natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Competent authority: Ministère de l'Agriculture, des Ressources Hydrauliques et de la Pêche, www.agriculture.tn and www.onagri.tn.
www.kiwabcs.com”
www.kiwabcs.com’
I texten avseende Republiken Korea ska punkt 5 ändras på följande sätt:
in the entry relating to Republic of Korea, point 5 is amended as follows:
Raderna avseende kodnummer KR-ORG-005 och KR-ORG-019 ska ersättas med följande:
the rows relating to KR-ORG-005, KR-ORG-019 are replaced by the following:
”KR-ORG-005
‘KR-ORG-005
http://neoefcc.modoo.at”
http://neoefcc.modoo.at’
KR-ORG-016 ska utgå.
KR-ORG-016 is deleted;
Följande rader ska läggas till:
the following rows are added:
”KR-ORG-025
‘KR-ORG-025
http://blog.daum.net/ifea2011”
http://blog.daum.net/ifea2011’
BILAGA II
ANNEX II
Bilaga IV till förordning (EG) nr 1235/2008 ska ändras på följande sätt:
Annex IV to Regulation (EC) No 1235/2008 is amended as follows:
I texten avseende A CERT European Organization for Certification SA ska punkt 4 ersättas med följande:
in the entry relating to ‘A CERT European Organization for Certification S.A.’, point 4 is replaced by the following:
Undantag: Produkter under omställning till ekologisk produktion och produkter som omfattas av bilaga III.”
Exceptions: in-conversion products and products covered by Annex III.’;
I texten avseende Agreco R.F. Göderz GmbH ska punkt 3 ändras på följande sätt:
in the entry relating to ‘Agreco R.F. Göderz GmbH’, point 3 is amended as follows:
I raderna avseende Mexiko och Uruguay ska ett kryss läggas till i kolumn A.
in the rows concerning Mexico and Uruguay, a cross is added in column A;
I raderna avseende Azerbajdzjan, Bosnien och Hercegovina, Burkina Faso, Bolivia, Kamerun, Colombia, Kuba, Kap Verde, Dominikanska republiken, Ecuador, Egypten, Etiopien, Fiji, Georgien, Ghana, Guatemala, Honduras, Indonesien, Iran, Kenya, Kirgizistan, Kambodja, Kazakstan, Sri Lanka, Marocko, Moldavien, Montenegro, Madagaskar, f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, Mali, Mexiko, Nigeria, Nicaragua, Nepal, Peru, Papua Nya Guinea, Filippinerna, Paraguay, Serbien, Ryssland, Salomonöarna, Senegal, Surinam, El Salvador, Togo, Thailand, Turkmenistan, Tonga, Tuvalu, Tanzania, Ukraina, Uganda, Uruguay, Uzbekistan, Venezuela, Vietnam, Samoa och Sydafrika ska ett kryss läggas till i kolumn B.
in the rows concerning Azerbaijan, Bosnia and Herzegovina, Burkina Faso, Bolivia, Cameroon, Colombia, Cuba, Cape Verde, Dominican Republic, Ecuador, Egypt, Ethiopia, Fiji, Georgia, Ghana, Guatemala, Honduras, Indonesia, Iran, Kenya, Kyrgyzstan, Cambodia, Kazakhstan, Sri Lanka, Morocco, Moldova, Montenegro, Madagascar, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Mali, Mexico, Nigeria, Nicaragua, Nepal, Peru, Papua New Guinea, Philippines, Paraguay, Serbia, Russia, Solomon Islands, Senegal, Suriname, El Salvador, Togo, Thailand, Turkmenistan, Tonga, Tuvalu, Tanzania, Ukraine, Uganda, Uruguay, Uzbekistan, Venezuela, Vietnam, Samoa and South Africa, a cross is added in column B;
I raderna avseende Kap Verde, Fiji, Iran, Kambodja, f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, Salomonöarna, El Salvador, Tonga och Samoa ska ett kryss läggas till i kolumn D.
in the rows concerning Cape Verde, Fiji, Iran, Cambodia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Solomon Islands, El Salvador, Tonga and Samoa a cross is added in column D;
I texten avseende Bioagricert S.r.l ska i punkt 3 ett kryss föras in i kolumn D i raden avseende Indonesien.
in the entry relating to ‘Bioagricert S.r.l’, in point 3, in the row concerning Indonesia, a cross is added in column D;
Efter texten avseende BIOcert Indonesia ska följande text införas:
after the entry relating to ‘BIOcert Indonesia’, the following new entry is inserted:
”Biocert International Pvt Ltd
‘“Biocert International Pvt Ltd”
Adress: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, INDIEN
Address: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, India
Webbadress: http://www.biocertinternational.com
Internet address: http://www.biocertinternational.com
Berörda kodnummer, tredjeländer och produktkategorier:
Code numbers, third countries and product categories concerned:
Tredjeland
Third country
Produktkategori
Category of products
Indien
India
Undantag: Produkter under omställning till ekologisk produktion.
Exceptions: in-conversion products
I texten avseende CERES Certification of Environmental Standards GmbH ska punkt 4 ersättas med följande:
Duration of inclusion: until 30 June 2021’;
I texten avseende Ecocert SA ska punkt 3 ersättas med följande:
in the entry relating to ‘CERES Certification of Environmental Standards GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Följande rad ska föras in i kodnummerordning:
in the entry relating to ‘Ecocert SA’, point 3 is amended as follows:
”NC-BIO-154
the following row is inserted in the order of the code numbers:
Nya Kaledonien
‘NC-BIO-154
I raden avseende Armenien ska ett kryss läggas till i kolumn B.
New Caledonia
I raden avseende Togo ska ett kryss läggas till i kolumn E.
in the row concerning Armenia, a cross is added in column B;
I texten avseende Ecoglobe ska punkterna 1 och 2 ersättas med följande:
in the row concerning Togo, a cross is added in column E;
Adress: 80 Aram Street, 0002 Jerevan, ARMENIEN
in the entry relating to ‘Ecoglobe’, points 1 and 2 are replaced by the following:
Webbadress: http://www.ecoglobe.com”.
Address: 80 Aram Street, 0002 Yerevan, Armenia
I texten avseende Ekoagros, ska i punkt 3 ett kryss läggas till i kolumnerna B och D i raden avseende Ryssland.
Internet address: http://www.ecoglobe.com’;
I texten avseende IMOcert Latinoamérica Ltda ska punkt 4 ersättas med följande:
in the entry relating to ‘Ekoagros’, in point 3, in the row relating to Russia, a cross is added in columns B and D;
I texten avseende LACON GmbH ska punkt 4 ersättas med följande:
in the entry relating to ‘IMOcert Latinoamérica Ltda’, point 4 is replaced by the following:
I texten avseende NASAA Certified Organic Pty Ltd ska punkt 2 ersättas med följande:
in the entry relating to ‘LACON GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Webbadress: www.nasaacertifiedorganic.com.au”
in the entry relating to ‘NASAA Certified Organic Pty Ltd’, point 2 is replaced by the following:
I texten avseende OneCert International PVT Ltd ska i punkt 3 följande rader föras in i kodnummerordning:
Internet address: www.nasaacertifiedorganic.com.au’;
”BJ-BIO-152
in the entry relating to ‘OneCert International PVT Ltd’, in point 3, the following rows are inserted in the order of the code numbers:
Indonesien
‘BJ-BIO-152
Filippinerna
Indonesia
Texten avseende Organic Certifiers ska utgå.
Philippines
Adress: Prof.
in the entry relating to ‘Oregon Tilth’, point 4 is replaced by the following:
Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara, TURKIET
the entry relating to the ‘Organic Certifiers’ is deleted;
Efter texten avseende Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd ska följande text införas:
in the entry relating to ‘ORSER’, point 1 is replaced by the following:
”Q-check
Address: Prof. Dr Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara-TURKEY
Adress: 9–17 Erithrou Stavrou str., Larissa, GREKLAND .
after the entry relating to ‘Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd’, the following new entry is inserted:
Webbadress: http://www.qcheck-cert.gr
‘“Q-check”
Albanien
Address: 9-17 Erithrou Stavrou str., Larissa, Greece
Förenade Arabemiraten
Internet address: http://www.qcheck-cert.gr
Egypten
Albania
Jordanien
United Arab Emirates
Libanon
Egypt
Turkiet
Jordan
Saudiarabien
Lebanon
Texten avseende Quality Partner ska utgå.
Turkey
I texten avseende Valsts SIA ”Sertifikācijas un testēšanas centrs” ska i punkt 3 följande rader föras in i kodnummerordning:
Saudi Arabia
”BY-BIO-173
Serbia
Vitryssland
the entry relating to ‘Quality Partner’ is deleted;
Ordförande
in the entry relating to ‘Soil Association Certification Limited’, in point 3, the rows relating to Egypt and Iran are deleted;
Ecocert Chile SA.
in the entry relating to ‘Valsts SIA “Sertifikācijas un testēšanas centrs”’, in point 3, the following rows are inserted in the order of the code numbers:
Primus Auditing Operations de Costa Rica SA
‘BY-BIO-173
Kommissionen har mottagit och granskat en ansökan om ändring av specifikationerna för OneCert International PVT Ltd På grundval av den mottagna informationen har kommissionen dragit slutsatsen att det är motiverat att utvidga det geografiska tillämpningsområdet vad gäller produktkategorierna A och D till att även omfatta Benin, Indonesien, Nigeria, Filippinerna och Togo.
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/956
on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles
om övervakning och rapportering av nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning
A binding target of at least a 40 % domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990 was endorsed in the conclusions of the European Council of 23-24 October 2014 on the 2030 climate and energy policy framework, and this target was reconfirmed at the European Council meeting of 17-18 March 2016.
Ett bindande mål för 2030 om att minska de inhemska växthusgasutsläppen från hela ekonomin i EU med minst 40 % jämfört med 1990 fastställdes i slutsatserna från Europeiska rådets möte den 23 och 24 oktober 2014 om EU:s klimat- och energipolitiska ram fram till 2030, och detta mål bekräftades på nytt vid Europeiska rådets möte den 17 och 18 mars 2016.
The Paris Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global average temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
I kommissionens europeiska strategi för utsläppssnål rörlighet från 2016 fastställs ambitionsnivån att utsläppen av växthusgaser från transportsektorn vid mitten av århundradet måste vara minst 60 % lägre än 1990 och stadigt på väg mot noll.
It is necessary that all Member States participate in these efforts and that all sectors of the economy, including transport, contribute to achieving the emission reductions agreed by the European Council and to fulfilling the long-term objectives of the Paris Agreement.
I syfte att nå det målet är det lämpligt att överväga en rad olika åtgärder.
The Commission’s 2016 European Strategy for low-emission mobility sets the ambition that, by mid-century, greenhouse gas emissions from transport will need to be at least 60 % lower than in 1990, and be firmly on the path towards zero.
Utöver fastställande av normer för koldioxidutsläpp för tunga fordon, det vill säga lastbilar, stadsbussar och långfärdsbussar, kan åtgärderna inbegripa andra insatser som bidrar till att förbättra effektiviteten hos och minska koldioxidutsläppen från tunga fordon, till exempel lastoptimering, körning i fordonskolonner, fortbildning för förare, användning av alternativa bränslen, program för förnyelse av fordonsparken, däck med lågt rullmotstånd, minskningar av trafikstockningar och investeringar i infrastrukturunderhåll.
In order to meet that objective, it is appropriate to consider a range of different measures.
I sitt meddelande från 2014 om en strategi för att minska tunga fordons bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp fastslog kommissionen att en förutsättning för att införa sådana åtgärder är att det finns ett reglerat förfarande för bestämning av koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning.
Greenhouse gas emissions from heavy-duty vehicles currently represent around a quarter of road transport emissions in the Union and, if no additional measures are taken, are expected to increase by 10 % between 2010 and 2030 and by 17 % between 2010 and 2050.
De mätningar som utförs i enlighet med det förfarandet kommer att ge tillförlitliga och jämförbara uppgifter om koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning per tungt fordon för en stor del av unionens tunga fordonspark.
Effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced in order to contribute to the necessary emission reductions in the transport sector.
Informationen kommer att vara tillgänglig för köparen av ett specifikt tungt fordon och för registreringsmedlemsstaten, vilket innebär att den nuvarande kunskapsluckan delvis åtgärdas.
In its 2014 Communication on a Strategy for reducing Heavy-Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions, the Commission recognised that a prerequisite to introducing such measures is a regulated procedure for the determination of CO2 emissions and fuel consumption.
Transportföretag är i stor utsträckning små och medelstora företag.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and the Council provides the framework for the setting up of such a regulated procedure.
Dessutom har de ännu inte tillgång till standardiserad information som gör det möjligt att bedöma bränslesnål teknik och jämföra tunga fordon, så att de kan fatta välgrundade inköpsbeslut och därigenom minska sina bränslekostnader, vilka står för mer än en fjärdedel av deras driftskostnader.
The measurements carried out in accordance with that procedure will provide robust and comparable CO2 emissions and fuel consumption data for each heavy-duty vehicle in respect of a significant part of the heavy-duty vehicle fleet in the Union.
Information om ett tungt fordons prestanda vad beträffar koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning bör göras tillgängliga för allmänheten så att alla aktörer på fordonsmarknaden kan fatta välgrundade inköpsbeslut och så att en hög grad av öppenhet säkerställs.
The purchaser of a specific heavy-duty vehicle and the respective Member State of registration will have access to that information, partially closing the knowledge gap.
Alla tillverkare av tunga fordon kan då jämföra sina fordons prestanda med andra märken.
Transport companies are, to a large extent, small and medium-sized enterprises.
Detta kommer att öka incitamenten för innovation, främja utvecklingen mot mer energieffektiva tunga fordon och därmed leda till ökad konkurrenskraft.
Moreover, they do not yet have access to standardised information to evaluate fuel efficiency technologies or to compare heavy-duty vehicles in order to make the best-informed purchasing decisions, thereby reducing their fuel bills, which account for more than a quarter of their operating costs.
Informationen kommer också att kunna användas av beslutsfattare på unionsnivå och i medlemsstaterna som underlag för ny politik för att främja spridningen av mer energieffektiva tunga fordon.
Information on a heavy-duty vehicle’s performance in terms of CO2 emissions and fuel consumption should be made publicly available to enable all vehicle operators to take well-informed purchasing decisions and to ensure a high level of transparency.
För att få komplett information om hur unionens tunga fordonspark är sammansatt och hur den utvecklas över tid och potentiellt inverkar på koldioxidutsläppen, är det lämpligt att de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna övervakar och rapporterar registreringsuppgifter för alla nya tunga fordon och alla nya släpvagnar, inklusive uppgifter om drivsystem samt relevant karosseri, till kommissionen.
All heavy-duty vehicle manufacturers will be able to compare their vehicles’ performance with those of other makes.
Det är därför lämpligt att tillverkare av tunga fordon övervakar och rapporterar de värden för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning som bestäms för varje nytt tungt fordon i enlighet med kommissionens förordning (EU) 2017/2400 till kommissionen.
That will increase the incentives for innovation and encourage the development of more energy efficient heavy-duty vehicles, thereby increasing competitiveness.
Tillgången till uppgifter om koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning för de olika tunga fordonskategorierna beror på när dessa kommer att omfattas av förordning (EU) 2017/2400.
That information will also provide policy makers at Union and Member State level with a sound basis for developing policies to promote the uptake of more energy-efficient heavy-duty vehicles.
För att skapa klarhet och rättssäkerhet när det gäller tillverkarnas övervaknings- och rapporteringsskyldigheter bör man i den här förordningen fastställa startår för övervakningen och rapporteringen för varje tung fordonskategori som omfattas av den.
In order to acquire complete knowledge on the configuration of the heavy-duty vehicle fleet in the Union, its development over time and potential impact on CO2 emissions, it is appropriate that the competent authorities of the Member States monitor and report to the Commission data on the registration of all new heavy-duty vehicles and all new trailers, including data on powertrains as well as the relevant bodywork.
När det gäller andra tunga fordonskategorier och tunga fordonsgrupper kommer uppgifterna inte att bli tillgängliga förrän från en senare tidpunkt.
It is therefore appropriate that heavy-duty vehicle manufacturers monitor and report to the Commission the CO2 emissions and fuel consumption values determined for each new heavy-duty vehicle pursuant to Commission Regulation (EU) 2017/2400.
En rimlig tidsfrist bör fastställas med avseende på fastställandet av startår för övervakningen och rapporteringen när det gäller dessa fordonskategorier och fordonsgrupper.
In order to provide clarity and legal certainty concerning monitoring and reporting obligations for manufacturers, this Regulation should set out the starting years for monitoring and reporting for each heavy-duty vehicle category falling within its scope.
Det ligger i allmänhetens intresse att de tekniska uppgifter som är väsentliga för att bestämma ett tungt fordons prestanda vad beträffar koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning aktivt sprids till allmänheten för ökad insyn i det tunga fordonets specifikationer och hur de påverkar prestandan, och så att konkurrens mellan tillverkarna främjas.
Pursuant to Regulation (EU) 2017/2400, data will be available for certain new heavy-duty vehicles that are registered in 2019.
Uppgifter som är känsliga av konkurrensskäl och av skäl som rör skydd av personuppgifter bör undantas från offentliggörande.
Starting from that year, manufacturers should be required to monitor and report the technical data relating to those vehicles.
Vissa uppgifter avseende tunga fordons aerodynamiska prestanda bör göras tillgängliga för allmänheten i intervallformat för att ta hänsyn till överväganden om sund konkurrens.
For other heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups the data will only become available from a later date.
Allmänheten bör få kostnadsfri åtkomst till de inrapporterade uppgifterna på ett lättillgängligt sätt.
A reasonable timeframe should be set for determining the starting years for the monitoring and reporting of data for those vehicle categories and vehicle groups.
Den här förordningen påverkar inte allmänhetens övriga rättigheter när det gäller tillgång till miljöinformation, bland annat i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1367/2006.
Given the technical complexity of developing the procedures for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the remaining heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups, the timeframe should be set at seven years from the date of entry into force of this Regulation.
Det är viktigt att övervaknings- och rapporteringssystemet är användarvänligt för alla transportföretag, oavsett storlek och resurser.
It is in the public interest that technical data essential for determining the CO2 emissions and fuel consumption performance of a heavy-duty vehicle be actively disseminated to the public to increase the transparency of the heavy-duty vehicle specifications and the related performance, and to foster competition among manufacturers.
På samma sätt bör kommissionen aktivt främja ett sådant system för att säkerställa att det påverkar sektorn på ett betydande sätt och för att informera om att de rapporterade uppgifterna är tillgängliga.
Data that are sensitive on the grounds of personal data protection and fair competition should not be published.
Kommissionens analys av de uppgifter som överförts av medlemsstaterna och tillverkarna avseende det föregående kalenderåret bör presenteras för allmänheten på ett sätt som tydligt visar prestandan för unionens och varje medlemsstats tunga fordonspark, samt för varje tillverkare.
Certain data related to the aerodynamic performance of heavy-duty vehicles should be made available to the public in a range format in order to take account of considerations of fair competition.
Analysen bör göra det möjligt att jämföra inom och mellan fordonsparkerna när det gäller genomsnittlig bränsleförbrukning och genomsnittliga koldioxidutsläpp för varje tung fordonsgrupp uppdelat på driftprofil.
The data reported should be made available to the public in an easily accessible manner and free of charge.
Det är av avgörande vikt att de värden för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning som bestäms i enlighet med förordning (EU) 2017/2400 korrekt återger de tunga fordonens prestanda.
This Regulation is without prejudice to the further rights of public access to environmental information, inter alia, in accordance with Regulation (EC) No 1367/2006 of the European Parliament and of the Council.
I den förordningen fastställs därför bestämmelser om verifiering och säkerställande av överensstämmelsen hos simuleringsverktygets drift samt hos de berörda komponenternas, separata tekniska enheternas och systemens koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper.
It is important that the monitoring and reporting system be user friendly for all transport operators regardless of their size and resources.
Det verifieringsförfarandet bör innefatta provning på väg.
Likewise, it is important that the Commission actively promote such a system in order to ensure that it has a meaningful impact on the sector and to raise awareness on the availability of the reported data.
Det nya typgodkännandesystem som fastställs i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/858 gör det möjligt att säkerställa att tillverkaren vidtar korrigerande åtgärder vid avvikelser, och att kommissionen får ålägga administrativa sanktionsavgifter vid bristande efterlevnad.
The Commission’s analysis of the data transmitted by Member States and manufacturers for the preceding calendar year should be presented to the public in a way to show clearly the performance of the heavy-duty vehicle fleet of the Union and of each Member State as well as that of each manufacturer.
Inom det nya systemet erkänns också vikten av att tredje parter får utföra oberoende provning av fordon och att de har tillgång till nödvändiga uppgifter.
It should allow comparability within and between fleets in terms of the average fuel consumption and CO2 emissions for each heavy-duty vehicle group by mission profile.
Kommissionen bör övervaka resultaten av sådana kontrollprovningar och låta en analys av dessa resultat ingå i sin årliga rapport.
It is essential that the CO2 emission and fuel consumption values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400 correctly reflect the performance of heavy-duty vehicles.
Det är viktigt att säkerställa att de uppgifter som övervakas och rapporteras är robusta och tillförlitliga.
That Regulation therefore sets out provisions for verifying and ensuring the conformity of the simulation tool operation as well as of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the relevant components, separate technical units and systems.
Kommissionen bör därför ha möjlighet att verifiera och vid behov korrigera de slutliga uppgifterna.
That verification procedure should include on-road testing.
Övervakningskraven bör därför även inkludera parametrar som gör det möjligt att spåra och verifiera uppgifterna på ett lämpligt sätt.