natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to simplify the certification of CO2 savings, it should be possible for the applicant to propose, in addition to a detailed testing methodology for determining the savings, a simplified evaluation method or predefined CO2 savings in the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation.
För att förenkla certifieringen av koldioxidminskningarna bör det vara möjligt för sökanden att, utöver en detaljerad testmetod för att bestämma minskningarna, även föreslå en förenklad bedömningsmetod eller fördefinierade koldioxidminskningar i sin ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation.
Where such simplified methods or predefined CO2 savings are used, the savings certified by approval authorities should be determined in a conservative way reflecting the lowest level of savings demonstrated.
När sådana förenklade metoder eller fördefinierade koldioxidminskningar används bör de utsläppsminskningar som godkännandemyndigheterna certifierar bestämmas på ett försiktigt sätt så att minskningarnas lägsta nivå reflekteras.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should not be eligible as an eco-innovation.
En teknik som redan har varit allmänt tillgänglig på marknaden under en tid kan inte betraktas som innovativ enligt artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011 och bör inte kunna godkännas som miljöinnovation.
Where the Commission finds, based on the experience gained from assessing a number of innovative technologies with the same characteristics, that it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that such technologies meet the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011, or in the case an innovative technology is not dependent on manufacturer specific vehicle parameters, it should be possible to approve the innovative technology as an eco-innovation by a decision which provides all manufacturers with the possibility to certify CO2 savings by reference to that decision provided that the conditions of the decision are met.
Om kommissionen på grundval av erfarenheterna från bedömningen av ett antal innovativa tekniker med samma egenskaper finner att det på ett tillfredsställande och entydigt sätt har demostrerats att sådana tekniker tillgodoser kriterierna för godkännande i artikel 12 i förordning (EU) nr 510/2011, eller om en innovativ teknik inte är beroende av tillverkarspecifika fordonsparametrar, bör det vara möjligt att godkänna den innovativa tekniken som en miljöinnovation genom ett beslut som gör att alla tillverkare kan certifiera koldioxidminskningar med hänvisning till det beslutet, förutsatt att villkoren i beslutet är uppfyllda.
Where that is the case, the group should have the possibility to submit an application including several verification reports, where that is necessary for confidentiality or competition reasons.
Om så är fallet bör gruppen kunna lämna in en ansökan som åtföljs av flera olika kontrollrapporter om detta är nödvändigt av sekretess- eller konkurrensskäl.
Implementing Regulation (EU) No 427/2014 should therefore be amended accordingly.
Genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 bör därför ändras i enlighet med detta.
Implementing Regulation (EU) No 427/2014 is amended as follows:
Genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 ska ändras på följande sätt:
in paragraph 2, the first sentence is replaced by the following:
I punkt 2 ska första meningen ersättas med följande: ”2.
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation may be made under this Regulation in respect of a technology, provided that the following conditions are met:’;
En ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation får göras enligt denna förordning med avseende på en viss teknik, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:”
it had been fitted in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in 2009 for applications submitted until 31 December 2019, or in 3 % or less of all new light commercial vehicles registered in the year n – 4, n being the year of application, for applications submitted from 1 January 2020;’;
Tekniken användes i 3 % eller mindre av alla nya lätta nyttofordon som registrerades under 2009, för ansökningar som lämnas in till och med den 31 december 2019, eller i 3 % eller mindre av alla nya lätta nyttofordon som registrerades under år n-4, där n är ansökningsåret, för ansökningar som lämnas in från och med den 1 januari 2020.”
The following paragraph 4 is added:
Följande punkt ska läggas till som punkt 4:
to the Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure referred to in Commission Regulation (EU) 2017/1151 from 14 March 2018.
Med hänvisning till det globalt harmoniserade provningsförfarandet för lätta fordon (WLTP) som avses i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 från och med den 14 mars 2018.
point (3) is replaced by the following:
Punkt 3 ska ersättas med följande:
“applicant” means the manufacturer or supplier, or a group of manufacturers or suppliers, submitting an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation;’
sökande : den tillverkare eller leverantör, eller grupp av tillverkare eller leverantörer, som lämnar in en ansökan om att en innovativ teknik ska godkännas som en miljöinnovation.”
“requester” means a manufacturer or supplier or a group of manufacturers or suppliers that requests the amendment of a decision approving an innovative technology as an eco-innovation.’
begärande part : den tillverkare eller leverantör, eller grupp av tillverkare eller leverantörer, som begär en ändring av ett beslut om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation.”
‘An application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the following:’
En ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation ska innehålla följande:”
a methodology to be used for demonstrating the CO2 emission reductions of the innovative technology, including a reference to the applicable standard test procedure in accordance with Article 2(4), or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;’;
En metod som ska användas för att demonstrera minskningen av koldioxidutsläpp tack vare den innovativa tekniken, inklusive hänvisning till tillämpligt standardiserat provningsförfarande i enlighet med artikel 2.4, eller, om en sådan metod redan har godkänts av kommissionen, en hänvisning till den godkända metoden.”
where appropriate, and in addition to the methodology referred to in point (e), a simplified method for evaluating the CO2 savings to be certified or predefined CO2 savings values to be used for the purpose of certification of all vehicles fitted with the innovative technology;’;
I förekommande fall, och utöver den metod som avses i led e, en förenklad metod för bedömning av de koldioxidminskningar som ska intygas eller fördefinierade koldioxidminskningsvärden som ska användas för certifiering av alla fordon som utrustats med den innovativa tekniken.”
in point (f), points (i) and (ii) are replaced by the following:
I led f ska leden i och ii ersättas med följande:
the CO2 savings of the innovative technology are not or only partially covered by the standard test procedure CO2 measurement as referred to in Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011 and as specified in Article 2(4) of this Regulation;’;
koldioxidminskningarna till följd av den innovativa tekniken inte omfattas eller endast delvis omfattas av koldioxidmätning enligt det standardiserade provningsförfarandet enligt vad som avses i artikel 12.2 c i förordning (EU) nr 510/2011 och som anges i artikel 2.4 i den här förordningen.”
in point (f), the following point (iv) is added:
I led f ska följande led läggas till som led iv:
in the case of point (ea) of this Article, the CO2 reduction value to be attributed to a vehicle at the moment of certification using the simplified evaluation method, or by way of predefined CO2 savings values as referred to in point (ea), is lower or equal to the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the testing methodology referred to in point (e), including any possible interactions with other approved eco-innovations.’.
när det gäller led ea i denna artikel, det värde för koldioxidminskningar som ska tillskrivas ett fordon vid tidpunkten för certifiering med användning av förenklad bedömning eller fördefinierade värden för koldioxidminskningar enligt vad som avses i led ea, är lägre eller lika med de utsläppsminskningar som uppnås till följd av den innovativa tekniken enligt vad som bestämts med hjälp av den testmetod som avses i led e, inbegripet eventuella interaktioner med andra godkända miljöinnovationer.”
an eco-innovation vehicle that is to be fitted with the innovative technology, or, where appropriate, the innovative technology as a stand-alone component;
ett miljöinnovationsfordon som utrustas med den innovativa tekniken, eller, i förekommande fall, den innovativa tekniken som en separat komponent,
a baseline vehicle that shall not to be fitted with the innovative technology but that is in all other aspects identical to the eco-innovation vehicle, or, where appropriate, a baseline technology as a stand-alone component.’;
ett jämförelsefordon som inte utrustas med den innovativa tekniken men som i övrigt är identiskt med miljöinnovationsfordonet eller, i förekommande fall, en jämförelseteknik som en separat komponent.”
If the applicant considers that the information referred to in Articles 8 and 9 can be demonstrated by other means than those referred to in paragraph 1 of this Article, the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation shall include the necessary details justifying that conclusion and a methodology providing equivalent results.’;
Om sökanden anser att den information som avses i artiklarna 8 och 9 kan demonstreras på andra sätt än vad som avses i punkt 1 i denna artikel, ska ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation innehålla nödvändiga uppgifter som motiverar denna slutsats och ange en metod som ger likvärdiga resultat.”
Where the application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation is made by reference to the WLTP as referred to in Article 2(4)(b), the baseline vehicle shall be the vehicle within the interpolation family or the road loads matrix family which represents the worst case for the purpose of demonstrating the eco-innovation savings.
Om en ansökan om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation görs med hänvisning till WLTP enligt vad som avses i artikel 2.4 b ska jämförelsefordonet vara det fordon i interpoleringsfamiljen eller i vägmotståndsmatrisfamiljen som representerar det sämsta möjliga utfallet när det gäller att demonstrera koldioxidminskningar till följd av miljöinnovation.
In the case referred to in the second subparagraph of point 1.2.3.1 of sub-Annex 6 or point 3.2.3.1 of sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the baseline vehicle shall be the test vehicle H.
I det fall som avses i punkt 1.2.3.1 andra stycket i underbilaga 6 eller punkt 3.2.3.1 i underbilaga 7 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 ska jämförelsefordonet vara provningsfordon H.
The choice of baseline vehicle shall be supported by strong and independent statistical evidence on the basis of which verifiable assumptions about the appropriateness and representativeness of the baseline vehicle can be made.’.
Valet av jämförelsefordon ska stödjas av tydliga och oberoende statistiska belägg som kan ligga till grund för kontrollerbara antaganden om jämförelsefordonets lämplighet och representativitet.”
Where the applicant is a group of manufacturers or suppliers the following conditions apply:
Om den sökande utgörs av en grupp av tillverkare eller leverantörer, ska följande villkor gälla:
in the first subparagraph, the following point (ca) is inserted:
I första stycket ska följande led ca införas:
verify, in the case of point (ea) of Article 4(2), that the simplified evaluation method or the predefined CO2 savings values referred to in that point are appropriate for certifying the CO2 savings for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meet the minimum requirements set out in Article 4[2][f](iv);’;
kontrollera, när det gäller artikel 4.2 ea, att den förenklade bedömningsmetoden eller de fördefinierade värden för koldioxidminskningar som avses i den punkten är lämpliga för att intyga koldioxidminskningarna för de berörda fordon som avses i artikel 4.2 d, och att de uppfyller de minimikrav som anges i artikel 4.2 f iv.”
the last subparagraph is replaced by the following:
Sista stycket ska ersättas med följande:
‘For the purpose of point (c) and (ca), the independent and certified body shall provide the testing protocols established for the verification.’;
”I fråga om leden c och ca ska det oberoende och certifierade organet lämna in de testprotokoll som upprättats för kontrollen.”
in Paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following:
I punkt 3 ska första stycket ersättas med följande:
For the purposes of the certification of the CO2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant, version and, where applicable, interpolation family.’;
I samband med intygandet av koldioxidminskningen i enlighet med artikel 11 ska det oberoende och certifierade organet, på begäran av tillverkaren, utarbeta en rapport om samverkan mellan flera miljöinnovationer som används i en typ, variant eller version av ett fordon, eller, om tillämpligt, en interpoleringsfamilj.”
the CO2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test procedure as specified in accordance with Article 2(4)(a) or (b).’;
De koldioxidutsläpp från jämförelsefordonet och från miljöinnovationsfordonet med den innovativa tekniken i bruk som uppmäts med tillämpning av det standardiserade provningsförfarande som anges i artikel 2.4 a eller b.”
‘In the case of applications for the approval of an innovative technology as an eco-innovation made by reference to Article 2(4)(b), the uncertainty shall be assessed and quantified for the purpose of determining the savings. The quantified uncertainty shall be subtracted from the total savings.’;
”När det gäller ansökningar om godkännande av en innovativ teknik som en miljöinnovation som görs med hänvisning till artikel 2.4 b, ska osäkerhet bedömas och kvantifieras för bestämningen av koldioxidminskningen.
the following paragraph 3 is added:
Den kvantifierade osäkerheten ska dras av från den totala minskningen.”
In the case of predefined CO2 savings values proposed in accordance with Article 4(2)(ea), those values shall be set at a level that is lower or equal to the total savings determined in accordance with paragraph 2.’.
Följande punkt ska läggas till som punkt 3:
Article 9 is amended as follows:
Fördefinierade värden som föreslås i enlighet med artikel 4.2 ea ska fastställas till en nivå som är lägre än eller lika med den totala koldioxidminskning som fastställs i enlighet med punkt 2.”
1 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(a);
Den koldioxidminskning som ska uppnås genom den innovativa tekniken i enlighet med artikel 8.2 ska minst motsvara följande:
0,5 g CO2/km in the case of an application made by reference to Article 2(4)(b).’;
1 g koldioxid/km för ansökningar som görs med hänvisning till artikel 2.4 a.
in paragraph 2, the wording ‘standard test cycle’ is replaced by ‘standard test procedure’.
0,5 g koldioxid/km för ansökningar som görs med hänvisning till artikel 2.4 b.”
The title of Article 10 is replaced by the following:
I punkt 2 ska orden ”den standardiserade testcykeln” ersättas med ”det standardiserade provningsförfarandet”.
Assessment of an application for the approval of an innovative technology as an eco-innovation’.
”Artikel 10
paragraph 2 is replaced by the following:
Artikel 11 ska ändras på följande sätt:
The certified CO2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with the corresponding decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall be specified separately in both the type-approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
Punkt 2 ska ersättas med följande:
In the case predefined CO2 savings determined in accordance with Article 4(2)(ea) are specified in the approval decision, the relevant predefined CO2 savings value may be entered directly into the type approval documentation, provided that the approval authority is in a position to confirm that the vehicle is fitted with the technology in accordance with the specifications of the approval decision.’;
Om den koldioxidminskning som uppnås med hjälp av en miljöinnovation för en viss typ, variant eller version eller, om tillämpligt, en interpoleringsfamilj, ligger under det relevanta tröskelvärde som anges i artikel 9.1 ska minskningen inte intygas.
In the second subparagraph of paragraph 4, the value ‘1 g CO2/km’ is replaced by ‘0,5 g CO2/km’.
Om fördefinierade koldioxidminskningar som har bestämts i enlighet med artikel 4.2 ea anges i beslutet om godkännande, får det relevanta värdet för de fördefinierade koldioxidminskningarna föras in direkt i typgodkännandedokumentationen, förutsatt att godkännandemyndigheten är i stånd att bekräfta att fordonet är utrustat med tekniken i enlighet med vad som anges i beslutet om godkännande.”
‘The Commission may also, whenever it finds or is informed of deviations or inconsistences in the testing methodology or in the innovative technology in comparison to the information it had received as part of the application for the approval of the innovative technology as an eco-innovation, notify this to the manufacturer.’;
I punkt 1 ska följande stycke införas efter andra stycket:
A manufacturer for which the certified CO2 savings are no longer taken into account may apply for a new certification of the vehicles concerned in accordance with the procedure laid down in Article 11, or may, where appropriate, make a request for an amendment of the approval decision in accordance with Article 12a, which shall be supported by such evidence that is required to confirm the appropriateness of the testing methodology and the level of CO2 savings achieved by the innovative technology.’.
”Kommissionen får också underrätta tillverkaren närhelst den upptäcker eller informeras om avvikelser eller inkonsekvenser i testmetoden eller i den innovativa tekniken jämfört med de uppgifter den fått som en del av ansökan om godkännande av den innovativa tekniken som en miljöinnovation.”
The following Article 12a is inserted:
En tillverkare vars intygade koldioxidminskning inte längre beaktas får ansöka om ett nytt intyg för de berörda fordonen i enlighet med förfarandet i artikel 11 eller, i förekommande fall, begära en ändring av beslutet om godkännande i enlighet med artikel 12a, vilken ska stödjas av nödvändiga belägg för att bekräfta testmetodens lämplighet och den koldioxidminskning som uppnås till följd av den innovativa tekniken.”
evidence demonstrating that emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology;
Belägg för att ändringarna är nödvändiga och lämpliga.
the amended testing methodology meets the requirements set out in Article 6(1) and, where applicable, the requirements set out in Article 4(2)(f)(iv),
En särskild valideringsrapport som upprättats av ett oberoende och certifierat organ som bekräftar följande:
the emissions reduction achieved by the innovative technology as determined using the amended testing methodology or, where appropriate, the new or amended simplified evaluation method or predefined CO2 savings, meets the relevant threshold specified in Article 9(1), taking into account any deterioration over time of the technology.
Att den ändrade testmetoden uppfyller de krav som anges i artikel 6.1 och, i tillämpliga fall, de krav som anges i artikel 4.2 f iv.
On receipt of the request for amendment, the Commission shall make public the summary description of the amendments proposed referred to in paragraph 2(c).
Att den utsläppsminskning som uppnås med den innovativa tekniken och som bestämts med användning av den ändrade testmetoden eller, i förekommande fall, den nya eller ändrade förenklade bedömningsmetoden eller fördefinierade koldioxidminskningar, uppfyller det relevanta tröskelvärde som anges i artikel 9.1, med beaktande av eventuella försämringar av tekniken över tid.
The Commission shall assess the request for amendment and, within 9 months from receipt of a complete request, it shall amend the approval decision, unless objections are raised in respect of the appropriateness of the proposed amendments.
När kommissionen tar emot begäran om ändring ska den offentliggöra den sammanfattande beskrivningen av de föreslagna ändringarna enligt punkt 2 c.
The assessment period may be extended by 5 months where the Commission finds that, because of the complexity of the innovative technology and the accompanying amended testing methodology or because of the size and content of the request for amendment, the request cannot be appropriately assessed within the 9 months' assessment period.
Kommissionen ska i sådana fall samråda med den begärande parten samt andra berörda parter, inklusive den sökande som ursprungligen ansökte om godkännande av den innovativa tekniken som en miljöinnovation, om de föreslagna ändringarna, och om lämpligt ta hänsyn till inkomna kommentarer.
The Commission shall consult the original applicant for approval of the innovative technology as an eco-innovation and other relevant stakeholders on the amendments it considers and, where appropriate, take account of the comments received.’.
Kommissionen får när som helst ändra ett beslut om godkännande på eget initiativ, särskilt för att ta hänsyn till den tekniska utvecklingen.
Article 2
Kommissionen ska samråda med den sökande som ursprungligen ansökte om godkännande av den innovativa tekniken som en miljöinnovation och övriga berörda parter om de ändringar den överväger, och om lämpligt ta hänsyn till inkomna kommentarer.”
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Jean-Claude Juncker
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
EUT L 145, 31.5.2011, s. 1.