natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from 4.12.
Om ytterligare nivåinställning av 3D H-maskinen krävs, rotera ryggplattan framåt, återinställ nivån och upprepa förfarandet från punkt 4.12.
Take all measurements:
Gör alla mätningar:
The co-ordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system;
H-punktens koordinater mäts i förhållande till det tredimensionella referenssystemet.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Den faktiska bröstkorgsvinkeln avläses vid 3D H-maskinens ryggvinkelkvadrant med givaren i sitt bakersta läge.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 min prior to the re-run.
Om en återinstallering av 3D H-maskinen önskas skall sätesenheten förbli obelastad under minst 30 minuter före återinstalleringen.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
H-maskinen skall inte lämnas belastad på sätesenheten under längre tid än vad som krävs för att utföra provningen.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sätena i samma rad kan betraktas som likvärdiga (bänksäte, identiska säten, osv.) skall endast en H-punkt och en ”faktisk bröstkorgsvinkel” bestämmas för varje sätesrad, förutsatt att den 3D H-maskin som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga placeras på en plats som kan anses representativ för raden.
This place shall be:
Denna plats skall vara:
in the case of the front row, the driver's seat;
förarplatsen när det gäller den främre raden,
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
en ytterplats när det gäller den eller de bakre raderna
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘Three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
För alla sittplatser utom framsäten där H-punkten inte kan fastställas med den tredimensionella H-punktmaskinen eller andra förfaranden, får den R-punkt som angivits av tillverkaren användas som referens efter den behöriga myndighetens gottfinnande.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
Lutningsvinkel, höjdskillnad med en sätesmontering, ytstruktur, osv.
DETERMINATION OF HEIGHT AND WIDTH OF HEAD RESTRAINT
BESTÄMNING AV HUVUDSTÖDETS HÖJD OCH BREDD
Figure 1: Height
Figur 1: Höjd
Section C
Sektion C
Vertical plane
Vertikalt plan
Trace fo vertical median plan of seat
Sätets vertikala mittplanslinje
r = Reference line
r = r = Referenslinje
DETAILS OF LINES DRAWN AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
DETALJUPPGIFTER OM LINJER SOM DRAGITS OCH MÄTNINGAR SOM GJORTS UNDER PROVNINGARNA
Moment of F in relation to r: 37,3 daNm
F-moment med avseende på r: 37,3 daNm
Outline of Initial position
Skiss över ursprungligt läge
Outline of Position under load
Skiss över läge under belastning
reference line
r: referenslinje
displaced reference line
r1: förskjuten referenslinje
TEST PROCEDURE FOR CHECKING ENERGY DISSIPATION
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR KONTROLL AV ENERGIUPPTAGNING
INSTALLATION, TEST APPARATUS, RECORDING INSTRUMENTS AND PROCEDURE
UPPSTÄLLNING, PROVNINGSUTRUSTNING, REGISTRERINGSINSTRUMENT OCH FÖRFARANDE
Installation
Uppställning
The head restraint covered with an energy dissipating material shall be fitted and tested on the seat or the structural part of the vehicle in which it is installed.
Det huvudstöd som täcks av ett energiupptagande material skall utrustas och provas på det säte eller den fordonskonstruktionsdel där det installerats.
The structural component shall be firmly secured to the test bench so as to remain stationary when the impact is applied, and the base on which it rests shall, in the absence of a particular specification for which reasons are given, be approximately horizontal.
Konstruktionsdelen skall vara fast förankrad i provningsbänken för att förbli orörlig när islaget äger rum och det underlag på vilket den vilar skall, i avsaknad av särskilda anvisningar, som skall vara motiverade, vara ungefärligen horisontellt.
The seat back, if it can be adjusted, shall be bolted into the position described in paragraph 7.2.2 of this Regulation.
Om ryggstödet är ställbart skall det vara fastskruvat i det läge som beskrivs i punkt 7.2.2 i dessa föreskrifter.
The head restraint shall be mounted on the seat back, as it is presented in the vehicle.
Huvudstödet skall vara monterat på ryggstödet som detta föreligger i fordonet.
In the case of a separate head restraint, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally secured.
När det gäller ett separat huvudstöd skall det vara fastsatt på den del av fordonskonstruktionen där det normalt är fastsatt.
If the head restraint is adjustable it shall be placed in the most unfavourable position the adjustment device permits.
Om huvudstödet är ställbart skall det placeras i det ogynnsammaste läge som justeringsanordningen tillåter.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass [1] at its centre of percussion is 6,8 kg.
Denna utrustning består av en pendel, vars vridaxel avlastas av kullager och vars reducerade massa [1] i islagscentrum är 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.1.2.2.
Den nedre delen av pendeln består av en stel huvudform med en diameter av 165 mm, vars mittpunkt sammanfaller med pendelns islagscentrum.1.2.2.
The headform shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the direction of impact.
Huvudformen skall förses med två accelerometrar och en anordning för mätning av hastighet som alla kan mäta värden i islagets riktning.
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
De registreringsinstrument som används skall kunna utföra mätningar med följande noggrannhetsgrader:
accuracy = ± 5 % of the actual value
noggrannhet = ± 5 % av det verkliga värdet
frequency class of the measurement chain: CFC 600 corresponding to the characteristics of ISO standard 6487 (1987)
mätkedjans frekvensklass: kanalfrekvensklass 600 motsvarande egenskaperna i standarden ISO 6487 (1987)
Transverse sensitivity ≤ 5 % of the lowest point on the scale.
Tvärgående känslighet ≤ 5 % av skalans lägsta punkt.
accuracy = ± 2,5 % of the real value;
noggrannhet = ± 2,5 % av det verkliga värdet,
sensitivity = 0,5 km/h
känslighet = 0,5 km/h.
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made within one one-thousandth of a second:
Utrustningen skall kunna registrera hela förloppet med en noggrannhet av 1/1000 sekund,
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
Islagets inledning, då huvudformen först kommer i kontakt med provningsföremålet, skall markeras på de registreringar som används vid analys av provningen.
With the head restraint installed and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the impact shall take place at points selected by the laboratory in the impact zone defined in paragraph 6.1 of this Regulation and possibly outside the impact zone defined in paragraph 6.2 of this Regulation on surfaces with a radius of curvature of less than 5 mm.
Sedan huvudstödet installerats och justerats enligt punkt 1.1 i denna bilaga, skall islaget äga rum i de punkter som valts av laboratoriet i det islagsområde som definieras i punkt 6.1 i dessa föreskrifter samt möjligen utanför det islagsområde som definieras i punkt 6.2 i dessa föreskrifter, på ytor med en krökningsradie av mindre än 5 mm.
On the rear surface, the direction of impact from the rear towards the front in a longitudinal plane shall be at an angle of 45° to the vertical.
På baksidan skall islagets riktning bakifrån och framåt i ett längsgående plan vara i en vinkel av 45° från vertikalplanet.
On the front surface, the direction of impact from the front towards the rear, in a longitudinal plane, shall be horizontal.
På framsidan skall islagets riktning framifrån och bakåt i ett längsgående plan vara horisontell.
The front and rear zones are bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 7.2 of this Regulation.
De främre och bakre områdena begränsas av det horisontella plan som är tangenten till huvudstödets överkant såsom fastställs i punkt 7.2 i dessa föreskrifter.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h; this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Huvudformen skall träffa provningsföremålet med en hastighet av 24,1 km/h, varvid denna hastighet skall uppnås antingen genom själva framdrivningsenergin eller med ytterligare en framdrivningsanordning.
In tests carried out by the above procedure the deceleration of the headform shall not exceed 80 g continuously for more than 3 milliseconds.
I de provningar som utförs enligt ovanstående förfarande skall huvudformens retardation inte kontinuerligt överstiga 80 g under längre tid än 3 millisekunder.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
Retardationen skall beräknas som medelvärdet av värdena från de två decelerometrarna.
EQUIVALENT PROCEDURES
LIKVÄRDIGA FÖRFARANDEN
Equivalent test procedures shall be permitted on condition that the results required in paragraph 2 above can be obtained, in particular, items of test apparatus may be oriented differently so long as the relative angles between the head restraint and the direction of impact are respected.
Likvärdiga provningsförfaranden skall medges under förutsättning att de resultat som krävs i punkt 2 ovan kan uppnås, i synnerhet får provningsföremålens riktning vara annorlunda så länge de relativa vinklarna mellan huvudstödet och islagsriktningen respekteras.
Responsibility for demonstrating the equivalence of a method other than that described in paragraph 1 shall rest with the person using that other method.
Den som använder en annan metod än den som beskrivs i punkt 1 är skyldig att påvisa dess likvärdighet.
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ beween the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: m r = m (l/a).
Förhållandet mellan pendelns reducerade massa ”mr” och pendelns totala massa ”m” vid avståndet ”a” mellan islagscentrum och rotationsaxeln och vid avståndet ”l” mellan tyngdpunkten och rotationsaxeln erhålls med hjälp av formeln: m r = m (l/a).
DETERMINATION OF DIMENSION ‘A’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
BESTÄMNING AV MÅTTET ”A” FÖR HUVUDSTÖDETS ÖPPNINGAR
(see paragraphs 6.6.2 and 6.6.3 of this Regulation)
(se punkterna 6.6.2 och 6.6.3 i dessa föreskrifter)
Section A — A
Snitt A-A
Figure 1: Example of horizontal gaps
Figur 1: Exempel på horisontella öppningar
Note: Section A — A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Anmärkning: Snittet A-A skall göras på ett ställe i öppningsområdet där den sfäriska kulan kan införas maximalt utan att utöva någon belastning.
Sphere of 165 mm in diameter
Sfärisk kula med en diameter av 165 mm
Figure 2: Example of vertical gaps
Figur 2: Exempel på vertikala öppningar
dimensioned drawings of the characteristic parts of the seat and the head restraint.
måttritningar av karakteristiska delar av sätet och huvudstödet.
The drawings must show the position intended for the approval number in relation to the circle of the approval mark.
Ritningarna måste visa den avsedda placeringen av typgodkännandenumret i förhållande till typgodkännandemärkets cirkel.
Apply a 100 + 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Tillför en kraft av 100 + 10 N på 3D H-maskinens rygg- och sätesplattdelar i skärningspunkten mellan höftvinkelkvadranten och T-stångsfästet.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Den tillförda kraftens riktning skall hållas längs en linje som går genom ovannämnda skärningspunkt till en punkt alldeles ovanför lårstångsfästet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Om 3D H-maskinen inte tenderar att glida bakåt används följande förfarande.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Låt 3D H-maskinen glida bakåt genom att tillföra en horisontell, bakåtriktad kraft på T-stången tills sittplattan berör ryggstödet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Om 3D H-maskinen tenderar att glida bakåt används följande förfarande.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required, i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Låt 3D H-maskinen glida bakåt tills en framåtriktad, horisontell, återhållande kraft på T-stången inte längre krävs, dvs. tills sittplattan berör ryggstödet.
Regulation No 26 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their external projections
Föreskrift nr 26 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på utskjutande delar
SCOPE AND PURPOSE
RÄCKVIDD OCH SYFTE
This Regulation applies to external projections of category M1 vehicles [1].
Dessa föreskrifter skall tillämpas på utskjutande delar av fordon i kategori M1 [1].
It does not apply to exterior rear-view mirrors or to the ball of towing devices.
Den skall inte tillämpas på backspeglar eller kulan på dragkrokar.
The purpose of this Regulation is to reduce the risk or seriousness of bodily injury to a person hit by the bodywork or brushing against it in the event of a collision.
Syftet med dessa bestämmelser är att minska risken för eller svårighetsgraden av kroppsskador hos personer som träffas av karosseriet eller kommer i beröring med detta vid en kollision.
This is valid both when the vehicle is stationary and in motion.
Detta gäller både när fordon står stilla och är i rörelse.
For the purposes of this Regulation:
I dessa föreskrifter används följande beteckningar med de betydelser som anges här:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its external projections.
Typgodkännande av ett fordon: godkännandet av en fordonstyp med avseende på dess utskjutande delar.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as, shape or materials of the external surface.
Fordonstyp: en kategori av motorfordon vilka inte skiljer sig från varandra väsentligt i fråga om form eller material för den yttre ytan.
‘External surface’ means the outside of the vehicle including the bonnet, the lid of the luggage compartment, the doors, the wings, the roof, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
Yttre yt: fordonets utsida omfattande motorhuven, locket till bagageutrymmet, dörrarna, skärmarna, taket, belysnings- och ljussignaleringsanordningar och synliga förstärkningskomponenter.
‘Floor line’ means the line determined as follows:
Golvlinje: den linje som bestäms enligt följande:
Successively position round a laden vehicle a cone with a vertical axis the height of which is not defined, and with a half angle of 30° in such a way that it contacts, constantly and as low as possible, the external surface of the vehicle.
Förskjut runt fordonet en kon med vertikal axel, med en höjd som inte anges och en halvvinkel på 30°, på så sätt att den hela tiden har lägsta möjliga kontaktpunkt med karosseriets yttre yta.
The floor line is the geometric trace of these points of contact.
Golvlinjen är det geometriska spår som bildas av dessa kontaktpunkter.
In determining the floor line, the jacking points, exhaust pipes or wheels shall not be taken into consideration.
Vid bestämmande av golvlinjen skall inte upphängningspunkterna för domkraft, avgasrören eller hjulen beaktas.
The gaps of the wheel arches are assumed to be filled in by an imaginary surface forming a smooth continuation of the surrounding external surface.
Utskärningarna vid hjulen anses täckta av en tänkt yta som bildar en mjuk förlängning av omgivande, yttre yta.
At both ends of the vehicle the bumper shall be taken into consideration when establishing the floor line.
Stötfångarna i fordonets båda ändar skall beaktas vid bestämmande av golvlinjen.
Dependent upon the particular vehicle the floor line trace may occur at the bumper section extremity or at the body panel below the bumper.
Beroende på vilket fordon det gäller, kan golvlinjen uppträda på stötfångarens yttre del eller på karosseridelen under stötfångaren.
Where two or more points of contact occur simultaneously, the lower point of contact shall be used to determine the floor line.
När två eller flera kontaktpunkter uppträder samtidigt, skall den nedre användas när golvlinjen bestäms.
‘Radius of curvature’ means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
Krökningsradie: radien för den cirkelbåge som bäst överensstämmer med den avrundade formen hos den aktuella delen.
‘Laden vehicle’ means the vehicle laden to the maximum permitted technical mass.
Lastat fordon: ett fordon som har lastats till högsta tillåtna tekniska massa.
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or a device for automatic levelling according to load shall be tested with the vehicle in the most adverse normal running condition specified by the manufacturer.
Fordon som är försedda med hydropneumatisk, hydraulisk eller pneumatisk fjädring eller en anordning för automatisk nivåreglering som anpassar sig till lasten skall provas med fordonet under de mest ogynnsamma, normala körförhållanden som anges av tillverkaren.
‘Extreme outer edge’ of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
När det gäller fordonets sidor, är fordonets yttersta, yttre kant det plan som är parallellt med fordonets längsgående mittplan och som sammanfaller med dess yttre sidokant och, när det gäller fordonets front och bakparti, dess vinkelräta tvärplan som sammanfaller med de yttersta kanterna baktill och framtill. Följande utskjutande delar skall emellertid inte räknas in:
of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges;
Däcken nära marken och anslutningar för däcktrycksmätare.
of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels;
Eventuella halkskyddsanordningar som kan vara monterade på hjulen.
of rear-view mirrors;
Backspeglar.
of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps;
Körriktningsvisare på sidorna, markeringslampor, positionslampor framtill och baktill (på sidorna) och parkeringslampor.
in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
Delar monterade på stötfångare, kopplingsanordningar och avgasrör på fordonets främre och bakre delar.
‘The dimension of the projection’ of a component mounted on a panel means the dimension determined by the method described in paragraph 2 of Annex 3 to this Regulation.
När det gäller en komponent som är monterad på en panel, avses med den utskjutande delens mått det mått som bestäms enligt metoden i bilaga 3, punkt 2, i dessa föreskrifter.
‘The nominal line of a panel’ means the line passing through the two points represented by the position of the centre of a sphere when its surface makes its first and last contact with a component during the measuring procedure described in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Den nominella linjen för en panel är den linje som passerar de två punkter som representerar mittpunktens placering för en sfär när dess yta först och sist berör en del under det mätförfarande som beskrivs i bilaga 3, punkt 2.2, i dessa föreskrifter.
Application for approval of a vehicle type with regard to its external projections.
Ansökan om typgodkännande för en fordonstyp med avseende på dess utskjutande delar.
The application for approval of a vehicle type with regard to its external projections shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande för en fordonstyp med avseende på dess utskjutande delar skall lämnas in av fordonstillverkaren eller dennes befullmäktigade ombud.
It shall be accompanied by the following documents in triplicate:
Till ansökan skall följande dokument och beskrivningar (i tre exemplar) bifogas:
photographs of the front, rear, and side parts of the vehicle taken at an angle of 30° to 45° to the vertical longitudinal median plane of the vehicle;
Fotografier av fordonets främre och bakre parti samt sidor tagna i en vinkel på 30° till 45° från fordonets vertikala, längsgående mittplan.
drawings with dimensions of the bumpers and, where appropriate;
Ritningar med mått av stötfångarna, och, där så är lämpligt,
drawings of certain external projections and if applicable drawings of certain sections of the external surface referred to in 6.9.1.
ritningar av vissa utskjutande delar och i tillämpliga fall ritningar av vissa delar av den yttre yta som avses i 6.9.1.
A vehicle representative of the type of vehicle to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ansökan gäller skall tillhandahållas den tekniska tjänst som ansvarar för godkännandeprovningarna.
At the request of the aforesaid technical service, certain components and certain samples of the material used shall likewise be submitted.
På begäran av den tekniska tjänsten skall vissa komponenter och prover av de material som används också tillhandahållas.
Application for type approval with regard to luggage racks, ski racks or radio receiving or transmitting aerials considered to be separate technical units.
Ansökan om typgodkännande för bagageräcken, skidhållare eller sändnings- eller mottagningsantenner för radio som betraktas som separata tekniska enheter.
Application for type approval with regard to luggage racks, ski racks or radio receiving or transmitting aerials considered to be separate technical units shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the aforementioned separate technical units, or by their duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande vad avser bagageräcken, skidhållare eller sändnings- eller mottagningsantenner för radio som betraktas som separata tekniska enheter skall lämnas in av fordonstillverkaren eller tillverkaren av dessa separata tekniska enheter, eller av dennes befullmäktigade ombud.