natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Kopplingar av klass T skall godkännas som hoppassade par och det skall inte vara möjligt att ta isär kopplingen, utom i en verkstad med hjälp av verktyg som normalt inte följer med fordonet.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Kopplingar av klass T skall inte ha automatisk funktion.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in Annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4.
Kopplingar av klass T skall uppfylla de relevanta provningskraven som anges i bilaga 6, punkt 3.3, utom punkt 3.3.4.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
Följande minsta och samtidiga rörelsevinklar skall vara möjliga för kopplingen, när den inte är monterad på ett fordon, men är ihopsatt och i samma normala läge som den har när den är monterad på fordonet:
±90o horizontally about the vertical axis;
± 90o horisontellt runt den vertikala axeln.
±8o vertically about the horizontal transverse axis;
± 8o vertikalt runt den horisontella tvärgående axeln.
±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
± 3o axiell vridning runt den horisontella längsgående axeln.
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
ANORDNINGAR FÖR FJÄRRINDIKATION OCH FJÄRRKONTROLL
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Anordningar för fjärrindikation och fjärrkontroll får användas endast tillsammans med automatiska kopplingsanordningar av klass C50-X och G50-X.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
Anordningar för fjärrindikation och fjärrkontroll får inte störa den minsta tillåtna rörligheten för tillkopplade dragstångsöglor eller tillkopplade påhängsvagnar.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
De skall vara permanent anslutna till fordonet.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Alla anordningar för fjärrindikation och -manövrering skall provas och godkännas tillsammans med kopplings-, manövrerings- och överföringsanordningarna.
Remote indication
Fjärrindikation
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Fjärrindikationsanordningen skall aktiveras och återställas automatiskt vid varje öppning och stängning av kopplingen.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Förändringen från öppet till stängt och dubbelt låst läge skall visas genom en grön signal.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
Om öppet eller olåst läge visas, skall detta ske genom en röd signal.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Vid fullbordad automatisk låsning skall fjärrindikatorn signalera att kopplingstappen nått slutläget och är dubbelt låst.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
Inget fel i systemet för fjärrindikation får medföra att signalen för stängt och låst läge visas trots att kopplingstappen i verkligheten inte nått slutläget.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
Om någon av de två låsanordningarna kopplas ur skall den gröna signalen slockna och den röda (om sådan finns) tändas.
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
Det skall även finnas mekaniska indikatorer vid kopplingsanordningen.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Det skall vara möjligt att stänga av indikatorn under normal körning, så att inte föraren distraheras i onödan, men denna skall automatiskt återaktiveras nästa gång kopplingen öppnas eller stängs – se punkt 12.2.1.
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
Indikatorns visning och reglage skall placeras så att de är tydligt och permanent urskiljbara inom förarens synfält.
Remote control
Fjärrkontroll
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
Om en fjärrkontroll, enligt punkt 2.8 i dessa föreskrifter, finns skall det också finnas en anordning för fjärrindikation enligt punkt 12.2 som åtminstone anger om kopplingen är öppen.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Det skall finnas ett särskilt reglage (huvudreglage, spak eller ventil) som öppnar eller stänger kopplingsanordningen genom fjärrmanövrering.
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable.
Om huvudreglaget inte sitter inne i förarhytten skall det vara låsbart eller placerat så att obehöriga personer inte har tillgång till det.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Manövrering av kopplingen från förarhytten får bara ske om oavsiktlig manövrering förebyggts, t.ex. genom tvåhandsgrepp.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Det skall gå att avgöra om öppning av kopplingsanordningen genom fjärrmanövrering fullgjorts eller ej.
If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver.
Om fjärrmanövrering innebär att kopplingen öppnas genom påverkan utifrån, skall föraren kunna se under vilka förutsättningar yttre påverkan kan öppna kopplingen.
This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.
Detta är dock inte nödvändigt om möjligheten till påverkan utifrån endast finns medan fjärrmanövrering pågår.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
Om manövreringsanordningen för öppning av kopplingen genom fjärrkontroll är monterad utanpå fordonet skall det vara fritt synfält genom utrymmet mellan de två fordonen, men det skall inte vara nödvändigt att gå in i detta utrymme för att manövrera anordningen.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
Ett enskilt misstag i manövreringen eller ett enskilt fel på systemet får inte kunna leda till att kopplingen öppnas under färd.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Alla fel i systemet skall indikeras omedelbart, eller visa sig vid nästa försök till manövrering, t.ex. genom funktionsoduglighet.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
Vid fel på fjärrkontrollen skall det finnas möjlighet att öppna kopplingen på ytterligare minst ett annat sätt i nödfall.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
Om detta kräver att ett verktyg används skall detta verktyg ingå i fordonets verktygslåda.
The requirements of paragraph 3.6 of this Annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
De krav som anges i punkt 3.6 i denna bilaga är inte tillämpliga på spakar som bara är avsedda att användas för att öppna kopplingen i nödfall.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
Reglagen och indikatorerna för fjärrkontrollanordningarna skall vara varaktigt och tydligt märkta.
TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS
PROVNING AV MEKANISKA KOPPLINGSANORDNINGAR ELLER -KOMPONENTER
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
ALLMÄNNA KRAV FÖR PROVNING
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Provexemplar av kopplingsanordningar skall genomgå hållfasthets- och funktionsprovningar.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Den typgodkännande myndigheten eller tekniska tjänsten får dock göra avkall på hållfasthetprovningen om en produkt är så pass enkelt konstruerad att kontroll kan göras på teoretisk väg.
Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions.
Teoretiska kontroller kan utföras för att fastställa förhållandena för sämsta fall.
In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing.
Under alla omständigheter skall teoretiska kontroller ge lika tillförlitliga resultat som dynamiska eller statiska provningar.
In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
I tveksamma fall skall resultaten från fysiska provningar gälla.
See also paragraph 4.8 of this Regulation.
Se även punkt 4.8 i dessa föreskrifter.
With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test).
För kopplingsanordningar skall hållfastheten verifieras med dynamiska provningar (utmattningsprovning).
In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this Annex).
I vissa fall kan ytterligare statiska provningar vara nödvändiga (se punkt 3 i denna bilaga).
The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material.
Den dynamiska provningen skall genomföras med ungefär sinusformad belastning (växlande och/eller pulserande) med ett antal belastningscykler som avpassas efter materialet.
No cracks or fractures shall occur.
Inga sprickor eller brott får då uppstå.
Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed.
De föreskrivna statiska provningarna får bara ge upphov till lättare varaktig formförändring.
Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test.
Om inte annat anges får den kvarstående, plastiska formförändringen när belastningen upphört inte överstiga 10 % av den under provningen uppmätta maximala formförändringen.
In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.
Om deformationsmätningarna vid provningen utsätter provaren för risker behöver denna del av den statiska provningen inte utföras, under förutsättning att samma parameter kontrolleras vid andra provningar, såsom vid de dynamiska provningarna.
The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component.
De antagna belastningarna vid de dynamiska provningarna baseras på den horisontella kraften i fordonets längsgående axel och den vertikala kraftkomponenten.
Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
Moment och horisontella kraftkomponenter som är vinkelräta mot fordonets längsgående axel beaktas inte, förutsatt att de är av mindre betydelse.
If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
Om extra krafter eller moment orsakas av kopplingsanordningens konstruktion, eller av det sätt kopplingsanordning eller kompletterande utrustning (stabilisatorer, länkkopplingssystem, etc.) sätts fast på fordonet, har den typgodkännande myndigheten eller den tekniska tjänsten rätt att kräva ytterligare provning.
The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value.
Den horisontella kraftkomponenten i fordonets längsgående axel motsvaras av en teoretiskt bestämd referenskraft, nämligen D- eller Dc-värdet.
The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings.
Den vertikala kraftkomponenten motsvaras, där så är tillämpligt, av den statiska vertikala belastningen S i kopplingspunkten och den antagna vertikala belastningen V, eller av den statiska vertikala belastningen U vad avser vändskivekopplingar.
The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11. of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in Annexes 1 and 2.
De karakteristiska värdena D, S, V och U, på vilka provningen grundas och som definieras i punkt 2.11 i dessa föreskrifter, skall hämtas från tillverkarens information som anges i ansökan om typgodkännande – se rapportformulären som visas i bilagorna 1 och 2.
Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism.
Alla positiva låsanordningar, som hålls på plats av fjäderkraft, skall bibehålla sitt låsta läge när de utsätts för en kraft i den minst fördelaktiga riktningen, som är tre gånger större än låsmekanismens massa.
For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force.
Vid dynamisk och statisk provning skall provexemplaret placeras i en lämplig provningsbänk och tillföras belastningen med lämpliga medel, så att inga ytterligare krafter eller moment tillförs utöver den angivna provningskraften.
In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ±1o from the specified direction.
Vid alternerande provningar får kraftens riktning inte avvika från den angivna med mer än högst ± 1o.
In the case of pulsating and static tests, the angle shall be set for the maximum test force.
Vid pulserande eller statiska provningar skall vinkeln ställas in efter den maximala provningskraften.
This will normally require a joint at the point of force application (i.e. the point of coupling) and a second joint an adequate distance away.
Detta kräver normalt en led vid den punkt där kraften anbringas (d.v.s. i kopplingspunkten) och ännu en led på lämpligt avstånd från den punkten.
The test frequency shall not exceed 35 Hz.
Provningsfrekvensen får inte överstiga 35 Hz.
The selected frequency shall be well separated from resonance frequencies of the test set up including the tested device.
Den valda frekvensen skall vara väl avskild från resonansfrekvenser som orsakas av provningsuppställningen eller provningsutrustningen.
With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 % and a maximum of 3 % apart.
Vid asynkron provning skall frekvenserna för de två kraftkomponenterna ligga mellan cirka 1 % och högst 3 % från varandra.
For coupling devices made from steel the number of stress cycles is 2 × 106.
För kopplingsanordningar i stål skall antalet belastningscykler vara 2 × 106.
For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary.
För anordningar i andra material kan fler belastningscykler vara nödvändiga.
The dye-penetration method of crack testing or an equivalent method shall be used to determine any cracking during test.
Vid provning av benägenhet till sprickbildning skall färgpenetrationsmetoden eller likvärdig metod användas.
With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 % of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure.
Vid pulserande provning skall provningskraften variera mellan den maximala provningskraften och en lägre minsta provningskraft, som inte behöver vara större än 5 % av den maximala provningskraften om inget annat anges i de särskilda kraven för provningen.
With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this Annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds.
Vid statisk provning av annat slag än som anges för särskilda provningar i punkt 3.2.3 i denna bilaga, skall provningskraften anbringas jämnt och hastigt och bibehållas under minst 60 sekunder.
The coupling devices or component on test should normally be mounted as rigidly as possible on a test rig in the actual position in which they will be used on the vehicle.
Den kopplingsanordning eller -komponent som skall provas bör normalt fästas i en provningsbänk så stabilt som möjligt och i samma vinkel som den senare kommer att användas på fordonet.
The fixing devices should be those specified by the manufacturer or applicant and should be those intended for the attachment of the coupling device or component to the vehicle and/or shall have identical mechanical characteristics.
Fästanordningarna skall vara de som tillverkaren eller den sökande anger och vara identiska med eller ha samma mekaniska egenskaper som de som skall användas på fordonet.
Coupling devices or components shall be tested in the form used on the road.
Kopplingsanordningar eller -komponenter skall provas under omständigheter som är identiska med de som råder när de används på väg.
However, at the discretion of the manufacturer, and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralised if this is necessary for the test procedure and if this will not have any unrealistic influence on the test result.
Efter tillverkarens önskemål och överenskommelse med den tekniska tjänsten kan flexibla komponenter neutraliseras om det är nödvändigt ur provningssynpunkt och inte kan tillföra effekter som gör att provningen mindre liknar den verkliga situationen.
Flexible components which are overheated during these accelerated test procedures may be replaced during the test.
Flexibla komponenter som blir överhettade vid denna accelererande provning får bytas ut under provningens gång.
The test loads may be applied by means of special slack-free devices.
Provningsbelastningarna kan påföras med hjälp av särskilda, glappfria anordningar.
SPECIFIC TESTING REQUIREMENTS
SÄRSKILDA KRAV VID PROVNING
Coupling balls and towing brackets
Kopplingskulor och dragbeslag
Mechanical coupling devices with coupling balls may be of the following types:
Mekaniska kopplingsanordningar kan vad gäller kopplingskulor och dragbeslag vara av följande typer:
one-piece coupling balls including devices with non- interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b),
Kopplingskulor i ett stycke, inklusive löstagbara men inte utbytbara kulor (se figurerna 20a och 20b).
coupling balls, comprising a number of parts which can be dismantled (see Figures 20c, 20d and 20e),
Kopplingskulor som består av ett antal löstagbara delar (se figurerna 20c, 20d och 20e).
towing brackets without ball fitted (see Figure 20f).
Dragbeslag utan monterad kula (se figur 20f).
Figure 20 — Arrangements of ball type towing brackets
Figur 20 – Uppbyggnad av dragbeslag av kultyp
a One piece towing bracket and coupling ball
a Dragbeslag och kopplingskula i ett stycke
b In this model the ball can be removed by hand : for example, an assembly with a bayonet-type fixture
b I denna modell kan kulan avlägsnas för hand: till exempel en konstruktion med bajonettfattning
c Bracket with ball which can be removed using tools
c Beslag med kula som kan avlägsnas med verktyg
d Bracket with ball and ball support, fastened using class A50 bolts, for example
d Beslag med kula och kulstöd, fastsatt med exempelvis bultar av klass A50
e Bracket with ball and integral support, assembled using tools
e Beslag med kula och integrerat kulstöd, monterat med verktyg
The basic test is a dynamic endurance test.
Den grundläggande provningen består av en dynamisk utmattningsprovning.
The test sample comprises the coupling ball, the ball neck and the mountings necessary for attaching the assembly to the vehicle.
Den provade enheten består av kopplingskulan samt dess hållare och de fästanordningar som behövs för att fästa enheten på fordonet.
The coupling ball and towing bracket shall be rigidly mounted to a test rig, capable of producing an alternating force, in the actual position in which it is intended for use.
Kopplingskulor och dragbeslag skall sättas fast stabilt i provningsbänken, som skall kunna åstadkomma de alternerande krafterna i det läge kopplingsanordningen är avsedd att arbeta.
The positions of the fixing points for attaching the coupling ball and towing bracket are specified by the vehicle manufacturer (see paragraph 5.3.2. of this Regulation).
Fordonstillverkaren anger i vilket läge kopplingskulor och dragbeslag skall fästas (se punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter).
The devices submitted for test shall be provided with all parts and design details which may have an influence on the strength criteria (for example electrical socket plate, any marking, etc.).
När anordningar sänds in för provning skall alla delar och konstruktionsdetaljer som kan påverka hållfastheten vara med (till exempel plåt för eluttag eller olika typer av märkning, etc.).
The test sample shall include all parts up to the anchorage points or fitting points to the vehicle.
Provexemplaret skall omfatta alla delar fram till förankrings- eller fästpunkterna på fordonet.
The geometric location of the coupling ball and the fixing points of the coupling device related to the reference line shall be provided by the vehicle manufacturer and shall be shown in the test report.
Fordonstillverkarna skall ange rätt geometriskt läge för kopplingskulor respektive dragbeslag i förhållande till referenslinjen, vilket också skall anges i provningsrapporten.
All relative positions of the anchorage points with respect to the reference line, for which the towing vehicle manufacturer shall provide all the necessary information to the towing device manufacturer, shall be repeated on the test bed.
Dragfordonets tillverkare skall förse tillverkaren av kopplingsanordningen med alla uppgifter om förankringspunkternas läge i förhållande till referenslinjen, och dessa lägen skall användas även vid provningen.