natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Retractor’ means a device designed to accommodate a part or the whole of the strap of a child restraint.
upprullningsdon en anordning utformad för att rymma en del av eller hela bandet för fasthållningsanordningen för barn.
The term covers the following devices:
Termen omfattar följande anordningar: 2.13.1
The design of the apparatus used shall be such that the required acceleration is given at an average rate of increase of acceleration of at least 25 g/s [10].8.2.4.3.5. For testing compliance with the requirements of paragraphs 7.2.3.2.1.3 and 7.2.3.2.1.4 the retractor shall be mounted on a horizontal table and the table tilted at a speed not exceeding 2° per second until locking has occurred.
Utformningen av den apparat som används ska vara sådan att den önskade accelerationen uppnås vid en medelaccelerationsökning av minst 25 g/s [10].8.2.4.3.5 För provningen av överensstämmelse med bestämmelserna i punkterna 7.2.3.2.1.3 och 7.2.3.2.1.4 ska upprullningsdonet monteras på ett vågrätt bord och bordet lutas med en hastighet som inte är större än 2o per sekund tills låsning inträffar.
Characteristics of the absorbing material ‘A’ [3](ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
Egenskaper för det energiupptagande materialet ”A” [3](ASTM metod D 735 om inte annat anges)
The headform shall consist of a solid wooden hemisphere with an added smaller spherical segment as shown in Figure A below.
Huvudformen ska bestå av ett solitt halvklot av trä med ett tillsatt mindre sfäriskt segment som visas i figur A nedan.
It shall be constructed so that it can be dropped freely along the axis marked and it shall have provision for mounting an accelerometer in order to measure the acceleration along the direction of fall.
Det ska vara så konstruerat att det kan falla fritt längs den markerade axeln och det ska vara förberett för montering av accelerometer för att mäta accelerationen i fallriktningen.
General. The child restraint shall be subjected to a dynamic test in conformity with paragraph 8.1.3 below.
Allmänt Fasthållningsanordningen för barn ska genomgå en dynamisk provning i överensstämmelse med punkt 8.1.3.
The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Tjockleken ska vara sådan att vikten är minst 70 ton.
A tension of 200 ± 2 N shall be applied to the buckle.
En belastning av 200 ± 2 N ska tillföras på låsbeslaget.
If the buckle is attached to a rigid part, the force shall be applied reproducing the angle formed between the buckle and that rigid part during the dynamic test.
Om låsbeslaget är fästat vid en fast del ska kraften tillföras genom att den vinkel som bildas av låsbeslaget och den fasta delen under den dynamiska provningen reproduceras.
The strap shall then be kept for 90 ± 5 minutes on a plain surface in a low-temperature chamber in which the air temperature is – 30 ± 5 °C. It shall then be folded and the fold shall be loaded with a weight of 2 ± 0,2 kg previously cooled to – 30 ± 5 °C.
Bandet ska därefter förvaras under 90 ± 5 minuter på en plan yta i en köldkammare där lufttemperaturen är – 30 ± 5 °C.
‘Anti-rotation device’ (a) an anti-rotation device for an ISOFIX universal child restraint system consists of the ISOFIX top-tether;
rotatationshämmande anordning a) En rotationshämmande anordning för en Isofix-fasthållningsanordning för barn i kategorin ”universal” består av den övre hållremmen Isofix.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of the Regulation concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘child restraint system’) as amended by the 04 series of amendments. The symbol ‘Y’ indicates that the system contains a crotch strap.
Typgodkännandenumrets anger att typgodkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifterna, ändrade genom ändringsserie 04, avseende typgodkännande för fasthållningsanordningar för barnpassagerare i motorfordon (”fasthållningsanordning för barn”). Symbolen ”Y” anger att systemet omfattar ett grenband.
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Ändringar 2010 till föreskrifter nr 30 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av pneumatiska däck för motorfordon och släpvagnar till dessa
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
Ändringar av föreskrifter nr 30 offentliggjorda i EUT L 201 av den 30 juli 2008, s. 70.
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Supplement 16 till ändringsserie 02 – Dag för ikraftträdande: 17 mars 2011
Amendments to the main text of the Regulation
Ändringar av texten i föreskrifterna
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Punkt 1 ska ändras enligt följande (och en ny fotnot ska läggas till som fotnot (2)):
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
Dessa föreskrifter omfattar nya pneumatiska däck som är avsedda i första hand för fordon i kategorierna M1, N1, O1 och O2,.
It does not apply to tyres designed primarily for:
De tillämpas inte på däck som i första hand är avsedda för
the equipment for vintage cars;
utrustning för veteranbilar
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1, senast ändrad genom ändring 4).
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
Kraven i dessa föreskrifter gäller däck som komponenter.
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
De innebär inga begränsningar när det gäller montering av däck på olika fordonskategorier.”
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Ändringar 2010 till föreskrifter nr 54 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av pneumatiska däck för nyttofordon och släpvagnar till dessa
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
Ändringar av föreskrifter nr 54 offentliggjorda i EUT L 183 av den 11 juli 2008, s. 41.
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Supplement 17 till föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse – Dag för ikraftträdande: 17 mars 2011
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Punkt 1 ska ändras enligt följande (och en fotnot ska läggas till som fotnot (**)):
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
Enligt definitionen i bilaga 7 i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion, (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1, senast ändrad genom ändring 4).
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däck-/vägbanebuller och väggrepp på vått underlag och/eller rullmotstånd
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 30 januari 2011
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Korrigendum 1 till ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 30 januari 2011
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Korrigendum 2 till ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 22 juni 2011
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Korrigendum 3 till ändringsserie 02 – dag för ikraftträdande: 22 juni 2011
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
Namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för godkännandeprovningen samt typgodkännandemyndigheterna
Annex 2 — Examples of Approval Marks
Bilaga 2 – Exempel på typgodkännandemärkningar
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
Tillägg 1 – Typgodkännandemärkenas utformning
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Tillägg 2 – Godkännande enligt föreskrifter nr 117 tillsammans med typgodkännande enligt föreskrifter nr 30 eller nr 54
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
Tillägg 3 – Utökningar med samtidigt typgodkännande enligt föreskrifter nr 117, nr 30 eller nr 54
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
Tillägg 4 – Utökningar med samtidigt typgodkännande enligt föreskrifter nr 117
Appendix 1 — Test report
Tillägg 1 – Provningsrapport
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Bilaga 5 – Provningsförfarande för mätning av väggrepp på vått underlag
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
Tillägg 1 – Provningsrapport (Väggrepp på vått underlag)
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
Bilaga 6 – Provningsförfarande för mätning av rullmotstånd
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
Tillägg 1 – Provningsutrustningens toleranser
Appendix 2 — Measuring Rim Width
Tillägg 2 – Mätfälgens bredd
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
Tillägg 3 – Provningsrapport och provningsresultat (rullmotstånd)
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
Bilaga 7 – Förfaranden för provning av snöprestanda
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
Tillägg 1 – Definition av symbolen för alpint väglag
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
Tillägg 2 – Provningsrapporter och provningsuppgifter
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Dessa föreskrifter är tillämpliga på nya pneumatiska däck i klasserna C1, C2 och C3 med avseende på buller och rullmotstånd samt på nya pneumatiska däck i klass C1 med avseende på väggrepp vid vått väglag.
It does not, however, apply to:
De är emellertid inte tillämpliga på följande:
Tyres intended to be fitted to road vehicles of categories other than M, N and O [1];
Däck avsedda för montering på vägfordon i andra kategorier än M, N och O [1].
Tyres with a speed rating less than 80 km/h (speed symbol F);
Däck avsedda för hastigheter under 80 km/h (hastighetsklass F).
Tyres designed only to be fitted to vehicles registered for the first time before 1 October 1990.
Däck som är konstruerade endast för montering på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober 1990.
Professional off-road tyres for the requirements on rolling resistance and rolling sound.
Terrängdäck för yrkesmässigt bruk vad gäller kraven på rullmotstånd och rullbuller.
Contracting Parties shall issue or accept approvals to rolling sound and/or wet adhesion and/or rolling resistance.
De avtalsslutande parterna ska utfärda eller godta godkännanden av däck-/vägbanebuller och/eller väggrepp vid vått väglag och/eller rullmotstånd.
For the purpose of this Regulation, in addition to the definitions contained in Regulations Nos 30 and 54, the following definitions apply.
Utöver definitionerna i FN/ECE-föreskrifter nr 30 och 54 gäller i dessa föreskrifter följande definitioner.
‘Type of tyre’ means, in relation to this Regulation, a range of tyres consisting of a list of tyre size designations, brand names and trade descriptions, which do not differ in such essential characteristics as:
däcktyp: i dessa föreskrifter en däckserie som består av en förteckning över däckdimensions-, varu- och handelsbeteckningar, som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
The category of use: normal tyre, snow tyre and special use tyre;
användningskategori: standard-, special- och snödäck,
For Class C1 tyres:
för däck i klass C1:
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels, whether normal or reinforced (or extra load);
för standarddäck eller förstärkta däck (eller däck för tilläggsbelastning) som inlämnats för godkännande av däck-/vägbanebullernivåer,
In case of tyres submitted for approval of performance adhesion on wet surfaces, whether normal tyres or snow tyres with a speed category of Q or below excluding H (≤ 160 km/h) or speed category R and above including H (> 160 km/h);
för standard- eller snödäck i hastighetskategori Q eller lägre exklusive H (≤ 160 km/h) eller hastighetskategori R och högre inklusive H (≥ 160 km/h), som inlämnats för godkännande av väggreppsprestanda på vått underlag,
For Class C2 and C3 tyres:
För däck i klasserna C2 och C3:
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 1, whether M+S marked or not;
för däck, även märkta M+S, som inlämnats för godkännande av däck-/vägbanebullernivåer i steg 1,
In case of tyres submitted for approval of rolling sound emission levels at stage 2, whether traction tyre or not;
för däck, även drivdäck, som inlämnats för godkännande av däck-/vägbanebullernivåer i steg 2,
‘Brand name’ or ‘Trade description’ means the identification of the tyre as given by the tyre manufacturer.
varu- eller handelsbeteckning: den identifiering av däcket som däcktillverkaren anger.
Class C1 tyres: Tyres conforming to Regulation No 30;
Däck i klass C1: däck som överensstämmer med FN/ECE-föreskrifter nr 30.
Class C2 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by a load capacity index in single formation lower or equal to 121 and a speed category symbol higher or equal to ‘N’;
Däck i klass C2: däck som överensstämmer med FN/ECE-föreskrifter nr 54 och kännetecknas av ett belastningsindex vid enkelmontage som är lägre än eller lika med 121 och en hastighetskategorisymbol som är högre än eller lika med ”N”.
Class C3 tyres: Tyres conforming to Regulation No 54 and identified by:
Däck i klass C3: däck som överensstämmer med FN/ECE-föreskrifter nr 54 och kännetecknas av:
‘Representative tyre size’ means the tyre size which is submitted to the test described in Annex 3 to this Regulation with regard to rolling sound emissions, or Annex 5 for adhesion on wet surfaces or Annex 6 for rolling resistance to assess the conformity for the type approval of the type of tyre, or Annex 7 for snow performance to assess the category of use ‘snow’.
representativ däckdimension: däckdimension som inlämnas för bedömning av överensstämmelse för typgodkännande av däcktyp vid den provning som beskrivs i bilaga 3 till dessa föreskrifter för däck-/vägbanebuller, i bilaga 5 för väggrepp på vått underlag, i bilaga 6 för rullmotstånd, samt för snöprestanda för bedömning av användningskategorin ”snö” enligt bilaga 7.
‘Normal tyre’ means a tyre intended for normal on-road use.
normalt däck: ett däck avsett för normal användning på väg.
‘Reinforced tyre’ or ‘extra load tyre’ of Class C1 means a pneumatic-tyre structure designed to carry more load at a higher inflation pressure than the load carried by the corresponding standard version tyre at the standard inflation pressure as specified in ISO 4000-1:2010 [2].2.10.
förstärkt däck eller däck för tilläggsbelastning i klass C1: pneumatiskt däck avsett att bära mer belastning vid högre däcktryck än den belastning som bärs av motsvarande däck i standardversion vid det normala däcktrycket enligt ISO 4000-1:2010 [2].
‘Traction tyre’ means a tyre in class C2 or C3 bearing the inscription TRACTION and intended to be fitted primarily to the drive axle(s) of a vehicle to maximise force transmission in various circumstances.
drivdäck: däck i klass C2 eller C3 märkt ”TRACTION” och avsett att monteras främst på ett fordons drivaxlar för att göra kraftöverföringen så stor som möjligt i olika lägen.
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate, maintain or stop vehicle motion.
snödäck: däck vars slitbanemönster, slitbanesammansättning eller struktur är särskilt avsedda att i snöigt väglag uppnå prestanda som är bättre än ett normalt däcks, med avseende på förmågan att inleda, upprätthålla eller hejda fordonets rörelse.
These tyres are primarily designed to initiate and maintain the vehicle in motion in off-road conditions.
Dessa däck är särskilt konstruerade för att inleda och upprätthålla fordonets rörelse vid terrängkörning.
‘Professional off-road tyre’ is a special use tyre primarily used for service in severe off-road conditions.
terränggående däck för yrkesmässigt bruk: däck för särskild användning, i första hand avsett för körning i svåra terrängförhållanden.
‘Tread depth’ means the depth of the principal grooves.
mönsterdjup: huvudskårornas djup.
‘Principal grooves’ means the wide circumferential grooves positioned in the central zone of the tyre tread, which, in the case of passenger and light truck (commercial) tyres, have the treadwear indicators located in the base.
huvudskåror: de breda skåror i omkretsens riktning som är placerade i slitbanemönstrets centrala område som för däck för personbilar och lätta lastbilar har slitageindikatorer belägna i botten.
‘Void to fill ratio’ means the ratio between the area of voids in a reference surface and the area of this reference surface calculated from the mould drawing.
tomrumsförhållande: kvoten mellan arean för tomrum i en referensyta och denna referensytas area beräknad från ritningen av gjutformen.
‘Standard reference test tyre’ (SRTT) means a tyre that is produced, controlled and stored in accordance with the ASTM (American Society for Testing and Materials) standards E1136-93 (2003) (size P195/75R14).
standardreferensdäck: däck som tillverkats, kontrollerats och lagrats i enlighet med American Society for Testing and Materials standard E1136-93 (2003) (dimension P195/75R14).
Wet Grip measurements – Specific definitions
Mätningar av väggrepp på vått underlag – Särskilda definitioner
‘Adhesion on wet surfaces’ means the relative braking performance, on a wet surface, of a test vehicle equipped with the candidate tyre in comparison to that of the same test vehicle equipped with a reference tyre (SRTT).
väggrepp på vått underlag: relativ bromsverkan på vått underlag för ett provningsfordon med kandidatdäck jämfört med samma provningsfordon med referensdäck.
‘Candidate tyre’ means a tyre, representative of the type that is submitted for approval in accordance with this Regulation.
kandidatdäck: däck representativa för den typ som inlämnas för godkännande i enlighet med dessa föreskrifter.
‘Control tyre’ means a normal production tyre that is used to establish the wet grip performance of tyre sizes unable to be fitted to the same vehicle as the standard reference test tyre – see paragraph 2.2.2.16 of Annex 5 to this Regulation.
kontrolldäck: däck ur standardtillverkningsserien som används för att fastställa väggreppsprestanda på vått underlag för däck med dimensioner som inte kan monteras på samma fordon som standardreferensdäcket – se punkt 2.2.2.16 i bilaga 5 till dessa föreskrifter.
‘Wet grip index (“G”)’ means the ratio between the performance of the candidate tyre and the performance of the standard reference test tyre.
index för väggrepp vid vått väglag (”G”): förhållandet mellan kandidatdäckets och standardreferensdäckets bromsverkan.
‘Peak brake force coefficient (“pbfc”)’ means the maximum value of the ratio of braking force to vertical load on the tyre prior to wheel lock-up.
högsta bromskraftskoefficient (”pbfc”): högsta värde för bromskraftens förhållande till den vertikala belastningen på däcket före hjulets låsning.
‘Mean fully developed deceleration (“mfdd”)’ means the average deceleration calculated on the basis of the measured distance recorded when decelerating a vehicle between two specified speeds.
medelvärde för fullt utvecklad deceleration (”mfdd”): medeldeceleration som beräknas på grundval av det uppmätta avstånd som registrerats när ett fordon decelereras mellan två givna hastigheter.
‘Coupling (hitch) height’ means the height when measured perpendicularly from the centre of the articulation point of the trailer towing coupling or hitch to the ground, when the towing vehicle and trailer are coupled together.
kopplingshöjd (krokhöjd): den höjd som erhålls vid mätning från mitten av den ledade knutpunkten på släpvagnens bogserkoppling eller krok vinkelrät mot markytan vid sammankopplat dragfordon och släpvagn.
The vehicle and trailer shall be standing on level pavement surface in its test mode complete with the appropriate tyre(s) to be used in the particular test.
Fordonet och släpvagnen ska stå på ett jämnt, belagt underlag och vara helt klara för provning med lämpliga däck som ska användas för den särskilda provningen.
Rolling resistance measurement – Specific definitions
Mätning av rullmotstånd – Särskilda definitioner
Rolling resistance Fr
Rullmotstånd Fr
Loss of energy (or energy consumed) per unit of distance travelled [3].
Energiförlust (eller energiförbrukning) per enhet tillryggalagt avstånd [3].
Rolling resistance coefficient Cr
Rullmotståndskoefficient Cr
Ratio of the rolling resistance to the load on the tyre [4].
Rullmotståndets förhållande till belastningen på däcket [4].
New test tyre
Nytt provdäck
A tyre which has not been previously used in a rolling deflected test that raises its temperature above that generated in rolling resistance tests, and which has not previously been exposed to a temperature above 40 °C [5] [6].
Ett däck som inte tidigare använts för rullningsprovning där dess temperatur höjts över den som alstras vid rullmotståndsprovning och som inte tidigare har utsatts för en temperatur på mer än 40 °C [5] [6].
Laboratory Control Tyre
Laboratoriekontrolldäck
Tyre used by an individual laboratory to control machine behaviour as a function of time [7].
Däck som används av ett enskilt laboratorium för att kontrollera maskinbeteende som funktion av tiden [7].
Capped inflation
Uppumpning med tak
Process of inflating the tyre and allowing the inflation pressure to build up, as the tyre is warmed up while running.
Förfarande där däcket pumpas upp och däcktrycket tillåts stiga genom att däcket värms upp vid körning.
Parasitic loss
Dissipativ förlust
Loss of energy (or energy consumed) per unit distance excluding internal tyre losses, attributable to aerodynamic loss of the different rotating elements of the test equipment, bearing friction and other sources of systematic loss which may be inherent in the measurement.
Energiförlust (eller energiförbrukning) per enhet tillryggalagd sträcka, utom interna förluster i däcket, på grund av aerodynamiska förluster i provningsutrustningens olika roterande delar, lagerfriktion och andra former av systematiska förluster som kan vara inherenta i mätningen.
Skim test reading
Frihjulsavläsning
Type of parasitic loss measurement, in which the tyre is kept rolling without slippage, while reducing the tyre load to a level at which energy loss within the tyre itself is virtually zero.
Typ av mätning av dissipativa förluster där däcket får rulla utan glidning medan belastningen på däcket minskas till en nivå där energiförlusterna i däcket självt är så gott som obefintliga.
Inertia or Moment of Inertia.
Tröghet eller tröghetsmoment
Ratio of the torque applied to a rotating body to the rotational acceleration of this body [8].
Kvoten mellan det vridmoment som påförs en roterande kropp och kroppens vinkelacceleration [8].
Measurement reproducibility σm
Mätningens reproducerbarhet σm
Capability of a machine to measure rolling resistance [9].
En maskins förmåga att mäta rullmotstånd [9].
Name and address of applicant;
Sökandens namn och adress.