natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Delegated Regulation (EU) No 666/2014 of 12 March 2014 establishing substantive requirements for a Union inventory system and taking into account changes in the global warming potentials and internationally agreed inventory guidelines pursuant to Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 19.6.2014, p. 26).
BILAGA
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
BILAGA II
ANNEX
Medlemsstaternas årliga utsläppstilldelningar för 2013–2020 beräknade med tillämpning av GWP-faktorer (global uppvärmningspotential) i IPCC-panelens fjärde utvärderingsrapport
Member States Annual Emissions Allocation for the year 2013 to 2020 calculated applying global warming potential values from the fourth IPCC assessment report
Årlig utsläppstilldelning
Member State
(uttryckt i ton koldioxidekvivalenter)
Annual Emission Allocation
Belgien
(tonnes of carbon dioxide equivalent)
Bulgarien
Slovenia
Mot bakgrund av denna undersökning bör alla medlemsstaters utsläppstilldelningar för åren 2017–2020, som anges i bilaga II till beslut 2013/162/EU, revideras för att ta hänsyn till de uppdaterade inventeringsdata som rapporterats och granskats enligt artikel 19 i förordning (EU) nr 525/2013 under 2016.
Commission Delegated Decision (EU) 2017/1474
Kommissionens delegerade beslut (EU) 2017/1474
supplementing Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council with regard to specific objectives for the drafting, adoption and review of technical specifications for interoperability
om komplettering av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 vad gäller särskilda mål för utarbetande, antagande och översyn av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet
(notified under document C(2017) 3800)
[delgivet med nr C(2017) 3800]
Having regard to Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union [1], and in particular Article 5(1) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen [1], särskilt artikel 5.1, och
While Article 4 of Directive (EU) 2016/797 sets out the content and some general objectives of the technical specifications for interoperability (‘TSIs’), that Directive does not set out the specific objectives for each TSI but empowers the Commission to adopt delegated acts for that purpose.
Samtidigt som innehållet i och några allmänna mål för de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet (nedan kallade TSD:er) fastställs i artikel 4 i direktiv (EU) 2016/797 innehåller direktivet inga särskilda mål för varje specifikation, utan i stället ges kommissionen befogenhet att anta delegerade akter för detta ändamål.
This Decision sets out a coherent set of specific objectives which should be integrated in the TSIs to improve interoperability while making it possible to facilitate, improve and develop rail transport services within the Union and with third countries and contribute to the completion of the single European railway area and the progressive achievement of the internal market.
I detta beslut fastställs en sammanhängande uppsättning särskilda mål som bör integreras i TSD:erna för att förbättra driftskompatibiliteten och samtidigt göra det möjligt att främja, förbättra och utveckla järnvägstransporterna inom unionen och mellan unionen och tredjeländer och bidra till fullbordandet av det gemensamma europeiska järnvägsområdet och det gradvisa förverkligandet av den inre marknaden.
Those specific objectives in the TSIs should be implemented by means of requests to the European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) in accordance with Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797.
Dessa särskilda mål i de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet bör genomföras genom begäranden till Europeiska unionens järnvägsbyrå (nedan kallad byrån) i enlighet med artikel 5.2 i direktiv (EU) 2016/797.
Those requests should be based on the Commission's own priorities and on the availability of resources within the Agency.
Dessa begäranden bör baseras på kommissionens egna prioriteringar och på tillgängliga resurser inom byrån.
For each specific objective, the recommendations of the Agency should include cost benefit analyses and impact assessments of the technical solutions considered to allow the Commission to select the most viable solutions and establish the TSIs by means of implementing acts according to the examination procedure referred to in Article 51(3) of Directive (EU) 2016/797.
Rekommendationerna från byrån bör, för varje särskilt mål, omfatta kostnads-nyttoanalyser och konsekvensbedömningar av de tekniska lösningar som övervägts, för att kommissionen ska kunna välja ut de bästa lösningarna och fastställa TSD:erna med hjälp av genomförandeakter, i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 51.3 i direktiv (EU) 2016/797.
In terms of scope of application, the existing TSIs satisfactorily cover all subsystems defined in Annex II to Directive (EU) 2016/797.
I fråga om tillämpningsområde omfattar de befintliga TSD:erna på ett tillfredsställande sätt samtliga delsystem som definieras i bilaga II till direktiv (EU) 2016/797.
However, in line with ‘better regulation’ principles, in order to reduce the number of legislative acts and in order to further increase the coherence between TSIs, the scope of specific TSIs should be reviewed and possibly some of them should be restructured or merged to avoid duplication and to provide a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs.
I enlighet med principerna om bättre lagstiftning och för att minska antalet lagstiftningsakter och ytterligare öka samstämmigheten mellan TSD:erna bör dock tillämpningsområdet för vissa TSD:er ses över, och några av dem bör omstruktureras eller slås samman för att undvika dubblering och för att ge en mer direkt koppling mellan delsystem, väsentliga krav och TSD:er.
That should take into account the stability necessary in railway legislation.
I samband med detta bör man ta hänsyn till den stabilitet som krävs i järnvägslagstiftningen.
In order to ensure coherence of the legislation, the possible impacts and interfaces between TSIs and between TSIs and existing strategies, policies and legislation should be taken into account.
För att säkerställa lagstiftningens samstämmighet bör den möjliga påverkan och gränssnitten mellan TSD:erna, och mellan TSD:erna och befintliga strategier, policyåtgärder och lagstiftning, beaktas.
It should also be considered whether the proposed solutions, or specific elements, should be included in the TSI itself or in related documents and legislation.
Det bör också övervägas huruvida de föreslagna lösningarna, eller specifika delar av dessa, bör tas med i själva TSD:n eller i tillhörande dokument och lagstiftning.
Furthermore, the TSIs should, whenever possible, preserve the TSI provisions which remove technical barriers to interoperability, in particular provisions facilitating the free movement of vehicles throughout the Union.
TSD:erna bör dessutom, så ofta som möjligt, bibehålla de TSD-bestämmelser som avlägsnar tekniska hinder för driftskompatibilitet, särskilt bestämmelser som underlättar den fria rörligheten för fordon i hela unionen.
TSIs revisions should take into account the experience of the railway sector regarding unclear requirements or other unintended impacts and costs resulting from the TSIs, including in particular the experience of Rail Freight Corridors or experiences resulting from the application of the TSIs to low density lines.
Översyner av TSD:er bör ta hänsyn till erfarenheterna från järnvägssektorn i fråga om oklara krav eller andra oavsiktliga effekter och kostnader till följd av TSD:erna, inklusive och i synnerhet erfarenheterna från godskorridorer eller erfarenheter som en följd av att TSD:erna tillämpats på linjer med liten trafik.
TSIs revisions should also take into account the need to achieve the right balance between a rule-based approach, which allows to facilitate technical compatibility in particular at the interfaces between subsystems, but also between interoperability constituents and subsystems, and a risk-based approach, which allows to facilitate technical progress and innovative solutions, in particular when specifying functions and performances.
Översyner av TSD:er bör också ta hänsyn till behovet att uppnå rätt avvägning mellan ett regelbaserat tillvägagångssätt som gör det möjligt att underlätta teknisk kompatibilitet, särskilt vid gränssnitten mellan delsystemen men också mellan driftskompatibilitetskomponenter och delsystem, och ett riskbaserat tillvägagångssätt som gör det möjligt att underlätta teknisk utveckling och innovativa lösningar, särskilt vid specifikation av funktioner och prestanda.
TSIs revisions should take into account the developments of the railway system and related research and innovation activities, in particular but not limited to Shift2Rail, keeping the margin of manoeuvre for innovation, and integrating innovations when they reach an appropriate level of maturity determined by the Agency.
Översyner av TSD:er bör ta hänsyn till utvecklingen av järnvägssystemet och tillhörande forsknings- och innovationsaktiviteter, i synnerhet men inte begränsat till Shift2Rail, för att bibehålla handlingsutrymme för innovation och integrera innovationer när de nått en lämplig mognadsnivå som bestäms av byrån.
In terms of the technical coherence of the 1520 mm track gauge railway networks in the Union and of vehicles operated on those networks, relevant TSIs should take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries.
I fråga om den tekniska samstämmigheten hos järnvägsnäten med 1520 mm spårvidd i unionen, och hos de fordon som används i dessa nät, bör de berörda TSD:erna ta hänsyn till utvecklingen av tekniska krav som är tillämpliga på näten med 1520 mm spårvidd i tredjeländer.
In order to facilitate their promotion and possible adoption outside the Union, and to facilitate interchange between third country networks and the Union, TSIs may include voluntary provisions taking into account requirements common in other geographical areas, for example higher axle loads for heavy trains.
TSD:er kan innehålla frivilliga bestämmelser som beaktar krav som är allmänt förekommande i andra geografiska områden, t.ex. högre axellaster för tunga tåg, för att underlätta att TSD:erna främjas och möjligen antas utanför unionen, och för att underlätta utbyte mellan nät i tredjeländer och unionen.
In order to allow TSIs to keep up with developments in standards and other technical documents, TSIs should integrate references to those documents in a way which makes it possible to update them in a timely manner while providing for the necessary transitions between standards or between versions of standards.
För att TSD:erna ska kunna hålla jämna steg med utvecklingen av standarder och andra tekniska dokument bör de innehålla hänvisningar till dessa dokument på ett sätt som gör det möjligt att snabbt uppdatera dem, samtidigt som det ska finnas möjlighet till nödvändiga övergångar mellan olika standarder eller mellan olika versioner av standarder.
In accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, most TSIs include clauses defining the strategy for their application in order to make a gradual transition from the existing situation to a situation of compliance with the TSI.
Flertalet TSD:er inbegriper, i enlighet med artikel 4.3 f i direktiv (EU) 2016/797, punkter som anger strategin för deras tillämpning, för en stegvis övergång från den nuvarande situationen till en situation som överensstämmer med TSD:n.
There is however confusion in the rail sector on the concrete application of those clauses.
Det råder dock osäkerhet i järnvägssektorn om den konkreta tillämpningen av dessa punkter.
The strategies for application should thus be reviewed and, to the extent possible and depending on the nature of each TSI, be simplified and be consistent in the various TSIs, especially the TSIs relating to rolling stock.
Strategierna för tillämpningen bör därför ses över och, i den utsträckning det är möjligt och beroende på karaktären av varje TSD, förenklas och göras enhetliga i de olika TSD:erna, särskilt i de som berör rullande materiel.
The possibility to allow a mixed application of a TSI and of its previous version during the transition period should be considered.
Möjligheten att tillåta en blandad tillämpning av en TSD och dess föregående version under övergångsperioden bör övervägas.
Additionally, the validity period of the certificates for interoperability constituents and subsystem should be defined in the TSIs, and should be coherent between TSIs.
Dessutom bör giltighetsperioden för intygen gällande driftskompatibilitetskomponenter och delsystem definieras i TSD:erna, och de bör vara samstämmiga mellan olika TSD:er.
Article 4(3)(h) of Directive (EU) 2016/797 allows TSIs to include provisions applicable to existing subsystems and vehicles, in particular in the event of their upgrading and renewal.
Artikel 4.3 h i direktiv (EU) 2016/797 tillåter att TSD:er inbegriper bestämmelser som är tillämpliga på befintliga delsystem och fordon, särskilt i händelse av ombyggnad och modernisering av dessa.
Those provisions can give rise to legal uncertainty in case of authorisations which are already issued, therefore there should be particular attention to the preliminary analysis of the related costs and benefits and to the definition of the modification works which require an application for a new authorisation.
Dessa bestämmelser kan ge upphov till osäkerhet om rättsläget för godkännanden som redan utfärdats, och därför bör särskild uppmärksamhet ägnas åt den preliminära analysen av tillhörande kostnader och nytta och åt definitionen av de ändringsarbeten som kräver en ny ansökan om godkännande.
In order to ensure efficiency in the processes of placing on the market and placing in service of vehicles, the TSIs should provide certainty as to which parameters of a vehicle should be checked as part of the authorisation procedures in accordance with Articles 21 and 24 of Directive (EU) 2016/797 and which parameters should be checked by the railway undertakings after the delivery of the vehicle authorisation for placing on the market and before the first use of the vehicle to ensure compatibility between vehicles and the routes on which they are to be operated.
För att säkerställa effektiva processer för utsläppande på marknaden och ibruktagande av fordon bör TSD:erna ge visshet om vilka fordonsparametrar som bör kontrolleras som en del av godkännandeförfarandena i enlighet med artiklarna 21 och 24 i direktiv (EU) 2016/797 och vilka parametrar som bör kontrolleras av järnvägsföretagen efter utfärdandet av godkännandet för utsläppande av fordonet på marknaden och innan fordonet används för första gången, för att säkerställa kompatibiliteten mellan fordonen och de sträckor som de ska framföras på.
The TSIs should also clarify the procedures to be followed by the railway undertakings to ensure compatibility between complete trains, including intermodal transport units, and the routes on which they are to be operated as well as, to the extent possible, the information to be provided by the infrastructure managers and the conditions under which railway undertakings should be granted network access to carry out related tests.
TSD:erna bör också klargöra vilka förfaranden som ska följas av järnvägsföretagen för att säkerställa kompatibilitet mellan hela tåg, inklusive intermodala transportenheter, och de sträckor som de ska framföras på liksom, i den utsträckning som är möjlig, den information som ska tillhandahållas av infrastrukturförvaltarna och de villkor på vilka järnvägsföretag bör beviljas tillträde till nätet för att utföra därmed sammanhängande prov.
In addition to the requirements of Article 5(2)(a) of Directive (EU) 2016/797 on the identification of basic parameters and of interfaces between subsystems, the tables of the TSIs listing the links between the basic parameters and the essential requirements set out in Annex III of Directive (EU) 2016/797 should also be updated in order to ensure a coherent approach among all TSIs.
Utöver kraven i artikel 5.2 a i direktiv (EU) 2016/797 om fastställande av grundparametrar samt gränssnitt mellan delsystem bör också TSD:ernas tabeller med förteckningar över relationerna mellan grundparametrarna och de väsentliga kraven i bilaga III till direktiv (EU) 2016/797 uppdateras, för att säkerställa enhetlighet mellan samtliga TSD:er.
In order to enable easy substitution during maintenance, to allow for economies of scale and to reduce maintenance costs and obsolescence, the modularity of the railway system should be improved.
Järnvägssystemets modularitet bör förbättras för att möjliggöra enkelt utbyte vid underhåll, och för att ge möjlighet till stordriftsfördelar, minskade underhållskostnader och färre tekniskt föråldrade komponenter.
To that end, the number of interoperability constituents should be reviewed and increased where suitable, thereby encouraging the use of commercial off-the-shelf products and spare parts and reaping the benefits of standardisation.
Antalet driftskompatibilitetskomponenter bör därför ses över och utökas om så är lämpligt, vilket främjar användningen av kommersiella standardprodukter och reservdelar och innebär att man drar nytta av standardiseringen.
The notification of conformity assessment bodies places significant administrative burden on the Member States and the Commission.
Anmälan av organ för bedömning av överensstämmelse skapar en betydande administrativ börda för medlemsstaterna och kommissionen.
In order to increase efficiency and reduce delays, a simplified process should be proposed for additional notifications if only limited or no additional competences are required from a conformity assessment body that has already been notified for a previous version of a TSI.
För att öka effektiviteten och minska dröjsmålen bör en förenklad process föreslås för kompletterande anmälningar om endast begränsade kompletterande behörigheter, eller inga alls, krävs av ett organ för bedömning av överensstämmelse som redan har anmälts för en tidigare version av en TSD.
In order to avoid uncertainty, each TSI should specify whether the full process for notification is to be followed or whether notification can be automatically extended to the revised TSI or a simplified process can be applied and under which conditions.
För att undvika osäkerhet bör det i varje TSD anges om hela anmälningsprocessen ska följas eller om en anmälan automatiskt kan utvidgas till den reviderade TSD:n eller om en förenklad process kan tillämpas och vilka villkor som gäller i så fall.
Since in some cases the description of the roles and responsibilities between applicant and notified bodies is not precise enough, leading to confusion and to divergent interpretations and implementation of the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, those procedures should be reviewed and the Commission should in parallel adopt implementing acts revising the ad hoc modules for conformity assessment, in line with Article 24(6) of Directive (EU) 2016/797.
I en del fall är beskrivningen av roller och ansvarsområden för den sökande och det anmälda organet inte tillräckligt exakt, vilket leder till osäkerhet och olika tolkningar av förfarandena för bedömning av överensstämmelse avseende driftskompatibilitetskomponenter och delsystem, och dessa förfaranden bör därför ses över och kommissionen bör parallellt anta genomförandeakter som reviderar de särskilda modulerna för överensstämmelsebedömning, i enlighet med artikel 24.6 i direktiv (EU) 2016/797.
Additionally, the range of modules allowed for each interoperability constituent and subsystem should be revised and, if possible, streamlined in order to improve the efficiency of the process and to avoid unnecessary costs.
Utbudet av tillåtna moduler för varje driftskompatibilitetskomponent och delsystem bör dessutom ses över och, om möjligt, rationaliseras för att förbättra processens effektivitet och undvika onödiga kostnader.
When considering possible solutions to safety-related issues, all possible causes of those issues should be considered, including, to the extent possible, those linked to security incidents, for example passenger safety in the aftermath of an explosion.
När möjliga lösningar övervägs för säkerhetsrelaterade problem bör alla möjliga orsaker till dessa problem beaktas, inbegripet, i den utsträckning som är möjlig, de som är kopplade till skyddstillbud (t.ex. passagerarnas säkerhet efter en explosion).
The European Railway Traffic Management System (‘ERTMS’), the telematics applications for passengers (‘TAP’) and the telematics applications freight (‘TAF’) are the backbone of railway digitalisation.
ERTMS (European Railway Traffic Management System), telematikapplikationerna för persontrafik (TAP) och telematikapplikationerna för godstrafik (TAF) utgör grunden för järnvägens digitalisering.
Therefore, the relevant TSIs should be amended where appropriate to support the digitalisation of the railway sector.
De berörda TSD:erna bör därför ändras där så är lämpligt för att stödja digitaliseringen av järnvägssektorn.
Several TSIs still have open points.
Flera TSD:er har fortfarande öppna punkter.
Those open points are elements that correspond to essential requirements and thus require harmonisation, but are not yet covered by the TSIs in question.
Dessa öppna punkter är kopplade till väsentliga krav och kräver därför harmonisering, men omfattas ännu inte av TSD:erna i fråga.
Therefore, those open points should be addressed in order to reduce the number of national rules, with the objective to achieve full interoperability and contribute to the functioning of the single market.
Dessa öppna punkter bör därför behandlas för att minska antalet nationella regler, i syfte att uppnå fullständig driftskompatibilitet och bidra till den inre marknadens funktion.
In line with Article 6 of Directive (EU) 2016/797, TSIs are to be amended if it appears that they have deficiencies.
I enlighet med artikel 6 i direktiv (EU) 2016/797 bör därför TSD:er ändras om de uppvisar brister.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 [2] (‘LOC&PAS TSI’) and Commission Regulation (EU) No 321/2013 [3] (‘WAG TSI’) should be developed further to assure continued interoperability while enhancing the attractiveness and effectiveness of the railway system.
Kommissionens förordning (EU) nr 1302/2014 [2] (TSD ”Lok och passagerarfordon”) och kommissionens förordning (EU) nr 321/2013 [3] (TSD ”Godsvagnar”) bör vidareutvecklas för att säkerställa fortsatt driftskompatibilitet och samtidigt öka järnvägssystemets attraktivitet och effektivitet.
The main points which should be developed are the introduction of the provisions specifically relevant for 1520 mm track gauge railway networks, optional provisions for facilitating the composition of passenger trains, including backward compatibility with the International Coach Regulations (‘RIC’ — Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatic variable gauge systems, ease of passenger access to passenger coaches, measures to increase productivity of rail freight such as automatic coupling systems and harmonised identification for freight wagons.
De huvudsakliga punkter som bör utvecklas gäller införandet av bestämmelser som specifikt gäller för järnvägsnät med 1520 mm spårvidd, frivilliga bestämmelser för att underlätta sammansättningen av persontåg, inklusive bakåtkompatibilitet med RIC-avtalet (Regolamento Internazionale delle Carrozze), automatiska system för variabel spårvidd, förenklat tillträde för passagerare till personvagnar, åtgärder för att öka godstrafikens produktivitet, t.ex. system för automatkoppel och harmoniserad identifiering av godsvagnar.