natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Final drive ratio(s) …
Startväxelns utväxlingsförhållande …
If applicable, maximum mass of trailer which may be coupled …
Största massa för släpfordon som får tillkopplas, om tillämpligt …
Unbraked trailer …
Obromsad släpvagn …
Tyre dimension …
Däckdimension …
Temporary-use spare wheel/tyre dimensions …
Reservhjul för tillfälligt bruk/däckdimensioner …
Vehicle meets the technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64: Yes/No (2) …
Fordonet uppfyller de tekniska kraven i bilaga 3 till föreskrifter nr 64: ja/nej (2) …
Maximum design speed …
Den högsta hastighet som fordonet är konstruerat för …
Brief description of braking equipment …
Kortfattad beskrivning av bromsutrustningen …
Mass of vehicle when tested: …
Fordonets massa vid prov: …
Laden (kg)
Lastad (kg)
Unladen (kg)
Olastad (kg)
Axle No 1
Axel nr 1
Axle No 2
Axel nr 2
Result of the tests:
Resultat av proven:
Test Speed (km/h)
Provningshastighet (km/tim)
Measured performance
Uppmätt bromsverkan
Measured force applied to control (daN)
Uppmätt kraft anbringad på manöverdon (daN)
Type-0 tests:
Typ 0-provningar:
engine disconnected
Motorn frikopplad
service braking (laden)
Färdbromsning (lastad)
service braking (unladen)
Färdbromsning (olastad)
secondary braking (laden)
Reservbromsning (lastad)
secondary braking (unladen)
Reservbromsning (olastad)
engine connected
Motorn inkopplad
(in accordance with paragraph 2.1.1(B) of Annex 3)
(enligt punkt 2.1.1 B i bilaga 3)
Type-I tests:
Typ I-prov:
preliminary snubs (to determine pedal force)
Inledande ansättning (för att bestämma pedalkraften)
hot performance (1st stop)
Bromsverkan med varma bromsar (första stopp)
hot performance (2nd stop)
Bromsverkan med varma bromsar (andra stopp)
recovery performance
Bromsverkan efter återhämtning
Dynamic parking brake performance
Parkeringsbromsens dynamiska bromsverkan
Result of the Annex 5 performance tests …
Resultat av provningarna av bromsverkan i bilaga 5 …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems.
Fordonet är/är inte (2) utrustat för att dra en släpvagn med elektriskt bromssystem.
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system.
Fordonet är/är inte (2) utrustat för att dra en släpvagn med antilåsningssystem
The vehicle fulfils the requirement of Annex 6: Yes/No (2)
Fordonet uppfyller kraven i bilaga 6: ja/nej (2)
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Kategori av antilåsningssystem: kategori 1/2/3 (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): … Yes/No/Not applicable (2)
Tillräcklig dokumentation enligt bilaga 8 har lämnats om följande system: … ja/nej/ej tillämpligt (2)
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No
Fordonet är utrustat med ett ESC-system: … ja/nej
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 9 …Yes/No
Om ja: ESC-systemet har provats i enlighet med och uppfyller kraven i bilaga 9 … ja/nej
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 …Yes/No
eller Fordonsstabiliseringsfunktionen har provats i enlighet med och uppfyller kraven i bilaga 21 till föreskrifter nr 13 … ja/nej
The vehicle is/is not 2 fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
Fordonet är/är inte (2) utrustat med ett bromsassistanssystem som uppfyller kraven i del B av bilaga 9.
Category of Brake Assist System A/B/C (2)
Kategori av bromsassistanssystem A/B/C (2).
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2);
För system av kategori A: ange den tröskelkraft vid vilken förhållandet mellan pedalkraften och bromstrycket ökar (2).
For category B systems, define the brake pedal speed which must be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2);
För system av kategori B: ange den bromspedalhastighet som måste uppnås för att aktivera bromsassistanssystemet (t.ex. pedalslagshastigheten (mm/s) under ett givet tidsintervall) (2).
For category C systems, define the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in Part B of Annex 9 (2).
För system av kategori C: ange de ingångsvariabler som påverkar beslutet om att aktivera bromsassistanssystemet, förhållandet mellan dem och den pedalapplicering som krävs för att aktivera bromsassistanssystemet vid de provningar som beskrivs i del B av bilaga 9 (2).
Vehicle submitted for approval on …
Fordonet inlämnat för godkännande den …
Technical Service responsible for conducting approval …
Teknisk tjänst ansvarig för utförande av godkännandeproven …
Date of report issued by that Service …
Datum för rapporten som utfärdats av den tjänsten …
Number of report issued by that Service …
Löpnumret för rapporten som utfärdats av den tjänsten …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Sammanfattningen som hänvisas till i punkt 4.3 i dessa föreskrifter är bilagd denna rapport
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat godkännande (se bestämmelser i föreskrifterna).
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
På begäran av en sökande av godkännande enligt föreskrifter nr 90 ska den typgodkännande myndigheten även tillhandahålla den information som ingår i tillägg 1 till denna bilaga.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Denna information ska dock inte tillhandahållas för andra ändamål än godkännanden enligt föreskrifter nr 90.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
Ovanstående godkännandemärke anbringat på ett fordon visar att fordonstypen i fråga, med avseende på bromsning, har blivit godkänd i Förenade kungariket (E11) enligt föreskrifter nr 13-H med godkännandenummer 002439.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
De första två siffrorna i godkännandenumret visar att godkännandet beviljades enligt kraven i föreskrifter nr 13-H i sin ursprungliga version.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Tilläggsmärkningen ”ESC” anger att fordonet uppfyller kraven på elektroniskt stabiliseringssystem och bromsassistanssystem i bilaga 9 till dessa föreskrifter.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1].
Ovanstående godkännandemärke anbringat på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har blivit typgodkänd i Förenade kungariket (E11) enligt föreskrifter nr 13-H och nr 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
(I fallet med de senare föreskrifterna är den korrigerade absorptionsskoefficienten 1,30 m-1).
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Godkännandenumren anger att, vid de datum när respektive godkännanden beviljades, var föreskrifterna nr 13-H i sin ursprungliga version och i föreskrifterna nr 24 ingick ändringsserie 02.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
PROVNING AV BROMSAR OCH BROMSSYSTEMETS BROMSVERKAN
BRAKING TESTS
PROVNING AV BROMSAR
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
Den bromsverkan som föreskrivs för bromssystem ska grundas på stoppsträcka och medelvärdet av fullt utvecklad retardation.
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Bromsverkan hos ett bromssystem ska bestämmas genom mätning av stoppsträckan i förhållande till fordonets utgångshastighet och/eller genom mätning av den fullt utvecklade medelretardationen under provningen.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Stoppsträckan ska vara den sträcka fordonet tillryggalägger från det ögonblick då föraren börjar påverka bromssystemets manöverorgan tills fordonet stannar. Fordonets utgångshastighet ska vara hastigheten i det ögonblick föraren börjar aktivera bromssystemets manöverorgan.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Utgångshastigheten ska vara minst 98 % av den föreskrivna hastigheten för provningen i fråga. Medelvärdet för den fullt utvecklade retardationen (dm) ska beräknas som medelretardationen avseende avståndet under intervallet vb till ve enligt följande formel:
initial vehicle speed in km/h,
fordonets ingångshastighet i km/tim,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
fordonshastighet vid 0,8 vo i km/tim,
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
fordonshastighet vid 0,1 vo i km/tim,
distance travelled between vo and vb in metres,
tillryggalagt avstånd mellan vo och vb i meter,
distance travelled between vo and ve in metres.
tillryggalagt avstånd mellan vo och ve i meter,
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Hastighet och avstånd ska bestämmas med hjälp av instrument som har en noggrannhet av ± 1 % vid den föreskrivna hastigheten för provningen. dm får bestämmas med användning av andra metoder än mätning av hastighet och avstånd.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
I detta fall ska mätnoggrannheten för dm vara ± 3 %.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Vid godkännandet av ett fordon ska bromsverkan mätas under provkörning på väg under följande förhållanden:
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Fordonets tillstånd med avseende på massan ska vara så som föreskrivs för varje typ av provning och anges i provningsrapporten.
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
Provningen ska utföras vid de hastigheter som föreskrivs för varje typ av provning. När ett fordon är konstruerat så att dess högsta hastighet är lägre än den hastighet som föreskrivs för provningen ska provningen utföras vid fordonets högsta hastighet.
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
Under provningarna får inte den kraft som måste anbringas på bromsens manöverorgan för att åstadkomma föreskriven bromsverkan överstiga det högsta värde som fastställts för provfordonets kategori.
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Vägen måste ha en yta som ger god friktion, om inte annat anges i motsvarande bilaga.
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
Provningarna ska utföras när det inte förekommer någon vind som kan komma att påverka resultaten.
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Vid provningarnas början ska däcken vara kalla och ha det tryck som föreskrivs för den last som upptas av hjulen då fordonet står stilla.
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
Den föreskrivna bromsverkan ska uppnås utan att hjulen låser sig vid hastigheter högre än 15 km/tim, utan att fordonet avviker från en 3,5 m bred fil, utan att en girvinkel på 15o överskrids och utan onormala vibrationer.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
För fordon som drivs helt eller delvis av en elektrisk motor (eller motorer) som är permanent inkopplad(e) till hjulen ska alla provningar utföras med denna motor/dessa motorer inkopplad(e).
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
För fordon som beskrivs i punkt 1.2.8 ovan, utrustade med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A, ska uppförandeprovningarna som beskrivs i punkt 1.4.3.1 i denna bilaga utföras på en bana med låg friktionskoefficient (såsom anges i punkt 5.2.2 i bilaga 6).
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
Dessutom får inte transienta effekter såsom växlingar eller gaspedalens frikoppling påverka fordonets beteende under det förhållande som beskrivs i punkt 1.2.9, om fordonet är utrustat med ett elektriskt regenererande bromssystem av kategori A.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
För ett fordon med elektriskt ansatta färdbromsar som drivs av drivbatterier (eller ett hjälpbatteri) som tar emot energi endast från ett oberoende externt laddningssystem, ska dessa batterier, vid provning av bromsverkan, vara laddade till en nivå som i snitt inte ligger mer än 5 % över det laddningstillstånd vid vilket den bromsfelsvarning som föreskrivs i punkt 5.2.20.5 ovan måste avges.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Om denna varning avges, kan batterierna få ta emot en mindre mängd omladdning under provningarna, för att hålla dem inom önskat intrervall för laddningstillståndet.
Behaviour of the vehicle during braking
Fordonets uppförande under bromsning
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
Vid provningarna av bromsanordningarna, särskilt de som utförs vid hög hastighet, ska fordonets allmänna uppförande under bromsningen kontrolleras.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Fordonets beteende vid bromsning på en väg med nedsatt friktion ska uppfylla de tillämpliga kraven i bilaga 5 och/eller 6 till dessa föreskrifter.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
För ett bromssystem enligt punkt 5.2.7 där bromsningen av en viss axel (eller vissa axlar) fås från fler än en bromsmomentkälla och en enskild källa kan varieras i förhållande till annan/andra, ska fordonet uppfylla kraven i bilaga 5, eller alternativt bilaga 6, under alla förhållanden som är tillåtna enligt dess styrstrategi [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Typ 0-provning (provning av normal bromsverkan med kalla bromsar)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Medeltemperaturen för färdbromsarna på fordonets varmaste axel, mätt på bromsbeläggens insida eller på bromsytan på skivan eller trumman, ska vara mellan 65 och 100 °C innan bromsen ansätts.
The test must be conducted in the following conditions:
Provningen ska utföras under följande förhållanden:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
Fordonet ska vara lastat och fördelningen av massan mellan axlarna ska vara den som anges av tillverkaren. När flera olika belastningsmöjligheter finns ska den största massan fördelas mellan axlarna så att belastningen på varje axel är proportionell mot den högsta tillåtna lasten på varje axel.
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Varje provning ska upprepas på det olastade fordonet. Det får utöver föraren finnas ytterligare en person sittande i framsätet med uppgift att notera provningsresultaten.
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
I fråga om ett fordon som är utrustat med ett elektriskt regenererande bromssystem beror kraven på detta systems kategori:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Kategori A. Eventuellt separat manöverdon för det elektriskt regenererande bromssystemet ska inte användas under typ 0-provningar.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Kategori B. Bidraget från det elektriskt regenererande bromssystemet till genererad bromskraft ska inte överskrida den miniminivå som garanteras av systemets konstruktion.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Detta villkor anses vara uppfyllt om batteriernas laddningstillstånd uppfyller ett av följande villkor:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
Av tillverkaren rekommenderad maximal laddningsnivå, enligt uppgift i fordonsspecifikationen.
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
En nivå som inte är mindre än 95 % av full laddningsnivå, då tillverkaren inte lämnat någon specifik rekommendation.
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
En maximal nivå resulterande av automatisk laddningsreglering på fordonet.
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
De gränser som föreskrivs för minsta bromsverkan, både vid provning med olastat fordon och vid provning med lastat fordon, ska vara de som anges nedan. Fordonet ska uppfylla både kraven på föreskriven stoppsträcka och på föreskrivet medelvärde av fullt utvecklad retardation, men det är inte säkert att bägge parametrarna behöver mätas.
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
Vägen ska vara jämn. Om inte annat anges kan varje provning omfatta upp till sex stopp, inklusive de som behövs för stabilisering.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Typ 0-provning med motorn frikopplad, färdbromsning enligt punkt 2.1.1 A i denna bilaga
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Provningen ska utföras vid den hastighet som föreskrivs, varvid en viss tolerans medges för de värden som föreskrivs.
The minimum performance prescribed must be attained.
Den minsta bromsverkan som föreskrivs ska uppnås.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Typ 0-provning med motorn tillkopplad, färdbroms enligt punkt 2.1.1 B i denna bilaga
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Provningen ska utföras med motorn tillkopplad, från den hastighet som föreskrivs i punkt 2.1.1 B i denna bilaga.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Den minsta bromsverkan som föreskrivs ska uppnås.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Denna provning utförs ej om fordonets högsta hastighet är ≤ 125 km/tim.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
De högsta praktiska värdena för bromsverkan ska mätas och fordonets beteende ska vara i överensstämmelse med punkt 1.3.2 i denna bilaga.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Om fordonets maximala hastighet är högre än 200 km/tim, ska dock provningshastigheten vara 160 km/tim.
Type-I test (fade and recovery test)
Typ I-provning (avmattnings- och återhämtningsprovning)
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Alla fordons färdbromssystem ska provas med lastade fordon genom att bromsarna successivt ansätts och lossas ett antal gånger enligt villkoren i följande tabell:
initial speed, at beginning of braking
ingångshastighet, vid bromsningens inledning
speed at end of braking
hastighet vid bromsningens slut,
maximum speed of the vehicle
fordonets högsta hastighet,
n number of brake applications
n antalet bromsningar,
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt bromscykelns varaktighet: tiden från inledningen av en bromsning till inledningen av nästa.