natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If not all the standard equipment is installed, the manufacturer shall add the weight of the following construction elements to the corrected actual mass of the vehicle:
Tillåtna värden: ”Small”, ”Small + ESS”, ”Small + visco clutch” , ”Small + mech. clutch”, ”Small + ESS + AMS”, ”Small + visco clutch + AMS”, ”Small + mech. clutch + AMS”, ”Medium Supply 1-stage”, ”Medium Supply 1-stage + ESS”, ”Medium Supply 1-stage + visco clutch” , ”Medium Supply 1-stage + mech. clutch”, ”Medium Supply 1-stage + ESS + AMS”, ”Medium Supply 1-stage + visco clutch + AMS”, ”Medium Supply 1-stage + mech. clutch + AMS”, ”Medium Supply 2-stage”, ”Medium Supply 2-stage + ESS”, ”Medium Supply 2-stage + visco clutch” , ”Medium Supply 2-stage + mech. clutch”, ”Medium Supply 2-stage + ESS + AMS”, ”Medium Supply 2-stage + visco clutch + AMS”, ”Medium Supply 2-stage + mech. clutch + AMS”, ”Large Supply”, ”Large Supply + ESS”, ”Large Supply + visco clutch” , ”Large Supply + mech. clutch”, ”Large Supply + ESS + AMS”, ”Large Supply + visco clutch + AMS”, ”Large Supply + mech. clutch + AMS”; ”Vacuum pump”
Front under-run protection in accordance with Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [2]
Tillåtna värden: ”Default”
Rear under-run protection in accordance with Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council
Tabell 4
Lateral protection in accordance with Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council
Indataparametrar i mängden ”Vehicle/EngineTorqueLimits” per växel (valfritt)
Fifth wheel in accordance with Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council
Endast växelnummer behöver anges om fordonsrelaterade momentgränser enligt punkt 6 är tillämpliga.
The weight of the construction elements referred to in point 4.2 shall be the following:
Fordonsvikt
For vehicles of groups 1, 2 and 3
Den fordonsvikt som används som indata i simuleringen ska vara fordonets korrigerade faktiska vikt.
Front under-ride protection 45 kg
Den korrigerade faktiska vikten ska baseras på fordon som är utrustade så att de uppfyller alla tillämpliga rättsakter i bilaga IV och bilaga XI till direktiv 2007/46/EG som gäller den aktuella fordonsklassen.
Rear under-ride protection 40 kg
Om inte all standardutrustning är monterad ska tillverkaren addera vikten för följande konstruktionselement till fordonets korrigerade faktiska vikt:
Lateral protection 8,5 kg/m × wheel base [m] – 2,5 kg
Främre underkörningsskydd i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 [2].
Fifth wheel 210 kg
Bakre underkörningsskydd i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009.
For vehicles of groups 4, 5, 9 to 12 and 16
Sidoskydd i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009.
Front under-ride protection 50 kg
Vändskiva i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009.
Rear under-ride protection 45 kg
Vikten av de konstruktionselement som avses i punkt 4.2 ska vara följande:
Lateral protection 14 kg/m × wheel base [m] – 17 kg
För fordon i grupperna 1, 2 och 3:
Hydraulically and mechanically driven axles
Främre underkörningsskydd 45 kg
In case of vehicles equipped with:
Bakre underkörningsskydd 40 kg
a hydraulically driven axles, the axle shall be treated as a non-drivable one and the manufacturer shall not take it into consideration for establishing an axle configuration of a vehicle;
Sidoskydd 8,5 kg/m × hjulbas [m] – 2,5 kg
a mechanically driven axles, the axle shall be treated as a drivable one and the manufacturer shall take it into consideration for establishing an axle configuration of a vehicle;
Vändskiva 210 kg
Gear dependent engine torque limits set by vehicle control
För fordon i grupperna 4, 5, 9–12 och 16:
For the highest 50 % of the gears (e.g. for gears 7 to 12 of a 12 gear transmission) the vehicle manufacturer may declare a gear dependent maximum engine torque limit which is not higher than 95 % of the maximum engine torque.
Främre underkörningsskydd 50 kg
Vehicle specific engine idling speed
Bakre underkörningsskydd 45 kg
The engine idling speed has to be declared in VECTO for each individual vehicle.
Sidoskydd 14 kg/m * hjulbas [m] – 17 kg
This declared vehicle engine idling shall be equal or higher than specified in the engine input data approval.
Hydrauliskt och mekaniskt drivna axlar
Commission Regulation (EU) No 1230/2012 of 12 December 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 353, 21.12.2012, p. 31).
För fordon utrustade med:
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200 31.7.2009, p. 1)
en hydrauliskt driven axel ska axeln betraktas som icke-drivande och tillverkaren ska inte beakta den vid fastställande av fordonets axelkonfiguration,
ANNEX IV
en mekaniskt driven axel ska axeln betraktas som drivande och tillverkaren ska beakta den vid fastställande av fordonets axelkonfiguration.
MODEL OF THE MANUFACTURER'S RECORDS FILE AND OF THE CUSTOMER INFORMATION FILE
Växelberoende motorvridmomentgränser som sätts av fordonskontrollen
PART I
För de högsta 50 % av växlarna (t.ex. för växlarna 7–12 i en tolvväxlig växellåda) får fordonstillverkaren uppge en växelberoende motorvridmomentgräns som inte får vara högre än 95 % av motorns maximala vridmoment.
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption – Manufacturer's records file
Fordonsspecifikt tomgångsvarvtal
The manufacturer's records file will be produced by the simulation tool and shall at least contain the following information:
Motorns tomgångsvarvtal ska uppges i VECTO för varje enskilt fordon.
Vehicle, component, separate technical unit and systems data
Det angivna tomgångsvarvtalet ska vara lika med eller högre än det som anges i godkännandet av motorindata.
Vehicle data
Kommissionens förordning (EU) nr 1230/2012 av den 12 december 2012 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 avseende krav för typgodkännande av vikter och mått för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (EGT L 353, 21.12.2012, s.
Name and address of manufacturer
31).
Vehicle model
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 200, 31.7.2009, s.
Vehicle identification number (VIN) …
1).
Vehicle category (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …
BILAGA IV
Axle configuration …
MALL FÖR DOKUMENTATIONSFIL FÖR TILLVERKAREN OCH FÖR KUNDINFORMATIONSFIL
Max. gross vehicle weight (t) …
DEL I
Vehicle group in accordance with Table 1 …
Fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning – dokumentationsfil för tillverkaren
Corrected actual curb mass (kg) …
Dokumentationsfilen för tillverkaren skapas av simuleringsverktyget och ska minst innehålla följande upplysningar:
Main engine specifications
Uppgifter om fordon, komponenter, separata tekniska enheter och system
Engine model
Fordonsuppgifter
Engine certification number …
Tillverkarens namn och adress:
Engine rated power (kW) …
Fordonets modell
Engine idling speed (1/min) …
Fordonsidentifikationsnummer (VIN) …
Engine rated speed (1/min) …
Fordonskategori (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …
Engine capacity (ltr) …
Axelkonfiguration …
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG …) …
Fordonets största bruttovikt (ton) …
Hash of the fuel map file/document …
Fordonsgrupp enligt tabell 1 …
Main transmission specifications
Korrigerad faktisk körklar vikt (kg) …
Transmission model
Huvudmotorns egenskaper
Transmission certification number …
Motorns modell
Main option used for generation of loss maps (Option1/Option2/Option3/Stnadard values) …:
Motorns certifieringsnummer …
Transmission type (SMT, AMT, APT-S,APT-P) …
Motorns nominella effekt (kW) …
Nr. of gears …
Motorvarvtal vid tomgång (min– 1) …
Transmission ratio final gear …
Motorns nominella varvtal (min– 1) …
Retarder type …
Slagvolym (l) …
Power take off (yes/no) …
Typ av referensbränsle för motorn (diesel/LPG/CNG...)…
Hash of the efficiency map file/document …
Hashvärde för bränslediagrammet som fil/dokument …
Retarder specifications
Huvudtransmissionens egenskaper
Retarder model
Transmissionens modell
Retarder certification number …
Transmissionens certifieringsnummer …
Certification option used for generation of a loss map (standard values/measurement) …
Huvudsakligt alternativ för uppritning av förlustdiagram (alternativ 1/alternativ 2/alternativ 3/standardvärden) …
Torque converter specification
Typ av transmission (SMT, AMT, APT-S, APT-P) …
Torque converter model
Antal växlar …
Torque converter certification number …
Transmissionens slutliga utväxlingsförhållande …
Angle drive specifications
Typ av retarder …
Angle drive model
Kraftuttag (ja/nej) …
Axle certification number …
Hashvärde för verkningsgradsdiagrammet som fil/dokument …
Angle drive ratio …
Retarderns egenskaper
Axle specifications
Retarderns modell
Axle model …
Retarderns certifieringsnummer …
Axle type (e.g. standard single driven axle) …
Certifieringsalternativ för ritning av förlustdiagram (standardvärden/mätning) …
Axle ratio …
Momentomvandlarens egenskaper
Aerodynamics
Momentomvandlarens modell
Model
Momentomvandlarens certifieringsnummer …
Certification option used for generation of CdxA (standard values /measurement) …
Vinkelväxelns egenskaper
CdxA Certification number (if applicable) …
Vinkelväxelns modell
CdxA value …
Axelns certifieringsnummer …
Main tyre specifications
Vinkelväxelns utväxlingsförhållande …
Tyre dimension axle 1 …
Axelegenskaper
Tyre certification number …
Axelmodell …
Specific RRC of all tyres on axle 1 …
Axeltyp (t.ex. normal enkel driven axel) …
Tyre dimension axle 2 …
Axelförhållande …
Twin axle (yes/no) axle 2 …
Aerodynamik
Specific RRC of all tyres on axle 2 …
Modell
Tyre dimension axle 3 …
Certifieringsalternativ för upprättande av CdxA (standardvärden/mätning) …
Twin axle (yes/no) axle 3 …
Certifieringsnummer för CdxA (om tillämpligt) …
Specific RRC of all tyres on axle 3 …
CdxA-värde …
Tyre dimension axle 4 …
Däckens huvudsakliga egenskaper
Twin axle (yes/no) axle 4 …
Däckdimensioner axel 1 …
Specific RRC of all tyres on axle 4 …
Däckens certifieringsnummer …
Main auxiliary specifications
Specifik rullmotståndskoefficient för alla däck på axel 1 …
Engine cooling fan technology …
Däckdimensioner axel 2 …
Steering pump technology …
Tvillingaxel (ja/nej) axel 2 …
Electric system technology …
Specifik rullmotståndskoefficient för alla däck på axel 2 …
Pneumatic system technology …
Däckdimensioner axel 3 …
Engine torque limitations
Tvillingaxel (ja/nej) axel 3 …
Engine torque limit at gear 1 (% of max engine torque) …
Specifik rullmotståndskoefficient för alla däck på axel 3 …
Engine torque limit at gear 2 (% of max engine torque) …
Däckdimensioner axel 4 …
Engine torque limit at gear 3 (% of max engine torque) …
Tvillingaxel (ja/nej) axel 4 …
Engine torque limit at gear … (% of max engine torque)
Specifik rullmotståndskoefficient för alla däck på axel 4 …
Mission profile and loading dependent values
Hjälputrustningens huvudsakliga egenskaper
Simulation parameters (for each profile/load/fuel combination)
Teknik i motorns kylfläkt …
Mission profile (long haul/regional/urban/municipal/construction) …
Teknik i styrservopump …
Load (as defined in the simulation tool) (kg) …
Teknik i elsystem …
Fuel (diesel/petrol/LPG/CNG/…) …
Teknik i pneumatiskt system …
Total vehicle mass in simulation (kg) …
Motorns momentbegränsningar
Vehicle driving performance and information for simulation quality check
Motorns momentgräns i växel 1 (% av motorns max. moment) …
Average speed (km/h) …
Motorns momentgräns i växel 2 (% av motorns max. moment) …
Minimum instantaneous speed (km/h) …
Motorns momentgräns i växel 3 (% av motorns max. moment) …
Maximum instantaneous speed (km/h) …
Motorns momentgräns i växel … (% av motorns max. moment)
Maximum deceleration (m/s2) …
Värden som beror på användningsprofil och last
Maximum acceleration (m/s2) …
Simuleringsparametrar (för varje kombination av profil, last och bränsle)
Full load percentage on driving time …
Användningsprofil (lång/regional/stad/kommunal/bygg) …
Total number of gear shifts …
Last (enligt simuleringsverktygets definition) (kg) …
Total driven distance (km) …
Bränsle (diesel/bensin/LPG/CNG/…) …
Fuel and CO2 results
Fordonets totala vikt i simuleringen (kg) …
Fuel consumption (g/km) …
Fordonets körprestanda och information för kvalitetskontroll av simuleringen
Fuel consumption (g/t-km) …
Medelhastighet (km/h) …
Fuel consumption (g/p-km) …
Minsta momentana hastighet (km/h) …
Fuel consumption (g/m3-km) …
Största momentana hastighet (km/h) …
Fuel consumption (l/100km) …
Maximal deceleration (m/s2) …
Fuel consumption (l/t-km) …
Maximal acceleration (m/s2) …
Fuel consumption (l/p-km) …
Andel fullast av körtiden …
Fuel consumption (l/m3-km) …
Totalt antal växlingar …
Fuel consumption (MJ/km) …
Totalt tillryggalagd sträcka (km) …
Fuel consumption (MJ/t-km) …
Resultat som rör bränsle och koldioxid
Fuel consumption (MJ/p-km) …
Bränsleförbrukning (g/km) …
Fuel consumption (MJ/m3-km) …
Bränsleförbrukning (g/ton-km) …
(g/km) …
Bränsleförbrukning (g/person-km) …
(g/t-km) …
Bränsleförbrukning (g/m3-km) …
(g/p-km) …
Bränsleförbrukning (l/100 km) …
(g/m3-km) …
Bränsleförbrukning (l/ton-km) …
Software and user information
Bränsleförbrukning (l/person-km) …
Simulation tool version (X.X.X) …
Bränsleförbrukning (l/m3-km) …
Date and time of the simulation
Bränsleförbrukning (MJ/km) …
Hash of simulation tool input information and input data …
Bränsleförbrukning (MJ/t-km) …
Hash of simulation tool result …
Bränsleförbrukning (MJ/person-km) …
PART II
Bränsleförbrukning (MJ/m3-km)…
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption - Customer information file
(g/km) …
Vehicle's group …
(g/ton-km) …
Name and address of manufacturer …
(g/person-km) …
Make (trade name of manufacturer) …
(g/m3-km) …
Component, separate technical unit and systems data
Information om programvara och användare
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG…) …
Simuleringsverktygets version (X.X.X) …
Transmission values (measured/standard) …
Datum och klockslag för simuleringen
Transmission type (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Hashvärden för simuleringsverktygets ingångsinformation och indata …
Retarder (yes/no) …
Hashvärde för simuleringsverktygets resultat …
Avarage rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres:
DEL II
PART III
Fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning – Kundinformationsfil
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/fuel combination)
Fordonsgrupp …
Payload low [kg]:
Tillverkarens namn och adress …
Average vehicle speed
Fabrikat (tillverkarens handelsnamn) …
emissions
Uppgifter om komponenter, separata tekniska enheter och system
Fuel consumption
Typ av referensbränsle för motorn (diesel/LPG/CNG...) …
Payload representative [kg]:
Transmissionsvärden (mätta/standardvärden) …
Simulation tool version
Typ av transmission (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Cryptographic hash of the output file:
Retarder (ja/nej) …
ANNEX V
Genomsnittlig rullmotståndskoefficient för alla däck:
VERIFYING ENGINE DATA
DEL III
The engine test procedure described in this Annex shall produce input data relating to engines for the simulation tool.
Fordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning (för varje kombination av last och bränsle)
For the purposes of this Annex the definitions according to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 and, in addition to these, the following definitions shall apply:
Nyttolast låg [kg]:
‘engine CO2-family’ means a manufacturer's grouping of engines, as defined in paragraph 1 of Appendix 3;
Genomsnittlig fordonshastighet
parent engine’ means an engine selected from an engine CO2-family as specified in Appendix 3;
Koldioxidutsläpp
‘NCV’ means net calorific value of a fuel as specified in paragraph 3.2;
Bränsleförbrukning
‘specific mass emissions’ means the total mass emissions divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
Nyttolast representativ [kg]:
‘specific fuel consumption’ means the total fuel consumption divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
Simuleringsverktygets version
‘FCMC’ means fuel consumption mapping cycle;
Kryptografisk hash av resultatfilen:
‘Full load’ means the delivered engine torque/power at a certain engine speed when the engine is operated at maximum operator demand.
BILAGA V
The definitions in paragraphs 3.1.5 and 3.1.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall not apply.
KONTROLL AV UPPGIFTER OM MOTORN
General requirements
Det motorprovningsförfarande som beskrivs i denna bilaga ska ge de indata om motorer som används av simuleringsverktyget.
The calibration laboratory facilities shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
I denna bilaga gäller definitionerna i Unece-föreskrifter nr 49 rev.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national or international standards.
06, och dessutom gäller följande definitioner: 1.
Engines shall be grouped into engine CO2-families defined in accordance with Appendix 3.
motorfamilj en tillverkares sammanföring av motorer efter konstruktion, enligt definitionen i punkt 1 i tillägg 3.
Paragraph 4.1 explains which testruns shall be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family.
2.
Test conditions
huvudmotor en motor vald från en CO2-motorfamilj i enlighet med tillägg 3.
All testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex shall be conducted on the same physical engine and without any changes to the setup of the engine dynamometer and the engine system, apart from the exceptions defined in paragraph 4.2 and Appendix 3.
3.
Laboratory test conditions
NCV ett bränsles nettovärmevärde enligt punkt 3.2.
The tests shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions over the whole testrun:
4.
The parameter fa describing the laboratory test conditions, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall be within the following limits: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
specifika massutsläpp totala massutsläpp dividerade med motorns totala arbete under en viss tid, uttryckt i g/kWh.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
5.
The atmospheric pressure expressed in kPa, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
specifik bränsleförbrukning total bränsleförbrukning dividerad med motorns totala arbete under en viss tid, uttryckt i g/kWh.
If tests are performed in test cells that are able to simulate barometric conditions other than those existing in the atmosphere at the specific test site, the applicable fa value shall be determined with the simulated values of atmospheric pressure by the conditioning system.
6.
The same reference value for the simulated atmospheric pressure shall be used for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems.
FCMC
The actual value of the simulated atmospheric pressure for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems shall be within the limits specified in subpoint (3).
provningscykel för bestämning av bränsleförbrukning (fuel consumption mapping cycle).
In cases where the ambient pressure in the atmosphere at the specific test site exceeds the upper limit of 102 kPa, tests in accordance with this Annex may still be performed.
7.
In this case tests shall be performed with the specific ambient air pressure in the atmosphere.
full belastning motorns avgivna vridmoment/effekt vid ett visst varvtal när motorn körs med full gas av föraren.
In cases where the test cell has the ability to control temperature, pressure and/or humidity of engine intake air independent of the atmospheric conditions the same settings for those parameters shall be used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Definitionerna i punkterna 3.1.5 och 3.1.6 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
Engine installation
06 ska inte vara tillämpliga.
The test engine shall be installed in accordance with paragraphs 6.3 to 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Allmänna krav
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Kalibreringslaboratorierna ska uppfylla kraven i ISO/TS 16949, ISO 9000-serien eller ISO/IEC 17025.
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
All referensmätutrustning i laboratoriet som används för kalibrering och/eller verifiering ska vara spårbar till nationella eller internationella standarder.
fan
Motorer ska ordnas i CO2-motorfamiljer i enlighet med tillägg 3.
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
I punkt 4.1 anges vilka provningar som ska utföras för certifiering av en viss CO2-motorfamilj.
Crankcase emissions
Provningsbetingelser
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
Alla provningar som utförs för certifiering av en viss CO2-motorfamilj enligt tillägg 3 till denna bilaga ska utföras på samma fysiska motor utan ändringar av motordynamometerns och motorsystemets uppställning, med undantag av vad som sägs i punkt 4.2 och tillägg 3.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Provningsförhållanden i laboratorium
Engines with charge air-cooling
Provningarna ska utföras under omgivningsförhållanden som uppfyller följande villkor under samtliga provningar:
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Parametern fa, som är ett mått på provningsförhållandena i laboratoriet och bestäms i enlighet med punkt 6.1 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev.
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
06, ska ligga inom följande gränser: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
The laboratory charge air cooling for tests according to this regulation should comply with the provisions specified in paragraph 6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Motorintagsluftens absoluta temperatur (Ta), uttryckt i kelvin och bestämd i enlighet med punkt 6.1 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev. 06, ska ligga inom följande gränser: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
Engine cooling system
Lufttrycket, uttryckt i kPa och bestämt i enlighet med punkt 6.1 i bilaga 4 till Unece-föreskrifter nr 49 rev. 06 ska ligga inom följande gränser: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.