natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The building itself is in a mediocre state of repair while over recent years its surrounding area has deteriorated, including the increase of criminal activity.
Precis som alla undantag från förbudet mot statligt stöd som anges i artikel 107.1 i fördraget måste den bestämmelsen tolkas och tillämpas restriktivt.
The Commission notes that when the SLA concerning office rental was concluded, demand for office space rentals dropped by up to 30 % between end 2005 and February 2011 due to the emerging economic crisis, resulting in a decrease in rents.
I en sådan strikt tolkning är det särskilt viktigt att å ena sidan ta hänsyn karaktären hos störningen i den berörda medlemsstatens ekonomi och hur allvarlig den är objektivt sett, och å andra sidan stödets lämplighet, nödvändighet och proportionalitet för att hantera störningen.
This is confirmed by the market report of a private independent valuator, Eurobank Properties Services, which set the market rents for buildings with similar characteristics in the area where the offices were located at a range between EUR 11 and EUR 14 per m2 for July 2010, which represents a 20 % reduction in comparison to 2009.
Andra faktorer att ta hänsyn till är stödmottagarens och den berörda sektorns eventuella systemvikt och om stödet kan bidra till att undvika otillbörliga negativa effekter på konkurrensen och handeln mellan medlemsstaterna.
Taking into account the factors mentioned in recitals 193 and 194, the monthly rent was adjusted from EUR [10-20] per m2 in 2005 to EUR [0-10] per m2 in 2011.
Den ekonomiska situationen i Grekland
This adjustment led to a reduction by [20-40] %, which corresponds approximately to the reduction in the prices in that area and the state of the rented building.
Greklands ekonomiska situation kännetecknas objektivt sett av en djup och utdragen kris utan motstycke.
In addition to paying the basic rent, TRAINOSE was obliged to cover all the costs related to the offices, such as maintenance, energy, taxes and duties, etc.
Grekland var i recession för nionde året i rad 2016.
In view of the above considerations, the Commission considers that the SLA concerning office rental was established on market terms and that it does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Recessionen var särskilt djup 2009, 2010, 2011 och 2012 (den reala BNP-tillväxten minskade med 3,1 %, 4,9 %, 7,1 % respektive 6 %).
The Commission observes that the coach and other vehicle leasing charges set out in the relevant SLA were based on the market value of each of the vehicles on 1 January 2001 adjusted by annual depreciation.
Under perioden 2008–2016 minskade BNP med över 25 %.
The market value of the vehicles as well as the annual depreciation was estimated by the suppliers of those vehicles.
Greklands offentliga bruttoskuld förväntades kulminera 2016, vid 179,7 % av BNP.
On the basis of the above, the Commission considers that the SLA concerning coach rental was concluded on market terms and thus it does not confer any undue economic advantage on TRAINOSE.
Arbetslösheten i Grekland uppgick till 24,9 % i genomsnitt och nådde upp till 30,7 % i vissa regioner, jämfört med genomsnittet på 9,4 % i EU-28.
In view of the fact that the necessary conditions determining the existence of State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty are cumulative, the absence of any one of them is decisive.
I juni 2017 är Greklands ekonomi därför fortfarande ytterst sårbar för osäkerhetsfaktorer och chocker.
There is therefore no need to assess whether Measure 5 meets the other conditions of Article 107(1) of the Treaty.
Såsom kommissionen konstaterar i sitt beslut av den 20 december 2011 om tillämpningen av artikel 107.3 b i fördraget på åtgärder för att hantera situationen i Grekland, är omfattningen och varaktigheten av den ekonomiska nedgång som Grekland genomlever långt allvarligare än de problem som medlemsstaternas ekonomier har inom ramen för den vanliga konjunkturutvecklingen, där ekonomiska nedgångar måste accepteras som en del av det normala tillväxt- och utvecklingsmönstret.
Therefore, the Commission concludes that Measure 5 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Under 2013 och 2014 bekräftade även kommissionen att krisen har fått exceptionella konsekvenser och att statligt stöd som beviljas till energitjänstleverantörer som har en viktig ställning på den grekiska marknaden kan bidra till att avhjälpa eller hantera dessa konsekvenser.
Lawfulness of the aid
Kommissionen anser även att förlängningen till den 30 juni 2017 av det statliga stödet till den grekiska finanssektorn är nödvändigt för att avhjälpa en allvarlig störning i den grekiska ekonomin enligt artikel 107.3 b i fördraget.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must inform the Commission of any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty has resulted in a final decision.
Dessa slutsatser om den grekiska ekonomins situation sedan 2011 är fortfarande aktuella för tillämpningen av reglerna om statligt stöd.
The Commission observes that Measure 1 has not yet been implemented and its implementation is subject to this decision.
Kommissionen håller med Grekland om att denna situation har påverkat den grekiska järnvägssektorn och orsakat ett antal störningar, till exempel minskad efterfrågan på järnvägstrafiktjänster, både för person- och godstrafik, på grund av att vissa företag lagt ned verksamheten, vissa företags oförmåga att betala sina räkningar (t.ex.
Since Measure 1 has not yet been implemented, the Commission considers that Greece has respected the notification obligation of Article 108(3) of the Treaty.
Hellenic Sugar Industry, nedan kallat HSI) och minskad ekonomisk aktivitet i vissa områden.
The Commission notes that Measures 2, 3 and 4 were implemented in the period 2011-2013.
Eventuell likvidation av Trainose Kommissionen konstaterar att mellan 2008 och 2012 minskade antalet personkilometer med 49 % och godstrafiken räknat i tonkilometer sjönk med 64 %.
The aid granted through those measures had not received the Commission's prior approval; therefore, Greece has not respected the stand-still obligation contained in Article 108(3) of the Treaty.
En störning i Trainoses verksamhet skulle skapa allvarliga belastningar på hela kollektivtrafiknätet i allmänhet, och i Atens storstadsnät (som används av åtta miljoner passagerare per år) samt i Thessaloniki och Patras i synnerhet.
Therefore, Measures 2, 3 and 4 constitute unlawful State aid.
Trainoses betydelse som den enda leverantören av järnvägstrafik för person- och godstransporter i Grekland framstod tydligt under flyktingkrisens kulmen, då vissa tåglinjer var delvis stängda eller hade reducerad trafik.
Since Measures 1, 2, 3 and 4 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, the Commission must assess whether that aid can be found compatible with the internal market.
När gränsövergången i Idomeni var öppen gick omkring åtta godståg dagligen fram och tillbaka till Centraleuropa.
In light of the very specific circumstances of the present case and of the Greek economy, Greece has asserted that the aid in question can be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(b) of the Treaty on the grounds that it seeks to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.
Efter det att gränsen stängdes minskades antalet till endast fyra tåg på en längre linje genom grannlandet Bulgarien, vilket innebär högre transportkostnader för grekiska importörer och exportörer.
Pursuant to Article 107(3)(b) of the Treaty ‘The following may be considered to be compatible with the internal market: […] aid […] to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State; […]’.
Ett tåg med 34 vagnar kostar normalt upp till 50000 euro för frakt av gods till Centraleuropa på två till tre dagar.
As for any derogation from the prohibition on State aids enshrined in Article 107(1) of the Treaty, that provision must be interpreted and applied restrictively.
Den längre linjen orsakade dock förseningar på upp till tolv dagar, vilket ökade kostnaderna med nästan 20 %.
Such a strict application requires taking into account, in particular, the nature and the objective seriousness of the disturbance of the economy of the Member State concerned, on the one hand, and the appropriateness, necessity and proportionality of the aid to address it, on the other, whilst taking into account the possibly systemic importance and position of the beneficiary and the sector concerned and avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States.
De direkta extrakostnaderna för en sammanslutning av exportörer i norra Grekland, som företräder omkring 500 små företag, uppgick till omkring 5 miljoner euro och har hejdat ansträngningarna att blåsa nytt liv i ekonomin efter sex års recession.
The economic situation in Greece
I detta sammanhang är det viktigt att säkerställa en smidig övergång för att uppnå det strategiska målet för den kommande försäljningen av 100 % av Trainoses aktiekapital till en investerare, som måste ses som en milstolpe i genomförandet av det program som överenskommits med Eurogruppen.
The economic situation of Greece is objectively characterised by an unprecedented deep and prolonged crisis.
Trainoses ställning i Greklands ekonomi
Greece experienced in 2016 the ninth consecutive year of recession.
Till följd av den djupa och utdragna ekonomiska krisen har Trainose drabbats av en minskning av sina driftsintäkter och en stigande skuldsättningsgrad utan motstycke, vilket framgår av tabell 1.
The recession has been particularly deep in 2009, 2010, 2011 and 2012 (reduction of the real GDP by 3,1 %, 4,9 %, 7.1 and 6 %, respectively).
En kombination av helt nya och extraordinära förhållanden har dessutom lett till obetalda skulder inom det grekiska järnvägstrafiksystemet och har orsakat överbemanning och eftersläpningar i investeringarna i infrastruktur, vilket även har haft negativa verkningar för OSE och riskerat sammanlänkningen i Greklands järnvägsnät.
In the period 2008-2016, GDP has contracted by more than 25 %.
Det stöd som getts i form av de åtgärder som är föremål för detta beslut, som har beviljats eller planerats att beviljas till Trainose och OSE, gjorde att de kunde upprätthålla det grekiska järnvägsinfrastrukturnätet och förbättra underutvecklad infrastruktur (t.ex. att elektrifiera linjen Aten–Tithorea) och fortsätta att tillhandahålla person- och godstrafiktjänster via det 2554 kilometer långa stads- och förortstrafiknätet, som löper från syd till nord i Grekland och passerar genom och betjänar landets största städer och hamnar.
Greece's gross public debt were expected to peak in 2016 at 179,7 % of its GDP.
Kommissionen konstaterar att Trainose driver omkring 300 passagerarförbindelser varje dag och att cirka 16 miljoner passagerare per år använder Trainoses tjänster.
The unemployment rate in Greece was 24,9 % on average, reaching in certain regions up to 30,7 %, compared to an EU28 average of 9,4 %.The Greek State has virtually no access to capital markets and its public finances are still dependent on the Eurogroup and other international creditors releasing new tranches of planned loans, which are still being discussed.
Ett eventuellt upphörande av/eventuella störningar i Trainoses verksamhet skulle ofrånkomligen leda till att passagerarna förlorar tillgången till viktiga kollektivtrafiklinjer, både stads- och förortslinjer.
Therefore, Greece's economy remains still highly vulnerable to uncertainties and shocks in June 2017.
I så fall skulle en eventuell krisplan med allmän trafikplikt vara det enda alternativet.
As the Commission noted in its decision of 20 December 2011 applying Article 107(3)(b) of the Treaty to measures addressing the situation in Greece, the scale and duration of the economic contraction which Greece is experiencing goes well beyond the challenges experienced by Member States' economies in the context of the standard business cycle, in which economic slowdowns must be accepted as a part of the normal pattern of growth and development.
En störning i järnvägstrafiktjänsterna skulle dessutom skapa allvarliga belastningar på hela kollektivtrafiknätet, främst i Atens storstadsnät (som används av åtta miljoner passagerare per år), samt i Thessaloniki och Patras.
The exceptional effects of the crisis and the ability of State aid granted to providers of energy services holding important positions on the Greek market to remedy or address its effects was also recognised by the Commission in 2013 and 2014.
Vissa stadslinjer med hög trafikbelastning betjänas endast av Trainose, och en sådan störning skulle därför inte bara försämra trafikförhållandena i stadsområden, utan även tvinga passagerarna att använda andra dyrare och mer förorenande transportsätt, främst förortslinjer, vilket ökar passagerarnas pendlingskostnader.
Moreover, the Commission views indeed the prolongation until 30 June 2017 of State aid support provided to the Greek financial sector as necessary to remedy a serious disturbance of the Greek economy, in application of Article 107(3)(b) of the Treaty.
Driften av Trainose är också avgörande för turismen, som spelar en viktig roll i den grekiska ekonomin (omkring 8 % i direkta bidrag till BNP).
Those conclusions regarding the situation of the Greek economy since December 2011 remain still valid for the purposes of the application of State aid rules.
Dessutom transporterar Trainose över 300 miljoner ton gods varje år, varav omkring 83 % är exportfrakt, vilket innebär att Trainose bidrar till de grekiska företagens exportansträngningar.
The Commission agrees with Greece that this situation has had an impact on the Greek railway sector, causing a number of disturbances, such as a decrease in demand for rail transport services for both passengers and freight due to the closure of certain undertakings, the inability of certain businesses to pay their bills (e.g. the Hellenic Sugar Industry or ‘HSI’) and reductions in the economic activity in certain areas, as well as the possible liquidation of TRAINOSE.
Trainose ansluter hamnarna i Pireus och Thessaloniki till varandra.
The Commission observes that between 2008 and 2012 the served passenger-kilometres decreased by 49 % and the freight tonne-kilometres dropped by 64 %.
Vissa produkter kan dessutom på grund av sin storlek och vikt endast transporteras på järnväg, och ett avbrott i järnvägstrafiktjänsterna skulle få allvarliga konsekvenser för Greklands försörjningskedja, vilket i sin tur skulle påverka företag som HSI SA och VIOHALKO S.A. samt även hamnarna i Pireus och Thessaloniki.
Disturbance in TRAINOSE's operations would create a heavy burden on the public transportation network in general and on the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras, in particular.
Trainose betjänar även den grekiska armén och spelar en viktig roll för massmobilisering av den grekiska armé i händelse av kris.
The significance of TRAINOSE as the sole provider of passenger and railway freight services in Greece was illustrated at the peak of the refugee crisis when certain train routes were partially closed or traffic reduced.
Trainose har 655 heltidsanställda och besitter en stor samlad erfarenhet och expertis inom järnvägssektorn.
When the Idomeni border was open, around eight freight trains ran daily back and forward to central Europe.
Trainose är en mycket viktig direkt och indirekt arbetsgivare i Grekland, där över 99 % av företagen är små och medelstora.
After the closure of the border, this was cut to just four trains run along a longer route through neighbouring Bulgaria, meaning higher transport costs for Greek importers and exporters.
Arbetslösheten har nått historiskt höga siffror och är den mest utmanande variabeln som måste lösas.
A train pulling 34 cars would normally cost up to EUR 50000 to transport a cargo to Central Europe in two to three days.
De grekiska små och medelstora företagen är utsatta för onormalt höga risker för ekonomisk volatilitet på grund av de instabila ekonomiska förhållandena i landet och särskilt den effekt detta har på tillgången till finansiering, som är en avgörande faktor för små och medelstora företag.
But the longer route caused delays of up to 12 days, which increased the cost by almost 20 %.
Det fanns inga rimliga utsikter till att Trainose skulle lyckas ta sig ur den finansiella nödsituation som företaget befann sig i, och som kontinuerligt har förvärrats sedan 2008.
The direct extra costs for an exporters association in northern Greece, representing some 500 small businesses, have amounted to about EUR 5 million and have stunted efforts to restart the economy after six years of recession.
En likvidation av Trainose skulle bli en oundviklig konsekvens om det stöd som är föremål för detta beslut inte godkänns.
It is essential for this purpose to ensure smooth transition to achieve the strategic aim of the upcoming sale of 100 % of share capital of TRAINOSE to the investor which must be seen as a milestone in implementing the programme agreed with the Eurogroup.
Likvidationen skulle inte bara påverka Trainose, utan skulle även få negativa följder för företagets leverantörer.
The position of TRAINOSE in the economy of Greece
EESSTY, underhållsleverantören för rullande materiel, skulle få stora svårigheter och säkerligen bli tvungen att lägga ned verksamheten.
As a result of the deep and prolonged economic crisis, TRAINOSE has suffered an unprecedented decrease of operating revenues and mounting debt, which is apparent in Table 1.
EESSTY sysselsätter för närvarande 416 personer, och omkring 100 % av företagets årsintäkter kommer från dess affärsrelation med Trainose.
Furthermore, a combination of unprecedented and extraordinary conditions has led to overdue payables in the Greek rail transport system, to overstaffing and to a backlog in investments in infrastructure, having also negative effects on OSE and putting at risk the connectivity of the rail transport network in Greece.
Med tanke på att Trainose är den enda leverantören av järnvägstjänster och OSE är den enda järnvägsinfrastrukturförvaltaren, skulle risken för nedläggning till följd av att Trainose inte kan fortsätta att tillhandahålla järnvägstrafiktjänster riskera kontinuiteten i tillhandahållandet av järnvägstrafiktjänster för passagerare och frakt i Grekland, och i sin tur OSE:s förmåga att underhålla järnvägsinfrastrukturen.
The support provided by the measures subject to the present decision granted or planned to be granted to TRAINOSE as well as to OSE allowed them to maintain the Greek rail infrastructure network and to improve the underdeveloped infrastructure (such as to electrify the Athens-Tithorea line) as well as to continue providing passenger and freight transport services through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
OSE sysselsätter 1595 personer (1396 anställda vid OSE och ytterligare 199 vid Ergose, ett dotterbolag till OSE som ansvarar för utveckling och uppgradering av järnvägsinfrastruktur).
(21 7) The Commission observes that TRAINOSE runs approximately 300 passenger services per day and that approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Banavgifter från Trainose stod för 86 % av OSE:s årsintäkter från banavgifter för 2015.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would necessarily deprive passengers of essential public routes, both urban and suburban.
Dessutom skulle Gaiaose, förvaltaren av rullande materiel och fastigheter, och ett antal andra privata företag, till exempel tjänsteleverantörer och entreprenörer för rengörings-, catering- och biljettjänster, speditörer etc., också påverkas negativt.
In that case, a possible emergency continuity of PSO would be the only option.
Kommissionen anser således att stödet bidrar till att hantera en specifik risk för det grekiska järnvägssystemet och de dramatiska konsekvenserna av ett upphörande av tillhandahållandet av järnvägstrafiktjänster för den grekiska ekonomin och befolkningen, förutom Trainoses situation och de fördelar som företaget skulle få.
Also, any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Mot bakgrund av dessa extraordinära och specifika omständigheter som den grekiska järnvägssektorn står inför, en absolut oumbärlig sektor för den grekiska ekonomin såsom förklaras i skäl 230, anses det statliga stödet till Trainose ha det legitima syftet att avhjälpa en allvarlig störning i den grekiska ekonomin.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive and polluting means of transportation, mostly in suburban routes, leading to an increase of passengers' costs of commuting.
Det är därför nödvändigt att pröva stödets lämplighet, nödvändighet och proportionalitet för att hantera den allvarliga störningen och stödets effekt på konkurrensen och handeln mellan medlemsstaterna.
Moreover, the operation of TRAINOSE is also crucial for tourism, which plays an important role in the Greek economy (~ 8 % direct contribution to the GDP).
Kommissionen påminner om att den exceptionella ekonomiska kris som Greklands ekonomi genomlever, såsom förklaras i avsnitt 7.3.1, i kombination med järnvägssektorns centrala roll för den grekiska ekonomin, motiverar den exceptionella tillämpningen av artikel 107.3 b i fördraget.
Furthermore, more than 300 million tonnes of freight is transported by TRAINOSE annually, out of which approximately 83 % is export freight, thereby contributing to exports by Greek companies.
Stödets lämplighet, nödvändighet och proportionalitet samt undvikande av otillbörliga negativa effekter på konkurrensen och handeln mellan medlemsstaterna
TRAINOSE connects the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Grekland upprepade att stödåtgärderna till förmån för Trainose är lämpliga, nödvändiga och proportionella, och att de inte kommer att medföra otillbörliga effekter på konkurrensen och handeln vad gäller de linjer och de geografiska marknader där Trainose är och kommer att vara aktivt.
Furthermore, certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as HSI SA and VIOHALKO SA, and also the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Stödåtgärdens lämplighet
Furthermore, TRAINOSE provides transport for the Greek Armed Forces and plays an important role for mass mobilisation of the Greek Armed Forces in the event of a crisis.
Vad gäller frågan om huruvida stödet till Trainose är lämpligt för att avhjälpa en störning i en hel ekonomi, konstaterar kommissionen att stödet är motiverat på grund av de särskilda förhållanden som råder inom den grekiska järnvägssektorn.
TRAINOSE has 655 full time employees, possessing significant accumulated rail experience and expertise in the railway sector.
För det första är Greklands järnvägssektor unik och kan inte jämföras med andra industrisektorer.
It is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
Trainose svarar i själva verket för hela den ekonomiska sektorn för person- och godstrafik på järnväg.
Unemployment rates are at historical highs and represent the most challenging variable to solve.
För det andra är järnvägstransporten avgörande för funktionen hos andra industrisektorer, som är beroende av gods- och passagerartransport från en plats till en annan vid en given tidpunkt.
In Greece SMEs face abnormal risks of economic volatility as a result of the unstable economic environment of the country and, in particular, the effect that has on access to finance, which is crucial for SMEs.
Det finns därför en stor risk för att järnvägstrafiktjänsterna kan ge upphov till negativa dominoeffekter på hela ekonomin om en tjänst inte tillhandahålls.