natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant) and 56 for Montenegro.
1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (godkännanden beviljas av dess medlemsstater med användande av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Sydkorea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54 och 55 (vakanta) samt 56 för Montenegro.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Följande nummer kommer att tilldelas övriga länder i den kronologiska ordning de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagandet av enhetliga tekniska bestämmelser för hjulförsedda fordon samt för utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av de godkännanden som beviljats på grundval av dessa föreskrifter, varefter de nummer som tilldelats på detta sätt av Förenta nationernas generalsekreterare skall meddelas de avtalsslutande parterna.
Also known as white or colourless retro-reflector.
Kallas också vit eller färglös reflektor.
Nothing in this Regulation shall preclude the Contracting Parties applying this Regulation from allowing the use of white conspicuity markings to the rear in their territories.
Ingenting i dessa föreskrifter får hindra de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter från att inom sina territorier tillåta användning av reflexmärkningar med vitt ljus bakåt.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4).
Contracting Parties to the respective regulations can still prohibit the use of mechanical cleaning systems when headlamps with plastic lenses, marked ‘PL’, are installed.
De avtalsslutande parter som tillämpar respektive föreskrifter får fortfarande förbjuda användning av mekaniska rengöringssystem när strålkastare med plastlinser, märkta ”PL”, installerats.
Vehicle types which do not comply with this provision may continue to be approved until 18 months after the entry into force of Supplement 4 to the 03 Series of Amendments.
Fordonstyper som inte uppfyller denna bestämmelse kan fortsättningsvis godkännas fram till och med 18 månader efter ikraftträdandet av supplement 4 till ändringsserie 03.
The value of 5° given for dead angle of visibility to the rear of the side direction-indicator is an upper limit. d ≤ 1,80 m (for M1 and N1 category vehicles d ≤ 2,50 m).
Det värde av 5° som ges för den döda synlighetsvinkeln bakom sidokörriktningsvisaren är ett övre gränsvärde. d ≤ 1,80 m (för fordon i kategorierna M1 och N1 d ≤ 2,50 m).
The value of 5° given for the dead angle of visibility to the rear of the side direction-indicator is an upper limit. d ≤ 2,50 m.
Det värde av 5° som ges för den döda synlighetsvinkeln bakom sidokörriktningsvisaren är ett övre gränsvärde. d ≤ 2,50 m.
The Contracting Parties not applying Regulation No 87 may prohibit the presence of DRL (as specified in paragraph 5.22) on the basis of national regulations.
De avtalsslutande parter som inte tillämpar föreskrifter nr 87 får förbjuda förekomsten av varsellyktor (som anges i punkt 5.22) med utgångspunkt i nationell lagstiftning.
This provision does apply until 5 years after the official date of entry into force of the 03 series of amendments to this Regulation.
Denna bestämmelse gäller fram till och med fem år efter dagen för det officiella ikraftträdandet av ändringsserie 03 till dessa föreskrifter.
In case of additional ‘two symmetrically placed lighting units’ the horizontal distance may be 200 mm (C in the figure).
I händelse av ytterligare ”två symmetriskt placerade belysningsenheter” får det horisontella avståndet vara 200 mm (C i figuren).
Traffic directions being separated by means of road construction, or, a corresponding lateral distance of opposing traffic is identified.
Trafikens körriktningar åtskiljs av vägkonstruktionen eller ett motsvarande sidoavstånd till mötande trafik iakttas.
This implies a reduction of undue glare from vehicles headlamps in opposing traffic.
Detta medför att störande bländning från den mötande trafikens fordonsstrålkastare minskas.
This provision does not apply for passing beam lighting when bend lighting is produced for a right turn in right hand traffic (left turn in left-hand traffic).
Denna bestämmelse gäller inte halvljusbelysning när kurvbelysning avges för en högersväng i högertrafik (vänstersväng i vänstertrafik).
Contracting Parties to the respective Regulations can still prohibit the use of mechanical cleaning systems when headlamps with plastic lenses, marked ‘PL’, are installed.
De avtalsslutande parter som tillämpar respektive föreskrifter får fortfarande förbjuda användning av mekaniska rengöringssystem när strålkastare med plastlinser, märkta ”PL”, installerats.
of a type of vehicle with regard to the installation of lighting and light- signalling devices, pursuant to Regulation No 48.
för en fordonstyp med avseende på installering av belysnings- och ljussignalanordningar enligt föreskrifter nr 48.
Extension No
Nummer för utökat godkännande
Manufacturer’s name for the type of vehicle:
Tillverkarens namn på fordonstypen:
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative:
I förekommande fall, namn- och adressuppgifter gällande tillverkarens ombud:
Technical service responsible for conducting approval tests:
Teknisk tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarnas utförande:
Date of test report:
Datum för provningsrapporten:
Concise description:
Kortfattad beskrivning:
Lighting and light-signalling devices on the vehicle:
Belysnings- och ljussignalanordningar på fordonet:
Main-beam headlamps: yes/no (2)
Helljusstrålkastare: ja/nej (2)
Dipped-beam headlamps: yes/no (2)
Halvljusstrålkastare: ja/nej (2)
Front-fog lamps: yes/no (2)
Främre dimlyktor: ja/nej (2)
Reversing lamps: yes/no (2)
Backlyktor: ja/nej (2)
Front direction-indicators: yes/no (2)
Främre körriktningsvisare: ja/nej (2)
Rear direction-indicators: yes/no (2)
Bakre körriktningsvisare: ja/nej (2)
Side direction-indicators: yes/no (2)
Sidokörriktningsvisare: ja/nej (2)
Hazard warning signal: yes/no (2)
Varningslykta: ja/nej (2)
Stop-lamps: yes/no (2)
Stopplyktor: ja/nej (2)
Rear registration plate illuminating device: yes/no (2)
Bakre registreringsskylt, lysande anordning: ja/nej (2)
Front position lamps: yes/no (2)
Främre positionslyktor: ja/nej (2)
Rear position lamps: yes/no (2)
Bakre positionslyktor: ja/nej (2)
Rear fog-lamps: yes/no (2)
Bakre dimlyktor: ja/nej (2)
Parking lamps: yes/no (2)
Parkeringslyktor: ja/nej (2)
End-outline marker lamps: yes/no (2)
Breddmarkeringslyktor: ja/nej (2)
Rear retro-reflectors, non-triangular: yes/no (2)
Bakre reflektorer, icke-triangelformade: ja/nej (2)
Rear retro-reflectors, triangular: yes/no (2)
Bakre reflektorer, triangelformade: ja/nej (2)
Front retro-reflectors, non-triangular: yes/no (2)
Främre reflektorer, icke-triangelformade: ja/nej (2)
Side retro-reflectors, non-triangular: yes/no (2)
Sidoreflektorer, icke-triangelformade: ja/nej (2)
Side marker lamps: yes/no (2)
Sidomarkeringslyktor: ja/nej (2)
Daytime running lamps: yes/no (2)
Varsellyktor: ja/nej (2)
Adaptive front lighting system (AFS): yes/no (2)
Justerbart framljussystem: ja/nej (2)
Cornering lamps: yes/no (2)
Kurvtagningslyktor: ja/nej (2)
Conspicuity markings:
Reflexmärkningar:
Full contour markings:
Fullständiga konturmärkningar:
Rear
Bakre
yes/no (2)
ja/nej (2)
Side
I sidled
Partial contour markings:
Partiella konturmärkningar:
Line markings:
Linjemärkningar:
Emergency stop signal: yes/no (2)
Nödstoppssignal: ja/nej (2)
Equivalent lamps: yes/no (2)
Likvärdiga lyktor: ja/nej (2)
Maximum permissible load in the boot:
Största tillåtna last i bagageutrymmet:
Any comments on movable components:
Eventuella kommentarer om rörliga delar:
Method used for the definition of the apparent surface: boundary of the illuminating surface (2) or light-emitting surface (2)
Metod som använts för att definiera den synliga ytan: gräns för lysande yta (2) eller för ljusavgivande yta (2)
Other comments (valid for right-hand or left-hand drive vehicles):
Övriga kommentarer (giltiga för höger- eller vänsterstyrda fordon):
Comments concerning AFS (according to paragraphs 3.2.6. and 6.22.7.4. of the Regulation):
Kommentarer rörande justerbart framljussystem (enligt punkterna 3.2.6 och 6.22.7.4 i föreskrifterna):
Comments regarding the extent of coverage of the conspicuity marking if it is less than the minimum value of 80 per cent required by paragraphs 6.21.4.1.2. and 6.21.4.2.2.
Kommentarer rörande omfattningen av reflexmärkningens täckning om den är mindre än det lägsta värde av 80 % som krävs i punkterna 6.21.4.1.2 och 6.21.4.2.2.
Position of the approval mark:
Godkännandemärkets placering:
Reason(s) for extension (if applicable):
Skäl för utökning (i förekommande fall):
The following documents, bearing the approval number shown above, are available on request:
Följande handlingar som bär det godkännandenummer som visas ovan, kan erhållas på begäran:
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/avslagit ansökan om/återkallat godkännande (se bestämmelser om godkännande i föreskrifterna).
Strike out what does not apply, or repeat ‘yes’ or ‘no’.
Stryk det som inte är tillämpligt, eller upprepa ”ja” eller ”nej”.
(see paragraph 4.4. of this Regulation)
(Se punkt 4.4 i dessa föreskrifter)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the installation of lighting and light-signalling devices, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments.
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen med avseende på installering av belysnings- och ljussignalanordningar godkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 48, ändrade genom ändringsserie 04.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments.
Godkännandenumret anger att godkännandet beviljats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 48, ändrade genom ändringsserie 04.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 48 as amended by the 04 series of amendments and Regulation No 33 [1].
Ovanstående godkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen godkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 48, ändrade genom ändringsserie 04, och föreskrifter nr 33 [1].
The approval number indicates that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 48 was amended by the 04 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form
Godkännandenumret anger att vid de tidpunkter respektive godkännanden utfärdades hade föreskrifter nr 48 ändrats genom ändringsserie 04 medan föreskrifter nr 33 fortfarande hade sin ursprungliga utformning.
Lamp surfaces, axis and centre of reference, and angles of geometric visibility
Lyktytor, referensaxlar och referenscentrum och vinklar för geometrisk synlighet
Illuminating surface
Lysande yta
Angle of geometric visibility
Vinkel för geometrisk synlighet
Light-emitting surface
Ljusavgivande yta
Apparent surface based on illuminating surface
Synlig yta baserad på lysande yta
Apparent surface based on light-emitting surface
Synlig yta baserad på ljusavgivande yta
Direction of visibility
Synlighetsriktning
Note: Notwithstanding the drawing, the apparent surface is to be considered as tangent to the light-emitting surface.
Anmärkning: Oavsett ritningen skall den synliga ytan betraktas som en tangent till den ljusavgivande ytan.
Illuminating surface in comparison with light-emitting surface
Lysande yta i jämförelse med ljusavgivande yta
(see paragraphs 2.9. and 2.8. of this Regulation)
(Se punkterna 2.9 och 2.8 i dessa föreskrifter)
SKETCH A
SKISS A
AXIS OF REFERENCE
REFERENSAXEL
Surface of lens shown flat for convenience
Linsytan visas av praktiska skäl platt
PROJECTED VIEW
PROJICERAD VY
Edges are
Kanterna är
a and b
a och b
c and d
c och d
SKETCH B
SKISS B
Visibility of a red lamp to the front and visitbility of a white lamp to the rear
Synlighet framåt för en lykta med rött ljus och synlighet bakåt för en lykta med vitt ljus
(see paragraphs 5.10.1. and 5.10.2. of this Regulation)
(Se punkterna 5.10.1 och 5.10.2 i dessa föreskrifter)
Visibility of a red lamp to the front
Synlighet framåt för lykta med rött ljus
Visibility of a white lamp to the rear
Synlighet bakåt för lykta med vitt ljus
States of loading to be taken into consideration in determining variations in the vertical orientation of the dipped-beam headlamps
Belastningsförhållanden som skall beaktas vid fastställandet av variationer i halvljusstrålkastarnas lodräta inställning
Loading conditions on axles referred to in paragraphs 6.2.6.1. and 6.2.6.3.1.
De belastningsförhållanden på axlar som avses i punkterna 6.2.6.1 och 6.2.6.3.1.
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
För följande provningar skall passagerarnas vikt beräknas på grundval av 75 kg per person.
Loading conditions for different types of vehicles:
Belastningsförhållanden för olika fordonstyper:
Vehicles in category M1 [1]:
Fordon i kategori M1 [1]:
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle skall bestämmas enligt följande belastningsförhållanden:
one person in the driver's seat;
en person i förarsätet,
the driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
föraren jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren,
the driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
föraren jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren och med alla sittplatser längst bak upptagna,
all the seats occupied;
alla sittplatser upptagna,
all the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
alla sittplatser upptagna jämte last i bagageutrymmet som är jämnt fördelad för att uppnå tillåten belastning på bakaxeln, eller framaxeln om bagageutrymmet finns framtill.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load must be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Om fordonet har ett bagageutrymme framtill och ett baktill skall ytterligare last fördelas lämpligt för att uppnå tillåtna belastningar på axlarna.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
Om den högsta tillåtna lastvikten uppnås innan den tillåtna belastningen på en av axlarna uppnåtts skall emellertid belastningen av bagageutrymmet(ena) begränsas till det värde som gör det möjligt att uppnå denna vikt och
driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
föraren jämte en jämnt fördelad last i bagageutrymmet för att uppnå tillåten belastning på motsvarande axel.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Om den högsta tillåtna lastvikten uppnås innan den tillåtna belastningen på axeln uppnåtts skall emellertid belastningen av bagageutrymmet(ena) begränsas till det värde som gör det möjligt att uppnå denna vikt.
In determining the above loading conditions, account must be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
Vid bestämning av ovanstående belastningsförhållanden skall eventuella belastningsbegränsningar som fastställts av tillverkaren beaktas.
Vehicles in categories M2 and M3 [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Fordon i kategorierna M2 och M3 [1] Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4).
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions:
Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle skall bestämmas enligt följande belastningsförhållanden:
vehicle unladen and one person in the driver's seat;
olastade fordon och med en person i förarsätet,
vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
fordon som är lastade så att varje axel bär högsta tekniskt tillåtna belastning eller tills fordonets högsta tillåtna vikt uppnås genom att fram- och bakaxlarna belastas proportionellt i förhållande till sina högsta tekniskt tillåtna belastningar, beroende på vilket som inträffar först.
Vehicles in category N with load surfaces:
Fordon i kategori N med lastplan:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps must be determined under the following loading conditions;
Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle skall bestämmas enligt följande belastningsförhållanden:
driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
föraren jämte en last som är så fördelad att den ger högsta tekniskt tillåtna belastning på bakaxeln(arna) eller högsta tillåtna fordonsvikt, beroende på vilket som inträffar först, men inte överskrider en belastning på framaxeln som beräknas som summan av det olastade fordonets belastning på framaxeln och 25 % av den högsta tillåtna nyttolasten på framaxeln.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
Omvänt betraktas framaxeln på samma sätt när lastplattformen finns framtill.
Vehicles in category N without a load surface:
Fordon i kategori N utan lastplan:
Drawing vehicles for semi-trailers:
Dragfordon för påhängsvagnar:
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
Olastat fordon utan belastning på kopplingsanordningen och med en person i förarsätet,
one person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
med en person i förarsätet: tekniskt tillåten belastning på kopplingsanordningen då denna är i det kopplingsläge som motsvarar den högsta belastningen på bakaxeln.
Drawing vehicles for trailers:
Dragfordon för släpvagnar:
one person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
en person i förarsätet och med alla andra platser i förarkabinen upptagna.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4).
Measurement of the variation of dipped-beam inclination as a function of load
Mätning av variationen i halvljusets lutning som en funktion av belastningen
This annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
I denna bilaga anges en metod för att mäta de variationer i halvljusets lutning hos motorfordon i förhållande till dess grundinställning som orsakas av förändringar i fordonets inriktning beroende på belastning.
Initial inclination
Grundinställning
Stated initial inclination
Angiven grundinställning
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Det värde för halvljusets grundinställning som anges av motorfordonstillverkaren tjänar som ett referensvärde för beräkningen av tillåtna avvikelser.
Measured initial inclination
Uppmätt grundinställning
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Medelvärde för halvljusets lutning eller fordonets lutning, uppmätt med fordonet enligt villkor nr 1, som det definieras i bilaga 5, för den fordonskategori som provas.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Det tjänar som referensvärde vid bedömning av avvikelser i ljusstrålens lutning efter förändringar i belastningen.
Dipped-beam inclination
Halvljusets lutning
It may be defined as follows:
Den kan definieras enligt följande:
either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
antingen som vinkeln, uttryckt i milliradianer, mellan ljusstrålens riktning mot en karakteristisk punkt på den horisontella delen av ljus-/mörkergränsen i strålkastarens ljusbild och horisontalplanet