natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer typgodkända enligt utsläppsgränsvärdena i rad B1och drivna med diesel- eller motorgasbränsle (LPG).
Model D
Förlaga D
Engines approved to Row B1 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorer typgodkända enligt utsläppsgränsvärdena i rad B1 och drivna med naturgasbränsle.
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 and under approval number 042439.
Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på en motor/ett fordon visar att denna motor-/fordonstyp typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt föreskrifter nr 49 och med typgodkännandenummer 042439.
APPROVAL ‘III’ (Row B2).
TYPGODKÄNNANDE ”III” (rad B2).
Model E
Förlaga E
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer typgodkända enligt utsläppsgränsvärdena i rad B2 och drivna med diesel- eller motorgasbränsle (LPG).
Model F
Förlaga F
Engines approved to Row B2 emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorer typgodkända enligt utsläppsgränsvärdena i rad B2 och drivna med naturgasbränsle.
APPROVAL ‘IV’ (Row C).
Typgodkännande ”IV” (rad C).
Model G
Förlaga G
Engines approved to Row C emission limits and operating on diesel or liquefied petroleum gas (LPG) fuel.
Motorer typgodkända enligt utsläppsgränsvärdena i rad C och drivna med diesel- eller motorgasbränsle (LPG).
Model H
Förlaga H
Engines approved to Row C emission limits and operating on natural gas (NG) fuel.
Motorer typgodkända enligt utsläppsgränsvärdena i rad C och drivna med naturgasbränsle.
V. ENGINE/VEHICLE APPROVED TO ONE OR MORE REGULATIONS
V. MOTOR/FORDON TYPGODKÄND(T) ENLIGT FLERA FÖRESKRIFTER
(See paragraph 4.7. of this Regulation)
(Se punkt 4.7 i dessa föreskrifter)
Model I
Förlaga I
The above approval mark affixed to an engine/vehicle shows that the engine/vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 49 (emission level IV) and Regulation No 24 [1].
Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på en motor/ett fordon visar att denna motor-/fordonstyp blivit typgodkänd i Förenade kungariket (E11) enligt föreskrifter nr 49 (utsläppsnivå IV) och föreskrifter nr 24 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 49 included the 04 series of amendments, and Regulation No 24 the 03 series of amendments.
De första två siffrorna i typgodkännandenumren anger att föreskrifter nr 49 vid tidpunkten för respektive typgodkännanden omfattade ändringsserie 04 och föreskrifter nr 24 ändringsserie 03.
The second Regulation number is given merely as an example.
Det andra föreskriftsnumret ges endast som ett exempel.
This annex describes the methods of determining emissions of gaseous components, particulates and smoke from the engines to be tested.
I denna bilaga beskrivs metoderna för bestämning av utsläpp av gasformiga ämnen, partiklar och rök från de motorer som skall provas.
Three test cycles are described that must be applied according to the provisions of the Regulation, paragraph 5.2:
Tre provningscykler beskrivs som skall tillämpas enligt bestämmelserna i föreskrifterna, punkt 5.2:
the ESC which consists of a steady state 13-mode cycle,
ESC-provning som består av en cykel med 13 stationära steg,
the ELR which consists of transient load steps at different speeds, which are integral parts of one test procedure, and are run concurrently;
ELR-provning som består av transienta belastningssteg vid olika varvtal, som är integrerade delar av provningsförfarandet och som körs samtidigt,
the ETC which consists of a second-by-second sequence of transient modes.
ETC-provning som består av transienta steg, uppdelade i sekvenser.
The test must be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Provningen skall genomföras med motorn monterad på en provningsbänk och ansluten till en dynamometer.
Measurement principle
Mätprincip
The emissions to be measured from the exhaust of the engine include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons for diesel engines on the ESC test only; non-methane hydrocarbons for diesel and gas engines on the ETC test only; methane for gas engines on the ETC test only and oxides of nitrogen), the particulates (diesel engines, gas engines at stage C only) and smoke (diesel engines on the ELR test only).
De avgasutsläpp från motorn som skall mätas omfattar gasformiga ämnen (kolmonoxid och sammanlagda kolväten, endast för dieselmotorer i ESC-provning; icke-metankolväten, endast för diesel- och gasmotorer i ETC-provning; metan, endast för gasmotorer i ETC-provning samt kväveoxider), partiklar (endast för diesel- och gasmotorer i steg C) och rök (endast för dieselmotorer i ELR-provning).
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
Dessutom används ofta koldioxid som spårgas för att bestämma utspädningsförhållandet mellan del- och fullflödesutspädningssystemen.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Enligt god branschpraxis rekommenderas en fortlöpande mätning av koldioxid som ett utmärkt verktyg för att upptäcka mätproblem under provningsförloppet.
ESC test
ESC-provning
During a prescribed sequence of warmed-up engine operating conditions the amounts of the above exhaust emissions must be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
Under en fastställd serie av driftsförhållanden med varmkörd motor skall mängderna av ovannämnda avgasutsläpp fortlöpande undersökas genom provtagning från den outspädda avgasen.
The test cycle consists of a number of speed and power modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Provningscykeln består av ett antal varvtals- och effektsteg som skall täcka det typiska driftsområdet för dieselmotorer.
During each mode the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output must be determined, and the measured values weighted.
I varje steg skall koncentrationen av varje gasformig förorening, avgasflöde och avgiven effekt bestämmas och de uppmätta värdena viktas.
The particulate sample must be diluted with conditioned ambient air.
Partikelprovet skall utspädas med konditionerad omgivningsluft.
One sample over the complete test procedure must be taken, and collected on suitable filters.
Ett prov skall tas under hela provningsförfarandet vilket skall uppsamlas på ett lämpligt filter.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh) must be calculated as described in appendix 1 to this annex.
Antalet gram per kilowattimme (kWh) av varje utsläppt förorening skall beräknas enligt beskrivningen i tillägg 1 till denna bilaga.
Additionally, NOx must be measured at three test points within the control area selected by the Technical Service [1] and the measured values compared to the values calculated from those modes of the test cycle enveloping the selected test points.
Dessutom skall NOx mätas vid tre provningspunkter inom det kontrollområde som valts av den tekniska tjänsten [1] och de uppmätta värdena jämföras med de värden som beräknats från de steg i provningscykeln som innehåller de valda provningspunkterna.
The NOx control check ensures the effectiveness of the emission control of the engine within the typical engine operating range.
Genom dubbelkontroll av NOx säkerställs verkningsgraden i motorns kontroll av utsläpp inom det driftsområde som är typiskt för motorn.
ELR test
ELR-provning
During a prescribed load response test, the smoke of a warmed-up engine must be determined by means of an opacimeter.
Under en fastställd belastningsresponsprovning skall röken från en varmkörd motor analyseras med hjälp av en opacimeter.
The test consists of loading the engine at constant speed from 10 per cent to 100 per cent load at three different engine speeds.
Provningen består av att vid konstant varvtal belasta motorn med belastning mellan 10 % och 100 % vid tre olika motorvarvtal.
Additionally, a fourth load step selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Dessutom skall ett fjärde belastningssteg som valts av den tekniska tjänsten [1] Provningspunkterna skall väljas med vedertagna statistiska stickprovsmetoder.
must be run, and the value compared to the values of the previous load steps.
köras och dess värde jämföras med värdena från de föregående belastningsstegen.
The smoke peak must be determined using an averaging algorithm, as described in appendix 1 to this annex.
Toppvärdet för röktätheten skall bestämmas med hjälp av en medelvärdesalgoritm enligt beskrivning i tillägg 1 till denna bilaga.
ETC test
ETC-provning
During a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants must be examined after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air.
Under en fastställd transient cykel av driftsförhållanden med en varmkörd motor som nära liknar vägtypsspecifika trafikmönster för motorer i tunga lastvagnar och bussar skall ovannämnda föroreningar undersökas efter utspädning av hela avgasflödet med konditionerad omgivningsluft.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power must be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Med hjälp av motordynamometerns återkopplingssignaler för motorns vridmoment och varvtal skall effekten integreras med avseende på cykelns tid, vilket resulterar i det arbete som motorn genererat under cykeln.
The concentration of NOx and HC must be determined over the cycle by integration of the analyser signal.
Koncentrationen av NOx och kolväten skall bestämmas under cykeln genom integrering av analysatorsignalen.
The concentration of CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling.
Koncentrationen av CO, CO2 och icke-metankolväten kan bestämmas genom integrering av analysatorsignalen eller genom provuppsamling i säckar.
For particulates, a proportional sample must be collected on suitable filters.
För partiklar skall ett proportionerligt prov samlas på lämpliga filter.
The diluted exhaust gas flow rate must be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
Flödet av utspädd avgas skall bestämmas under cykeln för beräkning av föroreningarnas massutsläppsvärden.
The mass emission values must be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour (kWh), as described in appendix 2 to this annex.
Massutsläppsvärdena skall ställas i relation till motorns arbete för att erhålla antalet gram av varje förorening som utsläpps per kilowattimme (kWh) enligt beskrivning i tillägg 2 till denna bilaga.
Engine test conditions
Provningsförhållanden för motorn
The absolute temperature (Ta) of the engine air at the inlet to the engine expressed in Kelvins, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa must be measured and the parameter F must be determined according to the following provisions:
Den absoluta temperaturen (Ta) i motorns inloppsluft uttryckt i kelvin och det torra lufttrycket (ps) uttryckt i kPa skall mätas och parametern F skall bestämmas enligt följande bestämmelser:
for diesel engines:
dieselmotorer:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Turboladdade motorer med eller utan kylning av inloppsluften:
for gas engines:
för gasmotorer:
Test validity
Provningens giltighet
For a test to be recognised as valid, the parameter F must be such that:
För att en provning skall betraktas som giltig skall parametern F vara sådan att:
The charge air temperature must be recorded and must be, at the speed of the declared maximum power and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, appendix 1, paragraph 1.16.3.
Laddluftens temperatur skall registreras och skall vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning ligga inom ± 5 K av den maximala laddluftstemperatur som anges i punkt 1.16.3 i tillägg 1 till bilaga 1.
The temperature of the cooling medium must be at least 293 K (20 °C).
Kylmedlets temperatur skall vara minst 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature must be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified in annex 1, paragraph 1.16.3. at the speed of the declared maximum power and full load.
Om ett särskilt provningssystem eller en extern fläkt används skall laddluftens temperatur ligga inom ± 5 K av den maximala laddluftstemperatur som anges i bilaga 1, punkt 1.16.3 vid varvtalet för största uppgivna effekt och full belastning.
The setting of the charge air cooler for meeting the above conditions must be used for the whole test cycle.
Den inställning av laddluftkylaren som krävs för att uppfylla ovanstående villkor skall användas under hela provningscykeln.
An engine air intake system must be used presenting an air intake restriction within ± 100 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed at the declared maximum power and full load.
Ett luftinloppssystem för motorn skall användas som ger en strypning av luftintaget inom ± 100 Pa från det övre gränsvärdet för motorn när den körs vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning.
An exhaust system must be used presenting an exhaust back pressure within ±1000 Pa of the upper limit of the engine operating at the speed of declared maximum power and full load and a volume within ± 40 per cent of that specified by the manufacturer.
Ett avgassystem skall användas som ger ett avgasmottryck som ligger inom ±1000 Pa från det övre gränsvärdet för motorn när den körs vid varvtalet för uppgiven maximieffekt och full belastning samt har en volym som ligger inom ±40 % av vad som angivits av tillverkaren.
A test shop system may be used, provided it represents actual engine operating conditions.
Ett särskilt provningssystem får användas, förutsatt att det återspeglar motorns verkliga driftsförhållanden.
The exhaust system must conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in annex 4, appendix 4, paragraph 3.4. and in annex 4, appendix 6, paragraph 2.2.1., EP and paragraph 2.3.1., EP.
Avgassystemet skall uppfylla de krav för uppsamling av avgas som anges i bilaga 4, tillägg 4, punkt 3.4 och i bilaga 4, tillägg 6, punkt 2.2.1, EP och punkt 2.3.1, EP.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe must have the same diameter as found in-use for at least 4 pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion paragraph containing the after-treatment device.
Om motorn är utrustad med en avgasefterbehandlingsanordning skall avgasröret ha samma diameter som används vid drift och sitta minst fyra rördiametrar uppströms från inloppet till den expansionsdel som innehåller efterbehandlingsanordningen.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device must be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Avståndet från avgasgrenrörets fläns eller turboladdarens utlopp till avgasefterbehandlingsanordningen skall vara samma som i fordonskonfigurationen eller ligga inom det avstånd som angivits av tillverkaren.
The exhaust back-pressure or restriction must follow the same criteria as above, and may be set with a valve.
Avgasmottrycket eller strypningen skall uppfylla samma villkor som ovan och får inställas med en ventil.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Efterbehandlingsbehållaren får avlägsnas under övningsprovningar och under motorinställning och ersättas med en motsvarande behållare med ett inaktivt katalysämne.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer must be used.
Ett motorkylsystem med tillräcklig kapacitet att hålla motorn vid de normala driftstemperaturer som föreskrivs av tillverkaren skall användas.
Specifications of the lubricating oil used for the test must be recorded and presented with the results of the test, as specified in annex 1, paragraph 7.1.
Uppgifter om den smörjolja som används vid provningen skall registreras och framläggas tillsammans med provningsresultaten enligt anvisningarna i bilaga 1, punkt 7.1.
The fuel must be the reference fuel specified in annexes 5, 6 or 7.
Bränslet skall vara det referensbränsle som anges i bilagorna 5, 6 eller 7.
The fuel temperature and measuring point must be specified by the manufacturer within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5.
Bränsletemperatur och mätpunkt skall anges av tillverkaren och ligga inom de gränser som anges i bilaga 1, punkt 1.16.5.
The fuel temperature must not be lower than 306 K (33 °C).
Bränsletemperaturen får inte vara lägre än 306 K (33 °C).
If not specified, it must be 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) at the inlet to the fuel supply.
Om inget annat anges skall den vara 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C) vid inloppet till bränsleinmatningen.
For NG and LPG fuelled engines, the fuel temperature and measuring point must be within the limits given in annex 1, paragraph 1.16.5. or in annex 1, appendix 3, paragraph 1.16.5. in cases where the engine is not a parent engine.
För natur- och motorgasdrivna (LPG) motorer skall bränsletemperatur och mätpunkt ligga inom de gränsvärden som anges i bilaga 1, punkt 1.16.5 eller i bilaga 1, tillägg 3, punkt 1.16.5 i de fall där motorn inte är en huvudmotor.
Testing of exhaust after-treatment systems
Provning av avgasefterbehandlingssystemen
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the emissions measured on the test cycle(s) must be representative of the emissions in the field.
Om motorn är utrustad med ett avgasefterbehandlingssystem skall de utsläpp som mäts under provningscykeln(erna) vara representativa för utsläppen under verkliga driftsförhållanden.
If this cannot be achieved with one single test cycle (e.g. for particulate filters with periodic regeneration), several test cycles must be conducted and the test results averaged and/or weighted.
Om detta inte kan uppnås med en enda provningscykel (t.ex. för partikelfilter med periodisk regenerering) skall flera provningscykler utföras och medelvärdet av provningsresultaten beräknas och/eller viktning utföras.
The exact procedure must be agreed by the engine manufacturer and the Technical Service based upon good engineering judgement.
En överenskommelse om det exakta förfarandet skall träffas mellan motortillverkaren och den tekniska tjänsten och grundas på god branschpraxis.
The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Provningspunkterna skall väljas med användande av vedertagna statistiska stickprovsmetoder.
ESC AND ELR TEST CYCLES
ESC- OCH ELR-PROVNINGSCYKLERNA
ENGINE AND DYNAMOMETER SETTINGS
MOTOR- OCH DYNAMOMETERINSTÄLLNINGAR
Determination of engine speeds A, B and C
Bestämning av motorvarvtalen A, B och C
The engine speeds A, B and C must be declared by the manufacturer in accordance with the following provisions:
Motorvarvtalen A, B och C skall uppges av tillverkaren i enlighet med följande bestämmelser:
The high speed nhi must be determined by calculating 70 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Det höga varvtalet nhi skall bestämmas genom att beräkna 70 % av den uppgivna maximala nettoeffekt P(n) som bestämts i bilaga 1, tillägg 1, punkt 8.2.
The highest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nhi.
Det högsta motorvarvtal vid vilket detta effektvärde inträffar på effektkurvan defineras som nhi.
The low speed nlo must be determined by calculating 50 per cent of the declared maximum net power P(n), as determined in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Det låga varvtalet nlo skall bestämmas genom att beräkna 50 % av den uppgivna maximala nettoeffekt P(n) som bestämts i bilaga 1, tillägg 1, punkt 8.2.
The lowest engine speed where this power value occurs on the power curve is defined as nlo.
Det lägsta motorvarvtal vid vilket detta effektvärde inträffar på effektkurvan definieras som nlo.
The engine speeds A, B and C must be calculated as follows:
Motorvarvtalen A, B och C skall beräknas enligt följande:
Speed A nlo + 25 % (nhi – nlo)
Varvtal A nlo + 25 % (nhi – nlo)
Speed B nlo + 50 % (nhi – nlo)
Varvtal B nlo + 50 % (nhi – nlo)
Speed C nlo + 75 % (nhi – nlo)
Varvtal C nlo + 75 % (nhi – nlo)
The engine speeds A, B and C may be verified by either of the following methods:
Varvtalen A, B och C kan kontrolleras med endera av följande metoder:
Additional test points must be measured during engine power approval according to Regulation No 24 for an accurate determination of nhi and nlo.
Ytterligare provningspunkter skall mätas i samband med typgodkännandet av motoreffekten enligt föreskrifter nr 24 för en noggrann bestämning av nhi och nlo.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from the power curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Maximieffekten nhi och nlo skall bestämmas ur effektkurvan och motorvarvtalen A, B och C skall beräknas enligt ovanstående bestämmelser.
The engine must be mapped along the full load curve, from maximum no load speed to idle speed, using at least 5 measurement points per 1000 min–1 intervals and measurement points within ± 50 min–1 of the speed at declared maximum power.
Motorns vridmomentkurva skall bestämmas längs hela belastningskurvan från högsta varvtal utan belastning till tomgång med hjälp av minst 5 mätpunkter per intervall om 1000 min–1 samt med mätpunkter inom ± 50 min–1 från varvtalet vid uppgiven maximieffekt.
The maximum power, nhi and nlo must be determined from this mapping curve, and engine speeds A, B and C must be calculated according to the above provisions.
Maximieffekten samt nhi och nlo skall bestämmas ur denna kurva och motorvarvtalen A, B och C skall beräknas enligt ovanstående bestämmelser.
If the measured engine speeds A, B and C are within ± 3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer, the declared engine speeds must be used for the emissions test.
Om de uppmätta varvtalen A, B och C ligger inom ± 3 % av de motorvarvtal som uppges av tillverkaren skall de uppgivna motorvarvtalen användas för utsläppsprovningen.
If the tolerance is exceeded for any of the engine speeds, the measured engine speeds must be used for the emissions test.
Om toleransnivån överskrids för något av motorvarvtalen skall de uppmätta motorvarvtalen användas för utsläppsprovningen.
Determination of dynamometer settings
Fastställande av dynamometerinställningar
The torque curve at full load must be determined by experimentation to calculate the torque values for the specified test modes under net conditions, as specified in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2.
Vridmomentkurvan vid full belastning skall bestämmas genom experiment för att beräkna vridmomentvärdena för de angivna provningssteg i nettoskick som anges i bilaga 1, tillägg 1, punkt 8.2.
The power absorbed by engine-driven equipment, if applicable, must be taken into account.
Den effekt som i förekommande fall förbrukas av motordriven utrustning skall beaktas.
The dynamometer setting for each test mode except idle must be calculated using the formula:
Dynamometerinställningen för varje provningssteg utom tomgång skall beräknas med hjälp av formeln:
if tested under net conditions
om provad i nettoskick
if not tested under net conditions
om inte provad i nettoskick
s dynamometer setting, kW
S dynamometerinställning, kW