natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex III is amended as follows:
Här kan andra godkännanden eller upplysningar anges, med en rad (eller ett stycke med flera rader) för varje tillstånd (t.ex. kortlandningar, verksamhet med branta inflygningar, helikopterverksamhet med trafik till/från en flygplats av särskilt samhällsintresse (PIS), helikopterverksamhet över ogynnsam miljö belägen utanför ett tättbebyggt område, helikopterverksamhet utan kapacitet för säker nödlandning, verksamhet med ökade bankningsvinklar, maximal distans från en användbar flygplats för tvåmotoriga flygplan utan ETOPS-godkännande, luftfartyg som används för icke-kommersiell trafik).
in point ORO.GEN.110, point (k) is replaced by the following:
Easa-blankett 139 utgåva 4
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with either of the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on board by passengers or as cargo:
Bilaga III ska ändras på följande sätt:
a single-engined propeller-driven aeroplane having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day;
I punkt ORO.GEN.110 ska led k ersättas med följande:
an other-than-complex motor-powered helicopter, single-engined, with an MOPSC of 5 or less, operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
Utan hinder av led j ska operatörer som bedriver kommersiell trafik med något av följande luftfartyg säkerställa att flygbesättningen har fått en lämplig utbildning eller genomgång avseende farligt gods, för att de ska kunna känna igen odeklarerat farligt gods som förs ombord av passagerare eller som last:
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
Ett enmotorigt propellerdrivet flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på högst 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, för en flygning som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager.
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with an MOPSC of 5 or less or single-engined non-complex helicopters with an MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, the main structure of the OM shall be as follows:’;
En annan helikopter än en komplex motordriven helikopter, enmotorig, med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, för en flygning som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager.”
in point ORO.FC.005, point (b) is replaced by the following:
I punkt ORO.MLR.101 ska inledningsfrasen ersättas med följande:
SECTION 2 specifying additional requirements applicable to commercial air transport operations, with the exception of commercial air transport operations of passengers conducted under VFR by day, starting and ending at the same aerodrome or operating site and within a local area specified by the competent authority, with:
”Med undantag för verksamhet med enmotoriga propellerdrivna flygplan med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare eller enmotoriga icke-komplexa helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager, ska drifthandbokens huvudsakliga struktur vara följande:”
single-engined propeller-driven aeroplanes having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less; or
I punkt ORO.FC.005 ska led b ersättas med följande:
other-than-complex motor-powered helicopters, single-engined, with an MOPSC of 5 or less.’;
AVSNITT 2, där det anges ytterligare krav som är tillämpliga på kommersiell flygtransportverksamhet, med undantag av kommersiell flygtransportverksamhet med passagerare enligt VFR under dager, som påbörjas och avslutas på samma flygplats eller utelandningsplats och inom ett lokalt område som fastställs av den behöriga myndigheten, med
in point ORO.FTL.105, point (13) is replaced by the following:
enmotoriga propellerdrivna flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) på högst 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, eller
“flight time” means, for aeroplanes, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down.’;
andra helikoptrar än komplexa motordrivna helikoptrar, enmotoriga, med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare.”
Annex IV is amended as follows:
I punkt ORO.FTL.105 ska punkt 13 ersättas med följande:
point CAT.GEN.105 is deleted;
flygtid (flight time): för flygplan, tiden från det att luftfartyget först förflyttas från parkeringsplatsen för att lyfta till dess att det kommer till vila på den avsedda parkeringsplatsen och alla motorer eller propellrar har stängts av.”
the following point CAT.GEN.MPA.141 is inserted:
Bilaga IV ska ändras på följande sätt:
‘CAT.GEN.MPA.141 Use of electronic flight bags (EFBs)
Punkt CAT.GEN.105 ska utgå.
Where an EFB is used on board an aircraft, the operator shall ensure that it does not adversely affect the performance of the aircraft systems or equipment, or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.
Följande punkt ska införas som punkt CAT.GEN.MPA.141:
The operator shall not use a type B EFB application unless it is approved in accordance with Subpart M of Annex V (Part-SPA).’;
”CAT.GEN.MPA.141 Användning av elektroniska flygväskor (EFB)
in Subpart A, Section 2 is deleted;
Om en elektronisk flygväska används ombord på ett luftfartyg ska operatören säkerställa att den inte inverkar negativt på prestandan hos luftfartygets system eller utrustning eller på flygbesättningens möjligheter att bruka luftfartyget.
in Subpart B, Section 2 is deleted;
Operatören får inte använda en EFB-tillämpning av typ B såvida inte tillämpningen har godkänts i enlighet med kapitel M i bilaga V (Del-SpA).”
in point CAT.POL.MAB.105, point (b) is replaced by the following:
I kapitel A ska avsnitt 2 utgå.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall:
I kapitel B ska avsnitt 2 utgå.
verify the integrity of the output data to ensure that the data are within AFM limitations; and
I punkt CAT.POL.MAB.105 ska led b ersättas med följande:
specify the instructions and procedures for its use in its operations manual.’;
Om uppgifter och dokumentation avseende massa och balans genereras av ett datoriserat massa- och balanssystem ska operatören
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
kontrollera integriteten hos de uppgifter som genereras för att säkerställa att de håller sig inom de gränser som anges i flyghandboken, och
in Subpart C, Section 4 is deleted;
specificera anvisningar och förfaranden för deras användning i drifthandboken.”
in Subpart D, Section 3 is deleted;
I punkt CAT.POL.MAB.105 ska led e utgå.
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
I kapitel C ska avsnitt 4 utgå.
‘SUBPART M
I kapitel D ska avsnitt 3 utgå.
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
I bilaga V ska följande kapitel införas som kapitel M:
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
”KAPITEL M
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
ELEKTRONISKA FLYGVÄSKOR (EFB)
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
SpA.EFB.100 Användning av elektroniska flygväskor (EFB) – operativt godkännande
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
En operatör av kommersiella flygtransporter får bara använda en EFB-tillämpning av typ B om operatören har beviljats godkännande för denna användning av den behöriga myndigheten.
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
För att erhålla ett operativt godkännande från den behöriga myndigheten för användning av en EFB-tillämpning av typ B ska operatören styrka att
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
en riskbedömning beträffande användningen av den EFB-anordning som är värd för tillämpningen och beträffande EFB-tillämpningen och dess relevanta funktion(er) har genomförts, och att man därvid identifierat de relevanta riskerna och säkerställt att de hanteras och reduceras på ett lämpligt sätt,
operating the EFB;
EFB-anordningens människa–maskin-gränssnitt och EFB-tillämpningen har bedömts i förhållande till principer avseende den mänskliga faktorn,
the management of changes to the EFB;
denne har inrättat ett EFB-förvaltningssystem, och att förfaranden och utbildningskrav för förvaltningen och användningen av EFB-anordningen och EFB-tillämpningen har fastställts och genomförts; dessa ska omfatta förfaranden för
the management of EFB data;
användning av EFB,
EFB maintenance; and
hantering av ändringar av EFB,
EFB security;
hantering av EFB-data,
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
underhåll av EFB, och
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
EFB-säkerhet,
Annex VI is amended as follows:
EFB-värdplattformen är lämplig för den avsedda användningen av EFB-tillämpningen.
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
Denna demonstration ska vara specifik för EFB-tillämpningen och den EFB-värdplattform som tillämpningen är installerad på.”
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
Bilaga VI ska ändras på följande sätt:
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
Följande punkt ska läggas till som punkt NCC.GEN.131:
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
”NCC.GEN.131 Användning av elektroniska flygväskor (EFB)
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
Innan operatören använder en EFB-tillämpning av typ B ska denne
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
genomföra en riskbedömning beträffande användningen av den EFB-anordning som är värd för tillämpningen och beträffande EFB-tillämpningen och dess relevanta funktion(er), och därvid identifiera de relevanta riskerna och säkerställa att de hanteras och reduceras på lämpligt sätt; riskbedömningen ska behandla riskerna med EFB-anordningens människa–maskin-gränssnitt och med den berörda EFB-tillämpningen, och
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
införa ett EFB-förvaltningssystem, inbegripet förfaranden och utbildningskrav för förvaltningen och användningen av anordningen och EFB-tillämpningen.”
Annex VII is amended as follows:
I punkt NCC.OP.200 ska led b ersättas med följande:
point NCO.GEN.102 is deleted;
När träningsflygningar genomförs av en sådan utbildningsorganisation som avses i artikel 10a i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 får, utan hinder av led a, sådana situationer simuleras med flygelever ombord.”
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
Bilaga VII ska ändras på följande sätt:
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
Punkt NCO.GEN.102 ska utgå.
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
I punkt NCO.GEN.103 ska led a ersättas med följande:
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
börja och sluta vid samma flygplats eller utelandningsplats,”
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
I punkt NCO.GEN.105 ska led a.4 iii ersättas med följande:
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
de instrument och den utrustning som krävs för genomförandet av flygningen har installerats i luftfartyget och är i funktionsdugligt skick, såvida inte användning av luftfartyget med utrustning ur funktion medges enligt minimiutrustningslistan (MEL) eller en i tillämpliga fall motsvarande handling, enligt kraven i punkterna NCO.IDE.A.105 eller NCO.IDE.H.105,”
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
Punkt NCO.GEN.125 ska ersättas med följande:
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
”NCO.GEN.125 Bärbar elektronisk utrustning
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
Befälhavaren får inte tillåta att någon person använder bärbar elektronisk utrustning (PED), inklusive elektroniska flygväskor, ombord på ett luftfartyg om utrustningen kan inverka negativt på prestandan hos luftfartygets system och utrustning eller flygbesättningens möjligheter att bruka luftfartyget.”
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
I punkt NCO.GEN.135 ska led c utgå.
point NCO.OP.156 is deleted;
I punkt NCO.OP.120 ska rubriken ersättas med följande:
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
”NCO.OP.120 Bullerminskande förfaranden – flygplan och helikoptrar”
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
Punkt NCO.OP.156 ska utgå.
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
I punkt NCO.OP.180 ska led b ersättas med följande:
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
När träningsflygningar genomförs av en sådan utbildningsorganisation som avses i artikel 10a i kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 får, utan hinder av led a, sådana situationer simuleras med flygelever ombord.”
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
I punkt NCO.POL.105 ska led b ersättas med följande:
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
Vägningen ska utföras av luftfartygets tillverkare eller av en godkänd underhållsorganisation.”
in the flight crew compartment; and
I punkt NCO.IDE.A.160 ska led a ersättas med följande:
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
Flygplan, med undantag för ELA1-flygplan, ska vara utrustade med minst en handbrandsläckare
Annex VIII is amended as follows:
i cockpit, och
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
i varje passagerarutrymme som är skilt från cockpit, om inte utrymmet är lätt tillgängligt för flygbesättningen.”
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:
point SPO.GEN.102 is deleted;
I punkt SPO.GEN.005 ska led c.2 ersättas med följande:
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
Fallskärmshoppning, bogsering av segelflygplan med ett flygplan eller avancerad flygning som utförs antingen av en sådan utbildningsorganisation som har sin huvudsakliga verksamhet i en medlemsstat och som avses i artikel 10a i förordning (EU) nr 1178/2011, eller av en organisation som skapats med målsättningen att främja flygsport eller fritidsflyg, under förutsättning att luftfartyget ägs av organisationen eller hyrs in utan besättning, att flygningen inte genererar vinster som delas ut utanför organisationen, och att flygningar där andra än organisationens medlemmar deltar endast utgör en marginell del av organisationens verksamhet.”
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
Punkt SPO.GEN.102 ska utgå.
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
I punkt SPO.GEN.107 ska led a.4 iii ersättas med följande:
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
de instrument och den utrustning som krävs för genomförandet av flygningen har installerats i luftfartyget och är i funktionsdugligt skick, såvida inte användning av luftfartyget med utrustning ur funktion medges enligt minimiutrustningslistan (MEL) eller en i tillämpliga fall motsvarande handling, enligt kraven i punkterna SPO.IDE.A.105 eller SPO.IDE.H.105,”
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
Följande punkt ska läggas till som punkt SPO.GEN.131:
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
”SPO.GEN.131 Användning av elektroniska flygväskor (EFB)
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
genomföra en riskbedömning beträffande användningen av den EFB-anordning som är värd för tillämpningen och beträffande EFB-tillämpningen och dess relevanta funktion(er), och därvid identifiera de relevanta riskerna och säkerställa att de reduceras på lämpligt sätt; riskbedömningen ska behandla riskerna med EFB-anordningens människa–maskin-gränssnitt och med den berörda EFB-tillämpningen, och
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
införa ett EFB-förvaltningssystem, inbegripet förfaranden och utbildningskrav för förvaltningen och användningen av EFB-anordningen och EFB-tillämpningen.”
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
I punkt SPO.GEN.140 ska led c utgå.
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
I punkt SPO.POL.105 ska led b ersättas med följande:
in Subpart D, Section 3 is deleted.
I punkt SPO.IDE.A.180 ska led a ersättas med följande:
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
i varje kabinutrymme som är skilt från cockpit, om inte utrymmet är lätt tillgängligt för flygbesättningen.”
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
I kapitel D ska avsnitt 3 utgå.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1976
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
om detaljerade regler för segelflygverksamhet enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91, särskilt artikel 31, och
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
Kommissionen ska anta de tillämpningsföreskrifter som är nödvändiga för att fastställa villkoren för säker drift av segelflygplan i enlighet med förordning (EU) 2018/1139, om sådana luftfartyg uppfyller villkoren i artikel 2.1 b i och b ii i den förordningen.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Mot bakgrund av segelflygverksamhetens särskilda karaktär finns det ett behov av särskilda operativa regler som fastställs i en separat förordning.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
Dessa regler bör bygga på de allmänna regler för flygdrift som fastställs i kommissionens förordning (EU) nr 965/2012, men de bör omstruktureras och förenklas, för att säkerställa att de är proportionella och grundade på en riskbaserad metod, samtidigt som det säkerställs att segelflygverksamhet sker på ett säkert sätt.