natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For those approvals issued to indicate compliance with the limits for the Type I test detailed in Row A of the table in paragraph 5.3.1.4.1 of this Regulation, the letter ‘R’ will be followed by the roman number ‘I’.
För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att de gränsvärden för provning av typ I som beskrivs i detalj i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4.1 i dessa föreskrifter iakttas, skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska siffran ”I”.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits for the Type I test detailed in Row B in the table to paragraph 5.3.1.4.1 of this Regulation, the letter ‘R’ will be followed by the roman number ‘II’.
För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att de gränsvärden för provning av typ I som beskrivs i detalj i rad B i tabellen till punkt 5.3.1.4.1 i dessa föreskrifter iakttas, skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska siffran ”II”.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Om fordonet, i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter, överensstämmer med en fordonstyp som typgodkänts enligt en eller flera andra föreskrifter som bifogats överenskommelsen, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas, utan i så fall skall numren på föreskrifterna och typgodkännandet och tilläggssymbolerna i alla de föreskrifter enligt vilka typgodkännande beviljats i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter placeras i lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Typgodkännandemärket skall placeras vid eller på skylten med uppgifter om fordonet.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of the approval mark.
I bilaga 3 till dessa föreskrifter ges exempel på typgodkännandemärkenas utformning.
Note: As an alternative to the requirements of this paragraph, vehicle manufacturers whose world-wide annual production is less than 10000 units may obtain approval on the basis of the corresponding technical requirements specified in: the California Code of Regulations, Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) or (g) (1) and (g) (2), 1960.1 (p) applicable to 1996 and later model-year vehicles, 1968.1, 1976 and 1975, applicable to 1995 and later model year light-duty vehicles (California Code of Regulations is published by Barclays Publishing).
Anmärkning: Som alternativ till kraven i denna punkt kan de fordonstillverkare, vars hela årsproduktion är mindre än 10000 enheter, erhålla typgodkännande på grundval av de motsvarande tekniska krav i California Code of Regulations, Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) eller (g) (1) och (g) (2), 1960.1 (p), som är tillämpbara på fordon av årsmodell 1996 och senare, 1968.1, 1976 och 1975, som är tillämpbara på lätta nyttofordon av årsmodell 1995 och senare (California Code of Regulations offentliggörs av Barclays Publishing).
The components liable to affect the emission of pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite the vibration to which they may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
De delar som kan påverka utsläpp av föroreningar skall utformas, konstrueras och monteras så att fordonet vid normal användning och trots de vibrationer för vilka de kan utsättas, kan uppfylla bestämmelserna i dessa föreskrifter.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that in conformity with the provisions of this Regulation, exhaust gas and evaporative emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
De tekniska åtgärder som vidtagits av tillverkaren skall vara sådana att de säkerställer att avgas- och avdunstningutsläpp i överensstämmelse med bestämmelserna i dessa föreskrifter effektivt begränsas under fordonets normala livslängd och under normala användningsförhållanden.
This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which shall be so constructed as to conform with the original design intent.
Detta skall inbegripa säkring av de slangar med fogar och anslutningar som ingår i de utsläppskontrollsystem som skall vara konstruerade på ett sätt som överensstämmer med originalkonstruktionens syfte.
For exhaust emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4 and 8.2.3.1 respectively are complied with.
För avgasutsläpp anses dessa bestämmelser vara uppfyllda om bestämmelserna i punkterna 5.3.1.4 och 8.2.3.1 iakttas.
For evaporative emissions, these conditions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4 and 8.2.3.1 respectively are complied with.
För avdunstningsutsläpp anses dessa villkor vara uppfyllda om bestämmelserna i punkterna 5.3.1.4 och 8.2.3.1 iakttas.
The use of a defeat device is prohibited.
Användning av manipulationsanordning är förbjuden.
Inlet orifices of petrol tanks
Påfyllningsöppningar i bensintankar
Subject to paragraph 5.1.3.2, the inlet orifice of the petrol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a petrol pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Med förbehåll för punkt 5.1.3.2 skall bensintankens påfyllningsöppning vara så konstruerad att tanken hindras från att fyllas från en bensinpump vars tillförselmunstycke har en ytterdiameter av 23,6 mm eller mer.
Paragraph 5.1.3.1 shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
Punkt 5.1.3.1 skall inte tillämpas på ett fordon där båda följande villkor är uppfyllda:
the vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol, and;
fordonet är utformat och konstruerat så att ingen anordning som konstruerats för att reglera utsläppen av gasformiga föroreningar påverkas negativt av blyad bensin och
the vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
fordonet är iögonenfallande, läsligt och outplånligt märkt med den symbol för oblyad bensin som anges i ISO 2 575:1982, med en placering som är omedelbart synlig för en person som fyller bensintanken.
Additional markings are permitted.
Tilläggsmärken är tillåtna.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Åtgärder skall vidtas för att förebygga alltför stora avdunstningsutsläpp och bränslespill som orsakas av att tanklocket saknas.
This may be achieved by using one of the following:
Detta kan uppnås på något av följande sätt:
an automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap,
Tanklocket öppnas och stängs automatiskt och kan inte avlägsnas.
design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap,
Konstruktionsanordningar som hindrar alltför stora avdunstningsutsläpp när tanklock saknas.
any other provision which has the same effect.
Någon annan åtgärd som ger samma effekt.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle's ignition.
Exempel på detta kan utgöras av bl.a. ett fastgjort eller fastkedjat tanklock eller ett lock där samma nyckel skall användas som fordonets tändning.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
I så fall skall nyckeln endast kunna avlägsnas från tanklocket när detta är låst.
Any vehicle with an emission control computer shall include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Varje fordon med en styrenhet för utsläppskontroll skall innehålla anordningar som förhindrar ändringar som inte är tillåtna av tillverkaren.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Tillverkaren skall tillåta ändringar om dessa krävs för diagnos, underhåll, kontroll, återmontering eller reparation av fordonet.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated October 1998 (SAE J2 186 dated October 1996), provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6.5 of Annex II, Appendix 1.
Alla omprogrammerbara datorkoder eller driftparametrar skall vara skyddade mot manipulering och hålla en minst lika hög skyddsnivå som den som anges i bestämmelserna i ISO DIS 15031-7 från oktober 1998 (SAE J2 186 från oktober 1996), förutsatt att utbyte av uppgifter om säkerheten utförs med användning av de protokoll och den diagnosanslutning som föreskrivs i punkt 6.5 i bilaga II, tillägg 1.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Alla minneschip för kalibrering, som kan avlägsnas, skall sitta i socklar, vara inneslutna i ett förslutet hölje eller skyddas av elektroniska algoritmer och inte kunna ändras utom med speciella verktyg och förfaranden.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e. g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Datorkodade motordriftsparametrar skall inte kunna ändras utom med speciella verktyg och förfaranden (t.ex. datorkomponenter som är fastlödda eller sitter i socklar eller i förslutna (eller fastlödda) datorkapslar).
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
För mekaniska bränsleinsprutningspumpar som monterats i en kompressionständningsmotor skall tillverkarna vidta lämpliga åtgärder för att skydda inställningen för maximal bränsletillförsel från manipulering då fordonet är i drift.
Manufacturers may apply to the approval authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Tillverkarna får hos typgodkännandemyndigheten ansöka om undantag från något av dessa krav för de fordon som sannolikt inte behöver skydd.
The criteria that the approval authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
De kriterier, som typgodkännandemyndigheten skall bedöma när den överväger ett undantag, skall bestå av men behöver inte begränsas till löpande tillgång till prestandachip, fordonets högprestandakapacitet och den fordonets sannolika försäljningsvolym.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
De tillverkare som använder programmerbara datakodsystem (t.ex. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) skall försvåra otillåten omprogrammering.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Tillverkarna skall tillämpa förbättrade strategier för att skydda mot manipulering och införa skyddsanordningar som kräver elektronisk tillgång till en dator på annan plats som underhålls av tillverkaren.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority.
Myndigheten skall godkänna andra metoder som ger en likvärdig skyddsnivå mot manipulering.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7 of this Regulation.
Det skall vara möjligt att kontrollera fordonet inför en trafiksäkerhetsprovning för att avgöra dess prestanda i förhållande till de uppgifter som insamlats i enlighet med punkt 5.3.7 i dessa föreskrifter.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Om denna kontroll kräver ett särskilt förfarande skall detta beskrivas i detalj i servicemanualen (eller motsvarande media).
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
Detta särskilda förfarande skall inte kräva användning av särskild utrustning annan än den som tillhandahålls med fordonet.
Table 1 illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
I tabell 1 visas olika möjligheter för typgodkännande av ett fordon.
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive-ignition engine shall be subject to the following tests:
Fordon med gnisttändningsmotor och elektriska hybridfordon med gnisttändningsmotor skall undergå följande provningar:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start)
Typ I (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp efter kallstart),
Type II (carbon monoxide emission at idling speed)
Typ II (kolmonoxidutsläpp vid tomgång),
Type III (emission of crankcase gases)
Typ III (vevhusgasutsläpp),
Type IV (evaporation emissions)
Typ IV (avdunstningsutsläpp),
Type V (durability of anti-pollution devices)
Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar),
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start
Typ VI (kontroll av genomsnittliga avgasutsläpp av kolmonoxid och kolväte efter kallstart vid låg omgivningstemperatur),
OBD-test.
omborddiagnosprovning.
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive-ignition engine fuelled with LPG or NG (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table 1):
Fordon med gnisttändningsmotor och elektriska hybridfordon med gnisttändningsmotor som drivs med motor- (LPG) eller naturgas (en eller två bränsletyper) skall undergå följande provningar (enligt tabell 1):
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed)
Typ II (kolmonoxidutsläpp vid tomgång),
Type IV (evaporative emissions), where applicable
Typ IV (avdunstningsutsläpp), i förekommande fall,
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable
Typ VI (kontroll av genomsnittliga kolmonoxid- och kolväteavgasutsläpp efter kallstart vid låg omgivningstemperatur), i förekommandefall,
OBD test, where applicable.
omborddiagnosprovning, i förekommande fall.
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Fordon med kompressionständningsmotor och elektriska hybridfordon med kompressionständningsmotor skall undergå följande provningar:
Type V (durability of anti-pollution control devices)
Typ V (hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar)
and, where applicable, OBD test.
och, i förekommande fall, omborddiagnosprovning.
Different routes for type approval and extensions
Olika vägar för typgodkännande och utökningar
Type-approval test
Typgodkännandeprovning
Positive-ignition engined vehicles of categories M and N
Fordon av kategorierna M och N med gnisttändningsmotor
Compression-ignition engined vehicles of categories M1 and N1
Fordon av kategorierna M1 och N1 med kompressionständningsmotor
petrol fuelled vehicle
bensindrivet fordon
bi-fuel vehicle
fordon drivet med två bränsletyper
mono-fuel vehicle
fordon drivet med en bränsletyp
(maximum mass ≤ 3,5 t)
(största vikt ≤ 3,5 t)
Yes (test with both fuel types)
Ja (provning med båda bränsletyperna)
(test with both fuel types)
(provning med båda bränsletyperna)
(test only with petrol)
(provning endast med bensin)
Paragraph 7
Punkt 7
Paragraph 7;
Punkt 7
and N2 with a reference mass ≤ 2840 kg
och N2 med en referensvikt ≤ 2840 kg
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.1 or 11.1.5.3
Ja, i enlighet med punkterna 11.1.5.1.1 eller 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.1.2 or 11.1.5.3
Ja, i enlighet med punkterna 11.1.5.1.2 eller 11.1.5.3.
Yes, in accordance with paragraph 11.1.5.2.1 or 11.1.5.2.2 or 11.1.5.2.3 or 11.1.5.3
Ja, i enlighet med punkterna 11.1.5.2.1, 11.1.5.2.2, 11.1.5.2.3 eller 11.1.5.3.
Description of tests
Beskrivning av provningarna
Type I test (Simulating the average exhaust emissions after a cold start).
Provning av typ I (simulering av de genomsnittliga avgasutsläppen efter en kallstart).
Figure 1 illustrates the routes for Type I test. This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1, having a maximum mass not exceeding 3,5 tonnes.
I figur 1 visas vägarna för provning av typ I. Denna provning skall utföras på alla fordon som avses i punkt 1 med en största vikt som inte överstiger 3,5 ton.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Fordonet placeras på en chassidynamometer som utrustats med ett system för belastnings- och svängmassesimulering.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
En provning som varar i sammanlagt 19 minuter och 40 sekunder och som består av två delar, 1 och 2, genomförs utan avbrott.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
En period utan provtagning i högst 20 sekunder får med tillverkarens medgivande inläggas mellan slutet av del 1 och början av del 2 för att underlätta justering av provningsutrustningen.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Fordon som drivs med motor- (LPG) eller naturgas skall provas i en provning av typ I för variationerna i motor- (LPG) eller naturgasens sammansättning enligt bilaga 12.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG being performed for variation in the composition of LPG or NG, as set out in Annex 12.
Fordon som kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall provas med båda bränslena, varvid provningar med motor- (LPG) eller naturgas utförs för variationerna i motor- (LPG) eller naturgasens sammansättning enligt bilaga 12.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test Type I as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Utan hänsyn till kravet i punkt 5.3.1.2.1.1 skall fordon som kan drivas med bensin eller med ett gasformigt bränsle men där bensinsystemet endast monterats för nödlägen eller för start och där bensintanken inte rymmer mer än 15 liter bensin, för provning av typ I anses som fordon som endast kan drivas med ett gasformigt bränsle.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Del 1 i provningen utgörs av fyra grundläggande stadskörningscykler.
Each elementary urban cycle comprises fifteen phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Varje grundläggande stadskörningscykel omfattar femton faser (tomgång, acceleration, konstant hastighet, inbromsning osv.).
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Del 2 i provningen utgörs av en landsvägskörningscykel.
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Landsvägskörningscykeln omfattar tretton faser (tomgång, acceleration, konstant hastighet, inbromsning osv.).
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Under provningen är avgaserna utspädda och ett proportionellt prov uppsamlas i en eller flera säckar.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
Det provade fordonets avgaser utspäds, uppsamlas och analyseras enligt det förfarande som beskrivs nedan och den utspädda avgasens totala volym mäts.
Not only the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines are recorded.
Inte endast utsläpp av kolmonoxid, kolväten och kväveoxid utan också utsläpp av partikelföroreningar från fordon med kompressionständningsmotor registreras.
The test is carried out using the procedure described in Annex 4.
Provningen utförs med användande av det förfarande som beskrivs i bilaga 4.
The methods used to collect and analyse the gases and to remove and weigh the particulates shall be as prescribed.
De metoder som används för att uppsamla och analysera gaserna och för att avlägsna och väga partiklarna skall vara de som föreskrivs.
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Med förbehåll för kraven i punkt 5.3.1.5 skall provningen upprepas tre gånger.
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, also must be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13.
Resultaten multipliceras med de tillämpliga försämringsfaktorer som anges i punkt 5.3.6 och för de periodiskt regenererande system som definieras i punkt 2.20 skall de också multipliceras med de faktorer Ki som anges i bilaga 13.
The resulting masses of gaseous emissions and, in the case of vehicles equipped with compression-ignition engines, the mass of particulates obtained in each test shall be less than the limits shown in the table below:
De resulterande vikterna av gasformiga utsläpp och för fordon med kompressionständningsmotor de partikelvikter som erhålls i varje provning skall vara lägre än de gränsvärden som visas i tabellen nedan:
Reference mass
Referensmassa
Mass of carbon monoxide
Massan av kolmonoxid
Mass of hydrocarbons
Massan av kolväten
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Massan av kväveoxider (NOx)
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Kombinerad massa av kolväten och kväveoxider
Mass of particulates [4](PM)
Massan av partiklar [4](PM)
Diesel
Dieselbränsle
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Utan hänsyn till kraven i punkt 5.3.1.4 får för varje förorening eller kombination av föroreningar en av de tre erhållna resulterande massorna överskrida det föreskrivna gränsvärdet med högst 10 %, förutsatt att de tre resultatens aritmetiska medelvärde ligger under det föreskrivna gränsvärdet.
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
Om de föreskrivna gränsvärdena överskrids för mer än en förorening saknar det betydelse om detta inträffar i samma provning eller i olika provningar.