natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By virtue of Council Implementing Decision 2013/53/EU the Kingdom of Belgium was authorised until 31 December 2015 to apply a special measure to exempt from VAT taxable persons whose annual turnover is no higher than EUR 25000.
Genom rådets genomförandebeslut 2013/53/EU bemyndigade rådet Konungariket Belgien att fram till den 31 december 2015 tillämpa en särskild åtgärd för att befria beskattningsbara personer vars årsomsättning inte överstiger 25000 EUR från mervärdesskatt.
That authorisation was subsequently extended until 31 December 2018 by Council Implementing Decision (EU) 2015/2348.
Det bemyndigandet förlängdes därefter fram till och med den 31 december 2018 genom rådets genomförandebeslut (EU) 2015/2348.
By letter registered with the Commission on 12 September 2018, Belgium requested a further extension of the special measure for a limited period.
Genom en skrivelse som registrerades hos kommissionen den 12 september 2018 ansökte Belgien om ytterligare en förlängning av den särskilda åtgärden under en begränsad tidsperiod.
In accordance with the second subparagraph of Article 395(2) of Directive 2006/112/EC, the Commission transmitted the request made by Belgium to the other Member States, by letter dated 14 September 2018.
I enlighet med artikel 395.2 andra stycket i direktiv 2006/112/EG överlämnade kommissionen Belgiens ansökan till de övriga medlemsstaterna genom en skrivelse av den 14 september 2018.
By letter dated 17 September 2018, the Commission notified Belgium that it had all the information necessary for the appraisal of the request.
Genom en skrivelse av den 17 september 2018 underrättade kommissionen Belgien om att den hade alla nödvändiga uppgifter för att behandla ansökan.
According to Belgium the special measure reduces the administrative burden and compliance costs for small enterprises and tax authorities and therefore contributes to the simplification of tax collection.
Enligt Belgien minskar den särskilda åtgärden den administrativa bördan och efterlevnadskostnaderna för små företag och för skattemyndigheter och därför bidrar den till att förenkla skatteuppbörden.
The special measure is and will remain entirely optional for taxable persons.
Den särskilda åtgärden är och kommer att förbli frivillig för beskattningsbara personer.
Given the potential positive impact with regard to the reduction of the administrative burden and compliance costs for small enterprises and tax authorities, without any major impact on the total VAT revenue to be generated, it is proposed that the special measure be extended for another limited period, until 31 December 2021.
Eftersom åtgärden ger en potentiellt positiv effekt vad gäller en minskning av den administrativa bördan och efterlevnadskostnaderna för små företag och skattemyndigheter, utan att i någon högre grad påverka de samlade mervärdesskatteintäkter som ska genereras, föreslås det att den särskilda åtgärden förlängs under ytterligare en begränsad tidsperiod, fram till och med den 31 december 2021.
As Articles 281 to 294 of Directive 2006/112/EC governing the special scheme for small enterprises are subject to review, it is possible that a directive amending those Articles will enter into force setting a date from which Member States are to apply national provisions before the period of validity of the derogation expires on 31 December 2021.
Eftersom artiklarna 281–294 i direktiv 2006/112/EG, vilka reglerar den särskilda ordningen för små företag, är föremål för en översyn är det möjligt att ett direktiv om ändring av de artiklarna träder i kraft och fastställer en tidpunkt från och med vilken medlemsstaterna ska tillämpa nationella bestämmelser före det att giltighetstiden för avvikelsen upphör att gälla den 31 december 2021.
If that happens, this Decision should cease to apply.
Om så sker bör detta beslut upphöra att gälla.
The derogation has no impact on the Union's own resources accruing from VAT because Belgium is to carry out a compensation calculation in accordance with Article 6(1) of Council Regulation (EEC, Euratom) No 1553/89.
Avvikelsen har inte någon effekt på de av unionens egna medel som härrör från mervärdesskatt, eftersom Belgien ska utföra en kompensationsberäkning i enlighet med artikel 6.1 i rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89.
Implementing Decision 2013/53/EU should therefore be amended accordingly,
Genomförandebeslut 2013/53/EU bör därför ändras i enlighet med detta.
Article 2 of Implementing Decision 2013/53/EU is replaced by the following:
Artikel 2 i genomförandebeslut 2013/53/EU ska ersättas med följande:
This Decision shall apply from 1 January 2013 until the earlier of the following two dates:
Detta beslut ska tillämpas från och med den 1 januari 2013 fram till det tidigaste av följande två datum:
the date from which Member States are to apply any national provisions that they are required to adopt in the event that a directive is adopted amending Articles 281 to 294 of Directive 2006/112/EC governing the special scheme for small enterprises.’
Den tidpunkt från och med vilken medlemsstaterna ska tillämpa de nationella bestämmelser som de är skyldiga att anta i händelse av att ett direktiv antas om ändring av artiklarna 281–294 i direktiv 2006/112/EG, som reglerar den särskilda ordningen för små företag.”
Council Implementing Decision 2013/53/EU of 22 January 2013 authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 22, 25.1.2013, p. 13).
Rådets genomförandebeslut 2013/53/EU av den 22 januari 2013 om bemyndigande för Konungariket Belgien att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 285 i direktiv 2006/112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 22, 25.1.2013, s. 13).
Council Implementing Decision (EU) 2015/2348 of 10 December 2015 amending Implementing Decision 2013/53/EU authorising the Kingdom of Belgium to introduce a special measure derogating from Article 285 of Directive 2006/112/EC on the common system of value added tax (OJ L 330, 16.12.2015, p. 51).
Rådets genomförandebeslut (EU) 2015/2348 av den 10 december 2015 om ändring av genomförandebeslut 2013/53/EU om bemyndigande för Konungariket Belgien att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 285 i direktiv 2006/112/EG om ett gemensamt system för mervärdesskatt (EUT L 330, 16.12.2015, s. 51).
Council Regulation (EEC, Euratom) No 1553/89 of 29 May 1989 on the definitive uniform arrangements for the collection of own resources accruing from value added tax (OJ L 155, 7.6.1989, p. 9).
Rådets förordning (EEG, Euratom) nr 1553/89 av den 29 maj 1989 om den slutliga enhetliga ordningen för uppbörd av egna medel som härrör från mervärdeskatt (EGT L 155, 7.6.1989, s. 9).
Council Decision (CFSP) 2018/2078
Rådets beslut (Gusp) 2018/2078
of 21 December 2018
av den 21 december 2018
On 19 March 2015, the European Council agreed that the necessary measures would be taken to clearly link the duration of the restrictive measures to the complete implementation of the Minsk agreements, bearing in mind that the complete implementation was foreseen for 31 December 2015.
Den 19 mars 2015 enades Europeiska rådet om att nödvändiga åtgärder skulle vidtas för att tydligt koppla de restriktiva åtgärdernas varaktighet till det fullständiga genomförandet av Minskavtalen, med beaktande av att avtalen förväntades ha genomförts fullt ut den 31 december 2015.
On 5 July 2018, the Council renewed Decision 2014/512/CFSP until 31 January 2019 in order to enable it to further assess the implementation of the Minsk agreements.
Den 5 juli 2018 förlängde rådet beslut 2014/512/Gusp till och med den 31 januari 2019 för att göra det möjligt för rådet att ytterligare bedöma genomförandet av Minskavtalen.
This Decision shall apply until 31 July 2019.’.
Detta beslut ska tillämpas till och med den 31 juli 2019.”
Done at Brussels, 21 December 2018.
Utfärdat i Bryssel den 21 december 2018.
Council Decision (CFSP) 2018/964 of 5 July 2018 amending Decision 2014/512/CFSP concerning restrictive measures in view of Russia's actions destabilising the situation in Ukraine (OJ L 172, 9.7.2018, p. 3).
Rådets beslut (Gusp) 2018/964 av den 5 juli 2018 om ändring av beslut 2014/512/Gusp om restriktiva åtgärder med hänsyn till Rysslands åtgärder som destabiliserar situationen i Ukraina (EUT L 172, 9.7.2018, s. 3).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2079
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2079
on the approval of the engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av en funktion för frihjul med motor på tomgång som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon, särskilt artikel 12.4, och
The manufacturers Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation and Volkswagen AG (the ‘applicants’) submitted a joint application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 21 March 2018.
Tillverkarna Audi AG, BMW AG, FCA Italy SpA, Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation och Volkswagen AG (nedan kallade de sökande) lämnade den 21 mars 2018 in en gemensam ansökan om godkännande av en funktion för frihjul med motor på tomgång som en miljöinnovation.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
The application refers to the engine idle coasting function to be used in vehicles of category M1 with a conventional powertrain (non-hybrid thermal engine).
Ansökan avser funktionen för frihjul med motor på tomgång som ska användas i fordon av kategori M1 med konventionell framdrivning (förbrännningsmotor av icke hybrid-typ).
The basic principle of that innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Den grundläggande principen för denna innovativa teknik är att frikoppla förbränningsmotorn från transmissionen och förhindra retardation som orsakas av motorbromsning.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission or by means of an automated clutch in case of a manual gearbox.
Detta görs automatiskt av den automatiska transmissionens styrenhet eller med hjälp av en automatisk koppling i fråga om manuell växellåda.
During the coasting phases the engine is running at idle speed.
Under dessa frihjulsfaser går motorn på tomgång.
By Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402, the Commission approved applications by, respectively, Porsche AG concerning a coasting function intended for use exclusively in Porsche S-segment vehicles of category M1 (sport coupé) and by BMW AG concerning an engine idle coasting function intended for use exclusively in BMW vehicles of category M1 with a conventional powertrain and automatic transmission.
Genom genomförandebesluten (EU) 2015/1132 och (EU) 2017/1402 godkände kommissionen ansökningar från Porsche AG om en frihjulsfunktion avsedd för användning endast i Porsches fordon i segment S i kategori M1 (sportkupé) och från BMW AG om en funktion för frihjul med motor på tomgång avsedd för användning enbart i BMW-fordon i kategori M1 med konventionell framdrivning och automatisk växellåda.
The engine idle coasting function which is the subject of the current applications is intended for use in any vehicle of category M1 with a conventional powertrain and an automatic or manual transmission.
Funktionen för frihjul med motor på tomgång som omfattas av den aktuella ansökan är avsedd för användning i fordon av kategori M1 med konventionell framdrivning och automatisk eller manuell växellåda.
The applicants have provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, which includes a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Sökandena har tillhandahållit en metod för provning av koldioxidminskningarna till följd av användningen av funktionen för frihjul med motor på tomgång, inklusive en modifierad NEDC-provcykel som ger möjlighet att utnyttja fordonets frihjulsfunktion.
In order to determine the CO2 savings achieved, the vehicle fitted with the engine idle coasting function should be compared with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes.
För att avgöra vilka koldioxidminskningar som uppnåtts, ska fordonet utrustat med funktionen för frihjul med motor på tomgång jämföras med ett jämförelsefordon där frihjulsfunktionen inte är installerad, inte tillgänglig i det vanligast förekommande körläget eller är avaktiverad för provningsändamål.
In order to achieve a robust comparison the baseline vehicle should be tested on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions applicable for the vehicle equipped with the eco-innovation should be taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
För att uppnå en solid jämförelse bör jämförelsefordonet provas med standardcykeln för NEDC och varmstartsförhållanden, samtidigt som de modifierade förhållandena för det fordon som är utrustat med miljöinnovationen bör beaktas genom en omvandlingsfaktor som tillämpas för beräkningen av koldioxidminskningarna.
It is considered appropriate to maintain the conversion factor at the value of 0,960 in line with the conversion factor set out in Implementing Decisions (EU) 2015/1132 and (EU) 2017/1402.
Det är lämpligt att behålla omvandlingsfaktorn på värdet 0,960 i enlighet med den omvandlingsfaktor som fastställts i genomförandebesluten (EU) 2015/1132 och (EU) 2017/1402.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
En viktig faktor vid fastställande av minskningen av koldioxidutsläppen är den andel av fordonets körsträcka under vilken frihjulsfunktionen är aktiverad, med hänsyn tagen till att frihjulsfunktionen kan avaktiveras i andra körlägen än det vanligast förekommande körläget.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
För att ta hänsyn till mångfalden av fordon på marknaden, anses det lämpligt att fastställa en användningsfaktor som är representativ i fråga om teknikens aktiveringsgrad för ett brett spektrum av fordon under verkliga förhållanden.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
På grundval av data från sökandena, är det uppenbart att en aktivering av tekniken för frihjul med motor på tomgång är beroende av vissa hastighetsinställningar som kan variera mellan olika fordon.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
På underlag av databasen är det lämpligt att anse att frihjulsfunktionen är aktiv vid hastigheter över 15 km/tim.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
Informationen i ansökan visar att de kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och de villkor som avses i artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 är uppfyllda för en uppsättning fordon i kategori M1 med konventionell framdrivning utrustad med automatisk transmission eller manuell växellåda.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ansökan stöds dessutom av kontrollrapporter som upprättats av oberoende och certifierade organ i enlighet med artikel 7 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
På grundval av informationen som tillhandahållits i den aktuella gemensamma ansökan, och med beaktande av de erfarenheter som vunnits från bedömningen av ansökan om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion inom ramen för genomförandebeslut (EU) 2015/1132, från bedömningen av ansökan om godkännande av BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång inom ramen för genomförandebeslut (EU) 2017/1402 och från en intern studie som utvärderade den relativa frihjulssträckan, användningsfaktorer och koldioxidminskningar som frihjulstekniken ger, har det på ett tillfredsställande sätt visats att funktionen för frihjul med motor på tomgång uppfyller de kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och att den kan medföra en minskning av koldioxidutsläppen med minst 1 g koldioxid/km i enlighet med artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 från fordon i kategori M1 med konventionell framdrivning.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Det är därför typgodkännandemyndigheten som ska kontrollera att den tröskel på 1 g koldioxid/km som avses i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås och ska certifiera de faktiska koldioxidminskningarna från fordon i kategori M1 som är utrustade med funktion för frihjul med motor på tomgång.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
En tillverkare som vill få koldioxidminskningen med funktionen för frihjul med motor på tomgång certifierad, bör tillhandahålla en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att det utrustade fordonet uppfyller de villkor som anges i detta beslut, tillsammans med ansökan om certifiering till typgodkännandemyndigheten.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Om typgodkännandemyndigheten anser att funktionen för frihjul med motor på tomgång inte uppfyller villkoren för certifiering, bör ansökan om certifiering av minskningen av koldioxidutsläppen avslås.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Detta beslut bör tillämpas i samband med det provningsförfarande som avses i bilaga XII till kommissionens förordning (EG) nr 692/2008.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Från och med den 1 januari 2021 ska innovativ teknik bedömas i samband med det provningsförfarande som anges i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1151.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Detta beslut ska tillämpas vid beräkningen av en tillverkares genomsnittliga specifika utsläpp fram till och med kalenderåret 2020.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
För fastställandet av den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG bör den enskilda koden för den innovativa tekniken specificeras.
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Funktionen för frihjul med motor på tomgång godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, förutsatt att följande villkor är uppfyllda:
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
Den innovativa tekniken monteras i fordon i kategori M1 med konventionell framdrivning och automatisk transmission eller med manuell växellåda med automatisk koppling.
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
Funktionen för frihjul med motor på tomgång aktiveras automatiskt i det körläge som alltid väljs när fordonet startas, oavsett vilket körläge som var valt när fordonet tidigare stängdes av (nedan kallat det vanligast förekommande körläget).
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
Funktionen för frihjul med motor på tomgång får inte avaktiveras i det vanligast förekommande körläget av föraren eller genom yttre påverkan.
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
Funktionen för frihjul med motor på tomgång är aktiv åtminstone ned till 15 km/tim.