natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
Den sista delen av banan, minst 5 m före barriären, ska vara horisontell, plan och jämn.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Framsidan ska vara vertikal, vinkelrät mot framkörningsbanan och täckt med 2 cm tjocka plywoodskivor i gott skick.
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Fordonet ska i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- eller framdrivningsanordning. Det ska nå hindret längs en bana som är vinkelrät mot kollisionsbarriären.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Om fordonet inte drivs med sin egen motor ska tanken vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet antingen med bränsle eller med en brandsäker vätska som har en densitet och viskositet som ligger närmast det bränsle som normalt används.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare osv.) får vara tomma.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Om fordonet drivs av sin egen motor ska bränsletanken vara fylld till minst 90 %.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningen medge att samma fordon som används vid provning enligt andra reglementen (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter.
Velocity on collision
Kollisionshastighet
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Kollisionshastigheten ska vara mellan 48,3 km/tim och 53,1 km/tim.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Om provningen har utförts med en högre islagshastighet och om fordonet har uppfyllt kraven, ska provningen emellertid anses tillfredsställande.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 2.5 ska ligga inom 1 %.
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Likvärdiga provningsmetoder är tillåtna förutsatt att de villkor som föreskrivs i dessa föreskrifter kan uppfyllas helt, antingen genom ersättningsproven eller genom beräkning av resultaten från dessa.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Om någon annan metod än den som beskrivs i punkt 2 används ska dess likvärdighet visas.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
KOLLISIONSTEST BAKIFRÅN
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Det område där kollisionen inträffar ska vara horisontellt, plant och jämnt och ha en friktionskoefficient på minst 0,5.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
Islagsytan ska vara plan, minst 2500 mm bred och 800 mm hög, och dess kanter ska vara avrundade till en radie av 40 50 mm.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Om pendeln är fästad i en vagn (rörlig barriär) med hjälp av ett hindrande element måste det senare vara stelt och inte kunna deformeras vid kollisionen. Vagnen ska i sammanstötningsögonblicket kunna röra sig fritt och inte längre drivas framåt.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Hastigheten vid kollisionen måste vara mellan 35 och 38 km/tim.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Vagnens och pendelns totala vikt (massa) ska vara 1100 ± 20 kg.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
I sammanstötningsögonblicket ska pendelns slagcentrum ha en hastighet på mellan 35 och 38 km/tim.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Bränsletanken ska vara fylld till minst 90 % av sin kapacitet antingen med bränsle eller med en brandsäker vätska som har en densitet och viskositet som ligger närmast det bränsle som normalt används.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen kan medge att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter. och
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkterna 2.4.2 och 2.5.4 ska ligga inom 1 %.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Om någon annan metod än den som beskrivs i punkt 2 används ska dess likvärdighet visas.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Tanken ska fyllas till sin maxkapacitet med en blandning av vatten och glykol eller med en annan vätska med låg fryspunkt som inte påverkar egenskaperna hos materialet i tanken. Tanken ska därefter genomgå ett perforeringstest.
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
Under testet ska tanktemperaturen vara 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
En testställning med en pendel ska användas för testet. Slagkroppen ska vara av stål och vara pyramidformad med sidorna av en liksidig triangel och en kvadratisk bas.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Toppen och spetsarna ska vara avrundade till en radie av 3 mm. Pendelns slagcentrum ska sammanfalla med pyramidens tyngdpunkt. Pyramidens avstånd från pendelns rotationsaxel måste vara 1 meter. Pendelns totala massa ska vara 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Pendelns energi när den träffar tanken ska vara så nära 30 Nm som det är möjligt, men får inte understiga det värdet.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Testerna ska utföras på de ställen på tanken som anses som svagast vid en kollision framifrån eller bakifrån.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
De ställen som laboratoriet väljer ska anges i provningsrapporten.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Under testet ska tanken hållas i sitt läge av fästanordningar på motsatt sida av stötarna.
No leak shall result from the test.
Inget läckage får förekomma.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Tanken ska under de villkor som anges i punkt 6.1 i dessa föreskrifter testas i fråga om läckage och formfasthet.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Tanken med alla tillbehör ska monteras på en testställning på ett sätt som motsvarar det sätt på vilket tanken är monterad i det fordon den är avsedd för, eller monteras i fordonet eller i en provningsanordning som utgörs av en fordonsdel.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Provningsvätskan ska utgöras av vatten med en temperatur på 326 K (53 °C). Tanken ska fyllas till sin maxkapacitet.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
Tanken ska ha ett inre tryck som motsvarar det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än ett övertryck på 30 kPa vid en temperatur på 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C), under en period på fem timmar.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Under den perioden får tanken eller dess tillbehör varken spricka eller läcka. Det godtas dock att den får permanenta deformationer.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Det bränsle som ska användas för genomtränglighetstestet ska antingen vara det referensbränsle som anges i föreskrifter nr 83, bilaga 9 eller ett kommersiellt bränsle av premiumtyp.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
Före testet ska tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle och utan att förslutas lagras vid en omgivande temperatur på 313 K ± 2 K (40° + 2 °C) tills viktförlusten per tidsenhet blir konstant, dock längst fyra veckor (preliminär lagringstid).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Tanken ska därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle, varefter tanken försluts hermetiskt och lagras vid en temperatur på 313 K ± 2 K (40° ± 2 °C).
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Trycket ska justeras när innehållet i tanken har uppnått provningstemperaturen.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Under den följande provningsperioden på åtta veckor ska viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden fastställas.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Om diffusionsförlusten överstiger värdet i punkt 3.3, ska testet i punkt 3.3 upprepas, på samma tank, för att fastställa diffusionsförlusten vid 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C). I övrigt gäller samma testvillkor.
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Efter testet som beskrivs i punkt 3 ska tanken fortfarande klara kraven i punkt 1 och 2.
The tank shall be subjected to the following tests.
Tanken ska genomgå följande tester:
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Under två minuters tid ska tanken klara att utsättas för öppen låga. Tanken ska vara monterad som i den fordonstyp den är avsedd för.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Inget bränsleläckage från tanken får förekomma.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Tre tester ska utföras på olika tankar fyllda med bränsle enligt följande:
if the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Om tanken är konstruerad för installation på fordon som antingen är försedda med ottomotor eller med dieselmotor ska tre tester utföras med tankarna fyllda med bensin av premiumtyp.
if the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Om tanken är konstruerad för installation på fordon som är försedda med dieselmotor, ska tre tester utföras med tankarna fyllda med dieselbränsle.
for each test the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
För varje test gäller att tanken och dess tillbehör ska installeras i en testställning som simulerar de verkliga monteringsförhållandena så långt det är möjligt.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Den metod som används för att fixera tanken i ställningen ska motsvara de relevanta monteringsspecifikationerna för fordonet.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Om det rör sig om tankar som är utformade för användning på ett särskilt fordon, ska fordonsdelar som skyddar tanken och dess tillbehör mot lågor eller som påverkar brandförloppet, samt specificerade komponenter installerade på tanken samt förslutningspluggar, tas med i beräkningen.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Alla öppningar ska vara stängda under provningen, men ventilationssystemet ska vara i drift.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Alldeles innan testet startar ska tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med det specificerade bränslet.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Flamman som tanken ska utsättas för, ska skapas genom att förbränna kommersiellt bränsle (i det följande kallat ”bränsle”) för ottomotorer i en form.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Formen ska ha en storlek som gör att sidorna av tanken exponeras för lågorna.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Formen ska därför vara minst 20 cm, men ej mer än 50 cm, större än tanken på alla sidor.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Sidoväggarna på formen får inte vara mer än 8 centimeter över bränslenivån när testet startar.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Formen fylld med bränsle ska placeras under tanken så att avståndet mellan bränslet i formen och botten på tanken överensstämmer med avståndet mellan vägbanan och tanken i fordonet i obelastat tillstånd (se punkt 7.4).
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Formen eller provningsställningen eller båda ska vara fritt rörliga.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Under fas C i testet ska formen täckas av skärm som placeras 3 cm ± 1 cm ovanför bränslet.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Skärmen ska vara tillverkad av eldfast material enligt föreskrifterna i bilaga 2.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Det får inte finnas något mellanrum mellan tegelstenarna och de ska läggas över formen med bränsle på ett sådant sätt att hålen i stenarna inte täcks.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Längden och bredden på ramen ska vara 2–4 centimeter smalare än innermåtten på formen så att det uppstår ett vertikalt mellanrum på 1–2 centimeter mellan ramen och väggen i formen så att ventilationen inte hindras.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
När testet genomförs utomhus, ska det finnas tillräckligt vindskydd och vindhastigheten vid formen med bränsle får inte överstiga 2,5 km/tim.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Före testet ska skärmen värmas upp till 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Testet ska omfatta fyra faser (se tilägg 1).
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Bränslet i pannan ska tändas på ett avstånd av minst tre meter från den tank som ska provas.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Efter 60 sekunders förvärmning, ska formen placeras under tanken.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Under 60 sekunder ska tanken exponeras för flamman från bränslet som brinner fritt.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Direkt efter det att fas B är avslutad, ska skärmen placeras mellan formen med brinnande bränsle och tanken.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Tanken ska exponeras för den reducerade flamman i ytterligare 60 sekunder.
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Formen med brinnande bränsle täckt med skärmen ska flyttas tillbaka till sitt ursprungliga läge (fas A).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Om tanken brinner efter provningen, ska elden släckas omedelbart.
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Den testställning som används ska motsvara tankinstallationen i fordonet, vilket även gäller hur ventilationen av tanken fungerar.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for 1 hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Tanken ska fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med vatten med en temperatur på 293 K (20°) och därefter utsättas för en omgivande temperatur på 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Handelsnamnet eller -beteckningen ska finnas på tanken. Namnet får inte gå att utplåna och ska vara tydligt läsbart när taken är installerad på fordonet.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high.
Barriären ska bestå av ett block armerad betong, som är minst 3 m brett framtill och minst 1,5 m högt.
The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Tjockleken ska vara sådan att massan är minst 70 ton.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Dessa föreskrifters status och dag för ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument som finns på:
Regulation No 110 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of
Föreskrifter nr 110 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av
I. specific components of motor vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system;
I. Specifika komponenter i motorfordon som använder komprimerad naturgas (compressed natural gas, CNG) i sina framdrivningssystem.
vehicles with regard to the installation of specific components of an approved type for the use of compressed natural gas (CNG) in their propulsion system
Fordon med avseende på installation av specifika komponenter av godkänd typ för användande av komprimerad naturgas (compressed natural gas, CNG) i sina framdrivningssystem
Supplement 9 to the original version of the Regulation: Date of entry into force: 19 August 2010.
Supplement 9 till föreskrifternas ursprungliga lydelse – Dag för ikraftträdande: 19 augusti 2010
Annex 1A — Essential characteristics of the CNG component
Bilaga 1A — Väsentliga egenskaper för CNG-komponenter
Annex 1B — Essential characteristics of the vehicle, engine and CNG-related system
Bilaga 1B — Väsentliga karakteristika för fordonet, motorn och CNG-relaterade system
Annex 2A — Arrangement of the CNG component type-approval mark
Bilaga 2A — Mall för typgodkännandemärket för CNG-komponenter
Annex 2B — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of CNG component pursuant to Regulation No 110
Bilaga 2B — Rapport om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller produktionens definitiva upphörande av en typ av CNG-komponent i enlighet med föreskrifter nr 110
Addendum — Additional information concerning the type-approval of a type of CNG components pursuant to Regulation No 110
Bihang — Tilläggsinformation angående typgodkännande för en typ av CNG-komponenter enligt föreskrifter nr 110
Annex 2C — Arrangement of approval marks
Bilaga 2C — Typgodkännandemärkets utformning
Annex 2D — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of CNG system pursuant to Regulation No 110
Bilaga 2D — Rapport om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande eller produktionens definitiva upphörande av en fordonstyp med avseende på installation av CNG-system i enlighet med föreskrifter nr 110
Annex 3 — Gas cylinders — High-pressure cylinder for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles
Bilaga 3 — Gasbehållare — högtrycksbehållare för förvaring av naturgas som bränsle i fordon
Appendix A — Test methods
Tillägg A — Provmetod