natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HLX was obliged to feature a positive presentation of KLU on its website as well as a direct link to the website of KLU.
TUIfly var dessutom enligt avtalet skyldigt att ställa ett omfattande paket med marknadsföringstjänster till KLU:s och regionen Kärntens förfogande.
KFBG was obliged to pay for the costs of initiating the new services and the marketing services connected with the new air service the one-off amount of EUR […].
Hit hörde en beskrivning av Klagenfurt som semestermål i två nyhetsbrev per månad, på en sida med fyndflygresor, på TUIflys startsida, på KLU:s resmålssida, på boardingkort och i bildjournaler, på sommar- resp. vinterflygflygtidtabellen från TUIfly, i ett reklaminslag på ombord-TV samt genom flygplansbranding och olika passagerarevenemang.
A third tender was opened by DMG in December 2003 for a scheduled flight connection between Klagenfurt and another European city (London and cities with less than 500 km distance being excluded).
Avtalet med Air Berlin
The tender was published in the Official Journal of the European Union and in the official procurement journal of the Federal Ministry of Economy and Labour on 30 December 2003.
Från och med IATA-flygplaneringsperioden vintern 2009/2010 övertog Air Berlin stadsförbindelserna från TUIfly.
The tender offered a contract for a direct daily scheduled flight Klagenfurt — a European City and return with 3-7 flights (rotations) per week with duration of 5 years.
Enligt detta var Air Berlin skyldigt att under IATA-flygplaneringsperioden vintern 2009/2010 betjäna sträckan Klagenfurt – Köln fyra till sju gånger per vecka, Klagenfurt – Berlin fem till sex gånger per vecka, Klagenfurt – Hannover fem till sex gånger per vecka och Klagenfurt – Hamburg fem till sex gånger per vecka, varvid antalet passagerare förväntades uppgå till minst 31000 avresande passagerare under denna vinterperiod.
A contribution to the marketing activities of the airline with a fixed amount of EUR 29,90 per departing passenger.
Under IATA:s flygplaneringsperiod för sommaren 2010 skulle Air Berlin betjäna sträckorna Klagenfurt – Köln fem till sex gånger per vecka, Klagenfurt – Berlin fyra till fem gånger per vecka, Klagenfurt – Hannover två gånger per vecka och Klagenfurt – Hamburg tre till fyra gånger per vecka, varvid antalet flygpassagerare förväntades uppgå till minst 42000 avresande passagerare under denna sommarperiod.
A 98 % refunding of the turnaround fees (airport charges, station and ground handling fees and the air traffic control fee) of KLU.
Under IATA:s flygplaneringsperiod för vintern 2010/2011 skulle Air Berlin betjäna sträckorna Klagenfurt – Düsseldorf två till tre gånger per vecka, Klagenfurt – Berlin tre gånger per vecka och Klagenfurt – Hamburg två till tre gånger per vecka, varvid antalet flygpassagerare förväntades uppgå till minst 19000 avresande passagerare.
The third public tender did not result in any offer and was withdrawn consequently.
Under IATA:s flygplaneringsperiod för vintern 2011 skulle Air Berlin betjäna sträckorna Klagenfurt – Düsseldorf två till tre gånger per vecka, Klagenfurt – Berlin tre till fyra gånger per vecka och Klagenfurt – Hamburg två gånger per vecka, varvid antalet flygpassagerare förväntades uppgå till minst 28000 avresande passagerare.
In the following a negotiation procedure without previous publication was carried out and resulted in an extension of the agreement with HLX: two additional destinations, namely Hamburg and Berlin, were added to the air services offered by HLX as of 1 May 2004.
Air Berlin var enligt avtalet dessutom skyldigt att tillhandahålla ett omfattande paket med marknadsföringsåtgärder för KLU och regionen Kärnten, t.ex. en beskrivning av Klagenfurt på Air Berlins huvudwebbsida, i det tyska nyhetsbrevet och i det nederländska nyhetsbrevet, vid incheckningen, på boardingkortens passageraravsnitt, som skärmsläckare, i olika tryckta medier och TV-medier ombord på flygplanen och vid regionala pressevenemang.
According to Austria the details of the agreement with HLX corresponded to the conditions of the second and third tenders made by KFBG.
Avtalet med Austrian Airlines från den 20 oktober 2005
In January 2007 HLX and another undertaking named ‘Hapag-Lloyd Flug’ were merged into the new undertaking TUIfly.
