natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note 1 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (g):
Anm.: 1 i anmärkningarna till bilaga 2 till tillägg I för Europeiska unionens åtaganden omfatta följande led efter led g:
procurement by regional and local contracting authorities (contracting authorities of administrative units listed under NUTS 2 and 3 and smaller administrative units, as referred to in Regulation (EC) No 1059/2003 (as amended)) in regard of goods, services, suppliers and service providers from Australia;
Upphandling av regionala och lokala upphandlande myndigheter (upphandlande myndigheter för administrativa enheter enligt Nuts 2 och 3 och mindre administrativa enheter enligt förordning (EG) nr 1059/2003 i dess ändrade lydelse) i fråga om varor, tjänster, varu- och tjänsteleverantörer från Australien.
procurement between 200000 SDR and 355000 SDR by regional contracting authorities and between 200000 SDR and 400000 SDR for bodies governed by public law covered under this Annex of goods and services for suppliers and service providers from Australia;
Upphandling mellan 200000 SDR och 355000 SDR av regionala upphandlande myndigheter och upphandling mellan 200000 SDR och 400000 SDR för offentligrättsliga organ som omfattas av denna bilaga avseende varor och tjänster för varu- och tjänsteleverantörer från Australien.
procurement by procuring entities covered under this Annex of:
Upphandling av upphandlande enheter som omfattas av denna bilaga avseende
i motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
i. motorfordon enligt beskrivningen i följande kapitel i Kombinerade nomenklaturen (KN):
8702 Motor vehicles for the transport of ten or more persons, including the driver
8702 Motorfordon för transport av minst 10 personer, inbegripet föraren
8703 Motor cars and other motor vehicles principally designed for the transport of persons (other than those of heading 8702), including station wagons and racing cars
8703 Bilar och andra motorfordon, konstruerade huvudsakligen för personbefordran (andra än sådana enligt nr 8702), inbegripet stationsvagnar och tävlingsbilar
8704 Motor vehicles for the transport of goods
8704 Motorfordon för godsbefordran
8705 Special purpose motor vehicles, other than those principally designed for the transport of persons or goods (for example, breakdown lorries, crane lorries, fire fighting vehicles, concrete-mixer lorries, road sweeper lorries, spraying lorries, mobile workshops, mobile radiological units)
8705 Motorfordon för speciella ändamål, andra än sådana som är konstruerade huvudsakligen för person- eller godsbefordran (t.ex. bärgningsbilar, kranbilar, brandbilar, bilar med betongblandare, bilar med anordning för sopning eller spolning, verkstadsbilar och röntgenbilar)
8711 Motorcycles (including mopeds) and cycles fitted with an auxiliary motor, with or without side-cars; side cars
8711 Motorcyklar (inbegripet mopeder) samt cyklar försedda med hjälpmotor, med eller utan sidvagn; sidvagnar
8713 Carriages for disabled persons, whether or not motorised or otherwise mechanically propelled
8713 Rullstolar och andra fordon för sjuka eller rörelsehindrade, även med motor eller annan mekanisk framdrivningsanordning
ii components for motor vehicles, as described in the Chapters of the Combined Nomenclature (CN) specified below:
Komponenter till motorfordon enligt beskrivningen i följande kapitel i Kombinerade nomenklaturen (KN):
8706 00 Chassis fitted with engines, for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8706 00 Underreden försedda med motor, till motorfordon enligt nr 8701–8705
8707 Bodies (including cabs), for the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8707 Karosserier (inbegripet förarhytter) till motorfordon enligt nr 8701–8705
8708 Parts and accessories of the motor vehicles of headings 8701 to 8705
8708 Delar och tillbehör till motorfordon enligt nr 8701–8705
8714 Parts and accessories of vehicles of headings 8711 to 8713
8714 Delar och tillbehör till fordon enligt nr 8711–8713
8716 Trailers and semi-trailers; other vehicles, not mechanically propelled; parts thereof
8716 Släpfordon och påhängsvagnar; andra fordon, utan mekanisk framdrivningsanordning; delar till sådana fordon
in regard of suppliers and service providers from Australia.’
vad gäller varu- och tjänsteleverantörer från Australien.”
Note 2 of the Notes to Annex 2 to Appendix I Commitments of the European Union shall be modified as follows:
Anm.: 2 i anmärkningarna till bilaga 2 till tillägg I för Europeiska unionens åtaganden ska ändras på följande sätt:
Upon Australia's accession to the Agreement on Government Procurement Note 6 of the Notes to Annex 3 to Appendix I Commitments of the European Union shall include the following points after the point (r):
Från och med Australiens anslutning till avtalet ska anm. 6 i anmärkningarna till bilaga 3 till tillägg I för Europeiska unionens åtaganden innefatta följande punkter efter led r:
procurement by procuring entities operating in the fields of:
Upphandling av upphandlande enheter som är verksamma på följande områden:
i production, transport or distribution of drinking water covered under this Annex;
i. produktion, transport eller distribution av dricksvatten som omfattas av denna bilaga,
ii production, transport or distribution of electricity covered under this Annex;
produktion, transport eller distribution av el som omfattas av denna bilaga,
iii airport facilities covered under this Annex;
flygplatsanläggningar som omfattas av denna bilaga,
iv maritime or inland port or other terminal facilities covered under this Annex;
havs- eller inlandshamnar eller andra terminalanläggningar som omfattas av denna bilaga,
v urban railway, tramway, trolley bus or bus services covered under this Annex; and
v. stadsjärnvägar, spårvägar, trådbussar eller bussar som omfattas av denna bilaga, och
vi transport by railways covered under this Annex;
järnvägstransport som omfattas av denna bilaga,
in regard of supplies, services, suppliers and service providers from Australia.’
vad gäller varor, tjänster och varu- och tjänsteleverantörer från Australien.”
Commission Decision (EU) 2018/1537
Kommissionens beslut (EU) 2018/1537
of 18 July 2017
av den 18 juli 2017
on state aid SA.38105 2014/C (ex 2014/NN) implemented by the Kingdom of Belgium for Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium and Thomas Cook Airlines Belgium
om det statliga stöd SA.38105 2014/C (f.d.
(notified under document C(2017) 5023)
2014/NN) som Belgien har genomfört till förmån för Brussels Airlines, TUI Airlines Belgium och Thomas Cook Airlines Belgium
(Only the French and Dutch texts are authentic)
[delgivet med nr C(2017) 5023]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the above Articles, and having regard to those comments,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
On 19 December 2013, a press release from the Belgian Government's Council of Ministers announced the approval of a draft royal decree to grant financial aid to users of the services of Brussels Airport Company (hereinafter ‘BAC’), holder of the operating licence for Brussels airport.
FÖRFARANDE
By letter of 31 December 2013, the Commission received a complaint from International Airlines Group (hereinafter ‘IAG’), a group that controls various airlines, including British Airways and Iberia, concerning this project.
Den 19 december 2013 tillkännagavs i ett pressmeddelande från den belgiska regeringens ministerråd att ett förslag till kunglig förordning hade antagits i syfte att bevilja finansiellt stöd till användare av tjänster från Brussels Airport Company (nedan kallat BAC), som har den operativa licensen för flygplatsen Bruxelles-National.
By letter of 2 January 2014, the airline Ryanair also lodged a complaint against this draft.
Kommissionen tog genom en skrivelse av den 31 december 2013 emot ett klagomål om detta förslag från International Airlines Group (nedan kallad IAG), som kontrollerar olika flygbolag, däribland British Airways och Iberia.
The Commission forwarded the complaints of IAG and Ryanair to Belgium and asked for further information in its letter of 13 January 2014.
Flygbolaget Ryanair lämnade också in ett klagomål mot förslaget genom en skrivelse av den 2 januari 2014.
Belgium submitted its comments by letter of 5 February 2014.
Kommissionen översände IAG:s och Ryanairs klagomål till Belgien och begärde kompletterande upplysningar genom en skrivelse av den 13 januari 2014.
The Royal Decree, the draft of which was the subject of the complaints mentioned in recitals 2 and 3 was adopted on 7 January 2014.
Belgien överlämnade sina synpunkter genom en skrivelse av den 5 februari 2014.
On 11 February 2014 the Commission sent a request for information to the applicant.
Den 7 januari 2014 antogs den kungliga förordning som var föremål för de klagomål som avses i skälen 2 och 3.
Belgium submitted its comments by letter of 2 April 2014.
Den 11 februari 2014 översände kommissionen en begäran om upplysningar till de belgiska myndigheterna.
By letter dated 1 October 2014, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the TFEU regarding the measure (the ‘formal investigation procedure’).
Belgien överlämnade sina synpunkter genom en skrivelse av den 2 april 2014.
The Commission invited Belgium to submit its comments and to provide any relevant information for the assessment of the measure at issue.
Genom en skrivelse av den 1 oktober 2014 underrättade kommissionen Belgien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i EUF-fördraget avseende denna åtgärd (nedan kallat det formella granskningsförfarandet).
On 16 January 2015, Belgium sent its comments to the Commission.
Kommissionen uppmanade Belgien att inkomma med synpunkter och lämna alla upplysningar som kunde vara relevanta för att bedöma åtgärden i fråga.
The Commission's decision to initiate the procedure (hereinafter ‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union.
Den 16 januari 2015 överlämnade Belgien sina synpunkter till kommissionen.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure in question.
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet) offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning.
The Commission received comments from Ryanair, IAG, Brussels Airlines and another interested party which asked to remain anonymous.
Kommissionen uppmanade berörda parter att inkomma med synpunkter på den aktuella åtgärden.
The Commission forwarded these comments to Belgium, which sent its comments on them by letters of 14 August 2015 and 3 June 2016.
Kommissionen mottog synpunkter från Ryanair, IAG, flygbolaget Brussels Airlines och ytterligare en berörd part som begärde att få vara anonym.
By letter dated 10 February 2015, the Commission sent a request for information to Belgium concerning the measure in question.
Kommissionen överlämnade dessa synpunkter till Belgien, som överlämnade sina kommentarer till dem genom skrivelser av den 14 augusti 2015 och den 3 juni 2016.
Belgium provided additional information by letters of 20 March and 16 May 2017.
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
DESCRIPTION OF THE MEASURE
Inledning – allmän information om flygplatsen Bruxelles-National
Preliminary considerations — general information on Brussels airport
Flygplatsens egenskaper och belastning
Airport characteristics and traffic
Flygplatsen Bruxelles-National ligger tolv km nordost om Bryssel, i kommunen Zaventem.
Brussels airport is located twelve kilometres north-east of Brussels, in the municipality of Zaventem.
År 2013 tog flygplatsen emot ungefär 19 miljoner passagerare och beräknades teoretiskt ha en maximal kapacitet för 35 miljoner passagerare.
In 2013, the airport handled some 19 million passengers, the estimated theoretical maximum capacity of the airport being 35 million passengers.
Passagerartrafiken på flygplatsen Bruxelles-National sedan 2005 sammanfattas i tabell 1.
Passenger traffic at Brussels airport since 2005 is summarised in Table 1.
Tabell 1
Table 1
Trafik på flygplatsen Bruxelles-National under perioden 2005–2015 (kommersiell och icke-kommersiell passagerartrafik)
Year
Förflyttningar
23460018 (+ 7 %)
Flygplatsen Bruxelles-National är huvudsakligen öppen för europeisk och internationell kommersiell trafik.
239349 (+ 3,40 %)
I tabell 2 sammanfattas andelen europeisk respektive internationell passagerartrafik jämfört med den totala trafiken på flygplatsen.
Brussels airport is basically open to European and international commercial traffic.
Tabell 2
Table 2 summarises the shares of European and international passenger traffic in the airport's total traffic.
Utveckling av andelen kommersiell EU-/ICKE-EU-passagerartrafik (icke-kommersiell passagerartrafik ej inräknad) på flygplatsen Bruxelles-National under perioden 2005–2015
Table 2
ICKE-EU
Evolution of EU/non-EU commercial passenger traffic (excluding non-commercial passenger traffic) at Brussels airport for the period 2005-2015
TOTALT
15549806 (66,4 %)
Flygplatsen Bruxelles-National fungerar som knutpunkt (nav) för olika flygbolag, t.ex.
7873461 (33,6 %)
Brussels Airlines och flygbolag som samarbetar med det bolaget inom ramen för Star Alliance, t.ex.
Brussels airport serves as a transport hub for various airlines, such as Brussels Airlines, its partners in the Star Alliance, and Jet Airways.
Jet Airways.
Table 3 shows the traffic of the main airlines operating out of Brussels airport over the period 2012 to 2015.
Tabell 3 visar trafiken för de viktigaste flygbolag som trafikerade Bruxelles-National under perioden 2012–2015:
Main airlines operating out of Brussels airport (2012-2015)
Viktigaste flygbolag med avgångar från Bruxelles-National (2012–2015)
Number of passenger departures (including transit and transfer passengers)
Antal avresande passagerare (inklusive passagerare i transit och transfer)
Low-cost airlines Ryanair and Vueling have been operating out of Brussels airport since February 2014.
Sedan februari 2014 tar flygplatsen Bruxelles-National emot lågprisföretagen Ryanair och Vueling.
Upon its arrival at Brussels airport, Ryanair opened nine routes, from its second base in Belgium after Charleroi airport.
När Ryanair inledde sin verksamhet vid Bruxelles-National öppnade bolaget nio nya linjer och gjorde flygplatsen till sin andra bas i Belgien, efter flygplatsen Charleroi.
Operation and ownership of airport infrastructure — BAC
Verksamhet vid och ägande av flygplatsinfrastruktur – BAC
Since 2004, Brussels airport has been managed by BAC pursuant to the Royal Decree of 27 May 2004 (hereinafter ‘the Royal Decree of 27 May 2004’).
Sedan 2004 ansvarar BAC för förvaltningen av flygplatsen Bruxelles-National, i enlighet med den kungliga förordningen av den 27 maj 2004 (nedan kallad den kungliga förordningen av den 27 maj 2004).
BAC also owns the airport facilities.
BAC äger också flygplatsanläggningarna.
BAC is the successor to the public limited-liability company known as Brussels International Airport Company (BIAC).
BAC är efterträdare till det offentliga aktiebolaget Brussels International Airport Company (BIAC).
BAC is a private company.
BAC är ett privat företag.
75 % of BAC shares are held by private investors: 38,99 % by a Canadian pension fund and 36,01 % by an Australian group.
Det ägs till 75 % av privata investerare: 38,99 % av en kanadensisk pensionsfond och 36,01 % av en australisk koncern.
The remaining shares (25 %) are held by the Belgian State.
Resterande aktier (25 %) ägs av den belgiska staten.
The Board of Directors is composed of 11 members, four of whom are appointed by the Belgian State, including the Chairman of the Board of Directors.
Styrelsen har elva medlemmar, varav fyra utses av den belgiska staten, däribland ordföranden.
Regulatory framework for the management of Brussels airport
Regelverk för förvaltningen av flygplatsen Bruxelles-National
Under Article 6(1)(X)(7) of the Special Law of 8 August 1980 on institutional reform, competence for airport facilities and operation is entrusted to the regions, with the exception of Brussels airport, which is under the jurisdiction of the Federal State.
Enligt artikel 6.1 X 7 i den särskilda lagen av den 8 augusti 1980 om institutionella reformer är det regionerna som är behöriga i fråga om anläggningar på och verksamhet vid flygplatser, med undantag för flygplatsen Bruxelles-National, där den federala staten är behörig i fråga om verksamheten.
Chapter IV of the Royal Decree of 27 May 2004 sets out the operating conditions for the facilities at Brussels airport.
I kapitel IV i den kungliga förordningen av den 27 maj 2004 fastställs villkoren för att utnyttja flygplatsanläggningarna vid flygplatsen Bruxelles-National.
Operation is subject to the prior granting by royal decree of an individual operating licence of indefinite duration.
Bland annat måste verksamheten godkännas i förväg genom en kunglig förordning om en individuell operativ licens som gäller tills vidare.
Article 30 of the Royal Decree of 27 May 2004 provides that the holder of an operating licence must, in particular:
I artikel 30 i den kungliga förordningen av den 27 maj 2004 fastställs att innehavaren av den operativa licensen bl.a. ska
maintain and develop airport facilities under financially acceptable conditions so as to ensure the safety of persons and the security of airport facilities, the continuous certification of airport facilities, sufficient capacity, taking account of growing demand and the international role of Brussels airport, and a high level of quality’;
underhålla och utveckla flygplatsanläggningarna på ekonomiskt godtagbara villkor på ett sätt som garanterar skydd av människor och flygplatsanläggningar, fortsatt certifiering av flygplatsanläggningarna, tillräcklig kapacitet med hänsyn till utvecklingen av efterfrågan och flygplatsen Bruxelles-Nationals internationella roll, samt en hög kvalitet.
Article 4(4) of the Royal Decree provides that the holder of the operating licence shall ensure that ‘(…) security and safety on the ground are maintained, excluding general policing and aeronautical inspection tasks, and military tasks’.
När det gäller flygplatsen Bruxelles-National finns det ”reglerad verksamhet” för vilken flygplatsens operativa licensinnehavare (BAC i detta fall) kontrollerar intäkterna enligt en avgiftsformel som ska begränsa utvecklingen av de intäkter som tas ut per trafikenhet för den verksamheten.
Article 7(1) provides that the holder of the operating licence ‘shall maintain and develop the airport facilities (…) in such a way as to ensure the safety and security of persons and airport facilities (…)’.
Följande verksamhet är reglerad:
Within Brussels airport, there are ‘regulated activities’, the revenue of which may be collected by the holder of the airport operating licence (in this case, BAC).
Start och landning av flygplan.
The revenue is controlled in accordance with a tariff control formula designed to limit changes in the revenues collected per unit of traffic for these activities.
Parkering av flygplan.
These regulated activities are as follows:
Passagerares användning av de flygplatsanläggningar som de har tillgång till.
aircraft landings and take-offs;
Bränsleförsörjning för flygplanen genom centraliserad infrastruktur.
aircraft parking;
Tjänster för att garantera passagerarskydd och skydd av flygplatsanläggningarna.
use by passengers of the airport facilities provided for them;
Enligt artikel 30.7 i den kungliga förordningen av den 27 maj 2004 ska innehavaren av den operativa licensen införa ett avgiftssystem som ska omfatta samtliga flygplatsavgifter och den formel för avgiftskontroll som avses i skäl 23, efter samråd med de organisationer som företräder användarna.
supply of fuel to aircraft through centralised infrastructure;
Formeln för avgiftskontroll är avsedd att begränsa utvecklingen för de avgifter som innehavaren av den operativa licensen får ta ut per trafikenhet för den reglerade verksamheten.
services to ensure the safety of passengers and the security of airport facilities.
I artikel 42 i den kungliga förordningen av den 21 juni 2004 anges dessutom att den formel för avgiftskontroll och det avgiftssystem som avses i artikel 30.7 i den kungliga förordningen av den 27 maj 2004 ska fastställas så att
Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 provides for a tariff system, covering the coherent set of airport charges, and the tariff control formula referred to in recital 23 shall be established by the holder of the operating licence, after consultation with the organisations representing users.
samtliga reglerade kostnader avspeglas på grundval av en aktivitetsbaserad kostnadsmodell (ABC-modellen),
The tariff control formula is intended to limit changes in revenue that the licence holder may charge per unit of traffic for the regulated activities.
en rättvis rimlig vinst som avkastning på investerat kapital garanteras för att bl.a. säkerställa utvecklingen av flygplatsanläggningarna,
Moreover, Article 42 of the Royal Decree of 21 June 2004 stipulates that the tariff control formula and the tariff system referred to in Article 30(7) of the Royal Decree of 27 May 2004 shall be established in such a way as to:
taxorna för flygplatsavgifter för reglerad verksamhet anpassas till den nivå som används vid referensflygplatser på grundval av referensmodellen för avgifter.
reflect the total regulated costs on the basis of the results of the ABC cost model;
Enligt artikel 43 i den kungliga förordningen av den 21 juni 2004 ska BAC fastställa avgiftssystemet, formeln för avgiftskontroll och avgifternas årliga utveckling efter samråd med flygplatsanvändarna för en regleringsperiod som är fastställd till fem år (från den 1 april år ”n” till den 31 mars år ”n + 5”).
align the rates of the airport charges for the regulated activities with tariffs charged by the reference airports on the basis of the results of the reference tariff model’.
Därefter ska formeln för avgiftskontroll och avgiftssystemet överlämnas för beslut av den minister som ansvarar för luftfarten innan de offentliggörs i Moniteur belge.
Article 43 of the Royal Decree of 21 June 2004 provides that the tariff system, the tariff control formula and annual changes to them are set by BAC, after consultation with airport users, for a five-year regulation period (running from 1 April of year ‘n’ to 31 March of year ‘n + 5’).
Den säkerhetsavgift som avses i skäl 26 ska fastställas enligt samma förfarande.
Pursuant to Article 55(1) of the Royal Decree of 21 June 2004, in the absence of notification of a substantiated disagreement of an airport user with BAC's tariff proposal, there is a tacit agreement between the parties on the tariff system and the rate control formula.
Som anges i punkt 23 e i skäl 23 i detta beslut ingår tjänster för att garantera passagerarskydd och skydd av flygplatsanläggningar i den reglerade verksamheten.
If at least two unrelated airlines, each representing at least 1 % of annual movements or 1 % of annual passengers, and representing together at least 25 % of annual movements or 25 % of passengers over the last calendar year preceding the consultation of airport users, refuse the tariff control formula or the tariff system, they may lodge a reasoned appeal with the economic regulatory authority.
För att finansiera dessa tjänster tar BAC ut en säkerhetsavgift (security charge) av flygbolagen för varje avresande passagerare från flygplatsen Bruxelles-National.
The economic regulatory authority may then validate the tariff control formula and the tariff system, or require certain adjustments or changes to the tariff control formula and/or tariff system.
Tabell 4
The tariff control formula and tariff system shall then be presented for a decision by the Minister with responsibility for air navigation before being published in the Belgian Official Gazette.
Belopp för säkerhetsavgiften för perioden 2013–2017
The security charge referred to in recital 26 shall be determined using the same procedure.
Belopp för säkerhetsavgiften (per avresande passagerare) (i euro)