natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
Försening i flödesplaneringen (ATFM) underväg i min/flygning
ANNEX I
Medlemsstat
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
Funktionellt luftrumsblock (FAB)
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Mål för funktionella luftrumsblock: kapacitet underväg
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
[Belgien/Luxemburg]
MEMBER STATE
FABEC
FAB
Överensstämmelse (0,43)
FAB TARGET EN-ROUTE CAPACITY
[Frankrike]
[Belgium/Lux]
[Tyskland]
FAB EC
[Nederländerna]
Consistent (0,43)
Schweiz
[France]
NYCKELOMRÅDET KOSTNADSEFFEKTIVITET
[Germany]
Teckenförklaring
[The Netherlands]
Bokstav
Switzerland
Punkt
KEY PERFORMANCE AREA OF COST-EFFICIENCY
Enheter
Legend
Sammanlagda fastställda kostnader underväg
Key
(i nominella termer och i nationell valuta)
Item
Inflationstakt
Units
Inflationsindex
Total En-route Determined Costs
(i 2009 års realpriser och i nationell valuta)
(in nominal terms and in national currency)
Sammanlagda tjänstenheter underväg
Inflation index
Fastställda enhetskostnader underväg
(100 = 2009)
Avgiftszon: Schweiz – Valuta: CHF
(in real 2009 prices and in national currency)
BILAGA II
Total En-route Services Units
FÖRSLAG TILL KORRIGERANDE ÅTGÄRDER
(TSUs)
Följande förslag till korrigerande åtgärder på området kostnadseffektivitet kan genomföras på kort sikt, med beaktande av samspelet med övriga nyckelområden samt investeringskapacitet.
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Förslag till korrigerande åtgärder:
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
Om man justerade den planerade trafiken för 2018 och 2019 skulle det leda till en tendens för de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden på – 2,3 % per år, vilket är mer i linje med den unionstäckande trenden (– 3,3 % per år) och en trend för de fastställda enhetskostnaderna underväg under den kombinerade första och andra referensperioden på – 1,4 % per år, vilket är mer i linje med det unionstäckande målet (– 1,7 % per år).
ANNEX II
Målet för 2019 bygger på planerade fastställda enhetskostnader underväg 2019 som ligger betydligt över (+ 28,1 %) de genomsnittliga fastställda enhetskostnaderna underväg i de medlemsstater vars operativa och ekonomiska miljö liknar Schweiz', och omkring 38 % över de unionstäckande prestationsmålen för 2019.
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
Dessutom är de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg för 2015 4,1 % över de faktiska kostnaderna 2014.
Suggestion for corrective measures:
Trafik: Redan i juli 2015, jämfört med uppgifterna i den ursprungliga prestationsplanen, justerade Schweiz upp prognosen för trafiken för andra referensperioden (+ 3,5 % i genomsnitt), vilket innebar att den planerade trafikprognosen hamnade mellan Statfors försiktiga scenario och utgångsscenario från februari 2015.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Switzerland already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 3,5 % on average) bringing the planned traffic forecast between the low and the base-case STATFOR February 2015 scenario.
Men på grundval av den faktiska trafiken under 2015 och den senaste prognosen från februari 2016 från Statfor, föreslås det att den planerade trafiken revideras uppåt ytterligare för att avspegla den senast tillgängliga informationen.
However, based on actual 2015 traffic and the latest forecast provided by STATFOR (February 2016), it is suggested that the planned traffic be further revised upwards so as to reflect the latest available information.
I den förordningen föreskrivs även att kommissionen ska bedöma överensstämmelsen hos dessa mål utifrån de kvalitetskriterier som avses i artikel 11.6 d.
Adjusting the planned traffic for 2018 and 2019 would result, for example, in an en route determined unit cost trend over the second reference period of – 2,3 % per year which is closer to the Union-wide trend (– 3,3 % per year) and an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,4 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
Närmare bestämmelser i detta avseende fastställs i genomförandeförordning (EU) nr 390/2013.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/259
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/259
concerning certain revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
om vissa reviderade prestationsmål och lämpliga åtgärder i de nationella planer eller planer för funktionella luftrumsblock som lämnats in enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004, som inte är tillräckliga i förhållande till de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden samt om fastställande av skyldigheter i fråga om korrigerande åtgärder
(notified under document C(2017) 729)
[delgivet med nr C(2017) 729]
(Only the Dutch, English, French, German, Greek, Italian and Maltese texts are authentic)
(Endast de engelska, franska, grekiska, italienska, maltesiska, nederländska och tyska texterna är giltiga)
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [1], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (ramförordningen) [1], särskilt artikel 11.3 c,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [2], and in particular Article 15(3) thereof,
med beaktande av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 av den 3 maj 2013 om inrättande av ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner [2], särskilt artikel 15.3, och
This Decision was addressed to Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic and required revisions of targets in the key performance areas of capacity and/or cost-efficiency.
Spanien och Portugal lämnade den 4 februari 2016 in en ändring av planen för funktionella luftrumsblock med ytterligare reviderade prestationsmål.
Belgium, Bulgaria, Czech Republic, Germany, Greece, Spain, France, Croatia, Italy, Cyprus, Luxembourg, Hungary, Malta, the Netherlands, Austria, Portugal, Romania, Slovenia and the Slovak Republic all submitted by 2 July 2015 revised national or functional airspace block plans including revised performance targets.
Organet för prestationsgranskning, som enligt artikel 3 i genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 har till uppgift att bistå kommissionen vid genomförandet av prestationssystemet, lämnade in sin utvärderingsrapport till kommissionen den 15 oktober 2015.
Spain and Portugal submitted an amendment to the functional airspace block plan with further revised performance targets on 4 February 2016.
Bedömningen av de reviderade prestationsmålen med avseende på deras överensstämmelse med de unionstäckande prestationsmålen har utförts med tillämpning av samma bedömningskriterier och metoder som använts vid bedömningen av de prestationsmål som ursprungligen lämnades in och med hänsyn till eventuella lämpliga åtgärder som vidtagits av medlemsstaterna för att säkerställa att prestationsmålen överensstämmer med de unionstäckande prestationsmålen.
The Performance Review Body, which is charged with assisting the Commission in the implementation of the performance scheme pursuant to Article 3 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, submitted its assessment report to the Commission on 15 October 2015.
Inom nyckelområdet kapacitet har överensstämmelsen för de av medlemsstaterna inlämnade ändrade målen för försening i flödesplaneringen (ATFM) underväg bedömts i enlighet med principen i punkt 4 i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) nr 390/2013 med hjälp av de funktionella luftrumsblockens respektive referensvärden för kapacitet – som vid tillämpning på unionsnivå säkerställer uppfyllandet av de unionstäckande prestationsmålen – såsom de beräknats av nätverksförvaltaren och angetts i den operativa planen för nätverket (2014–2018/2019), i dess senaste version.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures, if any, taken by Member States concerned to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Av bedömningen framgår att målen inlämnade av Belgien, Luxemburg, Frankrike, Tyskland och Nederländerna för det funktionella luftrumsblocket Fabec, och av Cypern, Grekland, Italien och Malta för det funktionella luftrumsblocket Blue Med FAB, inte har reviderats och inte är förenliga med respektive referensvärden och därför inte överensstämmer med relevant unionstäckande prestationsmål.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by the Member States for en route air traffic flow management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Dessutom är de lämpliga åtgärder som medlemsstaterna vidtagit och som listas i detta skäl otillräckliga, eftersom de saknar konkreta tidsplaner med specifika delmål och de är därför inte tillräckliga med avseende på revideringen av de mål som ska uppnås.
That assessment has demonstrated that the targets submitted by Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC and by Cyprus, Greece, Italy and Malta as regards Blue Med FAB have not been revised and are not in conformity with the respective reference values and therefore not consistent with the relevant Union-wide performance target.
Inom nyckelområdet kostnadseffektivitet har de av de berörda medlemsstaterna inlämnade målen uttryckta i fastställda enhetskostnader underväg bedömts i enlighet med principerna i punkt 5 jämförd med punkt 1 i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) nr 390/2013, varvid hänsyn tagits till tendensen hos de fastställda enhetskostnaderna underväg för andra referensperioden och för en kombination av första och andra referensperioderna (2012–2019), till antalet tjänstenheter (trafikprognos) samt till nivån på de fastställda enhetskostnaderna underväg jämfört med medlemsstater som har en liknande operativ och ekonomisk miljö.
In addition, the appropriate measures taken by Member States listed in this recital are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Av bedömningen framgår att de reviderade mål som lämnats in av Frankrike, Tyskland och Nederländerna för det funktionella luftrumsblocket Fabec fortfarande inte är förenliga med det relevanta unionstäckande prestationsmålet av de skäl som anges nedan.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by the Member States have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Vad beträffar Frankrike bygger detta lands reviderade mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt 1,1 % per år.
That assessment has demonstrated that the revised targets submitted by France, Germany and the Netherlands as regards FABEC are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Detta är avsevärt lägre än den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden (– 3,3 % per år).
As regard France, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,1 % per year on average.
Inte heller under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i linje med den unionstäckande tendensen (– 0,4 %, jämfört med – 1,7 %).
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
Vad beträffar Tyskland bygger detta lands reviderade mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt 3,5 % per år.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,4 %, compared to – 1,7 %).
Detta är något över den eftersträvade minskningen av de genomsnittliga unionstäckande fastställda enhetskostnaderna underväg för den andra referensperioden (– 3,3 % per år).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 7,9 % above the actual costs in 2014.
För Nederländerna bygger dess reviderade mål på en planerad minskning av de fastställda enhetskostnaderna underväg under den andra referensperioden med i genomsnitt endast 0,4 % per år.
In addition, in revising its targets, France did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Inte heller under de kombinerade första och andra referensperioderna minskar de planerade fastställda enhetskostnaderna underväg i linje med den unionstäckande tendensen (– 0,2 %, jämfört med – 1,7 %).
As regard Germany, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 3,5 % per year on average.
Kommissionen bör därför lämpligen utfärda ett beslut om behovet av nödvändiga korrigeringsåtgärder som ska antas av berörda medlemsstater så att deras nationella tillsynsmyndigheter föreslår reviderade prestationsmål som rättar till de återstående bristande överensstämmelser som konstaterats i detta beslut.
However, over the combined period of the first and the second reference period the en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
För att åtgärda bristande överensstämmelse vad avser nyckelområdet kapacitet bör man säkerställa att korrigerande åtgärderna leder till reviderade prestationsmål som är i linje med det funktionella luftrumsblockets referensvärden för kapacitet som anges i den operativa planen för nätverket.
The target for 2019 is based on planned en route determined unit costs in 2019 that are substantially above (+ 12,6 %) the average en route determined unit costs of the Member States having a similar operational and economic environment to the one of Germany and around 34 % above the Union-wide performance target in 2019.
Detta gäller i synnerhet följande områdeskontrollcentraler (Area Control Centres, ACC): Maastricht UAC (Tyskland, Belgien, Luxemburg, Nederländerna), Bordeaux, Brest, Marseille och Reims (Frankrike) för Fabec, Nicosia (Cypern), Aten och Makedonien (Grekland) för det funktionella luftrumsblocket Blue Med FAB.
As regard the Netherlands, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by only 0,4 % per year on average.
Kommittén för det gemensamma luftrummet har inte yttrat sig.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,2 %, compared to – 1,7 %).
En genomförandeakt ansågs vara nödvändig och ordföranden lämnade utkastet till genomförandeakt till omprövningskommittén för ytterligare överläggningar.
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 3,4 % above the actual costs in 2014.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
In addition, in revising its targets, the Netherlands did not revise downwards its en route determined costs, nor did it revise the forecasted traffic expressed in service units.
Artikel 1
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
De prestationsmål avseende nyckelområdena kapacitet och kostnadseffektivitet som anges i bilaga I samt de lämpliga åtgärder som ingår i de reviderade prestationsplaner som har lämnats in i enlighet med förordning (EG) nr 549/2004 är inte tillräckliga i förhållande till de unionstäckande prestationsmål för den andra referensperioden som anges i genomförandebeslut 2014/132/EU.
Suggestions for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Artikel 2
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Member States concerned should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating their consistency with this Decision.
Belgien, Luxemburg, Frankrike, Tyskland och Nederländerna ska för det funktionella luftrumsblocket Fabec och Cypern, Italien, Grekland och Malta ska för det funktionella luftrumsblocket Blue Med FAB vidta korrigerande åtgärder för sina prestationsmål på nyckelområdet kapacitet, med beaktande av de förslag som anges i del A i bilaga II.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Artikel 3
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Frankrike, Tyskland och Nederländerna ska för det funktionella luftrumsblocket Fabec vidta korrigerande åtgärder för sina prestationsmål på nyckelområdet kostnadseffektivitet, med beaktande av de förslag som anges i del B i bilaga II.
In particular, this concerns the following area control centres (ACC): Maastricht UAC (Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands), Bordeaux, Brest, Marseille and Reims (France) as regards FABEC; Nicosia (Cyprus), Athens and Makedonia (Greece) as regards Blue Med FAB.
Artikel 4
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Detta beslut riktar sig till Konungariket Belgien, Förbundsrepubliken Tyskland, Republiken Grekland, Republiken Frankrike, Republiken Italien, Republiken Cypern, Storhertigdömet Luxemburg, Republiken Malta och Konungariket Nederländerna.
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
Utfärdat i Bryssel den 13 februari 2017.
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
På kommissionens vägnar
The appeal committee did not deliver an opinion,
Ledamot av kommissionen
HAS ADOPTED THIS DECISION:
EUT L 96, 31.3.2004, s. 1.
Article 1
EUT L 128, 9.5.2013, s.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised performance plans submitted pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
1.
Article 2
Kommissionens genomförandebeslut 2014/132/EU av den 11 mars 2014 om fastställande av unionstäckande prestationsmål för nätet för flygledningstjänst och gränsvärden för varning för den andra referensperioden 2015–2019 (EUT L 71, 12.3.2014, s. 20).
Belgium, Luxembourg, France, Germany and the Netherlands as regards FABEC; Cyprus, Italy, Greece and Malta as regards Blue Med FAB shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of capacity, taking account of the suggestions set out in Part A of Annex II.
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/347 av den 2 mars 2015 om bristande överensstämmelse hos vissa mål i de nationella eller funktionella luftrumsblockplaner som inlämnats enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 med de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden samt fastställande av rekommendationer för översynen av dessa mål (EUT L 60, 4.3.2015, s.
Article 3
48).
France, Germany and the Netherlands as regards FABEC shall take corrective measures regarding their performance targets in the key performance area of cost-efficiency, taking account of the suggestions set out in Part B of Annex II.
BILAGA I
Article 4
Prestationsmål inom nyckelområdena kapacitet och kostnadseffektivitet som ingår i de reviderade nationella planer eller planer för funktionella luftrumsblock som lämnats in enligt förordning (EG) nr 549/2004, som inte är tillräckliga i fråga om de unionstäckande prestationsmålen för den andra referensperioden
This Decision is addressed to the Kingdom of Belgium, the Federal Republic of Germany, the Hellenic Republic, the French Republic, the Italian Republic, the Republic of Cyprus, the Grand Duchy of Luxembourg, the Republic of Malta and the Kingdom of the Netherlands.
Nyckelområdet kapacitet
Done at Brussels, 13 February 2017.
Försening i flödesplaneringen (ATFM) underväg i min/flygning
Member of the Commission
Funktionellt luftrumsblock (FAB)
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Mål för funktionella luftrumsblock: kapacitet underväg
OJ L 128, 9.5.2013, p.
Belgien/Luxemburg
1.
Överensstämmelse (0,43)
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Frankrike