natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following metallurgical analysis shall carried out and reported:
Följande metallurgiska analys skall genomföras och rapporteras:
Aluminium alloy
Aluminiumlegering
Magnesium alloy
Magnesiumlegering
Chemical analysis of the raw-material.
Kemisk analys av råmaterialet.
Check of the following mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) relevant to the materials:
Kontroll av följande mekaniska egenskaper (Rp0,2, Rm, och A) som är av betydelse för materialen:
percentage elongation after fracture (A): Permanent elongation of the gauge length after fracture (Lu – Lo), expressed as a percentage of the original length (Lo).
procentuell utvidgning efter brott (A): varaktig utvidgning av mätsträckan efter brott (Lu – Lo), uttryckt i procent av den ursprungliga sträckan (Lo)
original gauge length ( Lo)
ursprunglig mätsträcka ( Lo)
Gauge length before application of force.
mätsträcka före kraftens anbringande,
final gauge length (L u)
slutlig mätsträcka (L u)
Gauge length after rupture of the test piece.
mätsträcka efter provstyckets bristning.
proof strength, non-proportional extension (Rp): Stress at which a non-proportional extension is equal to a specified percentage of the extensometer gauge length (Le).
förlängningsgräns, oproportionell utvidgning (Rp): påkänning vid vilken en oproportionell utvidgning är likvärdig med en angiven procentandel av extensometerns mätsträcka (Le).
The symbol used is followed by a suffix giving the prescribed percentage of the extensometer gauge length, for example: Rp0,2.
Den använda symbolen åtföljs av ett suffix som anger den föreskrivna procentandelen av extensometerns mätsträcka, t.ex.: Rp0,2.
tensile strength (Rm): Stress corresponding to the maximum force (Fm).
draghållfasthet (Rm): påspänning som motsvarar den maximala kraften (Fm).
Check of the mechanical characteristics (Rp0,2, Rm, and A) of test-pieces taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Kontroll av de mekaniska egenskaperna (Rp0,2, Rm, och A) hos de provstycken som tagits från navmonteringsområdet och i övergången mellan skiva och fälg eller i förekommande fall i brottzonen.
Analysis of the metallurgic defects and of the raw material structure.
Analys av metallurgiska defekter och av råmaterialets struktur.
Analysis of the metallurgic defects and of the test-pieces structure taken from the hub mounting area and in the disc to rim transition area or in the failure zone if any.
Analys av metallurgiska defekter och strukturer i de provstycken som tagits från navmonteringsområdet och i övergången mellan skiva och fälg eller i förekommande fall i brottzonen.
Carry out a salt-spray test as per ISO 9227 for 384 hours.
Genomför en provning med saltvattenbesprutning under 384 timmar enligt ISO 9227.
Sample preparation
Förberedelse för provtagning
A surface treated sample, taken from production, shall be damaged by cross engraving and stone impact (ISO 565) to represent damaging situations during the normal usage of vehicle (damage shall be in the area of the rim flange and inside the wheel).
Ett ytbehandlat provstycke som tagits ur produktionen skall angripas genom korssnitt och stenislag (ISO 565) som motsvarar angreppsförhållandena under normal användning av fordonet (skadan skall vara belägen i fälgflänsområdet och på hjulets insida).
Test development
Utveckling av provningen
The surface treated sample shall pass a salt-spray test, in which the sample and any components with which is normally in contact are put in upright position into the salt-spray test equipment.
Det ytbehandlade provstycket skall genomgå en provning med saltvattenbesprutning där provstycket och varje beståndsdel med vilken det normalt står i kontakt placeras upprätt i provningsutrustningen för saltvattenbesprutning.
The wheel is turned through 90° every 48 hours.
Hjulet vrids 90° var 48:e timme.
Individual measures which may affect the corrosion are to be evaluated (covers, crews, zinc or cadmium buses, alloy insulating covers, etc.)
Enstaka fenomen som kan inverka på korrosionen skall utvärderas (skikt, skruvar, zink- eller kadmiumhaltiga delar, legeringsisolerande skikt, osv.)
The test documentation shall include photos showing the main corrosion points which have been mechanically washed in order to show the material defects.
Provningsdokumentationen skall innehålla fotografier som visar de huvudsakliga korrosionspunkter som blivit mekaniskt tvättade för att visa materialfel.
There shall not be any significant corrosion after a test duration of 192 hours.
Det skall inte finnas någon nämnvärd korrosion efter en provningstid av 192 timmar.
After 384 hours the wheel functionality, the mounting components and the tyre bead seat shall not be adversely affected by corrosion.
Efter 384 timmar skall hjulfunktion, monteringsdon och vulst inte vara ogynnsamt påverkade av korrosion.
This shall be confirmed by a rotating bending test as per Annex 6 or by a rolling test as per Annex 7, depending on the location of the corrosion.
Detta skall bekräftas genom en rotationsböjningsprovning enligt bilaga 6 eller en rullningsprovning enligt bilaga 7, beroende på korrosionens läge.
ROTATING BENDING TEST
ROTATIONSBÖJNINGSPROVNING
TEST DESCRIPTION
BESKRIVNING AV PROVNINGEN
During the rotating bending test, the lateral forces acting on wheel in driving around a curve are simulated.
Under rotationsböjningsprovningen simuleras de sidokrafter som påverkar hjulet när det körs längs en kurva.
Four wheel samples shall be tested, two at 50 % and two at 75 % of the maximum side force.
Fyra utvalda hjul skall provas, två med 50 % och två med 75 % av den maximala sidokraften.
The wheel rim is fixed rigidly to the test bench, and a bending moment Mb is applied to the hub mounting area (i.e. through a loading arm with a flange having the same pitch circle diameter as the vehicle for which the wheel is intended).
Hjulfälgen är stelt fastspänd på provningsbänken och ett böjmoment Mb tillförs på navmonteringsområdet (dvs. med en lastarm med en fläns med samma hålcirkeldiameter som det fordon för vilket hjulet är avsett).
Light alloy wheels are fixed using the internal rim flange by two semicircular flanges.
Lättmetallhjul fastspänns med användande av två halvcirkelformade flänsar på den inre fälgflänsen.
Should other fixing devices be used, it is necessary prove their equivalence.
Skulle andra fastspänningsanordningar användas är det nödvändigt att visa deras likvärdighet.
Screws or fixing nuts are tightened to the torque stated by the vehicle manufacturer and retightened after 10000 cycles approximately.
Skruvar eller fästmuttrar spänns till det vridmoment som angivits av fordonstillverkaren och återspänns efter ca 10000 omgångar.
FORMULA FOR THE BENDING MOMENT CALCULATION
FORMEL FÖR BERÄKNING AV BÖJMOMENT
Cars and off-road vehicles: Mbmax = S × FV (μ × rdyn + d)
Bilar och terrängfordon: MbmaX = S × FV (μ × rdyn + d)
maximum reference bending moment [Nm]
maximalt referensböjmoment [Nm]
maximum load capacity of wheel [N]
hjulets maximala belastningskapacitet [N]
dynamic radius of largest tyre recommended for wheel [m]
dynamisk radie för det största däck som rekommenderas för hjulet [m]
d inset [m]
d fördjupning [m]
μ coefficient of friction
μ friktionskoefficient
S factor of safety
S säkerhetsfaktor
The test is carried out with two percentage values (50 per cent and 75 per cent) of the max moment and on the basis of the following standards
Provningen genomförs med två procentuella värden (50 % och 75 %) av det maximala momentet och med utgångspunkt i följande standarder
Coefficient of friction
Friktionskoefficient
Factor of safety
Säkerhetsfaktor
Nominal cycles per minute
Nominella omgångar per minut
The number of cycles per minute can be the maximum possible but outside the testing rig resonance frequency
Antalet omgångar per minut kan vara så stort som möjligt, men utanför provningsanordningens resonansfrekvens.
and M1G
och M1G
and O2
och O2
Min cycles with 75 per cent Mbmax
Minsta antal omgångar med 75 % av MbmaX
Min cycles with 50 per cent Mbmax
Minsta antal omgångar med 50 % av MbmaX
Acceptance limits
Gränser för godtagande
Shaft displacement less than 10 per cent greater than the displacement measured after approximately 10000 cycles.
Axelförskjutning som är mindre än 10 % större än den förskjutning som uppmäts efter ca 10000 omgångar.
Technical cracks are not accepted.
Tekniska brott godtas ej.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [1]
Tillåten minskning i det åtdragningsmoment som ursprungligen tillämpats på hjulets fastspänningsbultar och muttrar [1]
Maximum 30 per cent
Maximalt 30 %
TEST SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
PROVNINGSPLAN FÖR ETT ANTAL HJULTYPER
Wheels of the same type (paragraph 2.2.) but with different inset values can be grouped using the highest value of test bending moment according to the following test schedule.
Hjul av samma typ (punkt 2.2) men med andra fördjupningsvärden kan grupperas med användande av det högsta värdet för provningsböjmomentet enligt följande provningsplan.
Wheel versions having a larger centre hole shall be included in the test.
Hjulversioner med ett större centrumhål skall ingå i provningen.
In the case of a failure further samples shall be tested.
Om provningen misslyckas skall ytterligare provexemplar provas.
Necessary tests:
Nödvändiga provningar:
Number of wheels to be tested
Antal hjul som skall provas
Rotating bending test
Rotationsböjningsprovning
Short test
Kort provning
Long test
Lång provning
Minimum PCD
Minsta hålcirkeldiameter
Maximum PCD
Största hålcirkeldiameter
if only one PCD
Om endast en hålcirkeldiameter finns
Inset variations up to 2 mm
Fördjupningsvariationer upp till 2 mm
From 2 mm to 5 mm
Från 2 mm till 5 mm
Tests to be carried out should the maximum permitted wheel load subsequently increase.
Provningar som skall genomföras om den största tillåtna belastningen på hjulet ökas efterhand.
If the resulting test bending moment increases up to 10 per cent max.
Om det resulterande provningsböjmomentet ökar upp till högst 10 %.
Short test rotating bending test with 75 per cent of l Mbmax
Kort provning rotationsböjningsprovning med 75 % av l Mbmax
(calculated for the max wheel load)
(beräknad för största belastning på hjulet)
Long test rotating bending test with 50 per cent of Mbmax
Lång provning rotationsböjningsprovning med 50 % av Mbmax
Should the testing moment be increased of more of 10 per cent, when compared to the first approval, the whole programme shall be repeated.
Skulle provningsmomentet ha ökat mer än 10 % när det jämförs med det första typgodkännandet skall hela programmet upprepas.
Example of a rotating bending test rig
Exempel på en provningsanordning för rotationsböjning.
Static wheel
Statiskt hjul
Non revolving table
Icke-roterande bord
‘M’ out of balance
”M” i obalans
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening, not by measuring torque to loosen fixings.
Kontrollera minskningen av hjulets åtdragningsmoment genom att på nytt dra åt och inte genom att mäta momentet för att lossa fastspänningar.
ROLLING TEST
RULLNINGSPROVNING
In the rolling test the stress on the wheel when driving straight ahead is simulated by testing a wheel rolling against a drum which has a minimum outside diameter of 1,7 m, in the case of an external rolling test, or a minimum internal diameter equal to the dynamic radius of the tyre divided by 0,4 in the case of an internal rolling test.
I rullningsprovningen simuleras påkänningen på hjulet när det körs rakt fram genom provning av ett hjul som rullar mot en trumma som har en minsta ytterdiameter av 1,7 m vid en yttre rullningsprovning eller en minsta innerdiameter lika med däckets dynamiska radie dividerad med 0,4 vid en inre rullningsprovning.
Two wheels shall be tested.
Två hjul skall provas.
FORMULA FOR CALCULATION OF THE TEST LOAD
FORMEL FÖR BERÄKNING AV PROVNINGSBELASTNINGEN
All types of vehicles
Alla fordonstyper
testing load [N]
provningsbelastning [N]
wheel maximum load capacity of the wheel [N]
hjulets största hjulbelastningskapacitet [N]
TESTS PROCEDURE AND REQUIREMENTS
PROVNINGSFÖRFARANDE OCH KRAV
Tests are carried out on the basis of the following specifications:
Provningarna genomförs på grundval av följande uppgifter:
Rolling direction
Rullningsriktning
Straight
Rakt fram
Factor of safety — S
Säkerhetsfaktor – S
Taken from normal (series) production and, if possible, of the maximum nominal section width recommended for the wheel
Hämtade ur normal (serie)produktion och, om möjligt, med den största nominella tvärsnittsbredd som rekommenderas för hjulet
Testing speed in km/h
Provningshastighet i km/h
The max. allowed by the tyre given by the speed index, usually 60-100 km/hour
Den största som tillåts av däcket i förhållande till det hastighetsindex som vanligen är 60–100 km/h
Equivalent rolling distance
Motsvarande rullningsavstånd
Tyre pressure at start of test (nor checked or controlled during the test)
Ringtryck vid provningens början (kontrolleras ej under provningen)
Normal usage:
Normal användning:
rolling test pressure
rullningsprovningstryck
Up to
Upp till
More than
Mer än
Limits of acceptance
Gränser för godtagande
Technical cracks and/or air leakage are not accepted.
Tekniska brott och/eller luftläckage godtas ej.
Allowable loss of tightening torque initially applied to the wheel fixing studs and nuts [2]
Tillåten minskning i det åtdragningsmoment som ursprungligen tillämpades på bultarna och muttrarna för hjulets fastspänning [2]
Examples of rolling test rigs
Exempel på anordningar för rullningsprovning
Tyre
Däck
Driven drum
Trumma i rörelse
Radial load
Radiell belastning
For passenger cars steel disc wheels.
För personbilar med stålskivhjul.
Check loss of tightening torque of wheel fixings by retightening — not by measuring torque to loosen fixing.
Kontrollera minskningen av hjulets åtdragningsmoment genom att på nytt dra åt och inte genom att mäta momentet för att lossa fastspänningar.
IMPACT TEST
ISLAGSPROVNING
Wheel strength with regard to the fractures on edges and other critical points when the wheel strikes an obstacle shall be checked.
Hjulets hållfasthet gentemot brott på kanterna och andra kritiska punkter när hjulet träffar ett hinder skall kontrolleras.
In order to show the sufficient resistance to fractures it is necessary carry out an impact test as per Annex 8 — Appendix 1.
För att visa dess tillräckliga motståndskraft mot brott är det nödvändigt att genomföra en islagsprovning enligt bilaga 8 – tillägg 1.
FORMULA FOR THE CALCULATION OF TEST LOAD
FORMEL FÖR BERÄKNING AV PROVNINGSBELASTNINGEN
D value of falling mass [kg]
D värdet av den fallande vikten [kg]
maximum wheel load capacity [N]
maximal hjulbelastningskapacitet [N]
g acceleration due to gravity 9,81 m/s2
g tyngdkraftsaccelerationen 9,81 m/s2
TEST PROCEDURE AND REQUIREMENTS
PROVNINGSFÖRFARANDE OCH KRAV
Procedure and requirements
Förfarande och krav
As per Annex 8 — Appendix 1
Enligt bilaga 8 – tillägg 1
Tyre pressure
Ringtryck
The tyre pressure recommended by the tyre manufacturer based on the load index and the max. vehicle speed, but at least 200 kPa.
Det ringtryck som rekommenderas av däckstillverkaren baserat på belastningsindex och maximal fordonshastighet dock minst 200 kPa.
Tyres taken from normal (series) production with the minimum nominal section width and minimum rolling circumference on the range of tyres recommended for the particular wheel.
Däck som tagits ur normal (serie)produktion med den minsta nominella tvärsnittsbredden och den minsta rullningsomkretsen bland de däck som rekommenderas för hjulet i fråga.
Acceptance criteria
Kriterier för godkännande
The test shall be considered satisfactory if there is not any visible fracture penetrating through the wheel surface and if there is not any loss of inflation pressure within one minute of completing the test.
Provningen skall betraktas som tillfredsställande om det ej finns något synligt brott som tränger genom hjulytan och om det ej uppstår någon minskning av ringtrycket inom en minut efter avslutad provning.
Fractures and indentations caused by the direct contact with the falling weight are acceptable.
Brott och inbuktningar som uppstått genom direkt kontakt med den fallande vikten är godtagbara.
In the case of wheels with demountable rims or other components that can be dismantled, if threaded fastenings that are close to the spoke or ventilation holes fail the wheel is to be considered as having failed the test.
När det gäller hjul med avtagbara fälgar eller andra beståndsdelar som kan tas isär, anses hjulet ej ha bestått provningen om gängade fogar nära eker- eller ventilationshål brister.
Number of samples to be tested
Antal provstycken som skall provas
One for each impact position.
En för varje islagsställe.
Impact positions
Islagsställen
One in the area connecting spokes to rim and further one in the area between two spokes, very close to the valve hole.
Ett i det område som förbinder ekrarna med fälgen och ytterligare ett i området mellan två ekrar mycket nära ventilhålet.
If possible, the impact direction shall not coincide with the radial line between a fixing hole and the wheel centre.
Islagsriktningen skall, om möjligt, ej sammanfalla med radiallinjen mellan ett fastsättningshål och hjulcentrum.
TESTS SCHEDULE FOR RANGE OF WHEEL TYPES
PROVNINGSPLAN FÖR EN SERIE HJULTYPER
Tests necessary:
Nödvändiga provningar:
Wheels to be tested
Hjul som skall provas
Impact test
Islagsprovning
Minimum PCD of fixing holes
Minsta hålcirkeldiameter för fastsättningshål
Maximum PCD of fixing holes
Största hålcirkeldiameter för fastsättningshål
One for each impact position
En för varje islagsställe
PASSENGER CARS — LIGHT ALLOY WHEELS — IMPACT TEST
PERSONBILAR – LÄTTMETALLHJUL – ISLAGSPROVNING
This annex specifies a laboratory test procedure to evaluate the axial (lateral) kerb impact collision properties of a wheel manufactured either wholly or partly of light alloys.
I denna bilaga anges ett provningsförfarande i laboratorium för att utvärdera egenskaperna vid axiellt (sido)kollisionsislag mot en trottoarkant hos ett hjul som helt eller delvis tillverkats av lättmetaller.
It is intended for passenger car applications, with the purpose of screening and/or quality control of the wheel.
Den är avsedd för undersökning och/eller kvalitetskontroll av hjul på personbilar.
New wheels, fully processed, representative of wheels intended for passenger car application, fitted with a tyre.
Nya färdigställda hjul som är representativa för hjul avsedda för personbilar och är försedda med däck.
Impact loading test machine with a vertically acting striker having an impacting face at least 125 mm wide and at least 375 mm long and sharp edges broken by radius or chamfer, in accordance with figure 1.
Islagsprovningsmaskin med en vertikalt verkande provkropp med en islagsyta som är minst 125 mm bred och minst 375 mm lång, med skarpa kanter som avrundats eller avfasats i enlighet med figur 1.
The falling mass, D, within a tolerance of ± 2 per cent, expressed in kilograms, shall be as follows:
Fallvikten D, uttryckt i kilogram med en tolerans av ±2 %, skall vara enligt följande:
where FV/g is the maximum static wheel loading, as specified by the wheel and/or vehicle manufacturer, expressed in kilograms.
där FV/g är den maximala statiska hjulbelastning som anges av hjul- och/eller fordonstillverkaren och uttrycks i kilogram.
Mass of 1000 kg.
Vikt på 1000 kg.
CALIBRATION
KALIBRERING
Ensure, by means of a test calibration adapter, that the 1000 kg mass (paragraph 2.3.) applied vertically to the centre of the wheel fixing as shown in figure 2 causes a deflection of 7,5 mm ± 0,75 mm when measured at the centre of the beam.
Säkerställ med hjälp av en provningskalibreringsadapter att den vikt av 1000 kg (punkt 2.3) som islås vertikalt på hjulfästet enligt figur 2 förorsakar en nedböjning av 7,5 mm ± 0,75 mm när den uppmäts vid bjälkens mittpunkt.
Mount the test wheel (paragraph 2.1.) and tyre in the test machine (paragraph 2.2.) such that the impact loading is applied to the rim flange of the wheel.
Montera provningshjulet (punkt 2.1) och däcket i provningsmaskinen (punkt 2.2) så att islaget träffar hjulets fälgfläns.
The wheel shall be mounted with its axis at an angle of 13° ± 1° to the vertical with its highest point presented to the striker.
Hjulet skall monteras med axeln i en vinkel av 13° ± 1° mot vertikallinjen och med sin högsta punkt vänd mot islagsprovkroppen.
The tyre mounted on the test wheel shall be the smallest nominal section width tubeless radial-ply tyre intended for use on that wheel.
Det däck som monteras på provningshjulet skall vara ett slanglöst radialdäck med minimal nominell tvärsnittsbredd och avsett för användning på detta hjul.
The inflation pressure shall be that specified by the vehicle manufacturer or, in the absence of such specification, it shall be 200 kPa.
Ringtrycket skall vara det som anges av fordonstillverkaren eller, i avsaknad av sådan uppgift, 200 kPa.
The temperature of the test environment shall remain within a range of 10 °C to 30 °C throughout the test period.
Temperaturen i provningsmiljön skall under hela provningstiden vara 10 °C–30 °C.
Ensure that the wheel is mounted on the hub fixture with dimensionally representative fixings such as would be used on a vehicle.
Säkerställ att hjulet monteras på ett navfäste med fästanordningar som som med avseende på måtten motsvarar de som skulle användas på ett fordon.
Manually tighten the fixings to a value or by a method as recommended by the vehicle or wheel manufacturer.
Åtdra för hand fästanordningarna till ett värde eller med en metod som rekommenderas av fordons- eller hjultillverkaren.
Because the design of wheel centre members may vary, test a sufficient number of locations on the wheel rim circumference to ensure that the integrity of the centre members is assessed.
Då utformningen av hjulets centrala delar kan variera, prova ett tillräckligt antal ställen på hjulfälgsomkretsen för att säkerställa att de centrala delarnas hållfasthet blir bedömd.
Use new wheels each time.
Använd nya hjul varje gång.
In case of test on the spoke, that spoke is to be chosen where the bolt hole is closest.
När det gäller provning av eker skall den eker väljas som ligger närmast bulthålet.
Ensure that the striker is over the tyre, and overlaps the rim flange by 25 mm ± 1 mm. Raise the striker to a height of 230 mm ± 2 mm above the highest part of the rim flange and allow it to fall.
Säkerställ att islagsprovkroppen befinner sig över däcket och med 25 ± 1 mm sträcker sig över fälgflänsen. Höj islagsprovkroppen till en höjd av 230 ± 2 mm över den högsta delen av fälgflänsen och låt den falla.
FAILURE CRITERIA
KRITERIER FÖR UNDERKÄNNANDE
The wheel is considered to have failed the test if any of the following apply:
Hjulet anses ha underkänts i provningen om något av följande inträffar:
visible fracture(s) penetrate through a section of the centre member of the wheel assembly;
synligt(a) brott genomtränger ett avsnitt i den centrala delen av hjulenheten,
the centre member separates from the rim;
den centrala delen lossnar från fälgen,
the tyre loses all air pressure within 1 min.
däcket förlorar hela ringtrycket inom 1 min.
The wheel is not considered to have failed the test by deformation of the wheel assembly or by fractures in the area of the rim section struck by the face plate of the striker.
Hjulet anses inte ha underkänts i provningen om hjulenheten deformerats eller om sprickor uppstått i det fälgavsnittsområde som islagits av islagsprovkroppens islagsyta.
Note: Tyres and wheels used in the tests should not be used subsequently on a vehicle.
Anmärkning: Däck och hjul som använts vid provningarna skall därefter inte användas på ett fordon.
Figure 1 – Impact loading test machine
Figur 1 – Islagsmaskin för belastningsprovning
Figure 1 – Detail A
Figur 1 - detalj A
Striker
Islagskropp
Sharp edge broken by radius or chamfer
Avrundad eller avfasad skarp kant
Figure 2 – Application of loading to centre of wheel mount
Figur 2 – Belastningens påförande på hjulunderlagets centrum
Wheel hub adapter
Kalibreringsadapter
Steel beam
Hjulnavsadapter
Vertical deflection measured from base
Vertikal avböjning uppmätt från basen
before calibration
före kalibrering
4 natural rubber mounts (or equivalent)
4 naturgummilager (eller motsvarande)