natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the acceleration capability of the L-category vehicle is not sufficient to carry out the acceleration phases within the prescribed distances; or
Punkt 2.7.3.4 ska ersättas med följande:
the prescribed maximum vehicle speed in the individual cycles cannot be achieved owing to a lack of propulsion power; or (c) the maximum design vehicle speed is restricted to a vehicle speed lower than the prescribed SRC-LeCV vehicle speed
retardation med rullning: gasreglaget släpps helt, kopplingen applicerad och växel i, ingen fot eller handkontroll används, inga bromsar.
the vehicle shall be driven with the accelerator device fully open until the vehicle speed prescribed for the test cycle is reached or until the limited maximum design vehicle speed is reached.
Om målhastigheten är 0 km/tim (tomgång) och fordonets faktiska hastighet är ≤ 5 km/tim får kopplingen kopplas ur, växelväljaren skiftas till neutralläge och bromsarna användas för att förhindra motorstopp och för att stanna fordonet helt.
Subsequently the test cycle shall be carried out as prescribed for the vehicle category.
Uppväxling är inte tillåtet under retardation med rullning.
Significant or frequent deviations from the prescribed vehicle speed tolerance band and the associated justification shall be reported to the approval authority and be included in the type V test report.’;
Föraren får växla ner för att öka motorns bromseffekt.
point 2.7.3.4. is replaced by the following:
Under växling ska särskild vikt läggas vid att växelskiftet utförs snabbt med minimal (dvs. < 2 s) rullning i neutralläge och med kopplingen helt eller delvis urkopplad.
coast-through deceleration: full let-off of the throttle, clutch engaged and in gear, no foot/hand control actuated, no brakes applied.
Fordonstillverkaren får begära att denna tid förlängs med godkännandemyndighetens samtycke om det är absolut nödvändigt.”
If the target speed is 0 km/h (idle) and if the actual vehicle speed is ≤ 5 km/h, the clutch may be disengaged, the gear shifted to neutral and the brakes used in order to prevent engine stall and to entirely stop the vehicle.
Bilaga VII ska ändras på följande sätt:
An upshift is not allowed during a coast-through deceleration.
Rubriken ska ersättas med följande:
The rider may downshift to increase the braking effect of the engine.
”Energieffektivitetskrav för provning av typ VII: koldioxidutsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd”
During gear changes, extra care shall be afforded to ensure that the gear change is performed promptly, with minimum (i.e. < 2 seconds) coasting in neutral gear, clutch and partial clutch use.
I tillägg 1 ska punkterna 1.4.3.1 och 1.4.3.2 ersättas med följande:
The vehicle manufacturer may request to extend this time with the agreement of the approval authority if absolutely necessary.’;
För fordon med gnisttändning som drivs med bensin (E5):
Annex VII is amended as follows:
Ekvation Ap1-1:
the title is replaced by the following:
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2))
‘Test type VII requirements on energy efficiency: CO2 emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range’;
där HC, CO och CO2 är utsläpp från avgasröret i g/km.
in Appendix 1, points 1.4.3.1. and 1.4.3.2. are replaced by the following:
För fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med motorgas (LPG):
Equation Ap1-1:
FC = (0,1212/D) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2))
FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Om sammansättningen av det bränsle som används för provningen skiljer sig från den sammansättning som antas för beräkning av den normaliserade förbrukningen får, på tillverkarens begäran, en korrektionsfaktor (cf) tillämpas enligt följande:
where HC, CO and CO2 tailpipe emissions in g/km.
Ekvation Ap1-3:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Equation Ap1-2:
Korrektionsfaktorn beräknas enligt följande:
FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
Ekvation Ap1-4:
If the composition of the fuel used for the test differs from that assumed for the calculation of normalised consumption, a correction factor (cf) may be applied at the manufacturer's request, as follows:
Värdena för CO2 ska vara:
Equation Ap1-3:
Ekvation Ap3-5:
FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
M1 = m1/Dtest1 (g/km) och
The correction factor is determined as follows:
Ekvation Ap3-6:
Equation Ap1-4:
där
n actual the actual H/C ratio of the fuel used;’;
D test1 och Dtest2
The CO2 values shall be:
de faktiskt körda sträckorna under de provningar som utförts under villkoren A (punkt 3.2) respektive B (punkt 3.3),
Equation Ap3-5:
m 1 och m2
M1 = m1/Dtest1 (g/km) and
provningsresultaten som bestämts enligt punkterna 3.2.3.5 respektive 3.3.2.5.”
Equation Ap3-6:
Punkt 4.4.1 ska ersättas med följande:
where
”Värdena för CO2 ska vara:
D test1 and Dtest2
Ekvation Ap3-20:
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 3.2.) and B (point 3.3.) respectively, and
Ekvation Ap3-21:
m 1 and m2
de faktiskt körda sträckorna under de provningar som utförts under villkoren A (punkt 4.2) respektive B (punkt 4.3), och
test results determined in points 3.2.3.5. and 3.3.2.5. respectively.’;
provningsresultaten som bestämts enligt punkterna 4.2.4.5 respektive 4.3.2.5.”
point 4.4.1. is replaced by the following:
I tillägg 3.3 ska punkt 1 ersättas med följande:
‘The CO2 values shall be:
Mätning av elektrisk räckvidd
Equation Ap3-20:
Följande provningsmetod som beskrivs i punkt 4 ska användas för att mäta elektrisk räckvidd, uttryckt i km, för fordon som endast drivs med el eller elektrisk räckvidd och OVC-räckvidd för fordon som drivs med hybridel med extern laddning (OVC HEV) enligt definition i tillägg 3.
Equation Ap3-21:
Pedalassisterade fordon av kategori L1e som avses i bilaga I till förordning (EU) nr 168/2013 och i punkt 1.1.2 i bilaga XIX till delegerad förordning (EU) nr 3/2014 ska undantas från provning av elektrisk räckvidd.”
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Följande punkter ska införas som punkterna 2.3–2.4.3:
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Multimodala system för ljuddämpning
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Fordon av kategori L som är utrustade med ett manuellt eller elektroniskt styrt multimodalt justerbart system för avgasljuddämpning ska provas under alla inställningsmöjligheter.
Measurement of the electric range
För fordon som är utrustade med ett system för ljuddämpning enligt punkt 2.9.1 ska den rapporterade ljudtrycksnivån ska vara den inställning som har den högsta genomsnittliga ljudtrycksnivån.
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Kraven avseende förhindrande av otillåtna förändringar och manuellt eller elektroniskt justerbara multimodala avgas- eller ljuddämpningssystem
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
Alla avgas- eller ljuddämpningssystem ska vara konstruerade så att man inte enkelt kan avlägsna bafflar, utloppskonor eller andra delar vars primära funktion är att ingå i ljuddämpnings- eller expansionskammare.
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
I fall där sådana delar måste infogas, ska fastsättningsmetoden vara sådan att borttagning försvåras (t.ex. ska vanliga skruvfästen undvikas) och delarna ska monteras på ett sätt som gör att borttagning orsakar permanent/oåterkallelig skada på avgasljuddämparenheten.
Multi-mode noise abatement system
Avgas- eller ljuddämpningssystem med flera manuellt eller elektroniskt styrda justerbara driftlägen ska uppfylla samtliga tillämpliga krav i alla driftlägen.
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
De ljudnivåer som rapporteras vid typgodkännande ska vara de som är resultatet av inställningen med de högsta ljudnivåerna.
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Tillverkaren får inte avsiktligt ändra, anpassa eller använda anordningar eller förfaranden som endast syftar till att ljudnivåkraven för typgodkännande uppfylls, och som inte används vid normal körning på väg.”
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
I tillägg 3 ska punkt 2.4.1.1 ersättas med följande:
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Det absorberande fibermaterialet ska vara asbestfritt och får användas i konstruktion av ljuddämpare endast om det hålls säkert på plats genom ljuddämparens hela brukstid och om det uppfyller kraven i antingen punkt 2.4.1.2, 2.4.1.3 eller 2.4.1.4.”
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Bilaga X ska ändras på följande sätt:
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Tillägg 2.1 ska ändras på följande sätt:
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Punkt 2.1.2 ska ersättas med följande:
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Tabell Ap2.1–1
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Tillbehör som ska monteras vid provning av framdrivningsenheters prestanda för att fastställa vridmoment och nettomotoreffekt
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
Tillbehör
Annex X is amended as follows:
Monterat vid prov av vridmoment och nettoeffekt
Appendix 2.1. is amended as follows:
Luftinsugningssystem
point 2.1.2. is replaced by the following:
Insugsrör
Table Ap2.1-1
Luftfilter
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Insugsljuddämpare
Accessories
Utsläppsbegränsande system i vevhuset
Fitted for the torque and net power test
Elektrisk regleranordning, om monterad
Air intake system
Om seriemonterad: ja
Air filter
Grenrör
Induction silencer
Rörsystem [5]Ljuddämpare [5]Avgasrör [5]Elektrisk regleranordning, om monterad
Crankcase emission-control system
Förgasare
Electrical control device, where fitted
Bränsleinsprutningssystem
If series-mounted: yes
Inloppsfilter
Exhaust system
Insprutningspump och högtryckspump om tillämpligt
Manifold
Tryckluftspump om direkt luftinsprutning finns
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Rörsystem
Carburettor
Insprutare
Fuel injection system
Luftklaff [6], om monterad
Upstream filter
Bränsletrycks-/flödesregulator, om monterad
Filter
Regulatorer för högsta varvtal eller effekt
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Vätskekylningsutrustning
Compressed air pump in the case of DI air assist
Kylare
Pipe work
Fläkt [7]Vattenpump
Injector
Termostat [8]
Air inlet flap [6], where fitted
Om seriemonterad: ja [9]
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Luftkylning
Maximum rotational speed-or power governors
Kåpa
Liquid-cooling equipment
Blåsande fläkt [7]Temperaturkylningsregulatorer
Radiator
Extra blåsande fläkt för bänk
Fan [7]Water Pump
Elektrisk utrustning
Thermostat [8]
Om seriemonterad: ja [10]
If series-mounted: yes [9]
Utsläppsbegränsande anordningar [11]
Air cooling
Smörjsystem
Cowl
Oljetillförsel
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
Punkt 3.4 ska ersättas med följande:
Auxiliary bench blower
Bestämning av korrektionsfaktorn för kraftöverföringens mekaniska verkan α2
Electrical equipment
där
If series-mounted: yes [10]
Om mätpunkten är vevaxelns utgångssida ska faktorn vara 1.
Pollution-control devices [11]
Om mätpunkten inte är vevaxelns utgångssida ska faktorn beräknas med formeln
Lubrication system
Ekvation Ap2.1–3:
Oil feeder
där nt är verkningsgraden för kraftöverföringen som mellan vevaxeln och mätpunkten.
point 3.4. is replaced by the following:
Denna verkningsgrad nt är produkten (multiplikation) av verkningsgraden njför var och en av komponenterna i kraftöverföringen.
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Ekvation Ap2.1–4:
Where:
nt = n1 · n2 · … · nj”
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
Tillägg 4 ska ändras på följande sätt:
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
Punkt 3.3 ska ersättas med följande:
Equation Ap2.1-3:
Provningsförfarande för mätning av avstängningsavstånd
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Efter det att pedalerna inte längre används ska motorns assistans stängas av inom ett köravstånd på ≤ 3 m.
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Provningsfordonets hastighet ska vara 90 % av den högsta assisterade hastigheten.
Equation Ap2.1-4:
Mätningarna ska utföras i enlighet med EN 15194:2009.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
För fordon som är utrustade med assistansmodulator får denna inte aktiveras under provningen.”
Appendix 4. is amended as follows:
Punkterna 3.3.1–3.3.5.10 ska utgå.
Point 3.3. is replaced by the following:
Punkterna 3.4–3.4.3 ska ersättas med följande:
Test procedure to measure the switch-off distance
Provningsförfarande för mätning av högsta assistansfaktor
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Omgivningstemperaturen ska vara 278,2 K–318,2 K.
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Provningsfordonet ska drivas av motsvarande framdrivningsbatteri.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Det framdrivningsbatteri som har högsta kapacitet ska användas för detta provningsförfarande.
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Batteriet ska vara fullt laddat genom användning av den laddare som anges av fordonstillverkaren.”
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Följande punkter ska införas som punkterna 3.4.4–3.4.9:
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
En motor från provningsbänken ska fästas vid provningsfordonets vevhus eller vevhusaxel.
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Provningsbänkens motor ska simulera förarens körning och kunna köras med variabla varvtal och vridmoment.
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Den ska nå ett varvtal på 90 min-1 och ett högsta kontinuerligt vridmoment på 50 Nm.
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
En broms eller en motor som simulerar fordonets förluster och tröghet ska fästas vid en trumma under provningsfordonets bakhjul.
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
För fordon som är utrustade med en motor som driver framhjulet ska en ytterligare broms eller motor fästas vid en trumma under framhjulet för att simulera fordonets förluster och tröghet.
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
Om fordonets assistansnivå är variabel ska den ställas in på maximal assistans.
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Följande driftspunkter ska provas:
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
Tabell Ap4-1
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Driftspunkter för provning av maximal assistansfaktor
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
Driftspunkt
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
Simulering av förarens tillförda effekt (± 10 %) (W)
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
Fordonets målhastighet [12] (± 10 %) (km/tim)
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
Önskad pedaltakt [13] (min)
The following points of operation shall be tested:
Maximal assistansfaktor ska beräknas enligt följande formel:
Table Ap4-1
Ekvation Ap4-1:
operation points to test the maximum assistance factor
Assistansfaktor
Point of operation
Provningsfordonets mekaniska motoreffekt
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
simulerad tillförd effekt från föraren
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Provningsfordonets mekaniska motoreffekt ska beräknas från summan av den mekaniska bromsmotorns effekt minus den mekaniska tillförda effekten hos provbänkens startmotor (i W).”
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Punkterna 3.5–3.5.9 ska utgå.
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
Bilaga XI ska ändras på följande sätt:
Equation Ap4-1:
Punkt 3.1 ska ersättas med följande:
Assistance factor
Provningstyperna I, II, V, VII och VIII (”X” i tabell 11–1 betyder ”tillämpligt”)
mechanical motor power of test vehicle
Tabell 11–1
simulated rider input power
Klassificeringskriterier för framdrivningsfamilj för provningstyperna I, II, V, VII och VIII
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
Förklarande anmärkningar:
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
Klassificeringskriterier
Annex XI is amended as follows:
Provningstyp I
point 3.1. is replaced by the following:
Provningstyp II
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
Provningstyp V
Table 11-1
Provningstyp VII
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
Provningstyp VIII [14]
Explanatory notes:
Steg I
Classification criteria description
Steg II
Test type I
Fordon
Test type II
Kategori
Test type V
Underkategori
Test type VII
Tröghet för fordonsvariant eller version inom två tröghetskategorier över eller under den nominella tröghetskategorin
Test type VIII [14]
Totalt utväxlingsförhållande (± 8 %)
Stage I
Framdrivningsfamiljens egenskaper
Stage II
Antal förbränningsmotorer eller elmotorer
Vehicle
Hybriddriftslägen (parallella/sekventiella/andra)
category;
Antal cylindrar i förbränningsmotorn
sub-category;
Förbränningsmotorns slagvolym (± 2 %) [15]
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
Antal motorventiler i förbränningsmotorn samt styrmetod (variabel kamfasning eller lyft)
overall gear ratios (+/– 8 %);
Enbränsle/tvåbränsle/flexbränsle H2NG /flerbränsle
Propulsion family characteristics
Bränslesystem (förgasare/spolningsventil/bränsleinsprutningsventil/direkt bränsleinsprutning/common rail/pumpinsprutning/annat)
number of engines or electric motors;
Bränslelagring [16]
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
Typ av kylsystem hos förbränningsmotorn
number of cylinders of the combustion engine;
Förbränningscykel (gnisttändning/kompressionständning/ tvåtakt/fyrtakt/annat)
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
Inloppsluftsystem (naturligt utsug/laddat (turboladdare/övertryckladdare)/laddluftkylare/laddtrycksregulator) samt luftinsugskontroll (mekaniskt gasreglage/elektroniskt gasreglage/inget gasreglage)
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
Egenskaper hos föroreningsbegränsande system
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
Framdrivningens avgassystem är (inte) utrustat med en eller flera katalysatorer
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
Typ av katalysatorer
fuel storage [16];
Antal och element av katalysatorer
type of cooling system of combustion engine;
Storlek på katalysatorerna (volym av monoliter ± 15 %)
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
Driftsprincip för katalys (oxiderande, trevägs-, upphettande, SCR, annat)
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
Mängd ädelmetall (samma eller större)
Pollution control system characteristics
Andel ädelmetall (± 15 %)
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
Substrat (struktur och material)
catalytic converter(s) type;
Celltäthet
number and elements of catalytic converters;
Typ av katalysatorhölje
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
Framdrivningens avgassystem är (inte) utrustat med partikelfilter
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
Typer av partikelfilter
precious metal load (identical or higher);
Antal och element i partikelfilter
precious metal ratio (+/– 15 %);
Partikelfiltrets storlek (filterelementets volym ± 10 %)
substrate (structure and material);
Partikelfiltrets funktionsprincip (partiell/väggflöde/annat)
cell density;
Partikelfiltrets aktiva yta
type of casing for the catalytic converter(s);
Framdrivningen är (inte) utrustad med periodiskt regenererande system
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
Typ av periodiskt regenererande system
PF types;
Driftsprincip för periodiskt regenererande system
number and elements of PF;
Framdrivningen är (inte) utrustad med system för selektiv katalytisk reduktion (SCR)
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
Typ av SCR-system
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
Framdrivning (inte) utrustad med NOx-fälla
active surface of PF;
Typ av NOx-fälla
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
Driftsprincip för NOx-fälla
periodically regenerating system type;
Framdrivning (inte) utrustad med kallstartsanordning eller starthjälpanordning
operation principle of periodically regenerating system;
Typ av kallstarts- eller starthjälpanordning
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
Driftsprincip för kallstarts- och/eller starthjälpanordning
SCR system type;
Aktiveringstid för kallstarts- eller starthjälpanordning och/eller driftsperiod (aktiveras endast under begränsad tid efter kallstart/kontinuerlig drift)
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
Framdrivningen är (inte) utrustad med syrgasgivare för bränslekontroll
lean NOx trap/absorber type;
Typ av syrgasgivare
operation principle of lean NOx trap/absorber;
Driftsprincip för syrgasgivare (binär/stort mätområde/annat)
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
Syrgasgivarens interaktion med slutet bränsletillförselsystem (stökiometri/mager eller rik drift)