natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performance from being fulfilled and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer are set to 01b.
Minska spänningen på stiften 1 och 2 i kontaktdonet enligt ISO 7638 till under ett värde som angetts av tillverkaren vilket förhindrar färdbromssystemets bromsverkan från att uppfyllas och kontrollera att byte 2, bitarna 3–4 i EBS 22 som överförs av släpfordonet är inställda på 01b.
Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16 of this Regulation by isolating the supply line.
Kontrollera överensstämmelsen med bestämmelserna i punkt 5.2.2.16 i dessa föreskrifter genom att stänga av matarledningen.
Reduce the pressure in the trailer pressure storage system to the value nominated by the manufacturer.
Minska trycket i släpfordonets trycklagringssystem till ett värde som angivits av tillverkaren.
Check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 – 8 of EBS 23 is set to 00.
Kontrollera att byte 2, bitarna 3–4 i EBS 22 som överförs av släpfordonet är inställda på 01b och att byte 1, bitarna 7–8 i EBS 23 är inställda på 00.
When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
När den elektriska delen av bromssystemet först energisatts, kontrollera att byte 2, bitarna 3–4 i EBS 22 som överförs av släpfordonet är inställda på 01b.
After the braking system has checked that no defects that require identification by the red warning signal are present the above message should be set to 00b.
Efter att bromssystemet har kontrollerat att inga defekter som kräver identifiering genom den röda varningslampan finns ska ovanstående meddelande ställas in på 00b.
Response time checking
Kontroll av svarstid
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements defined in paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation are met.
Kontrollera att, när inga fel finns, kraven på bromssystemets svarstid som anges i punkt 3.5.2 i bilaga 6 till dessa föreskrifter är uppfyllda.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states or switched off.
Om den tekniska tjänsten så önskar får ovan angivna kontrollförfaranden upprepas med funktioner som inte är bromsrelaterade, men av betydelse för gränssnittet, i olika tillstånd eller avstängda.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out, variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
När upprepade mätningar av bromssystemets svarstid utförs, kan variationer i det registrerade värdet uppkomma på grund av reaktionen från fordonets pneumatiska komponenter.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
Under alla omständigheter ska de föreskrivna bestämmelserna om svarstid vara uppfyllda.
This specification of vehicle is prohibited by footnote (4) to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Denna fordonsspecifikation är förbjuden enligt fotnot 4 till punkt 5.1.3.1.3 i dessa föreskrifter.
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
Valfri på dragfordon med elektriska och pneumatiska manöverledningar när den pneumatiska manöverledningen fullgör tillämpliga krav på reservbromsning.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems (paragraph 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
I denna bilaga anges särskilda krav på dokumentation, felstrategi och kontroller med avseende på säkerhetsaspekter av komplexa elektroniska system för fordonskontroll (punkt 2.3 nedan) vid tillämpningen av dessa föreskrifter.
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which shall be disclosed to the technical service, for type approval purposes.
I denna bilaga anges inga prestandakrav på systemet, men den omfattar metoder som gäller för konstruktionsprocessen och den information som ska lämnas till den tekniska tjänsten i samband med typgodkännande.
This information shall show that ‘The system’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Denna information ska visa att systemet under normala förhållanden och vid fel uppfyller alla tillämpliga prestandakrav som anges på annat håll i dessa föreskrifter.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
säkerhetskoncept en beskrivning av de åtgärder som införts i systemet, t.ex. i de elektroniska enheterna, för att skydda systemets integritet och därigenom garantera säker drift även vid elektriska fel.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Sådana system är ofta programvarustyrda och uppbyggda av enskilda funktionskomponenter såsom givare, elektroniska styrenheter och aktuatorer sammankopplade av transmissionslänkar.
‘The system’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
systemet: det system för vilket typgodkännande söks. 2.3
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
komplexa elektroniska fordonskontrollsystem elektroniska styrsystem med en styrhierarki där en styrd funktion kan avbrytas av en elektronisk styrning eller funktion på högre nivå.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
styrning på högre nivå system eller funktioner som använder ytterligare databehandling eller givarinsignaler för att ändra fordonets beteende genom att beordra ändringar av fordonskontrollsystemets normala funktion(er).
This equipment is generally electrical but may, in some part, be optical, pneumatic, hydraulic or mechanical.
Denna utrustning är normalt elektrisk men kan delvis vara mekanisk, pneumatisk, hydraulisk eller optisk.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
styrintervall en utsignalvariabel med ett visst intervall inom vilket systemen sannolikt kan utöva styrning.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The system’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Tillverkaren ska tillhandahålla ett dokumentationspaket med en beskrivning av systemets grundläggande konstruktion och hur det är kopplat till de andra fordonssystemen eller hur det direkt styr utsignalvariabler.
The function(s) of ‘the system’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Systemets funktion(er) och säkerhetskoncept enligt tillverkarens uppgifter ska förklaras.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘the system’ can be checked.
För regelbundet återkommande tekniska inspektioner ska det i dokumentationen beskrivas hur systemets aktuella driftsstatus kan kontrolleras.
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Ytterligare material och analyser enligt punkt 3.4.4 som ska förvaras av tillverkaren och uppvisas i samband med typgodkännandet.
Description of the functions of ‘the system’
Beskrivning av systemets funktioner
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘the system’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
En beskrivning ska lämnas som enkelt förklarar alla systemets styrfunktioner och metoder för att uppnå målen, inbegripet uppgift om den/de mekanism(er) genom vilka styrningen utövas.
A list of all output variables which are controlled by ‘the system’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
En förteckning över alla utsignalvariabler som styrs av systemet ska lämnas, i samtliga fall med uppgift om huruvida styrningen utövas direkt eller via ett annat fordonssystem.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Styrningens omfattning (punkt 2.7) för varje sådan variabel ska anges.
A list shall be provided, collating all the units of ‘the system’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
En förteckning ska lämnas över alla systemets enheter, med uppgift om de andra fordonssystem som behövs för att uppnå den aktuella styrfunktionen.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Ett översiktligt schema som visar dessa enheter i kombination med varandra ska lämnas, där enheternas fördelning och kopplingarna mellan dem klart framgår.
The function of each unit of ‘the system’ shall be outlined and the signals linking it with other units or with other vehicle systems shall be shown.
Funktionen för varje enhet i systemet ska anges, och de signaler som sammanbinder den med andra enheter eller fordonssystem ska visas.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Detta kan göras med ett uppmärkt blockschema eller med en beskrivning med ett sådant schema som stöd.
Interconnections within ‘the system’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fibre diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Sammankopplingarna i systemet ska visas med ett kretsschema för elektriska kopplingar, ett optiskt fiberschema för optiska länkar, rörschema för pneumatiska eller hydrauliska kopplingar och ett förenklat diagram för mekaniska kopplingar.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Det ska finnas ett tydligt samband mellan dessa överföringslänkar och de signaler som överförs mellan enheter.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Signalprioritet på multiplexa dataförbindelser ska anges så snart som prioriteten kan påverka prestanda eller säkerhet vid tillämpningen av dessa föreskrifter.
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Då flera funktioner kombineras i en enda enhet eller inom en enda dator men visas i flera block i blockschemat ska för klarhetens och tydlighetens skull en enda maskinvaruidentifiering användas.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Identifieringen ska ange hårdvaru- och programvaruversion, och när programvaran ändras så att enhetens funktion ändras på ett sätt som är av betydelse för dessa föreskrifter ska denna identifiering också ändras.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘the system’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Tillverkaren ska lämna ett uttalande som bekräftar att den strategi som valts för utformning av systemet under felfria förhållanden inte kommer att äventyra säker drift av sådana system som dessa föreskrifter är tillämpliga på.
In respect of software employed in ‘the system’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Beträffande systemets programvara ska uppbyggnaden förklaras och de metoder och verktyg som använts vid konstruktionen ska anges.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘the system’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Tillverkaren ska förse den tekniska tjänsten med en förklaring av de av systemets konstruktionsegenskaper som är avsedda att skapa säker drift vid fel.
Possible design provisions for failure in ‘the system’ are for example:
Tänkbara konstruktionsegenskaper vid fel hos systemet är till exempel
This documentation shall itemize the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
I dokumentationen ska de parametrar som övervakas förtecknas, och för varje fel av den typ som anges i punkt 3.4.4 i denna bilaga ska den varningssignal anges som ska ges till föraren eller den personal som utför service eller tekniska inspektioner.
The functional operation of ‘the system’, as laid out in the documents required in paragraph 3, shall be tested as follows:
Systemets funktion, såsom anges i den dokumentation som krävs enligt punkt 3, ska provas på följande sätt:
Verification of the function of ‘the system’
Kontroll av systemets funktion
The reaction of ‘the system’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Systemets reaktion ska enligt typgodkännandemyndighetens gottfinnande kontrolleras när det påverkas av ett fel i någon individuell enhet genom att motsvarande utsignaler påförs elektriska enheter eller mekaniska element för att simulera effekterna av interna fel inuti enheten.
PERFORMANCE TESTING OF TRAILER BRAKING COMPONENTS
PROVNING AV SLÄPFORDONS BROMSKOMPONENTERS BROMSVERKAN
This annex defines the test procedures applicable in defining the performance of the following:
I denna bilaga anges de provningsförfaranden som är tillämpliga vid fastställande av bromsverkan hos följande:
Diaphragm brake chambers (refer to paragraph 2).
Membranbromscylindrar (se punkt 2).
Spring brakes (refer to paragraph 3).
Fjäderbromsar (se punkt 3).
Trailer brakes - cold performance characteristics (refer to paragraph 4).
Släpfordonsbromsar – bromsverkansegenskaper hos kalla bromsar (se punkt 4).
Anti-lock braking systems (refer to paragraph 5)
Antilåsningssystem (se punkt 5). (OBS!
(NOTE: Procedures for determining the fade test performance for trailer brakes and automatic brake wear adjustment devices are defined in Annex 11 of this Regulation).
Förfaranden för bestämning av bromsverkan för släpfordonsbromsar och automatiska bromsjusteringsanordningar vid utmattningsprovning anges i bilaga 11 till dessa föreskrifter).
The above test reports may be used in conjunction with the procedures defined in Annex 20 to this Regulation or at the time of evaluating a trailer which is being subject to actual performance requirements defined for the respective trailer.
Ovanstående provningsrapporter får användas tillsammans med de förfaranden som anges i bilaga 20 till dessa föreskrifter eller då ett släpfordon utvärderas som omfattas av de aktuella kraven som anges för släpfordonet i fråga.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR DIAPHRAGM BRAKE CHAMBERS
BROMSVERKANSEGENSKAPER FÖR MEMBRANBROMSCYLINDRAR
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for diaphragm brake chambers which are used in compressed air braking systems [1] to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
I denna punkt anges det förfarande genom vilket kraft-/slag-/tryckegenskaperna fastställs för membranbromscylindrar som används i tryckluftsbromssystem [1] för att generera de krafter som krävs i bromsar med mekanisk aktuering.
For the purpose of this verification procedure, the service brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a diaphragm brake chamber.
Vid detta kontrollförfarande anses färdbromsdelen av en kombinerad fjäderbromsaktuator vara en membranbromscylinder.
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
De kontrollerade bromsverkansegenskaperna som anges av tillverkaren ska användas vid alla beräkningar avseende bromskompatibilitetskraven i bilaga 10, färdbromsverkanskraven vid typ 0-provning i bilaga 20 och fastställandet av aktuatorns tillgängliga slaglängd med avseende på kontrollen av bromsverkan med varma bromsar i bilaga 11.
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurized position.
Bromscylinderns utgångsläge ska anses vara läget utan tryck.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
Vid nominella tryckökningssteg om ≤ 100 kPa, genom ett tryckintervall på 100 till ≥ 800 kPa, övervakas den genererade kraften över hela slaglängdsintervallet som är tillgängligt vid en slagförskjutningshastighet på ≤ 10 mm/s eller ett slagsteg på ≤ 10 mm och samtidigt som det anbringade trycket inte får avvika med mer än ± 5 kPa.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 7 of this annex.
För varje tryckökningssteg kommer motsvarande medelkraft (ThA) och den effektiva slaglängden (sp) att fastställas enligt tillägg 7 till denna bilaga.
With reference to Appendix 1 of this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
Enligt tillägg 1 till denna bilaga, punkterna 3.1, 3.2 och 3.3 och 3.4, ska minst 6 provexemplar provas, med utfärdande av en provningsrapport, under förutsättning att kraven i punkterna 2.3.2, 2.3.3 och 2.3.4 nedan är uppfyllda.
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
Med avseende på kontrollen av medelkraften (ThA) – f(p), ska en kurva som anger den godtagbara variationen i bromsverkan konstrueras enligt den mall som visas i diagram 1, baserat på tillverkarens angivna förhållande mellan kraft och tryck.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Tillverkaren ska även ange den kategori av släpfordon för vilken bromscylindern får användas och motsvarande toleransband som tillämpats.
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Trycket (p15) som krävs för att ge en kolvstångsförskjutning på 15 mm från utgångsläget med en tolerans av ± 10 kPa ska kontrolleras genom ett av följande provningsförfaranden.
Utilizing the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
Med användning av den angivna kraftfunktionen (ThA) – f(p) ska bromscylinderns tröskeltryck (p15) beräknas då ThA = 0.
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Det ska då kontrolleras att det uppstår en kolvstångsrörelse när tröskeltrycket anbringas såsom anges i punkt 2.3.3.
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Tillverkaren ska ange bromscylinderns tröskeltryck (p15) och det ska kontrolleras att det uppstår en kolvstångsrörelse när detta tryck anbringas såsom anges i punkt 2.3.3.
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer’s declared pressure range.
Med avseende på kontrollen av effektiv slaglängd (sp) - f(p), ska det uppmätta värdet inte vara mindre än - 4 % av sp-karakteristiken inom av tillverkaren angivet tryckintervall.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Detta värde ska registreras och anges i punkt 3.3.1 i tillägg 1 till denna bilaga.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
Utanför detta tryckintervall får toleransen vara större än - 4 %.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4.
De registrerade provningsresultaten ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med en mall som visas i tillägg 2 till denna bilaga och ska åtfölja kontrollrapporten, som beskrivs i punkt 2.4.
Verification report:
Kontrollrapport
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
Tillverkarens angivna bromsverkansegenskaper, kontrollerade genom provningsresultaten som registrerats i enlighet med punkt 2.3.2 ska rapporteras på ett formulär som överensstämmer med en mall som visas i tillägg 1 till denna bilaga.
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
BROMSVERKANSEGENSKAPER FÖR FJÄDERBROMSAR
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
I denna punkt anges det förfarande genom vilket kraft-/slag-/tryckegenskaperna fastställs för fjäderbromsar [2] som används i tryckluftsbromssystem för att generera de krafter som krävs i bromsar med mekanisk aktuering.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
Vid detta kontrollförfarande anses färdbromsdelen av en kombinerad fjäderbromsaktuator vara en fjäderbroms.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Bromsverkansegenskaperna som anges av tillverkaren ska användas vid alla beräkningar avseende kraven på parkeringsbromsens bromsverkan i bilaga 20.