natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A flight must be performed in accordance with the applicable laws, regulations and procedures, pertinent to the performance of their duties, prescribed for the area, airspace, aerodromes or sites planned to be used and, where applicable, related ATM/ANS systems.
BILAGA X
Operations with unmanned aircraft must ensure the safety of third parties on the ground and of other airspace users and minimise the risks resulting from adverse external and internal conditions, including environmental conditions, through maintaining appropriate separation distance during all phases of the flight.
Jämförelsetabell
Unmanned aircraft must be operated only if it is in airworthy condition and where the equipment and the other components and services necessary for the intended operation are available and serviceable.
Förordning (EG) nr 216/2008
Unmanned aircraft and operations with unmanned aircraft must comply with relevant rights guaranteed under Union law.
Denna förordning
The operator of an unmanned aircraft must ensure that the aircraft has the necessary navigation, communication, surveillance, detect and avoid equipment, as well as any other equipment deemed necessary for the safety of the intended flight, taking account of the nature of the operation, air traffic regulations and rules of the air applicable during any phase of the flight.
Artikel 1.1
Essential requirements relating to electromagnetic compatibility and radio spectrum, for unmanned aircraft, as well as associated engines, propellers, parts and non-installed equipment, the design of which is certified in accordance with Article 56(1) and which are intended to operate only on frequencies allocated by the Radio Regulations of the International Telecommunication Union for protected aeronautical use
Artikel 2.1 och 2.2
Those unmanned aircraft, engines, propellers, parts and non-installed equipment shall be designed and produced in such a manner, having regard to the state of the art, as to ensure that:
Artikel 1.2
the electromagnetic disturbance which they generate does not exceed the level above which radio and telecommunications equipment or other equipment cannot operate as intended; and
Artikel 2.3
they have a level of immunity to the electromagnetic disturbance which allows them to operate without unacceptable degradation of their intended use.
Artikel 1.3
Those unmanned aircraft, engines, propellers, parts and non-installed equipment shall be designed and produced in such a manner, having regard to the state of the art, as to ensure that they effectively use and support the efficient use of radio spectrum in order to avoid harmful interference.
Artikel 2.5
ESSENTIAL ENVIRONMENTAL REQUIREMENTS FOR UNMANNED AIRCRAFT
Artikel 4.1 a
Unmanned aircraft shall comply with the environmental performance requirements set out in Annex III.
Artikel 2.1 a
ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR REGISTRATION OF UNMANNED AIRCRAFT AND THEIR OPERATORS AND MARKING OF UNMANNED AIRCRAFT
Artikel 4.1 b
Without prejudice to obligations of Member States under the Chicago Convention unmanned aircraft the design of which is subject to certification pursuant to Article 56(1) shall be registered in accordance with the implementing acts referred to in Article 57.
Artikel 2.1 b i
Operators of unmanned aircraft shall be registered in accordance with the implementing acts referred to in Article 57, where they operate any of the following:
Artikel 4.1 c
unmanned aircraft which, in the case of impact, can transfer, to a human, kinetic energy above 80 Joules;
Artikel 2.1 b ii
unmanned aircraft the operation of which presents risks to privacy, protection of personal data, security or the environment;
Artikel 2.1 b iii
unmanned aircraft the design of which is subject to certification pursuant to Article 56(1).
Artikel 4.1 d
Where a requirement of registration applies pursuant to point 4.1 or 4.2, the unmanned aircraft concerned shall be individually marked and identified, in accordance with the implementing acts referred to in Article 57.
Artikel 2.1 c
ANNEX X
Artikel 4.2
Correlation table
Artikel 2.2
Regulation (EC) No 216/2008
Artikel 4.3
This Regulation
Artikel 2.1 b och c
Article 1(1)
Artikel 4.3a
Article 2(1) and (2)
Artikel 2.1 d och e och 2.2
Article 2(3)
Artikel 2.6
Article 1(3)
Artikel 4.3b
Article 2(5)
Artikel 2.7
Article 4(1)(a)
Artikel 4.3c
Article 2(1)(a)
Artikel 2.1 g och 2.2
Article 4(1)(b)
Artikel 4.4 och 4.5
Article 2(1)(b)(i)
Artikel 2.3 d
Article 4(1)(c)
Artikel 4.6
Article 2(1)(b)(ii)
Artikel 2.8–2.11
Article 2(1)(b)(iii)
Artikel 5.1, 5.2 och 5.3
Article 4(1)(d)
Artiklarna 9–16
Article 2(1)(c)
Artikel 5.4 a och b
Article 4(2)
Artikel 18.2
Article 2(2)
Artikel 5.4 c
Article 4(3)
Artikel 18.1 b
Article 2(1)(b) and (c)
Artikel 18.1 a
Article 4(3a)
Artikel 5.5
Article 2(1)(d), (e) and (2)
Artiklarna 17 och 19
Article 2(4)
Artikel 5.6
Article 2(6)
Artiklarna 9.2 och 19.3
Article 4(3b)
Artikel 7.1 och 7.2
Article 2(7)
Artiklarna 20 och 21
Article 4(3c)
Artikel 8.4
Article 2(1)(g) and (2)
Artikel 7.3–7.7
Article 4(4) and (5)
Artiklarna 23–28
Article 2(3)(d)
Artikel 8.1–8.3
Article 4(6)
Artiklarna 29, 30.1 och 30.3
Article 2(8) to (11)
Artikel 30.4–30.7
Article 5(1), (2) and (3)
Artikel 8.5
Articles 9 to 16
Artiklarna 31 och 32
Article 5(4)(a) and (b)
Artikel 8.6
Article 18(2)
Artikel 8a.1–8a.5
Article 5(4)(c)
Artiklarna 33–39
Article 18(1)(b)
Artikel 8a.6
Article 18(1)(a)
Artikel 8b.1–8b.6
Article 5(5)
Artiklarna 40–47
Article 17 and 19
Artikel 8b.7
Article 5(6)
Artikel 8c.1–8c.10
Articles 9(2) and 19(3)
Artiklarna 48–54
Article 7(1) and (2)
Artikel 8c.11
Articles 20 and 21
Artiklarna 55–58
Article 8(4)
Artiklarna 59–61
Article 7(3) to (7)
Artikel 10.1–10.3
Articles 23 to 28
Artikel 62.1 och 62.2
Article 8(1) to (3)
Artikel 62.3–62.8
Articles 29, 30(1) to (3)
Artikel 10.4
Article 30(4) to (7)
Artikel 62.9
Article 8(5)
Artikel 62.10–62.12
Article 31 and 32
Artikel 10.5
Article 8(6)
Artikel 62.13–62.15
Article 8a(1) to (5)
Artikel 11.1–11.3
Articles 33 to 39
Artikel 67.1–67.3
Article 8a(6)
Artikel 11.4–11.5b
Article 8b(1) to (6)
Artikel 11.6
Articles 40 to 47
Artikel 67.4
Article 8b(7)
Artikel 14.1–14.3
Article 8c(1) to (10)
Artikel 14.4–14.7
Articles 48 to 54
Artikel 76.1–76.5
Article 8c(11)
Artikel 22.1
Articles 55 to 58
Artikel 76.6
Articles 59 to 61
Artikel 22.2
Article 10(1) to (3)
Artikel 76.7
Article 62(1) and (2)
Artikel 22a
Article 62(3) to (8)
Artikel 22b
Article 10(4)
Artikel 82.1 och 82.2
Article 62(9)
Artikel 82.3
Article 62(10) to (12)
Artiklarna 24 och 54
Article 10(5)
Artikel 86.1–86.4
Article 62(13) to (15)
Artikel 86.5
Article 11(1) to (3)
Artikel 90.1–90.3
Article 67(1) to (3)
Artikel 90.4–90.6
Article 11(4) to (5b)
Artikel 28.1 och 28.2
Article 11(6)
Artikel 94.1 och 94.2
Article 67(4)
Artikel 94.3
Article 14(1) to (3)
Artikel 28.3 och 28.4
Article 14(4) to (7)
Artikel 94.4 och 94.5
Article 76(1) to (5)
Artikel 29.1
Article 22(1)
Artikel 95.1
Article 76(6)
Artikel 29.2
Article 22(2)
Artikel 98.2 m och 98.6
Article 76(7)
Artikel 29.3
Article 22a
Artikel 95.2
Article 22b
Artikel 32.1
Article 82(1) and (2)
Artikel 119.3
Article 82(3)
Artikel 32.2
Articles 24 and 54
Artikel 119.6
Article 86(1) – (4)
Artikel 98.1–98.5
Article 86(5)
Artikel 34.1
Article 90(1) to (3)
Artikel 99.1 och 99.2
Article 90(4) to (6)
Artikel 99.3
Article 28(1) and (2)
Artikel 34.2 och 34.3
Article 94(1) and (2)
Artikel 99.4 och 99.5
Article 94(3)
Artikel 37.1–37.3
Article 28(3) and (4)
Artikel 102.1–102.3
Article 94(4) and (5)
Artikel 102.4
Article 29(1)
Artikel 38.1–38.3
Article 95(1)
Artikel 104.1–104.3
Article 29(2)
Artikel 104.4
Article 98(2)(m) and (6)
Artikel 41.1
Article 29(3)
Artikel 41.2 och 41.3
Article 95(2)
Artikel 106.1
Article 32(1)
Artikel 41.4
Article 119(3)
Artikel 41.5
Article 32(2)
Artikel 106.6
Article 119(6)
Artikel 106.2–106.5
Article 98(1) to (5)
Artikel 50
Article 34(1)
Artikel 114.1, 114.2 och 114.4
Article 99(1) and (2)
Artikel 114.3
Article 99(3)
Artikel 52.1–52.3
Article 34(2) and (3)
Artikel 52.4
Article 99(4) and (5)
Artikel 53.1 och 53.2
Article 37(1) to (3)
Artikel 53.3
Article 102(1) to (3)
Artikel 58.1 och 58.2
Article 102(4)
Artikel 119.1 och 119.2
Article 38(1) to (3)
Artikel 119.4
Article 104(1) to (3)
Artikel 58.3
Article 104(4)
Artikel 119.5
Article 41(1)
Artikel 58.4
Article 41(2) and (3)
Artikel 132.2
Article 106(1)
Artikel 59.1–59.4
Article 41(4)
Artikel 120.1–120.4
Article 41(5)
Artikel 120.5
Article 106(6)
Artikel 59.5–59.11
Article 106(2) to (5)
Artikel 120.6–120.12
Articles 50
Artikel 64.1 och 64.3
Article 114(1), (2) and (4)
Artikel 126.4
Article 114(3)
Artikel 64.2
Article 52(1) to (3)
Artikel 64.4
Article 52(4)
Artikel 126.1
Article 53(1) and (2)
Artikel 64.5
Article 53(3)
Artikel 126.2
Article 58(1) and (2)
Artikel 126.3
Article 119(1) and (2)
Artikel 65a
Article 119(4)
Artikel 132.1
Article 58(3)
Mot bakgrund av de risker som obemannade luftfartyg kan innebära för säkerhet, integritet, skydd av personuppgifter, luftfartsskydd eller miljö bör det fastställas krav avseende registrering av obemannade luftfartyg och operatörer av obemannade luftfartyg.
Article 119(5)
Det är också nödvändigt att inrätta digitala, harmoniserade och driftskompatibla nationella registreringssystem i vilka uppgifter, inbegripet samma grundläggande uppgifter om obemannade luftfartyg och operatörer av obemannade luftfartyg som registrerats i enlighet med denna förordning och de genomförandeakter som antagits på grundval av denna förordning, bör lagras.
Article 58(4)
Genom förordning (EG) nr 216/2008 ändrades rådets förordning (EEG) nr 3922/91 genom att det föreskrivs att bilaga III till den förordningen ska upphöra att gälla den dag då motsvarande åtgärder som avses i artikel 8.5 i förordning (EG) nr 216/2008 träder i kraft.
Article 132(2)
Sådana åtgärder som ännu inte antagits rör flygtidsbegränsningar och vilokrav med avseende på taxiflyg, sjukvård i nödsituationer samt enpilotsverksamhet för kommersiell lufttransport med flygplan.
Article 59(1) to (4)
Den befogenhet att anta delegerade akter som avses i artiklarna 19, 28, 32, 39, 47, 54, 58, 61, 62.13, 68.3, 84.4, 105 och 106 ska ges till kommissionen för en period på fem år från och med den 11 september 2018.
Article 120(1) to (4)
Kommissionen ska utarbeta en rapport om delegeringen av befogenhet senast nio månader före utgången av perioden på fem år.
Article 120(5)
Förordning (EG) nr 552/2004 ska upphöra att gälla med verkan från och med den 11 september 2018.
Article 59(5) to (11)
Artiklarna 4, 5, 6, 6a och 7 i den förordningen och bilagorna III och IV till den förordningen ska emellertid fortsätta att tillämpas fram till det datum då de delegerade akter som avses i artikel 47 i den här förordningen börjar tillämpas, i den mån de akterna omfattar syftet med de relevanta bestämmelserna i förordning (EG) nr 552/2004, och under alla omständigheter senast den 12 september 2023.
Article 120(6) to (12)
Dessa instruktörer ska
Article 64(1) and (3)
Ordförande
Article 126(4)
Ordförande
Article 64(2)
Ändringar av denna konstruktion ska också vara föremål för certifiering och ska resultera i att ett ändringscertifikat, inklusive kompletterande typcertifikat, utfärdas för dem.
Article 64(4)
I enlighet med de delegerade akter som avses i artikel 19 ska ett begränsat luftvärdighetsbevis eller ett begränsat miljövärdighetsbevis (buller) utfärdas för luftfartyg vars konstruktion antingen har varit föremål för en deklaration i enlighet med punkt 1 a eller för vilken ett begränsat typcertifikat har utfärdats i enlighet med punkt 1 b.
Article 126(1)
I detta fall ska dessa bevis utfärdas efter ansökan, om sökanden har visat att luftfartyget överensstämmer med den konstruktionen och att luftfartyget är i skick för säker och miljökompatibel drift.
Article 64(5)
den process genom vilken de tillstånd som avses i artikel 60.1 och 60.2 erhålls är enkel, proportionell, effektiv och kostnadseffektiv och möjliggör demonstration av överensstämmelse som står i proportion till verksamhetens komplexitet och de risker den är förknippad med; kommissionen ska i synnerhet säkerställa att hänsyn tas till
Article 126(2)
bistå kommissionen genom att utarbeta åtgärder som ska vidtas enligt denna förordning; om dessa åtgärder omfattar tekniska föreskrifter får kommissionen inte ändra innehållet i dessa utan att samordning först har skett med byrån,
Article 126(3)
Styrelsen ska inrätta ett rådgivande organ som företräder hela skalan av berörda parter som påverkas av det arbete som utförs av byrån, med vilken den ska samråda innan den fattar beslut inom de områden som avses i punkt 2 c, e, f och i.
Article 65a
Styrelsen får också besluta att samråda med det rådgivande organet i andra frågor som avses i punkterna 2 och 3.
Article 132(1)
Analysen av informationen från detta system för rapportering av händelser ska om tillämpligt omfatta de berörda parter som anges i punkt 2.1 f.
In view of the risks that unmanned aircraft can present for safety, privacy, protection of personal data, security or the environment, requirements should be laid down concerning the registration of unmanned aircraft and of operators of unmanned aircraft.
Systemet för rapportering av händelser ska vara förenligt med tillämplig unionsrätt.
Commission Regulation (EU) 2018/1142
Kommissionens förordning (EU) 2018/1142
of 14 August 2018
av den 14 augusti 2018
amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards the introduction of certain categories of aircraft maintenance licences, the modification of the acceptance procedure of components from external suppliers and the modification of the maintenance training organisations' privileges
om ändring av förordning (EU) nr 1321/2014 vad gäller införandet av vissa kategorier av certifikat för luftfartygsunderhåll, modifiering av förfarandet för godkännande av komponenter från externa leverantörer och modifiering av befogenheterna för organisationer för underhållsutbildning
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG, särskilt artiklarna 5.5 och 6.3, och
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 establishes the implementing rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
I kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 fastställs genomförandebestämmelser om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och anordningar och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter.
In order to ensure a high uniform level of aviation safety, there is a need for a system, established at Union level, for the licencing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aeroplanes and for aircraft other than aeroplanes and helicopters.
För att säkerställa en hög och enhetlig flygsäkerhetsnivå finns det ett behov av ett system, som inrättas på unionsnivå, för utfärdande av certifikat till certifierande personal som arbetar med underhåll av ELA1-flygplan samt andra luftfartyg än flygplan och helikoptrar.
That system should be simple and proportionate.
Det systemet bör vara enkelt och proportionellt.
Therefore, necessary measures should now be taken in order to set up such a system.
Därför bör nödvändiga åtgärder nu vidtas för att inrätta ett sådant system.
The existing requirements related to a licence for certifying staff involved in the maintenance of avionics and electrical systems of aircraft other than those in the group of complex aircraft are not proportionate to the lower complexity of those aircraft, in particular because a significant amount of basic knowledge requirements are only relevant in relation to complex aircraft.
De befintliga kraven avseende certifikat för certifierande personal som arbetar med underhåll av avionik och elektriska system i andra luftfartyg än de som ingår i gruppen av komplexa luftfartyg står inte i proportion till den lägre komplexiteten hos sådana luftfartyg, i synnerhet eftersom en betydande mängd grundläggande kunskapskrav är relevant endast för komplexa luftfartyg.
A new licence for such staff should there be introduced.
Ett nytt certifikat för sådan personal bör därför införas.
The requirements for that new licence should ensure that the level of safety is not reduced compared to the one achieved with the existing licence.
Kraven för det nya certifikatet bör säkerställa att säkerhetsnivån inte sänks jämfört med den som uppnås med det befintliga certifikatet.
The introduction of that new licence should reduce potential safety risks which could occur as a consequence of insufficient adequately qualified and licensed staff being available for the maintenance tasks concerned.
Införandet av det nya certifikatet bör bidra till en minskning av potentiella säkerhetsrisker som skulle kunna uppstå som en följd av att det inte finns tillräckligt med på lämpligt sätt kvalificerad och auktoriserad personal för de berörda underhållsuppgifterna.
During performance of maintenance, it is common that persons or organisations use components, parts or material provided by third parties.
Vid utförandet av underhåll är det vanligt att personer eller organisationer använder komponenter, delar eller material som tillhandahålls av tredje part.
It is necessary to mitigate the risks associated to the acceptance of such components, parts or material and, in particular, to ensure that the persons and organisations concerned take the necessary measures to ensure proper acceptance, classification and segregation thereof.
Det är nödvändigt att minska de risker som är förknippade med godkännande av sådana komponenter, delar eller material och, i synnerhet, att säkerställa att de berörda personerna och organisationerna vidtar de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att dessa godkänns, klassificeras och avskiljs på lämpligt sätt.
A significant number of fraud cases, showing a deliberate violation of the examination standards set in accordance with Regulation (EU) No 1321/2014, have been reported to the European Aviation Safety Agency (‘Agency’).
Ett betydande antal bedrägerifall, som blottlägger en avsiktlig överträdelse av de examinationsnormer som fastställts i enlighet med förordning (EU) nr 1321/2014, har rapporterats till Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån).
Those cases related to basic knowledge examinations performed by approved maintenance training organisations for students who did not attend the basic training course.
Dessa fall rör examinationer avseende teoretisk grundutbildning som genomförs av godkända underhållsorganisationer för studenter som inte deltagit i grundutbildningen.
This situation has led to important safety concerns, in particular in light of the risk of licence holders releasing to service aircraft after maintenance without having the basic knowledge required.
Denna situation har lett till betydande säkerhetsproblem, i synnerhet mot bakgrund av risken för att certifikatinnehavare ska godkänna luftfartyg för användning efter underhåll utan att ha de erforderliga grundkunskaperna.
Measures should now be taken to address those safety concerns.
Åtgärder bör nu vidtas för att ta itu med dessa säkerhetsproblem.
Pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014, operators of complex motor-powered aircraft, in commercial or non-commercial operations, are to ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation and that the maintenance of the aircraft and components for installation thereon is performed by an approved maintenance organisation.
Enligt förordning (EU) nr 1321/2014 ska operatörer av komplexa motordrivna luftfartyg, i kommersiell eller icke-kommersiell verksamhet, säkerställa att de uppgifter som hör samman med fortsatt luftvärdighet utförs av en godkänd organisation som svarar för fortsatt luftvärdighet och att underhållet av luftfartyget och komponenter som installeras i detta utförs av en godkänd underhållsorganisation.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, the compliance effort that is required from such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations.
I vissa fall, t.ex. i icke-kommersiell verksamhet med lätta tvåmotoriga turbopropflygplan, står emellertid de ansträngningar som krävs av sådana operatörer för att följa kraven inte i proportion till de fördelar som genomförandet av dessa krav medför för säkerheten i deras verksamhet.
The requirements applicable in those cases should therefore be adapted.
De krav som är tillämpliga i dessa fall bör därför anpassas.
Considering those disproportionate compliance efforts, the time needed to adapt those requirements and that not applying them in those cases until they have been adapted is not assessed to pose any significant risks to aviation safety, those requirements should cease to apply for the time being and apply only from an appropriate later date.
Med tanke på dessa oproportionerliga ansträngningar för att följa kraven, den tid som behövs för att anpassa dessa krav och med tanke på att det inte bedöms innebära några betydande risker för flygsäkerheten att inte tillämpa dem i dessa fall förrän de har anpassats, bör dessa krav upphöra att gälla tills vidare och börja gälla först från och med ett lämpligt senare datum.
Detailed rules regarding the use of Appendix VI of Annex III to Regulation (EU) No 1321/2014 were deleted by mistake when Regulation (EU) No 1321/2014 was amended by Regulation (EU) 2015/1536.
Detaljerade regler om användningen av tillägg VI till bilaga III till förordning (EU) nr 1321/2014 ströks av misstag när förordning (EU) nr 1321/2014 ändrades genom kommissionens förordning (EU) 2015/1536.
That mistake should be corrected.
Det felet bör rättas.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have been identified in Annex Va to Regulation (EU) No 1321/2014.
Vissa redaktionella fel som leder till svårigheter vid genomförandet har konstaterats i bilaga Va till förordning (EU) nr 1321/2014.
It is necessary to provide sufficient time to all parties concerned to adapt to the amended regulatory framework created as a consequence of the measures laid down in this Regulation.
Det är nödvändigt att ge alla berörda parter tillräckligt med tid för att anpassa sig till det ändrade regelverk som skapas som en följd av de åtgärder som fastställs i denna förordning.
Those measures should therefore become applicable six months after the date of its entry into force.
Dessa åtgärder bör därför börja tillämpas sex månader efter dess ikraftträdande.
However, given their purpose and the absence of a need for any significant efforts to adapt by the parties concerned, certain measures should apply without delay.
Med tanke på deras syfte och med tanke på att det inte finns något behov av några betydande anpassningsåtgärder från de berörda parternas sida, bör dock vissa åtgärder börja tillämpas utan dröjsmål.
Certain other measures require more adaptation efforts and should therefore apply from an appropriate later date, however, because they entail the transition from regulation primarily under national law to the amended regulatory framework under Union law laid down in this Regulation.
Emellertid kräver vissa andra åtgärder mer anpassningar, och de bör därför börja tillämpas från och med ett lämpligt senare datum, eftersom de medför en övergång från reglering huvudsakligen enligt nationell rätt till det ändrade regelverk, enligt unionsrätten, som fastställs i denna förordning.