natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
Följande meddelanden ska stödjas av dragfordonet eller släpfordonet, beroende på vad som är lämpligt, om fordonet är utrustat med en funktion som är kopplad till den parametern.
Byte 2, Bit 3-4
byte 2, bitar 3–4
VDC (Vehicle Dynamic Control) Active/passive [2]
VDC inkopplat/urkopplat [2]
Byte 2, Bit 5-6
byte 2, bitar 5–6
Brake demand value for front or left side of vehicle
Bromsbehovsvärde för fordonets front eller vänstra sida
Byte 7
byte 7
Brake demand value for rear or right side of vehicle
Bromsbehovsvärde för fordonets bakparti eller högra sida
Byte 8
byte 8
ROP (Roll-Over Protection) system enabled/disabled [3]
Överrullningsskydd (ROP) inkopplat/urkopplat [3]
Byte 1, Bit 3-4
byte 1, bitar 3–4
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [4]
Girkontrollen (YC) inkopplad/urkopplad [4]
Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection)system [3]
Koppla in/koppla ur släpfordonets ROP [3]
Byte 2, Bit 1-2
byte 2, bitar 1–2
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [4]
Koppla in/koppla ur släpfordonets YC [4]
Traction help request
Begäran om antispinn
Byte 1, Bit 7-8
byte 1, bitar 7–8
Lift axle 1 — position request
Lyftaxel 1 – begäran om position
Lift axle 2 — position request
Lyftaxel 2 – begäran om position
Steering axle locking request
Begäran om låsning av styraxel
Byte 3
byte 3
Byte 4
byte 4
Byte 5
byte 5
Byte 6
byte 6
Local minute offset
Lokal tidsförskjutning i minuter
Local hour offset
Lokal tidsförskjutning i timmar
Support of side or axle wise brake force distribution
Stöd för bromskraftsfördelning per sida eller axel
Wheel based vehicle speed
Fordonshastighet (hjulbaserad)
Byte 3-4
byte 3–4
Lateral acceleration
Acceleration i sidled
Vehicle ABS active/passive
ABS inkopplat/urkopplat
Byte 1, Bit 1-2
byte 1, bitar 1–2
Amber warning signal request
Begäran om gul varningssignal
Byte 3, Bit 5-6
byte 3, bitar 5–6
Loading ramp approach assistance
Stöd för anslutning till lastramp
Byte 4, Bit 1-2
byte 4, bitar 1–2
Axle load sum
Total axelbelastning
Byte 5-6
byte 5–6
Tyre pressure sufficient/insufficient
Däckstryck normalt/för lågt
Brake lining sufficient/insufficient
Bromsbelägg normalt/slitet
Brake temperature status
Bromstemperatur
Tyre/wheel identification (pressure)
Däck/hjulidentifiering (tryck)
Tyre/wheel identification (lining)
Däck/hjulidentifiering (bromsbelägg)
Tyre/wheel identification (temperature)
Däck/hjulidentifiering (temperatur)
Tyre pressure (actual tyre pressure)
Däckstryck (faktiskt däckstryck)
Brake lining
Bromsbelägg
Brake temperature
Bromstemperatur
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Bromscylindertryck, första axeln, vänster hjul
Brake cylinder pressure first axle right wheel
Bromscylindertryck, första axeln, höger hjul
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Bromscylindertryck, andra axeln, vänster hjul
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Bromscylindertryck, andra axeln, höger hjul
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Bromscylindertryck, tredje axeln, vänster hjul
Brake cylinder pressure third axle right wheel
Bromscylindertryck, tredje axeln, höger hjul
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [5]
Överrullningsskydd (ROP) inkopplat/urkopplat [5]
Byte 7, Bit 1-2
byte 7, bitar 1–2
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [6]
Girkontrollen (YC) inkopplad/urkopplad [6]
Byte 7, Bit 3-4
byte 7, bitar 3–4
Traction help
Antispinnsystem
Lift axle 1 position
Lyftaxel 1 läge
Lift axle 2 position
Lyftaxel 2 läge
Steering axle locking
Låsning av styraxlar
Tyre/wheel identification
Däck/hjulidentifiering
Tyre temperature
Däckstemperatur
Byte 2-3
byte 2–3
Air leakage detection (Tyre)
Varning för luftläckage (däck)
Byte 4-5
byte 4–5
Tyre pressure threshold detection
Upptäckt av för lågt däckstryck
Byte 6, Bit 1-3
byte 6, bitar 1–3
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.’
Stöden för övriga meddelanden som anges i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007 är frivilliga i fråga om dragfordon och släpfordon.”
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
VDC (Vehicle Dynamic Control) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som fordonsstabilitetsfunktion - se punkt 2.34. i dessa föreskrifter.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
ROP (Roll Over Protection) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som vältkontroll - se punkt 2.32.2.2. i dessa föreskrifter.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.32.2.1 of the Regulation.
YC (Yaw Control) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som riktningskontroll - se punkt 2.32.2.1 i dessa föreskrifter.
ROP (Roll-Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.32.2.2 of the Regulation.
ROP (Roll Over Protection) enligt definitionen i ISO 11992-2:2003 inklusive ändring 1:2007, definieras i dessa föreskrifter som vältkontroll - se punkt 2.32.2.2 i dessa föreskrifter.
‘APPENDIX 7
”TILLÄGG 7
Vehicle stability function information document
Informationsdokument om fordonsstabilitetsfunktionen
System name
Systemnamn
System variations
Systemolikheter
Control function (directional/roll-over/both) including an explanation of the basic function and/or philosophy of the control
Kontrollfunktion (riktningskontroll/vältkontroll/bägge) inklusive en förklaring av kontrollens grundläggande funktioner och/eller principer
System configurations (where appropriate)
Systemkonfigurationer (i tillämpliga fall)
System identification
Systemidentifiering
APPLICATIONS
TILLÄMPNINGAR
List of trailer types and configurations for which approval is required
Förteckning över släpfordonstyper och konfigurationer för vilka godkännande krävs
Schematic diagrams of the respective configurations installed on the trailers defined in item 2.1 above with consideration given to the following:
Schematiska diagram över de systemkonfigurationer som installerats på släpfordon enligt punkt 2.1 ovan med hänsyn tagen till följande:
Lift axles
Lyftaxlar
Steering axles
Styraxlar
Anti-lock braking configurations
Konfiguration av antilåsningsbromssystemet
Scope of application with respect to suspension type:
Tillämpningsområde med avseende på fjädringstyp:
Air suspension: any type of balanced “trailing arm” air suspension
Luftfjädring: Alla typer av balanserad luftfjädring med längsgående länkarm.
Other suspensions: individually identified by manufacturer, model and type (balanced/unbalanced)
Annan fjädring: enligt tillverkarens beskrivning av modell och typ (balanserad/obalanserad).
Additional information (if applicable) to the application of the directional control and/or the roll-over control function(s)
Ytterligare information (i tillämpliga fall) om användningen av kontrollfunktionerna för riktningskontrollen och/eller vältkontrollen.
COMPONENT DESCRIPTION
KOMPONENTBESKRIVNING
Sensors external to the controller
Sensorer utanför styrenheten
Limitations on the location of the sensors
Begränsningar av sensorernas placering
Identification, e.g. part numbers
Identifiering (komponentnummer)
General description and function
Allmän beskrivning och funktion
Identification e.g. part numbers
Identifiering (t.ex. komponentnummer)
Limitations on the location of the controller(s)
Begränsningar av styrenheternas placering
Additional features
Ytterligare egenskaper
Modulators
Modulator(er)
Circuit diagrams
Kopplingsschema(n)
Powering methods
Strömförsörjningsmetoder
Pneumatic circuits
Pneumatiska kretsar
System schematics including anti-lock braking configurations associated with the trailer types defined in paragraph 6.2.1 of this Annex.
Systemöversikt inklusive konfigurationer av antilåsningssystem med de släpfordonstyper som definieras i punkt 6.2.1 i denna bilaga.
Safety aspects of the electronic system in accordance with Annex 18 to this Regulation
Säkerhetsaspekter på det elektroniska systemet i enlighet med bilaga 18 till dessa föreskrifter.
Documentation demonstrating compliance with Regulation No 10 including the 02 series of amendments.’
Dokumentation som visar att kraven i ändringsserie 02 till föreskrifter nr 10 är uppfyllda.”
‘APPENDIX 8
”TILLÄGG 8
Vehicle stability function test report
Provningsrapport om fordonsstabilitetsfunktionen
TEST REPORT No: …
PROVNINGSRAPPORTENS nr: …
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address): …
Tillverkaren av fordonsstabilitetsfunktionen (namn och adress): …
System name/model: …
Systemets namn/modell: …
Control function: …
Kontrollfunktion: …
SYSTEM(S) AND INSTALLATIONS APPROVED
SYSTEM OCH INSTALLATION(ER) SOM GODKÄNTS
Anti-lock braking configurations (where appropriate): …
Konfigurationer av antilåsningsbromssystemet (i tillämpliga fall): …
Range of application (trailer type(s) and number of axles): …
Tillämpningsområde (släpfordonstyp och antal axlar): …
System identification: …
Systemidentifiering: …
Additional features: …
Ytterligare egenskaper: …
TEST DATA AND RESULTS
PROVNINGSDATA OCH RESULTAT
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle): …
Uppgifter om det provade fordonet (inklusive dragfordonets specifikation och funktionalitet): …
Test surface information: …
Provningsyteinformation: …
Additional Information: …
Ytterligare information: …
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control and the roll-over control as appropriate: …
Demonstrationsprovningar/simuleringar för att utvärdera riktningskontrollen och vältkontrollen: …
Test results: …
Provresultat: …
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation: …
Bedömning i enlighet med bilaga 18 till dessa föreskrifter: …
LIMITS OF INSTALLATION
INSTALLATIONSBEGRÄNSNINGAR
Suspension type: …
Fjädringstyp: …
Brake type: …
Bromstyp: …
Location of components on the trailer: …
Placering av komponenter på släpfordonet: …
Anti-lock braking configurations: …
Konfiguration av antilåsningsbromssystemet: …
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.): …
Övriga rekommendationer/begränsningar (t.ex. lyftaxlar, styraxlar, etc.): …
ATTACHMENTS: …
BILAGOR …
DATE OF TEST: …
PROVNINGSDATUM …
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Denna provning har utförts och resultaten rapporterats i enlighet med tillämpliga villkor i bilaga 19 till föreskrifter nr 13, ändrade genom ändringsserie …
TECHNICAL SERVICE [1] CONDUCTING THE TEST
TEKNISK TJÄNST [1] SOM UTFÖRT PROVNINGARNA
Signed: …Date: …
Namnteckning: … Datum: …
APPROVAL AUTHORITY [1] To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.’
GODKÄNNANDE MYNDIGHET [1] Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och den godkännande myndigheten tillhör samma organisation. Alternativt utfärdas ett separat godkännande från myndigheten med rapporten.”
To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are the same or alternatively, a separate Approval Authority Authorisation issued with the report.
Ska undertecknas av olika personer även om den tekniska tjänsten och den godkännande myndigheten tillhör samma organisation. Alternativt utfärdas ett separat godkännande från myndigheten med rapporten.
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Särskilda krav för fordon utrustade med fordonsstabilitetsfunktion
This annex defines the special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function, pursuant to paragraphs 5.2.1.32 and 5.2.2.23 of this Regulation.
I den här bilagan fastställs särskilda krav för fordon utrustade med en fordonsstabilitetsfunktion i enlighet med punkterna 5.2.1.32 och 5.2.2.23 i dessa föreskrifter.
Where a vehicle is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Om ett fordon är utrustat med en fordonsstabilitetsfunktion enligt punkt 2.34 i dessa föreskrifter gäller följande:
In the case of directional control the function shall have the ability to automatically control individually the speed of the left and right wheels on each axle or an axle of each axle group by selective braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver.
Riktningskontrollen ska automatiskt kunna styra hastigheten på vänster och höger hjul på varje axel eller en axel på varje axelgrupp. Det ska ske genom selektiv bromsning grundad på fordonets uppträdande jämfört med det uppträdande föraren önskar.
In the case of roll-over control the function shall have the ability to automatically control the wheel speeds on at least two wheels of each axle or axle group [1] In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
Vältkontrollen ska automatiskt kunna styra hjulhastigheten på minst två hjul på varje axel eller axelgrupp [1] För multipla axlar, där avståndet mellan axlarna är större än 2 m, ska varje enskild axel anses vara en oberoende axelgrupp. .
by selective braking or automatically commanded braking based on the evaluation of actual vehicle behaviour that may lead to vehicle roll-over [2] Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Det ska ske genom selektiv bromsning eller automatiskt kontrollerad bromsning grundad på att fordonet uppträder på ett sådant sätt att det finns risk att det välter [2] Ytterligare samverkan med andra fordonssystem eller -komponenter är tillåten.
Where these systems or components are subject to special regulations, such interaction shall comply with the requirements of those regulations, e.g. interaction with the steering system shall comply with the requirements set out in Regulation No 79 for corrective steering.
Om dessa system eller komponenter omfattas av särskilda föreskrifter, ska sådan samverkan uppfylla kraven i de föreskrifterna, t.ex. ska samverkan med styrsystemet uppfylla kraven i föreskrifter nr 79 om korrigerande styrning.
In both cases, the function is not required:
I bägge fall krävs inte funktionen i följande fall:
When the vehicle speed is below 20 km/h;
Om fordonets hastighet är under 20 km/h.
Until the initial start-up self test and plausibility checks have been completed;
Om det inledande självtestet och rimlighetskontrollerna ännu inte har utförts.
When the vehicle is being driven in reverse.
Om fordonet backas.
To realise the functionality defined above a vehicle stability function shall include, in addition to selective braking and/or automatically commanded braking, at least the following:
För att uppnå ovanstående funktioner ska en fordonsstabilitetsfunktion, förutom selektiv bromsning och/eller automatiskt kontrollerad bromsning, minst omfatta följande:
The ability to control engine power output;
Förmåga att styra motoreffekten.
In the case of directional control: The determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.
I fråga om riktningskontroll: Fastställande av fordonets uppträdande på basis av värdena för girhastigheten, accelerationen i sidled, hjulens hastighet och av förarens bromsningar, rattutslag samt gaspådrag och -uppsläpp.
Only on-board generated information shall be used.
Bara information som genererats ombord ska användas.
If these values are not directly measured, the evidence of the appropriate correlation with directly measured values under all driving conditions (e.g. including driving in a tunnel) shall be shown to the technical service at the time of type approval;
Om dessa värden inte uppmäts direkt, ska lämplig avstämning med direkt uppmätta värden under samtliga körförhållanden (t.ex. körning i tunnel) uppvisas för den tekniska tjänsten vid tidpunkten för typgodkännande.
In the case of roll-over control: The determination of actual vehicle behaviour from values of the vertical force on the tyre(s) (or at least lateral acceleration and wheel speeds) and from the driver’s control inputs to the braking system and to the engine.
I fråga om vältkontroll: Fastställande av fordonets uppträdande på basis av den vertikala kraften på däcken (eller åtminstone acceleration i sidled och hjulens hastighet) och av förarens bromsningar samt gaspådrag och -uppsläpp.
In the case of a towing vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1 of this Regulation: The ability to apply the service brakes of the trailer via the respective control line(s) independently of the driver.
I fråga om ett dragfordon utrustat i enlighet med punkt 5.1.3.1 till dessa föreskrifter: Förmågan att aktivera släpfordonets färdbroms via respektive manöverledning oberoende av föraren.
The vehicle stability function shall be demonstrated to the Technical Service by dynamic manoeuvres on one vehicle.
Fordonsstabilitetsfunktionen ska genom dynamiska manövrer på ett fordon visas för den tekniska tjänsten.
This may be realized by a comparison of results obtained with the vehicle stability function enabled and disabled for a given load condition.
Detta kan ske genom jämförelse av resultat med ett givet lasttillstånd med stabilitetsfunktionen inkopplad och urkopplad.
As an alternative to carrying-out dynamic manoeuvres for other vehicles and other load conditions, fitted with the same vehicle stability system, the results from actual vehicle tests or computer simulations may be submitted.
Som ett alternativ till dynamiska manövrer med andra fordon, och andra lasttillstånd, utrustade med samma fordonsstabilitetsfunktion, kan resultaten från faktiska fordonsprovningar eller datorsimuleringar lämnas in.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this Annex.
Användning av simulatorn anges i tillägg 1 till denna bilaga.
The specification and validation of the simulator is defined in Appendix 2 to this Annex.
Specifikation och validering av simulatorn anges i tillägg 2 till denna bilaga.
Until unified test procedures are agreed, the method by which this demonstration is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the Technical Service and shall include the critical conditions of directional control and roll-over control as appropriate to the vehicle stability function installed on the vehicle with the method of demonstration and results being appended to the type approval report.
I väntan på enhetliga provningsförfaranden, ska fordonstillverkaren och den tekniska tjänsten komma överens om demonstrationsmetod. Metoden ska omfatta kritiska villkor för riktnings- och vältkontrollen i förhållande till fordonets stabilitetskontroll.
This may be carried-out other than at the time of type approval.
Demonstrationsmetod och resultaten ska bifogas typgodkännanderapporten. Detta får ske även på andra tider än vid tidpunkten för typgodkännande.
As a means of demonstrating the vehicle stability function any of the following dynamic manoeuvres shall be used:
Detta får ske även på andra tider än vid tidpunkten för typgodkännande. För att demonstrera fordonsstabilitetsfunktionen ska någon av följande dynamiska manövrer användas:
Directional control
Riktningskontroll
Roll-over control
Vältkontroll
Reducing radius test
Provning med minskad radie
Steady state circular test
Provning med jämn cirkelkörning
Step steer input test
’Step steer-provning’
J-turn
J-sväng
μ-split single lane change
μByte mellan filer med olika underlag (’split single lane change’)
Double lane change
Dubbelfilsbyte
Reversed steering test or “fish hook” test
Styrning vid backning eller ’fish hook’-provning
Asymmetrical one period sine steer or pulse steer input test
Asymmetrisk enperiods ’sine steer’- eller ’pulse steer’-provning
To demonstrate repeatability the vehicle will be subject to a second demonstration using the selected manoeuvre(s).
För att demonstrera repeterbarheten ska fordonet genomgå en andra demonstration med hjälp av utvald(a) manövrer.
Interventions of the vehicle stability function shall be indicated to the driver by a specific optical warning signal.
När fordonsstabilitetsfunktionen aktiveras ska det visas för föraren via en specifik optisk varningssignal.
The indication shall be present as long as the vehicle stability function is in an intervention mode.
Signalen ska vara tänd så länge som fordonsstabilitetsfunktionen är aktiverad.
The warning signals specified in paragraph 5.2.1.29 of this Regulation shall not be used for this purpose.
De varningssignaler som specificeras i punkt 5.2.1.29 i dessa föreskrifter ska inte användas för detta syfte.
Interventions of the vehicle stability function used in any learning process to determine the vehicle operational characteristics shall not generate the above signal.
Om fordonsstabilitetsfunktionen aktiveras vid körundervisning för att fastställa fordonets körkaraktäristik, ska signalen inte tändas.
The signal shall be visible to the driver, even in daylight, such that the driver can easily verify the satisfactory condition of the signal without leaving the driver’s seat.
Signalen ska vara synlig för föraren, även i dagsljus, så att föraren enkelt kan se om signalen lyser eller inte utan att lämna förarsätet.
A vehicle stability function failure or defect shall be detected and indicated to the driver by the specific yellow optical warning signal referred to in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation.
Fel eller defekt på fordonsstabilitetsfunktionen ska upptäckas och indikeras för föraren med den gula varningssignal som anges i punkt 5.2.1.29.1.2 i dessa föreskrifter.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the “on” (run) position.
Varningssignalen ska lysa konstant så länge som felet/defekten finns kvar och tändnings(start)omkopplaren är i läge ’till’ (körläge).
In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line and electrically connected to a trailer with an electric control line the driver shall be warned by a specific optical warning signal whenever the trailer provides the information “VDC Active” via the data communications part of the electric control line.
På motorfordon som är utrustade med en elektrisk manöverledning och som är elektriskt anslutna till ett släpfordon med en elektrisk manöverledning ska föraren varnas av en specifik optisk varningssignal då släpfordonet tillhandahåller informationen ’VDC inkopplat’ via datakommunikationsdelen av den elektriska manöverledningen.
The optical signal defined in paragraph 2.1.4 above may be used for this purpose.
Den optiska signal som anges i punkt 2.1.4 får användas.
Where a trailer is equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34 of this Regulation, the following shall apply:
Om ett släpfordon är utrustat med en fordonsstabilitetsfunktion enligt punkt 2.34 i dessa föreskrifter, gäller följande: