natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Det horisontella planet skall vara på en tillräcklig höjd över omgivande ytor så att fordonet kan tippas framåt till den erforderliga vinkeln (se punkt 2.6.2 nedan) utan att dess front berör ytan.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Ett andra par belastningsceller skall placeras på ett gemensamt horisontellt plan över stödkonstruktionerna och vara redo att möta hjulen på fordonets andra axel.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination α (> 20°) for the vehicle.
Stödkonstruktionerna skall vara tillräckligt höga för att bilda en signifikant lutningsvinkel α (> 20°) för fordonet.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Ju större vinkeln är desto noggrannare kommer beräkningen att bli – se figur A3.3.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Fordonet placeras åter på de fyra belastningscellerna med framhjulen spärrade för att hindra fordonet att rulla framåt.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Varje styrhjul skall vara ställt rakt framåtriktat.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Avläsningarna av de enskilda belastningscellerna skall registreras samtidigt och skall användas för att beräkna den totala fordonsvikten och tyngdpunktsläget.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3):
Tippningsprovningens lutning skall bestämmas genom ekvationen (se figur A3.3):
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
H höjdskillnaden mellan de första och andra axlarnas hjulavtryck
the distance from centre of wheel's first and second axles.
avståndet mellan de första och andra axlarnas hjulnav
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
Fordonets olastade tjänstevikt skall kontrolleras enligt följande:
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
reaktionsbelastningen på belastningscellen under den första axelns vänstra hjul
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
reaktionsbelastningen på belastningscellen under den första axelns högra hjul
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
reaktionsbelastningen på belastningscellen under den andra axelns vänstra hjul
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
reaktionsbelastningen på belastningscellen under den andra axelns högra hjul
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Om denna ekvation inte uppfylls skall mätningen upprepas och/eller tillverkaren uppmanas att ändra värdet för den olastade tjänstevikten i den tekniska beskrivningen av fordonet.
The height (h0) of the vehicle centre of gravity is given by:
Fordonstyngdpunktens höjd (h0) erhålls genom:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface.
r hjulnavets höjd (på den första axeln) över belastningscellens toppyta
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Om det ledade fordonet provas i separata sektioner skall tyngdpunktsläget upprättas separat för varje sektion.
Figure A3.3
Figur A3.3
Determination of height of centre of gravity
Bestämning av tyngdpunktens höjd
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
SYNPUNKTER PÅ KONSTRUKTIONSBESKRIVNINGEN AV KAROSSERISTOMMEN
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
Tillverkaren skall otvetydigt definiera karosseristommen (se t.ex. figur A4.1) och fastställa:
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
vilka segment som bidrar till karosseristommens hållfasthet och energiupptagning,
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
vilka anslutningselement mellan segmenten som bidrar till karosseristommens vridstyvhet,
the mass distribution among the nominated bays;
viktfördelningen bland de utsedda segmenten och
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
vilka delar av karosseristommen som antas vara stela delar.
Figure A4.1
Figur A4.1
Derivation of the superstructure from the bodywork
Karosseristommens härledning ur karosseriet
Bays
Segment
rigid parts
stela delar
SUPERSTRUCTURE
KAROSSERISTOMME
connecting elements
anslutningselement
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
Tillverkaren skall tillhandahålla följande upplysningar om karosseristommens beståndsdelar:
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
ritningar, med alla betydande geometriska mått som krävs för att tillverka beståndsdelarna och för att utvärdera varje ändring eller justering av beståndsdelen,
the material of the elements referred to national, or international standards;
beståndsdelarnas material enligt nationella eller internationella standarder och
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
tekniken för konstruktionsdelarnas hopfogning (nitning, skruvning, limning, svetsning, svetsningsmetod osv.).
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Varje karosseristomme skall ha minst två segment: ett framför tyngdpunkten och ett bakom tyngdpunkten.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
Inga uppgifter krävs om några beståndsdelar i karosseriet som inte ingår i karosseristommen.
BAYS
SEGMENT
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Ett segment definieras som en del av karosseristommens konstruktion och bildar en sluten ram mellan två plan som är vinkelräta mot fordonets vertikala längsgående mittplan.
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Varje segment har ett tvärgående mittplan som skall vara vinkelrät mot fordonets vertikala längsgående mittplan och gå genom fönsterstolparnas mittpunkter (Cp) (se figur A4.2).
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Mittplanet definieras som en punkt på halva fönsterhöjden och halvvägs genom stolpbredden.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp's.
Om Cp för ett segments vänster- och högerstolpar inte är i samma tvärgående plan sätts segmentets mittplan halvvägs mellan de tvärgående planen i de båda Cp.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Segmentets längd mäts i fordonets längsgående axels riktning och bestäms av avståndet mellan två plan som är vinkelräta mot fordonets vertikala längsgående mittplan.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars.)
Det finns två gränser som definierar längden av ett segment: fönster- (dörr)arrangemanget och fönster- (dörr)stolparnas form och konstruktion.
Figure A4.2
Figur A4.2
Definition of length of bays
Definition av segmentens längd
rear axle
Tyngdpunkt
front axle
bakaxel framaxel
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
Ett segments största längd definieras av de två närliggande fönster- (dörr)ramarnas längd
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
a fönster- (dörr)ramens längd bakom den j:te stolpen, och
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
b fönster- (dörr)ramens längd framför den j:te stolpen.
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
Om stolparna på motstående sidor av segmentet inte befinner sig i ett tvärgående plan eller om fönsterramarna på varje sida av fordonet har olika längder (se figur A4.3) definieras segmentets totala längd Wj genom:
the smaller value of aright side or aleft side
det lägre värdet av ahöger sida eller avänster sida
the smaller value of bright side or bleft side
det lägre värdet av bhöger sida eller bvänster sida
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle.
L den längsgående förskjutningen mellan stolparnas mittlinjer på fordonets vänster- och högersidor
Figure A4.3
Figur A4.3
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Definition av segmentlängd när stolparna på varje sida av segmentet inte är i ett tvärgående plan
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Ett segments minsta längd skall omfatta hela fönsterstolpen (inkl. dess lutning, hörnvinkel osv.).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Om lutningen och hörnvinkeln överstiger halva längden hos angränsande fönster skall nästa stolpe ingå i segmentet.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP's.
Avståndet mellan två segment skall definieras som avståndet mellan deras mittplan.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
Ett segments avstånd från fordonets tyngdpunkt skall definieras som det vinkelräta avståndet från dess mittplan till fordonets tyngdpunkt.
CONNECTING STRUCTURES BETWEEN THE BAYS
ANSLUTNINGSELEMENT MELLAN SEGMENTEN
the connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Anslutningselementen mellan segmenten skall klart definieras i karosseristommen.
These structural elements fall into two distinct categories:
Dessa konstruktionselement faller inom två klart åtskilda kategorier:
The connecting structures which form part of the superstructure.
De anslutningselement som utgör en del av karosseristommen.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Dessa element skall identifieras av tillverkaren i denna konstruktionsbeskrivning: de omfattar:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays;
sidoväggs-, tak- och golvkonstruktioner som förbinder flera segment,
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
konstruktionselement som förstärker ett eller flera segment; t.ex. lådor under sätena, hjulhus, säteskonstruktioner som förbinder sidoväggen med golvet samt kokvrå-, garderobs- och toalettinstallationer.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
ytterligare element som inte bidrar till fordonets konstruktionshållfasthet men som kan intränga i överlevnadsutrymmet, t.ex.: ventilationskanaler, handbagagelådor och värmeledningar.
MASS DISTRIBUTION
VIKTFÖRDELNING
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Tillverkaren skall klart definiera den del av fordonsvikten som skall hänföras till vart och ett av karosseristommens segment.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Denna viktfördelning skall ange energiupptagningsförmåga och belastningstålighet hos varje segment.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
Följande krav skall uppfyllas när viktfördelningen definieras:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
summan av de vikter som hänförs till varje segment skall relateras till det kompletta fordonets vikt M:
the mass attributed to the jth bay
den vikt som hänförs till det j:te segmentet
n the number of bays in the superstructure
n antalet segment i karosseristommen
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk, olastad tjänstevikt, eller
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt, total effektiv fordonsvikt, om så är lämpligt
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
de fördelade vikternas tyngdpunkt skall sammanfalla med fordonets tyngdpunkt:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3),
det j:te segmentets avstånd från fordonets tyngdpunkt (se punkt 2.3.)
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
lj är positivt, om segmentet är framför tyngdpunkten och negativt om det är bakom den.
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
Vikten mj för varje segment av karosseristommen skall definieras av tillverkaren enligt följande:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
vikten av beståndsdelarna i det j:te segmentet skall relateras till dess vikt mj genom:
the mass of each component of the bay
vikten av varje beståndsdel i segmentet
s the number of individual masses on the bay;
s antalet enskilda vikter i segmentet
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay's centre of gravity (see figure A4.4):
tyngdpunkten hos beståndsdelsvikterna i ett segment skall ha samma tvärgående läge inom segmentet som segmentets tyngdpunkt (se figur A4.4):
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
segmentets k:te viktbeståndsdels avstånd från Z-axeln (se figur A4.4),
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
yk kommer att få ett positivt värde på axelns ena sida och ett negativt värde på den andra sidan.
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
segmentets k:te viktbeståndsdels avstånd från Y-axeln,
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk kommer att få ett positivt värde på axelns ena sida och ett negativt värde på den andra sidan.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
I det fall då personfasthållningar ingår i fordonsspecifikationen skall den personvikt som hänförs till ett segment räknas till den del av karosseristommen som är avsedd att uppta sätes- och personbelastningar.
Figure A4.4
Figur A4.4
Distribution of mass in the cross section of a bay
Viktfördelning i tvärsnittet av ett segment
Bay j
Segment ”j” CG
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
VÄLTNINGSPROVNING SOM DEN GRUNDLÄGGANDE TYPGODKÄNNANDEMETODEN
THE TILTING BENCH
TIPPNINGSBÄNKEN
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1o in the platform's tilt angles measured below the axles.