Från och med den 1 oktober 2003 skar AUA ned betalningarna för de då gällande turnaround-avgifterna till KLU.
TUIfly continued the air services of HLX.
Den 17 november 2003 lämnade KFBG in ett tvistemål mot AUA på grund av de utestående betalningarna av flygplatsavgifterna.
Following this merger, KFBG concluded a follow-up agreement with TUIfly on 10 December 2008.
Den 7 januari 2004 lämnade AUA in ett svar på tvistemålet.
This agreement entered into force on 1 April 2008 and expired automatically on 31 March 2013.
Dessutom lämnade AUA den 17 oktober 2004 in ett klagomål enligt den nationella kartellagstiftningen på grund av missbruk av en dominerande ställning på marknaden genom KFBG.
According to this agreement Tuifly was obliged to operate in the International Air Transport Association (hereinafter ‘IATA’) summer flight schedule 2008 Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 50000 departing passengers.
AUA åtog sig att betala ett belopp på […] EUR till KFBG.
In the IATA winter flight schedule 2008/2009 Tuifly was obliged to operate Klagenfurt-Köln with a 7-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 4-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 4-a-week-service which would generate at least 40000 departing passengers.
Parterna kom överens om att KFBG:s reglering av stimulansåtgärder från den 1 september 2005 skulle bli en del av förlikningsavtalet och att det skulle gälla retroaktivt för AUA från och med den 1 oktober 2003.
Tuifly was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia.
Skäl till att inleda förfarandet i februari 2012 och det utökade förfarandet i juli 2014
These marketing services included the presentation of Klagenfurt as tourist destination in two monthly newsletters, on a special last-minute-website, on the starting website of Tuifly, on the website for services to KLU, in on-board cards and on-board magazines, in the respective summer and winter schedule of the Tuifly services, in a special video in the on-board TV programme, aircraft branding and various press events.
I sitt beslut att inleda förfarandet och i sitt beslut att utöka förfarandet gav kommissionen uttryck för tvivel när det gäller följande åtgärder:
KFBG was obliged to pay for these marketing services a yearly amount of EUR […] as well as the one-off amount of EUR […] for the aircraft branding.
Kommissionen gav uttryck för tvivel om huruvida de offentliga betalningar som KFBG:s delägare samt Österrikes inrikesministerium och finansministerium gjorde under tiden från 2000 till 2010 till KLU utgjorde ett statligt stöd och, om svaret var ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
The agreement with Air Berlin
Kommissionen gav uttryck för tvivel om huruvida de rabatterade flygplatsavgifterna inom ramen för regleringen av stimulansåtgärder från 2005 utgör ett statligt stöd och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
Following this takeover, KFBG and Tuifly signed on 28 October 2009 a contract to terminate their agreement of 10 December 2008 with effect on 25 October 2009.
I sitt beslut om att inleda förfarandet uttryckte kommissionen tvivel om huruvida Ryanair och dess dotterbolag LV kom i åtnjutande av statligt stöd genom att sluta avtalen med KFBG och DMG år 2002 och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
DMG concluded a follow-up agreement with Air Berlin for the period 25 October 2009 to 31 March 2013.
I sitt beslut om ett utökat förfarande gav kommissionen uttryck för tvivel om huruvida två ytterligare avtal från år 2002 mellan DMG och AMS samt LV, som måste tas med i en noggrann analys av alla avtal som slutits under år 2002, utgör ett statligt stöd och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
This agreement was signed on different dates, i.e. on 8 July 2010, 13 October 2010 and 25 October 2010.
I sitt beslut om att inleda förfarandet uttryckte kommissionen dessutom tvivel om huruvida Ryanair och dess dotterbolag AMS erhöll statligt stöd genom att sluta avtalen med KFBG och DMG år 2006 och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
The agreement included the possibility to be prolonged by both parties.
Kommissionen gav uttryck för tvivel om huruvida HLX/TUIfly erhöll ett statligt stöd genom avtalen med KFBG och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
According to this agreement Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2009/2010 Klagenfurt-Köln with a 4-7-a-week-service (a minimum of 4 services and a maximum of 7 services per week to be decided by Air Berlin), Klagenfurt-Berlin with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 5-6-a-week-service which would generate in that summer flight schedule at least 31000 departing passengers in total.
