natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4).
In the case of vehicles of categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres.
För fordon i kategorierna M1 med en maximal vikt på 3500 kg och N1, i båda fallen med alla axlar utrustade med enkeldäck.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for the Republic of South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (godkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Sydkorea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54 och 55 (vakanta), 56 för Montenegro, 57 (vakant) och 58 för Tunisien.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approval Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Följande nummer ska tilldelas övriga länder i den kronologiska ordning i vilken de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon och för utrustning och delar som kan monteras eller användas på hjulförsett fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännanden utfärdade i enlighet med dessa föreskrifter, varefter de nummer som tilldelats på detta sätt skall meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta nationernas generalsekreterare.
of a vehicle type with regard to its equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system (2), pursuant to Regulation No 64.
av en fordonstyp med avseende på dess utrustning som kan omfatta en reservenhet för tillfälligt bruk, säkerhetsdäck och/eller ett säkerhetsdäcksystem och/eller ett system för övervakning av däcktryck (2) enligt föreskrifter nr 64.
Trade name or mark of the device: …
Fordonets varunamn eller varumärke: …
Vehicle type (if applicable, variants that are included): …
Fordonstyp (om tillämpligt, modeller som omfattas): …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
Namn- och adressuppgifter till tillverkarens ombud, i förekommande fall: …
Vehicle submitted for approval on: …
Fordon inlämnat för godkännande den: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Teknisk tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna: …
Brief description of the vehicle type: …
Kort beskrivning av fordonstypen: …
Mass of the vehicle when tested: …
Fordonets vikt vid provningen: …
Marking and wheel size(s) of standard unit equipment: …
Märkning och hjulstorlek(ar) på standardenhetsutrustning: …
Details of temporary use spare unit, including wheel and tyre size designations and marking, tyre load and speed capability, run-flat tyre including the maximum distance wheel offset (where different from standard unit).
Information om reservenheter för tillfälligt bruk, inklusive storleksbeteckning och märkning av hjul och däck, däckens belastnings- och hastighetskapacitet, säkerhetsdäck inklusive maximalt inpressningsdjup (vid avvikelse från standardenheten):
The vehicle is fitted with a run flat warning system: yes/no (2)
Fordonet är utrustat med ett varningssystem för säkerhetsdäck: ja/nej (2)
If the answer to the above item is yes, the run flat warning system meets the requirements of paragraphs 5.1.6 to 5.1.6.6/meets the requirements of paragraphs 5.3 to 5.3.5.5 (tyre pressure monitoring system) (2)
Om svaret på ovanstående fråga är ja: varningssystemet uppfyller kraven i punkterna 5.1.6–5.1.6.6/uppfyller kraven i punkterna 5.3–5.3.5.5 (system för övervakning av däcktryck) (2)
The vehicle is fitted with a tyre pressure monitoring system meeting the requirements of paragraphs 5.3 to 5.3.5.5: yes/no (2)
Fordonet är utrustat med ett system för övervakning av däcktryck som uppfyller kraven i punkterna 5.3–5.3.5.5: ja/nej (2)
Brief description of run flat warning system /tyre pressure monitoring system where applicable: …
Kort beskrivning av varningssystem för säkerhetsdäck/system för övervakning av däcktryck om tillämpligt: …
Result of the tests: …
Provningsresultat: …
Measured Time to warning
Uppmätt tid till varning
‘Puncture test’
”Punkteringsprovning”
‘Diffusion test’
”Diffusionsprovning”
‘Malfunction test’
”Provning av felfunktion”
Reason(s) of extension (if applicable): …
Skäl till utökning (om tillämpligt): …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Godkännande beviljat/avslaget/utökat/återkallat (2)
The list of documents deposited with the administrative department which has granted approval is annexed to this communication and can be obtained upon request.
Till detta meddelande fogas en förteckning över de handlingar i godkännandeärendet som arkiverats hos den myndighet som beviljat godkännandet och vilka kan erhållas på begäran.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/avslagit/återkallat godkännande (se bestämmelserna om godkännande i föreskrifterna).
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
GODKÄNNANDEMÄRKETS UTFORMNING
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of temporary-use spare unit(s), been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 64 under approval number 022439.
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen, med avseende på reservenhet(er) för tillfälligt bruk, har godkänts i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifter nr 64 med godkännandenummer 022439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 64, incorporating the 02 series of amendments.
Godkännandenumret visas att godkännandet har beviljats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 64, ändrade genom ändringsserie 02.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of a tyre pressure monitoring system, been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 64 under approval number 022439.
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen, med avseende på system för övervakning av däcktryck, har godkänts i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifter nr 64 med godkännandenummer 022439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation Nos 64 (with respect to the equipment of temporary-use spare unit(s) and equipment with a tyre pressure monitoring system) and 13-H [1].
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen godkänts i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifterna nr 64 (när det gäller reservenhet(er) för tillfälligt bruk och system för övervakning av däcktryck) och nr 13-H.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 64 included the 02 series of amendments and Regulation No 13-H was in its original form.
Godkännandenumren visar att föreskrifter nr 64 omfattade ändringsserie 02 och att föreskrifter nr 13-H förelåg i sin ursprungliga lydelse vid datumet för respektive godkännande.
The latter number is given as an example only.
Det sistnämnda numret är endast ett exempel.
BRAKING AND DEVIATION TEST FOR VEHICLES FITTED WITH TEMPORARY-USE SPARE UNITS
BROMS- OCH AVVIKELSEPROVNING FÖR FORDON UTRUSTADE MED RESERVENHETER FÖR TILLFÄLLIGT BRUK
The test track shall be substantially level and have a surface affording good adhesion.
Provkörningsbanan ska vara väsentligen plan och ha en beläggning som ger ett bra fäste.
The test shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Provningen ska utföras då det inte blåser så mycket att vinden kan påverka resultaten.
The vehicle shall be loaded to its maximum mass as defined in paragraph 2.11 of this Regulation.
Fordonet ska lastas till sin maximala vikt enligt definitionen i punkt 2.11 i dessa föreskrifter.
The axle loads resulting from the loading condition in accordance with paragraph 1.3 of this Annex shall be proportional to the maximum axle loads as defined in paragraph 2.12 of this Regulation.
De axelbelastningarna som följer av lastvillkoren i punkt 1.3 i denna bilaga ska vara proportionella mot den maximala axelbelastningen enligt definitionen i punkt 2.12 i dessa föreskrifter.
Except in the case of a run-flat tyre, the tyres shall be inflated to the pressures recommended by the vehicle manufacturer for the vehicle type and loading condition.
Däcken ska pumpas till de däcktryck som fordonstillverkaren rekommenderar för fordonstypen och lastningsförhållandet, förutom i de fall då säkerhetsdäck används.
A run-flat tyre shall be tested in the fully deflated condition.
Säkerhetsdäck ska provas då de är helt lufttomma.
BRAKING AND DEVIATION TEST
BROMS- OCH AVVIKELSEPROVNING
The test shall be carried out with the temporary-use spare unit fitted alternately in place of one front wheel and one rear wheel.
Provningen ska utföras med reservenheten för tillfälligt bruk monterad växelvis på ett framhjul och på ett bakhjul.
However, if use of the temporary-use spare unit is restricted to a specific axle, the test shall be carried out only with the temporary-use spare unit fitted to that axle.
Om reservenheten för tillfälligt bruk är avsedd att användas på en specifik axel ska provningen dock endast utföras med reservenheten för tillfälligt bruk monterad på den axeln.
The test shall be carried out using the service braking system from an initial speed of 80 km/h with the engine disconnected.
Provningen ska utföras på så sätt att färdbromssystemet aktiveras vid en hastighet av 80 km/h med motorn bortkopplad.
The braking performance shall correspond to the test procedure given in Regulation No 13 or 13-H for categories M1 and N1 vehicles for the Type O cold test with the engine disconnected:
Bromsprestandan ska motsvara det provningsförfarande som anges i föreskrifter nr 13 eller nr 13-H för fordon i kategori M1 respektive N1 för kallprovning typ O med motorn bortkopplad:
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
När det gäller fordon i kategori M1 som godkänts enligt föreskrifter nr 13, som är utrustade med reservenheter för tillfälligt bruk av typerna 1, 2, 3 och 5 enligt punkterna 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 och 2.10.5 och som provas i en föreskriven hastighet av 80 km/h,
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 50,7 m and
får stoppsträckan inte överstiga 50,7 m då bromspedalen ansätts med en maximal kraft på 500 N, och
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,8 ms–2:
den genomsnittliga fullt utvecklade retardation (mfdd) som anges i formeln nedan får inte vara lägre än 5,8 ms–2:
where ‘v’ is the initial speed at which braking commences and ‘s’ is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
där ”v” är den utgångshastighet då bromsning inleds och ”s” är det avstånd som tillryggaläggs vid bromsning mellan 0,8 v och 0,1 v.
In the case of N1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary-use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
När det gäller fordon i kategori N1 som godkänts enligt föreskrifter nr 13, som är utrustade med reservenheter för tillfälligt bruk av typerna 1, 2, 3 och 5 enligt punkterna 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 och 2.10.5 och som provas i en föreskriven hastighet av 80 km/h,
the stopping distance achieved using a maximum force of 700 N applied to the foot control shall not exceed 61,2 m and
får stoppsträckan inte överstiga 61,2 m då bromspedalen ansätts med en maximal kraft på 700 N, och
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,0 ms–2:
den genomsnittliga fullt utvecklade retardation (mfdd) som anges i formeln nedan får inte vara lägre än 5,0 ms–2:
where v is the initial speed at which braking commences and s is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
där ”v” är den utgångshastighet då bromsning inleds och ”s” är det avstånd som tillryggaläggs vid bromsning mellan 0,8 v och 0,1 v.
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type 4 spare unit as defined in paragraph 2.10.4 tested using a prescribed speed of 120 km/h,
När det gäller fordon i kategori M1 som godkänts enligt föreskrifter nr 13, som är utrustade med en reservenhet av typ 4 enligt punkt 2.10.4 och som provas i en föreskriven hastighet av 120 km/h,
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 108 m and
får stoppsträckan inte överstiga 108 m då bromspedalen ansätts med en maximal kraft på 500 N, och
In the case of M1 or N1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
När det gäller fordon i kategori M1 eller N1 som godkänts enligt föreskrifter nr 13-H, som är utrustade med reservenheter för tillfälligt bruk av typerna 1, 2, 3 och 5 enligt punkterna 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 och 2.10.5 och som provas i en föreskriven hastighet av 80 km/h,
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 46,4 m and
får stoppsträckan inte överstiga 46,4 m då bromspedalen ansätts med en maximal kraft på 650 N + 0 / – 50 N, och
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 6,43 ms–2:
den genomsnittliga fullt utvecklade retardation (mfdd) som anges i formeln nedan får inte vara lägre än 6,43 ms–2:
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type 4 temporary-use spare unit as defined in paragraph 2.10.4 and tested using a prescribed speed of 120 km/h,
När det gäller fordon i kategori M1 som godkänts enligt föreskrifter nr 13-H, som är utrustade med en reservenhet för tillfälligt bruk av typ 4 enligt punkt 2.10.4 och som provas i en föreskriven hastighet av 120 km/h,
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 98,4 m and
får stoppsträckan inte överstiga 98,4 m då bromspedalen ansätts med en maximal kraft på 650 N + 0 / – 50 N, och
Tests shall be carried out for each of the fitting conditions of temporary-use spare units specified in paragraph 2.1 of this Annex.
Provningar ska genomföras för alla monteringsvillkor för reservenheter för tillfälligt bruk som anges i punkt 2.1 i denna bilaga.
The prescribed braking performance shall be obtained without any wheel-locking, deviation of the vehicle from its intended course, abnormal vibration, abnormal wear of the tyre during the test or excessive steering correction.
Den föreskrivna bromsprestandan ska uppnås utan att hjulen låser sig, utan att fordonet avviker från ursprungsriktningen, utan att det uppstår onormala vibrationer och onormalt däckslitage och utan att styrningen behöver korrigeras kraftigt.
TEST REQUIREMENTS FOR RUN-FLAT WARNING SYSTEM (RFWS)
PROVNINGSKRAV FÖR VARNINGSSYSTEM FÖR SÄKERHETSDÄCK
The ambient temperature shall be between 0 °C and 40 °C.
Omgivningstemperaturen ska vara mellan 0 °C och 40 °C.
Test road surface
Provkörningsbanans beläggning
The test road surface shall be dry and smooth.
Provkörningsbanans beläggning ska vara torr och slät.
Test location
Plats för provning
The test location shall be other than an environment susceptible to radio wave interference such as a strong electric field.
Provningen ska utföras på en plats där det inte förekommer några radiostörningar, exempelvis platser där det finns starka elektriska fält.
Condition of the test vehicle in a stationary state
Villkor för provningsfordonet i stillastående tillstånd
The vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun when the vehicle is parked.
Fordonets däck ska skyddas från direkt solljus när fordonet står parkerat.
Test procedures for detection of a tyre in the flat tyre running mode.
Provningsförfarande för detektion av ett däck som körs i lufttomt tillstånd.
The requirements of either paragraph 2.1.1 or 2.1.2 shall be met.
Kraven i antingen punkt 2.1.1 eller 2.1.2 ska uppfyllas.
Test 1
Provning 1
The tyres are to be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
Däcken ska pumpas till det däcktryck som fordonstillverkaren rekommenderar.
With the vehicle stationary and the ignition (start) switch in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, turn the ignition (start) switch to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate key position.
Med fordonet stillastående och tändningen i avstängt eller låst läge, ställ tändningen i läge ”på” (”kör”) eller vrid i tillämpliga fall nyckeln till rätt läge.
Confirm the activation of the warning signal.
Bekräfta att varningssignalen aktiveras.
Turn off the ignition and reduce the inflation pressure of any one of the tyres until the adjusted tyre inflation pressure is 100 kPa below the recommended cold inflation pressure.
Slå av tändningen och minska däcktrycket i något av däcken så att trycket blir 100 kPa lägre än det rekommenderade kalla däcktrycket.
Within 5 minutes after reducing the inflation pressure of the tyre, drive the vehicle normally between 40 and 100 km/h.
Kör fordonet på normalt sätt i mellan 40 och 100 km/h inom 5 minuter efter det att däcktrycket minskades.
The test is completed when either:
Provningen är slutförd när antingen
the run flat warning system as described in paragraph 5.1.6 has activated; or
varningssystemet för säkerhetsdäck enligt punkt 5.1.6 har aktiverats, eller
a period of 5 minutes has elapsed, when determined in accordance with paragraph 2.3, from the time the test speed has been reached.
5 minuter har förflutit, beräknat enligt punkt 2.3, sedan provningshastigheten uppnåddes.
If the warning does not activate the test has failed.
Om varningen inte aktiveras har provningen misslyckats.
The vehicle shall be brought to a halt and the ignition switched off.
Fordonet ska stannas och tändningen slås av.
If the warning signal as required in paragraph 2.1.1.5 above has activated, wait 5 minutes before turning the ignition on; the signal must reactivate and remain active as long as the ignition switch is in the ‘on’ (‘run’) position.
Om varningssignalen enligt punkt 2.1.1.5 har aktiverats, vänta 5 minuter innan tändningen slås på. Signalen ska då åter aktiveras och vara aktiv så länge tändningen är i läge ”på” (”kör”).
Repeat the process described in paragraphs 2.1.1.1 to 2.1.1.6, but with a test speed of 130 km/h or higher.
Upprepa de steg som beskrivs i punkterna 2.1.1.1–2.1.1.6, men med en provningshastighet på 130 km/h eller högre.
All the relevant requirements shall be met for both test speeds.
Alla tillämpliga krav ska uppfyllas för båda provningshastigheterna.
Test 2
Provning 2
Turn off the ignition.
Slå av tändningen.
Produce on one tyre a gradual pressure loss of between 10 kPa/min and 20 kPa/min.
Skapa på ett däck en gradvis tryckförlust på mellan 10 kPa/min och 20 kPa/min.
Drive the vehicle at any speed above 25 km/h.
Kör fordonet i en hastighet av mer än 25 km/h.
The test requirement is satisfied if the system delivers an alert by the time the pressure drop has reached 100 kPa.
Provningskraven är uppfyllda om systemet ger en varning vid den tidpunkt då tryckförlusten har nått 100 kPa.
Test procedures for detecting a failure of the run-flat warning system
Provningsförfarande för detektion av fel i varningssystemet för säkerhetsdäck
With the vehicle in the normal use condition, simulate a run-flat warning system failure.
Simulera ett fel i varningssystemet för säkerhetsdäck när fordonet är i normalt driftstillstånd.
This may be simulated by, for example, disconnecting connectors for wiring related to the power supply from the power source or wiring related to the input/output to/from the warning system control.
Detta kan exempelvis göras genom att kontaktstycken till kablage för strömförsörjning från spänningskällan eller kablage för in-/utsignal till/från varningssystemet kopplas bort.
With a simulated fault introduced, drive the vehicle normally between 40 and 100 km/h.
Kör fordonet på normalt sätt i mellan 40 och 100 km/h då det simulerade felet åstadkommits.
the run flat malfunction signal as described in paragraph 5.1.6.4 has activated; or
felfunktionssignalen enligt punkt 5.1.6.4 har aktiverats, eller
If the warning signal as required in paragraph 2.2.3 above has activated, wait 5 minutes before turning the ignition on; the signal must reactivate and remain active as long as the ignition switch is in the ‘on’ (‘run’) position.
Om varningssignalen enligt punkt 2.2.3 har aktiverats, vänta 5 minuter innan tändningen slås på. Signalen ska då åter aktiveras och vara aktiv så länge tändningen är i läge ”på” (”kör”).
Calculation of time duration
Beräkning av varaktighet
The time to be taken for determination of the requirements of paragraphs 2.1.1.5 and 2.2.3 shall be the total elapsed time while the vehicle is driven in the test speed range 40 km/h to 100 km/h.
Den tid det tar att fastställa om kraven i punkterna 2.1.1.5 och 2.2.3 är uppfyllda är den tid som totalt förflutit då fordonet körts inom provningshastighetsintervallet 40 km/h till 100 km/h.