natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Advanced driver assistance systems
Följande typer av avancerade förarstödssystem, som framför allt avser begränsning av bränsleförbrukning och CO2-utsläpp, ska anges i simuleringsverktygets indata:
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Start/stopp-system: system som automatiskt stänger av och startar om förbränningsmotorn under fordonsstopp för att minska tomgångstiden.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Vid automatisk avstängning av motorn får den maximala fördröjningen efter fordonets stopp inte vara längre än 3 s.
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Miljörullning utan start/stopp-system: system som automatiskt kopplar ifrån förbränningsmotorn från kraftöverföringen under särskilda körförhållanden med låg negativ lutning.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Under dessa faser går förbränningsmotorn med tomgång.
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Systemet ska åtminstone vara aktivt under alla inställda hastigheter på farthållaren över 60 km/tim.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Miljörullning med start/stopp-system: system som automatiskt kopplar ifrån förbränningsmotorn från kraftöverföringen under särskilda körförhållanden med låg negativ lutning.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Under dessa faser är förbränningsmotorn efter en kort fördröjning avstängd och fortsätter att vara avstängd under huvuddelen av miljörullningsfasen.
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Systemet ska åtminstone vara aktivt under alla inställda hastigheter på farthållaren över 60 km/tim.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Prediktiv farthållare (PCC): system som optimerar den potentiella energianvändningen under en körcykel baserat på tillgängliga förtidsdata om väglutning och användning av ett GPS-system.
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Ett PCC-system som anges i simuleringsverktygets indata ska ha förtidsdata om väglutning för mer än 1000 meter och omfatta alla följande funktioner:
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Krönrullning
Crest coasting
När fordonet närmar sig ett krön sänks fordonshastigheten jämfört med den inställda hastigheten på farthållaren innan fordonet börjar accelerera endast på grund av gravitationen så att bromsandet under den påföljande nedåtlutande sträckan kan reduceras.
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Acceleration utan motoreffekt
Acceleration without engine power
Under körning i kraftig negativ lutning med låg fordonshastighet accelereras fordonet utan någon motoreffekt så att bromsandet under den nedåtlutande sträckan kan reduceras.
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Backrullning
Dip coasting
Under körning i nedåtlutning när fordonet bromsar vid överhastighet, ökar PCC-systemet överhastigheten under en kort tidsperiod så att nedåtkörningen avslutas med en högre fordonshastighet.
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Överhastighet är en högre hastighet än den inställda hastigheten på farthållaren.
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Ett PCC-system kan anges som indata till simuleringsverktyget om antingen de funktioner som anges i punkterna 1 och 2 eller de som anges i punkterna 1, 2 och 3 omfattas.
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
De elva kombinationer av avancerade förarstödssystem som anges i tabell 7 utgör indataparametrar i simuleringsverktyget:
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Tabell 7
Table 7
Kombinationer av avancerade förarstödssystem som indataparametrar i simuleringsverktyget
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Kombination nr
Combination No
Start/stopp-system
Engine stop-start during vehicle stops
Miljörullning utan start/stopp-system
Eco-roll without engine stop-start
Miljörullning med start/stopp-system
Eco-roll with engine stop-start
Prediktiv farthållare (PCC)
Predictive cruise control
Ett avancerat förarstödssystem som anges i simuleringsverktygets indata ska automatiskt ställas in på bränsleekonomiskt läge efter varje avstängning och påslagning av tändningen.
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Om ett avancerat förarstödssystem anges i simuleringsverktygets indata ska det vara möjligt att bekräfta förekomsten av ett sådant system baserat på verklig körning och de systemdefintioner som anges i punkt 8.1.
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
Om en viss kombination av system anges ska också funktionernas interaktion (t.ex. prediktiv farthållare plus miljörullning med start/stopp-system) demonstreras.
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
Det ska vid kontrollförfarandet beaktas att systemen behöver vissa randvillkor för att aktiveras (t.ex motorns driftstemperatur för start/stopp-systemet. vissa intervall av fordonshastighet för prediktiv farthållare, vissa förhållanden mellan väglutning och fordonsvikt för miljörullning).
