natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The complete test procedure under type approval hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
FASTSTÄLLANDE AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN JÄMFÖRELSEFORDONET UNDER VARMSTARTFÖRHÅLLANDEN FÖR TYPGODKÄNNANDE (BTAhot
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle (BTAhot
Jämförelsefordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
De aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet (BTAhot
To calculate the CO2 savings of the innovative technology the following formula shall be used:
BERÄKNING AV KOLDIOXIDMINSKNINGEN
Formula 1:
För att beräkna minskningen av koldioxidutsläppen för den innovativa tekniken ska följande formel användas.
Where,
Formel 1:
savings [gCO2/km];
där
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function is 0,62.
Koldioxidminskning [g CO2/km].
If it is demonstrated that the innovative technology is not active under the type approval testing conditions, the Formula 1 may be simplified as follows:
UF Användningsfaktorn för BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång är 0,62.
Formula 2:
Om det kan visas att den innovativa tekniken inte är aktiv under provningsförhållanden för typgodkännande får formel 1 förenklas enligt följande:
To determine BMC, the same modified testing conditions shall be followed by a vehicle which does not have the BMW engine idle coasting function.
Formel 2:
It shall be assumed that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2' in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a vehicle fitted with a BMW engine idle coasting function (i.e. able to disconnect the engine from the wheels).
För att fastställa BMC ska samma modifierade provningsförhållanden användas för ett fordon som inte har BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång.
Figure 2
Det ska antas att jämförelsefordonet kan genomföra en retardation enligt linje 2' i figur 2 utan att motorn frikopplas från hjulen, om än inte lika bra som ett fordon utrustat med BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång (dvs. ett fordon där motorn kan frikopplas från hjulen).
Sailing curve for baseline vehicle
Figur 2
Type Approval conditions
Retardationskurva för jämförelsefordon
Modified conditions (baseline vehicle)
Typgodkännandeförhållanden
Figure 2 illustrates that during the deceleration phases of the type approval (3) and the modified (2' + 3') testing conditions no fuel is used (cut-off) by the baseline vehicle.
Modifierade förhållanden (jämförelsefordon)
In order to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under the modified conditions (BMC), those emissions shall be calculated based on the CO2 emissions of the baseline vehicle determined under type approval hot start conditions using a conversion parameter (c-factor) which takes into account the effect of the modified testing conditions in accordance with the following Formula 3:
I figur 2 visas att inget bränsle används (motorn avstängd) av jämförelsefordonet under retardationsfaserna för typgodkännande (3) och för de modifierade provningsförhållandena (2' och 3').
Formula 3:
För att fastställa jämförelsefordonets koldioxidminskningar under de modifierade förhållandena (BMC) ska dessa utsläpp beräknas på grundval av de koldioxidutsläpp från jämförelsefordonet som fastställs under varmstartförhållanden för typgodkännande, med hjälp av en omvandlingsparameter (c-faktor) som tar hänsyn till inverkan av de modifierade provningsförhållandena i enlighet med följande formel 3:
As consequence, Formula 2 becomes:
Formel 3:
Formula 4:
Som en följd av detta blir formel 2
c Conversion parameter which is 0,960;
Formel 4:
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
c Omvandlingsparameter som är lika med 0,960.
UF Usage factor of the coasting technology for the BMW technology which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet.
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].
CALCULATION OF THE STATISTICAL MARGIN
UF Användningsfaktor för BMW:s frihjulsteknik, vilken är 0,62.
The statistical margin in the results of the testing methodology is to be quantified.
Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.
The statistical margin of the total CO2 saving shall not exceed 0,5 g CO2/km as expressed in the following Formula 5:
BERÄKNING AV DEN STATISTISKA MARGINALEN
Formula 5:
Den statistiska marginalen i provningsmetodens resultat ska kvantifieras.
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km].
Den statistiska marginalen för de totala koldioxidutsläppen får inte överstiga 0,5 g koldioxid/km enligt vad som uttrycks i formel 5 nedan.
The statistical margin shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
Formel 5:
Formula 6
Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km];
Den statistiska marginalen ska beräknas i enlighet med formel 6 nedan.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Formel 6:
UF Usage factor of the BMW engine idle coasting function which is 0,62; this value is representative only for the BMW fleet;
Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,019; this value is representative only for the BMW fleet.
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD OF 1gCO2/KM IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
UF Användningsfaktorn för BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång, vilken är 0,62.
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.
Formula 7
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn, vilken är 0,019.
MT Minimum threshold [gCO2/km];
Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km].
DEMONSTRATION AV ATT MINIMITRÖSKELN 1 GRAM CO2/KM ÖVERSKRIDS PÅ ETT STATISTISKT SIGNIFIKANT SÄTT
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Formeln nedan används för att visa att tröskelvärdet 1,0 g CO2/km överskrids på ett statistiskt signifikant sätt.
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements (OJ L 42, 15.2.2012, p. 1).
Formel 7:
The arithmetic mean of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sEMC
MT Minimitröskel [g CO2/km].
) and the respective standard deviation of the arithmetic mean (sBTAhot
Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Föreskrifter nr 83 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Unece) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon med avseende på utsläppande av föroreningar enligt kraven för motorbränsle (EUT L 42, 15.2.2012, s. 1).
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
Det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet (EMC) och den motsvarande standardavvikelsen för det aritmetiska medelvärdet (sEMC
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1406
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/1406
of 31 July 2017
av den 31 juli 2017
determining the location of the ground-based infrastructure of the EGNOS system
om lokalisering av Egnossystemets markinfrastruktur (Text av betydelse för EES)
Having regard to Regulation (EU) No 1285/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on the implementation and exploitation of European satellite navigation systems and repealing Council Regulation (EC) No 876/2002 and Regulation (EC) No 683/2008 of the European Parliament and of the Council [1], and particularly Article 12(3)(c) thereof,
Egnossystemet tillhör Europeiska unionen i enlighet med artikel 6 i förordning (EU) nr 1285/2013.
Whereas:
Unionens fullständiga förvärv av systemet den 1 april 2009 föregicks av en skriftväxling mellan Europeiska rymdorganisationen och kommissionen den 24 mars och den 31 mars 2009, och godkändes genom kommissionens beslut den 31 mars 2009 [2].
The EGNOS system belongs to the European Union pursuant to Article 6 of Regulation (EU) No 1285/2013.
I sin skrivelse till Europeiska rymdorganisationen den 31 mars 2009 preciserade kommissionen att man godtog tillgångarna i befintligt skick.
Its full acquisition by the Union on 1 April 2009 was the subject of correspondence between the European Space Agency and the Commission on 24 March and 31 March 2009, and was approved by the Commission decision of 31 March 2009 [2].
Egnossystemets markinfrastruktur består av ett samordningscentrum för systemdriften, kontrollcentrum, stationer för övervakning av signalen och dess integritet, stationer för kommunikation med de geostationära satelliterna, ett tjänstecentrum och ett säkert nät för dataöverföring.
In the letter sent to the European Space Agency on 31 March 2009, the Commission stated that it was accepting the assets in their de facto and de jure condition.
Samordningscentrumet för systemdriften utgör hjärtat i Egnossystemet eftersom det är där den operativa verksamheten och systemunderhållet sker.
The ground infrastructure of the EGNOS system comprises a coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites, a service centre and a secure data transmission network.
Det är sedan 2004 beläget i Toulouse (Frankrike), dvs. att det fanns där redan innan unionen förvärvade systemet.
The coordination centre for system operations underpins the EGNOS system because it manages the operational activities and system maintenance.
Det finns ingen anledning att ifrågasätta denna placering eftersom den tillgodoser programmets behov, utnyttjar offentliga investeringar som redan beviljats för det och uppfyller säkerhetskraven i samarbete med den medlemsstat på vars territorium samordningscentrumet för systemdriften är beläget.
It has been located in Toulouse (France) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Dessutom skulle en förflyttning till en annan plats medföra kostnader och kunna störa systemets funktion.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the coordination centre for system operations is situated.
De två kontrollcentrumens uppgift är att ständigt övervaka och kontrollera systemets tillstånd och funktion.
Furthermore, transfer to a different location would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
De finns i Ciampino (Italien) och i Torrejon (Spanien) sedan 2004 respektive 2003, dvs. de fanns där redan innan unionen förvärvade systemet.
The role of the two mission control centres is to constantly monitor and control the state and functioning of the system.
Det finns ingen anledning att ifrågasätta dessa två placeringar eftersom de tillgodoser programmets behov, utnyttjar offentliga investeringar som redan beviljats för dem och uppfyller säkerhetskraven i samarbete med den medlemsstat på vars territorium kontrollcentrumen är belägna.
They have been located in Ciampino (Italy) and Torrejon (Spain) since 2004 and 2003 respectively, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Dessutom skulle en förflyttning till andra placeringar medföra kostnader och kunna störa systemets funktion.
There is no need to reconsider these two locations if they meet the needs of the programme, take advantage of the public investments already granted to them and fulfil the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the mission control centres are situated.
Stationerna för övervakning av signalen och dess integritet (nedan kallade Ranging and Integrity Monitoring Station eller RIMS) har som uppgift att lokalt övervaka att de globala systemen för satellitnavigering (GNSS) fungerar bra.
Furthermore, transfer to different locations would incur costs and may disrupt the functioning of the system.
Stationerna mäter i realtid avståndet mellan geolokaliseringsdata från de signaler som systemen sänder ut och sin egen referensplacering som anges på ett ytterst exakt sätt.
The role of the ranging and integrity monitoring stations (RIMS) is to monitor the smooth functioning of the global navigation satellite systems (GNSS) at local level.
Valet av stationernas placering tar främst hänsyn till den tekniska nödvändigheten att fördela dem geografiskt jämnt mellan alla länder som omfattas av Egnossystemet, men också till eventuella anläggningar och utrustningar som redan finns och till säkerhetskraven i samarbete med medlemsstaterna och tredjeländerna inom vars territorium de är placerade.
They take real-time measurements of the disparities between the geolocation data derived from the signals emitted by these systems and their own reference location, which is extremely precise.
Antalet och placeringen av RIMS-stationerna kan ändras beroende på hur programmet utvecklas, dess behov och framför allt utvidgningen av systemtäckningen i full överensstämmelse med bestämmelserna i artikel 2.5 tredje stycket i förordning (EU) nr 1285/2013.
The choice of their location takes account above all of the technical need for harmonious geographical distribution over all the territories covered by the EGNOS system, but also of the possible presence of pre-existing installations and equipment, and observes security requirements in coordination with the Member States and third countries on whose territory they are situated.
De kan också ändras beroende på resultatet av säkerhetsriskanalyserna, vilket främst gäller RIMS-stationer i tredjeländer.
The number and location of the RIMS stations may evolve depending on the state of progress of the programme, its needs and above all the extension of system coverage in full compliance with the third subparagraph of Article 2(5) of Regulation (EU) No 1285/2013.
Det finns två NLES-stationer för varje geostationär satellit.
They may also be changed in accordance with the results of the security risk analyses, particularly in the case of RIMS stations situated in third countries.
Deras placering beror främst på de tekniska kraven, särskilt behovet att lokalt koppla samman utrustningen i Egnossystemet med utrustningen för signalöverföring som tillhör operatörer av geostationära satelliter på vilka Egnostranspondrar har installerats, men beror också på säkerhetskraven.
This enables the recipients of the GNSS signals in the areas covered by the EGNOS system to make suitable corrections to their positioning.
Tjänstecentrumets funktion är å ena sidan att övervaka kvaliteten på de signaler och data som transpondrarna på de geostationära satelliterna sänder ut, å andra sidan att fungera som gränssnitt med användarna av Egnossystemet.
There are two NLES stations for each geostationary satellite.
Det ska också sköta spridningen av kommersiella data från Edas-tjänsten som avses i artikel 2.5 b i förordning (EU) nr 1285/2013.
The choice of location essentially reflects the technical requirements, in particular the need to establish a local connection between the EGNOS system equipment and the signal transmission equipment belonging to the operators of the geostationary satellites on which the EGNOS transponders are installed.
Tjänstecentrumet är sedan 2004 beläget i Torrejon (Spanien), dvs. det fanns där även innan unionen förvärvade systemet.
However, it also takes account of compliance with the security requirements.
Det finns ingen anledning att ifrågasätta denna placering eftersom den tillgodoser programmets behov, utnyttjar offentliga investeringar som redan beviljats för det och uppfyller säkerhetskraven i samarbete med den medlemsstat på vars territorium tjänstecentrumet är beläget.
The number and location of NLES stations may evolve depending on the state of progress and needs of the programme, and above all depending on the lifetime of the EGNOS transponders installed on the geostationary satellites currently in orbit and the choice of satellites onto which the future transponders will be embarked.
För att säkerställa en säker sammankoppling i realtid mellan alla komponenter i Egnossystemets markinfrastruktur är dessa sinsemellan sammankopplade med Ewannätet (Egnos Wide Area Network), ett säkert dataöverföringsnät som är specifikt utformat för systemet.
The purpose of the service centre is, on the one hand, to monitor the quality of the signals and data sent by the transponders installed on the geostationary satellites and, on the other hand, to act as an interface with EGNOS users It also disseminates commercial data from the EDAS service referred to in Article 2(5)(b) of Regulation (EU) No 1285/2013.
På grund av detta näts fysiska egenskaper kan dess placering inte fastställas och inte preciseras i detta beslut.
The service centre has been located in Torrejon (Spain) since 2004, i.e. prior to the Union's acquisition of the system.
Lokaliseringen av samordningscentrumet för systemdriften, för kontrollcentrumen, för RIMS-stationerna, för NLES-stationerna och för tjänstecentrumet som utgör markinfrastrukturen för Egnossystemet bör godkännas.
There is no need to reconsider this location if it meets the needs of the programme, takes advantage of the public investments already granted to it and fulfils the safety requirements in coordination with the Member State on whose territory the service centre is situated.
De åtgärder som föreskrivs i detta beslut överensstämmer med yttrandet från den kommitté som inrättats i enlighet med artikel 36.1 i förordning (EU) nr 1285/2013.
In order to ensure a secure interconnection in real time for all components of the ground infrastructure of the EGNOS system, they are connected to each other by the EWAN network (‘EGNOS wide area network’), a secure data transmission network specifically dedicated to the system.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Due to the physical characteristics of this network, it would not be possible to determine its location and specify it in this decision.
Artikel 1
The location of the coordination centre for system operations, the mission control centres, RIMS stations, NLES stations and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system should be approved.
Lokaliseringen av samordningscentrumet för systemdriften, kontrollcentrumen, stationerna för övervakning av signalen och dess integritet, stationerna för kommunikation med de geostationära satelliterna och av tjänstecentrumet som utgör markinfrastrukturen för Egnossystemet fastställs i bilagan.
The measures provided for in this Decision are in line with the opinion of the committee established pursuant to Article 36(1) of Regulation (EU) No 1285/2013,
Artikel 2
Article 1
Utfärdat i Bryssel den 31 juli 2017.
The location of the coordination centre for system operations, mission control centres, ranging and integrity monitoring stations, stations for communication with the geostationary satellites and service centre constituting the ground infrastructure of the EGNOS system shall be set out in the Annex.
På kommissionens vägnar
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
EUT L 347, 20.12.2013, s. 1.
Done at Brussels, 31 July 2017.
BILAGA
For the Commission
Beteckning
The President
Lokalisering
OJ L 347, 20.12.2013, p. 1.
Samordningscentrum för driften av systemet
ANNEX
Toulouse (Frankrike)
Name
Kontrollcentrum
Site
Ciampino (Italien), Torrejon (Spanien)
Coordination centre for system operations
Stationer för övervakning av signalen och dess integritet (RIMS)
Toulouse (France)
Ålborg (Danmark), Abou Simbel (Egypten), Açores (Portugal), Agadir (Marocko), Al'Aqaba (Jordanien), Alexandria (Egypten), Aten (Grekland), Berlin (Tyskland), Catania (Italien), Ciampino (Italien), Cork (Irland), Djerba (Tunisien), Egilsstadir (Island), Gävle (Sverige), Glasgow (Förenade kungariket), Golbasi (Turkiet), Gran Canaria (Spanien), Haïfa (Israel), Hartebeeshoek (Sydafrika), Jan Mayen (Norge), Kiev (Ukraina), Kirkenes (Norge), Kourou (Frankrike), Kuusamo (Finland), Lappeenranta (Finland), La Palma (Spanien), Lissabon (Portugal), Madeira (Portugal), Malaga (Spanien), Moncton (Kanada), Nouakchott (Mauritanien), Oran (Algeriet), Palma de Mallorca (Spanien), Paris (Frankrike), Reykjavik (Island), Santiago de Compostela (Spanien), Sofia (Bulgarien), Svalbard (Norge), Swanwick (Förenade kungariket), Toulouse (Frankrike), Tromsö (Norge), Trondheim (Norge), Warszawa (Polen), Zürich (Schweiz)
Mission control centres
Stationer för kommunikation med de geostationära satelliterna (NLES)
Ciampino (Italy), Torrejon (Spain)
Aussaguel (Frankrike), Betzdorf (Luxemburg), Burum (Nederländerna), Cagliari (Italien), Fucino (Italie), Rambouillet (Frankrike), Redu (Belgien)
Ranging and integrity monitoring stations (RIMS)
Tjänstecentrum
Aalborg (Denmark), Abou Simbel (Egypt), Azores (Portugal), Agadir (Morocco), Al'Aqaba (Jordan), Alexandria (Egypt), Athens (Greece), Berlin (Germany), Catania (Italy), Ciampino (Italy), Cork (Ireland), Djerba (Tunisia), Egilsstadir (Iceland), Gavle (Sweden), Glasgow (UK), Golbasi (Turkey), Gran Canaria (Spain), Haifa (Israel), Hartebeeshoek (South Africa), Jan Mayen (Norway), Kiev (Ukraine), Kirkenes (Norway), Kourou (France), Kuusamo (Finland), Lappeenranta (Finland), La Palma (Spain), Lisbon (Portugal), Madeira (Portugal), Malaga (Spain), Moncton (Canada), Nouakchott (Mauritania), Oran (Algeria), Palma de Mallorca (Spain), Paris (France), Reykjavik (Iceland), Santiago de Compostela (Spain), Sofia (Bulgaria), Svalbard (Norway), Swanwick (UK), Toulouse (France), Tromsø (Norway), Trondheim (Norway), Warsaw (Poland), Zurich (Switzerland)
Torrejon (Spanien)
Navigation land earth stations (NLES)
Ordförande
Aussaguel (France), Betzdorf (Luxembourg), Burum (Netherlands), Cagliari (Italy), Fucino (Italy), Rambouillet (France), Redu (Belgium)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR BESLUTAT FÖLJANDE
Service centre
Stationerna för kommunikation med de geostationära satelliterna (nedan kallade Navigation Land Earth Station eller NLES) skickar korrigerade data till Egnostranspondrar som installerats på de geostationära satelliterna.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1412
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/1412
of 1 August 2017
av den 1 augusti 2017
on the recognition of Fiji pursuant to Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council as regards the systems for training and certification of seafarers
om erkännande av Fiji enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/106/EG vad gäller systemen för utbildning och certifiering av sjöfolk
(notified under document C(2017) 5277)
[delgivet med nr C(2017) 5277]