natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 10 January 2017, the PSC adopted Decision (CFSP) 2017/113 [3], extending the mandate of Mr Kęstutis LANČINSKAS as Head of Mission of EUAM Ukraine from 1 February 2017 to 30 November 2017.
Den 10 januari 2017 antog Kusp beslut (Gusp) 2017/113 [3] om förlängning av Kęstutis LANČINSKAS mandat som uppdragschef för EUAM Ukraina från och med den 1 februari 2017 till och med den 30 november 2017.
The High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy has proposed the extension of the mandate of Mr Kęstutis LANČINSKAS as Head of Mission of EUAM Ukraine from 1 December 2017 to 30 November 2018,
Unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik har föreslagit att Kęstutis LANČINSKAS mandat som uppdragschef för EUAM Ukraina förlängs från och med den 1 december 2017 till och med den 30 november 2018.
The mandate of Mr Kęstutis LANČINSKAS as Head of Mission of EUAM Ukraine is hereby extended until 30 November 2018.
Kęstutis LANČINSKAS mandat som uppdragschef för EUAM Ukraina förlängs härmed till och med den 30 november 2018.
OJ L 217, 23.7.2014, p. 42.
EUT L 217, 23.7.2014, s. 42.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/49 of 7 January 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Advisory Mission for Civilian Security Sector Reform Ukraine (EUAM Ukraine) (EUAM UKRAINE/1/2016) (OJ L 12, 19.1.2016, p. 47).
Beslut (Gusp) 2016/49 av kommittén för utrikes- och säkerhetspolitik av den 7 januari 2016 om utnämning av uppdragschefen för Europeiska unionens rådgivande uppdrag för reform av den civila säkerhetssektorn i Ukraina (EUAM Ukraina) (EUAM Ukraina/1/2016) (EUT L 12, 19.1.2016, s. 47).
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/113 of 10 January 2017 extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Advisory Mission for Civilian Security Sector Reform Ukraine (EUAM Ukraine) (EUAM UKRAINE/1/2017) (OJ L 18, 24.1.2017, p. 48).
Beslut (Gusp) 2017/113 av kommittén för utrikes- och säkerhetspolitik av den 10 januari 2017 om förlängning av mandatet för uppdragschefen för Europeiska unionens rådgivande uppdrag för reform av den civila säkerhetssektorn i Ukraina (EUAM Ukraina) (EUAM Ukraina/1/2017) (EUT L 18, 24.1.2017, s. 48).
Commission Decision (EU) 2017/2111
Kommissionens beslut (EU) 2017/2111
of 5 July 2016
av den 5 juli 2016
on the setting-up and capitalisation of Airport Handling SpA SA.21420 (2014/C) (ex 2014/NN) implemented by Italy
om bildandet och kapitaliseringen av Airport Handling SpA SA.21420 (2014/C) (f.d.
(notified under document C(2016) 4103)
2014/NN) som Italien har genomfört
(Only the Italian text is authentic)
[delgivet med nr C(2016) 4103]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above and having regard to their comments,
med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, särskilt artikel 62.1 a,
Whereas:
efter att i enlighet med nämnda artiklar ha gett berörda parter tillfälle att yttra sig, och med beaktande av dessa synpunkter, och
On 23 June 2010, following a complaint, the Commission notified the Italian authorities of its decision to initiate the formal investigation procedure pursuant to Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘the Treaty’), in connection with the capital injections carried out between 2002 and 2010 by SEA SpA (hereinafter ‘SEA’), the state-owned operator of the Milan Malpensa and Milan Linate airports, in its subsidiary SEA Handling SpA (hereinafter ‘SEAH’), ground handling provider at those airports.
FÖRFARANDE
During that period, SEA had been almost entirely owned by public bodies, namely the Municipality of Milan (84,56 %) and the Province of Milan (14,56 %), alongside with smaller shareholders (0,88 %).
Efter ett klagomål underrättade kommissionen den 23 juni 2010 de italienska myndigheterna om sitt beslut att inleda det formella granskningsförfarandet i enlighet med artikel 108.2 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (nedan kallat fördraget), vad gäller de kapitaltillskott som genomförts av SEA SpA (nedan kallat SEA), statsägd operatör för flygplatserna Milano Malpensa och Milano Linate, till förmån för sitt dotterbolag SEA Handling SpA (nedan kallat SEAH), som är marktjänstleverantör på dessa flygplatser, under perioden 2002–2010.
In December 2011, 29,75 % of SEA’s capital was sold to the private fund F2i (Fondi italiani per le infrastrutture).
Under denna period ägdes SEA nästan helt av offentliga organ, närmare bestämt Milano kommun (84,56 %) och provinsen Milano (14,56 %), samt mindre aktieägare (0,88 %).
End 2012, F2i increased its shareholding in SEA to 44,31 %.
I december 2011 såldes 29,75 % av aktiekapitalet i SEA till den privata fonden F2i (Fondi italiani per le infrastrutture).
At the closure of the formal investigation procedure by this Decision, SEA is owned 54,81 % by the Municipality of Milan, 44,31 % by F2i and 0,88 % by other shareholders.
I slutet av 2012 ökade F2i sitt aktieinnehav i SEA till 44,31 %.
On 19 December 2012 the Commission adopted decision C(2012) 9448, corrected by decision C(2013)1668 of 22 March 2013 (hereafter ‘the recovery decision’) concerning aid granted by SEA to its subsidiary SEAH during the years 2002-2010.
Vid den tidpunkt då det formella granskningsförfarandet avslutas genom detta beslut ägs SEA till 54,81 % av Milano kommun, till 44,31 % av F2i och till 0,88 % av andra aktieägare.
The Commission concluded that the entirety of the injections carried out by SEA into its subsidiary’s capital constituted unlawful State aid.
Den 19 december 2012 antog kommissionen beslut C(2012) 9448, rättat genom beslut C(2013) 1668 av den 22 mars 2013, (nedan kallat beslutet om återkrav) avseende det stöd som SEA gett sitt dotterbolag SEAH under perioden 2002–2010.
The Commission also concluded that, although SEAH could be classified as an undertaking in difficulty, those capital injections could not be declared compatible with the internal market under the EU guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty.
Kommissionen slog fast att samtliga tillskott som SEA hade genomfört till dotterbolagets kapital utgjorde olagligt statligt stöd.
Consequently, Italy was ordered to take all necessary steps, in accordance with the applicable national laws, to recover from SEAH the incompatible State aid of approximately EUR 359,644 million plus recovery interest.
Kommissionen slog även fast att SEAH visserligen kunde klassificeras som ett företag i svårigheter, men att kapitaltillskotten ändå inte kunde förklaras förenliga med den inre marknaden enligt EU:s riktlinjer för statligt stöd till undsättning och omstrukturering av icke-finansiella företag i svårigheter.
On 4 March 2013, 15 March 2013 and 18 March 2013 respectively, Italy, SEAH and the Municipality of Milan lodged actions for annulment against the recovery decision before the General Court (Cases T-125/13, T-152/13 and T-167/13).
Italien anmodades därför att i enlighet med tillämplig nationell lagstiftning vidta samtliga åtgärder som krävdes för att från SEAH återkräva det oförenliga stödet till ett belopp av cirka 359,644 miljoner euro plus återkravsränta.
Cases T-125/13, T-152/13 and T-167/13 are pending.
Den 4 mars 2013, den 15 mars 2013 respektive den 18 mars 2013 väckte Italien, SEAH och Milano kommun talan vid tribunalen om ogiltigförklaring av beslutet om återkrav (målen T-125/13, T-152/13 och T-167/13).
On 18 March 2013 and 21 March 2013, SEAH and the Municipality of Milan introduced applications to suspend the operation of the recovery decision (Cases T-152/13 R and T-167/13 R).
Målen T-125/13, T-152/13 och T-167/13 är pågående.
On 21 May 2013, the Administrative Court of Lombardy (‘TAR Lombardia’) ordered the suspension of the implementation of the recovery decision.
Den 18 mars 2013 respektive den 21 mars 2013 väckte SEAH respektive Milano kommun talan och ansökte om uppskov med verkställigheten av beslutet om återkrav (målen T-152/13 R och T-167/13 R).
On 25 September 2013, the Council of State (‘CdS’) annulled the order of TAR Lombardia.
Den 21 maj 2013 beslutade Lombardiets förvaltningsdomstol (nedan kallad TAR Lombardia) om uppskov med verkställigheten av beslutet om återkrav.
The application for suspension brought before the General Court was withdrawn in June 2013.
Den 25 september 2013 ogiltigförklarade Consiglio di Stato (nedan kallad CdS) TAR Lombardias beslut.
On 27 November 2013, by way of an informal pre-notification process, Italy consulted the Commission on the following projects: First, on SEA’s plan to liquidate SEAH; second on SEA’s intention to establish a new subsidiary providing ground handling services at Milan airports, named ‘Airport Handling SpA’ (hereinafter ‘Airport Handling’) and to inject initial equity into it.
Den ansökan om uppskov som givits in till tribunalen återkallades i juni 2013.
In that pre-notification process, Italy asked the Commission to confirm that:
Genom ett informellt förfarande före anmälan samrådde Italien den 27 november 2013 med kommissionen om följande projekt: 1) SEA:s planer på att avveckla SEAH, 2) SEA:s avsikter att bilda ett nytt dotterbolag för tillhandahållande av marktjänster på Milanoflygplatserna, med namnet ”Airport Handling SpA” (nedan kallat Airport Handling), samt att skjuta till startkapital till detta bolag.
the sale of SEAH’s assets in the liquidation procedure does not involve elements of economic continuity with Airport Handling, and thus does not transfer the former’s liabilities to the latter, and in particular the requirement to recover the unlawful and incompatible State aid granted to SEAH;
Under förfarandet före anmälan bad Italien kommissionen att bekräfta följande:
SEA’s equity injection into Airport Handling’s capital does not qualify as State aid.
Försäljningen av SEAH:s tillgångar omfattar inte inslag av ekonomisk kontinuitet med Airport Handling som kan leda till överföring av SEAH:s skulder till Airport Handling, särskilt kravet på att olagligt och oförenligt statligt stöd som beviljats SEAH ska återkrävas.
By letter dated 9 July 2014, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty in respect of the setting-up by SEA of Airport Handling (‘the 2014 opening decision’).
SEA:s kapitaltillskott till Airport Handling uppfyller inte villkoren för statligt stöd.
With that procedure, the Commission invited Italy to provide all such information as may help to assess the question of the transfer of the recovery obligation from SEAH to Airport Handling as well as the possible aid inherent in SEA’s capital injection in Airport Handling, within 1 month of the date of receipt of this letter.
Genom en skrivelse av den 9 juli 2014 underrättade kommissionen Italien om sitt beslut att inleda förfarandet enligt artikel 108.2 i fördraget med avseende på SEA:s bildande av Airport Handling (nedan kallat 2014 års beslut om att inleda förfarandet).
On 19 September 2014, Italy, SEA and Airport Handling lodged actions for annulment against the 2014 opening decision before the General Court (Cases T-673/14, T-674/14 and T-688/14).
Genom det förfarandet uppmanade kommissionen Italien att inom en månad från mottagandet av skrivelsen lämna samtliga upplysningar som kan underlätta bedömningen av överföringen av återkravsskyldigheten från SEAH till Airport Handling samt eventuella stödinslag i SEA:s kapitaltillskott till Airport Handling.
The General Court (Fourth Chamber) rejected the action in Case T-673/14 by Order of 8 December 2015; the actions in Cases T-674/14 and T-688/14 were withdrawn on 14 and 15 July 2015 respectively.
Den 19 september 2014 väckte Italien, SEA respektive Airport Handling talan vid tribunalen om ogiltigförklaring av 2014 års beslut om att inleda förfarandet (målen T-673/14, T-674/14 och T-688/14).
On 23 September 2014 and 25 September 2014, SEA and Airport Handling introduced applications for interim measures to suspend the operation of the Commission’s 2014 opening decision (Cases T-674/14 R and T-688/14 R).
Tribunalen (fjärde avdelningen) ogillade talan i mål T-673/14 genom beslut av den 8 december 2015.
On 29 September 2014, the President of the General Court ordered the suspension of the publication of the 2014 opening decision in the Official Journal of the European Union.
Talan i målen T-674/14 och T-688/14 återkallades den 14 respektive 15 juli 2015.
On 28 November 2014, the President of the General Court rejected SEA’s and Airport Handling’s requests for interim measures and revoked the preliminary interim measure whereby it ordered the Commission not to publish the 2014 opening decision.
Den 23 september 2014 respektive den 25 september 2014 inkom SEA och Airport Handling med ansökningar om interimistiska åtgärder för att erhålla uppskov med verkställigheten av kommissionens beslut om att inleda förfarandet från 2014 (målen T-674/14 R och T-688/14 R).
On 6 February 2015, the 2014 opening decision was published in the Official Journal of the European Union and the Commission thereby invited interested parties to submit their comments on the measures under investigation.
Den 29 september 2014 beslutade tribunalens ordförande om uppskov med offentliggörandet av 2014 års beslut om att inleda förfarandet i Europeiska unionens officiella tidning.
Italy submitted its comments on the 2014 opening decision by letter dated 9 September 2014.
Den 28 november 2014 ogillade tribunalens ordförande SEA:s och Airport Handlings begäranden om interimistiska åtgärder och återkallade den preliminära interimistiska åtgärd varigenom tribunalen beslutat att kommissionen inte skulle offentliggöra 2014 års beslut om att inleda förfarandet.
The Commission received comments from four interested parties.
Den 6 februari 2015 offentliggjordes 2014 års beslut om att inleda förfarandet i Europeiska unionens officiella tidning, och kommissionen uppmanade därmed berörda parter att inkomma med sina synpunkter på åtgärderna i fråga.
It forwarded those comments to Italy and gave it the opportunity to react.
Genom en skrivelse av den 9 september 2014 inkom Italien med sina synpunkter på 2014 års beslut om att inleda förfarandet.
Italy informed the Commission of its observations on said comments by letter of 26 May 2015.
Kommissionen har mottagit synpunkter från fyra berörda parter.
The Commission asked Italy to provide additional information by letter of 20 May 2015.
Den har översänt dessa synpunkter till Italien som givits tillfälle att bemöta dem.
Italy replied by letters of 19 and 22 June 2015 and 2 July 2015.
Italien underrättade kommissionen om sina kommentarer till dessa synpunkter genom en skrivelse av den 26 maj 2015.
Meetings between the Commission’s services and the representatives of the Italian authorities and the Milan Airport Handling Trust took place on 30 January 2015, 7 May 2015, and 15 September 2015.
Genom en skrivelse av den 20 maj 2015 uppmanade kommissionen Italien att lämna ytterligare upplysningar.
Those meetings were followed by several submissions to the Commission by the Trust on 6 February 2015, 8 June 2015, 13 August 2015 and 23 September 2015, essentially aiming to inform the Commission on the state of the procedure for the sale of a minority shareholding in Airport Handling.
Italien svarade genom skrivelser av den 19 juni, den 22 juni och den 2 juli 2015.
The nature and task of the Trust will be explained in Section 2.3 below.
Möten mellan kommissionen och företrädare för de italienska myndigheterna och Milan Airport Handling Trust ägde rum den 30 januari, den 7 maj och den 15 september 2015.
By letter dated 23 October 2015, the Commission asked Italy to provide supplementary information.
Efter dessa möten inkom Milan Airport Handling Trust med ett flertal inlagor till kommissionen den 6 februari, den 8 juni, den 13 augusti och den 23 september 2015, för att i huvudsak hålla kommissionen underrättad om hur försäljningen av en minoritetsandel i Airport Handling fortskred.
Italy responded by letter dated 10 November 2015.
Milan Airport Handling Trusts speciella karaktär och uppdrag förklaras närmare under punkt 2.3 nedan.
On 25 November 2015, a meeting was held between the Commission services and the Italian authorities, the Milan Airport Handling Trust and the company D’Nata that was preparing to acquire a participation in Airport Handling’s share capital.
Genom en skrivelse av den 23 oktober 2015 uppmanade kommissionen Italien att inkomma med ytterligare upplysningar.
By letter of 16 December 2015, Italy informed the Commission on plans to partially alter the scope of Airport Handling’s economic activities.
Italien svarade genom en skrivelse av den 10 november 2015.
Italy presented a summary of the main elements it had supplied in the course of the proceedings, by letter of 18 December 2015.
Den 25 november 2015 hölls ett möte mellan kommissionens avdelningar och de italienska myndigheterna, Milan Airport Handling Trust och företaget D’Nata som förberedde ett förvärv av en andel av Airport Handlings aktiekapital.
The Commission responded by letter of 19 January 2016.
Genom en skrivelse av den 16 december 2015 underrättade Italien kommissionen om sina planer på att delvis ändra inriktning på Airport Handlings ekonomiska verksamhet.
By letters dated 29 January and 15 February 2016, Italy updated the Commission on the process of the privatisation of Airport Handling.
Genom en skrivelse av den 18 december 2015 presenterade Italien en sammanfattning av de huvudsakliga upplysningar som lämnats under förfarandets gång.
DESCRIPTION OF THE MEASURE
Kommissionen svarade genom en skrivelse av den 19 januari 2016.
There are two measures under investigation: First, the creation of Airport Handling combined with the liquidation of SEAH.
Genom skrivelser av den 29 januari och den 15 februari 2016 höll Italien kommissionen underrättad om hur privatiseringen av Airport Handling fortskred.
The Commission assessed whether this measure gave rise to economic continuity between the two companies, leading to a transfer of the recovery obligation from SEAH to Airport Handling.
BESKRIVNING AV ÅTGÄRDEN
Second, the provision of equity capital to Airport Handling, by its public mother company SEA.
Granskningen omfattar två åtgärder: För det första bildandet av Airport Handling i kombination med likvidationen av SEAH.
The Commission assessed whether this measure was implemented on market terms.
Kommissionen granskade om denna åtgärd har gett upphov till ekonomisk kontinuitet mellan de båda bolagen som resulterat i en överföring av återkravsskyldigheten från SEAH till Airport Handling.
In the following, a description of the circumstances surrounding these transactions is given.
För det andra det statliga moderbolagets kapitaltillskott till Airport Handling.
Agreements with the trade unions and new work contracts
Kommissionen granskade om denna åtgärd har genomförts på marknadsmässiga villkor.
In the period during which the measures under investigation were implemented, SEA Group (SEA and SEAH), SEAH and Airport Handling respectively concluded agreements with the trade unions that represented the employees of SEAH, against the backdrop of SEAH’s voluntary liquidation, initiated by SEA.
Här följer en beskrivning av omständigheterna kring dessa transaktioner.
The overall objective of these agreements was to safeguard the jobs of all SEAH personnel and to ensure continued and sustainable handling operations in the SEA-Group.
Avtal med fackföreningarna samt nya anställningskontrakt
The following agreements were concluded:
Under den period då de granskade åtgärderna genomfördes ingick SEA-koncernen (dvs. SEA och SEAH), SEAH respektive Airport Handling avtal med de fackföreningar som företrädde SEAH:s anställda, mot bakgrund av SEAH:s frivilliga likvidation som hade inletts av SEA.
After SEA had decided that SEAH should be wound up in order to comply with the recovery decision, SEA Group concluded an agreement with trade union organisations, on 4 November 2013, to solve the issue of SEAH workers becoming redundant.
Det övergripande syftet med dessa avtal var att säkra sysselsättningen för all SEAH-personal samt att säkerställa fortsatta och hållbara marktjänster inom SEA-koncernen.
The agreement provided for a voluntary termination incentive plan for all SEAH employees, to be implemented through collective dismissals and the incorporation of a new whollyowned subsidiary of SEA which would hire part of SEAH’s workforce.
Följande avtal ingicks:
In summary, the Implementing Agreement had to be based on the following principles:
Denna plan skulle genomföras genom kollektiva uppsägningar och bildandet av ett nytt helägt dotterbolag till SEA som skulle hyra in en del av SEAH:s personal.
continuation of the objective to safeguard the jobs of all SEAH personnel,
Målet var även fortsättningsvis att säkra sysselsättningen för all SEAH-personal.
identification of clear criteria for the possible relocation of personnel within the SEA group,
Det skulle fastställas tydliga kriterier för eventuella personalomflyttningar inom SEA-koncernen.
economic viability of the handling business,
Marktjänstverksamheten skulle vara ekonomiskt lönsam.
definition of an appropriate, inclusive system of industrial relations,
Det skulle fastställas ett lämpligt, inkluderande system för arbetsmarknadsrelationer.
At that time, SEAH had 2214 employees, being the equivalent of 1980 full time employees.
Den 31 maj 2015 hade Airport Handling […] anställda, motsvarande ([…] [8] Affärshemlighet.
On 31 May 2015, Airport Handling had […] employees ([…] [8] Business secret.
heltidsekvivalenter, nedan kallade HTE), varav […] [8] Affärshemlighet.
full-time equivalents, hereinafter ‘FTE’), of which […] [8] Business secret.
anställda ([…] [8] Affärshemlighet.
employees ([…] [8] Business secret.
HTE) var tidigare SEAH-anställda.
FTE) were previous SEAH-employees.
Den 4 juni 2014 undertecknade SEAH och fackföreningarna genomförandeavtalet i syfte att genomföra bestämmelserna i förslaget till överenskommelse som beskrivits under skäl 24.
On 4 June 2014, SEAH and the trade unions signed the Implementing Agreement aiming to implement the provisions of the draft settlement described under recital 24 above.
I avtalet fastställdes att SEA hade godkänt för det första att Airport Handling skulle anställa SEAH-personal utifrån den omfattning och de jobbprofiler som Airport Handling behövde och för det andra att förhandlingarna med fackföreningarna skulle inledas utifrån personalurvalskriterier.
The agreement laid down that SEA had consented, firstly, that Airport Handling employs SEAH personnel, to the extent and subject to the job profiles required by Airport Handling and secondly, that negotiations with the trade union organisations commence with regard to staff selection criteria.
I avtalet framhölls även att varje nytt anställningsavtal med Airport Handling måste frångå det formella och materiella innehållet i anställningsavtalet med SEAH.
The agreement also points out that any new employment contract with Airport Handling would be necessarily characterised by a break with the formal and substantive content of the employment contract with SEAH.
Enligt genomförandeavtalet visade SEAH sin beredskap att införa ett system med ekonomiska incitament för de arbetstagare som senast den 30 juni 2014 hade samtyckt till att inte invända mot permitteringsåtgärderna.
According to that agreement, SEAH showed its availability to provide for a financial incentive scheme for workers who by 30 June 2014 agree not to oppose the layoff measures.
Den 4 juni 2014 ingick Airport Handling även ett avtal med fackföreningarna.
Also on 4 June 2014, Airport Handling concluded an agreement with the trade union organisations.
I det avtalet fastställs hur många tillsvidareanställda som Airport Handling behövde den 1 juli 2014.
That agreement specifies the number of employees with contracts of an indefinite duration required by Airport Handling on 1 July 2014.
I avtalet med fackföreningarna angavs även att Airport Handling samtyckte till att återanställa före detta SEAH-personal med förtur.
It further specified that Airport Handling agreed to re-employ with priority former employees of SEAH.
I detta avtal anges Airport Handlings förmodade arbetskraftsbehov uttryckt i HTE.