natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The symbol and the marking must be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Symbolen och märkningen måste fästas på en synlig plats på ett outplånligt sätt inom 100 mm från vätskebehållarnas påfyllningsöppningar; ytterligare information får lämnas av tillverkaren.
Warning device
Varningsanordning
Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir must, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this brake without the use of the stored energy, be provided with a warning device, giving an optical or acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service brake transmission device and with the brakes adjusted as closely as possible).
Varje fordon som är försett med ett färdbromssystem som ansätts från en energibehållare ska, om den föreskrivna reservbromsverkan inte kan uppnås med denna broms utan hjälp av den lagrade energin, vara försett med en varningsanordning, som ger en optisk eller akustisk signal när den lagrade energin i någon del av systemet sjunker till ett värde vid vilket det, utan omladdning av energibehållaren och oberoende av fordonets lastförhållanden, ska vara möjligt att aktivera färdbromssystemets manöverorgan en femte gång efter fyra fullständiga ansättningar och erhålla den bromsverkan som föreskrivs för reservbromsning (utan fel i färdbromsens transmissionsanordning och med bromsarna inställda så tätt som möjligt).
This warning device must be directly and permanently connected to the circuit.
Denna varningsanordning ska vara direkt och permanent kopplad till kretsen.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, as is the case in type approval tests, the warning device must give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
När motorn körs under normala driftförhållanden och det inte finns några fel i bromssystemet får inte varningsanordningen ge någon signal, med undantag för under den tid som krävs för laddning av energibehållaren/hållarna efter start av motorn.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be used as the optical warning signal.
Den röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.21.1.1 nedan ska användas som optisk varningssignal.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation by virtue of meeting the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
I fråga om fordon som endast anses behöva uppfylla kraven i punkt 5.2.4.1 i dessa föreskrifter genom att uppfylla kraven i punkt 1.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter ska dock varningsanordningen bestå av en ljudsignal förutom en ljussignal.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Dessa anordningar behöver inte vara i funktion samtidigt under förutsättning att var och en av dem uppfyller ovanstående krav och att den akustiska signalen inte sätts igång före den optiska signalen.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector is in the ‘Park’ position.
Denna ljudanordning behöver inte vara i funktion medan parkeringsbromsen är ansatt och/eller genom tillverkarens val i fråga om fordon med automatisk transmission när växelväljaren står i läge ”Park”.
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 above, where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, the reserve of energy must be such as to ensure that, if the engine stops or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
När en tilläggsenergikälla är nödvändig för bromssystemets funktion ska energireserven, utan att kraven i punkt 5.1.2.3 påverkas, vara sådan att den säkerställer tillräcklig bromsverkan för att stanna fordonet enligt de föreskrivna villkoren om motorn stannar eller ett fel uppstår på de delar som driver energikällan.
In addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system is reinforced by a servo device, the actuation of parking braking must be ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying the servo device.
Om den muskelkraft som föraren anbringar på parkeringsbromssystemet förstärks med något hjälpmedel ska dessutom parkeringsbromssystemets aktivering säkerställas i händelse av fel på detta hjälpmedel, vid behov med hjälp av en energikälla som är oberoende av den källa som normalt försörjer hjälpmedlet.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system.
Denna energikälla får vara den som är avsedd för färdbromssystemet.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment must be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.14 above.
Pneumatisk/hydraulisk hjälputrustning ska försörjas med energi på ett sådant sätt att de föreskrivna retardationsvärdena kan uppnås när hjälputrustningen är i drift och att dess drift inte ens vid fel på energikällan kan orsaka att energireserverna som matar bromssystemen sjunker under den nivå som anges i punkt 5.2.14 ovan.
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes, the following requirements shall be met:
I fråga om ett fordon som får dra ett släpfordon med elektrisk färdbroms, ska följande villkor uppfyllas:
the power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electric braking system.
Motorfordonets elektriska försörjning (generator och batteri) ska ha tillräcklig kapacitet för att förse det elektriska bromssystemet med ström.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
När motorn körs vid det tomgångsvarvtal som rekommenderas av tillverkaren och alla elektriska anordningar som levereras av tillverkaren som standardutrustning på fordonet är tillslagna får inte spänningen i de elektriska ledningarna vid största strömförbrukning (15 A) hos det elektriska bromssystemet sjunka under värdet 9,6 V mätt i anslutningspunkten.
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
De elektriska ledningarna får inte kortslutas ens vid överbelastning.
in the event of a failure in the motor vehicle’s service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
I händelse av fel på dragfordonets färdbromssystem då denna anordning består av minst två separata kretsar, ska den krets eller de kretsar som inte påverkas av felet ha förmåga att helt eller delvis ansätta släpvagnens bromsar.
the use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
Användning av stopplyktans omkopplare och krets för att styra det elektriska bromssystemet är endast tillåten om styrledningen är ansluten parallellt med stopplyktan och om stopplyktans befintliga omkopplare och krets klarar den extra belastningen.
Additional requirements for vehicles equipped with electric regenerative braking systems.
Ytterligare krav för fordon utrustade med elektriskt regenererande bromssystem.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A.
Fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A.
the electric regenerative braking shall only be activated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
Den elektriskt regenererande bromsen får endast aktiveras av gaspedalen och/eller växeln i neutralläge.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B.
Fordon utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori B.
it must not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
Det får inte vara möjligt att delvis eller helt koppla ur någon del av färdbromssystemet på annat sätt än genom en automatisk anordning.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.10;
Dessa krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven i punkt 5.2.10.
the service braking system must have only one control device;
Färdbromssystemet får bara ha en manöveranordning.
the service braking system must not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
Färdbromssystemets funktion får inte påverkas negativt av urkoppling av motorn/motorerna eller genom använt utväxlingsförhållande.
if the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between information coming from the control of the service brake and the braking force to the wheels which of it results, a failure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which is applicable) must be warned to the driver by an optical warning signal at the latest when the control is actuated and having to remain lit as long as this defect exists and that the switch of ‘contact’ is in the position ‘go’.
Om funktionen för en elektrisk bromskomponent är säkerställd genom ett förhållande mellan information som kommer från färdbromsens manöverorgan och bromskraften till hjulen leder till att ett fel i detta förhållande får till följd att hänsyn ej tas till föreskrifterna för fördelning av bromsning mellan axlarna (bilaga 5 eller 6, beroende på vad som är tillämpligt) måste föraren varnas genom en optisk varningssignal senast när manöverorganet används och som förblir tänd så länge som felet kvarstår och tändningsomkopplaren är i läge ”kör”.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of either category, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.18.1.1 above.
För fordon som är utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av endera kategorin gäller alla tillämpliga föreskrifter utom punkt 5.2.18.1.1 ovan.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
I detta fall får den elektriskt regenererande bromsen aktiveras av gaspedalen och/eller växeln i neutralläge.
Additionally, the action on the service braking control must not reduce the above braking effect generated by the release of the accelerator control.
Dessutom ska inte användning av färdbromsens manöverorgan minska den bromseffekt som genereras enligt ovan genom att frikoppla gaspedalen.
The operation of the electric braking must not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Det elektriska bromssystemets funktion får inte påverkas negativt av magnetiska eller elektriska fält.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device must control the electric braking system.
På fordon som är utrustade med antilåsningsanordningar måste antilåsningsanordningen styra det elektriska bromssystemet.
The state of charge of the traction batteries is determined by the method set out in Appendix 1 to Annex 3 to this Regulation [6].
Drivbatteriernas laddningstillstånd fastställs med den metod som anges i tillägg 1 till bilaga 3 till dessa föreskrifter [6].
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system:
Särskilda tilläggskrav för den elektriska transmissionen till parkeringsbromssystemet:
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented;
I de fall då fel uppstår på den elektriska transmissionen ska all oavsiktlig manövrering av parkeringsbromssystemet förhindras.
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
I de fall då ett ledningsbrott eller ett elektriskt fel uppstår på den elektriska styrtransmissionen mellan manöverorganet och den EKE som är direkt kopplad till det, ska det vara möjligt att lägga i parkeringsbromsen från förarplatsen, utan energikällan, och därmed ska det lastade fordonet kunna hållas stillastående i en uppförs- eller nedförslutning på 8 %.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Alternativt är i detta fall en automatisk ansättning av parkeringsbromsen tillåten då fordonet är stillastående, förutsatt att ovanstående bromsverkan uppnås och att parkeringsbromsen, när den anbringats, fortsätter att vara aktiverad oberoende av status för tändnings(start)omkopplaren.
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Enligt detta alternativ ska parkeringsbromsen automatiskt lossas så snart som föraren börja sätta fordonet i rörelse igen.
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Motortransmissionen, den manuella transmissionen eller den automatiska transmissionen (parkeringsläge) får användas för att uppnå eller hjälpa till att uppnå ovanstående bromsverkan.
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
Ett avbrott på ledningarna i den elektriska transmissionen eller ett elektriskt fel i parkeringsbromssystemet ska meddelas föraren genom den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.21.2.
When caused by a break in the wiring within the electrical control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Vid ett avbrott i ledningarna i parkeringsbromssystemets elektriska styrtransmission ska denna gula varningssignal visas för föraren så snart som avbrottet uppstår.
In addition, such an electrical failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
Dessutom ska ett sådant elektriskt fel eller ledningsbrott som är externt i förhållande till den elektroniska styrenheten/styrenheterna och energiförsörjningen meddelas föraren med den blinkande röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.21.1.1 så länge som tändningsnyckeln är i läge ”kör” inklusive en tidsperiod om minst 10 sekunder därefter med manöverorganet i läge ”på” (aktiverat).
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate ‘parking brake applied’.
Om parkeringsbromssystemet detekterar korrekt ansättning av parkeringsbromsen, kan den röda varningssignalen undertryckas och den ej blinkande röda signalen ska användas för att visa ”parkeringsbroms ansatt”.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph 5.2.21.2, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Då ansättning av parkeringsbromsen normalt indikeras av en separat röd varningssignal, som uppfyller alla kraven i punkt 5.2.21.2, ska denna signal användas för att uppfylla ovanstående krav på en röd signal.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Hjälputrustning får ta energi från energikällan till den elektriska transmissionen för parkeringsbromssystemet, förutsatt att energikällan är tillräcklig för att medge ansättning av parkeringsbromsen vid sidan av fordonets elektriska belastning under förhållanden utan fel.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 shall apply.
Dessutom ska kraven i punkt 5.2.20.6 gälla, då energikällan även används för färdbromssystemet.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
När tändnings-/startomkopplaren som styr den elektriska energin till bromsutrustningen har stängts av och/eller nyckeln tagits ur, ska det fortfarande vara möjligt att ansätta parkeringsbromsen, men omöjligt att lossa den.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Särskilda tilläggskrav för färdbromssystem med elektrisk styrtransmission:
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Med parkeringsbromsen lossad ska färdbromssystemet kunna alstra en total statisk bromskraft åtminstone motsvarande den som krävs enligt den föreskrivna typ 0-provningen, även när tändnings-/startkontakten har stängts av och/eller nyckeln tagits ur.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Det ska klart visas att det finns tillräckligt med energi tillgänglig i energitransmissionen för färdbromssystemet.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
I de fall då ett enstaka tillfälligt fel (< 40 ms) uppstår i den elektriska styrtransmissionen, som inte rör dess energikälla, (till exempel en ej överförd signal eller datafel) ska detta inte ha någon märkbar effekt på färdbromsens bromsverkan.
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2, respectively, as appropriate.
Ett fel i den elektriska styrtransmissionen [7], med undantag för i dess energikälla, som påverkar den funktion och bromsverkan hos system som behandlas i dessa föreskrifter, ska meddelas föraren med de röda eller gula varningssignaler som specificeras i punkterna 5.2.21.1.1 respektive 5.2.21.1.2 nedan, beroende på vad som är tillämpligt.
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
När den föreskrivna bromsverkan inte längre kan uppnås med färdbromsen (röd varningssignal), på grund av fel orsakade av elavbrott (t.ex. avbrott, urkoppling) ska föraren meddelas så snart detta uppstår och den föreskrivna reservbromsförmågan ska uppnås genom användning av manöverorganet för färdbromsen enligt punkt 2.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
I händelse av fel på den elektriska styrtransmissionens energikälla ska, från nominellt värde på energinivån, fullt styrområde för färdbromssystemet garanteras efter tjugo fulla slags manövrering av färdbromssystemets manöverorgan.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Dessa krav ska inte tolkas som ett avsteg från kraven i bilaga 4.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 shall be activated.
När batterispänningen sjunker under ett värde som angetts av tillverkaren vid vilket den föreskrivna bromsverkan inte längre kan garanteras med färdbromsen och/eller vilket hindrar åtminstone två oberoende färdbromskretsar från att var och en åstadkomma föreskriven reservbromsverkan ska den röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.21.1.1 aktiveras.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Sedan varningssignalen har aktiverats ska det vara möjligt att använda färdbromsens manöverorgan och få åtminstone den reservbromsverkan som föreskrivs i punkt 2.2 i bilaga 3 till dessa föreskrifter.