natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interoperability Constituents
Överensstämmelse med grundparametrar
Definition
Väsentliga krav som uppfylls genom nationella regler
List of interoperability constituents
Icke-genomförande av alla krav i denna TSD
Basic interoperability constituents
Principer för provning av ETCS och GSM-R
Grouping of interoperability constituents
Mål
Constituents’ performance and specifications
Driftprovscenarier
Assessing the conformity and/or suitability for use of the constituents and verifying the subsystems
Krav
General principles
Driftskompatibilitetskomponenter
Compliance with basic parameters
Bedömningsförfaranden för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering
Essential requirements fulfilled by National Rules
Moduler för driftskompatibilitetskomponenter inom trafikstyrning och signalering
Non-implementation of all requirements of this TSI
Bedömningskrav
Principles for testing ETCS and GSM-R
Särskilda frågor
Goal
Obligatoriska provningar för fordonsbaserad ETCS
Operational test scenarios
Den specifika anpassningsenheten (STM)
Requirements
Kompletterande provningar
Interoperability constituents
Innehåll i EG-försäkran om överensstämmelse
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Delsystem för trafikstyrning och signalering
Modules for Control-Command and Signalling Interoperability Constituents
Bedömningsförfaranden för delsystem för trafikstyrning och signalering
Assessment requirements
Moduler för delsystem för trafikstyrning och signalering
Special issues
Det fordonsbaserade delsystemet
Mandatory tests for the on-board ETCS
Det markbaserade delsystemet
The Specific Transmission Module (STM)
Villkor för användning av moduler för fordonsbaserade och markbaserade delsystem
Additional tests
Bedömningskrav för ett fordonsbaserat delsystem
Content of the ‘EC’ Declaration of conformity
Bedömningskrav för ett markbaserat delsystem
Control-Command and Signalling Subsystems
Bestämmelser vid partiell uppfyllelse av TSD-krav
Assessment procedures for Control-Command and Signalling Subsystems
Bedömning av delar av delsystem för trafikstyrning och signalering
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Bedömning vid tillämpning av nationella regler
On-board Subsystem
Partiell uppfyllelse av kraven till följd av begränsad tillämpning av TSD:n
Trackside Subsystem
Delsystem
Conditions for using modules for On-board and Trackside Subsystems
Intygens innehåll
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Mellanliggande kontrollintyg
Assessment requirements for a Trackside Subsystem
Kompatibilitetsprovningar och hantering av fel
Provisions in case of the partial fulfilment of TSI requirements
Genomförande av TSD ”Trafikstyrning och signalering”
Assessment of parts of control-command and signalling subsystems
Generellt tillämpliga regler
Assessment in case of application of National Rules
Ombyggnad eller modernisering av delsystem för trafikstyrning och signalering eller delar av dessa
Partial fulfilment of the requirements due to limited application of the TSI
Befintliga system
Subsystems
Tillgång till specifika anpassningsenheter (STM:er)
Content of certificates
Ytterligare utrustning av klass B på en linje utrustad med klass A
Intermediate Statement of Verification
Rullande materiel med utrustning av klass A och klass B
Compatibility tests and management of errors
Villkor för obligatoriska och frivilliga funktioner
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
GSM-R – särskilda genomföranderegler
Generally applicable rules
Markbaserade installationer
Upgrading or renewing the Control-Command Subsystems or parts of them
Fordonsbaserade installationer
Legacy systems
ETCS – särskilda genomföranderegler
Availability of Specific Transmission Modules
Nya fordon
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
Ombyggnad och modernisering av befintliga fordon
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Nationella krav
Conditions for mandatory and optional functions
Nationella genomförandeplaner
GSM-R specific implementation rules
Tågdetekteringssystem – specifika genomföranderegler
Trackside installations
Specialfall
On-board installations
Förteckning över specialfall
ETCS specific implementation rules
Belgien
New vehicles
Frankrike
Upgrading and renewal of existing vehicles
Polen
Additional requirements
Estland, Lettland och Litauen
National Implementation Plans
Sverige
Train detection systems specific implementation rules
Luxemburg
Specific cases
Tyskland
List of specific cases
Bilaga A
Belgium
Bilaga B
France
Bilaga C
Poland
Bilaga D
Lithuania, Latvia and Estonia
Bilaga E
Sweden
Bilaga F
Luxembourg
Bilaga G
Germany
INLEDNING
Annex A
Den här TSD:n behandlar det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering”.
Annex B
Denna TSD är tillämplig på markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering i det järnvägsnät som beskrivs i punkt 1.2 (Geografiskt tillämpningsområde) i denna TSD och på fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering på fordon som används (eller är avsedda att användas) i nätet.
Annex C
Dessa fordon tillhör en av följande typer (enligt definitionerna i punkterna 1.2 och 2.2 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG):
Annex D
Motorvagnståg med el- eller förbränningsmotordrift.
Annex E
Dragfordon med el- eller förbränningsmotordrift.
Annex F
Personvagnar, om de är utrustade med en förarhytt.
Annex G
Mobil utrustning för uppbyggnad och underhåll av järnvägsinfrastruktur, om den är utrustad med en förarhytt och avsedd att användas i transportläge på egna hjul.
INTRODUCTION
Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är järnvägsnätet i hela järnvägssystemet, som består av följande delar:
This TSI concerns the Control Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Det transeuropeiska järnvägsnätet för konventionell trafik, som beskrivs i punkt 1.1 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
This TSI is applicable to control-command and signalling trackside Subsystems of the rail network defined in the point 1.2 (Geographical scope) of this TSI and to the control-command and signalling on-board subsystems of vehicles which are (or are intended to be) operated on it.
Det transeuropeiska järnvägsnätet för höghastighetstrafik, som beskrivs i punkt 2.1 i bilaga I till direktiv 2008/57/EG.
These vehicles are of one of the following types (as defined in Annex I points 1.2 and 2.2 of Directive 2008/57/EC):
TSD:n ska vara tillämplig på järnvägsnät med spårvidderna 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm och 1668 mm.
self-propelling thermal or electric trains;
Den ska dock inte vara tillämplig på korta gränsöverskridande linjer med 1520 mm spårvidd vilka är anslutna till nät i tredjeländer.
thermal or electric traction units;
I enlighet med artikel 5.3 i direktiv 2008/57/EG ska denna TSD
passenger carriages, if equipped with a driving cab;
ange det tillämpningsområde som avses – Kapitel 2 (Delsystem – definition och tillämpningsområde),
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment, if equipped with a driving cab and intended to be used in transport mode on its own wheels.
ange de väsentliga kraven för delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” och deras gränssnitt mot andra delsystem – Kapitel 3 (De väsentliga kraven för delsystemen ”Trafikstyrning och signalering”),
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
fastställa funktionella och tekniska specifikationer som ska följas av delsystemen och dessas gränssnitt mot andra delsystem – Kapitel 4 (Beskrivning av delsystemen),
the trans-European conventional rail system network as described in Annex I point 1.1 of Directive 2008/57/EC;
ange vilka driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som måste omfattas av europeiska specifikationer, däribland europeiska standarder, och som krävs för att uppnå driftskompatibilitet hos unionens järnvägssystem – Kapitel 5 (driftskompatibilitetskomponenter),
the trans-European high-speed rail system network as described in Annex I point 2.1 of Directive 2008/57/EC;
för varje tänkbart fall ange vilka förfaranden som ska tillämpas för att bedöma driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse eller lämplighet för användning och för EG-kontrollen av delsystemen – Kapitel 6 (Bedömning av komponenternas överensstämmelse och/eller lämplighet för användning samt kontroll av delsystemen),
The TSI shall apply to networks with 1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm track gauges.
ange strategin för genomförandet av denna TSD – kapitel 7 (Genomförande av TSD ”Trafikstyrning och signalering”),
However, it shall not apply to short border crossing lines with 1520 mm track gauges that are connected to the network of third countries.
ange de yrkesmässiga kvalifikationer och de villkor avseende hälsa och säkerhet som krävs för den personal som utför drift och underhåll av dessa delsystem, samt för genomförandet av TSD:n – Kapitel 4 (Beskrivning av delsystemen).
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
I enlighet med artikel 5.5 i direktiv 2008/57/EG anges bestämmelser för specialfall i kapitel 7 (Genomförande av TSD ”Trafikstyrning och signalering”).
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
I kapitel 4 (Beskrivning av delsystemen) fastställs även de trafik- och underhållsregler som specifikt ska gälla för det tillämpningsområde som anges i punkterna 1.1 och 1.2 ovan.
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
DELSYSTEM – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
Delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” definieras i bilaga II till direktiv 2008/57/EG som ” all […] utrustning som är nödvändig för att säkerställa säkerhet, styrning och kontroll för trafiken med tåg för vilka godkännande att trafikera järnvägsnätet har utfärdats”.
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the Union rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Egenskaperna hos delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” fastställs av
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
de funktioner som är väsentliga för säker styrning av järnvägstrafiken och som är väsentliga för driften, inbegripet funktioner som krävs vid lägen med driftstörningar [1],
indicates the strategy for implementing this TSI. — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
gränssnitten,
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
den prestandanivå som krävs för att uppfylla de väsentliga kraven.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
TSD ”Trafikstyrning och signalering” specificerar bara de krav som är nödvändiga för att säkerställa driftskompatibiliteten hos unionens järnvägssystem och uppfyllandet av de väsentliga kraven.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
Delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” omfattar följande delar:
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Tågskydd.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II of Directive 2008/57/EC as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Talradiokommunikation.
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
Dataradiokommunikation.
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
Tågdetektering.
the interfaces;
Tågskyddssystemet för klass A är ETCS [2] medan radiosystemet för klass A är GSM-R.
the level of performance required to meet the essential requirements.
För tågdetektering av klass A specificerar denna TSD bara kraven för gränssnittet mot andra delsystem.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the Union rail system and compliance with the essential requirements.
System av klass B för järnvägsnätet i det transeuropeiska järnvägssystemet är en begränsad uppsättning befintliga tågskyddssystem som var i bruk i det transeuropeiska järnvägsnätet före den 20 april 2001.
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
System av klass B för andra delar av nätet i järnvägssystemet i Europeiska unionen är en begränsad uppsättning befintliga tågskyddssystem som redan var i bruk i detta nät före den 1 juli 2015.
train protection;
Förteckningen över system av klass B finns i Europeiska järnvägsbyråns tekniska dokument ”List of CCS Class B systems”, ERA/TD/2011–11, version 3.0.
voice radio communication;
Kraven för det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” specificeras i förhållande till radioenheter och tågskydd av klass A.
data radio communication;
Kraven för det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” specificeras i förhållande till
train detection.
radionät av klass A,
The Class A train protection system is ETCS [2] whilst the Class A radio system is GSM-R.
tågskydd av klass A,
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
gränssnittskraven för tågdetekteringssystem, för att säkerställa deras kompatibilitet med rullande materiel.
Class B systems for the trans-European rail system network are a limited set of train protection legacy systems that were in use in the trans- European rail network before 20 April 2001.
I de gränssnitt som specificeras i denna TSD definieras hur dataöverföringen till och (när så är tillämpligt) från tågen ska genomföras.
Class B systems for other parts of the network of the rail system in the European Union are a limited set of train protection legacy systems that were in use in that networks before 1 July 2015.
I de specifikationer för ETCS som det hänvisas till i denna TSD anges tillämpningsnivåer bland vilka man vid markbaserat genomförande kan välja de möjligheter till överföring som uppfyller kraven.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical documents ‘List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0’.
I denna TSD definieras kraven för alla tillämpningsnivåer.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Ett tåg som är utrustat med fordonsbaserat tågskydd av klass A för en viss tillämpningsnivå måste kunna användas på den nivån och alla lägre nivåer:
The requirements for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem are specified in relation to:
Ett tåg som är utrustat med fordonsbaserat tågskydd av klass A för nivå 2 måste kunna användas på den nivån och på nivå 1-linjer.
the Class A radio network;
Ett tåg som är utrustat med fordonsbaserat tågskydd av klass A för nivå 1 behöver inte vara utrustat med en GSM-R-radio för enbart ETCS-data, men alla nivå 2- och nivå 3-funktioner måste vara införda redan i detta skede för att det ska säkerställas att
Class A train protection;
anslutning av en GSM-R-radio för enbart ETCS-data i ett senare skede gör det utrustat för nivå 2,
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
anslutning av en GSM-R-radio för enbart ETCS-data och tågintegritetsdetektering i ett senare skede gör det utrustat för nivå 3.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
DE VÄSENTLIGA KRAVEN FÖR DELSYSTEMEN ”TRAFIKSTYRNING OCH SIGNALERING”
The ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a trackside implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Enligt direktiv 2008/57/EG krävs att delsystemen och driftskompatibilitetskomponenterna inklusive gränssnitt uppfyller de väsentliga krav som övergripande beskrivs i bilaga III till direktivet.
This TSI defines the requirements for all application levels.
De väsentliga kraven rör
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one:
säkerhet,
A train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines.
tillförlitlighet och tillgänglighet,
A train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R ETCS Data Only Radio but must already implement all level 2 and level 3 functions so as to ensure that:
hälsa,
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2,
miljöskydd,
the connection of a GSM-R ETCS Data Only Radio and of train integrity detection at a later stage will ensure it is equipped for level 3.
teknisk kompatibilitet.
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
De väsentliga kraven för system av klass A beskrivs nedan.
Reliability and Availability;
Risknivån ska övervakas allteftersom delsystemets komponenter åldras och slits.
Technical compatibility.
I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen gäller följande:
The essential requirements for Class A systems are described below.
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska, om den utsätts för stark värme eller brand, inte överskrida gränsvärdena för utsläpp av rök eller gaser som är skadliga för miljön.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte innehålla ämnen som under normal användning förorenar miljön i onormalt hög grad.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska omfattas av gällande EU-lagstiftning om gränsvärden för emission av och känslighet för elektromagnetiska störningar utmed järnvägens område.
For this purpose the Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [3], as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC (Common Safety Method), applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska uppfylla föreskrivna regler för buller.
For the ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
Utrustningen för trafikstyrning och signalering ska inte ge upphov till otillåtna nivåer av vibrationer som kan äventyra infrastrukturens tillförlitlighet (när infrastrukturen är underhållen på rätt sätt).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in point 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Teknisk kompatibilitet omfattar de funktioner, gränssnitt och prestanda som krävs för att uppnå driftskompatibilitet.
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Point 3.2.2 (Reliability and Availability).
Kraven på teknisk kompatibilitet är i sin tur indelade i följande tre kategorier:
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Trackside Subsystems.
I den första kategorin specificeras de allmänna konstruktionsmässiga kraven för driftskompatibilitet, dvs. miljöförhållanden, intern elektromagnetisk kompatibilitet (EMC) inom järnvägens område samt installation.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Dessa kompatibilitetskrav definieras i detta kapitel.
The requirements for maintenance stated in point 4.5 shall be respected.
Utrustning för trafikstyrning och signalering ska klara drift i de klimat och under de fysiska förhållanden som kännetecknar området där den berörda delen av unionens järnvägssystem ligger.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
Kraven avseende grundparametern 4.2.16 (Konstruktion av utrustning som används i delsystemen ”Trafikstyrning och signalering”) ska beaktas.
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with Union legislation:
I enlighet med EU-lagstiftning och nationella bestämmelser som är förenliga med EU-lagstiftningen ska utrustning för trafikstyrning och signalering varken störa eller störas av annan utrustning för trafikstyrning och signalering eller andra delsystem.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
BESKRIVNING AV DELSYSTEMEN
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
I enlighet med de relevanta väsentliga kraven beskrivs delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” av följande grundparametrar:
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Säkerhetsegenskaper för trafikstyrning och signalering av betydelse för driftskompatibiliteten (punkt 4.2.1).
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS (punkt 4.2.2).
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Funktionaliteten hos markbaserad ETCS (punkt 4.2.3).
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Mobila kommunikationsfunktioner för järnväg – GSM-R (punkt 4.2.4).
The second category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Luftgapsgränssnitt avseende ETCS och GSM-R (punkt 4.2.5).
This category is defined in Chapter 4.
Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.6).
The third category describes how the Control Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.7).