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
Fordonstillverkaren måste lämna in en beskrivning av randvillkoren för när systemen är inaktiva eller har begränsad verkan.
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
BILAGA III
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Bilaga IV till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
ANNEX III
Del I ska ändras på följande sätt:
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Följande punkter ska införas som punkterna 1.1.9–1.1.13:
PART I is amended as follows:
”1.1.9
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
Arbetsfordon (ja/nej) …
‘1.1.9.
1.1.10 Utsläppsfritt tungt fordon (ja/nej) …
Vocational vehicle (yes/no) …
1.1.11 Tungt hybridelfordon (ja/nej)…
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
1.1.12 Dubbelbränslefordon (ja/nej)…
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
1.1.13 Sovhytt (ja/nej) …”
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Punkterna 1.2.7 och 1.2.8 ska ersättas med följande:
Sleeper cab (yes/no) …’;
”1.2.7
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
Bränsletyp (Diesel kompressionständning/CNG gnisttändning/LNG gnisttändning…) …
‘1.2.7.
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende motorn…”
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
Punkt 1.3.9 ska ersättas med följande:
Hash of the engine input data and input information …’;
”1.3.9
point 1.3.9 is replaced by the following:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende transmissionen …”
‘1.3.9.
Punkt 1.4.4 ska ersättas med följande:
Hash of the transmission input data and input information …’;
”1.4.4
point 1.4.4 is replaced by the following:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende andra momentöverförande komponenter …”
‘1.4.4.
Punkt 1.5.4 ska ersättas med följande:
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
”1.5.4
point 1.5.4 is replaced by the following:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende momentomvandlaren …”
‘1.5.4.
Punkt 1.6.5 ska ersättas med följande:
Hash of the torque converter input data and input information …’;
”1.6.5
point 1.6.5 is replaced by the following:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende andra kraftöverföringskomponenter …”
‘1.6.5.
Punkt 1.7.6 ska ersättas med följande:
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
”1.7.6
point 1.7.6 is replaced by the following:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende axeln…”
‘1.7.6.
Punkt 1.8.5 ska ersättas med följande:
Hash of the axle input data and input information …’;
”1.8.5
point 1.8.5 is replaced by the following:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende luftmotståndet …”
‘1.8.5.
Följande punkt ska införas som punkt 1.9.3a:
Hash of the air drag input data and input information …’;
”1.9.3a.
the following point 1.9.3a is inserted:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende däck på axel 1 …”
‘1.9.3a.
Följande punkt ska införas som punkt 1.9.7a:
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
”1.9.7a.
the following point 1.9.7a is inserted:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende däck på axel 2 …”
‘1.9.7a.
Följande punkt ska införas som punkt 1.9.11a:
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
”1.9.11a.
the following point 1.9.11a is inserted:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende däck på axel 3…”
‘1.9.11a.
Följande punkt ska införas som punkt 1.9.16:
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
”1.9.16
the following point 1.9.16 is inserted:
Hashvärde för indata och ingångsinformation avseende däck på axel 4 …”
‘1.9.16.
Följande punkter ska införas som punkterna 1.12–1.12.4:
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Avancerade förarstödssystem (ADAS)
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
1.2.11 Start/stopp-system (ja/nej) …
Advanced driver assistance systems (ADAS)
1.2.12 Miljörullning utan start/stopp-system (ja/nej) …
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
1.2.13 Miljörullning med start/stopp-system (ja/nej) …
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
1.2.14 Prediktiv farthållare (ja/nej)…”
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
Punkt 2.1.1 ska ersättas med följande:
Predictive cruise control (yes/no) …’;
Användningsprofil (långfärd, långfärd (EMS), regionala leveranser, regionala leveranser (EMS), stadsleveranser, kommunala tjänster, byggfordon) …”
point 2.1.1 is replaced by the following:
Punkt 3.1.4 ska ersättas med följande:
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
”3.1.4
point 3.1.4 is replaced by the following:
Kryptografisk hash av tillverkarens dokumentationsfil …”
‘3.1.4.
Del II ska ändras på följande sätt:
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
Punkt 1.1.7 ska ersättas med följande:
PART II is amended as follows:
”1.1.7
point 1.1.7 is replaced by the following:
Modell …”
‘1.1.7.
Punkt 1.2.3 ska ersättas med följande:
Model …’;
”1.2.3
point 1.2.3 is replaced by the following:
Bränsletyp (Diesel kompressionständning/CNG gnisttändning/LNG gnisttändning…)…”
‘1.2.3.
Punkt 1.2.9 ska ersättas med följande:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
”1.2.9
point 1.2.9 is replaced by the following:
Genomsnittlig rullmotståndskoefficient (RRC) för alla däck på motorfordonet …”
‘1.2.9.
Följande punkter ska införas som punkterna 1.2.10–1.2.14:
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
”1.2.10
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Genomsnittlig drivmedelseffektivitetsklassificering för alla däck på motorfordonet i enlighet med förordning (EG) nr 1222/2009 …
‘1.2.10.
Följande punkter ska läggas till som punkterna 2–3:
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
Fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (för varje nyttolast-användningsprofil)
the following points 2 to 3 are added:
Nyttolast låg [kg]:
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
Genomsnittlig fordonshastighet
Payload low [kg]:
-utsläpp
Average vehicle speed
Bränsleförbrukning
emissions
Nyttolast representativ [kg]:
Payload representative [kg]:
km/tim
…g/m3-km
Specifika CO2-utsläpp [g CO2/tkm] …
…km/h
Genomsnittligt nyttolastvärde [t] …
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Programvara och användarinformation
Average payload value [t] …
Simuleringsverktygets version
Software and user information
Datum och klockslag för simuleringen
Simulation tool version
Del III ska utgå.
Date and time of the simulation
BILAGA IV
PART III is deleted.
Bilaga V till förordning (EU) 2017/2400 ska ändras på följande sätt:
ANNEX IV
Punkt 3.1.5.4 ska ersättas med följande:
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Motorkylmedlets flödeshastighet (eller tryckskillnaden vid värmeväxlarens motorsida) och temperatur ska ställas in på ett värde som är representativt för tillämpning i fordonet under referensomgivningsförhållanden när motorn körs vid nominellt varvtal och full belastning med motortermostaten i fullt öppet läge.
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
Denna inställning bestämmer kylmedlets referenstemperatur.
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
För alla provningar som utförs för certifiering av en viss motor i en CO2-motorfamilj får kylningssystemets inställningar inte ändras på varken systemets motorsida eller provbänkssida.
This setting defines the coolant reference temperature.
Kylmedlet på provbänkssidan ska hållas vid rimligt konstant temperatur enligt god teknisk sed.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Kylmedlet på värmeväxlarens provbänkssida får inte överskrida termostatens nominella öppningstemperatur nedströms värmeväxlaren.”
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
Punkt 3.2 ska ändras på följande sätt:
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
Femte stycket ska ersättas med följande:
point 3.2 is amended as follows:
”Medelvärdet av de två separata nettovärmevärdena som inte skiljer sig åt med mer än 440 joule per gram ska dokumenteras i MJ/kg, avrundat till 2 decimaler, i enlighet med ASTM E 29-06.”
the fifth paragraph is replaced by the following:
Följande stycke ska läggas till:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
”För gasbränslen är i undantagsfall byten mellan bränsletankar från olika partier tillåtna: i sådana fall ska varje använt bränslepartis nettovärmevärde beräknas och det högsta värdet dokumenteras.”
the following paragraph is added:
I tabell 1 ska sista raden ”Naturgas/Gnisttändning” ersättas med följande:
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
”Naturgas/gnisttändning
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
G25 eller GR
‘Natural gas/PI
ISO 6976 eller ASTM 3588”
G25 or GR
I punkt 4.3.5.2.1 ska sjunde stycket ersättas med följande:
ISO 6976 or ASTM 3588’
”De sex kompletterande varvtalsbörvärdena ska bestämmas enligt följande bestämmelser:
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
Om dn44 är lägre än eller lika med (dn35 + 5) och också lägre än eller lika med (dn53 + 5), ska de sex kompletterande varvtalsbörvärdena bestämmas genom att vart och ett av de två intervallen, ett från nidle till nA och det andra från nB till n95h, delas i fyra lika stora sektioner.
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
Om (dn35 + 5) är lägre än dn44 och dn35 också är lägre än dn53, ska de sex kompletterande varvtalsbörvärdena bestämmas genom att intervallet från nidle till nA delas i tre lika stora sektioner och intervallet från nB till n95h delas i fem lika stora sektioner.
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
Om (dn53 + 5) är lägre än dn44 och dn53 också är lägre än dn35, ska de sex kompletterande varvtalsbörvärdena bestämmas genom att intervallet från nidle till nA delas i fem lika stora sektioner och intervallet från nB till n95h delas i tre lika stora sektioner.”
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
I punkt 4.3.5.2.2 ska andra stycket ersättas med följande:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
”Alla målbörvärden för moment vid ett visst målbörvarvtal som överskrider den gräns som definieras av fullbelastningsmomentet vid detta målbörvarvtal minus 5 % av Tmax_overall ska ersättas med ett enda målbörvärde för moment vid fullbelastningsmomentet vid detta målbörvarvtal.
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
Vart och ett av dessa ersättningsvärden ska endast mätas en gång under den FCMC-provningssekvens som anges i punkt 4.3.5.5.
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
I figur 2 ges ett exempel på målbörvärden för moment.”
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
I punkt 5.1 ska första stycket ersättas med följande:
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
”Motorns totala arbete under en cykel eller en viss period ska bestämmas med utgångspunkt i registrerade värden för motoreffekt som bestämts i enlighet med punkt 3.1.2 i denna bilaga samt punkterna 6.3.5 och 7.4.8 i bilaga 4 till Uneceföreskrifter nr 49 rev.
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
06.”
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
I punkt 5.3.3.1 tabell 4 ska sista raden ”Naturgas/Gnisttändning” ersättas med följande:
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
I punkt 6.1.8 ska andra stycket under rubriken ersättas med följande:
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
”Värdet ska avrundas till 2 decimaler i enlighet med ASTM E 29-06.”
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
Tillägg 2 del 1 ska ändras på följande sätt:
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
Punkt 3.2.2.2 ska ersättas med följande:
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
”3.2.2.2
‘3.2.2.2.
Diesel/Bensin/LPG/NG/Etanol (ED95)/ Etanol (E85) (1) för tunga fordon”
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Punkt 3.2.17.8.1.0.2 ska utgå.
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
I tillägget till informationsdokument ska följande punkt införas som punkt 4.4:
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
Typ av referensbränsle (typ av referensbränsle som använts för provning i enlighet med punkt 3.2 i bilaga V till kommissionens förordning (EU) 2017/2400)”
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
Tillägg 3 ska ändras på följande sätt:
Appendix 3 is amended as follows:
Följande punkt ska införas som punkt 1.7.3:
the following point 1.7.3 is inserted:
”1.7.3
‘1.7.3.
Momentvärden inom ett toleransband i förhållande till den referens som beskrivs i punkterna 1.7.1 och 1.7.2 anses vara likvärdiga.
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
Toleransbandet definieras som + 20 Nm eller + 2 % av CO2-huvudmotorns moment vid ett visst motorvarvtal, beroende på vilket som är störst.”
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
Punkt 1.8.1 ska ersättas med följande:
point 1.8.1 is replaced by the following:
CO2-huvudmotorns tomgångsvarvtal, nidle, enligt tillverkarens uppgifter i ansökan om certifiering i informationsdokumentet i enlighet med punkt 3.2.1.6 i tillägg 2 till denna bilaga, ska vara lika med eller lägre än det för alla andra motorer i samma CO2-familj.”
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:
Appendix 4 is amended as follows:
Punkt 4 ska ändras på följande sätt:
point 4 is amended as follows:
Första stycket ska ersättas med följande: