natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
I överensstämmelse med tillverkarens produktspecifikationer och utan ytterligare ändringar för att användas vid den särskilda tillämpningen.
Emission control devices
Utsläppsregleringssystem
Boost Control
Laddtrycksreglering
DATA TO BE RECORDED
UPPGIFTER SOM SKA REGISTRERAS
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
De uppgifter som ska registreras är de som anges i punkt 4 i tillägget till denna bilaga.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Prestandauppgifterna ska uppnås under stabila driftsförhållanden med tillräcklig lufttillförsel till motorn.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
För att minska den nödvändiga korrektionsfaktorn ska provningsförhållandena såsom insugningsluftens temperatur väljas så att de ligger så nära referensförhållandena (se punkt 5.2 i denna bilaga) som möjligt.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Temperaturen i insugningsluften till motorn ska mätas inom luftintagskanalen.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Mätningen av undertrycket ska göras vid samma punkt.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Termometern eller termokorset ska skyddas från tillbakasprutande bränsle och strålningsvärme och placeras direkt i luftströmmen.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Ett tillräckligt antal mätpunkter ska användas för att ge ett representativt medelvärde för inloppstemperaturen.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Mätningen av undertrycket ska göras nedströms ingången till luftintagskanaler, luftfilter, insugsljuddämpare eller hastighetsbegränsare (om sådana är inmonterade).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Det absoluta trycket vid motorns ingång bakom kompressorn och värmeväxlaren, om sådana är inmonterade, ska mätas i inloppsgrenröret och vid alla andra punkter där trycket måste mätas för att beräkna korrektionsfaktorerna.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Avgasmottrycket ska mätas vid en punkt minst tre rördiameter nedanför avgasgrenrörets utloppsfläns/ar och nedanför turboladdaren, om en sådan är inmonterad.
The location shall be specified.
Placeringen ska anges.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Inga uppgifter ska registreras förrän vridmoment, varvtal och temperaturer hållits i huvudsak konstanta under minst 1 minut.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Under en körning eller avläsning får motorns varvtal inte avvika från det valda varvtalet med mer än ± 1 % eller ± 10 min beroende på vilket som är störst.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Iakttagna uppgifter om bromsbelastning, bränsleförbrukning och temperatur i insugningsluften ska registreras samtidigt och ska utgöra ett medelvärde av två stabila på varandra följande värden som inte varierar med mer än 2 % för bromsbelastningen.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Temperaturen i kylmedlet vid motorns avgasrör ska hållas inom det värde som angetts av tillverkaren.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Om ingen temperatur anges av tillverkaren ska temperaturen hållas vid 353 K ± 5 K. För luftkylda motorer ska temperaturen vid en punkt som anges av tillverkaren hållas inom + 0/– 20 K av det maximivärde som i referensvillkoren angetts av tillverkaren.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Smörjoljetemperaturen, uppmätt i oljebehållaren eller vid utloppet från oljekylaren, om sådan inmonterats, ska hållas inom de gränsvärden som upprättats av motortillverkaren.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Om så krävs får ett reservregleringssystem användas för att hålla temperaturerna inom de gränsvärden som anges i punkterna 3.9, 3.10 och 3.11 ovan i denna bilaga.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Mätsystemet för vridmoment ska kalibreras för att ta med friktionsförluster i beräkningen.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Varvtal: 0,5 % av uppmätt varvtal.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Bränsleförbrukning: ± 1 % av uppmätt förbrukning.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Temperatur i insugningsluften: ± 2 K.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Pumpinloppsundertryck: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Mottryck i avgassystemet: ± 200 Pa.
POWER CORRECTION FACTORS
KORREKTIONSFAKTOR FÖR EFFEKT
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Korrektionsfaktorn är den koefficient som används för att bestämma motorns effekt vid de omgivningsförhållanden för referensändamål som anges i punkt 5.2 nedan.
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
är den korrigerade effekten (dvs. effekt under omgivningsförhållanden för referensändamål),
α is the correction factor (αa or αd)
α är korrektionsfaktorn (αa eller αd),
P is the measured power (test power)
P är den uppmätta effekten (provningseffekt).
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatur (To): 298 K (25 °C)
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Det torra trycket är baserat på ett totalt tryck av 100 kPa och ett vattenångtryck av 1 kPa.
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Omgivningsförhållandena under provningen ska vara följande:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
För gnisttändningsmotorer 288 K ≤ T ≤ 308 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
För kompressionständningsmotorer 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (ps)
Tryck (ps)
Determination of correction factor αa and αd [13]
Bestämning av korrektionsfaktorn αa och αd [13]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Sugmotor eller kompressionständningsmotor
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Korrektionsfaktorn erhålls genom tillämpning av formeln
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
är det totala torra atmosfärtrycket uttryckt i kilopascal (kPa) – dvs. det totala barometertrycket minus vattenångtrycket,
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T är den absoluta temperaturen uttryckt i kelvin (K) i den luft som sugs in av motorn.
For a test to be valid, the correction factor must be such that
För att en provning ska bli giltig måste korrektionsfaktorn αd vara sådan att
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Om dessa gränsvärden överskrids ska det erhållna korrigerade värdet anges och provningsförhållandena (temperatur och tryck) anges exakt i provningsrapporten.
Compression-ignition engines – factor αd
Kompressionständningsmotorer – faktor αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Effektkorrektionsfaktorn (αd) för kompressionständningsmotorer vid konstant bränsletillförsel erhålls genom tillämpning av formeln
is the atmospheric factor
är den atmosfäriska faktorn,
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
är den karakteristiska parametern för varje motortyp och inställning.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Formeln för den atmosfäriska faktorn skiljer sig åt beroende på motortyp.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Sugmotorer och motorer med mekanisk överladdning
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Turbomotorer med eller utan kylning av inloppsluften
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q är bränsleflödet uttryckt i milligram per varv per liter slagvolym (mg/(l. varv),
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r är tryckförhållandet mellan kompressorutlopp och kompressorinsugning (r = 1 för sugmotorer)
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Denna formel gäller för ett intervall av qc mellan 37,2 mg/(l. varv) och 65 mg/(l. varv).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
För qc-värden lägre än 37,2 mg/(l. varv) ska konstant värde för fm lika med 0,2 (fm = 0,2) väljas.
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
För qc-värden högre än 65 mg/(l. varv) ska konstant värde för fm lika med 1,2 (fm = 1,2) väljas (se figur nedan):
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
För att en provning ska bli giltig måste korrektionsfaktorerna αa vara sådana att
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Det kompletta insugningssystemet ska vara monterat så som anges för avsedd användning i följande fall:i) När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten.ii) När det är fråga om förbränningsmotorer med gnisttändning utan överladdning.iii) När tillverkaren begär det.Annars kan ett likvärdigt system användas och en kontroll ska utföras för att se att insugstrycket avviker högst 100 Pa från den av tillverkaren angivna övre gränsen för rent luftfilter.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Det kompletta avgassystemet ska vara monterat så som anges för avsedd användning i följande fall:i) När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten.ii) När det är fråga om förbränningsmotorer med gnisttändning utan överladdning.iii) När tillverkaren begär det.Annars kan ett likvärdigt system användas, under förutsättning att det uppmätta trycket skiljer sig högst 1000 Pa från den av tillverkaren angivna övre gränsen.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Om motorn har avgasbroms ska reglerventilen vara inställd i det helt öppna läget.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Bränslematningstrycket kan vid behov ställas in så att det återger de tryck som förekommer vid den aktuella motoranvändningen (särskilt när ett bränsleretursystem används).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Luftinloppsventilen är reglerventilen för insprutningspumpens pneumatiska regulator.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Regulatorn eller bränsleinsprutningsutrustningen kan innehålla andra anordningar som kan påverka den insprutade mängden bränsle.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Kylvätskecirkulationen får endast drivas av motorns vattenpump.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Kylningen av vätskan kan ske i ett yttre omlopp, under förutsättning att tryckförlusten i detta yttre omlopp och trycket vid pumpens ingående port är i stort sett desamma som om motorns eget kylsystem använts.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostaten kan vara inställd i det helt öppna läget.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Om fläkten är monterad under provet ska den upptagna effekten läggas till resultatet, utom i de fall där sådan kringutrustning är en del av motorn (dvs. kylfläkten på luftkylda motorer).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Fläktens effekt ska mätas vid de varvtal som används för provet antingen genom beräkning utifrån standardegenskaper eller genom praktisk provning.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Generatorns minsta effekt: Generatorns elektriska effekt ska begränsas till vad som är nödvändigt för att driva den kringutrustning som är nödvändig för motorns funktion.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Om ett batteri måste vara anslutet ska detta vara fulladdat och i gott skick.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motorer med laddluftkylare ska provas med laddluftkylning (vätske- eller luftkylning), men om tillverkaren så föredrar kan ett provbänkssystem användas i stället för motorns laddluftkylare.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
Oavsett vilken laddluftkylare som används ska effektmätningen vid respektive varvtal göras med maximal trycksänkning och minimal temperatursänkning för motorluften genom laddluftkylaren eller provbänkssystemet enligt tillverkarens anvisningar.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Exempel: EGR-system (avgasrecirkulation), katalysator, termisk reaktor, sekundär lufttillförsel och bränsleförångningsskydd.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Provbädden ska förse motorn med den effekt som behövs för elstartssystem eller andra startaggregat.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Provningarna får utföras i luftkonditionerade provningsrum där omgivningsförhållandena kan regleras.När det gäller motorer utrustade med automatisk lufttemperaturkontroll och om anordningen är sådan att vid full belastning vid 25 °C ingen varmluft tillsätts ska provningen utföras med anordningen fullständigt avstängd.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Om anordningen fortfarande arbetar vid 25 °C görs provningen med anordningen normalt arbetande och temperaturexponenten i korrektionsfaktorn ska sättas till noll (ingen temperaturkorrektion).
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
VÄSENTLIGA EGENSKAPER HOS MOTORFAMILJEN
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
PARAMETRAR SOM DEFINIERAR MOTORFAMILJEN
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
Motorfamiljen kan definieras med grundläggande konstruktionsparametrar som ska vara gemensamma för motorerna inom familjen.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Dessa effekter ska också beaktas för att säkerställa att endast motorer med liknande avgasutsläppskännetecken ingår i en motorfamilj.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
För att motorer ska kunna anses tillhöra samma motorfamilj ska följande grundläggande egenskaper vara samma för alla motorer:
Combustion cycle
Förbränningscykel
four-stroke
fyrtakts
two-stroke
tvåtakts
Individual cylinder displacement
Cylindervolym
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Cylindervolymen per cylinder ska ligga mellan 85 % och 100 % av den största cylindervolymen i motorfamiljen.
Method of air aspiration
Lufttillförselmetod
pressure-charged
kompressionständningsmotor
gaseous fuel (NG or LPG)
gasformiga bränslen (natur- eller motorgas)
Combustion chamber type/design
Förbränningskammarens typ och utformning
Valve and porting – configuration, size and number
Ventiler och kanaler - konfiguration, storlek och antal
For compression-ignition engines
För kompressionständningsmotorer
in-line pump
radpump
For positive-ignition engines
För gnisttändningsmotorer
carburettor
förgasare
port fuel injection
insprutning i insugningskanalen
direct injection
direktinsprutning
Miscellaneous features
Diverse funktioner
exhaust gas recirculation
avgasåtercirkulation
water injection (emulsion)
vatteninsprutning/emulsion
air injection
luftinsprutning
charge cooling system
laddluftkylning
Exhaust after-treatment
Avgasefterbehandling
oxidation catalyst
oxideringskatalysator
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
VAL AV HUVUDMOTOR
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
När det gäller dieselmotorer ska den motor som har högst bränsletillförsel per takt vid uppgivet maximalt vridmoment väljas som huvudmotor för en motorfamilj.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
Om två eller flera motorer delar detta högsta bränsletillförselvärde ska man i ett andra urvalssteg använda kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid nominellt varvtal.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
I vissa fall kan den godkännande myndigheten komma fram till att det bästa sättet att fastställa familjen är att prova en annan motor i familjen.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
Myndigheten kan då välja ut ytterligare en motor för provning.
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
När det gäller gnisttändningsmotorer ska det grundläggande kriteriet bränsleflöde (g/h) användas när huvudmotorn för familjen väljs.
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Dessa krav överensstämmer med de provningar som ska utföras för att kontrollera produktionsöverensstämmelse i enlighet med punkt 6.2 i dessa föreskrifter.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Provningsmetoder och mätinstrument ska vara de som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Case of an engine type
Motortyp
One engine has to be chosen.
En motor ska väljas.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Om motorn efter den provning som anges i punkt 5.1 nedan inte anses överensstämma med kraven i dessa föreskrifter ska ytterligare två motorer provas.
Case of a family of engines
Motorfamilj
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
Om en motorfamilj beviljas godkännande ska kontroll av produktionsöverensstämmelse utföras på en medlem i familjen, som inte är huvudmotorn.
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
Om motorn inte godkänns i provningen ska de ytterligare två motorerna vara av samma medlemstyp.
MEASUREMENT CRITERIA
MÄTNINGSKRITERIER
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Nettoeffekt och specifik bränsleförbrukning för förbränningsmotorer
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Mätningar ska utföras på ett tillräckligt antal motorvarvtal för att korrekt definiera kurvorna för effekt, varvtal och särskild bränsleförbrukning mellan de lägsta och högsta motorvarvtalen som rekommenderas av tillverkaren enligt punkterna 2.9 och 2.11 i dessa föreskrifter.
The values measured by the technical service for the engine sampled shall not differ by more than ± 5 per cent for the net power (torque), and ± 10 per cent for the specific fuel consumption, at all measurement points on the curve with a tolerance of ± 5 per cent for engine speed.
De värden som uppmätts av den tekniska tjänsten för den motor som provas får inte avvika med mer än ± 5 % för nettoeffekt (vridmoment) och ± 10 % för särskild bränsleförbrukning, vid alla mätpunkter i kurvan med en tolerans på ± 5 % för motorvarvtal.