natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the general specifications prescribed in paragraph 5.2, the device to prevent unauthorised use shall meet the particular conditions prescribed below:
Förutom de allmänna specifikationerna som föreskrivs i punkt 5.2 ska anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande uppfylla de särskilda villkor som föreskrivs nedan.
Devices to prevent unauthorised use acting on the steering
Anordningar mot obehörigt utnyttjande som verkar på styrinrättningen
A device to prevent unauthorised use acting on the steering shall render the steering inoperative.
En anordning som verkar på styrinrättningen ska göra denna obrukbar.
Before the engine can be started, the normal steering operation must be restored.
Innan motorn kan startas måste den normala styrfunktionen återställas.
When the device to prevent unauthorised use is set to act, it shall not be possible to prevent the device from functioning.
När anordningen är satt i funktion får det inte vara möjligt att förhindra att den fungerar.
The device to prevent unauthorised use must continue to meet the requirements of paragraphs 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 and 5.3.1.4 after it has undergone 2500 locking cycles in each direction of the wear producing test specified in Part 1 of Annex 4 to this Regulation.
Anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande måste fortfarande uppfylla kraven i punkterna 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 och 5.3.1.4 sedan den genomgått 2500 låsningscykler i vardera riktningen efter den slitageprovning som anges i del 1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The device to prevent unauthorised use shall, in its activated position, satisfy one of the following criteria:
Anordningen ska när den satts i funktion uppfylla något av följande villkor:
it shall be strong enough to withstand, without damage to the steering mechanism likely to compromise safety, the application of a torque of 300 Nm about the axis of the steering spindle in both directions under static conditions;
Anordningen ska vara stark nog för att den, utan att styrinrättningen skadas så att säkerheten äventyras, kan motstå anbringandet av ett vridmoment på 300 Nm i båda riktningarna parallellt med styraxeln och under statiska förhållanden.
it shall incorporate a mechanism designed to yield or slip, such that the system will withstand, either continuously or intermittently, the application of a torque of at least 100 Nm.
Den ska innehålla en mekanism, konstruerad för att vika eller glida, så att systemet tål ett kontinuerligt eller intermittent anbringande av ett vridmoment på minst 100 Nm.
The locking system must still withstand the application of this torque after the test specified in Part 2 of Annex 4 to this Regulation;
Låssystemet måste fortfarande motstå anbringandet av detta vridmoment efter provning enligt del 2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
it shall incorporate a mechanism designed to permit the steering wheel to rotate freely on the blocked steering spindle.
Anordningen ska inbegripa en mekanism som är utformad för att tillåta ratten att rotera fritt på den låsta styrspindeln.
The blocking mechanism shall be strong enough to withstand the application of a torque of 200 Nm about the axis of the steering spindle in both directions under static conditions.
Låsningsmekanismen ska vara stark nog att klara anbringandet av ett vridmoment på 200 Nm i båda riktningarna parallellt med styraxeln och under statiska förhållanden.
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the steering is inoperative, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be effected inadvertently.
Om anordningen är utformad så att nyckeln kan tas ur i något annat läge än det läge där styrinrättningen är låst, ska den vara så konstruerad att det handgrepp som krävs för att låsa styrinrättningen och ta ur nyckeln inte kan åstadkommas oavsiktligt.
If a component fails such that the torque requirements specified in paragraphs 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 and 5.3.1.4.3 cannot be easily applied, yet the steering system remains blocked, the system shall satisfy the requirements.
Om en komponent går sönder så att vridmomentskraven som anges i punkterna 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 och 5.3.1.4.3 inte med lätthet kan tillämpas, men styrsystemet fortfarande är låst, ska systemet uppfylla kraven.
Devices to prevent unauthorised use by acting on the transmission or on brakes
Anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande som påverkar kraftöverföring eller bromsar
A device to prevent unauthorised use acting on the transmission shall prevent the rotation of the vehicle’s driving wheels.
En anordning som verkar på transmissionen ska förhindra rotationen hos fordonets drivhjul.
A device to prevent unauthorised use by acting on brakes shall brake at least one wheel on each side of at least one axle.
En anordning för förhindrande av obehörigt utnyttjande som verkar på bromsarna ska bromsa minst ett hjul på vardera sidan av minst en axel.
It shall not be possible for the transmission or brakes to be blocked inadvertently when the key is in the lock of the device to prevent unauthorised use, even if the device preventing starting of the engine has come into action or been set to act.
Det får inte vara möjligt att oavsiktligt låsa kraftöverföringen eller bromsarna när nyckeln sitter i låset för anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande, även om anordningen för att förhindra start av motorn aktiveras eller ställs in för att aktiveras.
This does not apply wherever the requirements of paragraph 5.3.2 of this Regulation are met by devices used for another purpose in addition and the lock under the conditions above is necessary for this additional function (e.g. electrical parking brake).
Detta är dock inte tillämpligt när kraven i punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter är uppfyllda av anordningar som dessutom används för ett annat ändamål och låsningen under ovannämnda förutsättningar är nödvändig för detta andra ändamål (t.ex. elektrisk handbroms).
The device to prevent unauthorised use shall be so designed and constructed that it remains fully effective even after some degree of wear as a result of 2500 locking cycles in each direction.
Anordningen ska vara konstruerad så att den fortfarande är lika verkningsfull efter det slitage som 2500 låsningscykler i vardera riktningen innebär.
In the case of protective device acting on brakes, each mechanical or electrical sub-part of the device is concerned.
Om anordningen verkar på bromsarna berörs varje mekaniskt eller elektriskt delsystem i anordningen.
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the transmission or brakes are locked, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be executed inadvertently.
Om anordningen är utformad så att nyckeln kan tas ur i något annat läge än det läge där transmissionen eller bromsarna är låsta, ska den vara så konstruerad att det handgrepp som krävs för att nå det läget och ta ur nyckeln inte kan åstadkommas oavsiktligt.
In the case when the protective device acting on the transmission is used, it shall be strong enough to withstand, without damage likely to compromise safety, the application in both directions and in static conditions of a torque 50 per cent greater than the maximum torque that can normally be applied to the transmission.
När anordningar som verkar på kraftöverföringen används, ska de vara tillräckligt kraftiga för att, utan att orsaka skador som kan påverka säkerheten, motstå anbringandet av ett vridmoment i båda riktningar under statiska förhållanden som är 50 procent större än det maximala vridmoment som normalt kan anbringas på kraftöverföringen.
In determining the level of this testing torque account shall be taken, not of the maximum engine torque, but of the maximum torque that can be transmitted by the clutch or by the automatic transmission.
Vid fastställandet vridmomentet vid detta prov ska ingen hänsyn tas till motorns maximala vridmoment, utan det maximala vridmoment som kan överföras av kopplingen eller den automatiska transmissionen.
In the case of a vehicle equipped with protective device acting on brakes, the device must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down-gradient.
Om fordonet är utrustat med en anordning som verkar på bromsarna ska anordningen kunna hålla det lastade fordonet stilla i en backe med en lutning på 20 grader uppåt eller nedåt.
In the case of a vehicle equipped with protective device acting on brakes, the requirements of this Regulation shall not be construed as a departure from the requirements of Regulation No 13 or 13-H even in the case of a failure.
Om fordonet är utrustat med en anordning som verkar på bromsarna ska kraven i dessa föreskrifter inte tolkas som en avvikelse från kraven i föreskrifter nr 13 eller 13-H ens vid underkänt resultat.
Devices to prevent unauthorised use acting on the gearshift control
Anordningar mot obehörigt utnyttjande som verkar på växelspaken
A device to prevent unauthorised use acting on the gearshift control shall be capable of preventing any change of gear.
En anordning som verkar på växelspaken ska kunna förhindra all växling.
In the case of manual gearboxes it must be possible to lock the gearshift lever in reverse only; in addition locking in neutral shall be permitted.
För manuella växellådor får växelspaken kunna låsas endast i backläget, och dessutom ska det vara tillåtet med låsning i friläge.
In the case of automatic gearboxes provided with a ‘parking’ position it must be possible to lock the mechanism in the parking position only; in addition locking in neutral and/or reverse shall be permitted.
För automatiska växellådor med parkeringsläge får låsning endast vara möjlig i parkeringsläget. Kompletterande låsning i neutral- och/eller backläge är tillåten.
In the case of automatic gearboxes not provided with a ‘parking’ position it must be possible to lock the mechanism in the following positions only: neutral and/or reverse.
För automatiska växellådor som inte har parkeringsläge får låsning endast vara möjlig i följande lägen: neutralläge och/eller backläge.
ELECTROMECHANICAL AND ELECTRONIC DEVICES TO PREVENT UNAUTHORISED USE
ELEKTROMEKANISKA OCH ELEKTRONISKA ANORDNINGAR FÖR ATT FÖRHINDRA OBEHÖRIGT UTNYTTJANDE
Electromechanical and electronic devices to prevent unauthorised use, where fitted, shall comply with the requirements of paragraphs 5.2 and 5.3 above and paragraph 8.4 below, mutatis mutandis.
Elektromekaniska och elektroniska anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande ska då de är monterade uppfylla kraven i punkterna 5.2 och 5.3 och punkt 8.4 i tillämpliga delar.
For the purpose of Part II of this Regulation,
I del II i dessa föreskrifter gäller följande definitioner: 6.1.2 fordonslarm
‘Vehicle alarm system’ (VAS) means a system intended for installation on (a) type(s) of vehicle(s), designed to indicate intrusion into or interference with the vehicle; these systems may provide additional protection against unauthorised use of the vehicle.
system avsett för montering i en eller flera fordonstyper, avsedda att indikera intrång i eller påverkan på fordonet. Dessa system kan ge ytterligare skydd mot obehörigt utnyttjande av fordonet. 6.1.3
‘Sensor’ means a device that senses a change that could be caused by intrusion into or interference with a vehicle.
sensor anordning som känner av en förändring som kan orsakas av intrång i eller påverkan på ett fordon. 6.1.4
‘Warning device’ means a device indicating that intrusion into or interference has occurred.
varningsanordning anordning som anger att intrång eller påverkan inträffat. 6.1.5
‘Control equipment’ means equipment necessary for the setting, unsetting and testing of a VAS and for sending an alarm condition to warning devices.
styrutrustning utrustning som är nödvändig för att koppla in, koppla ur och prova ett fordonslarm och för att sända larm till varningsanordningar. 6.1.6
‘Set’ means the state of a VAS in which an alarm condition can be transmitted to warning devices.
inkopplat tillstånd i ett fordonslarm i vilket ett larm kan överföras till varningsanordningarna. 6.1.7
‘Unset’ means the state of a VAS in which an alarm condition cannot be transmitted to warning devices.
urkopplat tillstånd i ett fordonslarm i vilket ett larm inte kan överföras till varningsanordningarna. 6.1.8
‘Type of vehicle alarm system’ means systems that do not differ significantly in such essential aspects as:
fordonslarmtyp system som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som:
the manufacturer’s trade name or mark;
tillverkarens handelsbeteckning eller varumärke,
the kind of sensor;
slag av sensor,
the kind of warning device;
slag av varningsanordning,
the kind of control equipment.
slag av styrutrustning. 6.1.10 godkännande av ett fordonslarm
‘Approval of a vehicle alarm system’ means the approval of a type of VAS with respect to the requirements laid down in paragraphs 6.2, 6.3 and 6.4 below.
godkännande av en typ av fordonslarm med avseende på de krav som anges i punkterna 6.2, 6.3 och 6.4. 6.1.11
‘Immobiliser’ means a device which is intended to prevent the vehicle being driven away powered by its own engine.
immobilizer anordning avsedd att hindra fordonet från att köras bort med egen motor. 6.1.12
‘Panic alarm’ means a device that enables a person to use an alarm, installed on the vehicle, to summon assistance in an emergency.
nödlarm en anordning som gör det möjligt för en person att använda ett larm, som är installerat i ett fordon, för att kalla på hjälp i ett nödläge.
VAS shall, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal.
Fordonslarm ska i händelse av intrång i eller påverkan på ett fordon avge en varningssignal.
VASs shall be designed, constructed and installed in such a way that the vehicle when equipped shall continue to comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Fordonslarm ska vara så utformade, konstruerade och installerade att fordonet, när det är utrustat, fortfarande uppfyller relevanta tekniska krav, i synnerhet för elektromagnetisk kompatibilitet.
If the VAS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards [5], e.g. EN 300 220-1 V1.3.1.
Om fordonslarmet omfattar möjligheten till trådlös kommunikation. t.ex. för inkoppling och urkoppling av larmet eller sändning av larm, ska det överensstämma med gällande Etsi-standarder [5], t.ex. EN 300 220-1 V1.3.1.
(2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1.
(2000-09), EN 300 220-2 V1.1.1.
(2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1.
(2000-09) och EN 301 489-3 V1.2.1.
(2000-08) (including any advisory requirements).
(2000-08) (inklusive eventuella krav i rekommendationer).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC [6] Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices [7].
Frekvensen och maximal sändningseffekt för den trådlösa kommunikationen för inkoppling och urkoppling av larmsystemet ska överensstämma med rekommendationen från Cept/ERC 70-03 [6] (17 februari 2000) vad gäller användning av anordningar med kort räckvidd [7].
The installation of a VAS in a vehicle shall not be capable of influencing the vehicle’s performance (in the unset state), or its safe operation.
Installering av ett fordonslarm i ett fordon får inte kunna påverka fordonets prestanda (i urkopplat läge) eller dess säkra drift.
The VAS and components thereof shall not activate inadvertently, particularly whilst the engine is in its running mode.
Fordonslarmet och dess komponenter får inte aktiveras oavsiktligt, i synnerhet inte när motorn är igång.
Failure of the VAS, or failure of its electrical supply shall not affect the safe operation of the vehicle.
Fel i fordonslarmet eller fel i dess elförsörjning får inte påverka säker drift av fordonet.
The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed in such a way as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Fordonslarmet, dess komponenter och de delar som styrs av dem ska vara så konstruerade, tillverkade och installerade att risken minimeras för att någon snabbt kan göra dem obrukbara eller förstöra dem utan att väcka uppmärksamhet, t.ex. med hjälp av billiga, lättdolda verktyg, utrustning eller konstruktioner som är lättillgängliga för allmänheten.
The means of setting and unsetting of the VAS shall be designed in such a way that it does not invalidate the requirements of Part I above.
Sätten att koppla in och koppla ur fordonslarmet ska vara så utformade att de inte gör kraven i del I ogiltiga.
Electrical connections to components covered by Part I of this Regulation are allowed.
Elektriska anslutningar till komponenter som omfattas av del I i dessa föreskrifter är tillåtna.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit that is shorted out.
Systemet ska utformas så att kortslutning av en varningssignalströmkrets inte medför att några delar av larmet, utom den strömkrets som kortsluts, blir obrukbara.
VAS may include an immobiliser that shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
Fordonslarmet kan omfatta en immobilizer som ska uppfylla kraven i del IV i dessa föreskrifter.
The VAS shall at least detect and signal the opening of any vehicle door, engine bonnet and luggage compartment.
Fordonslarmet ska minst detektera och avge signal om någon fordonsdörr, motorhuv eller bagagelucka öppnas.
The failure or switching off of light sources, e.g. passenger compartment light, shall not impair the control operation.
Fel på eller urkoppling av ljuskällor, t.ex. passagerarutrymmesbelysningen, får inte försämra kontrollfunktionen.
Additional efficient sensors for information/display, e.g.:
Ytterligare effektiva sensorer för information/visning av t.ex.
of intrusions into the vehicle, e.g. passenger compartment control, window glass control, breakage of any glazed area; or
intrång i fordonet, t.ex. övervakning av passagerarutrymme, kontroll av fönsterglas, krossning av en glasruta, eller
of attempted vehicle theft, e.g. inclination sensor;
försök till stöld av fordonet, t.ex. lutningssensor
are allowed, taking account of measures to prevent any unnecessary sounding of the alarm (= false alarm, see paragraph 6.3.1.2 below).
är tillåtna förutsatt att åtgärder vidtas för att förhindra all onödig avgivning av larm (dvs. falsklarm, se punkt 6.3.1.2).
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
I den mån dessa ytterligare sensorer alstrar en larmsignal även efter det att ett intrång ägt rum (t.ex. krossad glasruta) eller vid yttre påverkan (t.ex. vind), får den larmsignal som aktiverats av en av ovannämnda sensorer inte aktiveras mer än tio gånger under samma aktiveringsperiod som fordonslarmet.
In this case the activation period shall be limited by the authorised unsetting of the system as a result of the vehicle user’s action.
I detta fall ska aktiveringsperioden begränsas av den behöriga urkoppling av systemet som är en följd av fordonsanvändarens åtgärd.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor etc., may be intentionally deactivated.
Vissa slag av tilläggssensorer, t.ex. för övervakning av passagerarutrymme (ultraljud, infrarött) eller lutningssensorer får avaktiveras avsiktligt.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the VAS is set.
I så fall måste särskilda åtgärder vidtas avsiktligt varje gång innan fordonslarmet inkopplas.
It must not be possible to deactivate the sensors while the alarm system is in a set state.
Det får inte vara möjligt att avaktivera sensorerna medan larmsystemet är inkopplat.
Safety against false alarm
Skydd mot falsklarm
By adequate measures, e.g.
Genom lämpliga åtgärder, t.ex. följande:
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles;
mekanisk utformning och elströmkretsens utformning enligt de villkor som gäller för motorfordon,
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof;
val och tillämpning av drifts- och kontrollprinciper för larmsystemet och dess komponenter,
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13;
ett slag mot fordonet: provning anges i punkt 6.4.2.13,
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12;
elektromagnetisk kompatibilitet: provning anges i punkt 6.4.2.12,
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14;
minskning av batterispänning genom kontinuerlig urladdning: provning anges i punkt 6.4.2.14,
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 6.4.2.15.
falsklarm från övervakningen av passagerarutrymmet: provning anges i punkt 6.4.2.15,
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Om den som ansöker om typgodkännande kan visa, t.ex. med tekniska data, att skyddet mot falsklarm är tillfredsställande, får den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av godkännandeproven avstå från några av ovanstående prov.
The warning signal shall be clearly audible and recognisable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Varningssignalen ska vara tydligt hörbar och igenkännbar och ska tydligt skilja sig från de övriga ljudsignaler som används i vägtrafik.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle that is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Utöver ljudvarningsanordningens originalutrustning får en separat ljudvarningsanordning monteras i den del av fordonet som övervakas av fordonslarmet där den kan skyddas mot att personer enkelt och snabbt kommer åt den.
If a separate audible warning device according to paragraph 6.3.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the VAS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more easily accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Om en separat anordning för ljudsignalering enligt punkt 6.3.2.3.1 används, får dessutom den originalmonterade normala ljudsignaleringsanordningen aktiveras av fordonslarmet, under förutsättning att all påverkan på den normala ljudsignaleringsanordningen (som normalt är mer lättåtkomlig) inte påverkar funktionen av den extra anordningen för ljudsignalering.
Minimum 25 s
Minst 25 s
Maximum 30 s
Högst 30 s
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
Ljudsignalen får endast ljuda på nytt efter nästkommande påverkan på fordonet, dvs. efter ovannämnda tidrymd (begränsningar: se punkterna 6.3.1.1 och 6.3.1.2).
Specifications concerning the audible signal
Specifikationer för ljudsignalen