natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Det sittområde som kommer i kontakt med 3-D H-maskinen ska täckas av ett tunt bomullstyg av tillräcklig storlek och lämplig struktur, som beskrivs som en vanlig bomullstextil med 18,9 trådar per cm2 och som väger 0,228 kg/m2 eller ett stickat eller ovävt textilmaterial med samma egenskaper.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Om provningen utförs på ett säte utanför fordonet ska det golv på vilket sätet är placerat ha samma egenskaper [2] som golvet i det fordon där sätet ska användas.
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine.
Placera 3-D H-maskinens sitt- och rygganordning så att passagerarens mittplan (C/LO) sammanfaller med 3-D H-maskinens mittplan.
At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
På tillverkarens begäran kan 3-D H-maskinen flyttas inåt i förhållande till C/LO om 3-D H-maskinen är placerad så långt ut att säteskanten inte medger att 3-D H-maskinen står rakt.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Fäst fot- och underbensdelarna i sätesenheten, antingen var för sig eller med hjälp av T-stången och den hopmonterade underbensdelen.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
En linje genom H-punktens siktknappar ska vara parallell med marken och vinkelrät mot sätets längsgående mittplan.
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Avsedd sittplats: förare och yttre framsätespassagerare
Both feet and leg assemblies shall be moved forward in such a way that the feet take up natural positions on the floor, between the operating pedals if necessary.
Både fötterna och benenheterna ska flyttas framåt så att fötterna intar normalläge på golvet, mellan pedalerna om så krävs.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Om det är möjligt ska den vänstra foten placeras ungefär lika långt till vänster om 3-D H-maskinens mittplan som den högra foten till höger.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Det vattenpass som används för att verifiera 3-D H-maskinens inriktning i sidled ska bringas till horisontellt läge genom ny inställning av sätesdelen eller genom att ben- och fotdelarna flyttas bakåt.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Den linje som går genom H-punktens siktknappar ska hållas vinkelrät mot sätets längsgående mittplan.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Om det vänstra benet inte kan hållas parallellt med det högra och den vänstra foten inte kan stödjas av strukturen ska den flyttas tills den får stöd.
The alignment of the sight buttons shall be maintained.
Siktknapparnas inbördes position ska bibehållas.
Designated seating position: outboard rear
Avsedd sittplats: yttre bakre sittplats
For rear seats or auxiliary seats, the legs are located as specified by the manufacturer.
I fråga om baksäten och extrasäten ska benen placeras enligt tillverkarens anvisningar.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Om fötterna då vilar mot de delar av golvet som ligger på olika nivåer, ska den fot som först kommer i beröring med framsätet fungera som referenspunkt medan den andra foten ska ställas in så att det vattenpass, som anger sätets tvärgående lutning, är inställt horisontellt.
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Tillvägagångssättet i punkt 4.7.1 ovan ska följas, men fötterna ska placeras enligt fordonstillverkarens anvisningar.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Gör enligt följande om 3D H-maskinen tenderar att glida bakåt: Låt 3-D H-maskinen glida bakåt tills en framåtriktad horisontell återhållande kraft på T-stången inte längre krävs dvs. tills sätesdelen kommer i kontakt med ryggstödet.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Gör enligt följande om 3D H-maskinen inte tenderar att glida bakåt: Låt 3-D H-maskinen glida bakåt genom att en bakåtriktad horisontell kraft tillförs på T-stången tills sätesdelen kommer i kontakt med ryggstödet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
Install the right and left buttock weights and then, alternately, the eight torso weights.
Sätt höger och vänster bakdelsvikt på plats och sedan växelvis de åtta bröstkorgsvikterna.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Gunga 3-D H-maskinen i sidled 10° (5° åt vartdera hållet från det vertikala mittplanet) under tre kompletta cykler för att avlägsna eventuell kvarvarande friktion mellan 3-D H-maskinen och sätet.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
Vid gungningen kan 3-D H-maskinens T-stång tendera att avvika från angiven horisontell och vertikal inriktning.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
T-stången ska därför hållas stilla genom att en lämplig sidokraft tillförs under gungningsrörelserna.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Försiktighet ska iakttas vid hållandet av T-stången och gungandet av 3D H-maskinen så att inga oavsiktliga yttre krafter tillförs i vertikal riktning eller framåt och bakåt.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
3-D H-maskinens fötter får inte hållas tillbaka eller hållas fast under denna fas.
If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
Om fötterna ändrar läge bör de för tillfället tillåtas att behålla det läget.
If any movement of the feet has occurred during the rocking operation of the 3-D H machine, they must be repositioned as follows:
Om fötterna har rört sig vid gungningen av 3-D H-maskinen ska de återföras till sina ursprungliga lägen enligt följande:
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
När fötterna lyfts, ska de kunna rotera fritt, och inga krafter bakåt eller åt sidorna ska påföras.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
När respektive fot placeras tillbaka i nedläge ska hälen beröra den konstruktion som är avsedd för detta.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Kontrollera att sidvattenpasset är i nolläge, och tillför om det är nödvändigt en tillräckligt stor lateral belastning på ryggdelens översida så att 3-D H-apparatens sätesdel befinner sig vågrät på sätet.
return the back pan to the seat-back;
återför ryggdelen mot ryggstödet,
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
tillför och frigör växelvis en horisontell bakåtriktad kraft, som inte överstiger 25 N mot ryggens vinkelstång vid en höjd som ungefär motsvarar centrum för bröstkorgsvikterna tills höftvinkelkvadranten anger att ett stabilt läge uppnåtts efter det att kraften frigjorts.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Försiktighet ska iakttas så att ingen yttre belastning nedåt eller i sidled anbringas på 3-D H-maskinen.
If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Om ytterligare nivåinställning av 3D H-maskinen krävs, låt ryggdelen rotera framåt, återställ nivån och upprepa punkt 4.12.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Den faktiska bröstkorgsvinkeln ska avläsas vid 3D H-maskinens ryggvinkelkvadrant med givaren i sitt bakersta läge.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Om 3-D H-maskinen behöver återinstalleras ska sätet först förbli obelastat under minst 30 minuter.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
H-maskinen ska inte lämnas belastad på sätesenheten under längre tid än vad som krävs för att utföra provet.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sätena i samma rad kan anses vara likadana (bänksäten, identiska säten osv.), ska endast en H-punkt och en faktisk bröstkorgsvinkel bestämmas för varje sätesrad. Den 3D H-maskin som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga ska vara placerad på en plats som anses representativ för raden.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
I varje sittläge andra än framsäten där H-punkten inte kan bestämmas med den ”tredimensionella H-punktsmaskinen” eller förfarandena för denna, kan den R-punkt som anges av tillverkaren användas som referens, om det är tillämpligt enligt den behöriga myndigheten.
Tilt angle, height difference with a seat mounting, surface texture, etc.
Lutningsvinkel, höjdskillnad med ett sätesbeslag, ytstruktur osv.
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
REFERENSUPPGIFTER AVSEENDE SITTPLATSER
Coding of reference data
Kodning av referensuppgifter
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Referensuppgifter förtecknas i följd för varje sittplats.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Sittplatser identifieras med hjälp av en tvåställig kod.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Det första tecknet är en arabisk siffra som anger sätesrad, räknat framifrån i fordonet.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Det andra tecknet är en versal som anger sittplatsens läge i en rad, sett i fordonets körriktning framåt. Följande bokstäver ska användas:
L left
L vänster
C centre
C mitten
R right
R höger
List of reference data
Förteckning över referenspunkter
Specification for seat adjustment [1]
Specifikationer för inställning av säte [1]
horizontal: …
i längdled: …
vertical: …
i höjdled: …
angular: …
i vinkel: …
torso angle: …
bröstkorgsvinkel: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Anmärkning: Ytterligare referensuppgifter avseende sittplatser förtecknas i punkterna 3.2, 3.3 osv.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Om innehavaren av godkännandet lägger ned tillverkningen av en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter, ska denne underrätta den myndighet som beviljat godkännandet.
Driving cab (cab-over-engine or bonnet) [2]: … 2.8. Hand of drive: …
Förarhytt (frambyggt fordon eller fordon med motorhuv) [2]: …2.8 Höger- eller vänsterstyrning: …
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
Ovanstående typgodkännandemärke på ett fordon visar att den berörda fordonstypen har godkänts i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifterna nr 29 och 24 [1].
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
(I fråga om föreskrifter nr 24 är den korrigerade absorptionskoefficienten 1,30 m–1.
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Påför en kraft på 100 ± 10 N på 3-D H-maskinens rygg- och sätesdel i skärningspunkten mellan höftvinkelkvadranten och T-stångsfästet.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Riktningen på den tillförda kraften ska hållas längs en linje som går genom ovannämnda skärningspunkt till en punkt alldeles ovanför lårbensfästet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2 as last amended by Amend. 4).
TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4.
The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below). Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted.
H-punkten motsvarar teoretiskt R-punkten (för toleranser se punkt 3.2.2 nedan) När H-punkten fastställts enligt förfarandet i punkt 4, anses den fast i förhållande till sätesdynans uppbyggnad och flyttas med denna när sätet ställs in.
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Föreskrifter nr 64 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avseende på deras utrustning som kan omfatta en reservenhet för tillfälligt bruk, säkerhetsdäck och/eller ett säkerhetsdäcksystem och/eller ett system för övervakning av däcktryck
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Ändringsserie 02 – Datum för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Rättelse 1 till ändringsserie 02 – Datum för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Supplementary information
Kompletterande information
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Ändringar och utökning av godkännandet av fordonstypen
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Namn- och adressuppgifter för de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarna samt myndigheterna
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
Bilaga 1 – Meddelande om godkännande (eller avslag på ansökan om eller utökning eller återkallande av godkännande eller om produktionens slutgiltiga upphörande) av en fordonstyp med avseende på dess utrustning enligt föreskrifter nr 64
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
Bilaga 3 – Broms- och avvikelseprovning för fordon utrustade med reservenheter för tillfälligt bruk
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
Bilaga 4 – Provningskrav för varningssystem för säkerhetsdäck
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
Bilaga 5 – Provning av system för övervakning av däcktryck
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
Dessa föreskrifter gäller godkännande av fordon i kategorierna M1 och N1 [1] som är utrustade med
a temporary use spare unit; and/or
en reservenhet för tillfälligt bruk, och/eller
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
säkerhetsdäck och/eller ett säkerhetsdäcksystem, och/eller
a tyre pressure monitoring system [2].
ett system för övervakning av däcktryck [2].
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
I dessa föreskrifter ska reservhjuls- och reservdäcksenheter i form av säkerhetsdäck eller säkerhetsdäcksystem som är helt lufttomma betraktas som reservenheter för tillfälligt bruk enligt definitionen i punkt 2.10 i dessa föreskrifter.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
godkännande av ett fordon godkännande av en fordonstyp med avseende på dess reservhjuls- och reservdäcksenhet för tillfälligt bruk.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
fordonstyp en kategori av fordon som inte avsevärt skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
fordonstyp med avseende på dess reservenhet för tillfälligt bruk
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
fordonets maximala axelbelastning enligt definitionen i punkt 2.12,
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
egenskaper hos reservhjuls- och reservdäcksenheten för tillfälligt bruk,
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
drivsätt (framhjulsdrift, bakhjulsdrift, fyrhjulsdrift),
the suspension,
hjulupphängning,
the braking system,
bromssystem,
the wheel size/tyre size;
hjulstorlek/däckstorlek,
the wheel offset.
hjulens inpressningsdjup.
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
fordonstyp med avseende på dess system för övervakning av däcktryck
the manufacturer’s trade name or mark,
tillverkarens firmanamn eller varumärke,
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
funktioner hos fordonet som i väsentlig grad påverkar prestandan hos systemet för övervakning av däcktryck,
the type and design of the tyre pressure monitoring system
typ och konstruktion av systemet för övervakning av däcktryck. 2.3
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
hjul komplett hjul med fälg och hjulskiva. 2.3.1
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
hjulstorleksbeteckning beteckning som minst anger nominell fälgdiameter, nominell fälgbredd och fälgprofil. 2.3.2
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
hjulets inpressningsdjup avståndet från navets stödyta till fälgens axel. 2.4
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
däck pneumatiskt däck som utgörs av ett förstärkt, flexibelt hölje som har, eller som tillsammans med det hjul som det är monterat på bildar, en jämn, i grunden ringformad, sluten kammare som innehåller gas (vanligen luft) eller gas och vätska och som normalt ska användas vid ett tryck som är högre än atmosfärstrycket. Det kan vara ett 2.4.1
It may be a:
standarddäck
‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
ett däck som är avsett att användas vid all normal körning på väg, 2.4.2
‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
reservdäck för tillfälligt bruk specialtillverkat däck som skiljer sig från ett standarddäck och som är avsett för tillfälligt bruk under begränsade körförhållanden, 2.4.3 säkerhetsdäck eller självbärande däck
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
struktur hos ett pneumatiskt däck med sådana tekniska lösningar (t.ex. förstärkta däcksidor) att det pneumatiska däcket, sedan det monterats på det avsedda hjulet och utan någon ytterligare beståndsdel, medger att fordonet kan köras med ett lufttomt däck åtminstone i en hastighet av 80 km/h (50 mph) och en sträcka av 80 km och med däckets basfunktioner bibehållna, 2.4.4 säkerhetsdäcksystem eller system för ökad rörlighet
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
en enhet av angivna och av varandra funktionellt beroende beståndsdelar, inklusive ett däck, som tillsammans ger den angivna prestanda som säkerställer att fordonet kan köras med ett lufttomt däck åtminstone med en hastighet av 80 km/h (50 mph) och en sträcka av 80 km och med däckets basfunktioner bibehållna. 2.5
‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
körning med lufttomt däck däckets tillstånd medan det, med i huvudsak bibehållen konstruktionshållfasthet, körs med ett tryck mellan 0 och 70 kPa.