natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the first sentence of point (c), codes ‘271011 to 27101969’ are replaced by codes ‘271012 to 27101968 and 271020 to 27102039 and 27102090 (only for products of which less than 90 % by volume (including losses) distils at 210 °C and 65 % or more by volume (including losses) distils at 250 °C by the ISO 3405 method (equivalent to the ASTM D 86 method)),’;
I led c första meningen ska KN-nummer ”271011–27101969” ersättas med KN-nummer ”271012–27101968 och 271020–27102039 och 27102090 (endast för produkter av vilka mindre än 90 volymprocent [inklusive förluster] destillerar vid 210 °C, och minst 65 volymprocent [inklusive förluster] destillerar vid 250 °C enligt ISO 3405-metoden [likvärdig med ASTM D 86-metoden])”.
in the second sentence of point (c), code ‘27101121’ is replaced by code ‘27101221’;
I led c andra meningen ska KN-nummer ”27101121” ersättas med KN-nummer ”27101221”.
in the second sentence of point (c), code ‘27101125’ is replaced by code ‘27101225’;
I led c andra meningen ska KN-nummer ”27101125” ersättas med KN-nummer ”27101225”.
in the second sentence of point (c), code ‘27101929’ is replaced by codes ‘27101929 and 27102090 (only for products of which less than 90 % by volume (including losses) distils at 210 °C and 65 % or more by volume (including losses) distils at 250 °C by the ISO 3405 method (equivalent to the ASTM D 86 method))’;
I led c andra meningen ska KN-nummer ”27101929” ersättas med KN-nummer ”27101929 och 27102090 (endast för produkter av vilka mindre än 90 volymprocent [inklusive förluster] destillerar vid 210 °C, och minst 65 volymprocent [inklusive förluster] destillerar vid 250 °C enligt ISO 3405-metoden [likvärdig med ASTM D 86-metoden])”.
in point (h), code ‘38249099’ is replaced by codes ‘38249986, 38249992 (excluding anti-rust preparations containing amines as active constituents and inorganic composite solvents and thinners for varnishes and similar products), 38249993, 38249996 (excluding anti-rust preparations containing amines as active constituents and inorganic composite solvents and thinners for varnishes and similar products), 38260010 and 38260090’;
I led h ska KN-nummer ”38249099” ersättas med KN-nummer ”38249986, 38249992 (utom rostskyddsmedel innehållande aminer som aktiv beståndsdel och sammansatta oorganiska lösnings- och spädningsmedel för klara lacker och liknande produkter), 38249993, 38249996 (utom rostskyddsmedel innehållande aminer som aktiv beståndsdel och sammansatta oorganiska lösnings- och spädningsmedel för klara lacker och liknande produkter), 38260010 och 38260090”.
in Annex I, the references to certain codes are updated as follows:
I bilaga I ska hänvisningarna till vissa KN-nummer uppdateras enligt följande:
Table A is updated as follows:
Tabell A ska uppdateras på följande sätt:
code ‘27101131’ is replaced by code ‘27101231’;
KN-nummer ”27101131” ska ersättas med KN-nummer ”27101231”.
code ‘27101141’ is replaced by code ‘27101241’;
KN-nummer ”27101141” ska ersättas med KN-nummer ”27101241”.
code ‘27101145’ is replaced by code ‘27101245’;
KN-nummer ”27101145” ska ersättas med KN-nummer ”27101245”.
code ‘27101149’ is replaced by code ‘27101249’;
KN-nummer ”27101149” ska ersättas med KN-nummer ”27101249”.
code ‘27101151’ is replaced by code ‘27101251’;
KN-nummer ”27101151” ska ersättas med KN-nummer ”27101251”.
code ‘27101159’ is replaced by code ‘27101259’;
KN-nummer ”27101159” ska ersättas med KN-nummer ”27101259”.
codes ‘27101941 to 27101949’ are replaced by codes ‘27101943 to 27101948 and 27102011 to 27102019’;
KN-nummer ”27101941–27101949” ska ersättas med KN-nummer ”27101943–27101948 och 27102011–27102019”.
in Table B, codes ‘27101941 to 27101949’ are replaced by codes ‘27101943 to 27101948 and 27102011 to 27102019’;
I tabell B ska KN-nummer ”27101941–27101949” ersättas med KN-nummer ”27101943–27101948 och 27102011–27102019”.
Table C is updated as follows:
Tabell C ska uppdateras på följande sätt:
codes ‘27101961 to 27101969’ are replaced by codes ‘27101962 to 27101968 and 27102031 to 27102039’.
KN-nummer ”27101961–27101969” ska ersättas med KN-nummer ”27101962–27101968 och 27102031–27102039”.
It shall apply from 15 September 2018.
Det ska tillämpas från och med den 15 september 2018.
OJ L 283, 31.10.2003, p. 51.
EUT L 283, 31.10.2003, s. 51.
Council Regulation (EEC) No 2658/87 of 23 July 1987 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 256, 7.9.1987, p. 1).
Rådets förordning (EEG) nr 2658/87 av den 23 juli 1987 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EGT L 256, 7.9.1987, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 2031/2001 of 6 August 2001 amending Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 279, 23.10.2001, p. 1).
Kommissionens förordning (EG) nr 2031/2001 av den 6 augusti 2001 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EUT L 279, 23.10.2001, s. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1925 of 12 October 2017 amending Annex I to Council Regulation (EEC) No 2658/87 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 282, 31.10.2017, p. 1).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1925 av den 12 oktober 2017 om ändring av bilaga I till rådets förordning (EEG) nr 2658/87 om tulltaxe- och statistiknomenklaturen och om Gemensamma tulltaxan (EUT L 282, 31.10.2017, s. 1).
Commission Decision (EU) 2018/556
Kommissionens beslut (EU) 2018/556
of 25 August 2017
av den 25 augusti 2017
on the state aid SA.35356 (2013/C) (ex 2013/NN, ex 2012/N) implemented by Poland for Autostrada Wielkopolska S.A.
om det statliga stöd SA.35356 (2013/C) (f.d.
(notified under document C(2017) 5818)
2013/NN, f.d.
(Only the Polish text is authentic)
2012/N) som Polen har genomfört till förmån för Autostrada Wielkopolska SA
(Text with EEA relevance)
[delgivet med nr C(2017) 5818]
By electronic notification of 31 August 2012, registered on the same day, Poland notified to the Commission under Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) State aid in the form of a financial compensation to Autostrada Wielkopolska S.A (‘Autostrada Wielkopolska’).
av följande skäl:
The measure was registered under the State aid case number SA.35356.
FÖRFARANDE
By letter dated 26 October 2012, the Commission requested further information on the notified measure.
Genom en elektronisk anmälan av den 31 augusti 2012, som registrerades samma dag, anmälde Polen till kommissionen i enlighet med artikel 108.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat EUF-fördraget) statligt stöd i form av en ekonomisk ersättning till Autostrada Wielkopolska SA (nedan kallat Autostrada Wielkopolska).
Poland provided the requested information by letter of 28 November 2012.
Åtgärden registrerades som statligt stöd med ärendenummer SA.35356.
By letter dated 29 January 2013, the Commission informed Poland that it would transfer the case to the register of non-notified cases (NN case), due to the fact that the compensation notified to the Commission had already been granted.
Genom en skrivelse av den 26 oktober 2012 begärde kommissionen ytterligare upplysningar om den anmälda åtgärden.
In addition, the Commission requested further information.
Polen lämnade de begärda upplysningarna genom en skrivelse av den 28 november 2012.
Poland provided the requested information by letters dated 18 February and 16 April 2013.
Genom en skrivelse av den 29 januari 2013 underrättade kommissionen Polen om att den skulle överföra ärendet till registret över icke anmälda ärenden (NN) på grund av det faktum att den ersättning som hade anmälts till kommissionen redan hade beviljats.
Poland provided the requested information by letter dated 20 September 2013.
Polen lämnade de begärda upplysningarna genom skrivelser av den 18 februari och den 16 april 2013.
By letter dated 25 June 2014, the Commission informed Poland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the notified measure.
Genom en skrivelse av den 25 juni 2014 underrättade kommissionen Polen om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i EUF-fördraget avseende den anmälda åtgärden.
The Commission's decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 20 September 2014.
Den 7 oktober 2014 mottog kommissionen synpunkter från Autostrada Wielkopolska.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Genom en skrivelse av den 26 november 2014 översände kommissionen dessa synpunkter till Polen, som gavs tillfälle att bemöta dem.
On 7 October 2014, the Commission received comments from Autostrada Wielkopolska.
Genom en skrivelse av den 5 december 2014 bad Polen kommissionen om en översättning av synpunkterna från Autostrada Wielkopolska till polska.
By letter dated 26 November 2014, the Commission forwarded those comments to Poland which was given the opportunity to react.
Kommissionen lämnade den begärda översättningen till Polen genom en skrivelse av den 23 januari 2015.
By letter dated 5 December 2014, Poland requested from the Commission a translation into Polish of the comments of Autostrada Wielkopolska.
Polen lämnade sina kommentarer genom en skrivelse av den 23 februari 2015.
Poland submitted its comments by letter dated 23 February 2015.
Genom en skrivelse av den 12 maj 2017 skickade kommissionen ett utkast till protokoll från konferenssamtalet till Polen.
By letters dated 26 June 2015 and 20 April 2016, the Commission requested further information.
Samtidigt begärde kommissionen ytterligare upplysningar från Polen.
Poland replied to these requests by letters dated 10 and 17 July 2015 and 18 May 2016.
Polen godkände protokollet från konferenssamtalet och lämnade kompletterande upplysningar genom en skrivelse av den 23 maj 2017.
On 7 December 2016, the services of the Commission and the Polish authorities had a conference call.
DETALJERAD BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
By letter dated 12 May 2017, the draft minutes of the conference call were sent to Poland by the Commission.
Inledning
At the same time, the Commission requested additional information from Poland.
Åtgärden består i beviljande av ekonomisk ersättning från Polen till Autostrada Wielkopolska, som är koncessionshavare för ett avsnitt av den polska motorvägen A2 mellan Nowy Tomyśl och Konin, för en lagändring som undantog tunga godsfordon från skyldigheten att betala vägavgift för att använda motorvägen under perioden 1 september 2005–30 juni 2011.
Poland confirmed the minutes from the conference call and provided additional information by letter dated 23 May 2017.
Autostrada Wielkopolska beviljades koncessionen för anläggandet och driften av detta avsnitt av motorväg A2 den 10 mars 1997 efter ett offentligt anbudsförfarande.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Enligt koncessionsavtalet åtog sig Autostrada Wielkopolska att (på egen bekostnad och risk) ordna extern finansiering för att anlägga, driva och underhålla avsnittet av motorväg A2 mellan Nowy Tomyśl och Konin.
The measure consists in the grant of financial compensation by Poland to Autostrada Wielkopolska, the concession holder of a part of the Polish A2 motorway, between Nowy Tomysl and Konin, for a legislative change excluding heavy goods vehicles (hereinafter: ‘HGVs’) from the obligation to pay a toll for using the motorway in the period from 1 September 2005 to 30 June 2011.
För användare av motorvägen tillämpades fem vägavgiftsnivåer beroende på fordonskategori enligt polsk lag.
The concession for the construction and operation of this part of the A2 motorway was granted to Autostrada Wielkopolska on 10 March 1997 following a public tender.
Enligt koncessionsavtalet kunde koncessionshavaren höja vägavgifterna för att maximera intäkterna, men de fick inte överskrida de högsta tillåtna nivåerna för vägavgifter som anges i tabell 1 nedan.
The concession agreement (hereinafter: ‘the Concession Agreement’ was signed by the relevant minister and Autostrada Wielkopolska on 12 September 1997.
Tabell 1
The concession was granted for a period of 40 years, i.e., until 10 March 2037.
Högsta tillåtna nivåer för vägavgifter enligt bilaga P till koncessionsavtalet (exklusive moms)
Under the Concession Agreement, Autostrada Wielkopolska committed to obtain (at its own cost and risk) external funding for the construction, operation and maintenance of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Fordonskategori 1
In exchange, Autostrada Wielkopolska received a temporary right to operate the constructed motorway section, including the right to collect and retain all tolls from all its users.
Fordonskategori 2
Five rates were applied to users of the motorway, depending on the vehicle category defined by Polish law.
Fordonskategori 3
Under the Concession Agreement, the rates could be increased by the concession holder to maximise revenue but they could not exceed the maximum rates specified in Table 1 below.
Fordonskategori 4
Table 1
Vid var och en av de tre vägtullstationerna
Maximum toll rates according to Annex P to the Concession Agreement (net of VAT) Vehicle cat.
zloty
1 Vehicle cat.
Införandet av ersättningsmekanismen
2 Vehicle cat.
Efter sin anslutning till Europeiska unionen 2004 var Polen skyldigt att införliva Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/62/EG i den polska lagstiftningen.
3 Vehicle cat.
I artikel 7.3 i direktivet anges att ”[v]ägtullar och vägavgifter […] inte [får] tas ut samtidigt för användandet av ett och samma vägavsnitt”.
4 Vehicle cat.
År 2005 antog därför det polska parlamentet en ändring av lagen om avgiftsbelagda motorvägar och den nationella vägfonden (nedan kallad ändringslagen), som undanröjde den dubbla avgiften för tunga godsfordon för användning av samma vägavsnitt.
At each of 3 toll collection plazas
I enlighet med detta undantogs från och med den 1 september 2005 tunga godsfordon som betalar för vinjetter (kontrollmärke för vägavgifter) för att använda det nationella vägnätet från vägtullar på motorvägar som omfattas av koncessionsavtal.
PLN […]
Enligt ändringslagen skulle den nationella vägfonden ersätta de olika koncessionshavarna för deras förlorade intäkter.
The introduction of the compensation mechanism
Ersättningsmetoden (vars principer inrättades av parlamentet) byggde på införandet av en skuggtull, dvs. en avtalsenlig betalning från staten till koncessionshavarna för varje tungt godsfordon som använde en avgiftsbelagd motorväg.
Upon joining the European Union in 2004, Poland had the obligation to transpose Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council into Polish law.
Enligt ändringslagen hade koncessionshavarna rätt till ersättning motsvarande 70 % av det belopp som erhålls genom att multiplicera det faktiska antalet resor för tunga godsfordon på avgiftsbelagda motorvägar med de skuggtullar som förhandlats fram med koncessionshavarna för tunga godsfordon beroende på kategori.
Article 7, paragraph 3 of this Directive provides that: ‘[t]olls and user charges may not both be imposed at the same time for the use of a single road section.’
Minskningen till 70 % i skuggtullarna infördes för att kompensera för den okända ökning av trafiken med tunga godsfordon som kunde förväntas när de undantogs från betalning av vägavgifter.
Therefore, in 2005, the Polish Parliament adopted an amendment to the Act on Toll Motorways and the National Road Fund (hereafter: ‘the Amendment Act’) that eliminated the double charging for HGVs for the use of a single road section.
Enligt ändringslagen skulle ersättningsmetoden och tidsfristerna för återbetalning av medlen fastställas i varje koncessionsavtal.
Accordingly, HGVs paying the vignette (a toll card) for using national roads in Poland were exempted, as from 1 September 2005, from tolls on motorways covered by concession agreements.
När det gäller Autostrada Wielkopolska fastställdes efter förhandlingar ersättningsmetoden och skuggtullarna i bilaga 6 till koncessionsavtalet (nedan kallad bilaga 6), som ingicks den 14 oktober 2005.
The Amendment Act provided that the various concession holders should be compensated for the lost revenue by the National Road Fund (hereafter: ‘NRF’).
Grundläggande regler för beräkning av ersättningen
The compensation method (the principles of which were set up by the Parliament) was based on the introduction of a shadow toll, namely a contractual payment made by the State to the concession holders per HGV using a toll motorway.
Polen förklarade att den ersättningsmetod som beskrivs i bilaga 6, i enlighet med ändringslagen, grundades på principen att koncessionshavarnas förväntade ekonomiska situation inte skulle förändras.
Under the Amendment Act, the concession holders were entitled to a reimbursement equivalent to 70 % of the amount obtained by multiplying the actual number of journeys of HGVs on the toll motorway by the shadow tolls negotiated with the concession holders for HGVs depending on their categories.
Det innebär att ersättningen varken skulle förbättra eller försämra koncessionshavarnas förväntade ekonomiska situation jämfört med den ekonomiska situation som de kunde förvänta sig alldeles före lagändringen (den kontrafaktiska situationen).
The reduction to 70 % in the shadow tolls was introduced to compensate for the expected but unknown increase in traffic of HGVs once they are exempted from paying tolls.
Enligt Polen hade man enats om att detta mål skulle uppnås om den förväntade internräntan på Autostrada Wielkopolskas investeringar i det berörda avsnittet av motorväg A2 kvarstod på samma nivå som den skulle ha haft alldeles före lagändringen (dvs. utan intäktsbortfallet till följd av lagändringen).
According to the Amendment Act, the compensation method and the deadlines for reimbursement of funds were to be specified in each concession agreement.
Parterna enades också om att beräkningen av ersättningen till koncessionshavarna skulle vara resultatet av ett förfarande i två steg som utfördes på grundval av de ekonomiska modeller som utarbetats av en oberoende expert.
In the case of Autostrada Wielkopolska, following negotiations the compensation method and the shadow tolls were set out in Annex 6 to the Concession Agreement (hereafter: ‘Annex 6’), concluded on 14 October 2005.
De ekonomiska modellerna skulle visa det faktiska aktuella kassaflödet samt det förväntade kassaflödet (dvs. uppkomna kostnader som skulle täckas av koncessionshavaren och förutsedda intäkter från vägavgifter) och skulle göra det möjligt att beräkna internräntan för investeringen.
Basic rules for the calculation of the compensation
I det första steget i förfarandet skulle de avgifter (skuggtullar) för tunga godsfordon som staten skulle betala till koncessionshavaren förhandlas fram och bestämmas (fastställande av skuggtullar).
Poland explained that the compensation method described in Annex 6, in line with the Amendment Act, was based on the principle that the expected financial situation of the concession holder should not change.
Efter en inledande giltighetsperiod skulle avgifterna i ett andra steg verifieras och vid behov ändras (verifiering av skuggtullarna).
This means that the expected financial situation of the concession holder with the compensation should be neither better nor worse compared to the financial situation it could expect just before the legislative change (‘counterfactual’).
Dessa grundläggande principer tillämpades på alla motorvägskoncessioner.
According to Poland, it was agreed that this objective would be met if the expected Internal Rate of Return (hereafter: IRR) for the investment of Autostrada Wielkopolska in the relevant section of the A2 motorway stayed at the same level as it would have been just prior to the legislative change (i.e., without the revenues foregone due to the legislative change).
I enlighet med bestämmelserna i ändringslagen görs i bilaga 6 skillnad mellan två typer av avgifter:
The parties also agreed that the calculation of the compensation to the concession holder would be the outcome of a two-step procedure conducted on the basis of financial models prepared by an independent expert.
Tillämpade avgifter : de avgifter som tillämpades den dag då ändringslagen trädde i kraft (den 1 september 2005) för alla fordon som använde motorvägen.
The financial models would show the actual up-to-date cash flow as well as the foreseen cash flow (i.e. costs incurred and to be covered by the concession holder and actual and foreseen revenues from tolls) and would allow to calculate the IRR for the investment.
Dessa avgifter fastställdes enligt de ursprungliga bestämmelserna i koncessionsavtalet.
In the first step of the procedure the (shadow) toll rates for HGVs which the state had to pay to the concession holder were to be negotiated and determined (setting of the shadow toll rates).
AGRi-avgifter (eller skuggtullar) : de avgifter som förhandlats fram för tunga godsfordon med vinjetter i bilaga 6 på vars grundval ersättningen till koncessionshavaren beräknas.
After an initial period of validity, in a second step, these rates were to be verified and changed if necessary (verification of the shadow toll rates).
Enligt artikel 3 i ändringslagen kunde AGRi-avgiften för en fordonskategori inte överstiga den tillämpade avgiften för fordonskategorin.
These basic principles were applied to all motorway concessions.
I enlighet med ändringslagen skulle Autostrada Wielkopolska erhålla 70 % av AGRi-avgiften för varje tungt godsfordon med vinjett som körde in på det motorvägsavsnitt som företaget drev, såsom nämns i skäl 22.
In accordance with the provisions of the Amendment Act, Annex 6 distinguished between two types of rates:
I bilaga 6 till koncessionsavtalet anges i punkt 4 c att AGRi-avgifterna är nettobelopp och kommer att ökas med ett belopp motsvarande gällande mervärdesskatt (moms).
Applied Rates : the rates applicable on the effective date of the Amendment Act (1 September 2005) to all vehicles using the motorway.
Steg ett – fastställa AGRi-avgifter
These rates were set according to the original provisions of the Concession Agreement.
Under det första steget i förhandlingarna om ersättningen, innan skuggtullarna trädde i kraft, presenterade Autostrada Wielkopolska tre ekonomiska modeller på grundval av vilka företaget motiverade de AGRi-avgifter det föreslog.
AGRi Rates (or shadow toll rates) : the rates negotiated for HGVs with a vignette in Annex 6 on the basis of which the compensation to be paid to the concession holder is calculated.
Modellerna kontrollerades med avseende på redovisningsmässig korrekthet av de polska myndigheternas finansiella rådgivare – Ernst & Young Corporate Finance Sp. z o.o.
According to Article 3 of the Amendment Act, the AGRi Rates for each vehicle category could not exceed the Applied Rates for this vehicle category.
De tre modellerna visade de ekonomiska parametrarna för koncessionen, inbegripet internräntan vid tre olika scenarier och tidpunkter:
In line with the Amendment Act, Autostrada Wielkopolska was to receive 70 % of the AGRi rate per HGV with a vignette entering the operated motorway as already mentioned in recital 22 above.
Modellen är baserad på antaganden om trafik, intäkter och kostnader som gällde vid tidpunkten för den finansiella avslutningen.
Annex 6 to the Concession Agreement specifies in paragraph 4 point c that the AGRi rates are net rates and will be increased with the equivalent of the applicable value added tax (VAT).
Den förväntade internräntan i den här modellen är […] %.
In the first step of the negotiations of the compensation, prior to the effective introduction of the shadow toll, Autostrada Wielkopolska presented three financial models on the basis of which it justified the AGRi rates it proposed.
Den förutsätter uppbörd av faktiska vägavgifter för alla fordonskategorier inklusive tunga godsfordon fram till koncessionens slut.