natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the request of the manufacturer and with the consent of the technical service the test may be carried out without the air-bag inflated.
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan denna provning utföras utan att krockkudden blåses upp.
Body block
Provdocka
The body block shall have the shape, dimensions, mass and characteristics shown in the appendix to this Annex.
Provdockan skall ha den form, de mått, den vikt och de egenskaper som beskrivs i tillägget till denna bilaga.
Measurement of forces
Mätning av krafter
Measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.
Mätningar skall göras av den högsta kraft som påverkar provdockan vågrätt och parallellt med fordonets längdaxel som en följd av islaget mot styranordningen.
This force may be measured directly or indirectly or may be calculated from values recorded during the test.
Denna kraft kan mätas direkt eller indirekt eller beräknas utifrån värden som registreras under provningen.
Propulsion of the body block
Provdockans framdrivning
Any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.
Framdrivningsmetoden är valfri förutsatt att provdockan vid islaget i styranordningen saknar varje förbindelse med framdrivningsanordningen.
The body block shall strike this control after an approximately straight trajectory parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Provdockan skall slå i styranordningen efter en ungefär vågrät färd parallellt med fordonets längdaxel.
The H point of the body block, indicated by a special mark, shall be so adjusted that before the impact it is in the horizontal plane passing through the R point as indicated by the manufacturer of the vehicle.
H-punkten på provdockan, som anges med ett särskilt märke, skall vara inställd så att den före islaget befinner sig i ett vågrätt plan, som passerar genom R-punkten, som denna anges av fordonstillverkaren.
The body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).
Provdockan skall träffa styranordningen med en hastighet av 24,1 + 1,2/-0 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the control has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen utförts vid en högre islagshastighet och styranordningen uppfyllt uppställda krav, skall dock provningen anses ha lett till godkännande.
The instrumentation used to record the parameters referred to in paragraph 5.2 of this Regulation shall enable the measurements to be made with the following accuracy:
De instrument som används för att registrera parametrarna i punkt 5.2 i dessa föreskrifter skall möjliggöra följande mätnoggrannhet:
Speed of body block: within 2 %;
Provdockans hastighet: inom 2 %.
Time recording: within 1/1000 second;
Tidmätning: inom 1/1000 sekund.
The beginning of the impact (zero point) at the moment of first contact of the body block with the steering control shall be identified on the recordings and films used for analysing the results of the test.
Början av islaget (nollpunkten) i det ögonblick provdockan först får kontakt med styranordningen skall utmärkas på de registreringar och filmupptagningar som används för att analysera provresultaten.
Measurement of force
Mätning av kraft
The instrumentation used shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Instrumenteringen skall uppfylla kraven enligt ISO 6487:1987, om inte annat anges i dessa föreskrifter.
With load transducers inserted on the steering system:
Med belastningsgivare inmonterade i styrsystemet:
The channel amplitude class shall be 1960 daN (2000 kg) and the channel frequency class 600.
Kanalamplitudklassen skall vara 1960 daN (2000 kg) och kanalfrekvensklassen 600.
With accelerometers or load transducers inserted on the body block: Two unidirectional accelerometers shall be placed symmetrically in the transverse plane of the centre of gravity of the body block.
Med accelerometrar eller belastningsgivare inbyggda i provdockan: Två accelerometrar med en känslighetsriktning skall placeras symmetriskt i tvärplanet för provdockans tyngdpunkt.
The channel amplitude class shall be 60 g and the channel frequency class 180.
Kanalamplitudklassen skall vara 60 g och kanalfrekvensklassen 180.
Other methods with regard to the number and positioning of the measuring accelerometers shall be allowed, such as by dividing the test apparatus in separate parts at the centre of gravity of which accelerometers are placed to measure the acceleration horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Andra metoder kan tillåtas vad gäller antal accelerometrar som används vid mätningen och deras placering, exempelvis genom att mätapparaturen delas upp i skilda delar vid tyngdpunkten, där accelerometrarna placeras för att mäta accelerationen horisontellt och parallellt med fordonets längdaxel.
The resultant force shall be the force corresponding to the maximum of the sum of forces calculated or measured directly for each part of the body block.
Den resulterande kraften skall vara den kraft som motsvarar det högsta värdet på summan av de krafter som beräknas eller uppmäts direkt för varje del av provdockan.
Ambient temperature: stabilized at 20 °C ± 5 °C.
Yttertemperatur: stabiliserad vid 20 °C ± 5 °C.
After the test, the damage sustained by the steering mechanism shall be ascertained and described in a written report; at least one side-view and one front-view photograph of the ‘steering control/steering column/instrument panel’ area shall be taken.
Efter provningen skall den skada som tillfogats styrinrättningen dokumenteras och beskrivas i en skriftlig rapport. Minst ett fotografi skall tas från sidan och minst ett framifrån av området kring styranordningen/styrkolonnen/instrumentpanelen.
The maximum value of the force shall be measured or calculated as indicated in paragraph 2.4.
Det högsta värdet på kraften skall mätas eller beräknas enligt punkt 2.4.
Head form test
ISLAGSPROV MED HUVUDFORMAD PROVKROPP
The purpose of this text is to verify whether the steering control meets the requirements set out in paragraph 5.3 of this Regulation.
Syftet med denna provning är att kontrollera om styranordningen uppfyller kraven i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
PROVNINGSANORDNINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
Mounting of the steering control when seeking steering control approval related to vehicle approval
Montering av styranordningen i fall då ansökan om typgodkännande av en sådan styranordning görs i samband med ansökan om typgodkännande av fordon.
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Styranordningen skall monteras i främre delen av ett fordon, som skurits av på tvären i höjd med framsätena, eventuellt med tak, vindruta och dörrar borttagna.
This section shall be fixed rigidly to the test bench so that it does not move under the impact of the head form.
Denna del skall fästas stumt i provbänken, så att den inte rör sig vid islag med provkroppen.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Toleransen för styranordningens monteringsvinkel skall ligga inom ± 2 grader från den i konstruktionen avsedda vinkeln.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly, the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan dock styranordningen monteras på en ramkonstruktion, som efterliknar dess avsedda montering, under förutsättning att ramkonstruktionen/styrinrättningen i jämförelse med den verkliga främre fordonsdelen/styrinrättningen har
the same geometric layout,
samma geometriska utformning,
Mounting the steering control when seeking steering control approval only
Montering av styranordning då endast styranordningen skall typgodkännas.
However, at the request of the manufacturer the test may be carried out under the conditions specified in paragraph 2.2 above.
På tillverkarens begäran kan dock provningen utföras under de förhållanden som anges i punkt 2.2 ovan.
In such case the approval will only be valid for the specified type(s) of vehicle(s).
I detta fall gäller typgodkännandet endast om montering sker i den angivna typen eller de angivna typerna av fordon.
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6.8 kg.
Utrustningen består av en linjärt helt styrd styv provkropp med en vikt av 6,8 kg.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Dess islagsyta är halvklotformad med en diameter av 165 mm.
The head-form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
Den huvudformade provkroppen skall vara utrustad med två accelerometrar och en anordning för hastighetsmätning, samtliga med möjlighet att mäta värden i islagsriktningen.
Channel amplitude class 150 g CAC
Kanalamplitudklass 150 g CAC
Channel frequency class 600 Hz CFC.
Kanalfrekvensklass 600 Hz CFC
Accuracy to within ± 1%
Noggrannhet inom ±1 %
The instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and the readings to be made with the accuracy to one-thousandth of a second.
Instrumenteringen skall möjliggöra att händelseförloppet registreras i sin helhet och att avläsningarna görs med en noggrannhet av en tusendels sekund.
The beginning of the impact at the moment of first contact between the impactor and the steering control shall be noted on the recordings used for analysing the test.
Islagets början (nollpunkten) vid den första kontakten mellan provkroppen och styranordningen skall anges i de anteckningar som görs för att analysera provningen.
The plane of the steering control shall be set up perpendicular to the direction of impact.
Styranordningens plan skall ligga vinkelrätt mot islagsriktningen.
A maximum of four and a minimum of three positions on each steering control wheel type shall be impacted.
Högst fyra och minst tre lägen på varje typ av styranordning skall provas med islag.
A new steering control shall be used for each impact.
Ett nytt exemplar av styranordningen skall användas för varje islagsprov.
On successive impacts the axial axis of the impactor shall be in line with one of the following points:
Vid på varandra följande provningar skall den axiella axeln hos provkroppen ligga i linje med följande punkter:
The centre of the steering control boss;
Rattcentrums mitt
The joint of the stiffest or most supported spoke to the inner edge of the steering control rim;
Infästningspunkten för den styvaste eller mest stödda rattekern vid innerkanten av rattkransen.
The mid-point of the shortest unsupported area of the steering control rim that does not include a spoke when hit by the head form;
Mittpunkten på den kortaste fria delen av rattkransen som inte har någon ratteker när den träffas av den huvudformade provkroppen.
At the discretion of the type approving authority, the ‘worst case’ position on the steering control.
Enligt den typgodkännande myndighetens bedömning ”sämsta tänkbara” läge på styranordningen.
The impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.
Provkroppen skall träffa styranordningen med en hastighet av 24,1 km/h. Denna hastighet skall uppnås enbart genom framslungningskraften eller genom användning av en extra framdrivningsanordning.
In the tests carried out according to the above procedures, the deceleration rate of the impactor shall be taken as the simultaneous average of the readings of the two decelerometers.
Vid de provningar som beskrivs ovan skall retardationen av provkroppen anses vara de samtidigt avlästa medelvärdena från de båda retardationsmätarna.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained.
Ett protokoll skall bifogas dokumentationen för typgodkännandet med angivande av de metoder som använts och de resultat som erhållits.
Testing set-up
Provningens uppriggning
Fig. 1b
Figur 1b
Measurement of the testing set-up rigidity
Mätning av provningsuppriggningens styvhet
Under a load of 800 daN producing a couple of 160 mdaN in relation to the point ‘B’, the displacement in any direction of the point ‘A’ shall be lower than 2 mm
Vid en belastning av 800 daN, vilket ger ett vridmoment av 160 mdaN i förhållande till punkten B, skall förskjutningen av punkten A i alla riktningar understiga 2 mm.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Förfarande för fastställande av H-punkt och faktisk bröstkorgsvinkel för sittlägen i motorfordon
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
DEFINITIONER
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
referensdata en eller flera av följande egenskaper för en sittplats:
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
Den faktiska bröstkorgsvinkeln och den konstruerade bröstkorgsvinkeln och förhållandet mellan dem.
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
tredimensionell H-punktsmaskin (3D H-maskin) en anordning som används för att fastställa H-punkter och faktiska bröstkorgsvinklar.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
H-punkt svängningscentrum för bröstkorg och höft för 3D H-maskinen som installeras i fordonssätet enligt punkt 4 nedan.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
När H-punkten fastställts enligt det förfarande som beskrivs i punkt 4, anses den fast i förhållande till sätesdynans struktur och flyttas med denna när sätet ställs in. 2.4.
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
R-punkt eller sätets referenspunkt den konstruktionspunkt som anges av tillverkaren för varje sittplats och fastställs med avseende på det tredimensionella referenssystemet. 2.5.
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
bröstkorgslinje centrumlinjen för 3D H-maskinens givare med givaren placerad i sitt bakersta läge. 2.6.
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine.
faktisk bröstkorgsvinkel den vinkel som uppmäts mellan en vertikal linje genom H-punkten och bröstkorgslinjen med hjälp av ryggvinkelskvadranten på 3D H-maskinen.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below);
Den faktiska bröstkorgsvinkeln motsvarar teoretiskt den konstruerade bröstkorgsvinkeln (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan). 2.7.
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
konstruerad bröstkorgsvinkel den vinkel som uppmäts mellan en vertikal linje genom R-punkten och bröstkorgslinjen i ett läge som motsvarar konstruktionsläget för sätets ryggstöd som fastställts av fordonstillverkaren. 2.8.
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
passagerarens mittplan mittplanet för 3D H-maskinen i varje avsedd sittplats. Det representeras av koordinaten för H-punkten på Y-axeln.
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex;
tredimensionellt referenssystem ett system som beskrivs i tillägg 2 till denna bilaga. 2.10.
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
referenspunkter fysiska punkter (hål, ytor, märken eller fördjupningar) i fordonets chassi som anges av tillverkaren.
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
fordonets mätläge fordonets läge såsom det anges av referenspunkterna i det tredimensionella referenssystemet.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
För varje sittplats där referensdata krävs för att visa överensstämmelse med bestämmelserna i gällande föreskrifter, skall alla eller ett lämpligt urval av följande uppgifter lämnas i den form som anges i tillägg 3 till denna bilaga:
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
Alla anvisningar som krävs för att ställa in sätet (om det kan ställas in) i det mätläge som anges i punkt 4.3 nedan.
Relationship between measured data and design specifications
Förhållande mellan uppmätta data och konstruktionsvärden.
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
H-punktens koordinater och värdet på den faktiska bröstkorgsvinkeln, som erhålls med det förfarande som anges i punkt 4 nedan, skall jämföras med respektive värden på koordinaterna för R-punkten och den konstruerade bröstkorgsvinkeln, som anges av fordonstillverkaren.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
De relativa lägena för R-punkten och H-punkten och förhållandet mellan den konstruerade bröstkorgsvinkeln och den faktiska bröstkorgsvinkeln skall anses tillfredsställande för sittplatsen i fråga om H-punkten, såsom den definieras av sina koordinater, ligger inom en kvadrat med sidan 50 mm med horisontella och vertikala sidor vars diagonaler korsas vid R-punkten och om den faktiska bröstkorgsvinkeln inte avviker mer än ±5 ° från den konstruerade bröstkorgsvinkeln.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Om H-punkten eller den faktiska bröstkorgsvinkeln inte uppfyller kraven i punkt 3.2, skall H-punkten eller den faktiska bröstkorgsvinkeln bestämmas två gånger till (tre gånger totalt).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Om resultaten av de sista två av de tre förfaranden som beskrivs i punkt 3.2.4 ovan inte uppfyller kraven i punkt 3.2.2 ovan, eller om verifieringen inte kan utföras eftersom fordonstillverkaren har försummat att tillhandahålla uppgifter avseende R-punktens läge eller avseende den konstruerade bröstkorgsvinkeln, skall det mellersta av de tre uppmätta punkterna eller medelvärdet för de tre uppmätta vinklarna användas och anses tillämpliga i alla de fall då hänvisning sker till R-punkten eller den konstruerade bröstkorgsvinkeln i dessa föreskrifter.
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer's discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reached room temperature.
Fordonet skall konditioneras enligt tillverkarens önskemål, vid en temperatur av 20 °C ±10 °C för att säkerställa att materialet i sätet har uppnått rumstemperatur.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Om sätet som skall kontrolleras aldrig använts skall en person eller anordning som väger 70 till 80 kg två gånger placeras på sätet under vardera en minut så att stoppningen i sätesdynan och ryggstödet pressas ihop.
At the manufacturer's request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to installation of the 3-D H machine.
Om tillverkaren så önskar skall alla säten vara obelastade under minst 30 min före installationen av 3D H-maskinen.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Om sätet är ställbart, skall det först ställas in i det bakersta normala kör- eller åkläget, enligt fordonstillverkarens uppgifter. Här avses sätets inställning endast i längsled, och sätesförskjutning som används för andra ändamål än normala kör- eller åklägen tas inte med i beräkningen.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will then be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Om andra inställningsmöjligheter för sätet finns (i höjdled, i vinkelled, i förhållande till ryggstödet osv.) skall dessa ställas in i det läge som anges av fordonstillverkaren.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm and weighing 0,228 kg/m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Det sittområde som kommer i kontakt med 3D H-maskinen skall täckas av ett tunt bomullstyg av tillräcklig storlek och lämplig textur, som beskrivs som en vanlig bomullstextil med 18,9 trådar per cm2 och som väger 0,228 kg/m2 eller ett stickat eller ovävt textilmaterial med samma egenskaper.
If test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Om provningen utförs på ett säte utanför fordonet skall det golv på vilket sätet är placerat ha samma egenskaper [2] som golvet i fordonet i vilket sätet är avsett att användas.