natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘NCC.OP.153
Flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som understiger 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av färre än nio passagerare vilka inte uppfyller de villkor för dynamiska förhållanden vid nödlandning som anges i den tillämpliga certifieringsspecifikationen och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades före den 25 augusti 2016.”
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Följande punkt ska läggas till som punkt d i NCC.IDE.A.250:
NCC.OP.220 is amended as follows:
NCC.IDE.A.260 ska ersättas med följande:
‘NCC.OP.220
”NCC.IDE.A.260
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Punkt b i NCC.IDE.H.215 ska utgå.
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
NCC.IDE.H.226 ska ersättas med följande:
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
”NCC.IDE.H.226
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
Varje besättningsmedlem ska bära överlevnadsdräkt när det bestäms av befälhavaren på grundval av en riskbedömning som beaktar följande villkor:
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
Helikoptern flygs över vatten utanför autorotationsavstånd eller säkert nödlandningsavstånd från land, där helikoptern vid ett motorbortfall på den kritiska motorn inte kan bibehålla planflykt.
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
Väderrapporter eller prognoser som är tillgängliga för befälhavaren anger att havstemperaturen kommer att ligga under 10 °C under flygningen.”
‘NCC.IDE.A.260
NCC.IDE.H.231 ska utgå.
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
Följande punkt ska läggas till som punkt d i NCC.IDE.H.250:
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
När PBN krävs ska luftfartyget uppfylla kraven avseende luftvärdighetscertifiering för den aktuella navigeringsspecifikationen.”
‘NCC.IDE.H.226
Följande punkt ska läggas till som NCC.IDE.H.260:
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
”NCC.IDE.H.260
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
I bilaga VII (Del-NCO) ska följande ändringar göras:
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
NCO.GEN.105 ska ändras på följande sätt:
NCC.IDE.H.231 is deleted;
Ordet ”och” i slutet av punkt a.4 v ska strykas (ingen ändring i den svenska versionen).
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
”, och” ska läggas till i slutet av punkt a.4 vi.
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Följande punkt ska införas som punkt a.4 vii:
the following NCC.IDE.H.260 is added:
varje navigeringsdatabas som krävs för PBN är lämplig och aktuell.”
‘NCC.IDE.H.260
Följande punkt ska läggas till som punkt f i NCO.GEN.140:
In Annex VII (Part-NCO):
Rimliga kvantiteter av artiklar och ämnen som annars skulle klassificeras som farligt gods och som används för att främja flygsäkerheten, i de fall då det är tillrådligt att medföra godset ombord i syfte att garantera att det är tillgängligt i rätt tid för operativa ändamål, ska anses vara tillåtna enligt punkt 1;2.2.1(a) i Technical Instructions.
NCO.GEN.105 is amended as follows:
Detta gäller oavsett om dessa artiklar och ämnen behöver medföras eller om de är avsedda att användas i samband med en särskild flygning eller inte.
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
Förpackning och ombordlastning av ovannämnda artiklar och ämnen ska utföras, under befälhavarens ansvar, på ett sådant sätt att riskerna för besättningsmedlemmar, passagerare, last eller luftfartyget under flygdrift minimeras.”
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
Följande punkt ska införas som NCO.OP.116:
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
”NCO.OP.116
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
När PBN krävs för den sträcka som ska flygas eller den procedur som ska tillämpas ska befälhavaren säkerställa att
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
Punkt a i NCO.OP.135 ska ersättas med följande:
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
Följande punkt ska införas som NCO.OP.142:
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
”NCO.OP.142
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
NCO.OP.190 ska ersättas med följande:
the following NCO.OP.116 is inserted:
”NCO.OP.190
‘NCO.OP.116
Användning av extra syrgas
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Befälhavaren ska säkerställa att alla flygbesättningsmedlemmar som utför uppgifter som är väsentliga för säker drift av ett luftfartyg under flygning fortlöpande använder extra syrgas närhelst han/hon fastslår att syrebristen på höjden för den avsedda flygningen kan leda till nedsatt förmåga hos besättningsmedlemmar, och ska säkerställa att extra syrgas är tillgänglig för passagerare när syrebrist kan inverka skadligt på passagerare.
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
I alla andra fall när befälhavaren inte kan avgöra hur syrebristen kan påverka alla ombordvarande, ska han/hon säkerställa att
the following NCO.OP.142 is inserted:
alla besättningsmedlemmar som utför uppgifter som är väsentliga för säker drift av ett luftfartyg under flygning använder extra syrgas för de perioder som är längre än 30 minuter när tryckhöjden i passagerarutrymmet kommer att ligga mellan 10000 fot och 13000 fot, och att
‘NCO.OP.142
samtliga personer ombord använder extra syrgas för de perioder när tryckhöjden i passagerarutrymmet överstiger 13000 fot.”
NCO.OP.190 is replaced by the following:
Följande punkt ska läggas till som NCO.OP.220:
‘NCO.OP.190
”NCO.OP.220
Use of supplemental oxygen
Flygburet kollisionsvarningssystem (ACAS II)
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
När ACAS II används ska befälhavaren tillämpa lämpliga operativa förfaranden och ha lämplig utbildning.”
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
Punkt a.4 i NCO.IDE.A.140 ska ersättas med följande:
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen på varje flygbesättningssäte, med enpunktsmekanism för frigöring för flygplan vars första luftfärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 25 augusti 2016 eller senare.”
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
NCO.IDE.A.155 ska ersättas med följande:
the following NCO.OP.220 is added:
”NCO.IDE.A.155
‘NCO.OP.220
Extra syrgas – flygplan utan tryckkabin
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
Flygplan utan tryckkabin som brukas där det krävs syrgastillförsel i enlighet med NCO.OP.190 ska vara försedda med utrustning för extra syrgas som kan lagra och fördela den mängd syrgas som krävs.”
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
Följande punkt ska läggas till som punkt d i NCO.IDE.A.195:
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
Följande punkt ska läggas till som NCO.IDE.A.205:
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
”NCO.IDE.A.205
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
Befälhavaren ska säkerställa att aktuella och oförändrade flygdatabaser i rätt tid distribueras till och införs i de luftfartyg som kräver sådana.
‘NCO.IDE.A.155
Utan hinder av eventuella andra händelserapporteringskrav enligt förordning (EU) nr 376/2014 ska befälhavaren rapportera till databasleverantören exempel på felaktiga, inkonsekventa eller försvunna data som rimligen kan väntas utgöra en risk för flygningen.
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
I sådana fall ska befälhavaren inte använda berörda data.”
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
NCO.IDE.H.155 ska ersättas med följande:
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
”NCO.IDE.H.155
the following NCO.IDE.A.205 is added:
Extra syrgas – helikoptrar utan tryckkabin
‘NCO.IDE.A.205
Helikoptrar utan tryckkabin som brukas där det krävs syrgastillförsel i enlighet med NCO.OP.190 ska vara försedda med utrustning för extra syrgas som kan lagra och fördela den mängd syrgas som krävs.”
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Följande punkt ska läggas till som punkt d i NCO.IDE.H.195:
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
Följande punkt ska läggas till som NCO.IDE.H.205:
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
”NCO.IDE.H.205
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
Operatören ska säkerställa att aktuella och oförändrade flygdatabaser i rätt tid distribueras till och införs i de luftfartyg som kräver sådana.
‘NCO.IDE.H.155
NCO.IDE.S.130 ska ersättas med följande:
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
”NCO.IDE.S.130
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Extra syrgas
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
Segelflygplan som brukas där det krävs syrgastillförsel i enlighet med NCO.OP.190 ska vara försedda med utrustning för extra syrgas som kan lagra och fördela den mängd syrgas som krävs.”
the following NCO.IDE.H.205 is added:
Punkt f i NCO.SPEC.110 ska ersättas med följande:
‘NCO.IDE.H.205
ska befälhavaren säkerställa att uppdragsspecialister och besättningsmedlemmar fortlöpande använder extra syrgas närhelst han/hon fastslår att syrebristen på höjden för den avsedda flygningen kan leda till nedsatt förmåga hos besättningsmedlemmar eller inverka skadligt på uppdragsspecialister.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Om befälhavaren inte kan avgöra hur syrebristen kan påverka de ombordvarande ska han/hon säkerställa att uppdragsspecialister och besättningsmedlemmar fortlöpande använder extra syrgas närhelst kabinhöjden överstiger 10000 fot under mer än 30 minuter och närhelst kabinhöjden överstiger 13000 fot.”
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
I bilaga VIII (Del-SPO) ska följande ändringar göras:
‘NCO.IDE.S.130
SPO.GEN.107 ska ändras på följande sätt:
Supplemental oxygen
En ny punkt ska införas som punkt a.4 vii enligt följande:
Sailplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Följande punkt ska införas som SPO.OP.116:
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
”SPO.OP.116
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
Punkt a i SPO.OP.140 ska ersättas med följande:
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
Punkt b.3 i SPO.OP.151 ska utgå.
In Annex VIII (Part-SPO):
Följande punkt ska införas som SPO.OP.152:
SPO.GEN.107 is amended as follows:
”SPO.OP.152
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
Punkt a i SPO.OP.205 ska ersättas med följande:
the following SPO.OP.116 is inserted:
Punkterna c och d i SPO.IDE.A.160 ska ersättas med följande:
‘SPO.OP.116
För andra flygplan än komplexa motordrivna flygplan: ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen på varje flygbesättningssäte, med enpunktsmekanism för frigöring för flygplan vars första luftfärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 25 augusti 2016 eller senare.
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
För komplexa motordrivna flygplan: ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen, försett med en anordning som automatiskt håller fast den fastspända personens bröstkorg vid en snabb retardation
point (b)(3) of SPO.OP.151 is deleted;
på varje flygbesättningssäte och på varje säte bredvid ett pilotsäte, och
the following SPO.OP.152 is inserted:
på varje observatörssäte i cockpit.”
‘SPO.OP.152
Följande punkt ska läggas till som punkt e i SPO.IDE.A.160:
point (a) of SPO.OP.205 is replaced by the following:
Det säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen som krävs i punkt d ska ha följande:
points (c) and (d) in SPO.IDE.A.160 are replaced by the following:
Följande punkt ska läggas till som punkt d i SPO.IDE.A.220:
for other-than-complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016;
Följande punkt ska läggas till som SPO.IDE.A.230:
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, incorporating a device that will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration:
”SPO.IDE.A.230
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot's seat; and
SPO.IDE.H.198 ska ersättas med följande:
on each observer's seat located in the flight crew compartment.’;
”SPO.IDE.H.198
the following point (e) is added in SPO.IDE.A.160:
Överlevnadsdräkter – komplexa motordrivna helikoptrar
The seat belt with upper torso restraint system required by (d) shall have:
Varje person ombord ska bära överlevnadsdräkt när det bestäms av befälhavaren på grundval av en riskbedömning som beaktar följande villkor:
the following point (d) is added in SPO.IDE.A.220:
Helikoptern flygs över vatten utanför autorotationsavstånd eller säkert nödlandningsavstånd från land, där helikoptern vid ett motorbortfall på den kritiska motorn inte kan bibehålla planflykt.
the following SPO.IDE.A.230 is added:
Väderrapporter eller prognoser som är tillgängliga för befälhavaren anger att havstemperaturen kommer att ligga under 10 °C under flygningen.”
‘SPO.IDE.A.230
SPO.IDE.H.201 ska utgå.
SPO.IDE.H.198 is replaced by the following:
Följande punkt ska läggas till som punkt d i SPO.IDE.H.220:
‘SPO.IDE.H.198
Följande punkt ska läggas till som SPO.IDE.H.230:
Survival suits — complex motor-powered helicopters
”SPO.IDE.H.230
Each person on board shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
Molnbasen ska tillåta att flygning på den angivna höjden sker under och fritt från moln.
flights over water beyond autorotational distance or safe forced-landing distance from land, where, in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
Helikoptrar får flygas vid flygsikt ner till 800 m, om destinationen eller ett mellanliggande riktmärke kontinuerligt är synligt.
the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Helikoptrar får flygas vid flygsikt ner till 1500 m, om destinationen eller ett mellanliggande riktmärke kontinuerligt är synligt.
SPO.IDE.H.201 is deleted;
Alternativ destinationsflygplats på land.
the following point (d) is added in SPO.IDE.H.220:
Trots vad som sägs i CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 och SPO.OP.151 behöver befälhavaren inte ange en alternativ destinationsflygplats i driftfärdplanen vid flygningar från en plats till havs till en flygplats på land, om antingen
the following SPO.IDE.H.230 is added:
Alternativt destionationshelikopterdäck till havs.
‘SPO.IDE.H.230
Operatören får välja ett alternativt destinationshelikopterdäck till havs när följande kriterier är uppfyllda:
The cloud base shall allow flight at the specified height to be below and clear of cloud.
antingen
Yes
”ARO.OPS.240
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
Easa-blankett 139 utgåva 2
E-mail to be provided if available.
Prestandabaserad navigering (PBN): en rad används för varje komplext särskilt PBN-godkännande (t.ex.
Onshore destination alternate aerodrome.
RNP AR APCH), med tillämpliga begränsningar som anges i kolumnerna ”Specifikationer” och/eller ”Anmärkningar”.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
Enskilda godkännanden av specifika RNP AR APCH-förfaranden får anges antingen i driftsspecifikationerna eller i drifthandboken.
Offshore destination alternate helideck.
I det sistnämnda fallet bör de relaterade driftsspecifikationerna innehålla en hänvisning till respektive sida i drifthandboken.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1200
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1200
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1211
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1211
An article (so-called ‘hammock with stand’), with dimensions of approximately 380 × 120 × 140 cm.
En artikel (så kallad ”hängmatta med ställning”), med de ungefärliga måtten 380 × 120 × 140 cm.
The article consists of a wooden stand to be placed on the ground, on which a hammock, measuring 240 × 120 cm, made of cotton fabric, is hung.
Artikeln består av en träställning som ska placeras på marken, i vilken en hängmatta med måtten 240 × 120 cm, gjord av bomullstyg, är uppspänd.
The narrow ends of the hammock are finished with wooden rods and are provided with cords to be attached to the stand.
Hängmattans kortsidor har trästag och är försedda med rep som fästs på ställningen.
The article weighs approximately 32 kg and can cater for persons weighing up to 150 kg.
Artikeln väger ca 32 kg och kan användas av personer som väger upp till 150 kg.
See an image.
Se bild.
Classification is determined by general rules 1, 3(b) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, note 2 to Chapter 94, and by the wording of CN codes 9403, 940360 and 94036090.
Klassificering på grundval av de allmänna bestämmelserna 1, 3 b och 6 för tolkning av Kombinerade nomenklaturen, anmärkning 2 till kapitel 94 samt texten till KN-nummer 9403, 940360 och 94036090.
Given its characteristics, namely its weight and inability to be easily disassembled, the article cannot be easily transported to be used when going camping.
Med tanke på artikelns egenskaper, dvs. dess vikt och det faktum att den inte lätt kan tas isär, kan artikeln inte lätt transporteras för att användas för campingändamål.
It is used, mainly with a utilitarian purpose, to equip outdoor areas such as gardens of private dwellings, hotels, restaurants etc. (see also the Harmonized System Explanatory Notes to Chapter 94, General, (A)).
Följaktligen ska artikeln anses vara ”möbler” som består av olika material och ska klassificeras enligt nummer 9403 i enlighet med det material som strukturen (ställningen) är gjord av och som ger artikeln dess huvudsakliga karaktär.
Consequently, the article is considered to be ‘furniture’ made of different materials and is to be classified under heading 9403 according to the material of which the support (stand) is made and which gives the article its essential character.
Artikeln ska därför klassificeras enligt KN-nummer 94036090 som andra möbler av trä.
The article is therefore to be classified under CN code 94036090, as other wooden furniture.
Bilden återges uteslutande i informationssyfte.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1212
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1212
laying down implementing technical standards with regard to standard procedures and forms for submitting information in accordance with Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council
om fastställande av tekniska standarder för genomförande med avseende på förfaranden och former för överlämnande av information i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/65/EG
Having regard to Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the coordination of laws, regulations and administrative provisions relating to undertakings for collective investment in transferable securities (UCITS) [1], and in particular Article 99e(3) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/65/EG av den 13 juli 2009 om samordning av lagar och andra författningar som avser företag för kollektiva investeringar i överlåtbara värdepapper (fondföretag) [1], särskilt artikel 99e.3, och
It is appropriate to set out common procedures and forms for submitting information to the European Securities and Markets Authority (ESMA) by competent authorities with regard to penalties and measures they impose as referred to in Article 99e of Directive 2009/65/EC.
Det är lämpligt att fastställa gemensamma förfaranden och former för överlämnande av information till Europeiska värdepappers- och marknadsmyndigheten (Esma) av behöriga myndigheter när det gäller sanktioner och åtgärder som de påför i enlighet med artikel 99e i direktiv 2009/65/EG.