natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
Tillverkarna får, med särskilda varvtals- och belastningsvillkor, som kriterier på felfunktion anta en högre procentandel feltändningar än den som uppgetts för myndigheten, om det för myndigheten kan visas att detekteringen av lägre nivåer av feltändningar inte är tillförlitlig.
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting, etc.) the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.
Om en tillverkare kan visa myndigheten att det fortfarande inte är möjligt att upptäcka högre procentandelsnivåer av feltändningar eller att feltändningen inte kan särskiljas från andra effekter (t.ex. vägojämnheter, växlingar eller omstart av motorn) får feltändningskontrollsystemet kopplas ur när sådana omständigheter råder.
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9, and using the test procedure in Appendix 1 to this Annex.
Provningen utförs på det fordon som användes för den hållbarhetsprovning av typ V som anges i bilaga 9 och enligt provningsförfarandet i tillägg 1 till denna bilaga.
Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Provningarna utförs efter slutförd hållbarhetsprovning av typ V.
The OBD system shall indicate the failure of an emission-related component or system when that failure results in emissions exceeding the threshold limits given below:
Omborddiagnossystemet ska indikera ett fel i utsläppsrelaterade komponenter eller system när detta fel ger upphov till utsläpp som överstiger de gränsvärden som anges nedan:
OBD threshold limits
Gränsvärden för omborddiagnossystemet
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Förklaring: PI = gnisttändning, CI = kompressionständning
Mass of particulates
Massa av partikelmaterial
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive-ignition engines;
Övervakningskrav för fordon med gnisttändningsmotor
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
För att uppfylla kraven i punkt 3.3.2 ska minst följande övervakas av omborddiagnossystemet:
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
Försämrad katalysatoreffekt med avseende på utsläpp av THC och NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Tillverkaren får avgöra om den främre katalysatorn ska övervakas ensam eller i kombination med katalysatorn/katalysatorerna nedströms.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this Annex.
Varje övervakad katalysator eller katalysatorkombination ska betraktas som felaktig om utsläppen överstiger de gränsvärden för NMHC eller NOx som anges i punkt 3.3.2 i denna bilaga.
By way of derogation the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in paragraph 12.1.4.
Som ett undantag gäller att kravet på att övervaka försämrad katalysatoreffekt med avseende på NOx-utsläpp endast ska tillämpas från och med de datum som anges i punkt 12.1.4.
a maximum speed of 4500 min-1 or 1000 min-1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
Ett högsta varvtal av 4500 min-1 eller 1000 min-1 snabbare än det högsta varvtal som förekommer under en provningscykel av typ I, beroende på vilket som är lägst.
the positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
Den positiva vridmomentkurvan (dvs. motorbelastning utan ilagd växel).
a line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min-1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine’s manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
En kurva som förbinder följande punkter i motorns arbetsområde: den positiva vridmomentkurvan vid 3000 min–1 och en punkt på den maximala varvtalskurva som anges i led a ovan, där motorns insugsundertryck är 13,33 kPa lägre än undertrycket på den positiva vridmomentkurvan.
Oxygen sensor deterioration
Försämring av syresensorn
This section shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this Annex shall be monitored.
Innebörden i denna punkt är att försämringen hos alla installerade syresensorer som används för övervakning av felfunktioner i katalysatorn i enlighet med kraven i denna bilaga ska övervakas.
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
Andra utsläppsbegränsande komponenter eller system eller utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter eller framdrivningssystem som är kopplade till en dator, som om fel uppstår kan ge upphov till utsläpp från avgasröret som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2, förutsatt att dessa komponenter eller system är inkopplade vid valt bränsle.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter som är kopplade till en dator, inkl. alla relevanta sensorer som möjliggör de övervakningsfunktioner som ska utföras, ska övervakas för kretskontinuitet, om de inte övervakas på annat sätt.
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Den elektroniska regleringsanordningen för urluftning av avdunstningsutsläpp ska minst kontrolleras för kretskontinuitet.
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this Annex and which has to be monitored according to the requirements of this Annex for compression ignition engines, shall be monitored.
För gnisttändningsmotorer med direktinsprutning ska alla felfunktioner övervakas som kan leda till utsläpp som överstiger gränsvärdena för partikelmaterial enligt punkt 3.3.2 i denna bilaga och som ska övervakas enligt kraven i denna bilaga i fråga om kompressionständningsmotorer.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Övervakningskrav för fordon med kompressionständning
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 the OBD system shall monitor:
För att uppfylla kraven i punkt 3.3.2 ska följande övervakas av omborddiagnossystemet:
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter;
Försämrad katalysatoreffekt om fordonet är utrustat med en sådan.
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap;
Partikelfällans funktionsduglighet och integritet om fordonet är utrustat med en sådan.
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure;
Bränsleinsprutningssystemets elektroniska bränslekvantitets- och tidsinställningsaktuator(er) övervakas för kretskontinuitet och totalt funktionssammanbrott.
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2.
Andra utsläppsbegränsande systemkomponenter eller system eller utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter eller framdrivningssystem som är kopplade till en dator, som om fel uppstår kan ge upphov till avgasutsläpp som överskrider de gränsvärden som anges i punkt 3.3.2.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Exempel på sådana system eller komponenter är sådana som används för övervakning och reglering av luftmassflöde, luftvolymflöde (och temperatur), matningstryck och insugsrörtryck (och de relevanta sensorer som möjliggör dessa funktioner).
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Alla andra utsläppsrelaterade framdrivningskomponenter som är kopplade till en dator ska övervakas för kretskontinuitet, om de inte övervakas på annat sätt.
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
Felfunktioner och minskad effektivitet hos EGR-systemet ska övervakas.
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
Felfunktioner och minskad effektivitet hos ett NOx-efterbehandlingssystem som använder ett reagensmedel och tillhörande doseringssystem för reagensmedlet ska övervakas.
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
Felfunktioner och minskad effektivitet hos NOx-efterbehandlingssystem som inte använder ett reagensmedel ska övervakas.
Manufacturers may demonstrate to the Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2.
Tillverkarna får visa typgodkännandemyndigheten att vissa komponenter eller system inte behöver övervakas om utsläppen i händelse av deras totala sammanbrott eller avlägsnande inte överskrider de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 3.3.2.
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
En rad diagnoskontroller ska inledas vid varje motorstart och fullföljas minst en gång, förutsatt att korrekta provningsvillkor är uppfyllda.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I Test.
Provningsvillkoren ska väljas så att de alla förekommer under sådan normal körning som representeras av provningen av typ I.
Activation of malfunction indicator (MI)
Aktivering av felfunktionsindikatorn
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
Omborddiagnossystemet ska innehålla en felfunktionsindikator som är tydligt uppfattbar för fordonsföraren.
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Felfunktionsindikatorn ska inte användas i något annat syfte än för att indikera nödstart eller nödkörningsrutiner för föraren.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Felfunktionsindikatorn ska under alla rimliga belysningsförhållanden vara synlig.
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
När den aktiveras ska den visa en symbol som överensstämmer med ISO 2575.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Användning av röd färg för en felfunktionsindikator är förbjuden.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer must provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
För strategier som kräver mer än två förkonditioneringscykler för att aktivera felfunktionsindikatorn ska tillverkaren lämna uppgifter och/eller en teknisk utvärdering som tillfredsställande visar att övervakningssystemet är lika effektivt och snabbt när det gäller att detektera försämring av komponenterna.
Strategies requiring on average more than ten driving cycles for MI activation are not accepted.
Strategier som i genomsnitt kräver mer än tio körcykler för att aktivera felfunktionsindikatorn godtas inte.
The MI must also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this Annex.
Felfunktionsindikatorn ska också aktiveras i det fall motorstyrningen går över till permanent standardinställning för utsläpp till följd av att de utsläppsgränsvärden som anges i punkt 3.3.2 överskrids eller om omborddiagnossystemet inte kan uppfylla de grundläggande övervakningskrav som anges i punkt 3.3.3 eller 3.3.4 i denna bilaga.
The MI must operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Felfunktionsindikatorn ska visa en tydlig varningssignal, t.ex. en blinkande lampa, under varje tidsperiod som feltändningar i motorn inträffar på en nivå som enligt tillverkarens specifikationer sannolikt kan skada katalysatorn.
The MI must also activate when the vehicle’s ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Felfunktionsindikatorn ska också aktiveras när fordonets tändning sätts i läget ”key on”, innan motorn startas eller dras igång, och avaktiveras efter motorns start om ingen felfunktion detekterats under tiden.
The OBD system must record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
Omborddiagnossystemet ska registrera felkod(er) som anger det utsläppsbegränsande systemets status.
Separate status codes must be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Separata statuskoder ska användas för att identifiera korrekt fungerande utsläppsbegränsande system respektive utsläppsbegränsande system som behöver köras ytterligare för att bli fullständigt utvärderade.
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code must be stored that identifies the type of malfunction.
Om felfunktionsindikatorn aktiveras på grund av en försämring, en felfunktion eller en övergång till permanent standardinställning för utsläpp, ska en felkod lagras som identifierar felfunktionstypen.
A fault code must also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this Annex.
En felkod ska också lagras i de fall som avses i punkterna 3.3.3.5 och 3.3.4.5 i denna bilaga.
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Den sträcka som fordonet tillryggalagt medan felfunktionsindikatorn är aktiverad ska hela tiden gå att avläsa via den seriella porten på det standardiserade dataöverföringsdonet.
In the case of vehicles equipped with positive-ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
När det gäller fordon med gnisttändningsmotor behöver feltändningscylindrarna inte identifieras var för sig om en tydlig feltändningskod för en enda eller flera cylindrar lagras.
Extinguishing the MI
Avstängning av felfunktionsindikatorn
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
Om feltändningar på nivåer som kan skada katalysatorn (enligt tillverkarens specifikationer) inte längre förekommer eller om motorn körs med ändrade varvtals- och belastningsvillkor så att feltändningsnivån inte ger upphov till skador på katalysatorn, får felfunktionsindikatorn återställas till det tidigare aktiveringsläge som gällde under den första körcykel då feltändningsnivån detekterades och får ställas om till normalt aktiveringsläge för efterföljande körcykler.
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
För alla andra felfunktioner kan felfunktionsindikatorn avaktiveras efter tre på varandra följande körcykler under vilka det övervakningssystem som ansvarar för felfunktionsindikatorns aktivering inte längre detekterar felfunktionen och om ingen annan felfunktion identifierats som oberoende kan aktivera felfunktionsindikatorn.
Bi-fuelled gas vehicles
Gasdrivna tvåbränslefordon
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
För gasdrivna tvåbränslefordon gäller i allmänhet att för varje bränsletyp (bensin och naturgas/biometan eller motorgas) är samma omborddiagnossystemkrav tillämpliga som för ett enbränslefordon.
To this end one of the following two options in paragraphs 3.9.1 or 3.9.2 or any combination thereof shall be used.
I detta syfte ska ett av de två alternativen i punkt 3.9.1 eller 3.9.2 eller en kombination av båda användas.
One OBD system for both fuel types.
Ett omborddiagnossystem för båda bränsletyperna
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Följande förfaranden ska utföras för varje diagnos i ett omborddiagnossystem avsett för drift såväl med bensin som med naturgas/biometan eller motorgas, antingen oberoende av det bränsle som för närvarande används eller specifikt för bränsletypen:
activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this Annex);
Aktivering av felfunktionsindikatorn (se punkt 3.5 i denna bilaga).
fault code storage (see paragraph 3.6 of this Annex);
Lagring av felkoder (se punkt 3.6 i denna bilaga).
extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this Annex);
Avstängning av felfunktionsindikatorn (se punkt 3.7 i denna bilaga).
erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this Annex).
Radering av felkod (se punkt 3.8 i denna bilaga).
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
För de komponenter eller system som ska övervakas kan antingen separata diagnoser för varje bränsletyp eller en gemensam diagnos användas.
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
Två separata omborddiagnossystem, ett för varje bränsletyp
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
Följande förfaranden ska utföras oberoende av varandra när fordonet drivs med bensin eller med naturgas/biometan eller motorgas.
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
Särskilda krav rörande överföringen av diagnossignaler från gasdrivna tvåbränslefordon
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Efter utslag från ett diagnosavsökningsinstrument ska diagnossignalerna överföras till en eller flera källadresser.
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
Användningen av källadresser beskrivs i ISO DIS 15031–5 ”Vägfordon – Kommunikation mellan fordon och extern utrustning för emissionsrelaterad diagnostik – Del 5: Emissionsrelaterade diagnostiktjänster” av den 1 november 2001.
Identification of fuel specific information can be realised:
Identifikation av bränslespecifik information kan genomföras
by use of source addresses; and/or
genom användning av källadresser, och/eller
by use of a fuel select switch; and/or
genom användning av en bränsleväljare, och/eller
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this Annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
När det gäller statuskoden (som beskrivs i punkt 3.6 i denna bilaga) ska ett av följande två alternativ användas i det fall redo-statusen för en eller flera diagnosfunktioner är beroende av bränsletyp:
the status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
Statuskoden ska vara bränslespecifik, dvs. två statuskoder används, en för varje bränsletyp.
the status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
Statuskoden ska ange fullständigt utvärderade kontrollsystem för båda bränsletyperna (bensin och naturgas/biometan eller motorgas) när kontrollsystemen helt och hållet utvärderats för en av bränsletyperna.
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
Om ingen av diagnosfunktionernas redo-status är bränslespecifik behöver bara en enda statuskod stödjas.
A manufacturer may request to the authority that an OBD system be accepted for type-approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this Annex are not fully met.
En tillverkare får hos myndigheten ansöka om typgodkännande av ett omborddiagnossystem även om systemet uppvisar en eller flera brister som gör att de särskilda kraven i denna bilaga inte uppfylls fullständigt.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this Annex is infeasible or unreasonable.
Vid granskningen av ansökan ska myndigheten avgöra om det är ogenomförbart eller orimligt att uppfylla kraven i denna bilaga.
The Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
Myndigheten ska beakta uppgifter från tillverkaren när det gäller beskrivningar av sådana faktorer som teknisk genomförbarhet, utförandetid och produktionscykler, inkl. införande eller ersättande av motor- eller fordonskonstruktioner och planerade uppgraderingar av datorer, den utsträckning i vilken det resulterande omborddiagnossystemet kommer att uppfylla kraven i dessa föreskrifter på ett effektivt sätt samt huruvida tillverkaren visat godtagbara ansträngningar för att uppfylla kraven i dessa föreskrifter.
The authority will not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor.
Myndigheten ska inte godkänna någon ansökan beträffande sådana brister som innebär en fullständig avsaknad av den diagnostiska övervakning som krävs.