natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 % for the brake load and fuel consumption.
Iakttagna uppgifter om bromsbelastning, bränsleförbrukning och temperatur i insugningsluften skall registreras samtidigt och skall utgöra ett medelvärde av två stabila på varandra följande värden som inte varierar med mer än 2 % för bromsbelastningen och bränsleförbrukningen.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept within ± 5 K, from the upper thermostatically-controlled temperature specified by the manufacturer.
Temperaturen i kylmedlet vid motorns avgasrör skall hållas inom ± 5 K från den övre termostatkontrollerade temperatur som angivits av tillverkaren.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within — 20 °K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Om ingen temperatur anges av tillverkaren skall temperaturen hållas vid 353 K ± 5 K. För luftkylda motorer skall temperaturen vid en punkt som anges av tillverkaren hållas inom – 20 K av det maximivärde som i referensvillkoren angivits av tillverkaren.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the carburettor or at the fuel injection system and maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Bränsletemperaturen skall mätas vid inloppet till förgasaren eller vid bränsleinsprutningssystemet och hållas inom de gränsvärden som upprättats av motortillverkaren.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil sump or at the outlet from the oil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Smörjoljetemperaturen, uppmätt i oljebehållaren eller vid utloppet från oljekylaren, om sådan inmonterats, skall hållas inom de gränsvärden som upprättats av motortillverkaren.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 5.3.7., 5.3.8. and 5.3.9.
Om så krävs får ett reservregleringssystem användas för att hålla temperaturerna inom de gränsvärden som anges i punkterna 5.3.7, 5.3.8 och 5.3.9.
The fuel shall be one available on the market without any supplementary smoke suppressant additives.
Bränslet skall vara ett som är tillgängligt på marknaden utan några rökdämpande tillsatser.
In any case of dispute, the reference fuel shall be:
Vid tvister skall referensbränslet vara:
Diesel engines, as defined by CEC [14] in CEC-RF-03-A-80;
för dieselmotorer, enligt definition av CEC [14] i CEC-RF-03-A-80,
Positive ignition engines, as defined by CEC-RF-01-A-80.
för ottomotorer, enligt definition av CEC-RF-01-A-80.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Mätningar skall utföras på ett tillräckligt antal motorvarvtal för att korrekt definiera den effektkurva mellan de lägsta och högsta motorvarvtalen som rekommenderas av tillverkaren.
This range of speeds must include the speed of revolution at which the engine produces its maximum power.
Detta intervall av varvtal måste omfatta den rotationshastighet vid vilken motorn producerar sin största effekt.
The average of at least two stabilised measurements is to be determined.
Medeltalet av minst två stabila mätningar skall bestämmas.
Data to be recorded
Uppgifter som skall registreras
Data to be recorded are those indicated in the appendix to this Annex.
De uppgifter som skall registreras är de som anges i tillägget till denna bilaga.
POWER CORRECTION FACTORS
EFFEKTKORREKTIONSFAKTORER
The power correction factor is the coefficient α by which the measured power must be multiplied to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in paragraph 6.2.
Effektkorrektionsfaktorn är den koefficient α med vilken den uppmätta effekten måste multipliceras för att bestämma motoreffekten under de omgivningsförhållanden för referensändamål som anges i punkt 6.2.
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Po är den korrigerade effekten (dvs. effekt under omgivningsförhållanden för referensändamål)
α is the correction factor (αa or αd)
α är korrektionsfaktorn (αa eller αd)
P is the measured power (test power).
P är den uppmätta effekten (provningseffekt).
Reference atmospheric conditions
Omgivningsförhållanden för referensändamål
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatur (To): 298 K (25 oC)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Torrt tryck (Pso): 99 kPa
Note: The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Anmärkning: Det torra trycket är baserat på ett totalt tryck av 100 kPa och ett vattenångtryck av 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Omgivningsförhållanden vid provning
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Omgivningsförhållandena under provningen skall vara följande:
Temperature (T)
Temperatur (T)
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
För ottomotorer 288 K ≤ T ≤ 308 K
For diesel engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
För dieselmotorer 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (Ps)
Tryck (Ps)
Determination of correction factor αa and αd [15]
Bestämning av korrektionsfaktorn α a och α d [15]
Naturally aspirated or supercharged positive-ignition engine — Factor αa:
Sugottomotor eller turboottomotor – faktorn αa:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korrektionsfaktorn αa erhålls genom tillämpning av formeln:
[16]where:
[16]där
Ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); that is to say, the total barometric pressure minus water vapour pressure:
Ps är det totala torra atmosfärtrycket uttryckt i kilopascal (kPa) – dvs. det totala barometertrycket minus vattenångtrycket
T is the absolute temperature in Kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T är den absoluta temperaturen uttryckt i kelvin (K) i den luft som sugs in av motorn.
Conditions to be complied with in the laboratory
Villkor som måste iakttas i laboratoriet
For a test to be valid, the correction factor αa must be such that 0,93 ≤ αa ≤ 1,07.
För att en provning skall vara giltig måste korrektionsfaktorn α a vara sådan att 0,93 ≤ α a ≤ 1,07.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Om dessa gränsvärden överskrids skall det erhållna korrigerade värdet anges och provningsförhållandena (temperatur och tryck) anges exakt i provningsrapporten.
Diesel engines — Factor αd:
Dieselmotorer – faktorn αd:
The power correction factor (αd) for diesel engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Effektkorrektionsfaktorn (αd) för dieselmotorer vid konstant bränsletillförsel erhålls genom tillämpning av formeln:
fa is the atmospheric factor;
fa är den atmosfäriska faktorn
fm is the characteristic parameter for each type of engine and adjustment.
fm är den karakteristiska parametern för varje motortyp och inställning.
Atmospheric factor fa
Atmosfärisk faktor fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Denna faktor anger verkningarna av omgivningsförhållandena (tryck, temperatur och fuktighet) i den luft som sugs in av motorn.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engines.
Formeln för den atmosfäriska faktorn skiljer sig åt beroende på motortyp.
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines
Sugmotorer och mekaniska turbomotorer.
Turbocharged engines with or without cooling of inlet air
Turbomotorer med eller utan kylning av inloppsluften
Engine factor fm
Motorfaktor fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm är en funktion av qc (korrigerat bränsleflöde) enligt följande:
‘q’ is the fuel flow in milligramme per cycle per litre of total swept volume (mg/(l. cycle)).
”q” är bränsleflödet uttryckt i milligram per varv per liter slagvolym (mg/(l. varv))
‘r’ is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
”r” är tryckförhållandet mellan kompressorutlopp och kompressorinsugning (r = 1 för sugmotorer).
This formula is valid for a value interval of qc included between 40 mg/(l. cycle) and 65 mg/(l. cycle).
Denna formel gäller för ett värdeintervall av qc mellan 40 mg/(l. varv) and 65 mg/(l. varv).
For qc values lower than 40 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 0,3 (fm = 0,3) will be taken.
För qc-värden lägre än 40 mg/(l. varv) skall konstant värde för fm lika med 0,3 (fm = 0,3) väljas.
For qc values higher than 65 mg/(l. cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see the figure below):
För qc-värden högre än 65 mg/(l. varv) skall konstant värde för fm lika med 1,2 (fm = 1,2) väljas (se figur nedan).
For a test to be valid, the correction factor αd must be such that 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
För att en provning skall bli giltig måste korrektionsfaktorn αd vara sådan att 0,9 ≤ αd ≤ 1,1.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to this Annex, together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation
Provningsrapporten skall innehålla de resultat och alla de beräkningar som krävs för att bestämma nettoeffekten så som de förtecknas i tillägg till denna bilaga, tillsammans med de motoregenskaper som förtecknas i bilaga 1 till dessa föreskrifter
MODIFICATION OF ENGINE TYPE
ÄNDRING AV MOTORTYP
Any modification of the engine with regard to the characteristics listed in Annex 1 to this Regulation must be reported to the competent administration.
Varje ändring av motorn med avseende på de egenskaper som förtecknas i bilaga 1 till dessa föreskrifter skall rapporteras till den behöriga myndigheten.
That administration may then either:
Denna myndighet kan då antingen
Consider that the modifications made are not liable to have any substantial effect on the power of the engine, or
göra bedömningen att de gjorda ändringarna sannolikt inte får någon märkbar verkan på motorns effekt, eller
Request a further determination of the engine power through the carrying-out of such tests as are deemed necessary.
begära ytterligare en bestämning av motoreffekten genom att utföra sådana provningar som bedöms som nödvändiga.
TOLERANCES FOR MEASURING THE NET POWER
TOLERANSER VID MÄTNING AV NETTOEFFEKT
The net power of the engine measured by the technical service may differ by ± 2 % from the net power specified by the manufacturer, with a tolerance of 1,5 % for the engine speed.
Den motornettoeffekt som uppmätts av den tekniska tjänsten får avvika med ± 2 % från den nettoeffekt som angivits av tillverkaren, med en tolerans av1,5 % för motorvarvtalet.
The net power of an engine at a production conformity test may differ by 5 % from the net power at a type approval test.
Motornettoeffekten vid en provning för produktionsöverensstämmelse får avvika med 5 % från nettoeffekten vid en provning för typgodkännande.
If power measurement can be carried out only on an engine with the gear-box mounted, the efficiency of the gear-box shall be taken into account.
Om mätningen av effekten endast kan utföras på en motor med växellådan monterad skall hänsyn tas till växellådans inverkan.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Mätsystemet för vridmoment skall kalibreras för att ta med friktionsförluster i beräkningen.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Noggrannheten i den nedre halvan av dynamometerbänkens mätområde får vara ± 2 % av uppmätt vridmoment.
The complete intake system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive-ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Det fullständiga insugningssystemet skall monteras så som föreskrivs för avsedd användningnär det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten,när det är fråga om tvåtakts- och gnisttändningsmotorer,när tillverkaren begär det.I annat fall kan ett likvärdigt system användas och en kontroll skall göras för att säkerställa att insugningstrycket inte avviker med mer än 100 Pa från det av tillverkaren angivna gränsvärdet för ett rent luftfilter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:Where there is a risk of an appreciable effect on the engine powerIn the case of two-stroke and positive ignition enginesWhen the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured at the exit of the engine exhaust system does not differ by more than 1000 Pa from that specified by the manufacturer.
Det fullständiga avgassystemet skall monteras så som föreskrivs för avsedd användningnär det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten,när det är fråga om tvåtakts- och gnisttändningsmotorer,när tillverkaren begär det.I annat fall kan ett likvärdigt system installeras förutsatt att det tryck som uppmäts vid utloppet för motorns avgassystem inte avviker med mer än 1000 Pa från det som angivits av tillverkaren.
The exit from the engine exhaust system is defined as a point 150 mm downstream from the termination of the part of the exhaust system mounted on the engine
Utloppet från motorns avgassystem definieras som en punkt 150 mm nedströms från uttaget för den del av avgassystemet som monterats på motorn. [5] Om motorn har en avgasbroms skall reglerventilen vara inställd i ett helt öppet läge.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve must be fixed in a fully open positionThe fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressures existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Bränsletillförseltrycket får vid behov ställas in så att det återger de tryck som förekommer vid den aktuella motoranvändningen (särskilt när ett bränsleretursystem används).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Luftintagsventilen är reglerventilen för insprutningspumpens pneumatiska regulator.
The governor of the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel
Regulatorn för bränsleinsprutningsutrustningen får innehålla andra anordningar som kan påverka mängden av insprutat bränsle.
The radiator, the fan, the fan cowl, the water pump and the thermostat shall be located on the test bench in the same relative positions as on the vehicle.
Kylaren, fläkten, fläktkåpan, vattenpumpen och termostaten skall på provningsbänken befinna sig i samma relativa lägen som på fordonet.
The cooling liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.Cooling of the liquid may be produced either by the engine radiator or by an external circuit, provided that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Kylvätskecirkulation skall endast drivas av motorns vattenpump.Kylningen av vätskan kan antingen ske i motorkylaren eller i ett yttre omlopp, förutsatt att tryckfallet i detta omlopp och trycket vid pumpens inlopp i stor utstäckning förblir desamma som i motorns kylsystem.
The radiator shutter, if incorporated, shall be in the open position.Where the fan, radiator and cowl system cannot conveniently be fitted to the engine, the power absorbed by the fan when separately mounted in its correct position in relation to the radiator and cowl (if used), must be determined at the speeds corresponding to the engine speeds used for measurement of the engine power either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Kylarjalusien skall om den inmonterats vara i öppet läge.Om fläkt-, kylar- och kåpsystemet inte på ett lämpligt sätt kan monteras på motorn, måste den effekt som absorberas av fläkten när den är separat inmonterad i sitt korrekta läge i förhållande till kylaren och kåpan (om denna används), vid de varvtal som motsvarar de varvtal hos motorn som används vid mätningen av motoreffekten, bestämmas antingen genom beräkning utifrån standardegenskaper eller genom provningar i praktiken.
This power, corrected to the standard atmospheric conditions defined in paragraph 6.2, should be deducted from the corrected power.
Denna effekt skall, sedan den som korrigerats enligt de atmosfäriska standardförhållanden som definieras i punkt 6.2, härledas ur den korrigerade effekten.
Where a disconnectable or progressive fan or blower is incorporated, the test shall be made with the disconnectable Fan (or blower) disconnected or with the progressive fan or blower running at maximum slip.
Om en urkopplingsbar eller progressiv fläkt eller kompressor ingår skall provningen göras med den urkopplingsbara fläkten (eller kompressorn) urkopplad eller med den progressiva fläkten eller kompressorn gående med maximal glidning.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostaten får vara inställd i helt öppet läge.
Minimum power of the generators the power of the generator shall be limited to that necessary for the operation of accessories which are indispensable for the operation of the engine.
Generatorernas lägsta effekt: generatorns effekt skall begränsas till vad som krävs för att driva den kringutrustning som är oundgänglig för motorns funktion.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good order must be used
Om ett batteri måste vara anslutet skall ett fulladdat batteri i gott skick användas.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the engine manufacturer prefers, a test bench system may replace the air-cooled cooler.
