natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
Icke-fysiska energikomponenter som införs genom det matematiska modellförfarandet (t.ex. ”timglas” och invändig dämpning) får inte vid något tillfälle överskrida 5 % av den totala energin.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
Den friktionskoefficient som används vid beröringen med marken skall valideras med fysiska provningsresultat eller skall beräkningen visa att den friktionskoefficient som valts ger försiktiga värden.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
Alla möjliga fysiska kontakter mellan fordonsdelarna skall beaktas i den matematiska modellen.
EVALUATION OF THE SIMULATION
UTVÄRDERING AV SIMULERINGEN
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
När de fastställda kraven för simuleringsprogrammet uppfylls kan simuleringen av ändringarna i den inre konstruktionens geometri och jämförelsen med överlevnadsutrymmets geometriska form utvärderas enligt definition i punkterna 5.1 och 5.2 i dessa föreskrifter.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
Om överlevnadsutrymmet inte inkräktas under vältningssimuleringen skall typgodkännandet beviljas.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
Om överlevnadsutrymmet inkräktas under vältningssimuleringen skall ansökan om typgodkännande avslås.
The report on the simulation shall contain the following information:
Rapporten om simulering skall innehålla följande upplysningar:
all the data and information stated in paragraph 1 of this annex;
alla uppgifter och upplysningar som framläggs i punkt 1 i dessa föreskrifter,
a drawing showing the mathematical model of the superstructure;
en ritning som visar den matematiska modellen av karosseristommen,
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground;
en redogörelse för vinkel-, hastighets- och vinkelhastighetsvärden vid fordonets instabila jämviktsläge samt vid läget för den första beröringen med markytan,
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached;
en tabell över värdet för den totala energin samt värdena för alla dess komponenter (rörelseenergi, inre energi och timglasenergi) vid de tidsintervall av 1 ms som omfattar minst perioden från den första beröringen med markyta tills den största deformeringen nås,
the assumed ground friction coefficient;
den antagna markfriktionskoefficienten,
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
grafer eller uppgifter som på ett lämpligt sätt visar att de krav som anges i punkterna 5.1.1 och 5.1.2 i dessa föreskrifter är uppfyllda.
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space;
Detta krav kan uppfyllas genom att tillhandahålla en graf, mot tid, för avståndet mellan den deformerade konstruktionens inre kontur och överlevnadsutrymmets omkrets,
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met;
en redogörelse för om kraven i punkterna 5.1.1 och 5.1.2 i dessa föreskrifter uppfyllts eller inte,
all the data and information necessary for the clear identification of the vehicle type, its superstructure, the mathematical model of the superstructure, and the calculation itself.
alla de uppgifter och upplysningar som krävs för att tydligt identifiera fordonstypen, dess karosseristomme, den matematiska modellen av karosseristommen och själva beräkningen.
It is recommended that the report also contains plots of the deformed structure at the moment when maximum deformation occurs, giving an overview of the superstructure and regions of large plastic deformation.
Det rekommenderas att rapporten också innehåller skisser över den deformerade konstruktionen i det ögonblick då den största deformeringen inträffar, vilket ger en överblick över karosseristommen och områdena med stor plastisk deformering.
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
På den tekniska tjänstens begäran skall ytterligare upplysningar lämnas och införas i rapporten.
accuracy of ± 1 mm
en noggrannhet av ±1 mm
ditch
högst grop
Application of load to the body section
Påförande av belastning på karosserisektionen
VLCP Bay (i) (mi)
Segment (i) (mi)
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted.
de uppmätta vikterna hos de karosserisektioner som skall provas och bekräftelse på att deras tyngdpunktslägen är samma som på fordonet med olastad tjänstevikt om det inte utrustats med personfasthållare eller med total effektiv fordonsvikt om det utrustats med personfasthållare.
(Presentation of measuring reports)
(Mätrapporter framläggs).
max
högst
VLCP
Vertikalt längsgående mittplan
(2008/668/EC, Euratom)
(2008/668/EG, Euratom)
Pursuant to Articles 5 and 7, in conjunction with Article 47, of the Protocol on the Statute of the Court of Justice and following the resignation of Mr John D. Cooke, a judge should be appointed to the Court of First Instance of the European Communities for the remainder of the term of office of Mr John D. Cooke, which runs until 31 August 2013,
I enlighet med artiklarna 5 och 7 jämförda med artikel 47 i protokollet om domstolens stadga och till följd av John D. COOKES avgång bör en domare vid Europeiska gemenskapernas förstainstansrätt utnämnas för John D. COOKES återstående mandattid, dvs. till och med den 31 augusti 2013.
Mr Kevin O’Higgins is hereby appointed judge to the Court of First Instance of the European Communities for the period from 1 September 2008 to 31 August 2013.
Kevin O’HIGGINS utnämns till domare vid Europeiska gemenskapernas förstainstansrätt för perioden 1 september 2008–31 augusti 2013.
Done at Brussels, 23 July 2008. The President
Utfärdat i Bryssel den 23 juli 2008.
on the treatment of documents of EU civilian crisis management missions and military operations
om hanteringen av handlingar om EU:s civila krishanteringsuppdrag och militära operationer
Insofar as documents of European Union civilian crisis management missions and military operations are not held by an institution, they do not fall within the scope of Community law regarding historical archives and public access to documents.
I den mån handlingar som rör Europeiska unionens civila krishanteringsuppdrag och militära operationer inte förvaras av en institution omfattas de inte av gemenskapslagstiftningen om historiska arkiv och allmänhetens tillgång till handlingar.
Since such documents relate to the areas of activity of the European Union, it is appropriate that such documents be archived by the General Secretariat of the Council (GSC).
Eftersom dessa handlingar rör Europeiska unionens verksamhetsområden, bör de arkiveras av rådets generalsekretariat.
These documents should henceforth be considered as documents held by the Council and should come within the scope of Regulation (EC) No 1049/2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [1] and Council Regulation (EEC, Euratom) No 354/83 of 1 February 1983 concerning the opening to the public of the historical archives of the European Economic Community and the European Atomic Energy Community [2],
Dessa handlingar bör hädanefter betraktas som handlingar som förvaras av rådet och omfattas av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1049/2001 av den 30 maj 2001 om allmänhetens tillgång till Europaparlamentets, rådets och kommissionens handlingar [1], samt rådets förordning (EEG, Euratom) nr 354/83 av den 1 februari 1983 om öppnandet för allmänheten av Europeiska ekonomiska gemenskapens och Europeiska atomenergigemenskapens historiska arkiv. [2]
HAVE DECIDED AS FOLLOWS:
HÄRIGENOM FÖRSKRIVS FÖLJANDE.
For the purposes of applying Regulation (EC) No 1049/2001 and Regulation (EEC, Euratom) No 354/83, documents of terminated, on-going and future civilian crisis management missions and military operations conducted under the auspices of the Council shall, upon termination of the missions and operations, be archived by the GSC and henceforth be considered as documents held by the Council.
Vid tillämpningen av förordning (EG) nr 1049/2001 och förordning (EEG, Euratom) nr 354/83 ska handlingar om avslutade, pågående och framtida civila krishanteringsuppdrag och militära operationer vilka genomförs under ledning av rådet arkiveras av rådets generalsekretariat när uppdragen och operationerna avslutats och därefter betraktas som handlingar som förvaras av rådet.
The documents referred to in paragraph 1 shall not include documentation relating to staff issues, contracts with third parties and documentation pertaining thereto, or ephemeral documents.
De handlingar som avses i punkt 1 ska inte omfatta dokumentation om personalfrågor, kontrakt med tredje parter, och dokumentation som hänför sig till dessa, eller tillfälliga handlingar.
The GSC shall ensure that documents classified by Member States or other authorities are protected in accordance with the Council’s Security Regulations adopted by Council Decision 2001/264/EC [3].
Rådets generalsekretariat ska se till att handlingar som har sekretessbelagts av medlemsstater eller andra myndigheter skyddas i enlighet med rådets säkerhetsbestämmelser antagna genom rådets beslut 2001/264/EG [3].
The Member States shall assist the GSC in obtaining copies of the documents referred to in paragraph 1.
Medlemsstaterna ska bistå rådets generalsekretariat med anskaffande av kopior av de handlingar som avses i punkt 1.
The documents referred to in paragraph 1 shall be held in a specific location of the Archives.
De handlingar som avses i punkt 1 ska förvaras på en särskild plats i arkiven.
The personnel handling these documents shall receive training on European Security and Defence Policy documents and on the handling of classified information in this context.
Den personal som hanterar dessa handlingar ska få utbildning om den europeiska säkerhets- och försvarspolitikens handlingar och om hantering av sekretessbelagd information i detta sammanhang.
Done at Brussels, 29 October 2008. The President
Utfärdad i Bryssel den 29 oktober 2008.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343 som finns på: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Regulation No 24 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning:
Föreskrifter nr 24 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om:
Supplement 3 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Supplement 3 till ändringsserie 03 – Dag för ikraftträdande: 2 februari 2007
Amendment to Regulation 24 published in OJ L 326 of 24.11.2006
Ändringar av föreskrift nr 24, som offentliggjordes i EUT L 326, 24.11.2006
Paragraphs 1.1.1. to 1.1.3., amend to read (inserting a reference to a new footnote (1) and a new footnote (1)):
Punkterna 1.1.1–1.1.3 ska ändras till följande lydelse (en ny fotnot (1) och en ny fotnot (1) ska läggas till):
Part I. The emission of visible exhaust pollutants from C.I. engines which are intended for fitting to vehicles of categories L, M and N.
Del I Utsläpp av synliga föroreningar i avgaser från motorer med kompressionständning som är avsedda att monteras på fordon i kategorierna L, M och N.
Part II. The installation into vehicles of categories L, M and N of C.I. engines that have been type approved to Part I of this Regulation [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Del II Installering på fordon i kategorierna L, M och N av motorer med kompressionständning som typgodkänts enligt del I i dessa föreskrifter [1] Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 i dess lydelse enligt ändring 4).
Part III. The emission of visible exhaust pollutants from a vehicle of categories L, M and N [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).’
Del III Utsläpp av synliga föroreningar i avgaser från fordon i kategorierna L, M och N [1] Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 i dess lydelse enligt ändring 4).”
that is fitted with an engine that has not been separately type approved to Part I of this Regulation.
som är utrustade med motor som inte typgodkänts separat enligt del I i dessa föreskrifter.
Paragraph 5.4.1., the reference to footnote (1) and footnote (1), renumber as footnote (2) and amend to read:
I punkt 5.4.1 ska hänvisningen till fotnot (1) och fotnot (1) numreras om till fotnot (2) och ändras till följande lydelse:
1 for Germany, … 10 for Serbia, … 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, … 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant) and 56 for Montenegro.
1 för Tyskland, … 10 för Serbien, … 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, … 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Sydkorea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54 och 55 (vakanta) och 56 för Montenegro.
Subsequent numbers shall be assigned …’.
Följande nummer skall tilldelas övriga länder …”
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 i dess lydelse enligt ändring 4).
Regulation No 101 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range
Föreskrifter nr 101 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av personbilar som endast drivs med förbränningsmotor eller är hybrideldrivna med avseende på mätning av utsläpp av koldioxid och av bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och räckvidd med eldrift samt av fordon i kategorierna M1 och N1 som endast drivs med el med avseende på mätning av elenergiförbrukning och räckvidd med eldrift
Supplement 7 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
Supplement 7 till föreskrifternas originalversion – dag för ikraftträdande: 18 juni 2007
Amendment to Regulation 101 published in OJ L 158 of 19.6.2007
En ändring av föreskrift nr 101 offentliggörs i EUT L 158 den 19.6.2007.
Paragraph 1., amend to read (footnote (1) not amended):
Punkt 1 ska ändras på följande sätt (fotnot (1) ska inte ändras):
This Regulation applies to vehicles of categories M1 and N1 (1) with regard to:
Denna föreskrift gäller fordon av kategorierna M1 och N1 (1) avseende
the measurement of the emission of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption and/or to the measurement of electric energy consumption and electric range of vehicles powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train,
mätning av utsläpp av koldioxid (CO2) och bränsleförbrukning och/eller mätning av elenergiförbrukning och räckvidd med eldrift när det gäller fordon som drivs endast med förbränningsmotor eller är hybrideldrivna.
and to the measurement of electric energy consumption and electric range of vehicles powered by an electric power train only.
mätning av elenergiförbrukning och räckvidd med eldrift när det gäller fordon som drivs endast med el.
It does not apply to a category N1 vehicle if both:
Direktivet ska inte tillämpas på ett fordon i kategori N1 om följande två krav är uppfyllda:
the engine type fitted to that type of vehicle has received type-approval pursuant to Regulation No 49, and
Motortypen i den typen av fordon är typgodkänd i enlighet med föreskrift nr 49, och
the total annual worldwide production of N1 vehicles of the manufacturer is less than 2000 units.’
tillverkarens totala produktion av N1-fordon understiger 2000 enheter i hela världen.”
Insert new paragraphs 2.7. and 2.8., to read:
Följande nya punkter 2.7 och 2.8 ska läggas till enligt följande:
“Lorry” means a motor vehicle of category N1 which is designed and constructed exclusively or principally for conveying goods.
Lastbil: ett motorfordon i kategori N1 som är konstruerat och tillverkat uteslutande eller huvudsakligen för godsbefordran.
“Van” means a lorry with the cab integrated into the body.’
Skåpbil: lastbil med hytten integrerad i karossen.”
Paragraphs 2.7. to 2.16. (former), renumber as paragraphs 2.9. to 2.18.
De tidigare punkterna 2.7–2.16 ska betecknas 2.9–2.18.
Paragraph 3.3., amend to read:
Punkt 3.3 ska ändras på följande sätt:
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the technical services responsible for conducting approval tests.
Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas ska lämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarnas utförande.
For M1 and N1 vehicles, type-approved with respect to their emissions according to Regulation No 83, the technical service will check during the test that this vehicle, if powered by an internal combustion engine only or by a hybrid electric power train, conforms to the limit values applicable to that type, as described in Regulation No 83.’
För M1- och N1-fordon, som är typgodkända i fråga om utsläpp i enlighet med föreskrift nr 83, ska den tekniska tjänsten under provningen kontrollera att detta fordon, om det endast drivs med förbränningsmotor eller med hybrideldrift, uppfyller de gränsvärden som gäller för denna typ enligt föreskrift nr 83.”
Paragraph 5.2.1., amend to read:
Punkt 5.2.1 ska ändras på följande sätt:
The emissions of CO2 and fuel consumption shall be measured according to the test procedure described in Annex 6.
Utsläpp av CO2 och bränsleförbrukning ska mätas enligt det provningsförfarande som beskrivs i bilaga 6.
Vehicles which do not attain the acceleration and maximum speed values required in the test cycle must be operated with the accelerator control fully depressed until they once again reach the required operating curve.
Fordon som inte uppnår den acceleration och den maximihastighet som krävs i körcykeln måste köras med gaspedalen fullt nedtryckt tills de återigen uppnått den driftskurva som krävs.
Deviations from the test cycle must be recorded in the test report.’
Avvikelser från körcykeln måste anges i provningsrapporten.”
Paragraphs 7.1. to 7.1.3., amend to read (inserting a reference to new footnote (4):
Punkterna 7.1–7.1.3 ska ändras på följande sätt (en hänvisning till den nya fotnot (4) ska läggas till):
Vehicles powered by an internal combustion engine only, except vehicles equipped with a periodically regenerating emission control system
Fordon som endast drivs med förbränningsmotor, utom fordon som är utrustade med ett periodiskt regenererande utsläppskontrollsystem
The type approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type differing with regard to the following characteristics of Annex 4 if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1:
Typgodkännandet får utvidgas till att omfatta fordon av samma typ eller en annan typ som skiljer sig åt när det gäller följande egenskaper i bilaga 4, om de koldioxidutsläpp som uppmäts av den tekniska tjänsten inte överskrider typgodkännandevärdet med mer än 4 % för fordon i kategori M1 och med mer än 6 % för fordon i kategori N1:
Reference mass.
Referensmassa.
Maximum authorized mass.
Högsta tillåtna vikt.
Type of bodywork:
Typ av karosseri:
for M1: saloon, hatchback, station wagon, coupé, convertible, multipurpose vehicle (4)
För M1: sedan, halvkombi, stationsvagn, kupé, cabriolet, fordon avsett för flera ändamål (4)
for N1: lorry, van.’
För N1: lastbil, skåpbil”
Insert new footnote (4), to read:
Följande nya fotnot (4) ska läggas till:
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).’
Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/rev.1/ändring 2).”
Paragraph 7.2., amend to read:
Punkt 7.2 ska ändras på följande sätt:
The type approval can be extended to vehicles from the same type or from a different type, differing with regard to the characteristics of Annex 4, given in paragraphs 7.1.1. to 7.1.5. above, but not exceeding the family characteristics of Annex 10, if the CO2 emissions measured by the technical service do not exceed the type approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1, and where the same Ki factor is applicable.
Typgodkännandet kan utvidgas till fordon av samma typ eller till en annan typ som skiljer sig åt när det gäller egenskaperna i bilaga 4, som anges i punkterna 7.1.1 till 7.15 ovan, men som inte överskrider gränserna för fordonsfamiljens egenskaper enligt bilaga 10, om CO2-utsläppen som uppmäts av den tekniska tjänsten inte överskrider typgodkännandevärdet med mer än 4 % för fordon i kategori M1 och med mer än 6 % för fordon i kategori N1 då samma faktor Ki är tillämplig.
The type approval can be extended also to vehicles from the same type, but with a different Ki factor, if the corrected CO2 value measured by the technical service does not exceed the type approved value by more than 4 per cent for vehicles of category M1 and 6 per cent for vehicles of category N1.’
Typgodkännandet kan även utvidgas till fordon av samma typ, men med annan Ki-faktor, om det justerade CO2-värdet som uppmäts av den tekniska tjänsten inte överskrider typgodkännandevärdet med mer än 4 % för fordon i kategori M1 och med mer än 6 % för fordon i kategori N1.”
Paragraphs 7.4. to 7.4.3., amend to read:
Punkterna 7.4–7.4.3 ska ändras på följande sätt: