natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Provet ska valideras med hjälp av en regressionsanalys mellan varvtalens, vridmomentens och effektens referensvärden och faktiska värden.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
För beräkning av bromsspecifika utsläpp ska det faktiska arbetet under cykeln beräknas genom integration av den faktiska motoreffekten under cykeln.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
För att cykeln ska vara giltig ska det faktiska arbetet under cykeln ligga inom de angivna gränserna för arbete under referenscykeln.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
För de gasformiga föroreningarna kan kontinuerlig provtagning (outspädda eller utspädda avgaser) användas.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Partikelprovet ska spädas ut med konditionerad utspädningsgas (såsom omgivningsluft) och samlas upp på ett enda lämpligt filter.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
WHTC-cykeln visas schematiskt i figur 3.
WHTC test cycle
WHTC-provcykeln
Normalized Speed/Torque
Normaliserat varvtal/vridmoment
Time(s)
Tid (s)
Ramped steady state test cycle WHSC
Stationär provcykel med ramper (WHSC)
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Den stationära provcykeln med ramper (WHSC) består av ett antal normaliserade varvtals- och belastningslägen som ska omvandlas till referensvärdena för den enskilda motor som provas på grundval av motorns vridmomentkurva.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Koncentrationerna av alla gasformiga föroreningar, liksom avgasflödet och den avgivna effekten ska bestämmas över provcykeln.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
De gasformiga föroreningarna kan registreras kontinuerligt eller samlas upp i en provtagningssäck.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Partikelprovet ska spädas ut med konditionerad utspädningsgas (såsom omgivningsluft).
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
Under hela provningsförloppet tas ett enda partikelprov, och det samlas upp på ett enda lämpligt filter.
The WHSC is shown in table 1.
WHSC visas i tabell 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Med undantag för läge 1 definieras starten av varje läge som starten av rampen från föregående läge.
WHSC test cycle
WHSC-provcykeln
Normalised speed
Normaliserat varvtal
Normalised torque
Normaliserat vridmoment
Mode length(s)
Lägets längd (s) inkl.
incl. 20 s ramp
20 s ramp
General test sequence
Allmänt provningsförfarande
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
I följande flödesschema visas de allmänna riktlinjer som bör följas vid provning.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Detaljerna i varje steg anges i tillämplig punkt.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Avvikelser från riktlinjerna är tillåtna där så är befogat, men de särskilda kraven i tillämpliga punkter är obligatoriska.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
För WHTC består provningsförfarandet av en kallstartsprovning följt av naturlig eller forcerad avsvalning av motorn, en värmekonditionering och en varmstartsprovning.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
För WHSC består provningsförfarandet av en varmstartsprovning efter konditionering av motorn i WHSC-läge 9.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Preparering av motor, mätningar före provning, prestandakontroller och kalibreringar
Generate engine map (maximum torque curve)
Generering av vridmomentkurva (med högsta moment)
paragraph 7.4.3
punkt 7.4.3
Generate reference test cycle
Generering av referensprovcykel
paragraph 7.4.6
punkt 7.4.6
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Körning av en eller flera övningscykler som krävs för att kontrollera motor/provningscell/utsläppssystem
Natural or forced engine cool-down
Naturlig eller forcerad avsvalning av motor
paragraph 7.6.1
punkt 7.6.1
Ready all systems for sampling and data collection
Iordningställande av alla system för provtagning och datainsamling
paragraph 7.5.2
punkt 7.5.2
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Förkonditionering av motor och partikelsystem inklusive utspädningstunnel
paragraph 7.7.1
punkt 7.7.1
Cold start exhaust emissions test
Provning av utsläppen vid kallstart
paragraph 7.6.2
punkt 7.6.2
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Utbyte av det icke giltiga partikelfiltret mot en vägt provtagningsfilter i system med bypass-läge
Hot soak period
Varmkonditioneringstid
paragraph 7.6.3
punkt 7.6.3
Hot start exhaust emissions test
Provning av utsläppen vid varmstart
paragraph 7.6.4
punkt 7.6.4
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Provning av avgasutsläpp inom 5 minuter efter avstängning av motor
paragraph 7.7.3
punkt 7.7.3
Test cycle validation
Validering av provcykel
Data collection and evaluation
Datainsamling och utvärdering
Emissions calculation
Utsläppsberäkning
Engine mapping and reference cycle
Bestämning av motorns vridmomentkurva och referenscykel
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Mätningar på motorn före prov, prestandakontroller före prov och systemkalibreringar före prov ska göras innan motorns vridmomentkurva bestäms i enlighet med det övergripande schemat i punkt 7.3.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Såsom bas för alstring av referenscykel för WHTC och WHSC ska motorns vridmomentkurva tas fram vid körning med full last för bestämning av kurvorna för varvtal mot vridmoment respektive varvtal mot effekt.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Motorns vridmomentkurva ska användas för beräkning av det verkliga motorvarvtalet (punkt 7.4.6) och motorns verkliga vridmoment (punkt 7.4.7).
Engine warm-up
Motoruppvärmning
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Motorn ska varmköras vid 75–100 % av dess högsta effekt eller i enlighet med tillverkarens rekommendation och gott tekniskt omdöme.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Mot slutet av varmkörningen ska den köras för att stabilisera temperaturen på motorns kylmedel och smörjolja till inom ± 2 % av dess medelvärde under minst 2 minuter eller tills motorns termostat reglerar motorns temperatur.
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Lägsta och högsta varvtal för vridmomentkurvan definieras på följande sätt:
Minimum mapping speed idle speed
Lägsta varvtal tomgångsvarvtal.
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Högsta varvtal nhi × 1,02 eller det varvtal där vridmomentet vid full belastning sjunker till noll om det senare varvtalet är lägre.
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
När motorn har stabiliserats enligt punkt 7.4.1, bestäms vridmomentkurvan enligt följande:
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
Motorn körs med högsta operatörskrav på lägsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Motorns varvtal ska ökas med i genomsnitt 8 ± 1 min–1 per sekund från lägsta till högsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan eller med en konstant ökning så att det tar 4 till 6 minuter att gå från lägsta till högsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Vid val av alternativ b i punkt 7.4.7 för bestämning av negativt referensvridmoment, kan motorns vridmomentkurva direkt fortsätta med minsta operatörskrav från lägsta till högsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Dessa alternativa metoder måste uppfylla syftet med de beskrivna förfarandena för bestämning av vridmomentkurvan, nämligen att bestämma det högsta tillgängliga vridmomentet vid alla varvtal som uppnås under provcyklerna.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Om man av säkerhetsskäl eller av det skäl att förfarandena inte är representativa vill göra avsteg från de förfaranden för bestämning av vridmomentkurvan vilka beskrivs i denna punkt, ska avstegen ges godkännande av typgodkännandemyndigheten med en motivering till varför de får göras.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Under inga omständigheter får dock vridmomentkurvan köras med fallande motorvarvtal när det gäller styrda motorer eller motorer med turboladdare.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Vridmomentkurvan behöver inte bestämmas före varje provcykel.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Vridmomentkurvan för en motor behöver bestämmas före en provcykel bara
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
om det, grundat på en fackmässig bedömning, har gått orimligt lång tid sedan den senaste bestämningen, eller
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
om det har gjorts fysiska förändringar eller nya inställningar på motorn vilka kan tänkas påverka motorns prestanda.
Denormalisation of engine speed
Beräkning av motorns verkliga varvtal
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Vid alstring av referenscykler ska de normaliserade varvtalen i tillägg 1 (WHTC) och tabell 1 (WHSC) omvandlas till verkliga värden med följande ekvation:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
För bestämning av npref beräknas integralen av största vridmoment från nidle till n95h från motorns vridmomentkurva, såsom den bestämts enligt punkt 7.4.3.
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
Motorvarvtalen i figurerna 4 och 5 anges enligt följande:
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
är lägsta varvtal då effekten är 55 % av högsta effekt.
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
är motorns varvtal då den största vridmomentsintegralen är 51 % av hela integralen mellan nidle och n95h.
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
är högsta varvtal då effekten är 70 % av största effekt.
is the idle speed
är tomgångsvarvtal.
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
är högsta varvtal då effekten är 95 % av största effekt.
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
För motorer (huvudsakligen motorer med gnisttändning) med en brant fallande styrkurva där bränslestrypning inte medger körning av motorn upp till nhi eller n95h, gäller följande bestämmelser:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
i ekvation 9 ersätts med nPmax × 1,02.
is replaced with nPmax × 1,02
ersätts med nPmax × 1,02.
Definition of test speeds
Definition av provningsvarvtal
Engine Power
Motoreffekt
95 % of Pmax
95 % av Pmax
55 % of Pmax
55 % av Pmax
Definition of npref
Definition av npref
Engine Torque
Motorns vridmoment
Area = 51 %
Yta = 51 %
Area = 100 %
Yta = 100 %
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Vridmomentvärdena enligt dynamometertabellen i tillägg 1 (WHTC) och i tabell 1 (WHSC) är normaliserade och uttryckta i procent av högsta vridmoment vid respektive varvtal.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Vid alstring av referenscykler ska de verkliga vridmomentvärdena beräknas för varje enskilt referensvarvtalsvärde som bestämts enligt punkt 7.4.6. Beräkningen ska ske med hjälp av den vridmomentkurva som bestämts enligt punkt 7.4.3, enligt följande:
is the normalised torque, per cent
är det normaliserade vridmomentet i %,
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
är det högsta vridmomentet enligt vridmomentskurvan i Nm,
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
är det vridmoment som absorberas av hjälpaggregat/utrustning som ska monteras i Nm,
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
är det vridmoment som absorberas av hjälpaggregat/utrustning som ska monteras av i Nm.
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Om hjälpaggregat/utrustning är monterade i enlighet med punkt 6.3.1 och tillägg 7, är Mf och Mr lika med noll.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
De negativa vridmomentvärdena i punkterna med motorbromsning (m i tillägg 1) ska för alstringen av referenscykeln åsättas referensvärden som bestämts på något av följande sätt:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
Negativa 40 % av det positiva vridmoment som är tillgängligt vid närmaste varvtalspunkt.
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
Bestämning av de negativa vridmoment som behövs för att vrida runt motorn i området från högsta till lägsta varvtal.
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
Bestämning av de negativa vridmoment som behövs för att vrida runt motorn vid tomgångsvarvtalet och vid nhi och linjär interpolering mellan dessa två punkter.
Calculation of reference cycle work
Beräkning av det arbete som genereras under referenscykeln
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Arbetet under referenscykeln ska bestämmas över provcykeln genom att synkront beräkna de momentana värdena för motoreffekten från referensvarvtalet och referensmomentet, såsom de bestämts i punkterna 7.4.6 och 7.4.7.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Momentana motoreffektvärden ska integreras över provcykeln för att beräkna arbetet under referenscykeln Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Om hjälpaggregat inte är installerade i enlighet med punkt 6.3.1, ska de momentana effektvärdena korrigeras med hjälp av ekvation 4 i punkt 6.3.5.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Samma metod ska användas för integrering av både motorns referenseffekt och dess verkliga effekt.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
Om värden ska bestämmas i punkter mellan angränsande referensvärden eller mellan angränsande uppmätta värden, ska linjär interpolation användas.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
Vid integrering av referenscykelns arbete och det verkliga arbetet ska alla negativa vridmomentvärden åsättas värdet noll och tas med.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
Om integreringen görs vid en frekvens på mindre än 5 Hz och om vridmomentvärdet under ett visst intervall ändras från positivt till negativt eller från negativt till positivt, ska den negativa delen beräknas och åsättas värdet noll.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Den positiva delen ska tas med i det integrerade värdet.
Pre-test procedures
Förfarande före provning
Installation of the measurement equipment
Installation av mätutrustningen
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrument och provtagningssonder ska installeras på föreskrivet sätt.
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
Avgasröret ska i förekommande fall anslutas till systemet med fullflödesutspädning.
Preparation of measurement equipment for sampling
Preparering av mätutrustningen för provtagning
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Följande steg ska vidtas innan provtagningen av utsläpp börjar:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
Kontroll av läckage ska utföras inom 8 timmar före provtagning av utsläpp i enlighet med punkt 9.3.4.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
Vid partiprovtagning ska rena lagringsmedier anslutas, såsom tömda säckar.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
Alla mätinstrument ska startas i enlighet med tillverkarens anvisningar och gott tekniskt omdöme.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
Utspädningssystem, provtagningspumpar, kylfläktar och datainsamlingssystem ska startas.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
Provtagningsflödet ska justeras till önskade nivåer, med bypass-flöde, om så önskas.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
Värmeväxlare i provtagningssystemet ska vara förvärmda eller förkylda till respektive driftstemperaturområde för en provning.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
Uppvärmda eller kylda komponenter såsom provtagningsledningar, filter, kylare och pumpar ska tillåtas stabiliseras vid sina driftstemperaturer.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
Flöde från avgasutspädningssystem ska kopplas på minst 10 minuter före en provningssekvens.
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
Alla elektroniska integrerande anordningar ska vara nollställda eller omnollade innan något provningsintervall startas.
Checking the gas analysers
Kontroll av gasanalysatorerna
Gas analyser ranges shall be selected.
Gasanalysatorernas områden ska väljas.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Utsläppsanalysatorer med automatisk eller manuell mätområdesomkoppling är tillåtna.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Under provcykeln ska utsläppsanalysatorernas områden inte kopplas om.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Samtidigt får inte förstärkningen för en analysators analoga driftsförstärkare kopplas om under provcykeln.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
Utslagen från spänn- och nollställningsgasen ska bestämmas för alla analysatorer som använder internationellt spårbara gaser som uppfyller specifikationerna i punkt 9.3.3.
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Flamjonisationsdetektorer ska tillföras en spänngas som baseras på kolantalet ett (C1).
Preparation of the particulate sampling filter
Preparering av partikelprovtagningsfilter
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Minst en timme före provningen placeras filtret i en petriskål, som är skyddad mot damm och tillåter luftväxling, som i sin tur placeras i en vägningskammare för stabilisering.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Efter stabiliseringen vägs filtret och tareringsvikten registreras.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtret förvaras sedan i en stängd petriskål eller i en förseglad filterhållare fram till provningen.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filtret ska användas inom åtta timmar efter att det har tagits ur vägningskammaren.
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Det totala utspädda avgasflödet i ett system med fullflödesutspädning, eller det utspädda avgasflödet genom ett system med delflödesutspädning, ska ställas in så att man eliminerar vattenkondensering i systemet och så att filtret har en yttemperatur på mellan 315 K (42 °C) och 325 K (52 °C).
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Partikelprovtagningssystemet ska startas och köras i bypass-läge.