natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Efterföljande nummer ska tilldelas andra länder i den kronologiska ordning de ratificerar eller tillträder överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännanden utfärdade i enlighet med dessa föreskrifter, och Förenta nationernas generalsekretariat ska informera överenskommelsens parter om de sålunda tilldelade numren.
Concerning (2):
avseende (2):
of a road vehicle pursuant to Regulation No 100
för ett vägfordon enligt föreskrifter nr 100
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: …
Namn och adress för tillverkarens ombud, i förekommande fall: …
Description of the vehicle:…
Beskrivning av fordonet:…
RESS type: …
Typ av uppladdningsbart energilagringssystem…
Working voltage: …
Arbetsspänning:…
Propulsion system (e.g. hybrid, electric): …
Framdrivningssystem (t.ex. hybrid, el):…
Location of the approval mark: …
Godkännandemärkets placering: …
Reason(s) for extension of approval (if applicable) (2): …
Skäl för utökning av typgodkännande (i förekommande fall) (2): …
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the road vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4), pursuant to Regulation No 100, and under the approval number 012492.
Ovanstående godkännandemärke på ett fordon visar att fordonstypen har typgodkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 100 med godkännandenumret 012492.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 100 as amended by 01 series of amendments.
De två första siffrorna i godkännandenumret visar att godkännandet utfärdats enligt kraven i föreskrifter nr 100, ändrade genom ändringsserie 01.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the road vehicle concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 100 and No 42 [1].
Ovanstående typgodkännandemärke på ett fordon visar att fordonet typgodkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 100 och nr 42 [1].
The approval number indicates that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 100 was amended by the 01 series of amendments and Regulation No 42 was still in its original form.
Godkännandenumret anger att när respektive godkännanden utfärdades hade föreskrifter nr 100 ändrats genom ändringsserie 01 medan föreskrifter nr 42 fortfarande hade sin ursprungliga lydelse.
ACCESS PROBES
ÅTKOMSTSONDER
Access probes to verify the protection of persons against access to live parts are given in table 1.
Åtkomstsonder för kontroll av skyddet av människor mot åtkomst av spänningsförande delar ges i tabell l.
If it partly or fully penetrates, it is placed in every possible position, but in no case shall the stop face fully penetrate through the opening.
Om den helt eller delvis tränger igenom placeras den i varje möjligt läge, men anslagsytan får under inga omständigheter helt tränga genom öppningen.
Internal barriers are considered part of the enclosure.
Interna barriärer anses vara en del av inneslutningen.
A low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, if necessary, between the probe and live parts inside the barrier or enclosure.
En lågspänningskälla (lägst 40 V och högst 50 V) i serie med en passande lampa bör vid behov inkopplas mellan sonden och de spänningsförande delarna innanför barriären eller inneslutningen.
The signal-circuit method should also be applied to the moving live parts of high voltage equipment.
Signalkretsmetoden bör också tillämpas på rörliga spänningsförande delar i högspänningsutrustning.
Internal moving parts may be operated slowly, where this is possible.
Interna rörliga delar får drivas sakta där detta är möjligt.
ACCEPTANCE CONDITIONS
VILLKOR FÖR GODKÄNNANDE
The access probe shall not touch live parts.
Åtkomstsonden får inte beröra spänningsförande delar.
If this requirement is verified by a signal circuit between the probe and live parts, the lamp shall not light.
Om detta krav kontrolleras med en signalkrets mellan sonden och de spänningsförande delarna får lampan inte tändas.
In the case of the test for IPXXB, the jointed test finger may penetrate to its 80 mm length, but the stop face (diameter 50 mm × 20 mm) shall not pass through the opening.
Vid provning för IPXXB får det ledade provningsfingret intränga till en längd av 80 mm men anslagsytan (diameter 50 mm × 20 mm) får inte passera genom öppningen.
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be successively bent through an angle of up to 90 degree with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Utgående från det raka läget ska provningsfingrets båda leder successivt böjas i en vinkel av upp till 90 grader med avseende på angränsande fingeravsnitts axel och placeras i varje möjligt läge.
In case of the tests for IPXXD, the access probe may penetrate to its full length, but the stop face shall not fully penetrate through the opening.
Vid provning för IPXXD får åtkomstsonden intränga till sin fulla längd, men anslagsytan får inte intränga helt genom öppningen.
Additional letter
Till-läggsbokstav
Material: metal, except where otherwise specified
Material: metall om inte annat anges
Linear dimensions in millimetres
Linjära mått i millimeter
on angles: 0/– 10°;
för vinklar: 0/– 10°
on linear dimensions: up to 25 mm: 0/– 0,05 mm over 25 mm: ± 0,2 mm.
för linjära mått: upp till 25 mm: 0/– 0,05 mm; över 25 mm: ± 0,2 mm
Both joints shall permit movement in the same plane and the same direction through an angle of 90° with a 0 to + 10° tolerance.
Bägge lederna ska tillåta rörelser i samma plan och samma riktning genom en vinkel på 90° med toleransen 0 till + 10°.
ISOLATION RESISTANCE MEASUREMENT METHOD
METOD FÖR MÄTNING AV ISOLERINGSMOTSTÅND
The isolation resistance for each high voltage bus of the vehicle shall be measured or shall be determined by calculation using measurement values from each part or component unit of a high voltage bus (hereinafter referred to as the ‘divided measurement’).
Isoleringsmotståndet för var och en av fordonets högspänningskretsar ska mätas eller bestämmas genom beräkning med hjälp av mätvärden från varje del eller komponent i en högspänningskrets (nedan kallat uppdelad mätning)
The isolation resistance measurement shall be conducted by selecting an appropriate measurement method from among those listed in paragraphs 2.1 through 2.2, depending on the electrical charge of the live parts or the isolation resistance, etc.
Isoleringsmotståndet ska mätas genom att en lämplig mätmetod väljs bland dem som anges i punkterna 2.1–2.2, beroende på de spänningsförande delarnas elektriska laddning, isoleringsmotstånd o.d.
The range of the electrical circuit to be measured shall be clarified in advance, using electrical circuit diagrams, etc.
Omfattningen på den elektriska krets som ska mätas ska anges i förväg med hjälp av bl.a. elektriska kretsdiagram.
Moreover, modification necessary for measuring the isolation resistance may be carried out, such as removal of the cover in order to reach the live parts, drawing of measurement lines, change in software, etc.
Dessutom får ändringar som krävs för att mäta isoleringsmotståndet utföras, t.ex. avlägsnande av höljen för att nå spänningsförande delar, uppritning av mätlinjer eller ändring av programvara.
In cases where the measured values are not stable due to the operation of the on-board isolation resistance monitoring system, etc., necessary modification for conducting the measurement may be carried out, such as stopping of the operation of the device concerned or removing it.
Om de uppmätta värdena inte är stabila på grund av drift av ombordsystem för övervakning av isoleringsmotstånd e.d. får nödvändiga ändringar för mätningen genomföras, t.ex. att den aktuella anordningen stängs av eller avlägsnas.
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the electrical chassis.
Om anordningen avlägsnas ska det också visas med hjälp av ritningar e.d. att detta inte påverkar isoleringsmotståndet mellan de spänningsförande delarna och det elektriska chassit.
Utmost care shall be exercised as to short circuit, electric shock, etc., for this confirmation might require direct operations of the high-voltage circuit.
Särskild omsorg ska iakttas vad gäller kortslutningar, elstötar osv. eftersom denna kontroll kan kräva direkta ingrepp i högspänningskretsen.
Measurement method using DC voltage from off-vehicle sources
Mätmetod med likspänning från extern källa
Measurement instrument
Mätinstrument
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the working voltage of the high voltage bus shall be used.
Ett isoleringsmotståndsmätinstrument som kan påföra en likspänning som är högre än högspänningskretsens arbetsspänning ska användas.
An insulator resistance test instrument shall be connected between the live parts and the electrical chassis.
Ett isoleringsmotståndsmätinstrument ska anslutas mellan de spänningsförande delarna och det elektriska chassit.
Then, the isolation resistance shall be measured by applying a DC voltage at least half of the working voltage of the high voltage bus.
Därefter ska isoleringsmotståndet mätas genom att en likspänning påförs som är minst hälften av högspänningskretsens arbetsspänning.
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the electrical chassis can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Om systemet har flera spänningsintervall (t.ex. på grund av en boostkonverter) i elektriskt anslutna kretsar, och några av komponenterna inte kan tåla hela kretsens arbetsspänning, får isoleringsmotståndet mellan de komponenterna och det elektriska chassit mätas separat genom att minst hälften av deras egen arbetsspänning påförs med de komponenterna frånkopplade.
Measurement method using the vehicle’s own RESS as DC voltage source
Mätmetod med fordonets eget uppladdningsbara energilagringssystem som likspänningskälla
Test vehicle conditions
Vilkor för provningsfordon
The high voltage-bus shall be energized by the vehicle’s own RESS and/or energy conversion system and the voltage level of the RESS and/or energy conversion system throughout the test shall be at least the nominal operating voltage as specified by the vehicle manufacturer.
Högspänningskretsen ska sättas under spänning med hjälp av fordonets eget uppladdningsbara energilagringssystem eller energiomvandlingssystem, och energilagringssystemets eller energiomvandlingssystemets spänning under hela provningen ska vara minst den nominella arbetsspänning som fordonstillverkaren anger.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and shall have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Den voltmeter som används i denna provning ska mäta likspänningsvärden och ha ett inre motstånd om minst 10 ΜΩ.
First step
Steg 1
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the high voltage Bus voltage (Vb) is recorded.
Spänningen mäts som visas i figur 1 och högspänningskretsens spänning (Vb) antecknas.
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the RESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer.
Vb ska vara lika med eller högre än det uppladdningsbara energilagringssystemets eller energiomvandlingssystemets nominella arbetsspänning, enligt fordonstillverkarens uppgifter.
Measurement of Vb, V1, V2
Mätning av Vb, V1, V2
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Mät och anteckna spänningen (V1) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 1).
Third step
Steg 3
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Mät och anteckna spänningen (V2) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 1).
Fourth step
Steg 4
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Om V1 är större än eller lika med V2, koppla in en känd standarresistor (Ro) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit.
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V1’) mellan högspänningskretsens negativa sida och det elektriska chassit (se figur 2).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Beräkna den elektriska isoleringen (Ri) med följande formel:
Figure 2 Measurement of V1’
Figur 2
Electrical Chassis Energy Conversion System Assembly High Voltage Bus RESS Assembly RESS Traction System Energy Conversion System
Mätning av V1’
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Om V2 är större än V1, koppla in en känd standarresistor (Ro) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit.
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
Med Ro inkopplad, mät spänningen (V2’) mellan högspänningskretsens positiva sida och det elektriska chassit (se figur 3).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown.
Beräkna den elektriska isoleringen (Ri) med angiven formel.
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Dividera detta värde för den elektriska isoleringen (i ohm) med högspänningskretsens nominella arbetsspänning (i volt).
Measurement of V2’
Mätning av V2’
Fifth step
Steg 5
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Värdet på den elektriska isoleringen Ri (i Ω) dividerat med högspänningskretsens arbetsspänning (i V) ger isoleringsmotståndet (i Ω/V).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Den kända standardresistorn Ro (i Ω) bör ha samma värde som det minsta erforderliga isoleringsmotståndet (i Ω/V) multiplicerat med fordonets arbetsspänning plus/minus 20 % (i V).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Ro måste inte hålla exakt detta värde, eftersom ekvationerna är giltiga för varje värde på Ro, men ett värde på Ro i denna storleksordning torde ge god upplösning för spänningsmätningarna.
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
METOD FÖR BEKRÄFTELSE AV FUNKTION HOS ETT OMBORDSYSTEM FÖR ÖVERVAKNING AV ISOLERINGSMOTSTÅND
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Funktionen hos ombordsystemet för övervakning av isoleringsmotstånd ska bekräftas enligt följande metod.
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Koppla in en resistor som inte får isoleringsmotståndet mellan den övervakade anslutningen och det elektriska chassit att sjunka under det minsta obligatoriska värdet på isoleringsmotståndet.
The warning shall be activated.
Varningen ska aktiveras.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
VÄGFORDONS ELLER SYSTEMS VÄSENTLIGA EGENSKAPER
Make (trade name of manufacturer): …
Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): …
Commercial name(s) if available: …
Handelsnamn (om tillgängligt): …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
Ritning och/eller fotografi av fordonet: …
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
ELEKTRISK MOTOR (DRIVMOTOR)
Maximum hourly output (kW): …
Maximal effekt per timme (kW): …
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
BATTERI (OM DET UPPLADDNINGSBARA ENERGILAGRINGSSYSTEMET ÄR ETT BATTERI)
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Angivande av alla slags elektrokemiska celler: …
Nominal voltage (V): …
Märkspänning (V): …
Number of battery cells: …
Antal battericeller: …
Gas combination rate (in per cent): …
Gaskombinationshastighet (i %): …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Ventilationstyp(er) för batterienhet/batterisats: …
Type of cooling system (if any): …
Typ av kylsystem (i förekommande fall): …
Capacity (Ah): …
Kapacitet (Ah): …
FUEL CELL (IF ANY)
BRÄNSLECELL (I FÖREKOMMANDE FALL)
Trade name and mark of the fuel cell: …
Bränslecellens varunamn och märke: …
Types of fuel cell: …
Typer av bränslecell: …
Max Power(kW): …
Största effekt (kW): …
FUSE AND/OR CIRCUIT BREAKER
SÄKRING OCH/ELLER KRETSBRYTARE
Diagram showing the functional range: …
Diagram som visar funktionsområdet: …
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
SKYDD MOT ELSTÖT
Description of the protection concept: …
Beskrivning av skyddskonceptet: …
ADDITIONAL DATA
YTTERLIGARE UPPGIFTER
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation: …
Kortfattad beskrivning av installeringen av strömkretsens komponenter eller ritningar/bilder som visar var strömkretsens komponenter installerats: …
Schematic diagram of all electrical functions included in power circuit: …
Kopplingsschema över alla de elektriska funktioner som ingår i strömkretsen: …
Working voltage (V): …
Arbetsspänning (V): …
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE TRACTION BATTERY
BESTÄMNING AV VÄTGASUTSLÄPP UNDER DRIVBATTERIETS LADDNINGSFÖRFARANDE
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för bestämning av vätgasutsläpp under förfarandet för laddning av drivbatteriet i alla vägfordon, enligt punkt 5.4 i dessa föreskrifter.
vehicle preparation;
Förberedelse av fordonet.
discharge of the traction battery;
Urladdning av drivbatteriet.
determination of hydrogen emissions during a normal charge;
Bestämning av vätgasutsläpp under en normal laddning.
determination of hydrogen emissions during a charge carried out with the on-board charger failure.
Bestämning av vätgasutsläpp under en laddning som utförs vid ombordladdaravbrott.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
Fordonet ska vara i gott mekaniskt skick och ha körts minst 300 km under sju dygn före provningen.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Fordonet ska under denna period vara försett med det drivbatteri som ska provas med avseende på vätgasutsläpp.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
Om batteriet används vid en temperatur över omgivningstemperaturen, ska föraren följa tillverkarens förfarande för att hålla drivbatteriets temperatur inom normalt funktionsområde.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Tillverkarens ombud ska kunna intyga att drivbatteriets system för temperaturkonditionering varken är skadat eller uppvisar någon kapacitetsdefekt.
Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery
Bestämning av vätgasutsläpp under laddning av drivbatteriet
12 to 36 h
12– 36 tim
(if necessary)
(vid behov)
Discharge of the traction battery
Urladdning av drivbatteri
Ambient temperature 293 to 303 K
Omgivningstemperatur 293–303 K
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Prov av vätgasutsläpp med fel på ombordladdaren Omgivningstemp.
Ambient temperature 293 K ± 2 K
293 K ± 2 K
Maximum 7 days
Högst 7 dagar
Maximum 15 min
Högst 15 minuter
Maximum 2 min after connection to mains
Högst 2 min efter anslutning till nät
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Chassidynamometern ska uppfylla kraven i ändringsserie 05 till föreskrifter nr 83.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Kammaren för mätning av vätgasutsläpp ska vara en gastät mätkammare som kan omsluta fordonet under provningen.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Fordonet ska vara tillgängligt från alla sidor och kammaren ska då den är tillsluten vara gastät i enlighet med tillägg 1 till denna bilaga.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Kammarens inneryta ska vara ogenomtränglig för och inte reagera med väte.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Temperaturkonditioneringssystemet ska kunna reglera innerlufttemperaturen i kammaren så att den under hela provningen följer den föreskrivna temperaturen med en genomsnittlig tolerans av ± 2 K under pågående provning.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
För att ta hänsyn till volymförändringar som beror på vätgasutsläpp i kammaren kan antingen en provutrustning med varierbar volym eller någon annan provningsutrustning användas.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Två möjliga sätt att ta hänsyn till förändringarna i den inre volymen är rörliga paneler eller ett system med bälgar där ogenomträngliga säckar inne i kammaren utvidgas och sammandras till följd av inre tryckförändringar genom utbyte av luft från kammarens utsida.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Varje system för volymvariation ska bibehålla kammarens täthet såsom anges i tillägg 1 till denna bilaga.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Metoden för volymvariation ska begränsa skillnaden mellan det inre trycket i kammaren och lufttrycket till ett högsta värde på ± 5 hPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Kammaren ska kunna låsas till en fast volym.