natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zeroing shall be finished within less than 20 minutes.
Om fordonet klarar provningen i enlighet med punkt 7 ska provningen anses vara giltig även om följande villkor inte uppfylls:
Fuel consumption measurement
minimivärdena underskrids för parametrarna 1, 2, 6 och 9 i tabell 3,
The fuel consumption measurement shall start directly after the zeroing of the wheel-torque measurement equipment at vehicle stand still and engine idling.
maximivärdena överskrids för parametrarna 3, 4, 5, 7, 8, 10 och 12 i tabell 3.
The vehicle shall be driven during the measurement in a driving style avoiding unnecessary braking of the vehicle, gas pedal pumping and aggressive cornering.
Tabell 3
The setting for the electronic control systems which is activated automatically at vehicle start shall be used, and gear shifts shall be performed by the automated system if applicable.
Parametrar för en giltig provning
If only manual settings for the electronic control systems are available, the settings leading to higher fuel consumption per kilometre shall be selected.
Minimum
The duration of the fuel consumption measurement shall be within the tolerances set out in Table 3.
Maximum
The fuel consumption measurement shall end also at vehicle stand still in idling condition directly before the measurement of the drift of the torque measurement equipment.
Gäller för
Measurement of the drift of the torque measurement equipment
Uppvärmning [minuter]
If the fuel consumption measurement does not end at zero vehicle speed, the vehicle shall be stopped for the drift measurement in moderate deceleration.
Varaktigheten av mätning av bränsleförbrukning [minuter]
Boundary conditions for the verification test
Andel stadskörning av körsträcka
The boundary conditions to be met for a valid verification test are set in Table 3.
Fordonsgrupper 4, 5, 9 och 10
If the vehicle passes the verification test in accordance with point 7, the test shall be set valid even if the following conditions are not met:
Andel landsvägskörning av körsträcka
undercut of minimum values for parameter No 1, 2, 6, 9 in Table 3,
Andel motorvägskörning av körsträcka
exceedance of maximum values for parameter No 3, 4, 5, 7, 8, 10, 12 in Table 3.
Andelen tomgång av tid i stillastående
Table 3
Genomsnittlig omgivningstemperatur
Parameters for a valid verification test
Torra vägförhållanden
Parameter
Vägförhållanden med snö eller is
Min.
Ruttens höjd över havet [m]
Max.
Varaktighet av kontinuerlig tomgång vid stillastående [minuter]
Applicable for
Vid extraordinära trafikförhållanden ska provningen upprepas.
Warm up [minutes]
Rapportering
Average velocity at warm up [km/h]
De uppgifter som registreras under provningsförfarandet ska rapporteras till den godkännandemyndighet som beviljade licensen för användning av simuleringsverktyget enligt följande:
Fuel consumption measurement duration [minutes]
Hjuleffekten ska beräknas från det uppmätta hjulmomentet och hjulens rotationshastighet.
Distance based share urban driving
i = index för drivaxelns vänstra och högra hjul
vehicle groups 4, 5, 9, 10
P wheel-i (t) = effekt vid vänstra och högra drivhjulet vid tidsnod (t) i kW
Distance based share rural driving
n wheel-i (t) = rotationshastighet vid vänstra och högra drivhjulet vid tidsnod (t) i min-1
Distance based share motorway driving
Md wheel-i (t) = uppmätt moment vid vänstra och högra drivhjulet vid tidsnod (t) i Nm
Road condition snow or ice
Tabell 4
In case of extraordinary traffic conditions, the verification test shall be repeated.
Enhet
Data reporting
Rubrik indata
The data recorded during the verification testing procedure shall be reported to the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool as follows:
Anmärkning
The data recorded shall be reported in a constant 2 Hz signals as set out in Table 1.
tidsnod
The data recorded at higher frequencies than 2 Hz shall be converted into 2 Hz by averaging the time intervals around the 2 Hz nodes.
fordonshastighet
In case of e.g. 10 Hz sampling, the first 2 Hz node is defined by the average from second 0,1 to 0,5, the second node is defined by the average from second 0,6 to 1,0.
motorvarvtal
The time stamp for each node shall be the last time stamp per node, i.e. 0,5, 1,0, 1,5 etc.
[min– 1]
The wheel power shall be calculated from the measured wheel torque and rotational wheel speed.
varvtal för motorns kylfläkt
All values shall first be converted into 2 Hz signals in accordance with point (a).
moment (vänster hjul)
Then the wheel power for each driven wheel shall be calculated from the 2 Hz torque and speed signals as set out in the following equation:
moment (höger hjul)
i = Index standing for left and right wheel of the driven axle
varvtal (vänster hjul)
P wheel-i (t) = power at the left and right driven wheel time node (t) [kW]
varvtal (höger hjul)
n wheel-i (t) = rotational speed of driven the left and right driven wheel at time node (t) [rpm]
växel
Md wheel-i (t) = measured torque at the left and right driven wheel at time node (t) [Nm]
valfri signal för MT och AMT
The wheel power input data for the verification test simulation with the simulation tool shall be the sum of the power of all driven wheels of the vehicle as set out in the following equation:
bränsleflöde
P wheel (t) = total power at a driven wheel at time node (t) [kW]
för standardnettovärmevärde (punkt 7.2)
wd = number of driven wheels
Utvärdering
Table 4
Den simulerade bränsleförbrukningen ska jämföras med den uppmätta bränsleförbrukningen med hjälp av simuleringsverktyget.
Data reporting format for measured data for the simulation tool in the verification test
Simulering av bränsleförbrukningen
Quantity
Simuleringsverktygets indata och ingångsinformation för provningen ska vara följande:
Unit
De certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna för följande komponenter, separata tekniska enheter och system:
Header input data
Axlar.
Comment
Indata som anges i tabell 4.
time node
Den effekt som beräknas av simuleringsverktyget med ekvationerna för den longitudinella dynamiken hos den uppmätta fordonshastigheten och väglutningskurvan får användas för rimlighetskontroller om det totala simulerade arbetet under cykeln liknar det uppmätta värdet.
vehicle speed
Simuleringsverktyget ska beräkna de ilagda växlarna under provningen genom att beräkna motorvarvtalen per växel vid den faktiska fordonshastigheten och välja den växel som tillhandahåller det motorvarvtal som ligger närmast det uppmätta motorvarvtalet.
engine speed
Den uppmätta hjuleffekten ska i simuleringsverktygets provningsläge ersätta det simulerade effektbehovet vid hjulen.
[rpm]
Det uppmätta motorvarvtalet och den växel som definierats i provningens indata ska ersätta den motsvarande simulerade delen.
engine cooling fan speed
Simuleringsverktygets standardfläkteffekt ska ersättas av den fläkteffekt som beräknats från den uppmätta fläkthastigheten i simuleringsverktyget enligt följande:
torque left wheel
P fan = fläkteffekt som ska användas i provningssimuleringen i kW
torque right wheel
RPM fan = fläktens uppmätta rotationshastighet i 1/s
wheel speed left
D fan = fläktens diameter i m
wheel speed right
C1, C2, C3 = generiska parametrar för simuleringsverktyget
gear
C2 = 1200 min-1
optional signal for MT and AMT
Styrpumpen, kompressorn och generatorn ska tilldelas standardvärden i enlighet med bilaga IX.
fuel flow
Alla övriga steg i simuleringen och datahanteringen avseende axel, transmission och motorns verkningsgrad ska vara identiska med tillämpningen av simuleringsverktyget för att bestämma och deklarera koldioxidutsläppen och bränsleförbrukningen hos nya fordon.
for standard NCV (point 7.2)
Det simulerade värdet för bränsleförbrukning ska vara det totala bränsleflödet under den provningsrelevanta provsträckan från det att nollställningen efter uppvärmningsfasen har avslutas till slutet av provningen.
Test evaluation
Den totala provningsrelevanta provsträckan ska beräknas utifrån fordonshastighetssignalen.
The simulated fuel consumption shall be compared to the measured fuel consumption using the simulation tool.
Resultaten från simuleringsverktyget för provningen ska beräknas enligt följande:
Simulation of the fuel consumption
VT work = Provningsarbete beräknat av simuleringsverktyget för den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning [kWh]
The input data and input information for the simulation tool for the verification test shall be the following:
FC sim = Bränsleförbrukning simulerad av simuleringsverktyget under den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning [g/kWh]
The certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of the following components, separate technical units or systems:
fs = simuleringsfrekvens [Hz]
axles.
FC sim (t) = Momentan bränsleförbrukning simulerad av simuleringsverktyget under provningen [g/s]
The input data set out in Table 4.
Beräkning av den uppmätta bränsleförbrukningen
The power calculated by the simulation tool by the equations of longitudinal dynamics from the measured vehicle speed and road gradient course may be used for plausibility checks to test if the total simulated cycle work is similar to the measured value.
Det uppmätta bränsleflödet ska integreras för samma tidsperiod som den simulerade bränsleförbrukningen.
The simulation tool shall calculate the gears engaged during the verification test by calculating the engine speeds per gear at the actual vehicle speed and selecting the gear that provides the engine speed closest to the measured engine speed.
Den uppmätta bränsleförbrukningen för den totala provningen ska beräknas enligt följande:
The measured wheel power shall replace in the verification test mode of the simulation tool the simulated power demand at the wheels.
FC m = Bränsleförbrukning uppmätt genom integrering av bränslemassflödet under den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning [g/kWh]
The measured engine speed and the gear defined in the verification test input data shall replace the corresponding simulation part.
FC m (t) = Momentant bränslemassflöde under fasen av bränsleförbrukningsmätning [g/s]
The standard fan power in the simulation tool shall be replaced by the fan power calculated from the measured fan speed in the simulation tool as follows:
fs = provtagningsfrekvens [Hz]
P fan = fan power to be used in the simulation for the verification test [kW]
VT work m = Provningsarbetet vid hjulet beräknat från de uppmätta hjulmomenten och hjulrotationshastigheterna under den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning [kWh]
RPM fan = measured rotational speed of the fan [1/s]
P wheel-i-measured,t = positiv effekt på vänster (i = l) och höger (i = 2) hjul beräknat från de uppmätta hjulmomenten och hjulrotationshastigheterna vid tidsteg t och endast effektvärden större än noll beaktas
D fan = diameter of the fan [m]
Torque i = momentant uppmätt moment vid hjul i i tidssteg t [Nm]
C1, C2, C3 = generic parameters in the simulation tool:
rpm i = momentant uppmätt rotationshastighet vid hjul i i tidssteg t [min-1]
C2 = 1200 rpm
De uppmätta värdena för bränsleförbrukning ska korrigeras för effektivt värmevärde (NCV) enligt punkt 3 i bilaga V för att beräkna provningsresultaten.
The steering pump, compressor and generator shall be attributed standard values in accordance with Annex IX.
NCV meas = NCV i det bränsle som används för provningen fastställt i enlighet med punkt 3.2 i bilaga V [MJ/kg]
All other simulation steps and data handling concerning axle, transmission and engine efficiency shall be identical to the application of the simulation tool to determine and declare the CO2 emissions and fuel consumption of new vehicles.
NCV std = standard-NCV i enlighet med tabell 4 i bilaga V [MJ/kg]
The simulated fuel consumption value shall be the total fuel flow over the verification test relevant test distance, from the end of the zeroing after the warm up phase to the end of the test.
FC m,corr = Bränsleförbrukning uppmätt genom integrering av bränslemassa under den totala fasen av bränsleförbrukningsmätning och korrigerat för provbränslets NCV [g/kWh]
The total verification test relevant test distance shall be calculated from the vehicle speed signal.
Kontroll av godkänt/underkänt
The results from the simulation tool for the verification test shall be calculated as follows:
Fordonet ska godkännas i provningen om förhållandet mellan den korrigerade uppmätta bränsleförbrukningen och den simulerade bränsleförbrukningen är lägre än de toleranser som anges i tabell 5.
VT work = Verification test work calculated by the simulation tool for the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
Om det rör sig om en kortare inkörningsfas än 15000 km får inverkan på fordonets bränsleeffektivitet korrigeras genom följande utvecklingskoefficient:
FC sim = Fuel consumption simulated by the simulation tool over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
FC m-c = uppmätt bränsleförbrukning korrigerad för en kortare inkörningsfas
fs = Simulation rate [Hz]
mileage = inkörningssträcka [km]
FC sim (t) = Instantaneous fuel consumption simulated by the simulation tool over the test [g/s]
ef = utvecklingskoefficient på 0,98
Calculation of the measured fuel consumption
Ingen korrigering ska tillämpas vid en vägmätarställning över 15000 km.
The measured fuel flow shall be integrated for the same time span as the simulated fuel consumption.
Förhållandet mellan den uppmätta och den simulerade bränsleförbrukningen för den totala provningsrelevanta trippen ska beräknas som provningsförhållandet enligt följande ekvation:
The measured fuel consumption for the total test shall be calculated as follows:
där
FC m = Fuel consumption measured by integrating fuel mass flow over the complete fuel consumption measurement phase [g/kWh]
C VTP = förhållandet mellan uppmätt och simulerad bränsleförbrukning i provningsförfarandet
FC m (t) = Instantaneous fuel mass flow measured during the fuel consumption measurement phase [g/s]
För en jämförelse med fordonets deklarerade koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 9 ska fordonets verifierade koldioxidutsläpp bestämmas enligt följande:
fs = Sampling rate [Hz]
CO 2verified = fordonets verifierade koldioxidutsläpp [g/ton-km]
VT work m = Verification test work at the wheel calculated from the measured wheel torque and wheel rotational speeds over the complete fuel consumption measurement phase [kWh]
CO 2declared = fordonets deklarerade koldioxidutsläpp [g/ton-km]
Torque i = instantaneously measured torque at the wheel “i” in time step “t” [Nm]
För utvärderingen av det kriterium för godkännande som anges i tabell 5 ska medelvärdena från provningsförfarandeförhållandena för de högst tre provningarna användas.
rpm i = instantaneously measured rotational speed at the wheel “i” in time step “t” [min– 1]
Om kriteriet för godkännande inte uppnås underkänns fordonet i provningsförfarandet.
The measured fuel consumption values shall be corrected for the net calorific value (NCV) as set out in point 3 of Annex V to calculate the verification test results.
Tabell 5
NCV meas = NCV of the fuel used in the verification test determined in accordance with point 3.2 of Annex V [MJ/kg]
Kriterium för godkänd/underkänd provning
NCV std = Standard NCV in accordance with Table 4 of Annex V [MJ/kg]
Kriterium för godkänt provningsförfarande
FC m,corr = Fuel consumption measured by integrating fuel mass over the complete fuel consumption measurement phase corrected for the test fuel NCV [g/kWh]
Rapportering
Pass/Fail check
Provningsrapporten ska upprättas av fordonstillverkaren för varje provat fordon och ska innehålla minst följande resultat från provningen:
The vehicle shall pass the verification test if the ratio of corrected measured fuel consumption to simulated fuel consumption is below the tolerances set out in Table 5.
Allmänt
In the case of a shorter run-in phase than 15000 km the influence on the fuel efficiency of the vehicle may be corrected with the following evolution coefficient:
Fordonstillverkarens namn och adress
[g/kWh]
Adress(er) till monteringsanläggning(ar)
FC m-c = Fuel consumption measured and corrected of a shorter run-in phase
Namn, adress, telefonnummer, faxnummer och e-postadress till fordonstillverkarens ombud
mileage = run-in distance [km]
Typ och varubeteckning(ar)
ef = Evolution coefficient of 0,98
Urvalskriterier för fordon och koldioxidrelevanta komponenter (text)
For vehicle odometer reading above 15000 km, no correction shall be applied.
Fordonets ägare
The ratio of measured and simulated fuel consumption for the total verification test relevant trip shall be calculated as verification test ratio in accordance with the following equation:
Vägmätarställning när bränsleförbrukningsmätning påbörjas (km)
Where:
Fordonsinformation
C VTP = Ratio of fuel consumption measured and simulated in the verification testing procedure
Fordonsidentifieringsnummer (VIN)
For a comparison with the declared CO2 emissions of the vehicle in accordance with Article 9, the verified CO2 emissions of the vehicle are determined as follows:
Fordonskategori (N2, N3)
CO 2verified = verified CO2 emissions of the vehicle in [g/t-km]
Fordonets högsta bruttovikt (t)
CO 2declared = declared CO2 emissions of the vehicle in [g/t-km]
Fordonets korrigerade faktiska vikt (kg)
If a first vehicle fails the tolerances for CVTP, two more tests may be performed on the same vehicle or two more similar vehicles may be tested on request of the vehicle manufacturer.
Kryptografiskt hash av tillverkarens dokumentationsfil
For the evaluation of the pass criterion set out in Table 5, the averages of the verification testing procedure ratio from the up to three tests shall be used.
Fordonskombinationens bruttovikt under provningen (kg)
If the pass criterion is not reached, the vehicle fails the verification testing procedure.
Huvudsakliga specifikationer för motor
Table 5
Motorns modell
Pass fail criterion for the verification test
Motorns certifieringsnummer
Pass criterion for the verification testing procedure
Motorns nominella effekt (kW)
Reporting procedures
Motorns slagvolym (l)
The test report shall be established by the vehicle manufacturer for each vehicle tested and shall include at least the following results of the verification test:
Motorns referensbränsletyp (diesel/motorgas/naturgas…)
General
Hashvärde för bränslediagrammet som fil/dokument
Name and address of the vehicle manufacturer
Huvudsakliga specifikationer för transmission
Address(es) of assembly plant(s)
Transmissionsmodell
The name, address, telephone and fax numbers and email address of the vehicle manufacturer's representative
Transmissionens certifieringsnummer
Type and commercial description
Huvudsakligt alternativ för uppritning av förlustdiagram (alternativ 1/alternativ 2/alternativ 3/standardvärden)
Selection criteria for vehicle and CO2 relevant components (text)
Transmissionstyp
Vehicle owner
Antal växlar
Odometer reading at test start of the fuel consumption measurement (km)
Utväxlingsförhållande för högsta växel
Vehicle information
Typ av retarder
Vehicle identification number (VIN)
Kraftuttag (ja/nej)
Vehicle category (N2, N3)
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument
Maximum gross vehicle weight (t)
Huvudsakliga specifikationer för retarder
Corrected actual mass of the vehicle (kg)
Retarderns modell
Cryptographic hash of the manufacturer's records file
Retarderns certifieringsnummer
Vehicle combination's gross combined weight in the verification test (kg)
Certifieringsalternativ för ritning av förlustdiagram (standardvärden/mätning)
Main engine specifications
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet för retardern som fil/dokument
Engine model
Momentomvandlarens egenskaper
Engine certification number
Momentomvandlarens modell
Engine rated power (kW)
Momentomvandlarens certifieringsnummer
Engine capacity (l)
Specifikationer för vinkelväxel
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG …)
Vinkelväxelns modell
Hash of the fuel map file/document
Axelns certifieringsnummer
Main transmission specifications
Utväxlingsförhållande, vinkelväxel
Transmission model
Axelegenskaper
Transmission certification number
Axelmodell
Main option used for generation of loss maps (Option1/Option2/Option3/Standard values)
Typ av axel (t.ex. normal enkel driven axel)
Transmission type
Utväxlingsförhållande, axel
Number of gears
Aerodynamik
Transmission ratio final gear
Certifieringsalternativ som använts för generering av luftmotståndsvärde (CdxA) (standardvärden/mätning)
Retarder type
Certifieringsnummer för CdxA (om tillämpligt)
Power take off (yes/no)
Luftmotståndsvärde (CdxA)
Hash of the efficiency map file/document
Huvudsakliga specifikationer för däck
Main retarder specifications
Däckcertifieringsnummer på alla axlar
Retarder model
Särskild rullmotståndskoefficient för alla däck på alla axlar
Retarder certification number
Huvudsakliga specifikationer för hjälputrustning
Certification option used for generation of a loss map (standard values/measurement)
Teknik – motorkylfläkt
Hash of the retarder efficiency map file/document
Teknik – styrpump
Torque converter specification
Teknik – elsystem
Torque converter model
Teknik – pneumatiksystem
Torque converter certification number
Provningsförhållanden
Angle drive specifications
Fordonets faktiska vikt (kg)
Angle drive model
Fordonets faktiska vikt med nyttolast (kg)
Axle certification number
Uppvärmningstid (minuter)
Angle drive ratio
Genomsnittlig hastighet under uppvärmning (km/tim)
Axle specifications
Varaktigheten av mätning av bränsleförbrukning (minuter)
Axle model
Andel stadskörning av körsträcka (%)
Axle type (e.g. standard single driven axle)
Andel landsvägskörning av körsträcka (%)
Axle ratio
Andel motorvägskörning av körsträcka (%)
Aerodynamics
Andelen tomgång av tid i stillastående (%)
Certification option used for generation of CdxA (standard values/measurement)
8.12.10 Genomsnittlig omgivningstemperatur (°C)
CdxA Certification number (if applicable)
8.12.11 Vägförhållanden (torr, våt, snö, is, annat (ange))
CdxA value
8.12.12 Ruttens högsta höjd över havet (m)
Main tyre specifications
8.12.13 Högsta varaktighet av kontinuerlig tomgång vid stillastående (minuter)
Tyre certification number on all axles
Resultat av provningen
Specific rolling resistance coefficient of all tyres on all axles
Genomsnittlig fläkteffekt beräknad för provningen av simuleringsverktyget (kW)
Main auxiliary specifications
Arbete under provningen beräknat av simuleringsverktyget (kW)
Engine cooling fan technology
Uppmätt arbete under provningen (kW)
Steering pump technology
NCV för det bränsle som används för provningen (MJ/kg)
Electric system technology
Bränsleförbrukning under provningen, uppmätt (g/km)
Pneumatic system technology
Bränsleförbrukning under provningen, uppmätt och korrigerad (g/kWh)
Test conditions
Bränsleförbrukning under provningen, simulerad (g/km)
Actual mass of the vehicle (kg)
Bränsleförbrukning under provningen, simulerad (g/kWh)
Actual mass of the vehicle with payload (kg)
Användningsprofil (långfärd, långfärd (EMS), regionala leveranser, regionala leveranser (EMS), stadsleveranser, kommunala tjänster, byggfordon)
Warm up time (minutes)
Fordonets verifierade koldioxidutsläpp [g/tkm]
Average velocity at warm up (km/h)
Fordonets deklarerade koldioxidutsläpp [g/tkm]
Fuel consumption measurement duration (minutes)
Förhållandet mellan uppmätt och simulerad bränsleförbrukningen i provningsförfarandet
Distance based share urban driving (%)
Godkänd provning (ja/nej)
Distance based share rural driving (%)
Version av simuleringsverktyget (X.X.X.)
Distance based share motorway driving (%)
Med stigtid menas tidsskillnaden mellan ett svar på 10 % och 90 % av slutligt avläst värde (t90 – t10).
Time share of idling at stand still (%)
Noggrannheten ska vara uppfylld för hela bränsleflödet under 100 min.
Average ambient temperature (°C)
Eller maximal fordonshastighet om lägre än 70 km/tim.
Road condition (dry, wet, snow, ice, others please specify)
BILAGA XI
Maximum seal level of the route (m)
Bilagorna I, IV och IX till direktiv 2007/46/EG ska ändras på följande sätt:
Maximum duration of continuous idling at stand still (minutes)
Bilaga I ska ändras på följande sätt:
Results of the verification test
Punkt 3.5.7 ska ersättas med följande:
Average fan power calculated for the verification test by the simulation tool (kW)
”3.5.7