natgillin/translations-raw huggingface dataset:
establishing detailed technical requirements and test procedures for the EC type-approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicles systems, of 112-based eCall in-vehicle separate technical units and components and supplementing and amending Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council with regard to the exemptions and applicable standards
om fastställande av detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av motorfordon med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord, av 112-baserade eCall-system som separata tekniska enheter och av komponenter till 112-baserade eCall-system samt om komplettering och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/758 vad gäller undantag och tillämpliga standarder
Having regard to Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 concerning type-approval requirements for the deployment of the eCall in-vehicle system based on the 112 service and amending Directive 2007/46/EC [1], and in particular Article 2(2), Article 5(8) and (9) and Article 6(12) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/758 av den 29 april 2015 om typgodkännandekrav för montering av eCall-system som bygger på 112-tjänsten i fordon och om ändring av direktiv 2007/46/EG [1], särskilt artiklarna 2.2, 5.8, 5.9 och 6.12, och
It is necessary to set out the detailed technical requirements and test procedures for the approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicle systems.
Det är nödvändigt att fastställa detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för godkännande av motorfordon med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord.
The test procedures also allow for testing and approval of 112-based eCall in-vehicle separate technical units (‘STUs’) and components intended for fitment in motor vehicles or for integration in 112-based eCall in-vehicle systems.
Provningsförfarandena bör också möjliggöra provning och godkännande av 112-baserade eCall-system som separata tekniska enheter och av komponenter som är avsedda att monteras på motorfordon eller integreras i 112-baserade eCall-system ombord.
Tests should be carried out by technical services in their capacity as foreseen in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] that establishes the general framework for the EC type-approval of motor vehicles and defines the roles and responsibilities of all the actors involved at different stages of the approval process.
Provningarna bör utföras av tekniska tjänster i den funktion de tilldelas i Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [2] som fastställer den allmänna ramen för EG-typgodkännande av motorfordon och fastställer uppgifter och ansvar för alla aktörer som är inblandade i olika stadier av godkännandeförfarandet.
Tests and requirements should be designed in such a way that duplicated testing is avoided.
Provningar och krav bör utformas på ett sådant sätt att dubbla provningar undviks.
In addition, some flexibility is required regarding special purpose vehicles that are built in multiple stages in accordance with Directive 2007/46/EC as they are exempted from the frontal and lateral collision requirements under UNECE Regulations 94 and 95.
Viss flexibilitet behövs dessutom i fråga om fordon avsedda för särskilda ändamål som byggs etappvis i enlighet med direktiv 2007/46/EG, eftersom dessa är undantagna från kraven avseende frontalkollision och sidokollision enligt Uneceföreskrifter nr 94 och 95.
For that reason, the approval granted at a previous stage of the process to the base vehicle with respect to the 112-based eCall in-vehicle system should remain valid, unless the system or its sensors were modified after the approval.
Därför bör det godkännande som beviljas grundfordonet under en tidigare etapp i förfarandet med avseende på det 112-baserade eCall-systemet ombord fortsätta att gälla, såvida inte systemet eller dess givare har ändrats efter godkännandet.
There are cases where certain classes of vehicles cannot for technical reasons be fitted with an appropriate eCall triggering mechanism and should be exempted from the requirements of Regulation (EU) 2015/758.
Vissa fordonsklasser kan av tekniska skäl inte förses med en lämplig mekanism för aktivering av eCall-systemet och bör undantas från kraven i förordning (EU) 2015/758.
Following an assessment of the costs and benefits carried out by the Commission and taking into account the relevant safety and technical aspects, those classes of vehicles are identified and included in a list established in Annex IX.
Efter en bedömning av kostnader och fördelar som utförts av kommissionen med beaktande av relevanta säkerhetsbestämmelser och tekniska aspekter har dessa fordonsklasser identifierats och inkluderats i en förteckning i bilaga IX.
The 112-based eCall in-vehicle system needs to remain functional after a severe accident.
Det 112-baserade eCall-systemet i fordon måste förbli funktionsdugligt efter en allvarlig olycka.
An automatic eCall is most beneficial in a high-severity collision where the risk of occupants of the vehicle being incapacitated and not able to call for assistance without an eCall system is highest.
Ett automatiskt eCall-system har störst fördelar vid mycket allvarliga kollisioner där risken är som störst att personerna i fordonet är oförmögna att kalla på hjälp utan ett eCall-system.
The 112-based eCall in-vehicle systems, components and STUs should therefore be tested to verify their sustained functionality after being subjected to inertial loads similar to those that may occur during a severe vehicle crash.
De 112-baserade eCall-systemen, komponenterna och separata tekniska enheterna bör därför provas för att kontrollera deras fortsatta funktion efter att ha utsatts för tröghetsbelastningar som liknar dem som kan inträffa vid en allvarlig olycka.
The post-crash functioning and automatic triggering of the 112-based eCall in-vehicle system should also be ensured at vehicle level.
Det bör också säkerställas på fordonsnivå att det 112-baserade eCall-systemet kan fungera och automatiskt aktiveras efter en olycka.
A full-scale impact test procedure should therefore be set out to verify that the vehicle is constructed in such a way that its 112-based eCall in-vehicle system survives a frontal and side collision in its original mounting situation and configuration.
En fullskalig kollisionsprovning bör därför fastställas för att kontrollera att fordonet är konstruerat på ett sådant sätt att det 112-baserade eCall-systemet ombord klarar en frontalkollision och en sidokollision i sitt ursprungliga monteringsläge och konfiguration.
The core functionality of a 112-based eCall in-vehicle system is not only to notify the Public Safety Answering Point (‘PSAP’) of an accident, but also to establish a voice connection between occupants of the vehicle and a PSAP operator.
Huvudfunktionen för ett 112-baserat eCall-system i fordon är inte bara att meddela en larmcentral om en olycka, utan också att etablera en röstförbindelse mellan personerna i fordonet och en larmcentraloperatör.
The audio equipment of the 112-based eCall in-vehicle system should therefore be tested after the full-scale crash tests to guarantee that it does not suffer loudness reduction or distortions that make voice communication impossible.
Ljudutrustningen i det 112-baserade eCall-systemet i fordon bör därför provas efter den fullskaliga kollisionsprovningen för att garantera att ljudutrustningen inte drabbas av reduktion eller distortion som gör röstförbindelse omöjlig.
Where a 112-based eCall in-vehicle system is approved for use in conjunction with a system providing third party services (‘TPS system’), it should be ensured that only one of those systems is active at a time and that the 112-based eCall in-vehicle system is triggered automatically when the TPS system does not function.
Om det 112-baserade eCall-systemet i fordon är godkänt för användning tillsammans med ett system som tillhandahåller tredjepartstjänster (nedan kallat TPS-system) bör det säkerställas att endast ett av dessa system är aktivt åt gången och att det 112-baserade eCall-systemet ombord aktiveras automatiskt då TPS-systemet inte fungerar.
The manufacturer of vehicles fitted with 112-based eCall in-vehicle system and TPS system should explain the fall-back procedure built-in the TPS system and describe the principles of the changeover mechanism between the TPS system and the 112-based eCall in-vehicle system.
Tillverkare av fordon utrustade med 112-baserade eCall-system ombord och TPS-system bör redogöra för det alternativa förfarande som är integrerat i TPS-systemet och förklara principerna för övergång mellan TPS-systemet och det 112-baserade eCall-systemet ombord.
To ensure the provision of accurate and reliable position information, the 112-based eCall in-vehicle system should be able to use the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems.
För att säkerställa tillhandahållandet av korrekt och tillförlitlig positionsbestämning bör det 112-baserade eCall-systemet kunna använda positionsbestämningstjänsterna inom Galileo- och Egnossystemen.
The 112-based eCall in-vehicle system should warn the occupants of a vehicle in the event the system is unable to execute an emergency call.
Det 112-baserade eCall-systemet ombord bör varna personerna i ett fordon om systemet inte kan genomföra ett nödanrop.
A procedure should therefore be set out for the verification of the self-testing of the system and of its compliance with the malfunction indication requirements.
Ett förfarande bör därför fastställas för kontroll av systemets självtest och dess överensstämmelse med kraven för felindikation.
Manufacturers should ensure that the 112-based eCall in-vehicle systems are not traceable and not subject to any constant tracking.
Tillverkarna bör säkerställa att 112-baserade eCall-system i fordon inte är spårbara och att de inte kontinuerligt övervakas.
For that purpose, a test procedure should be set out to verify that the 112-based eCall in-vehicle system is not available for communication with the PSAP before the eCall is triggered.
För detta ändamål bör ett provningsförfarande fastställas för att kontrollera att det 112-baserade eCall-systemet ombord inte är tillgängligt för kommunikation med larmcentralen innan eCall-systemet aktiveras.
To that end, appropriate procedures should be laid down to verify that the data in the internal memory of the system are automatically and continuously removed and are not retained longer than necessary for the purpose of handling the emergency call.
I detta syfte bör lämpliga förfaranden fastställas för att kontrollera att uppgifterna i internminnet i systemet automatiskt och kontinuerligt raderas och inte lagras längre än vad som är nödvändigt för att uppnå syftet att hantera nödanropet.
The versions of the applicable standards on which the requirements for eCall are based should be updated.
Versionerna av de tillämpliga standarder som kraven för eCall-systemen bygger på bör uppdateras.
The Member States should also be given sufficient time to deploy on their territory the PSAP infrastructure required for the proper receipt and handling of emergency calls.
Dessutom bör medlemsstaterna ges tillräckligt med tid för att på sitt territorium införa den larmcentralinfrastruktur som krävs för korrekt mottagning och behandling av nödanrop.
For that reason, the date of application of this Regulation should be the same as the date of compulsory application of the 112-based eCall in-vehicle systems in accordance with Regulation (EU) 2015/758,
Den dag då denna förordning börjar tillämpas bör därför vara samma som dagen för obligatorisk tillämpning av 112-baserade eCall-system i fordon i enlighet med förordning (EU) 2015/758.
This Regulation establishes detailed technical requirements and test procedures for the EC type-approval of the vehicles referred to in Article 2 of Regulation (EU) 2015/758 in respect of their 112-based eCall in-vehicle systems and of 112-based eCall in-vehicle separate technical units (‘STUs’) and components.
I denna förordning fastställs detaljerade tekniska krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av sådana fordon som avses i artikel 2 i förordning (EU) 2015/758 med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord samt av 112-baserade eCall-system som separata tekniska enheter och av komponenter till 112-baserade eCall-system.
Classes of vehicles exempted from the requirement to be equipped with a 112-based eCall in-vehicle system
Fordonsklasser som är undantagna från kravet att vara utrustade med 112-baserade eCall-system
The classes of vehicles which for technical reasons cannot be fitted with an appropriate eCall triggering mechanism and for that reason are exempted from the requirement to be equipped with a 112-based eCall in-vehicle system are listed in Annex IX.
De fordonsklasser som av tekniska skäl inte kan förses med en lämplig mekanism för aktivering av eCall-systemet och därför är undantagna från kravet att vara utrustade med ett 112-baserat eCall-system ombord anges i bilaga IX.
Multi-stage approval of special purpose vehicles
Etappvis godkännande av fordon avsedda för särskilda ändamål
In case of multi-stage type-approval of the special purpose vehicles defined in points 5.1 and 5.5 of part A of Annex II to Directive 2007/46/EC, the type-approval granted at a previous stage in respect of the installation of a 112-based eCall in-vehicle system in the (base) vehicle shall remain valid, provided that the 112-based eCall in-vehicle system and the relevant sensors are not modified.
När det gäller etappvis typgodkännande av fordon avsedda för särskilda ändamål som definieras i punkterna 5.1 och 5.5 i del A i bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG ska ett typgodkännande som beviljats grundfordonet under en tidigare etapp med avseende på det 112-baserade eCall-systemet ombord fortsätta att gälla, förutsatt att det 112-baserade eCall-systemet och de berörda givarna inte har modifierats.
‘vehicle type with regard to the installation of a 112-based eCall in-vehicle system’ means motor vehicles that do not differ in such essential respects as the characteristics of the integration within the vehicle as well as the functionality and capability of essential hardware deploying an in-vehicle emergency call.
fordonstyp med avseende på installering av ett 112-baserat eCall-system ombord motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaper för integrationen i fordonet eller funktionen och kapaciteten hos den datorutrustning som är nödvändig för att genomföra ett fordonsbaserat nödanrop.
‘type of 112-based eCall in-vehicle STU’ means a combination of specific hardware which does not differ in such essential respects as the characteristics, functionality and capability of deploying an in-vehicle emergency call when installed in a motor vehicle.
typ av 112-baserat eCall-system som separat teknisk enhet en kombination av särskild datorutrustning som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaper, funktion och kapacitet att genomföra ett fordonsbaserat nödanrop när den är installerad i ett fordon.
‘type of 112-based eCall in-vehicle system component’ means specific hardware which does not differ in such essential respects as the characteristics, functionality and capability of facilitating the deployment of an in-vehicle emergency call when integrated in a 112-based eCall in-vehicle STU or 112-based eCall in-vehicle system.
typ av komponent till ett 112-baserat eCall-system i fordon särskild datorutrustning som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som egenskaper, funktion och kapacitet att underlätta genomförandet av ett fordonsbaserat nödanrop när den är integrerad i ett 112-baserat eCall-system som separat teknisk enhet eller i ett 112-baserat eCall-system ombord.
‘representative arrangement of parts’ means all parts required by the 112-based eCall in-vehicle system to successfully populate and transmit in an in-vehicle emergency call the minimum set of data referred to in the standard EN 15722:2015 ‘Intelligent transport systems — eSafety — eCall minimum set of data’ (‘MSD’) including the control module, the power source, the mobile network communication module, the Global Navigation Satellite System receiver and the external Global Navigation Satellite System antenna and their connectors and wiring;
representativ modell av delar alla delar som krävs för att det 112-baserade eCall-systemet ombord i ett fordonsbaserat nödanrop ska kunna sammanställa och överföra den minimiuppsättning uppgifter som avses i standarden EN 15722:2015 ”Intelligent transport systems – eSafety – eCall minimum set of data (MSD)” inklusive kontrollenhet, energikälla, enhet för mobilnätskommunikation, mottagaren för det globala systemet för satellitnavigering (GNSS) och den externa GNSS-antennen och dessa delars anslutningar och ledningar.
‘control module’ means a component of the e-Call in-vehicle system designed to ensure the combined functioning of all modules, components and features of the system;
kontrollenhet komponent i eCall-systemet ombord som utformats för att säkerställa den kombinerade driften av alla enheter, komponenter och funktioner i systemet.
‘power source’ means the component that supplies power to the 112-based e-Call in-vehicle system, including a back-up source if fitted, which feeds the system after the test referred to in point 2.3 of Annex I;
energikälla komponent som försörjer det 112-baserade eCall-systemet ombord med energi, inklusive en reservkälla om sådan finns installerad, som matar in uppgifter till systemet efter den provning som avses i punkt 2.3 i bilaga I.
‘eCall log file’ means any record generated at the moment of an automatic or manual eCall activation which is stored within the internal memory of the 112-based eCall in-vehicle system and consists only of the MSD;
eCall-logg alla uppgifter som genereras vid tidpunkten för en automatisk eller manuell eCall-aktivering och som lagras i internminnet för det 112-baserade eCall-systemet ombord och endast består av minimiuppsättningen uppgifter.
‘Global Navigation Satellite System’ (‘GNSS’) means an infrastructure composed of a constellation of satellites and a network of ground stations, which provides accurate timing and geolocation information to users having an appropriate receiver;
globalt system för satellitnavigering (GNSS) en infrastruktur bestående av en konstellation av satelliter och ett nät av markstationer som tillhandahåller uppgifter om exakt tid och positionsbestämning till användare med en lämplig mottagare.
‘Satellite-Based Augmentation System’ (‘SBAS’) means a regional navigation satellite system for monitoring and correcting signals emitted by existing global satellite navigation systems, giving the users better performance in terms of accuracy and integrity;
satellitbaserat stödsystem (SBAS) ett regionalt system för satellitnavigering för övervakning och korrigering av signaler som sänds ut av befintliga globala system för satellitnavigering och som ger användarna bättre prestanda i fråga om tillförlitlighet och integritet.
‘cold start mode’ means the condition of a GNSS receiver when position, velocity, time, almanac and ephemeris data are not stored in the receiver and therefore the navigation solution is to be calculated by means of a full sky search;
kallstartsläge tillståndet för en GNSS-mottagare när positions-, hastighets-, tid-, kalender- och efemeriddata inte finns lagrade i mottagaren och navigationsresultatet därför måste beräknas med hjälp av en fullständig satellitsökning.
‘up-to-date location’ means the last known vehicle position determined at the latest moment possible before generation of the MSD.
aktuell position fordonets senast kända position fastställd vid den senast möjliga tidpunkten före genereringen av minimiuppsättningen uppgifter.
Requirements and test procedures for EC type-approval of motor vehicles with regard to the installation of 112-based eCall in-vehicle systems
Krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av motorfordon med avseende på installering av 112-baserade eCall-system ombord
EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of a 112-based eCall in-vehicle system shall be subject to the vehicle and its system passing the tests laid down in Annexes I to VIII and complying with the relevant requirements laid down in those Annexes.
EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på installering av ett 112-baserat eCall-system ombord ska utfärdas under förutsättning att fordonet och dess system genomgått de provningar som anges i bilagorna I–VIII och uppfyller de relevanta kraven i de bilagorna.
Where the motor vehicle is fitted with a type of 112-based eCall in-vehicle STU that has been type-approved in accordance with Article 7, the vehicle and its system shall have to pass the tests laid down in Annexes II, III and V and to comply with all relevant requirements laid down in those Annexes.
Om motorfordonet är försett med en typ av 112-baserat eCall-system som separat teknisk enhet som typgodkänts i enlighet med artikel 7 ska fordonet och dess system genomgå de provningar som anges i bilagorna II, III och V och uppfylla alla relevanta krav som anges i de bilagorna.
Where the 112-based eCall in-vehicle system of the motor vehicle comprises one or more components that have been type-approved in accordance with Article 6, the motor vehicle and its system shall have to pass the tests laid down in Annexes I to VIII and to comply with all relevant requirements laid down in those Annexes.
Om det 112-baserade eCall-systemet i motorfordonet inkluderar en eller flera komponenter som typgodkänts i enlighet med artikel 6 ska motorfordonet och dess system genomgå de provningar som anges i bilagorna I–VIII och uppfylla alla relevanta krav som anges i de bilagorna.
The assessment of whether the system complies with those requirements may however partly be based on the results of the tests referred to in Article 6(3).
Bedömningen av huruvida systemet uppfyller dessa krav får dock delvis baseras på resultaten av de provningar som avses i artikel 6.3.
Requirements and test procedures for EC type-approval of 112-based eCall in-vehicle system components
Krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av komponenter till 112-baserade eCall-system i fordon
EC type-approval of a 112-based eCall in-vehicle system component shall be subject to the component passing the tests laid down in Annex I and complying with the relevant requirements in that Annex.
EG-typgodkännande av en komponent till ett 112-baserat eCall-system i fordon ska utfärdas under förutsättning att komponenten genomgått de provningar som anges i bilaga I och uppfyller de relevanta kraven i den bilagan.
For the purposes of paragraph 1, only the verification procedure for components laid down in point 2.8 of Annex I shall apply after the individual parts are subjected to the test referred to in point 2.3 of this Annex.
Vid tillämpningen av punkt 1 ska endast det kontrollförfarande för komponenter som anges i punkt 2.8 i bilaga I tillämpas efter det att de enskilda delarna genomgått den provning som avses i punkt 2.3 i den bilagan.
Upon request of the manufacturer, a component may additionally be tested by the technical service for compliance with the requirements set out in Annexes IV, VI and VII that are relevant to the functionalities of the component.
På begäran av tillverkaren får en komponent dessutom provas av den tekniska tjänsten för överensstämmelse med de krav i bilagorna IV, VI och VII som är relevanta för komponentens funktioner.
Compliance with those requirements shall be indicated on the type-approval certificate issued in accordance with Article 3(3) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/78 [3].
Överensstämmelse med dessa krav ska anges på det typgodkännandeintyg som utfärdas i enlighet med artikel 3.3 i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/78 [3].
Requirements and test procedures for EC type-approval of 112-based eCall in-vehicle STUs
Krav och provningsförfaranden för EG-typgodkännande av 112-baserade eCall-system i fordon som separata tekniska enheter