natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The area of personnel licensing of flight crew was not reviewed by ICAO, whereas that area was one of the concerns after the Union on-site assessment visit of February 2014.
Lufttrafikföretag från Nigeria
On the basis of the information available at present, it appears that, although the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international aviation safety standards, the aviation safety oversight system of Nepal is still insufficient, also demonstrated by the fact that there is a lack of effective action as a follow-up to accidents, including fatal accidents that took place in recent years in order to prevent re-occurrence.
Med stöd av Easa fortsätter kommissionen att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
I sina skrivelser av den 15 maj och den 20 juni 2017 betonade kommissionen att Nigerias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad NCAA) uppmärksamt måste följa alla ansökningar från lufttrafikföretag certifierade i Nigeria om att erhålla auktorisation som tredjelandsoperator (TCO), som inkommer till Easa.
Air carriers from Nigeria
Genom en skrivelse av den 30 maj 2017 informerade NCAA kommissionen om sin avsikt att genomföra en omfattande granskning av lufttrafikföretaget Med-View Airline, registrerat i Nigeria, samt om de åtgärder som NCAA har vidtagit med avseende på andra nigerianska lufttrafikföretag.
The Commission, with the support of EASA, continues to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Nigeria.
Genom en skrivelse av den 10 oktober 2017 betonade kommissionen att dessa åtgärder inte är tillräckliga med hänsyn till de tillämpliga kraven och den ökade luftfartsverksamhet som väntas i Nigeria.
In its letters of 15 May and 20 June 2017 the Commission underlined the need for the Civil Aviation Authority of Nigeria (‘NCAA’) to closely follow any applications made by air carriers certified in Nigeria for Third Country Operator (‘TCO’) authorisations by EASA.
Den underrättade NCAA om att samråd inletts enligt artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
By letter of 30 May 2017, the NCAA informed the Commission on its intention to conduct an extensive audit of the operations of the air carrier Med-View Airline, registered in Nigeria, as well as the actions the NCAA adopted with regards to other Nigerian air carriers.
Den 30 oktober 2017 hölls ett tekniskt samråd mellan företrädare för kommissionen och för Easa och högre företrädare för NCAA.
By letter of 10 October 2017, the Commission underlined that these activities are insufficient in view of the applicable requirements and the expected growth of the aviation activities in Nigeria.
Syftet med mötet var att NCAA skulle ges tillfälle att förklara de korrigerande och förebyggande åtgärder som vidtagits av NCAA med avseende på Med-View Airline och de övriga lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria.
It informed the NCAA that consultations were opened, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
NCAA:s presentation vid möten styrktes av underlag som visade att det har skett en viss förbättring av säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som de nigerianska myndigheterna har ansvar för enligt tillämpliga internationella bestämmelser.
On 30 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with senior representatives of the NCAA for a technical consultation meeting.
Under mötet informerade NCAA kommissionen och Easa om åtgärder som vidtagits för att förbättra efterlevnaden av Icaos krav om ett system för säkerhetstillsyn.
The purpose of that meeting was for the NCAA to explain the corrective and preventive measures taken by the NCAA with respect to Med-View Airline and the other air carriers certified in Nigeria.
NCCA lämnade också information om den granskning som utförts avseende Med-View Airline och andra lufttrafikföretag som är registrerade i Nigeria, nämligen Arik Air, Air Peace och Kabo Air, samt om personalantalet vid NCAA, om utbildning och kvalifikationer vad gäller dess inspektörer och om dess program för säkerhetstillsyn.
The NCAA's presentation during that meeting was supported by evidence that showed a certain improvement of the safety oversight of the air carriers for which the Nigerian authorities are responsible under the applicable international regulations.
NCAA har inrättat och genomför nu ett program för övervakning av luftfartsverksamhet och luftvärdighet för att säkerställa fortsatt efterlevnad av bestämmelserna.
During the meeting, the NCAA informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system.
Nigeria är på väg att genomföra ett statligt säkerhetsprogram och planerar att ha nått fullt genomförande i slutet av 2018.
It also provided information on the audit conducted on Med-View Airline and on other air carriers registered in Nigeria, namely Arik Air, Air Peace and Kabo Air, as well as on the NCAA's staff numbers, the training and qualification of its inspectors and its safety oversight programme.
Den information som för närvarande finns, inklusive den information som lämnades av NCAA vid mötet den 30 oktober 2017, visar att systemet för säkerhetstillsyn håller på att förbättras i Nigeria.
The NCAA has established and is implementing a flight operations and airworthiness surveillance programme to ensure continued compliance with the regulations.
Det står också helt klart att sådana förbättringar fortfarande är av central betydelse.
Nigeria is in the process of implementing its State Safety Programme and is planning to reach full implementation thereof by the end of 2018.
Detta gäller t.ex.
The information currently available, including the information provided by the NCAA at the meeting of 30 October 2017, provides indications that improvements to the safety oversight system in Nigeria are underway.
NCAA:s medvetenhet om den planerade luftfartsverksamheten inom de lufttrafikföretag som står under dess tillsyn, samt i fråga om det faktiska genomförandet av dess program för säkerhetstillsyn, inbegripet hur iakttagelser hanteras.
It is indeed clear that such improvements remain of key importance.
Den 1 november 2017 begärde kommissionen ytterligare information i detta avseende.
This is notably the case in relation to the awareness of the NCAA of the planned activities of the air carriers under its supervision, as well as the actual effective implementation of its safety oversight programme, including the management of findings.
Kommissionen uppmanade dessutom NCAA att avråda nigerianska lufttrafikföretag från att ansöka om auktorisation som tredjelandsoperatör hos Easa innan man är fullt övertygad om att dessa företag uppfyller de internationella standarderna för flygsäkerhet.
On 1 November 2017, the Commission requested additional information in this respect.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nigeria.
In addition, the Commission invited the NCAA to discourage Nigerian air operators to apply for a TCO authorisation to EASA until they are fully confident that these operators comply with the applicable international aviation safety standards.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella standarder för flygsäkerhet, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder enligt förordning (EG) nr 2111/2005.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nigeria.
Lufttrafikföretag från Ryssland
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international aviation safety standards, the Commission may be obliged to take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommissionen, Easa och de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna fortsätter att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Air carriers from Russia
Den 20 oktober 2017 höll företrädare för kommissionen och Easa ett möte med företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata).
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States continue to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Syftet med mötet var att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland på grundval av rampinspektionsrapporter under perioden den 6 oktober 2016–5 oktober 2017 och identifiera ärenden där Fatas tillsynsverksamhet skulle kunna stärkas.
On 20 October 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Under mötet granskade kommissionen mer ingående Safa-resultaten från rampinspektioner hos fyra lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers.
Medlemsstaterna måste emellertid fortsätta att kontrollera att lufttrafikföretag från Ryssland faktiskt uppfyller gällande internationella standarder för flygsäkerhet genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 20 October 2017, it is considered that there is no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Skulle dessa inspektioner visa på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av de relevanta säkerhetsstandarderna kan kommissionen tvingas vidta åtgärder mot lufttrafikföretag från Ryssland enligt förordning (EG) nr 2111/2005.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Lufttrafikföretag från Saint Vincent och Grenadinerna
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Den 2 februari 2017 inkom lufttrafikföretaget Mustique Airways, som är certifierat i Saint Vincent och Grenadinerna, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör.
Member States are to continue to verify effective compliance with international aviation safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Denna nya ansökan följde på en tidigare ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör som avslagits av Easa av säkerhetsskäl.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Easa bedömde den nya ansökan i enlighet med kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 [6].
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Easa ansåg att den plan med korrigerande åtgärder för att lösa de problem som Easa konstaterat med avseende på Mustique Airways ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör var godtagbar, och beslutade att gå vidare med bedömningen av ansökan till dess att samtliga problem hade åtgärdats.
On 2 February 2017, the air carrier Mustique Airways, certified in Saint Vincent and the Grenadines, re-applied to EASA for a TCO authorisation.
Den 11 september 2017 informerade Easa kommissionen om att det sista av de påtalade problemen hade åtgärdats, och att Easa skulle vara i stånd att utfärda tillståndet om lufttrafikföretaget togs bort från ”svarta listan”.
This re-application followed an earlier application for a TCO authorisation which had been refused by EASA on safety grounds.
Mot bakgrund av denna information bjöd kommissionen in Mustique Airways till en utfrågning för att ge lufttrafikföretaget möjlighet att presentera de korrigerande åtgärder som införts och informera om de åtgärder det har vidtagit för att förhindra att de säkerhetsbrister som Easa identifierade under sin bedömning av ansökan skulle återkomma.
EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6].
Den 14 november 2017 presenterade Mustique Airways dessa korrigerande åtgärder för kommissionen och flygsäkerhetskommittén.
The corrective action plans to address the findings of EASA in relation to the TCO authorisation application of Mustique Airways were found acceptable by EASA and it decided to continue the assessment of the application until all findings were closed.
De består av betydande förändringar i organisation och genomförande av säkerhetsstyrningssystemet, stödda av ett nytt webbaserat verktyg och en ny säkerhetspolicy så att Mustique Airways kan åtgärda grundorsakerna till bristerna och förhindra att dessa återuppstår.
On 11 September 2017, EASA informed the Commission on the closure of the last of the mentioned findings and the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Under utfrågningen lämnade Mustique Airways även information om ett antal åtgärder man vidtagit för att genomföra en flygsäkerhetskultur inom organisationen.
In light of that information, the Commission invited Mustique Airways for a hearing in order for Mustique Airways to present the corrective actions put in place and provide information on the measures it has taken in order to prevent that the safety deficiencies identified by EASA during its TCO authorisation assessment would reappear.
Åtgärderna omfattar regelbundna säkerhetsmöten både på lednings- och personalnivå så att Mustique Airways kan öka medvetandenivån i fråga om säkerhet hos sin personal och förbättra rapporteringen om säkerhetshändelser.
On 14 November 2017, Mustique Airways presented to the Commission and the Air Safety Committee those corrective actions.
På grundval av den information som nu finns tillgänglig, inklusive Easas bedömning och den information som lämnade under utfrågningen, bör slutsatsen dras att Mustique Airways har åtgärdat de identifierade säkerhetsbristerna och att Mustique Airways har kapacitet att åtgärda säkerhetsbrister som skulle kunna uppstå.
They consist of significant changes in the organisation and implementation of a safety management system, supported by a new web-based tool and a new safety policy, in order for Mustique Airways to address the root-causes of the deficiencies and prevent their reappearance.
I enlighet med de gemensamma kriterier som anges i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Mustique Airways stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
During the hearing Mustique Airways also provided information on a number of measures it took to implement an aviation safety culture within its organisation.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsstandarder efterlevs genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012 av lufttrafikföretag som godkänts i Saint Vincent och Grenadinerna.
Those measures include regular safety meetings at both management and staff levels in order for Mustique Airways to increase the level of safety awareness of its staff and improve the level of reporting on safety occurrences.
Lufttrafikföretag från Thailand
On the basis of all information available at present, including the assessment conducted by EASA and the information provided during the hearing, it should be concluded that Mustique Airways has resolved the identified safety deficiencies and that Mustique Airways is capable of addressing safety deficiencies which could arise.
Den 20–27 september 2017 genomförde Icao ett samordnat valideringsbesök i Thailand för att granska de protokollfrågor som var upphovet till det allvarliga säkerhetsproblem (Significant Safety Concern) som konstaterats i Thailand.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mustique Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
De korrigerande åtgärder som vidtagits av Thailands civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAT) befanns vara tillräckliga för att komma till rätta med det allvarliga säkerhetsproblemet och det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet ökade till en nivå på omkring 41 %.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Kompletterande arbete pågår emellertid för att ytterligare höja nivån för det faktiska genomförandet och CAAT förväntar sig ett nytt samordnat valideringsbesök från Icao under 2018 som täcker alla aspekter av ett system för säkerhetstillsyn av civil luftfart.
Air carriers from Thailand
CAAT bjöds in till en utfrågning den 13 november 2017 för att ge kommissionen och flygsäkerhetskommittén en uppdatering om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att förbättra situationen vad gäller flygsäkerhet i Thailand.
From 20 to 27 September 2017, ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission in Thailand in order to review the protocol questions that were the basis for the Significant Safety Concern in Thailand.
Under utfrågningen lämnade CAAT information om den civila luftfartens omfattning och verksamhet i Thailand tillammans med resultaten från Icaos samordnade valideringsbesök, inklusive om det faktum att det allvarliga säkerhetproblemet hade åtgärdats.
The corrective actions taken by the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) were found to be sufficient to resolve the Significant Safety Concern and the effective implementation rate of international aviation safety standards increased to approximately 41 %.
CAAT rapporterade också om framstegen med genomförandet av hållbarhetsplanen, som inbegriper arbete på en strategisk plan för den närmaste framtiden, uppdatering av lagstiftning och regler, myndighetens organisation och personalresurser, finansieringen av myndighetens verksamhet och de it-system som CAAT kommer att använda till stöd för sin verksamhet.
However, additional work is ongoing to further increase the effective implementation rate and the CAAT expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2018, covering all areas of a civil aviation safety oversight system.
CAAT redogjorde även för sin tillsyn av lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand.
The CAAT was invited for a hearing on 13 November 2017 in order to provide an update to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions taken to improve the aviation safety situation in Thailand.
Kommissionen uppmuntrade CAAT att fortsätta med arbetet med att säkerställa varaktigheten vad gäller de förbättringar av flygsäkerheten som gjorts i Thailand.
During the hearing the CAAT provided information on the size and the activities of the civil aviation industry in Thailand and the results of the ICAO Coordinated Validation Mission, including the fact that the Significant Safety Concern had been resolved.
Den tillgängliga informationen visar på att systemet för säkerhetstillsyn har förbättrats i Thailand.
The CAAT also reported on progress on the implementation of the sustainability plan, which includes the work on a strategic plan for the near future, the update of legislation and regulations, the organisation and staffing of the authority, the financing of the activities of the authority and the IT systems the CAAT will apply to support its activities.
CAAT har i synnerhet styrkt att det har gjorts framsteg under det senaste året.
It also provided information on its oversight activities in respect of air carriers certified in Thailand.
Den tillgängliga informationen vad gäller lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand ger inte stöd för ett beslut om att belägga dessa lufttrafikföretag med förbud eller driftsrestriktioner.
The Commission encouraged the CAAT to continue with the implementation of its work to ensure the sustainability of aviation safety improvements in Thailand.
För att situationen ska kunna övervakas noggrant måste samråden med de thailändska myndigheterna fortsätta, i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
The available information indicated that the safety oversight system in Thailand has improved.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Thailand.
In particular, the CAAT has provided evidence that progress has been achieved over the past year.
Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The information available at present with regard to air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or certain operational restrictions on those air carriers.
Lufttrafikföretag från Ukraina
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
På grundval av detta bjöd kommissionen och flygsäkerhetskommittén in International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” till en utfrågning som ägde rum den 13 november 2017.
Following the rejection on safety grounds by EASA of its first application for a TCO authorisation, EASA assessed this new application in accordance with the requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Ukraina, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Subsequently, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ submitted to EASA a corrective action plan in response to those findings.
Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som certifierats i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör.
On the basis of this corrective action plan, all findings were closed on 4 October 2017 to the full satisfaction of EASA.
Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014.