natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the composition of passenger trains, including the backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze).
Användningen av kontaktlös teknik och tillhörande standarder ska tas med där så är lämpligt.
Requirements for an improved protection of train drivers shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI in terms of health and safety at work as well as operational safety.
TSD ”Godsvagnar” ska beakta ändringar av förfarandet för utsläppandet av mobila delsystem på marknaden, enligt vad som föreskrivs i artiklarna 20–26 i direktiv (EU) 2016/797, inklusive de kontroller före första användning av godkända fordon som omnämns i artiklarna 4.3 i och 23 i det direktivet.
Specifications for tools for the control of the driving and rest times for train drivers shall be defined.
Artikel 6
The LOC&PAS TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
Särskilda mål som gäller TSD ”Buller”
Article 5
Förordning (EU) nr 1304/2014 (TSD ”Buller”) ska innehålla bestämmelser för att på ett effektivt sätt ta itu med buller från godstrafik genom efterutrustning av befintliga godsvagnar med kompositbromsblock, eller med hjälp av andra lämpliga lösningar.
Specific objectives applicable to WAG TSI
Ett förfarande för provning av akustiska prestanda hos kompositbromsblock ska tas med i TSD ”Buller”.
Without prejudice to Article 21(16) of Directive (EU) 2016/797, Regulation (EU) No 321/2013 (‘WAG TSI’) shall include the vehicles to be authorised and operated on rail networks within the Union with a track gauge of 1520 mm.
Den användning av kompositbromsblock som omnämns i tillägg G till förordning (EU) nr 321/2013 ska tillåtas.
The provisions of the WAG TSI on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Där så är nödvändigt kan ytterligare provning krävas, genom antingen markbaserad övervakning eller akustisk provning av kompositbromsblock i bänkprov.
The WAG TSI shall include provisions to increase flexibility and efficiency in train composition and the development of intermodal transport.
Artikel 7
Provisions on automatic coupling shall be included where appropriate.
Särskilda mål som gäller TSD ”Trafikstyrning och signalering”
The WAG TSI shall ensure consistency and avoid any overlap with the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) as regards technical requirements applicable to vehicles.
Förordning (EU) 2016/919 (TSD ”Trafikstyrning och signalering”) ska ses över för att förenkla förfarandet för uppdatering av dess grundläggande referensnivå, i enlighet med ändringsbegäranden som fastställts genom förändringshanteringsprocessen för TSD ”Trafikstyrning och signalering”.
The inclusion of the derailment detection function shall be considered in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures.
TSD ”Trafikstyrning och signalering” ska ses över så att den föreskriver en sammanhängande utbyggnad av ERTMS för järnvägsnätet i hela unionen.
The WAG TSI shall include requirements improving the identification of freight wagons.
Enkla ombordarkitekturer och minskat antal programversioner ska eftersträvas för en kostnadseffektiv utbyggnad.
The use of contactless technologies and related standards shall be included where appropriate.
TSD ”Trafikstyrning och signalering” ska ändra specifikationerna för ETCS och GSM-R, med beaktande av en kostnads-nyttoanalys som rör nya projekt och tidigare investeringar.
The WAG TSI shall take into account changes in the procedure for placing mobile subsystems on the market, as provided for in Articles 20 to 26 of Directive (EU) 2016/797, including the checks before the first use of authorised vehicles mentioned in Articles 4(3)(i) and 23 of that Directive.
Den ska omfatta rättsliga ramar för både teknik och migrering som rör de tekniska faktorer som kartläggs i rapporten om ERTMS i ett långsiktigt perspektiv.
Article 6
TSD ”Trafikstyrning och signalering” ska tillhandahålla en mekanism för snabb rättning av fel, med beaktande av kompatibiliteten mellan markbaserade och fordonsbaserade delsystem.
Specific objectives applicable to NOI TSI
Denna mekanism ska inbegripa korrigerande åtgärder för att säkerställa kompatibilitet i fråga om införandet av ERTMS utan att äventyra stabiliteten för ERTMS.
Regulation (EU) No 1304/2014 (‘NOI TSI’) shall include provisions to effectively address rail freight noise by retrofitting of existing freight wagons with composite brake blocks, or via other appropriate solutions.
Ytterligare åtgärder för att säkerställa teknisk kompatibilitet mellan markbaserade och fordonsbaserade delsystem ska tas med där så är lämpligt.
A procedure aimed at testing the acoustic performance of composite brake blocks shall be included in the NOI TSI.
TSD ”Trafikstyrning och signalering” ska ge möjlighet till migrering av teknik som kan användas i både markbaserade och ombordbaserade delsystem, från GSM-R till nästa generations kommunikationssystem, med beaktande av avvägningen mellan järnvägsspecifika och allmänna telekommunikationsstandarder.
The use of composite brake blocks mentioned in Appendix G to Regulation (EU) No 321/2013 shall be allowed.
Artikel 8
Where necessary, additional testing may be required through either trackside monitoring or acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
Särskilda mål som gäller TSD ”Energi”
Article 7
Förordning (EU) nr 1301/2014 (TSD ”Energi”) ska ses över när det gäller de tekniska krav som är tillämpliga på driftsfall där flera strömavtagare samtidigt är i kontakt med kontaktledningen, till följd av användningen av kopplade lok och motorvagnar.
Specific objectives applicable to CCS TSI
Tillhörande driftsfrågor ska också tas med där så är lämpligt.
Regulation (EU) 2016/919 (‘CCS TSI’) shall be reviewed to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the Change Requests established through the CCS TSI Change Control Management process.
Artikel 9
The CCS TSI shall be revised in order to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union.
Särskilda mål som gäller TSD ”Infrastruktur”
Simple on-board architectures and reduced number of software versions shall be targeted for a cost-efficient deployment.
Bestämmelser som säkerställer fortsatt driftskompatibilitet och samtidigt ger möjlighet till sänkta underhållskostnader, särskilt genom användning av tidsbaserat underhåll, givare och teknik för tillståndsövervakning, ska tas med i förordning (EU) nr 1299/2014 (TSD ”Infrastruktur”).
The CCS TSI shall modify the ETCS and GSM-R specifications taking into account a cost benefit analysis relating to new projects and past investments.
TSD ”Infrastruktur” ska innehålla bestämmelser om automatiska system för variabel spårvidd, inklusive när det gäller tekniska specifikationer och förfaranden för bedömning av överensstämmelse.
It shall include both technical and migration regulatory frameworks for addressing the technological elements identified in the ERTMS Longer Term Perspective Report.
Artikel 10
The CCS TSI shall provide a mechanism for a swift correction of errors taking into account the compatibility between trackside and on-board subsystems.
Särskilda mål som gäller TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet”
That mechanism shall include corrective measures to ensure compatibility of ERTMS implementation without jeopardising the stability of the ERTMS.
Förordning (EU) nr 1300/2014 (TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet”) ska ses över, i syfte att fastställa krav på den förteckning över tillgångar som avses i artikel 7 i den förordningen.
Additional measures to ensure technical compatibility between trackside and on-board subsystems shall be included where appropriate.
Den ska innehålla bestämmelser om utnämning av de organ som ska ansvara för att tillhandahålla berörda uppgifter och bestämmelser som fastställer en tidsplan för medlemsstaternas inrättande av förteckningen över tillgångar.
The CCS TSI shall enable migration of technologies that can be used by both the trackside and on-board subsystem, from GSM-R to a next generation communication system, taking into account the balance between railways specific and general telecom standards.
Dessa bestämmelser ska baseras på den rekommendation från byrån som avses i artikel 7.2 i den förordningen och på den bästa praxis som framkommer av införandet av de förteckningar över tillgångar som varje medlemsstat inrättar.
Article 8
TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet” ska definiera gemensamma prioriteringar och kriterier för att ytterligare förbättra tillgängligheten för personer med nedsatt rörlighet, på grundval av den jämförande översikt över de strategier som ingår i de nationella genomförandeplanerna som avses i artikel 8 i förordning (EU) nr 1300/2014.
Specific objectives applicable to ENE TSI
Dessa prioriteringar och kriterier ska ta hänsyn till bästa praxis som framkommer av utarbetandet och genomförandet av dessa planer.
Regulation (EU) No 1301/2014 (‘ENE TSI’) shall be reviewed as regards the technical requirements applicable to the simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of coupled locomotives and multiple units.
TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet” ska tillhandahålla en tydlig definition av handdrivna och eldrivna rullstolar och de krav som är tillämpliga för att innovativa eldrivna rullstolar ska ha säkert tillträde till persontåg.
Related operational issues shall also be included where appropriate.
Artikel 11
Article 9
Särskilda mål som gäller TSD ”Drift och trafikledning”
Specific objectives applicable to INF TSI
Beslut 2012/757/EU (TSD ”Drift och trafikledning”) ska definiera grundläggande driftsprinciper och gemensamma driftsregler för att ge möjlighet till en minskning av antalet nationella regler.
Provisions ensuring continued interoperability within the subsystem and, where appropriate, with other subsystems, while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of in particular time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies, shall be included in Regulation (EU) No 1299/2014 (‘INF TSI’).
TSD ”Drift och trafikledning” ska innehålla bestämmelser för att säkerställa kompatibilitet mellan hela tåg och de sträckor på vilka de ska framföras.
The INF TSI shall include provisions on automatic variable gauge systems, including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures.
TSD ”Drift och trafikledning” ska beakta utvecklingen av standardiserade metoder och protokoll för kommunikation, liksom standardiserade system för datautbyte.
Article 10
TSD ”Drift och trafikledning” ska beakta utvecklingen av de register som avses i artiklarna 47, 48 och 49 i direktiv (EU) 2016/797.
Specific objectives applicable to PRM TSI
TSD ”Drift och trafikledning” ska definiera tillämpningsområdet för de öppna punkter som gäller drift, och skilja mellan nationella tillämpliga regler och regler som kräver harmonisering genom unionsrätten, för att möjliggöra migrering till ett driftskompatibelt system som definierar den optimala nivån för teknisk harmonisering.
Regulation (EU) No 1300/2014 (‘PRM TSI’) shall be revised to lay down requirements on the inventory of assets referred to in its Article 7 of that Regulation.
TSD ”Drift och trafikledning” ska föreskriva utarbetandet av samstämmiga kopplingar till driftskraven för säkerhetsstyrningssystemen hos infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen.
It shall include provisions related to the designation of the entities responsible for providing the related data and provisions which lay down a schedule for the establishment of the inventory of assets by the Member States.
Detta ska omfatta ett säkerställande av att säkerhetskultur och mänskliga faktorer beaktas på lämpligt sätt.
Those provisions shall be based on the Agency's recommendation referred to in Article 7(2) of that Regulation and on the best practices resulting from the implementation of the inventories of assets established by each Member State.
TSD ”Drift och trafikledning” ska definiera, där så är lämpligt, färdigheter och kvalifikationer för all personal som utför säkerhetskritiska uppgifter som inte omfattas av annan relevant lagstiftning.
The PRM TSI shall define common priorities and criteria to further improve accessibility to persons with reduced mobility based on the comparative overview of the strategies contained in the national implementation plans referred to in Article 8 of Regulation (EU) No 1300/2014.
Artikel 12
Those priorities and criteria shall take into account the best practices resulting from the development and implementation of those plans.
Särskilda mål som gäller TSD ”Säkerhet i järnvägstunnlar”
The PRM TSI shall provide a clear definition of manual and electrical wheelchairs and the requirements applicable to innovative electric wheelchairs to access passenger trains safely.
Driftskraven i förordning (EU) nr 1303/2014 (TSD ”Säkerhet i järnvägstunnlar”) ska ses över med tanke på en harmoniserad utvärdering av utrymningsförmåga, t.ex. när det rör avståndet mellan två sidoutgångar eller vertikala utgångar.
Article 11
Bestämmelser för att säkerställa kommunikation mellan å ena sidan ombordpersonal och å andra sidan infrastrukturförvaltaren och räddningstjänsten ska tas med där så är lämpligt.
Specific objectives applicable to OPE TSI
Artikel 13
The Decision No 2012/757/EU (‘OPE TSI’) shall define fundamental operational principles and common operational rules in order to allow for the reduction of the number of national rules.
Särskilda mål som gäller TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik”
The OPE TSI shall include provisions to ensure compatibility between complete trains and the routes on which they are to be operated.
Förordning (EU) nr 1305/2014 (TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik”) ska ses över i syfte att förenkla förfarandet för uppdatering av dess grundläggande referensnivå, i enlighet med det förfarande för förändringshanteringsprocess som avses i avsnitt 7.2 i bilagan till den förordningen.
The OPE TSI shall take into account the development of standardised communication methods and protocols, as well as standardised data exchange systems.
Innehåll och struktur för de meddelanden som definieras i TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik” när det gäller godsvagnar och tågsammansättning ska ses över och, där så är lämpligt, förenklas.
The OPE TSI shall take into account developments of the registers referred to in Articles 47, 48 and 49 of Directive (EU) 2016/797.
Innehåll och struktur för de meddelanden som definieras i TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik” när det gäller kombitransporter och multimodala transporter ska ses över, och om de inte är tillgängliga ska de utarbetas för att underlätta logistik och drift.
The OPE TSI shall define the scope of the open points for operations and distinguish between national applicable rules and rules requiring harmonisation through Union law in order to allow for migration to an interoperable system defining the optimal level of technical harmonisation.
Där så är lämpligt ska TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik” innehålla data som kan utbytas med säkerhetsrelaterade tillämpningar.
The OPE TSI shall provide for the development of coherent links to the operational requirements of the safety management systems of the infrastructure managers and railway undertakings.
Kopplingarna mellan databaserna i TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik” och de verktyg som används för att förbättra godstrafikens prestanda ska ses över.
This shall include ensuring that safety culture and human factors are adequately taken into account.
TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik” ska ge byrån möjlighet att bedöma överensstämmelsen hos den europeiska järnvägssektorns it-verktyg med TSD-kraven.
Where appropriate, the OPE TSI shall define skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks that are not covered in other relevant legislations.
TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik” får inte ställa krav på järnvägsföretag som skulle kunna utgöra ett hinder för järnvägens digitalisering.
Specific objectives applicable to SRT TSI
Särskilda mål som gäller TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik”
The operational requirements of Regulation (EU) No 1303/2014 (‘SRT TSI’) shall be revised in view of harmonisation of the evaluation of evacuation capability, for instance in relation to the distance between two lateral or vertical exits.
Förordning (EU) nr 454/2011 (TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik”) ska ses över i syfte att förenkla förfarandet för uppdatering av dess grundläggande referensnivå, i enlighet med det förfarande för förändringshanteringsprocess som avses i avsnitt 7.5.2 i bilagan till den förordningen.
Provisions on communication between on-board staff on one side and infrastructure manager and emergency services on the other side shall be included where appropriate.
Det geografiska tillämpningsområdet för TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” ska vara samma som det geografiska tillämpningsområdet för TSD ”Telematikapplikationer för godstrafik”.
Article 13
Där så är lämpligt ska TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” beakta det väsentliga kravet ”Tillgänglighet” enligt vad som definieras i punkt 1.6 i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797.
Specific objectives applicable to TAF TSI
TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” ska beakta översynen av TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet”, särskilt när det gäller förteckningen över tillgångar och, där så är lämpligt, det branschdrivna initiativet Full Service Model.
Regulation (EU) No 1305/2014 (‘TAF TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAF TSI Change Control Management process referred to in Section 7.2 of the Annex to that Regulation.
TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” ska definiera den del av arbetsuppgifterna som rör hantering av centraliserade datastrukturer, för att beakta byråns nya arbetsuppgifter och ansvarsområden och det styrorgan som inrättats av sektorn i syfte att påskynda genomförandet av TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik”.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to exchange of wagons and train composition shall be revised and, where appropriate, simplified.
TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” ska ha som mål att underlätta tillkomsten av direktbiljettsystem, integrerade biljettsystem och informations- och reservationssystem för multimodala resor.
The content and structure of messages defined in the TAF TSI in relation to combined or multi-modal transport shall be revised and, where they are not available, they shall be developed in order to facilitate logistics and operations.
TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” ska ge byrån möjlighet att bedöma överensstämmelsen hos den europeiska järnvägssektorns it-verktyg med TSD-kraven.
Where appropriate, the TAF TSI shall include data which shall be exchanged with safety related applications.
Artikel 15
The links between the TAF TSI databases and the tools used to improve the performance of rail freight shall be reviewed.
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
The TAF TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
Utfärdat i Bryssel den 8 juni 2017.
The TAF TSI shall not impose requirements on railway undertakings, which could constitute a barrier for the digitalisation of railways.
På kommissionens vägnar
Article 14
Jean-Claude Juncker
Specific objectives applicable to TAP TSI
EUT L 138, 26.5.2016, s. 44.
Regulation (EU) No 454/2011 (‘TAP TSI’) shall be revised in order to simplify the procedure for the update of its technical baseline in accordance with the TAP TSI Change Control Management process referred to in Section 7.5.2 of the Annex to that Regulation.
Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 av den 18 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – Lok och passagerarfordon i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 228).
The geographical scope of the TAP TSI shall be the geographical scope of the TAF TSI.
Kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 av den 13 mars 2013 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – godsvagnar i Europeiska unionens järnvägssystem och om upphävande av kommissionens beslut 2006/861/EG (EUT L 104, 12.4.2013, s. 1).
Where appropriate, the TAP TSI shall take into account the essential requirement ‘Accessibility’ as defined in Annex III, point 1.6 of Directive (EU) 2016/797.
Bihang C till fördraget om internationell järnvägstrafik (Cotif) som ingicks i Vilnius den 3 juni 1999, i dess ändrade lydelse.
The TAP TSI shall take into account the revision of the TSI PRM, in particular as regards the Inventories of Assets and, where appropriate, the industry-driven Full Service Model initiative.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG av den 24 september 2008 om transport av farligt gods på väg, järnväg och inre vattenvägar (EUT L 260, 30.9.2008, s. 13).
The TAP TSI shall define the share of the tasks related to the management of centralised data structures to take into account the new tasks and responsibilities of the Agency and the governance body established by the sector with a view to accelerate the TAP TSI implementation.
Bilaga II till rapporten från det femte mötet i arbetsgruppen om urspårningsdetektering inom RID:s expertkommitté (OTIF/RID/CE/GTDD/2016-A, Bern, den 19 och 20 april 2016).
The TAP TSI shall aim to facilitate the emergence of through-ticketing, integrated ticketing and multi-modal travel information and reservation systems.
Kommissionens förordning (EU) nr 1304/2014 av den 26 november 2014 om en teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Rullande materiel – buller, om ändring av beslut 2008/232/EG och om upphävande av beslut 2011/229/EU (EUT L 356, 12.12.2014, s. 421).
The TAP TSI shall allow the Agency to assess the compliance of the IT tools deployed by the European rail sector with the TSI requirements.
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/6 av den 5 januari 2017 om den europeiska genomförandeplanen för det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (EUT L 3, 6.1.2017, s. 6).
Article 15
Kommissionens förordning (EU) 2016/919 av den 27 maj 2016 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen (EUT L 158, 15.6.2016, s. 1).
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Europeiska järnvägsbyrån, ERA-REP-150 av den 18 december 2015.
Done at Brussels, 8 June 2017.
Kommissionens förordning (EU) nr 1301/2014 av den 18 november 2014 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD) avseende delsystemet Energi i unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 179).
For the Commission
Kommissionens förordning (EU) nr 1299/2014 av den 18 november 2014 om tekniska specifikationer för driftskompatibilitet avseende delsystemet Infrastruktur i Europeiska unionens järnvägssystem (EUT L 356, 12.12.2014, s. 1).