natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Följande punkter ska införas som punkterna 4.6–4.6.5:
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Krav på kompatibilitet med begränsningen av NOx-utsläpp (endast tillämpliga på ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras på fordon som är utrustade med givare som direkt mäter NOx-halten i avgaserna)
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Visning av kompatibilitet med begränsningen av NOx-utsläpp krävs bara om den ursprungliga utsläppsbegränsande anordningen övervakades i den ursprungliga konfigurationen.
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
Den ersättande utsläppsbegränsande anordningens kompatibilitet med begränsningen av NOx-utsläpp ska visas med hjälp av förfarandena i bilaga XIII till denna förordning för ersättande utsläppsbegränsande anordningar som är avsedda att monteras i motorer eller fordon som typgodkänts i enlighet med förordning (EG) nr 595/2009 och den här förordningen.
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
De bestämmelser i Uneces föreskrifter nr 49 som gäller andra komponenter än utsläppsbegränsande anordningar ska inte tillämpas.
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Tillverkaren av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen får använda samma förkonditionering och provningsförfarande som användes vid det ursprungliga typgodkännandet.
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
I så fall ska den godkännandemyndighet som beviljade det ursprungliga typgodkännandet av en motor i ett fordon, på begäran och på ett icke-diskriminerande sätt, tillhandahålla ett informationsdokument i form av ett tillägg till det informationsdokument som anges i tillägg 4 till bilaga I, som innehåller uppgifter om antal och typ av prekonditioneringscykler och om den typ av provningscykel som användes av tillverkaren av originalutrustningen för provning av begränsning av NOx-utsläpp hos den utsläppsbegränsande anordningen.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
Punkt 4.5.5 ska gälla för begränsning av NOx-utsläpp som övervakas med OBD-systemet.”
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
Tillägg 3 ska ersättas med följande:
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
”Tillägg 3
Appendix 3 is replaced by the following:
Hållbarhetsförfarande för utvärdering av en ersättande utsläppsbegränsande anordnings prestanda
‘Appendix 3
I detta tillägg fastställs det hållbarhetsförfarande som avses i punkt 4.3.2.4 i bilaga XI, för utvärdering av en ersättande utsläppsbegränsande anordnings prestanda.
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
BESKRIVNING AV HÅLLBARHETSFÖRFARANDET
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Hållbarhetsförfarandet ska utgöras av en datainsamlingsfas och en driftsackumuleringsplan.
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Datainsamlingsfas
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Den utvalda motorn, utrustad med ett fullständigt system för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, ska kylas ned till omgivningstemperatur och genomgå en WHTC-provningscykel för kallstart i enlighet med punkterna 7.6.1 och 7.6.2 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
Data collection phase
Omedelbart efter WHTC-provningscykeln för kallstart ska motorn köras under nio på varandra följande WHTC-provningscykler för varmstart i enlighet med punkt 7.6.4 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Den provningssekvens som fastställs i punkterna 2.2.1 och 2.2.2 ska genomföras i enlighet med de instruktioner som anges i punkt 7.6.5 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Alternativt kan relevanta data samlas in genom körning av ett fullastat fordon utrustat med det utvalda systemet för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Provningen kan utföras antingen på väg, enligt trippkraven i punkterna 4.5–4.5.5 i bilaga II till denna förordning med fullständig registrering av körningsdata, eller på en lämplig chassidynamometer.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
Om en provning på väg väljs, ska fordonet köras en provningscykel för kallstart enligt tillägg 5 till denna bilaga, följd av nio provningscykler för varmstart, identiska med den för kallstart, på ett sådant sätt att det arbete som motorn utför är samma som uppnås enligt punkterna 2.2.1 och 2.2.2.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
Om en chassidynamometer väljs ska provningscykelns simulerade väglutning enligt tillägg 5 anpassas för att motsvara det arbete som motorn utför under hela WHTC-provningscykeln.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Typgodkännandemyndigheten ska inte godta temperaturdata som erhållits enligt punkt 2.2.4 om den bedömer att dessa data är orealistiska och ska då antingen begära att provningen upprepas eller att en provning enligt punkterna 2.2.1, 2.2.2 och 2.2.3 utförs.
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
Temperaturen i den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ska registreras under hela provningssekvensen, på den plats där temperaturen är som högst.
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
I de fall då platsen där temperaturen är som högst varierar över tiden, eller om denna plats är svår att definiera, bör multipla bäddtemperaturer registreras på lämpliga platser.
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
Antalet och platserna för temperaturmätningarna ska väljas ut av tillverkaren i samråd med typgodkännandemyndigheten utifrån god teknisk sed.
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Med typgodkännandemyndighetens samtycke får en enda temperatur i katalysatorbädden eller temperaturen vid katalysatorns inlopp användas om mätning av multipla bäddtemperaturer visar sig vara ogenomförbart eller alltför svårt.
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
Exempel på placering av temperaturgivare i en generisk anordning för efterbehandling
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
tvärsnitt av inlopp
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
inlopp
radial inlet
Figur 2
inlet
Exempel på placering av temperaturgivare för dieselpartikelfilter
Figure 2
inlopp
Example of temperature sensors location for DPF
utlopp
Inlet
tvärsnitt av utlopp
Outlet
Temperaturerna ska mätas och registreras med en frekvens på minst en gång per sekund (1 Hz) under provningssekvensen.
Radial Outlet
De uppmätta temperaturerna ska redovisas i ett histogram med temperaturklasser på högst 10 °C.
The temperatures shall be measured and recorded at a minimum rate of once every second (1 Hz) during the test sequence.
I det fall som avses i punkt 2.2.7 ska den högsta temperaturen varje sekund vara den som registrerats i histogrammet.
The measured temperatures shall be tabulated into a histogram with temperature bins no larger than 10 °C.
Varje stapel i histogrammet ska representera den sammanlagda frekvensen i sekunder av de uppmätta temperaturerna som faller inom de separata klasserna.
In the case mentioned in point 2.2.7, the highest temperature each second shall be the one recorded in the histogram.
Den tid i timmar som motsvarar varje temperaturklass ska bestämmas och därefter extrapoleras till den användbara livslängden för den ersättande utsläppsbegränsande anordningen i enlighet med de värden som anges i tabell 1.
Each bar of the histogram shall represent the cumulated frequency in seconds of the measured temperatures falling in the specific bin.
Extrapoleringen ska baseras på antagandet att en WHTC-cykel motsvarar 20 km körning.
The time in hours corresponding to each temperature bin must be determined and then extrapolated to the useful life of the replacement pollution control device, in accordance with the values specified in Table 1.
Användbar livslängd för den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för varje fordonskategori, och motsvarande WHTC-provningscykler och driftstider
The extrapolation shall be based on the assumption that one WHTC cycle corresponds to 20 km driving.
Fordonskategori
Useful life of the replacement pollution control device for each vehicle category, and equivalent WHTC test-cycles and hours of operation
Körsträcka (km)
Vehicle category
Motsvarande antal WHTC-provningscykler
Mileage (km)
Motsvarande antal timmar
Equivalent number of WHTC test-cycles
Motorsystem monterade i fordon av kategorierna M1, N1 och N2
Equivalent number of hours
Motorsystem monterade i fordon av kategorierna N2, N3 med en högsta tekniskt tillåten vikt som inte överstiger 16 ton och M3 klasserna I, II och A, samt klass B med en högsta tekniskt tillåten vikt som överstiger 7,5 ton
Engine systems fitted to vehicles of category M1, N1 and N2
Motorsystem monterade i fordon av kategori N3 med en högsta tekniskt tillåten vikt som överstiger 16 ton samt M3 klass III och klass B med en högsta tekniskt tillåten vikt som överstiger 7,5 ton
Engine systems fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Det är tillåtet att genomföra datainsamlingsfasen för olika anordningar vid samma tidpunkt.
Engine systems fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes, and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
När det gäller system med aktiv regenerering ska antalet regenereringar som inträffar under den provningssekvens som definieras i punkterna 2.2.1 och 2.2.2 registreras tillsammans med regenereringarnas längd och temperatur.
It is allowed to perform the data collection phase for different devices at the same time.
Om ingen aktiv regenerering har inträffat ska den varmstartssekvens som fastställs i punkt 2.2.2 förlängas så att den omfattar minst två aktiva regenereringar.
In the case of systems operating in the presence of active regeneration, the number, length and temperatures of the regenerations occurring during the test sequence defined in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be recorded.
Den totala mängden smörjmedel som förbrukas under datainsamlingsfasen ska registreras, i g/tim, med hjälp av en lämplig metod, till exempel det förfarande med dränering och vägning som beskrivs i tillägg 6.
If no active regeneration has occurred, the hot sequence defined in point 2.2.2 shall be extended in order to include at least two active regenerations.
Motorn ska i detta syfte köras under 24 timmar, under på varandra följande WHTC-provningscykler.
The total lubricant consumed during the data collection period, in g/h, shall be recorded, using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
Om en exakt mätning av oljeförbrukningen inte kan erhållas får tillverkaren, enligt överenskommelse med typgodkännandemyndigheten, använda följande alternativ för fastställande av förbrukningen av smörjmedel:
For this purpose, the engine shall be run during 24 hours, performing consecutive WHTC test-cycles.
Ett standardvärde på 30 g/tim.
In cases where an accurate measurement of oil consumption cannot be obtained, the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may use the following options for the determination of the lubricant consumption:
Ett värde som tillverkaren begär baserat på tillförlitliga uppgifter och som godkänns av typgodkännandemyndigheten.
a default value of 30 g/h;
Beräkning av åldringstid som motsvarar en referenstemperatur
a value requested by the manufacturer, based on sound data and information, and agreed with the type-approval authority.
De temperaturer som registrerats enligt punkterna 2.2–2.2.15 ska reduceras till en referenstemperatur Tr, på begäran av tillverkaren efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten, inom intervallet för de temperaturer som registrerats under datainsamlingsfasen.
Calculation of the equivalent ageing time corresponding to a reference temperature
I det fall som anges i punkt 2.2.13 får värdet på Tr variera för var och en av anordningarna.
The temperatures recorded pursuant to points 2.2 to 2.2.15 shall be reduced to a reference temperature Tr, requested by the manufacturer in agreement with the type-approval authority, within the range of the temperatures recorded during the data collection phase.
Den åldringstid som motsvarar referenstemperaturen ska beräknas för varje klass enligt punkt 2.2.11 i enlighet med följande ekvation:
In the case specified in point 2.2.13, the value of Tr for each one of the devices may vary.
Ekvation 1:
The equivalent ageing time corresponding to the reference temperature shall be calculated, for each bin referred to in 2.2.11, in accordance with the following equation:
där
Equation 1:
den ersättande utsläppsbegränsande anordningens termiska reaktivitet.
Where:
Följande värden ska användas:
thermal reactivity of the replacement pollution control device.
Dieseloxidationskatalysator: 18050
The following values shall be used:
Katalyserat dieselpartikelfilter: 18050
Diesel oxidation catalyst (DOC): 18050
SCR eller ammoniakoxideringskatalysator baserad på järnzeolit: 5175
Catalysed DPF: 18050
SCR kopparzeolit: 11550
SCR or ammonia oxidation catalyst (AMOX) based on iron-zeolite (Fe-Z): 5175
SCR vanadin: 5175
SCR copper-zeolite (Cu-Z): 11550
NOx-fälla: 18050
SCR Vanadium (V): 5175
referenstemperaturen, i K.
LNT (lean-NOx trap): 18050
mittemperaturen, i K, för temperaturklassen i, som den ersättande utsläppsbegränsande anordningen är exponerad för under datainsamlingsfasen, registrerad i temperaturhistogrammet.
reference temperature, in K.
tiden i timmar, motsvarande temperaturen Tbin
mid-point temperature, in K, of the temperature bin i to which the replacement pollution control device is exposed during the data collection phase, registered in the temperature histogram.
, anpassad efter den fulla användbara livslängden, dvs. om histogrammet representerar 5 timmar och den användbara livslängden är 4000 timmar enligt tabell 1 ska alla tidsuppgifter i histogrammet multipliceras med 4000
the time, in hours, corresponding to the temperature Tbin
den motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen Tr uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen Tbin
, adjusted to a full useful life basis e.g. if the histogram represented 5 hours, and useful life is 4000 hours according to Table 1, all histogram time entries would be multiplied by 4000
under tiden tbin
the equivalent ageing time, in hours, needed to achieve, by exposing the replacement pollution control device at the temperature Tr, the same amount of ageing as the one that would result from exposure of the replacement pollution control device at the temperature Tbin
klassnummer, där 1 är numret på klassen med den lägsta temperaturen och n värdet för klassen med den högsta temperaturen.
during the time tbin
Den totala motsvarande åldringstiden ska beräknas i enlighet med följande ekvation:
bin number, where 1 is number for the bin with the lowest temperature and n the value for the bin with the highest temperature.
Ekvation 2:
The total equivalent ageing time shall be calculated in accordance with the following equation:
total motsvarande åldringstid i timmar som behövs för att genom att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen för temperaturen Tr uppnå samma åldring som skulle vara resultatet av att utsätta den ersättande utsläppsbegränsande anordningen under dess användbara livslängd för temperaturen Tbin
Equation 2:
för var och en av de i klasser som anges i histogrammet.
total equivalent ageing time, in hours, needed to achieve, by exposing the replacement pollution control device at the temperature Tr, the same amount of ageing as the one that would result from exposure of the replacement pollution control device, over its useful life, to the temperature Tbin
totala antalet temperaturklasser.
of each one of the i bins registered in the histogram.
I det fall som avses i punkt 2.2.13 ska AT beräknas för varje anordning.
Total number of temperature bins.
Driftsackumuleringsplan
In the case referred to in point 2.2.13, AT shall be calculated for each device.
Allmänna krav
Service accumulation schedule
Driftsackumuleringsplanen ska göra det möjligt att påskynda åldringen av den ersättande utsläppsbegränsande anordningen med hjälp av de uppgifter som samlats in under datainsamlingsfasen enligt punkt 2.2.
General requirements
Driftsackumuleringsplanen ska bestå av en termisk ackumuleringsplan och en ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning i enlighet med punkt 2.4.4.6.
The service accumulation schedule shall allow acceleration of the ageing of the replacement pollution control device, using the information gathered during the data collection phase set out in point 2.2.
Efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten behöver tillverkaren inte genomföra en ackumuleringsplan för smörjmedelsförbrukning om de ersättande utsläppsbegränsande anordningarna är placerade nedströms ett filter för efterbehandling av avgaser (t.ex. ett dieselpartikelfilter).
The service accumulation schedule shall consist of a thermal accumulation schedule and a lubricant consumption accumulation schedule in accordance with point 2.4.4.6.
Både den termiska ackumuleringsplanen och ackumuleringsplanen för smörjmedelsförbrukning ska bestå av en upprepning av en rad termiska sekvenser respektive sekvenser för smörjmedelsförbrukning.
The manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may not have to carry out a lubricant consumption accumulation schedule in case the replacement pollution control devices are placed downstream of an after-treatment filter component (e.g. diesel particulate filter).
I fråga om ersättande utsläppsbegränsande anordningar med aktiv regenerering, ska den termiska sekvensen kompletteras med ett läge för aktiv regenerering.
Both the thermal accumulation schedule and the lubricant consumption accumulation schedule shall consist of a repetition of, respectively, a series of thermal and lubricant consumption sequences.
För driftsackumuleringsplaner bestående av både termiska ackumuleringsplaner och ackumuleringsplaner för smörjmedelsförbrukning ska deras respektive sekvenser alterneras så att varje termisk sekvens som genomförs ska följas av en sekvens för smörjmedelsförbrukning.
In the case of replacement pollution control devices operating in the presence of active regeneration, the thermal sequence shall be complemented with an active regeneration mode.
Det är tillåtet att utföra driftsackumuleringsplanen samtidigt för olika anordningar.
For service accumulation schedules consisting of both thermal and lubricant consumption accumulation schedules, their respective sequences shall be alternated, so that for each thermal sequence that has to be performed, the following sequence corresponds to lubricant consumption.
I detta fall ska en enda driftsackumuleringsplan fastställas för alla anordningarna.
It is allowed to perform the service accumulation schedule at the same time for different devices.
Termisk ackumuleringsplan
In that case, a single service accumulation schedule shall be set for all the devices.
Den termiska ackumuleringsplanen ska simulera effekten av termisk åldring på prestandan hos en ersättande utsläppsbegränsande anordning fram till slutet av dess livslängd.
Thermal accumulation schedule
Den motor som används för att genomföra driftsackumuleringsplanen ska, försedd med system för efterbehandling av avgaser där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, köras under minst tre på varandra följande termiska sekvenser enligt tillägg 4.
The thermal accumulation schedule shall simulate the effect of thermal ageing on the performance of a replacement pollution control device until the end of its lifetime.
Temperaturerna ska registreras under minst två termiska sekvenser.
The engine used for the performance of the service accumulation schedule, fitted with the exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, is operated for a minimum of three consecutive thermal sequences, as set out in Appendix 4.
Den första sekvensen, som genomförs som uppvärmning, ska inte beaktas för temperaturregistrering.