natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If it does not meet the requirement when it is new, it may do later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
Om det inte uppfyller kravet när det är nytt kan det göra det senare då underlag tenderar att med tiden bli igenfyllda och kompakta.
For texture depth (TD):
För texturdjup:
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
När bullerprovningen inleds (Observera: inte förrän fyra veckor efter läggningen).
Then every twelve months.
Därefter var tolfte månad.
TEST SURFACE DESIGN
PROVNINGSUNDERLAGETS UTFORMNING
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
När provningsbanans utformning fastställs är det viktigt att, som ett minimikrav, säkerställa att det område som genomkorsas av de fordon som kör över provningsremsan är täckt med angivet provningsmaterial samt har lämpliga marginaler för säker och praktisk körning.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Detta kräver att banans bredd är minst 3 m och att dess längd sträcker sig förbi linjerna AA och BB med minst 10 m i varje ände.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
I figur 1 visas en plan för ett lämpligt provningsområde och anges det minsta område som ska maskinbeläggas och maskinvältas med det angivna provningsunderlagsmaterialet.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Enligt punkt 3.2 i bilaga 3 ska mätningar göras på varje sida av fordonet.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Detta kan ske antingen genom att mäta med två mikrofonlägen (en på vardera sidan av banan) och köra i en riktning eller genom att mäta med en mikrofon på endast en sida av banan men köra fordonet i båda riktningar.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Om den senare metoden används finns inga krav för underlaget för den sida av banan som saknar mikrofon.
Minimum requirements for test surface area.
Lägsta krav för provningsunderlagsområdet.
The shaded part is called ‘Test Area’
Skuggat område kallas ”provningsområde”
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Minsta område som täcks av provningsvägunderlaget, dvs. provningsområde
Microphone (height 1,2 m)
Mikrofon (höjd 1,2 m)
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Anm.: Det får inte finnas några stora ljudreflekterande föremål inom denna radie.
Design and preparation of the surface
Utformning och behandling av underlaget
Basic design requirements
Grundläggande krav för utformningen
The test surface shall meet four design requirements:
Provningsunderlaget ska uppfylla fyra krav för utformningen:
It shall be a dense asphaltic concrete.
Det ska bestå av tät asfaltbetong.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Den största kornstorleken ska vara 8 mm (tillåtna toleranser 6,3–10 mm).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Slitlagrets tjocklek ska vara ≥ 30 mm.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Bindemedlet ska vara bitumen med en rak genomträngningsgrad utan modifiering.
Design guidelines
Riktlinjer för utformningen
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in figure 2.
Som vägledning för konstruktören av underlag visas i figur 2 en kornstorlekskurva som kommer att ge önskade egenskaper.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Dessutom ges i tabell 1 några riktlinjer för hur önskad textur och hållbarhet uppnås.
The grading curve fits the following formula:
Kornstorlekskurvan motsvarar följande formel:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% genomsläppning) = 100 × (d/dmax) 1/2
d square mesh sieve size, in mm
d sikt med kvadratmaskvidd, i mm
8 mm for the mean curve
för medelvärdeskurvan
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm för den nedre toleranskurvan
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm för den övre toleranskurvan
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Kornstorlekskurvan i asfaltblandningen med toleranser
In addition to the above, the following recommendations are given:
Utöver ovanstående ges följande rekommendationer:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Sandandelen (0,063 mm < sikt med kvadratmaskvidd < 2 mm) får inte innehålla mer än 55 % natursand men minst 45 % krossand.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Bärlagret och förstärkningslagret ska enligt bästa vägbyggnadsmetoder säkerställa tillfredsställande stabilitet och jämnhet.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Bergkrosset ska vara krossat (100 % krossyta) och bestå av material med hög krossbeständighet.
The chippings used in the mix shall be washed;
Det kross som används i blandningen ska vara tvättat.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Inget ytterligare kross får tillföras underlaget.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Bindemedlets hårdhet, uttryckt som PEN-värde, ska vara 40–60, 60–80 eller t.o.m. 80–100 beroende på landets klimatförhållanden.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
I regel ska ett så hårt bindemedel som möjligt användas, förutsatt att detta är förenligt med gängse praxis.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Blandningens temperatur före vältning ska väljas så att det hålrumsinnehåll som krävs uppnås under följande vältning.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
För att öka sannolikheten för att uppfylla anvisningarna i punkterna 2.1–2.4 ovan ska packningsgraden undersökas inte endast genom ett lämpligt val av temperatur i blandningen utan också genom ett lämpligt antal vältningsomgångar och val av vältningsfordon.
By total mass of mix
Per total massa blandning
By mass of the aggregate
Per massa stenblandning
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Stenmassa, sikt med kvadratmaskvidd > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Sandmassa 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Fyllningsmassa < 0,063 mm
Mass of binder (bitumen)
Bindemedelsmassa (bitumen)
Max. chipping size
Största krosstorlek
Binder hardness
Bindemedlets hårdhet
(see paragraph 3.2.2(f))
(se punkt 3.2.2 f)
Polished stone value (PSV)
Stenens slitvärde
Compactness, relative to Marshall Compactness
Packningsgrad i förhållande till Marshall-packningsgrad
Measurement of the residual voids content
Mätning av resterande hålrumsinnehåll
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see figure 1).
