natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2.
Myndigheten ska inte godkänna någon ansökan beträffande sådana brister som innebär att omborddiagnosgränsvärdena i punkt 3.3.2 inte iakttas.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this Annex for positive-ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this Annex for compression-ignition engines shall be identified first.
Vid bestämningen av den ordning i vilken bristerna identifieras ska de brister som rör punkterna 3.3.3.1, 3.3.3.2 och 3.3.3.3 i denna bilaga för gnisttändningsmotorer och punkterna 3.3.4.1, 3.3.4.2 och 3.3.4.3 i denna bilaga för kompressionständningsmotorer identifieras först.
Prior to or at the time of type-approval, no deficiency shall be granted in respect of the requirements of paragraph 6.5, except paragraph 6.5.3.4 of Appendix 1 to this Annex.
Före eller vid tidpunkten för typgodkännandet ska inga brister godtas med avseende på kraven i punkt 6.5 utom punkt 6.5.3.4 i tillägg 1 till denna bilaga.
A deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of type-approval of the vehicle type unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
En brist får kvarstå under två år efter dagen för typgodkännandet av fordonstypen om det inte skäligen kan visas att det krävs genomgripande ändringar av fordonets konstruktion och en ytterligare utförandetid av mer än två år för att rätta till bristen.
In such a case, the deficiency may be carried-over for a period not exceeding 3 years.
I så fall får bristen kvarstå i högst tre år.
A manufacturer may request that the Approval Authority grant a deficiency retrospectively when such a deficiency is discovered after the original type-approval.
En tillverkare får begära att typgodkännandemyndigheten retroaktivt godtar en brist när en sådan brist upptäcks efter det ursprungliga typgodkännandet.
In this case, the deficiency may be carried-over for a period of 2 years after the date of notification to the administrative department unless it can be adequately demonstrated that substantial vehicle hardware modifications and additional lead-time beyond 2 years would be necessary to correct the deficiency.
I detta fall får bristen kvarstå under två år efter dagen för anmälan till myndigheten om det inte skäligen kan visas att det krävs genomgripande ändringar av fordonets konstruktion och en ytterligare utförandetid av mer än två år för att rätta till bristen.
The authority shall notify its decision in granting a deficiency request to all other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation.
Myndigheten ska underrätta alla övriga parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter om sitt beslut att godta en ansökan avseende ett system som uppvisar vissa brister.
Applications for type-approval or amendment of a type-approval shall be accompanied by the relevant information concerning the vehicle OBD system.
Ansökningar om typgodkännande eller ändring av ett typgodkännande ska åtföljas av relevant information om fordonets omborddiagnossystem.
This relevant information shall enable manufacturers of replacement or retrofit components to make the parts they manufacture compatible with the vehicle OBD system with a view to fault-free operation assuring the vehicle user against malfunctions.
Denna relevanta information ska göra det möjligt för tillverkare av reserv- och ombyggnadsdelar att göra sina komponenter kompatibla med fordonets omborddiagnossystem, så att fordonsanvändaren tillförsäkras en säker drift utan felfunktioner.
Similarly, such relevant information shall enable the manufacturers of diagnostic tools and test equipment to make tools and equipment that provide for effective and accurate diagnosis of vehicle emission control systems.
Sådan relevant information ska likaledes göra det möjligt för diagnosverktygs- och provningsutrustningstillverkare att tillverka verktyg och utrustning som ger en effektiv och korrekt diagnos av fordons utsläppsbegränsande system.
Upon request, the administrative departments shall make Appendix 1 to Annex 2 containing the relevant information on the OBD system available to any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer on a non-discriminatory basis.
På begäran ska myndigheterna på ett icke-diskriminerande sätt tillgängliggöra tillägg 1 till bilaga 2, med relevant information om omborddiagnossystemet, för intresserade tillverkare av komponenter, diagnosverktyg eller provningsutrustning.
If an administrative department receives a request from any interested components, diagnostic tools or test equipment manufacturer for information on the OBD system of a vehicle that has been type-approved to a previous version of Regulation,
Om en myndighet från en intresserad tillverkare av komponenter, diagnosverktyg eller provningsutrustning mottar en begäran om information om omborddiagnossystemet i ett fordon som typgodkänts enligt en tidigare version av föreskrifterna gäller följande:
the manufacturer shall submit this information to the administrative department within 2 months of the request;
Tillverkaren ska inom två månader efter förfrågan lämna denna information till myndigheten.
the administrative department shall transmit this information to the administrative departments of the Contracting Parties and the administrative department which granted the original type-approval shall attach this information to Annex 1 of the vehicle type-approval information.
