natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:1997.
Den elektriska manöverledningen ska överensstämma med ISO 11992-1 och 11992-2:2003 och vara av ”punkt-till-punkt”-typ med ett kontaktdon med sju kontaktstift enligt ISO 7638-1 eller 7638-2:1997.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003.
Datakontakterna i kontaktdonet enligt ISO 7638 ska användas för att överföra information endast för bromsning (inklusive ABS) och funktioner för löpverk (styrning, däck och fjädring) såsom specificeras i ISO 11992-2:2003.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Bromsfunktionerna har prioritet och ska bibehållas under normala lägen och fellägen.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
Överföring av information om löpverk ska inte fördröja bromsfunktionerna.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related information not transmitted via the electric control line.
Energiförsörjningen via kontaktdonet enligt ISO 7638 ska endast användas för bromsnings- och löpverksfunktioner och den försörjning som krävs för överföringen av information om släpfordonet ska inte överföras via den elektriska manöverledningen.
However, in all cases the provisions of paragraph 5.2.2.18 of this Regulation shall apply.
Under alla omständigheter ska dock bestämmelserna i punkt 5.2.2.18 i dessa föreskrifter tillämpas.
The power supply for all other functions shall use other measures.
Energiförsörjningen för alla andra funktioner ska ske på annat sätt.
The functional compatibility of towing and towed vehicles equipped with electric control lines as defined above shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003 parts 1 and 2 are fulfilled.
Den funktionella kompatibiliteten mellan dragfordonet och dragna fordon försedda med elektriska manöverledningar såsom anges ovan ska bedömas vid typprovningen genom att kontrollera att tillämpliga bestämmelser i ISO 11992:2003 delarna 1 och 2 är uppfyllda.
Annex 17 of this Regulation provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
I bilaga 17 till dessa föreskrifter ges ett exempel på provningar som kan användas för att utföra denna bedömning.
When a power-driven vehicle is equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the power-driven vehicle and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2, when such vehicles are connected via the electric control line.
När ett motorfordon är försett med en elektrisk manöverledning och ansluts elektriskt till ett släpfordon försett med en elektrisk manöverledning ska ett kontinuerligt fel (> 40 ms) på den elektriska manöverledningen detekteras i motorfordonet och ska signaleras till föraren med den gula varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2, när sådana fordon ansluts via den elektriska manöverledningen.
If the operation of the parking braking system on the power-driven vehicle also operates a braking system on the trailer, as permitted by paragraph 5.1.2.3, then the following additional requirements shall be met:
Om aktiveringen av parkeringsbromssystemet på motorfordonet också aktiverar ett bromssystem på släpfordonet, såsom är tillåtet enligt punkt 5.1.2.3, ska följande tilläggskrav vara uppfyllda:
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.1, the actuation of the parking brake system of the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the pneumatic control line.
När motorfordonet är utrustat enligt punkt 5.1.3.1.1, ska manövreringen av parkeringsbromssystemet på motorfordonet påverka ett bromssystem på släpfordonet via den pneumatiska manöverledningen.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking brake system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer as prescribed in paragraph 5.1.3.7.1.
När motorfordonet är utrustat enligt punkt 5.1.3.1.2, ska manövreringen av parkeringsbromssystemet på motorfordonet påverka ett bromssystem på släpfordonet såsom föreskrivs i punkt 5.1.3.7.1.
In addition, the actuation of the parking brake system may also actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
Dessutom kan manövreringen av parkeringsbromssystemet även påverka ett bromssystem på släpfordonet via den elektriska manöverledningen.
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 or, if it satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 without assistance from the pneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2, the actuation of the parking braking system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via the electric control line.
När motorfordonet är utrustat enligt punkt 5.1.3.1.3, eller punkt 5.1.3.1.2 om det uppfyller kraven i punkt 5.2.1.18.2 utan hjälp av den pneumatiska manöverledningen, ska manövreringen av parkeringsbromssystemet på motorfordonet påverka ett bromssystem på släpfordonet via den elektriska manöverledningen.
When the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is switched off, the braking of the trailer shall be effected by evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remain pressurized); the supply line may only remain evacuated until the electrical energy for the braking equipment of the power-driven vehicle is restored and simultaneously the braking of the trailer via the electric control line is restored.
När den elektriska energin till bromssystemet på motorfordonet stängs av, ska bromsningen av släpfordonet utföras genom tömning av matarledningen (dessutom kan den pneumatiska manöverledningen bibehållas trycksatt). Matarledningen får endast fortsätta att vara tömd tills den elektriska energin till bromssystemet på motorfordonet återställs och bromsningen av släpfordonet via den elektriska manöverledningen samtidigt återställs.
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted.
Avstängningsanordningar som inte styrs automatiskt ska inte tillåtas.
In the case of articulated vehicle combinations, the flexible hoses and cables shall be a part of the power-driven vehicle.
För ledade fordonskombinationer ska de böjliga slangarna och kablarna vara en del av motorfordonet.
In all other cases, the flexible hoses and cables shall be a part of the trailer.
I alla andra fall ska de böjliga slangarna och kablarna vara en del av släpfordonet.
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Det ska vara möjligt att bedöma slitaget på de av färdbromsens komponenter som är utsatta för slitage, t.ex. bromsbelägg och bromstrummor/-skivor (för trummor och skivor behöver inte slitagebedömningen utföras vid tiden för regelbunden teknisk inspektion).
The method by which this may be realized is defined in paragraphs 5.2.1.11.2 and 5.2.2.8.2 of this Regulation.
Den metod med vilken detta ska utföras anges i punkterna 5.2.1.11.2 och 5.2.2.8.2 i dessa föreskrifter.
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle, with a compressed-air braking system, air pressure test connections are required:
För att kunna fastställa de använda bromskrafterna på varje axel på fordonet, med ett tryckluftsbromssystem, krävs anslutningar för tryckprovning enligt följande:
In each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the response time described in Annex 6 is concerned.
På varje separat krets av bromssystemet, på närmast lätt åtkomliga ställe intill den bromscylinder som är mest ogynnsamt placerad med avseende på den svarstid som beskrivs i bilaga 6.
In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to in paragraph 7.2 of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream of this device at the closest accessible position.
I ett bromssystem som innehåller en tryckmoduleringsanordning såsom nämns i punkt 7.2 i bilaga 10, placerad i tryckledningen lättåtkomligt så nära före efter den anordningen som möjligt.
If this device is pneumatically controlled an additional test connection is required to simulate the laden condition.
Om anordningen är pneumatiskt styrd krävs en extra anslutning för tryckprovning för att simulera lastat tillstånd.
Where no such device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream connector mentioned above, shall be provided.
När ingen sådan anordning är monterad, ska en enda anslutning för tryckprovning, motsvarande anslutningen efter som nämns ovan, tillhandahållas.
These test connections shall be so located as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.
Dessa anslutningar för tryckprovning ska vara så placerade att de lätt kan nås från marken eller inuti fordonet.
At the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage device within the meaning of paragraph 2.4 of Annex 7, section A.
I det närmast lätt åtkomliga ställe intill den mest ogynnsamt placerade energilagringsanordningen som avses enligt punkt 2.4 i bilaga 7, del A.
In each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input and output pressure of the complete transmission line.
I varje separat krets av bromssystemet så att det är möjligt att kontrollera ingångs- och utgångstrycken i hela transmissionsledningen.
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984.
Anslutningarna för tryckprovning ska överensstämma med punkt 4 i ISO-standard 3583:1984.
The accessibility of required pressure test connections shall not be obstructed by modifications and assembly of accessories or the vehicle body.
Åtkomsten till de anslutningar för tryckprovning som krävs ska inte hindras av ändringar och tillbehörsenheter eller fordonets kaross.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Det ska vara möjligt att generera maximala bromskrafter under statiska förhållanden på en rullbana eller med en rullbromsprovare.
Data for braking systems:
Uppgifter om bromssystem
The data of the compressed-air braking system for the functional and efficiency test shall be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely available in another way (e.g. handbook, electronic data record).
Uppgifter om tryckluftsbromssystemet för provning av funktion och verkningsgrad ska specificeras på ett outplånligt sätt på fordonet på en synlig plats, eller göras fritt tillgängligt (t.ex. i fordonshandbok eller elektroniskt dataregister).
For vehicles equipped with compressed-air braking systems at least the following data are required:
För fordon försedda med tryckluftsbromssystem krävs minst följande uppgifter:
Pneumatic characteristic data:
Uppgifter om pneumatiska egenskaper
Compressor/unloader valve [5]
Kompressor/avlastningsventil [5]
Max. cut-out pressure = … kPa
Högsta avstängningstryck = … kPa
Min. cut-in pressure = … kPa
Lägsta avstängningstryck = … kPa
Four-circuit protection valve
Fyrkrets skyddsventil
Static closing pressure = … kPa
Statiskt stängningstryck = … kPa
Trailer control valve or relay [8] emergency valve, as appropriate
Släpfordonets kontrollventil eller nödreläventil [8], såsom tillämpligt
Corresponding delivery pressure for a control pressure of 150 kPa = … kPa
Motsvarande bromstryck för kontrolltrycket 150 kPa = … kPa
Minimum design pressure in the service braking system for calculation [5] [6]
Minsta konstruktionstryck i färdbromssystemet för beräkning [5] [6]
Axle(s)
Axel/axlar
Brake cylinder type [7]Service/Parking
Typ av bromscylinder [7]färd/parkering
Maximum stroke [7] smax = … mm
Största slaglängd [7] smax = … mm
Lever length [7] = … mm
Hävarmens längd [7] = … mm
Reference braking forces
Referensbromskrafter
Reference braking forces shall be defined for vehicles with compressed air operated brakes using a roller brake tester.
Referensbromskrafter ska anges för fordon med tryckluftbromsar med hjälp av en rullbromsprovare.
Reference braking forces are to be determined for a brake actuator pressure range from 100 kPa to the pressure generated under Type-0 conditions for each axle.
Referensbromskrafter ska fastställas för ett bromsmanövertryckområde från 100 kPa till det tryck som genereras under typ 0-förhållanden för varje axel.
The applicant for type approval shall nominate reference-braking forces for a brake activator pressure range from 100 kPa.
Den som ansöker om typgodkännande ska föreslå referensbromskrafter för ett bromsmanövertryckområde från 100 kPa.
These data shall be made available, by the vehicle manufacturer, according to paragraph 5.1.4.5.1 above.
Dessa uppgifter ska göras tillgängliga av fordonstillverkaren enligt punkt 5.1.4.5.1.
The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable of generating a braking rate equivalent to that defined in Annex 4 of this Regulation for the relevant vehicle (50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers), whenever the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared operating pressure range [9].
Referensbromskrafterna ska anges så att fordonet klarar att generera en bromsningsgrad motsvarande den som anges i bilaga 4 till dessa föreskrifter för tillämpligt fordon (50 % för fordon i kategorierna M2, M3, N2, N3, O3 och O4 utom påhängsvagnar, 45 % för påhängsvagnar), närhelst den uppmätta rullbromskraften, för varje axel oberoende av last, inte är mindre än referensbromskraften för ett givet bromsmanövertryck inom det angivna bromsmanövertryckområdet [9].
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Det ska vara möjligt att på ett enkelt sätt kontrollera att driftstatus för dessa komplexa elektroniska system som har kontroll över bromsningen är korrekt.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
Detta skyddskrav anses alternativt uppfyllt om det finns ett sekundärt sätt att kontrollera systemets driftstatus.
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function included those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Kraven i bilaga alla komplexa elektroniska fordonskontrollsystem som tillhandahåller eller ingår i bromsfunktionens styrtransmission, inbegripet de som utnyttjar bromssystemet eller -systemen för automatiskt kontrollerad bromsning eller selektiv bromsning.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 18 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
På system eller funktioner som använder bromsystemet som ett sätt att uppnå ett mål på högre nivå ska dock bilaga 18 tillämpas bara i den mån systemen eller funktionerna i fråga direkt påverkar bromssystemet.
If such systems are provided, they shall not be deactivated during type approval testing of the braking system.
Om sådana system ingår, ska de inte avaktiveras under typgodkännandeprovningen av bromssystemet.
Characteristics of braking systems
Egenskaper hos bromssystem
Vehicles of categories M2, M3 and N
Fordon i kategorierna M2, M3 och N
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Den uppsättning bromssystem som ett fordon är försett med ska uppfylla de krav som anges för färdbroms-, reservbroms- och parkeringsbromssystem.
there shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
Det ska finnas minst två manöverorgan som är oberoende av varandra och lätt åtkomliga för föraren från den normala förarställningen.
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
För alla fordonskategorier utom M2 och M3 ska varje bromsmanöverorgan (utom manöverorgan för uthålliga bromssystem) vara så konstruerade att de återgår till utgångsläget då de släpps.
This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;
Detta krav ska inte gälla för manöverorganet till parkeringsbromsen (eller denna del av ett kombinerat manöverorgan) då det låses mekaniskt i det ansatta läget.
the control of the service braking system shall be independent of the control of the parking braking system;
Manöverorganet för färdbromssystemet ska vara oberoende av manöverorganet för parkeringsbromssystemet.
if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the effectiveness of the linkage between that control and the different components of the transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
Om färdbroms- och reservbromsanordningarna har samma manöverorgan, får inte funktionen hos länksystemet mellan detta manöverorgan och transmissionens olika delar försämras efter en tids användning.
if the service braking system and the secondary braking system have the same control, the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
Om färdbroms- och reservbromssystemen har samma manöverorgan, ska parkeringsbromssystemet vara konstruerat så att det kan manövreras då fordonet är i rörelse.
This requirement shall not apply if the vehicle's service braking system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
Detta krav ska inte gälla om fordonets färdbromssystem kan manövreras, även delvis, med ytterligare ett manöverorgan.
without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
Utan hinder av kraven i punkt 5.1.2.3 i dessa föreskrifter får färdbromssystemet och parkeringsbromssystemet använda gemensamma komponenter i sin/sina transmission(er), under förutsättning att, i händelse av fel på någon del i transmissionen/transmissionerna, kravet på reservbromssystem fortfarande är uppfyllt.
in the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 of this Regulation) or the components referred to in paragraph 5.2.1.2.8 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
Vid fel på någon annan komponent än bromsarna (enligt definitionen i punkt 2.6 i dessa föreskrifter) eller på de komponenter som anges i punkt 5.2.1.2.8 eller vid något annat fel på färdbromssystemet (bristande funktion, delvis eller total utslagning av en energibehållare), ska reservbromssystemet eller den del av färdbromssystemet som inte påverkas av felet ha förmåga att stanna fordonet enligt de villkor som föreskrivs för reservbromsning.
in particular, where the secondary braking system and the service braking system have a common control and a common transmission:
När reservbromssystemet och färdbromssystemet har gemensamt manöverorgan och gemensam transmission ska följande särskilt beaktas:
If service braking is ensured by the action of the driver's muscular energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking shall, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the driver's muscular energy assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the control not exceeding the prescribed maxima;
Om färdbromssystemet aktiveras med förarens muskelkraft med hjälp av en eller flera energikällor, ska reservbromsverkan vid fel i detta bistånd kunna säkerställas genom förarens muskelkraft, med bistånd av eventuella energikällor, om sådana finns, som inte berörs av felet, varvid den kraft som måste anbringas på färdbromsens manöverorgan inte får överstiga föreskrivna högsta värden.
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph 5.2.1.6 are met.
Om kraften för färdbromssystemet och transmissionen är helt beroende av en energikälla, ska en energikälla anses vara tillräckligt, under förutsättning att den föreskrivna reservbromsningen säkerställs av förarens muskelenergi verkande på färdbromsens manöverorgan och kraven i punkt 5.2.1.6 är uppfyllda.
certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems), the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
Vissa delar, till exempel pedalen och dess lager, huvudcylindern och dess kolv eller kolvar (hydrauliska system), reglerventilen (hydrauliska och/eller pneumatiska system), länksystemet mellan pedalen och huvudcylindern eller reglerventilen, bromscylindrarna och deras kolvar (hydrauliska och/eller pneumatiska system) och bromsarnas arm- och kamanordningar, ska anses som felsäkra om de är rätt dimensionerade, lätt åtkomliga för underhåll och har säkerhetsfunktioner som är minst likvärdiga med dem som föreskrivs för andra viktiga delar (t.ex. styrinrättningens länksystem) i fordonet.
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking shall be made of metal or of a material with equivalent characteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Om ett eventuellt fel på någon av de nämnda delarna kan innebära att det blir omöjligt att bromsa fordonet med en bromsverkan som är minst lika stor som den som föreskrivs för reservbromsning, ska denna del vara tillverkad av metall eller av ett material med likvärdiga egenskaper och får inte förändras i någon större utsträckning vid normal användning av bromssystemen.