natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
När serviceläget aktiveras i enlighet med punkt 4.2.3 till följd av en felfunktion i gastillförselsystemet eller en onormal gasförbrukning, ska driftsbegränsningen aktiveras nästa gång efter det att fordonet har varit stillastående eller inom 30 minuters driftstid efter det att serviceläget har aktiverats, beroende på vilket som inträffar först.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
När serviceläget aktiveras till följd av att gastanken är tom, ska driftsbegränsningen aktiveras så snart som serviceläget aktiveras.
Deactivation of the operability restriction
Avaktivering av driftsbegränsningen
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Driftsbegränsningssystemet ska avaktiveras när fordonet inte längre körs i serviceläge.
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Bristande tillgång på gasformigt bränsle vid körning i tvåbränsleläge
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
Följande åtgärder ska vidtas för att fordonet ska hållas i rörelse och slutligen förflyttas bort från trafikflödet när det har detekterats att en gastank är tom, att gastillförselsystemet inte fungerar i enlighet med punkt 7.2 eller att det förekommer en onormal gasförbrukning i tvåbränsleläge enligt punkt 7.3:
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
Tvåbränslemotorer av typerna 1A och 2A ska aktivera serviceläget.
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
Tvåbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B ska köras i dieselläge.
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Bristande tillgång på gasformigt bränsle – tom gastank
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
Om gastanken är tom ska serviceläget eller, när detta är lämpligt enligt punkt 4.2.3, dieselläget aktiveras så snart motorsystemet har detekterat att tanken är tom.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
När gastillgången i tanken återigen har kommit upp i den nivå som motiverade aktivering av varningssystemet för tom tank enligt punkt 4.3.2, kan serviceläget avaktiveras eller i tillämpliga fall tvåbränsleläget reaktiveras.
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Bristande tillgång på gasformigt bränsle – felfunktion i gastillförselsystemet
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
Vid en felfunktion i gastillförselsystemet i enlighet med punkt 7.2 ska serviceläget eller, beroende på vad som är tillämpligt enligt punkt 4.2.3, dieselläget aktiveras när den diagnosfelkod som är relevant för den felfunktionen har fått statusen ”bekräftad och aktiv”.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Så snart diagnossystemet drar slutsatsen att felfunktionen inte längre föreligger eller när den information som motiverar dess aktivering, inklusive diagnosfelkoder som avser felen, raderas av ett avsökningsverktyg, får serviceläget avaktiveras eller, i tillämpliga fall, tvåbränsleläget reaktiveras.
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
Om den räknare som anges i punkt 4.4 och som avser en felfunktion i gastillförselsystemet inte står på noll och följaktligen indikerar att övervakaren har upptäckt en situation där felfunktionen kan ha inträffat en andra eller senare gång ska serviceläget eller, i tillämpliga fall, dieselläget aktiveras när diagnosfelkoden har statusen ”potentiell”.
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Bristande tillgång på gasformigt bränsle – onormal gasförbrukning
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
Vid en onormal gasförbrukning i tvåbränsleläge i enlighet med punkt 7.3 ska serviceläget eller, beroende på vad som är tillämpligt enligt punkt 4.2.3, dieselläget aktiveras när den diagnosfelkod som är relevant för den felfunktionen har fått statusen ”potentiell”.
Dual-fuel indicators
Tvåbränsleindikatorer
Dual-fuel operating mode indicator
Tvåbränslelägesindikator
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Tvåbränslemotorer och tvåbränslefordon ska ge föraren en visuell indikering om motorns driftläge (tvåbränsleläge, dieselläge eller serviceläge).
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Det är tillverkarens ansvar att avgöra egenskaper och placering för denna indikator, som kan ingå i ett redan befintligt visuellt indikeringssystem.
This indicator may be completed by a message display.
Denna indikator kan kompletteras med ett system för visning av meddelanden.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Det system som används för att visa de meddelanden som avses i denna punkt kan vara samma som de som används för omborddiagnos, korrekt begränsning av NOx-utsläpp eller andra underhållssyften.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Det visuella elementet i tvåbränslelägesindikatorn ska vara detsamma som det som används för omborddiagnos (dvs. felfunktionsindikatorn), korrekt begränsning av NOx-utsläpp eller andra underhållssyften.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Säkerhetsvarningar har alltid visningsprioritet framför driftlägesindikeringen.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Tvåbränslelägesindikatorn ska ställas på serviceläge så snart serviceläget aktiveras (dvs. innan det faktiskt blir aktivt) och indikeringen ska vara kvar så länge som serviceläget är aktivt.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Tvåbränslelägesindikatorn ska ställas på tvåbränsleläge eller dieselläge i minst en minut så snart motorn går i tvåbränsle- eller dieselläge.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Denna indikering krävs vid tändning på i minst en minut.
The indication shall also be given upon driver's request.
Denna indikering ska också visas på förarens begäran.
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Varningssystem för tom gastank (tvåbränslevarningssystem)
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Ett tvåbränslefordon ska vara utrustat med ett tvåbränslevarningssystem som varnar föraren om att gastanken snart är tom.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Tvåbränslevarningssystemet ska vara aktivt till dess att tanken har fyllts över den nivå där varningssystemet aktiveras.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Tvåbränslevarningssystemet kan tillfälligt avbrytas med andra varningssignaler med viktiga säkerhetsrelaterade meddelanden.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Det ska inte vara möjligt att stänga av tvåbränslevarningssystemet med hjälp av ett avsökningsverktyg så länge som skälet till att varningen aktiverats inte har åtgärdats.
Characteristics of the dual-fuel warning system
Tvåbränslevarningssystemets egenskaper
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Tvåbränslevarningssystemet ska bestå av ett visuellt varningssystem (ikon, symbol etc.) som tillverkaren väljer själv.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Enligt tillverkarens val kan det omfatta en ljudkomponent.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
I så fall ska det vara tillåtet för föraren att stänga av den komponenten.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Det visuella elementet i tvåbränslelägesvarningssystemet ska inte vara detsamma som det som används för omborddiagnos (dvs. felfunktionsindikatorn), korrekt begränsning av NOx-utsläpp eller andra motorunderhållssyften.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
Tvåbränslevarningssystemet kan dessutom visa korta meddelanden, inklusive meddelanden som tydligt anger återstående sträcka eller tid innan driftsbegränsningen aktiveras.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
Det system som används för att visa de meddelanden som avses i denna punkt kan vara samma som de som används för ytterligare OBD-meddelanden, meddelanden som avser korrekt begränsning av NOx-utsläpp eller meddelanden för andra motorunderhållssyften.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
En anordning som gör det möjligt för föraren att dämpa de visuella signaler som varningssystemet ger kan installeras på fordon avsedda att användas av räddningstjänster eller på fordon som har konstruerats och tillverkats för att användas av försvaret, civilförsvaret, brandförsvaret eller ordningsmakten.
Malfunctioning gas supply counter
Räknare för felfunktion i gastillförseln
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Systemet ska ha ett räknarsystem för att registrera det antal timmar som motorn körts medan systemet har upptäckt en felfunktion i gastillförselsystemet enligt punkt 7.2.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Räknarens kriterier och mekanismer för aktivering och deaktivering ska uppfylla specifikationerna i tillägg 2.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Det behövs ingen räknare enligt specifikationen i punkt 4.4 när tillverkaren kan visa för typgodkännandemyndigheten (t.ex. genom en strategibeskrivning eller provningselement) att en tvåbränslemotor automatiskt går över till dieselläge om en felfunktion upptäcks.
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Demonstration av tvåbränsleindikatorer och driftsbegränsning
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
Som ett led i ansökan om typgodkännandet enligt dessa föreskrifter ska tillverkaren demonstrera driften av tvåbränsleindikatorer och driftsbegränsningen i enlighet med bestämmelserna i tillägg 3.
Communicated torque
Meddelat vridmoment
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Meddelat vridmoment när en tvåbränslemotor körs i tvåbränsleläge
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
När en tvåbränslemotor körs i tvåbränsleläge gäller följande:
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
Den referensvridmomentkurva som kan hämtas fram enligt de krav som gäller för informationsflödet enligt bilaga 9B och som avses i bilaga 8 ska vara den som erhålls enligt bilaga 4 när motorn provas på en motorprovbänk i tvåbränsleläge.
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
De registrerade faktiska vridmomenten (indikerat vridmoment och friktionsvridmoment) ska vara resultatet av tvåbränsleförbränning och inte det resultat som erhålls vid körning enbart på dieselbränsle.
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Meddelat vridmoment när en tvåbränslemotor körs i dieselläge
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
När en tvåbränslemotor körs i dieselläge ska en referensvridmomentkurva som kan hämtas fram enligt de krav som gäller för informationsflödet enligt bilaga 9B och som avses i bilaga 8 vara den som erhålls enligt bilaga 4 när motorn provas på en motorprovbänk i dieselläge.
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Krav för begränsning av utsläpp utanför cyklerna och utsläpp i drift
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
Tvåbränslemotorer ska omfattas av kraven i bilaga 10, oavsett om de körs i tvåbränsleläge eller, när det gäller typerna 1B, 2B och 3B, i dieselläge.
PEMS tests at certification
PEMS-provningar vid certifiering
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Den PEMS-demonstrationprovning vid typgodkännandet som krävs i bilaga 10 ska utföras genom provning av huvudmotorn för en tvåbränslemotorfamilj vid körning i tvåbränsleläge.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
När det gäller tvåbränslemotorer av typerna 1B, 2B och 3B ska en ytterligare PEMS-provning utföras i dieselläge på samma motor och samma fordon omedelbart efter eller före den PEMS-demonstrationsprovning som utförs i tvåbränsleläge.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
I så fall kan certifiering endast beviljas om såväl PEMS- demonstrationsprovningen i tvåbränsleläge och PEMS-demonstrationprovningen i dieselläge har godkänts.
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
Det är tillåtet med adaptiva strategier för en tvåbränslemotor under förutsättning att
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
motorn alltid bibehåller den HDDF-typ (dvs. typ 1A, 2B etc.) som har angetts för typgodkännandet,
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
för motorer av typ 2: den resulterande skillnaden mellan det högsta och det lägsta GERWHTC inom familjen aldrig överstiger den andel som anges i punkt 3.1.1, och
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
dessa strategier anges och uppfyller kraven i bilaga 10.
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
Tillämpliga utsläppsgränsvärden för HDDF-motorer av typerna 1A och 1B
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
De tillämpliga utsläppsgränsvärdena för HDDF-motorer av typerna 1A och 1B som körs i tvåbränsleläge är de som har fastställts för gnisttändningsmotorer i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
De tillämpliga utsläppsgränsvärdena för HDDF-motorer av typ 1B som körs i dieselläge är de som har fastställts för kompressionständningsmotorer i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
Utsläppsgränsvärden som är tillämpliga på HDDF-motorer av typerna 2A och 2B
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Tillämpliga utsläppsgränsvärden under hela WHSC-provningscykeln
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.
För HDDF-motorer av typerna 2A och 2B ska de gränsvärden för avgasutsläpp (inkl. gränsen för partikelantal) under hela WHSC-provningscykeln som är tillämpliga för HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs i tvåbränsleläge vara de som tillämpas på kompressionständningsmotorer under hela WHSC-provningscykeln och fastställs i tabellen i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Utsläppsgränsvärdena (inkl. gränsen för partikelantal) under hela WHSC-provningscykeln som är tillämpliga för HDDF-motorer av typ 2B som körs i dieselläge vara de som fastställts för kompressionständningsmotorer i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Tillämpliga utsläppsgränsvärden under hela WHTC-provningscykeln
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
Utsläppsgränsvärden för CO, NOx, NH3 och partikelmassan
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
Utsläppsvärden för CO, NOx, NH3 och partikelmassan under hela WHTC-provningscykeln som är tillämpliga för HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs i tvåbränsleläge ska vara de som tillämpas på såväl kompressions- och gnisttändningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln och fastställs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
Emission limits for Hydrocarbons
Utsläppsgränsvärden för kolväten
NG engines
Motorer som drivs med naturgas
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Utsläppsvärdena för totala kolväten, metan och andra kolväten än metan under hela WHTC-provningscykeln som är tillämpliga för HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs med naturgas i tvåbränsleläge beräknas på grundval av de tillämpliga värdena för såväl kompressions- och gnisttändningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln som fastställs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
Beräkningsförfarandet anges i punkt 5.3 i denna bilaga.
LPG engines
Motorer som drivs med motorgas (LPG)
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
De utsläppsvärden för totala kolväten under hela WHTC-provningscykeln som är tillämpliga för HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs med motorgas i tvåbränsleläge ska vara de som tillämpas på kompressionständningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln och som fastställs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.
Emission limits for PM number
Utsläppsgränsvärden för partikelantal
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Gränsen för partikelantalet under hela WHTC-provningscykeln som är tillämplig för HDDF-motorer av typerna 2A och 2B som körs i tvåbränsleläge ska vara den som tillämpas på kompressionständningsmotorer under hela WHTC-provningscykeln och som fastställs i punkt 5.3 i dessa föreskrifter.