natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Om en flygplatsoperatör ingår ett avtal om marknadsföring av vissa flygrutter är det normal praxis att uppskatta kabinfaktorn för de berörda flygrutterna och ta denna i beaktande vid bedömningen av framtida intäkter.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Kommissionen är ense med Ryanair i denna fråga, det vill säga att avtalen om marknadsföringstjänster inte endast genererar kostnader för flygplatsoperatören utan även medför fördelar.
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
I synnerhet hävdade Ryanair i sin undersökning att marknadsföringstjänsterna kommer att ha varaktiga positiva effekter på passagerartrafiken vid flygplatsen även efter det att avtalen om marknadsföringstjänster har löpt ut.
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
Det bör till att börja med noteras att det inte finns några tecken på att flygplatsoperatören vid ingåendet av avtalen om marknadsföringstjänster någonsin övervägde, eller ännu mindre kvantifierade, avtalets möjliga positiva effekter på andra flygförbindelser utöver dem som omfattades av avtalen eller möjligheten att sådana effekter kunde kvarstå efter det att avtalen hade löpt ut.
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
Dessutom har Österrike inte föreslagit någon metod för uppskattning av det möjliga värdet som en investerare i en marknadsekonomi som drev KLU i stället för KFBG/DMG skulle ha beräknat för dessa effekter vid kontrollen av om han/hon skulle sluta dessa avtal 2002.
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
Dessa effekters varaktighet kan inte heller bedömas på grundval av de tillgängliga uppgifterna.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
Det är tänkbart att reklamen för Klagenfurt och regionen på Ryanairs webbplats har kunnat få personer som besökt webbplatsen att köpa Ryanairs biljetter till Klagenfurt i samband med att de exponerades för annonsering eller strax därefter.
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
Det är dock osannolikt att effekten av denna annonsering på besökarna kvarstod eller hade ett inflytande på inköpen av flygbiljetter i mer än några veckor efter det att reklamen publicerats på Ryanairs webbplats.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
En reklamkampanj som till exempel inbegriper reguljära tv- och radiokanaler, populära webbplatser och/eller olika reklamaffischer som anslås utanför eller inne i offentliga lokaler kan ha en varaktig effekt om konsumenterna regelbundet kommer i kontakt med dessa medier.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
En reklamkampanj som till exempel inbegriper reguljära tv- och radiokanaler, populära webbplatser och/eller olika reklamaffischer som anslås utanför eller inne i offentliga lokaler kan ha en varaktig effekt om konsumenterna regelbundet kommer i kontakt med dessa medier.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.
Det är dock mycket osannolikt att marknadsföringsinsatser som begränsas till Ryanairs webbplats har en effekt som håller i sig en längre tid efter denna kampanjs slut.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement and the marketing services agreements of 22 January 2002 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Även om marknadsföringstjänsterna ledde till en ökning av antalet flygpassagerare under den tid som de genomfördes på de flyglinjer som omfattades av avtalen finns det dock en hög sannolikhet för att denna effekt försummas när denna tid har gått och att effekten var lika obetydlig för andra flygsträckor.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreements signed at the same time.
Det framgår också av Ryanairs undersökningar från den 17 och den 31 januari 2014 att skapandet av fördelar som inte bara avser de flygrutter som omfattas av avtal om marknadsföringstjänster eller som håller i sig efter avtalens tillämpningsperiod för dessa rutter, i enlighet med vad som anges i avtalen om marknadsföringstjänster och avtalet om flygplatstjänster, var ytterst osäkert och inte kunde kvantifieras med en tillförlitlighet som skulle anses vara tillräcklig av en försiktig investerare in en marknadsekonomi.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreements should be analysed separately.
Enligt undersökningen från den 17 januari 2014 var till exempel ”en framtida vinstökning efter det planerade utgångsdatumet för avtalet om flygplatstjänster i sig osäker”.
In its comments to the extension decision Ryanair objected to the joint assessment of the airport services agreements and the marketing services agreements (referring also to previous submissions on that subject) as they were signed by different entities and were not linked with each other.
I undersökningen föreslås vidare två metoder för bedömning av de positiva effekterna av avtalen om marknadsföringstjänster: en kassaflödesmetod och en kapitaliseringsmetod.
Ryanair claimed that the conclusion of a marketing agreement was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
Kassaflödesmetoden innebär att man bedömer fördelarna med avtalen om marknadsföringstjänster och avtalen om flygplatstjänster genom att bedöma vilka framtida intäkter som kan genereras av flygplatsoperatören genom avtalet om marknadsföringstjänster och avtalet om flygplatstjänster, minus motsvarande kostnader.
This approach however is not in line with a statement of Sean Coyle, a director of Ryanair, in an email of 4 August 2005 to Mr Johannes Gatterer, CEO of KFBG at the time: ‘[…]the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
Med kapitaliseringsmetoden behandlas en förbättring av flygplatsens varumärkesprofil genom marknadsföringstjänster som en immateriell tillgång, som förvärvas för det pris som anges i avtalet om marknadsföringstjänster.
I appreciate you have 5-year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]’.
I undersökningen framhålls dock de stora svårigheter som är förknippade med kapitaliseringsmetoden och att de resultat som denna metod ger kan vara otillförlitliga; kassaflödesmetoden är således att föredra.
This statement clearly links the marketing services agreement to its main contract, the airport services agreement.
I undersökningen konstateras bl.a. följande:
Moreover, the facts on record confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324 to 333 et seq.
”Kapitaliseringsmetoden bör endast ta hänsyn till den andel av marknadsföringsutgifterna som kan hänföras till en flygplats immateriella tillgångar.
Therefore, the airport service agreements and marketing services agreements should be assessed jointly.
Det kan dock vara svårt att fastställa den andel av marknadsföringsutgifterna som används för att generera förväntade framtida intäkter för flygplatsen (dvs. en investering i flygplatsens immateriella tillgångar) i motsats till flygplatsens nuvarande intäkter.”
Austria also submitted in its comments to the extension decision, that the second marketing services agreement between DMG and AMS of 22 January 2002 was never executed by the parties.
Dessutom betonas följande:
Austria claimed that this agreement never materialised, i.e. AMS never undertook the marketing services mentioned therein and DMG never paid for these services EUR […] per annum as stipulated in the agreement.
”För att genomföra kapitaliseringsmetoden är det nödvändigt att uppskatta den genomsnittliga tid som en flygplats skulle kunna behålla en kund på grund av AMS marknadsföringskampanj.
As proof for this statement, Austria submitted a letter of the tax consultant of DMG stating that following intensive research in the book keeping of the years 2002-2005 no trace could be found of a payment of EUR […] per annum on the basis of the second marketing services agreement.
I praktiken skulle det på grund av otillräckliga data vara mycket svårt att uppskatta den genomsnittliga bindningstiden för kunderna på grund av en AMS-kampanj.”
Austria could however not reply to the question why the third marketing services agreement supposedly was to replace the second marketing services agreement, as there is no documentation available from that time in the archives of KFBG and no employee available of that time that could reconstruct the events that led to the signature of the third marketing services agreement.
Studien från den 31 januari 2014 föreslår en praktisk tillämpning av ”cashflow”-metoden.
Ryanair has not supported this argument in its submission of comments to the extension decision, as it has not mentioned an eventual replacement of the second marketing services agreement.
Inom ramen för denna metod illustreras de fördelar med avtalen om marknadsföringstjänster och avtalen om flygplatstjänster som består när avtalet har upphört som ”slutvärde” som beräknas vid det datum när avtalet upphör.
The Commission notes that in the wording of the third marketing is no indication that it replaces or supersedes the second marketing agreement.
Detta slutvärde beräknas baserat på de tillkommande vinster som kan förväntas från avtalet om flygplatstjänster och avtalet om marknadsföringstjänster under det sista året av tillämpningen av avtalet om flygplatstjänster.
As there is no documentation on the alleged replacement apart of the attestation of the absence of a payment on the grounds of the second marketing services agreement, the Commission comes to the conclusion that the evidence available does not prove Austria's view.
Dessa vinster utökas under den efterföljande tiden vars varaktighet motsvarar tiden för avtalet om flygplatstjänster och anpassas till tillväxttakten för luftfartsmarknaden i Europa och hänsyn tas till sannolikheten för att avtalet om flygplatstjänster och avtalet om marknadsföringstjänster kan bidra till flygplatsens vinst när de har upphört.
Moreover, the Commission notes, that even when assuming that the second marketing services agreement was never executed, this would have no impact on the assessment of the costs that a reasonable MEO would have expected: there was no reason that a reasonable MEO would have expected at the moment of the signature of the three marketing services agreements that one of them would not be executed in the future.
Enligt studien från den 31 januari 2014 beror förmågan att ha bestående fördelar på olika faktorer ”inklusive högre kännedom och ett starkare märke tillsammans med externa nätverksfaktorer och passagerare som flyger upprepade gånger” men inga detaljer presenterades för dessa faktorer.
Therefore, even when assuming that the second agreement indeed was not executed this would not have any impact on the assessment of the incremental costs.
