natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De vehicle electric range, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
De Räckvidd för det elektriskt drivna fordonet enligt det förfarande som beskrivs i föreskrifter nr 101, bilaga 7, och där tillverkaren skall erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen då fordonet körs med endast el.
Dav 25 km (average distance between two battery recharges)
Dav 25 km (genomsnittlig körsträcka mellan två batteriomladdningar)
Externally chargeable (OVC HEV) with an operating mode switch
Externt laddningsbara elektriska hybridfordon (ovc HEV) med driftomkopplare
test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
provningen skall utföras med en anordning för lagring av elektrisk energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdning).
The operating mode switch shall be positioned according the table below:
Driftomkopplaren skall inställas enligt tabellen nedan:
Hybrid modes
Hybrid
Hybrid mode n [3]
Hybriddrift n [3]
Hybrid mode m [3]
Hybriddrift m [3]
Most electric hybrid mode [4]
Största elektriska hybriddrift [4]
Min. state of charge
Lägsta laddnings-tillstånd
Most fuel consuming mode [5]
Drift med störst bränsleförbrukning [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode.
Om fordonets räckvidd när det drivs med enbart el är större än den fullständiga cykeln får på tillverkarens begäran provningen av typ I utföras med endast elektrisk drift.
In this case, engine preconditioning prescribed in paragraph 3.2.2.3.1. or 3.2.2.3.2. can be omitted.
I detta fall kan den förkonditionering av motorn som föreskrivs i punkt 3.2.2.3.1 eller 3.2.2.3.2 utelämnas.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum thirty minutes speed of the vehicle (determined according to Regulation No. 101).
Förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt medan det körs med driftomkopplaren inställd för endast el (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) och med en konstant hastighet av 70 % ±5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter (fastställd enligt föreskrifter nr 101).
Stopping the discharge occurs:
Urladdningen avbryts:
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed; or
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation, or
då en indikering från fordonets normala instrumentering ges till föraren att stanna fordonet eller
after covering the distance of 100 km.
då fordonet körts 100 km.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Om fordonet inte är utrustat för endast elektrisk drift skall urladdningen av anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt åstadkommas genom att fordonet körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
med en konstant hastighet av 50 km/h tills det elektriska hybridfordonets bränsleförbrukande motor sätter igång,
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren) eller
with manufacturer’s recommendation.
på tillverkarens rekommendation.
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Appendix 1 to the Annex 4 shall be used.
För fordon med kompressionständningsmotor skall den del 2-cykel som beskrivs i tillägg 1 till bilaga 4 användas.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Tre på varandra följande cykler skall köras enligt punkt 3.2.2.6.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.2.6.3. below.
Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.2.2.6.3 nedan.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.5.
Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av lokalens temperatur och anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt är fullt uppladdad som ett resultat av det laddande som föreskrivs i punkt 3.2.2.5.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Genom detta förfarande utesluts alla slags specialladdningar som kan ha initierats automatiskt eller manuellt, t.ex. utjämningsladdningar eller underhållsladdningar.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4.
Avgaserna skall analyseras enligt bilaga 4.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Tre på varandra följande cykler skall köras enligt punkt 3.2.3.4.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3. below.
Fordon med gnisttändningsmotor skall förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.2.3.4.3 nedan.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
Fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt skall urladdas enligt punkt 3.2.2.2.
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre
Utsläppsmassan av den i:te föroreningen i gram per kilometer.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7.
Medelvärde för utsläppsmassa av den i:te föroreningen i gram per kilometer med en fulladdad anordning för lagring av elektrisk energi/effekt beräknas i punkt 3.2.2.7.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5.
Medelvärde för utsläppsmassa av den i:te föroreningen i gram per kilometer med en anordning för lagring av elektrisk energi/effekt i lägsta laddningstillstånd (maximal urladdning) beräknas i punkt 3.2.3.5.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No. 101, Annex 7.
De Räckvidd för det elektriskt drivna fordonet enligt det förfarande som beskrivs i föreskrifter nr 101, bilaga 7 och där tillverkaren skall erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen då fordonet drivs med endast el.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode.
Om det inte finns något inställningsläge för endast el skall tillverkaren tillhandahålla hjälpmedel för att utföra mätningen då fordonet endast drivs med el.
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Dav 25 km (genomsnittlig körsträcka mellan två batteriomladdningar).
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) without an operating mode switch
Icke-externt laddningsbara elektriska hybridfordon (novc HEV) utan driftomkopplare
These vehicles shall be tested according to Annex 4.
Dessa fordon skall provas enligt bilaga 4.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
För förkonditionering skall minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) genomföras utan stabilisering.
Not externally chargeable (NOTOVC HEV) with an operating mode switch
Icke-externt laddningsbara elektriska hybridfordon (novc HEV) med driftomkopplare
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4.
Dessa fordon förkonditioneras och provas för hybriddrift enligt bilaga 4.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Om flera hybriddrifter är tillgängliga skall provningen genomföras med den drift som automatiskt inställs efter tändnyckelns omvridning (normal drift).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
På grundval av den information som tillhandahålls av tillverkaren skall den tekniska tjänsten säkerställa att alla gränsvärden uppfylls för alla hybriddrifer.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
För förkonditionering skall minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) genomföras utan stabilisering.
TYPE II TEST METHODS
METODER FÖR PROVNING AV TYP II
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Fordonen skall provas enligt bilaga 5 med den bränsleförbrukande motorn igång.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Tillverkaren skall tillhandahålla ett driftläge som möjliggör utförandet av denna provning.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6. to the Regulation shall be used.
Om så krävs skall det särskilda förfarande som anges i punkt 5.1.6 i föreskrifterna användas.
TYPE III TEST METHODS
METODER FÖR PROVNING AV TYP III
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Fordonen skall provas enligt bilaga 6 med den bränsleförbrukande motorn igång.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2. of Annex 6.
Provningarna skall endast utföras enligt villkoren 1 och 2 i punkt 3.2 i bilaga 6.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
Om det av något skäl inte är möjligt att prova enligt villkor 2 skall som alternativ ett annat förfarande med konstant hastighet (med den bränsleförbrukande motorn igång under belastning) utföras.
TYPE IV TEST METHODS
METODER FÖR PROVNING AV TYP IV
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Fordonen skall provas enligt bilaga 7.
Before starting the test procedure (paragraph 5.1. of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Innan provningsförfarandet inleds (punkt 5.1 i bilaga 7) skall fordonen förkonditioneras enligt följande:
For OVC vehicles:
För externt laddningsbara fordon:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
För externt laddningsbara fordon utan driftomkopplare: förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/h utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, skall varvtalet minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet exakt där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som skall överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren) eller
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
För externt laddningsbara fordon med driftomkopplare: förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt medan det körs med driftomkopplaren inställd för endast el (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) och med en konstant hastighet av 70 % ±5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed, or
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter,
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Om fordonet inte är utrustat för endast elektrisk drift skall urladdningen av anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt åstadkommas genom att fordonet körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.):
The engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motorn skall stannas inom 10 sekunder efter det att den automatiskt satt igång.
For NOVC vehicles:
För icke-externt laddningsbara fordon:
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Icke-externt laddningsbara fordon utan driftomkopplare: förfarandet skall inledas med en förkonditionering av minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) utan stabilisering.
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Icke-externt laddningsbara fordon med driftomkopplare: förfarandet skall inledas med en förkonditionering av minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) utan stabilisering, som utförs med fordonet i hybriddrift.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Om flera hybriddrifter är tillgängliga skall provningen utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändnyckelns omvridning (normal drift).
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2. and 5.4. of Annex 7:
Förkonditioneringskörningen och dynamometerprovningen skall utföras enligt punkterna 5.2 och 5.4 i bilaga 7.
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
För externt laddningsbara fordon: samma villkor som anges i villkor B för provning av typ I (punkterna 3.1.3 och 3.2.3).
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
För icke-externt laddningsbara fordon: samma villkor som i provning av typ I.
TYPE V TEST METHODS
METODER FÖR PROVNING AV TYP V
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Fordonen skall provas enligt bilaga 9.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
Det är tillåtet att ladda anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt två gånger om dagen under ackumulerad körsträcka.
For OVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation should be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
För externt laddningsbara fordon med driftomkopplare skall ackumulering av körsträckan utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändnyckelns omvridning (normal drift).
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the technical service.
Under den ackumulerade körsträckan är det tillåtet att, om så krävs, med den tekniska tjänstens samtycke gå över till en annan hybriddrift för att fortsätta att ackumulera körsträcka.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
Utsläppsmätningar av föroreningar skall genomföras på samma villkor som de som anges i villkor B för provning av typ I (punkterna 3.1.3 och 3.2.3).
For NOVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation shall be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
För icke-externt laddningsbara fordon med driftomkopplare skall ackumulering av körsträckan utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändnyckelns omvridning (normal drift).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out in the same conditions as in the Type I test.
Utsläppsmätningar av föroreningar skall utföras på samma villkor som vid provning av typ I.
TYPE VI TEST METHODS
METODER FÖR PROVNING AV TYP VI
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
Fordonen skall provas enligt bilaga 8.
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3. and 3.2.3.).
För externt laddningsbara fordon skall utsläppsmätningar av föroreningar utföras på samma villkor som de som anges i villkor B för provning av typ I (punkterna 3.1.3 och 3.2.3.).
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
För icke-externt laddningsbara fordon skall utsläppsmätningar av föroreningar utföras på samma villkor som vid provning av typ I.
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
PROVNINGSMETODER FÖR OMBORDDIAGNOS
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
Fordonen skall provas enligt bilaga 11.
also known as ‘externally chargeable’
också känd som ”externt laddningsbar”
also known as ‘not externally chargeable’
också känd som ”icke-externt laddningsbar”
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
T.ex.: inkopplad för sportkörning, ekonomisk körning, stadskörning eller landsvägskörning …
Most electric hybrid mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Största elektriska hybriddrift: Den hybriddrift som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara hybriddrifter när det provas i enlighet med villkor A i punkt 4 i bilaga 10 till föreskrifter nr 101 och som skall upprättas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.
Most fuel consuming mode: The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No. 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Drift med störst bränsleförbrukning: Den hybriddrift som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara hybriddrifter när det provas i enlighet med villkor B i punkt 4 i bilaga 10 till föreskrifter nr 101 och som skall upprättas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänsten.
At the request of the manufacturer, type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression-ignition engines which have already been typed approved to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2840 kg and meeting the conditions of paragraph 7. (extension of approval).
På tillverkarens begäran kan typgodkännande enligt dessa föreskrifter utökas från de fordon i kategorierna M1 eller N1 med kompressionständningsmotor som redan typgodkänts till fordon i kategorierna M2 och N2, vars referensvikt inte överstiger 2840 kg och som uppfyller villkoren i punkt 7 (utökning av typgodkännande).
The analyser shall be of the flame ionisation type with detector, valves, pipework, etc., heated to 463 K (190 °C) ± 10 K (HFID).
Analysatorn skall vara av flamjoniseringsdetektortyp med detektor, ventiler, ledningar osv. uppvärmda till 463 K (190 °C) ±10 K (HFID).
850 < RW ≤ 965
850 < RW ≤965
1190 < RW ≤ 1305
1190 < RW ≤1305
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
En flexibel säck som är ogenomtränglig för vevhusgaser och som rymmer ca fem liter skall anslutas till mätstickans öppning.
The bag shall be empty before each measurement.
Säcken skall vara tom före varje mätning.
Vent
Utlopp
and max. 2 min from engine shut-off
högst 2 minuter efter motorns avstängning
60 min ± 0,5 min
60 min ± 0,5 min (23 °C)
EN ISO 13016-1 (DVPE)
prEN ISO 13016–1 (DVPE)
Long-term fuel trim refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule than short-term trim adjustments.
Bränsleadaption på lång sikt innebär betydligt mer successiva justeringar i förhållande till bränslekalibreringsschemat än adaptionsjusteringarna på kort sikt.
These long-term adjustments compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time.
Genom dessa justeringar på lång sikt uppvägs skillnader mellan fordonen samt de gradvisa förändringar som uppträder under en längre tid.
In this case, the emissions measured during the regular Type I test may be used.
I detta fall kan de utsläpp som uppmätts under den normala provningen av typ I användas.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
I varje annat fall skall en utsläppsmätning för minst två körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovningsbänk avslutas: en omedelbart efter regenerering (före ny laddning) och en så snart som möjligt före en regenereringsfas.
where for each pollutant (i) considered:
där för varje granskad förorening (i):
The measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. multiplied by a factor of 2,5.
Det uppmätta värdet för någon reglerad förorening överstiger en nivå som fastställs av produkten för gränsvärdet för samma reglerade förorening som anges i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4 multiplicerad med en faktor av 2,5.