natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The time shall be calculated over a continuous drive but it is not necessary that the vehicle maintains throughout the test a speed within the test speed range.
Tiden ska beräknas under en sammanhängande körning, men det är inte nödvändigt att fordonet håller en hastighet som ligger inom provningshastighetsintervallet under hela provningen.
Where the vehicle speed falls outside the test speed range, any time accumulated during such events shall not be considered as part of the total test time duration.
När fordonshastigheten hamnar utanför provningshastighetsintervallet ska den sammanlagda tiden för dessa tillfällen inte räknas in i den totala provningstiden.
The type approval authority shall satisfy itself that the run flat warning system records the time within the test speed range on a cumulative basis and does not restart the time calculation if the vehicle falls outside the test speed range.
Typgodkännandemyndigheten ska se till att varningssystemet för säkerhetsdäck registrerar den sammantagna tiden inom provningshastighetsintervallet och inte nollställer tidsberäkningen om hastigheten hamnar utanför provningshastighetsintervallet.
TESTS FOR TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEMS (TPMS)
PROVNING AV SYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV DÄCKTRYCK
Road test surface
Provkörningsbanans beläggning
The road shall have a surface affording good adhesion.
Vägen ska ha en beläggning som ger ett bra fäste.
The road surface shall be dry during testing.
Vägytan ska vara torr under provningen.
The tests shall be conducted in an environment free of interferences from radio wave.
Provningarna ska göras i en miljö fri från störningar på grund av radiovågor.
Vehicle conditions
Fordonets tillstånd
The vehicle may be tested at any condition of load, the distribution of the mass among the axles being that stated by the vehicle manufacturer without exceeding any of the maximum permissible mass for each axle.
Fordonet kan provas oavsett hur tung last det har om viktfördelningen mellan axlarna överensstämmer med fordonstillverkarens anvisningar och ingen axel utsätts för vikt som överstiger den högsta tillåtna.
However, in the case where there is no possibility to set or reset the system, the vehicle shall be unladen.
Om det inte finns någon möjlighet att ställa in eller nollställa systemet ska dock fordonet vara olastat.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Förutom föraren kan ytterligare en person som antecknar provningsresultaten sitta i framsätet.
The load condition shall not be modified during the test.
Belastningen får inte ändras under provningens gång.
Vehicle speed
Fordonshastighet
The TPMS shall be calibrated and tested:
Systemet för övervakning av däcktryck ska kalibreras och provas
in a speed range from 40 km/h to 120 km/h or the vehicle’s maximum design speed if it is less than 120 km/h for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.3.2 to this Regulation; and
i en hastighet på mellan 40 km/h och 120 km/h, eller fordonets högsta konstruktionshastighet om den är lägre än 120 km/h, under punkteringsprovningen för att verifiera kraven i punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter, och
in a speed range from 40 km/h and 100 km for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3.3 to this Regulation and for the malfunction test to verify the requirements of paragraph 5.3.4 to this Regulation.
i en hastighet på mellan 40 km/h och 100 km/h under diffusionsprovningen för att verifiera kraven i punkt 5.3.3 i dessa föreskrifter och under felfunktionsprovningen för att verifiera kraven i punkt 5.3.4 i dessa föreskrifter.
The whole speed range shall be covered during the test.
Under provningen ska fordonet framföras inom hela hastighetsintervallet.
For vehicles equipped with cruise control, the cruise control shall not be engaged during testing.
För fordon med farthållare får farthållaren inte vara aktiverad under provningen.
Rim position
Fälgläge
The vehicle rims may be positioned at any wheel position, consistent with any related instructions or limitations from the vehicle’s manufacturer.
Fordonets fälgar får placeras i valfri hjulposition i överensstämmelse med relevanta anvisningar eller begränsningar från fordonstillverkaren.
Stationary location
Stillastående läge
When the vehicle is parked, the vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun. The location shall be shielded from any wind that may affect the results.
Fordonets däck ska skyddas från direkt solljus då fordonet står parkerat. Platsen ska vara skyddad från vind som kan påverka resultaten.
Brake pedal application
Ansättning av bromspedal
Driving time shall not accumulate during service brake application while the vehicle is moving.
Körtiden ska inte ackumuleras när färdbromsen ansätts medan fordonet är i rörelse.
The vehicle shall be tested with the tyres installed on the vehicle according to the vehicle manufacturer’s recommendation.
Fordonet ska provas med däck som monterats på fordonet i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer.
However, the spare tyre may be utilised for testing TPMS malfunction.
Reservdäcket får dock användas för att prova felfunktion i systemet för övervakning av däcktryck.
Accuracy of pressure measurement equipment
Tryckmätningsutrustningens exakthet
Pressure measurement equipment to be used for the tests contained in this Annex shall be accurate to at least +/– 3 kPa.
Den tryckmätningsutrustning som används vid provningarna i denna bilaga ska ha en noggrannhet på minst ± 3 kPa.
The test shall be performed at a test speed within the range in accordance with paragraph 1.4.2 to this Annex, at least once for the test case according to paragraph 2.6.1 to this Annex (‘puncture test’), and at least once for each test case according to paragraph 2.6.2 to this Annex (‘diffusion test’).
Provningen ska utföras vid en hastighet som ligger inom det intervall som anges i punkt 1.4.2 i denna bilaga, minst en gång för provning enligt punkt 2.6.1 i denna bilaga (”punkteringsprovning”), och minst en gång för var och en av provningarna enligt punkt 2.6.2 i denna bilaga (”diffusionsprovning”).
Before inflating the vehicle’s tyres, leave the vehicle stationary outside at ambient temperature with the engine off shaded from direct sunlight and not exposed to wind or other heating or chilling influences for at least one hour.
Innan däcken pumpas, parkera fordonet utomhus i omgivningstemperatur, stäng av motorn och skydda fordonet från direkt solljus och vind eller andra köld- eller värmekällor och låt det stå i minst en timme.
Inflate the vehicle’s tyres to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure (Prec), in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendation for the speed and load conditions, and tyre positions.
Pumpa upp fordonets däck till fordonstillverkarens rekommenderade kalla däcktryck (Prec) i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer för hastighets- och belastningsförhållandena och däckpositionerna.
All pressure measurements shall be carried out using the same test equipment.
Alla tryckmätningar ska göras med samma provningsutrustning.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, activate the ignition locking system to the ‘On’ or ‘Run’ position.
Med fordonet stillastående och tändningen i låst eller avstängt läge, ställ tändningen i läge p”å” (”kör”).
The tyre pressure monitoring system shall perform a check of lamp function for the low tyre pressure tell-tale as specified in paragraph 5.3.5.2 of this Regulation.
Systemet för övervakning av däcktryck ska göra en kontroll av funktionen hos kontrollampan för lågt däcktryck enligt punkt 5.3.5.2 i dessa föreskrifter.
[This last requirement does not apply to tell-tales shown in a common space.]
[Det sistnämnda kravet gäller inte om kontrollamporna har gemensam placering].
If applicable, set or reset the tyre pressure monitoring system in accordance with the vehicle manufacturer’s recommendations.
Om tillämpligt, ställ in eller återställ systemet för övervakning av däcktryck i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer.
Learning phase
Inlärningsfas
Drive the vehicle for a minimum of 20 minutes within the speed range in paragraph 1.4.2 to this Annex, and with an average speed of 80 km/h (+/– 10 km/h).
Kör fordonet i minst 20 minuter inom det hastighetsintervall som anges i punkt 1.4.2 i denna bilaga och i en medelhastighet på 80 km/h (± 10 km/h).
It is allowed to be outside the speed range for a maximum cumulative time of 2 minutes during the learning phase.
Det är tillåtet att ligga utanför hastighetsintervallet under sammanlagt högst 2 minuter under inlärningsfasen.
At the discretion of the technical service, where the driving test is undertaken on a track (circle/oval) with only turns in a single direction, then the driving test in paragraph 2.4.1 above should be equally split (+/– 2 minutes) in both directions.
Efter den tekniska tjänstens gottfinnande bör körprovningen enligt punkt 2.4.1, om den görs på en (cirkulär/oval) bana med svängar enbart i en riktning, delas upp lika (± 2 minuter) i båda riktningarna.
Within the 5 minutes of completing the learning phase, measure the warm pressure of the tyre(s) to be deflated.
Inom 5 minuter efter avslutandet av inlärningsfasen, mät varmtrycket i det eller de däck som luft ska släppas ut ur.
The warm pressure shall be taken as the value Pwarm.
Varmtrycket ska antas som värdet Pwarm.
This value will be used for subsequent operations.
Detta värde används för efterföljande beräkningar.
Deflation phase
Luftutsläppningsfas
Procedure for the puncture test to verify the requirements of paragraph 5.3.2 to this Regulation
Förfarande vid punkteringsprovning för verifiering av kraven i punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter
Deflate one of the vehicle’s tyres within 5 minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until it is at Pwarm – 20 per cent, or it is at a minimum pressure of 150 kPa, whichever is higher, namely Ptest.
Inom 5 minuter efter det att varmtrycket mätts enligt beskrivningen i punkt 2.4.3 ska luft släppas ut ur ett av fordonets däck tills trycket antingen är Pwarm – 20 procent eller minst 150 kPa, om det värdet är högre, dvs. Ptest.
Following a stabilisation period of between 2 and 5 minutes the pressure Ptest shall be rechecked and adjusted if necessary.
Efter en stabiliseringsperiod på mellan 2 och 5 minuter ska trycket Ptest kontrolleras igen och vid behov justeras.
Procedure for the diffusion test to verify the requirements of paragraph 5.3.3 to this Regulation
Förfarande vid diffusionsprovning för verifiering av kraven i punkt 5.3.3 i dessa föreskrifter
Deflate all four tyres within 5 minutes of measuring the warm pressure as described in paragraph 2.4.3 above, until the deflated tyres are at Pwarm – 20 per cent plus a further deflation of 7 kPa, namely Ptest.
Inom 5 minuter efter det att varmtrycket mätts enligt punkt 2.4.3 ska luft släppas ut ur alla fyra däcken tills trycket är Pwarm – 20 procent plus en ytterligare luftutsläppning av 7 kPa, dvs. Ptest.
Low tyre pressure detection phase
Detektionsfas för lågt däcktryck
Drive the vehicle along any portion of the test course (not necessarily continuously).
Kör fordonet längs en valfri sträcka på provningsbanan (körningen behöver inte nödvändigtvis vara sammanhängande).
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of 10 minutes or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Summan av den totala kumulativa körtiden ska vara det lägre värdet av 10 minuter eller den tid som går tills kontrollampan för lågt däcktryck tänds.
Drive the vehicle along any portion of the test course.
Kör fordonet längs en valfri sträcka på provningsbanan.
After not less than 20 minutes and not more than 40 minutes bring the vehicle to a complete standstill with the engine switched off and the ignition key removed for not less than 1 minute or more than 3 minutes.
När det gått minst 20 minuter och högst 40 minuter ska fordonet stannas, motorn stängas av och tändningsnyckeln tas ur under minst 1 minut och högst 3 minuter.
Resume the test.
Återuppta provningen.
The sum of the total cumulative drive time shall be the lesser of 60 minutes of cumulative driving under the conditions set out in paragraph 1.4.2 above or the time at which the low tyre pressure tell-tale illuminates.
Summan av den totala kumulativa körtiden ska vara det lägre värdet av 60 minuters kumulativ körning under förhållandena i punkt 1.4.2 eller den tid som går tills kontrollampan för lågt däcktryck tänds.
If the low tyre pressure signal did not illuminate, discontinue the test.
Om kontrollampan för lågt däcktryck inte tändes ska provningen avbrytas.
If the low tyre pressure tell-tale illuminated during the procedure in paragraph 2.6 above, deactivate the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Om kontrollampan för lågt däcktryck tändes under förfarandet i punkt 2.6, vrid tändningen till avstängt eller låst läge.
After a 5 minutes period, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Efter 5 minuter, vrid tändningen till läge ”på” (”kör”) igen.
The tell-tale must illuminate and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
Kontrollampan måste tändas och förbli tänd så länge som tändningen är i läge ”på” (”kör”).
Inflate all of the vehicle's tyres to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure.
Pumpa fordonets alla däck till fordonstillverkarens rekommenderande kalla däcktryck.
Reset the system in accordance with the instructions of the vehicle manufacturer.
Återställ systemet i enlighet med fordonstillverkarens anvisningar.
Determine whether the tell-tale has extinguished.
Kontrollera om kontrollampan har släckts.
If necessary, drive the vehicle until the tell-tale has been extinguished.
Kör fordonet tills kontrollampan slocknar om så behövs.
If the tell-tale does not extinguish, discontinue the test.
Om kontrollampan inte släcks, ska provningen avbrytas.
Repetition of the deflation phase
Upprepning av luftutsläppningsfasen
The test may be repeated, at the same or different loads, using the relevant test procedures in paragraphs 2.1 to 2.8 above, with the relevant tyre(s) on the vehicle under-inflated, in accordance with the provisions of paragraph 5.3.2 or 5.3.3 to this Regulation, whichever is relevant.
Provningen kan upprepas, med samma eller annan belastning, med användning av relevanta testförfaranden i punkterna 2.1–2.8, med fordonet aktuella däck med för lågt tryck, i enlighet med bestämmelserna i punkt 5.3.2 eller 5.3.3 i dessa föreskrifter, beroende på vilken punkt som är relevant.
TPMS MALFUNCTION DETECTION
DETEKTION AV FELFUNKTION I SYSTEMET FÖR ÖVERVAKNING AV DÄCKTRYCK
Simulate a TPMS malfunction, for example, by disconnecting the power source to any TPMS component, disconnecting any electrical connection between TPMS components, or installing a tyre or wheel on the vehicle that is incompatible with the TPMS.
Simulera ett fel på systemet för övervakning av däcktryck genom att t.ex. koppla ur strömkällan till en komponent i systemet, bryta den elektriska anslutningen mellan komponenter i systemet eller montera ett däck eller hjul som inte är kompatibelt med systemet.
When simulating a TPMS malfunction, the electrical connections for the tell-tale lamps shall not be disconnected.
När ett fel på systemet simuleras, får kontrollampornas elektriska anslutningar inte brytas.
Drive the vehicle for up to 10 minutes of cumulative time (not necessarily continuously) along any portion of the test course.
Kör fordonet under upp till 10 minuters ackumulerad körtid (körningen behöver inte nödvändigtvis vara sammanhängande) längs valfri del av provningsbanan.
The sum of the total cumulative drive time under paragraph 3.2 shall be the lesser of 10 minutes or the time at which the TPMS malfunction tell-tale illuminates.
Summan av den totala kumulativa körtiden enligt punkt 3.2 ska vara det lägre värdet av 10 minuter eller den tid som går tills kontrollampan för felfunktion i systemet tänds.
If the TPMS malfunction indicator did not illuminate in accordance with paragraph 5.3.4 to this Regulation, as required, discontinue the test.
Om kontrollampan för felfunktion i systemet inte tändes såsom krävs i enlighet med punkt 5.3.4 i dessa föreskrifter ska provningen avbrytas.
If the TPMS malfunction indicator is illuminated or illuminates during the procedure in paragraphs 3.1 to 3.3 above, deactivate the ignition locking system to the ‘Off’ or ‘Lock’ position.
Om kontrollampan för fel i systemet är tänd eller tänds under förfarandet i punkterna 3.1–3.3, vrid tändningen till avstängt eller låst läge.
After 5 minutes, reactivate the vehicle's ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Efter 5 minuter, vrid tändningen till läge ”på” (”kör”) igen.
The TPMS malfunction indicator shall again signal a malfunction and remain illuminated as long as the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position.
Kontrollampan för felfunktion i systemet ska signalera ett fel igen och förbli tänd så länge tändningen är i läge ”på” (”kör”).
Restore the TPMS to normal operation.
Återställ systemet för övervakning av däcktryck till normal funktion.
If necessary, drive the vehicle until the warning signal has extinguished.
Kör fordonet tills varningslampan slocknar om så behövs.
If the warning lamp has not extinguished, discontinue the test.
Om varningslampan inte släcks ska provningen avbrytas.
The test may be repeated using the test procedures in paragraphs 3.1 to 3.6 above, with each such test limited to simulation of a single malfunction.
Provningen får upprepas genom att provningsförfarandena i punkterna 3.1–3.6 genomförs på nytt, och varje sådan provning ska begränsas till simulering av ett enda fel.
Decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council
Beslut av rådet och företrädarna för medlemsstaternas regeringar, församlade i rådet,
on the signature and provisional application of the Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Georgia, of the other part
om undertecknande och provisorisk tillämpning av avtal om ett gemensamt luftrum mellan Europeiska unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Georgien, å andra sidan
THE COUNCIL OF THE EUROPEAN UNION AND THE REPRESENTATIVES OF THE GOVERNMENTS OF THE MEMBER STATES OF THE EUROPEAN UNION, MEETING WITHIN THE COUNCIL,
EUROPEISKA UNIONENS RÅD OCH FÖRETRÄDARNA FÖR EUROPEISKA UNIONENS MEDLEMSSTATERS REGERINGAR, FÖRSAMLADE I RÅDET, HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union and in particular Article 100(2), in conjunction with Article 218 paragraphs (5) and (7) and the first subparagraph of Article 218(8), thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 100.2 jämförd med artikel 218.5 och 218.7 och 218.8 första stycket, och
The Commission has negotiated on behalf of the Union and of the Member States a Common Aviation Area Agreement with Georgia (hereinafter ‘the Agreement’) in accordance with the Council Decision authorising the Commission to open negotiations.
Kommissionen har på unionens och medlemsstaternas vägnar förhandlat om ett avtal om gemensamt luftrum med Georgien (nedan kallat avtalet), i enlighet med rådets beslut om bemyndigande för kommissionen att inleda förhandlingar.
The Agreement was initialled on 5 March 2010.
Avtalet paraferades den 5 mars 2010.
The Agreement negotiated by the Commission should be signed and applied provisionally by the Union and the Member States, subject to its possible conclusion at a later date.
Avtalet som förhandlats fram av kommissionen bör undertecknas och tillämpas provisoriskt av unionen och medlemsstaterna, med förbehåll för att det ingås vid en senare tidpunkt.
It is necessary to lay down procedural arrangements for deciding, if appropriate, how to discontinue the provisional application of the Agreement.
Det är nödvändigt att fastställa förfaranden för att besluta att, i förekommande fall, avbryta den provisoriska tillämpningen av avtalet.
It is also necessary to lay down appropriate procedural arrangements for the participation of the Union and the Member States in the Joint Committee set up pursuant to Article 22 of the Agreement and in the dispute settlement procedures provided in Article 23 of the Agreement, as well as for implementing certain provisions of the Agreement concerning security and safety,
Det är även nödvändigt att fastställa förfaranden för unionens och medlemsstaternas deltagande i den gemensamma kommitté som inrättas genom artikel 22 i avtalet och i de tvistlösningsförfaranden som föreskrivs i artikel 23 i avtalet samt förfaranden för genomförande av vissa av avtalets föreskrifter, bl.a. om luftfartsskydd och flygsäkerhet.
The signing of the Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and Georgia, of the other part, (hereinafter ‘the Agreement’), is hereby approved on behalf of the Union, subject to a Council Decision concerning the conclusion of the Agreement [1].
Undertecknandet av avtalet om gemensamt luftrum mellan Europeiska unionen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Georgien, å andra sidan, (nedan kallat avtalet) godkänns härmed på unionens vägnar, med förbehåll för ett rådsbeslut om ingående av avtalet [1].
Pending its entry into force, the Agreement shall be applied on a provisional basis by the Union and by the Member States, in accordance with their internal procedures and/or domestic legislation as applicable, from the first day of the month following the date of the last note by which the Parties notify each other of the completion of the procedures necessary for the provisional application of the Agreement.
I avvaktan på avtalets ikraftträdande ska unionen och dess medlemsstater tillämpa det provisoriskt i enlighet med deras tillämpliga interna förfaranden och/eller nationella lagstiftning från och med den första dagen i den månad som följer på dagen för det senaste meddelande genom vilket parterna underrättade varandra om att de förfaranden som krävs för provisorisk tillkämpning av avtalet har avslutats.
The European Union and the Member States shall be represented in the Joint Committee established pursuant to Article 22 of the Agreement by representatives of the Commission and the Member States.
I den gemensamma kommitté som inrättats enligt artikel 22 i avtalet ska Europeiska unionen och medlemsstaterna företrädas av företrädare för kommissionen och medlemsstaterna.
The position to be taken by the European Union and its Member States within the Joint Committee with respect to amendments to Annex III or Annex IV to the Agreement in accordance with Article 26(2) of the Agreement and to matters of exclusive competence of the European Union that do not require the adoption of a decision having legal effect shall be established by the Commission and shall be notified in advance to the Council and the Member States.
När det gäller ändringar av bilaga III eller bilaga IV i avtalet i enlighet med artikel 26.2 i avtalet och i frågor där unionen har ensam behörighet och där något beslut med rättslig verkan inte krävs, ska unionens och dess medlemsstaters ståndpunkt inom gemensamma kommittén antas av kommissionen och i förväg meddelas rådet och medlemsstaterna.
For Joint Committee decisions concerning matters that fall within the competence of the European Union, the position to be taken by the European Union and its Member States shall be adopted by the Council, acting by qualified majority on a proposal from the Commission, unless the applicable voting procedures set down in the European Union Treaties provide otherwise.
I frågor om andra beslut i gemensamma kommittén inom EU:s behörighetsområde ska Europeiska unionens och dess medlemsstaters ståndpunkt antas av rådet med kvalificerad majoritet på förslag av kommissionen om inget annat föreskrivs i de tillämpliga röstningsförfaranden som fastställs i EU-fördragen.