natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Det största momentvärdet för varje målbörvärde för motorvarvtal ska köras med fullt gaspådrag.
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Det första målbörvärdet definieras som det högsta målbörvärdet för motorvarvtal och det högsta målbörvärdet för moment.
The torque value for each engine speed determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine shall be increased by 5 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, defined in accordance with paragraph 4.3.5.2.2.
Följande ska utföras för att täcka in alla målbörvärden:
control area n30
Med undantag av fullbelastningspunkterna ska medelvärdet för motormomentet hållas vid målbörvärdet för moment inom det största värdet av ± 20 Nm eller ± 2 % av totalt maximalt moment, Tmax_overall.
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Under denna tid ska målbörvärdena för motorn hållas.
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
Sedan mätningen av ett målbörvärde är färdig ska målvärdet för motorvarvtal hållas konstant inom ± 20 min– 1 av målbörvärdet för motorvarvtal och målvärdet för moment ska minskas linjärt inom 20 ± 1 s för att stämma överens med nästa lägre målbörvärde för moment.
Tmax_overall
Sedan utförs mätningen i enlighet med led 1.
Definition of the grid cells
Sedan utförs mätningen genom att stabiliseringsförfarandet enligt led 1 inleds och sedan justeras målbörvärdena för moment vid konstant motorvarvtal enligt led 2.
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
Figur 3 illustrerar de tre steg som ska genomföras vid varje mätbörvärde för provningen enligt led 1.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
Figur 3
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
Steg som ska genomföras vid varje mätbörvärde
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Övergång (ramp)
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
Efter-behandling
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
55 ± 1 s
All engine speed values in min-1 and all torque values in Newtonmeters defining the boundaries of the grid cells shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
10 ± 1 s
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
Fas- slut
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
95 ± 3 s
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Fas- start
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
I figur 4 ges ett exempel på mätbörvärden i fortvarighetstillstånd som ska användas vid provning.
Calculation of specific mass emissions
Figur 4
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Sekvens av mätbörvärden i fortvarighetstillstånd
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Stopp
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Utvärdering av mätdata för utsläppsövervakning
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
Gasformiga föroreningar enligt punkt 4.3.5.3 ska övervakas under FCMC.
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Definitionerna av karakteristiska motorvarvtal i punkt 7.4.6 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
06 ska tillämpas.
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
Definition av kontrollområde
Validity of data
Kontrollområdet för utsläppsövervakning under FCMC ska bestämmas i enlighet med punkterna 4.3.5.6.1.1 och 4.3.5.6.1.2.
Requirements for validation statistics of the FCMC
Motorvarvtalsintervall för kontrollområdet
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
Motorvarvtalsintervall för kontrollområdet ska definieras med utgångspunkt i fullbelastningskurvan för CO2-huvudmotorn i den CO2-motorfamilj som definierats i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga och registreras i enlighet med punkt 4.3.1.
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Kontrollområdet ska omfatta alla motorvarvtal större än eller lika med den 30:e percentilen i den kumulativa varvtalsfördelningen, bestämd från alla motorvarvtal inklusive tomgångsvarvtal i stigande ordning, över varmstarts-WHTC i enlighet med punkt 4.3.3 (n30) för den kurva vid full motorbelastning som avses i led 1.
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Kontrollområdet ska omfatta alla motorvarvtal som är större än eller lika med nhi, bestämt med hjälp av den kurva vid full motorbelastning som avses i led 1.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Motormoment- och effektintervall för kontrollområdet
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
Den lägre gränsen på motormomentintervallet för kontrollområdet ska definieras med utgångspunkt i motorns fullbelastningskurva för motorn med lägst effekt i CO2-motorfamiljen och registreras i enlighet med punkt 4.3.1.
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Kontrollområdet ska omfatta alla motorbelastningspunkter med ett momentvärde större än eller lika med det maximala momentvärde som bestämts med hjälp av den kurva vid full motorbelastning som avses i led 1.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Trots vad som sägs i led 2 ska varvtals- och momentpunkter under 30 % av maximal effekt, bestämd enligt den kurva vid full motorbelastning som avses i led 1, uteslutas från kontrollområdet.
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Trots vad som sägs i leden 2 och 3 ska kontrollområdets övre gräns definieras med utgångspunkt i fullbelastningskurvan för CO2-huvudmotorn i den CO2-motorfamilj som definierats i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga och registreras i enlighet med punkt 4.3.1.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Momentvärdet för varje motorvarvtal, bestämt utifrån fullbelastningskurvan för CO2-huvudmotorn, ska ökas med 5 % av det totala maximala momentet, Tmax_overall, definierat i enlighet med punkt 4.3.5.2.2.
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
Den modifierade ökade fullbelastningskurvan för CO2-huvudmotorn ska användas som övre gräns för kontrollområdet.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
I figur 5 ges ett exempel på definition av motorvarvtals-, moment- och effektintervall för kontrollområdet.
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
Figur 5
Requirements for emission monitoring
Exempel på definition av motorvarvtals-, moment- och effektintervall för kontrollområdet.
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Definition av celler i rutnätet
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
Det kontrollområde som avgränsats i enlighet med punkt 4.3.5.6.1 ska delas in i ett antal rutnätsceller för utsläppsövervakning under FCMC.
Post-processing of measurement data
Rutnätet ska omfatta 9 celler för motorer med ett nominellt varvtal lägre än 3000 min– 1 och 12 celler för motorer med ett nominellt varvtal högre eller lika med 3000 min– 1.
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
Rutnätet ska upprättas i enlighet med följande bestämmelser:
Calculation of engine work
Rutnätets yttre gränser rättas in efter det kontrollområde som definierats i enlighet med punkt 4.3.5.6.1.
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
2 vertikala linjer på lika avstånd mellan motorvarvtalen n30 och 1,1 gånger n95h för 9-cellsrutnät, eller 3 vertikala linjer på lika avstånd mellan motorvarvtalen n30 och 1,1 gånger n95h för 12-cellsrutnät.
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
2 linjer på lika avstånd för motormoment (dvs. 1/3) vid varje vertikal varvtalslinje enligt leden 1 och 2.
where:
Alla motorvarvtal i min– 1 och alla moment i newtonmeter som avgränsar cellerna ska avrundas till 2 decimaler i enlighet med ASTM E 29-06.
total engine work over the time period from t0 to t1
I figur 6 ges ett exempel på definition av celler i kontrollområdet för ett 9-cellsrutnät.
time at the start of the time period
Figur 6
time at the end of the time period
Exempel på celler i kontrollområdet för ett 9-cellsrutnät
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
nedre gräns (bygger på den lägsta kurvan i CO2-familjen)
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Beräkning av specifika massutsläpp
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
De specifika massutsläppen av gasformiga föroreningar ska bestämmas som medelvärde för varje rutnätscell som inrättats enligt punkt 4.3.5.6.2.
Calculation of integrated fuel consumption
Medelvärden för varje cell ska bestämmas som aritmetiskt medelvärde av de specifika massutsläppen för alla motorvarvtals- och momentpunkter som mätts under FCMC inom samma cell.
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
De specifika massutsläppen för ett visst motorvarvtal och ett visst moment som mäts under FCMC ska bestämmas som medelvärde över den mättid på 30 ±1 s som avses i led 1 i punkt 4.3.5.5.
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
Om en varvtals- och momentpunkt är belägen direkt på en linje som skiljer celler från varandra, ska denna varvtals- och belastningspunkt beaktas för beräkningen av medelvärden i alla intilliggande celler.
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
Beräkningen av totala massutsläpp av varje gasformig förorening för varje motorvarvtals- och momentpunkt som mäts under FCMC, mFCMC,i i gram, under den mättid på 30 ±1 s som avses i led 1 i punkt 4.3.5.5, ska utföras i enlighet med punkt 8 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev. 06.
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
Det faktiska arbetet för varje motorvarvtals- och momentpunkt som mäts under FCMC, WFCMC,i i kWh, under den mättid på 30 ±1 s som avses i led 1 i punkt 4.3.5.5 ska bestämmas utifrån de värden på motorvarvtal och moment som registrerats i enlighet med punkt 4.3.5.3.
Calculation of specific fuel consumption figures
De specifika massutsläppen av gasformiga föroreningar eFCMC,i i g/kWh för varje motorvarvtals- och momentpunkt som mäts under FCMC, ska bestämmas enligt följande ekvation:
The correction and balancing factors, which have to be provided as input for the simulation tool, are calculated by the engine pre-processing tool based on the measured specific fuel consumption figures of the engine determined in accordance with paragraphs 5.3.1 and 5.3.2.
Validering av mätdata
Specific fuel consumption figures for WHTC correction factor
Krav på valideringsstatistik under FCMC
The specific fuel consumption figures needed for the WHTC correction factor shall be calculated from the actual measured values for the hotstart WHTC recorded in accordance with paragraph 4.3.3 as follows:
En linjär regressionsanalys av de faktiska värdena på motorvarvtal (nact), motormoment (Mact) och motoreffekt (Pact) med avseende på respektive referensvärden (nref, Mref, Pref) ska utföras för FCMC.
Specific fuel consumption over the WHTC-sub-cycle i [g/kWh]
De faktiska värdena på nact, Mact och Pact ska bestämmas utifrån de värden som registrerats i enlighet med punkt 4.3.5.3.
Total fuel mass consumed by the engine over the WHTC-sub-cycle i [g] determined in accordance with paragraph 5.2
Övergångarna från ett målbörvärde till ett annat ska uteslutas från denna regressionsanalys.
Total engine work over the WHTC sub-cycle i [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1
För att minimera effekten av tidsfördröjningen mellan de faktiska värdena och referensvärdena är det tillåtet att förskjuta hela den faktiska signalsekvensen framåt eller bakåt i tiden i förhållande till referenscykeln.
The 3 different sub-cycles of the WHTC – urban, rural and motorway – shall be defined as follows:
Om de faktiska signalerna är förskjutna ska både varvtal och moment förskjutas med samma tidslängd och i samma riktning.
urban: from cycle start to ≤ 900 seconds from cycle start
Minsta kvadrat-metoden ska användas för regressionsanalysen i enlighet med punkt A.3.1 och A.3.2 i tillägg 3 till bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
rural: from > 900 seconds to ≤ 1380 seconds from cycle start
06, med den mest passande ekvationen i den form som anges i punkt 7.8.7 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
motorway (MW): from > 1380 seconds from cycle start to cycle end
06.
Specific fuel consumption figures for cold-hot emission balancing factor
Denna analys bör utföras med en frekvens av 1 Hz.
The specific fuel consumption figures needed for the cold-hot emission balancing factor shall be calculated from the actual measured values for both, the hotstart and coldstart WHTC test recorded in accordance with paragraph 4.3.3.
Enbart under denna regressionsanalys får punkter uteslutas om så anges i tabell 4 (Tillåtna uteslutningar av punkter från regressionsanalysen) i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The calculations shall be performed for both, the hotstart and coldstart WHTC separately as follows:
06 före regressionsberäkningarna.
Specific fuel consumption [g/kWh]
Dessutom ska alla motormoment- och effektvärden vid punkter med maximalt gaspådrag uteslutas enbart under denna regressionsanalys.
Total fuel consumption over the WHTC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
Punkter som utesluts från regressionsanalysen får dock inte uteslutas vid några andra beräkningar i enlighet med denna bilaga.
Total engine work over the WHTC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
Man får utesluta punkter i hela eller någon del av cykeln.
Specific fuel consumption figures over WHSC
För att mätdata ska anses giltiga ska kriterierna i tabell 3 (Regressionslinjetoleranser för WHSC) i bilaga 4 till Uneceföreskrifter 49 rev.
The specific fuel consumption over the WHSC shall be calculated from the actual measured values for the WHSC recorded in accordance with paragraph 4.3.4 as follows:
06 vara uppfyllda.
Specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
Krav på utsläppsövervakning
Total fuel consumption over the WHSC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
Mätdata som erhållits under FCMC-provningarna är giltiga om de specifika massutsläppen av reglerade gasformiga föroreningar som bestämts för varje rutnätscell enligt punkt 4.3.5.6.3 uppfyller de tillämpliga gränsvärdena för gasformiga föroreningar i punkt 5.2.2 i bilaga 10 till Unece-föreskrifter nr 49 rev. 06.
Total engine work over the WHSC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
Om antalet motorvarvtals- och momentpunkter inom samma cell är mindre än 3 ska denna punkt inte tillämpas på den cellen.
Corrected specific fuel consumption figures over WHSC
Efterbehandling av mätdata
The calculated specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, determined in accordance with paragraph 5.3.3 shall be adjusted to a corrected value, SFCWHSC,corr, in order to account for the difference between the NCV of the fuel used during testing and the standard NCV for the respective engine fuel technology in accordance with the following equation:
Alla beräkningar enligt denna punkt ska utföras specifikt för varje motor inom en CO2-motorfamilj.
Corrected specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
Beräkning av motorns arbete
NCV of the fuel used during testing determined in accordance with paragraph 3.2 [MJ/kg]
Motorns totala arbete under en cykel eller en viss period ska bestämmas med utgångspunkt i registrerade värden för motoreffekt som bestämts i enlighet med punkt 3.1.2 samt punkterna 6.3.5 och 7.4.8 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
Standard NCV in accordance with Table 4 [MJ/kg]
06.
Standard net calorific values of fuel types
Motorns arbete under en hel provningscykel eller under varje delcykel av WHTC ska bestämmas genom integration av registrerade värden för motoreffekt enligt följande formel:
Standard NCV [MJ/kg]
där
Special provisions for B7 reference fuel
totalt motorarbete under perioden från t0 till t1
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel /CI) in accordance with paragraph 3.2 was used during testing, the standardization correction in accordance with paragraph 5.3.3.1 shall not be performed and the corrected value, SFCWHSC,corr, shall be set to the uncorrected value SFCWHSC.
tid vid periodens start
Correction factor for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis
tid vid periodens slut
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, fuel consumption shall be adjusted to account for regeneration events by a correction factor.
n antal registrerade värden under perioden från t0 till t1
This correction factor, CFRegPer, shall be determined in accordance with paragraph 6.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
registrerade motoreffektvärden under perioden från t0 till t1 i kronologisk följd, där k går från 0 vid t0 till n vid t1
For engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration, defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, no correction factor shall be determined and the value of the factor CFRegPer shall be set to 1.
h intervall mellan två intill varandra liggande registrerade värden som karakteriseras av h
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the WHTC reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Beräkning av integrerad bränsleförbrukning
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded for each WHTC hot start test performed in accordance with paragraph 6.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Alla registrerade negativa värden på bränsleförbrukning ska användas direkt och får inte sättas till noll vid beräkningen av det integrerade värdet.
The specific fuel consumption for each WHTC hot start test performed shall be calculated by the following equation:
Den totala massa bränsle som förbrukas av motorn under en hel provningscykel eller under varje delcykel av WHTC ska bestämmas genom integration av registrerade värden för bränslemassflöde enligt följande formel:
m Index defining each individual WHTC hot start test
total massa bränsle som förbrukas av motorn under perioden från t0 till t1
The specific fuel consumption values for the individual WHTC tests shall be weighted by the following equation:
registrerade värden på bränslemassflöde under perioden från t0 till t1 i kronologisk följd, där k går från 0 vid t0 till n vid t1
n the number of WHTC hot start tests without regeneration
Beräkning av värden på specifik bränsleförbrukning
the number of WHTC hot start tests with regeneration (minimum number is one test)
Korrektions- och balanseringsfaktorerna, som ska matas in i simuleringsverktyget, beräknas i motorförbehandlingsverktyget med utgångspunkt i de uppmätta värdena på motorns specifika bränsleförbrukning som bestämts enligt punkterna 5.3.1 och 5.3.2.
the average specific fuel consumption from all WHTC hot start tests without regeneration [g/kWh]
Värden på specifik bränsleförbrukning för korrektionsfaktorn för WHTC
the average specific fuel consumption from all WHTC hot start tests with regeneration [g/kWh]
De värden på specifik bränsleförbrukning som behövs för korrektionsfaktorn för WHTC ska beräknas med utgångspunkt i de faktiskt uppmätta värdena på varmstarts-WHTC, som registrerats enligt punkt 4.3.3, på följande sätt