natgillin/translations-raw huggingface dataset:
P(n) net engine power as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 8.2., kW
P(n) motorns nettoeffekt, kW, enligt bilaga 1, tillägg 1, punkt 8.2,
L per cent load as indicated in paragraph 2.7.1.,
L belastning i procent enligt punkt 2.7.1,
P(a) power absorbed by auxiliaries to be fitted as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.1.
P(a) den effekt som förbrukas av de hjälpaggeregat som skall monteras enligt bilaga 1, tillägg 1, punkt 6.1,
P(b) power absorbed by auxiliaries to be removed as indicated in annex 1, appendix 1, paragraph 6.2.
P(b) den effekt som förbrukas av de hjälpaggregat som skall avlägsnas enligt bilaga 1, tillägg 1, punkt 6.2.
ESC TEST RUN
ESC-PROVNING
At the manufacturers request, a dummy test may be run for conditioning of the engine and exhaust system before the measurement cycle.
På tillverkarens begäran kan en övningsprovning köras för konditionering av motorn och avgassystemet före mätcykeln.
At least one hour before the test, each filter (pair) must be placed in a closed, but unsealed petri dish and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Minst en timme före provningen skall varje filter (filterpar) placeras i en stängd men oförseglad petriskål och placeras i en vägningskammare för stabilisering.
At the end of the stabilisation period, each filter (pair) must be weighed and the tare weight must be recorded.
Vid slutet av stabiliseringstiden skall varje filter (filterpar) vägas och taravikten registreras.
The filter (pair) must then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtret (filterparet) skall därefter förvaras i en stängd petriskål eller i en förseglad filterhållare tills det behövs för provningen.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it must be conditioned and reweighed before use.
Om filtret (filterparet) inte används inom åtta timmar före uttagandet ur vägningskammaren skall det konditioneras och omvägas före användning.
Installation of the measuring equipment
Installering av mätutrustningen
The instrumentation and sample probes must be installed as required.
Instrument och provtagningssonder skall installeras enligt vad som krävs.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe must be connected to the system.
När ett fullflödesutspädningssystem används för avgasutspädning skall avgasröret anslutas till systemet.
The dilution system and the engine must be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilised at maximum power according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Utspädningssystemet och motorn skall startas och varmköras tills alla temperaturer och tryck stabiliserats vid högsta effekt enligt tillverkarens rekommendation och god branschpraxis.
The particulate sampling system must be started and running on by-pass.
Partikelprovtagningssystemet skall startas och köras på förbikoppling.
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Utspädningsluftens partikelbakgrundsnivå kan bestämmas genom att utspädningsluft leds genom partikelfiltren.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
Om filtrerad utspädningsluft används kan en enda mätning göras före eller efter provningen.
If the dilution air is not filtered, measurements at the beginning and at the end of the cycle, may be done, and the values averaged.
Om utspädningsluften inte filtrerats kan mätningar göras i början och slutet av cykeln och medelvärdet beräknas.
Adjustment of the dilution ratio
Inställning av utspädningsfaktorn
The dilution air must be set such that the temperature of the diluted exhaust gas measured immediately prior to the primary filter must not exceed 325 K (52 °C) at any mode.
Utspädningsluften skall inställas så att den temperatur hos den utspädda avgasen som mäts omedelbart före huvudfiltret inte vid något steg får överstiga 325 K (52 °C).
The dilution ratio (q) must not be less than 4.
Utspädningsfaktorn (q) får inte vara lägre än 4.
For systems that use CO2 or NOx concentration measurement for dilution ratio control, the CO2 or NOx content of the dilution air must be measured at the beginning and at the end of each test.
För system som använder mätning av CO2- eller NOx-koncentrationerna för kontroll av utspädningsfaktorn skall utspädningsluftens CO2- eller NOx-halt mätas i början och slutet av varje provning.
The pre- and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air must be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Mätresultaten av bakgrundskoncentrationen av CO2 eller NOx i utspädningsluften före och efter provningen skall ligga inom 100 ppm respektive 5 ppm av varandra.
The emission analysers must be set at zero and spanned.
Utsläppsanalysatorernas nollpunkt och mätområde skall inställas.
The following 13-mode cycle must be followed in dynamometer operation on the test engine:
Följande 13-stegscykel skall följas vid dynamometerprovningen av provningsmotorn:
Mode Number
Stegnummer
Percent Load
Belastning i %
Weighting Factor
Viktningsfaktor
Mode Length
Stegets längd
idle
tomgång
4 minutes
4 minuter
2 minutes
2 minuter
Test sequence
Provningsekvens
The test sequence must be started.
Provningsekvensen skall inledas.
The test must be performed in the order of the mode numbers as set out in paragraph 2.7.1.
Provningen skall utföras i den stegnummerordning som anges i punkt 2.7.1.
The engine must be operated for the prescribed time in each mode, completing engine speed and load changes in the first 20 seconds.
Motorn skall under den föreskrivna tiden köras i varje steg efter det att motorvarvtalet nåtts och ändringarna av belastningen slutförts under de första 20 sekunderna.
The specified speed must be held to within ± 50 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Det angivna varvtalet skall hållas inom ± 50 min–1 och det angivna vridmomentet skall hållas inom ± 2 % av det maximala vridmomentet vid provningsvarvtalet.
At the manufacturers request, the test sequence may be repeated a sufficient number of times for sampling more particulate mass on the filter.
På tillverkarens begäran kan provningssekvensen upprepas ett tillräckligt antal gånger för uppsamling av mer partikelmassa på filtret.
The manufacturer must supply a detailed description of the data evaluation and calculation procedures.
Tillverkaren skall tillhandahålla en utförlig beskrivning av utvärderingen av uppgifter och beräkningsmetoderna.
The gaseous emissions must only be determined on the first cycle.
De gasformiga utsläppen skall endast bestämmas under den första cykeln.
Analyser response
Analysatorutslag
The output of the analysers must be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers throughout the test cycle.
Analysatorernas utslag skall registreras på en remsskrivare eller mätas med ett likvärdigt dataregistreringssystem med avgasen passerande genom analysatorerna under hela provningscykeln.
One pair of filters (primary and back-up filters, see annex 4, appendix 4) must be used for the complete test procedure.
Ett filterpar (huvud- och sekundärfilter, se bilaga 4, tillägg 4) skall användas under hela provningsförfarandet.
The modal weighting factors specified in the test cycle procedure must be taken into account by taking a sample proportional to the exhaust mass flow during each individual mode of the cycle.
De viktningsfaktorer för varje steg som anges i provningscykelförfarandet skall beaktas genom att ett prov som är proportionellt till avgasmassflödet tas under varje enskilt steg i cykeln.
This can be achieved by adjusting sample flow rate, sampling time, and/or dilution ratio, accordingly, so that the criterion for the effective weighting factors in paragraph 5.6. is met.
Detta kan åstadkommas genom att provtagningsflödet, provtagningstiden, och/eller utspädningsfaktorn i motsvarande mån anpassas så att villkoret för de effektiva viktningsfaktorerna i punkt 5.6 uppfylls.
The sampling time per mode must be at least 4 seconds per 0,01 weighting factor.
Provtagningstiden skall i varje steg vara minst 4 sekunder per 0,01 viktningsfaktor.
Sampling must be conducted as late as possible within each mode.
Provtagning skall utföras så sent som möjligt inom varje steg.
Particulate sampling must be completed no earlier than 5 seconds before the end of each mode.
Partikelprovtagningen skall vara slutförd tidigast 5 sekunder före slutet av respektive steg.
Engine conditions
Motorförhållanden
The engine speed and load, intake air temperature and depression, exhaust temperature and back pressure, fuel flow and air or exhaust flow, charge air temperature, fuel temperature and humidity must be recorded during each mode, with the speed and load requirements (see paragraph 2.7.2) being met during the time of particulate sampling, but in any case during the last minute of each mode.
Motorns varvtal och belastning, inloppsluftens temperatur och undertryck, avgasens temperatur och mottryck, bränsleflöde och luft- eller avgasflöde, laddningsluftens temperatur, bränsletemperatur och luftfuktighet skall registreras under varje steg, varvid kraven på varvtal och belastning (se punkt 2.7.2) skall uppfyllas under partikelprovtagningstiden, men under alla omständigheter under den sista minuten av varje steg.
Any additional data required for calculation must be recorded (see paragraphs 4 and 5).
Alla ytterligare uppgifter som krävs för beräkningen skall registreras (se punkterna 4 och 5).
NOx check within the control area
NOx-kontroll inom kontrollområdet
The NOx check within the control area must be performed immediately upon completion of mode 13.
NOx-kontrollen skall inom kontrollområdet utföras omedelbart efter slutförandet av steg 13.
The engine must be conditioned at mode 13 for a period of three minutes before the start of the measurements.
Motorn skall konditioneras vid steg 13 under loppet av tre minuter innan mätningarna inleds.
Three measurements must be made at different locations within the control area, selected by the Technical Service [1].
