natgillin/translations-raw huggingface dataset:
will lead to a positive increase in productive efficiency of 0,5 %.
), kommer att ytterligare bidra till ökad effektivitet.
The reduction of posts for […] [8] Business secret.
Stordriftsfördelar till följd av ökad trafik: Trafikökningen för befintliga kunder samt kontrakten med nya flygbolag, även bolag verksamma under lågtrafikperioder, kommer att göra det möjligt att förbättra faktorerna för personalutnyttjande, vilket ger en produktivitet på + […] [8] Affärshemlighet.
, in part already carried out ([…] [8] Business secret.
% under 2017.
and partly under implementation during 2015 ([…] [8] Business secret.
Strukturanpassningar av affärsprocesser: Enligt trusten planerades följande effektivitetsfrämjande åtgärder: Bättre arbetsplanering och arbetsorganisation, investeringar i tekniska lösningar som gör det möjligt att helt eller delvis automatisera viss verksamhet, sammankoppling av personalutgifter och verksamhetsresultat.
), will further contribute to increasing efficiency.
Airport Handling hade även börjat köpa in ny utrustning med moderna geografiska positioneringssystem.
Economies of scale arising from the higher traffic: traffic increase of existing customers and contracting with new carriers, even those operating in non-peak times, will allow the improvement of staff saturation factors with an effect in terms of productive efficiency of + […] [8] Business secret.
Effektiviteten för personalutnyttjandet beräknas uppgå till […] [8] Affärshemlighet.
Structural adjustments in the industrial processes: the Trust mentioned the following routes envisaged to foster efficiency: better work planning and organisation, investments in technical solutions to enable partial or total automation of certain activities, linking workforce expenditure to business outputs and outcomes.
Trusten framhöll här resultaten från de fyra första verksamhetsmånaderna, som visade att rörelseresultatet före räntor och skatter (EBIT) uppgick till […] [8] Affärshemlighet.
As concerns work planning, the Trust indicated that Airport Handling had foreseen investments in new IT systems for the management of personnel and allocation to shifts leading to a more rational use of resources with an efficiency of […] [8] Business secret. %.
euro […] [8] Affärshemlighet.
In addition, Airport Handling has begun a process of acquisition of new equipment endowed with modern geo-location systems.
euro […] [8] Affärshemlighet.
Efficiencies in respect of staff use are estimated to […] [8] Business secret.
jämfört med prognoserna i affärsplanen från den 6 augusti 2014.
According to the Trust, the results achieved by Airport Handling in its first months of operation allow the Commission to verify ex-post that the assumptions in the business plan were sound.
Denna positiva trend var resultatet av […] [8] Affärshemlighet.
The Trust pointed to the results of the first 4 months of activity, showing […] [8] Business secret.
intäkter (euro […] [8] Affärshemlighet.
EBIT of EUR […] [8] Business secret.
) och […] [8] Affärshemlighet.
of EUR […] [8] Business secret.
kostnader (euro […] [8] Affärshemlighet.
as compared to the forecasts of the business plan of 6 August 2014.
Synpunkter från SEAH (under likvidation)
This positive trend was the result of […] [8] Business secret.
SEAH:s tillgångar
revenues (EUR […] [8] Business secret.
Tillgångarnas genomsnittliga ålder var […] [8] Affärshemlighet.
) and […] [8] Business secret.
Av de cirka […] [8] Affärshemlighet.
costs (EUR […] [8] Business secret.
föremålen av högre värde och […] [8] Affärshemlighet.
On SEAH’s assets
) hade endast […] [8] Affärshemlighet.
According to SEAH the ground handling equipment had a book value of EUR […] [8] Business secret. prior to SEAH’s entry into liquidation.
förvärvats efter den 31 december 2006.
The average age of these assets was […] [8] Business secret.
När SEAH försattes i likvidation omfattade företagets enda övriga tillgångar rörelsekapital som var kopplat till den verksamhet som upphörde den 1 september 2014.
Of the approx. […] [8] Business secret.
Utöver detta förelåg vissa […] [8] Affärshemlighet.
items of higher value […] [8] Business secret.
Dessa poster hade likviderats under tiden.
equipment except […] [8] Business secret.
Enligt SEAH kunde likvidatorn därför endast räkna med försäljning av marktjänst-utrustning för att finansiera likvidationskostnader och eventuella övriga debetsaldon.
), only […] [8] Business secret.
Anbudsinfordran för försäljning av SEAH:s tillgångar
had been acquired after 31 December 2006.
En av likvidatorns huvuduppgifter bestod i att slutföra det öppna, offentliga och icke-diskriminerande anbudsförfarande för försäljning av SEAH:s tillgångar som hade inletts redan innan bolaget gick i likvidation.
When SEAH was put into liquidation, the only other assets of the company consisted of working capital linked to the business ceased at 1 September 2014.
Enligt SEAH samlades tillgångarna i nio olika paket som innehöll kompletterande tillgångar av olika värde och var funktionellt oberoende.
In addition, certain […] [8] Business secret. were present.
Syftet var att säkerställa ett bredare deltagande i anbudet.
Those positions had been liquidated in the meantime.
Tillgångarna delades upp i paket för att tillgodose marknadskraven, som hade fastställts utifrån större marktjänstoperatörers verksamhet på de italienska flygplatserna.
Therefore, according to SEAH, the liquidator can only count on the sale of the ground handling equipment to fund liquidation costs and any other residual debit.
Den tillgängliga informationen visar att försäljningen begränsades till marktjänstoperatörer, flygplatsoperatörer, flygbolag, tillverkare av den typ av utrustning som var till försäljning, återförsäljare och leasingbolag.
On the tender for the sale of SEAH’s assets
Det fastställdes även vissa minimikrav på solvens, som framför allt omfattade i) omsättning på minst 1 miljon euro för varje tillgångspaket som anbudsgivaren avsåg att lägga ett bud på, ii) nettotillgångar på minst 1 miljoner euro, alternativt 2 miljoner euro om de potentiella köparna lägger bud på mer än ett paket, iii) summa skulder/balansomslutning på maximalt 3.
One of the main tasks of the liquidator was to complete the open, public and non-discriminatory tender procedure for the sale of SEAH’s assets already launched before the entry of the company into liquidation proceedings.
I anbudsinfordran fastställdes inga andra urvalskriterier än de obligatoriska krav som angetts ovan.
According to SEAH, the assets were grouped in nine bundles that included complementary assets of different values, and with functional autonomy.
SEAH konstaterar att ingen potentiell anbudsgivare uttryckte något intresse av att köpa tillgångarna.
The objective was to guarantee a wide participation in the tender.
Upplysningar begärdes endast av parter som inte omfattades av förfarandet och som var intresserade av att köpa enbart vissa tillgångar, men till betydligt lägre priser än de sakkunniga hade fastställt.
The distribution of the assets in bundles was aimed at addressing market requirements, as identified based on the activity of major handlers at Italian airports.
SEAH påpekade även att Airport Handling hade uttryckt ett intresse för att köpa tillgångarna, men inte lämnat något anbud.
Available information shows that the sales procedure was restricted to handlers, airport operators, air carriers, manufacturers of the types of equipment sold, resellers and leasing companies.
Kommissionen konstaterar att de italienska myndigheterna redan den 27 november 2013 när de samrådde med kommissionen om SEA:s plan att likvidera SEAH, bilda Airport Handling och tillskjuta kapital till det bolaget, hade meddelat att Airport Handling inte skulle delta i försäljningen och därför inte lämna något bud i det förfarandet.
Moreover, certain minimum solvency requirements were set out, concerning in particular (i) a turnover of at least EUR 1 million per bundle of assets for which they intend to submit a bid; (ii) net assets of at least EUR 1 million or EUR 2 million in case potential buyers bid for more than one bundle; (iii) debt to total assets ratio not higher than 3.
Efter det resultatlösa försöket att sälja SEAH:s tillgångar, gick likvidatorn sedan vidare och kontaktade de största branschoperatörerna för att diskutera en eventuell försäljning av tillgångarna samt eventuella villkor för en sådan försäljning.
The call for tenders did not lay down any selection criteria other than the mandatory requirements set out above.
Värderingen av tillgångar
SEAH notes that no potential bidder expressed interest in the acquisition of those assets.
SEAH erinrade om att styrelsen, innan SEAH gick i likvidation, hade bemyndigat IMQ att värdera tillgångarna i egenskap av oberoende sakkunnig.
The only requests for information would have been submitted outside the framework of the procedure from parties interested in acquiring only certain assets, however at prices significantly lower than those set by the independent experts.
Värderingen överlämnades den 25 juni 2014, och det föreslogs en leasingavgift på […] [8] Affärshemlighet.
SEAH also submitted that Airport Handling had expressed an interest to acquire the assets in question but had not bid.
euro per år, ett värde som bedömdes vara i linje med marknadsvillkoren.
The Commission notes that the Italian authorities had already declared on 27 November 2013, when they consulted the Commission on SEA’s plan to liquidate SEAH, establish Airport Handling and provide it with capital, that Airport Handling would not participate in the sales procedure and thus would not submit any offer in that procedure.
Den 1 september 2014 gav SEAH sedan E&Y i uppdrag att genomföra en andra värdering av tillgångarna.
Following the unsuccessful attempt to sell out SEAH’s assets, the liquidator proceeded to contact the main operators in the sector to discuss the possibility of a sale of those assets and the conditions that might apply to such sale.
På förvaltarens begäran gav SEAH och förvaltaren gemensamt E&Y uppdraget att genomföra en andra värdering.
On the valuation of the assets
E&Y föreslog därefter en leasingavgift på 1,4 miljoner euro per år.
SEAH recalled that prior to the entry into liquidation of SEAH, its Board of Directors had selected IMQ as independent expert entrusted with the valuation of the assets.
Leasingavtalet
The valuation was delivered on 25 June 2014 and proposed a lease fee of EUR […] [8] Business secret.
Enligt SEAH hade parterna fört intensiva förhandlingar om leasingavtalet innan det ingicks, utan någon som helst påverkan från SEA:s sida.
per year, as a value considered in line with market conditions.
Enligt SEAH var det ett obligatoriskt krav att leasingavtalet skulle ingås i syfte att underhålla tillgångarnas värde inför avyttringen.
On 1 September 2014, SEAH entrusted E&Y with a second valuation of the assets.
Om det inte hade funnits något leasingavtal med Airport Handling skulle SEAH ha tvingats avlägsna utrustningen från flygplatsanläggningen, vilket skulle ha medfört omfattande transport- och underhållskostnader.
E&Y then proposed a lease fee of EUR 1,4 million per year.
SEAH påpekar att om tillgångarna såldes till Airport Handling så snart som kommissionens tvivel avseende den ekonomiska kontinuiteten hade undanröjts skulle detta innebära att SEAH kunde maximera tillgångarnas värde under likvidationsförfarandet.
SEAH added that Airport Handling currently uses SEAH’s assets under a lease contract and is responsible for their maintenance (maintenance costs are estimated at EUR […] [8] Business secret. per year).
Synpunkter från SEA
On the lease contract
Enligt SEA finns det viktiga skillnader mellan den rättspraxis som åberopats i 2014 års beslut om att inleda förfarandet och det här aktuella fallet.
According to SEAH, the lease contract prior to its conclusion was subject to intense negotiations between the parties, without any interference from SEA.
I denna rättspraxis hänvisades för det första enbart till situationer där tillgångar hade överförts från stödmottagaren till ett nybildat bolag.
SEAH submitted that the conclusion of the lease contract is a mandatory condition for the maintenance of the value of the assets in view of their dismissal.
Rättspraxis avsåg framför allt ärenden där företag som hade fått oförenligt stöd och inte kunde återbetala denna fördel bildade ett nytt bolag och överförde en del av verksamheten dit.
Absent the lease contract with Airport Handling, SEAH would have had to remove the equipment from the airport premises therefore incurring significant transport and maintenance costs.
I samtliga mål som kommissionen hänvisat till gällde för det andra överföringen mellan mottagaren och det nya bolaget tillgångar av stort värde (verksamhet, anläggningar, varor, kapital, varumärken, industriell äganderätt).
SEAH also submitted that, given the expiry of the lease contract at 31 August 2015, the liquidator was considering options for the dismissal of the assets.
Enligt SEA kunde man utifrån de särskilda omständigheterna i detta ärende dra slutsatsen att Airport Handling inte kunde ha fortsatt att åtnjuta den konkurrensfördel som var kopplad till det förmodade stöd som SEAH mottagit, eftersom Air Handling inte hade övertagit några tillgångar från SEAH.
SEAH points out that a sale of the assets to Airport Handling once the doubts of the Commission on economic continuity have been alleviated, would enable SEAH to maximise the value of those assets in the liquidation procedure.
Den konkurrensfördel som SEAH påstås ha erhållit skulle i stället ha upphört när företaget likviderades och kunde därför inte överföras.
Comments from SEA
SEA erinrar om att kommissionen i 2012 års beslut om återkrav konstaterade att den påstådda konkurrensfördel som beviljats SEAH motsvarade finansieringen av företagets förluster som framför allt genererades av höga personalkostnader.
In SEA’s view the case law quoted in the 2014 opening decision differs quite significantly from the case at hand.
Personalkostnader har visserligen stor betydelse för marktjänstoperatörernas kostnadsstruktur eftersom de utgör 65–80 % av de totala kostnaderna, men SEA påpekar att detta ärende, till skillnad från de ärenden som kommissionen har åberopat, inte handlar om en överföring av aktier eller tillgångar som krävs för att bedriva (eller snarare fortsätta med) SEAH:s verksamhet eller om en transaktion som syftar till att skydda mottagarens tillgångar och på så sätt kringgå betalningskravet.
Firstly, that case-law would exclusively refer to situations characterised by the presence of a transfer of assets from the beneficiary of the aid to a newly created company.
Enligt SEA ska det även noteras att eftersom den fördel som SEAH fått till följd av det påstådda statliga stödet användes för att täcka förluster som uppstått på grund av höga arbetskostnader, upphörde denna fördel definitivt i och med att bolaget likviderades och personalen sades upp.
The case law would essentially concern cases where the undertaking which had benefitted from incompatible State aid and was not in the position to repay such advantage established a new undertaking to which it transferred part of its activities.
Enligt SEA påverkas inte denna slutsats i sak av att före detta SEAH-personal sedan har rekryterats av Airport Handling på formellt och materiellt helt andra villkor.
Secondly, in all cases quoted by the Commission, the transfer between the beneficiary and the new undertaking concerned assets of significant value (activities, facilities, goods, property, trademarks, industrial property rights).
SEA tillägger att även om det godtogs att den bristande förekomsten av en tillgångsöverföring från SEAH till Airport Handling inte skulle räcka för att konstatera att det inte föreligger någon ekonomisk kontinuitet, kan omständigheterna för den transaktion som ligger till grund för bildandet av Airport Handling som helhet inte anses ha lett till att betalningskravet kringgicks.
According to SEA, the characteristics of the present case lead to the conclusion that Airport Handling could not have continued to enjoy the competitive advantage linked to presumed aid received by SEAH, given that it had not taken over any assets from SEAH.
SEA konstaterar att SEAH:s tillkännagivande om att företaget skulle lägga ned verksamheten på Milanoflygplatserna och SEAH:s likvidation hade resulterat i en faktisk konkurrenssituation på marknaden, då de flygbolag som trafikerade Milanoflygplatserna kunde välja marktjänstoperatör utifrån en jämförande utvärdering av de anbud som olika anbudsgivare lämnat.
Rather, the alleged competitive advantage granted to SEAH would have been terminated with the liquidation of the company and could not therefore be transferred.
Enligt SEA var det efter denna konkurrensprocess som Airport Handling ingick kontrakt med flygbolag och detta helt oberoende av SEA.
SEA recalls that in the recovery decision of 2012, the Commission concluded that the alleged competitive advantage granted to SEAH corresponded to the financing of the losses incurred by the company, which were generated mainly by high staff costs.
Vissa flygbolag som tidigare varit kunder till SEAH valde faktiskt att inte använda sig av Airport Handlings tjänster, medan Airport Handling också ingick avtal med luftbolag som tidigare inte hade anlitat SEAH.
While recalling that staff costs have a major impact on the cost structure of ground handling providers, accounting for between 65 % and 80 % of total costs, SEA points out that, unlike those cases quoted by the Commission, the present case does not concern a transfer of shares or assets required to exercise (or rather to continue) SEAH’s activity nor an operation whose aim is to protect the assets of the beneficiary and therefore circumvent the recovery order.
Dessutom anser SEA att eftersom SEA:s innehav har överförts till trusten saknar SEA också kontroll- och förvaltningsbefogenhet över Airport Handling, som inte längre ingår i SEA-koncernen i bokföringshänseende och dess budget därför inte är sammanställd med SEA:s budget i enlighet med rådets direktiv 78/660/EEG och 83/349/EEG om koncernredovisning, som införlivats i den italienska lagstiftningen genom lagdekret nr 127 av den 9 april 1991.
According to SEA, it should also be noted that since the advantage derived from the alleged State aid received by SEAH was used to cover losses resulting from excessive labour costs, such advantage was definitely terminated with the liquidation of the company and the dismissal of the workers.
För att påskynda tredjepartsinträdet i Airport Handlings kapital undertecknade SEA och förvaltaren den 26 januari 2015 en ”genomförandeförordning i enlighet med artikel 20 i trusturkunden” i syfte att bemyndiga förvaltaren att söka efter en tredjepartsinvesterare.
SEA adds that, even if it were accepted that the absence of an asset transfer from SEAH to Airport Handling is not sufficient to conclude on the absence of economic continuity, the circumstances of the transaction underlying the creation of Airport Handing, viewed as a whole, cannot be regarded as having had the effect of circumventing the recovery order.
BNP Paribas bistod Airport Handling med att utarbeta erbjudandet om försäljning av aktier, tog kontakt med flera investerare som kunde vara intresserade av att skjuta till kapital i Airport Handling samt höll möten med potentiella investerare.
According to SEA the decision to set up a new ground handling company operating on market conditions in competition with other service providers is based on economic logic and justified by a management model that differs significantly from that of the previous operator SEAH ([…] [8] Business secret. ) in order to pursue an objective of sustainable profitability in the medium to long term.
SEA tillade att så snart en privat investerare har förvärvat minst 30 % av Airport Handling kommer SEA att överväga att söka efter investerare som är intresserade av att överta majoritetsinnehavet i företaget.
SEA states that SEAH’s announcement that the company would cease operations at Milan airports and SEAH’s entry into liquidation have created a momentum of effective competition on the market, during which the air carriers operating at Milan airports could choose the provider of ground handling services based on a comparative evaluation of the offers submitted by different providers.
Statliga medel och statens ansvar
According to SEA it was following this competitive process that Airport Handling successfully concluded contracts with air carriers, in complete independence from SEA.
SEA anser att enbart det faktum att Airport Handling är ett statligt bolag inte utgör tillräcklig grund för att man ska kunna dra slutsatsen att Airport Handlings medel utgör statliga medel i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget.
Indeed, some carriers, formerly clients of SEAH, decided not to use the services of Airport Handling whilst Airport Handling concluded contracts with carriers not previously served by SEAH.
Efter bildandet av trusten står Airport Handling inte heller under SEA:s kontroll, och det kan därför inte hävdas att dessa medel utgör statliga medel i den mening som avses i artikel 107.1 i fördraget.
In addition, according to SEA, within the meaning of Council Directives 78/660/EEC and 83/349/EEC on consolidated financial statements, transposed into Italian legislation by Legislative Decree No 127 of 9 April 1991, failing any power of control and management by SEA of Airport Handling following the transfer of its participation to the Trust, Airport Handling is no longer part of the SEA group for accounting purposes and therefore its budget is not consolidated with that of SEA.
I detta avseende tillägger SEA följande:
Furthermore, in order to speed up the entry of third parties in the capital of Airport Handling, SEA and the Trustee on 26 January 2015 signed an ‘implementing regulation under Article 20 of the Trust Deed’, with the aim of conferring to the Trustee the responsibility to look for a third-party investor.
En första kapitalökning på 3,7 miljoner euro godkändes av Airport Handlings bolagsstämma den 27 augusti 2014.
The Trustee and SEA decided to appoint BNP Paribas as independent advisor for the assignment.
Samma dag överfördes hela SEA:s innehav i SEAH till trusten.
BNP Paribas assisted Airport Handling in the preparation of the offer for the sale of shares, took contact with several investors potentially interested to enter the capital of Airport Handling and carried out meetings with potential investors.
Denna dag blev förvaltaren ensam aktieägare till Airport Handling i alla rättsliga hänseenden.
SEA added that once a private investor has acquired at least 30 % of Airport Handling, SEA will consider searching for investors interested to take over the majority shareholding in the company.
I egenskap av ensam aktieägare till Airport Handling emitterade förvaltaren samma dag 20000 SFP-instrument till ett sammanlagt värde av 20 miljoner euro.
On State resources and imputability
SEA tecknade SFP-instrumenten och erlade full betalning den 28 augusti 2014.
SEA is of the view that the fact that Airport Handling is a public undertaking is not sufficient to conclude that its resources are State resources within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
SEA understryker att Airport Handlings finansiella medel efter överföringen hela tiden har kontrollerats av förvaltaren, som är ensam aktieägare till Airport Handling.
In addition, following the setting up of the Trust, the financial resources of Airport Handling are not under the control of SEA, therefore it cannot be claimed that they are State resources within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Enligt SEA visar ovanstående att SEA:s offentliga aktieägare (Milano kommun) inte kan utöva något – direkt eller indirekt – inflytande på hur de finansiella instrumenten används för Airport Handlings del samt att dessa medel kommer att stå under förvaltarens kontroll under hela trustens livslängd.
In this respect, SEA adds that:
Som en följd av att trusten bildades förlorade SEA under alla omständigheter sin behörighet att utse Airport Handlings styrelseledamöter.
A first increase of capital, amounting to EUR 3,7 million, was approved by the general meeting of shareholders of Airport Handling on 27 August 2014.
Synpunkter från en berörd part