natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The third scenario meant that AUA would pay the airport charges due, but not the full amount, i.e. only EUR […] of the total debt of EUR […].
Detta kan man även sluta sig till från de båda avtalens inledning enligt vilken DMG ger LV i uppdrag att se till att det sker transporter av flygpassagerare inom linjeflygtrafiken på nya flyglinjer från orter inom Storbritannien och/eller den europeiska kontinenten till KLU och att miljövänliga flygplan med en kapacitet på minst 140 passagerare används till detta.
A MEO would have taken the partial losses of the airport charges into account in evaluating the positive effects of the settlement agreement: Due to the settlement agreement nearly two thirds of the total debt would be paid by AUA, leading to a positive cash flow in the future, removing the liquidity problems of KLU and assuring at the same time the continuation of the regular air services of AUA at KLU.
Det första avtalet om marknadsföringstjänster från den 22 januari 2002 innebär dessutom att driften av trafiktjänsterna ”i fortsättningen skulle omfatta 348 rotationer per år (87 rotationen per kvartal) med verkan från […]”.
The expected discounted result of the third scenario was positive.
Dessa yttranden bevisar de nära sammanhangen mellan dessa marknadsföringsavtal och avtalet om luftfartstjänster mellan Ryanair och KFBG.
Therefore, the Commission concludes that from an ex ante perspective, a private MEO would have signed the settlement agreement instead of choosing one of the other alternatives.
AMS är också ett helägt dotterbolag till Ryanair.
The Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding the settlement agreement with AUA.
Avtalet om marknadsföringstjänster undertecknades av Eddie Wilson, AMS direktör, som dessutom hade olika ledande positioner inom Ryanair, t.ex. personaldirektör och direktör för flygverksamheten.
Therefore, the decision to conclude the settlement agreement did not grant AUA any economic advantage and does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
För tillämpningen av reglerna om statligt stöd betraktas AMS och Ryanair som ett enda företag i den meningen att AMS agerar som mellanhand i Ryanairs intresse och under Ryanairs kontroll.
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
När det gäller detta avtal med AMS kan man dessutom sluta sig till detta faktum i och med att det hänvisas till Ryanairs webbplats i inledningen till avtalet om marknadsföringstjänster.
Ryanair provides air transport services.
Det innebär att DMG ger AMS i uppdrag att skapa Internet-länkar till den mycket framgångsrika resewebbplatsen www.ryanair.com, att AMS var en framgångsrik utvecklare och operatör av resewebbplatsen www.ryanair.com och hade beslutat om användning av webbplatsen www.ryanair.com som marknadsföringsinstrument.
LV and AMS provide marketing services.
Dessa yttranden bevisar att AMS och Ryanairs intressen i detta avtal var överensstämmande.
Providing such services is an economic activity.
DMG är ett helägt dotterbolag till KFBG.
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Enligt vad som åberopas i skäl 313 och följande måste KFBG:s beslut att ingå ett avtal om flygplatstjänster med flygbolag som Ryanair hänföras till staten.
For the criteria used to assess the existence of State resources and imputability to the State reference is made to recitals 224 to 232.
Kontrollen över KFBG/DMG utövades i detta avseende av delstaten Kärnten.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State.
Med tanke på att det alltid var delstaten Kärnten som utsåg styrelsen för KFBG och DMG och att delstaten Kärnten i praktiken finansierade en del av KFBG/DMG:s förluster (och därmed hade avsevärt inflytande över båda och hade ett stort ekonomiskt intresse i detta företag) står det klart att delstaten hade den faktiska kontrollen över KFBG/DMG.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
När det gäller affärsförbindelserna mellan Ryanair och KFBG å ena sidan samt LV och DMG och å andra sidan konstaterar kommissionen att KFBG:s och DMG:s intresse vid slutandet av respektive avtal i hög grad stämde överens: Båda var intresserade av att öka flygplatsens trafikmängd och det var oviktigt om KFBG slöt båda avtalen eller om DMG undertecknade båda marknadsföringsavtalen.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
Det faktum att avtalet om flygplatstjänster slöts med KFBG och avtalet om marknadsföringstjänster slöts med dess dotterbolag kan därför inte tala emot att avtalen ska bedömas som en enda affärstransaktion.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.
För det andra slöts alla fyra avtalen vid samma tidpunkt i och med att de undertecknades den 22 januari 2002 i alla fyra fallen.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
För det tredje hänvisas det i avtalet om flygplatstjänster mellan Ryanair och KFBG direkt till betalningar för marknadsföring på […] EUR per år som DMG skulle göra till Ryanairs professionella mediekonsulter med fullmakt – dvs. LV.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Enligt avtalet ser KLU till att DMG gör en betalning på […] EUR per år till Ryanairs professionella mediekonsulter med fullmakt för den dagliga rotationen som börjar den 27 juni 2002.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
Genom detta yttrande upprättas ett entydigt samband mellan betalningarna för marknadsföring och Ryanairs dagliga flyg.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.
För det fjärde innebär det första marknadsföringsavtalet att DMG är berättigat att meddela sin avsikt om att ställa in betalningen av beloppen skriftligt till LV om flygplatstjänsterna underskrider den fastställda minimiomfattningen under ett valfritt kvartal.
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Om den aktuella minimiomfattningen inte uppnås igen under det aktuella kvartalet upphör avtalet utan dröjsmål.
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
Detta visar återigen att avtalet om marknadsföringstjänster och avtalet om flygplatstjänster är fast förbundna med varandra.
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
För det femte framgår det av protokollen från delstatsregeringen i Kärntens möten att delstatsregeringen avhandlade undertecknandet av de olika avtalen som en gemensam punkt.
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Beslutet om ett marknadsföringsavtal skulle slutas med LV/AMS var direkt förbundet även med beslutet om att sluta ett avtal om flygplatstjänster med Ryanair.
Further, the costs of these 2002 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1), a financing by the State which was agreed prior to the conclusion of the agreement with the airline and which required that the State of Carinthia at least implicitly agrees with the agreements.
Sammanfattningsvis är de avtal om marknadsföringstjänster som ingåtts av DMG och LV samt AMS fast förbundna med det avtal om flygplatstjänster som undertecknats av Ryanair och KFBG.
The organic structure and influence chain is a further indicator of imputability of the conclusion of the agreement package to the State.
Ovanstående visar att avtalen om marknadsföringstjänster inte skulle ha ingåtts utan avtalet om flygplatstjänster.
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
Avtalen om marknadsföringstjänster bestämmer faktiskt uttryckligen att de är kopplade till en ny flygförbindelse från Storbritannien till Klagenfurt och i huvudsak står för marknadsföringstjänster som tillhandahålls när resewebbplatsen www.ryanair.com används och fungerar som marknadsföring för denna flygförbindelse.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Samtidigt verkar det som om slutandet av avtalet om flygplatstjänster dessutom var nära kopplat till avtalen om marknadsföringstjänster.
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
I avtalet om flygplatstjänster står det om Ryanairs skyldigheter att Ryanair i samarbete med DMG ska ta fram en marknadsföringsplan för tjänsterna för diskussionsändamål och information om KLU som ska uppdateras periodiskt som föreskriver att motsvarande turism-webbplatser ska länkas till Ryanairs webbplats och om möjligt att lämpliga logotyper ska inkluderas.
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Genom detta yttrande etableras ett entydigt samband mellan avtalet om flygplatstjänster och marknadsföringsavtalen som slöts samma dag mellan DMG och AMS samt LV.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Dessa delar av de olika avtalen om marknadsföringstjänster visar att de marknadsföringstjänster som föreskrivs i dessa olika avtal både till sin varaktighet och till sin karaktär är nära knutna till de luftfartstjänster som Ryanair erbjuder, som anges i avtalen om marknadsföringstjänster och som omfattas av motsvarande avtal om flygplatstjänster.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
I avtalen om marknadsföringstjänster anges till och med att de grundas på Ryanairs åtagande om att driva de berörda transporttjänsterna.
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Avtalen om marknadsföringstjänster till följd av detta oskiljaktligt kopplade med avtalet om flygplatstjänster som får genklang i detta och har sitt ändamål i detta.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Kommissionen anser det därför lämpligt att analysera avtalet om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster från den 22 januari 2002 gemensamt för att avgöra om de utgör statligt stöd eller inte.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
Österrike förklarade i sitt yttrande om beslutet om ett utökat förfarande vara införstått med den metod som hade valts där att granska avtalet om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster som slöts samtidigt gemensamt.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
Däremot har vissa berörda tredje parter, i synnerhet Ryanair och AMS haft invändningar mot denna metod och framhållit att avtalen om marknadsföringstjänster bör analyseras separat.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Ryanair gjorde i sitt yttrande om beslutet om ett utökat granskningsförfarande invändningar mot den gemensamma bedömningen av avtalet om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster (med hänvisning till tidigare yttranden om detta tema) eftersom dessa hade undertecknats av olika institutioner och inte var förbundna med varandra.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
Ingåendet av ett marknadsföringsavtal är inte en förutsättning för att Ryanair ska driva flygrutter till och från en flygplats.
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
Denna ståndpunkt är dock inte förenlig med ett uttalande som Sean Coyle i Ryanairs ledning gjorde i ett e-brev från den 4 augusti 2005 till dåvarande verkställande direktören för KFBG Johannes Gatterer: ”[…] the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
I appreciate you have five year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]” ([…] företaget går för närvarande med förlust och dessa förluster är inte längre hållbara.
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Jag är naturligtvis medveten om att ni har ett femårsavtal om en marknadsföringssumma på […] EUR och naturligtvis förfaller inga kvartalsvisa betalningar längre i och med att tjänsterna ställs in och detta avtal upphör då enligt huvudavtalet).
This approach concerns the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreements between DMG and LV as well as AMS, on the other hand.
Genom detta uttalande etableras ett entydigt samband mellan avtalet om marknadsföringstjänster och det tillhörande huvudavtalet, avtalet om flygplatstjänster.
There are several indications pointing towards the fact that those agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Dessutom bekräftar dokumenterade sakförhållanden att den metod som hade valts och godkänts av Österrike är välgrundad vilket bevisades i skälen 324 till 333 och att avtalen om flygplatstjänster och avtalen om marknadsföringstjänster därför ska granskas gemensamt.
First of all, the contracts were entered into by essentially the same parties:
Dessutom gjorde Österrike gällande i sitt yttrande till beslutet om ett utökat förfarande att det andra avtalet om marknadsföringstjänster som slöts mellan den 22 januari 2002 mellan DMG och AMS inte hade utförts av parterna, dvs att AMS inte hade tillhandahållit de i avtalet nämnda marknadsföringstjänsterna och att DMG inte hade betalat […] EUR per år för dessa tjänster.
LV is a 100 % subsidiary of Ryanair.
Som bevis presenterade Österrike en skrivelse från DMG:s skatterådgivare där det stod att de efter en intensiv efterforskning i bokföringen för åren 2002–2005 inte hade hittat några spår av den årliga betalningen på […] EUR baserat på det andra avtalet om marknadsföringstjänster.
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
Österrike kunde dock inte svara på frågan om varför det tredje avtalet om marknadsföringstjänster enligt uppgift skulle ersätta det andra avtalet om marknadsföringstjänster eftersom det inte finns några underlag från den tiden i KFBG:s arkiv och det fanns inga medarbetare från den tiden som kunde rekonstruera de händelser som hade lett till att det tredje avtalet om marknadsföringstjänster undertecknades.
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Även Ryanairs yttrande om beslutet om ett utökat förfarande gav ingen bekräftelse när det gällde detta eftersom det där inte handlade om en slutlig ersättning av det andra avtalet om marknadsföringstjänster.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
Kommissionen konstaterar att det tredje marknadsföringsavtalet inte innehåller någon hänvisning till att detta ersätter det andra marknadsföringsavtalet eller träder in i dess ställe.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
I och med att det inte finns några dokument om den påstådda ersättningen – bortsett från försäkran att det inte har gjorts några betalningar inom ramen för det andra avtalet om marknadsföringstjänster – kommer kommissionen till slutsatsen att Österrikes ståndpunkt inte beläggs med bevismaterialet.
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
Även om det andra avtalet om marknadsföringstjänster aldrig har genomförts måste man dock konstatera att detta inte skulle ha haft någon inverkan på en investerare i en marknadsekonomis bedömning av de kostnader som var att vänta.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
En investerare i en marknadsekonomi skulle vid tidpunkten för undertecknandet av de tre avtalen om marknadsföringstjänster inte ha haft någon anledning att anta att ett av dessa avtal senare inte skulle genomföras.
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
Även om det andra avtalet alltså faktiskt inte genomfördes skulle detta inte ha haft någon inverkan på de tillkommande kostnaderna.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
De fördelar som en investerare i en marknadsekonomi skulle ha förväntat sig att erhålla från avtal om marknadsföringstjänster och det pris som denne skulle ha varit villig att betala för dessa tjänster
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
För att principen om investerare i en marknadsekonomi ska kunna tillämpas i det aktuella ärendet måste agerandet hos KFBG/DMG och delstaten som undertecknare av avtalen om flygplatstjänster med Ryanair och avtalet om marknadsföringstjänster med AMS och LV jämföras med agerandet hos en hypotetisk investerare i en marknadsekonomi som ansvarar för driften av KLU.
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
När transaktionerna i fråga analyseras måste de fördelar bedömas som en hypotetisk investerare i en marknadsekonomi som motiveras av utsikten till lönsamhet skulle kunna erhålla från inköp av marknadsföringstjänster.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
Denna analys bör inte beakta den allmänna inverkan sådana tjänster har på turismen och regionens ekonomiska resultat.
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Endast tjänsternas inverkan på flygplatsens lönsamhet bör beaktas, eftersom detta är det enda som skulle intressera en hypotetisk marknadsekonomisk aktör.
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
Marknadsföringstjänsterna bör alltså stimulera passagerartrafiken på de flygrutter som avses i avtal om marknadsföringstjänster och motsvarande avtal om flygplatstjänster, eftersom marknadsföringstjänsterna utformats för att främja dessa rutter.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Ett ökat passagerarantal skulle för flygplatsoperatörens vidkommande kunna innebära en ökning av intäkterna från vissa flygplatsavgifter samt av de icke luftfartsrelaterade intäkterna från framför allt parkeringar, restauranger och andra företag.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Det kan därför inte råda något tvivel om att en investerare i en marknadsekonomi, som hade drivit KLU i stället för KFBG/DMG, skulle tagit hänsyn till denna positiva effekt vid sina överväganden om att sluta avtalen om marknadsföringstjänster och det tillhörande avtalet om flygplatstjänster.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
I föreliggande fall skulle en investerare i en marknadsekonomi ha tagit med effekten av den framtida flyglinjen i beräkningen av framtida intäkter och kostnader genom att han/hon skulle ha uppskattat antalet flygpassagerare som skulle ha utnyttjat denna linje.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
Denna effekt skulle ha återspeglat den positiva effekten av marknadsföringstjänsterna.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Dessutom skulle denna effekt ha bedömts för hela den period under vilken flygrutterna i fråga trafikeras, i enlighet med vad som anges i avtalet om flygplatstjänster och i avtalet om marknadsföringstjänster.