Myndigheten ska sända denna information till de avtalsslutande parternas myndigheter och den myndighet som beviljat det ursprungliga typgodkännandet ska lägga till denna information i bilaga 1 till fordonets typgodkännandemeddelande.
This requirement shall not invalidate any approval previously granted pursuant to Regulation No 83 nor prevent extensions to such approvals under the terms of the Regulation under which they were originally granted.
Detta krav ska inte ogiltigförklara något typgodkännande som tidigare beviljats enligt föreskrifter nr 83 och inte heller hindra utökning av sådana typgodkännanden enligt villkoren i de föreskrifter enligt vilka de ursprungligen godkändes.
Information can only be requested for replacement or service components that are subject to UNECE type-approval, or for components that form part of a system that is subject to UNECE type-approval.
Information kan endast begäras för sådana reserv- eller servicedelar för vilka FN/ECE-typgodkännande krävs eller för komponenter som ingår i ett system för vilket FN/ECE-typgodkännande krävs.
The request for information must identify the exact specification of the vehicle model for which the information is required.
Begäran om information ska innehålla en exakt beskrivning av den fordonsmodell för vilken informationen krävs.
It must confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Den ska styrka att informationen krävs för utveckling av reserv- eller ombyggnadsdelar eller av komponenter, diagnosverktyg eller provningsutrustning.
Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
I fråga om gnisttändningsmotorer är standarderna för massan av partikelmaterial endast tillämpliga på fordon med direktinsprutning.
PM threshold limit of 80 mg/km shall apply to vehicles of categories M and N with a reference mass greater than 1760 kg until 1 September 2011 for the type approval of new types of vehicles.
Gränsvärdet för massan av partikelmaterial på 80 mg/km ska tillämpas på fordon av kategorierna M och N med referensvikt högre än 1760 kg fram till den 1 september 2011 för typgodkännande av nya fordonstyper.
Includes M1 vehicles that meet the ‘special social needs’ definition.
Innefattar fordon i kategori M1 som omfattas av definitionen av fordon konstruerade för att uppfylla särskilda samhälleliga behov.
GRANTING OF AN ECE TYPE APPROVAL FOR A VEHICLE FUELLED BY LPG OR NG/BIOMETHANE
BEVILJANDE AV ETT ECE-TYPGODKÄNNANDE FÖR ETT FORDON SOM DRIVS MED MOTORGAS ELLER MED NATURGAS/BIOMETAN
This Annex describes the special requirements that apply in the case of an approval of a vehicle that runs on LPG or NG/biomethane, or that can run either on petrol or LPG or NG/biomethane in so far as the testing on LPG or NG/biomethane gas is concerned.
I denna bilaga beskrivs särskilda krav för typgodkännande av fordon som drivs med motorgas eller naturgas/biometan eller som kan drivas antingen med bensin eller med motorgas eller naturgas/biometan, med avseende på provning med motorgas eller naturgas/biometan.
In the case of LPG and NG/biomethane natural gas there is on the market a large variation in fuel composition, requiring the fuelling system to adapt its fuelling rates to these compositions.
När det gäller motorgas och naturgas/biometan finns det på marknaden en stor variation av bränslesammansättningar, vilket kräver att bränslemängderna i bränslesystemet måste kunna anpassas efter dessa sammansättningar.
To demonstrate this capability, the vehicle has to be tested in the test Type I on two extreme reference fuels and demonstrate the self-adaptability of the fuelling system.
För att visa detta ska fordonet i provningen av typ I provas med två vitt skilda referensbränslen och därvid visa bränslesystemets självanpassningsförmåga.
A ‘family’ means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane identified by a parent vehicle.
familj en grupp fordonstyper som drivs med motorgas eller naturgas/biometan och som identifieras genom ett huvudfordon.
A ‘parent vehicle’ means a vehicle that is selected to act as the vehicle on which the self-adaptability of a fuelling system is going to be demonstrated, and to which the members of a family refer.
huvudfordon ett fordon som har valts ut att fungera som det fordon på vilket ett bränslesystems förmåga till självanpassning ska visas och till vilket övriga medlemmar i fordonsfamiljen sedan ska hänvisa.
It is possible to have more than one parent vehicle in a family.
Det är möjligt att ha mer än ett huvudfordon i en familj.
It is produced by the same manufacturer.
Det ska vara tillverkat av samma fordonstillverkare.
It is subject to the same emission limits.
Det ska vara underkastat samma utsläppsgränsvärden.
If the gas fuelling system has a central metering for the whole engine:
Om gasbränslesystemet har central dosering för hela motorn gäller att
It has a certified power output between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
det ska ha en verifierad uteffekt av mellan 0,7 och 1,15 gånger huvudfordonets.
If the gas fuelling system has an individual metering per cylinder:
Om gasbränslesystemet har individuell dosering per cylinder gäller att
It has a certified power output per cylinder between 0,7 and 1,15 times that of the parent vehicle.
det ska ha en verifierad uteffekt per cylinder av mellan 0,7 och 1,15 gånger huvudfordonets.
If fitted with a catalyst, it has the same type of catalyst, i.e. three way, oxidation, de-NOx.
Om fordonet är utrustat med en katalysator ska den vara av samma typ, dvs. trevägs-, oxidations- eller deNOx-katalysator.
It has a gas fuelling system (including the pressure regulator) from the same system manufacturer and of the same type: induction, vapour injection (single point, multipoint), liquid injection (single point, multipoint).
Fordonet ska ha ett gasbränslesystem (inkl. tryckregulator) från samma systemtillverkare och av samma typ: induktion, ånginsprutning (enkelpunkts-, flerpunkts-) eller vätskeinsprutning (enkelpunkts-, flerpunkts-).
This gas fuelling system is controlled by an ECU of the same type and technical specification, containing the same software principles and control strategy.
Detta gasbränslesystem ska regleras av en elektronisk styrenhet (ECU) av samma typ och tekniska specifikation med samma programvaruprinciper och styrningsstrategi.
The vehicle may have a second ECU compared to the parent vehicle, provided that the ECU is only used to control the injectors, additional shut-off valves and the data acquisition from additional sensors.
Fordonet kan ha en andra elektronisk styrenhet utöver huvudfordonets, förutsatt att enheten endast används för att styra insprutningsanordningarna, kompletterande strypventiler och datafångst från kompletterande sensorer.
With regard to requirement (c): in the case where a demonstration shows two gas-fuelled vehicles could be members of the same family with the exception of their certified power output, respectively P1 and P2 (P1 < P2), and both are tested as if were parent vehicles the family relation will be considered valid for any vehicle with a certified power output between 0,7 P1 and 1,15 P2.
Med avseende på kraven i led c gäller följande: Om en demonstration visar att två gasdrivna fordon skulle kunna vara medlemmar i samma familj med undantag av deras verifierade uteffekt, P1 respektive P2 (P1 < P2), och båda provas som om de vore huvudfordon anses familjeförhållandet gälla för fordon med en verifierad uteffekt mellan 0,7 P1 och 1,15 P2.
The parent vehicle should demonstrate its capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Huvudfordonet ska visa sin anpassningsförmåga till varje bränslesammansättning som kan förekomma på marknaden.
In the case of NG/biomethane there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in Wobbe index.
För naturgas/biometan finns det generellt två bränsletyper, bränsle med högt värmevärde (H-gas) och bränsle med lågt värmevärde (L-gas), men spridningen är betydande inom båda områdena, med avsevärda skillnader i Wobbetal.
The parent vehicle(s) shall be tested in the test Type I on the two extreme reference fuels of Annex 10a.
Huvudfordonet/-fordonen ska i provningen av typ I provas med de två vitt skilda referensbränslena i bilaga 10a.
If the transition from one fuel to another is in practice aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type approval.
Om övergången från ett bränsle till ett annat i praktiken regleras med en omkopplare får denna omkopplare inte användas under typgodkännandet.
In such a case on the manufacturer’s request and with the agreement of the Technical Service the pre-conditioning cycle referred in paragraph 6.3 of Annex 4a may be extended.
I så fall kan på tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke den förkonditioneringscykel som avses i punkt 6.3 i bilaga 4a utökas.
The vehicle(s) is (are) considered to conform if, with both reference fuels, the vehicle complies with the emission limits.
Fordonet(en) anses överensstämma om de(t) med båda referensbränslena uppfyller utsläppsgränsvärdena.
The ratio of emission results ‘r’ should be determined for each pollutant as shown below:
Förhållandet ”r” mellan utsläppsresultaten ska för varje förorening bestämmas enligt nedanstående:
LPG and petrol
Motorgas och bensin
(Approval B)
(typgodkännande B)
or LPG only
eller endast motorgas
(Approval D)
(typgodkännande D)
NG/biomethane and petrol
Naturgas/biometan och bensin
Or NG/biomethane only
eller endast naturgas/biometan
For the type approval of a mono fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode as a member of the family, a test Type I shall be performed with one gas reference fuel.
För typgodkännande av ett gasdrivet enbränslefordon eller ett tvåbränslefordon som körs i gasläge som medlem av en familj ska en typ I-provning utföras med ett referensgasbränsle.
This reference fuel may be either reference fuels.
Detta referensbränsle kan vara vilket som helst av referensbränslena.
The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:
Fordonet ska anses överensstämma om följande krav uppfylls:
The vehicle complies with the definition of a family member as defined under paragraph 2.2 above.
Fordonet överensstämmer med definitionen för en familjemedlem enligt punkt 2.2 ovan.
If the test fuel is reference fuel A for LPG or G20 for NG/biomethane, the emission result shall be multiplied by the relevant factor ‘r’ if r > 1; if r < 1, no correction is needed.
Om provningsbränslet är referensbränsle A för motorgas eller G20 för naturgas/biometan ska utsläppsresultatet multipliceras med den relevanta faktorn ”r” om r > 1; om r < 1 behövs ingen korrigering.
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
Om provningsbränslet är referensbränsle B för motorgas eller G25 för naturgas/biometan ska utsläppsresultatet divideras med den relevanta faktorn ”r” om r < 1; om r > 1 behövs ingen korrigering.
On the manufacturer’s request, the test Type I may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed.
På tillverkarens begäran kan typ I-provningen genomföras med båda referensbränslena för att en korrigering inte ska behöva göras.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Fordonet ska uppfylla de utsläppsgränsvärden som för både uppmätta och beräknade utsläpp gäller för den relevanta kategorin.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
Om upprepade provningar utförs på samma motor ska medelvärdet av resultaten för referensbränsle G20 eller A och av resultaten för referensbränsle G25 eller B först beräknas; därefter ska ”r”-faktorn beräknas ur dessa medelvärden.
During the Type I test the vehicle shall only use petrol for a maximum of 60 seconds when operating in gas mode.
Under typ I-provningen får fordonet använda bensin i högst 60 s när det körs i gasläge.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
UTSLÄPPSPROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ETT FORDON UTRUSTAT MED ETT PERIODISKT REGENERERANDE SYSTEM
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
I denna bilaga definieras särskilda bestämmelser för typgodkännande av ett fordon utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter.
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Fordonsfamiljegrupper utrustade med periodiskt regenererande system
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Förfarandet tillämpas på fordon som är utrustade med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
För tillämpningen av denna bilaga får fordonsfamiljegrupper upprättas.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
De fordonstyper med regenererande system vars nedan beskrivna parametrar är identiska eller ligger inom fastställda toleranser ska således anses tillhöra samma familj för de mätningar som är specifika för de definierade periodiskt regenererande systemen.
Identical parameters are:
Identiska parametrar:
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
Placering (temperatur ± 50 °C vid 120 km/tim eller med en skillnad av 5 % i högsta temperatur/tryck).
The Ki factors developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
De faktorer Ki som tas fram genom förfarandena i denna bilaga för typgodkännande av en fordonstyp med periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 i dessa föreskrifter kan utökas till andra fordon i samma familj med en referensvikt motsvarande de närmaste två högre klasserna av ekvivalent tröghet eller en lägre ekvivalent tröghet.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Denna omkopplare ska endast tillåtas för att hindra regenerering under regenereringssystemets belastning och under förkonditioneringscyklerna.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Den får emellertid inte användas vid utsläppsmätningarna under regenereringsfasen, utan utsläppsprovningen ska i stället utföras med den ursprungliga utrustningstillverkarens (OEM) oförändrade styrenhet.
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Medelvärdet av utsläppen mellan regenereringsfaserna och under belastningen av den regenererande anordningen ska fastställas ur det aritmetiska medelvärdet av flera på ungefär samma avstånd belägna (om fler än två) körcykler av typ I eller motsvarande cykler i motorprovbänk.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
Som ett alternativ kan tillverkaren lämna uppgifter som visar att utsläppen förblir konstanta (± 15 %) mellan regenereringsfaserna.
In this case, the emissions measured during the regular Type I Test may be used.
I detta fall kan de utsläpp som uppmätts under den normala provningen av typ I användas.
In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
I alla andra fall ska mätning av utsläpp under åtminstone två körcykler av typ I eller motsvarande cykler i provbänk göras: en mätning direkt efter regenerering (före återbelastning) och en så nära en förestående regenereringsfas som möjligt.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Belastningsprocessen och fastställandet av Ki ska under körcykeln av typ I göras på en chassidynamometer eller i en motorprovbänk med användande av en likvärdig provningscykel.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
Efter ett valfritt antal avslutade cykler kan fordonet avlägsnas från chassidynamometern och provningen fortsättas vid en senare tidpunkt.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 as applicable.
Antalet cykler (D) mellan två cykler där regenereringsfaser inträffar, antalet cykler då utsläppsmätningar görs (n) och varje utsläppsmätning (M’sij) ska registreras i bilaga 1, punkterna 4.2.11.2.1.10.1–4.2.11.2.1.10.4 eller 4.2.11.2.5.4.1–4.2.11.2.5.4.4 beroende på vad som är tillämpligt.