natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hydrocarbon analyser data recording system
Kolväteanalysatorns dataregistreringssystem
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Kolväteanalysatorn skall förses med en anordning som registrerar elektriska utsignaler antingen på en remsskrivare eller med ett annat databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång i minuten.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Registreringssystemet skall ha driftsegenskaper som minst motsvarar den signal som registreras och skall ge en permanent registrering av resultaten.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Registreringen skall vissa en tydlig indikation på varmavdunstnings- eller dygnsutsläppsprovningarnas inledning och avslutning (inkl. provtagningsperiodernas början och avslutning jämte den tid som förflutit mellan varje provnings inledning och avslutning).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Uppvärmning av bränsletank (endast tillämplig när det är möjligt att tillföra behållaren bensin)
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Bränslet i fordonets tank(ar) skall uppvärmas med en reglerbar värmekälla; så är t.ex. en värmefilt med kapaciteten 2000 W lämplig.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Uppvärmningssystemet skall tillföra värmet jämnt till tankväggarna under bränslenivån för att inte orsaka lokal överhettning av bränslet.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Värme skall inte tillföras ångan i tanken ovanför bränslet.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1. below.
Tankuppvärmningsanordningen skall göra det möjligt att jämnt uppvärma bränslet i tanken med 14 K från 289 K (16 °C) inom 60 minuter, med temperaturavkännarens läge enligt punkt 5.1.1 nedan.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Uppvärmningssystemet skall under tankuppvärmningsmomentet kunna reglera bränsletemperaturen inom ±1,5 K av den föreskrivna temperaturen.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Temperaturen i kammaren registreras vid två punkter av temperaturavkännare som anslutits för att visa ett medelvärde.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Mätpunkterna inskjuts ca 0,1 m i kammaren från den lodräta mittlinjen på varje sidovägg vid en höjd av 0,9 ±0,2 m.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1. below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below).
Temperaturerna i bränsletanken(arna) registreras med hjälp av en avkännare som placerats i bränsletanken enligt punkt 5.1.1 nedan om möjligheten att tillföra behållaren bensin används (punkt 5.1.5 nedan).
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Temperaturerna skall under hela avdunstningsutsläppsmätningarnas förlopp registreras eller inläggas i ett databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Temperaturregistreringssystemets noggrannhet skall ligga inom ±1,0 K och temperaturen skall kunna avläsas med en noggrannhet av ±0,4 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Registrerings- eller databehandlingssystemet skall kunna ge en tidsupplösning inom ±15 sekunder.
Pressure recording
Tryckregistrering
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Differensen Δp mellan barometertrycket inom provningsområdet och det inre trycket i kammaren skall under hela avdunstningsutsläppsmätningarnas förlopp registreras eller införas i ett databehandlingssystem med en frekvens av minst en gång per minut.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Tryckregistreringssystemets noggrannhet skall ligga inom ±2 kPa och trycket skall kunna avläsas med en noggrannhet av ±0,2 kPa.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Genom användning av en eller flera fläktar eller ventilatorer med dörren(arna) öppen(a) skall det bli möjligt att nedbringa kolvätekoncentrationen i kammaren till den omgivande kolvätenivån.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Kammaren skall ha en eller flera fläktar eller ventilatorer med samma kapacitet av 0,1–0,5 m3/min med vilkas hjälp luften i kammaren kan blandas fullständigt.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Det skall vara möjligt att nå en jämn temperatur och kolvätekoncentration i kammaren under mätningarna.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Fordonet i kammaren skall inte utsättas för en direkt luftström från fläktarna eller ventilatorerna.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Följande rena gaser skall finnas tillgängliga för kalibrering och drift:
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2, ≤0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
renad syntetisk luft: (renhetsgrad < 1 ppm C1-ekvivalent, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent,
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
bränslegas för kolväteanalysatorn: (40 ±2 % väte och resten helium med mindre än 1 ppm C1-ekvivalent kolväte, mindre än 400 ppm CO2),
99,5 per cent minimum purity.
med en renhet av minst 99,5 %,
98 per cent minimum purity,
med en renhet av minst 98 %,
Nitrogen (N 2)
kväve (N 2)
98 per cent minimum purity.
med en renhet av minst 98 %.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Kalibrerings- och spänngaser som innehåller blandningar av propan (C3H8) och renad syntetisk luft skall finnas tillgängliga.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
De verkliga koncentrationerna av en kalibreringsgas skall ligga inom 2 % av de angivna värdena.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Noggrannheten hos de utspädda gaser som erhålls när en gasdelare används skall ligga inom ±2 % av det verkliga värdet.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
De koncentrationer som anges i tillägg 1 kan också erhållas med användande av en gasdelare som använder syntetisk luft som utspädningsgas.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Den absoluta fuktigheten i provningslokalen skall kunna mätas inom ±5 %.
Test preparation
Provningsförberedelse
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Fordonet förbereds tekniskt före provningen enligt följande:
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks,
Fordonets avgassystem får inte uppvisa några läckor.
the vehicle may be steam-cleaned before the test,
Fordonet får ångtvättas före provningen.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5. below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity,
Om möjligheten att tillföra behållaren bensin utnyttjas (punkt 5.1.5 nedan) skall fordonets bränsletank vara utrustad med en temperaturavkännare som gör det möjligt att mäta temperaturen vid bränslets mittpunkt i bränsletanken när den är fylld till 40 % av sin kapacitet.
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Ytterligare tillbehör, anslutningar och anordningar får monteras på bränslesystemet för att möjliggöra en fullständig tömning av bränsletanken.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank.
För detta ändamål krävs det inte att tankskalet ändras.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Tillverkaren kan föreslå en provningsmetod för att ta hänsyn till den kolväteförlust genom avdunstning som endast härrör från fordonets bränslesystem.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Fordonet förs in i provningslokalen där omgivningstemperaturen ligger mellan 293 och 303 K (20 och 30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Behållarens(arnas) åldrande skall kontrolleras.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Detta kan göras genom att det visas att den (de) körts minst 3000 km.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Om detta inte kan visas används följande förfarande.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
När det gäller ett flerbehållarsystem skall varje behållare underkastas förfarandet separat.
The canister is removed from the vehicle.
Behållaren avlägsnas från fordonet.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Särskild försiktighet skall i detta skede iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.
The weight of the canister shall be checked.
Behållarens vikt skall kontrolleras.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Behållaren ansluts till en bränsletank, eventuellt extern, som är fylld med referensbränsle till 40 volymprocent av bränsletanken(arna).
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Bränsletemperaturen i bränsletanken skall ligga mellan 283 K och 287 K (10 och 14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Bränsletanken (extern) uppvärms från 288 K till 318 K (15 till 45 °C) (ökning med 1 °C var 9:e minut).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Om behållaren når genombrott innan temperaturen når 318 K (45 °C) skall värmekällan avstängas. Därefter vägs behållaren.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3. above shall be repeated until breakthrough occurs.
Om behållaren inte når genombrott under uppvärmningen till 318 K (45 °C) skall förfarandet från och med punkt 5.1.3.3 ovan upprepas tills genombrottet inträffar.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Genombrottet får kontrolleras enligt beskrivningen i punkterna 5.1.5 och 5.1.6 i denna bilaga eller med användande av ett annat provtagnings- och analyssystem som gör det möjligt att upptäcka kolväteutsläpp från behållaren vid genombrott.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Behållaren skall vädras med 25 ±5 liter per minut av utsläppslaboratorieluft tills 300 bäddvolymsutbyten uppnåtts.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4. to 5.1.3.9. shall be repeated nine times.
Etapperna i förfarandet i punkterna 5.1.3.4–5.1.3.9 skall upprepas nio gånger.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Provningen kan avslutas tidigare efter minst tre åldrandecykler om behållarens vikt stabiliserats efter de sista cyklerna.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Avdunstningsutsläppsbehållaren återansluts och fordonet återställs till sitt normala körskick.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. shall be used to precondition the evaporative canister.
En av de metoder som anges i punkterna 5.1.5 och 5.1.6 skall användas för att förkonditionera avdunstningsbehållaren.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
För fordon med flera behållare skall varje behållare förkonditioneras separat.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Behållarutsläpp mäts för att fastställa genombrottet.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Genombrott definieras här som den punkt då den kumulerade mängden utsläppta kolväten är lika med 2 gram.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5. and 5.1.6. respectively.
Genombrottet kan kontrolleras med användande av den avdunstningsutsläppskammare som beskrivs i punkterna 5.1.5 respektive 5.1.6.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
Genombrottet kan alternativt fastställas med användande av en extra avdunstningsbehållare som ansluts nedströms från fordonets behållare.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Den extra behållaren skall noggrant vädras med torr luft innan den belastas.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Mätkammaren skall vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en stabil bakgrund erhålls.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) inkopplas i samband härmed.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Kolväteanalysatorn skall nollställas och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Belastning av behållare genom upprepad uppvärmning leder till genombrott
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Fordonets(ens) bränsletank(ar) töms med användande av bränsletankens avtappningsanordning(ar).
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Detta skall göras så att de avdunstningsregleringsanordningar som monterats på fordonet inte vädras eller laddas onormalt.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Det är vanligtvis tillräckligt att avlägsna bränsletanklocket för att åstadkomma detta.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Bränsletanken(arna) återfylls till 40 ±2 % av tankens normala volymkapacitet med provningsbränsle med en temperatur av mellan 283 och 287 K (10–14 °C).
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Fordonets bränsletanklock skall monteras i samband härmed.
Within one hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Inom en timme efter återfyllningen skall fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Bränsletankens temperaturavkännare ansluts till temperaturregistreringssystemet.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
En värmekälla skall placeras på lämpligt sätt i förhållande till bränsletanken(arna) och anslutas till temperaturreglaget.
The heat source is specified in paragraph 4.4. above.
Värmekällan anges i punkt 4.4. ovan.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Om fordonet är försett med mer än en bränsletank skall alla tankar uppvärmas på samma sätt som beskrivs nedan.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Temperaturen i tankarna skall vara identisk inom ±1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Bränslet får uppvärmas artificiellt till en utgångsdygnstemperatur av 293 K (20 °C) ±1 K.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
När bränsletemperaturen når minst 292 K (19 °C) skall följande åtgärder omedelbart vidtas: vädringsventilatorn skall avstängas, kammardörrarna stängas och förseglas samt mätningen av kolvätenivån i kammaren inledas.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
När bränsletemperaturen i bränsletanken når 293 K (20 °C) inleds en linjär värmestegring av 15 K (15 °C).
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ±1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Bränslet skall uppvärmas på sådant sätt att bränsletemperaturen under uppvärmningen överensstämmer med funktionen nedan inom ±1,5 K. Tidsåtgången för värme- och temperaturstegring registreras.
required temperature (K);
erforderlig temperatur (K),
initial temperature (K);
ursprunglig temperatur (K),
t time from start of the tank heat build in minutes.
t tiden från tankuppvärmningsstegringens inledning i minuter.
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Så snart genombrott inträffar eller när bränsletemperaturen når 308 K (35 °C), beroende på vad som inträffar först, avstängs värmekällan, förseglingen till kammardörrarna bryts, dörrarna öppnas och fordonets bränsletanklock avlägsnas.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7. below repeated until break-through occurs.
Om genombrott inte inträffat när bränsletemperaturen nått 308 K (35 °C) avlägsnas värmekällan från fordonet, fordonet avlägsnas från avdunstningsutsläppskammaren och hela det förfarande som anges i punkt 5.1.7 nedan upprepas tills genombrott inträffar.
Butane loading to breakthrough
Laddning med butan för genombrott
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2. above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Om kammaren används för att fastställa genombrott (se punkt 5.1.4.2 ovan) skall fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Avdunstningsutsläppsbehållaren skall förberedas för behållarladdningsmomentet.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Behållaren får inte avlägsnas från fordonet med mindre än att tillträdet till dess normala läge är så begränsat att laddning rimligen endast kan ske genom att behållaren avlägsnas från fordonet.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Särskild försiktighet skall under detta skede iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Behållaren laddas med en blandning bestående av 50 volymprocent butan och 50 volymprocent kväve i en takt som motsvarar 40 gram butan i timmen.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Så snart behållaren når genombrott skall ångkällan avstängas.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Avdunstningsutsläppsbehållaren skall därefter återanslutas och fordonet återställas i sitt normala körskick.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
Bränsletanken(arna) återfylls till 40 ±2 % av tankens normala volymkapacitet med provningsbränsle med en temperatur av mellan 291 ±8 K (18 ±8 °C).
Within one hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5. or 5.1.6. the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I test as specified in Annex 4.
Inom en timme efter det att behållaren laddats i enlighet med punkterna 5.1.5 eller 5.1.6 placeras fordonet på chassidynamometern och körs genom en de 1- och två del 2-körcykler av provning av typ I såsom anges i bilaga 4.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Provtagning på avgasutsläpp sker inte under detta moment.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1. above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Inom fem minuter efter det att den förkonditioneringskörning som anges i punkt 5.2.1 ovan avslutats skall motorhuven stängas helt och fordonet köras av chassidynamometern och uppställas i avdunstningslokalen.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Fordonet är uppställt i minst 12 timmar och högst 36 timmar.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ±3 K of it at the end of the period.
Motorolje- och kylmedelstemperaturerna skall vid slutet av perioden ha nått lokalens temperatur eller ligga inom ±3 K av denna.
Dynamometer test
Dynamometerprovning