natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approval may be granted subject to conditions to be met by the completed vehicle (such as, for example, characteristics of suitable chassis, restriction on use or installation), these restrictions being recorded on the approval certificate.
Typgodkännande kan beviljas under förutsättning att vissa villkor uppfylls av det kompletta fordonet (t.ex. egenskaper hos lämpliga chassin, begränsning vid användning eller montering), där dessa begränsningar registreras på typgodkännandeintyget.
Any such conditions must be communicated to the purchaser of the vehicle bodywork or the next stage builder of the vehicle in an appropriate form.
Alla sådana villkor skall på ett lämpligt formulär meddelas fordonskarosseriets köpare eller den som i nästa steg bygger fordonet.
TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT.
TYPGODKÄNNANDE AV ETT FORDON MED ETT KAROSSERI SOM REDAN TYPGODKÄNTS SOM EN SEPARAT TEKNISK ENHET
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1., considering any previous type-approval as uncompleted vehicle.
För att beviljas typgodkännande enligt dessa föreskrifter för ett fordon med ett karosseri som redan beviljats typgodkännande som en separat teknisk enhet skall tillverkaren till den typgodkännande myndighetens belåtenhet visa att de krav i dessa föreskrifter uppfyllts som inte redan skulle ha uppfyllts och visats enligt punkt 1 med beaktande av varje föregående typgodkännande som ofullständigt fordon.
Any requirements established according to paragraph 1.2. must be fulfilled.
Alla krav som ingår i punkt 1.2 skall uppfyllas.
This annex applies to the masses and dimensions of motor vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
Denna bilaga gäller vikter och mått för motorfordon i kategorierna M2 och M3 i den mån de behövs för typgodkännande av ett fordon när det gäller dess allmänna konstruktion.
For the purposes of this annex:
I denna bilaga gäller följande definitioner:
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
axelgrupp: axlar som utgör en del av en boggi.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
En grupp med två axlar kallas en tandemboggi och en grupp med tre axlar en trippelboggi.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
Enligt vedertaget bruk betraktas en singelaxel som en grupp med en axel.
Vehicles dimensions means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by manufacturer.
fordonets mått: fordonets mått grundade på dess konstruktion enligt tillverkarens uppgifter.
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
fordonets längd: ett mått uppmätt enligt ISO-standard 612-1978, term nr 6.1.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices must not be taken into account:
Förutom bestämmelserna i denna standard skall vid mätning av fordonets längd ingen hänsyn tas till följande anordningar:
wiper and washer devices,
Tork- och spolanordningar.
front or rear marking-plates,
Främre och bakre registreringsskyltar.
customs sealing devices and their protection,
Tullförseglingsanordningar med skyddsutrustning.
devices for securing the tarpaulin and their protection,
Fästanordningar för presenning med skyddsutrustning.
lighting equipment,
Belysningsutrustning.
mirrors and other devices for indirect vision,
Speglar och andra anordningar för indirekt sikt.
watching aids,
Sikthjälpmedel.
air-intake pipes,
Luftintag.
length stops for demountable bodies,
Längdstopp för demonterbara delar.
access steps and hand-holds,
Fotsteg och handtag.
ram rubbers and similar equipment,
Stötfångargummin och liknande utrustning.
lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
Lyftplattformar, lastramper och liknande utrustning i körklart skick, högst 300 mm, förutsatt att fordonets lastkapacitet inte ökas.
coupling devices for motor vehicles,
Kopplingsanordningar för motorfordon.
trolley booms of electrically-propelled vehicles,
Strömavtagare på elektriskt drivna fordon.
external sun visors.
Yttre avbländningsanordningar.
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
fordonets bredd: ett mått uppmätt enligt ISO-standard 612-1978, term nr 6.2.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices must not be taken into account:
Förutom bestämmelserna i denna standard skall vid mätning av fordonets bredd ingen hänsyn tas till följande anordningar:
tyre failure tell-tale devices,
Däckfelsindikatorer.
protruding flexible parts of a spray-suppression,
Utskjutande böjliga delar av en stänkskyddsanordning.
access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges must be rounded to a radius of not less than 2,5 mm,
Lastramper i körklart skick, lyftplattformar och liknande utrustning i körklart skick, förutsatt att de inte skjuter ut mer än 10 mm från fordonets sida och att hörnen på de ramper, som är vända framåt eller bakåt, avrundas till en radie av minst 5 mm; kanterna skall avrundas till en radie av minst 2,5 mm.
tyre-pressure indicators,
Däcktrycksindikatorer.
retractable steps,
Indragbara fotsteg.
the deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground,
Den utbuktande delen av däckssidorna omedelbart ovanför den punkt där däcket vidrör marken.
retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted.
Indragbara sidostyranordningar på bussar och långfärdsbussar avsedda för körning i styrda fordonssystem, om de inte är indragna.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
fordonets höjd: ett mått uppmätt enligt ISO standard 612-1978, term nr 6.3.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices must not be taken into account:
Förutom bestämmelserna i denna standard skall vid mätning av fordonets höjd ingen hänsyn tas till följande anordningar:
aerials,
Antenner.
pantographs or trolley booms in their elevated position.
Pantografer eller strömavtagare i upplyft läge.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device must be taken into account.
För fordon med en axellyftanordning skall hänsyn tas till effekten av denna anordning.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
största tekniskt tillåten axelvikt (m): den vikt som motsvarar högsta tillåten statisk vertikal belastning från axeln mot vägytan baserad på fordonets och axelns konstruktion enligt fordonstillverkarens uppgifter.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
största tekniskt tillåten vikt för en axelgrupp (μ): den vikt som motsvarar högsta tillåten statisk vertikal belastning från axelgruppen på vägytan baserad på både fordonets och axelgruppens konstruktion enligt fordonstillverkarens uppgifter.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
dragen vikt: den totala belastningen från det (de) bogserade fordonets(ens) axel(ar) på vägytan.
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
största tekniskt tillåten dragen vikt (TM): den högsta dragna vikten enligt tillverkarens uppgifter.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a motor vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the motor vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
största tekniskt tillåten vikt på ett motorfordons kopplingspunkt: den vikt som motsvarar högsta tillåten statisk vertikal belastning på kopplingspunkten baserad på motorfordonets och/eller kopplingsanordningens konstruktion enligt tillverkarens uppgifter.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the motor vehicle.
Definitionsmässigt innefattar denna vikt inte vikten av motorfordonets kopplingsanordning.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of motor vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
största tekniskt tillåten lastvikt för fordonskombinationen (MC): den totala vikt som en kombination av ett motorfordon och en eller flera släpvagnar utgör enligt tillverkarens uppgifter.
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
axellyftanordning: en anordning som är permanent monterad på ett fordon i syfte att minska eller öka lasten på axeln(arna) beroende på fordonets lastförhållanden:
either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground,
antingen genom att lyfta hjulen från marken eller sänka dem till marken,
or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems),
eller utan att lyfta hjulen från marken (t.ex. när det gäller luftfjädringssystem eller andra system),
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for motor vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
för att minska däcksslitaget när fordonet inte är fullt lastat och/eller göra det lättare för motorfordon eller fordonskombinationer att starta (komma iväg) på halt underlag genom att öka belastningen på drivaxeln.
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles
Mätning av fordonets vikt i körklart skick och av dess fördelning på axlarna
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
Fordonets vikt i körklart skick och dess fördelning på axlarna mäts på det (de) fordon som inlämnats i enlighet med punkt 3.4 i dessa föreskrifter och placerats i ett stillastående läge med hjulen riktade rakt fram.
If the measured masses differ by no more than 3 % from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 % if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
Om de uppmätta vikterna inte skiljer sig med mer än 3 % från de vikter som angivits av tillverkaren för motsvarande tekniska konfigurationer inom typen, eller med mer än 5 % om fordonet ingår i kategori M2 och inte överstiger 3500 kg, används vikterna i körklart skick och deras fördelning på axlarna enligt tillverkarens uppgifter för syftena i kraven nedan.
Otherwise the measured masses must be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
I annat fall skall de uppmätta vikterna användas och den tekniska tjänsten kan därefter, om så krävs, utföra ytterligare mätningar på andra fordon än de som inlämnats enligt punkt 3.4 i dessa föreskrifter.
Mass distribution calculations
Beräkningar av viktfördelningen
Calculation procedure
Beräkningsförfarande
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer must provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
För de beräkningar av viktfördelningen som fastställs nedan skall tillverkaren förse den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna med den information (i tabellform eller annan lämplig form) som krävs för att för varje teknisk konfiguration inom fordonstypen identifiera fordonets motsvarande största tekniskt tillåtna lastade vikt, de största tekniskt tillåtna vikterna på axlarna och axelgrupperna, den största tekniskt tillåtna dragna vikten och kombinationens största tekniskt tillåtna lastade vikt.
Suitable calculations must be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Lämpliga beräkningar skall göras för att säkerställa att följande krav uppfylls för varje teknisk konfiguration inom typen.
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases.
Beräkningarna får i detta syfte begränsas till de sämsta fallen.
In the following requirements, the notations M, mi, μj, TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of 7.4 must be fulfilled:
I följande krav anger beteckningarna M, mi, μj, TM och MC följande parametrar för vilka kraven i 7.4 skall vara uppfyllda:
M = the technically permissible maximum laden mass of the vehicle,
M = fordonets största tekniskt tillåtna lastade vikt,
the technically permissible maximum mass on the axle designated ’i’, where ’i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle,
den största tekniskt tillåtna vikten på axeln ”i”, där ”i” varierar från 1 till fordonets totala antal axlar,
the technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ’j’, where ’j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles,
den största tekniskt tillåtna vikten på singelaxeln eller axelgruppen ”j”, där ”j” varierar från 1 till det totala antalet singelaxlar och axelgrupper,
TM = the technically permissible maximum towable mass, and
TM = den största tekniskt tillåtna dragna vikten
MC = the technically permissible maximum laden mass of the combination.
MC = kombinationens största tekniskt tillåtna lastade vikt.
In the case of a solo axle, designated ’i’ as an axle and ’j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
När det gäller en singelaxel, betecknad ”i” som en axel och ”j” som en axelgrupp, är definitionsmässigt mi = μj.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the following calculations must be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
När det gäller fordon utrustade med lastningsbara axlar skall följande beräkningar göras med axlarnas upphängning belastad i normal körklar konfiguration.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the following calculations are carried out with the axles lowered.
När det gäller fordon utrustade med lyftbara axlar görs följande beräkningar med nedsänkta axlar.
For groups of axles, the manufacturer must indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied on to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
För axelgrupper skall tillverkaren ange fördelningen mellan axlarna av den totala vikt som vilar på gruppen (t.ex. genom att ange fördelningsformler eller genom att tillhandahålla fördelningsdiagram).
(Reserved — see 7.4.3.1 and 7.4.4)
(Reserverad – se 7.4.3.1 och 7.4.4 nedan)
The sum of the masses mi must not be less than the mass M.
Summan av vikterna mi skall inte vara mindre än vikten M.
For each group of axles designated ’j’, the sum of the masses mi on its axles must not be less than the mass μj.
För varje axelgrupp med beteckningen ”j” skall summan av vikterna mi på dess axlar inte vara mindre än vikten μj.
In addition, each of the masses mi must not be less than the part of μj applying on the axle ’i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
Dessutom skall var och en av vikterna mi inte vara mindre än den del av μj som vilar på axeln ”i” enligt viktfördelningen för denna axelgrupp.
The sum of the masses μj must not be less than the mass M.
Summan av vikterna μj skall inte vara mindre än vikten M.
The mass in running order, plus the mass corresponding to 75 kg multiplied by the number of passengers, plus the technically permissible maximum mass on the coupling point, must not exceed the mass M.
Vikten i körklart skick plus den vikt som motsvarar 75 kg multiplicerad med antalet passagerare plus den största tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten skall inte överstiga vikten M.
MC must not exceed M + TM.
MC skall inte överstiga M + TM.
Requirements for buses and coaches
Krav för bussar och långfärdsbussar
The requirements of paragraphs 7.4.2.1. to 7.4.2.3., and of 7.4.2.7., apply.
Kraven i punkterna 7.4.2.1–7.4.2.3 och 7.4.2.7 gäller.
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 7.4.3.3.1., plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Fordonets vikt i körklart skick plus vikten Q multiplicerad med antalet sittande och stående passagerare plus vikterna WP, B och BX enligt punkt 7.4.3.3.1 plus den största tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten, om en koppling monterats av tillverkaren, skall inte överskrida vikten M.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 7.4.3.3.1., the mass corresponding to the load on each axle must not exceed the mass mi, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles must not exceed the mass μj on that group of axles.
När fordonet i körklart skick är lastat enligt punkt 7.4.3.3.1 skall den vikt som motsvarar belastningen på varje axel inte överstiga vikten mi på varje axel och den vikt som motsvarar belastningen på varje singelaxel eller axelgrupp skall inte överstiga vikten μj på denna axelgrupp.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles must be at least 25 per cent of M.
Dessutom skall den vikt som motsvarar belastningen på drivaxeln eller den viktsumma som motsvarar belastningen på drivaxlarna vara minst 25 % av M.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Fordonet i körklart skick är lastat med en vikt som motsvarar antalet P sittande passagerare med vikten Q, en vikt som motsvarar antalet SP stående passagerare med vikten Q jämnt fördelad över den yta som är avsedd för stående passagerare S1, en vikt WP jämnt fördelad över varje rullstolsutrymme i förekommande fall, en vikt lika med B (kg) jämnt fördelad i bagageutrymmena, och en vikt lika med BX (kg) jämnt fördelad över den takyta som är utrustad för att transportera bagage, där:
P is the number of seating places.
P är antalet sittplatser.
is the area for standing passengers.
är området för stående passagerare.
In the case of vehicles of classes III or B, S1 = 0.
När det gäller fordon i klasserna III eller B är S1 = 0.
SP, declared by the manufacturer, must not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP, som anges av tillverkaren skall inte överstiga värdet S1/SSp, där SSp är det utrymme som vanligen beräknas för en stående passagerare enligt tabellen nedan.
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg), är antalet rullstolsutrymmen multiplicerat med de 250 kg som motsvarar vikten av en rullstol med användare.
B (kg), declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
B (kg), som anges av tillverkaren, skall ha ett numeriskt värde av minst 100 × V. Däri skall ingå de bagageutrymmen eller räcken som kan fästas på fordonets utsida.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V är den totala volymen av bagageutrymmena i m3.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
Vid typgodkännande av ett fordon i klass I eller A skall det bortses från volymen av de bagageutrymmen som endast är tillgängliga från utsidan av fordonet.
BX, declared by the manufacturer, must have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX, som anges av tillverkaren, skall ha ett numeriskt värde av minst 75 kg/m2.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Dubbeldäckade fordon skall inte utrustas för transport av bagage på taket, varför BX för dubbeldäckade fordon skall vara noll.
Q and SSp have values laid down in the following table:
Q och SSp har de värden som anges i följande tabell:
Q (kg) mass of one passenger
Q (kg) vikten av en passagerare
SSp (m2/passenger) conventional space for one standing passenger
SSp (m2/passagerare) utrymme som vanligen beräknas för en stående passagerare
Class I and A
Klass I och A
Class III and B
Klass III och B
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of sections 7.4.3.2 and 7.4.3.3 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
När det gäller ett fordon där antalet sittplatser kan varieras och som har ett område tillgängligt för stående passagerare (S1) och/eller är utrustat för transport av rullstolar skall kraven i avsnitten 7.4.3.2 och 7.4.3.3, om tillämpliga, bestämmas för vart och ett av följande förhållanden:
with all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
Alla möjliga sittplatser är upptagna och återstående område används av stående passagerare (upp till den kapacitetsgräns för stående som angivits av tillverkaren, om den uppnåtts) och, om utrymme då återstår, alla rullstolsutrymmen är upptagna.