natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
Om upprepade provningar utförs på samma motor skall medelvärdet av resultaten för referensbränsle G20 eller A och av resultaten för referensbränsle G25 eller B först beräknas; därefter skall ”r”-faktorn beräknas ur dessa medelvärden.
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG.
Provningar av produktionsöverensstämmelse kan utföras med ett bränsle som finns på marknaden där förhållandet C3/C4 ligger mellan referensbränslen för motorgas eller där Wobbetalet ligger mellan de vitt skilda referensbränslena för naturgas.
In that case a fuel analysis needs to be present.
I detta fall behövs en bränsleanalys.
Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Utsläppsprovningsförfarande för ett fordon utrustat med ett periodiskt regenererande system
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation.
I denna bilaga definieras särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett fordon utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter.
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Fordonsfamiljegrupper som utrustats med periodiskt regenererande system
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation.
Förfarandet tillämpas på fordon som utrustats med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
För tillämpningen av denna bilaga får fordonsfamiljegrupper upprättas.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Dessa fordonstyper med regenererande system vars nedan beskrivna parametrar är identiska eller ligger inom fastställda toleranser skall således anses tillhöra samma familj för de mätningar som är specifika för de definierade periodiskt regenererande systemen.
Combustion process.
Förbränningsprocess.
Construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density),
Konstruktion (dvs. typ av hölje, typ av ädelmetall, typ av substrat, celltäthet).
Type and working principle,
Typ och arbetssätt.
Dosage and additive system,
Doserings- och tillsatssystem.
Volume ±10 per cent,
Volym ±10 %.
Location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of max. temperature/pressure).
Placering (temperatur ±50 °C vid 120 km/h eller med en skillnad av 5 % i högsta temperatur/tryck).
The Ki factors developed by the procedures in this annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20. of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
De faktorer Ki som utvecklats genom förfarandena i denna bilaga för typgodkännande av en fordonstyp med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter kan utökas till andra fordon i familjegruppen med en referensvikt inom de närmaste två högre klasserna med motsvarande tröghet eller alla lägre med motsvarande tröghet.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Fordonet kan utrustas med en omkopplare som kan hindra eller möjliggöra regenereringsprocessen, förutsatt att detta förfarande inte får någon effekt på den ursprungliga motorkalibreringen.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Denna omkopplare skall endast tillåtas för att hindra regenerering under regenereringssystemets laddning och under förkonditioneringscyklerna.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Den får emellertid inte användas vid utsläppsmätningarna under regenereringsfasen utan utsläppsprovningen skall i stället utföras med den ursprungliga utrustningstillverkarens (OEM) oförändrade styrenhet.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Avgasutsläppsmätning mellan två cykler då regenereringsfaserna inträffar
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Medelvärdet av utsläppen mellan regenereringsfaserna och under laddningen av den regenererande anordningen skall fastställas ur det aritmetiska medelvärdet av flera på ungefär samma avstånd belägna (om fler än 2) körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovningsbänk.
As an alternative the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (±15 per cent) between regeneration phases.
Som ett alternativ kan tillverkaren lämna uppgifter som visar att utsläppen förblir konstanta (±15 %) mellan regenereringsfaserna.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4, paragraphs 5., 6., 7. and 8.
Alla utsläppsmätningar och beräkningar skall utföras enligt bilaga 4, punkterna 5, 6, 7 och 8.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Laddningsprocessen och fastställandet av Ki skall under körcykeln av typ I göras på en chassidynamometer eller i en motorprovningsbänk med användande av en motsvarande provningscykel.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Dessa cykler kan köras kontinuerligt (dvs. utan att motorn behöver avstängas mellan cyklerna).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Efter ett visst antal avslutade cykler kan fordonet avlägsnas från chassidynamometern och provningen fortsättas vid en senare tidpunkt.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M’sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1. to 4.2.11.2.1.10.4. or 4.2.11.2.5.4.1. to 4.2.11.2.5.4.4. as applicable.
Det antal cykler (D) mellan två cykler där regenereringsfaser inträffar, det antal cykler då utsläppsmätningar görs (n) och varje utsläppsmätning (M’sij) skall när så är tillämpligt registreras i bilaga 1, punkterna 4.2.11.2.1.10.1–4.2.11.2.1.10.4 eller 4.2.11.2.5.4.1–4.2.11.2.5.4.4.
Measurement of emissions during regeneration
Utsläppsmätning under regenerering
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3. of Annex 4 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2. above.
Förberedelse av fordonet kan, om så krävs, för utsläppsprovningen under en regenereringfas avslutas med användande av förberedelsecyklerna i punkt 5.3 i bilaga 4 eller av motsvarande cykler i motorprovningsbänk beroende på det laddningsförfarande som valts i punkt 3.1.2 ovan.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4 apply before the first valid emission test is carried out.
De provnings- och fordonsvillkor för provningen av typ I som beskrivs i bilaga 4 gäller innan den första giltiga utsläppsprovningen utförs.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerering skall inte ske under förberedelsen av fordonet.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Ett inaktivt regenereringssystem med en attrapp eller ett ofullständigt system kan monteras för förkonditioneringscyklerna.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
En avgasutsläppsprovning vid kallstart inkl. en regenereringsprocess skall utföras enligt körcykeln av typ I eller motsvarande cykel i motorprovningsbänk.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Om de utsläppsprovningar mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar utförs i en motorprovningsbänk skall utsläppsprovningen inkl. en regenereringsfas också utföras i en motorprovningsbänk.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Om regenereringsprocessen kräver mer än en körcykel skall påföljande provningscykel(er) köras omedelbart, utan att motorn avstängs, tills fullständig regenerering uppnåtts (varje cykel skall vara fullständig).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Den tid som krävs för en ny provningsinställning skall vara så kort som möjligt (t.ex. byte av partikelfilter).
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4, paragraph 8.
Utsläppsvärdena under regenereringen (Mri) skall beräknas enligt bilaga 4, punkt 8.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Det antal körcykler (d) som uppmätts för en fullständig regenerering skall registreras.
Calculation of the combined exhaust emissions
Beräkning av de kombinerade avgasutsläppen
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
utsläppsmassan av förorening (i) i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovningsbänk) utan regenerering
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
utsläppsmassan av förorening (i) i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovningsbänk) under regenerering.
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
(om n >1 körs den första provningen av typ I kallt och påföljande cykler körs varma)
mean mass emission of pollutant (i) in g/km without regeneration
medelvärdet för utsläppsmassan av förorening (i) i g/km utan regenerering
mean mass emission of pollutant (i) in g/km during regeneration
medelvärdet för utsläppsmassan av förorening (i) i g/km under regenerering
mean mass emission of pollutant (i) in g/km
medelvärdet för utsläppsmassan av förorening (i) i g/km
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
n antalet provningspunkter vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovningsbänk) görs mellan två mätningar då regenereringsfaser inträffar, ≥2
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D antalet körcykler mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
I figur 8/1 illustreras mätparametrarna.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametrar som uppmäts vid utsläppsprovning under och mellan cykler då regenerering inträffar (schematiskt exempel, utsläppen under ”D” kan öka eller minska)
Emission [g/km]
Utsläpp [g/km
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Beräkning av regenereringsfaktorn K för varje uppmätt förorening (i)
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Resultaten för Msi, Mpi och Ki skall registreras i den provningsrapport som inges av den tekniska tjänsten.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki kan fastställas efter avslutningen av en enskild sekvens.
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2. of this Regulation.
I denna bilaga definieras de särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett elektriskt hybridfordon som anges i punkt 2.21.2 i dessa föreskrifter.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annex 4, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this annex.
Som allmän princip för provningar av typ I, II, III, IV, V, VI och för omborddiagnos skall elektriska hybridfordon provas enligt bilagorna 4, 5, 6, 7, 9, 8 respektive 11, om de inte annat sägs i denna bilaga.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorized in paragraph 2.) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Endast vid provning av typ I skall fordon som laddas utanför fordonet (enligt definition i punkt 2) provas enligt villkor A och B. Provningsresultaten enligt både villkor A och B samt de viktade värdena skall registreras i meddelandeformuläret.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Utsläppsprovningsresultaten skall under alla angivna provningsförhållanden i dessa föreskrifter uppfylla gränsvärdena.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
KATEGORIER AV ELEKTRISKA HYBRIDFORDON
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Laddning utanför fordonet [1](OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Ej laddning utanför fordonet [2](NOVC)
TYPE I TEST METHODS
METODER FÖR PROVNING AV TYP I
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Externt laddningsbara elektriska hybridfordon (ovc HEV) utan driftomkopplare
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
provningen skall utföras med en fulladdad anordning för lagring av elektrisk energi/effekt.
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
provningen skall genomföras med anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdningskapacitet).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1.
Laddningstillståndets profil i anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt under olika skeden av provningen av typ I anges i tillägg 1.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt under körning (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
med en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets bränsleförbrukande motor sätter igång,
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minska tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren) eller
or with manufacturer’s recommendation.
på tillverkarens rekommendation.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Den bränsleförbrukande motorns körning skall avbrytas inom 10 sekunder efter det att den automatiskt satt igång.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 of Annex 4 shall be used.
För fordon med kompressionständningsmotor skall den del 2-cykel som beskrivs i tillägg 1 i bilaga 4 användas.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Tre på varandra följande cykler skall köras enligt punkt 3.1.2.5.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3. below.
Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.1.2.5.3 nedan.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4. below.
Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av lokalens temperatur och anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt är fullt uppladdad som ett resultat av det laddande som föreskrivs i punkt 3.1.2.4 nedan.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Under stabilisering skall anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt laddas:
with the on board charger if fitted, or
med i fordonet monterad laddare, i förekommande fall, eller
with an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
med en extern laddare enligt tillverkarens rekommendation och med användande av det normala förfarandet för laddning under natten.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalization charges or the servicing charges.
Genom detta förfarande utesluts alla slags specialladdningar som kan ha initierats automatiskt eller manuellt, t.ex. utjämningsladdningar eller underhållsladdningar.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Tillverkaren skall bekräfta att det inte förekommit någon specialladdning under provningen.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Fordonet skall startas med de hjälpmedel för normal användning som erbjuds föraren.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Provtagningen skall börja före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del två, provtagningens slut).
The vehicle shall be driven according to Annex 4, or in case of special gear shifting strategy according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
Fordonet skall köras enligt bilaga 4, eller – vid fall av en särskild växlingsstrategi – enligt de instruktioner från tillverkaren som ingår i fordonsproduktionshandboken för förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas information).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4, Appendix 1 are not applied.
För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som anges i bilaga 4, tillägg 1.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 2.3.3. in Annex 4 shall apply.
På körkurvans mönster skall beskrivningen enligt punkt 2.3.3 i bilaga 4 tillämpas.
The exhaust gases shall be analyzed according to Annex 4.
Avgaserna skall analyseras enligt bilaga 4.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1i).
Provningsresultaten skall jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medeltalet för utsläpp av varje förorening skall beräknas (M1i) för villkor A.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Tre på varandra följande cykler skall köras enligt punkt 3.1.3.4.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3. below.
Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.1.3.4.3 nedan.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt skall urladdas under körning (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):
or if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren) eller
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i).
Provningsresultaten skall jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medelvärdet för utsläpp av varje förorening skall beräknas (M2i) för villkor B.
For communication, the weighted values shall be calculated as below:
För redovisning skall de viktade värdena beräknas enligt nedanstående:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre.
Utsläppsmassa av den i:te föroreningen i gram per kilometer.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.1.2.6.
Medelvärde för utsläppsmassan av den i:te föroreningen i gram per kilometer med en fulladdad anordning för lagring av elektrisk energi/effekt beräknas i punkt 3.1.2.6.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.1.3.5.
Medelvärde för utsläppsmassan av den i:te föroreningen i gram per kilometer med en anordning för lagring av elektrisk energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdning) som beräknas i punkt 3.1.3.5.