natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Standard developed under the authority of IMO to describe the minimum performance requirements for navigational devices and other fittings required by the SOLAS Convention, included in MSC.232(82), as adopted by IMO on 5 December 2006.
52 (S-52)”.
Pick report (feature report)
Produktspecifikation
The result of querying a displayed point-symbol, line or area for further information from the data base which is not represented by the symbol.
En definierad del av hela specifikationsuppsättningen, kombinerad med regler, särskilt anpassad för den användning som överförda data är avsedd för.
Presentation library for ECDIS
(Produktspecifikationen för ENC specificerar innehåll, struktur och många andra obligatoriska aspekter av ett ENC.)
A set of mostly digital specifications, composed of symbol libraries, colour schemes, look-up tables and rules, linking every feature and attribute of the SENC to the appropriate presentation of the ECDIS display.
(Radar)räckvidd (”[Radar] range”)
Published by IHO as Annex A, Special Publication No 52 (S-52).
Avstånd från radarantennen.
Product specification
För inlandssjöfart ska räckvidden för radarn vara successivt inställbar i enlighet med radarbestämmelserna.
A defined subset of the entire specification combined with rules, tailored to the intended usage of the transfer data.
Det dokument som hänvisas till i punkt 2 q i avsnitt 1
(The ENC Product specification specifies the content, structure and other mandatory aspects of an ENC.)
Visning med relativ förflyttning (”Relative motion display”)
(Radar) range
Vid visning med relativ förflyttning rör sig sjökortsinformation och radarekon i förhållande till fartygets fasta position på skärmen.
Distance from the radar antenna.
Ruttplanering (”Route planning”)
For inland navigation the radar range has to be sequential switchable according to the Radar Regulations.
En ECDIS-funktion där det område visas som behövs för att den planerade rutten ska kunna studeras, väljas och markeras samt dess waypoints och noteringar beträffande navigeringen visas.
Document referred to in point 2(q) of Section 1
Minsta skala som krävs för användning av objektet, t.ex. för ECDIS-presentation.
Relative motion display
System Electronic Navigational Chart: En intern databas i ett ECDIS för inlandssjöfart som utgörs av resultaten av omvandlingen av ENC-sjökort och deras uppdateringsfiler och andra uppgifter som läggs till av befälhavaren.
Route planning
SENC kan även innehålla information från andra källor.
An ECDIS function in which the area is displayed which is needed to study the intended route, to select the intended track, and to mark the track, its way points and navigational notes.
Rumsligt objekt (”Spatial object”)
The minimum scale at which the feature may be used e.g. for ECDIS presentation.
Ett objekt som innehåller lokaliseringsinformation om delar av den verkliga omvärlden (”real world entities”).
SENC
Normal informationsmängd (”Standard Information Density”)
System Electronic Navigational Chart: An internal data base in an Inland ECDIS which results out of the transformation of ENCs and their update files and other data added by the boat master.
Den mängd av SENC-information som normalt ska vara synlig när sjökortet visas efter att ECDIS slagits på.
It is this data base that is actually accessed by the ECDIS for the display generation and other navigational functions.
En skärm med normal informationsmängd (normalt visningsläge) är utgångsläget för ECDIS för inlandssjöfart.
The SENC may also contain information from other sources.
Fartygsspårning (”[Vessel] Tracking and Tracing”)
Spatial object
Funktion för att upprätthålla statusinformation om fartyget, i vissa fall kombinerad med information om last och försändelser (”Tracking”) och för att hämta information om fartygets ungefärliga läge, i vissa fall kombinerad med information om last, försändelser och utrustning (”Tracing”) i enlighet med förordning nr 415/2007 om spårningssystem för fartyg.
An object which contains locational information about real world entities.
Det dokument som hänvisas till i punkt 2 p i avsnitt 1
Standard Information Density
Visning med sann förflyttning (”True motion display”)
The default amount of SENC information that shall be visible when the chart is displayed when ECDIS is switched on.
Visning där det egna fartyget och varje radareko flyttar sig i sin egen hastighet medan sjökortsinformationen förblir i oförändrat läge.
A screen with Standard Information Density (standard display) is the default state of the Inland ECDIS.
Användardefinierade inställningar (”User-defined settings”)
[Vessel] Tracking and Tracing
Möjligheten att använda och spara inställningar för visning och handhavandereglage i en profil.
Tracking: function of maintaining status information on the vessel, possibly combined with information on cargo and consignments; tracing: and the retrieval of information concerning the whereabouts of the vessel, possibly combined with information on cargo, consignments and equipment, as set out in the Regulation (EC) No 415/2007 for vessel tracking and tracing systems.
Variabel avståndsmarkör (”Variable Range Marker”).
Document referred to in point 2(p) of Section 1
World Geodetic System: Den geodetiska grunden för ”Navigational Satellite Timing and Ranging – Global Positioning System” som möjliggör uppmätning av jorden och som utvecklats av Förenta staternas försvarsdepartement.
True motion display
Detta globala geodetiska referenssystem rekommenderas av IHO för hydrografisk och kartografisk användning.
A display in which the own vessel and each radar target moves with its own true motion, while the position of all charted information remains fixed.
Kommissionens förordning (EG) nr 414/2007 av den 13 mars 2007 om de tekniska riktlinjer för planering, genomförande och drift av flodinformationstjänster (RIS) som avses i artikel 5 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2005/44/EG om harmoniserade flodinformationstjänster (RIS) på inre vattenvägar i gemenskapen (EUT L 105, 23.4.2007, s. 1).
User-defined settings
Tillägg 1
Means the possibility to use and store a profile of display and operation controls- settings.
Jämförelse mellan strukturerna i standarden för (maritim) ECDIS och de tekniska specifikationerna för ECDIS för inlandssjöfart
Variable Range Marker.
(Maritim) ECDIS
World Geodetic System: The geodetic basis for the ‘Navigational Satellite Timing and Ranging — Global Positioning System’, which enables the surveying of the earth and its entities and was developed by the United States Department of Defence.
IMO MSC.232(82) reviderade standarder för prestanda för ECDIS, december 2006
This global geodetic reference system is recommended by IHO for hydrographic and cartographic use.
Tillägg 1: Referensdokument
Appendix 1
Tillägg 3: Uppgifter och parametrar av relevans för navigeringen
Comparison of the structures of the standard for (Maritime) ECDIS and of the technical specifications for Inland ECDIS
Tillägg 4: Områden för vilka särskilda villkor finns
(Maritime) ECDIS
Tillägg 5: Larm och indikatorer
OPEN ECDIS FORUM
Tillägg 6: Back-up-krav
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
Tillägg 7: RCDS-driftläge
Appendix 1: Reference Documents
AVSNITT 1: Funktionsstandard
Appendix 2: SENC Information available for display during route planning and route monitoring
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, utgåva 3.1, supplement nr 2, juni 2009
Appendix 3: Navigational Elements and Parameters
Del 1: Inledning
Appendix 4: Areas for which special conditions exist
Del 2: Teoretisk datamodell
Appendix 5: Alarms and Indicators
Del 3: Datastruktur
Appendix 6: Back-up requirements
Tillägg A: IHO Object Catalogue
Appendix 7: RCDS mode of operation
Kapitel 1: Objektklasser
SECTION 1: Performance Standard
Kapitel 2: Attribut
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
Bilaga B: Korshänvisningar till attribut/objektklasser
Part 1: General Introduction
Tillägg B: Produktspecifikationer
Part 2: Theoretical Data Model
Tillägg B.1: ENC-produktspecifikation
Part 3: Data Structure
Bilaga A: Användning av objektkatalog för ENC
Appendix A: IHO Object catalogue
Bilaga B: Exempel på CRC-kodning
Chapter 1: Object Classes
Tillägg B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
Chapter 2: Attributes
AVSNITT 2: Datastandard för ENC för inlandssjöfart
Annex B: Attributes/Object Classes Cross Reference
Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart
Appendix B: Product specifications
Objektkatalog för batymetriska ENC för inlandssjöfart
Appendix B.1: ENC Product Specification
Produktspecifikation för ENC för inlandssjöfart
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
Produktspecifikation för batymetriska ENC för inlandssjöfart
Annex B: Example of CRC Coding
Vägledning för kodning för ENC för inlandssjöfart
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
IHO S-62 ”ENC Producer Codes”, utgåva 2.5, december 2009
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
AVSNITT 2a: Koder för tillverkare och vattenvägar
Inland ENC Feature Catalogue
Koder för tillverkare och vattenvägar
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, utgåva 6, mars 2010
Product Specification for Inland ENCs
Bilaga A: IHO ECDIS-presentationsbibliotek
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
Bilaga B: Förfarande för ursprunglig kalibrering av färgbildskärmar
IENC Encoding Guide
Bilaga C: Förfarande för att upprätthålla kalibreringen av bildskärmar
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
Tillägg 1: Vägledning om uppdatering av elektroniskt sjökort
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
Bilaga A: Definitioner och förkortningar
Codes for Producers and Waterways
Bilaga B: Nuvarande uppdateringspraxis för papperssjökort
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
Bilaga D: Uppskattning av informationsmängden
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
AVSNITT 3: Presentationsstandard
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
Presentationsbibliotek för ECDIS för inlandssjöfart
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
Referenstabeller
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
Symboler
Annex A: Definitions and Acronyms
Villkorsbaserade symboliseringsmetoder
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
IEC 61174 utgåva 3.0: ECDIS – Drifts- och funktionskrav, Testmetoder och erforderliga resultat, 2008–09
Annex D: Estimate of Data Volume
AVSNITT 4: Drifts- och funktionskrav, Testmetoder och erforderliga resultat
SECTION 3: Presentation Standard
AVSNITT 4A: Åtgärder för att garantera programvarans kvalitet
Presentation Library for Inland ECDIS
AVSNITT 4B: Systemkonfiguration
Look-up Tables
S-32 Tillägg 1: Hydrografisk ordbok – Förteckning över ECDIS-relaterade termer
Symbols
AVSNITT 5: Ordlista
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
Kanaal Bocholt – Herentals
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
Kanaal Briegden – Neerharen
S-32 Appendix 1: Hydrographic Dictionary – Glossary of ECDIS-Related Terms
Cernovoda-kanalen
Kanaal Bocholt - Herentals
Kanaal Plassendale – Nieuwpoort
Kanaal Briegden - Neerharen
Kanaal Roeselare – Leie
Danube
Floden Leie/Lys
Cernovoda canal
Rhen
Kanaal Dessel - Kwaadmechelen
Stichkanal Mittelland-Kanal – Hildesheim
Kanaal Dessel - Turnhout - Schoten
Stichkanal Mittelland-Kanal – Hannover-Linden
Elbe
Stichkanal Mittelland-Kanal – Osnabrück
Kanaal Bossuit - Kortrijk
Stichkanal Mittelland-Kanal – Salzgitter
Kanaal Leuven - Dijle
Untere Havel-Wasserstraße
Kanaal Plassendale- Nieuwpoort
Ordförande
Kanaal Roeselare - Leie
och
Main
Symbolerna ska märkas som inaktuella om informationens ålder överstiger 30 sekunder för fartyg i rörelse.
Mueritz-Elde- Wasserstraße
kopplingen är direkt, dvs. ett direkt förhållande finns mellan beskrivningen av ett objekt och dess presentation i form av en boj eller ett landområde; i detta fall ger referenstabellen en anvisning till symbolinstruktionen att visa en symbol, ett ifyllt område eller en linjetyp,
Rhine
är villkorlig, dvs. beroende av omständigheterna, t.ex. ett djupområde vars färgmarkering beror på valet av hur säkerhetsområdet markeras; i detta fall hänskjuter referenstabellen beslutet till en villkorsbaserad symboliseringsmetod som väljer lämplig symbolinstruktion senare.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1974
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91, särskilt artikel 23, och
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 lays down technical requirements for the certification of flight simulation training devices, the certification of pilots involved in the operation of certain aircraft, and the certification of persons and organisations involved in the pilot training, testing and checking.
I kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 fastställs tekniska krav för certifiering av utbildningshjälpmedel för flygsimulering, certifiering av piloter som deltar i trafik med vissa luftfartyg samt certifiering av personer och organisationer som medverkar i utbildning, testning och kontroll av piloter.
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
Under det senaste årtiondet har oönskade flyglägen eller förlust av kontroll över flygplan identifierats bland de främsta riskfaktorerna som kan leda till olyckor med dödlig utgång i kommersiella flygtransporter, och förebyggande av sådana risker har blivit en strategisk prioritet i Europa och på global nivå.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
Detta inbegriper nya utbildningskrav för att bättre förbereda piloter för kritiska situationer med oönskade flyglägen eller förlust av kontroll över luftfartyg.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Genom kommissionens förordning (EU) 2015/445 uppdaterades existerande utbildningskrav för piloter i kommersiell verksamhet så att utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen (Upset Prevention and Recovery Training, UPRT) blev en obligatorisk del av piloters teorikunskaper.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
Ytterligare detaljerade utbildningsmoment och utbildningsmål behövs för att förbättra piloters kompetens för både förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen som kan leda till förlust av kontroll över flygplan och, i sista hand, till en olycka med dödlig utgång.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
UPRT behöver integreras i olika skeden i en yrkespilots karriär och bör avspeglas i de befogenheter som anges i det individuella flygcertifikatet.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
En väl uppbyggd och väl upprätthållen kompetens för yrkespiloter i fråga om förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen bör säkerställas.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
UPRT bör bli en obligatorisk del av utbildningskursen för flygcertifikat för flerpilotsbesättning (MPL) och den integrerade utbildningskursen för ATP(A) (Airline Transport Pilots for Aeroplanes) och en utbildningskurs för ett trafikflygarcertifikat (Commercial Pilot Licence for Aeroplanes, CPL(A)) samt för klass- och typbehörigheter för enpilotsflygplan som används i flerpilotsverksamhet, komplexa enpilotsflygplan utan höga prestanda, komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda och behörigheter för flerpilotsflygplan.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
För att göra det möjligt för piloter att bygga upp avancerad kompetens i fråga om förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen bör den relevanta utbildningskursen inbegripa därmed sammanhörande flygövningar i ett flygplan.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
Till följd av införandet av den nya kursen avseende uppbyggnad av avancerad pilotkompetens i fråga om förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen, bör kraven för instruktörsbehörigheter ses över i syfte att säkerställa att personer som undervisar på denna kurs har lämpliga kvalifikationer.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
Denna förordning återspeglar de bestämmelser som antagits av Internationella civila luftfartsorganisationen (Icao) år 2014 om UPRT för flygcertifikat för flerpilotsbesättning och för typbehörigheter för flerpilotsflygplan genom ändringen av bilaga I till Chicagokonventionen om licensiering av personal.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
Det är i flygsäkerhetens intresse att de nya UPRT-delarna realiseras så snart som möjligt.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
Övergångsbestämmelser bör införas för att göra det möjligt att utan ytterligare anpassning slutföra utbildningskurser som har påbörjats innan dessa UPRT-relaterade ändringar av kraven på pilotutbildning träder i kraft.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
I detta sammanhang bör det tas i beaktande att piloter som flyger för kommersiella flygoperatörer i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 behöver genomgå regelbunden operatörsutbildning som redan i dag innehåller UPRT-delar.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
Dessutom bör pilotutbildningsorganisationer medges en övergångsperiod för att anpassa sina utbildningsprogram så att de uppfyller de nya UPRT-kraven.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
Vid slutet av övergångsperioden bör alla relevanta utbildningskurser genomföras i enlighet med de nya UPRT-kraven.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
Förhandlingar mellan unionen och vissa tredjeländer pågår fortfarande, däribland om konvertering av flygcertifikat och tillhörande medicinska intyg.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
I syfte att säkerställa att medlemsstater mot bakgrund av dessa förhandlingar kan fortsätta att erkänna certifikat och medicinska intyg från tredjeland under en interimsperiod, är det nödvändigt att förlänga den period under vilken medlemsstater får besluta att inte tillämpa bestämmelserna i förordning (EU) nr 1178/2011 på sina territorier för piloter som innehar ett certifikat och tillhörande medicinskt intyg som utfärdats av ett tredjeland som utför icke-kommersiell trafik med vissa luftfartyg.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet lade fram ett utkast till tillämpningsföreskrifter för Europeiska kommissionen tillsammans med sitt yttrande nr 06/2017.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats genom artikel 127 i förordning (EU) 2018/1139.
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
Efter artikel 4a ska följande artikel införas som artikel 4b:
Upset prevention and recovery training
Utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen