natgillin/translations-raw huggingface dataset:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
integral av mätvärdena från den uppvärmda flamjoniseringsdetektorn under provningen (t2 – t1),
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
den uppmätta kolvätekoncentrationen i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm av Ci, ersätter CHC i alla relevanta ekvationer.
Determination of particulates
Bestämning av partikelmaterial
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Utsläpp av partikelmaterial Mp (g/km) beräknas med hjälp av följande ekvation:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
om avgaserna avluftas utanför tunneln;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
om avgaserna återförs till tunneln;
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
volymen av utspädda avgaser (se punkt 6.6.1) under standardförhållanden,
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
volymen av avgaser som passerar genom partikelfiltret under standardförhållanden,
particulate mass collected by filter(s),
massan av partikelmaterial som samlas upp av filtret/filtren,
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d det avstånd som motsvarar körcykeln uttryckt i km,
particulate emission in g/km.
utsläpp av partikelmaterial i g/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
Om korrigering för bakgrundsnivån av partikelmaterial i utspädningssystemet används, ska denna bestämmas i enlighet med punkt 6.2.4.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
I det fallet ska massan av partikelmaterial (g/km) beräknas enligt följande:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
om avgaserna återförs till tunneln;
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
volymen av tunnelluft som passerar genom bakgrundspartikelfiltret under standardförhållanden,
particulate mass collected by background filter,
massan av partikelmaterial som samlas upp av bakgrundsfiltret,
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF utspädningsfaktor fastställd i enlighet med punkt 6.6.4.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Om tillämpningen av bakgrundskorrigering resulterar i en negativ massa av partikelmaterial (i g/km) ska den resulterande massan av partikelmaterial anses vara noll g/km.
Determination of particle numbers
Bestämning av partikelantal
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
Antalet partiklar i utsläppen ska beräknas med hjälp av följande ekvation:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N antalet partiklar i utsläppen uttryckt i partiklar per kilometer,
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
K kalibreringsfaktor för att korrigera partikelräknarens mätningar till referensinstrumentets nivå, om detta inte tillämpas internt i partikelräknaren; om kalibreringsfaktorn tillämpas internt i partikelräknaren ska värdet 1 användas för k i ovanstående ekvation,
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
från partikelräknaren inte är uppmätta under standardförhållanden (273,2 K och 101,33 kPa), ska koncentrationerna korrigeras till dessa förhållanden (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
reduktionsfaktor för genomsnittlig partikelkoncentration som används av borttagaren av flyktiga partiklar vid aktuell utspädningsinställning för provningen,
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d det avstånd som motsvarar körcykeln uttryckt i kilometer,
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
en enskild mätning av partikelkoncentrationen i de utspädda avgaserna från partikelräknaren uttryckt i partiklar per kubikmeter och koincidenskorrigerat,
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = det totala antalet enskilda partikelkoncentrationsmätningar som gjorts under körcykeln,
n shall be calculated from the following equation:
n ska beräknas med följande ekvation:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T tidslängd för körcykeln uttryckt i sekunder,
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f partikelräknarens dataloggningsfrekvens uttryckt i Hz.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Särskilda bestämmelser avseende massutsläpp från fordon som är utrustade med periodiskt regenererande system
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
Om fordonet är utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i föreskrifter nr 83, ändringsserie 06, bilaga 13: Utsläppsprovningsförfarande för ett fordon utrustat med ett periodiskt regenererande system, gäller följande:
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Bestämmelserna i bilaga 13 ska tillämpas endast på mätningar av massan av partikelmaterial och inte på mätningar av partikelantal.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
För provtagning av massan av partikelmaterial under en provning där fordonet genomgår en planerad regenerering ska filtrets yttemperatur inte överstiga 192 °C.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
För provtagning av massan av partikelmaterial under en provning där regenereringssystemet är i ett stabiliserat belastningsförhållande (dvs. fordonet genomgår ingen regenerering) rekommenderas att fordonet ska ha tillryggalagt > 1/3 av körsträckan mellan de planerade regenereringarna eller att det periodiskt regenererande systemet utsätts för motsvarande belastning utanför fordonet.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Vid provning för kontroll av produktionsöverensstämmelse får tillverkaren försäkra att detta ingår i förändringskoefficienten.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
I det fallet ersätts punkt 8.2.3.2.2 i dessa föreskrifter av punkt 6.6.9.3.1 i denna bilaga.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Om tillverkaren önskar köra in fordonen (”x” km, där x ≤ 3000 km för fordon med gnisttändningsmotor och x ≤ 15000 km för fordon med kompressionständningsmotor) ska förfarandet vara följande:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
Föroreningsutsläppen (typ I) mäts vid noll och vid ”x” km på det först provade fordonet.
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
Utsläppens förändringskoefficient mellan noll och ”x” km beräknas för var och en av föroreningarna enligt följande:
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Förändringskoefficient = Utsläpp vid ”x” km
Emissions at zero km
Utsläpp vid noll km
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
De andra fordonen ska inte köras in, men deras utsläpp vid noll km ska multipliceras med förändringskoefficienten.
In this case, the values to be taken will be:
I detta fall ska de värden som ska väljas vara följande:
Cumulative time (s)
Sammanlagd tid (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Växel som ska användas vid manuell växling
Operation (s)
moment (s)
Phase (s)
fas (s)
Deceleration
Retardation
No of operation
Nummer på moment
Cumulative time(s)
Sammanlagd tid (s)
Deceleration [3]
Retardation [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Krav avseende simulerad tröghet och dynamometerbelastning
Reference mass of vehicle RW (kg)
Fordonets referensvikt RW (kg)
Equivalent inertia
Ekvivalent tröghet
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Effekt och belastning som absorberas av dynamometern vid 80 km/tim
Road Load Coefficients
Vägmotståndskoefficienter
KEY
Förklaring:
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K1 K2 = urkoppling första eller andra växeln ilagd
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
PM = växeln i friläge, kopplingen uppsläppt.
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K2 = första eller andra växeln ilagd, kopplingen urtrampad.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
K1, K5 = första eller andra växeln ilagd, kopplingen urtrampad
TYPE II TEST
PROVNING AV TYP II
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ II som definieras i punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Bränslet ska vara det referensbränsle som specificeras i bilagorna 10 och 10a till dessa föreskrifter.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Under provningen ska omgivningstemperaturen ligga mellan 293 och 303 K (20–30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Motorn ska värmas upp tills alla temperaturer i kyl- och smörjmedel och trycket i smörjmedlen nått jämvikt.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Fordon som drivs antingen med bensin eller med motor- eller naturgas/biometan ska provas med det (de) referensbränsle(n) som används vid provning av typ I.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
För fordon med manuell eller halvautomatisk växellåda ska provningen utföras med växeln i friläge och med kopplingen uppsläppt.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
För fordon med automatisk växellåda ska provningen utföras med växelväljaren i neutralläge eller i parkeringsläge.
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
I dessa föreskrifter avses med reglage för inställning av tomgångsvarvtal de reglage för att ändra motorns tomgångsförhållanden som lätt kan manövreras av en mekaniker som endast använder de verktyg som beskrivs i punkt 2.5.1.1 nedan.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
I synnerhet betraktas inte anordningar för att kalibrera bränsle- och luftflöden som inställningsreglage om deras inställning kräver att stoppanordningar avlägsnas, dvs. en manöver som normalt endast kan utföras av en yrkesmekaniker.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Verktyg som kan användas för att manövrera reglage för inställning av tomgångsvarvtal: skruvmejslar (vanliga eller kryssmejslar), skruvnycklar (polygonnycklar, fasta nycklar eller skiftnycklar), tänger eller insexnycklar.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
För varje kontinuerligt variabelt inställningsreglage ska ett tillräckligt antal lämpliga lägen bestämmas.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Mätningen av kolmonoxidhalten i avgaserna ska göras vid alla tänkbara lägen hos inställningsreglagen, utom för kontinuerligt variabla reglage, där endast de lägen som definieras i punkt 2.5.2.2 ovan ska antas.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Provningen av typ II ska betraktas som tillfredsställande om ett eller båda av följande villkor är uppfyllda:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
Inget av de värden som mätts i enlighet med punkt 2.5.2.3 ovan överstiger gränsvärdena.
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Den högsta halt som erhålls genom att ett av reglagen varieras kontinuerligt medan övriga reglage hålls stilla inte överstiger gränsvärdet, och detta villkor uppfylls för olika kombinationer av reglage utöver det som varieras kontinuerligt.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Inställningsreglagens möjliga lägen ska vara begränsade av
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
å ena sidan, det största av följande två värden: det lägsta tomgångsvarvtal vid vilket motorn kan arbeta och det varvtal som rekommenderas av tillverkaren, minus 100 varv per minut,
on the other hand, by the smallest of the following three values:
å andra sidan, det lägsta av följande tre värden:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
det högsta varvtal som motorn kan uppnå genom aktivering av tomgångsreglagen,
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
det varvtal som rekommenderas av tillverkaren plus 250 varv per minut, eller
The cut-in speed of automatic clutches.
inkopplingsvarvtalet för automatkopplingar.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Därutöver gäller att inställningar som inte är kompatibla med korrekt drift av motorn inte får godtas som mätinställningar.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Om motorn är utrustad med flera förgasare ska dessutom alla förgasare ha samma inställning.
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Provtagningssonden ska införas i avgasröret till ett djup av minst 300 mm i det rör som förbinder avgasröret med provtagningssäcken och så nära avgasröret som möjligt.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Koncentrationen av CO (CCO) och CO2 (CCO2) ska bestämmas genom avläsningar eller registreringar av mätinstrumentet samt med användande av lämpliga kalibreringskurvor.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Den korrigerade koncentrationen av kolmonoxid när det gäller fyrtaktsmotorer beräknas enligt följande:
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Koncentrationen av CCO (se punkt 3.2) uppmätt enligt formlerna i punkt 3.3 behöver inte korrigeras om den totala uppmätta halten (CCO + CCO2) för fyrtaktsmotorer är minst följande:
for petrol 15 per cent;
För bensin 15 %.
for LPG 13,5 per cent;
För motorgas 13,5 %.
for NG/biomethane 11,5 per cent.
För naturgas/biometan 11,5 %.
TYPE III TEST
PROVNING AV TYP III
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ III som definieras i punkt 5.3.3 i dessa föreskrifter.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Provningen av typ III ska utföras på ett fordon med gnisttändningsmotor som, beroende på vad som är tillämpligt, undergått provningar av typ I och typ II.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
De provade motorerna ska omfatta läckagesäkra motorer utom sådana som konstruerats så att även ett ringa läckage kan orsaka oacceptabla driftstörningar (såsom tvåcylindriga boxermotorer).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Tomgång ska regleras i överensstämmelse med tillverkarens rekommendationer.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Mätningen ska utföras med följande tre uppsättningar av driftvillkor:
Condition Number
Villkor nummer
Vehicle speed (km/h)
Fordonshastighet (km/tim)
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (i 3:e växeln eller ”drive”)
Power absorbed by the brake
Effekt som absorberas av bromsen
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Motsvarande inställningen för provning av typ I vid 50 km/tim
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Som vid nr 2 multiplicerad med en faktor 1,7
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
För de driftvillkor som förtecknas i punkt 3.2 ovan ska vevhusventilationssystemets tillförlitlighet kontrolleras.
The engine’s apertures shall be left as found.
Motorns öppningar ska lämnas i befintligt skick.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Trycket i vevhuset ska mätas på lämpligt ställe.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Det ska mätas vid mätstickans öppning med en manometer med lutande rör.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Fordonet ska anses godtagbart om det uppmätta trycket i vevhuset inte vid något driftvillkor enligt definitionen i punkt 3.2 ovan överstiger det atmosfärtryck som råder vid tidpunkten för mätningen.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
För provning enligt den metod som beskrivs ovan ska trycket i insugsrörets inlopp avläsas med en noggrannhet av ± 1 kPa.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Fordonshastigheten som den anges på dynamometern ska avläsas med en noggrannhet av ± 2 km/tim.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Trycket som uppmäts i vevhuset ska avläsas med en noggrannhet av ± 0,01 kPa.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
Om det tryck som under något av de mätförhållanden som definieras i punkt 3.2 ovan uppmäts i vevhuset överstiger atmosfärtrycket, ska ytterligare en provning enligt definition i punkt 6 nedan utföras på tillverkarens begäran.
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
En flexibel säck som är ogenomtränglig för vevhusgaser och som rymmer cirka fem liter ska anslutas till mätstickans öppning.
The bag shall be empty before each measurement.
Säcken ska vara tom före varje mätning.
The bag shall be closed before each measurement.
Säcken ska tillslutas före varje mätning.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
Den ska öppnas mot vevhuset i fem minuter för vart och ett av mätvillkoren enligt punkt 3.2 ovan.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Fordonet ska anses godtagbart om någon synlig uppblåsning av säcken inte inträffar vid något av de mätningsvillkor som definieras i punkt 3.2 ovan.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Om motorns konstruktion och utformning är sådan att provningen inte kan utföras med de metoder som beskrivs i punkterna 6.1–6.4 ovan ska mätningarna utföras med en metod modifierad enligt följande:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Före provningen ska alla öppningar utom den som krävs för gasuttaget tillslutas.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
Säcken ska placeras vid ett lämpligt uttag som inte innebär ytterligare tryckförlust och ska monteras på anordningens återföringskrets direkt vid motorns anslutningsöppning.
Type III Test
Provning av typ III
Indirect recycling at slight vacuum
Indirekt återföring vid lågt undertryck
Venting of crankcase with control valve
Avluftning av vevhuset med reglerventil
(the bag must be connected to the vent)
(säcken ska vara ansluten till utloppet)
TYPE IV TEST
PROVNING AV TYP IV
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för provning av typ IV enligt punkt 5.3.4 i dessa föreskrifter.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Provningen av avdunstningsutsläpp (figur 7/1 nedan) är utformad för att fastställa kolväteutsläpp genom avdunstning till följd av växlingar i dygnstemperaturen och värmeavdunstning vid parkering och stadskörning.
The test consists of these phases:
Provningen består av följande faser: