natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
en kopplingsanordning med löstagbar del inte kan tas loss och fästas igen minst tre gånger.
For the first detachment, one impact is permitted.
För den första gången tillåts ett slag.
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Kopplingskulor och dragbeslag ska på fordon av kategorierna M1, M2 (med största tillåten massa under 3,5 ton) och N1 [1] fastsättas på ett sätt som överensstämmer med det fria utrymme och de höjdmått som anges i figur 25.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
Höjden ska mätas vid de belastningsförhållanden för fordonet som anges i bilaga 1 till denna bilaga.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Höjdkravet ska inte gälla för terrängfordon av kategori G enligt definition i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Det fria utrymmet som visas i figurerna 25a och 25b får användas för ej borttagbar utrustning såsom ett reservhjul, under förutsättning att avståndet från kulans centrum till ett vertikalplan genom utrustningens bakersta punkt inte överskrider 300 mm. Utrustningen ska monteras så att det är möjligt att komma åt för till- och frånkoppling utan risk för skador för användaren och utan att det påverkar kopplingens rörelseförmåga.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Fordonstillverkaren ska tillhandahålla monteringsinstruktioner för kopplingskulor och dragbeslag och ange huruvida förstärkning av fastsättningsområdet krävs.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Det ska vara möjligt att koppla ihop och koppla isär kulkopplingar när den längsgående axeln på kopplingskulan i förhållande till mittlinjen på kopplingskulan och monteringen
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
roteras horisontellt 60° till höger eller vänster (β = 60°, se figur 25),
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
roteras vertikalt 10° upp eller ner (α = 10°, se figur 25),
is rotated axially 10° to right or left.
roteras axialt 10° till höger eller vänster.
Figure 25a
Figur 25a
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Fritt utrymme för kopplingskula och kopplingskulans höjd – sett från sidan
Figure 25b
Figur 25b
Clearance space for coupling ball — plan view
Fritt utrymme för kopplingskula – sett uppifrån
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Om kopplingskulan eller andra föremål skymmer den bakre nummerplåten ska dessa vara borttagbara och återmonteringsbara utan användning av andra verktyg än exempelvis en lättanvänd (d.v.s. som kräver ett moment på mindre än 20 Nm) nyckel som finns i fordonet.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
I fråga om släpvagnar utan sådan referensyta (t.ex. båtsläp eller liknande) ska släpvagnstillverkaren ange en lämplig referenslinje som definierar horisontalläget.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
Höjdkravet ska tillämpas endast på släpvagnar som är avsedda att fästas vid de fordon som anges i punkt 1.1.1 i denna bilaga.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
För alla släp ska det horisontella läget fastställas med en noggrannhet av ± 1°.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.
Det ska vara möjligt att säkert använda kopplingshuvudena inom det fria utrymmet för kopplingskulan som visas i figurerna 25a och 25b, ända till vinklarna α = 25° och β = 60°.
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
För typer av standardiserade dragstångskopplingar ska de monteringsmått på fordonet som anges i figur 15 och tabell 10 uppfyllas.
If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3), accessibility (paragraph 1.3.5) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3 shall be used.
Om en eller fler av följande regler avseende lätt och säker användning (punkt 1.3.3), tillgänglighet (punkt 1.3.5) eller fritt utrymme för handtag (punkt 1.3.6) inte kan uppfyllas ska en koppling med en fjärrkontrollanordning enligt bilaga 5, punkt 12.3 användas.
Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
Dragstångskopplingar ska vara monterade på fordonet på ett sådant sätt att de är lätta och säkra att hantera.
In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
Inom det område där den person som hanterar kopplingen ska stå ska det inte finnas några potentiella risker såsom skarpa kanter, hörn etc. i själva konstruktionen. Om sådana finns ska de ha skydd så att skador inte är sannolika.
Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
Tillkoppling och frånkoppling av dragstångsöglan ska vara möjlig när den längsgående axeln på dragstångsöglan i förhållande till mittlinjen på bygeln samtidigt vrids
vertically up or down;
vertikalt upp eller ner,
This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.
Detta krav ska också gälla för krokkopplingar av klass K.
The distance between the center of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
Avståndet mellan kopplingstappens mittpunkt och fordonskarossens bakre del får inte överstiga 550 mm. Då avståndet överstiger 420 mm ska kopplingen utrustas med en manövreringsmekanism som möjliggör säker användning på ett största avstånd av 420 mm från karosseriets yttersta yta.
In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
För att tillåta säker användning av dragstångskopplingar ska det finnas tillräckligt med fritt utrymme runt handtaget.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.
Om olika typer av standardiserade dragstångskopplingar är avsedda att fästas vid fordonstypen ska det fria utrymmet vara sådant att villkoren också är uppfyllda för den största kopplingen av den lämpliga klass som anges i bilaga 5, punkt 3.
Figure 26
Figur 26
Hand lever clearance
Fritt utrymme för handtag
The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.
Det fria utrymmet ska också bibehållas inom den angivna minsta vinkeln för tillkoppling och frånkoppling som anges i punkt 1.3.4 i denna bilaga.
The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
Dragstångskopplingen som är fäst vid fordonet ska ha en minsta fri öppning på 10 mm från varje annan del av fordonet med hänsyn till alla tänkbara geometriska lägen enligt bilaga 5, punkt 3.
If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3.
Om olika typer av standardiserade dragstångskopplingar är avsedda att fästas vid fordonstypen ska det fria utrymmet vara sådant att villkoren också uppfylls för den största möjliga kopplingen av lämplig klass som anges i bilaga 5, punkt 3.
Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.
Godtagbarhet för dragstångskopplingar med en särskild led för vertikal vridning – se bilaga 5, punkt 3.4.
This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.
Detta kan vara fallet exempelvis för bakåttippande fordon när kopplingshuvudet ska ha gångjärn eller med kopplingar för tunga transportfordon när av belastningsskäl användningen av en cylindrisk kopplingstapp är nödvändig.
Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if the bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.
Dragstänger för släpkärror ska ha en stödanordning som är justerbar i höjdled om den anbringade massan på öglan för bygelkopplingen på släpvagnstypen överstiger 50 kg när lasten på släpet är jämnt fördelad upp till dess tekniskt tillåtna största massa.
When attaching drawbar eyes and drawbar to centre-axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.
Vid fastsättningen av dragstångsöglor och dragstänger på släpkärror med en högsta massa C av mer än 3,5 ton och med mer än en axel ska de vara utrustade med en anordning för att fördela axeltrycket.
Hinged drawbars shall be clear of the ground.
Dragstänger med gångjärn ska ha fritt utrymme till marken.
They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position.
De ska inte falla under en höjd av 200 mm från marken när de frisläpps från vågrätt läge.
See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.
Se även bilaga 5, punkterna 5.3 och 5.4.
They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.
De ska fästas vid ramen med hjälp av en monteringsplatta och de monteringsanvisningar som tillhandahålls av fordonstillverkaren och kopplingstillverkaren ska följas.
Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer.
Påhängsvagnar ska vara utrustade med ett stödben eller annan utrustning som tillåter frånkoppling och parkering av påhängsvagnen.
If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
Om påhängsvagnarna är utrustade på ett sådant sätt att förbindelsen med kopplingsanordningarna, de elektriska systemen och bromssystemen kan påverkas automatiskt ska släpvagnen ha stödben som automatiskt dras upp från marken efter det att påhängsvagnen har kopplats fast.
These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.
Dessa krav ska inte gälla för påhängsvagnar som är konstruerade för särskild användning där de normalt endast tas isär på en verkstad eller vid lastning och avlastning inom särskilt avgränsade användningsområden.
The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.
Fästningen av vändskivetappen på monteringsplattan på påhängsvagnen ska göras enligt anvisningar från fordonstillverkaren eller tillverkaren av vändskivetappen.
If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8.
Om en påhängsvagn är utrustad med en styrkil ska den uppfylla de krav som anges i bilaga 5, punkt 7.8.
When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.
Vid installation av fjärrindikations- och fjärrkontrollanordningar ska hänsyn tas till alla relevanta krav som anges i bilaga 5, punkt 12.
The definition is also contained in annex 7 of Consolidated Resolution on the Construction vehicles (R. E. 3) (document TRANS/ WP.
Definitionen finns också i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
S är den vertikala belastningen i kilogram, vilken motsvarar den del av massan hos en släpkärra med tekniskt tillåten största massa [2] Massan T och R och den tekniskt tillåtna största massan kan vara större än den tillåtna största massan som föreskrivs i nationell lagstiftning. , såsom definieras i punkt 2.13, som under statiska förhållanden överförs till kopplingspunkten.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of mechanical coupling device or component approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the type approval authority or technical service which granted the approval.
Om innehavaren av typgodkännandet helt upphör med tillverkningen av en typ av mekanisk kopplingsanordning eller -komponent som godkänts enligt dessa föreskrifter, ska denne underrätta den myndighet eller tekniska tjänst som beviljat typgodkännandet.
In the case where detachable ball units are retained using fixing arrangements other than screwed fittings, for example, spring clips, and where the positive mechanical engagement aspect of the arrangement is not tested during the dynamic test, then the arrangement shall be subject to a static test applied to the ball or to the positive mechanical engagement arrangement in an appropriate direction.
Då löstagbara kulenheter hålls på plats av fästanordningar som inte är skruvade, t.ex. fjäderklämmor, och då anordningens positiva grepp ej provas vid den dynamiska provningen ska anordningen genomgå en statiskt provning av kulan eller den positiva mekaniska greppanordningen i en lämplig riktning.
Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit vertically, the static test shall be to apply an upwards vertical force to the ball equivalent to the ‘D’ value.
Då den positiva mekaniska greppanordningen håller kulenheten vertikalt ska den statiska provningen innebära att en uppåtriktad vertikal kraft, som är lika stor som D-värdet, läggs på kulan.
T is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes.
T är dragfordonets tekniskt tillåtna största massa i ton, inklusive den vertikala belastningen från en släpkärra, om det är tillämpligt.
Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer.
R är den tekniskt tillåtna största massan i ton för släpvagnar med dragstång som är rörlig i det vertikala planet samt för påhängsvagnar [2].
The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes.
V är det teoretiska referensvärdet för amplituden på den vertikala kraften mellan dragfordon och släpkärra med en tekniskt tillåten största massa på mer än 3,5 ton.
With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ± 35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
Med släpvagnen horisontellt och lastad med högsta tillåtna axellast ska kopplingshuvudena fästas så att kopplingspunkten på släpvagnen är 430 ±35 mm ovanför horisontalplanet på vilket släpvagnens hjul står.
The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75 m × D is exerted about the center of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long.
Styrkan på denna kraft och den riktning i vilken den verkar ska väljas så att ett kraftmoment på 0,75m × D utövas på kopplingstappens mittpunkt. Momenten bör anbringas med hjälp av en kraft som verkar på en hävarm som är 0,5 ± 0,1 m lång.
Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted.
Varaktig plastisk deformation på upp till 0,5 % av alla nominella dimensioner är tillåten.
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation. .
, enligt punkt 2.13, när den är kopplad till dragfordonet.
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2. Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
Vid automatiska kopplingsförfaranden ska en anordning för fjärrindikation visa att kopplingen är stängd och dubbelt låst på ett optiskt sätt enligt punkt 12.2.2.. Dessutom kan det öppna läget indikeras enligt punkt 12.2.3.
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles
Föreskrifter nr 49 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon
Amendments to Regulation 49 published in OJ L 103, 12.4.2008, p. 1.
Ändringar till föreskrifter 49 offentliggjorda i EUT L 103, 12.4.2008, s. 1.
Incorporating:
Inbegripet:
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Supplement 1 till ändringsserie 05 – datum för ikraftträdande: 17 mars 2010
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Supplement 2 till ändringsserie 05 – datum för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Corrigendum 1 to Supplement 2 — Date of entry into force: 19 August 2010
Rättelse 1 till supplement 2 – datum för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Amendments to the list of contents
Ändringar i innehållsförteckningen
The title of Annex 4B, amend to read:
Titeln på bilaga 4B ska ha följande lydelse:
‘Test procedure for compression-ignition (CI) engines and positive-ignition (PI) engines fuelled with natural gas (NG) or liquefied petroleum gas (LPG) incorporating the world-wide harmonised heavy-duty certification (WHDC, global technical regulation (gtr) No 4)’
”Provningsförfarande för motorer med kompressionständning eller gnisttändning och med naturgas (NG) eller motorgas (LPG) som bränsle, inbegripet förfarandet för enhetlig harmoniserad certifiering för tung trafik (WHDC, enhetliga tekniska föreskrifter (GTR) nr 4)”
The title of Annex 9B, amend to read:
Titeln på bilaga 9B ska ha följande lydelse:
‘Technical requirements for on-board diagnostic systems (OBD)’
”Tekniska krav på omborddiagnossystem (OBD)”
Insert new Annex 9C:
En ny bilaga 9C ska införas:
‘Annex 9C —
”Bilaga 9C –
Technical requirements for assessing the in-use performance of on-board diagnostic systems (OBD)
Tekniska krav för bedömning av prestandan hos omborddiagnossystem (obd) under drift
Appendix 1 — Groups of monitors’
Tillägg 1 – Grupper av övervakare”
Insert new Annex 10
En ny bilaga 10 ska införas:
‘Annex 10 — Technical requirements on off-cycle emissions (OCE)’
”Bilaga 10 – Tekniska krav på utsläpp utanför cyklerna (OCE)”
Amendments to Annexes
Ändringar av bilagor
Replace the existing Annex 4B with a new Annex 4B:
Nuvarande bilaga 4B ska ersättas med följande:
Modify Annex 9B
Ändringar av bilaga 9B
The title, amend to read:
Titeln ska ha följande lydelse:
‘TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)’
”TEKNISKA KRAV PÅ OMBORDDIAGNOSSYSTEM (OBD)”
Paragraph 1, amend to read:
Punkt 1 ska ha följande lydelse:
APPLICABILITY
TILLÄMPLIGHET
This annex is applicable to diesel or gaseous-fuelled (NG or LPG) engines intended to be mounted in road vehicles, but is not applicable to dual-fuel or bi-fuelled engines.
Denna bilaga är tillämplig på diesel- eller gasdrivna (naturgas eller motorgas) motorer avsedda för montering i vägfordon, men inte på motorer avsedda för två bränslen (dual-fuel eller bi-fuel).
Note: Annex 9B is applicable instead of Annex 9A upon decision of the Contracting Parties, provided that Annex 4B is also applied.
Observera: Bilaga 9B är tillämplig i stället för bilaga 9A, när avtalsparterna så beslutar, om även bilaga 4B tillämpas.
Nevertheless, in the case a Contracting Party decides to apply this Annex, some requirements of Annex 9A may still remain applicable at the explicit request of that Contracting Party, provided that these requirements are not in contradiction to the specifications of this Annex.’
Om en avtalspart beslutar att tillämpa denna bilaga kan vissa krav i bilaga 9A icke desto mindre fortfarande vara tillämpliga på uttrycklig begäran av den avtalsparten, om dessa krav inte strider mot specifikationerna i denna bilaga.”
Paragraph 3.35, amend to read:
Punkt 3.35 ska ha följande lydelse:
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
uppvärmningscykel: motorn är igång under en tillräckligt lång tid för att kylarvätsketemperaturen ska stiga med minst 22 K (22 °C/40 °F) från och med det att motorn startas och uppnå minst 333 K (60 °C/140 °F) (2).”
Paragraph 3.36, amend to read:
Punkt 3.36 ska ha följande lydelse:
CV Crankcase Ventilation
CV Vevhusventilation