natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each device may have its own control.
Varje anordning kan ha sitt eget manöverorgan.
Control configurations for endurance braking systems:
Manöverorganskonfigurationer för uthålliga bromssystem:
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems,
oberoende uthålligt bromssystem: ett uthålligt bromssystem vars manöverorgan är skilt från färdbromsens och andra bromssystems manöverorgan.
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device,
integrerat uthålligt bromssystem: ett uthålligt bromssystem vars manöverorgan är integrerat med färdbromssystemets manöverorgan på ett sådant sätt att både det uthålliga bromssystemet och färdbromssystemet ansätts samtidigt eller med lämplig tidsförskjutning genom manövrering av det kombinerade manöverorganet.
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
kombinerat uthålligt bromssystem: ett integrerat uthålligt bromssystem som dessutom har en frånkopplingsanordning som medger att det kombinerade manöverorganet kan ansätta endast färdbromssystemet.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
lastat fordon: om inte annat anges, ett fordon som lastats till sin största massa.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
största massa: den största massa som fordonstillverkaren angett som tekniskt tillåten (denna massa kan vara högre än tillåten största massa enligt nationella myndigheter).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;
fördelning av massan mellan axlarna: fördelningen av gravitationskraften på massan av fordonet, och/eller fordonets innehåll, mellan axlarna.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle;
hjul-/axelbelastning: den vertikala statiska reaktionen (kraften) från den del av vägytan som är i kontakt med hjulet/hjulen på axeln.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle;
högsta stillastående axelbelastning: hjul/axelbelastning som uppnås vid stillastående lastat fordon.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
elektriskt regenererande bromssystem: ett bromssystem vilket vid retardation ombesörjer omvandlingen av fordonets rörelseenergi till elektrisk energi.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system.
manöverorgan för elektriskt regenererande bromssystem: anordning som anpassar det elektriskt regenererande bromssystemets verkan.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system.
elektriskt regenererande bromssystem av kategori A: elektriskt regenererande bromssystem som inte utgör en del av färdbromssystemet.
‘Electric regenerative braking systems of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system.
elektriskt regenererande bromssystem av kategori B: elektriskt regenererande bromssystem som utgör en del av färdbromssystemet.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery.
elektriskt laddningstillstånd: det momentana förhållandet mellan lagrad elektrisk energi i drivbatteriet och den största mängd elektrisk energi som kan lagras i detta batteri.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
drivbatteri: en samling batterier som utgör det lager av energi som används för att driva fordonets drivmotor(er).
‘Hydraulic braking system with stored energy’ means a braking system where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulators fed from one or more pressure pumps, each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
hydrauliskt bromssystem med lagrad energi: ett bromssystem där energin tillförs med en hydraulisk vätska under tryck, vilken lagrats i en eller flera ackumulatorer som matas från en eller flera tryckpumpar som var och en är försedd med en anordning som begränsar trycket till ett högsta värde.
This value shall be specified by the manufacturer;
Detta värde ska anges av tillverkaren.
‘Simultaneous lockup of the front and rear wheels’ refers to the condition when the time interval between the first occurrence of lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the first occurrence of lockup on the last (second) wheel on the front axle is less than 0,1 second.
samtidig låsning av fram- och bakhjul: ett tillstånd när tidsintervallet mellan den första låsningen av det sista (andra) hjulet på bakaxeln och den första låsningen av det sista (andra) hjulet på framaxeln är mindre än 0,1 sekunder.
‘Data communication’ means the transfer of digital data under the rules of a protocol.
datakommunikation: överföring av digitala data enligt reglerna i ett protokoll.
‘Point-to-point’ means a topology of a communication network with only two units.
punkt-till punkt: en topologi för ett kommunikationsnätverk bestående av endast två enheter.
Each unit has an integrated termination resistor for the communication line.
Varje enhet har ett integrerat avslutningsmotstånd för kommunikationslinjen.
‘Coupling force control’ means a system/function to balance automatically the braking rate of towing vehicle and trailer.
kopplingskraftkontroll: ett system eller en funktion för att automatiskt balansera bromsningsgraden för dragfordonet och släpfordonet.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually and when used in combination.
nominellt värde: definitioner för det referensvärde för bromsverkan som krävs för att få ett värde för bromssystemets transmissionsfunktion, som anger förhållandet mellan utvärde och invärde för enskilda fordon och när de används tillsammans.
‘Nominal value’ is defined, for a power-driven vehicle, as the characteristic which can be demonstrated at Type Approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
nominellt värde: definieras, för ett motorfordon, som den utmärkande egenskap som kan påvisas vid typprovningen och som anger förhållandet mellan fordonets egen bromsningsgrad och manöverkraften.
‘Nominal value’ is defined, for a trailer, as the characteristic which can be demonstrated at Type Approval and which relates the braking rate to the coupling head signal.
nominellt värde: definieras, för ett släpfordon, som den utmärkande egenskap som kan påvisas vid typprovningen och som anger förhållandet mellan bromsningsgraden och signalen vid kopplingshalvan.
‘Nominal demand value’ is defined, for coupling force control, as the characteristic which relates the coupling head signal to the braking rate and which can be demonstrated at Type Approval, within the limits of the compatibility bands of Annex 10.
nominellt behovsvärde: definieras, för kopplingskraftkontrollen, som den utmärkande egenskap som kan påvisas vid typprovningen och som anger förhållandet mellan signalen vid kopplingshalvan och bromsningsgraden, inom gränserna för kompatibilitetsområdena i bilaga 10.
‘Reference braking forces’ means the braking forces of one axle generated at the circumference of the tyre on a roller brake tester, relative to brake actuator pressure and declared at the time of type approval.
referensbromskrafter: de bromskrafter, för en axel, som genereras vid däckets omkrets på en rullbromsprovare, angivna i förhållande till bromsmanövertrycket och visade i samband med typgodkännandet.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.1.30.
bromssignal: logisk signal som indikerar bromsaktivering såsom anges i punkt 5.2.1.30.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.1.31.
nödbromssignal: logisk signal som indikerar nödbromsaktivering såsom anges i punkt 5.2.1.31.
a description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
En beskrivning av fordonstypen med avseende på det som specificerats i punkt 2.2.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and, in the case of power-driven vehicles, the engine type shall be specified;
De specifika numren och/eller symbolerna för fordonstypen och motortypen ska anges.
a list of the components, duly identified, constituting the braking system;
En förteckning över de komponenter, vederbörligen identifierade, som utgör bromssystemet.
a diagram of assembled braking system and an indication of the position of its components on the vehicle;
En skiss på det monterade bromssystemet och en beskrivning av komponenternas placering på fordonet.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ska godkännas ska inlämnas till den tekniska tjänst som utför godkännandeprovningarna.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Om den fordonstyp som inlämnats för godkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i punkterna 5 och 6 ska godkännande beviljas för den fordonstypen.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits (at present 10) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Ett godkännandenummer ska tilldelas varje godkänd typ. Dess första två siffror (för närvarande 10) ska ange löpnumret på den senaste betydande tekniska ändringen av dessa föreskrifter vid tiden för utfärdandet av godkännandet.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking system, or to another vehicle type.
Samma avtalspart får inte tilldela en annan fordonstyp, eller samma fordonstyp försett med en annan typ av bromssystem, samma godkännandenummer.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Rapport om beviljat eller ej beviljat godkännande för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter ska sändas till de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter, med ett formulär som överensstämmer med mallen i tillägg 2 till dessa föreskrifter, tillsammans med en sammanfattning av informationen i de dokument som anges i punkterna 3.2.1–3.2.4. De ritningar som inlämnas av den sökande ska vara i ett format som inte är större än A4 (210 × 297 mm) eller vikt till detta format och i lämplig skala.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and
En cirkel som omger bokstaven ”E” följt av det särskilda landsnumret för landet som beviljat godkännande [3].
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett tankstreck och godkännandenumret, placerat till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1.
However, if a vehicle of categories M2 or M3 has been approved pursuant to the provisions of Annex 4, paragraph 1.8 to this Regulation, the number of the Regulation shall be followed by the letter M.
Om ett fordon i kategorierna M2 eller M3 har godkänts enligt bestämmelserna i bilaga 4, punkt 1.8 till dessa föreskrifter, ska dock föreskriftens nummer följas av bokstaven M.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Om fordonet överensstämmer med en godkänd fordonstyp, enligt föreskrifter som bilagts överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter, behöver inte den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 upprepas. I detta fall ska föreskrifternas nummer och godkännandenumret och tilläggssymbolerna för alla de föreskrifter för vilka godkännande har beviljats i det land, som beviljat godkännande enligt dessa föreskrifter, anges i lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Typgodkännandemärket ska placeras vid eller på skylten med uppgifter om fordonet.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
I bilaga 3 till dessa föreskrifter ges exempel på hur godkännandemärken kan vara utformade.
Braking system
Bromssystem
The braking system shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Bromssystemet ska vara så utformat, konstruerat och monterat att fordonet vid normal användning, trots de vibrationer som det kan utsättas för, kan uppfylla bestämmelserna i dessa föreskrifter.
In particular, the braking system shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Bromssystemet ska vara så utformat, konstruerat och monterat att det kan motstå den korrosion och det åldrande som det är utsatt för.
The effectiveness of the braking systems, including the electric control line, shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Bromssystemets verkan, inbegripet elektriska manöverledningar, ska inte försämras av magnetiska eller elektriska fält.
This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.
Detta ska visas genom överensstämmelse med ändringsserie 02 till föreskrifter nr 10.
Functions of the braking system
Bromssystemets funktioner
The braking system defined in paragraph 2.3 of this Regulation shall fulfil the following functions:
Bromssystemet som definieras i punkt 2.3 i dessa föreskrifter ska omfatta följande funktioner:
The service braking system shall make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient.
Färdbromssystemet ska tillåta föraren att styra fordonets rörelse och att stanna det snabbt, säkert och effektivt, oavsett vilken hastighet och last det framförs med och oavsett hur marken lutar.
It shall be possible to graduate this braking action.
Det ska vara möjligt att reglera denna bromsverkan.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Föraren ska ha möjlighet att åstadkomma bromsningen från förarsätet utan att behöva flytta händerna från styranordningen.
The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Reservbromssystemet ska göra det möjligt att stanna fordonet på en rimlig sträcka vid fel på färdbromsen.
The driver shall be able to obtain this braking action from his driving seat while keeping at least one hand on the steering control.
Föraren ska ha möjlighet att åstadkomma bromsningen från förarsätet medan han behåller minst en hand på styranordningen.
The parking braking system shall make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Parkeringsbromssystemet ska möjliggöra att fordonet hålls stilla i en uppförs- eller nedförslutning även då föraren är frånvarande, genom att de arbetande delarna hålls låsta av en helt mekanisk anordning. Föraren ska kunna uppnå denna bromsning från förarsätet.
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to the provisions of paragraph 5.2.2.10 of this Regulation.
I fråga om släpfordon är bestämmelserna i punkt 5.2.2.10 i dessa föreskrifter tillämpliga.
The trailer air brake and the parking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously provided that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of the vehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking system, is sufficient.
Släpfordonets tryckluftsbromssystem och parkeringsbromssystemet hos dragfordonet får manövreras samtidigt, förutsatt att föraren hela tiden kan kontrollera att fordonskombinationens parkeringsbromsverkan, som erhålls genom enbart mekanisk ansättning av parkeringsbromsen, är tillräcklig.
Connections, for compressed-air braking systems, between power-driven vehicles and trailers
Kopplingar, för tryckluftsbromssystem, mellan motorfordon och släpfordon
The connections of the compressed-air braking systems between power-driven vehicles and trailers shall be provided according to paragraphs 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 or 5.1.3.1.3:
Kopplingar för tryckluftsbromssystem mellan motorfordon och släpfordon ska tillhandahållas enligt punkterna 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 eller 5.1.3.1.3:
One pneumatic supply line and one pneumatic control line;
En pneumatisk matarledning och en pneumatisk manöverledning.
One pneumatic supply line, one pneumatic control line and one electric control line;
En pneumatisk matarledning, en pneumatisk manöverledning och en elektrisk manöverledning.
One pneumatic supply line and one electric control line; this option is subject to footnote [4].
En pneumatisk matarledning och en elektrisk manöverledning. För detta gäller fotnot [4].
The electric control line of the power-driven vehicle shall provide information as to whether the requirements of paragraph 5.2.1.18.2 can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
Den elektriska manöverledningen från motorfordonet ska tillhandahålla information om huruvida kraven i punkt 5.2.1.18.2 kan uppfyllas av den elektriska manöverledningen utan stöd av den pneumatiska manöverledningen.
It shall also provide information as to whether it is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 with two control lines or according to paragraph 5.1.3.1.3 with only an electric control line.
Den ska även tillhandahålla information om huruvida den är utrustad enligt punkt 5.1.3.1.2 med två manöverledningar eller enligt punkt 5.1.3.1.3 med endast en manöverledning.
A power-driven vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 shall recognize that the coupling of a trailer equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 is not compatible.
Ett motorfordon utrustat enligt punkt 5.1.3.1.3 ska känna av att kopplingen på ett släpfordon utrustat enligt punkt 5.1.3.1.1 inte är kompatibel.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the towing vehicle, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 and when the system is energized, the brakes on the towing vehicle shall be automatically applied.
När sådana fordon ansluts elektriskt via dragfordonets elektriska manöverledning ska föraren varnas med den röda optiska varningssignal som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.1 och när systemet förses med energi, ska dragfordonets bromsar automatiskt ansättas.
This brake application shall provide at least the prescribed parking braking performance required by paragraph 2.3.1 of Annex 4 to this Regulation.
Denna bromsansättning ska tillhandahålla minst den föreskrivna parkeringsbromsverkan enligt punkt 2.3.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
In the case of a power-driven vehicle equipped with two control lines as defined in paragraph 5.1.3.1.2, when electrically connected to a trailer which is also equipped with two control lines, the following provisions shall be fulfilled:
För ett motorfordon som är försett med två manöverledningar såsom anges i punkt 5.1.3.1.2 och elektriskt anslutet till ett släpfordon som också är försett med två manöverledningar, ska följande bestämmelser uppfyllas:
both signals shall be present at the coupling head and the trailer shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
Båda signalerna ska finnas vid kopplingshalvan och släpfordonet ska använda den elektriska signalen om inte denna signal anses vara felaktig.
In this case the trailer shall automatically switch to the pneumatic control line;
I så fall ska släpfordonet automatiskt koppla om till den pneumatiska manöverledningen.
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Annex 10 to this Regulation for both electric and pneumatic control lines; and
Varje fordon ska överensstämma med tillämpliga bestämmelser i bilaga 10 till dessa föreskrifter för både den elektriska och den pneumatiska manöverledningen.
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the trailer shall verify that a pneumatic signal is present; should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the trailer by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2 below.
När den elektriska kontrollsignalen har överskridit motsvarande 100 kPa under mer än 1 sekund, ska släpfordonet verifiera att en pneumatisk signal finns. Om ingen pneumatisk signal finns, ska föraren varnas från släpfordonet med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.
A trailer may be equipped as defined in paragraph 5.1.3.1.3, provided that it can only be operated in conjunction with a power-driven vehicle with an electric control line which satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2.
Ett släpfordon kan vara utrustat såsom anges i punkt 5.1.3.1.3, under förutsättning att det endast kan användas tillsammans med ett motorfordon med en elektrisk manöverledning som uppfyller kraven i punkt 5.2.1.18.2.
In any other case, the trailer, when electrically connected, shall automatically apply the brakes or remain braked.
I alla andra fall ska släpfordonet, när det ansluts elektriskt, automatiskt ansätta bromsarna eller fortsätta att vara bromsat.
The driver shall be warned by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
Föraren ska varnas med den separata gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.2.