natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The en route service units shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the flight concerned.
Undervägstjänstenheter ska beräknas som produkten av det berörda luftfartygets avståndsfaktor och viktfaktor.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where VFR flights are not exempted in accordance with Article 31(3), 31(4) and 31(5).
De totala undervägstjänstenheterna ska bestå av de totala tjänstenheterna för IFR-flygningar samt tjänstenheterna för VFR-flygningar, om VFR-flygningar inte är undantagna i enlighet med artikel 31.3, 31.4 och 31.5.
The distance factor in respect of a given charging zone shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the aerodrome of departure within, or the entry point into, the charging zone and the aerodrome of arrival within, or the exit point from, the charging zone, according to the actual route flown as recorded by the Network Manager.
Avståndsfaktorn i en given avgiftszon ska beräknas genom att med ett hundra dividera antalet kilometer som flugits med storcirkelavstånd mellan avgångsflygplatsen inom, eller inflygningspunkten in i, avgiftszonen och ankomstflygplatsen inom, eller utflygningspunkten från, avgiftszonen, enligt den faktiskt flugna vägen såsom den registrerats av nätverksförvaltaren.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing in the charging zone.
Det avstånd som ska beaktas ska minskas med 20 kilometer för varje start och landning i avgiftszonen.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons expressed as a figure taken to one decimal in the certificated maximum take-off weight of the aircraft as shown in the Aircraft Flight Manual.
Viktfaktorn, uttryckt med två decimaler, ska motsvara kvadratroten ur den kvot som erhålls genom att dividera med femtio den certifierade maximala startvikten hos flygplanet enligt Flyghandboken i ton uttryckt med en decimal.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the highest one shall be used.
Om ett luftfartyg har flera certifierade maximala startvikter ska den högsta av dessa användas.
Aircraft operators shall declare the composition of their fleet and the certificated maximum take-off weight of each of their aircraft to the body responsible for the collection of the charge whenever there is a modification and at least annually.
Luftfartygsoperatörer ska, vid ändring och minst en gång per år, uppge sammansättningen av sin flygplansflotta och certifierad maximal startvikt på vart och ett av sina luftfartyg till det organ som ansvarar för inkasseringen av avgiften.
Where the weight factor is unknown, the weight factor shall be calculated by taking the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist.
Om viktfaktorn inte är känd, ska viktfaktorn beräknas på grundval av vikten på det tyngsta kända luftfartyget av samma typ.
Where charges are billed on a regional basis, Member States may adopt common modalities of application.
När avgifter faktureras regionalt får medlemsstaterna anta gemensamma tillämpningsföreskrifter.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in points 1.3 to 1.5 of Annex VIII, to the power of 0,7.
Viktfaktorn ska uttryckas med två decimaler och motsvara kvoten av luftfartygets maximala certifierade startvikt i ton enligt punkt 1.3–1.5 i bilaga VIII upphöjt till 0,7.
UNIT RATES
ENHETSAVGIFTER
REPORTING TABLES ON UNIT RATE CALCULATION
RAPPORTERINGSTABELLER FÖR BERÄKNING AV ENHETSAVGIFTER
A reporting table on unit rate calculation shall be filled in annually and separately for each relevant entity incurring costs in a charging zone using the template of Table 2.
En rapporteringstabell för beräkning av enhetsavgifter ska fyllas i årligen och separat för varje relevant enhet som ådrar sig kostnader i en avgiftszon, med användande av mallen i tabell 2.
In addition, a consolidated reporting table shall be filled annually using the template of Table 2 aggregating the data from the relevant entities for the charging zone.
Dessutom ska en konsoliderad rapporteringstabell fyllas i årligen med användande av mallen i tabell 2 där en sammanslagning görs av data från relevanta enheter för avgiftszonen.
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON ADJUSTMENTS
RAPPORTERINGSTABELLER FÖR KOMPLETTERANDE INFORMATION OM JUSTERINGAR
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on adjustments shall be filled in annually using the template of Table 3.
En konsoliderad rapporteringstabell för varje avgiftszon för kompletterande information om justeringar ska fyllas i årligen med användande av mallen i tabell 3.
REPORTING TABLES ON COMPLEMENTARY INFORMATION ON COMMON PROJECTS AND ON REVENUES FROM UNION ASSISTANCE PROGRAMMES
RAPPORTERINGSTABELLER FÖR KOMPLETTERANDE INFORMATION OM GEMENSAMMA PROJEKT OCH OM INTÄKTER FRÅN UNIONENS STÖDPROGRAM
A consolidated reporting table for each charging zone on complementary information on common projects and on revenues from Union assistance programmes shall be filled in annually using the template of Table 4.
En konsoliderad rapporteringstabell för varje avgiftszon för kompletterande information om gemensamma projekt och om intäkter från unionens stödprogram ska fyllas i årligen med användande av mallen i tabell 4.
ADDITIONAL INFORMATION TO THE REPORTING TABLES REFERRED TO IN POINTS 1, 2 AND 3
YTTERLIGARE INFORMATION TILL DE RAPPORTERINGSABELLER SOM ANGES I PUNKTERNA 1, 2 OCH 3
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on unit rate calculation and on complementary information on adjustments, referred to in points 1 and 2:
Följande ytterligare information ska lämnas tillsammans med den information som ska ingå i de rapporteringstabeller om beräkning av enhetsavgifter och om kompletterande information om justeringar som anges i punkterna 1 och 2:
description and rationale for establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between charging zones;
Beskrivning och motivering av inrättandet av de olika avgiftszonerna, särskilt med avseende på terminalavgiftszoner och potentiell korssubventionering mellan avgiftszoner.
description of adjustments resulting from the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27;
Beskrivning av justeringar som härrör från mekanismen för trafikriskdelning i enlighet med artikel 27.
description of the differences between determined costs and actual costs of year n as a result of the changes in costs referred to in Article 28(3) including description of the changes referred to in that Article;
Beskrivning av de skillnader mellan fastställda kostnader och faktiska kostnader år n till följd av förändringar i kostnader som avses i artikel 28.3 inklusive beskrivning av de förändringar som avses i den artikeln.
description of adjustments resulting from unforeseen changes in costs in accordance with Article 28(3) to (6).
Beskrivning av justeringar som härrör från oförutsedda förändringar av kostnader i enlighet med artikel 28.3–28.6.
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 25(3);
Beskrivning av andra intäkter, i förekommande fall, uppdelade mellan de olika kategorier som avses i artikel 25.3.
description of the application of the financial incentive schemes referred to in Article 11(3) and 11(4) in year n and the resulting financial advantages and disadvantages; description and explanation of the modulation of air navigation charges applied in year n under Article 32 where applicable, and resulting adjustments.
Beskrivning av tillämpningen av de ekonomiska incitamentssystem som anges i artikel 11.3 och 11.4 år n och de resulterande ekonomiska fördelarna och nackdelarna.
description of adjustments relating to the temporary application of a unit rate under Article 29(5);
Beskrivning och förklaring av den anpassning av flygtrafikavgifterna som tillämpas år n enligt artikel 32 i tillämpliga fall, och därav följande justeringar.
description of the cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
Beskrivning av de justeringar som är kopplade till en tillfällig tillämpning av en enhetsavgift i enlighet med artikel 29.5.
information on the application of a lower unit rate under Article 29(6) than the unit rate calculated in accordance with Article 25(2) and the means to finance the difference in revenue;
Beskrivning av korsfinansiering mellan avgiftszoner för undervägsavgifter, eller mellan terminalavgiftszoner i enlighet med artikel 15.2 e i förordning 550/2004.
information and breakdown of the adjustments relating to previous reference periods impacting the unit rate calculation.
Information om tillämpningen av en lägre enhetsavgift enligt artikel 29.6 än den enligt artikel 25.2 beräknade enhetsavgiften och medel för att finansiera skillnaden i intäkter.
The following additional information shall be provided together with the information to be included in the reporting tables on complementary information on common projects and on Union assistance programme referred to in point 3:
Information och uppdelningen av de justeringar som avser tidigare referensperioder som påverkar beräkningen av enhetsavgiften.
information on the costs of common projects and other funded projects broken down per individual project, as well as of public funds obtained from public authorities for these projects.
Följande ytterligare information ska lämnas tillsammans med den information som ska anges i rapporteringstabellerna om kompletterande information om gemensamma projekt och om unionens stödprogram som anges i punkt 3.
ANNEX X
Information om kostnaderna för gemensamma projekt och andra finansierade projekt uppdelat per enskilt projekt och om de offentliga medel som erhålls från offentliga myndigheter för dessa projekt.
CRITERIA FOR THE ASSESSMENT OF WHETHER THE PROVISION OF THE SERVICES REFERRED TO IN ARTICLE 35(1) IS SUBJECT TO MARKET CONDITIONS
BILAGA X
The extent to which service providers can freely choose to enter or withdraw from the provision of those services:
KRITERIER FÖR BEDÖMNING AV OM DET TILLHANDAHÅLLANDE AV TJÄNSTER SOM ANGES I ARTIKEL 35.1 SKA OMFATTAS AV MARKNADSVILLKOR
the existence of any significant legal, economic or other barrier that would prevent a service provider from offering to provide, or continue to provide those services;
I vilken utsträckning tjänsteleverantörer fritt får välja att tillhandahålla eller dra tillbaka tillhandahållande av dessa tjänster:
the scope, duration and value of service contracts;
Eventuellt förekomst av betydande rättsliga, ekonomiska eller andra hinder som kan stoppa en tjänsteleverantör från att tillhandahålla, eller fortsätta att tillhandahålla, dessa tjänster.
the existence of procedures allowing tangible and intangible assets, intellectual property and staff to be transferred or otherwise be made available from the incumbent to another party.
Tillämpningsområdet, varaktigheten och värdet av tjänstekontrakt.
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply terminal air navigation services:
Förekomst av förfaranden som gör det möjligt för materiella och immateriella tillgångar, immateriella rättigheter och personal att överföras eller på annat sätt tillhandahållas av rättsinnehavaren till en annan part.
the existence of legal, contractual or practical barriers to change service provider, or in the case of terminal air navigation services, to move towards self-supply of air navigation services by airports;
I vilken utsträckning tjänsteleverantören kan väljas fritt, inbegripet, när det gäller flygplatser, möjligheten att själv utföra terminaltjänster:
the existence of a consultation process to take airspace user views into account when altering service provision arrangements.
Om det finns rättsliga, kontraktsmässiga eller praktiska hinder för att byta tjänsteleverantör, eller när det gäller terminaltjänster, att flygplatser själva gradvis börjar utföra flygtrafiktjänster.
The extent to which a market structure and competition either exists or a credible prospect of competition exists:
Förekomst av en samrådsprocess för att ta hänsyn till luftrummets användares åsikter när arrangemang för tillhandahållande av tjänster ändras.
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
I vilken utsträckning en marknadsstruktur och konkurrens antingen föreligger eller trovärdiga utsikter för konkurrens föreligger:
evidence of credible alternative service providers able to participate in a tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
Förekomsten av anbudsförfaranden (ej tillämpligt om tjänsterna utförs egenhändigt).
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Belägg för att det finns trovärdiga alternativa tjänsteleverantörer med förmåga att delta i anbudsförfarandet och som även tidigare tillhandahållit tjänster, inbegripet alternativet att flygplatsen själv utför tjänsterna.
whether airports actively compete for airline business;
I vilken utsträckning flygplatserna, när det gäller terminaltjänster, omfattas av kommersiellt pristryck eller reglering som grundas på stimulansåtgärder:
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
Huruvida flygplatserna aktivt konkurrerar om flygtrafik.
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
I vilken omfattning flygplatser bär avgiften för flygtrafiktjänster.
The extent to which a provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services or ATM data services that also provides en route air navigation services has separate accounting and reporting.
Huruvida flygplatserna bedriver verksamheten under konkurrens eller under ekonomiska stimulansåtgärder avsedda att begränsa priserna eller på annat sätt stimulera till minskning av kostnaderna.
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, or in groups of airports.
I vilken utsträckning en leverantör av terminaltjänster eller CNS-, MET- och AIS-tjänster eller ATM-datatjänster som även tillhandahåller flygtrafiktjänster underväg har separat bokföring och rapportering.
ANNEX XI
För terminaltjänster ska bedömningen i denna bilaga göras på varje enskild flygplats eller i grupper av flygplatser.
REPORTING TABLES TO SUPPORT THE COST BASE AND UNIT RATES TO BE PROVIDED TO THE COMMISSION IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 35(6)
BILAGA XI
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
RAPPORTERINGSTABELLER TILL STÖD FÖR KOSTNADSBASEN OCH ENHETSAVGIFTERNA SOM SKA LÄMNAS TILL KOMMISSIONEN I ENLIGHET MED ARTIKEL 35.6
Reporting tables
KOSTNADERNA FÖR FLYGTRAFIKTJÄNSTER
The following instructions shall be followed for the purpose of reporting data in Tables A and B;
Rapporteringstabeller
the tables shall be filled in for each charging zone.
Följande instruktioner ska följas för rapportering av data i tabellerna A och B:
Costs and prices shall be established in national currency;
Tabellerna ska fyllas i för varje avgiftszon.
for Table A, the figures shall be actual figures for year (n-5) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards;
Kostnader och priser ska fastställas i nationell valuta.
for Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
För tabell A ska uppgifterna vara de faktiska uppgifterna för år (n-5) till och med år (n-1) och de planerade uppgifterna för år (n) och framåt.
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
För tabell B ska det årliga priset återspegla kontraktets värde.
As regards terminal air navigation services, Table B shall be filled in separately for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone.
Den berörda medlemsstaten ska i tabellen beskriva och rapportera den resultatenhet som anses bestämma kontraktets värde.
Table A
När det gäller terminaltjänster ska tabell B fyllas i separat för varje flygplats där flygtrafiktjänster tillhandahålls på marknadsvillkor i terminalavgiftszon.
Additional information
Tabell B
The following additional information shall be provided together with the information to be included in Tables A and B:
Ytterligare information
description of the unit of output used in Table B;
Följande ytterligare information ska lämnas tillsammans med den information som ska ingå i tabellerna A och B:
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
Beskrivning av den resultatenhet som används i tabell B.
description and explanation of differences between planned and actual figures for years (n-5) to (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B;
Beskrivning av kriterierna för fördelning av kostnader för hjälpmedel eller tjänster mellan olika flygtrafiktjänster på grundval av förteckningen över hjälpmedel och tjänster i Icaos regionala flygtrafikplan, Europaregionen (Dok.
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
7754).
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
Beskrivning och förklaring av skillnaderna mellan planerade och verkliga uppgifter för år (n-5) till (n-1) för alla uppgifter i tabellerna A och B.
justification for the cost of capital, including the components of the asset base;
Beskrivning och förklaring av fem års planerade kostnader och investeringar i samband med förväntad trafik.
description of the sources of financing of the air navigation services concerned in respect of each charging zone where services are subject to market conditions.
Beskrivning och förklaring av metoden för beräkning av avskrivningskostnaderna – anskaffningskostnad eller nukostnad.
ANNEX XII
Verifikationer för kapitalkostnader, inklusive tillgångsbasens beståndsdelar.
ESSENTIAL ELEMENTS FOR THE CONSULTATIONS REFERRED TO IN ARTICLE 24(3) AND ARTICLE 30(1)
Beskrivning av källorna till finansiering av de flygtrafiktjänster som berörs i varje avgiftszon där tjänsterna omfattas av marknadsvillkor.
The consultation referred to in Article 24(3) shall concern in particular the following essential elements related to the transparency of costs:
BILAGA XII
actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan;
DE VÄSENTLIGA DELAR I SAMRÅDEN SOM ANGES I ARTIKEL 24.3 OCH ARTIKEL 30.1
evolution of costs referred to in Article 28(3).
Det samråd som anges i artikel 24.3 ska i synnerhet gälla följande väsentliga delar som rör insyn i kostnaderna:
The consultation referred to in Article 30(1) shall concern in particular the following essential elements related to the transparency of unit rates:
De faktiska kostnader som uppstått under det föregående året och skillnaden mellan de faktiska kostnaderna och de fastställda kostnaderna i prestationsplanen.
charging policy, including, inter alia, timing of adjustments to the unit rates and cross financing between terminal charging zones;
Utvecklingen av de kostnader som avses i artikel 28.3.
evolution of traffic compared to the traffic forecast set out in the performance plan;
Det samråd som anges i artikel 30.1 ska i synnerhet gälla följande väsentliga delar som rör insyn i enhetsavgifterna:
the application of the traffic risk sharing mechanism referred to in Article 27 and of the incentive scheme or schemes implemented on the basis of Article 11;
Avgiftspolicy, bland annat tidsschema för justeringar av enhetsavgifterna och korsfinansiering mellan terminalavgiftszoner.
if applicable, intended modifications of terminal charging zones in accordance with point (a) of Article 21(5);
Utvecklingen av trafiken jämfört med den trafikprognos som anges i prestationsplanen.
if applicable, services foreseen to be subject to market conditions in accordance with point (b) of Article 35(3).
Tillämpningen av den mekanism för trafikriskdelning som avses i artikel 27 och av de incitament eller stödordningar som genomförs på grundval av artikel 11.
ANNEX XIII
Om tillämpligt, planerade ändringar av terminalavgiftszoner i enlighet med artikel 21.5 a,
SPECIFIC REQUIREMENTS ON INCENTIVE SCHEMES REFERRED TO IN ARTICLE 11(3)
Om tillämpligt, tjänster som planeras omfattas av marknadsvillkor i enlighet med artikel 35.3 b.
MODULATION OF PIVOT VALUES
BILAGA XIII
For en route air navigation services
SÄRSKILDA KRAV PÅ DE INCITAMENTSSYSTEM SOM ANGES I ARTIKEL 11.3
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of en route pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
ANPASSNING AV PIVOTVÄRDEN
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be informed by the reference value at the level of each air navigation service provider from the November release of year n-1 of the Network Operations Plan;
För undervägsflygtrafiktjänster
limit the scope of incentives to cover only delay causes related to ATC capacity, ATC routing, ATC staffing, ATC equipment, airspace management and special events with the codes C, R, S, T, M and P of the ATFCM user manual.
När en nationell tillsynsmyndighet beslutar att tillämpa en mekanism för anpassning av pivotvärden underväg i enlighet med artikel 11.3 c ii, g iii och v får denna anpassning följa en eller båda nedanstående punkter:
For terminal air navigation services
Möjliggöra att betydande och oförutsedda ändringar i trafik beaktas, i vilket fall pivotvärdet för år n ska beakta referensvärdet för varje leverantör av flygtrafiktjänster från godkännandeförklaringen för november år n-1 av den operativa planen för nätverket.
Where a national supervisory authority decides to apply a modulation mechanism of terminal pivot values in accordance with points (c)(ii), (g)(iii) and (v) of Article 11(3), this modulation mechanism may follow one or both of the points below:
Begränsa omfattningen hos incitamenten så att de endast omfattar förseningsorsaker förknippade med ATC-kapacitet, ATC-flygvägar, ATC-personal och ATC-utrustning samt luftrumsplanering och särskilda händelser med koderna C, R, S, T, M och P i användarhandboken för ATFCM.
enable significant and unforeseen changes in traffic to be taken into account, in which case the pivot value for year n shall be modulated on the basis of objective and transparent principles defined in the performance plan.
För terminaltjänster
CALCULATION OF FINANCIAL ADVANTAGES AND DISADVANTAGES
När en nationell tillsynsmyndighet beslutar att tillämpa en mekanism för anpassning av pivotvärden vid terminal i enlighet med artikel 11.3 c ii, g iii och v får denna anpassning följa en eller båda nedanstående punkter: