natgillin/translations-raw huggingface dataset:
any decisions which they have taken pursuant to Article 1(4) and (5);
Alla beslut som de har fattat i enlighet med artikel 1.4 och 1.5.
any decisions which they have taken pursuant to point (c) of Article 35(3);
Alla beslut som de har fattat i enlighet med artikel 35.3 c.
their draft performance plans referred to in Article 12;
Sina utkast till prestationsplaner som avses i artikel 12.
their adopted performance plans referred to in Article 16;
Sina antagna prestationsplaner som avses i artikel 16.
their reporting tables referred to in Articles 24, 29 and 30.
Sina rapporteringstabeller som avses i artiklarna 24, 29 och 30.
The Network Manager shall make publicly available, in particular by electronic means, the following information:
Nätverksförvaltaren ska offentliggöra, särskilt i elektronisk form, följande information:
the draft Network Performance Plan referred to in Article 19(1);
Det utkast till prestationsplan för nätverket som avses i artikel 19.1.
the adopted Network Performance Plan referred to in Article 19(3).
Den antagna prestationsplanen för nätverket som avses i artikel 19.3.
The Commission shall make publicly available, in particular by electronic means, the reports and supporting material produced by the Performance Review Body regarding the assistance provided by this Body in accordance with Article 3.
Kommissionen ska offentliggöra, särskilt i elektronisk form, de rapporter och underlag som organet för prestationsgranskning tagit fram i fråga om bistånd från organets sida i enlighet med artikel 3.
Reasoning and appeal of national decisions
Motivering för och överklagande av nationella beslut
Member States shall ensure that decisions taken by their competent national authorities pursuant to this Regulation are duly reasoned and are subject to effective judicial appeal in accordance with national law.
Medlemsstaterna ska säkerställa att beslut som fattas av deras behöriga nationella myndigheter i enlighet med denna förordning är vederbörligen motiverade och kan överklagas i enlighet med nationell lagstiftning.
Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 are repealed with effect from 1 January 2020.
Artikel 41
However, those Regulations shall continue to apply for the purposes of the implementation of the performance and charging schemes pertaining to the second reference period.
Ikraftträdande
Article 41
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Utfärdad i Bryssel den 11 februari 2019.
Done at Brussels, 11 February 2019.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 96, 31.3.2004, s. 1.
The President
EUT L 96, 31.3.2004, s. 10.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner (EUT L 128, 9.5.2013, s. 1).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 391/2013 av den 3 maj 2013 om ett gemensamt avgiftssystem för flygtrafiktjänster (EUT L 128, 9.5.2013, s. 31).
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 551/2004 av den 10 mars 2004 om organisation och användning av det gemensamma europeiska luftrummet (”förordning om luftrummet”) ( EUT L 96, 31.3.2004, s. 20).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/123 av den 24 januari 2019 om genomförandebestämmelser för nätverksfunktioner för flygledningstjänst (ATM) och om upphävande av kommissionens förordning (EU) nr 677/2011(EUT L 28, 31.1.2019, s. 1).
Regulation (EC) N o 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
Enligt definitionen i artikel 3 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 409/2013 av den 3 maj 2013 om definition av gemensamma projekt, fastställande av styrelseformer och identifiering av incitament till stöd för genomförandet av den europeiska generalplanen för flygledningstjänst, Text av betydelse för EES (EUT L 123, 4.5.2013, s. 1)
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123 of 24 January 2019 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and repealing Commission Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 28, 31.1.2019, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 2111/2005, (EG) nr 1008/2008, (EU) nr 996/2010, (EU) nr 376/2014 och direktiv 2014/30/EU och 2014/53/EU, samt om upphävande av Europaparlamentets och rådets förordningar (EG) nr 552/2004 och (EG) nr 216/2008 och rådets förordning (EEG) nr 3922/91 (EUT L 212, 22.8.2018, s. 1).
As defined in Article 3 of Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan Text with EEA relevance (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Rådets förordning (EEG) nr 95/93 av den 18 januari 1993 om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flygplatser, (EGT L 14, 22.1.1993, s. 1).
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/373 av den 1 mars 2017 om gemensamma krav för leverantörer av flygledningstjänst/flygtrafiktjänster och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst, om tillsyn över dessa leverantörer samt om upphävande av förordning (EG) nr 482/2008, genomförandeförordningarna (EU) nr 1034/2011, (EU) nr 1035/2011 och (EU) 2016/1377 och ändring av förordning (EU) nr 677/2011 (EUT L 62, 8.3.2017, s. 1.)
Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
BILAGA I
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions and their oversight, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011, (EU) No 1035/2011 and (EU) 2016/1377 and amending Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 62, 8.3.2017, p. 1.)
NYCKELUTFÖRANDEINDIKATORER FÖR FASTSTÄLLANDE AV MÅL OCH INDIKATORER FÖR ÖVERVAKNING
ANNEX I
AVSNITT 1
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) FOR TARGET SETTING AND INDICATORS FOR MONITORING
Nyckelutförandeindikatorer för fastställande av unionstäckande mål och indikatorer för övervakning på unionsnivå
SECTION 1
SÄKERHET
KPIs for Union-wide target setting and indicators for monitoring at Union level
Nyckelutförandeindikatorer
SAFETY
Den miniminivå av effektivitet hos säkerhetsledningen som ska uppnås av leverantörer av flygtrafiktjänster som är godkända att tillhandahålla flygtrafikledningstjänster.
Key performance indicators
Denna nyckelutförandeindikator mäter i hur grad målen för säkerhetsledning har genomförts:
The minimum level of the effectiveness of safety management to be achieved by air navigation service providers certified to provide air traffic services.
Säkerhetspolicy och säkerhetsmål.
This KPI measures the level of implementation of the following safety management objectives:
Hantering av säkerhetsrisker.
safety policy and objectives;
Säkerhetssäkring.
safety risk management;
Främjande av säkerhet.
safety assurance;
Säkerhetskultur.
safety promotion;
Indikatorer för övervakning
safety culture.
Antal intrång på bana på unionsnivå med konsekvenser för säkerheten beräknat i enlighet med punkt 1.2 a i avsnitt 2.
Indicators for monitoring
Antalet separationsunderskridanden på unionsnivå med konsekvenser för säkerheten beräknat i enlighet med punkt 1.2 b i avsnitt 2.
The rate of runway incursions at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(a) of Section 2;
MILJÖ
The rate of separation minima infringements at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(b) of Section 2.
Denna nyckelutförandeindikator mäter den genomsnittliga horisontella flygningseffektiviteten underväg för den aktuella flygbanan och beräknas enligt följande:
ENVIRONMENT
Indikatorn är jämförelsen mellan längden på undervägdelen av den aktuella flygbanan härledd från övervakningsdata och den tillryggalagda distansen, sammanlagt för alla IFR-flygningar inom eller genom luftrummet enligt definitionen i artikel 1, nedan kallat europeiskt luftrum.
This KPI measures the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
Med underväg avses flygning utanför en cirkel på 40 NM kring flygplatserna.
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the airspace as defined in Article 1, hereinafter referred to as ‘European airspace’;
När en flygning avgår från eller ankommer till en flygplats utanför europeiskt luftrum används inflygnings- och utflygningspunkterna i det europeiska luftrummet för beräkning av denna indikator som ursprung respektive destination, inte avgångs- eller destinationsflygplatsen.
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40 NM around the airports;
När en flygning avgår från eller ankommer till en flygplats inom europeiskt luftrum och passerar genom icke-europeiskt luftrum används endast delen inom europeiskt luftrum för beräkning av denna indikator.
where a flight departs from or arrives at an airport outside the European airspace, the entry or exit points of the European airspace are used for the calculation of this indicator as the origin or destination respectively, rather than the departure or destination airport;
Tillryggalagd distans är en funktion av positionen för inflygnings- och utflygningspunkterna till och från varje del av luftrummet för alla delar av flygbanan.
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator;
Den tillryggalagda distansen motsvarar de punkternas bidrag till storcirkelavståndet mellan flygningens ursprung och destination.
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of each portion of airspace for all parts of the trajectory.
Indikatorn beräknas för hela kalenderåret och för varje år av referensperioden, som ett genomsnitt.
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight;
Vid beräkningen av detta genomsnitt undantas de tio högsta dygnsvärdena och de tio lägsta dygnsvärdena från beräkningen.
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period, as an average.
Den genomsnittliga horisontella flygningseffektiviteten underväg för den senaste färdplansplanerade flygbanan, beräknat enligt följande:
When calculating this average, the ten highest daily values and the ten lowest daily values are excluded from the calculation.
Skillnaden mellan längden på undervägdelen av den senaste färdplansplanerade flygbanan och motsvarande del av storcirkelavståndet, sammanlagt för alla IFR-flygningar inom eller genom europeiskt luftrum.
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
När en flygning avgår från eller ankommer till en flygplats inom det europeiska luftrummet och korsar ett icke-europeiskt luftrum används endast delen inom det europeiska luftrummet för beräkning av denna indikator.
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Den genomsnittliga horisontella flygningseffektiviteten underväg för den kortaste begränsade flygbanan, beräknat enligt följande:
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
Indikatorn är skillnaden mellan längden på undervägdelen av den kortaste begränsade flygbanan tillgänglig för färdplanering, beräknat av algoritmerna för planering av flygbanor och nätverksförvaltarens valideringssystem för färdplaner, mätt mellan inflygnings- och utflygningspunkterna hos två terminalmanöverområden, och motsvarande del av storcirkelavståndet sammanlagt för alla IFR-flygningar inom eller genom europeiskt luftrum.
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Denna indikator beaktar luftrumsrestriktioner under dagar med och utan militär verksamhet som offentliggörs i det dokument som anger tillgängliga flygvägar (Route Availability Document) som utfärdats av nätverksförvaltaren och de villkorade flygvägarnas faktiska status vid tiden för den senast registrerade färdplanen.
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Med undervägdelen avses delen utanför en cirkel på 40 NM kring flygplatserna.
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
Den faktiska användningen av reserverat eller separerat luftrum som beräknas som förhållandet mellan den ursprungliga begärda fördelningen av tid för reservation eller separering från allmän flygtrafik, och den slutliga fördelningen av tid som används för verksamhet som kräver sådan separering eller reservation.
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
Indikatorn beräknas för samtliga de fördelningar av luftrum som anmäls till nätverksförvaltaren.
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
Graden av planering via tillgängliga luftrumsstrukturer, inklusive reserverade eller separerade luftrum och villkorade flygvägar, för allmän flygtrafik beräknat som förhållandet mellan antalet luftfartyg som lämnar in färdplaner via sådana luftrumsstrukturer och antalet luftfartyg som skulle kunna ha planerat via de luftrumsstrukturerna.
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
Graden av användning av tillgängliga luftrumsstrukturer, inklusive reserverade eller separerade luftrum, villkorade flygvägar, för allmän flygtrafik beräknat som förhållandet mellan de luftfartyg som flyger via sådana luftrumsstrukturer och antalet luftfartyg som skulle kunna ha planerat via dessa luftrumsstrukturer.
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
KAPACITET
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
Nyckelutförandeindikatorer
CAPACITY
Det genomsnittliga antalet minuter av ATFM-förseningen underväg per flygning som kan tillskrivas flygtrafiktjänster, beräknat enligt följande:
Key performance indicator
ATFM-förseningen underväg är den försening som beräknas av nätverksförvaltaren, uttryckt som skillnaden mellan den uppskattade starttiden och den beräknade starttid som tilldelas av nätverksförvaltaren.
