natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done.
En kort beskrivning av det system som tillverkaren använder för att säkerställa fullgod tillgång till komponenter eller system för att utföra den korrigerande åtgärden.
The repair shall be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle.
Det ska anges när det finns fullgod tillgång till komponenter eller system för att inleda verksamheten.
A copy of the information transmitted to the vehicle owner.
En kopia av alla instruktioner som ska skickas till de personer som ska utföra reparationen.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of component or systems for fulfilling the remedial action.
En beskrivning av de föreslagna korrigerande åtgärdernas inverkan på utsläpp, bränsleförbrukning, körduglighet och säkerhet hos varje fordonstyp som omfattas av planen för korrigerande åtgärder tillsammans med data, tekniska undersökningar osv. som stöder dessa slutsatser.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
3.6.10 Alla andra uppgifter, rapporter eller data som typgodkännandemyndigheten rimligtvis kan anse sig behöva för att utvärdera planen för korrigerande åtgärder.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair.
3.6.11 Om planen för korrigerande åtgärder innehåller ett återkallande ska en beskrivning av metoden för att registrera reparationen lämnas till typgodkännandemyndigheten.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data, technical studies, etc. which support these conclusions.
Om en etikett används ska ett exempel på denna lämnas in.
Any other information, reports or data the type approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures.
Tillverkaren får åläggas att utföra lämpligt utformade och nödvändiga provningar på komponenter och fordon som genomgått en föreslagen ändring, reparation eller modifiering för att visa ändringens, reparationens eller modifieringens avsedda verkan.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type approval authority.
Tillverkaren ansvarar för att upprätthålla ett register över varje återkallat och reparerat fordon och över vilken verkstad som utförde reparationen.
If a label is used, an example of it shall be submitted.
Typgodkännandemyndigheten ska på begäran ha tillgång till registret under en period av fem år från genomförandet av planen för korrigerande åtgärder.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Reparation och/eller modifiering eller tillägg av ny utrustning ska registreras i ett intyg som tillverkaren tillhandahåller fordonsägaren.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 901/2014 av den 18 juli 2014 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 168/2013 vad gäller administrativa krav för godkännande av och marknadskontroll för två- och trehjuliga fordon och fyrhjulingar (EUT L 249, 22.8.2014, s. 1).
The type approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Tillägg 5
The repair and/or modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
OBD-familj
Commission Implementing Regulation (EU) No 901/2014 of 18 July 2014 implementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to the administrative requirements for the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 249, 22.8.2014, p. 1).
I detta tillägg anges kriterier för bestämning av en OBD-familj såsom avses i tilläggen 3 och 4.
Appendix 5
Fordonstyper för vilka åtminstone nedanstående parametrar är identiska anses tillhöra samma kombination av motor/utsläppsbegränsande system/OBD-system.
This Appendix sets out the criteria to define a OBD family as referred to in Appendices 3 and 4
Förbränningsprocess (dvs. gnisttändning/kompressionständning, tvåtakt/fyrtakt/rotation).
Vehicle types for which at least the parameters described below are identical are considered to belong to the same engine/emission control/OBD system combination.
Metod för bränsletillförsel till motorn (dvs. bränsleinsprutning på ett eller flera ställen).
Engine:
Bränsletyp (dvs. bensin, diesel, flexbränsle med bensin och etanol, flexbränsle med diesel och biodiesel, naturgas/biometan, motorgas (LPG), tvåbränsle med bensin/naturgas/biometan, tvåbränsle med bensin och LPG).
combustion process (i.e. positive-ignition/compression-ignition, two stroke/four stroke/rotary),
Utsläppsbegränsande system:
method of engine fuelling (i.e. single or multi-point fuel injection),
Typ av katalysator (oxidationskatalysator, trevägskatalysator, uppvärmd katalysator, selektiv katalytisk reduktion eller annan).
fuel type (i.e. petrol, diesel, flex fuel petrol/ethanol, flex fuel diesel/biodiesel, NG/biomethane, LPG, bi fuel petrol/NG/biomethane, bi fuel petrol/LPG),
Typ av partikelfälla.
Emission control system:
Sekundärluftinsprutning (dvs. med eller utan).
type of catalytic converter (i. e. oxidation, three-way, heated catalyst, SCR, other),
Avgasåterföring (dvs. med eller utan).
type of particulate trap,
Omborddiagnossystemets delar och funktion:
secondary air injection (i.e. with or without),
Omborddiagnossystemets metoder för funktionsövervakning, feldetektion och felindikering för fordonsföraren.
exhaust gas recirculation (i.e. with or without),
Endast vid aktiverat standardläge som leder till en betydlig minskning av det framdrivande momentet eller om ett system för gasreglering via ledning är monterat.
OBD parts and functioning:
Om en redundant APS eller redundant TPS är monterad ska signaldubbelkontrollerna uppfylla alla krav på kretsrationalitet.
the methods of OBD functional monitoring, malfunction detection and malfunction indication to the vehicle driver.
Om endast en APS eller TPS är monterad är rationalitetsövervakning av APS- eller TPS-kretsar inte obligatorisk.
Only in case of an activated default mode leading to a significantly reduced propulsion torque or if a throttle by wire system is fitted.
OBD-steg II: två av tre av de kretsrationalitetsfel som är markerade med ”II” ska övervakas förutom övervakningen av kretskontinuitet.
If redundant APS or redundant TPS are fitted, signal cross check(s) shall meet all circuit rationality requirements.
Endast vid användning som indata för ECU/PCU med relevans för miljöprestanda eller funktionssäkerhetsprestanda.
If there is only one APS or TPS fitted, APS or TPS circuit rationality monitoring is not mandatory.
Undantag är tillåtna på tillverkarens begäran, i stället nivå 3; manöverdonet avger en signal endast utan symptomindikation.”
OBD stage II: two out of three of the circuit rationality malfunctions marked with ‘II’ shall be monitored in addition to circuit continuity monitoring.
BILAGA II
only if used as input to ECU/PCU with relevance to environmental or functional safety performance.
Bilagorna II–VI, VIII och X till delegerad förordning (EU) nr 134/2014 ska ändras på följande sätt:
Derogation allowed if manufacturer requests, level 3 instead, actuator signal present only without indication of symptom.’;
Bilaga II ska ändras på följande sätt:
ANNEX II
Punkterna 4.5.5.2.1.1 och 4.5.5.2.1.2 ska ersättas med följande:
Annexes II to VI, VIII and X to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
”4.5.5.2.1.1
Annex II is amended as follows:
Steg 1 – Beräkning av växlingshastigheter
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
Uppväxlingshastigheterna (v1→2 och vi→i + 1) i km/tim under accelerationsfaserna ska beräknas med hjälp av följande formel:
‘4.5.5.2.1.1.
Ekvation 2-3:
Step 1 — Calculation of shift speeds
Ekvation 2-4:
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formula:
i är växelns nummer (≥ 2),
Equation 2-3:
ng är det totala antalet växlar framåt,
Equation 2-4:
Pn är den nominella effekten i kW,
‘i’ is the gear number (≥ 2)
Mref är referensvikten i kg,
‘ng’ is the total number of forward gears
nidle är tomgångsvarvtalet i min– 1,
‘Pn’ is the rated power in kW
s är det nominella motorvarvtalet i min– 1, och
‘mref’ is the reference mass in kg
ndvi är förhållandet mellan motorvarvtalet i min– 1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel i.
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
Nedväxlingshastigheterna (vi→i – 1) i km/tim under konstanthastighets- och retardationsfaserna i växlarna 4 (fyrans växel) till ng ska beräknas med hjälp av följande formel:
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
Ekvation 2-5:
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’.
i är växelns nummer (≥ 4),
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
ng är det totala antalet växlar framåt,
Equation 2-5:
Pn är den nominella effekten i kW,
i is the gear number (≥ 4)
Mref är referensvikten i kg,
ng is the total number of forward gears
nidle är tomgångsvarvtalet i min– 1,
Pn is the rated power in kW
s är det nominella motorvarvtalet i min– 1, och
Mref is the reference mass in kg
ndvi – 2 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min– 1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel i – 2.
nidle is the idling speed in min– 1
Nedväxlingshastigheten från växel 3 till växel 2 (v3→2) ska beräknas med hjälp av följande ekvation:
s is the rated engine speed in min– 1
Ekvation 2-6:
ndvi – 2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in geari – 2
ndvi är förhållandet mellan motorvarvtalet i min– 1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel 1.
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Nedväxlingshastigheten från växel 2 till växel 1 (v2→1) ska beräknas med hjälp av följande ekvation:
Equation 2-6:
Ekvation 2-7:
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
ndv2 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min– 1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel 2.
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
Eftersom konstanthastighetsfaserna definieras av fasindikatorn kan mindre fartökningar förekomma och det kan vara lämpligt att genomföra en uppväxling.
Equation 2-7:
Uppväxlingshastigheterna (v1→2, v2→3 och vi→i + 1) i km/tim under konstanthastighetsfaserna beräknas med hjälp av följande ekvationer:
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Ekvation 2-7a:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Ekvation 2-8:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
Ekvation 2-9:
Equation 2-7a:
, i = 3 to ng”
Equation 2-8:
I det sista stycket i punkt 4.5.6.1.2.2 ska ”Alternativt kan mr1 uppskattas som f % av m.” ersättas med ”Alternativt kan mr1 uppskattas som 4 % av m.”
Equation 2-9:
I tabell 1-10 i punkt 6.1.1.6.2.2 ska, på de rader som motsvarar fordonskategorierna L3a, L4e, L5e-A och L7e-A med en högsta hastighet på under 130 km/tim, texten i den femte kolumnen (”Viktningsfaktorer”) ersättas med följande:
, i = 3 to ng’;
”w1 = 0,30
in point 4.5.6.1.2.2., in the last paragraph, the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as f percent of m.’ are replaced by the words ‘As an alternative, mr1 may be estimated as 4 percent of m.’;
w2 = 0,70”
in point 6.1.1.6.2.2., in Table 1-10, in the rows corresponding to vehicle categories L3a, L4e, L5e-A and L7e-A with a maximum speed lower than 130 km/h, the text in the fifth column (weighing factors) is replaced by the following:
I avsnitt 3 (”WMTC, etapp 2 [World Harmonised Motorcycle Test Cycle]”) i tillägg 6 ska i tabell Ap6-19 i punkt 4.1.1 den post som motsvarar 148 s, i kolumnen för rullhastigheten i km/tim, ”75,4” ersättas med ”85,4”.
‘w1 = 0,30
Bilaga III ska ändras på följande sätt:
w2 = 0,70’;
Punkt 4.2.2 ska ersättas med följande:
in Appendix 6, in Section 3 (‘World Harmonised Motorcycle Test Cycle (WMTC), stage 2’), in point 4.1.1, in Table Ap6-19, in the entry corresponding to 148 s, in the column for roller speed in km/h, the words ‘75,4’ are replaced by the words ‘85,4’.
”4.2.2
Annex III is amended as follows:
För varje kontinuerligt variabelt inställningsreglage ska ett tillräckligt antal lämpliga lägen bestämmas.
point 4.2.2. is replaced by the following:
Provningen ska utföras med motorn vid normalt tomgångsvarvtal samt med förhöjd tomgång.
‘4.2.2.
Inställningsreglagens möjliga lägen för ett korrekt normalt tomgångsvarvtal definieras i punkt 4.2.5.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Värdet för förhöjd tomgång ska fastställas av tillverkaren, men det måste vara högre än 2000 min–1.
The test shall be carried out with the engine at ‘normal idling speed’ and at ‘high idle speed’.
Förhöjd tomgång uppnås och hålls stabil genom manuell manövrering av gaspedal eller gashandtag.”
The definition of the possible position of the adjustment components to a just ‘Normal idling speed’ is defined under point 4.2.5.
Punkt 4.2.5.1 ska ersättas med följande:
High idle engine speed is defined by the manufacturer but it must be higher than 2000 min– 1.
”4.2.5.1
The high idle speed is reached and kept stable by manually operating the throttle pedal or throttle handle.’;
Det största av följande två värden:
point 4.2.5.1. is replaced by the following:
Det lägsta tomgångsvarvtal vid vilket motorn kan arbeta.
‘4.2.5.1.
Det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, minus 100 varv per minut.”
the larger of the following two values:
Bilaga IV ska ändras på följande sätt:
the lowest idling speed which the engine can reach;
Punkt 2.2.1 ska ersättas med följande:
the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;’.
Med avseende på miljöprestanda för nya fordonstyper och nya motortyper som är utrustade med en ny utformning av vevhusgasventilationssystemet, får ett huvudfordon med ett vevhusgasventilationssystem som är representativt för den godkända typen väljas om tillverkaren väljer detta för att på ett tillfredsställande sätt visa den tekniska tjänsten och godkännandemyndigheten att typ III-provningen är godkänd.”
Annex IV is amended as follows:
Punkt 4.1 ska ersättas med följande:
point 2.2.1. is replaced by the following:
Provningsmetod 1
for new vehicle types and new engine types with regard to environmental performance equipped with a new design of the crankcase gas ventilation system, in which case a parent vehicle, with a crankcase gas ventilation concept representative of that approved, may be selected if the manufacturer so chooses to demonstrate to the satisfaction of the technical service and approval authority that the type III test has been passed;’;
Typ III-provningen ska utföras enligt följande provningsförfarande:”
point 4.1. is replaced by the following:
Punkt 4.1.4.3 ska ersättas med följande:
Test method 1.
”4.1.4.3
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure:’;
Fordonet ska anses godtagbart om det uppmätta genomsnittliga trycket i vevhuset inte vid något driftvillkor enligt definitionen i punkt 4.1.2 överstiger det genomsnittliga atmosfärtryck som råder vid tidpunkten för mätningen.”
point 4.1.4.3. is replaced by the following:
Följande punkt ska införas som punkt 4.1.8:
‘4.1.4.3.
”4.1.8
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in point 4.1.2., the average pressure measured in the crankcase does not exceed the average atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.’;
Om det genomsnittliga tryckvärde som under något driftvillkor enligt punkt 4.1.2 uppmäts i vevhuset under tidsperioden i punkt 4.1.7 överstiger atmosfärtrycket, ska ytterligare en provning enligt punkt 4.2.3 utföras till godkännandemyndighetens tillfredsställelse.”
the following point 4.1.8. is inserted:
Punkterna 4.2 och 4.2.1 ska ersättas med följande:
‘4.1.8.
Provningsmetod 2
If, in one or more of the conditions of measurement in point 4.1.2., the average pressure value measured in the crankcase within the time period in point 4.1.7. exceeds the atmospheric pressure, the additional test as defined in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Typ III-provningen ska utföras enligt följande provningsförfarande:”
points 4.2. and 4.2.1. are replaced by the following:
Punkt 4.2.1.2 ska ersättas med följande:
Test method 2
”4.2.1.2
The type III test shall be conducted in accordance with the following test procedure.’;
En flexibel säck som är ogenomtränglig för vevhusgaser och som rymmer cirka tre gånger motorns slagvolym ska anslutas till mätstickans öppning.
point 4.2.1.2. is replaced by the following:
Säcken ska vara tom före varje mätning.”
‘4.2.1.2.
Punkt 4.2.1.4 ska ersättas med följande:
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 3 times the engine swept volume shall be connected to the dipstick hole.
”4.2.1.4
The bag shall be empty before each measurement.’;
Fordonet ska anses godtagbart om någon synlig uppblåsning av säcken inte inträffar efter något av de driftvillkor som definieras i punkterna 4.1.2 och 4.2.1.3.”
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
Följande punkt ska införas som punkt 4.2.2.4:
‘4.2.1.4.
”4.2.2.4
The vehicle shall be deemed satisfactory if, after every condition of measurement defined in points 4.1.2. and 4.2.1.3., no visible inflation of the bag occurs.’;
Om ett eller flera av provningsvillkoren i punkt 4.2.1.2 inte uppfylls ska den ytterligare provning som anges i punkt 4.2.3 utföras till godkännandemyndighetens tillfredsställelse.”
the following point 4.2.2.4. is inserted:
Punkt 4.2.3 ska ersättas med följande:
‘4.2.2.4.
”4.2.3
If one or more of the conditions of the test defined in point 4.2.1.2. are not met, the additional test set out in point 4.2.3. shall be performed to the satisfaction of the approval authority.’;
Ytterligare typ III-provningsmetod (nr 3)”.
point 4.2.3. is replaced by the following:
Bilaga V ska ändras på följande sätt:
‘4.2.3.
Punkt 2.5 ska ersättas med följande:
Alternative additional type III test method (No 3)’.
Fordon av kategori L av (under)kategorierna L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B och L7e-C ska provas enligt förfarandet för genomsläpplighetsprovning i tillägg 2 eller enligt SHED-provningsförfarandet i tillägg 3, efter tillverkarens val”.
Annex V is amended as follows:
Punkt 2.6 ska utgå.
point 2.5. is replaced by the following:
I tillägg 2 ska punkt 1.1 ersättas med följande:
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
Från och med det datum för första tillämpning som fastställs i bilaga IV till förordning (EU) nr 168/2013 ska bränslesystemets genomsläpplighet provas enligt det provningsförfarande som anges i punkt 2.
point 2.6. is deleted;
Detta grundkrav ska gälla alla fordon av kategori L som är utrustade med en bränsletank för flytande, högflyktigt bränsle, enligt vad som gäller för fordon utrustade med en förbränningsmotor med gnisttändning i enlighet med del B i bilaga V till förordning (EU) nr 168/2013.
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
För att uppfylla de krav för provningen av avdunstningsutsläpp som anges i förordning (EU) nr 168/2013 får fordon av kategori L av (under)kategorierna L3e, L4e, L5e-A, L6e-A och L7e-A endast provas i enlighet med det SHED-provningsförfarande som anges i tillägg 3 till denna bilaga.”
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
Bilaga VI ska ändras på följande sätt:
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Punkt 3.3.1 ska ersättas med följande:
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
Utsläppsresultaten för fordonet som har körts längre än den sträcka som föreskrivs i artikel 23.3 c i förordning (EU) nr 168/2013 sedan det startades för första gången vid slutet av tillverkningsprocessen, de tillämpade försämringsfaktorer som anges i del B i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013 och produkten av multiplikationen av båda samt den utsläppsgräns som anges i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013 ska bifogas provningsrapporten.”
Annex VI is amended as follows:
Punkt 3.4.2 ska ersättas med följande:
point 3.3.1 is replaced by the following
”3.4.2
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
Det amerikanska miljöskyddsverkets körcykel (AMA)
point 3.4.2 is replaced by the following:
Efter tillverkarens val får AMA-cykeln för hållbarhet användas som en alternativ typ V-cykel för ackumulering av körsträcka.
‘3.4.2.
AMA-cykeln för hållbarhet ska utföras i enlighet med de tekniska uppgifter som anges i tillägg 2.”
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
Följande punkt ska införas som punkt 3.4.3:
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
”3.4.3
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
AMA-cykeln för hållbarhet fasas ut för fordon av klass III enligt tabell Ap2-1 i tillägg 2, men får användas under en övergångsperiod till och med den 31 december 2024.”
the following point 3.4.3. is inserted:
Följande punkter ska införas som punkterna 3.6, 3.6.1, 3.6.2 och 3.7:
‘3.4.3.
Hållbarhetsprovning genom åldrande i provbänk
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
Som ett alternativ till punkterna 3.1 och 3.2 får tillverkaren begära användning av det förfarande med åldrande i provbänk som fastställs i tillägg 3.
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
Med hjälp av den hållbarhetsprovning genom åldrande i provbänk som föreskrivs i tillägg 3 ska utsläppen från ett åldrat fordon bestämmas genom att fordonskatalysatorn åldras med standardcykeln i provbänk (SBC) så att det åstadkoms samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering vid provningen under den tilldelade provningssträckan enligt del A i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013.