natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Det genomsnittliga bromsmoment som registreras under ovanstående provningar med kalla bromsar för de belägg som provas för jämförelsens skull ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsmoment som registrerats med bromsbeläggen som överensstämmer med den komponent som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Bromsbelägg för fordon i kategorierna M2, M3 och N ska provas enligt det förfarande som anges i punkt 1.5.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
Bromsbelägg för släpfordon (kategori O) ska provas enligt punkt 1.5.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Vid slutet av de provningar som krävs enligt punkterna 4.4.1 och 4.4.2 i denna bilaga ska provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.5.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Det genomsnittliga bromsmoment som registreras under ovanstående provningar av bromsverkan med varma bromsar, för de belägg som provas för jämförelsens skull, ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsmoment, som registrerats med bromsbeläggen som överensstämmer med den komponent, som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
Type-II test (downhill behaviour test):
Typ II-provning (provning av beteende vid nedförskörning)
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
Denna provning ska endast krävas om friktionsbromsarna används för typ II-provning på fordonstypen i fråga.
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
Bromsbelägg för motorfordon i kategori M3 (utom för de fordon som enligt punkt 1.6.4 i bilaga 4 till dessa föreskrifter ska genomgå en typ IIA-provning) och i kategori N3 samt släpfordon i kategori O4 ska provas enligt förfarandet som fastställs i punkt 1.6.1 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Vid slutet av den provning som krävs enligt punkt 4.5.1 i denna bilaga ska provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.6.3 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
Type-III test (fade test)
Typ III-provning (utmattningsprov)
Test with repeated braking
Provning med upprepad bromsning
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Bromsbelägg för släpfordon i kategori O4 ska provas enligt det förfarande som anges i punkterna 1.7.1 och 1.7.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Vid slutet av de provningar som krävs enligt punkterna 4.6.1 och 4.6.2 i denna bilaga ska provning av bromsverkan med varma bromsar utföras enligt punkt 1.7.2 i bilaga 4 till dessa föreskrifter.
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Det genomsnittliga bromsmomentet under ovanstående provningar av bromsverkan med varma bromsar, för de belägg som provas för jämförelsens skull, ska för samma ingångsvärde ligga inom provningsgränserna ± 15 % av det genomsnittliga bromsmoment, som registrerats med bromsbeläggen som överensstämmer med den komponent, som anges i ifrågavarande ansökan om fordonstypgodkännande.
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Bromsbeläggen ska kontrolleras visuellt efter provningarna enligt ovan för kontroll av att de är i tillfredsställande kondition för fortsatt användning under normal drift.
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Provningsförfarande för bedömning av den funktionella anpassningen hos fordon försedda med elektriska manöverledningar
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles equipped with an electric control line against the functional and performance requirements referred to in paragraph 5.1.3.6.1 of this Regulation.
I denna bilaga anges ett förfarande som kan användas för att kontrollera dragfordon och dragna fordon försedda med en elektrisk manöverledning mot funktionskraven och kraven på bromsverkan som hänvisas till i punkt 5.1.3.6.1 i dessa föreskrifter.
Alternative procedures may be used at the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can be established.
Alternativa förfaranden kan användas om den tekniska tjänsten så önskar, om en likvärdig integritetetskontrollnivå kan fastställas.
The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.
Referenserna till ISO 7638 i denna bilaga gäller för ISO 7638-1:1997 för 24 V tillämpningar och ISO 7638-2:1997 för 12 V tillämpningar.
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an Information Document that contains at least the following:
Fordonstillverkaren/systemleverantören ska förse den tekniska tjänsten med ett informationsdokument som åtminstone innehåller följande:
a schematic of the vehicle braking system;
En beskrivning av fordonets bromssystem.
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO 11992;
Bevis på att gränssnittet, inklusive den fysiska delen, datalänksdelen och tillämpningsdelen och respektive läge för de meddelanden och parametrar som stöds, överensstämmer med ISO 11992.
a list of supported messages and parameters; and
En förteckning över de meddelanden och parametrar som stöds.
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits that signal the pneumatic and/or electric control lines.
Specifikationen av motorfordonet med avseende på antalet manöverkretsar som överförs i de pneumatiska och/eller elektriska manöverledningarna.
TOWING VEHICLES
DRAGFORDON
ISO 11992 trailer simulator
ISO 11992 släpfordonssimulator
The simulator shall:
Simulatorn ska
have a connector meeting ISO 7638:1997 (7 pin) to connect to the vehicle under test. Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with ISO 11992:2003;
ha ett kontaktdon som uppfyller ISO 7638:1997 (7 stift) för anslutning till fordonet under provning; stiften 6 och 7 ska användas för att överföra och ta emot meddelanden som överensstämmer med ISO 11992:2003,
be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be type approved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 11992-2:2003;
kunna ta emot alla meddelanden som överförs av motorfordonet som ska typgodkännas och kunna överföra alla släpfordonsmeddelanden som anges i ISO 11992-2:2003,
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
tillhandahålla en direkt eller indirekt avläsning av meddelanden, med parametrarna i datafältet visade i rätt ordning i förhållande till tiden,
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation.
omfatta en möjlighet att mäta kopplingshalvans svarstid i enlighet med punkt 2.6 i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
Checking procedure
Kontrollförfarande
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Bekräfta att tillverkarens/leverantörens informationsdokument visar överensstämmelse med bestämmelserna i ISO 11992 med avseende på den fysiska delen, datalänksdelen och tillämpningsdelen.
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638 interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:
Kontrollera följande med simulatorn ansluten till motorfordonet via ISO 7638-gränssnittet och medan alla släpfordonsmeddelanden som är tillämpliga för gränssnittet överförs:
Control line signalling:
Manöverledningssignalering
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against the specification of the vehicle as follows:
Parametrar som definieras i EBS 12 byte 3 i ISO 1199 2-2:2003 ska kontrolleras mot fordonsspecifikationen enligt följande:
Control Line Signalling
Manöverledningssignalering
Bits 1 - 2
Bitar 1–2
Bits 5 - 6
Bitar 5–6
Service braking demand generated from one electrical circuit
Färdbromsbehov genererat från en elektrisk krets
Service braking demand generated from two electrical circuits
Färdbromsbehov genererat från två elektriska kretsar
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line [1]
Fordonet är inte utrustat med en pneumatisk manöverledning [1]
Vehicle is equipped with a pneumatic control line
Fordonet är utrustat med en pneumatisk manöverledning
Service/Secondary brake demand:
Färd-/reservbromsbehov
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Parametrar som definieras i EBS 11 i ISO 11992-2:2003 ska kontrolleras enligt följande:
Test condition
Provningsförhållande
Byte reference
Bytereferens
Electrical control line signal value
Den elektriska manöverledningens signalvärde
Service brake pedal and secondary brake control released
Färdbromspedal och manöverorgan för reservbroms ej ansatta
brake pedal fully applied
0Färdbromspedalen helt ansatt
to 43520d (650 to 850 kPa)
till 43520d(650–850 kPa)
Secondary brake fully applied [2]
Reservbroms helt ansatt [2]
Failure warning:
Felvarning
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simulera ett permanent fel i kommunikationsledningen till stift 6 i kontaktdonet enligt ISO 7638 och kontrollera att den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2 i dessa föreskrifter visas.
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2 of this Regulation is displayed.
Simulera ett permanent fel i kommunikationsledningen till stift 7 i kontaktdonet enligt ISO 7638 och kontrollera att den gula varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.2 i dessa föreskrifter visas.
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation is displayed.
Simulera meddelande EBS 22, byte 2 med bitarna 3–4 inställda på 01b och kontrollera att den röda varningssignalen som specificeras i punkt 5.2.1.29.1.1 i dessa föreskrifter visas.
Supply line braking request:
Matarledningens bromskrav
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric control line only:
För motorfordon som kan användas med släpfordon anslutna via endast en elektrisk manöverledning:
Only the electric control line shall be connected.
Endast den elektriska manöverledningen ska vara ansluten.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simulera meddelande EBS 22, byte 4 med bitarna 3–4 inställda på 01b och kontrollera att trycket i matarledningen faller till 150 kPa inom följande två sekunder, när färdbromsen, reservbromsen eller parkeringsbromsen är fullt manövrerade.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simulera ett kontinuerligt avbrott i datakommunikation och kontrollera att trycket i matarledningen faller till 150 kPa inom följande två sekunder, när färdbromsen, reservbromsen eller parkeringsbromsen är fullt manövrerade.
Response time:
Svarstid
Check that, with no faults present, the control line response requirements defined in paragraph 2.6 of Annex 6 to this Regulation are met.
Kontrollera att, när inga fel finns, kraven på manöverledningens svarstid som anges i punkt 2.6 i bilaga 6 till dessa föreskrifter är uppfyllda.
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may be repeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states or switched off.
Om den tekniska tjänsten så önskar får ovan angivna kontrollförfaranden upprepas med funktioner som inte är bromsrelaterade, men av betydelse för gränssnittet, i olika tillstånd eller avstängda.
ISO 11992 towing vehicle simulator
ISO 11992-dragfordonssimulator
have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;
ha en felvarningsvisare och en elektrisk försörjningsledning till släpfordonet,
shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be type approved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within ISO 11992-2:2003.
kunna ta emot alla meddelanden som överförs av släpfordonet som ska typgodkännas och kunna överföra alla släpfordonsmeddelanden som anges i ISO 11992-2:2003,
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field shown in the correct order relative to time; and
tillhandahålla en direkt eller indirekt avläsning av meddelanden, med parametrarna i datafältet visade i rätt ordning i förhållande till tiden,
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph 3.5.2 of Annex 6 to this Regulation.
omfatta en möjlighet att mäta kopplingshalvans svarstid i enlighet med punkt 3.5.2 i bilaga 6 till dessa föreskrifter.
Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates compliance with the provisions of ISO 11992:2003 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.
Bekräfta att tillverkarens/leverantörens informationsdokument visar överensstämmelse med bestämmelserna i ISO 11992:2003 med avseende på den fysiska delen, datalänksdelen och tillämpningsdelen.
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638 interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface are being transmitted:
Kontrollera följande med simulatorn ansluten till släpfordonet via ISO 7638-gränssnittet och medan alla dragfordonsmeddelanden som är tillämpliga för gränssnittet överförs:
Service brake system function:
Färdbromssystemets funktion
The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
Släpvagnens svar på de parametrar som definieras i EBS 11 i ISO 11992-2:2003 ska kontrolleras enligt följande:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of this check).
Trycket i matarledningen vid början av varje provning ska vara ≥ 700 kPa och fordonet ska vara lastat (lasttillståndet kan simuleras vid denna kontroll).
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:
För släpfordon försedda med pneumatiska och elektriska manöverledningar ska
both control lines shall be connected;
båda manöverledningarna vara anslutna,
both control lines shall be signalled simultaneously;
båda manöverledningarna ges signal samtidigt,
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 – 6;
simulatorn överföra meddelande-byte 3, bitarna 5–6,
of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
i EBS 12 inställda på 01b för att indikera för släpfordonet att en pneumatisk manöverledning ska vara ansluten.
Parameters to be checked:
Parametrar som ska kontrolleras:
Message transmitted by the simulator
Meddelande överfört av simulatorn
Pressure at the brake chambers
Tryck vid bromscylindrarna
Digital demand value
Digitalt behovsvärde
As defined in the vehicle manufacturer’s brake calculation
Enligt uppgift i fordonstillverkarens bromsberäkning
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line only:
För släpfordon försedda med pneumatiska och elektriska manöverledningar eller endast en elektrisk manöverledning gäller följande:
Only the electric control line shall be connected
Endast den elektriska manöverledningen ska vara ansluten.
The simulator shall transmit the following messages:
Simulatorn ska överföra följande meddelanden:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
Byte 3, bitarna 5–6 i EBS 12 inställda på 00b för att indikera för släpfordonet att en pneumatisk manöverledning inte är tillgänglig och byte 3, bitarna 1–2 i EBS 12 inställda på 01b för att indikera för släpfordonet att den elektriska manöverledningens signal alstras från två elektriska kretsar.
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages defined in EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
För släpvagnar försedda med endast en elektrisk manöverledning ska svaret på meddelanden som definieras i EBS 12 i ISO 11992-2:2003 kontrolleras enligt följande:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be ≥ 700 kPa.
Den pneumatiska matarledningen ska vid början av varje provning ha trycket ≥ 700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator.
Den elektriska manöverledningen ska vara ansluten till simulatorn.
Byte 3, bits 5 – 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is available.
Byte 3, bitarna 5–6 i EBS 12 inställda på 01b för att indikera för släpfordonet att en pneumatisk manöverledning är tillgänglig.
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
Byte 3–4 i EBS 11 ska vara inställda på 0 (inget färdbromsbehov)
The response to the following messages shall be checked:
Svaret på följande meddelande ska kontrolleras:
EBS 12, Byte 3, Bit 1-2
EBS 12 byte 3, bitarna 1–2
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
Tryck i bromscylindrarna eller svar från släpfordonet
0 kPa (service brake released)
0 kPa (färdbroms frigjord)
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is not compatible.
Släpfordonet bromsas automatiskt för att visa att kombinationen inte är kompatibel.
A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997 connector (yellow warning).
En signal ska även överföras via stift 5 i kontaktdonet enligt ISO 7638:1997 (gul varning).
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer to a failure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction in braking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by the following procedure:
För släpfordon anslutna med endast en elektrisk manöverledning, ska svaret från släpfordonet, på ett fel i den elektriska manöverledningens överföring från släpfordonet som orsakar en minskning av bromsverkan till minst 30 % av det föreskrivna värdet, kontrolleras med följande förfarande:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be 700 kPa.
Den pneumatiska matarledningen ska vid början av varje provning ha trycket ≥ 700 kPa.
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control line is not available.
Byte 3, bitarna 5–6 i EBS 12 inställda på 00b för att indikera för släpfordonet att en pneumatisk manöverledning inte är tillgänglig.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line signal is generated from two independent circuits.
Byte 3, bitarna 1–2 i EBS 12 inställda på 01b för att indikera för släpfordonet att den elektriska manöverledningens signal genereras från två oberoende kretsar.
The following shall be checked:
Följande ska kontrolleras:
Braking system response
Bromssystemets svar
With no faults present in the trailer braking system
Utan fel i släpfordonets bromssystem.
Check that the braking system is communicating with the simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 00b.
Kontrollera att bromssystemet kommunicerar med simulatorn och att byte 4, bitarna 3–4 i EBS 22 är inställda på 00b.
Introduce a failure in the electric control transmission of the trailer braking system that prevents at least 30 per cent of the prescribed braking performance from being maintained
Inför ett fel i den elektriska manöverledningens överföring från släpfordonets bromssystem som förhindrar minst 30 % av den föreskrivna bromsverkan från att bibehållas.
Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to 01b
Kontrollera att byte 4, bitarna 3–4 i EBS 22 är inställda på 01b.
The data communications to the simulator has been terminated
Datakommunikationerna till simulatorn har upphört.
Failure warning
Felvarning
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following conditions:
Kontrollera att tillämpligt varningsmeddelande eller signal överförs under följande förhållanden:
Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure and check that byte 2, bits 3 – 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b.
När ett permanent fel i den elektriska manöverledningens transmission i släpfordonets bromssystem förhindrar att färdbromsningens bromsverkan uppfylls, simulera ett sådant fel och kontrollera att byte 2, bitarna 3–4 i EBS 22 som överförs av släpfordonet är inställda på 01b.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
En signal ska även överföras via stift 5 i kontaktdonet enligt ISO 7638 (gul varning).