natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Russia.
Alla lufttrafikföretag som har tillstånd att utföra internationella flygningar har fått förnyade drifttillstånd.
Member States should continue to verify effective compliance with the relevant international safety standards by the air carriers from Russia, through prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför, vad avser lufttrafikföretag från Thailand, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud inom EU.
Air carriers from Thailand
Lufttrafikföretag från Venezuela
By letter of 17 September 2018, the Commission requested from the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’) a progress report on CAAT's certification and oversight activities.
Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som fått sitt drifttillstånd i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör.
On 24 October 2018, CAAT provided a progress report on the status of civil aviation in Thailand, on CAAT's organisation, on its oversight system and on the enforcement measures taken.
Easa gjorde en bedömning av ansökan, men beslöt den 4 oktober 2017 att avvisa ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör av säkerhetsskäl eftersom Avior Airlines inte uppfyllde de tillämpliga kraven i förordning (EU) nr 452/2014.
That progress report provided detailed information on the implementation of the CAAT sustainability plan, which included an organisational review, the identification of required improvements, planned reviews of legislation and regulations, and economic sustainability and budgetary needs.
Den 14 november 2017 hördes både Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (nedan kallad INAC) och Avior Airlines av kommissionen och flygsäkerhetskommittén, i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
CAAT is still in the process of re-certification of AOC holders.
Efter den utfrågningen i november 2017 ändrade kommissionen förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen och lufttrafikföretaget Avior Airlines fördes in i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
As of September 2018, 22 air carriers have been re-certified, whereas two air carriers are in the demonstration and inspection phase, and two air carriers are in the document evaluation phase.
Kommissionen har fortsatt samråden med INAC i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
All air carriers authorised to conduct international operations have been re-certified.
Den 29 augusti 2018 höll kommissionen, Easa och INAC ett tekniskt möte under vilket kommissionen uttryckte sin oro över INAC:s förmåga att fullgöra sina internationella skyldigheter vad gäller säkerhetstillsynen över landets lufttrafikföretag.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Thailand there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Under samma tekniska möte gav INAC en allmän översikt över sin luftfartstillsyn, det statliga säkerhetsprogrammet, och några exempel på verkställighetsåtgärder som vidtagits, och vidare information rörande luftfart i Venezuela.
Member States should continue verifying the effective compliance of Thailand with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
INAC lämnade som en uppföljning till detta möte ytterligare teknisk dokumentation.
Air carriers from Venezuela
INAC förklarade att man efter mötet i flygsäkerhetskommittén i november 2017 hade kontaktat lufttrafikföretagen med oavslutade anmärkningar från Safa-inspektioner och begärde att de skulle besvara dessa anmärkningar.
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for TCO authorisation.
Enligt information från de medlemsstater som företog inspektionen började vissa venezuelanska flygbolag att agera med anledning av resultaten, men ibland på ett inkonsekvent sätt.
EASA assessed that application and on 4 October 2017 rejected the issuance of TCO authorisation on safety grounds because Avior Airlines did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Exempelvis föreslogs olika korrigerande åtgärder för samma eller liknande anmärkningar, och ett antal korrigerande åtgärder verkade endast delvis åtgärda de anmärkningar som gjorts.
On 14 November 2017 the Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Easa, medlemsstater och kommissionen analyserade den inlämnade dokumentationen, bedömningar av tredjelandsoperatör som gjorts av Easa samt Safa-anmärkningarna och svaren på dessa.
Following that hearing, in November 2017 the Commission amended the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union and the air carrier Avior Airlines was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Även om vissa inslag i ett tillsynssystem genomfördes och tycktes vara adekvata i fråga om struktur, antal tillsynspersonal, dokumenterade förfaranden och planering av inspektioner, visade analysen av tillgänglig informationen därvidlag att ett antal möjliga inkonsekvenser föreligger.
The Commission continued the consultations with INAC in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
I vissa kontrollrapporter beskrivs allvarliga anmärkningar som normalt inte borde ha förekommit om lufttrafikföretag var föremål för en adekvat löpande tillsyn av INAC.
On 29 August 2018 the Commission, EASA and INAC held a technical meeting during which the Commission explained its concerns about the ability of INAC to fulfil its international obligations with regard to safety oversight of its air carriers.
De åtgärder som vidtagits av lufttrafikföretag på grund av anmärkningar i INAC-inspektionsrapporter verkar sakna orsaksanalys och lämpliga handlingsplaner med korrigerande åtgärder som skulle kunna förhindra en upprepning av samma eller liknande brister i efterlevnaden.
During that technical meeting INAC provided a general overview of its aviation oversight process, of the state safety programme, and some examples of enforcement measures taken together with information related to aviation in Venezuela.
Detta problem förefaller varken ha upptäckts eller åtgärdats i uppföljningarna av INAC:s egna inspektioner.
As a follow up to this meeting, INAC provided further technical documentation.
Mot bakgrund av detta bjöd kommissionen INAC, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005, in till en utfrågning inför flygsäkerhetskommittén.
It also explained that, after the Air Safety Committee meeting held in November 2017, it contacted the air carriers with open SAFA ramp inspection findings with a request to respond to those findings.
Under utfrågningen den 14 november 2018 gav INAC kommissionen och flygsäkerhetskommittén en genomgång av Venezuelas luftfartslagstiftning, INAC:s struktur, lämnade siffror rörande personal och luftfartsbranschen samt mer ingående information om tillsynsverksamheten 2017 och 2018.
According to information provided by the inspecting Member States, some Venezuelan air carriers did start to respond to their findings, but sometimes in an inconsistent way.
Vidare lämnade INAC information om utförda och planerade inspektioner, om verkställighetsåtgärder, om status för genomförandet av det statliga säkerhetsprogrammet samt om den riskbaserad tillsynsmetoden, tillsammans med annan relevant teknisk information.
For example, different corrective actions were proposed for the same or similar findings, and a number of corrective actions appeared to address only partially the findings raised.
INAC bekräftade åter sitt åtagande att fullgöra sina internationella skyldigheter i flygsäkerhetshänseende och sin vilja att skapa en samarbetsram med Easa.
EASA, Member States and the Commission analysed the documentation provided, TCO assessments made by EASA, as well as SAFA findings and the responses to them.
Vid utfrågningen ställde medlemsstater frågor i syfte att förstå om tillsynssystemet verkligen är reellt genomfört i Venezuela.
In that regard, although certain elements of an oversight system were implemented and seemed to be adequate in terms of structure, number of oversight personnel, documented procedures and planning of inspections, the analysis of the available information showed a number of possible inconsistencies.
Inte alla svar som INAC lämnade hade den detaljnivå som krävs.
In effect, some inspection reports describe serious findings that normally should not have appeared if air carriers were subject to an adequate continuous oversight by INAC.
Kommissionen konstaterar att det faktiska genomförandet, vad avser Icaos USOAP-program, för Venezuela ligger på 93,51 %.
The measures taken by air carriers in response to the findings raised in INAC inspection reports seem to show a lack of proper root-cause analysis and suitable CAPs which could prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances.
Icaos USOAP-CMA-granskning skedde 2009 och Icaos senaste samordnade valideringsbesök ägde rum 2013.
That problem seems not to be identified nor addressed in follow up actions to INAC's own inspections.
Kommissionen konstaterar också att åtta lufttrafikföretag från Venezuela hos Easa formellt har ansökt om att auktorisationer som tredjelandsoperatör.
In view of this, the Commission invited INAC, in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, to a hearing before the Air Safety Committee.
Hittills har inga venezuelanska lufttrafikföretag fått auktorisation som tredjelandsoperatör.
During the hearing on 14 November 2018, INAC provided the Commission and the Air Safety Committee with an overview of the Venezuelan aviation legal framework, INAC's structure, staff and aviation industry figures, as well as more detailed information about oversight activities in 2017 and in 2018, about conducted and planned inspections, about enforcement measures, about the status of the implementation of the state safety programme, and about the risk-based oversight approach, together with other relevant technical information.
Easa avvisade ansökan från Avior Airlines av säkerhetsskäl, och övriga sju ansökningar avvisades antingen av Easa på administrativa grunder eller drogs tillbaka av lufttrafikföretagen.
INAC reiterated its commitment to fulfil its international obligations in relation to aviation safety and its willingness to establish a cooperation framework with EASA.
Kommissionen är medveten om att Venezuela har åtagit sig att samarbeta med kommissionen och att lämna fortlöpande uppdateringar om status vad gäller landets övervakningsskyldigheter.
During the hearing, Member States asked questions aiming at understanding whether the oversight system is indeed effectively implemented in Venezuela.
Kommissionen konstaterar också INAC:s beredvillighet att möta kommissionen, Easa och medlemsstaterna när det är nödvändigt.
Not all answers given by INAC were to the required level of detail.
Även om det är uppenbart att de olika brister som konstaterats måste rättas till, är de ännu inte av en sådan karaktär att de skulle motivera att lufttrafikföretag från Venezuela förs upp i bilaga A eller bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
The Commission notes that the Effective Implementation under ICAO's USOAP Programme for Venezuela is 93,51 %.
På grundval av nu tillgänglig information anser kommissionen därför, i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005, att det i detta skede inte finns någon anledning att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU genom att inbegripa lufttrafikföretag från Venezuela.
An ICAO USOAP-CMA audit took place in 2009 and the last ICAO Coordinated Validation Mission visit took place in 2013.
Medlemsstaterna bör fortsatt kontrollera att Venezuela reellt lever upp till relevanta internationella säkerhetsnormer genom att, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012, prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som har fått sina drifttillstånd i Venezuela.
The Commission also notes that eight air carriers from Venezuela have formally applied to EASA for TCO authorisations.
Om relevant säkerhetsinformation tyder på att överhängande säkerhetsrisker föreligger till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
To date no Venezuelan air carrier has received a TCO authorisation.
Lufttrafikföretag från Zambia
EASA refused the application from Avior Airlines on safety grounds, and the other seven applications were either refused on administrative grounds by EASA or withdrawn by the air carriers.
I juni 2016 beslöt kommissionen att stryka alla lufttrafikföretag som lyder under Zambia från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
The Commission acknowledges the fact that Venezuela is committed to cooperate with the Commission and to provide continuous updates on the status of its surveillance obligations.
Genom en skrivelse av den 3 maj 2018 ålade kommissionen Zambias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad ZCAA) att lämna dokumentation angående myndighetens struktur, dess tillsynssystem och verksamheter, däribland förteckningen över innehavare av drifttillstånd och av registrerade luftfartyg samt verkställighetsåtgärder.
The Commission also notes the readiness of INAC to meet with the Commission, EASA and the Member States whenever necessary.
Den 1 juni 2018 lämnades den begärda informationen, däribland information om organisatorisk struktur och personal, om innehavare av drifttillstånd jämte de operativa specifikationerna, luftfartyg registrerade i Zambia samt resultaten av säkerhetstillsynen, verkställighetsåtgärder samt förteckningen över tillbud och olyckor sedan 2016.
Even though it is clear that the various deficiencies identified will need rectification, they are not of a nature yet that would warrant the inclusion of air carriers from Venezuela in Annex A or Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
ZCAA lämnade dessutom information om de framsteg som gjorts efter rekommendationerna i slutrapporten från Icaos samordnade valideringsbesök som ägde rum i mars 2016.
Based on information currently available, in accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Venezuela.
Kommissionen uppmuntrar ZCAA att lämna regelbundna rapporter om de fortlöpande förbättringarna i genomförandet av internationella säkerhetsnormer.
Member States should continue verifying effective compliance of Venezuela with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen, vad avser lufttrafikföretag från Zambia, att det i detta skede inte finns skäl att ändra förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i EU.
If any relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission might take further action pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
Air carriers from Zambia
Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.
In June 2016 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Zambia from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
By letter of 3 May 2018, the Commission requested the Zambian Civil Aviation Authority (‘ZCAA’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft and enforcement measures.
Artikel 1
On 1 June 2018, ZCAA provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the AOC holders together with the operational specifications, the aircraft registered in Zambia, as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:
In addition, ZCAA provided information on the progress made following the recommendations issued in the final report of the ICAO Coordinated Validation Mission visit conducted in March 2016.
Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.
The Commission encourages ZCAA to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission considers that with respect to air carriers from Zambia at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Artikel 2
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee.
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly,
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Utfärdad i Bryssel den 28 november 2018.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
För ordföranden
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Ledamot av kommissionen
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.
Article 2
Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 av den 14 december 2005 (EUT L 344, 27.12.2005, s. 15).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).
Done at Brussels, 28 November 2018.
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).
For the Commission,
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/830 av den 15 maj 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 124, 17.5.2017, s. 3), skälen 12–19 om Benin.
On behalf of the President,
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/871 av den 14 juni 2018 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 152, 15.6.2018, s. 5), skälen 40–64 om Indonesien.
Member of the Commission
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 1146/2012 av den 3 december 2012 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 333, 5.12.2012, s. 7), skälen 71–81 om Mauretanien.
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
EUT L 292, 20.10.2012, s. 3.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2215 av den 30 november 2017 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 318, 2.12.2017, s. 1), skälen 70–81 om Venezuela.
Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 (OJ L 344, 27.12.2005, p. 15).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/963 av den 16 juni 2016 om ändring av förordning (EG) nr 474/2006 vad gäller förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen (EUT L 160, 17.6.2016, s. 50), skälen 108–121 om Zambia.
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
BILAGA I
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006 ska ersättas med följande:
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/830 of 15 May 2017 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 124, 17.5.2017, p. 3), recitals on Benin (12) to (19).
BILAGA A
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/871 of 14 June 2018 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 152, 15.6.2018, p. 5), recitals on Indonesia (40) to (64).
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 333, 5.12.2012, p. 7), recitals on Mauritania (71) to (81).
Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
OJ L 292, 20.10.2012, p. 3.
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2215 of 30 November 2017 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 318, 2.12.2017, p. 1), recitals on Venezuela (70) to (81).
Icaos treställiga bokstavskod
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/963 of 16 June 2016 amending Regulation (EC) No 474/2006 as regards the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union (OJ L 160, 17.6.2016, p. 50), recitals on Zambia (108) to (121).
Operatörens administrerande stat
ANNEX I
Surinam
Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 is replaced by the following:
Islamiska republiken Iran
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS
MVA/AOC/10–12/05