natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections, in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
I detta sammanhang är det viktigt att notera att CAAT fortfarande inte tar emot ansökningar om drifttillstånd från nya flygbolag och att de befintliga lufttrafikföretagen är begränsade när det gäller att utöka sin verksamhet.
Air carriers from Thailand
På grundval av den information som lades fram vid mötet var det tydligt att man ligger efter med det dagliga arbetet med tillsyn och övervakning av luftfarten trots att CAAT har angett att detta är en prioriterad fråga.
During this meeting the CAAT updated the Commission with information on the implementation of the corrective action plan that the CAAT developed to resolve the findings and the SSC that were identified by ICAO after the ICAO audit of January 2015.
Enligt CAAT kommer det dagliga arbetet med tillsyn och övervakning av luftfarten att gradvis utvecklas i takt med att nya inspektörer rekryteras och utbildas och att det automatiska övervakningssystemet införs fullt ut.
In particular, the CAAT provided information on improvements enacted since May 2016 with respect to its financing scheme, the development of its organisation, including the number of available inspectors, the newly appointed managers, the introduction of an information management system, improvement of the primary aviation legislation, the update of operating regulations and internal manuals, the training of inspectors and a new start to the safety oversight activities in Thailand.
Den 14 november 2016 lämnade CAAT ytterligare information om framstegen med genomförandet av de korrigerande åtgärderna och detaljerade uppgifter om nyligen genomförd tillsyns- och övervakningsverksamhet.
The CAAT is currently working on the recertification of the air carriers certified in Thailand and in doing so it makes use of the structured five phase approach.
Informationen visar att driftsinspektioner genomförs av CAAT, att bristerna diskuteras och att de berörda lufttrafikföretagen har infört förfaranden för att avhjälpa bristerna och genomföra korrigerande åtgärder som sedan godtas av CAAT.
This project commenced on 12 September 2016 and for the 25 air carriers that operate internationally it is scheduled to be completed in September 2017.
Den thailändska regeringen och CAAT visar en tydlig vilja att förbättra systemet för säkerhetstillsyn i Thailand och att CAAT har kunnat styrka att relevanta framsteg har gjorts under de senaste sex månaderna.
According to the CAAT, sufficient inspectors and support from technical assistance providers are available to carry out the project.
Tillgängliga uppgifter om säkerheten hos de lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand ger inte stöd för något beslut att införa förbud eller driftrestriktioner.
In this respect it is important to note that the CAAT still does not accept applications from new air carriers for air operator certificates and the existing air carriers are limited in increasing their activities.
För att situationen ska kunna övervakas noggrant bör samråden med de thailändska myndigheterna fortsätta i enlighet med artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
This contributes to manage the workload of the certification project and ensures that no new safety risks are introduced.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen med avseende på lufttrafikföretag från Thailand.
Based on the information presented during the meeting it became clear that, although the CAAT had indicated this to be a priority, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities is lagging behind.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Thailand, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
The inspection activities mainly take place in respect of airworthiness and not flight operations.
Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.
According to the CAAT, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities will gradually improve when new inspectors are recruited and trained and the automated monitoring system is fully implemented.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
On 14 November 2016, the CAAT provided additional information on the progress of the implementation of the corrective actions and details on recent oversight and surveillance activities.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
That information shows that operational inspections are carried out by the CAAT, that findings are raised and that the air carriers concerned have a process in place to react to such findings and implement corrective actions, which in turn are accepted by the CAAT.
Artikel 1
The government of Thailand and the CAAT demonstrate a clear commitment to improve the safety oversight system in Thailand and that the CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past 6 months.
Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:
Moreover, the available safety information on air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Artikel 2
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Utfärdad i Bryssel den 8 december 2016.
Article 1
För ordföranden
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Ledamot av kommissionen
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).
Article 2
Rådets förordning (EEG) nr 3922/1991 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (EGT L 373, 31.12.1991, s. 4).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).
Done at Brussels, 8 December 2016.
Kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 av den 29 april 2014 om tekniska krav och administrativa förfaranden avseende flygdrift som utförs av operatörer från tredjeland i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 133, 6.5.2014, s. 12).
For the Commission,
BILAGA I
On behalf of the President,
”BILAGA A
Member of the Commission
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
OJ L 344, 27.12.2005, p. 15.
Icao-flygbolagskod
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p. 14).
Operatörens administrerande stat
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 133, 6.5.2014, p. 12).
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Afghanistans tillsynsmyndigheter, inklusive
ANNEX I
Islamiska republiken Afghanistan
‘ANNEX A
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines, som förts upp i bilaga B, inklusive
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Republiken Angola
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Okänd
Air Operator Certificate (“AOC”) Number or Operating Licence Number
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Benins tillsynsmyndigheter, inklusive
ICAO airline designation number
Republiken Benin
State of the Operator
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive
Suriname
Republiken Kongo
Islamic Republic of Iran
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Demokratiska republiken Kongos tillsynsmyndighet, inklusive
Iraq
Demokratiska republiken Kongo
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Djiboutis tillsynsmyndigheter, inklusive
Islamic Republic of Afghanistan
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Ekvatorialguineas tillsynsmyndigheter, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Ekvatorialguinea
Republic of Angola
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive
Unknown
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Gabons tillsynsmyndigheter, med undantag av Afrijet och SN2AG, som förts upp i bilaga B, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Republiken Gabon
Republic of Benin
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Indonesiens tillsynsmyndigheter, med undantag av Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air och Batik Air, inklusive
Republic of Congo
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive
AOC No 004
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive
AOC No 005
Republiken Nepal
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive
Republic of Gabon
São Tomé och Príncipe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sierra Leones tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Indonesia
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive
Kyrgyz Republic
Republiken Sudan
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Republiken Sudan”
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
BILAGA II
Liberia
”BILAGA B
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)
Libya
Typ av luftfartyg
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg
Republic of Mozambique
Registreringsstat
Republic of Nepal
Hela flottan förutom: luftfartyg i Boeing B737-700-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-200-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-300-flottan, så som anges i drifttillståndet, och luftfartyg i Boeing B777-300ER-flottan, så som anges i drifttillståndet.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Komorerna
Sao Tome and Principe
Hela flottan förutom: LET 410 UVP.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).
Sierra Leone
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Hela flottan förutom: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ, och TR-AFR.
Republic of Sudan
Hela flottan förutom: 1 luftfartyg av typen Challenger CL-601, 1 luftfartyg av typen HS-125-800.
Republic of the Sudan’
Republiken Gabon, Republiken Sydafrika
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747.
ANNEX II
Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet.
‘ANNEX B
Demokratiska folkrepubliken Korea
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen TU-204.
Air Operator Certificate (“AOC”) Number
Hela flottan förutom: P-632, P-633.
Aircraft type restricted
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.”
State of registry
I detta sammanhang tillhandahöll Indiens DGCA en översikt över sin övervakningsverksamhet, med en sammanfattning av uppgifter avseende 2015 och 2016.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737-700, aircraft of type Boeing B777-200, aircraft of type Boeing B777-300 and aircraft of type Boeing B777-300ER.
Indiens DGCA lämnade även aktuell information om programmet för utveckling av databashantering.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737-700 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-200 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-300 fleet, as mentioned on the AOC and aircraft within the Boeing B777-300ER fleet, as mentioned on the AOC.
Intra Asia Airlines den 11 november 2015, drifttillstånd 135-054 utfärdades till AMA den 29 december 2015, drifttillstånd 135-057 utfärdades till Indo Star Aviation den 29 juni 2016 och drifttillstånd 135-058 till Spirit Aviation Sentosa den 7 mars 2016.
Comoros
Indonesiens DGCA lämnade dock inga bevis för att säkerhetstillsynen av dessa lufttrafikföretag säkerställs i enlighet med internationella säkerhetsnormer.
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
Vid detta möte lämnade CAAT uppdaterad information till kommissionen om genomförandet av den plan med korrigerande åtgärder som CAAT hade utarbetat för att avhjälpa de brister och det allvarliga säkerhetsproblem som identifierades av Icao vid granskningen i januari 2015.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
I synnerhet tillhandahöll CAAT information om de förbättringar som genomförts sedan maj 2016 avseende sin finansiering, utvecklingen av organisationen, inbegripet antalet tillgängliga inspektörer, de nyligen utnämnda cheferna, införandet av ett informationshanteringssystem, förbättringen av primärlagstiftningen på luftfartsområdet, uppdateringen av driftsbestämmelserna och de interna handledningarna, utbildningen av inspektörer och nystarten för säkerhetstillsynsverksamheten i Thailand.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Projektet inleddes den 12 september 2016 och när det gäller de 25 lufttrafikföretag som flyger internationellt ska projektet enligt planerna vara avslutat i september 2017.
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
Enligt CAAT finns det tillräckligt många inspektörer och har man tillräckligt med stöd från leverantörer av tekniskt stöd för att genomföra projektet.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204.
LAM – LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE SA.
In this regard the Indian DGCA provided an overview of surveillance activities, which included a summary of data for 2015 and 2016.
06–819/TA-15/DGACM
The Indian DGCA also provided an update on its database management development programme.
EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.
Intra Asia Airlines on 11 November 2015; AOC No 135-054, issued to AMA on 29 December 2015; AOC No 135-057, issued to Indo Star Aviation on 29 June 2016; and AOC No 135-058, issued to Spirit Aviation Sentosa on 7 March 2016.
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG [1]Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
However, the DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
RAC06-014
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 the air carriers Tri M.G. Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation and Spirit Aviation Sentosa.
RAC06-001
During this meeting the CAAT updated the Commission with information on the implementation of the corrective action plan that the CAAT developed to resolve the findings and the SSC that were identified by ICAO after the ICAO audit of January 2015.
FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I UNIONEN [1]Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (plus eventuellt avvikande firmanamn)
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/2215
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/2215
Having regard to Council Regulation (EC) No 329/2007 of 27 March 2007 concerning restrictive measures against the Democratic People's Republic of Korea [1], and in particular Article 13(1)(d) and (e) thereof,
med beaktande av rådets förordning (EG) nr 329/2007 av den 27 mars 2007 om restriktiva åtgärder mot Demokratiska folkrepubliken Korea [1], särskilt artikel 13.1 d och e, och
Annex IV to Regulation (EC) No 329/2007 lists persons, entities and bodies who, having been designated by the Sanctions Committee or the United Nations Security Council (UNSC), are covered by the freezing of funds and economic resources under that Regulation.
I bilaga IV till förordning (EG) nr 329/2007 förtecknas personer, enheter och organ som har angetts av FN:s säkerhetsråds sanktionskommitté och som omfattas av frysningen av tillgångar och ekonomiska resurser enligt den förordningen.
Annex V to Regulation (EC) No 329/2007 lists persons, entities and bodies who, not having been listed in Annex IV, have been listed by the Council, and are covered by the freezing of funds and economic resources under that Regulation.
I bilaga V till förordning (EG) nr 329/2007 förtecknas personer, enheter och organ som inte förtecknas i bilaga IV men som har förtecknats av rådet, och som omfattas av frysningen av tillgångar och ekonomiska resurser enligt den förordningen.
On 30 November 2016, the UNSC decided to add 11 natural persons and 10 entities to the list of persons and entities subject to restrictive measures.
Den 30 november 2016 beslutade FN:s säkerhetsråd att lägga till elva fysiska personer och tio enheter i förteckningen över personer och enheter som är föremål för restriktiva åtgärder.
Annex V should also be amended as three of the entities and one person appear on that list and must be deleted following their inclusion in Annex IV.
Bilaga V bör också ändras, eftersom tre av enheterna och en av personerna förekommer på den förteckningen och måste strykas ur den till följd av att de tas upp i bilaga IV.
Annex IV is amended in accordance with the Annex I to this Regulation;
Bilaga IV ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.
Done at Brussels, 8 December 2016.
Utfärdad i Bryssel den 8 december 2016.
the following entries under the heading ‘Natural persons referred to in Article 6(1)’ are added:
I förteckningen över fysiska personer som avses i artikel 6.1 ska följande läggas till:
Nationality: North Korean.
Övriga upplysningar: Pak Chun Il har varit Nordkoreas ambassadör i Egypten, stöder Komid, en enhet som är upptagen på förteckningen (under namnet Korea Kumryung Trading Corporation).
Passport No: 563410091.
Datum för upptagande på förteckningen: 30.11.2016.
Date of designation: 30.11.2016.
Född den 26 mars 1968 alternativt, den 15 oktober 1970.
Kim Song Chol (alias Kim Hak Song).
Nordkoreansk medborgare.
Date of birth: 26.3.1968; alt 15.10.1970.
Son Jong Hyok (alias Son Min).
Passport No: 654120219.
Pass nr PD472310104.
Date of birth: 20.5.1980.
Pass nr 381310014.
Other information: Son Jong Hyok is a KOMID official who has conducted business in Sudan in the interest of KOMID, a designated entity.
Jo Yong Chol (alias Cho Yong Chol).
Kim Se Gon.
Övriga upplysningar: Jo Yong Chol är tjänsteman vid Nordkoreas ministerium för statens säkerhet och utstationerad i Syrien till stöd för Komid, en enhet som är upptagen på förteckningen.
Passport No PD472310104.
Som utlandsbaserad företrädare för DCB misstänks han ha varit behjälplig vid transaktioner värda hundratusentals dollar och har antagligen hanterat miljontals dollar på konton med anknytning till Nordkorea med potentiella kopplingar till kärntekniska program/robotprogram.
Ri Won Ho.
Pass nr 472310082.
Nationality: North Korean.
Han verkar som kontaktperson för Komid, en enhet som är upptagen på förteckningen.
Passport No 381310014.
Han har erhållit lön från Komid för sitt stöd och anordnat möten för Komids räkning, bland annat ett möte mellan Komid och personer från Myanmar med koppling till försvaret i syfte att diskutera finansiella frågor.
Jo Yong Chol (alias Cho Yong Chol).
Övriga upplysningar: Chang Chang Ha är ordförande för Second Academy of Natural Sciences (SANS), en enhet som är upptagen på förteckningen.
Date of birth: 30.9.1973.
Cho Chun Ryong (alias Jo Chun Ryong).