natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The energy to be absorbed by the bodywork section, expressed as a percentage of the total energy which would be absorbed by a complete vehicle, shall be specified by the manufacturer.
Den energi som skall absorberas av karosserisektionen, uttryckt i procent av den totala energi som skulle absorberas av ett helt fordon, skall anges av tillverkaren.
The percentage of total energy described in paragraph 1.4 shall not be less that the percentage of total kerb mass of the vehicle in running order described in paragraph 1.3.
Andelen av den totala energin enligt punkt 1.4 skall inte vara mindre än andelen av den totala tjänstevikten hos fordonet i körklart skick enligt punkt 1.3.
The test conditions specified in paragraph 1.6. of Appendix 1 and in paragraphs 2.1. to 2.6. of Appendix 3 shall apply.
De provningsvillkor som anges i punkt 1.6, i tillägg 1 och i punkterna 2.1–2.6, i tillägg 3 skall tillämpas.
The test procedure shall be the same as the procedure described in Appendix 1, except that the bodywork section described above shall be used instead of a complete vehicle.
Provningsförfarandet skall vara samma som i tillägg 1 bortsett från att den karosserisektion som beskrivs ovan skall användas i stället för ett helt fordon.
PENDULUM TEST ON A BODYWORK SECTION
SLAGPROVNING AV EN KAROSSERISEKTION
ENERGY LEVEL AND DIRECTION OF IMPACT
ENERGINIVÅ OCH ISLAGSRIKTNING
The energy to be transmitted to a particular bodywork section shall be the sum of the energies declared by the manufacturer to be allocated to each of the cross-sectional rings included in that particular bodywork section.
Den energi som skall tillföras en viss karosserisektion skall vara summan av den energi som av tillverkaren angivits för att fördelas mellan alla tvärsnittsringar som ingår denna särskilda karosserisektion.
The appropriate proportion of the energy prescribed in Sub-appendix 1 to this appendix shall be applied to the bodywork section by the pendulum such that at the moment of impact the direction of motion of the pendulum makes an angle of 25 degrees (+ 0o, - 5o) to the central longitudinal vertical plane of the bodywork section.
Den korrekta andelen energi enligt tillägg 3.1 skall av pendeln tillföras karosserisektionen så att pendelns rörelseriktning i islagsögonblicket bildar en vinkel av 25 grader (+ 0o, - 5o) mot karosserisektionens centrala längsgående vertikalplan.
The precise angle within this range shall be specified by the vehicle manufacturer.
Den exakta vinkeln inom detta område skall anges av fordonstillverkaren.
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service conducting the test to be satisfied that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Ett tillräckligt antal provningar skall genomföras så att den tekniska tjänst som utför provningen anser att kravet i punkt 3.1 i denna bilaga uppfylls tillfredsställande.
For the purposes of the test, bodywork sections shall have sections of the normal structure fitted between the pillars in relation to the floor, underframe, sides and roof.
Vid provningen skall karosserisektionerna ha sektioner av den normala stommen placerade mellan spanten i förhållandet till golv, underram, sidor och tak.
Sections of such components as baggage racks, ventilation ducting etc., where fitted, shall also be included.
Sektioner av sådana delar som bagagehyllor, ventilationsrör osv., skall om de finns också ingå.
Every door and opening window of the bodywork section shall be closed and latched but not locked.
Alla dörrar och öppningsbara fönster på karosserisektionen skall vara stängda och haspade men inte låsta.
Where appropriate, seats may also be included, at the option of the manufacturer, in their normal positions in relation to the structure of the bodywork section.
Om tillverkaren så önskar kan sittplatser, där så är lämpligt, också ingå i sina normala lägen i förhållande till karosserisektionens stomme.
The normal fixings and joints between all members and attachments shall be incorporated.
Normala fastsättningsanordningar samt fogar mellan alla delar och tillsatser skall ingå.
The backrests if adjustable shall be in their most upright position and the height of the seats, if adjustable, shall be in the highest position.
Om ryggstöden är justerbara skall de vara i sitt mest upprätta läge och om sittplatsernas höjd är justerbar skall vara i det högsta läget.
The side of the bodywork section to be impacted shall be at the discretion of the manufacturer.
Tillverkaren skall välja den sida av karosserisektionen där islaget skall äga rum.
Where more than one bodywork section is required to be tested, both shall be impacted on the same side.
Om det krävs att mer än en karosserisektion skall provas skall islaget äga rum på samma sida.
High speed photography, deformable templates or other suitable means shall be used to determine that the requirement specified in paragraph 3.1. of this annex has been met.
Höghastighetsfotografering, deformerbara schabloner eller andra lämpliga medel skall användas för att fastställa om kravet i punkt 3.1 i denna bilaga uppfyllts.
Templates shall be fixed to a substantially non-deformable part of the structure.
Schablonerna skall fästas vid i huvudsak icke-deformerbara delar av stommen.
The bodywork section to be tested shall be firmly and securely attached to the mounting frame through the cross-bearers or parts which replace these in such a way that no significant energy is absorbed in the support frame and its attachments during the impact.
Den karosserisektion som skall provas skall vara stadigt och säkert fastgjord vid monteringsramen med hjälp av tvärbjälkarna eller med hjälp av delar som ersätter dessa och på ett sådant sätt att ingen avsevärd energi under islaget absorberas i stödramen eller dess fastsättningsanordningar.
The pendulum shall be released from such a height that it strikes the bodywork section at a speed of between 3 and 8 m/s.
Pendeln skall frigöras från en sådan höjd att den träffar karosserisektionen med en hastighet av mellan 3 och 8 m/s.
DESCRIPTION OF THE PENDULUM
BESKRIVNING AV PENDELN
The striking face of the pendulum shall be made of steel, or plywood 20 mm ± 5 mm thick, and the mass of the pendulum shall be evenly distributed.
Pendelns slagyta skall vara tillverkad av stål eller plywood med en tjocklek av 20 mm ±5 mm och pendelns vikt skall vara jämnt fördelad.
Its striking face shall be rectangular and flat, having a width of not less than the width of the bodywork section being tested and a height of not less than 800 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 15 mm.
Dess slagyta skall vara rektangulär, plan, minst lika bred som den karosserisektion som provas och minst 800 mm hög. Dess kanter skall avrundas till en krökningsradie av minst 15 mm.
The body of the pendulum shall be rigidly attached to two rigid bars.
Pendelkroppen skall vara fast förankrad i två stela stänger.
The axis of the bars shall be not less than 3500 mm from the geometric centre of the body of the pendulum.
Stängernas axlar skall ligga minst 3500 mm från pendelkroppens geometriska centrum.
Sub-appendix 1
Tillägg 3.1
CALCULATION OF TOTAL ENERGY (E*)
BERÄKNING AV TOTAL ENERGI (E*)
Assumptions:
Förutsättningar:
The shape of the cross-section of the body is assumed to be rectangular.
Formen på karosseriets tvärsektion förutsätts vara rektangulär.
The suspension system is assumed to be rigidly fixed.
Upphängningssystemet förutsätts vara fast förankrat.
The movement of the bodywork section is assumed to be pure rotation about point ‘A’.
Karosserisektionens rörelse förutsätts vara en ren rotation kring punkten ”A”.
Calculation of total energy (E*)
Beräkning av total energi (E*)
If the fall of the centre of gravity (h) is determined by graphical methods, E* may be taken to be given by the formula:
Om tyngdpunktens fall (h) bestäms med grafiska metoder kan E* beräknas genom formeln:
Alternatively, E* may be calculated by the formula:
Alternativt kan E* beräknas genom formeln:
(Nm) where:
(Nm) där:
M = the mass in running order of the vehicle (kg)
M = fordonets vikt i körklart skick (kg)
W = the overall width of the vehicle (m)
W = fordonets totala bredd (m)
the height of the centre of gravity of the unladen vehicle (m)
höjden för det olastade fordonets tyngdpunkt (m)
H = the height of the vehicle (m)
H = fordonets höjd (m)
Sub-appendix 2
Tillägg 3.2
REQUIREMENTS FOR THE DISTRIBUTION OF THE MAIN ENERGY ABSORBING PARTS OF THE SUPERSTRUCTURE
KRAV FÖR FÖRDELNINGEN AV DE HUVUDSAKLIGA ENERGIABSORBERANDE DELARNA AV STOMMEN
A sufficient number of tests shall be carried out for the technical service to be satisfied that the complete vehicle meets the requirements of paragraph 3.1. of this annex.
Tillräckligt många provningar skall utföras så att den tekniska tjänsten finner att det kompletta fordonet tillfredsställande uppfyller kraven i punkt 3.1 i denna bilaga.
This shall not necessarily require more than one test.
Detta skall inte nödvändigtvis kräva mer än en provning.
Calculations based on data obtained from a test on a bodywork section may be used to demonstrate the acceptability of another bodywork section which is not identical with the bodywork section already tested if it has many structural features in common with it.
De beräkningar som grundas på uppgifter från en provning av en karosserisektion får användas för att visa att en annan karosserisektion som inte är identisk med den karosserisektion som redan provats, kan godkännas om den har många strukturella egenskaper gemensamma med den provade.
The manufacturer shall declare which pillars of the superstructure are considered as contributing to its strength and shall also declare the amount of energy (Ei) that each pillar is intended to absorb.
Tillverkaren skall ange vilka spant i karosseristommen som anses bidra till dess hållfasthet och också ange den mängd energi (Ei) som varje spant avses absorbera.
These declarations shall meet the following criteria:
Dessa uppgifter skall uppfylla följande kriterier:
where m is the total number of declared pillars.
där m är det totala antalet angivna spant,
where n is the number of declared pillars forward of the centre of gravity of the vehicle;
där n är antalet angivna spant framför fordonets tyngdpunkt,
where p is the number of declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
där p är antalet angivna spant bakom fordonets tyngdpunkt.
this shall apply only where dmax is greater than 0,8 × maximum deflection permitted without intrusion of the residual space.
Detta skall endast gälla där dmax är större än 0,8 x den största avböjning som tillåts utan intrång i överlevnadsutrymmet.
is the declared amount of energy that can be absorbed by ith pillar of the superstructure,
är den angivna mängd energi som kan absorberas av stommens i:te spant,
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar forward of the centre gravity of the vehicle,
är den angivna mängd energi som kan absorberas av det i:te spantet framför fordonets tyngdpunkt,
is the declared amount of energy that can be absorbed by the ith pillar to the rear of the centre of gravity of the vehicle,
är den angivna mängd energi som kan absorberas av det i:te spantet bakom fordonets tyngdpunkt,
E* is the total energy to be absorbed by the complete structure of the vehicle,
E* är den totala energi som skall absorberas av fordonets hela stomme,
is the greatest amount of deflection measured in the direction of impact of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
är den största nedböjningen, uppmätt i islagsriktningen på varje sektion av karosseristommen, efter det att den absorberat sin egen angivna islagsenergi.
is the least amount of deflection, measured in the direction of impact and at the same point on the bay as dmax, of any section of the bodywork structure after it has absorbed its own declared impact energy.
är den minsta nedböjningen, uppmätt i islagsriktningen och på samma punkt på rambjälken som dmax, på varje sektion av karosseristommen, efter det att den absorberat sin egen angivna islagsenergi.
= weighted mean distance of the declared pillars in front of the centre of gravity of the vehicle.
Vägt medelavstånd till de angivna spanten framför fordonets tyngdpunkt.
= weighted mean distance of the declared pillars to the rear of the centre of gravity of the vehicle.
Vägt medelavstånd till de angivna spanten bakom fordonets tyngdpunkt.
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar forward of the centre of gravity.
är avståndet mellan fordonets tyngdpunkt och det i:te spantet framför tyngdpunkten.
is the distance from the centre of gravity of the vehicle of the ith pillar rearward of the centre of gravity.
är avståndet mellan fordonets tyngdpunkt och det i:te spantet bakom tyngdpunkten.
is the distance of the front of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
är avståndet mellan fordonets front och fordonets tyngdpunkt.
is the distance of the rear of the vehicle from the centre of gravity of the vehicle.
är avståndet mellan fordonets bakgavel och fordonets tyngdpunkt.
VERIFICATION OF STRENGTH OF SUPERSTRUCTURE BY CALCULATION
KONTROLL AV STOMMENS HÅLLFASTHET GENOM BERÄKNING
A superstructure or sections of a superstructure may be shown to meet the requirement specified in paragraph 3.1 of this Annex by a calculation method approved by the technical service responsible for conducting the tests.
En karosseristomme eller sektioner av en karosseristomme kan visas uppfylla kravet i punkt 3.1 i denna bilaga genom en beräkningsmetod som godkänts av den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande.
If the structure is likely to be subject to deformations beyond the elastic limit of the materials used, then the calculations shall simulate the behaviour of the structure when undergoing large plastic deformations.
Om stommen sannolikt kommer att deformeras utöver de använda materialens elasticitetsgräns skall beräkningarna simulera stommens uppförande vid omfattande plastiska deformationer.
The technical service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on joints or parts of the structure to verify the assumptions made in the calculation.
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande kan kräva att provningarna genomförs på fogar eller delar av stommen för att kontrollera de antaganden som gjorts vid beräkningen.
PREPARATIONS FOR CALCULATION
FÖRBEREDELSER FÖR BERÄKNING
Calculations cannot be started until the structure has been analysed and a mathematical model of it produced.
Beräkningar kan inte påbörjas förrän stommen analyserats och en matematisk modell av den upprättats.
This will define the separate members to be considered and identify the points at which plastic hinges may develop.
Denna kommer att definiera de separata delar som skall beaktas och identifiera de punkter där plastiska deformationer kan utvecklas.
The dimensions of the members and the properties of material used must be stated.
Måtten på de delar och egenskaperna hos det material som används skall fastställas.
Physical tests must be made on the hinge points to determine the force (moment of rotation)-deformation characteristics in the plastic mode as this is essential data for the calculations.
Fysiska provningar skall göras på deformationspunkterna för att bestämma sambandet mellan kraft (vridmoment) och deformation i det plastiska området då detta utgör väsentliga uppgifter inför beräkningarna.
The strain rate and the dynamic yield stress appropriate for this strain rate must be determined.
Värdena för påkänningen och den dynamiska sträckgräns som anpassats till dessa värden skall bestämmas.
If the calculation method will not indicate when a significant fracture will occur, it will be essential to determine, by experiment, separate analyses or appropriate dynamic distribution.
Om beräkningsmetoden inte kommer att ange när en betydande bristning kommer att inträffa, blir det väsentligt att bestämma detta med experiment, separata analyser eller lämplig dynamisk fördelning.
Distribution of loading along the length of a vehicle shall be stated.
Fördelningen av lasten utefter fordonets längd skall anges.
The calculation method shall include the deformations up to the elastic limits of the materials followed by the identification of where plastic hinges will form and the subsequent formation of other plastic hinges unless the position and sequences of formation of plastic hinges is known from previous experience.
Beräkningsmetoden skall inbegripa deformationerna fram till materialets elasticitetsgränser åtföljd av identifiering av var plastiska deformeringar kommer att bildas och påföljande bildande av andra plastiska deformationer såvida inte läge och följder av bildandet av plastiska deformationer är kända från tidigare erfarenhet.
The method shall accommodate the changes in geometry of the structure that take place, at least up to the stage where the deformations have passed the acceptable limits.
Metoden skall anpassas till de ändringar i stommens geometri som inträffar, åtminstone fram till den fas där deformationerna passerat godtagbara gränser.
The calculations shall simulate the energy and direction of impact which would occur if that particular superstructure were to be submitted to the roll-over tests prescribed in Appendix 1.
Beräkningarna skall simulera den energi och islagsriktning som skulle uppstå om denna särskilda stomme skulle utsättas för överrullningsprovningarna i tillägg 1.
The validity of the calculation method shall have been established by comparison with the results of physical tests, which need not necessarily have been made in connection with the vehicle now being approved.
Beräkningsmetodens giltighet skall ha fastställts genom jämförelse med resultaten av fysiska provningar, som inte nödvändigtvis behöver ha utförts på det fordon som nu typgodkänns.
TEST OF SECTION OF SUPERSTRUCTURE
PROVNING AV SEKTIONER AV STOMMEN
When a calculation method is used for a section of the complete superstructure, the same conditions shall apply as stated above for the complete vehicle.
När en beräkningsmetod används för en sektion av hela stommen gäller samma villkor som fastställts ovan för hela fordonet.
GUIDELINES FOR MEASURING THE CLOSING FORCES OF POWER-OPERATED DOORS
RIKTLINJER FÖR MÄTNING AV STÄNGNINGSKRAFTERNA HOS FJÄRRSTYRDA DÖRRAR
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1.)
(se bilaga 3, punkt 7.6.5.6.1.1)
The closing of a power-operated door is a dynamic process.
Stängningen av en fjärrstyrd dörr är en dynamisk process.
When a moving door hits an obstacle, the result is a dynamic reaction force, the history of which (in time) depends on several factors (e.g. mass of the door, acceleration, dimensions).
När en dörr som rör sig stöter på ett hinder blir resultatet en dynamisk reaktionskraft vars resultat (i tid) beror på åtskilliga faktorer (t.ex. dörrens vikt, acceleration, mått).
Closing force F(t) is a time function, measured at the closing edges of the door (see paragraph 3.2).
Stängningskraft F(t) är en funktion av tiden som mäts vid dörrens stängningskanter (se punkt 3.2 nedan).
Peak force FS is the maximum value of the closing force.
Den maximala kraften FS är det högsta värdet för stängningskraften.
Effective force FE is the average value of the closing force related to the pulse duration:
Effektiv kraft FE är stängningskraftens medelvärde i förhållande till pulstiden:
Pulse duration T is the time between the t1 and t2:
Pulstiden T är tiden mellan t1 och t2:
Where,
Där
= threshold of sensitivity, where the closing force exceeds 50 N.
känslighetströskeln, då stängningskraften överstiger 50 N.
= fade-away threshold, where the closing force becomes less than 50 N.
avklingningströskeln då stängningskraften blir mindre än 50 N.
The relation between the above parameters is shown in Figure 1 below (as an example):
Förhållandet mellan ovanstående parametrar visas i figur 1 nedan (som exempel):
Clamping force Fc is the arithmetical mean value of the effective forces, measured at the same measuring point subsequently more times:
Fasthållningskraften Fc är de effektiva krafternas aritmetiska medelvärde, uppmätt vid samma mätpunkt flera gånger efter varandra:
Conditions of measurement:
Mätningsförhållanden:
Temperature range: 10 to30 oC
Temperaturomfång: 10o-30o C
The vehicle shall stay on a horizontal surface.
Fordonet skall stå på ett horisontellt underlag.
Measurements points shall be:
Mätpunkterna skall vara:
at the main closing edges of the door:
vid dörrens huvudsakliga stängningskanter:
one in the middle of the door;
en i mitten av dörren,
one 150 mm above the lower edge of the door.
en 150 mm ovanför dörrens nedre kant,
in the case of doors equipped with clamping prevention devices for the opening process:
när det gäller dörrar utrustade med anordningar för att hindra klämning vid öppningsprocessen:
at the secondary closing edges of the door at that point which is considered to be the most dangerous place of clamping.
vid dörrens sekundära stängningskanter vid den punkt där faran för klämning anses vara störst.
At least three measurements shall be taken at each of the measuring points to determine the clamping force according to paragraph 2.6.
Minst tre mätningar skall utföras vid varje mätpunkt för att bestämma fastspänningskraften enligt punkt 2.6.
The signal of the closing force shall be recorded by means of a low-pass filter with a limiting frequency of 100 Hz.
Stängningskraftens signal skall registreras med hjälp av ett lågpassfilter med en gränsfrekvens av 100 Hz.
Both the threshold of sensitivity and the fade-away threshold to limit the pulse duration shall be set at 50 N.
Både känslighetströskeln och avklingningströskeln för att begränsa pulstiden skall sättas till 50 N.
The deviation of the reading from the rated value shall not be more than ± 3 %.
Avläsningens avvikelse från det nominella värdet skall vara högst ±3 %.
MEASURING DEVICE
MÄTAPPARAT
The measuring device shall consist of two parts: one handle and one measuring part which is a load cell (see Figure 2).
Mätapparaten skall bestå av två delar: ett handtag och en mätdel som utgörs av en belastningsmätare (se figur 2).
The load cell shall have the following characteristics:
Belastningsmätaren skall ha följande egenskaper:
it shall consist of two sliding housings with the outer dimension of 100 mm in diameter and 115 mm in width.
Den skall bestå av två glidhållare med ett yttermått av 100 mm i diameter och en bredd av 115 mm.
Inside the load cell a compression spring shall be fitted between the two housings such that the load cell can be pressed together if an appropriate force is applied;
Inuti belastningsmätaren skall en tryckfjäder monteras mellan de två hållarna på ett sådant sätt att belastningsmätaren trycks samman om en lämplig kraft tillförs.
the stiffness of the load cell shall be 10 ± 0,2 N/mm.
Belastningsmätarens styvhet skall vara 10 ± 0,2 N/mm.
The maximum spring deflection shall be limited to 30 mm so that a maximum peak force of 300 N is achieved.
Den största fjäderavböjningen skall begränsas till 30 mm så att en största kraft av 300 N uppnås.
SPECIAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES HAVING A CAPACITY NOT EXCEEDING 22 PASSENGERS
SÄRSKILDA KRAV FÖR FORDON SOM ÄR AVSEDDA FÖR HÖGST 22 PASSAGERARE
Minimum dimensions for exits
Minsta mått för utgångar
The several kinds of exits shall have the following dimensions:
De olika slagen av utgångar skall ha följande mått:
Aperture
Öppning
Entry height:
Ingångshöjd:
The service door entry height shall be measured as the vertical distance measured on a vertical plane of the horizontal projections of the mid point of the door aperture and the top surface of the lowest step.
På- och avstigningsdörrens ingångshöjd skall mätas som det vertikala avståndet, uppmätt på ett vertikalplan av de horisontella projektionerna på dörröppningens mittpunkt och det lägsta fotstegets ovansida.
Aperture height
Öppningshöjd
The vertical height of the service door aperture shall be such as to permit the free passage of the dual panel referred to in paragraph 7.7.1.1. of Annex 3.
På- och avstigningsdörröppningens vertikala höjd skall vara sådan att en fri genomföring av den tvådelade sektionen i punkt 7.7.1.1 i bilaga 3 möjliggörs.