Tippningsplattformen skall vara tillräckligt fast och rotationen tillräckligt kontrollerad för att säkerställa samtidig lyftning av fordonsaxlarna med en skillnad av mindre än 1o i plattformens tippningsvinklar, uppmätta under axlarna.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Höjdskillnaden mellan gropens horisontella lägre plan (se figur A5.1) och planet för den tippningsplattform på vilken bussen står skall vara 800 ±20 mm.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Tippningsplattformen skall i förhållande till gropen placeras enligt följande (se figur A5.1):
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
dess rotationsaxel skall vara högst 100 mm från gropens vertikala vägg,
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
rotationsaxeln skall vara högst 100 mm under den horisontella tippningsplattformens plan.
Figure A5.1
Figur A5.1
Geometry of the tilting bench
Tippningsbänkens geometri
wheel support
hjulstöd
wheel of the widest axle
hjulstöd
tilting platform
tippningsplattform
axis of tilting max
tippningsaxel
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Hjulstöden skall anbringas vid hjulen nära rotationsaxeln för att hindra fordonet att glida åt sidan när det tippas.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
Hjulstödens främsta egenskaper (se figur A5.1) skall vara:
dimensions of the wheel support:
hjulstödens mått:
height:
höjd:
shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
får inte vara mer än två tredjedelar av avståndet mellan den yta på vilken fordonet står innan det tippas och den del av hjulfälgen som är närmast ytan
width:
Bredd:
edge radius:
Kantradie:
length:
längd:
500 mm minimum;
500 mm minst,
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
hjulstöden vid den bredaste axeln skall placeras på tippningsplattformen så att däckets sida är högst 100 mm från rotationsaxeln,
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
hjulstöden vid de övriga axlarna skall ställas så att fordonets vertikala längsgående mittplan skall vara parallellt med rotationsaxeln.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Tippningsplattformen skall konstrueras så att fordonet hindras från att röra sig längs sin längsgående axel.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Gropens islagsområde skall ha en horisontell, enhetlig, torr och jämn betongyta.
PREPARATION OF TEST VEHICLE
FÖRBEREDELSE AV PROVNINGSFORDONET
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Det fordon som skall provas behöver inte vara i ett fullt förberett, driftklart skick.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
I allmänhet godtas alla avvikelser från det fullständigt förberedda skicket om karosseristommens grundläggande egenskaper och driftsegenskap inte påverkas av dem.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
Provningsfordonet skall vara samma som dess fullt förberedda version i fråga om följande:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer.
tyngdpunktsläge, fordonsviktens totala värde (olastad tjänstevikt eller total effektiv fordonsvikt där fasthållningar inmonterats) och vikternas fördelning och läge enligt tillverkarens förklaring,
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation).
alla de beståndsdelar som – enligt tillverkaren – bidrar till karosseristommens hållfasthet skall installeras i deras ursprungliga läge (se bilaga 4 till dessa föreskrifter).
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver's seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
delar som inte bidrar till karosseristommens hållfasthet och som är alltför värdefulla för att skadas (t.ex. transmissionskedja, instrumentbräde, förarsäte, kokvrå- och toalettutrustning osv.) kan ersättas av ytterligare beståndsdelar som är likvärdiga i fråga om vikt och installeringsmetod.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure.
Dessa ytterligare beståndsdelar får inte ha en förstärkande effekt på karosseristommens hållfasthet.
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met.
bränsle, ackumulatorsyra och andra brännbara, explosiva eller frätande material kan ersättas med andra material, förutsatt att villkoren i punkt 2.1.1 är uppfyllda.
In the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
Om personfasthållningar utgör en del av fordonstypen skall en vikt anbringas på varje säte som är utrustat med en personfasthållning i enlighet med en av följande två metoder efter tillverkarens val:
First method: That mass shall be:
Första metoden: Vikten skall vara:
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
50 % av den enskilda personvikten (Mmi) av 68 kg,
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5.
placerad med sin tyngdpunkt 100 mm över och 100 mm framför sätets R-punkt enligt definition i bilaga 5 till föreskrifter nr 21,
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test.
fäst stabilt och säkert så att den inte sliter sig loss under provningen.
Second method: That mass shall be:
Andra metoden: Vikten skall
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2 point safety-belt.
vara en människoliknande ballast med en vikt av 68 kg som skall fasthållas med ett 2-punkts säkerhetsbälte.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts.
Ballasten skall tillåta styrning och placering av säkerhetsbälten,
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2.
placerad med sin tyngdpunkt och dimensionering enligt figur A5.2,
Figure A5.2 Dimensions for the anthropomorphic ballast
Figur A5.2
chest breadth ≈ 315-322 mm waist breadth ≈ 290-310 mm hip breadth ≈ 325-342 mm
Den människoliknande ballastens mått
TOTAL MASS: 68 kg
TOTAL VIKT: 68 kg bröstvidd ≈ 315–322 mm midjevidd ≈ 290–310 mm Tyngdpunkt höftvidd ≈ 325–342 mm
The test vehicle shall be prepared as follows:
Provningsfordonet skall förberedas enligt följande: