natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A universal fuel approval is granted subject to the following requirements:
För beviljande av typgodkännande för generella bränslen gäller följande krav:
In the case of diesel fuel: if pursuant to paragraphs 3.1., 3.2. or 3.3. of this Regulation, the engine or vehicle meets the requirements of paragraphs 5, 6 and 7 below on the reference fuel specified in annex 5 of this Regulation, approval of that type of engine or vehicle must be granted.
För dieselbränsle: om enligt punkterna 3.1, 3.2 eller 3.3 i dessa föreskrifter motorn eller fordonet uppfyller kraven i punkterna 5, 6 och 7 nedan för det referensbränsle som anges i bilaga 5 i dessa föreskrifter, skall typgodkännande av denna motor- eller fordonstyp beviljas.
In the case of natural gas the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
För naturgas skall det visas att huvudmotorn kan anpassa sig till varje bränslesammansättning som kan förekomma på marknaden.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
När det gäller naturgas finns generellt två bränsletyper: gas med högt värmevärde (H-gas) och gas med lågt värmevärde (L-gas) med en betydande spridning inom dessa båda; de skiljer sig märkbart åt när det gäller energiinnehåll uttryckt i Wobbetal och λ-skiftfaktor (Sλ).
The formulae for the calculation of the Wobbe index and Sλ are given in paragraphs 2.25. and 2.26.
Formlerna för beräkning av Wobbetal och Sλ finns i punkterna 2.25 och 2.26.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Naturgas med en λ-skiftfaktor av 0,89-1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) anses vara av H-typ, medan naturgas med en λ-skiftfaktor av 1,08-1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) anses vara av L-typ.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in annex 6, without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn skall uppfylla kraven i dessa föreskrifter när det gäller de referensbränslen GR (bränsle 1) och G25 (bränsle 2) som anges i bilaga 6 utan någon ändring av bränsleinställningen mellan de båda provningarna.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Efter bränslebyte är det emellertid tillåtet att köra en ETC-cykel för omställning utan mätning.
Before testing, the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Före provningen skall huvudmotorn vara inkörd enligt förfarandet i punkt 3 i tillägg 2 till bilaga 4.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
På tillverkarens begäran kan motorn provas med ett tredje bränsle (bränsle 3) om λ-skiftfaktorn (Sλ) ligger mellan 0,89 (nedre gräns för GR) och 1,19 (övre gräns för G25), t.ex. då bränsle 3 är ett bränsle som finns på marknaden.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of production.
Resultaten av denna provning får användas som underlag för bedömning av produktionsöverensstämmelsen.
In the case of an engine fuelled with natural gas which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine must be tested at each position of the switch on the reference fuel relevant for the respective position as specified in annex 6 for each range.
För en motor som drivs med naturgas, som är självanpassande för drift med H-gas eller med L-gas och som omställs mellan H-gas och L-gas med hjälp av en omkopplare, skall huvudmotorn i varje omkopplingsläge provas med det referensbränsle som är lämpligt för respektive läge enligt anvisningarna i bilaga 6.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure given in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Före provning skall huvudmotorn köras in enligt förfarandet i punkt 3 i tillägg 2 till bilaga 4.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
På tillverkarens begäran kan motorn provas med ett tredje bränsle i stället för G23 (bränsle 3) om λ-skiftfaktorn (Sλ) ligger mellan 0,89 (nedre gräns för GR) och 1,19 (övre gräns för G25), t.ex. då bränsle 3 är ett bränsle som finns på marknaden.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Resultaten från denna provning får användas som underlag vid bedömning av produktionsöverensstämmelsen.
In the case of natural gas engines, the ratio of emission results ‘r’ shall be determined for each pollutant as follows:
För naturgasmotorer skall förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten bestämmas för varje förorening enligt följande:
r=emission result on reference fuel 2
r=utsläppsresultat med referensbränsle 2
ra=emission result on reference fuel 2
ra=utsläppsresultat med referensbränsle 2
rb=emission result on reference fuel 1
rb=utsläppsresultat med referensbränsle 1
In the case of LPG the parent engine should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
För motorgas (LPG) skall det framgå att huvudmotorn kan anpassa sig till varje bränslesammansättning som kan förekomma på marknaden.
In the case of LPG there are variations in C3/C4 composition.
När det gäller motorgas (LPG) förekommer variationer i C3/C4-sammansättningen.
The parent engine should meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in annex 7 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn skall uppfylla utsläppskraven på referensbränslena A och B enligt anvisningarna i bilaga 7 utan någon ändring av bränsleinställningen mellan de båda provningarna.
However, one adaptation run over one ETC cycle without measurement is permitted, after the change of the fuel.
Efter bränslebytet är det emellertid tillåtet att köra en ETC-cykel för omställning utan mätning.
Before testing the parent engine must be run-in using the procedure defined in paragraph 3 of appendix 2 to annex 4.
Före provning skall huvudmotorn köras in enligt förfarandet i punkt 3 i tillägg 2 till bilaga 4.
The ratio of emission results ‘r’ must be determined for each pollutant as follows:
Förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten skall bestämmas för varje förorening enligt följande:
r=emission result on reference fuel B
r=utsläppsresultat med referensbränsle B
emission result on reference fuel A
utsläppsresultat med referensbränsle A
Granting of a fuel range restricted approval
Beviljande av typgodkännande för särskilda bränslen
Fuel range restricted approval is granted subject to the following requirements:
För beviljande av typgodkännande för särskilda bränslen gäller följande krav:
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Typgodkännande för avgasutsläpp från en motor som drivs med naturgas och som är konstruerad för drift med antingen H-gaser eller L-gaser.
The parent engine must be tested on the relevant reference fuel as specified in annex 6 for the relevant range.
Huvudmotorn skall provas med det relevanta referensbränsle som anges i bilaga 6 för respektive gastyp.
On the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (i.e. the lower range of GR) and 1,19 (i.e. the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
På tillverkarens begäran kan motorn provas med ett tredje bränsle i stället för G23 (bränsle 3) om λ-skiftfaktorn (Sλ) ligger mellan 0,89 (nedre gräns för GR) och 1,19 (övre gräns för G25), t.ex. då bränsle 3 är ett bränsle som finns på marknaden.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which range of gases the engine is approved.
Vid leveransen till kunden skall motorn vara märkt (se punkt 4.11) med uppgift om vilka gastyper för vilka motorn är typgodkänd.
Exhaust emissions approval of an engine running on natural gas or LPG and laid out for operation on one specific fuel composition.
Typgodkännande för avgasutsläpp från en motor som drivs med naturgas eller med motorgas (LPG) och som är konstruerad för drift med bränsle av en särskild sammansättning.
The parent engine must meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in annex 7.
Huvudmotorn skall uppfylla utsläppskraven för referensbränslena GR och G25 för naturgas eller referensbränslena A och B för motorgas (LPG) enligt anvisningarna i bilaga 7.
Between the tests fine-tuning of the fuelling system is allowed.
Mellan provningarna får bränslesystemet fininställas.
This fine-tuning will consist of a recalibration of the fuelling database, without any alteration to either the basic control strategy or the basic structure of the database.
Denna fininställning skall bestå av en omkalibrering av bränslets databas utan någon ändring av reglersystemets grundläggande inriktning eller av databasens grundstruktur.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow (such as injector nozzles) is allowed.
Om så krävs tillåts byte av delar som är direkt förknippade med bränsleflödets storlek (t.ex. insprutningsmunstycken).
On the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
På tillverkarens begäran får motorn provas med referensbränslena GR och G23 eller med G25 och G23 i vilket fall typgodkännandet endast gäller för H-gas respektive L-gas.
Upon delivery to the customer the engine must bear a label (see paragraph 4.11.) stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
Vid leveransen till kunden skall motorn vara märkt (se punkt 4.11) med uppgift om vilka gastyper för vilka motorn är typgodkänd.
