natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Calculation of the partial power factor
Beräkning av den partiella effektfaktorn
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Den partiella effektfaktorn kp är ett dimensionslöst tal som används för att kombinera resultaten av en provning med acceleration med full gas och en provning med konstant hastighet.
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
För provning av fordon med två växlar definieras den partiella effektfaktorn som
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
För provning av fordon med en enda växel eller med växelväljaren i ett läge definieras den partiella effektfaktorn som
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Om awot,(i) är mindre än eller lika med aurban ska kp vara noll.
Processing of the sound pressure measurements
Bearbetning av ljudtrycksmätningarna
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
Medelvärdet för de tre enskilda resultaten för varje sida av fordonet ska, för ett givet provningsförhållande, beräknas separat enligt följande:
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
där ”mode” avser provningsförhållandet (acceleration med full gas eller konstant hastighet), ”(i)” växeln och ”side” mikrofonens placering (höger eller vänster).
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Det högre av de båda medelvärdena ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. XX,X) och noteras för ytterligare beräkningar:
Calculation of the final test results
Beräkning av de slutgiltiga provningsresultaten
Vehicles with PMR ≤ 25
Fordon med PMR ≤ 25
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Provning av fordon med PMR ≤ 25 ska göras med en enda växel eller ett enda växelväljarläge och endast med full gas.
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Det slutliga provningsresultatet är ljudtrycksnivån Lwot,(i) matematiskt avrundat till en decimal (t.ex. XX,X).
Vehicles with PMR > 25
Fordon med PMR > 25
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
Om provning av fordonet gjordes med två växlar ska växelns viktningsfaktor användas för beräkning av provningsresultaten för acceleration med full gas och konstant hastighet:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Ljudtrycksnivån Lurban för stadskörning beräknas slutligen med hjälp av den partiella effektfaktorn kp:
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Alla ljudtrycksnivåer ska avrundas matematiskt till en decimal (t.ex. XX,X).
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Buller från stillastående motorcykel (mätförhållanden vid och metod för provning av fordon i bruk)
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Ljudtrycksnivå i motorcykelns omedelbara närhet
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
För att underlätta senare bullerprovningar av motorcyklar i bruk ska ljudtrycksnivån även mätas i den omedelbara närheten av avgassystemets mynning, i enlighet med följande krav (mätresultatet ska anges i det meddelande som avses i bilaga 1).
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
En precisionsljudnivåmätare enligt definitionen i punkt 1.2.1 ska användas.
Condition of the motor cycle
Motorcykelns beskaffenhet
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Fordonets transmission ska vara i neutralläge och kopplingen nedtryckt eller, för automatisk transmission, i parkeringsläge, och eventuell parkeringsbroms av säkerhetsskäl vara åtdragen.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Om fordonet är utrustat med luftkonditionering ska denna vara avstängd.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Om fordonet är utrustat med automatiskt styrda fläktar får dessa inte manipuleras under mätningarna av ljudtrycksnivån.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Motorhuven eller annat motorrumsskydd ska vara stängd.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
Före varje mätomgång ska motorn ha den normala arbetstemperatur som överensstämmer med tillverkarens specifikationer.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
För tvåhjuliga motordrivna fordon med växellåda utan neutralläge ska mätningarna utföras med det bakre hjulet upphöjt från marken så att hjulet kan rotera fritt.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
Om det är nödvändigt att upphöja ett tvåhjuligt fordon från marken för att utföra provningen ska placeringen av mikrofonen för mätningen anpassas så att det angivna avståndet från referenspunkten på avgasröret kan åstadkommas. Se figuren för referenspunkternas lokalisering.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
En lämplig provningsplats ska ligga utomhus och bestå av plan betong, tät asfalt eller liknande plan yta av hårt material, fri från snö, gräs, lös jord, aska och andra ljudabsorberande material.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Den ska ligga på en öppen plats, fri från stora reflekterande ytor, t.ex. uppställda fordon, byggnader, skyltar, träd, buskage, parallella väggar, människor osv., inom en radie av 3 m från mikrofonens placering och någon del av fordonet.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Som ett alternativ till provning utomhus får ett halvekofritt rum användas.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Det halvekofria rummet ska uppfylla de krav på akustik som anges ovan.
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
Dessa krav är uppfyllda om testanläggningen uppfyller ovanstående kriterium avseende avstånd på 3 m och har en gränsfrekvens under den lägsta av följande:
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
Ett tredjedelsoktavband under motorns lägsta grundfrekvens under provningsförhållandena.
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
De utslag på mätinstrumenten som orsakas av omgivande buller och vind ska vara minst 10 dB(A) under den ljudnivå som ska mätas.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Ett lämpligt vindskydd får monteras på mikrofonen förutsatt att dess inverkan på mikrofonens känslighet beaktas.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Provningarna ska inte utföras om vindhastigheten, inbegripet vindbyar, under ljudmätningen överstiger 5 m/s.
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Mikrofonens placering (se tillägg 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofonen ska placeras på ett avstånd av 0,5 ± 0,01 m från referenspunkten på avgasröret enligt figuren och med en vinkel på 45 ± 5° mot vertikalplanet för flödesriktningen vid rörmynningen.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofonen ska placeras på samma höjd som referenspunkten, men inte lägre än 0,2 m från markytan.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Mikrofonens referensaxel ska ligga i plan parallellt med markytan och vara riktad mot referenspunkten vid avgasrörets mynning.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Referenspunkten ska vara den högsta punkt som uppfyller följande villkor:
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
Referenspunkten ska ligga i slutet av avgasröret.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Referenspunkten ska ligga på vertikalplanet för centrumet för avgasrörets mynning och flödesriktningen vid rörmynningen.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Om mikrofonen kan placeras på två sätt ska placeringen längst bort i sidled från fordonets längsgående mittlinje användas.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Om flödesriktningen vid avgasrörets mynning är 90° ± 5° från fordonets längsgående mittlinje ska mikrofonen placeras i den punkt som är längst bort från motorn.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Om ett fordons avgasrör har två eller flera mynningar mindre än 0,3 m från varandra kopplade till en enda ljuddämpare ska enbart en mätning göras.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofonen ska placeras i förhållande till den mynning som är längst bort från fordonets längsgående mittlinje eller, om en sådan mynning inte finns, till den mynning som är högst över marken.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Om ett fordons avgasrör har mynningar mer än 0,3 m från varandra ska en mätning göras för varje mynning, som om respektive mynning var den enda, och den högsta ljudtrycksnivån noteras.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
För att vägkontroll ska kunna utföras får referenspunkten flyttas till utsidan av fordonet.
T top view
T ovanifrån
S side view
S från sidan
1 reference point
1 referenspunkt
2 road surface
2 vägyta
A mitered pipe
A rör med sned mynning
B bent down pipe
B nedböjt rör
C straight pipe
C rakt rör
D Vertical pipe
D vertikalt rör
Target engine speed
Motorns målvarvtal
The target engine speed is defined as
Motorns målvarvtal definieras som
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
75 % av S för fordon med S ≤ 5000 min–1, och
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.
50 % av S för fordon med S > 5000 min–1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
För ett fordon som, i en stillastående provning, inte kan uppnå motorns målvarvtal enligt definitionen ovan ska i stället 95 % av det högsta motorvarvtal som kan uppnås i en stillastående provning användas som motorns målvarvtal.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Motorvarvtalet ska ökas successivt från tomgång till motorns målvarvtal och bibehållas där med en tolerans på ± 5 %.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Gasreglaget ska därefter snabbt släppas och motorvarvtalet återgå till tomgång.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Ljudtrycksnivån ska mätas under konstant motorvarvtal i minst 1 s och därefter så länge varvtalet sjunker.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Ljudnivåmätarens högsta värde ska användas som provningsvärde.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
En mätning ska endast betraktas som giltig om motorvarvtalet vid provningen inte avviker från motorns målvarvtal med mer än den angivna toleransen på ± 5 % under minst 1 s.
Multi-mode exhaust system
Variabelt avgassystem
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Fordon med variabla manuellt justerbara avgas- eller ljuddämparsystem ska provas med alla inställningsmöjligheter.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
Det meddelande som avses i bilaga 1 ska innehålla alla relevanta uppgifter och i synnerhet de som används vid mätning av buller från en stillastående motorcykel.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Mätningar ska utföras vid de placeringar av mikrofonen som anges ovan.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Den maximala A-viktade ljudtrycksnivån under provningen ska noteras med en decimal (t.ex. ska 92,45 noteras som 92,5 medan 92,44 ska noteras som 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Provningen ska upprepas tills tre på varandra följande mätningar inom 2,0 dB(A) från varandra erhålls vid varje mynning.
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Resultatet för en given mynning är det aritmetiska medelvärdet av tre giltiga mätningar, matematiskt avrundat till närmaste heltal (t.ex. ska 92,5 noteras som 93 medan 92,4 ska noteras som 92).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
För fordon utrustade med avgasrör med flera mynningar ska ljudtrycksnivån från mynningen med den högsta genomsnittliga ljudtrycksnivån rapporteras.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
För fordon som är utrustade med variabelt avgassystem och manuell inställning av avgassystemet ska ljudtrycksnivån med den inställning som har den högsta genomsnittliga ljudtrycksnivån rapporteras.
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Buller från motorcykel i rörelse (uppgifter som rapporteras för att underlätta provning av fordon i bruk)
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
En avtalsslutande part får fastställa ett provningsförfarande för provning av överensstämmelse för fordon i bruk, med vederbörlig hänsyn till eventuella skillnader mot provningsförhållandena vid typgodkännandet.
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Följande information om mätningar av ljudtrycksnivå som utförs i enlighet med punkt 1 i bilaga 3 för en motorcykel i rörelse benämns, i syfte att underlätta provning av överensstämmelse för motorcyklar i bruk, referensuppgifter om överensstämmelse för fordon i bruk:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
Växel (i) eller, för fordonstyper som provats med olåsta utväxlingsförhållanden, det växelväljarläge som valts för provningen.
The pre-acceleration length lPA in m;
Föraccelerationslängd lPA i meter.
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Genomsnittlig fordonshastighet i km/tim vid början av acceleration med full gas för provning med växel (i).
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Ljudtrycksnivån Lwot,(i) i dB(A) vid provning med full gas med växel (i) definierad som det högsta av de två värden som följer av genomsnittet av de enskilda mätresultaten vid respektive mikrofonplacering.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Referensuppgifterna om överensstämmelse för fordon i bruk ska föras in i meddelandeformuläret i enlighet med bilaga 1.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
Oberoende hastighetsmätningar innebär att två eller fler separata anordningar används för bestämning av värdena vAA’, vBB’ och vPP’.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Med en anordning för kontinuerlig mätning som t.ex. radar fastställs all erforderlig hastighetsinformation med en anordning.
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Bullerprestanda hos provningsanläggningar inomhus anges i form av gränsfrekvens (Hz).
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
Detta är den frekvens över vilken utrymmet kan antas fungera som ett halvekofritt rum.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
SPECIFIKATIONER FÖR PROVNINGSPLATSEN
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
I denna bilaga beskrivs de specifikationer som berör provningsbanans fysiska egenskaper och beläggning.
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Dessa specifikationer bygger på en särskild standard [1] och beskriver de fysiska egenskaper som krävs samt provningsmetoderna avseende dessa egenskaper.
Required characteristics of the surface
Krav på ytbeläggningen
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
Ytbeläggningen anses uppfylla denna standard under förutsättning att textur och hålrumshalt eller ljudabsorptionsfaktor har uppmätts och befunnits uppfylla alla krav i punkterna 2.1–2.4 nedan och att konstruktionskraven (punkt 3.2) är uppfyllda.
Residual voids content
Resterande hålrumshalt
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Den resterande hålrumshalten, VC, i provningsbanans beläggningsmassa ska inte överstiga 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
För mätförfarande, se punkt 4.1.
Sound absorption coefficient [2]
Ljudabsorptionsfaktor [2]
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Om ytbeläggningen inte uppfyller kravet beträffande resterande hålrumshalt är ytbeläggningen godtagbar bara om dess ljudabsorptionsfaktor α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
För mätförfarande, se punkt 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Kravet i punkterna 2.1 och 2.2 uppfylls också om endast ljudabsorptionen har uppmätts och befunnits vara α ≤ 0,10.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Texturdjupet (TD), som mäts med den volumetriska metoden (se punkt 4.3), ska vara
Homogeneity of the surface
Ytbeläggningens homogenitet
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Varje rimlig åtgärd ska vidtas för att se till att ytbeläggningen görs så homogen som möjligt inom provningsområdet.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Detta omfattar textur och hålrumshalt, men det bör också noteras att om vältningen är mer effektiv på vissa ställen än på andra kan skillnader i texturen uppstå, och även ojämnheter som orsakar gupp kan uppkomma.
Periodic testing
Återkommande provning
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
För att kontrollera om ytbeläggningen fortsätter att uppfylla de krav på textur och hålrumshalt eller ljudabsorption som fastställs i denna standard ska återkommande provning av ytbeläggningen göras med följande intervall:
For residual voids content or sound absorption:
För resterande hålrumshalt eller ljudabsorption:
When the surface is new;
När ytbeläggningen är ny.
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Om ytbeläggningen uppfyller kraven när den är ny krävs ingen ytterligare återkommande provning.
For texture depth (TD):
För texturdjup (TD):
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
När bullerprovningen inleds (OBS: inte före fyra veckor efter läggningen).
Then every 12 months.
Därefter var tolfte månad.
Test surface design
Provningsytans konstruktion och utformning