natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the first paragraph is replaced by the following:
”Det lägsta antalet motorer som ska provas för varje CO2-motorfamilj, nCOP,min, ska bestämmas genom att nCOP,base delas med nCOP,fam, efter att båda värdena har bestämts i enlighet med punkt 2.
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
Resultatet för nCOP,min ska avrundas till närmaste heltal.
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
Om det erhållna värdet för nCOP,min är lägre än 4 ska det anges som 4, och om det är större än 19 ska det anges som 19.”
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
I femte stycket led 3 ska tredje meningen ersättas med följande:
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
”Nettovärmevärdet för referensgasbränslen (G25/GR, LPG bränsle B) ska beräknas i enlighet med tillämpliga standarder i tabell 1 i denna bilaga från den bränsleanalys som leverantören av referensgasbränslet lämnat in.”
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
Punkt 8 ska ersättas med följande:
point 8 is replaced by the following:
Gränser för en enskild provnings överensstämmelse
Limit for conformity of one single test
För dieselmotorer ska gränsvärdena för bedömningen av överensstämmelsen hos en enskild provad motor vara det målvärde som bestämts i enlighet med punkt 6 + 4 %.
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
För gasmotorer ska gränsvärdena för bedömningen av överensstämmelsen hos en enskild provad motor vara det målvärde som bestämts i enlighet med punkt 6 + 5 %.”
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
I tillägg 5 ska punkt 1 ändras på följande sätt:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
I första stycket ska led iii ersättas med följande:
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
Stabiliseringsfas: När uppvärmningen eller den valfria uppvärmningen (led v) har slutförts ska motorn köras med minimalt gaspådrag (motordrivning) vid motorvarvtalet npref i 130 ± 2 s med fläkten frånkopplad (nfan_disengage < 0,75*nengine*rfan).
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
De första 60 ± 1 s av denna period betraktas som en stabiliseringsperiod, under vilken det faktiska motorvarvtalet ska hållas inom ± 5 min– 1 av npref.”
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
I andra stycket förklaringen till ekvationen ska sista raden ”rfan” ersättas med följande:
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
”rfan
‘rfan
förhållandet mellan varvtalet på fläktkopplingens motorsida och varvtalet på vevaxeln”.
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Tillägg 6 ska ändras på följande sätt:
Appendix 6 is amended as follows:
Punkt 1.1 ska ersättas med följande:
point 1.1 is replaced by the following:
Tillverkarens namn eller varumärke.”
The manufacturer's name or trade mark’;
Punkterna 1.5 och 1.5.1 ska ersättas med följande:
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
Om certifieringen i enlighet med denna förordning beviljas samtidigt som typgodkännandet av en motor som separat teknisk enhet i enlighet med förordning (EU) nr 582/2011, får de märkningskrav som anges i punkt 1.4, åtskilda med ”/”, följa efter de märkningskrav som fastställs i tillägg 8 till bilaga I till förordning (EU) nr 582/2011.
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Exempel på certifieringsmärke (kombinerad märkning)
Example of the certification mark (joined marking)
Ovanstående certifieringsmärke på en motor visar att den aktuella typen har certifierats i Polen (e20) enligt förordning (EU) nr 582/2011.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
Bokstaven ”D” står för diesel och följs av ett ”C” för utsläppssteget och av fyra siffror (0004) som har tilldelats motorn av godkännandemyndigheten som basgodkännandenummer enligt förordning (EU) nr 582/2011.
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
De två första siffrorna efter snedstrecket är löpnumret för den senaste tekniska ändringen av denna förordning och följs av bokstaven ”E” som står för motor och sedan av fyra siffror som godkännandemyndigheten har tilldelat med avseende på certifiering i enlighet med denna förordning (”basgodkännandenummer” enligt denna förordning).”
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Punkt 2.1 ska ersättas med följande:
point 2.1 is replaced by the following:
Certifieringsnummer för motorer ska omfatta följande:
Certification number for engines shall comprise the following:
Avsnitt 1
Section 1
Avsnitt 2
Section 3
Tilläggstecken till avsnitt 3
Additional letter to Section 3
Avsnitt 4
Section 5
Beteckning för det land som utfärdat certifikatet
Indication of country issuing the certification
Förordning om certifiering av tunga fordon avseende CO2 (2017/2400)
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
Senaste ändringsförordning (zzzz/zzzz)
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
E – motor
E — engine
Bascertifieringsnummer 0000
Base certification number 0000
Utökning 00”
Extension 00’
Tillägg 7 ska ändras på följande sätt:
Appendix 7 is amended as follows:
Under rubriken ”Definitioner” ska led 1 ersättas med följande:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
”CertificationNumber
‘CertificationNumber
Tillåtna värden: ”Diesel CI”, ”Ethanol CI”, ”Petrol PI”, ”Ethanol PI”, ”LPG PI”, ”NG PI”, ”NG CI””
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
I tillägg 8 ska punkt 8.1 ersättas med följande:
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
BILAGA V
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
Bilaga VI till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
I punkt 3.1.2.1 ska fjärde stycket under rubriken ersättas med följande:
ANNEX V
”Total provningstid per transmissionsexemplar och växel får inte överstiga 5 gånger den faktiska provningstiden per växel (för att möjliggöra omprovning av transmissionen om så krävs på grund av mätfel eller riggningsfel).”
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
I punkt 3.3.8.2 ska andra meningen ersättas med följande:
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
”Uppmätt och medelvärdesberäknat vridmoment vid inaxeln ska vara mindre än ± 5 Nm eller ± 0,5 % av det inställda vridmomentvärdet för varje uppmätt körningspunkt i hela vridmomentförlustsekvensen.”
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
Punkt 5.1.6.2.2.4.1 ska ersättas med följande:
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
Den lastoberoende vridmomentförlusten i hela transmissionen, inklusive retarder, mäts i enlighet med punkt 3.1 för transmissionsprovning i en av de högre transmissionsväxlarna
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
= Tl,in,withret”
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
I punkt 8.1.3 ska tredje stycket ersättas med följande:
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
”X ska ersättas med 1,5 % för SMT/AMT/DCT-transmissioner och 3 % för APT-transmissioner eller transmissioner med fler än 2 friktionskopplingar.”
= Tl,in,withret’;
Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
På försättsbladet till Informationsdokument om transmissionen ska ”Transmissionstyp:” ersättas med ”Transmissionstyp/Transmissionsfamilj (i tillämpliga fall):”.
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
I del 1 ska punkterna 0.0–0.9 utgå.
Appendix 2 is amended as follows:
På försättsbladet till Informationsdokument om hydrodynamisk momentomvandlare ska ”Typ av momentomvandlare:” ersättas med ”Momentomvandlartyp/Momentomvandlarfamilj (i tillämpliga fall):”.
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
På försättsbladet till Informationsdokument om andra momentöverförande komponenter (OTTC) ska ”Typ av momentöverförande komponent:” ersättas med ”OTTC-typ/OTTC-familj (i tillämpliga fall):”.
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
Tillägg 5 ska ändras på följande sätt:
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
På försättsbladet till Informationsdokument om kompletterande kraftöverföringskomponenter ska ”Typ av kompletterande kraftöverföringskomponent:” ersättas med ”Komponenttyp/Komponentfamilj (i tillämpliga fall):”.
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
Punkterna 1.1 och 1.2 ska ersättas med följande:
Appendix 5 is amended as follows:
Tillverkarens namn eller varumärke.
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Den märkning av fabrikat och typ som registrerats under posterna som avses i punkterna 0.2 and 0.3 i tilläggen 2–5 till denna bilaga.”
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
I punkt 1.4 tabell 1 ska första raden ersättas med följande:
The manufacturer's name or trade mark
Transmission”
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Punkt 1.5 ska ersättas med följande:
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Exempel på certifieringsmärke
Transmission’
Ovanstående certifieringsmärke på en transmission, en momentomvandlare, en annan momentöverförande komponent eller en kompletterande kraftöverföringskomponent visar att den aktuella typen har certifierats i Polen (e20) i enlighet med den här förordningen.
point 1.5 is replaced by the following:
De två första siffrorna (00) anger det löpnummer som tilldelats den senaste tekniska ändringen av denna förordning.
Example of the certification mark
Det följande tecknet visar att certifikatet avser en transmission (G).
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
De sista fyra siffrorna (0004) har tilldelats transmissionen av godkännandemyndigheten som basgodkännandenummer.”
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Certifieringsnummer för transmissioner, momentomvandlare, andra momentöverförande komponenter eller kompletterande kraftöverföringskomponenter ska omfatta följande:
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
Angivande av det land som utfärdar certifieringen
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
Se tabell 1 i detta tillägg
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
Tillägg 12 ska ändras på följande sätt:
Indication of country issuing the certificate
Indataparametrar i mängden “Transmission/General”
See Table 1 of this appendix
Tillåtna värden: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
Appendix 12 is amended as follows:
Tillåtna värden: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
Input parameters “Transmission/General”
I tabell 4 ska tredje raden ”TechnicalReportId” under rubriken ersättas med följande:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
I tabell 6 ska tredje raden ”TechnicalReportId” under rubriken ersättas med följande:
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
I tabell 8 ska tredje raden ”TechnicalReportId” under rubriken ersättas med följande:
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
DCT-transmissioner ska anges som transmissionstyp AMT”
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
BILAGA VI
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Bilaga VII till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
I punkt 4.3 ska andra meningen under rubriken ersättas med följande:
ANNEX VI
”Resultaten för vridmomentförlust ska kompletteras i enlighet med punkt 4.4.8 och formateras i enlighet med tillägg 6 för vidare bearbetning i simuleringsverktyget.”
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
I punkt 4.4.1 första stycket under rubriken ska följande mening läggas till:
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
”Sekvensen av vridmomentsmätning ska utföras och registreras två gånger.”
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
I punkt 4.4.2 ska stycket under rubriken ersättas med följande:
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
”Mätvaraktigheten för varje enskild rutnätspunkt ska vara 5–20 sekunder.”
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
I punkt 4.4.3 ska första stycket under rubriken ersättas med följande:
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
”De registrerade värdena för varje rutnätspunkt inom intervallet 5–20 sekunder i enlighet med punkt 4.4.2. ska beräknas till ett aritmetiskt medelvärde.”
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
Punkt 4.4.5.1 ska ersättas med följande:
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
”4.4.5.1
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
De genomsnittliga varvtalsvärdena per rutnätspunkt (5–20 sekunders intervall) får inte avvika från inställningsvärdena med mer än ± 5 min– 1 för den utgående hastigheten.”
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
Punkt 4.4.8.5 ska ersättas med följande:
‘4.4.5.1.
”4.4.8.5
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Vid en tandemaxel ska den kombinerade förlustkurvan för vridmoment för båda axlarna beräknas ur provningsresultaten för de enskilda axlarna vid ingångssidan.
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
De ingående vridmomenten ska också läggas till.”
‘4.4.8.5.
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2”
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
I punkt 6.2.1 ska figur 2 ersättas med följande:
The input torques shall also be added.
”Figur 2
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
Varvtals- och vridmomentintervall för provning av överensstämmelse med certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
I punkt 6.4.1 ska leden a och b ersättas med följande:
‘Figure 2
Om en mätning av vridmomentförlust i enlighet med 6.1 a eller b utförs får den provade axelns genomsnittliga verkningsgrad under förfarandet för överensstämmelse med certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper inte vara mer än 1,5 % för SR-axlar och 2,0 % för alla andra axellinjer lägre än motsvarande genomsnittlig verkningsgrad hos den typgodkända axeln.
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Om en mätning av dragmoment i enlighet med 6.1 c utförs, ska dragmomentet för den provade axeln under förfarandet för överensstämmelse med certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper vara lägre än motsvarande dragmoment hos den typgodkända axeln eller inom den tolerans som anges i tabell 2.”
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
På försättsbladet till Informationsdokument om axel ska ”Axeltyp:” ersättas med ”Axeltyp/Axelfamilj (i tillämpliga fall):”.
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
I tillägg 4 ska punkt 3.1 ändras på följande sätt:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
Led g ska ersättas med följande:
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
Kronhjulets diameter (+ 1,5 %/ – 8 % i förhållande till den största ritningsparametern).”
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
Led l ska ersättas med följande:
point (g) is replaced by the following:
Utväxlingsförhållande för varje växelsteg inom en axel i ett intervall av 2, så länge endast ett växelset byts.”
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Led p ska utgå.
point (l) is replaced by the following:
Certifieringsnummer för axlar ska innehålla följande:
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
L = axel
point (p) is deleted;
I tabell 1 ska tredje raden ”TechnicalReportId” under rubriken ersättas med följande:
Certification number for axles shall comprise the following:
BILAGA VII
L = Axle
Bilaga VIII till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
I punkt 3 ska andra stycket under rubriken ersättas med följande:
ANNEX VII
”Fordon som inte tillhör en familj ska använda standardvärdena för Cd·Adeclared enligt beskrivningen i tillägg 7 till denna bilaga.
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
I detta fall ska inga indata om luftmotstånd tillhandahållas.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Tilldelningen av standardvärden görs automatiskt av simuleringsverktyget.”
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Punkterna 3.3.1 och 3.3.2 ska ersättas med följande:
In this case no input data on air drag shall be provided.
Fordonets chassi ska passa standardkarossens eller påhängsvagnens mått enligt definitionen i tillägg 4 till denna bilaga.
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Den fordonshöjd som bestäms i enlighet med punkt 3.5.3.1 vii ska ligga inom de gränser som anges i tillägg 3 till denna bilaga.”
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
Punkt 3.3.7 iii ska ersättas med följande:
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Däck uppblåsta till däcktillverkarens högsta tillåtna tryck inom en tolerans på ± 0,2 bar.”
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Punkt 3.5.3.1 vii ska ersättas med följande:
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
Kontroll av fordonets inställning avseende höjd och geometri, med igångsatt motor.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
Fordonets maximala höjd bestäms genom mätning vid boxens/påhängsvagnens fyra hörn.”
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
Avvikelserna ska minimeras i så hög utsträckning som möjligt.
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Som ett alternativ får uppvärmningsfasen genomföras på en närbelägen väg, om målhastigheten upprätthålls inom ± 10 km/tim under 90 % av uppvärmningstiden.
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
Den del av uppvärmingsfasen som används för att köra från vägen till provningsbanans område för stillastående för att nollställa vridmomentmätarna ska inkluderas i den ytterligare uppvärmingsfas som anges i punkt 3.5.3.4.
Deviations shall be minimized as far as possible.
Punkt 3.5.3.4 ska ersättas med följande:
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
”3.5.3.4