natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Control Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the Union rail system is located.
Hantering av krypteringsnycklar (punkt 4.2.8).
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Construction of equipment used in CCS Subsystems) shall be respected.
Hantering av ETCS-ID (punkt 4.2.9).
In accordance with Union legislation and with national legislation that is compatible with the Union legislation, the Control Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Tågdetekteringssystem (punkt 4.2.10).
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling trackside equipment is described in point 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Elektromagnetisk kompatibilitet mellan rullande materiel och markbaserad utrustning för trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.11).
Control-Command and Signalling Compatibility
ETCS DMI (gränssnitt förare–maskin) (punkt 4.2.12).
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
GSM-R DMI (gränssnitt förare–maskin) (punkt 4.2.13).
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll (punkt 4.2.14).
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Synbarhet hos markbaserade trafikstyrnings- och signaleringsobjekt (punkt 4.2.15).
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (point 4.2.1)
Konstruktion av utrustning som används i delsystem för trafikstyrning och signalering (punkt 4.2.16).
On-board ETCS functionality (point 4.2.2)
Alla krav i punkt 4.2 (Delsystemens funktionella och tekniska specifikationer) som avser dessa grundparametrar ska tillämpas på system av klass A.
Trackside ETCS functionality (point 4.2.3)
Ansvaret för kraven på system av klass B och för specifika anpassningsenheter, STM:er (som gör det möjligt för fordonsbaserade system av klass A att köras på infrastruktur av klass B), ligger på respektive medlemsstat.
Mobile communication functions for railways — GSM-R (point 4.2.4)
Den här TSD:n bygger på principen att det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska kunna vara kompatibelt med fordonsbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering som uppfyller kraven i TSD:n.
ETCS and GSM-R air gap interfaces (point 4.2.5)
För att uppfylla detta mål gäller följande:
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.6)
Funktioner, gränssnitt och prestanda hos det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” är standardiserade, vilket säkerställer att alla tåg reagerar på ett förutsägbart sätt på den information de får från det markbaserade systemet.
Trackside interfaces Internal to Control-Command and Signalling (point 4.2.7)
Kategorierna definieras i de specifikationer som det hänvisas till i bilaga A och dessa texter anger även hur funktionerna klassificeras.
Key management (point 4.2.8)
I punkt 4.1 c i bilaga A, finns en ordlista med ETCS-termer och definitioner som används i de specifikationer som det hänvisas till i bilaga A.
ETCS-ID management (point 4.2.9)
Enligt punkt 2.2 (Tillämpningsområde) kan delsystemen ”Trafikstyrning och signalering” delas in i delar.
Train detection systems (point 4.2.10)
Följande tabell anger vilka grundparametrar som är relevanta för varje delsystem och för varje del.
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling trackside equipment (point 4.2.11)
Tabell 4.1
ETCS DMI (driver-machine interface) (point 4.2.12)
Delsystem
All requirements in point 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) related to these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Dataradiokommunikation
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Markbaserad trafikstyrning och signalering
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem to be compatible with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Tal- och dataradiokommunikation
To achieve this goal:
Tågdetektering
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from trackside;
Denna grundparameter beskriver kraven för det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” med hänvisning till punkt 3.2.1 (Säkerhet) och punkt 3.2.2 (Tillgänglighet och tillförlitlighet).
for the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
För att uppnå driftskompatibilitet vid genomförandet av fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering ska följande bestämmelser beaktas:
The specifications referenced in the points below allow Control-Command and Signalling trackside functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Konstruktionen, genomförandet och användningen av ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering ska inte överföra några ytterligare krav
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
till gränssnittet mellan fordonsbaserade och markbaserade delsystem för trafikstyrning och signalering utöver de krav som specificeras i denna TSD,
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional or mandatory.
till några andra delsystem utöver de krav som specificeras i delsystemens TSD:er.
The categories are defined in the specifications referred to in Annex A and these texts also state how the functions are classified.
De krav som fastställs i punkterna 4.2.1.1 och 4.2.1.2 ska beaktas.
Annex A, 4.1c provides the Glossary of ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
De fordonsbaserade och markbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering ska beakta de krav rörande ETCS-utrustning och -installationer som anges i denna TSD.
According to point 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems can be subdivided in parts.
När det gäller risken för överskridande av hastighets- och/eller avståndsgränser som rekommenderats för ETCS, ligger den tolererbara risknivån (THR) på 10– 9 h– 1 för slumpmässiga fel, för fordonsbaserad och markbaserad ETCS.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Se punkt 4.2.1 a i bilaga A.
Table 4.1
Denna punkt behandlar förekomsten av feltillstånd som inte orsakar säkerhetsrisker men som skapar situationer med driftstörningar vars hantering skulle kunna minska den övergripande säkerheten i systemet.
Subsystem
I samband med denna parameter avses med ”fel” att en enhet inte längre kan utföra en begärd funktion med erforderlig prestanda, och ”feltillstånd” är den effekt genom vilken felet observeras.
Part
För att säkerställa att de relevanta infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen ges all information de behöver för att fastställa lämpliga förfaranden för hantering av situationer med driftstörningar, ska det tekniska underlag som åtföljer EG-kontrollförklaringen för ett fordonsbaserat eller markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering innehålla beräknade tillgänglighets-/tillförlitlighetsvärden avseende feltillstånd som påverkar förmågan hos delsystemet för trafikstyrning och signalering att övervaka säkerheten för ett eller flera fordons rörelser eller att upprätta talradiokommunikation mellan trafikledningen och lokförarna.
Control-Command and Signalling On-board
Överensstämmelse med följande beräknade värden ska säkerställas:
Train protection
Genomsnittligt antal driftstimmar mellan sådana fel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som kräver isolering av tågskyddsfunktionerna: [öppen punkt].
Voice radio communication
Genomsnittligt antal driftstimmar mellan sådana fel i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som förhindrar talradiokommunikation mellan trafikledningen och lokföraren: [öppen punkt].
Data radio communication
För att göra det möjligt för infrastrukturförvaltarna och järnvägsföretagen att under delsystemens livstid övervaka risknivån och överensstämmelsen med de tillförlitlighets-/tillgänglighetsvärden som används för fastställandet av förfaranden för hantering av situationer med driftstörningar, ska de krav på underhåll som anges i punkt 4.5 (Underhållsregler) beaktas.
Control-Command and Signalling Trackside
Grundparametern för funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS beskriver alla funktioner som behövs för att framföra ett tåg på ett säkert sätt.
Voice and data radio communication
Den primära funktionen är att ge automatiskt tågskydd och förarhyttssignalering, vilket innefattar att
Train detection
ställa in tågegenskaperna (exempelvis högsta tåghastighet och bromsprestanda),
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Trackside subsystem shall not export any requirements:
positionera tåget i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering,
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
beräkna den dynamiska hastighetsprofilen för färden utifrån tågegenskaper och information från det markbaserade systemet,
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
övervaka den dynamiska hastighetsprofilen under färden,
The requirements set out in points 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
tillhandahålla funktionen för automatiskt bromsingrepp.
The Control-Command and Signalling On-board and Trackside subsystems shall respect the requirements for ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Dessa funktioner ska införas i enlighet med punkt 4.2.2 b i bilaga A och deras prestanda ska följa kraven i punkt 4.2.2 a i bilaga A.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ETCS and for trackside ETCS.
Provkraven specificeras i punkt 4.2.2 c i bilaga A.
See Annex A 4.2.1 a.
Utrustningens ETCS-identiteter ska hanteras i enlighet med punkt 4.2.9 (Hantering av ETCS-ID).
To achieve interoperability, the on-board ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka punkterna 4.2.2 a och 4.2.2 b i bilaga A också är tillämpliga, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for trackside ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Kommunikation med det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.
This point refers to the occurrence of failure modes not causing safety hazards but creating degraded situations, the management of which could decrease the overall safety of the system.
Eurobalis-dataöverföring.
In the context of this parameter, ‘failure’ means the termination of the ability of an item to perform a required function with the required performance and ‘failure mode’ means the effect by which the failure is observed.
Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalis-kommunikation med tåget).
To ensure that the relevant infrastructure managers and railway undertaking are given all the information they need to define appropriate procedures for managing degraded situations, the technical file accompanying the EC declaration of verification for an on-board or trackside CCS subsystem shall contain the calculated availability/reliability values related to failure modes having an impact on the capability of the CCS subsystem to supervise the safe movement of one or more vehicles or to establish radio voice communication between traffic control and the train drivers.
Dataöverföring via euroslinga.
Compliance with the following calculated values shall be ensured:
Se punkt 4.2.5.3 (Kommunikation med tåget via euroslinga).
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem requiring the isolation of the train protection functions: (open point).
Denna funktionalitet är valfri ombord på fordonet såvida inte euroslinga är installerad längs spåret enligt ETCS nivå 1 och frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (exempelvis skydd av farliga punkter).
Mean time of hours of operation between failures of a CCS on-board subsystem preventing radio voice communication between traffic control and the train driver: (open point).
Dataöverföring via radio för radioburen höjning.
To allow the infrastructure managers and railway undertakings to monitor, during the life of the subsystems, the level of risk and the respect of the reliability/availability values used for the definition of procedures to manage degraded situations, the requirements for maintenance stated in point 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Se punkt 4.2.2 d i bilaga A och punkterna 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan GSM-R-radiodatakommunikation och ETCS) och 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
The basic parameter for ETCS on board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Denna funktionalitet är valfri ombord på fordonet såvida inte dataöverföring via radio för radioburen höjning är installerad längs spåret enligt ETCS nivå 1 och frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (exempelvis skydd av farliga punkter).
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Dataöverföring via radio.
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
Se punkterna 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), 4.2.6.2 (Gränssnitt mellan GSM-R-radiodatakommunikation och ETCS) och 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
selecting the supervision mode on the basis of information from trackside;
Endast obligatoriskt ombord på fordonet vid tillämpning av ETCS nivå 2 eller ETCS nivå 3.
performing odometry functions;
Kommunikation med föraren.
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
Se punkt 4.2.2 e i bilaga A och punkt 4.2.12 (ETCS DMI).
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from trackside;
Kommunikation med STM (den specifika anpassningsenheten).
supervising the dynamic speed profile during the mission;
Se punkt 4.2.6.1 (Gränssnitt mellan ETCS och STM).
providing the intervention function.
Denna funktion innefattar
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2 b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2 a.
hantering av utdata från STM,
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2 c.
tillhandahållande av data för användning av STM,
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with point 4.2.9 (ETCS-ID management).
hantering av STM-övergångar.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2 a and Annex A 4.2.2 b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Hantering av information om huruvida tågsammansättningen är fullständig (sista vagnen-kontroll) – obligatoriskt för nivå 3, krävs inte för nivå 1 eller 2.
Communication with the Control-Command and Signalling Trackside Subsystem.
Övervakning av utrustningens tillstånd och stöd vid olika driftstörningar.
Eurobalise data transmission.
initiering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS,
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train).
tillhandahållande av stöd vid olika driftstörningar,
Euroloop data transmission.
isolering av funktionaliteten hos fordonsbaserad ETCS.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Stödjande av datainsamling för myndighetskontroll.
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Se punkt 4.2.14 (Gränssnitt mot datainsamling för myndighetskontroll).
Radio data transmission for radio infill.
Vidarebefordran av information/order och mottagande av lägesinformation från rullande materiel
See Annex A, 4.2.2 d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
Denna grundparameter beskriver funktionaliteten hos det markbaserade ETCS-systemet.
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio infill is installed trackside in ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points).
Den omfattar all ETCS-funktionalitet som behövs för att ett visst tåg ska få en säker färdväg.
Radio data transmission.
Huvudfunktionaliteten är att
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ETCS) and point 4.2.8 (Key Management).
lokalisera ett specifikt tåg i ett koordinatsystem baserat på eurobalisernas placering (nivå 2 och nivå 3),
Only mandatory on-board for ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
omvandla informationen från markbaserad signaleringsutrustning till ett standardformat för det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering,
Communicating with the driver.
skicka körbesked, vilket innefattar spårbeskrivning och order som tilldelats ett specifikt tåg.
See Annex A, 4.2.2 e and point 4.2.12 (ETCS DMI).
Dessa funktioner ska införas i enlighet med punkt 4.2.3 b i bilaga A och deras prestanda ska uppfylla kraven i punkt 4.2.3 a i bilaga A.
Communicating with the STM.
Huvudfunktionaliteten stöds av andra funktioner, för vilka punkterna 4.2.3 a och 4.2.3 b i bilaga A också är tillämpliga, tillsammans med följande ytterligare specifikationer:
See point 4.2.6.1 (Interface between ETCS and STM).
Kommunikation med det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.
This function includes:
Denna post omfattar följande:
managing the STM output;
Se punkt 4.2.5.2 (Eurobalis-kommunikation med tåget) och punkt 4.2.7.4 (Eurobaliser/LEU (spårnära elektronisk enhet)).
providing data to be used by the STM;
Se punkt 4.2.5.3 (Kommunikation med tåget via euroslinga) och punkt 4.2.7.5 (Euroslinga/LEU).
providing degraded mode support;
Dataöverföring via radio.
isolating the on-board ETCS functionality.
Se punkterna 4.2.5.1 (Radiokommunikation med tåget), 4.2.7.3 (GSM-R/markbaserad ETCS) och 4.2.8 (Hantering av krypteringsnycklar).
Support data recording for regulatory purposes.
Dataöverföring via radio är endast relevant för nivå 2 och nivå 3.
See point 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Generering av information/order till det fordonsbaserade ETCS-systemet, exempelvis information rörande stängning/öppning av luftklaffarna, sänkning/höjning av strömavtagaren, till/från-slagning av huvudströmbrytaren, byte mellan drivsystem A och B. Införandet av denna funktionalitet är frivillig för det markbaserade systemet.
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Det kan dock krävas enligt andra tillämpliga TSD:er eller nationella regler eller genom tillämpning av riskvärdering och riskbedömning för säker integrering av delsystem.
to the DMI.
Hantering av övergångar mellan områden som övervakas av olika radioblockcentraler (RBC) (endast relevant för nivå 2 och nivå 3).
See point 4.2.12 (ETCS DMI);
Se punkt 4.2.7.1 (Funktionellt gränssnitt mellan RBC:er) och punkt 4.2.7.2 (Tekniskt gränssnitt mellan RBC:er).
to/from the train interface unit.
Denna grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerna.
See Annex A, 4.2.2 f.
Sådana funktioner ska införas i det fordonsbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” och det markbaserade delsystemet ”Trafikstyrning och signalering” enligt specifikationerna nedan.
This Basic parameter describes the ETCS trackside functionality.
De allmänna kraven specificeras i punkt 4.2.4 a i bilaga A.
It contains all ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Dessutom ska följande specifikationer beaktas:
The main functionality is:
ASCI-funktioner, punkt 4.2.4 b i bilaga A.
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (level 2 and level 3);
SIM-kort, punkt 4.2.4 c i bilaga A.
translating the information from trackside signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Positionsberoende samtalsstyrning, punkt 4.2.4 e i bilaga A.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
De allmänna kraven anges i punkt 4.2.4 f i bilaga A.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3a.
Provkraven specificeras i punkt 4.2.4 g i bilaga A.
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3a and Annex A 4.2.3b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Bekräftelse av högprioriterade anrop, punkt 4.2.4 h i bilaga A.
communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Funktionell adressering, punkt 4.2.4 j i bilaga A.
This includes:
Presentation av funktionella nummer, punkt 4.2.4 k i bilaga A.
See point 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train) and point 4.2.7.4 (Eurobalise/Line-side Electronic Unit (LEU));
Meddelandeöverföring, punkt 4.2.4 d i bilaga A.
See point 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and point 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
”Dataradiokommunikations” -delen av det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering ska kunna stödja upprättandet av minst två samtidiga kommunikationssessioner med det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering.
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Denna funktionalitet är endast obligatorisk vid tillämpning av ETCS nivå 2 och nivå 3 och radioburen höjning.
radio data transmission for radio infill.
Denna grundparameter specificerar kraven för luftgapet mellan det fordonsbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och det markbaserade delsystemet för trafikstyrning och signalering och måste beaktas i samband med kraven avseende gränssnitten mellan ETCS och GSM-R-utrustning, enligt specifikationen i punkt 4.2.6 (Fordonsbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering) och punkt 4.2.7 (Markbaserade gränssnitt interna för Trafikstyrning och signalering).
See Annex A, 4.2.3d, point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
Denna grundparameter omfattar
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
de fysiska, elektriska och elektromagnetiska värden som ska beaktas för att medge säker funktion,
radio data transmission.
det kommunikationsprotokoll som ska användas,
See point 4.2.5.1 (Radio communications with the train), point 4.2.7.3 (GSM-R/trackside ETCS functionality) and point 4.2.8 (Key Management).
tillgängligheten hos kommunikationskanalen.
Radio data transmission is only relevant to level 2 and level 3;
De tillämpliga specifikationerna förtecknas nedan.