natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to take account of the effective advantage received by the airline and its subsidiaries under the agreements, the amounts referred to above recital may be adjusted, using evidence provided by Austria, according to the difference between, on the one hand, the actual marketing payments, as determined ex post, that were made to the airline or its subsidiaries under the marketing services agreement and, on the other hand, the corresponding (ex ante) projected marketing costs.
Detta i sin tur definierades som det första året när de avresande Ryanair-passagerarna utgjorde mer än 50 % av det maximala totala antalet för alla avresande Ryanair-passagerare som transporterades på samma flygplats under ett år under tiden 1994–2012.
Effective termination dates of certain agreements
Dom av Tribunal administratif de Marseille från den 20 oktober 2009.
In addition, the Commission considers that the effective advantage received by the airline is limited to the effective term of the agreement in question.
Där konstaterar domstolen att flygplatsen i Marseille fick en faktisk motprestation i form av marknadsföringstjänster inom ramen för det avtal som hade slutits med AMS.
In effect, after the termination of each agreement, Ryanair and its subsidiaries did not receive any payments under these agreements and did not benefit from access to the airport infrastructure and ground handling services under these agreements.
Kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/08 (ex NN 74/07) – Slovakien – Avtal mellan Bratislava flygplats i Slovakien och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24), skäl 114.
Consequently, the aid amounts calculated as indicated above and associated with a given agreement are reduced to zero for the years in which the agreement ceased to apply (particularly due to early termination of the agreement by the airlines).
Där konstaterar kommissionen att även om en flygplats inte betalar för extra marknadsföring på Ryanairs webbplats och endast nämns som en av destinationsorterna på webbplatsen går det inte att utesluta att flygplatsen får en viss nytta av detta (se skäl 114).
As a result, the aid amounts to be recovered from Ryanair and AMS for certain agreements that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective termination date of the agreement to the termination date stipulated when the agreement was signed.
I beslutet kommer kommissionen till slutsatsen att det granskade avtalet är i samklang med principen om investerare i en marknadsekonomi.
This point applies to all agreements of 22 February 2002, which did not remain in force until 27 June 2007, but ceased to apply on 29 October 2005 when Ryanair closed its airport services with its last flight service to London.
Objektiva kriterier som typen av reklam (länkar, baner, textavsnitt, reklamens längd och utseende på bildskärmen), det dagliga antalet besökare på sidan samt antalet flygförbindelser från och till den här flygplatsen.
Likewise, the aid amounts to be recovered from Tuifly for the agreement of 2008 that did not run to term must be reduced to zero for the period from the effective expiry date of the agreement to the expiry date stipulated when the agreement was signed.
Se http://airportmarketingservices.com/pdfs/ratecard.pdf
This applies to the period as of 25 October 2009 when Tuifly offered its last flight service from KLU.
Dom i mål C-35/96 av den 18 juni 1998, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1998:303.
Marketing payments taken into account
Dom i mål C-41/90 av den 23 april 1991, Höfner och Elser, ECLI:EU:C:1991:161.
Regarding the payments specified in the second marketing agreement between DMG and AMS (EUR […] per year), the Commission took this agreement into account in its assessment of the MEO test.
Dom i mål C-244/94 av den 16 november 1995, Fédération Française des Sociétés d'Assurances/Ministère de l'Agriculture et de la Pêche, ECLI:EU:C:1995:392.
Likewise, the payments specified in the second marketing agreement will be taken into account in this chapter in calculating the aid amount to be recovered.
Dom i mål C-55/96 av den 11 december 1997, Job Centre, ECLI:EU:C:1997:603.
Austria claimed that the second agreement was replaced by the third agreement and did not enter into force.
Dom i mål 118/85 av den 16 juni 1987, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1987:283.
Austria however did not submit any documents to prove this argument and only declared the absence of any documents for payments in the accounting sheets of KFBG to demonstrate that no payment was carried out by KFBG under the second marketing agreement.
Dom i mål C-35/96 av den 18 juni 1998, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1998:303.
As the Commission did not receive any written evidence from Austria to demonstrate the correctness of this declaration, the second marketing agreement will also be taken into account for the calculation of the recovery amount.
Dom i de kopplade målen T-443/08 och T-455/08 av den 24 mars 2011, Freistaat Sachsen und Land Sachsen-Anhalt/kommissionen och Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH/kommission, ECLI:EU:T:2011:117, i synnerhet punkt 93 och 94.
This amount may be adjusted at a later stage, using evidence provided by Austria.