Dessutom tar denna metod hänsyn till en diskonteringstakt som återspeglar investeringskostnaderna.
Regarding the benefits that an MEO could have expected to gain from marketing services agreements and the price that it would have been willing to pay for those services
Studien föreslår en sannolikhetsfaktor på 30 % som den anser vara försiktig.
In order to be able to apply the MEO principle to the case at hand, the behaviour of KFBG/DMG as signatories of the airport services agreement with Ryanair and the marketing services agreements with AMS and LV must be compared to that of a hypothetical MEO in charge of operating KLU.
Emellertid innehåller denna mycket teoretiska undersökning ingen seriös motivering för denna faktor, vare sig i kvantitativt eller i kvalitativt hänseende.
When analysing the transaction in question, it is necessary to assess the benefits that this hypothetical MEO, motivated by the prospect of profits, could gain from purchasing marketing services.
Den utgår inte från några fakta rörande Ryanairs verksamhet, lufttransportmarknaderna eller flygplatstjänster som motiverar denna faktor på 30 %.
This analysis should not take into account the general impact of such services on tourism and the region's economic performance.
I undersökningen fastställs inte heller någon koppling mellan denna faktor och de faktorer som nämns i förbifarten (framskjuten ställning, starkt varumärke, externa nätverkseffekter och återkommande passagerare) och som anses förlänga fördelarna med avtalen om flygplatstjänster och avtalet om marknadsföringstjänster efter det att dessa löpt ut.
Only the impact of these services on the airport's profitability should be taken into account, as this would be the only concern for a hypothetical MEO.
Slutligen stöder sig undersökningen inte på något sätt på det specifika innehållet i de marknadsföringstjänster som avses i de olika avtalen med AMS i samband med analysen av i vilken utsträckning dessa tjänster skulle kunna påverka ovannämnda faktorer.
Thus, marketing services should stimulate passenger traffic on the air routes covered by marketing services agreements and the corresponding airport services agreements, as the marketing services are designed to promote those air routes.
Inte heller visas det i undersökningen att det är sannolikt att de vinster som avtalet om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster genererat för flygplatsoperatören under det sista tillämpningsåret skulle bestå sedan avtalen upphört.
An increase in passenger traffic may lead to an increase in revenues generated by certain airport charges for the airport operator, as well as an increase in non-aeronautical revenues, in particular from car parks, restaurants and other businesses.
Framför allt styrks inte hur tillväxttakten för luftfartsmarknaden i Europa är relevant för värderingen av effekterna av ett avtal om flygplatstjänster och avtal om marknadsföringstjänster för en viss flygplats.
There can therefore be no doubt that an MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG would have taken this positive effect into account when considering entering into the marketing services agreements and the corresponding airport services agreement.
Sannolikheten för att en försiktig investerare i en marknadsekonomi som överväger om ett avtal ska ingås eller inte skulle beakta ett ”slutvärde” som beräknats med den metod som Ryanair föreslår är följaktligen mycket liten.
The MEO would have taken into account the impact of the air route in question on future revenues and costs by, in this case, estimating the number of passengers using these routes, which would have reflected the positive effect of marketing services.
Undersökningen av den 31 januari 2014 visar därför att både kassaflödesmetoden och kapitaliseringsmetoden skulle leda till mycket osäkra och otillförlitliga resultat.
Moreover, this effect would have been evaluated for the entire term of operation of the air routes in question, as set out in the airport services agreement and the marketing services agreements.
(359) Varken Österrike eller någon av de berörda delägarna har för övrigt lämnat några belägg för att den metod som Ryanair föreslår i undersökningen av den 31 januari 2014, eller någon annan metod för att kvantifiera vinsterna efter det att avtalen om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster löpt ut, verkligen har tillämpats framgångsrikt av regionala flygplatsoperatörer som kan jämföras med operatören på Klagenfurt.
When an airport operator enters into an agreement for the promotion of certain air routes, it is standard practice to estimate the load ratio (or the load factor) for the air routes in question and to take this into account when assessing future revenues.
Österrike har inte lämnat några kommentarer till undersökningarna från den 17 och den 31 januari 2014.
The Commission agrees with Ryanair on this issue, that is to say, that marketing services agreements do not just generate costs for the airport operator, they also bring benefits with them.
Ett slutvärde som beräknas med den metod som föreslagits av Ryanair är dessutom positivt (och bidrar till att öka lönsamheten för avtalet om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster) endast om dessa avtal väntas ge en vinstökning under det sista tillämpningsåret för avtalet om flygplatstjänster.
In addition, it has to be determined whether other benefits could reasonably be expected and quantified for a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG, that is to say, other than the benefits from the positive effect on passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreement during the term of operation of these routes, as set out in the marketing services agreements or the airport services agreement.
Om resultatet är negativt kommer beaktande av slutvärdet vanligen att innebära att avtalens lönsamhet minskar.
Certain interested third parties support this argument, in particular Ryanair in its study of 17 January 2014.
Nedan visas att avtalen från 2002 hade negativa tillkommande betalningsflöden.
The study of 17 January 2014 is based on the theory that marketing services acquired by an airport operator, such as KFBG/DMG, will help to improve the airport's brand image and, as a result, to sustainably increase the number of passengers using the airport and not just the numbers on the air routes covered by the marketing services agreements and the airport services agreement for the term of operation set out in those agreements.
Som redan förklarats avser marknadsföringstjänsterna dessutom den flyglinje som det handlar om i avtalet om marknadsföringstjänster.
In particular, Ryanair found in its study that the marketing services will have sustainable positive effects on passenger traffic in the airport even after the marketing services agreements have expired.
Om denna rutt inte förnyas när avtalet om flygplatstjänster löper ut är det osannolikt att flygplatstjänsterna fortsätter att ha positiv effekt på passagerartrafiken vid flygplatsen efter avtalstidens utgång.
It should first be noted that there is nothing to suggest that, when the marketing services agreements were entered into, the airport operator ever considered, still less quantified, the marketing services agreements' possible beneficial effects on air routes additional to those covered by the agreement, or the possibility of such effects continuing after the agreements had expired.
Det är mycket svårt för en flygplatsoperatör att bedöma sannolikheten för att ett flygbolag fortsätter att trafikera en rutt efter utgången av den avtalstid som företaget har förbundit sig till i avtalet om flygplatstjänster.
Moreover, Austria did not suggest any method for estimating the possible value that a hypothetical MEO operating KLU in the stead of KFBG/DMG could have placed on such effects when assessing whether to enter into the agreements in 2002.
När det gäller att starta och lägga ned rutter har i synnerhet lågprisbolagen visat sig vara mycket lättpåverkade av marknadsvillkoren, som ofta förändras mycket snabbt.
In addition, the sustainable nature of these effects cannot be assessed based on the information available.
Därför skulle en försiktig marknadsekonomisk aktör som ingår en transaktion som den som granskas i detta ärende inte lita på att ett flygbolag fortsätter att trafikera rutten i fråga när avtalet löpt ut.
It is possible that advertising Klagenfurt and the region on Ryanair's internet site may have encouraged people visiting that site to buy Ryanair tickets to Klagenfurt when the advertising was first posted or just thereafter.
De ovanstående förklaringarna leder till slutsatsen att den enda vinst som en försiktig investerare i en marknadsekonomi skulle förvänta sig från ett avtal om marknadsföringstjänster – och skulle ta i beaktande på ett kvantifierat sätt vid avgörandet om huruvida ett sådant avtal ska ingås tillsammans med ett avtal om flygplatstjänster – skulle vara en möjlig positiv effekt av marknadsföringstjänsterna på antalet passagerare som utnyttjar de rutter som avses i avtalen i fråga under den tid då de trafikeras, i enlighet med vad som anges i avtalen.
An advertising campaign is more likely to have a sustainable effect when the promotional activities involve one or more advertising media to which consumers are regularly exposed over a given period.
Möjligheten att jämföra Klagenfurts flygplats med andra europeiska flygplatser
For example, an advertising campaign involving general TV and radio stations, popular internet sites and/or various advertising posters displayed outside or inside public places could have a sustainable effect if consumers are regularly exposed to those media.
När det gäller genomförbarhet av en jämförelse med analysen i förväg av den tillkommande ökningen av lönsamheten för avtalen från 2002 hänvisas till bedömningen i skälen 262 till 278.
However, promotional activities limited to just Ryanair's internet site are unlikely to have an effect that lasts much past the end of that promotion.
Studien tog inte med de specifika avtalen om marknadsföringstjänster på KLU i beräkningen vid jämförelsen av motsvarande avtal som eventuellt erbjuds på andra flygplatser.
Thus, even if the marketing services increased passenger traffic on the air routes covered by the marketing services agreements for the period of their implementation, it is likely that this effect was negligible after that period and that the effect on other air routes was similarly insignificant.
Det skulle dock vara tvunget att granska avtalen om marknadsföringstjänster för vart och ett av de avtal som det är tal om för den aktuella linjen tillsammans med avtalen om flygplatstjänster.