natgillin/translations-raw huggingface dataset:
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
Provningsförberedelse med en stadskörnings- (del 1) och en landsvägskörningscykel (del 2).
hot soak loss determination;
Bestämning av värmeavdunstningsutsläpp.
diurnal loss determination.
Bestämning av dygnsförluster.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Massan av kolväteutsläppen från provningsfaserna för värmeavdunstningsutsläpp och dygnsutsläpp summeras, vilket ger det sammanlagda provningsresultatet.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Fordonet ska vara i gott tekniskt skick, inkört och ha körts minst 3000 km före provningen.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Systemet för begränsning av avdunstningsutsläpp ska vara inkopplat och ha fungerat korrekt under denna period och kolkanistern (kolkanistrarna) ska ha använts normalt utan att ha utsatts för onormal urluftning eller belastning.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Det lämpliga referensbränsle som definieras i bilaga 10 till dessa föreskrifter ska användas.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Chassidynamometern ska uppfylla kraven i tillägg 1 till bilaga 4a.
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Mätkammaren för avdunstningsutsläpp ska vara en gastät rektangulär mätkammare som kan rymma fordonet under provningen.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Kammarens inneryta ska vara ogenomtränglig för och inte reagera med kolväten.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Temperaturregleringssystemet ska göra det möjligt att reglera kammarens inre lufttemperatur så att den under hela provningen följer den föreskrivna temperatur-/tidsprofilen med en genomsnittlig tolerans av 1 K under provningens hela längd.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Regleringssystemet ska ställas in så att det ger en jämn temperaturbild med så lite över- och självsvängning och instabilitet som möjligt med avseende på den långsiktiga omgivningstemperaturprofilen.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Väggarna ska vara konstruerade så att en god värmeavledning främjas.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Innerytans temperatur får inte medan värmeavdunstningsprovningen pågår ligga under 293 K (20 °C) eller över 325 K (52 °C).
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Två tänkbara sätt för anpassning till innervolymens förändringar utgörs av en (eller flera) flyttbar(a) panel(er) eller av en bälgkonstruktion där en (eller flera) lufttät(a) säck(ar) inne i kammaren utvidgas och sammandras till följd av inre tryckförändringar genom att luft utanför kammaren utnyttjas.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Varje konstruktion för volymanpassning ska inom det angivna temperaturintervallet behålla kammarens oförändrade förhållanden enligt tillägg 1 till denna bilaga.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Varje metod för volymanpassning ska begränsa skillnaden mellan kammarens inre tryck och barometertrycket till ett högsta värde av ± 5 kPa.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
En kammare med variabel volym ska kunna anpassas med en förändring av + 7 % i förhållande till dess ”nominella volym” (se tillägg 1 till denna bilaga, punkt 2.1.1) med hänsyn till temperatur- och barometertryckförändringar under provningen.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
En kammare med fast volym ska vara konstruerad med styva paneler som upprätthåller en fast kammarvolym, och uppfylla nedanstående krav.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Kammaren ska ha ett frånluftsflöde som drar ut luft ur kammaren med låg och konstant hastighet under hela provningen.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Ett tilluftsflöde kan väga upp detta luftutflöde genom att omgivningsluft släpps in.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Inkommande luft ska filtreras med aktivt kol så att en relativt konstant kolvätenivå erhålls.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Varje metod för volymanpassning ska bibehålla skillnaden mellan kammarens inre tryck och barometertrycket mellan 0 och – 5 kPa.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Utrustningen ska kunna mäta kolvätemassan i de in- och utgående luftflödena med en noggrannhet av 0,01 gram.
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Bestämning av avdunstningsutsläpp 3000 km inkörningsperiod (ingen onormal urluftning/belastning)
Ageing of canister(s) verified
Kanisterns (kanistrarnas) åldrande kontrolleras
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Ångtvätt av fordonet (om nödvändigt)
Evaporative emission control families — details clarified.
Familjer av system för begränsning av avdunstningsutsläpp – preciserade uppgifter.
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
Bränsletemperatur 283–287 K (10–14 °C)
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
40 % ± 2 % av nominell tankkapacitet
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Omgivningstemperatur 293–303 K (20–30 °C)
Canister load to breakthrough (petrol)
Kanisterbelastning till genombrott (bensin)
Canister load to breakthrough (butane)
Kanisterbelastning till genombrott (butan)
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Belastning med butan/kväve till 2-grams genombrott
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Upprepad värmeuppbyggnad till 2-grams genombrott
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Bränsletemperatur 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Omgivningstemperatur 293–303 K (20–30 °C)
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Typ 1: en del 1 + två del 2
12 to 36 h
12–36 tim
Max 2 min
Högst 2 min
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Typ 1: en del 1 + en del 2
evaporative system conditioning-driving
Konditioneringskörning av avdunstningssystemet
Max 7 min
Högst 7 min
and max. 2 min from engine shut-off
och högst 2 min efter motorns avstängning
Hot soak test
Värmeavdunstningsprovning
6 to 36 h
6–36 tim
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 K ± 2 K (20 ± 2 °C) de sista 6 timmarna
24 hours, No of diurnals = 1
24 tim, antal dygnsprovningar = 1
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Luften i kammaren övervakas med användning av en kolvätedetektor av flamjoniseringsdetektortyp (FID).
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Provgas ska ledas från mittpunkten av en sidovägg eller av taket i kammaren och allt bypass-flöde återföras till kammaren, helst till en punkt omedelbart nedströms från blandarfläkten.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Kolväteanalysatorn ska ha en svarstid på mindre än 1,5 sekunder upp till 90 % av slutligt avläst värde.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Dess stabilitet ska vara bättre än 2 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ± 20 % av fullt skalutslag under en period av 15 minuter för alla driftområden.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ± 1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Analysatorns repeterbarhet uttryckt som en standardavvikelse ska vara bättre än ± 1 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ± 20 % av fullt skalutslag inom alla använda områden.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analysatorns driftområden ska väljas så att bästa upplösning erhålls vid mätnings-, kalibrerings- och läckagekontrollförfarandena.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Kolväteanalysatorn ska förses med en anordning som registrerar elektriska utsignaler antingen på en remsskrivare eller med ett annat databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång i minuten.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Registreringen ska tydligt visa värmeavdunstnings- eller dygnsutsläppsprovningarnas inledning och avslutning (inkl. provtagningsperiodernas början och slut samt den tid som förflutit mellan varje provnings inledning och slutförande).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Uppvärmning av bränsletank (endast tillämpligt för alternativet med belastning av kanistern med bensin)
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Bränslet i fordonets tank(ar) ska värmas upp med en reglerbar värmekälla, t.ex. en värmefilt med kapaciteten 2000 W.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Uppvärmningssystemet ska tillföra värme jämnt till tankväggarna under bränslenivån för att inte orsaka lokal överhettning av bränslet.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Värme ska inte tillföras ångan i tanken ovanför bränslet.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 below.
Tankuppvärmningsanordningen ska möjliggöra en jämn uppvärmning av bränslet i tanken med 14 K från 289 K (16 °C) inom 60 minuter, med temperaturgivarens läge enligt punkt 5.1.1 nedan.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Uppvärmningssystemet ska under tankuppvärmningsmomentet kunna reglera bränsletemperaturen inom ± 1,5 K i förhållande till den föreskrivna temperaturen.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Temperaturen i kammaren registreras vid två punkter av temperaturgivare som anslutits för att visa ett medelvärde.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Mätpunkterna ska vara placerade cirka 0,1 m in i kammaren från den lodräta mittlinjen på varje sidovägg vid en höjd av 0,9 ± 0,2 m.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below).
Temperaturerna i bränsletanken/-tankarna registreras med hjälp av en givare som placerats i bränsletanken enligt punkt 5.1.1 nedan om alternativet med belastning av kanistern med bensin används (punkt 5.1.5 nedan).
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Temperaturerna ska under hela avdunstningsutsläppsmätningarnas förlopp registreras eller föras in i ett databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,4 K.
Temperaturregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 1 K och temperaturen ska kunna avläsas med en noggrannhet av ± 0,4 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Registrerings- eller databehandlingssystemet ska ha en tidsupplösning på ± 15 sekunder.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Differensen Δp mellan barometertrycket inom provningsområdet och det inre trycket i kammaren ska under hela avdunstningsutsläppsmätningarnas förlopp registreras eller införas i ett databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 kPa.
Tryckregistreringssystemets noggrannhet ska ligga inom ± 2 kPa och trycket ska kunna avläsas med en noggrannhet av ± 0,2 kPa.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Genom användning av en eller flera fläktar eller ventilatorer, med dörren/dörrarna öppen/öppna, ska det gå att minska kolvätekoncentrationen i kammaren till den omgivande kolvätenivån.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Kammaren ska ha en eller flera fläktar eller ventilatorer med samma kapacitet av 0,1–0,5 m3/min med vilkas hjälp luften i kammaren kan blandas fullständigt.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Det ska vara möjligt att nå en jämn temperatur och kolvätekoncentration i kammaren under mätningarna.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Fordonet i kammaren ska inte utsättas för en direkt luftström från fläktarna eller ventilatorerna.
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent,
Renad syntetisk luft: (renhetsgrad < 1 ppm C1-ekvivalent,
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
med en syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Bränslegas för kolväteanalysatorn: (40 ± 2 % väte och resten helium med mindre än 1 ppm C1-ekvivalent kolväte, mindre än 400 ppm CO2).
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
Propan (C3H8): renhetsgrad minst 99,5 %.
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
Butan (C4H10): renhetsgrad minst 98 %.
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Kvävgas (N2): renhetsgrad minst 98 %.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Kalibrerings- och spänngaser som innehåller blandningar av propan (C3H8) och renad syntetisk luft ska finnas tillgängliga.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
De verkliga koncentrationerna av en kalibreringsgas ska ligga inom 2 % av de angivna värdena.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ± 2 per cent of the true value.
Noggrannheten hos de utspädda gaser som erhålls när en gasdelare används ska ligga inom ± 2 % av det verkliga värdet.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ± 5 per cent.
Den absoluta fuktigheten i provningslokalen ska kunna mätas med en noggrannhet på ± 5 %.
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
Fordonets avgassystem får inte uppvisa några läckor.
the vehicle may be steam-cleaned before the test;
Fordonet får ångtvättas före provningen.
in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Om alternativet med belastning av kanistern med bensin används (punkt 5.1.5 nedan) ska fordonets bränsletank vara utrustad med en temperaturgivare som gör det möjligt att mäta temperaturen i mitten av bränslet då bränsletanken är fylld till 40 % av sin kapacitet.
the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Tillverkaren kan föreslå en provningsmetod för att ta hänsyn till den kolväteförlust genom avdunstning som endast härrör från fordonets bränslesystem.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Fordonet förs in i provningslokalen där omgivningstemperaturen ligger mellan 293 och 303 K (20–30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Kanisterns (kanistrarnas) åldrande ska kontrolleras.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
När det gäller ett system med flera kanistrar ska varje kanister genomgå förfarandet separat.
The canister is removed from the vehicle.
Kanistern avlägsnas från fordonet.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Särskild försiktighet ska i detta skede iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.
The weight of the canister shall be checked.
Kanisterns vikt ska kontrolleras.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Kanistern ansluts till en bränsletank, eventuellt extern, som är fylld med referensbränsle till 40 procent av bränsletankens/-tankarnas volym.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Bränsletemperaturen i bränsletanken ska ligga mellan 283 K och 287 K (10–14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Bränsletanken (extern) uppvärms från 288 K till 318 K (15–45 °C) (ökning med 1 °C var 9:e minut).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Om kanistern når genombrott innan temperaturen når 318 K (45 °C) ska värmekällan stängas av. Därefter vägs kanistern.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 above shall be repeated until breakthrough occurs.
Om kanistern inte når genombrott under uppvärmningen till 318 K (45 °C) ska förfarandet från och med punkt 5.1.3.3 ovan upprepas tills genombrottet inträffar.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Genombrottskontrollen kan göras med de metoder som beskrivs i punkterna 5.1.5 och 5.1.6 i denna bilaga eller med användande av ett annat provtagnings- och analyssystem som kan detektera kolväteutsläpp från kanistern vid genombrott.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Kanistern ska luftas ur med 25 ± 5 liter per minut av utsläppslaboratorieluft tills 300 bäddvolymsutbyten uppnåtts.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 shall be repeated nine times.
Etapperna i förfarandet i punkterna 5.1.3.4–5.1.3.9 ska upprepas nio gånger.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Provningen kan avslutas tidigare, efter minst tre åldrandecykler, om kanisterns vikt stabiliserats efter de sista cyklerna.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Avdunstningsutsläppskanistern återansluts och fordonet återställs till sitt normala körskick.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 shall be used to precondition the evaporative canister.
En av de metoder som anges i punkterna 5.1.5 och 5.1.6 ska användas för att förkonditionera avdunstningskanistern.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
I fråga om fordon med flera kanistrar ska varje kanister förkonditioneras separat.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Kanisterutsläpp mäts för att fastställa genombrottet.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Genombrottet kan kontrolleras med användande av den avdunstningsutsläppskammare som beskrivs i punkt 5.1.5 respektive 5.1.6.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Genombrottet kan alternativt fastställas med användande av en extra avdunstningskanister som ansluts nedströms fordonets kanister.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Den extra kanistern ska noggrant urluftas med torr luft innan den belastas.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Mätkammaren ska vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en stabil bakgrund erhålls.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) ska kopplas in i samband med detta.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Kolväteanalysatorn ska nollkalibreras och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Belastning av kanister genom upprepad värmeuppbyggnad till genombrott
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Fordonets/fordonens bränsletank(ar) töms med användande av bränsletankens avtappningsanordning(ar).