natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest elförbrukande hybriddriftläge:Det hybriddriftläge som kan bevisas ha den största elförbrukningen av alla valbara hybriddriftlägen vid provning i enlighet med villkor A i punkt 4 i bilaga 10 till föreskrifter nr 101, vilket ska fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest bränsleförbrukande driftläge:Det hybriddriftläge som kan bevisas ha den största bränsleförbrukningen av alla valbara hybriddriftlägen vid provning i enlighet med villkor B i punkt 4 i bilaga 10 till föreskrifter nr 101, vilket ska fastställas med utgångspunkt i de upplysningar som lämnas av tillverkaren och i samförstånd med den tekniska tjänsten.
Type I Test (Verifying exhaust emissions after a cold start)
Provning av typ I (kontroll av avgasutsläpp efter en kallstart)
Specifications of gaseous reference fuels
Specifikationer för gasformiga referensbränslen
Particulate Matter
Partikelmaterial
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with the 1958 Agreement.
Fordonet ska tillhöra en fordonstyp som är typgodkänd enligt dessa föreskrifter och åtföljas av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med 1958 års överenskommelse.
It shall be registered and used in a country of the Contracting Parties.
Det ska vara registrerat och använt i en avtalsslutande parts land.
The system shall also activate when the failures in paragraphs 4, 5 or 6 have occurred, depending on the NOx monitoring approach.
Systemet ska även aktiveras när något av de fel som beskrivs i punkterna 4, 5 och 6 uppstår, beroende på vilken metod som används för NOx-övervakning.
The detection of an empty reagent tank and the failures mentioned in paragraphs 4, 5 or 6 shall result in the failure information storage requirements of paragraph 7 coming into effect.
Detektering av att reagensbehållaren är tom eller av att något av de fel som beskrivs i punkterna 4, 5 eller 6 uppstått, ska leda till att kraven avseende lagring av felinformation enligt punkt 7 träder i kraft.
Means of identification of type, if marked on the vehicle: … 0.3.1. Location of that mark: …
Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet: … 0.3.1 Denna märknings placering: …
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
För detta ändamål krävs det inte att tankskalet ändras.
The device indicated in paragraph 7.4.1 above being switched in.
Den anordning som avses i punkt 7.4.1 ovan kopplas in.
A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
Ett tryckfall från atmosfärisk nivå till en nivå som anger att en volym av 1 liter luft flödat in i systemet för begränsning av avdunstningsutsläpp inom loppet av en minut ska observeras.
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
Hållbarhetsprovningen av hela fordonet motsvarar en åldrandeprovning på 160000 km.
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Provningen ska utföras på en provbana, på väg eller på en chassidynamometer.
Tr The effective reference temperature (in K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle. The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Tr effektiv referenstemperatur (i K) hos katalysatorn i provbänken när cykeln för katalysatorns åldrande körs; den effektiva temperaturen är den konstanta temperatur som skulle medföra samma åldrande som de olika temperaturerna under åldrandecykeln i provbänk,
Standard Diesel Bench Cycle (SDBC).
Standarddieselcykel i provbänk (SDBC).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
Standardiserat åldrande i provbänk genomförs enligt SDBC.
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
Den elfte cykeln inleds med maximal acceleration från stillastående upp till 113 km/tim.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
Efter halva vägen tillämpas normal bromsning tills fordonet når stillastående.
CLV = Current airflow
CLV = Aktuellt luftflöde
peak airflow (at sea level)
högsta luftflöde (vid havsnivå)
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Ett fordon ska inte vara utrustat med mer än en allmän felfunktionsindikator för utsläppsrelaterade problem.
Separate specific purpose telltales (e.g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Separata varningssignaler för särskilda ändamål (t.ex. bromssystem, säkerhetsbälten, oljetryck) är tillåtna.
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.12.2.7.6 of Annex 1.
Myndigheten ska inom 30 dagar kräva att tillverkaren av fordonstypen i fråga ställer den information som krävs i punkt 4.2.12.2.7.6 i bilaga 1 till förfogande.
The requirement of the second section of paragraph 4.2.12.2.7.6 is not applicable;
Kravet i andra avsnittet av punkt 4.2.12.2.7.6 är inte tillämpligt.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4a, paragraphs 6.4 to 6.6.
Alla utsläppsmätningar och beräkningar ska utföras enligt punkterna 6.4–6.6 i bilaga 4a.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Bestämning av genomsnittliga utsläpp för ett enskilt regenererande system ska beräknas enligt punkt 3.3 i denna bilaga och för multipla regenereringssystem enligt punkt 3.4 i denna bilaga.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.1.4 M1i shall be defined as:
För beräkningen i punkt 3.1.4 ska M1i bestämmas på följande sätt:
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Tre på varandra följande cykler ska köras enligt punkt 3.1.3.4.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Fordon med gnisttändningsmotor ska förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.1.3.4.3 nedan.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Tre på varandra följande cykler ska köras enligt punkt 3.2.3.4.3 nedan.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Fordon med gnisttändningsmotor ska förkonditioneras med en del 1- och två del 2-körcykler enligt punkt 3.2.3.4.3 nedan.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
De fordonets räckvidd med eldrift enligt det förfarande som beskrivs i, bilaga 9 till föreskrifter nr 101.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
Om det inte finns något inställningsläge för endast el ska tillverkaren tillhandahålla de medel som krävs för att utföra mätningen då fordonet endast drivs med el.
+ CCO
CCO2
for petrol (E5) (5a)
+ CCO
Max 1 h
Högst 1 tim
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen. There is no humidity correction for HC and CO,
den fuktighetskorrigeringsfaktor som används för beräkning av utsläppsmassan av kväveoxider; ingen fuktighetskorrigering görs för kolväten och CO,
EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
EN 15376 är den enda syrehaltiga beståndsdel som avsiktligt får tillföras referensbränslet.
: … per cent
volymprocent
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
V den utspädda avgasens volym uttryckt i liter per provning och korrigerad till standardförhållanden (273,2 K och 101,33 kPa),
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle. If the volumetric mean concentration results (C–
den korrigerade koncentrationen av partiklar från de utspädda avgaserna uttryckt som det genomsnittliga antalet partiklar per kubikcentimeter från provningen inbegripet körcykelns fulla längd; om de resulterande genomsnittliga volymkoncentrationerna (C–
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open. If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
V kammarens nettovolym i kubikmeter, korrigerad för fordonets volym med fönstren och bagageutrymmet öppnade; om fordonets volym inte är bestämd ska en volym av 1,42 m3 dras av,
A manufacturer may also request disablement of the OBD system at other ambient engine starting temperatures if he demonstrates to the authority with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur under such conditions. Misdiagnosis would occur under such conditions.
En tillverkare får också begära avstängning av omborddiagnossystemet när motorn startas vid andra omgivningstemperaturer om denne genom att lämna uppgifter och/eller en teknisk utvärdering visar myndigheten att en missvisande diagnos skulle uppstå under sådana förhållanden.
TAA (1) reviews manufacturer's in-service conformity report and complementary information from type approval authority Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (1) for audit
Finner TGM (1) att informationen inte är tillräcklig för att fatta ett beslut?
Does the TAA (1) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle type within the family (paragraph 8.2.1)? NO
Förfarandet avslutat.
Paragraph 8.2.1 Information provided by the manufacturer and from surveillance programmes Phase 2
Punkt 8.2.1
Paragraph 8.2.1 Assessment of the information by the type approval authority
Typgodkännandemyndighetens bedömning av informationen
PI CI
gnisttändning (PI)
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2i). The test results M2i, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Provningsresultaten ska jämföras med de gränsvärden som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter och medelvärdet för utsläpp av varje förorening ska beräknas (M2i) för villkor B. Provningsresultaten M2i, multiplicerade med lämpliga försämrings- och Ki-faktorer, ska vara lägre än de gränsvärden som föreskrivs i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
For the purposes of paragraph 3.1.1(e), the Approval Authority that grants the approval shall make the information referred to in that point available to the approval authorities upon request. 3.4.4. For the purposes of points (d) and (e) of paragraph 3.1.1, approval authorities shall not approve a vehicle if the information submitted by the manufacturer is inappropriate for fulfilling the requirements of paragraph 7 of Appendix 1 to Annex 11. Paragraphs 7.2, 7.3 and 7.7 of Appendix 1 to Annex 11 shall apply under all reasonably foreseeable driving conditions. For the assessment of the implementation of the requirements set out in the first and second subparagraphs, the approval authorities shall take into account the state of technology.
När det gäller punkt 3.1.1 e ska den typgodkännandemyndighet som beviljar godkännandet göra den information som avses i denna punkt tillgänglig för övriga typgodkännandemyndigheter på begäran.
Does TAA (1) decide that information is insufficient to reach a decision? YES YES NO Process Completed. No further action required.
Ingen ytterligare åtgärd.
(excluding M1G) CI
kompressionständning (CI)
‘Unrestricted’ means: 2.17.1. Access not dependent on an access code obtainable only from the manufacturer, or a similar device; or
obegränsad 2.17.1 tillgång som inte förutsätter en tillträdeskod som endast kan erhållas via tillverkaren eller en likartad anordning, eller
Regulation No 116 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the protection of motor vehicles against unauthorised use
Föreskrifter nr 116 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga tekniska bestämmelser om skydd av motorfordon mot obehörigt utnyttjande
Supplement 3 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 23 June 2011
Tillägg 3 till föreskrifterna i ursprunglig lydelse – Dag för ikraftträdande: 23 juni 2011
PART I: APPROVAL OF A VEHICLE OF CATEGORY M1 AND N1 WITH REGARD TO ITS DEVICES TO PREVENT UNAUTHORISED USE
DEL I: GODKÄNNANDE AV FORDON I KATEGORI M1 ELLER N1 MED AVSEENDE PÅ ANORDNINGAR FÖR ATT FÖRHINDRA OBEHÖRIGT UTNYTTJANDE
Electromechanical and electronic devices to prevent unauthorised use
Elektromekaniska och elektroniska anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande
PART IV: APPROVAL OF IMMOBILISERS AND APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS IMMOBILISER
DEL IV: GODKÄNNANDE AV STARTSPÄRR OCH GODKÄNNANDE AV ETT FORDON MED AVSEENDE PÅ STARTSPÄRR
Modification of the type and extension of approval
Ändring av typen och utökning av godkännande
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Namn på och adresser till de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningarna samt de administrativa myndigheterna
Annex 1 — Information document:
Bilaga 1 — Informationsdokument
Part 1 in accordance with paragraphs 5, 7 and 8 as appropriate of Regulation No 116 relating to ECE system type approval of a vehicle type with regard to the devices to prevent unauthorised use
Del 1 enligt punkt 5, 7 eller 8, beroende på vad som är tillämpligt, i föreskrifter nr 116 avseende ECE-typgodkännande av en fordonstyp med avseende på anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande
Part 2 in accordance with paragraph 6 of Regulation No 116 relating to ECE component type approval of an alarm system
Del 2 enligt punkt 6 i föreskrifter nr 116 för ECE-typgodkännande av ett larmsystem som en komponent eller en separat teknisk enhet
Part 3 in accordance with paragraph 8 of Regulation No 116 relating to ECE component type approval of an immobiliser system
Del 3 enligt punkt 8 i föreskrifter nr 116 för ECE-typgodkännande av ett startspärrsystem som en komponent eller en separat teknisk enhet
Annex 2 — Communication concerning approval granted, extended, refused, withdrawn, production definitively discontinued:
Bilaga 2 — Meddelande avseende beviljat, utökat, ej beviljat, återkallat godkännande eller produktionens definitiva upphörande:
Part 1 of a vehicle type with regard to its devices to prevent unauthorised use pursuant to Regulation No 116
Del 1 för en fordonstyp med avseende på dess anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande enligt föreskrifter nr 116
Part 2 of a component type as an alarm system pursuant to Regulation No 116
Del 2 för ett larmsystem som typ av komponent eller separat teknisk enhet enligt föreskrifter nr 116
Part 3 of a component type as an immobiliser pursuant to Regulation No 116
Del 3 för ett startspärrsystem som typ av komponent eller separat teknisk enhet enligt föreskrifter nr 116
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Bilaga 3 — Typgodkännandemärkenas utformning
Annex 4 — Part 1 Wear producing test procedure for devices to prevent unauthorised use acting on the steering
Bilaga 4 — Del 1 Slitagegivande provningsförfarande för anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande som verkar på styrningen
Part 2 Test procedure for devices to prevent unauthorised use acting on the steering using a torque limiting device
Del 2 Provningsförfarande för anordningar mot obehörigt utnyttjande som verkar på styrningen med en momentbegränsare
Annex 5 — (Reserved)
Bilaga 5 — (Reserverad)
Annex 6 — Model of certificate of conformity
Bilaga 6 — Mall för intyg om överensstämmelse
Annex 7 — Model of installation certificate
Bilaga 7 — Mall för installeringsintyg
Annex 8 — Test of systems for the protection of the passenger compartment
Bilaga 8 — Provning av system för skydd av passagerarutrymme
Annex 9 — Electromagnetic compatibility
Bilaga 9 — Elektromagnetisk kompatibilitet
Annex 10 — Specifications for mechanical key switches
Bilaga 10 — Specifikationer för mekaniska nyckelomkopplare
PART I — Approval of a vehicle of category M1 and N1 [1] with regard to its devices to prevent unauthorised use.
DEL I – Godkännande av ett fordon i kategori M1 eller N1 [1] med avseende på anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande.
PART II — Approval of vehicle alarm systems (VAS) which are intended to be permanently fitted to vehicles of category M1 and those of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, as amended).
DEL II – Typgodkännande av fordonslarmsystem vilka är avsedda för fast montering på fordon i kategori M1 samt fordon i kategori N1 med en högsta vikt som inte överstiger 2 ton [1] Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), bilaga 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1, i ändrad lydelse).
PART III — Approval of vehicles of category M1 and those of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes, with regard to their alarm system(s) [2].
DEL III – Godkännande av fordon i kategori M1 och fordon i kategori N1 med en högsta vikt som inte överstiger 2 ton med avseende på larmsystem [2].
PART IV — Approval of immobilisers and vehicles of category M1 and vehicles of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes with regard to immobilisers [2] Only vehicles with 12 volts electrical systems are considered.
DEL IV – Typgodkännande av startspärr, fordon i kategori M1 och fordon i kategori N1 med en högsta vikt som inte överstiger 2 ton med avseende på startspärr [2] Gäller endast fordon med 12 volts elsystem.
At the time of application of this Regulation, Contracting Parties shall declare which parts of the Regulation they intend to mandate in their territory for each category of vehicles [3].
Vid tiden för tillämpning av dessa föreskrifter ska avtalsparterna ange vilka delar av föreskrifterna de avser att införa på sitt territorium för varje fordonskategori [3].
‘Component’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved independently of a vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing;
komponent anordning som omfattas av kraven i dessa föreskrifter och som är avsedd att vara en del av ett fordon men som kan vara typgodkänd oberoende av ett fordon förutsatt att dessa föreskrifter uttryckligen tillåter detta. 2.2
‘Separate technical unit’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately, but only in relation to one or more specified types of vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing;
separat teknisk enhet anordning som omfattas av kraven i dessa föreskrifter och som är avsedd att vara en del av ett fordon men som kan typgodkännas separat, dock endast i förbindelse med en eller flera specificerade fordonstyper förutsatt att dessa föreskrifter uttryckligen tillåter detta. 2.3
It is not essential that the person or body is directly involved in all stage of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process.
Det är inte nödvändigt att den personen eller organisationen är direkt engagerad i alla stegen av konstruktionen av det fordon eller system eller den komponent eller separata tekniska enhet som förfarandet för typgodkännande avser.
The application for approval of a vehicle or component type with regard to this Regulation shall be submitted by the manufacturer.
Ansökan om godkännande för en typ av fordon eller komponent med avseende på dessa föreskrifter ska inlämnas av tillverkaren.
It shall be accompanied by an information document established in accordance with the model shown in Annex 1, Part 1, 2 or 3 as appropriate, and giving a description of the technical characteristics of the device to prevent unauthorised use and/or the VAS and/or the immobiliser and the method(s) of installation for each make and type of vehicle on which the protective device and/or VAS and/or immobiliser is intended to be installed.
Den ska åtföljas av ett informationsdokument enligt mallen i bilaga 1, del 1, 2 eller 3 beroende på vad som är tillämpligt, och med en beskrivning av de tekniska egenskaperna hos anordningen för att förhindra obehörigt utnyttjande och/eller fordonslarmsystemet och/eller startspärren och installationsmetod för varje modell och fordonstyp i vilken anordningen och/eller fordonslarmsystemet och/eller startspärren är avsedd att installeras.
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [4], and
En cirkel som omger bokstaven ”E” följd av det särskilda landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet [4], och
‘I’ in the case of an immobiliser (Part IV);
”I” för startspärr (del IV),
‘AI’ in the case of a combination of an alarm system and an immobiliser;
”AI” för en kombination av ett larmsystem och en startspärr,
‘LI’ in the case of a vehicle approval as regards its devices to prevent unauthorised use (Part I) combined with an immobiliser;
”LI” för ett fordonsgodkännande avseende dess anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande (del I) i kombination med en startspärr,
‘LAI’ in the case of a vehicle approval as regards its devices to prevent unauthorised use (Part I) combined with an alarm system and an immobiliser.
”LAI” för ett fordonsgodkännande avseende dess anordningar för att förhindra obehörigt utnyttjande (del I) i kombination med ett larmsystem och en startspärr.
In the case of a component approved separately as an alarm system or immobiliser or both, the approval mark shall be affixed by the manufacturer to the major element(s) of the device.
För en komponent som monteras separat som ett larmsystem eller startspärr eller både och, ska typgodkännandemärket anbringas av tillverkaren av anordningens huvuddel (huvuddelar).
As an alternative to the approval mark described in paragraph 4.4 above, a certificate of conformity shall be issued for every VAS and immobiliser offered for sale.
Som ett alternativ till det typgodkännandemärke som beskrivs i punkt 4.4 ska ett överensstämmelseintyg utfärdas för varje fordonslarm eller startspärr som erbjuds till försäljning.