natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Greece emphasised that the monthly rent of EUR [0-10] per m2 for offices of a total surface of [0-5000] m2, i.e. in total EUR [0-50000] per month, was set at a market price based on a valuation of OSE's 2005 real estate property (adjusted for 2011) by GAIAOSE, a company completely separate and independent from TRAINOSE.
Antalet nödlidande lån ökade dock från 5 % 2008 till 7,7 % i december 2009, vilket gav upphov till oro för statsskuldens kreditvärdighet.
As a basis for the evaluation, a report by Eurobank Properties Services for buildings in Athens with similar characteristics was used.
Omstruktureringen av järnvägssektorn har varit mycket viktig för Grekland.
Greece has explained that the adjustments to the rent took into account the state of the rented building, its location and the continuously deteriorating state of the surrounding area, decreasing demand in the real estate market and the uncertain economic environment.
Järnvägarna har varit avgörande för Greklands regionala utveckling, och deras eventuella försvinnande skulle få förödande konsekvenser för Greklands ekonomi som helhet.
Greece submitted that at the time the SLA was concluded most rental agreements had been renegotiated resulting in a reduction of the rent of up to 30 %.
Trainose är det enda järnvägsföretaget i Grekland.
Greece explained that annual rental costs of each vehicle rented by TRAINOSE were a function of its current value and its depreciation cost for the given year.
Trainose driver ett antal linjer både för person- och godstrafik via det 2554 kilometer långa stads- och förortsnätet, som löper från syd till nord i Grekland och passerar genom och betjänar landets största städer och hamnar.
In order to ensure that market rates were charged, the current value of each vehicle on the road on 1 January 2011 and the respective depreciation have been estimated by the suppliers of each type of vehicles.
Om Trainose skulle upphöra med verksamheten eller drabbas av stora störningar i sina tjänster, skulle detta ha allvarliga negativa effekter på ett antal aktörer.
Compatibility of the aid with the internal market
Det skulle i synnerhet påverka passagerare, kunder/leverantörer, anställda, andra järnvägsrelaterade privata och offentliga företag och i slutänden den grekiska ekonomin i sig, eftersom många nuvarande affärsmöjligheter och, vilket är ännu viktigare, potentiella möjligheter, särskilt inom godstrafiksektorn, skulle gå förlorade eller saktas ned avsevärt.
Greece submitted that the measures should be deemed compatible aid within the meaning of Article 107(3)(b) of the Treaty, which states that aid may be deemed compatible with the internal market if its objective is ‘to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State’.
Ett eventuellt upphörande av/eventuella störningar i Trainoses verksamhet skulle leda till att ett antal kollektivtrafiklinjer, både stads- och förortslinjer, drogs in under en viss tidsperiod.
Greece claimed that it was unable to reach a balanced budgetary position since its first Stability Programme in December 2010 because of the missed fiscal targets due to overspending, tax evasion, overoptimistic tax projections and the failure to reform the health and pension systems.
Trainose driver omkring 300 persontrafiktjänster per dag, inklusive interregional- och förortslinjer av hög kvalitet, och cirka 16 miljoner passagerare per år använder Trainoses tjänster.
In 2009, the gross government debt accounted for 115 % of GDP, whereas the net external debt amounted to almost 100 % of GDP, where as much as 75 % of the net external debt pertained to the public sector and has relatively long maturities.
En störning i järnvägstrafiktjänsterna skulle skapa allvarliga belastningar på hela kollektivtrafiknätet, främst i Atens storstadsnät (som används av åtta miljoner passagerare per år), samt i Thessaloniki och Patras.
Greece was therefore especially vulnerable to the 2008/09 global financial and economic crises.
Ett exempel är störningen i Trainoses drift av Edessa–Florina-linjen i norra Grekland under 2011, där passagerarnas pendlingskostnader ökade med 50 %.
The average capital adequacy ratio of Greek banks improved to 11,7 % at the end of 2009, partly thanks to public capital injections.
Efter överenskommelse med trojkan beslutade Grekland 2011 att dra in vissa olönsamma linjer och att höja biljettpriserna avsevärt på de linjer som fortsatte att drivas.
However, nonperforming loans increased from 5 % in 2008 to 7,7 % in December 2009, raising concerns about the creditworthiness of the sovereign debt.
Samtidigt beslutade Grekland att dra in de rabatterade resor som tidigare hade erbjudits till studenter, militärpersonal, stora familjer etc.
In April 2010, Greece asked for official financial assistance which resulted in the conclusion of the MoU 2010.
Grekland uppgav dessutom att Trainose erbjuder specialiserade tjänster som riktas till turister på provinslinjer som i sig anses vara turistattraktioner.
Due the systemic importance of the Greek railway sector and its direct dependence on the Greek State budget, the MoU imposed the restructuring of the entire Greek railway sector as a condition for the payment of the financial aid requested by Greece.
Sådana linjer stimulerar den välbehövliga lokala ekonomiska aktiviteten och både utökar och kompletterar den grekiska turistbranschens mycket viktiga produktutbud.
The restructuring of the railway sector has been of utmost importance for Greece.
Det godstonnage som transporteras av Trainose uppskattas till över [0–500] miljoner ton per år.
The railways have been instrumental in Greece's regional development, and their potential disappearance would have disastrous consequences on Greece's economy as a whole.
Av detta är omkring [50–100] % exportfrakt.
TRAINOSE is the only railway operator in Greece.
Trainose bidrar därför avsevärt till de grekiska tillverkningsföretagens exportansträngningar.
As such it serves a number of routes in both passenger and freight transportation through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Vissa produkter kan på grund av sin storlek och vikt endast transporteras på järnväg, och ett avbrott i järnvägstrafiktjänsterna skulle få allvarliga konsekvenser för Greklands försörjningskedja, vilket i sin tur skulle påverka företag som EBZ SA och VIOHALKO SA samt hamnarna i Pireus och Thessaloniki.
If TRAINOSE would cease operations or suffer substantial disruptions in its services, that would have severe adverse effects on a number of stakeholders.
Privatiseringen av Pireus hamn slutfördes 2016, medan Thessalonikis hamn skulle privatiseras i mars 2017.
In particular, this would affect passengers, customers/suppliers, employees, other rail related private and public business entities and ultimately the Greek economy as a whole, since a lot of current business and, more importantly, potential opportunities, particularly in the freight transportation sector, would be lost or significantly slowed down.
Järnvägen är den grekiska arméns viktigaste transportmedel.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would deprive passengers of a number of public routes both urban and suburban for a certain period of time.
Sådana transporter omfattar både regelbunden godstransport (transport av bränsle och tung militär utrustning) och transport av den grekiska armépersonalen under fredstid.
TRAINOSE conducts approximately 300 passenger services per day, including high quality suburban and intercity services, and approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Järnvägen och Trainose är också avgörande faktorer i den grekiska arméns planer för transport och massmobilisering i händelse av kris.
The PSO routes operated by TRAINOSE account for more than 98 % of all domestic passenger rail transport routes in Greece.
Snabba förflyttningsövningar för att bland annat testa reaktionstider genomförs regelbundet, där Trainose spelar en avgörande roll.
Any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
För alla sådana behov måste Trainose se till att minst […] vagnar och […] tankbilar är tillgängliga och färdiga att användas när som helst.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive means of transportation, mostly in suburban routes.
Trainose är en mycket viktig direkt och indirekt arbetsgivare i Grekland, där över 99 % av företagen är små och medelstora.
An example is the disruption of TRAINOSE's service in 2011 in the Edessa-Florina route in northern Greece where passengers' cost of commuting went up by 50 %.
Företaget har 655 heltidsanställda och besitter en stor samlad erfarenhet och expertis inom järnvägssektorn.
In 2011, in agreement with the Troika, Greece decided to stop running certain non-profitable routes and to increase significantly train tickets' prices on routes that continued to be operated.
Grekland har redan en av de största arbetslöshetssiffrorna i EU (23 %) och om Trainose skulle upphöra med sin verksamhet skulle situationen naturligtvis bli ännu värre.
At the same time Greece decided to discontinue discount fares that were previously offered for students, military personnel, big families, etc.
Enligt Grekland skulle en likvidation av Trainose dessutom medföra negativa konsekvenser för företagets leverantörer.
Moreover, Greece stated that TRAINOSE offers specialised, niche services of a tourist nature on provincial routes that are characterised as attractions themselves.
EESSTY, underhållsleverantören för rullande materiel, och järnvägsinfrastrukturförvaltaren OSE skulle få extrema svårigheter och säkerligen bli tvungna att lägga ned verksamheten.
Such routes boost much needed local economic activity and expand as well as complement the critically important product offering of the Greek tourism industry.
EESSTY sysselsätter för närvarande 416 personer, och omkring 100 % av företagets årsintäkter kommer från dess affärsrelation med Trainose.
The freight tonnage transported by TRAINOSE on an annual basis is estimated to be more than [0-500] million tons.
OSE sysselsätter 1595 personer (1396 anställda vid OSE och ytterligare 199 vid Ergose, ett dotterbolag till OSE som ansvarar för utveckling och uppgradering av järnvägsinfrastruktur).
Out of this, approximately [50-100] % is export freight.
Banavgifter från Trainose stod för 86 % av OSE:s årsintäkter från banavgifter för 2015.
Consequently, TRAINOSE contributes significantly to the export efforts of the Greek manufacturing companies.
Dessutom skulle även Gaiaose, förvaltaren av rullande materiel och fastigheter, påverkas negativt.
Certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as EBZ SA and VIOHALKO SA, and the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Ett antal privata företag, till exempel tjänsteleverantörer och entreprenörer för rengörings-, catering- och biljettjänster, speditörer etc., skulle också påverkas mycket negativt.
While the privatisation of Piraeus port was completed in 2016, Thessaloniki port was due to be privatised in March 2017.
Grekland påminner dessutom om att skapandet av ett säkert, modernt och integrerat järnvägsnät är en av unionens prioriteringar.
The railway is used as a key means of transport by the Greek Armed Forces.
Enligt Grekland är järnvägen det mest miljövänliga och säkraste transportsättet.
Such transportation includes both scheduled, regular freight transport (fuel transport, heavy military equipment) and Greek Armed Forces personnel transport during times of peace.
Att Grekland lämnades praktiskt taget utan järnvägsnät skulle motverka alla unionens insatser under de senaste åren för att lägga om trafiken till järnvägarna och förbättra unionens järnvägsnät.
The railway and TRAINOSE are also critical elements in the transportation and mass mobilisation plans of the Greek Armed Forces in the event of a crisis.
Insatserna för att slutföra uppgraderingen av järnvägsinfrastrukturen under de kommande två eller tre åren, inklusive anläggandet av en höghastighetslinje med dubbelspår för den största delen av järnvägsnätet, kommer att säkerställa de förhållanden som krävs för att tillhandahålla effektivare järnvägstjänster.
Fast mobilisation drills to test among other things response times are regularly being conducted with TRAINOSE playing a crucial role.
Grekland hävdade att ett godkännande av stödet enligt artikel 107.3 b i fördraget skulle vara i linje med kommissionens tidigare beslutspraxis.
For all such needs, TRAINOSE must keep available and ready for use at any time at least […] wagons and […] tanker trucks.
År 1987 godkände kommissionen stöd i form av en ekonomisk omorganisering av företag inom den offentliga sektorn i Grekland, och konstaterade då att om en så stor del av det grekiska näringslivet skulle träda i likvidation, skulle det allvarligt försvåra genomförandet av åtstramningsprogrammet.
TRAINOSE is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
Om Trainose i det här fallet skulle få träda i likvidation skulle det utan tvivel inverka negativt på Greklands chanser till återhämtning.
It has 655 full time employees, possessing significant accumulated rail experience and expertise in the railway sector.
År 1991 godkände kommissionen även stöd för ett reformprogram i Grekland, och konstaterade att programmet i fråga var en integrerad del i rådets beslut 91/136/EEG, som rörde den grekiska ekonomins återhämtning.
Greece already has one of the highest unemployment rates in the EU (23 %), and if TRAINOSE were to cease its operations, this situation would obviously become even worse.
Detsamma gäller i detta ärende, eftersom omstruktureringen av järnvägssektorn ingår i ett finansieringsavtal mellan Grekland och trojkan för återhämtningen av Greklands ekonomi.
According to Greece, a liquidation of TRAINOSE would also have negative consequences for its suppliers.
Grekland har dessutom åtagit sig att genomföra följande åtgärder för att säkerställa ett ytterligare öppnande av den grekiska järnvägsmarknaden:
EESSTY, the rolling stock maintenance provider, and OSE, the railway infrastructure manager, would face extreme difficulties and most probably go out of business.
En oberoende upphandlingsmyndighet för avtal om allmän trafik på järnväg enligt förordning (EG) nr 1370/2007, som inte är en integrerad del av transportministeriet, säkerhetsmyndigheten eller tillsynsmyndigheten för järnvägar, skulle ha varit färdiginrättad senast i december 2013.
EESSTY currently employs 416 employees, and approximately 100 % of its annual revenues are generated by its business relation with TRAINOSE.
Löptiden för avtalet om allmän trafik med Trainose avseende kollektivtrafik på järnväg skulle förnyas i slutet av april 2014, för en period på högst fem år.
OSE employs 1595 (1396 employees at OSE and another 199 at ERGOSE, a subsidiary of OSE responsible for the development and upgrade of railway infrastructure) and track access charges collected from TRAINOSE in 2015 accounted for 86 % of OSE's annual track access revenues for that year.
Framtida avtal om allmän trafikplikt kommer dessutom att tilldelas av den oberoende upphandlingsmyndigheten, via ett bundet anbudsförfarande för tjänstepaket.
Additionally, GAIAOSE, the manager of rolling stock and real estate assets, would also be negatively affected.
Detta innebär att avtal om allmän trafikplikt kan delas upp i tjänstepaket som ingås via olika avtal om allmän trafikplikt och får löpa i högst fem år.
A number of private businesses, such as service providers and contractors for cleaning, catering and ticketing services, freight forwarders etc., would also be affected very adversely.
Grekland garanterar att varje avtal om allmän trafikplikt när det löper ut blir föremål för en ny upphandling som sköts av den oberoende upphandlingsmyndigheten.
In addition, Greece recalls that the construction of a safe, modern and integrated railway network is one of the Union's priorities.
Den nödvändiga rättsliga ramen för avtal om allmän trafikplikt skulle antas 2013.
According to Greece, rail is the most environmentally friendly and safe means of transport.
Deltagarna i dessa första anbudsförfaranden för avtal om allmän tjänsteplikt ska få relevant information som täcker perioden för den kommande direkta tilldelningen av avtalet till Trainose och tillräckligt med tid på sig för att förbereda anbuden enligt detta underlag.
Therefore, leaving Greece essentially with no railways would run counter to all the Union's efforts in the past years to shift traffic to rail and to improve the Union's rail network.
Hyresavtalen för allt rullande materiel, som ingår i alla tjänsteavtal, kommer att samordnas, både när det gäller löptid och för att möjliggöra eventuella omfördelningar av rullande materiel, eftersom det kan bli nödvändigt när tjänsteavtalen ändras.
The completion of the rail infrastructure upgrading works in the next two to three years, including the construction and electrification of a new high speed double track railway line for most of the railway network, will ensure that the required conditions for the provision of more efficient railway services are in place.
Hyresavtalet mellan Trainose och staten skulle ursprungligen samordnas med det femåriga avtalet om allmän trafikplikt, med möjlighet till förlängning med högst fem år.
Greece asserted that the approval of the aid under Article 107(3)(b) of the Treaty would also be consistent with the Commission's past decision practice.
Avtalen skulle tilldelas enligt marknadspriser.
In 1987, the Commission approved aid in the form of financial reorganisation of companies in the public sector in Greece noting that ‘if such a large section of Greek industry were to be allowed to go into liquidation it would have major negative effects on the possible achievement of success of the austerity programme’.
Enligt Greklands åsikt är stödet till Trainose ett viktigt led i de ansträngningar som Grekland har gjort för att övervinna en av de värsta ekonomiska och finansiella kriserna i sin historia, och stödet kan därför anses syfta till att avhjälpa en allvarlig störning i en medlemsstats ekonomi.
In the case at hand, allowing TRAINOSE to go into liquidation would undoubtedly negatively affect Greece's chances of recovery.
ÅTERKALLELSE AV ANMÄLAN
Also, in 1991, the Commission approved aid for a reform programme in Greece, noting that the programme in question was an integral part of Council Decision 91/136/EEC which concerned the recovery of the Greek economy.
Såsom anges i avsnitt 3 drog Grekland tillbaka sin anmälan om ökningen av eget kapital med 65 miljoner euro (en del av åtgärd 2) och överföringen av fem terminaler från OSE till Trainose (åtgärd 6).
Likewise, in the present case, the restructuring of the railway sector is part of the financing agreement between Greece and the Troika for the recovery of Greece's economy.
Enligt artikel 10 i rådets förordning (EU) 2015/1589 får den berörda medlemsstaten återkalla sin anmälan om det sker i god tid innan kommissionen har fattat beslut om stödet.
In addition, Greece has committed to undertake the following measures in order to ensure the further opening of the Greek railway market:
Enligt artikel 10.2 i förordning (EU) 2015/1589 ska kommissionen, i de fall där den har inlett ett formellt granskningsförfarande, avsluta detta.
The establishment of an independent contracting authority for public service contracts for rail passenger transport according to Regulation (EC) No 1370/2007, not integrated in the Transport Ministry, the Safety Authority nor the Railway Regulatory Authority, was to be fully implemented by December 2013.
Eftersom Grekland har återkallat sin anmälan och varken kommer att genomföra kapitalökningen på 65 miljoner euro (en del av åtgärd 2) eller överföringen av terminaler (åtgärd 6), bör kommissionen enligt artikel 108.2 i fördraget besluta att avsluta det formella granskningsförfarandet med avseende på dessa anmälda åtgärder.
The duration of the public service contract with TRAINOSE for rail passenger transport was to be renewed by the end of April 2014 for a maximum period of five years.
BEDÖMNING
In addition, future PSO contracts will be awarded by the independent contracting authority via public tenders for service bundles.
Förekomsten av stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget
To this end, the PSO contract shall be split into service bundles, to be contracted via different PSO contracts not exceeding (5) five years each.
Enligt artikel 107.1 i fördraget är ”stöd som ges av en medlemsstat eller med hjälp av statliga medel, av vilket slag det än är, som snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen genom att gynna vissa företag eller viss produktion, oförenligt med den inre marknaden i den utsträckning det påverkar handeln mellan medlemsstaterna”.
Greece guarantees that each of these PSO contracts, upon expiry, shall be re-tendered out by the independent contracting authority.
De kriterier som fastställs i artikel 107.1 i fördraget är kumulativa.
The necessary legal framework for PSOs was due to be enacted in 2013.
För att fastställa om åtgärden i fråga utgör statligt stöd enligt artikel 107.1 i fördraget måste därför samtliga följande villkor vara uppfyllda:
Participants in those first tenders for PSO contracts shall be provided with relevant information covering the period of the upcoming PSO direct award to TRAINOSE and with sufficient time to prepare bids on that basis.
Stödmottagaren är ett företag i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget, det vill säga utövar ekonomisk verksamhet.
The rent contracts concerning all rolling stock, employed in every public service contract will be synchronised both in terms of their duration and to allow for any reallocation of rolling stock as it may become necessary when amending these public service contracts.
Åtgärden finansieras med statliga medel och kan tillskrivas staten.
The rent contract between TRAINOSE and the State was to be initially synchronised with the 5 year PSO contract including an additional option to extend for a maximum period of five years.
Åtgärden innebär en ekonomisk fördel.
Contracts were to be awarded at market prices.
Fördelen är selektiv.
Therefore, in the opinion of Greece, the aid to TRAINOSE is an important element in the efforts Greece has been undertaking to overcome one of the worst economic and financial crises of its history, and therefore qualifies as aiming to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.
Åtgärden snedvrider eller hotar att snedvrida konkurrensen och kan påverka handeln mellan medlemsstaterna.
WITHDRAWAL OF THE NOTIFICATION
Ekonomisk verksamhet och begreppet företag i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget
As stated Section 3, Greece withdrew its notification concerning the equity increase amounting to EUR 65 million (part of Measure 2) and the transfer of five terminals from OSE to TRAINOSE (Measure 6).
Enligt etablerad rättspraxis måste kommissionen först fastställa vem som är mottagare av de granskade åtgärderna.
According to Article 10 of Council Regulation (EU) 2015/1589 the Member State concerned may withdraw the notification in due time before the Commission has taken a decision on the aid.
I artikel 107.1 i fördraget hänvisas till begreppet företag för att definiera stödmottagaren.
According to Article 10(2) of Regulation (EU) 2015/1589, in cases where the Commission has initiated the formal investigation procedure, the Commission is to close the procedure.
Kommissionen anser att Trainose bedriver en ekonomisk verksamhet genom att tillhandahålla person- och godstrafiktjänster mot ersättning.