natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Efter kollisionsprovningen bestäms spänningarna i högspänningskretsen (Vb, V1, V2) (se figur 1).
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Spänningen ska mätas tidigast 5 sekunder och senast 60 sekunder efter kollisionen.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
Detta förfarande är inte tillämpligt om provningen utförs under villkoret att den elektriska framdrivningen inte är strömförande.
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
BEDÖMNINGSFÖRFARANDE FÖR LÅG ELEKTRISK ENERGI
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref. Figure 2).
Före kollisionen kopplas en strömställare S1 och ett känt urladdningsmotstånd Re parallellt med den relevanta kondensatorn (se figur 2).
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Tidigast 5 sekunder och senast 60 sekunder efter kollisionen ska strömställaren S1 slutas medan spänningen Vb och strömmen Ie mäts och registreras.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Produkten av spänningen Vb och strömmen Ie ska integreras över den tid som börjar när strömställaren S1 sluts (tc) och slutar när spänningen Vb faller under högspänningströskeln 60 V likspänning (th).
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Integralen ger den totala energin (TE) i joule.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Om Vb mäts vid en tidpunkt mellan 5 sekunder och 60 sekunder efter kollisionen och X-kondensatorernas kapacitans (Cx) anges av tillverkaren ska den totala energin (TE) beräknas med följande formel:
When V1 and V2 (see Figure 1) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Om V1 och V2 (se figur 1) mäts vid en tidpunkt mellan 5 sekunder och 60 sekunder efter kollisionen och Y-kondensatorernas kapacitans (Cy1, Cy2) anges av tillverkaren ska den totala energin (TEy1, TEy2) beräknas med följande formler:
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Exempel på mätning av energin i högspänningskretsen som lagras i X-kondensatorerna
PHYSICAL PROTECTION
FYSISKT SKYDD
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Efter kollisionsprovning av fordonet ska alla delar som omger högspänningskomponenterna utan hjälp av verktyg öppnas, demonteras eller avlägsnas.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Alla kvarvarande omgivande delar ska betraktas som en del av det fysiska skyddet.
The jointed test finger described in the figure of the Appendix shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Det ledade provningsfinger som beskrivs i figuren i tillägget ska föras in i alla hål och öppningar i det fysiska skyddet med en provningskraft på 10 N ± 10 % för bedömning av elsäkerhet.
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Om det ledade provningsfingret tränger in helt eller delvis i det fysiska skyddet, ska provningsfingret placeras i alla lägen som anges nedan.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Utgående från det raka läget ska provningsfingrets båda leder successivt böjas i en vinkel av upp till 90 grader med avseende på angränsande fingeravsnitts axel och placeras i varje möjligt läge.
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure.
Interna elskyddsbarriärer betraktas som en del av inneslutningen.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
I förekommande fall ska en lågspänningskälla (om minst 40 V och högst 50 V) i serie med en lämplig lampa anslutas mellan det ledade provningsfingret och de strömförande högspänningsdelarna inuti elskyddsbarriären eller inneslutningen.
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 shall be considered to be met if the jointed test finger described in the figure of the Appendix is unable to contact high voltage live parts.
Kraven i punkt 5.2.8.1.3 ska anses vara uppfyllda om det ledade provningsfingret enligt figuren i tillägget inte kan få kontakt med strömförande högspänningsdelar.
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Om så krävs kan en spegel eller ett fiberskop användas för att kontrollera om det ledade provningsfingret berör högspänningskretsarna.
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Om detta krav kontrolleras med en signalkrets mellan det ledade provningsfingret och de strömförande högspänningsdelarna får lampan inte tändas.
ISOLATION RESISTANCE
ISOLERINGSMOTSTÅND
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Isoleringsmotståndet mellan högspänningskretsen och det elektriska chassit får visas med mätningar eller en kombination av mätningar och beräkningar.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Följande anvisningar bör följas om isoleringsmotståndet visas genom mätningar.
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1);
Mät och anteckna spänningen (Vb) mellan högspänningskretsens negativa och positiva sida (se figur 1).
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Mät och anteckna spänningen (V1) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 1).
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1);
Mät och anteckna spänningen (V2) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 1).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Om V1 är större än eller lika med V2, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit.
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3).
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V1’) mellan högspänningskretsens negativa sida och fordonets elektriska chassi (se figur 3).
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Beräkna isoleringsmotståndet (Ri) med nedanstående formler.
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) eller Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
Dividera resultatet Ri, som är det elektriska isoleringsmotståndet i ohm (Ω), med högspänningskretsens arbetsspänning i volt (V).
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Arbetsspänning (V)
Measurement of V1’
Mätning av V1’
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Om V2 är större än V1, koppla in en känd standardresistor (Ro) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit.
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4).
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V2’) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 4).
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) eller Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Anm.: Den kända standardresistorn Ro (i Ω) bör ha samma värde som det minsta erforderliga isoleringsmotståndet (i Ω/V) multiplicerat med fordonets arbetsspänning plus/minus 20 % (i V).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Ro måste inte ha exakt detta värde, eftersom ekvationerna är giltiga för varje värde på Ro. Ett värde på Ro inom detta intervall torde dock ge en god upplösning för spänningsmätningarna.
ELECTROLYTE SPILLAGE
SPILL AV ELEKTROLYTER
Appropriate coating shall be applied, if necessary, to the physical protection in order to confirm any electrolyte leakage from the RESS after the impact test.
En lämplig beläggning ska, om så krävs, anbringas på det fysiska skyddet för att kontrollera varje läckage av elektrolyter från det uppladdningsbara energilagringssystemet efter kollisionsprovningen.
Unless the manufacturer provides means to differentiate between the leakage of different liquids, all liquid leakage shall be considered as the electrolyte.
Om inte tillverkaren tillhandahåller en metod för att skilja läckage av olika vätskor åt, ska allt vätskeläckage betraktas som elektrolyter.
RESS RETENTION
KVARHÅLLNING AV DET UPPLADNINGSBARA ENERGILAGRINGSSYSTEMET
Compliance shall be determined by visual inspection.
Kravuppfyllelsen ska kontrolleras genom okulärbesiktning.
The energy stored in the Y-capacitors (TEy1, TEy2) shall also be less than 2,0 joules.
Den energi som lagras i Y-kondensatorerna (TEy1, TEy2) ska också vara lägre än 2,0 joule.
This shall be calculated by measuring the voltages V1 and V2 of the high voltage buses and the electrical chassis, and the capacitance of the Y-capacitors specified by the manufacturer according to formula (c) of paragraph 3 of Annex 11.
Detta ska beräknas med formel c i punkt 3 i bilaga 11 genom mätning av spänningarna V1 och V2 i högspänningsketsen och det elektriska chassit samt Y-kondensatorernas kapacitans enligt tillverkarens uppgifter.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture the type of vehicle approved in accordance with the Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Om innehavaren av ett typgodkännande slutgiltigt upphör med tillverkningen av en fordonstyp som typgodkänts i enlighet med dessa föreskrifter, ska denne meddela den myndighet som beviljade typgodkännandet detta.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Den faktiska bröstkorgsvinkeln motsvarar teoretiskt den konstruerade bröstkorgsvinkeln (för toleranser se punkt 3.2.2).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sätena i samma rad kan anses vara likadana (bänksäte, identiska säten osv.) ska endast en H-punkt och en faktisk bröstkorgsvinkel bestämmas för varje sätesrad där den 3D H-maskin som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga är placerad på en plats som anses vara representativ för raden.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Belastningens riktning ska hållas längs en linje som passerar ovan angivna skärningspunkt till en punkt just ovanför lårstångshuset (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
If the belt system is equipped with a tension-relieving device, introduce the maximum amount of slack into the upper torso belt that is recommended by the manufacturer for normal use in the owner’s manual for the vehicle.
Om bältessystemet är utrustat med en spänningslindrande anordning, ge överkroppsbältet den största slakhet som i fordonets instruktionsbok rekommenderas av tillverkaren för normal användning.
‘“H” point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
H-punkt: skärningspunkten för bål och lår på den tredimensionella H-punktsapparaten som installerats i fordonssätet i enlighet med punkt 4.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
När H-punkten fastställts enligt det förfarande som beskrivs i punkt 4, anses den vara fast i förhållande till sätesdynans struktur och flyttas med denna när sätet inställs.
The total energy (TE) on the high voltage buses shall be less than 2,0 joules when measured according to the test procedure as specified in paragraph 3 of Annex 11 with the formula (a). Alternatively the total energy (TE) may be calculated by the measured voltage Vb of the high voltage bus and the capacitance of the X-capacitors (Cx) specified by the manufacturer according to formula (b) of paragraph 3 of Annex 11.
Högspänningskretsarnas totala energi (TE) ska vara mindre än 2,0 joule uppmätt enligt provningsförfarandet i punkt 3 i bilaga 11 enligt formel a. Som alterantiv får den totala energin (TE) beräknas i enlighet med formel b i punkt 3 i bilaga 11 med ledning av högspänningskretsens spänning Vb och X-kondensatorernas kapacitans (Cx) enligt tillverkarens uppgifter.
CFC
(CFC)
Regulation No 41 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor cycles with regard to noise
Föreskrifter nr 41 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av motorcyklar med avseende på buller
04 series of amendments — Date of entry into force: 13 April 2012
ändringsserie 04 – dag för ikraftträdande: 13 april 2012
Definitions, terms and symbols
Definitioner, termer och beteckningar
Modification and extension of the approval of the motor cycle type or of the type of exhaust or silencing system(s)
Ändring och utvidgning av godkännande av motorcykeltyp eller typ av avgas- eller ljuddämparsystem
Production definitely discontinued
Definitivt upphörande av produktionen
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of the Type Approval Authorities
Namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för provningarna för godkännande och för typgodkännandemyndigheterna
ANNEX 1 — Communication
BILAGA 1 — Meddelande
ANNEX 2 — Arrangements of approval marks
BILAGA 2 — Godkännandemärkenas utformning
ANNEX 3 — Methods and instruments for measuring noise made by motor cycles
BILAGA 3 — Metoder och instrument för mätning av buller från motorcyklar
ANNEX 4 — Specifications for the test site
BILAGA 4 — Specifikationer för provningsplatsen
ANNEX 5 — Exhaust or silencing systems containing fibrous material
BILAGA 5 — Avgas- eller ljuddämparsystem som innehåller fibermaterial
ANNEX 6 — Maximum limits of sound levels
BILAGA 6 — Gränsvärden för ljudnivåer
ANNEX 7 — Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
BILAGA 7 — Ytterligare bestämmelser om ljudemission (ASEP – Additional Sound Emission Provisions)
ANNEX 8 — Statement of compliance with the Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
BILAGA 8 — Försäkran om överensstämmelse med de ytterligare bestämmelserna om ljudemission (ASEP)
This Regulation applies to vehicles of category L3 [1] with regard to noise.
Dessa föreskrifter gäller fordon av kategori L3 [1] med avseende på buller.
DEFINITIONS, TERMS AND SYMBOLS
DEFINITIONER, TERMER OCH BETECKNINGAR
‘Approval of a motor cycle’ means the approval of a motor cycle type with regard to noise;
godkännande av en motorcykel: godkännande av en motorcykeltyp med avseende på buller.
‘Type of motor cycle as regards its sound level and exhaust system’ means motor cycles which do not differ in such essential respects as the following:
typ av motorcykel med avseende på ljudnivå och avgassystem: motorcyklar som inte skiljer sig åt vad beträffar följande huvudegenskaper:
The type of engine (two-stroke or four-stroke, reciprocating piston engine or rotary-piston engine, number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection systems, arrangement of valves, rated maximum net power and corresponding engine speed).
Motortyp (två- eller fyrtakt, vänd- eller rotationskolvmotor, cylinderantal och -volym, antal och typ av förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang, största nominella nettoeffekt och motsvarande motorvarvtal).
For rotary-piston engines the cubic capacity should be taken to be double of the volume of the chamber;
Rotationskolvmotorns cylindervolym bör anses vara det dubbla av kammarens volym.
Transmission system, in particular the number and ratios of the gears;
Transmissionssystem, i synnerhet antal växlar och utväxlingsförhållanden.
Number, type and arrangement of exhaust or silencing systems.
Antal, typ och utformning av avgas- eller ljuddämparsystem.
‘Exhaust or silencing system’ means a complete set of components necessary to limit the noise caused by a motor cycle engine and its exhaust.
avgas- eller ljuddämparsystem: en fullständig uppsättning komponenter som är nödvändiga för dämpning av buller som förorsakas av en motorcykelmotor och dess avgaser.
‘Original exhaust or silencing system’ means a system of a type fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
ursprungligt avgas- eller ljuddämparsystem ett system av den typ som installerats på fordonet vid tidpunkten för typgodkännande eller utökning av typgodkännande.
It may also be the vehicle manufacturer’s replacement part.
Det kan också vara fordonstillverkarens reservdel.
‘Non-original exhaust or silencing system’ means a system of a type other than that fitted to the vehicle at the time of type approval or extension of type approval.
icke-ursprungligt avgas- eller ljuddämparsystem ett system av annan typ än det som installerats på fordonet vid tidpunkten för typgodkännande eller utökning av typgodkännande.
‘Exhaust or silencing systems of differing types’ means systems which are fundamentally different in one of the following ways:
avgas- eller ljuddämparsystem av annan typ: system som är fundamentalt avvikande på något av följande sätt:
Systems comprising components bearing different factory or trade marks;
System med komponenter av olika tillverknings- eller varumärken.
Systems comprising any component made of materials of different characteristics or comprising components which are of a different shape or size;
System med någon komponent tillverkad av material med avvikande egenskaper eller med komponenter av annan form eller storlek.
Systems in which the operating principles of at least one component are different;
System i vilka funktionsprinciperna hos minst en komponent är avvikande.
Systems comprising components in different combinations.
System med komponenter i avvikande kombinationer.
‘Component of an exhaust or silencing system’ means one of the individual components which together form the exhaust system (such as exhaust pipework, the silencer proper) and the intake system (air filter) if any.
komponent i ett avgas- eller ljuddämparsystem: en av de enskilda komponenter som tillsammans utgör avgassystemet (t.ex. avgasrör, den egentliga ljuddämparen) och eventuellt insugningssystem (luftfilter).
If the engine has to be equipped with an intake system (air filter and/or intake noise absorber) in order to comply with the maximum permissible sound levels, the filter and/or absorber shall be treated as components having the same importance as the exhaust system.
Om motorn måste utrustas med ett insugningssystem (luftfilter och/eller insugsljuddämpare) för att uppfylla kraven för tillåten ljudnivå ska filtret och/eller ljuddämparen betraktas som komponenter av samma betydelse som avgassystemet.
‘Kerb mass’ (as defined in section 4.1.2 of ISO 6726: 1988) means the mass of the vehicle ready for normal operation and fitted with the following equipment:
tjänstevikt (enligt definitionen i avsnitt 4.1.2 i ISO 6726:1988): fordonets massa i normalt, körklart skick och utrustat med följande:
Full electrical equipment including the lighting and signalling devices supplied by the manufacturer;
Komplett elektrisk utrustning, inklusive den belysning och de signalanordningar som levereras av tillverkaren.
All instruments and fittings required by any legislation in respect of which a measurement of the vehicle dry mass is being made;
Alla instrument och tillbehör som krävs enligt den lagstiftning som tillämpas vid mätning av fordonets torrvikt.
Full complement of liquids to ensure the correct functioning of every part of the vehicle and the fuel tank filled at least to 90 per cent of the capacity specified by the manufacturer;
Alla vätskor som krävs för att varje del av fordonet ska fungera korrekt och bränsletanken fylld till minst 90 % av den kapacitet som uppgivits av tillverkaren.
Auxiliary equipment usually supplied by the manufacturer in addition to that necessary for normal operation (tool-kit, carrier(s), windscreen(s), protective equipment, etc.)
Extrautrustning som vanligtvis levereras av tillverkaren utöver vad som krävs för normalt bruk (verktyg, pakethållare, vindruta, skyddsutrustning osv.)
In the case of a vehicle which operates on a fuel/oil mixture:
För fordon som drivs med oljeblandat bränsle gäller följande:
Where the fuel and oil are premixed, the word ‘fuel’ is interpreted as including such premixture of fuel and oil;
Ordet bränsle ska i de fall bränsle och olja är förblandat tolkas som att även avse sådan förblandning av bränsle och olja.
Where the fuel and oil are separately metered, the word ‘fuel’ is interpreted as including only the petrol.
Ordet bränsle ska i de fall bränsle och olja mäts separat tolkas som att endast avse bensinen.
[The ‘oil’, in this case, is already included in subparagraph (c) of this paragraph.]
(Oljan omfattas i detta fall redan av led c.)
‘Rated maximum net power’ means the rated engine power as defined in ISO 4106:2004.
nominell högsta nettoeffekt: nominell motoreffekt enligt definitionen i ISO 4106:2004.
The symbol Pn denotes the numerical value of the rated maximum net power expressed in kilowatts.
Beteckningen Pn anger det numeriska värdet för den nominella högsta nettoeffekten uttryckt i kilowatt.
‘Rated engine speed’ means the engine speed at which the engine develops its rated maximum net power as stated by the manufacturer.
nominellt motorvarvtal: det varvtal vid vilket motorn avger den nominella högsta nettoeffekt som anges av tillverkaren.
It is defined as:
Det definieras som