Tre mätningar skall göras på olika ställen inom det kontrollområde som valts av den tekniska tjänsten [1].
The time for each measurement must be 2 minutes.
Tiden för varje mätning skall vara 2 minuter.
The measurement procedure is identical to the NOx measurement on the 13-mode cycle, and must be carried out in accordance with paragraphs 2.7.3., 2.7.5., and 4.1. of this appendix, and annex 4, appendix 4, paragraph 3.
Mätförfarandet är identiskt med NOx-mätningen i 13-stegscykeln och skall utföras i enlighet med punkterna 2.7.3, 2.7.5 och 4.1 i detta tillägg och bilaga 4, tillägg 4, punkt 3.
The calculation must be carried out in accordance with paragraph 4.
Beräkningen skall genomföras i enlighet med punkt 4.
Rechecking the analysers
Efterkontroll av analysatorerna
After the emission test a zero gas and the same span gas must be used for rechecking.
Efter utsläppsprovningen skall en nollställningsgas och samma spänngas som tidigare användas för efterkontroll.
The test will be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Provningen skall betraktas som godtagbar om skillnaden mellan resultaten före och efter provningen är mindre än 2 % av spänngasvärdet.
ELR TEST RUN
ELR-PROVNING
The opacimeter and sample probes, if applicable, must be installed after the exhaust silencer or any after-treatment device, if fitted, according to the general installation procedures specified by the instrument manufacturer.
Opacimetern och i förekommande fall provtagningssonderna skall installeras efter ljuddämparen eller eventuellt inmonterad efterbehandlingsanordning enligt de allmänna installeringsförfaranden som anges av instrumenttillverkaren.
Additionally, the requirements of paragraph 10 of ISO 11614 must be observed, where appropriate.
Dessutom skall kraven i punkt 10 i ISO 11614 iakttas i tillämpliga fall.
Prior to any zero and full scale checks, the opacimeter must be warmed up and stabilised according to the instrument manufacturer's recommendations.
Före eventuella kontroller av nollställning och fullskaleutslag skall opacimetern uppvärmas och stabiliseras enligt instrumenttillverkarens rekommendationer.
If the opacimeter is equipped with a purge air system to prevent sooting of the meter optics, this system must also be activated and adjusted according to the manufacturer's recommendations.
Om opacimetern är utrustad med ett luftblåsningssystem för att hindra igensotning av mätoptiken skall också detta system inkopplas och inställas enligt tillverkarens rekommendationer.
Checking of the opacimeter
Kontroll av opacimetern
The zero and full scale checks must be made in the opacity readout mode, since the opacity scale offers two truly definable calibration points, namely 0 per cent opacity and 100 per cent opacity.
Kontroll av nollställning och fullskaleutslag skall göras i avläsningsläget för röktäthet, då röktäthetsskalan har två klart definierbara kalibreringspunkter, nämligen 0 % och 100 % röktäthet.
The light absorption coefficient is then correctly calculated based upon the measured opacity and the LA, as submitted by the opacimeter manufacturer, when the instrument is returned to the k readout mode for testing.
Ljusabsorptionskoefficienten beräknas därefter korrekt med utgångspunkt i den uppmätta röktätheten och den LA som uppges av opacimetertillverkaren, när instrumentet återställs till avläsningsläget k för provning.
With no blockage of the opacimeter light beam, the readout must be adjusted to 0,0 % ± 1,0 % opacity.
När opacimeterns ljusstråle är obruten skall skalan inställas på 0,0 % ± 1,0 % röktäthet.
With the light being prevented from reaching the receiver, the readout must be adjusted to 100,0 % ± 1,0 % opacity.
När ljuset hindras från att nå mottagaren skall skalan inställas på 100,0 % ± 1,0 % röktäthet.
Conditioning of the engine
Konditionering av motorn
Warming up of the engine and the system must be at maximum power in order to stabilise the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer.
Varmkörning av motorn och systemet skall ske vid maximal effekt för att stabilisera motorparametrarna enligt tillverkarens rekommendation.
The preconditioning phase should also protect the actual measurement against the influence of deposits in the exhaust system from a former test.
Konditioneringsfasen skall också skydda mätningen i fråga mot påverkan av rester i avgassystemet från en tidigare provning.
When the engine is stabilised, the cycle must be started within 20 ± 2 s after the preconditioning phase.
När motorn stabiliserats skall cykeln inledas inom 20 ± 2 s efter konditioneringsfasen.
At the manufacturers request, a dummy test may be run for additional conditioning before the measurement cycle.
På tillverkarens begäran kan en övningsprovning köras för ytterligare konditionering före mätcykeln.
The test consists of a sequence of three load steps at each of the three engine speeds A (cycle 1), B (cycle 2) and C (cycle 3) determined in accordance with annex 4, paragraph 1.1., followed by cycle 4 at a speed within the control area and a load between 10 per cent and 100 per cent, selected by the Technical Service [1] The test points must be selected using approved statistical methods of randomisation.
Provningen består av en sekvens av tre belastningssteg vid vart och ett av de tre motorvarvtal A (cykel 1), B (cykel 2) och C (cykel 3) som bestämts i enlighet med bilaga 4, punkt 1.1, åtföljd av cykel 4 vid ett varvtal inom kontrollområdet och en belastning av mellan 10 % och 100 % som valts av den tekniska tjänsten [1] Provningspunkterna skall väljas med användande av vedertagna statistiska stickprovsmetoder.
The following sequence must be followed in dynamometer operation on the test engine, as shown in Figure 3.
Följande sekvens skall följas vid dynamometerns arbete på provningsmotorn enligt figur 3.
Figure 3: Sequence of ELR Test
Figur 3: Sekvens av ELR-provning
Cycle 2
Cykel 2
Cycle 3
Cykel 3
Cycle 4
Cykel 4
Selected Point
Vald punkt
The engine must be operated at engine speed A and 10 per cent load for 20 ± 2 s. The specified speed must be held to within ± 20 min–1 and the specified torque must be held to within ± 2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Motorn skall köras med motorvarvtalet A och 10 % belastning under 20 ± 2 s. Det angivna varvtalet skall hållas inom ± 20 min–1 och det angivna vridmomentet skall hållas inom ± 2 % av det maximala vridmomentet vid provningsvarvtalet.
At the end of the previous segment, the speed control lever must be moved rapidly to, and held in, the wide open position for 10 ± 1 s. The necessary dynamometer load must be applied to keep the engine speed within ± 150 min–1 during the first 3 s, and within ± 20 min–1 during the rest of the segment.
Vid slutet av föregående fas skall varvtalsregleringsspaken snabbt föras till och kvarhållas i det öppna läget för 10 ± 1 s. Nödvändig dynamometerbelastning skall tillföras för att hålla motorvarvtalet inom ± 150 min–1 under de första 3 s och inom ± 20 min–1 under återstoden av fasen.
The sequence described in (a) and (b) must be repeated two times.
Den sekvens som beskrivs i a och b skall upprepas två gånger.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed B and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Efter slutförandet av det tredje belastningssteget skall motorn inställas på motorvarvtal B och 10 % belastning inom 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed B.
Sekvensen a-c skall köras med motorn arbetande på motorvarvtal B.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to engine speed C and 10 per cent load within 20 ± 2 s.
Efter slutförandet av det tredje belastningssteget skall motorn inställas på motorvarvtal C och 10 % belastning inom 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at engine speed C.
Sekvensen a-c skall köras med motorn arbetande på motorvarvtal C.
Upon completion of the third load step, the engine must be adjusted to the selected engine speed and any load above 10 per cent within 20 ± 2 s.
Efter slutförandet av det tredje belastningssteget skall motorn inställas på det valda motorvarvtalet och på varje belastning över 10 % inom 20 ± 2 s.
The sequence (a) to (c) must be run with the engine operating at the selected engine speed.
Sekvensen a-c skall köras med motorn arbetande på det valda motorvarvtalet.
Cycle validation
Validering av cykeln
The relative standard deviations of the mean smoke values at each test speed (SVA, SVB, SVC, as calculated in accordance with paragraph 6.3.3. of this appendix from the three successive load steps at each test speed) must be lower than 15 per cent of the mean value, or 10 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation, whichever is greater.
De genomsnittliga rökvärdenas relativa standardavvikelser vid varje provningsvarvtal (SVA, SVB och SVC, beräknade i enlighet med punkt 6.3.3 i detta tillägg från de tre på varandra följande belastningsstegen vid varje provningsvarvtal) skall vara mindre än 15 % av medelvärdet eller 10 % av det gränsvärde som anges i tabell 1 i föreskrifterna, varvid det högre skall gälla.
If the difference is greater, the sequence must be repeated until 3 successive load steps meet the validation criteria.
Om avvikelsen är större skall sekvensen upprepas tills 3 på varandra följande belastningssteg uppfyller valideringsvillkoren.
Rechecking of the opacimeter
Efterkontroll av opacimetern
The post-test opacimeter zero drift value must not exceed ± 5,0 per cent of the limit value shown in Table 1 of the Regulation.
Opacimeterns nollpunktsavvikelsevärde efter provningen får inte överstiga ± 5,0 % av det gränsvärde som anges i tabell 1 i föreskriftern.
Data evaluation
Behandling av mätdata
For the evaluation of the gaseous emissions, the chart reading of the last 30 seconds of each mode must be averaged, and the average concentrations (conc) of HC, CO and NOx during each mode must be determined from the average chart readings and the corresponding calibration data.
För bedömningen av gasformiga utsläpp skall medelvärdet av registreringarna på mätremsan av de sista 30 sekunderna i varje steg bestämmas och de genomsnittliga koncentrationerna (conc) av kolväten, CO och NOx under varje steg bestämmas ur de genomsnittliga registreringarna på mätremsan och motsvarande kalibreringsdata.
A different type of recording can be used if it ensures an equivalent data acquisition.
Ett annat slags registrering kan användas om det säkerställer en likvärdig dataregistrering.
For the NOx check within the control area, the above requirements apply for NOx, only.
För NOx-kontrollen inom kontrollområdet gäller ovanstående krav endast NOx.
The exhaust gas flow GEXHW or the diluted exhaust gas flow GTOTW, if used optionally, must be determined in accordance with annex 4, appendix 4, paragraph 2.3.
Avgasflödet GEXHW eller det utspädda avgasflödet GTOTW om det används som alternativ skall bestämmas i enlighet med bilaga 4, tillägg 4, punkt 2.3.
Dry/Wet correction
Korrigering från torr till våt bas
The measured concentration must be converted to a wet basis according to the following formulae, if not already measured on a wet basis.
Den uppmätta koncentrationen skall omvandlas till våt bas enligt följande formler om den inte redan mätts på våt bas.
conc (wet) = KW × conc (dry)
conc(våt) = KW × conc(torr)
For the raw exhaust gas:
För den outspädda avgasen:
For the diluted exhaust gas:
För den utspädda avgasen: (våt)
(if different from the dilution air)
(om den skiljer sig från utspädningsluften)
g water per kg dry air
g vatten per kg torr luft
relative humidity of the dilution/intake air, %
utspädnings-/inloppsluftens relativa fuktighet, %
saturation vapour pressure of the dilution/intake air, kPa
utspädnings-/inloppsluftens mättningstryck, kPa
total barometric pressure, kPa
totalt barometertryck, kPa
Nox Correction for humidity and temperature
Fuktighets- och temperaturkorrigering för Nox
As the NOxemission depends on ambient air conditions, the NOx concentration must be corrected for ambient air temperature and humidity with the factors given in the following formulae:
Då NOx-utsläppet beror på omgivande luftförhållanden skall NOx-koncentrationen korrigeras för den omgivande luftens temperatur och fuktighet med de faktorer som ges i följande formler:
temperature of the air, K
luftens temperatur, K
humidity of the intake air, g water per kg dry air in which:
inloppsluftens fuktighet, g vatten per kg torr luft där:
relative humidity of the intake air, %
inloppsluftens relativa fuktighet, %
saturation vapour pressure of the intake air, kPa
inloppsluftens mättnadstryck, kPa
Calculation of the emission mass flow rates
Beräkning av flödesutsläppsmassan
The emission mass flow rates (g/h) for each mode must be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1,293 kg/m3 at 273 K (0 °C) and 101,3 kPa:
Utsläppsmassflödena (g/h) för varje steg skall beräknas enligt följande under antagande att avgasdensiteten är 1,293 kg/m3 vid 273 K (0 °C) och 101,3 kPa:
where NOx conc, COconc, HCconc [2] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in paragraph 4.1.
där NOx conc, COconc, HCconc [2] är de genomsnittliga koncentrationerna (ppm) i den outspädda avgasen som bestämts i punkt 4.1.
If, optionally, the gaseous emissions are determined with a full flow dilution system, the following formulae must be applied:
Om de gasformiga utsläppen, som alternativ, bestäms med ett fullflödesutspädningssystem skall följande formler tillämpas:
where NOx conc, COconc, HCconc [2] Based on C1 equivalent.
där NOx conc, COconc, HCconc [2] Baserade på C1 ekvivalent.
are the average background corrected concentrations (ppm) of each mode in the diluted exhaust gas, as determined in annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.1.
är de genomsnittliga koncentrationer (ppm) som för varje steg bakgrundskorrigerats i den utspädda avgasen enligt bestämning i bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.3.1.1.