natgillin/translations-raw huggingface dataset:
UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
115 timmars instrumenttid, som omfattar minst
115 hours of instrument time comprising, at least:
20 timmar som SPIC,
20 hours as SPIC;
15 timmars MCC, för vilket en FFS eller en FNPT II kan användas,
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
50 timmars instrumentutbildning, varav upp till
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
25 timmar kan vara instrumenttid på marken i en FNPT I, eller
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
40 timmar kan vara instrumenttid på marken i en FNPT II, en FTD 2 eller en FFS, varav maximalt 10 timmar får genomföras i en FNPT I.
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
Sökande som innehar ett intyg som bestyrker att modulen för grundläggande instrumentflygning har genomförts ska få tillgodoräkna sig detta med upp till 10 timmar när det gäller kravet på instrumentutbildningstid.
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
Timmar som har genomförts i en BITD får inte tillgodoräknas.
Hours done in a BITD shall not be credited; and
5 timmar i ett flygplan som
5 hours in an aeroplane which:
är certifierat för att medföra minst 4 personer, och
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
är utrustat med ställbar propeller och infällbart landningsställ.”.
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
Tillägg 5 ska ändras på följande sätt:
Appendix 5 is amended as follows:
Punkt 7 ska ersättas med följande:
point (7) is replaced by the following:
En godkänd teorikurs för MPL ska omfatta minst 750 timmars utbildning som motsvarar kunskapsnivån för ATPL(A) samt de timmar som krävs för
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
teoriutbildningen för relevant typbehörighet i enlighet med kapitel H, och
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
teoriutbildning avseende UPRT i enlighet med FCL.745.A.”.
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
Punkt 8 ska ersättas med följande:
point (8) is replaced by the following:
Flygutbildningen ska bestå av minst 240 timmar.
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
Den ska inbegripa timmar som PF och PM, under faktisk och simulerad flygning, och omfatta följande fyra faser av träning:
Phase 1 — Core flying skills
Fas 1 – Inledande flygträning
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
Särskild grundläggande enpilotsträning i ett flygplan.
Phase 2 — Basic
Fas 2 – Grundläggande
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
Införande av flerpilotsverksamhet och instrumentflygning.
Phase 3 — Intermediate
Fas 3 – Utvidgad
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
Flerpilotsverksamhet med ett flermotorigt turbinflygplan certifierat som ett flygplan med höga prestanda i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012.
Phase 4 — Advanced
Fas 4 – Avancerad
Type rating training within an airline-oriented environment.
Typbehörighetsutbildning inom en flygbolagsorienterad miljö.
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
MCC-krav ska införlivas i de relevanta faserna ovan.
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
Utbildning i asymmetrisk flygning ska ges antingen i ett flygplan eller i en FFS.”
a new point (8a) is inserted as follows:
En ny punkt ska införas som punkt 8a enligt följande:
Flight experience in actual flight shall include:
Flygerfarenhet under faktisk flygning ska inbegripa
all the experience requirements of Subpart H;
samtliga erfarenhetskrav i kapitel H,
aeroplane UPRT exercises related to the specificities of the relevant type in accordance with FCL.725.A(c);
UPRT-övningar med anknytning till den särskilda karaktären hos den relevanta typen i enlighet med FCL.725.A c,
night flying;
mörkerflygning,
flight solely by reference to instruments; and
flygning med hjälp enbart av instrument, och
the experience required to achieve the relevant airmanship.’;
erfarenhet som krävs för att uppnå relevant flygsinne.”.
Appendix 9 is replaced by the following:
Tillägg 9 ska ersättas med följande:
Training, skill test and proficiency check for MPL, ATPL, type and class ratings, and proficiency check for IRs
Utbildning, flygprov och kompetenskontroll för MPL, ATPL samt typ- och klassbehörigheter och kompetenskontroll för IRS
Applicants for a skill test shall have received instruction in the same class or type of aircraft to be used in the test.
De som ansöker om ett flygprov ska ha erhållit utbildning på luftfartyg av samma klass eller typ som det som används på flygprovet.
The training for MPA and PL type ratings shall be conducted in an FFS or in a combination of FSTD(s) and FFS.
Utbildningen för typbehörigheter för MPA och PL ska genomföras i en FFS eller i en kombination av FSTD:er och FFS.
The skill test or proficiency check for MPA and PL type ratings and the issue of an ATPL and an MPL, shall be conducted in an FFS, if available.
Flygprovet eller kompetenskontrollen för typbehörigheter för MPA och PL och utfärdandet av ett ATPL och ett MPL ska genomföras i en FFS, om en sådan är tillgänglig.
The training, skill test or proficiency check for class or type ratings for SPA and helicopters shall be conducted in:
Utbildningen, flygprovet eller kompetenskontrollen för klass- eller typbehörigheter för SpA och helikoptrar ska genomföras i
an available and accessible FFS, or
en tillgänglig och åtkomlig FFS, eller
a combination of FSTD(s) and the aircraft if an FFS is not available or accessible; or
en kombination av FSTD:er och luftfartyget om ingen FFS är tillgänglig eller åtkomlig, eller
the aircraft if no FSTD is available or accessible.
luftfartyget om inget FSTD är tillgängligt eller åtkomligt.
If FSTDs are used during training, testing or checking, the suitability of the FSTDs used shall be verified against the applicable ‘Table of functions and subjective tests’ and the applicable ‘Table of FSTD validation tests’ contained in the primary reference document applicable for the device used.
Om FSTD:er används vid utbildning, testning eller kontroll ska lämpligheten hos de FSTD:er som används kontrolleras med hjälp av tillämplig ”Table of functions and subjective tests” och tillämplig ”Table of FSTD validation tests” som finns i det primära referensdokument som är tillämpligt för det hjälpmedel som används.
All restrictions and limitations indicated on the device's qualification certificate shall be considered.
Alla restriktioner och begränsningar som anges på kvalificeringscertifikatet för utbildningshjälpmedlet ska beaktas.
Failure to achieve a pass in all sections of the test in two attempts will require further training.
Om en sökande på två försök misslyckas med att erhålla godkänt på alla sektioner i provet, krävs ytterligare utbildning.
There is no limit to the number of skill tests that may be attempted.
Det finns ingen gräns för det antal försök som får göras för att bli godkänd på flygprovet.
CONTENT OF THE TRAINING/SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK
UTBILDNINGENS/FLYGPROVETS/KOMPETENSKONTROLLENS INNEHÅLL
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), the syllabus of flight instruction, the skill test and the proficiency check shall comply with this Appendix.
Såvida inte annat anges i de uppgifter om driftslämplighet (OSD) som upprättats i enlighet med bilaga I (Del-21) till förordning (EU) nr 748/2012, ska kursplanen för flygutbildningen, flygprovet och kompetenskontrollen uppfylla kraven i detta tillägg.
The syllabus, skill test and proficiency check may be reduced to give credit for previous experience on similar aircraft types, as determined in the OSD.
Kursplanen, flygprovet och kompetenskontrollen får reduceras som tillgodoräknande av tidigare erfarenheter på liknande typer av luftfartyg, i enlighet med OSD.
Except in the case of skill tests for the issue of an ATPL, when so defined in the OSD for the specific aircraft, credit may be given for skill test items common to other types or variants where the pilots are qualified.
Med undantag för flygprov för utfärdandet av ett ATPL gäller att piloten kan få tillgodoräkna sig punkter i flygprovet som är gemensamma för andra typer eller varianter som piloterna är kvalificerade för, när detta har fastställts i OSD för detta specifika luftfartyg.
CONDUCT OF THE TEST/CHECK
PROVETS/KONTROLLENS GENOMFÖRANDE
The examiner may choose between different skill test or proficiency check scenarios containing simulated relevant operations.
Kontrollanten kan välja mellan olika flygprovs- eller kompetenskontrollsscenarier som inbegriper simulerade relevanta procedurer.
Full-flight simulators and other training devices shall be used, as established in this Annex (Part-FCL).
Flygsimulatorer och andra utbildningshjälpmedel ska användas enligt denna bilaga (Del-FCL).
During the proficiency check, the examiner shall verify that holders of the class or type rating maintain an adequate level of theoretical knowledge.
Under kompetenskontrollen ska kontrollanten kontrollera att innehavarna av klass- eller typbehörigheten upprätthåller en lämplig teoretisk kunskapsnivå.
Should applicants choose to terminate a skill test for reasons considered inadequate by the examiner, they shall retake the entire skill test.
Om sökande väljer att avbryta flygprovet av skäl som kontrollanten anser vara otillräckliga, ska de genomföra hela flygprovet på nytt.
If the test is terminated for reasons considered adequate by the examiner, only those sections not completed shall be tested in a further flight.
Om provet avbryts av skäl som kontrollanten anser vara tillräckliga, ska prov avläggas endast för de ej genomförda sektionerna vid en senare flygning.
At the discretion of the examiner, any manoeuvre or procedure of the test may be repeated once by the applicants.
Varje manöver eller förfarande i provet får, enligt kontrollantens avgörande, upprepas en gång av sökandena.
The examiner may stop the test at any stage if it is considered that the applicants' demonstration of flying skill requires a complete retest.
Kontrollanten kan när som helst avbryta provet, om han/hon anser att sökanden måste genomföra ett fullständigt omprov.
Applicants shall be required to fly the aircraft from a position where the PIC or co-pilot functions, as relevant, can be performed.
Sökande ska flyga luftfartyget från en position där befälhavarens eller den biträdande pilotens uppgifter, beroende på vad som är relevant, kan utföras.
Under single-pilot conditions, the test shall be performed as if there was no other crew member present.
Om provet avser enpilotsverksamhet ska det genomföras som om inga andra besättningsmedlemmar var närvarande.
During preflight preparation for the test, applicants are required to determine power settings and speeds.
Under förberedelserna inför flygprovet ska sökandena fastställa effektinställningar och farter.
Applicants shall indicate to the examiner the checks and duties carried out, including the identification of radio facilities.
Sökande ska för kontrollanten ange de kontroller och uppgifter som utförs, inbegripet identifieringen av radiohjälpmedel.
Checks shall be completed in accordance with the checklist for the aircraft on which the test is being taken and, if applicable, with the MCC concept.
Kontroller ska genomföras i överensstämmelse med checklistan för det luftfartyg på vilket provet genomförs och i tillämpliga fall med MCC-konceptet.
Performance data for take-off, approach and landing shall be calculated by applicants in compliance with the operations manual or flight manual for the aircraft used.
Prestandauppgifter för start, inflygning och landning ska beräknas av sökande i enlighet med drifthandboken eller flyghandboken för det luftfartyg som används.
Decision heights/altitudes, minimum descent heights/altitudes and missed approach point shall be agreed upon with the examiner.
Beslutshöjder, lägsta planéhöjder och punkt för avbruten inflygning ska godkännas av kontrollanten.
The examiner shall take no part in the operation of the aircraft except where intervention is necessary in the interests of safety or to avoid unacceptable delay to other traffic.
Kontrollanten får inte ta del i handhavandet av luftfartyget, utom då ett ingripande är nödvändigt av säkerhetsskäl eller för att undvika oacceptabel försening för annan trafik.
SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE SKILL TEST/PROFICIENCY CHECK FOR MULTI-PILOT AIRCRAFT TYPE RATINGS, FOR SINGLE-PILOT AEROPLANE TYPE RATINGS WHEN OPERATED IN MULTI-PILOT OPERATIONS, FOR MPL AND ATPL
SÄRSKILDA KRAV FÖR FLYGPROV/KOMPETENSKONTROLL FÖR TYPBEHÖRIGHETER FÖR FLERPILOTSLUFTFARTYG, FÖR TYPBEHÖRIGHETER FÖR ENPILOTSFLYGPLAN I FLERPILOTSVERKSAMHET, FÖR MPL OCH ATPL
The skill test for a multi-pilot aircraft or a single-pilot aeroplane when operated in multi-pilot operations shall be performed in a multi-crew environment.
Flygprovet för ett flerpilotsluftfartyg eller ett enpilotsflygplan i flerpilotsverksamhet ska genomföras i en besättningsmiljö med flera piloter.
Another applicant or another type rated qualified pilot may function as the second pilot.
En annan sökande eller en annan pilot med typbehörighet kan fungera som andrepilot.
If an aircraft is used, the second pilot shall be the examiner or an instructor.
Om ett luftfartyg används, ska kontrollanten eller en instruktör vara andrepilot.
Applicants shall operate as PF during all sections of the skill test, except for abnormal and emergency procedures, which may be conducted as PF or PM in accordance with MCC.
Sökanden ska agera som PF under alla sektioner i flygprovet, förutom vid onormala procedurer och nödförfaranden vilka kan utföras som PF eller PM i enlighet med MCC.
Applicants for the initial issue of a multi-pilot aircraft type rating or ATPL shall also demonstrate the ability to act as PM.
De som ansöker om ett första utfärdande av en typbehörighet för flerpilotsflygplan eller ATPL ska också uppvisa förmåga att agera som PM.
Applicants may choose either the left-hand or the right-hand seat for the skill test if all items can be executed from the selected seat.
Sökandena kan välja antingen vänster- eller högersätet vid provet om alla punkterna i provet/kontrollen kan utföras från det säte som valts.
The following matters shall be specifically checked by the examiner for applicants for the ATPL or a type rating for multi-pilot aircraft or for multi-pilot operations in a single-pilot aeroplane extending to the duties of a PIC, irrespective of whether the applicants act as PF or PM:
Följande punkter, som omfattar en befälhavares uppgifter, ska särskilt kontrolleras vid kontrollantens prövning/kontroll av personer som ansöker om ett ATPL eller en typbehörighet för flerpilotsluftfartyg eller flerpilotsverksamhet i ett enpilotsflygplan, oberoende av om sökanden agerar som PF eller PM:
managing crew cooperation;
Förmåga att leda samarbetet i besättningen.
maintaining a general survey of the aircraft operation by appropriate supervision; and
Förmåga att upprätthålla en allmän överblick över luftfartygets funktion genom lämplig övervakning.
setting priorities and making decisions in accordance with safety aspects and relevant rules and regulations appropriate to the operational situation, including emergencies.
Förmåga att göra prioriteringar och fatta beslut i överensstämmelse med säkerhetsaspekter och gällande regler och bestämmelser som är tillämpliga för den aktuella situationen, inbegripet nödlägen.
The test or check should be accomplished under IFR, if the IR rating is included, and as far as possible be accomplished in a simulated commercial air transport environment.
Provet eller kontrollen bör genomföras enligt IFR om IR-behörighet ingår och så långt det är möjligt i simulerad kommersiell flygtransportsmiljö.
An essential element to be checked is the ability to plan and conduct the flight from routine briefing material.
Ett väsentligt inslag är förmågan att planera och genomföra flygningen med utgångspunkt i normalt genomgångsmaterial.
When the type rating course has included less than 2 hours of flight training in the aircraft, the skill test may be conducted in an FFS and may be completed before the flight training in the aircraft.
När typbehörighetskursen omfattar mindre än 2 timmars flygutbildning på luftfartyget, kan flygprovet genomföras i en FFS och äga rum före flygutbildningen på luftfartyget.
The approved flight training shall be performed by a qualified instructor under the responsibility of:
Den godkända flygutbildningen ska genomföras av en kvalificerad instruktör, varvid ansvaret ligger hos
an ATO; or
en ATO, eller
an organisation holding an AOC issued in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012 and specifically approved for such training; or
en organisation som innehar ett drifttillstånd utfärdat i enlighet med bilaga III (Del-ORO) till förordning (EU) nr 965/2012 och särskilt har godkänts för sådan utbildning, eller
the instructor, in cases where no aircraft flight training for SP aircraft at an ATO or AOC holder is approved, and the aircraft flight training was approved by the applicants' competent authority.
instruktören, i de fall då ingen flygutbildning för enpilotsluftfartyg vid en ATO eller hos en innehavare av drifttillstånd har godkänts, och flygutbildningen för luftfartyg har godkänts av sökandenas behöriga myndighet.
A certificate of completion of the type rating course including the flight training in the aircraft shall be forwarded to the competent authority before the new type rating is entered in the applicants' licence.
Ett intyg om genomförd typbehörighetskurs, inklusive flygutbildningen för luftfartyget, ska skickas till den behöriga myndigheten innan den nya typbehörigheten införs i sökandens certifikat.
For the upset recovery training, ‘stall event’ means either an approach-to-stall or a stall.
För utbildning i återgång från oönskade flyglägen innebär ”stallhändelse” antingen begynnande stall eller stall.
An FFS can be used by the ATO to either train recovery from a stall or demonstrate the type-specific characteristics of a stall, or both, provided that:
En FFS kan användas av ATO:n antingen för att träna återhämtning från stall eller demonstrera de typspecifika egenskaperna hos stall, eller bådadera, förutsatt att
the FFS has been qualified in accordance with the special evaluation requirements in CS-FSTD(A); and
denna FFS är kvalificerad i enlighet med de särskilda utvärderingskraven i CS-FSTD(A), och att
the ATO has successfully demonstrated to the competent authority that any negative transfer of training is mitigated.
ATO:n framgångsrikt för den behöriga myndigheten har visat att eventuell negativ utbildningsöverföring begränsas.
B. Specific requirements for the aeroplane category
B. Särskilda krav för flygplanskategorin
PASS MARKS
GODKÄNNANDEKRAV
In the case of single-pilot aeroplanes, with the exception of single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
För enpilotsflygplan, med undantag för komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, ska sökande godkännas på alla sektioner i flygprovet eller kompetenskontrollen.
Failure in any item of a section will cause applicants to fail the entire section.
Om sökanden underkänns på någon punkt i en sektion, underkänns hela den sektionen.
If they fail only one section, they shall repeat only that section.
En sökande som underkänns på endast en sektion ska genomföra endast den underkända sektionen igen.
Failure in more than one section will require applicants to repeat the entire test or check.
Sökande som underkänns på mer än en sektion måste göra om hela provet eller kontrollen.
Failure in any section in the case of a retest or recheck, including those sections that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire test or check again.
Sökande som underkänns på någon sektion vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, inbegripet någon av de sektioner som har godkänts vid ett tidigare försök, måste göra om hela provet eller kontrollen.
For single-pilot multi-engine aeroplanes, Section 6 of the relevant test or check, addressing asymmetric flight, shall be passed.
För flermotoriga enpilotsflygplan måste sektion 6, som gäller asymmetrisk flygning, godkännas i tillämpligt prov eller tillämplig kontroll.
In the case of multi-pilot and single-pilot high-performance complex aeroplanes, applicants shall pass all sections of the skill test or proficiency check.
För komplexa flerpilots- och enpilotsflygplan med höga prestanda ska sökande godkännas på alla sektioner i flygprovet eller kompetenskontrollen.
Failure in more than five items will require applicants to take the entire test or check again.
Sökande som underkänns på mer än fem punkter måste göra om hela provet eller kontrollen.
Applicants failing 5 or fewer items shall take the failed items again.
Sökande som underkänns på högst fem punkter ska göra om de underkända punkterna.
Failure in any item on the retest or recheck, including those items that have been passed on a previous attempt, will require applicants to repeat the entire check or test again.
Sökande som underkänns på någon punkt vid omprovet eller den andra kompetenskontrollen, inbegripet någon av de punkter som har godkänts vid ett tidigare försök, måste göra om hela kontrollen eller provet.
Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test.
Sektion 6 ingår inte i flygprovet för ATPL eller MPL.
If applicants only fail or do not take Section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges.
Om sökanden underkänns på eller inte genomför endast sektion 6, utfärdas typbehörigheten utan befogenheter för kategori II eller III.
To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, applicants shall pass the Section 6 on the appropriate type of aircraft.
För att utöka typbehörighetens befogenheter till kategori II eller III ska sökanden godkännas på sektion 6 på lämplig typ av luftfartyg.
FLIGHT TEST TOLERANCE
TOLERANSER VID FLYGPROV
Applicants shall demonstrate the ability to:
Sökande ska uppvisa förmåga att
operate the aeroplane within its limitations;
framföra flygplanet inom ramen för dess begränsningar,
complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;
utföra alla manövrer med mjukhet och exakthet,
exercise good judgement and airmanship;
uppvisa gott omdöme och flygsinne,
apply aeronautical knowledge;
tillämpa kunskaper om flygning,
maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
alltid kontrollera flygplanet på ett sådant sätt att den lyckade utgången av ett förfarande eller en manöver aldrig betvivlas,
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, if applicable; and
förstå och tillämpa förfaranden för besättningssamarbete och, i tillämpliga fall, förfaranden vid inkapacitet hos någon besättningsmedlem och
communicate effectively with the other crew members, if applicable.
i tillämpliga fall, kommunicera med övriga besättningsmedlemmar på ett effektivt sätt.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda flygplanets manöveregenskaper och prestanda.
Generally
Allmänt
± 100 ft
± 100 fot
Starting a go-around at decision height/altitude
Inledning av nytt varv på beslutshöjden
+ 50 ft/– 0 ft
+ 50 fot/– 0 fot
Minimum descent height/MAPt/altitude
Lägsta planéhöjd (MDH)/MAPt/höjd
Tracking
Spårning