natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test set-up for single phase vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Provningsuppställningen för enfasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 1 i tillägget till denna bilaga.
The test set-up for three-phase vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 2 of the appendix to this annex.
Provningsuppställningen för trefasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figur 2 i tillägget till denna bilaga.
The measurements of even and odd current harmonics shall be performed up to the 40th harmonic.
Mätningarna av jämna och udda övertoner ska utföras upp till den fyrtionde övertonen.
The limits for single phase or three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase are given in paragraph 7.3.2.1, Table 3.
Gränsvärdena för en- eller trefasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström högst 16 A anges i punkt 7.3.2.1, tabell 3.
The limits for single phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 4.
Gränsvärdena för enfasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström över 16 A och högst 75 A per fas anges i punkt 7.3.2.2, tabell 4.
The limits for three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 5.
Gränsvärdena för trefasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström över 16 A och högst 75 A per fas anges i punkt 7.3.2.2, tabell 5.
For three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase, when at least one of the three conditions (a), (b) or (c) described in IEC 61000-3-12 (edition 1.0 - 2004) clause 5.2, is fulfilled then the limits given in paragraph 7.3.2.2, Table 6 can be applied.
För trefasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström över 16 A och högst 75 A per fas får de gränser som anges i punkt 7.3.2.2, tabell 6 tillämpas om minst ett av de tre villkoren a, b eller c som beskrivs i IEC 61000-3-12 (utgåva 1.0 – 2004) punkt 5.2 är uppfyllt.
Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle
Provningsmetoder för emission av spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer i växelspänningslinjer från fordon
This test is intended to measure the level of voltage changes, voltage fluctuations and flicker generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Denna provningsmetod är avsedd för mätning av spänningsändringar, spänningsfluktuationer och flimmer i växelspänningslinjer från fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets växelströmsledning för att garantera att fordonen uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor, lätt industri och liknande miljöer.
IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) for rated current in ‘RESS charging mode’ ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection,
IEC 61000-3-3 (utgåva 2.0 – 2008) för märkström för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet högst 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller,
IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) for rated current in ‘RESS charging mode’ > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection.
IEC 61000-3-11 (utgåva 1.0 – 2000) för märkström för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet över 16 A och högst 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller.
Vehicle State during Tests
Fordons tillstånd under mätning
Test Arrangements
Provningsarrangemang
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) paragraph 4.
Provningarna av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström högst 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller ska utföras enligt IEC 61000-3-3 (utgåva 2.0 – 2008) punkt 4.
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) paragraph 6.
Provningarna av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med märkström över 16 A och högst 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller ska utföras enligt IEC 61000-3-11 (utgåva 1.0 – 2000), punkt 6.
The test set-up for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Provningsuppställningen för fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figuren i tillägget till denna bilaga.
Test Requirements
Provningskrav
The parameters to be determined in the time-domain are ‘short duration flicker value’, ‘long duration flicker value’ and ‘voltage relative variation’.
De parametrar som ska fastställas i tidsplanen är ”kortvarigt flimmervärde”, ”långvarigt flimmervärde” och ”spänningsrelativ variation”.
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.1, Table 7.
Gränsvärdena för enfasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström högst 16 A per fas och för vilka inga särskilda anslutningsvillkor gäller anges i punkt 7.4.2.1, tabell 7.
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.2, Table 8.
Gränsvärdena för enfasfordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet med matningsström över 16 A och högst 75 A per fas och för vilka särskilda anslutningsvillkor gäller anges i punkt 7.4.2.2, tabell 8.
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicle
Provningsmetoder för emission av radiofrekvensbundna störningar i växel- eller likspänningslinjer från fordon
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’.
Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga får tillämpas på fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet.
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC or DC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Denna provningsmetod är avsedd för mätning av radiofrekvensbundna störningar i växel- eller likspänningslinjer som alstras av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets växel- eller likströmsledning för att garantera att fordonen uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor, butiker och liknande miljöer.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008).
Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 16-2-1 (utgåva 2.0 – 2008).
The vehicle shall be in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Fordonet ska vara i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet vid märkeffekt till dess att växel- eller likströmmen når minst 80 % av utgångsvärdet.
The test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008) clause 7.4.1 as floor-standing equipments.
Provningen ska utföras enligt CISPR 16-2-1 (utgåva 2.0 – 2008) punkt 7.4.1 som golvutrustning.
The artificial mains network to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 16-1-2 (edition 1.2: 2006), clause 4.3.
Det konstgjorda kraftnät som ska användas för mätningen av fordonet anges i CISPR 16-1-2 (utgåva 1.2:2006), punkt 4.3.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Provningsuppställningen för anslutningen av fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem i laddningsläge kopplat till strömförsörjningsnätet visas i figuren i tillägget till denna bilaga.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Provningarna ska utföras med en spektrumanalysator eller en avsökande mottagare.
The parameters to be used are respectively defined in CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 4.5.1 (Table 1) and 4.5.2 (Table 2).
De parametrar som ska användas anges i CISPR 25 (andra utgåvan 2002 och rättelse 2004) punkt 4.5.1 (tabell 1) respektive punkt 4.5.2 (tabell 2).
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Gränsvärdena gäller längs frekvensbandet 0,15–30 MHz för mätningar som utförs i en halvekofri kammare eller på en mätplats utomhus.
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
Mätningar kan utföras med medelvärdesdetektorer eller med antingen kvasitoppdetektor eller toppdetektor.
The limits are given in paragraph 7.5, Table 9 for AC lines and Table 10 for DC lines.
Gränsvärden anges i punkt 7.5 tabell 9 för växelströmslinjer och i tabell 10 för likspänningslinjer.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition, 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
Om toppdetektor används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12 (femte utgåvan 2001 och ändring 1:2005).
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicle
Provningsmetoder för emission av radiofrekvensbundna störningar i nätverks- eller telekommunikationsåtkomst från fordon
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Denna provningsmetod är avsedd för mätning av radiofrekvensbundna störningar i nätverks- eller telekommunikationsåtkomst som alstras i fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet genom fordonets nätverks- och telekommunikationsåtkomst för att garantera att fordonen uppfyller kraven för användning i områden med bostäder, kontor, lätt industri och liknande miljöer.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008).
Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt CISPR 22 (utgåva 6.0 – 2008).
VEHICLE/ ESA STATE DURING TESTS
TILLSTÅND FÖR FORDON/ELEKTRISK/ELEKTRONISK UNDERENHET UNDER PROVNING
The test set-up shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 5 for conducted emissions.
Provningsuppställningen ska utföras enligt CISPR 22 (utgåva 6.0 – 2008) punkt 5 för ledningsbunden emission.
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 9.6.2.
Den impedansstabilisering som ska användas för provning på fordon anges i CISPR 22 (utgåva 6.0 – 2008) punkt 9.6.2.
The limits are given in paragraph 7.6, Table 11.
Gränsvärden anges i punkt 7.6 tabell 11.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines
Provningsmetoder för fordons immunitet mot störningar av elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likspänningslinjer
This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Denna provningsmetod avser endast fordon i konfigurationen uppladdningsbart energilagringssystem kopplat till strömförsörjningsnätet.
The vehicle shall be subject to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Fordonet ska utsättas för elektriska snabba transientskurar överförda längs växel- och likspänningslinjer enligt beskrivningen i denna bilaga.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-4: 2nd edition 2004.
Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt IEC 61000-4-4, andra utgåvan 2004.
VEHICLE STATE DURING TESTS IN CONFIGURATION ‘RESS IN CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
FORDONETS TILLSTÅND UNDER PROVNINGAR I KONFIGURATIONEN UPPLADDNINGSBART ENERGILAGRINGSSYSTEM I LADDNINGSLÄGE KOPPLAT TILL STRÖMFÖRSÖRJNINGSNÄTET
It defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
I denna punkt anges minimiprovningsförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av fordon.
TEST EQUIPMENTS
PROVNINGSUTRUSTNING
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a transient/burst generator, coupling/decoupling network (CDN) and capacitive coupling clamp.
Provningsutrustningen består av ett referensunderlag (ett skärmat och dämpat mätrum krävs inte), en transientskurgenerator, ett kopplings-/avkopplingsnätverk (CDN) och en kapacitativ kopplingsklämma.
The transient/burst generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Transientskurgeneratorn ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.1 i IEC 61000-4-4, andra utgåvan 2004.
The vehicle test setup is based on the laboratory type setup as described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Provningsuppställningen grundas på den laboratorieuppställning som beskrivs i punkt 7.2 i IEC 61000-4-4, andra utgåvan 2004.
The vehicle shall be placed directly on the ground plane.
Fordonet ska placeras direkt på underlaget.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.7.2.1.
Den tekniska tjänsten ska utföra provningen enligt vad som anges i punkt 7.7.2.1.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose not to perform the test to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Om tillverkaren tillhandahåller mätdata från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 (andra utgåvan 2005 och rättelse 2006) och erkänt av den godkännande myndigheten, kan den tekniska tjänsten välja att inte utföra provningen för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
Provningsmetoder för fordons immunitet mot överspänningar överförda längs växel- och likspänningslinjer
The vehicle shall be subject to surges conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Fordonet ska utsättas för överspänningar överförda längs växel- och likspänningslinjer enligt beskrivningen i denna bilaga.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005.
Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt IEC 61000-4-5, andra utgåvan 2005.
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a surge generator and a coupling/decoupling network (CDN).
Provningsutrustningen består av ett referensunderlag (ett skärmat och dämpat mätrum krävs inte), en överspänningsgenerator och ett kopplings-/avkopplingsnätverk (CDN).
The surge generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Överspänningsgeneratorn ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.1 i IEC 61000-4-5, andra utgåvan 2005.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Kopplings-/avkopplingsnätverket ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.3 i IEC 61000-4-5, andra utgåvan 2005.
The vehicle test setup is based on the setup described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Provningsuppställningen grundas på den uppställning som beskrivs i punkt 7.2 i IEC 61000-4-5, andra utgåvan 2005.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.8.2.1.
Den tekniska tjänsten ska utföra provningen enligt vad som anges i punkt 7.8.2.1.
The test method according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005 shall be used to establish the test level requirements.
Provningsmetoden enligt IEC 61000-4-5, andra utgåvan 2005 ska användas för att upprätta erforderlig provningsnivå.
The electrical surge shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines between each line and earth and between lines by using CDN as described in the appendix to this annex.
Överspänningarna ska påföras på fordonets växel- och likspänningslinjer mellan ledning och jord och mellan varje ledning genom användning av ett kopplings-/avkopplingsnätverk enligt beskrivningen i tillägget till denna bilaga.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Kopplings-/avkopplingsnätverket ska uppfylla det krav som anges i punkt 6.2 i IEC 61000-4-4, andra utgåvan 2004.
When the coupling/decoupling network cannot be used on AC or DC power lines, the capacitive coupling clamp defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004, can be used.
Om ett kopplings-/avkopplingsnätverk inte kan användas på växel- eller likspänningslinjer får den kapacitativa kopplingsklämma som anges i punkt 6.3 i IEC 61000-4-4, andra utgåvan 2004 användas.
Electrical system rated voltage: … V, positive/negative [2] ground.
Systemspänning i elsystem: … V, positiv/negativ [2] jord.
Supplement 4 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
Supplement 4 till ändringsserie 01 – dag för ikraftträdande: 26 juli 2012
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
Supplement 2 till ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 26 juli 2012
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Anvisningar för användare av fordon utrustade med krockkuddar
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovningarna samt myndigheterna
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Bilaga 1 – Meddelande avseende beviljat godkännande, utökat godkännande, avslag på ansökan om godkännande, återkallat godkännande eller slutligt nedlagd produktion av en fordonstyp med avseende på skydd för passagerare vid frontalkollision i enlighet med föreskrifter nr 94
Annex 4 — Determination of performance criteria
Bilaga 4 – Bestämning av prestationskriterier
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Bilaga 5 – Placering och installation av provdockor och justering av skyddssystem
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilaga 6 – Förfarande för fastställande av H-punkt och faktisk bröstkorgsvinkel för sittplatser i motorfordon
Appendix — Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Tillägg – Ekvivalenskurva – toleransband för kurvan ΔV = f(t)
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Bilaga 8 – Mätteknik för mätprovningar: instrumentering
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Bilaga 9 – Definition av den deformerbara barriären
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Bilaga 10 – Certifieringsförfarande för provdockans underben och fot
Annex 11 — Test Procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Bilaga 11 – Provningsförfaranden för skydd av passagerare i eldrivna fordon mot högspänning och spill av elektrolyter
Appendix — Jointed test finger (IPXXB)
Tillägg – Ledat provningsfinger (IPXXB)
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Dessa föreskrifter ska tillämpas på fordon av kategori M1 [1] med en högsta totalvikt av 2,5 ton. Andra fordon kan godkännas på begäran av tillverkaren.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
skyddsanordning: inredningar och inre anordningar för att kvarhålla passagerare och som bidrar till att uppfylla kraven i punkt 5.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
typ av skyddsanordning: en kategori av skyddsanordningar som inte avviker i sådana väsentliga avseenden som
Their constituent materials;
beståndsdelar.
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
fordonsbredd: det avstånd mellan två plan som är parallella med det längsgående mittplanet (av fordonet) och som berör fordonet på vardera sidan av det nämnda planet bortsett från backspeglar, sidomarkeringsljus, däcktrycksindikatorer, körriktningsvisare, positionsljus, flexibla stänkskydd och den nedböjda delen av däckets sidor direkt ovanför kontaktpunkten med marken.
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
överlappning: den andel av fordonets bredd som ligger direkt i linje med barriärens framsida.
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
barriärs deformerbara framsida: en förstörbar del monterad på framsidan av ett hårt block.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp: en kategori av motordrivna fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som