natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimize the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Givaren bör placeras på en höjd av 1,2 ± 0,1 m över provningsunderlagets nivå så att inverkan från provningsunderlagets termiska strålning vid låga luftflöden blir så liten som möjligt.
Test surface temperature
Provningsunderlagets temperatur
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Temperaturgivaren ska placeras i ett läge där den uppmätta temperaturen är representativ för temperaturen i hjulspåren utan att ljudmätningen påverkas.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Om ett instrument med en kontakttemperaturgivare används ska värmeledande pasta anbringas mellan underlaget och givaren för att säkerställa lämplig termisk kontakt.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
Om en strålningstermometer (pyrometer) används bör höjden väljas för att säkerställa att en mätpunkt med en diameter av ≥ 0,1 m täcks.
Wind measurement
Vindmätning
The device must be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Anordningen ska kunna mäta vindhastigheten med en tolerans av ±1 m/s.
The wind shall be measured at microphone height.
Vinden ska mätas i mikrofonhöjd.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Vindriktningen ska registreras i förhållande till körriktningen.
Test site
Provningsplats
The test site must consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Provningsplatsen ska bestå av en mittsektion som är omgiven av ett huvudsakligen jämnt provningsområde.
The measuring section must be level; the test surface must be dry and clean for all measurements.
Mätsektionen ska vara jämn och provningsunderlaget torrt och rent vid alla mätningar.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Provningsunderlaget får inte kylas artificiellt under eller före provningen.
The test track must be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Provningsbanan ska vara sådan att villkoren för ett fritt ljudfält mellan ljudkällan och mikrofonen hålls inom 1 dB(A).
These conditions shall be deemed to be met if there are no large sound reflecting objects such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Dessa villkor ska anses uppfyllda om det inte finns några stora ljudreflekterande föremål som staket, stenblock, broar eller byggnader inom 50 m från mätsektionens mittpunkt.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with Annex 4.
Provningsbanans underlag och provningsplatsens mått ska vara i enlighet med bilaga 4.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements must position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Den person som utför mätningarna och de eventuella observatörer som bevakar mätningarna ska ställa sig så att de inte påverkar mätinstrumentens avläsningar.
Meteorological conditions
Meteorologiska förhållanden
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Mätningar får inte utföras under ogynnsamma atmosfäriska förhållanden.
It must be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Det ska säkerställas att resultaten inte påverkas av vindbyar.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Provningen ska inte utföras om vindhastigheten i mikrofonhöjd överstiger 5 m/s.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Mätningar får inte göras om lufttemperaturen är lägre än 5 °C eller högre än 40 °C eller om provningsunderlagets temperatur är lägre än 5 °C eller högre än 50 °C.
Ambient noise
Bakgrundsbuller
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Bakgrundens ljudnivå (inkl. allt vindbrus) ska vara minst 10 dB(A) lägre än det däck-/vägbanebuller som mäts.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
En lämplig vindavskärmning kan monteras på mikrofonen, förutsatt att hänsyn tas till dess inverkan på mikrofonens känslighet och riktningsegenskaper.
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Varje mätning som påverkas av en ljudtopp som förefaller vara oberoende av egenskaperna hos däckens allmänna ljudnivå ska förkastas.
Test vehicle requirements
Krav för provningsfordonet
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Provningsfordonet ska vara ett motorfordon och vara försett med fyra däck i enkelmontage på endast två axlar.
Vehicle load
Fordonsbelastning
The vehicle must be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Fordonet ska vara så belastat att det överensstämmer med provningsdäckbelastningarna i punkt 2.5.2 nedan.
Wheelbase
Axelavstånd
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
Avståndet mellan de två axlar på vilka provningsdäcken är monterade ska för däck av klass C1 vara mindre än 3,50 m och för däck av klasserna C2 och C3 mindre än 5 m.
Measures to minimize vehicle influence on sound level measurements
Åtgärder för att göra fordonets inverkan på ljudnivåmätningarna så liten som möjligt
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
För att säkerställa att däck-/vägbanebullret inte nämnvärt påverkas av provningsfordonets utformning upprättas följande krav och rekommendationer.
spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Stänkskydd eller andra tilläggsanordningar som motverkar stänk får inte monteras.
addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Det är inte tillåtet att montera eller behålla föremål i fälgarnas och däckens omedelbara närhet som kan avskärma det ljud som avges.
wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
Hjulinställningen (inåt-, utåt- och bakåtlutning) ska helt och hållet vara i enlighet med fordonstillverkarens rekommendationer.
additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Ytterligare ljudabsorberande material får inte monteras i hjulhusen eller under chassit.
suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
Upphängningen ska vara i sådant skick att den inte resulterar i en onormal minskning av markfrigången när fordonet är belastat i enlighet med provningskravet.
If available, body level regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
Karosseriregleringssystemen ska, i förekommande fall, justeras så att den markfrigång föreligger under provningen som är normal under obelastade förhållanden.
Recommendations to avoid parasitic noise:
Rekommendationer för att undvika störande buller:
removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Det rekommenderas att sådant på fordonet som kan bidra till fordonets bakgrundsbuller avlägsnas eller ändras.
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Varje avlägsnande eller ändring ska registreras i provningsrapporten.
during testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Det bör under provningen ses till att bromsarna inte är dåligt lossade, vilket kan frambringa bromsljud.
it should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Det bör ses till att elektriska kylfläktar är avstängda.
windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Fordonets fönster och skjutbara tak bör vara stängda under provningen.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Fyra identiska däck ska monteras på provningsfordonet.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range must be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle must be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimize the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
För däck med ett belastningsindex över 121 och utan uppgift om dubbelmontering ska två av dessa däck av samma typ och serie monteras på provningsfordonets bakaxel, medan framaxeln ska vara försedd med däck av lämpliga dimensioner för axelbelastningen och nedslitna till minsta djup för att göra däck-/vägbanebullrets inverkan så liten som möjligt samtidigt som en tillräcklig säkerhetsnivå bibehålls.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
De vinterdäck som hos vissa avtalsslutande parter kan vara försedda med dubbar, avsedda att öka friktionen, ska provas utan denna utrustning.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Däck med särskilda monteringskrav ska provas i enlighet med dessa krav (t.ex. rotationsriktning).
The tyres must have full tread depth before being run-in.
Däcken ska ha fullständigt mönsterdjup innan de körs in.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Däcken ska provas på de fälgar som tillåts av däcktillverkaren.
Tyre loads
Däckbelastningar
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Provningsbelastningen Qt för varje däck på provningsfordonet ska vara 50-90 % av referensbelastningen Qr men den genomsnittliga provningsbelastningen Qt,avr för alla däck ska vara 75 ± 5 % av referensbelastningen Qr.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
För alla däck motsvarar referensbelastningen Qr den största vikt som gäller för däckets belastningsindex.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Om belastningsindex består av två tal som är åtskilda av ett snedstreck (/) ska hänvisning göras till det första talet.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Varje däck som är monterat på provningsfordonet ska hålla ett provningstryck Pt som inte är högre än referenstrycket Pr och som ligger inom intervallet:
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
För klasserna C2 och C3 är referenstrycket Pr det tryck som motsvarar det tryckindex som är utmärkt på däcksidan.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
För klass C1 är referenstrycket Pr = 250 kPa för standarddäck och 290 kPa för förstärkta däck, varvid det lägsta provningstrycket ska vara Pt = 150 kPa.
Preparations prior to testing
Förberedelser före provning
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Däcken ska köras in före provningen för att avlägsna gummiklumpar eller andra däckmönsteregenskaper som härrör från gjutprocessen.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Detta kräver vanligen normal körning på väg motsvarande ca 100 km.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
De däck som monterats på provningsfordonet ska rotera i samma riktning som då de kördes in.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Före provningen ska däcken upphettas genom att köras under provningsvillkor.
METHOD OF TESTING
PROVNINGSMETOD
For all measurements the vehicle must be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
För alla mätningar ska fordonet köras i en rät linje över mätsektionen (AA′-BB′) så att fordonets längsgående mittplan är så nära linjen CC′ som möjligt.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′, the vehicle's driver must have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
När provningsfordonets front nått linjen AA′ ska föraren ha lagt växeln i friläge och stängt av motorn.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test must be disregarded.
Om onormalt buller (t.ex. fläkt, självtändning) avges av provningsfordonet under mätningen ska provningen förkastas.
Nature and number of measurements
Mätningarnas utförande och antal
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
Den högsta ljudnivån, uttryckt i A-viktade decibel (dB(A)), ska anges med en decimal medan fordonet rullar i friläge mellan linjerna AA′ och BB′ (figur 1 – fordonets front på linje AA′, fordonets bak på linje BB′).
This value will constitute the result of the measurement.
Detta värde utgör mätresultatet.
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Minst fyra mätningar ska utföras på varje sida av provningsfordonet vid provningshastigheter som är lägre än referenshastigheten i punkt 4.1 och minst fyra mätningar vid provningshastigheter som är högre än referenshastigheten.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Hastigheterna ska fördelas ungefär jämnt över hastighetsintervallet i punkt 3.3.
Test speed range
Provningshastighetsintervall
The test vehicle speeds shall be within the range:
Provningsfordonets hastigheter ska ligga inom intervallen:
from 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70–90 km/h för däck av klasserna C1 och C2, och
from 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
60–80 km/h för däck av klass C3.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Mätningen ska förkastas om en onormal avvikelse mellan värdena registreras (se punkt 2.3.2 i denna bilaga).
Determination of test result
Bestämning av provningsresultat
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Den referenshastighet Vref som används för att bestämma slutresultatet är:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
80 km/h för däck av klasserna C1 och C2, och
70 km/h for Class C3 tyres.
70 km/h för däck av klass C3.
Regression analysis of rolling sound measurements
Regressionsanalys av däck-/vägbanebullermätningarna
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Däck-/vägbanebullernivån LR i dB(A) bestäms med en regressionsanalys enligt:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
är medelvärdet för däck-/vägbanebullernivåerna Li, uppmätta i db(A):
n is the measurement number (n ≥ 16),
n är antalet mätningar (n ≥ 16),
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
är medelvärdet för logaritmerna av hastigheterna Vi:
a is the slope of the regression line in dB(A):
a är regressionslinjens lutning i dB(A):
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalized to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
För däck av klasserna C1 och C2 ska slutresultatet normaliseras i förhållande till en referenstemperatur på provningsunderlaget θref genom att en temperaturkorrigering tillämpas enligt följande:
= the measured test surface temperature,
= den uppmätta temperaturen på provningsunderlaget,
For Class C1 tyres, the coefficient K is – 0,03 db(A)/°C, when θ > θref and – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
För däck av klass C1 är koefficienten K – 0,03 db(A)/°C, när θ > θref och – 0,06 dB(A)/°C när θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
För däck av klass C2 är koefficienten K – 0,02 dB(A)/°C
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilizing the arithmetic mean value of the measured temperatures.
Om den uppmätta provningsunderlagstemperaturen inte ändras med mer än 5 °C under alla de mätningar som krävs för att bestämma ljudnivån för en uppsättning däck behöver temperaturkorrigeringen endast göras på den sist rapporterade däck-/vägbanebullernivå som anges ovan med användning av de uppmätta temperaturernas aritmetiska medelvärde.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilizing the temperature at the time of the sound recording.
I annat fall ska varje uppmätt ljudnivå Li korrigeras med användning av temperaturen vid tidpunkten för ljudupptagningen.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Det ska inte göras någon temperaturkorrigering för däck av klass C3.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
För att beakta alla brister i mätinstrumenten ska resultaten i punkt 4.3 minskas med 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Slutresultatet, den temperaturkorrigerade däck-/vägbanebullernivån LR(θref) i dB(A), ska avrundas nedåt till närmaste lägre heltal.
Microphone positions for the measurement
Mikrofonplaceringar för mätningen
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
ANVISNINGAR FÖR PROVNINGSPLATSEN
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
I denna bilaga beskrivs de anvisningar som rör provningsbanans fysiska egenskaper och utformning.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
I dessa anvisningar som bygger på en särskild standard [1] beskrivs de fysiska egenskaper som krävs såväl som provningsmetoderna för dessa egenskaper.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
EGENSKAPER SOM KRÄVS FÖR UNDERLAGET
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Ett underlag anses uppfylla denna standard, förutsatt att texturen och hålrumsinnehållet eller ljudabsorptionskoefficienten uppmätts och befunnits uppfylla alla krav i punkterna 2.1–2.4 nedan och att konstruktionskraven (punkt 3.2) är uppfyllda.
Residual voids content
Resterande hålrumsinnehåll
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Det resterande hålrumsinnehållet i provningsbanans beläggningsblandning får inte överstiga 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
För mätningsförfarandet se punkt 4.1.
Sound absorption coefficient
Ljudabsorptionskoefficient
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Om underlaget inte uppfyller kravet för resterande hålrumsinnehål är underlaget godtagbart endast om dess ljudabsorptionskoefficient α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
För mätförfarandet se punkt 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Kravet i punkterna 2.1 och 2.2 är också uppfyllt endast om ljudabsorptionen uppmätts och befunnits vara α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Anm.: Den viktigaste egenskapen är ljudabsorptionen även om det resterande hålrumsinnehållet är mer känt bland vägbyggare.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Ljudabsorptionen behöver emellertid endast mätas om underlaget inte uppfyller hålrumskravet.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Detta motiveras av att det senare är behäftat med relativt stora osäkerheter i fråga om både mätningar och relevans och vissa underlag därför felaktigt kan förkastas om de endast grundar sig på hålrumsmätning.
Texture depth
Texturdjup
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Texturdjupet, som mäts med den volumetriska metoden (se punkt 4.3 nedan), ska vara:
Homogeneity of the surface
Underlagets homogenitet
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Varje rimlig åtgärd ska vidtas för att säkerställa att underlaget görs så homogent som möjligt inom provningsområdet.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Detta omfattar textur och hålrumsinnehåll men det bör också noteras att, om vältningsprocessen resulterar i effektivare vältning på vissa platser än på andra, kan texturen bli olik och ojämnheter som orsakar gupp kan också uppstå.
Period of testing
Provningsperiod
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
För att kontrollera om underlaget fortsätter att uppfylla de textur- och hålrumsinnehålls-eller ljudabsorptionskrav som fastställs i denna standard ska en periodisk provning av underlaget göras med följande intervall:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
För resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption (α):
When the surface is new;
När underlaget är nytt.
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Om underlaget uppfyller kraven när det är nytt krävs ingen ytterligare periodisk provning.