natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding paragraphs 10.8 and 10.9, approvals of vehicle categories and classes granted to the preceding series of amendments to the Regulation, which are not affected by the 02 series of amendments, shall remain valid and Contracting Parties applying the Regulation shall continue to accept them.
Utan hinder av punkterna 10.8 och 10.9 ska godkännanden av fordonskategorier och fordonsklasser som beviljats enligt föreskrifternas föregående ändringsserie, och som inte påverkas av ändringsserie 02, förbli giltiga och de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter ska fortsätta att godta dem.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval.
De avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för utförandet av typgodkännandeprovningarna samt de myndigheter som beviljar typgodkännande.
Forms issued in other countries to certify approval or extension or refusal or withdrawal of approval, are to be sent to the administrative departments of all Parties to this Agreement.
Intyg som utfärdats i andra länder för att bekräfta typgodkännande eller utökning av eller avslag på ansökan om eller återkallande av typgodkännande ska sändas till alla avtalsslutande parters myndigheter.
As defined in Annex 7 to the Consolidated resolution on the construction of vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Enligt definitionen i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 senast ändrad genom ändring 4).
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro and 58 for Tunisia.
1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 for Spanien, 10 för Serbien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 for Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Sydkorea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54 och 55 (vakanta), 56 för Montenegro och 58 för Tunisien.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the ‘Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions’, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Följande nummer ska tilldelas andra länder i den kronologiska ordning som de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av de typgodkännanden som beviljats på grundval av dessa föreskrifter, varvid de nummer som de därvid tilldelas ska meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta nationernas generalsekreterare.
APPROVAL GRANTED,
BEVILJAT TYPGODKÄNNANDE
APPROVAL EXTENDED,
UTÖKAT TYPGODKÄNNANDE
APPROVAL REFUSED,
AVSLAGEN ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
APPROVAL WITHDRAWN,
ÅTERKALLAT TYPGODKÄNNANDE
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED,
TILLVERKNINGENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE
Trade name or mark of the vehicle type: …
Fordonstypens handelsnamn eller varumärke: …
Vehicle category/class (3): …
Fordonets kategori/klass (3): …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
Namn- och adressuppgifter gällande tillverkarens ombud, i förekommande fall: …
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2 of this Regulation and Annex 4: …
Kort sammanfattning av beskrivningen av karosseristommen i fråga om punkt 3.2.2.2 i dessa föreskrifter och bilaga 4: …
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure: …
Referensnummer på den detaljritning som visar det överlevnadsutrymme som används vid typgodkännandeförfarandet: …
Unladen kerb mass (kg): … and associated axle loads (kg): …
Olastad tjänstevikt (kg): … och tillhörande axeltryck (kg): …
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints: …
Största antal säten som får utrustas med personfasthållningar: …
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes: …
Det olastade fordonets tyngdpunktsläge i längs-, tvärgående och vertikala plan: …
for unladen kerb mass: …
för olastad tjänstevikt: …
for total effective mass: …
för total effektiv vikt: …
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): … and the associated axle loads (kg): …
Om fordonet är utrustat med personfasthållningar anges dessutom den totala effektiva fordonsvikten (kg): … och tillhörande axeltryck (kg): …
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1 of this Regulation: …
Referensenergivärdet (ER) enligt specifikation i punkt 3.2.2.1 i dessa föreskrifter: …
Method of test or calculation employed for approval: …
Den provnings- eller beräkningsmetod som använts för typgodkännandet: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended approval (see approval provisions in the Regulation).
Det särskilda numret för det land som beviljat/utökat typgodkännandet (se typgodkännandebestämmelserna i föreskrifterna).
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure: …
Den vältningsprovningsriktning som använts eller förutsatts under typgodkännandeförfarandet: …
Date of test report issued by that service: …
Datum för den provningsrapport som utfärdats av denna tjänst: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn: …
Typgodkännande beviljat/ansökan avslagen/utökat/återkallat: …
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
Förteckning över de dokument som innehåller de uppgifter som anges i punkt 3.2 i föreskrifterna och i den bilaga som gäller den typgodkännandeprovningsmetod som användes.
The listed documents are held by the administrative department and are available on request.
De förtecknade dokumenten finns hos myndigheten och är tillgängliga på begäran.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 66 under approval number 022431.
Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att fordonet i fråga med avseende på karosseristommens hållfasthet typgodkänts i Förenade kungariket (E11) enligt föreskrifter nr 66 med typgodkännandenummer 022431.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 02 series of amendments to Regulation No 66.
De första två siffrorna i typgodkännandenumret anger att typgodkännandet beviljats i enlighet med kraven i ändringsserie 02 till föreskrifter nr 66.
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle’s centre of gravity position.
Den referens- och totalenergi som ska upptas vid vältningsprovningen är direkt beroende av fordonstyngdpunktsläget.
Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
Dess bestämning ska därför vara så noggrann som möjligt.
The method of measurement of dimensions, angles and load values, and the accuracy of measurement shall be recorded for assessment by the technical service.
Mätmetoden för mått, vinklar och belastningsvärden ska jämte mätnoggrannheten registreras för att bedömas av den tekniska tjänsten.
accuracy of
en noggrannhet av
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer’s drawings.
Hjulbasen(erna) och avståndet mellan mittpunkterna för hjulets(ens) avtryck vid varje axel (spåret av varje axel) ska bestämmas utifrån tillverkarens ritningar.
The suspension shall be blocked in the normal operating position as defined by the manufacturer.
Upphängningen ska blockeras i normalt driftläge enligt tillverkarens definition
Alternative methods using lifting equipment and/or tilt tables for example may be proposed by the manufacturer to the technical service who will decide whether the method is acceptable based on its degree of accuracy.
Alternativa metoder med användning av t.ex. lyftutrustning och/eller vickbord kan av tillverkaren föreslås den tekniska tjänsten som ska besluta om huruvida metoden med hänsyn till dess noggrannhetsgrad kan accepteras.
The centre of gravity position of the unladen vehicle (unladen kerb mass Mk) shall be determined by measurements.
Det olastade fordonets (olastad tjänstevikt Mk) tyngdpunktsläge ska bestämmas genom mätningar.
by measuring the vehicle in total effective mass condition, or
genom mätning av fordonet under totala effektiva viktförhållanden, eller
In the case of a double deck vehicle, the mass of the passengers both on the lower and upper deck seats shall be taken into account.
För dubbeldäcksfordon ska vikten av passagerare i säten på både nedre och övre däck beaktas.
Measurements
Mått
The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6.
Fordonets tyngdpunktsläge ska bestämmas under de olastade tjänsteviktsvillkor eller de totala effektiva fordonsviktsvillkor som definieras i punkterna 1.5 och 1.6.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
För bestämning av tyngdpunktsläget under de totala effektiva fordonsviktsvillkoren ska den enskilda personvikten (delad med konstanten k = 0,5) placeras och stadigt hållas 100 mm över och 100 mm framför sätets R-punkt (som definieras i bilaga 5 till föreskrifter nr 21).
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell.
Tyngdpunktens längs- (l1) och tvärgående (t) koordinater ska bestämmas på ett gemensamt horisontellt underlag (se figur A3.1), där varje hjul eller dubbelhjul på fordonet står på en enskild belastningscell.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
Varje styrhjul ska vara ställt rakt framåtriktat.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Avläsningarna av de enskilda belastningscellerna ska registreras samtidigt och användas för att beräkna den totala fordonsvikten och tyngdpunktsläget.
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by,
Tyngdpunktens längsgående läge i förhållande till mittpunkten för framhjulens kontaktpunkt (se figur A3.1) erhålls genom
Mk unladen kerb mass; or
Mk olastad tjänstevikt, eller
Mt total effective vehicle mass, as appropriate
Mt total effektiv fordonsvikt, om så är lämpligt
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted
avståndet från hjulnavet på den 1:a axeln till hjulnavet på den tredje axeln om den monterats
Longitudinal position of the centre of gravity
Tyngdpunktens läge i längsled
The transverse position (t) of the vehicle’s centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by,
Fordonstyngdpunktens tvärgående läge (t) i förhållande till dess längsgående vertikala mittplan (se figur A3.2) erhålls genom
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
avståndet mellan hjulavtryckets mittpunkter vid varje ända av den tredje axeln
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Tyngdpunktens höjd (h0) ska bestämmas genom att längsgående tippa fordonet och genom att använda enskilda belastningsceller vid två av axlarnas hjul.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Två belastningsceller ska placeras på ett gemensamt horisontellt plan för att möta framhjulen.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Det horisontella planet ska vara på en tillräcklig höjd över omgivande ytor så att fordonet kan tippas framåt till den erforderliga vinkeln (se punkt 2.6.2 nedan) utan att dess front berör ytan.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
Ett andra par belastningsceller ska placeras på ett gemensamt horisontellt plan över stödkonstruktionerna och vara redo att möta hjulen på fordonets andra axel.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Stödkonstruktionerna ska vara tillräckligt höga för att bilda en signifikant lutningsvinkel a (> 20°) för fordonet.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Varje styrhjul ska vara ställt rakt framåtriktat.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Avläsningarna av de enskilda belastningscellerna ska registreras samtidigt och ska användas för att beräkna den totala fordonsvikten och tyngdpunktsläget.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
Tippningsprovningens lutning ska bestämmas genom ekvationen (se figur A3.3)
the distance from centre of wheel’s first and second axles
avståndet mellan de första och andra axlarnas hjulnav
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
Fordonets olastade tjänstevikt ska kontrolleras enligt följande:
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
Om denna ekvation inte uppfylls ska mätningen upprepas och/eller tillverkaren uppmanas att ändra värdet för den olastade tjänstevikten i den tekniska beskrivningen av fordonet.
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
Fordonstyngdpunktens höjd (ho) erhålls genom:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
r hjulnavets höjd (på den första axeln) över belastningscellens toppyta
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
Om det ledade fordonet provas i separata sektioner ska tyngdpunktsläget upprättas separat för varje sektion.
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
Tillverkaren ska otvetydigt definiera karosseristommen (se t.ex. figur A4.1) och fastställa:
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
vilka delar av karosseristommen som antas vara stela delar. Figur A4.
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
Tillverkaren ska tillhandahålla följande upplysningar om karosseristommens beståndsdelar:
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Varje karosseristomme ska ha minst två segment: ett framför tyngdpunkten och ett bakom tyngdpunkten.
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Varje segment har ett tvärgående mittplan som ska vara vinkelrät mot fordonets vertikala längsgående mittplan och gå genom fönsterstolparnas mittpunkter (Cp) (se figur A4.2).
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
Om Cp för ett segments vänster- och högerstolpar inte är i samma tvärgående plan sätts segmentets mittplan halvvägs mellan de tvärgående planen i de båda Cp.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Det finns två gränser som definierar längden av ett segment: fönster- (dörr)arrangemanget och fönster- (dörr)stolparnas form och konstruktion.
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
L den längsgående förskjutningen mellan stolparnas mittlinjer på fordonets vänster- och högersidor
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Ett segments minsta längd ska omfatta hela fönsterstolpen (inkl. dess lutning, hörnvinkel osv.).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
Om lutningen och hörnvinkeln överstiger halva längden hos angränsande fönster ska nästa stolpe ingå i segmentet.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Avståndet mellan två segment ska definieras som avståndet mellan deras mittplan.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
Ett segments avstånd från fordonets tyngdpunkt ska definieras som det vinkelräta avståndet från dess mittplan till fordonets tyngdpunkt.
Connecting structures between the bays
Anslutningselement mellan segmenten
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Anslutningselementen mellan segmenten ska klart definieras i karosseristommen.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Dessa element ska anges av tillverkaren i denna konstruktionsbeskrivning och omfattar
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
sidoväggs-, tak- och golvkonstruktioner som förbinder flera segment,
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
konstruktionselement som förstärker ett eller flera segment; t.ex. lådor under sätena, hjulhus, säteskonstruktioner som förbinder sidoväggen med golvet samt kokvrå-, garderobs- och toalettinstallationer,
Mass distribution
Viktfördelning
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Tillverkaren ska klart definiera den del av fordonsvikten som ska hänföras till vart och ett av karosseristommens segment.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Denna viktfördelning ska ange energiupptagningsförmåga och belastningstålighet hos varje segment.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
Följande krav ska uppfyllas när viktfördelningen definieras:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
summan av de vikter som hänförs till varje segment ska relateras till det kompletta fordonets vikt M:
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
de fördelade vikternas tyngdpunkt ska sammanfalla med fordonets tyngdpunkt:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
det j:te segmentets avstånd från fordonets tyngdpunkt (se punkt 2.3).
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
Vikten mj för varje segment av karosseristommen ska definieras av tillverkaren enligt följande:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
vikten av beståndsdelarna i det j:te segmentet ska relateras till dess vikt mj genom
s the number of individual masses on the bay
s antalet enskilda vikter i segmentet
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
tyngdpunkten hos beståndsdelsvikterna i ett segment ska ha samma tvärgående läge inom segmentet som segmentets tyngdpunkt (se figur A4.4):
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
I det fall då personfasthållningar ingår i fordonsspecifikationen ska den personvikt som hänförs till ett segment räknas till den del av karosseristommen som är avsedd att uppta sätes- och personbelastningar.
Figure A4.4
Figur A4.4 Viktfördelning i tvärsnittet av ett segment
Distribution of mass in the cross section of a bay
VLP Vertikalt längsgående mittplan CG
The tilting bench
Tippningsbänken
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
Tippningsplattformen ska vara tillräckligt fast och rotationen tillräckligt kontrollerad för att säkerställa samtidig lyftning av fordonsaxlarna med en skillnad av mindre än 1° i plattformens tippningsvinklar, uppmätta under axlarna.