natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Hastigheten vid bromsningens slut (bilaga 11, tillägg 2, punkt 3.1.5) beräknas enligt följande formel:
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer)
fordonskombinationens bromsningsgrad (motorfordon och släpfordon),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
total statisk normalkraft från vägen på hjulen på dragfordonet för släpfordonet (kg),
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
total statisk normalkraft från vägen på släpfordonets hjul (kg),
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
del av släpfordonets massa som bärs av den obromsade axeln/axlarna (kg)
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
del av släpfordonets massa som bärs av den bromsade axeln/axlarna (kg),
initial speed (km/h)
utgångshastigheten (km/tim),
final speed (km/h)
sluthastigheten (km/tim).
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Vid slutet av provningen enligt punkt 1.7.1 ska färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden som för typ 0-provning dock med olika temperaturförhållanden och med början från en utgångshastighet av 60 km/tim.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Bromskraften med varma bromsar vid hjulens omkrets får då inte vara mindre än 40 % av den högsta hjulbelastningen vid stillastående och inte mindre än 60 % av den siffra som registrerats vid typ 0-provning vid samma hastighet.
After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Efter att alla provningar som anges i punkt 1.7.2 slutförts ska bromsarna få svalna till en temperatur som är representativ för en kall broms (dvs. ≤ 100 °C) och det ska kontrolleras att fordonet klarar frirullning genom att uppfylla ett av följande villkor:
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Det kan säkerställas att de asymptotiska temperaturerna inte överskrider en trum-/skivtemperaturökning på 80 °C, när släpfordonet drivs med den konstanta hastigheten v = 60 km/tim med bromsarna lossade, vilket innebär att kvarstående bromsmoment anses godtagbart.
Type-IIA test (endurance braking performance)
Typ IIA-provning (bromsverkan vid uthållig bromsning)
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Fordon i följande kategorier ska genomgå typ IIA-provning:
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7.
Fordon i kategori M3, som tillhör klass II, III eller B enligt definition i den konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3), bilaga 7.
Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4.
Motorfordon i kategori N3 som får dra fordon i kategori O4.
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Om fordonets största massa överstiger 26 ton ska provmassan begränsas till 26 ton, eller i fråga om olastad fordonsmassa överstiger en massa på 26 ton, ska hänsyn till denna massa tas vid beräkningen.
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
Vissa fordon för vilka ADR gäller (se bilaga 5).
Test conditions and performance requirements
Provningar och bromsverkanskrav
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Bromsverkan för uthålliga bromssystem ska provas vid fordonets eller fordonskombinationens största massa.
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Lastade fordon ska provas så, att energiinmatningen motsvarar den energimängd som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körs med en medelhastighet på 30 km/tim på en nedförslutning på 7 % över en sträcka på 6 km. Under provningen får inte färd-, reserv- eller parkeringsbromssystemet aktiveras.
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Det använda växelläget ska vara avpassat så att motorns varvtal inte överstiger det av tillverkaren föreskrivna högsta värdet.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Ett integrerat uthålligt bromssystem får användas, under förutsättning att det är lämpligt fasat så att färdbromssystemet inte ansätts.
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Detta kan kontrolleras genom att bromsarna inte blir varma, såsom anges i punkt 1.4.1.1 i denna bilaga.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
För fordon i vilka energin absorberas enbart genom motorns bromsverkan ska en tolerans på ± 5 km/tim tillåtas för medelhastigheten, och det växelläge som medger att hastigheten stabiliseras på värdet närmast 30 km/tim i en nedförslutning på 7 % ska vara ilagt.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
Om bromsverkan från enbart motorn bestäms genom mätning av retardationen är det tillräckligt om den uppmätta medelretardationen är minst 0,6 m/s2.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
BROMSVERKAN HOS BROMSSYSTEM FÖR FORDON I KATEGORIERNA M2, M3 OCH N
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Färdbromsarna på fordon i kategorierna M2, M3 och N ska provas under de förhållanden som anges i följande tabell:
Type of test
Typ av provning
0-I-II or IIA
0-I-II eller IIA
v = 0,80 vmax but not exceeding
v = 0,80 vmax men inte större än
v prescribed test speed, in km/h
v föreskriven provningshastighet i km/tim,
s stopping distance, in metres,
s stoppsträcka i meter,
F force applied to foot control, in daN
F pedalkraft i daN,
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
För ett motorfordon som får dra ett obromsat släpfordon ska den minsta bromsverkan som föreskrivs för motsvarande motorfordonskategori (för typ 0-provning med motorn frikopplad) uppnås med det obromsade släpfordonet kopplat till motorfordonet och med det obromsade släpfordonet lastat med högsta massa som anges av fordonstillverkaren.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Bromsverkan för kombinationen ska kontrolleras genom beräkningar vid vilka används den högsta bromsverkan som faktiskt uppnås av motorfordonet ensamt (lastat) under typ 0-provning med motorn frikopplad och med hjälp av följande formel (inga praktiska provningar med ett kopplat obromsat släpfordon krävs):
calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
beräknat medelvärde vid fullt utvecklad retardation för motorfordon kopplat till ett obromsat släpfordon i m/s2,
maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
högsta medelvärde vid fullt utvecklad retardation av motorfordonet ensamt som uppnås under typ 0-provning med motorn frikopplad i m/s2,
mass of the power-driven vehicle (laden),
motorfordonets massa (lastat),
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
högsta massa för ett obromsat släpfordon som får tillkopplas, enligt vad som anges av motorfordonstillverkaren.
The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Reservbromssystemet ska även om dess manöverorgan också utnyttjas till andra bromsfunktioner ge en stoppsträcka som inte överstiger följande värden och en fullt utvecklad medelretardation som inte understiger följande värden:
Category M 2, M3
Kategori M 2, M3
0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
0,15 v + (2v2/130) (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av dm = 2,5 m/s 2).
Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Kategori N 0,15 v + (2v2/115) (där den andra termen motsvarar en fullt utvecklad medelretardation av dm = 2,2 m/s2).
If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Om manöverorganet är ett manuellt manöverorgan ska den föreskrivna bromsverkan uppnås genom att manöverorganet belastas med en kraft som inte överstiger 60 daN och manöverorganet ska vara placerat så att föraren kan nå det snabbt och lätt.
If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Om manöverorganet är en pedal ska den föreskrivna bromsverkan uppnås genom att manöverorganet belastas med en kraft som inte överstiger 70 daN och manöverorganet ska vara placerat så att föraren kan påverka det snabbt och lätt.
The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
Reservbromssystemets bromsverkan ska kontrolleras genom typ 0-provning med motorn frikopplad från följande utgångshastigheter:
60 km/h
M2: 60 km/tim
70 km/h
N1: 70 km/tim
50 km/h
N2: 50 km/tim
40 km/h
N3: 40 km/tim
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
I ett fall då feltillståndet orsakar att den elektriska komponenten ger upphov till dess maximala bromskraft.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking systems, be capable of holding the laden vehicle stationary on an 18 per cent up or down-gradient.
Parkeringsbromssystemet ska, även om det är kombinerat med något av de andra bromssystemen, ha förmåga att hålla det lastade fordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 18 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the towing vehicle shall be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down-gradient.
På fordon som är godkända för tillkoppling av släpvagn ska dragfordonets parkeringsbromssystem ha förmåga att hålla fordonskombinationen stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 12 %.
If the control is manual, the force applied to it shall not exceed 60 daN.
Om manöverorganet är manuellt får inte den kraft som måste anbringas överstiga 60 daN.
If it is a foot control, the force exerted on the control shall not exceed 70 daN.
Om det är en pedal får inte den kraft som måste anbringas överstiga 70 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Ett parkeringsbromssystem som måste manövreras flera gånger innan den uppnår föreskriven bromsverkan ska tillåtas.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.1.2.4 of this Regulation, a Type-0 test shall be carried out with the engine disconnected at an initial test speed of 30 km/h.
För kontroll av överensstämmelsen med kraven i punkt 5.2.1.2.4 i dessa föreskrifter ska en typ 0-provning utföras med motorn frikopplad och vid en utgångshastighet av 30 km/tim.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops shall not be less than 1,5 m/s2.
Den genomsnittliga fullt utvecklade retardationen vid ansättningen av manöverorganet till parkeringsbromssystemet och retardationen omedelbart innan fordonet stannar får inte vara mindre än 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Provningen ska utföras med fordonet lastat.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Den kraft som anbringas på bromsens manöverorgan får inte överstiga angivna värden.
Residual braking after transmission failure
Kvarstående bromsverkan efter transmissionsfel
The residual performance of the service braking system, in the event of failure in a part of its transmission, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN, when checked by the Type-0 test with the engine disconnected from the following initial speeds for the relevant vehicle category:
Kvarstående bromsverkan hos färdbromssystemet när ett fel uppkommer i en del av dess transmission ska ge en stoppsträcka som inte överstiger följande värden och en fullt utvecklad medelretardation som inte understiger följande värden, med en manöverkraft på högst 70 daN och vid kontroll enligt en typ 0-provning där motorn är frikopplad och med följande utgångshastigheter för respektive fordonskategori:
Stopping distance (m) and mean fully developed deceleration (dm) [m/s2]
Stoppsträcka (m) och fullt utvecklad medelretardation (dm) [m/s2]
Vehicle Category
Fordons-kategori
Stopping distance LADEN
Stoppsträcka LASTAT
Stopping distance UNLADEN
Stoppsträcka OLASTAT
The residual braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Provning av kvarstående bromsverkan ska utföras genom att de verkliga felen hos färdbromssystemet simuleras.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORY O
BROMSVERKAN HOS BROMSSYSTEM FÖR FORDON I KATEGORI O
Provision relating to tests of vehicles of category O1:
Provningsbestämmelser för fordon i kategori O1:
Where the provision of a service braking system is mandatory, the performance of the system shall meet the requirements laid down for vehicles of categories O2 and O3.
När en bestämmelse för ett färdbromssystem är tvingande ska systemets bromsverkan uppfylla de krav som fastställts för fordon i kategorierna O2 och O3.
Provisions relating to tests of vehicles of categories O2 and O3:
Provningsbestämmelser för fordon i kategorierna O2 och O3:
If the service braking system is of the continuous or semi-continuous type, the sum of the forces exerted on the periphery of the braked wheels shall be at least x per cent of the maximum stationary wheel load, x having the following values:
Om färdbromssystem är av den genomgående eller halvt genomgående typen ska summan av de krafter som utövas vid de bromsade hjulens omkrets uppgå till minst x % av den största last som bärs upp av hjulen då fordonet står stilla, varvid x har följande värden:
full trailer, laden and unladen:
Släpvagn, lastad och olastad:
semi-trailer, laden and unladen:
Påhängsvagn, lastad och olastad:
centre-axle trailer, laden and unladen:
Släpkärra, lastad och olastad:
If the trailer is fitted with a compressed-air braking system, the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test and the signal value in the control line shall not exceed the following values, depending on the installation:
Om släpfordonet är försett med ett tryckluftsbromssystem får trycket i matarledningen inte överstiga 700 kPa under bromsprovningen och signalvärdet i manöverledningen ska inte överstiga följande värden, beroende på installationen:
650 kPa in the pneumatic control line;
650 kPa i den pneumatiska manöverledningen.
a digital demand value corresponding to 650 kPa (as defined in ISO 11992:2003 in the electric control line.
Ett digitalt behovsvärde motsvarande 650 kPa (såsom anges i ISO 11992:2003) i den elektriska manöverledningen.
The test speed is 60 km/h.
Provningshastigheten är 60 km/tim.
A supplementary test at 40 km/h shall be carried out with the laden trailer for comparison with the Type-I test result.
En kompletterande provning vid 40 km/tim ska utföras med det lastade fordonet för jämförelse med resultatet för typ I-provning.
If the braking system is of the inertia type, it shall comply with the requirements of Annex 12 to this Regulation.
Om bromssystemet är av påskjutstyp ska det uppfylla kraven i bilaga 12 till dessa föreskrifter.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-I test.
Dessutom ska fordonen genomgå typ I-provningen.
In the Type-I test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s) (not including the king pin load).
Vid typ I-provningen av en påhängsvagn ska den massa som bromsas av påhängsvagnens axel eller axlar motsvara den högsta axelbelastningen eller axelbelastningarna (ej inbegripet belastning på kopplingstappen).
Provisions relating to tests of vehicles of category O4:
Bestämmelser för provningarna av fordon i kategori O4:
If the trailer is fitted with a compressed air braking system, the pressure in the control line shall not exceed 650 kPa and the pressure in the supply line shall not exceed 700 kPa during the brake test.
Om släpfordonet är försett med ett tryckluftsbromssystem ska trycket i manöverledningen inte överstiga 650 kPa och trycket i matarledningen får inte överstiga 700 kPa under bromsprovningen.
In addition, the vehicles shall undergo the Type-III test.
Dessutom ska fordonen genomgå typ III-provningen.
In the Type-III test of a semi-trailer, the mass braked by the latter's axle(s) shall correspond to the maximum axle load(s).
Vid typ III-provning av en påhängsvagn ska den massa som bromsas på de bakre axlarna motsvara den största axelbelastningen/belastningarna.
The parking braking system with which the trailer is equipped shall be capable of holding the laden trailer stationary, when separated from the towing vehicle, on an 18 per cent up or down-gradient.
Parkeringsbromssystemet på ett släpfordon ska ha förmåga att hålla det lastade släpfordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 18 % när släpfordonet är separerat från dragfordonet.
The force applied to the control device shall not exceed 60 daN.
Den kraft som anbringas på manöverorganet ska inte överstiga 60 daN.
Automatic braking system
Automatiskt bromssystem
The automatic braking performance in the event of a failure, as described in paragraph 5.2.1.18.3 of this Regulation, when testing the laden vehicle from a speed of 40 km/h, shall not be less than 13,5 per cent of the maximum stationary wheel load.
Den automatiska bromsverkan vid ett fel, såsom beskrivs i punkt 5.2.1.18.3 i dessa föreskrifter, när det lastade fordon provas från hastigheten 40 km/tim ska inte understiga 13,5 % av den kraft som motsvarar den högsta massa som uppbärs av fordonets hjul vid stillastående.
Wheel-locking at performance levels above 13,5 per cent is permitted.
Hjullåsning är tillåten vid bromsverkansnivåer över 13,5 %.
RESPONSE TIME
SVARSTID
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements shall be satisfied:
När ett fordon är försett med ett färdbromssystem som är helt eller delvis beroende av en annan energikälla än förarens muskelkraft ska följande krav vara uppfyllda:
In an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourably placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance shall not exceed 0,6 seconds.
Vid en nödmanöver får inte mer än 0,6 sekunder förflyta från det ögonblick då manöverorganet börjar påverkas till det ögonblick då bromskraften på den ogynnsammast placerade axeln uppnår den nivå som motsvarar den föreskrivna bromsverkan.
In the case of vehicles fitted with compressed-air braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if the vehicle complies with the provisions of Annex 6 to this Regulation.
För fordon som är försedda med tryckluftsbromssystem anses bestämmelserna i punkt 4.1.1 vara uppfyllda om fordonet uppfyller villkoren i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
In the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 4.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
För fordon försedda med hydrauliska bromssystem anses kraven i punkt 4.1.1 uppfyllda om fordonets retardation eller trycket i den minst gynnsamt placerade bromscylindern uppnår en nivå som motsvarar den föreskrivna bromsverkan inom 0,6 sekunder vid en nödmanöver.
Wheel-locking is permitted where specifically mentioned.
Hjullåsning tillåts där detta speciellt anges.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy employed.
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med den uppsättning bromskurvor som är tillåtna enligt den använda automatiska styrstrategin.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Genom överenskommelse med den tekniska tjänsten krävs inte bedömning av laddningstillståndet för fordon som har en energikälla ombord för laddning av drivbatterierna och hjälpmedlen för reglering av deras laddningstillstånd.
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Kompletterande bestämmelser som ska tillämpas på vissa fordon enligt ADR
This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3 of Annex B to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
Denna bilaga gäller vissa fordon som omfattas av avsnitt 9.2.3 i bilaga B till Europeiska överenskommelsen om internationell transport av farligt gods på väg (ADR).