natgillin/translations-raw huggingface dataset:
One engine inoperative (OEI) landing capability shall be attainable at the offshore destination alternate helideck.
Inflygning med användning av flygburen radar (ARA) till platser till havs – kommersiell flygtransport (CAT)
To the extent possible, helideck availability shall be guaranteed prior to PNR.
En kommersiell luftfartsoperatör ska fastställa operativa förfaranden och säkerställa att ARA endast får genomföras om
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be suitable for its use as an alternate helideck by each helicopter type intended to be used.
helikoptern är utrustad med en radar som kan tillhandahålla information om hindermiljön, och
Weather minima shall be established taking into account the accuracy and reliability of meteorological information.
lägsta planéhöjd (MDA) och en adekvat marginal tillämpas.
The MEL shall contain specific provisions for this type of operation.
Inflygning med användning av flygburen radar till riggar eller fartyg i transitering är endast tillåten med flerpilotverksamhet.
An offshore destination alternate helideck shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
Beslutsområdet ska ge lämplig hinderfrihet under avbruten inflygning från varje destination för vilken användning av flygburen radar (ARA) planeras.
Airborne radar approaches (ARAs) to offshore locations — CAT operations
Inflygningen får endast fortsätta längre än till beslutsavståndet eller under lägsta planéhöjd (MDA/MDH) om det föreligger visuell kontakt med destinationen.
the helicopter is equipped with a radar that is capable of providing information regarding the obstacle environment; and
Vid genomförande av ARA till en stillastående plats till havs (dvs. en fast installation eller ett förankrat fartyg) och en tillförlitlig GPS-position för platsen finns i navigeringssystemet, ska GPS-systemet/systemet för områdesnavigering användas för att förbättra säkerheten i ARA.
either: (i) the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
Meteorologiska förhållanden
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
Trots vad som sägs i CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 och SPO.OP.170 gäller att vid flygning mellan platser till havs belägna i luftrumsklass G där flygningens längd över vatten är mindre än 10 NM får VFR-flygningar genomföras när gränserna är lika med eller bättre än följande värden:
ARAs to rigs or vessels in transit shall be flown as multi-pilot operations.
Minima för flygning mellan platser till havs belägna i luftrumsklass G
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Dager
The approach shall only be continued beyond decision range or below the minimum descent altitude/height (MDA/H) when visual reference to the destination has been established.
Mörker
For single-pilot CAT operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Höjd [1]
When an ARA is flown to a non-moving offshore location (i.e. fixed installation or moored vessel) and a reliable GPS position for the location is available in the navigation system, the GPS/area navigation system shall be used to enhance the safety of the ARA.
Sikt
Meteorological conditions
En pilot
Notwithstanding CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 and SPO.OP.170, when flying between offshore locations located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
300 fot
Minima for flying between offshore locations located in class G airspace
500 fot
Day
Två piloter
Night
Vindbegränsningar för verksamhet vid platser till havs
Height [1]
Flygningar till en plats till havs får endast utföras om vindhastigheten på helikopterdäcket rapporteras vara högst 60 kt inklusive vindstötar.
Visibility
Prestandakrav på platser till havs
Single pilot
Helikoptrar som startar och landar på platser till havs ska brukas i enlighet med prestandakraven i tillämplig bilaga beroende på i vilken typ av verksamhet de används.
300 feet
FDM-system (Flight Data Monitoring)
500 feet
Vid kommersiell flygtransport med en helikopter som är utrustad med en färdregistrator ska operatören upprätta och upprätthålla ett FDM-system, som en del av sitt integrerade ledningssystem, senast den 1 januari 2019.
Two pilots
FDM-systemet ska vara icke-bestraffande och innefatta lämpliga mekanismer för att skydda informationskällan/informationskällorna.
Wind limitations for operations to offshore locations
System för spårning av luftfartyg
Operation to an offshore location shall only be performed when the wind speed at the helideck is reported to be not more than 60 knots including gusts.
En operatör ska upprätta och upprätthålla ett övervakat system för spårning av luftfartyg för verksamhet till havs i en ogynnsam miljö från den tidpunkt då helikoptern avgår tills den anländer till sin slutdestination.
Performance requirements at offshore locations
VHM-system (Vibration Health Monitoring)
Helicopters taking off from and landing at offshore locations shall be operated in accordance with the performance requirements of the appropriate Annex according to their type of operation.
Följande helikoptrar som utför kommersiell flygtransport till havs i en ogynnsam miljö ska senast den 1 januari 2019 vara utrustade med ett VHM-system som kan övervaka tillståndet hos kritiska rotor- och rotordrivsystem:
Flight data monitoring (FDM) system
Komplexa motordrivna helikoptrar vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 31 december 2016.
When conducting CAT operations with a helicopter equipped with a flight data recorder, the operator shall establish and maintain a FDM system, as part of its integrated management system, by 1 January 2019.
Alla helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare och vars första individuella luftfärdighetsbevis (CofA) utfärdades före den 1 januari 2017.
The FDM system shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data.
Alla helikoptrar vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 31 december 2018.
Aircraft tracking system
Operatören ska ha ett system för att
An operator shall establish and maintain a monitored aircraft tracking system for offshore operations in a hostile environment from the time the helicopter departs until it arrives at its final destination.
samla in data, inklusive systemgenererade meddelanden,
Vibration health monitoring (VHM) system
analysera och fastställa komponenters funktionsstatus, och
The following helicopters conducting CAT offshore operations in a hostile environment shall be fitted with a VHM system capable of monitoring the status of critical rotor and rotor drive systems by 1 January 2019:
reagera på upptäckta begynnande fel.
complex motor-powered helicopters first issued with an individual Certificate of Airworthiness (C of A) after 31 December 2016;
Utrustningskrav
all helicopters with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than 9 and first issued with an individual C of A before 1 January 2017;
Operatören ska uppfylla följande utrustningskrav:
all helicopters first issued with an individual C of A after 31 December 2018.
Högtalarsystem i helikoptrar som används för kommersiell och icke-kommersiell flygtransport med komplexa motordrivna helikoptrar (NCC):
The operator shall have a system to:
Helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare ska vara utrustade med ett högtalarsystem.
collect the data including system generated alerts;
Helikoptrar med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst nio passagerare behöver inte vara utrustade med ett högtalarsystem om operatören kan visa att pilotens röst är förståelig vid alla passagerares säten under flygning.
analyse and determine component serviceability; and
Radiohöjdmätare
respond to detected incipient failures.
Helikoptrar ska vara utrustade med en radiohöjdmätare som kan avge en ljudvarning vid understigande av en förinställd höjd, och en visuell varning som aktiveras på en höjd som kan väljas av piloten.
Equipment requirements
Nödutgångar
The operator shall comply with the following equipment requirements:
Alla nödutgångar, inklusive nödutgångar för besättningen, och alla dörrar, fönster eller andra öppningar som är lämpliga för nödutrymning, och de anordningar som krävs för att öppna dem, ska vara tydligt markerade för att ge vägledning åt de ombordvarande vid användning av dem i dagsljus eller i mörker.
Public Address (PA) system in helicopters used for CAT and non-commercial operations with complex motor-powered helicopters (NCC):
Sådana markeringar ska utformas så att de förblir synliga även om helikoptern kapsejsar och kabinen hamnar under vatten.
Helicopters with a maximum operational passenger seat configuration (MOPSC) of more than 9 shall be equipped with a PA system.
Terrängvarningssystem för helikopter (HTAWS)
Helicopters with an MOPSC of 9 or less need not be equipped with a PA system if the operator can demonstrate that the pilot's voice is understandable at all passengers' seats in flight.
Helikoptrar som används i kommersiell flygtransport och som har en maximal certifierad startmassa över 3175 kg eller en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av fler än nio passagerare och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades efter den 31 december 2018 ska vara utrustade med ett terrängvarningssystem för helikopter (HTAWS) som uppfyller kraven för Klass A-utrustning enligt en godtagbar norm.
Radio altimeter
Ytterligare förfaranden och utrustning för verksamhet i en ogynnsam miljö
Helicopters shall be equipped with a radio altimeter that is capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot.
Flytvästar
Emergency exits
Godkända flytvästar ska alltid bäras av samtliga personer ombord, såvida de inte bär integrerade överlevnadsdräkter som uppfyller de kombinerade krav som ställs på överlevnadsdräkter och flytvästar.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening that is suitable for emergency egress, and the means for opening them shall be clearly marked for the guidance of occupants using them in daylight or in the dark.
Överlevnadsdräkter
Such markings shall be designed to remain visible if the helicopter is capsized or the cabin is submerged.
Samtliga passagerare ombord ska bära en godkänd överlevnadsdräkt
Helicopter terrain awareness warning system (HTAWS)
när väderrapporter eller prognoser som är tillgängliga för befälhavaren anger att havstemperaturen kommer att ligga under 10 °C under flygningen,
Helicopters used in CAT operations with a maximum certificated take-off mass of more than 3175 kg or a MOPSC of more than 9 and first issued with an individual C of A after 31 December 2018 shall be equipped with an HTAWS that meets the requirements for class A equipment as specified in an acceptable standard.
när flygningen är planerad att utföras under mörker.
Additional procedures and equipment for operations in a hostile environment
Andningssystem för nödsituationer
Life jackets
Samtliga personer ombord ska bära och instrueras i användningen av andningssystem för nödsituationer.
Approved life jackets shall be worn at all times by all persons on board unless integrated survival suits that meet the combined requirement of the survival suit and life jacket are worn.
Livflottar
Survival suits
Alla livflottar som medförs ska vara placerade för att kunna användas vid de havsförhållanden under vilka helikopterns nödlandning på vatten, flytförmåga och trimegenskaper utprovades för certifiering.
All passengers on board shall wear an approved survival suit:
Alla livflottar som medförs ska vara installerade så att de är lätt åtkomliga i en nödsituation.
when the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
Antalet installerade livflottar:
when the flight is planned to be conducted at night.
För helikoptrar som transporterar färre än 12 personer: minst en livflotte med en nominell kapacitet som inte är mindre än det högsta antalet personer ombord.
Emergency breathing system
För helikoptrar som transporterar fler än 11 personer: minst två livflottar, som tillsammans är tillräckliga för att rymma alla personer som kan medföras ombord; om en livbåt går förlorad ska återstående livflotte(livflottar) ha tillräcklig överlastningskapacitet för att rymma samtliga personer på helikoptern.
All persons on board shall carry and be instructed in the use of emergency breathing systems.
Varje livflotte ska innehålla minst en nödradiosändare för överlevnad (Survival Emergency Locator Transmitter – ELT(S)).
Life rafts
Varje livflotte ska innehålla livräddningsutrustning, med livsuppehållande hjälpmedel, som är lämplig för den flygning som ska utföras.
All life rafts carried shall be installed so as to be usable in the sea conditions in which the helicopter's ditching, flotation, and trim characteristics were evaluated for certification.
Nödbelysning i kabinen
All life rafts carried shall be installed so as to facilitate their ready use in an emergency.
Helikoptern ska vara utrustad med ett nödbelysningssystem med oberoende kraftförsörjning som kan ge allmän kabinbelysning för att underlätta evakuering av helikoptern.
The number of life rafts installed:
Nödradiosändare som frigörs med automatik – (Automatically Deployable Emergency Locator Transmitter (ELT(AD))
in the case of a helicopter carrying less than 12 persons, at least one life raft with a rated capacity of not less than the maximum number of persons on board; or
Helikoptern ska vara utrustad med en ELT(AD) som kan sända samtidigt på 121,5 MHz och 406 MHz.
in the case of a helicopter carrying more than 11 persons, at least two life rafts, sufficient together to accommodate all persons capable of being carried on board and, if one is lost, the remaining life raft(s) having the overload capacity sufficient to accommodate all persons on the helicopter.
Säkring av icke avkastbara dörrar
Each life raft shall contain at least one survival emergency locator transmitter (ELT(S)); and
Icke avkastbara dörrar som är avsedda som nödutgångar vid nödlandning på vatten ska ha en anordning för att säkra dem i öppet läge så att de inte hindrar de ombordvarande från att lämna helikoptern under alla havsförhållanden inklusive de havsförhållanden som maximalt krävs då nödlandning på vatten och flytförmåga utvärderas.
Each life raft shall contain life-saving equipment, including means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Nödutgångar och utrymningsluckor
Emergency cabin lighting
Alla nödutgångar, inklusive nödutgångar för besättningen, och alla dörrar, fönster eller andra öppningar som är lämpliga att användas för utrymning under vatten ska vara utrustade för att kunna användas i en nödsituation.
The helicopter shall be equipped with an emergency lighting system with an independent power supply to provide a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the helicopter.
Utan hinder av vad som sägs i punkterna a, b och c ovan får operatören, på grundval av en riskbedömning, tillåta passagerare som drabbats av oförmåga i medicinskt hänseende vid en plats till havs att delvis bära eller inte bära flytvästar, överlevnadsdräkter eller andningssystem för nödsituationer på returflygningar eller flygningar mellan platser till havs.
Automatically deployable emergency locator transmitter (ELT(AD))
Besättningskrav
The helicopter shall be equipped with an ELT(AD) that is capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Operatören ska fastställa
Securing of non-jettisonable doors
kriterier för urval av flygbesättningsmedlemmar, med hänsyn tagen till flygbesättningsmedlemmarnas tidigare erfarenhet,
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
en lägsta erfarenhetsnivå för en befälhavare som avser att bedriva verksamhet till havs, och
Emergency exits and escape hatches
ett program för utbildning och kontroll av flygbesättningar som varje flygbesättningsmedlem ska genomgå med godkänt resultat.
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
Detta program ska anpassas till offshore-miljön och ska omfatta normala förfaranden, onormala förfaranden, förfaranden för nödsituationer, besättningssamarbete, inträde i vatten och utbildning i överlevnad till havs.
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
Krav på aktuell erfarenhet
Crew requirements
En pilot ska endast bruka en helikopter som transporterar passagerare
The operator shall establish:
vid en plats till havs, som befälhavare eller biträdande pilot om han eller hon under de föregående 90 dagarna har utfört minst tre starter, avgångar, inflygningar och landningar vid en plats till havs i en helikopter av samma typ eller en flygsimulator (Full Flight Simulator – FFS) som motsvarar den typen, eller
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
under mörker vid en plats till havs, som befälhavare eller biträdande pilot om han eller hon under de föregående 90 dagarna har utfört minst tre starter, avgångar, inflygningar och landningar under mörker vid en plats till havs i en helikopter av samma typ eller en FFS som motsvarar den typen.
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
De tre starterna och landningarna ska utföras i antingen flerpilots- eller enpilotsverksamhet, beroende på vilken flygverksamhet som ska utföras.
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
Särskilda krav för kommersiell flygtransport (CAT):
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
Den 90-dagarsperiod som föreskrivs i punkterna b.1 och b.2 ovan får utsträckas till 120 dagar om piloten utför produktionsflygning under övervakning av en typinstruktör eller typkontrollant.
Recency requirements
Om piloten inte uppfyller kraven i punkt 1 ska han/hon genomföra en träningsflygning i helikoptern eller en FFS motsvarande den helikoptertyp som ska användas, där åtminstone kraven i punkterna b.1 och b.2 ska vara uppfyllda innan han/hon får utöva sina befogenheter.”
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
I bilaga VI (Del-NCC) ska följande ändringar göras:
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
NCC.GEN.106 ska ändras på följande sätt:
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
Ordet ”och” i slutet av punkt a.4 vii ska strykas.
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
”, och” ska läggas till i slutet av punkt a.4 viii.
Specific requirements for CAT:
En ny punkt ska införas som punkt a.4 ix enligt följande:
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
varje navigeringsdatabas som krävs för prestandabaserad navigering är lämplig och aktuell.”
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
Följande punkt ska införas som NCC.OP.116:
In Annex VI (Part-NCC):
”NCC.OP.116
NCC.GEN.106 is amended as follows:
Prestandabaserad navigering – flygplan och helikoptrar
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
När PBN krävs för den sträcka som ska flygas eller den procedur som ska tillämpas ska operatören säkerställa att
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
relevant PBN-specifikation anges i flyghandboken eller i något annat dokument som har godkänts av den certifierande myndigheten som en del av en luftvärdighetsbedömning eller som är baserat på ett sådant godkännande, och att
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
luftfartyget drivs i enlighet med relevanta navigeringsspecifikationer och begränsningar i flyghandboken eller i något annat dokument som nämns ovan.”
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
Punkt a i NCC.OP.145 ska ersättas med följande:
the following NCC.OP.116 is inserted:
Innan en flygning påbörjas ska befälhavaren med alla rimliga till buds stående medel förvissa sig om att de rymdbaserade anläggningar, de anläggningar på marken och/eller till sjöss, inklusive kommunikations- och navigationshjälpmedel, som är tillgängliga och direkt nödvändiga för en sådan flygning, för säker drift av luftfartyget, är adekvata för den typ av verksamhet för vilken flygningen ska genomföras.”
‘NCC.OP.116
NCC.OP.152 ska ändras på följande sätt:
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
Ordet ”och” i slutet av punkt b.2 ii ska strykas.
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Punkt b.3 ska utgå.
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
Följande punkt ska införas som NCC.OP.153:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
”NCC.OP.153
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
Befälhavaren ska se till att tillräckliga hjälpmedel finns tillgängliga för att navigera och landa på destinationsflygplatsen eller på varje alternativ destinationsflygplats i händelse av förlust av kapacitet för den avsedda inflygningen och landningen.”
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
NCC.OP.220 ska ändras på följande sätt:
NCC.OP.152 is amended as follows:
”NCC.OP.220
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
Flygburet kollisionsvarningssystem (ACAS)
point (b)(3) is deleted;
Operatören ska inrätta operativa förfaranden och utbildningsprogram när ACAS är installerat och brukbart så att flygbesättningen har lämplig utbildning för att kunna undvika kollisioner och har den kompetens som krävs för att använda ACAS II-utrustning.”
the following NCC.OP.153 is inserted:
Punkt b i NCC.IDE.A.180 ska ersättas med följande: