natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One OBD system for both fuel types.
Ett omborddiagnossystem för båda bränsletyperna.
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on NG/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Följande förfaranden skall för varje diagnos i ett enda omborddiagnossystem för drift med bensin och med naturgas/motorgas utföras oberoende av det bränsle som för närvarande används eller den specifika bränsletypen:
activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5. of this annex),
aktivering av felfunktionsindikatorn (se punkt 3.5 i denna bilaga),
fault code storage (see paragraph 3.6. of this annex),
lagring av felkoder (se punkt 3.6 i denna bilaga),
extinguishing the MI (see paragraph 3.7. of this annex),
avstängning av felfunktionsindikatorn (se punkt 3.7 i denna bilaga),
erasing a fault code (see paragraph 3.8. of this annex).
radering av felkod (se punkt 3.8 i denna bilaga).
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
För de komponenter eller system som skall övervakas kan antingen separata diagnoser för varje bränsletyp eller en gemensam diagnos användas.
The OBD system can reside in either one or more computers.
Omborddiagnossystemet kan ingå i en eller flera datorer.
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
Två separata omborddiagnossystem, ett för varje bränsletyp.
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on NG/LPG:
Följande förfaranden skall utföras oberoende av varandra när fordonet drivs med bensin eller med naturgas/motorgas.
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
De separata omborddiagnossystemen kan ingå i en eller flera datorer.
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
Särskilda krav rörande överföringen av diagnossignaler från gasdrivna fordon som drivs med två bränslen.
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Efter utslag från ett diagnosavsökningsinstrument skall diagnossignalerna överföras till en eller flera källadresser.
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
Användningen av källadresser beskrivs i ISO DIS 15031–5 ”Road vehicles – communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services”, av den 1 november 2001.
Identification of fuel specific information can be realized:
Identifiering av bränslespecifik information kan genomföras
by use of source addresses and/or
genom användning av källadresser och/eller
by use of a fuel select switch and/or
genom användning av en bränsleväljare och/eller
by use of fuel specific fault codes.
genom användning av bränslespecifika felkoder.
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6. of this annex), one of the following two options has to be used:
I fråga om statuskoden (enligt beskrivning i punkt 3.6 i denna bilaga) skall ett av följande två alternativ användas:
the status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
statuskoden är bränslespecifik, dvs. användning av två statuskoder, en för varje bränsletyp,
the status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and NG/LPG) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types
statuskoden skall ange fullständigt utvärderade kontrollsystem för båda bränsletyperna (bensin och naturgas/motorgas) när kontrollsystemen helt och hållet utvärderats för en av bränsletyperna.
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE-APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
KRAV FÖR TYPGODKÄNNANDE AV OMBORDDIAGNOSSYSTEM
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
En tillverkare får hos myndigheten ansöka om typgodkännande av ett omborddiagnossystem även om systemet uppvisar en eller flera sådana brister som gör att de särskilda kraven i denna bilaga inte uppfylls fullständigt.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is infeasible or unreasonable.
Vid granskningen av denna ansökan skall myndigheten avgöra om det är ogenomförbart eller orimligt att uppfylla kraven i denna bilaga.
The authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
Myndigheten skall beakta tillverkarens uppgifter där sådana faktorer som teknisk genomförbarhet, utförandetid och produktionscykler, inkl. införande eller ersättande av motor- eller fordonskonstruktioner och planerade uppgraderingar av datorer, den utsträckning i vilken det resulterande omborddiagnossystemet kommer att bli effektivt vid uppfyllandet av kraven i dessa föreskrifter samt att tillverkaren visat godtagbara ansträngningar för att uppfylla kraven i dessa föreskrifter, beskrivs.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.
Myndigheten skall inte godkänna någon ansökan som uppvisar sådana brister som innebär en fullständig avsaknad av den krävda övervakningen genom diagnos.
The authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2.
Myndigheten skall inte godkänna någon ansökan som uppvisar sådana brister som innebär att omborddiagnosgränsvärdena i punkt 3.3.2 inte iakttas.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1., 3.3.3.2. and 3.3.3.3. of this annex for positive-ignition engines and paragraphs 3.3.4.1., 3.3.4.2. and 3.3.4.3. of this annex for compression-ignition engines shall be identified first.
Vid bestämningen av den ordning i vilken bristerna identifieras skall de brister som rör punkterna 3.3.3.1, 3.3.3.2 och 3.3.3.3 i denna bilaga för gnisttändningsmotorer och punkterna 3.3.4.1, 3.3.4.2 och 3.3.4.3 i denna bilaga för kompressionständningsmotorer identifieras först.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5., except paragraph 6.5.3.4. of Appendix 1 to this annex.
Före eller vid tidpunkten för typgodkännandet skall inga brister godkännas med avseende på kraven i punkt 6.5 utom punkt 6.5.3.4 i tillägg 1 till denna bilaga.
Deficiency period
Tid under vilken brister godtas
A deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
En brist får kvarstå under två år efter dagen för typgodkännandet av fordonstypen om det inte skäligen kan visas att det krävs genomgripande ändringar av fordonets konstruktion och en ytterligare utförandetid av mer än två år för att rätta till bristen.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding three years.
I så fall får bristen kvarstå i högst tre år.
A manufacturer may request that the administrative department grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
En tillverkare får begära att myndigheten retroaktivt godtar en brist när en sådan brist upptäcks efter det ursprungliga typgodkännandet.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of two years after the date of notification to the administrative department unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond two years would be necessary to correct the deficiency.
I detta fall får bristen kvarstå under två år efter dagen för anmälan till myndigheten om det inte skäligen kan visas att det krävs genomgripande ändringar av fordonets konstruktion och en ytterligare utförandetid av mer än två år för att rätta till bristen.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
Myndigheten skall underrätta alla de övriga parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter om sitt beslut att godta en ansökan om brist.
ACCESS TO OBD INFORMATION
TILLGÅNG TILL OMBORDDIAGNOSINFORMATION
Applications for type-approval or amendment of a type-approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Ansökningar om typgodkännande eller ändring av ett typgodkännande skall åtföljas av relevant information om fordonets omborddiagnossystem.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Denna relevanta information skall göra det möjligt för ersättnings- eller tillbyggnadsdelstillverkare att göra de delar som de tillverkar kompatibla med fordonets omborddiagnossystem så att fordonsanvändaren tillförsäkras en säker körning utan felfunktioner.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
Sådan relevant information skall likaledes göra det möjligt för diagnosverktygs- och provningsutrustningstillverkare att tillverka verktyg och utrustning som ger en effektiv och korrekt diagnos av regleringssystemen för fordonsutsläpp.
Upon request, the administrative departments shall make Appendix 1 of Annex 2 containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På begäran skall myndigheterna på ett icke-diskriminerande sätt ställa tillägg 1 i bilaga 2 med relevant information om omborddiagnossystemet till intresserade del-, diagnosverktygs- eller provningsutrustningstillverkares förfogande.
If a administrative department receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Regulation,
Om en myndighet mottar en begäran från någon intresserad del-, diagnosverktygs- eller provningsutrustningstillverkare om information om omborddiagnossystemet i ett fordon som typgodkänts enligt en tidigare version av föreskrifterna:
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.11.2.7.6. of Annex 1.
skall myndigheten inom 30 dagar kräva att tillverkaren av fordonstypen i fråga ställer den information som krävs i punkt 4.2.11.2.7.6 i bilaga 1 till förfogande.
The requirement of the second section of paragraph 4.2.11.2.7.6. is not applicable;
Kravet i andra avsnittet av punkt 4.2.11.2.7.6 är inte tillämpligt.
the manufacturer shall submit this information to the administrative department within two months of the request;
skall tillverkaren inom två månader efter förfrågan lämna denna information till myndigheten.
the administrative department shall transmit this information to the administrative departments of the Contracting Parties and the administrative department which granted the original type-approval shall attach this information to Annex 1 of the vehicle type-approval information.
skall myndigheten sända denna information till de avtalsslutande parternas myndigheter och den myndighet som beviljat det ursprungliga typgodkännandet skall införa denna information i bilaga 1 till typgodkännandeinformationen om fordonet.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No. 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Detta krav skall inte ogiltigförklara något typgodkännande som tidigare beviljats enligt föreskrifter nr 83 och inte heller hindra utökning av sådana typgodkännanden enligt villkoren i de föreskrifter enligt vilka de ursprungligen godkändes.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UNECE type-approval, or for components that form part of a system that is subject to UNECE type-approval.
Information kan endast begäras för de ersättnings- eller underhållsdelar för vilka FN/ECE-typgodkännande krävs eller för de delar som ingår i ett system för vilket FN/ECE-typgodkännande krävs.
The request for information must identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
Begäran om information skall innehålla en exakt beskrivning av den fordonsmodell för vilken informationen krävs.
It must confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Den skall styrka att informationen krävs för utveckling av ersättnings- eller tillbyggnadsdelar eller av delar, diagnosverktyg eller provningsutrustning.
International Standard ISO 2575-1982 (E), entitled ‘Road vehicles: Symbols for control indicators and tell-tales’, Symbol Number 4.36.
Internationell standard ISO 2575–1982 (E): ”Road vehicles: Symbols for control indicators and tell-tales”, symbol nr 4.36.
This requirement is only applicable from 1 January 2003 to new types of vehicles with an electronic speed input to the engine management.
Detta krav är endast tillämpligt från och med den 1 januari 2003 för nya fordonstyper med en elektronisk varvtalsinmatning för motordriften.
It applies to all vehicles entering into service from 1 January 2005.
Det gäller alla fordon som tas i bruk från och med den 1 januari 2005.
Granting of an ece type approval for a vehicle fuelled by LPG or natural gas (NG)
Beviljande av ett ece-typgodkännande av ett fordon som drivs med motor- (LPG) eller naturgas
This annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or natural gas (NG), or that can run either on unleaded or LPG or natural gas, in so far as the testing on LPG or natural gas is concerned.
I denna bilaga beskrivs särskilda krav för typgodkännande av fordon som drivs med motor- eller naturgas eller som kan drivas med oblyad bensin, motor- eller naturgas med avseende på provning med motor- eller naturgas.
In the case of LPG and natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
För motor- och naturgas finns det på marknaden en stor variation av bränslesammansättningar vilket kräver att bränslemängderna i bränslesystemet kan anpassas efter dessa sammansättningar.
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the test Type I on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
För att visa detta skall fordonet i provningen av typ I provas med två vitt skilda referensbränslen och därvid visa bränslesystemets självanpassningsförmåga.
Whenever the self adaptability of a fuelling system has been demonstrated on a vehicle, such a vehicle may be considered as a parent of a family.
Närhelst självanpassningsförmågan i ett bränslesystem visats på ett fordon får ett sådant fordon betraktas som huvudfordon i en familj.
Vehicles that comply with the requirements of members of that family, if fitted with the same fuelling system, need to be tested on only one fuel.
Fordon som uppfyller kraven för medlemmar i denna familj behöver, om de är utrustade med samma bränslesystem, endast provas med ett bränsle.
For the purpose of this annex:
I denna bilaga gäller följande definitioner:
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
huvudfordon: fordon som valts för att fungera som det fordon på vilket självanpassningsförmågan i ett bränslesystem skall visas och dit medlemmarna i en familj hänförs.
It is possible to have more than one parent vehicle in a family.
Det är möjligt för mer än ett huvudfordon att ingå i en familj.
A ‘member of the family’ is a vehicle that shares the following essential characteristics with its parent(s):
familjemedlem: fordon som delar följande väsentliga egenskaper med sitt (sina) huvudfordon:
It is produced by the same manufacturer;
Det är tillverkat av samma tillverkare.
It is subject to the same emission limits;
Det är underkastat samma utsläppsgränsvärden.
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
Om gasbränslesystemet har en central tillförsel för hela motorn:
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
har det en verifierad uteffekt av mellan 0,7 och 1,15 gånger huvudfordonets.
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Om gasbränslesystemet har en individuell tillförsel per cylinder:
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
har det en verifierad uteffekt per cylinder av mellan 0,7 och 1,15 gånger huvudfordonets.
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst i.e. three way, oxidation, de-NOx.
Om det är utrustat med en katalysator har den samma katalysatortyp dvs. trevägs-, oxiderings-, deNOxs-.
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint).
Det har ett gasbränslesystem (inkl. tryckregulator) från samma systemtillverkare och av samma typ: induktion, ånginsprutning (enkelpunkts-, flerpunkts-), vätskeinsprutning (enkelpunkts-, flerpunkts-).
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
Detta gasbränslesystem regleras av en elektronisk styrenhet (ECU) av samma typ och den tekniska specifikationen innehåller samma mjukvaruprinciper och styrningsstrategi.
With regard to requirement (c): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
För krav c): om en demonstration visar att två gasdrivna fordon kan vara medlemmar av samma familj med undantag av deras verifierade uteffekt av P1 respektive P2 (P1 < P2) och båda provas som om de vore huvudfordon skall familjeförhållandet anses gälla för varje fordon med en verifierad uteffekt av mellan 0,7 P1 och 1,15 P2.
GRANTING OF A TYPE APPROVAL
BEVILJANDE AV TYPGODKÄNNANDE
Type approval is granted subject to the following requirements:
Typgodkännande beviljas under förutsättning att följande krav uppfylls:
Exhaust emissions approval of a parent vehicle
Typgodkännande av avgasutsläpp för ett huvudfordon:
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Huvudfordonet skall visa sin anpassningsförmåga till varje bränslesammansättning som kan förekomma på marknaden.
In the case of natural gas there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
För naturgas finns det generellt två bränsletyper, bränsle med högt värmevärde (H-gas) och bränsle med lågt värmevärde (L-gas) men med en betydande spridning inom båda områdena, där de visar avsevärda skillnader i Wobbetal.
The parent vehicle(s) shall be tested in the test Type I on the two extreme reference fuels of Annex 10a.
Huvudfordonet(en) skall i provningen av typ I provas med de två vitt skilda referensbränslena i bilaga 10a.
If the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
Om övergången från ett bränsle till ett annat i praktiken regleras med en strömbrytare får denna strömbrytare inte användas under typgodkännandet.
In such a case on the manufacturer's request and with the agreement of the technical service the pre-conditioning cycle referred to in paragraph 5.3.1. of Annex 4 may be extended.
I så fall kan på tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke den förkonditioneringscykel som avses i punkt 5.3.1 i bilaga 4 utökas.
The vehicle(s) is (are) considered to conform if, with both reference fuels, the vehicle complies with the emission limits.
Fordonet(en) anses överensstämma om fordonet(en) med båda referensbränslena uppfyller utsläppsgränsvärdena.
The ratio of emission results ‘r’ should be determined for each pollutant as shown below:
Förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten skall för varje förorening bestämmas enligt nedanstående:
Type(s) of fuel
Bränsletyp(er)
LPG and petrol (Approval B)
motorgas och bensin (typgodkännande B)
or LPG only (Approval D)
eller endast motorgas (typgodkännande D)
NG and petrol (Approval B)
naturgas och bensin (typgodkännande B)
Fuel G 20
Bränsle G 20
or NG only (Approval D)
eller endast naturgas (typgodkännande D)
Fuel G 25
Bränsle G 25
Exhaust emissions approval of a member of the family:
Typgodkännande av avgasutsläpp för en medlem av familjen:
For a member of the family a test Type I shall be performed with one reference fuel.
För en medlem av familjen skall en provning av typ I utföras med ett referensbränsle.
This reference fuel may be either reference fuel.
Detta referensbränsle kan vara ettdera av referensbränslena.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Fordonet skall anses överensstämma om följande krav uppfylls:
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under paragraph 2.2. above.
Fordonet överensstämmer med definitionen för en familjemedlem enligt definition i punkt 2.2 ovan.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ if r > 1; if r < 1, no correction is needed.
Om provningsbränslet är referensbränsle A för motor- eller G20 för naturgas skall utsläppsresultatet multipliceras med den relevanta faktorn ”r” om r > 1; om r < 1 behövs ingen korrigering.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
Om provningsbränslet är referensbränsle B för motor- eller G25 för naturgas skall utsläppsresultatet divideras med den relevanta faktorn ”r” om r < 1; om r > 1 behövs ingen korrigering.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Fordonet skall uppfylla de utsläppsgränsvärden som för både uppmätta och beräknade utsläpp gäller för den relevanta kategorin.