natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States have not yet reached this objective, in particular because they introduced national or project specific solutions.
Medlemsstaterna har ännu inte uppnått detta mål, särskilt på grund av att de infört nationella eller projektspecifika lösningar.
For new ERTMS track-side deployment, Member States should use the most recent set of specifications, referred to in Annex A to Regulation (EU) 2016/919, which corrects errors and misinterpretations of the previous baseline, leads to simpler technical solutions and ensures compatibility with Baseline 3 on-board units.
För nytt markbaserat genomförande av ERTMS bör medlemsstaterna använda de mest aktuella specifikationerna, vilka anges i bilaga A till förordning (EU) 2016/919, som korrigerar fel och felaktiga tolkningar i den föregående basversionen, leder till enklare tekniska lösningar och säkerställer förenlighet med fordonsbaserade enheter i basversion 3.
Trackside implementation rules are complementary to the on-board implementation rules laid down in the Regulation (EU) 2016/919; therefore it is necessary to align the ERTMS European Deployment Plan with the technical specifications for interoperability relating to the control command and signalling subsystems set out in that Regulation.
Reglerna för markbaserat genomförande kompletterar de regler för fordonsbaserat genomförande som fastställs i förordning (EU) 2016/919; därför är det nödvändigt att anpassa den europeiska genomförandeplanen för ERTMS till de tekniska specifikationerna för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering som beskrivs i den förordningen.
ERTMS deployment at cross-border sections can be technically challenging and therefore should be the subject of priority intervention by the Union, the Member States and the infrastructure managers concerned.
Genomförande av ERTMS på gränsöverskridande sträckor kan vara tekniskt krävande och bör därför vara föremål för prioriterade insatser av unionen, medlemsstaterna och de berörda infrastrukturförvaltarna.
Rail freight corridors within the meaning in Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [5] could also play a crucial role in ERTMS deployment on cross-border sections, in particular by implementing coordinated solutions.
Godskorridorer på järnväg i den mening som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 913/2010 [5] kan också spela en avgörande roll för genomförandet av ERTMS på gränsöverskridande sträckor, särskilt genom införande av samordnade lösningar.
As synchronisation of cross-border deployment is an important element for the railway undertakings' business cases, the infrastructure managers concerned should sign an agreement ensuring coordination of deployment dates and technical solutions.
Eftersom synkronisering av gränsöverskridande genomförande är en viktig del för järnvägsföretagens affärsnytta bör berörda infrastrukturförvaltare underteckna ett avtal som säkerställer samordning av datum för genomförande och tekniska lösningar.
In case of a disagreement, the Commission can provide support in identifying solutions.
Vid meningsskiljaktighet kan kommissionen bistå med att hitta lösningar.
In order to follow the progress of ERTMS deployment on the core network corridors, Member States should notify to the Commission the timely implementation of their sections by means of the TENtec system and the European Register of Infrastructure.
I syfte att följa utvecklingen av genomförandet av ERTMS i stomnätskorridorerna ska medlemsstaterna till kommissionen anmäla genomförandet av de sträckor som skett i rätt tid, med hjälp av TENtec-systemet och det europeiska infrastrukturregistret.
Postponement of the relevant dates can be granted at the Member State's request and only in exceptional circumstances.
Senareläggning av de relevanta datumen kan beviljas på begäran av medlemsstaten och endast i undantagsfall.
The revision of Regulation (EU) No 1316/2013 could have consequences on the alignment of the core network corridors.
Översynen av förordning (EU) nr 1316/2013 kan få följder för anpassningen av stomnätskorridorerna.
This Regulation should be reviewed accordingly.
Den här förordningen bör ses över i enlighet med detta.
All dates beyond 2023 will be subject to review by 31 December 2023 in relation to the time horizon defined in Regulation (EU) No 1315/2013 with the objective of a realistic implementation timeline and to identify possibilities for earlier implementation dates.
Punkt 7.3.2.3 ska emellertid inte omfattas av den här förordningen, eftersom den faller utanför tillämpningsområdet för förordningens rättsliga grund.
As of the date of application of this Regulation, which is an implementing act within the meaning of Article 13 of Regulation (EU) 2016/919, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.2.1, 7.3.2.2, 7.3.2.4, 7.3.2.5, 7.3.2.6, 7.3.4 and 7.3.5 of Annex III to Decision 2012/88/EU will cease to apply.
Punkt 7.3.2.3 i bilaga III till beslut 2012/88/EU bör därför fortsätta att vara tillämplig fram till tidpunkten för antagandet av en annan genomförandeakt.
However, point 7.3.2.3 should not be covered by this Regulation, because it is beyond the scope of its legal basis.
För höghastighetslinjer som är belägna i de stomnätskorridorer som omfattas av denna förordning bör järnvägsinfrastrukturförvaltarna, om ett av de villkor som anges i punkt 7.3.2.3 i bilaga III till beslut 2012/88/EU uppfylls före den tidpunkt som anges för samma sträcka i bilaga I, installera markbaserad ERTMS på den sträckan i enlighet med den bestämmelsen.
Therefore point 7.3.2.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU should continue to apply until the adoption of another implementing act.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från den kommitté som avses i artikel 52 i förordning (EU) nr 1315/2013.
Regarding high-speed lines located on the core network corridors covered by this Regulation, if one of the conditions laid down in point 7.3.2.3 in Annex III to Decision 2012/88/EU is fulfilled before the date specified for the same section in Annex I, the railway infrastructure managers should fit ERTMS trackside on that section in accordance with that provision.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 52 of Regulation (EU) No 1315/2013,
Artikel 1
Article 1
I denna förordning fastställs tidsplanen för genomförandet av det europeiska trafikstyrningssystemet för tåg (ERTMS) i stomnätskorridorer enligt bilaga I.
Subject matter and scope
Denna förordning gäller inte för fordonsbaserat genomförande av ERTMS i enlighet med punkt 7.3.3 i bilaga III till beslut 2012/88/EU.
This Regulation lays down the timetable for the deployment of the European Rail Traffic Management System ('ERTMS') on core network corridors as set out in Annex I.
Artikel 2
This Regulation does not apply to ERTMS on-board implementation laid down in point 7.3.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU.
ETCS-specifika genomföranderegler för markbaserade installationer
Article 2
Järnvägsinfrastrukturförvaltare ska utrusta stomnätskorridorerna med ERTMS och ta ERTMS i drift i dessa korridorer senast vid de tidpunkter som anges i bilaga I till denna förordning, inbegripet på järnvägsstationer och i korsningar.
ETCS specific implementation rules regarding trackside installations
Järnvägsförbindelsen till de delar som anges i bilaga II till förordning (EU) nr 1315/2013 och till de infrastrukturkomponenter som avses i artikel 11 i förordning (EU) nr 1315/2013 som är belägna i stomnätskorridoren ska utrustas och tas i drift vid den tidpunkt som anges för respektive sträcka i en stomnätskorridor.
Railway infrastructure managers shall equip the core network corridors with ERTMS and put ERTMS into operation in those corridors at the latest by the dates specified in Annex I to this Regulation, including in railway stations and junctions.
Genomförandet ska vara förenligt med artiklarna 1.4, 7.2c och 39.3 i förordning (EU) nr 1315/2013.
The railway link to the elements listed in Annex II of Regulation (EU) No 1315/2013 and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 that are located on the core network corridor shall be equipped and put into operation at the date specified for the respective core network corridor section.
En stomnätskorridor ska anses vara utrustad med ERTMS då ERTMS har godkänts för ibruktagande i enlighet med artikel 15 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG [6] eller artikel 18 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 [7], så att person- och godstrafik är möjlig i båda riktningarna särskilt i händelse av arbeten eller störningar, och, i den utsträckning det är nödvändigt för drift av fordon utrustade endast med ERTMS, sidospår.
Deployment shall be in compliance with Articles 1(4), 7(2c) and 39(3) of Regulation (EU) No 1315/2013.
Järnvägsinfrastrukturförvaltare ska, i samarbete med varandra, vinnlägga sig om att utrusta och ta ERTMS i drift på gränsöverskridande sträckor samtidigt, på ett tekniskt enhetligt sätt.
A core network corridor shall be considered equipped with ERTMS when ERTMS is authorised for the placing in service in accordance with Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [6] or Article 18 of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [7], allowing passenger and freight traffic in both directions in particular in case of works or disturbances, and, to the extent necessary for operations of ERTMS-only equipped vehicles, sidings.
Järnvägsinfrastrukturförvaltarna ska, efter samråd med de järnvägsföretag som berörs, underteckna ett avtal om tekniska och operativa aspekter av genomförandet för varje gränsöverskridande sträcka.
Railway infrastructure managers, acting in cooperation, shall make an effort to equip and put into operation ERTMS on cross-border sections simultaneously, in a technically consistent manner.
Järnvägsinfrastrukturförvaltarna ska ingå ett sådant avtal senast ett år före det tidigare av datumen för genomförande för den gränsöverskridande sträckan i fråga.
The railway infrastructure managers shall, after having consulted the railway undertakings affected, sign an agreement on technical and operational aspects of the deployment for each cross-border section.
Detta avtal ska innehålla övergångsbestämmelser för beaktande av de behov som finns för järnvägsföretagens gränsöverskridande drift.
The railway infrastructure managers shall conclude such an agreement not later than one year before the earlier of the deployment dates for the given cross-border section.
Vid meningsskiljaktighet ska de berörda medlemsstaterna inleda en aktiv dialog för att finna gemensamma sammanfallande lösningar.
This agreement shall provide transitional provisions for taking into account the needs of the railway undertakings' cross-border operations.
De får begära hjälp från kommissionen.
In case of a disagreement, the Member States concerned shall initiate an active dialogue in order to find common convergent solutions.
Medlemsstaterna ska anmäla sådana avtal till kommissionen senast en månad efter ingåendet.
They may request support from the Commission.
De slutdatum som fastställs i avtal om projekt som samfinansieras av unionen som infaller tidigare än de datum som anges i bilaga I ska gälla framför dessa datum.
The Member States shall notify such agreements to the Commission not later than one month after the conclusion.
Medlemsstaterna får besluta att behålla de befintliga systemen av klass B, enligt definitionen i punkt 2.2 i bilagan till förordning (EU) 2016/919.
The completion dates set out in agreements for projects co-funded by the Union which are earlier than the dates set out in Annex I shall prevail over those dates.
Senast de datum som anges i bilaga I ska dock de fordon som avses i punkt 1.1 i bilagan till förordning (EU) 2016/919 och som är utrustade med ERTMS i en version som är kompatibel med den markbaserade utrustningen ges tillträde till dessa linjer och till de infrastrukturkomponenter som avses i artikel 11 i förordning (EU) nr 1315/2013 utan att det krävs att de ska vara utrustade med ett system av klass B.
Member States may decide to keep the existing Class B systems, as defined in point 2.2 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919.
Artikel 3
However, by the dates set out in Annex I, the vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 which are equipped with ERTMS in a version compatible with the track-side equipment, shall be given access to those lines and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 without requiring them to be equipped with a Class B system.
Anmälan
Article 3
När ERTMS tas i drift på en sträcka i en stomnätskorridor ska den berörda medlemsstaten anmäla detta till kommissionen inom en månad via de system som inrättats i enlighet med artikel 49.1 i förordning (EU) nr 1315/2013 och artikel 5.1 i kommissionens genomförandebeslut 2014/880/EU [8].
Notifications
Medlemsstaterna ska till kommissionen anmäla alla förseningar med att ta ERTMS i drift på en given sträcka i en stomnätskorridor som ska utrustas.
Once ERTMS is put into operation on a core network corridor section, the Member State concerned shall notify the Commission of that fact within one month, through the systems established under Article 49(1) of Regulation (EU) No 1315/2013 and Article 5(1) of Commission Implementing Decision 2014/880/EU [8].
Järnvägsinfrastrukturförvaltarna ska informera medlemsstaterna om dessa förseningar i enlighet med detta.
Member States shall notify the Commission of any delays in putting ERTMS in operation on a given core network corridor section to be equipped.
När de förseningar som avses i punkt 2 anmäls ska den berörda medlemsstaten till kommissionen överlämna ett underlag med en teknisk beskrivning av projektet och ange ett nytt datum då ERTMS ska tas i drift.
The railway infrastructure managers shall inform the Member States about those delays accordingly.
Underlaget ska ange orsakerna till förseningen och vilka korrigerande åtgärder som järnvägsinfrastrukturförvaltaren vidtagit.
When notifying the delays referred in paragraph 2, the Member State concerned shall send to the Commission a file containing a technical description of the project and specifying a new date for putting ERTMS into operation.
Om förseningen beror på en särskild omständighet får kommissionen medge att det relevanta datumet senareläggs med högst tre år.
The file shall specify the causes for the delay and shall indicate the corrective measures taken by the railway infrastructure manager.
Om ett senareläggande beviljas ska medlemsstaten göra nödvändiga ändringar av sin nationella genomförandeplan enligt punkt 7.4.4 i bilagan till förordning (EU) 2016/919 inom en månad efter detta beviljande.
If the delay results from an exceptional circumstance, the Commission may accept to postpone the relevant date by a maximum of three years.
Särskild omständighet som avses i första stycket innebär en omständighet som härrör från planeringsfasen och som är förknippad med särskilda geologiska upptäckter, miljö- eller artskydd, arkeologiska fynd, tillståndsförfaranden, genomförande av en miljökonsekvensbedömning enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/52/EU [9], eller en omständighet till följd av konstruktions- och tillståndsfaserna som står utanför den projektansvariges kontroll och inte ingår i den kategori av normala risker som bör hanteras på projektledningsnivå i denna typ av projekt.
If a postponement is granted, the Member State shall make the necessary amendments to its national implementation plan as referred to in point 7.4.4 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 within one month of granting that postponement.
Om ERTMS-specifikationer som anges i förordning (EU) 2016/919 ändras genom rättsakt på ett icke-kompatibelt sätt ska medlemsstaterna utan orimligt dröjsmål förse kommissionen med en analys av hur tillämpningen av den ändrade rättsliga grunden påverkar deras nätverk och ERTMS-planeringen, men senast vid tidpunkten för det formella yttrandet från den kommitté som avses i artikel 51 i direktiv (EU) 2016/797.
Exceptional circumstance referred to in the first subparagraph means a circumstance resulting from the planning phase and which is related to specific geological findings, environmental or species protection, archaeological finds, permitting procedures, implementation of an environmental impact assessment pursuant to Directive 2014/52/EU of the European Parliament and of the Council [9]; or a circumstance resulting from the construction and authorisation phases that are out of the control of the project promoter and do not fall into the category of the usual risks that should be addressed at project management level in this type of projects.
Om det kan visas att ändringarna direkt påverkar kostnaden eller tidsplanen för specifika genomföranden ska bilaga I anpassas i enlighet med detta.
If ERTMS specifications set out in Regulation (EU) 2016/919 are changed by legislative act in an incompatible way the Member States shall provide the Commission with an analysis of the impact of the application of the modified legal reference on their network and on the ERTMS planning without unreasonable delay, but at latest at the time of the formal opinion of the Committee referred to in Article 51 of Directive (EU) 2016/797.
Artikel 4
If a direct impact of the changes can be demonstrated in terms of cost or timeline for specific implementations, Annex I shall be adapted accordingly.
Översyn
Article 4
Senast den 31 december 2023 ska kommissionen, efter samråd med medlemsstaterna och med hjälp av den europeiska ERTMS-samordnaren som avses i artikel 45 i förordning (EU) nr 1315/2013, göra en översyn av datumen efter den 1 januari 2024 som fastställs i bilaga I till denna förordning.
Not later than 31 December 2023, the Commission shall, after consultation with the Member States, and with the assistance of the European ERTMS Coordinator referred to in Article 45 of Regulation (EU) No 1315/2013, carry out a review of the dates after 1 January 2024 that are laid down in Annex I to this Regulation.
Hänvisningar
Article 5
Hänvisningar till bilaga III till beslut 2012/88/EU ska anses som hänvisningar till denna förordning och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga II.
References
Artikel 6
References to Annex III to Decision 2012/88/EU shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Ikraftträdande
Article 6
Denna förordning träder i kraft den 26 januari 2017.
This Regulation shall enter into force on 26 January 2017.
Utfärdad i Bryssel den 5 januari 2017.
Done at Brussels, 5 January 2017.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 348, 20.12.2013, s. 1.
The President
Kommissionens förordning (EU) 2016/919 av den 27 maj 2016 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering i järnvägssystemet i Europeiska unionen (EUT L 158, 15.6.2016, s. 1).
OJ L 348, 20.12.2013, p. 1.
Kommissionens beslut 2012/88/EU av den 25 januari 2012 om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemen Trafikstyrning och signalering (EUT L 51, 23.2.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) 2016/919 of 27 May 2016 on the technical specification for interoperability relating to the 'control-command and signalling' subsystems of the rail system in the European Union (OJ L 158, 15.6.2016, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1316/2013 av den 11 december 2013 om inrättande av Fonden för ett sammanlänkat Europa, om ändring av förordning (EU) nr 913/2010 och om upphävande av förordningarna (EG) nr 680/2007 och (EG) nr 67/2010 (EUT L 348, 20.12.2013, s. 129).
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems (OJ L 51, 23.2.2012, p. 1).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 913/2010 av den 22 september 2010 om ett europeiskt järnvägsnät för konkurrenskraftig godstrafik (EUT L 276, 20.10.2010, s. 22).
Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 establishing the Connecting Europe Facility, amending Regulation (EU) No 913/2010 and repealing Regulations (EC) No 680/2007 and (EC) No 67/2010 (OJ L 348, 20.12.2013, p. 129).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG av den 17 juni 2008 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom gemenskapen (EUT L 191, 18.7.2008, s. 1).
Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight (OJ L 276, 20.10.2010, p. 22).
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11 maj 2016 om driftskompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen (EUT L 138, 26.5.2016, s. 44).
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p. 1).
Kommissionens genomförandebeslut 2014/880/EU av den 26 november 2014 om gemensamma specifikationer för registret över järnvägsinfrastruktur och om upphävande av genomförandebeslut 2011/633/EU (EUT L 356, 12.12.2014, s. 489).
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (OJ L 138, 26.5.2016, p. 44).
Europaparlamentets och rådets direktiv 2014/52/EU av den 16 april 2014 om ändring av direktiv 2011/92/EU om bedömning av inverkan på miljön av vissa offentliga och privata projekt (EUT L 124, 25.4.2014, s. 1).
Commission Implementing Decision 2014/880/EU of 26 November 2014 on the common specifications of the register of railway infrastructure and repealing Implementing Decision 2011/633/EU (OJ L 356, 12.12.2014, p. 489).
BILAGA I
Directive 2014/52/EU of the European Parliament and of the Council of 16 April 2014 amending Directive 2011/92/EU on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment (OJ L 124, 25.4.2014, p. 1).
BILAGA II
ANNEX I
Jämförelsetabell
ANNEX II
Beslut 2012/88/EU
Decision 2012/88/EU
Punkt 7.3.1 i bilaga III
This Regulation
Punkt 7.3.2 i bilaga III
Point 7.3.1 of Annex III
Artiklarna 1 och 2
Point 7.3.2 of Annex III
Punkt 7.3.2.1 i bilaga III
Article 1 and 2
Artikel 2.1
Point 7.3.2.1 of Annex III
Punkt 7.3.2.2 i bilaga III
Article 2(1)
Punkt 7.3.2.4 i bilaga III
Point 7.3.2.2 of Annex III
Punkt 7.3.2.5 i bilaga III
Point 7.3.2.4 of Annex III
Artikel 3.1
Point 7.3.2.5 of Annex III
Punkt 7.3.2.6 i bilaga III
Article 3(1)
Artikel 3.2, 3.3 och 3.4
Point 7.3.2.6 of Annex III
Punkt 7.3.4 i bilaga III
Article 3(2), (3) and (4)
Bilaga I
Point 7.3.4 of Annex III
Punkt 7.3.5 i bilaga III
Annex I
I den här förordningen fastställs datum för genomförande av de korridoravsnitt där ERTMS kan tas i drift senast 2023.
The aim of the European Rail Traffic Management System (ERTMS) European deployment plan is to ensure that vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Commission Regulation (EU) 2016/919 [2] equipped with ERTMS can gradually have access to an increasing number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing Class B systems in addition to ERTMS.
Ordförande
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/7
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/7
Done at Brussels, 5 January 2017.
Utfärdad i Bryssel den 5 januari 2017.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/8
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/8
on the minimum selling price for skimmed milk powder for the second partial invitation to tender within the tendering procedure opened by Implementing Regulation (EU) 2016/2080
om fastställande av det lägsta försäljningspriset för skummjölkspulver för den andra delanbudsinfordran inom ramen för det anbudsförfarande som inleds genom genomförandeförordning (EU) 2016/2080