natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
Axelbelastning/belastningar som anges av tillverkaren för att göra det möjligt att ställa in anordningen ska kontrolleras i drift om denna eller dessa skiljer sig från de belastningar som anges i punkterna 7.2.1–7.2.3 i denna bilaga.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Punkt 14.7 i bilaga 2 till dessa föreskrifter ska omfatta information som gör det möjligt att kontrollera att kraven i punkterna 7.1 och 7.2 i denna bilaga är uppfyllda.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Märkningarna som nämns i punkterna 7.1 och 7.2 ska anbringas med en outplånlig skrift på ett synligt ställe på fordonet.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Ett exempel på märkningarna för en mekaniskt kontrollerad anordning på ett fordon försett med tryckluftsbromsar visas i diagram 5 i denna bilaga.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
System med elektroniskt styrd bromskraftfördelning som inte kan uppfylla kraven i punkterna 7.1, 7.2, 7.3 och 7.4 ska ha ett självkontrollsförfarande för de funktioner som påverkar bromskraftens fördelning.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
Dessutom ska det vara möjligt att utföra de kontroller som anges i punkt 1.3.1, när fordonet är stillastående, genom att generera det nominella behovstrycket som motsvarar inledning av bromsning för både lastade och olastade tillstånd.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
Vid tiden för typgodkännande ska den tekniska tjänsten kontrollera överensstämmelsen med kraven i denna bilaga och utföra ytterligare provningar som anses erforderliga för detta ändamål.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Rapporten om ytterligare provningar ska bifogas typgodkännanderapporten.
Certain vehicles of category N1
Vissa fordon i kategori N1
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(Se punkt 3.1.2.1 i denna bilaga)
Diagram 1B
Diagram 1B
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Andra fordon än de i kategori N1 och släpvagnar
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(Se punkterna 3.1.2.3 och 5.1.1.2 i denna bilaga)
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Observera: Den nedre gränsen k = z - 0,08 gäller inte för bakaxelns friktionsutnyttjande.
Diagram 1C
Diagram 1C
Vehicles of category N1
Fordon i kategori N1
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(med vissa undantag efter den 1 oktober 1990)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(Se punkt 3.1.2.2 i denna bilaga)
Towing vehicles and trailers
Dragfordon och släpfordon
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(utom dragfordon för påhängsvagnar och påhängsvagnar)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(Se punkt 3.1.5.1 i denna bilaga)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Observera: De förhållanden som krävs enligt diagrammet ska gradvis tillämpas för mellanliggande lasttillstånd mellan lastade och olastade tillstånd, och ska uppnås automatiskt.
Diagram 3
Diagram 3
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(Se punkt 3.1.6.3 i denna bilaga)
Diagram 4A
Diagram 4A
(see paragraph 4 of this annex)
(Se punkt 4 i denna bilaga)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Observera: Förhållandet mellan bromsningsgraden TR/PR och trycket i manöverledningen bestäms enligt följande för lastade och olastade tillstånd:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Faktorerna Kc (lastat), Kv (olastat) erhålls från diagram 4B.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
För att fastställa de områden som motsvarar de lastade och olastade tillstånden, ska ordinatavärden för de övre och nedre gränserna i det skuggstreckade området i diagram 4A multipliceras med respektive faktorer Kc och Kv.
Diagram 4B
Diagram 4B
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(Se punkt 4 och diagram 4A i denna bilaga)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
FÖRKLARANDE ANMÄRKNING OM ANVÄNDNINGEN AV DIAGRAM 4B
Formula from which diagram 4B is derived:
Diagram 4B har härletts från följande formel:
Description of method of use with practical example.
Beskrivning av användningsmetoden med hjälp av ett praktiskt exempel
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
De brutna linjerna i diagram 4B avser bestämningen av faktorerna Kc och Kv för ett fordon med följande egenskaper:
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
I de följande punkterna hänför sig siffrorna inom parentes endast till det fordon som används för att illustrera användningsmetoden av diagram 4B.
Calculation of ratios
Beräkning av förhållanden
laden (= 1,6)
lastat (= 1,6)
unladen (= 1,4)
olastat (= 1,4)
unladen (= 0,2)
olastat (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Bestämning av korrektionsfaktorn vid lastat tillstånd, KC
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
Börja med det lämpliga värdet hR (hR = 1,8 m).
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
Gå horisontellt till lämplig g · P/PR-linje (g · P/PR = 1,6).
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
Gå vertikalt till lämplig ER-linje (ER = 6,0 m).
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
Gå horisontellt till KC-skalan, KC-värdet är den lastfaktor (Kc = 1,04) som krävs.
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Bestämning av korrektionsfaktorn vid olastat tillstånd, KV
Determination of the factor K2:
Bestämning av faktorn K2:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
Börja vid lämpligt hR (hR = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Gå horisontellt till lämplig PR/PRmax-linje i kurvskaran närmast den vertikala axeln (PR/PRmax = 0,2).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Gå vertikalt ned till den horisontella axeln och avläs K2-värdet (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Bestämning av faktorn K1:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
Börja vid lämpligt värde på hR (hR = 1,4 m).
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
Gå horisontellt till lämplig g · P/PR-linje (g · P/PR = 1,4).
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
Gå horisontellt till lämplig PR/PRmax-linje i kurvgruppen längst bort från den vertikala axeln. (PR/PRmax = 0,2).
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Gå vertikalt till den horisontella axeln och avläs K1-värdet (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Bestämning av faktorn KV:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Faktorn KV för olastat tillstånd erhålls från följande uttryck:
Brake load sensing device
Bromslastkännande ventil
(see paragraph 7.4 of this annex)
(Se punkt 7.4 i denna bilaga)
Control data
Kontrolldata
Vehicle loading
Fordonets last
Axle No 2 load at the ground
Belastning på axel 2
Inlet pressure
Ingångstryck
Nominal outlet pressure
Nominellt utgångstryck:
Laden =
Laden lastat
Unladen =
Unladen olastat
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
För släpfordon med elektroniskt styrd bromskraftfördelning, ska kraven i denna bilaga endast gälla då släpfordonet är elektriskt anslutet till dragfordonet med kontaktdon enligt ISO 7638:1997.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
För multipla axlar, där avståndet mellan axlarna är större än 2,0 m, ska varje enskild axel anses vara en oberoende axelgrupp.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Friktionsutnyttjandekurvor för ett fordon innebär kurvorna, som för angivna lastförhållanden, visar den friktion som utnyttjas av varje axel i förhållande till fordonets bromsningsgrad.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
För påhängsvagnar är z bromskraften dividerad med den statiska belastningen på påhängsvagnens axel eller axlar.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Såsom anges i punkt 1.4.4.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Villkoren i punkt 3.1.1 eller 5.1.1 påverkar inte kraven i bilaga 4 till dessa föreskrifter som avser bromsverkan.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Om bromsverkansvärden erhålls vid provningar enligt punkt 3.1.1 eller 5.1.1 som är högre än dem som föreskrivs i bilaga 4, ska dock villkoren som avser kurvorna över friktionsutnyttjande tillämpas inom de områden av diagrammen 1A, 1B och 1C i denna bilaga som avgränsas av de raka linjerna k = 0,8 och z = 0,8.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Fall då typ I- och/eller typ II- (eller II A-) eller typ III-provning inte behöver utföras
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Typ I- och/eller typ II-provning (eller typ II A-provning) eller typ III-provning behöver inte utföras på fordon som inlämnats för godkännande i följande fall:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
När fordonet i fråga är ett motorfordon eller ett släpfordon som, med avseende på däcken, den bromsenergi som absorberas av varje axel och fastsättningen av däcken och bromsarna, är identiskt med avseende på bromsning med ett motorfordon eller ett släpfordon som
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
har godkänts vid typ I- och/eller typ II- (eller typ II A-) eller typ III-provningar, och som
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
har godkänts med avseende på absorberad bromsenergi för en massa per axel som inte är lägre än den för fordonet i fråga.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
När fordonet i fråga är ett motorfordon eller ett släpfordon vars axel eller axlar, med avseende på däcken, den bromsenergi som absorberas av varje axel och fastsättningen av däcken och bromsarna, är identisk(a) med avseende på bromsning med en eller flera axlar som godkänts individuellt vid typ I- och/eller typ II- (eller typ IIA-) eller typ III-provning för en massa per axel som inte är lägre än den för fordonet i fråga, under förutsättning att den bromsenergi som absorberas av varje axel inte överstiger den energi som absorberats av samma axel under den referensprovning eller de referensprovningar som utförts på axeln i fråga.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
När fordonet i fråga är försett med ett annat uthålligt bromssystem än en motorbroms, identiskt med ett uthålligt bromssystem som redan provats under följande villkor:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Det uthålliga bromssystemet ska ensamt vid provning som utförs i en lutning på minst 6 % (typ II-provning) eller minst 7 % (typ II A-provning) ha stabiliserat ett fordon vars största massa vid provningstillfället var minst lika stor som den största massan för det fordon som inlämnats för godkännande.
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Det ska vid ovanstående provning kontrolleras att varvtalet hos det uthålliga bromssystemets roterande delar, när det fordon som inlämnats för godkännande uppnår hastigheten 30 km/tim, är sådant att det retarderande momentet inte är mindre än det vid den provning som nämns i punkt 1.3.1.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Det berörda fordonet är ett släpfordon försett med luftdrivna S-kam- eller skivbromsar [1] som uppfyller kontrollkraven i tillägg 2 till denna bilaga med avseende på kontrollen av egenskaperna jämfört med egenskaperna som ges i en referensaxelprovning såsom visas i tillägg 3 till denna bilaga.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Med termen identisk i punkterna 1.1, 1.2 och 1.3 avses identisk med avseende på geometriska och mekaniska egenskaper hos de fordonskomponenter som nämns i dessa punkter samt med avseende på egenskaperna hos de material som dessa komponenter är tillverkade av.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
När föregående krav tillämpas ska följande uppgifter ingå i rapporten om godkännande (bilaga 2 till dessa föreskrifter):
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
För fallet under punkt 1.1 ska godkännandenummer för det fordon som genomgått typ I- och/eller typ II- (eller typ IIA-) eller typ III-referensprovningar anges.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
För fallet under punkt 1.2 ska tabell I i tillägg 1 till denna bilaga fyllas i.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
För fallet under punkt 1.3 ska tabell II i tillägg 1 till denna bilaga fyllas i.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Om fallet under punkt 1.4 är tillämpligt ska tabell III i tillägg 1 till denna bilaga fyllas i.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
Om den som ansöker om godkännande i ett land som är part i överenskommelsen och tillämpar dessa föreskrifter hänvisar till ett godkännande som beviljats i ett annat land som är part i överenskommelsen och som tillämpar dessa föreskrifter, ska den sökande inlämna dokumentation avseende det godkännandet.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Andra bromskonstruktioner får godkännas efter uppvisande av motsvarande information.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Bestämmelser för provning av fordon utrustade med påskjutsbromsar
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Påskjutsbromssystemet i ett släpfordon består av manöverorganet, transmissionen och hjulbromsarna, och benämns i det följande bromsar.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Manöverorganet är den kombination av komponenter som är integrerade i draganordningen (kopplingshalvan).
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Transmissionen är den kombination av delar som finns mellan den sista delen av kopplingshalvan och bromsens första del.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
Bromsen är den del där de krafter som motverkar fordonets rörelse utvecklas.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Bromsens första del är antingen den arm som aktiverar bromskammen eller liknande delar (påskjutsbromssystem med mekanisk transmission) eller bromscylindern (påskjutsbromssystem med hydraulisk transmission).
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Bromssystem där lagrad energi (t.ex. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk) överförs till släpfordonet av dragfordonet och bara styrs av kraften på kopplingen ska inte betraktas som påskjutsbromssystem enligt dessa föreskrifter.
Determination of essential components of the brake.
Bestämning av bromsens huvudkomponenter.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Bestämning av manöverorganets huvudkomponenter och provning av huruvida denna överensstämmer med bestämmelserna i dessa föreskrifter.
Checking on the vehicle:
Kontroll på fordonet av
the compatibility of the control device and the brake; and
anpassningen mellan manöverorganet och bromsen,
the transmission.
transmissionen.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SYMBOLER OCH DEFINITIONER
Units used
Använda enheter
Force N;
Kraft N
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Tyngdkraftsacceleration g = 9,81 m/s2
Torques and moments Nm;
Vridmoment och moment Nm
Areas cm2;
Ytor cm2
Pressures kPa;
Tryck kPa
Lengths unit specified in each case.
Längder enhet anges i varje enskilt fall
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Symboler gällande för alla typer av bromsar (se figur 1 i tillägg 1 till denna bilaga)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
släpfordonets tekniskt tillåtna största massa såsom angiven av tillverkaren.
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
släpfordonets största massa som kan bromsas av manöverorganet, såsom angiven av tillverkaren.
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
släpfordonets största massa som kan bromsas genom samfälld användning av alla släpfordonets bromsar.
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
del av släpfordonets största massa som kan bromsas av en broms, såsom angiven av tillverkaren.
B* required braking force;
B* erforderlig bromskraft.
B required braking force taking account of rolling resistance;
B erforderlig bromskraft med hänsyn tagen till rullmotståndet.
D* permissible thrust on coupling;
D* tillåten påskjutskraft på kopplingen.
D thrust on coupling;
D påskjutskraft på kopplingen.
P′ control device output force;
P′ manöverorganets utgående kraft.
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
K tilläggskraft på manöverorganet, normalt betecknad av kraften D motsvarande skärningspunkten mellan x-axeln och abskissan för den extrapolerade kurva som uttrycker P′ i förhållande till D, uppmätt med manöversystemet i mittläge (se figurerna 2 och 3 i tillägg 1 till denna bilaga).
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
manöverorganets tröskelvärdeskraft. Detta är den största kraft som kan anbringas på kopplingshalvan under en kort tid utan att någon utgående kraft alstras av manöverorganet.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Symbolen KA används normalt för den kraft som uppmäts när kopplingshalvan börjar påverkas med en hastighet av 10 till 15 mm/s då manöverorganets transmission är urkopplad.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
den största kraft som anbringas på kopplingshalvan när denna tvingas bakåt med en hastighet på s mm/s ± 10 % då transmissionen är urkopplad.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
den största kraft som anbringas på kopplingshalvan när denna dras med en hastighet på s mm/s ± 10 % ur läget med största sammanpressning då transmissionen är urkopplad.