natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
Det däck som ska provas ska monteras på ett hjul vars fälg överensstämmer med gällande norm.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
Däckets lufttryck (provtryck) ska justeras till de värden som anges i punkt 3.4.1 nedan.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Korsskiktsdäck, gördeldäck:
Tyre construction
Däckkonstruktion
Testing pressure
Provningstryck
T and above
T och högre
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
Däck-hjulenheten ska förvaras vid provrummets temperatur i minst tre timmar.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
Därefter ska lufttrycket justeras till det värde som anges i punkt 3.4.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
Montera däck-fälgenheten på provningsaxeln och se till att enheten kan rotera fritt.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
Däcket kan roteras antingen genom en motor som verkar på däckaxeln eller genom att däcket pressas mot en provningstrumma.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Öka hastigheten på enheten så att däckets högsta hastighet har uppnåtts inom fem minuter.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
Positionera ytterkonturanordningen och se till att den är lodrät mot rullriktningen för däckets slitbana.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Kontrollera att slitbaneytans perifera hastighet ligger inom 2 % av däckets högsta hastighet.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
Se till att utrustningen håller konstant hastighet i minst fem minuter. Avbilda därefter däckets tvärsnitt där störst deformation skett, eller kontrollera att däcket inte överskrider den omgivande kurvan.
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
Den begränsande kurva (omgivande kurva) som specificerats för den monterade däck-hjulenheten framgår av nedanstående exempel.
Enveloping curve for centrifugal growth test
Omgivande kurva för utvidgning vid påverkan av centrifugalkrafter
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
Högsta totalbredd i drift (bredden ändras med 1 mm när fälgbreddens kod ändras med 0,1 jämfört med mätfälgen)
Centrifugal radius – D/2.
Centrifugalkraftens radie – D/2.
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
Följande gränsvärden har fastställts för den omgivande kurvan i enlighet med punkterna 6.1.4 och 6.1.5:
Category of Use:
Användningskategori:
Snow and special
vinterdäck och specialdäck
Over 210 km/h
Över 210 km/tim
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
Den omgivande kurvans huvuddimensioner måste, i nödvändiga fall, justeras med beaktande av det konstanta förhållandet K (se punkt 2.2 ovan).
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
Den däckkontur som avbildas vid högsta hastighet får inte gå utanför den omgivande kurvan i fråga om däckaxlarna.
The tyre is not subjected to a further test.
Däcket provas inte ytterligare.
b 4 mm min.
b minst 4 mm (min.)
T, U, H, V
T, U, H, V,
‘Table of tyre load capacities at various speeds’ means the table in Annex 8 which shows, by reference to indices of load capacity and of capacity at nominal speed, load variations of a tyre if used at speeds other than that corresponding to the index of its nominal speed category. 2.28. ‘Speed category’ means:
tabell över däckets belastningskapacitet vid olika hastigheter den tabell i bilaga 8 som med hänvisning till belastningsindex och index för bärförmåga vid nominell hastighet, anger förändring i belastningen av ett däck som används vid andra hastigheter än de som motsvarar dem som anges av den nominella hastighetskategorin. 2.28
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Föreskrifter nr 14 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av fordon med avseende på säkerhetsbältens förankringar, Isofix-förankringssystem och Isofix-förankringar med övre hållrem
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Supplement 1 till ändringsserie 07 – dag för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
Bilaga 1 – Meddelande om typgodkännande (eller utökning av eller avslagen ansökan om eller återkallande av typgodkännande eller tillverkningens slutgiltiga upphörande) för en fordonstyp enligt föreskrifter nr 14 med avseende på säkerhetsbältesförankringar, Isofix-förankringssystem och, i förekommande fall, Isofix-förankringar med övre hållrem.
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Bilaga 2 – Typgodkännandemärkets utformning
Annex 3 — Location of effective belt anchorages
Bilaga 3 – Placering av bältets effektiva förankringar
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilaga 4 – Förfarande för att bestämma H-punkten och den faktiska bröstkorgsvinkeln för sittplatser i motorfordon
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Tillägg 1 – Beskrivning av den tredimensionella H-punktsmaskinen
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Tillägg 3 – Referensuppgifter avseende sittplatser
Annex 5 — Traction device
Bilaga 5 – Draganordning
Annex 6 — Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages
Bilaga 6 – Minsta antal förankringspunkter och placering av nedre förankringar
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
Tillägg – Placering av nedre förankringar – endast vinkelkrav
Annex 7 — Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test
Bilaga 7 – Dynamiska provningar som ett alternativ till provning av den statiska hållfastheten hos säkerhetsbältens förankringar
Annex 8 — Dummy specifications
Bilaga 8 – Anvisningar för provdocka
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Bilaga 9 – Isofix-förankringssystem och Isofix-förankringar med övre hållrem
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
fordon i kategorierna M och N [1] med avseende på förankringar för de bälten som är avsedda för vuxna passagerare i de säten som är vända framåt eller bakåt,
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
fordon i kategori M1 med avseende på Isofix-förankringsystem och Isofix-förankringar med övre hållrem som är avsedda för fasthållningssystem för barn. Fordon i andra kategorier som utrustats med Isofix-förankringar ska också uppfylla bestämmelserna i dessa föreskrifter.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
typgodkännande av ett fordon typgodkännande av en fordonstyp utrustad med förankringar för en viss typ av säkerhetsbälten.
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
fordonstyp en kategori av motordrivna fordon som inte skiljer sig sinsemellan i sådana viktiga avseenden som mått, form och material för de delar av fordons- eller säteskonstruktionen i vilka säkerhetsbältsförankringar, Isofix-förankringssystem och, i förekommande fall, Isofix-förankringar med övre hållrem är fastsatta och, om förankringarnas hållfasthet provas enligt den dynamiska provningen, egenskaperna hos alla delar av fasthållningssystemet, särskilt den kraftbegränsningsfunktion, som påverkar de krafter som anbringas på säkerhetsbältets förankringar.
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
bältesförankringar de delar av fordonets eller sätenas uppbyggnad eller andra delar av fordonet som används för fastgöring av bilbältena. 2.4
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
bältets effektiva fästpunkt den punkt som används för att på vedertaget sätt såsom anges i punkt 5.4 bestämma vinkeln för varje del av bilbältet i förhållande till användaren, dvs. den punkt till vilken ett band skulle behöva vara fastsatt för att ge samma läge som bilbältet har under användning. Beroende på bilbältets form och det sätt på vilket det är förankrat sammanfaller eller sammanfaller inte denna punkt med bältets verkliga förankringspunkt.
For example, in the case
I de fall där t.ex.
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and
en bandstyrning används på fordonets eller sätenas uppbyggnad, ska styrningens mittpunkt, där bandet lämnar styrningen på andra sidan av användaren, anses som bältets effektiva fästpunkt, och
where the belt runs directly from the wearer to a retractor attached to the vehicle structure or the seat structure without an intervening strap guide, the effective belt anchorage shall be considered as being the intersection of the axis of the reel for storing the strap with the plane passing through the centre line of the strap on the reel;
bältet går direkt från användaren till en upprullare som är fastgjord på fordonets eller sätenas uppbyggnad, utan en bandstyrning som mellanled, ska bältets effektiva fästpunkt anses vara skärningspunkten mellan upprullningsrullens axel och det plan som passerar genom bandets mittlinje på rullen.
‘floor’ means the lower part of the vehicle body-work connecting the vehicle side walls.
golv den undre del av fordonets karosseri som sammanbinder fordonets sidoväggar.
In this context it includes ribs, swages and possibly other reinforcements, even if they are below the floor, such as longitudinal and transverse members;
Här omfattar det förhöjningar, försänkningar och möjligen även andra förstärkningar, även om dessa ligger under golvet, som längsgående eller tvärgående balkar. 2.6
‘seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
säte en anordning som, oavsett om den ingår som en del av fordonets uppbyggnad eller inte, komplett med klädsel, utgör sittplats för en vuxen person.
The term covers both an individual seat as well as part of a bench seat intended to seat one person;
Termen täcker både ett enkelt säte och den del av ett odelat säte som motsvarar en sittplats. 2.6.1
‘front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R point;
främre passagerarsäte ett säte där den främsta H-punkten för sätet i fråga befinner sig i eller framför det vertikala tvärplanet genom förarens R-punkt. 2.7
‘group of seats’ means either a bench-type seat, or seats which are separate but side by side (i.e. with the foremost anchorages of one seat in line with or forward of the rearmost anchorages and in line with or behind the foremost anchorages of another seat) and accommodate one or more seated adult person;
sammanhängande säte antingen ett säte av odelad typ eller separata säten som monterats sida vid sida (dvs. monterade så att de främre förankringarna till ett säte är placerade bakom eller i linje med de främre förankringarna och framför eller i linje med de bakre förankringarna till ett annat säte) och avsett(dda) för en eller flera vuxna personer. 2.8
‘bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
odelat säte en anordning, komplett med klädsel, avsedd som sittplats för minst två vuxna personer.
‘seat type’ means a category of seats which do not differ in such essential respects as:
sätestyp en kategori säten som inte skiljer sig åt sinsemellan i så viktiga avseenden som
the type and dimensions of the belt anchorages on the seat, of the seat anchorage and of the affected parts of the vehicle structure;
typ av bältesförankring på sätet, sätets förankring och de delar av fordonets uppbyggnad som påverkas, samt deras mått. 2.10
‘seat anchorage’ means the system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure;
sätesförankring det system genom vilket hela sätet är fastsatt i fordonets uppbyggnad, inkl. de delar av fordonets bärande del som påverkas. 2.11
‘adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant; this device may, in particular, permit of:
inställningssystem den anordning med vilken sätet eller dess delar kan inställas i ett läge som passar förarens eller passagerarens kroppsbyggnad. Denna anordning kan i synnerhet möjliggöra
longitudinal displacement,
inställning i längdled,
angular displacement;
vinkelinställning. 2.12
‘displacement system’ means a device enabling the seat or one of its parts to be displaced or rotated without a fixed intermediate position, to permit easy access to the space behind the seat concerned;
förskjutningssystem en anordning som gör det möjligt att flytta eller rotera sätet eller någon av dess delar utan något fast mellanläge så att tillträde till utrymmet bakom sätet i fråga underlättas. 2.13
‘locking system’ means any device ensuring that the seat and its parts are maintained in any position of use and includes devices to lock both the seat back relative to the seat and the seat relative to the vehicle.
spärrsystem en anordning som håller fast sätet eller dess delar i varje bruksläge och som omfattar mekanismer för låsning både av ryggstödet i förhållande till sätet och av sätet i förhållande till fordonet. 2.14
‘reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, as described in Regulation No 21, Annex 1.
referensområde det område som begränsas av två vertikala, längsgående plan på 400 mm avstånd från varandra och symmetriska i förhållande till H-punkten och som definieras av rotationen från vertikalt till horisontellt av den huvudformade delen av mätapparaten i bilaga 1 till föreskrifter nr 21.
The apparatus shall be positioned as described in that Annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
Mätapparaten ska placeras enligt nämnda bilaga till föreskrifter nr 21 och inställas i den maximala längden av 840 mm. 2.15
‘thorax load limiter function’ means any part of the safety-belt and/or the seat and/or the vehicle intended to limit the level of the restraint forces applying to the occupant thorax in case of a collision.
kraftbegränsningsfunktion för bröstkorg en del av säkerhetsbältet och/eller sätet och/eller fordonet som är avsedd att minska de fasthållningskrafter som verkar på passagerarens bröstkorg vid en kollision. 2.16
‘Isofix’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
Isofix ett system för montering av fasthållningsanordningar för barn i de fordon där det finns två fasta förankringar i fordonet, två motsvarande fasta fästen på fasthållningsanordningen för barn och en funktion för att begränsa rotationen kring axeln hos fasthållningsanordningen för barn.
‘Isofix position’ means a system which allows installing:
Isofix-läge ett system som tillåter installering av:
either a universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
antingen en framåtvänd Isofix-fasthållningsanordning för barn i kategorin ”universal” enligt definition i föreskrifter nr 44, eller
or a semi-universal Isofix forward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
en framåtvänd Isofix-fasthållningsanordning för barn i kategorin ”semiuniversal” enligt definition i föreskrifter nr 44, eller
or a semi-universal Isofix rearward facing child restraint system as defined in Regulation No 44;
en bakåtvänd Isofix-fasthållningsanordning för barn i kategorin ”semiuniversal” enligt definition i föreskrifter nr 44, eller
or a semi-universal Isofix lateral facing position child restraint system as defined in Regulation No 44;
en Isofix-fasthållningsnordning för barn i sidoläge i kategorin ”semiuniversal” enligt definition i föreskrifter nr 44, eller
or a specific vehicle Isofix child restraint system as defined in Regulation No 44.
en Isofix-fasthållningsanordning för barn i kategorin ”fordonsspecifik” enligt definition i föreskrifter nr 44. 2.18
‘Isofix low anchorage’ means one 6 mm diameter rigid round horizontal bar, extending from vehicle or seat structure to accept and restrain an Isofix child restraint system with Isofix attachments.
nedre Isofix-förankring en stel, rund, vågrät stång, med diametern 6 mm, som utgår från fordons- eller säteskonstruktionen och som med Isofix-fästen ansluts till och begränsar en Isofix-fasthållningsanordning för barn. 2.19
‘Isofix anchorages system’ means a system made up of two Isofix low anchorages which is designed for attaching an Isofix child restraint system in conjunction with an anti-rotation device.
Isofix-förankringssystem ett system som består av två nedre Isofix-förankringar, som utformats för att montera en Isofix-fasthållningsanordning för barn tillsammans med en rotationshämmande anordning. 2.20
‘Isofix attachment’ means one of the two connections, fulfilling the requirements of Regulation No 44, extending from the Isofix child restraint system structure, and compatible with an Isofix low anchorage.
Isofix-fäste en av två anslutningar som uppfyller kraven i föreskrifter nr 44, som utgår från konstruktionen för Isofix-fasthållningsanordningen för barn och som passar till en nedre Isofix-förankring. 2.21
‘Isofix child restraint system’ means a child restraint system, fulfilling the requirements of Regulation No 44, which has to be attached to an Isofix anchorages system.
Isofix-fasthållningsanordning för barn en fasthållningsanordning för barn som ska fästas vid ett Isofix-förankringssystem och som uppfyller kraven i föreskrifter nr 44. 2.22
‘static force application device (SFAD)’ means a test fixture that engages the vehicle Isofix anchorages systems and that is used to verify their strength and the ability of the vehicle or seat structure to limit the rotation in a static test.
anordning för tillförande av statisk kraft en provningsfixtur som sammankopplar fordonets Isofix-förankringssystem och som används för att kontrollera deras styrka och fordons- eller säteskonstruktionens förmåga att begränsa rotationen vid en statisk provning.
The test fixture is described in the figures 1 and 2 of Annex 9.
Provningsfixturen beskrivs i figurerna 1 och 2 i bilaga 9. 2.23
an anti-rotation device for an Isofix semi-universal child restraint system consists of either a top-tether, the vehicle dashboard or a support leg intended to limit the rotation of the restraint during a frontal impact;
En rotationshämmande anordning för en Isofix-fasthållningsanordning för barn i kategorin ”semiuniversal” bestående antingen av en övre hållrem, fordonets instrumentbräde eller ett stödben som alla avses begränsa fasthållningsanordningens rotation vid en frontal sammanstötning.
for Isofix, universal and semi-universal, child restraint systems the vehicle seat itself does not constitute an anti-rotation device.
För Isofix-fasthållningsanordningar för barn i kategorierna ”universal” och ”semiuniversal” utgör själva fordonssätet inte någon rotationshämmande anordning. 2.24
‘Isofix top-tether anchorage’ means a feature, such as a bar, located in a defined zone, designed to accept an Isofix top-tether strap connector and transfer its restraint force to the vehicle structure.
Isofix-förankring med övre hållrem ett föremål som en stång som placerats inom ett definierat område och konstruerats för att anslutas till anslutningsbandet för den övre hållremmen för Isofix och överföra dess hämmande kraft till fordonskonstruktionen.
‘Isofix top-tether connector’ means a device intended to be attached to an Isofix top-tether anchorage.
Isofix-anslutning för övre hållrem en anordning som är avsedd att fästas vid en Isofix-förankring med övre hållrem. 2.26
‘Isofix top-tether hook’ means an Isofix top-tether connector typically used to attach an Isofix top-tether strap to an Isofix top-tether anchorage as defined in figure 3 of Annex 9 to this Regulation.
Isofix-krok för övre hållrem en Isofix-anslutning för övre hållrem som typiskt används för att fästa ett Isofix-band för övre hållrem vid en Isofix-förankring för övre hållrem enligt definition i figur 3 i bilaga 9 till dessa föreskrifter. 2.27
‘Isofix top-tether strap’ means a webbing strap (or equivalent) which extends from the top of an Isofix child restraint system to the Isofix top-tether anchorage, and which is equipped with an adjustment device, a tension-relieving device, and an Isofix top-tether connector.
Isofix-band för övre hållrem ett bältesband (eller motsvarande) som sträcker sig från toppen av en Isofix-fasthållningsanordning för barn till Isofix-förankringen för övre hållrem och som är utrustat med en inställningsanordning, en spänningslättande anordning och en Isofix-anslutning för övre hållrem. 2.28
‘a guidance device’ is intended to help the person installing the Isofix child restraint system by physically guiding the Isofix attachments on the Isofix child restraint into correct alignment with the Isofix low anchorages to facilitate engagement.
styranordning avses hjälpa installatören av Isofix-fasthållningsanordningen för barn genom att fysiskt lägga Isofix-fästena på Isofix-fasthållningsanordningen för barn i korrekt läge i förhållande till de nedre Isofix-förankringarna för att underlätta anslutningen. 2.29