natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake disc design types (examples)
Konstruktionsexempel på bromsskivor
Flat type
Plan broms (”flat type brake”)
Pot type
”Pot type-brake”
Conical type
Konisk typ
Double flange type
Med dubbla flänsar
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
B Diametern för hålen för monteringsbultarna (eller gängdiametern i fråga om gängade hål)
D External diameter of disc
D Bromsskivans yttre diameter
Inner diameter of friction surface (inboard)
Friktionsytans innerdiameter (inåt)
Inner diameter of friction surface (outboard)
Friktionsytans innerdiameter (utåt)
H Mounting flange thickness
H Monteringsflänsens tjocklek
Width of cooling (ventilating) channel
Kylkanalens bredd
Disc thickness (nominal)
Skivans tjocklek (nominell)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Skivans tjocklek (minsta tillåtna förslitning)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Innerdiameter (monteringstappens diameter)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
”x” antal hål för monteringsbultar och monteringshålens diameter
Overall length of disc
Skivans totala längd
Brake drum (example)
Bromstrumma (exempel)
A Inside diameter of the drum
A Trummans innerdiameter
B Friction surface width
B Friktionsytans bredd
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
C ”x” antal hål för monteringsbultar och monteringshålens diameter
D Mounting spigot diameter
D Monteringstappens diameter
E Outside drum width
E Trummans ytterbredd
F Mounting flange thickness
F Monteringsflänsens tjocklek
G Outside diameter of the drum
G Trummans ytterdiameter
H Casing diameter
H Höljets diameter
I Diameter of the mounting bolt holes
I Diametern på hålen för monteringsbultarna
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
KRAV FÖR ERSÄTTNINGSBROMSSKIVOR ELLER ERSÄTTNINGSBROMSTRUMMOR FÖR FORDON I KATEGORIERNA M OCH N
Test overview
Översikt över prov
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
De prov som krävs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter beskrivs i detalj nedan efter fordonskategori:
Table A11/1A
Tabell A11/1A
Vehicles of categories M1, N1
Fordon i kategorierna M1 och N1
Alternative dynamometer test
Alternativ dynamometerprovning
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Prestandaprovning enligt föreskrifter nr 13/13-H
Type-0, engine disconnected
Typ 0-provning med motorn frikopplad
Type-0, engine connected
Typ 0-provning med motorn tillkopplad
Brake tests simulation engine connected
Simulering av bromsprovning med motorn tillkopplad
Speed and load analogue to item 2.2.2
Hastighet och belastning enligt punkt 2.2.2
Parking braking system (if applicable)
Parkeringsbromssystem (om det är tillämpligt)
Comparison test with original part
Jämförelseprovning med originaldel
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Provning av de dynamiska friktionsegenskaperna (jämförelseprovning på de enskilda axlarna)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Provning av de dynamiska friktionsegenskaperna (jämförelseprovning utförd på enskild hjulbroms)
Integrity tests
Integritetsprovning
No vehicle test — use dynamometer test
Ingen fordonsprovning – använd dynamometerprovning
Brake disc thermal fatigue test
Provning av bromsskivans termiska utmattning
Brake disc high load test
Provning av bromsskivor vid hög belastning
Brake drums
Bromstrummor
Brake drum thermal fatigue test
Provning av bromstrummans termiska utmattning
Brake drum high load test
Provning av bromstrummor vid hög belastning
For each disc and drum type at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the Type-0 and Type-I tests to be carried out on a vehicle.
För samtliga skiv- och trumtyper krävs att minst en provningsgrupp (se definitionen i punkt 5.3.6 i dessa föreskrifter) för typ 0- och typ 1-provningar ska utföras på ett fordon.
Table A11/1B
Tabell A11/1B
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Fordon i kategorierna M2, M3, N2, N3
Performance tests according to Regulation No 13
Prestandaprovning enligt föreskrifter nr 13
Parking braking system (if required)
Parkeringsbromssystem (om det krävs)
Thermal fatigue
Termisk utmattning
High load test
Provning vid hög belastning
Verification of the vehicle test requirements
Kontroll av kraven på fordonsprovningen
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Ett fordon som är representativt för den valda provningsgruppen (se definitionen i punkt 5.3.6 i dessa föreskrifter) för vilket det söks typgodkännande eller en rapport om delar för en ersättningsbromsskiva/bromstrumma ska förses med denna ersättningsbromsskiva/bromstrumma och med provningsutrustningen för provning av bromsar i enlighet med föreskrifter nr 13 eller 13-H.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Ersättningsbromstrumman/bromsskivan ska monteras på den aktuella axeln tillsammans med ett medföljande bromsbelägg som typgodkänts enligt föreskrifterna nr 13, 13-H eller 90 och som är tillgängligt från fordons- eller axeltillverkaren.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the technical service.
Om det saknas ett enhetligt förfarande för hur bromsning ska ske, ska provet utföras enligt överenskommelse med den tekniska tjänsten.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Alla nedanstående provningar ska utföras på bromsar som slipats in.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Samma inslipningsprogram ska användas för såväl ersättningsbromsskivor och -trummor som originalbromsskivor och -trummor.
Type-0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Typ 0-bromsprovning med motorn frikopplad, fordonet lastat.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.2 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.4.2.
Type-0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Typ 0-provning med motorn tillkopplad, fordonet olastat och lastat.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.3 (kompletterande provning, fordonets beteende vid bromsning från hög hastighet) eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.4.3.
Type-I brake tests
Typ I-bromsprovning
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.1 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.5.1.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
I slutet av typ 1-bromsprovningen ska de varma bromsarna uppfylla kraven i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.3 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.5.2.
Type-II brake tests
Typ II-bromsprovning
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Detta prov ska utföras i enlighet med föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.6.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Om färdbromssystemet och parkeringsbromssystemet använder samma friktionsyta hos skivan eller trumman, behövs ingen särskild provning av parkeringsbromssystemet.
The satisfactory achievement of the Type-0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Om typ 0-provningen med lastat fordon klarats, innebär det att kraven för parkeringsbromssystemet också är uppfyllda.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Statisk provning med 18 % lutning, fordonet lastat.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Fordonet måste uppfylla alla relevanta krav i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2.3, eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2.3 för denna fordonskategori.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
För denna provning ska fordonet vara lastat och alla bromsansättningar ska göras på horisontell väg med motorn frikopplad.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Fordonets färdbromssystem ska vara försett med en anordning så att fram- eller bakbromsarna kan användas oberoende av varandra.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för frambromsarna, ska bakbromsarna förbli ur funktion under provningen.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Om ett typgodkännande eller en rapport om delar krävs i fråga om en ersättningsbromsskiva/ersättningsbromstrumma för bakbromsarna, ska frambromsarna förbli ur funktion under provningen.
Performance comparison test when the brakes are cold
Jämförelse av prestanda med kalla bromsar
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Jämförelse med kalla bromsar ska göras mellan bromsverkan med ersättningsbromsskiva/bromstrumma och med motsvarande originaldelar genom att man jämför provningsresultaten enligt följande metod:
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Med ersättningsbromsskivan/bromstrumman utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket tills hjulen låser sig, eller upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) eller upp till den maximala manöverkraft eller det maximala linjetryck som tillåts för denna fordonskategori, där sammanhanget mellan utgångshastigheten för provning av främre eller bakre bromsskivor och -trummor framgår av nedanstående tabell:
Table A11/2.4.1.1
Tabell A11/2.4.1.1
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Före varje bromsansättning ska bromsskivans/bromstrummans utgångstemperatur vara ≤ 100 °C.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 2.4.1.1 ska också utföras med originalbromsskivan/bromstrumman.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan/bromstrumman kan anses vara likvärdiga originalskivans/trummans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med antingen ± 10 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan/trumman.
Equipping the dynamometer
Dynamometers utrustning
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
För provningen ska dynamometern förses med originalbromsok eller hjulbroms från berört fordon.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Tröghetsdynamometern ska utrustas med en anordning för konstant vridmoment och utrustning för att mäta rotationshastigheten, antalet varv efter det att bromsningen har inletts, bromsvridmomentet, bromsningens varaktighet och bromsskivornas/trummornas kontinuerliga temperatur.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Tröghetsdynamometerns svängmassa
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Tröghetsdynamometerns svängmassa ska ställas in så nära som möjligt, med en tillåten variation på 5 %, till det teoretiskt krävda värde som motsvarar den del av fordonets totala tröghet som bromsas av ifrågavarande hjul.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Följande formel ska användas för beräkningen:
I rotary inertia (kgm2);
I rotationströgheten (kg/m2)
dynamic rolling radius of the tyre (m);
däckets dynamiska rullningsradie (m)
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
m provningsvikt (den del av fordonets största vikt som bromsas av det relevanta hjulet), enligt dessa föreskrifter.
Dynamic rolling radius
Däckets dynamiska rullningsradie
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Vid beräkningen av svängmassan, ska den dynamiska rullningsradien (rdyn) för det största däck som är godkänt för fordonet (eller axeln) beaktas.
Test mass
Provningsvikt
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Provningsvikten för beräkning av svängmassan ska vara följande:
when testing front axle brake discs and drums:
Vid provning av främre bromsskivor och bromstrummor:
maximum permitted mass of the vehicle
fordonets högsta tillåtna vikt
number of front axles
antal framaxlar
when testing rear axle brake discs and drums:
Vid provning av bakre bromsskivor och bromstrummor:
number of rear axles
antal bakaxlar
Table A11/3.2.1.2
Tabell A11/3.2.1.2
Percentage by mass m to be taken into account
Procentandel av vikten som ska beaktas
X values (front axle)
X-värden (framaxel)
Y values (rear axle)
Y-värden (bakaxel)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Utgångsrotationshastigheten för dynamometern ska motsvara fordonets linjära hastighet vid 80 km/tim (M1, N1) eller 60 km/tim (M2, M3, N2, N3) och grundas på den genomsnittliga dynamiska rullningsradien för de största och de minsta däck som är tillåtna för den fordonstypen.
