natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Susi Air highlighted the demanding qualification process, described company procedures and policies adopted to ensure safe operations in remote areas in Papua and provided details on maintenance and operations.
Kommissionen betonar att det är av avgörande betydelse att de indonesiska myndigheterna säkerställer att Indonesiens DGCA:s säkerhetstillsyn även i framtiden får tillräckliga resurser så att den effektivt kan ta itu med den omfattande indonesiska luftfartsindustrin, framför allt mot bakgrund av att den förväntas växa.
The implemented e-SMS facilitates immediate occurrence reporting which contributes to a sound safety culture.
Kommissionen noterar åtagandet från den indonesiska regeringen i detta avseende.
Susi Air debriefed on the oversight activities that the Indonesian DGCA has performed on Susi Air in 2017 and the status of the findings raised on those occasions, all of which were closed.
På grundval av all tillgänglig information, inklusive resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats i mars 2018 och utfrågningen i flygsäkerhetskommittén, anser kommissionen att det finns tillräckliga bevis på överensstämmelse med gällande internationella säkerhetsnormer och rekommenderad praxis när det gäller Indonesiens DGCA och de lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien.
Susi Air presented the corrective action plan that was developed on the basis of the observations resulting from the 2018 Union on-site assessment visit.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att alla lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
The Commission takes note with satisfaction that, in reaction to the accidents which took place in the past years, the Indonesian DGCA defined five priority areas for enhanced action, developed appropriate mitigating measures and informed all Indonesian carriers thereof.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande internationella säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
These priority areas include runway excursions.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
In this respect the Commission encourages the Indonesian DGCA to systematically undertake a root cause analysis when serious incidents or accidents occur, and to ensure that all Indonesian carriers do the same.
Lufttrafikföretag från Libyen
The Commission notes with satisfaction the action plan on the accelerated deployment of PBN capabilities which was developed by the Indonesian DGCA, in line with the recommendations of the Union safety assessment report, and underlines the importance of effective implementation of this action plan.
Den 20 april 2018 hölls ett tekniskt samråd med representanter från kommissionen, Easa, en medlemsstat, representanter från Libyens regering och Libyens civila luftfartsmyndighet (nedan kallad LYCAA).
The Commission takes note of the readiness of the Indonesian DGCA to continue the current practice of hosting foreign experts within its Directorate for Airworthiness and Aircraft Operations, in order to coach its inspectors towards ever more effective inspections of the Indonesian aviation industry, and of its readiness to invest in such coaching.
Vid detta möte lämnade LYCAA uppdaterad information om hur Icaos plan med korrigerande åtgärder fortlöper, om de områden där LYCAA begär tekniskt bistånd och om en färdplan för att häva EU:s verksamhetsförbud.
The Commission underlines the essential importance for the Indonesian authorities of ensuring that the safety oversight capabilities of the Indonesian DGCA remain sufficiently resourced to cope effectively with the size of the Indonesian aviation industry, notably in view of its expected growth.
LYCAA upprepade sitt åtagande att genomföra sina internationella skyldigheter i fråga om luftfartssäkerhet.
The Commission takes note of the commitment of the Indonesian government in this respect.
LYCAA informerade om att man arbetat intensivt med detta och att situationen har förbättrats avsevärt.
On the basis of all information available at present, including the results of the Union on-site assessment visit of March 2018 and the hearing at the Air Safety Committee, it is considered that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices on the part of the Indonesian DGCA and the air carriers certified in Indonesia.
Kommissionen noterar de insatser som gjorts av LYCAA och det faktum att LYCAA har åtagit sig att samarbeta med kommissionen för att tillhandahålla uppdateringar om läget när det gäller myndighetens övervakningsskyldigheter.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Indonesia from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
LYCAA:s presentation innehöll dock endast begränsad information och var inte heller tillräckligt detaljerad.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Dessutom fortsätter den operativa miljön i Libyen att vara mycket besvärlig.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Den 30 april 2018 skickade kommissionen en skrivelse till LYCAA och bad om ytterligare teknisk information.
Air carriers from Libya
Icaos senaste revision ägde rum 2007 och det faktiska genomförandet låg på 28,86 %.
On 20 April 2018, a technical meeting was held between representatives of the Commission, EASA, a Member State, representatives of the Libyan government and the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’).
LYCAA arbetar för närvarande med planen med korrigerande åtgärder.
During this meeting, the LYCAA provided updated information on the progress in the implementation of the ICAO Corrective Action Plan, on the areas for which the LYCAA is looking for technical assistance and on a roadmap towards lifting the EU ban.
Kommissionen rekommenderar att Libyen står värd för en USOAP-granskning från Icaos sida som ett viktigt steg på vägen mot att häva det nuvarande verksamhetsförbudet mot libyska lufttrafikföretag.
The LYCAA reiterated its commitment to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
Det är dessutom viktigt att de operativa svårigheter som uppstått till följd av den svåra säkerhetssituationen får en tillfredsställande lösning.
The LYCAA informed that it has been intensively working on this and that the situation has significantly improved.
Kommissionen rekommenderar LYCAA att inrikta sig på att få till stånd en USOAP-granskning från Icao.
The Commission acknowledges the efforts being made by the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Under tiden skulle värdefull säkerhetsinformation kunna hämtas från utländska aktörer som skulle kunna besluta att återuppta flygverksamhet till Libyen.
However, presentation made by the LYCAA provided only limited information and was found not sufficiently detailed.
På grundval av all tillgänglig information, inbegripet informationen från LYCAA vid det tekniska samrådet den 20 april 2018, anser kommissionen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen inte bör ändras.
Moreover, the operational environment in Libya continues to be very challenging.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Libyen.
On 30 April 2018, the Commission sent a letter to LYCAA asking for additional technical information.
Lufttrafikföretag från Nepal
The last ICAO audit took place in 2007 and the Effective Implementation was 28.86.
Den 19 januari 2018 hölls ett tekniskt samråd med representanter från kommissionen, Easa och Nepals civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAN).
The LYCAA is working on the Corrective Action Plan.
CAAN bjöds till Bryssel i syfte att ge kommissionen aktuell information om den förbättrade tillämpningen av internationella säkerhetsnormer i Nepals luftfartssystem.
The Commission recommends Libya to host an ICAO USOAP audit as an important step towards lifting the current ban on Libyan air carriers.
I enlighet med slutrapporten från unionens kontrollbesök på plats i februari 2014 togs ett antal iakttagelser upp i fråga om CAAN:s regler, förfaranden och praxis när det gäller personalcertifiering.
In addition, it would be important that the operational difficulties resulting from the challenging security situation are satisfactory resolved.
Under samrådet den 19 januari 2018 lämnade CAAN information om de åtgärder som vidtagits för att utveckla en nationell rättslig ram som överensstämmer med internationella säkerhetsnormer och för att förbättra systemet för säkerhetstillsyn i Nepal, inklusive de åtgärder som görs för att förebygga olyckor.
Therefore the Commission advises the LYCAA to concentrate on securing an ICAO USOAP audit.
Vid samrådet begärde kommissionen ytterligare information från CAAN.
The Commission considers that, on the basis of all information currently available, including the information provided by the LYCAA at the technical meeting of 20 April 2018, the list of air carriers from Libya which are subject to an operating ban within the Union should not be amended.
CAAN tillhandahöll också bland annat information om den årliga övervaknings- och regleringsmässiga revisionsplanen för 2017, förslaget för programmet för säkerhetstillsyn för 2018, det statliga säkerhetsprogrammet för en checklista för bristanalys, tillsammans med den statliga säkerhetsstrategin och en lägesrapport om säkerhetsledningssystemet för nepalesiska lufttrafikföretag.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this stage, there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
Mot bakgrund av aktuell information förefaller CAAN ha gjort vissa framsteg i fråga om tillämpningen av internationella säkerhetsnormer.
Air carriers from Nepal
I dagsläget saknas dock tillräckligt stöd och bevis för att man ska kunna mjuka upp de operativa begränsningarna för lufttrafikföretag från Nepal.
On 19 January 2018, a technical meeting was held between representatives of the Commission, EASA, a Member State and the Civil Aviation Authority of Nepal (‘CAAN’).
De påstådda förbättringarna måste verifieras innan ett välgrundat beslut om ett eventuellt hävande av verksamhetsförbudet mot lufttrafikföretag från Nepal kan fattas.
The CAAN was invited to Brussels in order to update the Commission on the improved implementation of international safety standards in the Nepalese aviation system.
I detta sammanhang skulle ett utvärderingsbesök från unionen till Nepal kunna övervägas.
The last time a meeting with CAAN was organised by the Commission was in November 2014.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Nepal.
In February 2014 a Union on-site assessment visit was carried out, which confirmed the low implementation of international safety standards.
Lufttrafikföretag från Ryssland
In accordance with the Final Report of the Union on-site assessment visit of February 2014, a number of observations were raised with respect to the regulations, procedures and practices of CAAN in the area of personnel licensing.
Kommissionen, Easa och de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna har den senaste tiden fortsatt att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
During the meeting on 19 January 2018 CAAN provided information about actions taken in order to develop a national legislative framework compliant with the international safety standards and to improve the safety oversight system in Nepal, including the steps made with respect to accident prevention.
Den 26 april 2018 höll företrädare för kommissionen, Easa och en medlemsstat ett möte med företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata).
The Commission requested, during the meeting, additional information from CAAN.
Syftet med mötet var att granska säkerheten hos ryska lufttrafikföretag på grundval av rampinspektionsrapporter inom ramen för Safa för perioden 9 april 2017–8 april 2018 och identifiera fall som behöver ägnas särskild uppmärksamhet.
By letter of 2 March 2018, CAAN submitted to the Commission the evidence of the work done in resolution of the observations of the Union on-site assessment visit of February 2014.
Mötet användes också för att göra det möjligt för kommissionen att få information om särskilda åtgärder för säkerhetstillsyn som Fata vidtar mot bakgrund av fotbolls-VM 2018.
CAAN also provided, inter alia, information on the annual surveillance and regulatory audit plan for 2017, the proposed Safety Oversight Programme for 2018, the State Safety Programme Gap Analysis Checklist, together with the State Safety Policy, and a status of implementation of the Safety Management System (SMS) for the Nepalese airline operators.
Under mötet granskade kommissionen mer ingående Safa-resultaten för nio lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland.
On the basis of the information available at present, it appears that the CAAN has made a certain degree of progress with respect to the implementation of international safety standards.
Även om inga säkerhetsproblem konstaterades på grundval av rampinspektioner, informerade Fata kommissionen om säkerhetstillsynen av dessa lufttrafikföretag och verkställighetsåtgärder som vidtagits mot två av dem.
However, currently there is not enough supporting and verified evidence to warrant at this stage a relaxation of the operational restrictions on air carriers from Nepal.
När det gäller 2018 års fotbolls-VM informerade Fata kommissionen om ytterligare åtgärder som vidtagits för att säkerställa luftfartssäkerheten under detta arrangemang.
Indeed, the alleged improvements need to be verified before a well – founded decision with respect to the eventual lifting of the ban on air carriers from Nepal can be taken.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anses det därför i detta stadium inte finnas någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen för att ta med lufttrafikföretag från Ryssland.
In this respect, a Union on-site assessment visit to Nepal could be contemplated.
Lufttrafikföretag från Venezuela
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Nepal.
Den 6 mars 2017 inkom lufttrafikföretaget Avior Airlines, som certifierats i Venezuela, till Easa med en ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör.
Air carriers from Russia
Easa bedömde ansökan och drog slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation som tredjelandsoperatör för Avior Airlines och att lufttrafikföretaget inte uppfyller de tillämpliga kraven i förordning (EU) nr 452/2014.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 9 April 2017 and 8 April 2018, and to identify cases which deserve special attention.
Den information som fanns tillgänglig vid tidpunkten för utfrågningen, baserad på Easas bedömning av auktorisationen som tredjelandsoperatör, de rampinspektioner som utförts av medlemsstaterna och den information som överlämnats av Inac och Avior Airlines, visade att Inac bör utveckla inspektionsorganens kapacitet ytterligare när det gäller lufttrafikföretag som den ansvarar för, och att Avior Airlines inte var i stånd att åtgärda säkerhetsbrister.
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of 9 air carriers certified in Russia.
Den information som föreligger, och som grundar sig på resultaten från Safa-inspektionen, visar att det finns styrkta bevis på allvarliga säkerhetsbrister hos Avior Airlines.
While no safety concerns were identified on the basis of the ramp inspections, the FATA informed the Commission of its safety oversight activities on those air carriers and of enforcement measures taken against two of those air carriers.
Varken Avior Airlines eller Inac är i stånd att åtgärda dessa säkerhetsbrister, vilket bland annat bevisas av de icke ändamålsenliga och otillräckliga handlingsplaner med korrigerande åtgärder som Avior Airlines lagt fram som svar på de brister som konstaterats under Safa-inspektionerna, och av det faktum att det genomsnittliga antalet Safa-anmärkningarna i fråga om venezuelanska lufttrafikföretag har ökat sedan oktober 2017.
With respect to the 2018 FIFA World Cup, the FATA informed the Commission about the additional measures taken in order to ensure air safety on that occasion.
För att situationen ska kunna övervakas noggrant, kommer kommissionens samråd med de venezuelanska myndigheterna att fortsätta, i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 26 April 2018, it is considered that there is no lack of capability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies of air carriers certified in Russia.
Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande internationella säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Venezuela.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
Member States are to continue to verify effective compliance with international safety standards by the air carriers from Russia, through the prioritisation of ramp inspections in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant international safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Air carriers from Venezuela
Artikel 1
On 6 March 2017, the air carrier Avior Airlines, certified in Venezuela, applied to EASA for a TCO authorisation.
Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:
EASA assessed that application and concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Avior Airlines and that the air carrier did not meet the applicable requirements of Regulation (EU) No 452/2014.
Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.
Consequently, on 4 October 2017, EASA rejected the TCO application of Avior Airlines on safety grounds.
Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.
On 14 November 2017 both the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) and Avior Airlines were heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Artikel 2
The information available at the time of the hearing, based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, showed that INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible, and that Avior Airlines was not capable of addressing its safety deficiencies.
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Consequently the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union was amended and the air carrier Avior Airlines was included in the Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
The information available at present, based on the SAFA inspection findings, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
Utfärdad i Bryssel den 14 juni 2018.
Neither Avior Airlines nor INAC are capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plans that Avior Airlines is presenting in response to the findings identified during the SAFA inspections, and by the fact that the average SAFA ratio of the Venezuelan air carriers has worsened since October 2017.
På kommissionens vägnar
In order to monitor the situation closely, the Commission will continue the consultations with the authorities from Venezuela, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
För ordföranden
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant international safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Ledamot av kommissionen
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Venezuela.
EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.