Kommissionen gav dessutom uttryck för tvivel om huruvida Air Berlin erhöll statligt stöd genom att sluta avtalen med KFBG och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2010 Klagenfurt-Köln with a 5-6-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 4-5-a-week-service, Klagenfurt-Hannover with a 2-a-week-service and Klagenfurt-Hamburg with a 3-4-a-week-service which would generate in that winter flight schedule at least 42000 departing passengers in total.
Kommissionen gav uttryck för tvivel om huruvida förlikningsavtalen mellan KFBG och AUA från den 20 oktober 2005 utgör ett statligt stöd och, om svaret är ja, om detta statliga stöd är förenligt med den inre marknaden.
Air Berlin was obliged to operate in the IATA winter flight schedule 2010/2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-3-a-week-service which would generate at least 19000 departing passengers.
ANALYSER AV KOSTNADER JÄMFÖRT MED NYTTA SOM UTFÖRTS AV DE ÖSTERRIKISKA MYNDIGHETERNA
Air Berlin was obliged to operate in the IATA summer flight schedule 2011 Klagenfurt-Düsseldorf with a 2-3-a-week-service, Klagenfurt-Berlin with a 3-4-a-week-service, and Klagenfurt-Hamburg with a 2-a-week-service which would generate at least 28000 departing passengers.
De österrikiska myndigheterna förklarade att KFBG inte hade genomfört någon analys i förväg av kostnader och nytta, närmare bestämt vare sig innan avtalet med flygbolagen slöts eller innan regleringen av stimulansåtgärder infördes år 2005.
Air Berlin was also obliged under the agreement to provide a comprehensive package of marketing services for KLU and the region of Carinthia such as the presentation of Klagenfurt on the main website of Air Berlin, in the German and Dutch newsletters, at the web-check in, the boarding pass receipts, as screensavers in various print and TV media on board of the aircrafts and at regional press events.
För att göra det möjligt för kommissionen att bedöma de åtgärder som ska prövas överlämnade Österrike rekonstruerade analyser i förväg av kostnader och nytta för alla avtal mellan KFBG/DMG och olika flygbolag samt för regleringen av stimulansåtgärder från 2005.
DMG was obliged to pay for these marketing services for the flight schedule 2009/2010 the amount of EUR […], for the flight schedule 2010/2011 the amount of EUR […].
Vid rekonstruktionen av dessa analyser använde de österrikiska myndigheterna endast data och information som var tillgänglig vid den tidpunkt när avtalen slöts och när regleringen av stimulansåtgärder infördes.
The agreement with Austrian Airlines of 20 October 2005
Dessutom överlämnade de uppskattade värden för de olika avtalens löptider.
Since 1 October 2003 AUA unilaterally reduced its payments for the turnaround fees due at that time at KLU.
ÖSTERRIKES SYNPUNKTER
On 17 November 2003 KFBG brought against AUA a civil law action at the local district court concerning the airport fees still due.
För det första hänvisade de österrikiska myndigheterna till det stora allmänna intresset för driften av KLU i Kärnten.
AUA submitted on 7 January 2004 a defence plea in this proceeding.
KLU utgör en viktig koppling till andra regioner och medlemsstater för regionen Kärnten.
In addition AUA filed on 17 October 2004 an application at the national cartel court under national competition law because of abuse of a dominant position by KFBG.
Dessutom måste KLU drivas både på grund av obligatoriska offentliga uppgifter samt av militära skäl.
On 20 October 2005 KFBG and AUA signed a settlement agreement concerning the period of 1 October 2003 until 20 October 2005.
Delstaten Kärnten har åtagit sig att hålla KLU tillgängligt för militär användning av republiken Österrike.
In this settlement agreement the two parties agreed to end the two litigations at the local district court and the national cartel court.
För det andra gör de Österrikiska myndigheterna gällande att det inte finns någon utbytbarhet för KLU eftersom avstånden till alternativa flygplatser (Ljubljana, Marburg an der Drau, Trieste eller Graz) i den alpina regionen Kärnten vid besvärliga väderförhållanden är mycket svårare att övervinna än det är på slättlandet.
AUA agreed to pay EUR […] to KFBG.
Därför borde antagandena när det gäller en flygplats upptagningsområde i en bergsregion som Klagenfurt anpassas på lämpligt sätt.
Both parties agreed that the incentive scheme of KFBG of 1 September 2005 became part of the settlement agreement and was to be applied for AUA as of 1 October 2003.
För det tredje hävdar Österrike att finansieringen av KLU under de senaste tjugo åren har varit lönsam utan hänsyn tagen till kostnaderna för avtalen med olika flygbolag.
Grounds for initiating the procedure in February 2012 and extending the procedure in July 2014
Analysen av kostnaderna för driften av KLU måste göras baserat på en marginalkostnadsanalys.
In its opening decision and extension decision, the Commission raised doubts regarding the following measures:
Österrike instämde i att alla åtgärder som skulle prövas garanterades med statliga medel och att Österrike är ansvarigt.
The Commission expressed doubts whether public payments made by the shareholders of KFBG as well as the Federal Ministry for the Interior and the Federal Ministry of Finances for the financing of KLU in the period between 2000 and 2010 constitute State aid and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Österrike ser dessutom inga belägg för att KFBG fick någon ekonomisk fördel på grund av de finansiella bidragen från sina delägare.
The Commission raised doubts whether the discounted airport charges under the incentive scheme of 2005 amounted to State aid and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Vid betalningarna av delägarna har det rört sig om en ersättning för kostnader som KFB fick för marknadsföringsavtal med olika flygbolag som gynnade både KLU samt staden Klagenfurt och delstaten Kärnten.
The agreements with Ryanair, LV and AMS in 2002 and 2006
Normalt måste delstaten Kärnten bära vissa kostnader för att utföra obligatoriska offentliga uppgifter genom KLU vilket innebär att delstaten Kärnten eller de federala ministerierna har rätt att ta över dessa kostnader.
In its opening decision, the Commission expressed doubts whether Ryanair and its subsidiary LV benefitted from State aid by concluding the agreements in 2002 with KFBG and DMG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Dessutom gjorde Österrike gällande att driften av KLU är att anse som tillhandahållande av en tjänst av allmänt ekonomiskt intresse (nedan kallad DAWI) eftersom den motsvarar det allmänna intresset och delstaten Kärnten har en skyldighet att driva flygplatsen för att garantera att det går att nå regionen Kärnten.
In its extension decision, the Commission expressed doubts whether two additional contracts concluded in 2002 between DMG and AMS as well as LV, that have to be taken into consideration for an accurate analysis of all the contracts concluded in 2002, constitute State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
När det gäller avtalen mellan KLU och flygbolagen samt regleringen av stimulansåtgärder menade Österrike att det enligt dess åsikt inte fanns några ekonomiska fördelar för de olika flygbolag som var verksamma på KLU eftersom en del avtal innehåll samma villkor som KLU:s tidigare offentliga upphandlingar och därigenom uppenbarligen motsvarade förhållandena på marknaden.
The Commission also raised doubts in its opening decision whether Ryanair and its subsidiary AMS benefitted from State aid by concluding the agreements in 2006 with KFBG and DMG, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Även regleringen av stödåtgärder från 2005 var i överensstämmelse med marknaden.
The Commission raised doubts whether HLX/Tuifly benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
När det gäller selektiviteten för de åtgärder som skulle prövas menade Österrike att alla flygbolag kunde delta i de tidigare offentliga upphandlingarna varför de efterföljande avtalen som slöts med olika flygbolag inte kan anses vara selektiva.
The Commission also expressed doubts whether Air Berlin benefitted from State aid by concluding agreements with KFBG, and, if so, whether this State aid is compatible with the internal market.
Eftersom det dessutom inte finns någon utbytbarhet från KLU till andra flygplatser föreligger det inte någon snedvridning av konkurrensen eller något hämmande av handeln.
The Commission raised doubts whether the settlement agreement between KFBG and AUA of 20 October 2005 constitutes State aid, and, if this is the case, whether this State aid is compatible with the internal market.
Ingen oberoende värdering av resultaten av marknadsföringsåtgärderna har gjorts av de österrikiska myndigheterna.
COST-BENEFIT ANALYSES SUBMITTED BY THE AUSTRIAN AUTHORITIES
De menar dock att KLU:s passagerarantal skulle ha utvecklats positivt tack vare det ständiga samarbetet och flygförbindelsernas framgång.
The Austrian authorities submitted that KFBG in general did not prepare ex ante cost-benefit analyses before concluding agreements with the airlines nor before introducing the incentive scheme in 2005.
När det gäller förlikningsavtalet mellan KFBG och AUA förklarar Österrike att slutandet av detta avtal dessutom utgjorde ett steg som var motiverat ur ett rent marknadsekonomiskt perspektiv.
In order to enable the Commission to assess the measures under investigation, Austria submitted reconstructed ex ante cost-benefit analyses for all agreements concluded between KFBG/DMG and various airlines as well as for the incentive scheme of 2005.
När det gäller regleringen av stimulansåtgärder hävdade de österrikiska myndigheterna att KLU hade agerat som en privat investerare när den infördes.
For the reconstruction of these analyses the Austrian authorities used only data and information available at moment of concluding the agreements and the incentive scheme and provided for the duration of each agreement estimated values.
De rabatter på flygplatsavgifterna som denna reglering garanterade hade motsvarat förhållandena på marknaden.
COMMENTS FROM AUSTRIA
SYNPUNKTER FRÅN BERÖRDA PARTER
The Austrian authorities first recalled the great public interest in operating KLU in Carinthia.
AUA, Lufthansa och Germanwings presenterade två gemensamma synpunkter.
KLU is not only an important link between the region of Carinthia and other regions and Member States.
Där förklarade de att beslutet att inleda förfarandet innehöll flera rättsliga brister: en otillräcklig motivering av statens ansvar och de offentliga myndigheternas deltagande, en oriktig tolkning av principen om investerare i en marknadsekonomi och en oskäligt lång tid mellan ingivandet av besväret år 2007 och inledningen av förfarandet den 22 februari 2012.
KLU also has to be operated because of responsibilities of public administration and military obligations.
Dessutom hade de tre flygbolagen uppfattningen att KLU:s flygplatsavgifter var förenliga med principen om investerare i en marknadsekonomi.
The State of Carinthia is obliged to operate KLU for military operations of the Republic of Austria.
Finansieringen av flygplatsen ligger inte inom tillämpningsområdet för rätten till stöd eftersom de erbjudna flygtjänsterna var avsedda för en bättre koppling av regionen Kärnten till andra regioner och medlemsstater.
Secondly the Austrian authorities declared that it is not possible to substitute KLU with other airports, as a journey to other alternative airports (Ljubljana, Maribor, Trieste or Graz) through the alpine State of Carinthia can take with adverse weather conditions easily much more time than the same distance in non-alpine regions.
När det gäller KLU:s lönsamhet förklarade de tre flygbolagen att KLU skulle ha varit lönsamt om inte några flygbolag hade fått rabatter på flygplatsavgifterna och presenterade sina uppskattningar av de totala rabatter som hade beviljats för vissa andra flygbolag.
The catchment area of an airport in an alpine region such as Klagenfurt should therefore be adjusted accordingly.
AUA, Lufthansa och Germanwings förklarade att KLU:s reglering av stimulansåtgärder inte tillät någon jämförelse med sådana flygplatser som Frankfurt/Hahn eller Lübeck (som Österrike hade nämnt).
Thirdly Austria submitted that the financing of KLU would have been profitable during the last 20 years if the costs of contracts with various airlines were not taken into account.
Dessa flygplatser kännetecknas av att de är skräddarsydda för Ryanairs behov.
An analysis of the costs of operating KLU should be undertaken by using an incremental cost approach.
På dessa flygplatser är Ryanair det förhärskande flygbolaget men detta gäller inte på KLU.
Austria agreed that all of the measures under investigation have been granted through State resources and are imputable to Austria.
De tre flygbolagen presenterade dessutom sina synpunkter på beräkningen av flygplatsens kostnader.
However, Austria fails to see the economic advantage received by KFBG through the financing of its shareholder.
Direkta synpunkter från Ryanair
Austria argues that the amounts paid by the shareholders only compensated KFBG for the costs stemming from the marketing contracts with different airlines and the benefit of these marketing activities were not only for KLU, but also for the city of Klagenfurt and the State of Carinthia.
Ryanair gjorde invändningar mot beslutet att inleda ett förfarande när det gäller avtalen med KLU från 2002 och 2006.
Some of the costs of KLU for public administrative obligations should normally be borne by the State of Carinthia and could therefore be paid by the State of Carinthia or Federal Ministries.
Ryanair uppgav att dessa avtal uppfyllde principen om privata investerare i en marknadsekonomi och därmed inte inbegrep statligt stöd.
Moreover, Austria submitted that the operation of KLU should be qualified as a service of general economic interest (‘SGEI’), as there is a public interest and obligation for the State of Carinthia to operate KLU, given the need to guarantee accessibility of the region of Carinthia.
Ryanair framhåller generellt att företaget inte fått någon fördel eftersom avtalen avspeglar normala marknadsvillkor.