natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When only one outlying emitter has been found, or when more than one outlying emitter is found, but due to different causes, the sample is increased by one vehicle, unless the maximum sample size has already been reached.
Om endast en avvikande utsläppskälla upptäckts, eller när mer än en avvikande utsläppskälla upptäcks men med olika orsaker, utökas stickprovet med ett fordon, såvida den största stickprovsstorleken inte redan har nåtts.
When in the maximum sample size not more than one outlying emitter is found, where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of paragraph 3 of this Appendix.
Om det i den största stickprovsstorleken inte upptäcks mer än en avvikande utsläppskälla där det alltför stora utsläppet har samma orsak anses stickprovet som godkänt med avseende på kraven i punkt 3 i detta tillägg.
Whenever a sample is increased due to the requirements of paragraph 3.5, the statistical procedure of paragraph 4 below is applied to the increased sample.
När ett stickprov utökas på grund av kraven i punkt 3.5 tillämpas det statistiska förfarandet i punkt 4 nedan på det utökade stickprovet.
Procedure to be followed without separate evaluation of outlying emitters in the sample
Förfarande som ska tillämpas utan separat utvärdering av avvikande utsläppskällor i stickprovet
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a batch passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer’s risk = 5 per cent) while the probability of a batch being accepted with 75 per cent of the production defective is 0,15 (consumer’s risk = 15 per cent).
Med en minsta stickprovsstorlek av tre har provtagningsförfarandet bestämts så att sannolikheten för en uppsättning att godtas med 40 % av produktionen defekt är 0,95 (tillverkarens risk = 5 %), medan sannolikheten för en uppsättning att godtas med 75 % av produktionen defekt är 0,15 (konsumentens risk = 15 %).
For each of the pollutants given in the Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, the following procedure is used (see Figure 4/2 below).
För var och en av de föroreningar som anges i tabell 1 i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter tillämpas följande förfarande (se figur 4/2 nedan),
The test statistic quantifying the number of non-conforming vehicles, i.e. xi > L, is computed for the sample.
Ett provningsvärde, som kvantifierar antalet icke-överensstämmande fordon, dvs. antal fordon där xi > L, beräknas för stickprovet.
if the test statistic does not exceed the pass decision number for the sample size given in the following table, a pass decision is reached for the pollutant;
Om provningsvärdet inte överstiger det tröskelvärde för godkänt för den aktuella stickprovsstorleken som anges i följande tabell är resultatet för den föroreningen godkänt.
if the test statistic equals or exceeds the fail decision number for the sample size given in the following table, a fail decision is reached for the pollutant;
Om provningsvärdet är lika med eller överstiger det tröskelvärde för underkänt för den aktuella stickprovsstorleken som anges i följande tabell är resultatet för den föroreningen underkänt.
otherwise, an additional vehicle is tested and the procedure is applied to the sample with one extra unit.
I annat fall provas ytterligare ett fordon och förfarandet tillämpas på stickprovet med ytterligare en enhet.
In the following table the pass and fail decision numbers are computed in accordance with the International Standard ISO 8422:1991.
I följande tabell beräknas antalet godkända och underkända resultat i enlighet med den internationella standarden ISO 8422:1991.
A sample is regarded as having passed the test when it has passed both the requirements of paragraphs 3 and 4 of this Appendix.
Ett stickprov anses ha blivit godkänt om det uppfyller båda kraven i punkterna 3 och 4 i detta tillägg.
Table for acceptance/rejection sampling plan by attributes
Tabell för godkännande/underkännande av stickprov på grundval av egenskaper
Pass decision number
Tröskelvärde för godkänt
Fail decision number
Tröskelvärde för underkänt
Figure 4/1
Figur 4/1 Kontroll av överensstämmelse för fordon i drift – granskningsförfarande START
In-service conformity checking — audit procedure
Fordonstillverkaren ansöker om godkännande av ny fordonstyp. Typgodkännandemyndigheten (TGM) beviljar typgodkännande.
START
Godkänd fordonstyp tillverkas och säljs.
Vehicle manufacturer and type approval authority complete vehicle approval for the new vehicle type.
Fordonstillverkaren tar fram eget förfarande för kontroll av överensstämmelse hos fordon i drift. Fordonstillverkaren tillämpar sitt kontrollförfarande (fordonstyp eller familj).
Type approval authority (TAA) grants type-approval.
Rapport om intern kontroll av överensstämmel se i drift för fordonstyp eller familj
Manufacture and sales of approved vehicle type
Fordonstillverkaren sammanställer rapport om internt förfarande (med alla uppgifter enligt punkt 8.2.1).
Vehicle manufacturer develops own in-service conformity procedure
Information från typgodkännandemyndigheten TGM (1) granskar tillverkarens rapport och kompletterande uppgifter från typgodkännandemyndigheten.
Vehicle manufacturer carries out own in-service conformity procedure (vehicle type or family)
Tillverkaren lämnar rapporten till TGM (1) för granskning. Tillverkaren lämnar eller skaffar mer information eller provningsdata.
In-house in-service conformity report for approved vehicle type or family
Tillverkaren sammanställer en ny rapport. Finner TGM (1) att tillverkarens rapport bekräftar att fordonstypen inom familjen kan godtas?
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by paragraph 8.2.1)
(punkt 8.2.1)
Information from approval authority
NEJ
Manufacturer provides or obtains additional information or test data
JA JA
Manufacturer compiles new in-service conformity report
NEJ
TAA (1) begins formal in-service compliance surveillance programme on suspect vehicle type (as described in Appendix 3)
TGM (1) inleder formell övervakning av misstänkt fordonstyp (enligt tillägg 3)
Go to Figure 4/2 of Appendix 4
Gå till figur 4/2 i tillägg 4
TAA means the ‘Approval Authority’ that granted the type-approvals according to this Regulation (see the definition at ECE/TRANS/WP.29/1059, page 2, footnote 2).
Med TGM avses den typgodkännandemyndighet som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter (se definitionen av ”Approval Authority” i ECE/TRANS/WP.29/1059, sid 2, fotnot 2).
Test minimum 3 vehicles
Provning av minst 3 fordon
Outlying emitters?
Avvikande utsläppskällor?
Apply test statistics
Tillämpa provningsvärde
Fail?
Underkänt?
Pass?
Godkänt?
For any vehicle, the ‘intermediate zone’ is determined as follows: the vehicle shall meet the conditions given in paragraph 3.2.1 and, in addition, the measured value for the same regulated pollutant shall be below a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 multiplied by a factor of 2,5.
För varje fordon bestäms ”en mellanliggande zon” enligt följande: Fordonet ska uppfylla de krav som anges i punkt 3.2.1 och dessutom ska det uppmätta värdet för samma reglerade förorening ligga under en nivå som fastställs av produkten för gränsvärdet för samma reglerade förorening som anges i tabell 1 i punkt 5.3.1.4 multiplicerad med en faktor av 2,5.
For any vehicle, the ‘failure zone’ is determined as follows: the measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 multiplied by a factor of 2,5.
För varje fordon bestäms ”en underkänd zon” enligt följande. Det uppmätta värdet för någon reglerad förorening överstiger en nivå som fastställs av produkten för gränsvärdet för samma reglerade förorening som anges i tabell 1 i punkt 5.3.1.4 multiplicerad med en faktor av 2,5.
The process of checking in-service conformity is illustrated in Figure 1
Förfarandet för kontroll av överensstämmelse hos fordon i drift illustreras i figur 1.
The manufacturer shall compile all the information needed to comply with the requirements of this Annex.
Tillverkaren ska ställa samman all den information som krävs för att uppfylla kraven enligt denna bilaga.
The Approval Authority may also take information from surveillance programmes into consideration.
Typgodkännandemyndigheten kan också ta hänsyn till information som härrör från övervakningsprogram.
The Approval Authority shall conduct all the procedures and tests necessary to ensure that the requirements regarding the in-service conformity are met (Phases 2 to 4).
Typgodkännandemyndigheten ska genomföra alla de förfaranden och provningar som krävs för att kontrollera att kraven avseende överensstämmelse hos fordon i drift är uppfyllda (faserna 2–4)
In the event of discrepancies or disagreements in the assessment of information supplied, the Approval Authority shall request clarification from the technical service that conducted the type approval test.
Om det vid bedömningen av tillhandahållen information förekommer avvikelser eller tvetydigheter, ska typgodkännandemyndigheten begära klargöranden från den tekniska tjänst som utfört typgodkännandeprovningen.
The manufacturer shall establish and implement a plan of remedial measures.
Tillverkaren ska fastställa och genomföra en plan för korrigerande åtgärder.
This plan shall be approved by the Approval Authority before it is implemented (Phase 5).
Planen ska godkännas av typgodkännandemyndigheten innan den genomförs (fas 5).
Illustration of the in-service conformity process
Illustration av förfarandet för kontroll av överensstämmelse hos fordon i drift Viktiga delar av kontrollen av överensstämmelse hos fordon i drift Fas 1
Key features of the in-service conformity check
Punkt 8.2.1 Information från tillverkaren och från övervakningsprogram
Phase 1
Fas 2
Inspection of vehicles
Kontroll av fordon
Appendix 3 Paragraph 6
Tillägg 3 punkt 6
Submission and approval of remedial plan
Framläggande och godkännande av plan för korrigerande åtgärder
Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Krav för fordon med system för avgasefterbehandling där ett reagensmedel används
This Annex sets out the requirements for vehicles that rely on the use of a reagent for the after-treatment system in order to reduce emissions.
I detta tillägg beskrivs kraven för fordon med system för avgasefterbehandling där ett reagensmedel används för att minska utsläppen.
REAGENT INDICATION
INDIKATOR FÖR REAGENSMEDEL
The vehicle shall include a specific indicator on the dashboard that informs the driver of low levels of reagent in the reagent storage tank and of when the reagent tank becomes empty.
Fordonet ska ha en särskild indikator på instrumentpanelen som informerar föraren om låga nivåer på reagensmedel i reagensbehållaren och om att reagensbehållaren är tom.
DRIVER WARNING SYSTEM
FÖRARVARNINGSSYSTEM
The vehicle shall include a warning system consisting of visual alarms that informs the driver when the reagent level is low, that the tank soon needs to be refilled, or the reagent is not of a quality specified by the manufacturer.
Fordonet ska ha ett varningssystem med visuella signaler som informerar föraren om att reagensmedelsnivån är låg, att behållaren snart behöver fyllas på eller att reagensmedlet inte är av den kvalitet som specificerats av tillverkaren.
The warning system may also include an audible component to alert the driver.
Varningssystemet får även inbegripa en ljudsignal för att uppmärksamma föraren.
The warning system shall escalate in intensity as the reagent approaches empty.
Varningssystemet ska öka i intensitet allt eftersom reagensmedlet håller på att ta slut.
It shall culminate in a driver notification that can not be easily defeated or ignored.
Det ska kulminera i en indikation till föraren som inte enkelt kan stängas av eller ignoreras.
It shall not be possible to turn off the system until the reagent has been replenished.
Det ska inte vara möjligt att stänga av systemet förrän reagensmedel har fyllts på.
The visual warning shall display a message indicating a low level of reagent.
Den visuella varningssignalen ska visa ett meddelande om att nivån på reagensmedel är låg.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD or other engine maintenance.
Varningssignalen får inte vara densamma som används av omborddiagnossystemet eller för annat motorunderhåll.
The warning shall be sufficiently clear for the driver to understand that the reagent level is low (e.g. ‘urea level low’, ‘AdBlue level low’, or ‘reagent low’).
Varningsmeddelandet ska vara tillräckligt tydligt för att föraren ska förstå att reagensmedelsnivån är låg (t.ex. ”urea – låg nivå”, ”AdBlue –låg nivå” eller ”reagensmedel – låg nivå”).
The warning system does not initially need to be continuously activated, however the warning shall escalate so that it becomes continuous as the level of the reagent approaches the point where the driver inducement system in paragraph 8 comes into effect.
Varningssystemet behöver inte vara kontinuerligt aktiverat från början, men signalens intensitet ska öka så att den blir kontinuerlig när nivån på reagensmedlet närmar sig den punkt där det föraruppmaningssystem som avses i punkt 8 träder i kraft.
An explicit warning shall be displayed (e.g. ‘fill up urea’’, ‘fill up AdBlue’, or ‘fill up reagent’).
En uttrycklig varning ska visas (t.ex. ”fyll på urea”, ”fyll på AdBlue” eller ”fyll på reagensmedel”).
The continuous warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety related messages.
Den kontinuerliga varningssignalen får avbrytas tillfälligt av andra varningssignaler som innehåller viktiga säkerhetsmeddelanden.
The warning system shall activate at a distance equivalent to a driving range of at least 2400 km in advance of the reagent tank becoming empty.
Varningssystemet ska aktiveras då en motsvarande körsträcka på 2400 km eller mer återstår innan reagensbehållaren är helt tömd.
IDENTIFICATION OF INCORRECT REAGENT
IDENTIFIKATION AV INKORREKT REAGENSMEDEL
The vehicle shall include a means of determining that a reagent corresponding to the characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex 1 to this Regulation is present on the vehicle.
Fordonet ska vara försett med en funktion för att avgöra om reagensmedlet i fordonet har de egenskaper som angetts av tillverkaren och som finns beskrivna i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
If the reagent in the storage tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer the driver warning system in paragraph 3 shall be activated and shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘incorrect urea detected’, ‘incorrect AdBlue detected’, or ‘incorrect reagent detected’).
Om reagensmedlet i behållaren inte motsvarar de minimikrav som angetts av tillverkaren ska det förarvarningssystem som avses i punkt 3 aktiveras och ett meddelande ska visas med lämplig varningstext (t.ex. ”inkorrekt urea detekterad”, ”inkorrekt AdBlue detekterad” eller ”inkorrekt reagensmedel detekterat”).
If the reagent quality is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of paragraph 8 shall apply.
Om reagensmedlets kvalitet inte korrigeras inom en körsträcka på 50 km efter aktiveringen av varningssystemet ska kraven avseende föraruppmaning enligt punkt 8 gälla.
REAGENT CONSUMPTION MONITORING
ÖVERVAKNING AV REAGENSFÖRBRUKNING
The vehicle shall include a means of determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information.
Fordonet ska ha en funktion för att fastställa förbrukningen av reagensmedel och ge tillgång till förbrukningsinformationen externt.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector.
Den genomsnittliga reagensförbrukningen och den genomsnittliga reagensförbrukning som motorsystemet kräver ska vara tillgängliga via den seriella anslutningen till det standardiserade diagnosuttaget.
Data shall be available over the previous complete 2400 km period of vehicle operation.
Uppgifter ska finnas tillgängliga avseende de senast körda 2400 kilometrarna.
In order to monitor reagent consumption, at least the following parameters within the vehicle shall be monitored:
För övervakning av reagensförbrukningen ska minst följande parametrar övervakas:
the level of reagent in the on-vehicle storage tank;
Nivån av reagensmedel i den avsedda behållaren på fordonet.
the flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust after-treatment system.
Flödet av reagensmedel eller insprutning av reagensmedel, mätt så nära som tekniskt möjligt i förhållande till den punkt där medlet sprutas in i avgasefterbehandlingssystemet.
A deviation of more than 50 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period of 30 minutes of vehicle operation, shall result in the activation of the driver warning system in paragraph 3., which shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘urea dosing malfunction’, ‘AdBlue dosing malfunction’, or ‘reagent dosing malfunction’).
Om den genomsnittliga reagensförbrukningen avviker mer än 50 % från den genomsnittliga reagensförbrukning som motorsystemet kräver, under 30 minuters drift av fordonet, ska det leda till att det förarvarningssystem som avses i punkt 3 aktiveras och att ett lämpligt varningsmeddelande visas (t.ex. ”felfunktion i ureadosering”, ”felfunktion i AdBlue-dosering” eller ”felfunktion i reagensdosering”).
If the reagent consumption is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of paragraph 8 shall apply.
Om reagensförbrukningen inte korrigeras inom en körsträcka på 50 km efter aktiveringen av varningssystemet ska kraven avseende föraruppmaning enligt punkt 8 gälla.
In the case of interruption in reagent dosing activity the driver warning system as referred to in paragraph 3 shall be activated, which shall display a message indicating an appropriate warning.
Vid ett avbrott i doseringen av reagensmedel ska det förarvarningssystem som avses i punkt 3 aktiveras och ett meddelande visas med lämplig varningstext.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle’s emission performance does not require reagent dosing, provided that the manufacturer has clearly informed the Approval Authority when such operating conditions apply.
Aktivering av varningssystemet ska inte ske om det är motorns elektroniska styrenhet som avbryter doseringen på grund av att driftsförhållandena är sådana att motorns utsläppsvärden inte behöver något tillsatt reagensmedel, under förutsättning att tillverkaren klart och tydligt har informerat typgodkännandemyndigheten om vilka dessa driftsförhållanden är.
If the reagent dosing is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of paragraph 8 shall apply.
Om reagensdoseringen inte korrigeras inom en körsträcka på 50 km efter aktiveringen av varningssystemet ska kraven avseende föraruppmaning enligt punkt 8 gälla.
MONITORING NOX EMISSIONS
ÖVERVAKNING AV NOx-UTSLÄPP
As an alternative to the monitoring requirements in paragraphs 4 and 5, manufacturers may use exhaust gas sensors directly to sense excess NOx levels in the exhaust.
Som ett alternativ till övervakningskraven enligt punkterna 4 och 5, får tillverkare använda avgassensorer som direkt känner av förhöjda NOx-nivåer i avgaserna.
The manufacturer shall demonstrate that use of these sensors, and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in paragraph 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘emissions too high — check urea’, ‘emissions too high — check AdBlue’, ‘emissions too high — check reagent’), and the driver inducement system as referred to in paragraph 8.3, when the situations referred to in paragraph 4.2, 5.4 or 5.5 occur.
Tillverkaren ska visa att användningen av dessa sensorer, och andra sensorer på fordonet, leder till att det förarvarningssystem som avses i punkt 3 aktiveras, att ett meddelande visas med lämplig varningstext (t.ex. ”förhöjda utsläpp – kontrollera ureanivå”, ”förhöjda utsläpp – kontrollera AdBlue-nivå”, ”förhöjda utsläpp – kontrollera reagensnivå”) och att det föraruppmaningssystem som avses i punkt 8.3 aktiveras när de situationer som beskrivs i punkterna 4.2, 5.4 eller 5.5 uppstår.
STORAGE OF FAILURE INFORMATION
LAGRING AV FELINFORMATION
Where reference is made to this paragraph, a non-erasable Parameter Identifier (PID) shall be stored identifying the reason for the inducement system activation.
Hänvisning till denna punkt innebär att en outplånlig parameteridentifikation (PID) ska lagras med uppgift om anledningen till att uppmaningssystemet aktiverats.
The vehicle shall retain a record of the PID and the distance travelled by the vehicle during the inducement system activation for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.
Fordonet ska lagra en notering om PID och den körsträcka som fordonet tillryggalagt med uppmaningssystemet aktiverat, under minst 800 dagar eller 30000 kilometers körning.
The PID shall be made available via the serial port of a standard diagnostic connector upon request of a generic scan tool.
PID-noteringar ska vara tillgängliga via den seriella anslutningen till ett standardiserat diagnosuttag, på begäran av ett generiskt avsökningsverktyg.
Malfunctions in the reagent dosing system attributed to technical failures (e.g. mechanical or electrical faults) shall also be subject to the OBD requirements in Annex 11.
Felfunktioner i reagensdoseringssystemet som beror på tekniska fel (t.ex. mekaniska eller elektriska fel) ska även omfattas av kraven på omborddiagnos i enlighet med bilaga 11.
DRIVER INDUCEMENT SYSTEM
FÖRARUPPMANINGSSYSTEM
The vehicle shall include a driver inducement system to ensure that the vehicle operates with a functioning emissions control system at all times.
Fordonet ska ha ett föraruppmaningssystem som ser till att fordonet alltid körs med ett fungerande utsläppsbegränsande system.
The inducement system shall be designed so as to ensure that the vehicle can not operate with an empty reagent tank.
Föraruppmaningssystemet ska vara utformat så att det gör att fordonet inte kan köras om reagensbehållaren är tom.
The inducement system shall activate at the latest when the level of reagent in the tank reaches a level equivalent to the average driving range of the vehicle with a complete tank of fuel.
Föraruppmaningssystemet ska aktiveras senast när reagensmedlet i behållaren når en nivå som motsvarar den mängd reagensmedel som förbrukas på den genomsnittliga körsträcka som fordonet kan avlägga på en full bränsletank.
The manufacturer shall select which type of inducement system to install.
Tillverkaren kan välja vilken typ av uppmaningssystem som ska installeras.
The options for a system are described in paragraphs 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 and 8.3.4.
Systemalternativen beskrivs i punkterna 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 och 8.3.4.
A ‘no engine restart after countdown’ approach allows a countdown of restarts or distance remaining once the inducement system activates.
Med metoden ”ingen omstart av motorn efter nedräkning” får man ett visst antal omstarter eller en viss körsträcka på sig efter det att uppmaningssystemet aktiverats.
Engine starts initiated by the vehicle control system, such as start-stop systems, are not included in this countdown.
Motorstarter som initieras av fordonets styrsystem, som start/stopp-system, är undantagna från denna nedräkning.