natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.1.27.6 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Om hjälputrustningen förses med energi från samma reserv som den elektriska styrtransmissionen, ska det säkerställas, med motorn gående vid ett varvtal som inte är större än 80 % av varvtalet vid maximal effekt, att energitillförseln är tillräcklig för att uppfylla de föreskrivna retardationsvärdena, antingen med en energikälla som kan förhindra urladdning av denna reserv när all hjälputrustning är i drift eller genom automatisk avstängning av förvalda delar av hjälputrustningen vid en spänning högre än den kritisk nivå som nämns i punkt 5.2.1.27.6 i dessa föreskrifter, så att ytterligare urladdning av denna reserv förhindras.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Överensstämmelse kan visas genom beräkning eller genom ett praktisk provning.
For vehicles authorized to tow a trailer of category O3 or O4 the energy consumption of the trailer shall be taken into account by a load of 400 W.
För fordon som får dra ett släpfordon i kategori O3 eller O4 ska släpfordonets energiförbrukning beaktas genom en last på 400 W.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled.
Om hjälputrustningen försörjs med energi från den elektriska styrtransmissionen ska följande krav vara uppfyllda:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied.
I händelse av fel på energikällan när fordonet är i rörelse, ska energin i behållaren vara tillräcklig för att manövrera bromsarna när manöverorganet påverkas.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
I händelse av fel på energikällan när fordonet står stilla och parkeringsbromsen är ansatt, ska energin i behållaren vara tillräcklig för att lamporna ska kunna aktiveras även när bromsarna används.
In the case of a failure in the electric control transmission of the service braking system of a towing vehicle equipped with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.2 or 5.1.3.1.3, the full actuation of the brakes of the trailer shall remain ensured.
I händelse av fel i färdbromssystemets elektriska styrtransmission på ett dragfordon försett med en elektrisk manöverledning enligt punkterna 5.1.3.1.2. eller 5.1.3.1.3, ska släpfordonets bromsar fortfarande kunna manövreras fullt ut.
In the case of a failure in the electric control transmission of a trailer, electrically connected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3, braking of the trailer shall be ensured according to paragraph 5.2.1.18.4.1.
I händelse av ett fel i släpfordonets elektriska styrtransmission, som är elektriskt anslutet via endast en elektrisk manöverledning, enligt punkterna 5.1.3.1.3, ska bromsning av släpfordonet vara säkerställt enligt punkt 5.2.1.18.4.1.
This shall be the case whenever the trailer provides the ‘supply line braking request’ signal via the data communication part of the electric control line or in the event of the continuous absence of this data communication.
Detta ska vara fallet om släpfordonet tillhandahåller signalen ”bromsbegäran matarledning” via datakommunikationsdelen av den elektriska manöverledningen eller i händelse av kontinuerlig avsaknad av denna datakommunikation.
This paragraph shall not apply to power-driven vehicles which cannot be operated with trailers connected via an electric control line only, as described in paragraph 5.1.3.5.
Denna punkt ska inte gälla för motorfordon som inte kan användas med släpfordon anslutna via endast en elektrisk manöverledning, såsom beskrivs i punkt 5.1.3.5.
Special requirements for coupling force control
Särskilda föreskrifter för kopplingskraftkontroll
Coupling force control shall only be permitted in the towing vehicle.
Kopplingskraftkontroll ska endast vara tillåten i dragfordonet.
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the dynamic braking rates of towing and towed vehicles.
Kopplingskraftkontrollens ska verka genom att minska skillnaden mellan de dynamiska bromsningsgraderna för dragfordonet respektive det dragna fordonet.
The operation of the coupling force control shall be checked at the time of type approval.
Kopplingskraftkontrollens verkan ska kontrolleras vid tiden för typgodkännande.
The method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service with the method of assessment and results being appended to the type approval report.
Den metod med vilken denna kontroll utförs ska överenskommas mellan fordonstillverkaren och den tekniska tjänsten och tillsammans med bedömningsmetod och resultat bifogas typgodkännanderapporten.
The coupling force control may control the braking rate TM/PM and/or the brake demand value(s) for the trailer.
Kopplingskraftkontrollens kan kontrollera bromsningsgraden TM/PM och/eller släpfordonets bromsbehovsvärde(n).
In the case of a towing vehicle equipped with two control lines according to paragraph 5.1.3.1.2 above, both signals shall be subject to similar control adjustments.
För ett dragfordon försett med två manöverledningar enligt punkt 5.1.3.1.2, ska båda signalerna omfattas av samma kontrolljusteringar.
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s) from being applied.
Kopplingskraftkontrollen ska inte förhindra att högsta möjliga bromstryck kan ansättas.
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Annex 10, but to achieve the objectives of paragraph 5.2.1.28.2 the vehicle may deviate from these requirements when the coupling force control is in operation.
Fordonet ska uppfylla kraven på kompatibilitet i lastat tillstånd i bilaga 10, men för att uppnå målen i punkt 5.2.1.28.2 får fordonet avvika från dessa krav när kopplingskraftkontrollen är i funktion.
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by a yellow warning signal such as that specified in paragraph 5.2.1.29.1.2.
Ett fel på kopplingskraftkontrollen ska detekteras och indikeras för föraren med en gul varningssignal sådan som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2.
In the event of a failure the relevant requirements of Annex 10 shall be fulfilled.
I händelse av ett fel ska tillämpliga krav i bilaga 10 vara uppfyllda.
Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 if this compensation exceeds 150 kPa away from the nominal demand value defined in paragraph 2.28.3 up to a limit, in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand).
Kompensering genom kopplingskraftkontrollsystemet ska indikeras med den gula varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2, om denna kompensering avviker med mer än 150 kPa från det nominella behovsvärdet som anges i punkt 2.28.3 upp till ett gränsvärde, i pm, på 650 kPa (eller likvärdigt digitalt behov).
Above the level of 650 kPa the warning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside the laden compatibility band as specified in Annex 10 for the motor vehicle.
Över nivån 650 kPa ska varningssignal avges om kompenseringen får driftspunkten att ligga utanför kompatibilitetsbanden för lastat fordon såsom specificeras i bilaga 10 för motorfordonet.
Towing vehicles for trailers (except semi-trailers)
Dragfordon för släpfordon (utom påhängsvagnar)
Diagram 2
Diagram 2
Tractive units for semi-trailers
Dragfordon för påhängsvagnar
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by the service braking system of the motor vehicle and the trailer.
Ett kopplingskraftkontrollsystem ska endast kontrollera de kopplingskrafter som genereras av motorfordonets och släpfordonets färdbromssystem.
Coupling forces resulting from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by the service braking system of either the motor vehicle or trailer.
Kopplingskrafter som orsakas av bromsverkan hos uthålliga bromssystem ska inte kompenseras av vare sig motorfordonets eller släpfordonets färdbromssystem.
It is considered that endurance braking systems are not part of the service braking systems.
Det anses att det uthålliga bromssystemet inte utgör en del av färdbromssystemet.
Brake failure and defect warning signal
Bromsfel och felaktig varningssignal
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the power-driven vehicle or, where appropriate, its trailer, are set out in the following sub-paragraphs.
De allmänna bestämmelserna om optiska varningssignaler vars funktion är att för föraren indikera vissa specifika fel (eller defekter) på bromssystemet på motorfordonet eller, när så är tillämpligt, dess släpfordon, anges i följande punkter.
Other than as described in paragraph 5.2.1.29.6 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Förutom såsom beskrivs i punkt 5.2.1.29.6 ska dessa signaler uteslutande användas för de ändamål som föreskrivs i dessa föreskrifter.
Power-driven vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Motorfordon ska kunna avge varningssignaler vid fel och defekter i bromssystemet enligt följande:
a red warning signal, indicating failures, defined elsewhere in this Regulation, within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
En röd varningssignal, som indikerar ett fel, som definieras på annan plats i dessa föreskrifter, på fordonets bromssystem vilket hindrar att den föreskrivna bromsverkan uppnås med färdbromsen och/eller hindrar funktionen för åtminstone en av två oberoende färdbromskretsar.
where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.1.29.1.1 above.
När så är tillämpligt indikerar en gul varningssignal ett elektriskt detekterat fel på fordonets bromsystem, vilket inte indikeras av den röda varningssignalen som beskrivs i punkt 5.2.1.29.1.1.
This warning signal shall not light up when coupled to a trailer without an electric control line and/or electric control transmission and/or anti-lock braking system or when no trailer is coupled.
Denna varningslampa får inte tändas när ett släpfordon utan antilåsningssystem är tillkopplat eller när inget släpfordon är tillkopplat.
This function shall be automatic.
Denna funktion ska vara automatisk.
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line, when electrically connected to a trailer with an electric control line, the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 above shall also be used to indicate certain specified failures within the braking equipment of the trailer, whenever the trailer provides corresponding failure information via the data communication part of the electric control line.
Då ett motorfordon försett med en elektrisk manöverledning ansluts elektriskt till ett släpfordon försett med en elektrisk manöverledning ska den röda varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.1 även användas för att indikera vissa specifika fel i släpfordonets bromssystem, när släpfordonet tillhandahåller motsvarande felinformation via den elektriska manöverledningens datakommunikationsdel.
This indication shall be in addition to the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 above.
Denna indikering ska finnas förutom den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.
Alternatively, instead of utilizing the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 and the accompanying yellow warning signal above, a separate red warning signal may be provided in the towing vehicle to indicate such a failure within the braking equipment of the trailer.
Alternativt istället för att utnyttja den röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.1 och åtföljande gula varningssignal ovan, kan en separat röd varningslampa tillhandahållas i dragfordonet för att indikera ett sådant fel på släpfordonets bromssystem.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's performance.
Varningssignalerna ska vara synliga även i dagsljus. Signalernas tillfredställande funktion ska lätt kunna kontrolleras av föraren från förarplatsen. Fel på en komponent i varningsanordningarna ska inte medföra någon minskning av systemets bromsverkan.
Except where stated otherwise:
Om inget annat anges gäller att
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
ett specifikt fel eller specifik defekt ska meddelas föraren via ovannämnda varningssignaler senast då tillämpligt bromsmanöverorgan manövreras,
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
varningssignalen/-signalerna ska bestå så länge som felet/defekten finns kvar och tändnings(start)omkopplaren är i läge ”till” (körläge),
the warning signal shall be constant (not flashing).
varningssignalen ska lysa konstant (ej vara blinkande).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energized.
Varningssignalen/signalerna som nämnts ovan ska tändas när fordonets elektriska utrustning (och bromssystemets) förses med energi.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Specifika fel och defekter som ska aktivera ovan nämnda varningssignaler, men som inte kan upptäckas vid statiska förhållanden ska lagras tills de kan detekteras och visas vid uppstart och vid alla tillfällen som tändnings(start)omkopplaren är i läge ”till” (körläge), så länge som felet eller defekten kvarstår.
Non-specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Ej specificerade fel (eller defekter) eller annan information avseende motorfordonets bromsar och/eller löpverk får indikeras med den gula varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2, om alla följande villkor är uppfyllda:
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.1.29.5 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
Sedan bromssystemet först energisatts och signalen indikerat detta, har inga specifika fel (eller defekter) indikerats enligt de förfaranden som beskrivs i punkt 5.2.1.29.5.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
Generering av en bromssignal för att tända stopplyktorna
Requirements for vehicles installed with endurance braking systems
Krav på fordon försedda med uthålliga bromssystem
In the case of vehicles that utilise electronic signalling to control initial application of braking, the following shall apply:
Då fordon som använder en elektronisk signalöverföring för att styra första bromsansättningen ska följande gälla:
Deceleration Thresholds
Retardationströsklar
May generate the signal
Får generera signalen
Shall generate the signal
Ska generera signalen
In the case of vehicles equipped with a braking system of a specification different to that defined in paragraph 5.2.1.30.2.1 above, the operation of the endurance braking system may generate the signal irrespective of the deceleration produced.
För fordon försedda med ett bromssystem med en specifikation som avviker från den som anges i punkt 5.2.1.30.2.1, kan det uthålliga bromssystemets användning generera en signal oavsett den retardation som framkallas.
The signal shall not be generated when retardation is produced by the natural braking effect of the engine alone.
Signalen ska inte genereras när retardationen framställs enbart genom motorns naturliga bromsverkan.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [14].
När den genererade retardationen är lägre än 0,7 m/s2, får signalen dock undertryckas [14].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [15].
Aktivering av en del av färdbromssystemet genom ”selektiv bromsning” ska inte generera ovan nämnda signal [15].
In the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be generated by the motor vehicle when a message ‘illuminate stop lamps’ is received via the electric control line from the trailer [16].
För fordon försedda med en elektrisk manöverledning ska signalen genereras av motorfordonet när ett meddelande ”tänd stopplyktor” tas emot via den elektriska manöverledningen från släpfordonet [16].
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Elektriska regenererande bromssystem, som ger en retarderande kraft när gaspedalen släpps, ska inte generera en signal som nämns ovan.
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
När ett fordon är försett med medel för att indikera nödbromsning, ska aktivering och avaktivering av nödbromsningssignalen uppfylla specifikationerna nedan.
The signal shall be activated by the application of the service braking system as follows:
Signalen ska aktiveras av användningen av färdbromssystemet enligt följande:
Shall not be activated below
Ska inte aktiveras under
M2, M3, N2 and N3
M2, M3, N2 och N3
The signal shall be de-activated for all vehicles at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
Signalen ska senast avaktiveras för alla fordon då retardationen blivit lägre än 2,5 m/s2
The following conditions may also be used:
Följande villkor kan även användas:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 4, a deceleration as follows:
Signalen får aktiveras av användningen av färdbromssystemet på ett sådant sätt att det ger, under olastade förhållanden och motorn frikopplad, under förhållanden för typ 0-provning såsom beskrivs i bilaga 4, en retardation enligt följande:
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 13).
signalen får aktiveras då färdbromssystemet ansätts vid en hastighet högre än 50 km/tim och antilåsningssystemet cyklar fullt (såsom anges i punkt 2 i bilaga 13).
Trailers of category O1 need not be equipped with a service braking system; however, if a trailer of this category is equipped with a service braking system, it shall satisfy the same requirements as a trailer of category O2.
Släpfordon i kategori O1 behöver inte vara försedda med ett färdbromssystem. Om ett släpfordon av denna kategori är försett med ett färdbromssystem, ska det uppfylla samma krav som ett släpfordon i kategori O2.
Trailers of category O2 shall be equipped with a service braking system either of the continuous or semi-continuous or of the inertia (overrun) type.
Släpvagnar i kategori O2 ska vara försedda med ett färdbromssystem av antingen den genomgående eller den halvt genomgående typen eller av påskjutstyp.
The latter type shall be permitted only for centre axle trailers.
Den sistnämnda typen ska bara tillåtas för släpkärror.
However, electrical braking systems conforming to the requirements of Annex 14 to this Regulation shall be permitted.
Elektriska bromssystem som uppfyller kraven i bilaga 14 till dessa föreskrifter ska dock tillåtas.
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with a service braking system of the continuous or semi-continuous type.
Släpfordon i kategori O3 och O4 ska vara försedda med ett färdbromssystem av den genomgående eller halvt genomgående typen.
The service braking system:
Färdbromssystemet ska
shall act on all the wheels of the vehicle;
verka på fordonets alla hjul,
shall distribute its action appropriately among the axles;
fördela sin verkan på lämpligt sätt mellan axlarna,
shall contain in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting in an adequate and easily accessible position.
omfatta en anordning för dränering och tömning på ett lämpligt ställe som är lätt att nå på åtminstone en av tryckluftstankarna.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the separate yellow optical warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
Kompensering genom den elektriska styrtransmissionen för försämringar eller fel i bromssystemet ska indikeras för föraren med den separata gula optiska varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be in constant connection with the wheels, either rigidly or through components not liable to failure.
De bromsytor som krävs för att åstadkomma den föreskrivna effektiviteten ska vara stadigvarande förbundna med hjulen, antingen genom fast montering eller genom delar med god funktionssäkerhet.
However, the fitting of automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2.
Monteringen av självjusterande bromsar ska emellertid vara valfri för fordon i kategorierna O1 och O2.
Brakes equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.7.3 of Annex 4 following the Type-I or Type-III test also defined in that annex as appropriate.
Bromsar försedda med automatiska bromsjusteringsanordningar ska, efter uppvärmning följd av kylning, vara frirullande såsom anges i punkt 1.7.3 i bilaga 4 efter den provning av typ I eller typ III, såsom tillämpligt, som också anges i den bilagan.
In the case of trailers of category O4 the performance requirements of paragraph 5.2.2.8.1 above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements of paragraph 1.7.3 of Annex 4.
För släpfordon i kategori O4 ska kraven på bromsverkan i punkt 5.2.2.8.1 anses uppfyllda genom att uppfylla kraven i punkt 1.7.3 i bilaga 4.