natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The local presence in this space of seat legs, passenger footrests and of intrusions as provided by paragraph 7.7.8.6 shall be permitted provided that adequate space remains for the passengers’ feet.
Sittplatsben, passagerarfotstöd och intrång enligt punkt 7.7.8.6 får förekomma lokalt i detta utrymme, förutsatt att det finns tillräckligt utrymme för passagerarens fötter.
This foot space may partly be situated in and/or above the gangway but shall not create any obstruction when measuring the minimum gangway-width in accordance with paragraph 7.7.5.
Detta fotutrymme kan delvis finnas i och/eller ovanför mittgången, men får inte skapa något hinder vid mätningen av minsta mittgångsbredd i enlighet med punkt 7.7.5.
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.5.2)
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.5)
Seat spacing
Avstånd mellan sittplatser
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4)
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.4)
Accessibility symbols
Tillgänglighetssymboler
(see Annex 8, paragraphs 3.2.8 and 3.6.6)
(se bilaga 8, punkterna 3.2.8 och 3.6.6)
Pictogram for wheelchair users
Symbol för rullstolsanvändare
1110 ± 20 daN in the case of a lap belt.
1110 ± 20 daN när det gäller ett höftbälte.
The force shall be applied on the wheelchair user restraint system in the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle if the restraint system is not attached to the floor of the vehicle.
Kraften ska tillföras rullstolsanvändarens fasthållningssystem i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning om fasthållningssystemet inte är fastgjort i fordonets golv.
If the restraint system is attached to the floor, the force shall be applied in an angle of 45 ± 10 degrees to the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle;
Om fasthållningssystemet är fastgjort i golvet, ska kraften tillföras med en vinkel av 45° ± 10° mot fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning,
740 ± 20 daN in the case of a lap belt.
740 ± 20 daN när det gäller ett höftbälte.
In the event of the failure of a safety device, lifts, ramps and kneeling systems shall be incapable of operation, unless they can be safely operated by manual effort.
Om en säkerhetsanordning är ur funktion ska rullstolslyftar, ramper och nigningssystem bara kunna manövreras manuellt om det kan ske på ett säkert sätt.
The type and location of the emergency operating mechanism shall be clearly marked.
Nödlägesmekanismens typ och placering ska vara tydligt markerade.
The slope of the ramp, when extended or folded out to the ground, should not exceed 36 per cent.
Rampens lutning ska, när rampen dras ut eller vecklas ut på marken, inte överstiga 36 %.
the area of any part over which the vertical clearance is less than 1350 mm measured from the floor disregarding permitted intrusion specified in paragraphs 7.7.8.6.3 and 7.7.8.6.4. In the case of vehicles of Class A or B, this dimension may be reduced to 1200 mm;
den yta i varje utrymme där den vertikala fria höjden är mindre än 1350 mm uppmätt från golvet utan beaktande av det tillåtna intrång som anges i punkterna 7.7.8.6.3 och 7.7.8.6.4; för fordon i klass A eller B får detta mått minskas till 1200 mm;
in the case of the upper part of the outboard seating position, a zone with triangular cross-section whose apex is situated 700 mm from the top and whose base is 100 mm in width (see Annex 4, figure 15). The space needed for safety belts and their anchorages and for the sun visor is also excluded;
När det gäller den övre delen av den yttre sittplatsen, ett område med en triangulär tvärsektion vars spets är belägen 700 mm från överkanten och vars bas är 100 mm bred (se bilaga 4, figur 15); det utrymme som krävs för säkerhetsbälten och deras förankringar samt för solskydd är också undantaget.
‘Class A’ vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
klass A fordon för befordran av stående passagerare; ett fordon i denna klass är utrustat med sittplatser och ska ha utrymme för stående passagerare.
Activation of one of the controls prescribed in paragraph 7.6.5.1 shall cause the door to open to a width that the gauge as defined in paragraph 7.7.2.1 can pass through within a maximum of 8 seconds after the operation of the control, or enable the door to be easily opened by hand to a width that the gauge can pass through within a maximum of 8 seconds after the operation of the control. In addition emergency doors shall not be of the sliding type except in the case of vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers.
Aktiveringen av något av de manöverorgan som föreskrivs i 7.6.5.1 ska leda till att dörren öppnar sig till en bredd genom vilken en provkropp enligt definitionen i punkt 7.7.2.1 kan passera inom 8 sekunder efter aktiveringen av manöverorganet, eller göra det möjligt att utan besvär öppna dörren med handkraft till en bredd genom vilken provkroppen kan passera inom 8 sekunder efter aktiveringen av manöverorganet, Nödutgångsdörrar ska inte heller utgöras av skjutdörrar med undantag för fordon som är avsedda för högst 22 passagerare.
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Föreskrifter nr 13 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för godkännande av fordon i kategorierna M, N och O med avseende på bromsning
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
Tillägg 5 till ändringsserie 10 – Dag för ikraftträdande: 15 oktober 2008
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
Rättelse 1 till revision 6 – Dag för ikraftträdande: 10 mars 2009
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
Rättelse 2 till revision 6 – Dag för ikraftträdande: 24 juni 2009
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Bilaga 1 – Bromssystem, anordningar, metoder och förhållanden som inte omfattas av dessa föreskrifter
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Bilaga 2 – Rapport avseende beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller produktionens slutgiltiga upphörande av en fordonstyp med avseende på bromsning enligt föreskrifter nr 13
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Bilaga 2 – Tillägg 1 – Förteckning över fordonsuppgifter för godkännanden enligt föreskrifter nr 90
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Bilaga 2 – Tillägg 2 – Typgodkännandeintyg avseende fordonets bromssystem
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Bilaga 4 – Bromsprovningar och bromssystems bromsverkan
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Bilaga 4 – Tillägg – Förfarande för övervakning av batteriladdningens tillstånd
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Bilaga 5 – Kompletterande bestämmelser som ska tillämpas på vissa fordon enligt ADR
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Bilaga 6 – Metod för mätning av svarstiden för fordon som är försedda med tryckluftsdrivna bromssystem
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Bilaga 6 – Tillägg – Exempel på simulatorer
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Bilaga 7 – Bestämmelser avseende energikällor och energilagringsanordningar (energibehållare)
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Bilaga 8 – Bestämmelser avseende specifika villkor för fjäderbromssystem
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Bilaga 9 – Bestämmelser avseende parkeringsbromssystem försedda med en mekanisk låsanordning för bromscylindern (aktueringslås)
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Bilaga 10 – Bromskraftens fördelning mellan fordonsaxlarna och krav för kompatibilitet mellan dragfordon och släpfordon
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Bilaga 11 – Tillfällen då typ I- och/eller typ II- (eller II A-) eller typ III-provning inte behöver utföras
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Bilaga 11 – Tillägg 1 – Tabellerna I, II och III
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Bilaga 11 – Tillägg 2 – Alternativa förfaranden för typ I- och typ III-provningar för bromsar på släpfordon
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Bilaga 11 – Tillägg 3 – Mall för provningsrapportformulär enligt punkterna 3.7.1 och 3.7.2 i tillägg 2 till denna bilaga
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Bilaga 11 – Tillägg 4 – Mall för provningsrapport för en alternativ automatisk bromsjusteringsanordning enligt punkt 3.7.3 i tillägg 2 till denna bilaga
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Bilaga 12 – Bestämmelser för provning av fordon utrustade med påskjutsbromsar
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Bilaga 12 – Tillägg 1 – Figurerna 1–8
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Bilaga 12 – Tillägg 2 – Provningsrapport för manöverorgan för påskjutsbromsar
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Bilaga 12 – Tillägg 3 – Provningsrapport för broms
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Bilaga 12 – Tillägg 4 – Provningsrapport om anpassningen mellan påskjutsbromsens manöverorgan, transmissionen och bromsarna på släpfordonet
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Bilaga 13 – Provningsvillkor för fordon med antilåsningssystem
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Bilaga 13 – Tillägg 1 – Symboler och definitioner
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Bilaga 13 – Tillägg 2 – Friktionsutnyttjande
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Bilaga 13 – Tillägg 3 – Bromsverkan på ytor med olika friktion
