natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia and 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia and 46 for Ukraine.
1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Jugoslavien, 11 för Storbritannien, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien och 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35–36 (vakanta), 37 för Turkiet, 38–39 (vakanta) och 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien och 46 för Ukraina.
See footnote to paragraph 4.2.4.1.
Se fotnot till punkt 4.2.4.1.
See Annex 3, paragraph 3.1.
Se bilaga 3, punkt 3.1.
issued by: Name of administration:
utfärdad av: (myndighetens namn) …
of a vehicle type with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to Regulation No 12.
för en fordonstyp med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning enligt föreskrifter nr 12.
Approval No …
Typgodkännande nr …
Extension No …
Utsträckt typgodkännande nr …
Trade name or mark of the vehicle …
Fordonets varunamn eller varumärke: …
Vehicle type …
Typ av fordon: …
If applicable, name and address of manufacturer's representative …
Namn på och adress till tillverkarens representant (om tillämpligt): …
Brief description of the steering mechanism and the components of the vehicle contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Kort beskrivning av styrinrättningen och de fordonsdelar som bidrar till skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning …
Mass of the vehicle during the test …
Fordonets vikt under provningen …
front axle: …
framaxel: …
rear axle: …
bakaxel: …
total: …
totalt: …
Technical service responsible for conducting approval tests …
Teknisk tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna …
Date of report issued by that service …
Datum för den rapport som utfärdats av den tjänsten …
Number of report issued by that service …
Numret på den rapport som utfärdats av den tjänsten …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Typgodkännande beviljat/ej beviljat/utsträckt/återkallat (2)
The list of documents deposited with the Administrative Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
En förteckning över de dokument som finns deponerade hos den myndighet som utfärdat typgodkännande bifogas denna rapport och kan fås på begäran.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utsträckt/vägrat bevilja/återkallat typgodkännande (se bestämmelser för typgodkännande i föreskrifterna).
of a steering control type with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to the relevant part of Regulation No 12.
för en typ av styranordning med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning, enligt tillämpliga delar av föreskrifter nr 12.
Trade name or mark of the steering control …
Styranordningens varunamn eller varumärke …
If applicable, name and address of the manufacturer's representative …
Namn och adress på tillverkarens representant (om tillämpligt): …
Vehicle type(s) to which the control is intended to be fitted …
Fordonstyp(er) i vilken(vilka) styranordningen är avsedd att monteras …
Brief description of the steering control and of the components contributing to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact …
Kort beskrivning av styranordningen och de komponenter som bidrar till skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning …
Steering control submitted for approval on …
Inlämnad för typgodkännande den …
Position of approval mark or marks on the steering control …
Typgodkännandemärkets placering på fordonet …
(See paragraph 4.2.4 of this Regulation)
(Se punkt 4.2.2.4 i dessa föreskrifter)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 12.
Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har, med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning, blivit typgodkänd i Nederländerna (E4) i enlighet med föreskrifter nr 12.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
Typgodkännandenumrets första två siffror anger att typgodkännandet beviljades enligt kraven i föreskrifter nr 12, ändringsserie 03.
(See paragraph 4.2.5 of this Regulation)
(Se punkt 4.2.5 i dessa föreskrifter)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 12 and 39 [1].
Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på ett fordon visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 12 och 39 [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 12 included the 03 series of amendments and Regulation No 39 the 04 series of amendments.
Typgodkännandenumrets första två siffror anger att, vid de datum när dessa godkännanden utfärdades, ingick ändringsserie 03 i föreskrifter nr 12 och i föreskrifter nr 39 ingick ändringsserie 04.
(See paragraph 4.3.4 of this Regulation)
(Se punkt 4.3.4 i dessa föreskrifter)
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has, with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to the relevant part of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på en styranordning visar att typen av styranordning i fråga har, med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning, blivit typgodkänd i Nederländerna (E4) i enlighet med tillämpliga delar av föreskrifter nr 12, ändringsserie 03.
MODEL D
MALL D
(See paragraph 4.3.4.3 of this Regulation)
(Se punkt 4.3.4.3 i dessa föreskrifter)
The above approval mark affixed to a steering control shows that the steering control type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the protection of the driver against the steering mechanism in the event of impact, pursuant to provisions of paragraphs 5.2.1 and/or 5.3.1 of Regulation No 12 as amended by the 03 series of amendments.
Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på en styranordning visar att typen av styranordning i fråga har, med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning, blivit typgodkänd i Nederländerna (E4) i enlighet med bestämmelserna i punkterna 5.2.1 eller 5.3.1 i föreskrifter nr 12, ändringsserie 03.
The second number is given merely as an example.
Det andra numret ges bara som ett exempel.
FRONTAL-IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
FRONTALKROCK MOT BARRIÄR
PURPOSE
SYFTE Förfarandet som beskrivs i denna bilaga används för att fastställa H-punktens läge och faktisk bröstkorgsvinkel för en eller flera sittlägen i ett motorfordon och för att verifiera förhållandet mellan uppmätta data och de konstruktionsangivelser som lämnats av tillverkaren.
The purpose of this test is to verify whether the vehicle satisfies the requirements set forth in paragraph 5.1.
Syftet med denna provning är att kontrollera om fordonet uppfyller kraven i punkt 5.1.
INSTALLATIONS, PROCEDURE AND MEASURING INSTRUMENTS
PROVNINGSANORDNINGAR, FÖRFARANDE OCH MÄTINSTRUMENT
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Provningsområdet skall vara tillräckligt stort för att ha plats för framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som är nödvändiga för provningen.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal (slope less than 3 % measured over a length of one metre), flat and smooth.
Den sista delen av banan, minst 5 meter före barriären, skall vara horisontell (lutning högst 3 % mätt på en sträcka av 1 meter), plan och jämn.
The front face shall be flat, vertical and perpendicular to the axis of the run-up track.
Framsidan skall vara plan, lodrät och vinkelrät mot framkörningsbanan.
It shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick, in good condition.
Den skall vara täckt med 19 ± 1 mm tjocka plywoodskivor i gott skick.
A structure on a steel plate at least 25 mm thick may be placed between the plywood board and the barrier.
En konstruktion bestående av en minst 25 mm tjock stålplåt kan placeras mellan plywoodskivan och barriären.
A barrier with different characteristics may likewise be used, provided that the area of the impact surface is greater than the frontal crash area of the vehicle being tested and provided that it gives equivalent results.
En barriär med andra egenskaper kan också användas under förutsättning att islagsytan är större än den främre islagsytan hos det fordon som skall provas samt att den ger likvärdiga resultat.
Propulsion of vehicle
Fordonets framdrivning
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Fordonet skall i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- eller framdrivningsanordning. Det skall träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot barriären.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Den största tillåtna sidoavvikelse som medges mellan den lodräta mittlinjen för fordonets front och kollisionsväggens lodräta mittlinje är ± 30 cm.
State of vehicle
Fordonets skick
For the test, the vehicle shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb mass or be in such a condition as to satisfy this requirement so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the mass of the vehicle as a whole, in running order, are concerned.
Fordonet skall under provningen vara försett med samtliga normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav vad gäller delar och utrustning i passagerarutrymmet samt viktfördelning i fordonet som helhet i körklart skick.
At the request of the manufacturer, by derogation from paragraph 5.1 of this Regulation, the test may be carried out with manikins in position, provided they do not at any time hinder the movement of the steering mechanism.
Oavsett vad som sägs i punkt 5.1 i dessa föreskrifter kan provningen på tillverkarens begäran utföras med provdockor på plats, under förutsättning att dessa inte vid något tillfälle hindrar styrinrättningens rörelser.
The mass of the manikins shall not be taken into account for the purposes of the test.
Provdockornas vikt skall inte beaktas vid denna provning.
If the vehicle is driven by external means, the fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid having a density between 0,7 and 1.
Om fordonet inte framdrivs av sin egen motor, skall bränslesystemet vara fyllt till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska med en densitet mellan 0,7 och 1.
All the other systems (brake fluid reservoirs, radiator, etc.) may be empty.
Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare, osv.) får vara tomma.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 % full.
Om fordonet framdrivs av sin egen motor skall bränsletanken vara fylld till minst 90 %.
All other reservoirs shall be filled to capacity.
Samtliga andra system skall vara fyllda.
If the manufacturer so desires and the technical service agrees, the fuel feed to the engine may be provided from an auxiliary tank of small capacity.
Om tillverkaren så begär och provorganet medger det får bränsletillförseln ordnas genom en extra tank med liten kapacitet.
In such case, the fuel tank shall be filled to not less than 90 % of its capacity with a non-inflammable liquid of a density between 0,7 and 1.
Om så sker skall bränsletanken vara fylld till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska med en densitet mellan 0,7 och 1.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna medge att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Om ratten är ställbar skall den vara placerad i det normalläge som anges av tillverkaren eller i annat fall mittemellan inställningens ändlägen.
Speed on impact
Kollisionshastighet
The speed on impact shall be between 48,3 km/h (30 mph) and 53,1 km/h (33 mph).
Hastigheten skall i sammanstötningsögonblicket ligga mellan 48,3 km/h och 53,1 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact speed and the vehicle has met the requirements laid down, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen utförts vid högre kollisionshastighet och fordonet har uppfyllt uppställda krav skall dock provningen anses ha lett till godkännande.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within 1 %.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 2.5 ovan skall ligga inom 1 %.
To determine the rear- and upward movement of the steering control, a recording [1] shall be made, during the collision, of the variation in the distance — measured horizontally [2] and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and vertically, in the direction perpendicular to that axis — between the top of the steering column (and shaft) and a point on the vehicle which is not affected by the impact.
För att bestämma styranordningens förskjutning bakåt och uppåt skall man under sammanstötningen registrera variationen i avståndet – mätt vågrätt [1] variationen i avståndet – mätt vågrätt [2] och parallellt med fordonets längdaxel samt lodrätt, vinkelrätt mot den axeln – mellan styrkolonnens överdel (och rattstången) och en punkt på fordonet som inte påverkas av sammanstötningen.
sides (right and left),
Från sidan (höger och vänster).
front,
Framifrån.
bottom,
Underifrån.
affected area inside the passenger compartment.
Det påverkade området inuti passagerarutrymmet.
CORRECTION FACTORS
KORREKTIONSFAKTORER
Notation
Beteckningar
V Recorded speed in km/h;
V registrerad hastighet i km/h,
Mass of prototype in the state defined in paragraph 2.4 of this Annex;
prototypens vikt i det skick som beskrivs i punkt 2.4 i denna bilaga,
Mass of prototype with testing apparatus;
prototypens vikt med provningsutrustning,
Variation in the distance measured during the impact, as defined in paragraph 3.1 of this Annex;
variation i det avstånd som mäts under sammanstötningen enligt definition i punkt 3.1 i denna bilaga,
Variation in the distance used to determine the results of the test;
variation i det avstånd som används för att fastställa resultatet av provningen,
the greater of 48,3
det som är störst av 48,3
the greater of m0/m1 and 0,8.
det som är störst av m0/m1 och 0,8.
The corrected variation D1 used to check the conformity of the prototype with the requirements of this Regulation shall be calculated by the following formula:
Den korrigerade variationen D1, som används för att kontrollera prototypens överensstämmelse med kraven i dessa föreskrifter, skall beräknas med följande formel:
A frontal impact test against a barrier is not needed in the case of a vehicle which is identical with the prototype considered as regards the characteristics specified in paragraph 2.2 of this Regulation but whose mass m1 is greater than m0, if m1 is not more than 1,25 m0 and if the corrected variation D2 obtained from the variation D1 by the formula D2 = (m1/m0).D1 is such as to show that the new vehicle still meets the requirements of paragraph 5 of this Regulation.
En provning med frontalkrock mot barriär behövs inte för ett fordon som är identiskt med den bedömda prototypen vad gäller de egenskaper som anges i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, men vars vikt m1 är större än m0, om m1 inte är större än 1,25 m0 och om den korrigerade variationen D2, som erhålls ur variationen D1 med formeln D2 = (m1/m0).D1, är sådan att den visar att det nya fordonet fortfarande uppfyller kraven i punkt 5 i dessa föreskrifter.
Alternative tests may be permitted at the discretion of the Approval Authority provided equivalence can be demonstrated.
Alternativa provningar kan tillåtas efter den godkännande myndighetens bedömning förutsatt att likvärdigheten kan påvisas.
A report shall be attached to the approval documentation describing the method used and the results obtained or the reason for not carrying out the test.
Ett protokoll skall bifogas dokumentationen för typgodkännandet med angivande av de metoder som använts och de resultat som erhållits eller anledningen till att provningen inte utförts.
Responsibility for demonstrating the equivalence of the alternative method shall rest with the manufacturer or his agent wishing to use such a method.
Ansvaret för att visa att den alternativa metoden är likvärdig åvilar den tillverkare eller representant som önskar använda denna metod.
This recording may be replaced by maximum measurements.
Denna registrering kan ersättas av mätningar av maxvärdet.
‘Horizontally’ means with reference to the passenger compartment when the vehicle is immobile before the test, not in space during movement of the vehicle in relation to the ground, and ‘vertically’ is perpendicular to horizontally and upwards.
Med ”vågrätt” menas här vågrätt i förhållande till passagerarutrymmet när fordonet står stilla före provningen, inte vågrätt i rummet under fordonets rörelse i förhållande till marken. Med ”lodrätt” menas vinkelrätt mot vågrätt samt uppåt.
BODY BLOCK TEST
ISLAGSPROV MED PROVDOCKA
The purpose of this test is to verify whether the vehicle meets the requirements set out in paragraph 5.2 of this Regulation.
Syftet med denna provning är att kontrollera om fordonet uppfyller kraven i punkt 5.2 i dessa föreskrifter.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AMD MEASURING INSTRUMENTS
PROVNINGSANORDNINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT
Mounting of the steering control
Fastsättning av styranordningen
The control shall be mounted on the front section of the vehicle obtained by cutting the body transversely at the level of the front seats, and possibly eliminating the roof, windscreen and doors.
Styranordningen skall monteras i främre delen av ett fordon, som skurits av på tvären i höjd med framsätena, eventuellt med tak, vindruta och dörrar borttagna.
This section shall be fixed rigidly to the test bench, so that it does not move under the impact of the body block.
Denna del skall fästas stumt i provbänken, så att den inte rör sig vid islag med provdockan.
The tolerance on the control mounting angle shall be ± 2 degrees of the design angle.
Toleransen för styranordningens monteringsvinkel skall ligga inom ±2 grader från den i konstruktionen avsedda vinkeln.
However, at the request of the manufacturer and with the agreement of the technical service, the steering control may be mounted on a framework simulating the mounting of the steering mechanism, provided that, as compared with the real ‘front body section/steering mechanism’ assembly the ‘framework/steering mechanism’ assembly has:
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan dock styranordningen monteras på en ramkonstruktion, som efterliknar dess avsedda montering, under förutsättning att ramkonstruktionen/styrinrättningen i jämförelse med den verkliga främre fordonsdelen/styrinrättningen har
the same geometrical layout,
samma geometriska utformning,
greater rigidity.
större styvhet.
Mounting of the steering control when seeking steering control approval only.
Montering av styranordning då endast styranordningen skall godkännas.
The steering control shall be tested complete with trim.
Styranordningen skall provas komplett med täckpaneler.
The steering control must have a minimum collapsing space of 100 mm between the steering control and the test bench.
Den skall ha ett minsta deformationsutrymme på 100 mm mellan styranordningen och provbänken.
Setting of the steering mechanism for the tests
Inställning av styrinrättningen inför provningarna
During the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.
Under den första provningen skall styranordningen vara vridet så att dess stabilaste eker är vinkelrätt mot beröringspunkten med provdockan. Om styranordningen är en ratt skall provningen upprepas med rattens mest flexibla del vinkelrätt mot denna beröringspunkt.
In the case of an adjustable steering control, both tests shall be made with the wheel adjusted to the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Om styranordningen är ställbar skall det vid båda provningarna vara placerat i det läge som anges som normalläge av tillverkaren eller i annat fall i det mellersta läget.
If the vehicle is equipped with a device to adjust the slope and position of the steering wheel, the test shall be performed with the latter in the normal position of use indicated by the manufacturer and regarded by the laboratory as representative from the standpoint of energy absorption.
Om fordonet är utrustat med en anordning för justering av rattens vinkel och läge, skall provningen utföras med ratten i det läge som anges som normalläge av tillverkaren och som av laboratoriet bedöms som representativt ur energiupptagningssynpunkt.
If the steering control is fitted with a steering wheel air-bag, the test shall be carried out with the air-bag inflated.
Om styranordningen är en ratt med krockkudde, skall provningen utföras med krockkudden uppblåst.