natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The experts found that Lion Air and Batik Air employ professional crews and staff and have systems in place to manage the various operations.
Citilink redogjorde för den plan med korrigerande åtgärder som företaget utarbetat på grundval av iakttagelser som gjordes vid unionens utvärderingsbesök på plats.
The management, both at individual air carrier level and at group level, receives and acts on safety and quality information and analyses.
Planen omfattar korrigerande och förebyggande åtgärder och har baserats på en sund analys av orsakerna till dessa iakttagelser.
The management also promulgates the information and corrective actions through internal publications, electronic and otherwise.
Den viktigaste utvecklingen sedan november 2015 lyftes också fram, bl.a. förbättrat genomförande av programmet för analys av flygdata, ytterligare resurser för säkerhet och kvalitet, samt den pågående utvecklingen av programvara för e-rapportering på säkerhetsområdet.
The Indonesian DGCA and the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 31 May 2016.
I presentationen av Lion Air och Batik Air beskrevs också strategin för de sex lufttrafikföretagen i Lion-gruppen.
The Indonesian DGCA presented its current organisational structure, including details on the workforce assigned to its Directorate for Airworthiness and Aircraft Operations and the available budget for safety oversight tasks and the training of inspectors.
På grundval av marknadsutvecklingen inriktas gruppens strategi nu på marknadstillväxt utanför Indonesien.
The Indonesian DGCA provided details on important measures taken over the past year, in particular the update of the Civil Aviation Safety Regulations, an update of the Staff Instructions to the inspectors, improvements to the safety information management system and the start of the development of the State Safety Programme.
Lion Air och Batik Air redogjorde båda för den plan för korrigerande åtgärder som utarbetats på grundval av iakttagelserna i samband med unionens utvärderingsbesök på plats.
The Indonesian DGCA provided in its presentation a summary of the corrective actions with regard to the observations made by the experts during the Union on-site assessment visit.
Planen omfattar korrigerande åtgärder baserade på en orsaksanalys avseende dessa iakttagelser.
Citilink presented its corrective action plan which it developed on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit.
Batik Air redogjorde också för sin utredning av det nyligen inträffade tillbudet när ett av företagets luftfartyg åkte av landningsbanan, inklusive de säkerhetsåtgärder som Batik Air vidtog omedelbart efter olyckan.
This corrective action plan contains corrective and preventive actions and has been based on a sound root-cause analysis of those observations.
Under utfrågningen underrättade Indonesiens DGCA kommissionen om att Icao under de senaste sex månaderna har genomfört en extern validering av de korrigerande åtgärder som vidtagits av Indonesiens DGCA.
Furthermore, the most important developments since November 2015 were highlighted, including improved implementation of the Flight Data Analysis Programme, additional resources for safety and quality, as well as the on-going development of Safety eReporting software.
Slutresultatet av denna validering är inte tillgängligt än.
In the presentation of Lion Air and Batik Air the strategy for the six air carriers in the Lion Group was highlighted.
Indonesiens DGCA förklarade sig också arbeta med Federal Aviation Administration för att förbättra systemet för säkerhetstillsyn.
Based on market development, the strategy of the group focusses now on growth in markets outside of Indonesia.
På grundval av all tillgänglig information, inklusive resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats och de uppgifter som lämnats vid utfrågningen, anser kommissionen att Indonesiens DGCA har genomfört förbättringar sedan 2014.
Lion Air and Batik Air both gave a presentation on the corrective action plan that was developed on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit.
Det står dock klart att Indonesiens DGCA bland annat bör förbättra sitt säkerhetstillsynssystem ytterligare liksom även utbildningen och standardiseringen av inspektörernas arbetsmetoder.
This plan contains corrective actions based on a root-cause analysis of those observations.
Kommissionen konstaterade att Citilink, Lion Air och Batik Air alla kan tillhandahålla specifika uppgifter vad gäller ett säkert bedrivande av deras respektive verksamheter.
During the hearing, the Indonesian DGCA informed the Commission that over the past 6 months ICAO has performed an off-site validation of the corrective actions undertaken by the Indonesian DGCA.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att Aviastar Mandiri (AOC-nummer 121-043), Citilink, Lion Air och Batik Air stryks ur bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
The final result of this validation is not yet available.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter bör dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos indonesiska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The Indonesian DGCA also explained that it is engaged with the Federal Aviation Administration on the improvement of its safety oversight system.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
The Federal Aviation Administration performed an International Aviation Safety Assessment in February 2016, resulting in seven findings, with a follow-up visit in May 2016.
Lufttrafikföretag från Iran
According to the Indonesian DGCA, all findings have been resolved, although the Indonesian DGCA is requested by the Federal Aviation Administration to report on a monthly basis on the progress of the training of inspectors.
Lufttrafikföretaget Iran Air, som certifierats av den civila luftfartsorganisationen i Islamiska republiken Iran (CAO-IRI), fördes upp i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 i mars 2010.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit and the information provided at the hearing, the Commission considers that the Indonesian DGCA has made improvements since 2014.
Efter unionens utvärderingsbesök på plats specificerades driftsrestriktionerna för Iran Airs flotta ytterligare i juli 2010.
However, the Indonesian DGCA clearly needs to make, among other issues, further improvements to its safety oversight system as well as the training and the standardisation of the working methods of its inspectors.
Unionen anordnade ett nytt utvärderingsbesök på plats i Iran i maj 2016 med experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna.
The Commission noted that Citilink, Lion Air and Batik Air are all able to provide specific details in respect to the safe conduct of their respective operations.
Utvärderingsbesöket gjordes i CAO-IRI:s lokaler och Iran Airs lokaler och anläggningar.
The Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable Indonesian regulations and international safety standards on the part of those air carriers.
Experterna fann att CAO-IRI är en välorganiserad civil luftfartsmyndighet som hanterar alla aspekter av den civila luftfarten som tillsynsorgan.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Aviastar Mandiri (AOC number 121-043), Citilink, Lion Air and Batik Air from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Experterna fann också att Iran har ett omfattande regelverk, som ofta uppdateras.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Mot bakgrund av de sakförhållanden som iakttogs under unionens utvärderingsbesök på plats fastställde experterna att CAO-IRI inte saknar förmåga och vilja att åtgärda säkerhetsbrister.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Experterna fann att Iran Air efter unionens sista utvärderingsbesök på plats i juli 2010 har agerat utifrån de iakttagelser som då gjordes.
Air carriers from Iran
Den fortsatta luftvärdighetsledningen för Airbus A320-flottan har förbättrats och är nu på samma nivå som för Airbus A300-flottan och A310-flottan.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in March 2010.
Experterna fann att Iran Airs säkerhetsorganisationssystem har förbättrats med åren, även om det skulle kunna förbättras ytterligare, framför allt när det gäller den praktska tillämpningen av de ovan beskrivna förfarandena och den fortsatta integreringen av säkerhetsorganisations- och kvalitetsledningsuppgifterna på företagsnivå.
Following a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified in July 2010.
På området luftvärdighet gjorde experterna ett antal iakttagelser som kan hjälpa Iran Air att förbättra säkerheten och kvaliteten i driften ytterligare.
A new Union on-site assessment visit to Iran took place in May 2016 involving experts from the Commission, EASA and Member States.
Den 1 juni 2016 utfrågades CAO-IRI och Iran Air av kommissionen och flygsäkerhetskommittén.
That assessment visit was conducted at the offices of the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran and at the offices and facilities of Iran Air.
CAO-IRI redogjorde för luftfartsverksamheten i Iran och CAO-IRI:s organisatoriska struktur och beskrev luftfartssäkerhetsbestämmelserna i Iran.
The experts found that the CAO-IRI is a well-structured civil aviation authority, dealing with all aspects of civil aviation as a regulatory body.
CAO-IRI lade också fram uppgifter om sin Icao-granskningsrapport och de korrigerande åtgärder som vidtagits.
The experts also found that Iran has a comprehensive regulatory system in place, which is frequently updated.
Dessa åtgärder inbegriper lagändringar för att säkerställa att CAO-IRI har de resurser och det oberoende som myndigheten behöver för att utföra sina säkerhetstillsynsuppgifter.
In the light of the facts observed during the Union on-site assessment visit, the experts concluded that there is no lack of ability and willingness on the part of the CAO-IRI to address safety deficiencies.
Genom presentationen bekräftades den positiva utveckling som iakttagits under unionens utvärderingsbesök på plats.
The experts found that, since the previous Union on-site assessment visit in July 2010, Iran Air has addressed the observations made on that occasion.
Iran Air gav en allmän översikt över företaget, inklusive dess nuvarande flotta och de tillgängliga resurserna och anläggningarna, vilket enligt företaget visar att det har kapacitet att förnya och utöka sin flotta.
The continued airworthiness management of the Airbus A320 fleet has improved and is now at the same standard as for the Airbus A300 and A310 fleet.
Iran Air redogjorde också för de korrigerande åtgärder som företaget vidtog till följd av iakttagelserna från unionens utvärderingsbesök på plats som ägde rum i juli 2010, inbegripet de förbättringar som gjorts när det gäller luftvärdighetsledningen för Airbus A320-flottan och förbättringarna av säkerhetsorganisationen och kvalitetsledningen.
The experts found that the safety management system of Iran Air has improved over the years, even though it can benefit from further improvements, mainly in the areas of effectively applying the described procedures and further integrating the safety management and quality management function at corporate level.
Ett viktigt inslag i redogörelsen var Iran Airs planer att förnya och utöka sin flotta.
In the area of airworthiness, the experts made a number of observations, which can help Iran Air to further improve the safety and quality of its operations.
Iran Air planerar att utöka sin flotta med fler luftfartyg av en befintlig typ och att införa en ny typ av luftfartyg i flottan.
On 1 June 2016, the CAO-IRI and Iran Air were heard by the Commission and the Air Safety Committee.
Enligt redogörelsen har det inrättats ett övergripande ledningsprojekt för förändringsarbetet, med en särskild projektgrupp, som aktivt ska kartlägga, hantera och avhjälpa eventuella säkerhetsrisker förbundna med införandet av en ny luftfartygstyp.
The CAO-IRI gave a presentation on the aviation activities in Iran, the organisational structure of the CAO-IRI and the outline of aviation safety regulations in Iran.
De dokumenterade standardförfarandena används för alla externa och interna ändringar av driften som är förknippade med införandet av en ny luftfartygstyp, som kan ha negativa säkerhetseffekter.
Those actions include legislative amendments to ensure sufficient resources and independence for the CAO-IRI to perform its safety oversight functions.
På grundval av all tillgänglig information, inklusive resultaten från unionens utvärderingsbesök på plats i maj 2016 och utfrågningen, gör kommissionen bedömningen att Iran Air har gjort varaktiga förbättringar av sin luftvärdighetsledning för Airbus A320-flottan och att Iran Air har visat sin förmåga att införa nya typer av luftfartyg i sin flygplansflotta.
That presentation confirmed the overall positive developments observed during the Union on-site assessment visit.
Det konstateras också att CAO-IRI och Iran Air inte saknar vilja att ha kontakter med kommissionen.
Iran Air gave a high level overview of the company, including its current fleet and the available resources and facilities, underlining that in its view it has the capacity to renew and expand its fleet.
Bedömningen är att CAOI-IRI allmänt sett har den förmåga som krävs för att fullgöra sitt ansvar med avseende på tillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Iran.
In addition, Iran Air presented the corrective actions that it carried out on the basis of the observations resulting from the Union on-site assessment visit that took place in July 2010, including the improvements made to the airworthiness management of the Airbus A320 fleet and the improvements to its safety and quality management.
När det gäller Iran Air anser kommissionen att det på ett tillfredsställande sätt kunnat styrkas att tillämpliga internationella säkerhetsstandarder och rekommenderad praxis följs.
Iran Air presented the corrective action plan that was developed on the basis of the observations made during the Union on-site assessment visit of May 2016.
Förbättringar behövs dock fortfarande när det gäller förvaltningen av Fokker F100- och Boeing B747-flottan.
The main elements in this plan are the improvement of the Flight Data Analysis Programme and the introduction of better software to support the safety management system.
Mot bakgrund av detta anser kommissionen att Iran Airs nuvarande driftsrestriktioner kan tas bort, med undantag för de rådande begränsningarna avseende luftfartyg av typen Fokker F100 och Boeing B747 i Iran Airs flotta, som bör kvarstå.
An important part of the presentation was dedicated to the plans of Iran Air for the renewal and expansion of its fleet.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras för att begränsa driftsrestriktionerna för Iran Air till alla luftfartyg av typen Fokker F100 och Boeing B747 i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
Iran Air plans to add aircraft of an existing type to its fleet and to introduce a new type of aircraft to the fleet.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter bör dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Iran, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
According to their presentation, a comprehensive management of change project is set up with a dedicated project team, to proactively identify, manage and mitigate any safety risks that come with the introduction of a new aircraft type.
Lufttrafikföretag från Kazakstan
The standard documented processes are used for all external and internal changes in the operations, associated with the introduction of a new aircraft type, which may have an adverse effect on safety.
Sedan juli 2009 är alla lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan, utom ett, föremål för ett fullständigt verksamhetsförbud, främst på grund av att den myndighet som ansvarar för säkerhetstillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan (kommittén för civil luftfart i Kazakstan – CAC) är oförmögen att genomföra och tillämpa gällande internationella säkerhetsnormer.
However, with respect to the existing aircraft of the types Fokker F100 and Boeing B747 in the fleet of Iran Air, no relevant information was provided on the improvements with regard to their airworthiness management.
Lufttrafikföretaget Air Astana, som är certifierat i Kazakstan, ströks från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 i december 2015 och tillåts att bedriva flygverksamhet i unionen.
On the basis of all available information, including the results of the Union on-site assessment visit of May 2016 and the hearing, the Commission considers that Iran Air has made sustained improvements in the airworthiness management of the Airbus A320 fleet and that Iran Air has shown that it has the ability to introduce new aircraft types into its fleet.
Icao gjorde ett samordnat valideringsbesök i Kazakstan i april 2016.
It is equally recognised that there has been no lack of willingness of CAO-IRI and Iran Air to engage with the Commission.
CAC kunde meddela kommissionen att besöket preliminärt resulterade i att det praktiska genomförandet av internationella säkerhetsnormer förbättrades från 64 % till 74 %.
It is considered that, in general, CAO-IRI has sufficient ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Iran.
Baserat på de preliminära resultaten från Icaos samordnade valideringsbesök fastställde Icao den 20 april 2016 att det allvarliga säkerhetsproblemet hade åtgärdats av CAC.
With regard to Iran Air, the Commission considers that there is sufficient evidence of compliance with applicable international safety standards and recommended practices.
Slutrapporten från Icaos samordnade valideringsbesök kommer att läggas fram i juli 2016.
However, the management of the Fokker F100 and Boeing B747 fleet still requires improvements.
På grundval av den information som kommissionen i dagsläget har tillgång till dras slutsatsen att ytterligare framsteg har gjorts inom projektet för rättsliga reformer i Kazakstan på området civil luftfart.
On that basis, the Commission considers that the current operational restrictions on Iran Air can be removed, with the exception of the current restrictions on the aircraft of the types Fokker F100 and Boeing B747 in the fleet of Iran Air, which needs to be maintained.
Det finns dock ännu inte några detaljerade uppgifter om resultaten från Icaos samordnade valideringsbesök i april 2016.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to limit the operational restrictions with regard to Iran Air to all aircraft of the type Fokker F100 and Boeing B747 in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Innan något beslut kan fattas om ändring av restriktionerna för lufttrafikföretag certifierade i Kazakstan krävs kontrollbesök på plats av förbättringarna av CAC:s säkerhetstillsynssystem för civil luftfart.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Kazakstan.
Air carriers from Kazakhstan
Lufttrafikföretag från Madagaskar
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Lufttrafikföretaget Air Madagascar, som är certifierat i Madagascar, är belagt med driftsrestriktioner och finns förtecknat i bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006.
The air carrier Air Astana, certified in Kazakhstan, was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is allowed to operate into the Union.
Samråd har hållits med de behöriga myndigheterna i Madagaskar (Aviation civile de Madagascar, ACM) och lufttrafikföretaget Air Madagascar för att få information om hur genomförandet av de korrigerande åtgärderna fortlöper.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
Den 2 oktober 2015 hölls ett tekniskt samråd mellan experter från kommissionen, Easa, medlemsstaterna och företrädare på hög nivå från ACM och Air Madagascar.
The CAC informed the Commission that, as a preliminary result, the effective implementation of international safety standards improved from 64 % to 74 %.
Under mötet tillhandahöll ACM och Air Madagascar information om de framsteg som de har gjort med avseende på deras respektive planer för korrigerande och förebyggande åtgärder, som införts för att ta itu med de säkerhetsbrister som nämns i skälen 66–74 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2011 [7].
Based on the preliminary results of that ICAO Coordinated Validation Mission, ICAO determined on 20 April 2016 that the SSC has successfully been resolved by the CAC.
ACM och Air Madagascar ansåg att dessa säkerhetsbrister hade åtgärdats på lämpligt sätt och begärde omprövning av de driftsrestriktioner som ålagts Air Madagaskar.
The final report of the ICAO Coordinated Validation Mission will be available in July 2016.
I mars 2016 gjorde experter från Easa, åtföljda av en expertobservatör från en medlemsstat, en granskning av Air Madagascar i samband med Air Madagascars ansökan om godkännande av tredjelandsoperatör enligt kommissionens förordning (EU) nr 452/2014.
On the basis of the information available to the Commission at present, it is concluded that the project for regulatory reform in Kazakhstan in the field of civil aviation has made further progress.
I samband med denna granskning besökte experterna från Easa och expertobservatören också ACM.
However, detailed information on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission of April 2016 is not yet available.
Under besöket kunde ACM för expertgruppen styrka effektiviteten i den åtgärdsplan med korrigerande och förebyggande åtgärder som utarbetats och genomförts efter att driftsrestriktioner införts för lufttrafikföretaget Air Madagascar.