group of vehicle types:
Huvudsakliga identifieringsuppgifter och parametrar för fordonstypen eller gruppen av fordonstyper.
Seats which have passenger restraints shall be clearly marked and their positions in the vehicle shall be accurately dimensioned;
Säten med personfasthållningsanordningar ska tydligt utmärkas och deras placeringar i fordonet ska vara noggrant dimensionerade.
The unladen kerb mass of the vehicle and the associated axle loads;
Fordonets olastade tjänstevikt samt tillhörande axeltryck.
The exact position of the unladen vehicle’s centre of gravity together with the measuring report.
Det exakta läget för det olastade fordonets tyngdpunkt tillsammans med mätrapporten.
To determine the centre of gravity position the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used;
För att bestämma tyngdpunktsläget ska mät- och beräkningsmetoderna i bilaga 3 användas.
To determine the centre of gravity position, the measuring and calculation methods described in Annex 3 shall be used.
För att bestämma tyngdpunktsläget ska mät- och beräkningsmetoderna i bilaga 3 användas.
M Mk, the unladen kerb mass of the vehicle type if there are no occupant restraints, or
M Mk, fordonstypens olastade tjänstevikt om det inte finns några personfasthållare eller