natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mus'ab Abu-Qarin is seen as a central actor in human trafficking and migrant smuggling activities in the area of Sabratha, but also works from Zawiya and Garibulli.
Uppförd på förteckningen: 7 juni 2018.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/871
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/871
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE, and in particular Article 4(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 om upprättande av en gemenskapsförteckning över alla lufttrafikföretag som förbjudits att bedriva verksamhet inom gemenskapen och om information till flygpassagerare om vilket lufttrafikföretag som utför en viss flygning, samt om upphävande av artikel 9 i direktiv 2004/36/EG, särskilt artikel 4.2, och
Commission Regulation (EC) No 474/2006 established the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union, referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Genom kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 upprättades en förteckning enligt kapitel II i förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, certain Member States and the European Aviation Safety Agency (‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating that list.
Vissa medlemsstater och Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (Easa) har, i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EG) nr 2111/2005, lämnat information till kommissionen som är av betydelse för uppdateringen av den förteckningen.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 (the ‘Air Safety Committee’).
Kommissionen har gett de berörda lufttrafikföretagen möjlighet att ta del av den dokumentation som medlemsstaterna lämnat in, att inkomma med skriftliga synpunkter och att lämna en muntlig redogörelse inför kommissionen och den kommitté som inrättats genom rådets förordning (EEG) nr 3922/1991 (nedan kallad flygsäkerhetskommittén).
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006, with the competent authorities and air carriers of Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesia, Libya, Nepal, Russia and Venezuela.
Kommissionen har uppdaterat flygsäkerhetskommittén om pågående gemensamma samråd, inom ramen för förordning (EG) nr 2111/2005 och kommissionens förordning (EG) nr 473/2006, med behöriga myndigheter och lufttrafikföretag från Afghanistan, Angola, Bolivia, Gambia, Indonesien, Libyen, Nepal, Ryssland och Venezuela.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Equatorial Guinea, Kazakhstan, India, Mauritania, Mozambique, Philippines, Thailand, Ukraine and Zambia.
Kommissionen har också lämnat uppgifter till flygsäkerhetskommittén om luftfartssäkerheten i Ekvatorialguinea, Kazakstan, Indien, Mauretanien, Moçambique, Filippinerna, Thailand, Ukraina och Zambia.
In that context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Medlemsstaterna uppmanades i detta sammanhang att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som certifierats i tredjeländer där Icao har konstaterat allvarliga säkerhetsproblem (Significant Safety Concerns, SSC) eller där Easa har konstaterat att det finns betydande brister i systemet för säkerhetstillsyn.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Som komplement till de samråd som kommissionen hållit i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005, kommer prioriteringen av rampinspektioner att göra det möjligt att få fram ytterligare information om säkerhetsnivån hos lufttrafikföretag som certifierats i dessa tredjeländer.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Easa har också informerat kommissionen och flygsäkerhetskommittén om resultaten av den analys av rampinspektioner som gjorts inom programmet för säkerhetskontroll av utländska luftfartyg (Safa-programmet) i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 965/2012.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Easa informerade dessutom kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de projekt för tekniskt bistånd som genomförts i tredjeländer som påverkas av åtgärder eller övervakning enligt förordning (EG) nr 2111/2005.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Easa redogjorde för planer och förfrågningar om ytterligare tekniskt bistånd och samarbete för att förbättra de civila luftfartsmyndigheternas administrativa och tekniska kapacitet, i syfte att bidra till att åtgärda alla brister i uppfyllandet av tillämpliga internationella normer för den civila luftfarten.
Bulgaria informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Bulgaria Air.
Bulgarien informerade kommissionen och flygsäkerhetskommittén om vilka åtgärder landet hade vidtagit i fråga om lufttrafikföretaget Bulgaria Air.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate international safety standards.
Medlemsstaterna upprepade att de är redo att vidta nödvändiga åtgärder om relevant säkerhetsinformation skulle visa att det finns överhängande risker beroende på att unionens lufttrafikföretag inte uppfyller lämpliga internationella säkerhetsnormer.