APPROVAL OF NG-FUELLED ENGINES
TYPGODKÄNNANDE AV NATURGASDRIVNA MOTORER
Granting of a universal fuel approval
Beviljande av typgodkännande för generella bränslen
Number of test runs
Antal provningskörningar
Calculation of ‘r’
Beräkning av ”r”
Granting of a fuel restricted approval
Beviljande av typgodkännande för särskilda bränslen
Refer to para. 4.1.2. NG-engine adaptable to any fuel composition
Hänvisning till punkt 4.1.2 för en naturgasdriven motor som kan anpassa sig till varje bränslesammansättning
GR (1) and G25 (2)
GR (1) och G25 (2);
at manufacturer's request engine may be tested on an additional market fuel (3),
på tillverkarens begäran får motorn provas med ytterligare ett bränsle som finns på marknaden (3),
if Sλ = 0,89 – 1,19
om Sλ = 0,89 - 1,19
r=fuel 2G25
r=bränsle 2G25
fuel 1GR
bränsle 1GR
and, if tested with an additional fuel
och om provad med ett ytterligare bränsle
ra=fuel 2G25
ra=bränsle 2G25
fuel 3market fuel
bränsle 3bränsle som finns på marknaden
rb=fuel 1GR
rb=bränsle 1GR
fuel 3G23 or market fuel
bränsle 3G23 eller bränsle som finns på marknaden
Refer to para. 4.1.3. NG-engine which is self adaptive by a switch
Hänvisning till punkt 4.1.3 för en naturgasdriven motor som automatiskt kan anpassa sig med en omkopplare
GR (1) and G23 (3) for H
GR (1) och G23 (3) för H-gas
and G23 (3) for L
och G23 (3) för L-gas
at manufacturer's request engine may be tested on a market fuel (3) instead of G23,
på tillverkarens begäran får motorn provas med ett bränsle (3) som finns på marknaden i stället för G23,
2 for the H-range, and
2 för H-gas och
2 for the L-range
2 för L-gasen
at respective position of switch
vid respektive omkopplingsläge
Refer to para. 4.2.1. NG-engine laid out for operation on either H-range gas or L-range gas
Hänvisning till punkt 4.2.1. för en naturgasdriven motor som är konstruerad för drift antingen med H-gas eller L-gas
2 for the H-range
2 för H-gasen
for the H-range
för H-gasene
for the L-range
för L-gasene
Refer to para. 4.2.2. NG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Hänvisning till punkt 4.2.2 för en naturgasdriven motor som är konstruerad för drift med en särskild bränslesammansättning
GR (1) and G25 (2),
GR (1) och G25 (2),
fine-tuning between the tests allowed
fininställning mellan provningarna tillåten
at manufacturer's request engine may be tested on
på tillverkarens begäran får motorn provas med
APPROVAL OF LPG-FUELLED ENGINES
TYPGODKÄNNANDE AV MOTORGAS(LPG)DRIVNA MOTORER
refer to
Hänvisning till
para. 4.1.5
punkt 4.1.5 för en
LPG-engine adaptable to any fuel composition
motor som drivs med motorgas (LPG) och som kan anpassa sig till varje bränslesammansättning
fuel A and fuel B
bränsle A och bränsle B
r=fuel B
r=bränsle B
fuel A
bränsle A
para. 4.2.2
punkt 4.2.2
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
för en motor som drivs med motorgas (LPG) och som är konstruerad för drift med en särskild bränslesammansättning
fuel A and fuel B,
bränsle A och bränsle B,
Exhaust emissions approval of a member of a family
Typgodkännande av avgasutsläpp för en motor som ingår i en motorfamilj
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.3.2., the approval of a parent engine must be extended to all family members without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.2.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraphs 4.1. or 4.2) for which the parent engine has been approved.
Med undantag för det fall som omnämns i punkt 4.3.2 skall, utan ytterligare provning, typgodkännandet av en huvudmotor utökas till alla motorer i motorfamiljen för varje bränslesammansättning inom det område för vilket huvudmotorn typgodkänts (för de motorer som beskrivs i punkt 4.2.2) eller för samma bränsletyp (för de motorer som beskrivs i punkt 4.1 eller 4.2) för vilket huvudmotorn typgodkänts.
Secondary test engine
Motor för ytterligare provning
In case of an application for approval of an engine, or a vehicle in respect of its engine, that engine belonging to an engine family, if the approval authority determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in the Regulation, appendix 1, an alternative and, if necessary, an additional reference test engine may be selected by the approval authority and tested.
För ansökan om typgodkännande av en motor eller ett fordon med avseende på dess motor och denna motor ingår i en motorfamilj, och om typgodkännandemyndigheten fastslår att, när det gäller den valda huvudmotorn, den ingivna ansökan inte är helt representativ för motorfamiljen enligt definition i tillägg 1 till föreskrifterna, får en alternativ och, om så krävs, ytterligare en provningsreferensmotor utväljas av typgodkännandemyndigheten och provas.
Its first two digits (at present 04, corresponding to 04 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Dess första två siffror (för närvarande 04 motsvarande ändringsserie 04) skall ange den ändringsserie som omfattar de senaste väsentligare tekniska ändringarna som gjorts i föreskrifterna vid tiden för typgodkännandets utfärdande.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or vehicle type.
Samma avtalsslutande part får inte tilldela en annan motor- eller fordonstyp samma nummer.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitely discontinued of an engine type or vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in annexes 2A or 2B, as applicable, to this Regulation.
Meddelande om beviljat eller utökat typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande eller tillverkningens slutgiltiga upphörande för en motor- eller fordonstyp enligt dessa föreskrifter skall inges till de parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter, med användande av ett formulär som överensstämmer med förlagan i bilagorna 2A eller 2B till dessa föreskrifter.
Values measured during the type test shall also be shown.
Värden som uppmätts under typprovningen skall också anges.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type approved under this Regulation, or to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
På varje motor som överensstämmer med en motortyp som typgodkänts enligt dessa föreskrifter eller på varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som typgodkänts enligt dessa föreskrifter skall på ett iögonenfallande och lätt tillängligt ställe anbringas ett internationellt typgodkännandemärke som består av:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3];
en cirkel som omger bokstaven ”E”, åtföljd av det särskilda landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet [3];
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
numret på dessa föreskrifter, åtföljt av bokstaven ”R”, ett bindestreck samt typgodkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1.
However, the approval mark must contain an additional character after the letter ‘R’, the purpose of which is to distinguish the emission limit values for which the approval has been granted.
Typgodkännandemärket skall emellertid innehålla ett tilläggstecken efter bokstaven ”R” för att åtskilja de utsläppsgränsvärden för vilka typgodkännandet beviljats.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row A of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘I’.
För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att gränsvärdena i rad A i den (de) berörda tabellen(erna) i punkt 5.2.1 iakttagits skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska siffran ”I”.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row B1 of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘II’.
För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att gränsvärdena i rad B1 i den (de) berörda tabellen(erna) i punkt 5.2.1 iakttagits skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska siffran ”II”.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row B2 of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘III’.
För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att gränsvärdena i rad B2 i den (de) berörda tabellen(erna) i punkt 5.2.1 iakttagits skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska siffran ”III”.
For those approvals issued to indicate compliance with the limits contained in Row C of the relevant table(s) in paragraph 5.2.1., the letter ‘R’ will be followed by the Roman number ‘IV’.
För de typgodkännanden som utfärdats för att ange att gränsvärdena i rad C i den (de) berörda tabellen(erna) i punkt 5.2.1 iakttagits skall bokstaven ”R” åtföljas av den romerska siffran ”IV”.
For NG fuelled engines the approval mark must contain a suffix after the national symbol, the purpose of which is to distinguish which range of gases the approval has been granted.
För naturgasdrivna motorer skall typgodkännandemärket innehålla ett suffix efter den nationella symbolen i syfte att skilja mellan de gastyper för vilka typgodkännandet beviljats.
This mark will be as follows;
Detta märke skall utformas enligt följande:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
H för motorer som typgodkänts och kalibrerats för gaser av H-typ.
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L för motorer som typgodkänts och kalibrerats för gaser av L-typ.
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
HL för motorer som typgodkänts och kalibrerats för gaser av både H-typ och L-typ.
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht för motorer som typgodkänts och kalibrerats för en särskild gassammansättning av gaser av H-typ och som är omställbara till en annan särskild gas av H-typ genom fininställning av motorns bränslesystem.
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Lt för motorer som typgodkänts och kalibrerats för en särskild gassammansättning av gaser av L-typ och som är omställbara till en annan särskild gas av L-typ genom fininställning av motorns bränslesystem.
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling.
HLt för motorer som typgodkänts och kalibrerats för en särskild gassammansättning av gaser av antingen H-typ eller L-typ och som är omställbara till en annan särskild gas av antingen H-typ eller L-typ genom fininställning av motorns bränslesystem.
If the vehicle or engine conforms to an approved type under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.6.1. need not be repeated.
Om fordonet eller motorn enligt en eller flera andra föreskrifter som är bilagda överenskommelsen överensstämmer med en godkänd typ i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.6.1 inte upprepas.
In such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.6.1.
I ett sådant fall skall föreskrifterna och typgodkännandenumren och tilläggssymbolerna i alla de föreskrifter enligt vilka typgodkännande beviljats enligt dessa föreskrifter placeras i lodräta kolumner till höger om den symbol som förerskrivs i punkt 4.6.1.
The approval mark shall be placed close to or on the data plate affixed by the manufacturer to the approved type.
Typgodkännandemärket skall placeras nära eller på den typskylt som anbringats av tillverkaren på den godkända typen.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
I bilaga 3 till dessa föreskrifter ges exempel på utformningar av typgodkännandemärken.
The engine approved as a technical unit must bear, in addition to the approved mark:
Den motor som typgodkänts som en teknisk enhet skall utöver typgodkännandemärket vara försedd med följande:
the trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
Motortillverkarens varumärke eller handelsnamn.
the manufacturer's commercial description.
Tillverkarens handelsbeteckning.
Labels
Märkningsskyltar