natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, with a gross vehicle mass GVM > 2500 kg, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Som ett alternativ, som kan väljas av tillverkaren, i fråga om fordon med en bruttomassa > 2500 kg i kategori N1 eller de fordon i kategori M1 som härleds från dessa fordon i kategori N1 får pedalkraftens värden för FT, FABS,min, FABS,max och FABS,extrapolerad härledas från tryckresponskarakteristiken i bromsledningen i stället för fordonets retardationskarakteristik.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Det tryck vid vilket ABS-cyklingen inleds ska fastställas genom att fem prov görs från 100 ± 2 km/tim vid vilka bromspedalen anbringas upp till den nivå som aktiverar ABS och de fem tryck vid vilka detta sker, såsom de fastställs genom registrering av framhjulstrycket, ska registreras och medelvärdet erhållas såsom pabs.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5 – 4,5 m/s2.
Tröskeltrycket PT ska anges av tillverkaren och motsvara en retardation i området 2,5–4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in paragraph 3.2.4, but using line pressure measurements to define the parameters set out in paragraph 3.2.5 of this section where:
Figur 1b ska konstrueras på det sätt som anges i punkt 3.2.4, med användning av ledningstryckmätningar för att fastställa de parametrar som anges i punkt 3.2.5 i denna del, där
The presence of a category ‘A’ BAS is proven if
Förekomst av ett bromsassistanssystem av kategori ”A” är bevisad om
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘B’ BAS
BEDÖMNING AV FÖREKOMSTEN AV ETT BROMSASSISTANSSYSTEM AV KATEGORI ”B”
A category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
Ett bromsassistanssystem av kategori ”B” ska uppfylla de provningskrav som finns i punkterna 4.1 och 4.2 i denna del.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test speed specified in paragraph 2.4 of this section.
Fordonet ska köras i en rak linje med den provningshastighet som specificeras i punkt 2.4 i denna del.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Föraren ska ansätta bromspedalen snabbt enligt figur 2, simulerande en nödbromsning så att bromsassistanssystemet aktiveras och ABS-systemet cyklar fullt.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the car manufacturer.
För att aktivera BAS ska bromspedalen anbringas såsom specificeras av biltillverkaren.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Tillverkaren ska då ansökan om typgodkännande inges meddela den tekniska tjänsten vilket bromspedaltryck som krävs.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer in accordance with paragraph 22.1.2 or 22.1.3 of Annex 1.
Det ska på ett tillfredställande sätt visas för den tekniska tjänsten att bromsassistanssystemet aktiveras under de förhållanden som anges av tillverkaren i enlighet med punkt 22.1.2 eller 22.1.3 i bilaga 1.
After t = t0 + 0,8 s and until the vehicle has slowed down to a speed of 15 km/h, the brake pedal force shall be maintained in a corridor between FABS, upper and FABS, lower, where FABS, upper is 0,7 FABS and FABS, lower is 0,5 FABS.
Efter t = t0 + 0,8 s och tills fordonet har saktat ned till hastigheten 15 km/tim, ska bromspedalkraften bibehållas i ett intervall mellan FABS, övre och FABS, undre, där FABS, undre är 0,7 FABS och FABS, undre är 0,5 FABS.
The requirements are also considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of paragraph 4.3 is fulfilled.
Kraven anses även uppfyllda om, efter t = t0 + 0,8 s, pedalkraften blir lägre än FABS, undre om kravet i punkt 4.3 är uppfyllt.
The presence of BAS ‘B’ is demonstrated if a mean deceleration (aBAS) of at least 0,85 · aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Förekomsten av ett bromsassistanssystem av kategori ”B” är bevisad om en medelretardation av minst 0,85 · aABS bibehålls från tiden då t = t0 + 0,8 s till den tid då fordonets hastighet minskat till 15 km/tim.
Example of test 2 of a category ‘B’ BAS system
Exempel på provning 2 av ett bromsassistanssystem av kategori ”B”
ASSESSMENT OF THE PRESENCE OF A CATEGORY ‘C’ BAS
BEDÖMNING AV FÖREKOMSTEN AV ETT BROMSASSISTANSSYSTEM AV KATEGORI ”C”
A category ‘C’ BAS shall meet the test requirements of paragraphs 4.1 and 4.2 of this section.
Ett bromsassistanssystem av kategori ”C” ska uppfylla de provningskrav som finns i punkterna 4.1 och 4.2 i denna del.
A category ‘C’ BAS shall meet the requirements of paragraph 4.3 of this section.
Ett bromsassistanssystem av kategori ”C” ska uppfylla kraven punkt 4.3 i denna del.
The text in this annex assumes that the vehicle steering is controlled by means of a steering wheel.
I denna bilaga förutsätts att fordonets styrning kontrolleras med en ratt.
Vehicles using other types of steering control may also be approved to this annex provided the manufacturer is able to demonstrate to the technical service that the performance requirements of this annex can be met using equivalent steering inputs to the steering inputs stipulated under paragraph 5. of this section.
Fordon som har andra typer av manöverorgan för styrning får också godkännas enligt denna bilaga om tillverkaren kan visa den tekniska tjänsten att prestandakraven i denna bilaga kan uppfyllas med likvärdiga styringångar som de styringångar som påbjuds enligt punkt 5 i denna bilaga.
The ‘nominal’ value is understood as being the theoretical target value.
Det ”nominella” värdet ska förstås såsom det teoretiska målvärdet.
Applicable as specified in paragraph 3.2.5.
Tillämpligt såsom anges i punkt 3.2.5.
During the test, the braking control shall be fully applied for 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation.
Under provet ska bromsens manöverorgan påverkas fullt under 20 sekunder och lossas under 5 sekunder vid varje ansättning.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Det ska under ovanstående provning klart visas att det finns tillräckligt med energi tillgänglig i energitransmissionen för att garantera full ansättning av färdbromssystemet.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
De allmänna bestämmelserna om optiska varningssignaler vars funktion är att indikera vissa specifika fel (eller defekter) på bromssystemet på motorfordonet för föraren, anges i följande underpunkter.
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
Förutom såsom beskrivs i punkt 5.2.21.5 nedan ska dessa signaler uteslutande användas för de ändamål som föreskrivs i dessa föreskrifter.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Om innehavaren av godkännandet helt upphör med produktionen av en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter, ska denne underrätta den myndighet som beviljat godkännandet.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
Vid provningarna enligt punkterna 1.2.9. och 1.2.9.1 är hjullåsning inte tillåten.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
Emellertid är styrkorrigering tillåten om vridningsvinkeln hos styrorganet ligger inom 120o under de två första sekunderna och inte överstiger 240o totalt.
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
får inte de direkt styrda hjulen låsas när full kraft [9] Med full kraft avses den högsta kraft som fastställs i bilaga 3 till dessa föreskrifter, men en högre kraft får användas om det krävs för att aktivera antilåsningssystemet.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
plötsligt anbringas på manöverorganet vid en hastighet på 50 km/tim.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
Det formella dokumentationspaketet för godkännandet, med det material som anges i punkt 3 (med undantag av vad som anges i punkt 3.4.4), som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med ansökan om typgodkännande.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Detta kommer att utgöra den grundläggande referensen för kontrollerna enligt punkt 4 i denna bilaga.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Systemschema som identifierar all hårdvara i ESC-systemet.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Diagrammet ska identifiera de komponenter som används för att generera bromsmoment vid varje hjul liksom för att fastställa fordonets girhastighet, uppskattad sidoförskjutning eller sidoförskjutningens derivata och förarens styrning.
Understeer information.
Understyrningsinformation.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
En sammanfattande beskrivning av tillhörande ingångar till datorn som styr ESC-systemets hårdvara och hur de används för att begränsa fordonets understyrning.
Vehicle mass.
Fordonets massa.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Fordonet ska vara lastat med bränsletanken fylld till minst 90 % av dess kapacitet, och en total inre last på 168 kg bestående av provningsföraren och cirka 59 kg provningsutrustning (automatisk styrmaskin, datainhämtningssystem och strömförsörjning till styrmaskinen) samt den mängd ballast som krävs för att kompensera för eventuell undervikt hos provningsförare och provningsutrustning.
Tyres.
Däck.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Däcken ska vara fyllda till det av tillverkaren rekommenderade trycket/trycken för kalla däck t.ex. såsom specificeras på fordonsskylten eller däcktrycksmärkningen.
Outriggers.
Utriggare.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Utriggare får användas vid provning om det anses nödvändigt för förarens säkerhet.
Automated steering machine.
Automatisk styrmaskin.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
En styrrobot som är programmerad för att utföra de önskade styrmönstren ska användas i punkterna 5.5.2, 5.5.3, 5.6 och 5.9.
‘ESC OFF’ control check.
Kontroll av manöverorganet för ”ESC av”.
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
För fordon utrustade med ett manöverorgan för ”ESC av”, med fordonet stillastående och tändlåset i läge ”låst” eller ”av”, vrid tändningsomkopplaren till läge ”till” (körläge).
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle. Utilizing linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
”A” är rattvinkeln i grader som ger provningsfordonet en jämn sidoacceleration (korrigerad med de metoder som specificeras i punkt 5.11.3) på 0,3 g. A beräknas med linjär regressionsanalys till närmaste 0,1 grader ur vardera av de sex provningarna med långsamt ökande styrning.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Fastställ sidoförskjutningen genom att integrera nollad sidohastighet.
Zero lateral displacement at the BOS point.
Nolla sidoförskjutningen i BOS-punkten.
± 100 kPa [4]
0–20 MPa [4] ± 100 kPa [4]
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Provningsfordonets lasttillstånd: Fordonet ska vara olastat.
Tell-tale bulb check.
Kontroll av kontrollampans lampa.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
Vrid tändningsomkopplaren till läge ”till” (körläge), då fordonet är stillastående och tändlåset är i läge ”låst” eller ”av”, eller, om så är tillämpligt, till läget för kontroll av lampor.
One series uses anticlockwise steering, and the other series uses clockwise steering.
Under en serie används moturs styrning och under den andra serien används medurs styrning.
Three repetitions are performed for each test series.
Tre upprepningar görs av varje provningsserie.
FABS,exptraolated
FABS,extrapolerad
FABS, exptraolated
FABS, extrapolerad
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2. or
Signalen ska senast avaktiveras då retardationen blivit lägre än 2,5 m/s2.
PERFORMANCE REQUIREMENTS During each test performed under the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9, the vehicle with the ESC system engaged shall satisfy the directional stability criteria of paragraphs 3.1 and 3.2, and it shall satisfy the responsiveness criterion of paragraph 3.3 during each of those tests conducted with a commanded steering wheel angle of 5 A or greater but limited as per paragraph 5.9.4, where A is the steering wheel [2] angle computed in paragraph 5.6.1.
KRAV PÅ BROMSVERKAN
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC OFF’ below or the text ‘ESC OFF’, or
Den ska identifieras av den symbol som visas nedan med betydelsen ”ESC AV” eller av texten ”ESC OFF”.
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Föreskrifter nr 17 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser beträffande typgodkännande av fordon med avseende på säten, dessas fästanordningar och eventuella nackstöd
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
Ändringsserie 08 – Dag för ikraftträdande: 22 juli 2009
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Modifiering av fordonstyp och utökat typgodkännande vad gäller säten, dessas fästandordningar eller nackstöd
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovningarna och de behöriga myndigheterna
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Bilaga 1 – Meddelande om beviljat typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande, utökat typgodkännande, återkallat typgodkännande och upphörande av tillverkning med avseende på säten och dessas fästanordningar, om sätena är utrustade eller kan utrustas med nackstöd eller om säten inte kan utrustas med sådana samt nackstödens karakteristika enligt föreskrifter nr 17.
Annex 2 — Arrangements of approval marks
Bilaga 2 – Typgodkännandemärkningens utformning
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilaga 3 – Förfarande för att bestämma H-punkten och den faktiska bålvinkeln för sittplatser i motorfordon
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
Bilaga 4 – Bestämning av nackstödets höjd och bredd
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
Bilaga 5 – Linjer och mått i samband med provningarna
Annex 6 — Test procedure for checking energy dissipation
Bilaga 6 – Provningsförfarande för kontroll av energiupptagning
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Bilaga 7 – Metod för provning av hållfastheten hos sätets fästanordningar och sätenas justerings-, spärr- och förskjutningsanordningar
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps
Bilaga 8 – Bestämning av måttet ”a” för nackstödets öppningar
Annex 9 — Test procedure for devices intended to protect the occupants against displacement of luggage
Bilaga 9 – Provningsförfarande för utrustning som ska skydda passagerarna mot rörelser i bagaget
This Regulation applies to
Dessa föreskrifter är tillämpliga på
Vehicles of categories M1 and N [1] with regard to the strength of seats and their anchorages and with regard to their head restraints;
Fordon i kategorierna M1 och N [1] med avseende på sätenas och dessas fästanordningars hållfasthet och med avseende på nackstöd.
Vehicles of categories M2 and M3 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
Fordon i kategorierna M2 och M3 [1] Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument TRANS/WP.29/78/rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4.
with regard to seats not covered by Regulation No 80, in respect of the strength of seats and their anchorages, and in respect of their head restraints;
med avseende på säten som inte omfattas av föreskrifter nr 80 vad gäller sätenas och dessas fästanordningars hållfasthet och vad gäller nackstöd.
Vehicles of category M1 with regard to the design of the rear parts of seat backs and the design of devices intended to protect the occupants from the danger resulting from the displacement of luggage in a frontal impact.
Fordon i kategori M1 med avseende på utformningen av ryggstödens baksida och utrustning som ska skydda passagerarna från risken att träffas av rörelser i bagaget vid en frontalkollision.
It does not apply to vehicles with regard to side-facing or rearward-facing seats, or to any head restraint fitted to these seats.
De gäller inte fordon med avseende på sidoställda eller bakåtvända säten eller nackstöd monterade på dessa.
For the purposes of this Regulation
I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, the design of the rear parts of the seat-backs and the characteristics of their head restraints;
godkännande av ett fordon godkännande av en fordonstyp vad avser hållfastheten hos sätena och dessas fästanordningar, utformningen av ryggstödens baksida och nackstödens egenskaper.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp motorfordonskategori som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
the structure, shape, dimensions, materials and the mass of the seats, although the seats may differ in covering and colour; differences not exceeding 5 per cent in the mass of the approved seat type shall not be considered significant;
sätenas konstruktion, form, mått, material och vikt, även om de får variera i fråga om klädsel och färg; avvikelser på högst 5 % från den godkända sätestypens vikt ska inte anses ha betydelse,
the type and dimensions of the adjustment, displacement and locking systems of the seat-back and seats and their parts;
typ och mått på inställnings- och förskjutningsanordningar samt spärrsystem för ryggstöden, sätena och delar av dessa,
the type and dimensions of the attachments of the head restraint and the characteristics of the part of the vehicle to which the head restraint is attached, in the case of a separate head restraint;
typ och mått på nackstödets fästanordningar och egenskaperna hos den del av fordonet vid vilken nackstödet är fastsatt, när det gäller separata nackstöd, 2.3
‘Seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
säte en anordning, komplett med klädsel, oavsett om den ingår som en del i fordonets konstruktion eller inte, avsedd som sittplats för en vuxen person.
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
Beroende på riktningen indelas säten i följande kategorier: 2.3.1
‘Forward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
framåtvänt säte ett säte som kan användas när fordonet är i rörelse och som är vänt mot fordonets framsida så att sätets vertikala symmetriplan bildar en vinkel på mindre än + 10° eller – 10° med fordonets vertikala symmetriplan. 2.3.2
‘Rearward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
bakåtvänt säte ett säte som kan användas när fordonet är i rörelse och som är vänt mot fordonets baksida så att sätets vertikala symmetriplan bildar en vinkel på mindre än + 10° eller – 10° med fordonets vertikala symmetriplan. 2.3.3
‘Side-facing seat’ means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in paragraph 2.3.1 or 2.3.2 above;
sidovänt säte ett säte som i sin inriktning i förhållande till fordonets vertikala symmetriplan inte uppfyller någondera av definitionerna i punkt 2.3.1 eller 2.3.2. 2.4
‘Bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
odelat säte en komplett anordning, med klädsel, avsedd som sittplats för minst två vuxna personer.