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Bilaga 13 – Tillägg 4 – Metod för val av ytor med låg friktion
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Bilaga 14 – Provningsförhållanden för släpfordon med elektriska bromssystem
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Bilaga 13 – Tillägg – Överensstämmelse mellan släpfordonets bromsningsgrad och den genomsnittliga fullt utvecklade retardationen hos kombinationen dragfordon/släpfordon (släpfordonet lastat och olastat)
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Bilaga 15 – Provningsmetod med tröghetsdynamometer för bromsbelägg
Annex 16 — (Reserved)
Bilaga 16 – (Reserverad)
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Bilaga 17 – Provningsförfarande för bedömning av den funktionella anpassningen hos fordon försedda med elektriska manöverledningar
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Bilaga 18 – Särskilda krav för säkerhetsaspekter hos komplexa elektroniska fordonskontrollsystem
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Bilaga 19 – Provning av släpfordons bromskomponenters bromsverkan
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Bilaga 19 – Tillägg 1 – Mall för kontrollrapport för membranbromscylindrar
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Bilaga 19 – Tillägg 2 – Mall för referensregistrering av provningsresultat för membranbromscylindrar
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Bilaga 19 – Tillägg 3 – Mall för kontrollrapport för fjäderbromsar
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Bilaga 19 – Tillägg 4 – Mall för referensregistrering av provningsresultat för fjäderbromsar
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Bilaga 19 – Tillägg 5 – Informationsdokument om antilåsningssystem för släpfordon
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Bilaga 19 – Tillägg 6 – Provningsrapport för antilåsningssystem för släpfordon
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Bilaga 19 – Tillägg 7 – Symboler och definitioner
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Bilaga 19 – Tillägg 8 – Formulär för fältprovningsdokumentation såsom föreskrivs i punkt 4.4.2.9 i denna bilaga
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Bilaga 20 – Alternativt förfarande för typgodkännandet av släpfordon
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Bilaga 20 – Tillägg 1 – Metod för beräkning av tyngdpunktens höjd
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Bilaga 20 – Tillägg 2 – Kontrollkurva för punkt 3.2.1.5 – påhängsvagnar
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Bilaga 20 – Tillägg 3 – Kontrollkurva för punkt 3.2.1.6 – släpkärror
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Bilaga 20 – Tillägg 4 – Kontrollkurva för punkt 3.2.1.7 – släpvagnar
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Bilaga 20 – Tillägg 5 – Symboler och definitioner
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
Dessa föreskrifter gäller för fordon i kategorierna M2, M3, N och O [1] med avseende på bromsning [2].
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
släpfordon som inte får kopplas till ett motorfordon konstruerat för en hastighet högre än 25 km/tim,
vehicles fitted for invalid drivers;
fordon anpassade för handikappade förare.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
Med förbehåll för tillämpliga bestämmelser i dessa föreskrifter omfattas inte utrustning, anordningar, metoder och förhållanden som räknas upp i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
godkännande av ett fordon: godkännande av en fordonstyp med avseende på bromsning.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp: en kategori av fordon som inte skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden:
in the case of power-driven vehicle,
För motorfordon:
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
Fordonskategori (se punkt 1.1).
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
Största massa enligt definitionen i punkt 2.16.
the distribution of mass among the axles;
Massans fördelning mellan axlarna.
the maximum design speed;
Den högsta hastighet som fordonet är konstruerat för.
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
Typen av bromssystem, särskilt vad avser förekomst eller avsaknad av utrustning för bromsning av släpfordon eller förekomst av elektriskt regenererande bromssystem.
the number and arrangement of the axles;
Axlarnas antal och placering.
the engine type;
Motortyp.
the number and ratios of gears;
Växlarnas antal och utväxlingsförhållanden.
the final drive ratios;
Slutväxelns utväxlingsförhållande.
the tyre dimensions;
Däckdimensioner.
in the case of trailers,
För släpfordon:
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
Fordonskategori (se punkt 1.1).
a different type of braking equipment;
Typen av bromssystem.
