natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the reference period, Member States shall on an annual basis, in a coordinated manner, and in accordance with point 1 of Annex XII, consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan.
Medlemsstaterna ska tillhandahålla den rapporteringstabell och den information som krävs i bilaga VII till de enheter som kallas till samråd.
Member States shall provide the reporting table and information required in Annex VII to the entities invited to the consultation at least three weeks before the consultation.
Detta ska ske minst tre veckor före samrådet.
Member States shall provide the information referred to in the last subparagraph of paragraphs 2 and 3 to the Commission at the date when it is provided to the consulted parties.
Medlemsstaterna ska lämna den information som avses i sista stycket i punkterna 2 och 3 till kommissionen samma dag som den lämnas till parterna i samrådet.
Member States shall also inform the Commission about the outcome of the consultation.
Medlemsstaterna ska också informera kommissionen om resultatet av samrådet.
CALCULATION OF UNIT RATES AND CHARGES
BERÄKNING AV ENHETSAVGIFTER OCH AVGIFTER
Calculation of unit rates
Beräkning av enhetsavgifter
Member States shall calculate the en route and terminal unit rates before the start of each year of the reference period.
Medlemsstaterna ska beräkna enhetsavgifterna för undervägstjänster och terminaltjänster före starten av varje nytt år av referensperioden.
Those rates shall be calculated by dividing the forecast number of total en route or terminal service units for the relevant year, calculated in accordance with points 1 and 2 of Annex VIII respectively, into the algebraic sum of the following elements:
Dessa avgifter ska beräknas genom att det prognostiserade antalet sammanlagda undervägstjänst- eller terminaltjänstenheter för året i fråga, beräknat i enlighet med punkterna 1 respektive 2 i bilaga VIII, delas med den algebraiska summan av följande:
the determined costs, expressed in nominal terms, for the relevant year as set in the performance plan;
De fastställda kostnaderna, uttryckta i nominella termer för året i fråga, enligt prestationsplanen.
the adjustments for inflation in accordance with Article 26;
Inflationsjusteringarna i enlighet med artikel 26.
the adjustments resulting from the application of the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27(2) to (5);
De justeringar som följer av tillämpningen av mekanismen för trafikriskdelning i enlighet med artikel 27.2–5.
the adjustments resulting from the application of the cost risk sharing mechanism in accordance with Article 28(4) to (6);
De justeringar som följer av tillämpningen av mekanismen för riskdelning i enlighet med artikel 28.4–6.
the adjustments resulting from the application of the financial incentive schemes in accordance with Article 11(3) and (4);
De justeringar som följer av tillämpningen av ekonomiska incitamentssystem i enlighet med artikel 11.3 och 11.4.
the adjustments resulting from the modulation of air navigation charges in accordance with Article 32;
De justeringar som följer av anpassningen av flygtrafikavgifterna i enlighet med artikel 32.
the adjustments resulting from traffic variations, in accordance with Article 27(8);
De justeringar som följer av trafikvariationer i enlighet med artikel 27.8.
the adjustments resulting from traffic variations, in accordance with Article 27(9);
De justeringar som följer av trafikvariationer i enlighet med artikel 27.9.
a deduction of other revenue, in accordance with paragraph 3 of this Article;
Ett avdrag för övriga intäkter i enlighet med punkt 3 i denna artikel.
cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
Korsfinansiering mellan avgiftszoner för undervägsavgifter, eller mellan terminalavgiftszoner i enlighet med artikel 15.2 e i förordning 550/2004.
adjustments for differences in revenue resulting from the temporary application of the unit rate in accordance with Article 29(5);
Justeringar för skillnader i intäkter till följd av den tillfälliga tillämpningen av enhetsavgiften i enlighet med artikel 29.5.
adjustments relating to previous reference periods.
Justeringar som avser tidigare referensperioder.
For the purpose of point (i) of paragraph 2, the following revenues of air navigation service providers obtained in year n shall be deducted from the determined costs as ‘other revenue’:
Vid tillämpningen av punkt 2 i ska följande intäkter för leverantörer av flygtrafiktjänster under år n dras av från de fastställda kostnaderna som ”övriga intäkter”:
public funds obtained from public authorities, including financial support from Union assistance programmes;
Offentliga medel som erhållits från myndigheter, inklusive ekonomiskt stöd från unionens stödprogram.
revenue obtained from commercial activities, where the Member State or Member States concerned have decided that those revenues are to be deducted;
Intäkter från kommersiell verksamhet, om den eller de berörda medlemsstaterna har beslutat att dessa intäkter ska dras av.
with regard to terminal air navigation services, revenue obtained from contracts or agreements concluded between air navigation service providers and airport operators, where the Member State or Member States concerned have decided that those revenues are to be deducted.
När det gäller terminaltjänster, intäkter som härrör från kontrakt eller avtal mellan leverantörer av flygtrafiktjänster och flygplatsoperatörer, och om den eller de berörda medlemsstaterna har beslutat att dessa intäkter ska dras av.
As regards point (a), public funds covering staff costs and other operating costs shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
I fråga om led a ska offentliga medel som täcker personalkostnader och andra driftskostnader dras av från de fastställda kostnaderna senast under år n+2.
Public funds covering depreciation costs shall be deducted from the determined costs in accordance with the depreciation schedule of the financed asset (duration and annuity).
Offentliga medel som täcker avskrivningskostnaderna ska dras av från de fastställda kostnaderna i enlighet med avskrivningar av finansierade tillgångar (varaktighet och annuitet).
A Member State may decide not to deduct from determined costs an amount related to the administrative costs incurred for the reporting on the funding agreement if these administrative costs are not included in the cost base for charges.
En medlemsstat får besluta att från de fastställda kostnaderna inte dra av ett belopp avseende administrativa kostnader för rapportering om finansieringsavtalet om dessa administrativa kostnader inte ingår i kostnadsbasen för avgifterna.
Equally, a Member State may decide not to deduct from determined costs public funds received to cover costs not known at the time of drafting the performance plan and therefore not included in the cost base for charges.
På samma sätt får en medlemsstat besluta att från de fastställda kostnaderna inte dra av offentliga medel som erhållits för att täcka kostnader som inte var kända vid tidpunkten för utarbetandet av prestationsplanen och som därför inte ingår i kostnadsbasen för avgifterna.
Airspace users shall not be charged for the costs covered by public funds.
Luftrumsanvändare ska inte betala kostnader som täckts av offentliga medel.
As regards points (b) and (c), the revenue referred to in those points shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
När det gäller led b och c, ska de intäkter som avses i dem dras av från de fastställda kostnaderna senast under år n+2.
Unit rates shall be calculated in national currency.
Enhetsavgifterna ska fastställas i nationell valuta.
Where Member States decide to establish a common charging zone in accordance with Article 21(4), the unit rate shall be calculated in a single currency, which may be the euro or another national currency of one of the Member States concerned.
Om medlemsstaterna beslutar att inrätta en gemensam avgiftszon i enlighet med artikel 21.4, ska enhetsavgiften fastställas i en enda valuta, som kan vara euron eller en annan nationell valuta i en av de berörda medlemsstaterna.
The Member States concerned shall notify the Commission and the CRCO of Eurocontrol of the applicable currency.
De berörda medlemsstaterna ska underrätta kommissionen och Eurocontrols CRCO om vilken valuta som gäller.
Inflation adjustment
Inflationsjustering
For each year of the reference period, the determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges of year n expressed in nominal terms shall be adjusted on the basis of the difference in percentage between the actual inflation index and the forecast inflation index for that year n and included as an adjustment for the calculation of the unit rate for year n+2.
För varje år av referensperioden ska de fastställda kostnaderna som ingår i kostnadsbasen för avgifter underväg och terminalavgifter år n uttryckt i nominella termer justeras på grundval av skillnaden i procentenheter mellan faktiskt inflationsindex och det prognostiserade inflationsindexindexet för år n och ingå som en justering för beräkning av enhetsavgiften för år n+2.
The determined costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1), and the determined costs referred to in points (c) and (d) of Article 22(4) where historical cost accounting is applied, shall not be subject to any inflation adjustment.
De fastställda kostnader som avses i artikel 22.1 tredje stycket och de fastställda kostnader som avses i artikel 22.4 leden c och d, när historisk kostnadsredovisning tillämpas, ska inte omfattas av någon inflationsjustering.
Traffic risk sharing mechanism
Mekanism för trafikriskdelning
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a traffic risk sharing mechanism shall be applied.
I fråga om de incitamentssystem som avses i artikel 11.2 ska en mekanism för trafikriskdelning tillämpas.
Under that mechanism, the risk of revenue changes due to deviations from the service unit forecast set out in the performance plan shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
Genom den mekanismen ska risken för intäktsförändringar till följd av avvikelser från prognosen över tjänstenheter enligt prestationsplanen delas mellan leverantörer av flygtrafiktjänster och luftrumsanvändare, i enlighet med bestämmelserna i denna artikel.
Where, over a given year n, the actual number of service units deviates from the forecast included in the performance plan for that year n by no more than 2 %, the resulting additional revenue or the resulting revenue loss shall be borne in full by the air navigation service provider or providers concerned.
Om det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år n avviker från prognosen i prestationsplanen för det året n med mer än 2 %, ska de resulterande ytterligare intäkterna eller de resulterande intäktsförlusterna i sin helhet bäras av den eller de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänster.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on to airspace users through adjustments of the unit rates in year n+2.
Om det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år n överskrider prognosen för tjänstenheter i prestationsplanen för det året n med mer än 2 %, ska 70 % av de resulterande ytterligare intäkter som erhålls av den eller de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänster som överstiger 2 % av skillnaden mellan de faktiska tjänstenheterna och den prognosen komma luftrumsanvändare till godo genom justeringar av enhetsavgifterna under år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Om det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år n underskrider prognosen för tjänstenheter i prestationsplanen för det året n med mer än 2 %, ska 70 % av de resulterande intäktsförlusterna för den eller de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänster som överstiger 2 % av skillnaden mellan de faktiska tjänstenheterna och den prognosen återkrävas från luftrumsanvändare genom justeringar av enhetsavgifterna under år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered in full, from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Om det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år n är lägre än 90 % av prognosen för tjänstenheter i prestationsplanen för det året n, ska summan av intäktsförlusten för den eller de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänster som överstiger 10 % av skillnaden mellan de faktiska tjänstenheterna och den prognosen återkrävas helt och hållet från luftrumsanvändare genom justeringar av enhetsavgifterna under år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds 110 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on in full, to airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Om det faktiska antalet tjänstenheter under ett givet år n är högre än 110 % av prognosen för tjänstenheter i prestationsplanen för det året n, ska de ytterligare intäkterna för den eller de berörda leverantörerna av flygtrafiktjänster som överstiger 10 % av skillnaden mellan de faktiska tjänstenheterna och den prognosen helt och hållet komma luftrumsanvändare till godo genom justeringar av enhetsavgifterna under år n+2.
National supervisory authorities may adapt the values of the parameters of the traffic risk sharing mechanism laid out in paragraphs 2 and 3.
Nationella tillsynsmyndigheter får anpassa värdena på de parametrar för mekanismen för trafikriskdelning som anges i punkterna 2 och 3.
When adapting those values, the national supervisory authorities shall:
När tillsynsmyndigheterna anpassar dessa värden ska de
consult on the intended values the airspace users' representatives and air navigation service providers concerned;
samråda om de planerade värdena med företrädare för luftrumsanvändare och berörda leverantörer av flygtrafiktjänster,
ensure that the resulting risk exposure of the air navigation service providers is not lower than the maximum revenue at risk under the mechanism laid out in paragraphs 2 and 3;
säkerställa att den resulterande riskexponeringen för leverantörer av flygtrafiktjänster inte är lägre än den maximala riskerade intäkten enligt mekanismen i punkterna 2 och 3,
consider the variation of costs of capacity provision by the air navigation service provider concerned due to variation in traffic.
beakta variationen av kostnaderna för tillhandahållande av kapacitet från den berörda leverantören av flygtrafiktjänster på grund av trafikvariationer.
The following determined costs shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5:
Följande fastställda kostnader ska inte omfattas av bestämmelserna i punkterna 2–5:
the determined costs established in accordance with the third subparagraph of Article 22(1);
De fastställda kostnader som bestämts i enlighet med artikel 22.1 tredje stycket.
the determined costs for meteorological services.
De fastställda kostnaderna för flygvädertjänster.
Member States may exempt from the application of paragraphs 2 to 5 the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Medlemsstaterna får från tillämpningen av punkterna 2–5 undanta de fastställda kostnaderna för leverantörer av flygtrafiktjänster som har fått tillstånd att tillhandahålla flygtrafiktjänster utan certifikat, i enlighet med artikel 7.5 i förordning (EG) nr 550/2004.
In respect of the determined costs referred to in paragraph 6 and, if applicable, in paragraph 7, any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users, through an adjustment of the unit rate in year n+2.
I fråga om de fastställda kostnader som avses i punkt 6 och, i tillämpliga fall, i punkt 7, ska eventuella ytterligare intäkter år n till följd av skillnader mellan de faktiska tjänstenheterna och prognosen över tjänstenheter i prestationsplanen för det året komma luftrumsanvändare till godo, och alla eventuella intäktsförluster ska återkrävas från luftrummets användare, genom en justering av enhetsavgiften för år n+2.
The adjustments to the unit rates referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i), (j), (k) and (l) of Article 25(2) shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5.
De justeringar av enhetsavgifter som avses i artikel 25.2 leden b, c, d, e, f, g, h, i, j, k och l ska inte omfattas av bestämmelserna i punkterna 2–5.
In respect of the adjustments referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (i), (j) and (k) of Article 25(2), any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users through an adjustment of the unit rate in year n+2.
I fråga om de justeringar som avses i artikel 25.2 leden b, c, d, e, f, g, i, j och k, ska eventuella ytterligare intäkter år n till följd av skillnader mellan de faktiska tjänstenheterna och prognosen över tjänstenheter i prestationsplanen för det året komma luftrummets användare till godo, och alla eventuella intäktsförluster ska återkrävas från luftrumsanvändare genom en justering av enhetsavgiften för år n+2.
Cost risk sharing mechanism
Mekanismen för kostnadsriskdelning
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a cost risk sharing mechanism shall be applied.
I fråga om de incitamentssystem som avses i artikel 11.2 ska en mekanism för kostnadsriskdelning tillämpas.
Under that mechanism, differences between determined costs included in the performance plan and actual costs shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
Enligt denna mekanism ska skillnaderna mellan fastställda kostnader i prestationsplanen och de faktiska kostnaderna delas mellan leverantörer av flygtrafiktjänster och luftrumsanvändare, i enlighet med bestämmelserna i denna artikel.
The differences referred to in paragraph 1 shall be shared as follows:
De skillnader som avses i punkt 1 ska delas på följande sätt:
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs, the air navigation service provider or the Member State concerned shall retain in full the resulting difference;
Om de faktiska kostnaderna under hela referensperioden understiger de fastställda kostnaderna, ska leverantören av flygtrafiktjänster eller den berörda medlemsstaten erhålla hela den resulterande skillnaden.
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs, the air navigation service provider or Member State concerned shall cover in full the resulting difference.
Om de faktiska kostnaderna under hela referensperioden överstiger de fastställda kostnaderna, ska leverantören av flygtrafiktjänster eller den berörda medlemsstaten täcka hela den resulterande skillnaden.
Paragraph 2 does not apply if the differences between determined costs and actual costs result from at least one of the following changes:
Punkt 2 ska inte tillämpas om skillnaden mellan fastställda kostnader och faktiska kostnader uppstår till följd av minst en av följande förändringar:
unforeseen changes in costs of new and existing investments;
Oförutsedda förändringar av kostnader för nya och befintliga investeringar.
unforeseen changes in costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1);
Oförutsedda förändringar av kostnader som avses i artikel 22.1 tredje stycket.
unforeseen and significant changes in pension costs established in accordance with Article 22(4) resulting from unforeseeable changes in national pensions law, pensions accounting law or unforeseeable changes in financial market conditions, on the condition that such changes in pension costs are outside the control of the air navigation service provider and, in the case of cost increases, that the air navigation service provider has taken reasonable measures to manage cost increases during the reference period;
Oförutsedda och betydande förändringar av pensionskostnader som fastställts i enlighet med artikel 22.4 på grund av oförutsedda ändringar av nationell pensionslagstiftning, redovisningslag om pensioner eller oförutsedda förändringar i förhållandena på finansmarknaden, på villkor att leverantören av flygtrafiktjänster inte har inflytande över sådana förändringar av pensionskostnaderna och, när det gäller kostnadsökningar, under förutsättning att leverantören av flygtrafiktjänster har vidtagit rimliga åtgärder för att hantera kostnadsökningar under referensperioden.
unforeseen and significant changes in costs resulting from unforeseeable changes in interest rates on loans that finance costs arising from the provision of air navigation services, on the condition that such changes in costs are outside the control of the air navigation service provider and, in the case of cost increases, that the air navigation service provider has taken reasonable measures to manage cost increases during the reference period;
Oförutsedda och betydande förändringar av kostnader på grund av oförutsedda ränteändringar för lån som finansierar kostnader som uppkommer från tillhandahållandet av flygtrafiktjänster, på villkor att leverantören av flygtrafiktjänster inte har inflytande över sådana förändringar av kostnaderna och, när det gäller kostnadsökningar, under förutsättning att leverantören av flygtrafiktjänster har vidtagit rimliga åtgärder för att hantera kostnadsökningar under referensperioden.
unforeseen and significant changes in costs resulting from unforeseeable changes in national taxation law or other unforeseeable new cost items not covered in the performance plan but required by law.
Oförutsedda och betydande förändringar av kostnader till följd av oförutsedda ändringar av nationell skattelagstiftning eller andra oförutsedda nya kostnader, som inte omfattas av prestationsplanen, men som krävs enligt lag.
The determined costs relating to the costs referred to in this paragraph shall be identified and categorised in the performance plan, in accordance with point 3.3(h) of Annex II.
De fastställda kostnader som rör de kostnader som avses i denna punkt ska identifieras och kategoriseras i prestationsplanen, i enlighet med punkt 3.3 h i bilaga II.