natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirement in paragraph 2 above for a minimum size of side wings does not apply to child restraints of mass groups II and III in the specific vehicle category to be used in the luggage area according to paragraph 6.1.2 of this Regulation.
Bestämmelserna i punkt 2 ovan om en minsta storlek på sidostöden gäller inte de fasthållningsanordningar för barn i viktgrupperna II och III i kategorin ”fordonsspecifik” som enligt punkt 6.1.2 i dessa föreskrifter skall användas i bagageutrymmet.
With the webbing set at the reference position described in paragraph 8.2.7, withdraw at least 50 mm of webbing from the integral harness by pulling on the free end of the webbing.
Sedan banden inställts i referensläget i punkt 8.2.7 dras minst 50 mm av bandet ut från fyr- eller fempunktsbältet genom att bandets fria ände utdras.
Attach the adjusted part of the integral harness to the pulling device A.
Fäst den inställda delen av fyr- eller fempunktsbältet i draganordningen A.
Activate the adjuster and pull at least 150 mm of webbing into the integral harness.
Aktivera inställningsanordningen och dra minst 150 mm av bandet i fyr- eller fempunktsbältet.
THE CYCLE IS:
CYKELN BESTÅR AV FÖLJANDE
Pull B at least 150 mm whilst A exerts no tension on the integral harness.
Dra i B minst 150 mm under den tid som A inte sträcker fyr- eller fempunktsbältet.
Activate the adjusters and pull A whilst B exerts no tension on the free end of the webbing.
Aktivera inställningsanordningen och dra A under den tid som B inte sträcker bandets fria ände.
At the end of stroke, de-activate the adjuster.
Vid slagets slut, avaktiveras inställningsanordningen.
buckle
Låsbeslag
“B” post
”B” stolpe
Isofix seat bight anchorages
ISOFIX-förankring i området mellan sittdynan och ryggstödet
Test cushion
Provsläde
Fit load cell 1 to the outboard position as shown above.
Tryckmätdosa 1 monteras i det yttre läge som visas ovan.
Install the child restraint and tension the reference belt at the outboard position to achieve a load of 75N ± 5N at the outboard position.
Fasthållningsanordningen för barn installeras och referensbältet sträcks till det yttre läget så att en belastning av 75 ± 5 N uppnås i det yttre läget.
Install the child restraint into the correct position.
Fasthållningsanordningen för barn installeras i rätt läge.
If a lock-off device is fitted to the child restraint and acts upon the diagonal belt, place load cell 2 at a convenient position behind the child restraint between the lock-off device and the buckle as shown above.
Om en spärranordning är monterad på fasthållningsanordningen för barn och verkar på axelbandet placeras tryckmätdosa 2 i ett lämpligt läge bakom fasthållningsanordningen för barn mellan spärranordningen och låsbeslaget så som visas ovan.
If no lock-off device is fitted or if the lock-off device is fitted at the buckle, position load cell at a convenient position between the pillar loop and the child restraint.
Om ingen spärranordning är monterad eller om spärranordningen är monterad i låsbeslaget, placeras tryckmätdosan i ett lämpligt läge mellan stolpbygeln och fasthållningsanordningen för barn.
Whilst maintaining the belt at this position adjust the diagonal to achieve a tension of 50N ± 5N at load cell 2 by either locking the webbing at the child restraint webbing locker or by pulling the belt close to the standard retractor.
När bältet intar detta läge inställs axelbandet så att det når en spänning av 50 ± 5 N vid tryckmätdosa 2 genom att bandet antingen låses vid bandlåset i fasthållningsanordningen för barn eller genom att det dras nära det standardiserade upprullningsdonet.
Extract all webbing from the retractor spool and rewind with a tension in the belt of 4 ± 3 N between the retractor and pillar loop.
Dra ut allt band från upprullningsdonets rulle och återrulla det med en dragkraft i bältet av 4 ± 3 N mellan upprullningsdonet och stolpbygeln.
Conduct the dynamic crash test.
Den dynamiska krockprovningen utförs.
Before commencing the set-up, check the child restraint to determine compliance with paragraph 6.2.1.3.
Kontrollera att fasthållningsanordningen för barn överensstämmer med punkt 6.2.1.3 innan uppsättningen inleds.
If there is a change in installation tension due to the change of angle function, then test for the condition which creates the slackest installation, conduct the set-up and tension in the tightest position and then reposition the child restraint to the worst case without re-tensioning the adult belt.
Om det uppstår en ändring i installeringsspänningen på grund av ändrad vinkelfunktion provas det förhållande som ger mest ospänd installering, uppsättningen utförs och sträcks till sitt mest sträckta läge varefter fasthållningsanordningen för barn omplaceras i det ogynnsammaste läget utan att bilbältet för vuxna omspänns.
Conduct the dynamic test.
Den dynamiska provningen utförs.
Isofix attachment
ISOFIX-fäste
For an Isofix child restraint system with adjustable position seat bight ISOFIX anchorages.
För en ISOFIX-fasthållningsanordning för barn med inställbara ISOFIX-förankringar med placering i området mellan sittdynan och ryggstödet.
Attach the unladen Isofix child restraint system onto the seat bight anchorages H1-H2 in the appropriate test position.
Fäst den obelastade ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn i förankringarna H1-H2 i området mellan sittdynan och ryggstödet samt i ett lämpligt provningsläge.
Allow the Isofix child restraint latch mechanisms to pull the unladen Isofix child restraint system towards the seat bight.
Låt låsmekanismerna på ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn dra den obelastade ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn mot området mellan sittdyna och ryggstöd.
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the Isofix child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
Tillför, genom att stödja låsmekanismens självspännande effekt, ytterligare en kraft av 135 ± 15 N i ett plan som är parallellt med ytan på provningsbänkens sittdyna och i riktning mot området mellan sittdynan och ryggstödet för att på så sätt övervinna friktionen mellan ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn och sittdynan.
The force shall be applied on or equally about the centerline of the Isofix child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
Denna kraft skall tillföras på eller jämnt fördelad runt mittlinjen på ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn och på en höjd av högst 100 mm över ytan på provningsbänkens sittdyna.
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N. Place appropriate test dummy in child restraint when the Isofix child restraint system has been so adjusted.
Om så behövs inställs den övre hållremmen för att erhålla en spänning av 50 ± 5 N. Placera en lämplig provdocka i fasthållningsanordningen för barn efter det att ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn inställts på detta sätt.
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint for paragraphs 1.1 and 1.2.
Installeringen utförs sedan provdockan monterats i fasthållningsanordningen enligt punkterna 1.1 och 1.2.
Because the foam test cushion will compress after installation of the child restraint, the dynamic test must be conducted no more than 10 minutes after installation as possible.
Då provningsskumdynan kommer att komprimeras efter det att fasthållningsanordningen för barn installerats skall den dynamiska provningen utföras högst 10 minuter efter installeringen om så är möjligt.
To allow the cushion to recover, the minimum period between two tests using the same cushion shall be 20 minutes.
För att dynan skall återhämta sig skall den kortaste tiden mellan två provningar med samma dyna vara 20 minuter.
Load cells fitted directly onto the belt webbing may be disconnected electrically, but must be left in place during the dynamic test.
De tryckmätdosor som placerats direkt på banden behöver inte vara elektriskt anslutna men skall sitta kvar på sina platser under den dynamiska provningen.
The mass of each cell is not to exceed 250 grams. Alternatively the lap belt webbing load cell may be replaced by a load cell fixed at the anchorage point.
Vikten på varje dosa får inte vara högre än 250 g. Alternativt kan höftbältets tryckmätdosa ersättas av en tryckmätdosa som monterats vid förankringspunkten.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the adult safety-belt tension, the test method shall be: Install the child restraint system as required in this annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
I fråga om fasthållningsanordningar som utrustats med anordningar som avses öka spänningen i bilbältet för vuxna skall provningsmetoden vara följande: fasthållningsanordningen för barn installeras som krävs i denna bilaga och därefter anbringas den sträckanordning som anges i tillverkarens anvisningar.
If the device cannot be applied due to excess tension then it is deemed to be an unacceptable device.
Om anordningen inte kan anbringas på grund av överskottsspänning skall den därefter anses som en oaccceptabel anordning.
No additional force shall be applied to the child restraint system other than the minimum required to achieve the correct installation forces as specified in paragraphs 1.1 and 1.2.2.
Ingen ytterligare kraft får tillföras fasthållningsanordningen för barn utom det minimum som krävs för att uppnå de korrekta installeringskrafter som anges i punkterna 1.1 och 1.2.2.
In case of carry-cot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
I fråga om den babylift som installerats enligt punkt 8.1.3.5.6 skall anslutningen mellan säkerhetsbältet för vuxna och fasthållningsanordningen simuleras.
A 500 mm free end length adult safety belt (measured as described in Annex 13) is connected by the anchoring plate described in Annex 13 to the prescribed anchoring points.
En lång fri ände av säkerhetsbältet för vuxna av 500 mm (uppmätt enligt bilaga 13) ansluts medelst den förankringsplatta som föreskrivs i bilaga 13 till de föreskrivna förankringspunkterna.
The restraint is then connected to the free end adult safety belts.
Fasthållningsanordningen ansluts därefter till den fria änden på säkerhetsbältena för vuxna.
The tension on the adult safety belt, measured between the anchoring point and the restraint shall be 50 ± 5 N.
Den spänning i säkerhetsbältet för vuxna som uppmätts mellan förankringspunkten och fasthållningsanordningen för barn skall vara 50 ± 5 N.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the Isofix child restraint system as required in this annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
I fråga om de fasthållningsanordningar för barn som är försedda med anordningar som är avsedda att öka dragkraften i övre hållremmen skall provningsmetoden vara följande:Installera ISOFIX-fasthållningsanordningen för barn så som krävs i denna bilaga och anbringa därefter åtdragningsanordningen enligt tillverkarens anvisningar.
Truncated P10 manikin block
Avkortad del av provdocka P10
Booster pull test using manikin block
Dragprovning av bälteskudde med del av provdocka
The following information may be conveyed by pictograms and/or text.
Följande upplysningar kan förmedlas genom piktogram och/eller text.
The marking must indicate:
Märkningen skall ange:
POSSIBLE CONFIGURATIONS FOR APPROVAL GROUPS/CATEGORIES TABLE
MÖJLIGA KONFIGURATIONER FÖR TYPGODKÄNNANDEGRUPPER/KATEGORITABELL
The other strap, set horizontally, shall be attached to a device, giving the webbing a back and forth motion.
Det andra bandet, som placerats vågrätt, skall fästas vid en anordning som ger bandet en fram- och tillbakagående rörelse.
The force gauges shall be attached to the belt via a D ring, and a force equal to twice (± 5 per cent) the mass of the heaviest dummy of group I shall be applied for at least one second.
Kraftgivarna skall fästas i bandet via en D-ring och en kraft, motsvarande dubbla (± 5 %) vikten för den tyngsta provdockan i grupp I, skall tillföras under minst en sekund.
The lower position shall be used for lock-offs in position A and the upper position for lock-offs in position B. The force shall be applied for a further 9 times.
Det undre läget skall användas för spärranordningar i läge A och det övre för spärranordningar i läge B. Kraften skall tillföras ytterligare nio gånger.
In the case of carry-cot restraints a list of carry-cots for which the device is suited should be included.
I fråga om fasthållningsanordningar för babyliftar skall en det finnas en förteckning över de babyliftar för vilka anordningen är lämplig.
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material.
De är dragna 375 mm från skyddsmaterialets mittlinje.
(See Figure 3 of Appendix 1 to this Annex)
(Se figur 3 i tillägg 1 till denna bilaga.)
Adjust the lap portion of the reference belt to achieve a tension load of 50N ± 5N at load cell 1.
Höftdelen av referensbältet inställs för att uppnå en spänning av 50 ± 5 N vid tryckmätdosa 1.
Make a chalk mark on the webbing where it passes through the simulated buckle.
Ett kritmärke görs på bandet där det passerar genom det simulerade låsbeslaget.
A tension of 200 ± 2 N shall be applied to the buckle.
En belastning av 200 ± 2 N skall tillföras på låsbeslaget.
If the buckle is attached to a rigid part, the force shall be applied reproducing the angle formed between the buckle and that rigid part during the dynamic test.
Om låsbeslaget är fästat vid en fast del skall kraften tillföras genom att den vinkel som bildas av låsbeslaget och den fasta delen under den dynamiska provningen reproduceras.
(Model)
(Modell)
concerning: (2)
avseende (2):
Dimensions in millimetres to
Mått i mm
Load cell 1 Test sled
Tryckmätdosa 1
Regulation No 95 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a lateral collision
Föreskrifter nr 95 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av fordon med avseende på skydd för passagerare vid sidokollision
Addendum 94: Regulation No 95
Addendum 94: Föreskrifter nr 95
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
Dessa föreskrifters status och ikraftträdandedatum för kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Incorporating all valid text up to:
Inbegripet all giltig text till och med:
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 12 August 2004
Supplement 1 till ändringsserie 02 – Dag för ikraftträdande: 12 augusti 2004
Corrigendum of 21 February 2005
Rättelse av den 21 februari 2005
Specifications and tests
Specifikationer och provningar
Modification of the vehicle type
Ändring av fordonstyp
Penalties for non-conformity of production
Påföljd vid icke överensstämmande produktion
Production definitely discontinued
Produktionens slutgiltiga upphörande
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovningar samt myndigheterna
Annex 1: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to protection of occupants in the event of a lateral collision, pursuant to Regulation No 95
Bilaga 1: Meddelande om typgodkännande, utökning av typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande, återkallande av typgodkännande eller produktionens slutgiltiga upphörande av en fordonstyp med avseende på skydd för passagerare vid sidokollision enligt föreskrifter nr 95
Annex 2: Arrangements of the approval mark
Bilaga 2: Typgodkännandemärkets utformning
Annex 3: Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilaga 3: Förfarande för bestämning av H-punkten och verklig bröstkorgsvinkel för sittlägen i motorfordon
Appendix 1 — Description of the three dimensional ‘H’ point machine (3-D H machine)
Tillägg 1 – Beskrivning av den tredimensionella H-punktmaskinen (3D H-maskin)
Appendix 2 — Three dimensional reference system
Tillägg 2 – Tredimensionellt referenssystem
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Tillägg 3 – Referensuppgifter för sittlägen
Annex 4: Collision test procedure
Bilaga 4: Kollisionsprovningsförfarande
Appendix 1 — Determination of performance data GE.95-22782
Tillägg 1 – Bestämning av prestanda GE.95-22782
Appendix 2 — The procedure for calculating the viscous criterion for EUROSID 1
Tillägg 2 – Förfarande för beräkning av det viskösa kriteriet för EUROSID 1
Annex 5: Mobile deformable barrier characteristics
Bilaga 5: Karakteristika för den mobila deformerbara barriären
Appendix 1 — Force-deflection curves for static tests
Tillägg 1 – Kraft-deformationskurvor för statisk provning
Appendix 2 — Force-deflection curves for dynamic tests
Tillägg 2 – Kraft-deformationskurvor för dynamisk provning
Annex 6: Technical description of the side impact dummy
Bilaga 6: Teknisk beskrivning av sidokollisionsprovdockan
Annex 7: Installation of the side impact dummy
Bilaga 7: Installering av sidokollisionsprovdockan
Annex 8: Partial test
Bilaga 8: Partiell provning
This Regulation applies to the lateral collision behaviour of the structure of the passenger compartment of M1 and N1 categories of vehicles where the R point of the lowest seat is not more than 700 mm from ground level when the vehicle is in the condition corresponding to the reference mass defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Dessa föreskrifter skall tillämpas på passagerarutrymmeskonstruktionens beteende vid en sidokollision när det gäller fordon av kategorierna M1 och N1 där det lägsta sätets R-punkt inte befinner sig mer än 700 mm från marknivån och när fordonet är i ett tillstånd som motsvarar den referensvikt som definieras i punkt 2.10 i dessa föreskrifter.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the behaviour of the structure of the passenger compartment in a lateral collision;
typgodkännande av fordon: typgodkännande av en fordonstyp när det gäller passagerarutrymmeskonstruktionens beteende vid en sidokollision.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp: en kategori av motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som:
the length, width and ground clearance of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
fordonets längd, bredd och markfrigång, om de har en negativ inverkan på de krav som föreskrivs i dessa föreskrifter,
the structure, dimensions, lines and materials of the side walls of the passenger compartment in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
konstruktion, mått, utformning och material när det gäller passagerarutrymmets sidoväggar, om de har en negativ inverkan på de krav som föreskrivs i dessa föreskrifter,
the lines and inside dimensions of the passenger compartment and the type of protective systems, in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
passagerarutrymmets utformning och innermått och typ av skyddsanordningar, om de har en negativ inverkan på de krav som föreskrivs i dessa föreskrifter,
the siting of the engine (front, rear or centre);
motorns placering (fram, bak eller i mitten),
the unladen mass, in so far as there is a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
den olastade vikten, om den har en negativ inverkan på de krav som föreskrivs i dessa föreskrifter,
the optional arrangements or interior fittings in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
alternativa arrangemang eller inre anordningar, om de har en negativ inverkan på de krav som föreskrivs i dessa föreskrifter,
the type of front seat(s) and position of the ‘R’ point in so far as they have a negative effect on the performance prescribed in this Regulation;
framsätets(enas) utformning och R-punktens läge, om de har en negativ inverkan på de krav som föreskrivs i dessa föreskrifter.
‘Passenger compartment’ means the space for occupant accommodation, bounded by the roof, floor, side walls, doors, outside glazing and front bulkhead and the plane of the rear compartment bulkhead or the plane of the rear-seat back support;
passagerarutrymme: det utrymme som är avsett för förare och passagerare och som begränsas av tak, golv, sidoväggar, dörrar, yttre glasrutor, torpedvägg och planet genom väggen mot bagageutrymmet eller bakre ryggstödets bakre stödplan.
‘R point’ or ‘seating reference point’ means the reference point specified by the vehicle manufacturer which:
R-punkt eller sätets referenspunkt: en referenspunkt som anges av tillverkaren och som:
has co-ordinates determined in relation to the vehicle structure;
har koordinater som avgörs i förhållande till fordonskonstruktionen,
corresponds to the theoretical position of the point of torso/thighs rotation (H point) for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given by the vehicle manufacturer for each seating position specified by him;
motsvarar det teoretiska läget för svängningscentrum för bröstkorg/höfter (H-punkt) för den lägsta och mest bakåtskjutna normala körinställning eller bruksläge som angetts av tillverkaren för varje sätesplacering enligt dennes uppgifter.
‘H point’ is as established by annex 3 to this Regulation;
H-punkt: som den fastställs i bilaga 3 till dessa föreskrifter.
‘Capacity of the fuel tank’ means the fuel-tank capacity as specified by the manufacturer of the vehicle;
bränsletankkapacitet: bränsletankens kapacitet enligt tillverkarens uppgifter.
‘Transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the vehicle;
tvärgående plan: ett vertikalt plan vinkelrätt mot fordonets längsgående vertikala mittplan.
‘Protective system’ means devices intended to restrain and/or protect the occupants;
skyddsanordning: anordningar som är avsedda att kvarhålla och/eller skydda passagerare.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as their:
typ av skyddsanordning: en kategori av skyddsanordningar som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som deras
technology
teknik
geometry
geometri
constituent materials;
material
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a mass of 100 kg (that is the mass of the side impact dummy and its instrumentation);
referensvikt: fordonets vikt ökad med en vikt på 100 kg (sidokollisionsprovdockans och instrumentutrustningens vikt).
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without driver, passengers or load, but with the fuel tank filled to 90 per cent of its capacity and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
olastad vikt: fordonets vikt i körklart tillstånd utan förare, passagerare eller last, men med bränsletanken fylld till 90 % av dess kapacitet samt med sedvanlig uppsättning av verktyg och reservhjul ombord när så är tillämpligt.
‘Mobile deformable barrier’ means the apparatus with which the test vehicle is impacted.
mobil deformerbar barriär: den anordning med vilken provningsfordonet kolliderar.
It consists of a trolley and an impactor;
Den består av en provvagn och en provkropp.
‘Impactor’ means a crushable section mounted on the front of mobile deformable barrier;
provkropp: en förstörbar del monterad på framsidan av en mobil deformerbar barriär.