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Kylningen kan ske enligt punkt 3.2.3.1 eller 3.2.3.2.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Provningen ska utföras med ett komplett hjul (fälg och däck), monterat på bromsens rörliga del på samma sätt som det skulle vara monterat på fordonet (värsta scenario).
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
I fråga om typ I och II-provning får kylluft med en flödeshastighet och flödesriktning som simulerar verkliga förhållanden användas under uppvärmningskörningarna, varvid luftflödets hastighet ska vara vAir = 0,33 v
In other cases cooling air is not restricted.
I övriga fall är kylluften inte begränsad.
Test carried out without a rim
Provning utan fälg
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
I fråga om typ I- och II-provning är kylning under uppvärmningskörningarna inte tillåten.
Preparation of the brake
Förberedelse av bromsen
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Provningen ska utföras med en ny skiva med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13, 13-H eller 90 (i det skick satserna monteras på fordonet, t.ex. med skyddsfett borttaget).
Drum brakes
Trumbromsar
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Provningen ska utföras med en ny trumma med nya bromsbeläggsatser som typgodkänts enligt föreskrifter nr 13, 13-H eller 90 (med skyddsfett borttaget i tillämpliga fall).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Det är tillåtet att bearbeta beläggen för att de ska bli så effektiva som möjligt.
Alternative dynamometer performance test
Alternativ dynamometerprovning
Table A11/3.3
Tabell A11/3.3
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
I fråga om fordon i kategorierna M1, M2, N1
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Se inslipningsförfarandet i punkt 2.2.2.3 i bilaga 3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
I fråga om fordon i kategorierna M3, N2, N3
Bedding-in (burnishing):
Inslipning:
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
100 (i fråga om skivor) och 200 (i fråga om trummor) bromsansättningar
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Ti = 150 °C (skivor) eller 100 °C (trummor)
vi = 60 km/h
vi = 60 km/tim
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
dm = 1 och 2 m/s2 alternerande
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Dynamiska friktionsegenskaper, se punkt 3.5.1 i denna bilaga
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Bromsprov, typ 0, se punkt 3.4.1 i denna bilaga
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Bromsprov, typ I, se punkt 3.4.2 i denna bilaga
Re-burnishing:
Omslipning:
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
10 (i fråga om skivor) och 20 (i fråga om trummor) bromsansättningar
vi = 60 km/h,
vi = 60 km/tim
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Bromsprovsimulering, med motorn tillkopplad, se punkt 3.4.4 i denna bilaga
Re-burnishing: (like item 5)
Omslipning: (som nr 5)
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Bromsprov, typ II (om det är tillämpligt), se punkt 3.4.3 i denna bilaga
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Steg 12–19 är frivilliga (om aktivering inte är tillräckligt)
Brake tests Type-0, vehicle laden
Bromsprovning typ 0, fordonet lastat
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.4.2 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.4.2.
Brake tests Type-I
Bromsprovning typ I
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.5.1 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 1.5.1.
Brake tests Type-II
Bromsprovning typ II
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Detta prov ska utföras enligt föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 1.6.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
I stället för en typ 0-provning med motorn tillkopplad är det tillåtet att utföra en provning med simulering av lastat fordon (se punkt 3.2 i denna bilaga) i enlighet med de provningsvillkor som föreskrivs för typ 0-provning med motorn tillkopplad i föreskrifter nr 13, bilaga 4, punkt 2.1.1 eller föreskrifter nr 13-H, bilaga 3, punkt 2.1.1.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Med ersättningsbromsskivan/bromstrumman utförs minst sex på varandra följande bromsansättningar med olika stegvis ökning av manöverkraften eller bromstrycket upp till ett medelvärde för fullt utvecklad retardation på 6 m/s2 (M1, M2, N1) eller 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Manöverkrafterna eller linjetrycket får inte överskrida de maximalt tillåtna manöverkrafter eller maximalt tillåtet linjetryck som permanent garanteras av bromssystemet för fordonstypen (exempelvis kompressorns inkopplingstryck).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Den bromsprovning som beskrivs i punkt 3.5.1 ska också utföras med originalbromsskivan/bromstrumman.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
De dynamiska friktionsegenskaperna hos ersättningsbromsskivan/bromstrumman i slutet av förfarandet (steg 9 eller 18) kan anses vara likvärdiga originalskivans/trummans, om de värden som uppnås i fråga om medelvärdet för fullt utvecklad retardation vid samma driftstryck eller manöverkraft i området motsvarande de övre två tredjedelarna av den bildade kurvan inte avviker med antingen ± 8 % eller ± 0,4 m/s2 från värdena för originalbromsskivan/trumman.