natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Lyft fötterna växelvis från golvet så mycket som krävs tills ingen ytterligare fotrörelse inträffar.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
Vid denna lyftning skall fötterna kunna rotera och inga krafter framåt eller åt sidorna skall tillföras.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
När respektive fot återförs i nedläge skall hälen beröra den konstruktion som är avsedd för detta.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine's seat pan on the seat.
Kontrollera att vattenpasset på sidan är i nolläge och tillför om så krävs en sidokraft överst på ryggdelen som är tillräckligt stor för få 3D H-maskinens sätesdel i nivå med sätet.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Håll i T-stången för att förhindra att 3D H-maskinen glider framåt på sätesdynan och fortsätt enligt följande:
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
Tillför och frigör växelvis en horisontell bakåtriktad kraft, som inte överstiger 25 N, på ryggens vinkelstång vid en höjd som ungefär motsvarar centrum för bröstkorgsvikterna tills höftvinkelkvadranten anger att ett stabilt läge uppnåtts sedan kraften frigjorts.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Försiktighet skall iakttas för att säkerställa att inga yttre krafter nedåt eller åt sidan tillförs 3D H-maskinen.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Om ytterligare nivåinställning av 3D H-maskinen krävs, låt ryggdelen rotera framåt, återställ nivån och upprepa förfarandet i punkt 4.12.
The co-ordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
H-punktens koordinater mäts i förhållande till det tredimensionella referenssystemet.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Den faktiska bröstkorgsvinkeln avläses vid 3D H-maskinens ryggvinkelkvadrant med givaren placerad i sitt bakersta läge.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min prior to the re-run.
Om en omkörning av 3D H-maskinens installation önskas skall alla säten vara obelastade under minst 30 minuter före omkörningen.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
H-maskinen skall inte lämnas belastad på sätet under längre tid än vad som krävs för att utföra provningen.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sätena i samma rad kan anses vara likadana (bänksäte, identiska säten, osv.) skall endast en H-punkt och en faktisk bröstkorgsvinkel bestämmas för varje sätesrad om den 3D H-maskin som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga är placerad på en plats som anses som representativ för raden.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
För alla sittplatser utom framsäten där H-punkten inte kan fastställas med den tredimensionella H-punktmaskinen eller andra förfaranden, får den R-punkt som angivits av tillverkaren användas som referens enligt den behöriga myndighetens gottfinnande.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
Lutningsvinkel, höjdskillnad genom höjning av sätet, ytstruktur osv.
COLLISION TEST PROCEDURE
KOLLISIONSPROVNINGSFÖRFARANDE
INSTALLATIONS
UPPSTÄLLNING
Testing ground
Provningsyta
The test area shall be large enough to accommodate the mobile deformable barrier propulsion system and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Provningsytan skall vara stor nog för att ge plats åt den mobila deformerbara barriärens framdrivningssystem, medge fordonets förskjutning efter islaget samt installation av provningsutrustningen.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal, flat and uncontaminated, and representative of a normal, dry, uncontaminated road surface.
Det område där fordonet träffas och förskjutningen äger rum skall vara horisontell, plan och ren samt representativ för en normal, torr och ren vägyta.
The vehicle to be tested shall be stationary.
Det fordon som skall provas skall vara stillastående.
The mobile deformable barrier shall have the characteristics set out in annex 5 to this Regulation.
Den mobila deformerbara barriären skall ha de egenskaper som anges i bilaga 5 till dessa föreskrifter.
Requirements for the examination are given in the appendix to annex 5.
Undersökningsvillkoren ges i tillägget till bilaga 5.
The mobile deformable barrier shall be equipped with a suitable device to prevent a second impact on the struck vehicle.
Den mobila deformerbara barriären skall vara utrustad med en lämplig anordning som förhindrar ett andra islag på det träffade fordonet.
The trajectory of the mobile deformable barrier longitudinal median vertical plane shall be perpendicular to the longitudinal median vertical plane of the impacted vehicle.
Banan för den mobila deformerbara barriärens längsgående vertikala mittplan skall vara vinkelrät mot det träffade fordonets längsgående vertikala mittplan.
The longitudinal vertical median plane of the mobile deformable barrier shall be coincident within ± 25 mm with a transverse vertical plane passing through the R point of the front seat adjacent to the struck side of the tested vehicle.
Den mobila deformerbara barriärens längsgående vertikala mittplan skall inom ± 25 mm sammanfalla med ett tvärgående vertikalplan som går genom R-punkten för det framsäte som finns vid provfordonets islagna sida.
The horizontal median plane limited by the external lateral vertical planes of the front face shall be at the moment of impact within two planes determined before the test and situated 25 mm above and below the previously defined plane.
Det horisontella mittplan som begränsas av framsidans yttre vertikala sidoplan skall vid kollisionstillfället ligga inom två plan som bestämts före provningen samt vara beläget 25 mm över och under det tidigare definierade planet.
Instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Instrumentutrustningen skall överensstämma med standarden ISO 6487:1987 om inget annat anges i dessa föreskrifter.
The stabilized temperature of the test dummy at the time of the side impact test shall be 22 ± 4 oC.
Provdockans stabiliserade temperatur skall vid tiden för sidokollisionsprovningen vara 22 ± 4 oC.
TEST SPEED
PROVNINGSHASTIGHET
The mobile deformable barrier speed at the moment of impact shall be 50 ± 1 km/h.
Den mobila deformerbara barriären skall vid kollisionstillfället hålla en hastighet av 50 ± 1 km/tim.
This speed shall be stabilized at least 0,5 m before impact.
Denna hastighet skall ha stabiliserats minst 0,5 m före kollisionen.
Accuracy of measurement: 1 per cent.
Mätnoggrannhet: 1 %.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen däremot genomförs med en högre kollisionshastighet och fordonet uppfyller kraven skall provningen anses som tillfredsställande.
STATE OF THE VEHICLE
FORDONETS TILLSTÅND
General specification
Allmänna specifikationer
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Provningsfordonet skall vara representativt för serietillverkningen, vara utrustat med all normal standardutrustning och befinna sig i normalt körtillstånd.
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Vissa komponenter kan utelämnas eller ersättas med motsvarande vikter om denna brist eller ersättning helt uppenbart inte får effekt på provningsresultaten.
Vehicle equipment specification
Specifikation av fordonets utustning
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Provfordonet skall ha alla de valfria anordningar eller inredningar som kan tänkas påverka provningsresultaten.
Mass of the vehicle
Fordonsvikt
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10. of this Regulation.
Det fordon som skall provas skall ha den referensvikt som definieras i punkt 2.10 i dessa föreskrifter.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Fordonets vikt skall justeras till ± 1 % av referensvikten.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer.
Bränsletanken skall vara fylld med vatten upp till den vikt som enligt tillverkaren motsvarar 90 % av vikten hos en full bränsletank.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Alla andra system (bromsar, kylsystem osv.) kan vara tomma, men i så fall skall vätskornas vikt kompenseras.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Om mätutrustningens vikt ombord på fordonet överstiger tillåtna 25 kg, får den kompenseras med minskningar som inte har någon märkbar effekt på provningsresultaten.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Mätutrustningens vikt får inte ändra referensbelastningen på någon axel med mer än 5 % och ingen ändring får överstiga 20 kg.
PREPARATION OF THE VEHICLE
FÖRBEREDELSE AV FORDONET
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Sidofönstren skall åtminstone på den träffade sidan hållas stängda.
The doors shall be closed, but not locked.
Dörrarna skall vara stängda men inte låsta.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Växeln skall ligga i friläge och handbromsen skall inte vara åtdragen.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Om inställningar för säteskomfort finns skall de justeras i ett läge som angivits av fordonstillverkaren.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Om det säte som innehåller provdockan och dess komponenter är justerbart skall det justeras enligt följande:
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Anordningen för längsgående justering skall placeras med låsanordningen i ett läge som ligger närmast halva sträckan mellan de främsta och bakersta lägena, och om detta läge ligger mellan två inställningssteg skall det bakersta steget användas.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Huvudstödet skall justeras så att dess övre yta är i nivå med provdockehuvudets tyngdpunkt och om detta inte är möjligt skall huvudstödet vara i det högsta läget.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25 ± 1o towards the rear.
Om inte annat angivits av tillverkaren skall ryggstödet inställas så att den tredimensionella H-punktmaskinens bröstkorgsreferenslinje fastställs i en bakåtriktad vinkel av 25 ± 1o.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Alla övriga sätesinställningar skall vara mitt i det tillgängliga läget, höjdinställningen skall emellertid vara i ett läge som motsvarar det fasta sätet om fordonstypen har justerbara och fasta säten.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Om låslägen inte finns mitt i respektive rörelser skall lägen omedelbart bakom, under eller utanför mittpunkten användas.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Vid roterande justeringar (tippning) kommer en bakåtriktad justering att föra provdockans huvud bakåt.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Om provdockan överskrider det normala passagerarutrymmet, om t.ex. huvudet når takbeklädnaden, kommer en frigångshöjd av 1 cm att krävas genom att justeringar i efterhand av ryggstödsvinkeln eller föregående eller efterkommande justeringar vidtas i denna ordning.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Om inget annat angivits av tillverkaren skall övriga framsäten om möjligt inställas i samma läge som det säte som innehåller provdockan.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Om ratten är justerbar skall alla inställningar vara placerade i sina mellanlägen.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Däcken skall vara pumpade till det lufttryck som angivits av fordonstillverkaren.
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
Provfordonet skall placeras horisontellt runt sin mittaxel och hållas i detta läge med hjälp av stöd tills provdockan för sidokollision är på plats och alla förberedelser avslutade.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Fordonet skall vara i sitt normala läge motsvarande de villkor som anges i punkt 4.3 ovan.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Fordon med en upphängningsanordning som medger att deras markfrigångshöjd kan justeras skall provas under normala användningsvillkor i 50 km/tim enligt fordonstillverkarens definition.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
Detta skall, om nödvändigt, säkerställas med hjälp av ytterligare stöd men sådana stöd får inte ha någon inverkan på provfordonets beteende under kollisionen.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
SIDOKOLLISIONSPROVDOCKAN OCH DESS INSTALLERING
The side impact dummy shall comply with the specifications given in annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in annex 7 to this Regulation.
Sidokollisionsprovdockan skall uppfylla de krav som anges i bilaga 6 och installeras i kollisionssidans framsäte enligt det förfarande som anges i bilaga 7 till dessa föreskrifter.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
De säkerhetsbälten eller andra fasthållningsanordningar som angivits för fordonet skall användas.
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Bältena skall vara typgodkända enligt föreskrifter nr 16 eller andra likvärdiga krav och vara monterade på fästpunkter enligt föreskrifter nr 14 eller andra likvärdiga krav.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Säkerhetsbältet eller fasthållningsanordningen skall vara inställda för att passa provdockan i enlighet med tillverkarens instruktioner, och om det inte finns några instruktioner från tillverkaren skall höjdinställningen ställas i det mellersta läget och om detta läge inte är tillgängligt skall det närmast undre läget användas.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
MÄTNINGAR SOM SKALL GÖRAS PÅ SIDOKOLLISIONSPROVDOCKAN
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Avläsningarna från följande mätanordningar skall registreras.
Measurements in the head of the dummy
Mätningar på provdockans huvud
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Den acceleration som gäller huvudets tyngdpunkt beräknas ur accelerationens treaxliga komponenter.
Measurements in the thorax of the dummy
Mätningar på provdockans bröstkorg
Measurements in the pelvis of the dummy
Mätningar på provdockans bäcken
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
Bäckenets belastningskanal skall motsvara standarden ISO 6487:1987
Measurements in the abdomen of the dummy
Mätningar på provdockans buk
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Bukens belastningskanaler skall motsvara standarden ISO 6487:1987
CAC: 5 kN
kanalomfångsklass: 5 kN
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
DEN MOBILA DEFORMERBARA BARRIÄRENS EGENSKAPER
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
DEN MOBILA DEFORMERBARA BARRIÄRENS EGENSKAPER
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
I den mobila deformerbara barriären ingår både en provkropp och en provvagn.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Den totala vikten skall vara 950 ± 20 kg.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
Tyngdpunkten skall ligga i det längsgående vertikala mittplanet inom 10 mm, 1000 ± 30 mm bakom framaxeln och 500 ± 30 mm över marken.
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Avståndet mellan provkroppens framsida och barriärens tyngdpunktscentrum skall vara 2000 ± 30 mm.
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Provkroppens markfrigångshöjd skall vara 300 ± 5 mm under statiska förhållanden före islaget, uppmätt från den nedre framsidans nedre kant.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Provvagnens främre och bakre spårvidd skall vara 1500 ± 10 mm.
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Provvagnens hjulbas skall vara 3000 ± 10 mm.
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
PROVKROPPENS EGENSKAPER
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1).
Provkroppen består av sex enkla block av aluminiumbikakor, som bearbetats för att ge en successivt ökad belastningsnivå med ökad böjning (se punkt 2.1).
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
Fram- och ryggplåtar av aluminium har anbringats på aluminiumbikakeblocken.
Honeycomb blocks
Bikakeblock
The impactor consists of 6 joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Provkroppen består av 6 sammanhängande zoner vars former och placering framgår av figurerna 1 och 2.
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in figures 1 and 2.
Zonerna definieras som 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm i figurerna 1 och 2.
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Aluminiumbikakans bredd (W) skall vara 500 mm och dess längd (L) 250 mm (se figur 3).
The impactor is divided into 2 rows.
Provkroppen indelas i 2 rader.
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Den nedre raden skall vara 250 ± 3 mm hög, och 500 ± 2 mm djup efter förhandskrossningen (se punkt 2.1.2) och djupare än den övre raden med 60 ± 2 mm.
The blocks must be centred on the six zones defined in figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Blocken måste vara centrerade kring de sex zoner som definieras i figur 1 och varje block (inkl. ofullständiga celler) skall fullständigt täcka det område som definieras för varje zon).
Pre-crush
Förhandskrossning
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Förhandskrossningen skall utföras på ytan av den bikaka på vilken framplattorna anbringats.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Block 1, 2 och 3 skall före provningen krossas med 10 ± 2 mm på den övre ytan för att få ett djup av 500 ± 2 mm (figur 2).
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Block 4, 5 och 6 skall före provningen krossas med 10 ± 2 mm på den övre ytan för att få ett djup av 440 ± 2 mm.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Cellmåtten skall vara 19 mm ± 10 % för varje block (se figur 4).
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Cellerna måste vara tillverkade av 3003 aluminium för den övre raden.
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Cellerna måste vara tillverkade av 5052 aluminium för den nedre raden.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4.) is within the corridors defined for each of the six blocks in appendix 1 to this annex.
Aluminiumbikakeblocken skall bearbetas så att böjningskraftkurvan när de krossats statiskt (enligt det förfarande som definieras i punkt 2.1.4) ligger inom de intervall som definieras för vart och ett av de sex blocken i tillägg 1 till denna bilaga.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Det bearbetade bikakematerial som används i de bikakeblock som skall användas för konstruktionen av barriären skall dessutom rengöras för att avlägsna alla rester som kan ha bildats under bearbetningen av råmaterialet för bikakan.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Blockens vikt i varje tillverkningssats skall inte skilja sig mer än 5 % från blockmedelvikten för satsen i fråga.