natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
För fordon med förmåga att utnyttja frihjul ned till en hastighet som är lägre än 15 km/tim, måste funktionen för frihjul med motor på tomgång avaktiveras vid 15 km/tim för den provning som fastställs i bilagan.
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
I enlighet med artikel 11 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 kan alla tillverkare ansöka hos en godkännandemyndighet om certifiering av koldioxidminskningar från funktionen för frihjul med motor på tomgång genom att hänvisa till detta beslut.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Ansökan om certifiering ska åtföljas av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att det utrustade fordonet uppfyller de villkor som fastställs i artikel 1 och att det tröskelvärde för koldioxidminskningar på 1 g koldioxid/km som anges i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås.
Certification of CO2 savings
Certifiering av koldioxidminskningar
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Den minskning av koldioxidutsläppen som uppnås genom användning av funktionen för frihjul med motor på tomgång som avses i artikel 1 ska fastställas med hjälp av den metod som anges i bilagan.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Godkännandemyndigheten ska kontrollera den minskning som uppnås, bland annat med hjälp av den kontrollrapport som avses i artikel 2 och ska certifiera minskningsnivån, förutsatt att det tröskelvärde som anges i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Minskningen ska beaktas vid beräkningen av en tillverkares genomsnittliga specifika utsläpp fram till och med kalenderåret 2020.
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Miljöinnovationskod nr 25 ska anges i typgodkännandedokumentationen när det hänvisas till detta beslut i enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Detta beslut ska tillämpas till och med den 31 december 2020.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 av den 25 juli 2011 om inrättandet av ett förfarande för godkännande och certifiering av innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 194, 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1132 av den 10 juli 2015 om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 184, 11.7.2015, s. 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/1402 av den 28 juli 2017 om godkännande av BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 199, 29.7.2017, s. 14).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Kommissionens förordning (EU) 2017/1151 av den 1 juni 2017 om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, kommissionens förordningar (EG) nr 692/2008 och (EU) nr 1230/2012 och om upphävande av kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (EUT L 175, 7.7.2017, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (”Ramdirektiv”) ( EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
BILAGA
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
METOD FÖR ATT FASTSTÄLLA KOLDIOXIDMINSKNINGAR FRÅN ANVÄNDNING AV FUNKTIONEN FÖR FRIHJUL MED MOTOR PÅ TOMGÅNG
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
För att fastställa den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av funktionen för frihjul med motor på tomgång är det nödvändigt att ange följande:
INTRODUCTION
Provfordonen.
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
Förfarandet för att förkonditionera fordonet.
The test vehicles;
Förfarandet för att fastställa den dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd.
The procedure to precondition the vehicle;
Förfarandet för att fastställa de modifierade provningsförhållandena.
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
Förfarandet för att fastställa koldioxidutsläppen från det miljöinnovativa fordonet under modifierade provningsförhållanden.
The procedure to define the modified testing conditions;
Förfarandet för att fastställa koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden av typ 1.
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
Beräkningen av koldioxidminskningen.
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
Beräkningen av osäkerheten i fråga om koldioxidminskningen.
The calculation of the CO2 savings;
SYMBOLER, PARAMETRAR OCH ENHETER
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
Latinska symboler
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Koldioxidminskning [g CO2/km]
savings [g CO2/km]
c – Omvandlingsparameter
CO 2 — Carbon dioxide
B MC – Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]
c — Conversion parameter
E MC – Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC)[ (gCO2/km]
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA – Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
E TA – Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD RW – Relativ frihjulssträcka under verkliga förhållanden [%]
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC – Relativ frihjulssträcka under modifierade provningsförhållanden [%]
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
UF – Användningsfaktor för frihjulstekniken
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km]
UF — Usage factor of the coasting technology
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km]
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
s UF – Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Indexbeteckningar
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
RW – Vid verkliga förhållanden
Subscripts
TA – Typgodkännandeförhållanden (NEDC)
TA — Type approval (NEDC) conditions
PROVNINGSFORDON
B — Baseline
Provfordonen ska uppfylla följande specifikationer:
TEST VEHICLES
Jämförelsefordon: ett fordon med den innovativa tekniken avaktiverad eller inte installerad.
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
I fråga om det fordonet ska det kontrolleras att frihjulsfunktionen inte är aktiverad under NEDC-provningen (dvs. provningen för att uppnå ).
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
Miljöinnovationsfordon: ett fordon med den innovativa tekniken installerad och aktiv i standardläge eller i det vanligast förekommande körläget.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Med det vanligast förekommande körläget menas det körläge som alltid väljs när fordonet startas, oavsett vilket körläge som var valt när fordonet tidigare stängdes av.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
Aktiverad funktion för frihjul med motor på tomgång får inte avaktiveras av föraren i det vanligast förekommande körläget.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
FÖRKONDITIONERING AV FORDONET
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
En eller flera fullständiga förkonditionerande NEDC-körcykler eller mNEDC-körcykler ska utföras för att uppnå varmprovsförhållanden för drivlinan.
VEHICLES PRECONDITIONING
FASTSTÄLLANDE AV DYNAMOMETERLAST SOM MOTSVARAR VÄGMOTSTÅND
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Fastställandet av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd ska utföras på en chassidynamometer på följande sätt:
ROAD LOAD DETERMINATION
Förkonditionering av fordonet enligt punkt 4.
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
Fastställande av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd, i enlighet med de förfaranden som anges i Uneces föreskrifter nr 83, bilaga 4a – Tillägg 7.
Preconditioning the vehicle according to point 4;
DEFINITION AV DE MODIFIERADE PROVNINGSFÖRHÅLLANDENA
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Bestämning av retardationskurvan i frihjulsläge
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Fastställandet av retardationskurvan i frihjulsläge ska utföras på en chassidynamometer enligt följande två obligatoriska steg:
Definition of the Coast Down Curve
Användning av förkonditioneringsförfarandet så att fordonet uppnår driftstemperatur.
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
Genomförande av en retardation i frihjulsläge från 125 km/tim till stillastående eller till lägsta möjliga frihjulshastighet.
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
Generering av den modifierade NEDC-hastighetsprofilen (mNEDC)
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Hastighetsprofilen för mNEDC ska genereras enligt följande regler:
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
Provningssekvensen består av en stadskörningscykel, som består av fyra grundläggande stadskörningscykler, och en landsvägskörningscykel.
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
Alla accelerationskurvor är identiska med NEDC-profilen.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Alla konstanta hastighetsnivåer är identiska med NEDC-profilen.
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Retardationsvärdena när funktionen för frihjul med motor på tomgång är avaktiverad är lika med värdena i NEDC-profilen.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Hastighets- och tidstoleranserna ska vara i enlighet med punkt 1.4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 101.
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Avvikelsen från NEDC-profilen ska minimeras och den totala körsträckan måste följa de angivna toleranserna för NEDC.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Körsträckan i slutet av varje retardationsfas i mNEDC-profilen ska vara samma som körsträckan i slutet av varje retardationsfas i NEDC-profilen.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
För alla faser med acceleration, konstant hastighet och retardation ska standardiserade NEDC-toleranser tillämpas.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Under frihjulsfaser är förbränningsmotorn frikopplad och ingen aktiv korrigering av fordonens hastighetskurva är tillåten.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
Nedre hastighetsgräns för frihjulskörningvmin: Frihjulsläget måste avaktiveras vid den lägre hastighetsbegränsningen (15 km/tim) för frihjulskörning genom att bromspedalen trycks ned.
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Minimistopptid: Minimitiden efter varje frihjulsretardation till en fas av stillastående eller konstant hastighet är 2 sekunder ( i figur 1).
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
Minimitid för faser med konstant hastighet: Minimitiden för faser med konstant hastighet efter acceleration eller frihjulsretardation ska vara minst 2 sekunder ( i figur 1).
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
Under retardationsfaserna får frihjulsläget aktiveras om hastigheten är lägre än vmax, där max är den högsta hastigheten i provcykeln.
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
Frihjulsläget får avaktiveras vid hastigheter högre än vmin.
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Figur 1
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
Exempel på parametrar som används för att generera mNEDC
Figure 1
Framtagande av växlingsprofil för fordon med manuell växellåda
Illustration of parameters used to generate mNEDC
I fråga om fordon utrustade med manuella växellådor ska växlingstabellen justeras med hjälp av följande antaganden:
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
Växlingsvalet under fordonets acceleration förblir samma som definierats för NEDC
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
Tidpunkten för nedväxling i den modifierade NEDC skiljer sig från den i NEDC för att undvika nedväxling under frihjulsfaser (t.ex. sådana som förväntas före retardationsfaser)
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
De på förhand fastställda växlingspunkterna för Unece-delen av NEDC-cykeln har modifierats enligt beskrivningen i följande tabell:
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
PM = växeln i friläge, kopplingen uppsläppt.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
K1, K2 = första eller andra växeln ilagd, kopplingen urtrampad.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
FASTSTÄLLANDE AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN MILJÖINNOVATIONSFORDONET UNDER MODIFIERADE PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN (EMC)
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Miljöinnovationsfordonets koldioxidutsläpp ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Följande delar ska ändras:
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Förkonditionering av fordonet
The following elements shall be modified:
Hastighetsprofil
The preconditioning of the vehicle
Antal prov
The speed profile
Förkonditionering av fordonet
The number of tests
Förkonditioneringen ska utföras enligt avsnitt 4 i denna bilaga.
Preconditioning of the vehicle
Hastighetsprofil
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Hastighetsprofilen ska genereras enligt avsnitt 6 i denna bilaga.
Speed profile
Antal prov
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Hela provningsförfarandet i provbänken ska upprepas minst tre gånger.
Number of tests
Det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet (EMC) och den motsvarande standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet () ska beräknas.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
FASTSTÄLLANDE AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN JÄMFÖRELSEFORDONET UNDER VARMSTARTSFÖRHÅLLANDEN FÖR MODIFIERAT TYPGODKÄNNANDE ()
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Jämförelsefordonets koldioxidutsläpp ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Förkonditioneringen ska utföras enligt avsnitt 4 i denna bilaga.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Hela provningsförfarandet under varmstartsförhållanden för typgodkännande (NEDC) i provbänken ska upprepas minst tre gånger.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet () och den motsvarande standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet () ska beräknas.
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
BERÄKNING AV KOLDIOXIDMINSKNINGEN
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Formeln för att beräkna koldioxidminskningen är följande:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Formel 1:
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
Där
Formula 1:
: Koldioxidminskningen [gCO2/km]
Where
B MC : Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
E MC : Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden[gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA : Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande (NEDC) [gCO2/km]