natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The analyser shall be either of the chemi-luminescent (CLA) or of the non-dispersive ultra-violet resonance absorption (NDUVR) type, both with an NOx-NO converter.
Analysatorn skall antingen vara av kemiluminiscens- (CLA) eller av icke-dispersiv ultraviolett resonansabsorptionstyp (NDUVR), båda med en NOx-NO-omvandlare.
Particulates — Gravimetric determination of the particulates collected:
Partiklar – Gravimetrisk bestämning av de uppsamlade partiklarna:
These particulates shall in each case be collected by two series-mounted filters in the sample gas flow.
Dessa partiklar skall i varje enskilt fall uppsamlas med två seriemonterade filter i gasflödesprovet.
The quantity of particulates collected by each pair of filters shall be as follows:
Den mängd partiklar som uppsamlats av varje filterpar skall vara enligt följande:
flow through filters
flödet genom filtren
flow through tunnel
flödet genom tunneln
M particulate mass (g/km)
M partikelmassan (g/km)
limit mass of particulates (limit mass in force, g/km)
partiklarnas gränsmassa (fulltalig gränsmassa, g/km)
m mass of particulates collected by filters (g)
m massan av de partiklar som uppsamlats med filter (g)
d distance corresponding to the operating cycle (km)
d sträcka som motsvarar körcykeln (km)
The particulates sample rate (Vep/Vmix) shall be adjusted so that for M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (when 47 mm diameter filters are used).
Partikelprovet (Vep/Vmix) skall justeras för M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (när filter med en diameter av 47 mm används).
The filter surface shall consist of a material that is hydrophobic and inert towards the components of the exhaust gas (fluorocarbon coated glass fibre filters or equivalent).
Filtrets yta skall bestå av ett material som är vattenavvisande och inert i förhållande till avgasens beståndsdelar (fluorkolbelagda glasfiberfilter eller motsvarande).
The analysers shall have a measuring range compatible with the accuracy required to measure the concentrations of the exhaust gas sample pollutants.
Analysatorerna skall ha ett mätområde som anpassats till den noggrannhet som krävs för att mäta halterna av föroreningar i avgasproven.
Measurement error shall not exceed ± 2 per cent (intrinsic error of analyser) disregarding the true value for the calibration gases.
Mätfelet skall inte överstiga ±2 % (analysatorns naturliga felmarginal) oberoende av det verkliga värdet för kalibreringsgaserna.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error shall not exceed ± 2 ppm.
För halter under 100 ppm skall mätfelet inte överstiga ± 2 ppm.
The ambient air sample shall be measured on the same analyser with an appropriate range.
Omgivningsluftprovet skall mätas med samma analysator inom ett lämpligt område.
The microgram balance used to determine the weight of all filters shall have accuracy of 5 μg (standard deviation) and readability of 1 μg.
Den mikrogramvåg som används för vägning av alla filter skall ha en noggrannhet av 5 μg (standardavvikelse) och en läsbarhet av 1 μg.
Ice-trap
Isfälla
No gas drying device shall be used before the analysers unless shown to have no effect on the pollutant content of the gas stream.
Ingen gastorkningsanordning skall användas framför analysatorerna om det inte kan visas att den inte påverkar föroreningshalten i gasströmmen.
Particular requirements for compression-ignition engines
Särskilda krav för kompressionständningsmotorer
A heated sample line for a continuous HC-analysis with the flame ionisation detector (HFID), including recorder (R) shall be used.
En uppvärmd provtagningsledning för en kontinuerlig kolväteanalys med uppvärmd flamjoniseringsdetektor, inkl. registreringsanordning, skall användas.
The average concentration of the measured hydrocarbons shall be determined by integration.
Den genomsnittliga halten i de uppmätta kolvätena skall fastställas genom integrering.
Throughout the test, the temperature of the heated sample line shall be controlled at 463 K (190 °C) ± 10 K. The heated sampling line shall be fitted with a heated filter (FH) 99 per cent efficient with particles ≥ 0,3 μm, to extract any solid particles from the continuous flow of gas required for analysis.
Under hela provningen skall den uppvärmda provtagningsledningens temperatur hållas vid 463 K (190 °C) ± 10 K. Den uppvärmda provtagningsledningen skall vara försedd med ett uppvärmt filter (FH) som avskiljer 99 % av partiklar ≥ 0,3 μm, så att alla fasta partiklar avlägsnas från det kontinuerliga gasflöde som krävs för analys.
The sampling system response time (from the probe to the analyser inlet) shall be no more than four seconds.
Provtagningssystemets svarstid (från sonden till analysatorns inlopp) skall inte vara mer än fyra sekunder.
The HFID shall be used with a constant flow (heat exchanger) system to ensure a representative sample, unless compensation for varying CFV or CFO flow is made.
Flamjoniseringsdetektorn skall användas med ett konstantflödessystem (värmeväxlare) för att säkerställa ett representativt prov, om inte variationer i CFV- eller CFO-flödet kompenseras.
The particulate sampling unit shall consist of a dilution tunnel, a sampling probe, a filter unit, a partial-flow pump, and flow rate regulators and measuring units.
Partikeluppsamlingsenheten skall bestå av en utspädningstunnel, en provtagningssond, en filterenhet, en delflödespump samt flödesregulatorer och mätenheter.
The particulate-sampling part flow is drawn through two series-mounted filters.
Partikelprovtagningsdelflödet leds genom två seriemonterade filter.
The sampling probe for the test gas flow for particulates shall be so arranged within the dilution tract that a representative sample gas flow can be taken from the homogeneous air/exhaust mixture and an air/exhaust gas mixture temperature of 325 K (52 °C) is not exceeded immediately before the particulate filter.
Provtagningssonden för partiklarnas provningsgasflöde skall inom utspädningsanordningen arrangeras så att ett representativt gasflödesprov kan tas ur den homogena luft-/avgasblandningen och att en luft-/avgasblandningstemperatur av 325 K (52 °C) inte överskrids omedelbart framför partikelfiltret.
The temperature of the gas flow in the flow metre may not fluctuate by more than ± 3 K, nor may the mass flow rate fluctuate by more than ± 5 per cent.
Gasflödets temperatur i flödesmätaren får inte variera med mer än ± 3 K och inte heller massflödet med mer än ±5 %.
Should the volume of flow change unacceptably as a result of excessive filter loading, the test shall be stopped.
Skulle flödesvolymen på ett oacceptabelt sätt ändras som ett resultat av alltför stor filterbelastning skall provningen avbrytas.
When it is repeated, the rate of flow shall be decreased and/or a larger filter used.
Vid upprepning skall flödet minskas och/eller ett större filter användas.
The filters shall be removed from the chamber no earlier than an hour before the test begins.
Filtren skall avlägsnas från kammaren tidigast en timme innan provningen inleds.
The necessary particle filters shall be conditioned (as regards temperature and humidity) in an open dish which has been protected against dust ingress for at least 8 and for not more than 56 hours before the test in an air-conditioned chamber.
De erforderliga partikelfiltren skall konditioneras (för temperatur och fuktighet) i en öppen skål som i en luftkonditionerad kammare skyddas mot dammpåverkan i minst 8 och högst 56 timmar före provningen.
After this conditioning the uncontaminated filters will be weighed and stored until they are used.
Efter denna konditionering skall de icke-förorenade filtren vägas och lagras tills de används.
If the filters are not used within one hour of their removal from the weighing chamber they shall be re-weighed.
Om filtren inte används inom en timme efter det att de avlägsnats från vägningskammaren skall de vägas på nytt.
The one-hour limit may be replaced by an eight-hour limit if one or both of the following conditions are met;
Entimmesgränsen får ersättas med en åttatimmarsgräns om ett av eller båda följande villkor är uppfyllda:
a stabilised filter is placed and kept in a sealed filter holder assembly with the ends plugged, or;
ett stabiliserat filter har placerats och förvaras i en förseglad filterhållaranordning med båda ändar plomberade, eller
a stabilised filter is placed in a sealed filter holder assembly which is then immediately placed in a sample line through which there is no flow.
ett stabiliserat filter har placerats i en förseglad filterhållaranordning som därefter omedelbart placeras i en provtagningsledning genom vilken inget flöde passerar.
Each analyser shall be calibrated as often as necessary and in any case in the month before type approval testing and at least once every six months for verifying conformity of production.
Varje analysator skall kalibreras så ofta som krävs och i varje fall under månaden före en typgodkännandeprovning och minst en gång var sjätte månad vid kontroll av produktionsöverensstämmelse.
The calibration method to be used is described in Appendix 6 to this annex for the analysers referred to in paragraph 4.3.1 above.
Den kalibreringsmetod som skall användas beskrivs i tillägg 6 till denna bilaga för de analysatorer som avses i punkt 4.3.1 ovan.
Volume measurement
Volymmätning
The method of measuring total dilute exhaust volume incorporated in the constant volume sampler shall be such that measurement is accurate to ± 2 per cent.
Den metod som används för att mäta den totala volym av utspädd avgas som ingår i konstantvolymprovtagaren skall vara sådan att mätnoggrannheten når ±2 %.
Constant volume sampler calibration
Kalibrering av konstantvolymprovtagaren
The constant volume sampler system volume measurement device shall be calibrated by a method sufficient to ensure the prescribed accuracy and at a frequency sufficient to maintain such accuracy.
Volymmätanordningen i konstantvolymprovtagningssystemet skall kalibreras med en metod som tillräckligt säkerställer den föreskrivna noggrannheten och tillräckligt ofta för att upprätthålla en sådan noggrannhet.
An example of a calibration procedure which will give the required accuracy is given in Appendix 6 to this annex.
Ett exempel på ett kalibreringsförfarande som skall ge den erforderliga noggrannheten ges i tillägg 6 till denna bilaga.
The method shall utilise a flow metering device which is dynamic and suitable for the high flow-rate encountered in constant volume sampler testing.
Metoden kräver att en flödesmätanordning används som är dynamisk och lämplig för de stora flöden som uppkommer vid provning med konstantvolymprovtagning.
The device shall be of certified accuracy traceable to an approved national or international standard.
Anordningen skall ha en certifierad noggrannhet som kan spåras till en godkänd nationell eller internationell standard.
The following pure gases shall be available, if necessary, for calibration and operation:
Följande rena gaser skall, om så krävs, finnas tillgängliga för kalibrering och drift:
purified nitrogen (purity: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO),
renad kvävgas: (renhetsgrad: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO),
purified synthetic air (purity: ± 1 ppm C, ± 1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ± 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent volume,
renad syntetisk luft: (renhetsgrad: 1 ppm C, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO); med en syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent,
purified oxygen (purity > 99,5 per cent vol. O2),
renad syrgas: (renhetsgrad > 99,5 volymprocent O2),
purified hydrogen (and mixture containing helium): (purity ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2),
renad vätgas (och blandning innehållande helium): (renhetsgrad ± 1 ppm C, ± 400 ppm CO2),
carbon monoxide (minimum purity 99,5 per cent),
kolmonoxid: (lägsta renhetsgrad 99,5 %),
propane (minimum purity 99,5 per cent).
propan: (lägsta renhetsgrad 99,5 %).
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available:
Gasblandningar med följande kemiska sammansättning skall finnas tillgängliga:
and purified synthetic air (see paragraph 4.5.1 of this annex),
och renad syntetisk luft (se punkt 4.5.1 i denna bilaga),
CO and purified nitrogen,
CO och renad kvävgas,
and purified nitrogen,
och renad kvävgas,
NO and purified nitrogen.
NO och renad kvävgas.
(The amount of NO2 contained in this calibration gas shall not exceed 5 per cent of the NO content.)
(Den mängd NO2 som ingår i denna kalibreringsgas skall inte överstiga 5 % av NO-halten.)
The true concentration of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the stated figure.
Den verkliga halten i en kalibreringsgas skall ligga inom ±2 % av det angivna värdet.
The concentrations specified in Appendix 6 to this annex may also be obtained by means of a gas divider, diluting with purified N2 or with purified synthetic air.
De halter som anges i tillägg 6 till denna bilaga kan också erhållas med hjälp av en gasdelare i vilken utspädning med renad N2 eller med renad syntetisk luft sker.
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ± 2 per cent.
Noggrannheten hos blandningsanordningen skall vara sådan att halterna av de utspädda kalibreringsgaserna kan bestämmas inom ±2 %.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K.
De temperaturer som anges i tillägg 8 skall mätas med en noggrannhet av ± 1,5 K.
Pressure
Tryck
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Lufttrycket skall kunna mätas med en noggrannhet av ± 0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Den absoluta luftfuktigheten skall kunna mätas med en noggrannhet av ±5 %.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3 of Appendix 7 to this annex.
Avgasprovtagningssystemet skall kontrolleras med den metod som beskrivs i punkt 3 i tillägg 7 till denna bilaga.
The maximum permissible deviation between the quantity of gas introduced and the quantity of gas measured is 5 per cent.
Största tillåtna avvikelse mellan den mängd gas som tillförs och den mängd gas som mäts är 5 %.
PREPARING THE TEST
FÖRBEREDELSE FÖR PROVNING
Adjustment of inertia simulators to the vehicle's translatory inertias
Inställning av tröghetssimulatorer
An inertia simulator shall be used enabling a total inertia of the rotating masses to be obtained proportional to the reference mass within the following limits:
En tröghetssimulator skall användas som medger att den totala trögheten hos de roterande massorna kan hållas proportionell till referensmassan inom följande gränsvärden:
Reference mass of vehicle RW (kg)
Fordonets referensmassa RW(kg)
Equivalent inertia I (kg)
Ekvivalent tröghet I (kg)
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Om motsvarande ekvivalenta tröghet inte är tillgänglig på dynamometern skall det större värdet närmast fordonets referensmassa användas.
Setting of dynamometer
Inställning av dynamometern
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5 above.
Belastningen skall justeras enligt de metoder som beskrivs i punkt 4.1.5 ovan.
The method used and the values obtained (equivalent inertia — characteristic adjustment parameter) shall be recorded in the test report.
Den metod som används och de värden som erhålls (ekvivalent tröghet – karakteristisk inställningsparameter) skall registreras i provningsrapporten.
For compression-ignition engined vehicles for the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in Appendix 1 to this annex shall be used.
För fordon med kompressionständningsmotor skall för mätningen av partiklar den del 2-cykel som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga användas tidigast 36 timmar och senast 6 timmar före provningen.
Three consecutive cycles shall be driven.
Tre på varandra följande cykler skall köras.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1 and 5.2 above.
Dynamometerinställningen skall anges i punkterna 5.1 och 5.2 ovan.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
På tillverkarens begäran får fordon med gnisttändningsmotor förkonditioneras med en del 1-körcykel och två del 2-körcykler.
After this preconditioning, specific for compression-ignition engines, and before testing, compression-ignition and positive-ignition engined vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Efter denna förkonditionering, som är specifik för kompressionständningsmotorer, och före provningen skall fordon med kompressions- och gnisttändningsmotor förvaras i en lokal där temperaturen hålls relativt konstant mellan 293 och 303 K (20 och 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denna konditionering skall pågå minst sex timmar och fortsätta tills temperaturen i motoroljan och i kylmedlet, i förekommande fall, ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Om tillverkaren så kräver skall provningen utföras senast 30 timmar efter det att fordonet körts vid normal temperatur.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
För fordon med gnisttändningsmotor som drivs med motor- (LPG) eller naturgas eller som är så utrustade att de kan drivas med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall fordonet mellan provningarna med det första och det andra gasformiga referensbränslet förkonditioneras före provningen med det andra referensbränslet.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this annex.
Denna konditioning utförs med det andra referensbränslet genom att en förkonditioneringscykel körs som består av en del 1-cykel (stadskörning) och av två gånger av del 2-cykel (landsvägskörning) av den provningscykel som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga.
On the manufacturer's request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke får denna förkonditionering utökas.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1 and 5.2 of this annex.
Dynamometerinställningen skall vara den som anges i punkterna 5.1 och 5.2 i denna bilaga.
The tyre pressures shall be the same as that specified by the manufacturer and used for the preliminary road test for brake adjustment.
Ringtrycket skall vara samma som det som anges av tillverkaren och som använts vid den förberedande vägprovningen för justering av bromsarna.
The tyre pressure may be increased by up to 50 per cent from the manufacturer's recommended setting in the case of a two-roller dynamometer.
Ringtrycket får ökas med upp till 50 % utöver vad tillverkaren rekommenderat för en dynamometer med två rullar.
The actual pressure used shall be recorded in the test report.
Det verkliga tryck som använts skall registreras i provningsrapporten.
PROCEDURE FOR BENCH TESTS
FÖRFARANDE VID BÄNKPROVNINGAR
Special conditions for carrying out the cycle
Särskilda villkor för utförandet av cykeln
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Under provningen skall temperaturen i lokalen hållas mellan 293 K och 303 K (20-30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Den absoluta luftfuktigheten i luften i provningslokalen eller i motorns inloppsluft skall vara sådan att:
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg torr luft)
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Fordonet skall stå ungefär horisontellt under provningen så att eventuell onormal bränsletillförsel undviks.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
En luftström av variabel hastighet skall ledas över fordonet.
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ± 5 km/h of the corresponding roller speed.
Fläktvarvtalet skall vara sådant att inom ett område av mellan 10 km/h och minst 50 km/h den linjära vindhastigheten vid fläktmynningen ligger inom ±5 km/h av motsvarande hastighet hos rullen.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Vid det slutliga urvalet av fläkten skall följande egenskaper beaktas:
area: at least 0,2 m2
Yta: minst 0,2 m2.
height of the lower edge above ground: approximately 20 cm
Den undre kantens höjd över marken: ca 20 cm.
distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
Avstånd från fordonets front: ca 30 cm.
As an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Som ett alternativ skall fläktens varvtal fastställas till en vindhastighet av minst 6 m/s (21,6 km/h).
For special vehicles (e. g. vans, off-road), the height of the cooling fan can also be modified at the request of the manufacturer.
För specialfordon (t.ex. lastbilar, terrängfordon) kan kylfläktens hastighet på tillverkarens begäran också ändras.
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
Under provningen registreras hastigheten i förhållande till tiden eller införs i dataregistreringssystemet så att det kan bedömas om cyklerna utförts korrekt.
Starting-up the engine
Motorns start
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers' handbook of production vehicles.
Motorn skall startas med hjälp av de anordningar som för detta ändamål införts i tillverkarens anvisningar i förarhandboken för fordon i serieproduktion.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Den första cykeln startar vid inledningen till motorstarten.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Vid användning av motor- (LPG) eller naturgas som bränsle är det tillåtet att starta motorn på bensin och efter en förutbestämd tidsperiod, som inte kan ändras av föraren, övergå till motor- (LPG) eller naturgas.
Idling
Tomgång
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Manuell eller halvautomatisk växel, se tillägg 1 till denna bilaga, tabellerna 1.2 och 1.3.
Automatic-shift gearbox
Automatisk växel
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Efter att inledningsvis ha aktiverats skall växeln inte någon gång under provningen manövreras utom i det fall som anges i punkt 6.4.3 nedan eller om växeln kan aktivera en eventuell överväxel.
Accelerations
Acceleration:
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Accelerationen skall utföras med så konstant acceleration som möjligt under hela perioden.