natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.11. to 11.16., the following additional transition clauses from 11.20. to 11.29. shall apply in respect of category T vehicles with the following specific characteristics
Genom undantag från bestämmelserna i punkterna 11.11–11.16 ska följande övergångsklausuler, 11.20–11.29, tillämpas för fordon i kategori T med följande specifika egenskaper.
Tractors with a maximum design speed of not more than 40 km/h, with a minimum track width of less than 1,150 mm, with an unladen mass, in running order, of more than 600 kg and with a ground clearance of not more than 600 mm. However, where the height of the centre of gravity of the tractor [3] (measured in relation to the ground) divided by the average minimum track width for each axle exceeds 0,90, the maximum design speed is restricted to 30 km/h;
Traktorer konstruerade för en maximal hastighet på högst 40 km/h, vars minsta spårvidd understiger 1150 mm, vars vikt i olastat och körklart tillstånd överstiger 600 kgoch vars markfria gång inte överstiger 600 mm. När värdet för traktorns tyngdpunkt i höjdled [3] (mätt från marken), dividerat med medelvärdet för axlarnas minsta spårvidd, är större än 0,90 begränsas emellertid den konstruktionsmässiga maximihastigheten till 30 km/h.
Tractors designed for working with high-growing crops, such as vines.
Traktorer som konstruerats för arbete i högväxande odlingar, såsom vinodlingar.
They feature a raised chassis or section of chassis, enabling them to advance in parallel with the crop with left and right wheels on either side of one or more rows of the crop.
De kännetecknas av att deras chassi eller en del av det är upphöjt, vilket gör att de kan köra parallellt med odlingens rader med höger- och vänsterhjulen på var sin sida om en eller flera odlingsrader.
When the tractor is in working position the ground clearance perpendicular to the crop rows exceeds 1000 mm. Where the height of the centre of gravity of the tractor [3] Centre of gravity of the tractor in accordance with standard ISO 789-6: 1982.
När traktorn är i arbetsläge är dess markfrigång högre än 1000 mm, mätt i förhållande till odlingsradernas vertikalplan. När värdet för traktorns tyngdpunkt i höjdled [3] Traktorns tyngdpunkt i enlighet med standarden ISO 789-6: 1982.
(measured in relation to the ground, using the tyres normally fitted) divided by the average minimum track width of all of the axles exceeds 0,90, the maximum design speed shall not exceed 30 km/h.
(mätt från marken, vid användning av däck av normal storlek, med normal montering) dividerat med medelvärdet för axlarnas minsta spårvidd är större än 0,90 begränsas emellertid den konstruktionsmässiga maximihastigheten till 30 km/h.
As from 1 January 2013, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band L, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2013 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännanden för motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass L, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power bands M and N, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2014 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännanden för motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklasserna M och N, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2015, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band P, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2015 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännanden för motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass P, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band Q, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2016 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännanden för motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass Q, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 October 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant approvals to variable speed engines, or engine families, of the power band R, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., which do not meet the requirements of this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 oktober 2016 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja godkännanden för motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass R, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band L, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2014 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra utsläppande på marknaden av motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass L, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2015, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power bands M and N, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2015 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra utsläppande på marknaden av motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklasserna M och N, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2016, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band P, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2016 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra utsläppande på marknaden av motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass P, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 January 2017, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band Q, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 januari 2017 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra utsläppande på marknaden av motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass Q, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
As from 1 October 2017, Contracting Parties applying this Regulation may refuse the placing on the market of variable speed engines, or engine families, included in the power band R, intended for installation on the vehicles defined in paragraph 11.19., not approved under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Från och med den 1 oktober 2017 får avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra utsläppande på marknaden av motorer eller familjer av motorer med variabelt varvtal, i effektklass R, avsedda för installation i fordon som definieras i punkt 11.19, om motorerna inte uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 03.
By derogation to the provisions stipulated in paragraphs 11.25. to 11.29. Contracting Parties applying this Regulation shall postpone each date mentioned in the above paragraphs for two years in respect of engines with a production date prior to the said dates.
Genom undantag från bestämmelserna i punkterna 11.25–11.29 måste avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter skjuta upp ovan angivna datum i två år för motorer med produktionsdatum som infaller före de ovan angivna datumen.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER FÖR DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR PROVNINGARNA FÖR GODKÄNNANDE OCH FÖR TYPGODKÄNNANDEMYNDIGHETERNA
The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries are to be sent.
De avtalsslutande parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter ska underrätta Förenta nationernas sekretariat om namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarna och för de typgodkännandemyndigheter som utfärdar godkännanden och till vilka intyg om godkännande, utökat godkännande, avslag eller återkallande av godkännande som utfärdats i andra länder ska sändas.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Enligt definition i Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Unika nummer för parterna i 1958 års överenskommelse finns i bilaga 3 till Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Centre of gravity of the tractor in accordance with standard ISO 789-6: 1982.
Traktorns tyngdpunkt i enlighet med standarden ISO 789-6: 1982.
Parent engine/engine type [1]: …
Huvudmotor/motortyp [1]: …
Type and commercial description of the parent – and (if applicable) of the family engine(s): …
Typ och handelsbeteckning för huvudmotorn och (i tillämpliga fall) motorfamiljen: …
Manufacturer's type coding as marked on the engine(s): …
Tillverkarens typkod enligt märkning på motorn/motorerna: …
Name and address of manufacturer's authorized representative (if any): …
Namn på och adress till tillverkarens ev. representant: …
Location, coding and method of affixing of the engine identification …
Motoridentifieringsnumrets placering och kod samt fastsättningsmetod: …
Address(es) of assembly plant(s): …
Adresser för monteringsanläggning(ar): …
Essential characteristics of the (parent) engine(s) (see Appendix 1)
Väsentliga egenskaper hos huvudmotorn/huvudmotorerna (se tillägg 1)
Essential characteristics of the engine family (see Appendix 2)
Väsentliga egenskaper hos motorfamiljen (se tillägg 2)
Essential characteristics of engine types within the family (see Appendix 3)
Väsentliga egenskaper hos motortypen inom familjen (se tillägg 3)
Characteristics of engine-related parts of the mobile machinery (if applicable)
Egenskaper hos motorrelaterade delar hos den mobila maskinen (i tillämpliga fall)
Photographs of the parent engine
Fotografier av huvudmotorn
List further attachments if any
Uppge eventuella ytterligare bilagor
Date, file
Datum, fil
CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY AND CHOICE OF THE PARENT ENGINE
EGENSKAPER HOS MOTORFAMILJEN OCH VAL AV HUVUDMOTOR
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
PARAMETRAR FÖR BESTÄMNING AV EN MOTORFAMILJ
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 1.3. are respected.
Vilka motorer som ingår i en motorfamilj får motortillverkaren besluta, förutsatt att släktskapskriterierna i punkt 1.3 följs.
The manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
Tillverkaren ska ge typgodkännandemyndigheten lämplig information om utsläppsnivåerna för motorfamiljens medlemmar.
Interactions between parameters
Samband mellan parametrarna
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
I vissa fall kan det finnas parametersamband som gör att utsläppen ändras.
Devices or features having a strong influence on emissions
Anordningar eller funktioner som har stark inverkan på utsläppen
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 1.3. and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer using good engineering judgment, and shall be notified to the Type Approval Authority.
När det gäller sådana anordningar eller funktioner som inte anges i punkt 1.3 och som starkt påverkar utsläppsnivåerna, ska tillverkaren identifiera sådan utrustning utifrån god teknisk sed, och tillverkaren ska meddela typgodkännandemyndigheten.
In addition to the parameters listed in paragraph 1.3., the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of a more restricted size.
Förutom de parametrar som anges i punkt 1.3 får tillverkaren införa ytterligare kriterier som möjliggör en avgränsning av mindre familjer.
troke cycle;
fyrtaktscykel
Rotary engine;
roterande motor
Others.
annat
Position of the cylinders in the block:
Cylindrarnas placering i blocket:
In-line;
i linje
Radial;
radiell
Others (F, W, etc.).
annan (F, W osv.)
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Motorer med samma block kan tillhöra samma familj, förutsatt att måtten mellan cylindrarnas mittlinjer är desamma.
Main cooling medium:
Huvudsakligt kylmedel:
Air;
luft
Water;
vatten
Oil.
olja
Individual cylinder displacement
Slagvolym per cylinder
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Mellan 85 % och 100 % för motorer med cylindervolymen ≥ 0,75 dm3 per cylinder, för den största slagvolymen inom motorfamiljen.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Mellan 70 % och 100 % för motorer med cylindervolymen < 0,75 dm3 per cylinder, för den största slagvolymen inom motorfamiljen.
Method of air aspiration:
Metod för luftaspiration:
Naturally aspirated;
insugning
Pressure charged;
överladdning
Pressure charged with charge cooler.
överladdning med laddluftkylare
Open chamber;
öppen kammare
Divided chamber;
delad kammare
Other types.
andra typer
Valves and porting:
Ventiler och öppningar:
Configuration;
konfiguration
Number of valves per cylinder.
antal ventiler per cylinder
Fuel supply type:
Typ av bränsletillförsel:
Pump, (high pressure) line and injector;
pump, (högtrycks)ledning och insprutare
In-line pump or distributor pump;
inline-pump eller fördelningspump
Unit injector;
enhetsinsprutare
Common rail.
gemensam skena
Miscellaneous devices:
Diverse anordningar:
Exhaust gas recirculation (EGR);
avgasåterföring (EGR)
Water injection;
vatteninsprutning
Air injection;
luftinsprutning
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Motorer med elektronisk varvtalsreglering måste inte indelas i en annan familj än motorer med mekanisk varvtalsreglering.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Indelning av elektroniska motorer och mekaniska motorer till separata familjer bör endast ske utifrån bränsleinsprutningsegenskaper som tidpunkter, tryck, hastighet, form osv.
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funktionsätt för och kombination av följande anordningar betraktas som grunder för medlemskap i en motorfamilj:
Oxidation catalyst;
oxidationskatalysator
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
deNOx-system med selektiv reduktion av kväveoxid (tillsats av reducerande ämnen)
Other DeNOx systems;
andra deNOx-system
Particulate trap with passive regeneration;
partikelfälla med passiv regenerering
Particulate trap with active regeneration;
partikelfälla med aktiv regenerering
Other particulate traps;
andra partikelfällor
Other devices.
andra anordningar
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
När en motor har certifierats utan efterbehandlingssystem, oavsett om det är som huvudmotor eller som medlem av en motorfamilj, får denna motor, om den förses med oxideringskatalysator (inte med partikelfälla), ingå i samma motorfamilj, förutsatt att den inte kräver ändrade bränsleegenskaper.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Om den kräver särskilda bränsleegenskaper (t.ex. partikelfällor som kräver särskilda bränsletillsatser för regenerering) ska beslutet att låta den ingå i samma familj baseras på tekniska egenskaper/komponenter som tillverkaren anger.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
När en motor har certifierats med efterbehandlingssystem, oavsett om det är som huvudmotor eller som medlem av en motorfamilj vars huvudmotor utrustas med samma efterbehandlingssystem, ska denna motor när den inte är försedd med efterbehandlingssystem inte hänföras till samma motorfamilj.
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Som huvudmotor för en motorfamilj ska väljas den motor som har högst bränsletillförsel per takt vid uppgivet maximalt vridmoment.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Om flera motorer delar detta högsta bränsletillförselvärde ska man i ett andra urvalssteg använda kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid nominellt varvtal.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
I vissa fall kan godkännandemyndigheten bestämma att det utsläppsmässigt värsta fallet för motorfamiljen bäst återspeglas genom provning av två motorer.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
På grundval av förhållanden som indikerar att en motortyp skulle kunna ha de högsta utsläppen av alla motortyper inom familjen kan godkännandemyndigheten alltså välja ut en ytterligare motor för provning.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
Om en motorfamilj har andra variabla egenskaper som kan anses inverka på avgasutsläppen, ska dessa egenskaper också definieras och beaktas vid valet av huvudmotor.
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Största storlek: A4 (210 × 297 mm))
Approval refused
Nekat typgodkännande
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
för en motortyp eller familj av motorer med kompressionständning, som separata tekniska enheter med avseende på utsläpp av föroreningar i enlighet med Föreskrifter nr 96
Approval No.: …
Typgodkännande nr: …
Extension No.: …
Utökning nr: …
Trade name or mark of the engine: …
Motorns handelsbeteckning eller varumärke: …
Engine type(s):
Motortyp(er):
Engine family: …
Motorfamilj: …
Power band of engine family: …
Motorfamiljens effektklass: …
Variable speed/constant speed (2) …
Variabelt varvtal/konstant varvtal (2) …
Types included in the engine family:
Typer inkluderade i motorfamiljen:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Provad motortyp eller representant för motorfamiljen:
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
Namn och adress på tillverkarens representant, i förekommande fall: …
Maximum allowable intake depression: … kPa
Högsta tillåtna insugningsundertryck: … kPa
Maximum allowable back pressure: … kPa
Högsta tillåtna mottryck: … kPa
Restriction of use (if any): …
Eventuella begränsningar för användandet: …
Emission levels - final test results with DF:
Utsläppsnivåer – slutligt provresultat med försämringsfaktor:
PM (g/kWh)
Partiklar (g/kWh)
Engine submitted for test on: …
Motorn inlämnad för provning den: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Teknisk tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarnas utförande: …
Site of approval mark on the engine: …
Typgodkännandemärkets placering på motorn: …