natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of output components that belong to the engine system, the OBD system shall at a minimum detect electrical circuit failures, and, where feasible, if the proper functional response to computer commands does not occur.
För utsignalkomponenter som tillhör motorsystemet ska OBD-systemet åtminstone upptäcka elkretsfel och där så är genomförbart om korrekt funktionellt svar på datorkommandon inte inträder.
To the extent feasible, and with the agreement of the Type Approval Authority, the OBD system shall detect separately functionality failures, electrical circuit failures (e.g. out-of-range high and out-of-range low) and store unique DTCs for each distinct malfunction (e.g. out-of-range low, out-of-range high, functionality failure).
Där så är genomförbart och med typgodkännandemyndighetens samtycke ska OBD-systemet separat spåra rationalitetsfel (dvs. orimligt höga och låga värden) och elkretsfel (t.ex. värden som ligger över eller under driftsintervallet). Dessutom ska unika DTC för varje enskilt funktionsfel (t.ex. under intervallet, över intervallet eller rationalitetsfel) lagras.
The OBD system shall also perform rationality monitoring on the information coming from or provided to components that do not belong to the engine system when this information compromises the emission control system and/or the engine system for proper performance.
OBD-systemet ska också utföra rationalitetsövervakning på informationen som kommer från eller skickas till komponenter som inte tillhör motorsystemet, om denna information påverkar det utsläppsbegränsande systemet och/eller motorsystemet med avseende på korrekta prestanda.
Exception to component monitoring
Undantag från komponentövervakning
Monitoring of electrical circuit failures, and to the extent feasible, functionality, and rationality failures of the engine system shall not be required if all the following conditions are met:
Övervakning med avseende på elkretsfel och där så är genomförbart funktions- och rationalitetsfel i motorsystemet är inte obligatorisk om samtliga följande villkor är uppfyllda:
The failure results in an emission increase of any pollutant of less than 50 per cent of the regulated emission limit; and
Felet resulterar i en ökning av alla föroreningar på mindre än 50 % av föreskriven utsläppsgräns.
The failure does not cause any emission to exceed the regulated emission limit [3]; and
Felet leder inte till att någon förorening överskrider föreskriven utsläppsgräns [3].
The failure does not affect a component or system enabling the proper performance of the OBD system; and
Felet påverkar inte någon komponent eller något system som möjliggör korrekt funktion hos OBD-systemet.
The failure does not substantially delay or affect the ability of the emission control system to operate as originally designed (for example a breakdown of the reagent heating system under cold conditions cannot be considered as an exception).
Felet leder inte till att utsläppskontrollsystemets kapacitet att fungera enligt sin ursprungliga konstruktion fördröjs eller påverkas i någon större omfattning (ett fel i systemet för uppvärmning av reagens som uppstår under kalla förhållanden kan t.ex. inte anses utgöra något undantag).
Determination of the emissions impact shall be performed on a stabilized engine system in an engine dynamometer test cell, according to the demonstration procedures of this annex.
Inverkan på utsläppen ska bestämmas på ett stabiliserat motorsystem på en dynamometerprovningscell för motorer, i enlighet med kraven i denna bilaga.
When such a demonstration would not be conclusive regarding criterion (d), the manufacturer shall submit to the Type Approval Authority appropriate design elements such as good engineering practice, technical considerations, simulations, test results, etc.
Om en sådan demonstration inte är utslagsgivande för kriterium d, ska tillverkaren till typgodkännandemyndigheten lämpliga konstruktionselement som god teknisk sed, tekniska överväganden, simuleringar, provningsresultat osv.
Monitoring frequency
Övervakningsfrekvens
Monitors shall run continuously, at any time where the monitoring conditions are fulfilled, or once per operating sequence (e.g. for monitors that lead to an increase of emission when it runs).
Övervakare ska vara i drift kontinuerligt, vid varje tidpunkt när övervakningsvillkoren är uppfyllda eller en gång per driftsekvens (t.ex. för övervakare som leder till ökade utsläpp när de är i drift).
At the request of the manufacturer, the Type Approval Authority may approve monitors that do not run continuously.
På tillverkarens begäran kan typgodkännandemyndigheten godkänna övervakare som inte är i drift kontinuerligt.
In that case the manufacturer shall clearly inform the Type Approval Authority and describe the conditions under which the monitor runs and justify the proposal by appropriate design elements (such as good engineering practice).
I så fall ska tillverkaren tydligt informera typgodkännandemyndigheten om detta och beskriva under vilka förhållanden som övervakaren är i drift samt motivera förslaget med lämpliga konstruktionselement (som god teknisk praxis).
The monitors shall run during the applicable OBD test-cycle as specified in paragraph 7.2.2.
Övervakarna ska vara i drift enligt tillämplig OBD-provningscykel i enlighet med punkt 7.2.2.
A monitor shall be regarded as running continuously, if it runs at a rate not less than twice per second and concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor within 15 seconds.
En övervakare ska anses vara i kontinuerlig drift om den är i drift med en frekvens av minst två gånger per sekund och fastställer om det föreligger eller inte föreligger ett fel som är relevant för denna övervakare inom 15 sekunder.
If a computer input or output component is sampled less frequently than twice per second for engine control purpose, a monitor shall also be regarded as running continuously, if the system concludes the presence or the absence of the failure relevant to that monitor each time sampling occurs.
Om information inhämtas från en komponent som lämnar insignal eller utsignal till datorn mer sällan än två gånger per sekund för motorstyrning, ska den också anses vara i drift kontinuerligt förutsatt att systemet fastställer att det föreligger eller inte föreligger ett fel som är relevant för denna övervakare varje gång information inhämtas.
For components or systems monitored continuously, it is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.
För kontinuerligt övervakade komponenter eller system behöver inte en utsignalskomponent/system aktiveras enbart i syfte att övervaka komponenten/systemet.
When a malfunction has been detected but is not yet confirmed, the possible malfunction shall be considered as a "Potential DTC" and accordingly a "Pending DTC" status shall be recorded.
När en felfunktion har upptäckts men ännu inte bekräftats ska den betraktas som en ”potentiell DTC” och följaktligen ska statusen ”vilande DTC” lagras.
A "Potential DTC" shall not lead to an activation of the alert system according to paragraph 4.6.
En ”potentiell DTC” ska inte leda till att varningssystemet aktiveras, i enlighet med punkt 4.6.
Within the first operating sequence, a malfunction may be directly considered "confirmed and active" without having been considered a "potential DTC".
Inom den första driftsekvensen får en felfunktion direkt betraktas som ”bekräftad och aktiv” utan att den först har betraktats som ”potentiell DTC”.
It shall be given the "Pending DTC" and a "confirmed and active DTC" status.
Den ska tilldelas statusen ”vilande DTC” och ”bekräftad och aktiv DTC”.
In case a malfunction with the previously active status occurs again, that malfunction may at the choice of manufacturer be directly given the "Pending DTC" and "confirmed and active DTC" status without having been given the "potential DTC" status.
Om en felfunktion med tidigare aktiv status inträffar igen, får den felfunktionen efter tillverkarens gottfinnande direkt ges statusen ”vilande DTC” och ”bekräftad och aktiv DTC” utan att ha tilldelats statusen ”potentiell DTC”.
If that malfunction is given the potential status, it shall also keep the previously active status during the time it is not yet confirmed and active.
Om felfunktionen tilldelas statusen som potentiell ska den också behålla sin tidigare aktiva status under den tid den ännu inte är bekräftad och aktiv.
The monitoring system shall conclude whether a malfunction is present before the end of the next operating sequence following its first detection.
Övervakningssystemet ska avgöra huruvida en felfunktion föreligger före slutet av nästa driftsekvens efter den första upptäckten.
At this time, a "confirmed and active" DTC shall be stored and the alert system be activated according to paragraph 4.6.
Vid denna tidpunkt ska en ”bekräftad och aktiv” DTC lagras och varningssystemet aktiveras enligt punkt 4.6.
In case of a recoverable MECS (i.e. the operation automatically returns to normal and the MECS is de-activated at the next engine ON), a "confirmed and active" DTC need not be stored unless the MECS is again activated before the end of the next operating sequence.
Om en återställbar utsläppsbegränsande strategi vid felfunktion inträder (dvs. att driften automatiskt återgår till normalläge och den utsläppsbegränsande strategin vid felfunktion deaktiveras nästa gång motorn slås på) behöver inte en ”bekräftad och aktiv” DTC lagras, om inte den utsläppsbegränsande strategin vid felfunktion åter aktiveras innan nästa driftsekvens avslutas.
In case of a non-recoverable MECS, a "confirmed and active" DTC shall be stored as soon as the MECS is activated.
Om en icke återställbar utsläppsbegränsande strategi vid felfunktion inträder ska en ”bekräftad och aktiv” DTC lagras så snart som strategin aktiveras.
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
I några enskilda fall där övervakare behöver mer än två driftsekvenser för att korrekt upptäcka och bekräfta en felfunktion (t.ex. övervakare som använder statistiska modeller eller som avser fordonets vätskeförbrukning) får typgodkännandemyndigheten tillåta att mer än två driftsekvenser används för övervakningen, förutsatt att tillverkaren motiverar behovet av en längre övervakning (genom t.ex. tekniska skäl, provningsresultat eller intern erfarenhet).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
När en bekräftad och aktiv felfunktion inte längre upptäcks av systemet under en hel driftsekvens ska den tilldelas status som tidigare aktiv vid start av nästa driftsekvens och behålla denna status tills den OBD-information som är förknippad med felfunktionen raderas av ett avsökningsverktyg eller raderas från dataminnet i enlighet med punkt 4.4.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Observera: Kraven i denna punkt illustreras i tillägg 2 till denna bilaga.
Requirements for erasing OBD information
Krav för radering av OBD-information
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
En DTC och tillämplig information (inklusive tillhörande ögonblicksbild) får inte raderas av OBD-systemet självt från dataminnet förrän denna DTC har haft tidigare aktiv status under minst 40 uppvärmningscykler eller 200 motordrifttimmar, beroende på vad som inträffar först.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
OBD-systemet ska radera alla DTC och tillämplig information (inklusive tillhörande ögonblicksbild) på begäran av ett avsökningsverktyg eller underhållsverktyg.
Requirements for malfunction classification
Krav på klassificering av felfunktioner
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Genom klassificering av felfunktioner anges vilken klass en felfunktion tilldelas när den upptäcks, i enlighet med punkt 4.2 i denna bilaga.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
En felfunktion ska tilldelas en klass under fordonets faktiska livslängd, om inte den myndighet som beviljade typgodkännande eller tillverkaren bedömer att felfunktionen behöver omklassificeras.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Om en felfunktion skulle resultera i en annan klassificering för olika reglerade utsläpp av föroreningar eller för dess inverkan på annan övervakningskapacitet ska felfunktionen tilldelas den klass som har företräde i den rangordnade visningsstrategin.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Om en utsläppsbegränsande strategi vid felfunktion aktiveras på grund av att en felfunktion har upptäckts ska denna felfunktion klassificeras på grundval av antingen den aktiverade strategins inverkan på utsläppen eller dess inverkan på annan övervakningskapacitet.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Felfunktionen ska sedan tilldelas den klass som har företräde i den rangordnade visningsstrategin.
Class A malfunction
Felfunktion klass A
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
En felfunktion ska tilldelas klass A när relevanta OBD-gränsvärden (OTL) förväntas överskridas.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Det är godtagbart om utsläppen inte överskrider OTL när denna klass av felfunktion inträffar.
Class B1 malfunction
Felfunktion klass B1
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
En felfunktion ska tilldelas klass B1 när omständigheter föreligger som kan föranleda att utsläppen överskrider OTL men för vilka den exakta inverkan på utsläppen inte kan uppskattas och de faktiska utsläppen beroende på omständigheterna kan ligga över eller under OTL.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Exempel på felfunktioner i klass B1 är felfunktioner som upptäcks av övervakare som tillskriver utsläppsnivåer på grund av sensoravläsningar eller begränsad övervakningskapacitet.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Felfunktioner i klass B1 ska omfatta felfunktioner som begränsar OBD-systemets förmåga att övervaka felfunktioner i klasserna A eller B1.
Class B2 malfunction
Felfunktion klass B2
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
En felfunktion ska tilldelas klass B2 när omständigheter föreligger som antas påverka utsläppen men inte i en omfattning som leder till att OTL överskrids.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
Felfunktioner som begränsar OBD-systemets förmåga att övervaka felfunktioner i klass B2 ska klassificeras som klass B1 eller B2.
Class C malfunction
Felfunktion klass C
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
En felfunktion ska tilldelas klass C när omständigheter föreligger som, om de övervakas, antas påverka utsläppen men inte i en omfattning som leder till att de föreskrivna utsläppsgränsvärdena överskrids.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Felfunktioner som begränsar OBD-systemets förmåga att övervaka felfunktioner i klass C ska klassificeras som klass B1 eller B2.
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Fel hos en av varningssystemets komponenter får inte leda till att OBD-systemet slutar fungera.
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
Felfunktionsindikatorn ska vara en visuell signal som kan uppfattas under alla belysningsförhållanden.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
Felfunktionsindikatorn ska omfatta en gul eller brandgul (enligt definitionen i Uneces föreskrifter nr 37) varningssignal utmärkt med symbolen 0640 i enlighet med standarden ISO7000:2004.
MI illumination schemes
Schema över tändning av felfunktionsindikator
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
Beroende på vilka felfunktioner som OBD-systemet upptäcker ska felfunktionsindikatorn tändas enligt något av aktiveringslägena i följande tabell:
Activation mode 1
Aktiveringsläge 1
Activation mode 2
Aktiveringsläge 2
Activation mode 3
Aktiveringsläge 3
Activation mode 4
Aktiveringsläge 4
Conditions of activation
Villkor för aktivering
No malfunction
Inga fel
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
Felfunktion i klass B och B1-räknare< 200 tim
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
Felfunktion i klass A eller B1-räknare > 200 tim
Key on engine on
Tändning på motor på
No display
Ingen visning
Discriminatory display strategy
Rangordnad visningsstrategi
Key on engine off
Tändning på motor av
Harmonized display strategy
Harmoniserad visningsstrategi
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Visningsstrategin kräver att felfunktionsindikatorn är aktiverad i enlighet med den klass en felfunktion har tilldelats.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Denna strategi ska vara låst av mjukvarukodning som inte rutinmässigt är tillgänglig via avsökningsverktyget.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Strategin för aktivering av felfunktionsindikatorn för tändning på, motor av, beskrivs i punkt 4.6.4.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
I figurerna B1 och B2 visas föreskrivna aktiveringsstrategier för tändning på, motor på eller av.
Figure B1
Figur B1
Bulb test and readiness indication
Glödlampeprovning och indikering av redoläge
ENGINE ON
MOTOR PÅ
ENGINE OFF
MOTOR AV
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
Indikator (lampa) fungerar, inga fel att rapportera, alla övervakade komponenter helt redo.
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
Indikator (lampa) fungerar, inga fel att rapportera, minst en komponent inte redo.
MI (bulb) non operational
Indikator (lampa) fungerar inte
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
Felfunktionsvisningsstrategi: endast rangordnande strategi är tillämplig
WWH harmonized
WWH-harmoniserad
Non-Discriminatory System
Icke rangordnande system
Discriminatory System
Rangordnande system
Activation mode 4 with ‘not ready’ status
Aktiveringsläge 4 med status ”inte redo”
Activation mode 3 with ‘not ready’ status
Aktiveringsläge 3 med status ”inte redo”
MI activation at "engine on"
Aktivering av felfunktionsindikatorn vid ”motor på”
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1 have been met.
När tändningsnyckeln vrids till på-läget och motorn startas (motor på) ska felfunktionsindikatorn slås av, om inte villkoren i punkt 4.6.3.1 är uppfyllda.
MI display strategy
Felindikationsstrategi
For the purpose of activating the MI, continuous-MI shall take precedence to short-MI and on-demand-MI.
Vid aktivering av felfunktionsindikatorn ska kontinuerlig felindikation ha företräde före kort felindikation och felindikation på begäran.
For the purpose of activating the MI, short-MI shall take precedence to on-demand-MI.
Vid aktivering av felfunktionsindikatorn ska kort felindikation ha företräde över felindikation på begäran.
Class A malfunctions
Felfunktioner i klass A
The OBD system shall command a continuous-MI upon storage of a confirmed DTC associated with a Class A malfunction.
OBD-systemet ska verkställa kontinuerlig felindikation när en bekräftad diagnosfelkod som hör till en felfunktion i klass A lagras.
Class B malfunctions
Felfunktioner i klass B
The OBD system shall command a "short-MI" at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
OBD-systemet ska verkställa kort felindikation nästa gång tändningen slås på efter lagring av en bekräftad och aktiv diagnosfelkod som hör till en felfunktion i klass B.
Whenever a B1 counter reaches 200 hours, the OBD system shall command a continuous-MI.
Så snart som en B1-räknare når 200 timmar ska OBD-systemet verkställa kontinuerlig felindikation.
Class C malfunctions
Felfunktioner i klass C
The manufacturer may make available information on Class C malfunctions through the use of an on-demand-MI that shall be available until the engine is started.
Tillverkaren får tillhandahålla information om felfunktioner i klass C med hjälp av felindikation på begäran, som ska vara tillgänglig till dess att motorn startas.
MI de-activation scheme
Schema för deaktivering av felindikation
The "continuous-MI" shall switch to a "short-MI" if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
Kontinuerlig felindikation ska ställas om till kort felindikation om en enda övervakningshändelse inträffar och den felfunktion som ursprungligen aktiverade den kontinuerliga felindikationen inte upptäcks under innevarande driftsekvens och kontinuerlig felindikation inte aktiveras på grund av en annan felfunktion.