natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Contracting Parties applying this Regulation shall grant approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 11 series of amendments
Avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter ska bevilja typgodkännanden bara om den fordonstyp som ska typgodkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 11.
Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national or regional registration of a vehicle which does not meet the requirements of the 11 series of amendments to this Regulation
De avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter får vägra första nationell eller regional registrering av fordon som inte uppfyller kraven i ändringsserie 11 till dessa föreskrifter.
60 months
60 månader
84 months
84 månader
(Class III) [4]
(klass III) [4]
M 3 (Class III)
M 3 (klass III)
72 months
72 månader
M 3 (Class II)
M 3 (klass II)
(combined axle load between 3,5 - 7,5 tonnes)
(kombinerat axeltryck på 3,5–7,5 ton)
Paragraphs 12.4 and 12.4.1 (former), renumber as paragraphs 12.5 and 12.5.1.
Punkterna 12.4 och 12.4.1 ska omnumreras till punkterna 12.5 och 12.5.1.
Amendments to Annex 2
Ändringar av bilaga 2
Annex 2, add new items 14.14 and 14.14.1, to read:
I bilaga 2 ska följande nya punkter 14.14 och 14.14.1 läggas till:
The vehicle is equipped with a vehicle stability function:
Fordonet är utrustat med fordonsstabiliseringsfunktion:
Yes/No (2)
Ja/Nej (2)
If yes: …
Om ja: …
The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21:
Fordonsstabiliseringsfunktionen har testats och uppfyller kraven enligt bilaga 21:
Vehicle stability function is optional equipment:
Fordonsstabiliseringsfunktionen finns som tillval:
Vehicle stability function includes directional control:
Fordonsstabilitetsfunktionen omfattar riktningskontroll:
Vehicle stability function includes roll-over control:
Fordonsstabilitetsfunktionen omfattar vältkontroll:
Where an Annex 19 test report has been utilised, the test report number shall be stated: …’
Om en provningsrapport enligt bilaga 19 används, ska provningsrapportnumret anges …:”
Amendments to Annex 10
Ändringar av bilaga 10
Annex 10, paragraph 1.3.1, footnote 2, amend to read:
Fotnot 2 till punkt 1.3.1 i bilaga 10 ska ändras till följande:
In the case of multiple axles, where the axle spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.’
För multipla axlar, där avståndet mellan axlarna är större än 2,0 m, ska varje enskild axel anses vara en oberoende axelgrupp.”
Amendments to Annex 11
Ändringar av bilaga 11
Annex 11
Bilaga 11
Paragraph 2, amend to read:
Punkt 2 ska ändras till följande:
The term “identical”, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Med termen identisk i punkterna 1.1, 1.2 och 1.3 avses identisk med avseende på geometriska och mekaniska egenskaper hos de fordonskomponenter som nämns i dessa punkter samt med avseende på dessa komponenters materialegenskaper.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this Annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
När det gäller släpfordon och punkterna 1.1 och 1.2 ovan anses dessa krav vara uppfyllda, om identifierarna som anges i punkt 3.7 i tillägg 2 i denna bilaga för axeln/bromsen för ett enskilt släpfordon ingår i en rapport om en referensaxel/broms.
A “reference axle/brake” is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this Annex exists.’
En ’referensaxel/broms’ är en axel/broms som det redan finns en provningsrapport för enligt punkt 3.9 i tillägg 2 i denna bilaga.”
Annex 11 — Appendix 1
Bilaga 11 – Tillägg 1
Table I, amend to read (including note 1):
Tabell 1, inklusive fotnot 1, ska ändras till följande:
‘Axles of the vehicle
”Fordonets axlar
Reference axles
Referensaxlar
Static mass (P) [5]
Statisk massa (P) [5]
Braking force needed at wheels
Bromskraft som krävs vid hjulen
Test mass (Pe) [5]
Provmassa (Pe) [5]
Braking force developed at wheels
Bromskraft utvecklad vid hjulen
Axle 1
Axel 1
Axle 2
Axel 2
Axle 3
Axel 3
Axle 4
Axel 4
Table III, third row, amend to read (including the deletion of note 2):
Tredje raden i tabell III ska ändras till följande (även fotnot 2 ska strykas):
‘REFERENCE AXLE …
”REFERENSAXEL …
(copy attached)
(kopia bifogad)
REPORT No …
RAPPORT NR …
Type-I
Typ I,
Braking force per axle (N)
Bromskraft per axel (N)
(see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
(se punkt 4.2.1 i tillägg 2)
Annex 11 — Appendix 2
Bilaga 11 – Tillägg 2
Insert a new paragraph 1.2.2, to read:
Följande nya punkt 1.2.2 ska läggas till:
Tests carried out in accordance with this Appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.’
Provningar som utförts i enlighet med det här tillägget innan supplement 2 till ändringsserie 11 till dessa föreskrifter trädde i kraft och som, tillsammans med övriga uppgifter från fordons/axel/bromstillverkaren, ger tillräcklig information för att uppfylla kraven i supplement 2 till ändringsserie 11, kan användas som underlag för en ny rapport eller utvidgning av en befintlig provningsrapport utan att provningar behöver utföras.”
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
P den del av fordonsmassan som vilar på axeln under statiska förhållanden
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
F normalkraft från vägytan på axeln under statiska förhållanden = P · g
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
total statisk normalkraft från vägen på släpfordonets alla hjul
test axle load
axelns provbelastning
C brake input torque
C bromsinmatningsmoment
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2
tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet, se definition i punkt 2.2.2
declared brake input threshold torque
angivet tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet
declared maximum brake input torque
angivet maximalt bromsinmatningsmoment
R tyre rolling radius (dynamic)
R däckets rullningsradie (dynamisk)
T brake force at tyre/road interface
T bromskraft i gränssnittet mellan däcket och vägen
total brake force at tyre/road interface of the trailer
total släpfordonsbromskraft i gränssnittet mellan däcket och vägen
M brake torque = T · R
M bromsmoment = T R
z braking rate = T/F or M/(R · F)
z bromsningsgrad = T/F or M/(R·F)
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
s bromsaktuatorns slaglängd (arbetsslaglängd plus frigång)
see Annex 19, Appendix 9
se bilaga 19, tillägg 9
l lever length
l hävarmens längd
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
r trumbromsens inre radie eller skivbromsens effektiva radie
p brake actuation pressure
p bromsmanövertryck
Note: Symbols with the suffix “e” relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Anmärkning: Symboler med suffixet ’e’ rör parametrar kopplade till referensbromsprovningen och kan läggas till andra symboler där det är lämpligt.
Mass of a disc or drum
Massan för en bromsskiva eller -trumma
The “declared mass” is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix).
Den ’angivna massan’ är den massa som tillverkaren angivit och som är en representativ massa för bromsidentifieraren (se punkt 3.7.2.2 i detta tillägg).
The “nominal test mass” is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Den ’nominella provningsmassan’ är den massa som tillverkaren anger för den bromsskiva eller –trumma den tekniska tjänsten utför relevant provning på.
The “actual test mass” is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
Den ’faktiska provningsmassan’ är den massa som den tekniska tjänsten uppmätt före provningen.
“Brake input threshold torque”:
’Tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet’:
The brake input threshold torque “C0” is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
Tröskelvärde för bromsinmatningsmomentet ’C0’, dvs. det inmatningsmoment som behövs för att åstadkomma ett mätbart bromsmoment.
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
Momentet kan fastställas genom extrapolering av mätning inom ett intervall på högst 15 % bromsningsgrad eller andra likvärdiga metoder (t.ex. punkt 1.3.1.1 i bilaga 10).
The brake input threshold torque “C0,dec” is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19.
Tröskelvärdet för bromsinmatningsmoment ’C0,dec’ är det tröskelvärde för bromsinmatningsmoment som tillverkaren uppgivit och som är ett representativt värde för bromsen (se punkt 3.7.2.2.1 i detta tillägg) och som behövs för att framställa diagram 2 i bilaga 19.
The brake input threshold torque “C0,e” is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Tröskelvärdet för bromsinmatningsmomentet ’C0,e’ fastställs enligt punkt 2.2.2.1, uppmätt av den tekniska tjänsten i slutet av provningen.
“External diameter of a disc”:
’Bromsskivans yttre diameter’:
The “declared external diameter” is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this Appendix).
Den ’angivna yttre diametern’ är en bromsskivas yttre diameter enligt tillverkaren och är skivans representativa yttre diameter (se punkt 3.7.2.2.1 i detta tillägg).
The “nominal external diameter” is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Den ’nominella yttre diametern’ är den yttre diameter som tillverkaren anger för den skiva den tekniska tjänsten utför relevant provning på.
The “actual external diameter” is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Den ’faktiska yttre diametern’ är den yttre diameter som den tekniska tjänsten uppmätt före provningen.
The “effective length of the cam shaft” is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.’
’Kamaxelns effektiva längd’ är avståndet från S-kammens mittlinje till hävarmens mittlinje.”
Paragraph 3.4, amend to read:
Punkt 3.4 ska ändras till följande:
Test conditions (general)’
Provningsförhållanden (allmänna)”
Paragraphs 3.7 to 3.7.3, should be deleted.
Punkterna 3.7–3.7.3 stryks.
Insert new paragraphs 3.7 to 3.9.4, to read:
Följande nya punkter 3.7–3.9.4 ska läggas till:
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
På ett synligt ställe på axeln ska minst följande identifieringsinformation finnas. Informationen ska vara lättläst och outplånlig samt grupperad i valfri ordning:
Axle manufacturer and/or make;
Axeltillverkare och/eller fabrikat.
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this Appendix);
Axelidentifiering (se punkt 3.7.2.1 i detta tillägg).
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this Appendix);
Bromsidentifiering (se punkt 3.7.2.2 i detta tillägg).
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this Appendix);
Fe-identifiering (se punkt 3.7.2.3 i detta tillägg).
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this Appendix).
Grunddelen av ett provningsrapportnummer (se punkt 3.9 i det här tillägget).
An example is given below:
Här är ett exempel:
Axle Manufacturer and/or make ABC
Axeltillverkare och/eller fabrikat
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
På ett synligt ställe på en icke-integrerad automatisk bromsjusteringsanordning ska minst följande identifieringsinformation finnas. Informationen ska vara lättläst och outplånlig samt grupperad i valfri ordning.
Manufacturer and/or make;
Axeltillverkare och/eller fabrikat
Type;
Typ
Version.
Version
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Bromsbeläggets fabrikat och typ ska vara synligt på ett lättläst och outplånligt sätt när bromsbelägget/bromsklossen är monterad på bromsskon/stödplattan.
Axle identifier
Axelidentifierare
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Axelidentifierare ger upplysning om en axel i fråga om bromskraft/bromsmoment så som tillverkaren uppgivit dem.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID1-” followed by a maximum of 20 characters.
Axelidentifieringen ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID1-” följda av maximalt 20 tecken.
Brake identifier
Bromsidentifierare
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID2-” followed by a maximum of 20 characters.
Bromsidentifieringen ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID2-” följda av maximalt 20 tecken.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
En broms med samma identifierare är en broms som inte skiljer sig åt i fråga om följande:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Bromstyp (t.ex. trumbroms (S-cam-bromsar, kilbroms, etc.) eller skivbroms (fast, flytande, med enkla skivor, med dubbla skivor, etc.))
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Grundmaterial (t.ex. järn eller utan järn) i fråga om höljet till bromsoken, bromsoket, bromsskivan och bromstrumman.
Dimensions with the suffix “e” according to figures 2A and 2B of Appendix 5 of this Annex;
Mått med suffixet ”e” enligt figurerna 2A och 2B i tillägg 5 i den här bilagan.
The basic method used within the brake to generate the braking force;
Den grundläggande metod som används för att generera bromskraften.
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;
I fråga om skivbromsar, monteringsmetod för friktionsringen: fast eller flytande.
Brake factor BF;
Bromsfaktor BF
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11 which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
Olika bromsegenskaper i fråga om de krav i bilaga 11 som inte omfattas av punkt 3.7.2.2.1.
Differences allowed within the same brake identifier
Olikheter som är tillåtna med samma bromsidentifierare
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to the following criteria:
Samma bromsidentifierare får omfatta olika bromsegenskaper i fråga om följande:
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;
Ökning av högsta angivna bromsinmatningsmoment Cmax.
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
Avvikelse från angiven massa för skiv- och trumbromsar mdec: ± 20 %.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
Metod för att fästa bromsbeläggen/bromsklossarna på bromsskon/fästplattan.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
Ökning av bromsens största slaglängd (i fråga om skivbromsar).
Effective length of the cam shaft;
Kamaxelns effektiva längd.
Declared threshold torque C0,dec;
Angivet tröskelmoment C0,dec.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
± 5 mm från den angivna yttre diametern på skivan.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Typ av kylning av bromsskivan (ventilerad/icke-ventilerad).
Hub (with or without integrated hub);
Nav (med eller utan integrerat nav).
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Skiva med integrerad trumma – med eller utan parkeringsbroms.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Geometriskt förhållande mellan ytorna utsatta för skivbromsfriktion och skivbromsmonteringen.
Brake lining type;
Typ av bromsbelägg.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Materialvariationer (förutom ändringar av grundmaterialet, se punkt 3.7.2.2) där tillverkaren intygar att variationerna inte påverkar bromsverkan i fråga om de provningar som krävs.
Back plate and shoes.
Stödplatta och bromsskor.
Fe identifier
Fe-identifierare
The Fe identifier indicates the test axle load.
Fe-identifieraren anger axelns provbelastning.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Den ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID3-” följda av Fe-värdet i daN, utan enhetsidentifieraren för ”daN”.
Test report identifier
Provningsrapportidentifierare
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Provningsrapportidentifieraren ska vara alfanumerisk och bestå av de fyra tecknen ”ID4-” följda av provningsrapportnumrets grunddel.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Automatisk bromsjusteringsanordning (integrerad eller icke-integrerad)
Types of automatic brake adjustment device
Typ av automatisk bromsjusteringsanordning
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Samma typ av automatisk bromsjusteringsanordning som inte skiljer sig åt i fråga om följande:
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
Huvuddel: grundmaterial (t.ex. järn, utan järn, gjutjärn eller smitt stål).
Maximal permitted brake shaft moment;
Högsta tillåtna moment på bromsaxeln.
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
Typ av justering, t.ex. beroende av slaglängd (rörelse), beroende av kraft eller elektronisk/mekanisk.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Versioner av automatisk bromsjusteringsanordning i fråga om justeringstyp
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Automatiska bromsjusteringsanordningar inom en typ som påverkar bromsens spel anses vara olika versioner.
Test criteria
Provningskriterier
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Provningen ska visa överensstämmelse med samtliga krav i tillägg 2 i den här bilagan.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Om det krävs en ny provningsrapport, eller en utvidgning av en provningsrapport, för en modifierad axel/broms inom de gränser som anges i punkt 3.7.2.2.1, används följande kriterier för att fastställa om det krävs ytterligare prov med beaktande av det svåraste fall som överenskommits med den tekniska tjänsten.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Nedanstående förkortningar används i följande tabell:
CT (complete test)
CT (fullständig provning)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Provning enligt tillägg 2 i bilaga 11:
Supplementary cold performance test
Kompletterande provning av bromsverkan med kalla bromsar
Fade test (Type-I test) [6]
Utmattningsprovning (typ I-provning) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Utmattningsprovning (typ III-provning) [6]
Test according to Annex 19:
Provning enligt bilaga 19:
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
Egenskaper för kalla släpfordonsbromsar [6]
FT (fade test)
FT (utmattningsprovning)
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Skillnader enligt punkt 3.7.2.2.1
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Ökning av högsta angivna bromsinmatningsmoment Cmax.
Change allowed without additional testing
Ändring tillåten utan ytterligare provning.
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
Avvikelse från angiven massa för skiv- och trumbromsar mdec: ± 20 %.
The lightest variant shall be tested.
CT: Den lättaste varianten ska provas.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Om den nominella provningsmassan för en ny variant avviker mindre än 5 % från en tidigare provad variant med ett högre nominellt värde behövs ingen provning av den lättare varianten.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Den faktiska provningsmassan för provningsexemplaret får avvika ± 5 % från den nominella provningsmassan.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Metod för att fästa bromsbeläggen/bromsklossarna på bromsskon/fästplattan.
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
Det svåraste fall som tillverkaren angivit och som överenskommits med den tekniska tjänst som utför provningen.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
Ökning av bromsens största slaglängd (i fråga om skivbromsar).
Effective length of the cam shaft
Kamaxelns effektiva längd.
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
Det svåraste fallet anses vara kamaxelns lägsta torsionsstyvhet och ska verifieras genom något av följande:
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
Ändring tillåten utan ytterligare provning om påverkan i fråga om slaglängd och bromskraft kan visas.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
I så fall ska provningsrapporten innehålla följande extrapolerade värden: se, Ce, Te, Te/Fe.
Declared threshold torque C0,dec
Angivet tröskelmoment C0,dec.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Kontroll ska ske av om bromsverkan ligger inom ”korridorerna” i diagram 2 i bilaga 19.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
±5 mm från den angivna yttre diametern på skivan.
The worst case test is considered the smallest diameter.
Det svåraste fallet anses motsvara den minsta diametern.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Den faktiska yttre diametern på provexemplaret får avvika ± 1 mm från den nominella yttre diameter som tillverkaren angivit.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Typ av kylning av bromsskivan (ventilerad/icke-ventilerad).
Each type shall be tested
Bägge typerna ska provas.
Hub (with or without integrated hub)
Nav (med eller utan integrerat nav).
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Skiva med integrerad trumma – med eller utan parkeringsbroms.