natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:
Avståndet 550 mm får överskridas enligt följande, under förutsättning att det tekniska behovet kan visas och att lätt och säker manövrering av dragstångskopplingen inte påverkas negativt:
to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear-mounted equipment;
Till ett avstånd på upp till 650 mm för fordon med tippningsdel eller med utrustning monterad bak.
to a distance of up to 1320 mm if the unobstructed height is at least 1150 mm;
Till ett avstånd på upp till 1320 mm om den ospärrade höjden är minst 1150 mm.
in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.
För fordon för transport av bilar med åtminstone två lastnivåer när släpfordonet inte skiljs från dragfordonet vid en normal transport.
Clearance for the hand lever
Fritt utrymme för handtaget
In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
För att tillåta säker användning av dragstångskopplingar skall det finnas tillräckligt med fritt utrymme runt handtaget.
The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.
Det fria utrymme som visas i figur 26 får anses tillräckligt.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in Annex 5, paragraph 3.
Om olika typer av standardiserade dragstångskopplingar är avsedda att fästas vid fordonstypen skall det fria utrymmet vara sådant att villkoren också är uppfyllda för den största kopplingen av den lämpliga klass som anges i bilaga 5, punkt 3.
Figure 26 — Hand lever clearance
Figur 26 – Fritt utrymme för handtag
The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.
Måtten för fritt utrymme är också tillämpliga för dragstångskopplingar som har handtag som pekar nedåt eller har en annan konstruktion.
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4. of this Annex.
Det fria utrymmet skall också bibehållas inom den angivna minsta vinkeln för tillkoppling och frånkoppling som anges i punkt 1.3.4 i denna bilaga.
Clearance for free movement of drawbar coupling
Fritt utrymme för fri rörelse för dragstångskoppling
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in Annex 5, paragraph 3.
Dragstångskopplingen som är fäst vid fordonet skall ha en minsta fri öppning på 10 mm från varje annan del av fordonet med hänsyn till alla tänkbara geometriska lägen enligt bilaga 5, punkt 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in Annex 5, paragraph 3.
Om olika typer av standardiserade dragstångskopplingar är avsedda att fästas vid fordonstypen skall det fria utrymmet vara sådant att villkoren också uppfylls för den största möjliga kopplingen av lämplig klass som anges i bilaga 5, punkt 3.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see Annex 5, paragraph 3.4.
Godtagbarhet för dragstångskopplingar med en särskild led för vertikal vridning – se bilaga 5, punkt 3.4.
Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated.
Kopplingar som har en cylindrisk kopplingstapp och som uppnår vertikal rotering för den kopplade dragstångsöglan med hjälp av en särskild led kommer att vara tillåtna endast i de fall då det kan visas att det är tekniskt nödvändigt.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Detta kan vara fallet exempelvis för bakåttippande fordon när kopplingshuvudet skall ha gångjärn eller med kopplingar för tunga transportfordon när av belastningsskäl användningen av en cylindrisk kopplingstapp är nödvändig.
Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.
Fastsättning av dragstångsöglor och dragstänger på släpvagnar
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if vertical bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Dragstänger för släpvagnar med centralaxel skall ha en stödanordning som är justerbar i höjdled om den vertikala massan på öglan för bygelkopplingen på släpvagnstypen överstiger 50 kg när lasten på släpet är jämnt fördelad upp till dess tekniskt tillåtna största massa.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3.5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Vid fastsättningen av dragstångsöglor och dragstänger på släpvagnar med centralaxel med en högsta massa C av mer än 3,5 ton och med mer än en axel skall de vara utrustade med en anordning för att fördela axeltrycket.
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Dragstänger med gångjärn skall ha fritt utrymme till marken.
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
De skall inte falla under en höjd av 200 mm från marken när de frisläpps från vågrätt läge.
See also Annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Se även bilaga 5, punkterna 5.3 och 5.4.
Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.
Fastsättning av vändskivekopplingar, monteringsplattor och kopplingstappar på fordon
Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer.
Vändskivekopplingar av klass G50 får inte monteras direkt på fordonsramen om inte fordonstillverkaren anger att detta är tillåtet.
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
De skall fästas vid ramen med hjälp av en monteringsplatta och de monteringsanvisningar som tillhandahålls av fordonstillverkaren och kopplingstillverkaren skall följas.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Påhängsvagnar skall vara utrustade med ett stödben eller annan utrustning som tillåter frånkoppling och parkering av påhängsvagnen.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
Om påhängsvagnarna är utrustade på ett sådant sätt att förbindelsen med kopplingsanordningarna, de elektriska systemen och bromssystemen kan påverkas automatiskt skall släpvagnen ha stödben som automatiskt dras upp från marken efter det att påhängsvagnen har kopplats fast.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Dessa krav skall inte gälla för påhängsvagnar som är konstruerade för särskild användning där de normalt endast tas isär på en verkstad eller vid lastning och avlastning inom särskilt avgränsade användningsområden.
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Fästningen av vändskivetappen på monteringsplattan på påhängsvagnen skall göras enligt anvisningar från fordonstillverkaren eller tillverkaren av vändskivetappen.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in Annex 5, paragraph 7.8.
Om en påhängsvagn är utrustad med en styrkil skall den uppfylla de krav som anges i bilaga 5, punkt 7.8.
REMOTE INDICATION AND CONTROL
FJÄRRINDIKATION OCH FJÄRRKONTROLL
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in Annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Vid installation av fjärrindikations- och fjärrkontrollanordningar skall hänsyn tas till alla relevanta krav som anges i bilaga 5, punkt 12.
See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for wheeled vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Vehicles and Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals granted on the Basis of these Prescriptions.
Se definitioner i föreskrifter nr 13, bilaga till 1958 års avtal avseende införande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulfordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulfordon och villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande som beviljats på grundval av dessa föreskrifter.
LOADING CONDITIONS FOR MEASUREMENT OF COUPLING BALL HEIGHT
LASTFÖRHÅLLANDEN FÖR MÄTNING AV KOPPLINGSKULANS HÖJD
The height shall be as specified in Annex 7, paragraph 1.1.1.
Höjden skall vara såsom anges i bilaga 7, punkt 1.1.1.
In the case of M1 category vehicles the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the Communication form (Annex 2).
För fordon av kategori M1 skall fordonets massa, vid vilken höjden skall mätas, anges av fordonstillverkaren och skall anges i rapportformuläret (bilaga 2).
The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1. of this Appendix.
Massan skall antingen vara den största tillåtna massan, fördelad mellan axlarna såsom anges av fordonstillverkaren, eller massan som erhålls när fordonet lastas enligt punkt 2.1 i detta tillägg.
The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2); plus
Den största massan i driftskick som anges av dragfordonstillverkaren (se punkt 6 i rapportformuläret, bilaga 2), samt följande:
two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:
Två massor, vardera på 68 kg, placerade på de yttre sittplatserna i varje rad av säten, med sätena justerade till sina bakersta lägen för normal körning och färd och med massorna placerade enligt följande:
for original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100mm in front of the ‘R’ point for adjustable seats and 50 mm in front of the ‘R’ point for other seats, the ‘R’ point being determined according to Regulation No 14 paragraph 5.1.1.2.; or
För kopplingsanordningar som är originalmonterade och komponenter som inlämnats för typgodkännande av fordonstillverkaren, ungefär i ett läge 100 mm framför ”R”-punkten för inställbara säten och 50 mm framför ”R”-punkten för andra säten där ”R”-punkten fastställs enligt föreskrifter nr 14, punkt 5.1.1.2.
for coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;
För kopplingsanordningar och -komponenter, som inlämnats för typgodkännande av en oberoende tillverkare och avsedd för reservdelsmarknaden, ungefär på platsen för en sittande person.
In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;
Dessutom skall för varje massa på 68 kg, en ytterligare massa på 7 kg motsvarande tilldelning för personligt bagage fördelas jämnt i fordonets bagageutrymme.
In the case of N1 category vehicles [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
För fordon av kategori N1 [1] Enligt definition i den konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3), bilaga 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Vers.1/Ändr. 2).
, the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:
skall fordonets massa, vid vilken höjden skall mätas, vara följande:
The maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, Annex 2).
Den största tillåtna massan, fördelad mellan axlarna såsom anges av dragfordonstillverkaren (se punkt 6 i rapportformuläret, bilaga 2).
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Enligt definition i den konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3), bilaga 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Vers.1/Ändr.
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
T är dragfordonets tekniskt tillåtna största massa i ton, inklusive den vertikala belastningen från en släpvagn med centralaxel, om det är tillämpligt.
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
R är den tekniskt tillåtna största massan i ton för släpvagnar med dragstång som är rörlig i det vertikala planet samt för påhängsvagnar.
The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes.
V är det teoretiska referensvärdet för amplituden på den vertikala kraften mellan dragfordon och släpvagn med centralaxel med en tekniskt tillåten största massa på mer än 3,5 ton.
The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.
V-värdet är utgångspunkt för vertikala provningsbelastningar vid dynamisk provning.
Alternative values:
Alternativa värden:
D…kN Dc…kN
D … kN Dc … kN S … kg
S…kg U…tonnes V…kN
U … ton V … kN
maximum
maxmått
80 maximum
80 maxmått
62 maximum
62 maxmått
Sphere
Sfärisk
Min
Minmått
Ø1,0 M B
Ø1,0 M
ø1,0 M
Ø 1.0 M
Max
Maxmått
f Bracket without ball
f Beslag utan kula
Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tonnes.
Kopplingshuvuden av klass B är tillåtna för släpvagnar med en högsta massa upp till och inklusive 3,5 ton.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ±35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
Med släpvagnen horisontellt och lastad med högsta tillåtna axellast skall kopplingshuvudena fästas så att kopplingspunkten på släpvagnen är 430 ± 35 mm ovanför horisontalplanet på vilket släpvagnens hjul står.
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).
