natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Corrigendum to Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Rättelse till föreskrifter nr 49 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av motorer med kompressionständning och motorer som drivs med såväl naturgas som av motorer med gnisttändning som drivs med motorgas (LPG) och av fordon utrustade med motorer med kompressionständning och med motorer som drivs med naturgas samt motorer med gnisttändning som drivs med motorgas (LPG), med avseende på motorns utsläpp av föroreningar
(Official Journal of the European Union L 375 of 27 December 2006)
(Europeiska unionens officiella tidning L 375 av den 27 december 2006)
Regulation No 49 should read as follows:
Föreskrifter nr 49 skall vara som följer:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of compression-ignition (C.I.) and natural gas (NG) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with c.i. and ng engines and P.I. engines fuelled with lpg, with regard to the emissions of pollutants by the engine
Föreskrifter nr 49 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av motorer med kompressionständning och motorer som drivs med såväl naturgas som av motorer med gnisttändning som drivs med motorgas (LPG) och av fordon utrustade med motorer med kompressionständning och med motorer som drivs med naturgas samt motorer med gnisttändning som drivs med motorgas (LPG), med avseende på motorns utsläpp av föroreningar
Incorporating:
Omfattande:
01 series of amendments — Date of entry into force: 14 May 1990
Ändringsserie 01 – Dag för ikraftträdande: 14 maj 1990
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 December 1992
Ändringsserie 02 – Dag för ikraftträdande: 30 december 1992
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
Rättelse 1 till ändringsserie 02 enligt depositariemeddelande
C.N.232.1992.TREATIES-32 dated 11 September 1992
C.N.232.1992.TREATIES-32 av den 11 september 1992
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
Rättelse 2 till ändringsserie 02 enligt depositariemeddelande
C.N.353.1995.TREATIES-72 dated 13 November 1995
C.N.353.1995.TREATIES-72 av den 13 november 1995
Corrigendum 1 to Revision 2 (Erratum — English only)
Rättelse 1 till revision 2 (Erratum – endast engelska)
Supplement 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 18 May 1996
Tillägg 1 till ändringsserie 02 – Dag för ikraftträdande: 18 maj 1996
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 28 August 1996
Tillägg 2 till ändringsserie 02 – Dag för ikraftträdande: 28 augusti 1996
Corrigendum 1 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
Rättelse 1 till tillägg 1 till ändringsserie 02 enligt depositariemeddelande
C.N.426.1997.TREATIES-96 dated 21 November 1997
C.N.426.1997.TREATIES-96 av den 21 november 1997
Corrigendum 2 to Supplement 1 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
Rättelse 2 till tillägg 1 till ändringsserie 02 enligt depositariemeddelande
C.N.272.1999.TREATIES-2 dated 12 April 1999
C.N.272.1999.TREATIES-2 av den 12 april 1999
Corrigendum 1 to Supplement 2 to the 02 series of amendments subject of depositary notification
Rättelse 1 till tillägg 2 till ändringsserie 02 enligt depositariemeddelande
C.N.271.1999.TREATIES-1 dated 12 April 1999
C.N.271.1999.TREATIES-1 av den 12 april 1999
03 series of amendments — Date of entry into force: 27 December 2001
Ändringsserie 03 – Dag för ikraftträdande: 27 december 2001
04 series of amendments — Date of entry into force: 31 January 2003
Ändringsserie 04 – Dag för ikraftträdande: 31 januari 2003
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. and NG engines and P.I. engines fuelled with LPG, used for driving motor vehicles having a design speed exceeding 25 km/h of categories [1] [2] M1 having a total mass exceeding 3,5 tonnes, M2, M3, N1, N2 and N3.
Dessa föreskrifter gäller utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning och naturgasdrivna motorer samt motorer med gnisttändning som drivs med motorgas (LPG) som används för drift av motorfordon med en avsedd hastighet som överstiger 25 km/h i kategorierna [1] [2] M1 och med en total vikt som överstiger 3,5 ton, M2, M3, N1, N2 och N3.
‘test cycle’ means a sequence of test points each with a defined speed and torque to be followed by the engine under steady state (ESC test) or transient operating conditions (ETC, ELR test);
provningscykel: en serie provningspunkter, var och en med fastlagt varvtal och vridmoment, som motorn skall genomgå under fortvariga driftsförhållanden (ESC-provning) eller under transienta driftsförhållanden (ETC- och ELR-provning).
‘approval of an engine (engine family)’ means the approval of an engine type (engine family) with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants;
typgodkännande av en motor (motorfamilj): typgodkännande av en motortyp (motorfamilj) med avseende på utsläppsnivån av gas- och partikelformiga föroreningar.
‘diesel engine’ means an engine which works on the compression-ignition principle;
dieselmotor: motor som arbetar enligt kompressionständningsprincipen.
‘gas engine’ means an engine, which is fuelled with natural gas (NG) or liquid petroleum gas (LPG);
gasmotor: motor som drivs med naturgas (NG) eller motorgas (LPG) som bränsle.
‘engine type’ means a category of engines which do not differ in such essential respects as engine characteristics as defined in annex 1 to this Regulation;
motortyp: kategori motorer som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som motoregenskaper enligt definition i bilaga 1 till dessa förskrifter.
‘engine family’ means a manufacturers grouping of engines which, through their design as defined in annex 1, appendix 2 to this Regulation, have similar exhaust emission characteristics; all members of the family must comply with the applicable emission limit values;
motorfamilj: tillverkarens gruppering av motorer, som genom sin konstruktion enligt definition i tillägg 2 till bilaga 1 till dessa föreskrifter har likvärdiga avgasutsläppsegenskaper och där alla motorer i familjen måste uppfylla tillämpliga gränsvärden för utsläpp.
‘parent engine’ means an engine selected from an engine family in such a way that its emissions characteristics will be representative for that engine family;
huvudmotor: motor som utvalts ur en motorfamilj på ett sådant sätt att dess utsläppsegenskaper blir representativa för denna motorfamilj.
‘gaseous pollutants’ means carbon monoxide, hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol-fuelled diesel engines), non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel fuel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG), methane (assuming a ratio of CH4 for NG) and oxides of nitrogen, the last-named being expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent;
gasformiga föroreningar: kolmonoxid, kolväten (med antagande av förhållandet CH1,85 för dieselbränsle, CH2,525 för motorgas (LPG) och med antagande av molekylen CH3O0,5 för etanoldrivna dieselmotorer), icke-metankolväten (med antagande av förhållandet CH1,85 för dieselbränsle, CH2,525 för motorgas (LPG) och CH2,93 för naturgas), metan (med antagande av förhållandet CH4 för naturgas) och kväveoxider, där de sistnämnda uttrycks i kvävedioxidekvivalenter (NO2).
‘particulate pollutants’ means any material collected on a specified filter medium after diluting the exhaust with clean filtered air so that the temperature does not exceed 325 K (52 °C);
partikelformiga föroreningar: allt material som uppsamlats på ett särskilt filter efter utspädning av avgaserna med ren, filtrerad luft så att temperaturen inte överstiger 325 K (52 °C);
‘net power’ means the power in ECE kW obtained on the test bench at the end of the crankshaft, or its equivalent, measured in accordance with the method of measuring power as set out in Regulation No 24.
nettoeffekt: effekt i ECE kW som erhålls i provningsbänken vid vevaxelns ände, eller motsvarande, uppmätt i enlighet med den metod för mätning av effekt som anges i föreskrifter nr 24.
‘declared maximum power (Pmax)’ means the maximum power in ECE kW (net power) as declared by the manufacturer in his application for approval;
uppgiven maximieffekt (Pmax): största effekt i ECE kW (nettoeffekt) enligt tillverkarens uppgift i ansökan om typgodkännande.
‘per cent load’ means the fraction of the maximum available torque at an engine speed;
procentuell belastning: andel av det största tillgängliga vridmoment som erhålls vid motorns varvtal.
‘ESC test’ means a test cycle consisting of 13 steady state modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
ESC-provning: provningscykel bestående av 13 fortvariga driftlägen som skall tillämpas i enlighet med punkt 5.2 i dessa föreskrifter;
‘ELR test’ means a test cycle consisting of a sequence of load steps at constant engine speeds to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
ELR-provning: provningscykel bestående av en serie belastningssteg vid konstanta motorvarvtal som skall tillämpas i enlighet med punkt 5.2 i dessa föreskrifter.
‘ETC test’ means a test cycle consisting of 1800 second-by-second transient modes to be applied in accordance with paragraph 5.2. of this Regulation;
ETC-provning: provningscykel bestående av 1800, sekund för sekund, transienta driftlägen som skall tillämpas i enlighet med punkt 5.2 i dessa föreskrifter.
‘engine operating speed range’ means the engine speed range, most frequently used during engine field operation, which lies between the low and high speeds, as set out in annex 4 to this Regulation;
motorns arbetsvarvtalsområde: varvtalsområde som oftast används under motorns körning och som ligger mellan de låga och höga varvtalen enligt bilaga 4 till dessa föreskrifter.
‘low speed (nlo)’ means the lowest engine speed where 50 per cent of the declared maximum power occurs;
lågt varvtal (nlo): lägsta motorvarvtal vid vilket 50 % av den uppgivna maximieffekten avges.
‘high speed (nhi)’ means the highest engine speed where 70 per cent of the declared maximum power occurs;
högt varvtal (nhi): högsta motorvarvtal vid vilket 70 % av den uppgivna maximieffekten avges.
‘engine speeds A, B and C’ means the test speeds within the engine operating speed range to be used for the ESC test and the ELR test, as set out in annex 4, appendix 1 to this Regulation;
motorvarvtal A, B och C: provningsvarvtal inom motorns arbetsvarvtalsområde som skall användas för ESC- och ELR-provning enligt bilaga 4, tillägg 1 till dessa föreskrifter.
‘control area’ means the area between the engine speeds A and C and between 25 to 100 per cent load;
kontrollområde: område mellan motorvarvtalen A och C samt mellan 25 % och 100 % belastning.
‘reference speed (nref)’ means the 100 per cent speed value to be used for denormalizing the relative speed values of the ETC test, as set out in annex 4, appendix 2 to this Regulation;
referensvarvtal (nref): det hundraprocentiga varvtalsvärde som skall användas för denormalisering av de relativa varvtalsvärdena från ETC-provningen enligt bilaga 4, tillägg 2 till dessa föreskrifter.
‘opacimeter’ means an instrument designed to measure the opacity of smoke particles by means of the light extinction principle;
opacimeter: instrument avsett mäta ogenomskinligheten hos rökpartiklar med hjälp av ljusutsläckningsprincipen.
‘NG gas range’ means one of the H or L range as defined in European Standard EN 437, dated November 1993;
naturgastyp: H eller L enligt definition i Europastandard EN 437 från november 1993.
‘self adaptability’ means any engine device allowing the air/fuel ratio to be kept constant;
självanpassning: varje anordning på motorn som gör det möjligt att hålla luft/bränsleförhållandet konstant.
‘recalibration’ means a fine-tuning of a NG engine in order to provide the same performance (power, fuel consumption) in a different range of natural gas;
omkalibrering: fininställning av en naturgasmotor så att den ger samma prestanda (effekt, bränsleförbrukning) med en annan naturgastyp.
‘Wobbe Index (lower Wl; or upper Wu)’ means the ratio of the corresponding calorific value of a gas per unit volume and the square root of its relative density under the same reference conditions:
Wobbetal (lägre Wl eller högre Wu): förhållande mellan motsvarande värmevärde per volymenhet för en gas och kvadratroten ur dess relativa densitet under samma referensvillkor:
‘λ-shift factor (Sλ)’ means an expression that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of the excess-air ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane (see annex 8 for the calculation of Sλ).
λ-skiftfaktor (Sλ): uttryck som beskriver den anpassningsförmåga som krävs i motorns styrsystem med avseende på en ändring av luftöverskottsförhållandet λ om motorn drivs med en gas vars sammansättning skiljer sig från ren metan (se bilaga 8 för beräkning av Sλ).
‘EEV’ means Enhanced Environmentally Friendly Vehicle which is a type of vehicle propelled by an engine complying with the permissive emission limit values given in row C of the Tables in paragraph 5.2.1. of this Regulation;
miljövänligare fordon (EEV-fordon): fordon av en fordonstyp som drivs med en motor som uppfyller de tillåtna gränsvärden för utsläpp som ges på rad C i tabellerna i punkt 5.2.1 i dessa föreskrifter;
‘Defeat Device’ means a device which measures, senses or responds to operating variables (e.g. vehicle speed, engine speed, gear used, temperature, intake pressure or any other parameter) for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any component or function of the emission control system such that the effectiveness of the emission control system is reduced under conditions encountered during normal vehicle use unless the use of such a device is substantially included in the applied emission certification test procedures.
manipulationsanordning: anordning som mäter, känner av eller svarar på driftvariabler (t.ex. fordonshastighet, motorvarvtal, växelanvändning, temperatur, insugningstryck eller någon annan parameter) i syfte att aktivera, ändra, fördröja eller avaktivera driften hos någon komponent eller funktionen hos utsläppskontrollsystemet så att utsläppskontrollsystemets effektivitet minskas under de förhållanden som råder vid normal användning av fordonet, om inte användningen av en sådan anordning utgör en betydande del av de provningsförfaranden som tillämpas för certifiering av utsläpp.
‘Auxiliary control device’ means a system, function or control strategy installed to an engine or on a vehicle, that is used to protect the engine and/or its ancillary equipment against operating conditions that could result in damage or failure, or is used to facilitate engine starting.
tillbehör till manöveranordning: anordning, funktion eller reglersystem som installerats i en motor eller ett fordon och som används för att skydda motorn och/eller tillhörande utrustning mot driftsförhållanden som kan medföra skador eller haveri, eller som används för att underlätta motorstart.
An auxiliary control device may also be a strategy or measure that has been satisfactorily demonstrated not to be a defeat device.
Ett tillbehör till en manöveranordning kan också vara ett system eller en åtgärd som tillfredsställande visats inte vara en manipulationsanordning.
‘Irrational emission control strategy’ means any strategy or measure that, when the vehicle is operated under normal conditions of use, reduces the effectiveness of the emission control system to a level below that expected on the applicable emission test procedures.
onormal strategi för utsläppskontroll: varje system eller åtgärd som, medan fordonet drivs under normala användningsförhållanden, minskar utsläppskontrollsystemets effektivitet till en nivå under den som förväntas vid tillämpliga förfaranden vid utsläppsprovning.
Figure 1: Specific definitions of the test cycles
Figur 1: Särskilda definitioner för provningscyklerna
Net power [% of net Pmax]
Nettoeffekt [% av netto Pmax]
Idle
Tom-gång
Symbols and Abbreviations
Beteckningar och förkortningar
Symbols for Test Parameters
Beteckningar för provningsparametrar
Methane efficiency
Avskiljningsgrad för metan
ppm/vol%
ppm/volymprocent
Laboratory atmospheric factor
Atmosfärfaktor för laboratoriet
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
Utspädda avgasers massflöde på våt bas
Reference value of absolute humidity (10,71 g/kg)
Referensvärde för absolut luftfuktighet (10,71g/kg)
Humidity correction factor for NOx for diesel engines
Luftfuktighetskorrektionsfaktor för NOx i dieselmotorer
Humidity correction factor for NOx for gas engines
Luftfuktighetskorrektionsfaktor för NOx i gasmotorer
Percent torque related to the maximum torque for the test engine
Vridmomentets procentandel som andel av det maximala vridmomentet för provningsmotorn
Subscript denoting emissions mass flow (rate)
Index som anger utsläppens massflöde
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters
Massan av det prov från utspädningsluften som passerat genom partikelprovtagningsfiltren
Particulate sample mass of the dilution air collected
Massan av partikelprovet från den uppsamlade utspädningsluften
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters
Massan av det prov från de utspädda avgaserna som passerat genom partikelprovtagningsfiltren
Mass of secondary dilution air
Massan av sekundär utspädningsluft
Instantaneous CVS mass on wet basis
Momentan CVS-massa, på våt bas
Total revolutions of PDP over the cycle
Totalt antal PDP-varv (slag) under provcykeln
Reference engine speed for ETC test
Referensmotorvarvtal för ETC-provning
Power absorbed by auxiliaries to be fitted for test
Effekt förbrukad av de hjälpaggregat som skall inmonteras inför provningen
Power absorbed by auxiliaries to be removed for test
Effekt förbrukad av de hjälpaggregat som skall avlägsnas inför provningen
Power measured on test bed
Effekt uppmätt på provningsbänk
Time interval between successive smoke data (= 1/sampling rate)
Tidsintervall mellan successiva rökprovningar (= 1/provtagningsfrekvensen)
Wobbe index
Wobbetal
Actual cycle work of ETC
Verkligt arbete genererat under ETC-cykel
Reference cycle work of ETC
Arbete genererat under referens-ETC-cykel
Calibration function of PDP volume flow rate
Kalibreringsfunktion för PDP-volymflöde
Symbols for the Chemical Components
Formler och förkortningar för kemiska ämnen
CO Carbon monoxide
CO Kolmonoxid
DOP Di-octylphtalate
DOP Dioktylftalat
HC Hydrocarbons
HC Kolväten
NMHC Non-methane hydrocarbons
NMHC Icke-metankolväten (andra kolväten än metan)
NO Nitric oxide
NO Kväveoxid
PT Particulates
PT Partikelformiga utsläpp
CFV Critical flow venturi
CFV Venturirör för kritiskt flöde
CLD Chemiluminescent detector
CLD Kemiluminiscensdetektor
ELR European Load Response Test
ELR Europeisk provning avseende belastningsrespons
ESC European Steady State Cycle
ESC Europeisk steady state-cykel
ETC European Transient Cycle
ETC Europeisk transient-cykel
FID Flame Ionisation Detector
FID Flamjoniseringsdetektor
GC Gas Chromatograph
GC Gaskromatograf
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD Uppvärmd kemiluminiscensdetektor
HFID Heated Flame Ionisation Detector
HFID Uppvärmd flamjoniseringsdetektor
LPG Liquefied Petroleum Gas
LPG Motorgas (LPG)
NDIR Non-Dispersive Infrared Analyser
NDIR Icke-dispersiv infrarödanalysator
NG Natural Gas
NG Naturgas
NMC Non-Methane Cutter
NMC Icke-metanavskiljare
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Ansökan om typgodkännande av en motor som en separat teknisk enhet
The application for approval of an engine type with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants is submitted by the engine manufacturer or by his duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande av en motortyp när det gäller utsläppsnivån för gas- och partikelformiga föroreningar skall inges av motortillverkaren eller dennes vederbörligen befullmäktigade ombud.
It shall be accompanied by the necessary documents in triplicate.
Den skall åtföljas av nödvändiga handlingar i tre exemplar.
It will at least include the essential characteristics of the engine as referred to in annex 1 to this Regulation.
Den skall omfatta minst de väsentliga egenskaper hos motorn som avses i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
An engine conforming to the ‘engine type’ characteristics described in annex 1 shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
En motor som överensstämmer med egenskaperna hos den motortyp som beskrivs i bilaga 1 skall inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av de typgodkännandeprovningar som definieras i punkt 5.
Application for approval of a vehicle type in respect of its engine
Ansökan om typgodkännande av en fordonstyp med avseende på dess motor
The application for approval of a vehicle type with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its engine is submitted by the vehicle manufacturer or his duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande av en fordonstyp när det gäller utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dess motor skall inges av fordonstillverkaren eller dennes vederbörligen befullmäktigade ombud.
It will at least include:
Den skall omfatta minst:
The essential characteristics of the engine as referred to in annex 1;
De väsentliga egenskaper hos motorn som avses i bilaga 1.
A description of the engine related components as referred to in annex 1;
En beskrivning av de till motorn hörande delar som avses i bilaga 1.
A copy of the type approval communication form (annex 2A) for the engine type installed.
En kopia av intyget om typgodkännandet (bilaga 2A) för den monterade motortypen.
Application for approval for a vehicle type with an approved engine
Ansökan om typgodkännande av en fordonstyp med en typgodkänd motor
The application for approval of a vehicle with regard to emission of gaseous and particulate pollutants by its approved diesel engine or engine family and with regard to the level of the emission of gaseous pollutants by its approved gas engine or engine family must be submitted by the vehicle manufacturer or a duly accredited representative.
Ansökan om typgodkännande av ett fordon när det gäller utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dess typgodkända dieselmotor eller motorfamilj och när det gäller utsläppsnivån för gasformiga föroreningar från dess typgodkända gasmotor eller motorfamilj skall inges av fordonstillverkaren eller av ett vederbörligen befullmäktigat ombud.
It must be accompanied by the necessary documents in triplicate and the following particulars:
Den skall åtföljas av nödvändiga handlingar i tre exemplar med följande uppgifter:
a description of the vehicle type and of engine-related vehicle parts comprising the particulars referred to in annex 1, as applicable, and a copy of the approval communication form (annex 2a) for the engine or engine family, if applicable, as a separate technical unit which is installed in the vehicle type.
en beskrivning av fordonstypen och av till motorn hörande delar innehållande de tillämpliga uppgifter som anges i bilaga 1 samt en kopia av intyget om typgodkännandet (bilaga 2a) för motorn eller i tillämpliga fall motorfamiljen som en separat teknisk enhet som är monterad i fordonstypen.
Universal fuel approval
Beviljande av typgodkännande för generella bränslen