natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Förberedelse av fordonet kan, om så krävs, för utsläppsprovningen under en regenereringsfas avslutas med användande av förberedelsecyklerna i punkt 6.3 i bilaga 4a eller av motsvarande cykler i motorprovbänk beroende på det belastningsförfarande som valts i punkt 3.1.2 ovan.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a apply before the first valid emission test is carried out.
De provnings- och fordonsvillkor för provningen av typ I som beskrivs i bilaga 4a gäller innan den första giltiga utsläppsprovningen utförs.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerering ska inte ske under förberedelsen av fordonet.
Any other method agreed between the manufacturer and the type Approval Authority.
Någon annan metod som överenskommits mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
En avgasutsläppsprovning vid kallstart inkl. en regenereringsprocess ska utföras enligt körcykeln för provning av typ I eller motsvarande cykel i motorprovbänk.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Om utsläppsprovningarna mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar utförs i en motorprovningsbänk ska utsläppsprovningen inkl. en regenereringsfas också utföras i en motorprovningsbänk.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Om regenereringsprocessen kräver mer än en körcykel ska påföljande provningscykel/-cykler köras omedelbart, utan att motorn stängs av, tills fullständig regenerering uppnåtts (varje cykel ska vara fullständig).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Den tid som krävs för en ny provningsinställning ska vara så kort som möjligt (t.ex. byte av partikelfilter).
The engine must be switched off during this period.
Motorn ska vara avstängd under denna period.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4a, paragraph 6.6.
Utsläppsvärden under regenereringen (Mri) ska beräknas enligt punkt 6.6 i bilaga 4a.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Antalet körcykler (d) som uppmäts för fullständig regenerering ska registreras.
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
Beräkning av kombinerade avgasutsläpp från ett enskilt regenererande system
Where for each pollutant (i) considered:
där för varje granskad förorening ”i”
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) utan regenerering,
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) under regenerering; (om d > 1, körs den första provningen av typ I kallt och påföljande cykler körs varma),
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km utan regenerering,
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km under regenerering,
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
utsläppsmassan av föroreningen ”i” i g/km,
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
n antalet provningspunkter vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovbänk) görs mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar, ≥ 2,
d number of operating cycles required for regeneration,
d det antal körcykler som krävs för regenerering,
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D antalet körcykler mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametrar som mäts vid utsläppsprovning under och mellan cykler då regenerering inträffar (schematiskt exempel, utsläppen under ‘D’ kan öka eller minska)
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Beräkning av regenereringsfaktorn K för varje uppmätt förorening ”i”
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Resultaten för Msi, Mpi och Ki ska registreras i den provningsrapport som inges av den tekniska tjänsten.
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Beräkning av kombinerade avgasutsläpp från multipla periodiskt regenererande system
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
genomsnittliga massutsläpp från alla händelser k av föroreningen ”i” i g/km utan regenerering,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
genomsnittliga massutsläpp från alla händelser k av föroreningen ”i” i g/km under regenerering,
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
genomsnittliga massutsläpp från alla händelser k av föroreningen ”i” i g/km,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
genomsnittliga massutsläpp från händelse k av föroreningen ”i” i g/km utan regenerering,
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
genomsnittliga massutsläpp från händelse k av föroreningen ”i” i g/km under regenerering,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
massutsläpp från händelse k av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) utan regenerering mätt vid punkt j; 1 ≤ j ≤ nk,
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
massutsläpp från händelse k av föroreningen ”i” i g/km under en körcykel av typ I (eller motsvarande cykel i motorprovbänk) under regenerering (om j > 1 körs den första provningen av typ I kallt och påföljande cykler körs varma) mätt vid körcykel j; 1 ≤ j ≤ nk,
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
antalet provningspunkter för händelse k vid vilka utsläppsmätningar (körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovbänk) görs mellan två cykler där regenereringsfaser inträffar, ≥ 2,
number of operating cycles of event k required for regeneration,
antal körcykler för händelse k som krävs för regenerering,
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
antalet körcykler för händelse k mellan två cykler då regenereringsfaser inträffar.
For an illustration of measurement parameters see Figure 8/2 (below)
För en illustration av mätparametrarna, se figur 8/2.
Figure 8/2
Figur 8/2
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Parametrar som mäts vid utsläppsprovning, under och mellan cykler då regenerering sker (schematiskt exempel)
For more details of the schematic process see Figure 8/3
För en mer detaljerad bild av den schematiska processen se figur 8/3.
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 8/3 above:
Med tillämpning på ett enkelt och realistiskt fall, ges i följande beskrivning en detaljerad förklaring till det schematiska exempel som visas i figur 8/3:
regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
regenererande, regelbundet återkommande händelser, liknande utsläpp (± 15 %) från händelse till händelse
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
händelsen avsvavling (borttagning av SO2) inleds innan svavlets inverkan på utsläppen blir detekterbar (± 15 % av mätta utsläpp) och i detta exempel av exotermiska skäl tillsammans med den senaste DPF-regenereringshändelsen.
For SO 2 removal event:
For SO 2 borttagningshändelsen:
Complete system (DPF + DeNO x)
Hela systemet (DPF + DeNO x)
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Beräkningen av faktorn (Ki) för multipla periodiskt regenererande system är endast möjlig efter ett visst antal regenereringsfaser för varje system.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 8/2), the original starting conditions A should be reached again.
Efter det att förfarandet slutförts (från A till B, se figur 8/2), bör de ursprungliga startförhållandena A uppnås på nytt.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Utökning av typgodkännande för ett multipelt periodiskt regenererande system
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple ki-factor.
Om de tekniska parametrarna och/eller strategin för regenerering i ett multipelt regenererande system ändras för alla händelser inom detta kombinerade system, ska hela förfarandet med avseende på all regenererande utrustning utföras genom mätningar för att uppdatera den multipla ki-faktorn.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
Om en enskild anordning i det multipla regenererande systemet ändras endast med avseende på vissa strategiparametrar (såsom ”D” och/eller ”d” för DPF) och tillverkaren kan tillhandahålla lämpliga tekniska uppgifter och information till den tekniska tjänsten som visar
there is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
att det inte finns någon detekterbar interaktion med övriga anordningar i systemet, och
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
att de viktigaste parametrarna (dvs. konstruktion, arbetssätt, volym, placering etc.) är identiska,
The necessary update procedure for ki could be simplified.
kan det nödvändiga uppdateringsförfarandet för ki förenklas.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple ki-factor in a mathematical way under substitution of the existing basis ki-factor formula(s).
Enligt överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten bör man i ett sådant fall utföra endast en händelse av provtagning/lagring och regenerering och man kan föra in provningsresultaten (”Msi”, ”Mri”) i kombination med de ändrade parametrarna (”D” och/eller ”d”) i relevanta formler för att uppdatera den multipla ki-faktorn på matematisk väg genom att ersätta den befintliga grundläggande ki-faktorn i formlerna.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
UTSLÄPPSPROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ELEKTRISKA HYBRIDFORDON (HEV)
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
I denna bilaga anges de särskilda bestämmelser som gäller för typgodkännande av ett elektriskt hybridfordon enligt definitionen i punkt 2.21.2 i dessa föreskrifter.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this Annex.
Som allmän princip gäller att för provningar av typ I, II, III, IV, V, VI och OBD-provning, ska elektriska hybridfordon provas enligt bilagorna 4a, 5, 6, 7, 9, 8 respektive 11, om inte annat anges i denna bilaga.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Endast vid provning av typ I ska externt laddningsbara fordon (enligt definition i punkt 2) provas enligt villkor A och B. Provningsresultaten enligt både villkor A och B samt de viktade värdena ska registreras i meddelandeformuläret.
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Utsläppsprovningsresultaten ska under alla angivna provningsförhållanden i dessa föreskrifter uppfylla gränsvärdena.
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Laddning utanför fordonet [1](Off-Vehicle Charging, OVC)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Ej laddning utanför fordonet [2](Not Off-Vehicle Charging, NOVC)
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Externt laddningsbara elektriska hybridfordon (OVC HEV) utan driftomkopplare
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Villkor A Provningen ska utföras med en fulladdad anordning för lagring av elektrisk energi/effekt.
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Villkor B Provningen ska utföras med anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdning).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt under körning (på provbanan eller på en chassidynamometer etc.) antingen
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
vid en konstant hastighet av 50 km/tim tills det elektriska hybridfordonets bränsleförbrukande motor sätter igång, eller
or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer);
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, ska hastigheten minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som ska överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller
or with manufacturer’s recommendation.
enligt tillverkarens rekommendation.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Den bränsleförbrukande motorn ska slås av inom 10 sekunder efter det att den automatiskt satts igång.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 (and Figure 3) of Annex 4a shall be used.
För fordon med kompressionständningsmotor ska den del 2-cykel som beskrivs i tabell 2 (och figur 3) i bilaga 4a användas.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Tre på varandra följande cykler ska köras enligt punkt 3.1.2.5.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 below.
Fordon med gnisttändningsmotor ska förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.1.2.5.3 nedan.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Efter denna förkonditionering och före provningen ska fordonet förvaras i en lokal där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 below.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortsätta tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur och anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt är fullt laddad som ett resultat av den laddning som föreskrivs i punkt 3.1.2.4 nedan.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Under stabilisering ska anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt laddas, antingen
with the on board charger if fitted; or
med i fordonet monterad laddare, i förekommande fall, eller
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Tillverkaren ska bekräfta att det inte förekommit någon specialladdning under provningen.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Fordonet ska startas med de medel som erbjuds föraren vid normal användning.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Den första cykeln påbörjas vid inledningen av förfarandet för fordonsstart.
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 may be used in line with the procedure chosen in Regulation No 101, Annex 8, paragraph 3.2.3.2.
Det provningsförfarande som anges i antingen punkt 3.1.2.5.2.1 eller punkt 3.1.2.5.2.2 kan användas i linje med det förfarande som valts i punkt 3.2.3.2 i bilaga 8 till föreskrifter nr 101.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Provtagningen ska börja (BS) före eller vid inledningen av förfarandet för fordonsstart och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns sista tomgångsperiod (del 2, provtagningens slut (ES)).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Provtagningen ska börja (BS) före eller vid inledningen av förfarandet för fordonsstart och fortsätta över ett antal upprepade provningscykler.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Den ska upphöra efter den sista tomgångsperioden i den första landsvägskörningscykel (del 2) under vilken batteriet nådde sitt lägsta laddningstillstånd enligt det kriterium som anges nedan (provtagningens slut (ES)).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to Annex 8 to Regulation No 101, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Elbalansen Q (Ah) ska mätas under varje kombinerad cykel, med användande av det förfarande som beskrivs i tillägg 2 till bilaga 8 till föreskrifter nr 101, och användas för att bestämma när batteriets lägsta laddningstillstånd har nåtts.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Batteriets lägsta laddningstillstånd anses ha nåtts i den kombinerade cykeln N om elbalansen, uppmätt under den kombinerade cykeln N + 1, inte motsvarar mer än 3 % urladdning, uttryckt som en procentandel av batteriets nominella kapacitet (i Ah) i maximalt laddningstillstånd, enligt tillverkarens angivelser.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.1.2.5.5 and 3.1.4.2 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
På tillverkarens begäran kan ytterligare provningscykler köras och resultaten tas med i beräkningarna i punkterna 3.1.2.5.5 och 3.1.4.2 förutsatt att elbalansen för varje ytterligare provcykel visar mindre urladdning av batteriet än under föregående cykel.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Mellan varje cykel tillåts en värmeavdunstningsperiod på upp till 10 minuter.
The power train shall be switched off during this period.
Framdrivningsanordningen ska vara avstängd under denna period.
The vehicle shall be driven according to provisions in Annex 4a, or in case of special gear shifting strategy, according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers’ information).
Fordonet ska köras enligt bestämmelserna i bilaga 4a eller, om fordonet har en särskild växlingsstrategi, enligt tillverkarens anvisningar såsom de framgår av beskrivningen i fordonets förarhandbok och av ett tekniskt instrument för växlingsanvisningar (information till föraren under körning).
For these vehicles the gear shifting points prescribed in Annex 4a are not applied.
För dessa fordon gäller inte de växlingspunkter som föreskrivs i bilaga 4a.
For the pattern of the operating curve the description according to paragraph 6.1.3 of Annex 4a shall apply.
I fråga om körkurvans mönster ska beskrivningen i punkt 6.1.3 i bilaga 4a tillämpas.
The exhaust gases shall be analysed according to provisions in Annex 4a.
Avgaserna ska analyseras enligt bestämmelserna i bilaga 4a.
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i).
Provningsresultaten ska jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medelvärdet för utsläpp av varje förorening i gram per kilometer ska beräknas (M1i) för villkor A.
In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Vid provning enligt punkt 3.1.2.5.2.1 är M1i helt enkelt resultatet från den enda kombinerade körcykeln.