natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 2, 3, and 4 of Annex 4 of Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Det tillämpliga provningsförlopp och den tillhörande bestämmelse om växling som definieras i punkt 1.4 i bilaga 8 tillämpas på en chassidynamometer som inställts enligt beskrivning i tilläggen 2, 3 och 4 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83 tills kriteriet för provningens avslutande nås.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the fuel consuming engine starts up.
Kriteriet för provningens avslutande nås när fordonet inte kan uppfylla målkurvan upp till 50 km/h, då föraren får en indikering från fordonets standardinstrumentering att stanna fordonet eller då den bränsledrivna motorn sätter igång.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Vid avslutningen är måttet De för den tillryggalagda sträckan, i km, det eldrivna fordonets räckvidd.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Det skall avrundas till närmaste heltal.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
FÖRFARANDE FÖR PROVNING AV UTSLÄPP FRÅN ETT FORDON SOM ÄR UTRUSTAT MED ETT PERIODISKT REGENERERANDE SYSTEM
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16. of this Regulation.
I denna bilaga definieras de särskilda bestämmelserna för typgodkännande av ett fordon som är utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.16 i dessa föreskrifter.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
TYPGODKÄNNANDETS TILLÄMPNINGSOMRÅDE OCH OMFATTNING
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Fordonsfamiljegrupper som är utrustade med periodiskt regenererande system
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation.
Förfarandet tillämpas på fordon som är utrustade med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.16 i dessa föreskrifter.
For the purpose of this annex vehicle family groups may be established.
För syftet med denna bilaga kan fordonsfamiljegrupper bildas.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
Således skall de fordonstyper med regenererande system för vilka de parametrar som beskrivs nedan är identiska eller som ligger inom fastlagda toleranser anses tillhöra samma familj i fråga om de mätningar som är specifika för de definierade periodiskt regenererande systemen.
Identical parameters are:
Identiska parametrar är:
number of cylinders
antal cylindrar
engine capacity (±15 %)
motorns slagvolym (±15 %)
number of valves
antal ventiler
fuel system
bränslesystem
combustion process (two stroke, four stroke, rotary).
förbränningsprocess (tvåtakts-, fyrtakts-, roterande)
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Periodiskt regenererande system (dvs. katalysator, partikelfälla):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
konstruktion (dvs. typ av hölje, typ av ädelmetall, typ av substrat, celltäthet)
type and working principle
typ och arbetssätt
dosage and additive system
doserings- och tillsatssystem
volume (±10 %)
volym (±10 %)
location (temperature ±50 °C at 120 km/h or 5 % difference of maximum temperature/pressure).
placering (temperatur ±50 °C vid 120 km/h eller 5 % skillnad i högsta temperatur/tryck)
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.16 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Den faktor Ki som upprättas genom förfarandena i denna bilaga för typgodkännande av en fordonstyp med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.16 i dessa föreskrifter kan utvidgas till andra fordon i familjegruppen som har en referensvikt inom närmast följande två högre klasser av motsvarande svängmassa eller någon lägre motsvarande svängmassa.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following section, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
Istället för att utföra de provningsförfaranden som definieras i följande avsnitt kan ett fast värde för Ki av 1,05 användas om den tekniska tjänsten inte ser något skäl till att detta värde kan överskridas.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Fordonet får utrustas med en omkopplare som kan förhindra eller möjliggöra regenereringsprocessen, förutsatt att detta inte påverkar den ursprungliga kalibreringen av motorn.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Denna omkopplare skall endast vara tillåten för att förhindra regenerering under regenereringssystemets laddning och under förkonditioneringscyklerna.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer's (OEM) control unit.
Den får emellertid inte användas under regenereringsfasernas utsläppsmätningar utan utsläppsprovningen skall istället utföras med originalutrustningstillverkarens oförändrade styrenhet.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Mätning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning mellan två cykler då regenereringsfaser äger rum
Average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than two) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Medelvärdet för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning mellan regenereringsfaserna och under laddning av regenereringsanordningen skall fastställas ur det aritmetiska medelvärdet för flera körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk med ungefär samma tid emellan (om de är fler än två).
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant ±4 % between regeneration phases.
Tillverkaren kan som ett alternativ tillhandahålla uppgifter som visar att koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning förblir konstanta ±4 % mellan regenereringsfaserna.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Alla utsläppsmätningar och beräkningar skall utföras enligt bilaga 6.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Laddningsprocessen och fastställandet av Ki skall under körcykeln av typ I göras på en chassidynamometer eller på en motorprovningsbänk med användande av en likvärdig provningscykel.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Dessa cykler kan köras kontinuerligt (dvs. utan krav på avstängd motor mellan cyklerna).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Efter ett antal utförda cykler får fordonet avlägsnas från chassidynamometern och provningen fortsättas vid en senare tidpunkt.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Antalet cykler (D) mellan de två cykler då regenereringsfaserna äger rum, antalet cykler under vilka utsläppsmätningar utförs (n) samt varje utsläppsmätning (M′sij) skall registreras under punkterna 4.1.11.2.1.10.1–4.1.11.2.1.10.4 eller 4.1.11.2.5.4.1–4.1.11.2.5.4.4 i bilaga 1, beroende på vad som är tillämpligt.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Mätning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning under regenerering
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Förberedelsen av fordonet kan, om så krävs, för utsläppsprovningen under en regenereringsfas kompletteras med förberedelsecyklerna i punkt 5.3 i bilaga 4 till föreskrifter nr 83 eller av motsvarande cykler för motor i provningsbänk, beroende på det laddningsförfarande som valts i punkt 3.1.2 ovan.
The test and vehicle conditions for the test described in Annex 6 apply before the first valid emission test is carried out.
Provningen och provningsvillkoren för fordon i bilaga 6 tillämpas innan den första giltiga utsläppsprovningen äger rum.
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Ett ”skenregenereringssystem” eller ett ofullständigt system kan monteras för förkonditioneringscyklerna.
Any other method agreed between the manufacturer and the type approval authority.
Någon annan metod som överenskommits mellan tillverkaren och typgodkännandemyndigheten.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
En provning av avgasutsläpp vid kallstart, inkl. en regenereringsprocess, skall utföras enligt körcykeln av typ I eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Om provningarna av utsläppen mellan två cykler, under vilka regenereringsfaser äger rum, utförs på en motorprovningsbänk skall den provning av utsläpp som omfattar en regenereringsfas också utföras på en motorprovningsbänk.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Om regenereringsprocessen kräver mer än en körcykel skall efterföljande cykel(er) köras omedelbart utan avstängd motor tills en fullständig regenerering nåtts (varje cykel skall vara slutförd).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Den tid som krävs för att göra klart för en ny provning skall vara så kort som möjligt (t.ex. för byte av partikelfilter).
The engine must be switched off during this period.
Motorn skall vara avstängd under denna period.
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Värdena för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning under regenereringen (Mri) skall beräknas enligt bilaga 6.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Det antal körcykler (d) som mäts för en fullständig regenerering skall registreras.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption
Beräkning av kombinationen av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
där för varje koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning som granskas:
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration
vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln (eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk) utan regenerering,
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration. (when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot)
vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln (eller motsvarande cykel för motor i provningsbänk) under regenerering (om n>1, körs den första provningen av typ I kall och följande cykler varma),
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration
medelvärdet av vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln utan regenerering,
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration
medelvärdet av vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km under en del (i) av körcykeln under regenerering,
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km
medelvärdet av vikten av utsläpp av CO2 i g/km och bränsleförbrukning i l/100 km
N number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2
N det antal provningspunkter vid vilka utsläppsmätningarna (körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk) görs mellan två cykler där regenereringsfaser äger rum, ≥ 2
d number of operating cycles required for regeneration
d det antal körcykler som krävs för regenerering
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur
D antalet körcykler mellan två cykler då regenereringsfaser äger rum
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
För belysande illustrering av mätparametrar, se figur 10/1.
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametrar som mäts vid koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsprovning under och mellan cykler då regenerering äger rum (schematiskt exempel, utsläppen under ”D” kan öka eller minska)
Emission
Utsläpp av CO2
Number of cycles
Antal cykler
Calculation of the regeneration factor K for each carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Beräkning av regenereringsfaktorn K för varje koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (i) som berörs
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Resultaten för Msi, Mpi och Ki skall registreras i den provningsrapport som lämnas av den tekniska tjänsten.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki kan fastställas efter slutförandet av ett enskilt förlopp.
Conformity for CO2 emissions is checked using the statistical procedures described in paragraphs 9.3.1 to 9.3.3.
Överensstämmelsen för utsläpp av CO2 kontrollera med användande av de statistiska förfarandena i punkterna 9.3.1–9.3.3.
Vehicles are tested according to the procedure described in Annex 8 to this Regulation.
Fordonen provas enligt förfarandet i bilaga 8 till dessa föreskrifter.
motor liquid/air [2] Strike out what does not apply.
motor vätska/luft [2] Stryk det som inte är tillämpligt.
controller liquid/air [2] Strike out what does not apply.
styranordning vätska/luft [2] Stryk det som inte är tillämpligt.
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
Provningsförloppet utgörs av två delar (se figur 1):
TARGET CURVE
MÅLKURVA
Tolerances on speed (±2 km/h) and on time (±1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
Toleranser för hastighet (±2 km/h) och för tid (±1 s) kombineras geometriskt i varje punkt som framgår av figur 4.
Class 0,2 s according to IEC 687
Klass 0,2 s enligt IEC 687
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 of Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
För fordon med en särskild växlingsstrategi tillämpas inte de växlingspunkter som föreskrivs i tillägg 1 till bilaga 4 till föreskrifter nr 83.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
För dessa fordon skall körcykeln i punkt 2.3.3 i bilaga 4 till föreskrifter nr 83, i kraft vid tiden för typgodkännandet av fordonet, användas.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used.
I detta fall kan det koldioxidutsläpp och den bränsleförbrukning som mäts under den normala provningen av typ I användas.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
I alla andra fall skall mätningen av utsläpp under minst två körcykler av typ I eller motsvarande cykler för motor i provningsbänk fullföljas, varav en omedelbart efter regenerering (före ny laddning) och en så nära före en regenereringsfas som möjligt.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerering får inte äga rum under fordonets förberedelse.
This may be ensured by one of the following methods:
Detta kan säkerställas med en av följande metoder:
Figure 10/1
Figur 10/1
Calibration procedure: test bench/engine [1] Strike out what does not apply. …
Kalibreringsförfarande: provningsbänk/motor [1] Stryk det som inte är tillämpligt.
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att den bränsledrivna motorn sätter igång skall varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsledrivna motorn inte startar förrän efter en definierad tid/körsträcka (som överenskommits mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren),
with the on board charger if fitted, or
med en laddare ombord på fordonet om en sådan monterats,
0,654 kg/m3 for NG [3] (2) hydrogen-carbon ratio: fixed values will be used which are:
0,654 kg/m3 för naturgas [3]2) förhållandet väte/kol: fasta värden skall användas enligt följande:
D e
D eb
Regulation No 103 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of replacement catalytic converters for power-driven vehicles
Föreskrifter nr 103 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av ersättningskatalysatorer för motordrivna fordon
Addendum 102: Regulation No 103
Addendum 102: Föreskrifter nr 103
Amendment 1 — Date of entry into force: 6 July 2000
Ändring 1 – dag för ikraftträdande: 6 juli 2000.
Amendment 2 — Date of entry into force: 4 April 2005
Ändring 2 – dag för ikraftträdande: 4 april 2005.
This Regulation applies to the type-approval, as separate technical units, of catalytic converters to be fitted in one or more types of motor vehicles of categories M1 and N1 as replacement parts.
Dessa föreskrifter gäller typgodkännande av de katalysatorer vilka som separata tekniska enheter är avsedda att monteras som ersättningsdelar i en eller flera typer av motorfordon i kategorierna M1 och N1.
‘Original equipment catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle and whose types are indicated in the documents related to Annex 2 to Regulation No 83.
originalkatalysator: en katalysator eller katalysatorutrustning som omfattas av ett typgodkännande som meddelats för fordonet och vars typer anges i handlingarna till bilaga 2 till föreskrifter nr 83.
‘Replacement catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters for which approval can be obtained according to this Regulation, other than those defined in paragraph 2.1 above.
ersättningskatalysator: en katalysator eller katalysatorutrustning för vilka typgodkännande kan erhållas enligt dessa föreskrifter men som inte omfattas av definitionen i punkt 2.1 ovan.
‘Original replacement catalytic converter’ means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters whose types are indicated in the documents related to Annex 2 to Regulation No 83, but are offered in the market as separate technical units by the holder of the vehicle type-approval.
originalersättningskatalysator: en katalysator eller katalysatorutrustning vars typer anges i handlingarna till bilaga 2 till föreskrifter nr 83 men som av innehavaren av fordonstypgodkännandet utbjuds på marknaden som separata tekniska enheter.
‘Type of catalytic converter’ means catalytic converters which do not differ in such essential aspects as:
typ av katalysator: katalysatorer som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
number of coated substrates, structure and material
antal belagda grundstommar samt struktur och material,
type of catalytic activity (oxidising, three-way, …)
typ av katalytisk aktivitet (oxidering, trevägs-, e.d.),
volume, ratio of frontal area and substrate length
volym, förhållande mellan frontyta och grundstommarnas längd,
catalyst material content
innehåll av katalysatormaterial,
catalyst material ratio
förhållande mellan katalysatormaterialen,
cell density
celltäthet,
dimensions and shape
mått och form,
thermal protection
termiskt skydd.
‘Vehicle type’
fordonstyp:
See paragraph 2.3 of Regulation No 83.
Se punkt 2.3 i föreskrifter nr 83.
‘Approval of a replacement catalytic converter’ means the approval of a converter intended to be fitted as a replacement part on one or more specific types of vehicles with regard to the limitation of pollutant emissions, noise level and effect on vehicle performance and, where applicable, on the on-board diagnostic (OBD).
typgodkännande av en ersättningskatalysator: typgodkännande av en katalysator som är avsedd att monteras som en ersättningsdel i en eller flera specifika fordonstyper med avseende på begränsning av utsläpp av föroreningar, bullernivå och effekt på fordonsprestanda samt, i förekommande fall, på omborddiagnos.
‘Deteriorated replacement catalytic converter’ means a converter that has been aged or artificially deteriorated to such an extend that it fulfils the requirements laid out in paragraph 1 of Appendix 1 to Annex 11 to Regulation No 83.
sliten ersättningskatalysator: en katalysator som åldrats eller på konstgjord väg slitits i den utsträckning att den uppfyller kraven i punkt 1 i tillägg 1 till bilaga 11 till föreskrifter nr 83.
The application for approval of a type of replacement catalytic converter shall be submitted by its manufacturer or by his authorised representative.
Ansökan om typgodkännande för en typ av ersättningskatalysator skall lämnas av dess tillverkare eller av dennes befullmäktigade ombud.