natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission’s objective is to encourage the use of public transport, thereby reducing congestion and environment- and health-harming emissions in urban areas, especially through alternative, cleaner fuels.
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1692/2006 av den 24 oktober 2006 om inrättande av det andra Marco Polo-programmet om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av godstransportsystemets miljöprestanda (Marco Polo II) (EUT L 328, 24.11.2006, s.
Customers pay a lot of money in terms of taxes and ticketing.
Pilotprojektet kommer bl.a. att omfatta en studie om möjligheterna att utveckla ett globalt system för satellitnavigering (GNSS-övervakningssystem) i Europa för tunga fordon i kommersiell trafik.
It is necessary to find new ways to finance public transport, evaluating new models that could significantly reduce or remove charges for the public, save public money and reduce atmospheric emissions.
Syftet är att förbättra transportsäkerhet, spårbarhet och efterlevnad av regler och lagar och att säkerställa rättvis konkurrens.
In addition, improved urban mobility would help to increase passenger numbers.
Studien ska bedöma de bästa sätten att använda ett GNSS-övervakningssystem för att förbättra genomförandet av vägtransportlagstiftning.
More efficient mobility would also help businesses and would create more jobs.
Med hjälp av övervakning i realtid blir det möjligt att effektivare bekämpa olaglig praxis i transportsektorn och illegal handel med varor och avfall, och att i realtid kontrollera all information om lastbilar och förare.
A good example of this is Tallinn in Estonia.
På grundval av existerande förordningar och system (digitala färdskrivare som övervakar arbetstid och ombordsystem för vägning som kontrollerar efterlevnad av tillåtna vikter) ska studien etappvis
The aim of the project is to identify and exchange best practices, assess new funding methods and look into the possibility of creating a European one-stop office to support municipalities that wish to implement the best sustainable financing systems and projects.
definiera målen för en översyn av lagstiftningen som systemet ska övervaka (till exempel spårning av farligt gods, cabotageregler), av möjlig ny lagstiftning för körfält för tung lastbil (t.ex. eCall, EDV-färdskrivare), med särskilt beaktande av studien Benefit and Feasibility of a Range of New Technologies and Unregulated Measures in the fields of Vehicle Occupant Safety and Protection of Vulnerable Road Users som kommissionen publicerade i mars 2015,
Former Item 08 02 77 04
definiera de funktionella kraven i de tillämpningar som förtecknas under led 1 ovan,
The aim of this two-stage preparatory action is to identify the barriers that impede the development of a truly optimised single European transport system and to propose a set of actions which, collectively, can help to accelerate progress.
etablera en systemarkitektur som integrerar digitala färdskrivare och tillhandahåller de tekniska kraven för alla moduler som behövs för systemet,
The action fully supports Union and Commission initiatives.
bedöma säkerhetsmekanismerna för att undvika bedrägerier och störningar,
It will:
kontrollera villkor för marknadsintroduktion,
inform future policy development and research and innovation programmes, at both Union and national level,
bedöma acceptansen för projektet i vägtrafikbranschen genom ett öppet samråd med intressenterna i en styrgrupp som övervakar alla projektetapper,
address one of the seven challenges on which Horizon 2020 is based, namely ‘Smart, green and integrated transport’,
bedöma effekterna för potentiell lagstiftning som gör systemet obligatoriskt eller ”starkt rekommenderat”.
contribute to implementation of Europe 2020 flagship initiatives such as ‘Increasing accessibility and clean transport’ and ‘Promoting innovation and excellence’.
Kommissionen har redan genomfört studier om de tekniska aspekterna av ombordsystemet (etapperna 1 och 3 ovan).
The examination stage will:
Därför ska denna studie i första hand fokusera på de politiska aspekterna (etapperna 5–7) och gå djupare in på de tekniska frågorna (etapperna 1–4).
identify stakeholders (industry, research, administrations, regulators and civil society), and their opinions, needs and expectations,
För att bli konkurrenskraftig behöver transportsektorn en högkvalificerad, konkurrenskraftig och välutbildad arbetskraft.
describe the current state of the system: public policy (at all levels); industry structures; market and regulatory conditions; mechanisms for stakeholder collaboration; transport programmes,
På flera områden finns det idag ett klart behov av specialiserad arbetskraft eftersom arbetsmarknaden inte ger tillräckligt med incitament för att fylla vissa av de högspecialiserade vakanserna i denna sektor, samtidigt som det är svårt att hitta folk för de lågkvalificerade jobben.
look at similar issues in other world regions and identify lessons to be learned,
I sjöfartssektorn försvinner allt fler jobb för sjömän och det har blivit allt svårare att attrahera unionsarbetstagare till denna sektor, framför allt på grund av de krävande arbetsförhållandena och de dåliga villkoren.
identify opportunities to improve European transport system as a whole and barriers preventing this.
Inom flyget lämnar allt fler piloter och kabinanställda unionen och inom denna grupp accepterar allt fler arbetsförhållanden i unionen som ligger långt under de väletablerade standarderna i denna sektor.
The roadmap stage will suggest actions, endorsed by a cross-section of stakeholders, which can accelerate progress towards an optimised transport system.
Dessutom finns det ett akut behov av att ersätta arbetstagare i transportsektorn som går i pension.
It will examine:
Mål
what, if any, new organisation(s) might help, without simply duplicating existing structures,
Att skapa beredskap för detta scenario och ge kommissionen, Europaparlamentet och rådet de verktyg de behöver för att anta brådskande åtgärder för att förhindra negativa effekter på arbetsmarknaden i denna sektor.
how to develop a stronger ‘whole system’ mindset at all levels,
Att göra transportyrkena attraktivare och identifiera utbildningsbehov och behov för livslångt lärande på unionsnivå, kostnader och hinder för anställning i transportsektorn, samt föreslå lämpliga åtgärder.
ways to encourage existing initiatives to pay more attention to their interactions with the rest of the system,
Att ge en heltäckande bild av behoven i transportsektorn i fråga om sysselsättnings- och utbildningsbehov under kommande år.
potential policy initiatives at Union, Member State and local levels.
Göra en översyn över de jobbprofiler och utbildnings- och yrkeskvalifikationer som krävs för de mest efterfrågade arbetena och identifiera de huvudsakliga universitet, utbildningscentrum och institut som erbjuder utbildning för högt specialiserade tekniska arbeten i denna sektor.
The end result will be an in-depth analysis of the opportunities for and barriers to achieving a fully optimised transport system across Europe, plus committed stakeholders from all sectors.
Genomföra en studie för att se över karriärmöjligheterna och karriärvägarna för framtida generationer och att tillsammans med relevanta myndigheter och intressenter, inbegripet arbetsmarknadens parter, identifiera incitament för att locka unionsarbetstagare till sektorn, möjligheterna att skapa kopplingar till unionsfinansieringsmöjligheter och stödprogram såsom europeiskt ungdomsinitiativ.
Context
Utveckla en webbportal för den framtida arbetskraften som identifierar de huvudsakliga karriärvägarna och karriärutvecklingsmöjligheterna och relevanta kostnader, inbegripet en lediga jobb-sektion.
Around 55 % of car journeys are less than five kilometres long.
Denna plattform ska täcka alla transportslag och alla intressenter.
The average occupancy rate is low at around 1,3 persons per car.
Den ska också omfatta ett verktyg för att dela erfarenheter och bästa praxis.
Those figures show that alternatives to the private car use are still underdeveloped and that there is a huge potential for a shift towards more sustainable modes.
Den ska innehålla information om arbetsvillkor, karriärvägar etc. för varje transportsätt.
Raising awareness is a first step towards developing alternatives to private car use.
Särskild uppmärksamhet ska fästas vid lärlingsplatser.
The aim is to encourage behavioural change, for instance for home-to-work and home-to-shop journeys.
Den huvudsakliga målgruppen ska vara unga människor.
There are already a number of initiatives to change individual car use into non-motorised individual mobility, such as walking and cycling, including using electric bicycles (which has the potential to be the most reliable and fastest mode for distances up to 10 kilometres).
Webbplattformen ska också innehålla följande:
But these initiatives, which are mostly used to target individual behaviours, could be speeded up by means of a collective approach.
En modul om ”bättre efterlevnad” med en förteckning över handledningsmaterial (på nationell nivå och unionsnivå) och information om ”rättvisekulturen” och ”efterlevnadskulturen”.
Project
En särskild jämställdhetsmodul för att ta itu med frågan om den mycket låga andelen kvinnliga arbetstagare i transportsektorn, med särskild uppmärksamhet på stadstransporter.
The pilot project is all about developing new tools to raise awareness at a collective level.
En särskild modul för det arbete som görs av arbetsmarknadens parter.
There is a high potential for experimentation in public and private companies, local authorities and international conferences to use new tools to measure and set objectives for modal shift at a group level.
En förteckning, inom ramen för verktyget för utbyte av bästa praxis, över den senaste tidens kampanjer och uppgifter om deras effektivitet.
These tools are called ‘group-performance-based systems’ using crowdsourcing and connected technologies.
Statistiskt stöd för arbetsmarknadsanalys i sektorn, inbegripet en komparativ analys med andra regioner och en inventering av relevanta studier och statistik (tillgängliga uppgifter från Eurostat, OECD, Europeiska jämställdhetsinstitutet och andra källor), inbegripet arbeten inom den digitala ekonomin.
They allow better flexibility, team spirit and long-term coordination between people, and also provide statistics and mass data on behavioural change.
Detta pilotprojekt ska identifiera tillgängliga verktyg (inbegripet finansiering) och framtida kostnadseffektiva åtgärder för att främja transportjobb, inbegripet en bedömning av möjliga effektiva incitament för god arbetsmarknadspraxis i transportsektorn (dvs. social stadga eller sociala utmärkelser).
The pilot project will develop and disseminate a new set of tools to limit the use of cars to what is strictly necessary.
Pilotprojektet skulle också på plattformen kunna samla pågående kommissionsåtgärder såsom
Compliance with:
kartläggning av centrala yrken i unionens transportsektor inom vilka det inom de kommande åren kommer att uppstå problem med att ersätta arbetstagarna,
the COP21 Agreement’s main objective, which consists in ‘(...) holding the increase in the global average temperature to well below 2 °C above pre-industrial levels.’;
identifiering av potentiella tillväxtområden och potentiell brist på personalresurser/expertis.
the White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011)144 final) containing ambitious targets for carbon reduction: ‘By 2030, the goal for transport will be to reduce greenhouse gas (GHG) emissions to around 20 % below their 2008 level.’;
Denna förberedande åtgärd ska stödja utbyte av bästa praxis om förbindelser mellan städer och hamnar och innovativa och smarta hamnstadsprojekt.
the European Parliament own-initiative report on sustainable urban mobility, which emphasises that the European Parliament ‘is convinced that air pollution has a local, regional, national and cross-border dimension and requires action at all levels of governance; asks, therefore, for a strengthening of the multi-level governance approach where all actors take the responsibility for measures that can and should be taken at that very level’;
Den skulle kunna samordnas med åtgärderna för smarta och hållbara städer.
the Commission communication on transport decarbonation, published in July 2016, which makes carbon reduction a top priority for Union transport policy.
Hamnstäder står inför stora utmaningar för att förena konkurrens och en hållbar stadsutveckling.
In rural areas in the Union there has been a large increase in projects developing shared mobility interconnected with public transport and non-motorised individual mobility.
Några exempel är omlokalisering av hamnfunktioner, containertransporter, utveckling av gränssnitten mellan stad och hamn och kajområden och dialog med stadens invånare.
These are based on different conventional and digital tools (e.g. smartphone apps) and involve, for example, car sharing, car pooling, shared driving, hitchhiking, taxi sharing and flexible call buses.
Spänningarna mellan stad och hamn, mellan turism och industri och mellan naturområden och bebyggda områden måste hanteras.
This development is a huge opportunity to give a boost to ‘smart rural transport areas’ (SMARTAs).
Ambitionerna med den smarta staden bör komplettera dem för smarta hamnstäder.
The pilot project will improve knowledge and understanding of whether there is a need for a cross-border approach to SMARTAs, such as exchanges of best practice examples, interoperability, sustainable regional development, cohesion, research and development and innovation.
En kunskaps- och IKT-baserad smart hamnstad skulle kunna verka hand i hand med landinfrastruktur för att ytterligare öka tjänsternas effektivitet och kvalitet.
The pilot project has the potential to generate win-win situations, such as reducing CO2 emissions (COP 21 agreement), better mobility connections in remote and rural areas for persons who cannot or do not want to own a car (young, elderly and socially disadvantaged people).
Detta bygger på konceptet sjömotorvägar och ligger i linje med Europa 2020-strategin och den reviderade vitboken av den 28 mars 2011 med titeln ”Färdplan för ett gemensamt europeiskt transportområde – ett konkurrenskraftigt och resurseffektivt transportsystem” (KOM(2011) 144 slutlig).
The eighth of the ten goals for a competitive and resource-efficient transport system set out in the White Paper of 28 March 2011 entitled ‘Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system’ (COM(2011) 144 final) is to establish the framework for a European multimodal transport information, management and payment system by 2020.
Städer och hamnar har samma problem och möjligheter så det bör utvecklas innovativa lösningar för att a) minska utsläpp av växthusgaser från havstransporter och också från hamnverksamhet, b) utveckla kopplingarna till landtransporter (järnväg, väg, inlandsvägar), c) öka användningen av förnybar energi och förbättra energieffektiviteten, d) främja användningen av IKT och dess interoperabilitet, e) stärka hamnstäders konkurrenskraft, med beaktande av de yttersta randområdenas strategiska position och betydelsen av förbindelser mellan öar och f) främja synergier mellan staden och hamnen.
Furthermore, initiative 22 in the White Paper (Seamless door-to-door mobility) involves defining ‘the measures necessary for further integrating different passenger transport modes to provide seamless multimodal door-to-door travel’.
Dessa innovativa åtgärder bör också få effekter på havs- och kustturismen.
Initiative 27 (Travel information) involves promoting ‘awareness of the availability of alternatives to individual conventional transport (drive less, walk and cycle, car sharing, park and ride, intelligent ticketing, etc.)’.
Åtgärderna bör också inriktas på hamnanläggningarna och dialogen mellan hamnledningen och stadens myndigheter för stads- och hamnplanering.
Finally, this pilot project is a useful vehicle for applying Union legislation on intelligent transport systems (ITS) (Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport (OJ L 207, 6.8.2010, p.
Kust- och havsturism kan också bidra till en diversifiering av hamnar.
1) and the corresponding work programme of the Commission) as well as for the further development of Horizon 2020 and for implementation of the Digital Agenda.
Denna förberedande åtgärd kommer att identifiera fördelarna med konceptet smart hamnstad runt om i Europa och beakta hamnarnas fulla värde.
European air traffic management is handled by 28 Air Navigation Service Providers (ANSP) on the basis of ground national borders.
Åtgärden omfattar också initiativ för att skapa ett europeiskt nätverk av smarta hamnstäder.
The cost of airspace fragmentation has been put at EUR 4 billion a year.
Unionen har i många år genom bidrag stött införandet av ERTMS på järnvägslinjer och ombord på järnvägsfordon för att öka interoperabiliteten inom det gemensamma europeiska järnvägsområdet och maximera tågens driftssäkerhet.
The pilot project will evaluate a new Union airspace architecture based only on traffic flow efficiency, direct routes and the most efficient number of control centres.
Enligt preliminära bedömningar kan ERTMS också öka kapaciteten på existerande järnvägar.
This will take into account Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR)-related technology in order to establish the most efficient deployment locations.
Den europeiske samordnaren för ERTMS lade i december 2014 fram en arbetsplan för ERTMS som belyser det nuvarande införandet av ERTMS på järnvägar och framtida behov.
This pilot project will develop a digital platform for urban transport routes suitable for people with reduced mobility.
Av rapporten framgår det tydligt att det slutliga införandet av ERTMS längs stamnätskorridorerna kommer att ta mer än 50 år och kräva betydande finansiella resurser som går utöver kapaciteten i unionens och medlemsstaternas budgetar.
One in six people in Europe is affected by disability to some degree and with an ageing population the need for information about barrier-free transport options in cities will only grow with time.
Unionens nuvarande policy att stödja ERTMS genom bidrag från unionens budget har visat sig ha begränsad effektivitet och genomslagskraft.
While municipalities and transport companies are working on making transport more accessible and harmonised across Europe, information regarding barrier-free mobility options is still not clearly communicated, and many of those affected still need to rely on privately organised transport options.
Att involvera den privata sektorns finansiering är en lovande möjlighet.
The proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States as regards the accessibility requirements for products and services (COM(2015) 615 final) (the European Accessibility Act) laid the groundwork for improving the life of people with disabilities.
Med beaktande av begränsningarna i det nuvarande finansieringsupplägget beställde kommissionen en studie för att utveckla skräddarsydda lösningar för användning av innovativ finansiering för att stödja införandet av ERTMS, särskilt längs nio stamnätskorridorer.
It aims to overcome the divergent, and often contradictory, national accessibility requirements which have created barriers for business and thus have prevented people with disabilities from benefiting from the potential of the internal market.
Denna studie analyserade olika möjligheter för den privata sektorns deltagande, men ett europeiskt pilotprojekt behövs som en uppföljning till studien för att testa affärsnyttan för att involvera innovativ finansiering till stöd för ERTMS.
The pilot project will first support the collection of information about barrier-free mobility in urban areas and then link the information to a common online platform, which should ideally be accessible via a mobile app and similarly accessible information tools.
Med utgångspunkt från den preliminära analysen och kommissionens och EIB:s begränsade erfarenheter av den privata sektorns medverkan i införandet av ERTMS ska detta pilotprojekt bedöma möjligheten att inrätta ett offentligt‒privat gemensamt företag för att stödja införandet av ERTMS i samtliga stamnätskorridorer eller åtminstone i en korridor, med användning av unions- och EIB-ramar.
This platform will, for example, take into account a more accurate walking speed and the accessibility of public transport options, of certain streets, and of existing specialised transport services.
Pilotprojektet ska bedöma de regleringsmässiga, rättsliga och finansiella möjligheterna att inrätta sådana gemensamma företag på korridorsnivå, vilket därmed omfattar alla medlemsstater genom vilka stamnätskorridorer går.
One focus of the Act is to make transport more accessible for people with disabilities by harmonising Member State accessibility requirements.
Dessutom ska pilotprojektet bedöma de privata investerarnas intresse för ett sådant gemensamt företag med unionsstöd liksom intresset hos ERTMS-tillverkare, infrastrukturförvaltare och järnvägsföretag.
This pilot project will therefore build on this momentum by helping information about accessible transport to be better communicated to the target group.
Dessutom skulle detta pilotprojekt eller en efterföljande förberedande åtgärd kunna stödja inrättandet av ett gemensamt företag som ansvarar för att stödja ERTMS-införandet längs en av stamnätskorridorerna.
This should encourage transport companies to improve their accessibility standards more quickly and businesses to take advantage of the digital economy market opportunities offered by this still relatively untapped market.
Om detta skulle visa sig vara framgångsrikt skulle ett nytt unionsprogram som omfattar alla korridorer kunna inrättas.
The increased migratory pressure on the Union has seriously affected both traffic security and road haulage industry security in a number of Member States in certain locations, such as Calais, where refugees are trying to get into trucks.
Syftet med genomförandet på en korridor är att testa affärsnyttan för ett offentlig‒privat gemensamt företag som – i egenskap av ett specialföretag (SPV) – ger finansiering till infrastrukturförvaltare längs den utvalda korridoren för att finansiera ERTMS-införandet.
It is necessary to react to this crisis and to provide safe parking points for trucks in order to prevent refugee deaths and safeguard truck drivers, as well as to help prevent material damage for hauliers.
När införandet är helt eller till största del slutfört kommer järnvägsföretag att åtnjuta full interoperabilitet längs korridoren och skulle kunna debiteras en extraavgift för sin rälstillgång för att återbetala det gemensamma företaget och dess privata aktieägare.
The pilot project will cover expenditure on setting up secure and guarded parking areas for trucks along the major road transport routes through Europe to border locations, at points where traffic and truck security is affected by large numbers of refugees trying to climb into trucks to cross a border.
Järnvägsföretagen förväntas betala extraavgiften med tanke på att det kommersiella utbudet av snabbare transport av passagerare och gods skulle kunna öka marknadens intresse för järnvägstjänster längs korridoren.
This appropriation will be in addition to the EUR 5000000 Commission Vice-President Frans Timmermans promised to the French authorities to deal with the refugee camps in Calais.
Järnvägstjänster förväntas bli snabbare och enklare tack vare den fulla interoperabilitet som ERTMS ger.
CHAPTER 06 03 —
Denna förberedande åtgärd avser att demonstrera en aktiv geofencetjänst för RPAS (drönare) som flyger lägre än 150 meter (500 fot) över marken.