natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VARIABLE VALVE TIMING (VVT) SYSTEM
SYSTEM FÖR VARIABEL VENTILTIDSINSTÄLLNING (VVT)
The OBD system shall monitor the following elements of the Variable Valve Timing (VVT) System on engines so-equipped for proper operation:
OBD-systemet ska övervaka följande delar av systemet för variabel ventiltidsinställning (VVT) på motorer försedda med sådant för korrekt funktion:
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
VVT-börvärdesfel: VVT-systemets kapacitet att uppnå börvärdet för tidsinställningen – prestandaövervakning.
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
Långsam reaktion från VVT: VVT-systemets kapacitet att uppnå börvärdet för tidsinställningen inom den av tillverkaren uppgivna tiden från det att kommando ges – prestandaövervakning.
MISFIRE MONITORING
ÖVERVAKNING AV FELTÄNDNING
No prescriptions.
Inga bestämmelser.
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
Feltändning som kan orsaka skador på katalysatorer (t.ex. övervaka en viss procentandel av feltändningarna under en viss tidsperiod) – prestandaövervakning
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
(övervakningskravet kommer att diskuteras vidare tillsammans med punkterna 6 och 8).
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
ÖVERVAKNING AV VEVHUSVENTILATIONSSYSTEM
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
ÖVERVAKNING AV MOTORNS KYLSYSTEM
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
OBD-systemet ska övervaka följande delar av motorns kylsystem för korrekt funktion:
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Tillverkaren behöver inte övervaka motorkylmedlets temperatur eller temperaturgivaren i motorns kylmedel om motorkylmedlets temperatur eller temperaturgivaren i motorns kylmedel inte används för att möjliggöra reglering i sluten slinga/genom återkoppling av några utsläppsbegränsande system och/eller inte medför att någon annan övervakare upphör att fungera.
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
Tillverkarna får tillfälligt koppla från eller fördröja övervakaren under den tid det tar att uppnå den temperatur där sluten slinga kan användas, om motorn är utsatt för förhållanden som kan leda till en felaktig diagnos (t.ex. tomgång i 50–75 % av uppvärmningstiden).
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
ÖVERVAKNING AV AVGAS- OCH SYRGASGIVARE
The OBD system shall monitor:
OBD-systemet ska övervaka följande:
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Avgasgivarnas elektriska komponenter på motorer försedda med sådana för korrekt funktion i enlighet med punkt 1 i detta tillägg – komponentövervakning.
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Dessa givare anses vara avgasgivare som ska övervakas med avseende på korrekt funktion i enlighet med punkt 1 i detta tillägg – komponentövervakning.
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
ÖVERVAKNING AV REGLERSYSTEM FÖR TOMGÅNGSVARVTAL
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
OBD-systemet ska övervaka elektriska delar av reglersystem för tomgångsvarvtal på motorer försedda med sådana för korrekt funktion i enlighet med punkt 1 i detta tillägg.
THREE-WAY CATALYST
TREVÄGSKATALYSATOR
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
OBD-systemet ska övervaka trevägskatalysatorn i motorer som är försedda med sådan för korrekt funktion:
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
Trevägskatalysatorn verkningsgrad för omvandling: katalysatorns kapacitet att omvandla NOx och CO – prestandaövervakning.
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
Tillägg 4 till bilaga 9B ska ha följande lydelse:
‘Technical compliance report
”Rapport om teknisk överensstämmelse
This report …
Denna rapport …
FINAL COMPLIANCE REPORT
SLUTRAPPORT OM ÖVERENSSTÄMMELSE
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
Dokumentationen och nedanstående OBD-system/OBD-familj med avseende på utsläpp överensstämmer med kraven i följande föreskrifter:
Regulation … / version … / enforcement date …. / type of fuel …
Föreskrifter … / version … / dag för ikraftträdande … / typ av bränsle …
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
I avsnittet ”Provningsinformation” i tabellen i punkt 1.1 i punkt 4 i tillägg 4 till bilaga 9B ska ”Provbränsle” ersättas med ”Referensbränsle”.
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
Tabell 3 i tillägg 5 till bilaga 9B ska ha följande lydelse:
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
Valfri information, om den används av utsläpps- eller OBD-systemet för att koppla av eller på OBD-information
Freeze frame
Ögonblicksbild
Data stream
Dataflöde
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Bränslenivå eller bränsletryck i tank (såsom tillämpligt)
Engine oil temperature
Motoroljetemperatur
Vehicle speed
Fordonets hastighet
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Status för anpassning till bränslekvaliteten (aktiv/ej aktiv) för gasmotorer
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Spänning för motorstyrdatorsystemet (för huvudkontrollchippet)
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
Tabell 4 i tillägg 5 till bilaga 9B ska ha följande lydelse:
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Valfri information om motorn har sådan utrustning, känner av eller beräknar informationen:
Absolute throttle position …
Absolut spjälläge …
Oxygen sensor output
Syrgasgivarsignal
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Sekundär syrgasgivarsignal (om monterad)
NOx sensor output
NOx-givarsignal
Insert a new Annex 9C, to read:
Följande bilaga ska läggas till som bilaga 9C:
Insert a new Annex 10, to read:
Följande bilaga ska läggas till som bilaga 10:
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air (b) water (c) oil
Denna punkt kommer senare att utvidgas till att även omfatta andra övervakare än dem för utsläppsgränsvärden.”
Individual cylinder displacement 5.2.3.4.1. Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.2. Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.3. Engine with other unit cylinder displacement limits
änser för cylindervolym i enskilda cylindrar
Method of air aspiration
Metod för luftaspiration
Naturally aspirated
Sugmotor
Pressure charged
Överladdning
Pressure charged with charge cooler
Överladdning med laddluftkylare
Natural gas (NG)
Naturgas
Liquefied petroleum gas (LPG)
Motorgas (LPG)
Combustion chamber type
Typ av förbränningskammare
Open chamber
Öppen kammare
Divided chamber
Delad kammare
Other types
Annan typ
Ignition Type
Tändningstyp
Positive ignition
Gnisttändning
Valves and porting
Ventiler och öppningar
Number of valves per cylinder
Antal ventiler per cylinder
Fuel supply type
Bränsletillförsel
Liquid fuel supply type
Tillförsel av flytande bränsle
Pump and (high pressure) line and injector
Pump, (högtrycks)ledning och injektor
In-line or distributor pump
Radpump eller fördelningspump
Unit pump or unit injector
Separat pump eller separat injektor
Common rail
Gemensam skena
Carburettor(s)
Förgasare
Gas fuel supply type
Tillförsel av gasformigt bränsle
Mixing units
Blandarenheter
Miscellaneous devices
Diverse anordningar
Exhaust gas recirculation (EGR)
Avgasåterföring (EGR)
Water injection
Vatteninsprutning
Electronic control strategy
Elektronisk styrstrategi
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Huruvida motorn är försedd med en elektronisk styrenhet eller ej betraktas som en grundläggande parameter för familjen.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
För elektroniskt styrda motorer ska tillverkaren redogöra för de tekniska grunder som motiverar att dessa motorer förs samman i en familj, dvs. varför motorerna kan förväntas uppfylla samma utsläppskrav.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Grunderna kan vara beräkningar, simuleringar, skattningar, beskrivningar av insprutningsparametrar, provresultat osv.
Examples of controlled features are:
Exempel på styrda egenskaper
Timing
Tidsinställning
Injection pressure
Insprutningstryck
Multiple injections
Multipelinsprutning
Boost pressure
Ökat tryck
Exhaust after-treatment systems
Efterbehandling av avgaser
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funktion och kombination av följande anordningar betraktas som grunder för medlemskap i en motorfamilj:
Oxidation catalyst
Oxidationskatalysator.
Three-way catalyst
Trevägskatalysator
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
DeNOx-system med selektiv reduktion av NOx (tillsats av reducerande ämne).
Other DeNOx systems
Andra deNOx-system.
Particulate trap with passive regeneration
Partikelfälla med passiv regenerering.
Particulate trap with active regeneration
Partikelfälla med aktiv regenerering.
Other particulate traps
Andra partikelfällor.
Other devices
Andra anordningar.
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
När en motor har certifierats utan efterbehandlingssystem, oavsett om det är som huvudmotor eller medlem av en motorfamilj, får denna motor, om den förses med oxideringskatalysator, ingå i samma motorfamilj, förutsatt att den inte kräver ändrade bränsleegenskaper.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Om den kräver särskilda bränsleegenskaper (t.ex. partikelfällor som kräver särskilda bränsletillsatser för regenerering) ska bedömningen att låta den ingå i samma familj bygga på tekniska grunder som tillverkaren lämnar.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
I dessa grunder ska det anges att den utrustade motorns förväntade utsläppsnivåer uppfyller samma gränsvärden som en icke utrustad motor.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
När en motor har certifierats med efterbehandlingssystem, oavsett om det är som huvudmotor eller medlem av en motorfamilj vars huvudmotor utrustas med samma efterbehandlingssystem, ska denna motor när den inte är försedd med efterbehandlingssystem inte hänföras till samma motorfamilj.
Compression ignition engines
Kompressionständningsmotorer
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
När typgodkännandemyndigheten har samtyckt till motorfamiljen, ska familjens huvudmotor väljas, i första hand efter kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid det uppgivna varvtal då högst vridmoment avges.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Om flera motorer delar detta högsta bränsletillförselvärde ska man i ett andra urvalssteg använda kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid nominellt varvtal.
Positive ignition engines
Gnisttändningsmotorer
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
När typgodkännandemyndigheten har samtyckt till motorfamiljen, ska familjens huvudmotor väljas, i första hand efter kriteriet högsta slagvolym.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
Om två eller flera motorer har denna slagvolym ska följande kriterier användas i tur och ordning:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
Högsta bränsletillförsel per takt vid varvtalet för uppgiven nominell effekt.
the most advanced spark timing;
Tidigaste tändtidpunkt.
the lowest EGR rate.
Lägsta avgasåtercirkulationsvärde (EGR).
Remarks on the choice of the parent engine
Anmärkningar om val av huvudmotor
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Typgodkännandemyndigheten får konstatera att familjens högsta utsläppsnivå bäst kan karakteriseras genom provning av ytterligare motorer.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
I så fall ska motortillverkaren lämna lämplig information för att avgöra vilka motorer i motorfamiljen som sannolikt har högst utsläppsnivå.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Om en motorfamilj har andra variabla egenskaper som kan anses inverka på avgasutsläppen, ska dessa egenskaper också definieras och beaktas vid valet av huvudmotor.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
Om motorer i en familj uppfyller samma utsläppsgränsvärden under olika livslängder ska detta beaktas vid val av huvudmotor.
Laboratory test conditions
Provningsförhållanden i laboratorium
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parametern fa ska uppges tillsammans med provningsresultaten.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
För bättre repeterbarhet och reproducerbarhet rekommenderas att parametern fa befinner sig i intervallet 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Compression-ignition engines:
Motorer med kompressionständning
Positive ignition engines:
Gnisttändningsmotorer
Engines with charge air-cooling
Motorer med laddluftkylning
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Laddluftens temperatur registreras och ska vid det uppgivna nominella varvtalet och full belastning ligga inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som anges av tillverkaren.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Kylmedlets temperatur ska vara minst 293 K (20 °C).
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
Vid användning av ett särskilt provningssystem för laddluften eller en extern fläkt ska kylmedlets flöde ställas in så att laddluftens temperatur hålls inom ± 5 K av den maximala laddlufttemperatur som angetts av tillverkaren vid nominellt varvtal och full belastning.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Kylmedlets temperatur och laddluftkylarens kylmedelsflöde vid ovannämnda punkt får inte ändras under hela provcykeln, utom om detta skulle leda till orepresentativ överkylning av laddluften.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Laddluftkylarens volym ska bygga på god teknisk sed och vara representativ för en serietillverkad motors montering för drift.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Om motortillverkarens anger tryckfallsgränser över laddluftkylsystemet ska det säkerställas att tryckfallet över laddluftkylsystemet vid av tillverkaren angivet motortillstånd ligger inom av tillverkaren angivna gränser.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Tryckfallet ska mätas på de ställen som anges av tillverkaren.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Grunden för mätning av specifika utsläpp är motoreffekt och cykelarbete som fastställs i enlighet med punkterna 6.3.1–6.3.5.
General engine installation
Allmänt om motorinstallation
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Motorn ska provas med de hjälpaggregat/den utrustning som räknas upp i tillägg 7.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Om hjälpaggregat/utrustning inte installeras såsom krävs, ska deras effekt beaktas i enlighet med punkterna 6.3.2–6.3.5.
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Hjälpaggregat/utrustning som ska vara monterade vid provningen av utsläpp
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 7 on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Om det är praktiskt olämpligt att ha hjälpaggregaten/utrustningen som krävs enligt tillägg 7 påmonterade i provbänken, ska effekten som de förbrukar bestämmas och därefter subtraheras från den uppmätta motoreffekten (referens och verklig) i motorns hela varvtalsområde för WHTC och över provningsvarvtalen för WHSC.
Auxiliaries/equipment to be removed for the test
Hjälpaggregat/utrustning som ska monteras av inför provningen
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7 cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Om de hjälpaggregat/den utrustning som inte krävs enligt tillägg 7 inte kan monteras av, ska effekten som de förbrukar bestämmas och därefter adderas till den uppmätta motoreffekten (referens och verklig) i motorns hela varvtalsområde för WHTC och över provningsvarvtalen för WHSC.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the type approval authority.
Om detta värde är större än 3 % av den maximala effekten vid provningsvarvtalet ska det visas för typgodkännandemyndigheten.
Determination of auxiliary power
Bestämning av hjälpaggregatens effekt
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if
Den effekt som förbrukas av hjälpaggregaten/utrustningen behöver bara bestämmas om
auxiliaries/equipment required according to Appendix 7, are not fitted to the engine
hjälpaggregat/utrustning som krävs enligt tillägg 7 inte monterats på motorn,
auxiliaries/equipment not required according to Appendix 7, are fitted to the engine.
hjälpaggregat/utrustning som inte krävs enligt tillägg 7 har monterats på motorn.
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the type approval authority.
Hjälpaggregatens effektvärden och mät-/beräkningsmetoden för bestämning av hjälpaggregatens effekt ska inlämnas av motortillverkaren för provcyklernas hela driftsområde och godkännas av typgodkännandemyndigheten.
Engine cycle work
Motorns cykelarbete
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1.
Beräkningen av referenscykelarbete och verkligt cykelarbete (se punkterna 7.4.8 och 7.8.6) ska baseras på motoreffekt enligt punkt 6.3.1.
In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
I detta fall är Pf och Pr i ekvation 4 noll och P är lika med Pm.
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
Om hjälpaggregat/utrustning installerats enligt punkterna 6.3.2 och/eller 6.3.3 ska den effekt som de förbrukar användas för att korrigera varje momentant cykeleffektvärde Pm,i, enligt följande:
is the measured engine power, kW
är den uppmätta motoreffekten i kW,
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, kW
är den effekt som förbrukas av hjälpaggregat/utrustning som ska monteras i kW,
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW
är den effekt som förbrukas av hjälpaggregat/utrustning som ska monteras av i kW.
Engine air intake system
Motorns luftinloppssystem
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Motorns luftinloppssystem eller ett laboratorieprovningssystem ska användas, med en luftinloppsbegränsning inom ± 300 Pa av det högsta värde som tillverkaren uppger för en renluftsrenare vid nominellt varvtal och full belastning.