natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine.
Placera 3D H-maskinens sätes- och rygganordning, så att passagerarens mittplan (C/LO) sammanfaller med 3D H-maskinens mittplan.
At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Om tillverkaren så önskar kan 3D H-maskinen flyttas inåt i förhållande till C/LO om 3D H-maskinen är placerad så långt ut att säteskanten inte medger att 3D H-maskinen står rakt.
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Ställ in fot- och benlägen för 3D H-maskinen enligt följande:
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centreplane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Om så är möjligt skall den vänstra foten placeras ungefär lika långt till vänster om 3D H-maskinens mittplan som den högra foten till höger.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Det vattenpass som verifierar 3D H-maskinens inriktning i sidled skall bringas till horisontellt läge genom ny inställning av sätesdelen om det behövs eller genom att flytta ben- och fotdelarna bakåt.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Om fötterna då vilar mot delar av golvet som ligger på olika nivåer, skall den fot som först kommer i beröring med framsätet fungera som referenspunkt medan den andra foten skall ställas in så att vattenpasset, som medger kontroll av sätesdelens lutning i tvärled, är inställt horisontellt.
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Det allmänna förfarandet som anges i punkt 4.7.1 ovan skall följas, fötterna skall dock placeras enligt fordonstillverkarens anvisningar.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Anbringa underbenens och lårens vikter och rikta in 3D H-maskinen.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Luta ryggdelen framåt mot det främre stoppet och dra bort 3D H-maskinen från ryggstödet med T-stången.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Sätt tillbaka 3D H-maskinen på sätet på ett av följande sätt:
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Tillför en kraft på 100 ±10 N på 3D H-maskinens rygg- och sätesdel i skärningen mellan höftvinkelkvadranten och T-stångsfästet.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Riktningen på den tillförda kraften skall bibehållas längs en linje som går genom ovan nämnda skärningspunkt till en punkt alldeles ovanför lårbensfästet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
Maintain the 3-D H machine level.
Bibehåll 3D H-maskinens vattenpass i nolläge.
Rock the 3-D H machine from side to side through a 10° arc (5° to each side of the vertical centreplane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Gunga 3D H-maskinen sidledes 10 ° (5 ° åt vardera hållet från det vertikala mittplanet) under tre kompletta cykler för att ta bort all ansamlad friktion mellan 3D H-maskinen och sätet.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Under gungningsförfarandet kan 3D H-maskinens T-stång tendera att avvika från angiven horisontell och vertikal inriktning.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Försiktighet måste iakttas vid hållandet av T-stången och gungningen av 3D H-maskinen för att säkerställa att inga oavsiktliga yttre krafter anbringas i vertikal riktning, framåt eller bakåt.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
H-maskinens fötter skall inte hindras eller hållas fast under denna fas.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Om fötterna har rört sig vid gungningen av 3D H-maskinen skall de återföras till sina lägen enligt följande:
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Kontrollera att vattenpasset på sidan är i nolläge, anbringa om så behövs en sidkraft överst på ryggdelen som är tillräckligt stor för att få 3D H-maskinens sätesdel i nivå med sätet.
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
Anbringa och frigör alternerande en horisontell bakåtriktad kraft, som inte är större än 25 N, på ryggens vinkelstång på en höjd som ungefär motsvarar centrum för bröstkorgsvikterna tills höftvinkelkvadranten anger att ett stabilt läge har uppnåtts sedan kraften frigjorts.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Försiktighet skall iakttas för att säkerställa att inga yttre krafter nedåt eller åt sidan anbringas på 3D H-maskinen.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Om ytterligare nivåinställning av 3D H-maskinen är nödvändig, låt ryggdelen rotera framåt, rikta in igen, och upprepa förfarandet från punkt 4.12.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min. prior to the re-run.
Om en omkörning av 3D H-maskinens installation önskas skall alla säten vara obelastade under minst 30 min före omkörningen.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sätena i samma rad kan anses vara likadana (bänksäten, identiska säten osv.), skall endast en H-punkt och en faktisk ryggstödsvinkel bestämmas för varje sätesrad med 3D H-maskinen som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga placerad på en plats som anses representativ för raden.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
För alla sittplatser utom framsäten där H-punkten inte kan fastställas med den tredimensionella H-punktmaskinen eller andra förfaranden, får den R-punkt som angetts av tillverkaren användas som referens enligt behörig myndighets gottfinnande.
The deceleration shall always be lower than 120 g with C.F.C. 600 Hz.
Retardationen skall ligga under 120 g med kanalfrekvensklass 600 Hz.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Barriären skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 m brett framtill och minst 1,5 m högt.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 metric tons.
Tjockleken skall vara sådan att vikten är minst 70 ton.
The largest value of this variation, taken from the recording, shall be taken as the rear- and upward movement.3.2.
Den största registrerade variationen skall användas som värde på förskjutningen bakåt och uppåt.3.2 Efter provningen skall de skador som uppkommit på fordonet beskrivas i en skriftlig rapport.
After the test, the damage sustained by the vehicle shall be described in a written report; one photograph at least shall be taken of each of the following views of the vehicle:
Minst ett fotografi skall tas av fordonet ur vart och ett av följande perspektiv:
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 2).
Rattstången skall vara stadigt fastsatt i provbänken så att den inte kan röra sig vid islaget (se figur 2).
The steering shaft shall be firmly attached to the test bench so that the steering shaft does not move under impact (see fig. 1).
Rattstången skall vara stadigt fastsatt i provbänken så att den inte kan röra sig vid islaget (se figur 1).
The measuring instruments used shall comply with ISO 6487:1987.
Mätinstrumenten skall uppfylla kraven enligt ISO 6487:1987.
In addition they shall have the following characteristics:
Dessutom skall de ha följande egenskaper:
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine.
H-punkten sitter mitt på anordningens mittlinje som går mellan H-punktens siktknappar på 3D H-maskinens båda sidor.
For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
För andra säten anges passagerarens mittplan av tillverkaren. 2.9.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Om 3D H-maskinen tenderar att glida bakåt används följande förfarande: Låt 3D H-maskinen glida bakåt tills en framåtriktad horisontell återhållande kraft på T-stången inte längre krävs, dvs. tills sätesdelen kommer i kontakt med ryggstödet.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Om 3D H-maskinen inte tenderar att glida bakåt används följande förfarande: Låt 3D H-maskinen glida bakåt genom att tillföra en bakåtriktad horisontell kraft på T-stången tills sätesdelen kommer i kontakt med ryggstödet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
and 0,83;
och 0,83;
DEFINITIONS For the purposes of this Annex:
I denna bilaga används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Föreskrifter nr 54 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av pneumatiska däck för nyttofordon och släpvagnar till dessa
Supplement 16 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 13 November 2004
Supplement 16 till föreskrifternas ursprungliga lydelse – Dag för ikraftträdande: 13 november 2004
Modification and extension of approval of a tyre type
Ändring och utökning av godkännande av däcktyp
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som svarar för godkännandeprovning och myndigheterna
Annex I Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 54
Bilaga I Meddelande om typgodkännande eller om utökat, avslag på ansökan om eller återkallat typgodkännande eller tillverkningens definitiva upphörande för en typ av pneumatiskt däck till motorfordon i enlighet med föreskrifter nr 54.
Annex II Arrangement of approval mark
Bilaga II Typgodkännandemärkets utformning
Annex III Arrangement of tyre markings
Bilaga III Däckmärkningens utformning
Annex IV List of symbols of load-capacity indices
Bilaga IV Förteckning över symboler för belastningsindex
Annex V Tyre-size designation and dimensions: Part I — European tyres; Part II — United States tyres
Bilaga V Däckstorleksbeteckning och mått: Del I – Europeiska däck, Del II – USA-däck
Annex VI Method of measuring pneumatic tyres
Bilaga VI Metod för mätning av pneumatiska däck
Annex VII Procedure for load/speed endurance tests
Bilaga VII Förfarande för uthållighetsprovning av belastning och hastighet
Appendix 1 — Endurance-test programme
Tillägg 1 – Sekvens för uthållighetsprovning
Appendix 2 — Relation between the pressure index and the units of pressure
Tillägg 2 – Förhållande mellan tryckindex och tryckenheter
Annex VIII Variation of load capacity with speed commercial vehicle tyres, radial and diagonal
Bilaga VIII Belastningskapacitetens variation med hastigheten för däck för nyttofordon, radialdäck och diagonaldäck
Annex IX COMMUNICATION, Upgrade of Service Description for the purposes of retreading in accordance with Regulation No 109
Bilaga IX MEDDELANDE, Uppgradering av driftsbeskrivning för regummering i enlighet med föreskrifter nr 109
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M2, M3, N and O3 and O4.
Dessa föreskrifter ska tillämpas på nya pneumatiska däck avsedda främst men inte uteslutande för fordon i kategorierna M2, M3, N samt O3 och O4 [1].
However, it does not apply to tyre types identified by speed category symbols corresponding to speeds below 80 km/h.
Föreskrifterna ska dock inte tillämpas på däcktyper som är försedda med hastighetskategorisymboler som motsvarar hastigheter under 80 km/h.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
typ av pneumatiskt däck: en kategori av pneumatiska däck som inte skiljer sig åt sinsemellan i sådana viktiga avseenden som
The manufacturer;
tillverkare,
Tyre-size designation;
däckstorleksbeteckning,
Category of use;
användningskategori,
Structure (diagonal (bias-ply); radial);
struktur (diagonal (korsskikt) eller radial),
Speed category;
hastighetskategori,
Load-capacity indices; and
belastningsindex, och
Cross-section;
tvärsnitt.
Category of use:
Användningskategori:
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal, everyday, on-road use;
normalt däck: ett däck avsett för normal, daglig användning på väg.
‘Special use tyre’ means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty.
däck för särskild användning: däck avsett för blandad användning på väg och i terräng eller för andra särskilda ändamål.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion.
vinterdäck: däck vars slitbanemönster, slitbanesammansättning eller struktur är särskilt avsedda att i vinterväglag uppnå prestanda som är bättre än ett normalt däcks, med avseende på förmågan att inleda eller upprätthålla fordonets rörelse.
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
struktur: för ett pneumatiskt däck, däckstommens tekniska egenskaper.
A distinction is made between the following structures in particular:
Särskilt görs åtskillnad mellan följande strukturer:
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90 ° to the centreline of the tread;
diagonal eller korsskikt: en däckstruktur där kordlagren går ända fram till vulsterna och är lagda i alternerande vinklar betydligt mindre än 90° mot slitbanans centrumlinje.
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centreline of the tread, the carcass being stabilized by an essentially inextensible circumferential belt.
radial: däckstruktur där kordlagren går ända fram till vulsterna och i stort sett ligger i 90° vinkel mot slitbanans centrumlinje och där stommen förstärkts genom en föga töjbar omgivande gördel.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and to hold the tyre on it [2];
vulst: den del av däcket som har sådan form och struktur att den passar fälgen och håller däcket kvar på denna [2].
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
kord: de trådar som utgör väven i det pneumatiska däckets skiktstruktur [2] Se figur.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
skikt: ett lager av gummibelagda parallella kordtrådar [2] Se figur.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber sidewalls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
stomme: annan del av ett pneumatiskt däck än slitbanan och däcksidorna som bär tyngden då däcket är pumpat [2] Se figur.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See explanatory figure.
slitbana: den del av ett pneumatiskt däck som kommer i kontakt med marken, skyddar stommen mot mekanisk skada och bidrar till väggreppet [2] Se figur.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
däcksida: den del av ett pneumatiskt däck som ligger mellan slitbanan och det område som är avsett att täckas av fälgflänsen [2] Se figur.
‘Lower sidewall’ means the area included between the line of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the rim flange [2] See explanatory figure.
nedre däcksida: området mellan linjen för största däckbredd och det område som är avsett att täckas av fälgflänsen [2] Se figur.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see paragraph 3.1.11) symbol ‘A’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
När det gäller däck som är märkta med symbolen ”A” för konfigurationen av däck-fälg-montering (se punkt 3.1.11), avses dock den del av däcket som vilar mot fälgen.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs and/or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
slitbanefåra: mellanrummet mellan två bredvid varandra liggande räfflor eller lameller i slitbanemönstret [2] Se figur.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
däckbredd (S): det rätlinjiga avståndet mellan sidornas ytterkanter på ett pumpat pneumatiskt däck, frånsett upphöjningar som utgörs av märkningar, dekoration, skyddsband eller ribbor [2] Se figur.
‘Over-all width’ means the linear distance between the outsides of the sidewalls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
total bredd: det rätlinjiga avståndet mellan däcksidornas ytterkanter på ett pumpat pneumatiskt däck, inkl. märkningar, dekoration, skyddsband eller ribbor [2] Se figur.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter;
sektionshöjd (H): det avstånd som är lika med hälften av differensen mellan däckets ytterdiameter och fälgens nominella diameter.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means one hundred times the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units;
nominellt profilförhållande (Ra): hundra gånger det värde som erhålls genom att dividera den nominella sektionshöjden (H) med den nominella däckbredden (S1), där bägge måtten uttrycks i samma enheter.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
ytterdiameter (D): den totala diametern för ett luftfyllt nytt pneumatiskt däck [2] Se figur.
‘Tyre-size designation’ means:
däckstorleksbeteckning:
A designation showing:
En beteckning som visar:
The nominal section width (S1).
Nominell däckbredd (S1).
This width must be expressed in mm, except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
Denna bredd ska anges i mm, utom för sådana däcktyper vars storleksbeteckningar anges i den första spalten i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter.
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
Profilförhållande, utom för vissa däcktyper vars storleksbeteckningar anges i den första spalten i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter, eller beroende på däckkonstruktionstyp nominell ytterdiameter i mm.
A conventional number ‘d’ (the ‘d’ symbol) denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either in codes (number below 100) or in millimetres (numbers above 100).
Ett överenskommet tal ”d” (symbolen ”d”) som anger fälgens nominella diameter och som motsvarar dess diameter, angiven antingen som en kod (tal lägre än 100) eller i millimeter (tal större än 100).
Numbers corresponding to both types of measurement may be used together in the designation;
Tal som motsvarar bägge typerna av mätning får användas tillsammans i beteckningen.
The values of the ‘d’ symbols expressed in millimetres are shown below:
Värdena för symbolen ”d” uttryckta i millimeter anges nedan:
Nominal rim diameter code (‘d’ symbol)
Kod för nominell fälgdiameter (symbolen ”d”)
Value of the ‘d’ symbol expressed in mm
Värden på symbolen ”d” i mm
An indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration and is not already expressed by the symbol ‘d’ denoting the nominal rim diameter code.
Uppgift om konfigurationenen av däck-fälg-montering, där denna avviker från standardkonfigurationen och inte redan betecknas med symbolen ”d” för koden för nominell fälgdiameter.
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See explanatory figure.
nominell fälgdiameter (d): diametern på den fälg på vilken däcket avses att monteras [2] Se figur.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which support the tyre beads are seated [2] See explanatory figure.
fälg: den fasta punkt för däck och slang eller för ett slanglöst däck på vilken vulsterna är fästa [2] Se figur.
‘Theoretical rim’ means a rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre; the value of x shall be specified by the manufacturer of the type;
teoretisk fälg: den tänkta fälg vars bredd skulle vara lika med x gånger den nominella däckbredden. Värdet på x ska anges av typens tillverkare.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for dimensional measurements;
mätfälg: den fälg på vilken däcket ska inpassas för de dimensionella mätningarna.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre must be fitted for load/speed endurance testing;
provningsfälg: den fälg på vilken ett däck måste monteras för uthållighetsprovning av belastning/hastighet.