natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Net primary government expenditure is comprised of total government expenditure excluding interest expenditure, expenditure on Union programmes fully matched by Union funds revenue and non-discretionary changes in unemployment benefit expenditure.
Under 2019 planerar regeringen att minska det samlade underskottet till 2,38 % av BNP, men närmare åtgärder har ännu inte preciserats.
Nationally financed gross fixed capital formation is smoothed over a four-year period.
Den 16 oktober 2018 lämnade de rumänska myndigheterna in en rapport om åtgärder som vidtagits till följd av rådets rekommendation av den 22 juni 2018.
Discretionary revenue measures or revenue increases mandated by law are factored in.
I rapporten uppgav myndigheterna att målet för 2018 även fortsättningsvis är ett samlat underskott på 2,96 % av BNP.
One-off measures on both the revenue and expenditure sides are netted out.
I rapporten nämns inga nya åtgärder för 2018.
Available at http://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-13279-2018-INIT/en/pdf
När det gäller 2019 förutsätter rapporten begränsade utgifterna för ersättningar till anställda och för varor och tjänster, men det ges ingen tillräckligt detaljerad information om antagna eller åtminstone trovärdigt aviserade åtgärder.
After having transmitted its provisional findings to the Romanian authorities for comments, the Commission reported its findings to the Council on 21 November 2018.
Ordförande
Commission Implementing Decision (EU) 2018/2021
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/2021
amending Implementing Decision (EU) 2015/348 as regards the consistency of the revised targets in the key performance area of cost-efficiency included in the amended national or functional airspace block plans submitted by Portugal and Romania
om ändring av genomförandebeslut (EU) 2015/348 vad gäller överensstämmelsen hos de reviderade mål inom nyckelområdet kostnadseffektivitet som ingår i de ändrade nationella eller funktionella luftrumsblockplaner som inlämnats av Portugal och Rumänien
(notified under document C(2018) 8489)
[delgivet med nr C(2018) 8489]
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation), and in particular point (c) of Article 11(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (nedan kallad ramförordningen), särskilt artikel 11.3 c,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions, and in particular Article 14(2) thereof,
med beaktande av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner, särskilt artikel 14.2, och
In accordance with Regulation (EC) No 549/2004, the Member States are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Enligt förordning (EG) nr 549/2004 ska medlemsstaterna anta nationella planer eller planer för funktionella luftrumsblock, med bindande nationella mål eller mål på nivån för funktionella luftrumsblock, för att säkerställa överensstämmelse med de unionstäckande prestationsmålen.
Regulation (EC) No 549/2004 also provides that the Commission is to assess the consistency of those targets on the basis of the assessment criteria referred to in point (d) of Article 11(6) of that Regulation.
I den förordningen föreskrivs även att kommissionen ska bedöma dessa måls överensstämmelse utifrån de kvalitetskriterier som avses i artikel 11.6 d i samma förordning.
Detailed rules in this regard have been set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Närmare bestämmelser i detta avseende fastställs i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013.
Following the assessment of the performance plans, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/348 which established, inter alia, that the local targets in the key performance area of cost-efficiency of Portugal and Romania included in the performance plan of South-West FAB and Danube FAB, respectively, were consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period (2015-2019).
Efter en bedömning av prestationsplanerna antog kommissionen genomförandebeslut (EU) 2015/348, där det bland annat fastställs att de lokala mål inom nyckelområdet kostnadseffektivitet i Rumänien och Portugal som ingår i prestationsplanerna för de funktionella luftrumsblocken South-West FAB och Danube FAB överensstämde med de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden (2015–2019).
The Commission subsequently adopted Impementing Decision (EU) 2018/1782, allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Portugal and Romania to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Kommissionen har senare antagit genomförandebeslut (EU) 2018/1782 om tillåtande av revidering av målen för 2018 och 2019 inom nyckelområdet kostnadseffektivitet avseende flygtrafiktjänster i Rumänien och Portugal i enlighet med artikel 17.1 i genomförandeförordning (EU) nr 390/2013.
On that basis, Portugal and Romania each revised those targets and amended their performance plans accordingly.
På denna grundval reviderade både Portugal och Rumänien de målen och ändrade sina prestationsplaner i enlighet med detta.
The documentation submitted by Portugal and Romania was assessed by the Performance Review Body (‘PRB’), which assists the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Dokumentationen från Portugal och Rumänien bedömdes av det organ för prestationsgranskning som i enlighet med artikel 3 i genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 bistår kommissionen i genomförandet av prestationssystemet.
The report from the PRB on the assessment of the revised targets for Portugal was submitted to the Commission on 20 September 2018 and updated on 12 October 2018.
Rapporten från organet för prestationsgranskning om bedömningen av de reviderade målen för Portugal överlämnades till kommissionen den 20 september 2018 och uppdaterades den 12 oktober 2018.
The report from the PRB on the assessment of the revised targets for Romania was submitted to the Commission on 16 October 2018.
Rapporten från organet för prestationsgranskning om bedömningen av de reviderade målen för Rumänien överlämnades till kommissionen den 16 oktober 2018.
The Commission assessed those amended plans and in particular the revised targets, in accordance with Article 14 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, taking into account the documentation received and the reports from the PRB.
Kommissionen har bedömt dessa ändrade planer och, i synnerhet, de reviderade målen, i enlighet med artikel 14 i genomförandeförordning (EU) nr 390/2013, med beaktande av den dokumentation som inkommit och rapporterna från organet för prestationsgranskning.
The consistency of the targets in the key performance area of cost-efficiency, expressed in en route and terminal determined unit costs, with the Union-wide targets has been assessed in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Överensstämmelsen hos målen inom nyckelområdet kostnadseffektivitet, uttryckta i fastställda enhetskostnader underväg och för terminaltjänster, med de unionstäckande prestationsmålen har bedömts i enlighet med principerna i punkt 5 jämförd med punkt 1 i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) nr 390/2013.
The Commission took account of, in particular, the trend of en route determined unit costs over the second reference period in relation to the targeted reduction of 3,3 % per year on average and over the combined period of the first and the second reference period (2012-2019) in relation to the targeted reduction of 1,7 % per year on average.
Kommissionen tog framför allt hänsyn till tendensen hos de fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden i förhållande till det genomsnittliga minskningsmålet på 3,3 % per år och för den kombinerade första och andra referensperioden (2012–2019) i förhållande till det genomsnittliga minskningsmålet på 1,7 % per år.
It also took into account the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Kommissionen tog också hänsyn till nivån för fastställda enhetskostnader underväg i jämförelse med medlemsstater som har en liknande operativ och ekonomisk miljö.
As regards Portugal, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 2 % per year on average.
När det gäller Portugal visade bedömningen att de reviderade målen bygger på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt 2 % per år.
This is below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over that period.
Det är mindre än den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den perioden.
However, Portugal's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are significantly lower (– 30 %) than the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Portugal.
Portugals reviderade mål för 2019 bygger dock på planerade fastställda enhetskostnader underväg som är betydligt lägre (– 30 %) än de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Portugals.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at a significantly higher rate (– 4 %) than the Union-wide target.
Under den kombinerade första och andra referensperioden minskade de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i betydligt snabbare takt (– 4 %) än det unionstäckande målet.
The Commission therefore considers that the revised targets of Portugal for the years 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Kommissionen anser därför att de reviderade målen för Portugal för åren 2018 och 2019 överensstämmer med de unionstäckande målen inom nyckelområdet kostnadseffektivitet för den andra referensperioden.
As regards Romania, the assessment showed that the revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,2 % per year on average.
När det gäller Rumänien visade bedömningen att de reviderade målen bygger på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt 3,2 % per år.
This is marginally below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over that period.
Det är marginellt mindre än den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den perioden.
Romania's revised target for 2019 is based on planned en route determined unit costs that are lower (– 1,5 %) than the average en route determined unit costs of Member States having a similar operational and economic environment to the one of Romania.
Rumäniens reviderade mål för 2019 bygger på planerade fastställda enhetskostnader underväg som är mindre (– 1,5 %) än de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Rumäniens.
Over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs decrease at the same rate (– 1,7 %) than the Union-wide target.
Under den kombinerade första och andra referensperioden minskade de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i samma takt (– 1,7 %) som det unionstäckande målet.
The Commission therefore considers that the revised targets of Romania for the years 2018 and 2019 are consistent with the Union-wide targets in the key performance area of cost-efficiency for the second reference period.
Kommissionen anser därför att de reviderade målen för Rumänien för åren 2018 och 2019 överensstämmer med de unionstäckande målen inom nyckelområdet kostnadseffektivitet för den andra referensperioden.
Implementing Decision (EU) 2015/348 should therefore be amended, so as to take account of the revised targets of Portugal and Romania.
Genomförandebeslut (EU) 2015/348 bör därför ändras för att ta hänsyn till de reviderade målen för Portugal och Rumänien.
The Annex to Implementing Decision (EU) 2015/348 is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2015/348 ska ersättas med texten i bilagan till det här beslutet.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
EUT L 96, 31.3.2004, s. 1.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
EUT L 128, 9.5.2013, s. 1.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/348 of 2 March 2015 concerning the consistency of certain targets included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period (OJ L 60, 4.3.2015, p. 55).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/348 av den 2 mars 2015 om överensstämmelsen hos vissa mål i de nationella eller funktionella luftrumsblockplaner som inlämnats enligt förordning (EG) nr 549/2004 med de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden (EUT L 60, 4.3.2015, s. 55).
Commission Implementing Decision (EU) 2018/1782 of 15 November 2018 allowing targets in the key performance area of cost-efficiency for the years 2018 and 2019 for air navigation services of Romania and Portugal to be revised in accordance with Article 17(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 (OJ L 292, 19.11.2018, p. 4).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/1782 av den 15 november 2018 om tillåtande av revidering av målen för 2018 och 2019 inom nyckelområdet kostnadseffektivitet avseende flygtrafiktjänster i Rumänien och Portugal i enlighet med artikel 17.1 i förordning (EU) nr 390/2013 (EUT L 292, 19.11.2018, s. 4).
Performance targets in the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 found to be consistent with the Union-wide performance targets for the second reference period
Prestationsmål inom nyckelområdena säkerhet, miljö, kapacitet och kostnadseffektivitet i de nationella eller funktionella luftrumsblockplaner som inlämnats i enlighet med förordning (EG) nr 549/2004, vilka befunnits överensstämma med de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden
Effectiveness of Safety Management (EOSM) and the application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology
Säkerhetsledningens effektivitet (Effectiveness of Safety Management – EOSM) och tillämpningen av allvarlighetsklassificeringen på grundval av metoden med riskanalysverktyg (RAT)
MEMBER STATE
Medlemsstat
EOSM
Nivå ATM ground % (RAT)
ATM Ground Level % (RAT)
Nivå ATM overall % (RAT)
ATM overall Level % (RAT)
Nivå
STATE
Leverantörer av flygtrafiktjänster
ANSP
Övriga MO
Other MO
Österrike
Czechia
Slovenien
Slovenia
Belgien/Luxemburg
Belgium/Lux
Nederländerna
France
[Schweiz]
Germany
Polen
The Netherlands
Litauen
[Switzerland]
Cypern
Poland
Grekland
Lithuania
Italien
Estonia
Förkortningar:
Latvia
Övriga MO Övriga ledningsmål (management objectives – MO) enligt punkt 1.1.a i avsnitt 2 i bilaga I till genomförandeförordning (EU) nr 390/2013, förutom ”säkerhetskultur”.
[Norway]
RI (= Runway incursions) Intrång på bana
Spain
NYCKELOMRÅDET MILJÖ Horisontell flygningseffektivitet underväg för den aktuella flygbanan
Abbreviations:
Mål för funktionella luftrumsblock: miljö (%)
‘SC’ : Management objective ‘safety culture’ as referred to in point 1.1.(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013
NYCKELOMRÅDET KAPACITET
‘other MO’ : Management objectives as listed in point 1.1.(a) of section 2 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013 other than ‘safety culture’
Försening i flödesplaneringen (ATFM) underväg i min/flygning
‘RIs’ : Runway incursions
Mål för funktionella luftrumsblock: kapacitet underväg
KEY PERFORMANCE AREA OF ENVIRONMENT
Bokstav
FAB TARGET ENVIRONMENT (%)
Enheter
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Sammanlagda fastställda kostnader underväg
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
(i nominella termer och i nationell valuta)
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
Inflationstakt
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Inflationsindex
Legend:
(i 2009 års realpriser och i nationell valuta)
Key
Sammanlagda tjänstenheter underväg
Item
(Engelsk förkortning ”TSUs”)
Units
Fastställda enhetskostnader underväg
Total en-route Determined Costs
Avgiftszon: Litauen – Valuta: EUR
(in nominal terms and in national currency)
Avgiftszon: Polen – Valuta: PLN
Inflation rate
Avgiftszon: Cypern – Valuta: EUR
Inflation index
Avgiftszon: Grekland – Valuta: EUR
(in real 2009 prices and in national currency)
Avgiftszon: Bulgarien – Valuta: BGN
Total en-route Services Units
Avgiftszon: Rumänien – Valuta: RON
(TSUs)
DK-SE FAB
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Avgiftszon: Danmark – Valuta: DKK
Charging Zone: Lithuania – Currency: EUR
Avgiftszon: Kroatien – Valuta: HRK
Charging Zone: Poland – Currency: PLN
Avgiftszon: Tjeckien – Valuta: CZK
Charging Zone: Cyprus – Currency: EUR
Avgiftszon: Slovenien – Valuta: EUR
Charging Zone: Greece – Currency: EUR
Avgiftszon: Estland – Valuta: EUR
Charging Zone: Malta – Currency: EUR
Avgiftszon: Finland – Valuta: EUR
Charging Zone: Bulgaria – Currency: BGN
Avgiftszon: Portugal – Valuta: EUR
Charging Zone: Romania – Currency: RON
SPANIEN
DENMARK-SWEDEN FAB
Avgiftszon: Kontinentala Spanien – Valuta: EUR
Charging Zone: Denmark – Currency: DKK
Avgiftszon: Spanien (Kanarieöarna) – Valuta: EUR
Charging Zone: Sweden – Currency: SEK
Avgiftszon: Irland – Valuta: EUR
Charging Zone: Croatia – Currency: HRK
Avgiftszon: Förenade kungariket – Valuta: GBP
Charging Zone: Czechia– Currency: CZK
UK - IR
Charging Zone: Hungary – Currency: HUF
DK - SE
Charging Zone: Slovenia – Currency: EUR
FABEC
Charging Zone: Estonia – Currency: EUR
FABCE
Charging Zone: Finland – Currency: EUR
SMI (= Separation minima infringements) Händelser med separationsunderskridande
Commission Decision (EU) 2018/2022
Kommissionens beslut (EU) 2018/2022
drawing up a list of qualified experts for the Boards of Appeal of the European Union Agency for Railways
om upprättande av en förteckning över kvalificerade experter för Europeiska unionens järnvägsbyrås överklagandenämnder
(notified under document C(2018) 8561)
[delgivet med nr C(2018) 8561]
Having regard to Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004, and in particular Article 55(3)(a) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 av den 11 maj 2016 om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förordning (EG) nr 881/2004, särskilt artikel 55.3 a, och
Regulation (EU) 2016/796 gives the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) power to take individual decisions in the fields of vehicle authorisation, safety certification and ensuring harmonised implementation of European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’) trackside.
Förordning (EU) 2016/796 ger Europeiska unionens järnvägsbyrå (nedan kallad byrån) befogenhet att fatta enskilda beslut på områdena fordonsgodkännanden, säkerhetsintyg och säkerställande av harmoniserat införande av den markbaserade utrustningen för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS).
It also establishes Boards of Appeal before which such individual decisions of the Agency may be appealed.
Genom förordningen inrättas också överklagandenämnder som kan pröva överklaganden av byråns enskilda beslut.
Those included the criteria of eligibility, the criteria relating to technical and professional capacity, the knowledge requirements and the criteria for the disciplines subject to the Agency's decision, namely vehicle authorisation, single safety certification and ERTMS.
Artikel 1
In order to avoid potential conflicts of interest, candidates who had worked in the Agency in the previous two years were excluded from the selection procedure.
Förteckningen över kvalificerade experter för byråns överklagandenämnder återfinns i bilagan.
Following the assessment of the applications, 40 candidates were selected as qualified experts for the Boards of Appeal and placed on the list,
Artikel 2
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Detta beslut riktar sig till ordföranden i styrelsen för Europeiska unionens järnvägsbyrå.
The list of qualified experts for the Boards of Appeal of the Agency is set out in the Annex.
Generaldirektoratet för transport och rörlighet ska informera sökandena om resultatet av urvalsförfarandet.
Article 2
Utfärdat i Bryssel den 17 december 2018.
This Decision is addressed to the chairperson of the Management Board of the European Union Agency for Railways.
På kommissionens vägnar
The Directorate-General for Mobility and Transport shall inform the candidates of the issue of the selection procedure.
EUT L 138, 26.5.2016, s. 1.
Done at Brussels, 17 December 2018.
BILAGA
For the Commission
FÖRTECKNING ÖVER KVALIFICERADE EXPERTER FÖR EUROPEISKA UNIONENS JÄRNVÄGSBYRÅS ÖVERKLAGANDENÄMNDER
Member of the Commission
Namn
OJ L 138, 26.5.2016, p. 1.
(i alfabetisk ordning)
ANNEX
Filip Adamkiewicz
LIST OF QUALIFIED EXPERTS FOR THE BOARDS OF APPEAL OF THE EUROPEAN UNION AGENCY FOR RAILWAYS
Ulrik Bergman
Name
Alain Bertrand
(in alphabetical order)
Denis Biasin
Mr Filip ADAMKIEWICZ
Daniele Bozzolo
Mr Ulrik BERGMAN
Angelo Carlo Chiappini
Mr Alain BERTRAND
Monika Chrapusta
Mr Denis BIASIN
Katarzyna Chruzik
Mr Daniele BOZZOLO
Carole Coune
Mr Angelo Carlo CHIAPPINI
Gilles Dalmas
Ms Monika CHRAPUSTA
Alessio Gaggelli
Ms Katarzyna CHRUZIK
Johannes Gräber
Ms Carole COUNE
Marzena Graboń-Chałupczak
Mr Gilles DALMAS
Luca Maria Granieri
Mr Alessio GAGGELLI
Patrizio Grillo
Mr Johannes GRÄBER
Joaquim José Martins Guerra
Ms Marzena GRABOŃ-CHAŁUPCZAK
Stefano Guidi
Mr Luca Maria GRANIERI
Przemysław Ilczuk
Mr Patrizio GRILLO
Adam Jabłoński
Mr Joaquim José Martins GUERRA
Marek Jabłoński
Mr Stefano GUIDI
Konstantinos Kapetanidis
Mr Przemysław ILCZUK
Philippe Laluc
Mr Adam JABŁOŃSKI
Dariusz Liszewski
Mr Marek JABŁOŃSKI
Joanna Marcinkowska
Mr Konstantinos KAPETANIDIS
Maciej Michnej
Mr Philippe LALUC
Juha Piironen
Mr Dariusz LISZEWSKI
Witold Porankiewicz
Ms Joanna MARCINKOWSKA
Frank Bernhard Ptok
Mr Maciej MICHNEJ
Daniela Randt
Mr Juha PIIRONEN
Renato Re
Mr Witold PORANKIEWICZ
Gabriele Ridolfi
Mr Frank Bernhard PTOK
Friederike Roer
Ms Daniela RANDT
Kaisa Sainio
Mr Renato RE
Jean-Baptiste Simonnet
Mr Gabriele RIDOLFI
Andreas Thomasch
Ms Friederike ROER
Ad Toet
Ms Kaisa SAINIO
Une Elina Tyynilä
Mr Jean-Baptiste SIMONNET
Rob van der Burg
Mr Andreas THOMASCH
Marcel Verslype
Mr Ad TOET
Marcin Zalewski
Ms Une Elina TYYNILÄ
Den 25 maj 2018 offentliggjorde kommissionen en inbjudan att anmäla intresse på webbplatsen för generaldirektoratet för transport och rörlighet med en tidsfrist för inlämning av ansökningar den 30 juni 2018.
Mr Rob VAN DER BURG
Ansökningar från 46 sökande inkom till kommissionen.