natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the fixing of the strap the shoulder belt traction device may be modified by adding of two land edges and/or some bolts to avoid any drop off of the strap during the pull test.
För att fästa bandet får axelbältesdraganordningen ändras genom tillsats av två kragkanter och/eller några bultar så att varje förslakning i bandet under dragprovningen undviks.
MINIMUM NUMBER OF ANCHORAGE POINTS AND LOCATION OF LOWER ANCHORAGES
MINSTA ANTAL FÖRANKRINGSPUNKTER OCH DE NEDRE FÖRANKRINGARNAS PLACERING
Vehicle category
Fordon Kategori
Forward facing seating positions
Framåtriktade sittplatser
Rear facing
Bakåtriktade
Outboard
Yttre
2 two lower anchorages, which allow the installation of a safety-belt type B, or of safety-belts types Br, Br3, Br4m or Br4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, appendix 1.
2 Två nedre förankringar, vilka medger installation av säkerhetsbälten av typ B, eller av säkerhetsbälten av typerna Br, Br3, Br4m eller Br4Nm, när så krävs enligt den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), bilaga 13, tillägg 1.
3 two lower anchorages and one upper anchorage which allow the installation of a three-point safety-belt type A, or of safety-belts types Ar, Ar4m or Ar4Nm, where required by the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 13, appendix 1.
3 Två nedre förankringar och en övre, vilka medger installering av trepunktsbälten av typ A, eller av säkerhetsbälten av typerna Ar, Ar4m eller Ar4Nm, när så krävs enligt den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), bilaga 13, tillägg 1.
refers to paragraph 5.3.3. (Two anchorages permitted if a seat is inboard of a passageway).
Hänvisar till punkt 5.3.3 (två förankringar är tillåtna om ett säte befinner sig innanför en passage).
refers to paragraph 5.3.4. (Two anchorages permitted if the windscreen is outside reference zone).
Hänvisar till punkt 5.3.4 (två förankringar är tillåtna om vindrutan befinner sig utanför referensområdet).
DYNAMIC TEST AS AN ALTERNATIVE TO THE SAFETY-BELT ANCHORAGES STATIC STRENGTH TEST
DYNAMISK PROVNING SOM ETT ALTERNATIV TILL PROVNING AV DEN STATISKA HÅLLFASTHETEN HOS BÄLTESFÖRANKRINGAR
This annex describes a dynamic sled test that can be performed as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test prescribed in paragraphs 6.3 and 6.4 of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs en dynamisk slädprovning som kan utföras som ett alternativ till den statiska provning av bältesförankringar som föreskrivs i punkterna 6.3 och 6.4 i dessa föreskrifter. Detta alternativ kan tillämpas om biltillverkaren så önskar för en grupp av säten där alla sittplatser är utrustade med trepunktsbälten till vilka funktioner för begränsning av kraften på bröstkorgen finns och om gruppen av säten även omfattar en sittplats för vilken den övre bältesförankringen är placerad på sätets uppbyggnad. 2. FÖRESKRIFTER
This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.
Vid den dynamiska provningen som föreskrivs i punkt 3 i denna bilaga får det inte uppstå bristning i någon förankring eller i omgivande område.
PRESCRIPTIONS
En programmerad bristning som krävs för att kraftbegränsningsfunktionen skall fungera är dock tillåten.
For vehicles other than mentioned above, the upper safety-belt anchorage shall not be displaced forward of a transverse plane inclined 10° in forward direction and passing through the R point of the seat.
För andra fordon än ovannämnda skall den övre bältesförankringen inte röra sig längre fram än till ett tvärgående plan som lutar 10° framåt och går genom sätets R-punkt.
In vehicles where such devices are used, the displacement and locking devices enabling the occupants of all seats to leave the vehicle must still be operable by hand after the test.
I fordon, där sådana anordningar används, skall de förskjutnings- och spärranordningar som gör det möjligt för föraren och passagerarna att stiga ut ur fordonet kunna betjänas för hand efter provningen.
The vehicle owner's manual shall include indications that each safety-belt shall only be replaced by an approved safety-belt for the considered seating position in the vehicle, and shall in particular identify those seating positions which may only be fitted with an appropriate safety-belt equipped with a load limiter.
I fordonets handbok skall finnas anvisningar om att alla säkerhetsbälten endast kan bytas ut mot ett för den avsedda sittplatsen godkänt säkerhetsbälte och där skall särskilt anges de sittplatser som endast kan utrustas med ett lämpligt säkerhetsbälte som utrustats med en kraftbegränsare.
DYNAMIC TEST CONDITIONS
FÖRESKRIFTER FÖR DYNAMISK PROVNING
General conditions
Allmänna föreskrifter
The general conditions described in paragraph 6.1 of this Regulation apply to the test described in this annex.
De allmänna föreskrifterna i punkt 6.1 i dessa föreskrifter gäller för provningen i denna bilaga.
Installation and preparation
Installation och förberedelse
Sled
Släde
The sled must be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
Släden skall vara så konstruerad att den inte uppvisar några permanenta skador efter provningen.
It must be so guided that, during the impact phase, the deviation does not exceed 5° in the vertical plane and 2° in the horizontal plane.
Den skall styras så att den under kollisionsfasen inte avviker med mer än 5° i vertikalplanet och 2° i horisontalplanet.
Securing of the vehicle structure
Fordonets fastsättning
The part of the vehicle structure considered essential for the vehicle rigidity regarding the seat anchorages and the safety-belt anchorages shall be secured on the sled, according to the disposals described in paragraph 6.2 of this Regulation.
Den del av fordonet som anses väsentlig för fordonets styvhet i fråga om sätets och säkerhetsbältets förankringar skall fastsättas på släden enligt punkt 6.2 i dessa föreskrifter.
Restraint systems
Fasthållningssystem
The restraint systems (the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices) shall be mounted on the vehicle structure according to the series production vehicle specifications.
Fasthållningssystemet (kompletta säten, säkerhetsbälten och utrustningar för kraftbegränsning) skall monteras i fordonskonstruktionen enligt anvisningar för serietillverkade fordon.
The vehicle environment facing the tested seat (dashboard, seat, etc., depending on the tested seat) can be mounted on the test sled.
De delar i fordonet som vetter mot det säte som provas (instrumentbräda, säte osv., beroende på vilket säte som provas) kan monteras på provningssläden.
If there were a frontal airbag, it has to be deactivated.
Om det finns en främre krockkudde skall denna avaktiveras.
At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding the forces applying to the seat and safety-belt anchorages.
Om biltillverkaren så begär och det godkänns av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna behöver vissa komponenter till fasthållningssystem, utöver kompletta säten, säkerhetsbälten och kraftbegränsningsanordningar, inte monteras på provningssläden eller ersättas av komponenter med likvärdig eller lägre styvhet och vars dimensioner omfattas av fordonets inre monteringsutrymme, förutsatt att den provade konfigurationen är minst lika ofördelaktig som den serietillverkade konfigurationen i fråga om de krafter som påverkar sätets och säkerhetsbältets förankringar.
The seats shall be adjusted as required in paragraph 6.1.2 of this Regulation, in the position for use chosen by the technical service in charge of the tests as the one giving the most adverse conditions regarding the anchorages strength and compatible with the installation of the dummies in the vehicle.
De säten som krävs i punkt 6.1.2 i dessa föreskrifter skall vara inställda i det bruksläge som väljs av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna och som, med hänsyn till förankringarnas hållfasthet och kompatibilitet med dockans installation i fordonet, ger de mest ofördelaktiga förhållandena.
Dummies
Dockor
A dummy whose dimensions and mass are defined in Annex 8 shall be positioned on each seat and restrained by the safety-belt provided in the vehicle.
En docka med de mått och vikter som anges i bilaga 8 skall placeras på varje säte och spännas fast med det säkerhetsbälte som finns i fordonet.
No dummy instrumentation is required.
Ingen utrustning krävs på dockan.
The sled shall be so propelled that, during the test, its speed variation is 50 km/h.
Släden skall drivas fram så att hastighetsökningen under provningen blir 50 km/tim.
The sled deceleration shall be within the corridor specified in Annex 8 of Regulation No 16.
Slädens inbromsning skall ligga inom intervallet i bilaga 8 till föreskrifter nr 16.
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer's indications.
Om tillämpligt skall aktivering av ytterligare fasthållningsanordningar (förspänningsanordningar osv., utom krockkuddar) utlösas enligt biltillverkarens anvisningar.
It shall be checked that the safety-belt anchorages' displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this annex.
Det skall kontrolleras att förskjutningen hos säkerhetsbältets förankringar inte överskrider gränsvärdena i punkterna 2.1 och 2.1.1 i denna bilaga.
DUMMY SPECIFICATIONS [1]Mass
SPECIFIKATIONER FÖR PROVDOCKA [1] Vikt
Erect sitting height
Bröstomkrets
Hip breadth (sitting)
Höftbredd (sittande)
Hip circumference (sitting)
Skulderhöjd
Waist circumference (sitting)
Höftomkrets (sittande) Höftbredd
Chest depth
Bröstdjup
Chest circumference
Bröstomkrets
Shoulder height
Upprätt sitthöjd
Tolerance on all length dimensions
Tolerans för alla längdmått
Hip breadth
VY FRÅN SIDAN
FRONT VIEW
VY FRAMIFRÅN
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No 208 are considered equivalent.
De anordningar som beskrivs i Australian Design Rule (ADR) 4/03 och Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 208 anses likvärdiga.
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP TETHER ANCHORAGES
ISOFIX-FÖRANKRINGSSYSTEM OCH ISOFIX-FÖRANKRINGAR MED ÖVRE HÅLLREM
Static force application device (SFAD), isometric views
Statisk krafttillförselanordning, isometrisk vy
Static force application device (SFAD), dimensions
Den statiska krafttillförselanordningen, mått
Dimensions are in millimetres
Mått i millimeter
Key
Förklaring
1 Top tether attachment point
1 Fästpunkt för övre hållrem
2 Pivot attachment for stiffness testing as described below.
2 Vridcentrumsfäste för styvhetsprovning enligt beskrivning nedan.
Stiffness of SFAD: When attached to rigid anchorage bar(s) with the front cross member of the SFAD supported by a rigid bar that is held at the centre by a longitudinal pivot 25 mm below the SFAD base (to allow bending and twisting of the SFAD base) the movement of point X shall not be greater than 2 mm in any direction when forces are applied in accordance with table No 1 of paragraph 6.6.4 of this Regulation.
Den statiska krafttillförselanordningens styvhet: när X-punkten är fäst vid en (flera) stel(a) förankringsstång (förankringsstänger) där den statiska krafttillförselanordningens främre tvärbalk stöds av en stel stång som hålls i centrum av ett längsgående vridcentrum 25 mm under den statiska krafttillförselanordningens sockel (så att den statiska krafttillförselanordningens sockel kan böjas och vridas) får rörelsen i X-punkten inte överstiga 2 mm i någon riktning när krafter anbringas i enlighet med tabell 1 i punkt 6.6.4 i dessa föreskrifter.
Any deformation of the Isofix anchorages system shall be excluded from the measurements
All deformering av ISOFIX-förankringssystemet skall uteslutas ur mätningarna.
Isofix Top tether connector (hook type) dimensions
Anslutningsband för ISOFIX med övre hållrem (kroktyp), mått
Top view
Sedd uppifrån
Side view
Sedd från sidan
Radius 12 maximum
Radie högst 12
Rod 6.4 diameter
Stång 6,4 i diameter Minst 2,5
Surrounding structure (if present)
Omgivande struktur (i förekommande fall)
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located
Det område inom vilket hållremsbandkrokens gränsyteprofil helt och hållet skall placeras
Distance between both low anchorage zones
Avstånd mellan de båda nedre förankringsområdena
255 mm maximum
Högst 255 mm
305 mm minimum
Minst 305 mm
Two dimensions template
Tvådimensionell schablon
Shoulder reference point
Referenspunkt för skuldra
Torso
Bröstkorg
Seat back angle reference bar
Referensstång för ryggstödsvinkel
Torso line
Bröstkorgslinje
H-point
H-punkt Lår Fot
Thigh
Underben
See table 1 Foot
Se tabell 1
Lower leg Bare foot flesh line
Linje för den oskodda fotens mjukdel
Heel point
Hälpunkt
Note: Dimensions are in millimetres
Anmärkning: mått i mm
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Side view
Placering av ISOFIX-förankring med övre hållrem, ISOFIX-område – sedda från sidan
1 Back angle
1 Ryggvinkel
2 Intersection of torso line reference plane and floor pan
2 Skärningspunkt mellan bröstkorgslinjens referensplan och golvpanelen
3 Torso line reference plane
3 Bröstkorgslinjens referensplan
8 Vertical longitudinal plane
8 Vertikalt längsgående plan
9 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
9 Bandets omslutningslängd från V-punkten: 250 mm
10 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
10 Bandets omslutningslängd från W-punkten: 200 mm
11 ‘M’ plane cross-section
11 M-planets tvärsnitt
12 ‘R’ plane cross-section
12 R-planets tvärsnitt
13 Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
13 Den linje som representerar fordonets specifika golvpanelsyta inom det föreskrivna området
NOTE 1 Portion of top tether anchorage that is designed to bind with the top tether hook to be located within shaded zone
ANMÄRKNING 1 Den del av förankringen med övre hållrem som är utformad för att anslutas till den krok för övre hållrem som skall placeras inom det skuggade området
NOTE 2 ‘R’ Point: Shoulder reference point
ANMÄRKNING 2 R-punkt: referenspunkt för axel
NOTE 3 ‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point
ANMÄRKNING 3 V-punkt: V-referenspunkt, 350 mm vertikalt över och 175 mm horisontellt bakom H-punkten
NOTE 4 ‘W’ Point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point
ANMÄRKNING 4 W-punkt:: W-referenspunkt, 50 mm vertikalt under och 50 mm horisontellt bakom R-punkten
NOTE 5 ‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point
ANMÄRKNING 5 M-plan: M-referensplan, 1000 mm horisontellt bakom R-punkten
NOTE 6 The forwardmost surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
ANMÄRKNING 6 Områdets främst belägna ytor bildas genom att de båda omslutningslinjerna dras genom deras förlängning i områdets främre del.
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top tether straps extending from either the top of the CRS (W-point). or lower on the back of the CRS (V-point).
Omslutningslinjerna representerar den minsta justerade längden hos de typiska band för övre hållrem som antingen sträcker sig från översta punkten av fasthållningsanordningen för barn (W-punkten) eller längre ned på baksidan av fasthållningsanordningen för barn (V-punkten).
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Enlarged side view of wrap-around area
Placering av ISOFIX-förankring med övre hållrem, ISOFIX-område – förstorad vy från sidan av omslutningsområdet
4 Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
4 Bandets omslutningslängd från V-punkten: 250 mm
5 Vertical longitudinal plane
5 Vertikalt längsgående plan
6 Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
6 Bandets omslutningslängd från W-punkten: 200 mm
7 Arcs created by wrap-around lengths
7 Bågar som bildas av omslutningslängderna
NOTE 2 ‘R’ point: Shoulder reference point
ANMÄRKNING 2 R-punkt: referenspunkt för skuldra
SOFIX Top tether anchorage location, Isofix zone — Plan view (R-plane cross section)
Placering av ISOFIX-förankring med övre hållrem, ISOFIX-område – planvy (tvärsnitt genom R-planet)
1 Median plane
1 Mittplan
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Front view
Placering av ISOFIX-förankring med övre hållrem, ISOFIX-område – sedda framifrån
4 Median plane
4 Mittplan
5 Area view along torso reference plane
5 Vy över området längs bröstkorgens referensplan
Isofix Top tether anchorage location, Isofix zone — Three-dimensional schematic view
Placering av ISOFIX-förankring med övre hållrem, ISOFIX-område – tredimensionell schematisk vy
5 45° plane
5 45-plan
6 ‘R’ plane cross-section
6 Tvärsnitt genom R-planet
7 Floor pan surface
7 Golvpanelsyta
8 Front edge of zone
8 Områdets framkant
Alternative method of locating the top tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
Alternativ metod för att med användning av fixturen ”ISO/F2” (B) placera en förankring med övre hållrem, isofix-område – sedda från sidan, uppifrån och bakifrån
1 ‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
1 Fixturen ”ISO/F2” (B), horisontell yta
2 ‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
2 Fixturen ”ISO/F2” (B), baksida
3 Horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
3 Horisontell linje som tangerar ryggstödets övre kant (sista fasta punkt med en hårdhet större än 50 Shore A)
4 Intersection between 2 and 3
Skärningspunkt mellan 2 och 3
5 Tether reference point
Referenspunkt för hållrem
6 ‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
Fixturen ”ISO/F2” (B), mittlinje
7 Top tether strap
Band för övre hållrem
8 Limits of anchorage zone
Förankringsområdets gränser
Isofix low anchorage symbol
Symbol för nedre ISOFIX-förankring
Drawing not to scale.
Ritningen är inte skalenlig.
Symbol may be shown in mirror image.
Symbolen får visas spegelvänd.
Colour of the symbol at choice of manufacturer.
Symbolens färg enligt tillverkarens val.
13 mm minimum
Minst 13 mm
Symbol used to identify the location of a top tether anchorage that is under a cover
Symbol som används för att identifiera placering av en förankring med övre hållrem under kåpa
Drawing not to scale
Ritningen är inte skalenlig
The symbol shall be clearly visible either by means of contrast colours or by adequate relief if it is moulded or embossed.
Symbolen skall vara tydligt synlig antingen genom kontrastfärger eller genom en lämplig relief om den är gjuten eller präglad.
20 minimum
Minst 20
A pre-load force of 500 N ± 25 N shall be applied at the prescribed loading point X indicated in figure 2 annex 9.
En förbelastning av 500 N ± 25 N skall påföras vid den föreskrivna belastningspunkt X som anges i figur 2 i bilaga 9.
Front Right-hand seat
sätets konstruktion
Middle seat
övre förankring
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
faktisk bröstkorgslinje: den vinkel som uppmäts mellan en vertikal linje genom H-punkten och bröstkorgslinjen med hjälp av ryggvinkelskvadranten på 3-D H-maskinen.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Den faktiska bröstkorgsvinkeln motsvarar teoretiskt den konstruerade bröstkorgsvinkeln (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan).
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Det vattenpass som verifierar 3-D H-maskinens inriktning i sidled skall bringas till horisontellt läge genom ny inställning av sätesdelen om det behövs eller genom att flytta ben- och fotdelarna bakåt.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Om 3-D H-maskinen tenderar att glida bakåt används följande förfarande: låt 3-D H-maskinen glida bakåt tills en framåtriktad horisontell återhållande kraft på T-stången inte längre krävs dvs. tills sätesdelen kommer i kontakt med ryggstödet.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Om 3-D H-maskinen inte tenderar att glida bakåt används följande förfarande: låt 3-D H-maskinen glida bakåt genom att en bakåtriktad horisontell kraft tillförs på T-stången tills sätesdelen kommer i kontakt med ryggstödet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Påför en kraft på 100 ±10 N på 3-D H-maskinens rygg- och sätesdel i skärningspunkten mellan höftvinkelkvadranten och T-stångsfästet.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Riktningen på den tillförda kraften skall hållas längs en linje som går genom ovannämnda skärningspunkt till en punkt alldeles ovanför lårbensfästet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
T-stången skall därför fasthållas genom att en lämplig sidkraft anbringas under gungningen.
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Lyft fötterna alternerande från golvet så lite som behövs tills ingen ytterligare fotrörelse erhålls.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Kontrollera att sidvattenpasset är i nolläge, anbringa om så behövs en sidkraft överst på ryggdelen som är tillräckligt stor för att få 3-D H-maskinens sätesdel inriktad på sätet.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Försiktighet skall iakttas för att säkerställa att inga yttre krafter nedåt eller åt sidan anbringats på 3-D H-maskinen.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Om ytterligare nivåinställning av 3-D H-maskinen är nödvändig, låt ryggdelen rotera framåt, rikta in igen, och upprepa förfarandet i punkt 4.12.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sätena i samma rad kan anses vara likadana (bänksäten, identiska säten osv.), skall endast en H-punkt och en faktisk ryggstödsvinkel bestämmas för varje sätesrad med den 3-D H-maskin som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga placerad på en plats som anses representativ för raden.
Key to symbols:
Symbolnyckel:
Remark: a sketch explaining the dimensions is given in the figure below.
Anmärkning: En skiss med förklaringar till måtten finns i figuren nedan.