natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following point 5.4 is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 5.4:
A description of the connection for, and method to read, these records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
En beskrivning av anslutningen och metoden för att läsa dessa register ska inkluderas i det underlag som anges i del A i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/656.”
point 9.2.1 is replaced by the following:
Punkt 9.2.1 ska ersättas med följande:
In the case where engines of an engine family belong to a PCD engine family that has already been EU type-approved, in accordance with point 2.3.6 (Figure 4.8), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and PCD engine families.
Om motorerna i en motorfamilj tillhör en PCD-motorfamilj som redan har EU-typgodkänts i enlighet med punkt 2.3.6 (figur 4.8) ska överensstämmelsen för den motorfamiljen anses vara demonstrerad utan ytterligare provning, förutsatt att tillverkaren demonstrerar för myndigheten att de övervakningssystem som krävs för att uppfylla kraven i detta tillägg är likvärdiga inom de berörda motorfamiljerna och PCD-motorfamiljerna.
Figure 4.8
Figur 4.8
Previously demonstrated conformity of a PCD engine family
Tidigare demonstrerad överensstämmelse för en PCD-motorfamilj
Engine family 1
Överensstämmelsen för PCD-motorfamilj 1 har demonstrerats för motorfamilj 2
Conformity of PCD engine family 1 has been demonstrated for Engine family 2
Överensstämmelsen för motorfamilj 1 anses vara demonstrerad
Conformity of Engine family 1 is considered as demonstrated
Punkt 9.3.3.6.2 a ska ersättas med följande:
in point 9.3.3.6.2, point (a) is replaced by the following:
att den begärda provcykeln medför en övervakning som motsvarar förhållandena vid verklig drift, och”
the requested test-cycle results in a monitor that will run in real world operation conditions; and’;
Följande punkter ska läggas till som punkterna 9.3.6 och 9.3.6.1:
the following points 9.3.6 and 9.3.6.1 are added:
”9.3.6
‘9.3.6.
Demonstrationen av PCD-systemet ska dokumenteras i en demonstrationsrapport.
A demonstration report shall document the demonstration of the PCD system.
bekräfta att de berörda varningarna aktiverades enligt vad som föreskrivs i denna förordning,
confirm that the applicable warnings were activated as required by this regulation;
ingå i det underlag som anges i del A i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/656.”
be included in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’.
BILAGA V
ANNEX V
Bilaga V till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Punkt 2.1.2 ska ändras på följande sätt:
point 2.1.2 is amended as follows:
Figur 5.2 ska ersättas med följande:
Figure 5.2 is replaced by the following:
”Figur 5.2
‘Figure 5.2
Kontrollområde för motorer med variabelt varvtal av kategori NRE med en maximal nettoeffekt på < 19 kW och motorer med variabelt varvtal av kategori IWA med en maximal nettoeffekt på < 300 kW, varvtal C < 2400 rpm
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C < 2400 rpm
Vridmoment (% av max)
Torque (% of maximum)
Varvtal (%)
Speed (%)
Förklaring
Key
Motorns kontrollområde
1 Engine Control Area
2 Undantag för alla utsläpp
2 All Emissions Carve-Out
Undantag för partiklar
3 PM Carve-Out
% av maximal nettoeffekt
% of maximum net power
% av maximalt vridmoment”
% of maximum torque’;
Figur 5.3 ska ersättas med följande:
Figure 5.3 is replaced by the following:
”Figur 5.3
‘Figure 5.3
Kontrollområde för motorer med variabelt varvtal av kategori NRE med en maximal nettoeffekt på < 19 kW och motorer med variabelt varvtal av kategori IWA med en maximal nettoeffekt på < 300 kW, varvtal C ≥ 2400 rpm
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C ≥ 2400 rpm
% av maximal nettoeffekt
Percent of maximum net power
% av maximalt vridmoment”
Percent of maximum torque’;
Följande punkt ska införas som punkt 3.1:
the following point 3.1 is inserted:
För det slumpmässiga urval som krävs i punkt 3 ska vedertagna statistiska metoder för slumpmässigt urval användas.”
For the purpose of the random selections required in point 3, acknowledged statistical methods of randomization shall be used.’;
Punkt 4 ska ändras på följande sätt:
point 4 is amended as follows:
Inledningsfrasen ska ersättas med följande:
the introductory wording is replaced by the following
”Provningen ska genomföras omedelbart efter den tillämpliga NRSC, enligt följande:”
‘The test shall be carried out immediately after the applicable NRSC as follows:’;
Led a ska ersättas med följande:
point (a) is replaced by the following:
Provningen av de slumpmässigt valda vridmoments- och varvtalspunkterna ska antingen genomföras omedelbart efter NRSC-provsekvensen med diskreta steg enligt beskrivningen i punkt 7.8.1.2 a–e i bilaga VI, men före förfarandena efter provning i led f eller efter RMC-provsekvensen enligt beskrivningen i punkt 7.8.2.3 a–d i bilaga VI, men före förfarandena efter provning i led e, beroende på vad som är tillämpligt.”
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
Leden e och f ska ersättas med följande:
points (e) and (f) are replaced by the following:
För sammanräkningar av gasformiga utsläpp och partiklar ska, i förekommande fall, Nmode i ekvationerna (7-64) eller (7-131) och (7-178) ges värdet 1 och en viktningsfaktor på 1 ska användas.
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
För partikelberäkningar ska metoden med flera filter användas; för sammanräkningar ska Nmode i ekvation (7-67) eller (7-134) ges värdet 1 och en viktningsfaktor på 1 ska användas.”
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
Följande punkt ska läggas till som punkt 5:
the following point 5 is added:
Regenerering
Regeneration
Om en regenerering inträffar under eller omedelbart före det förfarande som anges i punkt 4 får provningen efter att förfarandet avslutats ogiltigförklaras på begäran av tillverkaren, oavsett orsaken till regenerering.
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
I detta fall ska provningen upprepas.
In this case the test shall be repeated.
Samma vridmoments- och varvtalspunkter ska användas även om körordningen får ändras.
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
Det ska inte vara nödvändigt att upprepa några vridmoments- och varvtalspunkter för vilka ett godkänt resultat redan har uppnåtts.
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
Följande förfarande ska användas för att upprepa provningen:
The following procedure shall be used for repeating the test:
Motorn ska köras på ett sätt som garanterar att själva regenereringen har slutförts och, i förekommande fall, sotmängden i partikelefterbehandlingssystemet har återställts.
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
Förfarandet för motoruppvärmning ska utföras i enlighet med punkt 7.8.1.1 i bilaga VI.
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
Det provningsförfarande som anges i punkt 4 ska upprepas med början vid det steg som avses i punkt 4 b.”
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
BILAGA VI
ANNEX VI
Bilaga VI till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Punkt 1 ska ersättas med följande:
point 1 is replaced by the following:
Inledning
Introduction
I denna bilaga beskrivs den metod som används för att vid provning fastställa utsläppen av gasformiga och partikelformiga föroreningar från motorer och specifikationerna för mätutrustningen.
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
Från och med avsnitt 6 överensstämmer numreringen i denna bilaga med numreringen i de globala tekniska föreskrifterna nr 11 och i bilaga 4B till Uneces föreskrifter nr 96 i deras lydelse enligt ändringsserie 04.
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
Vissa punkter i de globala tekniska föreskrifterna nr 11 behövs dock inte i denna bilaga eller ändras i enlighet med den tekniska utvecklingen.
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
I punkt 5.1 ska andra, tredje och fjärde styckena ersättas med följande:
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
”Uppmätta värden av gasformiga och partikelformiga föroreningar samt CO2 från motorn avser bromsspecifika utsläpp i gram per kilowattimme (g/kWh) eller antal per kilowattimme (#/kWh) för partikelantal.
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
De gasformiga och partikelformiga föroreningar som ska mätas är de vars gränsvärden avser den motorunderkategori som ska provas enligt bilaga II till förordning (EU) 2016/1628.
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
Resultaten, inbegripet
The results, inclusive of:
de utsläpp från vevhuset som fastställts i enlighet med avsnitt 6.10, i tillämpliga fall,
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
de justeringsfaktorer för periodisk regenerering av efterbehandlingssystemet som fastställts i enlighet med avsnitt 6.6, i tillämpliga fall, och
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
som det sista steget i beräkningen, den försämringsfaktor som fastställts i enlighet med bilaga III,
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
får inte överstiga de tillämpliga gränsvärdena.
shall not exceed the applicable limit values.
ska mätas och rapporteras för alla de motorunderkategorier som krävs enligt artikel 43.4 i förordning (EU) 2016/1628.”
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Punkt 5.2.5.1.1 ska ersättas med följande:
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
”5.2.5.1.1
‘5.2.5.1.1.
Beräkning av MTS
Calculation of MTS
För att beräkna MTS ska det transienta kartläggningsförfarandet utföras i enlighet med punkt 7.4.
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
MTS bestäms därefter från de kartlagda värdena för motorvarvtal/effekt.
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
MTS ska beräknas med hjälp av ett av följande alternativ:
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
Beräkning baserad på värden för lågt och högt varvtal
Calculation based upon low speed and high speed values
där
where:
är det höga varvtal som fastställs i artikel 1.12
is the high speed as defined in Article 1(12),
är det låga varvtal som fastställs i artikel 1.13.
is the low speed as defined in Article 1(13).
Beräkning baserad på metoden med längsta vektor
Calculation based upon the longest vector method
är medelvärdet för de lägsta och högsta varvtalen, varvid (n2normi + P2normi) är lika med 98 % av det maximala värdet av (n2normi + P2normi).
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
Om det endast finns ett varvtal varvid värdet av (n2normi + P2normi) är lika med 98 % av det maximala värdet av (n2normi + P2normi):
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
är det varvtal varvid det maximala värdet av (n2normi + P2normi) uppnås,
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
är motorvarvtalet,
is the engine speed
är en indexvariabel som representerar ett registrerat värde i en motorinställning,
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
är ett motorvarvtal, normaliserat genom division med ,
is an engine speed normalized by dividing it by
är en motoreffekt som normaliserats genom division med Pmax,
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
är medelvärdet av de lägsta och de högsta varvtal vid vilka effekten är lika med 98 % av Pmax.
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
Linjär interpolering ska användas mellan de kartlagda värden för att bestämma följande:
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
De varvtal vid vilka effekten är lika med 98 % av Pmax.
the speeds where power is equal to 98 % of Pmax.
Om det bara finns ett varvtal vid vilket effekten är lika med 98 % av Pmax, ska vara det varvtal vid vilket Pmax inträffar.
If there is only one speed at which power is equal to 98 % of Pmax, shall be the speed at which Pmax occurs;
Varvtalen där (n2normi + P2normi) är lika med 98 % av det maximala värdet av (n2normi + P2normi).”
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Punkt 5.2.5.2 ska ändras på följande sätt:
point 5.2.5.2 is amended as follows:
”Det nominella varvtalet definieras i artikel 3.29 i förordning (EU) 2016/1628.
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
Det nominella varvtalet för motorer med varierande varvtal som ska genomgå utsläppsprovning, förutom dem som provas med NRSC med konstant varvtal enligt artikel 1.31 i den här förordningen, ska bestämmas utifrån det tillämpliga kartläggningsförfarande som föreskrivs i punkt 7.6 i denna bilaga.
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
Det nominella varvtalet för motorer med varierande varvtal som provas med NRSC med konstant varvtal ska anges av tillverkaren alltefter motorns egenskaper.
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
Det nominella varvtalet för motorer med konstant varvtal ska anges av tillverkaren alltefter regulatorns egenskaper.
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
Om en motortyp som är utrustad med alternativa varvtal som tillåts enligt artikel 3.21 i förordning (EU) 2016/1628 omfattas av utsläppsprovning ska varje alternativt varvtal anges och provas.”
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
Tredje stycket ska ersättas med följande:
the third paragraph is replaced by the following:
”För motorer av kategori NRSh ska provningsvarvtalet på 100 % ligga inom ± 350 rpm av det nominella varvtal som anges av tillverkaren.”
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
Punkt 5.2.5.3 ska ändras på följande sätt:
point 5.2.5.3 is amended as follows:
Inledningsfrasen i första stycket ska ersättas med följande:
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
”När så krävs ska varvtalet för maximalt vridmoment som bestäms utifrån den kurva för det maximala vridmomentet som fastställs enligt tillämpligt förfarande för motorinställning i punkt 7.6.1 eller 7.6.2 vara något av följande:”
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
I sista stycket ska orden ”motorer av kategori NRS eller NRSh” ersättas med orden ”motorer av kategorin NRS”.
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
I punkt 6.2 ska första stycket ersättas med följande:
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
”Ett laddluftkylningssystem med total inloppsluftskapacitet motsvarande motorns befintliga installation ska användas.
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Ett laboratoriesystem för laddluftkylning ska vara utformat så att ansamlingen av kondensat minimeras.
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
All ansamlad kondens ska dräneras och alla dräneringar ska vara helt tillstängda före utsläppsprovning.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Dräneringarna ska hållas stängda under utsläppsprovningen.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Följande kylningsförhållanden ska användas:
Coolant conditions shall be maintained as follows:
En kylningstemperatur på minst 293 K (20 °C) ska hållas vid inloppet till laddluftkylaren under hela provningen.
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
Vid nominellt varvtal och full belastning ska kylmedlets flöde anpassas så att lufttemperaturen efter laddluftkylarens utlopp hålls inom ± 5 K (± 5 °C) av det värde som tillverkaren har avsett.
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
Lufttemperaturen vid utloppet ska mätas vid det ställe som anges av tillverkaren.
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Börvärdet för kylmedlets flöde ska användas genom hela provningen.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
Om motortillverkaren anger tryckfallsgränser över laddluftkylsystemet ska det säkerställas att tryckfallet över laddluftkylsystemet vid det motortillstånd som tillverkaren angivit ligger inom de gränser som tillverkaren angivit.
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Tryckfallet ska mätas på de ställen som anges av tillverkaren.”
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
Punkt 6.3.4 ska ersättas med följande:
point 6.3.4 is replaced by the following:
”6.3.4
‘6.3.4.
Bestämning av kringutrustningens effekt
Determination of auxiliary power
Om tillämpligt enligt punkterna 6.3.2 och 6.3.3 ska kringutrustningens effekt och mät-/beräkningsmetoden för bestämning av kringutrustningens effekt lämnas in av motortillverkaren för de tillämpliga provcyklernas hela driftsområde och godkännas av godkännandemyndigheten.”
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
Punkt 6.6.2.3 ska ändras på följande sätt:
point 6.6.2.3 is amended as follows:
I första stycket ska sista meningen ersättas med följande:
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
”Det exakta förfarandet för att bestämma denna frekvens ska avgöras i samråd med godkännandemyndigheten, på grundval av god teknisk sed.”
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
Rubriken till figur 6.1 ska ersättas med följande:
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
”Figur 6.1
‘Figure 6.1
Schema för periodisk regenerering med n antal mätningar och nr antal mätningar under regenerering”
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
Ekvation 6-9 och förklaringen till denna ska ersättas med följande:
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
där
Where:
är antalet provningar där regenerering inte inträffar,
is the number of tests in which regeneration does not occur,
är antalet provningar där regenerering inträffar (minst en provning),
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
är genomsnittligt specifikt utsläpp från en provning där regenerering inte inträffar [g/kWh eller #/kWh],
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
är genomsnittligt specifikt utsläpp från en provning där regenerering inträffar [g/kWh eller #/kWh].”
is the average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh or #/kWh]’;
Ekvationerna 6-10 och 6-11 ska ersättas med följande:
equations (6-10) and (6-11) are replaced by the following:
(justeringsfaktor uppåt)
(upward adjustment factor)
(justeringsfaktor nedåt)
(downward adjustment factor)
(6-11)”
(6-13)’;
I punkt 6.6.2.4 tredje stycket ska led b ersättas med följande:
in point 6.6.2.4, in the third paragraph, point (b) is replaced by the following:
Punkt 7.3.1.1 ska ändras på följande sätt:
Upon request by the manufacturer, the approval authority may account for regeneration events differently than pursuant to point (a).
Rubriken ska ersättas med följande:
However, this option only applies to events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in point 6.6.2.3.’;
”7.3.1.1
point 7.3.1.1 is amended as follows:
Allmänna krav för förkonditionering av provtagningssystemet och motorn”
the heading is replaced by the following:
Följande stycke ska läggas till:
‘7.3.1.1.
”Motorer försedda med efterbehandlingssystem får användas före den cykelspecifika förkonditionering som anges i punkterna 7.3.1.1.1–7.3.1.1.4, så att efterbehandlingssystemet regenereras och, i förekommande fall, sotmängden i partikelefterbehandlingssystemet återställs.”