natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.
Krokkopplingar av klass K ska klara det dynamiska prov som anges i punkt 3.5.2 i denna bilaga.
Dynamic test:
Dynamiskt prov
The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation.
Det dynamiska provet ska vara ett pulserande prov med en ringformad ögla av klass L och med kopplingen monterad såsom den skulle vara på ett fordon och med alla nödvändiga delar för installation i fordon.
However, any flexible components may be neutralized with the agreement of the type approval authority or technical service;
Alla fjädrande komponenter kan emellertid neutraliseras efter överenskommelse med den typgodkännande myndigheten eller den tekniska tjänsten.
For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;
För krokkopplingar, som är avsedda att användas tillsammans med släpvagnar med dragstänger med gångjärn, där den pålagda vertikala belastningen på kopplingen S är noll, ska provningskraften påföras i horisontell riktning simulerande dragkraften på kroken och varierande mellan 0,05 D och 1,00 D.
For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α , that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
För krokkopplingar som är avsedda att användas tillsammans med släpkärror ska provningskraften motsvara resultanten av de horisontella och vertikala krafterna på kopplingen och ska påföras med en vinkel, -α, alltså från överst fram till underst bakom (se figur 21) och motsvarande den beräknade vinkeln för resultanten av de horisontella och vertikala krafterna på kopplingen.
The force, Fhs res shall be calculated as:
Kraften Fhs res ska beräknas som:
where F h
där F h
and Fs
och Fs
The applied force shall vary between 0,05 Fhs res and 1,00 Fhs res.
Den påförda kraften ska variera mellan 0,05 Fhs res och 1,00 Fhs res.
Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4).
Dragstänger ska provas på samma sätt som dragstångsöglor (se punkt 3.4).
The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1:1983.
Den konstruktionsmässiga belastningen för teoretisk verifikation av dragstången på släpkärror som har en massa C av upp till och inklusive 3,5 ton ska tas från ISO 7641/1:1983.
The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
Den konstruktionsmässiga belastningen för den teoretiska verifikationen av dragstänger för släpvagnar som har en massa C över 3,5 ton ska beräknas enligt följande:
where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
där amplitudkraften V är den som anges i punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter.
The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
De tillåtna spänningarna, som grundar sig på den konstruktionsmässiga belastningen för släpvagnar som har en total massa C på över 3,5 ton, ska överensstämma med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
For bent drawbars (e.g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.
För böjda dragstänger (t.ex. svanhals) och för dragstänger till kompletta släp ska hänsyn tas till den horisontella kraftkomponenten Fhp = 1,0 × D.
For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
För dragstänger till kompletta släp med fri rörlighet på det vertikala planet ska förutom utmattningsprovning eller den teoretiska verifieringen av hållfastheten även motståndet mot knäckning kontrolleras, antingen genom en teoretisk beräkning med en konstruktionsmässig belastning av 3,0 × D, eller genom ett knäckningsförsök med en konstruktionsmässig belastning av 3,0 × D. De tillåtna spänningarna vid beräkning ska vara i överensstämmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test.
Vad avser styraxlar ska motståndet mot böjning kontrolleras genom teoretiska beräkningar eller en böjningsprovning.
A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point.
En horisontell statisk sidokraft ska anbringas i kopplingspunktens mitt.
The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre.
Styrkan i kraften ska väljas så att ett kraftmoment på 0,6 × Av × g (kNm) utövas mitt på den främre axeln.
The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1:1983.
De tillåtna spänningarna ska vara i överensstämmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1:1983.
However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)
För det fall då styraxlarna bildar ett par, tandem, framaxelbärare (styrd boggi) ska kraftmomentet ökas till 0,95 × Av × g (kNm)
Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test).
Vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar ska genomgå en kompletterande statisk provning (böjningsprovning).
For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle.
Vändskivekopplingarna ska vid provningarna vara försedda med alla de fastsättningsdelar som behövs för att fästa dem vid fordonet.
The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself.
Monteringsmetoden ska vara identisk med den som används på själva fordonet.
Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load.
Standardiserade vändskivekopplingar som är konstruerade för en styrkil eller liknande anordning för positiv styrning av påhängsvagnar (se punkt 2.7 i dessa föreskrifter) ska provas för tillräcklig hållfasthet med hjälp av en statisk böjningsprovning inom arbetsområdet för en styrningsanordning med samtidig belastning av vändskivan.
The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
Den högsta tillåtna vertikala vändskivebelastningen U ska anbringas vertikalt på kopplingen i dess funktionsläge med hjälp av en oböjlig plåt som är tillräckligt stor för att fullständigt täcka kopplingen.
The resultant of the applied load shall pass through the center of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
Resultanten av den anbringade belastningen ska gå igenom mitten av den horisontella fogen på vändskivekopplingen.
Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin.
Samtidigt ska en horisontell sidokraft som utgör den kraft som behövs för positiv styrning av påhängsvagnen anbringas på sidorna av styrningen av kopplingstappen.
There shall not be any cracking.
Det ska inte finnas några sprickor.
A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings.
En statisk lyftningsprovning ska utföras på alla vändskivekopplingar.
Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
Upp till en lyftningskraft av Fa = g.U får det inte finnas någon större beständig böjning av kopplingsplåten på mer än 0,2 % av dess bredd.
In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non-standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
I fråga om standardiserade vändskivekopplingar av klass G50 och jämförbara skivor för samma kopplingstappdiameter får det inte förekomma någon avskiljning av kopplingstappen från vändskivan med en lyftningskraft av Fa = g × 2,5U. I fråga om ej standardiserade kopplingar, med en kopplingstapp vars diameter är grövre än 50 mm, exempelvis kopplingar med diameter 90 mm, ska lyftningskraften vara Fa = g × 1,6U med ett minsta värde av 500 kN.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Hävarmen ska vara vid 90o i riktning mot ingången för kopplingstappen i kopplingen.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
Om det sämsta fallet är tydligt ska det sämsta fallet provas.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
Om det sämsta fallet är svårt att bestämma ska den tekniska tjänsten avgöra vilken sida som ska provas.
Lifting test on fifth wheel couplings
Lyftningsprovning för vändskivekopplingar
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Vändskivekopplingen ska genomgå alternerande spänning i en provningsbänk (asynkron dynamisk provning) med horisontella alternerande och vertikala pulserande krafter som verkar samtidigt.
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
I fråga om vändskivekopplingar som inte är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar ska följande krafter användas:
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D
Horisontellt: Fhw = ±0,6 × D
Vertical: FsO = g × 1,2 U
Vertikalt: FsO = g × 1,2U
FsU = g × 0,4 U
FsU = g × 0,4U
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Dessa två krafter ska anbringas i det längsgående medianplanet på fordonet med kraftlinjerna för FsO, och FsU genom kopplingsledens mittpunkt.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Den vertikala kraften Fs alternerar mellan gränsvärdena +g × 1,2U och +g × 0,4U och den horisontella kraften mellan ±0,6D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
I fråga om vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av påhängsvagnar ska följande krafter användas:
Horizontal: Fhw = ± 0,675 D
Horisontellt: Fhw = ± 0,675D
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
För den dynamiska provningen av vändskivor ska ett lämpligt smörjmedel anbringas mellan kopplingsplåten och släpvagnsplåten så att en maximal friktionskoefficient på F = 0,15 säkerställs.
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Den dynamiska provningen av vändskivekopplingar som beskrivs i punkt 3.7.3 och de statiska provningar som beskrivs i punkt 3.7.2 är även tillämpliga för monteringsplattor.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Provningen ska grunda sig på den högsta tilldelade installationshöjden för kopplingen, den största tilldelade bredden och den minsta tilldelade längden för monteringsplattekonstruktionen.
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
En dynamisk provning med alternerande spänning ska utföras på ett provexemplar i en provningsbänk.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Provningen ska utföras så att belastningen även anbringas på de fästen som krävs för att montera kopplingstappen på påhängsvagnen.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
En dynamisk provning med en alternerande horisontell belastning av Fhw = ± 0,6D ska anbringas på kopplingstappen i funktionsläge.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Linjen för kraftens verkan ska gå genom mitten av den minsta diametern på den cylindriska delen av kopplingstappen som har en diameter på 50,8 mm för klass H50 (se bilaga 5, figur 18).
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Alternativ utmattningsprovning för kopplingskulor och dragbeslag med ett D-värde ≤ 14 kN.
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
Som alternativ till provningsförfarandet i punkt 3.1 får kopplingskulor och dragbeslag med ett D-värde ≤ 14 kN provas enligt följande.
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Nedanstående utmattningsprovning består av en fleraxlig provning i tre belastningsriktningar med samtidigt påförda krafter, angivna maximala amplituder och utmattningsekvivalenter (belastningsintensitetsvärden enligt nedanstående definition).
Definition of the load intensity value (LIV):
Definition av belastningsintensitetsvärdet (LIV)
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
Belastningsintensitetsvärdet (LIV) är ett skalärt värde som motsvarar allvaret i en belastningshistorik med avseende på hållbarhet (identisk med skadesumman).
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
För skadeackumulering används minsta elementmetoden.
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
För bestämning av denna beaktas belastningsamplituderna och antalet upprepningar av varje amplitud (medelbelastningarnas effekter beaktas inte).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
S-N-kurvan (Basquin-kurvan) motsvarar belastningsamplituderna mot antalet upprepningar (SA,i kontra Ni).
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Den har en konstant lutning k i ett dubbellogaritmiskt diagram (dvs. till varje amplitud/påförd provningskraft SA,i kan ordnas ett begränsat antal cykler Ni).
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
Kurvan utgör den aktuella strukturens teoretiska utmattningsgräns.
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Belastningshistoriken med avseende på tid avsätts i ett diagram över par av intervall av belastningsamplituder kontra antal upprepningar (SA,i mot ni).
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Summan av kvoterna ni/Ni för alla tillgängliga amplituder SA,i är lika med belastningsintensitetsvärdet.
Required LIVs and maximum amplitudes
Erforderliga belastningsintensitetsvärden och maximala amplituder
The following coordinate system has to be considered:
Följande koordinatsystem används:
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
x-axel längsgående riktning/motsatt körriktningen
y direction to the right considering the driving direction
y-axel till höger i körriktningen
z direction vertical upwards
z-axel vertikalt uppåt
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
Belastningshistoriken med avseende på tid kan då uttryckas längs de mellanliggande riktningarna med utgångspunkt i de huvudriktningarna (x, y, z) enligt följande ekvationer (α = 45°; α’ = 35,2°):
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
Den belastningsintensitetsvärden som uttrycks i varje riktning (även kombinerade riktningar) beräknas som respektive summa av kvoterna ni/Ni för alla tillgängliga amplituder i den aktuella riktningen.
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
För att styrka minsta tillåtna livslängd med avseende på utmattning hos den anordning som typgodkännandet avser ska vid utmattningsprovning minst följande belastningsintensitetsvärden uppnås:
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
Belastningsintensitetsvärde (LIV) (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
Belastningsintensitetsvärde (7 kN < D ≤ 14 kN)
linear regression between:
linjär regression mellan:
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
För härledning av en belastningshistorik med avseende på tid utgående från ovanstående belastningsintensitetsvärden ska lutningen vara k = 5 (se definitionen i punkt 3.10.2.1).
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Basquin-kurvan ska gå genom punkten som motsvarar amplituden SA = 0,6 × D och antalet cykler N = 2 × 106.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
Den statiska vertikala belastningen S (enligt definitionen i punkt 2.11.3 i dessa föreskrifter) på kopplingsanordningen enligt tillverkarens uppgifter ska adderas till de vertikala belastningarna.
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
Under provningen bör de maximala amplituderna inte överstiga följande värden:
longitudinal Fx [–]
Längsled Fx [–]
lateral Fy [–]
Sidoled Fy [–]
vertical Fz [–]
Höjdled Fz [–]
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Ett exempel på en belastningshistorik med avseende på tid som uppfyller dessa krav finns på:
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Kopplingsanordningen ska monteras på en styv provbänk eller på ett fordon.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
Om en tredimensionell tidshistoriksignal används ska den påföras av tre manöverorgan för samtidigt påförande och kontroll av kraftens komposanter Fx (i längsled), Fy (i sidled) och Fz (i höjdled).
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
I andra fall ska manöverorganens antal och läge väljas efter överenskommelse mellan tillverkaren och den tekniska tjänsten.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
Under alla omständigheter ska provuppställningen kunna samtidigt påföra de nödvändiga krafterna för att uppfylla de belastningsintensitetsvärden som anges i punkt 3.10.2.2.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Alla bultar ska dras åt med det vridmoment som tillverkaren anger.
Coupling device mounted on stiff support:
Kopplingsanordning monterad på styvt stöd:
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Kopplingsanordningens fästpunkter får inte avvika med mer än 1,5 mm från referenspunkten för ”0-lasten” under påförandet av de maximala och minimala krafterna Fx, Fy, Fz, och var och en av dessa påförda separat i kopplingspunkten.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Kopplingsanordning monterad på fordonskaross eller del av kaross:
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
I detta fall ska kopplingsanordningen monteras på en fordonskaross eller del av en fordonskaross för den fordonstyp som anordningen är konstruerad för.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Fordonet eller karossdelen ska monteras på en lämplig rigg eller provbänk så att alla effekter av fordonets fjädring undanröjs.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
De exakta förhållandena under provningen ska anges i den därtill hörande provrapporten.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Eventuella resonanseffekter måste kompenseras genom ett lämpligt kontrollsystem i provanläggningen och får åtgärdas genom ytterligare fixturer mellan fordonskarossen och provningsriggen eller genom ändring av frekvensen.
Failure criteria
Kriterier för underkänt
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
Förutom de kriterier som anges i punkt 4.1 kontrollerat genom prov med inträngning av vätska enligt dessa föreskrifter, ska kopplingsanordningen anse ha underkänts i provningen om
any visible plastic deformation is detected;
någon synbar plastisk deformation upptäcks,
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
någon funktion eller säkerheten hos kopplingen påverkas (t.ex. säker anslutning av släpfordonet, största tillåtna spel),
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
bultarna förlorar vridmoment på mer än 30 % av det nominella vridmomentet, uppmätt i åtdragande riktning,