natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Particle number measurement preparation
Förberedelse av mätning av antal partiklar
The particle specific dilution system and measurement equipment shall be started and readied for sampling.
Det partikelspecifika utspädningssystemet och mätningsutrustningen ska startas och klargöras för provtagning.
Prior to the test(s) the correct function of the particle counter and volatile particle remover elements of the particle sampling system shall be confirmed according to Appendix 5, paragraphs 2.3.1 and 2.3.3:
Före provning ska det bekräftas att partikelprovtagningssystemets element för partikelräkning och borttagning av flyktiga partiklar fungerar korrekt, i enlighet med punkterna 2.3.1 och 2.3.3 i tillägg 5.
The particle counter response shall be tested at near zero prior to each test and, on a daily basis, at high particle concentrations using ambient air.
Partikelräknarens utslag ska testas nära nollpunkten före varje provning och, på daglig basis, vid höga partikelkoncentrationer med användning av omgivningsluft.
When the inlet is equipped with a HEPA filter, it shall be demonstrated that the entire particle sampling system is free from any leaks.
Om inloppet är försett med ett HEPA-filter, ska det visas att hela partikelprovtagningssystemet är fritt från läckor.
The emissions analysers for the gases shall be set at zero and spanned.
Utsläppsanalysatorerna för gaserna ska nollkalibreras och mätområdet bestämmas.
The sample bags shall be evacuated.
Provtagningssäckarna ska tömmas.
Conditioning procedure
Konditioneringsförfarande
For the purpose of measuring particulates, at most 36 hours and at least 6 hours before testing, the Part Two cycle described in paragraph 6.1 of this Annex shall be used for vehicle pre-conditioning.
För mätningen av partikelmaterial ska den del 2-cykel som beskrivs i punkt 6.1 i denna bilaga användas för förkonditionering av fordonet tidigast 36 timmar och senast 6 timmar före provningen.
Three consecutive cycles shall be driven.
Tre på varandra följande cykler ska köras.
The dynamometer setting shall be indicated as in paragraph 6.2.1 above.
Dynamometerinställningen ska anges enligt punkt 6.2.1 ovan.
At the request of the manufacturer, vehicles fitted with indirect injection positive-ignition engines may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
På tillverkarens begäran får fordon med gnisttändningsmotor och indirekt insprutning förkonditioneras med en del 1-körcykel och två del 2-körcykler.
In a test facility in which there may be possible contamination of a low particulate emitting vehicle test with residue from a previous test on a high particulate emitting vehicle, it is recommended, for the purpose of sampling equipment pre-conditioning, that a 120 km/h steady state drive cycle of 20 minutes duration followed by three consecutive Part Two cycles be driven by a low particulate emitting vehicle.
I en provningsanläggning där det finns risk för att en provning av ett fordon med låga utsläpp av partikelmaterial påverkas av restpartiklar från en tidigare provning av ett fordon med höga utsläpp av partikelmaterial, rekommenderas för förkonditionering av provtagningsutrustningen en körcykel med konstant hastighet på 120 km/tim i 20 minuter följt av tre på varandra följande del 2-cykler med ett fordon med låga utsläpp av partikelmaterial.
After this preconditioning, and before testing, vehicles shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Efter denna förkonditionering och före provningen ska fordonen förvaras i en lokal där temperaturen förblir relativt konstant mellan 293 och 303 K (20–30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denna konditionering ska utföras under minst sex timmar och fortsätta tills motoroljans och kylmedlets, i förekommande fall, temperatur ligger inom ± 2 K av lokalens temperatur.
If the manufacturer so requests, the test shall be carried out not later than 30 hours after the vehicle has been run at its normal temperature.
Om tillverkaren begär det ska provningen utföras senast 30 timmar efter det att fordonet körts vid normal temperatur.
For positive-ignition engined vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane or so equipped that they can be fuelled with either petrol or LPG or NG/biomethane, between the tests on the first gaseous reference fuel and the second gaseous reference fuel, the vehicle shall be preconditioned before the test on the second reference fuel.
För fordon med gnisttändningsmotor som drivs med motorgas eller naturgas/biometan eller som är så utrustade att de kan drivas antingen med bensin eller med motorgas eller naturgas/biometan ska fordonet mellan provningarna med det första och det andra gasformiga referensbränslet förkonditioneras före provningen med det andra referensbränslet.
This preconditioning is done on the second reference fuel by driving a preconditioning cycle consisting of one Part One (urban part) and two times Part Two (extra-urban part) of the test cycle described in Appendix 1 to this Annex.
Denna konditionering utförs med det andra referensbränslet genom att en förkonditioneringscykel körs som består av en gång del 1 (stadskörning) och två gånger del 2 (landsvägskörning) av den provningscykel som beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga.
On the manufacturer’s request and with the agreement of the technical service this preconditioning may be extended.
På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens samtycke får denna förkonditionering utökas.
The dynamometer setting shall be the one indicated in paragraph 6.2 of this Annex.
Dynamometerinställningen ska vara den som anges i punkt 6.2 i denna bilaga.
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Motorn ska startas med hjälp av befintliga anordningar för detta ändamål enligt tillverkarens anvisningar i förarhandboken för fordon i serieproduktion.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Den första cykeln startar vid inledningen av motorstarten.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Vid användning av motorgas eller naturgas/biometan som bränsle är det tillåtet att motorn startas på bensin och efter en förutbestämd tidsperiod, som inte kan ändras av föraren, övergår till motorgas- eller naturgas/biometandrift.
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
För manuell eller halvautomatisk växellåda, se tabellerna 1 och 2.
Automatic-shift gearbox
Automatisk växellåda
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Efter att inledningsvis ha aktiverats ska växelväljaren inte någon gång under provningen manövreras utom i det fall som anges i punkt 6.4.3.3 nedan eller om växelväljaren kan aktivera en eventuell överväxel.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Accelerationen ska utföras med så konstant acceleration som möjligt under hela momentet.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
Om en acceleration inte kan utföras inom föreskriven tid ska den extra tid som krävs om möjligt dras från den tid som medges för växling, i annat fall från påföljande period med konstant hastighet.
Automatic-shift gearboxes
Automatiska växellådor
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
Om en acceleration inte kan utföras inom föreskriven tid ska växelväljaren manövreras i enlighet med kraven för manuella växellådor.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Alla retardationer i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1) ska utföras genom att foten helt släpper gasreglaget medan kopplingen förblir uppsläppt.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Kopplingen ska trampas ur, utan att växelspaken rörs, vid den högre av följande hastigheter: 10 km/tim eller den hastighet som motsvarar motorns tomgångsvarvtal.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Alla retardationer i landsvägskörningscykeln (del 2) ska utföras genom att foten helt släpper gasreglaget medan kopplingen förblir uppsläppt.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
Kopplingen ska trampas ur, utan att växelspaken rörs, vid en hastighet av 50 km/tim för den sista retardationen.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
Om retardationen tar längre tid än vad som föreskrivs för motsvarande fas ska fordonets bromsar användas för att upprätthålla fasernas tidsperioder enligt cykeln.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
Om retardationen tar kortare tid än vad som föreskrivs för motsvarande fas ska den teoretiska cykelns tidsplanering upprätthållas genom att en period med konstant hastighet eller tomgång får fortgå fram till följande moment.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
Vid slutet av retardationen (då fordonet stannat på rullarna) i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1) ska växeln läggas i friläge och kopplingen släppas upp.
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
”Pumpning” eller strypning av gasen ska undvikas vid övergång från acceleration till efterföljande konstanta hastighet.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
Perioder med konstant hastighet ska uppnås genom att gaspedalen hålls i samma läge.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Provtagningens början (BS) är före eller vid inledningen av motorstarten och provtagningens slut är efter fullföljande av det slutliga tomgångsmomentet i landsvägskörningscykeln (del 2, provtagningens slut [ES]) eller, vid en provning av typ VI, efter fullföljande av det slutliga tomgångsmomentet i den grundläggande stadskörningscykeln (del 1).
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Partiklarna ska mätas kontinuerligt i partikelprovtagningssystemet.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
De genomsnittliga koncentrationerna ska bestämmas genom integration av analysatorsignalerna under hela provningscykeln.
Post-test procedures
Förfaranden efter provning
Gas analyser check
Kontroll av gasanalysator
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Nollgasutslag och spänngasutslag för de analysatorer som används för kontinuerlig mätning ska kontrolleras.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Provningen ska anses godtagbar om skillnaden mellan resultaten före och efter provning är mindre än 2 procent av spänngasens värde.
Particulate filter weighing
Vägning av partikelfilter
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Referensfilter ska vägas inom 8 timmar från vägningen av provningsfiltren.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Det förorenade provningspartikelfiltret ska tas till vägningskammaren inom en timme från det att avgasanalyserna gjorts.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Provningsfiltret ska konditioneras under minst 2 timmar och högst 80 timmar och därefter vägas.
Bag analysis
Provsäcksanalys
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
De avgaser som finns i säcken ska analyseras så snart som möjligt och alltid senast 20 minuter efter provningscykelns slut.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Före varje analys av ett prov ska mätområdet för den analysator som ska användas för varje förorening nollkalibreras med lämplig nollgas.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Analysatorerna ska därefter ställas in efter kalibreringskurvorna med hjälp av spänngaser med nominella koncentrationer motsvarande 70–100 % av mätområdet.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Analysatorernas nollkalibrering ska sedan kontrolleras på nytt: Om avläsningen avviker med mer än 2 % av mätområdet från avläsningen i punkt 6.5.3.2 ovan ska förfarandet upprepas.
The samples shall then be analysed.
Proven ska därefter analyseras.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
Efter analysen ska nollställnings- och mätområdespunkter kontrolleras på nytt med användning av samma gaser.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
Om resultaten av omkontrollerna ligger inom ± 2 % av värdena i punkt 6.5.3.3 ovan ska analysen anses godtagbar.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Vid alla skeden som beskrivs i denna punkt ska de olika gasernas flödesmängder och tryck vara samma som de som användes vid kalibreringen av analysatorerna.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
De värden som antas för gashalterna i var och en av de uppmätta föroreningarna ska vara de som avlästes efter stabiliseringen av mätanordningen.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Massutsläppen av kolväten från kompressionständningsmotorer ska beräknas utifrån den integrerade HFID-avläsningen som, om så krävs, korrigerats för variationer i flödet enligt punkt 6.6.6 nedan.
Calculation of emissions
Beräkning av utsläpp
Determination of volume
Bestämning av volym
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Beräkning av volymen när en variabel utspädningsanordning med konstant flödesreglering med munstycke eller venturirör används.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Registrera kontinuerligt de parametrar som visar volymflödet och beräkna den totala volymen för provningens omfattning.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Beräkning av volymen när en kolvpump används.
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Volymen av den utspädda avgas som mäts i ett kolvpumpssystem beräknas med följande formel:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
V den utspädda gasens volym uttryckt i liter per provning (före korrigering),
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
den gasvolym som under provningsförhållandena levereras av kolvpumpen uttryckt i liter per varv,
N number of revolutions per test.
N antal varv per provning.
Correction of Volume to Standard Conditions
Korrigering av volym mot standardförhållanden
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Den utspädda avgasens volym korrigeras med hjälp av följande formel:
barometric pressure in the test room in kPa,
barometertryck i provningslokalen, uttryckt i kPa,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
undertryck vid kolvpumpens inlopp i förhållande till det omgivande barometertrycket, uttryckt i kPa,
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
medeltemperatur hos de utspädda avgaser som under provningen inleds i kolvpumpen (K).
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Massan M för varje förorening som släpps ut av fordonet under provningen ska bestämmas som produkten av volymhalten och volymen av gasen i fråga, med vederbörligt beaktande av följande densiteter (d) under ovannämnda referensförhållanden:
In the case of carbon monoxide (CO):
I fråga om kolmonoxid (CO):
In the case of hydrocarbons:
I fråga om kolväten:
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
För diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
For LPG (CH2,525)
För motorgas LPG (CH2,525)
For NG/biomethane (C1H4)
För naturgas/biometan (C1H4)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
I fråga om kväveoxider (NOx):
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
De gasformiga föroreningarnas utsläppsmassa ska beräknas med hjälp av följande formel:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
massutsläpp av föroreningen ”i” i gram per kilometer,
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
den utspädda avgasens volym uttryckt i liter per provning och korrigerad till standardförhållanden (273,2 K och 101,33 kPa),
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
densitet hos föroreningen ”i” uttryckt i gram per liter vid normal temperatur och normalt tryck (273,2 K och 101,33 kPa),
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
koncentrationen av föroreningen ”i” i den utspädda avgasen uttryckt i ppm och korrigerad för mängden av föroreningen ”i” som ingår i utspädningsluften,
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
d det avstånd som motsvarar körcykeln uttryckt i kilometer.
Correction for dilution air concentration
Korrigering för koncentrationen i utspädningsluften
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Koncentrationen av föroreningen i de utspädda avgaserna ska korrigeras för den mängd av föroreningen som finns i utspädningsluften, på följande sätt:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
koncentrationen av föroreningen ”i” i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm och korrigerad för den mängd i som ingår i utspädningsluften,
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
uppmätt koncentration av föroreningen ”i” i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm,
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
koncentrationen av föroreningen ”i” i den luft som används för utspädning, uttryckt i ppm,
DF dilution factor.
DF utspädningsfaktorn.
The dilution factor is calculated as follows:
Utspädningsfaktorn beräknas enligt följande: DF = 13,4 CCO2 + CHC + CCO · 10–4 för bensin (E5) (5a)
and diesel (B5)
och diesel (B5)
for LPG
för motorgas
for NG/biomethane
för naturgas/biometan
for Ethanol (E85)
för etanol (E85)
In these equations:
I dessa ekvationer är
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
koncentrationen av CO2 i den utspädda avgas som finns i provtagningssäcken, uttryckt i volymprocent,
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
koncentrationen av kolväten i den utspädda avgas som finns i provtagningssäcken, uttryckt i ppm kolekvivalenter,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
koncentrationen av CO i den utspädda avgas som finns i provtagningssäcken, uttryckt i ppm.
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Koncentrationen av icke-metankolväten beräknas enligt följande:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
korrigerad koncentration av andra kolväten än metan i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm kolekvivalenter,
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
total kolvätekoncentration i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm kolekvivalenter och korrigerad för den totala mängden kolväten i utspädningsluften,
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
koncentrationen av CH4 i den utspädda avgasen, uttryckt i ppm kolekvivalenter och korrigerad för mängden CH4 i utspädningsluften,
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
flamjoniseringsdetektorns svarsfaktor (FID-svarsfaktorn) för metan enligt definitionen i punkt 2.3.3 i tillägg 3 till bilaga 4a.
Calculation of the NO humidity correction factor
Beräkning av fuktighetskorrigeringsfaktorn för NO
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
För att korrigera för den inverkan fuktighet utövar på resultaten för kväveoxider tillämpas följande beräkningar:
in which:
i vilken
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H absolut fuktighet, uttryckt i gram vatten per kg torr luft,
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
omgivningsluftens relativa fuktighet, uttryckt i %,
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
mättnadsångtryck vid omgivningstemperatur, uttryckt i kPa,
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
atmosfärtryck i lokalen, uttryckt i kPa.
Determination of HC for compression-ignition engines
Bestämning av kolväten för kompressionständningsmotorer
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
För att för kompressionständningsmotorer beräkna kolväteutsläppskoncentrationen beräknas medelkoncentrationen av kolväten enligt följande: