natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
VFR-flygningar separeras från IFR-flygningar och får trafikinformation om andra VFR-flygningar samt trafikrådgivning på begäran.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Krav på oavbruten radioförbindelse mellan luftfartyg och mark för samtliga flygningar.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
För VFR-flygningar gäller en fartbegränsning på 250 kt med avläst kurshastighet (IAS) under 3050 m (10000 ft) AMSL, förutom i de fall den behöriga myndigheten beviljat undantag för luftfartygstyper som av tekniska skäl eller säkerhetsskäl inte kan upprätthålla denna hastighet.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Klass D. IFR- och VFR-flygningar är tillåtna och flygkontrolltjänst tillhandahålls för samtliga flygningar.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
IFR-flygningar separeras från andra IFR-flygningar, och får trafikinformation om VFR-flygningar samt trafikrådgivning på begäran.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
VFR-flygningar får trafikinformation om alla andra flygningar samt trafikrådgivning på begäran.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
Krav på oavbruten radioförbindelse mellan luftfartyg och mark för samtliga flygningar och en fartbegränsning på 250 kt IAS gäller för samtliga flygningar under 3050 m (10000 ft) AMSL, förutom i de fall den behöriga myndigheten beviljat undantag för luftfartygstyper som av tekniska skäl eller säkerhetsskäl inte kan upprätthålla denna hastighet.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Klass E. IFR- och VFR-flygningar är tillåtna.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Flygkontrolltjänst tillhandahålls för IFR-flygningar; IFR-flygningar separeras från andra IFR-flygningar.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Alla flygningar får trafikinformation, så långt det är möjligt.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Krav på oavbruten radioförbindelse mellan luftfartyg och mark för IFR-flygningar.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
En fartbegränsning på 250 kt IAS gäller för samtliga flygningar under 3050 m (10000 ft) AMSL, förutom i de fall den behöriga myndigheten beviljat undantag för luftfartygstyper som av tekniska skäl eller säkerhetsskäl inte kan upprätthålla denna hastighet.
Class E shall not be used for control zones.
Klarering krävs för samtliga IFR-flygningar.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Klass E ska inte användas inom kontrollzoner.
All participating IFR flights receive an air traffic advisory service and all flights receive flight information service if requested.
Klass F. IFR- och VFR-flygningar är tillåtna.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights participating in the advisory service and all IFR flights shall be capable of establishing air-ground voice communications.
Samtliga IFR-flygningar får flygrådgivningstjänst och alla flygningar får flyginformationstjänst på begäran.
ATC clearance is not required.
Krav på oavbruten radioförbindelse mellan luftfartyg och mark för IFR-flygningar som nyttjar rådgivningstjänsten och samtliga IFR-flygningar ska kunna upprätta radioförbindelse mellan luftfartyg och mark.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Klarering krävs inte.
All IFR flights shall be capable of establishing air- ground voice communications.
Klass G. IFR- och VFR-flygningar är tillåtna och flyginformationstjänst tillhandahålls på begäran.
Implementation of Class F shall be considered as a temporary measure until such time as it can be replaced by an alternative classification.
Samtliga IFR-flygningar ska kunna upprätta radioförbindelse mellan luftfartyg och mark.
The designation of the airspace classification shall be appropriate to the needs of the Member States, except that all airspace above FL 195 shall be classified as Class C airspace.’;
Införandet av klass F är att betrakta som en tillfällig åtgärd fram till dess att den kan ersättas av en alternativ klassificering.
the following point SERA.7002 is inserted:
Luftrummet ska klassificeras utifrån medlemsstaternas behov, med undantaget att allt luftrum över flygnivå 195 ska klassificeras som luftrumsklass C.”.
‘SERA.7002
Följande punkt ska infogas som punkt SERA.7002:
Collision hazard information when ATS based on surveillance are provided
”SERA.7002
When an identified controlled flight is observed to be on a conflicting path with an unknown aircraft, deemed to constitute a collision hazard, the pilot of the controlled flight shall, whenever practicable:
Information om kollisionsrisk när övervakningsbaserad flygtrafikledningstjänst (ATS) tillhandahålls
be informed of the unknown aircraft, and, if the pilot so requests, or if the situation so warrants in the opinion of the controller, avoiding action shall be suggested; and
När en identifierad kontrollerad flygning observeras befinna sig på konfliktkurs i förhållande till ett okänt luftfartyg, och detta anses utgöra en kollisionsrisk, ska piloten i den kontrollerade flygningen, när det är praktiskt genomförbart,
be notified when the conflict no longer exists.’;
informeras om det okända luftfartyget och, om piloten begär det, eller om situationen så kräver enligt flygledarens åsikt, ska flygledaren föreslå en undvikande manöver, och
the following point SERA.8012 is inserted:
underrättas när konflikten inte längre föreligger.”.
‘SERA.8012
Följande punkt ska infogas som punkt SERA.8012:
Application of wake turbulence separation
”SERA.8012
Wake turbulence separation minima shall be applied to aircraft in the approach and departure phases of flight under the following circumstances:
Tillämpning av separation med avseende på risk för ändvirvlar
an aircraft is operating directly behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it; or
Separationsminima med avseende på risk för ändvirvlar ska tillämpas på luftfartyg i inflygnings- och utflygningsfaserna under följande omständigheter:
both aircraft are using the same runway or parallel runways separated by less than 760 m (2500 ft); or
ett luftfartyg framförs direkt bakom ett annat luftfartyg på samma höjd över havet eller mindre än 300 m (1000 ft) under det, eller
an aircraft is crossing behind another aircraft at the same altitude or less than 300 m (1000 ft) below it.’;
båda luftfartyg använder samma bana eller parallella banor som är åtskilda från varandra med mindre än 760 m (2500 ft), eller
point SERA.8015 is amended as follows:
ett luftfartyg korsar flygbanan direkt bakom ett annat luftfartyg på samma höjd över havet eller mindre än 300 m (1000 ft) under det.”.
point (a) is replaced by the following:
Punkt SERA.8015 ska ändras på följande sätt:
Air traffic control clearances shall be based solely on the following requirements for providing air traffic control service:
Led a ska ersättas med följande:
Clearances shall be issued solely for expediting and separating air traffic and be based on known traffic conditions which affect safety in aircraft operation.
Klareringar ska enbart grundas på följande krav avseende utövande av flygkontrolltjänst:
Such traffic conditions include not only aircraft in the air and on the manoeuvring area over which control is being exercised, but also any vehicular traffic or other obstructions not permanently installed on the manoeuvring area in use.
Klareringar ska utfärdas endast för att påskynda avveckling av flygtrafik samt separera flygtrafik och ska baseras på kända trafikförhållanden som påverkar säkerheten i verksamhet med luftfartyg.
ATC units shall issue such ATC clearances as necessary to prevent collisions and to expedite and maintain an orderly flow of air traffic.
Sådana trafikförhållanden omfattar inte bara luftfartyg i luften och på det manöverområde över vilket kontroll utövas, utan också all fordonstrafik eller andra hinder som inte är permanent installerade på det manöverområde som används.
ATC clearances shall be issued early enough to ensure that they are transmitted to the aircraft in sufficient time for it to comply with them.’;
Flygkontrollenheter ska utfärda sådana klareringar som är nödvändiga för att förebygga kollisioner och för att främja och bibehålla ett välordnat flygtrafikflöde.
point (d)(3) is replaced by the following:
Klareringar ska utfärdas med tillräcklig tidsmarginal för att säkerställa att de lämnas till luftfartyget i tillräckligt god tid för att de ska kunna följas.”.
route of flight, …
Punkt d 3 ska ersättas med följande:
the route of flight shall be detailed in each clearance when deemed necessary; and
Flygväg, …
the phrase “cleared via flight planned route” shall not be used when granting a re-clearance.’;
Flygvägen ska specificeras i varje klarering när det bedöms vara nödvändigt, och
the following points (ea), (eb) and (ec) are added:
frasen ”klarerad via flygväg enligt färdplan” (”cleared via flight planned route”) ska inte användas vid beviljande av omklarering.”.
Changes in clearance regarding route or level
Följande led ska läggas till som leden ea, eb och ec:
When warranted by circumstances, an alternative route or level shall be offered.
eb) Klarering avseende höjdmätarinställning
(eb) Clearance related to altimetry
För flygningar i områden där en genomgångshöjd är fastställd ska luftfartygets läge i höjdled, utom i de fall som anges i punkt 5 nedan, uttryckas som höjd över havet vid eller under genomgångshöjden och som flygnivåer vid eller över genomgångsnivån.
