natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible.
Den tekniska tjänsten får avstå från en utmattningsprovning om en komponents enkla konstruktion gör att det är möjligt att teoretiskt kontrollera dess hållfasthet.
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Den konstruktionsmässiga belastningen för teoretisk verifikation av dragstången på släpvagnar med centralaxel som har en massa C av upp till och inklusive 3,5 ton skall tas från ISO 7641/1 (1983).
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Den konstruktionsmässiga belastningen för den teoretiska verifikationen av dragstänger för släpvagnar som har en massa C över 3,5 ton skall beräknas enligt följande:
Fsp = (g × S/1000) + V
Fsp = (g×S/1000) + V
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4. of this Regulation.
där amplitudkraften V är den som anges i punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3. of ISO 7641/1:1983.
De tillåtna spänningarna, som grundar sig på den konstruktionsmässiga belastningen för släpvagnar som har en total massa C på över 3,5 ton, skall överensstämma med punkt 5.3 i ISO 7641/1 (1983).
For bent drawbars (e. g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
För böjda dragstänger (t.ex. svanhals) och för dragstänger till kompletta släp skall hänsyn tas till den horisontella kraftkomponenten Fhp = 1,0D.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
För dragstänger till kompletta släp med fri rörlighet på det vertikala planet skall förutom utmattningsprovning eller den teoretiska verifieringen av hållfastheten även motståndet mot knäckning kontrolleras, antingen genom en teoretisk beräkning med en konstruktionsmässig belastning av 3,0D, eller genom ett knäckningsförsök med en konstruktionsmässig belastning av 3,0D. De tillåtna spänningarna vid beräkning skall vara i överensstämmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1 (1983).
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Vad avser styraxlar skall motståndet mot böjning kontrolleras genom teoretiska beräkningar eller en böjningsprovning.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
En horisontell statisk sidokraft skall anbringas i kopplingspunktens mitt.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Styrkan i kraften skall väljas så att ett kraftmoment på 0,6 × Av × g (kNm) utövas mitt på den främre axeln.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
De tillåtna spänningarna skall vara i överensstämmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1 (1983).
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
För det fall då styraxlarna bildar ett par, tandem, framaxelbärare (styrd boggi) skall kraftmomentet ökas till 0,95 × Av × g (kNm)
The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test).
De grundläggande belastningsprovningarna är en dynamisk provning och en statisk provning (lyftningsprovning).
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar skall genomgå en kompletterande statisk provning (böjningsprovning).
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Vändskivekopplingarna skall vid provningarna vara försedda med alla de fastsättningsdelar som behövs för att fästa dem vid fordonet.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Monteringsmetoden skall vara identisk med den som används på själva fordonet.
It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.
Det är inte tillåtet att använda en beräkningsmetod som ett alternativ till fysisk provning.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Standardiserade vändskivekopplingar som är konstruerade för en styrkil eller liknande anordning för positiv styrning av påhängsvagnar (se punkt 2.7 i dessa föreskrifter) skall provas för tillräcklig hållfasthet med hjälp av en statisk böjningsprovning inom arbetsområdet för en styrningsanordning med samtidig belastning av vändskivan.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Den högsta tillåtna vertikala vändskivebelastningen U skall anbringas vertikalt på kopplingen i dess funktionsläge med hjälp av en oböjlig plåt som är tillräckligt stor för att fullständigt täcka kopplingen.
The resultant of the applied load shall pass through the center of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Resultanten av den anbringade belastningen skall gå igenom mitten av den horisontella fogen på vändskivekopplingen.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Samtidigt skall en horisontell sidokraft som utgör den kraft som behövs för positiv styrning av påhängsvagnen anbringas på sidorna av styrningen av kopplingstappen.
There shall not be any cracking.
Det skall inte finnas några sprickor.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
En statisk lyftningsprovning skall utföras på alla vändskivekopplingar.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 % of its width.
Upp till en lyftningskraft av FA = g × U får det inte finnas någon större beständig böjning av kopplingsplåten på mer än 0,2 % av dess bredd.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
I fråga om standardiserade vändskivekopplingar av klass G50 och jämförbara skivor för samma kopplingstappdiameter får det inte förekomma någon avskiljning av kopplingstappen från vändskivan med en lyftningskraft av FA = g × 2,5 × U. I fråga om ej standardiserade kopplingar, med en kopplingstapp vars diameter är grövre än 50 mm, exempelvis kopplingar med diameter 90 mm, skall lyftningskraften vara FA = g × 1,6 × U med ett minsta värde av 500 kN.
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Kraften bör anbringas med hjälp av en hävarm som bär mot kopplingsplåten i ena änden och som lyfts i den andra änden på ett avstånd av 1,0–1,5 m från kopplingstappens mittpunkt – se figur 24.
The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Hävarmen skall vara vid 90o i riktning mot ingången för kopplingstappen i kopplingen.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Om det sämsta fallet är tydligt skall det sämsta fallet provas.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Om det sämsta fallet är svårt att bestämma skall den tekniska tjänsten avgöra vilken sida som skall provas.
Only one test is necessary.
Ingen andra provning krävs.
Figure 24 — Lifting test on fifth wheel couplings
Figur 24 – Lyftningsprovning för vändskivekopplingar
Rear view
Bakre vy
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Vändskivekopplingen skall genomgå alternerande spänning i en provningsbänk (asynkron dynamisk provning) med horisontella alternerande och vertikala pulserande krafter som verkar samtidigt.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
I fråga om vändskivekopplingar som inte är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar skall följande krafter användas:
Horizontal: Fhw = ±0,6 × D
Horisontellt: Fhw = ±0,6 × D
Vertical: FsO = g × 1,2 U
Vertikalt: FsO = g × 1,2 U
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Dessa två krafter skall anbringas i det längsgående medianplanet på fordonet med kraftlinjerna för FsO, och FsU genom kopplingsledens mittpunkt.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ±0,6 D.
Den vertikala kraften Fs alternerar mellan gränsvärdena +g × 1,2U och + g × 0,4U och den horisontella kraften mellan ±0,6D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used :
I fråga om vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar skall följande krafter användas:
Horizontal: Fhw = ±0,675 D
Horisontellt: Fhw = ±0,675D
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Vertikalt: FsO och FsU som i punkt 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
De linjer enligt vilka krafterna verkar anges i punkt 3.7.3.1.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
För den dynamiska provningen av vändskivor skall ett lämpligt smörjmedel anbringas mellan kopplingsplåten och släpvagnsplåten så att en maximal friktionskoefficient på F = 0,15 säkerställs.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Monteringsplattor för vändskivekopplingar
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3. and the static tests described in paragraph 3.7.2. shall also be applied to mounting plates.
Den dynamiska provningen av vändskivekopplingar som beskrivs i punkt 3.7.3 och de statiska provningar som beskrivs i punkt 3.7.2 är även tillämpliga för monteringsplattor.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
För monteringsplattor är det tillräckligt att utföra lyftningsprovningen på endast en sida.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Provningen skall grunda sig på den högsta tilldelade installationshöjden för kopplingen, den största tilldelade bredden och den minsta tilldelade längden för monteringsplattekonstruktionen.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Det är inte nödvändigt att utföra denna provning om monteringsplattan i fråga är smalare och/eller längre och den totala höjden ärlägre, men den i övrigt är identisk med en konstruktion som redan genomgått denna provning.
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Kopplingstappar för vändskivekopplingar till påhängsvagnar
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
En dynamisk provning med alternerande spänning skall utföras på ett provexemplar i en provningsbänk.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Provningen av kopplingstappen får inte kombineras med provningen av vändskivekopplingen.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Provningen skall utföras så att belastningen även anbringas på de fästen som krävs för att montera kopplingstappen på påhängsvagnen.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
En dynamisk provning med en alternerande horisontell belastning av Fhw = ±0,6D skall anbringas på kopplingstappen i funktionsläge.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see Annex 5, Figure 18).
Linjen för kraftens verkan skall gå genom mitten av den minsta diametern på den cylindriska delen av kopplingstappen som har en diameter på 50,8 mm för klass H50 (se bilaga 5, figur 18).
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
INSTALLATION OCH SÄRSKILDA KRAV
Attachment of coupling balls and towing brackets
Fastsättning av kopplingskulor och dragbeslag
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3.5t maximum permissible mass) and N1 in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Kopplingskulor och dragbeslag skall på fordon av kategorierna M1, M2 (med största tillåten massa under 3,5 ton) och N1 fastsättas på ett sätt som överensstämmer med det fria utrymme och de höjdmått som anges i figur 25.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in Appendix 1 to this Annex.
Höjden skall mätas vid de belastningsförhållanden för fordonet som anges i tillägg 1 till denna bilaga.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Höjdkravet skall inte gälla för terrängfordon av kategori G enligt definition i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Det fria utrymmet som visas i figurerna 25a och 25b får användas för ej borttagbar utrustning såsom ett reservhjul, under förutsättning att avståndet från kulans centrum till ett vertikalplan genom utrustningens bakersta punkt inte överskrider 300 mm. Utrustningen skall monteras så att det är möjligt att komma åt för till- och frånkoppling utan risk för skador för användaren och utan att det påverkar kopplingens rörelseförmåga.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Fordonstillverkaren skall tillhandahålla monteringsinstruktioner för kopplingskulor och dragbeslag och ange huruvida förstärkning av fastsättningsområdet krävs.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Det skall vara möjligt att koppla ihop och koppla isär kulkopplingar när den längsgående axeln på kopplingskulan i förhållande till mittlinjen på kopplingskulan och monteringen
is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);
roteras horisontellt 60o till höger eller vänster (β = 60o, se figur 25),
is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);
roteras vertikalt 10o upp eller ner (α = 10o, se figur 25),
is rotated axially 10o to right or left.
roteras axialt 10o till höger eller vänster.
Figure 25 (a) — Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Figur 25a – Fritt utrymme för kopplingskula och kopplingskulans höjd – sett från sidan
Clearance space
Fritt utrymme 45o
250 max
250 max
Vertical plane at limits of vehicle overall dimensions
Vertikalplan beläget vid fordonets bortre ände
Ground
(se tillägg 7, punkt 1.1.1) Mark
Figure 25 (b) — Clearance space for coupling ball — plan view
Figur 25b – Fritt utrymme för kopplingskula – sett uppifrån Fritt utrymme
Clearance Space
Fritt utrymme
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
När släpvagnen inte är kopplad till dragfordonet får inte det monterade dragbeslaget eller kopplingskulan skymma det monteringsutrymme som är avsett för den bakre nummerplåten eller påverka synbarheten för den bakre nummerplåten på dragfordonet.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Om kopplingskulan eller andra föremål skymmer den bakre nummerplåten skall dessa vara borttagbara och återmonteringsbara utan användning av andra verktyg än exempelvis en lättanvänd (d.v.s. som kräver ett moment på mindre än 20 Nm) nyckel som finns i fordonet.
Attachment of coupling heads
Fastsättning av kopplingshuvuden
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
I fråga om husvagnar och släp för godstransporter anses horisontalläget vara när golvet eller lastytan är horisontell.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
I fråga om släpvagnar utan sådan referensyta (t.ex. båtsläp eller liknande) skall släpvagnstillverkaren ange en lämplig referenslinje som definierar horisontalläget.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1. of this Annex.
Höjdkravet skall tillämpas endast på släpvagnar som är avsedda att fästas vid de fordon som anges i punkt 1.1.1 i denna bilaga.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ±1o.
För alla släp skall det horisontella läget fastställas med en noggrannhet av ± 1o.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25o and β = 60o.
Det skall vara möjligt att säkert använda kopplingshuvudena inom det fria utrymmet för kopplingskulan som visas i figurerna 25a och 25b, ända till vinklarna α = 25o och β = 60o.
Attachment of drawbar couplings and mounting blocks
Fastsättning av dragstångskopplingar och monteringsblock
Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
Monteringsmått för standardiserade dragstångskopplingar:
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
För typer av standardiserade dragstångskopplingar skall de monteringsmått på fordonet som anges i figur 15 och tabell 10 uppfyllas.
Need for remote controlled couplings
Behov av fjärrkontrollerade kopplingar
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3.), accessibility (paragraph 1.3.5.) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6.) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in Annex 5, paragraph 12.3. shall be used.
Om en eller fler av följande regler avseende lätt och säker användning (punkt 1.3.3), tillgänglighet (punkt 1.3.5) eller fritt utrymme för handtag (punkt 1.3.6) inte kan uppfyllas skall en koppling med en fjärrkontrollanordning enligt bilaga 5, punkt 12.3 användas.
Easy and safe coupling operation
Lätt och säker hantering av koppling
Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
Dragstångskopplingar skall vara monterade på fordonet på ett sådant sätt att de är lätta och säkra att hantera.
In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
Detta innebär förutom funktionerna att öppna (och stänga, om det är tillämpligt) även att kontrollera läget på indikatorn för stängt och säkrat läge för kopplingstappen (genom att se och känna).
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
Inom det område där den person som hanterar kopplingen skall stå skall det inte finnas några potentiella risker såsom skarpa kanter, hörn etc. i själva konstruktionen. Om sådana finns skall de ha skydd så att skador inte är sannolika.
The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
Vägen ut från området får inte vara begränsad eller avstängd på någon sida på grund av några i kopplingen eller fordonen fastsatta föremål.
Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.
Ingen skyddsanordning får hindra personen från att inta en lämplig ställning vid hantering av kopplingen.
Minimum angle for coupling up and uncoupling
Minsta vinkel för tillkoppling och frånkoppling
Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
Tillkoppling och frånkoppling av dragstångsöglan skall vara möjlig när den längsgående axeln på dragstångsöglan i förhållande till mittlinjen på bygeln samtidigt vrids
horizontally to right or left;
horisontellt till höger eller vänster,
vertically up or down.
vertikalt upp eller ner,
axially to right or left.
axialt till höger eller vänster.
This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.
Detta krav skall också gälla för krokkopplingar av klass K.
The distance between the center of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
Avståndet mellan kopplingstappens mittpunkt och fordonskarossens bakre del får inte överstiga 550 mm. Då avståndet överstiger 420 mm skall kopplingen utrustas med en manövreringsmekanism som möjliggör säker användning på ett största avstånd av 420 mm från karosseriets yttersta yta.