natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Konditioneringen består av ett visst antal omgångar provbänk för varje motorcykelkategori som avgassystemet konstruerats för.
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Antalet omgångar för varje motorcykelkategori är följande:
Number of cycles
Antal omgångar
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Varje omgång i en provbänk ska följas av ett avbrott på minst sex timmar i syfte att återge effekterna av avkylning och kondensation.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Varje omgång i en provbänk består av sex faser.
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Förhållandena för motorn och varaktigheten för varje fas är följande:
Conditions
Förhållande
Duration of phase in minutes
Fasens längd i minuter
25 % load at 75 % S
25 % belastning vid 75 % S
50 % load at 75 % S
50 % belastning vid 75 % S
100 % load at 75 % S
100 % belastning vid 75 % S
50 % load at 100 % S
50 % belastning vid 100 % S
25 % load at 100 % S
25 % belastning vid 100 % S
2,5 hours
2,5 timmar
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
Under denna konditionering får motorn och ljuddämparen, på tillverkarens begäran, kylas av så att den temperatur som uppmäts vid en punkt högst 100 mm från avgasutloppet inte överstiger den som uppmäts när motorcykeln körs i 110 km/tim eller 75 % av S med högsta växeln.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Motorvarvtalet och/eller motorcykelns hastighet ska bestämmas med en noggrannhet på ± 3 %.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Provningsapparat för konditionering genom pulsering
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Inloppsfläns eller muff för anslutning till bakre delen av det avgassystem som ska provas.
Hand-operated regulating valve.
Manuell reglerventil.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Utjämningsbehållare med en högsta kapacitet på 40 liter.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Tryckbrytare med arbetsområde 5 kPa–250 kPa.
Time delay switch.
Tidrelä.
Impulse counter.
Impulsräknare.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Snabbventil, t.ex. avgasbromsventil 60 mm i diameter, som drivs av en pneumatisk cylinder som utvecklar en kraft av 120 N vid 400 kPa.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Svarstiden vid såväl öppning som stängning ska inte överstiga 0,5 s.
Exhaust gas evacuation.
Evakuering av avgaser.
Flexible pipe.
Böjlig slang.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Materialet ska tvättas i destillerat vatten och torkas i en timme vid 105 °C före vägning.
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
GRÄNSVÄRDEN FÖR LJUDNIVÅER
Power-to-mass ratio index (PMR)
Effekt/vikt-förhållande (PMR)
Limit value for Lurban in dB(A)
Gränsvärde för Lurban i dB(A)
First category
Första kategorin
Second category
Andra kategorin
Third category
Tredje kategorin
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
För motorcyklar som provas endast med tvåans växel enligt bilaga 3 ska gränsvärdet höjas med 1 dB(A) till och med den dag som anges i punkt 12.7.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
Uppgifterna för berörda fordon ska studeras, och eventuell ytterligare utvidgning diskuteras.
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
YTTERLIGARE BESTÄMMELSER OM LJUDEMISSION (ASEP – ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS)
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Denna bilaga gäller fordon i kategori L3 med PMR > 50.
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
Fordon med variabla utväxlingsförhållanden eller med automatisk transmission med ej låsbara utväxlingsförhållanden är undantagna från bestämmelserna i denna bilaga om fordonstillverkaren förser typgodkännandemyndigheten med teknisk dokumentation som visar att fordonets motorvarvtal vid BB’ varken överstiger nBB’
nor fall below nBB'
eller understiger nBB’
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
för något provningsförhållande inom kontrollområdet enligt ASEP i enlighet med punkt 2.5, där nBB’ är det genomsnittliga motorvarvtalet vid BB’ vid tre giltiga provningar med acceleration i enlighet med punkt 1 i bilaga 3.
Additional sound emission requirements
Ytterligare ljudemissionskrav
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Kraven gällande mätutrustning är identiska med dem som definieras i punkt 1.1 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Kraven gällande akustisk miljö, väderförhållanden och bakgrundsbuller är identiska med dem som definieras i punkt 1.2 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.
Microphone positions and conditions of the vehicle
Mikrofonplacering och fordonets beskaffenhet
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Kraven gällande mikrofonplacering och fordonets beskaffenhet är identiska med dem som definieras i punkterna 1.3.1 och 1.3.2 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Villkoren för driftsförhållandena i allmänhet är identiska med dem som definieras i punkt 1.3.3.1 i bilaga 3 för provning av motorcykel i rörelse.
ASEP control range
Kontrollområde enligt ASEP
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
Kraven i denna bilaga gäller för alla fordon drift med följande restriktioner:
vAA' shall be at least 20 km/h
vAA’ ska vara minst 20 km/tim
vBB' shall not exceed 80 km/h
vBB’ ska vara högst 80 km/tim.
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nAA’ ska vara minst 0,1 * S – nidle
nBB' shall not exceed
nBB’ ska vara högst
for PMR ≤ 66 and
för PMR ≤ 66 och
for PMR > 66
för PMR > 66
ASEP limits [1]
Gränsvärden enligt ASEP [1]
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
Den högsta bullernivå som registreras när motorcykeln passerar över provningsbanan ska inte överstiga följande:
for nPP' < nwot,(i) and
för nPP’ < nwot,(i) och
for nPP' ≥ nwot,(i)
för nPP’ ≥ nwot,(i)
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Från och med den dag som avses i punkt 12.7 får den högsta bullernivån inte överstiga följande:
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
där Lwot,(i) och nPP’ har samma betydelse som i punkt 1 i bilaga 3 och nwot,(i) avser motsvarande motorvarvtal när fordonets främre del passerar linjen PP’.
Testing compliance by measurements
Provning av överensstämmelse genom mätningar
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
Både typgodkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten får begära provningar för kontroll av att motorcykeln överensstämmer med kraven i punkt 2 ovan.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
För att undvika onödig arbetsbörda är provningen begränsad till de referenspunkter som definieras i punkt 3.2 nedan och till högst ytterligare två andra driftsförhållanden än referenspunkterna men inom kontrollområdet enligt ASEP.
ASEP reference test conditions
Referensprovningsförhållanden enligt ASEP
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
När fordonets främre del når AA’ ska gasreglaget vara i det högsta läget och hållas där tills fordonets bakre del når BB’.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Gasreglaget ska sedan så fort som möjligt återställas i tomgångsläge.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Föracceleration får användas vid fördröjd acceleration bortom AA’.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Punkten för accelerationens början ska rapporteras.
Test speed and gear selection
Provningshastighet och växelval
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
Provning av fordonet ska ske under vart och ett av följande driftsförhållanden:
vPP' = 50 km/h
vPP’ = 50 km/tim
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
Vald växel (i) och villkor för föracceleration ska vara samma som för den ursprungliga provningen för typgodkännande enligt bilaga 3 i dessa föreskrifter.
vBB' corresponding to
vBB’ som motsvarar
for PMR ≤ 66; and
för PMR ≤ 66; och
The selected gear shall be second.
Den andra växeln ska väljas.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Om den tredje växeln uppfyller kraven för nBB’ och vBB’ ska denna användas.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Om den fjärde växeln uppfyller kraven för nBB’ och vBB’ ska denna användas.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Kraven i punkt 1.4 i bilaga 3 ska tillämpas.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
Dessutom ska mätresultaten för motorvarvtalet vid AA’, BB’ och PP’ i min– 1 matematiskt avrundas till närmaste heltal för ytterligare beräkningar.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
För ett givet provningsförhållande ska ett aritmetiskt medeltal beräknas för de tre enskilda motorvarvtalen.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
De slutliga ljudtrycksnivåerna vid acceleration med full gas ska inte överskrida gränsvärdena i punkt 2.6 ovan.
When compliance with these limits is checked, values for Lwot(i) and nwot(i) shall not be taken from type approval documents but newly determined by measurements as defined in paragraph 1 of Annex 3, however using the same gear (i) and the same pre-acceleration distance as during type approval.
När efterlevnaden av dessa gränsvärden kontrolleras ska värdena för Lwot(i) och nwot(i) inte hämtas från typgodkännandedokumenten utan vara nyligen fastställda genom mätningar enligt definitionen i punkt 1 i bilaga 3, men med samma växel (i) och samma föraccelerationsavstånd som under typgodkännandet.
STATEMENT OF COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE MED DE YTTERLIGARE BESTÄMMELSERNA OM LJUDEMISSION (ASEP)
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
(Största format: A4 [210 × 297 mm])
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type … (type with regard to its noise emission pursuant to Regulation No 41) comply with the requirements of paragraph 6.3 of Regulation No 41.
(tillverkarens namn) intygar att fordon av denna typ … (typ med avseende på bulleremission enligt föreskrifter nr 41) överensstämmer med kraven i punkt 6.3 i föreskrifter nr 41.
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
(tillverkarens namn) avger denna försäkran i god tro, efter att ha gjort en ändamålsenlig bedömning av fordonens ljudemissionsegenskaper.