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
För denna indikator gäller följande definitioner:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
uppskattad starttid : den uppskattade tidpunkt då luftfartyget kommer att bli luftburet beräknad av nätverksförvaltaren och baserad på den senast beräknade avgångstiden (off-block), eller målavgångstiden (target off-block) för de flygplatser som omfattas av beslutsfattande i samarbete mellan flygplatser, plus den uppskattade uttaxningstiden beräknad av nätverksförvaltaren.
for the purposes of this indicator:
beräknad starttid : den tid som tilldelas av nätverksförvaltaren på dagen för flygningen, till följd av taktisk fördelning av ankomst- och avgångstider, vid vilken ett luftfartyg förväntas bli luftburet.
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
uppskattad uttaxningstid : den uppskattade tiden mellan avgångstid (off-block) och starttid.
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
Denna uppskattning omfattar alla bufferttider för förseningar vid väntpunkten eller avisning vid en annan plats före start.
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
Denna indikator omfattar alla IFR-flygningar och alla orsaker till ATFM-förseningar, med undantag för exceptionella händelser.
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
Denna indikator beräknas för hela kalenderåret och för varje år av referensperioden.
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Den genomsnittliga ATFM-förseningen, uttryckt i minuter, vid ankomst per flygning som kan tillskrivas terminal- och flygtrafiktjänster och som orsakas av landningsbegränsningar på destinationsflygplatsen, beräknat enligt följande:
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Denna indikator är den genomsnittliga genererade ATFM-förseningen vid ankomst per inkommande IFR-flygning.
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
Denna indikator innefattar alla IFR-flygningar som landar på destinationsflygplatsen och omfattar alla orsaker till ATFM-förseningar, med undantag för exceptionella händelser.
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
Procentandelen flygningar med ATFM-försening underväg som överstiger 15 minuter, beräknat enligt följande:
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
ATFM-försening underväg beräknat i enlighet med punkt 3.1 a.
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
Den genomsnittliga förseningen, uttryckt i minuter, oavsett orsak före avgång per flygning, beräknat enligt följande:
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
Denna indikator är den genomsnittliga försening som kan tillskrivas följande:
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
Förseningar till följd av flygbolagens verksamhet.
this indicator is the average delay attributable to:
ATFM-försening underväg som rapporteras av luftrummets användare.
delays due to airline operations;
Reaktiva förseningar.
en route ATFM delay reported by airspace users;
Försening på grund av flygplatsens verksamhet, inbegripet sådan ATFM-försening på grund av flygplatsens verksamhet som rapporteras av luftrummets användare och orsakas av en reglering baserad på trafikvolym som har en referensplacering som klassificeras som en flygplatszon eller flygplats.
reactionary (knock-on) delay;
Denna indikator omfattar alla IFR-flygningar och beräknas för hela kalenderåret och för varje år av referensperioden.
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
KOSTNADSEFFEKTIVITET
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Den årliga förändringen av den genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaden (Determined Unit Cost, DUC) för undervägsflygtrafiktjänster, beräknad enligt följande:
COST-EFFICIENCY
Denna indikator uttrycks som en procentandel och återspeglar den årliga variationen i de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna för undervägsflygtrafiktjänster, med början i det utgångsvärde som avses i artikel 9.4 a.
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
Indikatorn beräknas för hela kalenderåret och för varje år av referensperioden.
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
Den genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaden för undervägsflygtrafiktjänster är förhållandet mellan de fastställda kostnaderna underväg och den undervägtrafik, uttryckt i antal undervägstjänstenheter, som förväntas under varje år av referensperioden på unionsnivå, som ingår i kommissionens antaganden för fastställande av unionstäckande prestationsmål i enlighet med artikel 9.3.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Den genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaden för undervägsflygtrafiktjänster beräknas i euro och i reala termer.