natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of the upper deck of a double-deck vehicle, the requirements for the centre front seating position shall apply also in the outboard front seating positions.
För det övre däcket på ett dubbeldäckat fordon gäller kraven för den främsta mittsittplatsen även för de yttre främre sittplatserna.
Minimum number of Isofix positions to be provided
Lägsta antal ISOFIX-lägen som skall tillhandahållas.
Any vehicle of category M1 must be equipped at least with two Isofix positions.
Varje fordon i kategori M1 skall vara utrustat med minst två ISOFIX-lägen.
At least two of the Isofix positions shall be equipped both with an Isofix anchorages system and an Isofix top tether anchorage.
Minst två av ISOFIX-lägena skall vara utrustade med både ett ISOFIX-förankringssystem och en ISOFIX-förankring med övre hållrem.
The type and number of Isofix fixtures, defined in Regulation No 16, which can be installed on each Isofix position are defined in Regulation No 16.
Den typ och det antal av de ISOFIX-fixturer som definieras i föreskrifter nr 16 och som kan installeras vid varje ISOFIX-läge definieras i föreskrifter nr 16.
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 if a vehicle is only equipped with one seat row, no Isofix position is required.
Utan hinder av punkt 5.3.8.1 krävs, om ett fordon är utrustat med endast en sätesrad, inget ISOFIX-läge.
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 at least one of the two Isofix positions systems shall be installed at the second seat row.
Utan hinder av punkt 5.3.8.1 skall minst ett av de två ISOFIX-lägessystemen installeras vid den andra sätesraden.
If an Isofix anchorages system is installed at a front seating position protected with a frontal airbag, a de-activation device for this airbag shall be fitted.
Om ett ISOFIX-förankringssystem installeras vid en främre sittplats som skyddas av en främre krockkudde skall en avaktiveringsanordning för denna krockkudde monteras.
Notwithstanding paragraph 5.3.8.1 in case of integrated ‘built in’ child restraint system(s) the number of Isofix positions to be provided shall be at least two minus the number of the integrated ‘built in’ child restraint system(s) of mass groups 0, or 0+, or 1.
Utan hinder av punkt 5.3.8.1 skall i fråga om integrerad(e) ”inbyggd(a)” fasthållningsanordning(ar) för barn det antal ISOFIX-lägen som skall finnas vara minst två, minus antalet integrerad(e) ”inbyggd(a)” fasthållningsanordning(ar) för barn i viktgrupperna 0, 0+ eller 1.
Notwithstanding the provision of the paragraph 5.3.8.1, convertible vehicles as defined in Annex 7, paragraph 8.1 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) [3] with more than one seat row shall be fitted with at least two Isofix low anchorages.
Utan hinder av bestämmelsen i punkt 5.3.8.1 skall cabrioleter enligt definition i punkt 8.1 i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) [3] med mer än en sätesrad förses med minst två nedre ISOFIX-förankringar.
In case where an Isofix top tether anchorage is provided on such vehicles, it shall comply with the suitable provisions of this Regulation.
Om en ISOFIX-förankring med övre hållrem finns på sådana fordon skall den uppfylla tillämpliga bestämmelser i dessa föreskrifter.
In the case of seats capable of being turned to or placed in other orientations, for use when the vehicle is stationary, the requirements of paragraph 5.3.1 shall apply only to those orientations designated for normal use when the vehicle is travelling on a road, in accordance with this Regulation.
I fråga om de säten som kan vändas eller placeras i andra riktningar och som skall användas i dessa lägen när fordonet står stilla skall kraven i punkt 5.3.1 i enlighet med dessa föreskrifter endast gälla de lägen som är avsedda för normal användning när fordonet färdas på väg.
A note to this effect shall be included in the information document.
Uppgift om detta skall ingå i informationsdokumentet.
Location of belt anchorages (see Annex 3, figure 1)
Placering av bältesförankringar (se figur 1 i bilaga 3)
The belt anchorages for any one belt may be located either wholly in the vehicle structure or in the seat structure or any other part of the vehicle or dispersed between these locations.
Bältesförankringarna till ett och samma bälte kan antingen genomgående placeras i fordons- eller säteskonstruktionen eller i någon annan del av fordonet eller fördelas mellan dessa placeringar.
Any one belt anchorage may be used for attaching the ends of two adjacent safety-belts, provided that the test requirements are met.
En och samma förankring kan användas för att fastgöra ändarna av två närliggande säkerhetsbälten, förutsatt att provningskraven uppfylls.
Location of the effective lower belt anchorage
Placering av bältets nedre effektiva förankring
Front seats, vehicle category M1
Framsäten, fordon i kategori M1
In motor vehicles of category M1 the angle α1 (other than buckle side) shall be within the range of 30 to 80 degrees and the angle α2 (buckle side) shall be within the range of 45 to 80 degrees.
För motorfordon i kategori M1 skall vinkeln α1 (på motsatt sida mot bälteslåset) vara mellan 30o och 80o och vinkeln α2 (vid bälteslåset) mellan 45o och 80o.
Both angle requirements shall be valid for all normal travelling positions of the front seats.
Båda vinkelkraven skall i samtliga normala körlägen gälla framsäten.
Where at least one of the angles α1 and α2 is constant (e.g. anchorage fixed at the seat) in all normal positions of use, its value shall be 60 ± 10°.
I de fall minst en av vinklarna α1 och α2 är konstant (t.ex. förankring fastgjord vid sätet) i alla normala körlägen skall dess värde vara 60o ± 10o.
In the case of adjustable seats with an adjusting device as described in paragraph 2.12 with a seatback angle of less than 20° (see Annex 3, figure 1), the angle α1 may be below the minimum value (30°) stipulated above, provided it is not less than 20° in any normal position of use.
För justerbara säten med justeringsanordning enligt beskrivning i punkt 2.12 och med en ryggstödsvinkel av mindre än 20o (se figur 1 i bilaga 3) får vinkeln α1 understiga det minimivärde (30o) som anges ovan, förutsatt att den inte understiger 20o i något normalt bruksläge.
Rear seats, vehicle category M1
Baksäten, fordon i kategori M1
In motor vehicles of category M1 the angles α1 and α2 shall be within the range of 30 to 80 degrees for all rear seats.
För motorfordon i kategori M1 skall vinklarna α1 och α2 ligga mellan 30o och 80o för alla baksäten.
If rear seats are adjustable the above angles shall be valid for all normal travelling positions.
Vid justerbara baksäten skall värdena gälla alla normala körlägen.
Front seats, vehicle categories other than M1
Framsäten, fordon i andra kategorier än M1
In motor vehicles of categories other than M1 the angles α1 and α2 must be between 30 and 80 degrees for all normal travelling positions of the front seats.
För motorfordon i andra kategorier än M1 skall vinklarna α1 och α2 ligga mellan 30o och 80o för samtliga normala körlägen för framsäten.
Where in the case of front seats of vehicles having a maximum vehicle mass not exceeding 3,5 tonnes at least one of the angles α1 and α2 is constant in all normal positions of use, its value shall be 60 ± 10° (e.g. anchorage fixed at the seat).
Om i fråga om framsäten i fordon vars totalvikt inte överstiger 3,5 ton minst en av vinklarna α1 och α2 är konstant i alla normala brukslägen skall dess värde vara 60o ± 10o (t.ex. en förankring fastgjord i sätet).
Rear seats and special front or rear seats, vehicle categories other than M1
Baksäten och särskilda fram- eller baksäten, fordon i andra kategorier än M1
In vehicles of categories other than M1, in the case of:
I fordon i andra kategorier än M1 får i fråga om
bench seats,
odelade säten,
adjustable seats (front and rear) with an adjusting device as described in paragraph 2.12. with a seatback angle of less than 20° (see Annex 3, figure 1), and
justerbara säten (fram och bak) med en justeringsanordning enligt beskrivning i punkt 2.12 med en ryggstödsvinkel mindre än 20° (se figur 1 i bilaga 3), och
other rear seats
andra baksäten,
angles α1 and α2 may be between 20° and 80° in any normal position of use.
vinklarna α1 och α2 ligga mellan 20o och 80o i alla normala brukslägen.
In the case of seats, other than front seats, of vehicles in categories M2 and M3, the angles α1 and α2 shall be between 45 and 90 degrees for all normal positions of use.
I fråga om säten, andra än framsäten, i fordon i kategorierna M2 och M3 skall vinklarna α1 och α2 ligga mellan 45o och 90o i alla normala brukslägen.
The distance between the two vertical planes parallel to the median longitudinal plane of the vehicle and each passing through a different one of the two effective lower belt anchorages L1 and L2 of the same safety-belt shall not be less than 350 mm. In the case of any central seating positions in rear rows of seats of vehicles of category M1 and N1, the above-mentioned distance shall be not less than 240 mm, provided that it is not possible to exchange the centre rear seat with any of the other seats of the vehicle.
Avståndet mellan de två vertikala plan som är parallella med fordonets längsgående mittplan och som var för sig går genom en av bältets två nedre effektiva fästpunkter L1 och L2 för samma bilbälte får inte vara mindre än 350 mm. I fråga om mittsittplatser i ett baksäte på fordon i kategorierna M1 och N1 får ovanstående avstånd inte vara mindre än 240 mm, förutsatt att det inte är möjligt att byta ut mittsätet baktill mot något av de andra sätena i fordonet.
The median longitudinal plane of the seat shall pass between points L1 and L2 and shall be at least 120 mm from these points.
Sätets längsgående mittplan skall gå genom punkterna L1 och L2 och befinna sig minst 120 mm från dessa punkter.
Location of the effective upper belt anchorages (see annex 3)
Placering av bältets övre effektiva fästpunkter (se bilaga 3)
If a strap guide or similar device is used which affects the location of the effective upper belt anchorage, this location shall be determined in a conventional way by considering the position of the anchorage when the longitudinal centre line of the strap passes through a point J1 defined successively from the R point by the following three segments:
Om en bandledare eller liknande anordning används och denna påverkar bältets övre effektiva fästpunkts faktiska läge skall detta läge bestämmas på vedertaget sätt genom att förankringens läge beaktas när bandets längsgående mittlinje passerar genom en punkt J1 som definieras med utgångspunkt i punkt R av följande tre linjesegment:
RZ a segment of the torso line measured in an upward direction from R and 530 mm long;
RZ Ett 530 mm långt uppåtriktat segment av bröstkorgslinjen från punkten R.
ZX a segment perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle, measured from point Z in the direction of the anchorage and 120 mm long;
ZX Ett 120 mm långt segment vinkelrätt mot fordonets längsgående mittplan, uppmätt från punkten Z i förankringens riktning.
a segment perpendicular to the plane defined by segments RZ and ZX, measured in a forward direction from point X and 60 mm long.
Ett 60 mm långt segment vinkelrätt mot det plan som definieras av segmenten RZ och ZX, uppmätt framåt från punkten X.
Point J2 is determined by symmetry with point J1 about the longitudinal vertical plane passing through the torso line described in paragraph 5.1.2 of the manikin positioned in the seat in question.
Punkten J2 är symmetrisk med punkten J1 i förhållande till det längsgående vertikalplan som passerar genom bröstkorgslinjen i punkt 5.1.2 för provdockan i det aktuella sätet.
Where a two-door configuration is used to provide access to both the front and rear seats and the upper anchorage is fitted to the ‘B’ post, the system must be designed so as not to impede access to or egress from the vehicle.
I ett fordon med två dörrar där dessa skall ge tillträde till såväl fram- som baksäte och då den övre förankringen sitter i B-stolpen skall systemet vara så utformat att det inte hindrar in- eller avstigning i fordonet.
The effective upper anchorage shall lie below the plane FN, which runs perpendicular to the longitudinal median plane of the seat and makes an angle of 65° with the torso line.
Bältets övre effektiva fästpunkt skall ligga under det plan FN som är vinkelrätt mot sätets längsgående mittplan och som bildar en vinkel av 65° mot bröstkorgslinjen.
The angle may be reduced to 60° in the case of rear seats.
Denna vinkel kan minskas till 60° för baksäten.
The plane FN shall be so placed as to intersect the torso line at a point D such that DR = 315 mm + 1,8 S. However, when S ≤ 200 mm, then DR = 675 mm.
Planet FN skall placeras så att det skär bröstkorgslinjen i en punkt D så att DR = 315 mm + 1,8 S. När S ≤ 200 mm blir emellertid DR 675 mm.
The effective upper belt anchorage shall lie behind a plane FK running perpendicular to the longitudinal median plane of the seat and intersecting the torso line at an angle of 120° at a point B such that BR = 260 mm + S. Where S ≥ 280 mm, the manufacturer may use BR = 260 mm + 0,8 S at his discretion.
Bältets övre effektiva fästpunkt skall befinna sig bakom ett plan FK som är vinkelrätt mot sätets längsgående symmetriplan och som skär bröstkorgslinjen i en punkt B med en vinkel på 120° så att BR = 260 mm + S. När S ≥ 280 mm kan tillverkaren välja BR = 260 mm + 0,8 S.
The value of S shall not be less than 140 mm.
Värdet av S får inte understiga 140 mm.
The effective upper belt anchorage shall be situated to the rear of a vertical plane perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle and passing through the R point as shown in annex 3.
Bältets övre effektiva fästpunkt skall befinna sig bakom ett vertikalt plan som är vinkelrätt mot fordonets längsgående mittplan och som går genom R-punkten i enlighet med bilaga 3.
The effective upper belt anchorage shall be situated above a horizontal plane passing through point C defined in paragraph 5.1.4.
Bältets övre effektiva fästpunkt skall befinna sig över ett horisontalplan som passerar genom den i punkt 5.1.4 definierade punkten C.
In addition to the upper anchorage specified in paragraph 5.4.3.1 other effective upper anchorages may be provided if one of the following conditions is satisfied:
Utöver den övre fästpunkten i punkt 5.4.3.1 kan andra effektiva övre fästpunkter tillhandahållas, förutsatt att ett av följande villkor är uppfyllt:
The additional anchorages comply with the requirements of paragraphs 5.4.3.1 to 5.4.3.6.
De extra förankringarna uppfyller de krav som fastställs i punkterna 5.4.3.1–5.4.3.6.
The additional anchorages can be used without the aid of tools, comply with the requirements of paragraphs 5.4.3.5 and 5.4.3.6 and are located in one of the areas determined by shifting the area shown in figure 1 of Annex 3 of this Regulation, 80 mm upwards or downwards in a vertical direction.
De extra förankringarna kan användas utan hjälp av verktyg, uppfyller de krav som fastställs i punkterna 5.4.3.5 och 5.4.3.6 och befinner sig i ett av de områden som erhålls genom att området i figur 1 i bilaga 3 till dessa föreskrifter, förskjuts 80 mm uppåt eller nedåt i vertikal riktning.
The anchorage(s) is/are intended for a harness belt, complies/comply with the requirements laid down in paragraph 5.4.3.6 if it lie(s) behind the transverse plane passing through the reference line and is/are located:
Den (de) förankring(ar) som är avsedd(a) för fyrpunktsbälten, uppfyller kraven i punkt 5.4.3.6, befinner sig bakom det tvärplan som passerar genom referenslinjen och är placerad(e) enligt följande:
In the case of a single anchorage, within the area common to two dihedrals defined by the verticals passing through points J1 and J2 as defined in paragraph 5.4.3.1 and whose horizontal sections are shown in figure 2 of Annex 3 of this Regulation;
För en enstaka förankring, inuti det område som är gemensamt för de två rumsvinklar som definieras av de vertikala linjer som passerar genom punkterna J1 och J2 enligt definition i punkt 5.4.3.1 och vars horisontella segment visas i figur 2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
In the case of two anchorages, within whichever of the above defined dihedrals is suitable, provided that each anchorage is not more than 50 mm distant from the symmetrically-located, mirror-image position of the other anchorage about plane P, as defined in paragraph 5.1.6 of the seat in question.
För två förankringar, inuti den som är bäst lämpad av de två rumsvinklar som definieras ovan, förutsatt att ingen av förankringarna befinner sig mer än 50 mm från den symmetriska spegelbilden av den andra förankringen i förhållande till planet P, som definieras i punkt 5.1.6, för det aktuella sätet.
Dimensions of threaded anchorage holes
Mått för gängade bältesförankringshål
An anchorage shall have a threaded hole of 7/16 inch (20 UNF 2B).
En bältesförankring skall ha ett gängat hål på 11,11 mm (7/16 tum) (20 UNF 2B).
If the vehicle is fitted by the manufacturer with safety-belts which are attached to all anchorages prescribed for the seat in question, these anchorages need not meet the requirement set out in paragraph 5.5.1, provided that they comply with the other provisions of this Regulation.
Om fordonet av tillverkaren förses med bilbälten som monteras i alla de förankringar som föreskrivs för sätet ifråga, behöver dessa förankringar inte uppfylla kravet i punkt 5.5.1, förutsatt att de uppfyller övriga bestämmelser i dessa föreskrifter.
In addition, the requirement set out in paragraph 5.5.1 shall not apply to additional anchorages which meet the requirement set out in paragraph 5.4.3.7.3.
Kravet i punkt 5.5.1 är dessutom inte tillämpligt på de tilläggsförankringar som uppfyller kravet i punkt 5.4.3.7.3.
It shall be possible to remove the safety-belt without damaging the anchorage.
Det skall vara möjligt att ta bort säkerhetsbältet utan att skada förankringen.
General tests for seat belt anchorages
Allmänna provningar för säkerhetsbältesförankringar
Subject to application of the provisions of paragraph 6.2, and at the request of the manufacturer;
I enlighet med bestämmelserna i punkt 6.2 och på tillverkarens begäran gäller följande:
the tests may be carried out either on a vehicle structure or on a completely finished vehicle;
Provningarna kan utföras antingen på en fordonsuppbyggnad eller på ett fullständigt utrustat fordon.
The tests may be restricted to the anchorages relating to only one seat or one group of seats on the condition that:
Provningarna kan begränsas till förankringarna för enbart ett säte eller en sätesgrupp under förutsättning att
the anchorages concerned have the same structural characteristics as the anchorages relating to the other seats or group of seats; and
berörda förankringar har samma konstruktionsmässiga egenskaper som förankringarna för de andra sätena eller grupperna av säten, och
where such anchorages are fitted totally or partially on the seat or group of seats, the structural characteristics of the seat or group of seats are the same as those for the other seats or groups of seats.
då sådana förankringar helt eller delvis sitter på sätet eller på en grupp av säten, de konstruktionsmässiga egenskaperna för sätet eller för gruppen av säten är samma för övriga säten eller grupper av säten.
windows and doors may be fitted or not and closed or not;
Fönster och dörrar kan vara monterade eller omonterade samt stängda eller öppna.
any fitting normally provided and likely to contribute to the rigidity of the vehicle structure may be fitted.
Varje del som normalt är monterad och som troligen kan bidra till fordonets konstruktion får vara monterad.
The seats shall be fitted and placed in the position for driving or use chosen by the technical service responsible for conducting approval tests to give the most adverse conditions with respect to the strength of the system.
Sätena skall vara monterade och inställda i det kör- eller bruksläge som den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna valt för att med hänsyn till systemets hållfasthet ge de mest ofördelaktiga förhållandena.
The position of the seats shall be stated in the report.
Sätenas läge skall anges i rapporten.
The seat-back shall, if its inclination is adjustable, be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any such specification, in a position corresponding to an effective seat-back angle as close as possible to 25° for vehicles of categories M1 and N1 and to 15° for vehicles of all other categories.
Ryggstödet skall, om det är inställbart, spärras enligt tillverkarens anvisningar eller, när sådana anvisningar saknas, spärras i en faktisk vinkel som för fordon i kategorierna M1 och N1 ligger så nära 25o som möjligt och för fordon i alla övriga kategorier så nära 15o som möjligt.
Securing the vehicle for seat belt anchorages tests and for Isofix anchorages tests
Fordonets fastsättning för provningar av bältesförankringar och för provningar av ISOFIX-förankringar
The method used to secure the vehicle during the test shall not be such as to strengthen the seat belt anchorages or the Isofix anchorages and their anchorage area or to lessen the normal deformation of the structure.
Den metod som används för att sätta fast fordonet under provningen får inte medföra att bältesförankringarna eller ISOFIX-förankringarna och deras förankringsområden förstärks, inte heller att karosseriets normala deformation minskas.
A securing device shall be regarded as satisfactory if it produces no effect on an area extending over the whole width of the structure and if the vehicle or the structure is blocked or fixed in front at a distance of not less than 500 mm from the anchorage to be tested and is held or fixed at the rear not less than 300 mm from that anchorage.
En fastsättningsanordning skall anses tillfredställande om den inte påverkar ett område som sträcker sig över fordonets hela bredd, om fordonet eller karosseriet är blockerat eller fastgjort i främre delen på ett avstånd av minst 500 mm från den bältesförankring som skall provas och om den är fastgjord baktill minst 300 mm från denna förankring.
It is recommended that the structure should rest on supports arranged approximately in line with the axes of the wheels or, if that is not possible, in line with the points of attachment of the suspension.
Det rekommenderas att karosseriet vilar på stöd som placeras ungefär i linje med hjulaxlarna eller, om så inte är möjligt, i linje med hjulupphängningens fastsättningspunkter.
If a securing method other than that prescribed in paragraphs 6.2.1 to 6.2.3 of this Regulation is used, evidence must be furnished that it is equivalent.
Om en annan provningsmetod används än den som föreskrivs i punkterna 6.2.1–6.2.3 i dessa föreskrifter skall det bevisas att den är likvärdig.
General test requirements for seat belt anchorages
Allmänna krav för provning av säkerhetsbältesförankringar
All the belt anchorages of the same group of seats shall be tested simultaneously.
Alla bältesförankringar för en och samma grupp av säten skall provas samtidigt.
However, if there is a risk that non-symmetrical loading of the seats and/or anchorages may lead to failures, an additional test may be carried out with non-symmetrical loading.
Om det emellertid finns risk att en osymmetrisk belastning på säten och förankringar kan leda till att förankringarna inte klarar proven, kan ytterligare ett prov utföras med osymmetrisk belastning.
The tractive force shall be applied in a direction corresponding to the seating position at an angle of 10 degrees ± 5° above the horizontal in a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
Dragkraften skall påföras i en riktning som motsvarar sätets läge med vinkeln 10o ± 5o över det horisontella plan som är parallellt med fordonets längsgående mittplan.
A preload of 10 per cent with a tolerance of ± 30 per cent of the target load shall be applied; the load shall be increased to 100 per cent of the relevant target load.
En förbelastning av 10 % med en tolerans av 30 % av målbelastningen skall påföras varefter belastningen skall ökas till 100 % av den aktuella målbelastningen.