natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to grow their business.
Marknadsföringsutgifterna skulle behandlas som kapitalutgifter för en immateriell tillgång och sedan minska i värde under avtalets löptid och man skulle ta hänsyn till ett restvärde vid den tid då avtalet om flygplatstjänster förväntades löpa ut.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Detta tillvägagångssätt skulle inte beakta den vinstökning som ingåendet av avtalet om flygplatstjänster med Ryanair skulle medföra, och det är också svårt att beräkna värdet på den immateriella tillgången på grund av utgifterna för varumärket och tillgångens brukstid.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Kassaflödesmetoden är lämpligare än kapitaliseringsmetoden, eftersom den senare inte tar hänsyn till de vinster för flygplatsen som kan förväntas uppkomma som en följd av att avtalet om flygplatstjänster ingås med Ryanair.
Oxera Note 5 — Are prices set by AMS in line with the market rate?, prepared for Ryanair by Oxera, 20 December 2013
Oxera-yttrande 8 – ”Allocation of investment costs” (fördelning av investeringskostnader), framtaget för Ryanair, den 12 september 2014
This note presents the results from comparing prices set by AMS for advertising on ryanair.com, with rate card prices for similar advertising services of other European travel websites.
I detta yttrande avhandlas hur fördelningen av flygplatsers investeringskostnader för avtalen med flygbolagen ska gå till, om denna typ av kostnader ska betraktas som relevanta när det gäller bedömningen av den ökande tillväxten av lönsamheten för ett luftfartsavtal vid tillämpning av principen om investerare i en marknadsekonomi.
The objective of this analysis is to provide an independent assessment of whether the price set by AMS for its services is in line with the market price.
Oxera har synpunkten att det är ändamålsenligt att göra tilldelningen av investeringskostnaderna enligt den förväntade kapacitetsandel som ett visst avtal med ett flygbolag representerar.
The analysis has been conducted for 2004 and 2005, when the AMS rate card was first introduced, and based on the rate card of November 2013.
Konsultföretaget betonar att den avgörande skillnaden ligger i att anpassa sig till kapaciteten vid fastställandet av utnyttjandet och hänvisar då till stödfallen Alghero, Västerås, Reus och Girona.
In both cases, AMS rates have been compared with a sample of website advertising prices.
Oxera-yttrande 9 – ”Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic” (bedömning av de allmänna effekterna av avtalen med AMS på flygplatsens trafik), framtaget för Ryanair av Oxera, den 26 september 2014
Only advertisements placed on the homepage of each website have been considered.
I denna rapport redogörs för hur det går att kontrollera empiriskt om avtalen med AMS har ytterligare fördelar i form av en ökning av en flygplats marknadsvärde och generering av externa nätverkseffekter.
The results of the analysis demonstrate that AMS rate card priced for advertising space on ryanair.com are, in both cases, below or in line with the rate card prices.
Oxera understryker att det hittills inte finns någon empirisk analys från kommissionen vars facit lyder att den enda fördelen med reklam på ryanair.com består i en ökning av antalet passagerare för Ryanair.
Therefore, the results provide evidence that rate card prices set by AMS are market conforming and meet the MEO test.
Oxera avhandlar de eventuella ytterligare fördelarna med avtalen med AMS i ljuset av de kvalitativa bevis som flygplatsen Alghero presenterade.
Oxera points out that these conclusions are in line with the earlier findings from Ryanair's expert marketing advisers, Mindshare (2004) and Zenobie Conseil (2011).
Av yttrandena framgår att ökningen av den trafikmängd som inte hamnade på Ryanair på flygplatsen Alghero åtminstone delvis kan tillskrivas reklamen på ryanair.com.
Oxera Notes 6 and 7 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, prepared for Ryanair by Oxera, 17 and 31 January 2014
Oxera håller det därför som rimligt att reklamen på ryanair.com skulle kunna ha långsiktiga effekter på den del av flygplatsens trafikmängd som går utöver ökningen av Ryanairs passagerarantal.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Konsultföretaget medger dock att det på grund av en asymmetri när det gäller information inte är möjligt att ta tillräcklig hänsyn till alla förändringar på marknaden samtidigt.
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEO test in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing services agreements between AMS and the same airports.
Därför understryker Oxera nödvändigheten av en tillförlitlig analys av de långsiktiga effekterna av reklamen på ryanair.com på flygplatsers trafikmängd.
Ryanair emphasises that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport services agreements and the marketing services agreements should be analysed under separate MEO tests.
Oxera rekommenderar olika statistiska ansatser som kommissionen skulle kunna använda vid undersökningen av effekterna för reklamen på ryanair.com på flygplatsens trafikmängd – både för Ryanair och även för andra flygbolag.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
Om den empiriska analysen visar att reklamen på ryanair.com medför ytterligare fördelar är det viktigt att dessa fördelar beaktas inom ramen för kommissionens beräkning vid lönsametsanalysen i förväg för avtalet om flygplatstjänster och avtalet med AMS.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
På detta sätt skulle slutvärdet i lönsamhetsanalysen kunna inkluderas för att återspegla det värde som genererats genom marknadsföringsaktiviteterna.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
Oxera-yttrande 10 – ”Economic MEOP assessment: Klagenfurt Airport – profitability analysis” (Ekonomisk granskning med hjälp av principen om investerare i en marknadsekonomi: flygplatsen i Klagenfurt – lönsamhetsanalys), framtaget för Ryanair av Oxera, den 3 november 2014
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with this airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
I denna rapport analyseras den förväntade lönsamheten för det avtal om flygplatstjänster som slöts 2006 förvägsbaserat.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
Dessutom görs sensitivitetstester för resultaten av den rapport som togs fram 2011 om prövningen enligt principen om privata investerare i en marknadsekonomi som avser den förväntade lönsamheten för avtalet om flygplatstjänster (”Airport Services Agreement”) från 2002.
Furthermore, Ryanair is of the opinion that a terminal value has to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement in order to take into account the value generated after the termination of the agreement.
Oxera har granskat den förväntade lönsamheten för de olika avtalen med hjälp av flera scenarier runt omkring basscenariot.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Enligt Oxera ska basscenariot återspegla Klagenfurts antaganden i den mån denna information är verifierad som var tillgänglig för flygplatsen vid den tidpunkt när avtalen om flygplatstjänsterna undertecknades.
Ryanair considered that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport services agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
Oxera har fastställt den förväntade lönsamheten för de olika avtalen baserat på nettonuvärdet.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Positiva nettonuvärden har förväntats för de olika avtalen och, vilket framgår av lönsamhetsanalysen, avtalet om flygplatstjänster från 2002 och det från 2006 var så lönsamma att investerare i en marknadsekonomi skulle ha kunnat erbjuda liknande villkor.
Those studies recognise that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
Den analys av den förväntade lönsamheten för avtalen om flygplatstjänster från 2002 som presenteras i rapporten ger vid handen att de allmänna slutsatserna i Oxera-rapporten från 2011 är robusta jämfört med en serie av sensitivitetstester som bland annat avser förändringar av diskonteringen, tillkommande kostnader, icke luftfartsrelaterade intäkter och investeringskostnader.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on ryanair.com increases the visibility of the brand in particular.
Tillsammans med resultaten av jämförelseanalysen visade de bevis som fanns att avtalen motsvarar principen om investerare i en marknadsekonomi.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing services agreements with AMS.
Dessutom är avtalen med Klagenfurt uppenbart i överensstämmelse med marknaden även om en rad känsligheter när det gäller analysens grundantaganden dras fram.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach, in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand).
Enligt befintliga kunskaper skulle en privat investerare i en marknadsekonomi ha ansett att det var lönsamt att erbjuda liknande villkor som de som ingår i avtalet mellan Ryanair och KLU.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Oxera förklarar avslutningsvis att de österrikiska myndigheternas analys av kostnader och nytta för perioden 27 juni 2002 till den 29 oktober 2005 inte skulle användas för bedömning av att principen om privata investerare i en marknadsekonomi följs, eftersom i) analysen uppenbart modellerar villkoren i DNG:s offentliga anbudsförfarande från november 2011 för driften av en direktförbindelse mellan Klagenfurt och London och inte villkoren i avtalet om flygplatstjänster från 2002, ii) eftersom analysen uppenbart inte genomfördes helt förvägs-baserat, eftersom den endast avser den tid när Ryanair faktiskt var verksamt på flygplatsen och inte den period som nämns i avtalet om flygplatstjänster från 2002 och iii) eftersom de flygplatsavgifter som lagts till grund för de österrikiska myndigheternas analys av kostnaden och nyttan är avsevärt lägre än motsvarande avgifter i avtalen om flygplatstjänster från 2002.
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
Oxera-yttrande 11 – ”Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?”
This approach would not take into account the incremental profits which the conclusion of the airport services agreement with Ryanair would bring in and it is also difficult to calculate the value of the intangible asset due to the expenses of the brand and the time period of use of the asset.
(Varför är jämförelseanalysen vid granskningarna med hjälp av principen om investerare i en marknadsekonomi ett viktigt komplement till lönsamhetsanalysen?), framtaget för Ryanair av Oxera, den 26 januari 2015
The cash-flow method is more appropriate than a capitalisation approach, since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
I detta yttrande förklaras varför jämförelseanalyser ska åberopas vid prövningen av avtal mellan flygplatser och flygbolag med hjälp av principen om investerare i en marknadsekonomi, närmare bestämt i form av en motprövning av resultaten av lönsamhetsanalysen.
Oxera Note 8 — Allocation of investment costs, prepared for Ryanair, 12 September 2014
Oxera hänvisar till att jämförande analyser enligt den metod som kommissionen har använt i sitt tillkännagivande när det gäller begreppet statligt stöd samt när det gäller andra ekonomisektorer (t.ex. hamnar) vid prövningen av avtalen mellan flygplatser och flygbolag där principen om investerare i en marknadsekonomi spelar en viktig roll.
The note discusses how airport infrastructure investment costs should be allocated to airline agreements, in the circumstances where it is appropriate to treat such costs as relevant to an incremental profitability assessment of an airline agreement, when applying the market economy operator principle (MEOP).
Detta är i synnerhet fallet om ingen prövning av flygplatsens kostnadseffektivitet görs inom ramen för lönsamhetsanalysen.
Oxera states that the appropriate way to allocate investment costs is in relation to the expected share of capacity represented by a given airline agreement.
Eftersom en effektiv kostnadshantering skulle förväntas av en investerare i en marknadsekonomi beror det på en undersökning av flygplatsens kostnadseffektivitet om prövningen med hjälp av principen om investerare i en marknadsekonomi ska tillåtas belasta slutsatserna.
Thus, the consultancy company highlights the critical difference of measuring utilisation with respect to capacity, by reporting the cases of Alghero, Västerås, Reus and Girona.
Det är fullt möjligt att ett flygbolag betalar lika höga avgifter på två flygplatser under liknande omständigheter.
Oxera Note 9 — Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic, prepared for Ryanair by Oxera, 26 September 2014
Om en av flygplatserna inte arbetar effektivt kan man av detta dra slutsatsen att ett avtal mellan flygplatsen och flygbolagen inte motsvarar principen om investerare i en marknadsekonomi.
This report sets out how to empirically test whether AMS Agreements have wider benefits in terms of enhancing an airport's brand value and generating network externalities.
När avtal sluts med en flygplats har Ryanair dock ingen inblick i dess kostnadseffektivitet medan flygplatsen kan bedöma den sannolika lönsamheten för avtalet.
Oxera has underlined that the Commission has so far never concluded through an empirical analysis that the only benefits of advertising on ryanair.com are to increase levels of Ryanair traffic.
Slutligen leder kommissionens aktuella tillvägagångssätt när det gäller prövningen av avtalet mellan flygplatser och flygbolag för Ryanair med hjälp av principen om privata investerare i en marknadsekonomi till en otillräcklig rättssäkerhet vid undertecknandet av avtal med flygplatser.
Oxera discusses the possible wider benefits of the AMS agreements in light of the qualitative evidence provided by the Alghero Airport.
Oxera-yttrande 12 – ”Economic MEOP assessment: comparator analysis, including AMS” (ekonomiska granskningar med hjälp av principen om investerare i en marknadsekonomi: jämförelseanalys, inklusive AMS), tillägg till rapporten från Oxera från år 2010, den 10 april 2015
In fact, it is understood that the increase in levels of non-Ryanair traffic operating from Alghero Airport is thought to be at least partly due to the benefits of advertising on ryanair.com.
Föremålet för detta yttrande är effekterna av en jämförande analys där avtalen om flygplatstjänster och AMS-avtalen på KLU enligt kommissionens metod har behandlats gemensamt.
Oxera states that it is therefore plausible that advertising on ryanair.com could have a wider long-term impact on traffic levels at airports, beyond increasing levels of Ryanair traffic.
Oxera betonar att denna analys inte berör Ryanairs ståndpunkt enligt vilken avtalen om flygplatstjänster och AMS-avtalen bör behandlas separat.
However, the consultancy firm recognises that, due to information asymmetry, it is not possible to appropriately control for all the changes happening in the market at the same time.
Under hela observationstiden var de nettoavgifter som betalades av Ryanair på KLU – exklusive de betalningar som betalades till Ryanair och AMS för marknadsföringstjänster – högre än de genomsnittliga nettoavgifterna till jämförelseflygplatserna (både per avresande passagerare och per turnaround).
Oxera therefore highlights the need for a more robust analysis of the long-term impact of advertising on ryanair.com on traffic at the airports.
Det betyder att en investerare i en marknadsekonomi sannolikt skulle ha erbjudit Ryanair en liknande överenskommelse.
Oxera suggests different statistical approaches that could be followed by the Commission to examine the impact of advertising on ryanair.com on both non-Ryanair and Ryanair traffic at airports.
Således bekräftar resultaten av den gemensamma jämförande analysen av avtalen om flygplatstjänster och AMS-avtalen tolkningen att avtalen mellan Ryanair, AMS och KLU motsvarar principen om investerare i en marknadsekonomi och konstaterandena i Oxera-rapporten från 2012.
Oxera outlines that, if the empirical analysis demonstrates that there are wider benefits of advertising on ryanair.com, it would be important to account for these benefits appropriately within the Airport Services Agreement and the AMS ex ante profitability analysis under the Commission's approach.
Oxera-yttrande 13 – ”The impact of Ryanair's operations on airports' non-aeronautical revenues” (Inverkan av Ryanairs verksamhet på icke luftfartsrelaterade intäkter från flygplatser, den 4 december 2015)
As a suggestion, the benefits could be included through the incorporation of the terminal value within the profitability analysis to reflect the value created by marketing activities.
I denna rapport undersökte Oxera effekterna av Ryanairs verksamhet på flygplatsers icke luftfartsrelaterade intäkter varvid intäkterna per passagerare lades till grund för undersökningen.
The report analyses the expected profitability of the 2006 Airport Services Agreement on an ex ante basis.
Med detta som utgångspunkt förklarade Oxera sin aktuella metod när det gäller lönsamhetsanalysen enligt principen om investerare i en marknadsekonomi samt metoden i kommissionens analys för konservativa eftersom denna ökning av flygplatsens intäkter inte hade beaktats.
The document also presents sensitivity checks on the results from the 2011 MEOP Report regarding the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement.
Oxera utförde en empirisk analys med hjälp av ett stickprov från 57 europeiska flygplatser och i samband med detta strävade man efter en så stor likhet som möjligt med de flygplatser som skulle prövas med avseende på stödet.
Oxera has examined the expected profitability of each agreement under several scenarios around the base case.
Oxera konstaterade att Ryanairs start av flygdriften på 29 av dessa flygplatser hade lett till en ökning av de icke luftfartsrelaterade intäkterna per avresande passagerare med runt 12,0–13,7 % i reella priser (rensade från inflationen) och att det handlade om en statistiskt signifikant effekt.
Oxera affirms that the base case aims to reflect Klagenfurt's assumptions in so far as these are verified by information from the airport, at the time of signing the Airport Services Agreements.
Detta berodde förmodligen på att Ryanair-passagerare spenderar mer än passagerare i andra flygbolag vilket till en del beror på det begränsade gastronomiska utbudet på lågprisflyglinjer och/eller på att Ryanairs start av flygdriften var en anledning till att bygga ut terminaler eftersom exempelvis fler detaljhandlare etablerade sig.
The expected profitability of each agreement has been measured by Oxera with the Net Present Value (NPV) methodology.
Dessutom konstaterade Oxera att denna effekt är att betrakta som allmän vid lågprisflyglinjer.
The NPVs of each of the agreements were expected to be positive, thus the results from the profitability analysis indicate that the 2002 Airport Services Agreement and the 2006 Airport Services Agreement were sufficiently profitable such that an MEO investor would have been likely to offer similar terms.
På grund av tillväxten inom lågprisflygsektorn där starka märken med höga passagerarantal är företrädda kan igångkörning av driften av en lågprisflyglinje medföra en betydande utbyggnad av den aktuella flygplatsen och därmed högre intäkter per passagerare för icke luftfartsrelaterade intäkter.
The analysis of the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement presented in the report demonstrates that the overall conclusions from Oxera's 2011 report are robust to a number of sensitivity checks.
Med utgångspunkt från stickprover från flygplatser drar Oxera slutsatsen att igångkörning av driften av reguljära flygbolag i motsats till detta inte har några betydande effekter på de icke luftfartsrelaterade intäkterna per passagerare.
These sensitivity checks include changes to the discount rate, incremental costs, non-aeronautical revenues and investment costs.
Enligt Oxera förtydligar dessa resultat denna ansats konservativa karaktär som hittills har gjorts med deras egna lönsamhetsanalyser enligt principen om investerare i en marknadsekonomi samt med kommissionens egna analyser.
Combined with the results from the comparator analysis, the provided evidence shows that the arrangements are in line with the MEOP.
Dessa analyser utgick inte från en accelererad tillväxt av de icke luftfartsrelaterade intäkterna per passagerare och skulle därför inte ha registrerat de ytterligare fördelarna som driften av Ryanairs flyg på flygplatserna innebär utan skulle bara ha räknats upp med de uppskattade värdena för de icke luftfartsrelaterade intäkterna per avresande passagerare med den mycket lägre inflationstakten.
Furthermore the arrangements at Klagenfurt appear to be market-conform, even under a number of sensitivities regarding the assumptions underlying the analysis.
Därför utgår Oxera i sin analys från att den väntade lönsamheten för Ryanair-avtalen med flygplatsen enligt principen om privata investerare i en marknadsekonomi och i kommissionens analys har satts för lågt.
The evidence indicates that, under similar circumstances, a MEO investor would have found it profitable to have offered similar arrangements to those agreed between Ryanair and KLU.
AMS överförde följande yttrande.