On 13 February 2018, technical consultations were held between representatives of the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of the Islamic Republic of Afghanistan (‘ACAA’) and the air carrier Kam Air, concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Afghanistan pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Den 13 februari 2018 hölls ett tekniskt samråd mellan företrädare för kommissionen, Easa och den civila luftfartsmyndigheten i Islamiska republiken Afghanistan (nedan kallad ACAA) och lufttrafikföretaget Kam Air.
During that meeting, the ACAA provided information on progress made in the implementation of an enhanced safety oversight.
Samrådet rörde framförallt det aktuella verksamhetsförbudet som införts för alla lufttrafikföretag från Afghanistan i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
In the previous years ACAA has revoked or suspended more Air Operator Certificates (‘AOC’), several aircraft have been grounded, due to their non – airworthy condition and strict actions have been taken against flight crew which were not complying with international safety standards.
Under mötet informerade ACAA om de framsteg som gjorts i fråga om genomförandet av den förstärkta säkerhetstillsynen.
Furthermore, ACAA informed that all airlines which were registered in Afghanistan were subject to a recertification process in accordance with international standards.
Under de senaste åren har ACAA återkallat eller upphävt flera drifttillstånd (AOC), flera luftfartyg har belagts med startförbud till följd av att de ansetts icke-luftvärdiga och stränga åtgärder har vidtagits mot flygbesättning som inte uppfyller internationella säkerhetsnormer.
For the time being only two airlines hold a valid AOC, Kam Air and Ariana Afghan Airlines.
ACAA informerade också om att alla lufttrafikföretag som är registrerade i Afghanistan har varit föremål för ett omcertifieringsförfarande i enlighet med internationella normer.
Kam Air was fully recertified in accordance with the new Afghan aviation legislative framework and Ariana Afghan Airlines is in process of recertification.
För närvarande innehar bara två lufttrafikföretag giltiga drifttillstånd, nämligen Kam Air och Ariana Afghan Airlines.
The ACAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Kam Air har omcertifierats helt och hållet i enlighet med den nya afghanska luftfartslagstiftningen och Ariana Afghan Airlines håller för närvarande på att omcertifieras.
ACAA has started to complete the online questionnaires for the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme – Continuous Monitoring Approach (USOAP – CMA), but no evidence of this was provided.
ACAA upprepade att myndigheten, i den mån den utmanande operativa miljön gör det möjligt, har för avsikt att uppfylla sina internationella skyldigheter när det gäller flygsäkerhet.
The Permanent Representative of Afghanistan to ICAO is negotiating with ICAO to have ICAO perform a USOAP audit as soon as possible.
ACAA har börjat fylla i ett frågeformulär on-line inom ramen för Icaos allmänna program för granskning av säkerhetstillsynen och Icaos kontinuerliga övervakningsåtgärder (USOAP – CMA), men någon bevisning för detta har inte lämnats.
The air carrier Kam Air provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Den ständige representanten för Afghanistan för Icao håller på att förhandla med Icao för att Icao så snart som möjligt ska genomföra en USOAP-inspektion.
In September 2014 the Executive Board of Kam Air decided to reconsider its strategy plans and tactical procedures on its operations, in order to be fully compliant with the new ACAA Regulations and with International Standards and Recommended Practices.
Lufttrafikföretaget Kam Air höll en presentation av företagets utveckling och säkerhetshantering inom företaget.
A flight data monitoring program was implemented and the company is aware of operational hazards.
I september 2014 beslutade verkställande styrelsen för Kam Air att ompröva sin strategi och taktiska förfaranden för sin operativa verksamhet för att nå full överensstämmelse med ACAA:s nya förordningar och med internationella standarder och rekommenderade metoder.
The safety and quality management systems are in process of implementation.
Ett övervakningsprogram för flygdata infördes och företaget är medvetet om driftsmässiga risker.
The Commission acknowledges the efforts being made by the ACAA and the fact that the ACAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Säkerhets- och kvalitetsledningssystem är på väg att införas.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Afghanistan and the negative consequences for the ACAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Kommissionen noterar de insatser som gjorts av ACAA och det faktum att ACAA har åtagit sig att samarbeta med kommissionen för att tillhandahålla uppdateringar om läget när det gäller myndighetens övervakningsskyldigheter.
The Commission will monitor closely the results of the planned USOAP audit by ICAO.
Kommissionen noterar emellertid att den operativa miljön fortsatt är utmanande i Afghanistan och de negativa konsekvenserna för ACAA i fråga om myndighetens förmåga att fullgöra skyldigheterna avseende säkerhetstillsynen.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, the list of air carriers with regard to Afghanistan which are subject to an operating ban within the Union should not be amended, with the exception of the Afghan carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways, which have had their AOC revoked and therefore no longer need to be included on the list.
Kommissionen kommer att noggrant övervaka resultaten av Icaos planerade USOAP-granskning.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines and Safi Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kommissionen anser därför att, på grundval av all tillgänglig information, den förteckning över lufttrafikföretag i fråga om Afghanistan som har belagts med verksamhetsförbud i unionen inte bör ändras, med undantag av de afghanska lufttrafikföretagen Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines och Safi Airways, som fått sina drifttillstånd återkallade och därför inte länge måste vara med i förteckningen.
Air carriers from Angola
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapsförteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretagen Afghan Jet International Airlines, East Horizon Airlines och Safi Airways stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
In November 2008, all air carriers certified in Angola, except one, were subjected to a full operating ban, mainly due to the inability of the competent authorities responsible for the safety oversight of air carriers certified in Angola (INAVIC) to implement and enforce applicable international safety standards.
Lufttrafikföretag från Angola
A partial exception was made for the air carrier TAAG Angola Airlines.
I november 2008 belades alla lufttrafikföretag som är certifierade i Angola, förutom ett, med fullständigt verksamhetsförbud, främst på grund av att de behöriga myndigheter som ansvarar för säkerhetstillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Angola (nedan kallade Inavic) inte klarar av att tillämpa och kontrollera efterlevnaden av gällande internationella säkerhetsnormer.
TAAG Angola Airlines was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet.
Ett partiellt undantag gjordes för lufttrafikföretaget TAAG Angola Airlines.
ICAO performed an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) in Angola in March 2017.
TAAG Angola Airlines togs upp i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 och tilläts att bedriva flygverksamhet i unionen med en del av sin flotta.
Based on the results of this mission, ICAO announced that the significant safety concern in the area of operations was resolved by the competent authorities of Angola.
Icao genomförde ett samordnat valideringsbesök i Angola i mars 2017.
By letter of 2 April 2018, the competent authorities of Angola informed the Commission about the progress in the implementation of the international safety standards and the results of the ICVM.
På grundval av resultaten från detta besök meddelade Icao att det allvarliga säkerhetsproblemet (Significant Safety Concern) vad gäller driften hade åtgärdats av Angolas behöriga myndigheter.
The Commission welcomes the efforts being made by INAVIC and the fact that INAVIC is committed to engage in consultations with the Commission in order to provide more detailed information with respect to the progress made in the safety oversight of the carriers under its responsibility.
Genom en skrivelse av den 2 april 2018 informerade Angolas behöriga myndigheter kommissionen om framstegen i fråga om genomförandet av internationella säkerhetsnormer och resultaten av det samordnade valideringsbesöket.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Angola.
Kommissionen välkomnar ansträngningarna från Inavic och det faktum att Inavic har åtagit sig att delta i samråd med kommissionen i syfte att tillhandahålla mer detaljerad information med avseende på gjorda framsteg i fråga om säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som står under Inavicsansvar.
Air carriers from Bolivia
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Angola.
On 30 January 2018 a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Lufttrafikföretag från Bolivia
The Commission had requested the DGAC to provide a list of documents and of actions to be completed.
Den 30 januari 2018 hölls ett tekniskt samråd mellan företrädare för kommissionen, Easa, en medlemsstat och högre företrädare för Generaldirektoratet för civil luftfart i Bolivia (nedan kallat DGAC).
The DGAC provided all the required documentation in due time and EASA provided an analysis of this documentation.
Kommissionen hade begärt DGAC att skulle lämna en förteckning över handlingar och åtgärder som skulle vidtas.
The preliminary conclusion was that the procedures are well documented, but that it was not possible to assess their actual correct implementation.
DGAC lämnade alla nödvändiga handlingar i god tid och Easa analyserade denna dokumentation.
The DGAC appears to be well staffed in terms of number of inspectors; however, more information was needed to verify that the right expertise is available for specialised tasks.
Den preliminära slutsatsen var att rutinerna är väl dokumenterade, men att det inte var möjligt att bedöma deras faktiska korrekta genomförande.
In order to obtain more insight in the oversight of air operations, the Commission requested DGAC of Bolivia to provide a detailed planning of the audits and inspections planned in 2018 and an overview of the audits and inspections performed in 2016 as well as in 2017 on five airlines operating transport of passengers on a regular and non-regular basis.
DGAC förefaller vara väl bemannat i fråga om antalet inspektörer, men det behövs mer information för att kontrollera att rätt kompetens finns tillgänglig för specialiserade uppgifter.
This additional documentation was sent to and received by EASA.
För att få mer insyn i tillsynen av flygverksamheten, ålade kommissionen Bolivias DGAC att lägga fram en detaljerad planering av de granskningar och inspektioner som planeras under 2018 och en översikt över de granskningar och inspektioner som utfördes under 2016 och 2017 av fem lufttrafikföretag som bedriver reguljär och icke-reguljär passagerartransport.
For the air carrier Boliviana de Aviacion, the only Bolivian air carrier operating in Europe, 88 % of the planned activities have been completed.
Bolivias DGAC informerade om att man för det innevarande året (2018) har infört riskbaserad tillsyn.
The DGAC of Bolivia informed that for the present year (2018) a Risk Based Oversight concept was introduced.
Det har noterats att i fråga om andra lufttrafikföretag måste det till ytterligare förbättringar, även om en riskanalys har gjorts.
It has been noted that for the other air operators, although a risk analysis has been performed, further enhancement will be required.
Kommissionen noterar informationen från Bolivias DGAC.
The Commission takes note of the information provided by the DGAC of Bolivia.
Kommissionen anser att, på grundval av tillgänglig information, inklusive den information som tillhandahölls av Bolivias DGAC vid det tekniska samrådet den 30 januari 2018, det för närvarande saknas anledning att införa några verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner för lufttrafikföretag som är certifierade i Bolivia.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the DGAC of Bolivia at the technical consultation meeting of 30 January 2018, at this time, there are no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in Bolivia.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att ta med lufttrafikföretag från Bolivia.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande internationella säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Bolivia, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Lufttrafikföretag från Gambia
Air carriers from Gambia
Under 2014 och 2015 visade Safa-inspektioner av lufttrafikföretagen Aeolus Air Ltd och SIPJ (G) Ltd som bägge innehar drifttillstånd utfärdade av Gambias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAG), att det fanns allvarliga säkerhetsbrister.
In 2014 and 2015 the SAFA inspections performed with regard to the operators Aeolus Air Ltd. and SIPJ (G) Ltd. both holding an AOC issued by the Civil Aviation Authority of Gambia (CAAG), showed serious safety deficiencies.
Den 24 juli 2015 skickade Easa en skrivelse till CAAG med resultaten från en rampinspektion som utförts på SIPJ (G) Ltd.
On 24 July 2015 EASA sent a letter to the CAAG presenting the results of a ramp inspection conducted on SIPJ (G) Ltd.
I samma skrivelse informerade dessutom Easa CAAG att trots att flygplaner kategoriserades som allmänflyg och flygbesättningar uppgav att de var verksamma inom ramen för statliga flygningar, fanns det i själva verket belägg för att verksamheten var av kommersiell natur.