natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Fordonskarosseriet ska förankras säkert på en provvagn enligt föreskrifterna i följande punkter.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1 and in one of the positions described in paragraph 6.3.3 or 6.3.4 of this Regulation.
Sätena och deras delar ska ställas in och spärras enligt föreskrifterna i punkt 6.1.1 och i ett av de lägen som beskrivs i punkt 6.3.3 eller 6.3.4 i dessa föreskrifter.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Om sittplatserna i ett sammanhängande säte inte uppvisar några väsentliga skillnader från vad som sägs i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, får de provningar som föreskrivs i punkterna 6.3.1 och 6.3.2 i dessa föreskrifter genomföras med ett säte inställt i det främsta läget och det andra sätet i läget längst bak.
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
Provvagnens retardation eller acceleration mäts med datakanalfrekvensklassen (CFC) 60, som motsvarar egenskaperna hos ISO-standarden 6487 (2002).
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
KOLLISIONSPROVNING MED ETT KOMPLETT FORDON MOT EN STEL BARRIÄR
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Minst 90 ton jord ska pressas samman bakom det armerade betongblocket.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
I islagsögonblicket ska fordonet gå på tomgång. Det ska träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot kollisionsväggen.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Den största tillåtna sidoavvikelsen mellan den vertikala mittlinjen för fordonets framsida och kollisionsväggens vertikala mittlinje är ± 30 cm. Fordonet ska i islagsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- och framdrivningsanordning.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Hastigheten i islagsögonblicket ska ligga mellan 48,3 km/h och 53,1 km/h.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Βränslesystemet ska till minst 90 % av sin kapacitet fyllas med bränsle eller motsvarande vätska.
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Observera att snittet A-A ska göras på ett ställe i öppningsområdet där kulan kan föras in maximalt utan att utöva belastning.
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR UTRUSTNING SOM SKA SKYDDA PASSAGERARNA MOT RÖRELSER I BAGAGET
TEST BLOCKS
PROVNINGSBLOCK
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
Typ 1 Mått 300 mm × 300 mm × 300 mm
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
Typ 2 Mått 500 mm × 350 mm × 125 mm
TEST PREPARATION
PROVNINGSFÖRBEREDELSER
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Två provningsblock av typ 1 ska placeras på golvet i bagageutrymmet.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
För att bestämma provningsblockens läge i längdriktningen ska de först placeras så att deras framsida är i kontakt med den del av fordonet som bildar bagageutrymmets främre gräns och deras lägre sida vilar på golvet i bagageutrymmet.
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
De ska sedan föras bakåt och parallellt med fordonets längsgående mittplan tills deras geometriska centrum har förts 200 mm horisontellt. Om bagageutrymmets mått inte tillåter ett avstånd på 200 mm och om baksätena är horisontellt ställbara, ska dessa säten föras framåt så långt som är möjligt för normalt passagerarbruk eller till ett läge motsvarande 200 mm, beroende på vilket som är kortast.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
I övriga fall ska provningsblocken placeras så långt som möjligt bakom baksätena.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Avståndet mellan fordonets längsgående mittplan och insidan på varje provningsblock ska vara 25 mm för att uppnå ett avstånd på 50 mm mellan båda blocken.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Vid behov ska sätena justeras enligt följande:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Justeringen i längdriktningen ska säkras ett steg eller 10 mm framför det bakersta läge som kan användas enligt tillverkarens specifikationer (för säten som kan justeras i höjdläget var för sig, ska kudden placeras i lägsta möjliga läge).
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Provningen ska utföras med baksätena i normalt läge.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Om ryggen på baksätena är fällbara, ska de säkras i upprätt normalläge genom en standardlåsmekanism.
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Blockens placering före provningen av baksätenas rygg
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Om den bakersta sätesraden kan avlägsnas eller fällas fram enligt tillverkarens anvisningar för att öka bagageutrymmet, ska sätesraden omedelbart framför också provas.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
I det här fallet kan dock den tekniska tjänsten efter samråd med tillverkaren bestämma att en av de båda bakersta raderna inte ska provas, om sätena och deras fästen har liknande konstruktion och om kravet på 200 mm respekteras.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Om det finns en öppning så att ett block av typ 1 kan passera mellan sätena, ska provbelastningarna (två block av typ 1) placeras bakom sätena efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Den exakta provjusteringen ska anges i provningsrapporten.
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
För provning av avskiljningsanordningen ovanför sätesryggarna ska fordonet förses med en fast upphöjd provningsyta med en belastningsyta som placerar provningsblockets tyngdpunkt i centrum mellan det angränsande ryggstödets övre kant (utan hänsyn till nackstöden) och takets lägre kant.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Ett block av typ 2 placeras på den upphöjda provningstytan med en största yta på 500 × 350 mm i centrum i förhållande till fordonets längsgående axel och ytan på 500 × 125 mm vänds framåt.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Provningsblocken ska placeras i direkt kontakt med avskiljningsanordningen.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Två block av typ 1 ska placeras i enlighet med punkt 2.1 för samtidig provning av sätesryggarna (se figur 2).
Testing of a partitioning system above the backrest
Provning av avskiljningsanordningen ovanför ryggstödet
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
DYNAMISK PROVNING AV SÄTESRYGGAR OCH AVSKILJNINGSANORDNINGAR SOM ANVÄNDS FÖR ATT FÅNGA UPP FÖREMÅL
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Fordonets kaross ska förankras säkert på en provningssläde och denna fästanordning får inte fungera som förstärkning av sätesryggar eller avskiljningsanordning.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
Efter montering av provningsblocken enligt punkt 2.1 eller 2.2 ska karossen retarderas eller om sökanden väljer det accelereras så att kurvan förblir inom det skuggade området i grafen i tillägget till bilaga 9, och så att den totala hastighetsförändringen ΔV är 50+0/-2 km/h.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Ingen defekt får synas på sätets ram eller dess fästanordningar, justerings- och förskjutningsanordningarna eller spärrmekanismerna under eller efter den provning som föreskrivs i punkterna 6.2 och 6.3.
Permanent deformations, including ruptures, may be accepted, provided that these do not increase the risk of injury in the event of a collision and the prescribed loads were sustained.
Bestående deformationer, inbegripet sprickor, kan godtas om de inte ökar risken för skada i händelse av en kollision och förutsatt att den föreskrivna belastningen bibehålls.
In the case of seats or bench seats with head restraints, this area shall extend between the longitudinal vertical planes, on either side of and 70 mm from the longitudinal median plane of the seat or of the seating position concerned and situated above the plane perpendicular to the reference line 635 mm from the R point.
När det gäller separata eller odelade säten med nackstöd ska detta område sträcka sig mellan de längsgående vertikala planen på vardera sidan om, och 70 mm från, det längsgående mittplanet på sätet eller sittplatserna i fråga och beläget ovanför det plan som är vinkelrätt mot referenslinjen 635 mm från R-punkten.
For the test, the head restraint, if adjustable shall be placed in the most unfavourable position (generally the highest) permitted by its adjustment system.
Om nackstödet är ställbart ska det före provningen ställas in i det mest ogynnsamma läge (i allmänhet det översta) som justeringsanordningen tillåter.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a device approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Om innehavaren av ett godkännande slutligt upphör att tillverka en anordning som godkänts enligt dessa föreskrifter ska han meddela detta till den myndighet som beviljade godkännandet.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
Därefter ska myndigheten underrätta de övriga parter i 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett meddelande enligt förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
Det undantag som avses i punkt 5.1.3 ska upphöra att gälla den 20 oktober 2010.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Det får förlängas om tillförlitlig statistik över olyckor finns att tillgå och om fasthållningssystemen har utvecklats vidare.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Skjut 3-D H-maskinen bakåt genom att belasta T-stången bakåt i horisontell riktning tills sittplattan kommer i kontakt med ryggstödet (se figur 2 i tillägg 1 till denna bilaga).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Belasta de hopmonterade sitt- och ryggplattorna på 3-D H-maskinen med 100 ± 10 N vid skärningspunkten mellan höftvinkelkvadranten och T-stångshuset.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Om sittplatserna i samma sätesrad kan betraktas som likvärdiga (odelat säte, identiska säten osv.) ska endast en H-punkt och en faktisk bålvinkel bestämmas för varje sätesrad, under förutsättning att den 3-D H-maskin som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga placeras på en sittplats som kan anses representativ för sätesraden.
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness.
Barriären ska bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 m brett framtill, minst 1,5 m högt och minst 0,6 m tjockt.
The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Framsidan ska vara vinkelrät mot den avslutande delen av framkörningsbanan och täckt med 19 ± 1 mm tjocka plywoodskivor.
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Föreskrifter nr 43 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av säkerhetsglas och deras montering i fordon
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Tillägg 12 till föreskrifternas ursprungliga version – Dag för ikraftträdande: 24 oktober 2009
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Ändring eller utökning av godkännande för en typ av säkerhetsglas
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Bilaga 1 – Rapport om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller produktionens slutgiltiga upphörande av en typ av säkerhetsglas enligt föreskrifter nr 43
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Bilaga 1A – Rapport om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller produktionens slutgiltiga upphörande av en fordonstyp med avseende på dess säkerhetsglas
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Bilaga 2 – Godkännandemärkenas utformning för komponenter
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Bilaga 2A – Godkännandemärkenas utformning för fordon
Annex 3 — General test conditions
Bilaga 3 – Allmänna provningsvillkor
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Bilaga 4 – Vindrutor av härdat glas
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Bilaga 5 – Rutor av enhetligt härdat glas
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Bilaga 6 – Vanliga vindrutor av laminerat glas
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
Bilaga 7 – Rutor av laminerat glas, andra än vindrutor
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
Bilaga 8 – Behandlade vindrutor av laminerat glas
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
Bilaga 9 – Rutor av säkerhetsglas med plastbeläggning (på insidan)
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
Bilaga 10 – Vindrutor av plexiglas
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
Bilaga 11 – Rutor av plexiglas, andra än vindrutor
Annex 12 — Double-glazed units
Bilaga 12 – Dubbelrutor
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
Bilaga 13 – Gruppering av vindrutor för godkännandeprovning
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
Bilaga 14 – Rutor av stelt plastmaterial, andra än vindrutor
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
Bilaga 15 – Rutor av böjligt plastmaterial, andra än vindrutor
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
Bilaga 16 – Dubbelrutor av stelt plastmaterial
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
Bilaga 17 – Mätning av segmenthöjden och islagspunkternas lägen
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
Bilaga 18 – Förfarande för bestämning av provningsområden i förhållande till ”V”-punkterna på vindrutor på fordon i kategori M1
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Bilaga 19 – Förfarande för bestämning av H-punkten och den verkliga bålvinkeln för olika sittplatser i motorfordon
Annex 20 — Checks on conformity of production
Bilaga 20 – Kontroll av produktionsöverensstämmelse
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
Bilaga 21 – Villkor för montering av säkerhetsglas i fordon
This Regulation applies to:
Dessa föreskrifter gäller för
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
säkerhetsglas avsedda för montering som vindrutor eller andra glasytor, eller som skiljeväggar i fordon i kategorierna L, M, N, O och T [1],
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
fordon i kategorierna M, N och O med avseende på montering av dessa material.
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
I båda fallen görs undantag för glas som täcker belysnings- och ljussignaleringsanordningar och instrumentpaneler, liksom för särskilt skottsäkert glas och dubbelfönster.
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
ruta av härdat glas: en glasruta som består av ett enda glasskikt som genomgått särskild behandling för att öka dess mekaniska hållfasthet och påverka dess skärvfördelning efter splittring.
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
ruta av laminerat glas: en glasruta som består av två eller flera glasskikt som hålls samman av ett eller flera mellanskikt av plastmaterial. Man skiljer på följande två typer:
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
vanlig när inget av de glasskikt som rutan är uppbyggd av har behandlats.
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
behandlad när minst ett av de glasskikt som rutan är uppbyggd av har specialbehandlats för att öka dess mekaniska hållfasthet och påverka dess skärvfördelning efter splittring.
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
ruta av säkerhetsglas med plastbeläggning: en glasruta enligt definitionen i punkterna 2.1 eller 2.2 med ett skikt av plastmaterial på insidan.
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
ruta av plexiglas: en ruta av laminerat glas med ett glasskikt och ett eller flera skikt av plastmaterial varav minst ett fungerar som mellanskikt.
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
Plastskiktet/skikten ska vara på insidan när glasrutan är monterad på fordonet.
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;
ruta av plastmaterial: ruta av ett material som till stor del består av en eller flera organiska polymerer med stor molekylvikt, som är stelt i slutligt tillstånd och som, under något skede under tillverkningen eller behandlingen till slutprodukt, kan formas flytande. 2.5.1
‘Rigid plastic glazing’ means a plastic glazing material which does not deflect vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12);
rutor av stelt plastmaterial rutor av plastmaterial som inte böjs ned vertikalt mer än 50 mm vid flexibilitetsprovningen (bilaga 3 punkt 12). 2.5.2
‘Flexible plastic glazing’ means a plastic glazing material which deflects vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12).
rutor av böjligt plastmaterial rutor av plastmaterial som böjs ned vertikalt mer än 50 mm vid flexibilitetsprovningen (bilaga 3 punkt 12).
‘Double window’ means an assembly of two glazing panes separately installed within the same opening of the vehicle;
dubbelfönster: en enhet med två rutor som monterats var för sig i samma öppning på fordonet.
‘Double-glazed unit’ means an assembly of two glazing panes permanently assembled in manufacture and separated by a uniform gap;
dubbelruta: en enhet som består av två rutor som är stadigvarande sammanfogade i fabriken och åtskilda av ett enhetligt mellanrum.
‘Symmetrical double-glazing’ means a double-glazed unit where the two component glazings are of the same type (toughened glass, laminated glass, rigid plastic) and have the same principal and/or secondary characteristics;
symmetrisk dubbelruta en dubbelruta där de båda delrutorna är av samma typ (härdat glas, laminerat glas, stelt plastmaterial) och har samma primär- och sekundäregenskaper.