natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
De provdockor som föreskrivs i dessa föreskrifter beskrivs i tilläggen 1–3 till denna bilaga och i de tekniska ritningar som framställts av TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Nederländerna.
Alternative manikins may be used provided that:
Alternativa provdockor får användas under förutsättning att
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
deras likvärdighet tillfredsställande kan påvisas för den behöriga myndigheten, och
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
deras användning registreras i provningsrapporten och i det meddelandeformulär som beskrivs i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
ISLAGSPROV MOT EN BARRIÄR FRAMIFRÅN
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Provningsområdet skall vara tillräckligt stort för att ge plats åt framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som krävs för provningen.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Den främre ytan skall vara lodrät, vinkelrät mot framkörningsbanan och täckt med plywoodskivor i gott skick med tjockleken 20 ±1 mm.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
En barriär med andra egenskaper som ger resultat som är minst lika avgörande får också användas.
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
Fordonet skall i islagsögonblicket inte längre påverkas av någon(ra) yttre styr- eller framdrivningsanordning(ar).
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Det skall träffa hindret i en bana vinkelrät mot islagsväggen. Den största tillåtna sidoavvikelse som tillåts mellan den vertikala mittlinjen för fordonets front och islagsväggens vertikala mittlinje är ±30 cm.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Fordonet skall under provningen vara försett med samtliga de normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav när det gäller delar och utrustning i passagerarutrymmet samt viktfördelningen i fordonet som helhet i bruksskick.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Om fordonet drivs med externa anordningar skall bränslesystemet vara fyllt till minst 90 % av sin volym med icke-antändbar vätska, som har ungefär samma densitet och viskositet som det bränsle som normalt används.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
Om fordonet drivs av sin egen motor skall bränsletanken vara fylld till minst 90 %.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningen tillåta att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka konstruktionen) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter.
Impact velocity
Islagshastighet
The impact velocity must be 50 +0/-2 km/h.
Islagshastigheten skall vara 50 +0/-2 km/tim.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Om provningen utförs vid högre islagshastighet och fordonet uppfyller de krav som uppställts skall emellertid provningen anses ha lett till godkännande.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
INSTALLERINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Provningsområdet skall vara tillräckligt stort för att rymma provkroppens framdrivningssystem och för att tillåta förskjutning av fordonet efter islaget samt installering av provningsutrustningen.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Den del i vilken fordonet träffas och förskjutning uppstår skall vara horisontell.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
(Lutningen skall vara mindre än 3 % uppmätt på en sträcka av en meter.)
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Islagsytan skall vara plan och minst 2500 mm bred och 800 mm hög.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Dess kanter skall vara rundade med en krökningsradie av mellan 40 och 50 mm. Den skall vara klädd med ett lager plywood med tjockleken 20 ± 1 mm.
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Islagsytan skall vara lodrät och vinkelrät mot det träffade fordonets längsgående mittplan.
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Provkroppens rörelseriktning skall i huvudsak vara vågrät och parallell med det träffade fordonets längsgående mittplan.
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
Den största sidoavvikelse som tillåts mellan slagkroppsytans lodräta mittplan och det träffade fordonets längsgående mittplan skall vara 300 mm. Dessutom skall den träffande ytan sträcka sig över det träffade fordonets hela bredd.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Slagkroppen skall antingen vara fastsatt på en vagn (rörlig barriär) eller vara en del av en pendel.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Om provkroppen är fastsatt på en vagn (rörlig barriär) med en fastspänningsanordning skall denna vara fast och inte deformeras vid islag. Vagnen skall i islagsögonblicket kunna röra sig fritt och inte längre vara utsatt för påverkan från framdrivningsanordningen.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Avståndet mellan islagsytans mitt och pendelns rotationsaxel får inte vara mindre än 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Provkroppen skall vara fritt upphängd i fasta armar på vilka den är fast förankrad.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
En pendel som är utformad på detta sätt skall vara i stort sett oförmögen att deformeras av islaget.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
I islagsögonblicket skall hastigheten hos mitten av pendelns slagyta vara mellan 30 och 32 km/tim.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Den minskade massan ”mr” vid mitten av pendelns slagyta anges, som en funktion av den totala massan ”m”, av avståndet ”a” mellan slagytans mittpunkt och rotationsaxeln och av avståndet ”l” mellan tyngdpunktscentrum och rotationsaxeln, av följande funktion:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Den reducerade massan skall vara 1100 ±20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Allmänna villkor avseende provkroppens massa och hastighet
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen utförs med en islagshastighet som är högre än den som föreskrivs i punkt 1.5.4 och/eller med en vikt som är större än den som föreskrivs i punkterna 1.5.3 eller 1.5.6 och fordonet uppfyllt de föreskrivna kraven skall provningen anses ha lett till godkännande.
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Fordonet skall under provningen vara försett med samtliga de normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav i fråga om viktfördelningen i fordonet som helhet i bruksskick.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Det kompletta fordonet med fasthållningsanordningen för barn installerad enligt monteringsanvisningarna skall placeras på en hård, plan och jämn yta med handbromsen lossad och med växeln i neutralläge.
ADDITIONAL ANCHORAGES REQUIRED FOR ATTACHING CHILD RESTRAINTS IN THE SEMI-UNIVERSAL CATEGORY TO MOTOR VEHICLES
TILLÄGGSFÖRANKRINGAR SOM KRÄVS FÖR ATT MONTERA FASTHÅLLNINGSANORDNINGAR FÖR BARN I KATEGORIN ”SEMIUNIVERSAL” I MOTORFORDON
This annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Denna bilaga gäller endast tilläggsförankringar för montering av fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”semiuniversal” eller stänger och andra särskilda föremål som används för att förankra fasthållningsanordningar för barn i karosseriet oavsett om förankringar enligt föreskrifter nr 14 används eller inte.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the technical service conducting the tests.
Förankringarna skall fastställas av tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn och uppgifter skall lämnas för godkännande av den tekniska tjänst som utför provningarna.
The technical services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Den tekniska tjänsten får beakta den information som erhålls från fordonstillverkaren.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn skall tillhandahålla erforderliga delar för montering av förankringarna och en särskild ritning för varje fordon som utvisar deras exakta placering.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars.
Tillverkaren av fasthållningsanordningen för barn skall ange om de förankringar som krävs för att montera skyddet i bilkonstruktionen överensstämmer med placerings- och hållfasthetskraven i punkt 3 och följande i den rekommendation som ges till de regeringar som avser att anta specifika krav för förankringar för de fasthållningsanordningar för barn som används i personbilar.
See text of Regulation No 16.
Se texten i föreskrifter nr 16.
CHAIR
STOL
a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2) (see Figure 1), and a central part (N, in detail in Figure 3).
ett upprullningsdon (R), en stolpbygel (P), två förankringspunkter (A1 och A2, se figur 1) och en mittdel (N, i detalj i figur 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No 16 for retraction force.
Upprullningsdonet skall i fråga om upprullningskraft uppfylla kraven i föreskrifter nr 16.
The retractor spool diameter is 33 ±0,5 mm.
Upprullningsdonets rulldiameter är 33 ±0,5 mm.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in annex 6, appendices 1 and 4, as follows:
Bältet med upprullningsdon skall monteras i de förankringar i provningssätet som beskrivs i tilläggen 1 och 4 till bilaga 6 enligt följande:
belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard);
Bältesförankring A1 skall monteras i vagnsförankring B0 (yttre).
belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard);
Bältesförankring A2 skall monteras i vagnsförankring A (inre).
belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C;
Bältets stolpbygel P skall monteras i vagnsförankring C.
belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage such that the spool centre-line is positioned on Re.
Bältets upprullningsdon R skall monteras i vagnsförankringen så att rullens mittlinje placeras på Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The effective strap length between A1 and the centre-line of the retractor spool Re (when the webbing is fully extracted including the minimum length of 150 mm */ for testing of universal and semi-universal categories shall be 2820 ± 5 mm when measured in a straight line without load and on a horizontal surface; this length may be increased for testing of restricted category; for all categories with the child restraint installed there shall be a minimum of 150 mm */ of strap length on the retractor spool.
Värdet för X i figur 1 nedan är 200 ± 5 mm. Den effektiva bandlängden mellan A1 och mittlinjen för upprullningsdonets rulle Re (när banddelen är helt utdragen, inkl. den minsta längden av 150 mm */för provning i kategorierna ”universal” och ”semiuniversal”) skall vara 2820 ± 5 mm, uppmätt i en rät linje utan belastning och på en horisontell yta varvid denna längd får ökas för provning i kategorin ”begränsad”, och för alla kategorier skall det, sedan fasthållningsanordningen för barn installerats, finnas minst 150 mm */bandlängd på upprullningsdonets rulle.
width:
bredd:
48 ± 2 mm at 10000 N
48 ± 2 mm vid 10000 N
thickness:
tjocklek:
elongation:
förlängning:
8 ± 2 % at 10000 N
8 ± 2 % vid 10000 N
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Det fasta tvåpunktsbälte som visas i figur 1 består av två standardiserade förankringsplattor såsom visas i figur 2 och ett band som uppfyller kraven i punkt 4 ovan.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see paragraph 6.1.9).
Tvåpunktsbältets förankringsplattor skall monteras i vagnsförankringarna A och B. Värdet Y i figur 1 är 1300 ± 5 mm. Detta är det största kravet i fråga om längd för typgodkännande av fasthållningsanordningar för barn i kategorin ”universal” med tvåpunktsbälte (se punkt 6.1.9).
Standard seat belt configurations
Konfigurationer för standardiserat säkerhetsbälte
Typical standard anchorage plate
Typisk standardiserad förankringsplatta
Dimensions in mm.
Mått i mm
Section A - A
Snitt A – A
Central part of standard belt configuration
Mittdelen av ett standardiserat bältes konfiguration
Section A — A
Snitt A – A
TYPE APPROVAL SCHEME (FLOW CHART ISO 9002:2000)
TYPGODKÄNNANDESCHEMA (FLÖDESSCHEMA ISO 9002:2000)
Type Approval Request
Begäran om typgodkännande
Unknown Applicant
Sökande okänd
Factory Inspection by Competent Authority
Den behöriga myndighetens inspektion av fabriken
Type Approval Test & Qualification Test (1)
Provning för typgodkännande och för godkännande av tillverkning (1)
Known Applicant
Sökande känd
Granting type approval
Beviljande av typgodkännande
COP In-House
Intern kontroll av tillverkningens övernsstämmelse House
Laboratory Inspection by Competent Authority
Den behöriga myndighetens inspektion av laboratoriet
COP Test (3) & visit (2)
Provning (3) av tillverkningens överensstämmelse och besök (2)
COP by technical Service
Den tekniska tjänstens kontroll av tillverkningens överensstämmelse
or an equivalent standard to this one with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, point 7.3 ‘Customer satisfaction and continual improvement’
eller en standard som motsvarar denna med tillåten uteslutning av de krav som rör utformning och utveckling under punkt 7.3 kundtillfredsställelse och ständiga förbättringar.
these tests shall be done by technical service
dessa provningar skall utföras av den tekniska tjänsten
visit to the manufacturer for inspection and random sampling by the Authority or technical service
myndighetens eller den tekniska tjänstens besök hos tillverkaren för inspektion och uttag av slumpmässiga stickprov
if there is no ISO 9002:2000: 2 times a year
om det inte finns någon ISO 9002:2000: två gånger om året
if there is an ISO 9002:2000: 1 times a year
om det finns en ISO 9002:2000: en gång om året.
tests in accordance with Annex 16
provningar i enlighet med bilaga 16
if there is no ISO 9002:2000:
om det inte finns någon ISO 9002:2000:
i. of the Authority or technical service during the visit of footnote 2a
i. utförda av myndigheten eller den tekniska tjänsten under besöket enligt fotnot 2a
of the manufacturer between the visits of footnote 2b
utförda av tillverkaren mellan besöken enligt fotnot 2b
if there is an ISO 9002:2000: taken by the manufacturer, procedure checked during visit of footnote 2b.
om det finns en ISO 9002:2000: utförda av tillverkaren, där förfarandet kontrolleras under ett besök enligt fotnot 2b.
They are meant as a guide for the technical services performing the tests.
De är avsedda som riktlinjer för den tekniska tjänst som utför provningarna.
A quick adjuster can also be a device with a rotation shaft and spring similar to a retractor with a manual release.
En snabbjusteringsanordning kan också vara en anordning med roterande axel och fjäder såsom ett upprullningsdon med en manuell lossning.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Inställningsanordningen skall provas enligt kraven i punkterna 7.2.2.5 och 7.2.3.1.3.
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
En fasthållningsanordning i kategorin ”semiuniversal” som specificeras för montering i baksätet på fordon av både sedan- och stationsvagnstyperna för vilka hela bältesenheten är identiska utgör en ”typ”.
The significance of changes in the dimensions and/or mass of the seat, padding or impact shield and the energy-absorbing characteristics or colour of the material are to be considered when deciding whether a new type has been created.
Betydelsen av förändringar av mått och/eller sitsens vikt, stoppning eller kollisionsskydd och energiupptagande egenskaper eller materialets färg skall beaktas vid bedömning av huruvida en ny typ skapats.
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Dessa punkter skall inte gälla säkerhetsbälten som separat godkänts enligt föreskrifter nr 16 vilket krävs för att förankra fasthållningsanordningen för barn i fordonet eller hålla fast barnet.
For rearward-facing child restraints the correct position of the top of the restraint relative to the child dummy head is ensured by installing the largest dummy, for which the device was specified, in the most reclined configuration, and making sure that a horizontal line at the eye height passes below the top of the seat.
För bakåtvända fasthållningsanordningar för barn säkerställs rätt placering av fasthållningsanordningens överkant i förhållande till barnprovdockans huvud genom att den största provdocka för vilken anordningen är avsedd monteras i det mest tillbakalutade läget och att en vågrät linje i ögonhöjd passerar under fasthållningsanordningens överkant kontrolleras.
The 150 mm requirement also applies to carry-cots, except if a special device is used to link the carry-cot and the safety-belt.
Kravet på 150 mm gäller även babyliftar om inte en särskild anordning används för att koppla ihop babyliften med säkerhetsbältet.
The limit of acceptable movement of the shoulder belt is that the lower edge of the shoulder portion of the standard safety-belt shall not be lower than the dummy's elbow at the point of maximum excursion of the dummy.
Gränsvärdet för godtagbar rörelse av axelbandet är att den undre kanten av axeldelen på det standardiserade säkerhetsbältet inte skall vara lägre än provdockans armbåge då provdockan rört sig som mest framåt.
Common understanding is that it applies also to devices that have such a lock-off even if they are not required for that group.
Det underförstås att detta också gäller de anordningar som har en sådan spärranordning även om det inte krävs för denna grupp.
Thus the test would be applied to a group 2 only device, but at the prescribed force, i.e. twice the mass of group 1 dummy.
På så sätt kan provningen tillämpas på en anordning endast för grupp 2, men med föreskriven kraft, dvs. två gånger vikten för en provdocka i grupp 1.
Either energy absorbing material, or the integral material of the child restraint structure can be tested for compliance with Annexes 17 and 18, where the structure is not homogeneous, or if there is likely to be varying performance over the child restraint system structure, the testing organization will determine the worst case for testing compliance.
Det energiupptagande materialet eller det material som ingår i uppbyggnaden av fasthållningsanordningen för barn kan provas för överensstämmelse med bilagorna 17 och 18. Om konstruktionen inte är homogen eller om det är troligt att prestanda varierar för fasthållningsanordningen för barn fastställer provningsorganet det ogynnsammaste fallet för provning av överensstämmelse.
The energy absorbing material may form the whole or part of the child restraint system cover.
Det energiupptagande materialet kan på fasthållningsanordningen för barn utgöra hela ytskiktet eller en del därav.
The overturning test will be conducted using the same installation procedure and parameters as those defined for the dynamic test.
Vältningsprovningen skall utföras med samma installationsförfarande och parametrar som de som anges för den dynamiska provningen.