natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 bedömer därför kommissionen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att alla lufttrafikföretag som är certifierade i Benin stryks från bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Benin, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Benin, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer, kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Air carriers from Bolivia
Lufttrafikföretag från Bolivia
No major safety problems were identified on air carriers registered in Bolivia in the past years.
Inga större säkerhetsproblem har under de senaste åren identifierats vid lufttrafikföretag som är registrerade i Bolivia.
However, the fatal accident of the air carrier LaMia, on 29 November 2016, raised concerns on the manner in which the Bolivian authorities are conducting safety oversight on air carriers under their responsibility.
Olyckan med lufttrafikföretaget LaMia den 29 november 2016 som hade dödlig utgång väckte dock oro över det sätt på vilket de bolivianska myndigheterna utför säkerhetstillsyn av de lufttrafikföretag som de ansvarar för.
On 23 March 2017, a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
Den 23 mars 2017 hölls ett tekniskt samråd mellan företrädare för kommissionen, Easa, en medlemsstat och högre företrädare för Generaldirektoratet för civil luftfart i Bolivia (DGCA).
During that meeting, the DGAC explained the changes in terms of reorganisation and its plans to implement a robust safety culture, establish an overall and cross-domain safety system, create a comprehensive safety database to focus on risks and improve the oversight procedures and training of its staff.
Under detta möte redogjorde DGAC för ändringarna i fråga om omorganisation och planer på att genomföra en gedigen säkerhetskultur, utarbeta ett heltäckande och sektorsövergripande säkerhetssystem, skapa en övergripande säkerhetsdatabas för att fokusera på risker och förbättra tillsynsförfarandena och utbildningen av personalen.
The DGAC explained that, already before the LaMia accident took place, the Bolivian government had adopted decisions improving the managerial structure of the DGAC in order to strengthen the civil character of the DGAC vis-a-vis the former military approach.
DGAC förklarade att redan innan LaMia-olyckan ägde rum hade den bolivianska regeringen antagit beslut om att förbättra ledningsstrukturen i DGAC i syfte att stärka den civila karaktären hos DGAC gentemot den tidigare militära inriktningen.
Also, the government is currently investing in mechanisms to improve safety oversight and modify the national legal framework to better allow for the DGAC to take effective enforcement measures where necessary.
Regeringen investerar också för närvarande i mekanismer för att förbättra säkerhetstillsynen och ändra den nationella rättsliga ramen så att DGAC vid behov bättre ska kunna vidta effektiva verkställighetsåtgärder.
Those measures demonstrate the willingness of the Bolivian authorities to strengthen their safety oversight capabilities, although their effectiveness will depend on their implementation and there remains considerable scope for the Bolivian authorities to further strengthen the safety oversight capabilities of the DGAC.
Dessa åtgärder visar att de bolivianska myndigheterna är villiga att stärka sin kapacitet avseende säkerhetstillsynen även om deras effektivitet är beroende av att de genomförs, och det finns ett betydande utrymme för de bolivianska myndigheterna att ytterligare stärka DGAC:s kapacitet avseende säkerhetstillsynen.
At the Commission's request and further to the technical consultation meeting, the DGAC provided useful information on its licensing, certification and oversight activities and qualification and training of the staff in charge of safety oversight.
På kommissionens begäran och för att följa upp det tekniska samrådet lämnade DGAC användbara upplysningar om sin licensierings-, certifierings- och tillsynsverksamhet och om kvalifikationerna hos och utbildningen av den personal som är ansvarig för säkerhetstillsynen.
The DGAC also provided information on the accidents and serious incidents that occurred in 2016 and 2017.
DGAC lämnade också uppgifter om olyckor och allvarliga tillbud som inträffade under 2016 och 2017.
Based on the information currently available, including the information provided during and after the technical consultation meeting of 23 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGAC of Bolivia to address any safety deficiencies.
På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, inklusive de uppgifter som lämnats under och efter det tekniska samrådet den 23 mars 2017, görs bedömningen att DGAC Bolivia för närvarande varken saknar förmåga eller vilja att åtgärda säkerhetsbrister.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Bolivia.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Bolivia, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
On 28 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘DGCA India’).
Den 28 mars 2017 hölls ett tekniskt samråd mellan kommissionen, Easa, medlemsstaterna och företrädare för Generaldirektoratet för civil luftfart i Indien (Indiens DGCA).
That meeting was held within the context of an earlier agreement with the DGCA India, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, to hold regular technical consultations with the Commission in order to discuss the obligations of the DGCA India with regard to the certification and surveillance of the air carriers it has certified.
Detta samråd hölls inom ramen för en tidigare överenskommelse med Indiens DGCA om att, i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006, hålla tekniska samråd med kommissionen för att diskutera Indiens DGCA:s skyldigheter när det gäller certifiering och övervakning av lufttrafikföretag som har certifierats av dem.
During that meeting, the DGCA India provided information on its analysis of the performance under the SAFA programme of air carriers certified in India, including a comparison of performance data from 2016 and 2017 and specific information on its surveillance of the air carrier Air India, certified in India.
Under samrådet informerade Indiens DGCA om sin analys av resultaten inom ramen för Safa-programmet avseende lufttrafikföretag som är certifierade i Indien, inbegripet en jämförelse av resultaten från 2016 och 2017 och specifik information om övervakningen av lufttrafikföretaget Air India som certifierats i Indien.
The DGCA India also provided information on developments as regards its surveillance capability, including the development of a ‘ramp inspection database’.
Indiens DGCA informerade också om utvecklingen när det gäller dess övervakningskapacitet, bland annat utveckling av en ”rampinspektionsdatabas”.
During that meeting, the Commission reiterated to the DGCA India a number of elements with respect to the DGCA India's certification and surveillance obligations.
Under samrådet upprepade kommissionen ett antal omständigheter för Indiens DGCA avseende deras certifierings- och övervakningsskyldigheter.
In particular, while noting the transparent manner in which the DGCA India has provided safety-related information to the Commission, it stressed the importance of the continuous development of the DGCA India's certification and surveillance capability, including the recruitment and training of technical personnel, as well as the need to develop tools allowing for the systematic tracking and monitoring of safety oversight.
Samtidigt som kommissionen noterade att Indiens DGCA hade lämnat säkerhetsrelaterade uppgifter på ett öppet sätt till kommissionen, betonades vikten av att kontinuerligt utveckla Indiens DGCA:s certifierings- och övervakningskapacitet, inklusive rekrytering och utbildning av teknisk personal, samt behovet av att utveckla verktyg som möjliggör en systematisk spårning och övervakning av säkerhetstillsynen.
Based on the information currently available, including the information provided by the DGCA India at the technical consultation meeting of 28 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGCA India to address safety deficiencies.
På grundval av den information som för närvarande finns tillgänglig, inklusive de uppgifter som lämnats av Indiens DGCA under och efter det tekniska samrådet den 28 mars 2017, görs bedömningen att Indiens DGCA för närvarande varken saknar förmåga eller vilja att åtgärda säkerhetsbrister.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Indien.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in India, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Indien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Consultations between the Commission and the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Samråden mellan kommissionen och generaldirektoratet för civil luftfart i Indonesien (nedan kallat Indonesiens DGCA) fortsätter i syfte att övervaka de framsteg som gjorts av Indonesiens DGCA när det gäller att säkerställa att systemet för säkerhetstillsyn av den civila luftfarten anpassas så att det överensstämmer med de internationella säkerhetsnormerna.
In that context, by letter of 16 March 2017, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and an update on the status of Indonesian aviation and safety oversight activities.
I detta sammanhang lämnade Indonesiens DGCA ytterligare information till kommissionen genom en skrivelse av den 16 mars 2017 och en uppdatering av statusen för den indonesiska luftfartens säkerhetstillsyn.
The DGCA Indonesia provided information for the period from November 2016 to March 2017 on the air carriers certified in Indonesia, the safety oversight on those air carriers, the enforcement actions taken by the DGCA Indonesia, the development of the Indonesian aviation regulations, a list of the serious incidents that happened over that period and the technical assistance provided to the DGCA Indonesia.
Indonesiens DGCA lämnade information för perioden mellan november 2016 och mars 2017 om de lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien, tillsynen över dessa lufttrafikföretag, de verkställighetsåtgärder som har vidtagits av Indonesiens DGCA, utvecklingen av den indonesiska luftfartslagstiftningen, en förteckning över de allvarliga tillbud som inträffat under denna period och det tekniska bistånd som lämnats till DGCA Indonesien.
In the period from November 2016 to March 2017, no new air carriers were certified and no air operation certificates were revoked by the DGCA Indonesia.
Under perioden mellan november 2016 och mars 2017 certifierades inga nya lufttrafikföretag och inga drifttillstånd återkallades av Indonesiens DGCA.
The DGCA Indonesia stated in the letter of 16 March 2017 that its main priority is the preparation for the ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) that will take place in October 2017.
Indonesiens DGCA förklarade i en skrivelse av den 16 mars 2017 att dess främsta prioritet är att förbereda sig för Icaos samordnade valideringsbesök som kommer att äga rum i oktober 2017.
The result of this ICVM is expected to give a good indication of the development of the safety oversight system in Indonesia.
Resultatet av detta valideringsbesök förväntas ge en god indikation på utvecklingen av systemet för säkerhetstillsyn i Indonesien.
The DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of the air carriers currently included in the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union is ensured in compliance with international safety standards.
Indonesiens DGCA tillhandahöll inte några bevis på att säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som för närvarande ingår i den förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen säkerställs i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including or removing air carriers from Indonesia.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att ta med eller stryka lufttrafikföretag från Indonesien.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
On 6 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’).
Den 6 mars 2017 hölls ett tekniskt samråd med kommissionen, Easa, en medlemsstat och Libyens civila luftfartsmyndighet (nedan kallad LYCAA).
During that meeting, the LYCAA provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel, and its strategic approach to technical development within the context of aviation safety capacity building.
Vid detta samråd lämnade LYCAA uppgifter om sin tillsynsverksamhet, bland annat planerna vad gäller rekryteringen och utbildningen av teknisk personal och den strategiska metoden för den tekniska utvecklingen inom ramen för luftfartssäkerhetens kapacitetsuppbyggnad.
The LYCAA reiterated that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
LYCAA upprepade att myndigheten, i den mån den utmanande operativa miljön gör det möjligt, har för avsikt att genomföra sina internationella skyldigheter när det gäller flygsäkerhet.
The Commission acknowledges the efforts being made by the leadership of the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to cooperating with the Commission in order to provide updates on the status of its surveillance obligations.
Kommissionen noterar de insatser som gjorts av LYCAA:s ledning och det faktum att LYCAA har åtagit sig att samarbeta med kommissionen för att tillhandahålla uppdateringar om läget när det gäller myndighetens övervakningsskyldigheter.
However, the Commission takes note of the continuing challenging operational environment in Libya and the consequences for the LYCAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations.
Kommissionen noterar emellertid att den operativa miljön fortsatt är utmanande i Libyen och att det har konsekvenser för LYCAA när det gäller myndighetens förmåga att fullgöra skyldigheterna avseende säkerhetstillsynen.
The Commission therefore considers that, on the basis of all available information, Libya cannot at present fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
På grundval av den tillgängliga informationen anser kommissionen därför att Libyen i nuläget inte kan uppfylla sina internationella skyldigheter när det gäller flygsäkerhet.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Libyen.
From 6 to 10 February 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Mozambique.
Unionen genomförde ett utvärderingsbesök på plats i Moçambique den 6–10 februari 2017.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna deltog i besöket.
During that visit, the Civil Aviation Institute of Mozambique (‘IACM’) demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
Under besöket visade Institutet för civil luftfart i Moçambique (nedan kallat IACM) att man har gjort betydande framsteg de senaste åren.
The IACM has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
IACM har fokuserat på genomförandet av Icaos normer och rekommenderad praxis.
The IACM follows a traditional compliance-based approach to aviation safety, while it is developing towards the implementation and use of modern aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
IACM följer en traditionell strategi i förhållande till flygsäkerhet som grundas på efterlevnad, men man har börjat genomföra och använda modern teknik för hanteringen av flygsäkerheten, bland annat ett statligt flygsäkerhetsprogram.
Since the previous Union on-site assessment visit of April 2015, significant progress has been made with the introduction of the new aviation law in Mozambique and the new statute for the IACM.
Efter unionens senaste utvärderingsbesök på plats i april 2015 har betydande framsteg gjorts i och med att en ny luftfartslag införts i Moçambique och IACM fått nya stadgar.
Following the adoption of the new aviation law, many additional regulations and requirements, as well as handbooks and procedures, are now being updated so as to bring them in compliance with the new aviation law and the latest amendments to international safety standards.
Efter antagandet av den nya luftfartslagen uppdateras nu många kompletterande bestämmelser och krav samt handböcker och förfaranden för att de ska följa den nya luftfartslagen och de senaste ändringarna av de internationella säkerhetsnormerna.
The staffing of the IACM has improved and more fully qualified inspectors are available to oversee the aviation activities in Mozambique.
Personalen vid IACM har blivit bättre och det finns fler fullt kvalificerade inspektörer för att övervaka luftfartsverksamheten i Moçambique.
More inspectors are being trained and the current staffing plan is sufficient for the level of aviation activities in Mozambique.
Fler inspektörer utbildas och den nuvarande personalplanen är tillräcklig för luftfartsverksamheten i Moçambique.
The facilities of the IACM have improved as well.
IACM:s faciliteter har också förbättrats.
IACM is established as a civil aviation authority with administrative, financial, patrimonial and functional autonomy.
IACM har inrättats som en civil luftfartsmyndighet med administrativ, finansiell, ekonomisk och funktionell autonomi.
Evidence indicates that IACM has the capabilities to oversee the aviation activities in Mozambique and maintain a sound regulatory system and that IACM implements and enforces the existing aviation regulations, in order to address any safety deficiencies.
Det finns bevis på att IACM har kapacitet att övervaka luftfartsverksamheten i Moçambique och upprätthålla ett sunt regelverk och att IACM genomför och verkställer befintlig luftfartslagstiftning, i syfte att ta itu med säkerhetsbrister.
The safety oversight system is well established in Mozambique, although there are still ongoing activities to further improve the system and to ensure that they are in compliance with recent amendments to the international safety standards.
Systemet för säkerhetstillsyn i Moçambique är väletablerat även om det fortfarande pågår verksamhet för att ytterligare förbättra systemet och se till att det är förenligt med de senaste ändringarna av internationella säkerhetsnormer.
By way of relevant sample, three air carriers certified in Mozambique were visited during the Union on-site assessment visit, namely the two largest air carriers of Mozambique and an air carrier operating helicopters.
Genom ett relevant urval besöktes tre lufttrafikföretag som är certifierade i Moçambique under unionens utvärderingsbesök på plats, nämligen de två största lufttrafikföretagen i Moçambique och ett lufttrafikföretag som bedriver verksamhet med helikoptrar.