natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the request of the manufacturer, the regeneration adjustment factors:
På begäran av tillverkaren får regenereringsjusteringsfaktorerna
May be extended to other members of the same engine family;
tillämpas på andra medlemmar av samma motorfamilj,
May be extended to other engine families using the same after-treatment system with the prior approval of the type approval or certification authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer, that the emissions are similar.
tillämpas på andra motorfamiljer som använder samma efterbehandlingssystem, om typgodkännande- eller certifieringsmyndigheten på förhand godtar det på grundval av teknisk bevisning som tillverkaren lämnar om att utsläppen är liknande.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available on the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Smörjoljan ska specificeras av tillverkaren och vara representativ för de smörjoljor som finns tillgängliga på marknaden. Uppgifter om den smörjolja som används vid provningen ska noteras och presenteras tillsammans med provningsresultaten.
The reference fuels are specified in Annex 5.
Referensbränsle specificeras i bilaga 5.
The fuel temperature shall be in accordance with the manufacturer's recommendations.
Bränslets temperatur ska överensstämma med tillverkarens rekommendationer.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Inga utsläpp från vevhuset ska släppas ut direkt i den omgivande atmosfären, med följande undantag: motorer försedda med turboladdare, pumpar, fläktar eller laddningskompressorer för luftinsprutning får släppa ut utsläpp från vevhuset till den omgivande atmosfären om utsläppen adderas till avgasutsläppen (antingen fysiskt eller matematiskt) under alla utsläppsprovningar.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimized, and the radius of any unavoidable bend shall be maximized;
Antalet krökar i laboratoriets rör från vevhuset ska vara så få som möjligt och radien på krökar som inte kan undvikas ska vara så stor som möjligt.
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer's specifications for crankcase back pressure;
Laboratoriets avgasrör från vevhuset ska vara uppvärmt, tunnväggigt eller isolerat och ska uppfylla motortillverkarens angivelser om vevhusmottryck.
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine's exhaust before sampling.
Avgasröret från vevhuset ska anslutas till de outspädda avgaserna från ett eventuellt efterbehandlingssystem nedanför eventuella installerade avgasbegränsningar och tillräckligt långt ovanför alla provtagningssonder för att säkerställa fullständig blandning med motorns avgaser före provtagning.
The crankcase exhaust tube's outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Utloppet från vevhusets avgasrör kan vara riktat i godtycklig riktning i förhållande till flödet av outspädda avgaser.
Paragraphs 6.11.1 and 6.11.2 shall apply to positive-ignition engines fuelled with petrol or E85.
Punkterna 6.11.1 och 6.11.2 ska gälla för motorer med gnisttändning som drivs med bensin eller E85.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emissions test cycles at an appropriate location.
Trycket i vevhuset ska mätas över utsläppsprovningscyklerna vid en lämplig plats.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Trycket i inloppsröret ska mätas med en noggrannhet av ±1 kPa.
Compliance with paragraph 6.10 shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement set out in paragraph 6.11.1, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Överensstämmelse med punkt 6.10 ska anses föreligga om det uppmätta trycket i vevhuset, vid varje mätförhållande som anges i punkt 6.11.1, inte överstiger atmosfärtrycket vid mättillfället.
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
För att mäta de specifika utsläppen ska motorn arbeta enligt de provningscykler som anges i punkterna 7.2.1 och 7.2.2.
In continuous sampling, the component's concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
Vid kontinuerlig provtagning mäts komponentens koncentration kontinuerligt i outspädda eller utspädda avgaser.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component's mass flow rate.
Denna koncentration multipliceras med det kontinuerliga (outspädda eller utspädda) avgasflödet vid utsläppsprovtagningen för att bestämma komponentens massflöde.
The component's emission is continuously summed over the test cycle.
Komponentens utsläpp summeras kontinuerligt över provningscykeln.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Partiets provkoncentrationer multipliceras med den totala avgasmassan eller massflödet (outspätt eller utspätt) från vilket det togs ut under provningscykeln.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Båda förfaringssätten får användas både för WHTC- och WHSC-provningscykeln:
The gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
De gasformiga ämnena provtas kontinuerligt i de outspädda avgaserna och partiklarna bestäms med ett system med delflödesutspädning.
The gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
De gasformiga ämnena och partiklarna bestäms med ett system med fullflödesutspädning (CVS-system).
Test cycles
Provningscykler
Transient test cycle WHTC
Transient provningscykel (WHTC)
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Den transienta provningscykeln (WHTC) beskrivs i tillägg 1 som en transient uppdelad sekvens av normaliserade varvtal och vridmoment.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
För att kunna utföra provningen på en motor måste man räkna om de normaliserade värdena till den provade motorns verkliga värden på grundval av motorns vridmomentkurva.
The conversion is referred to as denormalization, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Denna omräkning kallas denormalisering, och den resulterande provningscykeln kallas den provade motorns referenscykel.
With those references speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Dessa referensvärden för varvtal och vridmoment ska användas i provningscellen och de faktiska varvtalen, vridmomenten och den faktiska effekten registreras.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Provningen ska valideras med hjälp av en regressionsanalys mellan varvtalens, vridmomentens och effektens referensvärden och faktiska värden.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
För de gasformiga föroreningarna kan kontinuerlig provtagning (outspädda eller utspädda avgaser) eller partiprovtagning (utspädda avgaser) användas.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Partikelprovet ska spädas ut med konditionerat utspädningsmedel (såsom omgivningsluft) och samlas upp på ett enda lämpligt filter.
The WHTC is shown schematically in Figure 3.
WHTC-cykeln visas schematiskt i figur 3.
WHTC test cycle
WHTC-provningscykeln
Ramped steady state test cycle WHSC
Stationär provningscykel med ramper (WHSC)
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalized speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Den stationära provningscykeln med ramper (WHSC) består av ett antal normaliserade varvtals- och belastningslägen som ska omvandlas till referensvärdena för den enskilda motor som provas på grundval av motorns vridmomentkurva.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Koncentrationerna av alla gasformiga föroreningar, liksom avgasflödet och den avgivna effekten ska bestämmas över provningscykeln.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Partikelprovet ska spädas ut med konditionerat utspädningsmedel (såsom omgivningsluft).
The WHSC is shown in Table 1.
WHSC visas i tabell 1.
WHSC test cycle
WHSC-provningscykeln
Normalized speed
Normaliserat varvtal
Normalized torque
Normaliserat vridmoment
Mode length (s)
Lägets längd (s) inkl.
paragraph 7.4.3.
punkt 7.4.3
paragraph 7.7.1.
punkt 7.7.1
paragraph 7.6.3.
punkt 7.6.3
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Utbyte av det icke giltiga partikelfiltret mot ett vägt provtagningsfilter i system med bypassläge
paragraph 7.5.2.
punkt 7.5.2
paragraph 7.8.6./7.
punkt 7.8.6/7
paragraph 7.6.6./7.7.4.
punkt 7.6.6/7.7.4
paragraph 8.
punkt 8
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
Såsom bas för alstring av referenscykel för WHTC och WHSC ska motorns vridmomentkurva tas fram vid körning med full last för bestämning av kurvorna för varvtal mot högsta vridmoment respektive varvtal mot högsta effekt.
The mapping curve shall be used for denormalizing engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Motorns vridmomentkurva ska användas för beräkning av det verkliga motorvarvtalet (punkt 7.4.6) och motorns verkliga vridmoment (punkt 7.4.7).
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Motoruppvärmning Motorn ska varmköras vid 75–100 % av dess högsta effekt eller i enlighet med tillverkarens rekommendation och gott tekniskt omdöme.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Mot slutet av varmkörningen ska den köras för att stabilisera temperaturen på motorns kylmedel och smörjolja till inom ±2 % av dess medelvärde under minst 2 minuter eller tills motorns termostat reglerar motorns temperatur.
Minimum mapping speed idle speed
Lägsta varvtal tomgångsvarvtal
Maximum mapping speed nhi
Högsta varvtal nhi
or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
eller det varvtal där vridmomentet vid full belastning sjunker till noll om det senare varvtalet är lägre
When the engine is stabilized according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
När motorn har stabiliserats enligt punkt 7.4.1, bestäms vridmomentkurvan enligt följande:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed;
Motorn avlastas och körs på tomgång.
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed;
Motorn körs med högsta operatörskrav på lägsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 minutes to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Motorns varvtal ska ökas med i genomsnitt 8 ± 1 min–1 per sekund från lägsta till högsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan eller med en konstant ökning så att det tar 4 till 6 minuter att gå från lägsta till högsta varvtal för bestämning av vridmomentkurvan.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Dessa alternativa metoder måste uppfylla syftet med de beskrivna förfarandena för bestämning av vridmomentkurvan, nämligen att bestämma det högsta tillgängliga vridmomentet vid alla varvtal som uppnås under provningscyklerna.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Om man av säkerhetsskäl eller på grund av att förfarandena inte är representativa vill göra avsteg från de förfaranden för bestämning av vridmomentkurvan vilka beskrivs i denna punkt, ska avstegen ges typgodkännande av typgodkännandemyndigheten med en motivering till varför de får göras.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Vridmomentkurvan behöver inte bestämmas före varje provningscykel.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Vridmomentkurvan för en motor behöver bestämmas före en provningscykel bara om
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement; or
det, grundat på en fackmässig bedömning, har gått orimligt lång tid sedan den senaste bestämningen, eller
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
det har gjorts fysiska förändringar eller nya inställningar på motorn vilka kan tänkas påverka motorns prestanda.
Denormalization of engine speed
Beräkning av verkligt varvtal
For generating the reference cycles, the normalized speeds of Appendix 1 (WHTC) and Table 1 (WHSC) shall be denormalized using the following equation:
Vid alstring av referenscykler ska de normaliserade varvtalen i tillägg 1 (WHTC) och tabell 1 (WHSC) omvandlas till verkliga värden med följande ekvation:
The engine speeds in Figures 4 and 5 are defined, as follows:
Motorvarvtalen i figurerna 4 och 5 anges enligt följande:
is the normalized speed in Appendix 1 and Table 1 divided by 100
är normaliserat varvtal i tillägg 1 och tabell 1 dividerat med 100
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
är lägsta varvtal då effekten är 55 % av högsta effekt
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
är motorns varvtal då den största vridmomentsintegralen är 51 % av hela integralen mellan nidle och n95h
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
är högsta varvtal då effekten är 70 % av största effekt
is the idle speed
är tomgångsvarvtal
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
är högsta varvtal då effekten är 95 % av största effekt
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
i ekvation 9 ersätts med nPmax x 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
ersätts med nPmax x 1,02
Denormalization of engine torque
Beräkning av verkligt vridmoment
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 to this annex (WHTC) and in Table 1 (WHSC) are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Vridmomentvärdena enligt dynamometertabellen i tillägg 1 till denna bilaga (WHTC) och i tabell 1 (WHSC) är normaliserade och uttryckta i procent av högsta vridmoment vid respektive varvtal.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Vid alstring av referenscykler ska de verkliga vridmomentvärdena beräknas för varje enskilt referensvarvtalsvärde som bestämts enligt punkt 7.4.6. Beräkningen ska ske med hjälp av den vridmomentkurva som bestämts enligt punkt 7.4.3, enligt följande:
is the normalized torque, per cent
är det normaliserade vridmomentet i %,
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1. and Appendix 6 to this annex, Mf and Mr are zero.
Om hjälpaggregat/utrustning är monterade i enlighet med punkt 6.3.1 och tillägg 6 till denna bilaga, är Mf och Mr lika med noll.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1 to this annex) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
För de negativa vridmomentvärdena i punkterna med motorbromsning (m i tillägg 1 till denna bilaga) ska det för alstringen av referenscykeln anges referensvärden som bestämts på något av följande sätt:
Negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
Negativa 40 % av det positiva vridmoment som är tillgängligt vid närmaste varvtalspunkt.
Mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
Bestämning av de negativa vridmoment som behövs för att vrida runt motorn i området från högsta till lägsta varvtal.
Determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
Bestämning av de negativa vridmoment som behövs för att vrida runt motorn vid tomgångsvarvtalet och vid nhi och linjär interpolering mellan dessa två punkter.
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Arbetet under referenscykeln ska bestämmas under hela provningscykeln genom att synkront beräkna de momentana värdena för motoreffekten från referensvarvtalet och referensmomentet, såsom de bestämts i punkterna 7.4.6 och 7.4.7.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Momentana motoreffektvärden ska integreras över provningscykeln för att beräkna arbetet under referenscykeln Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Om hjälpaggregat inte är installerade i enlighet med punkt 6.3.1, ska de momentana effektvärdena korrigeras med hjälp av ekvation 4 i punkt 6.3.5.
Pre-test procedures
Förfaranden före provning
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4;
Kontroll av läckage ska utföras inom åtta timmar före provtagning av utsläpp i enlighet med punkt 9.3.4.
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags;
Vid partiprovtagning ska rena lagringsmedier anslutas, såsom tömda säckar.
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer's instructions and good engineering judgment;
Alla mätinstrument ska startas i enlighet med instrumenttillverkarens anvisningar och gott tekniskt omdöme.
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started;
Utspädningssystem, provtagningspumpar, kylfläktar och datainsamlingssystem ska startas.
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired;
Provtagningsflödet ska justeras till önskade nivåer, med bypass-flöde, om så önskas.
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test;
Värmeväxlare i provtagningssystemet ska vara förvärmda eller förkylda till respektive driftstemperaturområde för en provning.
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilize at their operating temperatures;
Uppvärmda eller kylda komponenter såsom provtagningsledningar, filter, kylare och pumpar ska tillåtas stabiliseras vid sina driftstemperaturer.
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence;
Flöde från avgasutspädningssystem ska kopplas på minst 10 minuter före en provningssekvens.
Checking the gas analyzers
Kontroll av gasanalysatorerna
Gas analyzer ranges shall be selected.
Gasanalysatorernas områden ska väljas.
Emission analyzers with automatic or manual range switching are permitted.
Utsläppsanalysatorer med automatisk eller manuell mätområdesomkoppling är tillåtna.
During the test cycle, the range of the emission analyzers shall not be switched.
Under provningscykeln ska utsläppsanalysatorernas områden inte kopplas om.
At the same time the gains of an analyzer's analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
Samtidigt får inte förstärkningen för en analysators analoga driftsförstärkare kopplas om under provningscykeln.
Zero and span response shall be determined for all analyzers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3 FID analyzers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Utslagen från spänn- och nollställningsgasen ska bestämmas för alla analysatorer som använder internationellt spårbara gaser som uppfyller specifikationerna i punkt 9.3.3. Flamjonisationsdetektorer ska tillföras en spänngas som baseras på kolantalet ett (C1).
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilization.
Minst en timme före provningen placeras filtret i en petriskål, som är skyddad mot damm och tillåter luftväxling, som i sin tur placeras i en vägningskammare för stabilisering.
At the end of the stabilization period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
Efter stabiliseringen vägs filtret och tareringsvikten registreras.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Utspädningsmedlets bakgrundsnivå av partiklar kan bestämmas genom att man tar ett prov av utspädningsmedlet före avgasernas inlopp i utspädningstunneln.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
För påförd avsvalning ska gott tekniskt omdöme användas för att utforma system som för kylluft över motorn, driver kylolja genom motorns smörjsystem, avlägsnar värme från kylmedlet genom motorns kylsystem och avlägsnar värme från eventuella efterbehandlingssystem.
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine's lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Kallstartsprovningen ska inledas när temperaturerna i motorns smörjmedel, kylmedel och efterbehandlingssystem alla ligger mellan 293 och 303 K (20 och 30 °C).
The engine shall be started as recommended in the owner’s manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply; or
Motorn startas på det sätt som rekommenderas i ägarhandboken med en serietillverkad startmotor och ett tillräckligt laddat batteri eller ett lämpligt kraftaggregat, eller
The engine shall be started by using the dynamometer.
motorn startas med hjälp av dynamometern.