natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
Bromsbelägg som ska provas ska vara monterade på relevanta bromsar och ska inte vara inslipade.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.
Fordonets parkeringsbromssystem ska provas enligt alla relevanta krav i förordning nr 13, bilaga 4, punkt 2.3.
DETERMINATION OF FRICTION BEHAVIOUR BY MACHINE TESTING
BESTÄMNING AV FRIKTIONSUPPFÖRANDET HOS BROMSBELÄGG GENOM MASKINPROVNING
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Prov på ersättningsbromsbeläggsatstyp ska ske i en maskin som kan utveckla de provningsförhållanden och tillämpa de provningsförfaranden som beskrivs i denna bilaga.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Provningsresultaten ska utvärderas för att provets friktionsuppförande ska kunna avgöras.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Friktionsuppförandet hos proven ska jämföras för att bedöma överensstämmelsen med den standard som registrerats för en ersättningsbromsbeläggtyp.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
ERSÄTTNINGSBROMSBELÄGGSATSER FÖR FORDON I KATEGORI M1, M2, N1, O1, O2 OCH L
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Maskinen ska vara utformad för att kunna passa och aktivera en broms i full skala som är lik den som är monterad på den fordonsaxel som används för godkännandeprovning enligt punkt 5 i denna förordning.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Provningscyklerna och bromsansättningarna under cyklerna ska vara justerbara och tillämpas automatiskt.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Uteffektvridmomentet eller bromstrycket (konstant vridmetod) och temperaturen på arbetsytan ska registreras.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Försörjning av direkt kylningsluft över bromsen ska ske med en hastighet av 600 ± 60 m3/h.
Test procedure
Provförfarande
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Tillverkarens inslipningsschema ska säkerställa minst 80 % ytkontaktområde för bromsklossatser utan att överstiga en yttemperatur av 300 °C och 70 % ytkontaktområde för drivbromsbacksatser utan att överstiga en yttemperatur av 200 °C.
Test schedule
Provningsschema
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Provningsschemat omfattar ett antal bromscykler i följd som var och en innehåller X bromsningsintervaller på 5 sekunders bromsning som följs av 10 sekunder med bromsen lossad.
The following two methods may be used alternatively:
Följande två metoder kan alternativt användas:
Test schedule with constant pressure
Provningsschema med konstant tryck
Pad assemblies
Bromsklossatser
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Det hydrauliska trycket p under kolvkalibern ska vara konstant enligt formeln:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm för Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
300 Nm för Ak >18,1 cm2
area of calliper piston(s)
kolvkaliberområdet
effective radius of disc
effektiv skivradie
No of cycle
Antal cykler
Number of brake Applications X
Antal broms-ansättningar X
Initial brake rotor temperature
Ursprunglig bromsrotortemperatur
Max. brake rotor temperature
Högsta bromsrotortemperatur
Forced cooling
Påskyndad nedkylning
open
öppen
open (350) [2]
öppen (350) [2]
Shoe assemblies
Bromsbacksatser
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Medelvärdet för kontakttrycket vid bromsbeläggets arbetsyta ska vara konstant vid 22 ± 6 N/cm2 som beräknas för en statisk broms utan viloenergi.
Number of brake applications X
Antal broms-ansättningar X
Test schedule with constant torque
Provningsschema med konstant vridmoment
This method applies only for pad assemblies.
Denna metod gäller endast för bromsklossatser.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Bromsvridmomentet ska vara konstant inom en tolerans av ± 5 % och justerat för att garantera den högsta bromsrotortemperatur som anges i tabellen nedan.
Evaluation of test results
Bedömning av testresultaten
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Friktionsuppträdandet bestäms av det bromsvridmoment som registreras vid utvalda punkter i provningsschemat.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
När bromsfaktorn är konstant, dvs. skivbroms, kan bromsvridmoment översättas till friktionskoefficienten.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Den operativa friktionskoefficienten (μop) är medeltalet för de värden som registrerats under cyklerna 2–7 (konstant tryckmetod) eller cyklerna 2–4, 6–9 och 11–13 (konstant vridmomentmetod). Mätningen görs en sekund efter att den första bromsansättningen för varje cykel har påbörjats.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Den högsta friktionskoefficienten (μmax) är det högsta värde som registrerats under samtliga cykler.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Den lägsta friktionskoefficienten (μmin) är det lägsta värde som registrerats under samtliga cykler.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Medelvärdet för vridmomentet (Mmean) är de genomsnittliga högsta och lägsta värdena som registrerats för bromsmomentet under den femte bromsansättningen av cyklerna ett och tre.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Det varma vridmomentet (Mhot) är det lägsta vridmoment som utvecklats under cyklerna två och fyra.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
Om temperaturen överstiger 300 °C under dessa cykler ska värdet vid 300 °C anses vara Mhot.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Med varje ansökan om godkännande av en ersättningsbromsbeläggtyp ska följande lämnas:
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
för bromsklossatser, värdena för μop, μmin, μmax.
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
för bromsbacksatser, värdena för Mmean och Mhot.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Under produktionen av en godkänd typ av ersättningsbromsbeläggsats, ska provexemplar överensstämma med de värden som registrerats enligt punkt 2.4.1 i denna bilaga inom följande toleranser:
for disc brake pads:
för skivbromsklossar:
μop ± 15 per cent of registered value
μop ± 15 % av registrerat värde
μmin ≥ registered value
μmin ≥ registrerat värde
μmax ≤ registered value
μmax ≤ registrerat värde
for simplex drum brake linings:
för ”simplex” trumbromsbelägg:
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mmean ± 20 % av registrerat värde
Mhot ≥ registered value.
Mhot ≥ registrerat värde.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
BROMSBELÄGGSATSER OCH TRUMBROMSBELÄGG FÖR FORDON I KATEGORIERNA M3, N2, N3, O3 OCH O4
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Anordningen ska vara utrustad med en skivbroms med fast tjocklek och en cylinderdiameter på 60 mm och en solid (ej ventilerad) skiva med en diameter på 278 ± 2 mm och en tjocklek på 12 mm ± 0,5 mm. Ett rektangulärt stycke av friktionsmaterialet med arean 44 cm2 ± 0,5 cm2 och med en tjocklek på minst 6 mm ska vara fäst vid backplattan.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Rotationshastigheten för skivan ska vara 660 ± 10 1/min utan belastning och minst 600 1/min vid full belastning.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Medelvärdet för kontakttrycket vid bromsbeläggets arbetsyta ska vara konstant 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Uteffektvridmomentet och temperaturen på arbetsytan ska registreras.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Tillverkarens inslipningsförfarande ska garantera minst 80 % kontaktyta utan att överskrida en yttemperatur på 200 °C.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Provningsförfarandet omfattar ett antal bromscykler i följd som var och en innehåller X bromsningsintervaller på 5 sekunders bromsning som följs av 10 sekunder med bromsen lossad.
increasing ≤ 200
ökande ≤ 200
increasing ≤ 300
ökande ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Friktionsuppträdandet bestäms av det bromsvridmoment som registreras vid utvalda cykler i provningsschemat.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Bromsvridmoment ska översättas till friktionskoefficienten μ.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
μ-value för varje bromsansättning ska fastställas som medelvärdet för de inbromsningar på 5 sekunder som görs.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Den operativa friktionskoefficienten μop1 är medelvärdet av μ som registrerats för bromsansättningarna i cykel 1 och μop2 är medelvärdet för μ som registrerats för bromsansättningarna i cykel 9.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Den högsta friktionskoefficienten μmax är det högsta värde för μ som registrerats under ansättning i cykel 1 till och med 11.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Den minsta friktionskoefficienten μmin är det lägsta värde för μ som registrerats under ansättning i cykel 1 till och med 11.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Vid varje ansökan om typgodkännande för en ersättningsbromsbeläggsatstyp eller en ersättningstrumbromsbeläggstyp ska det ingå värden för μop1, μop2, μmin och μmax.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Under produktionen av en godkänd typ av ersättningsbromsbeläggsats eller ersättningstrumbromsbeläggtyp ska provexemplar uppvisa överensstämmelse med de värden som registrerats enligt punkt 3.4.1 i denna bilaga inom följande toleranser:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μop1, μop2 ± 15 % av registrerat värde
μmax ≤ registered value.
μmax ≤ registrerat värde.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
I fråga om fordon i kategorierna L1 och L2 kan en lägre testhastighet användas.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
När det gäller fordon i kategori L ska temperaturen begränsas till 350 °C.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Om nödvändigt måste antalet ansättningar per cykel minskas proportionerligt.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
I det här fallet ska dock antalet cykler ökas för att det sammanlagda antalet ansättningar ska hållas konstant.
Values in brackets for vehicles of category L.
Värdena inom parentes gäller fordon i kategori L.
Rotor thickness
Rotortjocklek
Ventilated or solid rotor
Ventilerad eller solid rotor
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Om innehavaren av typgodkännandet fullständigt upphör att tillverka en typ av ersättningsbromsbeläggsats eller typ av trumbromsbelägg som godkänts i överensstämmelse med denna förordning, ska denne meddela den myndighet som beviljat typgodkännandet.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Utför 5 inbromsningar från 80 km/tim till 0 km/tim med ett ledningstryck på 4 Mpa och med initialtemperaturen 100 °C för varje stopp.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
De fem på varandra påföljande icke-monotoniska resultaten måste vara innanför toleransen 0,6 m/s2 för medeltalet av fullt utvecklad retardation.
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Mät utgångsvridmomentet vid bromsen när dynoaxeln börjar rotera och beräkna motsvarande axelbromskraft med den däckradie som fastställts i punkt 2.2.1.5.1.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Den uppmätta bromsstyrkan under punkt 2.2.1.5.3 dividerat med halva fordonets vikt som fastställts under 2.2.1.5.1 måste ge minst kvoten 0,18.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3. The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Rotationshastigheterna för skivan eller trumman ska vara 660 ± 10 l/min [1] utan belastning och minst 600 l/min vid full belastning.2.1.3 Provningscyklerna och bromsansättningarna under cyklerna ska vara justerbara och tillämpas automatiskt.
At least one set of replacement brake lining assemblies, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 3 and shall satisfy the requirements stated in this annex. The representative vehicle(s) shall be selected from among the application range using a worst case analysis [4]. For speed sensitivity and cold performance equivalence, one of the two methods described in Annex 3 shall be used. 5.2.2. Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings for vehicles of categories M3, N2 and N3 At least one set of replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle or a brake which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 4, using one of the two methods described in paragraph 1 (vehicle test) or in paragraph 2 (inertia dynamometer test) and shall satisfy the requirements stated in this annex.
Minst en uppsättning ersättningsbromsbeläggsatser som representerar den typ av belägg som ska godkännas ska installeras och testas i åtminstone ett fordon som motsvarar den fordonstyp som man söker godkännande för enligt anvisningarna i bilaga 3, och den ska dessutom uppfylla de krav som anges i denna bilaga.
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Föreskrifter nr 94 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av fordon med avseende på skydd för passagerare vid frontalkollision
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Supplement 3 till ändringsserie 01 – Dag för ikraftträdande: 2 februari 2007
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
Rättelse 2 till ändringsserie 01, föremål för depositarieanmälan C.N.11.65.2007.TREATIES-2 av den 18 januari 2008
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
Rättelse 1 till revision 1 – Dag för ikraftträdande: 24 juni 2009
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Instruktioner för användare av fordon utrustade med krockkuddar.
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Ändring och utvidgning av typgodkännande för fordonstyp
Penalties for non-conformity of production
Påföljd för bristande överensstämmelse
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Bilaga 1 – Meddelande om typgodkännande, utökning, avslag på ansökan om typgodkännande, återkallande av typgodkännande eller produktionens slutgiltiga upphörande av en fordonstyp med avseende på skydd för passagerare vid frontalkollision i enlighet med föreskrifter nr 94
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Bilaga 2 – Utformning av godkännandemärket
Annex 3 — Test procedure
Bilaga 3 – Provningsförfarande
Annex 4 — Determination of performance criteria
Bilaga 4 – Bestämning av prestationskrav
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Bilaga 5 – Utformning och installation av provdockor och inställning av fasthållningsanordningar
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilaga 6 – Förfarande för bestämning av H-punkt och verklig bröstkorgsvinkel för sittlägen i motorfordon
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Tillägg 1 Beskrivning av den tredimensionella H-punktsapparaten
Appendix 2 Three-dimensional reference system
Tillägg 2 Tredimensionellt referenssystem
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
Tillägg 3 Referensuppgifter för sittlägen
Annex 7 — Test procedure with trolley
Bilaga 7 – Provningsförfarande med provvagn
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Tillägg Ekvivalenskurva – Kurvans toleransband för ΔV = f(t)
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Bilaga 8 – Mätteknik för mätprovning: instrumentering
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Bilaga 9 – Definition av deformerbar barriär
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Bilaga 10 – Verifieringsförfarande för provdockans underben och fot
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Dessa föreskrifter ska tillämpas på fordon av kategori M1 [1] med en högsta totalvikt av 2,5 ton; andra fordon kan godkännas på tillverkarens begäran.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
De ska på tillverkarens begäran tillämpas för typgodkännande av en fordonstyp när det gäller skydd av passagerarna på de främre, yttre sittplatserna vid en frontalkollision.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
skyddsanordning inredningar och inre anordningar för att kvarhålla passagerare och som bidrar till att uppfylla kraven i punkt 5 nedan.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
typ av skyddsanordning en kategori av skyddsanordningar som inte avviker i sådana väsentliga avseenden som:
Their technology;
teknik,
Their geometry;
geometri och
Their constituent materials;
beståndsdelar. 2.3
‘Vehicle width’ means the distance between two planes parallel to the longitudinal median plane (of the vehicle) and touching the vehicle on either side of the said plane but excluding the rear-view mirrors, side marker lamps, tyre pressure indicators, direction indicator lamps, position lamps, flexible mud-guards and the deflected part of the tyre side-walls immediately above the point of contact with the ground;
fordonsbredd det avstånd mellan två plan som är parallella med det längsgående mittplanet (av fordonet) och som berör fordonet på vardera sidan av det nämnda planet bortsett från backspeglar, sidomarkeringsljus, däcktrycksindikatorer, körriktningsvisare, positionsljus, flexibla stänkskydd och den nedböjda delen av däckets sidor direkt ovanför kontaktpunkten med marken.
‘Overlap’ means the percentage of the vehicle width directly in line with the barrier face;
överlappning den andel av fordonets bredd som ligger direkt i linje med barriärens framsida.
‘Deformable barrier face’ means a crushable section mounted on the front of a rigid block;
barriärs deformerbara framsida en förstörbar del monterad på framsidan av ett hårt block.
‘Vehicle type’ means a category of power-driven vehicles which do not differ in such essential respects as:
fordonstyp en kategori av motordrivna fordon som inte skiljer sig åt i väsentliga avseenden som
The length and width of the vehicle, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
längd och vikt, om de har en negativ inverkan på resultaten av den kollisionsprovning som föreskrivs i dessa föreskrifter,
The structure, dimensions, lines and materials of the part of the vehicle forward of the transverse plane through the ‘R’ point of the driver's seat, in so far as they have a negative effect on the results of the impact test prescribed in this Regulation,
konstruktion, mått, utformning och material i den del av fordonet framför det tvärgående planet genom förarsätets R-punkt, om de har en negativ inverkan på resultatet av den kollisionsprovning som föreskrivs i dessa föreskrifter,