natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
En yta inom 25 mm från kanten av vindrutans yttre yta eller från alla ogenomskinliga avskärmningar.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Detta område ska inte inkräkta på det utökade provningsområdet A.
Definition of the datum points (see figure 3)
Definition av referenspunkterna (se figur 3).
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
Referenspunkterna är punkter på skärningslinjen mellan vindrutans yttersida och linjer som strålar framåt från V-punkterna mot
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
en övre vertikal referenspunkt framför V1 och 7° ovanför horisontalplanet (Pr1),
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
en nedre vertikal referenspunkt framför V2 och 5° nedanför horisontalplanet (Pr2),
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
en horisontell referenspunkt framför V1 och 17° till vänster (Pr3),
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
ytterligare tre referenspunkter symmetriska till de punkter som anges under punkterna 2.5.1–2.5.3 i förhållande till fordonets mittplan i längdriktningen (P'r1, P'r2 respektive P'r3).
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
Provningsområde ”A” (exempel på fordon med styrdonet på vänster sida)
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
spår av fordonets längsgående mittplan.
trace of the relevant plane (see text)
spår av tillämpligt plan (se text).
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Reducerat provningsområde ”B” (exempel på fordon med styrdonet på vänster sida) – övre avskärmningsyta såsom anges i punkt 2.4.2.2
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Reducerat provningsområde ”B” (exempel på fordon med styrdonet på vänster sida) – övre avskärmningsyta såsom anges i punkt 2.4.2.1
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
Fastställande av referenspunkterna (exempel på fordon med styrdonet på vänster sida)
trace of the median plane of the vehicle
spår av fordonets längsgående mittplan.
datum points
referenspunkterna.
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
a, b, c, d koordinater för ”V”-punkter (se text).
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
Men beaktar det faktum att de referenspunkter som anges under punkt 2.5 måste befinna sig i det genomsynliga området.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
Mätta på vindrutans yttersida och på spåret av plan 1.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
För vindrutans andra sida, med ett symmetriskt plan med avseende på plan 3 i förhållande till fordonets mittplan i längdriktningen.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
För den andra sidan av vindrutan, med plan 8.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Förfarande för fastställande av ”H”-punkten och den verkliga bålvinkeln för olika sittplatser i motorfordon
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
Det förfarande som beskrivs i denna bilaga används för att fastslå ”H”-punktens läge och den verkliga bålvinkeln för en eller flera sittplatser i ett motorfordon och för att verifiera förhållandet mellan uppmätta data och tillverkarens konstruktionsspecifikationer [1].
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
referensdata en eller flera av följande egenskaper för en viss sittplats:
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship;
”H”-punkten och ”R”-punkten och deras inbördes förhållande.
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship;
Den verkliga och den konstruktivt bestämda bålvinkeln och förhållandet mellan dem. 2.2
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
tredimensionell H-punktsmaskin (3 DH-maskin) en anordning som används för att fastställa H-punkter och verkliga bålvinklar.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
H-punkt centrum för ledpunkten mellan bål och lår med 3 DH-maskinen installerad i fordonets säte i enlighet med det förfarande som beskrivs i punkt 3 nedan.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
H-punkten ligger mitt på anordningens mittlinje, vilken ligger mellan siktknapparna för H-punkten på ömse sidor om 3 DH-maskinen.
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
H-punkten motsvarar teoretiskt R-punkten (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
När H-punkten fastställts i enlighet med det förfarande som beskrivs i punkt 4, anses den fast i förhållande till sätesdynans struktur och flyttas med denna när sätet ställs in. 2.4
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
R-punkt eller sätets referenspunkt en konstruktionspunkt för varje sittplats, som anges av fordonstillverkaren och bestäms i förhållande till det tredimensionella referenssystemet.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
bållinje mittlinjen för givaren i 3 DH-maskinen med givaren i sitt bakersta läge.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
verklig bålvinkel vinkeln mellan en vertikal linje genom H-punkten och bållinjen uppmätt med hjälp av ryggvinkelkvadranten på 3 DH-maskinen.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Den verkliga bålvinkeln motsvarar teoretiskt den konstruktivt bestämda bålvinkeln (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan).
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
konstruktivt bestämd bålvinkel den vinkel som uppmäts mellan en vertikal linje genom R-punkten och bållinjen på en position som motsvarar den beräknade position för sätets ryggstöd som angivits av fordonstillverkaren. 2.8
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
passagerarens mittplan (CPO) mittplanet för 3 DH-maskinen i varje avsedd sittplats. Det representeras av koordinaten för H-punkten på Y-axeln.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
tredimensionellt referenssystem ett system som beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga. 2.10
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
referensmärken fysiska punkter (hål, ytor, märken eller fördjupningar) i fordonets chassi som anges av tillverkaren.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
fordonets mätläge fordonets läge såsom det anges av referensmärkenas koordinater i det tredimensionella referenssystemet.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
För varje sittplats där referensuppgifter krävs för att visa överensstämmelse med bestämmelserna i gällande föreskrifter, ska alla eller ett lämpligt urval av följande uppgifter lämnas i den form som anges i tillägg 3 till denna bilaga:
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
R-punktens koordinater i förhållande till det tredimensionella referenssystemet.
the design torso angle,
Den konstruktivt bestämda bålvinkeln.
Relationship between measured data and design specifications
Förhållande mellan uppmätta data och konstruktionsspecifikationer
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
H-punktens koordinater och det värde för den verkliga bålvinkeln som erhålls med det förfarande som anges i punkt 4 nedan ska jämföras med R-punktens koordinater respektive det värde för den konstruktivt bestämda bålvinkeln som anges av fordonstillverkaren.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
De relativa värdena för R-punkten och H-punkten och förhållandet mellan den konstruktivt bestämda och den verkliga bålvinkeln ska anses tillfredsställande för ifrågavarande sittplats om H-punkten, såsom den definieras av sina koordinater, ligger inom en kvadrat med sidan 50 mm med horisontella och vertikala sidor vars diagonaler korsas vid R-punkten och om den verkliga bålvinkeln inte avviker med mer än 5° från den konstruktivt bestämda bålvinkeln.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Om dessa villkor är uppfyllda ska R-punkten och den konstruktivt bestämda bålvinkeln användas för att visa överensstämmelse med bestämmelserna i dessa föreskrifter.
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Om H-punkten eller den verkliga bålvinkeln inte uppfyller kraven i punkt 3.2, ska H-punkten eller den verkliga bålvinkeln bestämmas två gånger till (tre gånger totalt).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Om resultaten av två av dessa tre förfaranden uppfyller kraven ska villkoren i punkt 3.2.3 ovan tillämpas.
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Om resultaten av de sista två av de tre förfaranden som beskrivs i punkt 3.2.4 ovan inte uppfyller kraven i punkt 3.2.2 ovan, eller om kontrollen inte kan utföras då fordonstillverkaren underlåtit att tillhandahålla uppgifter avseende R-punktens läge eller avseende den konstruktivt bestämda bålvinkeln, ska mittpunkten mellan de tre uppmätta punkterna eller medelvärdet för de tre uppmätta vinklarna användas och anses tillämpliga i alla de fall då hänvisning sker till R-punkten eller den konstruktivt bestämda bålvinkeln i dessa föreskrifter.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
FÖRFARANDE FÖR FASTSTÄLLANDE AV H-PUNKT OCH VERKLIG BÅLVINKEL
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Fordonet ska, om tillverkaren så begär, konditioneras vid en temperatur av 20 ± 10 °C för att säkerställa att sätesmaterialet uppnått rumstemperatur.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Om det säte som ska kontrolleras aldrig använts ska en person eller ett föremål som väger 70–80 kg placeras två gånger på sätet under vardera en minut för att sammanpressa stoppningen i sätesdynan och ryggstödet.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
På tillverkarens begäran ska samtliga säten förbli obelastade under minst 30 minuter innan 3 DH-maskinen installeras.
The vehicle shall be in the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Fordonet ska ha det mätläge som anges i punkt 2.11 ovan.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Om sätet är ställbart ska det först ställas in i det bakersta normala kör- eller åkläget, enligt fordonstillverkarens uppgifter, där endast inställningen av sätet i längsled beaktas och där justeringsmån för sätet för andra ändamål än normala kör- och åklägen inte beaktas.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
För fjädrande säten ska läget i höjdled vara helt fast i ett läge som motsvarar normal körställning enligt tillverkarens specifikationer.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Det område av sittplatsen som kommer i kontakt med 3 DH-maskinen ska täckas av ett tunt bomullstyg av tillräcklig storlek och lämplig textur, som beskrivs som en vanlig bomullstextil med 18,9 trådar per cm2 och som väger 0,228 kg/m2 eller ett stickat eller ovävt textilmaterial med samma egenskaper.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Om provningen utförs på ett säte utanför fordonet ska det golv på vilket sätet är placerat ha samma väsentliga egenskaper [2] som golvet i det fordon i vilket sätet är avsett att användas.
Place the seat and back assembly of the 3 DH machine so that the centre plane of the occupant (CPO) coincides with the centre plane of the 3 DH machine.
Placera sätes- och ryggstödsenheterna på 3 DH-maskinen så att passagerarens mittplan (CPO) sammanfaller med 3 DH-maskinens mittplan.
At the manufacturer’s request, the 3 DH machine may be moved inboard with respect to the CPO if the 3 DH machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3 DH machine.
På tillverkarens begäran kan 3 DH-maskinen flyttas inåt med avseende på CPO om 3 DH-maskinen är placerad så långt utåt att säteskanten inte medger att 3 DH-maskinen riktas in.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat-pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Sätt fast fot- och underbensenheterna i sätesenheten, antingen var för sig eller genom att använda T-stången och den monterade underbensenheten.
The line through the H point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
En linje som passerar genom H-punktens siktknappar ska hållas parallell med marken och vinkelrät mot sätets längsgående mittplan.
Seats for driver and outside front passenger:
Säten för förare och yttre passagerare fram:
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
Både fot- och underbensenheterna ska flyttas framåt så att fötterna får ett normalt läge på golvet, mellan pedalerna om så krävs.
Where possible the left foot shall be located at approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3 DH machine as the right foot is to the right.
Om möjligt ska vänster fot placeras ungefär lika långt till vänster om 3 DH-maskinens mittplan som höger fot till höger om detsamma.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3 DH machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Vattenpasset som visar 3 DH-maskinens placering i tvärgående riktning ställs in horisontellt genom att sitsplattan vid behov justeras eller genom att fot- och underbensenheterna flyttas bakåt.
The line passing through the H point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Den linje som passerar genom H-punktens siktknappar ska hållas vinkelrät mot sätets längsgående mittplan.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Om vänster ben inte kan hållas parallellt med höger ben och vänster fot inte kan stödjas av chassiet, flyttas vänster fot tills den får stöd.
The alignment of the sight buttons shall be maintained.
Siktknapparnas inriktning ska bibehållas.
Outboard rear seats:
Baksäten vid sidan:
If the feet then rest on parts of the floor which are at different level, the foot which first come into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Om fötterna då vilar mot delar av golvet som ligger på olika nivåer ska den fot som först kommer i beröring med framsätet fungera som referenspunkt medan den andra foten ska ställas in så att vattenpasset som visar sätesenhetens lutning i tvärgående riktning, är inställt horisontellt.
Other seats:
Andra säten:
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed, except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Det allmänna förfarandet som anges i punkt 4.7.1 ovan ska följas, fötterna ska dock placeras enligt fordonstillverkarens anvisningar.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3 DH machine.
Anbringa underbens- och lårvikter och rikta in 3 DH-maskinen.
If the 3 DH machine tends to slide rearward, use the following procedure: allow the 3 DH machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required, i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Använd följande förfarande om 3 DH-maskinen tenderar att glida bakåt: Låt 3 DH-maskinen glida bakåt tills det inte längre erfordras någon hållkraft framåt på T-stången, dvs. tills sitsplattan kommer i kontakt med ryggstödet.
If necessary, re-position the lower leg.
Flytta underbenet om det behövs.
If the 3 DH machine does not tend to slide rearward, use the following procedure: slide the 3 DH machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Använd följande förfarande om 3 DH-maskinen inte tenderar att glida bakåt: Skjut 3 DH-maskinen bakåt genom att belasta T-stången bakåt i horisontell riktning tills sitsplattan kommer i kontakt med ryggstödet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
Then carefully return the back pan to the seatback.
Låt sedan ryggplattan försiktigt åter ligga an mot ryggstödet.
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3 DH machine from sliding forward.
Försiktighet måste iakttas under återstoden av förfarandet för att hindra 3 DH-maskinen från att glida framåt.
Install the right and left buttock weights and then, alternatively, the eight torso weights.
Sätt höger och vänster bakdelsvikt på plats och sedan alternerande de åtta bålvikterna.
Maintain the 3 DH machine level.
Håll 3 DH-maskinen i nivå.
Tilt the back pan forward to release the tension on the back-seat.
Luta ryggplattan framåt för att ta bort trycket mot ryggstödet.
Rock the 3 DH machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3 DH machine and the seat.
Gunga 3 DH-maskinen från sida till sida tre kompletta cykler inom en 10° cirkelbåge (5° på vardera sidan av det vertikala mittplanet) för att frigöra eventuell kvarvarande friktion mellan 3 DH-maskinen och sätet.
During the rocking action, the T-bar of the 3 DH machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Under gungningen kan 3 DH-maskinens T-stång tendera att förskjutas från angivet horisontellt och vertikalt läge.
Care should be exercised in holding the T-bar and rocking the 3 DH machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore-and-aft direction.
Försiktighet ska iakttas när T-stången hålls kvar och 3 DH-maskinen gungas för att säkerställa att inga oavsiktliga yttre belastningar verkar vertikalt, framåt eller bakåt.
If the feet change position, they should then be allowed to remain in that attitude.
Om fötterna ändrar läge ska de under denna fas medges behålla detta läge.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3 DH machine, they must be repositioned as follows:
Om fötterna rört sig under gungningarna ska de återställas i läge på följande sätt:
During this lifting, the feet are to be free to rotate; no forward or lateral loads are to be applied.
Vid denna lyftning ska fötterna kunna rotera och inga krafter bakåt eller åt sidorna ska anbringas.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
När respektive fot återförs i nedläge ska hälen beröra den konstruktion som är avsedd för detta.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3 DH machine’s seat pan on the seat.
Kontrollera att det tvärställda vattenpasset är i nolläge och tillför om så krävs en sidokraft överst på ryggplattan som är tillräckligt stor för få 3 DH-maskinens sitsplatta i nivå med sätet.
Holding the T-bar to prevent the 3 DH machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Fortsätt med följande steg, medan T-stången hålls kvar så att inte 3 DH-maskinen glider framåt på sätesdynan:
return the back pan to the seat-back,
Återför ryggplattan mot ryggstödet.