natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In line with the case-law, Article 16(1) of Council Regulation (EU) 2015/1589 states that ‘where negative decisions are taken in cases of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary […]’.
Bränsleavgiften infördes av det polska parlamentet genom lagen av den 27 augusti 2004 om ändring av lagen om avgiftsbelagda motorvägar och den nationella vägfonden.
The Commission has concluded that Poland has overcompensated AW SA. for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011.
Generaldirektoratet för riksvägar och motorvägar är den centrala myndigheten för frågor som rör det nationella vägnätet.
The Commission has also established that this overcompensation constitutes unlawful aid that is incompatible with the internal market.
Generaldirektoratet bedriver sin verksamhet med stöd av GDDKiA.
As a result, the aid must be recovered in order to re-establish the situation that existed on the market prior to its granting.
I sitt beslut av den 4 december 2013 i ärende SA.29584 – ersättning i form av skuggtullar till Stalexport Autostrada Małopolska SA (SAM SA) – motorväg A4 (Katowice–Kraków) drog kommissionen slutsatsen att ersättningen till koncessionshavaren inte utgjorde statligt stöd, eftersom staten enligt koncessionsavtalet för det aktuella avsnittet av motorväg A4 ansvarade för risken förknippad med den lagändring som direkt eller indirekt påverkade koncessionshavaren och eftersom ersättningen var begränsad till den förlust som drabbade koncessionshavaren (EUT C 172, 6.6.2014, s. 2).
As stated in recitals from 146 to 150 above (see also the Annex to this decision), the Commission concludes that for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 the total aid amounts to PLN 894956888,88 gross.
Se bilaga 6, s. 9.
Recovery should cover the time from when the advantage accrued to the beneficiary, that is to say the date at which the aid was put at the disposal of the beneficiary, until effective recovery.
Se kommissionens tillkännagivande om begreppet statligt stöd (EUT C 262, 19.7.2016, s. 1), punkt 102.
Consequently, the total amount of aid to be recovered shall bear interest as of the moment that each of the monthly disbursements referred to in recitals from 146 to 150 and the Annex to the decision took place and until the moment of its reimbursement.
Dessa tre ekonomiska modeller presenterades och kontrollerades av Ernst & Young i en rapport av den 19 september 2005.
To the extent that Autostrada Wielkopolska has paid tax on the aid received, Poland may, in accordance with its national tax rules, take account of the earlier payment of tax by recovering only the net amount received by Autostrada Wielkopolska.
Filnamn: 050518 A2-CB-2004-12 V1.51.123
The Commission considers that from those dates, the beneficiary has at its disposal the aid.
Filnamn: 050915 A2-COMPENSATION V.3.71 (awsa)_EY.123
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kommissionen noterar också att dessa antaganden om trafiken inte baserades på faktiska uppgifter om trafiken på en avgiftsfri motorväg och inte grundade sig på en korrekt trafik- och intäktsanalys.
Article 1
Filnamn: Ref 071023-Combined Phase I & II - Poland A2.xls
The overcompensation for the period from 1 September 2005 to 30 June 2011 amounting to PLN 894956888,88, granted by Poland to Autostrada Wielkopolska S. A. on the basis of the Amendment Act, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
A2 Toll Motorway Traffic and Revenue Update Study, november 2006.
Article 2
WSA:s studie från 2006 baseras på ursprungliga faktiska trafikuppgifter och utgår från att ett system med skuggtullar skulle användas för hela perioden (avgiftsfri användning av A2 för tunga godsfordon).
The State aid referred to in Article 1 is unlawful as it was granted in breach of the notification and standstill obligations stemming from Article 108(3) of the Treaty.
WSA:s trafik- och intäktsstudier innehåller en prognos för trafiken på A2 baserad på en optimal prislista för faktiska vägavgifter för tidpunkten då varje prognos gjordes.
Article 3
WSA:s studie från 2004 är baserad på antagandet att alla fordon betalar faktiska vägavgifter för att använda motorvägen.
The State aid referred to in Article 1 is incompatible with the internal market.
Se WSA:s studie från 2004, s. 5–10, punkt 4.
Article 4
Enligt Autostrada Wielkopolskas uppskattning baserat på medelvärden för perioden 2005–2011.
Poland shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
Den största delen av minskningen (324 räntepunkter) beror på den uppdaterade trafikprognosen och bara 11 räntepunkter på de andra mindre ändringarna.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Dessa belopp motsvarar […] euro brutto (vid en växelkurs på zloty/euro = 4).
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Regulation (EC) No 271/2008.
Detta görs i PwC-rapporten från 2010 för perioden fram till augusti 2010 och i en annan PwC-rapport från 2011 för perioden september 2010–juni 2011.
Article 5
Filnamn: […]
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
Ärende N 264/2002, Det offentlig-privata partnerskapet för Londons tunnelbana, punkt 79.
Poland shall ensure that this decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
I punkt 4.25 i skiljedomen sägs följande: […].
Article 6
Domstolens dom av den 17 september 1980, Philip Morris mot kommissionen, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, punkt 11, tribunalens dom av den 30 april 1998, Vlaamse Gewest mot kommissionen, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, punkt 50.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Domstolens dom av den 21 mars 1991, Italien mot kommissionen, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136, förstainstansrättens dom av den 30 april 1998, Vlaamse Gewest mot kommissionen, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, punkt 49.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Förstainstansrättens dom av den 14 januari 2004, Fleuren Compost mot kommissionen, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Domstolens dom av den 28 april 1993, Italien mot kommissionen, C-364/90, ECLI:EU:C:1993:157.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Domstolens dom av den 8 juni 1995, Siemens mot kommissionen, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, domstolens dom av den 19 september 2000, Tyskland mot kommissionen, C-156/98, ECLI:ECLI:EU:C:2000:467, punkt 30.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1 has been completed.
EGT C 74, 10.3.1998, s. 9.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
EUT C 54, 4.3.2006, s. 13.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary
Domstolens dom av den 12 juli 1973, kommissionen mot Tyskland, C-70/72, ECLI:EU:C:1973:87, punkt 13.
Article 7
Domstolens dom av den 14 september 1994, Spanien mot kommissionen, förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, punkt 75.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Domstolens dom (sjätte avdelningen) av den 17 juni 1999, Belgien mot kommissionen, C-75/97, ECLI:EU:C:1999:311, punkterna 64 och 65.
Done at Brussels, 25 August 2017.
Rådets förordning (EU) 2015/1589 av den 13 juli 2015 om genomförandebestämmelser för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT L 248, 24.9.2015, s. 9).
For the Commission
Detta belopp motsvarar summan av det belopp som anges i skäl 148, […] zloty, och det belopp som anges i skäl (150), […] zloty, som är bruttobelopp och motsvarar ca 223,74 miljoner euro (vid en växelkurs på zloty/euro = 4).
Member of the Commission
Se fotnot 21.
OJ C 328, 20.9.2014, p. 12.
Förstainstansrättens dom av den 8 juni 1995, Siemens mot kommissionen, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, punkt 83.
See footnote 1.
Se även domstolens dom av den 15 december 2005, Unicredito Italiano SpA mot Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, punkterna 117–120.
Autostrada Wielkopolska is a private company whose exclusive activity is the construction and operation of the A2 motorway section between Nowy Tomysl and Konin.
Kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EU) 2015/1589 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT L 140, 30.4.2004, s. 1).
The company's main shareholder is AWSA Holland I B.V., which holds 98,85 % of Autostrada Wielkopolska's share capital.
Kommissionens förordning (EG) nr 271/2008 av den 30 januari 2008 om ändring av förordning (EG) nr 794/2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EUT L 82, 25.3.2008, s. 1).
The sole shareholder of AWSA Holland I B.V. is AWSA Holland II B.V., whose main shareholders are Kulczyk Holding S.A. (registered in Warsaw, 24,10 % of share capital), Meridiam Infrastructure S.a.r.l (Luxembourg, 20,12 %), PGE S.A.
BILAGA
(Warsaw, 20,00 %), Strabag AG (Spittal/Drau, 10,12 %), KWM Investment (Vienna, 9,32 %), Bank Zachodni WBK S.A.
ÖVERKOMPENSATION SOM UTBETALATS TILL AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
(Wroclaw, 5,44 %), and TUiR ‘Warta’ S.A.
Ersättningsperiod
(Warsaw, 4,81 %).
Överkompensation (brutto) i zloty
Under the Concession Agreement, the concession holder first modernised the existing 47,7 km-long sub-section of the motorway (sub-section I: between Konin and Wrzesnia) and then constructed two sub-sections: between Poznan and Wrzesnia (sub-section II – 37,5 km) and between Nowy Tomysl and Komorniki (sub-section III – 50,4 km).
Augusti 2008
These rates are based on values from July 1999.
Oktober 2005
They are subject to an increase by the inflation rate between July 1999 and the respective dates of commencement of operation of individual toll collection points.
Oktober 2008
Moreover, after commencing toll collection, the maximum toll rates are annually adjusted by the inflation index (annual consumer price index) and foreign exchange rate difference index (between EUR and PLN).
Januari 2006
Covered by the obligation of professional secrecy.
Februari 2006
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (OJ L 187, 20.7.1999, p. 42).
Januari 2009
The Act of 28 July 2005 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund, and the Act on Road Transport (Journal of Laws No 155, item 1297).
Mars 2006
Namely vehicles in categories 1-5 with weight exceeding 3,5 tonnes; in practice, the share of HGVs in category 1 was negligible.
Februari 2009
The IRR mentioned in the text of this decision refers to the expected total return on shareholders' capital (equity and debt) real, annual, post-tax, based on the cash flows in EUR, unless otherwise specified.
Mars 2009
This is the moment when the financial agreements needed for the project fulfilment were already in place.
Maj 2006
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 36.
Juni 2006
As described in PwC report ‘Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study’, page 61.
Maj 2009
Toll rates for vehicles of cat.
Juli 2006
II – IV: PLN: […],[…],[…] with VAT of 22 % and from which the concession holder received 70 % (i.e. PLN […],[…] and […]).
Juni 2009
In their submissions to the Commission Autostrada Wielkopolska refers to an IRR of […] % from the Vignette model.
Augusti 2006
However the Vignette model which Poland submitted to the Commission shows an IRR of […] %.
Juli 2009
Poland confirms that […] % refers to calculations conducted by a consultancy for Autostrada Wielkopolska but does not know how it was calculated.
Augusti 2009
Therefore the IRR of the Vignette model used in the following text is […] %.
Oktober 2006
The conclusions made in the text remain valid independently of which one of these IRR figures is used.
Oktober 2009
In the anticipation of this prior to the effective date of the Amendment Act the concession holder increased the Applied Rates collected from drivers of vehicles of all vehicle categories to the maximum rates allowed at that time by the Concession Agreement.
Januari 2007
However, in practice, toll rates to be paid remained lower since Autostrada Wielkopolska, in parallel, introduced rebates applicable to all vehicle categories.
Februari 2007
Apart from the IRR, debt service coverage ratio, loan life cover ratio, minimum rate of cover for the debt guaranteed by the state were analysed.
Januari 2010
Verification Report from 8 June 2007, prepared by […] for Autostrada Wielkopolska.
Mars 2007
Poland A2 Toll Motorway Project Traffic and Revenue Update Study, November 1999, prepared by Wilbur Smith Associates for […].
Februari 2010
A2 Toll Motorway Project Phase VI Final Traffic and Revenue Study, June 2004, prepared by Wilbur Smith Associates for Autostrada Wielkopolska S.A.
Mars 2010
Estimation of the adjusted AGRi rate and overpaid compensation on the basis of the 2004 WSA Traffic and Revenue Study, by PricewaterhouseCoopers, 24 September 2010.
Maj 2007
See Articles 84 and 88 of the Polish Civil Code.
Juni 2007
Gross amounts include the equivalent of the applicable VAT.
Maj 2010
The entitlement to compensation as described herein is provided in Annex 2 to the Concession Agreement.
Juli 2007
Commission decision of in the case N 264/2002: London Underground public private partnership.
Juni 2010
Commission decision of 29 July 2009 in the case N 462/2009: Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A2 motorway section Swiecko — New Tomysl, footnote 6.
Augusti 2007
Case C 256/97 — DM Transport [1999] ECR I-3913.
Juli 2010
The Commission decision of 2 December 2009 in the case N 462/2009 — Aid for transport infrastructure — the construction and operation of the A4 motorway section Swiecko — Nowy Tomysl.
Augusti 2010
It should be noted that the Commission decision concluded in fact to the absence of State aid in that case.
Oktober 2007
Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:ECLI:EU:C:1998:303; Judgment of the Court of Justice of 23 April 1991, Höfner and Elser v Macrotron, C-41/90, ECLI:EU:C:1991:161; Judgment of the Court of Justice of 16 November 1995, FFSA and Others v Ministère de l'Agriculture and de la Pêche, C-244/94, ECLI:EU:C:1995:392; Judgment of the Court of Justice of 11 December 1997, Job Centre, C-55/96, ECLI:EU:C:1997:603.
Oktober 2010
Judgment of the Court of Justice of 16 June 1987, Commission v Italy, C-118/85, ECLI:EU:C:1987:283; Judgment of the Court of Justice of 18 June 1998, Commission v Italy, C-35/96, ECLI:EU:C:1998:30.
Januari 2008
As for motorway concession holders the Commission presented the same conclusion e.g. in the decision of 27 October 2014 in case SA.39224 – Greece – Reset of Greek Motorway concession projects – Moreas Motorway (OJ C 460, 19.12.2014, p. 1).
Februari 2008
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002, France v Commission (hereafter: ‘Stardust Marine’), C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Januari 2011
The fuel fee was introduced by the Polish Parliament with the Act of 27 August 2004 amending the Act on Toll Motorways and the National Road Fund.
Mars 2008
The General Director for National Roads and Motorways is the central administration authority for issues related to the national road system.
Februari 2011
The General Director performs its tasks with the support of GDDKIA.
Mars 2011
Similarly, in its decision of 4 December 2013 in case SA.29584 — Shadow toll compensation to Stalexport Autostrada Małopolska S.A.
Maj 2008
(SAM S.A.) — A4 motorway (Katowice - Krakow), the Commission concluded that the compensation to the concession holder did not constitute State aid as, according to the concession agreement for the given section of A4 motorway, the responsibility for the risk related to the change of law which directly or indirectly affected the concession holder lied with the State and the compensation was limited to the loss suffered by the concession holder (OJ C 172, 6.6.2014, p. 2).
Juni 2008
See Commission Notice on the Notion of State Aid (OJ C 262, 19.7.2016, p. 1), paragraph 102.
Juli 2008
These three financial models were presented and verified by Ernst & Young in a report from 19 September 2005.
Juni 2011
See 1999 WSA study, page 17, points 3 and 4.
Polen lämnade de begärda upplysningarna genom en skrivelse av den 20 september 2013.
File name: Ref 071023-Combined Phase I & II — Poland A2.xls
Kommissionen begärde ytterligare information genom skrivelser av den 26 juni 2015 och den 20 april 2016.
The WSA study of 2006 is based on initial real traffic data and assumes a shadow toll system for the whole period (free use of A2 for HGVs).
Koncessionsavtalet undertecknades av den behöriga ministern och Autostrada Wielkopolska den 12 september 1997.
The WSA traffic and revenue studies include a forecast for the traffic on A2 based on an optimal schedule of real tolls valid at the time each forecast is made.
Koncessionen beviljades för en period på 40 år, dvs. till och med den 10 mars 2037.
The 2004 WSA study is based on the assumption that all vehicles pay real tolls for using the motorway.
Grundmodellen visar den ekonomiska situationen för koncessionshavaren vid tidpunkten för den finansiella avslutningen 2000.
See 2004 WSA study, page 5-10, point 4.
Den förutsätter uppbörd av faktiska vägavgifter från början till slutet av koncessionsperioden.
The largest portion of the decrease (324 basis points) is due to the update of the traffic forecast and only 11 basis points are due to the other smaller corrections.
Syftet var att kontrollera hur trafiken av tunga godsfordon utvecklades till följd av att vägavgiften togs bort och göra motsvarande justeringar av AGRi-avgiften för att undvika över- eller underutbetalning av ersättning till koncessionshavaren.
These amount corresponds to EUR […] gross (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
År 2007 lade Autostrada Wielkopolska fram verifieringsmodellen.
File name: […]
Den bygger på faktiska uppgifter för både lätta fordon och tunga godsfordon och kostnader för perioden från koncessionens början fram till december 2006, samt på prognoser för intäkter och kostnader för perioden därefter fram till koncessionens slut 2037.
Case N 264/2002 London Underground Public Private Partnership, paragraph 79.
Verifieringsmodellen förutsätter att systemet med skuggtullar finns kvar fram till koncessionens slut.
In point 4.25, the Arbitral Award says: […].
Autostrada Wielkopolska och GDDKiA misslyckades dock med att nå en överenskommelse om de justerade AGRi-avgifterna till den 30 november 2007.
Judgment of the Court of Justice of 17 September 1980, Philip Morris ν Commission, C-730/79, ECLI:EU:C:1980:209, paragraph 11; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 50.
Genom en skrivelse av den 28 november 2007 informerades Autostrada Wielkopolska av GDDKiA att GDDKiA på grund av tvivel om riktigheten i de antaganden som gjorts vid tillämpningen av bilaga 6 – och som inte undanröjdes av verifieringsrapporten – inte godtog de föreslagna justerade AGRi-avgifterna.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991, Italy ν Commission, C-303/88, ECLI:EU:C:1991:136; Judgment of the Court of First Instance of 30 April 1998, Het Vlaamse Gewest v Commission, T-214/95, ECLI:EU:T:1998:77, paragraph 49.
I WSA:s studie från 2004 förväntades betydligt mindre trafik och intäkter än i WSA:s studie från 1999.
Judgment of the Court of First Instance of 14 January 2004 Fleuren Compost v Commission, T-109/01, ECLI:EU:T:2004:4.
Följaktligen skulle internräntan i modellen med faktiska vägavgifter ha varit lägre om den hade beräknats baserat på de aktuella uppgifterna i studien från 2004 i stället för på den föråldrade studien från 1999.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens SA v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, Judgment of the Court of Justice of 19 September 2000, Germany v Commission, Case C-156/98, ECLI:EU:C:2000:467, point 30.
Polen förklarar att en trafik- och intäktsstudie från 1999 användes för att beräkna internräntan trots att det fanns en mer aktuell version av studien från den 31 december 2004.
OJ C 74, 10.3.1998, p. 9.
Om studien från 2004 används är den beräknade internräntan betydligt lägre – […] % i stället för […] % vid en beräkning med studien från 1999.
Judgment of the Court of Justice of 14 September 1994, Spain v Commission, joined cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92, ECLI:EU:C:1994:325, paragraph 75.
Från ett förhandsperspektiv gjorde emellertid den absoluta övre gränsen på skuggtullen detta mål rent teoretiskt.
This amount corresponds to the sum of the amount mentioned in recital 148 — PLN […] and the amount mentioned in recital (150) - PLN […] which are gross and correspond approximately to a total of EUR 223,74 million (at an exchange rate of PLN/EUR = 4).
Enligt Autostrada Wielkopolska kan det inte råda något tvivel om att statens finansiella rådgivare hade tillgång till studien från 2004 (och alla andra relevanta uppgifter) och var väl medvetna om att den ekonomiska prognosen som ledde till en internränta på […] % grundade sig på studien från 1999.
Judgment of the Court of First Instance of 8 June 1995, Siemens v Commission, T-459/93, ECLI:EU:T:1995:100, paragraph 83.
Dessutom hade staten till sitt förfogande de faktiska uppgifterna från trafikräkningar 2005.
Please also see Judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Unicredito Spa v Agenzia delle Entrate, Ufficio Genova, C-148/04, ECLI:EU:C:2005:774, paragraph 117-120.
Enligt Autostrada Wielkopolska måste det faktum att det fanns nyare undersökningar och trafikräkningar vara relevant om statens argument i första hand grundas på påståendet att WSA:s studie från 2004 är den senaste tillgängliga studien.
Commission Regulation (EC) No 794/2004 of 21 April 2004 implementing Council Regulation (EU) 2015/1589 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 140, 30.4.2004, p. 1).
Avsnittet Nowy Tomyśl–Komorniki öppnades för trafik först i oktober 2004.
Commission Regulation (EC) No 271/2008 of 30 January 2008 amending Regulation (EC) No 794/2004 implementing Council Regulation (EC) No 659/1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 82, 25.3.2008, p. 1).
Detta hade en tydlig inverkan på parternas och långivarnas uppfattning om nyttan av studien i slutet av 2005.
OVERCOMPENSATION PAID TO AUTOSTRADA WIELKOPOLSKA
Polen hävdar därför att stimulanseffekten saknas.
Compensation period
För det fjärde granskar och godkänner kommissionen den process för att verifiera AGRi-avgifterna som genomfördes 2007.
September 2005
Av denna anledning anser kommissionen att den relevanta internräntan i detta ärende bara kan vara den som koncessionshavaren kunde vänta sig alldeles före lagändringen och det åtföljande införandet av systemet med skuggtullar 2005.
August 2008
Denna avkastning kan vara högre eller lägre än den som kunde förväntas i början av koncessionen.
October 2005
Verifieringsmodellen, som beskrivs i skäl 36 (se även modell 5 i tabell 2), tillhandahölls av Autostrada Wielkopolska 2007.
September 2008
Den användes för att verifiera skuggtullarna under 2007.
November 2005
I den här modellen använde Autostrada Wielkopolska WSA:s studie från 2006 för prognosperioden.
October 2008
I verifieringsmodellen antogs att systemet med skuggtullar skulle finnas kvar fram till utgången av koncessionen.