natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to achieve a pan-European harmonisation in the field of electronic exchange of information on driver cards, it is necessary that TACHOnet be used as the single platform by all Contracting Parties to the AETR.
För att uppnå alleuropeisk harmonisering när det gäller elektroniskt utbyte av information om förarkort är det nödvändigt att TACHOnet används som enda plattform av alla avtalsslutande parter i AETR.
The connection to the TACHOnet messaging system is currently carried out either directly through a Trans-European Services for Telematics between Administrations (TESTA) connection or indirectly through a Member State already connected to TESTA.
Anslutningen till meddelandesystemet TACHOnet sker i dag antingen direkt genom en transeuropeisk telematiktjänst för myndigheter (Testa) eller indirekt genom en medlemsstat som redan är ansluten till Testa.
As TESTA are services restricted to Member States and institutions of the Union, non-EU Contracting Parties to the AETR can only connect to TACHOnet indirectly.
Eftersom Testa är en tjänst som är begränsad till medlemsstaterna och unionens institutioner, kan avtalsslutande parter i AETR utanför EU endast ansluta sig till TACHOnet indirekt.
The Commission has recently assessed the indirect connections to the TACHOnet messaging system and concluded that they do not provide the same level of security as TESTA.
Kommissionen har nyligen utvärderat de indirekta anslutningarna till TACHOnet-systemet och drog slutsatsen att de inte erbjuder samma skyddsnivå som Testa.
In particular, there is not a sufficient guarantee about the authenticity, integrity and confidentiality of the information exchanged through indirect connections.
I synnerhet finns det inte tillräcklig garanti för autenticiteten, integriteten och konfidentialiteten hos den information som utbyts genom indirekta anslutningar.
Indirect connections to TACHOnet should therefore be replaced by a secure connection.
De indirekta anslutningarna till TACHOnet bör därför ersättas med en säker anslutning.
eDelivery is a network of connection nodes for digital communications developed by the Commission, where every participant at national level becomes a node using standard transport protocols and security policies. eDelivery is a flexible tool that may be customised to each specific service.
eDelivery är ett nätverk av anslutningsnoder för digital kommunikation som utvecklats av kommissionen där varje deltagare på nationell nivå blir en nod som använder standardiserade transportprotokoll och säkerhetsföreskrifter. eDelivery är ett flexibelt verktyg som kan anpassas till varje specifik tjänst.
eDelivery makes use of widely implemented security technologies, such as public key infrastructure (PKI), in order to ensure the authenticity, integrity and confidentiality of the information exchanged.
eDelivery utnyttjar brett tillämpad säkerhetsteknik såsom infrastruktur för kryptering med öppen nyckel (PKI) för att säkerställa autenticiteten, integriteten och konfidentialiteten hos den information som utbyts.
Access to TACHOnet of non-EU Contracting Parties to the AETR should be granted by means of eDelivery.
Tillgång till TACHOnet för avtalsslutande parter i AETR utanför EU bör beviljas genom eDelivery.
The Contracting Parties to the AETR should follow a specific procedure to receive the digital certificates and the respective electronic keys granting access to TACHOnet.
De avtalsslutande parterna i AETR bör följa ett särskilt förfarande för att få det digitala certifikat och tillhörande elektroniska nycklar som ger tillgång till TACHOnet.
The connection to TACHOnet by means of eDelivery implies that the Contracting Parties to the AETR are required to ensure that the electronic keys and certificates granting access to the system are protected and cannot be used by non-authorised parties.
Anslutning till TACHOnet genom eDelivery innebär att de avtalsslutande parterna i AETR är skyldiga att säkerställa att de elektroniska nycklar och certifikat som ger tillträde till systemet är skyddade och inte kan användas av obehöriga parter.
The Contracting Parties to the AETR should also guarantee that keys covered by certificates having expired are not used anymore.
De avtalsslutande parterna i AETR bör också garantera att de nycklar som omfattas av certifikat som har löpt ut inte längre används.
It is necessary to guarantee the protection of personal data available to the parties through TACHOnet in accordance with the Convention for the Protection of Individuals with regard to Automatic Processing of Personal Data of 28 January 1981.
Det är nödvändigt att garantera skydd av de personuppgifter som är tillgängliga för parterna via TACHOnet i enlighet med konventionen om skydd för enskilda vid automatisk databehandling av personuppgifter av den 28 januari 1981.
National authorities connected to TACHOnet have the obligation to carry out the relevant technical implementations in order to ensure that TACHOnet operates according to high levels of performance.
De nationella myndigheter som är anslutna till TACHOnet är skyldiga att implementera de tekniska lösningar som krävs för att säkerställa att driften av TACHOnet kännetecknas av hög prestanda.
It is the task of the Commission to set up the tests confirming that those levels of performance are achieved and to implement them in coordination with the national competent authorities.
Det är kommissionens uppgift att utforma de tester som ska bekräfta att dessa prestanda uppnås och att genomföra dem i samordning med de nationella behöriga myndigheterna.
In its judgment of 31 March 1971 in Case 22/70, the Court of Justice of the European Union recognised that the work of crews of vehicles engaged in road transport is an area that is an external competence of the Union.
I sin dom av den 31 mars 1971 i mål 22/70 slog Europeiska unionens domstol fast att frågor som rör arbetsförhållanden för fordonsbesättningar vid vägtransporter är ett område som omfattas av unionens externa befogenhet.
That competence has been exercised since then in numerous legal acts adopted by the Union, including Regulations (EC) No 561/2006 and (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council.
Denna befogenhet har sedan dess utövats i flera rättsakter som antagits av unionen, inklusive Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 och Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014.
Since the subject matter of the AETR falls within the scope of Regulation (EC) No 561/2006, the power to negotiate and conclude any relevant agreement and modifications thereto lies exclusively with the Union.
Eftersom det sakområde som regleras i AETR omfattas av tillämpningsområdet för förordning (EG) nr 561/2006 ligger den exklusiva befogenheten att förhandla om och ingå det relevanta avtalet och ändringar av det hos unionen.
If accepted by the Group of Experts on AETR, the proposals made by the Contracting Parties may lead to an amendment of AETR, after a procedure for the revision of AETR is launched and concluded.
Om de avtalsslutande parternas förslag godtagits av expertgruppen för AETR, kan de leda till en ändring av AETR, efter det att ett förfarande för revidering av AETR har inletts och slutförts.
Where those proposals are accepted by the Group of Experts on AETR, as a second step, the Union Member States as Contracting Parties to the AETR are under an obligation to cooperate in using the mechanism for the revision of the AETR, in line with the duty of sincere cooperation pursuant to Article 4(3) of the Treaty on European Union and subject to a Council decision in accordance with Article 218(6) of the Treaty on the Functioning of the European Union, as appropriate.
När förslagen godtagits av expertgruppen för AETR är, i ett andra steg, unionsmedlemsstaterna såsom avtalsslutande parter i AETR skyldiga att samarbeta vid användning av mekanismen för revidering av AETR, i överensstämmelse med kravet på lojalt samarbete enligt artikel 4.3 i fördraget om Europeiska unionen, med förbehåll för ett rådsbeslut i enlighet med artikel 218.6 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
The proposed amendments to the AETR will become effective only once the revision of the AETR is completed.
De föreslagna ändringarna av AETR kommer att få verkan först efter det att revideringen av AETR har slutförts.
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf in the Group of Experts on AETR, as the amendment to the AETR will be binding on the Union.
Det är lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar i expertgruppen för AETR, eftersom ändringen av AETR kommer att vara bindande för unionen.
As the Union is not a Contracting Party to the AETR and its status does not allow it to communicate the proposed amendments, Member States, acting in the interest of the Union, should communicate the proposed amendments to the Group of Experts on AETR in the spirit of loyal cooperation in order to promote the achievement of the Union's objectives.
Eftersom unionen inte är en avtalsslutande part i AETR och dess status inte medger att den översänder de föreslagna ändringarna, bör medlemsstaterna, i unionens intresse, översända de föreslagna ändringarna till expertgruppen för AETR i en anda av lojalt samarbete i syfte att främja uppnåendet av unionens mål.
The Union's position is to be expressed by its Member States that are members of the Group of Experts on AETR and of the UNECE Working Party on Road Transport, acting jointly,
Unionens ståndpunkt ska uttryckas gemensamt av dess medlemsstater som är medlemmar i expertgruppen för AETR och i Uneces arbetsgrupp för vägtransporter.
The position to be taken on the Union's behalf in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) shall be in favour of the proposed amendments to the AETR as set out in the document attached to this Decision.
Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid expertgruppen för Europa-avtalet om arbete som utförs av fordonsbesättningar vid internationella vägtransporter (AETR) ska förespråka de föreslagna ändringarna av AETR vilka anges i det dokument som bifogas detta beslut.
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are Contracting Parties to the AETR, acting jointly.
Den ståndpunkt som avses i artikel 1 ska uttryckas gemensamt av de unionsmedlemsstater som är avtalsslutande parter i AETR.
Formal and minor changes to the position referred to in Article 1 may be agreed without requiring that position to be amended.
Formella och mindre ändringar av den ståndpunkt som avses i artikel 1 får överenskommas utan att ståndpunkten behöver ändras.
OJ L 95, 8.4.1978, p. 1.
EGT L 95, 8.4.1978, s. 1.
Council Decision (EU) 2016/1877 of 17 October 2016 on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR), and in the Working Party on Road Transport, of the United Nations Economic Commission for Europe (OJ L 288, 22.10.2016, p. 49).
Rådets beslut (EU) 2016/1877 av den 17 oktober 2016 om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i expertgruppen för Förenta nationernas ekonomiska kommission för den europeiska överenskommelsen om arbetsförhållanden för fordonsbesättningar vid internationella vägtransporter (AETR) och i arbetsgruppen för vägtransporter (EUT L 288, 22.10.2016, s. 49).
Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (OJ L 60, 28.2.2014, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 165/2014 av den 4 februari 2014 om färdskrivare vid vägtransporter, om upphävande av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter och om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006 om harmonisering av viss sociallagstiftning på vägtransportområdet (EUT L 60, 28.2.2014, s. 1).
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.2006, p. 1).
BILAGA
ATTACHMENT
NYTT TILLÄGG TILL AETR
NEW APPENDIX TO THE AETR
Tillägg 4
Appendix 4
TACHOnet-specifikationer
TACHOnet specifications
Tillämpningsområde och syfte
Scope and purpose
I detta tillägg fastställs villkoren för anslutning av avtalsslutandende parter i AETR till TACHOnet via eDelivery.
This appendix sets out the terms and conditions regarding the connection of AETR Contracting Parties to TACHOnet through eDelivery.
Avtalsslutande parter som ansluter sig till TACHOnet via eDelivery ska följa bestämmelserna i detta tillägg.
Contracting Parties connecting to TACHOnet through eDelivery shall abide by the provisions laid down in this Appendix.
Definitioner
Definitions
avtalsslutande part eller part: en avtalsslutande part i AETR.
‘Contracting party’ or ‘party’ means any Contracting party to the AETR;
eDelivery: en tjänst som utvecklats av Europeiska kommissionen och som gör det möjligt att överföra uppgifter mellan tredje parter på elektronisk väg och som tillhandahåller bevis avseende de överförda uppgifternas hantering, inklusive bevis för uppgifternas sändning och mottagande, och som skyddar överförda uppgifter mot risken för eventuella otillåtna ändringar.
‘eDelivery’ means the service developed by the European Commission making possible to transmit data between third parties by electronic means, providing evidence relating to the handling of the transmitted data, including proof of sending and receiving the data, and protecting transmitted data against the risk of any unauthorised alteration;
det system för elektroniskt utbyte av information om förarkort, mellan avtalsslutande parter, som avses i artikel 31.2 i förordning (EU) nr 165/2014.
‘TACHOnet’ means the system for the electronic exchange of information on driver cards between contracting parties referred to in Article 31(2) of Regulation (EU) No 165/2014;
centralenhet: det informationssystem som möjliggör dirigering av TACHOnet-meddelanden mellan begärande och svarande parter.
‘Central hub’ means the information system enabling the routing of TACHOnet messages between requesting and responding parties;
begärande part: den avtalsslutande part som skickar en TACHOnet-begäran eller en anmälan, vilken därefter dirigeras till rätt svarande part av centralenheten.
‘Requesting party’ means the contracting party emitting a TACHOnet request or a notification, which is then routed to the appropriate responding party by the central hub;
svarande part: den avtalsslutande part till vilken en TACHOnet-begäran eller en anmälan är riktad.
‘Responding party’ means the contracting party to whom the TACHOnet request or notification is addressed;
kortutfärdande myndighet: den enhet som är bemyndigad av en avtalsslutande part att utfärda och förvalta färdskrivarkort.
‘Card issuing authority’ or ‘CIA’ means the entity empowered by a contracting party for the issuing and management of tachograph cards.
Allmänna skyldigheter
General responsibilities
Ingen av de avtalsslutande parterna får ingå avtal om tillgång till TACHOnet på en annan parts vägnar eller på något annat sätt företräda den andra avtalsslutande parten på grundval av detta tillägg.
Neither contracting party may conclude agreements for the access to TACHOnet on behalf of another party or in any other way represent the other contracting party on the basis of this Appendix.
Ingen av de avtalsslutande parterna agerar som den andra avtalsslutande partens underleverantör i de verksamheter som avses i detta tillägg.
Neither contracting party acts as the other contracting party's subcontractor in the operations referred to in this Appendix.
De avtalsslutande parterna ska ge tillgång till sina nationella register över förarkort via TACHOnet på det sätt och med den tjänstenivå som anges i undertillägg 4.6.
The contracting parties shall provide access to their national register on driver cards through TACHOnet, in the way and with the level of service set out in Sub-appendix 4.6.
De avtalsslutande parterna ska utan dröjsmål underrätta varandra om de uppmärksammar störningar eller fel inom sina respektive ansvarsområden som kan äventyra den normala driften av TACHOnet.
The contracting parties shall notify each other without delay if they observe disturbances or errors within their domain of responsibility, which may endanger the fulfilling of the normal operation of TACHOnet.
Varje part ska utse kontaktpersoner för TACHOnet till AETR-sekretariatet.
Each party shall designate contact persons for TACHOnet to the AETR Secretariat.
Varje ändring av kontaktpunkter ska meddelas AETR-sekretariatet skriftligen.
Any change in contact points must be provided to the AETR Secretariat in writing.
Tester för anslutning till TACHOnet
Tests for connection to TACHOnet
En avtalsslutande part ska anslutas till TACHOnet efter framgångsrikt slutförande av anslutnings-, integrations- och prestandatester i enlighet med instruktioner från och under överinseende av Europeiska kommissionen.
The connection of a contracting party to TACHOnet shall be established after the successful completion of the connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the European Commission.
Om de preliminära testerna misslyckas får Europeiska kommissionen tillfälligt avbryta testfasen.
In case of failure of the preliminary tests, the European Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Testerna ska återupptas så snart den avtalsslutande parten har meddelat Europeiska kommissionen att den antagit de tekniska förbättringar på nationell nivå som är nödvändiga för att de preliminära testerna ska kunna genomföras på ett tillfredsställande sätt.
The tests shall resume once the contracting party has communicated to the European Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level, allowing the successful performance of the preliminary tests.
Den maximala varaktigheten för de preliminära testerna ska vara sex månader.
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.
Förtroendearkitektur
Trust architecture
TACHOnet-meddelandenas konfidentialitet, integritet och oavvislighet ska säkerställas genom förtroendearkitekturen i TACHOnet.
Confidentiality, integrity and non-repudiation of the TACHOnet messages shall be ensured by the TACHOnet trust architecture.
Förtroendearkitekturen i TACHOnet ska baseras på en PKI-tjänst (Public Key Infrastructure) som inrättats av Europeiska kommissionen, och kraven för denna tjänst fastställs i undertilläggen 4.8 och 4.9.
The TACHOnet trust architecture shall be based on a public key infrastructure (PKI) service set up by the European Commission, whose requirements are laid down in Sub-appendices 4.8 and 4.9.
Följande enheter ska medverka i förtroendearkitekturen i TACHOnet:
The following entities shall intervene in the TACHOnet trust architecture:
Certifieringsmyndighet, med ansvar för genereringen av de digitala certifikat som ska levereras av registreringsmyndigheten till de avtalsslutande parternas nationella myndigheter (via betrodda kurirer som de utser), samt för inrättandet av den tekniska infrastrukturen för utfärdande, återkallande och förnyelse av digitala certifikat.
Certification Authority, responsible for the generation of the digital certificates to be delivered by the Registration Authority to the national authorities of the contracting parties (via trusted couriers appointed by them), as well as for setting up the technical infrastructure regarding the issuance, revocation and renewal of digital certificates.
Domänägare, med ansvar för driften av den centralenhet som avses i undertillägg 4.1 och för valideringen och samordningen av förtroendearkitekturen i TACHOnet.
Domain Owner, responsible for the operation of the central hub referred to in Sub-appendix 4.1 and for the validation and coordination of the TACHOnet trust architecture.
Registreringsmyndighet, med ansvar för registrering och godkännande av begäran om utfärdande, återkallande och förnyelse av digitala certifikat, och för kontrollen av de betrodda kurirernas identitet.
Registration Authority, responsible for registering and approving the requests of issuance, revocation and renewal of digital certificates, and for verifying the identity of the trusted couriers.
Betrodd kurir, som är den person som utsetts av de nationella myndigheterna, med ansvar för att överlämna den öppna nyckeln till registreringsmyndigheten och för att ta emot motsvarande certifikat som genererats av certifieringsmyndigheten.
Trusted Courier, is the person appointed by the national authorities, responsible for handing the public key to the Registration Authority and for getting the corresponding certificate being generated by the Certification Authority.
Nationell myndighet från den avtalsslutande parten, som ska
National authority from the contracting party, which shall:
generera de privata nycklarna och motsvarande öppna nycklar som ska ingå i de certifikat som ska genereras av certifieringsmyndigheten,
generate the private keys and the corresponding public keys to be included in the certificates to be generated by the Certification Authority;
begära de digitala certifikaten från certifieringsmyndigheten,
request the digital certificates to the Certification Authority;
utse den betrodda kuriren.
appoint the Trusted Courier.
Certifieringsmyndigheten och registreringsmyndigheten ska utses av Europeiska kommissionen.
The Certification Authority and the Registration Authority shall be appointed by the European Commission.
En avtalsslutande part som ansluter sig till TACHOnet måste begära att ett digitalt certifikat utfärdas i enlighet med undertillägg 4.9 för att parten ska kunna signera och kryptera ett TACHOnet-meddelande.
Any contracting party connecting to TACHOnet must request the issuance of a digital certificate in accordance with Sub-appendix 4.9, in order to sign and encrypt a TACHOnet message.
Ett certifikat får återkallas i enlighet med undertillägg 4.9.
A certificate may be revoked in accordance with Sub-appendix 4.9.
Dataskydd och konfidentialitet
Data protection and confidentiality
Parterna ska i enlighet med nationella och internationella dataskyddslagar, och i synnerhet med konventionen om skydd för enskilda vid automatisk databehandling av personuppgifter, vidta alla tekniska och organisatoriska åtgärder som är nödvändiga för att garantera säkerheten för TACHOnet-data och förhindra ändring eller förlust av, eller obehörig behandling av eller tillgång till, sådana data (i synnerhet meddelandenas autenticitet, datasekretess, spårbarhet, integritet, tillgänglighet och oavvislighet samt säkerhet).
The parties, in compliance with data protection laws at international and national level, and in particular with the Convention for the Protection of Individuals with regard to Automatic Processing of Personal Data, shall adopt all necessary technical and organisational measures to guarantee the security of the TACHOnet data and prevent the alteration or loss of, or unauthorised processing of or access to such data (in particular the authenticity, data confidentiality, traceability, integrity, availability and non-repudiation and security of the messages).
Varje part ska skydda sina egna nationella system mot olaglig användning, skadlig kod, virus, datorintrång, överträdelser och olaglig manipulering av data och andra jämförbara åtgärder som vidtas av tredje part.