natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation of Bessel averaged smoke (annex 4, appendix 1, paragraph 6.3.2.):
Beräkning av det genomsnittliga röktäthetsvärdet med hjälp av Besselalgoritmen (bilaga 4, tillägg 1, punkt 6.3.2):
In the following equation, the Bessel constants of the previous paragraph 2.2. are used.
I följande ekvation används Besselkonstanterna från föregående punkt 2.2.
The actual unfiltered k-value, as calculated above, corresponds to S272 (Si).
Det verkliga ofiltrerade k-värde som beräknats ovan motsvarar S272 (Si).
(Si–1) and S270 (Si–2) are the two preceding unfiltered k-values, Y271 (Yi–1) and Y270 (Yi-2) are the two preceding filtered k-values.
(Si–1) och S270 (Si–2) är de två närmast föregående ofiltrerade k-värdena och Y271 (Yi–1) och Y270 (Yi–2) är de två närmast föregående filtrerade k-värdena.
This value corresponds to Ymax1,A in the following equation.
Detta värde motsvarar Ymax1,A i fljande ekvation.
Calculation of the final smoke value (annex 4, appendix 1, paragraph 6.3.3.):
Beräkning av det slutliga röktäthetsvärdet (bilaga 4, tillägg 1, punkt 6.3.3):
From each smoke trace, the maximum filtered k-value is taken for the further calculation.
Från varje röktäthetsvärde tas det högsta filtrerade k–värdet för ytterligare beräkningar.
Assume the following values:
Antag följande värden:
Cycle validation (annex 4, appendix 1, paragraph 3.4.)
Validering av cykeln (bilaga 4, tillägg 1, punkt 3.4)
Before calculating SV, the cycle must be validated by calculating the relative standard deviations of the smoke of the three cycles for each speed.
Innan röktäthetsvärdet (SV) beräknas skall cykeln valideras genom beräkning av röktäthetens relativa standardavvikelse för varje varvtal från de tre cyklerna.
Mean SV (m–1)
Genomsnittligt SV (m–1)
absolute standard deviation (m–1)
absolut standardavvikelse (m–1)
relative standard deviation (%)
relativ standardavvikelse (%)
In this example, the validation criteria of 15 per cent is met for each speed.
I detta exempel är valideringskravet på 15 % uppfyllt för varje varvtal.
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value at beginning of load step
Värden för röktätheten N samt de ofiltrerade och filtrerade k-värdena vid början av belastningssteget
Opacity N
Röktäthet N
Unfiltered
Ofiltrerat
k-Value
k-värde
Filtered
Filtrerat
Table C (continued)
Tabell C (fortsättning)
Values of opacity N, unfiltered and filtered k-value around Ymax1,A
Värden för röktätheten N, det ofiltrerade och filtrerade k-värdet runt Ymax1,A
(≡ peak value, indicated in bold number)
(≡ toppvärde, markerat med numret i fetstil)
ETC TEST
ETC-PROVNING
Assume the following test results for a PDP-CVS system
Antag följande provningsresultat för ett PDP-CVS-system
(ppm) without cutter
(ppm) utan avskiljare
(ppm) with cutter
(ppm) med avskiljare
Calculation of the diluted exhaust gas flow (annex 4, appendix 2, paragraph 4.1.):
Beräkning av det utspädda avgasflödet (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.1.):
Calculation of the NOx correction factor (annex 4, appendix 2, paragraph 4.2.):
Beräkning av korrektionsfaktorn för NOx (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.2):
Calculation of the NMHC concentration by NMC method (annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.), assuming a methane efficiency of 0,04 and an ethane efficiency of 0,98:
Beräkning av icke-metankolvätekoncentrationen (NMHC) enligt icke-metanavskiljarmetoden (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.3.1) med antagande av en verkningsgrad för metan av 0,04 och en verkningsgrad för etan av 0,98:
Calculation of the background corrected concentrations (annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.1.):
Beräkning av de bakgrundskorrigerade koncentrationerna (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.3.1.1):
