natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
Provningens varaktighet ska vara tillräcklig för att slutföra fyra till sju gånger så mycket arbete som görs under WHTC eller för att producera fyra till sju gånger CO2-referensmassan i kg/cykel från WHTC, beroende på vad som är tillämpligt.”
point 4.6.10 is replaced by the following:
Punkt 4.6.10 ska ersättas med följande:
If the particle exhaust after-treatment system undergoes a non-continuous regeneration event during the trip or an OBD class A or B malfunction occurs during the test, the manufacturer can request the trip to be voided.’;
Om en engångsregenerering av systemet för efterbehandling av partikelutsläpp inträffar under trippen eller om OBD-systemet drabbas av ett fel av klass A eller B under provningen får tillverkaren begära att trippen ogiltigförklaras.”
point 5.1.2.2 is replaced by the following:
Punkt 5.1.2.2 ska ersättas med följande:
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
Överensstämmelsen hos den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal ska anses vara tillräcklig om det beräknade vridmomentet ligger inom den tolerans för vridmomentet vid full belastning som anges i punkt 5.2.5 i bilaga I.”
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
I detta tillägg beskrivs förfarandet för att bestämma gasformiga utsläpp från mätningar på fordon på väg med hjälp av ombordsystem för utsläppsmätning (Portable Emissions Measurement System, nedan kallade PEMS eller PEMS-utrustning).
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
De förorenande utsläpp som ska mätas från motorns avgaser omfattar följande komponenter: kolmonoxid, totala kolväten samt kväveoxider för motorer med kompressionständning och kolmonoxid, icke-metankolväten, metan samt kväveoxider för motorer med gnisttändning.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
Dessutom ska koldioxid mätas för att de beräkningsförfaranden som beskrivs i avsnitten 4 och 5 ska kunna utföras.
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
För motorer som drivs med naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller den godkännande myndigheten välja att endast mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av metan och icke-metankolväten (NMHC).
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för metanutsläpp.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 ska det tillämpliga gränsvärdet i så fall endast vara gränsvärdet för utsläpp av metan.
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
För motorer som drivs med andra gaser än naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller den godkännande myndigheten välja att mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av icke-metankolväten (NMHC).
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för utsläpp av icke-metankolväten.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 ska det tillämpliga gränsvärdet i så fall vara gränsvärdet för utsläpp av icke-metankolväten.”
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
I punkt 2.2 ska meningen ”De parametrar som sammanfattas i tabell 1 ska mätas och registreras” ersättas med följande:
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher.
”De parametrar som anges i tabell 1 ska mätas och registreras vid en konstant frekvens av 1,0 Hz eller högre.
The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
Ursprungliga rådata ska bevaras av tillverkaren och på begäran göras tillgängliga för godkännandemyndigheten och kommissionen.”
the following point 2.2.1 is inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 2.2.1:
Data reporting format
Datarapporteringsformat
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
Utsläppsvärden samt andra relevanta parametrar ska rapporteras och utbytas som datafiler i CSV-format.
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
Parametervärden ska åtskiljas med ett kommatecken, ASCII-kod #h2C.
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
Decimaltecknet för numeriska värden ska vara en punkt, ASCII-kod #h2E.
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
Rader ska avslutas med retur, ASCII-kod #h0D.
No thousands separators shall be used.’;
Skiljetecken för tusental ska inte användas.”
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
Punkterna 2.6.1 och 2.6.2 ska ersättas med följande:
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
Utsläppsprovtagning, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska påbörjas innan motorn startas.
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
Kylvätskans temperatur får inte överstiga 303 K (30 °C) vid provningens början.
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Om omgivningstemperaturen överstiger 303 K (30 °C) vid provningens början får kylvätskans temperatur inte överstiga omgivningstemperaturen med mer än 2 °C.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Datautvärderingen ska börja när kylvätskans temperatur har nått 343 K (70 °C) första gången eller när kylvätskans temperatur är stabiliserad inom ± 2 K i 5 minuter, beroende på vad som inträffar först, men inte senare än 15 minuter efter motorstart.
Test run
Provning
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
Utsläppsprovtagning, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska fortsätta under motorns normala användning.
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Motorn får stängas av och startas om, men utsläppsprovtagningen ska fortsätta under hela provningen.
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Regelbundna nollkontroller av PEMS-utrustningens gasanalysatorer får utföras med 2 timmars mellanrum och resultaten får användas för att utföra en korrigering av nolldriften.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
De uppgifter som registreras under kontrollerna ska markeras och får inte användas för utsläppsberäkningarna.
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
Vid störningar av GPS-signalen under en sammanhängande period på mindre än 60 s får GPS-data beräknas på grundval av fordonshastigheten enligt den elektroniska styrenheten och en karta.
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
Om den sammanlagda förlusten av GPS-signalen överskrider 3 % av trippens totala varaktighet ska trippen förklaras ogiltig.”
Analysers and EFM data
Analysatorer och avgasflödesmätaruppgifter
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Uppgifternas enhetlighet (avgasmassflödet uppmätt med hjälp av avgasflödesmätare och gaskoncentrationer) ska kontrolleras med en korrelation mellan det uppmätta bränsleflödet från den elektroniska styrenheten och det bränsleflöde som beräknas enligt formeln i punkt 8.4.1.7 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
En linjär regression ska användas för de uppmätta och beräknade värdena för bränsleflödet.
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
Minsta kvadrat-metoden ska användas med bäst anpassade ekvation av formen
y is the calculated fuel flow [g/s]
y är det beräknade bränsleflödet [g/s],
m is the slope of the regression line
m är regressionslinjens lutningskoefficient,
x is the measured fuel flow [g/s]
x är det uppmätta bränsleflödet [g/s], och
b is the y intercept of the regression line
b är regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln.
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Lutningskoefficienten (m) och determinationskoefficienten (r2) ska beräknas för varje regressionslinje.
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Denna analys bör göras i området från 15 % av det högsta värdet till det högsta värdet och vid en frekvens som är högre än eller lika med 1 Hz.
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
För att en provning ska anses vara giltig ska följande två kriterier utvärderas:
Slope of the regression line, m
Regressionslinjens lutning, m
0,9 to 1,1 — Recommended
0,9–1,1 – rekommenderad
Coefficient of determination r2
Determinationskoefficient r2
min.
minst 0,90 – obligatorisk”
0,90 — Mandatory’;
Principen om fönster för genomsnittsberäkning
Averaging window principle
Utsläppen ska integreras med hjälp av en metod med fönster för beräkning av glidande medelvärden, som ska vara baserad på CO2-referensmassan eller referensarbetet.
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
Beräkningsprincipen är den följande: Massutsläppen beräknas inte för hela uppsättningen uppgifter, utan för deluppsättningar av den fullständiga uppsättningen, där längden på deluppsättningarna bestäms så att de motsvarar motorns CO2-massa eller arbete uppmätt över den transienta referenslaboratoriecykeln.
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
Beräkningarna av de glidande medelvärdena utförs med en tidsökning Δt som motsvarar provtagningsperioden.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
De deluppsättningar som används för att beräkna genomsnitten från utsläppsdata benämns fönster för genomsnittsberäkning i följande punkter.
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Eventuella ogiltigförklarade data ska inte beaktas vid beräkningen av arbetet eller CO2-massan och utsläppen under fönstret för genomsnittsberäkning.
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
Följande data ska anses vara ogiltiga:
The following data shall be considered as not valid data:
Nolldriftskontroll av instrumenten.
zero drift check of the instruments;
Data som inte omfattas av de förhållanden som anges i punkterna 4.2 och 4.3 i bilaga II.
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Massutsläppen (mg/fönster) ska bestämmas enligt beskrivningen i punkt 8.4.2.3 i bilaga 4 till Uneces föreskrifter nr 49.
Figure 1
Fordonets hastighet kontra tid och fordonets genomsnittliga utsläpp, med start från det första fönstret för genomsnittsberäkning, kontra tid
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Tid
Averaging window emissions
Varaktighet för det första fönstret Tid
Time
Fordonets hastighet
Duration of the first window
Utsläpp för det första fönstret
Vehicle speed
Punkt 4.2.2 ska ersättas med följande:
Emissions of the first window
Val av giltiga fönster
point 4.2.2 is replaced by the following:
Före de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.2.2.1.1–4.2.2.1.4 tillämpas.
Selection of valid windows
De giltiga fönstren är de fönster vars genomsnittliga effekt överstiger effektgränsen på 20 % av den högsta motoreffekten.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Andelen giltiga fönster ska vara lika med eller större än 50 %.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
Om andelen giltiga fönster är mindre än 50 % ska datautvärderingen upprepas med lägre effektgränser.
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
Effektgränsen ska minskas stegvis med 1 % tills andelen giltiga fönster är lika med eller större än 50 %.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Den lägre gränsen får under alla förhållanden inte vara lägre än 15 %.
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Provningen ska vara ogiltig om andelen giltiga fönster är mindre än 50 % vid en effektgräns på 15 %.
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
Från de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.2.2.2.1–4.2.2.2.2 tillämpas.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
De giltiga fönstren är de fönster vars genomsnittliga effekt överstiger effektgränsen på 10 % av den högsta motoreffekten.
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
Provningen ska vara ogiltig om andelen giltiga fönster är mindre än 50 % eller om det inte finns några giltiga fönster kvar med endast stadskörning efter det att regeln om den 90:e percentilen har tillämpats.”
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
Punkt 4.3.1 ska ersättas med följande:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
Före de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.3.1.1.1–4.3.1.1.4 tillämpas.
point 4.3.1 is replaced by the following:
De giltiga fönstren ska vara de fönster vars varaktighet inte överstiger den högsta varaktighet som beräknas med följande formel:
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Dmax är den högsta varaktigheten för fönster, i s, och
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
Pmax är den högsta motoreffekten, i kW.
D max is the maximum window duration, s,
Om andelen giltiga fönster är lägre än 50 % ska datautvärderingen upprepas med längre varaktighet för fönstren.
P max is the maximum engine power, kW.
Detta uppnås genom att minska värdet 0,2 i formeln i punkt 4.3.1 stegvis med 0,01 tills andelen giltiga fönster är lika med eller större än 50 %.
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Det sänkta värdet i ovanstående formel får under alla förhållanden inte vara mindre än 0,15.
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Provningen är ogiltig om andelen giltiga fönster är lägre än 50 % vid den högsta varaktighet för fönster som beräknats i enlighet med punkterna 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 och 4.3.1.1.3.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Från de datum som anges i artikel 17a ska punkterna 4.3.1.2.1–4.3.1.2.2 tillämpas.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
Provningen ska vara ogiltig om andelen giltiga fönster är mindre än 50 %.”
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
I tillägg 2 ska punkt 3.1 ersättas med följande:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Avgasflödesmätarens anslutning till avgasröret
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
Installationen av avgasflödesmätaren får inte öka mottrycket med mer än det värde som rekommenderas av motortillverkaren eller öka avgasrörets längd med mer än 2 m.
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
Liksom för alla komponenter i PEMS-utrustningen ska installationen av avgasflödesmätaren uppfylla lokala trafiksäkerhetsbestämmelser och försäkringskrav.”
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
BILAGA III
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Bilaga VI till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt:
ANNEX III
Punkt 8 ska ersättas med följande:
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
DOKUMENTATION
point 8 is replaced by the following:
Punkt 11 i bilaga 10 till Uneces föreskrifter nr 49 ska förstås enligt följande:
DOCUMENTATION
Godkännandemyndigheten ska begära att tillverkaren tillhandahåller ett dokumentationspaket.
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Detta ska beskriva motorsystemets alla konstruktionselement och avgasreningsstrategier och metoden för att kontrollera utsläppsvariablerna, oavsett om detta görs direkt eller indirekt.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Informationen ska innehålla en fullständig beskrivning av avgasreningsstrategin.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Dessutom ska detta innehålla uppgifter om driften av alla hjälp- och grundstrategier för avgasrening, inklusive en beskrivning av de parametrar som ändras av varje hjälpstrategi och de randvillkor under vilka hjälpstrategin är aktiv samt en indikation om vilka hjälp- och grundstrategier som troligen är aktiva under förhållandena vid de provningsförfaranden som anges i denna bilaga.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Detta dokumentationspaket ska tillhandahållas i enlighet med bestämmelserna i avsnitt 8 i bilaga I till denna förordning.”
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Följande punkt ska införas som punkt 2.3:
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
Tillverkarna ska se till att fordon kan provas med PEMS-utrustning av en oberoende part på allmän väg genom att tillhandahålla lämpliga anpassningsdon till avgasrör, ge tillgång till signaler från den elektroniska styrenheten och utföra nödvändiga administrativa åtgärder.
the following point 2.3 is inserted
Tillverkaren får ta ut en rimlig avgift enligt vad som anges i artikel 7.1 i förordning (EG) nr 715/2007.”
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
För PEMS-demonstrationsprovningen får nyttolasten reproduceras och en konstgjord last användas.
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Fordonets nyttolast ska vara 50–60 % av fordonets maximala nyttolast.
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
De ytterligare krav som anges i bilaga II ska tillämpas.”
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
BILAGA IV
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
Bilaga XI till förordning (EU) nr 582/2011 ska ändras på följande sätt:
ANNEX IV
Punkt 4.3.2.4 ska ersättas med följande:
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Hållbarhet för utsläppsprestanda
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
Det system för efterbehandling av avgaser som provas i enlighet med punkt 4.3.2.2, och där den ersättande utsläppsbegränsande anordningen ingår, ska genomgå det hållbarhetsförfarande som beskrivs i tillägg 3.”
Durability of emissions performance
Följande punkt ska införas som punkt 4.3.5:
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Bränslen
the following point 4.3.5 is inserted:
I det fall som beskrivs i punkt 1.1.2 i bilaga I ska det provningsförfarande som anges i punkterna 4.3.1–4.3.2.7 i denna bilaga genomföras med de bränslen som angetts av tillverkaren av originalmotorsystemet.
Fuels
Efter överenskommelse med typgodkännandemyndigheten får dock det hållbarhetsförfarande som fastställs i tillägg 3 och som avses i punkt 4.3.2.4 genomföras med endast det bränsle som utgör det sämsta alternativet i fråga om åldring.”