natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 101 in its original version and Regulation No 83 already included the 02 series of amendments.
De två första siffrorna i typgodkännandenumren anger att, vid de datum då respektive typgodkännanden utfärdades, förelåg föreskrifter nr 101 i deras ursprungliga lydelse och att ändringsserie 02 redan ingick i föreskrifter nr 83.
The second number is given merely as an example.
Det andra numret ges endast som ett exempel.
METHOD OF MEASURING EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE AND FUEL CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE ONLY
METOD FÖR MÄTNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING HOS DE FORDON SOM ENDAST DRIVS MED FÖRBRÄNNINGSMOTOR
SPECIFICATION OF THE TEST
SPECIFICERING AV PROVNINGEN
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only shall be determined according to the procedure for the Type I test as defined in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Utsläpp av koldioxid (CO2) från och bränsleförbrukning i de fordon som endast drivs med en förbränningsmotor skall bestämmas enligt förfarandet för provning av typ I i bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption shall be determined separately for the Part One (urban driving) and the Part Two (extra-urban driving) of the specified driving cycle.
Utsläpp av koldioxid (CO2) och bränsleförbrukning skall bestämmas separat för den angivna körcykelns del 1 (stadskörning) och del 2 (landsvägskörning).
In addition to the conditions specified in Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle, the following conditions apply:
Utöver villkoren i bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, skall följande villkor gälla:
Only the equipment necessary for the operation of the vehicle during the test shall be in use.
Endast den utrustning som krävs för att köra fordonet under provningen skall användas.
If there is a manually controlled device for the engine intake air temperature, it shall be in the position prescribed by the manufacturer for the ambient temperature at which the test is performed.
Om det finns en manuellt styrd anordning för temperaturen på inloppsluften till motorn skall den stå i det läge som av tillverkaren föreskrivs för den omgivande temperatur vid vilken provningen utförs.
In general, the auxiliary devices required for the normal operation of the vehicle shall be in use.
De tilläggsanordningar som krävs för fordonets normala drift skall i allmänhet vara i gång.
If the radiator fan is temperature controlled, it shall be in the condition of normal operation on the vehicle.
Om kylfläkten är temperaturstyrd skall den vara inställd för normal drift av fordonet.
The passenger compartment heating system shall be switched off, as shall any air conditioning system, but such systems compressor shall be functioning normally.
Passagerarutrymmets värmesystem skall vara avstängt liksom, eventuella luftkonditioneringssystem, men sådana systems kompressor skall arbeta normalt.
If a super-charger is fitted, it shall be in the normal operating condition for the test conditions.
Om ett turboaggregat monterats skall det vara inställt för normal drift enligt provningsvillkoren.
All the lubricants shall be those recommended by the manufacturer of the vehicle and shall be specified in the test report.
Alla smörjmedel skall vara rekommenderade av fordonstillverkaren och anges i provningsrapporten.
The tyres shall be of a type specified as original equipment by the vehicle manufacturer inflated to the pressure recommended for the test load and speeds.
Däcken skall vara av en typ som av fordonstillverkaren anges som originalutrustning och vara pumpade till det ringtryck som rekommenderas för provningens belastning och hastigheter.
The pressures shall be indicated in the test report.
Ringtryckvärdena skall anges i provningsrapporten.
Calculation of CO2 and fuel consumption values
Beräkning av värden för CO2 och bränsleförbrukning
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Vikten av utsläppen av CO2, uttryckt i g/km, skall beräknas ur mätresultaten och med användande av bestämmelserna i definitionen i tillägg 8 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
För denna beräkning skall densiteten hos CO2 vara QCO2 = 1,964 g/liter.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 of Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Bränsleförbrukningsvärdena skall beräknas ur de utsläpp av kolväten, kolmonoxid och koldioxid som bestämts med mätresultaten och med användande av bestämmelserna i definitionen i tillägg 8 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet.
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG) is calculated by means of the following formulae:
Bränsleförbrukningen, uttryckt i liter per 100 km (för bensin, motorgas eller diesel) eller i m3 per 100 km (för naturgas), beräknas med hjälp av följande formler:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol:
för fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med bensin:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
för fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med motorgas:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied, as follows:
Om sammansättningen av det bränsle som används för provningen skiljer sig från den sammansättning som antas för beräkning av den normaliserade förbrukningen kan, på tillverkarens begäran en korrektionsfaktor, cf, tillämpas enligt följande:
nactual = the actual H/C ratio of the fuel used
nactual = det verkliga förhållandet H/C i det bränsle som används
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG:
för fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med naturgas:
for vehicles with a compression ignition engine:
för fordon med en kompressionständningsmotor:
In these formulae:
I dessa formler betyder:
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG or diesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas)
FC bränsleförbrukningen i liter per 100 km (för bensin, motorgas eller diesel) eller i m3 per 100 km (för naturgas)
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km
HC de uppmätta utsläppen av kolväten i g/km
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km
CO de uppmätta utsläppen av kolmonoxid i g/km
the measured emission of carbon dioxide in g/km
de uppmätta utsläppen av koldioxid i g/km
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
I fråga om gasformiga bränslen är detta densiteten vid 15 °C.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
METOD FÖR MÄTNING AV ELENERGIFÖRBRUKNINGEN I FORDON SOM ENDAST DRIVS MED EL
TEST SEQUENCE
PROVNINGSFÖRLOPP
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
En stadskörningscykel som består av fyra grundläggande stadskörningscykler.
an extra-urban cycle.
En landsvägskörningscykel.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer's specifications.
I fråga om en manuell växel med flera växlar, växlar föraren enligt tillverkarens anvisningar.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
Om fordonet har flera körlägen, som kan väljas av föraren, skall föraren välja det som bäst överensstämmer med målkurvan.
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Provningsförlopp – fordon i kategorierna M1 och N1
Urban cycle
Stadskörningscykel
Extra-urban cycle
Landsvägskörningscykel
SPEED (km/h)
HASTIGHET (km/h)
TIME (s)
TID (s)
Theoretical distance 11022 m
Teoretisk körsträcka 11022 m
Average speed 33,6 km/h
Medelhastighet 33,6 km/h
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Stadskörningscykeln består av fyra grundläggande cykler om vardera 195 sekunder och varar i totalt 780 sekunder.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
En beskrivning av den grundläggande stadskörningscykeln ges i figur 2 och i tabell 1.
Elementary urban cycle (195 seconds)
Grundläggande stadskörningscykel (195 sekunder)
Operation type
Typ av åtgärd
Operation duration
Åtgärdens varaktighet
Mode duration
Lägets varaktighet
Total time
Total tid
Constant speed
Konstant hastighet
in time
i tid
in percentage
I procent (%)
Average speed (km/h)
Medelhastighet (km/h)
Working time (s)
Arbetstid (s)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Teoretisk körsträcka för grundläggande stadskörningscykel (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Teoretisk körsträcka för fyra grundläggande stadskörningscykler (m)
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Beskrivningen av landsvägskörningscykeln ges i figur 3 och i tabell 2.
Extra-urban cycle (400 seconds)
Landsvägskörningscykel (400 sekunder)
Note: The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Anmärkning: Det förfarande som skall användas när fordonet inte klarar att uppfylla hastighetskraven för denna kurva anges i detalj i punkt 1.4.
Theoretical distance (m)
Teoretisk körsträcka (m)
Tolerance
Toleranser
Tolerances are given in Figure 4.
Toleranserna visas i figur 4.
Speed tolerance
Hastighetstolerans
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
Under 50 km/h tillåts avvikelser utöver dessa toleranser enligt följande:
at gear changes for a duration less than 5 seconds;
vid växlingar, under högst 5 sekunder,
and up to five times per hour at other times, for a duration less than 5 seconds each.
upp till fem gånger per timme vid andra tillfällen, under vardera högst 5 sekunder.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Den totala tiden utanför toleranserna skall omnämnas i provningsrapporten.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
Över 50 km/h godtas det att toleranserna överskrids, förutsatt att gaspedalen är helt nedtryckt.
TEST METHOD
PROVNINGSMETOD
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Provningsmetoden nedan medger mätning av elenergiförbrukningen, uttryckt i Wh/km.
Parameters, units and accuracy of measurements
Mätningarnas parametrar, enheter och noggrannhet
IEC = International Electrotechnical Commission.
IEC = Internationella elektrotekniska kommissionen
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Fordonets däck skall när däcken har samma temperatur som omgivningen vara pumpade till det ringtryck som anges av fordonstillverkaren.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
De rörliga mekaniska delarna skall ha oljor vars viskositet överensstämmer med fordonstillverkarens anvisningar.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Belysnings-, ljussignal- och tilläggsanordningar skall vara avstängda utom de som krävs för fordonets provning och normala användning under dagtid.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Alla energilagringssystem som används för annat än för drift (elektriska, hydrauliska, pneumatiska osv.) skall vara laddade till den högsta nivå som anges av tillverkaren.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Om batterierna används vid en högre temperatur än omgivningens skall föraren följa det förfarande som rekommenderas av biltillverkaren för att hålla batteritemperaturen inom normalt driftsområde.
The manufacturer's agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Tillverkarens ombud skall kunna styrka att batteriets värmeregleringssystem varken är bortkopplat eller försämrat.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Fordonet skall ha körts minst 300 km under sju dygn före provningen med de batterier som installerats i provningsfordonet.
Operation mode
Driftssätt
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Alla provningar skall utföras vid en temperatur mellan 20 °C och 30 °C.
The test method includes the four following steps:
I provningsmetoden ingår följande fyra steg:
Initial charge of the battery;
Inledande laddning av batteriet.
Application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Tillämpning två gånger av den cykel som består av fyra grundläggande stadskörningscykler och en landsvägskörningscykel.
Charging the battery;
Laddning av batteriet.
Calculation of the electric energy consumption.
Beräkning av elenergiförbrukningen.
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Om fordonet behöver flyttas skall det skjutas till nästa provningsområde (utan återuppladdning).
Initial charge of the battery
Inledande laddning av batteriet
Charging the battery consists of the following procedures:
Laddningen av batteriet består av följande förfaranden:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Förfarandet inleds med fordonsbatteriets urladdning under körning (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
Stopping the discharge occurs:
Avbrytande av urladdningen inträffar
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed;
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter,
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation,
då föraren får en indikation från fordonets standardinstrumentering om att stanna fordonet,
after covering the distance of 100 km.
efter det att en sträcka av 100 km tillryggalagts.
The battery shall be charged according to the following procedure.
Batteriet skall laddas enligt följande förfarande.
Normal overnight charge procedure
Normalt laddningsförfarande under natt
The charge is carried out:
Laddningen utförs
with the on-board charger if fitted,
med en laddare ombord på fordonet om en sådan monterats,
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging,
med en extern laddare som rekommenderats av tillverkaren och med användande av ett laddningssystem som föreskrivits för normal laddning, och
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
i en omgivande temperatur som ligger mellan 20 °C och 30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Detta förfarande utesluter alla typer av specialladdningar som kan vara automatiskt eller manuellt initierade, t.ex. utjämnings- eller underhållsladdningar.
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Biltillverkaren skall styrka att något specialladdningsförfarande inte förekommit under provningen.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Kriterierna för laddningens avslutande motsvarar en laddningstid av tolv timmar utom om föraren får en klar indikation från standardinstrumenteringen om att batteriet ännu inte är helt laddat.
In this case,
I detta fall är
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
maximal laddningstid = 3 · hävdad batterikapacitet (Wh)
mains power supply (W)
nätförsörjning (W)
Fully charged battery
Fullt uppladdat batteri
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Batteriet har laddats enligt förfarandet för laddning under natt tills kriterierna för avslutande av laddning uppfyllts.
Application of the cycle and measurement of the distance
Tillämpning av cykeln och mätning av körsträckan
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Tidpunkten för laddningens avslutande t0 (kontakt ur) rapporteras.
The chassis dynamometer shall be set with the method described in the Appendix to this annex.
Chassidynamometern skall inställas enligt metoden i tillägget till denna bilaga.
Starting within 4 hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
Med början inom fyra timmar från t0 körs den cykel som består av fyra grundläggande stadskörningscykler och en landsvägskörningscykel två gånger på en chassidynamometer (provningskörsträcka: 22 km, provningens varaktighet: 40 minuter).
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
Vid slutet registreras måttet Dtest för den körda sträckan i km.
Charge of the battery
Laddning av batteriet
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Fordonet skall anslutas till nätet inom 30 minuter efter slutförandet av den cykel som består av fyra grundläggande stadskörningscykler och en landsvägskörningscykel och som utförts två gånger.
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Fordonet skall laddas enligt det normala förfarandet för laddning under natt (se punkt 2.4.1.2 i denna bilaga).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Den energimätutrustning som placerats mellan nätuttaget och fordonets laddare mäter den laddningsenergi, E, som tillförs från nätet såväl som dess varaktighet.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
Laddningen avbryts efter 24 timmar från tidpunkten för den tidigare laddningens avslutande (t0).
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
Om nätförsörjningen avbryts skall 24-timmarsperioden förlängas med den tid som avbrottet varar.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle's manufacturer.
Laddningens giltighet skall diskuteras mellan typgodkännandelaboratoriets tekniska tjänster och fordonstillverkaren.
Electric energy consumption calculation
Beräkning av elenergiförbrukning
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Mätningarna av energin, E, i Wh och laddningstiden skall registreras i provningsrapporten.
The electric energy consumption c is defined by the formula:
Elenergiförbrukningen, c, definieras genom formeln:
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
(uttryckt i Wh/km och avrundat till närmaste heltal)
where Dtest is the distance covered during the test (km).
där Dtest är den körsträcka som körs under provningen (i km).
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METOD FÖR MÄTNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP, BRÄNSLE- OCH ELENERGIFÖRBRUKNING I FORDON MED HYBRIDELDRIFT
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.12.2 [1] of this Regulation.
I denna bilaga definieras särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett hybridelfordon så som det definieras i punkt 2.12.2 [1] i dessa föreskrifter.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Som allmän princip för provningarna skall hybridelfordon provas enligt de principer som tillämpas på fordon som drivs med endast förbränningsmotor (bilaga 6) om de inte ändras genom denna bilaga.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 to this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Fordon som laddas utanför fordonet (enligt kategori i punkt 2 i denna bilaga) skall provas enligt villkor A och enligt villkor B.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Provningsresultaten för båda villkoren A och B samt det viktade medelvärdet skall registreras i meddelandeformuläret i bilaga 4.
Driving cycles and gear shifting points
Körcykler och växlingspunkter
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
För fordon med manuell transmission skall körcykeln i tillägg 1 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, användas, inkl. föreskrivna växlingspunkter.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
I fråga om växlingspunkterna skall dessa fordon köras enligt de anvisningar från tillverkaren som de ingår i fordonstillverkningshandboken för förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas information).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
För fordon med automatisk transmission skall körcykeln i punkt 2.3.3 i bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, användas.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
För konditionering av fordon skall en kombination de tillämpliga körcyklernas del 1-cykel och/eller del 2-cykel användas enligt beskrivning i denna bilaga.
Off-vehicle charging [2](OVC)
Laddning utanför fordonet [2](OVC)
Not Off-vehicle charging [3](NOVC)
Ej laddning utanför fordonet [3](NOVC)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
EXTERNT LADDNINGSBARA HYBRIDELFORDON UTAN DRIFTOMKOPPLARE
Two tests shall be performed under the following conditions:
Två provningar skall utföras under följande villkor: