natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Registrera navkraften Ft, ingående vridmoment Tt eller effekten, beroende på vad som är tillämpligt [6] Med undantag för kraftmetoden inkluderar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummas förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Det är känt att friktionen i nav och trummans lager beror på den påförda belastningen.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Denna är således olika vid mätning av det belastade systemet och vid frihjulsavläsningen.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
I praktiken kan man dock bortse från denna skillnad.
Deceleration method
Decelerationsmetod
The deceleration method follows the procedure below:
Decelerationsmetoden sker enligt nedanstående förfarande:
Remove the tyre from the test surface;
Avlägsna däcket från provningsytan.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Registrera provningstrummans deceleration ΔωDo/ Δt och det obelastade däckets deceleration ΔωΔΔωT0/ Δt [6] Med undantag för kraftmetoden inkluderar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummas förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Kompensation för maskiner som överskrider kravet på σm
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
Stegen i punkterna 4.3–4.5 ska utföras endast en gång, om mätningens standardavvikelse, bestämd enligt punkt 6.5, är
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
mindre än eller lika med 0,075 N/kN för däck i klasserna C1 och C2,
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
mindre än eller lika med 0,06 N/kN för däck i klass C3.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Om mätningens standardavvikelse överskrider detta krav ska mätförfarandet upprepas n gånger enligt punkt 6.5.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Det rapporterade värdet på rullmotståndet ska vara medelvärdet av n mätningar.
DATA INTERPRETATION
TOLKNING AV MÄTVÄRDEN
Determination of parasitic losses
Bestämning av dissipativa förluster
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
Laboratoriet ska utföra mätningarna i punkt 4.6.1 för kraft-, vridmoment- och effektmetoderna, eller mätningarna i punkt 4.6.2 för decelerationsmetoden för att exakt under provningsförhållandena (belastning, hastighet, temperatur) bestämma däcknavets friktion, däckets och hjulets aerodynamiska förluster, lagerfriktionen i trumman (och i förekommande fall i motorn eller kopplingen) samt trummans aerodynamiska förluster.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Dissipativa förluster på grund av snittet mellan däck och trumma Fpl uttryckta i newton, ska beräknas från kraften Ft, vridmomentet, effekten eller decelerationen, på det sätt som anges i punkterna 5.1.2–5.1.5.
Force method at tyre spindle
Kraftmetod vid däckets nav
Calculate:
Beräkna:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
är kraften på däcknavet i newton (se punkt 4.6.1),
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
är avståndet från däckets axel till trummans ytteryta under fortvarighetsförhållanden i meter,
R is the test drum radius, in meter.
R är provningstrummans radie i meter.
Torque method at drum axis
Vridmomentmetod med avseende på trummans axel
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
är påfört vridmoment i newtonmeter, bestämt enligt punkt 4.6.1,
Power method at drum axis
Effektmetod vid trummans axel
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V är den elektriska spänning som påförs maskinens motor i volt,
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A är den elektriska ström som maskinens motor förbrukar i ampere,
is the test drum speed, in kilometre per hour.
är provningstrummans hastighet i kilometer per timme.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Beräkna de dissipativa förlusterna Fpl i newton.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
är provningstrummans tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
R is the test drum surface radius, in meter;
R är provningstrummans ytradie i meter,
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
är provningstrummans vinkelhastighet utan däck i radianer per sekund,
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
är valt tidssteg för mätning av dissipativa förluster utan däck i sekunder,
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
är navets, däckets och hjulets tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
is the tyre rolling radius, in metre;
är däckets rullradie i meter,
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
är däckets vinkelhastighet, utan belastning, i radianer per sekund.
Rolling resistance calculation
Beräkning av rullmotstånd
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med hjälp av de värden som erhållits genom provning av däcket under de förhållanden som anges i denna internationella standard efter subtraktion av tillämpliga dissipativa förluster Fpl som erhållits enligt punkt 5.1.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
is the tyre spindle force in newton;
är kraften på däcknavet i newton,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
är de dissipativa förluster som beräknats enligt punkt 5.1.2,
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
är avståndet från däckets axel till trummans ytteryta under fortvarighetsförhållanden i meter,
R is the test drum radius, in metre.
R är provningstrummans radie i meter.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
is the input torque, in newton metre;
är påfört vridmoment i newtonmeter,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
är dissipativa förluster beräknade enligt punkt 5.1.3,
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
is the test drum speed, in kilometre per hour;
är provningstrummans hastighet i kilometer per timme,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
är dissipativa förluster beräknade enligt punkt 5.1.4.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Rullmotståndet Fr i newton beräknas med ekvationen
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
är provningstrummans tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
är dissipativa förluster beräknade enligt punkt 5.1.5,
is the time increment chosen for measurement, in second;
är det valda tidssteget för mätning i sekunder,
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
är provningstrummans vinkelhastighetssteg, utan däck, i radianer per sekund,
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
är navets, däckets och hjulets tröghetsmoment i kilogramkvadratmeter,
is the tyre rolling radius, in metre.
är däckets rullradie i meter,
is the rolling resistance, in newton.
är rullmotståndet i newton.
DATA ANALYSIS
BEHANDLING AV MÄTVÄRDEN
Rolling resistance coefficient
Rullmotståndskoefficient
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Rullmotståndskoefficienten Cr beräknas genom att rullmotståndet divideras med belastningen på däcket
is the rolling resistance, in newton;
är rullmotståndet i newton,
is the test load, in kN.
är provningsbelastningen i kN.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Om det inte kan undvikas att mätningarna utförs vid andra temperaturer än 25 °C (enbart temperaturer mellan 20 °C och 30 °C är godtagbara), ska en temperaturkorrektion utföras enligt följande ekvation där
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
är rullmotståndet vid 25 °C i newton:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
är omgivningstemperaturen i grader Celsius,
K is equal to:
K är lika med
0,008 for Class C1 tyres
0,008 för däck i klass C1,
0,01 for Class C2 tyres
0,01 för däck i klass C2,
0,006 for Class C3 tyres
0,006 för däck i klass C3.
Drum diameter correction
Korrektion för trummans diameter
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Provningsresultat från andra trumdiametrar ska jämföras med hjälp av följande teoretiska formel:
is the radius of drum 1, in meter;
är radien för trumma 1 i meter,
is the radius of drum 2, in meter;
är radien för trumma 2 i meter,
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
är hälften av däckets nominella konstruktionsdiameter i meter,
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
är uppmätt värde på rullmotståndet på trumma 1 i newton,
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
är uppmätt värde på rullmotståndet på trumma 2 i newton.
Measurement result
Mätresultat
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
Om antalet mätningar (n) är större än 1, där så krävs enligt punkt 4.6, ska mätresultatet vara medelvärdet av värdena för Cr som erhållits i n mätningar, efter det att korrektioner enligt punkterna 6.2 och 6.3 har utförts.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Laboratoriet ska se till att maskinen enligt minst tre mätningar håller följande värden på σm uppmätt med ett enda däck:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN för däck i klasserna C1 och C2
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN för däck i klass C3
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
Om ovanstående krav på σm inte är uppfyllt ska följande formel användas för att bestämma minsta antal mätningar n (avrundat till närmaste högre heltal) som krävs för att maskinen ska kunna anses uppfylla dessa föreskrifter.
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN för däck i klasserna C1 och C2
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN för däck i klass C3
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
Om ett däck behöver mätas flera gånger ska däck-/hjulkombinationen avlägsnas från maskinen mellan två på varandra följande mätningar.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Om avlägsnandet och återmonteringen varar kortare tid än 10 minuter får den uppvärmning som avses i punkt 4.3 minskas till
10 minutes for tyres of Class C1
10 minuter för däck i klass C1,
20 minutes for tyres of Class C2
20 minuter för däck i klass C2,
30 minutes for tyres of Class C3
30 minuter för däck i klass C3,
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Övervakning av laboratoriets kontrolldäck ska utföras med intervall på högst en månad. Övervakningen ska omfatta minst 3 separata mätningar utförda under denna enmånadsperiod.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Detta mätvärde inkluderar även däck/hjulkombinationens förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Mätvärdet vid vridmoment-, decelerations- och effektmetoderna inkluderar även hjulets, däckets och trummans förluster i lager och aerodynamiska förluster som ska beaktas vid tolkning av mätvärdena.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
För personbilsdäck i kategorier som inte anges i ISO 4000-1:2010 ska pumptrycket vara det tryck som däcktillverkaren rekommenderar, motsvarande däckets största belastningskapacitet, minus 30 kPa.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Som andel av last vid enkelmontage, eller 85 % av största belastningskapacitet för enkelmontage enligt tillämpliga däckstandarder, om det inte är märkt på däcket.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Pumptryck märkt på däckets sida, eller i annat fall tryck som anges enligt tillämpliga däckstandarder motsvarande största belastningskapacitet vid enkelmontage.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Med undantag för kraftmetoden inkluderar det uppmätta värdet hjulets, däckets och trummas förluster i lager och aerodynamiska förluster, som också måste beaktas.Det är känt att friktionen i nav och trummans lager beror på den påförda belastningen.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
FÖRFARANDEN FÖR PROVNING AV SNÖPRESTANDA
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
SÄRSKILDA DEFINITIONER FÖR SNÖPROVNING, OM DESSA ÄR ANNORLUNDA ÄN BEFINTLIGA DEFINITIONER
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
provåk en enda passering av ett belastat däck över en given provningsyta.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
bromsprovning en serie med ett givet antal ABS-bromsningsprovåk med samma däck som upprepas inom en kort tid. 1.3.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
drivprovning en serie med ett givet antal spinn- och drivningsprovåk enligt ASTM-standarden F1805-06 med samma däck som upprepas inom en kort tid.
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
SPINN- OCH DRIVNINGSMETOD FÖR DÄCK I KLASSERNA C1 OCH C2
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Provningsförfarandet i ASTM-standarden F1805-06 ska användas för att bestämma snöprestanda genom spinn- och drivvärden på medelhårt packad snö. (Snöpackningsindex mätt med en CTI-penetrometer [1] ska ligga mellan 70 och 80).
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Provbanans yta ska bestå av medelhårt packad snö, enligt egenskaperna i tabell A2.1 i ASTM-standarden F1805-06.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Däckbelastningen vid provning ska vara enligt alternativ 2 i punkt 11.9.2 i ASTM-standarden F1805-06.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
SNÖBROMSNINGSMETOD FÖR DÄCK I KLASS C1
Test course
Provbana
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Bromsprovningarna ska utföras på en platt, tillräckligt lång och bred provningsyta med största lutning på 2 %, som är täckt med packad snö.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Snöytan ska bestå av ett underskikt av hårt packad snö som är minst 3 cm tjockt och ett ytskikt av medelhårt packad, preparerad snö omkring 2 cm tjockt.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Både lufttemperaturen, uppmätt omkring 1 meter över marken, och snötemperaturen, uppmätt omkring 1 cm djupt, ska ligga mellan – 2 °C och – 15 °C.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Det rekommenderas att direkt solljus undviks, liksom stora solljus- och fuktighetsvariationer eller vind.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Snöpackningsindex mätt med en CTI-penetrometer ska ligga mellan 75 och 85.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Provningen ska utföras med en serietillverkad standardpersonbil i gott körklart skick, försedd med låsningsfria bromsar (ABS).
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Däck ska trimmas och köras in före provning genom körning i minst 100 km på torr vägbana.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Den däckyta som kommer i kontakt med snön ska rengöras före provning.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Däck ska konditioneras vid omgivningstemperaturen utomhus i minst två timmar innan de monteras för provningen.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Däcktrycket ska sedan justeras till de värden som anges för provningen.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Om inte både referensdäcket och kandidatdäcket kan monteras på ett fordon, får ett tredje däck (kontrolldäck) användas som ett mellansteg.
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Först provas kontrolldäcket i förhållande till referensdäcket på ett annat fordon, och sedan provas kandidatdäcket i förhållande till kontrolldäcket på det aktuella fordonet.
Load and pressure
Belastning och tryck
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Fordonets belastning ska vara sådan att den resulterande belastningen på däcken ligger mellan 60 % och 90 % av den last som motsvarar däckets belastningsindex.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Det kalla pumptrycket ska vara 240 kPa.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Fordonet ska förses med kalibrerade givare som är lämpliga för vinterbruk.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Det ska finnas ett datainfångningssystem för lagring av mätvärden.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Mätgivarnas och mätsystemens noggrannhet ska vara sådan att den uppmätta eller beräknade fullt utvecklade medeldecelerationen har en relativ osäkerhet på mindre än 1 %.
Testing sequences
Provningsföljder
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
För varje kandidatdäck och standardreferensdäcket ska ABS-bromsningsprovåk upprepas minst 6 gånger.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
De områden där ABS-bromsning utförs fullständigt får inte överlappa.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
När en ny uppsättning däck provas ska åken utföras så att fordonets bana flyttas åt sidan och inte bromsar i de tidigare däckens hjulspår.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Om det inte längre är möjligt att undvika att överlappa ABS-bromsningsområdena ska provbanan omprepareras.
Required sequence:
Obligatorisk ordningsföljd:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 omgångar standardreferensdäck, flytta sedan åt sidan och prova nästa däck på ren yta
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 omgångar kandidatdäck 1, flytta sedan åt sidan
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 omgångar kandidatdäck 2, flytta sedan åt sidan
6 repeats SRTT, then shift aside
6 omgångar standardreferensdäck, flytta sedan åt sidan
Order of testing:
Provningsföljd
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Om bara ett kandidatdäck ska bedömas ska provningsföljden vara
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Högst två kandidatdäck får provas innan provningen av standardreferensdäcket ska upprepas, t.ex.
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Jämförelseprovningen av standardreferensdäcket och kandidatdäcken ska upprepas under två olika dagar.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Kör fordonet i minst 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
När mätområdet har uppnåtts, lägg växeln i friläge och tryck ned bromspedalen distinkt med en konstant kraft som är tillräcklig för att orsaka att ABS verkar på alla fordonets hjul och resulterar i en stabil deceleration av fordonet, och håll ned pedalen tills hastigheten är lägre än 8 km/h.