natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Detta omfattar också fasta eller löstagbara delar som används för fastsättning eller användning av den mekaniska kopplingsanordningen eller -komponenten.
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Kraven för automatisk koppling är uppfyllda om backning av dragfordonet mot släpvagnen är tillräckligt för att kopplingen helt skall komma i läge, låsas automatiskt och att låsningsanordningarnas låsning indikeras utan yttre ingripande.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Vad gäller krokkopplingar uppfylls kraven för automatisk koppling om öppning och låsning av kopplingens låsningsanordning sker utan något yttre ingripande vid införande av dragstångsöglan i kopplingen.
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Standardiserade mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter överensstämmer med de standardmått och värden som anges i dessa föreskrifter.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
De är utbytbara inom sin klass, oberoende av tillverkare.
non–standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Icke standardiserade mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter överensstämmer inte i alla avseenden med de standardmått och karakteristiska värden som anges i dessa föreskrifter, men kan kopplas till standardiserade kopplingsanordningar och -komponenter av motsvarande klass.
non–standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Diverse icke standardiserade mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter överensstämmer inte med de standardmått och karakteristiska värden som anges i dessa föreskrifter och kan inte anslutas till standardiserade kopplingsanordningar och -komponenter.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
De omfattar t.ex. anordningar vilka inte överensstämmer med någon av klasserna A till L eller T som är förtecknade i punkt 2.6 såsom de som är avsedda för särskild användning för tunga transporter och diverse anordningar som överensstämmer med befintliga nationella standarder.
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter klassificeras efter typ enligt följande:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Klass A: Kopplingskulor och dragbeslag omfattande en rund anordning med 50 mm diameter och beslag på dragfordonet för tillkoppling av släpvagnen medelst ett kopplingshuvud – se bilaga 5, punkt 1.
Class A50–1 to 50–5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Klass A50-1 till 50-5: Standardiserade 50 mm kopplingskulor med bultade dragbeslag av flänstyp.
Class A50–X Non–standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Klass A50-X: Icke standardiserade 50 mm kopplingskulor och dragbeslag.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Klass B: Kopplingshuvuden monterade på släpvagnars dragstång för koppling till dragfordonets 50 mm kopplingskula – se bilaga 5, punkt 2.
Class B50–X Non–standard 50 mm diameter coupling heads.
Klass B50-X: Icke standardiserade 50 mm kopplingshuvuden.
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3.:
Klass C: Dragstångskopplingar med 50 mm kopplingstapp och med en bygel med automatisk stängning och låstapp på dragfordonet för koppling till släpvagn medelst en dragstångsögla – se bilaga 5, punkt 3.
Class C50–1 to 50–7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Klass C50-1 till 50-7: Standardiserade 50 mm dragstångskopplingar.
Class C50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Klass C50-X: Icke standardiserade 50 mm dragstångskopplingar.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4.:
Klass D: Dragstångsöglor med ett parallellt hål lämpat för 50 mm kopplingstapp och monterat på släpvagnars dragstång för koppling till automatiska dragstångskopplingar – se bilaga 5, punkt 4.
Class D50–A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Klass D50-A: Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastsvetsning.
Class D50–B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Klass D50-B: Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastskruvning.
Class D50–C and 50–D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Klass D50-C och 50-D: Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastbultning.
Class D50–X Non–standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Klass D50-X: Icke standardiserade 50 mm dragstångsöglor.
Class E Non–standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Klass E: Icke standardiserade dragstänger omfattande hopkörningsanordningar och liknande utrustningsdelar som är monterade framtill på det dragna fordonet eller på fordonets chassi, vilka är lämpliga för koppling till dragfordonet medelst dragstångsöglor, kopplingshuvuden eller liknande kopplingsanordningar – se bilaga 5, punkt 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Dragstänger kan vara ledade för att kunna röra sig fritt i det vertikala planet och inte klara lodräta belastningar eller vara fixerade i vertikala planet och således klara lodräta belastningar (styva dragstänger).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Styva dragstänger kan vara helt styva eller ha en fjädrande montering.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Dragstänger kan omfatta fler än en komponent och kan vara justerbara eller böjda.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Dessa förskrifter gäller för dragstänger som utgör separata enheter och inte utgör en integrerad del av det dragna fordonets chassi.
Class F Non–standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load–bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Klass F: Icke standardiserade dragbalkar omfattar alla komponenter och anordningar mellan kopplingsanordningarna, såsom kopplingskulor och dragstångskopplingar, och ramen (t.ex. bakre tvärbalk), det lastbärande karosseriet eller chassit på dragfordonet – se bilaga 5, punkt 6.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Klass G: Vändskivekopplingar är kopplingar av plattyp som har ett automatiskt kopplingslås och är monterade på dragfordonet för koppling till en 50 mm kopplingstapp för vändskiva monterad på en påhängsvagn – se bilaga 5, punkt 7.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klass G50: Standardiserade vändskivekopplingar med 50 mm kopplingstapp.
Class G50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klass G50-X: Icke standardiserade vändskivekopplingar med 50 mm kopplingstapp.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8.:
Klass H: Kopplingstappar med diameter 50 mm, för vändskivekopplingar är anordningar monterade på påhängsvagnar för koppling till vändskivekopplingen på ett dragfordon – se bilaga 5, punkt 8.
Class H50–X Non–standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Klass H50-X: Icke standardiserade 50 mm kopplingstappar för vändskivekopplingar.
Class J Non–standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Klass J: Icke standardiserade monteringsplattor omfattande alla komponenter och anordningar för montering av vändskivekopplingar på dragfordonets ram eller chassi.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see Annex 5, paragraph 9.
Monteringsplattan kan medge rörlighet i det horisontella planet för att bilda en rörlig vändskiva – se bilaga 5, punkt 9.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see Annex 5, paragraph 10.
Klass K: Standardiserade krokkopplingar avsedda att användas tillsammans med lämpliga ringformade dragstångsöglor av klass L – se bilaga 5, punkt 10.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see Annex 5, paragraph 4.
Klass K: Standardiserade ringformiga dragstångsöglor avsedda att användas tillsammans med lämpliga krokkopplingar av klass K – se bilaga 5, punkt 4.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Klass S: Anordningar och komponenter som inte överensstämmer med någon av klasserna A till L eller T ovan och vilka används, till exempel, för särskilda tunga transporter eller är anordningar som är speciella för vissa länder och omfattas av befintliga nationella standarder.
Class T Non–standard, non–automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Klass T: Icke standardiserade, icke automatiska särskilda dragstångskopplingar vilka endast kan tas isär med användning av verktyg och som normalt används för släpvagnar för transporter av bilar.
They shall be approved as a matched pair.
De skall endast godkännas som ett hoppassat par.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Med styrkilar avses anordningar eller komponenter som monteras på påhängsvagnar vilka kontrollerar påhängsvagnens medstyrning med hjälp av vändskivan.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Med fjärrmanövreringsanordningar avses anordningar och komponenter som gör det möjligt att manövrera kopplingsanordningen från sidan av fordonet eller från förarhytten.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
Med fjärrindikatorer avses indikatorer inne i förarhytten som visar att kopplingen är genomförd och att säkerhetsanordningarna är låsta.
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
typ av mekanisk kopplingsanordning: anordningar som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
tillverkarens eller leverantörens handelsnamn eller varumärke,
the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;
kopplingsklassen enligt definition i punkt 2.6,
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
yttre form, huvudmått eller andra grundläggande skillnader i fråga om utformning, inklusive använda material, eller
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
de karakteristiska värdena D, Dc, S, V eller U enligt definition i punkt 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
De karakteristiska värdena D, Dc, S, V eller U definieras eller fastställs enligt följande:
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
D- eller Dc-värdet är det teoretiska referensvärdet för de horisontella krafterna mellan dragfordonet och släpvagnen och används som utgångspunkt för dynamisk provning av horisontella belastningar.
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
För mekaniska kopplingsanordningar och komponenter som inte är avsedda att tåla vertikala belastningar beräknas värdet:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
För mekaniska kopplingsanordningar och komponenter för släpvagnar med centralaxel enligt definition i punkt 2.13 beräknas värdet:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:
För vändskivekopplingar av klass G, vändskivekopplingstapp av klass H och monteringsplattor av klass J enligt definition i punkt 2.6 beräknas värdet:
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer.
C är summan av axelbelastningarna för släpvagnar med centralaxlar som bär högsta tekniskt tillåtna belastning i ton [2] Massan T och R och den tekniskt tillåtna största massan kan vara större än den tillåtna största massan som föreskrivs i nationell lagstiftning.
For Category O1 and O2 centre axle trailers the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.
För släpvagnar med centralaxel av kategori O1 och O2 är den tekniskt tillåtna största massan den som anges av dragfordonets tillverkare.
g is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2)
g är tyngdacceleration (antas vara 9,81 m/s2).
U is as defined in paragraph 2.11.2.
U definieras i punkt 2.11.2.
S is as defined in paragraph 2.11.3.
S definieras i punkt 2.11.3.
The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
U är påförd vertikal vändskivebelastning i ton från en påhängsvagn med tekniskt tillåtna största massa [2] Massan T och R och den tekniskt tillåtna största massan kan vara större än den tillåtna största massan som föreskrivs i nationell lagstiftning. .
The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
S är den vertikala belastningen i kilogram, vilken motsvarar den del av massan hos en släpvagn med centralaxel med tekniskt tillåten största massa [2] Massan T och R och den tekniskt tillåtna största massan kan vara större än den tillåtna största massan som föreskrivs i nationell lagstiftning. , såsom definieras i punkt 2.13, som under statiska förhållanden överförs till kopplingspunkten.
(see the note below)
(se anm. nedan)
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
a är den ekvivalenta vertikala accelerationen vid kopplingspunkten beroende på den typ av fjädring som används för dragfordonets bakaxlar.
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
För luftfjädrade fordon (eller fjädringssystem med motsvarande dämpningsegenskaper):
For other types of suspension:
För fordon med annan typ av fjädring:
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)
X är längden på släpvagnens lastutrymme, räknad i meter (se figur 1).
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)
L är längden i meter mellan centrum av dragöglan och centrum av axeln eller axlarna (se figur 1).
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Anm.: (Om mindre än 1,0 skall värdet 1,0 användas)
Figure 1 — Dimensions of the centre axle trailer
Figur 1 – Mått på släpvagn med centralaxel
Symbols and definitions used in Annex 6 to this Regulation.
Symboler och definitioner som används i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
maximum permitted axle mass of the steered axle in tonnes.
tillåten största axelbelastning för den styrda axeln i ton.
C = mass of centre axle trailer in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
C = belastningen på släpvagn med centralaxel i ton – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
D = D value in kN — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
D = D-värdet i kN – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
Dc value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
Dc-värdet i kN för släpvagnar med centralaxel – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
R = mass of towed vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
R = det dragna fordonets massa i ton – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
T = mass of towing vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.
T = dragfordonets massa i ton – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter.
static lifting force in kN.
statisk lyftkraft uttryckt i kN.
horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN.
horisontell provningskraftkomponent i fordonets längsgående axel, uttryckt i kN.
vertical component of test force in kN.
vertikal provningskraftkomponent uttryckt i kN.
S = static vertical mass in kg.
S = statisk vertikal belastning i kg.
U = fifth wheel imposed vertical mass in tonnes.
U = påförd vertikal vändskivebelastning i ton.
V = V–value in kN — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.
V = V-värde i kN – se punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter.
a = equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.
a = ekvivalent vertikal accelerationsfaktor i kopplingspunkten på släpvagnar med centralaxel, beroende på de bakre axlarnas fjädring på dragfordonet – se punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter.
e = longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
e = avstånd i längsgående riktning mellan kopplingspunkten för avtagbara kopplingskulor och fästpunkternas vertikala plan (se figurerna 20c till 20f), uttryckt i mm.
f = vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.
f = avstånd i vertikal riktning mellan kopplingspunkten för avtagbara kopplingskulor och fästpunkternas horisontella plan (se figurerna 20c till 20f), uttryckt i mm.
g = acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.
g = tyngdacceleration, som antas vara 9,81 m/s2.
L = theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in meters.
L = dragstångens teoretiska längd från dragstångsöglans mitt till centrum av axelupphängningen uttryckt i meter.
X = length of the loading area of a centre axle trailer in meters.
X = längden på lastutrymmet för släpvagn med centralaxel, uttryckt i meter.
Subscripts:
Index:
O = maximum test force
O = största provningskraft
U = minimum test force
U = minsta provningskraft
a = static force
a = statisk kraft
h = horizontal
h = horisontell
p = pulsating
p = pulserande
s = vertical
s = vertikal
w = alternating force
w = växlande kraft
‘Centre axle trailer’ means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded.
släpvagn med centralaxel: en släpvagn vars dragstång inte är rörlig i det vertikala planet oberoende av släpvagnen och där axeln eller axlarna är placerade nära vagnens gravitationscentrum, när den är jämnt lastad.
The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 % of the maximum mass of the trailer, or 1000 kg, whichever is the lesser.
Den vertikala belastningen på dragfordonets koppling skall inte överstiga 10 % av släpvagnens största massa eller 1000 kg, vilkendera som är minst.
The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass.
Den största massan för en släpvagn med centralaxel innebär den totala massa som överförs till marken genom axeln eller axlarna på släpvagnen när den är kopplad till dragfordonet och lastad med största tekniskt tillåtna massa.
‘Positive mechanical engagement’ means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.
positivt mekaniskt grepp: att en anordning och dess beståndsdelars utformning och geometri skall vara sådana att den inte öppnas eller låses upp under påverkan av någon kraft eller kraftkomponenter för vilka den utsätts vid normal användning eller provning.
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed.
fordonstyp: fordon som inte skiljer sig åt vad gäller följande grundläggande egenskaper: konstruktion, mått, utformning eller material inom områden där den mekaniska kopplingsanordningen eller -komponenten är fastsatt.
This applies to both the towing vehicle and trailer.
Detta gäller både dragfordon och släpvagn.
The application for approval shall be submitted by the holder of the trade–name or mark, or by his duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande skall lämnas in av innehavaren av handelsnamnet eller varumärket eller av hans vederbörligen godkända representant.
or each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in Annex 1:
Ansökan skall för varje typ av mekanisk kopplingsanordning eller -komponent åtföljas av följande information, exempelvis enligt den rapportmall som ges i bilaga 1: