natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pursuant to Article 8 of the COTIF Convention, the Committee of Technical Experts (‘CTE’) of the Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail was set up.
I enlighet med artikel 8 i Cotif-fördraget har den mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstrafik inrättat en kommitté för tekniska experter (nedan kallad kommittén).
In accordance with point (b) of Article 20(1) of the COTIF Convention and Articles 6 and 8a of Appendix F (APTU) thereof, the CTE is competent to take decisions on the adoption of Uniform Technical Prescriptions (‘UTPs’) or of a provision amending a UTP based on Appendix F (APTU) and Appendix G (ATMF) to the COTIF Convention.
I enlighet med artikel 20.1 b i Cotif-fördraget och artiklarna 6 och 8a i bihang F (APTU) därtill är kommittén behörig att fatta beslut om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter (nedan kallade UTP) eller ändringar av UTP enligt bihang F (APTU) och bihang G (ATMF) till Cotif-fördraget.
Following its 11th session that took place on 12 and 13 June 2018, the CTE decided to adopt, through written procedure, amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B to include level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition, as set out in the attachment to this Decision.
Efter det elfte mötet den 12 och 13 juni 2018 beslutade kommittén att med skriftligt förfarande anta ändringar av punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 i UTP GEN-B för att inkludera plankorsningar och andra tekniska strukturer som broar i definitionen av infrastrukturdelsystem, enligt bilagan till detta beslut.
The objective of those amendments is to align the definition of subsystems in UTP GEN-B to the Union's definition of subsystems set out in Annex II to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council by introducing level crossings and other engineering structures such as bridges as part of the infrastructure subsystems definition.
Syftet med dessa ändringar är att anpassa definition av delsystem i UTP GEN-B till unionens definition av delsystem som anges i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 genom att ta med plankorsningar och andra tekniska strukturer som broar i definitionen av infrastrukturdelsystem.
The proposed amendments are in line with the law and the strategic objectives of the Union as they contribute to the alignment of OTIF legislation with the relevant Union law, and should therefore be supported by the Union.
De föreslagna ändringarna överensstämmer med unionsrätten och unionens strategiska mål genom att de bidrar till att Otifreglerna anpassas till relevant unionsrätt, och bör därför stödjas av unionen.
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union's behalf in the CTE as the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of UTP GEN-B based on Appendix F (APTU) of the COTIF Convention will be binding on the Union.
Det är lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar i kommittén, eftersom ändringarna av punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 i UTP GEN-B på grundval av bihang F (APTU) till Cotif-fördraget blir bindande för unionen.
Furthermore, it is appropriate to support all alignment of UTP TAF with the technical specifications for interoperability in the Union (TAF TSI),
Det är även lämpligt att stödja all anpassning av UTP TAF till de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet inom unionen (TAF TSI).
The position to be adopted on the Union's behalf within the Committee of Technical Experts of the Convention concerning International Carriage by Rail of 9 May 1980 as regards the amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions — General provisions — Subsystems (UTP GEN-B) and to the Uniform Technical Prescriptions — Telematics applications for freight services (UTP TAF) is set out in the attachment to this Decision.
Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar i kommittén för tekniska experter enligt fördraget om internationell järnvägstrafik av den 9 maj 1980 vad gäller ändringarna av punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 i de enhetliga tekniska föreskrifterna – Allmänna bestämmelser – Delsystem (UTP GEN-B) och de enhetliga tekniska föreskrifterna – Telematikapplikationer för godstrafik (UTP TAF) återfinns i bilagan till detta beslut.
The decisions of the CTE, once adopted, shall be published in the Official Journal of the European Union, indicating the date of their entry into force.
Kommitténs beslut ska efter antagandet offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning, med angivande av dagen för ikraftträdandet.
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (OJ L 138, 26.5.2016, p. 44).
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).
ATTACHMENT
BILAGA
Proposed amendments for adoption in written procedure by the Committee of Technical Experts of OTIF
Föreslagna ändringar för antagande med skriftligt förfarande av Otifs kommitté för tekniska experter
To vote positively on the CTE proposed amendments to points 2.1, 2.2 and 2.3 of the Uniform Technical Prescriptions UTP GEN B as found in the CTE Working Document TECH-18010-CTE11-5 and outlined below:
Rösta för kommitténs föreslagna ändringar av punkterna 2.1, 2.2 och 2.3 i de enhetliga tekniska föreskrifterna UTP GEN B enligt kommitténs arbetsdokument TECH-18010-CTE11-5 och enligt nedanstående:
COTIF includes infrastructure only to the extent related to interfaces with the vehicles.
Cotif omfattar infrastruktur […] i den omfattning som den rör gränssnittet med fordon.
COTIF includes the energy system only to the extent related to interfaces with the vehicles.
Cotif omfattar energisystemet endast i den omfattning som den rör gränssnittet med fordon.
Therefore, the energy subsystem only includes the overhead lines (catenary) and the quality of the power supplied.
Därför omfattar energidelsystemet endast luftledningar (kontaktledningar) och kvaliteten på effektförsörjningen.
COTIF includes the trackside control-command and signalling this only to the extent related to the interfaces with the vehicles.’
Cotif omfattar den markbaserade trafikstyrningen och signaleringen […] i den omfattning som den rör gränssnittet med fordon.”
To vote positively on the CTE proposed amendments to UTP TAF, which involves the updating of the List of Technical Documents in UTP TAF with the corresponding new revived List in (Appendix I) of the TAF TSI.
Rösta för kommitténs föreslagna ändringar av UTP TAF, som omfattar uppdatering av förteckningen över tekniska dokument i UTP TAF med motsvarande nya reviderade förteckning i (bihang I) till TAF TSI.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1876
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/1876
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators for use in conventional combustion engine powered light commercial vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
om godkännande av den teknik som används i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer för användning i lätta nyttofordon med konventionell förbränningsmotor som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från lätta nyttofordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular Article 12(4) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011 av den 11 maj 2011 om fastställande av utsläppsnormer för nya lätta nyttofordon som ett led i unionens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon, särskilt artikel 12.4, och
On 22 December 2017, the supplier Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), represented in the Union by MELCO Electric Automotive Europe B.V., submitted an application for the approval of the MELCO GXi alternator for N1 vehicles as an eco-innovation.
Leverantören Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), som företräds i unionen av MELCO Electric Automotive Europe B.V., lämnade den 22 december 2017 in en ansökan om godkännande av växelströmsgeneratorn MELCO GXi för fordon i kategori N1 som en miljöinnovation.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011 och kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/2014.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 427/2014 have been met.
Informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 är uppfyllda.
As a consequence, the MELCO GXi alternator applied to N1 vehicles should be approved as an eco-innovation.
Således bör växelströmsgeneratorn MELCO GXi för användning i fordon i kategori N1 godkännas som en miljöinnovation.
By Implementing Decisions 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 and (EU) 2016/588, the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators for vehicles of category M1.
Genom genomförandebeslut 2013/341/EU, 2014/465/EU, (EU) 2015/158, (EU) 2015/295, (EU) 2015/2280 och (EU) 2016/588 har kommissionen godkänt sex ansökningar som gäller teknik som förbättrar växelströmsgeneratorers verkningsgrad för fordon i kategori M1.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the information contained in the MELCO Electric Automotive Europe B.V. application giving rise to this Decision, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that the MELCO GXi alternator for vehicles of category N1, it being a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and in Implementing Regulation (EU) No 427/2014, and that it provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
På grundval av de erfarenheter som gjorts i samband med bedömningen av dessa ansökningar samt informationen i den ansökan från MELCO Electric Automotive Europe B.V. som ledde till detta beslut, har det på ett tillfredsställande och avgörande sätt visats att växelströmsgeneratorn MELCO GXi för fordon i kategori N1, som är en 12 volts växelströmsgenerator med en verkningsgrad på minst 73,4–74,2 %, beroende på drivsystem, uppfyller de kriterier för godkännande som avses i artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011 och genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 och medför en minskning av koldioxidutsläppen med minst 1 g CO2 /km jämfört med en referensgenerator med en verkningsgrad på 67 %.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council for the certification of the CO2 savings from vehicles fitted with 12 V efficient alternators that meet those conditions.
Det är därför lämpligt att ge tillverkare möjlighet att ansöka hos en godkännandemyndighet i den mening som avses i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om certifiering av koldioxidminskningar från fordon utrustade med effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer som uppfyller de villkoren.
In order to ensure that only CO2 savings for vehicles equipped with alternators that are compliant with those conditions are certified, manufacturers should be required to provide to the type approval authority a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification.
För att säkerställa att endast koldioxidminskningar från fordon utrustade med växelströmsgeneratorer som uppfyller dessa villkor certifieras, bör tillverkarna vara tvungna att tillsammans med ansökan om certifiering till typgodkännandemyndigheten även lämna in en kontrollrapport från ett oberoende kontrollorgan som bekräftar att villkoren är uppfyllda.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions laid down in this Decision, the application for certification of the savings should be rejected.
(5) Om typgodkännandemyndigheten anser att 12 volts växelströmsgeneratorn inte uppfyller villkoren för certifiering, bör ansökan om certifiering av koldioxidminskningen avslås.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as an appropriate baseline technology.
Den koldioxidminskning som uppnås med ett fordon utrustat med en effektiv 12 volts växelströmsgenerator kan delvis påvisas med hjälp av den provning som avses i bilaga XII till kommissionens förordning (EG) nr 692/2008.
The CO2 savings of a vehicle equipped with a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated by means of the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Det är därför nödvändigt att säkerställa att denna överlappning beaktas i provningsmetoden för koldioxidminskning från fordon utrustade med effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Artikel 1
Article 1
Den teknik som används i växelströmsgeneratorn MELCO GXi för fordon i kategori N1 godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011.
The technology used in the MELCO GXi alternator for category N1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011.
Ansökan om certifiering av koldioxidminskning
Article 2
En tillverkare kan ansöka om certifiering av koldioxidminskningarna från en eller flera effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer avsedda för användning i fordon i kategori N1, under förutsättning att varje växelströmsgenerator är en komponent som används enbart för att ladda batteriet och driva elsystemet när fordonets förbränningsmotor är igång och att något av följande villkor är uppfyllt:
Application for certification of CO2 savings
Om vikten av den effektiva 12 volts växelströmsgeneratorn inte överstiger referensgeneratorns vikt på 7 kg ska generatorns verkningsgrad, fastställd i enlighet med bilagan, uppgå till minst
A manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in N1 vehicles, provided that each alternator is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running and complies with either of the following conditions:
73,8 % för bensindrivna fordon,
where the mass of the 12 V efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg, the efficiency of the alternator, determined in accordance with the Annex, shall be at least:
73,4 % för bensindrivna fordon med turbo,
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;
74,2 % för dieseldrivna fordon.
73,4 % for petrol turbo-fuelled vehicles;
Om vikten av den effektiva 12 volts växelströmsgeneratorn överstiger referensgeneratorns vikt på 7 kg, ska det fordon som är utrustat med denna växelströmsgenerator uppnå det minimitröskelvärde för koldioxidminskningen på 1 g koldioxid/km som anges i artikel 9.1 a i genomförandeförordning (EU) nr 427/2014; minskningen ska fastställas med beaktande av den extra vikten enligt formel 10 som anges i bilagan till det här beslutet; den extra vikten ska kontrolleras och bekräftas i den kontrollrapport som ska lämnas till typgodkännandemyndigheten tillsammans med ansökan om certifiering.
74,2 % for diesel-fuelled vehicles;
En ansökan om certifiering av den koldioxidminskning som uppnås genom användning av en eller flera effektiva växelströmsgeneratorer ska åtföljas av en oberoende kontrollrapport som intygar att växelströmsgeneratorn eller växelströmsgeneratorerna uppfyller villkoren i punkt 1, och som kontrollerar och bekräftar växelströmsgeneratorns vikt.
where the mass of the 12 V efficient alternator exceeds the mass of the baseline alternator of 7 kg, the vehicle fitted with this alternator shall meet the minimum reduction threshold of 1 g CO2/km specified in Article 9(1)(a) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014; that reduction shall be determined taking into account the extra mass according to Formula 10 set out in the Annex to this Decision; the extra mass shall be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Typgodkännandemyndigheten ska avslå ansökan om certifiering om den finner att växelströmsgeneratorn eller växelströmsgeneratorerna inte uppfyller villkoren i punkt 1.
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1, and verifying and confirming the mass of the alternator.
Artikel 3
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
Certifiering av koldioxidminskningar
Certification of CO2 savings
Om en tillverkare ansöker om certifiering av koldioxidminskning från en fordonsversion som är utrustad med fler än en effektiv växelströmsgenerator som avses i artikel 2.1, ska typgodkännandemyndigheten fastställa vilken av de provade växelströmsgeneratorerna som ger lägst koldioxidminskning och ange det lägsta värdet i relevant typgodkännandedokumentation.
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Detta värde ska anges i intyget om överensstämmelse i enlighet med artikel 11.2 i genomförandeförordning (EU) nr 427/2014.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from one vehicle version fitted with more than one efficient alternator referred to in Article 2(1), the type approval authority shall determine which of the alternators tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Artikel 4
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Miljöinnovationskod
Article 4
Miljöinnovationskod nr 24 ska anges i typgodkännandedokumentationen när det hänvisas till detta beslut i enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 427/2014.
The eco-innovation code No 24 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 427/2014.
Ikraftträdande
Entry into force
Utfärdat i Bryssel den 29 november 2018.
Done at Brussels, 29 November 2018.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 145, 31.5.2011, s. 1.
The President
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 av den 25 april 2014 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från lätta nyttofordon i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 510/2011 (EUT L 125, 26.4.2014, s. 57).
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Kommissionens genomförandebeslut 2013/341/EU av den 27 juni 2013 om godkännande av Valeo Efficient Generation Alternator som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 179, 29.6.2013, s. 98).
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 of 25 April 2014 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 125, 26.4.2014, p. 57).
Kommissionens genomförandebeslut 2014/465/EU av den 16 juli 2014 om godkännande av växelströmsgeneratorn Denso som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 och om ändring av kommissionens genomförandebeslut 2013/341/EU (EUT L 210, 17.7.2014, s. 17).
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/158 av den 30 januari 2015 om godkännande av Robert Bosch GmbH högeffektiva växelströmsgeneratorer som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 26, 31.1.2015, s. 31).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/295 av den 24 februari 2015 om godkännande av växelströmsgeneratorn MELCO GXi efficient alternator som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 53, 25.2.2015, s. 11).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/2280 av den 7 december 2015 om godkännande av ”DENSO efficient alternator” som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 ( EUT L 322, 8.12.2015, s. 64).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2016/588 av den 14 april 2016 om godkännande av den teknik som används i effektiva 12 volts växelströmsgeneratorer som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 101, 16.4.2016, s. 25).