natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
För denna provning ska fordonet vara fullt lastat och alla bromsansättningar ska göras med motorn frikopplad på horisontell väg.
The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Fordonets färdbromskontrollsystem ska vara försett med ett sätt att avskilja främre och bakre axelbromsarna så att en av dem kan användas oberoende av den andra.
Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om godkännande av bromsbeläggsats krävs för bromsarna på den främre axeln ska bromsarna för den bakre axeln förbli ur funktion under provningen.
Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om godkännande av bromsbeläggsats krävs för bromsarna på den bakre axeln ska bromsarna för den främre axeln förbli ur funktion under provningen.
Cold performance equivalence test
Bromsverkan med kalla bromsar
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
En jämförelse ska göras mellan bromsverkan med kalla bromsar för ersättningsbromsbeläggsatsen och originalbromsbeläggsatsen genom att man jämför provningsresultaten enligt följande metod.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Utför minst sex bromsansättningar i följd med en stegvis ökning av antingen pedalkraft eller ledningstryck upp till hjullåsning eller, alternativt upp till medelvärdet för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 eller upp till tillåten största pedalkraft för ifrågavarande fordonskategori från en utgångshastighet som anges i tabellen nedan:
Test speed in km/h
Provhastighet i km/tim
front axle
framaxel
rear axle
bakaxel
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Utgångsbromstemperaturen vid början av varje ansättning ska vara ≤ 100 °C.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Registrera och pricka in pedaltryck eller ledningstryck och medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid varje ansättning och bestäm den pedalkraft eller det ledningstryck som krävs (om möjligt) för att uppnå retardationer på 5 m/s2 för en främre axelbroms och 3 m/s2 för en bakre axelbroms.
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Om dessa värden inte kan uppnås med den högsta tillåtna pedalkraften bestämmer du alternativt det pedaltryck eller ledningstryck som krävs för att uppnå högsta retardation.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Ersättningsbromsbeläggsatserna ska anses ha liknande prestandaegenskaper som originalbromsbeläggsatserna om det uppnådda medelvärdet vid fullt utvecklad retardation vid samma kontrollkraft eller ledningstryck i de övre två tredjedelarna av den genererade kurvan ligger inom 15 % av den som uppnås med originalbromsbeläggsatsen.
Speed sensitivity test
Hastighetskänslighetsprovning
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Genom att använda den pedalkraft som fås från punkt 2.1.1.2 i denna bilaga och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C gör du tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
För den främre axeln: 65, 100 och 135 km/tim där Vmax överstiger 150 km/tim.
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
För den bakre axeln: 45, 65 och 90 km/tim där Vmax överstiger 150 km/tim.
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Ange resultatet för varje grupp av tre bromsansättningar och rita in hastigheten mot motsvarande medelvärde för fullt utvecklad retardation.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Det medelvärde för fullt utvecklade retardationer som registrerats för högre hastigheter ska ligga inom 15 % av det som registrerats för den lägsta hastigheten.
Inertia dynamometer test
Tröghetsdynamometerprovning
Test equipment
Provutrustning
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
För provningarna ska tröghetsdynamometern vara försedd med fordonsbromsen i fråga.
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Dynamometern ska ha instrument för oavbruten registrering av rotationshastighet, bromsvridmoment, tryck i bromsledningen, antal rotationer efter bromsansättning, bromstid och bromsrotortemperatur.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Dynamometerns rotationsmassa ska motsvara halva axeldelen av den största fordonsmassa som är förtecknad i tabellen nedan och rullningsradien för det största däck som är tillåtet för den fordonstypen.
Axle portion of maximum vehicle mass
Axeldelen av fordonets högsta vikt
front
fram
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara den linjära fordonshastighet som anges i punkterna 2.2.3 och 2.2.4 i denna bilaga och ska grundas på däckets dynamiska rullningsradie.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Bromsbelägg som ska provas ska vara monterade på relevanta bromsar och inslipade enligt följande förfarande:
Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Inslipningsfas 1, 64 bromsningar från 80 km/tim till 30 km/tim vid varierande ledningstryck:
Front axle
Framaxel
Rear axle
Bakaxel
Disc brake
Skivbroms
Drum brake
Trumbroms
Number of snubs per cycle
Antal inbromsningar per cykel
Brake speed (km/h)
Bromshastighet (km/tim)
Release speed (km/h)
Släpphastighet (km/tim)
Initial brake temperature (°C)
Ursprunglig bromstemperatur (°C)
Final brake temperature (°C)
Slutgiltig bromstemperatur (°C)
Pressure snub 1 (kPa)
Tryck på broms 1 (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Tryck på broms 2 (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Tryck på broms 3 (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Tryck på broms 4 (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Tryck på broms 5 (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Tryck på broms 6 (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Tryck på broms 7 (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Tryck på broms 8 (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Tryck på broms 9 (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Tryck på broms 10 (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Tryck på broms 11 (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Tryck på broms 12 (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Tryck på broms 13 (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Tryck på broms 14 (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Tryck på broms 15 (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Tryck på broms 16 (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Tryck på broms 17 (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Tryck på broms 18 (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Tryck på broms 19 (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Tryck på broms 20 (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Tryck på broms 21 (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Tryck på broms 22 (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Tryck på broms 23 (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Tryck på broms 24 (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Tryck på broms 25 (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Tryck på broms 26 (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Tryck på broms 27 (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Tryck på broms 28 (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tryck på broms 29 (kPa)
Pressure snub 30 (kPa)
Tryck på broms 30 (kPa)
Pressure snub 31 (kPa)
Tryck på broms 31 (kPa)
Pressure snub 32 (kPa)
Tryck på broms 32 (kPa)
Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Inslipningsfas 2, 10 stopp från 100 km/tim till 5 km/tim vid 0,4 g retardation och ökande initialtemperaturer:
Number of stops per cycle
Antal stopp per cykel
Deceleration level (g)
Retardationsnivå (g)
Maximum pressure (kPa)
Högsta tryck (kPa)
Initial temperature 1 (°C)
Ursprunglig temperatur 1 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Ursprunglig temperatur 2 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Ursprunglig temperatur 3 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Ursprunglig temperatur 4 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Ursprunglig temperatur 5 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Ursprunglig temperatur 6 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Ursprunglig temperatur 7 (°C)
Initial temperature 8 (°C)
Ursprunglig temperatur 8 (°C)
Initial temperature 9 (°C)
Ursprunglig temperatur 9 (°C)
Initial temperature 10 (°C)
Ursprunglig temperatur 10 (°C)
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Återhämtning, 18 bromsningar från 80 km/tim till 30 km/tim med ett tryck på 3000 kPa:
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Om det här kravet inte är uppfyllt måste den första delen i förfarandet ”Inslipningsfas 1” upprepas tills den stabilitet som krävs uppnås.
The use of cooling air is permitted.
Användning av kylluft är tillåtet.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Hastigheten på luftflödet under bromsansättningen vid bromsen ska vara:
v = vehicle test speed at initiation of braking.
v = fordonets provhastighet när du börjar bromsa.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Från utgångshastigheten 80 km/tim för M1 och N1 och 60 km/tim för M2 och med bromstemperaturen ≤ 100 °C vid början av varje ansättning gör du minst sex bromsansättningar med stegvis ökning av ledningstrycket upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2.
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
Registrera och pricka in linjetrycket och medelvärdet för fullt utvecklad retardation för varje ansättning och bestäm det linjetryck som krävs för att uppnå 5 m/s2.
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Genom att använda det ledningstryck som fås från punkt 2.2.3.2 och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C gör du tre bromsansättningar i följd från de rotationshastigheter som motsvarar fordonets linjära hastighet av:
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
75, 120 och 160 km/tim där vmax överstiger 150 km/tim.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
För andra bromssystem än hydrauliska ska ett motsvarande ingångsvärde användas.
Requirements for replacement brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3
Krav på ersättningsbromsbeläggsatser och trumbromsbelägg för fordon i kategorierna M3, N2 och N3
Vehicle test
Fordonsprov
Test vehicle
Provfordon
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Ett fordon som är representativt för den typ för vilken godkännande av ersättningsbromsbeläggsatsen eller trumbromsbelägget söks ska vara utrustat med bromsbeläggsats eller trumbromsbelägg av den typ för vilket godkännande söks och med instrument för bromsprovning enligt vad som krävs genom förordning nr 13.
Tests and requirements
Provningar och krav
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1. and 2.
Fordonets bromssystem ska provas enligt kraven för fordonskategorin i fråga (M3, N2 eller N3) i förordning nr 13, bilaga 4, punkt 1 och 2.
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Typ 0-provning med motorn i gång, fordonet olastat och lastat enligt förordning nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.3.1 (hållbarhetsprov) samt 1.4.3.2 (endast provning med ursprungshastigheten v = 0,8 vmax).
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3
Typ I-provning enligt förordning nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.1 och 1.5.3.
Type-II test
Typ II-provning
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Lastade fordon ska provas så, att energiintaget motsvarar den energimängd som registreras under samma tid för ett lastat fordon som körs med en medelhastighet på 30 km/tim i en nedförslutning på 2,5 % över en sträcka på 6 km utan växel i. Det är enbart färdbromsarna som ska belastas.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Typ 0-provning med motorn frånkopplad, fordonet lastat (detta prov kan utelämnas om det omfattas av proven enligt punkt 1.2.2 i denna bilaga).
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav som anges i förordning nr 13, bilaga 4, punkt 2 för denna fordonskategori.
Additional requirements (split axle test)
Kompletterande krav (provning med delad axel)
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
För de provningar som anges nedan ska fordonet vara fullt lastat och alla bromsansättningar ska göras med motorn frikopplad på horisontell väg.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om godkännande av bromsbeläggsats eller trumbromsbeläggning krävs för bromsarna på den främre axeln ska bromsarna för den främre axeln förbli ur funktion under provningen.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om godkännande av bromsbeläggsats eller trumbromsbeläggning krävs för bromsarna på den bakre axeln ska bromsarna för den främre axeln förbli ur funktion under provningen.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
En jämförelse ska göras mellan bromsverkan med kalla bromsar för ersättningsbromsbeläggsatsen eller ersättningstrumbromsbelägget och originalbromsbeläggsatsen eller originaltrumbromsbelägget genom att man jämför provningsresultaten enligt följande metod.
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
Utför minst sex bromsansättningar med en regelbunden ökning av antingen pedalkraft eller ledningstryck upp till hjullåsning eller, alternativt upp till medelvärdet för fullt utvecklad retardation på 3,5 m/s2 eller upp till tillåten största pedalkraft eller till största linjetryck från utgångshastigheten 45 km/tim och med en bromstemperatur på ≤ 100 °C i början av varje ansättning.
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
Registrera och pricka in pedaltryck eller ledningstryck och medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid varje ansättning och bestäm den pedalkraft eller det ledningstryck som krävs (om möjligt) för att uppnå en genomsnittlig fullt utvecklad retardation på 3 m/s2.
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Om detta värde inte kan uppnås bestämmer du alternativt det pedaltryck eller ledningstryck som krävs för att uppnå högsta retardation.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
Ersättningsbromsbeläggsatsen eller ersättningstrumbromsbelägget ska uppvisa liknande resultat som den ursprungliga bromsbeläggsatsen eller det ursprungliga trumbromsbelägget om de uppnådda genomsnittliga fullt utvecklade retardationerna vid samma manöverkraft eller linjetryck i de övre två tredjedelarna av den kurva som genereras är inom 15 % av de som uppnåtts med den ursprungliga bromsbeläggsatsen eller det ursprungliga bromsbelägget.
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Genom att använda den pedalkraft som fås från punkt 1.2.2.1.2 i denna bilaga och med utgångsbromstemperaturen ≤ 100 °C gör du tre bromsansättningar vid var och en av följande hastigheter:
40 km/h down to 20 km/h,
40 km/tim till 20 km/tim,
60 km/h down to 40 km/h and
60 km/tim till 40 km/tim, och
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h)
80 km/tim till 60 km/tim (om vmax ≥ 90 km/tim)
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
Det medelvärde för fullt utvecklade retardationer som registrerats för högre hastigheter ska ligga inom 25 % av det som registrerats för den lägsta hastigheten.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Dynamometerns rotationsmassa ska motsvara halva axeldelen på 0,55 av den högsta fordonsmassan och rullningsradien för det största däck som är tillåtet för den fordonstypen.
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara den linjära fordonshastighet som anges i punkterna nedan och ska grundas på medeltalet av den dynamiska rullningsradie för de största och de minsta däck som är tillåtna för den fordonstypen.
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Bromsbeläggsatser eller trumbromsbelägg som lämnas in för provning ska vara monterade på den relevanta bromsen och ska tills ett bestämt inslipningsförfarande fastställts slipas in enligt tillverkarens anvisningar i samförstånd med den tekniska tjänsten.
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Hastigheten på eventuellt luftflöde vid bromsen ska vara:
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Den bromscylinder som är monterad på bromsen måste vara av den minsta storlek som är godkänd för den fordonstypen.
Tests derived from Regulation No 13
Provningar från förordning nr 13
Type-0 test
Typ 0-prov
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Från utgångshastigheten 60 km/tim med en bromstemperatur på ≤ 100 °C vid början av varje ansättning gör du minst sex bromsansättningar med stegvis ökning av ledningstrycket som permanent garanteras av bromssystemet för fordonstypen (exempelvis kompressorns inkopplingstryck).
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
En fullt utvecklad medelretardation av minst 5 m/s2 måste uppnås.
Type-0 test, high speed performance
Typ 0-provning, bromsverkan vid hög hastighet
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Gör tre bromsansättningar med en bromstemperatur på ≤ 100 °C i början av varje ansättning från en hastighet på 100 km/tim där godkännandet gäller fordon i kategori N2 och 90 km/tim där godkännandet gäller fordon i kategorierna M3 och N3 med det garanterade linjetryck som anges i punkt 2.2.1.1.
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Medelvärdet för de uppnådda fullt utvecklade medelretardationerna för de tre ansättningarna måste vara minst 4 m/s2.
Heating procedure
Uppvärmningsförfarande
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Gör 20 bromsansättningar i följd med v1 = 60 km/tim och v2 = 30 km/tim med cykeltiden 60 s och en bromstemperatur på ≤ 100 °C vid första ansättningen.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Ledningstrycket ska motsvara en retardation på 3 m/s2 vid första ansättningen och måste vara konstant under efterföljande ansättningar.