natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
När provningsbanan utformas är det viktigt att åtminstone säkerställa att det område som trafikeras av de fordon som kör på provningsbanan är täckt med angivet provningsmaterial och har lämpliga marginaler för att körning ska kunna ske på ett säkert och praktiskt sätt.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Detta kräver att banan är minst 3 m bred och att den i längdled sträcker sig minst 10 m bortom linjerna AA och BB i varje ände.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Figur 1 innehåller en beskrivning av ett lämpligt provningsområde och anger den minsta yta som ska läggas och packas med maskin med det material som specificerats för provningsytan.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Om den senare metoden används finns inga krav beträffande ytbeläggningen för den sida av banan som saknar mikrofon.
Shaded area:
Skuggat område:
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
minsta yta med provbeläggning, dvs. provningsområde
Black circles:
Svarta cirklar:
microphone positions (height 1,2 m)
mikrofonernas placering (höjd 1,2 m)
Design and preparation of the surface
Konstruktion och preparering av ytbeläggningen
Basic design requirements
Grundläggande konstruktionskrav
The test surface shall meet four design requirements:
Provningsytan ska uppfylla fyra konstruktionskrav.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
Den största storleken på makadammen ska vara 8 mm (tillåtna toleranser: 6,3–10 mm).
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Bindemedlet ska vara ett vanligt penetrationsbitumen utan modifiering.
Design guidelines
Riktlinjer för konstruktionen
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Som vägledning för konstruktören av ytbeläggningen visas i figur 2 en kornstorleksfördelningskurva för önskade egenskaper.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Tabellen innehåller dessutom några riktlinjer för hur önskad textur och hållbarhet uppnås.
The grading curve fits the following formula:
Kornstorleksfördelningskurvan är baserad på följande formel:
P per cent passing
P % som passerar
d square mesh sieve size, in mm
d maskstorlek i mm, för sikt med kvadratiska maskor
8 mm for the mean curve
8 mm för medelvärdeskurvan
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm för kurvan för lägre tolerans
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm för kurvan för högre tolerans
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Kornstorleksfördelningskurva i asfaltblandningen, med toleranser
Per cent passing (by mass)
Procent som passerar (av massan)
Sieve size in mm
Maskstorlek i mm
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Sandfraktionen (0,063 mm < maskstorlek för sikt med kvadratiska maskor < 2 mm) ska innehålla högst 55 % natursand och minst 45 % krossad sand.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Bärlagret och förstärkningslagret ska garantera god stabilitet och jämnhet, i enlighet med bästa praxis för vägbyggnad.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Makadammen ska vara krossad (100 % krossyta) och bestå av ett material med god krossbeständighet.
The chippings used in the mix shall be washed;
Den makadam som används i blandningen ska vara tvättad.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Ingen ytterligare makadam ska läggas på ytbeläggningen.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Bindemedlets hårdhet uttryckt i PEN-värde ska vara 40–60, 60–80 eller till och med 80–100, beroende på landets klimatförhållanden.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Blandningens temperatur före vältning ska väljas så att erforderlig hålrumshalt uppnås under vältningen.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
För att öka sannolikheten att bestämmelserna i punkterna 2.1–2.4 uppfylls ska packningsgraden undersökas inte endast genom lämpligt val av temperatur i blandningen utan också genom ett lämpligt antal överfarter och genom valet av vägvält.
by total mass of mix
Av blandningens totala massa
by mass of the aggregate
Av stenmaterialets massa
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Stenar (massa), sikt med kvadratiska maskor (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Sand (massa) 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Filler (massa) SM < 0,063 mm
Mass of binder (bitumen)
Bindemedel (massa) (bitumen)
Max. chipping size
Största storlek på makadam
Polished stone value (PSV)
Polervärde (PSV)
Compactness, relative to Marshall compactness
Packningsgrad, avseende marshallpackning
Measurement of the residual voids content
Mätning av resterande hålrumshalt
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
För denna mätning ska borrkärnor tas från banan på minst fyra olika ställen som är jämnt fördelade över provningsområdet mellan linjerna AA och BB (se figur 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
För att undvika bristande homogenitet och ojämnheter i hjulspåren bör borrkärnorna inte tas i själva hjulspåren utan i närheten av dem.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Två borrkärnor (minst) bör tas nära hjulspåren och en borrkärna (minst) bör tas ungefär halvvägs mellan hjulspåren och varje mikrofonplacering.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
Om det kan misstänkas att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se punkt 2.4) ska borrkärnor tas från fler ställen på provningsområdet.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Den resterande hålrumshalten ska bestämmas för varje borrkärna varefter medelvärdet för alla borrkärnor ska beräknas och jämföras med kravet i punkt 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Ingen borrkärna får ha ett hålrumsvärde som är högre än 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Konstruktören av provningsytan erinras om de problem som kan uppstå om provningsområdet värms upp av rör eller elektriska ledningar, och borrkärnor ska tas i detta område.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Sådana installationer ska planeras noggrant med hänsyn till framtida borrningsställen.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Det rekommenderas att man lämnar några platser på cirka 200 × 300 mm där det inte finns ledningar eller rör, eller där de sistnämnda ligger tillräckligt djupt för att inte ta skada då borrprov tas från ytbeläggningen.
Sound absorption coefficient
Ljudabsorptionsfaktor
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Ljudabsorptionsfaktorn (vinkelrätt infall) ska bestämmas genom metoden med impedansrör genom det förfarande som anges i ISO 10534:1994 ”Akustik – Bestämning av ljudabsorptionsfaktor och impedans med en rörmetod”.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
För prover gäller samma krav som för resterande hålrumshalt (se punkt 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Ljudabsorptionen ska mätas i intervallen 400–800 Hz och 800–1600 Hz (minst i mittfrekvenserna för tredjedelsoktavbandet) och maxvärdena ska fastställas för båda dessa frekvensområden.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Därefter ska medelvärdet för alla provningsborrkärnornas värden beräknas så att slutresultatet erhålls.
Volumetric macro texture measurement
Volumetrisk mätning av makrotextur
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
För denna standard ska mätning av texturdjupet göras på minst 10 ställen som är jämnt fördelade längs provningsbanans hjulspår och medelvärdet jämföras med det angivna minsta texturdjupet.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
För en beskrivning av förfarandet, se ISO-standard 10844:1994.
Stability in time and maintenance
Tidsstabilitet och underhåll
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Som för många andra ytbeläggningar förväntas att den nivå på däck-/vägbanebuller som uppmäts på provningsytan kan öka något under de första 6–12 månaderna efter läggningen.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Ytbeläggningen kommer inte att få de egenskaper som krävs förrän tidigast fyra veckor efter läggningen.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Tidsstabiliteten bestäms huvudsakligen av polering och sammanpressning från de fordon som körs på ytbeläggningen.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Den ska kontrolleras regelbundet i enlighet med punkt 2.5.
Maintenance of the surface
Underhåll av ytbeläggningen
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Löst skräp och damm som i betydande utsträckning minskar det verkliga texturdjupet ska tas bort från ytbeläggningen.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Salt kan förändra beläggningen temporärt och även beständigt på ett sådant sätt att bullret ökar och rekommenderas därför inte.
Repaving the test area
Förnya beläggningen på provningsområdet
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Om beläggningen behöver förnyas är det vanligtvis onödigt att göra detta mer än på provningsbanan (3 m bred i figur 1) där fordonen körs, förutsatt att provningsområdet utanför banan uppfyller kravet på resterande hålrumshalt eller ljudabsorption när detta mättes.
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Dokumentation av provningsytan och av provningar utförda på den
The following data shall be given in a document describing the test surface:
Följande uppgifter ska anges i ett dokument där provningsytan beskrivs:
The location of the test track.
Provningsbanans lokalisering.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial, maximal teoretisk täthet på betongen (DR), tjocklek på slitlagret och storleksfördelningskurva bestämd genom borrkärnor från provningsbanan.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Packningsmetod (t.ex. välttyp, vältens massa, antal överfarter).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
Blandningens temperatur, lufttemperatur och vindhastighet under läggningen av ytbeläggningen.
Date when the surface was laid and contractor.
Datum för läggning av ytbeläggningen samt entreprenör.
All or at least the latest test results, including:
Alla eller åtminstone de senaste provningsresultaten, inbegripet följande:
The residual voids content of each core.
Resterande hålrumshalt för varje borrkärna.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
De ställen inom provningsområdet varifrån borrkärnorna för mätning av hålrum har tagits.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Ljudabsorptionsfaktorn för varje borrkärna (om den har uppmätts).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
Ange resultaten för varje borrkärna och för varje frekvensområde samt det totala medelvärdet.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
De ställen inom provningsområdet varifrån borrkärnorna för absorptionsmätning har tagits.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
Texturdjup, inbegripet antal provningar och standardavvikelse.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
Det organ som ansvarar för provningarna enligt punkterna 6.1.6.1 och 6.1.6.2 samt typ av utrustning som använts.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Datum för provning(ar) och det datum då borrkärnorna togs från provningsbanan.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Dokumentation av provningar av fordonsbuller som genomförts på ytbeläggningen
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
I det dokument där provning(ar) av fordonsbuller beskrivs ska det anges huruvida alla krav i denna standard uppfyllts eller inte.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Hänvisning ska göras till ett dokument enligt punkt 6.1 där de resultat som ger belägg för detta beskrivs.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Den viktigaste egenskapen är ljudabsorptionen, även om den resterande hålrumshalten är mer känd bland vägbyggare.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Ljudabsorptionen behöver emellertid endast mätas om ytbeläggningen inte uppfyller hålrumskravet.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Detta beror på att det senare är behäftat med relativt stora osäkerheter i fråga om både mätningar och relevans och vissa ytbeläggningar kan därför felaktigt förkastas om mätningen av hålrum endast används som grund.
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
AVGAS- ELLER LJUDDÄMPARSYSTEM SOM INNEHÅLLER FIBERMATERIAL
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Absorberande fibermaterial ska vara asbestfritt och får användas för konstruktion av avgas- eller ljuddämparsystem endast om lämpliga anordningar finns för att hålla fibermaterialet på plats under hela den tid som avgas- eller ljuddämparsystemet används och avgas- eller ljuddämparsystemet uppfyller kraven i någon av punkterna 1.1, 1.2 och 1.3.
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
Sedan fibermaterialet avlägsnats ska bullernivån uppfylla kraven i punkt 6 i dessa föreskrifter.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
Det absorberande fibermaterialet får inte finnas i de delar av ljuddämparen genom vilka avgaserna passerar, och ska uppfylla följande krav:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
Materialet ska upphettas i en ugn till en temperatur på 650 ± 5 °C under fyra timmar, utan att fibern minskar i längd på något håll, diameter eller skrymdensitet.
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
Efter upphettning i en ugn vid 650 ± 5 °C under en timme ska minst 98 % av materialet stanna kvar i en sil med en nominell maskstorlek på 250 μm enligt ISO-standard 3310/1:1990, när provning sker enligt ISO-standard 2559:2000.
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
Materialets viktförlust ska inte överskrida 10,5 % efter blötläggning i 24 timmar vid 90 ± 5 °C i ett syntetiskt kondensat med följande sammansättning [1]:
Distilled water to make up to 1000 ml
Destillerat vatten tillsätts upp till 1000 ml.
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Innan systemet provas i enlighet med bilaga 3 ska det med någon av följande metoder för konditionering försättas i det tillstånd det normalt befinner sig i vid användning på väg:
Conditioning by continuous road operation
Konditionering genom konstant körning på väg
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
Minsta avstånd som ska köras för konditionering, beroende på motorcykelkategori, är följande:
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Motorcykelkategori enligt effekt/vikt-förhållande (PMR)
Distance (km)
Avstånd (km)
Class I ≤ 25
Kategori I ≤ 25
Class II > 25 ≤ 50
Kategori II > 25 ≤ 50
Class III > 50
Kategori III > 50
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
50 ± 10 % av denna konditionering ska bestå av stadskörning och återstoden av långdistanskörning i hög hastighet; konstant körning på väg får ersättas med motsvarande program på provningsbana.
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
De två typerna av körning ska alterneras minst sex gånger.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Provningsprogrammet ska totalt innehålla minst 10 avbrott på åtminstone tre timmar i syfte att återge effekterna av avkylning och kondensation.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
Avgassystemet eller delar av det ska monteras på motorcykeln eller på motorn.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
I det förstnämnda fallet ska motorcykeln monteras i en provbänk.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Provningsapparaten (se figuren för en detaljerad ritning) ska monteras vid avgassystemets mynning.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Andra apparater som ger likvärdiga resultat får också användas.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Provningsutrustningen ska ställas in så att en snabbventil växelvis avbryter och återställer avgasflödet 2500 gånger.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Ventilen ska öppnas när avgasmottrycket, uppmätt minst 100 mm nedströms från inloppsflänsen, når ett värde på mellan 35 och 40 kPa.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Om ett sådant värde inte kan uppnås på grund av motorns egenskaper ska ventilen öppna då avgasmottrycket uppnår en nivå motsvarande 90 % av det högsta värde som kan mätas innan motorn stannar.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Den ska stänga när detta tryck inte avviker med mer än 10 % från sitt stabiliserade värde med öppen ventil.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Tidreläet ska ställas in för avgasutsläppets varaktighet beräknad på grundval av kraven i punkt 1.3.2.3.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Motorvarvtalet ska motsvara 75 % av det nominella motorvarvtalet (S).
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Den effekt som dynamometern visar ska motsvara 50 % av effekten vid full gas uppmätt vid 75 % av det nominella motorvarvtalet (S).
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Eventuella dräneringshål ska vara stängda under provningen.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Hela provningen ska vara avslutad inom 48 timmar.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Tid för avkylning ska vid behov tillåtas efter varje timme.
Conditioning on a test bench
Konditionering i provbänk
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Avgassystemet ska monteras på en motor som är representativ för den typ som är monterad på den motorcykel för vilken systemet är konstruerat, och monteras i en provbänk.