natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference of test which shall be used
De föreskrivna provningskrafternas minimivärde ska vara i enlighet med tabell 19–1 i punkt 1.1.1.1.”
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Följande punkt ska införas som punkt 1.1.1.1:
Handlebar and stem
Tabell 19–1
Lateral bending test (static test)
Provningar och minimikrafter eller antal provningscykler för fordon av kategori L1e och pedalassisterade cyklar av fordonskategori L1e-B.
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Namn på provningen
800 N (= Force, F2)
Hänvisning till den provning som ska användas
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
Den föreskrivna provningskraftens minimivärde eller minimiantalet provningscykler
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
Styre och styrstam
270 N (= Force, F6)
Lateral böjningsprovning (statisk provning)
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
ISO 4210–5:2014, provningsmetod 4.3
2014, test method 4.9
800 N (= kraft, F2)
370 N (= Force, F7)
Utmattningsprovning (Steg 1 – Belastning ur fas)
Frame
ISO 4210–5:2014, provningsmetod 4.9
Fatigue test with pedalling forces
270 N (= kraft, F6)
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
Utmattningsprovning (Steg 2 – Belastning i fas)
1000 N (= Force, F1)
2014, provningsmetod 4.9
Fatigue test with horizontal forces
370 N (= kraft, F7)
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
Ram
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
Utmattningsprovning med trampningskraft
Fatigue test with a vertical force
ISO 4210–6:2014, provningsmetod 4.3
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
1000 N (= kraft, F1)
1100 N (= Force, F4)
Utmattningsprovning med horisontalkraft
Front fork
ISO 4210–6:2014, provningsmetod 4.4
Static bending test
C1 = 100000 (= antal provningscykler)
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
Utmattningsprovning med vertikalkraft
1500 N (= Force, F5)
ISO 4210–6:2014, provningsmetod 4.5
Seat-post
1100 N (= kraft, F4)
Stage 1, fatigue test
Framgaffel
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
Statisk böjningsprovning
1100 N (= Force, F3)
ISO 4210–6:2014, provningsmetod 5.3
Stage 2, static strength test
1500 N (= kraft, F5)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
Sadelstolpe
2000 N (= Force, F4)’
Steg 1, utmattningsprovning
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
ISO 4210–9:2014, provningsmetod 4.5.2
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
1100 N (= kraft, F3)
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Steg 2, statisk hållfasthetsprovning
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
ISO 4210–9:2014, provningsmetod 4.5.3
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
2000 N (= kraft, F4)”
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
I punkt 1.2 ska ”transmission” ersättas med ”framdrivning”.
ANNEX II
EUT L 4, 7.1.2012, s. 27.”
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Rådets direktiv 92/23/EEG av den 31 mars 1992 om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (EGT L 129, 14.5.1992, s. 95).
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 200, 31.7.2009, s. 1).”
Electromagnetic compatibility (EMC)
EUT L 75, 14.3.2014, s. 29.”
OJ L 254, 20.9.2012, p.
EUT L 188, 16.7.2008, s. 32.”
1.
Ändringar av delegerad förordning (EU) nr 44/2014 Bilagorna till delegerad förordning (EU) nr 44/2014 ska ändras på följande sätt:
Protection against unauthorised use
Elektromagnetisk kompatibilitet
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
EUT L 254, 20.9.2012, s.
Annex II is amended as follows:
1.
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Skydd mot obehörigt nyttjande
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
EUT L 89, 27.3.2013, s. 37
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Bilaga II ska ändras på följande sätt:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
I punkt 2.3.1.1 ska ”cylinder-/kolvkombination” ersättas med ”cylinder, kolv”.
the following point 3.2.2.5. is inserted:
I punkt 2.3.1.2 ska ”cylinder-/kolvkombination” ersättas med ”cylinder, kolv”.
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Punkt 3.2.1.3 ska ersättas med följande:
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på rören.”
Continuous Variable Transmission (CVT)
Följande punkt ska införas som punkt 3.2.2.5:
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
För tvåtaktsmotorer får den maximala tjockleken av varje eventuell packning mellan cylinderns bas och vevhuset inte överskrida 0,5 mm efter montering.”
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
Följande punkter ska införas som punkterna 3.3, 3.3.1 och 3.3.2:
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
Kontinuerligt varierbar utväxling (CVT)
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
CVT-lock ska, om ett sådant finns, fästas med minst två säkerhetsbultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
Den CVT-mekanism som är avsedd att begränsa utväxlingen genom begränsning av det faktiska avståndet mellan två skivor ska vara helt integrerad i den ena eller båda skivorna på ett sådant sätt att det är omöjligt att ändra det faktiska avståndet utöver en gräns som skulle leda till en ökning av fordonets högsta hastighet på över 10 % av fordonets högsta tillåtna hastighet utan att skivsystemet förstörs.
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Om tillverkaren använder utbytbara mellanläggsringar i CVT för att justera fordonets högsta hastighet får ett fullständigt avlägsnande av dessa ringar inte leda till att fordonets högsta hastighet ökas med mer än 10 %.”
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Punkterna 3.5, 3.5.1 och 3.5.2 ska utgå.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Punkterna 4–4.2.3 ska ersättas med följande:
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Ytterligare specifika krav för (under)kategorierna L3e-A1 och L4e-A1
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Fordon av underkategorierna L3e-A1 och L4e-A1 ska uppfylla kraven i antingen punkterna 4.2–4.2.3 eller punkterna 4.3, 4.3.1 och 4.3.2 eller punkterna 4.4, 4.4.1 och 4.4.2, och punkterna 4.5, 4.6 och 4.7.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Dessutom ska de uppfylla kraven i punkterna 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 och 3.2.3.3.
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
En hylsa som inte kan avlägsnas ska finnas i inloppsröret.
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Om en sådan hylsa finns i insugningsröret, ska detta vara fäst vid motorblocket med säkerhetsbultar eller bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Hylsan ska ha en minsta hårdhet av 60 HRC.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
I den skyddade sektionen får inte hylsans tjocklek överstiga 4 mm.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Varje ingrepp på hylsan med avsikt att avlägsna den eller ändra på den ska leda till antingen att hylsan och dess fästen förstörs eller till fullständigt och permanent funktionsfel i motorn tills hylsan återställs i godkänt skick.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på hylsans yta eller i dess närhet.”
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Punkterna 4.2.4–4.2.12 ska utgå.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Följande punkter ska införas som punkterna 4.3–4.7:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Varje insugningsrör ska vara fäst med säkerhetsbultar eller med bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
En skyddad sektion, utmärkt på utsidan, ska finnas inuti rören.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Vid den punkten ska rörväggen understiga 4 mm i tjocklek, eller 5 mm om det består av ett böjligt material, t.ex. gummi.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Varje ingrepp på rören med avsikt att ändra på den skyddade sektionen ska leda till antingen att rören förstörs eller till fullständigt och permanent funktionsfel i motorn tills rören återställs i sitt godkända skick.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på rören.
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
Den del av inloppsröret som finns i topplocket ska ha en skyddad sektion.
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
I hela inloppssystemet får det inte finnas en mer skyddad sektion (förutom sektionen för ventilsätet).
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
Varje ingrepp på röret med avsikt att ändra på den skyddade sektionen ska leda till antingen att röret förstörs eller till fullständigt och permanent funktionsfel i motorn tills röret återställs i sitt godkända skick.
point 5.1. is replaced by the following:
En märkning med angivelse av fordonets (under)kategori enligt artiklarna 2 och 4 i, och bilaga I till, förordning (EU) nr 168/2013 ska kunna läsas på topplocket.
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
Diametern på de skyddade sektioner som avses i punkt 4.2 får variera efter det berörda fordonets (under)kategori.
the following point 5.2.2. is inserted:
Tillverkaren ska ange diametern av den eller de skyddade sektionerna och visa för godkännandemyndigheten och den tekniska tjänsten att denna skyddade sektion är den mest avgörande för gasströmningen, och att det inte finns någon annan sektion som, om den förändrades, skulle kunna öka framdrivningsenhetens prestanda.
fuel feed and delivery system’;
Efter montering får topplockspackningens maximala tjocklek inte överskrida 1,6 mm.”
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
Punkt 5.1 ska ersättas med följande:
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
Varje variant eller version inom samma typ av fordon av underkategori L3e-A2 eller L4e-A2 som uppfyller de krav för omvandling som anges i punkt 4 i bilaga III, får inte komma från en typ, variant eller version av L3e-A3 eller L4e-A3 med en maximal nettomotoreffekt och/eller maximal kontinuerlig märkeffekt mer än två gånger de värden som anges i klassificeringen för underkategorierna L3e-A2 eller L4e-A2 i bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 (t.ex.
the drive train;
70 kW för 35 kW eller lägre, 50 kW för 35 kW eller lägre).”
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
Följande punkt ska införas som punkt 5.2.2:
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
Bränslematnings- och bränsletillförselsystem.”
point 5.2.7. is deleted;
Punkterna 5.2.3–2.5.6 ska ersättas med följande:
the following points 6 to 6.5.2. are added:
Luftinloppssystem, inklusive luftfilter (ändring eller avlägsnande).
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Transmission.
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Den eller de kontrollenheter som kontrollerar framdrivningsenhetens prestanda.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Avlägsnande av någon komponent (mekanisk, elektrisk, strukturell etc.) som begränsar full motorbelastning, vilket leder till en ändring av framdrivningsenhetens prestanda godkänd i enlighet med bilaga II.A till förordning (EU) nr 168/2013.”
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Punkt 5.2.7 ska utgå.
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
Följande punkter ska läggas till som punkterna 6–6.5.2:
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
Ytterligare krav för (under)kategorierna L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 och L6e
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
De delar, utrustning och komponenter som förtecknas nedan ska vara hållbart och outplånligt märkt med de kodnummer och symboler som tilldelats för identifiering antingen av fordonstillverkaren eller av tillverkaren av sådana delar, utrustning eller komponenter för ersättning.
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
En sådan märkning får ske med en etikett, förutsatt att den fortsätter vara läsbar under normal användning och att den inte kan avlägsnas utan att förstöras.
carburettor or equivalent device,
Den märkning som avses i punkt 6.1 ska i princip vara synlig utan att den ifrågavarande delen eller andra fordonsdelar tas isär.
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
Om karosseriet eller andra fordonsdelar skymmer märkningen, ska fordonstillverkaren informera vederbörande myndigheter om märkningens placering, samt ge anvisningar för öppning eller isärtagning av de berörda delarna.
crankcase,
De tecken, siffror eller symboler som används ska vara minst 2,5 mm höga och lätt läsliga.
cylinder,
Följande delar, utrustning och komponenter avses i punkt 6.1 för samtliga (under)kategorier:
cylinder head,
Varje elektrisk/elektronisk anordning för styrning av förbränningsmotor eller elektrisk framdrivningsmotor (ECU-tändningsmodul, insprutare, inloppslufttemperatur etc.).
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
Förgasare eller motsvarande anordning.
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
Katalysatorer (endast om de inte är integrerade i ljuddämparen).
intake silencer (air filter),
Vevhus.
restricted section (sleeve or other),
Cylinder.
noise abatement device (silencer(s)),
Topplock.
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
Avgasrör (om skilt från ljuddämparen).
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
Insugningsrör (om tillverkat separat från förgasare eller cylinder eller vevhus).
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
Intagljuddämpare (luftfilter).
transmission CVT,
Skyddad sektion (hylsa eller annat).
transmission controller.’;
Ljudminskande utrustning (ljuddämpare).
Annex III is amended as follows:
Transmissionens drivna del (bakre kedjehjul (tandhjul) eller remskiva).
points 4.2.5., 4.2.6. and 4.2.7. are replaced by the following:
Transmissionens drivande del (främre kedjehjul (tandhjul) eller remskiva).
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.2.2., 4.2.3 and 4.2.4. and which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
För fordonskategorierna L1e, L2e och L6e ska dessutom följande delar, utrustning och komponenter märkas i enlighet med punkt 6.1:
In addition, test reports related to systems, components, separate technical units, and parts or equipment of the vehicle fulfilling the same type-approval requirements on both configurations shall be accepted for the type-approval of any of these configurations.
CVT.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A2 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Transmissionskontroll.”
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Bilaga III ska ändras på följande sätt:
Both type-approval numbers referred to in point 4.2.6. and in this point shall be stamped into the statutory plate in accordance with Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 and with Annex V to Regulation (EU) No 901/2014.
Punkterna 4.2.5, 4.2.6 och 4.2.7 ska ersättas med följande:
In order to facilitate the conversion of subcategory (L3e/L4e)-A2 into the (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle and vice versa, a template for a corresponding vehicle manufacturer's statement shall be attached to the information folder in accordance with Appendix 24 of part B of Annex I to Regulation (EU) No 901/2014.
Alla andra typgodkännandekrav än dem som anges i punkterna 4.2.2, 4.2.3 och 4.2.4 och som förtecknas i bilaga II till förordning (EU) nr 168/2013, ska anses gemensamma och likvärdiga mellan konfigurationer av motorcyklar av kategorierna (L3e/L4e)-A2 och (L3e/L4e)-A3, och ska därför endast provas och rapporteras en gång för båda prestandakonfigurationerna.
In addition, the dedicated entries for both the L3e-A2 and L3e-A3 configurations on the certificate of conformity shall be provided by the vehicle manufacturer in accordance with the template set out in Annex IV of Regulation (EU) No 901/2014.’;
Dessutom ska provningsrapporter för system, komponenter, separata tekniska enheter och delar eller utrustning till fordonet som uppfyller samma krav på typgodkännande för båda konfigurationerna godtas för typgodkännande av någon av dessa konfigurationer.
points 4.2.10. and 4.2.11. are replaced by the following:
Ett helfordonstypgodkännande ska utfärdas för en konfiguration av motorcykel av kategorin (L3e/L4e)-A2 med ett unikt typgodkännandenummer.
The Certificate of Conformity (CoC) shall be filled out in accordance with the requirements set out in point 1.7. of Annex IV to Regulation (EU) No 901/2014.
Ett helfordonstypgodkännande ska utfärdas för en konfiguration av motorcykel av kategorin (L3e/L4e)-A3 med ett unikt typgodkännandenummer.
Only one vehicle identification number (VIN) of the (L3e/L4e)-A2 and A3 motorcycle configuration shall be assigned to motorcycles which can be converted from subcategories (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 or vice versa.
Båda de typgodkännandenummer som avses i punkt 4.2.6 och i den här punkten ska märkas på den obligatoriska skylten i enlighet med artikel 39 i förordning (EU) nr 168/2013 och bilaga V till förordning (EU) nr 901/2014.
The statutory plate fitted on the vehicle shall contain this VIN and shall bear a clear indication of the stationary noise levels in both configurations as well as the maximum net or maximum continuous rated power in the (L3e/L4e)-A2 configuration.’;
För att underlätta en konvertering från underkategori (L3e/L4e)-A2 till (L3e/L4e)-A3 och vice versa, ska en mall för en motsvarande deklaration från fordonstillverkaren bifogas informationen i enlighet med tillägg 24 i del B i bilaga I till förordning (EU) nr 901/2014.
point 4.4.2 is deleted;
Dessutom ska de avsedda posterna för både L3e-A2- och L3e-A3-konfigurationerna på intyget om överensstämmelse tillhandahållas av fordonstillverkaren i enlighet med mallen i bilaga IV i förordning (EU) nr 901/2014.”
in point 6.1., the row relating to the requirement listed in Section (A2) of Annex II of Regulation (EU) No 168/2013 is replaced by the following:
Punkterna 4.2.10 och 4.2.11 ska ersättas med följande:
‘Section (A2) of Annex II
Intyget om överensstämmelse ska ifyllas i enlighet med de krav som anges i punkt 1.7 i bilaga IV till förordning (EU) nr 901/2014.
Self-testing
Endast ett fordonsidentifieringsnummer för motorcykelkonfigurationen (L3e/L4e)-A2 och A3 ska tilldelas motorcyklar som kan konverteras från underkategorierna (L3e/L4e)-A2 till (L3e/L4e)-A3 eller vice versa.
Testing procedures on maximum design vehicle speed
Den obligatoriska skylt som monteras på fordonet ska innehålla detta fordonsidentifieringsnummer och en tydlig angivelse av ljudnivåer från stillastående fordon i båda konfigurationerna samt den maximala nettoeffekten eller den maximala kontinuerliga märkeffekten för (L3e/L4e) -A2-konfigurationen.”
Only for subcategories L3e, L4e and L5e and does not include any other propulsion unit performance testing.’;
Punkt 4.4.2 ska utgå.