natgillin/translations-raw huggingface dataset:
equation (7-133) is replaced by the following:
”Slutliga NRSC-provningsresultat och viktade medelvärden av NRTC-provningsresultat ska avrundas i ett steg till tre signifikanta siffror i enlighet med ASTM E 29-06B.”
(7-133)’;
BILAGA VIII
the legend of equation (7-133) is amended as follows:
Bilaga VIII till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ändras på följande sätt:
point 3.8.2.2.2 is amended as follows:
I punkt 4.2.2.2 sista stycket ska följande mening läggas till:
equation (7-134) is replaced by the following:
”En beskrivning av anslutningen och metoden för att läsa dessa register ska inkluderas i det underlag som anges i del A i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/656.”
(7-134)’;
Punkt 4.5.1 b ska ersättas med följande:
the legend of equation (7-134) is amended as follows:
för motorer av typ 2: den resulterande skillnaden mellan högsta och lägsta maximala GERcycle i familjen får aldrig överstiga den andel som anges punkt 2.4.15 i bilaga IX till genomförandeförordning (EU) 2017/656, med undantag för det som är tillåtet enligt punkt 3.1.”
in point 3.9.3, in point (a), equation (7-140) is replaced by the following:
Punkt 6.4.1 ska ersättas med följande:
(7-140)’;
Tillverkaren ska förse godkännandemyndigheten med belägg som visar att GERcycle-intervallet för alla medlemmar i dubbelbränslemotorfamiljen håller sig inom de gränser som anges i punkt 2.4.15 i bilaga IX till genomförandeförordning (EU) 2017/656, eller, för motorer där operatören kan justera GERcycle, uppfyller kraven i punkt 6.5 (t.ex. genom algoritmer, funktionsanalyser, beräkningar, simuleringar, tidigare provningsresultat).”
in Appendix 3, in point 5, the following Table 7.9 and Table 7.10 are added:
Följande punkt ska införas som punkt 6.8:
‘Table 7-9
En demonstrationsrapport ska dokumentera den demonstration som genomförs i enlighet med punkterna 6.1–6.7.1.
Critical F values, Fcrit90, versus N – 1 and Nref – 1 at 90 per cent confidence
Rapporten ska
Table 7-10
beskriva den utförda demonstrationen och den tillämpliga provningscykeln,
Critical F values, Fcrit95, versus N – 1 and Nref – 1 at 95 per cent confidence
I punkt 7.1.3.2.1 första stycket ska inledningsfrasen ersättas med följande:
in point 2.2, in the legend of equation (7-178), the row corresponding to the term ‘Pi’ is replaced by the following:
”Om de exakta ekvationerna används för att beräkna de momentana värdena för ugas i enlighet med punkt 7.1.3.2 a ska, när massan per provning beräknas av ett gasutsläpp för de transienta provcyklerna (NRTC och LSI-NRTC) och RMC, ugas inbegripas i summeringen i ekvation 7-2 i bilaga VII punkt 2.1.2 genom ekvation 8-1:”
in point 2.3, the first sentence is replaced by the following:
I punkt 7.1.3.3 ska andra stycket ersättas med följande:
‘The final NRSC and weighted average NRTC test results shall be rounded in one step to three significant figures in accordance with ASTM E 29–06B.’.
”Kraven i punkt 8.2.1.2 i bilaga VI ska tillämpas för regleringen av utspädningsförhållandet.
ANNEX VIII
Framför allt gäller att om avgasmätningens och delflödessystemets sammantagna omvandlingstider är mer än 0,3 s ska look ahead-styrning baserad på en förinspelad provkörning användas.
Annex VIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
I sådana fall ska den sammanlagda stigtiden vara ≤ 1 s och den sammanlagda fördröjningen ≤ 10 s. Med undantag för fall där avgasmassflödet mäts direkt ska bestämningen av avgasmassflöden använda värden på α, γ, δ och ε som har bestämts i enlighet med punkt 7.1.5.3.”
in point 4.2.2.2, in the last paragraph, the following sentence is added:
I punkt 7.1.3.4 stycket under rubriken ska första meningen ersättas med följande:
‘A description of the connection for, and method to read, those records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
”Den flödesmätare som avses i punkterna 9.4.5.3 och 9.4.5.4 i bilaga VI får inte vara känslig för förändringar i avgasernas sammansättning och densitet.”
in point 4.5.1, point (b) is replaced by the following:
I punkt 7.1.4.1 ska rubriken ersättas med följande:
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest maximum GERcycle within the family shall never exceed the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, except as permitted by point 3.1.’;
”7.1.4.1
point 6.4.1 is replaced by the following:
Bestämning av bakgrundskorrigerade koncentrationer”
The manufacturer shall present the approval authority with evidence showing that the GERcycle span of all members of the dual-fuel engine family remains within the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, or in the case of engines with an operator-adjustable GERcycle satisfy the requirements of point 6.5 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).’;
Punkt 7.1.5.2 ska ersättas med följande:
the following point 6.8 is inserted:
”7.1.5.2
A demonstration report shall document the demonstration conducted pursuant to points 6.1 to 6.7.1 The report shall:
Beräkning av bränsleblandningskomponenter
describe the demonstration performed, including the applicable test cycle;
Ekvationerna 8-2 till 8-7 ska användas för att beräkna bränsleblandningens grundämnessammansättning:
in point 7.1.3.2.1, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
är massflödet av bränsle 1 (kg/s),
‘In the case that the exact equations are applied to calculate instantaneous values of ugas in accordance with paragraph 7.1.3.2(a) then, when calculating the mass per test of a gaseous emission for transient (NRTC and LSI-NRTC) test cycles and RMC, ugas shall be included in the summation in equation (7-2) of point 2.1.2 of Annex VII by means of equation (8-1):’;
är massflödet av bränsle 2 (kg/s),
in point 7.1.3.3, the second paragraph is replaced by the following:
är bränslets vätehalt (massprocent),
‘The requirements of point 8.2.1.2 of Annex VI shall apply for controlling the dilution ratio. In particular, if the combined transformation time of the exhaust gas flow measurement and the partial flow system exceeds 0,3 s, look-ahead control based on a pre-recorded test run shall be used.
är bränslets kolhalt (massprocent),
In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 s and the combined delay time ≤ 10 s. Except in the case that the exhaust gas mass flow is measured directly the determination of exhaust gas mass flow shall use values of α, γ, δ and ε determined in accordance with point 7.1.5.3.’;
är bränslets svavelhalt (massprocent),
in point 7.1.3.4, in the paragraph under the heading, the first sentence is replaced by the following:
är bränslets kvävehalt (massprocent),
‘The flow meter referred to in points 9.4.5.3 and 9.4.5.4 of Annex VI shall not be sensitive to the changes in exhaust gas composition and density.’;
är bränslets syrehalt (massprocent).”
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
Följande punkt ska införas som punkt 7.1.5.3:
‘7.1.4.1
”7.1.5.3
Determination of the background corrected concentrations’;
Beräkning av molkvoterna för H, C, S, N och O i förhållande till C för bränsleblandningen
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
Beräkningen av atomförhållandena (särskilt H/C-förhållandet α) anges i bilaga VII genom ekvationerna 8-8 till 8-11:
‘7.1.5.2.
är bränslets vätehalt, massfraktion [g/g] eller [massprocent],
Calculation of the fuel mixture components
är bränslets kolhalt, massfraktion [g/g] eller [massprocent],
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
är bränslets svavelhalt, massfraktion [g/g] eller [massprocent],
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
är bränslets kvävehalt, massfraktion [g/g] eller [massprocent],
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
är bränslets syrehalt, massfraktion [g/g] eller [massprocent]
is the hydrogen content of fuel [% mass]
α är molar vätekvot (H/C)
is the carbon content of fuel [% mass]
γ är molar svavelkvot (S/C)
is the sulphur content of fuel [% mass]
δ är molar kvävekvot (N/C)
is the nitrogen content of fuel [% mass]
ε är molar syrekvot (O/C)
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
för ett bränsle CΗαΟεΝδSγ”.
the following point 7.1.5.3 is inserted:
I punkt 7.2.3 första stycket ska sista meningen ersättas med följande:
‘7.1.5.3.
”De momentana molarkomponentkvoterna ska föras in i ekvationerna 7-88, 7-90 och 7-91 i bilaga VII för den kontinuerliga kemiska balansen.”
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
I punkt 7.2.3.1 ska inledningsfrasen till ekvation 8-16 ersättas med följande:
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
”När avgasmassflödet beräknas baserat på det blandade bränsleflödet ska wC i ekvation 7-113 i bilaga VII beräknas genom ekvation 8-16:”
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
BILAGA IX
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
I punkt 2 i tillägg 2 till bilaga IX till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska inledningsfrasen före ekvation 9-5 ersättas med följande:
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
”Sλ-värdet får bestämmas från förhållandet mellan förhållandet mellan den stökiometriska sammansättningen av syre och metan och förhållandet mellan den stökiometriska sammansättningen av syre och den bränsleblandning som tillförs motorn, enligt ekvation 9-5:”
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
BILAGA X
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
I bilaga XIII till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska punkt 1 ändras på följande sätt:
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
I punkt 1 ska inledningsfrasen ersättas med följande:
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
EU-typgodkännanden enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 och dess genomförandeåtgärder, om en teknisk tjänst bekräftar att motorn uppfyller
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
I punkt 2 ska inledningsfrasen ersättas med följande:
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
Typgodkännanden enligt Uneceföreskrifter nr 49, ändringsserie 06, om en teknisk tjänst bekräftar att motorn uppfyller
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 595/2009 av den 18 juni 2009 om typgodkännande av motorfordon och motorer vad gäller utsläpp från tunga fordon (Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon samt om ändring av förordning (EG) nr 715/2007 och direktiv 2007/46/EG och om upphävande av direktiven 80/1269/EEG, 2005/55/EG och 2005/78/EG (EUT L 188, 18.7.2009, s. 1).”
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
Föreskrifter nr 49 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning samt motorer med gnisttändning för användning i fordon (EUT L 171, 24.6.2013, s. 1).”
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
BILAGA XI
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
Punkt 3.15 a i bilaga XV till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska ersättas med följande:
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
Om motorn ska drivas inom EU på diesel eller gasolja för mobila maskiner, en förklaring om att ett bränsle med ett svavelhalt på högst 10 mg/kg (20 mg/kg vid den slutliga distributionen), ett cetantal på minst 45 och en FAME-halt på högst 8 % v/v ska användas.”
ANNEX IX
BILAGA XII
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
Bilaga I till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska rättas på följande sätt:
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
Punkt 2.4.1 ska ersättas med följande:
ANNEX X
Motorer som drivs med komprimerad naturgas och som är konstruerade för drift med gas av H-typ eller L-typ”.
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
Punkterna 2.5.2 och 2.5.2.1 ska ersättas med följande:
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
”2.5.2
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
Dubbelbränslemotor för bränsle av specifik typ som drivs med flytande naturgas
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
För en dubbelbränslemotorfamilj där motorerna kalibreras för en specifik sammansättning av flytande naturgas som ger en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för det GG20-bränsle som anges i bilaga IX och för vilket etanhalten inte överstiger 1,5 %, ska huvudmotorn endast provas med referensgasbränslet G20 eller med motsvarande bränsle som består av en blandning av rörledningsgas och andra gaser, enligt vad som anges i tillägg 1 till bilaga IX.”
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
BILAGA XIII
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
Bilaga III till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska rättas på följande sätt:
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Punkt 3.1.2 ska ersättas med följande:
ANNEX XI
”3.1.2
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
Motorer från olika motorfamiljer får dessutom kombineras i familjer efter vilken typ av efterbehandlingssystem för avgaser som används eller om ingen efterbehandling används, på grundval av likheterna hos de tekniska egenskaperna för det utsläppsbegränsande systemet.
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
Motorer som skiljer sig i fråga om cylinderdiameter och slaglängd, konfiguration, luftbehandlingssystem eller bränslesystem får anses vara likvärdiga när det gäller utsläppsförsämrande egenskaper, om tillverkaren tillhandahåller uppgifter till godkännandemyndigheten om att det finns rimliga tekniska skäl för detta.
ANNEX XII
För att placera motorfamiljer med liknande tekniska specifikationer och montering av efterbehandlingssystemen för avgaser i samma motorfamilj med likvärdiga efterbehandlingssystem, ska tillverkaren lämna uppgifter till godkännandemyndigheten som styrker att dessa motorer har likvärdig utsläppsbegränsande prestanda.”
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
I punkt 3.4.1.3 ska andra meningen ersättas med följande:
point 2.4.1 is replaced by the following:
”Godkännandemyndigheten får inte vägra att godkänna underhållskrav som är rimliga och tekniskt nödvändiga, däribland dem som fastställs i punkt 3.4.1.4.”
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
BILAGA XIV
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
Bilaga IV till delegerad förordning (EU) 2017/654 ska rättas på följande sätt:
‘2.5.2.
En hjälpstrategi för begränsning av utsläpp får aktiveras av en motor eller en icke-väggående mobil maskin, förutsatt att hjälpstrategin för begränsning av utsläpp uppfyller följande:”
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
Tillägg 1 ska rättas på följande sätt:
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Reagensbehållaren och doseringssystemet får vara uppvärmda eller ouppvärmda.
ANNEX XIII
Ett uppvärmt system ska uppfylla kraven i punkterna 2.3.2.2–2.3.2.2.4.
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Ett icke-uppvärmt system ska uppfylla kraven i punkt 2.3.2.3.”
point 3.1.2 is replaced by the following:
Punkt 2.3.2.2 ska ersättas med följande:
‘3.1.2.
”2.3.2.2
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Utformningskriterier för ett uppvärmt system
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Ett uppvärmt system ska utformas så att det uppfyller prestandakraven enligt punkterna 2.3.2–2.3.2.2.4 vid provning enligt det förfarande som fastställts.”
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Tillverkaren av originalutrustning ska tillhandahålla skriftliga anvisningar för alla slutanvändare av nya icke-väggående mobila maskiner om det utsläppsbegränsande systemet och dess korrekta användning i enlighet med kraven i bilaga XV.”
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
Punkt 7.1.1.1 ska ersättas med följande:
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
”7.1.1.1
ANNEX XIV
Värdet för CDmin som anges av tillverkaren ska användas under den demonstration som anges i avsnitt 13 och registreras i del C i det underlag som anges i bilaga I till genomförandeförordning (EU) 2017/656.”
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Punkterna 9–9.2.3.2 ska ersättas med följande:
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
Andra fel som kan tillskrivas manipulering
Appendix 1 is corrected as follows:
Utöver reagensnivån i reagensbehållaren, reagenskvaliteten och avbrott i reagensdoseringen ska följande fel övervakas eftersom de kan tillskrivas manipulering:
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Fel i NCD-systemet enligt beskrivningen i punkt 9.2.1.
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Fel i ventilen i avgasåterföringssystemet enligt beskrivningen i punkt 9.2.2.
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Övervakningskrav och räknare
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
NCD-systemet
‘2.3.2.2.
NCD-systemet ska övervakas med avseende på elektriska fel eller avlägsnande eller avaktivering av eventuella sensorer vars uppgift är att diagnostisera något av de övriga fel som anges i avsnitten 6–8 (komponentövervakning).
Design criteria for a heated system
Sensorer som påverkar diagnoskapaciteten är bl.a. sensorer som direkt mäter NOx-koncentration, ureakvalitetssensorer, omgivningssensorer och sensorer för övervakning av reagensdosering, reagensnivå eller reagensförbrukning.
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Det ska finnas en räknare för vart och ett av övervakningsfelen.
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Räknaren för NCD-systemet ska notera antalet motordriftstimmar då det bekräftats att diagnosfelkoden för ett fel i NCD-systemet är aktiv.
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
Olika fel i NCD-systemet får grupperas under en och samma räknare.
‘7.1.1.1.
Tillverkaren får gruppera fel i NCD-systemet med ett eller flera av de system som förtecknas i avsnitten 7 och 8 samt i punkt 9.2.2 under en och samma räknare.
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Detaljerad information om kriterier och mekanismer för aktivering och avaktivering av räknare för NCD-systemet finns i avsnitt 11.
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Hindrad ventil i avgasåterföringssystemet
Other failures that may be attributed to tampering
Systemet för avgasåterföring ska övervakas för en hindrad ventil i avgasåterföringssystemet.
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
Det ska finnas en räknare för hindrad ventil i avgasåterföringssystemet.
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
Denna räknare ska notera antalet motordriftstimmar då det bekräftats att diagnosfelkoden för en hindrad ventil i avgasåterföringssystemet är aktiv.
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Tillverkaren får gruppera fel med hindrad ventil i avgasåterföringssystemet med ett eller flera av de system som förtecknas i avsnitten 7 och 8 samt i punkt 9.2.1 under en och samma räknare.
Monitoring requirements and counters
Detaljerad information om kriterier och mekanismer för aktivering och avaktivering av räknare för hindrad ventil i avgasåterföringssystemet finns i avsnitt 11.”
NCD system
Punkt 10.2.1 ska ersättas med följande:
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Demonstrationen av att övervakningssystemen för övriga motorer i NCD-motorfamiljen är likvärdiga får göras genom att man förser godkännandemyndigheterna med exempelvis algoritmer och funktionsanalyser.”
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Punkt 10.2.3 ska ersättas med följande:
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
”10.2.3