natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where particle numbers are sampled using a partial flow dilution system according to the procedures set out in paragraph 8.4., the number of particles emitted over the test cycle shall be calculated by means of the following equation:
Vid provning av antal partiklar med ett delflödesutspädningssystem enligt de förfaranden som anges i punkt 8.4 ska antalet partiklar som avges under provningscykeln beräknas med hjälp av följande ekvation:
number of particles emitted over the test cycle,
antalet avgivna partiklar under provningscykeln,
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter, a value of 1 shall be used for k in the above equation,
kalibreringsfaktor för att korrigera partikelräknarens mätningar till referensinstrumentets nivå, om detta inte sker internt i partikelräknaren; om kalibreringsfaktorn tillämpas internt i partikelräknaren, ska värdet 1 användas för k i ovanstående ekvation,
number of particle concentration measurements taken over the duration of the test.
antalet mätningar av partikelkoncentrationen som utförts under den tid som provningen pågått.
Where particle numbers are sampled using a full flow dilution system according to the procedures set out in paragraph 8.5., the number of particles emitted over the test cycle shall be calculated by means of the following equation:
Vid provning av antal partiklar med ett fullflödesutspädningssystem enligt de förfaranden som anges i punkt 8.5 ska antalet partiklar som avges under provningscykeln beräknas med hjälp av följande ekvation:
is the number of particles emitted per kWh,
är antalet avgivna partiklar per kWh,
is the actual cycle work according to paragraph 7.8.6, in kWh.
är det faktiska cykelarbetet enligt punkt 7.8.6 (kWh).
The calculation of the regeneration adjustment factors shall be done according to equations 6, 6a, 7 or 8, as appropriate.
Beräkningen av regenereringsjusteringsfaktorer ska göras enligt ekvation 6, 6a, 7 eller 8, beroende på vad som är lämpligt.
For the WHTC, the final test result shall be a weighted average from cold start and hot start (including periodic regeneration where relevant) tests calculated using one of the following equations:
För WHTC ska det slutliga provningsresultatet vara ett viktat medelvärde av kallstartsprovning och varmstartsprovning (inklusive periodisk regenerering i förekommande fall) som beräknas med en av följande ekvationer:
In the case of multiplicative regeneration adjustment, or engines without periodically regenerating after-treatment
I fallet med multiplikativ regenereringsjustering, eller motorer utan periodiskt regenererande efterbehandling:
In the case of additive regeneration adjustment
I fallet med additiv regenereringsjustering:
is the actual cycle work over the WHTC hot test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
är det faktiska cykelarbetet under WHTC-varmstartsprovningscykeln enligt punkt 7.8.6 (kWh),
is the regeneration adjustment, according to paragraph 6.6.2, or in the case of engines without periodically regenerating after-treatment kr = 1
regenereringsjusteringen, enligt punkt 6.6.2. I fallet med motorer utan periodiskt regenererande efterbehandling är kr = 1.
Rounding of final results
Avrundning av slutresultat
Determination of particle number background
Bestämning av antal partiklar i bakgrunden
Subtraction of particle number tunnel background concentrations shall not be allowed for type approval, but may be used at the manufacturer’s request, with the prior approval of the Type Approval Authority, for conformity of production testing, if it can be demonstrated that tunnel background contribution is significant, which can then be subtracted from the values measured in the diluted exhaust.
10.5.2. Det är inte tillåtet att subtrahera partikelantalet i tunnelns bakgrundskoncentrationer vid provning för typgodkännande. Däremot får detta göras, på tillverkarens begäran och med typgodkännandemyndighetens förhandsgodkännande, vid provning av produktionsöverensstämmelse, om det kan visas att bidraget från bakgrunden i tunneln är betydande.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No. 4 on WHDC.
Numreringen i denna bilaga överensstämmer med numreringen i de enhetliga tekniska föreskrifterna nr 4 för WHDC.
However, some sections of the WHDC gtr are not needed in this annex.
