natgillin/translations-raw huggingface dataset:
efficiency of inertia control device;
verkningsgrad för det tröghetsdrivna manöverorganet.
efficiency of transmission system;
transmissionens verkningsgrad.
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
den totala verkningsgraden för manöverorganet och transmissionen ηH = ηHo · ηH1.
s travel of control in millimetres;
s manöverorganets rörelse i millimeter.
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s′ manöverorganets effektiva (användbara) rörelse i millimeter, fastställd såsom krävs enligt punkt 9.4 i denna bilaga.
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ frigång hos huvudcylindern, mätt i millimeter vid kopplingshalvan.
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
huvudcylinderns slaglängd i millimeter enligt figur 8 i tillägg 1 till denna bilaga.
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
frigång hos huvudcylindern, mätt i millimeter vid kolvstången, enligt figur 8.
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
rörelseförlust, dvs. kopplingshalvans rörelse i millimeter när den manövreras så att den rör sig från en punkt 300 mm ovanför horisontalplanet till en punkt 300 mm nedanför medan transmissionen står stilla.
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
bromsbackslyftning (bromsbackens ansättningsrörelse), i millimeter, mätt på diametern parallellt med drivmekanismen och utan att bromsarna justeras under provningen.
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
minsta bromsbackcentrumlyft (bromsbackens minsta ansättningsrörelse) (i millimeter) för hjulbromsar med trumbromsar. Beräknas enligt följande formel:
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
där 2r är bromstrummans diameter i millimeter (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
För hjulbromsar med skivbromsar med hydraulisk transmission gäller följande formel:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
den upptagna vätskevolymen av en hjulbroms vid ett tryck som motsvarar en bromskraft på 1,2 B* = 0,6 × GBo och största däckradie,
outer diameter of brake disc.
skivbromsens ytterdiameter.
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
i cm3, FRZ i cm2 och rA i mm.)
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
M* bromsmoment som specificeras av tillverkaren i punkt 5 i tillägg 3.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Detta bromsmoment ska ge minst den föreskrivna bromskraften B*.
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
bromsmoment vid provning då inga överbelastningsskydd är monterade (enligt punkt 6.2.1 nedan).
R dynamic tyre rolling radius (m);
R däckets dynamiska rullningsradie (m).
n number of brakes.
n antal bromsar.
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
största bromsmoment som uppstår vid största tillåten rörelse sr eller största tillåtna vätskemängd Vr när släpfordonet rör sig bakåt (inklusive rullmotstånd = 0,01 · g · GBo).
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
största tillåtna rörelse vid bromsens manöverhävarm när släpfordonet rör sig bakåt.
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
största tillåtna absorberade vätskevolym av ett bromsande hjul när släpfordonet rör sig bakåt.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Symboler gällande för bromssystem med mekanisk transmission (se figur 5 i tillägg 1 till denna bilaga)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
utväxling mellan kopplingshalvans rörelse och rörelsen hos hävarmen på manöverorganets utgångssida.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
utväxling mellan rörelsen hos hävarmen på manöverorganets utgångssida och bromshävarmens rörelse (nedväxling av transmission).
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
utväxling mellan kopplingshalvans rörelse och bromshävarmens rörelse.
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
utväxling mellan rörelsen hos bromshävarmen och bromsbackens centrumlyft (ansättningsrörelsen) (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P kraft anbringad på bromsens manöverhävarm (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
bromsens återföringskraft när släpfordonet rör sig framåt, dvs. på kurvan M = f(P) är den lika med kraften P i skärningspunkten mellan extrapolationen av denna funktion och abskissan (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
bromsens återföringskraft när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* kraft som anbringas på bromsens manöverhävarm för att ge bromskraften B*.
test force according to paragraph 6.2.1;
provningskraft enligt punkt 6.2.1.
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ bromsens karakteristiska värde då släpfordonet rör sig framåt definieras ur följande formel:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
bromsens karakteristiska värde då släpfordonet rör sig bakåt definieras ur följande formel:
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Symboler gällande för bromssystem med hydraulisk transmission (se figur 8 i tillägg 1 till denna bilaga)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
utväxling mellan kopplingshalvans rörelse och kolvens rörelse i huvudcylindern.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
utväxling mellan rörelsen hos cylinderns angreppspunkt och bromsbackens centrumlyft (ansättningsrörelse).
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
kolvens ytarea hos en av hjulcylindrarna för trumbroms(ar), för skivbroms(ar), totala ytarean på kolven/kolvarna mätt på en skivsida.
surface area of piston in master cylinder;
kolvens ytarea i huvudcylindern.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p hydraultryck i bromscylindern. 2.4.6 p o återförande tryck i bromscylindern när släpfordonet rör sig framåt, dvs. på kurvan M = f(p) är den lika med trycket p i skärningspunkten mellan extrapolationen av denna funktion och abskissan (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
bromsens återföringstryck när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 7 i tillägg 1 till denna bilaga).
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
provningstryck enligt punkt 6.2.1.
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ′ bromsens karakteristiska värde då släpfordonet rör sig framåt definieras ur följande formel:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Symboler avseende bromskraven på överbelastningskydd
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
den manöverkraft vid inloppssidan av manöverorganet vid vilken överbelastningsskyddet aktiveras.
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
bromsmoment vid vilket överbelastningsskyddet aktiveras (såsom anges av tillverkaren).
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minsta bromsmoment vid provning då inga överbelastningsskydd är monterade (enligt punkt 6.2.2.2).
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
kraft anbringat på bromsen vid vilken överbelastningsskyddet aktiveras (enligt punkt 6.2.2.1).
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
största kraft (när kopplingshalvan skjuts helt framåt) som anbringas av överbelastningsskyddet på bromsen (enligt punkt 6.2.2.3).
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
tryck anbringad på bromsen vid vilken överbelastningsskyddet aktiveras (enligt punkt 6.2.2.1).
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
största hydraultryck (när kopplingshalvan skjuts helt framåt) som anbringas av överbelastningsskyddet till bromsaktuatorn (enligt punkt 6.2.2.3).
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minsta provningsbromskraft då inga överbelastningsskydd är monterade (enligt punkt 6.2.2.2).
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
minsta provningsbromstryck då inga överbelastningsskydd är monterade (enligt punkt 6.2.2.2).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Kraftöverföringen från kopplingshalvan till släpfordonets bromsar ska utföras med ett stånglänkage eller med hjälp av en eller flera vätskor.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
En mantlad kabel (Bowden-kabel) kan dock utgöra en del av transmissionen. Denna del ska vara så kort som möjligt.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Alla bultar i kopplingarna ska vara tillräckligt skyddade.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Dessutom ska dessa kopplingar antingen vara självsmörjande eller lätt åtkomliga för smörjning.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Påskjutsbromsanordningar ska vara så utformade att inte någon del av transmissionen fastnar, stadigvarande deformeras eller slutar att fungera om kopplingshalvan tvingas bakåt eller framåt i full utsträckning.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Detta ska kontrolleras genom att transmissionens första element frikopplas från bromshävarmarna.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Påskjutsbromssystemet ska tillåta att släpfordonet backas med dragfordonet utan att införa en ihållande dragkraft som överstiger 0,08 g × GA.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Anordningar som används för detta ändamål ska fungera automatiskt och kopplas ur automatiskt när släpfordonet rör sig framåt.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Varje särskild anordning som monteras in med anledning av punkt 3.4 i denna bilaga ska vara sådan att parkeringsbromsverkan i uppförslut inte påverkas negativt.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Påskjutsbromssystem med får omfatta överbelastningsskydd.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
De ska inte aktiveras vid en mindre kraft än Dop = 1,2 × D* (när det monterats på manöverorganet) eller vid en kraft mindre än Pop = 1,2 × P* eller ett tryck lägre än pop = 1,2 × p* (när det monterats på hjulbromsen) där kraften P* eller trycket p* motsvarar en bromskraft på B* = 0,5 × g × GBo.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
KRAV PÅ MANÖVERORGAN
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Manöverorganets glidelement ska vara så långa att full rörelse kan användas även när släpfordonet är tillkopplat.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Glidelementen ska vara skyddade av bälgar eller någon likvärdig anordning.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
De ska antingen smörjas eller vara tillverkade av självsmörjande material.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Kontaktytorna ska vara tillverkade av material som varken orsakar något elektrokemiskt moment eller någon mekanisk missanpassning som kan medföra att glidelementen skär fast.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Manöverorganets tröskelpåkänning (KA) ska inte vara lägre än 0,02 g × G′A och inte högre än 0,04 g × G′A.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Den högsta insatskraften D1 får inte överstiga 0,10 × g × G′A för släpfordon med stela dragstänger och 0,067 × g × G′A för fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Den största dragkraften D2 ska inte vara lägre än 0,1 g × G′A och inte högre än 0,5 g × G′A.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
PROVNINGAR OCH MÄTNINGAR SOM SKA UTFÖRAS PÅ MANÖVERORGANEN
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Manöverorgan som inlämnats till den tekniska tjänsten som utför provningarna ska kontrolleras med avseende på överensstämmelse med kraven i punkterna 3 och 4 i denna bilaga.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Följande ska mätas för alla bromstyper:
travel s and effective travel s′;
Rörelsen s och den tillgängliga rörelsen s′.
supplementary force K;
Tilläggskraften K.
force threshold KA;
Tröskelkraften KA.
insertion force D1:
Insatskraften D1.
tractive force D2.
Dragkraften D2.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
För påskjutsbromssystem med mekanisk transmission ska följande bestämmas:
the reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Utväxlingsförhållandet iHo uppmätt i manöverorganets mittläge.
the control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Den utgående kraften P′ som funktion av kraften D på dragstången.
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Tilläggskraften K och verkningsgraden härleds från den representativa kurva som erhålls av dessa mätningar:
(see Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
(Se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga.)
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
För påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission ska följande bestämmas:
the reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
Utväxlingsförhållandet ih uppmätt i manöverorganets mittläge.
the master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
Huvudcylinderns utgångstryck p som funktion av kraften D på dragstången och av ytarean FHZ på huvudcylinderns kolv enligt uppgift från tillverkaren.
(see Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
(Se figur 3 i tillägg 1 till denna bilaga.)
the spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Rörelsereserven s″ för huvudcylinderns mekanism såsom nämns i punkt 2.2.19 i denna bilaga.
surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
Ytarean FHZ på kolven i huvudcylindern.
stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
Huvudcylinderns slaglängd sHz (i millimeter).
spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
Huvudcylinderns rörelsereserv s″Hz (i millimeter).
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 9.4.1 of this annex should be measured.
För påskjutsbromssystem på fleraxlade släpfordon med ledade dragstänger ska rörelseförlusten so som nämns i punkt 9.4.1 i denna bilaga mätas.
REQUIREMENTS FOR BRAKES
KRAV FÖR BROMSAR
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Tillverkaren ska, förutom de bromsar som ska provas, tillställa den tekniska tjänst som är ansvarig för provningarna ritningar över bromsarna med uppgifter om typ, mått och material för huvudkomponenterna, samt fabrikat och typ för beläggen.
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
För hydrauliska bromsar ska dessa ritningar visa ytarean FRZ för bromscylindrarna.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined in paragraph 2.2.4 of this annex.
Tillverkaren ska även specificera bromsmomentet M* och massan GBo som definieras i punkt 2.2.4 i denna bilaga.
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
I de fall då ett överbelastningsskydd varken är monterat eller avsett att monteras i ett påskjutsbromssystem, ska hjulbromsen provas med följande provningskrafter eller tryck:
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
PT = 1,8 P* eller pT = 1,8 p* och MT = 1,8 M* såsom tillämpligt.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia (overrun) braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
I de fall då ett överbelastningsskydd är monterat eller avsett att monteras i ett påskjutsbromssystem, ska hjulbromsen provas med följande provningskrafter eller tryck:
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
De minsta konstruktionsvärdena för ett överbelastningsskydd ska specificeras av tillverkaren och ska inte vara mindre än
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Pop = 1,2 P* eller pop = 1,2 p*.
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
Intervallen för minsta provningskraft PTop eller minsta provningstryck pTop och minsta provningsmoment MTop är
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
PTop = 1,1 till 1,2 P* eller pTop = 1,1 till 1,2 p*
and MTop = 1,1 to 1,2 M*
och MTop = 1,1 till 1,2 M*.
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
De största värdena (Pop_max eller pop_max) för överbelastningsskyddet ska specificeras av tillverkaren och ska inte vara större än PT respektive pT.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE BRAKES
PROVNINGAR OCH MÄTNINGAR SOM SKA UTFÖRAS PÅ BROMSARNA
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.
Bromsar och komponenter som inlämnats till den tekniska tjänsten som utför provningarna ska kontrolleras med avseende på överensstämmelse med kraven i punkt 6 i denna bilaga.
The following should be determined:
Följande ska fastställas:
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Minsta bromsbacklyft (minsta ansättningsrörelse för bromsbacken), 2sB*.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Backcentrumlyftet (bromsbackens ansättningsrörelse) 2sB (vilken ska vara större än 2sB*).
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
För mekaniska bromsar ska följande bestämmas:
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex)
Utväxlingsförhållande ig (se figur 4 i tillägg 1 till denna bilaga).
Force P* for braking torque M*
Kraft P* för bromsmomentet M*.
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
Momentet M* såsom en funktion av kraften P* anbringad på manöverorganet i mekaniska transmissionssystem.
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 60 km/h when the trailer moves forward and 6 km/h when the trailer moves rearward.
Den hastighet varmed bromsytorna roterar ska motsvara en utgångshastighet för fordonet på 60 km/tim när släpfordonet körs framåt och 6 km/tim när släpfordonet körs bakåt.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex):
Följande ska härledas från den kurva som erhålls från dessa mätningar (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga):
The brake-retraction force Po and the characteristic value when the trailer moves forward
Bromsens återföringskraft Po och det karakteristiska värdet ρ när släpfordonet körs framåt.
The brake-retraction force Por and the characteristic value r when the trailer moves rearward
Bromsens återföringskraft Por och det karakteristiska värdet ρr när släpfordonet körs bakåt.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex)
Största bromsmoment Mr upp till maximal rörelse sr när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex).
Största tillåten rörelse för bromsmanöverorganets hävarm när släpfordonet rör sig bakåt (se figur 6 i tillägg 1 till denna bilaga).
In the case of hydraulic brakes, the following should be determined:
För hydrauliska bromsar ska följande bestämmas:
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Utväxlingsförhållandet ig′ (se figur 8 i tillägg 1 till denna bilaga).
Pressure p* for braking torque M*
Tryck p* för bromsmomentet M*.