natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The impactor is a pendulum with a mass of 23,4±0,2 kg and diameter of 152,4 ±0,25 mm with an edge radius of 12,7 mm. The impactor is suspended from rigid hinges by eight wires with the centre line of the impactor at least 3,5 m below the rigid hinges (see Figure 4).
Provkroppen är en pendel med en vikt på 23,4±0,2 kg och en diameter på 152,4 ±0,25 mm med en kantradie på 12,7 mm. Provkroppen upphängs från ett stelt stativ med åtta trådar så att provkroppens mittlinje befinner sig minst 3,5 m under det stela stativet (se figur 4).
The pendulum is equipped with a horizontal ‘arm rest’ impactor face of 1,0 ±0,01 kg.
Pendeln är utrustad med ett horisontellt ”armstöd” på provkroppens sida på 1,0±0,01 kg.
The total mass of the impactor with the arm rest face is 24,4±0,21 kg.
Provkroppens totala vikt med armstödssidan är 24,4 ±0,21 kg.
The rigid ‘arm rest’ is 70 ± 1 mm high, 150 ± 1 mm wide and should be allowed to penetrate at least 60 mm into the abdomen.
Det styva armstödet är 70 ± 1 mm högt, 150 ± 1 mm brett och skall tillåtas intränga minst 60 mm i buken.
The centreline of the pendulum coincides with the centre of the ‘arm rest’.
Pendelns mittlinje sammanfaller med mitten av armstödet.
The impactor should freely swing onto the abdomen of the dummy with an impact velocity of 4,0±0,1 m/s.
Provkroppen skall fritt svänga mot provdockans buk med en hastighet vid islaget av 4,0±0,1 m/s.
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the middle abdominal force transducer.
Islagsriktningen är vinkelrät mot provdockans fram/bakaxel och provkroppens axel ligger i linje med centrum för bukbelastningsgivaren i mitten.
The peak force of the impactor, obtained from the impactor acceleration filtered using ISO 6487:2000 CFC 180 and multiplied by the impactor/armrest mass, should be between and including 4,0 and 4,8 kN, and occur between and including 10,6 and 13,0 ms.
Provkroppens största kraft, som erhållits från provkroppsaccelerationen filtrerad med kanalfrekvensklass 180 enligt ISO 6487:2000 och multiplicerad med provkroppens/armstödets massa, bör ligga mellan 4,0 och 4,8 kN och inträffa mellan 10,6 och 13,0 ms.
The force-time histories measured by the three abdominal force transducers must be summed and filtered using ISO 6487:2000 CFC 600.
Den belastningstid som uppmätts med de tre bukbelastningsgivarna skall summeras och filtreras med kanalfrekvensklass 600 enligt ISO 6487:2000.
The peak force of this sum should be between and including 2,2 and 2,7 kN, and occur between and including 10,0 and 12,3 ms.
Denna summas högsta belastning skall vara mellan 2,2 och 2,7 kN och inträffa mellan 10,0 och 12,3 ms.
The thorax is positioned vertically while the arms and legs are positioned horizontally.
Bröstkorgen placeras vertikalt medan armar och ben placeras horisontellt.
The impactor should freely swing onto the pelvis of the dummy with an impact velocity of 4,3±0,1 m/s.
Provkroppen skall fritt svänga mot provdockans buk med en hastighet vid islaget av 4,3±0,1 m/s.
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the H-point back plate.
Islagsriktningen är vinkelrät mot provdockans fram/bakaxel och provkroppens axel ligger i linje med centrum för H-punktsryggplåten.
The peak force of the impactor, obtained from the impactor acceleration filtered using ISO 6487:2000 CFC 180 and multiplied by the impactor mass, should be between and including 4,4 and 5,4 kN, and occur between and including 10,3 and 15,5 ms.
Provkroppens största kraft, som erhållits från provkroppsaccelerationen filtrerad med kanalfrekvensklass 180 enligt ISO 6487:2000 och multiplicerad med provkroppens massa, bör ligga mellan 4,4 och 5,4 kN och inträffa mellan 10,3 och 15,5 ms.
The pubic symphysis force, filtered using ISO 6487:2000 CFC 600, should be between and including 1,04 and 1,64 kN and occur between and including 9,9 and 15,9 ms.
Kraften på blygdbenssymfysen, filtrerad med kanalfrekvensklass 600 enligt ISO 6487:2000, bör befinna sig mellan 1,04 och 1,64 kN och inträffa mellan 9,9 och 15,9 ms.
No dynamic certification procedure is defined for the legs.
Inget förfarande för dynamisk certifiering föreskrivs för benen.
Overview of dummy certification test set-up
Provuppställning för provdockecertifiering
23,4 kg Pendulum impactor suspension
Pendelprovkropp på 23,4 kg, upphängning
left: four wires suspension (cross wires removed)
T.v.: upphängning med fyra trådar (utan tvärgående trådar)
right: eight wires suspension
T.h.: upphängning med åtta trådar
Neck pendulum specification according to American Code of Federal Regulation (49 CFR Chapter V Part 572.33)
Specifikation av nackpendeln enligt American Code of Federal Regulations (49 CFR Chapter V Part 572.33)
Inertial properties of pendulum, mounting plate and mounting hardware without test specimen.
Pendelns, monteringsplattans och monteringsdonens tröghet utan prov.
Weight 29,57 kg (65,31 lbs)
Vikt 29,57 kg (65,31 lb)
Moment of inertia 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) about pivot axis
Tröghetsmoment 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) m.a.p. pivåaxeln
Structural steel tube 4,8 mm (0,1875 in.)
Strukturstålrör 4,8 mm (0,1 875 tum)
CG of pendulum apparatus without test specimen
Pendelns tyngdpunkt utan prov
Mounting plate
Monteringsplatta
Pendulum striker plate (sharp edges) 76,2 x 152,4 x 9,5 mm (3 x 6 x 3/8 in.)
Pendelns islagsplatta (vassa kanter) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3/8 tum)
Before testing, precrush the honeycomb material with the pendulum to assure that 90 % to 100 % of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate. of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate.
Före provning, preparera bikakan med pendeln så att 90–100 % av bikakeytan har kontakt med pendelns islagsplatta.
Aluminum honeycomb hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Aluminiumbikaka HEXCEL 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Pendulum centerline
Pendelns mittlinje
Neck and lumbar spine certification test set-up (Angles dθA, dθB and dθC measured with head-form)
Uppställning för nack- och ländryggscertifiering (vinklarna dθA, dθB och dθC uppmätta med huvudformen)
Head form
Huvudform
47 mm including mounting plate
47 mm inkl. monteringsplatta
Neck or Lumbar Spine length
Nack- eller ländryggslängd
Pendulum base plate
Pendelns basplatta
Pendulum velocity change — time corridor for neck certification test
Pendelns område för hastighetsförändring över tid vid nackcertifiering
Pendulum velocity change corridor for neck certification
Pendelns område för hastighetsförändring vid ländryggscertifiering
Time in [ms]
Tid [ms]
Velocity in [m/s]
Hastighet [m/s]
Pendulum velocity change — time corridor for lumbar spine certification test
Pendelns område för hastighetsförändring över tid vid ländryggscertifiering
Pendulum velocity change corridor for lumbar spine certification
Pendelns område för hastighetsändring vid nackcertifiering
The dummy is corresponding with the specification of the ES-2 dummy.
Dockan motsvarar specifikationerna för ES-2-dockan. Numret i innehållsförteckningen i den tekniska ritningen är: No.
The number of the table of contents of the technical drawing is: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dated on 25 July 2003.
E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 av den 25 juli 2003.
The complete set of ES-2 technical drawings and the ES-2 User Manual are deposited with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Palais des Nations, Geneva, Switzerland and may be consulted on request at the secretariat.
En fullständig uppsättning tekniska ritningar och användarhandledning för ES-2 har deponerats hos Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE), Palais des Nations, Genève, Schweiz, och kan konsulteras på begäran vid sekretariatet.
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
Nackpendeln motsvarar American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (se figur 5).
The use of 3-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Tretums bikakestruktur rekommenderas (se figur 5).
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Pendeln motsvarar American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (se figur 4).
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Sextums bikakestruktur rekommenderas (se figur 5).
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
INSTALLERING AV SIDOKOLLISIONSPROVDOCKA
The side impact dummy as described in annex 6 of this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Den sidokollisionsprovdocka som beskrivs i bilaga 6 till dessa föreskrifter skall användas enligt följande installeringsförfarande.
INSTALLATION
INSTALLERING
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Justera knä- och ankellederna så att de nätt och jämnt stöder underbenet och foten när benet sträcks horisontellt (justering med 1–2 g).
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
Kontrollera att provdockan är anpassad till den aktuella islagsriktningen.
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Dockan skall kläs i åtsittande bomullstrikåbyxor ned till halva vaden och kan kläs i en åtsittande kortärmad bomullstrikåtröja.
Each foot shall be equipped with a shoe.
Varje fot skall förses med en sko.
Place the dummy in the outboard front seat on the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Placera provdockan i framsätets yttre sittplats vid islagssidan som beskrivs i anvisningarna för förfarandet vid sidokollisionsprovning.
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
Provdockans symmetriplan skall sammanfalla med det angivna sätets vertikala mittplan.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Provdockans bäcken skall placeras så att en sidolinje som går genom provdockans H-punkter är vinkelrät mot sätets längsgående mittplan.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2 degrees.
Linjen genom provdockans H-punkter skall vara horisontell med en största avböjning av ±2 grader.
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
Det korrekta läget för dockans bäcken kan kontrolleras i förhållande till H-punkten på H-punktsdockan med hjälp av M3-hålen i H-punktsryggplåten på ömse sidor om ES-2:s bäcken.
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
M3-hålen markeras med Hm.
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
Läget för Hm bör befinna sig inom en cirkel med radien 10 mm omkring H-punktsdockans H-punkt.
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 14).
Den övre bröstkorgen skall böjas framåt och därefter stadigt föras bakåt mot ryggstödet (se fotnot 1).
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Provdockans axlar skall placeras helt och hållet bakåt.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40 ± 5 degrees.
Oavsett provdockans sittläge skall vinkeln mellan överarmen och bålarmens referenslinje på varje sida vara 40o ± 5o.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Bål-armens referenslinje definieras som skärningspunkten mellan det plan som tangerar revbenens framsida och det längsgående vertikala planet på den provdocka som är utrustad med armen.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Placera, när det gäller förarsittplatsen, utan att förorsaka rörelse i bäcken eller bröstkorg provdockans högra fot på den oaktiverade gaspedalen med hälen vilande så långt fram som möjligt på fotuyrymmet.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
Placera den vänstra foten vinkelrätt mot underbenet med hälen vilande på fotutrymmet på samma sidolinje som den högra hälen.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Placera provdockans knän så att deras ytterytor är 150 ± 10 mm från provdockans mittplan.
If possible within these constraints, place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Placera om möjligt provdockans lår inom dessa gränser och i kontakt med sätesdynan.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Placera, när det gäller andra sittplatser, utan att förorsaka rörelse i bäcken eller bröstkorg provdockans hälar så långt fram som möjligt på fotutrymmet utan att sammanpressa sätesdynan mer än den sammanpressning som beror på benets vikt.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Provdockan kan förses med lutningsgivare i bröstkorg och bäcken.
These instruments can help to obtain the desired position.
Dessa instrument kan underlätta inställningen i önskat läge.
PART IAL TEST
PARTIELL PROVNING
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
Syftet med dessa provningar är att kontrollera om det ändrade fordonet uppvisar minst samma (eller bättre) energiupptagningsegenskaper än den fordonstyp som typgodkänts enligt dessa föreskrifter.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
FÖRFARANDEN OCH INSTALLERINGAR
Reference tests
Referensprovningar
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilizing two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Med användande av de ursprungliga stoppningsmaterial som provats under typgodkännandet av fordonet och som monterats i en ny sidokonstruktion på det fordon som skall typgodkännas skall två dynamiska provningar med två olika provkroppar utföras (figur 1).
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the EUROSID head during the approval of the vehicle.
Provkroppen för huvudformen, som definieras i punkt 3.1.1, skall under typgodkännandet av fordonet med en hastighet av 24,1 km/tim träffa det område som islagits för EUROSID:s huvud.
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
Provningsresultatet skall registreras och huvudprestandakriterier beräknas.
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation:
Denna provning skall emellertid inte utföras om det under de provningar som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter:
where there has been no head contact, or
inte förekommit någon huvudkontakt, eller
when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
om huvudet endast varit i kontakt med glasisättningen, förutsatt att glasisättningen inte är av laminerat glas.
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the EUROSID shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Provkroppen, som definieras i punkt 3.2.1, skall under typgodkännandet av fordonet träffa med en hastighet av 24,1 km/tim i det sidoområde som islås av EUROSID:s axel, arm och bröstkorg.
Approval test
Typgodkännandeprovning
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Med användande av de nya stoppningsmaterial, säten osv. som framlagts inför utvidgningen av typgodkännandet och monterats i en ny sidokonstruktion på fordonet, skall de provningar som anges i punkterna 2.1.1.1 och 2.1.1.2 upprepas, de nya resultaten registreras och deras huvudprestandakriterier beräknas.
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
Om de huvudprestationskriterier som beräknats ur resultaten av båda typgodkännandeprovningarna är lägre än de huvudprestandakriterier som erhållits under referensprovningarna (utförda med användande av ursprungligen typgodkända stoppningsmaterial eller säten) skall utvidgningen beviljas.
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Om de nya huvudprestandakriterierna är större än de huvudprestandakriterier som erhållits under referensprovningarna, skall en ny provning i full skala (med användande av föreslagna stoppningar/säten/osv.) utföras.
Head form impactor (Figure 2)
Provkropp för huvudformen (figur 2)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Denna apparat består av en fullständigt styrd, styv, lineär provkropp med en vikt av 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Dess islagsyta är halvsfärisk med en diameter av 165 mm.
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Huvudformen skall vara utrustad med två accelerometrar och en hastighetsmätningsanordning som alla kan uppmäta värden i islagsriktningen.
Body block impactor (Figure 3)
Provkropp för provdockans kropp (figur 3)
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
Denna apparat består av en fullständigt styrd, styv, lineär provkropp med en vikt av 30 kg.
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
Dess mått och tvärgående sektion framställs i figur 3.
The body block shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Provdockan skall vara utrustad med två accelerometrar och en hastighetsmätningsanordning som alla kan uppmäta värden i islagsriktningen.
test bench
provbänk
vehicle structure
fordonsstruktur
padding materials
stoppningsmaterial
impactors
provkroppar
Head form impactor
Provkropp för huvudformen
spherical
sfärisk
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
H-punkten sitter mitt på anordningens mittlinje som går mellan H-punktens syftningsknappar på 3D H-maskinens båda sidor.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2. below).
H-punkten motsvarar teoretiskt R-punkten (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
faktisk bröstkorgslinje: den vinkel som uppmäts mellan en vertikal linje genom H-punkten och bröstkorgslinjen med hjälp av ryggvinkelskvadranten på 3D H-maskinen.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2. below):
Den faktiska bröstkorgslinjen motsvarar teoretiskt den konstruerade bröstkorgsvinkeln (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Tillför en kraft av 100 ± 10 N på 3D H-maskinens rygg- och sittplattor i skärningspunkten mellan höftvinkelkvadranten och T-stångsfästet.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Den tillförda kraftens riktning skall hållas längs en linje som går genom ovannämnda skärningspunkt till en punkt alldeles ovanför lårbensfästet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
The rigid wall shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 metres wide and not less than 1,5 metres high.
Den styva väggen skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 meter brett och minst 1,5 meter högt.
The thickness of the rigid wall shall be such that it weighs at least 70 tonnes.
Den styva väggens tjocklek skall vara sådan att den väger minst 70 ton.
CAC 50 g
Kanalomfångsklass 50 g
Lateral view of vertical struts
De vertikala stöden sedda från sidan
PIVOT 50,8 mm (2 in.) DIA
Pivå 50,8 mm DIAMETER
RADIUS
RADIE
CAC: 15 kN
kanalomfångsklass: 15 kN
Body block impactor A – A
Provkropp för provdockans kropp
section A - A r. = 100 mm.
section A - A
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 95 and 24. (In the case of the latter Regulation, the additional symbol which follows the Regulation number indicates that the corrected absorption co-efficient is 1,30 m-1).
Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att denna fordonstyp godkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 95 och 24 (För dessa senare föreskrifter visar den ytterligare symbol som följer på dessa föreskrifters nummer att den korrigerade energiupptagningskoefficienten är 1,30 m-1).
CFC: 1000 Hz
kanalfrekvensklass: 1000 Hz
= 1 2 MV2 i
Figur 1
where Vi is the impact velocity and M the whole mass of the MDB If the momentum change (M*)V) is not equal to the total impulse (I) ± 5 per cent, or if the total energy absorbed (E En) is not equal to the kinetic energy, EK ± 5 per cent, then the test data must be examined to determine the cause of this error. DESIGN OF IMPACTOR
Zon 5
Figure 1 Zone 5 Zone 1
Zon 1
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with: CFC: 1000 Hz, and CAC: 150 g
Huvudkanalens instrument skall motsvara standarden ISO 6487:1987 med en kanalfrekvensklass av 1000 Hz och en kanalomfångsklass av 150 g.
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987 CFC: 1000 Hz CAC: 60 mm
De tre böjningskanalerna för bröstkorgens revben skall motsvara standarden ISO 6487:1987 med en kanalfrekvensklass av 1000 Hz och en kanalomfångsklass av 60 mm.
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Föreskrifter nr 16 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av:
I. safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems for occupants of power-driven vehicles
I. säkerhetsbälten, fasthållningsanordningar, fasthållningsanordningar för barn och ISOFIX-fasthållningsanordningar för barn för passagerare i motorfordon
vehicles equipped with safety-belts, restraint systems, child restraint systems and Isofix child restraint systems
fordon utrustade med säkerhetsbälten, fasthållningsanordningar, fasthållningsanordningar för barn och ISOFIX-fasthållningsanordningar för barn
Addendum 15: Regulation No 16
Addendum 15: Föreskrifter nr 16