natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report shall indicate which operational scenarios have been tested, which on-board equipment has been used and whether tests have been performed in laboratories, test lines or real implementation.
Medlemsstaterna ska säkerställa att de befintliga systemens funktionalitet och gränssnitt bibehålls oförändrade, förutom när förändringar krävs för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i dessa system.
Check compliance with safety requirements — Basic Parameter 4.2.1
Om linjer som ingår i tillämpningsområdet för denna TSD inte utrustas med tågskyddssystem av klass A, ska medlemsstaten göra allt i sin makt för att säkerställa att en extern specifik anpassningsenhet (STM) blir tillgänglig för landets befintliga tågskyddssystem av klass B.
Check that quantitative reliability targets are respected — Basic Parameter 4.2.1
I detta sammanhang ska vederbörlig hänsyn tas för att säkerställa en öppen marknad för STM:er med rimliga affärsmässiga villkor.
Check the compliance with requirements about maintenance – point 4.5.2
Om tillgången till en STM inte kan garanteras av tekniska eller affärsmässiga skäl [24] ska den berörda medlemsstaten informera den kommitté som avses i artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG om de bakomliggande orsakerna till problemet och om de åtgärder som medlemsstaten avser att vidta för att ge operatörer – i synnerhet utländska operatörer – tillträde till medlemsstatens infrastruktur.
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and rolling stock: tests under operational conditions
På en linje utrustad med ETCS och/eller GSM-R är det möjligt att installera ytterligare utrustning av klass B för att medge trafikering av rullande materiel som inte är kompatibel med klass A under övergångsfasen.
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
Det markbaserade systemet ska stödja övergångar mellan klass A och klass B utan att öka kraven på det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering, utöver de krav som specificeras i denna TSD.
the performance of train detection systems — Basic parameters 4.2.10, 4.2.11;
Rullande materiel får utrustas med system av både klass A och klass B för att möjliggöra trafik på flera linjer.
that the Control-Command and Signalling Trackside subsystem is compatible with trackside environment – Basic parameter 4.2.16.
Den berörda medlemsstaten kan begränsa användningen av ett fordonsbaserat system av klass B på linjer där motsvarande system inte finns installerat längs spåret.
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
När en linje som är utrustad med system av både klass A och klass B trafikeras av ett tåg som också är utrustat med system av både klass A och klass B, kan tåget använda systemet av klass B som reservsystem.
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Att vara utrustat med ett system av klass B utöver ett klass A-system ska inte vara ett krav för att ett fordon ska anses kompatibelt med linjer där klass B är installerat parallellt med klass A.
If additional tests under operational conditions are made for a Subsystem having already an EC Certificate of Verification, corresponding information can be added, at the request of the applicant, as an extension of the documentation accompanying the certificate.
Tågskyddssystem av klass B kan implementeras på något av följande sätt:
Pursuant to Article 18(5) of Directive 2008/57/EC, the notified body may issue certificates of verification for certain parts of a subsystem, if allowed to do so under the relevant TSI.
Med användning av en STM via standardgränssnittet (extern STM).
As pointed out in point 2.2 (Scope) of this TSI, the trackside and on-board control-command and signalling subsystems contain parts, as specified in point 4.1 (Introduction).
Integrerat i ETCS-utrustningen eller anslutet via ett icke-standardgränssnitt.
A certificate of verification may be issued for each part specified in this TSI; the notified body only checks if that particular part fulfils the TSI requirements.
Oberoende av ETCS-utrustningen, till exempel via ett system som möjliggör omkoppling mellan utrustning.
Regardless of which module is chosen, the notified body shall check that:
Järnvägsföretaget måste då säkerställa att övergången mellan tågskydd av klass A och klass B utförs i enlighet med kraven i denna TSD och med de nationella reglerna för klass B-systemet.
the TSI requirements already assessed for other parts of the same subsystem are still fulfilled.
Markbaserat införande av nationella eller frivilliga funktioner får inte förhindra att tåg som endast uppfyller de obligatoriska kraven för fordonsbaserade system av klass A framförs på infrastrukturen, utom i följande fall då det krävs vissa fordonsbaserade frivilliga funktioner:
If some essential requirements are fulfilled by national rules, the EC certificate of conformity for an interoperability constituent and the certificate of verification for a subsystem shall make precise reference to the parts of this TSI whose conformity has been assessed and the parts whose conformity has not been assessed.
En markbaserad ETCS-tillämpning på nivå 3 kräver fordonsbaserad övervakning av tågintegritet.
If an interoperability constituent does not implement all functions, performance and interfaces specified in this TSI, an EC certificate of conformity may only be issued if the unimplemented functions, interfaces or performance are not required to integrate the interoperability constituent into a subsystem for the use indicated by the applicant, for example [22],
En markbaserad ETCS-tillämpning på nivå 1 med radioburen höjning kräver motsvarande fordonsbaserade höjningsfunktion om frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (t.ex. skydd av farliga punkter).
the on-board ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles in which no external STM is needed;
När ETCS kräver dataöverföring via radio, krävs delen dataradiokommunikation som specificeras i denna TSD.
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application for which no neighbouring RBCs are planned.
Ett fordonsbaserat delsystem, som innehåller en KER-STM, kan göra det nödvändigt att införa K-gränssnittet.
The EC certificate of conformity (or accompanying documents) for the interoperability constituent shall fulfil all the following requirements:
Det är obligatoriskt att installera GSM-R i följande fall:
it indicates which functions, interfaces or performance are not implemented;
Första installation av radiokommunikationsdelen i ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.
it provides enough information to make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used;
Ombyggnad av radiokommunikationsdelen i ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som redan är i drift, på ett sådant sätt att delsystemets funktioner eller prestanda förändras.
it provides enough information to make it possible to identify the conditions of and restriction on the use that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Detta innefattar inte förändringar som bedöms vara nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i en befintlig installation.
If a control-command and signalling subsystem does not implement all functions, performance and interfaces of this TSI (e.g. because they are not implemented by an interoperability constituent integrated into it), the certificate of verification shall indicate which requirements have been assessed and the corresponding conditions and restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
Genomförande av ETCS nivå 2, nivå 3 eller nivå 1 med radioburen höjning kräver dataradiokommunikation.
In any event, notified bodies shall coordinate with the Agency the way in which conditions and limits of use of interoperability constituents and subsystems are managed in the relevant certificates and technical files in the working group set up under Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [23].6.4.4.
Det är obligatoriskt att i följande fall installera GSM-R på rullande materiel som är avsedd för användning på en linje som omfattar åtminstone ett spåravsnitt utrustat med GSM-R (även om det samtidigt finns ett befintligt radiokommunikationssystem):
If conformity is assessed for parts of subsystems specified by the applicant and different from the parts allowed by point 4.1 (Introduction) of this TSI, or if only certain stages of the verification procedure have been performed, only an intermediate statement of verification may be issued.
Första installation av talradiodelen i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.
The basic parameters specified in chapter 4 and assessed according to points 6.1, 6.2, 6.3 and 6.4 of this TSI and, where necessary, specific cases and notified national rules for open points, are sufficient to determine the technical compatibility and safe integration between an On- board and a Trackside Control-command and Signalling subsystem.
Ombyggnad av talradiodelen i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som redan är i drift, på ett sådant sätt att delsystemets funktioner eller prestanda förändras.
To support the operators to take appropriate decisions on the use of an On-board (respectively, Trackside) Control-Command and Signalling subsystem, the applicant for EC Verification, at the request of the relevant operator, shall perform compatibility tests (on-site or in laboratories providing a simulated environment) where the subsystem interacts with Trackside (respectively, On-board) subsystems that are relevant for its intended use.
Detta gäller inte förändringar som bedöms vara nödvändiga för att avhjälpa säkerhetsrelaterade brister i en befintlig installation.
In case compatibility tests are carried out, the applicant shall provide evidence and test results to the relevant Safety Authority.
Genomförande av ETCS nivå 2, nivå 3 eller nivå 1 med radioburen höjning kräver dataradiokommunikation.
It should be noted that some of these tests can already be performed at the level of Interoperability Constituents (see point 6.2.4.1).
Så som anges i artikel 11, ska punkterna 7.3.1, 7.3.2, 7.3.4 och 7.3.5 i bilagan till beslut 2012/88/EU vara tillämpliga fram till den dag då de genomförandeakter som avses i artikel 47 i förordning (EU) nr 1315/2013 börjar tillämpas.
For ETCS and GSM-R, the operational test scenarios of the relevant trackside subsystem (see point 6.1.2) are the basis of these verifications.
Nya fordon som godkänns för ibruktagande för första gången ska vara utrustade med ETCS i enlighet med bilaga A till denna TSD.
Compatibility tests are not in the scope of a certificate of verification.
Kravet på ETCS-utrustning är inte tillämpligt på följande:
If they are performed and assessed by a Notified Body, upon request of the applicant, according to a selected module, the corresponding documentation shall identify the Control-command and Signalling Subsystems with which compatibility has been checked, with indication of types and versions of equipment and of operational test scenarios applied.
Nya mobila utrustningar för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur.
Where the outcome of any additional tests demonstrate that modifications are required to documentation submitted to the relevant Safety Authority as evidence for the authorisation of the subsystem, then the project entity performing the additional tests shall ensure that the relevant Safety Authority is notified of the changes.
Nya växellok.
Where deviations from intended functions and/or performance are detected during the abovementioned tests or during the operational life of a subsystem, the applicants and/or operators shall inform the Safety Authorities that issued the authorisations for the concerned subsystems, to initiate the procedures set out in Article 19 of Directive 2008/57/EC, as a result of the application of Article 19(3) of that Directive:
Andra nya fordon som inte är avsedda att framföras på linjer för höghastighetstrafik, om de är
if the deviation is due to incorrect application of this TSI or to errors in design or installation of equipment, the applicant for the relevant certificates shall take the necessary corrective actions and the certificates affected (for interoperability constituents and/or subsystems) shall be updated;
avsedda uteslutande för nationell trafik som bedrivs utanför de korridorer som definieras i punkt 7.3.4 i bilaga III till beslut 2012/88/EU och utanför de linjer som utgör anslutningar till de viktigaste europeiska hamnarna, rangerbangårdarna, godsterminalerna och godstransportområdena som definieras i punkt 7.3.5 i bilagan till beslut 2012/88/EU, eller
if the deviation is due to errors in this TSI or in specifications referenced therein, the procedure set out in Article 7 of the Directive 2008/57/EC shall be initiated.
avsedda för gränsöverskridande trafik utanför TEN, dvs. trafik fram till den första stationen i det angränsande landet eller till den första stationen där det finns vidare anslutningar i det angränsande landet.
To support ERA to improve the ETCS specifications and the process for EC certification and verification, and to facilitate the European deployment of ETCS, the documentation of compatibility tests described above and the reports of the tests performed by suppliers of the ETCS on-board and trackside as part of their product validation processes shall be made transparent for the system authority ERA.
Från den 1 januari 2019 är den uppsättning specifikationer som listas som nr 1 i tabell 2.1 i bilaga A till denna TSD inte längre tillämpliga på nya fordon som ska godkännas för ibruktagande för första gången.
ERA shall organise an efficient processing of the information received in order to facilitate the Change Control Management process for improvement/further development of the specifications, including the test specifications.
Det är obligatoriskt att installera ETCS ombord på befintliga fordon om en ny tågskyddsdel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering installeras på befintliga fordon avsedda för höghastighetstrafik.
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
Nationella krav
This Chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Medlemsstaterna kan införa ytterligare krav på nationell nivå, i synnerhet för att
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
ge endast ETCS-utrustade fordon tillgång till ETCS-utrustade linjer, så att befintliga nationella system kan avvecklas,
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Subsystems may concern any or all of the parts constituting them, as specified in point 2.2.
se till att nya och ombyggda eller moderniserade mobila utrustningar för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur, växellok och/eller andra fordon, även om de är avsedda uteslutande för nationell trafik, utrustas med ETCS.
The different parts of the Control-Command and Signalling Subsystems may therefore be upgraded or renewed separately, if interoperability is not jeopardised.
Medlemsstaterna får besluta att undanta alla nya fordon som är avsedda uteslutande för nationell trafik från den skyldighet som anges i punkt 7.4.2.1 första stycket, utom om användningsområdet för dessa fordon innefattar mer än 150 km linjesträckning som i nuläget är utrustad med eller som kommer att utrustas med ETCS inom 5 år efter godkännandet av ibruktagandet av dessa fordon.
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Medlemsstaterna ska offentliggöra sina beslut angående genomförandet av denna bestämmelse, anmäla beslutet till kommissionen och låta det ingå i den nationella genomförandeplan som avses i punkt 7.4.4.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Genomföranderegler för markbaserade system anges i punkt 7.4.1 i denna förordning.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with the Class A train protection system, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
Den nationella genomförandeplanen innefattar inte ytterligare genomföranderegler för markbaserade system.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Den nationella genomförandeplanen ska innefatta följande:
If, for technical or commercial reasons [24] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Allmän och sammanhangsbaserad beskrivning, inbegripet fakta och siffror om befintliga tågskyddssystem, som kapacitet, säkerhet, tillförlitlighetsprestanda och återstående ekonomisk livstid för den installerade utrustningen, samt en kostnads-nyttoanalys avseende ETCS-genomförandet.
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
Definition av den tekniska övergångsstrategin (dubbelutrustning på fordon eller dubbelutrustning i marksystemet) och den ekonomiska övergångsstrategin (på både infrastruktur- och fordonssidan).
Trackside shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.
En beskrivning av de åtgärder som vidtagits för att säkerställa öppna marknadsvillkor för befintliga tågskyddssystem av klass B så som anges i punkt 7.2.3.
Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operation on several lines.
Planering, som omfattar
The Member State concerned may restrict the use of an on-board Class B system on lines where the corresponding system is not installed trackside.
de datum då ETCS ska ha införts på de olika linjerna i nätet (när trafik kan bedrivas med ETCS),
When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, a train that is also equipped with both Class A and Class B systems may use the Class B systems as a fallback arrangement.
de datum då befintliga fordon i gränsöverskridande trafik fullt ut ska kunna utnyttja de fördelar som följer av drift med ”endast ETCS ombord” i höghastighetsnätet, korridorerna eller andra delar av järnvägsnätet.
Being equipped with a Class B system in addition to Class A shall not be a requirement for the compatibility of a vehicle with lines where Class B is installed in parallel with Class A.
För höghastighetstrafik är detta datum beroende av införandet av ETCS på höghastighetsnätet och på andra delar av nätet (t.ex. stationer som används för denna höghastighetstrafik).
The Class B train protection systems may be implemented:
För godstrafik är detta datum beroende av införandet av ETCS på korridorerna och på andra delar av järnvägsnätet (t.ex. sista delsträckan).
using an STM operating via the standard interface (‘external STM’); or
De nationella genomförandeplanerna ska omfatta en period på minst 15 år och ska uppdateras regelbundet, minst vart femte år.
integrated within the ETCS equipment or connected via a non- standard interface; or
Kommissionen ska offentliggöra de nationella genomförandeplanerna på sin webbplats och informera medlemsstaterna om dem genom den kommitté som avses i artikel 29.1 i direktiv 2008/57/EG.
independently from the ETCS equipment, for example via a system that enables switching between equipment.
Kommissionen ska upprätta en jämförande översikt över de nationella genomförandeplanerna.
The railway undertaking must then ensure that the transitions between Class A and Class B train protection are carried out in conformity with the requirements of this TSI and with the national rules for the Class B system.
Baserat på denna översikt ska behovet av ytterligare samordnande åtgärder identifieras.
The applicant for EC Verification of a Control-command and Signalling Trackside subsystem shall check whether Control-command and Signalling Trackside functions, which are defined ‘optional’ in this TSI, are required by other TSIs or national rules or by the application of risk evaluation and assessment to ensure safe integration of subsystems.
I denna TSD avses med tågdetekteringssystem sådan markbaserad utrustning som detekterar närvaron eller frånvaron av fordon, antingen på en hel linje eller på en lokal del av en linje.
The trackside implementation of national or optional functions must not prevent the use of that infrastructure by a train that complies only with the mandatory requirements of the On-board Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Markbaserade system (t.ex. signalställverk eller styrsystem för plankorsningar) som använder information från detekteringsutrustning anses inte som delar av tågdetekteringssystemet.
An ETCS Level 3 Trackside application requires train integrity supervision on-board;
Den här TSD:n specificerar endast kraven för gränssnittet mot rullande materiel i den utsträckning som är nödvändig för att säkerställa kompatibiliteten mellan rullande materiel som uppfyller TSD-kraven och den markbaserade trafikstyrningen och signaleringen.
An ETCS Level 1 Trackside application with infill requires corresponding in-fill functionality on-board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Införandet av ett tågdetekteringssystem som uppfyller kraven i TSD ”Trafikstyrning och signalering” kan göras oberoende av installationen av ETCS eller GSM-R, men kan vara beroende av tågskyddssystem av klass B eller särskilda krav avseende t.ex. utrustning för plankorsningar.
When ETCS needs data transmission by radio, the data radio communication part as specified in this TSI is required.
Kraven i denna TSD rörande tågdetekteringssystem ska beaktas i följande fall:
An on-board subsystem, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
Vid ombyggnad av tågdetekteringssystemet.
The fitting of GSM-R is mandatory when:
Vid modernisering av tågdetekteringssystemet, förutsatt att uppfyllandet av kraven i denna TSD inte medför oönskade modifieringar eller ombyggnader i andra markbaserade eller fordonsbaserade system.
installing for the first time the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem;
Vid modernisering av tågdetekteringssystemet, när detta krävs på grund av ombyggnad eller modernisering av markbaserade system som använder information från tågdetekteringssystemet.
upgrading the radio communication part of a Control-Command and Signalling Trackside Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
Vid borttagning av tågskyddssystem av klass B (när tågdetekterings- och tågskyddssystemen integreras).
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation;
I övergångsfasen ska åtgärder vidtas för att säkerställa att installeringen av ett tågdetekteringssystem som uppfyller TSD:n medför minsta möjliga negativa inverkan på befintlig rullande materiel som inte uppfyller kraven i TSD:n.