natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As this decision describes and deals with a period of time in which KLH still existed the name ‘KLH’ is used throughout this decision.
Terminalen har en högsta kapacitet på 600000 flygpassagerare.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Regleringen trädde i kraft den 1 september 2005 och upphörde den 31 december 2008.
The amounts in parentheses represent the amounts of incentives paid to AUA retrospectively pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
I december 2008 förlängdes regleringen av stödåtgärder till 2013.
The application of the incentives to AUA before 2005 was pursuant to the settlement agreement presented in Section 2.9.
Den 21 december 2006 slöt DMG och AMS ett marknadsföringsavtal som trädde ikraft den 28 februari 2007.
However as stated in recitals 65 and 71 the refunding of the turnaround fees in the two tenders is not identical.
Avtalet var kopplat till en skyldighet för Ryanair att betjäna flygsträckan STN-KLU under perioden 19 december 2006 till den 21 april 2007 (se skäl 61).
Ryanair listed as examples the airports of […].
I avtalet fanns en möjlighet till förlängning med ytterligare fem år – från den 22 april 2007 till den 21 april 2012.
This contrasts with the dual till principle, where only revenues from aeronautical activities (essentially airport charges and ground handling fees) are taken into consideration when setting airport charges.
Avtalen formaliserades inte skriftligt förrän genom avtalen från den 24 maj 2004 och den 4 juni 2004.
‘Rate card’ is a standard term in the advertising industry.
Avtalet inbegrep möjligheten till en förlängning från båda parternas sida.
It is a printed list of advertising rates charged by print and broadcast media or companies offering advertising spaces on their website.
Anbudsförfarandet publicerades i Europeiska unionens officiella tidning och i det österrikiska ekonomi- och arbetsministeriets officiella upphandlingstidning från den 30 december 2003.
At the time of the submission of Oxera in January 2015 this documents was published as a draft for public consultation.
De österrikiska myndigheterna gjorde gällande att de betalningar som gjorts till HLX för marknadsföringstjänster ungefär motsvarade ersättningen för turnaround-avgifterna enligt DMG:s andra och tredje anbudsförfarande i november 2002 och december 2003.
Oxera referred to the approach used by the Commission in the decisions for Pau and Nîmes airports, where the Commission calculated expected non-aeronautical revenues per departing passenger based on the observed data at the airport prior to signing the agreements, with adjustments for inflation.Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), point 414.Commission Decision (EU) 2016/633 of 23 July 2014 on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Nîmes — Uzès — Le Vigan, of Veolia Transport Aéroport de Nîmes, of Ryanair and of Airport Marketing (OJ L 113, 27.4.2016, p. 32), point 436.
Villkoren för de avtal som slutits med HLX skulle motsvara villkoren för KFBG:s andra och tredje anbudsförfarande.
Judgement of the Tribunal Administratif of Marseille of 20 October 2009, in which the Court found that the agreement between the airport of Marseille and AMS allowed the airport to receive real consideration consisting of marketing services.
Avtalet trädde i kraft den 1 april 2008 och upphörde automatiskt den 31 mars 2013.
Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), paragraph 114.
Efter övertagandet undertecknade KFBG och TUIfly den 28 oktober 2009 ett avtal genom vilket de avslutade avtalet från den 10 december 2008 med verkan från den 25 oktober 2009.
The Commission concluded that the agreement under investigation complied with the market economy operator principle.
Den 20 oktober 2005 undertecknade KFBG och AUA ett förlikningsavtal för tiden från den 1 oktober 2003 till den 20 oktober 2005.
Objective criteria such as the type of placement of the advertisement (links, banners, text paragraphs, length and screen layout of the advertisement) and the daily number of visitors on the page as well as the number of routes to and from the airport.
I detta avtal kom parterna överens om att avsluta de båda rättstvisterna inför regionaldomstolen och den nationella kartelldomstolen.
See http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
Oxera jämförde de avgifter som Ryanair betalar till dessa flygplatser med avdrag av det marknadsföringsstöd inom ramen för avtalet från 2002 med DMG som betalades till Ryanair, dock inte med avdrag för de betalningar som flöt in till Ryanair inom ramen för marknadsföringsavtalet från 2006.
Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of 16 November 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96 ECLI:EU:C:1997:603.
Efter en jämförelse av avgifterna som betalades per turnaround och per passagerare kom Oxera till slutsatsen att avgifterna på KLU alltid var högre än på de båda andra flygplatserna.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of 18 June 1998, Commission v Italy, 35/96, ECLI:EU:C:1998:303.
Vid den lönsamhetsanalys som gjordes av Oxera rör det sig om en bedömning i förväg baserad på de extra kostnaderna och intäkterna och en beräkning av den totala kostnadstäckningen som enbart avser avtalen från 2002.
Judgment of 24 March 2011, Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, joined cases T-455/08 and T-443/08, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment of 19 December 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821; see also judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris v Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617, and the judgment of 17 December 2008, Ryanair v Commission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Den slutsats som dras är att avtalen från 2002 var lönsamma för flygplatsen och har ett positivt nettonuvärde.
Judgments of 17 February 1993, Poucet v AGV and Pistre v Cancave, C-159/91 and C-160/91, ECLI:EU:C:1993:63.
Analysen avser avtalet om flygplatstjänster mellan KFBG och Ryanair från 2002 till 2006 samt marknadsföringsavtalet mellan DMG och LV från den 27 juni 2002 till den 27 juni 2007.
Judgment in Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission and Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, footnote 21 above, ECLI:EU:T:2011:117, in particular paragraphs 84 and 158.
Det tas ingen hänsyn till avtalen mellan DMG och AMS i Oxeras analys.
Judgement Aéroports de Paris v Commission, paragraph 24 above, ECLI:EU:T:2000:290, confirmed by the judgment of 24 October 2002, Aéroports de Paris v Commission, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
Oxera jämförde de totala avgifter som flygbolaget betalade till KLU med motsvarande avgifter som betalades till fem jämförelseflygplatser från 2002/2003 till 2010/2011.
Judgment of 12 July 1984, Hydrotherm, C-170/83, ECLI:EU:C:1984:271, paragraph 11.
Avgifterna visades på två sätt, nämligen som avgift per passagerare och som avgift per turnaround och först aggregerade till ett måttal för de totala avgifterna.
See also the judgment of 14 October 2004, Pollmeier Malchow v Commission, T-137/02, ECLI:EU:T:2004:304, paragraph 50.
I analysen tillämpas perioden 2004–2005, det vill säga tiden för det första införandet av AMS prislista samt prislistan från november 2013.
Judgement of 16 December 2010, AceaElectrabel Produzione SpA v Commission, C-480/09 P, ECLI:EU:C:2010:787, paragraphs 47 to 55; Judgment of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze SpA and Others, C-222/04, ECLI:EU:C:2006:8, paragraph 112.
I båda fallen jämfördes AMS priser med ett stickprov av priser för webbplatsreklam.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7.
Analysen baseras på samma jämförelseflygplatser som Oxera anförde i sin rapport till KLU från 2012.
Judgment of 16 June 1987, Commission v Italy, 118/85, ECLI:EU:C:1987:283, paragraphs 7 and 8, and judgment of 4 May 1988, Bodson v Pompes funèbres des régions libérées, 30/87, ECLI:EU:C:1988:225, paragraph 18.
Egendomsförhållandenas och finansieringsstrukturernas stabilitet för dessa flygplatser kontrollerades för att garantera noggrannheten vid jämförelsen.
Judgment of 18 March 1997, Diego Cali & Figli v Servizi Ecologici Porto di Genova, C-343/95, ECLI:EU:C:1997:160; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector (OJ C 284, 21.11.2002, p. 2).
När det gäller argumentet att det inte föreligger något statligt stöd hänvisar Österrike till yttrandet från den 15 maj 2012.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Österrike stöttar i synnerhet Lufthansas förklaringar när det gäller den rättsliga bedömningen av rabatter.
See, in particular, judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol, C-364/92, ECLI:EU:C:1994:7, paragraph 30 and judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati v Commission, C-113/07 P, ECLI:EU:C:2009:191, paragraph 71.
Enligt kommissionens uppfattning ska genomförandet av effektiva säkerhetskontroller klassas som icke ekonomisk verksamhet som ingår i det förebyggande skyddet av den civila luftfarten i enlighet med vad som nämns i punkt 35 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Enligt de österrikiska myndigheternas uppgifter hade KLU förväntat sig att inga ytterligare investeringar skulle vara nödvändiga för att skaffa fram ytterligare flygplatstjänster för användarna av regleringen av stödåtgärder från 2005.
Judgment of 12 May 2011, Région Nord-Pas-de-Calais and Communauté ď agglomération du Douaisis, joint Cases T 267/08 and T 279/08, ECLI:EU:T:2011:209, paragraph 108.
I detta sammanhang konstaterar kommissionen att regleringen av stödåtgärder från 2005 verkligen skulle erbjuda rabatter endast för nya flygbolag, nya förbindelser eller ökad passagerarvolym, vilket innebar att den inte inverkade negativt på flygplatsens status quo.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraphs 51 et seq.
Den 20 oktober 2005 var KFBG inte bara tvunget att befatta sig med den framtida utvecklingen av sina avtalsförbindelser med AUA utan även med det förflutna till oktober 2003.
Ibid.
Sedan den 1 oktober 2003 hade AUA från sin sida skurit ned betalningarna för de turnaround-avgifter som förfallit till betalning på KLU.
Judgment of 11 July 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others, C-39/94, ECLI:EU:C:1996:285, paragraph 60 and judgment of 29 April 1999, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, C-342/96, ECLI:EU:C:1999:210, paragraph 41.
Den 20 oktober 2005 undertecknade KFBG och AUA ett förlikningsavtal för tiden från den 1 oktober 2003 till den 20 oktober 2005.
Judgment of 2 July 1974, Italian Republic v Commission of the European Communities, 173/73, ECLI:EU:C:1974:71, paragraph 13.
I detta avtal kom parterna överens om att avsluta två pågående rättstvister.
Judgment of 16 May 2002, France v Commission, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, paragraph 69.
Därför inledde KFBG ett tvistemål vid distriktsdomstolen mot AUA eftersom KFBG var av åsikten att AUA inte hade någon rätt att ensidigt minska betalningarna i oktober 2003.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 23; Judgment of 12 December 2000, Alitalia v Commission, T-296/97, ECLI:EU:T:2000:289, paragraph 84.
I och med att KFBG hade uppfyllt sina skyldigheter enligt avtalet om luftfartstjänster med AUA verkade det logiskt att KFBG inledde rättsliga åtgärder.
Judgment of 10 July 1986, Belgium v Commission, 40/85, ECLI:EU:C:1986:305.
Vissa berörda tredje parter hävdar att detta är möjligt, särskilt Ryanair i sin undersökning från den 17 januari 2014.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C 280/00, ECLI:EU:C:2003:415.
Den nämnda undersökningen utgår från tanken att de marknadsföringstjänster som en flygplatsoperatör som KFBG/DMG köper stärker flygplatsens varumärke, vilket leder till en varaktig ökning av antalet passagerare som nyttjar flygplatsen och inte bara de flygrutter som avses i avtalen om marknadsföringstjänster och avtalet om flygplatstjänster under den trafikperiod som anges i avtalen.
Judgment of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77.
När det gäller jämförelsen av KLU med andra flygplatser presenterade Ryanair Oxera-studien från den 4 juli 2011.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 53.
Denna studie innehåller endast en jämförelse av de avgifter som Ryanair måste betala på flygplatserna […] och […] de avgifter som Ryanair betalade på KLU inom ramen för avtalen om flygplatstjänster.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 59.
Vid valet av tidsram för bedömningen av de aktuella avtalen skulle en investerare i en marknadsekonomi ha valt datumet för det samtidiga undertecknandet av alla fyra avtalen som utgångspunkt, dvs. den 22 januari 2002.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Som slutdatum skulle han/hon ha satt det fastställda utgångsdatumet för respektive avtal.
See point 60 of the 2014 Aviation guidelines for further criteria to be assessed.
När det gäller det andra marknadsföringsavtalet mellan DMG och AMS, som hade en löptid på först fem år, skulle detta ha varit den 21 januari 2007.
See point 59 of the 2014 Aviation Guidelines.
Det tredje marknadsföringsavtalet mellan DMG och LV innehöll visserligen ingen exakt angivelse när det gäller giltighetstiden men huvudändamålet med tjänsten var en engångsbetalning på […] EUR från DMG till LV den 1 maj 2002, så att detta datum skulle markera slutet för tillämpningen av avtalet.
Traffic handling costs are not incurred by KFBG as the traffic handling of AUA is carried out by its subsidiary Tyrolean Airways and not by KFBG.
En försiktig investerare i en marknadsekonomi skulle ha lagt de genomsnittliga icke luftfartsrelaterade intäkterna för tiden 1997–2001 till grund i stället för en analys av avtalen från 2002 som genomfördes i februari 2002.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Av den information som överlämnats av Österrike framgår att detta genomsnittliga värde för åren 1997–2001 uppgick till […] EUR.
See comments of AMS in recital 184.
Österrike fastställde i sin analys […] EUR per avresande passagerare och man utgick då från de genomsnittliga icke luftfartsrelaterade intäkterna per passagerare under tiden 2001–2005.
AMS argues that its services are priced at market value, as several non-airport private customers from different industries have concluded marketing agreements with AMS.
Som tillkommande intäkter angav Österrike för de fyra månaderna […] EUR.
This argument concerning an alleged market price however does not change the conclusion of the Commission that a prudent MEO would have expected a negative result from the marketing agreement, see recital 362.
Eftersom det förväntade diskonterade resultatet för avtal som slöts med Ryanair och AMS 2006 är negativt kommer kommissionen till slutsatsen att KFBG/DMG inte förhöll sig som en investerare i en marknadsekonomi när dessa avtal slöts.
The study only assessed the first marketing agreement of 22 January 2002 between LV and DMG (see recital 47), leaving aside the second and third marketing agreement as well as the marketing agreements concluded in 2006.
I och med detta avviker avtalen från 2006 från den normala användningen av regleringen av stödåtgärder från 2005.
Security Fee, which accrued to the airport and was at the same time paid to the Vienna tax administration.
Omfattningen av denna avvikelse representerar den ekonomiska fördelen vid avtalen från 2006.
See the 2014 Aviation Guidelines, point 63.
Vid valet av tidsram för bedömningen av det aktuella avtalet skulle en investerare i en marknadsekonomi ha valt datumet för inledningen av samarbetet och driften av flyglinjerna genom HLX som utgångspunkt, dvs. den 30 augusti 2003.
Commission Notice on the notion of State aid as referred to in Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union (2016/C 262/01) (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), point 89.
Även om det formella undertecknandet av avtalet inte gjordes förrän senare tyder dock den tillgängliga informationen på att parterna faktiskt hade godkänt avtalets innehåll redan före det datum när flygverksamheten hade inletts enligt avtalet.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8) and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
För de tillkommande icke luftfartsrelaterade intäkterna angav Österrike i sin analys ett uppskattat värde på […] EUR per avresande passagerare som härleddes från de icke luftfartsrelaterade intäkterna per passagerare under tiden 2000–2004.
Judgment of 21 March 1991, Italy v Commission, C-305/89, ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
En försiktig investerare i en marknadsekonomi som hade gjort en analys av avtalet från 2003 i augusti 2003 hade i stället varit tvungen att basera de genomsnittliga icke luftfartsrelaterade intäkterna på tiden omedelbart innan avtalet trädde i kraft – dvs inom tidsperioden 1999–2002.
Judgment of 14 January 2004, Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Kommissionen korrigerade även beloppen för marknadsföringsbetalningarna eftersom de angivna värdena inte motsvarade det som fastställts i avtalet från den 24 maj 2004.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Följaktligen använde kommissionen exakt de belopp som angavs i avtalet för marknadsföringsbetalningarna.
Commission notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid (OJ C 119, 22.5.2002, p. 22).
Vid valet av tidsram för bedömningen av de aktuella avtalen skulle en investerare i en marknadsekonomi ha valt datumet för inledningen av samarbetet och driften av flygplatstjänsterna som utgångspunkt, dvs. den 1 april 2008.
Recital 22 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines.
Avtalet upphörde den 31 mars 2013.
According to point 137 of the 2014 Aviation Guidelines, not all of the conditions set out in Section 5.1 of the Guidelines apply to operating aid granted in the past.
För de tillkommande icke luftfartsrelaterade intäkterna angav Österrike i sin analys ett uppskattat värde på […] EUR per avresande passagerare som härleddes från de icke luftfartsrelaterade intäkterna per passagerare under tiden 2000–2004.
Point 137, 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines.
En försiktig investerare i en marknadsekonomi som hade gjort en analys av avtalet från 2008 i augusti 2008 hade i stället varit tvungen att basera de genomsnittliga icke luftfartsrelaterade intäkterna på tiden omedelbart efter avtalet hade avslutats – dvs. tidsperioden 2003–2007.
Point 137 and 116 of the 2014 Aviation Guidelines.
Av den information som överlämnats av Österrike framgår att detta genomsnittliga värde för åren 2003–2007 uppgick till […] EUR.
Point 137 and 120 of the 2014 Aviation Guidelines.
Kommissionen korrigerade även beloppen för marknadsföringsbetalningarna eftersom de angivna värdena inte motsvarade det som fastställts i avtalet från den 1 april 2008.
Point 137 and 124 of the 2014 Aviation Guidelines.
Vid valet av tidsram för bedömningen av det aktuella avtalet skulle en investerare i en marknadsekonomi ha valt datumet för inledningen av samarbetet och driften av flygplatstjänsterna som utgångspunkt, dvs. den 25 oktober 2009.
Point 137 and 125 of the 2014 Aviation Guidelines.
Kommissionen korrigerade även beloppen för marknadsföringsbetalningarna eftersom de angivna värdena inte motsvarade det som fastställts i avtalet från den 25 oktober 2010.
Point 137 and 131 of the 2014 Aviation Guidelines.
Avtalen från 2002 undertecknades innan riktlinjerna för luftfartssektorn från 2005 tillkännagavs den 9 december 2005.
See judgment of 28 April 1993, Italian Republic v Commission of the European Communities, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157, paragraph 20.
Före riktlinjerna för luftfartssektorn från 2005 hade kommissionen utfärdat 1994 års riktlinjer för luftfartssektorn.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (94/C 350/07) (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
I det senare fallet gick den dock inte in särskilt på behandlingen av driftstöd för att gynna flygtrafiken på regionala flygplatser.
See Decision NN 109/98 of 14 June 1999 entitled ‘United Kingdom, Manchester Airport’.
Denna aspekt framträdde först stegvis, närmare bestämt på grund av att det uppstod överbelastning på vissa stora europeiska flygplatser och uppkomsten av lågprisflygbolag som inte fanns år 1994.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Riktlinjerna för luftfartssektorn från 1994 utgör i föreliggande fall ingen relevant grund för prövning av stödets förenlighet för flygbolag.
This decision was annulled by the judgment of 17 December 2008, Ryanair Ltd v Commission of the European Communities, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Avtalet med HLX från 2003 undertecknades innan riktlinjerna för luftfartssektorn från 2005 offentliggjordes den 9 december 2005.
However, it shows how the Commission's assessment of the aid in question has developed.
När det gäller den stödrättsliga förenligheten av stöd som beviljats före denna period hänvisar kommissionen till skälen 523 till 530.
Judgment of 12 July 1973, Commission of the European Communities v Federal Republic of Germany, 70/72, ECLI:EU:C:1973:87, paragraph 13.
I artikel 14 i rådets förordning (EG) nr 659/1999 står det: ”Vid negativa beslut när det gäller olagliga stöd beslutar kommissionen att den aktuella medlemsstaten vidtar alla nödvändiga åtgärder för att kräva tillbaka stödet från mottagaren (nedan kallat återkravsbeslut).
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Kommission begär inte återkrav av stödet om detta skulle strida mot gemenskapsrättens princip.”
Judgment of 14 September 1994, Kingdom of Spain v Commission of the European Communities, Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C.1994:325, paragraph 75.
Om kommissionen konstaterar att ett stöd inte är förenligt med den inre marknaden har respektive medlemsstat en skyldighet att återställa den tidigare situationen enligt Europeiska unionens domstols rådande rättspraxis.