natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Control catalyst temperature to 800 °C
Provbänken för åldrande ska tillhandahålla lämpligt avgasflöde, lämplig temperatur, lämpligt luft/bränsle-förhållande, lämpligt avgasinnehåll och lämplig sekundärluftinsprutning på katalysatorns inloppssida.
Stoichiometric
Standardprovbänken för åldrande består av motor, motorreglage och motordynamometer.
Ageing bench equipment and procedures
Andra konfigurationer får godtas (t.ex. helt fordon på dynamometer eller en brännare som tillhandahåller avgaser med korrekta egenskaper) så länge som villkoren för katalysatorns inlopp och de styrfunktioner som anges i detta tillägg uppfylls.
Ageing bench configuration.
En åldrandeprovbänk får ha ett avgasflöde som delas upp i flera flöden, förutsatt att varje avgasflöde uppfyller kraven i detta tillägg.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Om bänken har mer än ett avgasflöde får flera katalysatorsystem åldras samtidigt.
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Montering av avgassystemet.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Hela systemet med en eller flera katalysatorer samt en eller flera syresensorer ska monteras i provbänken, tillsammans med alla avgasledningar som förbinder dessa delar.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
För motorer med flera avgasflöden ska varje uppsättning av avgassystem monteras separat och parallellt på provbänken.
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
För avgassystem som innehåller flera seriekopplade katalysatorer ska hela katalysatorsystemet med alla katalysatorer, syresensorer och tillhörande avgasledningar monteras som en enda enhet för åldrande.
Exhaust system installation.
Alternativt får varje enskild katalysator åldras separat under en lämplig tidsperiod.
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Temperaturmätning.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Katalysatortemperaturen ska mätas med ett termoelement i katalysatorbädden på den plats där temperaturen är högst i den varmaste katalysatorn.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Alternativt får matningsgasens temperatur mätas omedelbart före katalysatorns inloppsyta och omvandlas till temperatur i katalysatorbädden med hjälp av en linjär transform som beräknas utifrån insamlade korrelationsdata om katalysatorns konstruktion och den provbänk som ska användas i åldrandeprocessen.
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Katalysatorns temperatur ska lagras digitalt med frekvensen 1 Hz (en mätning per sekund).
Temperature measurement.
Mätning av luft/bränsle-förhållande.
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Åtgärder ska vidtas för mätning av luft/bränsle-förhållandet (t.ex. med en syresensor med brett mätområde) så nära katalysatorns in- och utloppsflänsar som möjligt.
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Informationen från dessa sensorer ska lagras digitalt med frekvensen 1 Hz (en mätning per sekund).
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Balansering av avgasflödet.
Air/Fuel measurement.
Åtgärder ska vidtas för att säkerställa att rätt mängd avgaser (mätt i g/s vid stökiometriska förhållanden, med toleransen ± 5 g/s) flödar genom alla katalysatorsystem som åldras i provbänken.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Korrekt flöde bestäms baserat på det avgasflöde som skulle uppkomma i originalfordonets motor vid de konstanta motorvarvtal och belastningar som valts för åldrandet i provbänk enligt punkt 3.6.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Inställningar.
Exhaust flow balance.
Motorvarvtal, belastning och tändinställning väljs så att en katalysatorbäddtemperatur på 800 °C (± 10 °C) uppnås vid konstant stökiometrisk drift.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Luftinsprutningssystemet ställs in så att det tillhandahåller det luftflöde som krävs för att avge 3,0 % syre (± 0,1 %) i avgasflödet vid konstanta stökiometriska förhållanden omedelbart uppströms den första katalysatorn.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
En typisk avläsning vid den uppströms belägna mätpunkten för luft/bränsle-förhållande (i enlighet med punkt 5) är lambda 1,16 (motsvarande omkring 3 % syre).
Setup.
När luftinsprutningen är på ställs den ”feta” luftbränsleblandningen in så att en katalysatorbäddtemperatur på 890 °C (± 10 °C) erhålls.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Ett typiskt värde för luft/bränsle-förhållandet i detta moment är lambda 0,94 (omkring 2 % CO).
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Åldrandecykel.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Under standardförfarandena för åldrande i provbänk används standardcykeln i provbänk.
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Standardcykeln i provbänk upprepas tills det åldrande som beräknats enligt BAT-ekvationen för tid för åldrande i provbänk uppnåtts.
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
Kvalitetssäkring.
Ageing cycle.
Temperaturerna och luft/bränsle-förhållandena i punkterna 3.3 och 3.4 ska ses över regelbundet (minst var femtionde timme) under åldrandet.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Det ska göras nödvändiga justeringar för att se till att standardcykeln följs på tillbörligt sätt under hela åldrandeprocessen.
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
När åldrandet har slutförts ska de tids- och temperaturdata för katalysatorn som samlats in under åldrandeprocessen redovisas i ett histogram där temperaturgrupperna inte är större än 10 °C.
Quality assurance.
BAT-ekvationen och beräknad effektiv referenstemperatur för åldrandecykeln enligt punkt 2.4 i tillägg 3 till bilaga VI ska användas för att avgöra om en lämplig grad av termiskt åldrande av katalysatorn faktiskt har ägt rum.
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Åldrandet i provbänk ska förlängas om den termiska effekten på den beräknade åldrandetiden understiger 95 % av det önskade termiska åldrandet.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Start och avstängning.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Omsorg bör iakttas för att se till att katalysatorns högsta temperatur för snabb försämring (t.ex.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
1050 °C) inte uppnås under start eller avstängning.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Särskilda förfaranden för start och avstängning vid låg temperatur får användas för att förhindra detta.
Startup and shutdown.
Experimentell bestämning av R-faktorn för förfaranden för hållbarhetsprovning genom åldrande i provbänk
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
R-faktorn är koefficienten för katalysatorns termiska reaktivitet och används i BAT-ekvationen.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Tillverkaren får bestämma värdet för R på experimentell väg med hjälp av nedanstående metoder.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Med hjälp av tillämplig provningscykel och utrustning för åldrande i provbänk åldras flera katalysatorer (minst 3 med samma katalysatorkonstruktion) vid olika inställda temperaturer mellan den normala driftstemperaturen och gränstemperaturen för skada på katalysatorn.
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Mät utsläppen (eller katalysatorns ineffektivitet [1-katalysatorns verkningsgrad]) för varje beståndsdel i avgasen.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Se till att de slutliga provningarna resulterar i data mellan en och två gånger utsläppsstandarden.
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Uppskatta värdet för R och beräkna effektiv referenstemperatur (Tr) för åldrandecykeln i provbänk för varje inställd temperatur i enlighet med punkt 2.4 i tillägg 3 till bilaga VI.
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Pricka in utsläpp (eller katalysatorns ineffektivitet) mot åldrandetid i ett diagram för varje katalysator.
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
Beräkna den bäst avpassade kurvan genom mätpunkterna med hjälp av minstakvadratmetoden.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
För att dessa data ska vara användbara för detta syfte bör de ha en i det närmaste gemensam skärningspunkt (mellan 0 och 6400 km; se nedanstående diagram för ett exempel).
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Beräkna den bäst avpassade kurvans lutningskoefficient för varje åldrandetemperatur.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Pricka in den naturliga logaritmen (ln) för varje kurvas lutningskoefficient (som bestäms i punkt 4.5) på y-axeln mot inversen av åldrandetemperaturen (1/(åldrandetemperatur, i K)) på x-axeln.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Beräkna den bäst avpassade kurvan genom mätpunkterna med hjälp av minstakvadratmetoden.
See the following graph for an example.]
Kurvans lutningskoefficient är R-faktorn.
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
Se nedanstående diagram för ett exempel.
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
Åldrande av katalysatorn
The slope of the line is the R-factor.
Åldrandetid (tim)
See the following graph for an example
Utsläpp
Catalyst Ageing
Temp.
Emissions
A
Temp C
Temp.
Temp B
B
Ageing Time (hours)
Jämför R-faktorn med det ingångsvärde som användes i enlighet med punkt 4.3.
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Om den beräknade R-faktorn skiljer sig från ingångsvärdet med mer än 5 % väljs en ny R-faktor som ligger mellan ingångsvärdet och det beräknade värdet, varefter stegen i punkt 4 upprepas så att en ny R-faktor erhålls.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Upprepa detta förfarande till dess att den beräknade R-faktorn ligger inom 5 % av den initialt antagna R-faktorn.
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Jämför de R-faktorer som beräknats separat för varje beståndsdel i avgaserna.
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
Använd den lägsta R-faktorn (det mest ogynnsamma fallet) för BAT-ekvationen.
Use the lowest R-factor (worst case) for the BAT equation.
Bestämning av R-faktorn
Determining the R-Factor
1/(åldrandetemperatur)
1/(ageing temperature)
Lutning = förändring av utsläpp över tid
slope = rate of change in emissions/time
-Ln(lutning)
-Ln(slope)
Bilaga VIII ska ändras på följande sätt:
Annex VIII is amended as follows:
Punkt 1.2 ska ersättas med följande:
point 1.2. is replaced by the following:
Tillverkaren ska tillhandahålla de defekta komponenter eller elektriska anordningar som ska användas för att simulera fel.
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
När de mäts i typ I-provningscykeln får sådana defekta komponenter eller anordningar inte medföra att fordonsutsläppen överstiger OBD-gränsvärdena i del B i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013 med mer än 20 %.
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
För elektriska fel (kortslutning/öppen krets) får utsläppen överstiga gränsvärdena i del B i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013 med mer än 20 %”.
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
När fordonet provas med den defekta komponenten eller anordningen monterad ska omborddiagnossystemet godkännas om felindikatorn aktiveras.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Omborddiagnossystemet ska även godkännas om felindikatorn aktiveras när omborddiagnosgränsvärdena underskrids.
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
Punkt 3.1.2 ska ersättas med följande:
point 3.1.2. is replaced by the following:
”3.1.2
‘3.1.2.
Vid tillämpning av hållbarhetsprovningsförfarandet i artikel 23.3 a eller b i förordning (EU) nr 168/2013, eller i punkt 3.6 i bilaga VI till denna förordning, ska provfordonen vara utrustade med de åldrade utsläppskomponenter som används för hållbarhetsprovningar samt för de ändamål som beskrivs i denna bilaga.
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
Provningarna av ombordiagnossystemens miljöprestanda ska kontrolleras och rapporteras slutgiltigt när typ V-hållbarhetsprovningen har avslutats.
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
På tillverkarens begäran får ett lämpligt åldrat och representativt fordon användas för dessa demonstrationsprovningar av omborddiagnossystem.”
the following point 8.1.1. is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 8.1.1:
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
Typ I-provningen behöver inte utföras för att påvisa elektriska fel (kortslutning/öppen krets).
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
Tillverkaren får påvisa dessa feltillstånd under körförhållanden där komponenten används och övervakningsvillkoren har uppstått.
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
Dessa förhållanden ska anges i typgodkännandedokumentationen.”
the following point 8.2.3. is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 8.2.3:
‘8.2.3.
”8.2.3
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
Användning av ytterligare förkonditioneringscykler eller alternativa förkonditioneringsmetoder ska dokumenteras i typgodkännandedokumentationen.”
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
Punkt 8.4.1.1 ska ersättas med följande:
‘8.4.1.1.
”8.4.1.1
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
Efter förkonditionering av fordonet enligt punkt 8.2 ska provfordonet genomgå lämplig typ I-provning.
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
Felindikatorn ska före avslutningen av denna provning aktiveras under något av de villkor som anges i punkterna 8.4.1.2–8.4.1.6.
The MI may also be activated during preconditioning.
Felindikatorn får också aktiveras vid förkonditionering.
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
Godkännandemyndigheten får ersätta dessa villkor med andra i enlighet med punkt 8.4.1.6.
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Det totala antalet simulerade fel får emellertid för typgodkännandeändamål inte överstiga fyra.
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
Vid provning av ett gasdrivet tvåbränslefordon ska båda bränsletyperna efter godkännandemyndighetens gottfinnande användas inom de högst fyra simulerade felen”.
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
I tillägg 1 ska punkt 8.1 ersättas med följande:
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
Den maximala fordonshastighet som den tekniska tjänsten fastställer till godkännandemyndighetens tillfredsställelse får avvika från värdet i punkt 7 med ± 10 % för fordon med Vmax ≤ 30 km/tim, och med ± 5 % för fordon med Vmax > 30 km/tim.”
Appendix 4 is amended as follows
Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:
the title is replaced by the following
Rubriken ska ersättas med följande:
‘Requirements concerning the method for measuring the maximum continuous rated power, switch-off distance and maximum assistance factor of an L1e category vehicle designed to pedal referred to in Article 3(94)(b) and pedal cycles as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013’;
”Krav på metoden för mätning av högsta kontinuerliga märkeffekt, avstängningsavstånd och maximal hjälpfaktor hos fordon av kategori L1e som är konstruerade för att trampas enligt artikel 3.94 b och cyklar enligt artikel 2.2 h i förordning (EU) nr 168/2013”
the following point 1.3. is inserted
Följande punkt ska införas som punkt 1.3:
Pedal cycles with pedal assistance as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
Cyklar enligt artikel 2.2 h i förordning (EU) nr 168/2013.”
point 3.2. is replaced by the following
Punkt 3.2 ska ersättas med följande:
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g.
Sekundärluft
The deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Tid (s)
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration can be used, the factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Luftinsprutning (%)
Standard Bench Cycle
Ordförande
‘Rich’
Yfull = a(XFull – XCoP) + YCoP
Secondary Air
Vmax (km/tim)
Time (seconds)
Min. (nominell tomgång + 1 000 varv/min, 2 500 varv/min)
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/296
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2018/296
concerning the non-approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market
om att inte godkänna det verksamma ämnet extrakt av Reynoutria sachalinensis i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden (Text av betydelse för EES)
Having regard to Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 concerning the placing of plant protection products on the market and repealing Council Directives 79/117/EEC and 91/414/EEC, and in particular Article 13(2) thereof,
I enlighet med artikel 7.1 i förordning (EG) nr 1107/2009 tog Förenade kungariket den 3 november 2011 emot en ansökan från Marrone Bio innovations om godkännande av det verksamma ämnet extrakt av Reynoutria sachalinensis.
Whereas:
I enlighet med artikel 9.3 i den förordningen meddelade den rapporterande medlemsstaten sökanden och de andra medlemsstaterna den 21 mars 2012 att ansökan kan prövas och anmälde detta till kommissionen och Europeiska myndigheten för livsmedelssäkerhet (nedan kallad myndigheten) den 11 maj 2012.
In accordance with Article 7(1) of Regulation (EC) No 1107/2009, on 3 November 2011, the United Kingdom received an application from Marrone Bio innovations for the approval of the active substance Reynoutria sachalinensis extract.
Effekterna av detta verksamma ämne på människors och djurs hälsa och på miljön har bedömts i enlighet med artikel 11.2 och 11.3 i den förordningen för det användningsområde som sökanden har föreslagit.
In accordance with Article 9(3) of that Regulation, the rapporteur Member State notified the applicant and the other Member States of the admissibility of the application on 21 March 2012 and notified the Commission and the European Food Safety Authority (‘the Authority’) thereof on 11 May 2012.
Den 22 juli 2014 överlämnade den rapporterande medlemsstaten ett utkast till bedömningsrapport till kommissionen och myndigheten.