natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle speed shall be used for possible plausibility checks of the gear signal later on and shall be based on the CAN signal.
Mätsystemet för rotationshastigheten av drivaxelns vänstra och högra hjul för bedömningen av effektbehovet vid hjulen som indata till simuleringsverktyget under provningssimuleringen ska uppfylla kraven i tabell 2.
Gear engaged
Fläktens rotationshastighet
The engaged gear does not need to be measured but shall be calculated by the simulation tool based on measured engine speed, the vehicle speed and the tyre dimensions and transmission ratios of the vehicle in accordance with point 7.
CAN-signalen för fläktvarvtal får användas, om den finns tillgänglig.
The gear position may be provided also from the CAN signal to check possible deviations from the gear position calculated by the simulation tool.
Alternativt får en extern givare som uppfyller kraven i tabell 2 användas.
In case of deviations of the gear position in more than 5 % of the test duration, the reasons for the deviation shall be investigated and reported by the vehicle manufacturer.
Bränslemätsystem
The input data on gear position shall be used in the simulation tool to compute the gear dependent losses in the gear box.
Mängden förbrukat bränsle ska mätas ombord med en mätanordning som rapporterar den totala mängden förbrukat bränsle i kilogram.
The engine speed shall be taken by the simulation tool from the input data as defined in point 5.4.
Bränslemätsystemet ska baseras på en av följande mätmetoder:
Rotational speed of the engine
Mätning av bränslevikt.
The signal from the connection with the vehicle electronic control unit via the open on-board diagnostic interface shall be used to measure the engine speed.
Bränslemätanordningen ska uppfylla de krav avseende noggrannhet som anges i tabell 2 för mätsystem för bränslevikt.
Alternative measurement systems are allowed if they fulfil the requirements set out in Table 2.
Mätning av bränslevolym tillsammans med korrigering för bränslets värmeexpansion.
Rotational speed of the wheels at the driven axle
Mätanordningarna för bränslevolym och för bränsletemperatur ska uppfylla de krav avseende noggrannhet som anges i tabell 2 för mätsystem för bränslevolym.
The measurement system for the rotational speed of left and right wheel at the driven axle for the assessment of the power demand at the wheels as input to the simulation tool for the verification test simulation shall fulfil the requirements set out in Table 2.
Den bränslevikt som konsumeras ska beräknas med hjälp av följande ekvationer
Rotational speed of fan
m fuel = beräknad bränslevikt (kg)
The CAN signal for the fan speed may be used, if available.
n = mätningens totala antal prov
Alternatively an external sensor fulfilling the requirements set out in Table 2 may be used.
Om diesel används i provningen får också det genomsnittliga värdet för densitetsintervall för referensbränsle B7 i enlighet med bilaga IX till förordning (EU) nr 582/2011 användas.
Fuel measurement system
t 0 = bränsletemperatur som motsvarar referensbränslets densitet ρ0 enligt definitionen i bilaga V (°C)
The fuel consumed shall be measured on-board with a measurement device reporting the total amount of fuel consumed in kilograms.
ρ i = provbränslets densitet i prov i (kg/m3)
The fuel measuring device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel mass measurement system.
β = temperaturkorrektionsfaktor (0,001 K– 1)
Measurement of fuel volume together with correction for the thermal expansion of the fuel.
Fordonsvikt
The fuel volume measurement device and fuel temperature measurement device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel volume measurement system.
Följande fordonsvikter ska mätas med utrustning som uppfyller kraven i tabell 2:
The fuel mass consumed shall be calculated in accordance with the following equations:
Fordonets faktiska vikt.
m fuel = Calculated fuel mass [kg]
Fordonets faktiska vikt med nyttolast.
n = Total number of samples in measurement.
Allmänna krav för ombordmätningarna
ρ 0 = Density of the fuel used for the verification test in (kg/m3).
Alla uppgifter ska registreras med en frekvens av minst 2 Hz eller med den frekvens som rekommenderas av instrumenttillverkaren, beroende på vilket som är störst.
The density shall be determined in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011.
Simuleringsverktygets indata får bestå av uppgifter från olika mätare.
If diesel fuel is used in the verification test, also the average value of the density interval for the reference fuels B7 in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011 may be used.
Följande indata ska tillhandhållas genom mätningar:
t 0 = Fuel temperature that corresponds to density ρ0 for the reference fuel, as defined in Annex V [°C]
Drivhjulens vridmoment per hjul.
ρ i = Density of the test fuel at sample i [kg/m3]
Drivhjulens rotationshastighet per hjul.
V fuel, i = Total fuel volume consumed at sample i [m3]
Växel (valfritt).
t i + 1 = Measured fuel temperature at sample i + 1 [°C]
Motorvarvtal.
β = Temperature correction factor (0,001 K– 1).
Fläktvarvtal.
Vehicle weight
Fordonshastighet.
The following masses of the vehicle shall be measured with equipment fulfilling the requirements set out in Table 2:
Bränsleflöde.
actual mass of the vehicle;
Hjulens vridmoment och rotationshastighet ska registreras i ett dataloggsystem.
actual mass of the vehicle with payload.
Om olika dataloggsystem används för de andra signalerna ska en gemensam signal, exempelvis fordonshastighet, registreras för att säkerställa en korrekt tidsanpassning av signalerna.
General requirements for the on-board measurements
De noggrannhetskrav som anges i tabell 2 ska uppfyllas av all mätutrustning som används.
All data shall be recorded at least in 2 Hz frequency or at recommended frequency from the equipment maker, whichever is the higher value.
All utrustning som inte förtecknas i tabell 2 ska uppfylla noggrannhetskraven i tabell 2 i bilaga V.
The input data for the simulation tool may be composed from different recorders.
Tabell 2
The following input data shall be provided from measurements:
Krav på mätsystem
torque at the driven wheels per wheel;
Mätsystem
rotational speed at the driven wheels per wheel;
Noggrannhet
gear (optional);
Stigtid
engine speed;
Fordonsvåg
fan speed;
50 kg eller
vehicle speed;
< 0,5 % av max kalibrering
fuel flow.
beroende på vilket som är minst
The torque and rotational speed at the wheels shall be recorded in one data-logging system.
Hjulens rotationshastighet
If different data-logging systems are used for the other signals, one common signal, such as vehicle speed, shall be recorded to ensure correct time alignment of the signals.
Bränslemassflöde för flytande bränslen
The accuracy requirements set out in Table 2 shall be met by all measurement equipment used.
< 1,0 % av avläsningen eller
Any equipment not listed in Table 2 shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 of Annex V.
beroende på vilket som är störst
Table 2
Bränslevolymmätsystem
Requirements of measurement systems
Bränsletemperatur
Measurement system
Givare för mätning av kylfläktens rotationshastighet
Accuracy
0,4 % av mätvärdet eller 0,2 % av max kalibrering av hastigheten beroende på vilket som är störst
Rise time
Motorvarvtal
Balance for vehicle weight
Enligt bilaga V
50 kg or
Hjulmoment
< 0,5 % of max. calibration
Vid 10 kNm kalibrering:
whichever is smaller
< 40 Nm noggrannhet
Rotational speed wheels
< 20 Nm överhörning
Fuel mass flow for liquid fuels
Värdena för max kalibrering ska vara minst 1,1 gånger det maximala förutspådda värde som förväntas under alla provningar för respektive mätsystem.
< 1,0 % of reading or
För momentmätsystemet får maximal kalibrering begränsas till 10 kNm.
whichever is larger
Noggrannheten ska uppfyllas av summan av alla enstaka noggrannheter om mer än en skala används.
Fuel volume measurement system
Provningsförfarande
Temperature of the fuel
Förberedelse av fordonet
Sensor for measuring the rotational speed cooling fan
Fordonet ska vara serietillverkat och väljas enligt punkt 3.
0,4 % of reading or 0,2 % of max. calibration of speed whichever is larger
Validering av indata
Engine speed
Tillverkarens dokumentationsfil för det valda fordonet ska användas som underlag för validering av indata.
As set out in Annex V
Det valda fordonets identifieringsnummer ska vara samma som det identifieringsnummer som anges i kundinformationsfilen.
Wheel torque
På begäran av den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget ska fordonstillverkaren inom 15 arbetsdagar tillhandahålla tillverkarens dokumentationsfil, den ingångsinformation och de indata som är nödvändiga för att använda simuleringsverktyget samt certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos alla relevanta komponenter, separata tekniska enheter och system.
For 10 kNm calibration:
Kontroll av komponenter, separata tekniska enheter och system och indata och ingångsinformation
< 40 Nm accuracy
Följande kontroller ska utföras för de komponenter, separata tekniska enheter och system som är monterade på fordonet:
< 20 Nm crosstalk
Integriteten av simuleringverktygets uppgifter: integriteten av den kryptografiska hashen av tillverkarens dokumentationsfil som skapats i enlighet med artikel 9.3 och som återberäknats under provningsförfarandet med hashningsverktyget ska kontrolleras genom jämförelse med den kryptografiska hashen i intyget om överensstämmelse.
The maximum calibration values shall be at least 1,1 times the maximum predicted value expected during all test runs for the respective measurement system.
Fordonsuppgifter: fordonsidentifieringsnummer, axelkonfiguration, vald hjälputrustning och kraftuttagsteknik ska motsvara det valda fordonet.
For the torque measurement system the maximum calibration may be limited to 10 kNm.
Uppgifter om komponenter, separata tekniska enheter och system: certifieringsnumret och modelltypen på certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper ska motsvara den komponent eller separata tekniska enhet eller det system som monterats på fordonet.
Accuracy given shall be met by the sum of all single accuracies in the case more than one scale is used.
Hashen i simuleringsverktygets indata och ingångsinformationen ska motsvara hashen på certifikatet om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper för följande komponenter, separata tekniska enheter och system:
Test procedure
Motorer.
Vehicle preparation
Transmissioner.
The vehicle shall be taken from the series production and selected as set out in point 3.
Momentomvandlare.
Validation of input data
Andra momentöverförande komponenter.
The manufacturer's records file for the vehicle selected shall be used as basis for validating the input data.
Kompletterande kraftöverföringskomponenter.
The vehicle identification number of the vehicle selected shall be the same as the vehicle identification number in the customer information file.
Axlar.
Upon request by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, the vehicle manufacturer shall provide, within 15 working days, the manufacturer's records file, the input information and input data necessary to run the simulation tool as well as the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for all relevant components, separate technical units or systems.
Luftmotstånd för kaross eller släpfordon.
Verification of components, separate technical units or systems and input data and information
Däck.
The following checks shall be performed for the components, separate technical units and systems mounted on the vehicle:
Kontroll av fordonsvikt
Simulation tool data integrity: the integrity of the cryptographic hash of the manufacturer's records file in accordance with Article 9(3) re-calculated during the verification testing procedure with the hashing tool shall be verified by comparison with the cryptographic hash in the certificate of conformity;
På begäran av den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget ska en kontroll av den korrigerade faktiska fordonsvikten inkluderas i kontrollen av indata.
Vehicle data: the vehicle identification number, axle configuration, selected auxiliaries and power take off technology shall match the selected vehicle;
Vid kontrollen av vikten, ska fordonets vikt i körklart skick kontrolleras i enlighet med punkt 2 i tillägg 2 till bilaga I till förordning (EG) nr 1230/2012.
Component, separate technical unit or system data: the certification number and the model type imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall match the component, separate technical unit or system installed in the selected vehicle;
Åtgärder som ska vidtas
The hash of the simulation tool input data and the input information shall match the hash imprinted on the certificate of CO2 emissions and fuel consumption related properties for the following components, separate technical units or systems:
Vid avvikelser mellan certfieringsnumret eller den kryptografiska hashen för en eller flera filer avseende de komponenter, separata tekniska enheter och system som anges i punkt 6.1.1.1 d i–vii ska den korrigerade indatafilen som överensstämmer med kontrollerna i enlighet med punkterna 6.1.1.1 och 6.1.1.2 ersätta de felaktiga uppgifterna vid alla efterföljande åtgärder.
engines;
Om ingen komplett uppsättning indata med korrekta certifikat om koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper finns tillgänglig för de komponenter, separata tekniska enheter och system som anges i punkt 6.1.1.1 d i–vii ska provningen avslutas och fordonet underkänns i provningsförfarandet.
transmissions;
Inkörningsfas
torque converters;
Efter valideringen av indata i enlighet med punkt 6.1.1 och om vägmätarvärdet för det valda fordonet är under 15000 km får en inkörningsfas upp till ett vägmätarvärde av högst 15000 km äga rum, utan att det är nödvändigt att använda referensbränslet.
other torque transferring components;
Om någon av de komponenter, separata tekniska enheter och system som anges i punkt 6.1.1 är skadad får den ersättas av en motsvarande komponent eller separat teknisk enhet eller ett system med samma certifieringsnummer.
additional driveline components;
Ersättningen ska dokumenteras i provningsrapporten.
axles;
Alla relevanta komponenter, separata tekniska enheter och system ska kontrolleras före mätningarna för att utesluta onormala förhållanden som felaktiga oljenivåer, täppta luftfilter eller varningar från omborddiagnossystemet.
body or trailer air drag;
Inställning av mätutrustning
tyres.
Alla mätsystem ska kalibreras i enlighet med utrustningtillverkarens bestämmelser.
Verification of the vehicle mass
Om inga bestämmelser finns ska utrustningtillverkarens rekommendationer användas vid kalibreringen.
If requested by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool, a verification of the corrected actual mass of the vehicle shall be included into the verification of input data.
Efter inkörningsfasen ska fordonet utrustas med de mätsystem som anges i punkt 5.
For the verification of the mass, the mass in running order of the vehicle shall be verified in accordance with point 2 of Appendix 2 to Annex I to Regulation (EC) No 1230/2012.
Provfordonets konfiguration för mätning av bränsleförbrukning
Actions to be taken
Dragbilar av de fordonsgrupper som anges i tabell 1 i bilaga I ska provas med vilken typ av påhängsvagn som helst under förutsättning att den belastning som anges nedan kan användas.
In case of discrepancies in the certification number or the cryptographic hash of one or more files regarding the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the correct input data file fulfilling the checks in accordance with points 6.1.1.1 and 6.1.1.2 shall replace the incorrect data for all further actions.
Påbyggnadsbilar av de fordonsgrupper som anges i tabell 1 i bilaga I ska provas med släpvagn om en släpanslutning finns monterad.
If no complete input data set with correct certificates of CO2 emissions and fuel consumption related properties is available for the components, separate technical units or systems listed in subpoints (d)(i) to (vii) of point 6.1.1.1 the verification test shall end and the vehicle fails the verification testing procedure.
Vilken karosstyp eller annan anordning som helst som kan bära den belastning som anges nedan kan användas.
Run in phase
Fordonens karosser får avvika från de standardkarosser som anges i tabell 1 i bilaga I för certifiering av koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper hos komponenter, separata tekniska enheter och system.
After the validation of input data in accordance with point 6.1.1, a run in phase up to maximum 15000 km odometer reading may take place, with no need to use the reference fuel, if the odometer reading of the vehicle selected is below 15000 km.
Fordonets nyttolast ska vara minst den vikt som leder till en total provningsvikt på 90 % av den maximala kombinerade bruttovikten eller för påbyggnadsbilar utan släpvagn bruttofordonsvikten.
In case of damage of any of the components, separate technical units or systems listed in point 6.1.1.1, the component, separate technical units or systems may be replaced by an equivalent component, separate technical units or systems with the same certification number.
Däcktrycket ska överensstämma med tillverkarens rekommendation.
The replacement shall be documented in the test report.
Påhängvagnens däck får avvika från de standarddäck som anges i tabell 2 i del B i bilaga II till förordning (EG) nr 661/2009 för koldioxidcertifiering av däck.
All relevant components, separate technical units or systems shall be checked before the measurements to exclude unusual conditions, such as incorrect oil fill levels, plugged air filters or on-board diagnostic warnings.
Alla inställningar som påverkar det ytterligare energibehovet ska i förekommande fall vara de som förbrukar minsta rimliga energi.
Set up of measurement equipment
Luftkonditioneringen ska stängas av och ventileringen av hytten ska vara lägre inställd än medelmassflödet.
All measurement systems shall be calibrated in accordance with the provisions of the equipment maker.
Energiförbrukande extraanordningar som inte är nödvändiga för fordonets drift ska stängas av.
If no provisions exist, the recommendations from the equipment maker shall be followed for calibration.
Externa anordningar som tillhandahåller energi ombord, som externa batterier, är endast tillåtna för att driva ytterligare mätutrustning för det provningsförfarande som anges i tabell 2 men får inte tillhandahålla energi till den ordinarie fordonsutrustningen.
After the run in phase, the vehicle shall be equipped with the measurement systems set out in point 5.
Regenerering av partikelfilter får inledas och ska färdigställas före provningen.
Set up of the test vehicle for the fuel consumption measurement
Om en inledd partikelfilterregenerering inte kan färdigställas före provningen är provningen inte giltig och ska upprepas.
Tractors of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with any type of semitrailer, providing the loading defined below can be applied.
Provning
Rigid lorries of the vehicle groups defined in Table 1 of Annex I shall be tested with trailer, if a trailer connection is mounted.
Val av rutt
Any body type or other device to carry the loading set out below can be applied.
Den rutt som väljs för provningen ska uppfylla kraven i tabell 3.
The bodies of the vehicles may differ from the standard bodies set out in Table 1 of Annex I for the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of component, separate technical units or systems.
Rutten får innehålla både allmänna och privata banor.
The vehicle payload shall be at minimum to a mass leading to a total test weight of 90 % of the maximum gross combined weight or gross vehicle weight for rigid lorries without trailer.
Förkonditionering av fordonet
The tyre inflation pressure shall be in line with the recommendation of the manufacturer.
Någon särskild förkonditionering av fordonet behövs inte.
The tyres of the semitrailer may differ from the standard tyres set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 for the CO2 certification of tyres.
Uppvärmning av fordonet
All settings influencing the auxiliary energy demand shall be set to minimum reasonable energy consumption where applicable.
Innan mätningen av bränsleförbrukningen påbörjas ska fordonet köras för uppvärmning enligt tabell 3.
The air conditioning shall be switched off and venting of the cabin shall be set lower than medium mass flow.
Uppvärmningsfasen ska inte beaktas vid utvärderingen av provningen.
Additional energy consumers not necessary to run the vehicle shall be switched off.
Nollställning av momentmätutrustningen
External devices to provide energy on board, such as external batteries, are allowed only for running the extra measurement equipment for the verification testing procedure listed in Table 2 but shall not provide energy to serial vehicle equipment.
Nollställningen av momentmätutrustningen ska göras enligt utrustningstillverkarens instruktioner.
A particle filter regeneration may be initiated and shall be achieved before the verification test.
Vid nollställning ska säkerställas att drivaxelns moment är noll.
If an initiated particle filter regeneration cannot be achieved before the verification test, the test is invalid and shall be repeated.
Vid nollställningen ska fordonet stannas omedelbart efter uppvärmningsfasen och nollställningen utföras omedelbart efter det att fordonet stannats för att minimera avkylningseffekter.
Verification test
Nollställningen ska slutföras inom mindre än 20 min.
Route selection
Mätning av bränsleförbrukning
The route selected for the verification test shall fulfil the requirements set out in Table 3.
Mätningen av bränsleförbrukning ska påbörjas omedelbart efter nollställningen av mätutrustningen för hjulmoment med fordonet stillastående och med motorn på tomgång.
The routes may include both public and private tracks.
Fordonet ska under mätningen köras på ett sådant sätt att onödiga inbromsningar och gaspådrag samt snäv kurvtagning undviks.
Vehicle pre conditioning
Den inställning av de elektroniska styrsystemen som aktiveras automatiskt vid fordonsstart ska användas, och växelbyten ska i förekommande fall utföras av det automatiska systemet.
No specific pre-conditioning of the vehicle is required.
Om endast manuella inställningar för de elektroniska styrsystemen finns tillgängliga, ska de inställningar som medför högre bränsleförbrukning per kilometer väljas.
Vehicle warm up
Varaktigheten av mätningen av bränsleförbrukning ska ligga inom de toleranser som anges i tabell 3.
Before the fuel consumption measurement starts, the vehicle shall be driven for warm up as set out in Table 3.
Mätningen av bränsleförbrukning ska också avslutas med fordonet stillastående och med motorn på tomgång omedelbart före mätningen av momentmätutrustningens drift.
The warm up phase shall not be considered in the evaluation of the verification test.
Mätning av momentmätutrustningens drift
Zeroing of the torque measurement equipment
Omedelbart efter mätningen av bränsleförbrukning ska momentmätutrustningens drift registreras genom att momentet mäts vid samma fordonsförhållanden som under nollställningen.
Zeroing of the torque measurement equipment shall follow the instruction of the equipment maker.
Om mätningen av bränsleförbrukning inte avslutas med fordonshastigheten noll ska fordonet stannas för mätningen av drift under måttlig decelartion.
It shall be ensured for zeroing, that the torque on the driven axle is zero.
Randvillkor för provningen
For zeroing, the vehicle shall be stopped directly after the warm up phase and zeroing shall be performed directly after the vehicle stop to minimise cool down effects.
De randvillkor som ska uppfyllas för en giltig provning anges i tabell 3.