natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Detta ska göras så att de anordningar för begränsning av avdunstningsutsläpp som monterats på fordonet inte urluftas eller belastas onormalt.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Bränsletanken(-tankarna) återfylls till 40 ± 2 % av normal volymkapacitet med provningsbränsle med en temperatur av mellan 283 och 287 K (10–14 °C).
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Fordonets bränsletanklock ska monteras i samband härmed.
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Inom en timme efter återfyllningen ska fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Bränsletankens temperaturgivare ansluts till temperaturregistreringssystemet.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
En värmekälla ska placeras på lämpligt sätt i förhållande till bränsletanken(-tankarna) och anslutas till temperaturreglaget.
The heat source is specified in paragraph 4.4 above.
Värmekällan anges i punkt 4.4 ovan.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Om fordonet är försett med mer än en bränsletank ska alla tankar värmas upp på samma sätt som beskrivs nedan.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ± 1,5 K.
Temperaturen i tankarna ska vara identisk inom ± 1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Bränslet får uppvärmas artificiellt till en utgångstemperatur på 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
När bränsletemperaturen når minst 292 K (19 °C), ska följande åtgärder vidtas omedelbart: urluftningsfläkten ska stängas av, kammarens dörrar stängas och förslutas och mätning påbörjas av kolvätenivån i kammaren.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
När bränsletemperaturen i bränsletanken når 293 K (20 °C) inleds en linjär värmestegring med 15 K (15 °C).
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
Bränslet ska värmas upp på ett sådant sätt att bränsletemperaturen under uppvärmningen överensstämmer med funktionen nedan inom ± 1,5 K. Tidsåtgången för värme- och temperaturstegring registreras.
required temperature (K),
erforderlig temperatur (K),
initial temperature (K),
initial temperatur (K),
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Så snart genombrott inträffar eller när bränsletemperaturen når 308 K (35 °C), beroende på vad som inträffar först, stängs värmekällan av, förseglingen till kammardörrarna bryts, dörrarna öppnas och fordonets bränsletanklock avlägsnas.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 below repeated until break-through occurs.
Om genombrott inte inträffat när bränsletemperaturen nått 308 K (35 °C) avlägsnas värmekällan från fordonet, fordonet avlägsnas från avdunstningsutsläppskammaren och hela det förfarande som anges i punkt 5.1.7 nedan upprepas tills genombrott inträffar.
Butane loading to breakthrough
Belastning med butan till genombrott
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Om kammaren används för att fastställa genombrott (se punkt 5.1.4.2 ovan) ska fordonet placeras med motorn avstängd i avdunstningsutsläppskammaren.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Avdunstningsutsläppskanistern ska förberedas inför belastningsmomentet.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Kanistern får inte avlägsnas från fordonet med mindre än att den i sitt normalläge är så svårtillgänglig att belastningen rimligen endast kan ske genom att kanistern avlägsnas från fordonet.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
Särskild försiktighet ska under detta skede iakttas för att undvika skador på bränslesystemets delar och sammansättning.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Kanistern belastas med en blandning bestående av 50 volymprocent butan och 50 volymprocent kväve i en takt som motsvarar 40 gram butan i timmen.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Så snart kanistern når genombrott ska ångkällan stängas av.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Avdunstningsutsläppskanistern ska därefter återanslutas och fordonet återställas i sitt normala körskick.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Fordonets bränsletank(ar) återfylls till 40 + 2 % av normal volymkapacitet med provningsbränsle med en temperatur på 291 ± 8 K (18 ± 8 °C).
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I Test as specified in Annex 4a.
Inom en timme efter det att kanistern belastats i enlighet med punkt 5.1.5 eller 5.1.6 placeras fordonet på chassidynamometern och körs genom en del 1- och två del 2-körcykler av provning av typ I såsom anges i bilaga 4a.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
Provtagning på avgasutsläppen görs inte under detta moment.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
Inom fem minuter efter det att den förkonditioneringskörning som anges i punkt 5.2.1 ovan avslutats ska motorhuven stängas helt och fordonet köras av chassidynamometern och uppställas i stabiliseringsområdet.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ± 3 K of it at the end of the period.
Motorolje- och kylmedelstemperaturerna ska vid slutet av perioden ha nått områdets temperatur eller ligga inom ± 3 K av denna.
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I Test drive as described in Annex 4a (cold start urban and extra urban test).
Efter avslutningen av stabiliseringsperioden ska fordonet genomgå en fullständig provningskörning av typ I enligt beskrivning i bilaga 4a (stadskörnings- och landsvägskörningsprovning efter kallstart).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
Motorn stängs därefter av. Provtagning på avgasutsläpp får utföras under detta moment men resultaten ska inte användas för typgodkännande av avgasutsläpp.
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test. Then the engine is shut off again.
Inom två minuter efter det att den provningskörning av typ I som anges i punkt 5.4.1 ovan avslutats ska fordonet genomgå ytterligare en konditioneringsprovning som består av en stadskörningscykel (varmstart) av en provning av typ I. Motorn stängs därefter av på nytt.
Hot soak evaporative emissions test
Provning av värmeavdunstningsutsläpp
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Före avslutningen av provningskörningen ska mätkammaren vädras i flera minuter tills en stabil kolvätebakgrund erhålls.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) ska också kopplas in i samband med detta.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Kolväteanalysatorn ska nollkalibreras och mätområdet bestämmas omedelbart före provningen.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
Vid slutet av körningscykeln ska motorhuven tillslutas helt och alla anslutningar mellan fordonet och provningsuppställningen kopplas bort.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Motorn ska stängas av innan någon del av fordonet kommer in i mätkammaren.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Tidpunkten för motorns avstängning registreras i datainsamlingssystemet för avdunstningsutsläppsmätning och temperaturregistreringen inleds.
The vehicle’s windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
Fordonets fönster och bagageutrymmen ska i detta skede öppnas om de inte redan öppnats.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Fordonet ska skjutas eller på annat sätt förflyttas till mätkammaren med motorn avstängd.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Värmeavdunstningsperioden på 60 ± 0,5 minuter inleds då kammaren har förslutits.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket mäts för att ge de initiala avläsningarna CHCi, Pi och Ti för värmeavdunstningsprovningen.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6 below.
Dessa värden används vid avdunstningsutsläppsberäkningen enligt punkt 6 nedan.
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Omgivningstemperaturen T i kammaren får inte vara lägre än 296 K och inte högre än 304 K under den 60 minuter långa värmeavdunstningsperioden.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Kolväteanalysatorn ska nollkalibreras och mätområdet bestämmas omedelbart före slutet av den 60 ± 0,5 minuter långa provningsperioden.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
Vid slutet av provningsperioden på 60 ± 0,5 minuter ska kolvätehalten i kammaren mätas.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Temperaturen och barometertrycket ska också mätas.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6 below.
Detta är de slutliga avläsningarna CHCf, Pf och Tf från värmeavdunstningsprovningen, vilka används för beräkningen i punkt 6 nedan.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Provningsfordonet ska skjutas eller på annat sätt förflyttas till stabiliseringsområdet utan användning av motorn och stabiliseras i minst 6 timmar och högst 36 timmar mellan slutet av värmeavdunstningsprovningen och inledningen av dygnsutsläppsprovningen.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Under minst 6 timmar av denna period ska fordonet stabiliseras vid 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this Annex with a maximum deviation of ± 2 K at any time.
Provningsfordonet ska utsättas för en omgivningstemperaturcykel enligt den profil som anges i tillägg 2 till denna bilaga med en största avvikelse av ± 2 K under hela tiden.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ± 1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Den genomsnittliga temperaturavvikelsen från profilen, som beräknas med användande av det absoluta värdet för varje uppmätt avvikelse, får inte överstiga ± 1 K. Omgivningstemperaturen ska mätas minst en gång i minuten.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 below.
Temperaturcykeln inleds då tiden Tstart = 0, såsom anges i punkt 5.7.6 nedan.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Mätkammaren ska vädras under flera minuter omedelbart före provningen tills en stabil bakgrund kan uppnås.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Kammarens blandarfläkt(ar) ska också kopplas in i samband med detta.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Provningsfordonet ska med motorn avstängd och med provningsfordonets fönster och bagageutrymme(n) öppnade flyttas in i mätkammaren.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Blandarfläkten/-fläktarna ska justeras så att den (de) upprätthåller en minsta luftcirkulationshastighet av 8 km/tim under provningsfordonets bränsletank.
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Kammardörrarna ska stängas och förslutas gastätt.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Kolväteanalysatorn ska nollkalibreras och mätområdet bestämmas omedelbart före slutet av provningen.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 above.
Slutet av utsläppsprovtagningsperioden inträffar 24 timmar ± 6 minuter efter början av den initiala provtagning som beskrivs i punkt 5.7.6 ovan.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6.
Kolvätehalten, temperaturen och barometertrycket mäts för att ge de slutliga avläsningarna CHCf, Pf och Tf från dygnsprovningen, vilka används för beräkningen i punkt 6.
This completes the evaporative emission test procedure.
Därmed är förfarandet för provning av avdunstningsutsläpp avslutat.
The evaporative emission tests described in paragraph 5 allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
De avdunstningsutsläppsprovningar som beskrivs i punkt 5 gör det möjligt att beräkna kolväteutsläppen från provningsfaserna för dygnsutsläpp och värmeavdunstning.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Avdunstningsförlusterna från var och en av dessa faser beräknas med användande av de initiala och slutliga kolvätehalterna, temperaturerna och trycken i kammaren samt kammarens nettovolym.
hydrocarbon mass in grams,
kolvätemassa (gram),
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
kolvätemassa som leds ut ur kammaren, om en kammare med fast volym används för dygnsutsläppsprovning (gram),
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
kolvätemassa som leds in i kammaren, om en kammare med fast volym används för dygnsutsläppsprovning (gram),
T ambient chamber temperature, in K,
T omgivningstemperatur i kammaren (K),
P barometric pressure in kPa,
P barometertryck (kPa),
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C väte/kol-förhållande,
i is the initial reading,
i den initiala avläsningen,
f is the final reading,
f den slutliga avläsningen,
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C sätts till 2,20 för värmeavdunstningsutsläpp,
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Det sammanlagda kolvätemassutsläppet från fordonet fastställs till
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
kolväteutsläppsmassa vid värmeavdunstning (gram).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
För rutinmässig provning av slutprodukten får typgodkännandeinnehavaren visa att produktionsöverensstämmelse med godkänd fordonstyp föreligger, genom att göra stickprov på fordon som ska uppfylla följande krav:
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Öppningar ut i luften från det utsläppsbegränsande systemet ska isoleras.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Ett tryck av 370 ± 10 mm vattenpelare ska tillföras bränslesystemet.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Trycket ska tillåtas bli stabiliserat innan bränslesystemet isoleras från tryckkällan.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
Efter bränslesystemets isolering får trycket under fem minuter inte falla med mer än 50 mm vattenpelare.
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Öppningar ut i luften från utsläppsbegränsningen ska isoleras.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Ventilutlopp från det utsläppsbegränsande systemet ut i luften ska återställas till produktionsförhållanden.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Trycket i bränslesystemet ska falla till under 100 mm vattenpelare på minst 30 sekunder men inom två minuter.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Tillverkaren ska demonstrera det särskilda förfarandet för den tekniska tjänsten under typgodkännandeförfarandet.
Purge test
Urluftningsprovning
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
Utrustning som kan detektera ett luftflöde av 1 liter per minut ska anbringas vid urluftningsinloppet och ett tryckkärl av tillräcklig storlek för att utöva en försumbar inverkan på urluftningssystemet ska via en växelventil anslutas till urluftningsinloppet.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Alternativt kan tillverkaren använda en flödesmätare efter eget val om detta godtas av den behöriga myndigheten.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Fordonet ska köras på ett sådant sätt att varje konstruktionsdel i urluftningssystemet som kan begränsa urluftningsfunktionen upptäcks och omständigheterna noteras.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 above, the air flow shall be determined by either:
Medan motorn körs inom de gränser som anges i punkt 7.4.3 ovan ska luftflödet bestämmas på något av följande sätt:
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1 litre per minute shall be detectable.
Om en alternativ flödesmätanordning används ska en avläsning av minst 1 liter per minut vara påvisbar.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
På tillverkarens begäran kan ett alternativt urluftningsförfarande användas om detta framläggs för och godtas av den tekniska tjänsten i samband med typgodkännandeförfarandet.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inspektören ska ta ett tillräckligt stort stickprov ur serien.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5 of this Regulation.
Inspektören får prova dessa fordon genom tillämpning av punkt 8.2.5 i dessa föreskrifter.
If the requirements of paragraph 7.5 above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
Om kraven i punkt 7.5 ovan inte uppfylls ska den behöriga myndigheten säkerställa att alla erforderliga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa produktionsöverensstämmelsen.
TYPE VI TEST
PROVNING AV TYP VI
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Denna bilaga gäller endast fordon med gnisttändningsmotor.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI Test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
Här beskrivs den utrustning som krävs och förfarandet för den provning av typ VI som definieras i punkt 5.3.5 i dessa föreskrifter för att kontrollera utsläpp av kolmonoxid och kolväten vid låga omgivningstemperaturer.
Topics addressed in this Regulation include:
De områden som behandlas i dessa föreskrifter omfattar
equipment requirements;
utrustningskrav,
test conditions;
provningsvillkor,
test procedures and data requirements.
provningsförfaranden och uppgiftskrav.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I Test as specified in Annex 4a, with Appendices, if specific requirements for the Type VI Test are not prescribed.
Den utrustning som krävs och de specifikationer som ska gälla motsvarar kraven för provning av typ I i enlighet med bilaga 4a med tillägg, om inte särskilda krav för provning av typ VI föreskrivs.
Paragraphs 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
I punkterna 2.2–2.6 beskrivs de avvikelser som är tillämpliga på provning av typ VI vid låg omgivningstemperatur.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Kraven i tillägg 1 till bilaga 4a gäller.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Dynamometern ska justeras för att simulera driften av ett fordon på väg vid 266 K (– 7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Sådan justering kan grundas på en bestämning av vägmotståndsprofilen vid 266 K (– 7 °C).