natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurized position.
Fjäderbromscylinderns utgångsläge ska anses vara läget med full trycksättning.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
Vid nominella slaglängdssteg om ≤ 10 mm övervakas den motsvarande genererade kraften över hela slaglängdsintervallet som är tillgängligt vid nolltryck.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
Trycket ska sedan gradvis ökas tills slaglängden är 10 mm från utgångsläget, och detta tryck, angivet såsom lossningstrycket, ska registreras.
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
Trycket ska sedan ökas till det lägsta av 850 kPa eller det maximala driftstryck som angetts av tillverkaren.
Verification:
Kontroll
With reference to Appendix 3, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
Enligt tillägg 3, punkterna 2.1, 3.1, 3.2 och 3.3, ska minst 6 provexemplar provas, med utfärdande av en provningsrapport, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
Inom ett slaglängdsintervall från 10 mm till 2/3 av den största slaglängden får inget resultat, mätt i enlighet med punkt 3.2.2, avvika med mer än 6 % från angivna egenskaper.
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3, exceeds the declared value.
Inget resultat, mätt i enlighet med punkt 3.2.3, får överskrida angivet värde.
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4.
Varje fjäderbroms ska fortsätta att fungera korrekt efter slutförandet av provningen i enlighet med punkt 3.2.4.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4.
De registrerade provningsresultaten ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med en mall som visas i tillägg 4 till denna bilaga och ska åtfölja kontrollrapporten, som beskrivs i punkt 3.4.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Tillverkarens angivna bromsverkansegenskaper, kontrollerade genom provningsresultaten som registrerats i enlighet med punkt 3.3.2 ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med en mall som visas i tillägg 3 till denna bilaga.
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
EGENSKAPER FÖR KALLA SLÄPFORDONSBROMSAR
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
Detta förfarande omfattar provning av bromsverkansegenskaperna för kalla bromsar för luftdrivna S-kambromsar och skivbromsar [3] monterade på släpfordon.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.
Bromsverkansegenskaperna som anges av tillverkaren ska användas vid alla beräkningar avseende kraven på bromsanpassning i bilaga 10 och typ 0-provning av färdbromsen med kalla bromsar och parkeringsbromsens bromsverkan i bilaga 20.
Brake factor and brake threshold torque
Bromsfaktor och bromströskelmoment
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Prepareringen av bromsen ska utföras i enlighet med i punkt 4.4.2 i denna bilaga.
The brake factor is the resultant amplification factor achieved through the friction forces generated by the individual components comprising the brake assembly, and is expressed as a ratio between the output torque and the input torque.
Bromsfaktorn är den resulterande förstärkningsfaktorn som uppnås genom de friktionskrafter som genereras av de enskilda komponenter som utgör bromsenheten och är uttryckt såsom ett förhållande mellan utgångsmoment och inmatningsmoment.
This brake factor is denoted by the symbol BF and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.
Denna bromsfaktor betecknas med symbolen BF och ska kontrolleras för alla bromsbelägg- och bromsklossmaterial i punkt 4.3.1.3.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Bromströskelmomentet ska uttryckas på ett sätt som förblir giltigt för variationer i bromsaktueringen och betecknas med symbolen Co.
The values of BF shall remain valid for variations of the following parameters:
Värdena på BF ska förbli giltiga vid ändringar av följande parametrar:
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5.
Massan per broms upp till det som anges i punkt 4.3.1.5.
Dimensions and characteristics of external components used to actuate the brake.
Mått och egenskaper för externa komponenter som används för att manövrera bromsen.
Wheel size/tyre dimensions.
Hjul- och däckdimensioner.
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
Bromstillverkaren ska tillhandahålla den tekniska tjänsten åtminstone följande information:
A description of the brake type, model, size etc.
En beskrivning av bromstypen, modell, storlek etc.
Details of the brake geometry
Uppgifter om bromsgeometrin.
The make and type of brake lining(s) or brake pad(s)
Fabrikat och typ av bromsbelägg eller bromskloss(ar).
The brake drum or brake disc material
Material i bromstrummor eller bromsskivor.
The maximum technically permitted mass for the brake
Maximalt tekniskt tillåten massa för bromsen.
Additional information
Ytterligare information:
Wheel and tyre sizes to be used for the test
Hjul- och däcksdimensioner som ska användas vid provningen.
The declared brake factor BF
Den angivna bromsfaktorn BF.
The declared threshold torque Co
Det angivna tröskelmomentet Co.
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
En kurva som anger den godtagbara variationen i bromsverkan ska konstrueras, enligt den mall som visas i diagram 2, med användning av tillverkarens angivna bromsfaktor.
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
Bromverkan för den anordning som används för att manövrera bromsen ska kalibreras inom en noggrannhet av 1 %.
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Den dynamiska hjulradien vid provningsbelastning ska fastställas såsom föreskrivs för provningsmetoden.
Bedding in (burnishing) procedure
Inbäddnings- (inslipnings-) förfarande
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
För trumbromsar ska provningen börja med nya bromsbelägg och ny(a) trumma/trummor. Bromsbeläggen ska maskinbearbetas för att uppnå bästa möjliga initial kontakt mellan belägg och trumma/trummor.
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
För skivbromsar ska dessa provningar börja med nya bromsklossar och ny(a) skiva/skivor. Maskinbearbetning av beläggmaterialet ska göras om bromstillverkaren så önskar.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Utför 20 bromsansättningar från utgångshastigheten 60 km/tim med en inmatning till bromsen som teoretiskt motsvarar 0,3 TR/provningsmassa.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Temperaturen vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva ska inte vara högre än 100 °C före varje bromsansättning.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Utför 30 bromsansättningar från 60 km/tim till 30 km/tim med en inmatning till bromsen som motsvarar 0,3 TR/provningsmassa och med ett tidsintervall mellan ansättningarna på 60 s [4].
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Temperaturen vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva ska inte vara högre än 100 °C vid den första bromsansättningen.
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
När de 30 bromsansättningarna som anges i punkt 4.4.2.4 slutförts och efter ett intervall på 120 s utförs 5 bromsansättningar från 60 km/tim till 30 km/tim med en inmatning till bromsen som motsvarar 0,3 TR/provningsmassa och med ett intervall på 120 sekunder mellan ansättningarna [4] Om metoden på provningsbana eller rullbana används, ska energiinmatningar motsvarande de som anges användas.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass.
Utför 20 bromsansättningar från utgångshastigheten 60 km/tim med en inmatning till bromsen som motsvarar 0,3 TR/provningsmassa.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
Temperaturen vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva ska inte vara högre än 150 °C före varje bromsansättning.
Carry out a performance check as follows:
Utför en kontroll av bromsverkan enligt följande:
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 ± 0,05 TR/Test Mass.
Beräkna inmatningsmomentet för att uppnå teoretiska bromsverkansvärden motsvarande 0,2, 0,35 och 0,5 ± 0,05 TR/provningsmassa.
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
När inmatningsmomentvärden fastställts för varje bromsningsgrad, ska detta värde vara konstant under varje och följande bromsansättningar (dvs. konstant tryck).
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 from an initial speed of 60 km/h.
Utför en bromsansättning med vardera av de inmatningsmoment som fastställts i punkt 4.4.2.7.1 från utgångshastighet av 60 km/tim.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Temperaturen vid gränssnitten belägg/trumma eller kloss/skiva ska inte vara högre än 100 °C före varje ansättning.
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilized within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Upprepa de förfaranden som anges i punkterna 4.4.2.6 och 4.4.2.7.3, där punkt 4.4.2.6 är valfri, tills bromsverkan för fem på varandra följande ej monotona mätningar vid det konstanta inmatningsvärdet vid 0,5 TR/provningsmassa har stabiliserats inom en tolerans på minus 10 % av det maximala värdet.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Om tillverkaren genom fältprovningsresultat kan påvisa att bromsfaktorn efter detta inbäddningstillstånd är annorlunda än den som utvecklas på vägen, är ytterligare konditionering tillåten.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Den högsta bromstemperaturen, mätt vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva, under detta ytterligare inbäddningsförfarande ska inte vara högre än 500 °C för trumbromsar och 700 °C för skivbromsar.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in the Annex 11, Appendix 3 report.
Denna fältprovning ska vara en utmattningskörning med samma typ och modell av broms som den som ska registreras i rapporten i bilaga 11, tillägg 3.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 of Annex 19 conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
Resultaten vid minst 3 provningar i enlighet med punkt 4.4.3.4 i bilaga 19 som utfördes vid förhållandena för typ 0-provning vid lastat tillstånd, under fältprovningen, ska utgöra grunden för att fastställa huruvida ytterligare konditionering är tillåten.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 of this annex.
Bromsprovningarna ska dokumenteras såsom föreskrivs i tillägg 8 till denna bilaga.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
Uppgifterna om eventuell ytterligare konditionering ska registreras och bifogas till bromsfaktorn BF i punkt 2.3.1 i bilaga 11, tillägg 3, genom att till exempel ange följande provningsparametrar:
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake torque of the brake application;
Trycket i bromsaktuatorn, bromsinmatningsmomentet eller bromsansättningens bromsmoment.
Speed at the beginning and the end of the brake application;
Hastighet i början och slutet av bromsansättningen.
Time in the case of a constant speed;
Tid vid konstant hastighet.
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
Temperatur i början och slutet av bromsansättningen eller bromscykelns längd.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Om detta förfarande utförts på en tröghetsdynamometer eller en rullbana är obegränsad användning av kylluft tillåten.
Verification test
Kontrollprovning
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Den temperatur som mäts vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva ska inte vara högre än 100 °C före varje bromsansättning.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Bromströskelmomentet ska fastställas ur det uppmätta värdet för bromsinmatningen genom referens till en kalibrerad inmatningsanordning.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Utgångshastigheten vid alla bromsansättningar är 60 ± 2 km/tim.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test Mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
Minst sex bromsansättningar efter varandra ska utföras från 0,15 till 0,55 TR/(provningsmassa) vid stegvist ökande ansättningstryck, följt av sex bromsansättningar utförda med samma stegvis minskande ansättningstryck.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
För vardera av bromsansättningarna i punkt 4.4.3.4 beräknas bromsningsgraden, korrigerad för att ta hänsyn till rullningsmotståndet, och uppritas i det diagram som specificeras i punkt 4.4.1.1 i denna bilaga.
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
Provningen av bromsverkan ska utföras endast på en singelaxel.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Provningarna ska utföras på en rak och horisontell bana, med ett underlag med god friktion och utföras när det inte förekommer någon vind som kan komma att påverka resultaten.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Släpfordonet ska vara lastat (så nära som möjligt) med den största tekniskt tillåtna massan för varje broms, men ytterligare massa får dock tillföras om det krävs för att det ska finnas tillräckligt med massa över axeln under provning för att uppnå en bromsningsgrad på 0,55 TR/(största tekniskt tillåtna massa per broms) utan hjullåsning.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Däckets dynamiska rullningsradie kan kontrolleras vid låg hastighet, < 10 km/tim, genom att mäta tillryggalagd sträcka som funktion av antalet hjulvarv. Minsta antalet varv som krävs för att fastställa den dynamiska rullningsradien är 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Rullmotståndet för fordonskombinationen ska fastställas genom mätning av den tid det tar att minska fordonets hastighet från 55 till 45 km/tim och den tillryggalagda sträckan, när den provas i samma riktning som kontrollprovningen kommer att utföras och med motorn frikopplad och eventuella uthålliga bromssystem frånkopplade.