natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Total time spent at sea, expressed in hours
Härmed intygas att fartyget ”NAMN:s” utsläppsrapport som omfattar rapporteringsperioden ”ÅR N-1” anses tillfredsställande i fråga om kraven i förordning (EU) 2015/757.
Total time spent at sea when navigating through ice (voluntary), expressed in hours
Detta dokument om överensstämmelse utfärdades den ”DAG/MÅNAD/ÅR N”
Total transport work, expressed in
Detta dokument om överensstämmelse är kopplat till utsläppsrapport nr ”NUMMER” och är giltigt till och med den 30 JUNI ”ÅR N+1.”
passenger-nautical miles (for passenger ships)
Uppgifter om fartyget
tonne-nautical miles (for ro-ro ships, container ships, oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers, refrigerated cargo carriers, vehicle carriers, combination carriers)
Flaggstat/register
cubic meter-nautical miles, (for LNG carriers, container/ro-ro cargo ships)
Bruttodräktighet
deadweight-tonne carried-nautical miles (for general cargo ships)
Uppgifter om fartygets ägare
passenger-nautical miles AND tonne-nautical miles (for ro-pax ships)
Uppgifter om företag som uppfyller skyldigheterna enligt förordning (EU) 2015/757 (frivilligt fält)
tonne-nautical miles OR deadweight-tonne carried-nautical miles (for other ship types)
Företagets adress och huvudsakliga verksamhetsort: adressrad 1, adressrad 2, postort, stat/provins/region, postnummer, land,
Second parameter for total transport work (voluntary), expressed in
Kontrollör
tonne-nautical miles (for general cargo ships)
Beskrivning av EU:s system för övervakning, rapportering och verifiering, om ett sådant inte redan finns utanför övervakningsplanen
deadweight-tonne carried-nautical miles (for vehicle carriers)
C.2.1 Metoder som tillämpats för fastställande av bränsleförbrukningen per utsläppskälla:
Average density of the cargoes transported in the reporting period (for chemical tankers, bulk carriers and combination carriers, voluntary), expressed in tonnes per cubic meter
C.2.2 Förfaranden för fastställande av bunkrat bränsle och bränsle i tankarna:
ENERGY EFFICIENCY
C.2.3 Det genomförs regelbundna dubbelkontroller av den bunkringskvantitet som anges på leveranssedeln för bunkerbränsle och den bunkringskvantitet som framkommer vid mätningar ombord:
Average energy efficiency
C.2.4 Beskrivning av de mätinstrument som används:
Fuel consumption per distance, expressed in kilogram per nautical mile
C.2.6 Metod för fastställande av densitet:
Fuel consumption per transport work, expressed in grams per passenger-nautical mile, grams per tonne-nautical mile, grams per cubic meter-nautical mile, grams per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams per passenger-nautical mile AND grams per tonne-nautical mile, as applicable to relevant ship category
C.2.7 Osäkerhetsnivå i samband med bränsleövervakningen:
emissions per distance, expressed in kilograms CO2 per nautical mile
C.2.8 Förfaranden för att kvalitetssäkra mätutrustning:
emissions per transport work, expressed in grams CO2 per passenger-nautical mile, grams CO2 per tonne-nautical mile, grams CO2 per cubic meter-nautical mile, grams CO2 per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams CO2 per passenger-nautical mile AND grams CO2 per tonne-nautical mile, as applicable to relevant ship category
C.2.9 Metod för fastställande av bränsleförbrukningen uppdelad på gods- och persontransporter (endast för ro-pax-fartyg):
Second parameter for average energy efficiency per transport work (voluntary), expressed in
C.2.10 Förfaranden för fastställande och registrering av bränsleförbrukningen under resor med last (frivillig övervakning):
grams per tonne-nautical mile and grams CO2 per tonne-nautical mile (for general cargo ships)
C.2.11 Förfaranden för fastställande och registrering av bränsleförbrukningen för uppvärmning av last (frivillig övervakning för kemikalietankfartyg):
grams per deadweight-tonne carried-nautical mile and grams CO2 per deadweight-tonne carried-nautical mile (for vehicle carriers)
C.2.12 Förfaranden för fastställande och registrering av bränsleförbrukningen för dynamisk positionering (frivillig övervakning för oljetankfartyg och ”andra fartygstyper”):
Differentiated average energy efficiency (fuel consumption and CO2 emitted) of laden voyages (voluntary), expressed in
Ordförande
kilograms per nautical mile
För passagerarfartyg ska ”Enheten last/passagerare” anges som ”passagerare”.
grams per tonne-nautical mile, grams per cubic meter-nautical mile, grams per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams per passenger-nautical mile, as applicable to relevant ship category
För ro-ro-fartyg och containerfartyg, oljetankfartyg, kemikalietankfartyg, gastankfartyg, bulkfartyg, kyllastfartyg och kombinationsfartyg ska ”Enheten last/passagerare” anges i ”ton”.
kilograms CO2 per nautical mile
För LNG-fartyg, container-/ro-ro-fartyg ska ”Enheten last/passagerare” anges i ”kubikmeter”.
grams CO2 per tonne-nautical mile, grams CO2 per cubic meter-nautical mile, grams CO2 per deadweight-tonne carried-nautical mile or grams CO2 per passenger-nautical mile, as applicable to relevant ship category
För fartyg för styckegods ska ”Enheten last/passagerare” anges med någon av följande kategorier: ”ton dödvikt ombord”, ”ton dödvikt ombord och ton”.
Additional information to facilitate the understanding of the reported average operational energy efficiency indicators of the ship (voluntary)
För biltransportfartyg ska ”Enheten last/passagerare” anges med någon av följande kategorier: ”ton”, ”ton och ton dödvikt ombord”.
ANNEX III
För ro-pax-fartyg ska ”Enheten last/passagerare” anges i ”ton” och i ”passagerare”.
Template for documents of compliance
För andra fartygstyper ska ”Enheten last/passagerare” anges med någon av följande kategorier: ”ton”, ”ton dödvikt ombord”.
This is to certify that the ship ‘NAME’ emissions report covering the reporting period ‘YEAR N – 1’ has been considered as satisfactory regarding the requirements of Regulation (EU) 2015/757.
Välj en av följande kategorier: ”Metod A: Leveranssedel för bunkerbränsle och periodiska avstämningar av bränsletankar”, ”Metod B: Övervakning av tank för bunkerbränsle ombord”, ”Metod C: Flödesmätare för tillämpliga förbränningsprocesser,” ”Metod D: Mätning av direkta koldioxidutsläpp” eller ”Ej tillämpligt”.
This document of compliance has been issued on ‘DAY/MONTH/YEAR N’
Den valda kategorin måste skilja sig från den kategori som valts under ”Valda metoder för bränsleförbrukning” i tabell C.2.
This document of compliance is linked to emissions report No.
(Övervakning av bränsleförbrukningen – Metoder som tillämpats för fastställande av bränsleförbrukningen per utsläppskälla).
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1928
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1928
on determination of cargo carried for categories of ships other than passenger, ro-ro and container ships pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
om fastställande av transporterad last för andra fartygskategorier än passagerarfartyg, ro-ro-fartyg och containerfartyg i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/757 om övervakning, rapportering och verifiering av koldioxidutsläpp från sjötransporter
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular paragraph 2 of Part A of Annex II thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/757 av den 29 april 2015 om övervakning, rapportering och verifiering av koldioxidutsläpp från sjötransporter och om ändring av direktiv 2009/16/EG [1], särskilt del A stycke 2 i del A i bilaga II, och
The rules on the monitoring of cargo carried and other relevant information are laid down in Annex II to Regulation (EU) 2015/757.
Bestämmelserna om övervakning av last och andra relevanta uppgifter fastställs i bilaga II till förordning (EU) 2015/757.
In particular, the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships is to be done in accordance with the parameters set out in point (g) of paragraph 1 of Part A to that Annex.
Särskilt fastställandet av transporterad last för andra fartygskategorier än passagerarfartyg, ro-ro-fartyg och containerfartyg ska ske i enlighet med de parametrar som anges i del A punkt1 led g i den bilagan.
In the case of oil tankers, chemical tankers, gas carriers, bulk carriers, refrigerated cargo ships and combination carriers, it is appropriate to ensure that the determination of the average operational energy efficiency indicator is in line with the IMO Guidelines for voluntary use of the Ship Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) [2] since those Guidelines reflect industry practices.
I fråga om oljetankfartyg, kemikalietankfartyg, gastankfartyg, bulkfartyg, kyllastfartyg och kombinationsfartyg är det lämpligt att säkerställa att fastställandet av den genomsnittliga operativa indikatorn för fartygs energieffektivitet är förenlig med IMO:s riktlinjer för frivillig tillämpning av operativa indikatorer för energieffektivitet vid fartygsdrift [2], eftersom dessa riktlinjer återspeglar branschpraxis.
In the case of LNG carriers and container/ro-ro cargo ships, the parameter to be used for calculating cargo carried should reflect industry practices and ensure that the information provided is accurate and comparable over time.
I fråga om LNG-fartyg och containerfartyg/ro-ro-lastfartyg bör de parametrar som ska användas vid beräkningen av den transporterade lasten återspegla branschpraxis och säkerställa att de uppgifter som lämnas är korrekta och jämförbara över tid.
In the case of general cargo ships, the determination of cargo carried should follow a specifically developed approach that takes into account variations in cargo density significant for this ship category.
I fråga om fraktfartyg för styckegods bör fastställandet av den transporterade lasten ombord följa en särskilt utformad strategi som tar hänsyn till variationer i lastens densitet av betydelse för denna fartygskategori.
It is appropriate to allow these data to be supplemented on a voluntary basis with additional data in line with the IMO Guidelines for voluntary use of the Ship Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI).
Det är lämpligt att dessa uppgifter frivilligt får kompletteras med ytterligare uppgifter i enlighet med IMO:s riktlinjer för frivillig tillämpning av operativa indikatorer för energieffektivitet vid fartygsdrift.
In the case of vehicle carriers, the determination of cargo carried should follow a flexible approach based on two different options.
I fråga om biltransportfartyg, bör fastställandet av den transporterade lasten ske enligt en flexibel metod som grundar sig på två alternativ.
In order to better reflect the special relevance of volume, it is appropriate to allow for data on a different additional parameter to be provided on a voluntary basis.
För att bättre återspegla volymens särskilda betydelse är det lämpligt att medge frivilligt angivande av uppgifter om ytterligare en parameter.
Ro-pax ships should be considered as a specific case in which particular conditions should apply.
Ro-pax-fartyg bör betraktas som ett specialfall, där särskilda villkor bör tillämpas.
In view of the mixed service offered by ro-pax ships and to better reflect industry practices, two parameters should be applied to express cargo carried.
Mot bakgrund av de blandade tjänster som erbjuds av ro-pax-fartyg och för att bättre återspegla branschpraxis, bör båda parametrarna användas för att ange transporterad last.
For other ship types not falling under any of the above categories nor under those in points (d), (e) and (f) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, a flexible approach should be permitted so as to fully reflect the diversity of ships carrying very different types of cargo.
För andra fartygstyper som varken omfattas av någon av ovanstående kategorier eller av dem i del A i punkt 1 leden d, e och f i bilaga II till förordning (EU) 2015/757, bör ett flexibelt tillvägagångssätt tillåtas så att mångfalden av fartyg med mycket olika typer av last till fullo återspeglas.
In order to ensure consistency and comparability of data over time in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) 2015/757, the company's choice concerning the most appropriate cargo carried parameter is to be documented in the ship's monitoring plan and applied accordingly.
För att säkerställa konsekvens och jämförbarhet över tid i enlighet med artikel 4.3 i förordning (EU) 2015/757, ska företagets val av den lämpligaste parametern för transporterad last registreras i fartygets övervakningsplan och tillämpas i enlighet med denna.
The Commission has consulted parties concerned on the best industry practices on matters addressed by this Regulation.
Kommissionen har samrått med berörda parter om bästa branschpraxis med avseende på frågor som behandlas i den här förordningen.
The consultation was carried out through the ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum.
Samrådet genomfördes i arbetsgruppen för övervakning, rapportering och verifiering av koldioxidutsläpp från sjötransporter som inrättats inom ramen för det europeiska forumet för hållbar sjöfart.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee established by Article 26 of Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council [3],
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den klimatförändringskommitté som inrättats genom artikel 26 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 525/2013 [3].
This Regulation lays down rules specifying the parameters applicable to the determination of cargo carried for categories of ships other than passenger ships, ro-ro ships and container ships for the purposes of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757.
I denna förordning fastställs regler för de tillämpliga parametrarna vid fastställande av transporterad last för andra fartygskategorier än passagerarfartyg, ro-ro-fartyg och containerfartyg i syfte att övervaka andra relevanta uppgifter per resa i enlighet med artikel 9.1 i förordning (EU) 2015/757.
‘Oil tanker’ means a ship constructed or adapted primarily to carry crude oil or petroleum products in bulk in its cargo spaces, other than combination carriers, noxious liquid substances (NLS) tankers or gas tankers;
oljetankfartyg fartyg byggt för eller anpassat till att huvudsakligen transportera råolja eller petroleumprodukter i bulk i lastutrymmena, andra än kombinationsfartyg, tankfartyg för skadliga flytande ämnen (NLS-tanker) eller gastankfartyg,
‘Chemical tanker’ means a ship constructed or adapted for the carriage in bulk of any liquid product listed in Chapter 17 of the International Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk [4] or a ship constructed or adapted to carry a cargo of NLS in bulk;
kemikalietankfartyg fartyg byggt för eller anpassat till transport i bulk av någon av de flytande produkter som är förtecknade i kapitel 17 i International Code for the Construction and Equipment of Ships carrying Dangerous Chemicals in Bulk [4] eller ett fartyg byggt för eller anpassat till transport av en last av skadliga flytande ämnen i bulk,
‘LNG carrier’ means a tanker for the bulk carriage of liquefied natural gas (LNG) (primarily methane) in independent insulated tanks;
LNG-fartyg tankfartyg för bulktransport av flytande naturgas (LNG) (främst metan) i separata isolerade tankar,
‘Gas carrier’ means a tanker for the bulk carriage of liquefied gases other than LNG;
gastankfartyg gastankfartyg för bulktransport av andra flytande gaser än LNG,
‘Bulk carrier’ means a ship which is intended primarily to carry dry cargo in bulk, including types such as ore carriers as defined in Regulation 1 of Chapter XII of the 1998 International Convention for the Safety of Life at Sea (the SOLAS Convention), but excluding combination carriers;
bulkfartyg fartyg främst avsett att frakta torr last i bulk, inbegripet sådana fartygstyper som mineraltransportfartyg enligt definitionen i bestämmelse 1 i kapitel XII i 1998 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss, dock inte kombinationsfartyg,
‘General cargo ship’ means a ship with a multi-deck or single-deck hull designed primarily for the carriage of general cargo excluding specialised dry cargo ships, which are not included in the calculation of reference lines for general cargo ships, namely livestock carrier, barge carrier, heavy load carrier, yacht carrier, nuclear fuel carrier;
fraktfartyg för styckegods fartyg med skrov som omfattar ett enda eller flera däck, främst avsett för transport av styckegods med undantag för specialiserade lastfartyg för torrlast, vilka inte ingår i beräkningen av referenslinjer för fartyg för styckegods, nämligen fartyg för transport av boskap, pråmbärande fartyg, fartyg för tung last, fritidsbåtar och kärnbränslefartyg,
‘Refrigerated cargo ship’ means a ship designed exclusively for the carriage of refrigerated cargoes in holds;
kyllastfartyg fartyg konstruerat enbart för transport i kyllastrum,
‘Vehicle carrier’ means a multi-deck roll-on-roll-off cargo ship designed for the carriage of empty cars and trucks;
biltransportfartyg ro-ro-fartyg med flera däck konstruerade för transport av tomma bilar och lastbilar,
‘Combination carrier’ means a ship designed to load 100 % deadweight with both liquid and dry cargo in bulk;
kombinationsfartyg fartyg konstruerat för att lasta 100 procent dödvikt med både flytande och torr last i bulk,
‘Ro-pax ship’ means a ship, which carries more than 12 passengers and which has roll-on/roll-off cargo space on board;
ro-pax-fartyg fartyg som kan ta fler än 12 passagerare och som har ett ro-ro-lastrum ombord,
‘Container/ro-ro cargo ship’ means a hybrid of a container ship and a ro-ro cargo ship in independent sections;
container-/ro-ro-fartyg mellanting mellan ett fartyg och ett ro-ro-fartyg i separata sektioner,
‘Deadweight carried’ means, in metric tonnes, the measured volume displacement of a ship at a load draught condition multiplied by the relative water density at departure reduced by the ship's lightweight and by the weight of the fuel on board determined at the departure of the laden voyage concerned;
transporterad dödvikt ett fartygs uppmätta volymdeplacement i metriska ton vid djupgående belastning multiplicerat med den relativa vattendensiteten vid avresa minus fartygets lättvikt och vikten av mängden bränsle ombord fastställd vid den berörda resans start,
‘Measured volume displacement’ means, in cubic meters, the volume of the moulded displacement of the ship, excluding appendages, in a ship with a metal shell, and means the volume of displacement to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material;
uppmätt volymdeplacement för fartyg med metallhölje volymen av deplacementet, utan bihang, uppmätt i kubikmeter, vilket innebär deplacementets volym ut mot ytterskrovet i ett fartyg med ett hölje av något annat material,
‘Lightweight’ means, in metric tonnes, the actual weight of the ship with no fuel, passengers, cargo, water and other consumables on board.
lättvikt fartygets faktiska vikt, i metriska ton, utan bränsle, passagerare, last, vatten och andra förnödenheter ombord.
Parameters to determine the ‘cargo carried’ per ship category
Parametrar för fastställande av ”transporterad last” per fartygskategori
‘Cargo carried’ for the purpose of monitoring of other relevant information on a per-voyage basis pursuant to Article 9(1) of Regulation (EU) 2015/757, shall be determined as follows:
”Transporterad last” ska med avseende på övervakning av andra relevanta uppgifter för varje resa i enlighet med artikel 9.1 i förordning (EU) 2015/757 fastställas enligt följande:
for oil tankers, as the mass of the cargo on board;
För oljetankfartyg: massan last ombord.
for chemical tankers, as the mass of the cargo on board;
För kemikalietankfartyg: massan last ombord.
for LNG carriers, as the volume of the cargo on discharge, or if the cargo is discharged at several occasions during a voyage, the sum of the cargo discharged during a voyage and the cargo discharged at all subsequent ports of call until new cargo is loaded;
För LNG-fartyg: som lastvolymen vid lossning, eller om lasten lossas vid flera olika tillfällen under en resa, summan av den last som lossats under en resa och den last som lossas vid alla efterföljande angöringshamnar tills ny last lastas.
for gas carriers, as the mass of the cargo on board;
För gastankfartyg: som massan last ombord.
for bulk carriers, as the mass of the cargo on board;
För bulkfartyg: som massan last ombord.
for general cargo ships, as deadweight carried for laden voyages and as zero for ballast voyages;
För fraktfartyg för styckegods: som dödvikt för lastresor och som noll för ballastresor.
for refrigerated cargo ships, as the mass of the cargo on board;
För kylfraktfartyg: som massan last ombord.
for vehicle carriers, as the mass of the cargo on board, determined as the actual mass or as the number of cargo units or occupied lane meters multiplied by default values for their weight;
För biltransportfartyg: som massan last ombord, fastställd som den faktiska massan eller som antalet lastenheter eller upptagna filmeter multiplicerat med standardvärden för dessas vikt.
for combination carriers, as the mass of the cargo on board;
För kombinationsfartyg: som massan last ombord.
for ro-pax ships, as the number of passengers and as the mass of the cargo on board, determined as the actual mass or the number of cargo units (trucks, cars, etc.) or occupied lane meters multiplied by default values for their weight;
För ro-pax-fartyg: som antalet passagerare och som mängden last ombord, definierad som den faktiska vikten av eller antalet lastenheter (lastbilar, personbilar osv.) eller upptagna filmeter multiplicerat med standardvärden för dessas vikt.
for container/ro-ro cargo ships, as the volume of the cargo on board, determined as the sum of the number of cargo units (cars, trailers, trucks and other standard units) multiplied by a default area and by the height of the deck (the distance between the floor and the structural beam), of the number of occupied lane-metres multiplied by the height of the deck (for other ro-ro cargo) and of the number of TEUs multiplied by 38,3 m3;
För container-/ro-ro-lastfartyg: som den ombordvarande lastens volym, fastställd som summan av antalet lastenheter (bilar, släp, lastbilar och andra standardenheter) multiplicerad med en fastställd yta och däckets höjd (avståndet mellan golvet och strukturbalkarna), antalet upptagna filmeter multiplicerat med däckshöjden (för annan ro-ro-last) och antalet tjugofotsenheter multiplicerat med 38,3 m3.
for other ship types not falling under any of the categories mentioned in points (a) to (k) nor under those in points (d), (e) and (f) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, as mass of cargo on board or as deadweight carried for laden voyages and zero for ballast voyages.
För andra fartygstyper, vilka varken omfattas av någon av de kategorier som anges i leden a–k eller i del A punkt 1 leden d, e och f i bilaga II till förordning (EU) 2015/757: som massan last ombord eller som transporterad dödvikt för lastresor och noll för ballastresor.
For the purposes of point (f) of the first paragraph, the mass of the cargo on board can be used on a voluntary basis as an additional parameter.
Vid tillämpningen av första stycket led f är det frivilligt att som en extra parameter använda massan av last ombord.
For the purposes of point (h) of the first paragraph, deadweight carried for laden voyages and zero for ballast voyages can be used on a voluntary basis as an additional parameter.
Vid tillämpningen av första stycket led h är det frivilligt att som en extra parameter använda transporterad dödvikt för lastresor och noll för ballastresor.