natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The President
Bilagorna II, IV, V och VI till förordning (EU) nr 168/2013 ska ändras på följande sätt:
For the Council
I bilaga II, avsnitt C1, på den rad som avser nr 11 ska tecknet ”X” tas bort för underkategorierna L6e-A och L6e-B.
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
I bilaga IV ska tabellen ändras på följande sätt:
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
Punkterna 1.1.2.1, 1.1.2.2 och 1.1.2.3 ska ersättas med följande:
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
”1.1.2.1
ANNEX
Euro 4: Bilaga VI.A1
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
31.12.2020, för L2e-U och L6e-B: 31.12.2024
in Annex IV, the table is amended as follows:
31.12.2020, för L3e-AxE och L3e-AxT: 31.12.2024
‘1.1.2.1
Euro 5: Bilaga VI.A2
Euro 4: Annex VI A1
för L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT och L6e-B: 1.1.2024
31.12.2020; for L2e-U and L6e-B: 31.12.2024
för L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT och L6e-B: 1.1.2025”
1.1.2.2.
Punkterna 1.8.1, 1.8.2 och 1.8.3 ska ersättas med följande:
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
OBD I-funktionskrav
1.1.2.3.
OBD I-miljöprovningsförfarande (provning av typ VIII)
Euro 5: Annex VI A2
OBD I-miljöprovningsgränsvärden, bilaga VI.B1
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
OBD I-funktionskrav, inklusive eventuella driftslägen som betydligt minskar motorns vridmoment
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
OBD I-miljöprovningsgränsvärden, bilaga VI.B2
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
Följande punkter ska införas:
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
OBD II-funktionskrav med undantag av katalysatorövervakning
1.8.2
OBD II-miljöprovningsförfaranden (provning av typ VIII)
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
OBD II-miljöprovningsgränsvärden, bilaga VI.B1
1.8.3
OBD II-funktionskrav
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
OBD II-miljöprovningsförfaranden (provning v typ VIII)
the following points are inserted:
OBD II-miljöprovningsgränsvärden, bilaga VI.B2
‘1.8.4.
Punkterna 1.9.1 och 1.9.2 ska ersättas med följande:
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
Förfarande och gränsvärden för provning av ljudnivå, bilaga VI.D
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
Förfarande och gränsvärden för provning av ljudnivå (3), bilaga VI.D
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
Punkt 1.9.4 ska ersättas med följande:
OBD stage II functional requirements,
”1.9.4
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
Uneceföreskrifter nr 9, 41, 63 och 92 samt relaterade nya gränsvärden som föreslås av kommissionen
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B2)
L1e–L7e”
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
I bilaga V, avsnitt B ska innehållet i cellen i första kolumnen, andra raden, ersättas med följande:
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
”Typ I test (19) partikelmassa (endast Euro 5)”.
1.9.2.
Bilaga VI ska ändras på följande sätt:
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
i avsnitt B1 ska den första raden avseende fordonskategori ”L6e-A” tas bort,
point 1.9.4 is replaced by the following:
i avsnitt B2 första raden ska
‘1.9.4.
orden ”L3e–L7e (6)” ersättas med orden:
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
”L3e, L4e, L5e, L7e”
L1e-L7e’
orden ”Alla fordon i kategori L utom kategorierna L1e och L2e” ersättas med orden:
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
”Alla fordon i kategori L utom kategori L1e, L2e och L6e”.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
Katalysatorövervakning förväntas inte vara klart till den första omgången av Euro 5-utsläppssteget, men förväntas år 2025.
Annex VI is amended as follows:
Artikel 21 i förordning (EU) nr 168/2013 bör därför fastställa den tid som behövs för att säkerställa att systemkravet i fråga om OBD-steg II genomförs korrekt.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
Genom förordning (EU) nr 168/2013 gavs kommissionen befogenhet att anta delegerade akter under en period på fem år som löpte ut den 21 mars 2018.
in section B2, first row:
Eftersom det finns ett kontinuerligt behov av att uppdatera delar av lagstiftningen om typgodkännande mot bakgrund av den tekniska utvecklingen eller införa andra ändringar i linje med befogenheten, bör den förordningen ändras så att delegeringen kan förlängas med ytterligare fem år med möjlighet till förlängning genom tyst medgivande.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artiklarna 18.3, 20.2, 21.8, 22.5, 22.6, 23.6, 23.12, 24.3, 25.8, 32.6, 33.6, 50.4, 54.3, 57.12, 65 och 74 ska ges till kommissionen för en period på fem år från och med den 22 mars 2013.
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
Delegeringen av befogenhet ska genom tyst medgivande förlängas med perioder på fem år, såvida inte Europaparlamentet eller rådet motsätter sig en sådan förlängning senast tre månader före utgången av perioden i fråga.
‘All L category vehicles except category L1e, L2e and L6e’.
Ordförande
Catalyst monitoring is not expected to be ready for the first round of the Euro 5 emission step, but is envisaged for 2025.
Ordförande
Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013 should therefore provide for the lead time needed to ensure the correct implementation of the OBD stage II system requirement.
L1e–L7e
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
Rådets genomförandeförordning (EU) 2019/132
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
med beaktande av rådets förordning (EU) nr 101/2011 av den 4 februari 2011 om restriktiva åtgärder mot vissa personer, enheter och organ mot bakgrund av situationen i Tunisien, särskilt artikel 12,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Den 4 februari 2011 antog rådet förordning (EU) nr 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
På grundval av en översyn av förteckningen i bilaga I till förordning (EU) nr 101/2011 bör uppgifterna om en person utgå.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Bilaga I till rådets förordning (EU) nr 101/2011 bör därför ändras i enlighet med detta.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilaga I till förordning (EU) nr 101/2011 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
Done at Brussels, 28 January 2019.
Utfärdad i Bryssel den 28 januari 2019.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
EUT L 31, 5.2.2011, s. 1.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
I bilaga I till förordning (EU) nr 101/2011 ska post 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) strykas.
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/133
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
om ändring av förordning (EU) 2015/640 vad gäller införandet av nya ytterligare luftvärdighetsspecifikationer
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2018/1139 av den 4 juli 2018 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet, samt om upphävande av förordning (EG) nr 216/2008, i synnerhet artikel 17.1 h, och
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
I kommissionens förordning (EU) 2015/640 fastställs ytterligare luftvärdighetskrav för luftfartyg, vars konstruktion redan har certifierats.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Dessa ytterligare luftvärdighetskrav behövs för att främja fortsatt luftvärdighet och säkerhetsförbättringar.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Anledningen är att när certifieringsspecifikationer utfärdade av Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (byrån), i enlighet med artikel 76.3 i förordning (EU) 2018/1139, uppdateras av byrån i syfte att säkerställa att dessa certifieringsspecifikationer fortfarande är ändamålsenliga, finns inget krav på att ett luftfartyg vars konstruktion redan har certifierats måste uppfylla de uppdaterade certifieringsspecifikationerna när det tillverkas eller fortfarande används.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
För att upprätthålla en hög nivå av luftfartssäkerhetskrav och miljökrav i Europa kan det därför vara nödvändigt att kräva att luftfartyg bör uppfylla ytterligare luftvärdighetskrav som inte var ett krav vid den tidpunkt då konstruktionen certifierades, eftersom de inte ingick i de relevanta certifieringsspecifikationerna vid den tidpunkten.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Denna ändring av förordning (EU) 2015/640 rör tre steg i certifieringsspecifikationernas utveckling.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
För det första införde de gemensamma luftfartsmyndigheterna (JAA) 1989 nya konstruktionsstandarder för dynamiska förhållanden för passagerarnas och kabinpersonalens säten i stora flygplan vilka ger ett bättre skydd för personerna.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Dessa standarder syftade till att minska risken för skador och dödsfall vid nödlandning.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Dessa ytterligare luftvärdighetsspecifikationer bör inte tillämpas på säten för besättning i cockpit eller flygplan med låg beläggning som används för icke-reguljär kommersiell lufttransport på begäran, eftersom det inte anses proportionerligt eller kostnadseffektivt.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
För det andra, i certifieringsspecifikationerna för stora luftfartyg införde byrån år 2009 nya antändlighetsstandarder för material för värmeisolering eller ljudisolering vilka förbättrade vissa egenskaper hos isoleringsmaterial som används i flygplanskroppen för att förhindra flamspridning och att flammor tränger igenom (CS-25 Amendment 6).
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Med vederbörlig hänsyn till arten av och risken vid drift av stora flygplan, och med upprätthållande av en hög enhetlig nivå av civil luftfartssäkerhet i unionen, anses det proportionerligt och kostnadseffektivt att de ytterligare luftvärdighetsspecifikationerna avseende risken för flamspridning under flygning införs för stora flygplan som nytillverkats baserat på en konstruktion som redan har certifierats av byrån.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Slutligen bör de ytterligare luftvärdighetsspecifikationerna avseende risken för att flammor tränger in i flygplanet efter en olycka införas för stora flygplan med kapacitet att ta 20 passagerare eller mer; de bör dock endast tillämpas på flygplan som nytillverkats baserat på en konstruktion som redan har certifierats av byrån.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Kommissionens förordning (EU) 2015/640 bör därför ändras i enlighet med detta.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning grundas på yttranden som har utfärdats av byrån i enlighet med artikel 76.1 i förordning (EU) 2018/1139.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
Artikel 1
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Förordning (EU) 2015/640 ska ändras på följande sätt:
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
Artikel 2 ska ändras på följande sätt:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Led b ska ersättas med följande:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
stort flygplan : flygplan som har certifieringsspecifikationer för stora flygplan (CS-25) eller likvärdigt i sin certifieringsgrund.”
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Följande led ska läggas till som led c och d:
Article 1
stor helikopter : helikopter som har certifieringsspecifikationer för stora rotorluftfartyg (CS-29) eller likvärdigt i sin certifieringsgrund.
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
flygplan med låg beläggning : ett flygplan som har en maximal operativ kabinkonfiguration för
Article 2 is amended as follows:
upp till och med 19 säten, eller
point (b) is replaced by the following:
upp till och med en tredjedel av det maximala antalet passagerarsäten i det typcertifierade flygplanet, i enlighet med vad som framgår av databladet för typcertifikatet (TCDS), under förutsättning att båda av följande villkor är uppfyllda:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
Det totala antalet passagerarsäten som godkänts för användning under taxning, start och landning överstiger inte 100 per däck.
the following points (c) and (d) are added:
Den maximala operativa kabinkonfigurationen under taxning, start eller landning, i varje enskild zon mellan nödutgångspar (eller varje återvändszon) överstiger inte en tredjedel av det sammanlagda antalet tillåtna passagerarsäten för de nödutgångspar som gränsar till den zonen (med användning av det tillåtna antalet passagerarsäten för varje nödutgångspar, i enlighet med den tillämpliga certifieringsgrunden för flygplanet).
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
För att fastställa huruvida denna zonbaserade begränsning efterlevs när det rör sig om ett flygplan som har inaktiverade nödutgångar, ska det antas att alla nödutgångar är i funktion.”
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
Bilaga I (Del-26) ska ändras i enlighet med bilagan till denna förordning.
up to and including 19 seats, or;
Artikel 2
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Ikraftträdande och tillämpning
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
Utfärdad i Bryssel den 28 januari 2019.
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
På kommissionens vägnar
Entry into force and application
EUT L 212, 22.8.2018, s. 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens förordning (EU) 2015/640 av den 23 april 2015 om ytterligare luftvärdighetsspecifikationer för en viss typ av drift och om ändring av förordning (EU) nr 965/2012 (EUT L 106, 24.4.2015, s. 18).
Done at Brussels, 28 January 2019.
Bilaga I ska ändras på följande sätt:
For the Commission
Innehållsförteckningen ska ersättas med följande:
The President
”INNEHÅLL
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
KAPITEL A – ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Behörig myndighet
ANNEX
Utrustning som är tillfälligt ur funktion
Annex I is amended as follows:
Styrkande av att kraven uppfylls
the table of content is replaced by the following:
KAPITEL B – STORA FLYGPLAN
‘CONTENTS
Säten, liggplatser, säkerhetsbälten och axelremmar
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Nödlandning – dynamiska förhållanden
Competent authority
Placering av nödutgångar
Temporary inoperative equipment
Tillträde till nödutgångar
Demonstration of compliance
Markeringar av nödutgångar
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Invändig nödbelysning och handhavande av nödbelysning
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Invändiga utrymmen
Emergency landing — dynamic conditions
Lastutrymmesinklädnadens antändlighet
Location of emergency exits
Material för värme- eller ljudisolering
Emergency exit access
Toaletternas brandskydd
Emergency exit markings
Brandsläckare
Interior emergency lighting and emergency light operation
Akustisk landställsvarning
Compartment interiors
Manövreringssystem för cockpitdörr – vid en enskild persons inkapacitet
Flammability of cargo compartment liners
KAPITEL C – STORA HELIKOPTRAR
Termal or accoustic insulation materials
Brandsläckare”
Lavatory fire protection
Följande punkt ska införas som punkt 26.60:
Fire extinguishers
Operatörer av stora flygplan som används vid kommersiell flygtransport och är typcertifierade den 1 januari 1958 eller senare, och för vilka det individuella luftvärdighetsbeviset utfärdades för första gången tidigast den 18 februari 2021 ska, för varje typ av säteskonstruktion som godkänts för beläggning under taxning, start och landning, styrka att passageraren i sätet är skyddad vid exponering för belastningar som uppstår under nödlandningsförhållanden.
Landing gear aural warning
Detta bestyrkande ska ske på ett av följande sätt:
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
Framgångsrikt fullgjorda dynamiska prov.
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
Rationell analys som ger likvärdig säkerhet, på grundval av dynamisk provning av en liknande sätestyp.
Fire extinguishers’;
Den skyldighet som anges i första stycket ska inte gälla följande säten:
the following point 26.60 is inserted:
Säten för kabinpersonal.
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
Säten i flygplan med låg beläggning som används för icke-reguljär kommersiell lufttransport på begäran.”
The demonstration shall be made by one of the following means:
Följande punkt ska införas som punkt 26.156:
successfully completed dynamic tests;
Material för värmeisolering eller ljudisolering
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
Operatörer av stora flygplan som används vid kommersiell lufttransport och är typcertifierade den 1 januari 1958 eller senare ska säkerställa att
The obligation set out in the first paragraph shall not apply to the following seats:
för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdas före den 18 februari 2021, när nya material för värme- eller ljudisolering installeras som ersättningsmaterial tidigast den 18 februari 2021 dessa nya material har flamspridningshämmande egenskaper som eliminerar eller minskar risken för flamspridning i flygplanet;
flight deck crew seats,
för flygplan vars första individuella luftvärdighetsbevis utfärdas tidigast den 18 februari 2021, material för värme- och ljudisolering har flamspridningshämmande egenskaper som förhindrar eller minskar risken för flamspridning i flygplanet;