natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approval No …
Godkännande nr: …
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the ECE approval mark: …
För komponenter och separata tekniska enheter, ECE-typgodkännandemärkets placering och kod samt anbringningsmetod: …
No of test report: …
Provningsrapportens nummer: …
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached.
16 Indexnumret till informationspaketet, som deponerats hos godkännandemyndigheten, och som kan fås på begäran, är bifogat.
Appendix to type-approval communication form No … concerning the type-approval of an electrical/electronic sub-assembly under Regulation No 10
Tillägg till meddelandeformulär för typgodkännande nr … som gäller typgodkännande av en elektrisk/elektronisk underenhet enligt föreskrifter nr 10
This ESA can be used on any vehicle type with the following restrictions: …
Denna elektriska/elektroniska underenhet kan användas i alla fordonstyper med följande begränsningar: …
Installation conditions, if any: …
Villkor för installation, om sådana finns: …
This ESA can be used only on the following vehicle types: …
Denna elektriska/elektroniska underenhet kan bara användas i följande fordonstyper: …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were: (Please specify precise method used from Annex 9): …
Använda provningsmetoder och frekvensband för bestämning av immunitet: (Ange den metod som användes från bilaga 9): …
ANNEX 3C
BILAGA 3C
ATTESTATION WITH REGARD TO PARAGRAPH 3.2.9
FÖRSÄKRAN MED AVSEENDE PÅ PUNKT 3.2.9
(maximum format: A4 (210 × 297 mm))
(största format: A4 [210 × 297 mm])
Applicant: …
Sökande: …
General description of product: …
Allmän beskrivning av produkten: …
Information submitted by the applicant: …
Den sökande har lämnat följande uppgifter: …
We confirm that the product described above is not immunity related according to Regulation No 10.
Vi bekräftar att ovannämnda produkt inte är immunitetsrelaterad enligt föreskrifter nr 10.
Any testing according to immunity as defined in this Regulation is not required.
Det krävs inga provningar med avseende på immuniteten så som föreskrivs i dessa föreskrifter.
Technical Service responsible for evaluation: …
Teknisk tjänst som svarar för bedömningen: …
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from vehicles
Mätmetod för utstrålad elektromagnetisk bredbandsstrålning från fordon
The test method described in this Annex shall only be applied to vehicles.
Den provningsmetod som beskrivs i denna bilaga ska enbart tillämpas på fordon.
This test is intended to measure the broadband emissions generated by electrical or electronic systems fitted to the vehicle (e.g. ignition system or electric motors).
Denna provningsmetod är avsedd för mätning av bredbandsstrålning som avges från elektriska eller elektroniska system som är monterade i fordonet (t.ex. tändsystem eller elmotorer).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005).
Om inget annat anges i denna bilaga ska mätningen utföras enligt CISPR 12 (ändring 1, femte utgåvan 2005).
VEHICLE STATE DURING TESTS
FORDONS TILLSTÅND UNDER PROVNING
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) clause 5.3.2.
Motorn ska vara i drift enligt CISPR 12 (ändring 1, femte utgåvan 2005), klausul 5.3.2.
All equipment capable of generating broadband emissions which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in operation in maximum load, e.g. wiper motors or fans.
All utrustning som kan alstra bredbandsstrålning och vara permanent tillslagen av föraren eller passagerare ska vara tillslagen på maximal belastning, till exempel vindrutetorkarmotor eller fläkt.
The horn and electric window motors are excluded because they are not used continuously.
Signalhorn och elektriska fönsterhissar osv. är undantagna, eftersom de inte används oavbrutet.
MEASURING LOCATION
MÄTPLATS
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in the figure 1 in the Appendix of this Annex.
Som ett alternativ till kraven i CISPR 12 (tillägg 1, femte utgåvan 2005) för fordon i kategori L kan provningsytan vara vilken plats som helst som uppfyller villkoren i figur 1 i tillägget till denna bilaga.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in the figures 1 and 2 of Appendix 1 of this Annex.
I det fallet måste mätutrustningen befinna sig utanför den del som visas i figurerna 1 och 2 i tillägg 1 till denna bilaga.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Anläggningar inomhus får användas om det kan påvisas ett samband mellan de resultat som uppmätts i anläggningen inomhus och de som uppmäts i en anläggning utomhus.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Anläggningar inomhus behöver inte uppfylla dimensionskraven för anläggningar utomhus, förutom när det gäller avstånd från antennen till fordonet och antennhöjden.
TEST REQUIREMENTS
PROVNINGSKRAV
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Gränsvärdena gäller hela frekvensområdet 30–1000 MHz för mätningar som utförs i en halvdämpad kammare eller på en mätplats utomhus.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
De gränsvärden som anges i punkterna 6.2 och 6.5 i dessa föreskrifter avser kvasitoppdetektorer.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) shall be applied.
Om toppdetektorer används ska en korrektionsfaktor på 20 dB tillämpas såsom anges i CISPR 12 (tillägg 1, utgåva 5, 2005).
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Den tekniska tjänsten ska utföra mätningarna med de intervall som anges i standarden CISPR 12 (tillägg 1, femte utgåvan 2005) inom hela frekvensområdet 30–1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 (utgåva 1, 1999) och erkänt av den godkännande myndigheten, kan den tekniska tjänsten även dela upp frekvensområdet i 14 frekvensband, 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850, 850–1000 MHz, och utföra mätningarna på de 14 frekvenser som ger de högsta emissionsnivåerna inom varje frekvensband för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Om gränsen överskrids under mätningen ska detta undersökas för att säkerställa att det beror på fordonet och inte på bakgrundsstrålning.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Den högsta avläsningen i förhållande till gränsvärdet (horisontellt och vertikalt polariseringsläge och antennen placerad till vänster och till höger om fordonet) i vart och ett av de 14 frekvensbanden ska betraktas som det karakteristiska mätvärdet för den frekvensen.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
Mätmetod för elektromagnetisk smalbandsstrålning från fordon
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Denna provning är avsedd för mätning av den typ av elektromagnetisk smalbandsstrålning som kan alstras av mikroprocessorbaserade system eller av någon annan smalbandskälla.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 12 (amendment 1, fifth edition 2005) or to CISPR 25 (second edition 2002).
Om inget annat anges i denna bilaga ska mätningen utföras enligt CISPR 12 (ändring 1, femte utgåvan 2005) eller CISPR 25 (andra utgåvan 2002).
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Som ett första steg ska strålningsnivåerna på FM-bandet (76–108 MHz) mätas vid fordonets radioantenn med en medelvärdesdetektor.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this Annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Om den nivå som anges i punkt 6.3.2.4 i dessa föreskrifter inte överskrids, ska fordonet anses uppfylla kraven i denna bilaga inom detta frekvensband och hela mätningen behöver inte genomföras.
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Som ett alternativ för fordon i kategori L kan mätplatsen väljas enligt punkterna 3.1 och 3.2 i bilaga 4.
The ignition switch shall be switched on.
Tändningen ska vara tillslagen.
The engine shall not be operating.
Motorn ska inte gå.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Alla elektroniska system i fordonet ska vara inställda i normalt funktionstillstånd och fordonet ska vara stillastående.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
All utrustning som kan vara permanent tillslagen av föraren eller passagerare med interna oscillatorer > 9 kHz eller repetitiva signaler ska vara i normal drift.
Measurements shall be performed with an average detector.
Mätningarna ska utföras med en medelvärdesdetektor.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Om gränsvärdet överskrids under mätningen ska det kontrolleras att detta beror på fordonet och inte på bakgrundsstrålning, inklusive bredbandsstrålning från någon elektrisk/elektronisk underenhet.
Method of testing for immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Provningsmetod för fordons immunitet mot elektromagnetisk utstrålning
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Denna provning är avsedd att visa immuniteten hos fordonets elektriska system.
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this Annex.
Fordonet ska utsättas för elektromagnetiska fält så som beskrivs i denna bilaga.
The vehicle shall be monitored during the tests.
Fordonet ska bevakas under provningarna.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Om inget annat anges i denna bilaga ska provningen utföras enligt ISO 11451-2, tredje utgåvan 2005.
Alternative test methods
Alternativa provningsmetoder
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Alternativt kan provningen utföras på en provningsplats utomhus för alla fordon.
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Provningsanläggningen ska uppfylla (nationella) lagstadgade krav beträffande emission av elektromagnetiska fält.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
Om ett fordon är längre än 12 m och/eller bredare än 2,60 m och/eller högre än 4,00 m kan mätmetoden med masströminducering enligt ISO 11451-4 (utgåva 1, 1995) användas i frekvensområdet 20–2000 MHz med de nivåer som anges i punkt 6.7.2.1 i dessa föreskrifter.
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Fordonet ska vara i olastat skick förutom nödvändig provningsutrustning.
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Motorn ska normalt driva drivhjulen med en jämn hastighet av 50 km/tim om fordonet inte gör att det finns tekniska skäl för att föredra andra villkor.
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
För fordon i kategorierna L1 och L2 ska den jämna hastigheten normalt vara 25 km/tim.
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Fordonet ska stå på en lämpligt lastad dynamometer eller alternativt stöttat på isolerade axelkonsoler med minsta möjliga markavstånd om ingen dynamometer finns tillgänglig.
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Där det är lämpligt får drivaxel, bälten och kedjor kopplas ur (t.ex. lastbilar, fordon med två eller tre hjul).
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
I denna punkt anges minimimätförhållanden (så långt som det är möjligt) och kriterierna för underkännande vid immunitetsprovningar av fordon.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Andra fordonssystem som kan påverka immunitetsrelaterade funktioner måste provas på ett sätt som tillverkaren och den tekniska tjänsten kommer överens om.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Provningsförhållanden ”50 km/tim-cykel”
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Fordonshastighet 50 km/tim (25 km/tim för fordon i kategori L1, L2) ± 20 % (fordonet ska driva rullarna).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Om fordonet är utrustat med en farthållare ska denna vara i funktion.
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
En hastighetsförändring som är större än ± 10 % av den nominella hastigheten.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Vid automatisk växellåda: om utväxlingen förändras och detta medför en hastighetsförändring som är större än ± 10 procent av den nominella hastigheten.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Frekvensändring (lägre än 0,75 Hz eller större än 2,25 Hz).
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Förändring av arbetscykel (lägre än 25 % eller större än 75 %).
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Oväntad variation som är större än 10 % av den totala ställmöjligheten
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Provningsförhållanden för ”bromscykel”
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Detta ska omfatta aktivering av bromspedalen (om det inte finns tekniska skäl för att inte göra detta) men inte nödvändigtvis bromsarnas ABS-funktion.
Brake warning light ON with loss of function.
Varningslampa för bromsljus TÄND vid bristande funktion.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
All utrustning som kan vara permanent tillslagen av föraren eller passagerare ska vara i normalt funktionsläge.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Alla andra anordningar som påverkar förarens kontroll över fordonet ska vara i funktion som under normal körning av fordonet.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Om det finns elektriska/elektroniska anordningar som utgör en integrerad del av fordonets direkta kontroll, vilka inte kommer att vara i funktion under de omständigheter som beskrivs i punkt 4.1, är det tillåtet för tillverkaren att tillhandahålla den tekniska tjänsten en rapport eller ytterligare bevis på att den elektriska/elektroniska anordningen uppfyller kraven i dessa föreskrifter.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Sådan bevisning ska bevaras i dokumentationen för typgodkännande.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
Endast icke störande utrustning ska användas när fordonet övervakas.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
Fordonets yttre och passagerarutrymmet ska övervakas för bestämning av om kraven i denna bilaga uppfylls (t.ex. genom användning av videokameror eller en mikrofon).
REFERENCE POINT
REFERENSPUNKT
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
I denna bilaga avser referenspunkt den punkt där fältstyrkan ska fastställas och ska definieras enligt följande:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
För kategori M, N, O fordon enligt ISO 11451-2, tredje utgåvan 2005.
For category L vehicles:
För fordon i kategori L:
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
åtminstone 2 m horisontellt från antennens fascentrum eller åtminstone 1 m vertikalt från det utstrålande elementet i ett transmissionsledningssystem,
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
vid fordonets centrumlinje (längsgående symmetriplan),
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
på en höjd 1,0 ± 0,05 m över den yta som fordonet står på eller 2,0 ± 0,05 m om den minsta takhöjden i något fordon inom modellprogrammet överskrider 3,0 m,
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
antingen 1,0 ± 0,2 m bakom den vertikala mittlinjen på fordonets framhjul (punkt C i figur 1 i tillägg 1 till den här bilagan) om det gäller trehjuliga fordon,
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
eller 0,2 ± 0,2 m bakom den vertikala mittlinjen på fordonets framhjul (punkt D i figur 2 i tillägg 1 till den här bilagan) om det gäller tvåhjuliga fordon.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
Om man beslutar att bestråla den bakre delen av fordonet, ska referenspunkten fastställas som i punkterna 3.3.1–3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
Fordonet ska då vara installerat med fronten bort från antennen och placerat som om det hade roterats horisontellt 180 grader runt sin centrumpunkt, t.ex. på sådant sätt att samma avstånd från antennen till den närmaste delen av fordonets yttre kaross kvarstår.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
Detta illustreras i figur 3 i tillägg 1 till denna bilaga.
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Fordonet ska utsättas för elektromagnetisk strålning i frekvensområdet 20–2000 MHz i vertikalt polariseringsläge.
The test signal modulation shall be:
Provningssignalens modulering ska vara:
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
AM (amplitudmodulering), med 1 kHz modulering och 80 % modulationsdjup i frekvensområdet 20–800 MHz, och
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PM (pulsmodulering), t på 577 μs, period 4600 μs i frekvensområdet 800–2000 MHz
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
om ingenting annat avtalats mellan den tekniska tjänsten och fordonstillverkaren.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
Steglängd och uppehållstid ska väljas enligt ISO 11451-1 tredje utgåvan 2005.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Den tekniska tjänsten ska utföra provningarna med de intervall som anges i ISO 11451-1, tredje utgåvan 2005 inom hela frekvensområdet 20–2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Om tillverkaren tillhandahåller mätdata för hela frekvensbandet från ett provningslaboratorium som är certifierat för de tillämpliga delarna av ISO 17025 (utgåva 1, 1999) och erkänt av den godkännande myndigheten, kan den tekniska tjänsten välja ut ett begränsat antal sändningsfrekvenser inom frekvensområdet, t.ex. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 och 1800 MHz för att bekräfta att fordonet uppfyller kraven i denna bilaga.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Om ett fordon underkänns vid de provningar som anges i denna bilaga, måste det kontrolleras att fordonet har underkänts på grund av de relevanta provningsförhållandena och inte genom alstring av okontrollerade fält.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
ALSTRING AV ERFORDERLIG FÄLTSTYRKA
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 shall be used to establish the test field conditions.
Substitutionsmetoden ska användas för att upprätta fältförhållandena för mätning enligt ISO 11451, tredje utgåvan 2005.