natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
automatiskt kontrollerad bromsning: en funktion inom ett komplext elektroniskt kontrollsystem där manövrering av bromsystemet/systemen eller bromsning av vissa axlar görs med syftet att generera fordonsretardation med eller utan direkt föraråtgärd, som en följd av automatisk behandling av signaler som alstras ombord på fordonet.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
selektiv bromsning: en funktion inom ett komplext elektroniskt kontrollsystem där manövrering av enskilda bromsar görs automatiskt varvid genereringen av fordonsretardation är av sekundär betydelse i förhållande till ändringen av fordonets beteende.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22.
bromssignal: logisk signal som indikerar bromsaktivering såsom anges i punkt 5.2.22.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23.
nödbromssignal: logisk signal som indikerar nödbromsaktivering såsom anges i punkt 5.2.23.
‘Ackerman steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
Ackerman-styrvinkel: den vinkel vars tangent är hjulbasen dividerat med vändradien vid mycket låg hastighet.
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
elektroniskt stabiliseringssystem eller ESC-system: ett system som har följande kännetecken:
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Förbättrar fordonets riktningsstabilitet genom att åtminstone ha förmåga att automatiskt styra de enskilda bromsvridmomenten för de vänstra och högra hjulen på varje axel [2] för att inducera ett korrigerande krängningsmoment baserat på värderingen av verkligt fordonsbeteende i förhållande till det fordonsbeteende som föraren begär.
That is computer controlled with the computer using a closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
Är datorstyrt med en dator som använder en ”closed-loop”-algoritm för att begränsa fordonets överstyrning och för att begränsa fordonets understyrning baserat på värderingen av verkligt fordonsbeteende i förhållande till det fordonsbeteende som föraren begär.
That has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;
Har metoder för att direkt fastställa värdet på fordonets girhastighet och fastställa dess sidoförskjutning eller derivatan av sidoförskjutningen med avseende på tiden.
That has a means to monitor driver steering inputs; and
Har metoder för att övervaka förarens styrande åtgärder.
That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
Har en algoritm för att fastställa behovet av och metoderna för att modifiera det framdrivande momentet, om så krävs, för att hjälpa föraren att bibehålla kontrollen över fordonet.
‘Lateral acceleration’ means the component of the acceleration vector of a point in the vehicle perpendicular to the vehicle x axis (longitudinal) and parallel to the road plane.
sidoacceleration: den komponent av accelerationsvektorn för en punkt i fordonet som är vinkelrät mot fordonets x-axel (längsgående) och parallell med vägplanet.
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
överstyrning: ett förhållande vid vilket fordonets girhastighet är större än den girhastighet som skulle uppstå vi fordonets hastighet som en följd av Ackermann-styrvinkeln.
‘Side-slip or side-slip angle’ means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
sidoförskjutning eller sidoförskjutningsvinkel: cotangens för förhållandet mellan hastigheten i sidled och längdled i fordonets tyngdpunkt.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
understyrning: ett förhållande vid vilket fordonets girhastighet är mindre än den girhastighet som skulle uppstå vid fordonets hastighet som en följd av Ackermann-styrvinkeln.
‘Yaw rate’ means the rate of change of the vehicle’s heading angle measured in degrees/second of rotation about a vertical axis through the vehicle’s centre of gravity.
girhastighet: ändringsgraden för fordonets kursvinkel mätt i grader/sekund av rotationen runt en vertikal axel genom fordonets tyngdkraftscentrum.
‘Peak braking coefficient (PBC)’: means the measure of tyre to road surface friction based on the maximum deceleration of a rolling tyre.
toppbromskoefficient (PBC): måttet på ytfriktion mellan däck och väg baserat på maximal retardation för ett rullande däck.
‘Common space’ means an area on which more than one tell-tale, indicator, identification symbol, or other message may be displayed but not simultaneously.
gemensamt utrymme: ett område där mer än en kontrollampa, visare, identifieringssymbol eller annat meddelande kan visas men inte samtidigt.
‘Static stability factor’ means one-half the track width of a vehicle divided by the height of its center of gravity, also expressed as SSF = T/2H, where: T = track width (for vehicles with more than one track width the average is used; for axles with dual wheels, the outer wheels are used when calculating ‘T’) and H = height of the center of gravity of the vehicle.
statisk stabilitetsfaktor: fordonets halva spårvidd dividerad med höjden för dess tyngdpunkt, även uttryckt som SSF = T/2H, där T = spårvidden (för fordon med mer än en spårvidd används medelvärdet; för axlar med dubbla hjul används de yttre hjulen vid beräkning av ”T”) och H = höjden för fordonets tyngdpunkt.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver’s brake demand and, under such conditions:
bromsassistanssystem (BAS): en funktion i bromssystemet som av förarens sätt att bromsa härleder att det är fråga om en nödbromsning och som då
assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate, or
hjälper föraren att uppnå maximal bromsverkan, eller
is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
fullt ut aktiverar bromsens antilåsningssystem.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which must be the rate at which the brake pedal is applied.
bromsassistanssystem av kategori C: ett system som detekterar ett nödbromsningsförhållande baserat på multipla kriterier, varav ett måste vara hur snabbt föraren påverkar bromspedalen.
The application for approval of a vehicle type with regard to braking shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansökan om godkännande för en fordonstyp med avseende på bromsning ska inlämnas av fordonstillverkaren eller av dennes befullmäktigade ombud.
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Den ska åtföljas av nedan nämnda dokument i tre exemplar och av följande uppgifter:
a description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
En beskrivning av fordonstypen med avseende på det som specificerats i punkt 2.2 ovan.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
De specifika numren och/eller symbolerna för fordonstypen och motortypen ska anges.
a list of the components, duly identified, constituting the braking equipment;
En förteckning över de komponenter, vederbörligen identifierade, som utgör bromsutrustningen.
a diagram of assembled braking equipment and an indication of the position of its components on the vehicle;
En skiss på den monterade bromsutrustningen och en beskrivning av komponenternas placering på fordonet.
detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
Detaljerade ritningar av varje komponent så att den lätt kan lokaliseras och identifieras.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas ska tillhandahållas den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningarna.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Om den fordonstyp som inlämnats för godkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkterna 5 och 6 nedan ska godkännande beviljas för den fordonstypen.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Ett godkännandenummer ska tilldelas varje godkänd typ. Dess första två siffror ska ange löpnumret på den senaste betydande tekniska ändringen av dessa föreskrifter vid tiden för utfärdandet av godkännandet.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking equipment, or to another vehicle type.
Samma avtalspart får inte tilldela en annan fordonstyp, eller samma fordonstyp utrustad med en annan typ av bromsutrustning, samma godkännandenummer.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Rapport om beviljat eller ej beviljat godkännande för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter ska meddelas de parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter i form av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 till dessa föreskrifter, tillsammans med en sammanfattning av informationen i de dokument som anges i punkterna 3.2.1 till 3.2.4 ovan. De ritningar som tillhandahålls av den som ansöker om godkännande ska vara i ett format som inte är större än A4 (210 × 297 mm) eller vikt till detta format och i lämplig skala.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter ska på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe som anges i godkännandeintyget anbringas ett internationellt godkännandemärke som består av följande:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and of
En cirkel som omger bokstaven ”E” följt av det särskilda landsnumret för landet som utfärdat godkännande [3].
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett tankstreck och godkännandenumret, placerat till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1 ovan.
In the case of a vehicle complying with the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘ESC’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
För ett fordon som uppfyller kraven för elektroniska stabiliserings- och bromsassistanssystem i bilaga 9 till dessa föreskrifter ska dessutom bokstäverna ”ESC” placeras omedelbart till höger om bokstaven ”R” som nämns i punkt 4.4.2.
In the case of vehicles complying with the Vehicle Stability Function requirements of Annex 21 to Regulation No 13 and the Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘VSF’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
För fordon som uppfyller kraven på fordonsstabiliseringsfunktionen i bilaga 21 till föreskrifter nr 13 och kraven på bromsassistanssystem i bilaga 9 till dessa föreskrifter ska dessutom bokstäverna ”VSF” placeras omedelbart till höger om bokstaven ”R” som nämns i punkt 4.4.2.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Om fordonet överensstämmer med en godkänd fordonstyp, enligt en eller flera skilda föreskrifter som bilagts överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter, behöver inte den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 upprepas. I detta fall ska föreskrifternas nummer och godkännandenumren och tilläggssymbolerna för alla de föreskrifter för vilka godkännande har beviljats i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter, anges i lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 ovan.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Godkännandemärket ska placeras vid eller på skylten med uppgifter om fordonet.
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Bromssystemet ska vara så konstruerat, tillverkat och monterat att fordonet vid normal användning, trots de vibrationer som det kan utsättas för, kan uppfylla bestämmelserna i dessa föreskrifter.
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Bromssystemet ska vara så konstruerat och monterat att det kan motstå den korrosion och det åldrande som det är utsatt för.
Brake linings shall not contain asbestos.
Bromsbelägg får inte innehålla asbest.
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Bromssystemets effektivitet ska inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
(This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.)
(Detta ska visas genom överensstämmelse med ändringsserie 02 till föreskrifter nr 10.)
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in the control transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.
En felsignal får momentant (< 10 ms) avbryta styrsignalen från styrtransmissionen om bromsverkan därvid inte minskas.
Functions of the braking equipment
Bromssystemets funktioner
The braking equipment defined in paragraph 2.3 must fulfil the following functions:
Bromssystemet, som definieras i punkt 2.3, måste omfatta följande funktioner:
The service braking system must make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient.
Färdbromssystemet ska tillåta föraren att styra fordonets rörelse och att stanna det snabbt, säkert och effektivt, oavsett vilken hastighet och last det framförs med och oavsett hur marken lutar.
It must be possible to graduate this braking action.
Det ska vara möjligt att reglera denna bromsverkan.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Föraren ska ha möjlighet att åstadkomma bromsningen från förarsätet utan att behöva flytta händerna från styrorganet.
The secondary braking system must make it possible by application of the service brake control to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Reservbromssystemet ska göra det möjligt, att genom att använda färdbromsens manöverorgan, stanna fordonet på en rimlig sträcka vid fel på färdbromsen.
The driver must be able to obtain this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Föraren ska ha möjlighet att åstadkomma bromsningen från förarsätet utan att behöva flytta händerna från styrorganet.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
Vid tillämpningen av dessa bestämmelser förutsätts att inte mer än ett fel kan uppstå samtidigt på färdbromssystemet.
The parking braking system must make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Parkeringsbromssystemet ska tillåta att fordonet hålls stilla i en uppförs- eller nedförslutning även då föraren är frånvarande, genom att de arbetande delarna hålls låsta av en helt mekanisk anordning.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat.
Föraren ska ha möjlighet att åstadkomma denna bromsning från förarsätet.
The requirements of Annex 8 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function including those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Kraven i bilaga 8 ska tillämpas på säkerhetsaspekter för alla komplexa elektroniska fordonskontrollsystem som tillhandahåller eller ingår i bromsfunktionens kontrolltransmission, inbegripet de som utnyttjar bromssystemet eller -systemen för automatiskt kontrollerad bromsning eller selektiv bromsning.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 8 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
På system eller funktioner som använder bromsystemet som ett sätt att uppnå ett mål på högre nivå ska dock bilaga 8 tillämpas bara i den mån dessa system eller funktioner direkt påverkar bromssystemet.
If such systems are provided, they must not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Om sådana system ingår, får de inte avaktiveras under typgodkännandeprovningen av bromsystemet.
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
Bestämmelser om regelbunden teknisk inspektion av bromssystem
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Det ska vara möjligt att bedöma slitaget på de av färdbromsens komponenter som är utsatta för slitage t.ex. bromsbelägg och bromstrummor/-skivor (för trummor och skivor behöver slitagebedömningen inte nödvändigtvis genomföras i samband med regelbunden teknisk inspektion).
The method by which this may be realized is defined in paragraph 5.2.11.2 of this Regulation.
Den metod med vilken bedömningen ska utföras anges i punkt 5.2.11.2 i dessa föreskrifter.
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Det ska vara möjligt att på ett enkelt sätt kontrollera att driftstatusen är korrekt för de komplexa elektroniska system som har kontroll över bromsningen.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
I samband med typgodkännandet ska det under sekretess redogöras för de metoder som införts som skydd mot enkel obehörig ändring av de verifieringssätt som tillverkaren valt (t.ex. varningssignal).
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Alternativt kan detta skyddskrav anses uppfyllt om det finns ett sekundärt sätt att kontrollera att systemets driftstatus är korrekt.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Det ska vara möjligt att generera maximala bromskrafter under statiska förhållanden på en rullväg eller med en rullbromsprovare.
Characteristics of braking systems
Dgenskaper hos bromssystem
The set of braking systems with which a vehicle is equipped must satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
De bromssystem som ett fordon är försett med ska uppfylla de krav som angetts för färdbroms-, reservbroms- och parkeringsbromssystem.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
De anordningar som åstadkommer färdbromsning, reservbromsning och parkeringsbromsning får ha gemensamma komponenter, under förutsättning att de uppfyller följande villkor:
there must be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
Det ska finnas minst två manöverorgan som är oberoende av varandra och lätt åtkomliga för föraren från den normala förarplatsen.
Every brake control shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Varje bromsmanöverorgan ska vara så konstruerat att det återgår till utgångsläget då det frikopplas.
This requirement shall not apply to a parking brake control when it is mechanically locked in an applied position;
Detta krav ska inte gälla för manöverorganet till parkeringsbromsen då det låses mekaniskt i ansatt läge.
the control of the service braking system must be independent of the control of the parking braking system;
Manöverorganet för färdbromssystemet ska vara oberoende av manöverorganet för parkeringsbromssystemet.
the effectiveness of the linkage between the control of the service braking system and the different components of the transmission systems must not be liable to diminish after a certain period of use;
Länksystemets effektivitet mellan färdbromsens manöverorgan och transmissionens olika komponenter får inte försämras efter en tids användning.
the parking braking system must be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Parkeringsbromssystemet ska vara konstruerat så att det kan aktiveras då fordonet är i rörelse.