natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“dual-fuel vehicle” is as defined in Article 2(48) of Regulation (EU) No 582/2011.’;
”När det gäller tunga hybridelfordon ska artiklarna 5.3, 9.1 och 12.1 endast gälla för tunga hybridelfordon där den näst högsta maximala nettoeffekten från alla energiomvandlare utgör mindre än 10 % av den högsta maximala nettoeffekten från alla energiomvandlare.
the following second paragraph is added:
Energiomvandlare som endast används för att starta fordonet ska i detta avseende inte beaktas.”
‘With regard to He-HDVs, Articles 5(3), 9(1) and 12(1) shall apply only to He-HDVs where the second highest maximum net power of all energy converters is less than 10 % of the highest maximum net power of all energy converters. Energy converters used only for the starting are in this respect not taken into consideration.’;
Artikel 5 ska ändras på följande sätt:
Article 5 is amended as follows:
Punkt 3 ska ersättas med följande:
paragraph 3 is replaced by the following:
Simuleringsverktyget ska användas för att bestämma nya fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning, eller för att bestämma om dessa fordon är ett utsläppsfritt tungt fordon, ett tungt hybridelfordon eller ett dubbelbränslefordon.
The simulation tool shall be used for the purposes of determining CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles, or for the purposes of determining whether those vehicles are a ZE-HDVs, He-HDVs or dual-fuel vehicle.
Simuleringsverktyget ska vara konstruerat så att det fungerar baserat på ingångsinformation enligt bilaga III samt de indata som avses i artikel 12.1.”
The simulation tool shall be designed to operate on the basis of input information as specified in Annex III, as well as input data referred to in Article 12(1).’;
Punkt 5 ska ersättas med följande:
paragraph 5 is replaced by the following:
Hashningsverktygen ska användas för att skapa en otvetydig koppling mellan de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos en komponent, en separat teknisk enhet eller ett system och dess certifieringsdokument, samt för att skapa en otvetydig koppling mellan ett fordon och dess tillverkares dokumentationsfil och kundinformationsfil enligt bilaga IV.”
The hashing tools shall be used for establishing an unequivocal association between the certified CO2 emission and fuel consumption related properties of a component, separate technical unit or system and its certification document, as well as for establishing an unequivocal association between a vehicle and its manufacturer's records file and customer information file as referred to in Annex IV.’;
Artikel 9 ska ändras på följande sätt:
Article 9 is amended as follows:
I punkt 1 ska första stycket ersättas med följande:
the first subparagraph of paragraph 1 is replaced by the following:
En fordonstillverkare ska bestämma koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för alla nya fordon, med undantag av utsläppsfria tunga fordon, tunga hybridelfordon och dubbelbränslefordon, som ska säljas, registreras eller tas i bruk i unionen med hjälp av den senaste tillgängliga versionen av det simuleringsverktyg som avses i artikel 5.3.
A vehicle manufacturer shall determine the CO2 emissions and fuel consumption of each new vehicle, with the exception of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, to be sold, registered or put into service in the Union using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).
När det gäller utsläppsfria tunga fordon, tunga hybridelfordon och dubbelbränslefordon som ska säljas, registreras eller tas i bruk i unionen ska tillverkaren bestämma endast de uppgifter som anges för dessa fordon i mallarna i delarna I och II i bilaga IV med hjälp av den senaste tillgängliga versionen av det simuleringsverktyg som avses i artikel 5.3.”
With regard to ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles to be sold, registered or put into service in the Union, the vehicle manufacturer shall determine only the information specified for those vehicles in the models set out in Part I and Part II of Annex IV using the latest available version of the simulation tool referred to in Article 5(3).’;
Fordonstillverkaren ska skapa kryptografiska hashar av tillverkarens dokumentationsfil och kundinformationsfilen med hjälp av det hashningsverktyg som avses i artikel 5.5.”
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
Alla fordon som ska registreras, säljas eller tas i bruk ska åtföljas av ett intyg om överensstämmelse eller, när det gäller fordon som godkänts i enlighet med artikel 24 i direktiv 2007/46/EG, ett intyg om enskilt godkännande, som innefattar ett avtryck av den kryptografiska hash av tillverkarens dokumentationsfil och kundinformationsfilen som avses i punkt 3.”
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
I artikel 12 ska följande punkter läggas till som punkterna 6 och 7:
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
När det gäller utsläppsfria tunga fordon, tunga hybridelfordon och dubbelbränslefordon ska simuleringsverktygets indata innehålla de uppgifter som anges i tabell 5 i bilaga III.
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
Om fordonet ska registreras, säljas eller tas i bruk med normala däck och vinterdäck, får fordonstillverkaren välja vilka av däcken som ska användas för bestämning av koldioxidutsläpp.”
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Artikel 13.8 ska ersättas med följande:
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
Standardvärdet för däck ska vara det för C3-vinterdäck som anges i tabell 2 i del B i bilaga II till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009.
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
Artikel 20 ska ändras på följande sätt:
Article 20 is amended as follows:
Rubriken ska ersättas med följande:
the title is replaced by the following:
”Fordonstillverkarens, godkännandemyndighetens och kommissionens ansvar med avseende på överensstämmelsen hos simuleringsverktygets användning”
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
I punkt 1 ska följande stycke läggas till:
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
”Fordonstillverkaren ska årligen utföra det provningsförfarande som anges i bilaga Xa på ett minsta antal fordon i enlighet med punkt 3 i den bilagan.
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
Fordonstillverkaren ska senast den 31 december varje år och i enlighet med punkt 8 i bilaga Xa, tillhandahålla en provningsrapport för godkännandemyndigheten för varje provat fordon och bevara provningsrapporterna i minst 10 år samt göra dem tillgängliga för kommissionen och godkännandemyndigheterna i övriga medlemsstater på begäran.”
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
I punkt 2 ska följande stycken läggas till:
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
”Om ett fordon inte klarar det provningsförfarande som anges i bilaga Xa ska godkännandemyndigheten inleda en undersökning för att fastställa orsaken till detta i enlighet med bilaga Xa.
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
Så snart godkännandemyndigheten har fastställt orsaken ska den underrätta godkännandemyndigheterna i övriga medlemsstater om detta.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
Om orsaken har samband med simuleringsverktygets användning ska artikel 21 tillämpas.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Om orsaken har samband med de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenter, separata tekniska enheter och system ska artikel 23 tillämpas.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Om inga oriktigheter har kunnat påträffas i certifieringen av komponenter, separata tekniska enheter eller system eller i användningen av simuleringsverktyget ska godkännandemyndigheten rapportera att fordonet inte har klarat provningsförfarandet till kommissionen.
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
Kommissionen ska undersöka om simuleringsverktyget eller det provningsförfarande som anges i bilaga Xa har lett till att fordonet inte har klarat provningsförfarandet och om en förbättring av simuleringsverktyget eller provningsförfarandet är nödvändig.”
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
I artikel 23.1 ska första stycket ersättas med följande:
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
Om godkännandemyndigheten i enlighet med artiklarna 20 och 22 konstaterar att de åtgärder som tillverkaren har vidtagit för att säkerställa att de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna hos komponenter, separata tekniska enheter och system som förtecknas i artikel 12.1 och som har certifierats i enlighet med artikel 17 inte avviker från de certifierade värdena är otillräckliga, ska godkännandemyndigheten begära att tillverkaren lämnar in en plan på korrigerande åtgärder senast 30 kalenderdagar efter det att den mottagit godkännandemyndighetens begäran.”
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
Artikel 24 ska ändras på följande sätt:
Article 24 is amended as follows:
I punkt 1 ska led a ersättas med följande:
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
fordon i grupperna 4, 5, 9 och 10, inklusive undergrupp v i varje fordonsgrupp, i enlighet med tabell 1 i bilaga I, från och med den 1 juli 2019,”
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
Punkt 2 ska ändras på följande sätt:
paragraph 2 is amended as follows:
Andra meningen ska ersättas med följande:
the second sentence is replaced by the following:
”För fordon i undergrupp v i någon av dessa fordonsgrupper ska den skyldighet som avses i artikel 9 gälla från och med ikraftträdandet av denna förordning.”
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
Följande stycke ska läggas till:
the following subparagraph is added:
”Vid tillämpningen av första stycket ska med tillverkningsdatum avses
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
datum för undertecknande av intyget om överensstämmelse,
the date of signature of the certificate of conformity;
eller, om ett intyg om överensstämmelse inte utfärdats, det datum då fordonets identifikationsnummer anbringades för första gången på relevanta delar av fordonet.”
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
Följande punkt ska läggas till som punkt 3:
the following paragraph 3 is added:
Artikel 20.1 andra stycket och artikel 20.2 andra, tredje och fjärde styckena ska tillämpas från och med den 1 juli 2020.
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
Korrigerande åtgärder enligt artiklarna 21.5 och 23.6 ska tillämpas efter en undersökning av ett fordon som inte klarat det provningsförfarande som anges i bilaga Xa från och med den 1 juli 2023.”
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
Bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Bilaga III ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
Bilaga IV ska ändras i enlighet med bilaga III till den här förordningen.
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
Bilaga V ska ändras i enlighet med bilaga IV till den här förordningen.
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
Bilaga VI ska ändras i enlighet med bilaga V till den här förordningen.
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
Bilaga VII ska ändras i enlighet med bilaga VI till den här förordningen.
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
Bilaga VIII ska ändras i enlighet med bilaga VII till den här förordningen.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
Bilaga IX ska ändras i enlighet med bilaga VIII till den här förordningen.
Annex IX is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
Bilaga X ska ändras i enlighet med bilaga IX till den här förordningen.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
En ny bilaga enligt lydelsen i bilaga X till den här förordningen ska införas som bilaga Xa.
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
Artikel 2
Article 2
Ändringar av direktiv 2007/46/EG
Amendments to Directive 2007/46/EC
Bilagorna I, IV och IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras i enlighet med bilaga XI till den här förordningen.
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Artikel 3
Entry into force and application
Denna förordning träder i kraft den tredje dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Artikel 2 ska tillämpas från och med den 1 september 2019.
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Utfärdad i Bryssel den 19 februari 2019.
Done at Brussels, 19 February 2019.
På kommissionens vägnar
The President
EUT L 188, 18.7.2009, s. 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
EUT L 263, 9.10.2007, s. 1.
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Kommissionens förordning (EU) 2017/2400 av den 12 december 2017 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 vad gäller bestämning av tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG och kommissionens förordning (EU) nr 582/2011 (EUT L 349, 29.12.2017, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 29.12.2017, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/956 om övervakning och rapportering av nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (EUT L 173, 9.7.2018, s. 1).
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 200, 31.7.2009, s. 1).”
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
BILAGA I
ANNEX I
Tabell 1 i bilaga I till förordning (EU) 2017/2400 ska ersättas med följande:
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
”Tabell 1
‘Table 1
Fordonsgrupper för fordon av kategori N
Vehicle groups for vehicles of category N
EMS: det europeiska modulsystemet
EMS — European Modular System
T = Dragbil
T = Tractor
R = Påbyggnadsbil och standardkaross
R = Rigid lorry & standard body
T1, T2 = Standardsläpvagnar
T1, T2 = Standard trailers
ST = Standardpåhängsvagn
ST = Standard semitrailer
D = Standarddolly”.
D = Standard dolly’
Beskrivning av egenskaper relevanta för indelning i fordonsgrupper
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Fordonsgrupp
Vehicle group
Användningsprofil och fordonskonfiguration
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Axelkonfiguration
Axle configuration
Chassikonfiguration
Chassis configuration
Högsta tekniskt tillåtna totalmassa (ton)
Technically permissible maximum laden mass (tons)
Långfärd
Long haul
Långfärd (EMS)
Long haul (EMS)
Regionala leveranser
Regional delivery
Regionala leveranser (EMS)
Regional delivery (EMS)
Stadsleveranser
Urban delivery
Kommunala tjänster
Municipal utility
Byggfordon
Construction
Påbyggnadsbil
> 3,5 –7,5
Påbyggnadsbil (eller dragbil)
Rigid lorry (or tractor)
R + T1
R+T1
R + T2
R+T2
Dragbil
Tractor
T + ST
T+ST+T2
alla vikter
R+D+ST
I dessa fordonsklasser betraktas dragbilar som påbyggnadsbilar men med dragbilens särskilda vikt i körklart skick.
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
Undergrupp v i fordonsgrupperna 4, 5, 9 och 10:dessa användningsprofiler är uteslutande tillämpliga på arbetsfordon.
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
BILAGA II
ANNEX II
Bilaga III till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Punkt 2.1 ska ersättas med följande:
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Parameter-ID : Unik identifiering som används i simuleringsverktyget för en viss indataparameter eller mängd indataparametrar.”
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Punkt 3 ska ändras på följande sätt:
point 3 is amended as follows:
Tabell 1 ska ersättas med följande:
Table 1 is replaced by the following:
Indataparametrar i mängden ”Vehicle/General”
Input parameters “Vehicle/General”
Parameternamn
Parameter name
Beskrivning/referens
Description/Reference
Modell
Model
Datum och klockslag när komponent-hashen skapats
Date and time when the component-hash is created
Tillåtna värden: ”N2”, ”N3”
Allowed values: “N2”, “N3”
Tillåtna värden: ”Rigid Lorry”, ”Tractor”
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
Tillåtna värden: ”4 × 2”, ”6 × 2”, ”6 × 4”, ”8 × 4”
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
Tillåtna värden: ”None”, ”Losses included in Gearbox”, ”Engine Retarder”, ”Transmission Input Retarder”, ”Transmission Output Retarder”
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
Tillåtna värden: ”None”, ”Losses included in Gearbox”, ”Separate Angledrive”
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
Tillåtna värden: ”none”, ”only the drive shaft of the PTO”, ”drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, ”drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, ”only one engaged gearwheel above oil level”
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
Tillåtna värden: ”none”, ”shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, ”multi-disc clutch”, ”multi-disc clutch, oil pump”
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
Tillåtna värden: ”Compressed”, ”Liquefied”
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Endast för fordon med motorer av bränsletypen ”NG PI” (P193)
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
I tabell 3 ska sista raden ”HVAC/Technology” ersättas med följande:
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
”HVAC/Technology
‘HVAC/Technology
Tillåtna värden: ”None”, ”Default””
Allowed values: “None”, “Default”’
Följande tabell ska läggas till som tabell 5:
the following Table 5 is added:
”Tabell 5
‘Table 5
Indataparametrar för utsläppsfria tunga fordon, tunga hybridelfordon och dubbelbränslefordon
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
Om He-HDV = Y: högsta maximala nettoeffekt från alla energiomvandlare, kopplade till fordonets kraftöverföring eller hjulen
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Om He-HDV = Y: näst högsta maximala nettoeffekt från alla energiomvandlare, kopplade till fordonets kraftöverföring eller hjulen
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Följande tabell ska läggas till som tabell 6:
the following Table 6 is added:
”Tabell 6
‘Table 6
Indataparametrar i mängden ”Advanced driver assistance systems”
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
I enlighet med punkt 8.1.1
In accordance with point 8.1.1
I enlighet med punkt 8.1.2
In accordance with point 8.1.2
I enlighet med punkt 8.1.3
In accordance with point 8.1.3
I enlighet med punkt 8.1.4, tillåtna värden: ’1,2’, ’1,2,3’”
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
I punkt 4.3 andra stycket (”För fordon i grupperna 1, 2 och 3”) ska led d utgå.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Följande punkter ska läggas till som punkterna 8–8.4:
the following points 8 to 8.4 are added:
Avancerade förarstödssystem