natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of trailers of categories O2 and O3 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 [17] of Annex 4.
För släpfordon i kategorierna O2 och O3 ska kraven på bromsverkan i punkt 5.2.2.8.1 anses uppfyllda genom att uppfylla kraven i punkt 1.7.3 [17] i bilaga 4.
Alternatively, a trailer mounted display providing information when lining replacement is necessary or a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
Alternativt kan en på släpfordonet monterad visare tillhandahålla information om när beläggen behöver bytas eller en avkänningsanordning per hjul (dubbelhjul betraktas som singelhjul) godtas, som varnar föraren vid förarplatsen när beläggen behöver bytas.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above may be used provided that the signal complies with the requirements of paragraph 5.2.1.29.6 above.
Den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2 kan användas som optisk varningssignal, under förutsättning att signalen uppfyller kraven i punkt 5.2.1.29.6.
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and tools and process required to achieve this.
Den metod med vilken slitaget på bromsskivornas eller bromstrummornas friktionsytor kan bedömas, inklusive den demontering som krävs och de verktyg och de förfaranden som krävs för att uppnå detta.
This information shall be made freely available e.g. vehicle handbook or electronic data record.
Denna information ska göras fritt tillgänglig, t.ex. i fordonshandbok eller elektroniskt dataregister.
The braking systems shall be such that the trailer is stopped automatically if the coupling separates while the trailer is in motion.
Bromssystemen ska vara utformade så att släpfordonet stannas automatiskt om kopplingen bryts medan släpfordonet är i rörelse.
However, this provision shall not apply to trailers with a maximum mass not exceeding 1,5 tonnes, on the condition that the trailers are equipped with, in addition to the coupling device, a secondary coupling (chain, wire rope, etc.) capable, in the event of separation of the main coupling, of preventing the drawbar from touching the ground and providing some residual steering action on the trailer.
Denna bestämmelse ska dock inte gälla för släpfordon med en största massa på högst 1,5 ton om släpfordonet i fråga, förutom huvudkopplingen, är försett med en reservkoppling (kedja, vajer eller liknande) som i händelse av brott på huvudkopplingen kan hindra dragstången att vidröra marken och åstadkomma viss styrning av släpvagnen.
On every trailer which is required to be equipped with a service braking system, parking braking shall be assured even when the trailer is separated from the towing vehicle.
På varje släpfordon som ska vara försett med ett färdbromssystem ska parkeringsbromsning säkerställas även när släpfordonet är skilt från dragfordonet.
The parking braking device shall be capable of being actuated by a person standing on the ground; however, in the case of a trailer used for the carriage of passengers, this brake shall be capable of being actuated from inside the trailer.
En person som står på marken ska kunna aktivera parkeringsbromssystemet. För ett släpfordon som används för persontransport ska det dock vara möjligt att manövrera detta bromssystem inifrån släpfordonet.
If the trailer is fitted with a device enabling compressed-air actuation of the braking system other than the parking braking system to be cut out, the first-mentioned system shall be so designed and constructed that it is positively restored to the position of rest not later than on resumption of the supply of compressed-air to the trailer.
När ett släpfordon är försett med en anordning som medger tryckluftsmanövrering av ett annat bromssystem än parkeringsbromssystemet kan brytas, ska det först nämnda systemet vara konstruerad och uppbyggd så att den säkert återställs i viloläge senast då tryckluftsförsörjningen till släpet återupptas.
Trailers of categories O3 and O4 shall satisfy the conditions specified in paragraph 5.2.1.18.4.2.
Släpfordon i kategorierna O3 och O4 ska uppfylla de villkor som specificeras i punkt 5.2.1.18.4.2.
An easily accessible pressure test connection is required downstream of the coupling head of the control line.
En lätt åtkomlig tryckprovningsanslutning krävs nedanför manöverledningens kopplingshalva.
In the case of trailers equipped with an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with an electric control line the automatic braking action specified in paragraph 5.2.1.18.4.2 may be suppressed as long as the pressure in the compressed air reservoirs of the trailer is sufficient to ensure the braking performance specified in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation.
För släpfordon som är försedda med en elektrisk manöverledning och är elektriskt anslutna till ett dragfordon med en elektrisk manöverledning får den automatiska bromsningen som specificeras i punkt 5.2.1.18.4.2 undertryckas så länge som trycket i släpfordonets lufttankar är tillräckligt för att säkerställa den bromsverkan som specificeras i punkt 3.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Trailers of category O3 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the requirements of annex 13 to this Regulation.
Släpfordon i kategori O3 ska vara försedda med antilåsningssystem enligt kraven i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Trailers of category O4 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the category A requirements of Annex 13 to this Regulation.
Släpfordon i kategori O4 ska vara försedda med antilåsningssystem enligt kraven för kategori A i bilaga 13 till dessa föreskrifter.
Where the auxiliary equipment is supplied with energy from the service braking system, the service braking system shall be protected to ensure that the sum of the braking forces exerted at the periphery of the wheels shall be at least 80 percent of the value prescribed for the relevant trailer as defined in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation.
När hjälputrustningen försörjs med energi från färdbromssystemet, ska färdbromssystemet skyddas för att säkerställa att summan av de bromskrafter som verkar vid hjulens omkrets är minst 80 % av det värde som föreskrivs för tillämpligt släpfordon såsom anges i punkt 3.1.2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
This requirement shall be fulfilled under both of the following operating conditions:
Detta krav ska uppfyllas under båda av följande drifttillstånd:
During operation of the auxiliary equipment; and
Vid användning av hjälputrustningen.
In the event of breakage or leakage from the auxiliary equipment, unless such breakage or leakage affects the control signal referred to in paragraph 6 to Annex 10 to this Regulation, in which case the performance requirements of that paragraph shall apply.
I händelse av fel eller läckage från hjälputrustningen, om inte ett sådant fel eller läckage påverkar styrsignalen som nämns i punkt 6 i bilaga 10 till dessa föreskrifter, då kraven på bromsverkan i den punkten ska gälla.
The above provisions are deemed to be fulfilled when the pressure in the service brake storage device(s) is maintained at a pressure of at least 80 percent of the control line demand pressure or equivalent digital demand as defined in paragraph 3.1.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Ovanstående bestämmelser anses uppfyllda när trycket i färdbromsens lagringsanordning(ar) bibehålls vid ett tryck motsvarande minst 80 % av behovstrycket i styrledningen eller likvärdigt digitalt behov såsom definieras i punkt 3.1.2.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
In the case of a failure within the electric control transmission [18] (e.g. breakage, disconnection), a braking performance of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant trailer shall be maintained.
I händelse av fel på den elektriska styrtransmissionen [18] (t.ex. brott, bortkoppling), ska en bromsverkan motsvarande minst 30 % av föreskriven bromsverkan bibehållas för färdbromssystemet på tillämpligt släpfordon.
For trailers, electrically connected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3, and fulfilling 5.2.1.18.4.2 with the performance prescribed in paragraph 3.3 of Annex 4 to this Regulation, it is sufficient that the provisions of paragraph 5.2.1.27.10 are invoked, when a braking performance of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the trailer can no longer be ensured, by either providing the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or by the continuous absence of this data communication.
För släpfordon anslutna via endast en elektrisk manöverledning, enligt punkt 5.1.3.1.3, och uppfyllande punkt 5.2.1.18.4.2 med den bromsverkan som föreskrivs i punkt 3.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter, är det tillräckligt att bestämmelserna i punkt 5.2.1.27.10 görs gällande, när en bromsverkan motsvarande minst 30 % av föreskriven bromsverkan för släpfordonets färdbromssystem inte längre kan säkerställas, genom antingen signalen ”bromsbegäran matarledning” via datakommunikationsdelen av den elektriska manöverledningen eller genom kontinuerlig frånvaro av denna datakommunikation.
