natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Linear operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in units of length, for instance nautical miles, for cross-track lateral deviation.
LNAV lateral navigering.
“LNAV” means Lateral Navigation.
LPV
“LPV” means Localiser Performance with Vertical Guidance.
kurssändare med vägledning i höjdled (Localiser Performance with Vertical Guidance).
“Performance-Based Navigation (PBN)” means area navigation based on performance requirements for aircraft operating along an ATS route, on an instrument approach procedure or in a designated airspace.
prestandabaserad navigering (PBN) områdesnavigering baserad på prestandakrav för luftfartyg som navigerar längs en ATS-flygväg, enligt en instrumentinflygningsprocedur eller i ett angivet luftrum.
“RNP APCH” means a PBN specification used for instrument approach operations.
RNP APCH
“RNP APCH operation down to LNAV minima” means a 2D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning.
en PBN-specifikation som används för instrumentinflygningar.
“RNP APCH operation down to LNAV/VNAV minima” means a 3D instrument approach operation for which the lateral guidance is based on GNSS positioning and the vertical guidance is provided either by the Baro VNAV function or by the GNSS positioning including SBAS.
RNP APCH-operation ned till LNAV-minima
“RNP APCH operation down to LPV minima” means a 3D instrument approach operation for which both lateral and vertical guidance are based on GNSS positioning including SBAS.
en 2D-instrumentinflygning där vägledningen i sidled är baserad på GNSS-positionering.
“RNP AR APCH” means a navigation specification used for instrument approach operations requiring a specific approval.
RNP APCH-operation ned till LNAV/VNAV-minima
“Three-dimensional (3D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using both lateral and vertical navigation guidance.
en 3D-instrumentinflygning där vägledningen i sidled är baserad på GNSS-positionering och vägledningen i höjdled tillhandahålls antingen genom Baro-VNAV-funktionen eller genom GNSS-positioneringen inklusive SBAS.
“Two-dimensional (2D) instrument approach operation” means an instrument approach operation using lateral navigation guidance only.
RNP APCH-operation ned till LPV-minima
“VNAV” means Vertical Navigation.’;
en 3D-instrumentinflygning där vägledningen i både sidled och höjdled är baserad på GNSS-positionering inklusive SBAS.
FCL.600.IR is replaced by the following:
RNP AR APCH
‘Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of:
en navigeringsspecifikation som används för instrumentinflygningar som kräver ett särskilt godkännande.
a PPL, CPL, MPL and ATPL, and
tredimensionell (3D) instrumentinflygning en instrumentinflygning där navigeringsvägledning i både sidled och höjdled används.
except when undergoing skill tests, proficiency checks or when receiving dual instruction, an IR with privileges appropriate to the applicable airspace requirements and to the category of aircraft.’;
tvådimensionell (2D) instrumentinflygning en instrumentinflygning där endast navigeringsvägledning i sidled används.
point (a) of FCL.605.IR is replaced by the following:
VNAV vertikal navigering.”
The privileges of a holder of an IR are to fly aircraft under IFR, including PBN operations, with a minimum decision height of no less than 200 feet (60 m)’;
FCL.600.IR ska ersättas med följande:
point (a) of FCL.700 is replaced by the following:
”Med undantag för vad som anges i FCL.825 får IFR-verksamhet på flygplan, helikopter, luftskepp eller vertikalstartande/-landande luftfartyg endast utföras av innehavare av
Holders of a pilot licence shall not act in any capacity as pilots of an aircraft unless they have a valid and appropriate class or type rating, except in any of the following cases:
ett PPL, CPL, MPL och ATPL, och
for LAPL, SPL and BPL;
utom när innehavaren genomgår flygprov, kompetenskontroller eller utbildning i dubbelkommando, en IR med befogenheter som är lämpliga för de tillämpliga luftrumskraven och för kategorin av luftfartyg.”
when undergoing skill tests, or proficiency checks for renewal of class or type ratings;
Led a i FCL.605.IR ska ersättas med följande:
when receiving flight instruction;
Innehavaren av en IR har befogenhet att framföra luftfartyg enligt IFR, inbegripet PBN-verksamhet, med en lägsta beslutshöjd på minst 200 fot (60 m).”
when they hold a flight test rating issued in accordance with FCL.820.’;
Led a i FCL.700 ska ersättas med följande:
point (c) of FCL.700 is deleted;
En innehavare av ett flygcertifikat får inte vara pilot på ett luftfartyg såvida han/hon inte innehar en giltig och lämplig klass- eller typbehörighet, utom i följande fall:
in point (c) of FCL.820, point (3) is replaced by the following:
För LAPL, SPL och BPL.
conduct flights without a type or class rating as defined in Subpart H, except that the flight test rating shall not be used for commercial air transport operations.’;
Under flygprov eller kompetenskontroller för förnyelse av klass- eller typbehörigheter.
point 2 of Appendix 5 is replaced by the following:
I samband med erhållande av flygutbildning.
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.’;
Om innehavaren innehar en flygtestbehörighet som har utfärdats i enlighet med FCL.820.”
Appendix 7 is amended as follows:
Led c i FCL.700 ska utgå.
point 1 is replaced by the following:
Punkt 3 i led c i FCL.820 ska ersättas med följande:
An applicant for an IR shall have received instruction on the same class or type of aircraft to be used in the test which shall be appropriately equipped for the training and testing purposes.’,
Genomföra flygningar utan en typ- eller klassbehörighet enligt kapitel H, frånsett att flygtestbehörigheten inte får användas för kommersiell flygtransport.”
point 11 is replaced by the following:
Punkt 2 i tillägg 5 ska ersättas med följande:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aircraft used:
Godkännanden för utbildningskurser för MPL får bara ges till en ATO som hör till en kommersiell flygtransportoperatör som är certifierad i enlighet med Del-ORO eller som har ett särskilt avtal med en sådan operatör.”
Height
Tillägg 7 ska ändras på följande sätt:
Generally
Punkt 1 ska ersättas med följande:
± 100 feet
En sökande till ett flygprov för IR ska ha erhållit utbildning på luftfartyg av samma klass eller typ som det som används på flygprovet, och luftfartyget ska vara utrustat på lämpligt sätt med avseende på utbildningens och provets syfte.”
Starting a go-around at decision height/altitude
Punkt 11 ska ersättas med följande:
+ 50 feet/– 0 feet
Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda luftfartygets manöveregenskaper och prestanda:
Minimum descent height/MAP/altitude
Höjd
Tracking
Allmänt
On radio aids
± 100 fot
For angular deviations
Inledning av nytt varv på beslutshöjden
Half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)
+ 50 fot/– 0 fot
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” lateral deviations
Lägsta planéhöjd (MDH)/MAP/höjd
cross-track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Spårning
the RNP value associated with the procedure.
av signal från radionavigeringshjälpmedel
Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.
för vinkelavvikelser
linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV/VNAV) using BaroVNAV)
Halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana (t.ex.
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
LPV, ILS, MLS, GLS).
Heading
(LNAV) och 3D (LNAV/VNAV): ”linjära” avvikelser i sidled
all engines operating
Fel/avvikelse i förhållande till önskad bana ska normalt sett begränsas till ± 1
with simulated engine failure
av det RNP-värde som är förknippat med proceduren.
Speed
Korta avvikelser från denna norm upp till maximalt 1 × RNP-värdet är tillåtna.
± 5 knots
: linjära avvikelser i höjdled (t.ex.
+ 10 knots/– 5 knots,
RNP APCH (LNAV/VNAV) med användning av Baro-VNAV)
CONTENT OF THE TEST
Högst – 75 fot under den vertikala profilen vid någon tidpunkt, och högst + 75 fot över den vertikala profilen vid eller under 1000 fot över flygplatsen.
Aeroplanes
Kurshållning
SECTION 1 — PRE-FLIGHT OPERATIONS AND DEPARTURE
med full funktion hos alla motorer
Use of checklist, airmanship, anti-icing/de-icing procedures, etc., apply in all sections
med simulerat motorbortfall
Use of flight manual (or equivalent) especially a/c performance calculation, mass and balance
Fart
Use of Air Traffic Services document, weather document
± 5 knop
Preparation of ATC flight plan, IFR flight plan/log
+ 10 knop/– 5 knop
Identification of the required navaids for departure, arrival and approach procedures
PROVETS INNEHÅLL
Pre-flight inspection
Flygplan
Weather Minima
SEKTION 1 – ÅTGÄRDER FÖRE FLYGNING SAMT START
Taxiing
Checklista ska användas och flygsinne, förfaranden för förebyggande och rengörande avisning osv. ska tillämpas i alla sektioner
PBN departure (if applicable):
Användning av flyghandbok (eller motsvarande), särskilt för beräkning av prestanda, massa och balans hos luftfartyget
Check that the correct procedure has been loaded in the navigation system; and
Användning av flygtrafikledningsdokument, väderdokument
Cross-check between the navigation system display and the departure chart.
Iordningställande av ATC-färdplan, IFR-färdplan/-logg
Pre-take-off briefing, Take-off
Identifiering av erforderliga navigeringshjälpmedel för avgångs-, ankomst- och inflygningsprocedurer
Transition to instrument flight
Inspektion före flygning
Instrument departure procedures, including PBN departures, and altimeter setting
Väderminima
ATC liaison — compliance, R/T procedures
Taxning
SECTION 2 — GENERAL HANDLING [1]a
PBN-avgång (om tillämpligt):
Control of the aeroplane by reference solely to instruments, including: level flight at various speeds, trim
Kontrollera att korrekt procedur har lagts in i navigeringssystemet
Climbing and descending turns with sustained Rate 1 turn
Gör en dubbelkontroll mellan navigeringssystemets bildskärm och utflygningskartan
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 45° bank turns and steep descending turns
Genomgång före start; Start
Recovery from approach to stall in level flight, climbing/descending turns and in landing configuration — only applicable to aeroplanes
Förfaranden vid instrumentavgång, inklusive PBN-avgångar, och höjdmätarinställning
Limited panel: stabilised climb or descent, level turns at Rate 1 onto given headings, recovery from unusual attitudes — only applicable to aeroplanes
ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES [1]a
SEKTION 2 – ALLMÄNNA MANÖVRER [1]a
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, or track between waypoints
Flygning med hjälp av enbart instrument, inbegripet: planflykt vid olika farter, trim
Use of navigation system and radio aids
Stigande och sjunkande svängar med ihållande standardsväng
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting, trim technique
Återgång från ovanliga flyglägen, inbegripet ihållande svängar med 45° bankning och branta sjunkande svängar
Altimeter settings
Hävande av begynnande stall i planflykt, under stigande/sjunkande svängar och i landningskonfiguration – gäller endast flygplan
Timing and revision of ETAs (en-route hold, if required)
Begränsad panel (grundinstrument): stabiliserad stigning eller plané med standardsväng till givna kurser, återgång från ovanliga flyglägen – gäller endast flygplan
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems' management
SEKTION 3 – FÖRFARANDEN UNDER FLYGNING PÅ STRÄCKA ENLIGT IFR [1]a
Ice protection procedures, simulated if necessary
Spårning, inbegripet uppfångande av signaler, t.ex.
SECTION 3a — ARRIVAL PROCEDURES
NDB, VOR, eller bana mellan waypoints
Setting and checking of navigational aids, if applicable
Användning av navigeringssystem och radiohjälpmedel
Arrival procedures, altimeter checks
Planflykt, kontroll av kurs, höjd och fart, effektinställning, trimteknik
Altitude and speed constraints, if applicable
Höjdmätarinställningar
PBN arrival (if applicable):
Tidtagning och revidering av ETA (väntläge på sträcka – om nödvändigt)
Cross-check between the navigation system display and the arrival chart.
Övervakning av flygförlopp, driftfärdplan, bränsleåtgång, handhavande av systemen
SECTION 4 [1] — 3D OPERATIONS [4]a
Förfaranden mot nedisning, simulerade om nödvändigt
Setting and checking of navigational aids
SEKTION 3a – FÖRFARANDEN VID ANKOMST
Check Vertical Path angle
Inställning och kontroll av navigeringshjälpmedel, om tillämpligt
For RNP APCH:
Förfaranden vid ankomst, kontroll av höjdmätare
Cross-check between the navigation system display and the approach chart.
Höjd- och hastighetsrestriktioner, om tillämpligt
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks, including identification of facilities
PBN-ankomst (om tillämpligt):
Holding procedure
SEKTION 4 [1] – 3D-OPERATIONER [4]a
Compliance with published approach procedure
Inställning och kontroll av navigeringshjälpmedel
Approach timing
Kontrollera VPA (Vertical Path Angle)
Altitude, speed heading control (stabilised approach)
För RNP APCH:
Go-around action
Genomgång vid inflygning och landning, inbegripet kontroller under plané/inflygning/landning, inbegripet identifiering av hjälpmedel
Missed approach procedure/landing
Beaktande av publicerad inflygningsprocedur
SECTION 5 [1] — 2D OPERATIONS [4]a
Tidtagning för inflygning
Altitude/Distance to MAPT, speed, heading control (stabilised approach), Stop Down Fixes (SDF(s)), if applicable
Kontroll av höjd, fart och kurs (stabiliserad inflygning)
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) [1]a
Åtgärder vid nytt varv
Simulated engine failure after take-off or on go-around
Förfarande vid avbruten inflygning/landning
Approach, go-around and procedural missed approach with one engine inoperative
SEKTION 5 [1] – 2D-OPERATIONER [4]a
Approach and landing with one engine inoperative
Kontroll av höjd/avstånd till MAPT, fart och kurs (stabiliserad inflygning), SDF (Step Down Fixes), om tillämpligt
Helicopters
SEKTION 6 – FLYGNING MED EN MOTOR UR FUNKTION (endast flermotoriga flygplan) [1]a
SECTION 1 — DEPARTURE
Simulerat motorbortfall efter start eller vid pådrag
Use of flight manual (or equivalent) especially aircraft performance calculation; mass and balance
Inflygning, nytt varv och procedurmässig avbruten inflygning med en motor ur funktion
Weather minima
Inflygning och landning med en motor ur funktion
Taxiing/Air taxi in compliance with ATC or instructions of instructor
Helikoptrar
Pre-take-off briefing, procedures and checks
SEKTION 1 – AVGÅNG
Instrument departure procedures, including PBN procedures
Användning av flyghandbok (eller motsvarande), särskilt för beräkning av prestanda, massa och balans hos luftfartyget
SECTION 2 — GENERAL HANDLING
Väderminima
Control of the helicopter by reference solely to instruments, including:
Taxning/lufttaxning i enlighet med ATC eller instruktörens instruktioner
Recoveries from unusual attitudes, including sustained 30° bank turns and steep descending turns
Genomgång före start, förfaranden och kontroller
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES
Förfaranden vid instrumentavgång, inklusive PBN-förfaranden
Tracking, including interception, e.g. NDB, VOR, RNAV
SEKTION 2 – ALLMÄNNA MANÖVRER
Use of radio aids
Flygning med hjälp av enbart instrument, omfattande:
Level flight, control of heading, altitude and airspeed, power setting
Återgång från ovanliga flyglägen, inbegripet ihållande svängar med 30° bankning och branta sjunkande svängar
Timing and revision of ETAs
SEKTION 3 – FÖRFARANDEN UNDER FLYGNING PÅ STRÄCKA ENLIGT IFR
Monitoring of flight progress, flight log, fuel usage, systems management
Spårning, inbegripet uppfångande av signaler, t.ex.
Ice protection procedures, simulated if necessary and if applicable
NDB, VOR, RNAV
PBN arrival (if applicable)
Användning av radiohjälpmedel
SECTION 4 — 3D OPERATIONS [5]a
Planflykt, kontroll av kurs, höjd och fart, effektinställning
Check Vertical Path angle For RNP APCH:
Tidtagning och revidering av ETA
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks
Övervakning av flygförlopp, driftfärdplan, bränsleåtgång, handhavande av systemen
Altitude, speed, heading control (stabilised approach)
PBN-ankomst (om tillämpligt)
SECTION 5 — 2D OPERATIONS [5]a
Genomgång vid inflygning och landning, inbegripet kontroller under plané/inflygning/landning
Approach and landing briefing, including descent/approach/landing checks and identification of facilities
Kontroll av höjd, fart och kurs (stabiliserad inflygning)
Missed approach procedure [6]/landing
SEKTION 5 – 2D-OPERATIONER [5]a
SECTION 6 — ABNORMAL AND EMERGENCY PROCEDURES
Genomgång vid inflygning och landning, inbegripet kontroller under plané/inflygning/landning och identifiering av hjälpmedel
This section may be combined with sections 1 through 5.
Förfarande vid avbruten inflygning [6]/landning
The test shall have regard to control of the helicopter, identification of the failed engine, immediate actions (touch drills), follow-up actions and checks and flying accuracy, in the following situations:
SEKTION 6 – ONORMALA PROCEDURER OCH NÖDFÖRFARANDEN
Simulated engine failure after take-off and on/during approach [7] (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
Denna sektion kan kombineras med sektionerna 1 till och med 5.
Failure of stability augmentation devices/hydraulic system (if applicable)
Under provet ska hänsyn tas till helikopterns framförande, fastställande av bortfallen motor, omedelbara åtgärder (”beröringsövningar”), uppföljande åtgärder och kontroller samt till flygningens exakthet i följande situationer:
Limited panel
Simulerat motorbortfall efter start och under inflygning [7] (på säker höjd, såvida övningen inte genomförs i en FFS eller FNPT II/III, FTD 2,3)
Autorotation and recovery to a pre-set altitude
Fel på stabiliseringssystem/hydrauliska system (om tillämpligt)
operations manually without flight director [8]3D operations manually with flight director [8]
Begränsad panel
Appendix 8 is amended as follows:
Autorotation och återgång till en förinställd höjd
the footnote to the table in Section A is replaced by the following:
operationer manuellt utan flygdirektor [8]3D-operationer manuellt med flygdirektor [8]
Provided that within the preceding 12 months the applicant has flown at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach on an SP class or type of aeroplane in SP operations, or, for multi-engine, other than HP complex aeroplanes, the applicant has passed section 6 of the skill test for SP, other than HP complex aeroplanes flown solely by reference to instruments in SP operations.’,
Tillägg 8 ska ändras på följande sätt:
the footnote to the table in Section B is replaced by the following:
Fotnoten till tabellen i avsnitt A ska ersättas med följande:
Provided that within the preceding 12 months at least three IFR departures and approaches exercising PBN privileges, including one RNP APCH approach (could be a Point in Space (PinS) approach), have been performed on a SP type of helicopter in SP operations.’;
Gäller under förutsättning att minst tre starter och inflygningar enligt instrumentflygreglerna under utövande av PBN-befogenheter, inklusive en RNP APCH-inflygning, har genomförts på en enpilotsklass eller -typ av flygplan i enpilotsverksamhet under de föregående 12 månaderna eller, när det gäller flermotoriga icke-komplexa flygplan utan höga prestanda, att sökanden har genomfört sektion 6 i flygprovet för icke-komplexa enpilotsflygplan utan höga prestanda som flygs med hjälp enbart av instrument i enpilotsverksamhet.”
Appendix 9 is amended as follows:
Fotnoten till tabellen i avsnitt B ska ersättas med följande:
point 4 in Section B is replaced by the following:
Gäller under förutsättning att minst tre starter och inflygningar enligt instrumentflygreglerna under utövande av PBN-befogenheter, inklusive en RNP APCH-inflygning (kan vara en PinS-inflygning [Point in Space]), har genomförts på en enpilotstyp av helikopter i enpilotsverksamhet under de föregående 12 månaderna.”
The following limits shall apply corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:
Tillägg 9 ska ändras på följande sätt:
Starting a go-around at decision height
Punkt 4 i avsitt B ska ersättas med följande:
Minimum descent height/altitude
Följande gränsvärden ska tillämpas, korrigerade för att ta hänsyn till turbulenta väderförhållanden och till det använda flygplanets manöveregenskaper och prestanda:
on radio aids
Inledning av nytt varv på beslutshöjden
For “angular” deviations
Lägsta planéhöjd (MDH)/höjd
half scale deflection, azimuth and glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS).
av signal från radionavigeringshjälpmedel
(LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) “linear” deviations
för ”vinkelavvikelser”
Cross track error/deviation shall normally be limited to ± 1
Halvskalig avvikelse från sidvinkel och glidbana (t.ex.
not more than – 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.
LPV, ILS, MLS, GLS).
+ 10 knots/– 5 knots’,
(LNAV) och 3D (LNAV/VNAV): ”linjära” avvikelser
the following point (h) is inserted in point 5 of Section B:
Fel/avvikelse i förhållande till önskad bana ska normalt sett begränsas till ± 1
To establish or maintain PBN privileges one approach shall be an RNP APCH.
Högst – 75 fot under den vertikala profilen vid någon tidpunkt, och högst + 75 fot över den vertikala profilen vid eller under 1000 fot över flygplatsen.
Where an RNP APCH is not practicable, it shall be performed in an appropriately equipped FSTD.’,
+ 10 knop/– 5 knop”.
rows 3B.4 and 3B.5 of the table in point 5 of Section B are replaced by the following:
Följande led h ska införas i punkt 5 i avsnitt B:
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure (autopilot may be used to the final approach segment vertical path intercept)
För att etablera och upprätthålla PBN-befogenheter ska en inflygning vara en RNP APCH.
operations to MDH/A
Raderna 3B.4 och 3B.5 i tabellen i punkt 5 i avsnitt B ska ersättas med följande:
the following point (j) is inserted in point 6 of Section B:
operationer till DH/A på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren (autopilot får användas för att i höjdled fånga upp segmentet för slutlig inflygning)
row 3.9.3 of the table in point 6 of Section B is replaced by the following:
operationer till MDH/A
Note:
Följande led j ska införas i punkt 6 i avsnitt B:
According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or Flight director.
Rad 3.9.3 i tabellen i punkt 6 i avsnitt B ska ersättas med följande:
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.9.3.1 in case of such AFM limitation).’
Anm.:
operations to DH/A of 200 feet (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Enligt AFM kan RNP APCH-procedurer kräva användning av autopilot eller flygdirektor.
rows 3.9.3.4 and 3.9.4 of the table in point 6 of Section B are replaced by the following:
Den procedur som ska flygas manuellt ska väljas med beaktande av sådana begränsningar (välj t.ex. en ILS för 3.9.3.1 om AFM föreskriver en sådan begränsning).”