natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those aircraft are produced by WACO Classic Aircraft Corporation, established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.IM.A.055 and the FAA production certificate No 328CE, approving production of the related type of aircraft.
Sådana luftfartyg av WACO Classic Aircraft Corporation, med säte i Förenta staterna, som innehar ett enligt EASA-godkänt typcertifikat EASA.IM.A.055 och FAA-tillverkningsintyg nr 328CE vilket godkänner produktion av liknande typ av luftfartyg.
Engines R755B2M are produced by Air Repair, also established in the United States of America, which holds the EASA approved type certificate EASA.E.092.
R755B2M-motorer produceras av AIR REPAIR, som också är etablerade i Förenta staterna, och som innehar ett enligt EASA godkänt typcertifikat EASA.E.092.
Air Repair provides WACO Classic Aircraft Corporation with its engines for installation.
AIR REPAIR tillhandahåller motorer för installation åt WACO Classic Aircraft Corporation.
However, Air Repair does not hold either a production approval or an FAA 145 repair station approval and cannot therefore deliver engines with release to service forms to other customers.
AIR REPAIR innehar emellertid varken produktionsgodkännande eller FAA 145-gokännande för reparationsverkstäder och kan därför inte leverera motorer med underhållsintyg till andra kunder.
The information received by EASA indicates that Air Repair does not wish to obtain either a production approval or an EASA Part-145 approval.
Den information som EASA mottagit visar att AIR REPAIR inte är intresserad av att erhålla varken ett produktionsgodkännande eller ett godkännande enligt EASA (Del-145).
Since the new engines produced by Air Repair cannot be delivered to customers with an EASA Form 1 or equivalent, the French authorities explained that derogation from the requirement of point M.A.501 is necessary so as to ensure that an owner of an YMF5C aircraft, who intends to buy a new engine P/N (Model) R755B2M, Serial Number 17819, may have that engine installed, in France, on that aircraft.
Eftersom nya motorer som produceras av AIR REPAIR inte kan levereras till kunder med en EASA blankett 1 eller likvärdig handling, förklarade de franska myndigheterna att det krävs ett undantag från kravet i punkt M.A.501 för att säkerställa att ägare till luftfartyg av typ YMF5C, som avser att köpa en ny motor P/N (mall) R755B2M, serienummer 17819, kan få denna motor installerad i Frankrike, på det luftfartyget.
The French authorities explained that an equivalent level of protection can be achieved by other means.
De franska myndigheterna förklarade att en likvärdig skyddsnivå kan uppnås med andra medel.
Those means consist of the requirement that the aircraft producer declares that the engines to be installed are similar to ones it would install in its production line and of the requirement that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
Dessa medel består i att luftfartygets tillverkare försäkrar att motorerna som ska installeras är jämförbara med dem som skulle installeras i dess produktionslinje, och i kravet att dessa motorer installeras av kvalificerad personal och i enlighet med tillämpliga underhållshandböcker som innehåller den information som behövs för avmontering och installation av sådana motorer.
Based on the recommendation of EASA, issued on 24 September 2015, the Commission considers that, through those other means, an equivalent level of protection to that attained by the application of point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 can be achieved.
På grundval av rekommendationen från Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA), som offentliggjordes den 24 september 2015, anser kommissionen att dessa andra medel kan ge en motsvarande skyddsnivå som vad som uppnås genom tillämpning av punkt M.A.501 i bilaga I (Del M) till förordning (EU) nr 1321/2014.
Consequently, France should be entitled to grant the proposed derogation.
Följaktligen bör Frankrike ha rätt att bevilja det föreslagna undantaget.
In accordance with Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, a decision by the Commission that a Member State may grant a proposed derogation needs to be notified to all Member States, which would also be entitled to apply the measure in question.
I enlighet med artikel 14.7 i förordning (EG) nr 216/2008 ska ett beslut av kommissionen om att en medlemsstat beviljas ett föreslaget undantag meddelas till alla medlemsstater, och dessa ska också ha rätt att tillämpa den aktuella åtgärden.
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Beskrivningen av undantaget och de villkor som är knutna till det, bör göra det möjligt för andra medlemsstater att också tillämpa åtgärden när de befinner sig i samma situation, utan krav på ytterligare beslut från kommissionen.
Member States should exchange information on the application of the measure where they apply it, in accordance with Article 15(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as this application may have effects outside the Member States that grant the derogation.
Medlemsstaterna bör utbyta information om hur denna åtgärd faktiskt tillämpas, i enlighet med artikel 15.1 i förordning (EG) nr 216/2008, eftersom denna tillämpning kan få effekter utanför de medlemsstater som beviljar undantaget.
France may grant approvals derogating from point M.A.501 of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 to owners of YMF5C aircraft, produced by WACO Classic Aircraft Corporation, who intend to buy engines R755B2M and have them installed on their aircraft, provided that the aircraft manufacturer has declared that those engines are similar to the ones that would be installed in its production line and provided that those engines are installed by qualified personnel and in accordance with the applicable aircraft maintenance manual which contains the necessary information for the removal and installation of those engines.
Frankrike får bevilja godkännanden som avviker från punkt M.A.501 i bilaga I (Del M) till förordning (EU) nr 1321/2014 till ägare av flygplan framställda av WACO Classic Aircraft Corporation, som har för avsikt att köpa R755B2M-motorer och installera dem på sina luftfartyg förutsatt att luftfartygstillverkaren har försäkrat att dessa motorer är jämförbara med dem som skulle installeras i produktionslinjen och under förutsättning att motorerna installeras av kvalificerad personal och i enlighet med tillämplig underhållshandbok som innehåller den information som är nödvändig för motorns avmontering och installation.
Done at Brussels, 1 February 2017.
Utfärdat i Bryssel den 1 februari 2017.
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
Kommissionens förordning (EU) nr 1321/2014 av den 26 november 2014 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och anordningar och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter (EUT L 362, 17.12.2014, s. 1).
EASA CASE 2015/87 — Recommendation No FR/18/2015 — EASA letter 2015(D)54366
EASA ÄRENDE 2015/87 – Rekommendation nr FR/18/2015 – EASA skrivelse 2015 (D) 54366.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/191
Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/191
amending Decision 2010/166/EU, in order to introduce new technologies and frequency bands for mobile communication services on board vessels (MCV services) in the European Union
om ändring av beslut 2010/166/EU för att införa ny teknik och nya frekvensband för mobila kommunikationstjänster på fartyg i Europeiska unionen
(notified under document C(2017) 450)
[delgivet med nr C(2017) 450]
Commission Decision 2010/166/EU [2] sets technical and operational conditions necessary to allow the use of GSM on board vessels (MCV services) in the Union.
I kommissionens beslut 2010/166/EU [2] fastställs de tekniska och operativa villkor som är nödvändiga för att möjliggöra användning av GSM ombord på fartyg (mobila kommunikationstjänster på fartyg) i unionen.
The development of enhanced means of communications supported by technical progress can improve the capacity for all citizens to be connected everywhere and at all times in line with the Radio Spectrum Policy Programme established by Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council [3] and contribute to the implementation of the Digital Single Market.
Utveckling av mer avancerade kommunikationsmedel som bygger på tekniska framsteg skulle öka medborgarnas möjligheter att vara uppkopplade överallt och vid vilken tidpunkt som helst i enlighet med det program för radiospektrumpolitik som fastställs genom Europaparlamentets och rådets beslut 243/2012/EU [3], och bidra till genomförandet av den digitala inre marknaden.
Moreover, spectrum should be used in accordance with the principles of technology and service neutrality set out in Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Dessutom bör spektrumet användas i enlighet med de principer för teknik- och tjänsteneutralitet som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG [4].
Decision 2010/166/EU calls on the Member States to keep under review the use of the 900 MHz and 1800 MHz bands by systems providing MCV services in their territorial seas, in particular with regard to the continued relevance of all the conditions in that Decision and to instances of harmful interference.
Enligt beslut 2010/166/EU uppmanas medlemsstaterna att kontinuerligt se över hur frekvensbanden 900 MHz och 1800 MHz används för system för mobila kommunikationstjänster på fartyg på sina territorialhav, särskilt med avseende på att villkoren i beslutet förblir aktuella och på förekomsten av skadlig störning.
Member States are also required to submit to the Commission a report on their findings and the Commission should, where appropriate, review Decision 2010/166/EU.
Medlemsstaterna måste även förse kommissionen med en rapport om sina iakttagelser, och kommissionen bör, i tillämpliga fall, göra en översyn av beslut 2010/166/EU.
The reports provided by Member States to the Commission have strongly confirmed the need to allow new communication technologies for MCV use.
De rapporter som medlemsstaterna överlämnat till kommissionen bekräftar med kraft behovet att tillåta användning av ny kommunikationsteknik för mobila kommunikationstjänster på fartyg.
In order to facilitate further deployment of MCV applications in the Union, the Commission gave a mandate on 16 November 2015 to the European Conference of Postal and Telecommunications Administrations (‘the CEPT’) in accordance with Article 4(2) of Decision No 676/2002/EC to examine the possibility for coexistence of seaborne devices using LTE technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and the coexistence of seaborne devices using UMTS technology with terrestrial electronic communications networks operating in the 1920-1980/2110-2170 MHz bands.
I syfte att underlätta ytterligare utbyggnad av mobila kommunikationstjänster på fartyg i unionen gav kommissionen den 16 november 2015 Europeiska post- och telesammanslutningen (nedan kallad Cept) i uppdrag att i enlighet med artikel 4.2 i beslut 676/2002/EG undersöka om sjöapparatur som använder LTE-teknik kan samexistera med markbundna elektroniska kommunikationsnät som verkar i frekvensbanden 1710–1785/1805–1880 MHz och 2500–2570/2620–2690 MHz och om den sjöapparatur som använder UMTS-teknik kan samexistera med markbundna elektroniska kommunikationsnät som verkar i frekvensbanden 1920–1980/2110–2170 MHz.
Following that mandate, the CEPT adopted on 17 June 2016 its report 62 which concluded that it would be possible to operate MCV, provided that the relevant technical conditions are met, using LTE technology in the 1710-1785/1805-1880 MHz and 2500-2570/2620-2690 MHz bands and UMTS technology in the 1920-1980/2110-2170 MHz band.
I enlighet med sitt uppdrag antog Cept den 17 juni 2016 sin rapport 62 som innehåller slutsatsen att det skulle vara möjligt att använda mobila kommunikationstjänster på fartyg, förutsatt att de relevanta tekniska villkoren är uppfyllda och att LTE-teknik används i frekvensbanden 1710–1785/1805–1880 MHz- och 2500–2570/2620–2690 MHz och UMTS-teknik i frekvensbanden 1920–1980/2110–2170 MHz.
Therefore, Decision 2010/166/EU should be amended based on the results of CEPT report 62 to include those technologies and frequencies and allow the use of systems based on these technologies on board vessels.
Beslut 2010/166/EU bör därför ändras på grundval av resultaten av Cept-rapport 62 för att inbegripa dessa tekniker och frekvenser och tillåta användning av system som bygger på denna teknik ombord på fartyg.
Without prejudice to the requirements set out in the Annex, and in order to protect other authorised uses of spectrum, Member States may place additional geographic restrictions on the operation of the MCV system in their territorial sea.
Utan att det påverkar de krav som anges i bilagan, och i syfte att skydda andra godkända användningar av spektrum, får medlemsstaterna införa ytterligare geografiska begränsningar av användningen av mobila kommunikationstjänster på fartyg i sina territorialhav.
Considering the importance of the UMTS and LTE technologies for wireless communications in the Union, the possibility to use MCV LTE systems and MCV UMTS systems as described in this Decision should apply as early as possible and not later than 6 months after the date of notification of this Decision.
Med tanke på UMTS- och LTE-teknikens betydelse för trådlös kommunikation inom unionen bör möjligheten att använda LTE-system och UMTS-system för mobila kommunikationstjänster på fartyg enligt beskrivningen i detta beslut tillämpas så snart som möjligt och senast sex månader efter dagen för anmälan av detta beslut.
MCV technical specifications should remain under review in order to ensure that they match technological progress.
De tekniska specifikationerna för mobila kommunikationstjänster på fartyg bör kontinuerligt ses över så att de motsvarar den tekniska utvecklingen.
Decision 2010/166/EU is amended as follows:
Beslut 2010/166/EU ska ändras på följande sätt:
The purpose of this Decision is to harmonise the technical conditions for the availability and efficient use of the 900 MHz, 1800 MHz, 1900/2100 MHz, 2600 MHz frequency bands for systems providing mobile communications on board vessels services within territorial seas in the Union.’.
Detta beslut syftar till harmonisering av de tekniska villkoren för tillgång till och effektiv användning av 900 MHz-, 1800 MHz-, 1900/2100MHz- och 2600 MHz-banden för system för mobila kommunikationstjänster på fartyg på territorialhav inom unionen.”
point 1 is replaced by the following:
Punkt 1 ska ersättas med följande: ”1.
“vessel base transceiver station (vessel BS)” means a mobile pico-cell located on a vessel and supporting GSM, LTE or UMTS services in compliance with the Annex to this Decision;’;
1900/2100 MHz-banden frekvensbandet 1920–1980 MHz för upplänk (sändning från terminal och mottagning från basstation) och frekvensbandet 2110–2170 MHz för nedlänk (sändning från basstation och mottagning från terminal),
the following points are added:
2600 MHz-bandet frekvensbandet 2500–2570 MHz för upplänk (sändning från terminal och mottagning från basstation) och frekvensbandet 2620–2690 MHz för nedlänk (sändning från basstation och mottagning från terminal),
“the 1900/2100 MHz bands” means the 1920-1980 MHz band for uplink (terminal transmit, base station receive) and 2110-2170 MHz band for downlink (base station transmit, terminal receive);
LTE-system elektroniskt kommunikationsnät enligt definitionen i bilagan till kommissionens genomförandebeslut 2011/251/EU,11.
“the 2600 MHz band” means the 2500-2570 MHz band for uplink (terminal transmit, base station receive) and 2620-2690 MHz band for downlink (base station transmit, terminal receive);
UMTS-system
“LTE system” means an electronic communications network as defined in the Annex to Commission Implementing Decision 2011/251/EU;
elektroniskt kommunikationsnät enligt definitionen i bilagan till genomförandebeslut 2011/251/EU.
“UMTS system” means an electronic communications network as defined in the Annex to Implementing Decision 2011/251/EU.
Artikel 3 ska ersättas med följande:
‘Article 3
Medlemsstaterna ska göra minst 2 MHz spektrum i upplänksriktning och 2 MHz i motsvarande parade spektrum i nedlänksriktning tillgängliga i 900 MHz- och/eller 1800 MHz-banden för GSM-system som tillhandahåller störningsfria och oskyddade mobila kommunikationstjänster på fartyg i deras territorialhav.
Member States shall make available at least 2 MHz of spectrum in the uplink direction and 2 MHz of corresponding paired spectrum in the downlink direction within the 900 and/or 1800 MHz bands for GSM systems providing MCV services on a non-interference and non-protected basis in their territorial seas.
Så snart som möjligt, och senast sex månader efter den dag då detta beslut delgetts, ska medlemsstaterna göra minst 5 MHz spektrum i upplänksriktning och 5 MHz i motsvarande parade spektrum i nedlänksriktning tillgängliga i 1900/2100 MHz-banden för UMTS-system och i 1800 MHz- och 2600 MHz-banden för LTE-system som tillhandahåller störningsfria och oskyddade mobila kommunikationstjänster på fartyg i deras territorialhav.
As early as possible, and 6 months after the date of notification of this Decision at the latest, Member States shall make available 5 MHz of spectrum in the uplink direction and 5 MHz of corresponding paired spectrum in the downlink direction within the 1900/2100 MHz bands for UMTS systems and within the 1800 and 2600 MHz bands for LTE systems providing MCV services on a non-interference and non-protected basis in their territorial seas.
Medlemsstaterna ska sörja för att de system som avses i punkterna 1 och 2 uppfyller de villkor som anges i bilagan.”
Member States shall ensure that the systems covered by paragraphs 1 and 2 comply with the conditions set out in the Annex.’.
Artikel 4 ska ersättas med följande:
Article 4 is replaced by the following:
”Artikel 4
‘Article 4
Medlemsstaterna ska kontinuerligt se över hur de frekvensband som avses i artikel 3.1 och 3.2 används för system för mobila kommunikationstjänster på fartyg i sina territorialhav, särskilt med avseende på att villkoren i artikel 3 förblir aktuella och på förekomsten av skadlig störning.”
Member States shall keep under review the use of the frequency bands by the systems providing MCV services in their territorial seas, which are referred to in Article 3(1) and (2), in particular with regard to the continued relevance of all the conditions set out in Article 3 and to instances of harmful interference.’.
Bilagan ska ersättas med texten i bilagan till detta beslut.
The Annex is replaced by the text in the Annex to this Decision.
Artikel 2
This Decision is addressed to the Member States.
Utfärdat i Bryssel den 1 februari 2017.
Done at Brussels, 1 February 2017.
På kommissionens vägnar
Vice-President
EGT L 108, 24.4.2002, s. 1.
OJ L 108, 24.4.2002, p. 1.
Kommissionens beslut 2010/166/EU av den 19 mars 2010 om harmoniserade villkor för radiospektrumanvändning för mobila kommunikationstjänster på fartyg i Europeiska unionen (EUT L 72, 20.3.2010, s. 38).
Commission Decision 2010/166/EU of 19 March 2010 on harmonised conditions of use of radio spectrum for mobile communication services on board vessels (MCV services) in the European Union (OJ L 72, 20.3.2010, p. 38).
Europaparlamentets och rådets beslut nr 243/2012/EU av den 14 mars 2012 om inrättande av ett flerårigt program för radiospektrumpolitik (EUT L 81, 21.3.2012, s. 7).
Decision No 243/2012/EU of the European Parliament and of the Council of 14 March 2012 establishing a multiannual radio spectrum policy programme (OJ L 81, 21.3.2012, p. 7).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG av den 7 mars 2002 om ett gemensamt regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster (ramdirektiv) (EGT L 108, 24.4.2002, s. 33).
Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (Framework Directive) (OJ L 108, 24.4.2002, p. 33).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/21/EG av den 7 mars 2002 om ett gemensamt regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster (ramdirektiv) (EGT L 108, 24.4.2002, s. 33).”
Directive 2002/21/EC of the European Parliament and of the Council of 7 March 2002 on a common regulatory framework for electronic communications networks and services (Framework Directive) (OJ L 108, 24.4.2002, p. 33).’;
Kommissionens genomförandebeslut 2011/251/EU av den 18 april 2011 om ändring av beslut 2009/766/EG om harmonisering av frekvensbanden 900 MHz och 1800 MHz i markbundna system med kapacitet för alleuropeiska tjänster för elektronisk kommunikation i gemenskapen (EUT L 106, 27.4.2011, s. 9).”
Commission Implementing Decision 2011/251/EU of 18 April 2011 amending Decision 2009/766/EC on the harmonisation of the 900 MHz and 1800 MHz frequency bands for terrestrial systems capable of providing pan-European electronic communications services in the Community (OJ L 106, 27.4.2011, p. 9)’.
BILAGA
‘ANNEX
Villkor som ska uppfyllas av system som tillhandahåller mobila kommunikationstjänster på fartyg i EU-medlemsstaternas territorialhav för att undvika skadliga störningar i landbaserade mobilnät
Conditions to be met by a system providing MCV services in the territorial seas of the Member States of the European Union, in order to avoid harmful interference to land-based mobile networks
Villkor som ska uppfyllas av GSM-system i frekvensbandet 900 MHz och frekvensbandet 1800 MHz som erbjuder mobila kommunikationstjänster på fartyg i medlemsstaternas territorialhav, för att undvika skadliga störningar i landbaserade mobilnät
Conditions to be met by GSM systems operating in the 900 MHz band and 1800 MHz band providing MCV services in the territorial seas of the Member States, in order to avoid harmful interference to land-based mobile networks
Följande villkor ska gälla:
The following conditions shall apply:
Det system som tillhandahåller mobila kommunikationstjänster på fartyg ska inte användas närmare baslinjen än två sjömil [1] enligt Förenta nationernas havsrättskonvention.
the system providing MCV services shall not be used closer than 2 nautical miles [1] from the baseline, as defined in the United Nations Convention on the Law of the Sea;
mellan två och tolv sjömil från baslinjen får endast inomhusantenner användas för fartygsbasstationer.
only indoor vessel-BS antenna(s) shall be used between 2 and 12 nautical miles from the baseline;
Begränsningar för mobila terminaler som används ombord på fartyg och för fartygsbasstationer:
limits to be set for mobile terminals when used on board vessel and for vessel-BS:
Beskrivning
Description
För mobila terminaler ombord på fartyg, styrda av fartygsbasstationen i frekvensbandet 900 MHz, maximal utstrålad effekt:
Transmit power/power density
För mobila terminaler ombord på fartyg, styrda av fartygsbasstationen i frekvensbandet 1800 MHz, maximal utstrålad effekt:
For mobile terminals used on board vessels and controlled by the vessel-BS in the 900 MHz band, maximum radiated output power:
För fartygsbasstationer, den maximala effekttätheten uppmätt ute på fartyget, med en uppmätt antennförstärkning på 0 dBi:
For mobile terminals used on board vessels and controlled by the vessel-BS in the 1800 MHz band, maximum radiated output power:
Regler för kanaltillgång och kanalutnyttjande