natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the business plan of November 2013, personnel costs on average constitute […] [8] Business secret. % of operating costs in the period 2014-2017.
än de genomsnittliga timkostnader som SEAH betalade 2013, cirka […] [8] Affärshemlighet.
The Commission assessed the plausibility of the assumptions underlying that significant cost item.
euro.
First, the Commission notes that in light of the Brattle report, the percentage of personnel costs over total operating costs forecasted by Airport Handling is broadly in line with the cost structure of the European ground handling industry, which shows an incidence of personnel costs over total operating costs amounting to 65 %-80 %.
I Brattle-utlåtandet bekräftas att Airport Handling verkligen hade dessa arbetskostnader, och det konstateras därför att affärsplanen inte var överdrivet optimistisk.
In that respect, the report refers to the figures mentioned in the Commission’s impact assessment accompanying its proposal for a new ground handling Regulation.
Kommissionen anser att den förmodade minskningen av arbetskostnader inte förefaller orealistisk sett till branschens generella kostnadsstruktur.
Second, on the basis of information provided by Italy, the Commission notes that Airport Handling’s average hourly personnel costs per FTE seems to be […] [8] Business secret.
Antaganden om marknadsandel
The average hourly personnel cost in the business plan of November 2013 is EUR […] [8] Business secret.
Kommissionen ställde sig frågande till de förhållandevis höga marknadsandelsantagandena i Airport Handlings affärsplan från november 2013.
, and EUR […] [8] Business secret.
Marknadsandelen för ramptjänster beräknas till [60–70] [8] Affärshemlighet.
in the business plan of August 2014, which is respectively […] [8] Business secret.
% 2014 och ökar till [70–80] [8] Affärshemlighet.
than the average hourly costs paid by SEAH in 2013 of about EUR[…] [8] Business secret.
Marknadsandelen för passagerartjänster beräknas till [60–70] [8] Affärshemlighet.
The Brattle report confirms that Airport Handling achieved these labour costs in reality and therefore concludes that the business plan was not overly optimistic.
% 2014 och ökar till [60–70] [8] Affärshemlighet.
The Commission expressed concerns about the relatively high market share assumptions of Airport Handling’s business plan of November 2013.
Airport Handlings strategi består i att erbjuda en högre tillgänglighet än Linates och Malpensas andra marktjänstoperatörer.
The market share for ramp-services is foreseen at [60-70] [8] Business secret.
Bolaget garanterar service dygnet runt, vilket innebär att marktjänster tillhandahålls även om ett flygplan skulle komma in sent.
% in 2014 and rises to [70-80] [8] Business secret.
Detta är en konkurrensfördel som kan vara särskilt värdefull för de flygbolag som har omfattande verksamhet och hög turtäthet på Milanoflygplatserna, såsom Alitalia och EasyJet.
The market share for passenger services is foreseen at [60-70] [8] Business secret.
Dessa flygbolag kan vara benägna att stanna kvar hos en leverantör som kan tillhandahålla sådana tjänster.
% in 2014 and rises to [60-70] [8] Business secret.
Detta kan rimligtvis förklara varför Airport Handling skulle kunna förvänta sig en förhållandevis hög marknadsandel redan från verksamhetsstart.
In 2013, SEAH’s overall market share was [70-80] [8] Business secret.
Som även har påtalats i Brattle-utlåtandet kan kommissionen konstatera att Airport Handlings beräknade marknadsandel baserad på 2013 års uppgifter var lägre än beräknat för större marktjänstoperatörer på andra italienska flygplatser: i) Bergamo (78,23 %), ii) Cagliari (75,61 %), iii) Catania (77,18 %), iv) Palermo (75,85 %) och v) Turin (68,8 %).
The Commission observes that the anticipated market share of Airport Handling is below the market share of SEAH.
Kommissionen noterar också att Airport Handlings marknadsandel för 2014 i själva verket var högre än prognostiserat i affärsplanen från november 2013.
Consequently, it was not expected that Airport Handling received all SEAH contracts.
Den höga marknadsandelen förklaras främst av att Airport Handling lyckats ingå avtal med […] [8] Affärshemlighet.
Certain losses in the market share of the new company are in fact taken into consideration.
Tillsammans står de för en betydande andel av de båda flygplatsernas trafik, närmare bestämt […] [8] Affärshemlighet.
Airport Handling’s strategy is to offer a higher level of availability compared to other handlers at Linate and Malpensa.
% av Linates och […] [8] Affärshemlighet.
It guarantees a 24-hour service so that ground-handling services are provided even if a plane arrives late.
% av Malpensas flygtrafik.
This is a competitive advantage which can be particularly valuable for air carriers with significant operations and high flight frequencies at Milan airports, such as Alitalia and EasyJet.
Sammanfattningsvis ifrågasätter kommissionen inte trovärdigheten i antagandena om Airport Handlings marknadsandel: För det första grundar sig dessa antaganden på de konkurrensfördelar som Airport Handling erbjöd.
These air carriers may be inclined to remain with the supplier who is able to provide these services.
För det andra förefaller antagandena vara försiktigt hållna i förhållande till de marknadsandelar som en motsvarande grupp av marktjänstoperatörer hade vid den tidpunkt då affärsplanen utarbetades.
This can reasonably explain why Airport Handling could expect a relatively high market share from the launch of its operations.
Kommissionen konstaterar även att dessa antaganden slog in.
The Commission also observes that, as noted in the Brattle report, based on 2013 data, Airport Handling’s anticipated market share was lower as compared to that estimated for larger ground handling providers at other Italian airports: (i) Bergamo (78,23 %); (ii) Cagliari (75,61 %); (iii) Catania (77,18 %); (iv) Palermo (75,85 %); (v) Torino (68,8 %).
Antaganden om lönsamhet
Moreover, the Commission notes that the market share Airport Handling achieved in 2014 is in fact higher than the one predicted in the November 2013 business plan.
I affärsplanen från november 2013 beräknas ett rörelseresultat före räntor och skatt (EBIT) på […] [8] Affärshemlighet.
Such a high market share can mainly be explained by the fact that Airport Handling managed to sign contracts with […] [8] Business secret.
och ett resultat före skatt på […] [8] Affärshemlighet.
Together they account for a significant share of the traffic at the two airports, namely […] [8] Business secret.
från och med det andra verksamhetsåret.
% of Linate’s and […] [8] Business secret.
EBIT och vinst efter skatt […] [8] Affärshemlighet. .
% of Malpensa’s air traffic.
I affärsplanen från november 2013 anges inte de sedvanliga lönsamhetsnyckeltalen, såsom internränta eller nettonuvärde.
In conclusion, the Commission does not doubt the plausibility of Airport Handling’s market share assumptions: First, they are based on competitive advantages offered by Airport Handling.
I Brattle-utlåtandet har emellertid dessa beräkningar baserats på siffrorna i affärsplanen.
Second, these assumptions seem to be conservative, compared to the market shares of a peer group of airport handling companies at the time when the business plan was drawn up.
För att investera i Airport Handling måste en rationell privat investerare förvänta sig en avkastning som är minst lika hög som kapitalets alternativkostnad, vilken kan approximeras genom den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden (WACC).
The Commission also notes that these assumptions materialised in practice.
I Brattle-utlåtandet beräknas internräntan på eget kapital för investeringen i Airport Handling, och det kontrolleras om den är minst lika hög som den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden.
Assumptions on profitability
I utlåtandet används två alternativvärden för den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden.
The business plan of November 2013 anticipates […] [8] Business secret.
Det första är […] [8] Affärshemlighet.
EBIT and a […] [8] Business secret.
%, vilket enligt utlåtandet är den vägda genomsnittliga kapitalkostnaden utan skuldsättning och efter skatt, dvs. det WACC-värde som används i affärsplanen.
pre-tax profit as from the second year of operation.
Det andra är […] [8] Affärshemlighet.
EBIT and after-tax profit […] [8] Business secret.
% och beräknas i utlåtandet som den nedre gränsen för kapitalets alternativkostnad.
The business plan of November 2013 does not show the usual metrics of profitability such as for example internal rate of return (IRR) or net present value (NPV).
Beroende på investeringens slutvärde beräknar Brattle-utlåtandet att den förväntade avkastningen på det egna kapitalet för investeringen i Airport Handling är mellan […] [8] Affärshemlighet.
In order to invest in Airport Handling a rational private investor must expect a return equal to, or greater, than its opportunity cost of capital which can be approximated by the weighted average cost of capital (WACC).
Kommissionen noterar att affärsplanen har en relativt kort tidshorisont (2014–2017).
The Brattle report calculates the equity IRR of the investment in Airport Handling and checks if it is equal to or higher than its WACC.
Affärsplanen kan därför vara känslig för variationer i de underliggande antagandena.
The report uses two alternative values of the WACC.
Denna tidslinje ska emellertid ses i ljuset av följande omständigheter.
The first one is […] [8] Business secret.
För det första utarbetades affärsplanen för flygplatsoperatören SEA, som har ägt ett marktjänstdotterbolag i många år.
% which is according to the report the unlevered post-tax WACC used in the business plan.
För det andra var omstruktureringen redan i gång, och det hade redan uppnåtts omfattande produktivitetsvinster i SEAH.
The second one is […] [8] Business secret.
Det förefaller därför inte orimligt att begränsa affärsplanens omfattning till det minimum som krävs för en erfaren investerare som SEA.
% and is calculated in the report as the lower bound of the opportunity cost of capital.
Kommissionen konstaterar att några av de viktigaste antagandena i affärsplanen från november 2013 i stort sett slog in, särskilt vad gäller lönsamhet och marknadsandelar.
Depending on the terminal value of the investment, the Brattle report estimates that the expected equity return of the investment in Airport Handling ranges from […] [8] Business secret.
Airport Handling var lönsamt redan under sitt första verksamhetsår: Enligt resultaträkningen för perioden september 2014–augusti 2015 uppnådde företaget ett rörelseresultat före räntor och skatt på […] [8] Affärshemlighet.
% to […] [8] Business secret. %.
Sammanfattningsvis anser kommissionen att antagandena om arbetskostnadernas och marknadsandelens utveckling inte förefaller orimliga och att affärsplanen visar att kapitaltillskottet på 25 miljoner euro ger SEA en tillräckligt hög avkastning på sitt eget kapital.
The calculations show that in all scenarios the expected IRR exceeds the opportunity cost of capital and therefore the investment is profitable.
Slutsats avseende selektiv ekonomisk fördel
The Commission observes that the time horizon of the business plan (2014-2017) is relatively short.
Kommissionen drar slutsatsen att SEA har vidtagit tillräckliga åtgärder för att begränsa riskerna för ekonomisk kontinuitet.
For that reason the business plan can be sensitive to variations of the underlying assumptions.
Affärsplanen grundades på antaganden som en rationell privat investerare med omfattande erfarenhet av marktjänstsektorn och avsikt att omstrukturera företaget skulle ha bedömt som sannolika och tillräckliga för att fastställa Airport Handlings framtida lönsamhet.
However, that time line is to be seen in the light of the following facts.
SEA:s investering i Airport Handling utgör därför inte någon fördel som Airport Handling inte skulle ha kunnat få under normala marknadsmässiga villkor.
First, the business plan was drawn up for the airport operator SEA, which has owned an airport handling subsidiary for many years.
Slutsats om förekomsten av statligt stöd i SEA:s investering i Airport Handling
Second, restructuring was already in progress and significant productivity gains had already been achieved in SEAH.
Investeringen omfattar inte någon fördel som Airport Handling inte skulle ha kunnat få under normala marknadsmässiga villkor.
Therefore it appears not unreasonable to limit the scope of the business plan, to the minimum necessary for an experienced investor such as SEA.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Airport Handling was already profitable in its first year of operations: According to the profit-and-loss account for September 2014 until August 2015, the company generated EBIT of EUR […] [8] Business secret.
Den process som ledde till likvidationen av SEA Handling SpA och bildandet av Airport Handling SpA medförde inte någon ekonomisk kontinuitet mellan det förstnämnda och det sistnämnda företaget.
In conclusion the Commission considers that using assumptions as to evolution of labour costs and the market share which do not appear unreasonable, the business plan shows a sufficiently high return on equity to SEA for the capital injection of EUR 25 million.
Airport Handling är inte skyldigt att återbetala det statliga stöd som konstaterats vara oförenligt med den inre marknaden i kommissionens beslut C(2012) 9448 av den 19 december 2012, i dess rättade lydelse enligt beslut C(2013) 1668 av den 22 mars 2013, avseende det stöd som SEA beviljat sitt dotterbolag SEA Handling SpA under åren 2002–2010.
Conclusion on selective economic advantage
Artikel 2
The Commission concludes that SEA has taken sufficient measures to limit the risks of finding of economic continuity.
Italiens bildande och kapitalisering av Airport Handling SpA, motsvarande 25 miljoner euro, utgör inte stöd i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
The business plan was based on assumptions which a rational private investor, who has significant experience in the airport handling industry and who aims to restructure the company, would have deemed plausible and sufficient to establish Airport Handling’s future profitability.
Artikel 3
SEA’s investment in Airport Handling therefore does not constitute an advantage that Airport Handling could not have obtained under normal market conditions.
Detta beslut riktar sig till Republiken Italien.
Conclusion on the presence of State aid in SEA’s investment in Airport Handling
Utfärdat i Bryssel den 5 juli 2016.
The investment does not contain any advantage that Airport handling could not have obtained under normal market conditions.
På kommissionens vägnar
Hence, one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) of the TFEU is not met.
Ledamot av kommissionen
Consequently, the investment does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
EUT C 44, 6.2.2015, s. 30.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
EUT C 249, 31.7.2014, s. 1.
Article 1
Se beslut av den 20 juni 2013 i mål T-152/13 R, ECLI:EU:T:2013:337, och beslut av den 1 juli 2013 i mål T-167/13 R, ECLI:EU:T:2013:331.
The process that led to the liquidation of SEA Handling SpA and the creation of Airport Handling SpA did not give rise to economic continuity between the former and the latter undertaking.
Se beslut av den 28 november 2014 i mål T-688/14 R, ECLI:EU:T:2014:1010.
Airport Handling is not liable to repay the State aid found incompatible with the internal market in Commission Decision C(2012) 9448 of 19 December 2012, corrected by decision C(2013) 1668 of 22 March 2013 concerning aid granted by SEA to its subsidiary SEA Handling SpA during the years 2002-2010.
Tribunalens ordförande ogillade ansökan i mål T-674/14 R genom beslut av den 27 november 2014, ECLI:EU:T:2014:1009.
Article 2
Punkt 5 i avtalet av den 4 november 2013.
The setting-up and capitalisation which Italy has implemented for Airport Handling SpA, amounting to EUR 25 million does not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Lag nr 223 av den 23 juli 1991 med bestämmelser om permitteringsfonden, permitterade arbetstagares rörlighet, arbetslöshetsförmåner, genomförande av EU-direktiv, arbetsförmedling och andra bestämmelser om arbetsmarknaden (GURI nr 175 av den 27 juli 1991).
Article 3
Affärshemlighet.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Frivillig likvidation är i huvudsak detsamma som tvångslikvidation, bortsett från att det är aktieägarna på bolagsstämman och inte en domstol som beslutar om likvidation, utser likvidator och bemyndigar denne.
Done at Brussels, 5 July 2016.
Endast när erforderlig majoritet inte uppnås bland aktieägarna kan bolaget vända sig till domstol för att få bolaget försatt i likvidation.
For the Commission
Domstolen förordnar då en likvidator i enlighet med bolagets stadgar eller bolagsstämmans beslut utom om det förefaller som om samarbetssvårigheterna mellan aktieägarna hindrar bolagsstämman från att uttala sig, i vilket fall domstolen förordnar en tvångslikvidator.
Member of the Commission
Airport Handling ansökte om tillstånd att tillhandahålla marktjänster på Linate och Malpensa den 21 januari 2014.
OJ C 44, 6.2.2015, p. 30.
ENAC utfärdade tillstånd till Airport Handling den 17 april 2014.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
SFP-instrumenten baseras på eget kapital och omfattas därför inte av någon återbetalningsskyldighet för det belopp som SEA har bidragit med.
See Order of 20 June 2013, case T-152/13 R, ECLI:EU:T:2013:337, and Order of 1 July 2013, case T-167/13 R, ECLI:EU:T:2013:331.
De ger inga administrativa rättigheter, men fungerar ungefär på samma sätt som aktier vad gäller teckningsrätter.
See Order of 28 November 2014, case T-688/14 R, ECLI:EU:T:2014:1010.
Dessa instrument ger framför allt vinstdelnings- och reservationsrättigheter samt rättigheter till andra egetkapitalposter, bland annat om företaget går i likvidation.
The President of the General Court dismissed the application in case T-674/14 R by Order of 27 November 2014, ECLI:EU:T:2014:1009.
Denna dag var SEA fortfarande ensam aktieägare till Airport Handling.
Point 5 of the agreement of 4 November 2013.
Denna dag var trusten ensam aktieägare till Airport Handling.
Law No 223 of 23 July 1991 on the rules relating to the lay-off fund, laid-off workers’ mobility, unemployment benefits, the implementation of EU directives, job placement and other provisions relating to the labour market (GURI No 175 of 27 July 1991).
Meddelande om upphandling nr 2014/S218-385934 av den 12 november 2014 i tillägget till EUT, TED (Tenders Electronic Daily): http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:385934-2014:TEXT:SV:HTML&src=0.
Business secret.
Färdigställandedatum infaller 18 kalendermånader från och med utfärdande och utbyte av samtliga handlingar samt genomförande och fullbordande av samtliga åtaganden som följer av försäljningsavtalet.
Voluntary liquidation is essentially similar to winding up by the Court, save for the fact that it falls to the shareholders in general meeting, and not to the Court, to take the decision to wind up the company, appoint the liquidators and determine their powers.
Tjänster som tillhandahålls på flygplatsens markområde.
Only where a majority of the shareholders cannot be assembled must the company apply to the court for a declaration putting it into liquidation.
Brattle-utlåtandet, s. 1, punkt 1, och s. 7, punkt 34.
ENAC awarded the licence to Airport Handling on 17 April 2014.
Mål C-303/88, Italien mot kommissionen, ECLI:EU:C:1991:367, punkt 57; mål C-277/00, Tyskland mot kommissionen (”SMI”), ECLI:EU:C:2004:238, punkt 75.
The SFPs are equity-based instruments, therefore they are not subject to a repayment obligation of the amount contributed by SEA.
Genom att återbetala stödet måste mottagaren förlora den fördel som den tidigare erhållit på marknaden samt den situation som rådde före stödet återställas.
They do not carry administrative rights but are similar to shares in terms of equity rights.
Mål C-454/09, kommissionen mot Italien (”Stöd till New Interline SpA”), ECLI:EU:C:2011:650, punkt 36.
In particular, these instruments provide profit-sharing and reserve rights and rights to other equity items, including in case of winding up of the company.
Mål C-610/10, kommissionen mot Spanien, ECLI:EU:C:2012:781, punkt 106.
On that date SEA was still the sole shareholder of Airport Handling.
Förenade målen C-328/99 och C-399/00, Italien och SIM 2 Multimedia mot kommissionen (”Seleco-Multimedia”), ECLI:EU:C:2003:252, punkterna 69, 77–78.
On that date the Trust was the sole shareholder of Airport Handling.
Denna uppsättning indikatorer bekräftades därefter i målet Ryanair mot kommissionen, T-123/09, ECLI:EU:T:2012:164, punkt 155.
Contract notice No 2014/S218-385934 of 12.11.2014 in the ‘tenders electronic daily’ (TED) supplement to the OJ: http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:385934-2014:TEXT:EN:HTML & src=0
Förenade målen T-415/05, T-416/05 och T-423/05, Republiken Grekland m.fl. mot kommissionen, ECLI:EU:T:2010:386, punkt 135.
‘Long-stop date’ 18 calendar months from the execution and exchange of all documents and the performance and consummation of all obligations, arising from the sale contract.
Mål T-123/09, Ryanair mot kommissionen, ECLI:EU:T:2012:164, punkt 156.
Air-side services, including the boarding/disembarking of passengers, luggage and cargo, aircraft balancing, and luggage distribution.
Se fotnot 40.
Services provided land-side.
”Målet är även fortsättningsvis att säkra sysselsättningen för all SEAH-personal.”
Brattle Report, p. 1, paragraph 1 and p. 7, paragraph 34.
Se punkt 6.1 i avtalet av den 4 november 2013.
Fourth Council Directive 78/660/EEC of 25 July 1978 based on Article 54 (3) (g) of the Treaty on the annual accounts of certain types of companies (OJ L 222, 14.8.1978, p. 11).
”Utnyttjande av samtliga tillgängliga mekanismer som föreskrivs i tillämplig lagstiftning om anställning och kollektiva avtalsförhandlingar (i första hand sociala skyddsnät och frivilliga uppsägningar, som även ska genomföras successivt inom SEA-koncernen, med tanke på den kommande tidsfristen den 31 december 2013) samt lösningar som inbegriper omflyttningar inom koncernen (i linje med såväl nya affärsmöjligheter som insourcing-processer som har genomförts efter de företagsavtal som ingåtts efter det minskade utnyttjandet som knutpunkt, samt med intern rörlighet för att tillgodose organisationskraven för SEA SpA).”
Seventh Council Directive 83/349/EEC of 13 June 1983 based on the Article 54 (3) (g) of the Treaty on consolidated accounts (OJ L 193, 18.7.1983, p. 1).
Ibidem.
Case C-303/88 Italy v Commission ECLI:EU:C:1991:367, paragraph 57; Case C-277/00, Germany v Commission (‘SMI’), ECLI:EU:C:2004:238, paragraph 75.
Kommissionen konstaterar att enligt de uttalanden och fullständiga inventarielistor som Airport Handling lämnat var merparten av SEAH:s tillgångar föråldrade, reparationsintensiva och helt avskrivna.
By repaying the aid, the recipient must forfeit the advantage it previously enjoyed on the market, and the pre-aid situation is restored.
Enligt det ovannämnda Brattle-utlåtandet om Airport Handlings affärsplan uppgick företagets arbetskostnader till […] (*).
Case C-454/09, Commission v Italy (‘Aid in favour of New Interline SpA’), ECLI:EU:C:2011:650, paragraph 36.
Mål C-277/00, Tyskland mot kommissionen (”SMI”), ECLI:EU:C:2004:238, punkt 93.
C-610/10 Commission v Spain, ECLI:EU:C:2012:781, paragraph 106.
Mål C-277/00, Tyskland mot kommissionen (”SMI”), ECLI:EU:C:2004:238, punkt 88.
Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia v Commission (‘Seleco-Multimedia’) ECLI:EU:C:2003:252, paragraphs 69, 77-78.
Skäl 16 i beslutet om att inleda förfarandet.
This set of indicators was then confirmed in Case T-123/09 Ryanair v Commission, ECLI:EU:T:2012:164, paragraph 155.
De datum då avtalen undertecknades enligt en lista som Italien lämnat: t.ex. […] (*).
Joined Cases T-415/05, T-416/05 and T-423/05 Hellenic Republic et al. v Commission, ECLI:EU:T:2010:386, paragraph 135.
Mål C-277/00, Tyskland mot kommissionen (”SMI”), ECLI:EU:C:2004:238, punkterna 86–89.
Case T-123/09 Ryanair v Commission, ECLI:EU:T:2012:164, paragraph 156.
Mål C-482/99, Frankrike mot kommissionen, anfört ovan, punkt 71.