natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
Mätområdet ska vara horisontellt. Provningsytan ska vara torr och ren för alla mätningar.
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Provningsbanan ska vara sådan att villkoren för ett fritt ljudfält mellan ljudkällan och mikrofonen hålls inom 1 dB(A).
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Dessa villkor ska anses uppfyllda om det inte finns några stora ljudreflekterande föremål som staket, stenblock, broar eller byggnader inom 50 m från mätsektionens mittpunkt.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Provbanans yta och provningsområdets mått skall överensstämma med bilaga 4 till dessa föreskrifter.
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Det får inte finnas något föremål som kan påverka ljudfältet i mikrofonens närhet och inga människor får stå mellan mikrofonen och ljudkällan.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Den person som utför mätningarna och alla eventuella observatörer som är närvarande vid mätningarna ska placera sig så att mätinstrumentens mätvärde inte påverkas.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Det ska säkerställas att resultaten inte påverkas av vindstötar.
Ambient noise
Bakgrundsljud
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Bakgrundsljudet (inklusive eventuellt vindbrus) ska ligga minst 10 dB(A) under den ljudnivå från däck/vägbana som ska mätas.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Mätningar som påverkas av ljudtoppar som inte tycks vara karakteristiska för däckens allmänna bullernivå ska inte tas med.
Test vehicle requirements
Krav på provfordonet
Vehicle load
Fordonslast
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Fordonet ska vara så belastat att det överensstämmer med provningsdäckbelastningarna i punkt 2.5.2 nedan.
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Avståndet mellan de två axlar på vilka provningsdäcken är monterade ska för däck i klass C1 vara mindre än 3,50 m och för däck i klasserna C2 och C3 mindre än 5 m.
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
Åtgärder för att minimera fordonets inverkan på mätningarna av ljudnivån.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Stänkskydd eller andra extra anordningar för att motverka stänk får inte finnas monterade.
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Komponenter i fälgarnas eller däckens omedelbara närhet som kan avskärma det angivna ljudet får inte monteras eller behållas.
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Hjulinställningen (toe-in, camber- och castervinklarna) ska fullt ut överensstämma med fordonstillverkarens rekommendationer.
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Inget extra ljudabsorberande material får anbringas i hjulhusen eller under bottenplattan.
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Fjädringen ska vara i så gott skick att markfrigången inte minskar onormalt när fordonet lastas i enlighet med provningskraven.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Rekommendationer för att undvika biljud:
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Det rekommenderas att sådant på fordonet som kan bidra till fordonets bakgrundsbuller avlägsnas eller ändras.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Det bör under provningen säkerställas att bromsarna inte ligger an och ger upphov till bromsljud.
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Det bör kontrolleras att elektriska kylfläktar är avstängda.
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Fönster och taklucka på fordonet ska vara stängda under provningen.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
När det gäller däck vars belastingsindex överstiger 121 och som saknar uppgift om dubbelmontering ska två sådana däck av samma typ och serie monteras på provfordonets bakaxel. Framaxeln ska vara utrustad med däck med lämplig dimension för axeltrycket och nedslitna till minsta tillåtna mönsterdjup så att inverkan på däck/vägbanebullret minimeras samtidigt som tillräcklig säkerhet bibehålls.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Vinterdäck, som hos vissa avtalsslutande parter får vara försedda med dubbar avsedda att öka friktionen, ska provas utan dubbar.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Däcken ska ha fullt mönsterdjup före inkörning.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
För klass C2 och klass C3 är referenstrycket Pr det tryck som motsvarar det tryckindex som märkts på däcksidan.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
För klass C1 är referenstrycket Pr = 250 kPa för standarddäck och 290 kPa för förstärkta däck eller däck för extra last. Minsta provningstryck ska vara Pt = 150 kPa.
Preparations prior to testing
Förberedelser före provningen
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC'.
Vid samtliga mätningar ska fordonet köras i rät linje längs mätsektionen (AA' till BB') på ett sådant sätt att fordonets längsgående symmetriplan ligger så nära linjen CC' som möjligt.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA' the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
När provfordonets front har nått linjen AA' ska föraren ha lagt växeln i friläge och stängt av motorn.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Om onormalt buller (t.ex. fläkt, självtändning) avges av provningsfordonet under mätningen ska provningen förkastas.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Minst fyra mätningar ska utföras på varje sida av provfordonet vid en provningshastighet som är lägre än referenshastigheten enligt punkt 4.1, och minst fyra mätningar vid en provningshastighet som är högre än referenshastigheten.
Test speed range
Provningshastigheter
The test vehicle speeds shall be within the range:
Provningsfordonets hastigheter ska ligga inom intervallet:
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70–90 km/h för däck i klasserna C1 och C2.
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
60–80 km/h för däck i klass C3.
Determination of test result
Bestämning av mätresultat
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Referenshastigheten Vref vid bestämning av slutresultatet ska vara
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
80 km/h för däck i klass C1 och klass C2.
70 km/h for Class C3 tyres.
70 km/h för däck i klass C3.
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
är medelvärdet för däck-/vägbanebullernivåvärdena Li, uppmätta i dB(A)
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
är medelvärdet av logaritmerna av hastigheterna Vi:
is the slope of the regression line in dB(A):
är lutningen på regressionslinjen i dB(A):
Temperature correction
Temperaturkorrektion
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
För däck i klasserna C1 och C2 ska slutresultatet normaliseras i förhållande till en referenstemperatur på provningsunderlaget θref genom att en temperaturkorrigering tillämpas enligt följande:
θ the measured test surface temperature,
θ provningsunderlagets uppmätta temperatur,
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when θ < θref
För däck i klass C1 är koefficienten K – 0.03 db(A)/°C, när θ < θref
and: – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
och – 0,06 dB(A)/°C när θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
För däck i klass C2 är koefficienten K – 0,02 dB(A)/°C
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Om den uppmätta provningsunderlagstemperaturen inte ändras med mer än 5 °C under alla de mätningar som krävs för att bestämma ljudnivån för en uppsättning däck behöver temperaturkorrigeringen endast göras på den sist rapporterade däck-/vägbanebullernivå som anges ovan med användning av de uppmätta temperaturernas aritmetiska medelvärde.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
I annat fall ska varje uppmätt ljudnivå Li korrigeras med användning av temperaturen vid tidpunkten för ljudupptagningen.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Ingen temperaturkorrigering görs för däck i klass C3.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
För att ta hänsyn till mätinstrumentens bristande noggrannhet ska de resultat som har erhållits enligt punkt 4.3 minskas med 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR (θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Slutresultatet, den temperaturkorrigerade däck-/vägbanebullernivån LR (θref) i dB(A), ska avrundas nedåt till närmaste lägre heltal.
Microphone positions for the measurement
Mikrofonernas placering vid mätning
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
I denna bilaga beskrivs specifikationerna för provningsbanans fysiska kännetecken och utformning.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
KRAV PÅ UNDERLAGETS EGENSKAPER
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Ett underlag anses uppfylla denna standard, förutsatt att texturen och hålrumsinnehållet eller ljudabsorptionskoefficienten uppmätts och befunnits uppfylla alla krav i punkterna 2.1–2.4 och att konstruktionskraven (punkt 3.2) är uppfyllda.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
För mätförfarandet se punkt 4,1.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Kravet i punkterna 2.1 och 2.2 är också uppfyllt om endast ljudabsorptionen uppmätts och befunnits vara α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Den viktigaste egenskapen är ljudabsorptionen även om det resterande hålrumsinnehållet är mer känt bland vägbyggare.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Texturdjupet (TD), som mäts med den volumetriska metoden (se punkt 4.3), ska vara:
Period of testing
Periodisk provning
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
För att kontrollera om underlaget fortsätter att uppfylla de textur- och hålrumsinnehålls- eller ljudabsorptionskrav som fastställs i denna standard ska en periodisk provning av underlaget göras med följande intervall:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
För resterande hålrumsinnehåll (VC) eller ljudabsorption (α):
When the surface is new:
När underlaget är nytt.
For texture depth (TD):
För texturdjup (TD)
When the noise testing starts (Note: not before four weeks after laying);
När bullerprovningen inleds (observera: inte förrän fyra veckor efter läggningen).
TEST SURFACE DESIGN
PROVNINGSYTANS UTFORMNING
Minimum requirements for test surface area. The shaded part is called ‘Test Area’
Minimikrav beträffande testytans område Skuggat område kallas ”provningsområde”
Key
Teck en
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Minsta yta med provbeläggningen, dvs. provningsområde
Dimensions in metres
Mått i meter
Centreline of travel
Åkningens mittlinje
NOTE –
ANM –
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Det får inte finnas några stora ljudreflekterande föremål inom denna radie.
Basic design requirements
Grundkrav på utformningen
It shall be a dense asphaltic concrete.
Den ska vara av tät asfaltbetong.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Den maximala stenstorleken ska vara 8 mm (toleranser tillåts från 6,3 till 10 mm).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Tjockleken på slitlagret ska vara ≥ 30 mm.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Bindemedlet ska vara bitumen med normal genomträngningsgrad utan modifiering.
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Som vägledning för utföraren av provningsbeläggningen visas i figur 2 en kornstorleksfördelning som anger de önskade egenskaperna.
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (% genomsläppning) = 100 · (d/dmax) 1/2
d = square mesh sieve size, in mm
d = sikt med maskvidd i mm
= 8 mm for the mean curve
= 8 mm för medelvärdeskurvan
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 10 mm för den lägre toleranskurvan
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
= 6,3 mm för den övre toleranskurvan.
per cent passing (by mass)
Andel som passerar(massprocent)
Sieve size in mm
Siktstorlek, mm
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Bärlagret och förstärkningslagret ska garantera god stabilitet och jämnhet, i enlighet med bästa vägbyggnadsmetoder.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Inget ytterligare kross får läggas till ytbeläggningen.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
Bindemedlets hårdhet uttryckt i PEN-värde ska vara 40–60, 60–80 eller till och med 80–100, beroende på landets klimatförhållanden.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
För att öka sannolikheten för att uppfylla bestämmelserna i punkterna 2.1–2.4 ska packningsgraden undersökas inte enbart genom lämpligt val av temperatur hos blandningen, utan även genom ett lämpligt antal vältningsomgångar och val av vältningsfordon.
By total mass of mix
Av blandningens totala vikt
By mass of the aggregate
Av kornens vikt
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Stenvikt, sikt med maskvidd (MV) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Sandvikt 0,063 < MV < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Utfyllnadsvikt MV < 0,063 mm
N.A.
ej tillämpligt
Compactness, relative to Marshall Compactness
Packningsgrad i förhållande till Marshallpackningsgrad
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
För denna mätning ska borrkärnor tas från banan på minst fyra olika ställen som är jämnt fördelade över provningsområdet mellan linjerna AA och BB (se figur 1).
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Konstruktören av provningsunderlaget erinras om de problem som kan uppstå när provningsområdet uppvärms av rör eller elektriska ledningar och borrkärnor ska tas från detta område.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Sådana installationer ska planeras noggrant och med hänsyn till framtida borrningsställen.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Det rekommenderas att några ställen av en storlek på cirka 200 × 300 mm lämnas fria från ledningar eller rör, eller att dessa ledningar eller rör läggs tillräckligt djupt så att de inte skadas av borrkärnor som tas från beläggningen till slitlagret.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
För provexemplar ska samma krav uppfyllas som för det resterande hålrumsinnehållet (se punkt 4.1).
Volumetric macro-texture measurement
Volumetriska makrotexturmätningar
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
För denna standard ska texturdjupsmätningar göras på minst 10 ställen som är jämnt fördelade längs provningsbanans hjulspår och medelvärdet jämföras med det angivna minsta texturdjupet.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
Se standarden ISO 10844:1994 för beskrivning av förfarandet.
Age influence
Tidspåverkan
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Liksom för varje annat underlag förväntas att den däck-/vägbanebullernivå som mäts på provningsunderlaget kan öka något under de första 6–12 månaderna efter läggningen.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Den ska kontrolleras periodiskt så som fastställs i punkt 2.5.
Maintenance of the surface
Underhåll av beläggningen
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Löst skräp och damm som i betydande utsträckning minskar det effektiva texturdjupet ska tas bort från beläggningen.
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
Om det krävs att provningsbanan återbeläggs är det vanligtvis onödigt att återbelägga mer än provningsbanan (3 m bred i figur 1) där fordonen körs, förutsatt att provningsområdet utanför den banan uppfyller kravet på resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption när de mäts.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
DOKUMENTATION AV PROVNINGSYTAN OCH PROVNINGAR UTFÖRDA PÅ DEN
Documentation of the test surface
Dokumentation av provningsytan
The location of the test track;
Provbanans belägenhet.
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial, maximal teoretisk täthet på betongen (DR), tjockleken på slitlagret och kornstorleksfördelningen bestämd genom borrkärnor från provningsbanan.
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
Packningsmetod (t.ex. välttyp, vältens vikt, antal vältomgångar).
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
Blandningens temperatur, den omgivande luftens temperatur och vindstyrka då ytan lades.
Date when the surface was laid and contractor;
Datum då ytan lades och av vem.
All or at least the latest test result, including:
Alla eller åtminstone de senaste provningsresultaten, inbegripet följande:
The residual voids content of each core;
Återstående hålrumsinnehåll för varje borrkärna.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för hålrumsmätning har tagits.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för absorptionsmätning har tagits.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Texturdjupet, inklusive antalet provningar och standardavvikelse.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
Det organ som är ansvarigt för provningarna enligt punkterna 6.1.6.1 och 6.1.6.2 samt typ av använd utrustning.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
Datum för provningen eller provningarna och datum när borrkärnorna togs från provbanan.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Dokumentation för provningar av fordonsbuller utförda på beläggningen
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
I det dokument där fordonsbullerprovningen(arna) beskrivs ska det anges om alla krav i denna standard var uppfyllda eller inte.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Hänvisning ska göras till ett dokument enligt punkt 6.1 med beskrivning av de resultat som innehåller belägg för detta.
Track characteristics
Provningsbanans egenskaper
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Den största kornstorleken ska vara 10 mm (tillåtna toleranser 8–13 mm) och det sanddjup som mäts enligt ASTM-standarden E 965-96 (2006) ska vara 0,7 ± 0,3 mm.
Standard reference test tyre (SRTT) method
Metod med standardreferensdäck