natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where a VAS and/or immobiliser manufacturer supplies an unmarked VAS and/or immobiliser approved to this Regulation to a vehicle manufacturer, for fitment by that manufacturer as original equipment for a vehicle model or range of vehicle models, the VAS and/or immobiliser manufacturer shall supply a number of copies of the certificate of conformity to the vehicle manufacturer, sufficient for that manufacturer to obtain the vehicle approval to Part III and/or Part IV, as appropriate, of this Regulation.
Då en tillverkare av fordonslarmsystem och/eller startspärr tillhandahåller en fordonstillverkare ett enligt dessa föreskrifter godkänt omärkt fordonslarmsystem och/eller startspärr, för att denne ska montera detta som originalutrustning för en fordonsmodell eller flera fordonsmodeller, ska tillverkaren av fordonslarmet och/eller startspärren också förse fordonstillverkaren med ett tillräckligt antal kopior av överensstämmelseintyget för att denne ska kunna erhålla fordonsgodkännande enligt del III och/eller IV i dessa föreskrifter, beroende på vad som är tillämpligt.
If the VAS or immobiliser is made up of separate components, its main component(s) shall bear a reference mark and the certificate of conformity shall provide a list of such reference marks.
Om fordonslarmet eller startspärren består av separata komponenter ska dess huvudkomponent(er) bära referensmärket, och i överensstämmelseintyget ska det finnas en förteckning över sådana referensmärken.
the manufacturer’s type designation,
tillverkarens beskrivning av fordonstypen,
the arrangement and design of the vehicle component or components on which the device to prevent unauthorised use acts,
ordnande och konstruktion av den fordonskomponent eller de fordonskomponenter på vilken anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande verkar,
locks the transmission; or
låser kraftöverföringen eller
locks brakes
låser bromsarna.
In the case of a system which locks brakes, deactivation of the device shall not automatically release the brakes contrary to the driver’s intention.
För system som låser bromsarna får avaktivering av anordningen inte automatiskt leda till att bromsarna låses upp i strid mot förarens avsikt. 5.1.3
‘Steering’ means the steering control, the steering column and its accessory cladding, the steering shaft, the steering gearbox and all other components which directly affect the effectiveness of the device to prevent unauthorised use.
styrning ratten, rattpelaren och dess tillhörande inklädning, styraxeln, styrväxeln och alla komponenter som direkt påverkar effektiviteten hos anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande. 5.1.4
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated only by that device.
nyckel varje anordning som utformats och konstruerats för att ge en metod som betjänar ett låssystem som utformats och konstruerats för att betjänas endast med denna anordning. 5.1.6
The device to prevent unauthorised use shall be so designed that it is necessary to put it out of action in order to enable:
Anordningen ska vara så konstruerad att den måste tas ur funktion för att
the engine to be started by means of the normal control, and
motorn ska kunna startas på det normala sättet, och
The requirement of paragraph 5.2.1 can be achieved at the same time as or before to the actions described at paragraphs 5.2.1.1 and 5.2.1.2.
Kraven i punkt 5.2.1 kan uppfyllas samtidigt som eller före åtgärderna i punkterna 5.2.1.1 och 5.2.1.2.
The device to prevent unauthorised use referred to in paragraph 5.2.1 above, and the vehicle components on which it operates, shall be so designed that it cannot rapidly and without attracting attention be opened, rendered ineffective or destroyed by, for example, the use of low-cost, easily concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande, som nämns i punkt 5.2.1, och fordonskomponenter som den påverkar, ska vara så konstruerade att de inte snabbt och utan att väcka uppmärksamhet kan öppnas, göras ineffektiva eller förstöras genom exempelvis användande av billiga, lättgömda verktyg, utrustning eller konstruktioner som är lättillgängliga för allmänheten.
The device to prevent unauthorised use shall be fitted to the vehicle as an item of original equipment (i.e. equipment installed by the vehicle manufacturer prior to first retail sale).
Anordningen ska vara fast monterad i fordonet som originalutrustning (dvs. installeras av fordonstillverkaren före försäljning till grossistledet).
Electrical/electronic locking systems, e.g. remote control, shall have at least 50000 variants and shall incorporate a rolling code and/or have a minimum scan time of 10 days, e.g. a maximum of 5000 variants per 24 hours for 50000 variants minimum.
Elektriska eller elektroniska låssystem, t.ex. fjärrkontroller, ska ha minst 50000 varianter och ska omfatta en rullande kod och/eller ha en minsta omsättningstid på 10 dagar, dvs. högst 5000 varianter per 24 timmar för minst 50000 varianter.
Devices to prevent unauthorised use shall be such as to exclude any risk of accidental operating failure while the engine is running, particularly in the case of blockage likely to compromise safety.
Anordningen ska vara så konstruerad att det inte finns någon som helst risk för driftsavbrott när motorn är igång, särskilt i de fall där låsning av anordningen kan vara en säkerhetsrisk.
Paragraphs 5.2.10, 5.2.10.1 or 5.2.10.2, and 5.2.11.2 are only applicable to devices which include mechanical keys.
Punkterna 5.2.10, 5.2.10.1 eller 5.2.10.2 samt 5.2.11.2 är bara tillämpliga på system som innehåller mekaniska nycklar.
Power assistance may be used only to activate the locking and/or unlocking action of the device to prevent unauthorised use.
En energikälla får användas endast för att låsa eller låsa upp anordningens låssystem.
The device shall be kept in its operating position by any suitable means which does not need a power supply.
Anordningen ska bibehållas i sitt läge med rent mekaniska medel.
It shall not be possible to activate the motive power of the vehicle by normal means until the device to prevent unauthorised use has been deactivated.
Det får inte vara möjligt att på normalt sätt aktivera fordonets framdrivning förrän anordningen har deaktiverats.
In this case the prescriptions of paragraph 5.2.13 do not apply.
I detta fall är bestämmelserna i punkt 5.2.13 inte tillämpliga.
If the device to prevent unauthorised use is equipped with a driver warning feature it shall be activated when the operator opens the driver’s side door, unless the device has been activated and the key removed by the operator.
Om anordningen har en varningsfunktion för föraren ska den aktiveras när dörren på förarsidan öppnas om anordningen inte har aktiverats och nyckeln har tagits ur.
Devices to prevent unauthorised use acting on the steering
Anordningar mot obehörigt utnyttjande som verkar på styrningen
A device to prevent unauthorised use acting on the steering shall render the steering inoperative.
En anordning som verkar på styrningen ska göra denna obrukbar.
The device to prevent unauthorised use must continue to meet the requirements of paragraphs 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 and 5.3.1.4 after it has undergone 2500 locking cycles in each direction of the wear producing test specified in Part 1 of Annex 4 to this Regulation.
Anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande måste fortfarande uppfylla kraven i punkterna 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 och 5.3.1.4 sedan den genomgått 2500 låsningscykler i vardera riktningen enligt den slitageprovning som anges i del 1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
It shall be strong enough to withstand, without damage to the steering mechanism likely to compromise safety, the application of a torque of 300 Nm about the axis of the steering spindle in both directions under static conditions.
Anordningen ska vara stark nog att, utan att styrningen skadas så att säkerheten äventyras, motstå anbringandet av ett vridmoment på 300 Nm i båda riktningarna parallellt med styrspindeln och under statiska förhållanden.
It shall incorporate a mechanism designed to yield or slip, such that the system will withstand, either continuously or intermittently, the application of a torque of at least 100 Nm.
Den ska innehålla en mekanism, konstruerad för att vika eller glida, så att systemet tål ett kontinuerligt eller intermittent anbringande av ett vridmoment på minst 100 Nm.
The locking system must still withstand the application of this torque after the test specified in Part 2 of Annex 4 to this Regulation.
Låssystemet måste fortfarande motstå anbringandet av detta vridmoment efter provning enligt del 2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
It shall incorporate a mechanism designed to permit the steering wheel to rotate freely on the blocked steering spindle.
Anordningen ska inbegripa en mekanism som är utformad för att tillåta ratten att rotera fritt på den låsta styrspindeln.
The blocking mechanism shall be strong enough to withstand the application of a torque of 200 Nm about the axis of the steering spindle in both directions under static conditions.
Låsningsmekanismen ska vara stark nog att klara anbringandet av ett vridmoment på 200 Nm i båda riktningarna parallellt med styrspindeln och under statiska förhållanden.
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the steering is inoperative, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be effected inadvertently.
Om anordningen är utformad så att nyckeln kan tas ur i något annat läge än det läge där styrningen är låst, ska den vara så konstruerad att det handgrepp som krävs för att låsa styrningen och ta ur nyckeln inte kan åstadkommas oavsiktligt.
Devices to prevent unauthorised use by acting on the transmission or on brakes
Anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande som verkar på kraftöverföring eller bromsar.
A device to prevent unauthorised use acting on the transmission shall prevent the rotation of the vehicle’s driving wheels.
En anordning som verkar på kraftöverföring ska förhindra rotationen hos fordonets drivhjul.
If the device to prevent unauthorised use is such that the key can be removed in a position other than the position in which the transmission or brakes are locked, it shall be so designed that the manoeuvre required to reach that position and remove the key cannot be executed inadvertently.
Om anordningen är utformad så att nyckeln kan tas ur i något annat läge än det läge där kraftöverföringen eller bromsarna är låsta, ska den vara så konstruerad att det handgrepp som krävs för att nå det läget och ta ur nyckeln inte kan åstadkommas oavsiktligt.
In determining the level of this testing torque account shall be taken, not of the maximum engine torque, but of the maximum torque that can be transmitted by the clutch or by the automatic transmission.
Vid fastställandet vridmomentet vid detta prov ska ingen hänsyn tas till motorns maximala vridmoment, utan det maximala vridmoment som kan överföras av kopplingen eller den automatiska kraftöverföringen.
Electromechanical and electronic devices to prevent unauthorised use, where fitted, shall comply with the requirements of paragraphs 5.2 and 5.3 above and paragraph 8.4 below, mutatis mutandis.
Elektromekaniska och elektroniska anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande ska då de är monterade uppfylla kraven i punkterna 5.2, 5.3 och 8.4 i tillämpliga delar.
If the technology of the device is such that paragraphs 5, 6, and 8.4 are not applicable it shall be verified that care has been taken to preserve safety of the vehicle.
Om anordningens utformning är sådan att punkterna 5, 6, och 8.4 inte är tillämpliga, ska det undersökas om åtgärder har vidtagits för att bevara fordonets säkerhet.
The functioning process of these devices shall incorporate secure means to prevent any risk of blocking or accidental disfunctioning which could compromise the safety of the vehicle.
Funktionen hos dessa anordningar ska vara sådan att det inte kan finnas risk för blockeringar eller tillfälliga avbrott som kan äventyra fordonets säkerhet.
For the purpose of Part II of this Regulation,
I del II i dessa föreskrifter gäller följande definitioner: 6.1.2 fordonslarmsystem
‘Sensor’ means a device which senses a change which could be caused by intrusion into or interference with a vehicle.
sensor anordning som känner av en förändring som kan orsakas av intrång i eller påverkan på ett fordon. 6.1.4
‘Control equipment’ means equipment necessary for the setting, unsetting and testing of a VAS and for sending an alarm condition to warning devices.
styrutrustning utrustning som är nödvändig för att koppla in, koppla ur och prova ett fordonslarmsystem och för att sända larm till varningsanordningar. 6.1.6
‘Set’ means the state of a VAS in which an alarm condition can be transmitted to warning devices.
inkopplat tillstånd i ett fordonslarmsystem i vilket ett larm kan överföras till varningsanordningarna. 6.1.7
‘Unset’ means the state of a VAS in which an alarm condition cannot be transmitted to warning devices.
urkopplat tillstånd i ett fordonslarmsystem i vilket ett larm inte kan överföras till varningsanordningarna. 6.1.8
‘Type of vehicle alarm system’ means systems which do not differ significantly in such essential aspects as:
typ av fordonslarmsystem system som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som:
the manufacturer’s trade name or mark,
tillverkarens handelsbeteckning eller varumärke,
the kind of sensor,
typ av sensor,
the kind of warning device,
typ av varningsanordning,
the kind of control equipment.
typ av styrutrustning. 6.1.10 godkännande av ett fordonslarmsystem
‘Approval of a vehicle alarm system’ means the approval of a type of VAS with respect to the requirements laid down in paragraphs 6.2, 6.3 and 6.4 below.
godkännande av en typ av fordonslarmsystem med avseende på de krav som anges i punkterna 6.2, 6.3 och 6.4. 6.1.11
‘Immobiliser’ means a device which is intended to prevent the vehicle being driven away powered by its own engine.
startspärr anordning avsedd att hindra fordonet från att köras bort med egen motor. 6.1.12
‘Panic alarm’ means a device which enables a person to use an alarm, installed on the vehicle, to summon assistance in an emergency.
nödlarm en anordning som gör det möjligt för en person att använda ett larm, som är installerat i ett fordon, för att kalla på hjälp i ett nödläge.
VAS shall, in the event of intrusion into or interference with a vehicle, provide a warning signal.
Fordonslarmsystemet ska i händelse av intrång i eller påverkan på ett fordon avge en varningssignal.
VASs shall be designed, constructed and installed in such a way that the vehicle when equipped shall continue to comply with the relevant technical requirements, especially with regard to electromagnetic compatibility (EMC).
Fordonslarmsystem ska vara så utformade, konstruerade och installerade att fordonet, när det är utrustat, fortfarande uppfyller relevanta tekniska krav, i synnerhet för elektromagnetisk kompatibilitet.
If the VAS includes the possibility of a radio transmission, e.g. for setting or unsetting of the alarm or for alarm transmission, it shall comply with the relevant ETSI Standards [5], e.g. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) and EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (including any advisory requirements).
Om möjlighet till trådlös överföring ingår i fordonslarmsystemet, t.ex. in- eller urkoppling av larmet eller sändning av larm, ska det uppfylla gällande Etsi-standarder [5], t.ex. EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 301 489-3 V1.1.1 (2000-09) och EN 300 220-3 V1.2.1 (2000-08) (inkl. alla krav).
The frequency and maximum radiated power of radio transmissions for the setting and unsetting of the alarm system must comply with the CEPT/ERC [6] Recommendation 70-03 (17 February 2000) relating to the use of short range devices [7].
Frekvensen och maximal sändningseffekt för den trådlösa kommunikationen för inkoppling och urkoppling av larmsystemet ska överensstämma med rekommendationen från CEPT/ERC [6] 70-03/ (17 februari 2000) vad gäller användning av anordningar med kort räckvidd [7].
The installation of a VAS in a vehicle shall not be capable of influencing the vehicle’s performance (in the unset state), or its safe operation.
Installering av ett larmsystem i ett fordon får inte kunna påverka fordonets prestanda (i urkopplat läge) eller dess säkra drift.
Failure of the VAS, or failure of its electrical supply, shall not affect the safe operation of the vehicle.
Fel i larmsystemet eller fel i dess elförsörjning får inte påverka säker drift av fordonet.
The VAS, its components and the parts controlled by them shall be designed, built and installed in such a way as to minimise the risk for anyone to make them inoperable or to destroy them rapidly and without calling attention, e.g. using low-cost, easily-concealed tools, equipment or fabrications readily available to the public at large.
Fordonslarmsystemet, dess komponenter och de delar som styrs av dem ska vara så konstruerade, tillverkade och installerade att risken minimeras för att någon snabbt kan göra dem obrukbara eller förstöra dem utan att väcka uppmärksamhet, t.ex. med hjälp av billiga, lättdolda verktyg, utrustning eller konstruktioner som är lättillgängliga för allmänheten.
The means of setting and unsetting of the VAS shall be designed in such a way that it does not invalidate the requirements of Part I above.
Sätten att koppla in och koppla ur larmsystemet ska vara så utformade att de inte gör kraven i del I ovan ogiltiga.
The system shall be so arranged that the shorting out of any warning signal circuit shall not render inoperative any aspects of the alarm system, other than the circuit which is shorted out.
Systemet ska utformas så att kortslutning av en varningssignalströmkrets inte medför att några delar av larmsystemet, utom den strömkrets som kortsluts, blir obrukbara.
VAS may include an immobiliser which shall comply with the requirements of Part IV of this Regulation.
Larmsystemet kan omfatta en startspärr som ska uppfylla kraven i del IV i dessa föreskrifter.
The VAS shall at least detect and signal the opening of any vehicle door, engine bonnet and luggage compartment.
Larmsystemet ska åtminstone detektera och avge signal om någon fordonsdörr, motorhuv eller bagagelucka öppnas.
In so far as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the abovementioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
I den mån dessa ytterligare sensorer alstrar en larmsignal även efter det att ett intrång ägt rum (t.ex. krossad glasruta) eller vid yttre påverkan (t.ex. vind), får den larmsignal som aktiverats av en av ovannämnda sensorer inte aktiveras mer än tio gånger under samma aktiveringsperiod som fordonslarmsystemet.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor, etc., may be intentionally deactivated.
Vissa slag av tilläggssensorer, t.ex. för övervakning av passagerarutrymme (ultraljud, infrarött) eller lutningssensorer får avaktiveras avsiktligt.
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 6.4.2.13,
ett slag mot fordonet: provning anges i punkt 6.4.2.13,
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 6.4.2.12,
elektromagnetisk kompatibilitet: provning anges i punkt 6.4.2.12,
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 6.4.2.14,
minskning av batterispänningen genom kontinuerlig urladdning: provning anges i punkt 6.4.2.14,
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 6.4.2.15.
falsklarm från övervakningen av passagerarutrymmet: provning anges i punkt 6.4.2.15.
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the technical service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Om den som ansöker om typgodkännande kan visa, t.ex. med tekniska data, att skyddet mot falsklarm är tillfredsställande, får den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av godkännandeproven avstå från några av ovanstående prov.
The warning signal shall be clearly audible and recognisable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Varningssignalen ska vara tydligt hörbar och igenkänningsbar och ska tydligt skilja sig från de övriga ljudsignaler som används i vägtrafik.
If a separate audible warning device according to paragraph 6.3.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the VAS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more easily accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Om en separat anordning för ljudsignalering enligt punkt 6.3.2.3.1 används, får dessutom den originalmonterade normala ljudsignaleringsanordningen aktiveras av fordonslarmsystemet, under förutsättning att all påverkan på den normala ljudsignaleringsanordningen (som normalt är mer lättåtkomlig) inte påverkar funktionen av den extra anordningen för ljudsignalering.
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the abovementioned time span (Restrictions: see paragraphs 6.3.1.1 and 6.3.1.2 above).
Ljudsignalen ska endast ljuda igen efter nästa påverkan av fordonet, dvs. efter ovannämnda tidsrymd (begränsningar se punkterna 6.3.1.1 och 6.3.1.2).
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical, etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I.
Signalanordning med konstant ton (konstant frekvensspektrum), t.ex. signalhorn: akustiska och andra uppgifter enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 28, del I.
On time = off time ± 10 %
Påtid = avtid ± 10 %.
Audible signal device with frequency modulation: acoustical, etc., data according to ECE Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the abovementioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
Ljudsignalanordning med frekvensmodulering: akustiska och andra uppgifter enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 28, del I, men med lika passage av ett signifikant frekvensområde inom ovannämnda område (1800-3550 Hz) i båda riktningarna.
either an audible warning device approved under ECE Regulation No 28, Part I
antingen en ljudsignaleringsanordning godkänd enligt FN/ECE:s föreskrifter nr 28, del I,
or a device meeting the requirements of ECE Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
eller en anordning som uppfyller kraven i ECE-föreskrifter nr 28, del I, punkterna 6.1 och 6.2.
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 min after the alarm has been activated.
Den optiska signalen ska ha en varaktighet mellan 25 s och 5 minuter efter det att larmet aktiverats.
Setting and unsetting of the VAS
In- och urkoppling av fordonslarmsystemet
Electrical/electronic device, e.g. remote control, with at least 50000 variants and shall incorporate rolling codes and/or have a minimum scan time of 10 days, e.g. a maximum of 5000 variants per 24 hours for 50000 variants minimum.
En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst 50000 permutationer som ska innehålla rullande koder och/eller ha en minsta omsättningstid av tio dagar, t.ex. högst 5000 permutationer per 24 timmar för minst 50000 permutationer.
If the device for unsetting the VAS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical signals.
Om anordningen för att urkoppla fordonslarmsystemet monterats inne i det skyddade området ska en fördröjning av minst 5 sekunder och högst 15 sekunder tillåtas före aktivering av ljudsignaler och optiska signaler.