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Endast bromsarna på den axel som provas ska manövreras och uppnå ett inmatningstryck vid bromsinmatningsanordningen på 90 ± 3 % (efter en maximal uppbyggnadstid av 0,7 sekunder) av dess asymptotiska värde.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Provningen ska utföras med motorn frikopplad och eventuella uthålliga bromssystem frånkopplade.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Bromsarna ska vara tätt inställda vid början av provningen.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Bromsinmatningen ska för beräkningen av bromsens tröskelmoment fastställas genom att lyfta hjulet och gradvis ansätta bromsen medan hjulet roteras för hand tills motstånd känns.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Sluthastigheten v2 ska fastställas i enlighet med bilaga 11, tillägg 2, punkt 3.1.5.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Axelns bromsverkan under provningen ska fastställas genom att beräkna den retardation som fastställts genom direkt mätning av hastighet och sträcka mellan 0,8 v1 och v2, där v2 inte ska vara mindre än 0,1 v1.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Detta ska anses motsvara medelvärdet för fullt utvecklad retardation (MFDD) såsom anges i bilaga 4.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Provningen ska utföras på en enda bromsenhet.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Provningsmaskinen ska kunna generera den tröghet som krävs enligt punkt 4.5.2.5 i denna bilaga.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Provningsmaskinen ska vara kalibrerad med avseende på hastighet och bromsutmatningsmoment med en noggrannhet på 2 %.
A continuous recording of brake application pressure or force.
En kontinuerlig registrering av bromsens ansättningstryck eller –kraft.
A continuous recording of brake output torque.
En kontinuerlig registrering av bromsens utgångsvridmoment.
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
En kontinuerlig registrering av uppmätt temperatur vid gränssnittet belägg/trumma eller kloss/skiva.
Speed during the test.
Hastigheten under provningen.
The inertia (IT) of the dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, including the internal friction of the dynamometer, to that part of the linear inertia of the vehicle acting upon one wheel necessary for a performance of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass) according to the following formula:
Dynamometerns tröghet (IT) ska ställas in så nära som möjligt inom ± 5 % tolerans, inklusive dynamometerns interna friktion, till den del av den linjära fordonströgheten som verkar på hjulet för en bromsverkan på 0,55 TR/(största tillåtna tekniska massa) enligt följande formel:
actual rotary inertia (kgm2)
verkligt tröghetsmoment (kgm2),
R tyre rolling radius defined by the formula 0,485 D
R Däckets rullningsradie definierad enligt formeln 0,485 D,
d rim diameter conventional number (mm)
d Fälgdiameterns standardtal (mm),
H Nominal section height (mm) = S1 × 0,01 Ra
H Nominell sektionshöjd (mm) = S1 × 0,01 Ra,
Section width (mm)
Däcksbredd (mm),
Ra nominal aspect ratio
Ra Profilförhållande,
Maximum technically permitted mass/brake as defined in paragraph 4.3.1.5.
Största tekniskt tillåten massa/broms enligt definition i punkt 4.3.1.5.
Cooling air at ambient temperature may be used, flowing at a velocity not exceeding 0,33 v over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Kylluft med omgivande temperatur, som strömmar över bromsen med en hastighet som inte är högre än 0,33 v i en riktning som är vinkelrät mot dess rotationsaxel, får användas.
The brake shall be closely adjusted at the start of the test.
Bromsarna ska vara tätt inställda vid början av provningen.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by gradually applying the brake until the onset of brake torque generation is observed.
Bromsinmatningen ska för beräkningen av bromsens tröskelmoment fastställas genom att lyfta hjulet och gradvis ansätta bromsen medan hjulet roteras för hand tills ansättning av bromsmoment kan observeras.
The brake performance shall be determined by applying the following formula to the measured brake output torque
Bromsverkan ska fastställas genom att tillämpa följande formel på det uppmätta bromsutmatningsmomentet
braking rate = Mt
bromsningsgraden = Mt
Average brake output torque (Nm) - based on distance
medelvärde för bromsutmatningsmomentet (Nm) – baserat på sträcka,