natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 415/2007 concerning the technical specifications for vessel tracking and tracing systems (OJ L 105, 23.4.2007, p. 35).
IEHG Objektkatalog för ENC för inlandssjöfart.
Annex II of Directive (EU) 2016/1629 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 laying down technical requirements for inland waterway vessels (OJ L 252, 16.9.2016, p. 118).
Kommissionens förordning (EG) nr 415/2007 om tekniska specifikationer för spårningssystem för fartyg (EUT L 105, 23.4.2007, s. 35).
Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/1629 av den 14 september 2016 om tekniska föreskrifter för fartyg i inlandssjöfart (EUT L 252, 16.9.2016, s. 118).
CONTENTS, PROVISION AND UPDATING OF CHART INFORMATION
Direktiv 2002/59/EG om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (EUT L 208, 5.8.2002, s. 10).
Contents and provision of Inland Electronic Navigational Charts (Inland ENCs) and bathymetric Inland ENCs
INNEHÅLL, TILLHANDAHÅLLANDE OCH UPPDATERING AV SJÖKORTSINFORMATION
The chart information to be used in Inland ECDIS shall be the latest edition of information.
Innehåll och tillhandahållande av elektroniska sjökort för inlandssjöfart (ENC för inlandssjöfart) och batymetriska ENC för inlandssjöfart
Provisions shall be made to prevent the user from altering the contents of original Inland ENC and bathymetric Inland ENC editions.
Den sjökortsinformation som ska användas i ECDIS för inlandssjöfart ska vara av senaste utgåva.
At least the following features shall be included in the ENC:
Åtgärder ska vidtas för att förhindra användaren från att ändra innehållet i de ursprungliga versionerna av ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart.
waterway axis with kilometres indication,
Följande objekt måste ingå i ENC-sjökortet:
links to the external xml-files with operation times of restricting structures, in particular locks and bridges.
Vattenvägsaxlar med kilometerindikering.
location of ports and transhipment sites,
Länkar till de externa XML-filerna med drifttider för anläggningar som kan utgöra hinder, främst slussar och broar.
reference data for water level gauges relevant to navigation,
Hamnars och omlastningsanläggningars lokalisering.
bank of waterway (at mean water level),
Referensuppgifter för vattennivåmätare som är av betydelse för navigering.
shoreline construction (e.g. groin, longitudinal control dam, training wall – any facility that is considered a hazard to navigation),
Strandlinje (vid medelvattenstånd).
contours of locks and dams,
Anläggningar längs stranden (t.ex. vågbrytare, ledverk, skyddsvallar – alla installationer som kan betraktas som en risk för sjöfarten).
boundaries of the fairway/navigation channel (if defined),
Ytterlinjer för slussar och fördämningar.
isolated dangers in the fairway/navigation channel under water,
Gränser för farlederna (om avgränsning finns).
isolated dangers in the fairway/navigation channel above water level, such as bridges, overhead cables etc.,
Enskilda faror under vattenytan i farleden.
official aids-to-navigation (e.g. buoys, beacons, lights, notice marks),
Enskilda faror ovanför vattenytan i farleden, t.ex. broar, luftledningar osv.
If the chart producer is using overlay files or bathymetric Inland ENCs, the features may be included in different chart cells, but the whole package must fulfil the minimum requirements listed in the indents above.
Sjömärken (t.ex. bojar, fyrar, ljussignaler, tavlor).
Where the chart is intended to be used for navigation mode (Chapter 5.2 of this Section), the respective competent authority shall decide for each waterway or harbour which of the features referred to in point (c) are to be verified.
Om tillverkaren av sjökortet använder överlagringsfiler eller batymetriska ENC för inlandssjöfart kan objekten ingå i olika sjökortsceller, men hela paketet måste uppfylla de minimikrav som anges i ovanstående strecksatser.
After verification, the respective competent authority shall declare which Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs are approved for navigation mode within its geographical area of responsibility (for details see Section 2A of this Annex).
Om sjökortet är avsett att användas i navigeringsläge (kapitel 5.2 i detta avsnitt) ska den behöriga myndigheten fatta beslut om vilka av de objekt som anges i led c som ska verifieras för varje vattenled eller hamn.
The System Electronic Navigational Chart (SENC) shall be stored in the Inland ECDIS.