Name of authorised representative: …
Representantens namn: …
Signature of authorised representative: …
Representantens underskrift: …
The symbol S denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute [2].2.9. ‘Power-to-mass ratio index’ means the ratio of the rated maximum net power of a vehicle to its mass.
Beteckningen S anger det numeriska värdet för det nominella motorvarvtalet uttryckt i varv per minut [2].2.9 effekt/vikt-förhållande: förhållandet mellan ett fordons nominella högsta nettoeffekt och dess vikt.
maximum speed
maxhastighet
prescribed test speed
föreskriven provningshastighet
The following indices are used for measured engine speeds n and vehicle speeds v to indicate the location or rather time of the measurement:
Följande beteckningar används för uppmätta motorvarvtal n och fordonshastigheter v för att ange plats eller snarare tidpunkt för mätningen:
BB' denoting that the measurement corresponds to the point in time when the rear of the vehicle passes the line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
BB’ som anger att mätningen motsvarar den tidpunkt då fordonets bakre del passerar linjen BB’ (se bilaga 4 – figur 1).
The following indices are used for calculated full throttle accelerations awot and measured sound pressure levels L to indicate the gear used for the test:
Följande beteckningar används för beräknade accelerationer med full gas awot och uppmätta ljudtrycksnivåer L för att ange den växel som används för provningen:
‘(i + 1)’ denoting, in the case of a two-gear test, the higher gear (i.e. the gear with the lower gear transmission ratio).
”(i + 1)” som, för provning med två växlar, anger den högre växeln (dvs. växeln med det lägre utväxlingsförhållandet).
Measured sound pressure levels L also carry an index indicating the type of the respective test:
För uppmätta ljudtrycksnivåer L används följande beteckningar för respektive typ av provning:
‘CRS’ denoting a constant speed test (see paragraph 1.3.3.3.2 of Annex 3); or
”CRS” som betecknar en provning med konstant hastighet (se punkt 1.3.3.3.2 i bilaga 3).
‘Urban’ denoting a weighted combination of a constant speed test and a full throttle acceleration test (see paragraph 1.4.6.2 of Annex 3).
”Urban” som betecknar en viktad kombination av provning med konstant hastighet och provning med acceleration med full gas (se punkt 1.4.6.2 i bilaga 3).
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Den apparat som används för mätning av ljudtrycksnivån ska vara en ljudnivåmätare eller motsvarande system för mätning som uppfyller kraven för klass 1-instrument (inbegripet det rekommenderade vindskyddet, om sådant används).
These requirements are described in IEC 61672-1:2002.
Dessa krav finns beskrivna i IEC 61672–1:2002.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2002.
Mätningar ska utföras med tidsviktningen ”F” hos instrumentet för akustiska mätningar och med kurvan för frekvensviktning ”A” som också beskrivs i IEC 61672–1:2002.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3. Meteorological instrumentation
Om oberoende hastighetsmätningar används vid provningen ska instrumenten i fråga uppfylla specificerade gränsvärden med en noggrannhet på minst ± 0,2 km/tim [1].1.1.3 Meteorologiska instrument
The selection of gears for the test depends on the specific acceleration under full throttle in the various gears in relation to the reference acceleration awot,ref required for the full-throttle acceleration tests according to paragraph 1.3.3.3.1.2 above.
Valet av växlar för provningen beror på den specifika accelerationen med full gas med de olika växlarna i förhållande till den referensacceleration awot,ref som krävs för provning med acceleration med full gas enligt punkt 1.3.3.3.1.2.
The following conditions for the gear selection are possible:
Följande villkor för växelval är möjliga:
If there are two gears that give an acceleration in a tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, the gear nearest the reference acceleration shall be used for the test and shall be identified as such in the test report;
Om två växlar ger en acceleration med en tolerans på ± 10 % av referensaccelerationen awot,ref ska den växel som är närmast referensaccelerationen användas för provningen och anges som sådan i provningsrapporten.
If only one specific gear gives an acceleration in the tolerance band of ± 10 per cent of the reference acceleration awot ref, the test shall be performed with that gear;
Om enbart en växel ger en acceleration med en tolerans på ± 10 % av referensaccelerationen awot ref ska den växeln användas för provningen.
If none of the gears gives the required acceleration to within ± 10 per cent of the reference acceleration awot,ref, then tests shall be performed in two adjacent gears (i) and (i + 1) chosen such that the gear (i), gives an acceleration higher and the gear (i + 1) an acceleration lower than the reference acceleration awot,ref.
Om ingen av växlarna ger den nödvändiga accelerationen inom ± 10 % av referensaccelerationen awot,ref ska provningarna utföras med två intilliggande växlar (i) och (i + 1), valda så att växel (i) ger en acceleration som är högre och växel (i + 1) en acceleration som är lägre än referensaccelerationen awot,ref.
If the rated engine speed is exceeded in a gear before the vehicle passes BB', the next higher gear shall be used.
Om det nominella motorvarvtalet överskrids med en växel innan fordonet passerar BB’ ska närmast högre växel användas.
If the vehicle has more than one gear the first gear shall not be used.
Om fordonet har fler än en växel ska den första växeln inte användas.
If awot,ref can only be achieved in first gear, second gear shall be used.
Om awot,ref bara kan uppnås med första växeln ska andra växeln användas.
If the vehicle was tested in a single gear or gear selector position no further weighting is necessary:
Vid provning av fordon med en enda växel eller ett enda växelväljarläge krävs ingen ytterligare viktning:
According to paragraph 1.3.1 of Annex 3 measurements have to be made on each side of the vehicle.
Enligt punkt 1.3.1 i bilaga 3 ska mätningar göras på var sida av fordonet.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Detta kan ske antingen genom mätning med två mikrofonplaceringar (en på vardera sidan av banan) och körning i en riktning, eller genom mätning med en mikrofon på endast en sida av banan och körning i två riktningar.
Minimum requirements for test surface area.
Lägsta krav för området med provningsyta.
The shaded part is called ‘Test Area’
Det skuggade området benämns ”provningsområde”
1 N hydrobromic acid (HBr): 10 ml
1 N bromvätesyra (HBr): 10 ml
1 N sulphuric acid (H2SO4): 10 ml
1 N svavelsyra (H2SO4): 10 ml
The test speed shall be reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h) in case the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of vmax or in case the engine speed exceeds the rated engine speed S at BB'.
Provningshastigheten ska minskas med 10 % i taget av vtest (dvs. 4 km/tim) om utgångshastigheten vBB’ överstiger 75 % av vmax eller om motorvarvtalet överstiger det nominella motorvarvtalet S vid BB’.
The selected gear shall be the lowest one without exceeding the rated engine speed S during the test.
Den lägsta växeln ska väljas, utan att det nominella motorvarvtalet S överskrids under provningen.
= 40 ± 1 km/h
= 40 ± 1 km/tim
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed. When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
För provning med acceleration med full gas ska fordonet närma sig linjen AA’ med konstant hastighet. När fordonets främre del passerar linjen AA’ ska gasreglaget så snabbt som möjligt försättas i fullgasläge och hållas i detta läge till dess fordonets bakre del passerar BB’.
Internal Agreement
Internt Avtal
between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
mellan företrädarna för regeringarna i Europeiska unionens medlemsstater, församlade i rådet, om finansiering av Europeiska unionens bistånd inom den fleråriga budgetramen för perioden 2014–2020 i enlighet med AVS–EU-partnerskapsavtalet och om tilldelning av ekonomiskt stöd till de utomeuropeiska länder och territorier på vilka den fjärde delen i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt är tillämplig
THE REPRESENTATIVES OF THE GOVERNMENTS OF THE MEMBER STATES OF THE EUROPEAN UNION, MEETING WITHIN THE COUNCIL,
FÖRETRÄDARNA FÖR REGERINGARNA I EUROPEISKA UNIONENS MEDLEMSSTATER, FÖRSAMLADE I RÅDET, HAR ENATS OM FÖLJANDE
HAVING REGARD to the Treaty on European Union,
MED BEAKTANDE av fördraget om Europeiska unionen,
HAVING REGARD to the Treaty on the Functioning of the European Union,
MED BEAKTANDE av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
AFTER CONSULTING the European Commission,
EFTER ATT HA HÖRT Europeiska kommissionen,
AFTER CONSULTING the European Investment Bank,
EFTER ATT HA HÖRT Europeiska investeringsbanken, och
The Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States, of the one part and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1], as first amended in Luxembourg on 25 June 2005 [2] and as amended for the second time in Ouagadougou on 22 June 2010 [3] (‘ACP-EU Partnership Agreement’), provides for the definition of financial protocols for each five-year period.
I partnerskapsavtalet mellan medlemmarna i gruppen av stater i Afrika, Västindien och Stillahavsområdet, å ena sidan, och Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å andra sidan, undertecknat i Cotonou den 23 juni 2000 [1], ändrat för första gången i Luxemburg den 25 juni 2005 [2] och ändrat för andra gången i Ouagadougou den 22 juni 2010 [3], (nedan kallat AVS–EU-partnerskapsavtalet), föreskrivs att ett finansprotokoll ska fastställas för varje femårsperiod.