natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Detta typgodkännande anger att typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05 införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad A (2000) i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with either unleaded petrol or LPG or NG.
Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga föroreningar som krävs för att driva motorn med bensin (oblyad) eller med oblyad bensin och antingen motor- (LPG) eller naturgas.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Detta typgodkännande anger att typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05 införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad B (2005) i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with diesel fuel.
Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga föroreningar som krävs för att driva motorn med dieselbränsle.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with LPG or NG.
Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga föroreningar som krävs för att driva motorn med motor- (LPG) eller naturgas.
TYPE I TEST
PROVNING AV TYP I
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
(Kontroll av avgasutsläpp efter en kallstart)
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ I som definieras i punkt 5.3.1 i dessa föreskrifter.
When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Om det referensbränsle som skall användas är motor- (LPG) eller naturgas skall dessutom bestämmelserna i bilaga 12 tillämpas.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20, the provisions of Annex 13 shall apply.
Om fordonet är utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 skall bestämmelserna i bilaga 13 tillämpas.
OPERATING CYCLE ON THE CHASSIS DYNAMOMETER
KÖRCYKEL PÅ CHASSIDYNAMOMETER
Description of the cycle
Beskrivning av körcykeln
The operating cycle on the chassis dynamometer shall be that indicated in the Appendix 1 to this annex.
Körcykeln på chassidynamometern skall vara den som anges i tillägg 1 till denna bilaga.
General conditions under which the cycle is carried out
Allmänna förutsättningar för utförandet av körcykeln
Preliminary testing cycles should be carried out if necessary to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits.
Förberedande provningscykler skall, om så krävs, utföras för att avgöra hur gas- och bromsreglagen bäst aktiveras för att inom föreskrivna gränser nå en cykel som liknar den teoretiska cykeln.
Use of the gearbox
Användning av växeln
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the operating cycle shall be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Fordon som inte uppnår de värden för acceleration och största hastighet som krävs för körcykeln skall köras med gasreglaget helt nedtryckt tills de på nytt når önskad körningskurva.
Deviations from the operating cycle shall be recorded in the test report.
Avvikelser från körcykeln skall registreras i provningsrapporten.
Vehicles equipped with semi-automatic-shift gearboxes shall be tested by using the gears normally employed for driving, and the gear shift is used in accordance with the manufacturer's instructions.
Fordon med halvautomatisk växel skall provas med användning av de växlar som normalt brukas i drift och växeln manövreras i enlighet med tillverkarens anvisningar.
Vehicles equipped with automatic-shift gearboxes shall be tested with the highest gear (‘Drive’) engaged.
Fordon med automatisk växel skall provas med högsta växeln (”drive”) ilagd.
The accelerator shall be used in such a way as to obtain the steadiest acceleration possible, enabling the various gears to be engaged in the normal order.
Gasreglaget skall manövreras för att erhålla jämnast möjliga acceleration så att de olika växlarna iläggs i normal följd.
Furthermore, the gear-change points shown in Appendix 1 to this annex shall not apply; acceleration shall continue throughout the period represented by the straight line connecting the end of each period of idling with the beginning of the next following period of steady speed.
Dessutom skall de växlingspunkter som anges i tillägg 1 till denna bilaga inte tillämpas, utan accelerationen skall fortsätta genom hela den period som anges med den räta linje som förbinder slutet av varje tomgångsperiod med början av närmast följande period med konstant hastighet.
The tolerances given in paragraph 2.4 below shall apply.
De toleranser som anges i punkt 2.4 nedan skall tillämpas.
Vehicles equipped with an overdrive which the driver can actuate shall be tested with the overdrive out of action for the urban cycle (Part One) and with the overdrive in action for the extra-urban cycle (Part Two).
Fordon med en överväxel som kan påverkas av föraren skall provas med överväxeln urkopplad för stadskörningscykeln (del 1) och med överväxeln ilagd för landsvägskörningscykeln (del 2).
At the request of the manufacturer, for a vehicle type where the idle speed of the engine is higher than the engine speed that would occur during operations 5, 12 and 24 of the elementary urban cycle (Part One), the clutch may be disengaged during the previous operation.
På tillverkarens begäran får, för en fordonstyp där motorns tomgångsvarvtal är högre än det motorvarvtal som kan inträffa under körningarna nr 5, 12 och 24 i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1), kopplingen vara urkopplad under föregående körning.
A tolerance of ± 2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
En tolerans av ± 2 km/h skall tillåtas mellan den visade hastigheten och den teoretiska hastigheten under acceleration, konstant hastighet och inbromsning när fordonets bromsar används.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.5.3 below shall apply.
Om fordonet saktar in snabbare utan att bromsarna används skall endast bestämmelserna i punkt 6.5.3 nedan tillämpas.
Speed tolerances greater than those prescribed shall be accepted during phase changes provided that the tolerances are never exceeded for more than 0,5 s on any one occasion.
Hastighetstoleranser utöver de föreskrivna skall godtas under fasbyten, förutsatt att toleranserna aldrig överskrids med mer än 0,5 sekunder vid något tillfälle.
The time tolerances shall be ± 1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period [1] urban cycle (Part One) and for the operations Nos 3, 5 and 7 of the extra-urban cycle (Part Two).
Tidstoleranserna skall vara ± 1,0 s. Ovanstående toleranser skall gälla såväl vid början som vid slutet av varje växlingstillfälle [1] för stadskörningscykeln (del 1) och för körningarna nr 3, 5 och 7 för landsvägskörningscykeln (del 2).
The speed and time tolerances shall be combined as indicated in Appendix 1 to this annex.
Hastighets- och tidstoleranserna skall kombineras enligt tillägg 1 till denna bilaga.
VEHICLE AND FUEL
FORDON OCH BRÄNSLE
Test vehicle
Provningsfordon
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Fordonet skall vara i gott tekniskt skick.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Det skall vara väl inkört och ha körts minst 3000 km före provningen.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Avgasanordningen skall inte uppvisa någon läcka som kan minska mängden av uppsamlad avgas utan denna mängd skall vara densamma som avges från motorn.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Tätheten i inloppssystemet får kontrolleras för att säkerställa att förgasningen inte påverkas av ett oavsiktligt luftintag.
The settings of the engine and of the vehicle's controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Inställningarna av motorn och fordonets manövreringsorgan skall vara de som föreskrivs av tillverkaren.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Detta krav gäller också i synnerhet inställningarna för tomgång (omloppshastighet och avgasernas kolmonoxidhalt), kallstartanordningen och avgasreningssystemet.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 4.1.1 of this annex.
Det fordon som skall provas, eller ett likvärdigt fordon, skall, om så krävs, förses med en anordning för att mäta de karakteristiska parametrar som i enlighet med punkt 4.1.1 i denna bilaga krävs för chassidynamometerns inställning.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle's performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna får kontrollera att fordonets prestanda överensstämmer med tillverkarens uppgifter, att det kan användas för normal körning och i synnerhet att det kan startas i såväl kallt som varmt skick.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 1 of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.1 or paragraph 1.2 of Annex 10a.
När ett fordon provas mot de utsläppsgränsvärden som anges i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter skall det referensbränsle som används motsvara de anvisningar som ges i punkt 1 i bilaga 10 eller när det gäller gasformiga referensbränslen antingen punkt 1.1.1 eller punkt 1.2 i bilaga 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2 or paragraph 1.2 of Annex 10a.
När ett fordon provas mot de utsläppsgränsvärden som anges i rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter skall det lämpliga referensbränslet motsvara de anvisningar som ges i punkt 2 i bilaga 10 eller när det gäller gasformiga referensbränslen antingen punkt 1.1.2 eller punkt 1.2 i bilaga 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Fordon som drivs med bensin, motor- (LPG) eller naturgas skall provas enligt bilaga 12 med lämpligt(a) referensbränsle(n) enligt definition i bilaga 10a.
Chassis dynamometer
Chassidynamometer
The dynamometer shall be capable of simulating road load within one of the following classifications:
Dynamometern skall kunna simulera vägmotstånd och vara av någon av följande typer:
dynamometer with fixed load curve, i.e. a dynamometer whose physical characteristics provide a fixed load curve shape,
dynamometer med fast belastningskurva, dvs. en dynamometer vars fysikaliska egenskaper ger en fast belastningskurveform,
dynamometer with adjustable load curve, i.e. a dynamometer with at least two road load parameters that can be adjusted to shape the load curve.
dynamometer med en inställbar belastningskurva, dvs. en dynamometer med minst två vägmotståndsparametrar som kan regleras för att forma belastningskurvan.
The setting of the dynamometer shall not be affected by the lapse of time.
Dynamometerns inställning skall inte påverkas under tiden.
It shall not produce any vibrations perceptible to the vehicle and likely to impair the vehicle's normal operations.
Den skall inte orsaka märkbara vibrationer i fordonet som kan äventyra fordonets normala drift.
It shall be equipped with means to simulate inertia and load.
Dynamometern skall vara försedd med utrustning för att simulera tröghet och last.
These simulators are connected to the front roller in the case of a two-roller dynamometer.
Dessa simulatorer ansluts till den främre rullen om dynamometern har två rullar.
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ± 5 per cent.
Det skall vara möjligt att mäta och avläsa den visade belastningen med en noggrannhet av ±5 %.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ± 5 per cent.
För en dynamometer med fast belastningskurva skall noggrannheten i belastningsinställningen vid 80 km/h vara ± 5 %.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ± 5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ± 10 per cent at 20 km/h.
För en dynamometer med inställbar belastningskurva skall noggrannheten i den dynamometerbelastning som motsvarar vägmotståndet vara ± 5 % vid 120, 100, 80, 60 och 40 km/h samt ± 10 % vid 20 km/h.
Below this, dynamometer absorption shall be positive.
Därunder skall dynamometerns absorption vara positiv.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ± 20 kg of the inertia class for the test.
De roterande delarnas totala tröghet (inkl., i förekommande fall, den simulerade trögheten) skall vara känd och inte avvvika med mer än ± 20 kg från provningens tröghetsklass.
The speed of the vehicle shall be measured by the speed of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Fordonets hastighet skall mätas med rullens rotationshastighet (den främre rullen, om dynamometern har två rullar).
It shall be measured with an accuracy of ± 1 km/h at speeds above 10 km/h.
Den skall mätas med en noggrannhet av ± 1 km/h vid hastigheter över 10 km/h.
The distance actually driven by the vehicle shall be measured by the movement of rotation of the roller (the front roller in the case of a two-roller dynamometer).
Fordonets faktiskt tillryggalagda körsträcka skall mätas med rullens rotationsrörelse (den främre rullen, om dynamometern har två rullar).
Load and inertia setting
Inställning av belastning och tröghetsmassa
Dynamometer with fixed load curve: the load simulator shall be adjusted to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h and the absorbed power at 50 km/h shall be noted.
Dynamometer med fast belastningskurva: belastningssimulatorn skall justeras för att uppta den effekt som utövas på drivhjulen vid en konstant hastighet av 80 km/h varvid den effekt som upptas vid 50 km/h skall registreras.
The means by which this load is determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Sättet att bestämma och inställa denna belastning beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga.
Dynamometer with adjustable load curve: the load simulator shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at steady speeds of 120, 100, 80, 60 and 40 and 20 km/h.
Dynamometer med inställbar belastningskurva: belastningssimulatorn skall justeras för att uppta den effekt som utövas på drivhjulen vid konstanta hastigheter av 120, 100, 80, 60, 40 och 20 km/h.
The means by which these loads are determined and set are described in Appendix 3 to this annex.
Sättet att bestämma och justera dessa belastningar beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga.
Inertia
Tröghet
Dynamometers with electric inertia simulation shall be demonstrated to be equivalent to mechanical inertia systems.
Dynamometrar med elektrisk tröghetssimulering skall visas vara likvärdiga med mekaniska tröghetssystem.
The means by which equivalence is established are described in Appendix 4 to this annex.
Sättet att avgöra likvärdighet beskrivs i tillägg 3 till denna bilaga.
Exhaust gas-sampling system
Avgasprovtagningssystem
The exhaust gas sampling system shall be able to measure the actual quantities of pollutants emitted in the exhaust gases to be measured.
Avgasprovtagningssystemet skall kunna mäta de verkliga föroreningsmängder som utsläpps i de avgaser som skall mätas.
The system that shall be used is the constant volume sampler (CVS) system.
Det system som skall användas är ett konstantvolymprovtagningssystem.
This requires that the vehicle exhaust be continuously diluted with ambient air under controlled conditions.
Detta kräver att fordonets avgas under kontrollerade förhållanden kontinuerligt utspäds med omgivningsluft.
In the constant volume sampler concept of measuring mass emissions, two conditions shall be satisfied, the total volume of the mixture of exhaust and dilution air shall be measured and a continuously proportional sample of the volume shall be collected for analysis.
Vid konstantvolymprovtagning för att mäta utsläppsmassan skall två villkor vara uppfyllda: den totala volymen av blandningen av avgas och utspädningsluft skall mätas och ett proportionellt stickprov skall fortlöpande tas ur volymen för analys.
The quantities of pollutants are determined from the sample concentrations, corrected for the pollutant content of the ambient air and the totalised flow over the test period.
Föroreningsmängderna bestäms ur de provhalten som korrigerats för föroreningshalten i omgivningsluften och för det sammanlagda flödet under provningsperioden.
The particulate pollutant emission level is determined by using suitable filters to collect the particulates from a proportional part flow throughout the test and determining the quantity thereof gravimetrically in accordance with paragraph 4.3.1.1.
Utsläppsnivån för partikelföroreningar fastställs genom användning av lämpliga filter som uppsamlar partiklarna ur ett proportionellt delflöde under hela provningen varefter deras mängd fastställs gravimetriskt i enlighet med punkt 4.3.1.1.
The flow through the system shall be sufficient to eliminate water condensation at all conditions which may occur during a test, as defined in Appendix 5 to this annex.
Flödet genom systemet skall vara tillräckligt för att under alla förhållanden som kan förekomma under en provning eliminera vattenkondens enligt definition i tillägg 5 till denna bilaga.
Appendix 5 gives examples of three types of constant volume sampler system which satisfy the requirements of this annex.
I tillägg 5 ges exempel på tre slags konstantvolymprovtagningssystem som uppfyller kraven i denna bilaga.
The gas and air mixture shall be homogeneous at point S2 of the sampling probe.
Gas- och luftblandningen skall vara homogen vid punkt S2 i provtagningssonden.
The probe shall extract a true sample of the diluted exhaust gases.
Sonden skall extrahera ett rättvisande prov ur de utspädda avgaserna.
The system shall be free of gas leaks.
Systemet skall vara fritt från gasläckor.
The design and materials shall be such that the system does not influence the pollutant concentration in the diluted exhaust gas.
Konstruktion och material skall vara sådana att systemet inte påverkar föroreningshalten i den utspädda avgasen.
Should any component (heat exchanger, blower, etc.) change the concentration of any pollutant gas in the diluted gas, the sampling for that pollutant shall be carried out before that component if the problem cannot be corrected.
Skulle någon del (värmeväxlare, fläkt osv.) ändra halten av någon föroreningsgas i den utspädda gasen, skall provtagningen av denna förorening göras framför denna del om problemet inte kan lösas.
If the vehicle being tested is equipped with an exhaust pipe comprising several branches, the connecting tubes shall be connected as near as possible to the vehicle without adversely affecting his operation.
Om det fordon som provas är försett med ett avgasrör med flera förgreningar skall anslutande rör sammankopplas så nära fordonet som möjligt utan att driften påverkas negativt.
Static pressure variations at the exhaust(s) of the vehicle shall remain within ± 1,25 kPa of the static pressure variations measured during the dynamometer driving cycle and with no connection to the exhaust(s).
De statiska tryckvariationerna i fordonets avgasrör skall hållas inom ± 1,25 kPa av de statiska tryckvariationer som uppmäts under körcykeln på dynamometern och utan någon anslutning till avgasröret(en).
Sampling systems capable of maintaining the static pressure to within ± 0,25 kPa are used if a written request from a manufacturer to the administration granting the approval substantiates the need for the closer tolerance.
De provtagningssystem som kan vidmakthålla det statiska trycket inom ± 0,25 kPa används om en tillverkare i en skriftlig anhållan till den myndighet som beviljar typgodkännande påvisar behovet av snävare tolerans.
The back-pressure shall be measured in the exhaust pipe as near as possible to its end or in an extension having the same diameter.
Mottrycket skall i avgasröret mätas så nära dess mynning som möjligt eller i en förlängning med samma diameter.
The various valves used to direct the exhaust gases shall be of a quick-adjustment, quick-acting type.
De olika ventiler som används för att styra avgaserna skall vara av en snabbt omställbar och snabbverkande typ.
The gas samples are collected in sample bags of adequate capacity.
Gasproverna uppsamlas i provtagningssäckar av tillräcklig kapacitet.
These bags shall be made of such materials as will not change the pollutant gas by more than ± 2 per cent after 20 minutes of storage.
Dessa säckar skall vara tillverkade av sådana material som efter 20 minuters lagring inte påverkar föroreningsgasen med mer än ± 2 %.
Pollutant gases shall be analysed with the following instruments:
Föroreningsgaser skall analyseras med följande instrument:
Carbon monoxide (CO) and carbon dioxide (CO2) analysis:
Kolmonoxid- (CO) och koldioxidanalys (CO2):
Analysers shall be of the non-dispersive infra-red (NDIR) absorption type.
Analysatorena skall vara av icke-dispersiv infrarödabsorptionstyp (NDIR).
Hydrocarbons (HC) analysis — spark-ignition engines:
Kolväteanalys (HC) – gnisttändningsmotorer:
The analyser shall be of the flame ionisation (FID) type calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Analysatorn skall vara av flamjoniseringsdetektortyp (FID) kalibrerad med propangas, uttryckt som kolatomekvivalenter (C1).
Hydrocarbons (HC) analysis — compression-ignition engines:
Kolväteanalys (HC) – kompressionständningsmotorer:
he analyser shall be of the flame ionisation type with detector, valves, pipework, etc., heated to 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
Analysatorn skall vara av flamjoniseringsdetektortyp med detektor, ventiler, ledningar osv. uppvärmda till 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
It shall be calibrated with propane gas expressed equivalent to carbon atoms (C1).
Den skall vara kalibrerad med propangas, uttryckt som kolatomekvivalenter (C1).
Nitrogen oxide (NOx) analysis:
Kväveoxidanalys (NOx):