natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer.
däcken skall vara pumpade till det ringtryck som föreskrivs av tillverkaren,
The suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
fordonets upphängningssystem skall vara blockerat, dvs. fordonets axlar, fjädring och upphängningsenheter skall vara orörliga i förhållande till karosseriet.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer's specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass.
Golvhöjden över den horisontella tippningsplattformen skall enligt tillverkarens anvisning för fordonet vara beroende av om fordonet är belastat till olastad tjänstevikt eller till total fordonsvikt,
Every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
alla dörrar och öppningsbara fönster på fordonet skall vara stängda men inte låsta.
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
Ett ledat fordons stela delar får provas separat eller kombinerat.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that,
Vid kombinerad provning av de ledade sektionerna skall fordonets delar vara fästa vid varandra så att,
there is no relative movement between them during the roll-over process.
det inte finns någon relativ rörlighet mellan dem under vältningsprocessen,
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions.
det inte finns någon avgörande förändring av viktfördelningen och tyngdpunktslägena och
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
det inte finns någon avgörande förändring av karosseristommens hållfasthet och förmåga att deformeras.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of roll-over.
För separat provning av de ledade sektionerna skall de enaxlade sektionerna fästas vid ett konstgjort stöd som håller dem orörliga i förhållande till tippningsplattformen under dess rörelse från den horisontella punkten till vältningspunkten.
This support shall meet the following requirements:
Detta stöd skall uppfylla följande krav:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure.
vara fäst vid konstruktionen så att det inte orsakar vare sig förstärkning av eller ytterligare belastning på karosseristommen,
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle.
vara konstruerat så att det inte drabbas av någon deformering som kan ändra fordonets vältningsriktning,
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.).
vikten skall vara lika med vikten av de beståndsdelar och delar av den ledade sektionen som nominellt hör till den sektion som provas men som inte placerats på den (t.ex. vändskiva med golv, handtag, gummigardiner osv.),
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3.
tyngdpunkten skall ha samma höjd den gemensamma tyngdpunkten för de delar som förtecknas i punkt 2.3.2.3,
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
ha en rotationsaxel som är parallell med fordonets fleraxlade sektions längsgående axel och gå genom denna sektions däckskontaktpunkter.
TEST PROCEDURE, TEST PROCESS
PROVNINGSFÖRFARANDE, PROVNINGSPROCESS
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
Vältningsprovningen är en mycket snabb, dynamisk process med tydliga steg som skall beaktas när en vältningsprovning, dess instrumentering och mätning planeras.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
Fordonet skall tippas utan att gungas och utan dynamiska effekter tills det når instabil jämvikt och börjar välta.
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
Tippningsplattformens vinkelhastighet får inte överstiga 5 grader/sekund (0,087 radianer/sekund).
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1. of this Regulation has been met.
För observation inifrån skall höghastighetsfotografi, video, deformerbara schabloner, elektriska avkännare eller andra lämpliga medel användas för att fastställa att kraven i punkt 5.1 i dessa föreskrifter uppfylls.
This shall be verified at any places of the passenger, driver's and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Detta skall bekräftas på alla de ställen i passagerar-, förar- och besättningsutrymmet där överlevnadsutrymmet förefaller hotat och vilkas exakta lägen skall avgöras av den tekniska tjänsten.
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment shall be used.
Minst två lägen, nominellt fram- och baktill i passagerarutrymmet, skall användas.
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
Observation utifrån och registrering av vältnings- och deformeringsprocessen rekommenderas vilket innebär följande:
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
två höghastighetskameror – en framtill och en annan baktill.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a.
De skall placeras tillräckligt långt från fordonets fram- och sidoväggar för att ge en överskådlig bild genom att undvika vidvinkeldistortion inom det skuggade området så som visas i figur A5.3a,
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures.
karosseristommens tyngdpunktsläge och kontur (se figur A5.3b) utmärks med remsor och band för att säkerställa korrekta mätningar på bilderna.
Figure A5.3a
Figur A5.3a
Recommended field of view of outside camera
Rekommenderat synfält för kameran utifrån
Figure A5.3b
Figur A5.3b
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
Rekommenderad märkning av fordonets tyngdpunkt och kontur remsor
reference points
Referenspunkter
strips
Tyngdpunkt
DOCUMENTATION OF THE ROLLOVER TEST
DOKUMENTATION AV VÄLTNINGSPROVNINGEN
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
En detaljbeskrivning av det provade fordonet skall lämnas av tillverkaren där:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed.
alla avvikelser mellan det fullständigt förberedda fordonet i körklart skick och det provade fordonet förtecknas,
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses.
motsvarande ersättning (i fråga om vikt, viktfördelning och installering) skall visas i alla de fall där konstruktionsdelar och konstruktionsenheter ersätts av andra enheter eller vikter och
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
det finns en tydlig redogörelse för tyngdpunktens läge i det provade fordonet som kan vara grundad på de mätningar som utförts på provningsfordonet när det förberetts för provning, eller en kombination av mätning (utförd på den fullständigt förberedda fordonstypen) och beräkning, grundad på viktersättningarna.
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
Provningsrapporten skall omfatta alla de uppgifter (bilder, anteckningar, ritningar, uppmätta värden osv.) som visar:
that test was carried out according to this annex;
att provningen utförts enligt denna bilaga,
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
att de krav som anges i punkterna 5.1.1 och 5.1.2 i dessa föreskrifter är uppfyllda (eller inte),
the individual evaluation of inside observations;
den individuella utvärderingen av observationerna inifrån,
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
alla de uppgifter och upplysningar som behövs för att identifiera fordonstyp, provningsfordon, själva provningen samt den personal som ansvarar för provningen och dess utvärdering.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity's highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Det rekommenderas att tyngdpunktens högsta och lägsta läge i förhållande till gropens bottennivå dokumenteras i provningsrapporten.
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
VÄLTNINGSPROVNING MED ANVÄNDNING AV KAROSSERISEKTIONER SOM EN LIKVÄRDIG METOD FÖR TYPGODKÄNNANDE
ADDITIONAL DATA AND INFORMATION
YTTERLIGARE UPPGIFTER OCH UPPLYSNINGAR
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
Om tillverkaren väljer denna provningsmetod skall den tekniska tjänsten utöver de uppgifter, upplysningar och ritningar som förtecknas i punkt 3 i dessa föreskrifter förses med följande upplysningar:
drawings of the body sections to be tested;
ritningar av de karosserisektioner som skall provas,
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
en bekräftelse av giltigheten i de vikter som anges i punkt 4 i bilaga 4 efter det att vältningsprovningarna på karosserisektionen framgångsrikt fullbordats,
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
Tippningsbänken skall uppfylla de krav som anges i punkt 1 i bilaga 5.
PREPARATION OF BODY SECTIONS
FÖRBEREDELSE AV KAROSSERISEKTIONER
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
Det antal karosserisektioner som skall provas skall bestämmas utifrån följande regler:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
alla de olika segmentkonfigurationer som ingår i karosseristommen skall provas i minst en karosserisektion,
every body section shall have at least two bays;
varje karosserisektion skall ha minst två segment,
in an artificial body section (see paragraph 2.27 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
i en konstgjord karosserisektion (se punkt 2.27 i dessa föreskrifter) får förhållandet mellan ett segments och ett annat segments vikt inte överskrida 2,
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
hela fordonets överlevnadsutrymme skall vara väl företrätt i karosserisektionerna, inkl. alla speciella kombinationer som bildas av fordonens karosserikonfiguration och
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
hela takkonstruktionen skall vara väl företrädd i karosserisektionerna om det finns lokala egenskaper, som ställbar höjd, luftkonditioneringsinstallering, gastuber, bagagehållare osv.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
Karosserisektionens segment skall i fråga om form, geometri, material och anslutningar konstruktionsmässigt vara exakt samma som karosseristommens.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer's description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Anslutningselementen mellan segmenten skall motsvara tillverkarens beskrivning av karosseristommen (se bilaga 4, punkt 3) varvid följande regler skall beaktas:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
i fråga om en ursprunglig karosserisektion som tagits direkt från planritningen över fordonet i fråga skall de grundläggande anslutningselementen och ytterligare anslutningselement (se bilaga 4 punkt 3.1) vara samma som fordonskarosseristommens,
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
i fråga om en konstgjord karosserisektion skall anslutningselementen med avseende på hållfasthet, styvhet och driftsegenskaper motsvara fordonskarosseristommens,
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
de stela beståndsdelar som inte ingår i karosseristommen men som vid deformering kan inkräkta på överlevnadsutrymmet skall installeras i karosserisektionerna och
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
anslutningselementens vikt skall ingå i viktfördelningen, hänföras till ett visst segment och fördelas inom detta segment.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
Karosserisektionerna skall utrustas med konstgjorda stöd så att de på tippningsplattformen erhåller samma tyngdpunktslägen och rotationsaxel som på det kompletta fordonet.
The supports shall meet the following requirements:
Stöden skall uppfylla följande krav:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
de skall fästas på karosserisektionen på ett sådant sätt att de inte medför vare sig förstärkning av eller ytterligare belastning på karosserisektionen,
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
de skall vara tillräckligt starka och stela för att motstå varje deformering som kan ändra karosserisektionens rörelseriktning under tippnings- och vältningsprocessen och
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
deras vikt skall införas i viktfördelningen och tyngdpunktsläget i karosserisektionen.
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
Viktfördelningen i karosserisektionen skall utföras efter följande överväganden:
the whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of equations 5 and 6, in Annex 4, paragraph 4.2;
hela karosserisektionen (segment, anslutningselement, ytterligare anslutningselement och stöd) skall beaktas när giltigheten av ekvationerna 5 och 6 i punkt 4.2 i bilaga 4 kontrolleras,
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
alla vikter som anbringas på segmenten (se punkt 4.2.2 och figur 4 i bilaga 4) skall placeras och fästas vid karosserisektionen så att de inte medför förstärkning, ytterligare belastning eller begränsning av deformeringen.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
När personfasthållningar ingår i fordonstypen skall personvikterna behandlas enligt beskrivning i bilagorna 4 och 5.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3. of Annex 5 for a complete vehicle.
Provningsförfarandet skall vara detsamma som i punkt 3 i bilaga 5 beskrivs för ett komplett fordon.
EVALUATION OF THE TESTS
UTVÄRDERING AV PROVNINGARNA
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Fordonstypen skall godkännas om alla karosserisektionerna klarar vältningsprovningen och ekvationerna 2 och 3 i punkt 4 i bilaga 4 uppfylls.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
Om en av karosserisektionerna inte klarar provningen skall fordonstypen inte godkännas.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
Om en karosserisektion klarar vältningsprovningen anses vart och ett av de segment som bildar denna karosserisektion ha klarat vältningsprovningen och resultatet kan åberopas för användning i kommande ansökningar om typgodkännande, förutsatt att förhållandet mellan deras vikter förblir detsamma i nästkommande karosseristomme.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
Om en karosserisektion inte klarar vältningsprovningen skall alla segment inom denna karosserisektion inte anses ha klarat provningen även om överlevnadsutrymmet endast inkräktas i ett av segmenten.
DOCUMENTATION OF BODY SECTION ROLLOVER TESTS
DOKUMENTERING AV VÄLTNINGSPROVNINGAR AV KAROSSERISEKTIONER
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
Provningsrapporten skall innehålla alla de uppgifter som krävs för att visa:
The construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
de provade karosserisektionernas konstruktion (mått, material, vikter, tyngdpunktsläge och tillverkningsmetoder),
that the tests were carried out according to this annex;
att provningarna utförts enligt denna bilaga,
whether, or not, the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
huruvida de krav – som anges i punkt 5.1 i dessa föreskrifter – är uppfyllda eller inte,
the individual evaluation of the body sections and their bays;
den individuella utvärderingen av karosserisektionerna och deras segment och
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
fordonstypens identitet, dess karosseristomme, de provade karosserisektionerna, själva provningarna och den personal som ansvarar för provningarna och deras utvärdering.
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
KVASISTATISK BELASTNINGSPROVNING AV KAROSSERISEKTIONER SOM EN LIKVÄRDIG METOD FÖR TYPGODKÄNNANDE
This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
I denna provningsmetod används karosserisektioner som provningsenheter, där var och en upprättats av minst två segment av det fordon som bedöms och sammankopplats med representativa anslutningselement.
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Om tillverkaren väljer denna provningsmetod skall den tekniska tjänsten förses med följande uppgifter utöver de uppgifter och ritningar som förtecknas i punkt 3.2 i dessa föreskrifter:
drawings of the body sections to be tested.
ritningar av de karosserisektioner som skall provas,
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested.
såväl värdena för den energi som skall upptas av karosseristommens individuella segment som de energivärden som ingår i de karosserisektioner som skall provas och
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
bekräftelse på energikravet, se punkt 4.2 nedan, efter det att framgångsrika kvasistatiska belastningsprovningar på karosserisektionerna fullbordats.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
Tillverkaren skall beakta de krav som anges i punkterna 3.1, 3.2 och 3.3 i bilaga 6 när karosserisektionerna utformas och tillverkas för provning.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Karosserisektionerna skall utrustas med en överlevnadsutrymmesprofil i de lägen där det bedöms att stolpar eller andra konstruktionsdelar sannolikt intränger som ett resultat av den förväntade deformeringen.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Varje karosserisektion som skall provas skall fast och säkert förankras vid provningsbänken med en stel ramverkskonstruktion på ett sådant sätt att:
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
lokal plastisk deformering inte uppträder runt förankringspunkterna,
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
förankringens belägenhet och metod inte skall hindra bildningen av och funktionen hos förväntade plastiska zoner och vridpunkter.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
Inför påförandet av belastning på karosserisektionen skall följande regler beaktas:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail.
Belastningen skall vara jämnt fördelad på den övre kanten med en stel balk som är längre än den övre kanten för att simulera markytan i en vältningsprovning och följa den övre kantens form.
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
Den påförda belastningens riktning (se figur A7.1) skall stå i relation till fordonets vertikala längsgående mittplan och dess lutning (α) skall bestämmas enligt följande: