natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
En viktig faktor vid fastställande av minskningen av koldioxidutsläppen är den andel av fordonets körsträcka under vilken frihjulsfunktionen kommer att vara aktiverad, med hänsyn tagen till att frihjulsfunktionen kan avaktiveras i andra körlägen än det vanligast förekommande körläget.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Sökanden har föreslagit en användningsfaktor på 0,7 som avser körsträckan under frihjulsförhållanden vid körprov på väg jämfört med frihjulssträckan under modifierade NEDC-förhållanden.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Den föreslagna användningsfaktorn tillkom dock under bästa förhållanden och utan någon robust analys som stöd.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
På grundval av ytterligare analys och med beaktande av den analys som gjorts i samband med genomförandebeslut (EU) 2015/1132 är det lämpligt att överväga en försiktigare omvandlingsfaktor som är lika med 0,62.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
Den fallstudie som genomfördes av BMW AG omfattade två fordon med tekniken för frihjul med motor på tomgång aktiv ned till 40 km/tim.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Med tanke på kommande tillverkning av BMW-modeller med frihjulsmöjlighet ned till 15 km/tim har sökanden föreslagit en analytisk metod för att utvidga tillämpningsområdet så att det omfattar även denna längre period med aktiverat frihjul.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Inverkan av denna längre period med aktiverat frihjul på användningsfaktorn har däremot inte analyserats av sökanden.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Därför är det lämpligt att anse frihjulsfunktionen som aktiv åtminstone ned till 40 km/tim.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Informationen i ansökan visar att de villkor som fastställs i artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och de kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 är uppfyllda för åtminstone ett av de två fordon som presenteras i fallstudien.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Ansökan stöds dessutom av en kontrollrapport som upprättats av ett oberoende och certifierat organ i enlighet med artikel 7 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
På grundval av informationen som tillhandahålls i den föreliggande ansökan, och med beaktande av de erfarenheter som vunnits från bedömningen av ansökan om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion inom ramen för genomförandebeslut (EU) 2015/1132, har det på ett tillfredsställande sätt visats att BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång för vissa BMW-fordon kan medföra en minskning av koldioxidutsläppen med minst 1 g koldioxid/km i enlighet med artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Det är därför nödvändigt för typgodkännandemyndigheten att kontrollera att den tröskel på 1 g koldioxid/km som anges i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås för certifieringen av minskningar av koldioxid från BMW-fordon som är utrustade med funktion för frihjul med motor på tomgång.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
För att koldioxidminskningen med BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång ska kunna certifieras bör tillverkaren BMW AG tillhandahålla en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att det utrustade fordonet uppfyller de villkor som anges i detta beslut, tillsammans med ansökan om certifiering, till typgodkännandemyndigheten.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
För fastställandet av den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG [5] bör den enskilda koden för den innovativa tekniken specificeras.
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, förutsatt att något av följande villkor är uppfyllda:
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
Den innovativa tekniken monteras i M1-fordon av märket BMW med konventionell framdrivning och automatisk transmission som är utrustad med BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång och automatisk aktivering i det vanligast förekommande körläget.
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
Med detta menas det körläge som alltid väljs när fordonet startas, oavsett vilket körläge som var utvalt när fordonet tidigare stängdes av.
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång får inte avaktiveras i det vanligast förekommande körläget av föraren eller genom yttre påverkan.
Article 2
BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång är aktiv åtminstone ned till 40 km/tim.
Application for certification of CO2 savings
För fordon med förmåga att utnyttja frihjul ned till en hastighet som är lägre än 40 km/tim ska BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång avaktiveras vid 40 km/tim för den provning som fastställs i bilagan.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Artikel 2
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Ansökan om certifiering av koldioxidminskning
Article 3
Tillverkaren BMW AG får ansöka om certifiering av koldioxidminskningarna till följd av BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång genom att hänvisa till detta beslut.
Certification of CO2 savings
Ansökan om certifiering ska åtföljas av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att det utrustade fordonet uppfyller de villkor som fastställs i artikel 1 och att det tröskelvärde för koldioxidminskningar på 1 g koldioxid/km som anges i artikel 9 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 uppnås.
The reduction in CO2 emissions from the use of the BMW engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Artikel 3
Eco-innovation code
Den minskning av koldioxidutsläppen som uppnås genom användning av BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång som avses i artikel 1 ska fastställas med hjälp av den metod som anges i bilagan.
The eco-innovation code No 23 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Artikel 4
Entry into force
Miljöinnovationskod nr 23 ska anges i typgodkännandedokumentationen när det hänvisas till detta beslut i enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
Done at Brussels, 28 July 2017.
Ikraftträdande
The President
Utfärdat i Bryssel den 28 juli 2017.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
På kommissionens vägnar
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
Jean-Claude Juncker
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
EUT L 140, 5.6.2009, s. 1.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
EUT L 194, 26.7.2011, s. 19.
ANNEX
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1132 av den 10 juli 2015 om godkännande av Porsche AG:s frihjulsfunktion som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (EUT L 184, 11.7.2015, s.
Methodology to determine the CO2 savings of the use of the BMW engine idle coasting function
22).
INTRODUCTION
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (”Ramdirektiv”) ( EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the BMW engine idle coasting function, it is necessary to specify the following:
BILAGA
The test vehicles;
Metod för att fastställa koldioxidminskningar från användning av BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång
The testing procedure to determine the CO2 emission of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
INLEDNING
The testing procedure to be followed to determine the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions;
För att fastställa den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av BMW AG:s funktion för frihjul med motor på tomgång är det nödvändigt att ange följande:
The calculation of the CO2 savings;
Provfordonen.
The calculation of the statistical margin.
Provningsförfarandet för att fastställa koldioxidutsläppet från det miljöinnovativa fordonet under modifierade provningsförhållanden.
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Det provningsförfarande som ska följas för att fastställa koldioxidutsläppet från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande.
Latin symbols
Beräkning av koldioxidminskningen.
savings [g CO2/km];
Beräkning av den statistiska marginalen.
Carbon dioxide;
SYMBOLER, PARAMETRAR OCH ENHETER
c Conversion parameter;
Latinska symboler
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Koldioxidminskning [g CO2/km].
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Koldioxid.
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
c Omvandlingsparameter.
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].
Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval testing conditions [gCO2/km];
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].
Relative coasting distance under real world conditions [%];
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].
Relative coasting distance under modified testing conditions [%];
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under provningsförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].
UF Usage factor of the coasting technology, which is 0,62 for the BMW engine idle coasting technology.
Aritmetiskt medelvärde av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under provningsförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].
This value is representative only of the BMW fleet;
Relativ frihjulssträcka under verkliga förhållanden [%].
Statistical margin of the total CO2 savings [gCO2/km];
Relativ frihjulssträcka under modifierade provningsförhållanden [%].
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval hot start conditions [gCO2/km];
UF Användningsfaktor för frihjulstekniken, vilken är 0,62 för BMW:s teknik för frihjul med motor på tomgång.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km];
Detta värde är representativt endast för BMW-fordon.
Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor.
Den totala koldioxidminskningens statistiska marginal [g CO2/km].
Subscripts
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från jämförelsefordonet under varmstartförhållanden för typgodkännande [gCO2/km].
RW Real-world conditions
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av koldioxidutsläppen från miljöinnovationsfordonet under modifierade provningsförhållanden [gCO2/km].
TA Type approval conditions
Standardavvikelse för det aritmetiska medelvärdet av användningsfaktorn.
B Baseline
Indexbeteckningar
THE TEST VEHICLES
RW Verkliga förhållanden.
The test vehicles shall fulfil the following specifications:
TA Typgodkännandeförhållanden.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in the predominant driving mode as defined in Article 1(a);
B Jämförelse
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed or not available in the predominant driving mode.
PROVFORDONEN
If it is not possible to deactivate the technology, it has to be assured that the BMW engine idle coasting function is not activated during the dynamometer testing procedure.
Provfordonen ska uppfylla följande specifikationer:
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSION OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Miljöinnovationsfordon: Ett fordon med den innovativa tekniken installerad och aktiv i det vanligast förekommande körläget, enligt vad som definieras i artikel 1 a.
The emissions of CO2 and fuel consumption of the Eco-innovative vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Jämförelsefordon: Ett fordon med den innovativa tekniken avaktiverad eller ej installerad eller ej tillgänglig i det vanligast förekommande körläget.
The following procedures and test conditions shall be modified:
Om det inte är möjligt att avaktivera tekniken måste det säkerställas att BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång inte är aktiverad under dynamometerprovningen.
Preconditioning of the vehicle
FASTSTÄLLANDE AV KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN MILJÖINNOVATIONSFORDONET UNDER MODIFIERADE PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN (EMC)
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC tests shall be performed.
Miljöinnovationsfordonets koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning ska mätas i enlighet med bilaga 6 till Uneces föreskrifter nr 101 (Metod för mätning av koldioxidutsläpp från och bränsleförbrukning hos de fordon som endast drivs med förbränningsmotor).
Dynamometer road load determination
Följande förfaranden och provningsförhållanden ska modifieras:
The dynamometer road load determination shall be carried out on a single-roll dynamometer as follows:
Förkonditionering av fordonet
Bring the vehicle to operating temperature following the preconditioning procedure referred to in point 4.1;
Ett eller flera fullständiga förkonditionerande NEDC-prov ska utföras för att uppnå varmprovförhållanden för drivlinan.
Determine the dynamometer road load according to the standard operating procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 [1].
Fastställande av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd
Definition of the Coast Down Curve
Fastställandet av dynamometerlast som motsvarar vägmotstånd ska utföras på en dynamometer med enkelrulle på följande sätt:
The determination of the coast down curve in coasting mode is carried out on a single-roll dynamometer as described in the following compulsory steps:
Varmkör fordonet till driftstemperatur genom att följa det förkonditioneringsförfarande som avses i punkt 4.1.
Execute a coast down in coasting mode from an initial speed of not less than 120 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
Fastställ den dynamometerlast som motsvarar vägmotståndet i enlighet med de standardprovförfaranden som fastställs i Uneces föreskrifter nr 83 [1].
Generation of the modified NEDC profile (mNEDC):
Bestämning av retardationskurvan i frihjulsläge
The speed profile of the mNEDC shall be generated as follows:
Fastställandet av retardationskurvan i frihjulsläge utförs på en dynamometer med enkelrulle enligt beskrivningen i följande obligatoriska steg:
Assumptions
Genomför en retardation i frihjulsläge från minst 120 km/tim som utgångshastighet till stillastående eller till lägsta möjliga frihjulshastighet.
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
Generering av den modifierade NEDC-profilen (mNEDC)
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
Hastighetsprofilen för mNEDC ska genereras enligt nedan.
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
Antaganden
The deceleration values when the BMW engine idle coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
Provningssekvensen består av en stadskörningscykel, som består av fyra grundläggande stadskörningscykler, och en landsvägskörningscykel.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Alla accelerationskurvor är identiska med NEDC-profilen.
Constraints
Alla konstanta hastighetsnivåer är identiska med NEDC-profilen.
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
Retardationsvärdena när BMW:s funktion för frihjul med motor på tomgång är avaktiverad är lika med värdena i NEDC-profilen.
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
Hastighets- och tidstoleranserna ska vara i enlighet med punkt 1.4 i bilaga 7 till Uneces föreskrifter nr 101.
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied;
Begränsningar
During coasting phases the internal combustion engine is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
Avvikelsen från NEDC-profilen ska minimeras och den totala körsträckan måste följa de angivna toleranserna för NEDC.
System boundaries
Körsträckan i slutet av varje retardationsfas i mNEDC-profilen ska vara samma som körsträckan i slutet av varje retardationsfas i NEDC-profilen.
Lower speed limit for coasting:
För alla faser med acceleration, konstant hastighet och retardation ska standardiserade NEDC-toleranser tillämpas.
The coasting mode shall be disabled at a coasting speed of 40 km/h by engaging the brake.
Under frihjulsfaser är förbränningsmotorn frikopplad och ingen aktiv korrigering av fordonens hastighetskurva är tillåten.
At this point, a coast down curve is followed by a deceleration ramp as described for the NEDC-profile (vmin in Figure 1);
Systemgränser
Minimal stop time:
Nedre hastighetsgräns för frihjulskörning:
The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds (tstop
Frihjulsläget ska avaktiveras vid en frihjulshastighet av 40 km/tim genom att bromsen används.
in Figure 1);
Vid denna punkt följs en retardationskurva i frihjulsläge av en retardationskurva som beskrivs för NEDC-profilen (vmin i figur 1).
Minimum time for constant speed phases:
Minimistopptid:
The minimum time for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration is 2 seconds (tconst
Minimitiden efter varje frihjulsretardation till en fas av stillastående eller konstant hastighet är 2 sekunder (tstop
in Figure 1).
i figur 1).
For technically justified reasons this value may be increased.
Minimitid för faser med konstant hastighet:
Figure 1
Minimitiden för faser med konstant hastighet efter acceleration eller frihjulsretardation är 2 sekunder (tconst
NEDC profile with system boundaries for coasting mode
i figur 1).
Speed
Detta värde får ökas av tekniskt motiverade skäl.
Time
Figur 1
Number of tests
NEDC-profil med systemgränser för frihjulsläge
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
Hastighet
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS (BTAhot
Antal prov
The emissions of CO2 and fuel consumption of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Hela provningsförfarandet i provbänken ska upprepas minst tre gånger.