natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before the start of a reference period, Member States should consult air navigation service providers, airspace users' representatives, and, where relevant, airport operators and airport coordinators on the planned determined costs, planned investments, service unit forecasts and the charging policy for the reference period concerned.
Före en referensperiods början bör medlemsstaterna samråda med leverantörer av flygtrafiktjänster, företrädare för luftrumsanvändare och, vid behov, flygplatsoperatörer och flygplatssamordnare om planerade fastställda kostnader, planerade investeringar, prognoser för serviceenheter och avgiftssystem för referensperioden i fråga.
During the reference period, Member States should ensure that these stakeholders are annually consulted on the intended unit rates and on the actual costs incurred in connection with the provision of air navigation services.
Under referensperioden bör medlemsstaterna säkerställa att dessa aktörer varje år rådfrågas om de planerade enhetsavgifterna och om vilka faktiska kostnader som uppstått i samband med tillhandahållandet av flygtrafiktjänster.
Member States should make complete and adequate information available to all the consulted entities for the purpose of the consultations.
Medlemsstaterna bör se till att alla de rådfrågade enheterna får fullständig och adekvat information inför samråden.
Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the SESAR common projects.
Medlemsstaterna bör ha möjlighet att besluta att anpassa flygtrafikavgifterna för att skapa incitament att utrusta luftfartyg med system som ingår i gemensamma Sesar-projekt.
Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times, to increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use.
Medlemsstaterna bör ha möjlighet att anpassa avgifterna ytterligare med beaktande av överbelastningen på nätverket i ett visst område eller på en viss flygrutt vid vissa tider, för att öka flygtrafiktjänsternas effektivitet och främja en optimerad användning av dem.
Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight within a joint route charges system, in order to improve the efficiency of the charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload.
Medlemsstaterna bör kunna driva in undervägsavgifter kollektivt genom en enda avgift per flygning inom ramen för ett gemensamt system för undervägsavgifter för att effektivisera avgiftssystemet och minska den administrativa bördan och redovisningsbördan.
Enforcement measures should be provided for in order to ensure the prompt and full payment of air navigation charges by airspace users.
Efterlevnadsåtgärder bör införas för att säkerställa att luftrumsanvändarna omedelbart och till fullo betalar flygtrafikavgifter.
Air navigation charges for any specific flight should be calculated, in respect of each charging zone, as a product of applicable unit rate and the number of service units.
flygtrafikavgifter för en viss flygning bör för varje avgiftszon beräknas som en produkt av den tillämpliga enhetsavgiften och antalet tjänstenheter.
The level of charges imposed, in particular on light aircraft, should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
De avgiftsnivåer som fastställs, i synnerhet för lätta flygplan, bör inte verka avskräckande på användningen av anläggningar och tjänster som är nödvändiga för säkerheten, eller på införandet av ny teknik och nya förfaranden.
Member States should cover the costs for the services that air navigation service providers have provided to flights exempted from air navigation charges.
Medlemsstaterna bör stå för kostnaderna för de tjänster som leverantörerna av flygtrafiktjänster har tillhandahållit för flygningar som är undantagna från flygtrafikavgifter.
Member States should have the possibility, where there is no historical evidence of operational issues, to apply a simplified charging scheme in order to incentivise air navigation service providers and to reduce the administrative burden for the air navigation service providers and national supervisory authorities concerned.
Medlemsstaterna bör ha möjlighet, om det inte finns historiska bevis för operativa problem, att tillämpa ett förenklat avgiftssystem i syfte att uppmuntra leverantörer av flygtrafiktjänster och minska den administrativa bördan för leverantörer av flygtrafiktjänster och nationella tillsynsmyndigheter.
Where terminal air navigation services or communication, navigation and surveillance services, meteorological services for air navigation and aeronautical information services (‘CNS, MET and AIS’) or ATM data services are provided under market conditions, Member States should be allowed to exempt those services from certain provisions pertaining to the charging scheme and from target setting on cost-efficiency.
Om terminaltjänster eller kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster, flygvädertjänst och flygbriefingtjänster (CNS-, MET- och AIS-tjänster) eller ATM-datatjänster tillhandahålls på marknadsmässiga villkor, bör medlemsstaterna tillåtas att undanta dessa tjänster från vissa bestämmelser som avser avgiftssystemet och från målen för kostnadseffektivitet.
Member States should be able to establish such market conditions during a reference period.
Medlemsstaterna bör ha möjlighet att fastställa sådana marknadsvillkor under en referensperiod.
The provision of adequate data and information by national supervisory authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators, airspace users and the Network Manager, is essential for the purpose of performance target setting and monitoring at Union-wide level and at national or functional airspace block level.
Tillhandahållande av lämpliga uppgifter och information från nationella tillsynsmyndigheter, leverantörer av flygtrafiktjänster, flygplatsoperatörer, flygplatssamordnare, luftrumsanvändare och nätverksförvaltaren, är väsentligt för att sätta upp prestationsmål och övervakning på unionsnivå och nationellt eller på nivån för funktionella luftrumsblock.
The national supervisory authorities should regularly monitor the progress made in achieving the performance targets contained in the performance plans.
De nationella tillsynsmyndigheterna bör regelbundet övervaka framstegen i fråga om att uppnå prestationsmålen i prestationsplanerna.
Where the targets are not met, the Member State or national supervisory authority concerned should apply the appropriate measures that they have defined in order to address the situation.
Om målen inte uppfylls bör den berörda medlemsstaten eller den berörda nationella tillsynsmyndigheten vidta de lämpliga åtgärder som de har utarbetat för att ta itu med situationen.
The Commission should monitor the performance of air navigation services and network functions, and regularly assess the achievement of performance targets.
Kommissionen bör övervaka flygtrafiktjänsternas och nätverksfunktionernas prestanda och regelbundet bedöma uppfyllelsen av prestationsmålen.
The Commission should present the results of that monitoring annually to the Single Sky Committee.
Kommissionen bör en gång per år lägga fram resultaten av denna övervakning för kommittén för det gemensamma luftrummet.
Without prejudice to confidentiality requirements pertaining to market conditions, the essential information and final reports required under this Regulation should be made publicly available in order to guarantee adequate transparency and enable the proper consultation of stakeholders.
Utan att det påverkar sekretesskraven som hänför sig till marknadsförhållanden, bör de väsentliga uppgifter och slutrapporter som krävs enligt denna förordning göras tillgängliga för allmänheten för att garantera tillräcklig insyn och möjliggöra lämpliga samråd med berörda parter.
Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and Implementing Regulation (EU) No 391/2013 should be repealed with effect from 1 January 2020, but should continue to apply beyond that date in respect of obligations related to the second reference period.
Genomförandeförordningarna (EU) nr 390/2013 och (EU) nr 391/2013 bör upphöra att gälla med verkan från och med den 1 januari 2020, men bör fortsätta att gälla efter det datumet i fråga om skyldigheter avseende den andra referensperioden.
This Regulation should apply in respect of the third reference period and to the subsequent reference periods.
Denna förordning bör tillämpas på den tredje referensperioden och efterföljande referensperioder.
In order to allow for the adoption of Union-wide targets and the preparation and adoption of performance plans before the beginning of the third reference period, this Regulation should apply with immediate effect from the date of its entry into force.
För att möjliggöra antagandet av unionstäckande mål och utarbetandet och antagandet av prestationsplaner före början av den tredje referensperioden, bör denna förordning tillämpas med omedelbar verkan från och med den dag då den träder i kraft.
This Regulation lays down the measures for the functioning of the performance and charging schemes for air navigation services and network functions.
I denna förordning fastställs åtgärder för hur prestations- och avgiftssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner fungerar.
This Regulation applies to the provision of air navigation services and network functions for general air traffic within the International Civil Aviation Organization (‘ICAO’) European (‘EUR’) region, where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Denna förordning ska tillämpas på tillhandahållande av flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner för allmän flygtrafik inom Internationella civila luftfartsorganisationens (Icao) europeiska (EUR) region där medlemsstaterna ansvarar för att tillhandahålla flygtrafiktjänster.
This Regulation applies to:
Denna förordning ska tillämpas på
the air navigation service providers referred to in Article 2(5) of Regulation (EC) No 549/2004;
de leverantörer av flygtrafiktjänster som avses i artikel 2.5 i förordning (EG) nr 549/2004,
the body nominated by the Commission to perform the tasks necessary for the execution of the network functions (the ‘Network Manager’) in accordance with Article 6(2) of Regulation (EC) No 551/2004 and appointed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) 2019/123.
det organ som utses av kommissionen för att utföra de uppgifter som är nödvändiga för att verkställa nätverksfunktionerna (nedan kallat nätverksförvaltaren) i enlighet med artikel 6.2 i förordning (EG) nr 551/2004 och som utsetts i enlighet med artikel 4 i genomförandeförordning (EU) 2019/123.
This Regulation also applies, for the purpose of target setting and performance monitoring on cost-efficiency, to the authorities or entities incurring eligible costs to be recovered through user charges, as specified in point (b) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and in the third subparagraph of Article 22(1) of this Regulation.
Denna förordning ska också, när det gäller fastställande av mål och prestationsövervakning i fråga om kostnadseffektivitet, tillämpas på de myndigheter eller enheter som ådrar sig kostnader som ska ersättas genom användaravgifter, så som det anges i artikel 15.2 b i förordning (EG) nr 550/2004 och i artikel 22.1 tredje stycket i denna förordning.
This Regulation applies to terminal air navigation services provided at airports located within the territories of the Member States with 80000 instrument flight rules (‘IFR’) air transport movements or more per year.
Denna förordning ska tillämpas på terminaltjänster som tillhandahålls på flygplatser belägna inom medlemsstaternas territorium med 80000 IFR-rörelser (enligt instrumentflygregler) eller mer per år.
Member States may decide to apply the provisions of this Regulation also to terminal air navigation services provided at other airports located within their respective territories than the ones referred to in paragraph 3.
Medlemsstaterna kan besluta att tillämpa bestämmelserna i denna förordning även på terminaltjänster som tillhandahålls på andra flygplatser inom deras respektive territorier än de som anges i punkt 3.
Member States may decide to apply the provisions of this Regulation also to:
Medlemsstaterna kan besluta att tillämpa bestämmelserna i denna förordning även på
air navigation services and network functions provided in airspace under their responsibility within other ICAO regions than the ICAO EUR region, without prejudice to the rights and duties of Member States under the 1944 Chicago Convention on international civil aviation (the ‘Chicago Convention’);
flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner som tillhandahålls i luftrum de ansvarar för inom andra Icao-regioner än EUR-regionen, utan att det påverkar medlemsstaternas rättigheter och skyldigheter enligt 1944 års Chicagokonvention angående internationell civil luftfart (nedan kallad Chicagokonventionen).
providers of air navigation services having the permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
leverantörer av flygtrafiktjänster som har tillstånd att tillhandahålla flygtrafiktjänster utan certifikat, enligt artikel 7.5 i förordning (EG) nr 550/2004.
Member States shall, without delay, inform the Commission of any decision taken pursuant to paragraph 4 or 5.
Medlemsstaterna ska utan dröjsmål informera kommissionen om alla beslut som fattas i enlighet med punkt 4 eller 5.
Member States shall ensure that the duration of those decisions corresponds to the duration of a reference period.
Medlemsstaterna ska säkerställa att giltighetstiden för dessa beslut motsvarar löptiden för en referensperiod.
They shall not amend or withdraw those decisions during a reference period.
De får inte ändra eller återkalla dessa beslut under en referensperiod.
This Regulation shall apply to the third reference period as set out in Article 7 and to the subsequent reference periods.
Denna förordning ska tillämpas på den tredje referensperioden enligt artikel 7 och på efterföljande referensperioder.
‘actual cost’ means a cost actually incurred in a calendar year for the provision of air navigation services which are subject to certified accounts or, in the absence of such certified accounts, subject to a final audit;
faktiska kostnader : kostnader som faktiskt uppkommit under ett kalenderår för tillhandahållande av flygtrafiktjänster som omfattas av attesterade räkenskaper eller, om sådana inte finns, med förbehåll för en slutlig granskning.
‘air traffic services unit’ or ‘ATS unit’ means a unit, either civil or military, responsible for providing air traffic services in a given airspace;
flygtrafikledningsenhet eller ATS-enhet : en civil eller militär enhet som ansvarar för tillhandahållande av flygtrafikledningstjänst i ett visst luftrum.
‘airport coordinator’ means the natural or legal person appointed by a Member State to carry out the coordination duties at coordinated airports set out in Article 4 of Council Regulation (EEC) No 95/93;
flygplatssamordnare : den fysiska eller juridiska person som utses av en medlemsstat för att utföra de samordnande uppgifterna vid samordnade flygplatser enligt artikel 4 i rådets förordning (EEG) nr 95/93.
‘airport operator’ means any legal or natural person who operates one or more aerodromes;
flygplatsoperatör : varje juridisk eller fysisk person som driver en eller flera flygplatser.
‘airspace user’ means the operator of the aircraft at the time when the flight is performed or, if the identity of the operator is not known, the owner of the aircraft, unless it can be proved that another person was the operator at that time;
luftrumsanvändare : operatören av luftfartyget vid den tidpunkt flygningen utfördes, eller, om operatörens identitet är okänd, luftfartygets ägare, såvida inte det kan bevisas att en annan person var operatör vid den tidpunkten.
‘airspace users' representative’ means any legal person or entity representing the interests of one or several categories of airspace users;
företrädare för luftrumsanvändare : varje juridisk person eller enhet som företräder en eller flera kategorier av luftrumsanvändare.
‘area control centre’ means a unit providing air traffic services to controlled flights in its area of responsibility.
områdeskontrollcentral : en enhet som tillhandahåller flygtrafikledningstjänst för kontrollerade flygningar inom sitt ansvarsområde.
‘en route charging zone’ means a volume of airspace that extends from the ground up to, and including, upper airspace, where en route air navigation services are provided and for which a single cost base and a single unit rate are established;
avgiftszon för undervägsavgifter : en volym i luftrummet som sträcker sig från marken upp till och med det övre luftrummet, där flygtrafiktjänster underväg tillhandahålls och för vilken en enhetlig kostnadsbas och en gemensam enhetsavgift har fastställts.
‘exceptional event’ means circumstances under which ATM capacity is abnormally reduced so that the level of air traffic flow management (‘ATFM’) delays is abnormally high, as a result of a planned limitation induced through operational or technical change, major adverse weather circumstances, the unavailability of large airspace parts either through natural or political reasons, or industrial action, and the activation of the European Aviation Crisis Coordination Cell (‘EACCC’) by the Network Manager;
exceptionell händelse : omständigheter under vilka flygledningstjänstens kapacitet är onormalt reducerad, så att nivån av ATFM-förseningar är onormalt hög till följd av en planerad begränsning som orsakas av operativa eller tekniska förändringar, betydande ogynnsamma väderförhållanden, att stora delar av luftrummet inte är tillgängligt antingen av naturliga eller politiska skäl, eller strejker och nätverksförvaltarens aktivering av europeiska samordningscellen för luftfartskriser (EACCC).
‘IFR air transport movements per year’ means the sum of take-offs and landings performed under IFR, calculated as the yearly average over the three calendar years preceding the year in which the draft performance plan was to be submitted in accordance with Article 12;
IFR-rörelser per år : det totala antal starter och landningar som genomförs enligt instrumentflygregler, beräknat som det årliga genomsnittet under de tre kalenderår som föregår det år under vilken utkastet till prestationsplan skulle lämnas in i enlighet med artikel 12.
‘forecast inflation index’ means the annual inflation index based on the third year before the start of a reference period and computed by using the latest available inflation forecast of average Consumer Price Index percentage change published by the International Monetary Fund for the Member State concerned at the time of drafting the performance plan.
prognostiserat inflationsindex : det årliga inflationsindexet som bygger på inflationen under det tredje året före en referensperiods början och som beräknas med hjälp av den senaste tillgängliga inflationsprognosen för den genomsnittliga procentuella förändringen av konsumentprisindex som offentliggörs av Internationella valutafonden för den berörda medlemsstaten vid tidpunkten för utarbetandet av prestationsplanen.
In case the percentage change published by the International Monetary Fund for a given year is negative, a zero value shall be used.
Om den procentuella förändring som offentliggörs av Internationella valutafonden för ett visst år är negativ, ska ett nollvärde användas.
‘actual inflation index’ means the annual actual inflation index based on the third year before the start of a reference period and computed by using the actual inflation rate published by the Commission in the Eurostat Harmonised Index of Consumer Price for the State concerned in April of year n+1.
faktiskt inflationsindex : det årliga inflationsindexet som bygger på den faktiska inflationen under det tredje året före en referensperiods början och som beräknas med hjälp av den faktiska inflationstakten som kommissionen offentliggjort i Eurostats harmoniserade index för konsumentpriser för den berörda staten i april år n+1.
In case the percentage change published by the Commission for a given year is negative, a zero value shall be used.
Om den procentuella förändring som offentliggörs av kommissionen för ett visst år är negativ, ska ett nollvärde användas.
‘major investment’ means the acquisition, development, replacement, upgrade, or leasing of fixed assets representing a total value over the whole lifetime of the assets greater than EUR 5 million in real terms;
större investeringar : förvärv, utveckling, utbyte, förbättring eller leasing av fasta tillgångar som under sin livstid har ett totalvärde på mer än 5 miljoner euro i reala termer.
‘national authority’ means a regulatory or supervisory authority established by one or more Member States at national or functional airspace block level;
nationell myndighet : en lagstiftande myndighet eller tillsynsmyndighet som inrättats av en eller flera medlemsstater på nationell nivå eller på nivån för funktionella luftrumsblock.
‘new and existing investment’ means the acquisition, development, replacement, upgrade or leasing of fixed assets where depreciation costs, cost of capital, or in the case of leasing, operating costs, for that investment are incurred during the reference period covered by the performance plan;
nya och befintliga investeringar : förvärv, utveckling, utbyte, förbättring eller leasing av fasta tillgångar där avskrivningskostnader, kapitalkostnader, eller i fallet med leasing, driftskostnader, avseende de investeringarna uppkommit under den referensperiod som omfattas av prestationsplanen.
‘reference period’ means the period of validity and application of the Union-wide performance targets, as set out in point (d) of Article 11(3) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 7 of this Regulation;
referensperiod : giltighets- och tillämpningsperioden för de unionstäckande prestationsmålen, i enlighet med artikel 11.3 d i förordning (EG) nr 549/2004 och artikel 7 i denna förordning.
‘reference value’ means the value computed by the Network Manager of en route ATFM delay for each Member State and each functional airspace block for the purpose of ensuring that the Union-wide en route ATFM delay target is met;
referensvärde : det värde som beräknats av nätverksförvaltaren i fråga om ATFM-förseningar underväg för varje medlemsstat och varje funktionellt luftrumsblock i syfte att säkerställa att det unionstäckande målet för ATFM-förseningar underväg nås.
‘restructuring costs’ means significant one-time costs incurred by air navigation service providers in the process of restructuring for introducing new technologies, procedures or business models to stimulate integrated service provision, compensating employees, closing air traffic control centres, shifting activities to new locations, writing off assets or acquiring strategic participations in other air navigation service providers;
omstruktureringskostnader : betydande engångskostnader som uppstår för leverantörer av flygtrafiktjänster i samband med omstrukturering för att införa ny teknik, förfaranden eller affärsmodeller för att stimulera ett integrerat tillhandahållande av tjänster, ersättning till anställda, stängning av flygkontrollcentraler, flytt av verksamhet till nya platser och avskrivning av tillgångar eller förvärv av strategiska aktieposter i andra leverantörer av flygtrafiktjänster.
‘runway incursion’ means any occurrence at an aerodrome involving the incorrect presence of an aircraft, vehicle or person on the protected area of a surface designated for the landing and take-off of aircraft;
intrång på bana : varje händelse på en flygplats när ett luftfartyg, ett fordon eller en person obehörigen befinner sig på det skyddade området på en yta som är avsedd för luftfartygs landning och start.