natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Tvåbränslemotorer ska uppfylla kraven i tillägg 4 utöver kraven i dessa föreskrifter (inkl. bilaga 4) när en utsläppsprovning genomförs.
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Tilläggskrav för PEMS-utsläppsprovning för tvåbränslemotorer
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
När tvåbränslemotorer ska genomgå en PEMS-provning ska de uppfylla kraven i tillägg 5 utöver de övriga PEMS-kraven i dessa föreskrifter.
Torque correction
Korrigering av vridmoment
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
När så krävs, t.ex. på grund av varierande sammansättning av gasformigt bränsle, får tillverkaren besluta att korrigera ECU-vridmomentsignalen.
In that case the following requirements shall apply.
I så fall ska följande krav gälla.
Correction of the PEMS torque signal
Korrigering av PEMS-vridmomentsignal
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Tillverkaren ska till typgodkännandemyndigheten lämna en beskrivning av de förhållanden som gör det möjligt att extrapolera det reella vridmomentet från de vridmoment som erhålls under utsläppsprovning med två lämpliga referensbränslen samt från det vridmoment som faktiskt kan hämtas fram i ECU.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
Om de vridmoment som erhålls med de två referensbränslena kan anses vara av samma storleksordning (dvs. inom de 7 % som anges i punkt 9.4.2.5 i dessa föreskrifter), behöver det korrigerade ECU-värdet inte användas.
Torque value to consider in a PEMS test
Vridmomentsvärde som ska beaktas i en PEMS-provning
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
För PEMS-provningen (arbetsbaserat fönster) ska det korrigerade vridmomentsvärdet följa av den interpoleringen.
Conformity of the ECU torque-signal
Överensstämmelse hos ECU vridmomentssignal
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Metoden för högsta vridmoment enligt tillägg 4 till bilaga 8 ska tolkas så att den visar att en punkt mellan de referenskurvor för det högsta vridmoment som har erhållits vid ett visst motorvarvtal vid provning med två tillämpliga referensbränslen har nåtts under fordonets provning.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Värdet av denna punkt ska med typgodkännandemyndighetens godkännande skattas utifrån ett prov av den faktiska bränslesammansättningen som har tagits så nära motorn som möjligt samt de effektkurvor som har erhållits med vart och ett av referensbränslena under certifieringsprovningen för utsläpp.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Ytterligare tvåbränslespecifika bestämmelser om fastställande av koldioxidutsläpp
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Avsnitt 3.1 i bilaga 12 om fastställande av koldioxidutsläpp vid outspädd mätning är inte tillämpligt på tvåbränslemotorer.
Instead the following provisions shall apply:
I stället ska följande bestämmelser gälla:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Medelvärdet av den uppmätta bränsleförbrukningen i provningen enligt avsnitt 4.3 i bilaga 12 ska användas som utgångspunkt när medeltalet av provningens koldioxidutsläpp beräknas.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Massan av varje förbrukat bränsle ska användas för att i enlighet med avsnitt A.6.4 i denna bilaga bestämma molarvätekvoten och massfraktionerna av bränsleblandningen i provningen.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
Den totala bränslemassan ska bestämmas i enlighet med ekvationerna 23 och 24.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
är den korrigerade bränslemassan för båda bränslena, g/provning,
total fuel mass of both fuels, g/test
är den totala bränslemassan för båda bränslena, g/provning,
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
är massan för de totala kolväteutsläppen i avgaserna, g/provning,
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
är massan för kolmonoxidutsläppen i avgaserna, g/provning,
mass emission coming from the fuel, g/test
är de koldioxidmassutsläpp som kommer från bränslet, g/provning,
sulphur content of the fuels, per cent mass
är bränslenas svavelhalt, massprocent,
nitrogen content of the fuels, per cent mass
är bränslenas kvävehalt, massprocent,
oxygen content of the fuels, per cent mass
är bränslenas syrehalt, massprocent,
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
α är bränslenas molara vätekvot (H/C),
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
är atommassan för kol: 12,011 g/mol,
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
är atommassan för väte: 1,0079 g/mol,
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
är molekylmassan för kolmonoxid: 28,011 g/mol,
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
är molekylmassan för koldioxid: 44,01 g/mol,
mass emission resulting from urea, g/test
är de koldioxidmassutsläpp som kommer från urea, g/provning,
urea concentration, per cent
är ureakoncentrationen i %,
total urea mass consumption, g/test
är den totala massförbrukningen av urea, g/provning,
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
är molekylmassan för urea: 60,056 g/mol,
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Därefter ska de totala koldioxidutsläppen beräknas med ekvation 26:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
De bromsspecifika koldioxidutsläppen eCO2 ska därefter beräknas enligt avsnitt 3.3 i bilaga 12.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Dokumentation för installation av en typgodkänd HDDF-motor i ett fordon
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Tillverkaren av en tvåbränslemotor som har typgodkänts som separat teknisk enhet ska i installationshandlingarna för sitt motorsystem ange lämpliga krav som medför att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga när det framförs på väg, eller på eventuellt annat sätt.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
Om den fordonstillverkare som ansöker om typgodkännande av installationen av motorsystemet i fordonet är samma tillverkare som har erhållit typgodkännande av tvåbränslemotorn som separat teknisk enhet, krävs inte den dokumentation som anges i punkt 11.2.
Based on the lower heating value.
På basis av det lägre värmevärdet.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
HDDF typ 3A varken definieras eller tillåts enligt dessa föreskrifter.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
T.ex. HDDF typ 1A eller HDDF typ 2B.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Endast UNECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
För att erhålla typgodkännande av ett motorsystem eller en motorfamilj som separat teknisk enhet, typgodkännande av ett fordon med ett godkänt motorsystem med avseende på utsläpp eller typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp ska tillverkaren, enligt bestämmelserna i dessa föreskrifter, visa att fordonen eller motorsystemen genomgår de provningar och uppfyller de krav som anges i punkt 5 och bilagorna 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 och 12.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
Om den typgodkännandemyndighet som beviljade det ursprungliga typgodkännandet fastställer att ingen överenskommelse kan nås, ska den vidta nödvändiga åtgärder, samt återkalla typgodkännandet om så krävs, för att se till att tillräckliga åtgärder har vidtagits för att se till att de serietillverkade fordonen, systemen, komponenterna eller separata tekniska enheterna överensstämmer med den godkända typen.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Typgodkännandemyndigheten ska underrätta övriga avtalsslutande parters typgodkännandemyndigheter om de åtgärder som har vidtagits.
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Sammanfattning av typgodkännandeförfarande för motorer som drivs med naturgas eller motorgas samt för tvåbränslemotorer som drivs med naturgas/biometan eller motorgas
Approval of LPG fuelled engines
Typgodkännande av motorgasdrivna (LPG) motorer
Fuel A and fuel B
Bränsle A och bränsle B
Fuel A and fuel B,
Bränsle A och bränsle B,
for the H-range
för H-gasen
for the L-range
för L-gasen
According to Table 1 of this annex.
Enligt tabell 1 i denna bilaga.
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Motor med kompressionständning som drivs med diesel (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Bokstaven efter typgodkännandenumret anger kravsteget enligt tabell 1 (i detta fall steg A).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
Ett särskilt suffix efter den nationella symbolen (och ovanför föreskriftsnumret) anger dessutom den motortyp som har tilldelats i tabell 2 (i detta fall ”D” för diesel).
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Motor med kompressionständning som drivs med etanol (ED95)
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
Ett särskilt suffix efter den nationella symbolen (och ovanför föreskriftsnumret) anger dessutom den motortyp som har tilldelats i tabell 2 (i detta fall ”ED” för etanol (ED95)).
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Motor med gnisttändning som drivs med naturgas
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
Ett särskilt suffix efter den nationella symbolen (och ovanför föreskriftsnumret) anger dessutom den bränsletyp som har fastställts i punkt 4.12.3.3.6 i dessa föreskrifter (i detta fall HLt).
Positive ignition engine fuelled with LPG
Motor med gnisttändning som drivs med motorgas
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
Ett särskilt suffix efter den nationella symbolen (och ovanför föreskriftsnumret) anger dessutom den motortyp som har tilldelats i tabell 2 (i detta fall ”Q” för motorgas).
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Bokstäver som hänvisar till kraven i OBD- och SCR-systemen
Additional OBD monitors [4]
Ytterligare OTL-övervakare [4]
Date when type approval cease to be valid
Datum då typgodkännandet upphör att gälla
Performance monitoring [6]
Prestanda- övervakning [6]
The operator may be a person (i.e., manual), or a governor (i.e., automatic) that mechanically or electronically signals an input that demands engine output.
Operatören kan vara en person (dvs. manuell) eller en styranordning (dvs. automatisk) som mekaniskt eller elektroniskt signalerar en inmatning som kräver en utmatning från motorn.
VPR Volatile particle remover
VPR borttagare av flyktiga partiklar
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC världsharmoniserad steady state-cykel
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Efterbehandlarbehållaren får tas bort under övningsprov och bestämning av vridmomentkurvan och ersättas med en motsvarande behållare med inaktivt katalysämne.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
De utsläpp som mäts upp under provningscykeln ska vara representativa för utsläpp under normal drift.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Rörets längd ska vara så kort som möjligt.
Sum
Sum-ma
paragraph 7.4.6.
punkt 7.4.6
paragraph 7.6.1.
punkt 7.6.1
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Förkonditionering av motor och partikelsystem inklusive utspädnings-tunnel
paragraph 7.6.2.
punkt 7.6.2
paragraph 7.6.4.
punkt 7.6.4.
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
punkterna 7.7.2 och 7.7.3
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
För WHTC: den kompletta sekvensen kall – varmkonditionering – varm.
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
För WHTC-varmstartsprovning (punkt 6.6.): sekvensen varmkonditionering – varm.
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
För WHTC-varmstartsprovning med multipel regenerering (punkt 6.6.): det totala antalet varmstartsprovningar.
For the WHSC: the test cycle.
För WHSC: provningscykeln.
The following provisions apply for analyzer drift:
Följande bestämmelser gäller för analysatorns avdrift:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
Om skillnaden i avdrift mellan utslagen före och efter provning är lika med eller större än 1 % av fullt skalutslag ska provningen ogiltigförklaras eller korrigering för avdrift utföras av de uppmätta koncentrationerna i enlighet med punkt 8.6.1.
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
Proverna i gassäcken ska analyseras senast 30 minuter efter slutförd varmstartsprovning eller under konditioneringstiden för kallstartsprovningen.
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
Bakgrundsproverna ska analyseras senast 60 minuter efter slutförd varmstartsprovning.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Faktiskt cykelarbete ska bestämmas över provningscykeln genom synkron användning av faktiska varvtals- och vridmomentvärden for att beräkna momentanvärden för motoreffekten.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
Momentana motoreffektvärden ska integreras över provningscykeln för att beräkna det faktiska cykelarbetet Wact (kWh).
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Om hjälpaggregat/utrustning inte har installerats i enlighet med punkt 6.3.1, ska de momentana effektvärdena korrigeras med hjälp av ekvation 4 i punkt 6.3.5.
0,02 Mmax. mapped torque
0,02 Mmax. avsatt vridmoment
+ 0,02 Mmax. mapped torque
+ 0,02 Mmax. avsatt vridmoment
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
Om detta mäts på torr bas ska korrektion från torr till våt bas enligt punkt 8.1 tillämpas.
For the calculation of NOx, the mass emission shall be multiplied, if applicable, with the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as determined according to paragraph 8.2.
Vid beräkning av NOx ska massutsläppet multipliceras, om tillämpligt, med korrektionsfaktorn för luftfuktighet kh,D eller kh,G, bestämd i enlighet med punkt 8.2.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
För gasanalysatorer ska renad syntetisk luft (eller kväve) ledas in direkt till analysatorns intag.
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
För gasanalysatorer ska en lämplig spänngas ledas in direkt till analysatorns intag.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
För gasanalysatorer ska kända gaskoncentrationer i enlighet med punkt 9.3.3.2 ledas in direkt till analysatorns intag.
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
Den avlästa koncentrationen (b) ska registreras (analysatorn är i NOx-läge).
NO mode
NO-läge NO-analysatorn kopplas om till NO-läge med ozongeneratorn avstängd och flödet av syrgas eller syntetisk luft kopplas ur.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
En CO2-spänngas med en koncentration av 80–100 % av fullt skalutslag inom det högsta driftsområdet ska ledas genom NDIR-analysatorn och CO2-värdet registreras som A. Gasen ska sedan spädas omkring 50 % med NO-spänngas och ledas genom NDIR och CLD, och CO2- och NO-värdena registreras som B respektive C. CO2-flödet stängs sedan av, och endast NO-spänngasen leds genom (H)CLD-analysatorn, varvid NO-värdet registreras som D.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
Pincetterna ska vara jordade med ett jordningsband eller det ska finnas sådant ett jordningsband för operatören att jordningsbandet delar en gemensam jordning med vågen.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
Absolut noggrannhet för qmdew och qmdw är ±0,2 % vilket garanterar en noggrannhet hos qmp på ≤ 5 % vid spädningsförhållandet 15.
Exhaust after-treatment systems with periodic regeneration
System för efterbehandling av avgaser med periodisk regenerering
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
För motorer försedda med efterbehandlingssystem med periodisk regenerering ska de allmänna bestämmelserna i punkt 6.6.2 tillämpas.
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
Utsläppen vid WHTC-varmstart ska viktas enligt ekvation 5 där e–
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
är det genomsnittliga antalet partiklar/kWh utan regenerering och er
is the average number of particles/kWh with regeneration.
är det genomsnittliga antalet partiklar/kWh med regenerering.
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
är det faktiska cykelarbetet under WHTC-kallstartsprovningscykeln enligt punkt 7.8.6 (kWh),
% m/m
mass-%
% v/v
vol.-%
EN 15489 or EN 15692
EN 15489 eller EN 15692
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
Täljareg avser täljaren för en grupp g av övervakare och är det faktiska värdet (Täljarem) för en viss övervakare m som har den lägsta prestandakvoten i drift enligt definitionen i punkt 6.1.2 av alla övervakare inom gruppen g av övervakare ombord på ett visst fordon,
The requirement of paragraph 6.2.1 is deemed to be fulfilled if for all groups of monitors g the following conditions are met:
Kravet i punkt 6.2.1 ska anses vara uppfyllt om följande villkor är uppfyllda för alla grupper av övervakare g:
The average value of the values IUPRg of all vehicles equipped with engines belonging to the OBD engine family under consideration is equal to or above IUPR(min), and
Medelvärdet av IUPRg-värdena för alla fordon utrustade med motorer som tillhör den berörda OBD-motorfamiljen är lika med eller högre än IUPR(min).
The manufacturer shall have the opportunity to establish compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, for which non-compliance was demonstrated according to paragraph 6.5.2.1 of this annex, by using a test based on a sample of at least 30 vehicles, with a better statistical confidence than the test mentioned in paragraph 6.5.2.1.
Tillverkaren ska ha möjlighet att fastställa överensstämmelse med de krav i punkt 6.2.3 i denna bilaga för vilka bristande överensstämmelse visades enligt punkt 6.5.2.1 i denna bilaga genom användning av en provning baserad på ett prov bestående av minst 30 fordon, med en högre statistisk konfidensnivå än den provning som avses i punkt 6.5.2.1.
If non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex is established according to paragraphs 6.5.1 or 6.5.2 of this annex, remedial measures in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation shall be taken.
Om bristande överensstämmelse med kraven i punkt 6.2.3 i denna bilaga fastställs enligt punkterna 6.5.1 eller 6.5.2 i denna bilaga ska korrigerande åtgärder enligt punkt 9.3 i dessa föreskrifter vidtas.
MI specification
Krav på felfunktionsindikator
Information about active emission-related malfunctions
Information om aktiva utsläppsrelaterade felfunktioner