natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the exhaust system or component tested according to paragraph 4.1. does not satisfy the requirements laid down in that paragraph, two more exhaust systems or components of the same type must be tested pursuant to paragraphs 1 and 2 above.
Om det avgassystem eller de komponenter som provas enligt punkt 4.1 inte uppfyller kraven i den punkten, skall ytterligare två avgassystem eller komponenter av samma typ provas enligt punkterna 1 och 2 ovan.
If the sound level of the second and/or third sample of paragraph 4.2. exceeds by more than 1 dB(A) the level measured during the type-approval tests of this type of exhaust system or component, the exhaust system or component type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
Om ljudnivån för det andra och/eller tredje provexemplaret enligt punkt 4.2 med mer än 1 dB(A) överskrider den nivå som uppmättes under typgodkännandeprovningen av denna typ av avgassystem eller komponent, skall typen av avgassystem eller komponent betraktas som icke-överensstämmande med kraven i dessa föreskrifter, och tillverkaren skall vidta nödvändiga åtgärder för att återställa överensstämmelsen.
Fig. 2 [1]
Fig.2 [1]
Regulation No 85 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of internal combustion engines or electric drive trains intended for the propulsion of motor vehicles of categories M and N with regard to the measurement of net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Föreskrifter nr 85 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av förbränningsmotorer eller elektriska transmissioner avsedda för framdrivning av motorfordon i kategorierna M och N med avseende på mätning av nettoeffekt och största effekt under 30 minuter hos elektriska transmissioner
This Regulation applies to the representation of the curve as a function of engine or motor speed of the power at full load indicated by the manufacturer for internal combustion engines or electric drive trains and the maximum 30 minutes power of electric drive trains intended for the propulsion of motor vehicles of categories M and N.
Dessa föreskrifter är tillämpliga på återgivande av kurvan över fullasteffekt som funktion av varvtal som skall lämnas av tillverkaren för förbränningsmotorer eller elektriska transmissioner och kurvan över största effekt under 30 minuter för elektriska transmissioner avsedda för framdrivning av motorfordon i kategorierna M och N.
The internal combustion engines belong to one of the following categories:
Förbränningsmotorer tillhör en av följande kategorier:
Reciprocating piston engines (positive-ignition or compression-ignition), but excluding free piston engines;
Kolvförbränningsmotorer (gnisttändningsmotorer eller motorer med kompressionständning) med undantag för fria kolvmotorer.
Rotary piston engines (positive-ignition or compression-ignition).
Roterande kolvmotorer (gnisttändningsmotorer eller motorer med kompressionständning).
The electric drive trains are composed of controllers and motors and are used for propulsion of vehicles as the sole mode of propulsion.
Elektriska transmissioner består av styrdon och motorer och används för framdrivning av fordon som enda framdrivningssätt.
‘Approval of a drive train’ means the approval of a drive train type with regard to its net power measured in accordance with the procedure specified in Annexes 5 or 6 to this Regulation;
typgodkännande av transmission: typgodkännande av en transmissionstyp med avseende på dess nettoeffekt, uppmätt enligt förfarandet i bilagorna 5 eller 6 till dessa föreskrifter.
‘Drive train type’ means a category of an internal combustion engine or an electric drive train for installation in a motor vehicle which does not differ in such essential characteristics as those defined in Annexes 1 or 2 to this Regulation;
transmissionstyp: en kategori av förbränningsmotor eller elektrisk transmission avsedd för montering i ett motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som de som anges i bilagorna 1 eller 2 till dessa föreskrifter.
‘Net power’ means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine or motor speed with the auxiliaries listed in table 1 of Annexes 5 or 6 to this Regulation, and determined under reference atmospheric conditions.
nettoeffekt: den effekt som erhålls i provningsbänk vid slutet av vevstaken eller motsvarande vid motsvarande motorvarvtal med de tillbehör som förtecknas i tabell 1 i bilaga 5 eller i bilaga 6 till dessa föreskrifter, och som uppmäts under referensatmosfärsförhållanden.
‘Maximum 30 minutes power’ means the maximum net power of an electric drive train at DC voltage as defined in paragraph 5.3.1, which a drive train can deliver over a period of 30 minutes as an average.
största effekt under 30 minuter: den största nettoeffekt hos en elektrisk likspänningstransmission enligt definitionen i punkt 5.3.1 som en transmission kan avge under 30 minuter som medelvärde.
‘Hybrid vehicles (HV)’
hybridfordon:
‘Hybrid vehicle (HV)’ means a vehicle with at least two different energy converters and two different energy storage systems (on vehicle) for the purpose of vehicle propulsion.
hybridfordon: ett fordon med minst två olika energiomvandlare och två olika energilagringssystem (i fordonet) avsedda för framdrivning av fordonet.
‘Hybrid electric vehicle (HEV)’ means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
elektriskt hybridfordon: ett fordon som för sin mekaniska framdrivning hämtar energi från bägge följande i fordonet belägna källor till lagrad energi/effekt:
a consumable fuel,
ett förbrukningsbart bränsle,
an electrical energy/power storage device (e.g. battery, capacitor, flywheel/generator).
en anordning för lagring av elektrisk energi/effekt (batteri, kondensator, svänghjul och generator e.d.).
For a hybrid electric vehicle the ‘power train’ comprises a combination of two different drive train types:
För ett elektriskt hybridfordon omfattar transmissionen en kombination av två olika transmissionstyper:
an internal combustion engine, and
en förbränningsmotor, och
one (or several) electric drive train(s).
en eller flera elektriska transmissioner.
The application for approval of a drive train type with regard to the measurement of the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains shall be submitted by the drive train manufacturer, the vehicle manufacturer, or by his duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande av en transmissionstyp med avseende på mätning av nettoeffekt och största effekt under 30 minuter för elektriska transmissioner skall lämnas av tillverkaren av transmissionen, tillverkaren av fordonet eller av dennes vederbörligen befullmäktigade ombud.
It shall be accompanied by the description, in triplicate, of the drive train comprising all the relevant particulars referred to:
Ansökan skall åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av transmissionen med alla relevanta upplysningar som avses
in Annex 1 for vehicles powered by an internal combustion engine only, or
i bilaga 1 för fordon som drivs endast av en förbränningsmotor, eller
in Annex 2 for pure electric vehicles, or
i bilaga 2 för rent elektriska fordon, eller
in Annexes 1 and 2 for hybrid electric vehicles.
i bilagorna 1 och 2 för elektriska hybridfordon.
For hybrid electric vehicles (HEV), the tests shall be carried out separately on the internal combustion engine (according to Annex 5) and on the electric drive train(s) (according to Annex 6).
För elektriska hybridfordon skall provningarna genomföras separat på förbränningsmotorn (enligt bilaga 5) och på den eller de elektriska transmissionerna (enligt bilaga 6).
A drive train (or set of drive trains), representative of the (set of) drive train type(s) to be approved, shall, with the equipment prescribed in Annexes 5 and 6 to this Regulation, be submitted to the technical service conducting the approval tests.
En transmission (eller uppsättning transmissioner), representativ för den typ av transmission (eller uppsättningar därav) som skall typgodkännas, skall lämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningen tillsammans med den utrustning som anges i bilagorna 5 och 6 till dessa föreskrifter.
If the power of the drive train submitted for approval pursuant to this Regulation has been measured according to the specifications of paragraph 5, approval of the drive train type shall be granted.
Om effekten hos den transmission som inlämnats för typgodkännande enligt dessa föreskrifter har uppmätts enligt kraven i punkt 5 nedan skall typgodkännande av den transmissionstypen meddelas.
An approval number shall be assigned to each drive train type approved.
Ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje godkänd transmissionstyp.
Its first two digits (at present 00 for the Regulation in its original form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Numrets första två siffror [(för närvarande 00 för föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse)] skall ange den ändringsserie med de senaste väsentliga tekniska ändringarna av föreskrifterna som var i kraft när typgodkännandet meddelades.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another drive train type.
Samma avtalsslutande part får inte tilldela samma nummer till en annan transmissionstyp.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a drive train type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 3 to this Regulation.
Meddelande om utfärdat typgodkännande, utvidgat typgodkännande eller avslag på ansökan om typgodkännande enligt dessa föreskrifter skall lämnas till de parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter på en blankett som överensstämmer med förlagan i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every drive train conforming to a drive train type approved under this Regulation an international approval mark consisting of:
På varje transmission som överensstämmer med en transmissionstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter skall anbringas, på ett iögonenfallande och lättillgängligt ställe som skall anges på godkännandeblanketten, ett internationellt typgodkännandemärke bestående av:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [1];
En cirkel runt bokstaven ”E” följd av numret för det land som meddelat typgodkännandet [1].
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett bindestreck och typgodkännandenumret till höger om den cirkel som avses i punkt 4.4.1.
Alternatively, instead of affixing these approval marks and symbols to the drive train, the manufacturer may decide that each drive train type approved pursuant to this Regulation shall be accompanied by a document giving this information so that the approval marks and symbol can be attached to the vehicle.
I stället för att anbringa dessa typgodkännandemärken och symboler på transmissionen får tillverkaren besluta att varje transmissionstyp som är typgodkänd enligt dessa föreskrifter skall åtföljas av ett dokument med dessa upplysningar så att typgodkännandemärkena och symbolen kan anbringas på fordonet.
If the drive train conforms to a type approved, pursuant to one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Om transmissionen överensstämmer med en typ som godkänts enligt flera föreskrifter som bifogats avtalet i det land som meddelat typgodkännande enligt dessa föreskrifter, behöver den symbol som anges i punkt 4.4.1 inte upprepas. I sådana fall skall nummer för föreskrifter och typgodkännande för alla föreskrifter enligt vilka typgodkännande meddelats i det land som meddelat typgodkännande enligt dessa föreskrifter placeras i vertikala kolumner till höger om den symbol som anges i punkt 4.4.1.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Typgodkännandemärket skall vara lätt läsbart och outplånligt.
The approval mark shall be placed close to the drive train identification figures provided by the manufacturer.
Typgodkännandemärket skall placeras nära den transmissionsidentifiering som tillverkaren tillhandahåller.
Annex 4 to this Regulation gives examples of the arrangements of the approval mark.
I bilaga 4 till dessa föreskrifter ges exempel på typgodkännandemärkets utformning.
SPECIFICATIONS AND TESTS
KRAV OCH PROVNINGAR
The components liable to affect the power of the drive train shall be so designed, constructed and assembled as to enable the drive train in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
De komponenter som kan påverka transmissionens effekt skall utformas, tillverkas och sammansättas så att transmissionen vid normal användning kan uppfylla bestämmelserna i dessa föreskrifter trots de vibrationer för vilka den kan utsättas.
Description of tests for internal combustion engines
Beskrivning av provningar för förbränningsmotorer
The net power test shall consist of a run at full throttle for positive-ignition engines and at fixed full-load fuel injection pump setting for diesel engines, the engine being equipped as specified in Table 1 of Annex 5 to this Regulation.
Provningen av nettoeffekten skall för ottomotorer utföras under fullt varvtal och för dieselmotorer med en fast inställd bränsleinsprutningspump under full belastning, där motorn är utrustad så som beskrivs i tabell 1 i bilaga 5 till dessa föreskrifter.
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power curve between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer.
Mätningar skall göras vid ett tillräckligt antal varvtal så att effektkurvan korrekt bestäms mellan de lägsta och högsta varvtal som tillverkaren rekommenderar.
This range of speeds must include the speeds of revolution at which the engine produces its maximum power and its maximum torque.
Detta varvtalsintervall skall innefatta de varvtal där motorn avger sin maximala effekt och sitt maximala vridmoment.
The fuel used shall be the following:
Följande bränsle skall användas:
For positive ignition engines fuelled with petrol:
För bensindrivna ottomotorer:
The fuel used shall be the one available on the market.
Det bränsle som används skall vara det som är tillgängligt på marknaden.
In any case of dispute, the fuel shall be one of the reference fuels defined by CEC [2] for petrol fuelled engines, in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85.
Vid tvister skall bränslet vara ett av de referensbränslen som definierats av CEC [2] för bensindrivna motorer i CEC:s dokument RF-01-A-84 och RF-01-A-85.
For positive ignition engines fuelled with LPG:
För LPG-drivna gnisttändningsmotorer:
In the case of an engine with self-adaptive fuelling:
För motorer som automatiskt anpassar sig efter bränsletyp:
In any case of dispute the fuel shall be one of the reference fuels specified in Annex 8;
Vid tvister skall bränslet vara ett av de referensbränslen som anges i bilaga 8.
In the case of an engine without self-adaptive fuelling:
För motorer som inte automatiskt anpassar sig efter bränsletyp:
The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex 8 with the lowest C3-content, or
Det använda bränslet skall vara det referensbränsle som anges i bilaga 8 med den lägsta C3-halten, eller
In the case of an engine labelled for one specific fuel composition:
för motorer som är märkta för en viss bränslesammansättning:
The fuel used shall be the fuel for which the engine is labelled.
Det bränsle som används skall vara det för vilket motorn är märkt.
The fuel used shall be specified in the test report.
Den använda bränsletypen skall anges i provningsrapporten.
For positive ignition engines fuelled with natural gas:
För naturgasdrivna ottomotorer:
In any case of dispute the fuel shall be one of the references fuels specified in Annex 8;
Vid tvister skall bränslet vara ett av de referensbränslen som anges i bilaga 8.
The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa).
Det bränsle som används skall vara det som är tillgängligt på marknaden, med ett Wobbetal på minst 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa).
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel G20 specified in Annex 8, i.e. the fuel with the highest Wobbe index, or
Vid tvister skall det använda bränslet vara referensbränslet G20 enligt specifikation i bilaga 8, dvs. bränslet med det högsta Wobbetalet, eller
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels:
för motorer som är märkta för en viss uppsättning bränsletyper:
For compression ignition engines
För motorer med kompressionständning:
In any case of dispute, the fuel shall be the reference fuel defined by CEC for compression ignition engines, in CEC document RF-03-A-84.
Vid tvister skall bränslet vara det referensbränsle som CEC definierat för motorer med kompressionständning i CEC:s dokument RF-03-A-84.
Measurements shall be carried out according to the provisions of Annex 5 to this Regulation.
Mätningarna skall utföras enligt bestämmelserna i bilaga 5 till dessa föreskrifter.
The test report shall contain the results and all the calculations required to find the net power, as listed in the appendix to Annex 5 to this Regulation together with the characteristics of the engine listed in Annex 1 to this Regulation.
Provningsrapporten skall innehålla de resultat och samtliga de beräkningar som krävs för att bestämma nettoeffekten som de förtecknas i tillägget till bilaga 5 till dessa föreskrifter jämte de motoregenskaper som förtecknas i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
Description of tests for measuring the net power and the maximum 30 minutes power of electric drive trains
Beskrivning av provningar för mätning av nettoeffekt och största effekt under 30 minuter hos elektriska transmissioner
The electric drive train shall be equipped as specified in Annex 6 to this Regulation.
Den elektriska transmissionen skall utrustas i enlighet med bilaga 6 till dessa föreskrifter.
The electric drive train shall be supplied from a DC voltage source with a maximum voltage drop of 5 per cent depending on time and current (periods of less than 10 seconds excluded).
Den elektriska transmissionen skall matas från en likspänd spänningskälla med ett maximalt spänningsfall om 5 % beroende på tid och strömstyrka (perioder på mindre än 10 sekunder ej medräknade).
The supply voltage of the test shall be given by the vehicle manufacturer.
Matningsspänning under provningen skall anges av fordonets tillverkare.
Note: If the battery limits the maximum 30 minutes power, the maximum 30 minutes power of an electric vehicle can be less than the maximum 30 minutes power of the drive train of the vehicle according to this test.
