natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Åldrandet i provbänken ska utföras genom tillämpning av standardcykeln i provbänk (Standard Bench Cycle, SBC) under den tidsperiod som beräknats utifrån BAT-ekvationen för tid för åldrande i provbänk (Bench-Ageing Time, BAT).
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured on the Standard Road Cycle (SRC), described in Appendix 3 to this Annex.
BAT-ekvationen kräver som ingångsvärden de tids- och temperaturdata för katalysatorn som uppmätts med den standardcykel på väg (SRC) som beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga.
Standard bench cycle (SBC).
Standardcykel i provbänk (SBC).
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Ett standardiserat åldrande i provbänk av katalysatorn ska åstadkommas genom tillämpning av SBC.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
SBC ska köras under den tidsperiod som beräknats med BAT-ekvationen.
The SBC is described in Appendix 1 to this Annex.
SBC beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga.
Catalyst time-at-temperature data.
Tids- och temperaturdata för katalysatorn.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3 to this Annex.
Katalysatorns temperatur ska mätas under minst två hela SRC-cykler enligt beskrivningen i tillägg 3 till denna bilaga.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Katalysatortemperaturen ska mätas på den plats där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn på provningsfordonet.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
Alternativt kan temperaturen mätas på ett annat ställe förutsatt att den justeras så att den representerar temperaturen mätt på det varmaste stället genom tillämpning av gott tekniskt omdöme.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Katalysatortemperaturen ska mätas med en minsta frekvens på 1 hertz (en mätning per sekund).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
De resulterande mätningarna av katalysatortemperaturen ska sammanställas i ett histogram där temperaturklasserna inte ska vara bredare än 25 °C.
Bench-ageing time.
Tid för åldrande i provbänk (BAT).
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Tiden för åldrandet i provbänken ska beräknas med hjälp av BAT-ekvationen för tid för åldrande i provbänk enligt följande:
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Total te = summan av te över alla temperaturklasser
Bench-Ageing Time = A (Total te)
Tid för åldrande i provbänk = A (Total te)
A 1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
A 1,1 detta värde justerar katalysatorns åldrandetid för att ta hänsyn till försämringar som har andra källor än det termiska åldrandet av katalysatorn,
R Catalyst thermal reactivity = 17500.
R katalysatorns termiska reaktivitet = 17500,
th The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle’s catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis, e.g. if the histogram represented 400 km, and useful life is 160000 km; all histogram time entries would be multiplied by 400 (160000/400).
th tid (i timmar) uppmätt inom föreskrivet temperaturfack i fordonets histogram över katalysatortemperatur, korrigerad till full livslängd, dvs. om histogrammet representerar 400 km och livslängden är 160000 km ska alla histogramtider multipliceras med 400 (160000/400),
Total te The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the 160000 km.
Total te ekvivalent tid (i timmar) för att åldra katalysatorn vid temperaturen Tr i åldrandebänken med tillämpning av cykeln för åldrande av katalysatorn, för att åstadkomma samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering under 160000 km,
te for a bin The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over 160000 km.
te för ett fack ekvivalent tid (i timmar) för att åldra katalysatorn vid temperaturen Tr i åldrandebänken med tillämpning av cykeln för åldrande av katalysatorn, för att åstadkomma samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering i temperaturfacket Tv under 160000 km,
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv mittpunktstemperaturen (i K) hos temperaturfacket i histogrammet över katalysatortemperatur vid provning av fordonet på väg.
Effective reference temperature on the SBC.
Effektiv referenstemperatur för SBC.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Den effektiva referenstemperaturen för standardcykeln i provbänk (SBC) ska, för katalysatorns faktiska systemkonstruktion och det faktiska provbänksåldrande som ska tillämpas, bestämmas med hjälp av följande förfaranden:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Mät tid som funktion av temperatur i katalysatorsystemet i provbänken under körning av SBC.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Katalysatortemperaturen ska mätas på det ställe där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn i systemet.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Alternativt kan temperaturen mätas på ett annat ställe förutsatt att den justeras så att den representerar temperaturen mätt på det varmaste stället.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Katalysatortemperaturen ska mätas med en minsta frekvens på 1 hertz (en mätning per sekund) under minst 20 minuters åldrande i provbänk.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
De resulterande mätningarna av katalysatortemperaturen ska sammanställas i ett histogram där temperaturklasserna inte ska vara bredare än 10 °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
BAT-ekvationen ska användas för att beräkna effektiv referenstemperatur genom iterativa ändringar av referenstemperaturen (Tr) tills den beräknade tiden för åldrande är lika med eller större än den faktiska tid som redovisas i histogrammet över katalysatorns temperatur.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Den resulterande temperaturen är den effektiva referenstemperaturen för SBC-cykeln för det katalysatorsystemet och den åldrandeprovbänken.
Catalyst Ageing Bench.
Provbänk för åldrande av katalysator.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Provbänken för åldrande av katalysatorn ska följa SBC och leverera tillämpligt avgasflöde, avgasinnehåll och avgastemperatur vid katalysatorns yta.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
All utrustning och alla förfaranden för åldrande i provbänk ska registrera lämpliga uppgifter (såsom uppmätta luft-/bränsleförhållanden och tid som funktion av temperatur i katalysatorn) så att det garanteras att ett tillräckligt åldrande faktiskt har ägt rum.
Required Testing.
Erforderlig provning.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
För beräkning av försämringsfaktorerna ska det på provningsfordonet utföras minst två provningar av typ I före åldrandet i provbänk av den utsläppsbegränsande utrustningen och minst två provningar av typ I efter det att den utrustning som åldrats i provbänk har återinstallerats.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Tillverkaren får utföra ytterligare provningar.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
Försämringsfaktorerna ska beräknas med den metod som anges i punkt 7 i denna bilaga.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Fordon med kompressionständningsmotor
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
Följande förfarande för åldrande i provbänk ska tillämpas på fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Förfarandet för åldrande i provbänk förutsätter installation av efterbehandlingssystemet i en provbänk för åldrande av efterbehandlingssystem.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Åldrandet i provbänken utförs genom tillämpning av standarddieselcykeln i provbänk (Standard Diesel Bench Cycle, SDBC) under det antal regenereringar/avsvavlingar som beräknats utifrån BAD-ekvationen för tid för åldrande i provbänk (Bench Ageing Duration, BAD).
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
SDBC ska köras under den tidsperiod som beräknats med BAD-ekvationen för tid för åldrande i provbänk.
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
SDBC beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga.
Regeneration data.
Uppgifter om regenerering.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Regenereringsintervallen ska mätas under minst 10 hela SRC-cykler enligt beskrivningen i tillägg 3.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Som ett alternativ kan intervallen från bestämningen av Ki användas.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
I förekommande fall ska intervallen mellan avsvavlingar också beaktas med ledning av tillverkarens uppgifter.
Diesel bench-ageing duration.
Tid för åldrande i provbänk av dieselavgassystem.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Tiden för åldrande i provbänk beräknas med BAD-ekvationen enligt följande:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
Tid för åldrande i provbänk = antalet regenererings- och/eller avsvavlingscykler (beroende på vilken som är längst) som motsvarar 160000 km körning.
Ageing Bench.
Provbänk för åldrande.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Åldrandeprovbänken ska följa SDBC och leverera tillämpligt avgasflöde, avgasinnehåll och avgastemperatur vid inloppet till efterbehandlingssystemet.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Tillverkaren ska registrera antalet regenereringar/avsvavlingar (i förekommande fall) för att garantera att ett tillräckligt åldrande faktiskt har ägt rum.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
För beräkning av försämringsfaktorerna ska det utföras minst två provningar av typ I före åldrandet i provbänk av den utsläppsbegränsande utrustningen och minst två provningar av typ I efter det att den utrustning som åldrats i provbänk har återinstallerats.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Försämringsfaktorerna ska beräknas med den metod som anges i punkt 7 i denna bilaga och med beaktande av de ytterligare krav som ingår i dessa föreskrifter.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Fordonet ska vara i gott tekniskt skick. Motorn och de föroreningsbegränsande anordningarna ska vara nya.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
Fordonet kan vara detsamma som det som inlämnats för provning av typ I. Denna provning av typ I ska göras efter det att fordonet körts minst 3000 km enligt den åldrandecykel som beskrivs i punkt 6.1 nedan.
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
Underhåll, inställningar och användning av provningsfordonets reglage ska följa tillverkarens rekommendationer.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
KÖRNING AV FORDON PÅ PROVBANA, VÄG ELLER CHASSIDYNAMOMETER
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
Under körning på provbana, på väg eller i provbänk med rullar ska körsträckan tillryggaläggas enligt det körschema (figur 9/1) som beskrivs nedan:
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
Hållbarhetsprovningsschemat utgörs av elva cykler som var och en omfattar 6 km.
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
Under de första nio cyklerna stannas fordonet fyra gånger mitt i cykeln med motorn varje gång på tomgång under 15 sekunder.
Normal acceleration and deceleration;
Normal acceleration och retardation.
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
Fem retardationer mitt i varje cykel då hastigheten faller från cykelns hastighet till 32 km/tim och fordonet successivt accelereras på nytt tills cykelns hastighet uppnås.
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
Den tionde cykeln genomförs med en konstant hastighet av 89 km/tim.
Table 9/1
Tabell 9/1
Cycle speed in km/h
Cykelns hastighet i km/tim
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Hållbarhetsprovningen, eller om tillverkaren så valt den modifierade hållbarhetsprovningen, ska utföras tills fordonet tillryggalagt minst 160000 km.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out.
Om hållbarhetsprovningen utförs på en chassidynamometer ska det på dynamometern vara möjligt att genomföra den cykel som beskrivs i punkt 6.1.
In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Dynamometern ska i synnerhet vara utrustad med system som simulerar tröghet och färdmotstånd.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Bromsen ska justeras för att absorbera den effekt som vid en jämn hastighet av 80 km/tim utövas på drivhjulen.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
De metoder som ska tillämpas för att bestämma denna effekt och för att justera bromsen är desamma som de som beskrivs i tillägg 7 till bilaga 4a.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Fordonets kylsystem ska göra att fordonets driftstemperaturer liknar de som uppnås på väg (olja, vatten, avgassystem osv.).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Vissa andra inställningar och utformningar av provbänken bedöms, om så krävs, som identiska med dem som beskrivs i bilaga 4a till dessa föreskrifter (t.ex. tröghet, som kan vara mekanisk eller elektronisk).
Operation on track or road
Körning på provbana eller väg
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
När hållbarhetsprovningen fullgörs på provbana eller väg ska fordonets referensvikt vara minst lika med den som tillämpas vid provning på chassidynamometer.
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Vid början av provningen (0 km) och vid var 10000:e km (± 400 km) eller oftare mäts avgasutsläpp med regelbundna intervall i enlighet med den provning av typ I som definieras i punkt 5.3.1 i dessa föreskrifter tills 160000 km tillryggalagts.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Tillåtna gränsvärden är de som anges i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
När det gäller fordon som är utrustade med periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter ska det kontrolleras att fordonet inte närmar sig en regenereringsperiod.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
Om en regenerering inträffar under utsläppsmätningen ska en ny provning (inkl. förkonditionering) utföras och det första resultatet inte beaktas.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Alla avgasutsläppsresultat ska prickas in i ett diagram som en funktion av systemets körsträcka avrundad till närmaste kilometer, och den bästa räta linje som framkommit genom minstakvadratmetoden ska dras genom alla dessa punkter.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
Vid denna beräkning ska inga provningsresultat vid 0 km beaktas.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Uppgifterna ska endast godtas för användning vid beräkning av försämringsfaktorn om de punkter som på denna linje interpolerats till 6400 km och 160000 km ligger inom ovannämnda gränsvärden.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Uppgifterna ska fortfarande godtas om en bästa rät linje korsar ett tillämpligt gränsvärde med en negativ lutning (den punkt som interpolerats till 6400 km är högre än den punkt som interpolerats till 160000 km) men den verkliga punkten för 160000 km ligger under gränsvärdet.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
En multiplikativ försämringsfaktor för avgasutsläpp ska för varje förorening beräknas enligt följande:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
utsläppsmassan för föroreningen ”i” i g/km, interpolerad till 6400 km,
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
utsläppsmassan för föroreningen ”i” i g/km, interpolerad till 160000 km,
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Dessa interpolerade värden ska beräknas med minst fyra decimaler innan de divideras med varandra för att fastställa försämringsfaktorn.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Resultatet ska avrundas till tre decimaler.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
Om en försämringsfaktor är mindre än 1 anses den vara lika med 1.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
På begäran av tillverkaren ska en additiv försämringsfaktor för avgasutsläpp beräknas för varje förorening enligt följande:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN FÖR PROVNING AV FORDON MED AVSEENDE PÅ UTSLÄPPSGRÄNSVÄRDEN
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Tekniska uppgifter om det referensbränsle som ska användas vid provning av fordon med gnisttändningsmotor
Type: Petrol (E5)
Typ: Bensin (E5)
Minimum
Lägsta
Evaporated at 70 °C
Avdunstning vid 70 °C
Evaporated at 100 °C
Avdunstning vid 100 °C
Evaporated at 150 °C
Avdunstning vid 150 °C
Final boiling point
Slutlig kokpunkt
Carbon/hydrogen ratio
Kol/väte-förhållande
Carbon/oxygen ratio
Kol/syre-förhållande
Oxygen content [3]
Syrehalt [3]
Sulphur content [4]
Svavelhalt [4]
Existent gum content (solvent washed)
Förekommande bindemedel (tvättat med lösningsmedel)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Ska bestämmas vid omgivningstemperatur eller 15 °C beroende på vad som är högst.
Ethanol and higher alcohols [10]
Etanol och högre alkoholer [10]
Higher alcohols (C3-C8)
Högre alkoholer (C3–C8)
Petrol [11]
Bensin [11]
Copper strip corrosion
Kopparremskorrosion
(3 h at 50 °C)
vid 50 °C)
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Surhetsgrad, räknat som ättiksyra CH3COOH
Carbon/oxygen ration
Kol/syre-förhållande
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Tekniska uppgifter om det referensbränsle som ska användas vid provning av fordon med dieselmotor
Type: Diesel fuel (B5)
Typ: Dieselbränsle (B5)
Limits [13]
Gränsvärden [13]
Cetane number [14]
Cetantal [14]
Sulphur content [15]
Svavelhalt [15]
Oxidation stability [16]
Oxidationsstabilitet [16]
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Oxidationsstabilitet vid 110 °C [16] [17]
FAME [18]
Fettsyrametylester [18]