natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See Article 1 of the final decision.
EUT C 301, 5.10.2012, s. 55.
See Article 2 of the final decision.
Se artikel 1 i det slutliga beslutet.
Article 2, paragraph 10 of law 3755/2009.
Se artikel 2 i det slutliga beslutet.
See recitals 195-209 of the final decision, and in particular recitals 202-205.
Artikel 2.10 i lag 3755/2009.
See recitals 201-203 of the final decision.
Se skälen 195–209 i det slutliga beslutet.
Presidential decree of 28-7-1931, OJ A239 1931.
Se skälen 201–203 i det slutliga beslutet.
See recital 197 of the final decision.
Presidentdekret av den 28 juli 1931, Greklands officiella tidning A 239 1931.
According to Article 25 of law 2873/2000.
Se punkt 197 i det slutliga beslutet.
See section 4.2.3.8 (recitals 194-203) of the opening decision.
Enligt artikel 25 i lag 2873/2000.
See also Case C-390/06 Nuova Agricast EU:C:2008:224, para.
Se avsnitt 4.2.3.8 (skälen 194–203) i beslutet om att inleda förfarandet.
54.
Se även mål C-390/06, Nuova Agricast, EU:C:2008:224, punkt 54.
For the first time with the application for annulment of the final decision before the General Court.
För första gången med talan om ogiltigförklaring av det slutliga beslutet vid tribunalen.
Council Decision (EU) 2018/615
Rådets beslut (EU) 2018/615
amending Decision 1999/70/EC concerning the external auditors of the national central banks, as regards the external auditors of the Banque de France
om ändring av beslut 1999/70/EG om de nationella centralbankernas externa revisorer vad gäller externa revisorer för Banque de France
Having regard to Protocol No 4 on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, annexed to the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 27.1 thereof,
med beaktande av protokoll nr 4 om stadgan för Europeiska centralbankssystemet och Europeiska centralbanken, fogat till fördraget om Europeiska unionen och fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 27.1,
Having regard to the Recommendation of the European Central Bank of 9 March 2018 to the Council of the European Union on the external auditors of the Banque de France (ECB/2018/9),
med beaktande av Europeiska centralbankens rekommendation av den 9 mars 2018 till Europeiska unionens råd om externa revisorer för Banque de France (ECB/2018/9), och
The accounts of the European Central Bank (ECB) and national central banks of the Member States whose currency is the euro are to be audited by independent external auditors recommended by the Governing Council of the ECB and approved by the Council of the European Union.
Räkenskaperna för Europeiska centralbanken (ECB) och de nationella centralbankerna i de medlemsstater som har euron som valuta granskas av oavhängiga externa revisorer som ECB-rådet har rekommenderat och Europeiska unionens råd godkänt.
Pursuant to Article L.142-2 of the Monetary and Financial Code, the General Council of the Banque de France is to appoint two statutory auditors to audit the accounts of the Banque de France.
Enligt artikel L.142-2 i finans- och penninglagen (Code monétaire et financier) ska det allmänna rådet i Banque de France utse två lagstadgade revisorer för att granska räkenskaperna i Banque de France.
The mandate of the Banque de France's external auditors expired following the audit for the financial year 2017.
Förordnandet för Banque de Frances externa revisorer löpte ut efter revisionen avseende räkenskapsåret 2017.
It is therefore necessary to appoint external auditors as from the financial year 2018.
Det är därför nödvändigt att utse externa revisorer från och med räkenskapsåret 2018.
The Banque de France has selected Mazars and KPMG S.A. as its external auditors for the financial years 2018 to 2023.
Banque de France har valt Mazars och KPMG S.A. som sina externa revisorer för räkenskapsåren 2018–2023.
The Governing Council of the ECB recommended that Mazars and KPMG S.A. be jointly appointed as the external auditors of the Banque de France for the financial years 2018 to 2023.
ECB-rådet har rekommenderat att Mazars och KPMG S.A. tillsammans utses till Banque de Frances externa revisorer för räkenskapsåren 2018–2023.
Following the recommendation of the Governing Council of the ECB, Council Decision 1999/70/EC should be amended accordingly,
Till följd av ECB-rådets rekommendation bör rådets beslut 1999/70/EG ändras i enlighet med detta.
In Article 1 of Decision 1999/70/EC, paragraph 4 is replaced by the following:
I artikel 1 i beslut 1999/70/EG ska punkt 4 ersättas med följande:
Mazars and KPMG S.A. are hereby approved as the external auditors of the Banque de France for the financial years 2018 to 2023.’.
Mazars och KPMG S.A. godkänns härmed som Banque de Frances externa revisorer för räkenskapsåren 2018–2023.”
OJ C 107, 22.3.2018, p. 1.
EUT C 107, 22.3.2018, s. 1.
Council Decision 1999/70/EC of 25 January 1999 concerning the external auditors of the national central banks (OJ L 22, 29.1.1999, p. 69).
Rådets beslut 1999/70/EG av den 25 januari 1999 om de nationella centralbankernas externa revisorer (EGT L 22, 29.1.1999, s. 69).
Council Decision (EU) 2018/616
Rådets beslut (EU) 2018/616
of 17 April 2018
av den 17 april 2018
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i gemensamma EES-kommittén beträffande en ändring av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 172 in conjunction with Article 218(9) thereof,
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artiklarna 91 och 172 jämförda med artikel 218.9,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 1(3) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 2894/94 av den 28 november 1994 om formerna för genomförandet av Avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 1.3,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’) entered into force on 1 January 1994.
Avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet) trädde i kraft den 1 januari 1994.
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decie to amend, inter alia, Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement.
Enligt artikel 98 i EES-avtalet får gemensamma EES-kommittén besluta att ändra bland annat bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens förordning (EU) nr 1305/2014 ska införlivas med EES-avtalet.
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
Unionens ståndpunkt i gemensamma EES-kommittén bör därför grunda sig på det bifogade utkastet till beslut.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar i gemensamma EES-kommittén beträffande den föreslagna ändringen av bilaga XIII (Transport) till EES-avtalet ska grunda sig på det utkast till beslut av gemensamma EES-kommittén som åtföljer det här beslutet.
Done at Luxembourg, 17 April 2018.
Utfärdat i Luxemburg den 17 april 2018.
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
EGT L 305, 30.11.1994, s. 6.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
EGT L 1, 3.1.1994, s. 3.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
Kommissionens förordning (EU) nr 1305/2014 av den 11 december 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EG) nr 62/2006 (EUT L 356, 12.12.2014, s. 438).
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2018
GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT nr …/2018
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens förordning (EU) nr 1305/2014 av den 11 december 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EG) nr 62/2006 ska införlivas med EES-avtalet.
Regulation (EU) No 1305/2014 repeals Commission Regulation (EC) No 62/2006, which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
Genom förordning (EU) nr 1305/2014 upphävdes kommissionens förordning (EG) nr 62/2006, som är införlivad med EES-avtalet och följaktligen bör utgå ur EES-avtalet.
Annex XIII to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
Bilaga XIII till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.
The text of point 37h (Commission Regulation (EC) No 62/2006) of Annex XIII to the EEA Agreement is replaced by the following:
Texten i punkt 37h (kommissionens förordning (EG) nr 62/2006) i bilaga XIII till EES-avtalet ska ersättas med följande:
‘32014 R 1305: Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EU) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
”32014 R 1305: Kommissionens förordning (EU) nr 1305/2014 av den 11 december 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Telematikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen och om upphävande av förordning (EG) nr 62/2006 (EUT L 356, 12.12.2014, s. 438)
The Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptation:
Förordningen ska, inom ramen för detta avtal, tillämpas med följande anpassning:
The following paragraph shall be added after section 7.1.4.(3) of the Annex:
Följande led ska läggas till efter punkt 7.1.4 led 3 i bilagan:
The EFTA Surveillance Authority shall have observer status in the Steering Committee.’
Eftas övervakningsmyndighet ska ha observatörsstatus i styrkommittén.”
The texts of Regulation (EU) No 1305/2014 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Texterna till förordning (EU) nr 1305/2014 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltiga.
This Decision shall enter into force on […], provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made, or on the day of the entry into force of Decision of the EEA Joint Committee No xx/xxxx of x.xx.xxxx [incorporating Directive 2012/34/EU], whichever is the later.
Detta beslut träder i kraft den […] under förutsättning att alla anmälningar i enlighet med artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts, eller samma dag som gemensamma EES-kommitténs beslut nr xx/xxxx av den xx xx xxxx [som införlivar direktiv 2012/34/EU] träder i kraft om denna dag infaller senare.
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
EUT L 356, 12.12.2014, s. 438.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
EUT L 13, 18.1.2006, s. 1.
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2018/617
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
om tillstånd för Portugal att bevilja ett godkännande för en avvikelse från OPS 1.1100 punkt 1.1 b i bilaga III till rådets förordning (EEG) nr 3922/91
(notified under document C(2018) 2183)
[delgivet med nr C(2018) 2183]
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart, särskilt artikel 8.3, och
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
Genom en skrivelse av den 21 februari 2017 anmälde Portugal till kommissionen, i enlighet med artikel 8.3 i förordning (EEG) nr 3922/91, sin avsikt att bevilja NETJETS – Transportes Aéreos, SA (nedan kallat NETJETS) ett godkännande med avvikelse från OPS 1.1100 punkt 1.1 b i bilaga III till förordning (EEG) nr 3922/91.
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
I sin anmälan förklarade Portugal att NETJETS inte kan uppfylla kraven i OPS 1.1100 punkt 1.1 b, vid utförande av taxiflyg, eftersom, om en besättningsmedlem hos NETJETS enligt plan ska tjänstgöra den sjunde dagen i följd, den gräns i fråga om ackumulerad tjänstgöringstid på 60 timmar som fastställs i den bestämmelsen uppnås och överskrids redan när besättningsmedlemmen är på positionering eller annan tjänstgöring.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Den planerade avvikelsen skulle därför förlänga den maximala sammanlagda tjänstgöringsperioden under sju på varandra följande dagar till 70 timmar.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Portugal förklarade vidare, efter att ha analyserat den säkerhetriskbedömning som presenterats av NETJETS samt de föreslagna kompensationsåtgärderna, att en säkerhetsnivå likvärdig med den som uppnås genom tillämpning av OPS 1.1100 punkt 1.1 b i detta fall kan åstadkommas med andra medel.
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Portugal förklarade också att det planerade godkännandet för avvikelsen är beroende av att NETJETS vidtar vissa kompensationsåtgärder, vilka NETJETS redan har genomfört i överensstämmelse med punkt ORO.FTL.120 i bilaga III till kommissionens förordning (EU) nr 965/2012.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Kommissionen har, med bistånd av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet, bedömt den säkerhetsnivå som följer av den planerade avvikelsen.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Kommissionen konstaterade att åtgärden skulle åstadkomma en säkerhetsnivå som är likvärdig med den som uppnås genom tillämpning av OPS 1.1100 punkt 1.1 b, förutsatt att vissa villkor är uppfyllda, av följande skäl.
NETJETS is an air taxi operator.
NETJETS är ett taxiflygbolag.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Dess piloters arbetsmönster skiljer sig därför från de mönster som gäller för piloter som är engagerade i andra typer av kommersiell flygtransport.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
I genomsnitt har taxiflygpiloter lägre arbetsbelastning i termer av ackumulerade flygtimmar och på varandra följande tjänstgöringsdagar.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
Omvänt gäller att positionering av taxiflygpiloter före och efter tjänstgöringar är mycket vanligare än i andra typer av kommersiell flygtransport, med i typfallet större tidsåtgång för beredskapstjänstgöring på hotell på annan plats än stationeringsorten och ett relativt stort antal timmar som krävs för pendling och positionering.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Nivån i fråga om ackumulerad trötthet är emellertid högre efter en tjänstgöringsperiod som inbegriper en flygning än under tiden mellan flygningar.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Den planerade avvikelsen är endast avsedd att användas för piloternas positioneringstjänstgöring för starten för den förlängda viloperioden för återhämtning, och inte för positionering mellan två flygtjänstperioder.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
För ett taxiflygbolag bör det vara tillåtet att avvika från kraven i OPS 1.1100 punkt 1.1 b genom att den maximala sammanlagda tjänstgöringsperioden under sju på varandra följande dagar förlängs.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
För att säkerställa en likvärdig säkerhetsnivå bör emellertid en sådan avvikelse endast tillåtas med vissa begränsningar och villkor.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
I synnerhet bör den maximala sammanlagda tjänstgöringsperioden under sju på varandra följande dagar fortsatt vara begränsad till 70 timmar, och de ytterligare timmarna bör endast användas för de berörda piloternas positioneringstjänstgöring för starten för den förlängda viloperioden för återhämtning, och det berörda taxiflygbolaget bör vidta vissa kompensationsåtgärder, i synnerhet för att förebygga, övervaka och ta itu med eventuella risker som kan uppstå i samband med förlängningen.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Dessutom visade bedömningen att den planerade avvikelsen inte skulle innebära diskriminering på grund av sökandenas nationalitet och att den tar vederbörlig hänsyn till behovet av att inte snedvrida konkurrensen, i synnerhet med tanke på att avvikelsen skulle beviljas utan hänsyn till det berörda taxiflygbolagets etableringsort eller huvudkontor, att förlängningen är begränsad och att samma avvikelse skulle kunna beviljas på samma villkor för andra taxiflygbolag som är registrerade i unionen för samma verksamhet.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
Därför bör Portugal tillåtas att bevilja NETJETS godkännande för den planerade avvikelse som anmälts till kommissionen, under förutsättning att NETJETS vidtar nödvändiga kompensationsåtgärder.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
I enlighet med artikel 8.3 i förordning (EEG) nr 3922/91 ska ett beslut av kommissionen om att en medlemsstat får bevilja ett godkännande för en avvikelse meddelas samtliga medlemsstater, och samtliga medlemsstater ska därefter ha rätt att tillämpa åtgärden i fråga.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Därför bör detta beslut riktas till samtliga medlemsstater, och beskrivningen av avvikelsen, samt de villkor som är knutna till den, bör utformas på ett sådant sätt att det är möjligt för andra medlemsstater att tillämpa åtgärden när de befinner sig i samma situation, utan krav på ytterligare beslut från kommissionen.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
Portugal får, med avvikelse från OPS 1.1100 punkt 1.1 b i bilaga III till förordning (EEG) nr 3922/91, tillåta taxiflygbolaget NETJETS – Transportes Aéreos, SA att förlänga den maximala sammanlagda tjänstgöringsperioden under sju på varandra följande dagar till 70 timmar för de berörda piloternas positioneringstjänstgöring för starten för den förlängda viloperioden för återhämtning, under förutsättning att det vidtar de åtgärder som anges i bilagan.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
EGT L 373, 31.12.1991, s. 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Den berörda aktören ska vidta samtliga följande åtgärder med avseende på den verksamhet som aktören utövar på grundval av avvikelsen: