natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Meetings between the Commission services, Infratil, the majority owner of the company operating the airport, and the Hanseatic City of Lübeck (‘Hansestadt Lübeck’) took place on 14 October and 4 December 2006.
Den 24 april 2007 inkom de tyska myndigheterna med ytterligare synpunkter till kommissionen.
Subsequent to these meetings, Infratil provided additional information by emails and faxes dated 16 and 31 October 2006, 6 November 2006 and 4, 6 and 21 December 2006.
Den 21 juni 2007 hölls ett möte mellan de tyska myndigheterna och kommissionen.
By letter dated 18 January 2007, Germany asked the Commission to suspend the preliminary investigation of the file.
I sitt svar av den 8 augusti 2008 bekräftade kommissionen att kommissionens befogenheter i detta ärende hade överförts till Ecorys.
In a letter of 2 May 2007, the Commission denied the request.
Genom en skrivelse av den 28 mars 2011 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från de tyska myndigheterna.
(7) The 2007 Opening decision was published in the Official Journal of the European Union [5] on 29 November 2007.
Den 8 september 2011 lämnade slutligen de tyska myndigheterna sina synpunkter till kommissionen.
Germany replied to those comments on 17 April 2008.
FÖRFARANDE SA.27585 OCH SA.31149
The Commission's independent consultant Ecorys requested information from Germany on 24 July 2008 in order to compile a report on the matter.
Den 28 januari 2009 inkom SGF med ett klagomål avseende stödärende SA.21877.
The Commission replied on 8 August 2008, confirming that the Commission's competences are extended to Ecorys in this matter.
Genom en skrivelse av den 5 februari 2009 uppmanade kommissionen de tyska myndigheterna att inkomma med upplysningar om pressmeddelanden avseende Lübecks flygplats.
Consequently, the requested information was obtained on 18 September 2008.
De tyska myndigheterna svarade genom skrivelser av den 5 mars respektive den 12 mars 2009.
(10) On 16 April 2009, the Commission requested further information from Germany.
Den 22 och 30 juni 2010 inkom SGF med ytterligare ett klagomål, i vilket det hävdades att de tyska myndigheterna hade beviljat FLG och Infratil ytterligare olagligt statligt stöd.
Further information was requested by the Commission on 29 October 2009, which was submitted by Germany on 16 December 2009.
Genom en skrivelse av den 13 juli 2010 begärde de tyska myndigheterna en förlängning av svarsfristen.
(11) On 17 October 2010, the Commission received information from Air Berlin.
Kommissionen beviljade de tyska myndigheterna denna förlängning genom en skrivelse av den 14 oktober 2010.
(13) On 8 April 2011, the Commission sent a questionnaire to Ryanair.
Den 7 februari 2012 begärde kommissionen att Ryanair skulle lämna ytterligare upplysningar om Oxeras analys.
The Commission forwarded these submissions on 18 July 2011 to Germany, inviting for comments until 18 August 2011.
Den 16 februari 2012 begärdes ett förtydligande av en av de frågor som kommissionen ställt.
On 7 February 2012, the Commission requested further information from Ryanair concerning the Oxera study, which was submitted by Ryanair on 4 July 2011.
Den 2 mars 2012 begärde Ryanair att kommissionen skulle ge företaget möjlighet att ta del av 2012 års beslut om att inleda förfarandet innan det offentliggjordes, i syfte att förhindra att konfidentiella upplysningar offentliggjordes.
These comments were sent to Germany by the Commission on 27 June 2012.
Samma dag inkom Ryanair också med ytterligare rapporter från Oxera.
Germany commented on Ryanair's submissions in a letter from 10 September 2012.
Den 3 maj 2014 översände kommissionen de icke-konfidentiella versionerna av Oxera-rapporterna till de tyska myndigheterna och uppmanade dem att inkomma med synpunkter.
(14) The final report by Ecorys from 29 March 2011 was sent to Germany on 29 June 2011, inviting Germany to comment.
Den 15 maj 2013 samt den 17 och 31 januari 2014 inkom Ryanair med ytterligare upplysningar.
A translation of the report was sent to Germany on 24 August 2011, inviting Germany to comment until 26 September 2011.
Genom en skrivelse av den 11 februari 2013 uppmanade kommissionen de tyska myndigheterna att inom tjugo dagar överlämna samtliga avtal som rörde privatiseringen av Lübecks flygplats.
Germany sent its comments on 10 October 2011.
Genom en skrivelse av den 28 februari 2014 nekades kommissionen inblick i detta, eftersom detta förfarande inte gällde privatiseringen av Lübecks flygplats.
On 5 July 2011, the Commission asked Germany to send missing information.
År 2014 förenade kommissionen förfarandena SA.21877, SA.27585 och SA.31149.
On 15 July 2011, Germany sent the missing information.
Genom en skrivelse av den 30 september 2014 begärde kommissionen ytterligare upplysningar från de tyska myndigheterna.
On 4 July 2011, Ryanair sent comments to the Commission, which were forwarded to Germany on 8 August 2011.
Ryanair svarade kommissionen genom e-postmeddelanden av den 26 januari, 9 februari respektive 27 februari 2015.
Germany commented on these submissions on 8 October 2011.
Den 30 januari 2015 angav Air Berlin sitt intresse för ett kommissionsbeslut om det påstådda statliga stödet till Ryanair.
The Commission requested further information from Germany on 20 February 2012.
Genom en skrivelse av den 23 mars 2015 vidarebefordrade kommissionen ytterligare kommentarer från tredje parter och uppmanade de tyska myndigheterna att inkomma med synpunkter.
An extension of the deadline to submit the information until 17 April 2012 was requested by Germany on 19 March 2012.
I ett svar av den 9 april 2015 lämnade de tyska myndigheterna sina synpunkter på kommentarerna från tredje parter.
This was granted by the Commission on 21 March 2012.
Den 5 maj 2015 svarade Lübecks stad på frågorna om Yasmina.
In a letter dating 7 May 2012, Germany pointed out procedural errors on the Commission's side and refused the submission of further information.
Den 4 augusti 2015 begärde kommissionen att de tyska myndigheterna skulle lämna ytterligare upplysningar.
In a letter from 10 April 2013, Ryanair sent a report on Oxera's approach to the Market Economy Operator Principle (‘MEO principle’) to the Commission.
Svar inkom den 10 september 2015.
Further submissions by Ryanair were sent to the Commission on 20 December 2013.
Ytterligare upplysningar lämnades av Lübecks stad den 20 januari 2016 och av de tyska myndigheterna den 19 februari 2016.
(19) In a letter from 24 February 2014, the Commission invited Ryanair to comment on the application of the 2014 Aviation Guidelines [11].
ÖVERKLAGANDE AV 2012 ÅRS BESLUT OM ATT INLEDA FÖRFARANDET MED AVSEENDE PÅ FLYGPLATSENS AVGIFTSTABELL
On 21 March 2014, the Commission invited Infratil to comment on the 2014 Aviation Guidelines.
Denna dom överklagades av kommissionen.
A formal invitation for all interested parties to submit comments on the 2014 Aviation Guidelines was published in the Official Journal on 15 April 2014 [12].
Tribunalens dom fastställdes av domstolen [19].
Germany sent its comments on 12 May 2014.
DETALJERAD BESKRIVNING AV STÖDET
Additional comments were submitted by Air Berlin, Infratil and the Schutzgemeinschaft gegen Fluglärm Lübeck und Umgebung eV (‘SGF’) [13].
BAKGRUND TILL GRANSKNINGEN OCH ÅTGÄRDERNAS SAMMANHANG
PROCEDURES SA.27585 AND SA.31149
Upptagningsområde, passagerarvolymens utveckling och flygbolag som flyger till flygplatsen
On 28 January 2009, SGF sent a complaint regarding case SA.21877.
Lübecks flygplats ligger i Schleswig-Holstein ca 73 km från Hamburg.
This was registered under the State aid case number CP 31/2009 (SA.27585).
Flygplatsen anger Hamburg- och Öresundsregionen (Köpenhamns- och Malmöregionen) som sitt upptagningsområde.
By letter dated 16 April 2009, the Commission requested further information from Germany.
Rostocks flygplats (ca 134 km från Lübecks flygplats, restid med bil: ca 1 timme 19 minuter).
Germany responded on 9 July 2009.
Bremens flygplats (ca 185 km från Lübecks flygplats, restid med bil: ca 1 timme 56 minuter).
Germany sent information on 16 May 2011.
Varken reguljär- eller charterflygningar erbjuds.
The deadline for the reply was 7 June 2011.
Lübecks flygplats drevs inledningsvis av Flughafen Lübeck GmbH, ett bolag med begränsad ansvarighet.
Germany replied by letter dated 7 June 2011, rejecting that the letter of 20 May 2011 was a reminder within the meaning of Regulation (EC) No 659/1999, as two of the questions appeared to be reworded and in their opinion one of the questions was new.
En del av flygplatsinfrastrukturen och tomtmarken ägdes fortfarande av Lübecks stad.
In the event of non-compliance with that reminder, the Commission would consider issuing an information injunction.
FLG:s ägandeförhållanden har ändrats ett flertal gånger de senaste åren.
Germany replied by letter dated 29 June 2011 to some of the questions and informed the Commission that the replies to the remaining questions would be provided during July 2011.
Fram till den 30 november 2005 ägdes samtliga aktier (100 procent) i FLG av Lübecks stad.
By letter dated 4 July 2011 the Commission received further information from Ryanair.
I 2005 års avtal om deltagande fanns en rad olika villkor, t.ex. sälj- och köpoptioner för båda parter (som beskrivs närmare under punkt 2.3.1).
By letter of 5 July 2011, the Commission sent a third reminder according to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999 to Germany giving it the possibility to provide information concerning the remaining questions by 15 July 2011.
För att förhindra att Infratil utnyttjade sin säljoption undertecknades ett kompletterande avtal mellan Lübecks stad och Infratil 2009.
Germany responded by letter dated 15 July 2011.
Enligt detta kompletterande avtal måste Infratil fortsätta att driva flygplatsen fram till oktober 2009 och ersattes därför för vissa kostnader (se tabell 3).
By letter dated 18 July 2011 the Commission forwarded Ryanair's submission from 4 July 2011 to Germany, inviting for comments.
I slutet av 2009 utnyttjade Infratil sin säljoption och återlämnade sina aktier till Lübecks stad.
Germany requested the translation of the Ryanair submission into German.
Från november 2009 var Lübecks stad åter ensam ägare (100 procent av aktierna) till FLG.
On 7 February 2012, the Commission requested further information from Ryanair concerning the Oxera study.
Lübecks stad ansåg att det krävdes ytterligare investeringar för att förbättra flygplatsens infrastruktur om flygplatsen skulle privatiseras.
On 13 February 2012, Ryanair requested an extension of the deadline to reply.
Den 16 augusti 2012 offentliggjorde Lübecks stad ett anbudsförfarande för försäljningen av Lübecks flygplats i bilagan till Europeiska unionens officiella tidning [22].
In reply, Germany asked the Commission in a letter dated 14 March 2012 for the blackening of certain information contained in the 2012 opening decision.
Dessa treanbud jämfördes.
The Commission partially accepted the request in a letter from 20 March 2012, explaining that it was unable to agree to the blackening of certain information.
I samband med detta användes ett poängsystem och såväl det finansiella anbudet som de aktuella affärs- och byggplanerna beaktades.
Germany further challenged the Commission's position on confidentiality in a letter from 3 April 2012.
Anbudet från 3Y Logistic und Projektbetreuung GmbH, Frankfurt (nedan kallat 3Y), som omfattade en överföring av tillgångar (”asset deal)”, var det absolut mest fördelaktiga.
The Commission sent a letter to Germany on 25 April 2012 in this matter, submitting another version of the 2012 opening decision and providing further arguments.
är Yasminas holdingbolag, ett bolag med begränsad ansvarighet som har bildats för köpet och driften av Lübecks flygplats.
The Commission replied on 6 March 2012 by pointing out that it is for the Member State to submit such information to Ryanair.
De tillgångar som inte såldes till Yasmina överfördes till Lübecks stad genom fusion mellan FLG och Lübecks stad.
After several interchanges between Ryanair, the Commission and Germany, Ryanair submitted a list of requests for removing confidential information and in addition criticised procedural issues on 27 April 2012.
FLG var då inte längre någon självständig juridisk person.
Moreover, Germany submitted further requests by Ryanair for blackening of certain information to the Commission on 30 April 2012.
Kommissionen granskade följande åtgärder som eventuellt kunde utgöra ett statligt stöd till FLG, Infratil, Ryanair och andra flygbolag.
On 29 June 2012, the blackened version of the 2012 opening decision was sent to Ryanair.
EVENTUELLT STATLIGT STÖD TILL FLG
Those comments were forwarded to Germany by the Commission on 27 June 2012.
Övertagande av samtliga förluster från perioden 1978–2004.
In a letter dated 24 February 2012, the Commission asked Germany to provide more information on the cases within 20 days.
Övertagande av samtliga utestående skulder, som omfattade ett antal lån som FLG tagit hos affärsbanker.
On 19 March 2012, Germany requested an extension of the deadline until 20 April 2012.
Investeringsstöd till FLG i enlighet med 2005 års beslut om regionalflygplatser [23] och det påstådda åsidosättandet.Ersättning av FLG:s förluster sedan november 2009.
The Commission agreed to an extension of the deadline until 17 April 2012 in a letter dated 21 March 2012.
Lübecks stads och delstaten Schleswig-Holsteins finansiering av infrastrukturinvesteringar under åren 2010–2015.
Germany submitted the requested information on 17 April 2012.
Lübecks stads beviljande av aktieägarlån till FLG som förlagslån.
In a letter dated 18 April 2012, the Commission stated that the information submitted by Germany was incomplete and requested the missing information to be submitted by 28 April 2012.
EVENTUELLT STATLIGT STÖD TILL INFRATIL
The Commission added that in case of non-compliance, an information injunction would be initiated in accordance with Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Försäljning av aktier i FLG
(37) On 14 May 2012, Germany submitted comments to the Commission concerning the 2012 Opening decision.
För att få bästa tänkbara köpare tillkännagav Lübecks stad att det skulle genomföras ett anbudsförfarande, vilket offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning den 21 mars 2003.
All interested parties were given the possibility to comment on the decision within one month.
Till de första fyra företagen skickade Lübecks stad ut paket med detaljerad information.
By two letters dated 16 August 2012 and 22 August 2012, Ryanair requested an extension of the deadline until 24 September 2012.
Ett företag hade lämnat sitt anbud den 17 juni 2003, dvs. efter tidsfristens utgång.
Wizz Air requested an extension until 24 September on 24 August 2012.
Endast ett företag, Infratil, inkom med ett formellt anbud.
On 31 August 2012, Infratil requested an extension until 10 October 2012.
Lübecks stad inledde därför förhandlingar med Infratil.
Hansestadt Lübeck and FLG requested the Commission on 5 September 2012 to extend the deadline until 10 October 2012.
Ett första försäljningsavtal ingicks i mars 2005.
On 7 September 2012, Bundesverband der deutschen Verkehrsflughäfen (‘ADV’) [16] asked for an extension of the deadline until 10 October 2012.
Som villkor för avtalet ställdes att det skulle finnas ett slutgiltigt planbeslut om förlängning av flygplatsens landningsbana inom en viss tid.
On the same day, the Commission granted the requests for extension to Ryanair, Wizz Air, ADV, Hansestadt Lübeck, FLG and Infratil.
Detta villkor kunde emellertid inte längre uppfyllas efter domen från högre förvaltningsdomstolen i Schleswig (Oberverwaltungsgericht Schleswig) den 18 juli 2005 [24].
On 9 September 2012, Pro Airport Lübeck e.V. submitted their observations.
Domen fick stora konsekvenser för de båda parternas förhandlingspositioner.
On 10 September 2012, Flughafen Hamburg GmbH (‘Hamburg Airport’) and the Landesregierung (State government) of Schleswig-Holstein requested the Commission to extend the deadline to submit comments until 10 October 2012.
Eftersom den tidigare genomförda offentliga upphandlingen hade resulterat i ett enda formellt anbud, ansåg Lübecks stad att det knappast skulle finnas fler intressenter när utbyggnaden av flygplatsen hade skjutits upp.
The Commission agreed to the extension on the following day.
Lübecks stad beslutade därför att inte offentliggöra en andra upphandling.
On 10 September 2012 SGF submitted its comments to the Commission.
I stället inledde Lübecks stad och Infratil nya förhandlingar utifrån de nya förutsättningarna och enades om ett privatiseringsavtal kopplat till dessa villkor.
Ryanair submitted its comments to the Commission on 24 September 2012, including a report compiled by Oxera.
Den 24 oktober 2005 ingicks ett avtal om deltagande (nedan kallat 2005 års avtal om deltagande).
By letter dated 8 October 2012, Hansestadt Lübeck submitted its comments to the Commission.
Det trädde i kraft den 1 december 2005.
On 10 October 2012, comments were submitted to the Commission by ADV, FLG, Infratil and Wizz Air, including a report by Oxera.
Infratil skulle även överta flygplatsens rörelseförluster från år 2005.
The same day, Ryanair added to its submissions several reports compiled by Oxera.
Enligt 2005 års avtal om deltagande skulle Infratil dessutom i ett senare skede betala ”inköpspris II” på […] euro, under förutsättning att båda följande villkor var uppfyllda:
The Commission informed Germany on 24 February 2013 and 17 March 2014 about the introduction of the 2014 Aviation Guidelines and its relevance for the current proceedings, inviting Germany to submit comments.
Utbyggnad av parkeringsplatser.
Further submissions were made by Wizz Air, in a letter dated 30 April 2014 and by Germany on 12 May 2014.
Utbyggnad av rampen.
By letter dated 2 September 2014, 12 September 2014 and 26 September 2014, Ryanair submitted further reports prepared by Oxera concerning the recent approach of the Commission concerning the MEO principle.
Från inköpspris II skulle följande poster dras:
1.3.
Inköpspris I ([…] euro).
JOINT PROCEDURE CONCERNING SA.21877, SA.27585 AND SA.31149
Flygplatsens rörelseförluster från åren 2005–2008 till ett sammanlagt belopp av högst […] euro.
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
Kostnaderna för den rättsprocess avseende statligt stöd som Air Berlin inlett vid tyska allmänna domstolar.
By letter dated 30 September 2014, the Commission requested further information from Germany.
De tyska myndigheterna beräknade dessa kostnader till […] euro.
On 6 October 2014, Germany requested the Commission to extend the deadline for the submission of the requested information until 30 November 2014.
Under förutsättning att planbeslutet utfärdas med det i avtal fastställda innehållet (se punkt 82): differensen mellan kostnaderna för planbeslutet (ej medräknat kostnader för kompensationsåtgärder) och ett schablonbelopp på […] euro.
The Commission extended the deadline until 17 November 2014.
De tyska myndigheterna beräknar denna differens till […] euro.
On 21 November 2014, the Commission sent a reminder to Germany to submit the requested information by 3 December 2014.
Planbeslutskostnaderna för den händelse att planbeslutet inte utfärdas med det i avtal fastställda innehållet (se punkt 82).
The Commission stated that in the event of non-compliance with that reminder an information injunction would be initiated in accordance with Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Enligt 2005 års avtal om deltagande omfattar planbeslutskostnaderna samtliga kostnader som påverkar likviditeten.
Germany provided the requested information on 3 December 2014.
Här ingår kostnader som avser kompensationsåtgärder för planprocessen mellan den 1 oktober 2005 och den 31 december 2008.
By email dated 26 January 2015, 9 February 2015 and 27 February 2015, the Commission received submissions from Ryanair.
planbeslutet inte hade utfärdats eller byggarbetena för de åtgärder som anges under punkt 82 inte hade fastställts i avtal senast den 31 december 2008 och
On 30 January 2015, Air Berlin stated its interest in a Commission Decision concerning the alleged State aid to Ryanair.
ett visst antal passagerare inte hade uppnåtts.
In a letter dated 23 March 2015, the Commission submitted further comments by third parties, inviting Germany to comment.
Om säljoptionen utnyttjades måste Lübecks stad täcka inköpspris I samt ersätta vissa förluster.
Germany replied on 9 April 2015 by transmitting its comments on third party submissions.
Enligt 2005 års avtal om deltagande måste Lübecks stad betala […] euro till Infratil om Infratil utnyttjade säljoptionen.
In an email from 20 April 2015, the Commission requested further information concerning Yasmina Flughafenmanagement GmbH (‘Yasmina’) [17], the operator of Lübeck airport in 2013 and 2014.
Detta belopp beräknades enligt följande:
Additional questions concerning the put option prize paid by Infratil were sent to Germany on 4 May 2015.
Tabell 2
Hansestadt Lübeck replied on 5 May 2015, answering the questions concerning Yasmina.
Pris på säljoption per den 31 december 2008 i euro
In a letter dated 11 May 2015, Germany replied to the Commission's request for more information concerning the put option price.
Aktieägarlån 2005
On 13 May 2015, the Commission asked Oxera a question concerning the alleged State aid for de-icing charges.
+ saldo för aktieägarlån som beviljats för
In reply, Oxera submitted a report on de-icing on 18 May 2015.
faktiskt godkända rörelseförluster
In an email dated 22 May 2015, the Commission asked Oxera for clarification concerning their reports from September 2014 and February 2015 on the profitability of the 2010 Side Letters, concluded between Ryanair and FLG.
faktiskt godkända investeringskostnader
A reply was received by the Commission on 28 May 2015.
offentliga medel
On 23 June 2015, the Commission asked Germany additional questions.
+ planprocesskostnader
The replies were received on 25 June 2015 and 3 July 2015.
kostnader för den rättsprocess som inletts av Air Berlin
Further questions were sent to Germany by the Commission on 29 June 2015, to which replies were received in a letter, dated 24 July 2015.
= saldo för beviljade aktieägarlån
Ryanair sent an explanatory Oxera note to the Commission on 3 July 2015.
+ 5 procents årsränta på aktieägarlån
On 4 August 2015, the Commission asked Germany additional questions.
+ inköpspris I
Ryanair submitted another Oxera note dealing with MEO assessments of airport-airline agreements in the context of airport's overall profitability to the Commission on 30 November 2015.
Det kompletterande avtalet från 2009 och omförhandlingen av säljoptionen – övertagande av ytterligare förluster, investeringar och andra kostnader
Hansestadt Lübeck submitted additional information on 20 January 2016 and Germany on 19 February 2016.
År 2008 meddelade Infratil att företaget ville utnyttja sin köpoption eftersom planbeslutet inte hade utfärdats, antalet passagerare inte hade kommit upp i den nivå som fastställts i 2005 års avtal om deltagande och FLG:s rörelseförluster var högre än förväntat.
The General Court annulled the 2012 opening decision in relation to the schedule of airport charges for Lübeck airport adopted in 2006 (‘2006 schedule of charges’) [18].
I detta avtal fastställdes att Lübecks stad utöver säljoptionspriset enligt 2005 års avtal om deltagande skulle täcka ytterligare förluster, investeringar och andra kostnader.
The Commission appealed against this judgment to the Court of Justice, which confirmed the judgment of the General Court [19].
Enligt det kompletterande avtalet från 2009 beräknades säljoptionens nya pris enligt följande
The 2012 opening decision was therefore definitely annulled in relation to the 2006 schedule of charges.
Tabell 3
Therefore, the 2006 schedule of charges will not be assessed in this Decision.
Säljoptionens pris i oktober 2009 i euro
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Säljoptionens pris (31 december 2008)
BACKGROUND OF THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
+ […] % ränta på 2008 års säljoptionspris för 2009
Catchment area, passenger development and airlines serving the airport
faktiskt godkända rörelseförluster 2009