natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Combined start date adjustment
Således utgör varken det första eller det andra tilläggsavtalet statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
Proportion of 2010 when agreement was in force
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Date adjustment
Artikel 1
Oxera submitted that based on the charges stipulated in the 2000 Agreement and Side Letter No 2, the airport could have expected aeronautical revenues of a total of EUR […].
Det första tilläggsavtalet mellan Ryanair Ltd och Flughafen Lübeck GmbH av den 29 mars 2010 utgör inte statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
With regard to non-aeronautical revenues, Oxera again relied on the information from the middle-case scenario of FLG's business plan which predicts the revenues to remain on the 2010 level, and estimated revenues of EUR […]..
Artikel 2
Following the same approach, Oxera estimated the total incremental operating costs to be EUR […].
Det andra tilläggsavtalet mellan Ryanair Ltd och Flughafen Lübeck GmbH av den 31 oktober 2010 utgör inte statligt stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i EUF-fördraget.
The calculation of the marketing costs was based on the terms of the original 2000 Agreement, multiplied by the respective forecasts of the number of departing Ryanair passengers.
Artikel 3
For the reasons mentioned in recitals 82 to 96 above, the Commission finds Oxera's approach to be sound.
Detta beslut riktar sig till Förbundsrepubliken Tyskland.
The Commission notes that Oxera included investment costs in the calculation of Side Letter No 2, which consist of a passenger-related proportion of the depreciation costs.
Utfärdat i Bryssel den 22 februari 2018.
The costs are estimated by means of a regression analysis of the planned investments and the expected passenger numbers according to the business plan.
På kommissionens vägnar
The Commission notes that according to the middle-case scenario of FLG's 2010 business plan, no investments were specific to Ryanair but could potentially be exploited by other airlines.
Ledamot av kommissionen
This indicates that investment costs did not have to be included in the incremental costs of Side Letter No 2.
EUT C 241, 10.8.2012, s. 56.
In this respect, the Commission notes that Germany emphasised that FLG continuously attempted to attract other airlines and succeeded in this attempt as Wizz Air was also operating from the airport.
EUT C 287, 29.11.2007, s. 27.
The Commission further notes that the 2010 Agreements did not require FLG to make investments.
EUT C 295, 7.12.2007, s. 29.
In the light of those considerations, the Commission concludes that it is unreasonable to attribute investments made at Lübeck airport to Side Letter No 2.
Vad gäller allmänhetens deltagande och rätten till rättslig prövning utgör SGF en icke-statlig organisation som är registrerad i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/35/EG av den 26 maj 2003 om åtgärder för allmänhetens deltagande i utarbetandet av vissa planer och program avseende miljön och om ändring, med avseende på allmänhetens deltagande och rätt till rättslig prövning, av rådets direktiv 85/337/EEG och 96/61/EG (EUT L 156, 25.6.2003, s. 17).
However, the Commission also notes that even if investment costs were attributed to the agreement, the expected NPV was still positive amounting to EUR […].
Innan förfarandet inleddes hade åtgärderna i ärendena CP 31/2009 (SA.27585) och CP 162/2010 (SA.31149) undersökts.
Furthermore, the sensitivity analysis performed by Oxera shows a positive NPV in the following scenarios:
Kommissionens beslut av den 22 februari 2012 om statligt stöd SA.27585 och SA.31149 (2012/C) (f.d.
Using the operating costs derived from FLG's actual data of the years 2000 to 2010 instead of the costs assumed in the business plan (NPV positive at EUR […]);
NN/2011, f.d.
In this respect, the previous statements in recitals 98 to 101 apply also to Side Letter No 2.
CP 31/2009 och CP 162/2010) – Påstått statligt stöd till Lübecks flygplats, Infratil och flygbolag som använder flygplatsen (bl.a.
The Commission therefore considers that Side Letter No 2 was likely to be profitable from an ex ante perspective.
Ryanair och Wizz Air) – Tyskland – Uppmaning att inkomma med synpunkter enligt artikel 108.2 i EUF-fördraget (EUT C 241, 10.8.2012, s. 56).
Similarly, in view of the clearly positive contribution, the agreement can also be considered to be part of the implementation of an overall strategy to lead to profitability in the long term.
Kommissionens beslut (EU) 2017/2336 av den 7 februari 2017, SA.21877 (C 24/2007), SA.27585 (2012/C) och SA.31149 (2012/C) – Tyskland – Påstått statligt stöd till Flughafen Lübeck GmbH, Infratil Limited, Ryanair och flygbolag som nyttjar Lübecks flygplats (EUT L 339, 19.12.2017, s. 1).
Assessment result
Se skäl 186 i beslut (EU) 2017/2336.
Based on the information provided, the Commission considers that FLG could have expected a positive incremental return on the 2010 Agreements with Ryanair.
Oxera-rapport, Economic Market Ecomomy Operator Principle (MEOP) Assessment: Lübeck airport, 6 februari 2015.
Furthermore, it could be reasonably expected that Side Letter No 1 would be incrementally profitable even when taking into account the marketing services agreement with AMS.
Take-Off Konzept – Flughafen Lübeck GmbH, 21 december 2009, s. 23.
The Commission therefore considers that FLG acted as a MEO when it concluded the 2010 Agreements with Ryanair.
Konfidentiell information.
These agreements therefore do not confer an economic advantage that Ryanair would not have obtained under normal market conditions.
Tribunalens dom av den 3 mars 2010, Bundesverband deutscher Banken mot kommissionen (Helaba I), T-163/05, ECLI:EU:T:2010:59.
CONCLUSION
Domstolens dom av den 16 maj 2002, Frankrike mot kommissionen (nedan kallad Stardust Marine), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
The Commission concludes that the 2010 Side Letters do not confer an economic advantage on Ryanair.
Oxera-rapport, Economic MEOP Assessment: Lübeck airport, 6 februari 2015, Oxera-rapport, Response to the European Commission's request, 6 oktober 2017.
Therefore, neither Side Letter No 1 nor Side Letter No 2 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty,
Se t.ex. domstolens dom av den 11 juli 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) m.fl. mot La Poste m.fl., C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, punkt 60.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Se föregående.
Article 1
Meddelande från kommissionen – Riktlinjer för statligt stöd till flygplatser och flygbolag (EUT C 99, 4.4.2014, s. 3).
The Side Letter No 1 of 29 March 2010 concluded between Ryanair Ltd and Flughafen Lübeck GmbH does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Se punkt 53 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Article 2
Se punkt 59 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
The Side Letter No 2 of 31 October 2010 concluded between Ryanair Ltd and Flughafen Lübeck GmbH does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Se skälen 88 och 89 i kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/2008 (f.d.
Article 3
NN 74/07) – Slovakien – avtal mellan Bratislava flygplats och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24).
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Vad gäller tillämpning av referenstaxor med avseende på lönsamheten (till skillnad från prisbildning) i branschen, se tribunalens dom av den 3 juli 2014, Spanien m.fl. mot kommissionen i de förenade målen T-319/12 och T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, punkt 44.
Done at Brussels, 22 February 2018.
Vad gäller de ytterligare indikatorer som ska bedömas, se punkt 60 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
For the Commission
Se punkterna 61 och 63 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Member of the Commission
Se t.ex. kommissionens beslut (EU) 2015/1227 av den 23 juli 2014 om det statliga stöd SA.22614 (C53/2007) som Frankrike har genomfört till förmån för Chambre de Commerce et d'Industrie Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services och Transvia (EUT L 201, 30.7.2015, s. 109).
OJ C 241, 10.8.2012, p. 56.
Se även tribunalens dom av den 15 september 1998 i mål T-11/95, BP Chemicals Limited mot kommissionen (nedan kallad BP Chemicals), ECLI:EU:T:1998:199, punkterna 170 och 171.
OJ C 287, 29.11.2007, p. 27.
Skälen 14–33 i kommissionens beslut av den 19 december 2012 om statligt stöd SA.35378 (2012/N) – Tyskland – finansiering av flygplatsen Berlin Brandenburg (EUT C 36, 8.2.2013, s. 10).
OJ C 295, 7.12.2007, p. 29.
Domstolens dom av den 16 maj 2002, Frankrike mot kommissionen (Stardust Marine), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294 punkt 71.
SGF is a non-governmental organisation registered under the rules of Directive 2003/35/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 providing for public participation in respect of the drawing up of certain plans and programmes relating to the environment and amending with regard to public participation and access to justice Council Directives 85/337/EEC and 96/61/EC (OJ L 156, 25.6.2003, p. 17).
Tribunalens dom av den 17 december 2008 i mål T-196/04, Ryanair Ltd mot kommissionen (nedan kallad Charleroi), ECLI:EU:T:2008:585, punkt 59.
Prior to the opening, the measures were investigated in cases CP 31/2009 (SA.27585) and CP 162/2010 (SA.31149).
Se punkt 63 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Commission Decision of 22 February 2012 on State aid SA.27585 and SA.31149 (2012/C) (ex NN/2011, ex CP 31/2009 and CP 162/2010) Alleged State aid to Lübeck airport, Infratil and airlines using the airport (Ryanair, Wizz Air and Others) — Germany — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) of the Treaty (OJ C 241, 10.8.2012, p. 56).
Flughafen Lübeck – Fortschreibung des Takeoff-Konzepts inkl.
Commission Decision (EU) 2017/2336 of 7 February 2017, SA.21877 (C 24/2007), SA.27585 (2012/C) and SA.31149 (2012/C) — Germany — Alleged State aid to Flughafen Lübeck GmbH, Infratil Limited, Ryanair and other airlines using the airport (OJ L 339, 19.12.2017, p. 1).
Business- und Investitionsplanung, 10 mars 2010.
See recital 186 of Decision (EU) 2017/2336.
Enligt Oxeras rapport av den 6 februari 2015 är nettonuvärdet för båda tilläggsavtalen positivt även om prognoserna grundas på grundscenariot i affärsplanen.
Oxera report, Economic Market Ecomomy Operator Principle (MEOP) Assessment: Lübeck airport, 6 February 2015.
Se punkt 64 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Take-Off Konzept — Flughafen Lübeck GmbH, 21 December 2009, p. 23.
Se punkt 64 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn, kommissionens beslut (EU) 2015/1226 av den 23 juli 2014 om det statliga stöd SA.33963 (2012/C) (f.d.
Confidential information.
2012/NN) som Frankrike har genomfört till förmån för Chambre de Commerce et d'Industrie d'Angoulême, SNC-Lavalin, Ryanair och Airport Marketing Services (EUT L 201, 30.7.2015, s. 48), kommissionens beslut (EU) 2015/1584 av den 1 oktober 2014 om det statliga stöd SA.23098 (C 37/07) (f.d.
Judgment of the General Court of 3 March 2010, Bundesverband deutscher Banken v Commission (‘Helaba I’), T-163/05, ECLI:EU:T:2010:59.
NN 36/07) som Italien har genomfört till förmån för Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL SpA och olika lufttrafikföretag som är verksamma vid Algheros flygplats (EUT L 250, 25.9.2015, s. 38), kommissionens beslut (EU) 2016/2069 av den 1 oktober 2014 om de åtgärder SA.14093 (C 76/2002) som Belgien har genomfört till förmån för Brussels South Charleroi Airport och Ryanair (EUT L 325, 30.11.2016, s. 63).
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Oxera har angett att det inte var möjligt att erhålla uppgifter från FLG för perioden efter 2010.
See for example Judgment of the Court of Justice of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and Others v La Poste and Others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60.
Rättelsen offentliggjordes den 7 december 2007.
Ibid.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på de aktuella åtgärderna inom en månad från dagen för offentliggörandet.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vad gäller eventuellt statligt stöd till Ryanair bedömdes endast avtalet mellan flygplatsoperatören och Ryanair från år 2000 i detta beslut från kommissionen.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
I beslutet konstaterade kommissionen att den inte hade tillräcklig information för att kunna pröva huruvida avtal som ingåtts senare, särskilt de från år 2010, kan utgöra statligt stöd till Ryanair.
See recitals 88 and 89 of Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Den 27 juli 2017 skickade kommissionen en begäran om upplysningar rörande de två tilläggsavtal som ingåtts mellan FLG och Ryanair år 2010 samt en rapport från Oxera från den 6 februari 2015 till Tyskland.
See, as regards benchmarking by reference to profitability (as opposed to pricing) in the sector, judgment of the General Court of 3 July 2014, Kingdom of Spain and Others v Commission, joined cases T-319/12 and T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, paragraph 44.
De tyska myndigheterna begärde en förlängning av tidsfristen för att lämna upplysningarna, vilket kommissionen beviljade den 2 augusti 2017.
For further criteria to be assessed, see point 60 of the 2014 Aviation Guidelines.
De begärda upplysningarna lämnades den 20 september 2017.
See points 61 and 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Därefter lämnade Ryanair och Oxera upplysningarna den 6 oktober 2017.
See for example Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109).
Den 24 oktober 2017 vidarebefordrade kommissionen upplysningarna från Ryanair till Tyskland för synpunkter.
See also judgment of the General Court of 15 September 1998, BP Chemicals Limited v Commission (‘BP Chemicals’) , T-11/95, ECLI:EU:T:1998:199, paragraphs 170 and 171; Recitals 14 to 33 of Commission Decision of 19 December 2012 on State aid SA.35378 (2012/N) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg Airport (OJ C 36, 8.2.2013, p. 10).
Flygplatsen privatiserades först 2005, men köptes sedan tillbaka av Lübecks stad 2009.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 71.
En folkomröstning som genomfördes i Lübeck i april 2010 säkrade flygplatsen fortbestånd.
Judgment of the General Court of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission (‘Charleroi’), T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, paragraph 59.
Vidare godkändes ytterligare investeringar i utbyggnaden fram till inträdet av en ny privat investerare.
See point 63 of the 2014 Aviation Guidelines.
Passagerarvolymen steg från 48652 passagerare år 1999 till 697559 passagerare år 2009.
Flughafen Lübeck — Fortschreibung des Takeoff-Konzepts inkl.
Därefter har den – i strid med flygplatsens förväntningar, enligt vilka passagerarvolymen senast 2015 skulle uppgå till 2,2 miljoner passagerare – gradvis sjunkit.
Business- und Investitionsplanung, 10 March 2010.
Det första tilläggsavtalet som ingicks den 29 mars 2010 (nedan kallat det första tilläggsavtalet) omfattade perioden mellan den 28 mars 2010 och den 30 oktober 2010.
See Take-Off Konzept — Flughafen Lübeck GmbH of 21 December 2009.
Det utgjorde en förlängning av avtalet från 2000, vilket skulle ha löpt ut i maj 2010.
This assumption is also in line with a letter submitted by Ryanair addressed to FLG in 2009, stating different commitments of Ryanair with regard to a future cooperation.
I avtalet infördes en marknadsföringsavgift på […] euro per passagerare som FLG skulle betala som motprestation för ett tidsbegränsat marknadsföringsevenemang som Ryanair skulle organisera.
According to the Oxera report of 6 February 2015, the net present value of both side letters is also positive, if the projections are based on the best case scenario of the business plan.
Ryanair
See point 64 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vidare argumenterade Ryanair att det inte är frågan om någon selektivitet, eftersom avtalen från 2010 endast var kortfattade tilläggsavtal för att förlänga löptiden för de befintliga bestämmelserna enligt avtalet från 2000.
The Commission notes that this result assumes an increase of non-aeronautical revenues per passenger from approximately […] of aeronautical revenues, which was taken as a basis for the 2000 Agreement, to approximately […] in 2010.
Det enda nya inslaget var att det på marknadsvillkor hade förhandlats fram en ändring om marknadsföringsstöd.
The Commission finds this assumption reasonable considering the growth of business at Lübeck airport after the year 2000.
Ryanair presenterade två rapporter från Oxera, i vilka den förväntade lönsamheten för tilläggsavtalen från 2010 bedömdes.
See point 64 of the 2014 Aviation Guidelines; Commission Decision (EU) 2015/1226 of 23 July 2014 on State aid SA.33963 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Angoulême Chamber of Commerce and Industry, SNC-Lavalin, Ryanair and Airport Marketing Services (OJ L 201, 30.7.2015, p. 48); Commission Decision (EU) 2015/1584 of 1 October 2014 on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport (OJ L 250, 25.9.2015, p. 38); Commission Decision (EU) 2016/2069 of 1 October 2014 concerning measures SA.14093 (C 76/2002) implemented by Belgium in favour of Brussels South Charleroi Airport and Ryanair (OJ L 325, 30.11.2016, p. 63).
Båda rapporterna grundas på en affärsplan som Lübecks flygplats utarbetat år 2010, innan tilläggsavtalen från 2010 undertecknades.
According to Oxera, it was unable to obtain data from FLG that covers the period after 2010.
Av rapporterna framgår att slutsatsen att båda tilläggsavtalen skulle ge tillräcklig lönsamhet byggde på realistiska antaganden vid den tidpunkt då tilläggsavtalen från 2010 ingicks och att en flygplats enligt marknadsekonomitestet sannolikt hade erbjudit liknande villkor.
The 2007 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 29 November 2007.
I överensstämmelse med detta tillvägagångssätt ingav Oxera en förhandsberäkning av den tillkommande lönsamheten från tilläggsavtalen från 2010.
The Corrigendum was published on 7 December 2007.
Vid beräkningarna har Oxera beaktat hela den tillkommande trafikvolymen samt alla kostnader och intäkter i samband med Ryanairs verksamhet på Lübecks flygplats.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Oxera har genomfört sin analys på grundval av villkoren i avtalen mellan FLG och Ryanair, faktiska finansiella uppgifter från FLG samt förhandsprognoser som de tyska myndigheterna har ingett från en affärsplan som FLG utarbetade den 10 mars 2010.
The 2012 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
Denna affärsplan innehåller den passagerarvolym som beräknats i förväg samt de förväntade kostnaderna och intäkterna från Lübecks flygplats under perioden 2010–2015.
As to the potential State aid in favour of Ryanair, that Commission Decision only assessed an agreement concluded between the airport operator and Ryanair in 2000.
Affärsplanen upprättades ursprungligen i december 2009 och ändrades senare genom att trafikvolymen justerades nedåt samt kompletterades med ytterligare två scenarier.
It indicated that, at the date of the Decision, the Commission did not have sufficient information in its file to assess whether later agreements, in particular those concluded in 2010, constituted State aid in favour of Ryanair.
Medan passagerarvolymen i grundscenariot stiger från […] passagerare år 2010 till […] passagerare år 2013 och således medför ökade intäkter, stagnerar passagerarvolymen i mellanscenariot mot bakgrund av de förväntade siffrorna för 2010 på […] passagerare.
A request for information concerning two side letters concluded between FLG and Ryanair in 2010 and an Oxera report of 6 February 2015 was sent to Germany on 27 July 2017.
I det sämsta scenariot minskar passagerarvolymen snabbt år 2011 och år 2012 upphör verksamheten på flygplatsen.
Germany requested an extension of the deadline to reply which the Commission granted on 2 August 2017.
euro/avresande passagerare
The requested information was provided on 20 September 2017.
avresande passagerare
Subsequently, information was submitted by Ryanair and Oxera on 6 October 2017.
euro/TA
On 24 October 2017, the Commission forwarded the documents received from Ryanair to Germany, inviting Germany to comment.
Se Take-OFF Konzept - Flughafen Lübeck GmbH av den 21 december 2009.
It was first privatised in 2005 but then bought back by Hansestadt Lübeck in 2009.
Detta antagande överensstämmer även med en skrivelse från Ryanair till FLG från år 2009, vilken innehåller olika åtaganden från Ryanair för ett framtida samarbete.
A public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck ensured the survival of the airport in April 2010, approving further investments for the airport until a new private investor would enter the company.
Kommissionen noterar att detta resultat grundas på antagandet att de icke-luftfartsrelaterade intäkterna per passagerare av de luftfartsrelaterade intäkter på ungefär […] som användes som grund för avtalet från 2000, stiger till ungefär […] år 2010.
The passenger traffic at the airport increased from 48652 passengers in 1999 to 697559 passengers in 2009.
Kommissionen anser att detta antagande är rimligt med tanke på tillväxten på Lübecks flygplats efter 2000.
The first side letter signed on 29 March 2010 (‘Side Letter No 1’) covered the period from 28 March 2010 until 30 October 2010.
Air Berlin
It constitutes a prolongation of the 2000 Agreement, which would have ended in May 2010, and introduced a new marketing fee of EUR […] per passenger to be paid by FLG in return for a temporary marketing event organised by Ryanair.
avresande passagerare
Ryanair
Enligt en marknadsstudie som gjordes av flygplatsen 2009 kom merparten av (de avresande) passagerarna från Lübecks flygplats från Hamburg (närmare bestämt 47,20 %), Hamburgs flygplats ligger 78 km från Lübecks flygplats, vilket motsvarar en restid på ungefär 65 minuter med bil.
Council Decision (EU) 2018/1279
Rådets beslut (EU) 2018/1279
on the position to be taken on behalf of the European Union within the Joint Committee established by the Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems regarding the adoption of its Rules of Procedure
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i den gemensamma kommitté som inrättas genom avtalet mellan Europeiska unionen och Schweiziska edsförbundet om sammankoppling av deras utsläppshandelssystem för växthusgaser avseende antagandet av dess arbetsordning
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(9) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 192.1 jämförd med artikel 218.9,
The Agreement between the European Union and the Swiss Confederation on the linking of their greenhouse gas emissions trading systems (the ‘Agreement’) was signed on 23 November 2017 in accordance with Council Decision (EU) 2017/2240.
Avtalet mellan Europeiska unionen och Schweiziska edsförbundet om sammankoppling av deras utsläppshandelssystem för växthusgaser (nedan kallat avtalet) undertecknades den 23 november 2017 i enlighet med rådets beslut (EU) 2017/2240.
Pursuant to Article 22 of the Agreement, before the entry into force of the Agreement, Articles 11 to 13 are to be applied on a provisional basis as from the date of signature of the Agreement.
Enligt artikel 22 i avtalet ska emellertid, före avtalets ikraftträdande, artiklarna 11–13 tillämpas provisoriskt från och med dagen för undertecknandet av avtalet.