natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
För fordon med manuell transmission ska körcykeln i tillägg 1 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, användas, inklusive föreskrivna växlingspunkter.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
För fordon med en särskild växlingsstrategi tillämpas inte de växlingspunkter som föreskrivs i tillägg 1 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
För dessa fordon ska körcykeln i punkt 2.3.3 i bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, användas.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
I fråga om växlingspunkterna ska dessa fordon köras enligt de anvisningar från tillverkaren som ingår i fordonstillverkningshandboken för förare och som anges genom ett tekniskt växlingsinstrument (för förarnas information).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
För fordon med automatisk transmission ska körcykeln i punkt 2.3.3 i bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, användas.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
För konditionering av fordon ska en kombination av de tillämpliga körcyklernas del 1-cykel och/eller del 2-cykel användas enligt beskrivning i denna bilaga.
Off-vehicle charging [1](OVC)
Laddning utanför fordonet [1](OVC)
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Ej laddning utanför fordonet [2](NOVC)
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC ELECTRIC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
EXTERNT LADDNINGSBARA ELEKTRISKA HYBRIDELFORDON (OVC ELECTRIC HEV) UTAN DRIFTOMKOPPLARE
Condition A: Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Villkor A: provningen ska utföras med en fullt laddad anordning för lagring av elektrisk energi/effekt.
Condition B: Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Villkor B: provningen ska utföras med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdningskapacitet).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Förfarandet ska inledas med urladdning av anordningen för lagring av elenergi/effekt enligt punkt 3.2.1.1:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
vid en konstant hastighet av 50 km/tim tills hybridelfordonets bränsledrivna motor sätter igång, eller
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att den bränsledrivna motorn sätter igång ska varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsledrivna motorn inte startar förrän efter en definierad tid/körsträcka (som överenskommits mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller
with manufacturers’ recommendation.
på tillverkarens rekommendation.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Den bränsledrivna motorn ska stoppas inom tio sekunder efter det att den startats automatiskt.
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
För konditionering av fordon med kompressionständningsmotor ska den tillämpliga körcykelns del 2-cykel användas i kombination med de tillämpliga bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
Three consecutive cycles shall be driven.
Tre cykler ska köras i följd.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
De fordon som är försedda med gnisttändningsmotorer ska förkonditioneras med en del 1-cykel och två del 2-cykler av den tillämpliga körcykeln i kombination med de tillämpliga bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Efter denna förkonditionering och före provningen ska fordonet förvaras i en lokal där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 °C och 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortgå tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av temperaturen i lokalen och anordningen för lagring av elenergi/effekt är helt laddad som ett resultat av den uppladdning som föreskrivs i punkt 3.2.2.4.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
Anordningen för lagring av elenergi/effekt ska under stabilisering laddas enligt det normala laddningsförfarande under natt som definieras i punkt 3.2.2.5.
The electrical energy/power storage device shall be charged according to the following procedure.
Anordningen för lagring av elenergi/effekt ska laddas enligt följande förfarande:
with the on board charger if fitted; or
med en laddare ombord på fordonet om en sådan monterats, eller
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
med en extern laddare som rekommenderats av tillverkaren och med ett laddningssystem som föreskrivits för normal laddning,
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Tillverkaren ska styrka att något specialladdningsförfarande inte ägt rum under provningen.
the maximum time is =3 · claimed battery capacity (Wh)
maximal laddningstid =3 · hävdad batterikapacitet (Wh)
The test procedures defined in either paragraph 3.2.3.2.1 or 3.2.3.2.2 may be used.
De provningsförfaranden som definieras antingen i punkt 3.2.3.2.1 eller punkt 3.2.3.2.2 får användas.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES))
Provtagningen ska börja före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart och upphöra vid slutet av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del 2, provtagningens slut).
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Det ska upphöra vid slutet av den slutliga tomgångsperioden i första landsvägskörningscykeln (del 2) under vilken batteriet nått sitt lägsta laddningstillstånd enligt de kriterier som definieras nedan (provtagningens avslutning).
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Elbalansen Q [Ah] mäts under varje kombinerad cykel, med hjälp av det förfarande som anges i tillägg 2 till denna bilaga, och används för att fastställa när batteriet nått sitt lägsta laddningstillstånd.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Batteriets lägsta laddningstillstånd anses ha nåtts i den kombinerade cykeln N om den elbalans som uppmätts under den kombinerade cykeln N + 1 inte överstiger tre procents urladdning, uttryckt som procentandel av batteriets nominella kapacitet (i Ah) i sitt högsta laddningstillstånd, enligt tillverkarens uppgift.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.3.5 and 3.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
På tillverkarens begäran får ytterligare provningscykler köras och resultaten av dem införas i beräkningarna i punkterna 3.2.3.5 och 3.4.1, förutsatt att elbalansen för varje ytterligare provningscykel visar lägre urladdning av batteriet än föregående cykel.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Mellan varje cykel tillåts en varmstabiliseringsperiod av upp till tio minuter.
The power train shall be switched off during this period.
Driftsystemet ska vara avstängt under denna period.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Fordonet ska köras med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Avgaserna ska analyseras enligt bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]).
Provningsresultaten från den kombinerade cykeln (CO2 och bränsleförbrukning) för villkor A ska registreras (m1 [g] respektive c1 [l]).
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the combined cycles N run.
Vid provning enligt punkt 3.2.3.2.2 är m1 och c1 summan av resultatet av N kombinerade körcykler.
Within the 30 minutes after the conclusion of the last cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex).
Inom trettio minuter efter cykelns avslutning ska anordningen för lagring av elenergi/effekt laddas enligt punkt 3.2.2.5 i denna bilaga.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains
Den energimätutrustning som placerats mellan nätets uttag och fordonsladdaren mäter den laddningsenergi e1 [Wh] som tillförs från nätet.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt ska urladdas enligt punkt 3.2.1.1 i denna bilaga.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1 or 3.2.2.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
På tillverkarens begäran får en konditionering enligt punkt 3.2.2.1 eller 3.2.2.2 i denna bilaga utföras före urladdningen av lagringsanordningen för elenergi/effekt.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortgå tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av temperaturen i lokalen.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Provtagningen ska börja före eller vid inledningen till förfarandet för fordonsstart och upphöra vid avslutningen av landsvägskörningscykelns slutliga tomgångsperiod (del 2, provtagningens avslutning).
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).
Provningsresultaten från den kombinerade cykeln (CO2 och bränsleförbrukning) för villkor B ska registreras (m2 [g] respektive c2 [l]).
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Inom 30 minuter efter cykelns avslutning ska anordningen för lagring av elenergi/effekt laddas enligt punkt 3.2.2.5 i denna bilaga.
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Inom 30 minuter efter urladdningen ska anordningen för lagring av elenergi/effekt laddas enligt punkt 3.2.2.5 i denna bilaga.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
Värdena för CO2 ska vara M1 = m1/Dtest1 och M2 = m2/Dtest2 [g/km] med Dtest1 och Dtest2 för de aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 3.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 3.3 i denna bilaga) och där m1 och m2 bestämts i punkterna 3.2.3.5 respektive 3.3.2.5 i denna bilaga.
The weighted values of CO2 shall be calculated as below:
De viktade värdena för CO2 ska beräknas enligt nedanstående:
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1:
Vid provning enligt punkt 3.2.3.2.1:
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
M utsläppsvikt för CO2 i gram per kilometer,
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device.
utsläppsvikt för CO2 i gram per kilometer med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi/effekt,
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
utsläppsvikt för CO2 i gram per kilometer med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet),
vehicle’s electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
det eldrivna fordonets räckvidd enligt förfarandet i bilaga 9 där tillverkaren ska erbjuda hjälpmedel för mätningens utförande då fordonet endast körs med el,
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2:
Vid provning enligt punkt 3.2.3.2.2:
OVC range according to the procedure described in Annex 9.
räckvidd för externt laddningsbart elfordon enligt förfarandet i bilaga 9,
The values of fuel consumption shall be
Värdena för bränsleförbrukningen ska vara
C1 = 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
C1 = 100 · c1 / Dtest1 och C2 = 100 · c2 / Dtest2 [l/100 km]
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
med Dtest1 och Dtest2 för de totala aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 3.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 3.3 i denna bilaga) och där c1 och c2 bestämts i punkterna 3.2.3.5 respektive 3.3.2.5 i denna bilaga.
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
De viktade värdena för bränsleförbrukningen ska beräknas enligt nedanstående:
In the case of test procedure according to paragraph 3.2.3.2.1:
Vid provningsförfarandet enligt punkt 3.2.3.2.1:
C fuel consumption in l/100 km.
C bränsleförbrukning i l/100 km,
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
bränsleförbrukning i l/100 km med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi/effekt,
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
bränsleförbrukning i l/100 km med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet),
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
bränsleförbrukning i l/100 km med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi/effekt,
The values of electric energy consumption shall be
Värdena för elenergiförbrukningen ska vara
E1 = e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
E1 = e1 / Dtest1 och E4 = e4 / Dtest2 [Wh/km]
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.6 of this Annex respectively.
med Dtest1 och Dtest2 för de totala aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 3.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 3.3 i denna bilaga) och där e1och e4 bestämts i punkterna 3.2.5 respektive 3.3.6 i denna bilaga.
The weighted values of electric energy consumption shall be calculated as below:
De viktade värdena för elenergiförbrukningen ska beräknas enligt nedanstående:
E electric consumption Wh/km.
E elförbrukning Wh/km,
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
elförbrukning Wh/km med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi/effekt,
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
elförbrukning Wh/km med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet),
The operating mode switch shall be positioned according to the table below:
Driftomkopplaren ska inställas enligt tabellen nedan:
Hybrid mode n [3]…
Hybriddrift n [3]…
Hybrid mode m [3]Switch in position
Hybriddrift m [3]Omkopplare inkopplad
Most electric hybrid mode [4]
Största hybrideldrift [4]
Most fuel consuming mode [5]
Största bränsleförbrukning [5]
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Förfarandet ska inledas med den urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt som beskrivs i punkt 4.2.2.1 nedan.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt urladdas medan det, med driftomkopplaren inställd för endast el, körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet med endast eldrift, vilken ska bestämmas enligt det provningsförfarande för elfordon som definieras i föreskrifter nr 68.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed; or
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta 30-minutershastigheten, eller
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
då föraren från fordonets standardinstrumentering får en indikering att stanna fordonet, eller
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Om fordonet inte är utrustat för endast eldrift ska urladdningen av anordningen för lagring av elenergi/effekt nås genom att fordonet körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.)
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Den bränsledrivna motorn ska stoppas inom tio sekunder efter det att den startats automatiskt.
Conditioning of the vehicle:
Konditionering av fordonet:
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortgå tills motoroljans och, i förekommande fall, kylmedlets temperatur ligger inom ± 2 K av temperaturen i lokalen och anordningen för lagring av elenergi/effekt är helt uppladdad som ett resultat av den uppladdning som föreskrivs i punkt 4.2.3.4 nedan.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
Anordningen för lagring av elenergi/effekt ska under stabilisering laddas med användande av det normala laddningsförfarande under natt som definieras i punkt 3.2.2.5 i denna bilaga.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
De provningsförfaranden som definieras antingen i punkt 4.2.4.2.1 eller punkt 4.2.4.2.2 får användas.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 4.2.4.5 and 4.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
På tillverkarens begäran får ytterligare provningscykler köras och resultaten av dem införas i beräkningarna i punkterna 4.2.4.5 och 4.4.1, förutsatt att elbalansen för varje ytterligare provningscykel visar lägre urladdning av batteriet än föregående cykel.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
Vid provning enligt punkt 4.2.4.2.1 är m1 och c1 helt enkelt resultatet av den enda kombinerade körcykeln.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
Vid provning enligt punkt 4.2.4.2.2 är m1 och c1 summan av resultatet av N kombinerade körcykler.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt skall urladdas enligt punkt 4.2.2.1 i denna bilaga.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
På tillverkarens begäran får en konditionering enligt punkt 4.2.3.1 eller 4.2.3.2 i denna bilaga utföras före urladdningen av anordningen för lagring av elenergi/effekt.