natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Deficiency’ means, in respect of vehicle OBD systems, that up to two separate components or systems that are monitored contain temporary or permanent operating characteristics that impair the otherwise efficient OBD monitoring of those components or systems or do not meet all of the other detailed requirements for OBD.
brist: att med avseende fordonsomborddiagnossystem upp till två skilda delar eller system, som kontrolleras, tillfälligtvis eller ständigt uppvisar en driftsegenskap som menligt påverkar den annars effektiva omborddiagnoskontrollen av dessa delar eller system eller som inte uppfyller alla andra detaljerade krav för omborddiagnos.
Vehicles may be type-approved, registered and sold with such deficiencies according to the requirements of paragraph 4. of this annex.
Fordon får enligt kraven i punkt 4 i denna bilaga typkodkännas, registreras och saluföras med sådana brister.
REQUIREMENTS AND TESTS
KRAV OCH PROVNINGAR
All vehicles shall be equipped with an OBD system so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle.
Alla fordon skall vara utrustade med ett omborddiagnossystem som är utformat, konstruerat och monterat i ett fordon så att det kan identifiera olika slags försämringar eller felfunktioner under fordonets hela livslängd.
In achieving this objective the approval authority shall accept that vehicles which have travelled distances in excess of the Type V durability distance, referred to in paragraph 3.3.1., may show some deterioration in OBD system performance such that the emission limits given in paragraph 3.3.2. may be exceeded before the OBD system signals a failure to the driver of the vehicle.
För att nå detta mål skall typgodkännandemyndigheten godta att fordon som tillryggalagt körsträckor som överskrider den hållbarhetssträcka av typ V som avses i punkt 3.3.1 kan uppvisa någon försämring i omborddiagnossystemets prestanda så att de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 3.3.2 kan överskridas innan omborddiagnossystemet signalerar ett fel för fordonsföraren.
Access to the OBD system required for the inspection, diagnosis, servicing or repair of the vehicle shall be unrestricted and standardised.
Den tillgång till omborddiagnossystemet som krävs för kontroll, diagnos, underhåll eller reparation av fordonet skall vara obegränsad och standardiserad.
All emission-related fault codes shall be consistent with paragraph 6.5.3.4. of Appendix 1 to this annex.
Alla utsläppsrelaterade felkoder skall överensstämma med punkt 6.5.3.4 i tillägg 1 till denna bilaga.
No later than three months after the manufacturer has provided any authorised dealer or repair shop with repair information, the manufacturer shall make that information (including all subsequent amendments and supplements) available upon reasonable and non-discriminatory payment and shall notify the approval authority accordingly.
Senast tre månader efter det att tillverkaren försett en auktoriserad återförsäljare eller reparationsverkstad med reparationsinformation skall tillverkaren mot rimlig och icke-diskriminerande betalning göra denna information (inkl. alla följande ändringar och tillägg) tillgänglig och meddela typgodkännandemyndigheten detta.
In the event of failure to comply with these provisions the approval authority shall act to ensure that repair information is available, in accordance with the procedures laid down for type approval and in-service surveys.
Om dessa bestämmelser inte iakttas skall typgodkännandemyndigheten ingripa för att säkerställa att reparationsinformationen blir tillgänglig i enlighet med de förfaranden som fastställts för typgodkännande och besiktning av fordon i bruk.
The OBD system shall be so designed, constructed and installed in a vehicle as to enable it to comply with the requirements of this annex during conditions of normal use.
Omborddiagnossystemet skall vara utformat, konstruerat och monterat i ett fordon så att det under normala användningsvillkor kan uppfylla kraven i denna bilaga.
Temporary disablement of the OBD system
Tillfällig avstängning av omborddiagnossystemet
A manufacturer may disable the OBD system if its ability to monitor is affected by low fuel levels.
En tillverkare får urkoppla omborddiagnossystemet om dess kontrollförmåga påverkas av låga bränslenivåer.
Disablement shall not occur when the fuel tank level is above 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank.
Avstängning får inte ske när bränsletanknivån är över 20 % av bränsletankens nominella kapacitet.
A manufacturer may disable the OBD system at ambient engine starting temperatures below 266 K (–7 °C) or at elevations over 2500 metres above sea level provided the manufacturer submits data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrate that monitoring would be unreliable when such conditions exist.
En tillverkare får urkoppla omborddiagnossystemet när motorn startas vid omgivningstemperaturer under 266 K (–7 °C) eller på höjder över 2500 meter över havet, förutsatt att tillverkaren lämnar uppgifter och/eller en teknisk utvärdering som tillfredsställande visar att kontrollen blir otillförlitlig när sådana förhållanden råder.
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions. misdiagnosis would occur under such conditions.
En tillverkare får också begära avstängning av omborddiagnossystemet när motorn startas vid andra omgivningstemperaturer om denne genom att lämna uppgifter och/eller en teknisk utvärdering visar myndigheten att en missvisande diagnos under sådana förhållanden kan uppstå.
It is not necessary to illuminate the malfunction indicator (MI) if the OBD thresholds are exceeded during a regeneration provided no defect is present.
Det krävs inte att felfunktionsindikatorn aktiveras om omborddiagnoströsklarna överskrids under en regenerering, förutsatt att inget fel föreligger.
For vehicles designed to accommodate the installation of power take-off units, disablement of affected monitoring systems is permitted provided disablement occurs only when the power take-off unit is active.
För fordon som konstruerats för att utrustas med kraftuttagsenheter är avstängning av de kontrollsystem som påverkas tillåten endast om avstängningen sker då kraftuttagsenheten är aktiverad.
Engine misfire in vehicles equipped with positive-ignition engines
Feltändning i fordon med gnisttändningsmotorer
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
Tillverkarna får med särskilda varvtals- och belastningsvillkor som kriterier på felfunktion anta en högre procentandel feltändningar än de som uppgivits till myndigheten, om det för myndigheten kan visas att upptäckten av lägre nivåer av feltändningar inte är tillförlitlig.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting; etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
När en tillverkare kan visa myndigheten att det fortfarande inte är möjligt att upptäcka högre procentandelsnivåer av feltändningar eller att feltändningen inte kan särskiljas från andra effekter (t.ex. dåliga vägar, växelmanövrering omstart) får om sådana villkor råder feltändningskontrollsystemet urkopplas.
The test are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9, and using the test procedure in Appendix 1 to this annex.
Provningen utförs på fordonet som användes för den hållbarhetsprovning av typ V som anges i bilaga 9 och enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till denna bilaga.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Provningarna utförs vid slutet av hållbarhetsprovningen av typ V.
When no Type V durability testing is carried out, or at the request of the manufacturer, a suitably aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstration tests.
Om ingen hållbarhetsprovning av typ V utförs eller på begäran av tillverkaren kan ett lämpligt åldrat och representativt fordon användas för dessa omborddiagnosdemonstrationsprovningar.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given below:
Omborddiagnossystemet skall ange fel i utsläppsrelaterade delar eller system när detta fel ger upphov till utsläpp som överstiger de gränsvärden som anges nedan:
Reference mass (RM)
Referensvikt (RM)
Mass of carbon monoxide (CO)
Massa av kolmonoxid (CO)
Mass of total hydrocarbons (THC)
Massa av totala kolväten (THC)
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Massa av kväveoxider (NOx)
Mass of particulates [1] (PM)
Massa av partiklar [1] (PM)
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive-ignition engines
Kontrollkrav för fordon med gnisttändningsmotorer
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2. the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
För att uppfylla kraven i punkt 3.3.2 skall med omborddiagnossystemet minst följande kontrolleras:
reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to the emissions of HC only.
Sämre katalysatoreffekt för endast kolväteutsläpp.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Tillverkarna kan kontrollera den främre katalysatorn ensam eller i kombination med katalysatorn(erna) nedströms.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the HC threshold given in table in paragraph 3.3.2.;
Varje kontrollerad katalysator eller katalysatorkombination skall betraktas som felaktig om utsläppen överstiger de kolvätegränsvärden som anges i tabellen i punkt 3.3.2.
the presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Förekomsten av feltändningar i ett motorarbetsområde som begränsas av följande kurvor:
a maximum speed of 4500 min–1 or 1000 min–1 greater than the highest speed occurring during a Type I test cycle, whichever is the lower;
ett högsta varvtal av 4500 min-1 eller 1000 min-1 snabbare än det högsta varvtal som förekommer under en provningscykel av typ I, varvid det lägre gäller,
the positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
den positiva vridmomentkurvan (dvs. motorbelastning utan ilagd växel),
a line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min–1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
en kurva som förenar följande motorarbetspunkter: den positiva vridmomentkurvan vid 3000 min-1 och en punkt på den maximala varvtalskurva som defineras i a) ovan där motorns insugningsundertryck är 13,33 kPa lägre än undertrycket på den positiva vridmomentkurvan.
oxygen sensor deterioration
Försämring av syreavkännaren
if active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related powertrain components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2;
Om den är aktiverad på valt bränsle, andra utsläppsreglerande systemdelar eller system eller utsläppsrelaterade framdrivningsdelar eller framdrivningssystem som är kopplade till en dator som om fel uppstår kan ge upphov till de utsläpp ur avgasröret som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2.
unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity;
Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningsdelar som är kopplade till en dator inkl. alla relevanta sensorer som möjliggör de kontrollfunktioner som skall utföras, skall kontrolleras för kretskontinuitet, om de inte kontrolleras på annat sätt.
the electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Det elektroniska genomluftningsreglaget för avdunstningsutsläpp skall minst kontrolleras för kretskontinuitet.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Kontrollkrav för fordon med kompressionständning
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2. the OBD system shall monitor:
För att uppfylla kraven i punkt 3.3.2 skall följande kontrolleras med omborddiagnossystemet:
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter;
Minskad effektivitet med avseende på katalysatorn om fordonet är utrustat med en sådan.
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap;
Partikelfiltrets funktionsduglighet och integritet om fordonet är utrustat med ett sådant.
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure;
I bränsleinsprutningssystemet övervakas den (de) elektroniska bränslekvantitets- och tidsinställningsanordningen(arna) för kretskontinuitet och totalt funktionssammanbrott.
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
Andra utsläppsreglerande systemdelar eller system eller utsläppsrelaterade framdrivningsdelar eller framdrivningssystem som är kopplade till en dator som om fel uppstår kan ge upphov till de utsläpp ur avgasröret som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Exempel på sådana system eller delar är sådana som övervakar och reglerar luftmassflöde, luftvolymflöde (och temperatur), matningstryck och insugningsrörstryck (och de relevanta sensorer som möjliggör dessa funktioner).
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningsdelar som är kopplade till en dator skall kontrolleras för kretskontinuitet, om de inte kontrolleras på annat sätt.
Manufacturers may demonstrate to the approval authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2.
Tillverkarna får visa typgodkännandemyndigheten att vissa delar eller system inte behöver övervakas om utsläppen i händelse av deras totala sammanbrott eller avlägsnande inte överskrider de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 3.3.2.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
En rad diagnoskontroller skall inledas och fullföljas minst en gång vid varje motorstart, förutsatt att korrekta provningsvillkor uppfylls.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Provningsvillkoren skall väljas så att de alla förekommer under normal körning såsom de framställs i provningen av typ I.
Activation of malfunction indicator (MI)
Aktivering av felfunktionsindikatorn (MI)
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Omborddiagnossystemet skall innehålla en felfunktionsindikator som är väl märkbar för fordonsföraren.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Felfunktionsindikatorn skall inte användas i något annat syfte utom för att ange nödstart eller nödkörningsrutiner för föraren.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Felfunktionsindikatorn skall under alla rimliga belysningsförhållanden vara synlig.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575 [4] vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
När den är aktiverad skall den uppvisa en symbol i överensstämmelse med ISO 2575 [4] ett fordon skall inte vara utrustat med mer än en allmän felfunktionsindikator för utsläppsrelaterade problem.
Separate specific purpose telltales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Separata varningssignaler för särskilda ändamål (t.ex. bromssystem, säkerhetsbälten, oljetryck) är tillåtna.
The use of red colour for an MI is prohibited.3.5.2. For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Användning av röd färg för en felfunktionsindikator är förbjuden.3.5.2 För system som kräver mer än två förkonditioneringscykler för att aktivera felfunktionsindikatorn skall tillverkaren lämna uppgifter och/eller en teknisk utvärdering som tillfredsställande visar att övervakningssystemet är lika effektivt som snabbt när det gäller att upptäcka försämring i delarna.
Strategies requiring on average more than ten driving cycles for MI activation are not accepted.
System som i genomsnitt kräver mer än tio körcykler för att aktivera felfunktionsindikatorn godtas inte.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2. are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3. or 3.3.4. of this annex.
Felfunktionsindikatorn skall också aktiveras närhelst motorstyrningen intar ett permanent förinställt arbetsläge för utsläpp om de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 3.3.2 överskrids eller om omborddiagnossystemet inte kan uppfylla de grundläggande övervakningskrav som anges i punkterna 3.3.3 eller 3.3.4 i denna bilaga.
The MI must operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Felfunktionsindikatorn skall som tillverkaren anger arbeta med ett tydligt varningssystem, t.ex. en blinkande lampa vid varje tillfälle en feltändning i motorn inträffar på en nivå som sannolikt kan skada katalysatorn.
The MI must also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Felfunktionsindikatorn skall också aktiveras när fordonets tändning befinner sig inkopplat i ”key-on” läge innan motorn startas eller vevas igång och avaktiveras efter motorns start om ingen felfunktion upptäckts under tiden.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Omborddiagnossystemet skall registrera felkod(er) genom att ange utsläppsregleringssystemets status.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Separata statuskoder skall användas för att identifiera ett korrekt fungerande utsläppsregleringssystem eller om fordonet behöver köras ytterligare för att utsläppsregleringssystemet skall bli fullständigt utvärderat.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction.
Om felfunktionsindikatorn aktiveras på grund av försämring eller felfunktion eller ett permanent förinställt utsläppsläge aktiverats skall en felkod lagras som identifierar felfunktionstypen.
A fault code must also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5. and 3.3.4.5. of this annex.
En felkod skall också lagras i de fall som avses i punkterna 3.3.3.5 och 3.3.4.5 i denna bilaga.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector [5].3.6.2. In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
Den sträcka som fordonet tillryggalagt medan felfunktionsindikatorn är aktiverad skall vid varje tillfälle framgå genom den seriella anslutningen till diagnosuttaget [5].3.6.2 När det gäller fordon med gnisttändningsmotor behöver feltändningscylindrarna inte identifieras var för sig om en tydlig feltändningskod för en enda eller flera cylindrar lagras.
Extinguishing the MI
Avstängning av felfunktionsindikatorn (MI)
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Om feltändningar på nivåer som kan skada katalysatorn (enligt tillverkarens anvisningar) inte längre förekommer eller om motorn körs efter det att varvtals- och belastningsvillkoren ändrats dit där feltändningsnivån inte kommer att ge upphov till skador på katalysatorn, får felfunktionsindikatorn återställas till det tidigare aktiveringsläge som gällde under den första körcykel då feltändningsnivån upptäcktes och får omställas till normalt aktiveringsläge för följande körcykler.
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Om felfunktionsindikatorn återställs till det tidigare aktiveringsläget får motsvarande felkoder och lagrade låsta mätvärden raderas.
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
För alla andra felfunktioner kan felfunktionsindikatorn avaktiveras efter tre på varandra följande körcykler under vilka det övervakningssystem som ansvarar för felfunktionsindikatorns aktivering inte känner av felfunktionen och om ingen annan felfunktion identifierats som kan aktivera felfunktionsindikatorn oberoende.
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Genom omborddiagnossystemet kan en felkod, den tillryggalagda körsträckan och de låsta mätvärdena raderas om samma fel inte på nytt registreras under minst 40 motoruppvärmningscykler.
Bi-fuelled gas vehicles
Gasdrivna fordon som drivs med två bränslen
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and NG/LPG) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
I allmänhet gäller för gasdrivna fordon som drivs med två bränslen och för varje bränsletyp (bensin och naturgas/motorgas) samtliga omborddiagnossystemkrav som för ett fordon som drivs med ett bränsle.
To this end one of the following two options in paragraphs 3.9.1. or 3.9.2. or any combination thereof shall be used.
I detta syfte skall ett av följande två alternativ i punkterna 3.9.1 eller 3.9.2 eller en kombination av båda användas.