natgillin/translations-raw huggingface dataset:
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
± 5 % för utrustning för mätning av relativ fuktighet.
Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
Akustisk miljö, väderförhållanden och bakgrundsbuller
The test site shall consist of a central acceleration section surrounded by a substantially level test area.
Provningsplatsen ska bestå av en mittsektion för acceleration som är omgiven av ett huvudsakligen plant provningsområde.
The acceleration section shall be level; its surface shall be dry and so designed that rolling noise remains low.
Accelerationssträckan ska vara plan och banytan torr och så utformad att däck-/vägbanebullret förblir lågt.
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
På provningsplatsen ska förändringarna i det fria ljudfältet mellan ljudkällan i accelerationssträckans mitt och mikrofonen hållas inom 1 dB(A).
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Detta villkor ska anses vara uppfyllt om det inte finns stora ljudreflekterande föremål, t.ex. staket, stenar, broar eller byggnader, inom 50 m från accelerationssträckans mitt.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Vägbeläggningen på provningsplatsen ska uppfylla kraven i bilaga 4.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Mikrofonen får inte blockeras på något sätt som kan påverka ljudfältet, och ingen person får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Den som utför mätningarna ska vara placerad så att denne inte påverkar mätinstrumentens utslag.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
De meteorologiska instrumenten ska leverera data som är representativa för provningsplatsen och ska vara placerade intill provningsområdet på en höjd som är representativ för höjden på den mikrofon som används för mätningarna.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Mätningarna ska göras när lufttemperaturen är mellan 5 °C och 45 °C.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten, inbegripet vindbyar, under bullermätningen överstiger 5 m/s.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
Värden för temperatur, vindhastighet och -riktning, relativ fuktighet och barometertryck ska registreras under bullermätningen.
Background noise
Bakgrundsbuller
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Ljudtoppar som inte tycks vara förknippade med karaktären på fordonets allmänna bullernivå ska ignoreras vid avläsningarna.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Bakgrundsbullret ska mätas under 10 s omedelbart före och efter en serie fordonsprovningar.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Mätningarna ska göras med samma mikrofoner och mikrofonplaceringar som under provningen.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
Den A-viktade högsta ljudtrycksnivån ska registreras.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Bakgrundsbullret (inbegripet vindbrus) ska vara minst 10 dB lägre än den A-viktade ljudtrycksnivå som fordonet avger under provning.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Om skillnaden mellan ljudtrycksnivån på bakgrundsljudet och den uppmätta ljudtrycksnivån är mellan 10 dB(A) och 15 dB(A) ska lämplig korrigering subtraheras från de avlästa värdena på ljudnivåmätaren, enligt tabellen, för att provningsresultaten ska kunna beräknas.
Correction applied to individual measured test value
Korrigering för enskilda uppmätta provningsvärden
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Skillnad mellan ljudtrycksnivån på bakgrundsljudet och den uppmätta ljudtrycksnivån i dB
Correction, in dB(A)
Korrigering i dB(A)
Microphone positions
Mikrofonplacering
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Avståndet för mikrofonernas placering från linjen CC’, på mikrofonlinjen PP’, vinkelrätt mot referenslinjen CC’ på provningsbanan (se bilaga 4, figur 1) ska vara 7,5 ± 0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Mikrofonerna ska vara placerade 1,2 ± 0,02 m över marknivån.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Referensriktningen för frifältsförhållanden (se IEC 61672–1:2002) ska vara vågrät och riktad vinkelrätt mot linjen CC’ som motsvarar fordonets färdväg.
Conditions of the vehicle
Fordonets beskaffenhet
General Conditions
Allmänt
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Fordonet ska tillhandahållas i enlighet med fordonstillverkarens specifikation.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Innan mätningarna påbörjas ska motorn försättas i normalt driftsförhållande.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Om motorcykeln är utrustad med automatiskt styrda fläktar får dessa inte manipuleras under ljudnivåmätningarna.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
För motorcyklar med mer än ett drivhjul ska endast det som är avsett för normal körning på väg användas.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Om motorcykeln är utrustad med sidovagn ska denna avlägsnas före provningen.
Test mass of the vehicle
Fordonets provningsvikt
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
Mätningar ska utföras på fordon med följande provningsvikt mt, i kg, där
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
(75 ± 5 kg motsvarar förarens och instrumenteringens massa).
Tyre selection and condition
Val av däck och deras beskaffenhet
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Däcken ska vara lämpade för fordonet och ska ha det däcktryck som rekommenderas av fordonstillverkaren för fordonets provningsvikt.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Däcken ska väljas av fordonstillverkaren och motsvara en av de däckstorlekar och typer som fordonstillverkaren rekommenderar för fordonet.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Det minsta mönsterdjupet ska vara minst 80 % av fullt mönsterdjup.
General operating conditions
Driftsförhållanden – allmänt
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Fordonets mittlinje ska följa linjen CC’ så nära som möjligt under hela provningen, från det att fordonet närmar sig linjen AA’ till det att fordonets bakre del passerar linjen BB’ (se bilaga 4, figur 1).
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
Vid denna punkt ska gasreglaget så snabbt som möjligt försättas i tomgångsläge.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Om inte annat anges får tillverkaren välja att använda föracceleration för provning med acceleration med full gas i syfte att åstadkomma en stabil acceleration mellan linjerna AA’ och BB’.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
En provning med föracceleration ska ske enligt ovanstående beskrivning, förutom att gasreglaget försätts i fullgasläge redan innan fordonet passerar linjen AA’, dvs. då fordonets främre del fortfarande befinner sig på avståndet lPA, föraccelerationslängden, från linjen AA’.
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Hastigheten ska väljas på ett sådant sätt att fordonet når föreskriven provningshastighet vtest när dess främre del passerar linjen PP’.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Vid provning med konstant hastighet ska accelerationskontrollen försättas i ett läge där konstant fordonshastighet bibehålls mellan linjerna AA’ och BB’.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Driftsförhållanden för fordon med PMR ≤ 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Fordonet genomgår provning med acceleration med full gas enligt följande villkor:
The test speed shall be vtest
Provningshastigheten ska vara vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
När fordonets bakre del passerar linjen BB’ ska fordonets hastighet inte överstiga 75 % av fordonets maxhastighet enligt definitionen i punkt 2.10 i dessa föreskrifter, och motorvarvtalet ska inte överstiga det nominella motorvarvtalet.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Den växel som ska användas under provningen ska väljas på följande upprepande sätt:
The initial test speed shall be as specified above.
Den inledande provningshastigheten ska överensstämma med vad som anges ovan.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'.
De slutgiltiga provningsförhållandena bestäms av den lägsta möjliga växeln vid högsta möjliga provningshastighet, utan att varken 75 % av vmax eller det nominella motorvarvtalet S vid BB’ överskrids.
To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
För att spara tid vid provningen får tillverkaren tillhandahålla information om det återkommande förfarande vid växelval som anges ovan.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
Ett flödesschema över provningsförfarandet finns i tillägg 1 till denna bilaga.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Driftsförhållanden för fordon med PMR > 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Fordonet genomgår provning med acceleration med full gas och provning med konstant hastighet.
Full throttle acceleration test
Provning med acceleration med full gas
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
För provning med acceleration med full gas specificeras fordonets provningshastighet och medelacceleration på provningsbanan.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Accelerationerna mäts inte direkt utan beräknas utifrån mätningar av fordonshastigheten enligt beskrivningen i punkt 1.4.
The test speed vtest shall be:
Provningshastigheten vtest ska vara
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/tim för fordon med PMR ≤ 50, och
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/tim för fordon med PMR > 50.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Om utgångshastigheten vBB’ vid en given växel överstiger 75 % av fordonets maxhastighet vmax ska provningshastigheten för provning med denna växel successivt minskas med 10 % i taget av vtest (dvs. 4 km/tim eller 5 km/tim) tills utgångshastigheten vBB’ ligger under 75 % av vmax.
Reference acceleration and target acceleration
Referensacceleration och målacceleration
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
Under provning med acceleration med full gas ska fordonet uppnå referensacceleration awot ref enligt följande definition:
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
för fordon med PMR ≤ 50, och
for vehicles with a PMR > 50
för fordon med PMR > 50.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Resultaten av dessa provningar med acceleration med full gas används tillsammans med resultaten av provningar med konstant hastighet i syfte att efterlikna den körstil med begränsad acceleration som är typisk för stadskörning.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
Motsvarande målacceleration aurban definieras på följande sätt:
for vehicles with a PMR > 50.
för fordon med PMR > 50.
Gear selection
Växelval
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Det är tillverkarens ansvar att bestämma hur provningen ska genomföras för att den provningshastighet och acceleration som krävs ska uppnås.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Fordon med manuell transmission, automatisk transmission eller transmission med steglös utväxling (CVT) som provas med låsta växlar
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Fordon med automatisk transmission, adaptiv transmission eller transmission med variabla utväxlingsförhållanden som provas med olåsta växlar
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Växelväljarläget för full automatisk drift ska användas.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
I provningen kan därefter ingå nedväxling och en högre acceleration.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Uppväxling och en lägre acceleration är inte tillåten.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
Växling till en växel som normalt inte används under de angivna förutsättningarna i stadstrafik ska i varje fall undvikas.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Det är därför tillåtet att installera och använda elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen, för att förhindra nedväxling till en växel som inte normalt används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
Om sådana anordningar används ska föracceleration inte tillämpas.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Anordningarnas funktion ska beskrivas i meddelandeformuläret.
Constant speed test
Provning med konstant hastighet
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
För provning med konstant hastighet ska växlarna eller växelväljarlägena och provningshastigheterna vara identiska med dem som använts vid de provningar med acceleration med full gas som tidigare genomförts.
Data processing and reporting
Databehandling och rapportering
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Minst tre mätningar för varje provningsförhållande ska göras på varje sida av fordonet och för varje växel.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Den maximala A-viktade ljudtrycksnivå L som noteras för varje passage av fordonet mellan AA’ och BB’ (se bilaga 4, figur 1) ska minskas med 1 dB(A) för att beakta mätfel, och avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. XX,X) för båda mikrofonplaceringarna.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Om en ljudtopp som uppenbarligen inte är typisk för den allmänna ljudtrycksnivån observeras ska mätningen av denna förkastas.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
De första tre giltiga mätningarna i följd för varje provningsförhållande, inom 2,0 dB(A), som medför att ogiltiga resultat kan strykas, ska användas för beräkningen av relevanta delresultat eller slutliga resultat.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Hastighetsmätningarna vid AA’ (vAA’), BB’ (vBB’), och PP’ (vPP’) ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. XX,X) och noteras för ytterligare beräkningar.
Calculation of the acceleration
Beräkning av accelerationen
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Alla accelerationer beräknas vid olika fordonshastigheter på provningsbanan.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
Beroende på typ av transmission beräknas accelerationen antingen mellan linjerna AA’ och BB’ eller mellan linjerna PP’ och BB’ enligt nedanstående.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Den metod som används för beräkning av accelerationen ska anges i provningsrapporten.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
I följande fall beräknas accelerationen mellan linjerna AA’ och BB’ i enlighet med punkt 1.4.2.1:
The vehicle is equipped with a manual transmission.
Fordonet är utrustat med manuell transmission.
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
Fordonet är utrustat med automatisk transmission eller steglös utväxling (CVT), men provning sker med låsta utväxlingsförhållanden.
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Fordonet är utrustat med automatisk transmission, adaptiv transmission eller transmission med variabla utväxlingsförhållanden, och provning sker med olåsta utväxlingsförhållanden, och elektroniska eller mekaniska anordningar, inbegripet alternativa växelväljarlägen, används för att förhindra nedväxling till en växel som inte normalt används under de angivna provningsförhållandena för stadstrafik.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
I alla andra fall beräknas accelerationen mellan linjerna PP’ och BB’ i enlighet med punkt 1.4.2.2.
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Beräkning av accelerationen mellan linjerna AA’ och BB’
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Accelerationen beräknas på grundval av mätningar av fordonshastigheten vid linjerna AA’ och BB’ enligt följande:
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
” avser använd växel och ”j” numret på den enskilda mätningen.
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
Hastigheten uttrycks i km/tim och accelerationen i m/s2.
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
Fordonstillverkaren, typgodkännandemyndigheten eller den tekniska tjänsten får bestämma huruvida lref ska motsvara fordonets längd eller 2 m.
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Beräkning av accelerationen mellan linjerna PP’ och BB’
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Accelerationen beräknas på grundval av mätningar av fordonshastigheten vid linjerna PP’ och BB’ enligt följande:
Pre-acceleration shall not be used.
Föracceleration ska inte användas.
Averaging of individual measurements
Genomsnitt av enskilda mätningar
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
Av de beräknade accelerationerna vid tre giltiga körningar skapas ett aritmetiskt medeltal i syfte att ta fram medelaccelerationen för provningsförhållandet:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Medelaccelerationen awot,(i) ska avrundas matematiskt till två decimaler (t.ex. XX,XX) och noteras för ytterligare beräkningar.
Calculation of the gear weighting factor
Beräkning av växelns viktningsfaktor
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Växelns viktningsfaktor k används endast vid provning med två växlar i syfte att kombinera resultaten från båda växlarna till ett enda resultat.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Växelns viktningsfaktor är ett dimensionslöst tal definierat som