Assuming a diesel fuel of the composition C1H1,8
Med antagande av ett dieselbränsle med sammansättningen C1H1,8
Calculation of the emissions mass flow (annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.):
Beräkning av massflödesutsläppen (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.3.1):
Calculation of the specific emissions (annex 4, appendix 2, paragraph 4.4.):
Beräkning av de specifika utsläppen (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.4):
Particulate Emissions (Diesel Engine)
Partikelformiga utsläpp (dieselmotor)
Assume the following test results for a PDP-CVS system with double dilution
Antag följande provningsresultat för ett PDP-CVS-system med utspädning i två steg
Calculation of the mass emission (annex 4, appendix 2, paragraph 5.1.):
Beräkning av partikelutsläppsmassan (bilaga 4, tillägg 2, punkt 5.1):
Calculation of the background corrected mass emission (annex 4, appendix 2, paragraph 5.1.):
Beräkning av den bakgrundskorrigerade partikelutsläppsmassan (bilaga 4, tillägg 2, punkt 5.1):
Calculation of the specific emission (annex 4, appendix 2, paragraph 5.2):
Beräkning av det specifika utsläppet (bilaga 4, tillägg 2, punkt 5.2):
Gaseous emissions (CNG engine)
Gasformiga utsläpp (naturgasdriven motor)
Calculation of the NMHC concentration (annex 4, appendix 2, paragraph 4.3.1.):
Beräkning av icke-metankolvätekoncentrationen (NMHC) (bilaga 4, tillägg 2, punkt 4.3.1):
Assuming a methane efficiency of 0,04 and an ethane efficiency of 0,98 (see annex 4, appendix 5, paragraph 1.8.4.)
Med antagande av en verkningsgrad för metan av 0,04 och en verkningsgrad för etan av 0,98 (se bilaga 4, tillägg 5, punkt 1.8.4)
Assuming a 100 % methane fuel of the composition C1H4
Med antagande av ett 100 % metanbränsle med sammansättningen C1H4
For NMHC with GC method, the background concentration is the difference between HCconcd and CH4 concd
För icke-metankolväten (NMHC) är bakgrundskoncentrationen med gaskromatografimetoden skillnaden mellan HCconcd och CH4 concd
= 17,2 – 0,4 · (1 – (1/13,01)) = 16,8 ppm
= 17,2 – 0,4 · (1 – (1 / 13,01)) = 16,8 ppm
= 44,3 – 1,0 · (1 – (1/13,01)) = 43,4 ppm
= 44,3 – 1,0 · (1 – (1 / 13,01)) = 43,4 ppm
= 8,4 – 1,37 · (1 – (1/13,01)) = 7,13 ppm
= 8,4 – 1,37 · (1 – (1 / 13,01)) = 7,13 ppm
(NMC method)
(icke-metanavskiljarmetod)
= 9,0 – 0,92 · (1 – (1/13,01)) = 8,15 ppm
= 9,0 – 0,92 · (1 – (1 / 13,01)) = 8,15 ppm
(GC method)
(gaskromatografimetod)
= 18,0 – 1,1 · (1 – (1/13,01)) = 17,0 ppm
= 18,0 – 1,1 · (1 – (1 / 13,01)) = 17,0 ppm
(GC Method)
(gaskromatografimetod)
Calculation of the λ-shift factor (Sλ) [1]
Beräkning av λ-skiftfaktorn (Sλ) [1]
λ-shift factor;
λ-skiftfaktorn
inert % % by volume of inert gases in the fuel (i.e. N2, CO2, He, etc.);
inert % volymprocent inerta gaser i bränslet (dvs. N2, CO2, He osv.),
% by volume of original oxygen in the fuel;
volymprocent ursprungligt syre i bränslet,
n and m refer to average CnHm representing the fuel hydrocarbons, i.e:
n och m betecknar genomsnittligt CnHm för kolvätena i bränslet, dvs.
% by volume of all C2 hydrocarbons (e.g.: C2H6, C2H4, etc.) in the fuel;
volymprocent av alla C2-kolväten (C2H6, C2H4 osv.) i bränslet,
% by volume of all C3 hydrocarbons (e.g.: C3H8, C3H6, etc.) in the fuel;
volymprocent av alla C3-kolväten (C3H8, C3H6 osv.) i bränslet,
% by volume of all C4 hydrocarbons (e.g.: C4H10, C4H8, etc.) in the fuel;
volymprocent av alla C4-kolväten (C4H10, C4H8 osv.) i bränslet,
% by volume of all C5 hydrocarbons (e.g.: C5H12, C5H10, etc.) in the fuel;
volymprocent av alla C5-kolväten (C5H12, C5H10 osv.) i bränslet,
diluent % by volume of dilution gases in the fuel (i.e.: O2*, N2, CO2, He, etc.).
diluent volymprocent utspädningsgaser i bränslet (O2*, N2, CO2, He osv.).
Examples for the calculation of the λ-shift factor Sλ:
Exempel på beräkning av λ-skiftfaktorn Sλ:
Example 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (by vol)
Exempel 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (volymprocent)
Example 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (by vol)
Exempel 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (volymprocent)
Example 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0.6 %, N2 = 4 %
Exempel 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %
In the case of ethanol-fuelled diesel engines, the following specific modifications to the appropriate paragraphs, equations and factors will apply to the test procedures defined in annex 4 to this Regulation.
För etanoldrivna dieselmotorer skall följande specifika ändringar av berörda punkter, ekvationer och faktorer tillämpas på de provningsförfaranden som definieras i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
In annex 4, appendix 1
I bilaga 4, tillägg 1
NOx correction for humidity and temperature
Luftfuktighets- och temperaturkorrigering för NOX
humidity of the intake air, g water per kg dry air
inloppsluftens fuktighet, g vatten per kg torr luft
The emission mass flow rates (g/h) for each mode shall be calculated as follows, assuming the exhaust gas density to be 1272 kg/m3 at 273 K (O°C) and 101,3 kPa:
Flödesutsläppens massa (g/h) skall för varje steg beräknas enligt följande under antagandet att avgasdensiteten är 1272kg/m3 vid 273 K (O °C) och 101,3 kPa:
where NOx conc, COconc, HCconc [1] are the average concentrations (ppm) in the raw exhaust gas, as determined in paragraph 4.1.
där NOx conc, COconc, HCconc [1] är de genomsnittliga koncentrationerna (ppm) i den outspädda avgasen enligt bestämning i punkt 4.1.
where NOx conc, COconc, HCconc [1] Based on C1 equivalent.
där NOx conc, COconc, HCconc [1] Baserat på C1-ekvivalent.
In annex 4, appendix 2
I bilaga 4, tillägg 2
Paragraphs 3.1., 3.4., 3.8.3. and 5. of appendix 2 do not apply solely to diesel engines.
Punkterna 3.1, 3.4, 3.8.3 och 5 i tillägg 2 gäller inte endast dieselmotorer.
They also apply to ethanol-fuelled diesel engines.
De gäller också etanoldrivna dieselmotorer.
The conditions for the test should be arranged so that the air temperature and the humidity measured at the engine intake is set to standard conditions during the test run.
Provningsvillkoren skall arrangeras så att den lufttemperatur och den fuktighet som uppmäts vid motorns luftintag hålls på standardförhållanden under provningskörningen.
The standard should be 6 ± 0,5 g water per kg dry air at a temperature interval of 298 ± 3 K. Within these limits no further NOx correction should be made.
Standarden skall vara 6 ± 0,5 g vatten/kg torr luft inom ett temperaturintervall av 298 ± 3 K. Inom dessa gränser skall ingen ytterligare NOX-korrigering göras.
The test is void if these conditions are not met.
Provningen är ogiltig om dessa villkor inte är uppfyllda.
0,001587 · NOx conc · KH,D · MTOTW (ethanol fuelled engines)
0,001587 · NOX conc · KH,D · MTOTW (etanoldrivna motorer)
0,000966 · COconc · MTOTW (ethanol fuelled engines)
0,000966 · CO conc MTOTW (etanoldrivna motorer)
0,000794 · HCconc · MTOTW' (ethanol fuelled engines)
0,000794 · HC conc · MTOTW' (etanoldrivna motorer)
NOx conc, COconc, HCconc [1] Based on C1 equivalent.
NOx conc, CO conc, HC conc [1] Baserat på C1-ekvivalent.
, NMHCconc = average background corrected concentrations over the cycle from integration (mandatory for NOx and HC) or bag measurement, ppm.
, NMHC conc = är de genomsnittliga koncentrationer (ppm) som under cykeln bakgrundskorrigerats genom integrering (obligatorisk för NOx och kolväten) eller uppsamling i säck, ppm.
MTOTW = total mass of diluted exhaust gas over the cycle as determined in paragraph 4.1., kg.
MTOTW = total massa av utspädd avgas under cykeln enligt bestämning i punkt 4.1, kg.
The dilution factor must be calculated as follows:
Utspädningsfaktorn skall beräknas enligt följande:
The stoichiometric factor must, for the general fuel composition CHαOßNY, be calculated as follows:
Den stökiometriska faktorn skall för den generella bränslesammansättningen CHαOßNY beräknas enligt följande:
/ Wact
/ Wact
Wact = actual cycle work as determined in paragraph 3.9.2., kWh
Wact = det verkliga arbetet under cykeln enligt bestämning i punkt 3.9.2, kWh
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Bränslena är GR (bränsle 1) och G23 (bränsle 3) för H-gaser samt G25 (bränsle 2) och G23 (bränsle 3) för L-gaser.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at the respective position of the switch.
Huvudmotorn skall uppfylla kraven i dessa föreskrifter i båda omkoppingslägena utan någon ändring av bränsleinställningen mellan de båda provningarna i respektive omkopplingsläge.
The parent engine must meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Huvudmotorn skall uppfylla kraven i dessa föreskrifter utan någon ändring av bränsleinställningen mellan de båda provningarna.
With the agreement of the authority, all other engines approved to row A, B1 or B2, or C of the tables in paragraph 5.2.1. are subjected to testing either on the ESC and ELR cycles or on the ETC cycle for the checking of the production conformity.
Med myndighetens samtycke skall alla andra motorer som typgodkänts enligt rad A, B1, B2 eller C i tabellerna i punkt 5.2.1 undergå provning antingen i ESC- och ELR-cykler eller ETC-cykel för kontroll av produktionsöverensstämmelsen.
The limit values are given in paragraph 5.2.1. of the Regulation.
Gränsvärdena anges i punkt 5.2.1 i föreskrifterna.
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ hours will be calculated for each pollutant:
De förorenande utsläppen skall mätas vid noll och ”x” timmar på den första motor som provats,
Emissions x hours
Förändringskoefficienten för utsläppen mellan noll och ”x” timmar skall beräknas för varje förorening enligt följande:Utsläpp x timmar
Emissions zero hours
Utsläpp noll timmar
Let:
Låt
Number of cylinders: …1.4.
Antal cylindrar: …1.4.
Individual cylinder displacement: …
Slagvolym per cylinder: …
concerning (2): APPROVAL GRANTED
avseende (2):
concerning (2):
avseende (2):
Actual torque=% torque × max. torque
Verkligt vridmoment=% vridmoment × största vridmoment
NG and LPG fuelled engines must be run-in using the ETC test.
Naturgas- och motorgasdrivna (LPG) motorer skall köras in med ETC-provning.
It is recommended that the analysers be operated such that the measured concentration falls between 15 per cent and 100 per cent of full scale.
Det rekommenderas att analysatorerna inställs så att den uppmätta koncentrationen ligger mellan 15 % och 100 % av fullt skalutslag.
If read-out systems (computers, data loggers) can provide sufficient accuracy and resolution below 15 per cent of full scale, measurements below 15 per cent of full scale are also acceptable.
Om registreringssystemen (datorer, uppgiftsregistreringsutrustning) kan ge tillräcklig noggrannhet och upplösning under 15 % av fullt skalutslag är också mätningar under 15 % av fullt skalutslag godtagbara.
The indicated concentration c must be recorded.
Den avlästa koncentrationen c skall registreras.
The ozonator is kept deactivated throughout the process.
Ozongeneratorn skall hållas avstängd under hela förloppet.
The indicated concentration a must be recorded.
Den avlästa koncentrationen a skall registreras.
(The analyser is in the NOx mode).
(Analysatorn är i NOx-läge).
The indicated concentration b must be recorded.
Den avlästa koncentrationen b skall registreras.
% Quench=1–C×A
% dämpning=1–C×A
see fig. 20
se figur 20
NDIR analysers for the determination of carbon monoxide and carbon dioxide (optional for the determination of the dilution ratio for PT measurement).
Icke-dispersiva infrarödabsorptionsanalysatorer för bestämning av kolmonoxid och koldioxid (frivilligt för bestämning av utspädningsförhållandet vid partikelmätning).
If a HCLD is used it must be kept at a temperature of 328 K to 473 K (55 °C to 200 °C).
Om en uppvärmd kemiluminiscensdetektor används, skall den hållas vid en temperatur av 328-473 K (55-200 °C).
see figure 21 to particulate sampling system
se figur 21
The secondary dilution tunnel should have a minimum diameter of 75 mm, and should be of sufficient length so as to provide a residence time of at least 0,25 seconds for the doubly-diluted sample.
Den sekundära utspädningstunneln skall ha en diameter av minst 75 mm och vara tillräckligt lång så att uppehållstiden för det två gånger utspädda provet blir minst 0,25 sekunder.
The primary filter holder FH must be located within 300 mm of the exit of the SDT.
Huvudfilterhållaren (FH) skall vara placerad högst 300 mm från den sekundära utspädningstunnelns (SDT) utlopp.
≤ 0,01 is required.
≤ 0,01 krävs.
Index I
Indexnummer i
Peak = 0,524 m –1 Opacity N
Toppvärde = 0,5424 m-1
Unfiltered smoke k
Ofiltrerad rök k
(rev)
(varv)
NO x mass
NO Xmass
the first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows: the pollutant emissions will be measured at zero and at ‘x’ hours on the first engine tested,
den första motor som provats i syfte att beräkna en förändringskoefficient enligt följande:
YES NO
NEJ
ESC-test (if applicable): CO: g/kWh
ESC-provning (om tillämplig):
(Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3
(Ymax1,B + Y max2,B + Y max3,B) / 3
Δt i time interval, s
Δt tidsintervall, s
With the fuel and air flow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas must be introduced to the analyser.
Med bränsle- och luftflöden inställda enligt tillverkarens rekommendationer skall en spänngas med 350 ± 75 ppm C inledas i analysatorn.
The response at a given fuel flow must be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
Utslaget vid ett givet bränsleflöde skall bestämmas ur skillnaden mellan spänngasens utslag och nollställningsgasens.
1–diluent%
1–diluent %
Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels: SAE J1829, June 1987.John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, Chapter 3.4.
Stökiometriska förhållanden mellan luft/bränsle i motorbränslen: SAE J1829, juni 1987.John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, kapitel 3.4.
‘Combustion stoichiometry’ (pages 68 to 72).
”Combustion stoichiometry”, (sidorna 68-72).
F S (LPG)
F S (motorgas (LPG))
F S (NG)
F S (naturgas)
CFV
PDP eller CFV
air PB
luft
see figure 21 or
se figur 21
B –0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954
B –0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954
(Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3
(Y max1,C + Y max2,C + Y max3,C) / 3
Figure 12: Partial flow dilution system with isokinetic probe and fractional sampling (PB control) DAF
Figur 12: Delflödesutspädningssystem med isokinetisk sond och delflödesprovtagning (övertrycksstyrt (PB))
GEDFW,i = GEXHW,i × qi
GEDFW,i = GEXHW,i × qi
GFUEL SP EP
utlopp
APPROVAL EXTENDED APPROVAL REFUSED
BEVILJAT TYPGODKÄNNANDE
·1–1/DF
· 1–1/DF
·HCconce,i
· HCconce,i
delta p FC1
systemet
Maximum allowable intake depression at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24 … kPa
Högsta tillåtna insugningsundertryck vid nominellt varvtal och vid 100 % belastning enligt föreskrifter nr 24 och under driftsförhållanden enligt samma föreskrifter … kPa
Maximum allowable exhaust back pressure at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating conditions of Regulation No 24 … kPa
Högsta tillåtna avgasmottryck vid nominellt motorvarvtal och vid 100 % belastning enligt föreskrifter nr 24 och under driftsförhållanden enligt samma föreskrifter … kPa
sampling system ISP PB EP exhaust DPT
provtagnings-
to PB or SB l > 10*d SB d PSP
till PB eller SB
optional from EGA
frivilligt från EGA
Figure 22: Double dilution system (full flow system only) FM4 DP FH P
Figur 22: System för utspädning i två steg (endast fullflödessystem)
·HCconcd
· HCconcd
Corrigendum to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements
Rättelse till föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen
Regulation No 83 should read as follows:
Föreskrifter nr 83 skall vara som följer:
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements
Föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon med avseende på utsläpp av föroreningar enligt kraven för motorbränslen
Incorporating all valid text up to:
Införlivande av all giltig text fram till och med:
Incorporating all valid text up to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 29 March 2001
Införlivande av all giltig text fram till och med ändringsserie 05 — Dag för ikraftträdande: 29 mars 2001
Supplement 1 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 12 September 2001
Tillägg 1 till ändringsserie 05 — Dag för ikraftträdande: 12 september 2001
Supplement 2 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 21 February 2002
Tillägg 2 till ändringsserie 05 — Dag för ikraftträdande: 21 februari 2002
Corrigendum 1 to the 05 series of amendments subject of Depositary Notification C.N.111.2002.TREATIES-1 dated 8 February 2002
Rättelse 1 till ändringsserie 05 som avses i Depositary Notification C.N.111.2002.TREATIES-1 av den 8 februari 2002
Corrigendum 2 to the 05 series of amendments subject of Depositary Notification C.N.883.2003.TREATIES-1 dated 2 September 2003
Rättelse 2 till ändringsserie 05 som avses i Depositary Notification C.N.883.2003.TREATIES-1 av den 2 september 2003
Supplement 3 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 27 February 2004
Tillägg 3 till ändringsserie 05 - Dag för ikraftträdande: 27 februari 2004
Supplement 4 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 12 August 2004
Tillägg 4 till ändringsserie 05 — Dag för ikraftträdande: 12 augusti 2004
Corrigendum 3 to the 05 series of amendments subject of Depositary Notification C.N.1038.2004.TREATIES-1 dated 4 October 2004
Rättelse 3 till ändringsserie 05 som avses i Depositary Notification C.N.1038.2004.TREATIES-1 av den 4 oktober 2004
Supplement 5 to the 05 series of amendments — Date of entry into force: 4 April 2005
Tillägg 5 till ändringsserie 05 — Dag för ikraftträdande: 4 april 2005
This Regulation applies to [1]:
Dessa föreskrifter gäller [1]
Exhaust emissions at normal and low ambient temperature, evaporative emissions, emissions of crankcase gases, the durability of pollution control exhaust devices and on-board diagnostic (OBD) systems of motor vehicles equipped with positive-ignition (P.I.) engines which have at least 4 wheels.
Avgasutsläpp vid normal och låg omgivningstemperatur, avdunstningsutsläpp, vevhusgasutsläpp samt hållbarhet hos anordningar i avgassystemet för kontroll av föroreningar och omborddiagnossystem i motorfordon med gnisttändningsmotor och minst fyra hjul.
Exhaust emissions, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of vehicles of categories M1 and N1 equipped with compression-ignition (C.I.) engines which have at least 4 wheels and a maximum mass not exceeding 3500 kg.
Avgasutsläpp, hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar samt omborddiagnossystem i fordon av kategorierna M1 och N1 med kompressionständningsmotor, minst fyra hjul och en största vikt av 3500 kg.
Exhaust emissions at normal and low ambient temperature, evaporative emissions, emissions of crankcase gases, the durability of pollution control exhaust devices and on-board diagnostic (OBD) systems of hybrid electric vehicles (HEV) equipped with positive-ignition (P.I.) engines and having at least four wheels.
Avgasutsläpp vid normal och låg omgivningstemperatur, avdunstningsutsläpp, vevhusgasutsläpp, hållbarhet hos avgassystemets anordningar för kontroll av föroreningar samt omborddiagnossystem i elektriska hybridfordon med gnisttändningsmotor och minst fyra hjul.
Exhaust emissions, the durability of anti-pollution devices and on-board diagnostic (OBD) systems of hybrid electric vehicles (HEV) of categories M1 and N1 equipped with compression-ignition (C.I.) engines, having at least four wheels and a maximum mass not exceeding 3500 kg.
Avgasutsläpp, hållbarhet hos föroreningsbegränsande anordningar samt omborddiagnossystem i elektriska hybridfordon av kategorierna M1 och N1 med kompressionständningsmotor, minst fyra hjul och en största vikt av 3500 kg.