natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For monitors which are used for failure identification and that run only after a potential DTC has been stored, the numerator and denominator may be the same as those of the monitor detecting the original malfunction.
För övervakare som används för identifiering av fel och som endast körs efter att en potentiell DTC har lagrats, kan täljaren och nämnaren vara samma som de för den övervakare som detekterade den ursprungliga felfunktionen.
For monitors that require an intrusive operation to further investigate the presence of a malfunction, the manufacturer may submit to the Type Approval Authority an alternative way to increment the numerator.
För övervakare som kräver ett störande driftsmoment för att ytterligare undersöka förekomsten av en felfunktion, kan tillverkaren inlämna ett alternativt sätt att öka täljaren till typgodkännandemyndigheten.
The denominator shall be incremented once per driving cycle, if during this driving cycle:
Allmänna regler för ökning Nämnaren ska ökas en gång per körcykel, om under denna körcykel
The general denominator is incremented as specified in paragraph 5.4; and
den allmänna nämnaren ökas såsom specificeras i punkt 5.4, och
The denominator is not disabled according to paragraph 5.6; and
nämnaren inte deaktiverats enligt punkt 5.6, och
When applicable, the specific additional incrementing rules specified in paragraph 5.3.2 are met.
när så är tillämpligt, de specifika extra ökningsregler som specificeras i punkt 5.3.2 är uppfyllda.
Specific denominator for components / systems that operate at engine start-up only
Specifik nämnare för komponenter/system som endast är i drift vid igångsättning av motor
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that operate only at engine start-up shall be incremented if the component or strategy is commanded "on" for a time greater than or equal to 10 seconds.
Förutom kraven i punkt 5.3.1 a och b, ska nämnaren/nämnarna för övervakare av komponenter eller system som endast är i drift vid igångsättning av motorn ökas om komponenten eller strategin är beordrad ”på” under en tid som är längre eller lika med 10 sekunder.
For purposes of determining this commanded "on" time, the OBD system may not include time during intrusive operation of any of the components or strategies later in the same driving cycle solely for the purposes of monitoring.
För att fastställa denna beordrade på-tid behöver OBD-systemet inte inkludera tiden under störande driftsmoment för någon av komponenterna eller strategierna senare i samma körcykel enbart för övervakningens utförande.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), the denominator(s) for monitors of components or systems that are not continuously commanded to function (e.g. Variable Valve Timing systems - VVT- or EGR valves), shall be incremented if that component or system is commanded to function (e.g., commanded "on", "open", "closed", "locked") on two or more occasions during the driving cycle, or for a cumulative time greater than or equal to 10 seconds, whichever occurs first.
Förutom kraven i punkt 5.3.1 a och b, ska nämnaren/nämnarna för övervakare av komponenter eller system som inte är beordrade att fungera kontinuerligt (t.ex. system för variabel ventiltidsinställning (VVT) eller EGR-ventiler) ökas om komponenten eller systemet är beordrat att fungera (t.ex. beordrat ”på”, ”öppna”, ”stängd”, ”låst”) vid två eller fler tillfällen under en körcykel, eller under en sammanlagd tid som är längre än eller lika med 10 sekunder, beroende på vilket som sker först.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for DPF shall be incremented if at least 800 cumulative kilometres of vehicle operation or alternatively at least 750 minutes of engine run time have been experienced since the last time the denominator was incremented.
Förutom kraven i punkt 5.3.1 a och b, ska nämnaren/nämnarna för DPF ökas i minst en körcykel om minst 800 km sammanlagd fordonsdrift eller minst 750 minuters motorkörtid har inträffat sedan det senaste tillfälle då nämnaren ökades.
In addition to the requirements of paragraph 5.3.1 (a) and (b), in at least one driving cycle the denominator(s) for monitors of oxidation catalyst used for the purpose of DPF active regeneration shall be incremented if a regeneration event is commanded for a time greater than or equal to 10 seconds.
Förutom kraven i punkt 5.3.1 a och b, ska nämnaren/nämnarna för övervakare av oxidationskatalysatorer som används för DPF-aktiv regenerering ökas i minst en körcykel om regenerering beordras under en tid som är längre än eller lika med 10 sekunder.
At an elevation of less than 2500 meters above sea level; and
på en höjd som är mindre än 2500 m ö h, och
At an ambient temperature of greater than or equal to 266 K (-7 degrees Celsius); and
vid en omgivningstemperatur som är högre än eller lika med 266 K (–7 °C), och
At an ambient temperature of lower than or equal to 308 K (35 degrees Celsius).
vid en omgivningstemperatur som är lägre än eller lika med 308 K (35 °C).
Continuous vehicle operation at idle (e.g., accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).
Kontinuerlig fordonsdrift på tomgång (t.ex. gaspedalen frigjord av föraren och antingen fordonshastighet lägre än eller lika med 1,6 km/h eller motorvarvtal lägre än eller lika med 200 min–1 över normal tomgång för varm motor) under minst 30 sekunder och under de förhållanden som anges i ovanstående led a.
Incrementing disablement of the numerators, of the denominators and of the general denominator
Deaktivering av ökning för täljarna, för nämnarna och för den allmänna nämnaren
Within 10 seconds of a malfunction being detected (i.e. a potential or a confirmed and active DTC is stored), which disables a monitor, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
Inom 10 sekunder efter att en felfunktion detekterats (dvs. en potentiell eller en bekräftad och aktiv DTC har lagrats), som deaktiverar en övervakare, ska OBD-systemet deaktivera ytterligare ökning av motsvarande täljare och nämnare för varje övervakare som är deaktiverad.
When the malfunction is no longer detected (e.g. the potential DTC is erased through self-clearing or through a scan-tool command), incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
När felfunktionen inte lägre detekteras (t.ex. om en potentiell DTC raderats genom självradering eller genom ett kommando från ett avsökningsverktyg), ska ökning av alla motsvarande täljare och nämnare återupptas inom 10 sekunder.
Within 10 seconds of the start of operation of a Power Take-Off unit (PTO) that disables a monitor as permitted in paragraph 5.2.5 of Annex 9B, the OBD system shall disable further incrementing of the corresponding numerator and denominator for each monitor that is disabled.
Inom 10 sekunder efter idrifttagning av en kraftuttagsenhet (PTO) som deaktiverar en övervakare, såsom är tillåtet i punkt 5.2.5 i bilaga 9B, ska OBD-systemet deaktivera ytterligare ökning av motsvarande täljare och nämnare för varje övervakare som är deaktiverad.
When the PTO operation ends, incrementing of all corresponding numerators and denominators shall resume within 10 seconds.
När kraftuttaget slutar ska uppräkning av alla berörda täljare och nämnare återupptas inom 10 sekunder.
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the Denominatorm of a monitor m mentioned in paragraph 5.3 are satisfied [2], the OBD system shall disable further incrementing the Numeratorm and Denominatorm within 10 seconds.
I händelse av att en felfunktion uppstår (dvs. en potentiell eller en bekräftad och aktiv DTC har lagrats), vilken förhindrar bestämningen av huruvida de kriterier för Nämnarem för en övervakare m som nämns i punkt 5.3 är uppfyllda [2], ska OBD-systemet deaktivera ytterligare ökning av Täljarem och Nämnarem inom 10 sekunder.
Incrementing the Numeratorm and Denominatorm shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Ökning av Täljarem och Nämnarem ska återupptas inom 10 sekunder när felfunktionen inte längre föreligger (t.ex. en vilande kod som raderats genom självrensning eller genom ett kommando från ett avsökningsverktyg).
In the case of a malfunction (i.e. a potential or confirmed and active DTC has been stored) preventing determination of whether the criteria for the General denominator mentioned in paragraph 5.4 are satisfied, the OBD system shall disable further incrementing the general denominator within 10 seconds.
I händelse av att en felfunktion uppstår (dvs. en potentiell eller en bekräftad och aktiv DTC har lagrats), vilken förhindrar bestämningen av huruvida de kriterier för allmän nämnare som nämns i punkt 5.4 är uppfyllda, ska OBD-systemet deaktivera ytterligare ökning av allmän nämnare inom 10 sekunder.
Incrementing the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g., pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).
Ökning av den allmänna nämnaren ska återupptas inom 10 sekunder när felfunktionen inte lägre föreligger (t.ex. en vilande kod som raderats genom självrensning eller genom ett kommando från ett avsökningsverktyg).
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Uppräkningen av den allmänna nämnaren får inte deaktiveras på grund av några andra villkor.
For each group of monitors listed in Appendix 1 to this annex, the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors listed in Appendix 3 to Annex 9B and belonging to that group.
För varje grupp av övervakare som förtecknas i tillägg 1 till denna bilaga, ska OBD-systemet separat spåra täljare och nämnare för alla de specifika övervakare som förtecknas i tillägg 3 till bilaga 9B och hör till den gruppen.
In order to determine without bias the lowest ratio of a group, only the monitors specifically mentioned in that group shall be taken into consideration (e.g. a NOx sensor when used to perform one of the monitors listed in Annex 9B, Appendix 3, item 3 "SCR" will be taken into consideration into the "exhaust gas sensor" group of monitors and not in the "SCR" group of monitors)
För att utan systematiska fel bestämma den lägsta kvoten i en grupp, ska endast de övervakare som specifikt nämns i den gruppen beaktas (t.ex. kommer en NOx-sensor när den används för att utgöra en av de övervakare som förtecknas i punkt 3 ”SCR” i tillägg 3 till bilaga 9B beaktas i gruppen övervakare för ”avgassensor” och inte i gruppen övervakare för ”SCR”).
Note: According to paragraph 4.1.1, manufacturers are not required to implement software algorithms in the OBD system to individually track and report numerators and denominators of monitors running continuously.
Observera: Enligt punkt 4.1.1 behöver inte tillverkaren införa programalgoritmer i OBD-systemet för individuell spårning och rapportering av nämnare och täljare för övervakare som arbetar kontinuerligt.
REQUIREMENTS FOR STORING AND COMMUNICATING IN-USE PERFORMANCE DATA
KRAV FÖR ATT LAGRA OCH KOMMUNICERA PRESTANDAUPPGIFTER UNDER DRIFT
This information will provide type approval authorities with in-use performance data.
Denna information ger typgodkännandemyndigheterna prestandauppgifter från driften.
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to Annex 9B) for the external IUPR test equipment to assimilate the data and provide an inspector with the following information:
OBD-systemet ska lämna all information (enligt tillämpliga standarder i tillägg 6 till bilaga 9B) för att extern IUPR-provningsutrustning ska kunna tillgodogöra sig uppgifterna och förse en inspektör med följande information:
The numerator and denominator for each group of monitors recorded by the system according to paragraph 6;
Täljaren och nämnaren för varje grupp av övervakare som registrerats av systemet enligt punkt 6.
The general denominator;
Den allmänna nämnaren.
The value of the ignition cycle counter;
Tändcykelräknarens värde.
The total engine running hours;
Totalt antal driftstimmar.
Confirmed and active DTCs for Class A malfunctions;
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass A.
Confirmed and active DTCs for Class B (B1 and B2) malfunctions.
Bekräftade och aktiva DTC för felfunktioner i klass B (B1 och B2).
This information shall be available through "read-only" access (i.e. no clearing).
Denna information ska tillhandahållas skrivskyddad (dvs. utan radering).
Access to in-use performance data shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to Annex 9B and the following sub-paragraphs [3].
Tillgång till prestandauppgifter ska endast tillhandahållas i enlighet med de standarder som nämns i tillägg 6 till bilaga 9B och i följande stycken [3].
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this annex.
Metoden ska medge tillgång till alla prestandauppgifter under drift som krävs i denna bilaga.
e.g. vehicle speed/engine speed/calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
T.ex. fordonets hastighet/motorvarvtal/beräknat belastningsvärde, omgivningstemperatur, höjd över havet, tomgång eller drifttid.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Tillverkaren får använda en extra omborddiagnosvisare, såsom en i instrumentbrädan monterad videoskärm, för att tillhandahålla åtkomst till prestandauppgifter under drift.
REQUIREMENTS TO LIMIT OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE) AND IN-USE EMISSIONS
KRAV FÖR BEGRÄNSNING AV UTSLÄPP UTANFÖR CYKLERNA OCH UTSLÄPP I DRIFT
This annex sets out the performance requirements and prohibition of defeat strategies for engines and vehicles type-approved according to this Regulation so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
I denna bilaga fastställs kraven för prestanda och ett förbud mot manipulationsstrategier för motorer och fordon som typgodkänts enligt dessa föreskrifter i syfte är att uppnå en effektiv begränsning av utsläppen inom en rad olika motordrifts- och omgivningsförhållanden som inträffar under normal fordonsanvändning.
This annex also sets out the test procedures for testing off-cycle emissions during type approval and in actual use of the vehicle.
I denna bilaga fastställs även provningsförfarandena för provning av utsläpp utanför cyklerna under typgodkännande och vid faktisk användning av fordonet.
This annex is based on the world-wide harmonized OCE, global technical regulation (gtr) No 10.
Denna bilaga baseras på förfarandet för världsharmoniserade utsläpp utanför cyklerna, enhetliga tekniska föreskrifter (gtr) nr 10.
"Engine starting" means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
3.1. motorstart: processen från initiering av motorns igångdragning tills motorn uppnår ett varvtal som är 150 min-1 lägre än normal tomgång för varm motor (fastställd i körläget för fordon försedda med en automatisk kraftöverföring).
"Engine warm-up" means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
3.2. uppvärmning av motor: fordonsdrift under tillräckligt lång tid för att kylmedelstemperaturen ska uppnå minst 70 °C.
"Regulated emissions" means "gaseous pollutants" and "particulate matter" (PM) as defined in paragraph 2 of this Regulation.
3.4. reglerade utsläpp: gasformiga utsläpp och partikelformiga föroreningar definierade enligt punkt 2 i dessa föreskrifter.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this annex.
Alla motorsystem och alla konstruktionselement som kan påverka utsläppen av reglerade föroreningar ska vara utformade, konstruerade, monterade och installerade så att motorn och fordonet uppfyller bestämmelserna i denna bilaga.
Engine systems and vehicles shall not be equipped with a defeat strategy.
Motorsystem och fordon får inte vara försedda med en manipulationsstrategi.
Reserved [2]
Reserverad [2]
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this annex.
Utsläppsstrategier ska vara utformade så att motorsystemet vid normal användning uppfyller bestämmelserna i denna bilaga.
Its operation is substantially included in the applicable type approval tests, including the off-cycle test procedures under paragraph 7 of this annex and the in-service provisions set out in paragraph 9 of this Regulation;
Dess drift ingår till största delen i de tillämpliga typgodkännandeprovningarna, inklusive provningsförfarandena utanför cyklerna enligt punkt 7 i denna bilaga och de bestämmelser om överensstämmelse i drift som fastställs i punkt 9 i dessa föreskrifter.
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this annex;
Den aktiveras endast vid start eller uppvärmning av motor enligt definitionerna i denna bilaga.
The overall effect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
De övergripande effekterna av en sådan hjälputsläppsstrategi ska vara att kompensera för extrema omgivningsförhållanden på ett sätt som ger godtagbar kontroll över alla reglerade utsläpp.
World-Harmonized Not-To-Exceed (WNTE) limits for gaseous and particulate exhaust emissions
WNTE-gränsvärden för gasformiga och partikelformiga avgasutsläpp
Exhaust emissions shall not exceed the applicable emission limits specified in paragraph 5.2.2.
Avgasutsläpp ska inte överskrida de tillämpliga utsläppsgränsvärden som anges i punkt 5.2.2.
The applicable emission limits shall be the following:
Tillämpliga utsläppsgränsvärden ska vara följande:
For CO: 2000 mg/kWh;
För CO: 2000 mg/kWh.
For THC: 220 mg/kWh;
För THC: 220 mg/kWh.
For NOx: 600 mg/kWh;
För NOx: 600 mg/kWh.
For PM: 16 mg/kWh.
För PM: 16 mg/kWh.
AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
OMGIVNINGS- OCH DRIFTSFÖRHÅLLANDEN
All engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
alla motorkylmedelstemperaturer över 343 K (70 °C).
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in Figure 1.
Tillämpliga omgivande atmosfärstryck och temperaturförhållandena visas i figur 1.