Bekräftas av domen av den 19 december 2012, Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH/kommissionen, C-288/11 P, ECLI:EU:C:2012:821.
The following tables give information on the different amounts to be used to calculate the indicative amounts to be recovered.
Se även domen av den 12 december 2000, Aéroports de Paris/kommissionen, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, bekräftas av domen av den 24 oktober 2002, Aéroports de Paris/kommissionen, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617 och domen i mål T-196/04 av den 17 december 2008, Ryanair/kommissionen, ECLI:EU:T:2008:585.
These amounts consist of the negative parts of the incremental flows (incremental revenues less incremental costs) established by applying the MEO test, with reductions for the periods of time in which the payments were not due yet after their signature or when the agreements did not run to term.
Domarna i mål C-159/91 och C-160/91 av den 17 februari 1993, Poucet/AGV och Pistre/Cancave, ECLI:EU:C:1993:63.
Table 18
Dom Freistaat Sachsen und Land Sachsen-Anhalt/kommissionen och Mitteldeutsche Flughafen AG och Flughafen Leipzig-Halle GmbH/kommissionen, anförs ovan i fotnot 24, ECLI:EU:T:2011:117, i synnerhet punkt 84 och 158.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from Ryanair and its subsidiaries
Dome Aéroports de Paris/kommissionen, anförs ovan i fotnot 21, ECLI:EU:T:2000:290, bekräftas av domen av den 24 oktober 2002, Aéroports de Paris/kommissionen, C-82/01 P, ECLI:EU:C:2002:617.
(EUR)
Dom i mål 170/83 av den 12 juli 1984, Hydroterm, ECLI:EU:C:1984:271, punkt 11.
Indicative amount of the aid received under the various agreements
Se även domen i mål T-137/02 av den 14 oktober 2004, Pollmeier Malchow/kommissionen, ECLI:EU:T:2004:304, punkt 50.
Indicative amount of the aid to be recovered
Dom i mål C-480/09 P av den 16 december 2010, AceaElectrabel Produzione SpA/kommissionen, ECLI:EU:C:2010:787, punkt 47–55.
Identity of the beneficiary/agreement
Dom i mål C-222/04 av den 10 januari 2006, Ministero dell-Economica e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA bl.a., ECLI:EU:C:2006:8, punkt 112.
July 2005-Oct.
Dom i mål C-364/92 av den 19 januari 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, ECLI:EU:C:1994:7.
2005
Dom i mål 118/85 av den 16 juni 1987, kommissionen/Italien, ECLI:EU:C:1987:283, punkt.
Ryanair, LV and AMS:
7 och 8 och dom i mål 30/87 av den 4 maj 1988, Bodson/Pompes funèbres des régions libérées, ECLI:EU:C:1988:225, punkt 18.
agreements of 22.2.2002
Dom i mål C-343/95 av den 18 mars 1997, Diego Cali & Figli/Servizi ecologici porto di Genova, ECLI:EU:C:1997:160.
Ryanair and AMS:
Kommissionens beslut N 309/2002 av den 19 mars 2003.
agreements of 21.12.2006
Kommissionens beslut av den 16 oktober 2002 i rättssaken N 438/2002 Stöd till hamnförvaltningen för utförande av myndighetsuppgifter i Belgien (EGT C 284, 21.11.2002, s. 2).
Table 19
Kommissionens beslut (EG) nr 309/2002 av den 19 mars 2003.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from HLX
Se särskilt domen i mål C-364/92 av den 19 januari 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol, ECLI:EU:C:1994:7, punkt 30 och EU-domstolens dom i mål C-113/07 P av den 26 mars 2009, Selex Sistemi Integrati/kommissionen, ECLI:EU:C:2009:191, punkt 71.
Indicative amount of the aid received under the agreements
Se bland annat domen i mål C-172/03 av den 3 mars 2005, Wolfgang Heiser/Finanzamt Innsbruck, ECLI:EU:C:2005:130, punkt 36 och ovan nämnd rättspraxis.
Aug.
Dom i mål C-482/99 av den 16 maj 2002, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294.
2007-March 2008
Dom i de kopplade målen T-267/08 och T-279/08 av den 12 maj 2011, Région Nord-Pas-de-Calais och Communauté d'agglomération du Douaisis, ECLI:EU:T:2011:209, punkt 108.
agreement of 2003
Dom av den 16 maj 2002 i mål C-482/99, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294, punkt 51 och följande.
Table 20
Ibidem.
Information about the indicative amounts of aid received and to be recovered from Tuifly
Dom i mål C-39/94 av den 11 juli 1996, Syndicat français de l'Express international (SFEI) m.fl./La Poste m.fl., ECLI:EU:C:1996:285, punkt 60, och dom i mål C-342/96 av den 29 april 1999, konungariket Spanien/Europeiska kommissionen, ECLI:EU:C:1999:210, punkt 41.
April 2009-Oct.
Dom i mål 173/73 av den 2 juli 1974, republiken Italien/Europeiska kommissionen, ECLI:EU:C:1974:71, punkt 13.
2009
Dom i mål C-482/99 av den 16 maj 2002, Frankrike/kommissionen, ECLI:EU:C:2002:294, punkt 69.
agreement of 2008
Dom i mål C-305/89 av den 21 mars 1991, Italien/kommissionen, ECLI:EU:C:1991:142, punkt 23.
As explained in recital 326, the Commission considers that, for the purpose of applying the State aid rules, Ryanair, LV and AMS form a single economic entity, and that the marketing services agreements and the corresponding airport services agreements must be regarded as forming a single transaction between this entity and KFBG/DMG.
Dom i mål T-296/97 av den 12 december 2000, Alitalia/kommissionen, ECLI:EU:T:2000:289, punkt 84.
Consequently, the Commission considers that Ryanair, LV and AMS are jointly and severally responsible for repaying all the aid received through the agreements signed in 2002 and 2006, with an indicative principal amount of EUR 1827267 and EUR 141326.
Dom i mål 40/85 av den 10 juli 1986, Belgien/kommissionen, ECLI:EU:C:1986:305.
The Commission considers that HLX is responsible for repaying all the aid received through the agreement signed in 2003 with an indicative principal amount of EUR 9566963.
Dom i mål C-280/00 av den 24 juli 2003, Altmark Trans och Regierungspräsidium Magdeburg, ECLI:EU:C:2003:415.
HLX was founded in 2002 and belonged to the alliance TUI Airlines.
Dom i mål T-214/95 av den 30 april 1998, Het Vlaamse Gewest/kommissionen, ECLI:EU:T:1998:77.
On 15 January 2007, HLX was merged with Hapagfly, previously Hapag-Lloyd Flug, to the common brand Tuifly and as of July 2010 incorporated as such.
Se 2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 53.
For this reason, Tuifly can be considered to be the legal successor of HLX and therefore is liable and responsible for repaying all the aid which HLX received.
Se 2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 59.
The Commission considers that Tuifly is responsible for repaying all the aid received through the agreement signed in 2008 with an indicative principal amount of EUR 1134091.
Kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/08 (f.d.
The Austrian authorities must recover the amounts indicated above within 4 months of the date of notification of this Decision.
NN 74/07) – Slovakien – avtal mellan Bratislava flygplats och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24), skäl 88 och 89.
The Austrian authorities must also add recovery interest to the aid amount, which shall be calculated from the date on which the aid in question was put at the disposal of the undertaking, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Om benchmarking när det gäller lönsamhet (till skillnad mot prisbildning) i branschen hänvisas till domen av den 3 juli 2014, Spanien/kommissionen, i de förenade målen T-319/12 och T-321/12, ECLI:EU:T:2014:604, punkt 44.
In this respect, the start date as from which to calculate the recovery interest begins shall refer to the date at which the individually aid amounts i.e. the instalments were granted.
De ytterligare jämförelsekriterier som ska prövas nämns i punkt 60 i riktlinjerna för luftfarten från 2014.
In accordance with settled case-law, if a Member State encounters unforeseen and unforeseeable difficulties or perceives consequences overlooked by the Commission, it may submit those problems for consideration by the Commission, together with proposals for suitable amendments.
Se punkt 59 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
Se rapporterna från KFBG:s styrelsemöte 167–173 från den 29 juli 2004, den 8 oktober 2004, den 1 december 2004, den 4 mars 2005, den 4 maj 2005, den 30 september 2005 och den 12 december 2005.
The Commission invites Austria to submit to it any problem encountered in implementing this Decision,
Se KFBG:sa styrelserapporter från den 4 maj 2005 (punkt 5), den 1 december 2004 (punkt 3), den 8 oktober 2004 (punkt 8) och den 29 juli 2004 (punkt 7).
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kostnaderna för marktjänster uppstår inte hos KFBG eftersom dessa tjänster utförs för AUA av dotterbolaget till KFBG Tyrolean Airways och inte av KFBG självt.
Article 1
Kommissionens direktiv 2006/111/EG av den 16 november 2006 om insyn i de finansiella förbindelserna mellan medlemsstater och offentliga företag samt i vissa företags ekonomiska verksamhet (EUT L 318, 17.11.2006, s. 17).
The public funding granted to KFBG/DMG in the form of financial contributions between 2000 and 2010 constitutes State aid which is compatible with Article 107(3)(c) TFEU.
Se t.ex. protokollet från Kärntens delstatsregerings möte från den 29 januari 2002, s. 1–5.
Article 2
Se t.ex. svaret på fråga 4 i Ryanairs yttrande från den 4 juli 2011.
The 2005 incentive scheme of KLU does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
E-brev från den 4 augusti 2005, 18:22, från Sean Coyle (Ryanair) till Johannes Gatterer (KFBG).
Article 3
Kabinfaktorn definieras som andelen sålda platser i det flygplan som flyger på rutten i fråga.
The settlement agreement between KFBG and AUA does not constitute State aid within the meaning of Article of 107(1) TFEU.
Se AMS: yttranden i skäl 184.
Article 4
AMS gör gällande att priserna för dess tjänster motsvarar marknadspriset eftersom flera privatkunder från olika ekonomiska grenar också har slutit avtal med AMS.
The airport services agreement concluded by KFBG with Air Berlin on 8 July 2010 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Detta argument när det gäller ett påstått marknadspris ändrar visserligen ingenting när det gäller kommissionens slutsatser att en förtänksam investerare i en marknadsekonomi skulle ha förväntat sig att avtalet om marknadsföringstjänster leder till ett negativt resultat (se skäl 362).
Article 5
I studien (se skäl 47) bedömdes endast det första marknadsföringsavtalet från den 22 januari 2002 mellan LV och DMG, medan det andra och det tredje marknadsföringsavtalet samt marknadsföringsavtalet från 2006 lämnades utan avseende.
The State aid amounting to EUR 1827267 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Ryanair, LV and AMS is incompatible with the internal market.
Säkerhetsavgift, som betalas av flygplatsen och samtidigt överförs till Finanzamt Wien.
Article 6
Se 2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 63.
The State aid amounting to EUR 141326, unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Ryanair and AMS is incompatible with the internal market.
Kommissionens tillkännagivande om begreppet statligt stöd som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT C 262, 19.7.2016, s. 1), punkt 89.
Article 7
Rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om tillståndsgivning för flygbolag (EGT L 240, 24.8.1992, s. 1), rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (EGT L 240, 24.8.1992, s. 8) och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för luftfart (EGT L 240, 24.8.1992, s. 15).
The State aid amounting to EUR 9566963 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of HLX is incompatible with the internal market.
Dom av den 21 mars 1991 i mål C-305/89, Italien/kommissionen, ECLI:EU:C:1991:142, punkt 26.
Article 8
Dom i målet T-109/01 av den 14 januari 2004, Fleuren Compost/kommissionen, ECLI:EU:T:2004:4.
The State aid amounting to EUR 1134091 unlawfully put into effect by Austria in breach of Article 108(3) TFEU, in favour of Tuifly is incompatible with the internal market.
Kommissionens beslut 2005/842/EG av den 28 november 2005 om tillämpningen av artikel 86.2 i EG-fördraget på statligt stöd i form av ersättning för offentliga tjänster som beviljas vissa företag som fått i uppdrag att tillhandahålla tjänster av allmänt ekonomiskt intresse (EUT L 312, 29.11.2005, s. 67).
Article 9
Kommissionens tillkännagivande om vilka regler som är tillämpliga för att avgöra om ett statligt stöd är olagligt (EGT C 119, 22.5.2002, s. 22).
Austria shall recover the aid referred to in Articles 5 to 8 from the beneficiaries.
Punkt 25.21 i 2014 års riktlinjer för luftfartssektorn.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiary until their actual recovery.
Enligt punkt 137 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014 är inte alla förutsättningar som anges i avsnitt 5.1 i riktlinjerna tillämpliga på tidigare beviljade driftstöd.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 as last amended by Commission Regulation (EC) No 271/2008.
Punkterna 137, 113 och 114 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
Austria shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Articles 1 to 4 with effect from the date of adoption of this decision.
Punkterna 137 och 116 i riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
Article 10
Punkterna 137 och 120 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
Recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 shall be immediate and effective.
Punkterna 137 och 124 i riktlinjerna för luftfart från 2014.
Austria shall ensure that this decision is implemented within 4 months following the date of notification of this Decision.
Punkterna 137 och 125 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
Article 11
Punkterna 137 och 131 riktlinjerna för luftfartssektorn från 2014.
Within 2 months following notification of this Decision, Austria shall submit the following information to the Commission:
Enligt de siffror som har presenterats av Österrike skulle nettoresultetet ha utfallit på följande sätt utan driftstödet: 2002: – 1401180 EUR; 2003: 145056 EUR; 2004: – 1597060 EUR; 2005: – 758979 EUR; 2006: – 778887 EUR; 2007: 230145 EUR; 2008: – 703000 EUR; 2009: – 1324969 EUR.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiaries;
Dom i mål C-364/90 av den 28 april 1993, Republiken Italien/Europeiska kommissionen, ECLI:EU:C:1993:157, punkt 20.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Tillämpning av artiklarna 92 och 93 i EG-fördraget och artikel 61 i EES-avtalet på statligt stöd inom luftfartssektorn (EGT C 350, 10.12.1994, s. 5).
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Se beslutet NN 109/98 av den 14 juni 1999 ”Storbritannien, Manchesters flygplats”.
Austria shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Articles 5 to 8 has been completed.
Kommissionens beslut 2004/393/EG av den 12 februari 2004 om de fördelar som regionen Vallonien och Brussels South Charleroi Airport beviljat flygbolaget Ryanair i samband med dess etablering i Charleroi (EUT L 137, 30.4.2004, s. 1).
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Detta beslut förklarades visserligen ogiltigt genom domen av den 17 december 2008, Ryanair Ltd/Europeiska gemenskapernas kommission, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, men visar utvecklingen av kommissionens bedömning av dessa stöd.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Dom i mål 70/72 av den 12 juli 1973, Europeiska kommissionen/Förbundsrepubliken Tyskland, ECLI:EU:C:1973:87, punkt 13.
Article 12
Rådets förordning (EG) nr 659/1999 av den 22 mars 1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EGT L 83, 27.3.1999, s. 1).
This Decision is addressed to the Republic of Austria.
Dom i de kopplade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92 av den 14 september 1994, Kungariket Spanien/Europeiska gemenskapernas kommission, ECLI:EU:C:1994:325, punkt 75.
Done at Brussels, 11 November 2016.
Dom i mål C-75/97 av den 17 juni 1999, kungariket Belgien/Europeiska gemenskapernas kommission, ECLI:EU:C:1999:311, punkterna 64–65.
For the Commission
Överföringen av ansvaret vid företagssammanslagningar bekräftades bland annat i domen av den 12 februari 2015, Europeiska kommissionen/Republiken Frankrike, C-37/14, ECLI:EU:C:2015:90, punkterna 83–86 och i domen av den 16 december 2010, AceaElectrabel Produzione SpA/Europeiska kommissionen, C-480/09, ECLI:EU:C:2010:787, punkterna 67 och 68.
Member of the Commission
Kommissionens förordning (EG) nr 794/2004 av den 21 april 2004 om genomförande av rådets förordning (EU) 2015/1589 om tillämpningsföreskrifter för artikel 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUT L 140, 30.4.2004, s. 1).
OJ C 233, 3.8.2012, p. 28.
Se artikel 14.2 i förordning (EG) nr 659/1999.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines using the airport (OJ C 233, 3.8.2012, p. 28).
Enligt vad som angavs i inlagan från de österrikiska myndigheterna från den 8 och 10 juni 2016 (e-post).
Communication from the Commission — Commission guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Kommissionens förordning (EG) nr 271/2008 av den 30 januari 2008 om ändring av förordning (EG) nr 794/2004 om genomförande av rådets förordning (EG) nr 659/1999 om tillämpningsföreskrifter för artikel 93 i EG-fördraget (EUT L 82, 25.3.2008, s. 1).
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Den 15 juli 2011 vidarebefordrade kommissionen Ryanairs redogörelse till de österrikiska myndigheterna, som tog ställning till denna i en skrivelse från den 20 september 2011.
Commission decision SA.24221 (ex CP 281/2007) — Austria — Klagenfurt Airport — Ryanair and other airlines (OJ C 348, 3.10.2014, p. 36).
2014 års riktlinjer om luftfartssektorn offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning den 4 april 2014.
The government of the State of Carinthia decided on 28 April 2016 to dissolve KLH without liquidation.
De ersatte 2005 års gemensamma riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga startstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser (nedan kallade 2005 års riktlinjer för luftfartssektorn).
The assets of KLH were moved into the new special purpose vehicle ‘Kärntner Beteiligungsverwaltung’ (K-BVG).
Flygplatsens huvudlandningsbana är 2720 m lång och har förblivit oförändrad sedan år 2000.