natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilization curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08; and complies for a braking rate between 0,30 and 0,50, with the relation z ≥ k – 0,08; and between 0,50 and 0,61 with the relation z ≥ 0,5k + 0,21.
För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,50 för andra fordon i kategori N1, anses detta villkor uppfyllt, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, om friktionsutnyttjandekurvorna för varje axel ligger mellan två linjer som är parallella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande som erhålls med ekvationen k = z + 0,08, såsom visas i diagram 1C i denna bilaga, varvid friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln får skära linjen k = z - 0,08 och, för bromsningsgrader mellan 0,3 och 0,50, uppfyller förhållandet z ≥ k - 0,08 och mellan 0,08 och 0,61 uppfyller förhållandet z ≥ 0,5k + 0,21.
for all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories;
För alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30 för fordon i övriga kategorier.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Detta villkor anses också uppfyllt om friktionsutnyttjandekurvorna, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, för varje axel ligger mellan två linjer som är parallella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande som ges av ekvationen k = z + 0,08 såsom visas i diagram 1B i denna bilaga och om friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln för bromsningsgraderna z ≥ 0,3 uppfyller följande förhållande:
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
För ett motorfordon som får dra släpfordon i kategorierna O3 eller O4 försett med tryckluftsbromssystem gäller följande:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
När fordonet provas med drivkällan avstängd, matarledningen avstängd och en behållare på 0,5 liter ansluten till den pneumatiska manöverledningen och systemet vid inkopplings- respektive avlastningstryck, ska trycket vid kopplingshalvorna till matar- och manöverledningarna vid full ansättning av bromsens manöverorgan ligga mellan 650 och 850 kPa oberoende av hur fordonet är lastat.
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003).
För fordon försedda med en elektrisk manöverledning, ska en full ansättning av färdbromssystemets manöverorgan ge ett digitalt behovsvärde motsvarande ett tryck mellan 650 och 850 kPa (se ISO 11992:2003).
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Dessa värden ska kunna påvisas i motorfordonet när släpfordonet är bortkopplat.
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003).
Kompatibilitetsbanden i diagrammen som specificeras i punkterna 3.1.5, 3.1.6, 4.1., 5.1 och 5.2 i denna bilaga, ska inte sträcka sig bortom 750 kPa och/eller motsvarande digitalt behovsvärde (se ISO 11992:2003).
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Det ska säkerställas att det vid kopplingshalvan till matarledningen finns ett tryck på minst 700 kPa när systemet är vid inkopplingstryck.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Detta tryck ska visas utan att ansätta färdbromssystemet.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2.
Kontroll av kraven i punkterna 3.1.1 och 3.1.2.
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
För att kontrollera kraven i punkterna 3.1.1 och 3.1.2 i denna bilaga ska tillverkaren tillhandahålla kurvorna över friktionsutnyttjandet för fram- och bakaxlarna beräknat med hjälp av följande formler:
unladen, in running order with the driver on board; in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
Olastat, i körklart skick med förare i. För fordon som endast består av chassi och förarhytt får en kompletterande last införas för att simulera karosseriets massa, men denna last får inte överstiga den minsta massa som angetts av tillverkaren i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
Lastat. När det är möjligt att fördela lasten på flera olika sätt ska den fördelning då framaxeln belastas kraftigast vara den som beaktas.
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Om det inte är möjligt, för fordon med (permanent) allhjulsdrift, att utföra den matematiska kontrollen enligt punkt 3.1.4.1, får tillverkaren stället kontrollera med provningen av hjullåsningssekvensen att, för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,8, låsning av framhjulen sker antingen samtidigt med eller före låsningen av bakhjulen.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2.
Förfarande för att kontrollera kraven i punkt 3.1.4.2.
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2.
Provningen av hjullåsningssekvensen ska utföras på vägytor med en friktionskoefficient på högst 0,3 och med cirka 0,8 (torr väg), från de utgångshastigheter som anges i punkt 3.1.4.3.2.
Test speeds:
Provningshastigheter:
60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
60 km/tim, men inte högre än 0,8 vmax för retardationer på vägytor med låg friktion.
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
80 km/tim, men inte högre än 0,8 vmax för retardationer på vägytor med hög friktion.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Den anbringade pedalkraften får överstiga tillåtna manöverkrafter enligt bilaga 4, punkt 2.1.1.
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Pedalkraften anbringas och ökas så att det andra hjulet på fordonet når låsning mellan 0,5 och 1 sekund efter bromansättningens början, tills låsning av båda hjulen på en axel uppstår (ytterligare hjul får också låsas vid provningen, t.ex. i händelse av samtidig låsning).
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface.
De provningar som beskrivs i punkt 3.1.4.2 ska utföras två gånger på varje vägyta.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Om resultatet i en provning är misslyckat, ska en tredje, härför avgörande provning utföras.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
För fordon försedda med elektriskt regenererande bromssystem av kategori B ska, där den elektriskt regenererande bromskapaciteten påverkas av det elektriska laddningstillståndet, kurvorna ritas upp med hänsyn tagen till den elektriskt regenererande bromskomponenten vid största och minsta avgivna bromskraft. Detta krav är inte tillämpligt om fordonet är försett med en antilåsningsanordning som styr hjulen som är kopplade till den elektriskt regenererande bromsen.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Då ska kraven i bilaga 13 tillämpas.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Andra dragfordon än dragfordon för påhängsvagnar
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
För ett motorfordon som får dra släpfordon i kategori O3 eller O4 och som är försett med tryckluftsbromssystem ska det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TM/PM och trycket pm ligga inom de områden som anges i diagram 2 i denna bilaga för alla tryck mellan 20 och 750 kPa.
Tractors for semi-trailers
Dragfordon för påhängsvagnar
Tractors with unladen semi-trailer.
Dragfordon med olastad påhängsvagn.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
En olastad kombination ska anses vara ett dragfordon i körklart skick med förare och kopplad till en olastad påhängsvagn.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Påhängsvagnens dynamiska belastning på dragfordonet ska representeras av en statisk massa Ps som anbringas på kopplingstappen och är lika med 15 % av den största massan på kopplingen.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’; the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Bromskrafterna ska fortsätta att vara reglerade mellan tillståndet dragfordon med olastad påhängsvagn och tillståndet enbart dragfordon. Bromskrafterna avseende enbart dragfordon ska kontrolleras.
Tractors with laden semi-trailer.
Dragfordon med lastad påhängsvagn.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
En lastad kombination ska anses vara ett dragfordon i körklart skick med förare och kopplad till en lastad påhängsvagn.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Påhängsvagnens dynamiska belastning på dragfordonet ska representeras av en statisk massa Ps som anbringas på kopplingstappen och som är lika med
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
motsvarar skillnaden mellan dragfordonets största massa lastad och dess massa olastad.
For h the following value shall be taken:
För h ska följande värde användas:
is the height of the centre of gravity of the tractor;
är tyngdpunktens höjd för dragfordonet,
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
är höjden för kopplingen på vilken påhängsvagnen vilar,
is the unladen mass of the tractor alone
är olastad massa för enbart dragfordonet,
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
För ett motorfordon försett med ett tryckluftsbromssystem ska det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TM/PM och trycket pm ligga inom de områden som visas i diagram 3 i denna bilaga för alla tryck mellan 20 och 750 kPa.
Vehicles with more than two axles.
Fordon med fler än två axlar
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Kraven i punkt 3.1 i denna bilaga ska gälla för fordon med fler än två axlar.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Kraven i punkt 3.1.2 för hjulens låsningssekvens ska anses vara uppfylld om, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, friktionen som utnyttjas av minst en av framaxlarna ska vara större än den som utnyttjas av minst en av bakaxlarna.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
KRAV FÖR PÅHÄNGSVAGNAR
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
För påhängsvagnar försedda med tryckluftsbromssystem gäller följande:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket pm ska befinna sig inom två områden som erhålls från diagrammen 4A och 4 B för alla tryck mellan 20 och 750 kPa, i både lastat och olastat lasttillstånd.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Detta krav ska vara uppfyllt för alla tillåtna lasttillstånd för påhängsvagnens axlar.
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
Om kraven i punkt 4.1 i denna bilaga inte kan uppfyllas tillsammans med kraven i punkt 3.1.2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter för påhängsvagnar med en Kc-faktor på mindre än 0,80 ska påhängsvagnen uppfylla den minsta bromsverkan som anges i punkt 3.1.2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter och vara försedd med ett antilåsningssystem som överensstämmer med bilaga 13 till dessa föreskrifter, med undantag för kompatibilitetskravet i punkt 1 i den bilagan.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
KRAV PÅ SLÄPVAGNAR OCH SLÄPKÄRROR
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Släpvagnar försedda med tryckluftsbromssystem
For full trailers with two axles the following requirements apply:
För släpvagnar med två axlar gäller följande krav:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
För k-värden mellan 0,2 och 0,8 gäller att [7]:
z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2)
z ≥ 0,1 + 0,85 (k - 0,2)
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
För alla belastningsfall för fordonet ska friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln inte vara belägen ovanför motsvarande kurva för framaxeln för alla bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Detta villkor anses också uppfyllt om friktionsutnyttjandekurvorna, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, för varje axel ligger mellan två linjer som är parallella med linjen för idealiskt friktionsutnyttjande som ges av ekvationerna k = z + 0,08 och k = z – 0,08 såsom visas i diagram 1B i denna bilaga och om friktionsutnyttjandekurvan för bakaxeln för bromsningsgraderna z ≥ 0,3 uppfyller följande förhållande:
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
För kontrollen av kraven i punkterna 5.1.1.1 och 5.1.1.2 ska förfarandet vara enligt bestämmelserna i punkt 3.1.4.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
För släpvagnar med fler än två axlar ska kraven i punkt 5.1.1 i denna bilaga gälla.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Kraven i punkt 5.1.1 för hjulens låsningssekvens ska anses vara uppfylld, för bromsningsgrader mellan 0,15 och 0,30, om friktionen som utnyttjas av minst en av framaxlarna är större än den som utnyttjas av minst en av bakaxlarna.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket pm ska befinna sig inom de två markerade områdena i diagram 2 i denna bilaga för alla tryck mellan 20 och 750 kPa, i både lastat och olastat lasttillstånd.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Släpkärror försedda med tryckluftsbromssystem
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Det tillåtna förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket pm ska ligga inom två områden som erhålls från diagram 2 genom att multiplicera den vertikala skalan med 0,95.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Detta krav ska vara uppfyllt för alla tryck mellan 20 och 750 kPa, i både lastat och olastat lasttillstånd.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Om kraven i punkt 3.1.2.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter inte kan uppfyllas på grund av bristande friktion ska släpkärran vara försedd med ett antilåsningssystem som överensstämmer med bilaga 13 till dessa föreskrifter.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
KRAV SOM SKA VARA UPPFYLLDA VID FEL I SYSTEMET FÖR FÖRDELNING AV BROMSKRAFTEN När kraven i denna bilaga är uppfyllda med hjälp av en särskild anordning (t.ex. genom mekanisk påverkan från fordonets fjädring), ska det vid ett eventuellt fel på denna anordnings manövrering vara möjligt att stanna fordonet, enligt de villkor som specificeras för reservbromsning för ett motorfordon.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
För de motorfordon som får dra släpfordon som är försedda med tryckluftsbromsar ska det vara möjligt att uppnå ett tryck vid manöverledningens kopplingshalva inom det område som specificeras i punkt 3.1.3 i denna bilaga.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Vid ett eventuellt fel på manövreringen av anordningen på släpfordonet ska minst 30 % av den föreskrivna färdbromsverkan för fordonet fortfarande uppnås.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Fordon vilka uppfyller kraven i detta tillägg med hjälp av en anordning som påverkas mekaniskt från fordonets fjädring ska vara försedda med en märkning som visar anordningens effektiva slaglängd mellan de lägen som motsvarar fordonets olastade och lastade tillstånd och ytterligare information som gör det möjligt att kontrollera anordningens inställning.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
När en bromslastkännande anordning kontrolleras via fordonets fjädring på något annat sätt ska fordonet märkas med information som gör det möjligt att kontrollera anordningens inställning.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
När kraven i denna bilaga är uppfyllda med hjälp av en anordning som reglerar lufttrycket i bromstransmissionen, ska fordonet vara försett med en märkning som anger axelbelastningarna, de nominella trycken på anordningens utloppssida och ett ingångstryck av minst 80 % av det högsta avsedda ingångstrycket enligt tillverkarens uppgifter för följande lasttillstånd:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
Tekniskt tillåten högsta axelbelastning för axeln eller axlarna som kontrollerar anordningen.
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
Axelbelastning(ar) som motsvarar fordonets massa olastad i körklart skick såsom anges i punkt 13 i bilaga 2 till dessa föreskrifter.
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
Den axelbelastning/belastningar som motsvarar fordonet med föreslaget karosseri i körklart skick när axelbelastningen/belastningarna som anges i punkt 7.2.2 avser fordonschassiet med förarhytt.