natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
bränsleförbrukning i l/100 km med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet).
The values of electric energy consumption shall be:
Värdena för elenergiförbrukningen skall vara:
= e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
= e1/Dtest1 och E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
with Dtest1 and Dtest2 the actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
med Dtest1 och Dtest2 för de aktuellt körda sträckorna i de provningar som utförts under villkoren A (punkt 4.2 i denna bilaga) respektive B (punkt 4.3 i denna bilaga) och där e1 och e4 bestämts i punkterna 4.2.6 respektive 4.3.6 i denna bilaga.
E electric consumption Wh/km.
E elförbrukning Wh/km.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
elförbrukning Wh/km med en fullt laddad anordning för lagring av elenergi/effekt.
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
elförbrukning Wh/km med en anordning för lagring av elenergi/effekt i lägsta laddningstillstånd (högsta urladdningskapacitet).
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
ICKE-EXTERNT LADDNINGSBARA HYBRIDELFORDON UTAN DRIFTOMKOPPLARE
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
Dessa fordon skall provas enligt bilaga 6 med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
För förkonditionering utförs minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) utan stabilisering däremellan och med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔEbatt of the vehicle's battery.
Provningsresultaten (bränsleförbrukning C [l/100 km] och utsläpp av CO2 M [g/km]) från denna provning korrigeras i förhållande till fordonsbatteriets energibalans ΔEbatt.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔEbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
De korrigerade värdena (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) skall motsvara en energibalans av noll (ΔEbatt = 0) och beräknas med användande av en korrektionskoefficient som bestäms av tillverkaren enligt nedanstående definition.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔEbatt is representing ΔEstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
I fråga om andra lagringssystem än ett elbatteri motsvaras ΔEbatt av ΔEstorage, dvs. energibalansen i elenergilagringsanordningen.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery's energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Den elbalans Q [Ah], som mäts med användande av förfarandet i tillägg 2 till denna bilaga, används som ett mått på skillnaden mellan fordonsbatteriets energiinnehåll vid cykelns avslutning och vid cykelns inledning.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Elbalansen skall bestämmas separat för del 1-cykeln och del 2-cykeln.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
Enligt nedanstående villkor är det tillåtet att ta de okorrigerade uppmätta värdena C och M som provningsresultat:
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption,
Om tillverkaren kan bevisa att det inte finns något samband mellan energibalans och bränsleförbrukning.
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging,
om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriladdning, och
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriurladdning och ΔEbatt ligger inom 1 % av det förbrukade bränslets energiinnehåll (förbrukat bränsle betyder den totala bränsleförbrukningen under en cykel).
The change in battery energy content ΔEbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Ändringen i batterienergiinnehållet ΔEbatt kan beräknas ur den uppmätta elbalansen Q enligt följande:
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
där ETEbatt [MJ] är batteriets totala energilagringskapacitet och Vbatt [V] batteriets nominella spänning.
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) definieras av tillverkaren
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) skall bestämmas ur en omgång av n mätningar som utförs av tillverkaren.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Denna omgång skall omfatta minst en mätning med Qi < 0 och minst en med Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔEbatt = 0.
Om det senare villkoret inte kan förverkligas under den körcykel (del 1 eller del 2) som används för denna provning ankommer det på den tekniska tjänsten att bedöma den statistiska signifikansen i den extrapolering som krävs för att bestämma bränsleförbrukningsvärdet när ΔEbatt = 0.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) definieras som:
fuel consumption measured during i-th manufacturer's test (l/100 km)
bränsleförbrukning, uppmätt under tillverkarens i:te provning (l/100 km)
electricity balance measured during i-th manufacturer's test (Ah)
elbalans, uppmätt under tillverkarens i:te provning (Ah)
n number of data.
n antal uppgifter
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Bränsleförbrukningskorrektionskoefficienten skall avrundas till fyra signifikanta siffror (t.ex. 0,xxxx eller xx,xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Bränsleförbrukningskorrektionskoefficientens statistiska signifikans skall bedömas av den tekniska tjänsten.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Separata bränsleförbrukningskorrektionskoefficienter skall bestämmas för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under del 1-cyklen respektive del 2-cykeln.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Bränsleförbrukning när batterienergibalansen är noll (C0)
The fuel consumption C0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Bränsleförbrukningen C0 när ΔEbatt = 0 bestäms med följande ekvation:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C bränsleförbrukning, uppmätt under provningen (l/100 km)
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q elbalans, uppmätt under provningen (Ah)
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Bränsleförbrukningen när batterienergibalansen är noll skall bestämmas separat för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
CO2-emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Korrektionskoefficienten (KCO2) för utsläpp av CO2 definieras av tillverkaren
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Korrektionskoefficienten (KCO2) för utsläpp av CO2 skall enligt följande bestämmas ur en omgång av n mätningar som utförs av tillverkaren.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the Technical Service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔEbatt = 0.
Om det senare villkoret inte kan förverkligas under den körcykel (del 1 eller del 2) som används för denna provning ankommer det på den tekniska tjänsten att bedöma den statistiska signifikansen i den extrapolering som krävs för att bestämma utsläppsvärdet för CO2 när ΔEbatt = 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
Korrektionskoefficienten (KCO2) för utsläpp av CO2 definieras som:
CO2-emission measured during i-th manufacturer's test (g/km)
utsläpp av CO2, uppmätta under tillverkarens i:te provning (g/km)
electricity balance during i-th manufacturer's test (Ah)
elbalans, uppmätt under tillverkarens i:te provning (Ah)
n number of data
n antal uppgifter
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0,xxxx or xx,xx).
Korrektionskoefficienten för utsläpp av CO2 skall avrundas till fyra signifikanta siffror (t.ex. 0,xxxx eller xx,xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the Technical Service.
Den statistiska signifikansen i korrektionskoefficienten för utsläpp av CO2 skall bedömas av den tekniska tjänsten.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Separata korrektionskoefficienter för utsläpp av CO2 skall bestämmas för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
CO2-emission at zero battery energy balance (M0)
Utsläpp av CO2 när batterienergibalansen är noll (M0)
The CO2-emission M0 at ΔEbatt = 0 is determined by the following equation:
Utsläppen M0 av CO2 när ΔEbatt = 0 bestäms med följande ekvation:
M CO2-emission measured during test (g/km)
M utsläpp av CO2, uppmätta under provningen (g/km)
CO2-emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Utsläpp av CO2 när batterienergibalansen är noll skall bestämmas separat för de värden för utsläpp av CO2 som uppmäts under del 1-cykeln respektive del 2-cykeln.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOT OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
ICKE-EXTERNT LADDNINGSBARA HYBRIDELFORDON MED DRIFTOMKOPPLARE
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Dessa fordon skall provas för hybriddrift enligt bilaga 6 med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Om flera hybriddrifter är tillgängliga skall provningen utföras med den drift som automatiskt inställs efter tändningsnyckelns omvridning (normal drift).
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4. of this Annex.
För förkonditionering utförs minst två på varandra följande fullständiga körcykler (en del 1 och en del 2) utan mellanliggande stabilisering och med användande av den tillämpliga körcykel och de bestämmelser om växling som definieras i punkt 1.4 i denna bilaga.
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery charging
Om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriladdning.
in case that ΔEbatt always corresponds to a battery decharging and ΔEbatt is within 1 % of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over one cycle)
Om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriurladdning och ΔEbatt ligger inom 1 % av det förbrukade bränslets energiinnehåll (förbrukat bränsle betyder den totala bränsleförbrukningen under en cykel).
This set should contain at least one measurement with Qi< 0 and at least one with Qj> 0.
Denna omgång skall omfatta minst en mätning med Qi < 0 och minst en med Qj > 0.
Correction to the initial UN/ECE document: erroneous reference in source text.
Rättelse till det ursprungliga FN/ECE-dokumentet: felaktig hänvisning i källtexten.
Reference should refer to paragraph 2.14.1 instead of paragraph 2.12.2.
Hänvisningen skall avse punkt 2.14.1 i stället för 2.12.2.
Also known as ‘externally chargeable’.
också känd som ”externt laddningsbar”.
Also known as ‘not externally chargeable’.
också känd som ”icke-externt laddningsbar”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position …
T.ex. sportkörning, ekonomisk körning, stadskörning eller landsvägskörning.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Största hybrideldrift:Den hybriddrift som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara hybriddrifter när den provas i enlighet med villkor A och som skall fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Största bränsleförbrukningsdrift:Den hybriddrift som kan bevisas ha den största bränsleförbrukningen av alla valbara hybriddrifter när den provas i enlighet med villkor B och som skall fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METOD FÖR MÄTNING AV RÄCKVIDDEN FÖR FORDON SOM ENDAST DRIVS MED EL ELLER HYBRIDEL
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Med den provningsmetod som beskrivs nedan är det möjligt att mäta räckvidd, uttryckt i km, för fordon som endast drivs med el eller för externt laddningsbara hybridelfordon (enligt definition i punkt 2 i bilaga 8).
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
MÄTNINGARNAS PARAMETRAR, ENHETER OCH NOGGRANNHET
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Mätningarnas parametrar, enheter och noggrannhet skall vara enligt följande:
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
De rörliga mekaniska delarna skall ha oljor vars viskositet överensstämmer med fordonstillverkarens anvisningar.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Belysnings-, ljussignal- och tilläggsanordningar skall vara avstängda utom de som krävs för provning och normal användning av fordonet under dagtid.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Om batterierna används vid en temperatur som är högre än omgivningens skall föraren följa det förfarande som av fordonstillverkaren rekommenderas för att hålla batteritemperaturen inom normalt driftsområde.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Vid den provning som utförs utomhus skall omgivningstemperaturen ligga mellan 5 °C och 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Provning inomhus skall utföras vid en temperatur som ligger mellan 20 °C och 30 °C.
Initial charge of the battery.
Inledande laddning av batteriet.
Note:‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Anmärkning:”Inledande laddning av batteriet” gäller den första laddningen av batteriet vid mottagandet av fordonet.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
I fråga om flera kombinerade provningar eller mätningar som utförs i en följd skall den första laddningen som utförs vara en ”inledande laddning av batteriet” varefter de följande kan göras i enlighet med förfarandet för ”normal laddning under natt”.
For pure electric vehicles:
För fordon med endast eldrift:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Förfarandet inleds med urladdning av fordonets batteri medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum thirty minutes speed;
då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter, eller
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
föraren får en indikation från fordonets standardinstrumentering att stanna fordonet,
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
För ett externt laddningsbart hybridelfordon utan driftomkopplare enligt definition i bilaga 8:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Tillverkaren skall erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen när fordonet endast körs med el.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.)
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
För ett externt laddningsbart hybridelfordon med driftomkopplare enligt definition i bilaga 8:
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Om det inte finns endast eldrift skall tillverkaren erbjuda hjälpmedel för att utföra mätningen när fordonet endast körs med el.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 % ± 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Förfarandet skall inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elenergi/effekt medan det körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.) med omkopplaren endast inställd på el och med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Om fordonet inte är utrustat endast för eldrift skall urladdningen av anordningen för lagring av elenergi/effekt erhållas genom att fordonet körs (på provningsbanan, på en chassidynamometer osv.)
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
För ett fordon som endast drivs med el skall batteriet för en period som inte överstiger tolv timmar laddas enligt det normala laddningsförfarande under natt som definieras i punkt 2.4.1.2 i bilaga 7.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
För ett externt laddningsbart hybridelfordon skall batteriet laddas enligt det normala laddningsförfarande under natt som beskrivs i punkt 3.2.2.5 i bilaga 8.
For pure electric vehicle:
För ett fordon som endast drivs med el:
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in appendix 1 of Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Det provningsförlopp som definieras i punkt 1.1 i bilaga 7 tillämpas på en chassidynamometer som inställts enligt beskrivning i tillägget till bilaga 7 tills kriteriet för provningens avslutande nås.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Kriteriet för provningens avslutande nås när fordonet inte kan uppfylla målkurvan upp till 50 km/h eller då föraren får en indikering från fordonets standardinstrumentering att stanna fordonet.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Fordonet skall då saktas ned till 5 km/h genom att gaspedalen frigörs, utan att bromspedalen rörs, och därefter stannas genom inbromsning.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
Om fordonet vid en hastighet över 50 km/h inte uppnår önskad acceleration eller provningscykelns hastighet skall gaspedalen hållas helt nedtryckt tills referenskurvan åter uppnåtts.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
För att ta hänsyn till mänskliga behov tillåts upp till tre avbrott mellan provningsförloppen om de inte totalt uppgår till mer än femton minuter.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
Vid avslutningen är måttet De för den tillryggalagda sträckan, i km, det eldrivna fordonets räckvidd.
It shall be rounded to the nearest whole number
Det skall avrundas till närmaste heltal.
For hybrid electric vehicle:
För hybridelfordon