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE APPROVAL
LABORATORIEPROVNING UTANFÖR CYKLERNA OCH FORDONSPROVNING AV MOTORER VID TYPGODKÄNNANDE
The off-cycle laboratory test requirements shall not apply for the type approval of positive ignition engine under this Regulation.
Kraven för provning i laboratorium utanför cyklerna ska inte gälla för typgodkännande av motorer med gnisttändning enligt dessa föreskrifter.
World-harmonized Not-To-Exceed control area
WNTE-kontrollområde
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6 Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
WNTE-kontrollområdet består av de motorvarvtal och belastningspunkter som anges i punkterna 7.1.1–7.1.6. I figur 2 visas ett exempel på WNTE-kontrollområdet.
The WNTE control area shall include all operating speeds between the 30th percentile cumulative speed distribution over the WHTC test cycle, including idle, (n30) and the highest speed where 70 per cent of the maximum power occurs (nhi).
WNTE-kontrollområdet ska omfatta alla driftsvarvtal mellan den 30:e percentilen av den kumulativa varvtalsfördelningen över WHTC-provningscykeln, inklusive tomgång, (n30) och det högsta varvtalet där 70 % av den högsta effekten uppnås (nhi).
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE control area for all emissions.
Trots bestämmelserna i punkterna 7.1.1 och 7.1.2 ska varvtal och belastningspunkter under 30 % av det högsta effektvärde som motorn ger undantas från WNTE-kontrollområdet för alla utsläpp.
A single engine speed range of the WNTE control area may be used; if the measured engine speeds n30 and nhi are within ±3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer.
Ett enda motorvarvtalsområde i WNTE-kontrollområdet kan användas, om de uppmätta motorvarvtalen n30 och nhi ligger inom ± 3 % av de motorvarvtal som anges av tillverkaren.
Example of WNTE control area
Exempel på WNTE-kontrollområde
The manufacturer may request that the Type Approval Authority excludes operating points from the WNTE control area defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.4 during the certification/type approval.
Tillverkaren kan begära att typgodkännandemyndigheten undantar driftspunkter från det WNTE-kontrollområde som anges i punkterna 7.1.1–7.1.4 vid certifiering/typgodkännande.
The Type Approval Authority may grant this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any vehicle combination.
Typgodkännandemyndigheten kan bevilja undantaget om tillverkaren kan visa att motorn aldrig kan vara i drift i sådana punkter när den används i någon fordonskombination.
Minimum World-harmonized Not-To-Exceed event duration and data sampling frequency
Minsta varaktighet för WNTE-händelse och datainsamlingsfrekvens
To determine compliance with the WNTE emissions limits specified in paragraph 5.2, the engine shall be operated within the WNTE control area defined in paragraph 7.1 and its emissions shall be measured and integrated over a minimum period of 30 seconds.
För att fastställa överensstämmelsen med de WNTE-utsläppsgränsvärden som anges i punkt 5.2 ska motorn användas inom det WNTE-kontrollområde som anges i punkt 7.1 och dess utsläpp ska mätas och integreras under en minsta tid om 30 sekunder.
A WNTE event is defined as a single set of integrated emissions over the period of time.
En WNTE-händelse definieras som en enda uppsättning av integrerade utsläpp under en tidsperiod.
For example, if the engine operates for 65 consecutive seconds within the WNTE control area and ambient conditions this would constitute a single WNTE event and the emissions would be averaged over the full 65 second period.
Om motorn t.ex. används under 65 sekunder i följd inom WNTE-kontrollområdet och omgivningsförhållanden utgör detta en enskild WNTE-händelse och utsläppens medelvärde fastställs under hela perioden på 65 sekunder.
In the case of laboratory testing, the integrating period defined in paragraph 7.5 shall apply.
Vid provning i laboratorium ska den integreringstidsperiod som anges i punkt 7.5 tillämpas.
A PEMS demonstration test shall be performed at type approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this annex.
En PEMS-demonstrationsprovning ska utföras vid typgodkännandet genom provning av huvudmotorn i ett fordon genom förfarandet i tillägg 1 till denna bilaga.
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the Type Approval Authority.
Tillverkaren får välja ut det fordon som ska provas, men valet måste godkännas av typgodkännandemyndigheten.