natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, consistency should be ensured between those requirements and the requirements set out in Commission Implementing Regulations (EU) No 965/2012 [7], (EU) No 1178/2011 [8], (EU) No 139/2014 [9] and (EU) 2015/340 [10], thus moving towards a ‘total system approach’, which entails a logical and technologically consistent approach across the various domains.
Dessutom bör överensstämmelse säkerställas mellan dessa krav och de krav som fastställs i kommissionens genomförandeförordningar (EU) nr 965/2012 [7], (EU) nr 1178/2011 [8], (EU) nr 139/2014 [9] och (EU) 2015/340 [10] för att därigenom gå mot ett övergripande system (total system approach) som innebär en logisk och tekniskt konsekvent strategi på de olika områdena.
Therefore, the requirements set out in Implementing Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 should now be laid down in one single Regulation and Regulations (EU) No 1034/2011 and (EU) No 1035/2011 should be repealed.
Därför bör kraven i genomförandeförordningarna (EU) nr 1034/2011 och (EU) nr 1035/2011 nu fastställas i en enda förordning och förordningarna (EU) nr 1034/2011 och (EU) nr 1035/2011 bör upphöra att gälla.
Common rules for the certification and oversight of service providers concerned are essential to increase the Member States’ confidence in each other’s systems.
Gemensamma regler för certifiering och tillsyn av de berörda tjänsteleverantörerna är nödvändiga för att öka medlemsstaternas förtroende för varandras system.
In order to ensure the highest level of safety and security, uniform requirements for the provision of services and their oversight should therefore be strengthened.
För att säkerställa högsta möjliga säkerhet och skydd bör därför hårdare enhetliga krav för tillhandahållande av tjänster och för tillsynen av dessa tjänster utarbetas.
That should ensure the safe, high-quality provision of services for the purpose of air navigation and the mutual recognition of certificates throughout the Union, thereby increasing freedom of movement and improving the availability of those services.
Detta bör säkerställa ett säkert, högkvalitativt tillhandahållande av tjänster för flygtrafiken och det ömsesidiga erkännandet av certifikat i hela unionen, vilket ökar den fria rörligheten och förbättrar tillgången till dessa tjänster.
To ensure a harmonised approach to certification and oversight, the measures to be implemented for security of systems, constituents in use and data should be coordinated across Member States, functional airspace blocks (‘FABs’) and the network formed by the services, functions and products offered by service providers, the Network Manager (NM), aerodromes and other persons providing the necessary infrastructure for flight operations.
För att säkerställa ett harmoniserat tillvägagångssätt för certifiering och tillsyn bör de åtgärder som ska vidtas för att öka skyddet i fråga om system, komponenter som används samt data samordnas mellan medlemsstater, funktionella luftrumsblock (FAB) och det nätverk som utgörs av de tjänster, funktioner och produkter som erbjuds av tjänsteleverantörer, nätverksförvaltaren (NM), flygplatser och andra personer som tillhandahåller den infrastruktur som krävs för flygtrafiken.
Acknowledging that safety management ensures the identification, assessment and minimisation of safety risks and security vulnerabilities which have an impact on safety, the requirements related to the safety assessment of changes to the functional system by a certified organisation should be further elaborated.
Säkerhetsledning säkerställer att säkerhetsrisker och sårbarhet som påverkar säkerheten identifieras, bedöms och minimeras, och som en bekräftelse på detta bör de krav vidareutvecklas som hänger samman med hur en certifierad organisations ändringar i det funktionella systemet bedöms med avseende på säkerheten.
Those requirements should be adapted taking into account the integration of requirements relating to change management into the common regulatory structure for civil aviation safety, as well as the experience gained by stakeholders and competent authorities in the field of safety oversight.
Dessa krav bör anpassas för att ta hänsyn till integreringen av de krav som avser ändringshantering i den gemensamma regelstrukturen för civil flygsäkerhet, liksom de erfarenheter som gjorts av berörda parter och behöriga myndigheter inom området säkerhetstillsyn.
In order to ensure a high level of civil aviation safety in the Union, the measures set out in this Regulation should reflect the state of the art in aviation safety, including best practice and scientific and technical progress in the field of meteorological services.
För att säkerställa en hög nivå av civil flygsäkerhet i unionen bör de åtgärder som föreskrivs i denna förordning återspegla teknikens utvecklingsnivå inom flygsäkerheten, inklusive bästa praxis och vetenskapliga och tekniska framsteg när det gäller flygvädertjänst.
Therefore, this Regulation should be based on the applicable International Civil Aviation Organization (‘ICAO’) Standards and Recommended Practices, specifically ICAO Annex 3 on ‘Meteorological Service for International Air Navigation’, while drawing on the experience of Union and worldwide meteorological service provision and ensuring proportionality to the size, type and complexity of the meteorological services provider.
Denna förordning bör därför baseras på Icaos (internationella civila luftfartsorganisationen) tillämpliga standarder och rekommenderade praxis, särskilt Icaos bilaga 3 om flygvädertjänst för internationell luftfart (Meteorological Service for International Air Navigation), samtidigt som erfarenheterna från tillhandahållande av flygvädertjänst i unionen och globalt tas till vara och proportionalitet säkerställs i fråga om storlek, typ och komplexitet avseende leverantören av flygvädertjänst.
It is appropriate to introduce safety culture as an aspect of the management systems of the service providers in a manner that promotes understanding and improvement of such systems, while acknowledging the need to strengthen management systems further, especially by integrating reliable occurrence reporting.
Det är lämpligt att införa säkerhetskultur som en aspekt av tjänsteleverantörernas ledningssystem, på ett sätt som främjar förståelse för och förbättring av sådana system, samtidigt som man erkänner behovet av att ytterligare stärka ledningssystemen, särskilt genom att integrera en tillförlitlig händelserapportering.
Common requirements should be established for the certification and oversight of providers of data services (‘DAT’) to ensure that the providers of aeronautical data for use on aircraft, process the data in an appropriate manner, which meets the airspace end-users’ requirements and allows for safe Performance-Based Navigation (‘PBN’) operations.
Gemensamma krav bör fastställas för certifiering och tillsyn av datatjänstleverantörer (DAT) för att säkerställa att leverantörerna av flygdata för användning i luftfartyg behandlar data på ett lämpligt sätt som uppfyller kraven från slutanvändarna i luftrummet och möjliggör drift med en säker prestandabaserad navigation (PBN).
It should be specified which authorities are responsible for the tasks related to certification, oversight and enforcement in respect of the service providers that are subject to this Regulation, in line with the criterion set out in Article 7(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and the tasks of the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) pursuant to Article 22a of Regulation (EC) No 216/2008, and without prejudice to the requirements of Article 2 of Regulation (EC) No 550/2004.
Det bör preciseras vilka myndigheter som ansvarar för uppgifter i samband med certifiering, tillsyn och verkställighet när det gäller tjänsteleverantörer som omfattas av denna förordning, i enlighet med det kriterium som fastställs i artikel 7.2 i förordning (EG) nr 550/2004 och uppgifterna för Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (nedan kallad byrån) i enlighet med artikel 22a i förordning (EG) nr 216/2008, och utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i artikel 2 i förordning (EG) nr 550/2004.
The Agency should be the competent authority for providers of data services and for the Network Manager, in light of the nature and scale of the services provided.
Byrån bör vara den behöriga myndigheten för datatjänstleverantörer och för nätverksförvaltaren, med tanke på arten och omfattningen av de tillhandahållna tjänsterna.
In order to fulfil the objectives of Regulation (EC) No 216/2008, in particular the objective set out in its Article 2(2)(d), and the objective set out in Article 1(3) of Regulation (EC) No 549/2004, it is also appropriate to align the requirements for the competent authorities with the progress in ICAO safety management concepts, in particular the introduction of the authority management system, as well as in the implementation of State Safety Programme (SSP) and in ensuring coordination between those authorities.
För att uppnå målen i förordning (EG) nr 216/2008, särskilt de mål som anges i artikel 2.2 d i den förordningen, och det mål som anges i artikel 1.3 i förordning (EG) nr 549/2004, är det också lämpligt att anpassa kraven för de behöriga myndigheterna till framsteg i Icaos säkerhetsledningskoncept, särskilt införandet av ledningssystem för myndigheter (authority management system), samt i genomförandet av statliga flygsäkerhetsprogram (SSP, State Safety Programme), och i säkerställandet av samordning mellan dessa myndigheter.
It should be clarified that, when exercising their certification, oversight and enforcement tasks under this Regulation, the competent authorities should be independent from any service provider, through ensuring adequate separation of those authorities from those providers at least at the functional level, and that any possible conflict of interest should be avoided.
Det bör klargöras att de behöriga myndigheterna, när de utövar sina certifierings-, tillsyns- och verkställighetsuppgifter enligt denna förordning, bör vara oberoende av alla tjänsteleverantörer, genom att man säkerställer tillräcklig åtskillnad av dessa myndigheter från dessa leverantörer åtminstone på funktionell nivå, och att eventuella intressekonflikter bör undvikas.
The aim is to guarantee the objectivity and impartiality of those authorities and to ensure that the exercise of their tasks under this Regulation is of high quality.
Syftet är att garantera objektiviteten och opartiskheten hos dessa myndigheter och att säkerställa att utövandet av deras uppgifter enligt denna förordning är av hög kvalitet.
The European Aviation Safety Agency (‘Agency’) should establish a database with relevant information relating to the competent authorities, so as to facilitate standardisation inspections of, and coordination with, the competent authorities, as well as to support the Commission in carrying out its tasks.
Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (byrån) bör inrätta en databas med relevant information om de behöriga myndigheterna för att underlätta standardiseringsinspektioner hos och samordning med de behöriga myndigheterna, samt stödja kommissionen i genomförandet av dess uppgifter.
With a view to ensuring that the requirements for service providers set out in this Regulation are complied with at all times and the competent authorities can effectively exercise their tasks under this Regulation, in accordance with Article 4(3) and (4) of Regulation (EC) No 549/2004, those authorities should be granted certain specific investigatory powers, in addition to the possibility to carry out investigations and surveys referred to in Article 2(2) of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 10(2) and (3) of Regulation (EC) No 216/2008.
I syfte att säkerställa att kraven för tjänsteleverantörer som fastställs i denna förordning uppfylls vid alla tidpunkter och att de behöriga myndigheterna kan utöva sina uppgifter enligt denna förordning på ett effektivt sätt, i enlighet med artikel 4.3 och 4.4 i förordning (EG) nr 549/2004, bör dessa myndigheter ges vissa särskilda utredningsbefogenheter utöver möjligheten att utföra utredningar och undersökningar som avses i artikel 2.2 i förordning (EG) nr 550/2004 och artikel 10.2 och 10.3 i förordning (EG) nr 216/2008.
It is appropriate to clarify that those powers should be exercised in accordance with the applicable rules of national law, while having due regard to a number of specific elements, which are meant to ensure a fair balance between all rights and interests at issue in a particular case.
Det är lämpligt att klargöra att dessa befogenheter bör utövas i enlighet med tillämpliga bestämmelser i nationell lag, med vederbörligt beaktande av ett antal särskilda inslag som ska säkerställa en rättvis avvägning mellan alla rättigheter och intressen som är aktuella i det enskilda fallet.
For reasons of consistency and ease of application, the provisions of Commission Regulation (EC) No 482/2008 [11] should also be integrated in this Regulation and Regulation (EC) No 482/2008 should therefore be repealed.
För att säkerställa överensstämmelse och underlätta tillämpningen bör också bestämmelserna i kommissionens förordning (EG) nr 482/2008 [11] integreras i den här förordningen, och förordning (EG) nr 482/2008 bör därför upphöra att gälla.
The requirements of Articles 12 and 21 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 [12] and Annex VI thereto should be integrated in this Regulation in order to ensure a harmonised approach to all service providers.
Kraven i artiklarna 12 och 21 i kommissionens förordning (EU) nr 677/2011 [12] och bilaga VI till den förordningen bör integreras i den här förordningen för att säkerställa ett harmoniserat tillvägagångssätt för alla tjänsteleverantörer.
Therefore, those provisions should be deleted.
Dessa bestämmelser bör därför utgå.
The Air Traffic Safety Electronics Personnel (‘ATSEP’) employed by an ATM/ANS provider or the Network Manager should be subject to a harmonised training and competence assessment scheme.
Den tekniska personal med flygsäkerhetsrelaterade uppgifter (ATSEP, Air Traffic Safety Electronics Personnel) som är anställd av en leverantör av flygledningstjänst eller flygtrafiktjänster eller av nätverksförvaltaren bör vara föremål för ett harmoniserat program för utbildning och kompetensbedömning.
That service provider or Network Manager should also ensure that the personnel of contracted organisations are appropriately qualified.
Tjänsteleverantören eller nätverksförvaltaren bör även säkerställa att personalen hos kontrakterade organisationer har lämpliga kvalifikationer.
Therefore, detailed provisions on training and competence assessment of such personnel should be included in this Regulation.
Därför bör utförliga bestämmelser om utbildning och kompetensbedömning av sådan personal tas med i denna förordning.
The aeronautical industry and the competent authorities of the Member States should be allowed sufficient time to adapt to the new regulatory framework established by this Regulation and to replace certificates issued before the date of application of this Regulation.
Flygindustrin och medlemsstaternas behöriga myndigheter bör få tillräckligt med tid på sig för att anpassa sig till de nya rättsliga ramar som inrättas genom denna förordning, och för att ersätta certifikat som har utfärdats före den dag då denna förordning börjar tillämpas.
Providers of data services should be allowed, on a voluntary basis, to apply for, and be granted, the relevant certificates immediately upon the entry into force of this Regulation, so as to allow them, as entities that are not subject to Regulation (EU) No 1035/2011 but that are subject to the practice of issuing a voluntary Letters of Acceptance (LoA) by EASA, to benefit from an early application of this Regulation in this regard and the mutual recognition of these certificates.
Datatjänstleverantörer bör tillåtas, på frivillig basis, att ansöka om och bli beviljade de relevanta certifikaten omedelbart efter det att denna förordning trätt i kraft, så att de har möjlighet, som enheter som inte omfattas av förordning (EU) nr 1035/2011 men som omfattas av Easas praxis att utfärda frivilliga meddelanden om godtagande (LOA, Letters of Acceptance), att dra nytta av en tidig tillämpning av denna förordning i detta hänseende och av det ömsesidiga erkännandet av dessa certifikat.
Such early application of this Regulation with respect to providers of data services also relieves aircraft operators from their oversight responsibilities when contracting the services of data providers, once the provider is certified for aeronautical databases.
En sådan tidig tillämpning av denna förordning när det gäller datatjänstleverantörer befriar också luftfartygsoperatörer från deras tillsynsansvar vid kontraktering av datatjänstleverantörer, så snart leverantören är certifierad för flygdatabaser.
Where a provider of data services makes use of this possibility and is issued a certificate, it should be bound by the applicable requirements of this Regulation.
Om en datatjänstleverantör utnyttjar denna möjlighet och ett certifikat utfärdas till leverantören bör leverantören vara bunden av de tillämpliga kraven i denna förordning.
The provisions contained in Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 [13], should be complemented with aspects related to the provision of air traffic services, to ensure consistency of service provision with pilot and air traffic service personnel actions and requirements under that Regulation.
Bestämmelserna i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 [13] bör kompletteras med aspekter som rör tillhandahållande av flygtrafikledningstjänster, för att säkerställa att utövandet av tjänster överensstämmer med agerande från piloter och personal i flygtrafikledningstjänst i enlighet med den förordningen.
The safety acceptability of any change proposed by a service provider should be assessed based on the analysis of the risks posed by the introduction of a change to its functional system, differentiated under either quantitative or qualitative objective assessment criteria, or a combination of both, to be determined at a local level.
Godtagbarheten avseende säkerheten för varje ändring som föreslås av en tjänsteleverantör bör bedömas på grundval av en analys av riskerna som följer med införandet av en ändring i leverantörens funktionella system, uppdelad under antingen kvantitativa eller kvalitativa, objektiva bedömningskriterier, eller en kombination av dessa, som bestäms på lokal nivå.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion of the Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning grundas på byråns yttrande i enlighet med artiklarna 17.2 b och 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004,
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 5.3 i förordning (EG) nr 549/2004.
This Regulation lays down common requirements for the provision of air traffic management and air navigation services (‘ATM/ANS’) and other air traffic management (‘ATM’) network functions for general air traffic, in particular for the legal or natural persons providing those services and functions and for the competent authorities and the qualified entities acting on their behalf which exercise certification, oversight and enforcement tasks in respect of those service providers.
I denna förordning fastställs gemensamma krav för tillhandahållandet av flygledningstjänst och flygtrafiktjänster (ATM/ANS) och övriga nätverksfunktioner för flygledningstjänst (ATM) för allmän flygtrafik, särskilt för de juridiska eller fysiska personer som tillhandahåller dessa tjänster och funktioner och för de behöriga myndigheter, och behöriga organ som agerar för deras räkning, som utövar certifierings-, tillsyns- och verkställighetsuppgifter avseende dessa tjänsteleverantörer.
For the purposes of this Regulation, the definitions in Annex I and the following definitions shall apply:
I denna förordning gäller definitionerna i bilaga I samt följande definitioner:
the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 3 of Regulation (EC) No 216/2008, except for the definition of ‘certificate’ in Article 2(15) of Regulation (EC) No 549/2004;
Definitionerna i artikel 2 i förordning (EG) nr 549/2004 och artikel 3 i förordning (EG) nr 216/2008, med undantag för definitionen av certifikat i artikel 2.15 i förordning (EG) nr 549/2004.
‘service provider’ means any legal or natural person providing functions and/or services of ATM/ANS as defined in Article 3(q) of Regulation (EC) No 216/2008 and/or other ATM network functions, either individually or bundled for general air traffic;
tjänsteleverantör: varje juridisk eller fysisk person som tillhandahåller funktioner och/eller tjänster avseende flygledningstjänst och flygtrafiktjänster enligt definitionen i artikel 3 q i förordning (EG) nr 216/2008 och/eller andra nätverksfunktioner för flygledningstjänst, antingen enskilt eller kombinerat, för allmän flygtrafik.
‘Network Manager’ means the body established on the basis of Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 to perform the duties provided in that Article and in Articles 3 and 4 of Regulation (EU) No 677/2011.
nätverksförvaltare: det organ som inrättas på grundval av artikel 6 i förordning (EG) nr 551/2004 för att utföra de uppgifter som anges i den artikeln och i artiklarna 3 och 4 i förordning (EU) nr 677/2011.
Provision of ATM/ANS and ATM network functions
Tillhandahållande av flygledningstjänst och flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner för flygledningstjänst
Member States shall ensure that the appropriate ATM/ANS and ATM network functions are provided in accordance with this Regulation in a manner that facilitates general air traffic, while taking into account safety considerations and traffic requirements.
Medlemsstaterna ska säkerställa att lämplig flygledningstjänst och lämpliga flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner för flygledningstjänst tillhandahålls i enlighet med denna förordning, på ett sätt som underlättar allmän flygtrafik och samtidigt tar hänsyn till säkerhetsöverväganden och luftfartens behov.
When Member States adopt additional provisions to complement this Regulation on any matters left to the decision of a Member State under this Regulation, those provisions shall follow the standards and recommended practices set by the Chicago Convention.
När medlemsstater antar ytterligare bestämmelser för att komplettera denna förordning, avseende eventuella frågor där medlemsstaterna lämnas att besluta enligt denna förordning, ska dessa bestämmelser följa de standarder och den rekommenderade praxis som fastställs i Chicagokonventionen.
Where use is made of the provisions of Article 38 of the Chicago Convention, in addition to notifying ICAO, the States shall notify the European Aviation Safety Agency (‘Agency’) with due justification at the latest two months after the additional provisions have been adopted.
Om bestämmelserna i artikel 38 i Chicagokonventionen utnyttjas ska staterna, utöver att underrätta Icao, underrätta Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (byrån), med vederbörlig motivering och senast två månader efter det att de ytterligare bestämmelserna har antagits.
Member States shall publish, in accordance with the Chicago Convention, those additional provisions through their aeronautical information publications.
Medlemsstaterna ska, i enlighet med Chicagokonventionen, offentliggöra dessa ytterligare bestämmelser genom sina luftfartspublikationer.