natgillin/translations-raw huggingface dataset:
or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
eller av tangenten till denna vinkel, uttryckt som lutning i %, då vinklarna är små (för dessa små vinklar är 1 % lika med 10 mrad).
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Om lutningen uttrycks som lutning i % kan den beräknas med hjälp av följande formel:
h2– t can be calculated by means of the following formula:
h2– jälp av följande formel:
is the height above the ground, in millimetres, of the above- mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
är höjden över markytan, i mm, för ovannämnda karakteristiska punkt, uppmätt på en vertikal skärm som är vinkelrät mot fordonets längsgående mittplan och placerad på ett horisontellt avstånd L,
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1):
är höjden över markytan, i mm, för referenscentrum (som ses som den nominella utgångspunkten för den karakteristiska punkt som valts för h1) och
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
L är avståndet, i mm, från skärmen till referenscentrum.
Negative values denote downward inclination (see figure 1).
Negativa värden anger nedåtlutning (se figur 1).
Positive values denote upward inclination.
Positiva värden anger uppåtlutning.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Nedåtriktad lutning av halvljuset för ett fordon i kategori M1
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Denna ritning föreställer ett fordon i kategori M1 men den princip som åskådliggörs tillämpas på samma sätt på fordon av andra kategorier.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
När fordonet saknar ett nivåregleringssystem för strålkastare är variationen i halvljusets lutning lika med variationen i lutningen på själva fordonet.
MEASUREMENT CONDITIONS
MÄTNINGSFÖRHÅLLANDEN
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in figure 1.
Om en okulär besiktning av halvljusmönstret på skärmen eller en fotometrisk metod används skall mätningen utföras i mörker (t.ex. ett mörkrum) med en yta som är tillräcklig för att göra det möjligt att placera fordonet och skärmen så som visas i figur 1.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Strålkastarnas referenscentra skall befinna sig på ett avstånd från skärmen av minst 10 m.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ±0,5 mrad (±0,05 per cent inclination).
Det underlag på vilket mätningarna görs skall vara så plant och horisontellt som möjligt så att mätningarna av halvljusstrålens lutning kan reproduceras med en noggrannhet av ±0,5 mrad (±0,05 % lutning).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ±0,5 mrad (±0,05 per cent inclination).
Om en skärm används skall dess märkning, läge och inställning i förhållande till markytan och fordonets längsgående mittplan vara sådana att mätningen av halvljusets lutning kan reproduceras med en noggrannhet av ±0,5 mrad (±0,05 % lutning).
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Under mätningarna skall den omgivande temperaturen ligga mellan 10 och 30 °C.
VEHICLE PREPARATION
FÖRBEREDELSE AV FORDONET
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Mätningarna skall utföras på ett fordon som körts mellan 1000 och 10000 km, företrädesvis 5000 km.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Däcken skall vara pumpade till det fullasttryck som anges av fordonstillverkaren.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Fordonet skall vara fulltankat (bränsle, vatten, olja) och utrustat med alla de tillbehör och verktyg som anges av tillverkaren.
Full fuel replenishment means that the fuel tank must be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Fulltankat innebär för bränsle att bränsletanken skall vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Fordonets handbroms skall vara lossad och växeln i friläge.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4. above.
Fordonet skall konditioneras under minst åtta timmar vid den temperatur som anges i punkt 3.4 ovan.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
Om en fotometrisk eller okulär metod används bör företrädesvis strålkastare med en tydlig ljus-/mörkergräns för halvljus installeras på fordonet under provningen för att underlätta mätningarna.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Andra medel är tillåtna för att erhålla en exaktare avläsning (t.ex. avlägsnande av strålkastarlinsen).
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Variationerna i antingen halvljusets eller fordonets lutning skall, beroende på den valda metoden, mätas separat för varje sida av fordonet.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5. below.
De resultat som erhålls från både vänster och höger strålkastare skall under alla de belastningsförhållanden som anges i bilaga 5 ligga inom de gränsvärden som fastställs i punkt 5.5 nedan.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Belastningen skall anbringas gradvis utan att fordonet utsätts för alltför starka stötar.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Om ett justerbart framljussystem monterats skall mätningarna utföras med det justerbara framljussystemet i sitt neutraltillstånd.
Determination of the measured initial inclination
Bestämning av den uppmätta grundinställningen
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4. above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Fordonet skall förberedas enligt punkt 4 ovan och belastas enligt bilaga 5 (första belastningsvillkoret för respektive fordonskategori).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4. below.
Före varje mätning skall fordonet gungas enligt punkt 5.4 nedan.
Measurements shall be made three times.
Mätningarna skall göras tre gånger
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Om inget av de tre uppmätta resultaten avviker med mer än 2 mrad (0,2 % lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde skall detta medelvärde utgöra slutresultatet.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Om någon mätning avviker med mer än 2 mrad (0,2 % lutning) från det aritmetiska medelvärdet av resultaten skall ytterligare en serie av tio mätningar göras, vars aritmetiska medelvärde skall utgöra slutresultatet.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ±0,2 mrad (±0,02 per cent inclination).
Vilken metod som helst får användas för att mäta lutningsvariationer, förutsatt att avläsningarnas noggrannhet ligger inom ±0,2 mrad (±0,02 % lutning).
Treatment of vehicle in each loading condition
Fordonets behandling vid varje belastningsförhållande
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Fordonets upphängning och varje annan del som sannolikt påverkar halvljusets lutning skall aktiveras enligt de metoder som beskrivs nedan.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
De tekniska myndigheterna och tillverkarna kan emellertid gemensamt föreslå andra metoder (antingen experimentella eller grundade på beräkningar), i synnerhet om provningen innebär särskilda problem, förutsatt att sådana beräkningar är klart giltiga.
category vehicles with conventional suspension
Fordon i kategori M1 med konventionell upphängning
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which must be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Med fordonet stående på mätplatsen och, om så krävs, med hjulen vilande på rörliga plattor (som skall användas om frånvaron av dem skulle leda till en begränsning av de rörelser i upphängningen som sannolikt påverkar mätningsresultaten) gungas fordonet fortlöpande under minst tre fullständiga omgångar där för varje omgång först fordonets bakre del och därefter dess främre del nedtrycks.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Gungningsförloppet skall avslutas med att en omgång fullbordas.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Innan mätningarna görs skall fordonet få stanna av sig självt.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
I stället för att använda rörliga plattor kan samma verkan uppnås genom att fordonet flyttas bakåt och framåt under minst ett fullständigt hjulvarv.
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Fordon i kategorierna M2, M3 och N med konventionell upphängning
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1. is not possible, the method described in paragraphs 5.4.2.2. or 5.4.2.3. may be used.
Om den behandlingsmetod för fordon i kategori M1 som beskrivs i punkt 5.4.1 inte är möjlig får den metod som beskrivs i punkterna5.4.2.2 eller 5.4.2.3 användas.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Med fordonet stående på mätplatsen och med hjulen på markytan gungas fordonet genom att belastningen tillfälligt varieras.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Med fordonet stående på mätplatsen och med hjulen på markytan aktiveras fordonsupphängningen och alla andra delar som kan påverka halvljusets lutning med användande av en vibrationsutrustning.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Detta kan vara en vibrerande platta på vilken hjulen vilar.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Fordon med icke-konventionell upphängning där motorn skall vara igång.
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Innan någon mätning görs inväntas att fordonet med motorn igång intar sin slutliga inriktning.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2. above.
Variationen i halvljusets lutning skall för vart och ett av de olika belastningsförhållandena bedömas i förhållande till den uppmätta grundinställning som bestämts i enlighet med punkt 5.2 ovan.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
Om fordonet är försett med ett manuellt nivåregleringssystem för strålkastare skall detta inställas i de lägen som av tillverkaren anges för de givna belastningsförhållandena (enligt bilaga 5).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Inledningsvis skall en enda mätning göras för varje belastningsförhållande.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Kraven har uppfyllts om lutningsvariationen för alla belastningsförhållanden ligger inom de beräknade gränsvärdena (t.ex. inom skillnaden mellan den angivna grundinställningen och de nedre och övre gränsvärden som angivits för godkännande) med en säkerhetsmarginal av 4 mrad (0,4 % lutning).
If the result(s) of any measurement(s) does (do) not lie within the safety margin indicated in paragraph 5.5.1. or exceed(s) the limit values, a further three measurements shall be made in the loading conditions corresponding to this (these) result(s) as specified in paragraph 5.5.3.
Om resultatet(en) från någon(ra) mätning(ar) inte faller inom den säkerhetsmarginal som anges i punkt 5.5.1 eller överstiger gränsvärdena skall ytterligare tre mätningar göras för de belastningsförhållanden som motsvarar detta (dessa) resultat enligt punkt 5.5.3.
For each of the above loading conditions:
För vart och ett av ovanstående belastningsförhållande:
If none of the three measured results differs by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
Om inget av de tre uppmätta resultaten avviker med mer än 2 mrad (0,2 % lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde skall detta medelvärde utgöra slutresultatet.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
Om någon mätning avviker med mer än 2 mrad (0,2 % lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde skall ytterligare en serie av tio mätningar göras, vars aritmetiska medelvärde skall utgöra slutresultatet.
If a vehicle is fitted with an automatic headlamp-levelling system which has an inherent hysteresis loop, average results at the top and bottom of the hysteresis loop shall be taken as significant values.
Om ett fordon är utrustat med automatiskt nivåregleringssystem för strålkastare som har en egen hysteresslinga skall medelvärdena av resultaten vid hysteresslingans övre respektive nedre del ses som signifikanta.
All these measurements shall be made in accordance with paragraphs 5.5.3.1. and 5.5.3.2.
Alla dessa mätningar skall göras i enlighet med punkterna 5.5.3.1 och 5.5.3.2.
Requirements have been met, if, under all loading conditions, the variation between the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2. and the inclination measured under each loading condition is less than the values calculated in paragraph 5.5.1. (without safety margin).
Kraven har uppfyllts om under alla belastningsförhållanden variationen mellan den uppmätta grundinställning som bestäms i enlighet med punkt 5.2 och den lutning som mäts under varje belastningsförhållande är lägre än de värden som beräknats i punkt 5.5.1 (utan säkerhetsmarginal).
If only one of the calculated upper or lower limits of variation is exceeded, the manufacturer shall be permitted to choose a different value for the stated initial inclination, within the limits specified for approval.
Om endast ett av de beräknade övre eller nedre variationsgränsvärdena överskrids skall tillverkaren tillåtas att inom de gränsvärden som anges för godkännande välja ett annat värde för den angivna grundinställningen.
Indication of the downward inclination of the front fog lamp cut-off referred to in paragraph 6.3.6.1.2. of this regulation
Angivande av den nedåtriktade lutning hos den främre dimlyktans ljus-/mörkergräns som avses i punkt 6.3.6.1.2 i dessa föreskrifter
The size of the symbol and characters is left to the discretion of the manufacturer.
Symbolens och tecknens storlek lämnas till tillverkarens gottfinnande
Standard symbol for dipped-beam headlamp
Standardsymbol för halvljusstrålkastare
Value of the stated initial adjustment
Värde för den angivna grundinställningen
Standard symbol for front fog lamp
Standardsymbol för främre dimlykta
Value of the downward inclination
Värde för den nedåtriktade lutningen
The controls for the headlamp-levelling devices referred to in paragraph 6.2.6.2.2. of this regulation
Manöverdon för de strålkastarnivåregleringsanordningar som avses i punkt 6.2.6.2.2 i dessa föreskrifter
Downward inclination of the dipped-beam must in all cases be produced in one of the following ways:
Halvljusets nedåtriktade lutning skall alltid åstadkommas på något av följande sätt:
by moving a control downwards or to the left;
genom att ett manöverdon förs nedåt eller till vänster,
by rotating a control in a counterclockwise direction;
genom att ett manöverdon vrids moturs eller
by depressing a button (push-pull control).
genom intryckning av en knapp (dragreglage).
If several buttons are used to adjust the beam, the button which gives the greatest downward inclination must be installed to the left or below the button(s) for other dipped-beam positions.
Om flera knappar används för ljusstrålens inställning skall den knapp som ger den största nedåtriktade lutningen installeras till vänster om eller under knappen(arna) för andra halvljuslägen.
A rotary control which is installed edge-on, or with only the edge visible, should follow the operating principles of control of types (a) or (c).
Ett vridreglage som installeras nedsänkt eller där endast kanten är synlig skall fungera som manöverdon av typerna (a) eller (c).
This control must carry symbols indicating clearly the movements corresponding to the downward and upward inclination of the dipped beam.
Detta manöverdon skall vara försett med symboler som klart anger de rörelser som motsvarar halvljusets ned- och uppåtriktade lutning.
The ‘0’ position corresponds to the initial inclination according to paragraph 6.2.6.1.1. of this Regulation.
”0”-läget motsvarar grundinställningen enligt punkt 6.2.6.1.1 i dessa föreskrifter.
The ‘0’ position which, according to paragraph 6.2.6.2.2. of this Regulation has to be a ‘stop position’, need not necessarily be at the end of the scale.
Det ”0”-läge som enligt punkt 6.2.6.2.2 i dessa föreskrifter skall vara ett ”stoppläge” behöver inte ligga vid slutet av skalan.
The marks used on control must be explained in the owner's handbook.
De märkningar som används på manöverdonet skall förklaras i ägarens instruktionsbok.
Only the following symbols may be used to identify the controls:
Endast följande symboler får användas för att beteckna manöverdonen:
or combination of
eller kombinationen av
Symbols employing five lines instead of four may also be used
Symboler som använder fem linjer i stället för fyra får också användas
Control of conformity of production
Kontroll av tillverkningens överensstämmelse
Position of lamps
Lyktornas placering
The position of lamps, as defined in paragraph 2.7. of this Regulation, in width, in height and in length shall be checked in accordance with the general requirements set out in paragraphs 2.8. to 2.10., 2.14. and 5.4. of this Regulation.
Den placering av lyktorna som definieras i punkt 2.7 i dessa föreskrifter i fråga om bredd, höjd och längd skall kontrolleras i enlighet med de allmänna krav som fastställs i punkterna 2.8–2.10, 2.14 och 5.4 i dessa föreskrifter.
The values measured for the distances shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
De värden som uppmäts för avstånd skall vara sådana att de särskilda specifikationer som gäller varje lykta uppfylls.
Visibility of lamps
Lyktornas synlighet
The angles of geometric visibility shall be checked in accordance with paragraph 2.13. of this Regulation.
Vinklarna för geometrisk synlighet skall kontrolleras i enlighet med punkt 2.13 i dessa föreskrifter.
The values measured for the angles shall be such that the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled except that the limits of the angles may have an allowance corresponding to the ±3° variation permitted in paragraph 5.3. for the mounting of the light-signalling devices.
De värden som uppmäts för vinklarna skall vara sådana att de särskilda specifikationer som gäller varje lykta uppfylls, förutom att gränsvärdena för vinklarna tillåts variera med den variation av ±3° som medges i punkt 5.3 för montering av ljussignalanordningarna.
The visibility of red light towards the front and of white light towards the rear shall be checked in accordance with paragraph 5.10. of this Regulation.
Synligheten för rött ljus framåt och vitt ljus bakåt skall kontrolleras i enlighet med punkt 5.10 i dessa föreskrifter.
Alignment of dipped-beam headlamps towards the front
Halvljusstrålkastarnas inställning framåt
Initial downward inclination
Nedåtriktad grundlutning
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped beam shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Den nedåtriktade grundlutningen hos halvljusets ljus-/mörkergräns skall vara inställd enligt den påtryckta figur som krävs och visas i bilaga 7.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
Som ett alternativ skall tillverkaren ange grundlutningen på en figur som avviker från den påtryckta figuren där den kan visas vara representativ för den godkända typen när denna provas i enlighet med de förfaranden som ingår i bilaga 6, i synnerhet punkt 4.1.
Variation of inclination with load
Lutningens variation för last
The variation of the dipped beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Variationen i halvljusets nedåtriktade lutning som en funktion av de belastningsförhållanden som anges i detta avsnitt skall hållas inom:
for headlamp mounting height h < 0,8;
för strålkastare med monteringshöjd h < 0,8
for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
för strålkastare med monteringshöjd 0,8 ≤ h ≤ 1,0 eller
(according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
(enligt det inställningsområde som valts av tillverkaren vid godkännandet),
for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
för strålkastare med monteringshöjd 1,0 < h ≤ 1,2 m,
for headlamp mounting height h > 1,2 m.
för strålkastare med monteringshöjd h > 1,2 m.