natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Om fordonet körs av en annan förare än det särskilda fordonets vanliga yrkesförare ska denna alternativa förare vara kvalificerad och utbildad för att köra fordon i den kategori som ska undergå provning.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
Om de normala förhållandena i drift för ett visst fordon anses vara oförenliga med ett korrekt genomförande av provningarna får tillverkaren eller typgodkännandemyndigheten begära att alternativa körsträckor och nyttolaster används.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Tillverkaren ska för typgodkännandemyndigheten visa att det fordon samt de körningsmönster, förhållanden och nyttolaster som valts är representativa för motorfamiljen.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
De krav som anges i punkterna 4.1 och 4.5 ska användas för att bestämma om körningsmönstren och nyttolasterna är godtagbara för överensstämmelseprovning i drift.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Tillverkaren ska rapportera tidsplan och provtagningsplan för överensstämmelseprovning i samband med det ursprungliga typgodkännandet av en ny motorfamilj.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Fordon som saknar ett kommunikationsgränssnitt som medger insamling av nödvändiga ECU-uppgifter enligt punkterna 9.4.2.1 och 9.4.2.2 i dessa föreskrifter, med otillräckliga uppgifter eller med ett dataprotokoll som inte är standardiserat, ska anses vara icke överensstämmande.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Fordon där insamlingen av ECU-uppgifter påverkar fordonets utsläpp eller prestanda ska anses vara icke överensstämmande.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
VAL AV MOTOR ELLER FORDON
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
När typgodkännande har beviljats för en motorfamilj ska tillverkaren utföra provning i drift på denna motorfamilj senast 18 månader efter den första registreringen av ett fordon utrustat med en motor från den motorfamiljen.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
Vid etappvis typgodkännande ska med första registrering avses den första registreringen av ett färdigbyggt fordon.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Provningen ska regelbundet upprepas minst vartannat år för varje motorfamilj på fordon under deras livslängd enligt specifikationerna i punkt 5.4 i dessa föreskrifter.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
Provningen får på tillverkarens begäran upphöra fem år efter det att tillverkningen upphör.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Vid en minsta provstorlek på tre motorer ska sannolikheten för att ett parti godkänns med en andel felaktiga motorer eller fordon på 20 % sättas till 0,90 (producentens risk = 10 %), medan sannolikheten för att ett parti godkänns med en andel felaktiga fordon eller motorer på 60 % är 0,10 (konsumentens risk = 10 %).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Det statistiska provningsutfall som anger det kumulativa antalet icke-överensstämmande provningar vid den n:te provningen ska bestämmas för provet.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
Beslutet om godkännande eller underkännande av partiet ska fattas i enlighet med följande krav:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
Om provningsutfallet är mindre än eller lika med det tröskelvärde för godkännande som anges för provstorleken i tabell 1, har godkännande uppnåtts för det aktuella partiet.
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
Om provningsutfallet är större än eller lika med det tröskelvärde för underkännande som anges för provstorleken i tabell 1, ska underkännande konstateras för det aktuella partiet.
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
I annat fall ska ytterligare en motor provas enligt denna bilaga, och beräkningen görs om på ett prov som är en enhet större.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
I tabell 1 har värdena för godkännande och underkännande beräknats med hjälp av den internationella standarden ISO 8422/1991.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Provtagningsplanens tröskelvärden för godkännande och underkännande
Cumulative number of engines tested
Totalt antal provade motorer
(sample size)
(provstorlek)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Typgodkännandemyndigheten ska godkänna de utvalda motor- och fordonskonfigurationerna innan provningsförfarandena inleds.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Urvalet ska göras genom att de kriterier som använts för att välja ut de enskilda fordonen läggs fram för typgodkännandemyndigheten.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
De utvalda motorerna och fordonen ska vara använda och registrerade i regionen (t.ex. Europeiska unionen).
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Fordonet ska ha varit i drift i minst 25000 km.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
För varje fordon som provas ska det finnas en underhållsjournal som visar att fordonet har undergått underhåll och service i enlighet med tillverkarens rekommendationer.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
OBD-systemet ska kontrolleras med avseende på korrekt funktion hos motorn.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Eventuella felfunktionsindikationer och redolägeskoder i OBD-minnet ska registreras och eventuella nödvändiga reparationer ska utföras.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
För motorer som visar en felfunktion i klass C ska reparation före provning inte vara obligatorisk.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Den diagnostiska felkoden ska inte raderas.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Motorer där en av de räknare som krävs enligt bestämmelserna i bilaga 11 inte står på ”0” får inte provas.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Detta ska rapporteras till typgodkännandemyndigheten.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Motorn eller fordonet får inte förete några tecken på felaktig användning (t.ex. överbelastning, fel bränsle eller någon annan form av felanvändning), eller andra faktorer (t.ex. manipulering) som kan påverka utsläppsprestandan.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
OBD-systemets felkod och den information om motorns körtimmar som lagras i datorn ska tas i beaktande.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Alla utsläppsbegränsande systemkomponenter i fordonet ska vara i överensstämmelse med dem som anges i de tillämpliga typgodkännandedokumenten.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
Tillverkaren får enligt överenskommelse med typgodkännandemyndigheten utföra provning av överensstämmelse i drift på ett mindre antal motorer eller fordon än vad som anges i punkt 3.1, om antalet tillverkade motorer inom en motorfamilj är lägre än 500 enheter per år.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
För provning av överensstämmelse i drift får nyttolasten reproduceras och en konstgjord last användas.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
Om det saknas uppgifter för att visa att nyttolasten är representativ för fordonet, ska fordonets nyttolast vara 50–60 % av fordonets maximala nyttolast.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Den maximala nyttolasten är skillnaden mellan fordonets högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last och fordonets vikt i körklart skick enligt specifikationerna i bilaga 3 till specialresolution nr 1 (TRANS/WP.29/1045).
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Provningen ska utföras under omgivningsförhållanden som uppfyller följande villkor:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
Atmosfärstryck högre än eller lika med 82,5 kPa.
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
Temperatur högre än eller lika med 266 K (–7 °C) och lägre än eller lika med den temperatur som bestäms genom följande ekvation vid det angivna atmosfärstrycket:
T is the ambient air temperature, K
T är den omgivande luftens temperatur (K), och
pb is the atmospheric pressure, kPa
pb är atmosfärstrycket (kPa).
Engine coolant temperature
Motorkylmedlets temperatur
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Motorkylmedelstemperaturen ska motsvara den som anges i punkt A.1.2.6.1 i tillägg 1 till denna bilaga.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Smörjoljan, bränslet och reagenset ska motsvara de specifikationer som anges av tillverkaren.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Provningsbränslet ska vara ett marknadsbränsle som omfattas av relevanta standarder eller ett referensbränsle enligt specifikationerna i bilaga 5 till dessa föreskrifter.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
Om tillverkaren i enlighet med punkt 4 till dessa föreskrifter har angett att kraven i dessa föreskrifter kan uppfyllas med de marknadsbränslen som anges i punkt 3.2.2.2.1 i bilaga 1 del 1 till dessa föreskrifter, ska provning utföras med minst ett av de angivna marknadsbränslena eller med en blandning av de angivna marknadsbränslena och de marknadsbränslen som omfattas av relevanta standarder.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
För system för efterbehandling av avgaser som använder ett reagens för att minska utsläppen, ska ett prov av reagenset tas.
The reagent shall not be frozen.
Reagenset ska inte vara fruset.
Trip requirements
Krav på körningen
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Driftsandelarna ska uttryckas i procent av färdens totala varaktighet.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Körningen ska bestå av stadskörning, följd av landsvägs- och motorvägskörning enligt de andelar som anges i punkterna 4.5.1–4.5.4. Om en annan provningsordning är motiverad av praktiska skäl får efter godkännande från typgodkännandemyndigheten en annan ordningsföljd för stads-, landsvägs- och motorvägsdrift användas.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
Under denna punkt avses med ”ungefär” målvärdet ± 5 %. Stadsdrift kännetecknas av fordonshastigheter på 0–50 km/h.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
Landsvägsdrift kännetecknas av fordonshastigheter på 50–75 km/h. Motorvägsdrift kännetecknas av fordonshastigheter på över 75 km/h.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
För fordon i kategorierna M1 och N1 ska körningen bestå av ungefär 45 % stadsdrift, 25 % landsvägsdrift och 30 % motorvägsdrift.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
För fordon i kategorierna M2 och M3 ska körningen bestå av ungefär 45 % stadsdrift, 25 % landsvägsdrift och 30 % motorvägsdrift.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
Kategori M2 och M3-fordon i klass I, klass II eller klass A ska provas i ungefär 70 % stadsdrift och 30 % landsvägsdrift.
For N2 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 30 per cent motorway operation.
För fordon i kategori N2 ska körningen bestå av ungefär 45 % stadsdrift, 25 % landsvägsdrift och 30 % motorvägsdrift.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 per cent urban, 25 per cent rural and followed by 55 per cent motorway operation.
För fordon i kategori N3 ska körningen bestå av ungefär 20 % stadsdrift, 25 % landsvägsdrift och 55 % motorvägsdrift.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
4.5.5 Följande fördelning av de karakteristiska körningsvärdena från WHDC-databasen kan fungera som ytterligare vägledning för utvärderingen av körningen:
Accelerating: 26,9 per cent of the time;
Acceleration: 26,9 % av tiden.
Decelerating: 22,6 per cent of the time;
Deceleration: 22,6 % av tiden.
Cruising: 38,1 per cent of the time;
Marschfart: 38,1 % av tiden.
Stop (vehicle speed=0): 12,4 per cent of the time.
Stillastående (fordonets hastighet = 0): 12,4 % av tiden.
The trip shall be selected in such a way that the testing is uninterrupted and the data continuously sampled to reach the minimum test duration defined in paragraph 4.6.5.
Körningen ska väljas så att provningen genomförs utan avbrott och provtagningsdata kontinuerligt samlas in för att nå den minsta provningstid som anges i punkt 4.6.5.
Emissions and other data sampling shall start prior to starting the engine.
Utsläppsprovtagning och övrig dataprovtagning ska börja innan motorn startas.
Any cold start emissions may be removed from the emissions evaluation, in accordance with paragraph A.1.2.6 of Appendix 1 to this annex.
Eventuella kallstartsutsläpp får utelämnas från utsläppsbedömningen, i enlighet med punkt A.1.2.6 i tillägg 1 till denna bilaga.
It shall not be permitted to combine data of different trips or to modify or remove data from a trip.
Det ska inte vara tillåtet att kombinera uppgifter från olika körningar eller att ändra eller ta bort uppgifter från en körning.
If the engine stalls, it may be restarted, but the sampling shall not be interrupted.
Om motorn stannar får den startas om, men provtagningen ska inte avbrytas.
The minimum test duration shall be long enough to complete five times the work performed during the WHTC or produce five times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.
Den minsta provningstiden ska vara tillräckligt lång för att slutföra fem gånger så mycket arbete som görs under WHTC-provningen eller för att producera fem gånger referensvärdet för massutsläpp angivet i kg/cykel från WHTC-cykeln, beroende på vad som är tillämpligt.
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test.
Den elektriska strömmen till PEMS-mätsystemet ska tas från en extern enhet för strömförsörjning och inte från en källa som direkt eller indirekt tar sin kraft från motorn under provningen.
The installation of the PEMS equipment shall not influence the vehicle emissions and/or performance.
Installationen av PEMS-utrustningen får inte påverka fordonets utsläpp och/eller prestanda.
It is recommended to operate the vehicles under normal daytime traffic conditions.
Det rekommenderas att fordonen används under normala trafikförhållanden dagtid.
If the Type Approval Authority is not satisfied with the data consistency check results according to paragraph A.1.3.2 of Appendix 1 to this annex, the Type Approval Authority may consider the test to be void.
Om typgodkännandemyndigheten anser att resultatet av kontrollen av uppgifternas enhetlighet enligt punkt A.1.3.2 i tillägg 1 till denna bilaga inte är godtagbart får typgodkännandemyndigheten ogiltigförklara provningen.
The same route shall be used for the tests of vehicles within the sample described in paragraphs 3.1.1 to 3.1.3.
Samma körsträcka ska användas för provning av fordon inom samma prov enligt beskrivningen i punkterna 3.1.1–3.1.3.
ECU DATA STREAM
ECU-INFORMATIONSFLÖDE
Verification of the availability and conformity of the ECU data-stream information required for in-service testing.
Kontroll av tillgång till och överensstämmelse hos det ECU-informationsflöde som krävs vid provning i drift.
The availability of the data stream information according to the requirements of paragraph 9.4.2 of this Regulation shall be demonstrated prior to the in-service test.
Tillgången till det informationsflöde som avses i punkt 9.4.2 i dessa föreskrifter ska visas före provningen i drift.
If that information cannot be retrieved by the PEMS system in a proper manner, the availability of the information shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex 9B.
Om den informationen inte kan återvinnas på ett korrekt sätt med hjälp av PEMS-mätsystemet ska tillgången till informationen i fråga visas genom användning av ett externt OBD-avsökningsverktyg enligt beskrivningen i bilaga 9B.
In the case where this information can be retrieved by the scan-tool in a proper manner, the PEMS system is considered as failing and the test is void.
Om informationen inte kan återvinnas på ett korrekt sätt med hjälp av avsökningsverktyget ska PEMS-mätsystemet anses vara felaktigt, vilket innebär att provningen är ogiltig.
In the case where that information cannot be retrieved in a proper manner from two vehicles with engines from the same engine family, while the scan-tool is working properly, the engine is considered as non compliant.
Om informationen inte kan återvinnas på ett korrekt sätt från två fordon med motorer från samma motorfamilj, trots att avsökningsverktyget fungerar korrekt, ska motorn anses vara icke överensstämmande.
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required in paragraph 9.4.2.1 of this Regulation shall be verified at full load.
Överensstämmelsen hos den vridmomentsignal som med hjälp av PEMS-utrustningen beräknats på grundval av det ECU-informationsflöde som krävs enligt punkt 9.4.2.1 i dessa föreskrifter ska kontrolleras vid full belastning.
The method used to check this conformity is described in Appendix 4 to this annex.
Den metod som ska användas för att kontrollera denna överensstämmelse beskrivs i tillägg 4 till denna bilaga.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation.
Överensstämmelsen hos den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal ska anses vara tillräcklig om det beräknade vridmomentet ligger inom den tolerans för vridmomentet vid full belastning som anges i punkt 9.4.2.5 i dessa föreskrifter.
If the calculated torque does not remain within the full load torque tolerance specified in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation, the engine is considered to have failed the test.
Om det beräknade vridmomentet inte ligger inom den tolerans för vridmomentet vid full belastning som anges i punkt 9.4.2.5 i dessa föreskrifter ska motorn inte anses uppfylla kraven för godkänt provningsresultat.
EMISSIONS EVALUATION
BEDÖMNING AV UTSLÄPP
The test shall be conducted and the test results shall be calculated in accordance with the provisions of Appendix 1 to this Annex.
Provningen ska utföras och provningsresultaten ska beräknas i enlighet med bestämmelserna i tillägg 1 till denna bilaga.
The conformity factors shall be calculated and presented for both the CO2 mass based method and the work based method.
Överensstämmelsefaktorerna ska beräknas och presenteras för metoden baserad på koldioxidmassa och för den arbetsbaserade metoden.
The pass/fail decision shall be made on the basis of the results of the work based method.
Beslutet om godkännande/underkännande ska göras på grundval av resultatet av den arbetsbaserade metoden.