natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EASA informed the Commission of this and of the fact that, accordingly, EASA would be in a position to issue the authorisation if the air carrier were to be removed from the Air Safety List.
Vid sin säkerhetsbedömning av Avior Airlines uttryckte Easa farhågor med tanke på att Avior Airlines inte kunde visa att man uppfyller de tillämpliga kraven.
On that basis, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ was invited for a hearing by the Commission and the Air Safety Committee, which took place on 13 November 2017.
Den 13 november 2017 lämnade INAC information till kommissionen om den tillsyn som utövats med avseende på lufttrafikföretag som certifierats i Venezuela under de senaste åren samt en beskrivning av den tillsyn som utövats med avseende på lufttrafikföretaget Avior Airlines.
During the hearing, it provided detailed information on the implementation of the corrective action plan developed in response to the findings raised by EASA during the on-site audit of June 2017.
INAC förklarade också sin tillsynsprocess och tillhandahöll resultaten av sin säkerhetstillsyn med avseende på Avior Airlines under de senaste åren.
In conducting its TCO safety assessment of Avior Airlines, EASA raised concerns about the failure by Avior Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Den information som föreligger och som grundar sig på Easas bedömning i samband med ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör, medlemsstaternas rampinspektioner och den information som tillhandahållits av INAC och Avior Airlines visar att det finns bevis på allvarliga säkerhetsbrister hos Avior Airlines.
On 10 October 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Venezuela (‘INAC’) on the measures it has taken following the rejection of the TCO application of Avior Airlines by EASA.
Medlemsstaterna måste fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsstandarder efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
That letter constituted the opening of consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Venezuela in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Avior Airlines were not resolved, both the INAC and Avior Airlines were given the opportunity to be heard by the Commission and the Air Safety Committee pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
On 13 November 2017, the INAC provided to the Commission information on the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Venezuela during the past years as well as a description of the oversight conducted in respect of the air carrier Avior Airlines.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
During the hearing of 14 November 2017, the INAC provided to the Commission and the Air Safety Committee information on its structure, functions, competences and resources, the number of aviation incidents and accidents, the effective implementation of international aviation safety standards, the status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme and the number and type of organisations under its supervision.
Artikel 1
It also explained its oversight process and provided the results of the safety oversight activities performed in respect of Avior Airlines during recent years.
Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:
The INAC indicated that it had increased the number of inspections of Avior Airlines, as that air carrier expanded its fleet.
Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.
This resulted in the identification of a considerable number of safety deficiencies at Avior Airlines, in particular in the areas of training of personnel, management of changes and the document control system.
Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.
The INAC indicated that it was not aware of the findings raised in respect of air carriers certified in Venezuela during ramp inspections by Member States and expressed its intention to engage with EASA in order for the INAC to ensure adequate follow-up of those findings.
Artikel 2
The information provided indicates that the INAC should further develop its inspection capacity in respect of the air carriers for which it is responsible.
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
During the hearing, Avior Airlines informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO authorisation assessment, such as airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
However, Avior Airlines showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA and identified by the Member States through ramp inspections.
Utfärdad i Bryssel den 30 november 2017.
Moreover, the measures taken by Avior Airlines show a lack of proper root-cause analysis and suitable corrective action plans to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
På kommissionens vägnar
The information available at present based on EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States and the information provided by the INAC and by Avior Airlines, shows that there is clear evidence of serious safety deficiencies on the part of Avior Airlines.
För ordföranden
This information also shows that Avior Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of EASA and the lack of adequate response to the findings raised during the ramp inspections performed by Member States.
Ledamot av kommissionen
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Avior Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Venezuela in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Rådets förordning (EEG) nr 3922/91 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (EGT L 373, 31.12.1991, s. 4).
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).
Article 1
Kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 av den 29 april 2014 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygdrift som utförs av operatörer från tredjeland i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 133, 6.5.2014, s. 12).
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
BILAGA I
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
BILAGA A
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG [1]
Article 2
Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Icaos treställiga bokstavskod
Done at Brussels, 30 November 2017.
Operatörens administrerande stat
For the Commission,
Surinam
On behalf of the President,
Islamiska republiken Iran
Member of the Commission
Irak
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Islamiska republiken Afghanistan
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines, som förts upp i bilaga B, inklusive
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 8).
Republiken Angola
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Okänd
1).
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
Republiken Kongo
ANNEX I
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive
Venezuela
Republiken Gabon
Suriname
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag av Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air och Batik Air,, inklusive
Islamic Republic of Iran
Republiken Indonesien
Iraq
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive
Nigeria
Republiken Kirgizistan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
S GROUP INTERNATIONAL (tidigare S GROUP AVIATION)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Angola
Libyen
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Republiken Nepal
Republic of Congo
Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
São Tomé och Príncipe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Republiken Sudan
Equatorial Guinea
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsstandarder är uppfyllda.
Eritrea
BILAGA B
AOC No 005
Drifttillstånds-nummer (AOC-nummer)
Republic of Gabon
Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Hela flottan förutom: luftfartyg i Boeing B737-700-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-200-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-300-flottan, så som anges i drifttillståndet, och luftfartyg i Boeing B777-300ER-flottan, så som anges i drifttillståndet.
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Hela flottan förutom: LET 410 UVP.
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.
Liberia
Hela flottan förutom: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, och TR-AFR.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Republiken Gabon, Republiken Sydafrika
Republic of Nepal
Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsstandarder är uppfyllda.
Republic of Sudan
Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.
Republic of the Sudan
Mötets syfte var att fortsätta de samråd som hållits sedan från det förra mötet 2013.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
AAGE informerade kommissionen och Easa om åtgärder som vidtagits för att förbättra efterlevnaden av Icaos krav om ett system för säkerhetstillsyn och framhöll de politiska ansträngningar som gjorts för att genomföra reformer.
ANNEX II
Dess drifttillstånd förnyades i januari 2017.
ANNEX B
Det konstaterades dock att flera manualer inte hade anpassats till företagets nuvarande flygverksamhet och att kvalitetssystemet inte är fullt utvecklat.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Där upprepades iakttagelser som gjorts under tidigare besök, bland annat vid unionens utvärderingsbesök på plats i februari 2014 och vid ett unionsbesök för att ge tekniskt stöd i oktober 2015.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Mot bakgrund av denna information begärde kommissionen ytterligare information från CAAN den 4 juli 2017.
Aircraft type restricted
Den 28–29 juni 2017 utförde Easa, i detta ärende, en granskning på plats vid huvudkontoret för International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Granskningen gjorde det visserligen möjligt att konstatera att alla brister som upptäckts vid bedömningen av den första ansökan hade åtgärdats, men fem nya brister, framför allt med avseende på luftvärdighet, upptäcktes.
State of registry
Därefter överlämnade International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” en plan med korrigerande åtgärder avseende de nya bristerna.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737-700, aircraft of type Boeing B777-200, aircraft of type Boeing B777-300 and aircraft of type Boeing B777-300ER.
På grundval av denna plan kunde samtliga brister förklaras åtgärdade den 4 oktober 2017 på ett för Easa fullt tillfredsställande sätt.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737-700 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-200 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-300 fleet, as mentioned on the AOC and aircraft within the Boeing B777-300ER fleet, as mentioned on the AOC.
Easa informerade kommissionen om detta och om att detta innebar att Easa skulle vara i stånd att utfärda tillståndet om lufttrafikföretaget togs bort från ”svarta listan”.
Comoros
Efter att ha avslagit lufttrafikföretagets första ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör gjorde Easa en bedömning av denna nya ansökan, i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014.
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
MVA/AOC/10–12/05
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
AO 008–01/11
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
AO 006–01/11-MBC
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
AO 003–01/11-DCD
All fleet with the exception of: TR-AAG, ZS-AFG.
AO 004–01 FLYA
Republic of Gabon; Republic of South Africa
AO 005–01/11
All aircraft of type Fokker F100 and of type Boeing B747
AO 002–01/10-SOR
Democratic People's Republic of Korea
RAC 06–014
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204.
RAC 06–001
All fleet with the exception of: P-632, P-633.
135–055
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
135–020
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current level of operations within the Union.
135–056
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Equatorial Guinea, Nepal, Nigeria, Saint Vincent and the Grenadines, Thailand,Ukraine and Venezuela.
135–012
The purpose of that meeting was to continue with the consultations since the latest meeting in 2013.
135–050
Those observations repeated observations that were made during earlier visits, including the Union on-site assessment visit of February 2014 and a Union technical assistance mission of October 2015.
135–013
With a view to ensure the sustainability of those measures and to enable an effective control over its activities, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also restructured its internal quality system.
135–043
Republic of Nepal NEPAL AIRLINES CORPORATION
Den 10 oktober 2017 begärde kommissionen information från Venezuelas civila luftfartsmyndighet (nedan kallad INAC) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på Avior Airlines ansökan om auktorisation som tredjelandsoperatör.
SIMRIK AIR
Skrivelsen innebar att offentliga samråd inleddes med de myndigheter som utövar tillsyn över de lufttrafikföretag som är certifierade i Venezuela, i enlighet med de kriterier som anges i artikel 3.2 i kommissionens förordning (EG) nr 473/2006.
034/2000
Eftersom de säkerhetsproblem som framkommit vid Easas säkerhetsbedömning av Avior Airlines med avseende på auktorisation som tredjelandsoperatör inte var lösta inbjöds både INAC och Avior Airlines till en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
SIMRIK AIRLINES
Under utfrågningen den 14 november 2017 lämnade INAC information till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om sin struktur, sina funktioner, behörighetsområden och resurser, om antalet flygtillbud och -olyckor, det faktiska genomförandet av internationella standarder för flygsäkerhet, status enligt FAA:s program för internationella flygsäkerhetsbedömningar och om vilket antal och vilken typ av organisationer som står under dess överinsyn.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2216
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/2216
of 1 December 2017
av den 1 december 2017
entering certain names in the register of traditional specialities guaranteed ‘Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek’ (TSG) and ‘Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek’ (TSG)
om införande av vissa namn i registret över garanterade traditionella specialiteter ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” (GTS) och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” (GTS)
In accordance with Article 26 of Regulation (EU) No 1151/2012, Belgium submitted the names ‘Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek’ and ‘Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek’ in view of enabling them to be registered in the register of Traditional Specialities Guaranteed provided for in Article 22 of Regulation (EU) No 1151/2012 with reservation of name.
Belgien har i enlighet med artikel 26 i förordning (EU) nr 1151/2012 förelagt namnen ”Vieille Kriek, Vieille Kriek-Lambic, Vieille Framboise-Lambic, Vieux fruit-Lambic/Oude Kriek, Oude Kriekenlambiek, Oude Frambozenlambiek, Oude Fruit-lambiek” och ”Vieille Gueuze, Vieille Gueuze-Lambic, Vieux Lambic/Oude Geuze, Oude Geuze-Lambiek, Oude Lambiek” i syfte att de ska kunna införas i det register över garanterade traditionella specialiteter som avses i artikel 22 i förordning (EU) nr 1151/2012 med reservation av namnet.