natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
Om fordonets egenskaper inte medger den tid som föreskrivs för Δt får varaktigheten ökas. Utöver den tid som behövs för bromsning och acceleration av fordonet ska i samtliga fall en tid på 10 sekunder tillåtas i varje cykel för stabilisering av hastigheten v1.
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
Under dessa provningar ska den kraft som anbringas på manöverorganet vara inställd så att en fullt utvecklad medelretardation på 3 m/s2 erhålls vid varje bromsning. Två inledande prov får utföras för att fastställa lämplig manöverkraft.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
Under bromsningarna ska högsta växelläget (utom överväxel eller liknande) användas hela tiden.
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
För att återställa hastigheten efter bromsningen ska växellådan användas så att hastigheten v1 återfås på kortast möjliga tid (högsta acceleration som tillåts av motorn och växellådan).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
För fordon som inte har tillräckligt med egen kraft för att utföra uppvärmningscyklerna ska proven utföras genom att uppnå den föreskrivna hastigheten före den första bromsningen och sedan använda fordonets högsta acceleration och bromsa successivt vid den hastighet som uppnåtts efter varje cykel om 45 sekunder.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
För fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori B ska fordonsbatteriernas tillstånd då provningen startar vara sådan att det bidrag till bromskraften som det elektriskt regenererande bromssystemet tillhandahåller inte överskrider den miniminivå som garanteras av systemets konstruktion.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Detta villkor anses vara uppfyllt om batteriernas laddningstillstånd överensstämmer med dem som förtecknas i punkt 1.4.1.2.3 ovan.
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
I slutet av typ I-provningen (enligt punkt 1.5.1 denna bilaga) ska färdbromssystemets bromsverkan med varma bromsar mätas under samma förhållanden (och särskilt medelmanöverkraften som inte får vara större än den medelkraft som verkligen används) som vid typ 0-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena kan vara annorlunda).
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Denna bromsverkan med varma bromsar ska inte vara lägre än 75 % [2] av den bromsverkan som föreskrivs och inte heller mindre än 60 % av det värde som registrerats vid typ 0-provning med motorn frikopplad.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
För fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A ska, under bromsning, högsta växelläget användas hela tiden och det särskilda elektriska bromsmanöverorganet, om sådant finns, inte användas.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
I fallet med fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori B som har utfört uppvärmningscyklerna enligt punkt 1.5.1.6 i denna bilaga ska bromsverkansprovningen med varma bromsar utföras vid den högsta möjliga hastighet som kan uppnås med fordonet efter bromsuppvärmningscyklerna, om inte den hastighet som specificeras i punkt 2.1.1 A i denna bilaga kan uppnås.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Som jämförelse ska en efterföljande typ 0-provning med kalla bromsar upprepas från samma hastighet och med ett liknande bidrag från det elektriskt regenererande bromssystemet, inställt genom lämpligt batteriladdningstillstånd, som det som var tillgängligt under bromsprovningen med varma bromsar.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
Efter återhämtningen och provningen ska ytterligare återhämtning av bromsbeläggen vara tillåten före den provning som görs för att jämföra denna kalla bromsverkan med den som uppnås vid varm provning, mot kriterierna i punkterna 1.5.2.2 eller 1.5.2.5 i denna bilaga.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
På ett fordon som uppfyller det krav på 60 % som specificeras i punkt 1.5.2.2 i denna bilaga, men som inte kan uppfylla kravet på 75 % [3] i punkt 1.5.2.2 i denna bilaga, får ytterligare en bromsverkansprovning utföras med varma bromsar och med en manöverkraft som inte överstiger den som specificeras i punkt 2 i denna bilaga.
The results of both tests shall be entered in the report.
Resultaten från bägge provningarna ska tas med i provningsrapporten.
Recovery procedure
Återhämtningsprocedur
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Omedelbart efter provningen av bromsverkan för varma bromsar ska fyra stopp göras från 50 km/tim med motorn tillkopplad med en medelretardation av 3 m/s2.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Det ska vara ett intervall av 1,5 km mellan inledningarna av på varandra följande stopp.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Accelerera så fort som möjligt till 50 km/tim direkt efter varje stopp och behåll den hastigheten tills nästa stopp görs.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
För fordon som är utrustade med elektriskt regenererande bromssystem av kategori B är det tillåtet att ladda om batterierna eller ersätta dem med en laddad uppsättning, för att slutföra återhämtningsproceduren.
Recovery performance
Bromsverkan efter återhämtning
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
I slutet av återhämtningsproceduren ska bromsverkan efter återhämtning för färdbromssystemet mätas vid samma förutsättningar som vid typ 0-provning med motorn frikopplad (temperaturförhållandena kan vara annorlunda), med en konstant manöverkraft, som inte är större än den medelkraft som används vid motsvarande typ 0-provning.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Denna bromsverkan efter återhämtning ska inte vara mindre än 70 %, och inte större än 150 % av det värde som registrerats vid typ 0-provning med motorn frikopplad.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
För fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori B ska provningen efter återhämtning göras utan regenererande bromskomponent, dvs. enligt villkoren i punkt 1.5.4 ovan.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
Efter återhämtningen av bromsbeläggen ska en andra upprepning av typ 0-provningen utföras från samma hastighet och utan bidrag från den elektriskt regenererande bromsen såsom vid provningen efter återhämtning med motorn/motorerna frikopplade, och jämförelse ska göras mellan dessa provningsresultat.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Bromsverkan efter återhämtning ska vara minst 70 % och högst 150 % av det värde som registrerats vid denna slutliga upprepning av typ 0-provningen.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
BROMSSYSTEMS BROMSVERKAN
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Färdbromssystemet på fordon ska provas under de förhållanden som anges i följande tabell:
Type-0 test with engine disconnected
Typ-0 provning med motorn frikopplad
100 km/h
100 km/tim
0,1 v + 0,0060 v2 (m)
0,1 v + 0,0067 v2 (m)
Type-0 test with engine connected
Typ-0 provning med motorn inkopplad
80 % vmax ≤ 160 km/h
80 % vmax ≤ 160 km/tim
v test speed, in km/h
v provningshastighet i km/tim,
s stopping distance, in metres
s stoppsträcka i meter,
mean fully developed deceleration, in m/s2
fullt utvecklad medelretardation i m/s2,
f force applied to foot control, in daN
f pedalkraft i daN,
maximum speed of the vehicle, in km/h
fordonets högsta hastighet i km/tim.
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
För ett motorfordon som är godkänt för att dra ett obromsat släpfordon, ska den lägsta typ 0-bromsverkan för kombinationen inte vara mindre än 5,4 m/s2 (både under lastade och olastade förhållanden).
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Bromsverkan för kombinationen ska kontrolleras genom beräkningar vid vilka används den högsta bromsverkan som faktiskt uppnås av motorfordonet ensamt (lastat) under typ 0-provning med motorn frikopplad och med hjälp av följande formel (inga praktiska provningar med ett kopplat obromsat släpfordon krävs):
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
beräknat medelvärde av fullt utvecklad retardation för motorfordon kopplat till ett obromsat släpfordon i m/s2,
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
högsta medelvärde av fullt utvecklad retardation av motorfordonet ensamt som uppnås under typ 0-provning med motorn frikopplad i m/s2,
mass of the motor vehicle (laden)
motorfordonets massa (lastat),
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
högsta massa för ett obromsat släpfordon som får tillkopplas, enligt vad som anges av motorfordonstillverkaren.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Reservbromssystemets bromsverkan ska provas med typ 0-provning med motorn frikopplad från en utgångshastighet av 100 km/tim och med en kraft av minst 6,5 daN och högst 50 daN på färdbromsens manöverorgan.
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
Reservbromssystemet ska ge en stoppsträcka som inte överstiger följande värde:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
och en fullt utvecklad medelretardation som inte understiger 2,44 m/s2 (motsvarande den andra termen i ovanstående formel).
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Provningen av bromsverkan hos reservbromssystemet ska utföras genom att de verkliga felen hos färdbromssystemet simuleras.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
För fordon som har elektriskt regenererande bromssystem ska bromsverkan dessutom kontrolleras under följande två feltillstånd:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Vid ett totalt fel på färdbromsens elektriska komponent.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
I ett fall då feltillståndet orsakar att den elektriska komponenten ger upphov till maximal bromskraft.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Parkeringsbromssystemet ska ha förmåga att hålla det lastade fordonet stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 20 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
På fordon som är godkända för tillkoppling av släpvagn ska dragfordonets parkeringsbromssystem ha förmåga att hålla fordonskombinationen stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 12 %.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Om manöverorganet aktiveras med handen får inte den kraft som måste anbringas överstiga 40 daN.
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Om manöverorganet aktiveras med foten får inte den kraft som måste anbringas överstiga 50 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Ett parkeringsbromssystem som måste påverkas flera gånger innan föreskriven bromsverkan uppnås ska tillåtas.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
För kontroll av överensstämmelsen med kraven i punkt 5.2.2.4 i dessa föreskrifter ska en typ 0-provning utföras med motorn frikopplad och vid en utgångshastighet av 30 km/tim.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Den genomsnittliga fullt utvecklade retardationen vid användning av manöverorganet till parkeringsbromssystemet och retardationen omedelbart innan fordonet stannar får inte vara mindre än 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Provningen ska utföras med lastat fordon.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Den kraft som anbringas på bromsmanöverorganet får inte överstiga angivna värden.
RESPONSE TIME
AKTIVERINGSTID
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
När ett fordon är försett med ett färdbromssystem som är helt eller delvis beroende av en annan energikälla än förarens muskelkraft ska följande krav uppfyllas:
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
Vid en nödmanöver får inte mer än 0,6 sekunder förflyta från det ögonblick då manöverorganet börjar påverkas till det ögonblick då bromskraften på den minst gynnsamt placerade axeln uppnår den nivå som motsvarar föreskriven bromsverkan.
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
I fråga om fordon försedda med hydrauliska bromssystem anses kraven i punkt 3.1.1 uppfyllda om fordonets retardation eller trycket i den minst gynnsamt placerade bromscylindern uppnår en nivå som motsvarar den föreskrivna bromsverkan inom 0,6 sekunder vid en nödmanöver.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med den uppsättning bromskurvor som är tillåtna enligt den automatiska styrstrategin.
These curves may be verified by the Technical Service.
Dess kurvor får verifieras av den tekniska tjänsten.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Detta motsvarar en stoppsträcka av 0,1v + 0,0080 v2 och en fullt utvecklad medelretardation av 4,82 m/s2.
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Bestämmelser avseende energikällor och energilagringsanordningar (energibehållare)
Hydraulic braking systems with stored energy
Hydrauliska bromssystem med lagrad energi
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
LAGRINGSANORDNINGARS (ENERGIACKUMULATORERS) KAPACITET
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Fordon på vilka bromssystemet kräver användning av lagrad energi som erhålls av en hydraulisk vätska under tryck ska vara försedda med energilagringsanordningar (energiackumulatorer) med en kapacitet som uppfyller kraven i punkt 1.2 eller 1.3 i denna bilaga.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Den föreskrivna kapaciteten ska dock inte krävas för energibehållarna om bromssystemet är sådant att det vid avsaknad av någon energireserv är möjligt att med färdbromsens manöverorgan åstadkomma en bromsverkan som är minst lika med den som föreskrivs för reservbromssystemet.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Vid kontroll av överensstämmelsen med kraven i punkterna 1.2, 1.3 och 2.1 i denna bilaga ska bromsarna vara justerade så tätt som möjligt, och enligt punkt 1.2 i denna bilaga ska takten för de fullständiga ansättningarna vara sådan att ett mellanrum på minst 60 sekunder erhålls mellan ansättningarna.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Fordon försedda med ett hydrauliskt bromssystem med lagrad energi ska uppfylla följande krav:
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
Efter åtta fullständiga ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan ska det fortfarande vara möjligt att vid den nionde ansättningen åstadkomma den bromsverkan som föreskrivs för reservbromssystemet.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Provningen ska utföras enligt följande villkor:
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
Provningen ska inledas vid ett tryck som får anges av tillverkaren men inte är högre än inkopplingstrycket [1].
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Ackumulatorn/ackumulatorerna får inte fyllas på. Dessutom ska ackumulator(er) för hjälputrustningen om sådana finns vara bortkopplade.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Fordon försedda med ett hydrauliskt bromssystem med lagrad energi vilka inte kan uppfylla kraven i punkt 5.2.4.1 i dessa föreskrifter ska anses uppfylla dessa krav om följande krav uppfylls:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
Efter ett enstaka transmissionsfel ska det fortfarande efter åtta fullständiga ansättningar av färdbromssystemets manöverorgan vara möjligt att vid den nionde ansättningen åstadkomma minst den bromsverkan som föreskrivs för reservbromssystemet.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Med energikällan stillastående eller arbetande med ett varvtal som motsvarar motorns tomgångsvarvtal får valfritt transmissionsfel införas.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Innan ett sådant fel införs ska energibehållaren/behållarna ha ett tryck som får anges av tillverkaren men som inte överstiger inkopplingstrycket.