natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Insofar as these additional sensors generate an alarm signal even after an intrusion has occurred (e.g. by breakage of a glazed area) or under external influences (e.g. wind), the alarm signal, activated by one of the above-mentioned sensors, shall be activated not more than 10 times within the same activation period of the VAS.
I den mån dessa tilläggssensorer alstrar en larmsignal även efter det att ett intrång ägt rum (t.ex. krossad glasruta) eller vid yttre påverkan (t.ex. vind) ska den larmsignal, som aktiverats av en av ovannämnda sensorer, inte aktiveras mer än tio gånger under samma aktiveringsperiod som fordonslarmsystemet.
In this case the activation period shall be limited by the authorized unsetting of the system as a result of the vehicle user's action.
I detta fall ska aktiveringsperioden begränsas av den behöriga urkoppling av systemet som är en följd av fordonsanvändarens åtgärd.
Some kinds of additional sensors, e.g. passenger compartment control (ultrasonic, infrared) or inclination sensor, etc., may be intentionally deactivated.
Vissa slags tilläggssensorer, t.ex. för övervakning av passagerarutrymme (ultraljud, infrarött) eller lutningssensorer kan avaktiveras avsiktligt.
In this case, separate deliberate action must be taken each time before the VAS is set.
I så fall ska särskilda åtgärder varje gång vidtas avsiktligt innan fordonslarmsystemet inkopplas.
It must not be possible to deactivate the sensors while the alarm system is in a set state.
Det ska inte vara möjligt att avaktivera sensorerna medan larmsystemet är inkopplat.
Safety against false alarm.
Säkerhet mot falsklarm.
By adequate measures, e.g.:
Genom lämpliga åtgärder, t.ex.:
mechanical design and design of the electrical circuit according to conditions specific to motor vehicles,
mekanisk utformning och elströmkretsens utformning enligt de villkor som gäller för motorfordon,
selection and application of operation and control principles for the alarm system and components thereof,
val och tillämpning av drifts- och kontrollprinciper för larmsystemet och dess komponenter,
it shall be ensured that the VAS both in set and unset conditions, cannot cause the alarm signal to sound unnecessarily, in the event of:
ska det säkerställas att fordonslarmsystemet både i in- och urkopplat tillstånd inte kan få larmsignalen att ljuda i onödan i händelse av:
an impact on the vehicle: test specified in paragraph 7.2.13;
ett slag mot fordonet: provning anges i punkt 7.2.13,
electromagnetic compatibility: tests specified in paragraph 7.2.12;
elektromagnetisk kompatibilitet: provningar anges i punkt 7.2.12,
reduction of battery voltage by continuous discharge: test specified in paragraph 7.2.14;
minskning av batterispänning genom kontinuerlig urladdning: provning anges i punkt 7.2.14, eller
false alarm of the passenger compartment control: test specified in paragraph 7.2.15.
falsklarm från övervakningen av passagerarutrymmet: provning anges i punkt 7.2.15.
If the applicant for approval can demonstrate, e.g. by technical data, that safety against false alarm is satisfactorily ensured, the Technical Service responsible for conducting approval tests may not require some of the above tests.
Om den som ansöker om godkännande kan visa, t.ex. med tekniska uppgifter, att säkerheten mot falsklarm är tillfredsställande säkerställd behöver den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av godkännandeprovningarna inte kräva vissa av ovannämnda provningar.
Audible alarm
Ljudlarm
The warning signal shall be clearly audible and recognizable and shall differ significantly from the other audible signals used in road traffic.
Varningssignalen ska vara tydligt hörbar och igenkänningsbar och ska tydligt skilja sig från de övriga ljudsignaler som används i vägtrafik.
In addition to the original equipment audible warning device, a separate audible warning device may be fitted in the area of the vehicle which is controlled by the VAS, where it shall be protected against easy, rapid access by persons.
Utöver ljudvarningsanordningens originalutrustning får en separat ljudvarningsanordning monteras i den del av fordonet som övervakas av fordonslarmsystemet där den kan skyddas mot att personer enkelt och snabbt kommer åt den.
If a separate audible warning device according to paragraph 6.2.3.1 below is used, the original equipment standard audible warning device may additionally be actuated by the VAS, provided that any tampering with the standard audible warning device (generally more easily accessible) does not affect the operation of the additional audible warning device.
Om en separat ljudvarningsanordning enligt punkt 6.2.3.1 nedan används får originalutrustningens standardljudvarningsanordning dessutom aktiveras av fordonslarmsystemet, förutsatt att någon påverkan på standardljudvarningsanordningen (normalt lättåtkomligare) inte påverkar tilläggsljudvarningsanordningens funktion.
Duration of the audible signal
Ljudsignalens varaktighet
Minimum: 25 s
Minst: 25 s
Maximum: 30 s.
Högst: 30 s.
The audible signal may sound again only after the next interference with the vehicle, i.e. after the above-mentioned time span.
Ljudsignalen får endast ljuda på nytt efter nästkommande påverkan på fordonet, dvs. efter ovannämnda tidrymd.
(Restrictions: see paragraphs 6.1.1 and 6.1.2 above).
(Begränsningar: se punkterna 6.1.1 och 6.1.2 ovan).
Unsetting of the alarm system shall immediately cut the signal.
Urkoppling av larmsystemet ska omedelbart avbryta signalen.
Specifications concerning the audible signal.
Anvisningar för ljudsignalen.
Constant tone signal device (constant frequency spectrum), e.g. horns: acoustical, etc., data according to Regulation No 28, Part I.
Signalanordning med konstant ton (konstant frekvensspektrum), t.ex. signalhorn: akustiska, osv. uppgifter enligt föreskrifter nr 28, del I.
Intermittent signal (on/off):
Intermittent signal (på/av):
Trigger frequency … (2 ± 1) Hz
Utlösningsfrekvens … (2 ± 1) Hz
On time = off time ± 10 per cent
Påtid = avtid ± 10 %
Audible signal device with frequency modulation:
Ljudsignalanordning med frekvensmodulering:
acoustical, etc., data according to Regulation No 28, Part I but equal passage of a significant frequency range within the above-mentioned range (1800 through 3550 Hz) in both directions.
akustiska och andra uppgifter enligt föreskrifter nr 28, del I men lika passage av ett signifikant frekvensområde inom ovannämnda område (1800–3550 Hz) i båda riktningar.
Passage frequency … (2 ± 1) Hz
Passagefrekvens … (2 ± 1) Hz
The sound source shall be:
Ljudkällan ska vara:
either an audible warning device approved under Regulation No 28, Part I
antingen en ljudvarningsanordning som godkänts enligt föreskrifter nr 28, del I, eller
or a device meeting the requirements of Regulation No 28, Part I, paragraphs 6.1 and 6.2.
en anordning som uppfyller kraven i föreskrifter nr 28, del I, punkterna 6.1 och 6.2.
However, in the case of a different sound source from the original equipment audible warning device, the minimum sound level may be reduced to 100 dB(A), measured under the conditions of Regulation No 28, Part I.
För en ljudkälla som skiljer sig från ljudvarningsanordningens originalutrustning kan emellertid den lägsta ljudnivån minskas till 100 dB(A), uppmätt enligt villkoren i föreskrifter nr 28, del I.
Optical alarm — if fitted
Optiskt larm – om monterat
In the event of intrusion into or interference with the vehicle, the device shall activate an optical signal as specified in paragraphs 6.3.2 and 6.3.3 below.
I händelse av intrång i eller påverkan på fordonet ska anordningen aktivera en optisk signal såsom anges i punkterna 6.3.2 och 6.3.3 nedan.
Duration of the optical signal
Den optiska signalens varaktighet
The optical signal shall have a duration between 25 s and 5 min. after the alarm has been activated.
Den optiska signalen ska ha en varaktighet av mellan 25 sekunder och 5 minuter efter det att alarmet aktiverats.
The unsetting of the alarm system shall immediately stop the signal.
Urkopplingen av larmsystemet ska omedelbart avbryta signalen.
Type of optical signal
Typ av optisk signal
Flashing of all direction indicators and/or passenger compartment light of the vehicle, including all lamps in the same electrical circuit.
Blinkning med fordonets alla körriktningsvisare och/eller passagerarutrymmesbelysning, inkl. alla lyktor i samma elektriska strömkrets.
In relation to the audible signal, also asynchronous signals are allowed.
I förhållande till ljudsignalen är också asynkrona signaler tillåtna.
Radio alarm (pager) — if fitted
Trådlöst larm (personsökare) – om monterat
The VAS may include a facility generating an alarm signal by radio transmission.
Fordonslarmsystemet kan omfatta en anordning som alstrar en larmsignal med trådlös överföring.
Alarm system setting lock
Larmsystemets inkopplingslås
When the engine is in its running mode, deliberate or inadvertent setting of the alarm system shall be impossible.
När motorn är igång ska avsiktlig eller oavsiktlig inkoppling av larmsystemet vara omöjlig.
Setting and unsetting of the VAS
In- och urkoppling av fordonsalarmsystemet
Setting
Inkoppling
Any suitable means of setting of the VAS is allowed, provided that such means does not inadvertently cause false alarms.
Alla lämpliga sätt för inkoppling av fordonslarmsystemet är tillåtna, förutsatt att de inte oavsiktligt orsakar falsklarm.
Unsetting
Urkoppling
Unsetting of the VAS shall be achieved by one or a combination of the following devices.
Urkoppling av fordonslarmsystemet ska uppnås med en av följande anordningar eller en kombination av dem.
Other devices giving an equivalent performance are permitted.
Andra anordningar med motsvarande prestanda är tillåtna.
A mechanical key (complying with the requirements of Annex X to this Regulation) which can be coupled with a centralized vehicle locking system comprising at least 1000 variants, operated from the outside.
En mekanisk nyckel (uppfyllande kraven i bilaga X till dessa föreskrifter) som kan kopplas till ett centrallåssystem för fordon och som omfattar minst 1000 permutaioner och som kan manövreras från utsidan.
Electrical/electronic device, e.g. remote control, with at least 50000 variants and shall incorporate rolling codes and/or have a minimum scan time of ten days, e.g. a maximum of 5000 variants per 24 hours for 50000 variants minimum.
En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst 50000 permutationer som ska innehålla rullande koder och/eller ha en minsta skanningstid av tio dagar, t.ex. högst 5000 permutationer per 24 timmar för minst 50000 permutationer.
A mechanical key or an electrical/electronic device within the protected passenger compartment, with timed exit/entry delay.
En mekanisk nyckel eller en elektrisk/elektronisk anordning inne i det skyddade passagerarutrymmet med tidsfördröjning för av-/påstigning.
Exit delay
Avstigningsfördröjning
If the switching device for setting the VAS is fitted within the protected area, an exit delay shall be provided.
Om kopplingsanordningen för inkoppling av fordonslarmsystemet är monterad inom det skyddade området ska en fördröjning för avstigning erbjudas.
It shall be possible for the exit delay to be set to between 15 seconds and 45 seconds after the switch has been operated.
Det ska vara möjligt att inställa avstigningsfördröjningen mellan 15 och 45 sekunder efter det att kopplingen inställts.
The delay period may be adjustable to suit individual operators' circumstances.
Fördröjningstiden kan vara justerbar för att passa enskilda användares förhållanden.
Entry delay
Påstigningsfördröjning
If the device for unsetting the VAS is fitted within the protected area, a delay of 5 seconds minimum and 15 seconds maximum shall be allowed before the activation of the audible and optical signals.
Om anordningen för att urkoppla fordonslarmsystem monterats inne i det skyddade området ska en fördröjning av minst 5 och högst 15 sekunder tillåtas före aktivering av ljudsignaler och optiska signaler.
Status display
Statusvisare
To provide information on the status of the VAS (set, unset, alarm setting period, alarm has been activated), optical displays inside and outside the passenger compartment are allowed.
För uppgifter om fordonslarmsystemets tillstånd (in-, urkopplat, larminställningstid, aktiverat larm) är optiska skärmar i och utanför passagerarutrymmet tillåtna.
The light intensity of optical signals installed outside the passenger compartment shall not exceed 0,5 cd.
Ljusintensiteten i de optiska signaler som installeras utanför passagerarutrymmet får inte överstiga 0,5 cd.
If an indication of short-term ‘dynamic’ processes such as changes from ‘set’ to ‘unset’ and vice versa is provided, it shall be optical, according to paragraph 6.9.1.
Om en indikation av snabba ”dynamiska” processer såsom växling från ”in-” till ”urkopplat” och vice versa ges ska den vara optisk enligt punkt 6.9.1.
Such optical indication may also be produced by the simultaneous operation of the direction indicators and/or passenger compartment lamp(s), provided that the duration of the optical indication by the direction indicators does not exceed 3 seconds.
Sådan optisk indikering kan också ske genom samtidig aktivering av körriktningsvisarna och/eller passagerarutrymmesbelysningen(arna), förutsatt att varaktigheten hos körriktningsvisarnas optiska indikering inte överskrider 3 sekunder.
The source of power for the VAS shall either be the vehicle battery or a rechargeable battery.
Fordonslarmsystemets energikälla ska antingen vara fordonsbatteriet eller ett uppladdningsbart batteri.
Where provided, an additional rechargeable or non-rechargeable battery may be used.
Om så föreskrivs får ytterligare ett uppladdningsbart eller icke-uppladdningsbart batteri användas.
These batteries shall by no means supply energy to other parts of the vehicle electrical system.
Dessa batterier får under inga omständigheter tillföra andra delar av fordonets elsystem ström.
Specifications for optional functions
Anvisningar för tillvalsfunktioner
Self check, automatic failure indication
Självkontroll, automatisk felindikering
On setting the VAS, irregular situations, e.g. open doors, etc., can be detected by a self-check function (plausibility control), and this situation is indicated.
Vid inkoppling av fordonslarmsystemet kan onormala förhållanden, t.ex. öppna dörrar, detekteras med en egenkontrollsfunktion (rimlighetskontroll) varvid detta förhållande indikeras.
Panic alarm
Nödlarm
An optical and/or audible and/or radio alarm is allowed independent of the state (set or unset) and/or function of the VAS.
Ett optiskt larm och/eller ett ljudlarm och/eller ett trådlöst larm är tillåtna oberoende av fordonslarmsystemets tillstånd (in- eller urkopplat) och/eller funktion.
Such an alarm shall be triggered from within the vehicle and shall not affect the state (set or unset) of the VAS.
Ett sådant larm ska utlösas inifrån fordonet och ska inte påverka fordonslarmsystemets tillstånd (in- eller urkopplat).
Also it must be possible for the vehicle user to switch off the panic alarm.
Det ska också vara möjligt för fordonsanvändaren att avstänga nödlarmet.
In the case of an audible alarm, its sounding duration per activation shall not be restricted.
I fråga om ett ljudlarm ska ljudets varaktighet per aktivering inte vara begränsad.
A panic alarm shall not immobilize the engine or stop it if it is running.
Ett nödlarm ska inte göra motorn obrukbar eller avstänga den om den är igång.
OPERATION PARAMETERS AND TEST CONDITIONS [6]
DRIFTSPARAMETRAR OCH PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN [6]
Operation parameters
Driftsparametrar
All components of the VAS shall operate without any failure under the following conditions:
Alla fordonslarmsystemets komponenter ska fungera felfritt under följande förhållanden:
Two classes of environmental temperature are defined as follows:
Två klasser av omgivande temperatur definieras enligt följande:
–40 °C to +85 °C for parts to be fitted in the passenger or luggage compartment;
Mellan –40 °C och +85 °C för de delar som ska monteras i passagerar- eller bagageutrymme, och
–40 °C to +125 °C for parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified.
mellan –40 °C och +125 °C för de delar som ska monteras i motorutrymmet om inte annat anges.
