natgillin/translations-raw huggingface dataset:
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
Datakanalfrekvensklass: klass 600 motsvarande ISO-standard 6487 (1980).
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
Känslighet: 5 % av skalans lägsta punkt.
Speed:
Hastighet
accuracy: ±2,5 % of the actual value;
Noggrannhet: ±2,5 % av det verkliga värdet.
sensitivity: 0,5 km/h.
Känslighet: 0,5 km/tim.
Time recording:
Tidsregistrering
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
Utrustningen skall kunna registrera hela förloppet med en noggrannhet på 1/1000 sekund.
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
Islagets början, då huvudformen kommer i kontakt med provkomponenten, skall markeras på de registreringar som används vid analys av provningen.
Tests on the seat-back
Provningar av ryggstödet
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1. of this Annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
Med sätet installerat i enlighet med punkt 1.1 i denna bilaga skall islagets riktning bakifrån framåt gå i ett längsgående plan i 45 graders vinkel från vertikalplanet.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Provningslaboratoriet skall välja islagspunkterna inom område 1, enligt definitionen i punkt 6.8.1.1 i dessa föreskrifter eller, om så krävs i område 2, enligt definitionen i punkt 6.8.1.2 i dessa föreskrifter, på ytor som har en krökningsradie på mindre än 5 mm.
Tests on the head restraint
Provning av nackstödet
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1. of this Annex.
Nackstödet skall sättas fast och justeras enligt anvisningarna i punkt 1.1 i denna bilaga.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1. of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2. of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Provningslaboratoriet skall välja islagspunkterna inom område 1, enligt definitionen i punkt 6.8.1.1 i dessa föreskrifter eller, om så krävs i område 2, enligt definitionen i punkt 6.8.1.2 i dessa föreskrifter, på ytor som har en krökningsradie på mindre än 5 mm.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45o from the vertical.
På baksidan skall islagets riktning bakifrån och framåt befinna sig i ett längsgående plan i 45 graders vinkel från vertikalplanet.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
På framsidan skall islagets riktning framifrån och bakåt vara horisontellt i ett längsgående plan.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5. of this Regulation.
De främre och bakre områdena begränsas av det horisontalplan som är tangenten till nackstödets överkant, bestämt enligt punkt 6.5 i dessa föreskrifter.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Huvudformen skall träffa provningsföremålet med en hastighet av 24,1 km/tim. Denna hastighet skall uppnås antingen genom själva framdrivningsenergin eller med en extra framdrivningsenhet.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two decelerometers.
Retardationshastigheten skall anses vara lika med medelvärdet av värdena från de två accelerometrarna.
Equivalent procedures (see paragraph 6.9. of this Regulation).
Likvärdiga provningsmetoder (se punkt 6.9. i dessa föreskrifter)
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr=m1a
Sambandet mellan pendelns reducerade massa ”mr” och pendelns totala massa ”m” på avståndet ”a” mellan islagscentrum och rotationsaxeln och på avståndet ”l” mellan tyngdpunkten och rotationsaxeln erhålls med hjälp av följande formel: mr= m1a
METHOD FOR TESTING THE STRENGTH OF SEAT ANCHORAGES AND THEIR ADJUSTMENT, LOCKING AND DISPLACEMENT SYSTEMS
METOD FÖR PROVNING AV HÅLLFASTHETEN HOS SÄTETS FÄSTANORDNINGAR OCH SÄTENAS JUSTERINGS-, SPÄRR- OCH FÖRSKJUTNINGSANORDNINGAR
Test of resistance to inertia effects
Provning av motståndskraften mot tröghetseffekter
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
De säten som skall provas skall monteras i det fordonskarosseri för vilket de är avsedda.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Fordonskarosseriet skall förankras säkert på en provvagn enligt föreskrifterna i följande punkter.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Den metod som används för att förankra fordonets karosseri på provvagnen får inte leda till att sätets fästanordningar förstärks.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1. and in one of the positions described in paragraph 6.3.3. or 6.3.4. of this Regulation.
Sätena och deras delar skall ställas in och spärras enligt föreskrifterna i punkt 6.1.1 och i ett av de lägen som beskrivs i punkt 6.3.3 eller 6.3.4 i dessa föreskrifter.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2. of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1. and 6.3.2. of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Om sittplatserna i ett sammanhängande säte inte uppvisar några väsentliga skillnader från vad som sägs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, får de provningar som föreskrivs i punkterna 6.3.1 och 6.3.2 i dessa föreskrifter genomföras med ett säte inställt i det främsta läget och det andra sätet i läget längst bak.
The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Provvagnens retardation mäts med datakanalfrekvensklassen (CFC) 60, som motsvarar egenskaperna hos ISO-standarden 6487 (1980).
Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Kollisionsprovning med ett komplett fordon mot en stel barriär
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Minst 90 ton jord skall pressas samman bakom det armerade betongblocket.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
Barriären av armerad betong och jord får ersättas av hinder med samma framsida, under förutsättning att de ger likvärdiga resultat.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
I islagsögonblicket skall fordonet gå på tomgång. Det skall träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot kollisionsväggen.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Den största tillåtna sidoavvikelsen mellan den vertikala mittlinjen för fordonets framsida och kollisionsväggens vertikala mittlinje är ± 30 cm. Fordonet skall i islagsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- och framdrivningsanordning.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Hastigheten i islagsögonblicket skall ligga mellan 48,3 km/tim och 53,1 km/tim.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Βränslesystemet skall till minst 90 % av sin kapacitet fyllas med bränsle eller motsvarande vätska.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
BESTÄMNING AV MÅTTET ”a” FÖR NACKSTÖDETS ÖPPNINGAR
Figure 1 — Example of horizontal gaps
Figur 1 – Exempel på horisontella öppningar A
Sphere of 165 mm in diameter
Kula i diameter 165 mm Snitt A – A
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Observera att snittet A-A skall göras på ett ställe i öppningsområdet där kulan kan föras in maximalt utan att utöva belastning.
Figure 2 — Example of vertical gaps A
Figur 2 – Exempel på vertikala öppningar
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR UTRUSTNING SOM SKALL SKYDDA PASSAGERARNA MOT RÖRELSER I BAGAGET
Test blocks
Provningsblock
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Stela block med tröghetscentrum i det geometriska centrumet.
all edges and corners rounded to 20 mm
alla kanter och hörn rundade till 20 mm
Test preparation
Provningsförberedelser
Test of seat-backs (see figure 1)
Provning av ryggstöden (se figur 1)
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Om tillverkaren så begär kan delar med lägre hårdhet än 50 Shore A avlägsnas från ryggstöd och nackstöd under provningarna.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Två provningsblock av typ 1 skall placeras på golvet i bagageutrymmet.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
För att bestämma provningsblockens läge i längdriktningen skall de först placeras så att deras framsida är i kontakt med den del av fordonet som bildar bagageutrymmets främre gräns och deras lägre sida vilar på golvet i bagageutrymmet.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
De skall sedan föras bakåt och parallellt med fordonets längsgående mittplan tills deras geometriska centrum har förts 200 mm horisontellt. Om bagageutrymmets mått inte tillåter ett avstånd på 200 mm och om baksätena är horisontellt ställbara, skall dessa säten föras framåt så långt som är möjligt för normalt passagerarbruk eller till ett läge motsvarande 200 mm, beroende på vilket som är kortast.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
I övriga fall skall provningsblocken placeras så långt som möjligt bakom baksätena.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Avståndet mellan fordonets längsgående mittplan och insidan på varje provningsblock skall vara 25 mm för att uppnå ett avstånd på 50 mm mellan båda blocken.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Under provningen måste sätena justeras för att garantera att spärrmekanismen inte kan lossas genom yttre faktorer.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Vid behov skall sätena justeras enligt följande:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Justeringen i längdriktningen skall säkras ett steg eller 10 mm framför det bakersta läge som kan användas enligt tillverkarens specifikationer (för säten som kan justeras i höjdläget var för sig, skall kudden placeras i lägsta möjliga läge).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Provningen skall utföras med baksätena i normalt läge.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Om baksätet är utrustat med nackstöd måste provningen utföras med nackstödet i sitt högsta läge om det kan justeras.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Om ryggen på baksätena är fällbara, skall de säkras i upprätt normalläge genom en standardlåsmekanism.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Säten bakom vilka typ 1-blocken inte kan placeras provas inte i detta avseende.
Figure 1 — Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Figur 1 – Blockens placering före provningen av baksätenas rygg
Vehicles with more than two rows of seats
Fordon med mer än två rader av säten
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Om den bakersta sätesraden kan avlägsnas eller fällas fram enligt tillverkarens anvisningar för att öka bagageutrymmet, skall sätesraden omedelbart framför också provas.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
I det här fallet kan dock den tekniska tjänsten efter samråd med tillverkaren bestämma att en av de båda bakersta raderna inte skall provas, om sätena och deras fästen har liknande konstruktion och om kravet på 200 mm respekteras.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Om det finns en öppning så att ett block av typ 1 kan passera mellan sätena, skall provbelastningarna (två block av typ 1) placeras bakom sätena efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Den exakta provjusteringen skall anges i provningsrapporten.
Test of partitioning systems
Provning av avskiljningsanordningen
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
För provning av avskiljningsanordningen ovanför sätesryggarna skall fordonet förses med en fast upphöjd provningsyta med en belastningsyta som placerar provningsblockets tyngdpunkt i centrum mellan det angränsande ryggstödets övre kant (utan hänsyn till nackstöden) och takets lägre kant.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Ett block av typ 2 placeras på den upphöjda provningstytan med en största yta på 500 x 350 mm i centrum i förhållande till fordonets längsgående axel och ytan på 500 x 125 mm vänds framåt.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
På avskiljningsanordningar bakom vilka block av typ 2 inte kan placeras utförs inte denna provning.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Provningsblocken skall placeras i direkt kontakt med avskiljningsanordningen.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Två block av typ 1 skall placeras i enlighet med punkt 2.1 för samtidig provning av sätesryggarna (se figur 2).
Figure 2: Testing of a partitioning system above the backrest
Figur 2 – Provning av avskiljningsanordningen ovanför ryggstödet
edge of interior roof
innertakets kant
transverse plane
tvärsgäende plan
Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Dynamisk provning av sätesryggar och avskiljningsanordningar som används för att fånga upp föremål
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Fordonets kaross skall förankras säkert på en provningssläde och denna fästanordning får inte fungera som förstärkning av sätesryggar eller avskiljningsanordning.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Efter montering av provningsblocken enligt punkt 2.1 eller 2.2 skall karossens hastighet ökas enligt tillägget till bilaga 9, så att dess hastighet i islagsögonblicket är 50+0/-2 km/tim.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Efter överenskommelse med tillverkaren kan testpulsytan alternativt användas till att prova sätets hållfasthet enligt punkt 6.3.1.
SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
SLÄDENS RETARDATIONSYTA SOM EN TIDSFUNKTION
(Frontal impact)
Frontalkollision
Deceleration in g
retardation g
Time en ms
tid ms
TREATIES-1 dated 4 October 2004
TREATIES 1 – daterat 4 oktober 2004
‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
justeringsanordning: den anordning med vilken sätet eller dess delar kan ställas in i ett läge som passar för förarens eller passagerarens kroppsbyggnad.
This device may, in particular, permit:
Denna anordning kan möjliggöra
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Vik fram ryggplattan till främre ändläget och dra bort 3-D H-maskinen från ryggstödet med hjälp av T-stången.
Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Flytta 3-D H-maskinen på sätet på något av följande sätt:
HEIGHT
HÖJD
Trace of vertical median plane of seat
Sätets vertikala mittplan
Step 1
steg 1
Step 2
steg 2
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness.
Barriären skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 m brett framtill, minst 1,5 m högt och minst 0,6 m tjockt.
The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Framsidan skall vara vinkelrät mot den avslutande delen av framkörningsbanan och täckt med 19 ± 1 mm tjocka plywoodskivor.
Head room probe Back pan
Vattenpass för ryggvinkeln
Section A – A A
Snitt A – A
Corrigendum 2 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N. 1035.2004.
Korrigendum 2 till ändring 4 av föreskrifterna gällande Depository Notification C.N.1035.2004.
Specification for seat adjustment horizontal: …
Specifikationer för sätesinställning
Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Rättelse till föreskrifter nr 55 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av mekaniska kopplingsanordningar för fordonskombinationer
Regulation No 55 should read as follows:
Föreskrifter nr 55 skall vara som följer:
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Föreskrifter nr 55 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av mekaniska kopplingsanordningar för fordonskombinationer
Revision 1
Ändring 1
Incorporating all valid text up to:
Inbegripet all giltig text fram till och med:
The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
Ändringsserie 01 – dag för ikraftträdande: 16 september 2001
Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
Korrigendum 1 till ändringsserie 01 gällande Depositary Notification
C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
C.N.602.2002.TREATIES-1 daterat den 13 juni 2002
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
I dessa föreskrifter anges de bestämmelser som mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter skall uppfylla för att internationellt anses vara individuellt utbytbara.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Dessa föreskrifter gäller för anordningar och komponenter som är avsedda för
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles
motorfordon och släpvagnar avsedda att bilda en fordonskombination,
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
motorfordon och släpvagnar (påhängsvagnar) avsedda att bilda ledfordon [1] Enligt innebörden i vägtrafikkonventionen (Wien, 1968) artikel 1, punkterna t och u.
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
, där den vertikala belastningen på motorfordonet från släpvagnen inte överstiger 200 kN.
This Regulation applies to:
Dessa föreskrifter gäller
standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.3,
non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
icke standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.4,
non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
diverse icke standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.5.
For the purposes of this Regulation:
I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter: alla delar och anordningar på fordonets ram, bärande karosseridelar och chassi genom vilka dragfordonet och släpvagnen eller påhängsvagnen kopplas ihop för att bilda en fordonskombination eller ett ledfordon.