natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Som ett alternativ kan det färdmotstånd som fastställs enligt tillägg 7 till bilaga 4a justeras för en minskning med 10 % av avstanningstiden i friläge.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Den tekniska tjänsten kan godta användandet av andra metoder för att bestämma färdmotståndet.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a apply.
För kalibrering av dynamometern gäller bestämmelserna i tillägg 1 till bilaga 4a.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a apply.
Kraven i tilläggen 2 och 3 till bilaga 4a gäller.
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Bestämmelserna i tillägg till bilaga 4a gäller, men endast för provning av kolmonoxid, koldioxid och totala kolväten.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a apply.
För kalibreringar av analysutrustningen gäller bestämmelserna i bilaga 4a.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a apply, where they are relevant.
Bestämmelserna i punkt 3 i tillägg 3 till bilaga 4a gäller i den mån de är relevanta.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a apply.
För den utrustning som används för mätningar av volym, temperatur, tryck och fuktighet gäller bestämmelserna i punkt 4.6 i bilaga 4a.
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI Test.
Provningsförloppet i figur 8/1 visar de steg som ingår i förfarandet då ett fordon genomgår en provning av typ VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
De omgivningstemperaturnivåer som provningsfordonet möter ska i genomsnitt vara 266 K (– 7 °C) ± 3 K och får inte vara lägre än 260 K (– 13 °C) eller högre än 272 K (– 1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperaturen får inte understiga 263 K (– 10 °C) eller överstiga 269 K (– 4 °C) under mer än tre på varandra följande minuter.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this Annex).
Den provningsrumstemperatur som övervakas under provningen ska mätas vid kylfläktens utlopp (punkt 5.2.1 i denna bilaga).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Den omgivningstemperatur som registreras ska vara det aritmetiska medelvärdet av de provningsrumstemperaturer som uppmäts med konstanta intervall av högst en minut.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1 in Annex 4a, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Del 1-stadskörningscykeln enligt figur 1 i bilaga 4a består av fyra grundläggande stadskörningscykler som tillsammans bildar en fullständig del 1-cykel.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure 1 in Annex 4a.
Motorstarten, provtagningens början och körningen av den första cykeln ska ske i enlighet med tabell 1 och figur 1 i bilaga 4a.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a apply.
För provningsfordonet gäller bestämmelserna i punkt 3.2 i bilaga 4a.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a apply.
Vid inställning av ekvivalent tröghetsmassa på dynamometern gäller bestämmelserna i punkt 6.2.1 i bilaga 4a.
Figure 8/1
Figur 8/1
Ambient cold soak 4.3.2.
Avsvalning i omgivningstemperatur 4.3.2.
Forced cool down 4.3.3.
Forcerad kylning 4.3.3.
Cold soak min 1 h
Avsvalning minst 1 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Provning av avgasutsläpp vid låg temperatur 266 K ± 3 K Avsnitt 5.3
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10.
Provningsbränslet ska överensstämma med specifikationerna i punkt 2 i bilaga 10.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
För att säkerställa reproducerbara utsläppsprovningar ska provningsfordonen konditioneras på ett enhetligt sätt.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Bränsletanken/-tankarna ska fyllas med det angivna provningsbränslet.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Om det befintliga bränslet i bränsletanken(-tankarna) inte överensstämmer med specifikationerna i punkt 3.4.1 ovan, ska det befintliga bränslet tömmas ut före bränslepåfyllningen.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+ 16 °C).
Provningsbränslet ska ha en temperatur som är lägre än eller lika med 289 K (+ 16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
För ovanstående åtgärder ska systemet för begränsning av avdunstningsutsläpp varken urluftas eller belastas på ett onormalt sätt.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Fordonet flyttas till provningsrummet och placeras på chassidynamometern.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables 1 and 2 and Figure 1 of Annex 4a.
Förkonditioneringen består av en fullständig körcykel, del 1 och del 2, i enlighet med tabellerna 1 och 2 och figur 1 i bilaga 4a.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Under förkonditioneringen ska provningsrumstemperaturen hållas relativt konstant och inte vara högre än 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a.
Drivhjulens däcktryck ska vara inställt i enlighet med bestämmelserna i punkt 6.2.3 i bilaga 4a.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
Inom tio minuter efter förkonditioneringens avslutning ska motorn stängas av.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table 1 and Figure 1 of Annex 4a.
Den ytterligare förkonditioneringen består av ett eller flera körscheman enligt del 1-cykeln som beskrivs i tabell 1 och figur 1 i bilaga 4a.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
Omfattningen av sådan ytterligare förkonditionering ska registreras i provningsrapporten.
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
En av följande två metoder som ska väljas av tillverkaren ska användas för att stabilisera fordonet före utsläppsprovningen.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Fordonet förvaras före avgasutsläppsprovningen vid låg omgivningstemperatur under minst 12 timmar men högst 36 timmar.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) under denna period ska hållas vid en genomsnittlig temperatur av
266 K (– 7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
266 K (– 7 °C) ± 3 K under varje timme av denna period och den får inte vara lägre än 260 K (– 13 °C) eller högre än 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperaturen får dessutom inte understiga 263 K (– 10 °C) eller överstiga 269 K (– 4 °C) under mer än tre på varandra följande minuter.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Fordonet ska förvaras under högst 36 timmar före avgasutsläppsprovningen vid låg omgivningstemperatur.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Fordonet ska under denna period inte förvaras vid omgivningstemperaturer som överstiger 303 K (30 °C).
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Om kylningen förstärks med fläktar ska fläktarna placeras i vertikalt läge för att åstadkomma största möjliga kylning av transmissionen och motorn och inte i första hand av oljetråget.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Fläktar får inte placeras under fordonet.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Omgivningstemperaturen behöver endast kontrolleras strikt efter det att fordonet kylts till 266 K (– 7 °C) ± 2 K, vilket avgörs med hjälp av en representativ oljetemperatur.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Om två eller flera olika lägen i oljan övervakas ska alla uppfylla temperaturkraven.
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Fordonet ska förvaras under minst en timme efter det att det kylts till 266 K (– 7 °C) ± 2 K före avgasutsläppsprovningen vid låg omgivningstemperatur.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C),
Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) ska under denna period hållas vid i genomsnitt 266 K (– 7 °C) ± 3 K och får inte understiga 260 K (– 13 °C) eller överstiga 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than three consecutive minutes.
Temperaturen får dessutom inte vara under 263 K (– 10 °C) eller över 269 K (– 4 °C) under mer än tre på varandra följande minuter.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be destabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Om fordonet är stabiliserat vid 266 K (– 7 °C) i ett separat område och flyttas genom ett varmt område till provningsrummet ska fordonet återstabiliseras i provningsrummet under minst sex gånger den period under vilken fordonet utsatts för högre temperaturer.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Omgivningstemperaturen (uppmätt med torr termometer) ska under denna period hållas vid i genomsnitt 266 K (– 7 °C) ± 3 K och får inte understiga 260 K (– 13 °C) eller överstiga 272 K (– 1 °C).
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a, Table 1 and Figure 1).
Utsläppsprovtagningen utförs med ett provningsförfarande som utgörs av del 1-cykeln (bilaga 4a, tabell 1 och figur 1).
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Motorstart, omedelbar provtagning, körning av del 1-cykeln och motoravstängning bildar en fullständig provning vid låg omgivningstemperatur med en total provningstid av 780 sekunder.
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Ett parallellt prov av utspädningsluften analyseras samtidigt för kolmonoxid, kolväten totalt och koldioxid.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
För fordon med motorn framtill ska fläkten placeras framför fordonet inom ett avstånd av 300 mm.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
För fordon med motorn baktill eller om ovannämnda arrangemang är opraktiskt ska kalluftsfläkten placeras så att tillräckligt mycket luft tillförs för att kyla fordonet.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed.
Fläktens varvtal ska vara sådant att den linjära lufthastigheten vid blåsutloppet håller sig inom ± 5 km/tim av motsvarande rullhastighet, inom ett driftsintervall från 10 km/tim till minst 50 km/tim.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Den lägsta kantens höjd över marken: cirka 20 cm.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Som ett alternativ ska den linjära lufthastigheten vid blåsutloppet vara minst 6 m/s (21,6 km/tim).
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
På tillverkarens begäran får kalluftsfläktens höjd ändras för specialfordon (t.ex. täckta lastbilar, terrängfordon).
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a).
Den fordonshastighet som uppmäts på dynamometerrullen/-rullarna ska användas (punkt 1.2.6 i tillägg 1 till bilaga 4a).
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
Förberedande provningscykler kan, om så krävs, utföras för att avgöra hur gas- och bromsreglagen bäst aktiveras för att åstadkomma en cykel som inom föreskrivna gränsvärden närmar sig den teoretiska cykeln, eller för att möjliggöra justering av provtagningssystemet.
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure 8/1.
Sådan körning ska utföras före ”START” enligt figur 8/1.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Luftfuktigheten ska hållas så låg att kondens på dynamometerrullen/-rullarna förhindras.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Dynamometern ska enligt dynamometertillverkarens rekommendation uppvärmas fullständigt med användande av förfaranden eller kontrollmetoder som säkerställer den kvarvarande friktionskraftens stabilitet.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Tiden mellan dynamometerns uppvärmning och utsläppsprovningens inledning ska inte vara längre än 10 minuter om dynamometerns lager inte uppvärms var för sig.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Om dynamometerns lager uppvärms var för sig ska utsläppsprovningen inledas senast 20 minuter efter dynamometerns uppvärmning.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
Om dynamometereffekten ska justeras manuellt ska den ställas in inom en timme före avgasutsläppsprovningsfasen.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
Innan utsläppsprovningskörschemat kan inledas ska provningsrumstemperaturen vara 266 K (– 7 °C) ± 2 K, uppmätt i kalluftfläktens luftström och inom ett största avstånd av 1,5 m från fordonet.
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Under fordonets körning ska uppvärmnings- och avfrostningsanordningar vara avstängda.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
Den sammanlagda körsträckan eller de uppmätta rullvarven registreras.
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Ett fyrhjulsdrivet fordon ska provas med tvåhjulsdrift.
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Bestämmelserna i punkt 6.4, utom 6.4.1.2, i bilaga 4a gäller för motorns start, provningens genomförande och utsläppsprovtagningen.
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
Provtagningen inleds före eller vid inledningen av motorstarten och avslutas efter 780 sekunder vid slutet av den sista grundläggande del 1-cykelns (stadskörningscykel) slutliga tomgångsperiod.
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
Den första körcykeln inleds med en tomgångsperiod av 11 sekunder så snart motorn startats.
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a apply.
För analysen av de uppsamlade utsläppen gäller bestämmelserna i punkt 6.5, utom 6.5.2, i bilaga 4a.
In performing the exhaust sample analysis the technical service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
När analysen av avgasprovet utförs ska den tekniska tjänsten iaktta försiktighet för att förebygga att vattenånga kondenseras i avgasprovtagningssäckarna.
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a apply.
För beräkningarna av utsläppsmassan gäller bestämmelserna i punkt 6.6 i bilaga 4a.
OTHER REQUIREMENTS
ÖVRIGA KRAV
Irrational emission control strategy
Onormal strategi för att begränsa utsläpp
Any irrational emission control strategy which results in a reduction in effectiveness of the emission control system under normal operating conditions at low temperature driving, so far as not covered by the standardised emission tests, may be considered a defeat device.
Varje onormal strategi för att begränsa de utsläpp som under normala driftsförhållanden vid körning vid låga temperaturer resulterar i en minskning av det utsläppsbegränsande systemets effektivitet kan i den mån den inte ingår i de standardiserade utsläppsprovningarna betraktas som en manipulationsanordning.
TYPE V TEST
PROVNING AV TYP V
(Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
(Beskrivning av varaktighetsprovning för att kontrollera hållbarheten hos föroreningsbegränsande anordningar)
This Annex described the test for verifying the durability of anti-pollution devices equipping vehicles with positive-ignition or compression-ignition engines.
I denna bilaga beskrivs provningen för att kontrollera hållbarheten hos föroreningsbegränsande anordningar på fordon med gnisttändnings- eller kompressionständningsmotor.
The durability requirements shall be demonstrated using one of the three options set out in paragraphs 1.2, 1.3 and 1.4.
Uppfyllelse av hållbarhetskraven ska visas genom användning av ett av de tre alternativen i punkterna 1.2, 1.3 och 1.4.
The manufacturer may choose to use a bench ageing durability test.
Tillverkaren får välja att använda en hållbarhetsprovning genom åldrande i provbänk.
As an alternative to durability testing, a manufacturer may choose to apply the assigned deterioration factors from the table in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
Som ett alternativ till hållbarhetsprovning får tillverkaren välja att tillämpa de angivna försämringsfaktorerna enligt tabellen i punkt 5.3.6.2 i dessa föreskrifter.
At the request of the manufacturer, the technical service may carry out the Type I Test before the whole vehicle or bench ageing durability test has been completed using the assigned deterioration factors in the table in paragraph 5.3.6.2 of this Regulation.
På tillverkarens begäran kan den tekniska tjänsten utföra provningen av typ I innan hållbarhetsprovningen av hela fordonet eller genom åldrande i provbänk har slutförts, genom användning av försämringsfaktorerna i tabellen i punkt 5.3.6.2 i dessa föreskrifter.
On completion of the whole vehicle or bench ageing durability test, the technical service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the assigned deterioration factors in the above table with those measured in the whole vehicle or bench ageing durability test.
När hållbarhetsprovningen av hela fordonet eller genom åldrande i provbänk har slutförts, kan den tekniska tjänsten därefter ändra de typgodkännanderesultat som registrerats i bilaga 2 till dessa föreskrifter genom att ersätta de försämringsfaktorer som hämtats från ovanstående tabell med dem som uppmätts i hållbarhetsprovningen av hela fordonet eller genom åldrande i provbänk.
Deterioration factors are determined using either the procedures set out in paragraphs 1.2 and 1.3 or using the assigned values in the table referred in paragraph 1.4.
Försämringsfaktorerna bestäms antingen genom tillämpning av förfarandena i punkterna 1.2 och 1.3 eller genom användning av de angivna värdena i den tabell som avses i punkt 1.4.
The deterioration factors are used to establish compliance with the requirements of the appropriate emissions limits set out in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation during the useful life of the vehicle.
Försämringsfaktorerna används för att fastställa överensstämmelse med kraven enligt de tillämpliga utsläppsgränsvärden som anges i tabell 1 i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter under fordonets livslängd.
As an alternative to the operating cycle described in paragraph 6.1 for the whole vehicle durability test, the vehicle manufacturer may use Standard Road Cycle (SRC) described in Appendix 3 of this Annex.
Som ett alternativ till den körcykel som beskrivs i punkt 6.1 för hållbarhetsprovning av hela fordonet, kan fordonstillverkaren använda den standardcykel på väg (Standard Road Cycle, SRC) som beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga.
This test cycle shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Denna provningscykel ska utföras tills fordonet har tillryggalagt minst 160000 km.
Bench Ageing Durability Test
Hållbarhetsprovning genom åldrande i provbänk
In addition to the technical requirements for the bench ageing test set out in paragraph 1.3, the technical requirements set out in this section shall apply.
Utöver de tekniska krav för åldrandeprovning i bänk som anges i punkt 1.3 ska de tekniska kraven i detta avsnitt tillämpas.
The fuel to be used during the test shall be the one specified in paragraph 4.
Det bränsle som används under provet ska vara det som specificeras i punkt 4.
Vehicles with Positive Ignition Engines
Fordon med gnisttändningsmotor
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Följande förfarande för åldrande i provbänk ska vara tillämpligt på fordon med gnisttändningsmotor inbegripet hybridfordon som använder en katalysator som främsta efterbehandlingssystem för utsläppsbegränsning.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Förfarandet för åldrande i provbänk kräver installation av systemet med katalysator(er) plus syresensor(er) i en provbänk för åldrande av katalysatorn.