Motorer med laddluftkylare skall provas med laddluftkylning, antingen vätske- eller luftkyld, men om motortillverkaren så föredrar, får ett provningsbänksystem ersätta den luftkylda kylaren.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the same pressure drop and temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer for the system on the complete vehicle
I vilket fall som helst skall effektmätningen vid varje varvtal göras med samma tryck- och temperatursänkningar för motorluften genom laddluftkylaren på provningsbänksystemet som de som anges av tillverkaren för systemet på det kompletta fordonet.
They may include, for example, EGR (exhaust gas recirculation) system, catalytic convertor, thermal reactor, secondary air supply system and fuel evaporation protecting system.
De kan t.ex.innehålla EGR-system (återcirkulation av avgaser), katalytisk omformare, termisk reaktor, sekundärt lufttillförselsystem och bränsleförångningsskyddsystem.
European Coordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.
European Co-ordinating Council for the Development of Performance Tests for Lubricants and Engine Fuels.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.
Provningarna får utföras i luftkonditionerade provningsrum där omgivningsförhållandena kan regleras.
In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
När det gäller motorer utrustade med automatisk lufttemperaturkontroll och om anordningen är sådan att vid full belastning vid 25 °C ingen varmluft tillsätts skall provningen utföras med anordningen fullständigt avstängd.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device-operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Om anordningen fortfarande arbetar vid 25 °C görs provningen med anordningen normalt arbetande och temperaturexponenten i korrektionsfaktorn skall sättas till noll (ingen temperaturkorrektion).
CEN Draft Pr EN116 or IP309
CEN Draft Pr EN116 eller IP309
Conradsor carbon residue
Koksrest enligt Conradson
Air-conditioning system.
Luftkonditioneringssystem.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power.
Där kringutrustningen inte kan avlägsnas kan den effekt den absorberar i obelastat tillstånd bestämmas och tilläggas till den uppmätta motoreffekten.
Thermostat [10]
Termostat [10]
Yes [8], standard production equipment
Ja [8], standardproduktkomponent
Cowl
Kåpa
Blower [8] [9]
Kompressor [8] [9]
Supercharging equipment
Förkompressionsutrustning
(if fitted)
(om inmonterad)
Compressor driven either directly by the engine, and/or by the exhaust gases
Kompressor som antingen drivs direkt av motorn, och/eller av avgaserna
Starting other than electrical.
Annan start än elektrisk.
If there are any electrically operated accessories indispensable to the operation of the engine, the generator is fitted to supply these accessories.
Om det finns några elektriskt drivna tillbehör som är oundgängliga för motorns funktion har generatorn monterats för att försörja dessa tillbehör med ström.
Other [2] For the engine representative of the type to be approved, a complete data-set shall be supplied. For modified engines, only data which differ from this data-set need to be supplied. :
Andra [3] Stryk det som inte gäller.
Electrical starting.
Elektrisk start.
The generator is fitted and supplies, where necessary, the auxiliaries indispensable to the operation of the engine;
Generatorn är monterad och levererar ström, om så krävs, till de tillbehör som är oundgängliga för motorns funktion.
An engine corresponding in all aspects to the description report in that Annex 1 shall be submitted to the technical service for tests described in Annex 10 to this Regulation. Such tests shall only be carried out on the test bench.
skall en motor som i alla avseenden motsvarar beskrivningsrapporten i ifrågavarande bilaga 1 inlämnas till den tekniska tjänsten för de provningar som beskrivs i bilaga 10 till dessa föreskrifter; sådana provningar skall endast genomföras i provbänken,
Regulation No 59 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement silencing systems
Föreskrifter nr 59 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av utbytesljuddämpningssystem
This Regulation contains provisions relating to the approval of silencing systems or components thereof to be fitted to one or more given types of motor vehicles in categories M1 and N1 [1] as replacement parts.2.
Dessa föreskrifter innehåller bestämmelser om typgodkännande av ljuddämpningssystem eller komponenter därtill som är avsedda att monteras på en eller flera motorfordonstyper i kategorierna M1 och N1 [1] som utbytesdelar.
For the purpose of this Regulation,
I dessa föreskrifter skall följande definitioner gälla:
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the noise produced by the engine of a motor vehicle and its exhaust;
ljuddämpningssystem: en fullständig uppsättning komponenter som krävs för att begränsa det buller som avges av ett motorfordons motor och avgassystem.
‘Silencing system component’ means one of the separate components which together form the exhaust system (e.g. silencer proper, expansion chamber, resonator);
komponent i ett ljuddämpningssystem: en av de separata komponenter som tillsammans utgör avgassystemet (t.ex. själva ljuddämparen, expansionskammare, resonator).