natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For of full flow dilution system, a double dilution particulate sampling system shall be used, as shown in figure 17.
För ett system med fullflödesutspädning ska ett partikelprovtagningssystem med utspädning i två steg användas, vilket visas i figur 17.
A sample of the diluted exhaust gas is transferred from the dilution tunnel DT through the particulate sampling probe PSP and the particulate transfer tube PTT to the secondary dilution tunnel SDT, where it is diluted once more.
Ett prov av de utspädda avgaserna tas från utspädningstunneln (DT) och leds genom partikelprovtagningssonden (PSP) och partikelöverföringsröret (PTT) till den sekundära utspädningstunneln (SDT), där det späds ut en gång till.
The sample is then passed through the filter holder(s) FH that contain the particulate sampling filters.
Provet leds sedan genom filterhållaren/-hållarna (FH), där partikelprovtagningsfiltren sitter.
The dilution airflow rate is usually constant whereas the sample flow rate is controlled by the flow controller FC3.
Utspädningsluftflödet är vanligen konstant, medan provtagningsflödet regleras med hjälp av flödesregulatorn (FC3).
If electronic flow compensation EFC (see figure 15) is used, the total diluted exhaust gas flow is used as command signal for FC3.
Om elektronisk flödesberäkning (EFC) används (se figur 15), utnyttjas det totala utspädda avgasflödet som styrsignal för FC3.
Scheme of particulate sampling system
Skiss över partikelprovtagningssystem
a = from dilution tunnel
a = från utspädningstunneln
Scheme of double dilution particulate sampling system
Skiss över partikelprovtagningssystem med utspädning i två steg
a = diluted exhaust from DT
a = utspädda avgaser från DT
c = vent
c = utlopp
d = secondary diluent
d = sekundär utspädningsgas
Components of figures 16 (partial flow system only) and 17 (full flow system only)
Komponenter i figur 16 (endast delflödessystem) och 17 (endast fullflödessystem)
PTT Particulate transfer tube
PTT Partikelöverföringsrör
shall be inert with respect to PM,
ska vara inert med avseende på partiklar,
SDT Secondary dilution tunnel (figure 17 only)
SDT Sekundär utspädningstunnel (endast figur 17)
shall be of sufficient length and diameter so as to comply with the residence time requirements of paragraph 9.4.2(f);
ska ha tillräcklig längd och diameter för att uppfylla kraven på uppehållstid i punkt 9.4.2 f,
may be heated to no greater than 325 K (52 °C) wall temperature;
får vara uppvärmd till en väggtemperatur på högst 325 K (52 °C),
FH Filter holder
FH Filterhållare
The filter holder:
Filterhållaren
shall have a 12,5° (from centre) divergent cone angle to transition from the transfer line diameter to the exposed diameter of the filter face;
ska ha en konvinkel som avviker 12,5° (från mittlinjen) i förhållande till övergången från överföringsledningens diameter till den exponerade diametern på filterytan,
Multiple filter changers (auto changers) are acceptable, as long as there is no interaction between sampling filters.
Multipla filterväxlare (automatiska växlare) godtas, om det inte finns någon växelverkan mellan provtagningsfiltren.
PTFE membrane filters shall be installed in a specific cassette within the filter holder.
PTFE-membranfilter ska installeras i en särskild kassett i filterhållaren.
An inertial pre-classifier with a 50 per cent cut point between 2,5 µm and 10 µm shall be installed immediately upstream of the filter holder, if an open tube sampling probe facing upstream is used.
En tröghetsbaserad försorterare med 50 % bortsortering mellan 2,5 µm och 10 µm ska installeras omedelbart uppströms filterhållaren, om en provtagningssond i form av ett öppet rör vänt uppströms används.
P Sampling pump
P Provtagningspump
A flow controller shall be used for controlling the particulate sample flow rate.
En flödesregulator ska användas för att reglera flödet genom partikelprovtagnings-systemet.
Gas meter or flow instrumentation to determine the particulate sample flow through the particulate filter.
Gasmätare eller flödesmätare som används för att bestämma partikelprovets flöde genom partikelfiltret.
It may be installed upstream or downstream of the sampling pump P.
Kan installeras uppströms eller nedströms provtagningspumpen P.
Gas meter or flow instrumentation to determine the secondary dilution airflow through the particulate filter.
Gasmätare eller flödesmätare som används för att bestämma det sekundära utspädningsluftflödet genom partikelfiltret.
BV Ball valve (optional)
BV Kulventil (frivillig)
The ball valve shall have an inside diameter not less than the inside diameter of the particulate transfer tube PTT, and a switching time of less than 0,5 s.
Kulventilens innerdiameter får inte vara mindre än provtagningsrörets (PTT) innerdiameter, och den ska kunna ställas om på mindre än 0,5 s.
Mean value and standard deviation
Medelvärde och standardavvikelse
The arithmetic mean value shall be calculated as follows:
Det aritmetiska medelvärdet ska beräknas enligt följande:
The standard deviation shall be calculated as follows:
Standardavvikelsen ska beräknas enligt följande:
Regression analysis
Regressionsanalys
The slope of the regression shall be calculated as follows:
Regressionslinjens lutningskoefficient ska beräknas enligt följande:
The y intercept of the regression shall be calculated as follows:
Regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln ska beräknas enligt följande:
The standard error of estimate (SEE) shall be calculated as follows:
Skattningens standardavvikelse (SEE) ska beräknas enligt följande:
The coefficient of determination shall be calculated as follows:
Förklaringsgraden ska beräknas enligt följande:
Determination of system equivalency
Bestämning av systemens likvärdighet
The determination of system equivalency according to paragraph 5.1.1 shall be based on a 7 sample pair (or larger) correlation study between the candidate system and one of the accepted reference systems of this Annex using the appropriate test cycle(s).
Huruvida systemen är likvärdiga i enlighet med punkt 5.1.1 ska avgöras på grundval av en undersökning med sju provpar (eller mer), med en eller flera lämpliga provcykler, för bestämning av korrelationen mellan försökssystemet och ett av de godkända referenssystemen i denna bilaga.
The equivalency criteria to be applied shall be the F-test and the two-sided Student t-test.
De kriterier som ska användas för att bedöma likvärdigheten ska vara F-testet och det tvåsidiga Students t-testet.
This statistical method examines the hypothesis that the sample standard deviation and sample mean value for an emission measured with the candidate system do not differ from the sample standard deviation and sample mean value for that emission measured with the reference system.
Med denna statistiska metod kan man undersöka hypotesen att provstandardavvikelsen och provmedelvärdet för utsläpp som uppmätts genom försökssystemet inte skiljer sig från standardavvikelsen och provmedelvärdet för samma utsläpp uppmätta med referenssystemet.
If the F and t values calculated according to the equation below are greater than the critical F and t values, the candidate system is not equivalent.
Om de F- och t-värden som beräknats enligt formlerna nedan är större än de kritiska F- och t-värdena är försökssystemet inte likvärdigt.
Calculate the mean values xR
Beräkna medelvärdena xR
and xC
och xC
and the standard deviations sR and sC.
samt standardavvikelserna sR och sC.
(the greater of the two standard deviations sR or sC shall be in the numerator)
(Den större av de bägge standardavvikelserna sR eller sC måste vara täljare.)
Compare the calculated F and t values with the critical F and t values corresponding to the respective number of tests indicated in table 9.
Jämför de framräknade F- och t-värdena med de kritiska F- och t-värden som motsvarar det antal prov som anges i tabell 9.
If larger sample sizes are selected, consult statistical tables for 10 per cent significance (90 per cent confidence) level.
Om en större stickprovsstorlek väljs konsulteras statistiska tabeller för nivån på 10 % signifikans (90 % konfidens).
for the F-test:
För F-testet:
for the t-test:
För t-testet:
if F < Fcrit and t < tcrit, then the candidate system is equivalent to the reference system of this Annex
Om F < Fcrit och t < tcrit, är försökssystemet likvärdigt med denna bilagas referenssystem.
if F ≥ Fcrit or t ≥ tcrit, then the candidate system is different from the reference system of this Annex
Om F ≥ Fcrit eller t ≥ tcrit, skiljer sig försökssystemet från denna bilagas referenssystem.
t and F values for selected sample sizes
t- och F-värden för valda stickprovsstorlekar
All but a tiny part of the carbon in the exhaust comes from the fuel, and all but a minimal part of this is manifest in the exhaust gas as CO2.
Bortsett från en ytterst liten del härrör allt kol i avgaserna från bränslet, och allt utom en minimal del av detta kol visar sig i avgaserna i form av CO2.
This is the basis for a system verification check based on CO2 measurements.
Detta är grunden för en systemkontroll baserad på mätning av CO2.
Figure 18 shows the sampling points at which the carbon flows shall be checked.
I figur 18 visas vid vilka provtagningspunkter som kolflödet ska kontrolleras.
Carbon flow rate into the engine (location 1)
Kolflöde till motorn (mätpunkt 1)
The carbon mass flow rate into the engine for a fuel CHαOε is given by:
Massflödet av kol till motorn för CHαOε-bränsle beräknas enligt följande:
is the fuel mass flow rate, kg/s
är massflöde av bränsle i kg/s.
Carbon flow rate in the raw exhaust (location 2)
Kolflöde i de outspädda avgaserna (mätpunkt 2)
The carbon mass flow rate in the exhaust pipe of the engine shall be determined from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow rate:
Massflödet av kol i motorns avgasrör ska bestämmas utifrån den outspädda CO2-koncentrationen och massflödet av avgaser:
is the wet CO2 concentration in the raw exhaust gas, per cent
är CO2-koncentration på våt bas i de outspädda avgaserna i %,
is the wet CO2 concentration in the ambient air, per cent
är CO2-koncentration på våt bas i omgivningsluften i %,
is the exhaust gas mass flow rate on wet basis, kg/s
är massflöde av avgaser på våt bas i kg/s,
is the molar mass of exhaust gas, g/mol
är avgasernas molmassa i g/mol.
If CO2 is measured on a dry basis it shall be converted to a wet basis according to paragraph 8.1.
Om CO2 mäts på torr bas ska den omvandlas till våt bas enligt punkt 8.1.
For the partial flow dilution system, the splitting ratio also needs to be taken into account.
För system med delflödesutspädning ska delningskvoten också beaktas.
The carbon flow rate shall be determined from the dilute CO2 concentration, the exhaust gas mass flow rate and the sample flow rate:
Kolflödet ska bestämmas utifrån den utspädda CO2-koncentrationen, massflödet av avgaser och provtagningsflödet:
is the wet CO2 concentration in the dilute exhaust gas at the outlet of the dilution tunnel, per cent
är CO2-koncentration på våt bas i de utspädda avgaserna vid utspädningstunnelns utlopp i %,
is the sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system, kg/s
är avgasernas provtagningsflöde in i delflödesutspädningssystemet i kg/s,
If CO2 is measured on a dry basis, it shall be converted to wet basis according to paragraph 8.1.
Om CO2 mäts på torr bas ska den omvandlas till våt bas enligt punkt 8.1.
Calculation of the molar mass of the exhaust gas
Beräkning av avgasernas molmassa
The molar mass of the exhaust gas shall be calculated according to equation 41 (see paragraph 8.4.2.4)
Avgasernas molmassa ska beräknas enligt ekvation 41 (se punkt 8.4.2.4).
Alternatively, the following exhaust gas molar masses may be used:
Som alternativ kan följande molmassor för avgaser användas:
28,9 g/mol
28,9 g/mol.
Me (LPG)
Me (motorgas, LPG)
28,6 g/mol
28,6 g/mol.
Me (NG)
Me (naturgas)
Speed and torque denormalisation procedure
Beräkning av verkligt varvtal och vridmoment (denormalisering)
As an example, the following test point shall be denormalised:
Följande provpunkt ska omräknas till verkligt värde:
per cent speed 43 per cent
Varvtal i procent 43 %
per cent torque 82 per cent
Vridmoment i procent 82 %
Given the following values:
Följande värden är givna:
1015 min–1
1015 min–1.
2200 min–1
2200 min–1.
1300 min–1
1300 min–1.
results in:
Det ger följande resultat:
actual speed
Verkligt varvtal
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1178 min–1
där det högsta vridmomentet som avläses i vridmomentkurvan vid 1178 min–1 är 700 Nm.
actual torque = 82×700
Verkligt vridmoment = 82×700
Basic data for stoichiometric calculations
Grundläggande uppgifter för stökiometriska beräkningar
Atomic mass of hydrogen
Atommassa för väte
Atomic mass of carbon
Atommassa för kol
Atomic mass of sulphur
Atommassa för svavel
Atomic mass of nitrogen
Atommassa för kväve
Atomic mass of oxygen
Atommassa för syre
Atomic mass of argon
Atommassa för argon
Molar mass of water
Molmassa för vatten
Molar mass of carbon dioxide
Molmassa för koldioxid
Molar mass of carbon monoxide
Molmassa för kolmonoxid
Molar mass of oxygen
Molmassa för syre
Molar mass of nitrogen
Molmassa för kväve
Molar mass of nitric oxide
Molmassa för kväveoxid
Molar mass of nitrogen dioxide
Molmassa för kvävedioxid
Molar mass of sulphur dioxide
Molmassa för svaveldioxid
Molar mass of dry air
Molmassa för torr luft
Assuming no compressibility effects, all gases involved in the engine intake/combustion/exhaust process can be considered to be ideal and any volumetric calculations shall therefore be based on a molar volume of 22,414 l/mol according to Avogadro’s hypothesis.
Om man bortser från kompressionseffekter kan alla gaser som är inblandade i motorns inlopp, förbränning och avgaser betraktas som ideala och alla volymetriska beräkningar ska därför grundas på en molvolym på 22,414 l/mol enligt Avogadros hypotes.
Gaseous emissions (diesel fuel)
Gasformiga utsläpp (dieselbränsle)
The measurement data of an individual point of the test cycle (data sampling rate of 1 Hz) for the calculation of the instantaneous mass emission are shown below.
Mätdata för en enstaka punkt i provcykeln (datafångstfrekvens på 1 Hz) för beräkning av momentana massutsläpp visas nedan.
The HC concentration is given in propane equivalent (C3) and has to be multiplied by 3 to result in the C1 equivalent.
Kolvätekoncentrationen är uppgiven i propanekvivalent (C3) och ska multipliceras med 3 för att man ska få fram C1-ekvivalenten.
The calculation procedure is identical for the other points of the cycle.
Beräkningsförfarandet är identiskt för andra punkter i cykeln.
The calculation example shows the rounded intermediate results of the different steps for better illustration.
I beräkningsexemplet anges avrundade intermediära värden i de olika stegen för tydlighetens skull.
It should be noted that for actual calculation, rounding of intermediate results is not permitted (see paragraph 8).
Observera att för de verkliga beräkningarna får intermediära resultat inte avrundas (se punkt 8).
The following fuel composition is considered:
Bränslet antas ha följande sammansättning:
Molar ratio
Molförhållande
per cent mass
Massprocent
Step 1: Dry/wet correction (paragraph 8.1):
Steg 1: Korrigering mellan torr och våt bas (punkt 8.1):
Equation (16): kf = 0,055584 × 13,45 - 0,0001083 × 86,5 - 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Ekvation 16: kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
Equation (13): kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Ekvation 13: kw,a= 1–1,2434×8+111,12×13,45×0,005
Equation (12):
Ekvation 12:
cCO,i (wet)
cCO,i (våt)
cNOx,i (wet)
cNOx,i (våt)
Step 2: NOx correction for temperature and humidity (paragraph 8.2.1):
Steg 2: NOx-korrigering för temperatur och luftfuktighet (punkt 8.2.1):
Equation (23):
Ekvation 23:
Step 3: Calculation of the instantaneous emission of each individual point of the cycle (paragraph 8.4.2.3):
Steg 3: Beräkning av momentana utsläpp för varje enskild punkt i cykeln (punkt 8.4.2.3):
Equation (36):
Ekvation 36:
Step 4: Calculation of the mass emission over the cycle by integration of the instantaneous emission values and the u values from table 5 (paragraph 8.4.2.3):
Steg 4: Beräkning av massutsläpp under cykeln genom integration av de momentana utsläppsvärdena och u-värdena från tabell 5 (punkt 8.4.2.3):
The following calculation is assumed for the WHTC cycle (1,800 s) and the same emission in each point of the cycle.
Följande beräkning utgår från WHTC-cykeln (1800 s) och samma utsläpp i varje punkt av cykeln.
= 4,01 g/test
= 4,01 g/provning
= 10,05 g/test
= 10,05 g/provning
= 197,72 g/test
= 197,72 g/provning
Step 5: Calculation of the specific emissions (paragraph 8.6.3):
Steg 5: Beräkning av specifika utsläpp (punkt 8.6.3):
Equation (69):
Ekvation 69:
Particulate Emission (diesel fuel)
Partikelformiga utsläpp (dieselbränsle)
Step 1: Calculation of medf (paragraph 8.4.3.2.2):
Steg 1: Beräkning av medf (punkt 8.4.3.2.2):
Equation (48):
Ekvation 48:
Equation (47):
Ekvation 47:
Equation (46):
Ekvation 46:
= 1,116 kg/test
= 1116 kg/prov
Step 2: Buoyancy correction of the particulate mass (paragraph 8.3)
Steg 2: Bärkraftkorrigering av partiklarnas massa (punkt 8.3):
Before test:
Före provning:
Equation (26):
Ekvation 26:
Equation (25):
Ekvation 25:
After test:
Efter provning:
Equation (27):
Ekvation 27:
Step 3: Calculation of the particulate mass emission (paragraph 8.4.3.2.2):
Steg 3: Beräkning av massutsläpp för partiklar (punkt 8.4.3.2.2):
Equation (45):
Ekvation 45:
= 1,253 g/test
= 1,253 g/prov
Step 4: Calculation of the specific emission (paragraph 8.6.3):
Steg 4: Beräkning av specifika utsläpp (punkt 8.6.3):
APPENDIX 7
TILLÄGG 7
INSTALLATION OF AUXILIARIES AND EQUIPMENT FOR EMISSIONS TEST
INSTALLATION AV HJÄLPAGGREGAT OCH UTRUSTNING FÖR UTSLÄPPSPROVNING
Fitted for emission test
Monterad för utsläppsprovning
Inlet system
Inloppssystem
Inlet manifold
Inloppsgrenrör
Crankcase emission control system
System för kontroll av vevhusutsläpp
Control devices for dual induction inlet manifold system
Kontrollanordningar för inloppsgrenrörssystem med dubbelt inlopp
Air flow meter
Luftflödesmätare
Air inlet duct work
Luftinloppsledningar
Yes, or test cell equipment
Ja, eller provcellutrustning
Inlet silencer
Inloppsljuddämpare
Speed-limiting device
Varvtalsbegränsare
Induction-heating device of inlet manifold
Induktionsvärmning av inloppsgrenrör
Yes, if possible to be set in the most favourable condition
Ja, ska om möjligt ställas in i gynnsammast möjliga läge
Connecting pipes
Anslutningsrör
Silencer
Ljuddämpare
Tail pipe
Avgasrör
Exhaust brake
Avgasbroms
No, or fully open
Nej, eller fullt öppen
Pressure charging device
Överladdare
Fuel supply pump
Bränsleförsörjningspump
Electronic control system, air flow meter, etc.
Elektroniskt kontrollsystem, luftflödesmätare osv.
Pressure reducer
Tryckreducerare
Fuel injection equipment
Utrustning för bränsleinsprutning
Pre-filter
Förfilter
High-pressure pipe
Högtrycksrör
Air inlet valve
Luftinloppsventil
Electronic control system, sensors, etc.
Elektroniskt kontrollsystem, sensorer osv.
Liquid-cooling equipment
Vätskekylningsutrustning
Yes, may be fixed fully open
Ja, kan fixeras i helt öppet läge
Fan or blower
Fläkt eller kompressor
Temperature-regulating device
Anordning för temperaturreglering
Coil or coils
Lindning eller lindningar
Wiring
Kablage
Electronic control system
Elektroniskt kontrollsystem
Intake air charging equipment
Laddningsutrustning för inloppsluft
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Kompressor som antingen är direktdriven av motorn och/eller av avgaserna
Yes, or test cell system
Ja, eller provcellutrustning
Coolant pump or fan (engine-driven)
Kylmedelspump eller fläkt (motordriven)
Coolant flow control device
Reglerutrustning för kylflöde
Anti-pollution device (exhaust after-treatment system)
Föroreningsbegränsande anordning (system för efterbehandling av avgaser)
Starting equipment
Startutrustning
Lubricating oil pump
Smörjoljepump
ANNEX 9C
BILAGA 9C
In its current version, this Annex is only applicable to road-vehicles equipped with a Diesel engine
I sin nuvarande version är denna bilaga endast tillämplig på vägfordon försedda med en dieselmotor.
“In-Use performance ratio”
prestandakvot under drift:
The in-use performance ratio (IUPR) of a specific monitor m of the OBD system is: IUPRm = Numeratorm / Denominatorm
prestandakvoten under drift (IUPR) för en specifik övervakare m i OBD-systemet är: IUPRm = Täljarem/Nämnarem.
“Numerator”
täljare:
The numerator of a specific monitor m (Numeratorm) is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated such that all monitoring conditions necessary for that specific monitor to detect a malfunction have been encountered.
täljaren för en specifik övervakare m (Täljarem) är en räknare som anger antalet gånger som ett fordon varit i drift på ett sådant sätt att alla övervakningsförhållanden som krävs för att den specifika övervakaren ska detektera att en felfunktion har inträffat.
“Denominator”
nämnare:
The denominator of a specific monitor m (Denominatorm) is a counter indicating the number of vehicle driving events, taking into account conditions specific to that specific monitor.
nämnaren för en specifik övervakare m (Nämnarem) är en räknare som anger antalet körhändelser, med hänsyn tagen till förhållanden som är specifika för den specifika övervakaren.
“General Denominator”
allmän nämnare:
The general denominator is a counter indicating the number of times a vehicle has been operated, taking into account general conditions.
den allmänna nämnaren är en räknare som anger antalet gånger ett fordon varit i drift, med hänsyn tagen till allmänna förhållanden.
“Ignition cycle counter”
tändcykelräknare:
The ignition cycle counter is a counter indicating the number of engine starts a vehicle has experienced.
tändcykelräknaren är en räknare som anger antalet motorstarter som skett i fordonet.
“Engine start”
motorstart:
An engine start consists of ignition-On, cranking and start of combustion, and is completed when the engine speed reaches 150 min–1 below the normal, warmed-up idle speed.
en motorstart består av tändning-på, igångdragning och start av förbränning och är slutförd när motorvarvtalet uppnår 150 min–1 lägre än normal tomgång för varm motor.
“Driving cycle”
körcykel:
A driving cycle means a sequence consisting of an engine start, an operating period, an engine shut-off, and the time until the next engine start.
en körcykel är en sekvens bestående av en motorstart, en driftsperiod, en motoravstängning och tiden till nästa motorstart.
IUPR In-Use Performance Ratio
IUPR Prestandakvot under drift
In-Use Performance Ratio of a specific monitor m
Prestandakvot under drift för en specifik övervakare m
The OBD system shall have the capability of tracking and recording in-use performance data (paragraph 6) of the OBD monitors specified in this paragraph, of storing these data in computer memory and communicating them off-board upon request (paragraph 7).
OBD-systemet ska ha kapacitet att spåra och registrera prestandauppgifter under drift (punkt 6) från de OBD-övervakare som specificeras i denna punkt och lagra dessa uppgifter i datorminne och kommunicera dem externt på begäran (punkt 7).
The in-use performance data of a monitor consists of the numerator and denominator enabling the calculation of the IUPR.
Prestandauppgifter under drift från en övervakare består av den täljare och nämnare som möjliggör beräkning av IUPR.
IUPR monitors
IUPR-övervakare
Groups of monitors
Grupper av övervakare
Manufacturers shall implement software algorithms in the OBD system to individually track and report in-use performance data of the groups of monitors mentioned in Appendix 1 of this Annex.
Tillverkaren ska införa programalgoritmer i OBD-systemet för individuell spårning och rapportering av prestandauppgifter under drift för de grupper av övervakare som nämns i tillägg 1 till denna bilaga.