natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category N3 vehicles with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes
Fordon i kategori N3 med en tillåten totalvikt på över 16 ton
Category M1 vehicles
Fordon i kategori M1
Category M3 vehicles of classes I, II, A and B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes
Fordon i kategori M3, klasserna I, II, A och B, med en tillåten totalvikt på högst 7,5 ton
Category M3 vehicles of classes III and B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Fordon i kategori M3, klasserna III och B, med en tillåten totalvikt på över 7,5 ton
Accelerated ageing is permitted by adjusting the service accumulation schedule on a fuel consumption basis.
Påskyndat åldrande är tillåtet genom anpassning av driftsackumuleringsplanen på grundval av bränsleförbrukningen.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but the fuel consumption on the ageing cycle shall not exceed the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.
Anpassningen ska baseras på förhållandet mellan den typiska bränsleförbrukningen i drift och bränsleförbrukningen under åldringscykeln, men bränsleförbrukningen under åldringscykeln ska inte överstiga den typiska bränsleförbrukningen i drift med mer än 30 %.
The service accumulation schedule shall be fully described in the application for type approval and reported to the Type Approval Authority before the start of any testing.
Driftsackumuleringsplanen ska beskrivas i sin helhet i ansökan om typgodkännande och rapporteras till typgodkännandemyndigheten innan provningen påbörjas.
If the Type Approval Authority decides that additional measurements need to be carried out on the hot WHTC and WHSC tests between the points selected by the manufacturer it shall notify the manufacturer.
Om typgodkännandemyndigheten beslutar att ytterligare mätningar behöver göras med WHTC- och WHSC-varmstartsprovningar mellan de punkter som tillverkaren har valt ska tillverkaren meddelas.
The revised service accumulation schedule shall be prepared by the manufacturer and agreed by the Type Approval Authority.
Den reviderade driftsackumuleringsplanen ska utarbetas av tillverkaren och godkännas av typgodkännandemyndigheten.
For each engine-after-treatment system family, the manufacturer shall determine the number of hours of vehicle or engine running after which the operation of the engine-after-treatment system has stabilised.
För varje familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem ska tillverkaren fastställa det antal timmar fordonet eller motorn ska ha körts innan efterbehandlingssystemet har stabiliserats.
If requested by the Type Approval Authority the manufacturer shall make available the data and analysis used to make this determination.
Tillverkaren ska på begäran av typgodkännandemyndigheten tillhandahålla de uppgifter och analyser som ligger till grund för beslutet.
As an alternative, the manufacturer may elect to run the engine between 60 and 125 hours or the equivalent mileage on the ageing cycle to stabilise the engine-after-treatment system.
Alternativt kan tillverkaren välja att köra motorn under 60–125 timmar eller motsvarande sträcka under åldringscykeln för att stabilisera efterbehandlingssystemet.
The end of the stabilisation period determined in paragraph 3.3.1.1 will be deemed to be the start of the service accumulation schedule.
Slutet av den stabiliseringsperiod som anges i punkt 3.3.1.1 ska anses utgöra början av driftsackumuleringsplanen.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in paragraph 3.2.
Efter stabiliseringsperioden ska motorn köras enligt den driftsackumuleringsplan som tillverkaren valt enligt punkt 3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the Type Approval Authority according to paragraph 3.2.2 the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot WHTC and WHSC tests.
Motorn ska provas med avseende på gasformiga och partikelformiga utsläpp med hjälp av WHTC- och WHSC-varmstartsprovningar med de tidsintervall i driftsackumuleringsplanen som fastställts av tillverkaren, och som i förekommande fall även föreskrivs av typgodkännandemyndigheten enligt punkt 3.2.2.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point, the other test cycle (hot WHTC or WHSC) shall be run at the beginning and end of the service accumulation schedule.
Om det i enlighet med punkt 3.2.1.4 överenskommits att endast en provningscykel ska genomföras (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) vid varje provningspunkt ska den andra provningscykeln (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) genomföras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to the requirements of paragraph 4.
Under driftsackumuleringsplanen ska underhåll utföras på motorn i enlighet med kraven i punkt 4.
During the service accumulation schedule, unscheduled maintenance on the engine or vehicle may be performed, for example if the OBD system has specifically detected a problem that has resulted in the malfunction indicator (hereinafter MI) being activated.
Under driftsackumuleringsplanen kan oplanerat underhåll utföras på motorn eller fordonet, om t.ex. OBD-systemets felindikator har aktiverats till följd av något problem.
The results of all emission tests (hot WHTC and WHSC) conducted during the service accumulation schedule shall be made available to the Type Approval Authority.
Resultaten av alla utsläppsprovningar (WHTC- och WHSC-varmstartsprovningar) som genomförts under driftsackumuleringsplanen ska ställas till typgodkännandemyndighetens förfogande.
If any emission test is declared to be void, the manufacturer shall provide an explanation of why the test has been declared void.
Om någon utsläppsprovning bedöms vara ogiltig ska tillverkaren lämna en förklaring till detta.
In such a case, another series of emission tests over the hot WHTC and WHSC tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
I så fall ska nya utsläppsprovningar med WHTC- och WHSC-varmstartsprovningar utföras inom följande 100 timmars driftsackumulering.
The manufacturer shall retain records of all information concerning all the emission tests and maintenance carried out on the engine during the service accumulation schedule.
Tillverkaren ska behålla alla uppgifter om utsläppsprovningar och underhåll som utförts på motorn under driftsackumuleringsplanen.
This information shall be submitted to the Type Approval Authority along with the results of the emission tests conducted over the service accumulation schedule.
Dessa uppgifter ska lämnas till typgodkännandemyndigheten tillsammans med resultaten av de utsläppsprovningar som utförts under driftsackumuleringsplanen.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a "best fit" linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
För varje förorening som uppmätts vid WHTC- och WHSC-varmstartsprovningarna och vid varje provningspunkt under driftsackumuleringsplanen ska en bäst anpassad linjär regressionsanalys utföras på grundval av alla provningsresultat.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in paragraph 5.3 of this Regulation, plus one additional decimal place.
Resultaten från varje provning för varje enskild förorening ska uttryckas med samma antal decimaler som gränsvärdet för den föroreningen uttrycks med, enligt punkt 5.3 i dessa föreskrifter, med tillägg av en decimal.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of this annex, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
Om det i enlighet med punkt 3.2.1.4 i denna bilaga har överenskommits att endast en provningscykel (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) ska genomföras vid varje provningspunkt och att den andra provningscykeln (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) endast ska köras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen, ska regressionsanalysen bara utföras på grundval av provningsresultaten från den provningscykel som körts vid varje provningspunkt.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority a non linear regression shall be permitted.
På tillverkarens begäran och efter samtycke från typgodkännandemyndigheten ska en icke-linjär regression vara tillåten.
The emission values for each pollutant at the start of the service accumulation schedule and at the useful life end point that is applicable for the engine under test shall be calculated from the regression equation.
De utsläppsvärden för varje förorening vid början av driftsackumuleringsplanen och vid livslängdens slutpunkt som är tillämpliga för motorn under provning ska beräknas utifrån regressionsekvationen.
If the service accumulation schedule is shorter than the useful life period, the emission values at the useful life end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in paragraph 3.5.1.
Om driftsackumuleringsplanen är kortare än livslängden ska utsläppsvärdena vid livslängdens slutpunkt bestämmas genom extrapolering av regressionsekvationen enligt punkt 3.5.1.
The deterioration factor for each pollutant is defined as the ratio of the applied emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule (multiplicative deterioration factor).
Försämringsfaktorn för varje förorening definieras som förhållandet mellan de tillämpade utsläppsvärdena vid livslängdens slutpunkt och vid driftsackumuleringsplanens början (multiplikativ försämringsfaktor).
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the Type Approval Authority, an additive deterioration factor for each pollutant may be applied.
På tillverkarens begäran och efter samtycke från typgodkännandemyndigheten får en additiv försämringsfaktor för varje förorening tillämpas.
The additive deterioration factor shall be considered as the difference between the calculated emission values at the useful life end point and at the start of the service accumulation schedule.
Den additiva försämringsfaktorn ska anses vara skillnaden mellan de beräknade utsläppsvärdena vid livslängdens slutpunkt och vid driftsackumuleringsplanens början.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the deterioration factor shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Om beräkningen ger ett värde under 1,00 för en multiplikativ försämringsfaktor, eller under 0,00 för en additiv försämringsfaktor, ska försämringsfaktorn vara 1,0 respektive 0,00.
An example for determination of deterioration factors by using linear regression is shown in Figure 1.
I figur 1 visas ett exempel på fastställande av försämringsfaktorer med hjälp av linjär regression.
Mixing of multiplicative and additive deterioration factors within one set of pollutants shall not be permitted.
Det ska inte vara tillåtet att blanda multiplikativa och additiva försämringsfaktorer inom samma uppsättning föroreningar.
In accordance with paragraph 3.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Om det i enlighet med punkt 3.2.1.4 har överenskommits att endast en provningscykel (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) ska köras vid varje provningspunkt och att den andra provningscykeln (WHTC- eller WHSC-varmstartsprovning) bara ska genomföras i början och slutet av driftsackumuleringsplanen, ska den försämringsfaktor som beräknats för den provningscykel som körts vid varje provningspunkt även vara tillämplig på den andra provningscykeln.
Example of deterioration factor determination
Exempel på fastställande av försämringsfaktor
Distance [km]
Avstånd [km]
As an alternative to using a service accumulation schedule to determine deterioration factors, engine manufacturers may choose to use the following assigned multiplicative deterioration factors:
Som ett alternativ till att använda en driftsackumuleringsplan för att fastställa försämringsfaktorer kan motortillverkarna välja att använda följande tilldelade försämringsfaktorer:
Test cycle
Prov-nings-cykel
PM number
PM antal
Assigned additive deterioration factors are not given.
Tilldelade additiva försämringsfaktorer anges inte.
It shall not be permitted to transform the assigned multiplicative deterioration factors into additive deterioration factors.
Det ska inte vara tillåtet att omvandla de tilldelade försämringsfaktorerna till additiva försämringsfaktorer.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in paragraph 5.3. of this Regulation, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex 4 (egas, ePM).
Motorerna ska uppfylla respektive gränsvärden för varje förorening, enligt punkt 5.3 i dessa föreskrifter, efter tillämpning av försämringsfaktorerna på provningsresultaten enligt mätning i enlighet med bilaga 4 (egas, ePM).
Multiplicative (egas or ePM) * DF ≤ emission limit;
Multiplikativ (egas eller ePM) * försämringsfaktor ≤ gränsvärde
Additive (egas or ePM) + DF ≤ emission limit.
Additiv (egas eller ePM) + försämringsfaktor ≤ gränsvärde
The manufacturer may choose to carry across the DFs determined for an engine after treatment system family to an engine system that does not fall into the same engine-after-treatment system family.
Tillverkaren kan välja att föra över de försämringsfaktorer som fastställts för en familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem till ett motorsystem som inte ingår i samma familj av motorer med liknande efterbehandlingssystem.
In such cases, the manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the engine system for which the after-treatment system family was originally tested and the engine system for which the DFs are being carried across have the same technical specifications and installation requirements on the vehicle and that the emissions of such engine or engine system are similar.
I sådana fall ska tillverkaren visa för typgodkännandemyndigheten att det motorsystem för vilket familjen av efterbehandlingssystem ursprungligen provades och det motorsystem som försämringsfaktorerna förs över till har samma tekniska specifikationer och samma krav när det gäller montering på fordonet samt att utsläppen från dessa motorer eller motorsystem är liknande.
The deterioration factors for each pollutant on the appropriate test cycle shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
Försämringsfaktorerna för varje förorening under den tillämpliga provningscykeln ska registreras i punkterna 1.4.1 och 1.4.2 i addendumet till bilaga 2A och punkterna 1.4.1 och 1.4.2 i addendumet till bilaga 2C.
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements of paragraph 8 of this Regulation.
Produktionsöverensstämmelsen för utsläpp ska kontrolleras på grundval av kraven i punkt 8 i dessa föreskrifter.
The manufacturer may choose to measure the pollutant emissions before any exhaust after-treatment system at the same time as the type approval test is being performed.
Tillverkaren kan välja att mäta utsläppen av föroreningar före eventuella system för efterbehandling av avgaser samtidigt som typgodkännandeprovningen utförs.
In doing so, the manufacturer may develop an informal deterioration factor separately for the engine and the after-treatment system that may be used by the manufacturer as an aid to end of production line auditing.
Genom att göra det kan tillverkaren utarbeta en informell försämringsfaktor separat för motorn och efterbehandlingssystemet som kan användas av tillverkaren som ett stöd vid slutprovningen av produkten.
For the purposes of type approval, only the deterioration factors according to paragraphs 3.5 or 3.6 shall be recorded in paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2A and paragraphs 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Annex 2C.
För typgodkännande ska bara försämringsfaktorerna enligt punkt 3.5 eller 3.6 registreras i punkterna 1.4.1 och 1.4.2 i addendumet till bilaga 2A och punkterna 1.4.1 och 1.4.2 i addendumet till bilaga 2C.
For the purpose of the service accumulation schedule, maintenance shall be performed in accordance with the manufacturer’s manual for service and maintenance.
UNDERHÅLL För driftsackumuleringsplanen ska underhåll utföras i enlighet med tillverkarens handbok för service och underhåll.
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Utsläppsrelaterat planerat underhåll som utförs under en driftsackumuleringsplan ska genomföras efter samma körsträckor eller motsvarande intervall som anges i tillverkarens underhållsanvisningar till motorns eller fordonets ägare.
This maintenance schedule may be updated as necessary throughout the service accumulation schedule provided that no maintenance operation is deleted from the maintenance schedule after the operation has been performed on the test engine.
Underhållsplanen kan uppdateras efter behov under hela driftsackumuleringsplanen, förutsatt att inget underhållsmoment stryks från underhållsplanen efter det att det har utförts på provmotorn.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Motortillverkaren ska för driftsackumuleringsplanen specificera justering, rengöring och underhåll (där detta är nödvändigt) samt planerat byte av följande delar:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
Filter och kylare i systemet för avgasåterföring.
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
Ventil för sluten vevhusventilation, om tillämpligt.
Fuel injector tips (cleaning only);
Spetsar till bränsleinsprutare (enbart rengöring).
Fuel injectors;
Bränsleinsprutare.
Turbocharger;
Turboladdare.
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
Motorns elektroniska styrenhet med tillhörande sensorer och ställdon.
Particulate after-treatment system (including related components);
Partikelefterbehandlingssystem (med tillhörande komponenter).
deNOx system;
DeNOx-system.
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
System för avgasåterföring med tillhörande reglerventiler och rördelar.
Any other exhaust after-treatment system.
Eventuellt annat system för avgasefterbehandling.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Kritiskt utsläppsrelaterat planerat underhåll ska bara utföras om det görs i drift och meddelas fordonets ägare.
Changes to scheduled maintenance
Ändringar i planerat underhåll
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Tillverkaren ska lämna en begäran till typgodkännandemyndigheten om tillstånd till eventuellt nytt planerat underhåll som tillverkaren önskar utföra under driftsackumuleringsplanen och därefter rekommendera till motorernas eller fordonens ägare.
The request shall be accompanied by data supporting the need for the new scheduled maintenance and the maintenance interval.
Begäran ska lämnas med information som stöder behovet av nytt planerat underhåll och underhållsintervallet.
Non-emission-related scheduled maintenance
Icke utsläppsrelaterat planerat underhåll
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Icke utsläppsrelaterat planerat underhåll som är rimligt och tekniskt nödvändigt, t.ex. oljebyte, byte av oljefilter, byte av bränslefilter, byte av luftfilter, underhåll av kylsystem, inställning av tomgång, regulator, åtdragningsmoment för motorbult, ventilspel, injektorspel, tändning, justering av spänning i drivremmar osv., kan utföras på de motorer eller fordon som valts ut för driftsackumuleringsplanen vid de längsta intervall som tillverkaren rekommenderar ägaren.
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
I en motor som valts ut för provning enligt en driftsackumuleringsplan ska reparationer av andra komponenter än motorns avgasreningssystem eller bränslesystem endast utföras om det uppstår fel på någon komponent eller i motorsystemet.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
Om själva motorn, avgasreningssystemet eller bränslesystemet går sönder under driftsackumuleringsplanen ska driftsackumuleringen anses vara ogiltig och en ny driftsackumulering inledas med ett nytt motorsystem.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Enligt definition i den konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punkt 2.
Applies in case of a compression ignition engine.
Gäller för motorer med kompressionständning.
Applies in case of a positive ignition engine.
Gäller för motorer med gnisttändning.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
ÖVERENSSTÄMMELSE FÖR FORDON/MOTORER I DRIFT
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
1.1 I denna bilaga fastställs krav för kontroll och styrkande av överensstämmelse för motorer och fordon i drift.
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
FÖRFARANDE FÖR ÖVERENSSTÄMMELSE I DRIFT
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Överensstämmelsen i drift hos fordon eller motorer i en motorfamilj ska visas genom provning på väg av fordon som genomförs enligt normala körningsmönster, förhållanden och nyttolaster.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Provningen av överensstämmelse i drift ska vara representativ för fordon som används på deras verkliga körsträckor, med normal last och med fordonets vanliga yrkesförare.