natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission sent MET claim forms to the two sampled exporting producers, the Hankook Group and the Giti Group, that requested market economy treatment in accordance with Article 2(7)(b) of the basic Regulation.
Kommissionen sände ansökningsformulär för marknadsekonomisk status till de två exporterande tillverkarna i urvalet, Hankook Group och Giti Group som begärt att bli behandlade som företag som är verksamma under marknadsmässiga förhållanden (nedan kallat marknadsekonomisk status) i enlighet med artikel 2.7 b i grundförordningen.
It also sent MET claim forms to non-sampled cooperating exporting producers had so requested.
Den sände även ansökningsformulär för marknadsekonomisk status till de samarbetsvilliga exporterande tillverkare som inte ingick i urvalet och som begärt detta.
The Commission received replies to the MET claim forms only from the two sampled companies.
Kommissionen mottog svar på ansökningsformuläret för marknadsekonomisk status endast från de två företagen i urvalet.
The Commission sought and verified all the information deemed necessary for a provisional determination of dumping, resulting injury and Union interest.
Kommissionen inhämtade och kontrollerade alla uppgifter som den ansåg vara nödvändiga för ett preliminärt fastställande av dumpning, därav följande skada och unionens intresse.
Verification visits pursuant to Article 16 of the basic Regulation were carried out at the premises of the following companies:
Kontrollbesök enligt artikel 16 i grundförordningen genomfördes i följande företags lokaler:
Good Year Firma Oponiarska, Poland,
Good Year Firma Oponiarska, Polen.
Wetest, Czech Republic,
Wetest, Tjeckien.
Pneumatici, Italy,
Pneumatici, Italien.
Banden plant, the Netherlands,
Banden-anläggningen, Nederländerna.
Marangoni SpA Ltd Italy,
Marangoni Spa Ltd, Italien.
four Union producers which requested confidentiality.
fyra unionstillverkare som begärt konfidentiell behandling.
Aeolus Tyre Co., Ltd; (Jiaozuo); Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd; (Taiyuan) and Pirelli Tyre Co, Ltd (Jining),
Aeolus Tyre Co., Ltd, (Jiaozuo), Chonche Auto Double Happiness Tyre Corp., Ltd, (Taiyuan) och Pirelli Tyre Co, Ltd, (Jining).
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. and Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (Dongying),
Xingyuan Tire Group Ltd, Co. och Guangrao Xinhongyuan Tyre Co., Ltd (Dongying).
Giti Tire (China) Investment Co., (Shanghai); Giti Tire (Anhui) Co., Ltd; (Hefei); Giti Tire (Hualin) Co., Ltd (Hualin); and a related exporter in Singapore,
Giti Tire (China) Investment Co., (Shanghai), Giti Tire (Anhui) Co., Ltd, (Hefei), Giti Tire (Hualin) Co., Ltd (Hualin), och en närstående exportör i Singapore.
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd (Shanghai); Chongqing Hankook Tire Co., (Chongqing) Ltd; Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (Jiangsu); and a related exporter in Seoul, Korea.
Shanghai Hankook Tire Sales Co., Ltd (Shanghai), Chongqing Hankook Tire Co., (Chongqing) Ltd, Jiangsu Hankook Tire Co., Ltd (Jiangsu), och en närstående exportör i Seoul, Sydkorea.
Producers in an analogue country:
Tillverkare i ett jämförbart land:
anonymous analogue country producer in Brazil.
En anonym tillverkare från det jämförbara landet Brasilien.
Related importers in the Union:
Närstående importörer i unionen:
Giti UK, Cheshire, UK,
Giti UK, Cheshire, Förenade kungariket.
Hankook UK, Northamptonshire, UK and Hankook Germany, Neu-Isenburg, Germany.
Hankook UK, Northamptonshire, Förenade kungariket och Hankook Germany, Neu-Isenburg, Tyskland.
The product concerned is certain pneumatic tyres, new or retreaded, of rubber, of a kind used for buses or lorries, with a load index exceeding 121 originating in the PRC, currently falling within CN codes 40112090 and ex40121200 (TARIC code 4012120010).
Den produkt som berörs är vissa däck, andra än massivdäck, av gummi, nya eller regummerade, av sådana slag som används på bussar eller lastbilar, med ett belastningsindex högre än 121, med ursprung i Kina, som för närvarande klassificeras enligt KN-nummer 40112090 och ex40121200 (Taric-nummer 4012120010).
These CN and TARIC codes are given for information only.
Dessa KN-nummer och Taric-nummer nämns endast upplysningsvis.
The product concerned covers both new and retreaded pneumatic tyres for buses or lorries which share the same essential physical, chemical and technical characteristics.
Den berörda produkten omfattar både nya och regummerade däck, andra än massivdäck, av gummi, av sådana slag som används på bussar eller lastbilar, med samma grundläggande fysiska, kemiska och tekniska egenskaper.
Both types of the product concerned are made of the same input (even if the technology involved may differ) and have a similar structure.
Båda typerna av den berörda produkten tillverkas av samma insatsvaror (även om tekniken skiljer sig åt) och har en liknande struktur.
The variance in raw materials and structure impart different performance characteristics.
Skillnaderna i råvara och struktur ger olika prestandaegenskaper.
New tyres
Nya däck
Manufacturing process of the new lorry and bus tyres involves: (1) compounding and mixing rubber; (2) tyre components preparation; (3) (green) tyre building; (4) curing (vulcanisation); and (5) final inspection.
Processen för tillverkning av nya däck för lastbilar och bussar består av 1) blandning av gummit, 2) pressning av däckdelarna, 3) (grön) konstruktion av däcket, 4) härdning (vulkanisering) och 5) slutlig kontroll.
All lorry and bus tyres are made from the same basic raw materials, namely natural rubber, synthetic rubber, steel, carbon black, other chemicals and oils as well as fabric and have the same components, namely tread belt, sidewall, inner casing, bead wires, steel belts, casing cords, even if a certain variance is found between the various producers of this product.
Alla lastbils- och bussdäck tillverkas av samma grundläggande råvaror, nämligen naturgummi, syntetgummi, stål, kimrök, andra kemikalier och oljor samt textil, och har samma delar, nämligen slitbana, sidvägg, innerstomme, kanttråd, stålbälten och bältlager, även om det finns vissa skillnader mellan olika tillverkare av denna produkt.
The manufacturing process of the new lorry and bus tyres was also found to involve varying technologies, which, however, did not impact on the overall findings of interchangeability.
Det konstaterades även att processen för tillverkning av nya däck för lastbilar och bussar involverade olika tekniker, vilket dock inte inverkade på den övergripande slutsatserna vad gäller utbytbarhet.
Retreading is essentially a recycling process whereby worn tyres are refurbished through a replacement of the tread on an old casing.
Regummering är huvudsakligen en återvinningsprocess, där slitna däck renoveras genom att slitbanan på en gammal stomme ersätts.
Casings are main elements of the retreading process, and, as such a substantial part of the retreader activity is the selection and acquisition of casings suitable for retreading.
Stommar är viktiga komponenter i regummeringsprocessen, vilket innebär att urval och förvärv av stommar som är lämpliga för regummering är en viktig del av processen.
Casings are thereby the main input of the production process and constitute — depending of their quality — either a real ‘semi-finished’ product or a waste.
Stommar är därför den viktigaste insatsvaran i tillverkningsprocessen och utgör – beroende på kvalitet – ett verkligt ”halvfabrikat” eller avfall.
Again, this process can involve varying technologies without impact on the Commission's interchangeability findings.
Även denna process kan involvera olika tekniker, vilket dock inte inverkade på kommissionens slutsatser vad gäller utbytbarhet.
Uses and types of tyres
Användningsområden och däcktyper
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
Lastbils- och bussdäck tillverkas i en mängd olika typer och storlekar och används på många olika nyttofordon, från lokala varulastbilar och bussar i stads- eller regionaltrafik, till långtradare och långfärdsbussar beroende på storlek och belastningsindex.
They are neither suitable for use on passenger vehicles or on other light commercial vehicles nor for fully off-the-road vehicles such as agricultural tractors.
De är varken lämpliga att använda på personbilar eller andra lätta motorfordon eller på fullständiga terrängfordon, såsom jordbrukstraktorer.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
Den överväldigande majoriteten av de däck för lastbilar eller bussar som säljs i unionen är slanglösa däck.
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Däck för lastbilar eller bussar är indelade i fyra kategorier, nämligen styrdäck, drivdäck, trailerdäck och allrounddäck.
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
Styrdäck är utformade för att användas på framaxeln som hjälp för styrningen, men kan användas i alla positioner på lastbilar och bussar, beroende på fordonets användningsområde.
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
Drivdäck är utformade för framdrivningen och ger bättre dragkraft.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
Trailerdäck är utformade för att monteras på trailers, medan allrounddäck är utformade för att användas i alla positioner på ett fordon, beroende på dess användning.
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Nya eller regummerade däck omfattas av samma säkerhetskrav på unionsmarknaden som de som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi-position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Unionsmarknaden för däck är indelad i tre nivåer
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Enligt den information som kommissionen tagit emot och samlat är unionsmarknaden för däck för bussar och lastbilar är indelad i tre nivåer eller segment.
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
Även om det inte finns någon tydlig skiljelinje mellan nivåerna råder det allmän enighet mellan berörda parter om den indelning i kategorier som anges nedan, vilken även stöds av kommissionens slutsatser.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Däck i nivå 1 (eller segment 1) omfattar nya premiumdäck från de största tillverkarnas mest kända varumärke.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
Välkända varumärken är en viktig faktor för däcken inom denna nivå och motiverar betydligt högre priser, eftersom däcken förväntas hålla hög prestanda och företagen investerar stora pengar i marknadsföring.
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
Originalutrustningsdäck för lastbils- eller busstillverkare (OE1) ingår främst i denna nivå.
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
Kvaliteten på däcken i nivå 1 säkerställer att de kan regummeras med mycket bra resultat, och däcken är utformade för att kunna regummeras flera gånger, vilket ytterligare ökar originalproduktens redan höga miltal (ett däck som används för normala ändamål kan regummeras upp till tre gånger).
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
Däck i nivå 1 håller också högre säkerhet och omfattas ofta av en god eftermarknadsservice.
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
Däck i nivå 2 omfattar de flesta icke-premiumdäck, både nya och regummerade, med priser som motsvarar mellan ungefär 65 och 80 % av priset för däck i nivå 1.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
Originalutrustningsdäck för trailertillverkare (OE2) kan ingå i denna nivå.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
Välkända varumärken är en viktig aspekt även inom denna nivå, och köparna är ofta väl insatta i märkena och vet vilken tillverkare som däcken kommer från.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
Däcken kan vanligen regummeras minst en gång, och ger god prestanda i fråga om miltal även om de är mer begränsade än däcken i nivå 1.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Däck i nivå 3 omfattar både nya och regummerade däck, med sämre prestanda i fråga om miltal och med mycket begränsade, eller inga, möjligheter till regummering.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
Priserna för dessa däck ligger vanligtvis på mindre än 65 % jämfört med pris och prestanda i fråga om miltal för däck i nivå 1.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
I denna nivå spelar välkända varumärken nästan ingen roll alls och det är priset som är den avgörande faktorn för kundens köpbeslut.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Dessa däck omfattas vanligen inte av eftermarknadsservice.
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
Regummerade däck kan klassificeras i nivå 2 eller 3.
They are usually not provided with after-sale services.
Även om vissa kinesiska däck kan regummeras förekommer regummering i mycket liten utsträckning i Kina.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Regummering är däremot ganska vanligt förekommande i unionen och på andra marknader såsom till exempel Brasilien.
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
Regummeringsverksamheten i unionen består av följande:
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Integrerade regummerare som arbetar för tillverkare av nya däck, under deras namn, märke eller på deras uppdrag.
The retreading activity in the Union consists of:
De betraktas som en förlängning av de märken som säljer nya däck.
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Detta motsvarar däck i nivå 2.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
Oberoende regummerare, som vanligen täcker mycket mindre geografiska marknader och volymer.
This corresponds to tier 2 tyres,
De säljer däck under sitt eget namn eller märke och förlitar sig på egen expertis.
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
De flesta är små och medelstora företag (omkring 380 företag i unionen).
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
Detta motsvarar däck i nivå 3.
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
Kommissionens kartläggning av nya och regummerade däck per märke grundas på uppgifter från klaganden, som tillhandahölls alla berörda parter den 27 oktober 2017.
This corresponds to tier 3 tyres.
Påståenden beträffande indelningen av unionens marknad för däck
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
Såsom anges i skäl 58 godtog berörda parter i allmänhet principen om att marknaden är indelad i tre nivåer.
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
De berörda parterna samtyckte i allmänhet till marknadskartläggningen av däckmärken per nivå i noten till ärendet av den 27 oktober 2017, förutom att berörda parter i några fall begärde att vissa varumärken skulle omklassificeras till en annan nivå.
As noted in recital (58), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Till exempel ansåg Aeolus Group att dess märke Aeolus tillhör nivå 3 (i stället för nivå 2), två importörer som importerar märket Double Coin hävdade att det borde klassificeras i nivå 2 (i stället för nivå 3), Hankook Group ansåg att dess märke Aurora hör till nivå 2 (i stället för nivå 3), Giti Group ansåg i sitt frågeformulärssvar att dess märken Primewell och GT Radial hör till nivå 2 (i stället för nivå 3) och en oberoende importör hävdade att märket Sailun borde klassificeras i nivå 2 (i stället för i nivå 3).
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
Kommissionen undersökte dessa påståenden på grundval av bevisning som lämnats in av de berörda parterna och uppgifter som den samlat in på eget initiativ under undersökningen.
More specifically, Aeolus Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
I linje med de egenskaper som identifieras i skäl 49 analyserade kommissionen i vilken utsträckning däcken från de specifika märkena 1) är regummerbara, 2) används som originalutrustning för bussar och lastbilar, och 3) saluförs inom en viss nivå enligt företagets egen bedömning.
The Commission reviewed the claims on the basis of evidence submitted by the interested parties and information collected ex officio during the investigation.
Vad gäller Hankook Group samtyckte kommissionen till att märket Aurora skulle klassificeras i nivå 2 såsom begärts.
In line with the characteristics identified in recital (49), it analysed in how far the tyres from the specific brands are (1) retreadable; (2) used for original equipment for buses and lorries; and (3) marketed in a certain tier according to each company's own assessment.
Kommissionen ansåg dock att varumärket Hankook borde klassificeras i nivå 1.
With respect to the Hankook Group, the Commission accepted to classify the brand Aurora into tier 2 as requested.
Vad gäller varumärket Hankook finns det en lagstadgad garanti om att dessa däck kan regummeras minst en gång.
However, it also found that Hankook brand should be classified into tier 1.
Det är dessutom som OE1-leverantör till europeiska företag som Scania, MAN och Mercedes-Benz.
For its Hankook brand, there is a legal guarantee that its tyres can be retreaded at least once.
På sin webbplats saluför Hankook Group sitt varumärke Hankook som ”premium”, och ett internt dokument från en närstående importör som överlämnades vid kontrollbesöket visar att märket nyligen har gått över till nivå 1.
Moreover, it acts as an OE1 supplier for European companies such as Scania, MAN and Mercedes-Benz.
Vad gäller Giti Group samtyckte kommissionen till att märkena Primewell och GT Radial skulle klassificeras i nivå 2 såsom begärts.
The website of the Hankook group markets its Hankook brand as ‘premium’, and an internal document from a related importer handed over during verification indicated that the brand has moved into tier 1.
Kommissionen konstaterade också att Gitis däck är regummerbara.
With respect to the Giti Group, the Commission accepted to classify the brands Primewell and GT Radial into tier 2 as requested.
Giti Groups originalutrustningsverksamhet omfattar dock inte lastbilar och bussar, utan rör personbilsdäck.
The Commission also found that Giti tyres are retreadable.
Dessutom anser Giti Group att dess varumärken hör till nivå 2.
However, the original equipment activities of the Giti Group do not extend to lorries and buses, but relate to passenger car tyres.
Gruppens varumärken klassificerades därför i nivå 2.
In addition, the Giti Group considers its brands as tier 2.
Vad gäller Aeolus Group samtyckte kommissionen preliminärt till att dess Aeolus-märke skulle klassificeras i nivå 3 såsom företaget begärt, på grundval av företagets påstående att dess däck i allmänhet inte är regummerbara och inte säljs på marknaden för originalutrustning.
Therefore, the brands of the group were classified into tier 2.
De importörer som framförde påståenden beträffande varumärkena Double Coin och Sailun ingick inte i urvalet och kommissionen kunde därför inte kontrollera deras påståenden i detta skede.
For the Aeolus Group, the Commission provisionally accepted to classify its Aeolus brand into tier 3 as requested by the company, based on the claims that its tyres are generally not retreadable and they are not sold in the OE market.
Eftersom företagen inte ingick i urvalet påverkas inte undersökningsresultatet av huruvida dessa märken klassificeras i nivå 2 eller 3.
The importers making the claims on the brands Double Coin and Sailun were not sampled companies, so the Commission could not verify their claims at this stage.
Utan att ifrågasätta den bevisning som importörerna lämnat rörande deras kunders erfarenheter av däck från dessa varumärken tog kommissionen därför inte ställning till dessa importörers påståenden i detta skede.
As they were not sampled, their classification into tier 2 or 3 does not affect the outcome of the investigation.
Flera berörda parter hävdade att nivåkartläggningen per märke endast är tillämplig på unionen och att nivåkartläggning kan se mycket annorlunda ut på andra marknader.
Therefore, while not calling into question the evidence submitted by the importers on their experience of their customers with the tyres from such brands, the Commission did not take any position on their claims at this stage.
Framförallt kan nivåkartläggningen i unionen inte överföras till den kinesiska marknaden.
Several interested parties submitted that the tier mapping by brand is applicable only to the Union and in other markets the tier mapping may be very different.
Kommissionen påpekade att kartläggningen per märke i den här undersökningen användes för att analysera situationen på unionsmarknaden, och därför inte hade någon rättslig betydelse för andra marknader.
In particular the Union tier mapping cannot be transposed to the Chinese market.
Begäran om undantagande från produktdefinitionen
The Commission underlined that the mapping by brand was used in this investigation for the purpose of analysing the situation in the Union market and had no legal significance for other markets.
CRIA och CCCME samt Aeolus Group hävdade att antingen nya eller regummerade däck borde undantas från definitionen av den berörda produkten, eftersom
Product exclusion requests
nya och regummerade däck har olika grundläggande fysiska, tekniska och kemiska egenskaper,
CRIA and CCCME as well as Aeolus Group claimed that either new tyres or retreaded tyres should be excluded from the definition of the product concerned, because:
regummerade däck har kortare livstid jämfört med nya däck,