natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To achieve its objective, EUCAP Sahel Mali shall operate in accordance with the strategic lines of operation defined in the Crisis Management Concept approved by the Council on 17 March 2014 and set out in the operational planning documents approved by the Council.’.
För att uppnå sitt mål ska Eucap Sahel Mali genomföras i enlighet med de strategiska operativa riktlinjer som fastställs i det krishanteringskoncept som rådet godkände den 17 mars 2014 och som vidareutvecklas i de operativa planeringsdokument som rådet har godkänt.”
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Mali from 15 April 2014 to 14 January 2015 shall be EUR 5500000.
Det finansiella referensbelopp som är avsett att täcka utgifterna för Eucap Sahel Mali från och med den 15 april 2014 till och med den 14 januari 2015 ska vara 5500000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Mali between 15 January 2016 and 14 January 2017 shall be EUR 19775000.
Det finansiella referensbelopp som är avsett att täcka utgifterna för Eucap Sahel Mali mellan den 15 januari 2016 och den 14 januari 2017 ska vara 19775000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUCAP Sahel Mali between 15 January 2017 and 14 January 2018 shall be EUR 29800000.
Det finansiella referensbelopp som är avsett att täcka utgifterna för Eucap Sahel Mali mellan den 15 januari 2017 och den 14 januari 2018 ska vara 29800000 EUR.
The HR shall be authorised to release to the European Border and Coast Guard Agency (Frontex) EU classified information and documents generated for the purposes of EUCAP Sahel Mali up to the level of classification determined by the Council in accordance with Decision 2013/488/EU.
Den höga representanten ska bemyndigas att till den Europeiska gräns- och kustbevakningsbyrån (Frontex) lämna ut säkerhetsskyddsklassificerade EU-uppgifter och EU-handlingar som Eucap Sahel Mali ger upphov till upp till den säkerhetsskyddsklassificeringsnivå som fastställts av rådet i enlighet med beslut 2013/488/EU.
Arrangements between the HR and Frontex shall be drawn up for this purpose.’;
Det ska i detta syfte ingås överenskommelser mellan den höga representanten och Frontex.”
The HR may delegate such authorisations and the ability to conclude the arrangements referred to in this Article to EEAS officials, to the Civilian Operations Commander and/or the Head of Mission in accordance with section VII of Annex VI to Decision 2013/488/EU.’.
Den höga representanten får delegera sådana bemyndiganden samt befogenheten att ingå de överenskommelser som avses i denna artikel till tjänstemän vid Europeiska utrikestjänsten, den civila insatschefen och/eller uppdragschefen i enlighet med avsnitt VII i bilaga VI till beslut 2013/488/EU.”
In Article 18, the last sentence is replaced by the following:
I artikel 18 ska den sista meningen ersättas med följande:
‘It shall apply until 14 January 2019.’.
”Det ska tillämpas till och med den 14 januari 2019.”
Done at Brussels, 11 January 2017.
Utfärdat i Bryssel den 11 januari 2017.
Commission Decision (EU) 2017/70
Kommissionens beslut (EU) 2017/70
on the State aid SA.37185 (2015/C) (ex 2013/N) which Spain has granted and partially implemented for the funding of the Centro de ensayos de alta tecnología ferroviaria de Antequera (CEATF)
om det statliga stöd SA.37185 (2015/C) (f.d.
(notified under document C(2016) 4573)
2013/N) som Spanien har beviljat och delvis genomfört för att finansiera Centro de ensayos de alta tecnología ferroviaria de Antequera (CEATF)
(Only the Spanish text is authentic)
[delgivet med nr C(2016) 4573]
After giving notice to the parties concerned to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
By letter dated 5 August 2013, Spain prenotified to the Commission an aid for the funding of a test centre for high technology railway in Antequera (‘Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria de Antequera’, the ‘CEATF’).
FÖRFARANDE
The Commission requested supplementary information by letters dated 28 November 2013, 28 March, 25 July and 5 December 2014, to which the Spanish authorities answered by letters dated 6 February, 20 May, 15 October 2014 and 23 January 2015.
Genom en skrivelse av den 23 mars 2015 underrättade kommissionen Spanien om sitt beslut att inleda det förfarande som anges i artikel 108.2 i fördraget avseende ovannämnda åtgärd.
By letter dated 23 March 2015, the Commission notified Spain of its decision to initiate proceedings pursuant to Article 108(2) of the Treaty on the above-mentioned measure.
Kommissionens beslut om att inleda förfarandet har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning [2].
The decision of the Commission to initiate proceedings (‘the opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [2].
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på stödet i fråga.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the aid.
På begäran av kommissionen hölls ett möte med de spanska myndigheterna den 28 maj 2015.
The Commission requested additional information by letters dated 8 September, 15 October 2015 and 15 January 2016, to which the Spanish authorities replied by letters dated 28 September, 13 November 2015 and 21 January 2016.
De återkallade projektet genom en skrivelse av den 14 april 2015.
The Commission received comments from companies operating in the railway sector on 7, 9, 10, 16, 17 and 23 July 2015.
DETALJERAD BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
Those ten companies are railways operators, rolling stock manufacturers or companies which provide virtual testing facilities or which test materials.
Beskrivning av CEATF-projektet och dess mål
The Commission forwarded those comments to Spain by letter dated 24 September 2015, to which Spain replied by letter dated 14 October 2015.
Den anmälda åtgärden rör offentlig finansiering av en forskningsinfrastruktur som är avsedd att fungera som ett provningscentrum för rullande materiel för höghastighetstrafik och relaterad utrustning.
Finally, on 26 July 2013, the Spanish authorities submitted the project, in the form subsequently notified to DG Competition on 30 September 2013, to Directorate-General Regional and Urban Policy of the Commission as a ‘Major Project’ to be financed under a Multi-Regional Operational Programme in force in Spain at the time [3].
Syftet med CEATF-projektet är att tillhandahålla unik infrastruktur i Europa för de provnings-, validerings- och godkännandeförfaranden som krävs för rullande materiel för höghastighetstrafik.
They withdrew the project by letter dated 14 April 2015.
CEATF-projektet består av en järnvägsring där tågen kan köras med mycket hög hastighet (upp till 520 km/tim) och stödinstallationer för forskning, godkännande och anpassning av mobil järnvägsutrustning, infrastruktur- och överbyggnadselement.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
Närmare bestämt möjliggör centrumets anläggningar forskning om rälsdynamik, om den nya generationens drivning och bromsning av tåg och om signalsystem i järnvägsinfrastrukturen.
Objective and description of the CEATF project
Järnvägsringen är en 58 km lång ring med en rak sträckning på 9 km som tillåter hastigheter av upp till 520 km/tim.
The notified measure concerns the public financing of a research infrastructure designed to operate as a test centre for high-speed rolling stock and related equipment.
Ringen består av kurvor med stor kurvradie som, tillsammans med en viss rälsförhöjning, gör det möjligt att köra med en viss hastighet och sidoacceleration.
The objective of the CEATF project is to provide a unique infrastructure in Europe to allow the required testing, validation and approval processes to be carried out for high-speed rolling stock.
Spanien uppgav att järnvägsringen är utformad för att användas för typgodkännande av rullande materiel som färdas i hastigheter av upp till 520 km/tim, vilket motsvarar typgodkännande för stora och mycket stora kurvradier [4].
The CEATF project consists of a railway circuit where trains can run at very high speeds (up to 520 km/h) and auxiliary installations that allow research, approval and tuning of mobile rail equipment, infrastructure and superstructure elements.
Järnvägsringen är också försedd med två avsnitt med dubbelspår och plattformar som kan användas för typgodkännande av rullande materiel som färdas i hastigheter av 250 km/tim [5] eller lägre samt för provning av infrastruktur och överbyggnader.
More specifically, the facilities of the centre allow research on railway dynamics, on the new generation of traction and braking for trains, and on signalling systems of rail infrastructure.
Järnvägsringen är försedd med anknytningsspår, som kan användas för typgodkännande för små och mycket små kurvradier.
The railway circuit is a ring of 58 km in length with a straight section of 9 km that allows speeds of up to 520 km/h to be reached.
Stödinstallationerna innefattar det integrerade centrumet för järnvägstrafik (Centro Integreral de Servicios Ferroviarios, nedan kallat CISF), som rymmer laboratorier, kontor och utbildningslokaler.
The circuit comprises curves of large radius that, combined with specific cant, allow running at a certain speed and lateral acceleration.
Laboratorierna utgörs av en multifunktionell verkstad och område för provningsförberedelser, där tågutrustningen sätts samman och monteras isär och där justering av olika ombordsystem och forsknings-, utvecklings- och innovationsverksamhet kan utföras.
Spain indicated that the railway circuit is designed to be used for the type approval of rolling stock that travels up to 520 km/h, corresponding to type approval on large and very large radius curves [4].
En del av detta område är avsett för provning av optimala egenskaper hos rullande materiel för framtida validering och godkännande av järnvägsfordon.
The circuit is also equipped with two sections of double tracks and platforms that can be used for type approval of rolling stock that travels at 250 km/h [5] or under, as well as for infrastructure and superstructure tests.
Stödinstallationerna omfattar även spår för särskilda provningar, en transformatorstation för flerspänning som försörjer järnvägsringen med el och en trafikledningscentral.
The circuit is equipped with connection branches, which can be used for type approval on small and very small curves.
Uppförandet och driften av järnvägsringen skulle överlåtas till ett offentlig-privat partnerskap, ADIF-gruppen (Administrador de Infraestructura ferroviaria, se skäl 24) och en företagsgrupp.
The auxiliary installations include the Integrated Centre for Rail Services (‘Centro Integral de Servicios Ferroviarios’, ‘the CISF’) which hosts laboratories, offices and training rooms.
Företagsgruppen skulle utformas juridiskt som ett företag för särskilt ändamål (Sociedad de Propósito Específico, SPE) [6], som ansvarar för uppförandet av provningscentrumet och därefter för driften av det under 25 år.
The laboratories consist of a multifunctional workshop and test preparation area that should facilitate assembly and disassembly of train equipment, tasks of development of the different on-board systems and research, development and innovation activities (‘R & D&I’).
ADIF utpekas som ägare av CEATF.
A part of this area is dedicated to tests on optimal rolling stock behaviour for future validation and approval of railway vehicles.
De spanska myndigheterna uppgav att de före anbudsinfordran, som offentliggjordes i Spaniens officiella kungörelseorgan den 2 juli 2013 [7], höll möten med företag som eventuellt skulle beröras och genomförde samordnade undersökningar.
The auxiliary installation also include rails for specific testing, a multitension substation to provide energy to the circuits, and a traffic control centre.
Enligt myndigheterna bekräftade svaren att det fanns ett stort intresse i den privata sektorn för att genomföra projektet [8].
The construction and operation of the railway circuit would be entrusted to a Public-Private Partnership (PPP), grouping ADIF (Administrador de Infraestructura ferroviaria, see recital 24 below) and a consortium of undertakings.
De företag som visade stort intresse för projektet är företag inom byggnadssektorn (40,43 % av de frågeformulär som mottagits) och tillverkare av rullande materiel (12,76 % av de frågeformulär som mottagits).
The consortium of undertakings should take the legal form of a Special Purpose Vehicle (SPV, ‘Sociedad de Propósito Específico’ — ‘SPE’) [6], which will be responsible for the construction of the test centre and then for its operation for 25 years.
De uppgav att de var intresserade av att delta i projektet och att ta risker förutsatt att det fanns vissa garantier för deras investeringar, eftersom den lönsamhetsinformation som fanns tillgänglig vid tidpunkten för undersökningen inte var tillräcklig för ett klart åtagande att delta projektet [9].
ADIF is appointed as the owner of the CEATF.
Den första anbudsinfordran för val av företag för särskilt ändamål avbröts i oktober 2013, eftersom ingen anbudsgivare hade uttryckt intresse för projektet.
Before the invitation to tender which was published in the Spanish official journal on 2 July 2013 [7], the Spanish authorities indicated that meetings were held with potential interested companies and that coordinated surveys were carried out.
Valet av en anbudsgivare sköts därefter upp i avvaktan på kommissionens slutgiltiga beslut om projektet.
According to them, the replies confirmed a high level of interest within the private sector in the implementation of the project [8].
De spanska myndigheterna bekräftade att endast ekonomisk verksamhet ska bedrivas vid CEATF.
The companies that showed major interest in the project are companies from the building sector (40,43 % of the questionnaires received) and rolling stock manufacturers (12,76 % of the questionnaires received).
Om ADIF eller dess dotterbolag ADIF-Alta Velocidad skulle använda sig av centrumet för sina egna provningar skulle de göra det på samma villkor som andra användare under den 25-åriga avtalsperioden.
They indicated their interest in participating in the project and taking risks subject to some guarantees on their investment, since the information available on the profitability at the time of the study was not sufficient to commit firmly [9].
De spanska myndigheterna uppgav att tre provningscentrum för järnväg för närvarande är i drift i Europa (Cerhenice [Velim] i Tjeckien, Wildenrath i Tyskland och Valenciennes i Frankrike).
However, the first call for tender to select the SPV was declared void in October 2013, as no bidder had expressed interest in the project.
Enligt de spanska myndigheterna är de enbart utformade för provning vid lägre hastigheter (se tabell 1 nedan).
The process of selecting a bidder was then suspended while awaiting the final decision of the Commission on the project.
Tabell 1
The Spanish authorities confirmed that only economic activities are to be performed at the CEATF.
Jämförelse mellan andra aktiva provningscentrum för järnvägar i Europa, ett i Förenta staterna och CEATF
If ADIF or its subsidiary ADIF Alta Velocidad were to use the centre for their own tests, they would do so under the same conditions as other users, during the 25 years of the contract period.
Källa: Spanska myndigheter.
The Spanish authorities indicated that three railway test centres are currently in operation in Europe (Cerhenice (Velim) in the Czech Republic, Wildenrath in Germany and Valenciennes in France).
(Tjeckien)
According to them, those facilities only allow for testing at lower speeds (see Table 1 below).
Wegberg-Wildenrath (Tyskland)
Table 1
Valenciennes [10](Frankrike)
Comparison between other operating railway test centres in Europe, one in the US and the CEATF (source: Spanish authorities)
(Förenta staterna)
Source: Spanish authorities.
(Spanien)
(Czech Republic)
Anläggningsår
Wegberg-Wildenrath (Germany)
Ännu ej anlagt
Valenciennes [10](France)
Antal järnvägsringar
(USA)
Längd (km)
(Spain)
3,9 och 13,3
Year of construction
Från 0,4 till 6,1
To be built
Från 1,6 till 2,7
Number of circuits
Från 5,6 till 21,7
Length (km)
raksträcka 9
3,9 and 13,3
kurvor 58
From 0,4 to 6,1
Maximihastighet (km/tim)
From 1,6 to 2,7
160 (stora järnvägsringen)
From 5,6 to 21,7
265 (stora järnvägsringen)
9 straight
Ägare
58 ring
Järnvägsforskningsinstitutet, del av den nationella järnvägsoperatören
Top speed (km/h)
CEF SA (ägs till 61 % av Alstom)
160 (large circuit)
Den nationella järnvägsoperatören – ADIF
265 (large circuit)
De spanska myndigheterna uppgav att de spanska tillverkarna av rullande materiel oftast använder sig av anläggningarna i Velim och Wildenrath för provning på spår, men även av provningscentrumet i Puebla i Förenta staterna.
Railway Research Institute, branch of the national rail operator
Testerna utförs nattetid när det inte finns någon kommersiell persontågtrafik.
CEF SA (61 % owned by Alstom)
Stödmottagaren
Association of American railroads
ADIF, som är centrumets planerade ägare, har begärt offentlig finansiering för anläggningen av CEATF.
National rail operator — ADIF
ADIF, som bildades 2005, är ett statligt helägt företag som lyder under ministeriet för offentliga arbeten och transporter (Ministerio de Fomento).
The Spanish authorities indicated that the Spanish rolling stock manufacturers most commonly use, for on track-testing, the facilities offered by Velim and Wildenrath, but also the test centre TTCI of Puebla in the United States.
ADIF äger den spanska järnvägsinfrastrukturen och ansvarar för dess förvaltning (anläggning, reparation, underhåll och administration).
Testing of high-speed rolling stock is also carried out on railways in commercial use that have a maximum design speed of 350 km/h, with tests being carried out at up to 385 km/h as required by the standard (10 % over the nominal speed of the train).
Ett nytt offentligägt företag med namnet ADIF-Alta Velocidad bildades genom det kungliga lagdekretet nr 15 av den 13 december 2013 om omstrukturering av ADIF [11].
The tests are performed at night when there are no commercial passenger train services.
Som en följd är den del som ansvarar för anläggning och förvaltning av det konventionella nationella järnvägsnätet (ADIF) nu skild från den del som ansvarar för förvaltningen av höghastighetsjärnvägar (ADIF-Alta Velocidad).
The beneficiary
Enligt de spanska myndigheterna omfattar ADIF:s verksamhet anläggning och förvaltning av järnvägsinfrastruktur som utgörs av spår, stationer och godsterminaler, styrning av järnvägstrafik, fördelning av kapacitet till järnvägsoperatörer, uttag av avgifter för infrastruktur och användning av stationer och godsterminaler, samt förvaltning av egna tillgångar (exempelvis innehav av industriella och immateriella tillgångar).
ADIF, as intended owner of the Centre, has requested public funding for the construction of the CEATF.
Dessa verksamheter är ekonomiska verksamheter.
ADIF, created in 2005, is a 100 % state-owned company that operates under the responsibility of the Ministry of Public Works and Transport (‘Ministerio de Fomento’).
Andra ekonomiska verksamheter omfattar uthyrning av lokaler för butiker, mässor, utställningar, uppvisningar och uppträdanden vid ADIF:s stationer [12].
ADIF is the owner of the Spanish railway infrastructure and is responsible for its management (construction, maintenance, repair and administration).
Dessa verksamheter utgör 99,97 % av ADIF:s intäkter.
A new publicly-owned company named ADIF-Alta Velocidad was created by Royal Decree-Law 15 of 13 December 2013 on the restructuring of ADIF [11].
De spanska myndigheterna uppgav dock att ADIF även får bedriva andra verksamheter som de anser är av icke-ekonomisk natur, till exempel forskning och utveckling (FoU).
As a result, the branch responsible for the construction and management of the conventional national railway network (ADIF) is now separate from the branch in charge of the management of high-speed railway lines (ADIF Alta Velocidad).
Beskrivning av stödet
According to the Spanish authorities, ADIF's activities include the construction and administration of rail infrastructure comprising tracks, stations and freight terminals, managing rail traffic, distributing capacity to rail operators, collection of fees for infrastructure, station and freight terminal use and operation of its own assets (such as industrial and intellectual property portfolio).
Utformning av projektet, rättslig grund och finansiering
Those activities constitute economic activities.
I februari 2009 gav ministeriet för offentliga arbeten och transporter ADIF i uppgift att identifiera möjliga alternativ för en provningsanläggning för järnväg som skulle ge möjlighet att bedriva forskning, utveckling och innovation kring avancerade lösningar inom området höghastighetsjärnväg.
Other economic activities include rental of space for shops, trade fairs, exhibitions, stands, promotions or shows in ADIF stations [12].
Den 15 december 2009 formaliserade ADIF och Andalusien (Junta de Andalucía, via sitt råd för innovation, forskning och näringsliv) ett samförståndsavtal där de två institutionerna förband sig att bilda centrumet för järnvägsteknik (Centro de Tecnologías Ferroviarias, CTF [13]) i teknikparken Parque Tecnológico de Andalucía i Andalusien och en provningsanläggning för järnväg, CEATF, i provinsen Málaga.
Those activities represent 99,97 % of ADIF's revenue.
En första version av projektet, som presenterades för ministeriet för offentliga arbeten och transporter den 1 juni 2010, omfattade anläggning av en större järnvägsring med en längd på 57 km för höghastighetståg (med en maximal provningshastighet av 450 km/tim), och två mindre järnvägsringar (med en längd på 20 respektive 5 km) för provning av spårväg och spårväg i tunnel (med en högsta hastighet på 220 km/tim).
The Spanish authorities however indicated that ADIF may also perform other activities that, in their view, are of a non-economic nature, for example research and development (R & D).
Olika platser för den större järnvägsringen och olika alternativ för utformningen undersöktes.
Description of the aid measure
I det ursprungliga dokumentet presenterades fyra alternativ för den större järnvägsringen och två för de mindre, och dokumentet hade omarbetats för att inleda projektets miljökonsekvensbedömning.
Design of the project, legal basis and financing
Samtidigt som ADIF gjorde undersökningar för att fastställa det lämpligaste alternativet för ett provningscentrum för höghastighetsjärnväg inbegrep Spanien förslag till ett sådant projekt i sitt operativa program (i enlighet med rådets förordning (EG) nr 1083/2006 [14]) i syfte att erhålla medel från Europeiska regionala utvecklingsfonden (nedan kallad Eruf) [15].
In February 2009, the Ministry of Public Works and Transport entrusted ADIF with the task of identifying feasible options for a rail-testing facility that would allow R & D&I for advanced solutions in the high-speed railway sector.
Den 1 december 2010 godkände ADIF preliminärt undersökningen Estudio Informativo de las Instalaciones de Ensayos y Experimentación asociadas al Centro de Tecnologías Ferroviarias de ADIF en Málaga (informationsstudie för provnings- och experimentanläggningar med anknytning till ADIF:s järnvägsteknikcentrum i Málaga).
On 15 December 2009, ADIF and the Council of Andalucía (‘Junta de Andalucía’, via its Council of Innovation, Science and Enterprises) formalised a Memorandum of Understanding, setting out the commitment of both institutions to create the Railway Technology Centre (‘Centro de Tecnologías Ferroviarias’, ‘the CTF’ [13]) at the Andalucía Technology Park and a rail-testing facility, namely the CEATF, in the province of Malaga.
I dokumentet presenterades en multikriterieanalys av två alternativ för den större järnvägsringen (1A och 1B) och två alternativ för den mindre (1B1 och 1B2).