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
bromssystem: den kombination av delar som har till uppgift att steglöst minska hastigheten hos ett fordon i rörelse eller att bringa det till stillastående eller att hålla det stillastående om det redan har stannat. Dessa funktioner specificeras i punkt 5.1.2.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Systemet består av manöverorganet, transmissionen och själva bromsen.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
manövrering: påverkan av manöverorganet, både för ansättning och frikoppling av bromsarna.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
När termen transmission används ensam i dessa föreskrifter, betyder den både styrtransmissionen och energitransmissionen.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
Manöver- och matarledningar mellan dragfordon och släpfordon ska inte anses utgöra en del av transmissionen.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
styrtransmission: den kombination av transmissionskomponenter som styr bromsarnas funktion inklusive manöverfunktionen och den/de nödvändiga energireserven/-reserverna.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
energitransmission: den kombination av transmissionskomponenter som tillför bromsarna den för funktionen nödvändiga energin, inklusive den/de för bromsverkan nödvändiga energireserven/-reserverna.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Den kan utgöras av en friktionsbroms (när krafterna alstras av friktionen mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra), en elektrisk broms (när krafterna alstras genom elektromagnetisk påverkan mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra utan att vidröra varandra), en hydraulisk broms (när krafterna alstras genom påverkan av en vätska som befinner sig mellan två fordonsdelar som rör sig i förhållande till varandra) eller en motorbroms (när krafterna erhålls genom att en styrd ökning av motorns bromsverkan överförs till hjulen).
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
olika typer av bromssystem: utrustning som skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som att
a different assembly of the components;
de har en annan montering av komponenterna.
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
bromssystemkomponent: en av de enskilda delar som efter sammansättningen utgör bromssystemet.
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
genomgående bromsning: bromsning av en fordonskombination genom en anordning med följande egenskaper:
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
Ett enda manöverorgan som föraren påverkar steglöst från förarsätet med en enda rörelse.
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
Den energi som används för att bromsa fordonen i fordonskombinationen härrör från samma källa (som kan utgöras av förarens muskelenergi).
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
Bromsanordningen säkerställer samtidig eller lämpligt tidsförskjuten bromsning av varje fordon i kombinationen, oavsett deras relativa lägen.
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
halvt genomgående bromsning: bromsning av en fordonskombination genom en anordning med följande egenskaper:
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
Den energi som används för att bromsa fordonen i fordonskombinationen härrör från två olika källor (varav en kan utgöras av förarens muskelenergi).
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
automatisk bromsning: bromsning av släpfordonet eller släpfordonen som sker automatiskt i händelse av att delar i en fordonskombination kopplas isär, eller avskiljs genom brott på kopplingsanordningen, utan att bromsverkan för resten av kombinationen påverkas.
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
påskjutsbromsning: bromsning genom utnyttjande av de krafter som alstras då släpvagnen rör sig mot dragfordonet.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
tilltagande och gradvis bromsning: bromsning under vilken följande förhållanden råder, inom normalt arbetsområde för anordningen och vid manövrering av bromsarna (se punkt 2.4.1):
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
Föraren kan när som helst öka eller minska bromskraften genom att påverka manöverorganet.
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
Bromskraften varierar proportionellt mot manöverorganets påverkan (monoton funktion).
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
Bromskraften kan lätt styras med tillräcklig precision.
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
uthålligt bromssystem: ett extra bromssystem med förmåga att åstadkomma och upprätthålla en bromsverkan under lång tid utan märkbar minskning av bromsverkan.
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device,
Beteckningen uthålligt bromssystem gäller hela systemet inklusive manöverorganet.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
Det uthålliga bromssystemet kan omfatta en enskild anordning eller en kombination av flera anordningar.