Definitionen finns också i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Styrkan på denna kraft och den riktning i vilken den verkar skall väljas så att ett kraftmoment på 0,75m × D utövas på kopplingstappens mittpunkt. Momenten bör anbringas med hjälp av en kraft som verkar på en hävarm som är 0,5 ± 0,1 m lång.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 % of all nominal dimensions is permitted.
Varaktig plastisk deformation på upp till 0,5 % av alla nominella dimensioner är tillåten.
The definition is also contained in Annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/WP. 29/78/Rev. 1/Amend. 2).
Definitionen finns också i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Enlarged view of coupling pin
Förstorad vy av kopplingstapp
bevelled edge
25max.
50 Min1/
50 Min1/
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
, enligt punkt 2.13, när den är kopplad till dragfordonet.
960 max.
960 max.
1 to 1.5m
1 till 1.5m
ø06H8
Ø06H8
360 min.2/
360 min.2/
350 min.2/
350 min.2/
A50-3, A50-5
TABELL 2 – Mått på standardiserade kulkopplingar av flänstyp (mm), se figurerna 3 och 4 Klass A50-1
DRAWBAR COUPLINGS The requirements of paragraphs 3.1. to 3.6. of this Annex are applicable to all drawbar couplings of Class C50.
DRAGSTÅNGSKOPPLINGAR
20omin
fästanordning
ø60H11
Ø60H11
ø60d10
Ø60d10
2o±05o k1/
2o±05o
360 min.
360 min.
200 max.
200 max.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2. Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Vid automatiska kopplingsförfaranden skall en anordning för fjärrindikation visa att kopplingen är stängd och dubbelt låst på ett optiskt sätt enligt punkt 12.2.2.. Dessutom kan det öppna läget indikeras enligt punkt 12.2.3.
75 min 30o max
75 min
Corrigendum to Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Rättelse till föreskrifter nr 107 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga föreskrifter för typgodkännande av fordon i kategori M2 eller M3 avseende deras allmänna konstruktion
Regulation No 107 should read as follows:
Föreskrifter nr 107 skall vara som följer:
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Föreskrifter nr 107 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (UN/ECE) – Enhetliga föreskrifter för typgodkännande av fordon i kategori M2 eller M3 avseende deras allmänna konstruktion
01 series of amendments to the Regulation — date of entry into force 12 August 2004
Ändringsserie 01 till föreskrifterna – dag för ikraftträdande: 12 augusti 2004
Corrigendum 1 — 19.10.2004
Korrigendum 1 – 19 oktober 2004
Corrigendum 2 — 25.1.2006
Korrigendum 2 – 25 januari 2006
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3
Dessa föreskrifter gäller för varje enkeldäckat, dubbeldäckat, stelt eller ledat fordon i kategorierna M2 eller M3.
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
Kraven i dessa föreskrifter gäller emellertid inte för följande fordon:
vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
Fordon särskilt utformade för säker transport av personer, t.ex. fångar.
vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
Fordon särskilt utformade för transport av skadade eller sjuka personer (ambulanser).
off-road vehicles;
Terrängfordon.
vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
Fordon särskilt utformade för transport av skolbarn.
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Kraven i dessa föreskrifter gäller för följande fordon endast i den utsträckning de är kompatibla med deras avsedda användning och funktion:
vehicles designed for use by police, security and armed forces;
Fordon utformade för användning av polis, säkerhetsstyrkor och väpnade styrkor.
vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
Fordon med sådana sittplatser som endast är avsedda att användas när fordonet är stillastående och är avsedda att befordra högst 8 personer (utom föraren) när fordonet är i rörelse.
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
Exempel på sådana fordon är bokbussar, mobila kyrkor och mobila sjukhusenheter.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion must be clearly identified to users.
De sittplatser i sådana fordon som är utformade för användning när fordonet är i rörelse skall vara klart identifierbara för användarna.
For the purpose of this Regulation:
I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1.
fordon: ett fordon av kategori M2 eller M3 inom det tillämpningsområde som definieras i punkt 1 ovan.
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
För de fordon som är avsedda för mer än 22 passagerare förutom föraren finns det tre fordonsklasser:
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
klass I: fordon med sådana utrymmen för stående passagerare som tillåter ofta förekommande passagerarrörlighet.
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
klass II: fordon som huvudsakligen är konstruerade för befordran av sittande passagerare och som är utrustade för att tillåta befordran av stående passagerare i mittgången och/eller i ett utrymme som inte är större än ett utrymme motsvarande det för två dubbla sittplatser.
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
klass III: fordon konstruerade enbart för befordran av sittande passagerare.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
Ett fordon kan anses tillhöra mer än en klass.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
I sådana fall kan fordonet typgodkännas för varje klass till vilken det hör.
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
För fordon som är avsedda för högst 22 passagerare förutom föraren finns det två fordonsklasser.
‘Class A’: vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
klass A: fordon för befordran av stående passagerare; ett fordon i denna klass är utrustat med sittplatser och skall ha utrymme för stående passagerare.
‘Class B’: vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
klass B: fordon som inte är utrustade för befordran av stående passagerare; ett fordon i denna klass saknar utrymme för stående passagerare.