natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
När det provas med användning av standardreferensdäcket och metoden i punkt 2.1 ska medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten (pfbc) ligga mellan 0,6 och 0,8.
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
pfbc = (uppmätt) pfbc + 0,0035 (t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
där ”t” är det fuktade banunderlagets temperatur i grader celsius.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
Provningen ska utföras med användning av körfält och längd hos den bana som ska användas för provningen av väggrepp vid vått väglag.
British pendulum number (BPN) method
Metoden med pendelinstrument (British Pendulum Number, BPN)
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Medelvärdet på den fuktade banan för British pendulum number (BPN), uppmätt i enlighet med förfarandet i ASTM-standarden E 303-93 (2008) och med användning av det underlägg som anges i ASTM-standarden E 501-08, ska ligga mellan 40 och 60 efter temperaturkorrigering.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN ska mätas 5 gånger i varje punkt och variationskoefficienten för BPN-medelvärdena får inte överskrida 10 %.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Typgodkännandemyndigheten ska med utgångspunkt i beläggen i provningsrapporterna förvissa sig om banans egenskaper.
Wetting conditions
Fuktning
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Om ett bansidesystem används ska provningsunderlaget fuktas i minst en halv timme före provning för att utjämna underlags- och vattentemperaturerna.
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
en släpvagn eller ett särskilt däckbedömningsfordon, eller
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
ett passagerarfordon ur standardtillverkningen (kategori M1 enligt definitionen i den konsoliderade resolution om fordonskonstruktion (R.E.3.) som ingår i dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Släpvagnen och dragfordonet eller däckbedömningsfordonet ska uppfylla följande krav:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
Kunna överskrida det övre gränsvärdet för provningshastigheten av 67 km/h och hålla provningshastighetskravet av 65 ± 2 km/h vid den högsta bromskraftsnivån.
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
Vara försedd med en axel som medger ett enda provningsläge med en hydraulisk broms och ett aktiveringssystem som, i förekommande fall, kan manövreras från dragfordonet.
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Under hela provningen kunna behålla provningshjulets och däckmonteringens längsgående inställning, (inåt-) och utåtlutning, inom ± 0,5° av de statiska former som uppnåtts vid provningsdäckets belastningsförhållande.
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
För en släpvagn ska den mekaniska kopplingsanordningen mellan dragfordonet och släpvagnen vara sådan att, när dragfordonet och släpvagnen är sammankopplade, släpvagnens dragstång eller den del av dragstången i vilken bromskraftsmätaravläsaren ingår, är horisontell eller lutar nedåt bakifrån och framåt med en största vinkel av 5°.
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
För fordon med ett banfuktningssystem ska vattentillförselmunstyckena vara sådana att det resulterande vattenskiktet är av enhetlig form och sträcker sig minst 25 mm utöver däckkontaktytans bredd.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Munstyckenas höjd ska vara 25 mm för att åtminstone undvika eventuella hinder på banunderlaget men inte högre än 100 mm. Vattentillförseln ska säkerställa ett vattendjup av 0,5–1,5 mm och vara jämn under hela provningen inom ±10 %.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Systemet ska kunna tillföra vatten så att däcket och banunderlaget framför däcket fuktas före inbromsningens början och under hela provningen.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Däcket ska i minst två timmar konditioneras nära provningsbanan så att det stabiliseras vid provningsbaneområdets omgivningstemperatur.
The tyre shall be loaded to:
Däcket ska belastas till
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
mellan 445 kg och 508 kg för standardreferensdäcket, och
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
mellan 70 % och 80 % av det belastningsvärde som i varje annat fall motsvarar däckets belastningsindex.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Kort före provningen ska banan konditioneras genom att minst tio bromsprovningar utförs på den del av banan som ska användas för prestandaprovningsprogrammet, men med användning av däck som inte ingår i detta program.
The order of testing shall be:
Provningsordningsföljden ska vara
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 är den inledande provningen av standardreferensdäcket, R2 den upprepade provningen av standardreferensdäcket och T provningen av det kandidatdäck som ska utvärderas.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Högst tre kandidatdäck får provas innan provningen av standardreferensdäcket upprepas, t.ex.
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
Medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten (pbfc) ska beräknas med minst sex giltiga resultat.
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
R1 är medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten i den första serien av provningskörningar med standardreferensdäcket och R2 medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten i den andra serien av provningskörningar med standardreferensdäcket
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
3/4 R1 + 1/4 R2 för jämförelse med kandidatdäck T1, (R1 + R2)/2 för jämförelse med kandidatdäck T2, och
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
(R1 + R2)/2 för jämförelse med kandidatdäck T2, och
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Index för väggrepp på vått underlag (G) ska beräknas enligt:
The vehicle shall not be modified except:
Fordonet får inte ändras utom
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
för att tillåta montering av ett ökat utbud av hjul- och däckdimensioner,
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
för att tillåta mekanisk (inbegripet hydraulisk, elektrisk eller pneumatisk) manövrering av färdbromsreglaget.
The static load on the tyre shall be:
Den statiska belastningen på däcket ska ligga
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
mellan 381 kg och 572 kg för standardreferensdäcket, och
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
mellan 60 % och 90 % av det belastningsvärde som i varje annat fall motsvarar däckets belastningsindex.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Provningsriktningen ska vara samma vid varje provningsomgång och ska vara samma för provningsdäcket som för det standardreferensdäck med vilket dess prestanda ska jämföras.
The mean fully developed deceleration (mfdd) between 80 km/h and 20 km/h shall be calculated for at least three valid results in the case of the SRTT and 6 valid results in the case of the candidate tyres.
Medelvärdet för fullt utvecklad deceleration (mfdd) mellan 80 km/h och 20 km/h ska beräknas för minst 3 giltiga resultat för standardreferensdäcket och 6 giltiga resultat för kandidatdäcken.
The mean fully developed deceleration (mfdd) is given by:
Medelvärdet för fullt utvecklad deceleration (mfdd) erhålls med:
Using the value of the average mfdd for each series of test runs:
Med användning av medelvärdet för den högsta bromskraftskoefficienten för varje serie av provningskörningar:
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
R1 är det genomsnittliga medelvärdet för fullt utvecklad deceleration för den första serien av provningskörningar med standardreferensdäcket och R2 det genomsnittliga medelvärdet för fullt utvecklad deceleration för den andra serien av provningskörningar med standardreferensdäcket.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
För provningsföljden R1 – T1 – T2 – T3 – R2 ska medelvärdet för fullt utvecklad deceleration av standardreferendäcket sättas till:
The wet grip index of the control tyre relative to the SRTT (G1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (G2) shall be established using the procedure in paragraphs 2.2.2.1 to 2.2.2.15.
Kontrolldäckets index för väggrepp vid vått väglag jämfört med standardreferensdäckets (G1) och kandidatdäckets jämfört med kontrolldäckets (G2) ska upprättas enligt förfarandet i punkterna 2.2.2.1–2.2.2.15.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Kandidatdäckets index för väggrepp vid vått väglag jämfört med standardreferensdäckets ska vara produkten av två resulterande index för väggrepp vid vått väglag, dvs. G1 × G2.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Kontrolldäck som har använts för provning ska sedan lagras under samma villkor som standardreferensdäcken.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR MÄTNING AV RULLMOTSTÅND
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Nedanstående alternativa mätmetoder anges i dessa föreskrifter.
The choice of an individual method is left to the tester.
Valet av en enskild metod är provarens ansvar.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
För varje metod ska mätvärdena omräknas till en kraft som agerar på snittet mellan fälg och trumma.
The measured parameters are:
Följande parametrar mäts:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
I kraftmetoden: uppmätt eller omräknad reaktionskraft vid däckets nav [1].
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
I vridmomentmetoden: det uppmätta vridmoment som påförs provningstrumman [2].
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
I decelerationsmetoden: mätning av provningstrummans och däckets deceleration [2] Mätvärdet vid vridmoment-, decelerations- och effektmetoderna inkluderar även hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
I effektmetoden: mätning av effekt som tillförs provningstrumman [2] Mätvärdet vid vridmoment-, decelerations- och effektmetoderna inkluderar även hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
Drum specifications
Trummans specifikationer
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Provningsdynamometern ska ha ett cylindriskt svänghjul (trumma) med en diameter av minst 1,7 m.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Värdena på Fr och Cr ska anges med avseende på en trumdiameter av 2,0 m. Om en annan trumdiameter än 2,0 m används ska en korrigering enligt metoden i punkt 6.3 göras.
The surface of the drum shall be smooth steel.
Trummans yta ska vara slätt stål.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
Som alternativ får för bättre noggrannhet vid glidprovning en texturerad ytan användas, som bör hållas ren.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Värdena på Fr och Cr ska uttryckas med avseende på den jämna trumytan.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Om en texturerad trumyta används, se punkt 7 i tillägg 1.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Provningsytan på trumman ska vara bredare än bredden på kontaktytan på provningsdäcket.
Measuring rim
Mätfälg
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Däcket ska monteras på en mätfälg av stål eller lättmetall enligt följande:
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
För däck i klasserna C1 och C2 ska fälgens bredd vara den som anges i ISO 4000-1:2010.
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
För däck i klass C3 ska fälgens bredd vara den som anges i ISO 4209 1:2001.
No other rim width shall be allowed.
Inga andra fälgbredder är tillåtna.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Noggrannhet i belastning, inriktning, kontroll och instrument
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Mätningen av dessa parametrar ska vara tillräckligt noggrann och exakt för att möjliggöra erforderliga mätdata.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Särskilda värden anges i tillägg 1.
Thermal environment
Värmeförhållanden
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Referensomgivningstemperaturen, uppmätt minst 0,15 m och högst 1 m från däckets sida, ska vara 25 °C.
Alternative conditions
Alternativa förhållanden
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Om omgivningstemperaturen vid provning är annorlunda än referensomgivningstemperaturen ska mätningen av rullmotståndet korrigeras till referensomgivningstemperaturen enligt punkt 6.2 i denna bilaga.
Drum surface temperature.
Trummans yttemperatur
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Det bör säkerställas att provningstrummans yttemperatur är densamma som omgivningstemperaturen när provningen inleds.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Provningen består av en mätning av rullmotståndet där däcket pumpas upp och pumptrycket tillåts byggas dvs. uppumpning med tak.
Test speeds
Provningshastigheter
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Värdet ska mätas vid tillämplig trumhastighet enligt tabell 1.
Test Speeds
Provningshastigheter
Tyre Class
0Däckklass
C2 and C3
C2 och C3
Load Index
Belastnings-index
Speed Symbol
Hastighetskategori
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
J 100 km/h och lägre, eller däck utan hastighetskategori märkt
K 110 km/h and higher
K 110 km/h och högre
Test load
Provningsbelastning
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Standardprovningsbelastning ska beräknas från värdena i tabell 2 och ligga inom de toleranser som anges i bilaga 1.
Test inflation pressure
Provningspumptryck
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Pumptrycket ska överensstämma med vad som anges i tabell 2 och ska ha en övre gräns med den noggrannhet som anges i punkt 4 i tillägg 1 till denna bilaga.
Test Loads and Inflation Pressures
Provningsbelastning och pumptryck
Standard Load
Standard-belastning
Reinforced or Extra Load
Förstärkt eller tilläggsbelastning
Load- % of maximum load capacity
Last, % av största belastnings-kapacitet
85 [4](% of single load)
85 [4](% av last vid enkelmontage)
Inflation pressure kPa
Pump-tryck kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Motsvarar största belastningskapacitet vid enkelmontage [5]
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Anm.: Pumptrycket ska ha en över gräns med den noggrannhet som anges i punkt 4 i tillägg 1 till denna bilaga.
Duration and speed
Varaktighet och hastighet
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Om decelerationsmetoden har valts gäller följande krav:
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
För varaktigheten Δtfår tidsstegen inte överstiga 0,5 s.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
All variation av provningstrummans hastighet får inte överstiga 1 km/h inom ett tidssteg.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Nedanstående steg i provningsförfaranden ska följas i angiven följd.
Thermal conditioning
Värmekonditionering
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Det uppumpade däcket ska placeras i samma värmemiljö som provningsplatsen i minst
3 hours for Class C1 tyres;
3 timmar för däck i klass C1,
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 timmar för däck i klass C2 och C3.
Pressure adjustment
Tryckjustering
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
Efter värmekonditionering ska pumptrycket justeras till provningstrycket och kontrolleras 10 minuter efter det att justeringen gjorts.
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Uppvärmning ska göras under den tid som anges i tabell 3
Warm Up Durations
Uppvärmningens längd
Nominal Rim Diameter
Nominell fälgdiameter
Warm up duration
Uppvärmningens längd
Measurement and recording
Mätning och registrering
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Följande storheter ska mätas och registreras (se figur 1):
Test speed Un.
Provningshastighet Un.
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
Belastning på däcket vinkelrätt mot trummans yta Lm.
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
Ursprungligt provningspumptryck enligt definitionen i punkt 3.3.
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
Uppmätt värde på rullmotståndskoefficienten Cr och korrigerat värde Crc vid 25 °C för en trumdiameter på 2 m.
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
Avstånd från däckets axel till trummans yttre yta vid fortvarighetstillstånd rL.
Ambient temperature tamb.
Omgivningstemperatur tamb.
Test drum radius R.
Provningstrummans radie R.
Test method chosen.
Vald provningsmetod.
Test rim (size and material).
Provningsfälg (storlek och material).
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Däckstorlek, tillverkare, typ, identitetsnummer (om sådant finns), hastighetssymbol, belastningsindex, DOT-nummer (Department of Transportation).
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Alla mekaniska storheter (krafter, moment) inriktas enligt det koordinatsystem som anges i ISO 8855:1991.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
I förekommande fall ska däck köras i den rotationsriktning som är angiven för dem.
Measurement of parasitic losses
Mätning av dissipativa förluster
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Dissipativa förluster ska mätas av ett av förfarandena i punkt 4.6.1 eller punkt 4.6.2.
Skim test reading follows the procedure below:
Frihjulsavläsning sker enligt nedanstående förfarande:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
Minska belastningen så att däcket bibehålls vid provningshastigheten utan glidning [6].
The load values should be as follows:
Belastningsvärdena bör vara följande:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
Däck i klass C1: rekommenderat värde 100 N, får inte överskrida 200 N.
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
Däck i klass C2: rekommenderat värde 150 N, får inte överskrida 200 N för maskiner konstruerade att mäta däck i klass C1 eller 500 N för maskiner konstruerade att mäta däck i klasserna C2 och C3.
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Däck i klass C3: rekommenderat värde 400 N, får inte överskrida 500 N.