För denna mätning ska borrkärnor tas från banan på minst fyra olika ställen som är jämnt fördelade över provningsområdet mellan linjerna AA och BB (se figur 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
För att undvika bristande homogenitet och ojämnheter i hjulspåren bör borrkärnorna inte tas i själva hjulspåren utan nära dem.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Två borrkärnor (minst) bör tas nära hjulspåren och en borrkärna (minst) bör tas ungefär halvvägs mellan hjulspåren och varje mikrofonläge.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Om det finns misstanke att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se punkt 2.4) ska borrkärnor tas från flera ställen inom provningsområdet.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Resterande hålrumsinnehåll ska bestämmas för varje borrkärna varefter medelvärdet för alla borrkärnor ska beräknas och jämföras med kravet i punkt 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Dessutom får ingen enda borrkärna ha ett hålrumsvärde som är större än 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores must be taken from this area.
Konstruktören av provningsunderlaget erinras om de problem som kan uppstå när provningsområdet uppvärms av rör eller elektriska ledningar och borrkärnor ska tas från detta område.
Such installations must be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Sådana installeringar ska planeras noga med hänsyn till framtida borrningsställen.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Det rekommenderas att några få ställen med en storlek av ca 200 mm x 300 mm lämnas fria från ledningar/rör eller att dessa läggs tillräckligt djupt så att de inte skadas av borrkärnor som tas ur underlagslagret.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Ljudabsorptionskoefficienten (normal infallsvinkel) ska mätas med impedansrörmetoden enligt förfarandet i ISO 10534-1:1996 eller ISO 10534-2:1998.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
För provningsexemplar ska samma krav uppfyllas som för det resterande hålrumsinnehållet (se punkt 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Ljudabsorptionen ska mätas i intervallen 400 Hz–800 Hz och 800 Hz–1600 Hz (åtminstone i mittfrekvenserna på de tredje oktavbanden) och de högsta värdena ska fastställas för båda dessa frekvensområden.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Därefter ska medelvärdet för alla borrkärnevärden beräknas för att erhålla slutresultatet.
Volumetric macrotexture measurement
Volumetrisk mätning av makrotextur
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
För denna standard ska texturdjupsmätningar göras på minst 10 ställen som är jämnt fördelade längs provningsremsans hjulspår och medelvärdet jämföras med det angivna minsta texturdjupet.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Se Standard ISO 10844:1994 för beskrivning av förfarandet.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
UNDERHÅLLS- OCH TIDSSTABILITET
Age influence
Tidens inverkan
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Liksom för varje annat underlag förväntas att den däck-/vägbanebullernivå som mäts på provningsunderlaget kan öka något under de första 6-12 månaderna efter läggningen.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Underlaget kommer inte att få de egenskaper som krävs förrän tidigast fyra veckor efter läggningen.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Tidens inverkan på lastbilsbuller är i allmänhet mindre än på personbilsbuller.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Tidsstabiliteten bestäms huvudsakligen av slitage och sammanpressning från de fordon som körs på underlaget.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Den skall kontrolleras periodiskt så som fastställs i punkt 2.5.
Maintenance of the surface
Underhåll av underlaget
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth must be removed from the surface.
Löst skräp eller damm som avsevärt kan minska det effektiva texturdjupet ska avlägsnas från underlaget.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
I länder med vinterklimat används ibland salt för avisning.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Salt kan förändra underlaget tillfälligt eller t.o.m. permanent på ett sådant sätt att bullret ökar, och det rekommenderas därför inte.
Repaving the test area
Återbeläggning av provningsområdet
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Om det krävs att provningsbanan återbeläggs är det vanligtvis onödigt att återbelägga mer än provningsremsan (3 m brett i figur 1) när fordonen körs, förutsatt att provningsområdet utanför remsan uppfyller kravet på resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption när de mäts.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
DOKUMENTATION AV PROVNINGSUNDERLAGET OCH AV DE PROVNINGAR SOM UTFÖRS PÅ DETSAMMA
Documentation of the test surface
Dokumentation av provningsunderlaget
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Följande uppgifter ska anges i ett dokument där provningsunderlaget beskrivs:
The location of the test track;
Provningsbanans belägenhet.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial, betongens största teoretiska densitet, slitlagrets tjocklek och den kornstorleksfördelningskurva som bestäms med borrkärnor från provningsbanan.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
Sammanpressningsmetod (t.ex. typ av vält, vältvikt, antal vältningar).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Blandningens temperatur, omgivningsluftens temperatur och vindhastigheten under läggningen av underlaget.
Date when the surface was laid and contractor;
Datum då underlaget lades och entreprenör.
All or at least the latest test result, including:
Alla eller minst det senaste provningsresultatet, inkl.:
The residual voids content of each core;
Varje borrkärnas resterande hålrumsinnehåll.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
De ställen inom provningsområdet där borrkärnorna för hålrumsmätningar tagits.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Ljudabsorptionskoefficienten för varje borrkärna (om uppmätt).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
Resultaten för både varje borrkärna och för varje frekvensområde anges jämte det totala medelvärdet.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
De ställen inom provningsområdet varifrån borrkärnorna for absorptionsmätning tagits.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Texturdjup, inkl. antalet provningar och standardavvikelse.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
Det organ som ansvarar för provningar enligt punkterna 6.1.6.1 och 6.1.6.2 och den typ av utrustning som använts.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Datum för provningen(arna) och det datum då borrkärnorna togs från provningsbanan.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Dokumentation av de fordonsbullerprovningar som utförts på underlaget
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
I det dokument där fordonsbullerprovningen(arna) beskrivs ska det fastställas om alla krav i denna standard var uppfyllda eller inte.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Hänvisning ska göras till ett dokument enligt punkt 6.1 med de resultat som ger belägg för detta.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR MÄTNING AV VÄGGREPP VID VÅTT VÄGLAG
GENERAL TEST CONDITIONS
ALLMÄNNA PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN
Track characteristics
Banegenskaper
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Banan ska ha ett tätt asfaltunderlag med en lutning som inte i någon riktning överstiger 2 %.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Den ska vara av enhetlig ålder, sammansättning och förslitning och fri från löst material eller främmande avlagringar.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM E-965 shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Den största kornstorleken ska vara 10 mm (tillåtna toleranser 8-13 mm) och det sanddjup som mäts enligt ASTM E-965 ska vara 0,7 ± 0,3 mm.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Underlagsfriktionsvärdet för den fuktade banan ska fastställas med en av följande metoder:
Standard reference test tyre (SRTT) method
Standardreferensprovningsdäcksmetod
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
När det provas med användning av standardreferensdäcket och metoden i punkt 2.1 ska medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten ligga mellan 0,6 och 0,8.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
De uppmätta värdena ska korrigeras för temperaturpåverkan enligt följande:
pbfc = pbfc (measured) + 0,003 · 5(t – 20)
högsta bromskraftskoefficient = (uppmätt) högsta bromskraftskoefficient + 0,003 · 5(t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
där ”t” är det fuktade banunderlagets temperatur i Celsius-grader.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
Provningen ska utföras med användning av körfält och längd hos den bana som ska användas för provningen av väggrepp vid vått väglag.
British pendulum number (BPN) method
Metoden British pendulum number (BPN)
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (re-approved 1998) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-94, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Medelvärdet på den fuktade banan för British pendulum number (BPN), uppmätt i enlighet med förfarandet i American Society for Testing and Materials (ASTM) standard 303-93 (förnyat godkännande 1998) och med användning av det underlägg som anges i ASTM standard E 501 94, ska ligga mellan 40 och 60 efter temperaturkorrigering.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
Om inga rekommendationer för temperaturkorrigering ges av pendeltillverkaren kan följande formel användas:
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (uppmätt värde) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
I körfälten på den bana som ska användas vid provningarna för väggrepp vid vått väglag ska BPN mätas i intervall av 10 m längs körfältens längd.
The BPN shall be measured five times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN ska mätas 5 gånger i varje punkt och variationskoefficienten för BPN-medelvärdena får inte överskrida 10 %.
The type approval authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Typgodkännandemyndigheten ska med utgångspunkt i beläggen i provningsrapporterna förvissa sig om banans egenskaper.
Wetting conditions
Fuktningsvillkor
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Underlaget kan fuktas från bansidan eller med ett fuktningssystem som ingår i provningsfordonet eller släpvagnen.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalize the surface temperature and water temperature.
Om ett bansidesystem används ska provningsunderlaget fuktas i minst en halv timme före provning för att utjämna underlags- och vattentemperaturerna.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Det rekommenderas att fuktning från bansidan används genomgående under hela provningen.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Vattendjupet ska ligga mellan 0,5 och 1,5 mm.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Vindförhållandena får inte påverka fuktningen av underlaget (vindavskärmningar är tillåtna).
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Det fuktade underlagets temperatur ska ligga mellan 5 °C och 35 °C och får under provningen inte variera med mer än 10 °C.
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Jämförbara väggreppsprestanda vid vått väglag ska fastställas med användning av antingen:
a trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
en släpvagn eller ett särskilt däckbedömningsfordon, eller
a standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
ett passagerarfordon ur standardtillverkningen (kategori M1 enligt definition i den konsoliderade resolution om fordonskonstruktion (R.E.3.) som ingår i dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, senast ändrat genom Amend.4).
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Förfarande med en släpvagn eller ett särskilt däckbedömningsfordon
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Släpvagnen ska, tillsammans med dragfordonet eller däckbedömningsfordonet, uppfylla följande krav: