natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods shall fulfil all relevant technical requirements of this Regulation.
Motorfordon och släpfordon avsedda för användning som transportenheter för farligt gods ska uppfylla alla tillämpliga tekniska krav i dessa föreskrifter.
In addition, the following technical provisions shall apply as appropriate.
Dessutom ska följande tekniska bestämmelser gälla såsom tillämpligt.
Anti-lock braking system of trailers
Antilåsningssystem på släpfordon
Trailers of category O4 shall be equipped with category A anti-lock systems as defined in Annex 13 of this Regulation.
Släpfordon i kategori O4 ska vara försedda med antilåsningssystem av kategori A enligt kraven i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Endurance braking system
Uthålliga bromssystem
Power-driven vehicles having a maximum mass exceeding 16 tonnes, or authorized to tow a trailer of category O4 shall be fitted with an endurance braking system according to paragraph 2.15 of this Regulation which complies with the following requirements:
Motorfordon med en största massa överstigande 16 ton, eller godkända för att dra ett släpfordon i kategori O4 ska vara försedda med ett uthålligt bromssystem enligt punkt 2.15 i dessa föreskrifter vilket uppfyller följande krav:
The endurance braking control configurations shall be from a type described in paragraphs 2.15.2.1 to 2.15.2.3 of this Regulation.
Den uthålliga bromsens manöverorganskonfiguration ska vara av en typ som beskrivs i punkterna 2.15.2.1–2.15.2.3 i dessa föreskrifter.
In the case of an electrical failure of the anti-lock system, integrated or combined endurance braking systems shall be switched off automatically.
Vid ett elektriskt fel på antilåsningssystemet, ska integrerade eller kombinerade uthålliga bromssystem automatiskt stängas av.
The effectiveness of the endurance braking system shall be controlled by the anti-lock braking system such that the axle(s) braked by the endurance braking system cannot be locked by that system at speeds above 15 km/h.
Det uthålliga bromssystemets effektivitet ska styras av antilåsningssystemet så att axeln eller axlarna som bromsas av de uthålliga bromssystemet inte kan låsas av det systemet i hastigheter över 15 km/tim.
However, this requirement shall not apply to that part of the braking system constituted by the natural engine braking.
Detta krav ska dock inte gälla den del av bromssystemet som utgörs av normal motorbromsning.
The endurance braking system shall comprise several stages of effectiveness, including a low stage appropriate for the unladen condition.
Det uthålliga bromssystemet ska omfatta flera effektivitetssteg, inklusive ett lågt steg för olastade förhållanden.
Where the endurance braking system of a power-driven vehicle is constituted by its engine, the different gear ratios shall be considered to provide the different stages of effectiveness.
Då det uthålliga bromssystemet på ett motorfordon utgörs av dess motor, ska de olika utväxlingsförhållandena anses tillhandahålla de olika effektivitetsstegen.
The performance of the endurance braking system shall be such that it fulfils the requirements of paragraph 1.8 of Annex 4 to this Regulation (Type-II A test), with a laden vehicle mass comprising the laden mass of the motor vehicle and its authorized maximum towed mass but not exceeding a total of 44 tonnes.
Det uthålliga bromssystemets bromsverkan ska vara sådan att den uppfyller kraven i punkt 1.8 i bilaga 4 till dessa föreskrifter (typ IIA-provning), med en lastad fordonsmassa omfattande den lastade massan för motorfordonet och dess godkända största dragna massa men inte överstigande totalt 44 ton.
If a trailer is equipped with an endurance braking system it shall fulfil the requirements of paragraphs 2.3.1.1 to 2.3.1.4 above as appropriate.
Om ett släpfordon är försett med ett uthålligt bromssystem ska det uppfylla kraven i punkterna 2.3.1.1–2.3.1.4 såsom tillämpligt.
Braking requirements for EX/III vehicles of categories O1 and O2
Bromskrav för EX/III-fordon i kategori O1 och O2
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation, EX/III vehicles, as defined in Regulation No 105, of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall be equipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if the coupling device separates while the trailer is in motion.
Trots bestämmelserna i punkt 5.2.2.9 i dessa föreskrifter ska EX/III-fordon, såsom anges i föreskrifter nr 105, i kategorierna O1 och O2, oberoende av massan, vara försedda med ett bromssystem som automatiskt bromsar släpfordonet till stillastående om kopplingsanordningen separerar när släpfordonet är i rörelse.
Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Metod för mätning av svarstiden för fordon som är försedda med tryckluftsdrivna bromssystem
The response times of the service braking system shall be determined on the stationary vehicle, the pressure being measured at the intake to the cylinder of the least favourably placed brake.
Färdbromssystemets svarstid ska bestämmas då fordonet står stilla, varvid trycket mäts i mätuttaget på den mest ogynnsamt placerade bromsen.
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourably placed pneumatic unit.
För fordon försedda med kombinerade tryckluftsdrivna/timydrauliska bromssystem får trycket mätas i mätuttaget på den mest ogynnsamt placerade pneumatiska enheten.
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
På fordon försedda med lastkännande ventiler ska dessa anordningar vara inställda i lastat läge.
During the test, the stroke of the brake cylinders of the various axles shall be that required for brakes adjusted as closely as possible.
Under provningen ska slaglängden hos bromscylindrarna på de enskilda axlarna motsvara slaglängden för bromsar som ställts in så tätt som möjligt.
The response times determined in accordance with the provisions of this annex shall be rounded to the nearest tenth of a second.
De svarstider som fastställs enligt bestämmelserna i denna bilaga ska rundas av till närmaste tiondels sekund.
If the figure representing the hundredth is five or more, the response time shall be rounded up to the next higher tenth.
Om den siffra som utgör en hundradel är fem eller högre ska svarstiden avrundas upp till nästa högre tiondel.
POWER-DRIVEN VEHICLES
MOTORFORDON
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.
I början av varje provning ska trycket i energilagringsanordningen vara lika med det minsta tryck då regulatorn börjar mata systemet.
In systems not equipped with a governor (e.g., pressure-limited compressors) the pressure in the energy storage device at the beginning of each test shall be 90 per cent of the pressure specified by the manufacturer and defined in paragraph 1.2.2.1 of Part A of Annex 7 to this Regulation, used for the tests prescribed in this annex.
I system som inte har någon regulator (t.ex. tryckbegränsad kompressor) ska trycket i energilagringsanordningen i början av varje provning vara lika med 90 % av det tryck som angivits av tillverkaren och definierats i punkt 1.2.2.1 del A av bilaga 7 till dessa föreskrifter, användas vid de provningar som föreskrivs i den här bilagan.
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 seconds.
Den svarstid som ska beaktas för provningssyftet är den som motsvarar en manövreringstid på 0,2 sekunder.
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
Denna svarstid kan erhållas från diagrammet genom interpolation.
For an actuating time of 0,2 seconds, the time elapsing from the initiation of the braking system control actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,6 seconds.
För manövreringstiden 0,2 sekunder ska inte mer än 0,6 sekunder förflyta från inledningen av ansättningen av bromssystemets manöverorgan till det ögonblick då trycket i bromscylindern uppnår 75 % av det asymptotiska värdet.
In the case of power-driven vehicles having a pneumatic control line for trailers, in addition to the requirements of paragraph 1.1 of this annex, the response time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
För motorfordon med pneumatisk bromsmanöverledning för släpfordon ska, förutom kraven i punkt 1.1 i denna bilaga, svarstiden mätas i slutet av en ledning med längden 2,5 meter och innerdiametern 13 mm ansluten till kopplingshalvan på färdbromsens manöverledning.
During this test, a volume of 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Under denna provning ska en volym på 385 ± 5 cm3 (som anses vara lika med volymen hos en ledning med längden 2,5 m och innerdiametern 13 mm och under ett tryck på 650 kPa) vara ansluten till matarledningens kopplingshalva.
Tractors for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Dragfordon för påhängsvagnar ska vara försedda med böjliga ledningar för anslutning till påhängsvagnar.
The coupling heads will, therefore, be at the extremity of those flexible pipes.
Kopplingshalvorna kommer därför att befinna sig i slutet av dessa böjliga ledningar.
The length and internal diameter of the pipes shall be entered at item 14.7.3 of the form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Ledningarnas längd och innerdiameter ska anges i punkt 14.7.3 i provningsrapporten som överensstämmer med mallen i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
The time elapsing from the initiation of brake-pedal actuation to the moment when
Den tid som förflyter från inledningen av bromspedalens ansättning till det ögonblick då
the pressure measured at the coupling head of the pneumatic control line,
trycket uppmätt vid den pneumatiska manöverledningens kopplingshalva,
the digital demand value in the electric control line measured according to ISO 11992:2003
det digitala behovsvärdet i den elektriska manöverledningen mätt enligt ISO 11992:2003,
reaches x per cent of its asymptotic, respectively final, value shall not exceed the times shown in the table below:
uppnår x % av sitt asymptotiska respektive slutliga värde, ska inte överstiga de tider som visas i tabellen nedan:
In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the above-mentioned requirements, the prescriptions in paragraph 5.2.1.18.4.1 of this Regulation shall be verified by conducting the following test:
För motordrivna fordon som får dra släpfordon i kategori O3 eller O4 och som är försedda med tryckluftsbromsar ska utöver ovanstående krav överensstämmelse med bestämmelserna i punkt 5.2.1.18.4.1 i dessa föreskrifter kontrolleras, genom
by measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
mätning av trycket i änden på ett 2,5 m långt rör med innerdiametern 13 mm, som ska anslutas till kopplingshalvan på matarledningen,
by simulating a failure of the control line at the coupling head;
simulering av ett fel på manöverledningen vid kopplingshalvan,
by actuating the service braking control device in 0,2 seconds, as described in paragraph 2.3 above.
aktivering av färdbromssystemets manöverorgan på 0,2 sekunder, såsom beskrivs i punkt 2.3.
TRAILERS
SLÄPFORDON
The trailer's response times shall be measured without the power-driven vehicle.
Släpfordonets svarstid ska mätas utan motorfordonet.
To replace the power-driven vehicle, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
För att ersätta dragfordonet ska det finnas en simulator till vilken matarledningens, den pneumatiska manöverledningens och/eller den elektriska manöverledningens kopplingshalvor är anslutna.
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
Trycket i matarledningen ska vara 650 kPa.
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
Simulatorn för pneumatiska manöverledningar ska ha följande egenskaper:
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
Den ska ha en behållare med volymen 30 liter som ska vara fylld till ett tryck på 650 kPa före varje provning och som inte får fyllas på nytt under någon provning.
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
Vid utgången från bromsens manöverorgan ska simulatorn ha en mynning med en diameter på 4,0–4,3 mm.
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
Ledningens volym mätt från mynningen fram till och med kopplingshalvan ska vara 385 ± 5 cm3 (vilket anses vara lika med volymen hos en ledning med längden 2,5 m och innerdiametern 13 mm och under ett tryck på 650 kPa).
The control line pressures referred to in paragraph 3.3.3 of this annex shall be measured immediately downstream of the orifice.
De manöverledningstryck som nämns i punkt 3.3.3 i denna bilaga ska mätas omedelbart efter mynningen i flödesriktningen.
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
Bromssystemets manöverorgan ska vara konstruerat så att dess verkningssätt inte påverkas av provningsutrustningen.
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes and the connection shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
Dessa behållare ska vara anslutna till kopplingshalvan utan hjälp av böjliga ledningar och de ska ha en innerdiameter på minst 10 mm.
The diagrams in the appendix to this annex give an example of the correct configuration of the simulator for setting and use.
Diagrammen i tillägget till denna bilaga visar ett exempel på korrekt konfiguration för inställning och användning av simulatorn.
The simulator for checking the response to signals transmitted via the electric control line shall have the following characteristics:
Simulatorn för kontroll av svaret på signaler som överförs via den elektriska manöverledningen ska ha följande egenskaper:
The simulator shall produce a digital demand signal in the electric control line according to ISO 11992-2:2003 and shall provide the appropriate information to the trailer via pins 6 and 7 of the ISO 7638:1997 connector.
Simulatorn ska avge en digital behovssignal i den elektriska manöverledningen överensstämmande med ISO 11992-2:2003 och ska tillhandahålla lämplig information till släpfordonet via stiften 6 och 7 i kontaktdonet enligt ISO 7638:1997.
For the purpose of response time measurement the simulator may at the manufacturer's request transmit to the trailer information that no pneumatic control line is present and that the electric control line demand signal is generated from two independent circuits (see paragraphs 6.4.2.2.24 and 6.4.2.2.25 of ISO 11992-2:2003).
För mätningen av svarstiden kan simulatorn på begäran av tillverkaren överföra information till släpfordonet om att ingen pneumatisk manöverledning finns tillgänglig och att den elektriska manöverledningens behovssignal alstras av två oberoende kretsar (se punkterna 6.4.2.2.24 och 6.4.2.2.25 i ISO 11992-2:2003).
For the purpose of response time measurement the signal produced by the electric simulator shall be equivalent to a linear pneumatic pressure increase from 0,0 to 650 kPa in 0,2 ± 0,01 seconds.
För mätningen av svarstiden ska den signal som alstras av den elektriska simulatorn motsvara en tryckökning från 0,0 till 650 kPa på 0,2 ± 0,01 sekunder.
Performance requirements
Bromsverkanskrav
For trailers with a pneumatic control line the time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
För släpfordon med en pneumatisk manöverledning ska inte den tid som förflyter från det ögonblick då det tryck som simulatorn alstrar i manöverledningen når 65 kPa till det ögonblick då trycket i släpfordonets bromsaktuator når 75 % av sitt asymptotiska värde överstiga 0,4 sekunder.
Trailers equipped with a pneumatic control line and having electric control transmission shall be checked with the electrical power supplied to the trailer via the ISO 7638:1997 connector (5 or 7 pin).
Släpfordon försedda med en pneumatisk manöverledning och som har en elektrisk kontrolltransmission ska kontrolleras med den elektriska försörjningen till släpfordonet via kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 (5 eller 7 stift).
For trailers with an electric control line the time elapsing between the moment when the signal produced by the simulator exceeds the equivalent of 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 seconds.
För släpfordon med en elektrisk manöverledning ska inte den tid som förflyter från det ögonblick då signalen som alstras av simulatorn överskrider motsvarigheten till 65 kPa till det ögonblick då trycket i släpfordonets bromsaktuator når 75 % av sitt asymptotiska värde överstiga 0,4 sekunder.
In the case of trailers equipped with a pneumatic and an electric control line, the response time measurement for each control line shall be determined independently according to the relevant procedure defined above.
För släpfordon försedda med en pneumatisk och en elektrisk manöverledning, ska mätningen av svarstiden för varje manöverledning fastställas var för sig enligt tillämpligt förfarande som anges ovan.
COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
TRYCKLUFTSDRIVNA BROMSSYSTEM
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY RESERVOIRS)
ENENRGILAGRINGSANORDNINGARS (ENERGIBEHÅLLARES) KAPACITET
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of compressed-air shall be equipped with energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex (Part A).
Fordon där driften av bromssystemet kräver användning av tryckluft ska vara försedda med energilagringsanordningar (energibehållare) med en kapacitet som uppfyller kraven i punkterna 1.2 och 1.3 i denna bilaga (del A).
It shall be possible to easily identify the reservoirs of the different circuits.
Det ska vara möjligt att enkelt identifiera behållarna för de olika kretsarna.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
Den föreskrivna kapaciteten för energilagringsanordningarna ska dock inte krävas om bromssystemet är sådant att det vid avsaknad av någon energireserv är möjligt att åstadkomma en bromsverkan som är minst lika med den som föreskrivs för reservbromssystemet.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Vid kontroll av överensstämmelsen med kraven i punkterna 1.2 och 1.3 i denna bilaga ska bromsarna vara justerade så tätt som möjligt.
Power-driven vehicles
Motorfordon
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Motorfordons energilagringsanordningar (energibehållare) ska vara så utformade att det efter åtta fullständiga ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan fortfarande är möjligt att åstadkomma den bromsverkan som specificeras för reservbromsning.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Provningen ska utföras i överensstämmelse med följande krav:
the initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer [1].
Den ursprungliga energinivån i energilagringsanordningen eller energilagringsanordningarna ska vara den som specificeras av tillverkaren [1].
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to be achieved;
Den ska vara sådan att den föreskrivna bromsverkan för färdbromssystemet kan uppnås.
the energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated;
Energilagringsanordningen eller energilagringsanordningarna ska inte fyllas på. Dessutom ska eventuell(a) energilagringsanordning(ar) för hjälputrustning vara bortkopplade.
After the test referred to in paragraph 1.2.1 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not fall below a level equivalent to one-half the figure obtained at the first brake application.
Efter provningen som nämns i punkt 1.2.1 får inte energinivån som försörjer den pneumatiska manöverledningen ha sjunkit under en nivå som är lika med hälften av det värde som erhölls vid den första bromsningen.
Trailers
Släpfordon
The energy storage devices (energy reservoirs) with which trailers are equipped shall be such that, after eight full-stroke actuations of the towing vehicle's service braking system, the energy level supplied to the operating members using the energy, does not fall below a level equivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automatic or the parking braking system of the trailer.
Energilagringsanordningar (energibehållare) med vilka släpfordon är försedda ska vara sådana att den energinivå som försörjer de arbetande komponenterna som använder energin, efter åtta fulla ansättningar av dragfordonets färdbromssystem, inte faller under en nivå som motsvarar halva det värde som erhålls vid första bromsningen och utan att vare sig den automatiska bromsen eller parkeringsbromssystemet på släpet ansättes.
the pressure in the energy storage devices at the beginning of each test shall be 850 kPa;
Trycket i energilagringsanordningarna ska vid varje provnings början vara 850 kPa.
the supply line shall be stopped; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated;
Matarledningen ska vara avstängd. Dessutom ska eventuell(a) energilagringsanordning(ar) för hjälputrustning vara bortkopplade.
the energy storage devices shall not be replenished during the test;
Energilagringsanordningarna får inte fyllas på under provningen.
at each brake application, the pressure in the pneumatic control line shall be 750 kPa;
Vid varje ansättning av bromsarna ska trycket i den pneumatiska manöverledningen vara 750 kPa.
at each brake application, the digital demand value in the electric control line shall be corresponding to a pressure of 750 kPa.
Vid varje ansättning av bromsarna ska det digitala behovsvärdet i den elektriska manöverledningen motsvara ett tryck på 750 kPa.
CAPACITY OF ENERGY SOURCES
ENERGIKÄLLORS KAPACITET
The compressors shall meet the requirements set forth in the following paragraphs.
Kompressorerna ska uppfylla de krav som anges i följande punkter.
‘p1’ is the pressure corresponding to 65 per cent of the pressure p2 defined in paragraph 2.2.2 below.
det tryck som motsvarar 65 % av trycket p2 som definieras i punkt 2.2.2 nedan. 2.2.2 p 2