natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a pass decision is reached.
Det lägsta antalet motorer som ska provas för varje CO2-motorfamilj, nCOP,min, ska bestämmas genom att nCOP,base delas med nCOP,fam, efter att båda värdena har bestämts i enlighet med punkt 2.
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a fail decision is reached.
Om det erhållna värdet för nCOP,min är lägre än 4 ska det ställas in på 4.
Otherwise, an additional engine is tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix and the calculation procedure in accordance with point 9.3 of this Appendix is applied to the sample increased by one more unit.
För alla CO2-motorfamiljer som bestämts i enlighet med punkt 3 i detta tillägg ska ett minimiantal, nCOP,min, motorer i den aktuella familjen provas så att ett beslut om godkännande kan fattas i enlighet med punkt 9 i detta tillägg.
If neither a pass nor a fail decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Antalet provningar som ska utföras i en CO2-motorfamilj ska tilldelas slumpmässigt till de olika motorerna i en CO2-familj och vara föremål för överenskommelse mellan tillverkaren och godkännandemyndigheten.
In that case a fail decision is recorded.
Överensstämmelsen hos certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper ska kontrolleras genom att motorerna provas under WHSC-provningen i enlighet med punkt 4.3.4.
Appendix 5
Alla randvillkor som anges i denna bilaga för certifieringsprovningen gäller, med följande undantag:
Determination of power consumption of engine components
Provningsförhållandena i laboratoriet i enlighet med punkt 3.1.1 i detta tillägg.
Fan
Villkoren i enlighet med punkt 3.1.1 rekommenderas men ska inte vara obligatoriska.
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
Om ett marknadsbränsle eller ett annat referensbränsle än B7 (Diesel/CI) används ska bränsletsnettovärmevärde bestämmas i enlighet med de tillämpliga standarder som anges i tabell 1 i denna bilaga.
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
Förutom när det gäller gasmotorer ska nettovärmevärdet mätas av endast ett laboratorium som är fristående från motortillverkaren i stället för två som krävs i enlighet med punkt 3.2 i denna bilaga.
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
Inkörning av nytillverkade motorer
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
Provningarna ska utföras på nytillverkade motorer från den tillverkningsserie som har en inkörningstid på högst 15 timmar innan provningkörningen med avseende på överensstämmelse hos de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna i enlighet med punkt 4 i detta tillägg påbörjas.
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
På tillverkarens begäran får provningarna utföras på motorer som har körts in i högst 125 timmar.
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
I så fall ska inkörningsförfarandet skötas av tillverkaren, som inte får göra några anpassningar av dessa motorer.
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Om tillverkaren begär inkörning i enlighet med punkt 5.2 i detta tillägg får den utföras på något av följande:
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
a.
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
Alla motorer som ska provas.
fan constant at certain engine speed
b.
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
En nytillverkad motor, med bestämning av en utvecklingskoefficient på följande sätt:
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
A. Den angivna bränsleförbrukningen ska mätas en gång under WHSC-provningen på den nytillverkade motorn med en inkörningstid på högst 15 timmar i enlighet med punkt 5.1 i detta tillägg och under den andra provningen före den maximala inkörningstiden på 125 timmar som anges i 5.2 i detta tillägg på den först provade motorn.
fan speed with fan engaged (min– 1)
B. Värdena för den specifika bränsleförbrukningen i båda provningarna ska justeras till ett korrigerat värde i enlighet med punkterna 7.2 och 7.3 i detta tillägg för respektive bränsle som använts under var och en av de två provningarna.
fan speed with fan disengaged min– 1)
C. Utvecklingskoefficenten för bränsleförbrukningen ska beräknas genom att den korrigerade specifika bränsleförbrukningen i den andra provningen delas med den korrigerade specifika bränsleförbrukningen i den första provningen.
fan ratio
Utvecklingskoefficienten får vara mindre än 1.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
Om bestämmelserna i punkt 5.3 b i detta tillägg tillämpas får efterföljande motorer som väljs ut för provning av överensstämmelse hos de koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna inte bli föremål för inkörningsförfarandet, utan deras specifika bränsleförbrukning under WHSC-provningen som bestämts på den nytillverkade motorn med en inkörningstid på högst 15 timmar i enlighet med punkt 5.1 i detta tillägg ska multipliceras med utvecklingskoefficienten.
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
I det fall som beskrivs i punkt 5.4 i detta tillägg ska följande värden tas för den specifika bränsleförbrukningen under WHSC-provningen:
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
a.
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
För den motor som använts för bestämning av utvecklingskoefficienten i enlighet med punkt 5.3 b i detta tillägg: värdet från provning nummer två.
engine torque for driving fan (Nm)
b.
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
För övriga motorer: de värden som bestämts på den nytillverkade motorn med en körtid på högst 15 i enlighet med punkt 5.1 i detta tillägg multiplicerat med den utvecklingskoefficient som bestämts i enlighet med punkt 5.3 b C i detta tillägg.
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
I stället för inkörningsförfarandet enligt punkterna 5.2–5.5 i detta tillägg får en generisk koefficientkvot på 0,99 användas på tillverkarens begäran.
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
I detta fall ska den specifika bränsleförbrukning under WHSC-provningen som bestämts på den nytillverkade motorn med en inkörningstid på högst 15 timmar i enlighet med punkt 5.1 i detta tillägg multipliceras med den generiska utvärderingskoefficienten på 0,99.
Electric components/equipment
Om utvärderingskoefficienten i enlighet med punkt 5.3 b i detta tillägg bestäms med hjälp av huvudmotorn i en motorfamilj i enlighet med punkterna 5.2.3 och 5.2.4 i bilaga 4 till Uneceföreskrifter nr 49 rev.
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
06, får den föras över till alla motorer i en CO2-familj som tillhör samma motorfamilj enligt punkt 5.2.3 i bilaga 4 till Uneceföreskrifter 49 rev.
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
06.
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
Målvärde för bedömning av överensstämmelse hos de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna
Appendix 6
Målvärdet för bedömning av de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna ska vara den korrigerade specifika bränsleförbrukningen under WHSC-provningen, SFCWHSC,corr, i g/kWh, som bestämts i enlighet med punkt 5.3.3 och dokumenterats i informationsdokumentet som en del av de intyg som anges i tillägg 2 till denna bilaga för den motor som provas.
Markings
Faktiskt värde för bedömning av överensstämmelse hos de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
Den specifika bränsleförbrukningen under WHSC-provningen, SFCWHSC, ska bestämmas i enlighet med punkt 5.3.3 i denna bilaga från de provningar som utförs i enlighet med punkt 4 i detta tillägg.
The manufacturer's name and trade mark
På tillverkarens begäran ska det specifika bränsleförbrukningsvärdet som bestämts modifieras genom att bestämmelserna i punkterna 5.3–5.6 i detta tillägg tillämpas.
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
Om marknadsbränsle användes under provningen i enlighet med punkt 1.4 i detta tillägg ska den specifika bränsleförbrukningen under WHSC-provningen, SFCWHSC, som bestäms i punkt 7.1 i detta tillägg, justeras till ett korrigerat värde, SFCWHSC,corr, i enlighet med punkt 5.3.3.1 i denna bilaga.
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
Om referensbränsle användes under provningen i enlighet med punkt 1.4 i detta tillägg ska de särskilda bestämmelser som anges i punkt 5.3.3.2 i denna bilaga tillämpas på det värde som bestäms i punkt 7.1 i detta tillägg.
1 for Germany;
Det uppmätta utsläppet av gasformiga föroreningar under den WHSC-provning som utförts i enlighet med punkt 4 ska justeras med hjälp av försämringsfaktorer för motorn såsom anges i addendumet till det EG-typgodkännande som beviljas i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 582/2011.
2 for France;
Gränser för en enskild provnings överensstämmelse
3 for Italy;
För dieselmotorer ska gränsvärdena för bedömningen av överensstämmelsen hos en enskild provad motor vara det målvärde som bestämts i enlighet med punkt 6 plus 3 procent.
4 for the Netherlands;
För gasmotorer ska gränsvärdena för bedömningen av överensstämmelsen hos en enskild provad motor vara det målvärde som bestämts i enlighet med punkt 6 plus +4 procent.
5 for Sweden;
Överensstämmelse hos certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaper
6 for Belgium;
Utsläppsprovningsresultatet från WHSC-provningen som bestämts i enlighet med punkt 7.4 i detta tillägg ska uppfylla de tillämpliga gränsvärden som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för alla gasformiga föreningar med undantag för ammoniak, och i annat fall ska provningen anses ogiltig för bedömningen av överensstämmelsen hos de certifierade koldioxidutsläpps- och bränsleförbrukningsrelaterade egenskaperna.
7 for Hungary;
En enskild provning av en motor i enlighet med punkt 4 i detta tillägg ska betraktas som icke-överensstämmande om det faktiska värdet i enlighet med punkt 7 i detta tillägg är högre än de gränsvärden som anges i enlighet med punkt 8 i detta tillägg.
8 for the Czech Republic;
För den aktuella urvalsstorleken för motorer som provats i en CO2-familj i enlighet med punkt 4 i detta tillägg ska provningsutfallet som anger det kumulativa antalet icke-överensstämmande provningar i enlighet med punkt 9.2 i detta tillägg i provning nummer n bestämmas.
9 for Spain;
a.
11 for the United Kingdom;
Om det kumulativa antalet icke-överensstämmande provningar vid den provning nummer n som bestämts i enlighet med punkt 9.3 i detta tillägg är mindre än eller lika med antalet beslut om godkännande för den urvalsstorlek som anges i tabell 4 i tillägg 3 till Uneceföreskrifter 49 rev.06, fattas ett beslut om godkännande.
12 for Austria;
b.
13 for Luxembourg;
Om det kumulativa antalet icke-överensstämmande provningar vid provning nummer n som bestämts i enlighet med punkt 9.3 i detta tillägg är mindre än eller lika med antalet beslut om underkännande för den urvalsstorlek som anges i tabell 4 i tillägg 3 till Uneceföreskrifter 49 rev.06, fattas ett beslut om underkännande.
17 for Finland;
c.
18 for Denmark;
I annat fall ska ytterligare en motor provas i enlighet med punkt 4 i detta tillägg och beräkningen i punkt 9.3 i detta tillägg görs om på ett stickprov som är en enhet större.
19 for Romania;
Om det inte går att fatta beslut om vare sig godkännande eller underkännande får tillverkaren när som helst besluta att avbryta provningen.
20 for Poland;
I så fall registreras resultatet som underkänt.
21 for Portugal;
Tillägg 5
23 for Greece;
Bestämning av effektförbrukningen hos motorkomponenter
24 for Ireland;
Fläkt
25 for Croatia;
Motorvridmomentet ska mätas när motorn kör med och utan fläkten inkopplad med hjälp av följande förfarande:
26 for Slovenia;
i.
27 for Slovakia;
Montera fläkten enligt produktanvisningarna innan provningen påbörjas.
29 for Estonia;
Uppvärmningsfas: Motorn ska värmas upp enligt tillverkarens rekommendationer och med tillämpning av god teknisk sed (t.ex. drift av motorn i 20 minuter i läge 9, enligt 1 i punkt 7.2.2 i tillägg 4 till Uneceföreskrifter 49 rev.
32 for Latvia;
06).
34 for Bulgaria;
Stabiliseringsfas: När uppvärmningen eller det valfria uppvärmningssteget (v) har slutförts ska motorn köras med minimalt gaspådrag (motordrivning) vid motorvarvtalet npref i 130 ±2 s med fläkten frånkopplad (nfan_disengage < 0.25 * nengine * rfan).
36 for Lithuania;
De första 60 ±1 s av denna period betraktas som en stabiliseringsperiod, under vilken det faktiska motorvarvtalet ska hållas inom ±5 min– 1 av npref.
49 for Cyprus;
v.
50 for Malta
Valfri uppvärmningsfas: På tillverkarens begäran och enligt god teknisk sed kan steg ii upprepas (t.ex. om temperaturen har sjunkit mer än 5° C).
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
Stabiliseringsfas: När den valfria uppvärmningen har slutförts ska motorn köras med minimalt gaspådrag (motordrivning) vid motorvarvtalet npref i 130 ± 2 s med fläkten inkopplad (nfan_engage > 0.9 * nengine * rfan).
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
De första 60 ±1 s av denna period betraktas som en stabiliseringsperiod, under vilken det faktiska motorvarvtalet ska hållas inom ± 5 min– 1 av npref.
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
Stegen iii–vii ska upprepas vid motorvarvtalen n95h och nhi i stället för npref, med ett valfritt uppvärmningssteg (v) före varje stabiliseringssteg om det behövs för att bibehålla en stabil kylvätsketemperatur (±5° C), i enlighet med god teknisk sed.
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
fläkthastighet med fläkten frånkopplad (min– 1)
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
fläktens utväxlingsförhållande
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
Om standardavvikelsen för alla beräknade Ci vid de tre varvtalen npref, n95h och nhi är mindre än 3 %, ska ett medelvärde Cavg-fan som bestämts över de tre hastigheterna npref, n95h och nhi användas för fläktkonstanten.
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Om standardavvikelsen för alla beräknade Ci vid de tre hastigheterna npref, n95h och nhi är lika med eller större än 3 %, ska de enskilda värden som bestämts för alla motorvarvtal i enlighet med punkt ix användas för fläktkonstanten Cind-fan,i.
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
Värdet av fläktkonstanten för den faktiska motorhastigheten Cfan, ska bestämmas genom linjär interpolation mellan de enskilda värdena Cind-fan,i för fläktkonstanten.
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Motorvridmomentet för körning av fläkten ska beräknas enligt ekvationen
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
motorvridmoment för körning av fläkt (Nm)
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
fläktkonstanten Cavg-fan eller Cind-fan,i som motsvarar nengine
2 Numbering
Den mekaniska effekt som fläkten förbrukar ska beräknas från motorvridmomentet för körning av fläkten och det faktiska motorvarvtalet.
Certification number for engines shall comprise the following:
Den mekaniska effekten och motorvridmomentet ska beaktas i enlighet med punkt 3.1.2.
section 1
Elektriska komponenter/elektrisk utrustning
section 2
Den elektriska ström som matas externt till elektriska motorkomponenter ska mätas.
section 3
Det uppmätta värdet ska korrigeras till mekanisk effekt genom att det delas med ett generiskt effektivitetsvärde på 0,65.
Additional letter to section 3
Denna mekaniska effekt och motvarande motorvridmoment ska beaktas i enlighet med punkt 3.1.2.
section 4
Tillägg 6
section 5
Märkningar
Indication of country issuing the certification
En motor som är certifierad i enlighet med denna bilaga ska vara försedd med följande:
certification act (…/2017)
Tillverkarens namn och varumärke.
Latest amending act (zzz/zzzz)
Den märkning av fabrikat och typ som registrerats under posterna som avses i punkterna 0.1 and 0.2 i tillägg 2 till denna bilaga.
E - engine
Certifieringsmärket ska bestå av en rektangel som omger den gemena bokstaven ”e” följd av det nummer som betecknar den medlemsstat som har beviljat certifieringen:
Base certification number
1 för Tyskland
Extension
2 för Frankrike
Appendix 7
3 för Italien
Input parameters for the simulation tool
4 för Nederländerna
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
5 för Sverige
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
6 för Belgien
‘Parameter ID’:
7 för Ungern
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
8 för Tjeckien
‘Type’:
9 för Spanien
Data type of the parameter
11 för Förenade kungariket
‘Unit’ …
12 för Österrike
physical unit of the parameter
13 för Luxemburg
Input parameters ‘Engine/General’
17 för Finland
Version number of engine pre-processing tool
18 för Danmark
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
19 för Rumänien
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
20 för Polen
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
21 för Portugal
Torque
23 för Grekland
Appendix 8
24 för Irland
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
25 för Kroatien
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
26 för Slovenien
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
27 för Slovakien
Reading of input files and automatic check of input data
29 för Estland
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
32 för Lettland
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
34 för Bulgarien
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
36 för Litauen
Processing of fuel consumption (FC) map
49 för Cypern
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
50 för Malta
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
Certifieringsmärket ska i närheten av rektangeln även innehålla det ”basgodkännandenummer” som ingår i avsnitt 4 av det typgodkännandenummer som avses i bilaga VII till direktiv 2007/46/EG, föregått av de två siffror som anger det löpnummer som tilldelats den senaste tekniska ändringen av denna förordning och bokstaven E som anger att godkännande har beviljats för en motor.
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
För denna förordning är löpnumret 00.
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
Exempel på certifieringsmärke och dimensioner för märket (separat märkning)
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
Ovanstående certifieringsmärke på en motor visar att den aktuella typen har certifierats i Polen (e20) enligt denna förordning.