Vissa avsnitt i de enhetliga tekniska föreskrifterna för WHDC är dock inte nödvändiga i denna bilaga.
depending on fuel
Beroende på bränsle
at λ = 2, dry air, 273 K, 101,3 kPa
Vid λ = 2, torr luft, 273 K, 101,3 kPa
u accurate within 0,2 % for mass composition of: C = 66 - 76 %; H = 22 - 25 %; N = 0 - 12 %
u stämmer inom 0,2 % för massfördelningen: C = 66–76 %, H = 22–25 %, N = 0–12 %
NMHC on the basis of CH2,93 (for total HC the ugas coefficient of CH4 shall be used)
NMHC baserade på CH2,93 (för totala HC ska koefficienten ugas för CH4 användas)
u accurate within 0,2 % for mass composition of: C3 = 70 - 90 %; C4 = 10 - 30 %
u stämmer inom 0,2 % för massfördelningen: C3 = 70–90 %, C4 = 10–30 %
Technical data on fuels for testing compression-ignition and dual-fuel engines
Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med kompressionständning och tvåbränslemotorer
Type: Diesel (B7)
Typ: Diesel (B7)
Limit [1]
Gränsvärden [1]
at 50 °C)
vid 50 °C)
Rating
klassificering
Oxidation stability [3]
Oxidationsstabilitet [3]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Smörjförmåga (HFRR-test, smörjbarhetsgräns vid 60 °C)
Type: Ethanol for dedicated compression ignition engines (ED95) [5]Notes:
Typ: Etanol för särskilda motorer med kompressionständning (ED95) [5]Anmärkningar:
Total alcohol (Ethanol incl. content on higher saturated alcohols)
Alkoholhalt totalt (etanol inklusive halt med längre mättade alkoholer)
Other higher saturated mono-alcohols (C3-C5)
Andra längre mättade monoalkoholer (C3–C5)
Density 15°C
Densitet vid 15°C
Acidity, calculated as acetic acid
Surhetsgrad, beräknad som ättiksyra
Bright and clear
Ljus och klar
Flashpoint
Flampunkt
Dry residue
Torr substans
Aldehydes calculated as acetaldehyde
Aldehyder beräknade som acetaldehyd
Esters calculated as ethylacetat
Estrar beräknade som etylacetat
Particulate contamination
Partikelformiga föroreningar
Inorganic chloride
Oorganisk klorid
Electrical Conductivity
Elektrisk ledningsförmåga
Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines
Tekniska uppgifter om bränslen för provning av motorer med gnisttändning och tvåbränslemotorer
Type: Petrol (E10)
Typ: Bensin (E10)
Limits [9]
Gränsvärden [9]
Test method [10]
Provningsmetod [10]
Report
Rapporteras
Carbon/oxygen ratio
Kol/syreförhållande
Induction period [12]
Induktionsperiod [12]
Oxygen content [13]
Syrehalt [13]
Sulphur content [14]
Svavelhalt [14]
rating
Klassificering
Phosphorus content [15]
Fosforhalt [15]
Limits [16]
Gränsvärden [16]
EN 15485 or EN 15486
EN 15485 eller EN 15486
Minutes
minuter
Existent gum content
Förekommande bindemedel
(solvent washed)
(tvättat med lösningsmedel)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher
Ska bestämmas vid omgivningstemperatur eller 15 °C, beroende på vad som är högst.
Ethanol and higher alcohols [18]
Etanol och längre alkoholer [18]
Higher alcohols (C3-C8)
Längre alkoholer (C3–C8)
Petrol [19]
Bensin [19]
at 50°C)
(3 h vid 50°C)
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Surhetsgrad (beräknad som ättiksyra CH3COOH)
Electric Conductivity
Elektrisk ledningsförmåga
DIN 51627-4 or prEN 15938
DIN 51627-4 eller prEN 15938
report
Rapporteras
Carbon/oxygen ration
Kol/syreförhållande
Type: LPG
Typ: Motorgas (LPG)
Balance [21]
Återstod [21]
Total sulphur content including odorant
Total svavelhalt, inklusive odorant
at 40 °C)
vid 40 °C)
Motor octane number [23]
Motoroktantal [23]
Type: Natural Gas/ Biomethane
Typ: Naturgas/biometan
Balance [24]
Återstod [24]
Balance [26]
Återstod [26]
Balance [28]
Återstod [28]
Balance [30]
Återstod [30]
The values quoted in the specifications are "true values".
De värden som anges i specifikationerna är ”faktiska värden”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleumprodukter – Beräkning och tillämpning av precisionsmått hos provningsmetoder” tillämpats. När ett minimivärde fastställts har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Trots denna åtgärd, som är nödvändig av tekniska skäl, bör bränsletillverkaren eftersträva ett nollvärde när det föreskrivna maximivärdet är 2R och ett medelvärde i de fall maximi- och minimigränser anges.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
Om det är nödvändigt att klarlägga huruvida ett bränsle uppfyller kraven i specifikationen ska villkoren i ISO 4259 tillämpas.
FAME content to meet the specification of EN 14214.
FAME-halten ska uppfylla specifikationerna i EN 14214.
Additives, such as cetane improver as specified by the engine manufacturer, may be added to the ethanol fuel, as long as no negative side effects are known.
Additiv, t.ex. cetanförbättringsmedel enligt motortillverkarens specifikationer, får tillsättas etanolbränslet, förutsatt att inga negativa bieffekter är kända.
If these conditions are satisfied, the maximum allowed amount is 10 % m/m.
Om dessa villkor är uppfyllda är den högsta tillåtna mängden 10 massprocent.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of EN 15489 shall be applied.
Om det är nödvändigt att klarlägga huruvida ett bränsle uppfyller kraven i specifikationerna ska villkoren i EN 15489 tillämpas.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Vid fastställandet av gränsvärdena har villkoren enligt ISO 4259 ”Petroleumprodukter – Beräkning och tillämpning av precisionsmått hos provningsmetoder” tillämpats, och när ett minimivärde fastställts har en minsta skillnad av 2R över noll beaktats; när ett maximi- och ett minimivärde fastställts är den minsta skillnaden 4R (R = reproducerbarhet).
A correction factor of 0.2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
En korrektionsfaktor på 0,2 för MON och RON ska dras från beräkningen av det slutliga resultatet i enlighet med EN 228:2008.
Ethanol meeting the specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanol som uppfyller kraven i EN 15376 är den enda syrehaltiga beståndsdel som avsiktligt får tillföras referensbränslet.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.
Etanol som uppfyller kraven i EN 15376 är den enda syrehaltiga beståndsdel som avsiktligt får tillföras detta referensbränsle.
The actual sulphur content of the fuel used for the emission tests shall be reported.
Den verkliga svavelhalten i det bränsle som används för utsläppsprovningarna ska uppges.
Ethanol to meet specification of EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to this reference fuel.
Halten blyfri bensin kan bestämmas som 100 minus summan av procentsatserna för vatten, alkoholer, MTBE och ETBE.
The unleaded petrol content can be determined as 100 minus the sum of the percentage content of water, alcohols, MTBE and ETBE.
Detta referensbränsle får inte avsiktligt tillföras föreningar som innehåller fosfor, järn, mangan eller bly.
Balance shall be read as follows: balance = 100 - C3 - C4.
Återstod ska avläsas enligt följande: återstod = 100 – C3 – C4.
At the request of the engine manufacturer, a higher MON could be used to perform the type approval tests.
På begäran av motortillverkaren kan ett högre motoroktantal användas för att utföra typgodkännandeprovningarna.
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Inerta gaser (andra än N2) + C2+ C2+.
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Värdet ska bestämmas vid 273,2 K (20 °C) och 101,3 kPa.
EMISSIONS DATA REQUIRED AT TYPE APPROVAL FOR ROADWORTHINESS PURPOSES
UTSLÄPPSUPPGIFTER SOM KRÄVS VID TYPGODKÄNNANDE FÖR TRAFIKDUGLIGHET
MEASURING CARBON MONOXIDE EMISSIONS AT IDLING SPEEDS
MÄTNING AV KOLMONOXIDUTSLÄPP VID TOMGÅNGSVARVTAL
This annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines fuelled with petrol or ethanol (E85) or positive ignition engines fuelled with NG/Biomethane or LPG installed in M2, N1 or M1 vehicles with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes.
I denna bilaga fastställs förfarandet för mätning av kolmonoxidutsläpp vid tomgångsvarvtal (normala och förhöjda) för motorer med gnisttändning som drivs med bensin eller etanol (E85) eller motorer med gnisttändning som drivs med naturgas/biometan eller motorgas installerade i M2-, N1- eller M1-fordon med en högsta tillåtna vikt på 7,5 ton.
The general requirements shall be those set out in paragraph 5.3.7 of Regulation No 83, with the exceptions set out in paragraphs 2.2, 2.3 and 2.4.
De allmänna kraven ska vara de som anges i punkt 5.3.7 i föreskrifter nr 83, med de undantag som anges i punkterna 2.2, 2.3 och 2.4.
The atomic ratios set out in paragraph 5.3.7.3 of Regulation No. 83 shall be understood as follows:
De atomförhållanden som anges i punkt 5.3.7.3 i föreskrifter nr 83 ska förstås enligt följande:
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
Hcv atomförhållande väte/kol
for petrol (E10) 1,93
för bensin (E10) 1,93
for LPG 2,525
för motorgas (LPG) 2,525
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
Ocv atomförhållande syre/kol
for petrol (E10) 0,032
för bensin (E10) 0,032
for ethanol (E85) 0,385
för etanol (E85) 0,385
The table in paragraph 1.4.3 of Annex 2A (Table 6) shall be completed on the basis of the requirements set out in paragraphs 2.2 and 2.4 of this annex.
Tabellen i punkt 1.4.3 i bilaga 2A (tabell 6) ska fyllas i på grundval av de krav som anges i punkterna 2.2 och 2.4 i denna bilaga.
The manufacturer shall confirm the accuracy of the Lambda value recorded at the time of type approval in paragraph 2.1 of this annex as being representative of typical production vehicles within 24 months of the date of the granting of type approval.
Tillverkaren ska bekräfta noggrannheten i det lambda-värde som vid typgodkännandet registrerades i punkt 2.1 i denna bilaga som representativt för typiska serieproducerade fordon inom 24 månader från det datum då typgodkännandet beviljades.
The technical requirements shall be those set out in Annex 5 to Regulation No 83, with the exception set out in paragraph 3.2
De tekniska kraven ska vara de som anges i bilaga 5 till föreskrifter nr 83, med de undantag som anges i punkt 3.2.
The reference fuels specified in paragraph 2.1 of Annex 5 to Regulation No 83 shall be understood as referring to the appropriate reference fuel specifications set out in Annex 5 to this Regulation.
De referensbränslen som anges i punkt 2.1 i bilaga 5 till föreskrifter nr 83 ska förstås som en hänvisning till de tillämpliga referensbränslespecifikationerna i bilaga 5 till dessa föreskrifter.
VERIFYING THE DURABILITY OF ENGINE SYSTEMS
KONTROLL AV HÅLLBARHETEN HOS MOTORSYSTEM
This annex sets out the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors.
I denna bilaga fastställs de förfaranden som ska tillämpas för att välja ut de motorer som ska provas under en driftsackumuleringsplan för att fastställa försämringsfaktorer.
The deterioration factors shall be applied in accordance with the requirements of paragraph 3.6 of this annex to the emissions measured according to Annex 4.
Försämringsfaktorerna ska tillämpas i enlighet med kraven i punkt 3.6 i denna bilaga på de utsläpp som uppmäts i enlighet med bilaga 4.
This annex also sets out the emission and non-emission-related maintenance carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
I denna bilaga beskrivs också utsläppsrelaterat och icke-utsläppsrelaterat underhåll som utförs på motorer som följer en driftsackumuleringsplan.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and shall be communicated to owners of new engines and vehicles.
Underhållet ska överensstämma med det underhåll som utförs på motorer i drift och meddelas ägarna till nya motorer och fordon.
Engines shall be selected from the engine family defined in accordance with paragraph 7 of this Regulation for emission testing in order to establish useful life deterioration factors.
Motorerna ska väljas från en motorfamilj enligt definitionen i punkt 7 i dessa föreskrifter för utsläppsprovning för att fastställa försämringsfaktorer som påverkar motorns livslängd.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised.
Motorer från olika motorfamiljer får dessutom kombineras i undergrupper efter vilket system för efterbehandling av avgaser som används.
In order to place engines with different numbers of cylinders and different cylinder configuration but having the same technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine-after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the Type Approval Authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engine systems is similar.
För att motorer med olika antal cylindrar och cylinderkonfiguration men med samma tekniska specifikationer och samma montering av systemen för efterbehandling av avgaser ska kunna placeras i samma familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem, ska tillverkaren lämna sådana uppgifter till typgodkännandemyndigheten som visar att utsläppsbegränsningsprestandan hos dessa motorsystem är likartad
One engine representing the engine-after-treatment system family as determined in accordance with paragraph 2.2, shall be selected by the engine manufacturer for testing over the service accumulation schedule defined in paragraph 3.2, and shall be reported to the Type Approval Authority before any testing commences.
Motortillverkaren ska välja ut en motor som är representativ för en familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem enligt specifikationerna i punkt 2.2 för provning under den driftsackumuleringsplan som anges i punkt 3.2 och rapportera motorn till typgodkännandemyndigheten före provningens början.
If the Type Approval Authority decides that the worst case emissions of the engine-after-treatment system family can be characterised better by another engine then the test engine shall be selected jointly by the Type Approval Authority and the engine manufacturer.
Om typgodkännandemyndigheten kommer fram till att en annan motor än provmotorn är mer representativ för familjen av motorer med liknande efterbehandlingssystem när det gäller högsta utsläppsnivå ska den nya provmotorn väljas ut i samråd mellan typgodkännandemyndigheten och motortillverkaren.
Deterioration factors applicable to an engine-after-treatment system family are developed from the selected engines based on a service accumulation schedule that includes periodic testing for gaseous and particulate emissions over the WHTC and WHSC tests.
Försämringsfaktorerna för en familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem utarbetas utifrån de valda motorerna genom ett förfarande som baseras på driftsackumulering och som omfattar periodiska kontroller av gas- och partikelformiga utsläpp genom WHTC- och WHSC-provningar.
Service accumulation schedules may be carried out at the choice of the manufacturer by running a vehicle equipped with the selected engine over an in-service accumulation schedule or by running the selected engine over a dynamometer service accumulation schedule.
Tillverkaren kan välja att utföra driftsackumuleringsplanen på ett fordon i drift som är utrustat med den utvalda motorn eller genom att köra motorn med en dynamometerdriftsackumuleringsplan.
The manufacturer shall determine the form and extent of the distance, the service accumulation and the ageing cycle for engines, consistent with good engineering practice.
Tillverkaren ska bestämma utformningen och omfattningen av körsträcka, driftsackumulering och åldringscykel för motorer i enlighet med god teknisk praxis.
The manufacturer shall determine the test points where gaseous and particulate emissions will be measured over the hot WHTC and WHSC tests.
Tillverkaren ska fastställa de provningspunkter då gasformiga och partikelformiga utsläpp ska mätas under WHTC- och WHSC-varmstartsprovningarna.
The minimum number of test points shall be three, one at the beginning, one approximately in the middle and one at the end of the service accumulation schedule.
Det lägsta antalet provningspunkter ska vara tre, en i början, en ungefär i mitten och en i slutet av driftsackumuleringsplanen.
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in paragraph 5.3 of this Regulation but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
De utsläppsvärden vid startpunkten och vid livslängdens slutpunkt som beräknas enligt punkt 3.5.2 ska uppfylla de gränsvärden som anges i punkt 5.3 i dessa föreskrifter, men enskilda utsläppsresultat från provningspunkterna får överstiga de gränsvärdena.
At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority, only one test cycle (either the hot WHTC or WHSC test) needs to be run at each test point, with the other test cycle run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule.
På begäran av tillverkaren och med typgodkännandemyndighetens samtycke behöver endast en provningscykel (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) köras vid varje provningspunkt, och den andra provningscykeln behöver bara köras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen.
Service accumulation schedules may be different for different engine-after-treatment system families.
Driftsackumuleringsplanerna kan vara olika för olika familjer av motorer med liknande efterbehandlingssystem.
Service accumulation schedules may be shorter than the useful life period, but shall not be shorter than shown in Table 1 in paragraph 3.2.1.8.
Driftsackumuleringsplanerna kan vara kortare än motorns livslängd, men de ska inte vara kortare än vad som anges i tabell 1 i punkt 3.2.1.8.
For engine dynamometer service accumulation, the manufacturer shall provide the applicable correlation between the service accumulation period (driving distance) and engine dynamometer hours, for example, fuel consumption correlation, vehicle speed versus engine revolutions correlation etc.
För dynamometerdriftsackumulering ska tillverkaren tillhandahålla lämpligt samband mellan driftsackumuleringsintervallet (körsträckan) och antalet motortimmar med dynamometer, t.ex. samband med bränsleförbrukning och samband mellan fordonshastighet och motorvarvtal.
Minimum service accumulation period
Minimiperioder för driftsackumulering
Category of vehicle in which engine will be installed [1]
Kategori av fordon i vilken motorn monteras [1]
See paragraph 5.4 of this Regulation
Se punkt 5.4 i dessa föreskrifter
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes
Fordon i kategori N3 med en tillåten totalvikt på högst 16 ton