natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1152 om fastställande av en metod för bestämning av de nödvändiga korrelationsparametrarna för att återspegla ändringen av det föreskrivna provningsförfarandet med avseende på lätta nyttofordon och om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 293/2012 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 644).
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
Punkt 2.3.8.1 ska ersättas med följande:
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
NEDC-vägmotståndskoefficienter för färdigbyggda fordon i kategori N1 ska beräknas i enlighet med de formler som anges i punkt 2.3.8.1.1 (för fordon H) och i punkt 2.3.8.1.2 (för fordon L) och i enlighet med följande led a och b.
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
Om inte annat anges gäller formlerna för både simuleringar och fysiska fordonsprovningar.
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
Typgodkännandemyndigheten eller, i tillämpliga fall, den tekniska tjänsten ska verifiera om den vindtunnelanläggning som avses i punkt 3.2.3.2.2.3 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 exakt kan bestämma värdena Δ (Cd × Af).
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Om vindtunnelanläggningen inte klarar den uppgiften, ska det högsta luftmotståndsvärdet tillämpas för alla fordon i familjen.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
WLTP-vägmotståndskoefficienterna och de provningsvikter som avses i dessa formler ska vara de som härrör från fordon H och L enligt definitionen för interpoleringsfamiljen enligt förordning (EU) 2017/1151.
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
Trots vad som sägs i led a, om energibehovet för en cykel för WLTP-fordon H och/eller L, bestämt i enlighet med punkt 5 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151, inte leder till det högsta respektive lägsta energibehovet för en cykel för NEDC-fordon H och/eller L, ska NEDC-vägmotståndskoefficienterna bestämmas i enlighet med ett av följande:
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
På grundval av enskilda fordon i interpoleringsfamiljen med det högsta respektive lägsta NEDC-energibehovet för en cykel.
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
På grundval av en kombination av den högsta respektive den lägsta av varje vägmotståndsrelevant egenskap, dvs. luftmotstånd, rullmotstånd och vikt, hämtad från ett enskilt fordon i interpoleringsfamiljen.
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
Det är tillverkaren som avgör vilket av dessa två förfaranden som ska användas.
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Led b ska tillämpas för nya typgodkännanden avseende utsläpp som beviljas från och med den 1 januari 2019 eller från ett tidigare datum på tillverkarens begäran.”.
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
I punkt 2.3.8.1.1 ska följande föras in som första stycke:
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
”Om detta beräkningsförfarande används för ett enskilt fordon i enlighet med punkt 4.2.1.4.2, ska WLTP-vägmotstånd och provningsvikt motsvarande det enskilda NEDC-fordonet användas med påverkan från tillvalsutrustningen borträknad.”.
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
Sista stycket i punkt 2.3.8.1.1 c ska ersättas med följande:
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
”där faktorn F*2w,H är vägmotståndskoefficienten F2, bestämd för WLTP-provningen av fordon H från vilken inverkan av all aerodynamisk tillvalsutrustning har tagits bort.”.
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
Sista stycket i punkt 2.3.8.1.2 c ska ersättas med följande:
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
”där faktorn F*2w,L är vägmotståndskoefficienten F2, bestämd för WLTP-provningen av fordon L från vilken inverkan av all aerodynamisk tillvalsutrustning har tagits bort.”.
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
Punkt 2.3.8.2.1 b ska ersättas med följande:
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
NEDC-vägmotståndskoefficienter där NEDC-tabellvärden inte används
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
När det gäller fordon som är konstruerade för en högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last som är lika med eller överstiger 3000 kg får NEDC-vägmotståndskoefficienter på tillverkarens begäran bestämmas i enlighet med punkt 2.3.8.1.”.
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
Punkt 2.3.8.2.2 ska ersättas med följande:
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
Bestämning av vägmotstånd för icke färdigbyggda fordon i kategori N1 i enlighet med punkt 2.2 i bilaga XII till förordning (EU) 2017/1151
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
För icke färdigbyggda fordon i kategori N1, om vägmotstånden för det representativa fordonet har bestämts i enlighet med punkt 2.2 i bilaga XII och punkt 5.1 i underbilaga 4 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151, ska det NEDC-vägmotstånd som ska användas som indata i simuleringarna med korrelationsverktyget bestämmas enligt följande:
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
är NEDC-vägmotståndskoefficienterna för det representativa fordonet,
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
är chassidynamometerns koefficienter enligt NEDC för det representativa fordonet, bestämda i enlighet med tabell 3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83,
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Vid fysisk provning av fordon ska provningen göras med koefficienter för chassidynamometern enligt NEDC för fordon R, bestämda i enlighet med tabell 3 i bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83.”.
In the case of a physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicle R determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
Följande punkt ska läggas till som punkt 2.3.8.3 a:
the following point 2.3.8.3(a) is added:
Utökningar av typgodkännanden avseende utsläpp som beviljats i enlighet med förordning (EU) 2017/1151.
Extensions of emission approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
Om skillnaden mellan NEDC-fordon H och L i interpoleringsfamiljen är lika med eller högre än 5 g koldioxid/km, kan NEDC-interpoleringslinjen för den familjen utökas, under förutsättning att NEDC-utsläppen bestämda enligt punkt 3 på grundval av indata från WLTP-fordonsprovningen som avses i punkt 3.1.1 i bilaga I till förordning (EU) 2017/1151 är lika med eller lägre än koldioxidutsläppen bestämda på grundval av NEDC-interpoleringslinjen.
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Om skillnaden mellan NEDC-fordon H och L är lägre än 5 g koldioxid/km får interpoleringslinjen inte utökas.
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family is equal to or higher than 5 g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions determined pursuant to point 3 on the basis of input data taken from the WLTP vehicle test referred to in point 3.1.1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
I fall a) ska referenskoldioxidutsläppen bestämmas utan det urval som avses i punkterna 3.1.1.2 och 3.2.6.
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5 g CO2/km the interpolation line may not be extended.
I fall b), eller om de referenskoldioxidutsläpp som avses i led a är högre än interpoleringslinjen, ska NEDC-fordon H och L bestämmas i enlighet med punkterna 2 och 3 i denna bilaga.
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6.
Led a ska gälla med avseende på nya utökningar till nya typer som beviljas från och med den 1 januari 2019 eller från ett tidigare datum på tillverkarens begäran.”.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
Tabell 1 i punkt 2.4 ska ändras på följande sätt:
Point (a) shall apply with regard to new extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
I post 66 ska texten i den första kolumnen ersättas med följande:
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
”Identifieringsnummer för interpoleringsfamiljen”.
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
Följande post 68 ska läggas till:
‘Interpolation family identification number’;
Antal cylindrar
the following entry 68 is added:
Uppgift från tillverkaren
Number of cylinders
Antal (ska anges senast från och med den 1 januari 2019)”
Manufacturer declaration
I punkt 3.1.1.1 c ska led i ersättas med följande:
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
Identifieringsnummer för interpoleringsfamiljen”.
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
I punkt 3.1.4 ska första stycket ersättas med följande:
the interpolation family identification number’;
”För icke färdigbyggda fordon i kategori N1 ska den simulerade NEDC-provningen av det representativa fordonet (fordon RMSV) utföras med användning av korrelationsverktyget och relevanta indata enligt vad som angetts i matrisen som avses i punkt 2.4 för fordon H eller L med det energibehov för en cykel som ligger närmast det som bestämts för det representativa fordonet i enlighet med punkt 4.2.1.5.”.
in point 3.1.4 the first paragraph is replaced by the following:
I punkt 3.3.1 ska definitionen i sista stycket ersättas med följande:
‘In the case of incomplete N1 vehicles, the simulated NEDC test of the representative vehicle (vehicle RMSV) shall be performed using the correlation tool and the relevant input data as recorded in the matrix referred to in point 2.4 related to the vehicle H or L with the cycle energy demand closest to that determined for the representative vehicle in accordance with point 4.2.1.5.’;
”CO2,AF,H
in point 3.3.1 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
är justeringsfaktorn för fordon H, beräknad genom förhållandet mellan det NEDC-koldioxidvärde som bestäms i enlighet med punkt 3.2 och det NEDC-provningsresultat som erhålls från simuleringen med korrelationsverktyget enligt punkt 3.1.2 eller, om tillämpligt, resultatet av en fysisk mätning.”.
‘CO2,AF,H
I punkt 3.3.2 ska definitionen i sista stycket ersättas med följande:
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.2 or where applicable, the physical measurement result.’;
”CO2,AF,L
in point 3.3.2 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
är justeringsfaktorn för fordon L, beräknad genom förhållandet mellan det NEDC-koldioxidvärde som bestäms i enlighet med punkt 3.2 och det NEDC-provningsresultat som erhålls från simuleringen med korrelationsverktyget enligt punkt 3.1.3 eller, om tillämpligt, resultatet av en fysisk mätning.”.
‘CO2,AF,L
I punkt 3.3.3 ska definitionen i sista stycket ersättas med följande:
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
”CO2,AF,R
in point 3.3.3 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
är justeringsfaktorn för fordon RMSV, beräknad genom förhållandet mellan det NEDC-koldioxidvärde som bestäms i enlighet med punkt 3.2 och det NEDC-provningsresultat som erhålls från simuleringen med korrelationsverktyget enligt punkt 3.1.3 eller, om tillämpligt, resultatet av en fysisk mätning.”.
‘CO2,AF,R
Punkt 4.2.1.4 ska ersättas med följande:
is the adjustment factor for vehicle RMSV calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
”4.2.1.4
point 4.2.1.4 is replaced by the following:
Beräkning av vägmotstånd för ett enskilt fordon i WLTP-interpoleringsfamiljen
‘4.2.1.4.
Vägmotståndskoefficienter som härrör från NEDC-fordon H och L
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Vägmotståndskoefficienterna F0,n, F1,n och F2,nför fordonen H och L, som har bestämts i enlighet med punkt 2.3.8, betecknas F0n,H, F1n,H och F2n,H respektive F0n,L, F1n,L och F2n,L.
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Vägmotståndskoefficienterna f0n,ind, f1n,ind och f2n,ind för ett enskilt fordon ska beräknas i enlighet med följande formel:
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8 are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
För nya typgodkännanden avseende utsläpp som beviljas från och med den 1 januari 2019 eller före detta datum på tillverkarens begäran, ska vägmotståndskoefficienterna beräknas i enlighet med följande formel:
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
Från och med den 1 januari 2019 för nya typgodkännanden och från och med den 1 januari 2020 för alla nya fordon som tas i bruk, eller före detta datum på tillverkarens begäran, ska NEDC-vägmotståndskoefficienter för ett enskilt fordon beräknas utifrån WLTP-vägmotståndskoefficienterna för det fordonet i något av följande fall:
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
om vägmotståndskoefficienterna för NEDC-fordon H och L härleds från olika vägmotståndsfamiljer,
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
Interpoleringslinjen får i sådana fall extrapoleras med maximalt 3 g koldioxid/km över koldioxidutsläppen för fordon H, eller under utsläppen för fordon L. Om extrapoleringen överstiger 3 g koldioxid/km, eller skillnaden mellan NEDC-fordon H och L är mindre än 5 g koldioxid/km, ska tillverkaren bestämma en ny interpoleringslinje för den familjen i enlighet med punkterna 2 och 3 i denna bilaga.”.
From 1 January 2019 for new type approvals, and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to that date at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
Punkt 4.2.1.6 ska utgå.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1, is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
Ordförande
Council Implementing Regulation (EU) 2018/1009
Rådets genomförandeförordning (EU) 2018/1009
On 9 July 2018, the United Nations Security Council (‘UNSC’) Committee established pursuant to UNSC Resolution 1718 (2006) amended the listing of an individual and an entity subject to restrictive measures.
Förenta nationernas säkerhetsråds kommitté, inrättad enligt säkerhetsrådets resolution 1718 (2006), ändrade den 9 juli 2018 uppgifterna om en person och en enhet som omfattas av restriktiva åtgärder.
Done at Brussels, 17 July 2018.
Utfärdad i Bryssel den 17 juli 2018.
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 4 under the heading ‘(a) Natural persons’ is replaced by the following:
I bilaga XIII till förordning (EU) 2017/1509, under rubriken ”a) Personer”, ska uppgift nr 4 ersättas med följande:
Former director, Yongbyon Nuclear Research Centre, and Head of Nuclear Weapons Institute, oversaw three core facilities that assist in the production of weapons-grade plutonium: the Fuel Fabrication Facility, the Nuclear Reactor, and the Reprocessing Plant.’
F.d. direktör för centrumet för kärnforskning Yongbyon och chef för Nuclear Weapons Institute; ansvarade för tre viktiga anläggningar som bistår framställningen av plutonium för vapenändamål: anläggningen för bränsleframställning, kärnreaktorn och upparbetningsanläggningen.”
In Annex XIII to Regulation (EU) 2017/1509, entry 28 under the heading ‘(b) Legal persons, entities and bodies’ is replaced by the following:
I bilaga XIII till förordning (EU) 2017/1509, under rubriken ”b) Juridiska personer, enheter och organ”, ska uppgift nr 28 ersättas med följande:
Pyongyang, DPRK
MID ansvarar för tillsynen över utvecklingen av Nordkoreas ballistiska robotar, inklusive Taepo Dong-2.
The Munitions Industry Department is involved in key aspects of the DPRK's missile programme.
MID utövar även tillsyn över Nordkoreas vapenproduktions- och FoU-program, inklusive Nordkoreas program för ballistiska robotar.
MID is responsible for overseeing the development of the DPRK's ballistic missiles, including the Taepo Dong-2.
Andra ekonomiska kommittén och andra vetenskapliga akademin (Second Academy of Natural Sciences) – som också uppfördes på förteckningen i augusti 2010 – är underordnade MID.
The MID oversees the DPRK's weapons production and R & D programmes, including the DPRK's ballistic missile programme.
MID har de senaste åren arbetat med att utveckla de mobila interkontinentala ballistiska robotarna KN08.
The Second Economic Committee and the Second Academy of Natural Sciences — also designated in August 2010 — are subordinate to the MID.
MID utövar tillsyn över Nordkoreas kärntekniska program.
The MID in recent years has worked to develop the KN08 road-mobile ICBM.
The Nuclear Weapons Institute är underordnat MID.”
The MID oversees the DPRK's nuclear programme.
Ordförande
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1010
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/1010
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (‘Radicchio Variegato di Castelfranco’ (PGI))
om godkännande av en annan ändring än en mindre ändring av produktspecifikationen för ett namn som tagits upp i registret över skyddade ursprungsbeteckningar och skyddade geografiska beteckningar ”Radicchio Variegato di Castelfranco” (SGB)
Having regard to Regulation (EU) No 1151/2012 of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 on quality schemes for agricultural products and foodstuffs, and in particular Article 52(2) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 av den 21 november 2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel, särskilt artikel 52.2, och
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Italy's application for the approval of amendments to the specification for the protected geographical indication ‘Radicchio Variegato di Castelfranco’, registered under Commission Regulation (EC) No 1263/96 as amended by Commission Regulation (EC) No 783/2008.
Kommissionen har i enlighet med artikel 53.1 första stycket i förordning (EU) nr 1151/2012 granskat Italiens ansökan om godkännande av en ändring av produktspecifikationen för den skyddade geografiska beteckningen ”Radicchio Variegato di Castelfranco”, vilken registrerades i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 1263/96, ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 783/2008.