natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bench ageing durability test.
Utsläppsresultatet för fordonet som har körts mer än 100 km sedan det startades för första gången vid slutet av tillverkningsprocessen och de försämringsfaktorer som bestämts med hjälp av förfarandet i tillägg 3 får inte överskrida utsläppsgränsvärdena i den tillämpliga typ I-provningscykeln för utsläpp under laboratorieförhållanden, i enlighet med del A i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013.
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Utsläppsresultatet för fordonet som har körts mer än 100 km sedan det startades för första gången vid slutet av tillverkningsprocessen, de försämringsfaktorer som bestämts med hjälp av förfarandet i tillägg 3 till denna bilaga, de totala utsläppen (som beräknats med de multiplikativa eller additiva ekvationerna) samt den utsläppsgräns som anges i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013 ska bifogas provningsrapporten.
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
På tillverkarens begäran får en additiv försämringsfaktor för avgasutsläpp (D.E.F.) beräknas och användas för förfarandet i punkterna 3.1 och 3.2.
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Försämringsfaktorn ska beräknas enligt följande för varje förorening:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
= Mi2 – Mi1
At the request of the manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor (D.E.F.) may be calculated and used for the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
där
The deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows: D.
Mi 1 = massutsläpp av förorening i g/km efter typ 1-provningen av ett fordon i enlighet med förfarandet i punkterna 3.1 och 3.2.
E. F.= Mi2 – Mi1
Mi 2 = massutsläpp av förorening i g/km efter typprovning 1 av ett åldrat fordon i enlighet med förfarandet i punkterna 3.1 och 3.2.”
Where:
I tillägg 1 ska punkt 2.6.1 ersättas med följande:
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
För ackumulering av sträcka i SRC-LeCV ska fordon av kategori L grupperas i enlighet med tabell Ap1-1:
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
Tabell Ap1-1
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
Grupper av fordon av kategori L för SRC-LeCV
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
SRC-cykelklassificering
Table Ap1-1
WTMC-klassificering
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Klass 1
SRC Cycle classification
Klass 2-1
WTMC classification
Klass 2-2
Class 1
Klass 3-1
Class 2-1
Klass 3-2”
Class 2-2
Punkt 1.1 ska ersättas med följande:
Class 3-1
AMA-cykeln för hållbarhet, som tagits fram av Förenta staternas miljöskyddsverk (EPA), är en cykel för ackumulering av körsträcka som används för att åldra provfordon och deras utsläppsbegränsande anordningar på ett reproducerbart sätt.
Class 3-2’;
Denna metod är dock betydligt mindre representativ för EU:s fordonsbestånd och trafiksituation än standardcykeln på väg för fordon av kategori L.
point 1.1. is replaced by the following
AMA-cykeln för hållbarhet fasas ut för fordon av klass III enligt tabell Ap2-1 i detta tillägg, men på tillverkarens begäran får cyklerna användas under en övergångsperiod till och med den 31 december 2024.
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
För provfordon av kategori L får provningscykeln utföras på väg, på en provbana eller på en kilometerackumulerande chassidynamometer.”
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
Punkt 2.1 ska ersättas med följande:
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
För ackumulering av körsträcka under AMA-cykeln för hållbarhet ska fordon av kategori L grupperas enligt följande:
point 2.1. is replaced by the following:
Gruppering av fordon av kategori L för hållbarhetsprovning enligt AMA
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Fordonsklass i kategori L
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Motorns slagvolym (cm3)
L-category vehicle class
Ej tillämpligt
Engine capacity (cm3)
Följande tillägg ska läggas till som tilläggen 3 och 4:
Not applicable
Hållbarhetsprovning genom åldrande i provbänk
the following Appendices 3 and 4 are added:
Det fordon som provas enligt förfarandet i detta tillägg har körts mer än 100 km sammanlagt sedan det startades för första gången vid slutet av tillverkningsprocessen.
Bench ageing durability test
Det bränsle som används under provningen ska vara ett av de bränslen som specificeras i tillägg 2 till bilaga II.
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
Förfarande för fordon med gnisttändningsmotorer
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
Följande förfarande för åldrande i provbänk ska vara tillämpligt på fordon med gnisttändningsmotor, inklusive hybridfordon som använder en katalysator som främsta efterbehandlingssystem för utsläppsbegränsning.
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
Förfarandet för åldrande i provbänk kräver installation av systemet med katalysator och syresensorer i en provbänk för åldrande av katalysatorn.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Åldrandet i provbänken ska utföras i enlighet med standardcykeln i provbänk under den tidsperiod som beräknats utifrån ekvationen för tid för åldrande i provbänk (nedan kallad BAT-ekvationen).
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
BAT-ekvationen kräver som ingångsvärden de tids- och temperaturdata för katalysatorn som uppmätts under den standardcykel på väg (SRC-LeCV) som beskrivs i tillägg 1.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
I tillämpliga fall får som alternativ de tids- och temperaturdata för katalysatorn som uppmätts under AMA-cykeln för hållbarhet, enligt beskrivningen i tillägg 2, användas.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Standardcykel i provbänk.
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
Ett standardiserat åldrande av katalysatorn i provbänk ska utföras i enlighet med standardcykeln i provbänk.
Standard bench cycle (SBC).
Standardcykeln i provbänk ska köras under den tidsperiod som beräknats med BAT-ekvationen.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Standardcykeln i provbänk beskrivs i tillägg 4.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Tids- och temperaturdata för katalysatorn.
The SBC is described in Appendix 4.
Katalysatortemperaturen ska mätas under minst två hela cykler av SRC-LeCV-cykeln enligt beskrivningen i tillägg 1, eller i tillämpliga fall minst två hela cykler av AMA-cykeln enligt beskrivningen i tillägg 2.
Catalyst time-at-temperature data.
Katalysatortemperaturen ska mätas på den plats där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn på provfordonet.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
Alternativt får temperaturen mätas på en annan plats förutsatt att den justeras, enligt god teknisk sed, så att den återspeglar temperaturen uppmätt på den varmaste platsen.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
Katalysatortemperaturen ska mätas med en minsta frekvens på 1 Hz (en mätning per sekund).
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
De resulterande mätningarna av katalysatortemperaturen ska sammanställas i ett histogram där temperaturgrupperna inte är större än 25 °C.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
Tid för åldrande i provbänk (BAT).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
Tiden för åldrandet i provbänk ska beräknas med hjälp av BAT-ekvationen enligt följande:
Bench-ageing time.
te för en temperaturklass = th e((R/Tr) – (R/Tv))
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Total te = summan av te över alla temperaturgrupper
te for a temperature bin = the ((R/Tr) – (R/Tv))
tid för åldrande i provbänk = A (Total te)
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Detta värde justerar katalysatorns åldrandetid för att ta hänsyn till försämringar som har andra källor än det termiska åldrandet av katalysatorn.
bench ageing time = A (Total te)
katalysatorns termiska reaktivitet = 18500.
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
tid (i timmar) uppmätt inom föreskriven temperaturklass i fordonets histogram över katalysatortemperatur, justerad till full livslängd, så att om histogrammet t.ex. representerar 400 km och livslängden, i enlighet med bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013, t.ex. är 20000 för Le3, ska alla histogramtider multipliceras med 50 (20000/400).
Catalyst thermal reactivity = 18500
ekvivalent tid (i timmar) för åldrande av katalysatorn vid temperaturen Tr i provbänken för åldrande med hjälp av cykeln för åldrande av katalysatorn för att åstadkomma samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering under den livslängdsspecifika körsträckan för fordonsklassen i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013, t.ex.
Total te
te för en temperaturklass
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
ekvivalent tid (i timmar) för åldrande av katalysatorn vid temperaturen Tr i provbänken för åldrande med hjälp av cykeln för åldrande av katalysatorn för att åstadkomma samma försämring hos katalysatorn som genom termisk avaktivering vid temperaturklassen för Tv under den livslängdsspecifika körsträckan för fordonsklassen i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013, t.ex.
te for a temperature bin
20000 km för Le3.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
effektiv referenstemperatur (i K) hos katalysatorn i provbänken när cykeln för åldrande av katalysatorn körs.
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Den effektiva temperaturen är den konstanta temperatur som skulle medföra samma åldrande som de olika temperaturerna under åldrandecykeln i provbänk.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
mittpunktstemperaturen (i K) i temperaturklassen i histogrammet över katalysatortemperatur vid provning av fordonet på väg.
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Effektiv referenstemperatur för standardcykeln i provbänk.
Effective reference temperature on the standard bench cycle (SBC).
Den effektiva referenstemperaturen för standardcykeln i provbänk ska, för katalysatorns faktiska systemkonstruktion och det faktiska provbänksåldrande som ska tillämpas, bestämmas med hjälp av följande förfaranden:
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Tids- och temperaturdata ska mätas i katalysatorsystemet i provbänken för åldrande efter standardcykeln i provbänk.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Katalysatortemperaturen ska mätas på den plats där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn i systemet.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Alternativt får temperaturen mätas på en annan plats, förutsatt att den justeras så att den återspeglar temperaturen uppmätt på den varmaste platsen.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Katalysatortemperaturen ska mätas med en frekvens på minst 1 Hz (en mätning per sekund) under minst 20 min åldrande i provbänk.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
De resulterande mätningarna av katalysatortemperaturen ska sammanställas i ett histogram där temperaturgrupperna inte är större än 10 °C.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
BAT-ekvationen ska användas för att beräkna effektiv referenstemperatur genom iterativa ändringar av referenstemperaturen (Tr) tills den beräknade tiden för åldrande är lika med eller större än den faktiska tid som redovisas i histogrammet över katalysatorns temperatur.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Den resulterande temperaturen är den effektiva referenstemperaturen för standardcykeln i provbänk för katalysatorsystemet och åldrandeprovbänken i fråga.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Provbänk för åldrande av katalysator.
Catalyst ageing bench.
Provbänken för åldrande av katalysatorn ska följa standardcykeln i provbänk och åstadkomma lämpligt avgasflöde och lämplig utsläppsnivå i linje med det motoravgasflöde som katalysatorn är konstruerad för, avgasinnehåll och avgastemperatur vid katalysatorns yta.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow and emission level in line with the exhaust flow of engine for which the catalyst is designed, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
All utrustning och alla förfaranden för åldrande i provbänk ska registrera lämpliga uppgifter (såsom uppmätta luft/bränsle-förhållanden och tids- och temperaturdata i katalysatorn) så att det garanteras att ett tillräckligt åldrande faktiskt har ägt rum.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Föreskriven provning.
Required testing.
För beräkning av försämringsfaktorer ska det på provfordonet utföras minst två provningar av typ 1 före åldrande i provbänk av den utsläppsbegränsande utrustningen och minst två provningar av typ 1 efter det att den åldrade utsläppsbegränsande utrustningen har återmonterats.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Försämringsfaktorerna ska beräknas i enlighet med den beräkningsmetod som anges nedan.
Calculation of the deterioration factors has to be done in accordance with the calculation method as specified below.
En multiplikativ försämringsfaktor för avgasutsläpp ska beräknas för varje förorening enligt formeln
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Mi 1 = massutsläpp av förorening i g/km efter typ 1-provningen av ett fordon som anges i punkt 1.1 i detta tillägg,
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle specified in point 1.1. of this Appendix.
Mi 2 = massutsläpp av förorening i g/km efter typprovning 1 av ett åldrat fordon i enlighet med det förfarande som beskrivs i denna bilaga.
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle according the procedure described in this Annex.
Dessa interpolerade värden ska beräknas med minst fyra decimaler innan de divideras med varandra för att bestämma försämringsfaktorn.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Resultatet ska avrundas till tre decimaler.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Om en försämringsfaktor är mindre än 1 anses den vara lika med 1.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
På begäran av tillverkaren kan en additiv försämringsfaktor för avgasutsläpp användas, och faktorn ska beräknas enligt följande för varje förorening:
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration can be used, the factor shall be calculated for each pollutant as follows: D.
= Mi2 – Mi1
E. F. = Mi2 – Mi1
Standardcykel i provbänk
Standard bench cycle (SBC)
Standardförfarandet för hållbarhetsprovning genom åldrande består i att man åldrar ett system med katalysator och syresensorer i en provbänk för åldrande i enlighet med den standardcykel i provbänk som beskrivs i detta tillägg.
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Standardcykeln i provbänk förutsätter att man använder en åldrandeprovbänk med en motor som källa till matningsgasen till katalysatorn.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
Standardcykeln i provbänk är en cykel på 60 s som upprepas så ofta som krävs på åldrandeprovbänken för att åstadkomma ett åldrande under föreskriven tid.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
Standardcykeln i provbänk definieras utifrån katalysatortemperatur, motorns luft/bränsle-förhållande och mängden sekundärluft som sprutas in framför den första katalysatorn.
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
Reglering av katalysatortemperaturen
Catalyst temperature control
Katalysatortemperaturen ska mätas i katalysatorbädden på den plats där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn.
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Alternativt får matningsgasens temperatur mätas och omvandlas till temperatur i katalysatorbädden med hjälp av en linjär transform som beräknas utifrån insamlade korrelationsdata om katalysatorns konstruktion och den provbänk som ska användas i åldrandeprocessen.
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Reglera katalysatortemperaturen vid stökiometrisk drift (1–40 s av cykeln) till minst 800 °C (±10 °C) genom att välja lämpligt varvtal, lämplig belastning och lämplig tändinställning för motorn.
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Reglera den högsta katalysatortemperatur som förekommer under cykeln till 890 °C (±10 °C) genom att välja lämpligt luft/bränsle-förhållande för motorn under den fas med ”fet blandning” som beskrivs i nedanstående tabell.
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
Om en annan inställd låg temperatur än 800 °C används ska den höga inställda temperaturen vara 90 °C högre än den låga inställda temperaturen.
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
Tid
Time
(sekunder)
(seconds)
Motorns luft/bränsle-förhållande
Engine Air/Fuel Ratio
Sekundärluftinsprutning
Secondary Air Injection
Stökiometriskt med belastning, tändinställning och varvtal reglerade för att uppnå en lägsta katalysatortemperatur på 800 °C
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Ingen
None
41–45
41-45
”Fet blandning” (luft/bränsle-förhållandet väljs så att den högsta katalysatortemperaturen över hela cykeln blir 890 °C, eller 90 °C högre än den låga inställda temperaturen)
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
46–55
46-55
56–60
56-60
Stökiometriskt med samma belastning, tändinställning och varvtal som används under sekunderna 1–40 av cykeln
Time (seconds) Air Injection (%)
Utrustning och förfarande för åldrande i provbänk
Air/Fuel Ratio
Uppställning av provbänk för åldrande.