natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For an engine type or engine family that is tested on both the NRSC and a transient cycle, indicate the hot cycle CO2 emissions values from the NRTC noted in point 10.3.4 or the CO2 emissions values from the LSI-NRTC noted in point 10.4.4.
BILAGA VIII
For an engine only tested on an NRSC indicate the CO2 emissions values given in that cycle noted in point 9.3.3.
Punkterna 2.4.4–2.4.4.3 i bilaga IX till genomförandeförordning (EU) 2017/656 ska ersättas med följande:
Indicate the cycle work for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.3.
Slagvolym per cylinder
Indicate the cycle CO2 for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.4.’.
Motorer med en slagvolym per cylinder ≥ 750 cm3
ANNEX VIII
För att motorer med en slagvolym per cylinder ≥ 750 cm3 ska kunna anses tillhöra samma motorfamilj får spridningen av deras slagvolym per cylinder inte överstiga 15 % av den största slagvolymen per cylinder inom motorfamiljen.
Points 2.4.4 to 2.4.4.3 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656 are replaced by the following:
Motorer med en slagvolym per cylinder < 750 cm3
‘2.4.4.
För att motorer med en enskild slagvolym per cylinder < 750 cm3 ska kunna anses tillhöra samma motorfamilj får spridningen av deras slagvolym per cylinder inte överstiga 30 % av den största slagvolymen per cylinder inom motorfamiljen.
Swept volume per cylinder
Motorer med större spridning av slagvolym per cylinder
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
Utan hinder av punkterna 2.4.4.1 och 2.4.4.2 får motorer med en slagvolym per cylinder som överskrider den spridning som anges i punkterna 2.4.4.1 och 2.4.4.2 anses tillhöra samma motorfamilj under förutsättning att godkännandemyndigheten godkänner detta.
In order for engines with a swept volume per cylinder of ≥ 750 cm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their swept volume per cylinder shall not exceed 15 per cent of the largest swept volume per cylinder within the engine family.
Godkännandet ska baseras på tekniska överväganden (beräkningar, simuleringar, provresultat osv.) som visar att överskridandet av spridningen inte påverkar avgasutsläppen i nämnvärd omfattning.”
3.10.4.
Ordförande
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989
Kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/989
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
om ändring och rättelse av delegerad förordning (EU) 2017/654 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1628 vad gäller tekniska och allmänna krav på utsläppsgränser och typgodkännande för förbränningsmotorer för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1628 av den 14 september 2016 om krav för utsläppsgränser vad gäller gas- och partikelformiga föroreningar samt typgodkännande av förbränningsmotorer för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg, om ändring av förordningarna (EU) nr 1024/2012 och (EU) nr 167/2013 samt om ändring och upphävande av direktiv 97/68/EG, särskilt artiklarna 25.4 a–d, 26.6, 42.4 b och 43.5, och
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
För att göra det möjligt att använda vissa bränslen som lagligen saluförs i vissa medlemsstater utan att detta medför någon ytterligare börda för tillverkarna, bör det tillåtna innehållet av fettsyrametylester (FAME) vara 8,0 % v/v i stället för 7,0 % v/v.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
För att säkerställa överensstämmelse med artikel 7.2 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/656 och om en befintlig RLL-provningsrapport lämnas in för att erhålla ett typgodkännande för etapp V i enlighet med den artikeln, bör det vara tillåtet att använda samma version av provcykel F vid kontroll av produktionsöverensstämmelsen för motorer som typgodkänts enligt den cykeln.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
I syfte att förbättra provningsförfarandena för motorer utan efterbehandlingssystem bör särskilda krav för att bestämma försämringsfaktorer fastställas för motorer utan efterbehandlingssystem.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
I syfte att beakta alla möjliga utsläppsbegränsande strategier bör de tekniska kraven avseende utsläppsbegränsande strategier inte bara omfatta hjälpstrategin för begränsning av utsläpp utan också grundstrategin för begränsning av utsläpp.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Krav avseende utsläppsbegränsande strategier fastställdes ursprungligen för motorer som omfattas av en transient provcykel.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Dessa krav är dock inte lämpliga för motorer som endast omfattas av NRSC och som inte provas med en transient provcykel.
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Befintliga transienta utsläppsbegränsande strategier bör därför anpassas till dessa motorer genom att man skiljer mellan villkoren för utsläppsprovningen (endast stationära) och övriga driftsvillkor (transienta).
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
I syfte att ta hänsyn till regenerering av efterbehandlingssystem under den demonstration som baseras på slumpmässigt valda punkter i enlighet med punkt 3 i bilaga V till kommissionens delegerade förordning (EU) 2017/654 och klargöra att ett motorefterbehandlingssystem får regenerera innan utsläppsprovcykeln genomförs, bör de provkrav som avses i punkt 4 i bilaga V till delegerad förordning (EU) 2017/654 ändras i enlighet med de nya särskilda bestämmelserna om regenerering.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
För att minska sannolikheten för regenerering under provningen bör dessutom den minsta provtagningstiden när NRSC-provcyklerna med diskreta steg används för demonstrationen som baseras på slumpmässigt valda punkter i enlighet med punkt 3 i bilaga V till delegerad förordning (EU) 2017/654 minskas till 3 min per punkt.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
För fullständighetens skull bör tillverkaren i det underlag som anges i del A i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/656 inkludera rapporter som dokumenterar de demonstrationer som genomförts i enlighet med de särskilda tekniska krav och förfaranden som fastställs i delegerad förordning (EU) 2017/654.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Hänvisningen till bestämmelserna i förordning (EU) 2016/1628 som kräver att försämringsfaktorer beaktas i de resultat av avgasutsläppsprovningarna i laboratorium som avses i artikel 4 i delegerad förordning (EU) 2017/654 är felaktig och bör rättas.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
För att säkerställa enhetlighet mellan förordning (EU) 2016/1628 och alla delegerade förordningar och genomförandeförordningar som antagits enligt den förordningen, bör vissa av kraven för familjer av motorer med likvärdiga efterbehandlingssystem även gälla motorfamiljer, eller grupper av motorfamiljer.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Vissa ändringar bör göras av bestämmelser som innehåller motsägelser eller överflödig information, och vissa hänvisningar bör korrigeras.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Efter offentliggörandet av delegerad förordning (EU) 2017/654 har ytterligare fel av olika slag, t.ex. felaktig terminologi och numrering, upptäckts och behöver rättas.
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Delegerad förordning (EU) 2017/654 bör därför ändras och rättas i enlighet med detta.
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Ändringar av delegerad förordning (EU) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Utan hinder av tillämpningen av bestämmelserna i den här förordningen, i dess ändrade lydelse enligt kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/989 ska godkännandemyndigheterna, till och med den 31 december 2018, också fortsätta att bevilja typgodkännanden för motortyper eller motorfamiljer i enlighet med denna förordning, i den lydelse som var tillämplig den 6 augusti 2018.
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
Utan hinder av tillämpningen av bestämmelserna i den här förordningen, i dess ändrade lydelse enligt kommissionens delegerade förordning (EU) 2018/989 ska medlemsstaterna. till och med den 30 juni 2019, också tillåta utsläppande på marknaden av motorer som bygger på en motortyp som godkänts i enlighet med den här förordningen, i den lydelse som var tillämplig den 6 augusti 2018.”
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilaga III ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Bilaga VII ska ändras i enlighet med bilaga VII till den här förordningen.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Bilaga VIII ska ändras i enlighet med bilaga VIII till den här förordningen.
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Bilaga IX ska ändras i enlighet med bilaga IX till den här förordningen.
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
Bilaga XIII ska ändras i enlighet med bilaga X till den här förordningen.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Bilaga XV ska ändras i enlighet med bilaga XI till den här förordningen.
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Rättelser av delegerad förordning (EU) 2017/654
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Delegerad förordning (EU) 2017/654 ska rättas på följande sätt:
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
Metod för anpassning av resultaten av avgasutsläppsprovningarna i laboratorium så att de innefattar försämringsfaktorerna
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
Resultaten av avgasutsläppsprovningarna i laboratorium ska anpassas så att de innefattar de försämringsfaktorer, inklusive dem som hänger samman med mätning av partikelantal och med gasdrivna motorer, som avses i artikel 25.1 c i förordning (EU) 2016/1628 i enlighet med den metod som fastställs i bilaga III till den här förordningen.”
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
Bilaga I ska rättas i enlighet med bilaga XII till den här förordningen.
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
Bilaga II punkt 3.3.2 ska ersättas med följande:
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
Den inledande bedömningen och kontrollen av åtgärder för produktöverensstämmelse får även utföras i samarbete med godkännandemyndigheten i en annan medlemsstat eller det organ som godkännandemyndigheten utsett för detta ändamål.”
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
Bilaga III ska rättas i enlighet med bilaga XIII till den här förordningen.
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
Bilaga IV ska rättas i enlighet med bilaga XIV till den här förordningen.
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
Bilaga V ska rättas i enlighet med bilaga XV till den här förordningen.
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
Bilaga VI ska rättas i enlighet med bilaga XVI till den här förordningen.
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
Bilaga VII ska rättas i enlighet med bilaga XVII till den här förordningen.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
Bilaga VIII ska rättas i enlighet med bilaga XVIII till den här förordningen.
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Bilaga I till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
point 1.2.2 is replaced by the following:
Punkt 1.2.2 ska ersättas med följande:
‘1.2.2.
”1.2.2
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
Eftersom det i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG saknas en standard från Europeiska standardiseringskommittén (CEN-standard) för gasolja för fordon som inte är avsedda för transporter på väg eller en tabell över bränsleegenskaper för gasolja för fordon som inte är avsedda för transporter på väg, ska dieselreferensbränslet (gasolja för fordon som inte är avsedda för transporter på väg) i bilaga IX gälla för gasolja för fordon som inte är avsedda för transporter på väg som finns på marknaden och som har en svavelhalt på högst 10 mg/kg, ett cetantal på minst 45 och en halt av fettsyrametylester (FAME) på högst 8,0 % v/v.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Utom i de fall då så medges i enlighet med punkterna 1.2.2.1, 1.2.3 och 1.2.4 ska tillverkaren lämna en försäkran till slutanvändarna i enlighet med kraven i bilaga XV om att drift av motorn med gasolja för fordon som inte är avsedda för transporter på väg begränsas till bränslen med en svavelhalt på högst 10 mg/kg (20 mg/kg vid den slutliga distributionen), ett cetantal på minst 45 och en FAME-halt på högst 8,0 % v/v.
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
Tillverkaren får också välja att ange andra parametrar (exempelvis för smörjförmåga).
point 1.2.2.1 is amended as follows:
Punkt 1.2.2.1 ska ändras på följande sätt:
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
”Motortillverkaren får inte vid någon tidpunkt ange att en motortyp eller motorfamilj inom unionen får drivas på andra marknadsbränslen än dem som uppfyller kraven i denna punkt, om inte tillverkaren dessutom uppfyller kravet i punkt 1.2.3.”
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
För diesel (gasolja för fordon som inte är avsedda för transporter på väg), direktiv 98/70/EG och både ett cetantal på minst 45 och en FAME-halt på högst 8,0 % v/v.”
point 2.4.1.4 is deleted.
Punkt 2.4.1.4 ska utgå.
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58).”
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Bilaga II till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
the following point 6.2.3.1 is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 6.2.3.1:
‘6.2.3.1.
”6.2.3.1
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
Vid tillämpningen av denna bilaga får för motorer av kategori RLL, utan hinder av vad som sägs i punkt 6.2.3 och om en befintlig provningsrapport används för typgodkännande i enlighet med artikel 7.2 i genomförandeförordning (EU) 2017/656, den procentuella belastningen och effekten samt viktningsfaktorn för steget i provningscykeln av typ F vara samma som de som används vid typgodkännandeprovningen.”
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
I punkt 6.2.4 ska ”vilka bestäms i enlighet med bilaga III” ersättas med orden ”vilka har bestämts i enlighet med bilaga III”.
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
I punkt 6.4 ska tredje meningen ersättas med följande:
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
”För motorer som drivs med naturgas/biometan eller motorgas (LPG), inklusive dubbelbränslemotorer, ska provningarna utföras med minst två av referensbränslena för varje gasdriven motor, utom när det gäller gasdrivna motorer med ett bränslespecifikt typgodkännande då endast ett referensbränsle krävs, enligt beskrivningen i tillägg 1 till bilaga I.”
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Bilaga III till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
points 3.1.3 and 3.1.4 are replaced by the following:
Punkterna 3.1.3 och 3.1.4 ska ersättas med följande:
The test engine shall represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting deterioration factors for type approval.
Provmotorn ska ha samma utsläppsförsämringsegenskaper som de motorfamiljer på vilka de resulterande försämringsfaktorerna kommer att tillämpas vid typgodkännandet.
The engine manufacturer shall select one engine representing the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family, as determined in accordance with point 3.1.2, for testing over the service accumulation schedule referred to in point 3.2.2, which shall be reported to the approval authority before any testing commences.
Motortillverkaren ska välja ut en motor som är representativ för motorfamiljen, gruppen av motorfamiljer eller motorfamiljen med likvärdiga efterbehandlingssystem enligt specifikationerna i punkt 3.1.2 för den provning som ska göras enligt den driftackumuleringsplan som avses i punkt 3.2.2, och meddela godkännandemyndigheten innan provningen inleds.
If the approval authority decides that the worst case emissions of the engine family, group of engine families or engine-after-treatment system family can be better characterised by another test engine, the test engine to be used shall be selected jointly by the approval authority and the engine manufacturer.’;
Om godkännandemyndigheten kommer fram till att en annan provningsmotor är mer representativ för motorfamiljen, gruppen av motorfamiljer eller motorfamiljen med likvärdiga efterbehandlingssystem vad gäller högsta utsläppsnivå, ska den nya provningsmotorn väljas ut i samråd mellan godkännandemyndigheten och motortillverkaren.”