Degree of protection for installation
Installationens skyddsklass
The following degrees of protection in accordance with IEC Publication 529-1989 shall be provided:
Följande skyddsklasser i enlighet med IEC-publicationen 529–1989 ska tillhandahållas:
IP 40 for parts to be fitted in the passenger compartment;
IP 40 för de delar som ska monteras i passagerarutrymmet,
IP 42 for parts to be fitted in the passenger compartment of roadsters/convertibles and cars with moveable roof-panels if the installation location requires a higher degree of protection than IP 40;
IP 42 för de delar som ska monteras i passagerarutrymmet på öppna bilar/cabrioleter och bilar med skjutbara takluckor om installeringsplaceringen kräver en högre skyddsklass än IP 40,
IP 54 for all other parts.
IP 54 för alla andra delar.
The VAS manufacturer shall specify in the installation instructions any restrictions on the positionning of any part of the installation with respect to dust, water and temperature.
I tillverkarens installeringsanvisningar ska alla begränsningar för placeringen av någon installationsdel i fråga om damm, vatten och temperatur anges.
Weatherability
Miljötålighet
7 days according to IEC 68-2-30-1980.
7 dygn enligt IEC 68–2–30–1980.
Electrical conditions
Elektriska förhållanden
Rated supply voltage: 12 V
Märkspänning: 12 V
Operation supply voltage range: from 9 V to 15 V in the temperature range according to paragraph 7.1.1.
Driftspänningsområde: 9 V-15 V i temperaturområdet enligt punkt 7.1.1.
Time allowance for excess voltages at 23 °C:
Tidstolerans för överspänning vid 23 °C:
U 18 V, max. 1 h
U 18 V, högst 1 timme
U 24 V, max. 1 min.
U 24 V, högst 1 minut
Operation tests
Driftprovningar
Compliance of the VAS with the following specifications shall be checked:
Fordonslarmsystemets överensstämmelse med följande anvisningar ska kontrolleras:
Alarm duration according to paragraphs 6.2.2 and 6.3.2;
Larmets varaktighet enligt punkterna 6.2.2 och 6.3.2,
Frequency and on/off ratio according to paragraphs 6.3.3 and 6.2.3.1 or 6.2.3.2 respectively;
Frekvens och på-/avförhållande enligt punkterna 6.3.3, 6.2.3.1 respektive 6.2.3.2,
Number of alarm cycles according to paragraph 6.1.1, if applicable;
Antal larmcykler enligt punkt 6.1.1, i förekommande fall,
Alarm system setting lock check according to paragraph 6.5.
Kontroll av larmsystemets inställningslås enligt punkt 6.5.
Normal test conditions
Normala provningsförhållanden
Voltage … U = (12 ± 0,2) V
Spänning … U = (12 ± 0,2) V
Temperature … Θ = (23 ± 5) °C
Temperatur … Θ = (23 ± 5) °C
Resistance to temperature and voltage changes
Motståndskraft mot temperatur- och spänningsförändringar
Compliance with the specifications defined under paragraph 7.2.1.1 shall also be checked under the following conditions:
Överensstämmelsen med de anvisningar som definieras i punkt 7.2.1.1 ska också kontrolleras under följande förhållanden:
Storage duration
Lagringstid
For parts to be fitted in the passenger or luggage compartment:
För de delar som ska monteras i passagerar- eller bagageutrymme:
For parts to be fitted in the engine compartment unless otherwise specified:
För de delar som ska monteras i motorutrymmet om inget annat anges:
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (18 ± 0,2) V for 1 hour.
Fordonslarmsystemet ska i både in- och urkopplat tillstånd utsättas för en överspänning som är lika med (18 ± 0,2) V under 1 timme.
The VAS, in both set and unset state, shall be submitted to an excess voltage equal to (24 ± 0,2) V for 1 minute.
Fordonslarmsystemet ska i både in- och urkopplat tillstånd utsättas för en överspänning som är lika med (24 ± 0,2) V under 1 minut.
Safe operation after foreign body and water-tightness testing
Säker drift efter provning för täthet mot främmande föremål och vatten.
After the test for tightness to foreign body and water according to IEC 529-1989, for degrees of protection as in paragraph 7.1.2, the operation tests according to paragraph 7.2.1 shall be repeated.
Efter provningen för täthet mot främmande föremål och vatten enligt IES 529–1989, för skyddsklasser enligt punkt 7.1.2 ska driftprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas.
Safe operation after condensed water test
Säker drift efter provning av motståndskraft mot fukt
After a resistance-to-humidity test to be carried out according to IEC 68-2-30 (1980), the operation tests according to paragraph 7.2.1 shall be repeated.
Efter en provning av motståndskraft mot fukt som ska utföras enligt IEC 68–2–30 (1980) ska driftprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas.
Test for safety against reversed polarity
Provning av säkerhet mot polvändning
The VAS and components thereof shall not be destroyed by reversed polarity up to 13 V during 2 minutes.
Fordonslarmsystemet och dess komponenter ska inte förstöras av polvändning av upp till 13 V under 2 minuter.
After this test, the operation tests according to paragraph 7.2.1 shall be repeated with fuses changed, if necessary.
Efter denna provning ska driftprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas med utbytta säkringar om så krävs.
Test for safety against short-circuits
Provning av säkerhet mot kortslutningar
All electrical connections of the VAS must be short-circuit proof against earth, maximum 13 V and/or fused.
Fordonslarmsystemets alla elanslutningar ska vara kortslutningssäkra mot jord, högst 13 V och/eller försedda med säkringar.
After this test, the operation tests according to paragraph 7.2.1 shall be repeated, with fuses changed if necessary.
Efter denna provning ska driftprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas med utbytta säkringar om så krävs.
Energy consumption in the set condition
Strömförbrukning i inkopplat tillstånd
The energy consumption in set condition under the conditions given in paragraph 7.2.1.2 shall not exceed 20 mA in average for the complete alarm system including status display.
Strömförbrukningen ska i inkopplat tillstånd under de förhållanden som anges i punkt 7.2.1.2 inte överstiga 20 mA i medeltal för hela larmsystemet, inkl. statusvisare.
Safe operation after vibration test
Säker drift efter vibrationsprovning
For this test, the components are subdivided into two types:
För denna provning indelas komponenterna i två typer:
Type 1 components normally mounted on the vehicle;
Typ 1 komponenter som normalt monteras på fordonet, och
Type 2 components intended for attachment to the engine.
Typ 2 komponenter som är avsedda att monteras på motorn
The components/VAS shall be submitted to a sinusoidal vibration mode whose characteristics are as follows:
Komponenterna/fordonslarmsystemen ska utsättas för sinusformade vibrationer med följande egenskaper:
For type 1
För typ 1
The frequency shall be variable from 10 Hz to 500 Hz with a maximum amplitude of ± 5 mm and maximum acceleration of 3 g (0-peak).
Frekvensen ska variera mellan 10 och 500 Hz med en högsta amplitud av ± 5 mm och en högsta acceleration av 3 g (toppvärde 0).
For type 2
För typ 2
The frequency shall be variable from 20 Hz to 300 Hz with a maximum amplitude of ± 2 mm and maximum acceleration of 15 g (0-peak).
Frekvensen ska variera mellan 20 och 300 Hz med en högsta amplitud av ± 2 mm och en högsta acceleration av 15 g (toppvärde 0).
For both type 1 and type 2:
För både typ 1 och typ 2:
the frequency variation is 1 octave/min;
frekvensvariationen är 1 oktav/minut,
the number of cycles is 10, the test shall be performed along each of the 3 axes;
antalet cykler är 10 och provningen ska utföras längs var och en av de tre axlarna, och
the vibrations are applied at low frequencies at a maximum constant amplitude and at a maximum constant acceleration at high frequencies.
vibrationerna anbringas vid låga frekvenser med en högsta konstant amplitud och med en högsta konstant acceleration vid höga frekvenser.
During the test, the VAS shall be electrically connected and the cable shall be supported after 200 mm.
Under provningen ska fordonslarmsystemet vara elanslutet och kabeln ska stödjas efter 200 mm.