Anmärkning: Om batteriet begränsar den största effekten under 30 minuter, kan största effekt under 30 minuter för ett elektriskt fordon vara mindre än den största effekten under 30 minuter för fordonets transmission enligt denna provning.
Determination of the net power
Bestämning av nettoeffekt
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of two hours.
Motorn och hela dess uppsättning tillbehör skall konditioneras vid en temperatur på 25 °C ± 5 °C i minst två timmar.
The net power test shall consist of a run at full setting of the power controller.
Provningen av nettoeffekt skall utgöras av en körning där effektregulatorn ställs in på full effekt.
Just before beginning the test, the motor shall be run on the bench for three minutes delivering a power equal to 80 % of the maximum power at the speed recommended by the manufacturer.
Alldeles innan provningen inleds skall motorn köras på provbänken i tre minuter så att den avger en effekt på 80 % av maximal effekt vid det varvtal som tillverkaren rekommenderar.
Measurements shall be taken at a sufficient number of motor speeds to define correctly the power curve between zero and the highest motor speed recommended by the manufacturer.
Mätningar skall göras vid ett tillräckligt antal varvtal så att effektkurvan mellan noll och maximalt varvtal enligt tillverkarens rekommendationer kan bestämmas korrekt.
The whole test shall be completed within five minutes.
Hela provningen skall vara avklarad inom 5 minuter.
Determination of the maximum 30 minutes power
Bestämning av största effekt under 30 minuter
The motor and its entire equipment assembly must be conditioned at a temperature of 25 °C ± 5 °C for a minimum of four hours.
Motorn och hela dess uppsättning tillbehör skall konditioneras vid en temperatur på 25 °C ± 5 °C i minst fyra timmar.
The electric drive train shall run at the bench at a power which is the best estimate of the manufacturer for the maximum 30 minutes power.
Den elektriska transmissionen skall köras på provbänken vid en effekt som är tillverkarens bästa uppskattning för största effekt under 30 minuter.
The speed must be in a speed range, which the net power is greater than 90 % of the maximum power as measured in paragraph 5.3.1.
Varvtalet skall ligga inom ett varvtalsintervall där nettoeffekten är större än den maximala effekt som uppmätts enligt punkt 5.3.1.
This speed shall be recommended by the manufacturer.
Detta varvtal skall rekommenderas av tillverkaren.
Speed and power shall be recorded.
Varvtal och effekt skall registreras.
The power must be in a range of ± 5 % of the power value at the start of the test.
Effekten skall befinna sig inom ett intervall av ± 5 % av effekten när provningen inleddes.
The maximum 30 minutes power is the average of the power within the 30 minutes period.
Största effekt under 30 minuter är medelvärdet av effekten under perioden på 30 minuter.
Interpretation of the results
Tolkning av resultat
The net power and the maximum 30 minutes power for electric drive trains indicated by the manufacturer for the type of drive train shall be accepted if it does not differ by more than ± 2 % for maximum power and more than ± 4 % at the other measurement points on the curve with a tolerance of ± 2 % for engine or motor speed, or within the engine or motor speed range (X1 min-1 + 2 %) to (X2 min-1 - 2 %) (X1 < X2) from the values measured by the technical service on the drive train submitted for testing.
Uppgifter från transmissionstypens tillverkare om nettoeffekt och största effekt under 30 minuter för elektriska transmissioner skall godtas om de inte skiljer sig med mer än ± 2 % vid maximal effekt och mer än ± 4 % vid andra mätpunkter på kurvan, med en tolerans på ± 2 % för varvtal eller inom varvtalsintervallet (X1 min-1 + 2 %) till (X2 min-1 – 2 %) (X1 < X2), från de värden som uppmätts av den tekniska tjänsten på den transmission som lämnats in för provning.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in Appendix 2 of the Agreement (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
Produktionsförfarandena skall följa dem som anges i överenskommelsen, tillägg 2 (E/ECE/324 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:
Engines approved pursuant to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved.
Motorer som typgodkänns enligt dessa föreskrifter skall tillverkas så att de överensstämmer med den godkända typen.