natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lambda formula: see paragraph 5.3.7.3. of this Regulation.
Lambdaformel: se punkt 5.3.7.3 i dessa föreskrifter
Make and type of catalytic converters (s) as listed in item 4.2.11.2.1. of Annex 1 to this Regulation.
Katalysatorns(ernas) fabrikat och typ enligt förteckning i punkt 4.2.11.2.1 i bilaga 1 till dessa föreskrifter:
Approval B (Row A) [1] — Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with unleaded petrol and either LPG or NG.
Typgodkännande B (rad A) [1] – Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga föroreningar som krävs för att driva motorn med bensin (oblyad) eller med oblyad bensin och antingen motor- eller naturgas.
The above approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4. of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No. 83 under approval number 052439.
Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon i överensstämmelse med punkt 4 i dessa föreskrifter, visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt föreskrifter nr 83, med typgodkännandenummer 052439.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row A (2000) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Detta typgodkännande anger att typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05 införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad A (2000) i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Approval B, (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Typgodkännande B, (rad B) [1] Se punkterna 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with petrol (unleaded) or with either unleaded petrol or LPG or NG.
Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga föroreningar som krävs för att driva motorn med bensin (oblyad) eller med oblyad bensin och antingen motor- eller naturgas.
This approval indicates that the approval was given in accordance with the requirements of Regulation No. 83 with the 05 series of amendments incorporated and satisfying the limits for the Type I test detailed in Row B (2005) of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation.
Detta typgodkännande anger att typgodkännandet utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 83 med vilka ändringsserie 05 införlivats och uppfyller de gränsvärden för provning av typ I som anges i rad B (2005) i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Approval C (Row A) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Typgodkännande C (rad A) [1] Se punkterna 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Approval C (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Typgodkännande C (rad B) [1] Se punkterna 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Approval D, (Row A) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Typgodkännande D, (rad A) [1] Se punkterna 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
Vehicles approved to the emission levels of gaseous pollutants required for feeding the engine with LPG or NG.
Fordon som typgodkänts enligt de utsläppsnivåer för gasformiga föroreningar som krävs för att driva motorn med motor- eller naturgas.
Approval D, (Row B) [1] See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Typgodkännande D, (rad B) [1] Se punkterna 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
See paras. 2.19. and 5.3.1.4. of this Regulation.
Se punkterna 2.19 och 5.3.1.4 i dessa föreskrifter.
This annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1. of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ I som definieras i punkt 5.3.1 i dessa föreskrifter.
When the reference fuel to be used is LPG or NG, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
Om det referensbränsle som skall användas är motor- eller naturgas skall dessutom bestämmelserna i bilaga 12 tillämpas.
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20., the provisions of Annex 13 shall apply.
Om fordonet är utrustat med ett periodiskt regenererande system enligt definition i punkt 2.20 skall bestämmelserna i bilaga 13 tillämpas.
The tolerances given in paragraph 2.4. below shall apply.
De toleranser som anges i punkt 2.4 nedan skall tillämpas.
A tolerance of ±2 km/h shall be allowed between the indicated speed and the theoretical speed during acceleration, during steady speed, and during deceleration when the vehicle's brakes are used.
En tolerans av ±2 km/h skall tillåtas mellan den visade hastigheten och den teoretiska hastigheten under acceleration, konstant hastighet och inbromsning när fordonets bromsar används.
If the vehicle decelerates more rapidly without the use of the brakes, only the provisions of paragraph 6.5.3. below shall apply.
Om fordonet saktar in snabbare utan att bromsarna används skall endast bestämmelserna i punkt 6.5.3 nedan tillämpas.
The time tolerances shall be ±1,0 s. The above tolerances shall apply equally at the beginning and at the end of each gear-changing period [1]
Tidstoleranserna skall vara ±1,0 s. Ovanstående toleranser skall gälla såväl vid början som vid slutet av varje växlingstillfälle1 [1] för stadskörningscykeln (del 1) och för körningarna nr 3, 5 och 7 för landsvägskörningscykeln (del 2).
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 4.1.1. of this annex.
Det fordon som skall provas, eller ett likvärdigt fordon, skall, om så krävs, förses med en anordning för att mäta de karakteristiska parametrar som i enlighet med punkt 4.1.1 i denna bilaga krävs för chassidynamometerns inställning.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row A of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 1. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.1. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
När ett fordon provas mot de utsläppsgränsvärden som anges i rad A i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter skall det referensbränsle som används motsvara de anvisningar som ges i punkt 1 i bilaga 10 eller när det gäller gasformiga referensbränslen antingen i punkt 1.1.1 eller i punkt 1.2 i bilaga 10a.
When testing a vehicle against the emission limit values given in row B of the table in paragraph 5.3.1.4. of this Regulation, the appropriate reference fuel must comply with the specifications given in paragraph 2. of Annex 10 or, in the case of gaseous reference fuels, either paragraph 1.1.2. or paragraph 1.2. of Annex 10a.
När ett fordon provas mot de utsläppsgränsvärden som anges i rad B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i dessa föreskrifter skall det lämpliga referensbränslet motsvara de anvisningar som ges i punkt 2 i bilaga 10 eller när det gäller gasformiga referensbränslen antingen i punkt 1.1.2 eller i punkt 1.2 i bilaga 10a.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Fordon som drivs med bensin, motor- eller naturgas skall provas enligt bilaga 12 med lämpligt(a) referensbränsle(n) enligt definition i bilaga 10a.
It shall be possible to measure and read the indicated load to an accuracy of ±5 per cent.
Det skall vara möjligt att mäta och avläsa den visade belastningen med en noggrannhet av ±5 %.
In the case of a dynamometer with a fixed load curve, the accuracy of the load setting at 80 km/h shall be ±5 per cent.
För en dynamometer med fast belastningskurva skall noggrannheten i belastningsinställningen vid 80 km/h vara ±5 %.
In the case of a dynamometer with adjustable load curve, the accuracy of matching dynamometer load to road load shall be ±5 per cent at 120, 100, 80, 60, and 40 km/h and ±10 per cent at 20 km/h.
För en dynamometer med inställbar belastningskurva skall noggrannheten i den dynamometerbelastning som motsvarar vägmotståndet vara ±5 % vid 120, 100, 80, 60 och 40 km/h samt ±10 % vid 20 km/h.
The total inertia of the rotating parts (including the simulated inertia where applicable) shall be known and shall be within ±20 kg of the inertia class for the test.
De roterande delarnas totala tröghet (inkl., i förekommande fall, den simulerade trögheten) skall vara känd och inte avvvika med mer än ±20 kg från provningens tröghetsklass.
It shall be measured with an accuracy of ±1 km/h at speeds above 10 km/h.
Den skall mätas med en noggrannhet av ±1 km/h vid hastigheter över 10 km/h.
Static pressure variations at the exhaust(s) of the vehicle shall remain within ±1,25 kPa of the static pressure variations measured during the dynamometer driving cycle and with no connection to the exhaust(s).
De statiska tryckvariationerna i fordonets avgasrör skall hållas inom ±1,25 kPa av de statiska tryckvariationer som uppmäts under körcykeln på dynamometern och utan någon anslutning till avgasröret(en).
Sampling systems capable of maintaining the static pressure to within ±0,25 kPa are used if a written request from a manufacturer to the administration granting the approval substantiates the need for the closer tolerance.
De provtagningssystem som kan vidmakthålla det statiska trycket inom ±0,25 kPa används om en tillverkare i en skriftlig anhållan till den myndighet som beviljar typgodkännande påvisar behovet av snävare tolerans.
These bags shall be made of such materials as will not change the pollutant gas by more than ±2 per cent after 20 minutes of storage.
Dessa säckar skall vara tillverkade av sådana material som efter 20 minuters lagring inte påverkar föroreningsgasen med mer än ±2 %.
flow through filters;
flödet genom filtren,
flow through tunnel;
flödet genom tunneln,
M particulate mass (g/km);
M partikelmassan (g/km),
limit mass of particulates (limit mass in force, g/km);
partiklarnas gränsmassa (fulltalig gränsmassa, g/km),
m mass of particulates collected by filters (g);
m massan av de partiklar som uppsamlats med filter (g);
d distance corresponding to the operating cycle (km).
d sträcka som motsvarar körcykeln (km).
Measurement error shall not exceed ±2 per cent (intrinsic error of analyser) disregarding the true value for the calibration gases.
Mätfelet skall inte överstiga ±2 % (analysatorns naturliga felmarginal) oberoende av det verkliga värdet för kalibreringsgaserna.
For concentrations of less than 100 ppm the measurement error shall not exceed ±2 ppm.
För halter under 100 ppm skall mätfelet inte överstiga ±2 ppm.
Throughout the test, the temperature of the heated sample line shall be controlled at 463 K (190 °C) ±10 K. The heated sampling line shall be fitted with a heated filter (FH) 99 per cent efficient with particles ≥ 0,3 μm, to extract any solid particles from the continuous flow of gas required for analysis.
Under hela provningen skall den uppvärmda provtagningsledningens temperatur hållas vid 463 K (190 °C) ±10 K. Den uppvärmda provtagningsledningen skall vara försedd med ett uppvärmt filter (FH) som avskiljer 99 % av partiklar ≥ 0,3 μm, så att alla fasta partiklar avlägsnas från det kontinuerliga gasflöde som krävs för analys.
The temperature of the gas flow in the flow metre may not fluctuate by more than ±3 K, nor may the mass flow rate fluctuate by more than ±5 per cent.
Gasflödets temperatur i flödesmätaren får inte variera med mer än ±3 K och inte heller massflödet med mer än ±5 %.
The calibration method to be used is described in Appendix 6 to this annex for the analysers referred to in paragraph 4.3.1. above.
Den kalibreringsmetod som skall användas beskrivs i tillägg 6 till denna bilaga för de analysatorer som avses i punkt 4.3.1 ovan.
The method of measuring total dilute exhaust volume incorporated in the constant volume sampler shall be such that measurement is accurate to ±2 per cent.
Den metod som används för att mäta den totala volym av utspädd avgas som ingår i konstantvolymprovtagaren skall vara sådan att mätnoggrannheten når ±2 %.
purified nitrogen:
renad kvävgas:
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO);
(renhetsgrad: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO),
purified synthetic air:
renad syntetisk luft:
(purity: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent volume;
(renhetsgrad: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ±400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO); med en syrehalt mellan 18 och 21 volymprocent,
purified oxygen: (purity > 99,5 per cent vol. O2);
renad syrgas: (renhetsgrad > 99,5 volymprocent O2),
purified hydrogen (and mixture containing helium):
renad vätgas (och blandning innehållande helium):
(purity ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).
(renhetsgrad ±1 ppm C, ±400 ppm CO2).
carbon monoxide: (minimum purity 99,5 per cent)
kolmonoxid: (lägsta renhetsgrad 99,5 %)
propane: (minimum purity 99,5 per cent).
propan: (lägsta renhetsgrad 99,5 %).
and purified synthetic air (see paragraph 4.5.1. of this annex);
och renad syntetisk luft (se punkt 4.5.1 i denna bilaga),
CO and purified nitrogen;
CO och renad kvävgas,
and purified nitrogen;
och renad kvävgas,
The true concentration of a calibration gas shall be within ±2 per cent of the stated figure.
Den verkliga halten i en kalibreringsgas skall ligga inom ±2 % av det angivna värdet.
The accuracy of the mixing device shall be such that the concentrations of the diluted calibration gases may be determined to within ±2 per cent.
Noggrannheten hos blandningsanordningen skall vara sådan att halterna av de utspädda kalibreringsgaserna kan bestämmas inom ±2 %.
The temperatures indicated in Appendix 8 shall be measured with an accuracy of ±1,5 K.
De temperaturer som anges i tillägg 8 skall mätas med en noggrannhet av ±1,5 K.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ±0,1 kPa.
Lufttrycket skall kunna mätas med en noggrannhet av ±0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ±5 per cent.
Den absoluta luftfuktigheten skall kunna mätas med en noggrannhet av ±5 %.
The exhaust gas-sampling system shall be verified by the method described in paragraph 3. of Appendix 7 to this annex.
Avgasprovtagningssystemet skall kontrolleras med den metod som beskrivs i punkt 3 i tillägg 7 till denna bilaga.
Reference mass of vehicle RW (kg)
Fordonets referensvikt RW(kg)
If the corresponding equivalent inertia is not available on the dynamometer, the larger value closest to the vehicle reference mass will be used.
Om motsvarande ekvivalenta tröghet inte är tillgänglig på dynamometern skall det större värdet närmast fordonets referensvikt användas.
The load shall be adjusted according to methods described in paragraph 4.1.5. above.
Belastningen skall justeras enligt de metoder som beskrivs i punkt 4.1.5 ovan.
The dynamometer setting shall be indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. above.
Dynamometerinställningen skall anges i punkterna 5.1 och 5.2 ovan.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room.
Denna konditionering skall utföras under minst sex timmar och fortsätta tills motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ±2 K av lokalens temperatur.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
För fordon med gnisttändningsmotor som drivs med motor- eller naturgas eller som är så utrustade att de kan drivas med bensin, motor- eller naturgas skall fordonet mellan provningarna med det första och det andra gasformiga referensbränslet förkonditioneras före provningen med det andra referensbränslet.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraphs 5.1. and 5.2. of this annex.
Dynamometerinställningen skall vara den som anges i punkterna 5.1 och 5.2 i denna bilaga.
During the test, the test cell temperature must be between 293 K and 303 K (20° and 30° C).
Under provningen skall temperaturen i lokalen hållas mellan 293 K och 303 K (20–30 °C).
(g H2O/kg dry air)
(g H2O/kg torr luft)
The blower speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Fläktvarvtalet skall vara sådant att inom ett område av mellan 10 km/h och minst 50 km/h den linjära vindhastigheten vid fläktmynningen ligger inom ±5 km/h av motsvarande hastighet hos rullen.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Vid det slutliga urvalet av ventilator skall följande egenskaper iakttas:
Area: at least 0,2 m2;
Yta: minst 0,2 m2.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm;
Den undre kantens höjd över marken: ca 20 cm.
Distance from the front of the vehicle: approximately 30 cm.
Avstånd från fordonets front: ca 30 cm.
s an alternative the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
Som ett alternativ skall fläktens varvtal fastställas till en vindhastighet av minst 6 m/s (21,6 km/h).
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer's instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Motorn skall startas med hjälp av de anordningar som för detta ändamål införts i tillverkarens anvisningar i förarhandboken för fordon i serieproduktion.
In the case of the use of LPG or NG as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Vid användning av motor- eller naturgas som bränsle är det tillåtet att starta motorn på bensin och efter en förutbestämd tidsperiod, som inte kan ändras av föraren, övergå till motor- eller naturgas.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Appendix 1 to this annex, tables 1.2 and 1.3.
Manuell eller halvautomatisk växel, se tabellerna 1.2 och 1.3 i tillägg 1 till denna bilaga.
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3. below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Efter att inledningsvis ha aktiverats skall växeln inte någon gång under provningen manövreras utom i det fall som anges i punkt 6.4.3 nedan eller om växeln kan aktivera en eventuell överväxel.
Accelerations
Acceleration
Decelerations
Deceleration
The spent particulate filters shall be taken to the chamber no later than one hour after conclusion of the test on the exhaust gases and shall there be conditioned for between 2 and 36 hours and then be weighed.
De använda partikelfiltren skall tas till kammaren senast en timme efter avgasprovningens avslutning och där konditioneras i 2–36 timmar och därefter vägas.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Analysatorerna skall därefter inställas efter kalibreringskurvorna med hjälp av spänngaser av nominella koncentrationer av 70–100 % av mätområdet.
The analysers’ zeros shall then be rechecked.
Analysatorernas nollställningar skall därefter åter kontrolleras.
If the reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 7.2.2. above, the procedure shall be repeated.
Om avläsningen avviker med mer än 2 % av mätområdet från inställningen i punkt 7.2.2 ovan skall förfarandet upprepas.
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 7.2.3. above, the analysis shall be considered acceptable.
Om resultaten av omkontrollerna ligger inom ±2 % av värdena i punkt 7.2.3 ovan skall analysen anses godtagbar.
In the case of carbon monoxide (CO):
För kolmonoxid (CO):
In the case of hydrocarbons:
För kolväten:
for diesel (CH1,86)
för dieselolja (CH1,86)
for LPG (CH2,525)
för motorgas (CH2,525)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
För kväveoxider (NOx):
Type II test
Provning av typ II
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(Provning av kolmonoxidutsläpp vid tomgång)
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2. of this Regulation.
I denna bilaga beskrivs förfarandet för den provning av typ II som definieras i punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter.
CONDITIONS OF MEASUREMENT
MÄTVILLKOR
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Bränslet skall vara det referensbränsle som specificeras i bilagorna 10 och 10a till dessa föreskrifter.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Under provningen skall omgivningstemperaturen ligga mellan 293 och 303 K (20 och 30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Motorn skall uppvärmas tills alla temperaturer i kyl- och smörjmedel och trycket i smörjmedlen nått jämvikt.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Fordon som drivs med bensin, motor- eller naturgas skall provas med det (de) referensbränsle(n) som används vid provning av typ I.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
För fordon med manuell eller halvautomatisk växel skall provningen utföras med växeln i friläge och med kopplingen nedtryckt.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
För fordon med automatväxel skall provningen utföras med växeln i friläge eller i parkeringsläge.
Components for adjusting the idling speed
Reglage för inställning av tomgångsvarvtal
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1. below.
I dessa föreskrifter avses med reglage för inställning av tomgångsvarvtal de reglage för att ändra motorns tomgångsförhållanden som lätt kan manövreras av en mekaniker som endast använder de verktyg som beskrivs i punkt 2.5.1.1 nedan.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
I synnerhet betraktas inte anordningar för att kalibrera bränsle- och luftflöden som reglage om deras inställning kräver att stoppanordningar avlägsnas dvs. en manöver som normalt endast kan utföras av en yrkesmekaniker.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Verktyg som kan användas för att justera reglageinställning av tomgångsvarvtal: skruvmejslar (normala eller krysspårmejslar), skruvnycklar (polygonnycklar, fasta skruvnycklar eller skiftnycklar), tänger eller nycklar för invändigt sexkantshål.
Determination of measurement points
Bestämning av mätpunkter
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
Först görs en mätning vid inställningen i enlighet med de villkor som fastställts av tillverkaren.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
För varje kontinuerligt variabelt inställningsreglage skall ett tillräckligt antal lämpliga lägen bestämmas.