natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Ht på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av H-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till en annan gas av H-typ med bestämd sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem.
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Lt på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av L-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till en annan gas av L-typ med bestämd sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem.
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
HLt på motorer som godkänts och kalibrerats för gas av H- eller L-typ med bestämd sammansättning och som kan ställas om till en annan gas av H- eller L-typ med bestämd sammansättning genom fininställning av motorns bränslesystem.
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr i alla övriga fall där motorn drivs med CNG/biometan och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning.
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
LNGfr i de fall där motorn drivs med LNG och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning.
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
LPGfr i de fall där motorn drivs med LPG och är konstruerad för en särskild bränslesammansättning.
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
LNG20 i de fall där motorn godkänts och kalibrerats för en specifik LNG-sammansättning med en λ-skiftfaktor som inte avviker med mer än 3 % från λ-skiftfaktorn för den G20-gas som anges i bilaga IX, och vars etaninnehåll inte överstiger 1,5 %.
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
LNG i de fall där motorn godkänts och kalibrerats för någon annan LNG-sammansättning.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
För dubbelbränslemotorer ska godkännandemärket innehålla ett antal tecken efter den nationella symbolen i syfte att visa för vilken typ av dubbelbränslemotor och för vilken gastyp godkännandet beviljats.
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Serien av tecken kommer att bestå av två tecken som anger typen av dubbelbränslemotor enligt definitionen i artikel 2, följt av den eller de bokstäver som anges i punkt 3.2.1.1 och betecknar den naturgas/biometansammansättning som används av motorn.
for dual-fuel engines of Type 1A;
De två tecken som anger typ av dubbelbränslemotor enligt definitionen i artikel 2 är följande:
for dual-fuel engines of Type 1B;
för dubbelbränslemotorer av typ 1A.
for dual-fuel engines of Type 2A;
för dubbelbränslemotorer av typ 1B.
for dual-fuel engines of Type 2B;
för dubbelbränslemotorer av typ 2A.
for dual-fuel engines of Type 3B;
för dubbelbränslemotorer av typ 2B.
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
för dubbelbränslemotorer av typ 3B.
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
För dieseldrivna motorer med kompressionständning ska godkännandemärket innehålla bokstaven D efter den nationella symbolen.
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
För etanoldrivna (ED95) motorer med kompressionständning ska godkännandemärket innehålla bokstäverna ED efter den nationella symbolen.
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
För etanoldrivna (E85) motorer med gnisttändning ska godkännandemärket innehålla märkningen E85 efter den nationella symbolen.
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
För bensindrivna motorer med gnisttändning ska godkännandemärket innehålla bokstaven P efter den nationella symbolen.”
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
Punkt 4.2 b ska ersättas med följande:
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
Vad beträffar överensstämmelsen hos det system som säkerställer att begränsningen av NOx-utsläpp fungerar korrekt ska installationen, enligt tillägg 4 till bilaga 11 till Uneces föreskrifter nr 49, uppfylla tillverkarens installationskrav som anges i del 1 av bilaga 1 till de föreskrifter.”
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
I tillägg 4 ska de nionde, tionde och elfte styckena ersättas med följande:
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
”Om ansökan gäller EG-typgodkännande av en motor eller en motorfamilj som separat teknisk enhet ska den allmänna delen och delarna 1 och 3 fyllas i.
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
Om ansökan gäller EG-typgodkännande av ett fordon med en godkänd motor med avseende på utsläpp samt tillgång till reparations- och underhållsinformation ska den allmänna delen och del 2 fyllas i.
Appendix 9 is replaced by the following:
Om ansökan gäller EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på utsläpp samt tillgång till reparations- och underhållsinformation ska den allmänna delen samt delarna 1, 2 och 3 fyllas i.”
‘Appendix 9
Tillägg 9 ska ersättas med följande:
EC Type-Approval Certification Numbering System
”Tillägg 9
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Numreringssystem för EG-typgodkännandeintyg
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Avsnitt 3 i ett EG-typgodkännandenummer som utfärdats i enlighet med artiklarna 6.1, 8.1 och 10.1 ska bestå av numret på den genomföranderättsakt eller den senaste ändringsrättsakt som är tillämplig på EG-typgodkännandet.
Table 1
Numret ska följas av en bokstav som betecknar kraven på OBD-system och SCR-system i enlighet med tabell 1.
Key:
Tabell 1
N/A Not applicable.’.
E.t.
Character
Ej tillämpligt”
NOx OTL [1]
Bokstav
PM OTL [2]
OBD-gränsvärde för NOx [1]
CO OTL [6]
OBD-gränsvärde för PM [2]
Reagent quality
OBD-gränsvärde för CO [6]
Additional OBD monitors [12]
Reagenskvalitet
Power threshold requirements [14]
Ytterligare OBD-övervakare [12]
Implementation dates: new types
Effektgräns [14]
Implementation dates: all vehicles
Tillämpningsdatum: nya typer
Last date of registration
Tillämpningsdatum: alla fordon
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
Sista dag för registrering
Monitoring [3]
Raden Infasningsperiod i tabell 1 eller 2
Phase-in [7]
Prestandaövervakning [3]
Phase-in [4]
Infasning [7]
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Raden Infasningsperiod i tabellerna 1 och 2
Row “phase-in period” of Table 2
Raden Infasningsperiod i tabell 2
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Raden Allmänna krav i tabell 1 eller 2
Row “general requirements” of Table 1
Raden Allmänna krav i tabell 1
Row “general requirements” of Table 2
Raden Allmänna krav i tabell 2
General [8]
Allmän [8]
General [5]
Allmän [5]
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för NOx i enlighet med tabell 1 i bilaga X för motorer och fordon med kompressionständning och dubbelbränsle och tabell 2 i bilaga X för motorer och fordon med gnisttändning.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för PM i enlighet med tabell 1 i bilaga X för motorer och fordon med kompressionständning och dubbelbränsle.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
Krav på prestandaövervakning i enlighet med punkt 2.1.1 i bilaga X.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
Infasningskrav på reagenskvaliteten i enlighet med punkt 7.1 i bilaga XIII.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
Allmänna krav på reagenskvaliteten i enlighet med punkt 7.1.1 i bilaga XIII.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
Krav på övervakning av OBD-gränsvärde för CO i enlighet med tabell 2 i bilaga X för motorer och fordon med gnisttändning.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Infasningskrav för prestandakvot i drift (IUPR) i enlighet med avsnitt 6 i bilaga X.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Allmänna krav för prestandakvot i drift (IUPR) i enlighet med avsnitt 6 i bilaga X.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
För motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
För motorer med kompressionständning och dubbelbränsle och fordon utrustade med sådana motorer.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Gäller endast för motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Ytterligare bestämmelser för övervakning enligt punkt 2.3.1.2 i bilaga 9A till Uneces föreskrifter nr 49.
IUPR specifications are set out in Annex X.
Specifikationer för prestandakvot i drift (IUPR) anges i bilaga X.
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Motorer med gnisttändning och fordon utrustade med sådana motorer omfattas inte av prestandakvot i drift (IUPR).
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
Kraven för överensstämmelse i drift anges i tillägg 1 till bilaga II.
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998 om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58).”
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Bilaga II till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt:
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Överensstämmelsen i drift hos fordon eller motorer i en motorfamilj ska visas genom provning på väg av fordon enligt normala körningsmönster, förhållanden och nyttolaster.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Provningen av överensstämmelse i drift ska vara representativ för fordon som körs på deras verkliga körsträckor, med normal nyttolast och med fordonets vanliga yrkesförare.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Om fordonet körs av en annan förare än det enskilda fordonets vanliga yrkesförare ska denna alternativa förare vara kvalificerad och utbildad för att köra fordon i den kategori som ska undergå provning.”
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
Tillverkaren ska för godkännandemyndigheten visa att det fordon samt de körningsmönster och förhållanden som valts är representativa för motorfamiljen.
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
De krav som anges i punkt 4.5 ska användas för att bestämma om körningsmönstren är godtagbara för överensstämmelseprovning i drift.”
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Normal nyttolast är en nyttolast på mellan 10 och 100 % av den maximala nyttolasten.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Den maximala nyttolasten är skillnaden mellan fordonets högsta tekniskt tillåtna vikt inklusive last och fordonets vikt i körklart skick enligt bilaga I till direktiv 2007/46/EG.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
För provning av överensstämmelse i drift får nyttolasten reproduceras och en konstgjord last användas.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
Godkännandemyndigheterna får begära att prova ett fordon med vilken nyttolast som helst på mellan 10 och 100 % av fordonets maximala nyttolast.
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Om vikten av den PEMS-utrustning som behövs överskrider 10 % av fordonets maximala nyttolast får denna vikt betraktas som den minsta nyttolasten.
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Fordon av kategori N3 ska, i förekommande fall, provas med en påhängsvagn.”
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Punkterna 4.4.1–4.5.5 ska ersättas med följande:
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Den smörjolja som används vid provningen ska vara en marknadsolja och uppfylla motortillverkarens specifikationer.
Oil samples shall be taken.
Oljeprover ska tas.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Det bränsle som används vid provningen ska vara ett marknadsbränsle som omfattas av direktiv 98/70/EG och relevanta CEN-standarder eller ett referensbränsle enligt specifikationerna i bilaga IX till denna förordning.
Fuel samples shall be taken.
Bränsleprover ska tas.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
En tillverkare får begära att bränsleprover inte tas från en gasmotor.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Om tillverkaren i enlighet med avsnitt 1 i bilaga I till denna förordning har angett att kraven i denna förordning kan uppfyllas med de marknadsbränslen som anges i punkt 3.2.2.2.1 i det informationsdokument som fastställs i tillägg 4 till bilaga I till denna förordning, ska minst en provning utföras med vart och ett av de angivna marknadsbränslena.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
För system för efterbehandling av avgaser som använder ett reagens för att minska utsläppen, ska reagenset vara ett marknadsreagens och uppfylla motortillverkarens specifikationer.
A sample of the reagent shall be taken.
Ett prov av reagenset ska tas.
The reagent shall not be frozen.
Reagenset får inte vara fruset.
Trip requirements
Krav på trippen
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Andelar av körning ska uttryckas i procent av trippens totala varaktighet.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in points 4.5.1 to 4.5.4.
Trippen ska bestå av stadskörning, följd av landsvägs- och motorvägskörning enligt de andelar som anges i punkterna 4.5.1–4.5.4.
Where another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the approval authority another order may be used, however, the test shall always start with the urban driving.
Om en annan ordningsföljd är motiverad av praktiska skäl får en annan ordning följas efter överenskommelse med godkännandemyndigheten; provningen ska dock alltid börja med stadskörning.
For the purpose of this Section, ‘approximately’ shall mean the target value ± 5 %.
I detta avsnitt avses med ungefär riktvärdet ± 5 %.
Urban, rural and motorway parts can be determined either on the basis of:
Delarna med stadskörning, landsvägskörning och motorvägskörning kan fastställas antingen på grundval av
geographical coordinates (by means of a map), or
geografiska koordinater (med hjälp av en karta), eller
first acceleration method.
metoden med första acceleration.
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
Om trippens sammansättning fastställs på grundval av geografiska koordinater får fordonets hastighet under en sammanlagd tid som är längre än 5 % av den totala varaktigheten för varje del av trippen, inte överstiga
50 km/h in the urban part,
50 km/tim under stadskörningen, och
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
75 km/tim under landsvägskörningen (90 km/tim för fordon av kategorierna M1 och N1).
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
Om trippens sammansättning fastställs med hjälp av metoden med första acceleration, ska den första accelerationen över 55 km/tim (70 km/tim för fordon av kategorierna M1 och N1) indikera starten av landsvägskörningen och den första accelerationen över 75 km/tim (90 km/tim för fordon av kategorierna M1 och N1) indikera starten av motorvägskörningen.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
Kriterierna för att skilja mellan stads-, landsvägs- och motorvägskörning ska bestämmas i samråd med godkännandemyndigheten före provningens början.
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
Genomsnittlig hastighet under stadskörning ska vara mellan 15 och 30 km/tim.
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Genomsnittlig hastighet under landsvägskörning ska vara mellan 45 och 70 km/tim (60 och 90 km/tim för fordon av kategorierna M1 och N1).
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Genomsnittlig hastighet under motorvägskörning ska vara över 70 km/tim (90 km/tim för fordon av kategorierna M1 och N1).
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
För fordon av kategorierna M1 och N1 ska trippen bestå av ungefär 34 % stadskörning, 33 % landsvägskörning och 33 % motorvägskörning.
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
För fordon av kategorierna N2, M2 och M3 ska trippen bestå av ungefär 45 % stadskörning, 25 % landsvägskörning och 30 % motorvägskörning.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
Fordon av kategorierna M2 och M3 av klass I, II eller A enligt definitionen i Uneces föreskrifter nr 107 ska provas med ungefär 70 % stadskörning och 30 % landsvägskörning.
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
För fordon av kategori N3 ska trippen bestå av ungefär 20 % stadskörning, 25 % landsvägskörning och 55 % motorvägskörning.
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Vid bedömningen av trippens sammansättning ska andelens varaktighet beräknas från det ögonblick kylvätsketemperaturen har nått 343 K (70 °C) första gången eller när kylvätsketemperaturen är stabiliserad inom ± 2 K i 5 minuter, beroende på vad som inträffar först, men inte senare än 15 minuter efter motorstart.
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
I enlighet med punkt 4.5 ska den tid som förflyter för att uppnå en kylvätsketemperatur av 343 K (70 °C) köras som stadskörning.
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
Artificiell uppvärmning av de utsläppsbegränsande systemen före provningen är förbjuden.
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
Följande fördelning av karakteristiska trippvärden från WHDC-databasen kan fungera som ytterligare vägledning för utvärderingen av trippen:
accelerating: 26,9 % of the time;
Acceleration: 26,9 % av tiden.
decelerating: 22,6 % of the time;
Deceleration: 22,6 % av tiden.
cruising: 38,1 % of the time;
Marschfart: 38,1 % av tiden.
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
Stillastående (fordonets hastighet = 0): 12,4 % av tiden.”
point 4.6.5 is replaced by the following:
Punkt 4.6.5 ska ersättas med följande: