natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
På grundval av detta drog kommissionen slutsatsen att det inte var nödvändigt att anordna en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén av de ryska luftfartsmyndigheterna eller av något lufttrafikföretag som är certifierat i Ryssland.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen för att ta med lufttrafikföretag från Ryssland.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Ryssland, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Skulle dessa kontroller visa på en överhängande säkerhetsrisk på grund av bristande efterlevnad av de relevanta säkerhetsnormerna kan kommissionen tvingas vidta åtgärder mot lufttrafikföretag från Ryssland i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Lufttrafikföretag från Saint Vincent och Grenadinerna
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
Den 16 april 2015 ansökte lufttrafikföretaget Mustique Airways, som är registrerat i Saint Vincent och Grenadinerna, hos Easa om auktorisation som tredjelandsoperatör.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014 och uttryckte principiella farhågor eftersom Mustique Airways inte kunde visa att de tillämpliga krav som fastställs i artikel 3 i förordning (EU) nr 452/2014 är uppfyllda.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation för operatörer från tredjeland för Mustique Airways eftersom dessa krav inte var uppfyllda.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
Den 4 oktober 2016 avslog därför Easa ansökan av säkerhetsskäl.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Den 30 januari 2017 begärde kommissionen information från den behöriga myndigheten i Saint Vincent och Grenadinerna, civila luftfartsmyndigheten för östra Karibien (nedan kallad ECCAA) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på Mustique Airways ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Den 24 februari 2017 informerade ECCAA kommissionen om att Mustique Airways på nytt hade ansökt hos Easa om auktorisation som operatör från tredjeland den 2 februari 2017, eftersom de säkerhetsproblem som lett till Easas avslag enligt Mustique Airways hade lösts på ett tillfredsställande sätt.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
Eftersom varken Mustique Airways eller ECCAA lade fram någon bevisning på en lösning av de säkerhetsproblem som följde av Easas säkerhetsbedömning avseende auktorisationen som operatör från tredjeland, gavs både ECCAA och Mustique Airways tillfälle att höras den 26 april 2017 av kommissionen och flygsäkerhetskommittén i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Myndigheten svarade inte på inbjudan att höras och deltog inte i utfrågningen.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
Likaså lämnade ECCAA ingen information om de åtgärder som vidtagits med avseende på resultaten vad gäller auktorisationen som operatör från tredjeland för Mustique Airways eller dess tillsynsverksamhet.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
Den 24 april 2017 höll Easa ett tekniskt samråd med Mustique Airways för att diskutera den nya ansökan.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
Med hänsyn till den korta tidsfristen mellan detta samråd och utfrågningen var det inte möjligt för Easa att genomföra en fullständig bedömning av den nya ansökan.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
Easa hade dock möjlighet att bekräfta till kommissionen och flygsäkerhetskommittén att de främsta grundläggande orsakerna till de allvarliga och upprepade säkerhetsbrister som Easa hade identifierat vid den första bedömningen av auktorisationen som operatör från tredjeland kvarstod.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Under utfrågningen den 26 april 2017 informerade Mustique Airways om företagets verksamhet och anläggningar, men endast i begränsad omfattning om säkerhetsrelaterade aspekter.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Den information som lämnats av Mustique Airwaysom de framsteg som har gjorts när det gäller utvecklingen av dess säkerhets- och kvalitetsledningssystem tydde på att de inte är tillräckligt utvecklade.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Man välkomnade Mustique Airways villighet att inleda en mer ändamålsenlig dialog med Easa om Mustique Airways nya ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland, men det konstaterades att det saknades väsentliga säkerhetsaspekter, såsom ett grundläggande säkerhetsstyrningssystem.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Dessutom visade Mustique Airways en bristande medvetenhet om och förståelse för hur allvarliga de slutsatser som Easa lyft fram är.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Slutligen var det uppenbart att säkerhetskulturen vid lufttrafikföretaget har en reaktiv snarare än en proaktiv karaktär.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Den information som för närvarande finns tillgänglig, inbegripet de uppgifter som lämnats av Easa vad gäller avslaget på Mustique Airways ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland och den pågående nya ansökan, samt all information som lufttrafikföretaget Mustique Airways har lämnat visar att det finns bevis på allvarliga säkerhetsbrister vid Mustique Airways.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
Mustique Airways har för närvarande inte tillräcklig kapacitet att ta itu med säkerhetsbristerna.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
I själva verket befinner sig de pågående säkerhetsåtgärderna i stor utsträckning i utvecklingsstadiet, och den plan för korrigerande åtgärder som Mustique Airways har lagt fram som respons på de brister som identifierades vid säkerhetsbedömningen för auktorisationen av operatörer från tredjeland är inte tillräckligt gedigen, i synnerhet när det gäller den nödvändiga analysen av de grundläggande orsakerna.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Mustique Airways förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012 av lufttrafikföretag som godkänts i Saint Vincent och Grenadinerna.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Lufttrafikföretag från Thailand
Air carriers from Thailand
Den 17 mars 2017 hölls ett tekniskt samråd med kommissionen, Easa och Thailands civila luftfartsmyndighet (nedan kallad CAAT).
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Under detta samråd informerade CAAT kommissionen om vilka framsteg som gjorts sedan september 2016, särskilt när det gäller lufttransportsystemet i Thailand, CAAT:s färdplan mot efterlevnad samt det nuvarande läget för genomförande av planen med korrigerande åtgärder.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
Det viktigaste framsteget har varit Thailands nya lag om civil luftfart som väntas träda i kraft under det sista kvartalet år 2017, ändringen av CAAT:s bestämmelser, den uppdaterade organisationen, hållbara finansieringsmekanismer och det förbättrade personal- och utbildningsprogrammet för dess inspektörer.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
CAAT:s inspektionsförfaranden, handledningar och verktyg, inbegripet it-systemet, har förbättrats och dess program för säkerhetstillsynen har uppdaterats för att säkerställa en fullständig och löpande tillsyn av lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
CAAT har också inrättat en avdelning för kvalitetssäkring som har i uppgift att kontrollera att CAAT uppfyller internationella och nationella flygsäkerhetsnormer.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
CAAT lämnade också information om utvecklingen av det statliga säkerhetsprogrammet och situationen avseende de slutsatser som Icao lyfte fram under sin granskning i januari 2015, bland annat det allvarliga säkerhetsproblemet vad gäller certifieringen av lufttrafikföretag som grundades på dessa slutsatser.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
CAAT lämnade också information om framsteg som gjorts vad gäller dess hållbarhetsplan och det internationella samarbete som CAAT bedriver.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
En viktig del av CAAT:s plan för korrigerande åtgärder är en omcertifiering av lufttrafikföretagen i Thailand där man följer Icaos systematiska tillvägagångssättet i fem steg för certifiering av lufttrafikföretag.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
I februari 2017 omcertifierades det första av de lufttrafikföretag som bedriver internationell verksamhet och fram till slutet av juni 2017 planerar CAAT att omcertifiera tolv andra lufttrafikföretag som utför internationella lufttransporter.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
Under omcertifieringsförfarandet har CAAT vidtagit verkställighetsåtgärder avseende vissa sökande av omcertifiering.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
Den thailändska regeringen och CAAT visar en tydlig vilja att förbättra systemet för säkerhetstillsyn i Thailand.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
CAAT har styrkt att det har gjorts relevanta framsteg under det senaste halvåret.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
Den tillgängliga säkerhetsinformationenen vad gäller lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand ger inte stöd för ett beslut om förbud eller driftsrestriktioner.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
För att situationen ska kunna övervakas noggrant ska samråden med de thailändska myndigheterna fortsätta i enlighet med artikel 3.2 i förordning nr 473/2006.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att det för närvarande inte finns någon anledning att ändra unionsförteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Thailand.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Medlemsstaternas behöriga myndigheter måste dock fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012 av lufttrafikföretag som godkänts i Thailand.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Lufttrafikföretag från Ukraina
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had not been resolved, the SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Lufttrafikföretag från Zimbabwe
On 3 April 2017, the SAAU revoked the air operator certificate of Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Den 12 april 2016 ansökte lufttrafikföretaget Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, som är registrerat i Zimbabwe, hos Easa om auktorisation som operatör från tredjeland.
The SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 25 April 2017.
Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation som operatör från tredjeland för Air Zimbabwe (Pvt) Ltd eftersom dessa krav inte var uppfyllda.
Among other elements, the SAAU reported that the oversight activities on air carriers certified in Ukraine are adjusted with SAFA records as well as with any information stemming from the TCO authorisation process.
Den 7 november 2016 avslog därför Easa ansökan av säkerhetsskäl.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
Den 3 mars 2017 begärde kommissionen upplysningar från den civila luftfartsmyndigheten i Zimbabwe (nedan kallad CAAZ) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på ansökan från Air Zimbabwe Pvt Ltd om auktorisation som operatör från tredjeland.
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
Genom den skrivelsen inleddes offentliga samråd med CAAZ i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
Eftersom de säkerhetsproblem som framkommit vid Easas säkerhetsbedömning av auktorisationen av Air Zimbabwe (Pvt) Ltd som operatör från tredjeland inte var lösta, gavs både CAAZ och Air Zimbabwe (Pvt) Ltd tillfälle att höras inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 26 april 2017, i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
Under utfrågningen informerade CAAZ bland annat om sina skyldigheter avseende säkerhetstillsynen i förhållande till Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
CAAZ tillhandahöll en sammanfattning av de åtgärder den hade vidtagit på grund av Easas avslag av säkerhetsskäl på den ansökan om auktorisation som operatör från tredjeland som gjorts av Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Den information som Air Zimbabwe (Pvt) Ltd lämnat, bland annat de begränsade framsteg som gjorts avseende utvecklingen av säkerhets- och kvalitetsledningssystemen, var inte tillräcklig för att skingra de problem som lyfts fram.
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
Den tillgängliga informationen, inbegripet informationen om Easas säkerhetsbedömning av auktorisationen som operatör från tredjeland av Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, tillsammans med den information som lämnats av CAAZ och Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, visar tydligt att det finns allvarliga säkerhetsbrister hos Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Det anses att Air Zimbabwe (Pvt) Ltd i nuläget inte är i stånd att åtgärda dessa säkerhetsbrister.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
I själva verket befinner sig Air Zimbabwe (Pvt) Ltd:s pågående säkerhetsåtgärder i stor utsträckning enbart i utvecklingsstadiet, och den plan för korrigerande åtgärder som Air Zimbabwe (Pvt) Ltd har lagt fram som respons på de brister som identifierades vid säkerhetsbedömningen för auktorisationen av operatörer från tredjeland är inte gedigen, i synnerhet när det gäller den nödvändiga analysen av de grundläggande orsakerna.