natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
Utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen ska bli en obligatorisk del av en utbildningskurs för ett flygcertifikat för flerpilotsbesättning (MPL), en integrerad utbildningskurs för ATP(A) (Airline Transport Pilots for Aeroplanes), en utbildningskurs för ett trafikflygarcertifikat (Commercial Pilot Licence for Aeroplanes, CPL(A)) och utbildningskurser för en klass- eller typbehörighet för
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
enpilotsflygplan som används i flerpilotsverksamhet,
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
komplexa enpilotsflygplan utan höga prestanda,
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda, eller
in accordance with Annex I (Part-FCL).
i enlighet med bilaga I (Del-FCL).
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
För utbildningskurser som avses i punkt 1 som börjar före den 20 december 2019 vid en godkänd utbildningsorganisation (ATO) ska utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen inte vara obligatorisk, under förutsättning att
CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
utbildningskursen för CPL(A), ATP(A) eller MPL i övrigt genomförs i enlighet med bilaga I (Del-FCL) och flygprovet genomförs i enlighet med punkterna FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) eller FCL.415.A (MPL) i bilaga I (Del-FCL) senast den 20 december 2021, eller
class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
utbildningskursen för klass- eller typbehörighet för flygplanen i övrigt genomförs i enlighet med bilaga I (Del-FCL) och flygprovet genomförs i enlighet med led c andra stycket i punkt FCL.725 i bilaga I (Del-FCL) till denna förordning senast den 20 december 2021.
For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.’;
Vid tillämpningen av punkt 1 får den behöriga myndigheten på grundval av sin egen bedömning och i enlighet med en rekommendation från en ATO tillgodoräkna eventuell utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen som slutförts före den 20 december 2019 i enlighet med nationella utbildningskrav.”
in Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Artikel 12.4 ska ersättas med följande:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2020, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139.
Genom undantag från punkt 1 får medlemsstaterna besluta att inte tillämpa bestämmelserna i denna förordning till och med den 20 juni 2020 för piloter som innehar certifikat och tillhörande medicinskt intyg som utfärdats av ett tredjeland som utför icke-kommersiell trafik med luftfartyg enligt artikel 2.1 b i eller ii i förordning (EU) 2018/1139.
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Medlemsstaterna ska offentliggöra dessa beslut.”.
Article 12, paragraph 8, is replaced by the following:
Artikel 12.8 ska ersättas med följande:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.’;
Genom undantag från punkt 1 ska punkt FCL.315.A, led a andra meningen i punkt FCL.410.A och led c i punkt FCL.725.A i bilaga I (Del-FCL) tillämpas från och med den 20 december 2019.”
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilaga I till förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
Article 1(1) shall apply from 20 December 2019.
Artikel 1.1 ska tillämpas från och med den 20 december 2019.
Article 1(4) shall apply from 20 December 2019.
Artikel 1.4 ska tillämpas från och med den 20 december 2019.
Notwithstanding point (b) above, points (2), (4), (5) and (12) of the Annex to this Regulation shall apply from 31 January 2022.
Utan hinder av led b ovan ska punkterna 2, 4, 5 och 12 i bilagan till denna förordning tillämpas från och med den 31 januari 2022.
Done at Brussels, 14 December 2018.
Utfärdad i Bryssel den 14 december 2018.
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
EUT L 212, 22.8.2018, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 av den 3 november 2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygande personal inom den civila luftfarten i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 311, 25.11.2011, s. 1).
European Plan for Aviation Safety 2018-2022, pt.
Europeiska flygsäkerhetsplanen 2018–2022, punkt 5.3.1, s. 33.
5.3.1, p. 33.
Kommissionens förordning (EU) 2015/445 av den 17 mars 2015 om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygbesättningar inom den civila luftfarten (EUT L 74, 18.3.2015, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2015/445 of 17 March 2015 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew (OJ L 74, 18.3.2015, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
BILAGA
ANNEX
Bilaga I till förordning (EU) nr 1178/2011 (Del-FCL) ska ändras på följande sätt:
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
Punkt FCL.010 ska ändras på följande sätt:
Point FCL.010 is amended as follows:
Den inledande meningen ska ersättas med följande:
the introductory sentence is replaced by the following:
”I denna bilaga (Del-FCL) gäller följande definitioner:”.
‘For the purposes of this Annex (Part-FCL), the following definitions shall apply:’;
En ny definition av ”åtkomlig” införs före definitionen av ”avancerad flygning” enligt följande:
a new definition of ‘Accessible’ is inserted before the definition of ‘Aerobatic flight’ as follows:
”åtkomlig: innebär att ett hjälpmedel kan användas av
‘“Accessible” means that a device can be used by:
den godkända utbildningsorganisation (ATO) med vars godkännande en utbildningskurs för klass- eller typbehörighet genomförs, eller
the approved training organisation (ATO) under whose approval a training course for a class or type rating is being conducted; or
den kontrollant som genomför kompetensbedömningen, flygprovet eller kompetenskontrollen i syfte att bedöma, testa eller kontrollera.”.
the examiner conducting the assessment of competence, skill test or proficiency check for the purpose of assessing, testing or checking.’;
Definitionen av ”avancerad flygning” ska ersättas med följande:
the definition of ‘Aerobatic flight’ is replaced by the following:
”avancerad flygning: med ett luftfartyg avsiktligt utförda manövrer, som innebär en plötslig förändring av dess läge, ett onormalt läge eller en onormal acceleration, som inte krävs vid normal flygning eller vid utbildning för andra certifikat, intyg eller behörigheter än behörigheten för avancerad flygning.”.
‘“Aerobatic flight” means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft's attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates, or ratings other than the aerobatic rating.’;
Efter definitionen av ”flygplan som ska brukas med en biträdande pilot” ska en ny definition av ”utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen för flygplan” införas enligt följande:
After the definition of ‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot’, a new definition of ‘Aeroplane upset prevention and recovery training’ is inserted as follows:
”utbildning i förebyggande av och återgång från oönskade flyglägen för flygplan (UPRT, Upset Prevention and Recovery Training): utbildning bestående av
‘“Aeroplane upset prevention and recovery training” (UPRT) means training consisting of:
utbildning i förebyggande av oönskade flyglägen för flygplan: en kombination av teori- och flygutbildning i syfte att ge flygbesättningen den kompetens som krävs för att förebygga oönskade flyglägen för flygplan, och
aeroplane upset prevention training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to prevent aeroplane upsets; and
utbildning i återgång från oönskade flyglägen för flygplan: en kombination av teori- och flygutbildning i syfte att ge flygbesättningen den kompetens som krävs för återgång från oönskade flyglägen för flygplan.”.
aeroplane upset recovery training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to recover from aeroplane upsets.’;
Efter definitionen av ”luftskepp” ska en ny definition av ”tillgängligt FSTD” införas enligt följande:
After the definition of ‘Airship’, a new definition of ‘Available FSTD’ is inserted as follows:
”tillgängligt FSTD: ett utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD, Flight Simulation Training Device) som är ledigt så att det kan användas av FSTD-operatören eller av kunden utan hänsyn till tidsöverväganden.”.
‘‘Available FSTD’ means any flight simulation training device (FSTD) that is vacant for use of the FSTD operator or of the customer irrespective of any time considerations.’;
Punkt FCL.310 ska ersättas med följande:
Point FCL.310 is replaced by the following:
”FCL.310 CPL – Teoriprov
‘FCL.310 CPL — Theoretical knowledge examinations
De som ansöker om utfärdande av ett CPL ska ha uppvisat en kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
Applicants for the issue of a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Luftfartsrätt.
air law;
Allmän luftfartygskunskap – skrov/system/motorfunktion.
aircraft general knowledge — airframe/systems/power plant;
Allmän luftfartygskunskap – instrumentering.
aircraft general knowledge — instrumentation;
massa och balans,
mass and balance;
Prestanda.
performance;
Färdplanering och övervakning av flygning.
flight planning and monitoring;
Människans prestationsförmåga.
human performance;
Meteorologi.
meteorology;
Allmän navigering.
general navigation;
Radionavigering.
radio navigation;
Operativa förfaranden.
operational procedures;
Flygningens grundprinciper.
principles of flight; and
Kommunikation.”.
communications.’;
Punkt FCL.410.A ska ersättas med följande:
Point FCL.410.A is replaced by the following:
”FCL.410.A MPL – Utbildningskurs och teoriprov
‘FCL.410.A MPL – Training course and theoretical knowledge examinations
Kurs
Course
De som ansöker om utfärdande av ett MPL ska ha genomgått teori- och flygutbildning vid en ATO, i enlighet med tillägg 5 till denna bilaga (Del-FCL).
Applicants for the issue of an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Annex (Part-FCL).
Prov
Examination
De som ansöker om utfärdande av ett MPL ska ha uppvisat en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för innehavare av ett ATPL(A), i enlighet med FCL.515, och för en typbehörighet för flerpilotsverksamhet.”.
Applicants for the issue of an MPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the holders of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and to a multi-pilot type rating.’;
Punkt FCL.515 ska ersättas med följande:
Point FCL.515 is replaced by the following:
”FCL.515 ATPL – Utbildningskurs och teoriprov
‘FCL.515 ATPL — Training course and theoretical knowledge examinations
De som ansöker om ett ATPL ska genomgå utbildning vid en ATO.
Applicants for an ATPL shall have completed a training course at an ATO.
Kursen ska antingen vara en integrerad utbildningskurs eller en modulkurs, i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga (Del-FCL).
The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL).
De som ansöker om utfärdande av ett ATPL ska ha uppvisat en kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
Applicants for the issue of an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Punkt FCL.615 ska ersättas med följande:
Point FCL.615 is replaced by the following:
”FCL.615 IR – Teori- och flygutbildning
‘FCL.615 IR — Theoretical knowledge and flight instruction
De som ansöker om en IR ska ha genomgått teori- och flygutbildning vid en ATO.
Applicants for an IR shall have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO.
Kursen ska vara
The course shall be:
en kurs för integrerad flygutbildning som inbegriper utbildning för IR, i enlighet med tillägg 3 till denna bilaga (Del-FCL), eller
an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL); or
en modulkurs i enlighet med tillägg 6 till denna bilaga (Del-FCL).
a modular course in accordance with Appendix 6 to this Annex (Part-FCL).
Sökande ska uppvisa en teoretisk kunskapsnivå som är lämplig för de befogenheter som tilldelas genom prov i följande:
Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Radionavigering.
radio navigation; and
Punkt FCL.725 d ska ersättas med följande:
Point FCL.725 paragraph (d) is replaced by the following:
En sökande som redan innehar en typbehörighet för en typ av luftfartyg med befogenhet för antingen enpilots- eller flerpilotsverksamhet och som ansöker om att utöka befogenheten till den andra formen av verksamhet på samma typ av luftfartyg ska anses redan ha uppfyllt kraven på teorikunskaper.
An applicant who already holds a type rating for an aircraft type, with the privilege for either single-pilot or multi-pilot operations, shall be considered to have already fulfilled the theoretical requirements when applying to add the privilege for the other form of operation on the same aircraft type.
En sådan sökande ska genomgå ytterligare flygutbildning för den andra formen av verksamhet vid en ATO eller hos en innehavare av drifttillstånd som uttryckligen auktoriserats för sådan utbildning av den behöriga myndigheten.
Such an applicant shall complete additional flight training for the other form of operation at an ATO or an AOC holder specifically authorised for such training by the competent authority.
Formen av verksamhet ska föras in i certifikatet.”
The form of operation shall be entered in the licence.’
Punkt FCL.720.A ska ersättas med följande:
Point FCL.720.A is replaced by the following:
”FCL.720.A Erfarenhetskrav och förutsättningar för utfärdande av klass- eller typbehörigheter – flygplan
‘FCL.720.A Experience requirements and prerequisites for the issue of class or type ratings — aeroplanes
Såvida inte annat anges i de uppgifter om driftslämplighet (OSD) som upprättats i enlighet med bilaga I (Del 21) till förordning (EU) nr 748/2012, ska de som ansöker om utfärdande av en klass- eller typbehörighet uppfylla följande erfarenhetskrav och villkor för utfärdande av relevant behörighet:
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), applicants for the issue of a class or type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:
Enpilotsflygplan
Single-pilot aeroplanes
De som ansöker om utfärdande av en första klass- eller typbehörighet för ett enpilotsflygplan och som vill få befogenhet att framföra flygplanet i flerpilotsverksamhet ska uppfylla kraven i punkterna b.4 och b.5.
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot aeroplane seeking the privilege to operate the aeroplane in multi-pilot operations shall meet the requirements in points (b)(4) and (b)(5).
Utöver detta gäller följande:
Additionally, for:
Flermotoriga enpilotsflygplan
Single-pilot multi-engine aeroplanes
De som ansöker om utfärdande av en första klass- eller typbehörighet för flermotoriga enpilotsflygplan ska ha minst 70 timmars flygtid som befälhavare på flygplan.
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot multi-engine aeroplane shall have completed at least 70 hours as PIC in aeroplanes.
Icke-komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda
Single-pilot high-performance non-complex aeroplanes
De som ansöker om utfärdande av en klass- eller typbehörighet för ett enpilotsflygplan som klassificerats som ett flygplan med höga prestanda (HPA) ska, innan en flygutbildning påbörjas,
Before starting flight training, applicants for the issue of a class or type rating for a single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall:
ha minst 200 flygtimmar totalt, varav 70 timmar som befälhavare på flygplan, och
have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC in aeroplanes; and
uppfylla ett av följande krav:
comply with one of the following requirements:
Inneha ett intyg som styrker att en kompletterande teorikurs har genomförts vid en ATO på ett tillfredsställande sätt, eller
hold a certificate of satisfactory completion of a course for additional theoretical knowledge undertaken at an ATO; or
ha godkänts på teoriprovet för ATPL(A) i enlighet med denna bilaga (Del-FCL), eller
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL); or
utöver ett certifikat som har utfärdats enligt denna bilaga (Del-FCL) även inneha ett ATPL(A) eller ett CPL(A)/IR med tillgodoräknande av teorikunskaper för ATPL(A), som har utfärdats i enlighet med bilaga 1 till Chicagokonventionen.
hold, in addition to a licence issued in accordance with this Annex (Part-FCL), an ATPL(A) or CPL(A)/IR with theoretical knowledge credit for ATPL(A), issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
Komplexa enpilotsflygplan med höga prestanda
Single-pilot high-performance complex aeroplanes
De som ansöker om utfärdande av en typbehörighet för ett komplext enpilotsflygplan som klassificerats som ett flygplan med höga prestanda (HPA) ska utöver att uppfylla kraven i punkt 2 inneha eller ha innehaft en IR(A) för enmotoriga eller flermotoriga luftfartyg, beroende på vad som är tillämpligt och enligt vad som fastställs i kapitel G, och ska uppfylla kraven i punkt b.5.
Applicants for the issue of a type rating for a complex single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall, in addition to meeting the requirements in point (2), hold or have held a single- or multi-engine IR(A), as appropriate and as established in Subpart G and shall meet the requirements in point (b)(5).
Flerpilotsflygplan
Multi-pilot aeroplanes
Sökande till en kurs för utfärdande av en första typbehörighet för ett flerpilotsflygplan ska vara elever som för närvarande genomgår en MPL-utbildning eller uppfyller följande krav:
Applicants for the issue of the first type rating course for a multi-pilot aeroplane shall be student pilots currently undergoing training on an MPL training course or comply with the following requirements:
Ha genomfört minst 70 timmars flygtid som befälhavare på flygplan.
have at least 70 hours of flight experience as PIC in aeroplanes;
Inneha eller ha innehaft en IR(A) för flermotoriga luftfartyg.
hold or have held a multi-engine IR(A);
Ha godkänts på teoriprovet för ATPL(A) i enlighet med denna bilaga (Del-FCL).
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL);
Frånsett när typbehörighetskursen kombineras med en MCC-utbildning,
except when the type rating course is combined with an MCC course:
inneha ett intyg som styrker att en MCC-utbildning i flygplan har genomförts på ett tillfredsställande sätt, eller
hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in aeroplanes; or
inneha ett intyg som styrker att MCC-utbildning i helikopter har genomförts på ett tillfredsställande sätt samt ha erfarenhet av mer än 100 timmar som pilot i flerpilotshelikoptrar, eller
hold a certificate of satisfactory completion of MCC in helicopters and have more than 100 hours of flight experience as pilots of multi-pilot helicopters; or
ha genomfört minst 500 timmars flygtid som pilot på flerpilotshelikoptrar, eller
have at least 500 hours as pilots of multi-pilot helicopters; or
ha erfarenhet av minst 500 timmar som pilot i flerpilotsverksamhet på flermotoriga enpilotsflygplan, i kommersiell flygtransport i enlighet med tillämpliga luftfartskrav.
have at least 500 hours as pilots in multi-pilot operations on single-pilot multi-engine aeroplanes, in commercial air transport in accordance with the applicable air operations requirements; and
Ha genomgått den utbildningskurs som anges i FCL.745.A.
have completed the training course specified in FCL.745.A.
Trots vad som sägs i punkt b får en medlemsstat utfärda en typbehörighet med begränsningar i befogenheterna för ett flerpilotsflygplan som gör det möjligt för innehavare av en sådan behörighet att vara biträdande avlösningspilot över flygnivå 200, förutsatt att två andra medlemmar av besättningen har en typbehörighet i enlighet med punkt b.
Notwithstanding point (b), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for a multi-pilot aeroplane that allows holders of such a rating to act as cruise relief co-pilots above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (b).
När detta fastställs i OSD får utövandet av befogenheterna för en typbehörighet inledningsvis begränsas till flygning under övervakning av en instruktör.
When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor.
Flygtimmarna under övervakning ska föras in i piloternas loggbok eller motsvarande dokument och undertecknas av instruktören.