For flights in areas where a transition altitude is established, the vertical position of the aircraft shall, except as provided for in (5) below, be expressed in terms of altitudes at or below the transition altitude and in terms of flight levels at or above the transition level.
Vid passage genom genomgångsskiktet ska läget i höjdled uttryckas som flygnivåer under stigning och som höjd över havet under plané.
While passing through the transition layer, the vertical position shall be expressed in terms of flight levels when climbing and in terms of altitudes when descending.
Flygbesättningen ska få information om genomgångsnivån i god tid innan den nås under plané.
The flight crew shall be provided with the transition level in due time prior to reaching it during descent.
En QNH-inställning ska inkluderas i klareringen för plané när den första klareringen utfärdas vid en höjd över havet under genomgångsnivån, i inflygningsklareringar eller klareringar för att angöra trafikvarvet, och i taxiklareringar för avgående luftfartyg utom när det är känt att luftfartyget redan har mottagit informationen i en riktat anrop.
A QNH altimeter setting shall be included in the descent clearance when first cleared at an altitude below the transition level, in approach clearances or clearances to enter the traffic circuit, and in taxi clearances for departing aircraft except when it is known that the aircraft has already received the information in a directed transmission.
En QFE-inställning ska tillhandahållas luftfartyget på begäran eller regelbundet i enlighet med lokala arrangemang.
A QFE altimeter setting shall be provided to aircraft on request or on a regular basis in accordance with local arrangements.
När ett luftfartyg som har fått landningsklarering slutför sin inflygning på QFE-inställning, ska luftfartygets läge i höjdled uttryckas som höjden över flygplatsens höjd över havet under den del av luftfartygets flygning för vilken QFE får användas, men det ska uttryckas som höjd över bantröskelns höjd över havet
When an aircraft which has been given clearance to land is completing its approach using atmospheric pressure at aerodrome elevation (QFE), the vertical position of the aircraft shall be expressed in terms of height above aerodrome elevation during that portion of its flight for which QFE may be used, except that it shall be expressed in terms of height above runway threshold elevation:
för instrumentbanor om tröskeln är 2 m (7 ft) eller mer under flygplatsens höjd över havet, och
for instrument runways if the threshold is 2 m (7 ft) or more below the aerodrome elevation; and
för precisionsinflygningsbanor.
for precision approach runways.
ec) Villkorsklareringar
In all cases, a conditional clearance shall be given in the following order and consist of:
en kortfattad upprepning av villkoret.”.
the call sign;
Punkt SERA.8020 a.3 ska ersättas med följande:
the condition;
Varje avvikelse från kraven i punkt 1 ska meddelas den berörda ATS-enheten.”.
the clearance; and
Punkt SERA.8020 b.3 ska ersättas med följande:
a brief reiteration of the condition.’;
Ändring av beräknad tid: om den beräknade tiden över nästa tillämpliga rapporteringspunkt, gräns för en flyginformationsregion eller destinationsflygplats, beroende på vilken som kommer först, visar sig vara felaktig med mer än två minuter i förhållande till den tid som meddelats flygtrafikledningstjänsten, eller till någon annan tid som föreskrivits av den behöriga myndigheten, ska en rättad tid meddelas den berörda ATS-enheten snarast möjligt.”.
point SERA.8020(a)(3) is replaced by the following:
I punkt SERA.8025 ska följande punkter läggas till som punkterna 2 och 3:
Deviation from the requirements in point (1) shall be notified to the appropriate ATS unit.’;
När en kontrollerad flygning har beviljats undantag från kravet att rapportera vid obligatoriska rapporteringspunkter ska piloter, såvida inte automatiserad positionsrapportering utförs, återuppta positionsrapportering per radio eller via CPDLC
point SERA.8020(b)(3) is replaced by the following:
när de instrueras att göra detta,
Change in time estimate: if the time estimate for the next applicable reporting point, flight information region boundary or destination aerodrome, whichever comes first, is found to be in error in excess of 2 minutes from that notified to ATS or such other period of time as prescribed by the competent authority, a revised estimated time shall be notified as soon as possible to the appropriate ATS unit.’;
när de underrättas om att ATS övervakningstjänst har avslutats, eller
in point SERA.8025, the following points (2) and (3) are added:
när de underrättas om att ATS övervakningsidentifiering har förlorats,
When a controlled flight has been exempted from the requirement to report at compulsory reporting points, pilots shall, unless automated position reporting is in effect, resume voice or CPDLC position reporting:
Positionsrapporterna ska ha ett format som överensstämmer med tillägg 5, punkt A.”.
when so instructed;
Punkt SERA.8035 b ska ersättas med följande:
when advised that the ATS surveillance service has been terminated; or
Medlemsstaterna ska uppfylla tillämpliga bestämmelser om avbrott i radioförbindelse som har antagits enligt Chicagokonventionen.
when advised that the ATS surveillance identification is lost.
Kommissionen ska vidta de åtgärder som är nödvändiga för införlivandet av dessa bestämmelser i unionsrätten för att senast den 31 december 2017 inrätta europeiska förfaranden för avbrott i radioförbindelse.”.
The format of position reports shall be in accordance with Appendix 5, Point A.’;
Punkt SERA.9010 ska ändras på följande sätt:
point SERA.8035(b) is replaced by the following:
Punkterna b.12 och b.13 ska ersättas med följande:
The Member States shall comply with the appropriate provisions on communication failures as have been adopted under the Chicago Convention.
Markvindens riktning (i magnetiska grader) och hastighet, med betydelsefulla variationer och, om det finns tillgängliga vindsensorer på marken som särskilt avser de sektioner av den bana (de banor) som är i användning och dessa upplysningar är nödvändiga för flygoperatörerna, uppgift om vilken bana och bansektion som informationen gäller.
The Commission shall take the necessary measures for the transposition of those provisions into Union law so as to establish common European procedures on communication failures by 31 December 2017 at the latest.’;
Sikt och i tillämpliga fall bansynvidd och, om det finns tillgängliga sikt-/bansynviddssensorer som särskilt avser de sektioner av den bana (de banor) som är i användning och dessa upplysningar är nödvändiga för operatörerna, uppgift om vilken bana och bansektion som informationen gäller.
point SERA.9010 is amended as follows:
Punkterna c.12 och c.13 ska ersättas med följande:
points (b)(12) and (b)(13) are replaced by the following:
Punkterna d.11 och d.12 ska ersättas med följande:
surface wind direction (in degrees magnetic) and speed, including significant variations and, if surface wind sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by aircraft operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
Sikt och i tillämpliga fall bansynvidd och, om det finns tillgängliga sikt-/bansynviddssensorer som särskilt avser de sektioner av den bana (de banor) som är i användning och dessa upplysningar är nödvändiga för operatörerna, uppgift om vilken bana och bansektion som informationen gäller.
visibility and, when applicable, RVR and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
I punkt SERA.10001 ska följande led läggas till som leden b och c:
points (c)(12) and (c)(13) are replaced by the following:
Såvida inte annat föreskrivs av den behöriga myndigheten ska luftfartyg som är utrustade med ändamålsenlig dubbelriktad radioförbindelse rapportera under perioden 20–40 minuter efter tidpunkten för senaste kontakt, oavsett syftet med sådan kontakt, endast för att indikera att flygningen fortskrider enligt plan, och sådana rapporter ska inbegripa identifiering av luftfartyget och orden ”ALLT NORMALT” (”Operations normal”).
points (d)(11) and (d)(12) are replaced by the following:
Meddelandet ”ALLT NORMALT” (”Operations normal”) ska sändas till en lämplig ATS-enhet.”.
visibility and, when applicable RVR and, if visibility/RVR sensors related specifically to the sections of runway(s) in use are available and the information is required by operators, the indication of the runway and the section of the runway to which the information refers;
Punkterna SERA.11001 a och b och SERA.11005 a ska utgå, och SERA.11001 och SERA.11005 ska ersättas med följande:
in point SERA.10001, the following points (b) and (c) are added:
”SERA.11001
Unless otherwise prescribed by the competent authority, aircraft equipped with suitable two-way radio-communications shall report during the period 20 to 40 minutes following the time of the last contact, whatever the purpose of such contact, merely to indicate that the flight is progressing according to plan, such report to comprise identification of the aircraft and the words “Operations normal”.
Allmänt
The “Operations normal” message shall be transmitted air-ground to an appropriate ATS unit.’;
När ett luftfartyg är eller tros vara i ett nödläge, inbegripet att ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling, ska ATS-enheterna ge luftfartyget största möjliga beaktande, hjälp och företräde framför andra luftfartyg, enligt vad situationen kräver.
points SERA.11001 (a) and (b) and SERA.11005 (a) are deleted and SERA.11001 and SERA.11005 are replaced by the following:
Efterföljande ATC-åtgärder ska vara baserade på pilotens avsikter, flygtrafiksituationen totalt sett och den oförutsedda händelsens realtidsdynamik.
‘SERA.11001
Brottslig handling
General
aa) Ett luftfartyg som utsätts för en brottslig handling ska försöka ställa in transpondern på kod 7500 och meddela den berörda ATS-enheten alla fakta av betydelse och eventuella avvikelser från den gällande färdplanen som blivit nödvändiga på grund av omständigheterna, så att ATS-enheten ska ha möjlighet att lämna luftfartyget företräde och minimera inverkan på annan trafik.
In case of an aircraft known or believed to be in a state of emergency, including being subjected to unlawful interference, ATS units shall give the aircraft maximum consideration, assistance and priority over other aircraft, as may be necessitated by the circumstances.
ab) Om ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling ska befälhavaren försöka landa så snart som möjligt på närmaste lämpliga flygplats eller på en flygplats som utpekats av den behöriga myndigheten, såvida inte omständigheterna ombord gör det olämpligt.
Subsequent ATC actions shall be based on the intentions of the pilot, the overall air traffic situation and the real-time dynamics of the contingency.
När det är känt eller misstänks att ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling ska berörda ATS-enheter omgående efterkomma luftfartygets önskemål.
Unlawful interference
Information som gäller flygningens säkerhet ska fortsätta att sändas och nödvändiga åtgärder ska vidtas för att påskynda genomförandet av flygningens samtliga faser, med särskild vikt på en säker landning för luftfartyget.
(aa) An aircraft which is being subjected to unlawful interference shall endeavour to set the transponder to Code 7500 and notify the appropriate ATS unit of any significant circumstances associated therewith and any deviation from the current flight plan necessitated by the circumstances, in order to enable the ATS unit to give priority to the aircraft and to minimise conflict with other aircraft.
När det är känt eller misstänks att ett luftfartyg är utsatt för brottslig handling ska berörda ATS-enheter i enlighet med lokalt överenskomna förfaranden omedelbart informera den berörda myndighet som har utsetts av staten samt utbyta nödvändig information med flygoperatören eller dess utsedda representant.”.
(ab) If an aircraft is subjected to unlawful interference, the pilot-in-command shall attempt to land as soon as practicable at the nearest suitable aerodrome or at a dedicated aerodrome assigned by the competent authority, unless considerations aboard the aircraft dictate otherwise.
Punkt SERA.11010 ska ändras på följande sätt:
When an occurrence of unlawful interference with an aircraft takes place or is suspected, air traffic services units shall attend promptly to requests by the aircraft.
Rubriken ska ersättas med följande:
Information pertinent to the safe conduct of the flight shall continue to be transmitted and necessary action shall be taken to expedite the conduct of all phases of the flight, especially the safe landing of the aircraft.
”SERA.11010
When an occurrence of unlawful interference with an aircraft takes place or is suspected, ATS units shall, in accordance with locally agreed procedures, immediately inform the appropriate authority designated by the State and exchange necessary information with the aircraft operator or its designated representative.’;
Desorienterat eller oidentifierat luftfartyg”.
point SERA.11010 is amended as follows:
Punkt a 3 i ska ersättas med följande:
the title is replaced by the following:
Följande punkter ska införas som punkterna SERA.11012 och SERA.11013:
‘SERA.11010
”SERA.11012
Strayed or unidentified aircraft’;
Bränslebrist och kritisk bränslesituation
This advice shall be immediately provided when the ATS unit is aware that there is a possibility of interception or other hazard to the safety of the aircraft; and’;
Försämring av luftfartygsprestanda