natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result of the visits to those three air carriers it was observed that they have developed quality and safety management systems, are in control of maintenance and continuing airworthiness and perform operations in accordance with applicable regulations in Mozambique.
Efter besöken vid de tre lufttrafikföretagen konstaterades det att de har utvecklat kvalitets- och säkerhetsledningssystem, har kontroll över underhållet och den fortsatta luftvärdigheten och driver verksamhet i enlighet med tillämplig lagstiftning i Moçambique.
International safety standards are implemented by the air carriers and the air carriers have the ability and showed the willingness to address safety deficiencies.
Internationella säkerhetsnormer genomförs av lufttrafikföretagen och lufttrafikföretagen har förmåga och visade vilja att ta itu med säkerhetsbrister.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the IACM.
Den 17 mars 2017 hölls ett tekniskt samråd mellan kommissionen, Easa och företrädare för IACM.
The IACM updated the Commission on the progress made since the Union on-site assessment visit and it was agreed that the IACM would provide further information on the corrective actions taken with respect to the observations that were made during the visit.
IACM gav kommissionen en uppdatering om de framsteg som gjorts sedan unionens utvärderingsbesök på plats och man enades om att IACM skulle lämna ytterligare information om de korrigerande åtgärder som vidtagits med avseende på de noteringar som gjordes under besöket.
The IACM explained that it used those observations to raise findings with the air carriers concerned and that it requested corrective actions from the operators.
IACM förklarade att den använde dessa noteringar för att ta upp iakttagelserna med de berörda lufttrafikföretagen och att den begärde att operatörerna skulle vidta korrigerande åtgärder.
On 21 April 2017, the IACM provided information on its corrective action plan and that of the three air carriers that were visited during the Union on-site assessement visit, including on the resolution of those findings raised by the IACM.
Den 21 april 2017 informerade IACM om sin plan med korrigerande åtgärder och planen för de tre lufttrafikföretag som besöktes under unionens utvärderingsbesök på plats, inklusive åtgärdandet av de iakttagelser som IACM tagit upp.
The corrective action plan properly addresses the observations made during the visit and contains realistic timelines.
Planen med korrigerande åtgärder hanterar på ett tillfredsställande sätt de noteringar som gjordes under besöket och innehåller realistiska tidsfrister.
The supporting evidence provided is relevant for the resolution of the findings.
Den styrkande bevisning som tillhandahållits är relevant för att åtgärda iakttagelserna.
The IACM and the largest air carrier registered in Mozambique, Linhas Aéreas de Moçambique, were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
IACM och det största registrerade lufttrafikföretaget i Moçambique, Linhas Aéreas de Moçambique, gavs tillfälle att höras inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 26 april 2017, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
During that hearing, the representative of the government of Mozambique expressed the strong commitment by this government to improve the safety of transport in Mozambique in general and in particular to continuously improve the implementation of international aviation safety standards.
Under utfrågningen uttryckte företrädaren för regeringen i Moçambique ett starkt engagemang från regeringen att förbättra transportsäkerheten i Moçambique i allmänhet och i synnerhet att kontinuerligt förbättra genomförandet av internationella flygsäkerhetsnormer.
During the hearing, the IACM provided information on the aviation sector in Mozambique and the capabilities of the IACM as an autonomous civil aviation authority.
Under utfrågningen informerade IACM om luftfartssektorn i Moçambique och om IACM:s kapacitet som en autonom civil luftfartsmyndighet.
This information included details on its organisation, the funding mechanisms, the number of safety oversight inspectors, the development of legislation and regulations and the future planning of the IACM.
I denna information ingick uppgifter om organisationen, finansieringsmekanismerna, antalet inspektörer för säkerhetstillsynen, utvecklingen av lagar och andra författningar och den framtida planeringen för IACM.
During the hearing, Linhas Aéreas de Moçambique provided information on its current fleet and its objectives for the coming years.
Under utfrågningen informerade Linhas Aéreas de Moçambique om den nuvarande flottan och målen för de kommande åren.
It explained that it is concentrating on the development of its routes in the domestic and regional market.
Företaget förklarade att man koncentrerar sig på att utveckla rutterna inom den inhemska och den regionala marknaden.
Linhas Aéreas de Moçambique also provided information on its safety management system.
Linhas Aéreas de Moçambique lämnade också uppgifter om sitt säkerhetsledningssystem.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided during the hearing on 26 April 2017, it is considered that the IACM has made sustained improvements over a continuous time period.
På grundval av all tillgänglig information, inklusive resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats och de uppgifter som lämnats vid utfrågningen den 26 april 2017, kan slutsatsen dras att IACM har gjort varaktiga förbättringar under en sammanhängande tidsperiod.
It is also recognised that the IACM has proved to be willing to engage on an ongoing basis with the Commission.
Det konstateras också att IACM har visat sig villig att löpande samverka med kommissionen.
It is assessed that the IACM has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Mozambique.
Bedömningen är att IACM har förmåga att fullgöra sitt ansvar med avseende på tillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Moçambique.
During the hearing the government of Mozambique committed to fully engage in a continuing safety dialogue with the Commission, including through additional meetings, if and when deemed necessary by the Commission.
Under utfrågningen åtog sig Moçambiques regering att medverka fullt ut i en fortlöpande säkerhetsdialog med kommissionen, bland annat genom ytterligare möten om och när kommissionen anser det vara nödvändigt.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Mozambique from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att alla lufttrafikföretag som är certifierade i Moçambique stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Mozambique, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Moçambique, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Air carriers from Nigeria
Lufttrafikföretag från Nigeria
On 25 November 2015, the air carrier Med-View Airline, certified in Nigeria, applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation.
Den 25 november 2015 ansökte lufttrafikföretaget Med-View Airline som certifierats i Nigeria hos Easa om auktorisation som operatör från tredjeland.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Commission Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Med-View Airline to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 och uttryckte principiella farhågor eftersom Med-View Airline inte kunde visa att de tillämpliga krav som fastställs i artikel 3 i förordning (EU) nr 452/2014 är uppfyllda.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Med-View Airline because it did not meet those requirements.
Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation för operatörer från tredjeland för Med-View Airline eftersom dessa krav inte var uppfyllda.
Therefore, on 17 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Den 17 november 2016 avslog därför Easa ansökan av säkerhetsskäl.
On 24 February 2017, the Commission requested information from the Nigerian Civil Aviation Authority (‘NCAA’) on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Med-View Airline.
Den 24 februari 2017 begärde kommissionen information från Nigerias civila luftfartsmyndighet (nedan kallad NCAA) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på Med-View Airlines ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland.
In its letter of 22 March 2017 to the Commission, the NCAA did not provide the necessary information to ensure that the actions taken were suitable to address, from the side of the NCAA, the concerns raised by EASA when assessing the TCO application of Med-View Airline.
I sin skrivelse av den 22 mars 2017 till kommissionen tillhandahöll NCAA inte den information som krävs för att säkerställa att de åtgärder som vidtagits var lämpliga för att från NCAA:s sida bemöta de farhågor som framförts av Easa vid bedömningen av Med-View Airlines ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland.
On 10 and 24 April 2017, Med-View Airline provided to the Commission information about the corrective measures taken to address the concerns raised by EASA.
Den 10 och 24 april 2017 överlämnade Med-View Airline information till kommissionen om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att bemöta de farhågor som framförts av Easa.
Both the NCAA and Med-View Airline were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Både NCAA och Med-View Airline gavs tillfälle att höras inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 25 april 2017, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
During that hearing, the NCAA provided only limited information on elements such as its date of establishment, the results of the ICAO audits of 2006 and March 2016, its status under the FAA International Aviation Safety Assessment programme, the number of flight operations and airworthiness inspectors and the number of air operator certificate holders in Nigeria.
Under denna utfrågning lämnade NCAA endast begränsad information om exempelvis datum för dess inrättande, resultaten av Icaos granskningar år 2006 och i mars 2016, dess status i enlighet med FAA:s program för internationella flygsäkerhetsbedömningar, antalet inspektörer för flygverksamhet och luftvärdighet och antalet innehavare av drifttillstånd i Nigeria.
The NCAA's replies to questions regarding its ability to identify and monitor safety deficiencies indicated that that ability is not adequate.
De svar som NCAA gett på frågor om dess förmåga att identifiera och övervaka säkerhetsbrister tyder på att denna förmåga är bristande.
It is considered that the NCAA will need to take measures in order to improve the required quality of the safety oversight on the air carriers for which it is responsible.
Det anses att NCAA kommer att behöva vidta åtgärder för att förbättra den kvalitet som krävs avseende säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som den ansvarar för.
During the hearing, elaborating on the information that it had previously provided, Med-View Airline informed the Commission and the Air Safety Committee on the corrective measures taken to address the serious concerns identified by EASA as part of its TCO safety assessment, such as flight operations outside the scope of the approved air operator certificate and the associated operations specifications, airworthiness and maintenance control, the implementation and monitoring of airworthiness directives and the safety and quality management system.
Med utgångspunkt i den information som tidigare hade lämnats informerade Med-View Airline kommissionen och flygsäkerhetskommittén under utfrågningen om de korrigerande åtgärder som vidtagits för att ta itu med de allvarliga problem som Easa identifierat som en del av säkerhetsbedömningen av en operatör från tredjeland.
However, Med-View Airline showed a clear lack of awareness and comprehension of the seriousness of the safety concerns raised by EASA.
Exempel på detta var flygverksamhet som inte omfattas av det godkända drifttillståndet och tillhörande driftsspecifikationer, kontroll av luftvärdighet och underhåll, genomförandet och övervakningen av luftvärdighetsdirektiven och säkerhets- och kvalitetsledningssystemen.
Moreover, the measures taken by Med-View Airline show a lack of proper root cause analysis and suitable corrective action plan to prevent re-occurrence of the same or similar non-compliances which led to those concerns.
Med-View Airline visade dock tydligt en bristande medvetenhet om och förståelse för hur allvarliga de säkerhetsproblem som Easa lyft fram är.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment, together with the information provided by the NCAA and by Med-View Airline, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Med-View Airline.
Dessutom visar de åtgärder som vidtagits av Med-View Airline att de grundläggande orsakerna inte har analyserats ordentligt och att det saknas en lämplig plan för korrigerande åtgärder för att förhindra att samma eller liknande överträdelser inträffar igen.
This information also shows that Med-View Airline is not capable of addressing those safety deficiencies, as demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings of the TCO safety assessment.
Den information som föreligger och som grundar sig på Easas säkerhetsbedömning av auktorisationen av operatörer från tredjeland, i kombination med den information som tillhandahållits av NCAA och Med-View Airline visar att det finns bevis på allvarliga säkerhetsbrister hos Med-View Airline.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Med-View Airline in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Denna information visar också att Med-View Airline inte är i stånd att åtgärda dessa säkerhetsbrister, vilket bland annat bevisas av den oändamålsenliga och otillräckliga plan med korrigerande åtgärder som lagts fram med anledning av de brister som framkom vid säkerhetsbedömningen för auktorisation av operatörer från tredjeland.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Nigeria, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Med-View Airline förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
Air carriers from Pakistan
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Nigeria, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
By letter of 23 January 2017, the Commission requested the Pakistan Civil Aviation Authority (‘PCAA’) to provide information about the follow-up actions it is taking with regard to the ATR aircraft accident of 7 December 2016 of the air carrier Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certified in Pakistan.
Lufttrafikföretag från Pakistan
In that letter, the Commission also recalled that on 13 January 2016 EASA rejected, on safety grounds, the TCO application made by the cargo carrier AHS International (Pvt) Ltd, also certified in Pakistan.
Genom en skrivelse av den 23 januari 2017 begärde kommissionen att Pakistans civila luftfartsmyndighet (nedan kallad PCAA) skulle tillhandahålla information om vilka uppföljningsåtgärder den vidtagit avseende olyckan som inträffade den 7 december 2016 med ATR-flygplanet tillhörande lufttrafikföretaget Pakistan International Airlines Corporation Ltd som certifierats i Pakistan.
In addition, the Commission indicated in that letter that the Commission is opening official consultations with the PCAA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
I denna skrivelse erinrade kommissionen också om att Easa den 13 januari 2016 av säkerhetsskäl hade avslagit den ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland som gjorts av fraktföretaget AHS International (Pvt) Ltd som också certifierats i Pakistan.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
Dessutom angav kommissionen i denna skrivelse att den inleder formella samråd med PCAA i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
Under samrådet meddelade kommissionen ett antal omständigheter till PCAA avseende deras certifierings- och övervakningsskyldigheter.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Kommissionen har beaktat att PCAA har lämnat säkerhetsrelaterade uppgifter på ett öppet sätt till kommissionen, men man betonade särskilt att PCAA måste ta vederbörlig hänsyn till att kontinuerligt förbättra sina säkerhetssystem.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Dessutom meddelade kommissionen PCAA att myndigheten förväntas vara fullt medveten om kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 och de därmed tillhörande följderna för lufttrafikföretag som har certifierats i Pakistan.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, inklusive de uppgifter som lämnats av PCAA under och efter det tekniska samrådet den 18 april 2017, görs bedömningen att PCAA för närvarande varken saknar förmåga eller vilja att åtgärda säkerhetsbrister.
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att ta med lufttrafikföretag från Pakistan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
Medlemsstaterna ska kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Pakistan, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Lufttrafikföretag från Ryssland
Air carriers from Russia
Kommissionen, Easa och de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna har under de senaste sex månaderna fortsatt att uppmärksamt övervaka säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland och som bedriver verksamhet i unionen, bl.a. genom att prioritera rampinspektioner hos vissa ryska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Den 17 mars 2017 höll företrädare för kommissionen, Easa och en medlemsstat ett möte med företrädare för ryska federala lufttransportmyndigheten (nedan kallad Fata).
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Syftet med mötet var att granska säkerheten hos lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland på grundval av rampinspektionsrapporter under perioden den 11 mars 2016–10 mars 2017 och identifiera ärenden där Fatas tillsynsverksamhet måste stärkas.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
Under mötet granskade kommissionen mer detaljerat Safa-resultaten för rampinspektioner hos sex lufttrafikföretag som certifierats i Ryssland.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
Även om inga säkerhetsproblem konstaterades informerade Fata kommissionen om att på grund av det begränsade antalet inspektioner som genomförts hos vissa lufttrafikföretag, kommer ytterligare inspektioner att genomföras under nästa kvartal vid två av dessa lufttrafikföretag.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, inklusive de uppgifter som lämnats av Fata under och efter det tekniska samrådet den 17 mars 2017 görs bedömningen att Fata för närvarande varken saknar förmåga eller vilja att åtgärda säkerhetsbrister.