natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
kaross i vit geometri stödstrukturen inkl. vindrutan i hytten.
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
(5)
Average yaw angle (β):
B- pelare anslutningen av en stödkonstruktion mellan hyttgolvet och hyttaket mitt i hytten.
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
(6)
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
hyttbotten hyttgolvets stödstruktur.
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
(7) hytt över ram
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
avståndet från ramen till hyttreferenspunkten i vertikal Z-led.
Installation of the vehicle
Avståndet mäts från toppen av den horisontella ramen till hyttreferenspunkten i vertikal Z-led.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
(8)
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
hyttreferenspunkt avser referenspunkten (X/Y/Z = 0/0/0) från hyttens CAD-koordinatsystem eller en klart definierad punkt i hytten, t.ex. hälpunkten.
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
(9)
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
hyttbredd det horisontella avståndet mellan hyttens vänstra och högra B-pelare.
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
(10)
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
konstanthastighetsprov den mätmetod som ska utföras på en provbana för att bestämma luftmotståndet.
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
(11)
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
dataset data som registrerats under en enda passage av en mätsektion.
i.
(12) EMS
Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
det europeiska modulsystemet (EMS) i enlighet med rådets direktiv 96/53/EG.
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
(13)
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
ramhöjd avståndet från hjulcentret till toppen av den horisontella ramen i Z-led.
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
(14)
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
hälpunkt den punkt som representerar skons häl på den nedtryckta golvbeläggningen, när undersidan av skon är i kontakt med den ej nedtryckta gaspedalen och vristvinkeln är 87° (ISO 20176:2011).
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
bestämd del av provbanan som består av minst en mätsektion och en föregående stabiliseringssektion.
i.
(16)
The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
mätsektion en bestämd del av provbanan som är relevant för dataregistrering och datautvärdering.
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
(17)
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
takhöjd avståndet i vertikal Z-led från hyttreferenspunkten till den högsta punkten på taket med/utan soltak.
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
Bestämning av luftmotstånd
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
Förfarandet för konstanthastighetsprovning ska tillämpas för att bestämma luftmotståndets egenskaper.
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
Under konstanthastighetsprovning ska huvudmätsignalerna för drivvridmoment, fordonshastighet, luftflödeshastighet och girvinkel mätas vid två olika konstanta fordonshastigheter (låg och hög hastighet) under bestämda förhållanden på en provbana.
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
De mätdata som registrerats under konstanthastighetsprovningen ska matas in i förbehandlingsverktyget för luftmotstånd som bestämmer produkten av dragkoefficienten och tvärsnittsarean för förhållanden med noll sidvind Cd · Acr (0) som indata för simuleringsverktyget.
The vehicle shall be measured without payload.
Den som ansöker om en certifiering ska ange ett värde Cd · Adeclared inom ett intervall från likvärdigt upp till ett maximum av +0,2 m2 högre än Cd · Acr (0).
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
Värdet Cd · Adeclared ska vara indata för CO2-simuleringsverktyget och referensvärdet för provning av överensstämmelse med certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper.
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Fordon som inte mäts genom konstanthastighetsprovningen ska använda standardvärdena för Cd · Adeclared enligt beskrivningen i tillägg 7 till denna bilaga.
a.
I detta fall ska inga indata om luftmotstånd tillhandahållas.
Hub torque meter
Tilldelningen av standardvärden görs automatiskt av simuleringsverktyget.
b.
Krav för provbanan
Rim torque meter
Provbanans geometri ska vara antingen:
Half shaft torque meter
Kretsbana (körbar i en riktning (*)):
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
med två mätområden, en på varje rak del, med en maximal avvikelse på mindre än 20 grader):
i.
åtminstone för feljusteringskorrigering av den mobila anemometern (se punkt 3.6) måste provbanan köras i båda riktningarna,
Non linearity: < ± 6 Nm
kretsbana eller rak provbana (körbara i båda riktningarna):
Repeatability: < ± 6 Nm
med ett mätområde (eller två med ovannämnda maximala avvikelse).
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
Två alternativ: alternerande körriktning efter varje provningssektion, eller efter en valbar uppsättning provningssektioner, t.ex. tio gånger körriktning 1 följt av tio gånger körriktning 2.
Measurement rate: ≥ 20 Hz
Mätsektioner
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
På provbanan ska eller eller flera mätsektioner med en längd av 250 m och en tolerans på ± 3 m definieras.
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
Mätområden
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
Ett mätområde ska bestå av minst en mätsektion och en stabiliseringssektion.
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Den första mätsektionen i ett mätområde ska föregås av en stabiliseringssektion för att stabilisera varvtalet och vridmomentet.
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
Stabiliseringssektionen ska ha en längd på minst 25 m.
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Provbanans utformning ska möjliggöra att fordonet kommer in i stabiliseringssektionen med redan avsedd maximal fordonshastighet under provningen.
Vehicle speed
Start- och slutpunktens latitud och longitud för varje mätsektion ska bestämmas med en noggrannhet av bättre eller lika med 0,15 m 95 % cirkulär felsannolikhet (DGPS-noggrannhet).
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
Mätsektionernas form
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
Mätsektionen och stabiliseringssektionen måste ligga i en rak linje.
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
Mätsektionernas longitudinella lutning
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Den genomsnittliga longitudinella lutningen för varje mätsektion och stabiliseringssektionen får inte överstiga ± 1 procent.
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Lutningsvariationer på mätsektionen får inte leda till hastighets- och vridmomentvariationer över de gränser som anges i punkt 3.10.1.1 leden vii och viii i denna bilaga.
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
Provbanans yta
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
Provbanans yta ska bestå av asfalt eller betong.
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Mätsektionerna ska ha en enda yta.
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
Olika mätsektioner får ha olika ytor.
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
Område för stillastående
Opto-electronic barriers
Det ska finnas ett område för stillastående på provbanan där fordonet kan stoppas för att utföra nollställning och driftkontroll av momentmätningssystemet.
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Avstånd till väghinder och frihöjd
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
Det får inte finnas några hinder inom ett avstånd på 5 m till båda sidor av fordonet.
Alternatively a DGPS system can be used.
Vägräcken upp till en höjd på 1 m med mer än 2,5 m avstånd till fordonet är tillåtna.
GPS system
Broar eller liknande konstruktioner över mätsektionerna är inte tillåtna.
Option a) for position measurement only: GPS
Provbanan ska ha tillräckligt med frihöjd för att möjliggöra anemometerns montering på fordonet enligt vad som anges i punkt 3.4.7 i denna bilaga.
Required accuracy:
Altitudprofil
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
Tillverkaren ska bestämma huruvida altitudkorrigeringen ska tillämpas i provningens utvärdering.
Update rate ≥ 4 Hz
Om en altitudkorrigering tillämpas ska altitudprofilen för varje mätsektion göras tillgänglig.
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Uppgifterna ska uppfylla följande krav:
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
i.
Update rate ≥ 100 Hz
Altitudprofilen ska mätas på ett rutnätsavstånd av lägre eller lika med 50 m i körriktningen.
Stationary weather station
För varje rutnätspunkt ska longitud, latitud och altitud mätas åtminstone på en punkt (”altitudmätpunkt”) på vardera sidan av provbanans mittlinje, och sedan bearbetas till ett medelvärde för rutnätspunkten.
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
De rutnätspunkter som tillförs förbehandlingsverktyget för luftmotstånd ska ha ett avstånd till mittlinjen i mätsektionen på mindre än 1 m.
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Placeringen av altitudmätpunkterna vid provbanans mittlinje (vinkelrätt avstånd, antal punkter) ska väljas så att den resulterande altitudprofilen är representativ för den lutning som körs av provningsfordonet.
Temperature ± 1 °C
v.
Humidity ± 5 % RH
Altitudprofilen ska ha en noggrannhet av ± 1 cm eller bättre.
Pressure ± 1 mbar
Mätdata får inte vara äldre än 10 år.
Update rate ≤ 6 minutes
En förnyelse av ytan i mätområdet kräver en ny mätning av altitudprofilen.
Mobile anemometer
Krav på omgivningsförhållanden
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Omgivningsförhållandena ska mätas med den utrustning som anges i punkt 3.4.
Accuracy requirements
Omgivningstemperaturen ska ligga inom intervallet 0 °C till 25 °C.
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
Detta kriterium kontrolleras av förbehandlingsverktyget för luftmotstånd baserat på signalen för omgivningstemperatur som mäts på fordonet.
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
Detta kriterium gäller endast dataset som registrerats i sekvensen låghastighet-höghastighet-låghastighet och inte för feljusteringsprovning och uppvärmningsfaser.
Anemometer accuracy requirements
Marktemperaturen får inte överstiga 40 °C.
Air speed range
Detta kriterium kontrolleras av förbehandlingsverktyget för luftmotstånd baserat på signalen för marktemperatur som mäts på fordonet av en IR-givare.
Accuracy air speed
Vägytan ska vara torr under sekvensen låghastighet-höghastighet-låghastighet för att ge jämförbara rullmotståndskoefficienter.
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
Vindförhållandena ska ligga inom följande intervall:
[degrees]
i.
Installation position
Genomsnittlig vindhastighet: ≤ 5 m/s
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Kastvindshastighet (1s centralt glidande medelvärde): ≤ 8 m/s
X position:
Punkterna i och ii gäller för de dataset som registrerats vid höghastighetsprovningen och kalibreringsprovningen för feljustering men inte för låghastighetsprovningen.,
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
Genomsnittlig girvinkel (β):
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
≤ 3 grader för dataset registrerade i höghastighetsprovningen
Z position:
≤ 5 grader för dataset som registrerats under kalibreringsprovningen för feljustering.
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
Vindförhållandenas giltighet kontrolleras genom förbehandlingsverktyget för luftmotstånd baserat på de signaler som registrerats vid fordonet efter tillämpning av gränsskiktskorrigering.
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
Mätdata som samlas in under förhållanden som överstiger ovan nämnda gränser utesluts automatiskt från beräkningen.
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
Montering av fordonet
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
Fordonets chassi ska passa till dimensionerna på standardkarossen eller påhängsvagnen enligt definitionen i tillägg 5 till denna bilaga.
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
Den fordonshöjd som bestäms enligt punkt 3.5.3.1 led vii ska ligga inom de gränser som anges i tillägg 4 till denna bilaga.
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
Det minsta avståndet mellan hytten och boxen eller påhängsvagnen ska vara i enlighet med tillverkarens krav och tillverkarens instruktioner för karossbyggnad.
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
Hytten och aerotillbehören (t.ex. spoilers) ska anpassas så att de passar bäst i den definierade standardkarossen eller påhängsvagnen.
The sensor shall be shielded to the sun.
Fordonet ska uppfylla de rättsliga kraven för ett helfordonstypgodkännande.
Required accuracy: ± 1 °C
Utrustning som är nödvändig för att utföra en konstanthastighetsprovning (t.ex. total fordonshöjd inklusive anemometer) är undantagen från denna bestämmelse.
Update rate: ≥ 1 Hz
Påhängsvagnens inställning ska vara enligt definitionen i tillägg 4 till denna bilaga.
Proving ground temperature
Fordonet ska vara utrustat med däck som uppfyller följande krav:
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
i.
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Märkning för bästa eller näst bästa rullmotstånd som är tillgängligt när provningen utförs.
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Maximalt däckmönsterdjup på 10 mm på hela fordonet inklusive släpvagn.
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
Däck uppblåsta till däcktillverkarens högsta tillåtna tryck.
Constant speed test procedure
Axeljusteringen ska ligga inom tillverkarens specifikationer.
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
Inga aktiva däcktryckskontrollsystem får användas under mätningarna vid låghastighet-höghastighet-låghastighet-provningar.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Om fordonet är utrustat med en aktiv aeroenhet måste det demonstreras för godkännandemyndigheten att
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
i. enheten alltid är aktiverad och effektiv för att minska luftmotstånd vid en fordonshastighet på över 60 km/h,
maximum speed: 95 km/h;
enheten är installerad och effektiv på ett liknande sätt på alla fordon i familjen.
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
Om i. och ii. inte är tillämpliga måste den aktiva aeroenheten vara helt inaktiverad under konstanthastighetsprovning.
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
Fordonet får inte ha några provisoriska egenskaper, modifieringar eller anordningar som endast syftar till att minska luftmotståndsvärdet, t.ex. förseglade öppningar.
Preparation of vehicle and measurement systems
Modifieringar som syftar till att anpassa det provade fordonets aerodynamiska egenskaper till de definierade förhållandena för huvudfordonet (t.ex. tätning av monteringshål för soltak) är tillåtna.
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
Alla olika avtagbara påmonteringsdelar som solskydd, signalutrustning, extra ljus, signalljus eller viltfångare beaktas inte i luftmotståndet enligt CO2-förordningen.
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
Sådana eventuella avtagbara påmonteringsdelar ska avlägsnas från fordonet före luftmotståndsmätningen.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Fordonet ska mätas utan nyttolast.
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Kalibreringslaboratoriet ska uppfylla kraven i ISO/TS 16949, ISO 9000-serien eller ISO/IEC 17025.
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
Alla axlars direkta vridmoment ska mätas med ett av följande mätsystem:
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
a.
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
Navmomentmätare
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
b.
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Fälgmomentmätare
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
c.
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
Halvaxelmomentmätare
Warm-up phase
Följande systemkrav ska uppfyllas med en enda vridmomentmätare genom kalibrering:
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
i.
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
Icke-linjäritet: < ± 6 Nm
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Repeterbarhet: < ± 6 Nm
Zeroing of torque meters
Överhörning: < ± 1 % FSO (gäller endast för fälgmomentmätare)
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Mätfrekvens: ≥ 20 Hz
i.
icke-linjäritet maximal avvikelse mellan ideala och faktiska egenskaper för utgångssignalen i förhållande till mätningen i ett specifikt mätintervall.
Bring the vehicle to a standstill
repeterbarhet grad av överensstämmelse mellan resultaten av successiva mätningar av samma mätstorhet som utförs under samma mätförhållanden.
Lift the instrumented wheels off the ground
överhörning utgångssignal från en givare (My) som produceras genom en mätstorhet (Fz) som verkar på givaren, vilken skiljer sig från mätstorheten som tilldelats denna utgångssignal.
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Koordinatsystemuppgift definieras enligt ISO 4130.
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
FSO
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
fullskalig utmatning av kalibrerat intervall.
First low speed test
Registrerade vridmomentdata ska korrigeras för det instrumentfel som bestäms av leverantören.
Perform the first measurement at low speed.
Fordonshastighet
It shall be ensured that:
Fordonshastigheten bestäms av förbehandlingsverktyget för luftmotstånd baserat på CAN-bussens frontaxelsignal som är kalibrerad baserat på antingen:
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
Alternativ a) En referenshastighet beräknad med en delta-tid från två fixerade optoelektroniska barriärer (se punkt 3.4.4 i denna bilaga) och mätsektionernas kända längder, eller
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Alternativ b) en deltatid-bestämd hastighetssignal från positionssignalen från en DGPS och mätsektionernas kända längder, som härleds av DGPS-koordinaterna.