natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If such an office is not easily accessible, the completed form shall be delivered in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
När det gäller VFR-flygningar som planerar att passera internationella gränser avviker unionsförordningen (punkt SERA.4001 b.5) från Icao-normen i bilaga 2, 3.3.1.2 e med tillägg av den understrukna texten:
FORWARDING OF METEOROLOGICAL INFORMATION RECEIVED BY VOICE COMMUNICATIONS
”som innebär passage av gränsen till en stats territorium, såvida inte annat föreskrivs av de berörda staterna.”
When receiving special air-reports, ATS units shall forward these air-reports without delay to the associated meteorological watch office (MWO).
När det gäller VFR- och IFR-flygningar som är planerade att genomföras under mörker ska följande krav läggas till i punkt SERA.4001 b.6 i den unionsförordningen:
In order to ensure assimilation of air-reports in ground-based automated systems, the elements of such reports shall be transmitted using the data conventions specified below and in the order prescribed.
som är planerad att genomföras under mörker, om det innebär att en flygplats närhet lämnas.””
ADDRESSEE.
De celler som rör ”Avvikelse A2-06” ska utgå.
Record the station called and, when necessary, relay required.
Följande nya tabeller som hänvisar till Icao bilaga 3 och Icao bilaga 10 ska infogas under den tabell som hänvisar till Icao bilaga 2:
Record “ARS” for a special air-report.
”Icao bilaga 3
AIRCRAFT IDENTIFICATION.
Avvikelser mellan denna förordning och de internationella standarderna i bilaga 3 till konventionen angående internationell civil luftfart, i dess ändrade lydelse.
Item 1 — TIME.
Ny bestämmelse.
Record time in hours and minutes UTC (4 numerics).
I punkt SERA.12005 i genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 anges följande:
Item 2 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Behöriga myndigheter ska vid behov föreskriva andra nödvändiga förhållanden som ska rapporteras av alla luftfartyg när dessa möts eller observeras.
Record ‘F’ followed by 3 numerics (e.g.
Icao bilaga 10
“F310”) when a flight level is reported.
Avvikelser mellan denna förordning och de internationella standarderna i bilaga 10 till konventionen angående internationell civil luftfart, i dess ändrade lydelse.
Record altitude in metres followed by “M” or in feet followed by “FT” when an altitude is reported.
Avvikelse A10-01
Record “ASC” (level) when climbing or “DES” (level) when descending.
Volym II
Record the phenomenon reported as follows:
Icao bilaga 10 volym II kapitel 5.2.1.4.1 införlivas i punkt SERA.14035 i genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 med några avvikelser.
moderate turbulence as “TURB MOD”,
Avvikelserna mellan denna Icao-norm och denna unionsförordning är följande:
severe turbulence as “TURB SEV”,
SERA.14035 Sändning av siffror i radiotelefoni
moderate icing as “ICE MOD”,
Flygnivåer ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, utom för flygnivåer i hela hundratal.
severe icing as “ICE SEV”,
Höjdmätarinställningen ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, utom för inställningen 1000 hPa, vilken ska sändas som ”ETT TUSEN” (”ONE THOUSAND”).
severe mountain wave as “MTW SEV”,
Vid tillhandahållande av information om den relativa bäringen till ett objekt eller till trafik på konfliktkurs, uttryckt med hänvisning till 12-timmarsklockan, ska informationen ges genom att siffrorna uttalas tillsammans, till exempel ”TEN O'CLOCK” eller ”ELEVEN O'CLOCK”.
thunderstorm without hail as “TS”,
Tal som innehåller ett decimaltecken ska sändas i enlighet med punkt a.1 med decimaltecknet på rätt plats i talet, markerat med ordet ”KOMMA” (”DECIMAL”).
thunderstorm with hail as “TSGR”,
Alla sex siffror i den numeriska benämningen ska användas för att identifiera sändarkanalen i samband med VHF-radiotelefonikommunikation, utom då både den femte och den sjätte siffran är nollor då enbart de första fyra siffrorna ska användas.
heavy duststorm or sandstorm as “HVY SS”,
Avvikelse A10-02
volcanic ash cloud as “VA CLD”,
Icao bilaga 10 volym II kapitel 5.2.1.7.3.2.3 införlivas i punkt SERA.14055 i genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 med en avvikelse.
pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “VA”,
Avvikelserna mellan denna Icao-norm och denna EU-förordning är följande:
hail as “GR”,
SERA.14055 Förfaranden i radiotelefoni
cumulonimbus clouds as “CB”.
När luftfartyg skiftas till en annan frekvens inom en ATS-enhet får ATS-enhetens anropssignal utelämnas, om detta godkänns av den behöriga myndigheten.”
TIME TRANSMITTED.
Tabellen som hänvisar till Icao bilaga 11 ska ändras på följande sätt:
Record only when Section 3 is transmitted.
”Icao bilaga 11
SPECIFIC PROVISIONS RELATED TO REPORTING WIND SHEAR AND VOLCANIC ASH
Avvikelser mellan denna förordning och de internationella standarderna i bilaga 11 till konventionen angående internationell civil luftfart, i dess ändrade lydelse.”.
Reporting of wind shear
De celler som rör ”Avvikelse A11-06” ska ersättas med följande:
When reporting aircraft observations of wind shear encountered during the climb-out and approach phases of flight, the aircraft type shall be included.
”Avvikelse A11-06
Where wind shear conditions in the climb-out or approach phases of flight were reported or forecast but not encountered, the pilot-in-command shall advise the appropriate ATS unit as soon as practicable unless the pilot-in-command is aware that the appropriate ATS unit has already been so advised by a preceding aircraft.
Icao bilaga 11
Post-flight reporting of volcanic activity
I punkt SERA.5010 i genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 anges följande:
On arrival of a flight at an aerodrome, the completed report of volcanic activity shall be delivered by the aircraft operator or a flight crew member, without delay, to the aerodrome meteorological office, or if such office is not easily accessible to arriving flight crew members, the completed form shall be dealt with in accordance with local arrangements agreed upon between MET and ATS providers and the aircraft operator.
Speciell VFR-flygning i kontrollzoner
The completed report of volcanic activity received by an aerodrome meteorological office shall be transmitted without delay to the meteorological watch office responsible for the provision of meteorological watch for the flight information region in which the volcanic activity was observed.
Speciella VFR-flygningar får tillåtas inom en kontrollzon förutsatt att de har erhållit klarering.
B. SPECIAL AIR-REPORT OF VOLCANIC ACTIVITY FORM (MODEL VAR)
Förutom när den behöriga myndigheten för helikoptrar har gett tillstånd för specialfall som inbegriper, men inte är begränsade till, polis, sjuktransport, SAR-operationer samt flygningar för brandbekämpning ska dessutom följande villkor gälla:
the supplement to the Annex is amended as follows:
Sådana speciella VFR-flygningar får utföras endast under dager, om inte den behöriga myndigheten har godkänt något annat.
the table referring to ICAO Annex 2 is amended as follows:
En flygkontrollenhet ska inte utfärda en klarering för speciell VFR-flygning till luftfartyg för att starta eller landa på en flygplats inom en kontrollzon, eller flyga in i trafikzon eller trafikvarv, när de rapporterade väderförhållandena vid flygplatsen understiger följande minima:
‘ICAO Annex 2
För flygkontrollenheten:
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.’;
Endast under dager, om inte den behöriga myndigheten har godkänt något annat.
the cells relating to ‘Difference A2-04’ are replaced by the following:
Sikten vid marken understiger inte 1500 m eller, för helikoptrar, 800 m.
‘Difference A2-04
Molntäckeshöjden understiger 180 m (600 ft).”.
ICAO Annex 2
Försöka välja kod 7500 för att indikera brottslig handling.
Chapter 3
Om omständigheterna så motiverar bör kod 7700 användas i stället.
ICAO Annex 2, 3.3.1.2 is replaced with point SERA.4001(b) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012.
0ZI-RO
The differences between that ICAO Standard and that Union regulation are as follows:
OANN
With regards to VFR flights planned to operate across international borders, the Union regulation (point SERA.4001(b)(5)) differs from the ICAO Standard in Annex 2, 3.3.1.2(e) with the addition of the underlined text, as follows:
TRI
‘any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned.’
FÅ(R)
With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, the following requirement is added to point SERA.4001(b)(6) of that Union regulation:
FAJF
any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome”’
SÄV-en
the cells relating to ‘Difference A2-06’ are deleted,
ÄJT
the following new tables referring to ICAO Annex 3 and ICAO Annex 10 are inserted below the table referring to ICAO Annex 2:
NAJ-nö(r)
‘ICAO Annex 3
TÄN
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 3 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.
I-LÄ-VÄN
Difference A3-01
TOÄLF
ICAO Annex 3
DESS-im(a)l
Chapter 5
HANN-dred
New provision.
TAO-SAND
Point SERA.12005 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 specifies:
PUNKT
Competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed.
SÄND I TELEFONI enligt nedan
ICAO Annex 10
Benämning på meddelandetyp
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.
Speciell rapport rån luftfartyg
Volume II
(luftfartygets benämning)
ICAO Annex 10, Volume II, Chapter 5.2.1.4.1 is transposed in point SERA.14035 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 with some differences.
POSITION (latitud och longitud)
The differences between that ICAO Standard and that Union Regulation are as follows:
OVER (signifikant punkt)
SERA.14035 Transmission of numbers in radiotelephony
ABEAM (signifikant punkt)
Flight levels shall be transmitted by pronouncing each digit separately except for the case of flight levels in whole hundreds.
(signifikant punkt) (bäring) (distans)
The altimeter setting shall be transmitted by pronouncing each digit separately except for the case of a setting of 1000 hPa which shall be transmitted as “ONE THOUSAND”.
Tid
Combinations of thousands and whole hundreds shall be transmitted by pronouncing each digit in the number of thousands followed by the word “THOUSAND”, followed by the number of hundreds, followed by the word “HUNDRED”.
(tid)
When providing information regarding relative bearing to an object or to conflicting traffic in terms of the 12-hour clock, the information shall be given pronouncing the digits together such as “TEN O'CLOCK” or “ELEVEN O'CLOCK”.
Flyghöjd
Numbers containing a decimal point shall be transmitted as prescribed in point (a)(1) with the decimal point in appropriate sequence indicated by the word “DECIMAL”.
FLIGHT LEVEL (nummer) eller (nummer) METRES eller FEET
All six digits of the numerical designator shall be used to identify the transmitting channel in Very High Frequency (VHF) radiotelephony communications except in the case of both the fifth and sixth digits being zeros, in which case only the first four digits shall be used.
CLIMBING TO FLIGHT LEVEL (nummer) eller (nummer) METRES eller FEET
Difference A10-02
DESCENDING TO FLIGHT LEVEL (nummer) eller (nummer) METRES eller FEET
ICAO Annex 10, Volume II, Chapter 5.2.1.7.3.2.3 is transposed in point SERA.14055 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 with a difference.
Nästa position och beräknad tid över
The difference between that ICAO Standard and that EU Regulation is as follows:
(position) (tid)
SERA.14055 Radiotelephony procedures
Efterföljande signifikanta punkt
For transfers of communication within one ATS unit, the call sign of the ATS unit may be omitted, when so authorised by the competent authority.’
Beräknad ankomsttid
the table referring to ICAO Annex 11 is amended as follows:
(flygplats) (tid)
‘ICAO Annex 11
Aktionstid
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 11 to the Convention on International Civil Aviation, as amended.’;
ENDURANCE (timmar och minuter)
the cells relating to Difference A11-06 are replaced by the following:
Fenomen som påträffas eller observeras och som innebär att en speciell rapport från luftfartyg ska utfärdas:
‘Difference A11-06
Måttlig turbulens
ICAO Annex 11
Svår turbulens
Point SERA.5010 of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 specifies:
Måttlig isbildning
Special VFR in control zones
Svår isbildning
Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
Kraftiga lävågor
an air traffic control unit shall not issue a Special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
Kraftig stoftstorm/sandstorm
by ATC:
DUSTSTORM eller SANDSTORM HEAVY
during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
Vulkaniskt askmoln
the ground visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
Vulkanisk aktivitet före utbrott, eller vulkanutbrott
These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility: 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
MODEL VAR: att användas för rapportering efter flygning
Flight crews shall compile the reports using forms based on the model AIREP SPECIAL form as set out in point A of Appendix 5.
Rapporter från luftfartyg är av avgörande betydelse för bedömningen av de risker som moln av vulkanisk aska innebär för verksamhet med luftfartyg.
Those reports shall comply with the detailed instructions for reporting, as provided in point 2 of Appendix 5.
OPERATÖR:
If circumstances so warrant, Code 7700 should be used instead.
BEFÄLHAVARE:
0ZE-RO
AVG FRÅN:
WUN
DATUM:
TOO
TID; UTC:
TREE
ANK TILL:
FOW-er
MOTTAGARE
FIFE
Punkterna 1–8 ska rapporteras omgående till den ATS-enhet som du har kontakt med.
SIX
LUFTFARTYGETS BENÄMNING
SEV-en
TID
BREAK “I hereby indicate the separation between portions of the message.”
ASKMOLNETS DENSITET
“Annul the previously transmitted clearance.”
måttligt tät
CHECK
mycket tät
“Authorised to proceed under the conditions specified.”
ASKMONETS FÄRG
CONFIRM
vit
“I request verification of: (clearance, instruction, action, information).”
ljusgrå
CORRECTION “An error has been made in this transmission (or message indicated).
svart
The correct version is…” DISREGARD “Ignore.”
annan
HOW DO YOU READ
UTBROTT
REPORT “Pass me the following information…”
kontinuerligt
If repetition of an entire message is required, the words “SAY AGAIN” shall be spoken.
ej synligt
If repetition of a portion of a message is required, the phrase: “SAY AGAIN ALL BEFORE… (first word satisfactorily received)” shall be used; or “SAY AGAIN… (word before missing portion) TO…(word after missing portion)”; or “SAY AGAIN ALL AFTER… (last word satisfactorily received)”.
AKTIVITETENS POSITION
When the pilot initiates communications with ATC, a rapid response may be obtained by stating “WEATHER DEVIATION REQUIRED” to indicate that priority is desired on the frequency and for ATC response.
topp
When necessary, the pilot shall initiate communications using the urgency call “PAN PAN” (preferably spoken three times).
sida
MODEL AIREP SPECIAL
en enda plats
ITEM
flera platser
PARAMETER
ej observerat
TRANSMIT IN TELEPHONY as appropriate
ANDRA OBSERVERADE EGENSKAPER HOS UTBROTTET
Message- type designator
blixtar
Aircraft identification
stora stenblock
(aircraft identification)
asknedfall
Position
svampmoln
POSITION (latitude and longitude)
alla
OVER (significant point)
EFFEKT PÅ LUFTFARTYG
ABEAM (significant point)
kommunikation
Time
motorer
Level
vindruta
CLIMBING TO FLIGHT LEVEL (number) or (number) METRES or FEET
ANDRA EFFEKTER
Next position and estimated time over
Sankt Elms eld
Ensuing significant point
ANNAN INFORMATION
Estimated time of arrival
Ordförande
Endurance
Kombinationer av tusental och hela hundratal ska sändas att varje siffra i tusentalet uttalas följt av ordet ”TUSEN” (”THOUSAND”), följt av hundratalet och följt av ordet ”HUNDRA” (”HUNDRED”).
ENDURANCE (hours and minutes)
Bortse från …
Phenomenon encountered or observed prompting a special air-report:
Rapportera höjd över havet i meter följd av ”METER” (”METRES”) eller i fot följt av ”FOT” (”FEET”) vid QNH.
TURBULENCE MODERATE
Registrera ”F” följt av 3 siffror (t.ex. ”F310”) när en flygnivå rapporteras.
Severe turbulence
Registrera höjd över havet i meter följt av ”M” eller i fot följt av ”FT” när en höjd över havet rapporteras.
TURBULENCE SEVERE
Registrera ”ASC” (flyghöjd) under stigning eller ”DES” (flyghöjd) under plané.
Moderate icing
RAPPORT OM VULKANISK AKTIVITET
ICING MODERATE
UPPTÄCKT
Severe icing
Alla siffergrupper som används vid sändning av annan information än den som beskrivs i punkt a.1 ska sändas genom att varje siffra uttalas separat, förutom att alla nummer som innehåller hela hundratal och hela tusental ska sändas genom att varje siffra i hundratalet eller tusentalet uttalas separat, följt av ordet ”HUNDRA” (”HUNDRED”) eller ”TUSEN” (”THOUSAND”), beroende på vad som är lämpligt.
ICING SEVERE
Kombinationer av tusental och hela hundratal ska sändas genom att varje siffra i tusentalset uttalas följt av ordet ”TUSEN” (”THOUSAND”), följt av hundratalet och följt av ordet ”HUNDRA” (”HUNDRED”).
Severe mountain wave
HUR LÄSER DU MIG (HOW DO YOU READ)
MOUTAINWAVE SEVERE
”Jag upprepar för tydlighetens skull eller för att ge eftertryck åt meddelandet.”
Thunderstorms without hail
När trafikförhållanden inte medger klarering av en begärd ändring ska ”KAN INTE” (”UNABLE”) användas.
THUNDERSTORMS
Om omständigheter kräver det ska en alternativ flygväg eller flyghöjd erbjudas.
Thunderstorms with hail
Dessa upplysningar ersätts med beteckningen CAVOK om följande förhållanden råder samtidigt vid observationstidpunkten: a) Sikt: minst 10 km och ingen lägre sikt är rapporterad. b) Inga moln av operativ betydelse. c) Inget väder av betydelse för flyget.”.
THUNDERSTORMS WITH HAIL
Övergång från IFR-flygning till VFR-flygning ska vara godtagbar endast om ett meddelande från befälhavaren som innehåller uttrycket ”JAG AVSLUTAR MIN IFR-FÄRDPLAN” (”CANCELLING MY IFR FLIGHT”), tillsammans med eventuella ändringar som ska göras i den gällande färdplanen, har tagits emot av en ATS-enhet.
Heavy dust/sandstorm
Ingen uppmaning att gå över från IFR-flygning till VFR-flygning ska göras av flygtrafikledningstjänsten (ATS) vare sig direkt eller indirekt.”.
Volcanic ash cloud
Det luftfartyg eller fordon som föranleder villkoret i den utfärdade klareringen ska vara det första luftfartyget/fordonet som passerar framför det andra berörda luftfartyget.
VOLCANIC ASH CLOUD
I samtliga fall ska en villkorsklarering lämnas i följande ordning och bestå av
Pre-eruption volcanic activity or volcanic eruption
Normalt sett ska namnet i klartext för signifikanta punkter som markerar platsen för ett radionavigeringshjälpmedel, eller den unika uttalbara ”namnkoden” på fem bokstäver för signifikanta punkter som inte markerar platsen för ett radionavigeringshjälpmedel, användas för att hänvisa till den signifikanta punkten i röstkommunikation.
PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY or VOLCANIC ERUPTION
Om namnet i klartext för platsen för ett radionavigeringshjälpmedel inte används, ska det ersättas med den kodade benämning som, i röstkommunikation, ska uttalas i enlighet med bokstaveringsalfabetet.
MODEL VAR: to be used for post- flight reporting
När ett luftfartyg inte kan upprätta en förbindelse på grund av ett mottagarfel ska det sända rapporter vid de fastställda tidpunkterna, eller positionerna, på den frekvens som används, varvid rapporterna ska föregås av frasen ”SÄNDER BLINT PÅ GRUND AV MOTTAGARFEL” (”TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE”).
Air- reports are critically important in assessing the hazards which volcanic ash cloud presents to aircraft operations.
Luftfartyget ska
OPERATOR:
Nödsignalen ”MAYDAY” för radiotelefoni och ilsignalen ”PAN PAN” för radiotelefoni ska inleda det första nöd- respektive ilmeddelandet.
A/C IDENTIFICATION: (as indicated on flight plan)
Det ska vara tillåtet att använda nödsignalen och ilsignalen för radiotelefoni i inledningen till alla efterföljande meddelanden i nöd- och iltrafik.
DEP FROM:
I båda fallen ska det/den använda
DATE:
Nödtrafiken och påbjuden tystnad ska avslutas genom att ett meddelande som innehåller orden ”NÖDTRAFIKEN AVSLUTAD” (”DISTRESS TRAFFIC ENDED”) sänds på den eller de frekvenser som används för nödtrafiken.
TIME; UTC:
Detta meddelande ska sändas endast av den ATS-enhet som leder trafiken när, efter mottagandet av det meddelande som föreskrivs i punkt b.5 i, den bemyndigas att göra detta av den behöriga myndigheten.
ARR AT:
För att anmäla och identifiera luftfartyg som används för sjukvårdstransporter ska en sändning av ilsignalen ”PAN PAN” för radiotelefoni, helst sänt tre gånger varvid varje ord i gruppen ska uttalas som det franska ordet ”panne”, följas av radiotelefonisignalen för sjukvårdstransporter ”AMBULANS” (”MAY-DEE-CAL”), uttalad som det franska ordet ”médical”.
ADDRESSEE
Användningen av de signaler som beskrivs ovan indikerar att de meddelanden som följer berör en skyddad sjukvårdstransport.
Items 1-8 are to be reported immediately to the ATS unit that you are in contact with.
meddela luftfartyget dess position och ange vilka korrigerande åtgärder som ska vidtas; denna information ska meddelas omedelbart när ATS-enheten får kännedom om ett eventuellt ingripande eller annan fara för luftfartygets säkerhet, och”.
AIRCRAFT IDENTIFICATION
Luftfartygets anropssignaler vid radiotelefoni enligt led a, med undantag för typ c, får förkortas under de förhållanden som föreskrivs i punkt SERA.14055 c.
POSITION
Förkortade anropssignaler ska ha följande utformning:
TIME
MOTTAGARE: Ange den anropade stationen och, vid behov, erforderlig transitering.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1186
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1186
amending for the 249th time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the ISIL (Da'esh) and Al-Qaeda organisations
om ändring för tvåhundrafyrtionionde gången av rådets förordning (EG) nr 881/2002 om införande av vissa särskilda restriktiva åtgärder mot vissa med organisationerna Isil (Daish) och al-Qaida associerade personer och enheter
On 15 July 2016, the Sanctions Committee of the United Nations Security Council (UNSC) decided to remove one natural person from its list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply.
Den 15 juli 2016 beslutade FN:s säkerhetsråds sanktionskommitté att stryka en fysisk person i sin förteckning över personer, grupper och enheter som bör omfattas av frysningen av tillgångar och ekonomiska resurser.
Done at Brussels, 20 July 2016.
Utfärdad i Bryssel den 20 juli 2016.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1187
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1187
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1188
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1188
suspending submission of applications for import licences under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 891/2009 in the sugar sector
om tillfälligt stopp för ansökningar om importlicenser inom ramen för tullkvoter som öppnats genom förordning (EG) nr 891/2009 inom sockersektorn