natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The "short-MI" shall be deactivated if the malfunction is not detected during the 3 subsequent sequential operating sequences following the operating sequence when the monitor has concluded the absence of the considered malfunction and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
Kort felindikation ska deaktiveras om felfunktionen inte upptäcks under tre efterföljande driftsekvenser efter den driftssekvens när övervakaren har fastställt att den aktuella felfunktionen inte föreligger och felindikationen inte aktiveras på grund av en annan felfunktion i klass A eller B.
Figures 1, 4A and 4B in Appendix 2 to this annex illustrate respectively the short and continuous MI deactivation in different use-cases.
Figur 1, 4A och 4B i tillägg 2 till denna bilaga illustrerar deaktivering av kort respektive kontinuerlig felindikation vid olika användningsfall.
MI activation at key-on/engine-off
Aktivering av felindikation vid tändning på/motor av
The MI activation at key-on/engine-off shall consist of two sequences separated by a 5 seconds MI off:
Aktivering av felindikation vid tändning på/motor av ska bestå av två sekvenser åtskilda av en tid på 5 sekunder då felindikationen är av:
The first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
Den första sekvensen är utformad för att ge en indikation på att felindikationen fungerar och att de övervakade komponenterna är redo.
The second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
Den första sekvensen är utformad för att ge en indikation på förekomst av felfunktioner.
The second sequence is repeated until engine is started [4] (engine-on) or the key is set to the key-off position.
Den andra sekvensen upprepas till dess att motorn startas [4] (motor på) eller tändningen slås av.
At the request of the manufacturer, this activation may only occur once during an operating sequence (for example in case of start-stop systems).
På tillverkarens begäran får en sådan aktivering endast ske en gång under en driftssekvens (t.ex. när det gäller start-stoppsystem).
MI functionality/readiness
Funktion och redoläge för felindikation
The MI shall show a steady indication for 5 seconds to indicate that the MI is functional.
Felfunktionsindikatorn ska visa stadig indikation i fem sekunder som tecken på att indikatorn fungerar.
The MI shall remain at the off position for 10 seconds.
Felfunktionsindikatorn ska förbli i avstängt läge i tio sekunder.
The MI shall then remain at the on position for 5 seconds to indicate that the readiness for all monitored components is complete.
Felfunktionsindikatorn ska sedan förbli i läget ”på” i fem sekunder för att visa att redoläget för alla övervakade komponenter är fullständigt.
The MI shall blink once per second for 5 seconds to indicate that the readiness for one or more of the monitored components is not complete.
Felfunktionsindikatorn ska blinka en gång i sekunden i fem sekunder för att visa att redoläge för en eller flera av de övervakade komponenterna inte är fullständigt.
The MI shall then remain off for 5 seconds.
Felfunktionsindikatorn ska sedan förbli i läget ”av” i fem sekunder.
Presence / absence of a malfunction
Förekomst/frånvaro av eventuell felfunktion
Following the sequence described in paragraph 4.6.4.1, the MI shall indicate the presence of a malfunction by a series of flashes or a continuous illumination, depending on the applicable activation mode, as described in the following paragraphs; or the absence of a malfunction by a series of single flashes.
I enlighet med den sekvens som beskrivs i punkt 4.6.4.1 ska felfunktionsindikatorn visa förekomst av en felfunktion genom en serie blinkningar eller kontinuerligt ljus, beroende på tillämpligt aktiveringsläge, enligt vad som anges i följande punkter, eller att inga fel föreligger genom en serie åtskilda blinkningar.
When applicable, each flash consists of a 1s MI-on followed by a one second MI-off, and the series of flashes will be followed by a period of four seconds with the MI off.
I förekommande fall består varje blinkning av att indikatorn är på i en sekund och av i en sekund, och serien blinkningar åtföljs av en period på fyra sekunder med indikatorn av.
Four activation modes are considered, where activation mode 4 shall take precedence over activation modes 1, 2 and 3, activation mode 3 shall take precedence over activation modes 1 and 2, and activation mode 2 shall take precedence over activation mode 1.
Fyra aktiveringslägen är aktuella: aktiveringsläge 4 ska ha företräde framför aktiveringslägena 1, 2 och 3, aktiveringsläge 3 ska ha företräde framför aktiveringslägena 1 och 2 och aktiveringsläge 2 ska ha företräde framför aktiveringsläge 1.
Activation mode 1 - absence of malfunction
Aktiveringsläge 1 – inga felfunktioner föreligger
The MI shall blink for one flash.
Felfunktionsindikatorn ska blinka en gång.
Activation mode 2 - "On-demand-MI"
Aktiveringsläge 2 – ”felindikation på begäran”
The MI shall show blink for two flashes if the OBD system would command an on-demand-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Felfunktionsindikatorn ska blinka två gånger om OBD-system verkställer felindikation på begäran i enlighet med den rangordnade visningsstrategi som avses i punkt 4.6.3.1.
Activation mode 3 - "short-MI"
Aktiveringsläge 3 – ”kort felindikation”
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Felfunktionsindikatorn ska blinka tre gånger om OBD-systemet verkställer kort felindikation i enlighet med den rangordnade visningsstrategi som avses i punkt 4.6.3.1.
Activation mode 4 - "continuous-MI"
Aktiveringsläge 4 – ”kontinuerlig felindikation”
The MI shall remain continuously ON ("continuous-MI") if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
Felfunktionsindikatorn ska förbli kontinuerligt på (”kontinuerlig felindikation”) om OBD-systemet verkställer kontinuerlig felindikation i enlighet med den rangordnade visningsstrategi som avses i punkt 4.6.3.1.
Counters associated with malfunctions
Felfunktionsräknare
MI counters
Felfunktionsindikatorräknare
Continuous-MI Counter
Räknare vid kontinuerlig felindikation
The OBD system shall contain a continuous-MI counter to record the number of hours during which the engine has been operated while a continuous-MI is activated.
OBD-systemet ska innehålla en räknare vid kontinuerlig felindikation för att registrera antal timmar som motorn har körts med kontinuerlig felindikation aktiverad.
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
Räknaren vid kontinuerlig felindikation ska räkna upp till det största värde som är tillgängligt i en räknare med 2 byte med en timmes upplösning och behålla det värdet, om inte villkoren för nollställning av räknaren är uppfyllda.
The continuous-MI counter shall operate as follows:
Räknaren vid kontinuerlig felindikation ska fungera på följande sätt:
If starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
Om den startar från noll ska räknaren börja räkna så snart som kontinuerlig felindikation aktiveras.
The continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
Räknaren ska stanna och behålla sitt innevarande värde när kontinuerlig felindikation inte längre är aktiverad.
The continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
Räknaren ska fortsätta räkna från det läge där den stannat om en felfunktion som leder till kontinuerlig felindikation upptäcks inom tre driftsekvenser.
The continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
Räknaren ska starta igen från noll när en felfunktion som leder till kontinuerlig felindikation upptäcks mer än tre driftsekvenser efter det att räknaren senast stannat.
The continuous-MI counter shall be reset to zero when:
Räknaren ska nollställas
No malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
när ingen felfunktion som leder till kontinuerlig felindikation upptäcks under 40 uppvärmningscykler eller 200 timmars motorkörtid efter det att räknaren stannade senast, beroende på vad som inträffar först, eller
The OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
OBD-avsökningsverktyget beordrar OBD-systemet att radera OBD-information.
Figure C1
Figur C1
Illustration of the MI counters activation principles
Principerna för aktivering av felindikationsräknarna
Figure C2
Figur C2
Illustration of the B1 counter activation principles
Principerna för aktivering av B1-räknare
Cumulative continuous-MI counter
Kumulativ räknare för kontinuerlig felindikation
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
OBD-systemet ska innehålla en kumulativ kontinuerlig felfunktionsindikatorräknare för att registrera antalet timmar under motorns livslängd då motorn har körts med kontinuerlig felindikation aktiverad.
The cumulative continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2-byte counter with 1 hour resolution and hold that value.
Den kumulativa kontinuerliga felfunktionsindikatorräknaren ska räkna upp till det största värde som medges av en räknare på 2 byte med en timmes upplösning och hålla det värdet.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
Den kumulativa kontinuerliga felfunktionsindikatorräknaren får inte nollställas av motorsystemet, av ett avsökningsverktyg eller på grund av att ett batteri kopplas ifrån.
The cumulative continuous-MI counter shall operate as follows:
Den kumulativa kontinuerliga felfunktionsindikatorräknaren ska fungera på följande sätt:
The cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated;
Räknaren ska börja räkna när kontinuerlig felindikation aktiveras.
The cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
Räknaren ska stanna och behålla sitt innevarande värde när kontinuerlig felindikation inte längre är aktiverad.
The cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
Räknaren ska fortsätta räkna från den punkt den stannat när kontinuerlig felindikation aktiveras.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Figur C1 visar principerna för den kumulativa kontinuerliga felfunktionsindikatorräknaren och i tillägg 2 till denna bilaga ges exempel som visar dess logik.
Counters associated with Class B1 malfunctions
Räknare för felfunktioner i klass B1
Single B1-counter
Enkel B1-räknare
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
OBD-systemet ska innehålla en B1-räknare för att registrera antalet timmar då motorn har körts med en felfunktion i klass B1.
The B1 counter shall operate as follows:
B1-räknaren ska fungera på följande sätt:
The B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored;
Räknaren ska börja räkna så snart som en felfunktion i klass B1 upptäcks och en bekräftad och aktiv DTC har lagrats.
The B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool;
Räknaren ska stanna och behålla sitt innevarande värde om inga felfunktioner i klass B1 är bekräftade och aktiva, eller när alla felfunktioner i klass B1 har raderats av ett avsökningsverktyg.
The B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
Räknaren ska börja räkna från den punkt där den stannat om en ny felfunktion i klass B1 upptäcks inom tre driftsekvenser.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
Om B1-räknaren har överskridit 200 motorkörtimmar ska OBD-systemet sätta räknaren till 190 motorkörtimmar om OBD-systemet har funnit att en felfunktion i klass B1 inte längre är bekräftad och aktiv eller när alla felfunktioner i klass B1 har raderats av ett avsökningsverktyg.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
B1-räknaren ska börja räkna från 190 motorkörtimmar om en ny felfunktion i klass B1 föreligger inom tre driftsekvenser.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
B1-räknaren ska nollställas när tre på varandra följande driftsekvenser har genomförts då inga felfunktioner i klass B1 har upptäckts.
Note: The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Observera: B1-räknaren visar inte antalet motorkörtimmar då en enda felfunktion i klass B1 förelegat.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
B1-räknaren får kumulera antalet timmar då två eller flera olika felfunktioner i klass B1 förelegat men ingen av dem uppnått den tid som räknaren visar.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
B1-räknaren är bara avsedd att avgöra när kontinuerlig felindikation ska aktiveras.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Figur C2 visar principen för B1-räknaren och i tillägg 2 till denna bilaga ges exempel på dess logik.
Multiple B1-counters
Multipla B1-räknare
A manufacturer may use multiple B1 counters.
En tillverkare får använda multipla B1-räknare.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each Class B1 malfunction.
I så fall ska systemet kunna tilldela varje felfunktion i klass B1 en särskild B1-räknare.
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
Styrningen av den särskilda B1-räknaren ska följa samma regler som den enkla B1-räknaren, så att varje särskild B1-räknare ska börja räkna när dess särskilda felfunktion i klass B1 upptäcks.
OBD information
OBD-information
Recorded information
Lagrad information
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
Den information som lagras av OBD-systemet ska på begäran göras tillgänglig utanför fordonet i följande paket:
Information about the engine state;
Information om motorns tillstånd.
Information about active emission-related malfunctions;
Information om aktiva utsläppsrelaterade felfunktioner.
Information for repair.
Information för reparationer.
Information about the engine state
Information om motorns tillstånd
This information will provide an enforcement agency [5] with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
Denna information ska ge tillsynsorgan [5] status för felfunktionsindikatorn och tillhörande uppgifter (t.ex. räknare för kontinuerlig felindikation, redoläge).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
OBD-systemet ska lämna all information (enligt tillämpliga standarder i tillägg 6 till denna bilaga) för att extern kontrollutrustning ska kunna tillgodogöra sig uppgifterna och förse en tillsynstjänsteman med följande information:
Discriminatory/non-discriminatory display strategy;
Rangordnande/icke rangordnande visningsstrategi.
The VIN (vehicle identification number);
Fordonets identifieringsnummer (VIN).
Presence of a continuous-MI;
Förekomst av kontinuerlig felindikation.
The readiness of the OBD system;
OBD-systemets redoläge.
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
Antal motorkörtimmar då kontinuerlig felindikation senast var aktiverad (räknare vid kontinuerlig felindikation).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Denna information ska tillhandahållas utan radering.
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
I tabell 1 i tillägg 5 till denna bilaga förtecknas obligatorisk OBD-information rörande motorbelastning och varvtal.
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
I tabell 3 i tillägg 5 till denna bilaga visas annan OBD-information som måste inkluderas om den används av utsläppssystemet eller OBD-systemet för att koppla till eller från OBD-övervakare.
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
I tabell 4 i tillägg 5 till denna bilaga visas den information som måste inkluderas om motorn är utrustad för, känner av eller beräknar informationen [7].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
Tillgång till OBD-information ska ges endast i enlighet med de standarder som nämns i tillägg 6 till denna bilaga och i följande stycken [8].
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
En enda tillgångsmetod (t.ex. en enda tillgångspunkt eller nod) till OBD-information ska tillhandahållas för hämtning av all OBD-information.
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 med ISO 15765-4 (CAN-baserad).
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
ISO 27145 med ISO 13400 (TCP/IP-baserad).
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Tillverkare ska använda lämpliga felkoder som fastställts av ISO eller SAE (t.ex. P0xxx, P2xxx osv.) när detta är möjligt.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Om sådan identifikation inte är möjlig får tillverkaren använda diagnostiska felkoder enligt relevanta avsnitt i ISO 27145 eller SAE J1939.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Felkoderna ska vara fullt tillgängliga via standardiserad diagnosutrustning som uppfyller bestämmelserna i denna bilaga.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
Tillverkaren ska förse standardiseringsorganet ISO eller SAE med uppgifter om alla utsläppsrelaterade diagnosdata som inte specificeras i ISO 27145 eller SAE J1939 men som är relevanta för denna bilaga genom lämpligt ISO- eller SAE-förfarande.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Tillgång till OBD-information ska vara möjlig genom en trådförbindelse.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
OBD-uppgifter ska lämnas av OBD-systemet på begäran via ett avsökningsverktyg som uppfyller kraven i tillämplig standard i tillägg 6 till denna bilaga (kommunikation med externt provningsverktyg).
CAN based wired communication
CAN-baserad trådburen kommunikation
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Överföringshastigheten på den trådburna datalänken till OBD-systemet ska vara antingen 250 kb/s eller 500 kb/s.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
Det är tillverkarens ansvar att välja överföringshastighet och konstruera OBD-systemet enligt de krav som anges i standarderna som nämns i tillägg 6 till denna bilaga och som det hänvisas till i denna bilaga.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
OBD-systemet ska stödja att extern provningsutrustning automatiskt detekterar dessa två överföringshastigheter.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Gränssnittet mellan fordonet och extern diagnosutrustning (avsökningsverktyg) ska vara standardiserat och uppfylla alla krav i ISO 150313 Typ A (kraftförsörjning med 12 V likström), Typ B (kraftförsörjning med 24 V likström) eller SAE J1939-13 (kraftförsörjning med 12 V eller 24 V likström).
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Reserveras för TCP/IP-baserad trådburen kommunikation (Ethernet).
Connector location
Uttagets läge
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Uttaget ska vara beläget i fotutrymmet på förarsidan på fordonets insida i det område som begränsas av fordonets förarsida och förarsidans kant av mittkonsolen (eller fordonets mittlinje om fordonet inte har någon mittkonsol) och i ett läge som inte är högre än ratten när denna är i sitt lägsta inställbara läge.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Uttaget får inte vara beläget på eller i mittkonsolen (dvs. inte på de horisontella ytorna nära en golvmonterad växelspak, handbromsspak eller kopphållare eller på de vertikala ytorna nära stereon/radion, luftkonditioneringen eller navigationssystemets reglage).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
Uttagets läge ska lätt kunna identifieras och nås (t.ex. för att ansluta ett externt verktyg).