natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2. above shall be adopted.
Mätningen av kolmonoxidhalten i avgaserna skall göras vid alla tänkbara lägen hos inställningsreglagen, utom för kontinuerligt variabla reglage där endast de lägen som definieras i punkt 2.5.2.2 ovan skall antas.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Provningen av typ II skall betraktas som tillfredsställande om ett eller båda följande villkor är uppfyllda:
none of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3. above exceeds the limit values;
att inget av de värden som mätts i enlighet med punkt 2.5.2.3 ovan överstiger gränsvärdena,
the maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
att den högsta halt som erhålls genom att ett av reglagen varieras kontinuerligt medan övriga reglage hålls stilla inte överstiger gränsvärdet och att detta villkor uppfylls för olika kombinationer av reglage utom för det som varieras kontinuerligt.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Inställningsreglagens möjliga lägen skall vara begränsade
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
å ena sidan av det högre av följande två värden: det lägsta tomgångsvarvtal vid vilket motorn kan arbeta och det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, minus 100 varv per minut,
on the other hand, by the smallest of the following three values:
å andra sidan av det lägsta av följande tre värden:
the highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
det högsta varvtal som motorn kan uppnå genom aktivering av tomgångsreglagen,
the speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, plus 250 varv per minut eller
the cut-in speed of automatic clutches.
inkopplingsvarvtalet för automatkopplingar.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Dessutom skall inställningar som inte överensstämmer med en korrekt körning av motorn inte godtas som mätinställningar.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
När motorn är utrustad med flera förgasare skall dessutom alla förgasare ha samma inställning.
SAMPLING OF GASES
PROVTAGNING PÅ GASER
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Provtagningssonden skall införas i avgasröret till ett djup av minst 300 mm i det rör som förenar avgasröret med provtagningssäcken och så nära avgasröret som möjligt.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Koncentrationen av CO (CCO) och CO2 (CCO2) skall bestämmas genom avläsningar eller registreringar av mätinstrumentet samt med användande av lämpliga kalibreringskurvor.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Den korrigerade koncentrationen av kolmonoxid när det gäller fyrtaktsmotorer är:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2.) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3. need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Koncentrationen av CCO (se punkt 3.2), uppmätt enligt formlerna i punkt 3.3 behöver inte korrigeras om den totala uppmätta halten (CCO + CCO2) för fyrtaktsmotorer är minst:
for petrol:
för bensin
for LPG:
for motorgas (LPG)
for NG:
for naturgas
Type III test
Provning av typ III
(Verifying emissions of crankcase gases)
(Kontroll av vevhusgasutsläpp)
This annex describes the procedure for the Type III test defined in paragraph 5.3.3. of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ III som definieras i punkt 5.3.3 i dessa föreskrifter.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Provning av typ III skall utföras på ett fordon med gnisttändningsmotor, som beroende på vad som är tillämpligt undergått provningar av typ I och typ II.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
De provade motorerna skall omfatta läckagesäkra motorer utom sådana som konstruerats så att även ett ringa läckage kan orsaka oacceptabla driftstörningar (såsom tvåcylindriga boxermotorer).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Tomgång skall regleras i överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Mätningen skall utföras med följande tre inställningar av motorns driftvillkor:
Condition Number
Nummer
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ±2 (i 3:e växeln eller ”drive”)
Power absorbed by the brake
Effekt som upptas av bromsen
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Motsvarar inställningen för provning av typ I vid 50 km/h
That for conditions No. 2, multiplied by a factor of 1,7
Som vid nr 2 multiplicerad med en faktor 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2. above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
För de driftvillkor som förtecknas i punkt 3.2 ovan skall vevhusventilationssystemets tillförlitlighet kontrolleras.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
METOD FÖR KONTROLL AV VEVHUSVENTILATIONSSYSTEMET
The engine's apertures shall be left as found.
Motorns öppningar skall lämnas i befintligt skick.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Trycket i vevhuset skall mätas vid ett lämpligt ställe.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Det skall mätas vid mätstickans öppning med en böjd rörmanometer.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Fordonet skall anses godtagbart om det uppmätta trycket i vevhuset inte vid något driftvillkor enligt definitionen i punkt 3.2 ovan överstiger det atmosfärtryck som råder vid tidpunkten för mätningen.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ±1 kPa.
För provning enligt den metod som beskrivs ovan skall trycket i insugningsrörets inlopp avläsas med en noggrannhet av ±1 kPa.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Fordonshastigheten som den anges på dynamometern skall avläsas med en noggrannhet av ±2 km/h.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
Det tryck som uppmäts i vevhuset skall avläsas med en noggrannhet av ±0,01 kPa.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2. above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6. below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Om det tryck, som under något av de mätvillkor som definieras i punkt 3.2 ovan uppmäts i vevhuset, överstiger atmosfärtrycket skall om tillverkaren kräver det ytterligare en provning enligt definition i punkt 6 nedan utföras.
ADDITIONAL TEST METHOD
YTTERLIGARE PROVNINGSMETOD
The bag shall be closed before each measurement.
Säcken skall tillslutas före varje mätning.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2. above.
Den skall hållas öppnas mot vevhuset i fem minuter för varje mätvillkor som föreskrivs i punkt 3.2 ovan.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2. above, no visible inflation of the bag occurs.
Fordonet skall anses godtagbart om någon synlig uppblåsning av säcken inte inträffar vid något av de mätningsvillkor som definieras i punkt 3.2 ovan.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1. to 6.4. above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Om motorns konstruktion och utformning är sådan att provningen inte kan utföras med de metoder som beskrivs i punkterna 6.1–6.4 ovan skall mätningarna utföras med den metod som ändrats enligt följande:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Före provningen skall alla öppningar utom den som krävs för gasuttaget tillslutas.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
Säcken skall placeras vid ett lämpligt uttag som inte innebär ytterligare tryckförlust och skall monteras på anordningens återföringsskrets direkt vid motorns anslutningsöppning.
See detail (i)
Se förstoring (i)
Take-off
Uttag
Direct recycling at slight vacuum
Direkt återföring vid lågt undertryck
Crankcase
Vevhus Säck
Control valve
Regleringsventil
Connection of take off bag
Anslutning av uttagssäck
Double-circuit direct recycling
Direkt återföring med dubbelkrets
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Avluftning av vevhuset med regleringsventil (säcken skall vara ansluten till utloppet)
Type IV test
Provning av typ IV
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Bestämning av avdunstningsutsläpp från fordon med gnisttändningsmotor)
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4. of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för provning av typ IV enligt punkt 5.3.4 i dessa föreskrifter.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
I detta förfarande beskrivs en metod för bestämning av kolväteförluster genom avdunstning från bränslesystem i fordon med gnisttändningsmotor.
DESCRIPTION OF TEST
PROVNINGSBEKRIVNING
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Provningen av avdunstningsutsläpp (figur 7/1 nedan) är utformad för att fastställa kolväteutsläpp genom avdunstning till följd av växlingar i dygnstemperaturen och varmavdunstning vid parkering och stadskörning.
The test consists of these phases:
Provningen består av dessa moment:
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Provningsförberedelse med en stadskörnings- (del 1) och en landsvägskörningscykel (del 2).
Hot soak loss determination,
Bestämning av förluster genom varmavdunstning.
Diurnal loss determination.
Bestämning av dygnsförluster.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Massan av kolväteutsläppen från varmavdunstnings- och dygnsförlustfaserna summeras, vilket ger det sammanlagda provningsresultatet.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Fordonet skall vara i gott tekniskt skick, inkört och ha körts minst 3000 km före provningen.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Avdunstningsutsläppskontrollsystemet skall vara inkopplat och ha fungerat korrekt under denna period och kolbehållaren(arna) skall ha använts normalt utan att ha utsatts för onormal dränering eller belastning.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Det lämpliga referensbränsle som defineras i bilaga 10 till dessa föreskrifter skall användas.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
PROVNINGSUTRUSTNING FÖR AVDUNSTNINGSUTSLÄPPSPROVNING
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Annex 4.
Chassidynamometern skall uppfylla kraven i bilaga 4.
Evaporative emission measurement enclosure
Mätkammare för avdunstningsutsläpp
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Mätkammaren för avdunstningsutsläpp skall vara en gastät rektangulär mätkammare som kan rymma fordonet under provningen.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Fordonet skall vara tillgängligt från alla sidor och kammaren skall då den är tillsluten vara gastät i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Kammarens inneryta skall vara ogenomtränglig för och inte reagera med kolväten.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Temperaturregleringssystemet skall göra det möjligt att reglera kammarens inre lufttemperatur så att den under hela provningen följer den föreskrivna temperatur-/tidsprofilen med en genomsnittlig tolerans av 1 K under provningens längd.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Regleringssystemet skall inställas för att ombesörja en jämn temperaturbild med så lite över- och självsvängning och instabilitet som möjligt med avseende på den långsiktiga omgivningstemperaturprofilen.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Innerytans temperatur får inte vid något tillfälle under dygnsutsläppsprovningen vara lägre än 278 K (5 °C) eller högre än 328 K (55 °C).
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Väggarna skall vara konstruerade så att att en god värmeavledning främjas.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Innerytans temperatur får inte medan varmavdunstningsprovningen pågår ligga under 293 K (20 °C) eller över 325 K (52 °C).
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
För att anpassa de volymförändringar som beror på temperaturväxlingar i kammaren kan antingen en kammare med variabel volym eller en med fast volym användas.
Variable-volume enclosure
Kammare med variabel volym
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Kammaren med variabel volym utvidgas eller sammandras till följd av temperaturväxlingar i kammarens luftmassa.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Två tänkbara sätt för anpassning till innervolymens förändringar utgörs av en (flera) flyttbar(a) panel(er) eller av en bälgkonstruktion där en (flera) lufttät(a) säck(ar) inne i kammaren utvidgas och sammandras till följd av inre tryckförändringar genom att luft utanför kammaren utnyttjas.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Varje konstruktion för volymanpassning skall inom det angivna temperaturintervallet behålla kammarens oförändrade utformning enligt tillägg 1 till denna bilaga.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ±0,5 kPa.
Varje metod för volymanpassning skall begränsa skillnaden mellan kammarens inre tryck och barometertrycket inom ett högsta värde av ±5 KPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Kammaren skall kunna låsas till en fast volym.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a +7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this annex, paragraph 2.1.1.), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
En kammare med variabel volym skall kunna anpassas med en förändring av +7 % i förhållande till dess ”nominella volym” (se tillägg 1 till denna bilaga, punkt 2.1.1) med hänsyn till temperatur- och barometertryckförändringar under provningen.
Fixed-volume enclosure
Kammare med fast volym
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Kammaren med fast volym skall vara konstruerad med styva paneler som upprätthåller en fast kammarvolym och som uppfyller nedanstående krav.
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Kammaren skall ha ett frånluftsflöde som under hela provningen med låg och konstant hastighet suger luft ur kammaren.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
Ett tilluftsflöde kan uppväga detta luftutflöde genom att omgivningsluft insläpps.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Inkommande luft skall filtreras med aktivt kol så att en relativt konstant kolvätenivå erhålls.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and –5 kPa.
Varje metod för volymanpassning skall bibehålla skillnaden mellan kammarens inre tryck och barometertrycket mellan 0 och –5 kPa.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Utrustningen skall kunna mäta kolvätemassan i de in- och utgående luftflödena med en noggrannhet av 0,01 gram.
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Ett provtagningssäcksystem kan användas för att uppsamla ett proportionellt prov av den luft som sugs ur och släpps in i kammaren.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Som ett alternativ kan in- och utgående luftflöden fortlöpande analyseras med användande av en direktansluten flamjoniseringsdetektoranalysator och integreras med flödesmätningarna för att ge kontinuerliga uppgifter om den kolvätemassa som avgår.
Figure 7/1
Figur 7/1
Determination of evaporative emissions
Bestämning av avdunstningsutsläpp
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Inkörningsperiod av 3000 km (ingen onormal dränering/belastning)
Ageing of canister(s) verified
Kontroll av behållarens(arnas) åldrande.
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Ångtvätt av fordonet (om så krävs)
Fuel drain and refill
Tömning och återfyllning av bränsle
Max 1h
Högst 1 timme
Fuel temperature 283 to 287 K (10°-14 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Bränsletemperatur 283–287 K (10–14 °C) 40 % ±2 % av nominell tankkapacitet
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30°)
Omgivningstemperatur: 293–303 K (20–30 °C)
Canister load to breakthrough (petrol)
Laddning av behållaren till genombrott (bensin)
Canister load to breakthrough (butane)
Laddning av behållaren till genombrott (butan)
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Laddning med butan/kväve till 2-grams genombrott
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Upprepad dygnsuppvärmning till 2-grams genombrott
Fuel temperature 291 K ± 8K (18 K ± 8 °C) 40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Bränsletemperatur 291 K ± 8 K (18 ± 8 °C) 40 % ±2 % av nominell tankkapacitet
Ambient temperature 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Omgivningstemperatur 293–303 K (20–30 °C)
Preconditioning drive
Förkonditioneringskörning
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Typ 1: en del 1 + två delar 2
12 to 36h
12–36 timmar
Soak
Avdunstning
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20°-30 °C)
Omgivningstemperatur: 293–303 K (20–30 °C)
Type 1 test drive
Provningskörning av typ 1
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Typ 1: en del 1 + två delar 2
Max 2 min
Högst 2 minuter
evaporative system conditioning-driving
konditioneringskörning av avdunstningssystemet
Type 1: one Part 1
Typ 1: en del 1
Max 7 min
Högst 7 minuter
Hot soak test
Varmavdunstnings-provning
6 to 36h
6 to 36 h
T =293 K ± 2 K (20° ± 2 °C) last 6 hours
T = 293 K ± 2 K(20 °C ± 2 °C) de sista 6 timmarna
Diurnal test
Dygnsprovning
24 hours, No of diurnals = 1
24 timmar, antal dygnsprovningar = 1
Evaporative emission control families — details clarified.
Avdunstningsutsläppskontrollfamiljer – preciserade uppgifter.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Avgasutsläpp kan mätas under körningen av provning av typ I men dessa används inte för lagstadgad provning.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Provning av avgasutsläpp för lagstiftning förblir separat.
Analytical systems
Analyssystem
Hydrocarbon analyser
Kolväteanalysator
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Luften i kammaren övervakas med användning av en kolvätedetektor av flamjoniseringstyp.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Provgas skall ledas från mittpunkten på en sidovägg eller i taket i kammaren och varje förbilett flöde skall återföras till kammaren, helst till en punkt omedelbart nedströms från blandarfläkten.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Kolväteanalysatorn skall ha en svarstid av mindre än 1,5 sekunder i förhållande till 90 % av den slutliga avläsningen.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Dess stabilitet skall vara bättre än 2 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ±20 % av fullt skalutslag under en period av 15 minuter för alla driftområden.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Analysatorns repeterbarhet uttryckt som en standardavvikelse skall vara bättre än ±1 % av fullt skalutslag vid noll och vid 80 ±20 % av fullt skalutslag inom alla använda områden.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Analysatorns driftområden skall väljas så att bästa upplösning erhålls vid mätningen, kalibreringen och läckagekontrollförfarandena.