natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The AIS targets should be marked as outdated if the position information of moving vessels is older than 30 seconds.
Fartyg i Solas-läge, med en fart av mer än 23 knop under kursändring
Information on the intention (blue sign) or the number of blue cones of other vessels, the status of signals, weather warnings (from Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) and the water level received via Inland AIS may be displayed.
Fartyg i inlandssjöfart
The information on the intention (blue sign) shall only be displayed on the right side of the symbol, if the heading of the vessel is available.
Målen för AIS bör märkas som inaktuella om informationen om positionen för fartyg under förflyttning är äldre än 30 sekunder.
If no heading information is available the information shall only be displayed in a direction independent form.
Information om avsikt (blå signal) eller antalet blå koner för andra fartyg, signalernas status, vädervarningar (från Meteoalarm: www.meteoalarm.eu) och vattennivån mottagen via AIS för inre vattenvägar kan visas.
The following table is providing an example for the display:
Informationen om avsikt (blå signal) ska endast visas på höger sida av symbolen, om fartygets kurs finns att tillgå.
Visualisation of Blue Sign status 0 to 2 and dangerous goods
Om ingen kursinformation är tillgänglig ska informationen endast visas i en riktningsoberoende form.
Blue sign
Följande tabell visar ett exempel på skärmbild:
Not connected or not available
Visualisering av blå signalstatus 0 till 2 och farligt gods
Not Set
Blå signal
Set
Ej ansluten eller ej tillgänglig
Blue cones
Ej inställt
1 to 3
Inställt
True shape
1 till 3
Information regarding AIS base stations, AIS Aids to Navigation (ATON) and AIS Search and Rescue Transmitters (SART) may be displayed, if the symbols can be distinguished from other symbols (e.g. symbols 2.10 and 2.11 of IEC 62288 Ed.
Verklig form
2, Table A.2).
Information avseende AIS-basstationer, AIS-navigationshjälpmedel (Aton) och sök- och räddningssändare för AIS (SART) kan visas om symbolerna kan särskiljas från andra symboler (t.ex. symbolerna 2.10 och 2.11 i IEC 62288, utgåva 2, tabell A.2).
Information received by an AIS device and required by local police regulations shall be displayed.
Information som tas emot av en AIS-anordning och som krävs av lokala ordningsföreskrifter ska visas.
It shall be possible to display all information transmitted by an AIS on user request.
Det ska vara möjligt att visa all information som överförs av en AIS-anordning på användarens begäran.
In navigation mode, the Inland ECDIS display shall be integrated with the own vessel's radar information.
I navigeringsläget ska visningen av ECDIS för inlandssjöfart integreras i fartygets egen radarinformation.
The integrated display shall be in accordance with the requirements for radar on inland waterways as specified in Chapter 4.14 of Section 4 of this Annex.
Den integrerade visningen ska uppfylla kraven för radar på inre vattenvägar enligt avsnitt 4 kapitel 4.14 i denna bilaga.
The chart and the radar image shall match in size, position and orientation within the limits as specified in Chapters 3.4 and 8.3.2 of Section 4 of this Annex.
Sjökorts- och radarbilderna ska överensstämma beträffande storlek, position och inriktning inom de gränser som anges i avsnitt 4 kapitlen 3.4 och 8.3.2 i denna bilaga.
The integrated display shall only be presented in the head-up orientation.
Integrerad visning får endast ske i bild med stäv upp.
If such a system is used in true motion and/or north-up mode on European inland waterways, it is considered to be working in information mode.
Om ett sådant system används med sann förflyttning och nord upp på europeiska inre vattenvägar anses det befinna sig i informationsläget.
It shall be possible for the operator to adjust the off-set values between the positions of the position sensor and the radar antenna of the vessel so that the SENC display matches the radar image.
Det ska vara möjligt för användaren att anpassa frekvensförskjutningens värden mellan positionssensorns läge och läget för fartygets radarantenn så att SENC-bilden matchar radarbilden.
It shall be possible to temporarily remove either the ECDIS or the radar information by a single operator action.
Användaren ska kunna ta bort antingen ECDIS- eller radarinformationen tillfälligt med ett enkelt kommando.
The vessel's position shall be derived from a continuous positioning system, the accuracy of which is consistent with the requirements of safe navigation.
Fartygets position ska erhållas från ett system för kontinuerlig positionsbestämning vars precision uppfyller kraven för säker navigering.
Navigation mode shall also repeat, but only as an indication, any alarm or indication passed to it from a position fixing system.
I navigeringsläget ska systemet även upprepa larm eller indikeringar som det får från ett system för positionsbestämning, men endast med en indikering.
The positioning system and the SENC shall be based on the same geodetic datum.
Systemet för positionsbestämning och SENC-systemet ska grundas på samma geodetiska uppgifter.
In navigation mode, the data referred to in Chapter 3.1, point (c), first to seventh indent of this Section, and the following elements shall always be visible and shall not be obscured by other objects:
I navigeringsläget ska den information som avses i kapitel 3.1 c, första till sjunde strecksatsen, i detta avsnitt och följande uppgifter alltid vara synliga och inte skymmas av något föremål:
Headline line (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
Kurslinje (enligt kraven i Etsi EN 302 194–1, se det dokument som avses i avsnitt 1 kapitel 2 led f).
Bearing line (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
Bäringslinje (enligt kraven i Etsi EN 302 194–1, se det dokument som avses i avsnitt 1 kapitel 2 led f).
Range rings (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
Avståndsringar (enligt kraven i Etsi EN 302 194–1, se det dokument som avses i avsnitt 1 kapitel 2 led f).
Navigation lines (as required by ETSI EN 302 194-1, see document referred to in Chapter 2, point (f) of Section 1)
Navigeringslinjer (enligt kraven i Etsi EN 302 194–1, se det dokument som avses i avsnitt 1 kapitel 2 led f).
P-Lines
P-linjer
Buoys
Bojar
Inland AIS symbols
Symboler för AIS för inlandssjöfart
Inland AIS labels (if displayed)
Etiketter för AIS för inlandssjöfart (om dessa visas)
AtoN information.
Information från Aton.
The transparency of the radar overlay shall therefore be user defined.
Genomsiktligheten i radarns överlagring ska därför definieras av användaren.
It shall be possible to switch Inland AIS labels off either manually or on base of a configured timeout value.
Det ska vara möjligt att stänga av etiketter för AIS för inlandssjöfart antingen manuellt eller enligt en konfigurerad tidsgräns.
Information regarding the position and orientation of other vessels, gathered by other communication links than the own radar, may be displayed only if they are up-to-date (nearly real-time) and meet the accuracy that is required for the support of tactical and operational navigation.
Information om andra fartygs position och riktning som förmedlas via andra system än den egna radarn får endast visas om den är aktuell (nästan i realtid) och uppfyller de krav på precision som ställs för stöd för taktisk och operativ navigering.
As tracking and tracing information (for example AIS) of other vessels is useful for the planning of the passing, but of no use during passing itself, tracking and tracing (AIS) symbols shall not disturb the radar image during passing and shall be faded out therefore.
Eftersom information om spårning (”tracking and tracing”) av andra fartyg, via t.ex.
Preferably the application shall allow the skipper to define the area where the symbol is faded out.
AIS, är användbar för planeringen av färden, men inte till någon nytta under själva färden, får symboler för sådan information (AIS) inte störa radarbilden under färd och ska därför tonas bort.
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels may be presented by
Helst ska befälhavaren kunna bestämma i vilket område symbolen ska tonas bort.
In all other cases a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall not be used for applications which are certified according to maritime standards).
Om det finns information om de andra fartygens kurs kan de andra fartygens position och riktning visas med hjälp av
Information that another vessel is carrying blue cones or lights may be displayed by a different colour of the vessel symbol.
I alla andra fall ska en generisk symbol användas (en oktagon rekommenderas, en cirkel ska endast användas för tillämpningar inom inlandssjöfarten).
The number of the blue cones/lights shall only be displayed in the pick report.
Information om att ett annat fartyg medför blå koner eller ljus kan visas genom en annan färg på det fartygets symbol.
Information on the intention of another vessel to pass on starboard (blue sign) may only be displayed on the right side of the directed triangle symbol or of the scaled shape if the heading of this vessel is available.
Antal blå koner/ljus ska endast visas i objektinformationen.
Information regarding the position of AIS base stations, AIS Aids to Navigation (ATON) and AIS Search and Rescue Transmitters (SART) may be displayed, if the symbols can be distinguished from other symbols (e.g. symbols 2.10 and 2.11 of IEC 62288 Ed.
Information om ett annat fartygs avsikt att passera på styrbord sida (blå signal) får endast visas på höger sida av den riktade triangelsymbolen eller av den skalenliga formen om detta fartygs kurs är tillgänglig.
2, Table A.1).
Positionsuppgifter för AIS-basstationer, AIS-navigationshjälpmedel (Aton) och sök- och räddningssändare för AIS (SART) får visas om symbolerna kan särskiljas från andra symboler (t.ex. symbolerna 2.10 och 2.11 i IEC 62288, utgåva 2, tabell A.1).
Inland ECDIS shall be designed having regard to ergonomic principles for user-friendly operation.
ECDIS för inlandssjöfart ska utformas med beaktande av ergonomiska principer för användarvänligt handhavande.
The Inland ECDIS equipment shall have a minimum of operation and control elements (see Section 4 of this Annex).
Utrustningen för ECDIS för inlandssjöfart ska vara försedd med ett så litet antal komponenter för användning och kontroll som möjligt (se avsnitt 4 i denna bilaga).
CONNECTION WITH OTHER EQUIPMENT
ANSLUTNING TILL ANNAN UTRUSTNING
Inland ECDIS shall be capable of generating information to other systems, e.g. for the purpose of electronic reporting.
ECDIS för inlandssjöfart ska ha kapacitet att generera information till andra system, t.ex. för elektronisk rapportering.
The relevant requirements of controls and indicators to connected equipment shall be fulfilled.
De relevanta kraven för de kontroller och indikatorer som är anslutna till utrustningen ska vara uppfyllda.
Inland ECDIS in navigation mode shall be provided with the means for carrying out on-board tests of major functions either automatically or manually.
ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge ska ha funktioner som möjliggör provning av viktiga funktioner ombord antingen automatiskt eller manuellt.
Inland ECDIS in navigation mode shall provide a suitable alarm or indication of system malfunctions (refer to Chapter 9 of Section 4 of this Annex).
ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge ska på lämpligt sätt larma eller indikera om funktionsstörningar i systemet (se avsnitt 4 kapitel 9 i denna bilaga).
Inland ECDIS in information mode shall provide a suitable alarm or indication of missing input from – if connected – GNSS receiver, AIS and heading device.
ECDIS för inlandssjöfart i informationsläge ska på lämpligt sätt larma eller indikera om indata saknas från GNSS-mottagaren, AIS-systemet och sändaren för kursinformation om dessa är anslutna.
Inland ECDIS shall provide appropriate alarms or indications of malfunction of the equipment with respect to the displayed information
ECDIS för inlandssjöfart ska på lämpligt sätt larma eller indikera om funktionsstörningar i utrustningen när det gäller den visade informationen.
FALL-BACK ARRANGEMENTS
RESERVARRANGEMANG
In navigation mode the SENC shall be automatically switched off, if the SENC positioning does not match the radar picture within the limits set out in Chapters 5.1 and 5.2 of Section 4 of this Annex.
I navigeringsläget ska SENC slås av automatiskt om positionsangivelsen i SENC inte överensstämmer med radarbilden inom de gränser som fastställs i avsnitt 4 kapitel 5.1 och 5.2 i denna bilaga.
If the Inland ECDIS system in navigation mode has an evident defect, it shall provide a suitable alarm (refer to Chapters 4.16 and 9 of Section 4 of this Annex).
Om ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge har uppenbara fel ska ett lämpligt larm finnas (se avsnitt 4 kapitel 4.16 och kapitel 9 i denna bilaga).
Facilities enabling a safe take-over of the functions of Inland ECDIS in navigation mode shall be provided in order to ensure that an Inland ECDIS failure does not result in a critical situation.
Det ska vara möjligt att på ett säkert sätt ta över funktionerna i ECDIS för inlandssjöfart i navigeringsläge så att fel i systemet inte leder till att en kritisk situation uppstår.
DATA STANDARD FOR INLAND ENCs
DATASTANDARD FÖR ENC FÖR INLANDSSJÖFART
The Data Standard for Inland ENCs describes the technical specifications to be used
Datastandarden för ENC för inlandssjöfart beskriver de tekniska specifikationer som gäller för
for its distribution to manufacturers, skippers and other users.
spridning av uppgifterna till tillverkare, befälhavare och andra användare.
This Data Standard shall be used for the production of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs.
Denna datastandard ska användas för framställningen av ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart.
The transfer and distribution of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs shall take place in such a way that data integrity is ensured.
Överföringen och spridningen av ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart ska ske på ett sådant sätt att dataintegriteten säkerställs.
This Data Standard is based on the document referred to in point 2(a) of Section 1 (‘S-57’).
Denna datastandard bygger på det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 a (”S-57”).
The Data Standard shall be compliant to standards and regulations indicated in points 2(h) and (j) of Section 1.
Datastandarden ska uppfylla kraven i de standarder och föreskrifter som anges i avsnitt 1 punkterna 2 h och 2 j.
The description of the theoretical data model in Part 2 of S-57 shall apply to the theoretical data model of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs.
Beskrivningen av den teoretiska datamodellen i del 2 av S-57 ska gälla för den teoretiska datamodellen för ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart.
The description of the data structure in Part 3 of S-57 shall apply to the data structure of Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs.
Beskrivningen av datastrukturen i del 3 av S-57 ska gälla för datastrukturen i ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart.
PRODUCT SPECIFICATIONS FOR INLAND ENCs AND BATHYMETRIC INLAND ENCs
PRODUKTSPECIFIKATIONER FÖR ENC FÖR INLANDSSJÖFART OCH BATYMETRISKA ENC FÖR INLANDSSJÖFART
The Product Specifications for Inland ENCs and for bathymetric Inland ENCs enable chart producers to produce a consistent Inland ENC or bathymetric Inland ENC, and manufacturers to use that data efficiently in an Inland ECDIS that satisfies the Performance Standard for Inland ECDIS set out in Section 1.
Produktspecifikationerna för ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart gör det möjligt för sjökortstillverkare att framställa samstämmiga ENC för inlandssjöfart eller batymetriska ENC för inlandssjöfart, och för fabrikanter att använda dessa data på ett ändamålsenligt sätt i ett ECDIS för inlandssjöfart som överensstämmer med den funktionsstandard för ECDIS för inlandssjöfart som anges i avsnitt 1.
Data for ENCs shall be made available to all manufacturers of applications.
Uppgifter för ENC ska göras tillgängliga för alla systemtillverkare.
An Inland ENC shall be produced in accordance with the rules laid down in the document referred to in point 2(h) of Section 1 of this Annex and shall be encoded using the following documents referred to therein:
ENC för inlandssjöfart ska framställas i enlighet med de regler som fastställs i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 h i denna bilaga och kodas med hjälp av följande dokument som det hänvisas till i den punkten:
the Inland ENC Feature Catalogue and
Objektkatalogen för ENC för inlandssjöfart.
the rules described in the Inland ENC Encoding Guide.
Reglerna som beskrivs i vägledningen för kodning av ENC för inlandssjöfart.
A bathymetric Inland ENC shall be produced in accordance with the rules laid down in the document referred to in point 2(j) of Section 1 of this Annex and shall be encoded using:
Batymetriska ENC för inlandssjöfart ska framställas i enlighet med de regler som fastställs i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 j i denna bilaga och kodas med hjälp av följande dokument:
the bathymetric Inland ENC Feature Catalogue referred to in point 2(j) of Section 1 of this Annex and
Objektkatalogen för batymetriska ENC för inlandssjöfart som avses i avsnitt 1 punkt 2 j i denna bilaga.
the rules described in the Inland ENC Encoding Guide referred to in point 2(h) of Section 1 of this Annex
Reglerna som beskrivs i vägledningen för kodning av ENC för inlandssjöfart som avses i avsnitt 1 punkt 2 h i denna bilaga.
Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs approved for navigation mode shall be produced in accordance with the ‘Data Standard’ and the ‘Product Specification’ referred to in this Section.
ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart som är godkända för navigeringsläget ska framställas i enlighet med den datastandard och den produktspecifikation som avses i detta avsnitt.
SECTION 2A
AVSNITT 2A
CODES FOR PRODUCERS AND WATERWAYS (IN ADDITION TO IHO–S-62 ENC PRODUCER CODES
KODER FÖR TILLVERKARE OCH VATTENVÄGAR (KOMPLEMENT TILL IHO-S-62 ”ENC PRODUCER CODES”)
Codes for producers of Inland ENCs as well as the registration procedure are those mentioned in the document referred to in point 2(b) of Section 1 of this Annex (‘IHO S-62’).
Koderna för tillverkare av ENC för inlandssjöfart och förfarandena för registrering är samma som anges i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 b i denna bilaga (”IHO S-62”).
Administrations or private companies which produce Inland ENCs and which are not mentioned in IHO-S-62 and administrations or private companies which decide to produce Inland ENCs shall register a producer code at the S-100 registry of IHO at http://registry.iho.int
Förvaltningar eller privata företag som framställer ENC för inlandssjöfart och som inte ingår i IHO-S-62 och förvaltningar eller privata företag som beslutar att framställa ENC för inlandssjöfart ska registrera en tillverkarkod i IHO:s S-100-register på adressen http://registry.iho.int
Since a producer code alone is not sufficient to establish whether an Inland ENC is appropriate to be used in navigation mode, the competent authorities referred to in Article 8 of Directive 2005/44/EC shall maintain and provide via their official website an up-to-date list of Inland ENCs approved for navigation mode within their geographical area of responsibility.
Eftersom en tillverkarkod i sig inte räcker för att fastställa om ett ENC för inlandssjöfart är lämpligt att använda i navigeringsläget ska de behöriga myndigheter som avses i artikel 8 i direktiv 2005/44/EG föra och via sin webbplats tillhandahålla en uppdaterad förteckning över ENC för inlandssjöfart som är godkända för användning i navigeringsläget inom deras geografiska ansvarsområde.
The list shall include the file name of the ENC cell, the stretch of the inland waterway that is covered, the edition number, the issue date and a list of available update files to the currently valid edition also with their issue dates.
Förteckningen ska innehålla ENC-cellens filnamn, den del av den inre vattenvägen som omfattas, utgåvans nummer, utgivningsdatum samt en förteckning över tillgängliga filer för uppdatering av den gällande upplagan med filernas utgivningsdatum.
The following Codes for Waterways shall be used in the file name of IENCs:
Följande koder för vattenvägar ska användas i filnamnen för IENC för inlandssjöfart:
including Westhafenkanal and Charlottenburger Verbindungskanal
inklusive Westhafenkanal och Charlottenburger Verbindungskanal
including Sulina branch
med mynningsarmen Sulina
from km UWE 0,00
från km UWE 0,00
until km 366,65/UWE 0,00
till km 366,65/UWE 0,00
PRESENTATION STANDARD FOR INLAND ECDIS
PRESENTATIONSSTANDARD FÖR ECDIS FÖR INLANDSSJÖFART
This Presentation Standard is based on the document referred to in point 2(c) of Section 1 (‘S-52’).
Denna presentationsstandard bygger på det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 c (”S-52”).
The presentation of Inland ECDIS data shall meet the requirements of the Presentation Standard described in Section 3 and the Presentation Library referred to in point 2(i) of Section 1.
Presentationen av data i ECDIS för inlandssjöfart ska uppfylla kraven i den presentationsstandard som beskrivs i avsnitt 3 och det presentationsbibliotek som avses i avsnitt 1 punkt 2 i.
Definitions of terms may be found in:
Definitioner av termer finns i
Part 1, clause 5 of IHO-S-57,
del 1, paragraf 5 i IHO-S-57,
the document referred to in point 2(g) of Section 1 of this Annex,
det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 g i denna bilaga,
the ‘Glossary for Inland ECDIS’ in Section 5 of this Annex.
ordlistan för ECDIS för inlandssjöfart i avsnitt 5 i denna bilaga.
S-57 data sets describe the data standard for Inland ENCs, however, they do not contain any information about how the data is going to be presented.
Datauppsättningarna i S-57 beskriver datastandarden för ENC för inlandssjöfart, men de innehåller inte några uppgifter om hur informationen ska presenteras.
The S-52 standard contains all rules which are necessary for the symbolisation and presentation of ENCs on the screen.
S-52-standarden innehåller alla regler som krävs för symbolisering och presentation av ENC på skärmen.
Since the features, attributes and attribute values for ENCs were extended for Inland ENCs and bathymetric Inland ENCs, an extension of the S-52 standard is necessary in order to be able to display also the Inland specific features.
Eftersom objekten, attributen och attributvärdena för ENC utvidgats för ENC för inlandssjöfart och batymetriska ENC för inlandssjöfart krävs en komplettering av standard S-52 för att även sådana objekt som särskilt gäller inlandssjöfart ska kunna visas.
All extensions apply to the document referred to in the fourth indent of point 2(c) of Section 1 of this Annex.
Alla kompletteringar gäller det dokument som avses i den fjärde strecksatsen i avsnitt 1 punkt 2 c i denna bilaga.
a library of symbols, line styles and fill styles,
Ett bibliotek symboler, linjetyper (”line styles”) och stilar för utfyllnad (”fill styles”).
the link is conditional, i.e. depending on circumstances, for example a depth area, whose colour fill depends on the choice of the safety contour.
symbolbiblioteket,
In this case the look-up table refers the decision to a conditional symbology procedure that selects the appropriate symbology instructions later.
de villkorsbaserade symboliseringsmetoderna.
Inland ECDIS shall use all S-52 components plus extensions in:
Kompletteringarna beskrivs i det dokument som avses i avsnitt 1 punkt 2 i.
Lookup tables
För varje geometrisk typ (punkt, linje, yta) finns en separat referenstabell.
Symbol library
Varje post i en referenstabell består av följande:
Conditional symbology procedures.
En kod med sex tecken för varje objektstyp (akronym).
The extensions are described in the document referred to in point 2(i) of Section 1.
En attributkombination.
For each geometry type (point, line, area) there is a separate look-up table.
Instruktioner för symbolisering.