natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been disconnected or the control mode changed; the yellow anti-lock failure warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 may be used for this purpose.
En optisk varningssignal ska visa föraren att antilåsningssystemet har frikopplats eller att styrningssättet har ändrats. Den gula varningssignalen för fel på antilåsningssystemet som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2 kan användas för detta syfte.
The warning signal may be constant or flashing;
Varningssignalen får lysa konstant eller blinka.
the anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the ‘ON’ (run) position;
Antilåsningssystemet ska slås till/återgå till körläge när tändnings(start)omkopplaren åter sätts i läge ”på” (körläge).
the vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock system;
Instruktionsboken för fordonet som tillverkaren tillhandahåller bör varna föraren för konsekvenserna med manuell frikoppling eller ändring av antilåsningssystemets styrningssätt.
the device referred to in paragraph 4.5 above may, in conjunction with the towing vehicle, disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer.
Den anordning som anges i punkt 4.5 får tillsammans med dragfordonet slå ifrån eller ändra styrningsättet för släpfordonets antilåsningsbromssystem.
A separate device for the trailer alone is not permitted.
En separat anordning för endast släpfordonet är inte tillåten.
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped with an anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking system’s controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this annex.
Fordon försedda med ett integrerat uthålligt bromssystem ska också vara försedda med ett antilåsningssystem som påverkar åtminstone färdbromsarna på den axel som styrs av själva det uthålliga bromssystemet och ska uppfylla tillämpliga krav i denna bilaga.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING POWER-DRIVEN VEHICLES
SÄRSKILDA BESTÄMMELSER OM MOTORFORDON
Power-driven vehicles equipped with anti-lock systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Motorfordon försedda med antilåsningssystem ska behålla sin bromsverkan när färdbromsens manöverorgan ansätts fullt under lång tid.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Energilagringsanordningen/-anordningarna för pneumatisk hjälputrustning ska bortkopplas.
From an initial speed of not less than 50 km/h, on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6], the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Från en utgångshastighet på minst 50 km/tim på en yta med en friktionskoefficient på 0,3 eller mindre [6] ska bromsarna på det lastade fordonet ansättas fullt under tiden t, och hänsyn ska tas till den energi som förbrukas av de indirekt styrda hjulen och alla direkt styrda hjul ska kontrolleras av antilåsningssystemet under hela denna tid.
The vehicle's engine shall then be stopped or the supply to the energy transmission storage device(s) cut off.
Fordonets motor ska sedan stannas eller försörjningen till energilagringsanordningen/anordningarna stängas av.
The service braking control device shall then be fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Färdbromsens manöverorgan ska sedan ansättas fullt fyra gånger i följd med fordonet stillastående.
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
När manöverorganet ansätts femte gången ska det vara möjligt att bromsa fordonet med minst den bromsverkan som föreskrivs för reservbromsning av det lastade fordonet.
During the tests, in the case of a power-driven vehicle authorized to draw a trailer equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be stopped and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the pneumatic control line - if fitted - (in accordance with paragraph 1.2.2.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation).
I fråga om ett motorfordon som godkänts för att dra ett släpfordon försett med ett tryckluftsbromssystem ska matarledningen under provningarna vara blockerad och en energibehållare med kapaciteten 0,5 liter ska vara ansluten till den eventuella pneumatiska manöverledningen (enligt punkt 1.2.2.3 i avsnitt A i bilaga 7 till dessa föreskrifter).
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in paragraph 5.1.1.5 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
När bromsarna ansätts femte gången enligt punkt 5.1.1.5 får inte energinivån som tillförs den pneumatiska manöverledningen sjunka under hälften av den nivå som erhålls vid full ansättning med den ursprungliga energinivån.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
Bromsprovningen ska utföras med motorn frikopplad och på tomgång och med fordonet lastat.
The braking time t shall be determined by the formula:
Bromsningstiden t ska bestämmas med följande formel:
(but not less than 15 seconds)
(får inte vara mindre än 15 sekunder)
where t is expressed in seconds and vmax represents the maximum design speed of the vehicle expressed in km/h, with an upper limit of 160 km/h.
där t uttrycks i sekunder och vmax motsvarar fordonets högsta konstruktionshastighet uttryckt i km/tim med en övre gräns på 160 km/tim.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in paragraph 5.1.1.4 (and paragraphs 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6) of this annex for each of the second, third and fourth phases used in the test prescribed in paragraph 5.1.1 of this annex as applicable.
Från och med det andra försöket får hänsyn tas till den energiförbrukning som motsvarar den ursprungliga ansättningen, genom att en full ansättning dras av från de fyra fulla ansättningar som avses i punkt 5.1.1.4 (samt punkterna 5.1.1.5, 5.1.1.6 och 5.1.2.6) i denna bilaga, för det andra, tredje respektive fjärde försöket i den provning som föreskrivs i punkt 5.1.1 i denna bilaga, såsom tillämpligt.
The anti-lock system shall be deemed to be satisfactory when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilized, as defined in paragraph 1.2 of Appendix 2 to this annex.
Antilåsningssystemet ska anses vara tillfredsställande när villkoret ε ≥ 0,75 är uppfyllt, där ε representerar utnyttjad friktion enligt definitionen i punkt 1.2 i tillägg 2 till denna bilaga.
The adhesion utilization ε shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less [6] Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Friktionsutnyttjandet ε ska mätas på vägytor med en friktionskoefficient på 0,3 [6] Till dess sådana provningsytor blivit allmänt tillgängliga, får däck som är vid utslitningsgränsen och högre värden upp till 0,4 användas, enligt vad den tekniska tjänsten bestämmer.
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
Det faktiska erhållna värdet och typer av däck och yta ska registreras.
, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h.
eller mindre och med cirka 0,8 (torr väg) vid en utgångshastighet på 50 km/tim.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilization (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Provningsförfarandet för att bestämma friktionskoefficienten (k) och formlerna för beräkning av friktionsutnyttjandet (ε) ska vara de som fastställs i tillägg 2 till denna bilaga.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
För fordon försedda med antilåsningssystem av kategori 3 behöver endast axeln/axlarna med minst ett direkt styrt hjul uppfylla detta krav.
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen [7].
Villkoret ε ≥ 0,75 ska kontrolleras med fordonet lastat och olastat [7].
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [8].
För provning utan last får manöverkraften ökas upp till 100 daN om ingen reglering uppnås vid full kraft [8].
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
Om 100 daN är otillräckligt för att uppnå full cykling behöver denna provning inte utföras.
The following additional checks shall be carried out, engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Följande ytterligare kontroller ska utföras med motorn frikopplad och med fordonet lastat och olastat.
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
De hjul som styrs direkt av ett antilåsningssystem ska inte låsas när full kraft [8] Med full kraft avses den högsta kraft som fastställs i bilaga 4 till dessa föreskrifter för fordonskategorin, men en högre kraft får användas om det krävs för att aktivera antilåsningssystemet.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated on the table below [9] [10]:
plötsligt anbringas på manöverorganet på de vägytor som anges i punkt 5.2.2 i denna bilaga vid en utgångshastighet på 40 km/tim och vid en hög utgångshastighet enligt tabellen nedan [9] [10]:
All categories except N2, N3 laden
Alla kategorier utom N2 och N3 lastade
N2, N3 laden
och N3 lastade
Low-adhesion surface
Yta med låg friktion
M2, M3, N2 except tractors for semi-trailers
M2, M3 och N2 utom dragfordon för påhängsvagnar
and N2 tractors for semi-trailers
N3- och N2-dragfordon för påhängsvagnar
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11], with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
När en axel övergår från en yta med hög friktion (kH) till en yta med låg friktion (kL) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2 [11] med full kraft [8] Med full kraft avses den högsta kraft som fastställs i bilaga 4 till dessa föreskrifter för fordonskategorin, men en högre kraft får användas om det krävs för att aktivera antilåsningssystemet.
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
anbringad på manöverorganet ska inte de direkt styrda hjulen låsas.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 of this Annex [10] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Färdhastigheten och det ögonblick då bromsen ansätts ska beräknas så att, med antilåsningssystemen i full funktion på ytan med hög friktion, övergången från en yta till den andra görs vid hög och vid låg hastighet under de förhållanden som fastställs i punkt 5.3.1 i denna bilaga [10] Syftet med dessa provningar är att kontrollera att hjulen inte låser sig och att fordonet förblir stabilt. Det är därför inte nödvändigt att helt kunna stanna fordonet på yta med låg friktion.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient.
När ett fordon övergår från en yta med låg friktion (kL) till en yta med hög friktion (kH) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2 [11] kH är koefficienten för yta med hög friktion.
kL is the low-adhesion surface coefficient.
kL är koefficienten för yta med låg friktion.
, with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
med full kraft [8] Med full kraft avses den högsta kraft som fastställs i bilaga 4 till dessa föreskrifter för fordonskategorin, men en högre kraft får användas om det krävs för att aktivera antilåsningssystemet.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
anbringad på manöverorganet ska fordonets retardation öka till det tillämpliga höga värdet inom rimlig tid och fordonet ska inte avvika från sin ursprungliga kurs.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h.
Färdhastigheten och det ögonblick då bromsarna ansätts ska beräknas så att, med antilåsningssystemen i full funktion på ytan med låg friktion, övergången från den ena ytan till den andra inträffar vid ungefär 50 km/tim.
In the case of vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient.
För fordon försedda med antilåsningssystem av kategori 1 eller 2 och höger och vänster hjul på fordonet befinner sig på ytor med skilda friktionskoefficienter (kH och kL) där kH ≥ 0,5 och kH/kL ≥ 2 [11] kH är koefficienten för yta med hög friktion.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h.
plötsligt anbringas på manöverorganet vid en hastighet på 50 km/tim.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex.
Dessutom ska lastade fordon försedda med antilåsningssystem av kategori 1 enligt villkoren i punkt 5.3.4 i denna bilaga uppfylla föreskriven bromsningsgrad i tillägg 3 till denna bilaga.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Vidare är hjullåsning tillåten när hastigheten är mindre än 15 km/tim. Likaså är låsning av indirekt styrda hjul tillåten vid varje hastighet, men stabiliteten och styrbarheten ska inte påverkas.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120 ° during the initial two seconds, and not more than 240 ° in all.
Under provningarna enligt punkterna 5.3.4 och 5.3.5 i denna bilaga är styrningskorrigering tillåten om vinkelvridningen hos styrorganet ligger inom 120° under de två första sekunderna och inte överstiger 240° totalt.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary [7] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
I början av dessa provningar ska dessutom fordonets symmetrilängdplan passera gränsen mellan ytorna med hög och låg friktion och under dessa provningar får ingen del av däcken (yttre) passera denna gräns [7] Tills ett enhetligt provningsförfarande har fastställts kan de provningar som krävs enligt denna punkt behöva upprepas, för fordon försedda med elektriskt regenererande bromssystem, för att fastställa påverkan av olika bromsfördelningsvärden som tillhandahålls av automatiska funktioner på fordonet.
SPECIAL PROVISIONS CONCERNING TRAILERS
SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR SLÄPFORDON
Trailers equipped with anti-lock systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Släpfordon försedda med antilåsningssystem ska vara så konstruerade att fordonet även efter det att färdbromsens manöverorgan varit fullt ansatt en viss tid behåller tillräcklig energi för att stannas på en rimlig sträcka.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [12] and with the brakes adjusted as closely as possible and with the proportioning/load-sensing valve (if fitted) held in the ‘laden’ position throughout the test.
Överensstämmelse med ovanstående krav ska kontrolleras med det förfarande som anges nedan med fordonet olastat på en rak och horisontell väg med en yta med god friktionskoefficient [12] och med bromsarna inställda så tätt som möjligt och med den fördelande/lastkännande ventilen (om sådan finns) i det lastade läget under hela provningen.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy transmission storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the trailer's supply line.
För tryckluftsbromssystem ska den ursprungliga energinivån i energitransmissionens lagringsanordning(ar) motsvara ett tryck på 800 kPa vid kopplingshalvan på släpfordonets matarledning.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which all wheels shall remain under control of the anti-lock system.
Bromsarna ska med en utgångshastighet av minst 30 km/tim ansättas fullt under tiden t = 15 s, under vilken alla hjul ska förbli under kontroll av antilåsningssystemet.
During this test, the supply to the energy transmission storage device(s) shall be cut off.
Under denna provning ska tillförseln till energilagringsanordning(ar) vara avstängd(a).
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Om tiden t = 15 s inte kan fullgöras med ett enda bromsförsök får ytterligare försök göras.
During these phases no fresh energy shall be supplied to the energy transmission storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Under dessa försök ska ingen ny energi ges till energilagringsanordning(ar) och från det andra försöket ska hänsyn tas till den ytterligare energiförbrukningen för att fylla aktuatorerna, t.ex. vid det följande provningsförfarandet.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in paragraph 6.1.2 of this annex.
Trycket i energilagringsanordningen/-anordningarna vid det första försökets början ska vara det som anges i punkt 6.1.2.
At the beginning of the following phase(s) the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Vid början av det/de följande försöket/försöken ska trycket i lagringsanordningen/-anordningarna efter ansättningen av bromsarna inte vara lägre än trycket i lagringsanordningen/-anordningarna vid det föregående försökets slut.
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Vid påföljande försök ska endast hänsyn tas till den tidpunkt då trycket i lagringsanordningen/-anordningarna motsvarar det vid föregående försöks slut.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
I slutet av bromsningen, då fordonet står stilla, ska färdbromsens manöverorgan ansättas fullt fyra gånger.
During the fifth application, the pressure in the operating circuit shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 per cent of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock system.
Under den femte ansättningen ska trycket i driftkretsen vara tillräckligt för att åstadkomma en total bromskraft vid hjulens omkrets på minst 22,5 % av den kraft som motsvarar den största statiska last som uppbärs av hjulen och utan att orsaka att något bromssystem automatiskt träder i funktion som inte kontrolleras av antilåsningssystemet.
Braking systems equipped with an anti-lock system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilized, as defined in paragraph 2 of Appendix 2 to this annex.
Bromssystem försedda med ett antilåsningssystem ska anses godtagbara när villkoret ε ≥ 0,75 är uppfyllt, där ε representerar den utnyttjade friktionen enligt definition i punkt 2 i tillägg 2 i denna bilaga.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion [12] If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Detta villkor ska kontrolleras med fordonet olastat på en rak och horisontell väg med en yta som har en god friktionskoefficient [12] Om friktionskoefficienten på provningsbanan är alltför hög och hindrar antilåsningssystemet från full cykling får provningen utföras på en yta med en lägre friktionskoefficient.
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended to determine zRAL prior to the determination of kR.
För att eliminera effekterna av olika bromstemperaturer rekommenderas att zRAL bestäms före bestämningen av kR.
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Vid hastigheter över 15 km/tim ska de hjul som är direkt styrda av ett antilåsningssystem inte låsas då full kraft [8] Med full kraft avses den högsta kraft som fastställs i bilaga 4 till dessa föreskrifter för fordonskategorin, men en högre kraft får användas om det krävs för att aktivera antilåsningssystemet.
is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
plötsligt anbringas på dragfordonets manöverorgan.
This shall be checked, under the conditions prescribed in paragraph 6.2 of this annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.
Detta ska kontrolleras enligt de villkor som föreskrivs i punkt 6.2 i denna bilaga vid utgångshastigheter på 40 km/tim och 80 km/tim.