natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fuel in the pan must be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Bränslet i pannan ska tändas på ett avstånd av minst tre meter från den tank som ska provas.
After 60 seconds pre-heating, the pan must be placed under the tank.
Efter 60 sekunders förvärmning, ska formen placeras under tanken.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Fas B: Direkt flamexponering (figur 2)
For 60 seconds the tank must be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Under 60 sekunder ska tanken exponeras för flamman från bränslet som brinner fritt.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Fas C: Indirekt flamexponering (figur 3)
As soon as phase B has been completed, the screen must be placed between the burning pan and the tank.
Direkt efter det att fas B är avslutad, ska skärmen placeras mellan formen med brinnande bränsle och tanken.
The tank must be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Tanken ska exponeras för den reducerade flamman i ytterligare 60 sekunder.
Phase D: End of test (Figure 4)
Fas D: Avslutning av testet (figur 4)
The burning pan covered with the screen must be moved back to its original position (phase A).
Formen med brinnande bränsle täckt med skärmen ska flyttas tillbaka till sitt ursprungliga läge (fas A).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire must be extinguished forthwith.
Om tanken brinner efter provningen, måste elden släckas omedelbart.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Testresultaten ska anses tillfredsställande om inget bränsle läcker från tanken.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
MOTSTÅNDSKRAFT VID HÖG TEMPERATUR
The fixture used for the test must match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Den testställning som används ska motsvara tankinstallationen i fordonet, vilket även gäller hur ventilationen av tanken fungerar.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) must be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Tanken ska fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med vatten med en temperatur på 293 K (20 °C) och därefter utsättas för en omgivande temperatur på 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Testresultaten ska anses tillfredsställande om inget läckage förekommer från tanken eller om den inte blivit allvarligt deformerad.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
MARKERINGAR PÅ BRÄNSLETANKEN
The trade name or mark must be affixed to the tank; it must be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Handelsnamnet eller -beteckningen ska finnas på tanken. Namnet får inte gå att utplåna och ska vara tydligt läsbart när tanken är installerad på fordonet.
CONFORMITY OF PRODUCTION The Conformity of Production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:
PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
The velocity on collision must be between 48.3 km/h and 53.1 km/h. However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Mätinstrument
Measuring instruments The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5. above shall be accurate to within one per cent.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 2.5 ovan ska ligga inom 1 %.
Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Föreskrifter nr 30 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av pneumatiska däck för motorfordon och släpvagnar till dessa
Supplement 15 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 10 November 2007
Supplement 15 till ändringssserie 02 – Dag för ikraftträdande: 10 november 2007
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Ändringar av typen för pneumatiska däck och utökning av godkännandet
Production definitively discontinued
Tillverkningens slutgiltiga upphörande
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Administrative Departments
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och myndigheterna
Annex I — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor vehicles pursuant to Regulation No 30
Bilaga I – Meddelande om godkännande eller utökning eller avslag på ansökan om eller återkallande av godkännande eller om tillverkningens slutgiltiga upphörande för en typ av pneumatiska däck för motorfordon enligt föreskrifter nr 30
Annex II — Example of the arrangement of the approval mark
Bilaga II – Exempel på godkännandemärkets utformning
Annex III — Arrangement of tyre markings
Bilaga III – Däckmärkningarnas utformning
Annex IV — Load-capacity indices
Bilaga IV – Belastningsindex
Annex V — Tyre size designation and dimensions
Bilaga V – Däckstorleksbeteckning och mått
Annex VI — Method of measuring pneumatic tyres
Bilaga VI – Metod att mäta pneumatiska däck
Annex VII — Procedure for load/speed performance tests
Bilaga VII – Förfarande för belastnings-/hastighetsprovningar
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily, but not only, for vehicles in categories M1, O1 and O2 [1].
Dessa föreskrifter omfattar nya pneumatiska däck som är avsedda, i första hand men inte endast, för fordon i kategorierna M1, O1 och O2 [1].
It does not apply to tyres designed for
De tillämpas inte på däck som är avsedda för
the equipment for vintage cars
utrustning för veteranbilar
competitions.
tävlingar.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
typ av pneumatiska däck: kategori av däck som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
Tyre-size designation;
däckets storleksbeteckning,
Category of use (ordinary (road-type) or snow tyre or for temporary use);
användningsområde (standarddäck (väg), vinterdäck eller däck för tillfällig användning),
Structure (diagonal (bias-ply), bias-belted, radial-ply, run flat tyre);
struktur (diagonaldäck (korsskikt), gördeldäck, radialdäck och säkerhetsdäck),
Speed category symbol;
hastighetskategorisymbol,
Load-capacity index;
belastningsindex, och
Tyre cross section;
däckets tvärsnitt.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
vinterdäck: däck vars slitbanemönster och struktur i första hand är avsedda att i modd och nysnö eller smältande snö uppnå bättre prestanda än ett standarddäcks.
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre;
Ett vinterdäcks slitbanemönster består i allmänhet av fåror (räfflor) och/eller fasta element med större inbördes avstånd än på ett standarddäck.
‘Structure’ of a pneumatic tyre means the technical characteristics of the tyre's carcass.
struktur: för ett pneumatiskt däck, däckstommens tekniska egenskaper. Följande strukturer åtskiljs i synnerhet:
The following structures are distinguished in particular;
diagonal- eller korsskiktsdäck
‘Diagonal’ or ‘bias-ply’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles of substantially less than 90 ° to the centre line of the tread;
ett pneumatiskt däcks struktur där kordlagren når fram till vulsterna och är lagda i alternerande vinklar som är betydligt mindre än 90° mot slitbanans mittlinje. 2.3.2
‘Bias-belted’ describes a pneumatic-tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass;
gördeldäck struktur för ett pneumatiskt däck av diagonaltyp (korsskikt) där stommen begränsas av en gördel som består av ett eller flera skikt av föga töjbart kordmaterial som är lagda i alternerande vinklar tätt intill stommens. 2.3.3
‘Radial’ describes a pneumatic-tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90 ° to the centre line of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt;
radialdäck ett pneumatiskt däcks struktur där kordlagren når fram till vulsterna och i stort sett är lagda i en vinkel av 90° mot slitbanans mittlinje och där stommen stabiliserats med en föga töjbar omgivande gördel. 2.3.4
‘Reinforced’ or ‘Extra Load’ describes a pneumatic-tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding standard tyre;
förstärkt däck eller däck för tilläggsbelastning ett pneumatiskt däcks struktur där stommen är motståndskraftigare än på ett motsvarande standarddäck.
‘Temporary use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary use under restricted driving conditions;
reservdäck för tillfälligt bruk däck som skiljer sig från ett däck som är avsett att monteras på ett fordon under normala trafikförhållanden men som endast är avsett för tillfälligt bruk under begränsade trafikförhållanden.
‘T-type temporary use spare tyre’ means a type of temporary use spare tyre designed for use at inflation pressures higher than those established for standard and reinforced tyres;
reservdäck för tillfälligt bruk av T-typ typ av reservdäck för tillfälligt bruk som är avsedd för användning vid högre tryck än det som används för standarddäck och förstärkta däck. 2.3.7 säkerhetsdäck eller självbärande däck
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
strukturen hos ett pneumatiskt däck med sådana tekniska lösningar (t.ex. förstärkta däcksidor osv.) att det pneumatiska däcket, sedan det monterats på det avsedda hjulet och utan någon ytterligare beståndsdel, medger att fordonet i nödfall kan köras som med ett punkterat däck i en hastighet av minst 80 km/h och en sträcka av 80 km men med däckets basfunktioner bibehållna.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2];
vulst: del av ett pneumatiskt däck som har sådan form och struktur att den kan anbringas på fälgen och håller däcket på denna [2].
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See explanatory figure.
kord: de trådar som bildar väven i det pneumatiska däckets skiktstruktur [2] Se förklarande figur.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See explanatory figure.
skikt: ett lager av gummibelagda parallella kordtrådar [2] Se förklarande figur.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See explanatory figure.
stomme: annan del av ett pneumatiskt däck än den slitbana och de gummisidor som bär belastningen då däcket är pumpat [2] Se förklarande figur.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground [2] See explanatory figure.
slitbana: den del av ett pneumatiskt däck som kommer i kontakt med marken [2] Se förklarande figur.
‘Sidewall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the bead [2] See explanatory figure.
däcksida: den del av ett pneumatiskt däck som ligger mellan slitbanan och vulsten [2] Se förklarande figur.
‘Lower area of tyre’ means the area included between the point of maximum section width of the tyre and the area designed to be covered by the edge of the rim [2] See explanatory figure.
däckets underdel: området mellan punkten för däckets största sektionsbredd och det område som är avsett att täckas av fälgkanten [2] Se förklarande figur.
However, in case of tyres identified by the ‘tyre to rim fitment configuration’ (see para. 3.1.10) symbol ‘A’ or ‘U’, it means the area of the tyre which is seating on the rim.
För däck som är märkta med symbolerna ”A” eller ”U” för ”konfiguration av däck-fälg-montering” (se punkt 3.1.10) avses emellertid den del av däcket som vilar mot fälgen.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See explanatory figure.
slitbanespår: utrymmet mellan de två på varandra följande räfflorna eller lamellerna i slitbanemönstret [2] Se förklarande figur.
‘Section width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See explanatory figure.
sektionsbredd: det kortaste avståndet mellan däcksidornas ytterkanter på ett pumpat pneumatiskt däck, bortsett från de upphöjningar som beror på märkning, dekoration, skyddsband eller räfflor [2] Se förklarande figur.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [3];
total bredd: det kortaste avståndet mellan däcksidornas ytterkanter på ett pumpat pneumatiskt däck, inkl. märkning, dekoration och skyddsband eller räfflor [3].
‘Section height’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [3] See explanatory figure.
sektionshöjd: ett avstånd som är lika med hälften av differensen mellan däckets ytterdiameter och den nominella fälgdiametern [3] Se förklarande figur.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height in mm by the number expressing the nominal section width in mm;
nominellt profilförhållande (Ra): hundra gånger det värde som erhålls genom division av den nominella sektionshöjden, uttryckt i mm, med den nominella sektionsbredden, uttryckt i mm.
‘Outer diameter’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [3] See explanatory figure.
ytterdiameter: den totala diametern för ett pumpat nytt pneumatiskt däck [3] Se förklarande figur.
‘Tyre-size designation’ is
däckets storleksbeteckning:
a designation showing:
en beteckning som visar:
the nominal section width.
Nominell sektionsbredd.
This width must be expressed in mm, except in the case of the types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation;
Denna bredd ska uttryckas i mm utom för de däcktyper vars storleksbeteckning visas i den första kolumnen i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter.
the nominal aspect ratio except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex V to this Regulation, or, depending on the tyre design type, the nominal outer diameter expressed in mm;
Nominellt profilförhållande, utom för vissa däcktyper, vars storleksbeteckning visas i den första kolumnen i tabellerna i bilaga V till dessa föreskrifter eller, beroende på däckkonstruktionstyp, nominell ytterdiameter, uttryckt i mm.
a conventional number denoting the nominal rim diameter and corresponding to its diameter expressed either by codes (numbers below 100) or in millimetres (numbers above 100);
Ett allmänt vedertaget tal som anger nominell fälgdiameter och som motsvarar dess diameter, uttryckt antingen i koder (tal under 100) eller i millimeter (tal över 100).
the letter ‘T’ in front of the nominal section width in case of T-type temporary use spare tyres;
Bokstaven ”T” framför den nominella sektionsbredden för reservdäck för tillfälligt bruk av T-typ.
an indication of the tyre to rim fitment configuration when it differs from the standard configuration.
En uppgift om konfigurationen av däck-fälg-montering då den avviker från standardkonfigurationen.
‘Nominal rim diameter’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted;
nominell fälgdiameter: diametern för den fälg på vilken ett däck avses bli monterat.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [3] See explanatory figure.
fälg: det stöd på vilket däck/slang monteras eller för ett slanglöst däck det stöd på vilket vulsterna är fästade [3] Se förklarande figur.
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
konfiguration av däck-fälg-montering: den fälgtyp på vilken däcket avses bli monterat.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre, for example, ‘CT’, ‘TR’, ‘TD’, ‘A’ or ‘U’.
För icke-standardfälgar anges detta med en symbol som anbringas på däcket t.ex. ”CT”, ”TR”, ”TD”, ”A” eller ”U”.
‘Theoretical rim’ means the notional rim whose width would be equal to x times the nominal section width of a tyre.
teoretisk fälg: den tänkta fälg vars bredd är lika med x gånger ett däcks nominella sektionsbredd.
The value of x shall be specified by the manufacturer of that tyre;
Värdet av x ska anges av tillverkaren av detta däck.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements;
mätfälg: den fälg på vilken ett däck ska monteras för storleksmätningar.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing;
provningsfälg: den fälg på vilken ett däck ska monteras för provning.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread;
spaltning: avskiljning av gummibitar från slitbanan.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating;
kordseparering: avskiljning av kordtrådarna från deras gummibeläggning.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies;
skiktseparering: avskiljning av nära varandra befintliga skikt.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass;
slitbaneseparering: slitbanans lossnande från stommen.
‘Tread-wear indicators’ means the projections within the tread grooves designed to give a visual indication of the degree of wear of the tread;
slitagevarnare: de upphöjningar inom slitbanespåren som är avsedda att ge en visuell uppfattning om slitbanans förslitningsgrad.
‘Load-capacity index’ means a number associated to the reference mass a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilization specified by the manufacturer.
belastningsindex: en kod som motsvarar den referensvikt som ett däck kan bära då det körs i överensstämmelse med de användningskrav som anges av tillverkaren.
‘Speed category’ means the maximum speed which the tyre can sustain, expressed by speed category symbol (see table below).
hastighetskategori: den högsta hastighet som däcket kan tåla, uttryckt i hastighetskategorisymbol (se tabell nedan).
The categories of speed are those indicated in the table below:
Hastighetskategorierna anges i tabellen nedan:
Speed-category symbol
Hastighetskategorisymbol
Tread pattern grooves
Räfflor i slitbanemönstret 2.30.1
‘Principal grooves’ means the wide grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which have the tread-wear indicators (see para. 2.27) located inside them.
huvudspår de breda spår som finns i slitbanans mittparti och som har slitagevarnarna (se punkt 2.27) placerade inom sig.
‘Secondary grooves’ means the supplementary grooves of the tread pattern which may disappear in the course of the tyre's life.
bispår de tilläggsspår i slitbanemönstret som kan försvinna under däckets livstid.
‘Maximum load rating’ means the maximum mass the tyre is rated to carry;
högsta belastningsgrad: den största vikt som däcket beräknas kunna bära.
for speed not exceeding 210 km/h the maximum load rating shall not exceed the value associated with the load capacity index of the tyre;
för hastighet under 210 km/h får den högsta belastningsgraden inte överskrida det värde som motsvarar däckets belastningsindex,
for speed higher than 210 km/h, but not exceeding 240 km/h, (tyres classified with speed category symbol ‘V’) the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the car to which the tyre is fitted.
för hastighet över 210 km/h, men under 240 km/h, (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”V”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats.
Maximum load rating
Högsta belastningsgrad
For intermediate maximum speeds linear interpolations of the maximum load rating are allowed.
För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden.
For speeds higher than 240 km/h (tyres classified with speed category symbol ‘W’) the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load-capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the car to which the tyre is fitted.
För hastigheter över 240 km/h (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”W”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats.
For speeds higher than 270 km/h (tyres classified with speed-category symbol ‘Y’) the maximum load rating shall not exceed the percentage of the value associated with the load-capacity index of the tyre, indicated in the table below, with reference to the speed capability of the car to which the tyre is fitted.
För hastigheter över 270 km/h (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”Y”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats.
For speeds lower or equal to 60 km/h the maximum load rating must not exceed the percentage of mass, associated with the load-capacity index of the tyre indicated in the table below with reference to the maximum design speed of the vehicle to which the tyre is to be fitted.
För hastigheter under eller lika med 60 km/h får den högsta belastningsgraden inte överskrida den viktandel som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till den högsta avsedda hastigheten hos det fordon på vilket däcket ska monteras.
For speeds in excess of 300 km/h, the maximum load rating must not exceed the mass specified by the tyre manufacturer with reference to the speed capacity of the tyre.
För hastigheter över 300 km/h får den högsta belastningsgraden inte överstiga den vikt i förhållande till däckets hastighetskapacitet som anges av däcktillverkaren.
For intermediate speeds between 300 km/h and the maximum speed permitted by the tyre manufacturer, a linear interpolation of the maximum load rating applies.
För hastigheter mellan 300 km/h och den högsta hastighet som tillåts av däcktillverkaren tillämpas en linjär interpolering av den högsta belastningsgraden.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of the tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
körning med säkerhetsdäck: däckets tillstånd medan det, med i huvudsak bibehållen konstruktionshållfasthet, körs med ett tryck mellan 0 and 70 kPa.