natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If privileges of single-pilot are sought, the manoeuvres/procedures in 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 and at least one manoeuvre/procedure from Section 3.4 have to be completed in addition as single-pilot.
Genomgång av checklista före start av motorer, startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation
In the case of a restricted type rating issued in accordance with FCL.720.A(e), applicants shall fulfil the same requirements as other applicants for the type rating except for the practical exercises relating to the take-off and landing phases.
Taxning i enlighet med instruktioner från flygkontrolltjänst (ATC) eller instruktören
MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH-PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES
Kontroller före start
ATPL/MPL/TYPE RATING SKILL TEST OR PROF.
2 Starter
CHECK
Normala starter med olika klaffinställningar, inbegripet omedelbar start
1 Flight preparation
2.2* Instrumentstart; övergång till instrumentflygning ska ske vid rotering eller omedelbart efter lättning
Performance calculation
Start i sidvind
Aeroplane external visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Start med maximal startmassa (faktisk eller simulerad maximal startmassa)
Cockpit inspection
Starter med simulerat motorbortfall
Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
2.5.1* kort efter att V2 har uppnåtts
Taxiing in compliance with ATC instructions or instructions of instructor
(I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori eller av pendelkategori får motorbortfallet inte simuleras förrän en lägsta höjd på 500 fot över banänden har nåtts.
Before take-off checks
I flygplan som har samma prestanda som ett flygplan av transportkategori med avseende på startmassa och täthetshöjd, kan instruktören simulera motorbortfallet strax efter det att V2 har uppnåtts)
2 Take-offs
2.5.2* Mellan V1 och V2
Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off
M Endast FFS
2.2* Instrument take-off; transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne
Avbruten start vid tillräcklig fart innan V1 har uppnåtts
Crosswind take-off
SEKTION 3
Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)
3 Manövrer och förfaranden under flygning
Take-offs with simulated engine failure:
Vid olika hastigheter (inklusive långsam flygning) och höjder inom ramen för FSTD-träningen.
2.5.1* shortly after reaching V2
Kompensering för nossänkning och Machstöt (i tillämpliga fall) samt andra utmärkande flygegenskaper hos flygplanet (t.ex. ”Dutch Roll”)
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Normalt handhavande av system och flygmaskinistens kontrollpanel (i tillämpliga fall)
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Normalt och onormalt handhavande av följande system:
2.5.2* between V1 and V2
Minst tre onormala punkter ska väljas från 3.4.0 till och med 3.4.14
M FFS only
Motor (propellermotor, om nödvändigt)
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Trycksättning och luftkonditionering
SECTION 3
Pitotsystem/statiskt system
3 Flight manoeuvres and procedures
Bränslesystem
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Elektriska system
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Hydrauliska system
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Styr- och trimsystem
Normal and abnormal operations of following systems:
System för förebyggande och rengörande avisning, bländskyddets värmesystem
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Autopilot/flygdirektor
Engine (if necessary propeller)
(endast enpilot)
Pressurisation and air conditioning
Stallvarningssystem eller system för hävning av stall samt stabiliseringssystem
Pitot/static system
3.4.10 Terrängvarningssystem, väderradar, radiohöjdmätare, transponder
Fuel system
3.4.11 Radioapparater, navigeringsutrustning, instrument, FMS
Electrical system
3.4.12 Landningsställ och bromsar
Hydraulic system
3.4.13 System för framkantsklaffar och klaffar
Flight control and trim system
3.4.14 Hjälpkraftsaggregat (APU)
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Onormala procedurer och nödförfaranden
Autopilot/flight director
Minst tre punkter ska väljas från 3.6.1 till och med 3.6.9
(single pilot only)
Brandövningar, t.ex. för brand i motor, APU, kabin, lastutrymme, cockpit, vingar eller elektriska system, inklusive evakuering
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Kontroll över och bortledande av rök
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Motorbortfall, avstängning och återstart på säker höjd
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Bränsledumpning (simulerad)
Landing gear and brake
Vindskjuvning vid start/landning
Slat and flap system
Simulerat tryckfall i kabinen/nödplané
Auxiliary power unit (APU)
Inkapacitet hos flygbesättningsmedlem
Abnormal and emergency procedures:
Andra nödförfaranden, enligt tillämplig flyghandbok
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
TCAS-händelse
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Ett flygplan får ej användas
Smoke control and removal
landningskonfiguration.
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
Återgång från lågt nosläge vid olika bankningsvinklar.
Fuel dumping (simulated)
Förfaranden vid instrumentflygning
Wind shear at take-off/landing
3.8.1* Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
3.8.2* Förfaranden vid väntläge
Incapacitation of flight crew member
3.8.3* 3D-operationer till DH/A på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
Anm.: Enligt AFM kan RNP APCH-procedurer kräva användning av autopilot eller flygdirektor.
TCAS event
Den procedur som ska flygas manuellt ska väljas med beaktande av sådana begränsningar (välj t.ex. en ILS för 3.8.3.1 om AFM föreskriver en sådan begränsning).
An aeroplane shall not be used
3.8.3.1* Manuellt, utan flygdirektor
landing configuration.
(Enbart flygprov)
recovery from nose-low at various bank angles
3.8.3.2* Manuellt, med flygdirektor
Instrument flight procedures
3.8.3.3* Med autopilot
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
3.8.3.4* Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan 1000 fot över flygplatsen passeras till sättning eller genom hela proceduren för avbruten inflygning.
3.8.2* Holding procedures
I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller av pendelkategori (commuter category) (SFAR 23) ska inflygning med simulerat motorbortfall och ett påföljande nytt varv inledas i enlighet med den icke-precisionsinflygning som beskrivs i 3.8.4.
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Ett nytt varv ska inledas då publicerad hinderfrihetshöjd (OCH/A) nås; dock ej efter det att MDH/A på 500 fot över bantröskeln har nåtts.
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
På flygplan som har samma prestanda som ett flygplan av transportkategori med avseende på startmassa och täthetshöjd, kan instruktören simulera motorbortfall i överensstämmelse med 3.8.3.4.
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
3.8.3.5* Manuellt, med en motor simulerat ur funktion; motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning efter det att ytterfyr (OM) har passerats inom högst 4 nautiska mil till sättning eller genom hela proceduren för avbruten inflygning.
3.8.3.1* Manually, without flight director
I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller av pendelkategori (commuter category) (SFAR 23) ska inflygning med simulerat motorbortfall och ett påföljande nytt varv inledas i enlighet med den icke-precisionsinflygning som beskrivs i 3.8.4.
(skill test only)
Ett nytt varv ska inledas då publicerad OCH/A nås; dock ej efter det att MDH/A på 500 fot över bantröskeln har nåtts.
3.8.3.2* Manually, with flight director
3.8.4* 2D-operationer ned till MDH/A
3.8.3.3* With autopilot
Cirklingsinflygning under följande förutsättningar:
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
a)* Inflygning i simulerade instrumentflygningsförhållanden till godkänd minimihöjd för cirklingsinflygning på flygplatsen i fråga, i överensstämmelse med de lokala hjälpmedlen för instrumentinflygning,
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
följt av:
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
cirklingsinflygning till en annan bana vars centrumlinje avviker minst 90° från centrumlinjen för den bana som används för slutlig inflygning i punkt a, på godkänd minimihöjd för cirklingsinflygning.
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
Anmärkning: Om det inte är möjligt att genomföra a och b av ATC-skäl, kan ett varv i simulerade lågsiktsförhållanden genomföras.
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
Visuella inflygningar
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
4 Förfaranden vid avbruten inflygning
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
Ett nytt varv med alla motorer i funktion*, under en 3D-operation, då beslutshöjd (DH) nås
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
Andra förfaranden vid avbruten inflygning
Circling approach under the following conditions:
4.4* Manuellt nytt varv med kritisk motor simulerat ur funktion efter en instrumentinflygning då DH, MDH eller MAPt nås
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Från olika höjder under DH/MDH.
followed by:
Landningar
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Normala landningar* med visuell referens etablerad då DA/H nås, efter instrumentinflygning
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Landning med simulerat blockerad horisontell stabilisator i ej trimbart läge
Visual approaches
Landning i sidvind (luftfartyg, om möjligt)
4 Missed approach procedures
Trafikvarv och landning utan klaffar och framkantsklaffar, eller med klaffar och framkantsklaffar endast delvis utfällda
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Landning med kritisk motor simulerat ur funktion
Other missed approach procedures
Landning med två motorer ur funktion:
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Flygplan med tre motorer: den centrumplacerade motorn och en yttre motor, under förutsättning att det är genomförbart enligt information från AFM.
from various heights below DH/MDH;
Flygplan med fyra motorer: två motorer på samma sida.
5 Landings
Allmänna anmärkningar:
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
Särskilda krav för att utöka en typbehörighet till instrumentflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 200 fot (60 m), dvs. kategori II/III-operationer.
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) (kategori II/III).
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) ska medges.
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all flygplansutrustning som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) användas.
Landing with critical engine simulated inoperative
6.1* Avbruten start vid minsta tillåtna bansynvidd (RVR)
Landing with two engines inoperative:
6.2* CAT II/III-inflygningar:
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
I simulerade instrumentflygningsförhållanden, ned till tillämplig DH, med hjälp av flygvägledningssystem.
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Standardförfaranden för besättningssamarbete (fördelning av uppgifter, förfaranden för rutinutrop [call out procedures], ömsesidig övervakning, informationsutbyte och stöd) ska följas.
General remarks:
6.3* Nytt varv:
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
Efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd (RVR), vindskjuvning, flygplansavdrift större än vad gränsvärdena för en lyckad inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i flygplanet innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktionsnedsättning hos utrustning i flygplanet.
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
6.4* Landning(ar):
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning.
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
Om det aktuella flygvägledningssystemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras.
6.2* CAT II/III approaches:
Anmärkning: Kategori II/III-operationer ska genomföras i överensstämmelse med operativa bestämmelser.
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
Klassbehörigheter – sjö
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
Sektion 6 ska genomföras för att förlänga en klassbehörighet för flermotoriga sjöflygplan, endast VFR, då kravet på 10 genomförda routesektorer inom den senaste tolvmånadersperioden inte har uppfyllts.
6.3* Go-around:
KLASSBEHÖRIGHET – SJÖ
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL FÖR KLASSBEHÖRIGHET
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Instruktörens signatur, efter avslutad träning
6.4* Landing(s):
Kontrollantens signatur, efter genomfört prov
with visual reference established at DH following an instrument approach.
1 Avgång
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
Utvändiga/invändiga
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
Start och avstängning av motor
Class ratings — sea
Normala funktionsfel
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Taxning ”på steget”
CLASS RATING SEA
Förtöjning:
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Strand
Instructor's initials when training completed
Landningsbrygga
Examiner's initials when test completed
Boj
1 Departure
Segling med avstängd motor
External/internal
Motoruppvärmning (i tillämpliga fall)
Engine start-up and shutdown
Svängar till givna kurser.
Normal malfunctions
Utplaning.
Step taxiing
2 Manövrer under flygning (VFR)
Mooring:
Planflykt vid olika farter, inbegripet flygning vid kritiskt låg fart med och utan klaffar (inklusive inflygning till VMCA i tillämpliga fall)
Beach
Begynnande stall, stigande sväng med klaffar i startläge och med stigeffekt (endast enmotoriga flygplan).
Jetty pier
3 Förfaranden på sträcka enligt VFR
Buoy
4 Ankomst och landningar
Engine-off sailing
Förfarande vid ankomst till flygplats (endast amfibier)
Engine run-up (if applicable)
Inflygning och landning med motorn på tomgång från upp till 2000 fot över landningsbanan (endast enmotoriga flygplan)
turns onto headings
Landning på blank vattenyta
level off
Landning på vattenyta med sjöhävning
2 Airwork (VFR)
5 Onormala procedurer och nödförfaranden
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
(Denna sektion kan kombineras med sektionerna 1 till och med 4.)
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
Funktionsfel i system, beroende på vad som är tillämpligt.
3 En route procedures VFR
6 Simulerad asymmetrisk flygning
4 Arrivals and landings
Simulerat motorbortfall under start (på säker höjd, såvida övningen inte utförs i en FFS eller FNPT II)
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Avstängning av motor och återstart (enbart flygprov i flerpilotssystem)
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
C. Särskilda krav för helikopterkategorin
Glassy water landing
Vid flygprov eller kompetenskontroller för typbehörigheter och ATPL ska sökande godkännas på sektionerna 1–4 och 6 (beroende på vad som är tillämpligt) på flygprovet eller kompetenskontrollen.
Rough water landing
Sökande som underkänns på mer än fem punkter måste göra om hela provet eller kontrollen.
5 Abnormal and emergency procedures
Sökande som underkänns på högst fem punkter ska göra om de underkända punkterna.
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, eller på någon av de andra punkterna som redan har godkänts, måste göra om hela provet eller kompetenskontrollen.
systems' malfunctions as appropriate.
Alla sektioner i flygprovet/kompetenskontrollen ska genomföras inom 6 månader.
6 Simulated asymmetric flight
Vid kompetenskontroll för en IR ska sökande godkännas på sektion 5 i kompetenskontrollen.
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
Sökande som underkänns på mer än tre punkter måste göra om hela sektion 5.
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Sökande som underkänns på högst tre punkter ska göra om de underkända punkterna.
C. Specific requirements for the helicopter category
Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet, eller på någon av de andra punkterna i sektion 5 som redan har godkänts, måste göra om hela kontrollen.
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
framföra helikoptern inom ramen för dess begränsningar,
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
alltid kontrollera helikoptern på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas,
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till den använda helikopterns manöveregenskaper och prestanda.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
Flygbegränsningar vid IFR
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Flygbegränsningar vid VFR
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
Normala procedurer
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
Onormala procedurer/nödsituationer
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
± 10 knop
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
Med simulerat motorbortfall
operate the helicopter within its limitations;
Markavdrift
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Lättning till hovring med markeffekt
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
± 3 fot
IFR flight limits
Landning
VFR flight limits
± 2 fot (med 0 fots rörelse bakåt eller i sidled)
Normal operations
ALLMÄNT
Abnormal operations/emergencies
Följande symboler används med följande betydelser:
± 10 knots
P = Utbildad till befälhavare inför utfärdande av typbehörighet för enpilotshelikoptrar (SPH) eller utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM inför utfärdande av typbehörighet för flerpilotshelikoptrar (MPH).
With simulated engine failure
Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (---->).
Ground drift
flygutbildningshjälpmedel
hover I.G.E.
helikopter
± 3 ft
Punkter som är markerade med en asterisk (*) ska flygas under faktiska eller simulerade IMC och endast av sökande som önskar förnya eller förlänga en IR(H) eller utöka befogenheterna enligt den behörigheten till en annan typ.