natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Area of operation (8):
Verksamhetsområde (8):
Special limitations (9):
Särskilda begränsningar (9):
Specific approvals:
Särskilda godkännanden:
Specification (10)
Specifikation (10)
Low visibility operations
Verksamhet vid låga siktvärden
Approach and landing
Inflygning och landning
RVSM (13) N/A
RVSM (13) Ej tillämpligt
ETOPS (14) N/A
ETOPS (14) Ej tillämpligt
Maximum diversion time (15): min.
Maximal diversionstid (15): min.
Complex navigation specifications for PBN operations (16)
Komplexa navigeringsspecifikationer för PBN-verksamhet (16)
Minimum navigation performance specification
Minimikrav på navigeringsprestanda
Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC
Verksamhet med enmotoriga turbinmotorflygplan under mörker eller under instrumentväderförhållanden (IMC)
Helicopter operations with the aid of night vision imaging systems
Helikopterverksamhet med NVIS-stöd
Helicopter hoist operations
HHO-verksamhet (vinschoperation utförd från helikopter)
Helicopter emergency medical service operations
HEMS-verksamhet (ambulansflygning med helikopter)
Helicopter offshore operations
Helikopterverksamhet till havs
Cabin crew training (19)
Kabinpersonalutbildning (19)
Issue of CC attestation (20)
Utfärdande av kabinbesättningsintyg (20)
Others (22)
Övrigt (22)
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
Telefon- och faxnummer till den behöriga myndigheten, inklusive landsnummer.
Email to be provided if available.
Ange e-postadress, om sådan finns att tillgå.
Insertion of associated air operator certificate (AOC) number.
Här anges numret på det aktuella drifttillståndet.
Insertion of the operator’s registered name and the operator’s trading name, if different.
Här anges operatörens registrerade namn samt operatörens firmanamn, vid eventuell avvikelse.
Insert “Dba” before the trading name (for “Doing business as”).
Ange ”VUB” före firmanamnet.
Issue date of the operations specifications (dd-mm-yyyy) and signature of the competent authority representative.
(Det står för ”verksam under beteckningen”.)
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Utfärdandedatum för driftsspecifikationerna (dd-mm-åååå) och underskrift av den behöriga myndighetens representant.
Either the registration marks are listed in the operations specifications or in the operations manual.
Här anges Icao-beteckningen för luftfartygets fabrikat, modell och serie, eller övergripande serie, om det finns någon sådan beteckning för en serie (t.ex.
In the latter case, the related operations specifications must make a reference to the related page in the operation manual.
Boeing-737-3K2 eller Boeing-777-232).
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
Registreringsbeteckningar anges antingen i driftsspecifikationerna eller i drifthandboken.
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
I det sistnämnda fallet måste de relaterade driftsspecifikationerna innehålla en hänvisning till respektive sida i drifthandboken.
Listing of geographical area(s) of authorised operation (by geographical coordinates or specific routes, flight information region or national or regional boundaries).
Om inte alla särskilda godkännanden är tillämpliga för luftfartygsmodellen, kan luftfartygets registreringsbeteckningar anges i kolumnen ”Anmärkningar” för respektive särskilda godkännande.
Listing of applicable special limitations (e.g. VFR only, Day only, etc.).
Specificera annan transporttyp (t.ex. ambulansflygning).
List in this column the most permissive criteria for each approval or the approval type (with appropriate criteria).
Här anges geografiskt område för tillåten verksamhet (med hjälp av geografiska koordinater eller specifika sträckor, flyginformationsregion eller nations- eller regiongränser).
Insertion of applicable precision approach category: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB or CAT IIIC.
Här anges tillämpliga särskilda begränsningar (t.ex. endast visuellflygregler (VFR) och endast under dager).
Insertion of minimum runway visual range (RVR) in meters and decision height (DH) in feet.
Ange i denna kolumn de mest tillåtande kriterierna för varje godkännande eller godkännandetyp (med tillämpliga kriterier).
One line is used per listed approach category.
Här anges tillämplig kategori av precisionsinflygning: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB eller CAT IIIC.
Insertion of approved minimum take-off RVR in metres.
Lägsta bansynvidd (RVR) anges i meter och beslutshöjden (DH) i fot.
One line per approval may be used if different approvals are granted.
En rad används per angiven inflygningskategori.
Not applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
Här anges lägsta godkända bansynvidd vid start i meter.
Extended range operations (ETOPS) currently applies only to two-engined aircraft.
En rad per godkännande får användas om olika godkännanden har beviljats.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
Rutan ”Ej tillämpligt” får endast kryssas för om luftfartygets maximala tjänstetopphöjd understiger FL290.
The threshold distance may also be listed (in NM), as well as the engine type.
Långdistansflygning (ETOPS) gäller för närvarande endast för tvåmotoriga luftfartyg.
Specify if the specific approval is limited to certain runway ends and/or aerodromes.
Här anges den specifika kombinationen av flygplansskrov och motor.
Insertion of the particular airframe/engine combination.
Godkännande att genomföra den utbildning och det prov som ska utföras av sökande till ett kabinbesättningsintyg enligt bilaga V (Del-CC) till förordning (EU) nr 1178/2011.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Godkännande att utfärda kabinbesättningsintyg enligt bilaga V (Del-CC) till förordning (EU) nr 1178/2011.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Namnet på den person/organisation som är ansvarig för att säkerställa att luftfartygets fortsatta luftvärdighet upprätthålls samt en hänvisning till den bestämmelse som innehåller krav på sådant arbete, dvs. kapitel G i bilaga I (Del-M) till förordning (EU) nr 1321/2014.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Här kan andra godkännanden eller upplysningar anges, med en rad (eller ett stycke med flera rader) för varje tillstånd (t.ex. kortlandningar, verksamhet med branta inflygningar, helikopterverksamhet med trafik till/från en flygplats av särskilt samhällsintresse (PIS), helikopterverksamhet över ogynnsam miljö belägen utanför ett tättbebyggt område, helikopterverksamhet utan kapacitet för säker nödlandning, verksamhet med ökade bankningsvinklar, maximal distans från en användbar flygplats för tvåmotoriga flygplan utan ETOPS-godkännande, luftfartyg som används för icke-kommersiell verksamhet).
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Easa-blankett 139, utgåva 3
EASA FORM 139 Issue 3
Bilaga III (Del-ORO) ska ändras på följande sätt:
Annex III (Part-ORO) is amended as follows:
I punkt ORO.GEN.110 ska leden j och k ersättas med följande:
in point ORO.GEN.110, points (j) and (k) are replaced by the following:
Operatören ska upprätta och upprätthålla utbildningsprogram avseende farligt gods för personal enligt vad som krävs i Technical Instructions.
The operator shall establish and maintain dangerous goods training programmes for personnel as required by the technical instructions.
Dessa utbildningsprogram ska motsvara personalens ansvar.
Such training programmes shall be commensurate with the responsibilities of personnel.
Utbildningsprogram för operatörer som utför kommersiell flygtransport (CAT), oavsett om de transporterar farligt gods eller inte, och för operatörer som utför annan verksamhet än kommersiell flygtransport (CAT) som avses i leden b, c och d i punkt ORO.GEN.005 för att transportera farligt gods ska vara föremål för granskning och godkännande från den behöriga myndigheten.
Training programmes of operators performing CAT, whether they transport dangerous goods or not, and of operators conducting operations other than CAT referred to in points (b), (c) and (d) of point ORO.GEN.005 that transport dangerous goods shall be subject to review and approval by the competent authority.
Utan hinder av led j ska operatörer som utför kommersiell verksamhet med något av följande luftfartyg säkerställa att flygbesättningen har fått en lämplig utbildning eller genomgång avseende farligt gods, för att de ska kunna känna igen odeklarerat farligt gods som förs ombord av passagerare eller som last:
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on-board by passengers or as cargo:
Ett segelflygplan.
a sailplane;
En ballong.
a balloon;
Ett enmotorigt propellerdrivet flygplan med en maximal certifierad startmassa på högst 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, för en flygning som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager.
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day; or
En annan helikopter än en komplex motordriven helikopter, enmotorig, med en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av högst fem passagerare, för en flygning som startar och landar på samma flygplats eller utelandningsplats, enligt visuellflygregler (VFR) under dager.”
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
I punkt ORO.FC.A.250 ska led a ersättas med följande:
in point ORO.FC.A.250, point (a) is replaced by the following:
En innehavare av ett trafikflygarcertifikat CPL(A) (flygplan) får tjänstgöra som befälhavare i kommersiell flygtransport i ett enpilotsflygplan endast om något av följande villkor är uppfyllt:
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if either of the following conditions is met:
För transport av passagerare enligt VFR mer än 50 NM (90 km) från startflygplatsen: innehavaren har minst 500 timmar total flygtid på flygplan eller innehar gällande IFR-behörighet.
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating;
För flygning på en flermotorig flygplanstyp enligt IFR: innehavaren har minst 700 timmar total flygtid på flygplan, inklusive 400 timmar som befälhavare.
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Av dessa timmar ska 100 timmar vara enligt IFR och 40 timmar på ett flermotorigt flygplan.
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
De 400 timmarna som befälhavare får ersättas med timmar som biträdande pilot, varvid två timmar som biträdande pilot ska motsvara en timme som befälhavare och dessa timmar erhållas inom ramen för ett enligt kraven i drifthandboken fastställt flerpilotsystem.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
För flygning på ett enmotorigt flygplan enligt IFR: innehavaren har minst 700 timmar total flygtid på flygplan, inklusive 400 timmar som befälhavare.
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
Av dessa timmar ska 100 timmar vara enligt IFR.
Those hours shall include 100 hours under IFR.
De 400 timmarna som befälhavare får ersättas med timmar som biträdande pilot, varvid två timmar som biträdande pilot ska motsvara en timme som befälhavare och dessa timmar erhållas inom ramen för ett enligt kraven i drifthandboken fastställt flerpilotsystem.”
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
Bilaga IV (Del-CAT) ska ändras på följande sätt:
Annex IV (Part-CAT) is amended as follows:
Punkt CAT.OP.MPA.136 ska ersättas med följande:
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
”CAT.OP.MPA.136
‘CAT.OP.MPA.136
Flygvägar och geografiska verksamhetsområden – enmotoriga flygplan
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Såvida inte den behöriga myndigheten har godkänt något annat i enlighet med bilaga V (Del-SpA), KAPITEL L – VERKSAMHET MED ENMOTORIGA TURBINMOTORFLYGPLAN UNDER MÖRKER ELLER UNDER INSTRUMENTVÄDERFÖRHÅLLANDEN (SET-IMC) ska operatören säkerställa att verksamhet med enmotoriga flygplan endast utförs längs flygvägar eller inom områden där det finns tillgängliga ytor som ger möjlighet att genomföra en säker nödlandning.”
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
I punkt CAT.OP.MPA.180 ska led a ersättas med följande:
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
Om det av meteorologiska skäl eller prestandaskäl inte är möjligt att använda startflygplatsen som ett startalternativ, ska operatören välja ut en annan lämplig alternativ startflygplats som maximalt ska vara på följande avstånd från startflygplatsen:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
För flygplan med två motorer, antingen
for two-engined aeroplanes:
en timmes flygtid med marschfart med en motor ur funktion (OEI) enligt flyghandboken (AFM) vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa, eller
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
diversionstid enligt ETOPS som är godkänd enligt bilaga V (Del-SpA), kapitel F, med beaktande av eventuella restriktioner enligt minimiutrustningslistan (MEL), dock högst två timmar, med marschfart med en motor ur funktion (OEI) enligt flyghandboken (AFM) vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa.
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
För flygplan med tre eller fyra motorer, två timmars flygtid vid vindstilla och under normalförhållanden med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, baserad på verklig startmassa.
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
För verksamhet som godkänts i enlighet med bilaga V (Del-SpA), KAPITEL L – VERKSAMHET MED ENMOTORIGA TURBINMOTORFLYGPLAN UNDER MÖRKER ELLER UNDER INSTRUMENTVÄDERFÖRHÅLLANDEN (SET-IMC): 30 minuters flygtid vid normal marschfart och under vindstilla förhållanden, baserad på verklig startmassa.
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
För flermotoriga flygplan: om flyghandboken (AFM) inte innehåller uppgift om marschfart för flygning med en motor ur funktion (OEI), ska den fart som används vid beräkningen vara den som uppnås med återstående motor(er) gående på maximal kontinuerlig effekt.”
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
I punkt CAT.POL.A.300 ska led a ersättas med följande:
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
Såvida inte den behöriga myndigheten har godkänt något annat i enlighet med bilaga V (Del-SpA), KAPITEL L – VERKSAMHET MED ENMOTORIGA TURBINMOTORFLYGPLAN UNDER MÖRKER ELLER UNDER INSTRUMENTVÄDERFÖRHÅLLANDEN (SET-IMC) får operatören inte använda ett enmotorigt flygplan
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane:
under mörker, eller
at night; or
under instrumentväderförhållanden, med undantag för flygning enligt speciella VFR-regler.”
in IMC, except under special VFR.’;
Punkt CAT.POL.A.320 ska ersättas med följande:
point CAT.POL.A.320 is replaced by the following:
”CAT.POL.A.320
‘CAT.POL.A.320
På sträcka – enmotoriga flygplan
En-route — single-engined aeroplanes
Under de meteorologiska förhållanden som förväntas för flygningen och vid motorbortfall ska flygplanet kunna nå en plats där en säker nödlandning kan genomföras, såvida inte operatören är godkänd av den behöriga myndigheten i enlighet med bilaga V (Del-SpA), KAPITEL L – VERKSAMHET MED ENMOTORIGA TURBINMOTORFLYGPLAN UNDER MÖRKER ELLER UNDER INSTRUMENTVÄDERFÖRHÅLLANDEN (SET-IMC) och utnyttjar en riskperiod.
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made, unless the operator is approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC) and makes use of a risk period.
Vid tillämpning av led a ska följande antas gälla när motorbortfallet inträffar:
For the purposes of point (a), it shall be assumed that, at the point of engine failure:
Flygplanet flyger inte på en höjd som överstiger den höjd vid vilken stighastigheten uppgår till 300 ft per minut, med motorn i gång inom specificerade värden för maximal kontinuerlig effekt.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
Sträckgradienten är den verkliga sjunkgradienten, ökad med en gradient på 0,5 %.”
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.’;
I bilaga V (Del-SpA) ska följande kapitel L läggas till:
in Annex V (Part-SPA), the following Subpart L is added:
”KAPITEL L
‘SUBPART L
VERKSAMHET MED ENMOTORIGA TURBINMOTORFLYGPLAN UNDER MÖRKER ELLER UNDER INSTRUMENTVÄDERFÖRHÅLLANDEN (SET-IMC)
SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (SET-IMC)
Verksamhet enligt SET-IMC
SET-IMC operations
Inom kommersiell flygtransport (CAT) får enmotoriga turbinmotorflygplan användas under mörker eller under instrumentväderförhållanden (IMC) endast om operatören har beviljats ett godkännande enligt SET-IMC från den behöriga myndigheten.
In commercial air transport (CAT) operations, single-engined turbine aeroplanes shall only be operated at night or in IMC if the operator has been granted a SET-IMC approval by the competent authority.
Godkännande av verksamhet enligt SET-IMC
SET-IMC operations approval
För att erhålla ett godkännande enligt SET-IMC från den behöriga myndigheten ska operatören styrka att samtliga följande villkor är uppfyllda:
To obtain a SET-IMC approval by the competent authority, the operator shall provide evidence that all the following conditions have been complied with:
Turbinmotorn har uppnått en godtagbar tillförlitlighetsnivå, baserat på den globala användningen i den specifika kombinationen av flygplansskrov och motor.
an acceptable level of turbine engine reliability is achieved in service by the world fleet for the particular airframe-engine combination;
Särskilda instruktioner och förfaranden för underhåll har fastställts och tagits med i operatörens underhållsprogram för luftfartyget för att säkerställa de avsedda nivåerna för fortsatt luftvärdighet och tillförlitlighet hos flygplanet och dess framdrivningssystem, i enlighet med bilaga I (Del-M) till förordning (EU) nr 1321/2014, inklusive både
specific maintenance instructions and procedures to ensure the intended levels of continued airworthiness and reliability of the aeroplane and its propulsion system have been established and included in the operator's aircraft maintenance programme in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M), including all the following:
ett övervakningsprogram för motortrender, med undantag för flygplan med ett första utfärdat individuellt luftvärdighetsbevis efter den 31 december 2004, som ska ha ett automatiskt trendövervakningssystem, och
an engine trend monitoring programme, except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 31 December 2004 that shall have an automatic trend monitoring system;
ett tillförlitlighetsprogram för framdrivningssystem och tillhörande system.
a propulsion and associated systems' reliability programme;
Flygbesättningens sammansättning har fastställts, liksom ett utbildnings-/kontrollprogram för de flygbesättningsmedlemmar som deltar i denna verksamhet.
flight crew composition and a training/checking programme for the flight crew members involved in these operations have been established;
Operativa förfaranden som omfattar följande har fastställts:
operating procedures have been established specifying all the following:
Vilken utrustning som ska medföras, inklusive operativa begränsningar och lämpliga punkter i minimiutrustningslistan (MEL).
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
Färdplaneringen.
the flight planning;
Normala förfaranden.
the normal procedures;
Förfaranden för oförutsedda händelser, inklusive förfaranden efter ett bortfall i framdrivningssystemet, samt nödlandningsförfaranden under alla väderförhållanden.
the contingency procedures, including procedures following a propulsion system failure, as well as forced landing procedures in all weather conditions;
Övervakning och tillbudsrapportering.