natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Om hjälputrustningen förses med energi från samma reserv som den elektriska styrtransmissionen, ska det säkerställas, med motorn gående med ett varvtal som inte är större än 80 % av varvtalet vid maximal effekt, att energitillförseln är tillräcklig för att uppfylla de föreskrivna retardationsvärdena, antingen med en energikälla som kan förhindra urladdning av denna reserv när all hjälputrustning är i drift eller genom automatisk avstängning av förvalda delar av hjälputrustningen vid en spänning högre än den kritiska nivå som nämns i punkt 5.2.20.5 i dessa föreskrifter, så att ytterligare urladdning av denna reserv förhindras.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Överensstämmelse kan visas genom beräkning eller genom praktisk provning.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Denna punkt gäller inte fordon för vilka de föreskrivna retardationsvärdena kan uppnås utan användning av elektrisk energi.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Om hjälputrustningen får energi från den elektriska styrtransmissionen ska följande krav uppfyllas:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
I händelse av fel på energikällan när fordonet är i rörelse, ska energin i behållaren vara tillräcklig för att ansätta bromsarna när manöverorganet påverkas.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
I händelse av fel på energikällan när fordonet står stilla och parkeringsbromsen är ansatt, ska energin i behållaren vara tillräcklig för att lamporna ska kunna användas även när bromsarna används.
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Motorfordon ska klara att tillhandahålla optiska varningssignaler för bromsfel och defekter enligt följande:
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
En röd varningssignal ska indikera ett fel på fordonets bromsutrustning som definieras på annan plats i dessa föreskrifter och som hindrar att den föreskrivna bromsverkan uppnås med färdbromsen och/eller hindrar funktionen för åtminstone en av två oberoende färdbromskretsar.
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
När så är tillämpligt ska en gul varningssignal indikera ett elektriskt detekterat fel på fordonets bromsutrustning, vilket inte indikeras av den röda varningssignalen som beskrivs i punkt 5.2.21.1.1 ovan.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
Varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus. Signalernas tillfredställande funktion ska lätt kunna kontrolleras av föraren från förarplatsen. Fel på en komponent i varningsanordningarna ska inte medföra någon minskning av systemets bromsverkan.
Except where stated otherwise:
Om inget annat anges gäller följande:
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
Ett specifikt fel eller specifik defekt ska meddelas föraren via ovannämnda varningssignaler senast då tillämpligt bromsmanöverorgan påverkas.
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
Varningssignalen/signalerna ska bestå så länge som felet/defekten finns kvar och tändnings(start)omkopplaren är i läge ”till” (körläge).
the warning signal shall be constant (not flashing).
Varningssignalen ska vara konstant (ej blinkande).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Varningssignalen/signalerna som nämnts ovan ska tändas när fordonets elektriska utrustning (och bromssystemets) energisätts.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
När fordonet står stilla ska bromssystemet bekräfta att ingen av de specificerade felen eller defekterna finns innan signalerna släcks.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Specifika fel och defekter som ska aktivera ovan nämnda varningssignaler, men som inte kan upptäckas vid stationära förhållanden ska lagras tills de kan detekteras och visas vid uppstart och vid alla tillfällen som tändnings(start)omkopplaren är i läge ”till” (körläge), så länge som felet eller defekten kvarstår.
Non specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Ej specificerade fel (eller defekter) eller annan information avseende motorfordonets bromsar och/eller löpverk får indikeras med den gula varningssignal som specificeras i punkt 5.2.21.1.2 ovan, om samtliga av följande villkor är uppfyllda:
the vehicle is stationary;
Fordonet är stillastående.
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
Bromssystemet har först energisatts och den signal som beskrivs i punkt 5.2.21.4 ovan har indikerat att inga specifika fel (eller defekter) föreligger.
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
Ej specifika fel eller annan information indikeras endast genom varningssignalens blinkande.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Varningssignalen ska dock släckas då fordonet först kommer upp i över 10 km/tim.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
Generering av en bromssignal för att tända stopplyktorna
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Förarens aktivering av färdbromssystemet ska generera en signal som används för att tända stopplyktorna.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Aktivering av färdbromssystemet genom ”automatiskt kontrollerad bromsning” ska generera ovan nämnda signal.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [8].
När retardationen är lägre än 0,7 m/s2, får signalen undertryckas [8].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [9].
Aktivering av en del av färdbromssystemet genom ”selektiv bromsning” ska generera ovan nämnda signal [9].
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Elektriskt regenererande bromssystem, som ger en retarderande kraft när gaspedalen släpps, ska inte generera en signal som nämns ovan.
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
När ett fordon är försett med medel för att indikera nödbromsning, ska aktivering och avaktivering av nödbromsningssignalen uppfylla specifikationerna nedan:
The signal shall be activated by the application of the service braking system at a deceleration of or above 6 m/s2;
Signalen ska aktiveras av användningen av färdbromssystemet vid en retardation på 6 m/s2 eller mer.
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Signalen ska senast avaktiveras då retardationen blivit lägre än 2,5 m/s2.
The following conditions may also be used:
Följande villkor kan också tillämpas:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 3, a deceleration of or above 6 m/s2;
Signalen får aktiveras när färdbromssystemet ansätts på ett sådant sätt att det, under olastade förhållanden med motorn frikopplad och under de förhållanden för typ 0-provning som beskrivs i bilaga 3, ger en retardation på eller högre än 6 m/s2.
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 6).
Signalen får aktiveras då färdbromssystemet ansätts vid en hastighet högre än 50 km/tim och antilåsningssystemet cyklar fullt (såsom anges i punkt 2 i bilaga 6).
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
Signalen ska avaktiveras då antilåsningssystemet inte längre cyklar fullt.
Subject to the requirements of paragraphs 12.2 to 12.3, any vehicle fitted with an ESC system complying with the definition of paragraph 2.25 shall meet the equipment, performance and test requirements contained in Part A of Annex 9 to this Regulation.
Enligt kraven i punkterna 12.2–12.3 ska alla fordon som är utrustade med ett ESC-system som överensstämmer med definitionen i punkt 2.25 uppfylla de krav på utrustning, bromsverkan och provning som finns i del A i bilaga 9 till dessa föreskrifter.
As an alternative to the requirement of paragraph 5.2.24, vehicles of categories M1 and N1 with a mass in running order > 1735 kg may be equipped with a vehicle stability function which includes roll-over control and directional control and meets the technical requirements of Annex 21 to Regulation No 13.
Såsom ett alternativ till kraven i punkt 5.2.24 får fordon i kategorierna M1 och N1 med en massa i körklart skick > 1735 kg utrustas med en fordonsstabiliseringsfunktion i vilken ingår vältkontroll och riktningskontroll och som uppfyller de tekniska kraven i bilaga 21 till föreskrifter nr 13.
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporary-use spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64.
Motorfordon i kategorierna M1 och N1 utrustade med reservhjul/däck för tillfälligt bruk ska uppfylla kraven i bilaga 3 till föreskrifter nr 64.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 3 to this Regulation.
De bromsprovningar som fordon som inlämnats för typgodkännande måste genomgå, och den bromsverkan som krävs, beskrivs i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BRAKING SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
ÄNDRING AV FORDONSTYP ELLER BROMSSYSTEM OCH UTÖKNING AV GODKÄNNANDE
Every modification of the vehicle type or of its braking system shall be notified to the Administrative Department which approved the vehicle type.
Varje ändring av fordonstypen eller dess bromssystem ska rapporteras till myndigheten som godkände fordonstypen.
require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för proven.
Notice of confirmation, extension, or refusal of approval shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above, to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Rapport om beviljat, utökat eller ej beviljat godkännande av ansökan ska meddelas de parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, på det sätt som anges i punkt 4.3 ovan.
The Competent Authority issuing the extension of approval shall assign a series of numbers to each communication form drawn up for such an extension.
Den behöriga myndighet som beviljar en utökning av godkännande ska tilldela varje rapportformulär som skrivs för en sådan utökning ett serienummer.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) with the following requirements:
Förfarandena för produktionsöverensstämmelse ska motsvara de förfaranden som anges i tillägg 2 till överenskommelsen (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:
A vehicle approved to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements set forth in paragraph 5 above.
Ett fordon som är godkänt enligt dessa föreskrifter ska vara tillverkat så att det överensstämmer med den typ som godkänts genom att uppfylla de krav som anges i punkt 5 ovan.
The authority which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility.
Den myndighet som beviljat typgodkännande får när som helst granska de metoder för kontroll av produktionsöverensstämmelse som tillämpas i varje produktionsenhet.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 8.1 above are not complied with.
Godkännandet som beviljats med avseende på en fordonstyp enligt dessa föreskrifter kan återkallas om kraven enligt punkt 8.1 ovan inte uppfylls.
If a Contracting Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a copy of the communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Om en avtalsslutande part till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett godkännande som tidigare beviljats, ska avtalsparten genast rapportera detta till övriga avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen i tillägg 1 till dessa föreskrifter.
Upon receiving the relevant communication, that authority shall inform thereof the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of copies of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Då myndigheten fått ett sådant meddelande ska myndigheten informera övriga avtalsparter, som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
NAMES AND ADDRESSES OF THE TECHNICAL SERVICES CONDUCTING APPROVAL TESTS, AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS
NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR GODKÄNNANDEPROVNINGEN SAMT DE ADMINISTRATIVA MYNDIGHETERNA
The Parties to the Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Administrative Departments which grant approval and to which forms, certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
De parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter ska underrätta Förenta nationernas sekretariat om namn och adresser till de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningen samt de administrativa myndigheter som beviljar godkännande och till vilka rapporter om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande som utfärdats i andra länder ska skickas.
Until 24 months after the date of entry into force of Supplement 5 to the original version of this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation may continue to grant ECE approvals to the un-amended Regulation.
Intill 24 månader efter den dag då supplement 5 till den ursprungliga versionen av dessa föreskrifter träder i kraft får avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter fortsätta att bevilja ECE-godkännanden enligt dessa föreskrifter utan ändringar.
As from 1 November 2011, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant national or regional type approval if the vehicle type does not meet the requirements of this Regulation as amended by Supplement 9 and is not fitted with an Electronic Stability Control System and a Brake Assist System, both meeting the requirements of Annex 9 to this Regulation.
Från den 1 november 2011 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja nationellt eller regionalt typgodkännande om fordonstypen inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter ändrade enligt supplement 9 och inte är utrustad med ett elektroniskt stabiliseringssystem och ett bromsassistanssystem, som båda uppfyller kraven i bilaga 9 till dessa föreskrifter.
As from 1 November 2013, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national registration of a vehicle which does not meet the requirements of this Regulation as amended by Supplement 9 and is not fitted with an Electronic Stability Control System and a Brake Assist System, both meeting the requirements of Annex 9 to this Regulation.
Från den 1 november 2013 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja första nationell eller regional registrering av ett fordon som inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter ändrade enligt supplement 9 och inte är utrustat med ett elektroniskt stabiliseringssystem och ett bromsassistanssystem, som båda uppfyller kraven i bilaga 9 till dessa föreskrifter.
As from the official date of entry into force of Supplement 9 to the original version of this Regulation, Contracting Parties applying this Regulation:
Från och med dagen för det officiella ikraftträdandet av supplement 9 till den ursprungliga versionen av dessa föreskrifter, ska avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter
shall not refuse to grant approval under this Regulation to a vehicle complying with the requirements as amended by Supplement 9 to the original version of this Regulation.
inte vägra att bevilja godkännande enligt dessa föreskrifter för ett fordon som uppfyller kraven såsom de ändrats genom supplement 9 till den ursprungliga versionen av dessa föreskrifter,
shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by Supplement 7 to the original version of this Regulation.
vägra att bevilja godkännande enligt dessa föreskrifter ändrade genom supplement 7 till den ursprungliga versionen av dessa föreskrifter.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by Supplement 6 to the original version of this Regulation.
Avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter ska fortsätta att bevilja godkännande av sådana typer av fordon som uppfyller kraven i dessa föreskrifter ändrade genom supplement 6 till den ursprungliga versionen av dessa föreskrifter.
This Regulation offers an alternative set of requirements for category N1 vehicles to those contained in Regulation No 13.
Dessa föreskrifter erbjuder en alternativ uppsättning krav för fordon i kategori N1 jämfört med dem som finns i föreskrifter nr 13.
Contracting Parties that apply both Regulation No 13 and this Regulation recognize approvals to either Regulation as equally valid.
Avtalsparter som tillämpar både föreskrifterna nr 13 och dessa föreskrifter accepterar godkännanden enligt endera av dessa såsom lika giltiga.
and N1 categories of vehicles are defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Fordon i kategorierna M1 och N1 definieras i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrat genom ändring 4).
An axle group shall be treated as a single axle and dual wheels shall be treated as a single wheel.
En axelgrupp ska behandlas som en singelaxel och dubbelhjul ska behandlas som singelhjul.
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service braking system by additional vehicle test procedures.
Den myndighet som ska bevilja godkännande ska ha rätt att undersöka färdbromssystemet genom ytterligare fordonsprovningsförfaranden.
By agreement with the Technical Service, state of charge assessment will not be required for vehicles, which have an on-board energy source for charging the traction batteries and the means for regulating their state of charge.
Om den tekniska tjänsten medger det krävs inte bedömning av laddningstillståndet för fordon som har en energikälla ombord för laddning av drivbatterierna och metoderna för reglering av deras laddningstillstånd.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Till dess att enhetliga provningsförfaranden har fastställts ska tillverkaren förse den tekniska tjänsten med en analys av potentiella fel i styrtransmissionen och dess verkningar.
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Denna information ska diskuteras och bestämmas mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by the vehicle manufacturer.
Vid tiden för typgodkännande ska överensstämmelsen med detta krav bekräftas av fordonstillverkaren.
During a ‘selective braking’ event, the function may change to ‘automatically commanded braking’.
Under ”selektiv bromsning” kan funktionen ändras till ”automatiskt kontrollerad bromsning”.
COMMUNICATION [1]
RAPPORT [1]
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(Största format: A4 (210 mm × 297 mm))
of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13-H
av en fordonstyp med avseende på bromsning enligt föreskrifter nr 13-H
Trade name or mark of the vehicle …
Handelsnamn eller fabrikat på fordonet …
If applicable, name and address of manufacturer’s representative …
Eventuellt tillverkarombuds namn och adress …
Mass of vehicle …
Fordonsvikt …
Maximum mass of vehicle …
Fordonets största massa …
Minimum mass of vehicle …
Fordonets minsta massa …
Distribution of mass of each axle (maximum value) …
Fördelningen av massan mellan axlarna (högsta värde) …
Make and type of brake linings …
Bromsbeläggens fabrikat och typ …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Bromsbelägg provade enligt alla tillämpliga föreskrifter i bilaga 3 …
Alternative brake linings tested to Annex 7 …
Alternativa bromsbelägg provade enligt bilaga 7 …
Engine type …
Typ av motor …
Number and ratios of gears …
Växlarnas antal och utväxlingsförhållanden …