natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Adjusted results
Detta beslut riktar sig till Konungariket Danmark.
The Commission observes that even after taking into account additional costs (including also non-incremental costs), such as a contribution to the water, electricity, security and depreciation costs in proportion to the passengers transported [14], the 1999 agreements still provide a positive contribution to the profitability of the airport operator.
Utfärdat i Bryssel den 20 februari 2014.
Moreover, according to the assessment conducted by Commission's expert, because of the high percentage of non-incremental costs and spare capacity, if the airport had not entered into an agreement with Ryanair, it would have been occurring operating losses.
På kommissionens vägnar
The Commission further notes that, when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Vice ordförande
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 1999 agreements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry; the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
EUT C 109, 30.4.2008, s. 15.
As mentioned in recital 74, the 1999 agreements were concluded at a point in time when the financing of airports and airport infrastructure by the State had been considered by the Commission itself to be a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
Med verkan från och med den 1 december 2009 har artiklarna 87 och 88 i EG-fördraget ersatts av artikel 107 respektive 108 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget).
Therefore until the judgment in ‘Aéroports de Paris’, public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
Innehållet i artiklarna är dock i sak oförändrat.
The Commission observes further that the liberalisation of air transport in 1997 [15] led to the emergence of low-cost carriers operating a new business model.
I detta beslut bör hänvisningar till artiklarna 107 och 108 i EUF-fördraget i förekommande fall förstås som hänvisningar till artikel 87 respektive 88 i EG-fördraget.
At the time the 1999 agreements were concluded, the EU market share of the low-cost carriers amounted to around 5 %, with an expected growth potential.
Genom EUF-fördraget införs dessutom vissa ändringar av terminologin, exempelvis att gemenskapen ersätts med unionen och den gemensamma marknaden med den inre marknaden.
In the present case, the Commission further observes that, due to the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport decided to modify its business model and to switch from domestic to international flights.
Det är terminologin i EUF-fördraget som används i detta beslut.
Moreover, as mentioned in recital 102, the 1999 agreements contribute to the profitability of the airport.
Flygplatsens ledningsenhet ägs av följande kommuner/län: Århus kommun (64,60 %), Randers kommun (16,70 %), Grenå kommun (4,80 %), Ebeltoft kommun (3,00 %) och Århus samt (10,90 %).
The Commission also notes that according to Denmark, due to the gradual increase in passengers and the long-term switch from domestic to international flights following the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport achieved net profits of around DKK 2 million in 2010 and expects also for the coming years positive results.
Meddelande från kommissionen – Riktlinjer för finansiering av flygplatser och för statliga igångsättningsstöd för flygbolag med verksamhet på regionala flygplatser, EUT C 312, 9.12.2005, s. 1.
Consequently, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
Den berörda uppgiften omfattas av tystnadsplikt på det sätt som avses i meddelande från kommissionen C(2003) 4582 av den 1 december 2003 om tystnadsplikt vid beslut om statligt stöd (EUT C 297, 9.12.2003, s. 6).
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Dom av den 12 december 2000, Aéroports de Paris mot kommissionen, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290, punkt 125.
Conclusion
För att utföra sin bedömning har kommissionen även beställt en undersökning av Moore Stephens (kommissionens expert).
In view of the conducted incremental profitability calculation (see recitals 82 to 103), the Commission concludes that the 1999 agreements [16] between Aarhus airport and Ryanair are in line with the MEOP, as they incrementally contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
Kommissionens expert analyserade de finansiella uppgifterna och 1999 års avtal mellan Ryanair och Århus flygplats.
In other words, all costs of the airport stemming from the arrangement with Ryanair are covered by the incremental revenue (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Dom av den 17 december 2008, Ryanair mot kommissionen, T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585, punkt 59 (nedan kallad Charleroi-domen).
Moreover, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term, and the infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Dom av den 16 maj 2002, Frankrike mot kommissionen, C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294, punkt 71 (nedan kallad Stardust Marine-domen).
Thus, the Commission concludes that Aarhus airport's decision to enter into the 1999 agreements with Ryanair does not confer any economic advantage on the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
Se kommissionens beslut 2011/60/EU av den 27 januari 2010 om statligt stöd C 12/08 (f.d.
CONCLUSION
NN 74/07) – Slovakien – Avtal mellan Bratislava flygplats och Ryanair (EUT L 27, 1.2.2011, s. 24) och kommissionens beslut i mål C 25/2007 – Finland – Tampere Pirkkala flygplats och Ryanair (ännu ej offentliggjort i EUT).
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the 1999 agreements of 2 November 1999 between Aarhus airport and Ryanair do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
En rimlig vinstmarginal är en ”normal” avkastning på eget kapital, dvs. en avkastning som ett typiskt företag skulle kräva för en investering med liknande risker.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Detta utesluter inte att framtida vinster under avtalets löptid kan antas kompensera för tidigare förluster.
Article 1
Ryanairs passagerarandel på Århus flygplats utgör omkring 30 %.
The principal agreement and the marketing agreement concluded on 2 November 1999 between Aarhus Lufthavn A/S and Ryanair Ltd do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag (EGT L 240, 24.8.1992, s. 1), rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (EGT L 240, 24.8.1992, s. 8) och rådets förordning (EEG) nr 2409/92 av den 23 juli 1992 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik (EGT L 240, 24.8.1992, s. 15).
Article 2
Detta påverkar inte eventuella ändringar eller ersättningar av 1999 års avtal eller andra kompletterande avtal som ingåtts mellan Ryanair direkt eller någon annan enhet som kontrolleras av Ryanair och Århus flygplats.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Genom en skrivelse av den 25 mars 2011 begärde kommissionen ytterligare upplysningar.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Danmark svarade genom en skrivelse av den 28 mars 2011.
For the Commission
Genom en skrivelse av den 8 april 2011 bad kommissionen Ryanair om ytterligare upplysningar.
Vice-President
Ryanair svarade genom en skrivelse av den 15 juli 2011.
OJ C 109, 30.4.2008, p. 15.
Ryanairs synpunkter överlämnades till Danmark genom en skrivelse av den 5 augusti 2011.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Ytterligare upplysningar lämnades av Danmark genom skrivelser av den 8 september 2011, den 22 september 2011, den 12 april 2012 och den 22 maj 2012.
The two sets of Articles are in substance identical.
Beslutet att inleda förfarandet avser de avtal som ingicks mellan Ryanair och Århus flygplats 1999.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Detta beslut påverkar således inte eventuella ändringar eller ersättningar av 1999 års avtal eller andra kompletterande avtal som ingåtts därefter.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Danmark klargör att de förberedande förhandlingarna mellan Århus flygplats och Ryanair enligt Århus flygplats inleddes redan i början av 1998.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Danmark klargör vidare att dessa förhandlingar avbröts tillfälligt under våren 1999 eftersom parterna inte kunde nå en överenskommelse.
The airport operator is owned by the following municipalities/counties: Århus Municipality (64,60 %), Randers Municipality (16,70 %), Grenå Municipality (4,80 %), Ebeltoft Municipality (3,00 %), and Århus County (10,90 %).
Danmark framhåller vidare att SAS i juni 1999 meddelade att koncernen skulle stänga flyglinjen mellan Århus och London med verkan från och med slutet av oktober 1999.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Danmark påpekar i detta avseende att förhandlingarna mellan Ryanair och Århus flygplats, representerat av dess direktör med ansvar för driftspartnerskap, återupptogs under sommaren 1999.
This information is covered by the obligation of professional secrecy referred to in Commission communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions (OJ C 297, 9.12.2003, p. 6).
Danmark anser följaktligen att varken flygplatsens aktieägare eller den civila luftfartsmyndigheten var direkt eller indirekt inblandade i förhandlingarna om 1999 års avtal med Ryanair.
Judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris/Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290.
Danmark anser således att dessa avtal inte kan tillskrivas denna medlemsstat.
In order to carry out its assessment the Commission has also commissioned a study by Moore Stephens (‘Commission's expert’).
SAS framhåller dessutom att dessa rabatter inte uppfyller det förenlighetskriterium för igångsättningsstöd för flygbolag som fastställs i 2005 års luftfartsriktlinjer.
The Commission's expert analysed the financial data and the 1999 agreements concluded by Ryanair and Aarhus airport.
Enligt SAS tycks inte Ryanairs avtal från 1999 med flygplatsförvaltaren innehålla någon form av volymgaranti eller liknande.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair/Commission [2008], T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
SAS hävdar också att det inte tycks finnas några särskilda sanktioner om Ryanair inte skulle uppfylla de volymer eller de åtaganden som bolaget ursprungligen åtog sig när avtalet förhandlades fram 1999.
Judgment of 16 May 2002, France/Commission [2002], C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
SAS framhåller dessutom att Ryanair har öppnat och stängt flyglinjer de senaste åren utan att det har haft någon påtaglig negativ effekt på de ekonomiska förmåner som flygplatsförvaltaren har beviljat bolaget.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C25/2007 – Finland – Tampere Pirkkala airport and Ryanair, not yet published in the OJ.
The Association of European Airlines (nedan kallat AEA) lämnade sina synpunkter den 4 juli 2008.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, i.e. a rate of return that would be required by a typical company for an investment of similar risk.
AEA:s synpunkter var helt i linje med de som tillhandahållits av SAS.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Med tanke på det förväntade positiva bidraget förväntades även Århus flygplats samlade aktivitet bli mer lönsam under löptid för 1999 års avtal.
Ryanair's passenger share at Aarhus airport amounts to around 30 %.
Eftersom 1999 års avtal täcker alla merkostnader och till och med bidrar positivt till Århus flygplats lönsamhet skulle flygplatsförvaltarens ekonomiska resultat utan dessa avtal varit mindre lönsamt.
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15).
Kommissionen konstaterar att även om vissa kostnader, som till exempel vatten, kan betraktas som merkostnader till följd av 1999 års avtal kan inte de övriga kostnaderna (elektricitet, säkerhet och avskrivningar) hänföras till 1999 års avtal.
This is without prejudice to any amendment or replacement of the 1999 agreements or any other supplementary agreement concluded between Ryanair directly or any other entity controlled by Ryanair and the manager of Aarhus airport.
Tabell 5 innehåller en sammanfattning av slutsatserna i lönsamhetsanalyserna av 1999 års avtal med beaktande av dessa ytterligare kostnader.
By letter dated 25 March 2011, the Commission requested further information.
Kommissionen konstaterar vidare att liberaliseringen av luftfartsmarknaden 1997 [15] gav upphov till lågprisflygbolag som använder en ny affärsmodell.
Denmark responded by letter dated 28 March 2011.
När 1999 års avtal ingicks låg lågprisflygbolagen andel av EU-marknaden på omkring 5 % och hade en förväntad tillväxtpotential.
By letter dated 8 April 2011, the Commission requested Ryanair to provide further information.
SAS
Decision (EU) 2018/546 of the European Central Bank
Europeiska centralbankens beslut (EU) 2018/546
on delegation of the power to adopt own funds decisions (ECB/2018/10)
om delegering av befogenheten att anta beslut om kapitalbasen (ECB/2018/10)
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012, and in particular Article 26(3) and Articles 28, 29, 77 and 78 thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 575/2013 av den 26 juni 2013 om tillsynskrav för kreditinstitut och värdepappersföretag och om ändring av förordning (EU) nr 648/2012, särskilt artiklarna 26.3, 28, 29, 77 och 78,
Having regard to Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions, and in particular Article 4(1)(d) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EU) nr 1024/2013 av den 15 oktober 2013 om tilldelning av särskilda uppgifter till Europeiska centralbanken i fråga om politiken för tillsyn över kreditinstitut, särskilt artikel 4.1 d,
Having regard to Decision (EU) 2017/933 of the European Central Bank of 16 November 2016 on a general framework for delegating decision-making powers for legal instruments related to supervisory tasks (ECB/2016/40), and in particular Article 4 thereof,
med beaktande av Europeiska centralbankens beslut (EU) 2017/933 av den 16 november 2016 om en allmän ram för att delegera beslutsbefogenheter för rättsliga instrument som rör tillsynsuppgifter (ECB/2016/40), särskilt artikel 4, och
Pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013, the European Central Bank (ECB), as the competent authority for significant supervised entities, is responsible for evaluating whether issuances of Common Equity Tier 1 instruments meet the criteria set out in Regulation (EU) No 575/2013.
Enligt artikel 4.1 d i förordning (EU) nr 1024/2013 ansvarar Europeiska centralbanken (ECB), i egenskap av behörig myndighet för betydande enheter som står under tillsyn, för bedömningen av huruvida utgivna kärnprimärkapitalinstrument uppfyller de kriterier som framgår av förordning (EU) nr 575/2013.
Significant supervised entities may classify capital instruments as Common Equity Tier 1 instruments only with the prior permission of the ECB.
Betydande enheter som står under tillsyn får klassificera kapitalinstrument som kärnprimärkapitalinstrument endast om tillstånd först inhämtats från ECB.
The inclusion of a type of instrument in the EBA list implies that it meets the eligibility criteria set out in Article 28 or, where applicable, Article 29 of Regulation (EU) No 575/2013.
Enligt artikel 4.1 d i förordning (EU) nr 1024/2013 ansvarar ECB också för att på förhand bevilja betydande enheter som står under tillsyn tillstånd att minska, inlösa eller återköpa kärnprimärkapitalinstrument som givits ut av dem på ett enligt den nationella lagstiftningen tillåtet sätt och verkställa köp, inlösen, återbetalning eller återköp av primärkapitaltillskott eller supplementärkapitalinstrument före den avtalsenliga löptidens utgång.
According to recital 75 of Regulation (EU) No 575/2013, that Regulation does not prevent competent authorities from maintaining prior permission processes regarding the contracts governing Additional Tier 1 and Tier 2 instruments.
ECB är behörig myndighet och måste därmed anta ett betydande antal beslut om kapitalbasen varje år.
Accordingly, the laws of some Member States establish such processes for the classification of capital instruments as Additional Tier 1 or Tier 2 instruments.
För att underlätta beslutsförfarandet krävs det ett delegeringsbeslut när sådana beslut ska antas.
The ECB is the competent authority to grant such permission to significant supervised entities pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013.
Europeiska unionens domstol har slagit fast att befogenhetsöverföringen är nödvändig för att en institution som måste anta ett stort antal beslut ska kunna utföra sina arbetsuppgifter.
The ECB is also responsible, pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013, for granting prior permission to significant supervised entities to reduce, redeem or repurchase Common Equity Tier 1 instruments issued by them in a manner that is permitted under national law and to effect the call, redemption, repayment or repurchase of Additional Tier 1 or Tier 2 instruments, prior to the date of their maturity.
På samma sätt har domstolen slagit fast att det är nödvändigt att säkerställa att beslutsfattande organ kan fungera, vilket utgör en princip för alla institutionella system.
When the ECB assesses requests from significant supervised entities for prior permission to reduce own funds, it applies Article 78 of Regulation (EU) No 575/2013 and Section 2 of Chapter IV of Commission Delegated Regulation (EU) No 241/2014.
Delegeringen av beslutsbefogenheter ska vara begränsad och proportionerlig, och tillämpningsområdet för delegeringen tydligt fastställt.
The ECB, as the competent authority, is required to adopt a substantial number of own funds decisions each year.
I beslut (EU) 2017/933 (ECB/2016/40) anges förfarandet för att anta tillsynsrelaterade delegeringsbeslut samt vilka personer som beslutsbefogenheterna får delegeras till.
To facilitate the decision-making process a delegation decision is necessary in relation to the adoption of such decisions.
Det beslutet påverkar varken ECB:s utförande av sina tillsynsuppgifter eller tillsynsnämndens behörighet att lägga fram fullständiga utkast till beslut för ECB-rådet.
The Court of Justice of the European Union has recognised delegation of authority to be necessary to enable an institution required to adopt a considerable number of decisions to perform its duties.
Om kriterierna inte uppfylls för att anta ett delegerat beslut enligt detta beslut, bör besluten antas enligt förfarandet med implicit godkännande som framgår av artikel 26.8 i förordning (EU) nr 1024/2013 och artikel 13g i Europeiska centralbankens beslut ECB/2004/2.
Similarly, it has recognised the need to ensure that decision-making bodies are able to function as a principle inherent to all institutional systems.
Förfarandet med implicit godkännande bör även användas om cheferna för arbetsenheter ifrågasätter huruvida bedömningskriterierna avseende beslut om kapitalbasen uppfylls på grund av otillräcklig information från den betydande enheten som står under tillsyn eller bedömningens komplexitet.
Delegation of decision-making powers should be limited and proportionate, and the scope of the delegation should be clearly defined.
ECB-tillsynsbeslut kan bli föremål för en administrativ omprövning som anges i artikel 24 i förordning (EU) nr 1024/2013 och ytterligare specificeras i beslut ECB/2014/16.
Decision (EU) 2017/933 (ECB/2016/40) specifies the procedure to be followed for adopting delegation decisions concerning supervision and the persons who may be delegated decision-making powers.
Vid en sådan administrativ omprövning ska tillsynsnämnden beakta den administrativa omprövningsnämndens yttrande och lägga fram ett nytt utkast till beslut till ECB-rådet för antagande enligt förfarandet med implicit godkännande.
That Decision does not affect the ECB's exercise of its supervisory tasks and is without prejudice to the Supervisory Board's competence to propose complete draft decisions to the Governing Council.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Where the criteria for the adoption of a delegated decision, as laid down in this Decision, are not met, decisions should be adopted in accordance with the non-objection procedure set out in Article 26(8) of Regulation (EU) No 1024/2013 and Article 13g of Decision ECB/2004/2.
Artikel 1
Furthermore, if the heads of work units have concerns regarding the fulfilment of assessment criteria for own funds decisions due to insufficient information being provided by the significant supervised entity or the complexity of the assessment, the non-objection procedure should also be used.
Definitioner
ECB supervisory decisions may be subject to administrative review pursuant to Article 24 of Regulation (EU) No 1024/2013 and as further specified in Decision ECB/2014/16.
I detta beslut avses med
In the event of such administrative review, the Supervisory Board should take into account the opinion of the Administrative Board of Review and submit a new draft decision to the Governing Council for adoption under the non-objection procedure,
beslut om kapitalbasen : ett förhandstillstånd från ECB att klassificera ett instrument som kärnprimärkapital, primärkapitaltillskott eller supplementärkapital och om att reducera kapitalbasen.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
reducering av kapitalbasen : den åtgärd som avses i artikel 77 i förordning (EU) nr 575/2013.
Article 1
reducering med ersättning : en reducering av kapitalbasen enligt artikel 78.1 a i förordning (EU) nr 575/2013.
Definitions
reducering utan ersättning : en reducering av kapitalbasen enligt artikel 78.1 b i förordning (EU) nr 575/2013.