natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This claim was not substantiated by any evidence and did not take into considerations the findings of the Commission on possible price developments of the Chinese exporting producers should measures be allowed to lapse as outlined above in recitals 190 and 191.
Samma parter hävdade dessutom att de kinesiska exporterande tillverkarna även i avsaknad av antidumpningsåtgärder skulle fastställa sina exportpriser utifrån de priser som kan absorberas av marknaden.
The investigation showed that the likely price levels should the anti-dumping measures be repealed would be between 8 to 30 % lower than the Union industry's sales prices.
Dessa parter hävdade därför att dessa priser sannolikt endast skulle ha en begränsad, om någon, effekt på unionsindustrins lönsamhet.
The claims made in this regard are therefore rejected.
Detta påstående styrktes inte av någon bevisning, och parterna tog inte hänsyn till kommissionens slutsatser om eventuell prisutveckling för de kinesiska exporterande tillverkarna om åtgärderna skulle tillåtas upphöra, enligt beskrivningen i skälen 190 och 191.
The same parties claimed that the anti-dumping measures would provide an unfair competitive advantage to the Union industry that had allegedly outsourced its production of lower range products to overseas facilities, which would not be in line with the objectives of the anti-dumping measures.
Undersökningen visade att de sannolika prisnivåerna om antidumpningsåtgärderna skulle tillåtas upphöra skulle vara 8 till 30 % lägre än unionsindustrins försäljningspriser.
As explained in recital 258 the investigation revealed that the Union producers had imported only negligible volumes of aluminium wheels and not all of these imports were necessarily from the related facilities.
Påståendena i detta avseende avvisas därför.
On this basis it could not be demonstrated that the Union industry had any unfair competitive advantage in relation to the overseas facilities and therefore this claim is rejected.
Samma parter hävdade att antidumpningsåtgärderna skulle ge unionsindustrin en otillbörlig konkurrensfördel, eftersom den påståtts ha lagt ut sin produktion av produkter ur det lägre segmentet till anläggningar utomlands, vilket inte överensstämmer med antidumpningsåtgärdernas syften.
The same parties also claimed that it would be unlikely that the repeal of the measures would lead to a recurrence of injury on the basis that the increase of market share and the lower price level of Turkish imports as compared to Union producers sales price had also not had such effect on the Union industry.
Som förklaras i skäl 258 visade undersökningen att unionstillverkarna endast hade importerat försumbara volymer av aluminiumhjul, och att inte hela denna import nödvändigtvis kom från de närstående anläggningarna.
It is noted that the average price of the imports from Turkey, as shown in Table 6, was EUR 48,50 during the RIP, which is above the non-injurious price of EUR 48,25 mentioned in recital 196.
På denna grundval kunde det inte bevisas att unionsindustrin gynnades av en otillbörlig konkurrensfördel i förhållande till anläggningarna utomlands.
Furthermore as explained in the same recital, there is a likelihood that the Chinese exporting producers will be able to sell to the Union at prices at least 8 % lower than the Union industry prices in the absence of duties, if not up to 30 % lower, i.e. at injurious price levels considerable lower than the current import price levels from Turkey.
Detta påstående avvisas därför.
Therefore, any effect of Turkish imports on the Union industry's situation cannot be considered as a meaningful indicator for the likely effect of Chinese imports should measures be allowed to lapse and this claim is therefore rejected.
Samma parter hävdade också att det är osannolikt att upphävandet av åtgärderna skulle leda till återkommande skada, eftersom den ökade marknadsandelen och de lägre priserna för turkisk import jämfört med unionstillverkarnas försäljningspris inte heller hade haft någon sådan effekt på unionsindustrin.
The same parties claimed that based on the average Chinese import prices during the RIP (anti-dumping duties excluded and post importation cost added) there has not been any price underselling from imports from China which indicates that likewise, should measures be removed, Chinese import prices would not be made at injurious price levels.
Det bör noteras att genomsnittspriset för import från Turkiet, vilket visas i tabell 6, uppgick till 48,50 euro under översynsperioden, vilket är högre än det icke-skadevållande pris på 48,25 euro som anges i skäl 196.
This claim was based on an incorrect analysis.
Såsom förklaras i samma skäl är det dessutom sannolikt att de kinesiska exporterande tillverkarna kommer att kunna sälja till unionen till priser som är minst 8 % lägre än unionsindustrins priser i avsaknad av tullar, om inte upp till 30 % lägre, dvs. till skadevållande prisnivåer som är betydligt lägre än de nuvarande importpriserna från Turkiet.
First these parties did not substantiate the level of post importation cost used in their calculation (5,7 %) and did not submit any evidence in this regard.
Eventuella effekter av turkisk import på unionsindustrins situation kan därför inte anses vara en meningsfull indikator för den sannolika effekten av kinesisk import om åtgärderna skulle tillåtas upphöra.
Second, the claim is based on a comparison of average prices without taking into consideration the different product types.
Detta påstående avvisas därför.
As explained in recital 123 import prices compared on product type level of the sampled Chinese exporting producers considered without anti-dumping duties would undercut the Union industry's sales prices on average by 8,0 %.
Samma parter hävdade att baserat på de genomsnittliga kinesiska importpriserna under översynsperioden (antidumpningstullar undantagna och med kostnader efter import tillagda) har inget målprisunderskridande förekommit till följd av import från Kina, vilket visar att de kinesiska importpriserna ändå inte skulle ligga på skadevållande prisnivåer om åtgärderna upphör.
Another interested party claimed that the repeal of the anti-dumping duty would not likely lead to a recurrence of injury based on the presumption that on the Union market the sales are mainly to the OEM segment where demand would be driven by the suppliers' ability to meet the car manufacturers' strict requirements rather than by price.
Detta påstående grundades på en felaktig analys.
In this regard this party claimed that there would be no excess capacity of Chinese exporting producers in this segment.
För det första styrkte inte parterna den nivå för kostnader efter import som de använde i sin bedömning (5,7 %) och lämnade inte heller några bevis i detta avseende.
They argued that the EU car manufacturers have strict requirements regarding technical qualifications, quality, consistency, reliability and proximity when selecting suppliers.
För det andra baseras påståendet på en jämförelse av genomsnittspriser, utan att beakta de olika produkttyperna.
Therefore, it was claimed that the excess capacities on the Chinese market cannot simply be shipped to the Union at low prices should measures be allowed to lapse.
Såsom förklaras i skäl 123 skulle importpriserna jämförda per produkttyp för de kinesiska exporterande tillverkare som ingick i urvalet, utan hänsyn tagen till antidumpningstullar, underskrida unionsindustrins försäljningspriser med i genomsnitt 8,0 %.
Other parties made similar claims arguing that the Union industry would be able to maintain a substantial share of the market as it is perceived as a quality supplier of technologically advanced products, such as ‘bright wheels’.
En annan berörd part hävdade att upphävandet av antidumpningstullen sannolikt inte skulle leda till återkommande skada, baserat på antagandet att försäljningen på unionsmarknaden främst sker till OEM-segmentet, där efterfrågan enligt parten snarare drivs av leverantörernas förmåga att uppfylla biltillverkarnas stränga krav än av priset.
They claimed that the Union industry would continue to be preferred over third-country imports, in particular in the higher end OEM segment.
I detta avseende hävdade parten att de kinesiska exporterande tillverkarna inte skulle ha någon överskottskapacitet inom detta segment.
The investigation showed that a number of Chinese exporters are already producing also the large and ‘bright wheels’ and they are up to similar standards as the Union producers as regards the qualifications, quality, consistency and reliability and have been certified by the their OEM customers in the Union.
Parten hävdade att EU-biltillverkare tillämpar stränga krav för tekniska kvalifikationer, kvalitet, enhetlighet, tillförlitlighet och närhet när de väljer leverantörer.
Indeed, the Chinese exporting producers, including the non-sampled or non-cooperating ones, are already suppliers of the car manufacturers both for their plants in the Union and in China.
Parten hävdade därför att överskottskapaciteten på den kinesiska marknaden inte bara kan ställas om till unionen till låga priser om åtgärderna skulle tillåtas upphöra.
Therefore the proximity is not any hindrance also from the certification, tendering or technical point of view.
Andra parter kom med liknande påståenden och hävdade att unionsindustrin skulle kunna bibehålla en väsentlig andel av marknaden, eftersom den anses vara en kvalitetsleverantör av tekniskt avancerade produkter, som så kallade blanka hjul.
On the other hand, the issue of proximity as regards delivery times could be easily addressed by logistic solutions such as warehousing and is therefore not a decisive factor that would prevent the Chinese imports to increase resulting in recurrence of injury.
De hävdade att unionsindustrin även i fortsättningen skulle vara det alternativ som föredras framför tredjelandsimport, särskilt inom det högkvalitativa OEM-segmentet.
This argument is therefore rejected.
Undersökningen visade att ett antal kinesiska exportörer redan producerar stora hjul och så kallade blanka hjul, att de håller liknande standarder som unionstillverkarna när det gäller kvalifikationer, kvalitet, enhetlighet och tillförlitlighet, och att de har certifierats av sina OEM-kunder i unionen.
The same party also claimed that there would not be available capacities in the OEM segment in China, and that the spare capacities in China only referred to aluminium wheels destined for the AM segment.
De kinesiska exporterande tillverkarna, inbegripet de som inte ingick i urvalet eller inte var samarbetsvilliga, är i själva verket redan leverantörer till biltillverkare, både för anläggningar i unionen och i Kina.
This claim was, however, not substantiated.
Närhetsfaktorn utgör därför inget hinder när det gäller certifiering, anbud eller tekniska aspekter.
On the contrary, the investigation showed that producers of aluminium wheels produced for both the OEM and AM segments using the same production facilities and could therefore use their free capacity on both segments equally.
När det gäller leveranstider kan problemet med närhet å andra sidan enkelt åtgärdas med logistiska lösningar som lagerhållning, och är därför inte en avgörande faktor som skulle förhindra en ökning av den kinesiska importen, vilken i sin tur skulle leda till återkommande skada.
Indeed, this is also shown by the fact that, as explained in recital 113, the Chinese exporting producers have shifted from the AM segment towards OEM segment between IP of the original investigation and the RIP.
Detta påstående avvisas därför.
One Chinese exporting producer claimed that the technical characteristics of aluminium wheels produced by the Union industry differ from those produced and sold by Chinese exporters.
Samma part hävdade även att det inte finns någon tillgänglig outnyttjad kapacitet inom OEM-segmentet i Kina, och att den outnyttjade kapaciteten i Kina endast avsåg aluminiumhjul avsedda för eftermarknadssegmentet.
This would secure the Union industry large contracts with customers in the Union regardless whether the measures are repealed or not.
Detta påstående kunde emellertid inte styrkas.
Furthermore, this party claimed that the long term contracts of the Union producers with OEM users would have as a consequence that the Union industry is unlikely to lose sales volume and market shares in the near future to imports of China and that there would thus be no surge of Chinese imports should measures be allowed to lapse.
Undersökningen visade tvärtom att tillverkare av aluminiumhjul producerade både för OEM-segmentet och eftermarknadssegmentet med samma produktionsanläggningar, och därför kunde använda sin outnyttjade kapacitet inom båda segmenten på samma sätt.
The investigation revealed that there are no, or only little, substantive differences between aluminium wheels from different sources including China and that aluminium wheels from all sources are basically interchangeable.
Detta framgår även av det faktum, vilket förklaras i skäl 113, att de kinesiska exporterande tillverkarna har gått över från eftermarknadssegmentet till OEM-segmentet mellan den ursprungliga undersökningens undersökningsperiod och översynsperioden.
As regards the claim that the long term contracts of the Union industry would prevent a surge of Chinese imports, the investigation showed that, generally the contracts between the Union producers and the relevant users do not include binding commitments of quantities on a long term.
Detta garanterar unionsindustrin stora kontrakt med kunder i unionen oavsett om åtgärderna upphävs eller inte.
The claims of this party in this regard were therefore rejected.
Av undersökningen framgick att det finns få, eller inga, väsentliga skillnader mellan aluminiumhjul från olika källor, inklusive Kina, och att alla aluminiumhjul oavsett källa i grund och botten är utbytbara mot varandra.
Another party claimed that the shift in demand to the OEM segment has put the Union industry in a leading position and that capacity constraints of the Union industry would now result in a significant supply shortage on the Union market.
Det är inte ovanligt att aluminiumhjul köps in från flera olika källor och undersökningen har visat att samma kunder köper hjul från både unionsindustrin och kinesiska exporterande tillverkare.
It was further claimed by this party as well as by other parties that the Union industry itself would have admitted that its order books are already full until 2019-2022 by stating that the contracts for the coming five years would have been already closed and therefore full capacity utilisation and profitable prices would be ensured at least until 2022.
De gällande kontrakten utgör därför inte i sig en garanti för bibehållna försäljningsvolymer.
According to these parties, the shift to the OEM segment has also allowed the Union industry to go from 5 % losses in 2009 to 10 % profits during the RIP.
Denna parts påståenden i detta avseende avvisades därför.
On this basis these parties claimed that the expiry of the anti-dumping duty will not likely lead to a recurrence of injury.
En annan part hävdade att förskjutningen av efterfrågan till OEM-segmentet har försatt unionsindustrin i en ledande ställning och att unionsindustrins kapacitetsbegränsningar nu skulle leda till en avsevärd försörjningsbrist på unionsmarknaden.
The above claim was based on inaccurate reading of the Union industry's submission explaining that the order book would cover deliveries for 2019-2022.
Enligt denna part tyder prognoserna på att denna situation fortsätter långt in i nästa årtionde.
This is however not stating that these order books were full nor that contracts for the coming five years had already been closed, but only that the order book covers deliveries for 2019 up to 2022.
På grundval av detta hävdade dessa parter att antidumpningstullens upphörande sannolikt inte kommer att leda till återkommande skada.
Thus, as explained in recital 232, the contracts between the Union producers and the relevant customers do not include binding commitments of quantities on a long term.
Såsom förklaras i skäl 232 inbegriper kontrakten mellan unionstillverkare och berörda kunder således inte bindande åtaganden om mängder på lång sikt.
Also, the prices even in the ongoing contracts are subject to periodical revisions.
Dessutom ses priserna även i löpande kontrakt över med regelbundna mellanrum.
Therefore the claim that there is full capacity utilisation and that profitable prices are ensured at least until 2022 are unwarranted and rejected.
Såsom förklaras i skäl 143 var OEM-segmentet unionsindustrins huvudsakliga segment redan under den ursprungliga undersökningens undersökningsperiod, samtidigt som unionen, vilket nämns i skäl 106 i genomförandeförordning (EU) nr 964/2010, gjorde avsevärda förluster även inom OEM-segmentet.
Finally, also the claim that the increase of Union industry's profitability was due to the shift in OEM segment was incorrect.
En berörd part hävdade även att de kinesiska exporterande tillverkare som tillhör OEM-segmentet utnyttjar sin produktionskapacitet nästan fullt ut och att de därför sannolikt inte kommer att öka sin försäljning till unionen om antidumpningsåtgärderna skulle tillåtas att upphöra.
As explained in recital 143, the OEM segment was the Union industry's main segment already during the IP of the original investigation where, as mentioned in recital 106 of Implementing Regulation (EU) No 964/2010, the Union realised significant losses also in the OEM segment.
Denna part anförde vidare att, på grund av den ökande förbrukningen i unionen, skulle i regel inte ens en ökning av importen från Kina vålla unionsindustrin någon väsentlig skada, framför allt eftersom unionsindustrins produktionskapacitet inte skulle räcka för att möta efterfrågan i unionen.
An interested party also claimed that the Chinese exporting producers belonging to the OEM segment have almost fully utilised production capacities and are thus unlikely to significantly increase their sales into the Union should the anti-dumping measure be allowed to lapse.
Såsom det redogjordes för i skälen 55–74 motsägs den uppskattning av den kinesiska kapaciteten som denna part har anfört till stöd för sina påståenden emellertid av slutsatserna i den aktuella undersökningen.
This party further argued that in general, as a result of the increasing consumption in the Union, even an increase of imports from China would not cause any material injury to the Union industry, in particular given that the production capacity of the Union industry would not be able to meet the demand in the Union.
Påståendena att det inte fanns någon betydande outnyttjad kapacitet i Kina och att utvecklingen av förbrukningen i unionen skulle mildra skadelidandet om åtgärderna skulle upphävas avvisas därför.
The estimates of Chinese capacities submitted by this party in order to support its claims did not, however, correspond to the findings of the current investigation as outlined in recitals 55 to 74.
Samma part hävdade även att enligt den trettiofemte femårsplanen förväntades den kinesiska tillverkningen av bilar öka mellan 2015 och 2020, från 24,5 miljoner enheter till 30 miljoner enheter under denna period.
Therefore the claims that there was no considerable spare capacity in China and that the evolution of Union consumption would mitigate the injury should the measure be lifted, are rejected.
Denna part hävdade att ökningen av antalet tillverkade bilar skulle leda till en motsvarande ökning av den kinesiska efterfrågan på aluminiumhjul och att de kinesiska tillverkarna därför skulle öka sin försäljning på hemmamarknaden snarare än lägga om sin export till unionen, om antidumpningsåtgärderna skulle tillåtas upphöra.
The same party also claimed that the Chinese production of cars is expected to increase between 2015 and 2020, in accordance with the Thirteenth Five Year Plan, from 24,5 million units to 30 million units during this period.
Trots att det finns en stark koppling mellan marknaden för bilar och marknaden för aluminiumhjul kommer den ökade efterfrågan på aluminiumhjul i Kina, såsom det redogjordes för i skälen 89–91, sannolikt inte att absorbera den outnyttjade kapaciteten i Kina om hänsyn även tas till de stora prisskillnaderna mellan den kinesiska hemmamarknaden och unionsmarknaden.
This party argued that this increase in car production would lead to a correlated increase in the Chinese demand for aluminium wheels and Chinese producers would therefore increase their domestic sales rather than re-direct their exports to the Union, should the anti-dumping measures be allowed to lapse.
Detta påstående avvisades därför.
As outlined in recitals 89 to 91, and although there is indeed a close link between the automotive and the aluminium wheel markets the increase in demand of aluminium wheels in the Chinese domestic market is not likely to absorb the available spare capacities in China, also taking into consideration the significant price differences in the Chinese domestic market as compared to the Union market.
Flera parter hävdade att det inte finns någon sannolikhet för återkommande skada eftersom unionsindustrin skulle vinna på den ökade förbrukningen av aluminiumhjul såväl globalt som i unionen, oavsett om den kinesiska importen till unionen ökar.
This claim was therefore rejected.
Dessutom hävdades att den uppskattade ökningen av förbrukningen skulle göra det möjligt för kinesiska exporterande tillverkare att öka sin export till unionen utan att utöva pristryck.
Several parties claimed that there is no likelihood of recurrence of injury because the Union industry would benefit from the growth of the consumption of ARW globally and in the Union, regardless of an increase in Chinese imports to the Union.
Undersökningen visade att betydande mängder kinesisk export sannolikt kan läggas om till unionen med tanke på unionens attraktionskraft (skälen 75–88).
In addition, it was claimed that the forecasted increase in consumption would allow Chinese exporting producers to increase their exports to the Union market without exerting any price pressure.
Dessutom har Kina en hög outnyttjad kapacitet som också kan riktas till unionsmarknaden.
The investigation showed that significant volumes of Chinese exports are likely to be re-directed to the Union given its attractiveness (recitals 75 to 88).
De kinesiska exporterande tillverkarna kommer därför inte bara att kunna ta över den ökade förbrukningen, utan även unionstillverkarnas försäljningsvolymer.
In addition there are high spare capacities in China that could also be directed to the Union market.
Även i ett scenario med ökad förbrukning är sannolikheten därför hög att den kinesiska exporten skulle ta över försäljningsvolymer och marknadsandelar, till nackdel för unionsindustrin.
Therefore the Chinese exporting producers will be able to take over not only the increased consumption but also sales volumes of the Union producers.
Vad gäller priserna kommer de dessutom sannolikt att ligga på en lägre nivå än unionsindustrins priser, dvs. mellan 8 och 30 % enligt beskrivningen i skäl 191, och med de effekter som beskrivs i skäl 192, vilket i sin tur medför en sannolikhet för återkommande väsentlig skada för unionsindustrin.
Consequently even under the scenario of increased consumption there is a high likelihood that the Chinese exports would take over sales volumes and market share to the detriment of the Union industry.
Detta påstående avvisas därför.
Moreover, concerning prices, these are likely to be at a level lower than Union industry's prices between 8 to 30 % as described in recital 191 and with the effects described in recital 192 that is resulting in a likely recurrence of material injury for the Union industry.
Mot bakgrund av ovanstående drog kommissionen slutsatsen att skadan för unionsindustrin med all sannolikhet skulle återkomma om åtgärderna upphävs.
This claim is therefore rejected.
G. UNIONENS INTRESSE
On the basis of the above, the Commission concluded that the repeal of the measures would in all likelihood result in a recurrence of injury to the Union industry.
I enlighet med artikel 21 i grundförordningen undersökte kommissionen om bibehållandet av befintliga åtgärder mot Kina skulle strida mot unionens intresse som helhet.