natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the durability method set out in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the fixed deterioration factors set out in Annex VII(B) to Regulation (EU) No 168/2013 shall be multiplied by the type test I result of the CoP vehicle (Ycop) to calculate the average CoP emission results per pollutant emission constituent (Yfull).’.
Om den hållbarhetsmetod som anges i artikel 23.3 c i förordning (EU) nr 168/2013 är tillämplig, ska de fasta försämringsfaktorer som anges i del B i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013 multipliceras med resultatet av provningen av typ I av CoP-fordonet (YCoP) för att beräkna de genomsnittliga CoP-utsläppsresultaten per utsläppskomponent (Yfull).”
the following point 3.2.3.is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 3.2.3:
Identification of deterioration or malfunctions may also be done outside a driving cycle (e.g. after engine shutdown).’;
Identifiering av försämring eller fel får även göras utanför en körcykel (t.ex. efter motoravstängningen).”
point 3.3.2.2. is replaced by the following:
Punkt 3.3.2.2 ska ersättas med följande:
Engine misfire
Feltändning
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
Förekomsten av feltändningar i motorns arbetsområde som begränsas av följande kurvor:
low speed limit: A minimum speed of 2500 min– 1 or normal idle speed + 1000 min– 1, whichever is the lower
Gräns för lägsta varvtal: Ett lägsta varvtal på 2500 min– 1 eller normalt tomgångsvarvtal + 1000 min– 1, beroende på vilket som är lägst.
high speed limit: A maximum speed of 8000 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a type I test cycle or maximum design engine speed minus 500 min– 1, whichever is lower
Gräns för högsta varvtal: Ett högsta varvtal på 8000 min– 1 eller 1000 min– 1 högre än det högsta varvtal som förekommer under en provningscykel av typ I eller högsta konstruktiva motorvarvtal minus 500 min– 1, beroende på vilket som är lägst.
a line joining the following engine operating points:
En kurva som förenar följande motorarbetspunkter:
a point on the low speed limit defined in (a) with the engine intake vacuum at 3,3 kPa lower than that at the positive torque line;
En punkt på den gräns för lägsta varvtal som anges i led a där motorns insugningsundertryck är 3,3 kPa lägre än det på den positiva vridmomentkurvan.
a point on the high speed limit defined in (b) with the engine intake vacuum at 13,3 kPa lower than that at the positive torque.
En punkt på den gräns för högsta varvtal som anges i led b där motorns insugningsundertryck är 13,3 kPa lägre än det på den positiva vridmomentkurvan.
The engine operation region for misfire detection is reflected in Figure 10-1.
Motorns arbetsområde för upptäckt av feltändning avspeglas i figur 10-1.
Figure 10-1
Figur 10-1
Operating region for misfire detection
Arbetsområde för upptäckt av feltändning
minimum (nominal idle + 1 000 rpm, 2 500 rpm)
Följande punkt ska införas som punkt 3.10:
Positive torque line
Ytterligare bestämmelser för fordon med motoravstängningsstrategier
the following point 3.10. is inserted:
Körcykel
Additional provisions for vehicles employing engine shut-off strategies.
Autonoma motoromstarter som regleras av motorstyrsystemet efter ett motorstopp får betraktas som en ny körcykel eller en fortsättning av den pågående körcykeln.”
Driving cycle
Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:
Autonomous engine restarts commanded by the engine control system following an engine stall may be considered a new driving cycle or a continuation of the existing driving cycle.’;
Punkt 3.2 ska ersättas med följande:
Appendix 1 is amended as follows:
Förutom de erforderliga låsta mätvärdesuppgifterna ska följande signaler på begäran vidarebefordras via den seriella anslutningen till standarddiagnosuttaget om uppgifterna är tillgängliga i fordonsdatorn eller kan fastställas med användande av uppgifter som är tillgängliga i fordonsdatorn: diagnostiska felkoder, motorns kylvätsketemperatur, bränslekontrollsystemets status (återkopplad drift, icke-återkopplad drift, annan), bränsleadaption, förtändning, insugslufttemperatur, insugsrörtryck, luftflöde, motorvarvtal, utgångsvärde för gasregleringens positionssensor, sekundärluftens status (uppströms, nedströms eller atmosfär), beräknat belastningsvärde, fordonshastighet och bränsletryck.
point 3.2. is replaced by the following:
Signalerna ska uttryckas i standardenheter med utgångspunkt i specifikationerna i punkt 3.7.
If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardised diagnostic connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Faktiska signaler ska tydligt kunna särskiljas från förinställda värden eller nödkörningssignaler.”
The signals shall be provided in standard units based on the specifications in point 3.7.
Punkterna 3.11, 3.12 och 3.13 ska ersättas med följande:
Actual signals shall be clearly identified separately from default value or limp-home signals.’;
När ett fel registreras ska tillverkaren beteckna felet med användande av en lämplig felkod som överensstämmer med dem som anges i ISO 15031-6:2010 ’Vägfordon – Kommunikation mellan fordon och extern utrustning för emissionsrelaterad diagnostik – Del 6: Definitioner av felkoder’ som behandlar ’felkoder för utsläppsrelaterad systemdiagnostik’.
points 3.11., 3.12. and 3.13 are replaced by the following:
Om sådan identifikation inte är möjlig får tillverkaren använda diagnostiska felkoder enligt ISO DIS 15031-6:2010.
When a fault is registered, the manufacturer shall identify the fault using an appropriate fault code consistent with those in ISO 15031-6:2010 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions’ relating to ‘emission-related system diagnostic trouble codes’.
Alternativt får felkoder sammanställas och rapporteras i enlighet med ISO 14229:2006.
If this is not possible, the manufacturer may use the diagnostic trouble codes of ISO DIS 15031-6:2010.
Felkoderna ska vara fullt tillgängliga via standardiserad diagnosutrustning som uppfyller bestämmelserna i punkt 3.9.
Alternatively, fault codes may be compiled and reported in accordance with ISO14229:2006.
Fordonstillverkaren ska förse det nationella standardiseringsorganet med uppgifter om alla utsläppsrelaterade diagnosdata, t.ex. parameteridentifikationer (PID), omborddiagnosövervaknings-ID eller provnings-ID som inte anges i ISO 15031-5:2011 eller ISO 14229:2006 men som hör samman med denna förordning.
The fault codes shall be fully accessible by standardised diagnostic equipment complying with point 3.9.
Anslutningsgränssnittet mellan fordonet och diagnosanordningen ska vara standardiserat och uppfylla alla krav i ISO 19689:2016 ’Motorcycles and mopeds – Communication between vehicle and external equipment for diagnostics – Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use’ (ej översatt till svenska) eller ISO 15031-3:2004 ’Vägfordon – Kommunikation mellan fordon och extern utrustning för emissionsrelaterad diagnostik – Del 3: Diagnostikanslutning och tillhörande elektrisk krets: specifikation och användning’.
The vehicle manufacturer shall provide to a national standardisation body the details of any emission-related diagnostic data, e.g.
Installationen bör företrädesvis placeras under sittplatsen.
PID's, OBD monitor Id's, Test Id's not specified in ISO 15031-5:2011 or ISO14229:2006, but relating to this Regulation.
Annan placering av diagnosuttaget ska godkännas av godkännandemyndigheten och vara sådan att det är lättåtkomligt för service men skyddat från manipulation av okvalificerad personal.
The connection interface between the vehicle and the diagnostic tester shall be standardised and meet all the requirements of ISO 19689:2016 ‘Motorcycles and mopeds — Communication between vehicle and external equipment for diagnostics — Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use’ or ISO 15031-3:2004 ‘Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use’.
Anslutningsgränssnittets placering ska tydligt anges i användarhandboken.
The preferred installation position is under the seating position.
Fram till dess att ett OBD-system av steg II för fordon av kategori L har införts på fordonet får ett alternativt anslutningsgränssnitt installeras på begäran av fordonstillverkaren.
Any other position of the diagnostic connector shall be subject to the approval authority's agreement and be readily accessible by service personnel but protected from tampering by non-qualified personnel.
Om ett sådant alternativt anslutningsgränssnitt installeras ska fordonstillverkaren kostnadsfritt tillhandahålla uppgifter angående fordonets konfiguration av anslutningsdonet till tillverkare av provningsutrustning.
The position of the connection interface shall be clearly indicated in the user manual.
Fordonstillverkaren ska tillhandahålla en adapter som möjliggör anslutning till ett generiskt avsökningsverktyg.
Until an OBD stage II system for L-category vehicle has been implemented on the vehicle, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
En sådan adapter ska vara av lämplig kvalitet för professionell verkstadsanvändning.
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Den ska på begäran tillhandahållas till alla oberoende aktörer på ett icke-diskriminerande sätt.
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Tillverkaren får ta ut ett rimligt och proportionellt pris för denna adapter, med beaktande av de ytterligare kostnader för kunden som tillverkarens val får.
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
Anslutningsgränssnittet och adaptern får inte inkludera några särskilda konstruktionsdetaljer som skulle kräva validering eller certifiering före användning eller som begränsar utbytet av fordonsdata vid användning av ett generiskt avsökningsverktyg.”
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
Punkt 4.1.4 ska ersättas med följande:
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
”4.1.4
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
Om fordonet i överensstämmelse med kraven i denna bilaga är utrustat med en viss övervakare M ska IUPRM från och med den 1 januari 2024 vara större än eller lika med 0,1 för alla övervakare M.”
point 4.1.4. is replaced by the following:
Följande punkt ska införas som punkt 4.1.4.1:
‘4.1.4.
”4.1.4.1
From 1 January 2024, if, in accordance with the requirements of this Annex, the vehicle is equipped with a specific monitor M, IUPRM shall be greater than or equal to 0,1 for all monitors M.’;
Till och med den 31 december 2023 ska tillverkaren för godkännandemyndigheten visa funktionaliteten för bestämning av IUPR, med början den 1 januari 2020 för nya typer av fordon och med början den 1 januari 2021 för befintliga typer av fordon.”
the following point 4.1.4.1. is inserted:
Punkterna 4.5 och 4.5.1 ska ersättas med följande:
‘4.1.4.1.
Allmän nämnare
Until 31 December 2023, the manufacturer shall demonstrate to the approval authority the functionality of IUPR determination, for new types of vehicles as of 1 January 2020 and for existing types of vehicles as of 1 January 2021.’;
Den allmänna nämnaren är en räknare som mäter antalet gånger ett fordon har körts.
point 4.5. and 4.5.1.is replaced by the following:
Den ska räknas upp inom 10 s om följande villkor uppfyllts under en enda körcykel:
General Denominator
Den sammanlagda tiden sedan motorstart är större än eller lika med 600 s vid en höjd över havet på mindre än 2440 m eller ett omgivningstryck på mer än 75,7 kPa och en omgivningstemperatur som är varmare än eller lika med 266,2 K (– 7 °C).
The general denominator is a counter measuring the number of times a vehicle has been operated.
Den sammanlagda tid som fordonet körts i eller snabbare än 25 km/tim är större än eller lika med 300 s vid en höjd över havet på mindre än 2440 m eller ett omgivningstryck på mer än 75,7 kPa och en omgivningstemperatur som är varmare än eller lika med 266,2 K (– 7 °C).
It shall be incremented within 10 seconds, if the following criteria are satisfied on a single driving cycle:
Den sammanlagda tiden för kontinuerlig fordonsdrift vid tomgång (dvs. att föraren har släppt upp gaspedalen och fordonets hastighet är mindre än eller lika med 1,6 km/tim) är större än eller lika med 30 s vid en höjd över havet på mindre än 2440 m eller ett omgivningstryck på mer än 75,7 kPa och en omgivningstemperatur som är varmare än eller lika med 266,2 K (– 7 °C).
Cumulative time since engine start is greater than or equal to 600 seconds at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Den allmänna nämnaren får även räknas upp utanför randvillkoren för höjd eller omgivningstryck och omgivningstemperatur.”
Cumulative vehicle operation at or above 25 km/h occurs for 300 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more;
Följande punkt ska införas som punkt 4.6.2.1:
Continuous vehicle operation at idle (i.e. accelerator pedal released by driver and vehicle speed of 1,6 km/h or less) for 30 seconds or more at an elevation of less than 2440 m above sea level or an ambient pressure of more than 75,7 kPa and an ambient temperature of 266,2 K (– 7 °C) or more.
”4.6.2.1
The general denominator may also be incremented outside the boundary conditions for altitude or ambient pressure and ambient temperature.’;
Täljare och nämnare för särskilda övervakare för komponenter eller system som används för kontinuerlig övervakning med avseende på fel orsakade av kortslutning eller öppna kretsar är undantagna från rapporteringskravet.
the following point 4.6.2.1. is inserted:
I denna punkt avses med kontinuerlig att övervakningen alltid är aktiverad och att provtagning av den signal som används för övervakning sker med en takt av minst två prov per sekund och att förekomsten eller avsaknaden av det relevanta felet för den övervakaren måste konstateras inom 15 s.
‘4.6.2.1.
Om provtagning av en datorinsignalskomponent i kontrollsyfte sker mer sällan får i stället komponentens signal utvärderas varje gång provtagning utförs.
Numerators and denominators for specific monitors of components or systems that are monitoring continuously for short circuit or open circuit failures are exempted from reporting.
Det är inte nödvändigt att aktivera en utsignalskomponent eller ett utsignalssystem enbart i syfte att övervaka den komponenten eller det systemet.”
For the purposes of this point, “continuously” means monitoring is always enabled and sampling of the signal used for monitoring occurs at a rate no less than two samples per second and the presence or the absence of the failure relevant to that monitor has to be concluded within 15 seconds.
Punkt 4.7.4 ska ersättas med följande:
If for control purposes, a computer input component is sampled less frequently, the signal of the component may instead be evaluated each time sampling occurs.It is not required to activate an output component/system for the sole purpose of monitoring that output component/system.’;
”4.7.4
point 4.7.4. is replaced by the following:
OBD-systemet ska avaktivera ytterligare uppräkning av den allmänna nämnaren inom 10 s om ett fel har upptäckts i någon av de komponenter som används för att avgöra om kriterierna i punkt 4.5 är uppfyllda (dvs. fordonshastighet, omgivningstemperatur, höjd över havet, tomgångskörning eller driftstid) och motsvarande vilande felkod har lagrats.
‘4.7.4.
Uppräkningen av den allmänna nämnaren får inte avaktiveras på grund av några andra villkor.
The OBD system shall disable further incrementing of the general denominator within 10 seconds if a malfunction has been detected of any component used to determine whether the criteria in point 4.5 are satisfied (i.e. vehicle speed, ambient temperature, elevation, idle operation or time of operation) and the corresponding pending fault code has been stored.
Uppräkningen av den allmänna nämnaren ska återupptas inom 10 s efter det att felet inte längre föreligger (t.ex. för att den vilande felkoden har raderats genom automatisk rensning eller på begäran av ett avsökningsverktyg).”
The general denominator may not be disabled from incrementing for any other condition.
Tillägg 2 ska ändras på följande sätt:
Incrementing of the general denominator shall resume within 10 seconds when the malfunction is no longer present (e.g. pending code erased through self-clearing or by a scan tool command).’;
I punkt 1 ska fotnoten utgå.
Appendix 2 is amended as follows:
Punkt 2.1 ska ersättas med följande:
in point 1, the footnote is deleted;
Tabell Ap2-1
point 2.1. is replaced by the following;
Översikt av anordningar (om de är monterade) som ska övervakas i OBD-steg I och/eller II
Table Ap2-1
Kommentarer:
Overview of devices (if fitted) to be monitored in OBD stage I and/or II
Utgår.
Comments:
Anordningens kretsar
Deleted.
Kretskontinuitet
Device circuits
Kretsrationalitet
Circuit continuity
Grundläggande övervakningskrav
Circuit rationality
Kommentar nr
Basic monitoring requirement
Nivå, se 2.3
Comment No
Krets hög
Level, refer to 2.3
Krets låg
Circuit High
Öppen krets
Circuit Low
Utanför intervall
Open Circuit
Rimliga prestanda
Out of Range
Signal fast
Performance/Plausibility
Anordning inte i drift/finns inte
Signal stuck
Kontrollmodul (ECU/PCU), internt fel
Device not operational / Device not present
Sensor (insignal till kontrollenheter)
I&II
Sensor för barometriskt tryck
Sensor (input to control units)
Sensor för kamaxelns läge
Accelerator (pedal/handle) position sensor
Sensor för vevaxelns läge
Barometric pressure sensor
Sensor för motorns kylvätsketemperatur
Camshaft position sensor
Sensor för avgaskontrollventilvinkel
Crankshaft position sensor
Sensor för avgasåterföring
Engine coolant temperature sensor
Trycksensor för spridarbrygga (fuelrail)
Exhaust control valve angle sensor
Temperatursensor för spridarbrygga (fuelrail)
Exhaust gas recirculation sensor
Sensor för växelspakens läge (potentiometertyp)
Fuel rail pressure sensor
Sensor för växelspakens läge (kopplingstyp)
Fuel rail temperature sensor
Temperatursensor för inloppsluft
Gear shift position sensor (potentiometer type)
Knackningssensor (utan resonans)
Gear shift position sensor (switch type)
Knackningssensor (med resonans)
Intake air temperature sensor
Sensor för absolut tryck i grenmunstycket
Knock sensor (Non-resonance type)
Sensor för luftflödets massa
Knock sensor (Resonance type)
Sensor för motorns oljetemperatur
Manifold absolute pressure sensor
O2-sensor (binära/linjära) signaler
Mass air flow sensor
Sensor för (högt) bränsletryck
Engine oil temperature sensor
Temperatursensor för bränslelagring
O2 sensor (binary/linear) signals
Positionssensor för gasreglering
Fuel (high) pressure sensor
Fordonshastighetssensor
Fuel storage temperature sensor
Hjulhastighetssensor
Throttle position sensor
Manöverdon (kontrollenheter för uteffekt)
Vehicle speed sensor
System för utsläpp genom avdunstning, vädringskontrollventil
Wheel speed sensor
Manöverdon för avgaskontrollventil (motordrivet)
Actuators (output control units)
Kontrollenhet för avgasåterföring
Evaporative emission system purge control valve
Bränsleinsprutare
Exhaust control valve actuator (motor driven)
Kontrollsystem för tomgångsluft
Exhaust gas recirculation control
Primära kontrollkretsar för tändspolar
Fuel injector
O2-sensorvärmare
Idle air control system
Sekundärt luftinsprutningssystem
Ignition coil primary control circuits
Gasreglering via ledningsmanöverdon
O2 sensor heater
Punkt 2.4 ska ersättas med följande:
Secondary air injection system
Två av tre symptom i övervakningsdiagnostiken av kretskontinuitet och kretsrationalitet får kombineras, t.ex.
Throttle by wire actuator
hög eller öppen krets och låg krets,
point 2.4 is replaced by the following
hög och låg krets eller öppen krets,
Two out of three symptoms in circuit continuity as well as in circuit rationality monitoring diagnostic may be combined, e.g.
signal utanför intervall eller kretsprestanda och fastfrusen signal,
circuit high or open and low circuit;
hög krets och över räckvidden eller låg krets och under räckvidden.”
high and low or open circuit;
Följande tillägg ska läggas till som tilläggen 3, 4 och 5:
signal out of range or circuit performance and signal stuck;
Tillägg 3
circuit high and out of range high or circuit low and out of range low.’;
Prestandakvot under drift
the following Appendices 3, 4 and 5 are added:
Inledning
Appendix 3
I detta tillägg anges kraven på prestandakvot under drift för en specifik övervakare M i omborddiagnossystemen (IUPRM) för fordon av typerna L3e, L5e-A och L7e-A som godkänts i enlighet med denna förordning.
In-use performance ratio
Kontroll av IUPRM
Introduction
På godkännandemyndighetens begäran ska tillverkaren till typgodkännandemyndigheten rapportera garantianspråk, garantireparationer och OBD-fel som registrerats vid service, i ett format som överenskommits vid typgodkännandet.
This Appendix sets out the in-use performance ratio of a specific monitor M of the OBD systems (IUPR M) requirements for L3e, L5e-A, and L7e-A vehicles type approved in accordance with this Regulation.
Informationen ska innehålla utförliga uppgifter om frekvens och innebörd av fel som rör utsläppsrelaterade komponenter och system.
Audit of IUPR M
Rapporterna ska lämnas in minst en gång under fordonets produktionscykel, för varje fordonsmodell fram till fem års ålder eller den sträcka som anges i del A i bilaga VII till förordning (EU) nr 168/2013, beroende på vilket som inträffar först.
At the request of the approval authority, the manufacturer shall report to the type-approval authority on warranty claims, warranty repair works and OBD faults recorded at servicing, according to a format agreed at type-approval.
Parametrar för bestämning av IUPR-familj
The information shall detail the frequency and substance of faults for emissions-related components and systems.
För bestämning av IUPR-familj ska OBD-familjeparametrarna i tillägg 5 användas.
The reports shall be filed at least once in the vehicle's production cycle, for each vehicle model for the duration of 5 years of age or the distance as laid down in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013, whichever is sooner.
Informationskrav
Parameters defining IUPR family
Godkännandemyndigheten utför en kontroll av IUPRM på grundval av information som tillverkaren tillhandahåller.
For defining the IUPR family the OBD family parameters listed in Appendix 5 shall be used.
Denna information ska omfatta följande:
Information requirements
Tillverkarens namn och adress.
An audit of IUPR M will be conducted by the approval authority on the basis of information supplied by the manufacturer.
Namn på samt adress, telefonnummer, faxnummer och e-postadress till tillverkarens behöriga ombud i de områden som omfattas av tillverkarens information.