natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Alla andra vätsketankar får vara helt fyllda.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningen medge att samma fordon som används vid provning enligt andra reglementen (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i denna föreskrift.
Velocity on collision
Kollisionshastighet Om provningen har utförts med en högre islagshastighet och om fordonet har uppfyllt kraven, ska provningen emellertid anses tillfredsställande.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Likvärdiga provningsmetoder är tillåtna förutsatt att de villkor som föreskrivs i denna föreskrift kan uppfyllas helt, antingen genom ersättningsproven eller genom beräkning av resultaten från dessa.
If a method other than that described in paragraph 2. above is used its equivalence must be demonstrated.
Om någon annan metod än den som beskrivs i punkt 2 ovan används ska dess likvärdighet visas.
Procedure for rear-end collision test
Kollisionstest bakifrån
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Syftet med detta test är att simulera omständigheterna vid påkörning bakifrån av ett annat fordon i rörelse.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
INSTALLATIONER, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Provningsområdet ska vara tillräckligt stort för att man ska kunna installera framdrivningssystemet för pendeln, flytta det kolliderade fordonet efter kollisionen samt ställa upp provningsutrustningen.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0.5.
Det område där kollisionen inträffar ska vara horisontellt, plant och jämnt och ha en friktionskoefficient på minst 0,5.
Impactor (striker)
Pendel
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Pendeln ska vara fast installerad och av stål.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
Islagsytan ska vara plan, minst 2500 mm bred och 800 mm hög, och dess kanter ska vara avrundade till en radie av 40–50 mm.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
I sammanstötningsögonblicket ska följande krav vara uppfyllda:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Islagsytan ska vara vertikal och vinkelrätt mot det kolliderade fordonets symmetrilängdplan.
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Pendelns riktning ska vara helt horisontell eller parallell mot det kolliderade fordonets symmetrilängdplan.
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Den största sidoavvikelse som medges mellan slagkroppsytans lodräta symmetriplan och det träffade fordonets längsgående symmetriplan ska vara 300 mm. Dessutom ska den träffande ytan sträcka sig över det träffade fordonets hela bredd,
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Islagsytans undre kant ska vara 175 ± 25 mm ovanför marken.
Propulsion of the impactor
Framdrivning av pendeln
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Pendeln ska antingen vara säkert fästad i en vagn (rörlig barriär) eller vara fast.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Särskilda bestämmelser när rörlig barriär används
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Om pendeln är fästad i en vagn (rörlig barriär) med hjälp av ett hindrande element måste det senare vara stelt och inte kunna deformeras vid kollisionen. Vagnen ska i sammanstötningsögonblicket kunna röra sig fritt och inte längre drivas framåt.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Hastigheten vid kollisionen måste vara mellan 35 och 38 km/h.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Vagnens och pendelns totala vikt (massa) ska vara 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Särskilda bestämmelser när pendel används
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Avståndet mellan islagsytans mitt och pendelns rotationsaxel ska vara minst 5 meter.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Pendeln ska vara fritt upphängd i stela armar som är säkert fästade vid den.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Pendeln ska inte kunna deformeras vid kollisionen.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Pendeln ska ha en stoppanordning som förhindrar att den kolliderar med testfordonet en andra gång.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
I sammanstötningsögonblicket ska pendelns slagcentrum ha en hastighet på mellan 35 och 38 km/h.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Den reducerade massan ”mr” vid pendelns slagcentrum definieras som en funktion av den totala massan ”m”, avståndet ”a” [1] mellan slagcentrum och rotationsaxeln samt avståndet ”l” mellan tyngdpunkten och rotationsaxeln med hjälp av följande ekvation:
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Den reducerade massan mr ska vara 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Allmänna bestämmelser om pendelns vikt och hastighet
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Om testet utförts med en kollisionshastighet som överstiger den som föreskrivs i punkterna 2.4.2 och 2.5.4 eller med en massa som överstiger den som föreskrivs i punkterna 2.4.3 och 2.5.6, och fordonet uppfyller de krav som föreskrivs, ska provningsresultaten anses tillfredsställande.
State of vehicle under test
Det provade fordonets skick
The fuel tank must be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Bränsletanken måste vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet antingen med bränsle eller med en brandsäker vätska som har en densitet och viskositet som ligger närmast det bränsle som normalt används.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Växel får vara ilagd och bromsarna får användas.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Om tillverkaren så begär ska följande avvikelse tillåtas:
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen kan medge att samma fordon som används vid provning enligt andra reglementen (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i denna föreskrift. och
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Fordonet får förses med ytterligare tyngder motsvarande högst 10 % av dess massa i olastat skick. Tyngderna ska vara säkert fästade vid fordonet på ett sådant sätt att passagerarutrymmet inte påverkas under testet.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkterna 2.4.2 och 2.5.4 ovan ska ligga inom 1 %.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence must be demonstrated.
Om någon annan metod än den som beskrivs i punkt 2 ovan används ska dess likvärdighet visas.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Avståndet ”a” är lika med längden på den synkrona pendel som beaktas.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
PROVNING AV BRÄNSLETANKAR AV PLAST
COLLISION RESISTANCE
KOLLISIONSMOTSTÅND
The tank must be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and must then be subjected to a perforation test.
Tanken ska fyllas till sin maxkapacitet med en blandning av vatten och glykol eller med en annan vätska med låg fryspunkt som inte påverkar egenskaperna hos materialet i tanken. Tanken ska därefter genomgå ett perforeringstest.
During this test the tank temperature must be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
Under testet ska tanktemperaturen vara 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture must be used for the test.
En testställning med en pendel ska användas för testet. Slagkroppen ska vara av stål och vara pyramidformad med sidorna av en liksidig triangel och en kvadratisk bas.
The collision body must be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum must coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum must be 1 m. The total mass of the pendulum must be 15 kg.
Toppen och spetsarna ska vara avrundade till en radie av 3 mm. Pendelns slagcentrum ska sammanfalla med pyramidens tyngdpunkt. Pyramidens avstånd från pendelns rotationsaxel måste vara 1 meter. Pendelns totala massa ska vara 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision must be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Pendelns energi när den träffar tanken ska vara så nära 30 Nm som det är möjligt, men får inte understiga det värdet.
The tests must be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Testerna ska utföras på de ställen på tanken som anses som svagast vid en kollision framifrån eller bakifrån.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
De ställen som anses som svagast är de som är mest utsatta med tanke på tankens form eller i fråga om hur tanken är installerad i fordonet.
The points selected by the laboratories must be indicated in the test report.
De ställen som laboratoriet väljer ska anges i provningsrapporten.
During the test, the tank must be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Under testet ska tanken hållas i sitt läge av fästanordningar på motsatt sida av stötarna.
No leak must result from the test.
Inget läckage får förekomma.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Tillverkaren kan välja mellan att alla tester utförs på en tank eller att de separata testerna utförs på olika tankar.
MECHANICAL STRENGTH
PROVNING AV MEKANISK HÅLLFASTHET
The tank must be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Tanken ska under de villkor som anges i punkt 6.1 i denna föreskrift testas i fråga om läckage och formfasthet.
The tank and all its accessories must be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Tanken med alla tillbehör ska monteras på en testställning på ett sätt som motsvarar det sätt på vilket tanken är monterad i det fordon den är avsedd för, eller monteras i fordonet eller i en provningsanordning som utgörs av en fordonsdel.
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens tillstånd får tanken provas utan testanordning.
Water at 326 K (53 °C) must be used as the testing fluid and must fill the tank to its capacity.
Provningsvätskan ska utgöras av vatten med en temperatur på 326 K (53 °C). Tanken ska fyllas till sin maxkapacitet.
The tank must be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Tanken ska ha ett inre tryck som motsvarar det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än ett övertryck på 30 kPa vid en temperatur på 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C), under en period på fem timmar.
During the test, the tank and its accessories must not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Under den perioden får tanken eller dess tillbehör varken spricka eller läcka. Det godtas dock att den får permanenta deformationer.
FUEL PERMEABILITY
BRÄNSLEGENOMTRÄNGLIGHETSTEST
The fuel used for the permeability test must be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex IX or a commercial premium-grade fuel.
Det bränsle som ska användas för genomtränglighetstestet ska antingen vara det referensbränsle som anges i reglemente nr 83, bilaga IX eller ett kommersiellt bränsle av premiumtyp.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Om tanken endast är avsedd för montering i dieselfordon ska tanken fyllas med dieselbränsle.
Prior to the test, the tank must be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
Före testet ska tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle och utan att förslutas lagras vid en omgivande temperatur på 313 K ± 2 K (40o + 2 °C) tills viktförlusten per tidsenhet blir konstant, dock längst fyra veckor (preliminär lagringstid).
The tank must then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it must be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Tanken ska därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle, varefter tanken försluts hermetiskt och lagras vid en temperatur på 313 K ± 2 K (40° ± 2 °C).
The pressure must be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Trycket måste justeras när innehållet i tanken har uppnått provningstemperaturen.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Under den följande provningsperioden på åtta veckor ska viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden fastställas.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Den maximala tillåtna genomsnittliga bränsleförlusten är 20 gram per provningsdygn.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there must be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Om diffusionsförlusten överstiger värdet i punkt 3.3, ska testet i punkt 3.3 upprepas, på samma tank, för att fastställa diffusionsförlusten vid 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C). I övrigt gäller samma testvillkor.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Den nya förlusten som uppmäts får inte överstiga 10 gram per dygn.
RESISTANCE TO FUEL
MOTSTÅNDSKRAFT MOT BRÄNSLEN
After the test referred to in paragraph 3, the tank must still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Efter testet som beskrivs i punkt 3 ska tanken fortfarande klara kraven i punkt 1 och 2.
RESISTANCE TO FIRE
BRANDBESTÄNDIGHET
The tank must be subjected to the following tests.
Tanken måste genomgå följande tester:
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, must be exposed to flame.
Under två minuters tid måste tanken klara att utsättas för öppen låga. Tanken ska vara monterad som i den fordonstyp den är avsedd för.
There must be no leakage of liquid fuel from the tank.
Inget bränsleläckage från tanken får förekomma.
Three tests must be made on different tanks filled with fuel as follows:
Tre tester ska utföras på olika tankar fyllda med bränsle enligt följande:
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Om tanken är konstruerad för installation på fordon som antingen är försedda med ottomotor eller med dieselmotor måste tre tester utföras med tankarna fyllda med bensin av premiumtyp.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests must be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Om tanken är konstruerad för installation på fordon som är försedda med dieselmotor, måste tre tester utföras med tankarna fyllda med dieselbränsle.
For each test the tank and its accessories must be installed in a testing fixture simulating actual installation conditions as far as possible.
För varje test gäller att tanken och dess tillbehör ska installeras i en testställning som simulerar de verkliga installationsförhållandena så långt det är möjligt.
The method whereby the tank is fixed in the fixture must correspond to the relevant specifications for the vehicle.
Den metod som används för att fixera tanken i ställningen måste motsvara de relevanta specifikationerna för fordonet.
Vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs must be taken into consideration.
Fordonsdelar som skyddar tanken och dess tillbehör mot lågor eller som påverkar brandförloppet, samt specificerade komponenter installerade på tanken samt förslutningspluggar, måste tas med i beräkningen.
All openings must be closed during the test, but venting systems must remain operative.
Alla öppningar måste vara stängda under provningen, men ventilationssystemet ska vara i drift.
Immediately prior to the test the tank must be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Alldeles innan testet startar ska tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med det specificerade bränslet.
The flame to which the tank is exposed must be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called fuel) in a pan.
Flamman som tanken ska utsättas för, ska skapas genom att förbränna kommersiellt bränsle (i det följande kallat ”bränsle”) för ottomotorer i en form.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Den mängd bränsle som används ska vara tillräcklig för att hålla lågan, som ska kunna brinna fritt, vid liv under hela testförfarandet.
The pan dimensions must be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Formen ska ha en storlek som gör att sidorna av tanken exponeras för lågorna.
The pan must therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Formen måste därför vara minst 20 cm, men ej mer än 50 cm, större än tanken på alla sidor.
The sidewalls of the pan must not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Sidoväggarna på formen får inte vara mer än 8 centimeter över bränslenivån när testet startar.
The pan filled with fuel must be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Formen fylld med bränsle ska placeras under tanken så att avståndet mellan bränslet i formen och botten på tanken överensstämmer med avståndet mellan vägbanan och tanken i fordonet i obelastat tillstånd (se punkt 7.4).
Either the pan, or the testing fixture, or both, must be freely movable.
Formen eller provningsställningen eller båda ska vara fritt rörliga.
During phase C of the test, the pan must be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Under fas C i testet ska formen täckas av skärm som placeras 3 cm ±1 cm ovanför bränslet.
The screen must be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Skärmen måste vara tillverkad av eldfast material enligt föreskrifterna i bilaga 2.
There must be no gap between the bricks and they must be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Det får inte finnas något mellanrum mellan tegelstenarna och de måste läggas över formen med bränsle på ett sådant sätt att hålen i stenarna inte täcks.
The length and width of the frame must be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Längden och bredden på ramen ska vara 2–4 centimeter smalare än innermåtten på formen så att det uppstår ett vertikalt mellanrum på 1–2 centimeter mellan ramen och väggen i formen så att ventilationen inte hindras.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection must be provided and the wind velocity at fuel-pan level must not exceed 2,5 km/h.
När testet genomförs utomhus, måste det finnas tillräckligt vindskydd och vindhastigheten vid formen med bränsle får inte överstiga 2,5 km/h.
Before the test the screen must be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5°C).
Före testet måste skärmen värmas upp till 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Tegelstenarna får fuktas efter varje test för att säkerställa att testvillkoren är desamma för alla tester.
The test must comprise four phases (see Appendix 1).
Testet ska omfatta fyra faser (se bilaga 1).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Fas A: Förvärmning (figur 1)