natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Requirements regarding OBD compatibility (applicable only to replacement pollution control devices intended to be fitted to vehicles equipped with an OBD system)
Krav avseende OBD-kompatibilitet (endast tillämpligt på ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras i fordon utrustade med ett OBD-system)
OBD compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
Demonstration av OBD-kompatibilitet krävs bara om den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen övervakades i den ursprungliga konfigurationen.
The compatibility of the replacement pollution control device with the OBD system shall be demonstrated by using the procedures described in Annex 9B for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with this Regulation.
Den ersättande utsläppsbegränsande anordningens kompatibilitet med OBD-systemet ska visas med hjälp av de förfaranden som beskrivs i bilaga 9B för ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras i motor- eller fordonstyper som typgodkänts enligt dessa föreskrifter.
The provisions in this Regulation applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
De bestämmelserna i dessa föreskrifter som är tillämpliga på andra komponenter än utsläppsbegränsande anordningar ska inte vara tillämpliga.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type approval.
Tillverkaren av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen kan använda samma förkonditionering och provningsförfarande som användes vid det ursprungliga typgodkännandet.
In this case, the Type Approval Authority which granted original type approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, appendix on test conditions to Annex 1 which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for OBD testing of the pollution control device.
I så fall ska den typgodkännandemyndighet som beviljade det ursprungliga typgodkännandet för en motor i ett fordon, på begäran och på icke-diskriminerande villkor, tillhandahålla ett tillägg om provningsförhållandena till bilaga 1 som innehåller information om antal och typ av förkonditioneringscykler samt typ av provningscykel som användes av den ursprungliga utrustningstillverkaren för OBD-provning av den utsläppsbegränsande anordningen.
In order to verify the correct installation and functioning of all other components monitored by the OBD system, the OBD system shall indicate no malfunction and have no stored fault codes prior to the installation of any of the replacement pollution control device.
För att kontrollera att alla andra komponenter som övervakas av OBD-systemet installerats och fungerar korrekt får OBD-systemet inte ange några felfunktioner och inte ha några lagrade felkoder före installationen av någon ersättande utsläppsbegränsande anordning.
An evaluation of the status of the OBD system at the end of the tests described in paragraphs 4.3.2. to 4.3.2.7 may be used for this purpose.
För detta ändamål kan en utvärdering av OBD-systemets status vid slutet av de provningar som beskrivs i punkterna 4.3.2–4.3.2.7 användas.
The malfunction indicator shall not activate during vehicle operation required by paragraphs 4.3.2 to 4.3.2.7.
Felfunktionsindikatorn får inte aktiveras under den fordonsdrift som krävs enligt punkterna 4.3.2–4.3.2.7.
Measures to ensure the conformity of production shall be taken in accordance with paragraph 8. of this Regulation.
Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse ska vidtas i enlighet med punkt 8 i dessa föreskrifter.
The checks referred to in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) shall include compliance with the characteristics as defined under "type of pollution control device" in paragraph 1.2.1.
De kontroller som avses i tillägg 2 till 1958 års överenskommelse (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) ska omfatta överensstämmelse under ”typ av utsläppsbegränsande anordning” i punkt 1.2.1.
For the application of paragraph 8 of this Regulation, the tests described in paragraph 4.3 of this annex (requirements regarding emissions) may be carried out.
För tillämpningen av punkt 8 i dessa föreskrifter kan de provningar som beskrivs i punkt 4.3 i denna bilaga (krav rörande utsläpp) utföras.
In this case, the holder of the approval may request, as an alternative, to use as a basis for comparison not the original equipment pollution control device, but the replacement pollution control device which was used during the type approval tests (or another sample that has been proven to conform to the approved type).
I så fall kan typgodkännandets innehavare, som ett alternativ, begära att som en grundval för jämförelse få använda inte den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen utan den ersättande utsläppsbegränsande anordning som användes under typgodkännandeprovningarna (eller ett annat prov som har visat sig överensstämma med den godkända typen).
Emissions values measured with the sample under verification shall then on average not exceed by more than 15 per cent the mean values measured with the sample used for reference.
De utsläppsvärden som uppmäts med provet under kontrollen får sedan i genomsnitt inte överstiga de medelvärden som uppmättes med det prov som användes som referens med mer än 15 %.
ACCESS TO VEHICLE OBD INFORMATION
TILLGÅNG TILL FORDONETS OBD-INFORMATION
Applications for type approval or amendment of a type approval shall be accompanied by the relevant information concerning the engine or vehicle OBD system.
Ansökningar om typgodkännande eller ändring av ett typgodkännande ska åtföljas av relevant information om motorns eller fordonets omborddiagnossystem.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of engine or vehicle emission control systems.
Sådan relevant information ska likaledes göra det möjligt för diagnosverktygs- och provningsutrustningstillverkare att tillverka verktyg och utrustning som ger en effektiv och korrekt diagnos av fordons utsläppsbegränsande system.
Upon request, the Type Approval Authorities shall make paragraph 2.1 of this annex containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På begäran ska typgodkännandemyndigheterna på ett icke-diskriminerande sätt ställa punkt 2.1 i denna bilaga med relevant information om omborddiagnossystemet till intresserade komponent-, diagnosverktygs- eller provningsutrustningstillverkares förfogande.
If an Type Approval Authority receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of an engine system or vehicle that has been type- approved to a previous version of this Regulation:
Om en typgodkännandemyndighet från en intresserad tillverkare av komponenter, diagnosverktyg eller provningsutrustning mottar en begäran om information om omborddiagnossystemet i ett fordon som typgodkänts enligt en tidigare version av dessa föreskrifter gäller följande:
The Type Approval Authority shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question to make available the information required in paragraph 2.1 of this annex;
Typgodkännandemyndigheten ska inom 30 dagar kräva att tillverkaren av fordonstypen i fråga ställer den information som krävs i punkt 2.1 i denna bilaga.
The manufacturer shall submit this information to the Type Approval Authority within two months of the request;
Tillverkaren ska inom två månader efter förfrågan lämna denna information till typgodkännandemyndigheten.
The Type Approval Authority shall transmit this information to the Type Approval Authoritiesof the Contracting Parties and the Type Approval Authority which granted the original type approval shall attach this information to Annex 1 to this Regulation and concerning the approval information of engine system or vehicle type.
Typgodkännandemyndigheten ska sända denna information till de avtalsslutande parternas typgodkännandemyndigheter, och den typgodkännandemyndighet som beviljat det ursprungliga typgodkännandet ska lägga till denna information i bilaga 1 till dessa föreskrifter till fordonets typgodkännandemeddelande samt gällande typgodkännandeinformationen för motorsystem eller fordonstyp.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to this Regulation nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Detta krav ska inte ogiltigförklara något typgodkännande som tidigare beviljats enligt dessa föreskrifter och inte heller hindra utökning av sådana typgodkännanden enligt villkoren i de föreskrifter enligt vilka de ursprungligen godkändes.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UN type approval, or for components that form part of a system that is subject to UN type approval.
Information kan endast begäras för sådana reserv- eller servicedelar för vilka Unece-typgodkännande krävs eller för komponenter som ingår i ett system för vilket Unece-typgodkännande krävs.
The request for information shall identify the exact specification of the engine system or vehicle model for which the information is required.
Begäran om information ska innehålla en exakt beskrivning av det motorsystem eller den fordonsmodell för vilken informationen krävs.
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Den måste kunna styrka att informationen behövs för utveckling av ersättnings- eller tillsatsdelar, komponenter, diagnos- eller provningsutrustning.
OBD DATA
OBD-UPPGIFTER
The following additional information shall be provided by the engine or vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Följande ytterligare uppgifter ska lämnas av motor- eller fordonstillverkaren för att göra det möjligt att tillverka omborddiagnoskompatibla reserv- och servicedelar samt diagnosverktyg och provningsutrustning, om sådana uppgifter inte är immaterialrättsligt skyddade eller utgör specifik know-how som tillhör tillverkaren eller originalutrustningsleverantören/-leverantörerna.
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the engine or vehicle.
En beskrivning av typ och antal av de förkonditioneringscykler som används för det ursprungliga typgodkännandet av motorn eller fordonet.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the engine or vehicle for the component monitored by the OBD system.
En beskrivning av typ av OBD-demonstrationscykel som används för det ursprungliga typgodkännandet av motorn eller fordonet för den komponent som övervakas av OBD-systemet.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
Om fordonstypen har en förbindelse enligt ISO 15765-4 ”Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems”, ska en uttömmande förklaring lämnas om de uppgifter som ges i läge service $ 05 Test ID $ 21 till FF och de uppgifter som ges i läge service $ 06, och en uttömmande förklaring om de uppgifter som ges i läge service $06 Test ID $ 00 till FF, för varje OBD-övervaknings-ID som stöds.
In case other communication protocols standards are used, equivalent comprehensive explanation shall be provided.
Om andra standarder för kommunikationsprotokoll används ska en motsvarande uttömmande förklaring lämnas.
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
De uppgifter som krävs enligt denna punkt kan anges t.ex. genom att man fyller i följande tabell:
2nd cycle
2:a cykeln
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
Motorvarvtal, motorbelastning, katalysatortemperatur, reagensaktivitet, avgasmassflöde
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
En OBD-provningscykel (WHTC, varm del)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
OBD-provningscykel (WHTC, varm del)
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
TEKNISKA KRAV PÅ TVÅBRÄNSLEMOTORER OCH TVÅBRÄNSLEFORDON FÖR DIESEL- OCH GASDRIFT
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
Denna bilaga ska vara tillämplig på tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon.
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
2.1. gasenergikvot (GER) för en tvåbränslemotor kvoten (uttryckt i procent) mellan energiinnehållet i det gasformiga bränslet [1] och energiinnehållet i båda bränslena (diesel och gasformigt bränsle).
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
2.2. genomsnittlig gaskvot den genomsnittliga gasenergikvot som har beräknats för en specifik driftssekvens.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
2.3. tung tvåbränslemotor (HDDF) av typ 1A tvåbränslemotor som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot som inte understiger 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), som inte går på tomgång med enbart dieselbränsle och som inte har något dieselläge.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
2.4. tung tvåbränslemotor (HDDF) av typ 1B tvåbränslemotor som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot som inte understiger 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), som inte går på tomgång med enbart dieselbränsle i tvåbränsleläge och som har ett dieselläge.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
2.5. tung tvåbränslemotor (HDDF) av typ 2A tvåbränslemotor som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot mellan 10 och 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) och som inte har något dieselläge alternativt som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot som inte understiger 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), som emellertid går på tomgång med enbart dieselbränsle och som inte har något dieselläge.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
2.6. tung tvåbränslemotor (HDDF) av typ 2B tvåbränslemotor som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot mellan 10 och 90 % (10 % < GERWHTC < 90 %) och som har ett dieselläge alternativt som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot som inte understiger 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), som kan gå på tomgång med enbart dieselbränsle i tvåbränsleläge och som har ett dieselläge.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
2.7. tung tvåbränslemotor (HDDF) av typ 3B [2] tvåbränslemotor som körs under den varma delen av WHTC-provningscykeln med en genomsnittlig gaskvot som inte överstiger 10 % (GERWHTC ≤ 10 %) och som har ett dieselläge.
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
TVÅBRÄNSLESPECIFIKA TILLÄGGSKRAV FÖR TYPGODKÄNNANDE
Dual-fuel-engine family
Tvåbränslemotorfamilj
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Kriterier för att tillhöra en tvåbränslemotorfamilj
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Alla motorer i en tvåbränslemotorfamilj ska tillhöra samma typ av tvåbränslemotorer enligt definitionen i avsnitt 2 [3] och drivas med samma bränsletyper eller, i tillämpliga fall, med bränslen som enligt dessa föreskrifter ligger inom samma område(n).
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Alla motorer i en tvåbränslemotorfamilj ska uppfylla de kriterier som anges i dessa föreskrifter för att tillhöra en motorfamilj med kompressionständning.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Differensen mellan högsta och lägsta GERWHTC (dvs. högsta GERWHTC minus lägsta GERWHTC) inom en tvåbränslemotorfamilj får inte överstiga 30 %.
Selection of the parent engine
Val av huvudmotor
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Huvudmotorn för en tvåbränslemotorfamilj ska väljas utifrån de kriterier som anges i dessa föreskrifter när det gäller valet av huvudmotor för en motorfamilj med kompressionständning.
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Driftläge för tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Villkor för att en tvåbränslemotor ska drivas i dieselläge
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
En tvåbränslemotor får endast drivas i dieselläge om den är certifierad enligt samtliga krav för dieselmotorer i dessa föreskrifter när den drivs i dieselläge.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
När en tvåbränslemotor utvecklas från en dieselmotor som redan är certifierad, krävs det en omcertifiering i dieselläget.
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Villkor för att en HDDF-motor ska få gå på tomgång med enbart dieselbränsle
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
HDDF-motorer av typ 1A får inte gå på tomgång när enbart dieselbränsle används, med undantag för de förhållanden som anges i avsnitt 4.1.3. i fråga om uppvärmning och start.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
HDDF-motorer av typ 1B får inte gå på tomgång när enbart dieselbränsle används i tvåbränsleläge.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
HDDF-motorer av typerna 2A, 2B och 3B får gå på tomgång när enbart dieselbränsle används.
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Villkor för att en HDDF-motor ska få värma upp eller starta när den körs på enbart dieselbränsle
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
En tvåbränslemotor av typ 1B, 2B eller 3B får värma upp eller starta när den körs på enbart dieselbränsle.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
I så fall ska den emellertid köras i dieselläge.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
En tvåbränslemotor av typ 1A eller 2A får värma upp eller starta när den körs på enbart dieselbränsle.
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
I så fall ska emellertid denna strategi deklareras som en hjälputsläppsstrategi (AES) och följande tilläggskrav uppfyllas:
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
Strategin ska upphöra att vara aktiv när kylmedelstemperaturen har nått en temperatur på 343 K (70 °C), eller inom 15 minuter efter aktiveringen, beroende på vad som inträffar först.
The service mode shall be activated while the strategy is active.
Serviceläget ska aktiveras under tiden som strategin är aktiv.
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Villkor för att tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon ska drivas i serviceläge
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
När motorn i ett tvåbränslefordon drivs i serviceläge omfattas detta fordon av en driftsbegränsning och undantas tillfälligt från de krav beträffande avgasutsläpp, OBD och NOx-begränsning som beskrivs i dessa föreskrifter.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Den driftsbegränsning som gäller för tvåbränslefordon när dessa drivs i serviceläge är av det slag som aktiveras av ”systemet för kraftig motivering” enligt bilaga 11.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Driftsbegränsningen får inte avaktiveras genom aktivering eller avaktivering av de system för varning och motivering som anges i bilaga 11.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Aktivering och avaktivering av serviceläget får inte aktivera eller avaktivera de system för varning och motivering som anges i bilaga 11.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
Tillägg 2 innehåller beskrivningar av driftsbegränsningskraven.
Activation of the operability restriction
Aktivering av driftsbegränsningen
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Driftsbegränsningen ska aktiveras automatiskt när serviceläget aktiveras.