A failure within the electric control transmission of the trailer that affects the function and performance of systems addressed by this Regulation and failures of energy supply available from the ISO 7638:1997 [19] connector shall be indicated to the driver by the separate warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [19] The ISO 7638:1997 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Ett fel i släpfordonets elektriska styrtransmission som påverkar funktion och bromsverkan hos system som behandlas i dessa föreskrifter och fel på energiförsörjning från kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 [19] ska indikeras för föraren av den separata varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.2 via stift 5 i det elektriska kontaktdon som överensstämmer med ISO 7638:1997 [19] Kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 kan användas för 5- eller 7-stiftstillämpningar, såsom tillämpligt.
In addition, trailers equipped with an electric control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the failure information for activation of the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 via the data communication part of the electric control line, when the prescribed service braking performance of the trailer can no longer be ensured.
Släpfordon försedda med en elektrisk manöverledning och anslutna till ett dragfordon med en elektrisk manöverledning, ska dessutom tillhandahålla felinformation för aktivering av den röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.1 via datakommunikationsdelen av den elektriska manöverledningen, när släpfordonets föreskrivna färdbromsverkan inte längre kan säkerställas.
The separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 shall also be activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:1997 [20], to indicate to the driver that the low-energy situation is on the trailer.
Den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2 ska även aktiveras via stift 5 i det elektriska kontaktdon som överensstämmer med ISO 7638:1997 [20].
The low energy value referred to in paragraph 5.2.2.16 above shall be that at which, without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of the trailer, it is not possible to apply the service braking control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain at least 50 per cent of the prescribed performance of the service braking system of the relevant trailer.
Det låga energivärde som nämns i punkt 5.2.2.16 ska vara det vid vilket, utan omladdning av energibehållaren och oberoende av släpfordonets lastförhållanden, det inte längre är möjligt att efter fyra fullständiga ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan vid en femte ansättning erhålla minst 50 % av föreskriven bromsverkan för färdbromssystemet på det tillämpliga släpfordonet.
Trailers equipped with an electric control line and O3 and O4 category trailers equipped with an anti-lock system, shall be fitted with a special electrical connector for the braking system and/or anti-lock system, conforming to ISO 7638:1997 [20] The ISO 7638:1997 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Släpfordon försedda med en elektrisk manöverledning och släpfordon i kategorierna O3 och O4 försedda med antilåsningssystem, ska vara försedda med ett särskilt kontaktdon för bromssystemet eller antilåsningssystemet överensstämmande med ISO 7638:1997 [20] Kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 kan användas för 5- eller 7-stiftstillämpningar, såsom tillämpligt.
Failure warning signals required from the trailer by this Regulation shall be activated via the above connector.
Felvarningssignaler som krävs från släpfordonet enligt dessa föreskrifter ska aktiveras via ovanstående kontaktdon.
The requirements to be applied to trailers with respect to the transmission of failure warning signals shall be those, as appropriate, which are prescribed for motor vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 and 5.2.1.29.6.
De krav som ska tillämpas på släpfordon med avseende på överföringen av felvarningssignaler ska vara de, såsom tillämpligt, som föreskrivs för motorfordon i punkterna 5.2.1.29.4, 5.2.1.29.5 och 5.2.1.29.6.
Trailers equipped with an ISO 7638:1997 connector as defined above shall be marked in indelible form to indicate the functionality of the braking system when the ISO 7638:1997 connector is connected and disconnected.
Släpfordon försedda med ett kontaktdon som överensstämmer med ISO 7638:1997 såsom anges ovan ska märkas på ett outplånligt sätt för att ange bromssystemets funktionalitet när kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 är anslutet och inte är anslutet.
The marking is to be positioned so that it is visible when connecting the pneumatic and electrical interface connections.
Märkningen ska placeras så att den är synlig vid anslutning av de pneumatiska och elektriska gränssnittsanslutningarna.
Trailers that utilize selective braking as a means to enhance vehicle stability shall in the event of a failure within the electric control transmission of the stability system indicate the failure by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above via pin 5 of the ISO 7638:1997 connector.
Släpfordon som utnyttjar selektiv bromsning som ett sätt att öka fordonsstabiliteten ska i händelse av fel på den elektriska styrtransmissionen indikera felet med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2 via stift 5 i kontaktdonet enligt ISO 7638:1997.
Note: This requirement shall be kept under review during subsequent amendments to Regulation No 13 pending: (i) an amendment to the ISO 11992:2003 data communication standard that includes a message to indicate a failure within the electric control transmission of the trailer stability control system; and (ii) vehicles equipped to that standard are in general use.
Observera: Detta krav ska ses över i samband med kommande ändringar av föreskrifter nr 13 med anledning av i) en ändring av datakommunikationsstandarden ISO 11992:2003 som omfattar ett meddelande för att indikera ett fel på den elektriska styrtransmissionen till släpfordonets stabiliseringssystem och ii) att fordon försedda med den standarden tas i allmänt bruk.
It is permitted to connect the braking system to a power supply in addition to that available from the ISO 7638:1997 connector above.
Det är tillåtet att ansluta bromssystemet till en energiförsörjning förutom den som är tillgänglig via kontaktdonet enligt ISO 7638:1997.
However, when an additional power supply is available the following provisions will apply:
Om en extra energiförsörjning finns tillgänglig ska dock följande bestämmelser tillämpas:
In all cases the ISO 7638:1997 power supply is the primary power source for the braking system, irrespective of any additional power supply that is connected.
Under alla förhållanden ska energiförsörjningen enligt ISO 7638:1997 vara den primära energikällan för bromssystemet, oavsett om någon ytterligare energiförsörjning är ansluten.
The additional supply is intended to provide a backup should a failure of the ISO 7638:1997 power supply occur.
Den extra energiförsörjningen är avsedd att tillhandahålla en reserv om ett fel på energiförsörjningen enligt ISO 7638:1997 skulle uppstå.
It shall not have an adverse effect on the operation of the braking system under normal and failed modes.
Det ska inte ha en negativ påverkan på bromssystemets funktion under normala lägen och fellägen.
In the event of a failure of the ISO 7638:1997 power supply the energy consumed by the braking system shall not result in the maximum available power from the additional supply being exceeded.
I händelse av fel på strömförsörjningen enligt ISO 7638:1997 ska den energi som förbrukas av bromssystemet inte resultera i att maximalt tillgänglig effekt från extra försörjning överskrids.
The trailer shall not have any marking or label to indicate that the trailer is equipped with an additional power supply.
Släpfordonet ska inte ha någon märkning eller skylt som indikerar att släpfordonet är försett med en extra energiförsörjning.
A failure warning device is not permitted on the trailer for the purposes of providing a warning in the event of a failure within the trailer braking system when the braking system is powered from the additional supply.
En felvarningsanordning är inte tillåten på släpfordonet för att tillhandahålla en varning i händelse av fel på släpfordonets bromssystem när bromssystemet drivs av den extra försörjningen.
When an additional power supply is available it shall be possible to verify the operation of the braking system from this power source.
När en extra energiförsörjning är tillgänglig ska det vara möjligt att verifiera bromssystemets funktion från denna energikälla.
Should a failure exist within the electrical supply of energy from the ISO 7638:1997 connector the requirements of paragraphs 5.2.2.15.2.1 and 4.1 of Annex 13 with respect to failure warning shall apply irrespective of the operation of the braking system from the additional power supply.
Om det finns ett fel på den elektriska energiförsörjningen från kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 ska kraven i punkterna 5.2.2.15.2.1 och 4.1 i bilaga 13 med avseende på felvarning gälla oavsett om bromssystemet drivs av den extra energiförsörjningen.
Whenever power supplied by the ISO 7638:1997 connector is used for the functions defined in paragraph 5.1.3.6 above, the braking system shall have priority and be protected from an overload external to the braking system.
När energi som försörjs via kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 används för de funktioner som anges i punkt 5.1.3.6, ska bromssystemet ha prioritet och skyddas mot överlast externt mot bromssystemet.
This protection shall be a function of the braking system.
Detta skydd ska vara en funktion i bromssystemet.
In the case of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 the trailer shall use the control line not affected by the failure to ensure, automatically, the braking performance prescribed for the trailer in paragraph 3.1 of Annex 4.
I händelse av fel i en av manöverledningarna som förbinder två fordon utrustade enligt punkt 5.1.3.1.2, ska släpfordonet använda den manöverledning som inte är påverkad av felet för att automatiskt säkerställa den i punkt 3.1 i bilaga 4 föreskrivna bromsverkan för släpfordonet.
When the supply voltage to the trailer falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed, the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.21.29.2 shall be activated via pin 5 of the ISO 7638:1997 [22] connector.
När försörjningsspänningen till släpfordonet sjunker under ett värde som angetts av tillverkaren vid vilket den föreskrivna bromsverkan inte längre kan garanteras med färdbromsen, ska den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2 aktiveras via stift 5 i kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 [22].
In addition, trailers equipped with an electrical control line, when electrically connected to a towing vehicle with an electric control line, shall provide the failure information for actuation of the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1 via the data communication part of the electric control line.
Släpfordon försedda med en elektrisk manöverledning och elektrisk anslutna till ett dragfordon med en elektrisk manöverledning ska dessutom tillhandahålla felinformation för aktivering av den röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.1 via datakommunikationsdelen av den elektriska manöverledningen.
In addition to the requirements of paragraphs 5.2.1.18.4.2 and 5.2.1.21 above, the brakes of the trailer may also be applied automatically when this is initiated by the trailer braking system itself following the evaluation of on-board generated information
Förutom det som krävs i punkterna 5.2.1.18.4.2 och 5.2.1.21, får släpfordonets bromsar även ansättas automatiskt när detta initieras av släpfordonets eget bromssystem efter utvärdering av information som genererats ombord.
Activation of the service braking system.
Aktivering av färdbromssystemet.
In the case of trailers equipped with an electric control line the message ‘illuminate stop lamps’ shall be transmitted by the trailer via the electric control line when the trailer braking system is activated during ‘automatically commanded braking’ initiated by the trailer.
För släpfordon försedda med en elektrisk manöverledning ska meddelandet ”tänd stopplyktor” överföras av släpfordonet via den elektriska manöverledningen när släpfordonets bromssystem aktiveras under ”automatiskt kontrollerad bromsning” som initierats av släpfordonet.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [23] [24].
När den genererade retardationen är lägre än 0,7 m/s2, får signalen dock undertryckas [23] [24].
In the case of trailers equipped with an electric control line the message ‘illuminate stop lamps’ shall not be transmitted by the trailer via the electrical control line during ‘selective braking’ initiated by the trailer [25] [24] This requirement shall not apply until the standard ISO 11992 has been amended to include a message ‘illuminate stop lamps’.
För släpfordon försedda med en elektrisk manöverledning ska meddelandet ”tänd stopplyktor” inte överföras av släpfordonet via den elektriska manöverledningen när ”selektiv bromsning” initierats av släpfordonet [25] [24] Detta krav ska inte gälla förrän ISO-standard 11992 har ändrats för att omfatta ett meddelande ”tänd stopplyktor”.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 4 to this Regulation.
De bromsprovningar som fordon som inlämnats för godkännande måste genomgå och den bromsverkan som krävs, beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Every modification of the vehicle type or of its braking equipment with regard to the characteristics in Annex 2 to this Regulation shall be notified to the administrative department which approved the vehicle type.
Varje ändring av fordonstypen eller av dess bromssystem ska, med avseende på egenskaperna i bilaga 2 till dessa föreskrifter, meddelas den myndighet som godkänt fordonstypen.
require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna.