natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
Om en gräns för partikelantalet som tillämpas på gnisttändningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln anges i punkt 5.3 i dessa föreskrifter, ska kraven i punkt 5.2.4 tillämpas vid beräkning av den tillämpliga gränsen på HDDF-motorer av typerna 2A och 2B under hela den cykeln.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
De utsläppsgränsvärden (inkl. gränsen för partikelantal) under hela WHTC-provningscykeln som är tillämpliga på HDDF-motorer av typ 2B som körs i dieselläge ska vara de som fastställts för kompressionständningsmotorer i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Tillämpliga kolvätesgränser (i mg/kWh) på HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs i tvåbränsleläge under WHTC-provningscykeln.
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Följande beräkningsförfarande ska tillämpas på HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som provas i WHTC-cykeln under drift i tvåbränsleläge:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Beräkna den genomsnittliga gasenergikvoten GERWHTC under den varma delen av WHTC-provningscykeln.
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Beräkna en motsvarande THCGER i mg/kWh med hjälp av följande formel:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Fastställ tillämplig THC-gräns i mg/kWh med hjälp av följande metod:
If THCGER ≤ CH4PI, then
Om THCGER ≤ CH4PI, är
THC limit value = THCGER; and
THC-gränsvärdet = THCGER, och
No applicable CH4 and NMHC limit value
inget av gränsvärdena för CH4 och NMHC giltiga.
If THCGER > CH4PI, then
Om THCGER > CH4PI, är
No applicable THC limit value; and
inget THC-gränsvärde giltigt, och
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
båda gränsvärdena för NMHCPI och CH4PI tillämpliga.
In this procedure:
I detta förfarande är
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
NMHCPI utsläppsvärdet för andra kolväten än metan under hela WHTC-provningscykeln och tillämpas på gnisttändningsmotorn genom punkt 5.3 i dessa föreskrifter,
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
PI utsläppsvärdet för metan (CH4) under hela WHTC-provningscykeln och tillämpas på gnisttändningsmotorn genom punkt 5.3 i dessa föreskrifter,
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Beskrivning av kolvätegränsvärdena för en HDDF-motor av typ 2 som drivs i tvåbränsleläge under WHTC-cykeln (tvåbränslemotorer som drivs med naturgas)
Emission limit (mg/kWh)
Utsläppsgränsvärde (mg/kWh)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Gasenergikvot under hela WHTC (den varma delen)
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Tillämplig gräns för partikelantalet (antal/kWh) på HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs i tvåbränsleläge under WHTC-provningscykeln.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Om en gräns för partikelantalet som tillämpas på gnisttändningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln fastställs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter, ska följande beräkningsförfarande tillämpas på HDDF-motorer av typ 1A, HDDF-motorer av typ 1B, HDDF-motorer av typ 2A, HDDF av typ 2A och HDDF-motorer av typ 2B som provas i WHTC-cykeln under drift i tvåbränsleläge:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
Beräkna den genomsnittliga gasenergikvoten GERWHTC under den varma delen av WHTC-provningscykeln.
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
Beräkna därefter gränsvärdena för partikelantalet PN limitWHTC i antal/kWh som är tillämpliga under hela WHTC-provningscykeln med hjälp av följande formel (linjär interpolation mellan kompressions- och gnisttändningsmotorernas gränsvärden för partikelantal):
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN limitPI/WHTC är den gräns för partikelantalet som tillämpas på gnisttändningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln,
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
PN limitCI/WHTC är den gräns för partikelantalet som tillämpas på kompressionständningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln.
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Beskrivning av gränsvärdena för partikelantalet för en HDDF-motor av typ 2 som körs i tvåbränsleläge under WHTC-cykeln
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Utsläppsgränsvärden som är tillämpliga på HDDF-motorer av typ 3B som körs i tvåbränsleläge
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
De utsläppsgränsvärden som är tillämpliga på HDDF-motorer av typ 3B, oavsett om de körs i tvåbränsleläge eller i dieselläge, ska vara de utsläppsgränsvärden som är tillämpliga på kompressionständningsmotorer.
Conformity factors
Överensstämmelsefaktorer
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
Principiellt gäller att det utsläppsgränsvärde som ska användas vid tillämpning av den överensstämmelsefaktor som används när en PEMS-provning ska utföras – oavsett om det gäller en PEMS-provning vid certifiering eller en PEMS-provning för kontroll och styrkande av överensstämmelse för motorer och fordon i drift – ska fastställas på grundval av det faktiska GER som beräknas utifrån den uppmätta bränsleförbrukningen under provning på väg.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Om det inte finns något tillförlitligt sätt att mäta bränsleförbrukningen av gas eller diesel, får emellertid tillverkaren använda GERWHTC som har fastställts under den varma delen av WHTC.
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Tvåbränslemotorer ska genomgå de laboratorieprovningar som anges i tabell 1
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
Laboratorieprovningar som ska utföras av en tvåbränslemotor
NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
NMHC, CH4, CO, NOx, PM, PN, NH3
Dual-fuel mode:
Tvåbränsleläge:
THC; NMHC; CH4; CO; NOx; PM; PN; NH3
THC, NMHC, CH4, CO, NOx, PM, PN, NH3
THC; CO; NOx; PM; PN; NH3
THC, CO, NOx, PM, PN, NH3
Diesel mode:
Dieselläge:
no test
Ingen provning
NMHC; CO; NOx; PM; PN; NH3
NMHC, CO, NOx, PM, PN, NH3
WNTE laboratory test
WNTE- laboratorieprovningen
[HC]; CO; NOx; PM
[HC], CO, NOx, PM
THC; CO; NOx; PM
THC, CO, NOx, PM
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Demonstration vid installation av typgodkända HDDF-motorer
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Utöver de krav i dessa föreskrifter som avser installation av en motor som är typgodkänd som separat teknisk enhet, ska det demonstreras att en tvåbränslemotor är korrekt installerad i ett fordon på grundval av lämpliga konstruktionselement, kontrollresultat osv. Denna demonstration ska ta upp överensstämmelsen för följande delar med kraven i denna bilaga:
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
Tvåbränsleindikatorer och tvåbränslevarningar enligt specifikationerna i denna bilaga (piktogram, aktiveringsscheman etc.).
The fuel storage system;
Bränslelagringssystemet.
The performance of the vehicle in service mode.
Fordonets prestanda i serviceläge.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Det kommer att kontrolleras att indikatorns belysning och varningssystemets aktivering är korrekt.
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Kontrollerna får dock inte innebära att motorsystemet demonteras (exempelvis kan en elektrisk urkoppling användas).
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Demonstrationskrav för en motor av typ 2
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Tillverkaren ska förse typgodkännandemyndigheten med belägg som visar att GERWHTC för samtliga medlemmar inom tvåbränslemotorfamiljen ligger inom den andel som anges i punkt 3.1.1 (t.ex. genom algoritmer, funktionsanalyser, beräkningar, simuleringar och resultat av tidigare provningar).
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Ytterligare demonstrationskrav i fråga om ett typgodkännande för generella bränsletyper
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
På tillverkarens begäran och med typgodkännandemyndighetens godkännande är det tillåtet att högst två gånger lägga de sista tio minuterna i WHTC på motornedkylningsfasen mellan demonstrationsprovningarna.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Krav för att demonstrera en tvåbränslemotors hållbarhet
Provisions of Annex 7 shall apply.
Bestämmelserna i bilaga 7 ska tillämpas.
OBD REQUIREMENTS
OBD-KRAV
General OBD requirements
Allmänna OBD-krav
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Samtliga tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon ska uppfylla de krav som anges i bilaga 9A och som är tillämpliga på dieselmotorer, oavsett om de körs i tvåbränsle- eller dieselläge.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Om ett tvåbränslemotorsystem är utrustat med syrgassensor(er), ska de krav som är tillämpliga på gasmotorer i punkt 13 i tillägg 3 till bilaga 9B tillämpas.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
Om ett tvåbränslemotorsystem är utrustat med en trevägskatalysator, ska de krav som är tillämpliga på gasmotorer i punkt 7 i tillägg 3 till bilaga 9B tillämpas.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Ytterligare allmänna OBD-krav för tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon av typerna 1B, 2B och 3B
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
För felfunktioner där detekteringen inte är beroende av motorns driftläge ska de mekanismer som anges i bilaga 9B och som avser diagnosfelkodens status inte vara beroende av motorns driftläge (om t.ex. en diagnosfelkod har fått statusen ”potentiell” i tvåbränsleläge, kommer den att få statusen ”bekräftad och aktiv” nästa gång felet upptäcks, även om detta är i dieselläge).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
För felfunktioner där detekteringen är beroende av motorns driftläge ska diagnosfelkoderna inte tilldelas en tidigare aktiv status i ett annat läge än det där de uppnådde sin bekräftade och aktiva status.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
Förändrat driftläge (från tvåbränsleläge till dieselläge eller vice versa) ska inte medföra att OBD-mekanismerna (räknare etc.) stannas eller nollställs.
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
När det däremot gäller fel för vilka detekteringen är beroende av aktuellt driftläge, får räknarna för dessa felfunktioner på tillverkarens begäran och efter typgodkännandemyndighetens godkännande
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
stanna och i tillämpliga fall bevara sitt innevarande värde när driftläget ändras,
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
starta om samt i tillämpliga fall fortsätta räkna från den punkt där den stannat när driftläget ändras tillbaka till det andra driftläget.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
Möjligheten att driftläget påverkar felfunktionsdetekteringen får inte utnyttjas för att förlänga tiden fram till dess att en driftsbegränsning aktiveras.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
För en tvåbränslemotor av typ 1B, 2B eller 3B ska tillverkaren ange vilka felfunktioner som är driftlägesberoende.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Denna information ska finnas med i det informationspaket som krävs i punkt 8.1 a i bilaga 9B.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Motiveringen till att de är driftlägesberoende ska finnas med i det informationspaket som krävs i punkt 8.1 b i bilaga 9B.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
Följande information ska läggas till i tabell 1 i tillägg 5 till bilaga 9B.
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
För tvåbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B: tvåbränslemotorns driftläge (tvåbränsle- eller dieselläge)
Monitoring of the gas supply system
Övervakning av gastillförselsystemet
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
HDDF-motorer och -fordon ska övervaka gastillförselsystemet inom motorsystemet (inkl. de signaler som inte kommer från motorsystemet) i enlighet med specifikationerna i punkt 1 i tillägg 3 till bilaga 9B – komponentövervakning.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Övervakning av förbrukningen av gasformigt bränsle
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Tvåbränslefordon ska ha en funktion för att fastställa förbrukningen av gasformigt bränsle och ge tillgång till förbrukningsinformationen externt.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
En onormal förbrukning av gasformigt bränsle (t.ex. en avvikelse på 50 % från den normala förbrukningen av gasformigt bränsle) ska övervakas – prestandaövervakning.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Övervakaren för otillräcklig förbrukning av gasformiga bränslen ska vara i drift kontinuerligt i tvåbränsleläge, men den högsta tillåtna perioden för detektion är 48 timmars drift i tvåbränsleläge.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Övervakaren omfattas inte av kraven på prestandaövervakning under drift.
OBD Deficiencies
OBD-brister
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
De regler om brister som anges i bilaga 9B och som gäller för dieselmotorer ska gälla för tvåbränslemotorer.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
En brist som föreligger i såväl dieselläge som i tvåbränsleläge ska inte räknas separat för varje läge.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Radering av felinformation med hjälp av ett avsökningsverktyg
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Radering av information med ett avsökningsverktyg, inklusive diagnosfelkoder avseende de felfunktioner som behandlas i denna bilaga, ska utföras i enlighet med bilaga 9B.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Radering av felinformation ska bara vara möjlig när motorn är avstängd.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
När felinformation som avser gastillförselsystemet enligt punkt 7.2, inklusive diagnosfelkoder, raderas ska räknare som avser detta fel inte raderas.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
KRAV PÅ FUNGERANDE BEGRÄNSNING AV KVÄVEOXIDER
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Bilaga 11 (om korrekt begränsning av NOx-utsläpp) ska vara tillämplig på HDDF-motorer och -fordon, oavsett om de körs i tvåbränsle- eller dieselläge.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Ytterligare allmänna OBD-krav för tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon av typerna 1B, 2B och 3B
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
När det gäller HDDF av typerna 1B, 2B och 3B ska det vridmoment som anses tillämpa lågnivåmotivering i enlighet med definitionen i bilaga 11 vara det lägsta av de vridmoment som erhålls i dieselläge och tvåbränsleläge.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Kraven i avsnitt 7.1.1 i fråga om ytterligare allmänna OBD-krav för tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon av typerna 1B, 2B och 3B ska även tillämpas på diagnossystemet för en korrekt begränsning av NOx-utsläpp.
In particular:
Framför allt gäller följande:
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
Förändrat driftläge (från tvåbränsleläge till dieselläge eller vice versa) ska inte medföra att de mekanismer som används stannas eller nollställs för att uppfylla specifikationen i bilaga 11 (räknare etc.).
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
När däremot en av dessa mekanismer är beroende (t.ex. ett diagnossystem) är beroende av aktuellt driftläge, får räknarna för den mekanismen på tillverkarens begäran och efter typgodkännandemyndighetens godkännande
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
starta om samt i tillämpliga fall fortsätta räkna från den punkt där den stannat när driftläget ändras tillbaka till det andra driftläget.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
ÖVERENSSTÄMMELSE FÖR FORDON/MOTORER I DRIFT
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Överensstämmelsen för tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon i drift ska utföras i enlighet med kraven i bilaga 8.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
PEMS-provningarna ska utföras i tvåbränsleläge.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
När det gäller tvåbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B ska en ytterligare PEMS-provning utföras i dieselläge på samma motor och samma fordon omedelbart efter, eller före, den PEMS-provning som utförs i tvåbränsleläge.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
I så fall ska beslutet om godkännande eller underkännande av det parti som är föremål för det statistiska förfarandet enligt bilaga 8 baseras på följande:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
Ett enskilt fordon ska godkännas om såväl PEMS-provningen i tvåbränsleläge och PEMS-provningen i dieselläge har godkänts.
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
Ett enskilt fordon ska underkännas om antingen PEMS-provningen i tvåbränsleläge eller PEMS-provningen i dieselläge har underkänts.
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
YTTERLIGARE PROVNINGSFÖRFARANDEN
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Tilläggskrav för utsläppsprovning av tvåbränslemotorer