natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Landing
Förfaranden vid instrumentflygning (sektion 5) ska endast utföras av sökande som vill förnya eller förlänga en IR(H) eller utöka befogenheterna enligt den behörigheten till en annan typ.
± 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight)
En FFS eller FTD 2/3 kan användas för detta ändamål.
GENERAL
Ett FSTD ska användas för den praktiska träningen och provet om detta FSTD ingår som en del av en kurs för typbehörighet.
The following symbol means:
Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte:
P = Trained as PIC for the issue of a type rating for single-pilot helicopters (SPH) or trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating for multi pilot helicopters (MPH).
Instruktörens och kontrollantens kvalifikationer.
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (---->).
Omfattningen av den FSTD-träning som tillhandahållits på kursen.
flight training device
De meriter och tidigare erfarenheter av liknande typer som piloterna under utbildning har.
helicopter
Omfattningen av den övervakade flygningen som erbjuds efter det att den nya typbehörigheten utfärdas.
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
FLERPILOTSHELIKOPTRAR
Instrument flight procedures (Section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
Sökande till flygprov för utfärdande av typbehörighet för flerpilotshelikopter och ATPL(H) ska godkännas endast på sektionerna 1–4 och sektion 6, om den är tillämplig.
An FFS or an FTD 2/3 may be used for this purpose.
De som ansöker om förlängning eller förnyelse av en typbehörighet för flerpilotshelikopter ska vid en kompetenskontroll godkännas endast på sektionerna 1–4 och sektion 6, om den är tillämplig.
An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course.
EN-/FLERPILOTSHELIKOPTRAR
The following considerations will apply to the course:
FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL
the qualifications of the instructor and examiner;
Kontrollerad i FSTD eller H
the amount of FSTD training provided on the course;
Kontrollantens signatur, efter genomfört prov
the qualifications and previous experience in similar types of the pilots under training; and
SEKTION 1 – Förberedelser och kontroller före flygning
the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.
Utvändig visuell inspektion av helikoptern; lokalisering av varje detalj samt inspektionens syfte
MULTI-PILOT HELICOPTERS
M (om övningen utförs i helikopter)
Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation
Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Taxning/lufttaxning i enlighet med ATC-instruktioner eller instruktioner från en instruktör
SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS
Förfaranden och kontroller före start
SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
SEKTION 2 – Flygmanövrer och procedurer
Checked in FSTD or H
Starter (olika profiler)
Examiner initials when test completed
Landningar och starter i sluttande terräng eller sidvind
SECTION 1 — Preflight preparations and checks
Start med simulerat motorbortfall strax före TDP eller DPATO
Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Start med simulerat motorbortfall strax efter TDP eller DPATO
M (if performed in the helicopter)
Stigande och sjunkande svängar till angivna kurser
Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Svängar med 30° bankning, 180° till 360° vänster- och högersväng, enbart med hjälp av instrument
Taxiing/air taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor
Plané under autorotation
Pre-take-off procedures and checks
För flermotoriga helikoptrar (SEH) autorotationslandning eller för flermotoriga helikoptrar (MEH) återgång till motordrift
SECTION 2 — Flight manoeuvres and procedures
Landningar, olika profiler
Take-offs (various profiles)
Pådrag eller landning efter simulerat motorbortfall före LDP eller DPBL
Sloping ground or crosswind take-offs & landings
Landning efter simulerat motorbortfall efter LDP eller DPBL
Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO
SEKTION 3 – Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden
Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO
Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden:
Climbing and descending turns to specified headings
Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen
Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments
Motor
Autorotative descent
Luftkonditionering (uppvärmning, ventilation)
For single-engine helicopters (SEH) autorotative landing or for multi-engine helicopters (MEH) power recovery
System för förebyggande och rengörande avisning
Landings, various profiles
Stabiliseringssystem
Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL
Väderradar, radiohöjdmätare, transponder
Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL
System för områdesnavigering
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures
Landställssystem
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Radio, navigeringsutrustning, instrument och FMS
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section
SEKTION 4 – Onormala procedurer och nödförfaranden
Engine
Onormala procedurer och nödförfaranden
Air conditioning (heating, ventilation)
Brandövningar (däribland evakuering, om tillämpligt)
Anti-icing and de-icing system
Bortfall av stjärtrotorns styrorgan (om tillämpligt)
Stability augmentation devices
Förlust av stjärtrotordrivning (om tillämpligt)
Weather radar, radio altimeter, transponder
För denna övning får ej en helikopter användas
Area navigation system
Inkapacitet hos besättningsmedlemmar – endast flerpilotshelikopter
Landing gear system
Fel på kraftöverföring
Radio, navigation equipment, instruments and FMS
Andra nödförfaranden, enligt tillämplig flyghandbok
SECTION 4 — Abnormal and emergency procedures
SEKTION 5 – Förfaranden vid instrumentflygning (ska utföras under IMC eller simulerad IMC)
Abnormal and emergency procedures
Instrumentstart: övergång till instrumentflygning ska ske så snart som möjligt efter lättning
Fire drills (including evacuation if applicable)
Simulerat motorbortfall under start
Tail rotor control failure (if applicable)
Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner
Tail rotor loss (if applicable)
3D-operationer till DH/A på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren
A helicopter shall not be used for this exercise
Manuellt, utan flygdirektor
Incapacitation of crew member — MPH only
Den procedur som ska flygas manuellt ska väljas med beaktande av sådana begränsningar (välj t.ex. en ILS för 5.4.1 om AFM föreskriver en sådan begränsning).
Transmission malfunctions
Manuellt, med flygdirektor
Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual
Med kopplad autopilot
SECTION 5 — Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan 1000 fot över flygplatsen passeras till sättning eller till dess att hela proceduren för avbruten inflygning har genomförts
Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne
2D-operationer ned till MDA/H
Simulated engine failure during departure
Nytt varv med alla motorer i funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås
Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Nytt varv med en motor simulerat ur funktion när beslutshöjd (DA/H) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås
operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
IMC-autorotation med återgång till motordrift
Manually, without flight director.
Återgång från ovanliga flyglägen
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (for example, choose an ILS for 5.4.1 in the case of such AFM limitation).
SEKTION 6 – Användning av tillvalsutrustning
Manually, with flight director
Användning av tillvalsutrustning
With coupled autopilot
D. Särskilda krav för kategorin vertikalstartande/-landande luftfartyg
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
Vid flygprov eller kompetenskontroller för typbehörigheter för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska sökande godkännas på sektionerna 1–5 och 6 (beroende på vad som är tillämpligt) på flygprovet eller kompetenskontrollen.
operations down to the MDA/H
Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, eller på någon av de andra punkterna som redan har godkänts, måste göra om hela provet eller kompetenskontrollen.
Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH
Alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen ska genomföras inom 6 månader.
Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH
framföra det vertikalstartande/-landande luftfartyget inom ramen för dess begränsningar,
IMC autorotation with power recovery
alltid kontrollera det vertikalstartande/-landande luftfartyget på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas,
Recovery from unusual attitudes
förstå och tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och
SECTION 6 — Use of optional equipment
kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt.
Use of optional equipment
Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda det vertikalstartande/-landande luftfartygets manöveregenskaper och prestanda.
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category
Lägsta planéhöjd (MDH)/höjd
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Precisionsinflygning
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check.
halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Flygbegränsningar vid VFR
operate the powered-lift aircraft within its limitations;
P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av lämplig typbehörighet.
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
andra utbildningshjälpmedel
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
vertikalstartande/-landande luftfartyg
communicate effectively with the other crew members.
Sökande till flygprov för utfärdande av typbehörighet för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska godkännas på sektionerna 1–5 och sektion 6, om den är tillämplig.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
De som ansöker om förlängning eller förnyelse av typbehörighet för vertikalstartande/-landande luftfartyg ska vid en kompetenskontroll godkännas på sektionerna 1–5 och, i tillämpliga fall, sektion 6 och/eller sektion 7.
Minimum descent height/altitude
Om detta krav inte uppfylls under flygprovet eller kompetenskontrollen, ska typbehörigheten begränsas till endast VFR.
Precision approach
FSTD:er ska användas för den praktiska träningen och provet om de ingår som en del av en godkänd kurs för typbehörighet.
half-scale deflection, azimuth and glide path
FSTD-kvalifikation enligt de relevanta kraven i bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VII (Del-ORA).
VFR flight limits:
Instruktörens kvalifikationer.
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable
KATEGORIN VERTIKALSTARTANDE/-LANDANDE LUFTFARTYG
other training device
Kontrollerad i FFS PL
powered-lift aircraft
Utvändig visuell inspektion av det vertikalstartande/-landande luftfartyget,
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
lokalisering av varje detalj samt inspektionens syfte
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6 and/or Section 7.
Taxning i enlighet med ATC-instruktioner eller instruktioner från en instruktör
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
Förfaranden och kontroller före start, inklusive effektkontroll
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course.
Normala startprofiler enligt VFR:
the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
Bandrift (kort start- och landningssträcka (STOL) och vertikal start och landning (VTOL)), medräknat sidvind
the qualifications of the instructor.
Avbruten start
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY
under bandrift,
Checked in FFS PL
under drift vid upphöjda landningsplatser, och
Powered-lift aircraft exterior visual inspection;
under drift vid landningsplatser i marknivå.
location of each item and purpose of inspection
Start med simulerat motorbortfall efter passerad beslutshöjd:
Pre-take-off procedures and checks including power check
endast
Normal VFR take-off profiles:
Plané under fartvinddrivning i flygplansläge (luftfartyg får inte användas för denna övning)
Runway operations (short take-off and landing (STOL) and vertical take-off and landing (VTOL)) including crosswind
Normala landningsprofiler enligt VFR:
Elevated heliports Ground level heliports
Bandrift (STOL och VTOL)
Rejected take-off:
Upphöjda landningsplatser
during runway operations;
Landningsplatser i marknivå
during elevated heliport operations; and
Landning med simulerat motorbortfall efter uppnådd beslutshöjd:
during ground level operations.
Pådrag eller landning efter simulerat motorbortfall före beslutshöjd
Take-off with simulated engine failure after passing decision point:
SEKTION 3 – Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden:
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)
Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden (kan genomföras i ett FSTD om det är kvalificerat för övningen):
only
Trycksättning och luftkonditionering (uppvärmning, ventilation)
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)
System för förebyggande och rengörande avisning, bländskyddets värmesystem (om sådant finns installerat)
Normal VFR landing profiles:
Stallvarningssystem eller system för hävning av stall samt stabiliseringssystem
runway operations (STOL and VTOL)
Väderradar, radiohöjdmätare, transponder, terrängvarningssystem (om sådant finns installerat)
elevated heliports
System för klaffar
ground level heliports
(kan genomföras i ett FSTD om det är kvalificerat för övningen)
Landing with simulated engine failure after reaching decision point:
Brandövningar för brand i motor, APU, lastutrymme, cockpit och elektriska system, inklusive evakuering i tillämpliga fall
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point
Motorbortfall, avstängning och återstart
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
(luftfartyg får inte användas för denna övning) inklusive OEI-övergång (en motor ur funktion) från helikopter- till flygplansläge och vice versa
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
Bränsledumpning (simulerad, om sådant finns installerat)
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
Vindskjuvning vid start/landning (för denna övning får ej ett luftfartyg användas)
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
Simulerat tryckfall i kabinen/nödplané (för denna övning får ej ett luftfartyg användas)
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
ACAS-händelse
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
(för denna övning får ej ett flygplan användas)
Flap system
Inkapacitet hos besättningsmedlemmar
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
Hävande av full stall (med och utan motordrift) eller efter aktivering av stallvarningssystemet i stig-, marsch- och inflygningskonfiguration (luftfartyg får inte användas för denna övning)
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
Andra nödförfaranden enligt tillämplig flyghandbok
Engine failures, shutdown and restart
Simulerat motorbortfall under start efter beslutshöjd
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
Precisionsinflygning ned till en beslutshöjd på lägst 60 m (200 fot)
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Manuellt, utan flygdirektor
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
M* (Enbart flyg- prov)
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
Med autopilot
ACAS event
Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan ytterfyr (OM) passeras och fortgå antingen till sättning eller till dess att hela proceduren för avbruten inflygning har genomförts.
(an aircraft shall not be used for this exercise)
Icke-precisionsinflygning ned till MDA/H
Incapacitation of crew member
IMC-autorotation med återgång till motordrift för att landa på bana endast i helikopterläge (luftfartyg får inte användas för denna övning)
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
Återgång från ovanliga flyglägen (beroende på FFS-kvalitet)
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
SEKTION 6 – Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (200 fot) (kategori II/III)
Simulated engine failure during departure after decision point
Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (kategori II/III).
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) ska medges.
Manually, without flight director
Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all luftfartygsutrustning, avseende vertikalstartande/-landande luftfartyg, som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) användas.
M* (Skill test only)
Avbruten start vid minsta tillåtna RVR
With use of autopilot
ILS-inflygningar:
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Standardförfaranden för besättningssamarbete (SOP) ska följas.
Non-precision approach down to the MDA/H
Nytt varv:
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd (RVR), vindskjuvning, luftfartygsavdrift större än vad gränsvärdena för en lyckad inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i flygplanet innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktionsnedsättning hos utrustning i luftfartyget.
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
Landning(ar):
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
SEKTION 7 – Tillvalsutrustning
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
E. Särskilda krav för luftskeppskategorin
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Vid flygprov eller kompetenskontroller för typbehörigheter för luftskepp ska sökande godkännas på sektionerna 1–5 och 6 (beroende på vad som är tillämpligt) på flygprovet eller kompetenskontrollen.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Sökande som underkänns på högst fem punkter eller mindre ska göra om de underkända punkterna.
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, eller på någon av de andra punkterna som redan har godkänts, måste göra om hela provet eller kompetenskontrollen.
ILS approaches:
framföra luftskeppet inom ramen för dess begränsningar,
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
alltid kontrollera luftskeppet på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas,
Go-around:
Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda luftskeppets manöveregenskaper och prestanda.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Flygbegränsningar vid IFR:
Landing(s):
P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av lämplig typbehörighet.
SECTION 7 — Optional equipment
luftskepp
E. Specific requirements for the airship category
Sökande till flygprov för utfärdande av typbehörighet för luftskepp ska godkännas på sektionerna 1–5 och sektion 6, om den är tillämplig.
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
De som ansöker om förlängning eller förnyelse av typbehörighet för luftskepp ska vid en kompetenskontroll godkännas på sektionerna 1–5 och sektion, 6 om den är tillämplig.
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
FSTD:er ska användas för den praktiska träningen och provet om de ingår som en del av en kurs för typbehörighet.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
KATEGORI AV LUFTSKEPP