Efter verifieringen ska den behöriga myndigheten ange vilka ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart som är godkända för användning i navigeringsläge inom det geografiska område som myndigheten har ansvar för (se avsnitt 2A i denna bilaga för mer information).
Inland ECDIS shall be capable of accepting updates to the Inland ENC data provided in conformity with the Product Specification for Inland ENCs and updates of the depth information provided in conformity with the Product Specification for bathymetric Inland ENCs.
Systemet för elektroniska sjökort (SENC) ska lagras i ECDIS för inlandssjöfart.
Those updates shall be applied to the SENC automatically.
ECDIS för inlandssjöfart ska kunna ta emot uppdateringar av de uppgifter för ENC för inlandssjöfart som tillhandahålls i överensstämmelse med produktspecifikationen för ENC för inlandssjöfart och uppdateringar av den information om vattendjup som tillhandahålls i enlighet med produktspecifikationen för batymetriska ENC för inlandssjöfart.
The implementation procedure of the update shall not interfere with the display in use.
Dessa uppdateringar ska verkställas automatiskt i SENC.
Inland ECDIS shall allow for the display of updates, so that the skipper may review their contents and ascertain that they have been included in the SENC.
Implementeringsprocessen för uppdateringen ska inte störa den användning som pågår.
Inland ECDIS shall be capable of revoking automatically applied updates of the Inland ENC data.
ECDIS för inlandssjöfart ska tillåta att uppdateringarna visas så att befälhavaren kan kontrollera deras innehåll och förvissa sig om att de har inbegripits i SENC.
Original Inland ENC editions and later updates shall never be merged.
ECDIS för inlandssjöfart ska kunna återkalla automatiskt verkställda uppdateringar av uppgifterna till ENC för inlandssjöfart.
The Inland ENC and all updates to it shall be displayed without any degradation of their information content.
Ursprungliga versioner av ENC för inlandssjöfart och senare uppdateringar ska aldrig slås samman.
The Inland ENC data and updates to it shall be clearly distinguishable from other information.
ENC för inlandssjöfart och alla uppdateringar ska visas utan någon försämring av informationsinnehållet.
Inland ECDIS shall ensure that the Inland ENC and all updates to it have been correctly loaded into the SENC.
ENC för inlandssjöfart och genomförda uppdateringar ska klart kunna åtskiljas från annan information.
Inland ECDIS shall keep a record of updates, including the time of application to the SENC.
ECDIS för inlandssjöfart ska säkerställa att ENC för inlandssjöfart och alla uppdateringar har laddats upp korrekt i SENC.
The contents of the SENC to be used shall be adequate and up-to-date for the intended voyage.
ECDIS för inlandssjöfart ska innehålla ett register över uppdateringarna, där även tidpunkten för uppdateringen av SENC anges.
PRESENTATION OF INFORMATION
Innehållet i det SENC-system som ska användas ska vara relevant och aktuellt för den planerade färden.
The display method shall ensure that the displayed information is clearly visible to more than one observer in the typical conditions of light experienced in the wheelhouse of a vessel by day and night.
PRESENTATION AV INFORMATION
In navigation mode the display size of the chart presentation shall be at least 270 mm by 270 mm for equipment designed and admitted for the navigation mode.
Den information som visas ska vara klart synlig för mer än en person under de ljusförhållanden som i normala fall kan förväntas i ett fartygs styrhytt både dag och natt.
In information mode ergonomic aspects shall determine the size.
I navigeringsläget ska den utrustning som utformats och godkänts för navigeringsläget visa sjökortet på en yta om minst 270 mm gånger 270 mm.
The information displayed must be readily visible from the conning position.
I informationsläget ska ergonomiska hänsyn avgöra storleken.
The display diagonal shall be equal to or larger than 199 mm (7,85 inches).
Den information som visas måste vara tydligt synlig från manöverplatsen.
Under all conditions the boat master must be capable of perceiving the displayed information sufficiently in accordance with Human Machine Interface guidelines.
Bildskärmens diagonala mått ska vara minst 199 mm (7,85 tum).
If the software is sold without a display, the manufacturer's documentation shall include the information that it may only be used as Inland ECDIS in information mode if the display fulfils the requirements of this Chapter 4.1.
Under alla omständigheter måste befälhavaren kunna se den visade informationen tillräckligt väl i enlighet med riktlinjerna för gränssnitt mellan människa och maskin.
The following criteria must be fulfilled in navigation mode as well as in information mode:
Om programvaran säljs utan bildskärm ska tillverkarens dokumentation innehålla information om att den endast får användas som ECDIS för inlandssjöfart i informationsläge om bildskärmen uppfyller de krav som anges i detta kapitel 4.1.
Alphanumeric data and text shall be presented using a clearly legible non-italic sans-serif font.
Följande kriterier måste vara uppfyllda i navigeringsläget såväl som i informationsläget:
The font size shall be appropriate for the viewing distance from user positions (i.e. with respect to reading distance and viewing angles) likely to be experienced in the wheelhouse of a vessel.
Alfanumeriska uppgifter och text ska presenteras med användning av ett klart läsbart icke-kursivt sans serif-typsnitt.
The character height and the size of AIS symbols in millimetres shall not be less than 3,5 times the nominal viewing distance in metres.
Typsnittets storlek ska vara lämpligt för läsbarheten (med avseende på både avstånd och vinklar) från de olika användarpositioner som kan vara aktuella i fartygets styrhytt.
The minimum size of AIS symbols and the minimum character height of AIS information shall be 3,5 mm.
Teckenhöjden och storleken på AIS-symbolerna i millimeter ska inte vara mindre än 3,5 gånger det nominella läsavståndet i meter.
The manufacturer's documentation shall identify the nominal viewing distance for the display equipment.
Storleken på AIS-symbolerna och teckenhöjden i AIS-informationen ska vara minst 3,5 mm.
The display requirements shall be complied with, whether in landscape or in portrait format.
Tillverkarens dokumentation ska ange det nominella läsavståndet för visningsutrustningen.
In information mode for the size of the display it is recommended to use the size as specified for navigation mode.
Kraven för visning ska vara uppfyllda oavsett om formatet är liggande eller stående.
In the event that space for the installation of the display is a problem, the display size might be reduced taking into account the nominal viewing distance for the display.
I informationsläget rekommenderas samma storlek på visningsutrustningen som specificeras för navigeringsläget.
In information mode (refer to Chapter 5.1 of this Section) all scales and ranges are permitted.
Om den plats som finns tillgänglig för installation av utrustningen är begränsad kan bildskärmens storlek minskas om hänsyn tas till bildskärmens nominella läsavstånd.
In navigation mode (refer to Chapter 5.2 of this Section), only the successive switchable ranges (scales) specified in Chapter 4.7 of Section 4 of this Annex are permitted.
I informationsläget (se kapitel 5.1 i detta avsnitt) är alla skalor och områden tillåtna.
In information mode all kinds of chart orientation are permitted (see Chapter 5.1 of this Section)
I navigeringsläget (se kapitel 5.2 i detta avsnitt) är det endast tillåtet att använda de stegvis inställbara avståndsområden (skalor) som anges i avsnitt 4 kapitel 4.7 i denna bilaga.
In navigation mode the chart shall be automatically positioned and oriented in the relative motion, head-up orientation with the own vessel's position in the screen centre or off-centred (see Chapter 5.2 of this Section).
I informationsläget får sjökortet placeras i alla tillgängliga lägen (se kapitel 5.1 i detta avsnitt).
The display of SENC information shall be divided into the following three display categories:
I navigeringsläget ska sjökortet användas med funktionen relativ förflyttning och automatiskt placeras och vändas med stäv upp och med fartygets position i eller utanför skärmens centrum (se kapitel 5.2 i detta avsnitt).
Display Base
Visningen av SENC-information ska delas in i följande tre typer:
Standard Display (Standard Information Density)
Lägsta visningsläge.
All Display.
Normalt visningsläge (Normal informationsmängd).
The allocation of the feature classes to the display categories is given in detail in the Look-up Tables of the document referred to in point 2(i) of Section 1 of this Annex.
Högsta visningsläge.
The Display Base category shall contain at least the following features:
Vilka typer av objekt som ska visas i respektive visningsläge anges i referenstabellerna i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 i i denna bilaga.
isolated dangers in the fairway/navigation channel above water level, such as bridges, overhead wires etc.,
Det lägsta visningsläget ska åtminstone innehålla följande objekt:
official aids-to-navigation (e.g. buoys, lights and beacons).
Enskilda faror ovanför vattenytan i farleden, t.ex. broar, luftledningar osv.
The Standard Display (Standard Information Density) category shall contain at least the following features:
Officiella sjömärken (t.ex. bojar, ljussignaler och fyrar).
the objects of Display Base category,
Det normala visningsläget (normal informationsmängd) ska åtminstone innehålla följande objekt:
prohibited and restricted areas,
Informationen i lägsta visningsläge.
piers for commercial vessels (cargo and passenger),
Förbudsområden.
kilometre and hectometre or mile marks on the banks.
Pirar för last- och passagerarfartyg.
The All Display category shall display all features that are contained in the Inland SENC, individually on demand.
Markeringar av kilometer och hektometer eller nautisk mil på strandbädden.
When starting the Inland ECDIS, it shall come up with the Standard Information Density as defined in the document referred to in point 2(c) of Section 1 and the Glossary of Terms in Section 5 of this Annex.
I det högsta visningsläget ska alla objekt som ingår i SENC för inlandssjöfart visas, separat om så önskas.
Inland ECDIS shall be switchable to the Standard Information Density at any time by a single operator action.
När ECDIS för inlandssjöfart startas ska det i standardläget visa normal informationsmängd enligt definitionen i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 c och i ordlistan i avsnitt 5 i denna bilaga.
Inland ECDIS shall clearly indicate the information density in use at all times.
ECDIS för inlandssjöfart ska när som helst och med ett enkelt kommando av användaren kunna kopplas om till normal informationsmängd.
Time variable depth information in the ENC shall be displayed independently of the three display categories referred to in point (a).
ECDIS för inlandssjöfart ska alltid tydligt indikera vilken informationsmängd som används.
In navigation mode the radar image shall have the highest display priority and shall only be permitted to be presented in the relative motion, head-up mode.
Tidsvarierande information om vattendjupet i ENC ska visas oberoende av de tre visningslägen som avses i led a.
If the system is also type approved for maritime ECDIS, true motion and north-up mode may be implemented, but only for working in information mode.
I navigeringsläget ska radarbilden ha högsta visningsprioritet och endast kunna visas med relativ förflyttning och stäv upp.
The underlaid SENC shall match in position, range and orientation.
Om systemet även är typgodkänt för ECDIS för sjögående fartyg får sann förflyttning och nord upp implementeras, men endast för användning i informationsläget.
The radar image and the position from the position sensor shall both be adjustable for the antenna offset to the conning position.
Det underliggande SENC-systemet ska överensstämma beträffande position, avståndsområde och inriktning.
The overlaid radar image shall conform to the minimum requirements as specified in Chapter 4.14 of Section 4 of this Annex.
Radarbilden och positionsangivelsen från positionssensorn ska kunna justeras för att kompensera för antennens placering i förhållande till fartygets sanna riktning och position.
The overlaid radar image may contain additional navigational information.
Den överlagrade radarbilden ska uppfylla minimikraven enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i denna bilaga.
Any additional navigational information and tracking and tracing symbols shall however in no way degrade the display of the original radar content.
Den överlagrade radarbilden får innehålla ytterligare navigeringsinformation.
Inland ECDIS and additional navigational information (Inland AIS) shall use a common conventional geodetic coordinate reference system.
Ytterligare navigeringsinformation och symboler för spårning (”tracking and tracing”) får dock inte på något sätt försämra visningen av den ursprungliga radarinformationen.
It shall be possible to display the skipper's own vessel's position on the screen.
ECDIS för inlandssjöfart och ytterligare navigeringsinformation (AIS för inlandssjöfart) ska använda ett gemensamt referenssystem med konventionella geodetiska koordinater.
It shall be possible for the skipper to select safety depth limits.
Det ska vara möjligt att visa positionen för befälhavarens eget fartyg på skärmen.
Inland ECDIS shall indicate the falling short of the safety depth limits.
Det ska vara möjligt för befälhavaren att välja gränser för säkerhetsdjup.
The display of colours and symbols to represent SENC information shall at least be able to comply with the regulations of Section 3 of this Annex.
ECDIS för inlandssjöfart ska indikera om gränserna för säkerhetsdjup överskrids.
Additionally other user-selectable symbol sets are permitted.
De färger och symboler som används för att visa SENC-information ska åtminstone uppfylla kraven i avsnitt 3 i denna bilaga.
To present navigational elements and parameters as listed in the document referred to in point 2(d) of Section 1 of this Annex other colours and symbols than those mentioned in point 4.7(a) of this Section shall be used.
Andra symboler som användaren själv väljer är också tillåtna.
The accuracy of the calculated data that are presented shall be independent of the display characteristics and shall be consistent with the SENC accuracy.
För att visa de uppgifter och parametrar av relevans för navigeringen som förtecknas i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 d i denna bilaga ska andra färger och symboler än de som avses i punkt 4.7 a i detta avsnitt användas.
The Inland ECDIS in navigation mode shall provide an indication as to whether the display uses a smaller display range than the accuracy of the Inland ENC data offers (over-scale indication).
De beräknade uppgifternas noggrannhet ska inte vara beroende av visningsegenskaperna och ska överensstämma med precisionen i SENC-systemet.
The accuracy of all calculations performed by Inland ECDIS shall be independent of the characteristics of the output device and shall be consistent with the SENC accuracy.
ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge ska indikera om ett mindre skalområde används än vad ENC för inlandssjöfart tillåter (indikation på visning av mer än vad skalan är avsedd för – ”over-scale”).
Bearings and distances drawn on the display or those measured between features already drawn on the display shall have accuracy no less than that afforded by the resolution of the display.
Noggrannheten i de beräkningar som utförs av ECDIS för inlandssjöfart ska inte vara beroende av utenhetens egenskaper och ska överensstämma med precisionen i SENC-systemet.
OPERATION
Kurser och avstånd som markeras på skärmen, eller som mäts mellan objekt som redan finns på skärmen, ska ha en precision som inte understiger den som skärmens upplösning klarar.
Information mode shall be used for information only and not for navigation.
DRIFT
In information mode all kinds of chart orientation, rotation, zooming and panning are allowed.
Informationsläget ska endast användas för information och inte för navigering.
However, it is recommended to use the same fixed ranges as in the navigation mode and the chart orientation whether:
I informationsläget får sjökortet vändas hur som helst och alla typer av rotering, förstoring och panorering är tillåtna.
to north, or
Det rekommenderas emellertid att samma fasta avståndsområden används som i navigeringsläget och att sjökortet vänds på samma sätt med avseende på
to the fairway axis at the actual position, or
nord, eller
to the actual vessels heading.
farledens mittlinje i verkligt läge, eller
It shall be possible to scroll the chart manually on the screen with the fairway axis in line with the vertical screen axis.
fartygets faktiska kurs.
Inland ECDIS may be connected to a positioning sensor to scroll the chart picture automatically and to display the section of chart matching the actual surrounding, namely in the operator-selected range.
Det ska vara möjligt att flytta sjökortet manuellt på skärmen med farledens mittlinje parallellt med skärmens vertikala mittlinje.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by communication links like AIS, shall be only displayed if they are up-to-date (nearly real-time) and accurate.
ECDIS för inlandssjöfart får för det avståndsområde som användaren valt anslutas till en positionssensor så att bilden flyttas automatiskt och så att den delen av sjökortet visas som överensstämmer med omgivningen.
If the heading of other vessels is not available, the position and the orientation of those other vessels shall not be presented by:
Sådan information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via system som t.ex.
a directed triangle, or
AIS ska endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och exakt.
a true outline (to scale).
Om det inte finns någon information om de andra fartygens kurs ska de andra fartygens position och riktning inte visas med hjälp av
In this case the usage of a generic symbol is recommended.
en triangel där spetsen pekar i färdriktningen, eller
The following time out values are recommended (from IEC 62388):
en (skalenlig) avbildning av fartygskonturen.
Category of vessel
I detta fall rekommenderas användning av en allmän symbol.
Nominal reporting interval
Följande ”time-out”-värden rekommenderas (från IEC 62388):
Maximum time out value
Fartygskategori
class A
Nominellt rapporteringsintervall
class B
Maximalt ”time-out”-värde
Vessel at anchor or moored and not moving faster than 3 knots (class B not moving faster than 2 knots)
Klass A
Vessel at anchor or moored and moving at more than 3 knots
Klass B
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Fartyg som ligger för ankar eller är förtöjt och i rörelse med högst 3 knop (klass B i rörelse med högst 2 knop)
Vessel operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Fartyg som ligger för ankar eller är förtöjt och i rörelse med högst 3 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 0–14 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 0–14 knop under kursändring
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 14–23 knop
Vessel operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Fartyg i Solas-läge, med en fart av 14–23 knop under kursändring
Vessel operating in inland waterway mode
Fartyg i Solas-läge, med en fart av mer än 23 knop