natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sub-topic 1.6 Antenna Sub-system
Undertema 2.8 Relevanta väderdata
Sub-topic 1.7 Monitoring and Control Sub-system
Undertema 2.3 Särskilda protokoll
Sub-topic 1.8 On-board Equipment
TEMA 3 – DATDP – Nationella nät
Sub-topic 1.9 System Check and Maintenance
Ämne 6:
TOPIC 2 — Autonomous navigation
ÖVERVAKNING – PRIMÄR
TOPIC 2 — Functional Safety Sub-topic 2.1 Functional Safety 8.
Ämne 7:
NAVIGATION — MICROWAVE LANDING SYSTEM (MLS) Subject 1:
ÖVERVAKNING – SEKUNDÄR
Sub-topic 1.3 Area Navigation Concept (RNAV) Sub-topic 1.4 NOTAM Subject 2: GROUND-BASED SYSTEMS — MLS TOPIC 1 — MLS Sub-topic 1.1 Use of the System Sub-topic 1.2 Fundamentals of MLS
TEMA 1 – SSR OCH MSSR
Subject 5:
SYSTEMÖVERVAKNING OCH SYSTEMSTYRNING – KOMMUNIKATION (SYSTEM MONITORING AND CONTROL — COMMUNICATION, SMCCOM)
TOPIC 1 — Safety attitude
FLYGTRAFIKTJÄNSTENS STRUKTUR
TOPIC 2 — Functional safety
TEMA 1 – Leverantör av flygtrafiktjänst – organisation och operativ drift
Sub-topic 2.1 Functional Safety
Undertema 1.1 SMCCOM – Leverantör av flygtrafiktjänst – organisation och operativ drift
SURVEILLANCE — PRIMARY SURVEILLANCE RADAR
TEMA 2 – Underhållsprogram för leverantör av flygtrafiktjänst
PRIMARY SURVEILLANCE RADAR
Undertema 2.1 Policy
TOPIC 1 — ATC surveillance
TEMA 3 – ATM-kontext
Sub-topic 1.1 Use of PSR for Air Traffic Services
TEMA 2 – SMCCOM – Användarens arbetsposition: funktionalitet och användning
Sub-topic 1.2 Antenna (PSR)
Undertema 2.1 Användarens arbetsposition
Sub-topic 1.3 Transmitters
Undertema 2.2 SMC: arbetsposition
Sub-topic 1.4 Characteristics of Primary Targets
TEMA 3 – SMC: generella processer
Sub-topic 1.5 Receivers
Undertema 3.1 Roller och ansvarsområden
Sub-topic 1.6 Signal Processing and Plot Extraction
TEMA 4 – System för underhållsstyrning
Sub-topic 1.7 Plot Combining
Undertema 4.1 Rapportering
Sub-topic 1.8 Characteristics of Primary Radar
TEMA 1 – Teknik och principer
TOPIC 2 — SURPSR — Surface Movement Radar
Undertema 1.1 Allmänt
Sub-topic 2.1 Use of SMR for Air Traffic Services
Undertema 1.2 Kommunikation
Sub-topic 2.2 Radar Sensor
Undertema 1.3 Resurser och hjälpmedel
TOPIC 3 — SURPSR — Test and Measurement
KOMMUNIKATION – RÖST
Sub-topic 3.1 Test and Measurement Subject 2:
Undertema 1.1 Flygledarens arbetsposition
HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) TOPIC 1 — SURPSR — HMI Sub-topic 1.1 ATCO HMI Sub-topic 1.2 ATSEP HMI
TEMA 2 – Mark–mark
Sub-topic 1.3 Pilot HMI Sub-topic 1.4 Displays
Undertema 2.2 Omkopplare
Subject 3: SURVEILLANCE DATA TRANSMISSION
Undertema 2.4 Subnät, luft–mark
TOPIC 1 — SDT
Undertema 2.5 Subnät, mark–mark
Sub-topic 1.1 Technology and Protocols
Undertema 2.6 Luft–mark-tillämpningar
Sub-topic 1.2 Verification Methods
KOMMUNIKATION – REGISTRATORER
TOPIC 1 — SURPSR — Safety Attitude
TEMA 1 – Lagstadgade registratorer
TOPIC 2 — SURPSR — Functional Safety
NAVIGERING – PBN NDB
DATA PROCESSING SYSTEMS
TEMA 1 – NAV-koncept
TOPIC 1 — System Components
Undertema 1.1 NOTAM
Sub-topic 1.1 Surveillance Data Processing Systems
SYSTEMÖVERVAKNING OCH SYSTEMSTYRNING – NAVIGERING (SYSTEM MONITORING AND CONTROL – NAVIGATION, SMCNAV)
Sub-topic 1.1 Use of SSR for Air Traffic Services
TEMA 1 – SMCNAV – Teknik och principer
Sub-topic 1.2 Antenna (SSR)
NAVIGERING – MARKBASERADE SYSTEM (GROUND-BASED SYSTEMS) – NDB
Sub-topic 3.2 MLAT Principles
TEMA 1 – DME
TOPIC 4 — SURSSR — Environment
Ämne 12:
Sub-topic 4.1 SSR Environment
NAVIGERING – MARKBASERADE SYSTEM – ILS
HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI)
TEMA 1 – ILS
TOPIC 1 — HMI
SYSTEMÖVERVAKNING OCH SYSTEMSTYRNING – ÖVERVAKNING (SYSTEM MONITORING AND CONTROL – SURVEILLANCE, SMCSUR)
Sub-topic 1.1 ATCO HMI
Undertema 2.5 Subnät, mark–mark
Sub-topic 1.2 ATSEP HMI
NAVIGERING – PBN
Sub-topic 1.3 Pilot HMI
ÖVERVAKNING – PRIMÄR
Sub-topic 1.1 Displays
TEMA 1 – ATC-övervakning
SURVEILLANCE DATA TRANSMISSION
ÖVERVAKNING – SEKUNDÄR
SURVEILLANCE — AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE Subject 1: AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE (ADS) TOPIC 1 — General view on ADS Sub-topic 1.1 Definition of ADS TOPIC 2 — SURADS — ADS-B Sub-topic 2.1 Introduction to ADS-B Sub-topic 2.2 Techniques of ADS-B
TEMA 1 – SMCDAT – NAV-koncept
Sub-topic 2.3 VDL Mode 4 (STDMA) Sub-topic 2.4 Mode S Extended Squitter Sub-topic 2.5 UAT Sub-topic 2.6 ASTERIX
ÖVERVAKNING – DATABEHANDLINGSSYSTEM
TOPIC 3 — ADS-C
TEMA 1 – Användarkrav
Sub-topic 3.1 Introduction to ADS-C
Undertema 1.1 Flygledare: operativa krav
Sub-topic 3.2 Techniques in ADS-C Subject 2: HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) TOPIC 1 — HMI
Undertema 1.2 Flygbanor, prediktion och beräkning
Sub-topic 1.1 ATCO HMI Sub-topic 1.2 ATSEP HMI
Undertema 1.3 Markbaserade säkerhetsnät
Subject 3: SURVEILLANCE DATA TRANSMISSION TOPIC 1 — SDT Sub-topic 1.1 Technology and Protocols Sub-topic 1.2 Verification Methods
Undertema 1.4 Beslutsstöd
Subject 4: FUNCTIONAL SAFETY TOPIC 1 — Safety Attitude Sub-topic 1.1 Safety Attitude TOPIC 2 — SURADS — Functional Safety Sub-topic 2.1 Functional Safety Subject 5: DATA PROCESSING SYSTEMS
Ämne 13:
TOPIC 1 — System components Sub-topic 1.1 Surveillance Data Processing Systems 12.
ÖVERVAKNING – DATABEHANDLING
Sub-topic 1.1 Controller requirements Sub-topic 1.2 Trajectories, Prediction and Calculation
Undertema 1.2 COTS
Sub-topic 1.3 Ground Safety Nets Sub-topic 1.4 Decision Support TOPIC 2 — System Components Data Sub-topic 2.1 Processing Systems Sub-topic 2.2 Flight Data Processing Systems
Undertema 1.3 Ömsesidigt beroende
Sub-topic 2.3 Surveillance Data Processing Systems
När avvikelser från medelvindhastigheten (vindbyar) rapporteras i enlighet med MET.TR.205 a 3 iii ska de rapporteras som de högsta och lägsta värdena som uppnåtts för vindhastigheten.
DATA PROCESS
METAR ska lämnas in för överföring senast fem minuter efter den faktiska observationstidpunkten.
Sub-topic 1.1 Middleware
Efter överenskommelse mellan flygplatsens flygväderkontor och de berörda operatörerna får dock flygdokumentation för flygningar som varar två timmar eller mindre efter ett kort stopp eller vändning begränsas till den information som behövs operativt, men flygdokumentationen ska i alla fall åtminstone omfatta den meteorologiska information som förtecknas i punkterna 3, 4, 5 och 6.
Sub-topic 1.2 Operating Systems
Kartor som genereras från digitala prognoser ska göras tillgängliga, enligt vad som krävs av operatörer, för fasta täckningsområden enligt vad som visas i tillägg 3.
Sub-topic 1.3 Configuration Control
ENTIRE FIR [3]eller
TOPIC 2 — Hardware platform
Undertema 1.3 BASATF Markbaserade säkerhetsnät
Sub-topic 2.1 Equipment Upgrade
Undertema 1.4 BASATF Verktyg och övervakningshjälpmedel för flygkontrolltjänst
Sub-topic 2.2 COTS
Undertema 1.5 BASATF Förtrogenhetsutbildning
Sub-topic 2.3 Interdependence Sub-topic 2.4 Maintainability TOPIC 3 — Testing Sub-topic 3.1 Testing Subject 4: DATA TOPIC 1 — Data Essential Features Sub-topic 1.1 Data Significance
Undertema 5.3 Global arkitektur
Sub-topic 1.2 Data Configuration Control Sub-topic 1.3 Data Standards
Undertema 5.4 Subnät, luft–mark
TOPIC 2 — ATM Data — Detailed structure
Undertema 5.6 Nät ombord på luftfartyget
Sub-topic 2.1 System Area
Undertema 5.7 Luft–mark-tillämpningar
Sub-topic 2.2 Characteristic Points
Undertema 1.2 Digital överföring
Sub-topic 2.3 Aircraft Performances
TEMA 1 – Säkerhetsattityd
Sub-topic 2.4 Screen Manager
NAVIGERING – ORIKTAD RADIOFYR (NDB)
Sub-topic 2.5 Auto-coordination Messages
TEMA 1 – Navigeringskoncept
Sub-topic 2.8 Relevant Meteo Data
Undertema 1.4 NOTAM
Sub-topic 2.9 Alert and Error Messages to ATSEP Sub-topic 2.10 Alert and Error Messages to ATCO Subject 5: COMMUNICATION DATA TOPIC 1 — Introduction to Networks Sub-topic 1.1 Types
MARKBASERADE SYSTEM – NDB
Sub-topic 1.2 Networks Sub-topic 1.3 External Network Services Sub-topic 1.4 Measuring Tools Sub-topic 1.5 Troubleshooting TOPIC 2 — Protocols Sub-topic 2.1 Fundamental Theory Sub-topic 2.2 General Protocols
TEMA 1 – NDB/Locator
SURVEILLANCE PRIMARY
MARKBASERADE SYSTEM – PEJL
TOPIC 1 — ATC Surveillance Sub-topic 1.1 Use of PSR for Air Traffic Services
TEMA 1 – PEJL
Subject 7:
Undertema 1.2 Arkitektur hos VDF/DDF-utrustning
SURVEILLANCE SECONDARY
NAVIGERING – VOR (VHF OMNIDIRECTIONAL RADIO RANGE)
TOPIC 3 — Multilateration Sub-topic 3.1 MLAT Principles
Undertema 1.2 Grundprinciper för CVOR och/eller DVOR
Subject 8:
Undertema 1.3 Arkitektur hos markstationer
SURVEILLANCE — HMI
Undertema 1.4 Delsystem sändare
Subject 9:
NAVIGERING – DME (DISTANCE MEASURING EQUIPMENT)
TOPIC 1 — Surveillance Data Transmission
TEMA 1 – Navigeringskoncept
SYSTEM MONITORING AND CONTROL — COMMUNICATION
MARKBASERADE SYSTEM – DME
ANS STRUCTURE
Undertema 1.2 Grundprinciper för DME
TOPIC 1 — ANSP Organisation and Operation
Undertema 1.4 Delsystem mottagare
TOPIC 2 — ANSP Maintenance Program
MARKBASERADE SYSTEM – ILS
Sub-topic 2.1 Policy
Undertema 1.2 Grundprinciper för ILS
TOPIC 3 — ATM Context
Undertema 1.3 2F-system
Sub-topic 3.1 ATM Context TOPIC 4 — ANSP Administrative Practices Sub-topic 4.1 Administration Subject 2: ANS SYSTEM/EQUIPMENT
Undertema 1.4 Arkitektur hos markstationer
TOPIC 1 — Operational Impacts Sub-topic 1.1 Degradation or Loss of System/Equipment Services
NAVIGERING – MIKROVÅGSLANDNINGSSYSTEM (MICROWAVE LANDING SYSTEM – MLS)
TOPIC 2 — SMCCOM — User Position Functionality and Operation
MARKBASERADE SYSTEM – MLS
Sub-topic 2.1 User Working Position
TEMA 1 – MLS
Sub-topic 2.2 SMC Working Position
Undertema 1.2 Grundprinciper för MLS
TOOLS, PROCESSES AND PROCEDURES TOPIC 1 — Requirements
TEMA 3 – Vertikal navigering
Sub-topic 1.1 SMS Sub-topic 1.2 QMS
Undertema 3.1 Test och mätning
TOPIC 3 — SMC General Processes
Undertema 1.4 Bildskärmar
TOPIC 4 — Maintenance Management Systems
ÖVERVAKNING – AUTOMATISK POSITIONSÖVERVAKNING
Sub-topic 4.1 Reporting
AUTOMATISK POSITIONSÖVERVAKNING (AUTOMATIC DEPENDENT SURVEILLANCE – ADS)
TOPIC 1 — Technologies and Principles
Undertema 1.1 Definition av ADS
Sub-topic 1.1 General
TEMA 2 – SURADS – ADS-B
Sub-topic 1.2 Communication
Undertema 2.1 Inledning till ADS-B
Sub-topic 1.3 Facilities
Undertema 2.2 ADS-B-teknik
COMMUNICATION VOICE
Undertema 2.3 VDL Mod 4 (STDMA)
Sub-topic 1.1 Controller Working Position
Undertema 2.4 Mod S Extended Squitter
TOPIC 2 — Ground-Ground
Undertema 2.5 UAT
Sub-topic 2.2 Switch
Undertema 2.6 ASTERIX
Sub-topic 2.3 Controller Working Position Subject 6: COMMUNICATION — DATA TOPIC 1 — European Networks Sub-topic 1.1 Network Technologies TOPIC 2 — Global Networks Sub-topic 2.1 Networks and Standards Sub-topic 2.2 Description Sub-topic 2.3 Global Architecture
Undertema 3.2 ADS-C-teknik
Sub-topic 2.4 Air-Ground Sub-networks
TEMA 2 – SURADS – Funktionell säkerhet
Sub-topic 2.5 Ground-Ground Sub-networks
DATA – DATABEHANDLING
Sub-topic 2.6 Air-Ground Applications
TEMA 1 – Funktionell säkerhet
COMMUNICATION — RECORDERS
Undertema 1.2 Programvarans integritet och säkerhet
TOPIC 1 — Legal recorders
TEMA 2 – Säkerhetsattityd
Sub-topic 1.1 NOTAM
TEMA 2 – Data om systemkomponenter
SYSTEM MONITORING AND CONTROL — NAVIGATION
Undertema 2.1 Databehandlingssystem
Sub-topic 1.1 ANSP Organisation and Operation
Undertema 2.2 System för behandling av flygdata
TOPIC 1 — Operational Impacts Sub-topic 1.1 SMCNAV — Degradation or Loss of System/Equipment Services
Undertema 2.3 Ömsesidigt beroende
TOPIC 2 — User Position Functionality and Operation
Undertema 2.4 Underhållsvänlighet
TOOLS, PROCESSES AND PROCEDURES TOPIC 1 — SMCNAV — Requirements
TEMA 3 – Testning
TOPIC 4 — SMCNAV — Maintenance Management Systems
Undertema 3.1 Testning
Sub-topic 1.3 Facilities Subject 5: COMMUNICATION — DATA TOPIC 1 — SMCNAV — European Networks Sub-topic 1.1 Network Technologies TOPIC 2 — Global Networks Sub-topic 2.1 Networks and Standards Sub-topic 2.2 Description Sub-topic 2.3 Global Architecture
Undertema 1.1 Datasignifikans
NAVIGATION — GROUND-BASED SYSTEMS - NDB
Undertema 1.2 Styrning av datakonfiguration
TOPIC 1 — NDB Locator
Undertema 1.3 Datastandarder
NAVIGATION — GROUND-BASED SYSTEMS - DFI
Undertema 2.9 Larm- och felmeddelanden till ATSEP
TOPIC 1 — SMCNAV — DF
Undertema 2.10 Larm- och felmeddelanden till ATCO
Subject 10:
KOMMUNIKATION – DATA
NAVIGATION — GROUND-BASED SYSTEMS - VOR
Undertema 3.1 MLAT-principer
TOPIC 1 — VOR
Undertema 3.1 ATM-kontext
Subject 11:
TEMA 4 – LEVERANTÖR AV FLYGTRAFIKTJÄNST – ADMINISTRATIV PRAXIS
NAVIGATION — GROUND-BASED SYSTEMS - DME
Undertema 4.1 Administration
TOPIC 1 — DME
ANS – SYSTEM/UTRUSTNING
Subject 12:
TEMA 1 – Inverkan på drift
NAVIGATION — GROUND-BASED SYSTEMS - ILS
Undertema 1.1 Försämring eller förlust av tjänster beroende på system/utrustning
NAVIGATION — PBN
TEMA 2 – Underhållsavtal med externa parter
TOPIC 1 — ATC Surveillance
TEKNIK
SURVEILLANCE — SECONDARY
Undertema 2.3 Flygledarens arbetsposition
SURVEILLANCE — DATA TRANSMISSION
TEMA 1 – Europeiska nät
SYSTEM MONITORING AND CONTROL — DATA
Undertema 1.1 Nätteknik
TOPIC 1 — SMCDAT — NAV Concepts
Undertema 2.1 Nät och standarder
TOPIC 1 — User Requirements
Undertema 2.3 Global arkitektur
Sub-topic 1.2 COTS
Undertema 1.2 Datastandarder
Sub-topic 1.3 Interdependence
Ordförande
Subject 14: SURVEILLANCE — DATA TOPIC 1 — Data Essentials Features Sub-topic 1.1 Data Significance Sub-topic 1.2 Data Configuration Control Sub-topic 1.2 Data Standards
Den behöriga myndigheten ska ha ett inrättat system för att identifiera ändringar som påverkar dess förmåga att utföra sina uppgifter och fullgöra sina skyldigheter enligt denna förordning.
Meteorological Stations VAAC
Detta system ska göra det möjligt att vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att ledningssystemet förblir tillfredsställande och effektivt.
WAFC TCAC
Molnmängden ska vid behov prognostiseras med hjälp av förkortningarna ”FEW”, ”SCT”, ”BKN” eller ”OVC”.
Limitations (*) ATM network functions
När det förväntas att himlen kommer att förbli eller bli svår att observera och att moln inte kan prognostiseras, och information om vertikal sikt finns tillgänglig på flygplatsen, ska den vertikala sikten prognostiseras i form av ”VV”, följt av det prognostiserade värdet för den vertikala sikten.
MET.OR.245
Ändringsindikatorn ”TEMPO” och den tillhörande tidsangivelsen ska användas för att beskriva förväntade, tillfälliga, ofta eller sällan förekommande variationer i väderförhållandena, som når eller passerar angivna tröskelvärden och varar under en period på mindre än en timme för varje förekomst och som sammantaget omfattar mindre än hälften av prognosperioden under vilken variationer förväntas uppkomma.
when variations from the mean wind speed (gusts) are reported in accordance with MET.TR.205(a)(3)(iii), they shall be reported as the maximum and minimum values of the wind speed attained.
Om de tillfälliga variationerna förväntas vara en timme eller längre ska ändringsgruppen ”BECMG” användas i enlighet med punkt 3 ovan, eller bör giltighetsperioden delas upp i enlighet med punkt 5 nedan.
METAR
Om en del av de rådande väderförhållandena förväntas bli ändrade på ett betydande sätt, och mer eller mindre fullständigt till en annan uppsättning förhållanden, ska giltighetstiden delas upp i självständiga tidsperioder med hjälp av förkortningen ”FM”, omedelbart följt av en sexställig tidsangivelse som i dagar, timmar och minuter (UTC) anger den tidpunkt när ändringen förväntas inträffa.
METAR shall be filed for transmission not later than 5 minutes after the actual time of observation.
Den uppdelade tidsperioden efter förkortningen ”FM” ska vara självständig och alla prognostiserade förhållanden som anges före förkortningen ska ersättas av de som följer efter förkortningen.
Information on visibility, runway visual range, present weather and cloud amount, cloud type and height of cloud base shall be replaced in all meteorological reports by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation:
Ändringsindikatorn ”BECMG” ska användas för att beskriva prognostiserade ändringar där väderförhållandena regelbundet eller oregelbundet förväntas nå eller passera angivna värden.
However, when agreed between the aerodrome meteorological office and the operators concerned, flight documentation for flights of two hours’ duration or less, after a short stop or turnaround, may be limited to the information operationally needed, but in all cases the flight documentation shall at least comprise the meteorological information listed in points (3), (4), (5) and (6).
Den tidsperiod under vilken ändringen prognostiseras att inträffa, eller den tidpunkt då ändringen prognostiseras att inträffa, ska anges med hjälp av förkortningarna ”FM”, ”TL” eller ”AT”, beroende på vad som är lämpligt, var och en följd av en tidsangivelse i timmar och minuter.
Charts generated from digital forecasts shall be made available, as required by operators, for fixed areas of coverage as shown in Appendix 3.
Ändringsindikatorn ”TEMPO” ska användas för att beskriva prognostiserade, tillfälliga variationer i väderförhållandena, som når eller passerar angivna värden och varar en period på mindre än en timme för varje förekomst och som sammantaget omfattar mindre än hälften av den period under vilken variationerna prognostiseras att uppkomma.
SFC WSPD nn[n]MPS
Den tidsperiod under vilken de tillfälliga variationerna prognostiseras att inträffa ska anges med hjälp av förkortningarna ”FM” och/eller ”TL”, beroende på vad som är lämpligt, var och en följd av en tidsangivelse i timmar och minuter.
ENTIRE FIR [3]or
00-199
[nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
0000-0750
ENTIRE CTA [3]or
000-300
0-199
00-90
(+6 HR) (M)
00-60
[nnKM WID LINE BTN (nnNM WID
000-180
(+18 HR) (M)
000-650
NO FURTHER ADVISORIES
0-300
(+6 HR)
0-150
(+12 HR)
000-360
(+18 HR)
000-020
Sub-topic 1.3 BASATF Ground-based Safety Nets
000-100
Sub-topic 1.4 BASATF Air Traffic Control Tools and Monitoring Aids
och
Sub-topic 1.5 BASATF Familiarisation
01–36, 88, 99
Sub-topic 5.3 Global Architecture
00–90, 92–99
Sub-topic 5.4 Air-Ground Sub-Networks
00–95, 99
Sub-topic 5.6 Networks on Board of the Aircraft
1, 2, 5, 9
Sub-topic 5.7 Air-Ground Applications
Om punkterna 3 i, 3 x och 3 xi sammanfaller eller delvis överlappar varandra ska högsta prioritet ges till punkt 3 x, följd av punkterna 3 xi och 3 i.
Sub-topic 1.2 Digital Transmission
Punkten med högst prioritet ska placeras på platsen för händelsen, och en pil ska användas för att koppla samman respektive plats för de andra punkterna med deras tillhörande symboler eller textrutor.
TOPIC 1 — Safety Altitude
När en ändring av någon av de variabler som förtecknas i punkt a måste anges ska ändringsinindikatorerna ”BECMG” eller ”TEMPO” användas, följt av den tidsperiod under vilken ändringen förväntas inträffa.
NAVIGATION — NON-DIRECTIONAL BEACON (NDB)
Tidsperioden ska anges för början och slutet av perioden som hela UTC-timmar.
TOPIC 1 — Navigation Concepts
Endast de variabler för vilka en betydande förändring förväntas ska tas med och föregås av en ändringsindikator.
Sub-topic 1.1 Operational Requirements
I händelse av betydande ändringar i fråga om moln ska dock alla molngrupper anges, inklusive skikt eller massor som inte förväntas bli ändrade.
Sub-topic 1.2 Performance-based Navigation
Ändringsindikatorn ”BECMG” och den tillhörande tidsangivelsen ska användas för att beskriva ändringar där väderförhållandena på ett regelbundet eller oregelbundet sätt och vid en obestämd tidpunkt under tidsperioden förväntas nå eller passera angivna tröskelvärden.
Sub-topic 1.4 NOTAM
Tidsperioden får inte överstiga fyra timmar.
GROUND-BASED SYSTEMS — NDB
en process för att säkerställa att tjänsteleverantörens personal är utbildad och kompetent att utföra sina arbetsuppgifter på ett säkert, effektivt, kontinuerligt och hållbart sätt, i detta sammanhang ska tjänsteleverantören fastställa policyer för rekrytering och utbildning av sin personal, och
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1378
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/1378
of 12 August 2016
av den 12 augusti 2016
Done at Brussels, 12 August 2016.
Utfärdad i Bryssel den 12 augusti 2016.
Commission Regulation (EU) 2016/1379
Kommissionens förordning (EU) 2016/1379
of 16 August 2016
av den 16 augusti 2016
Having regard to Regulation (EC) No 1924/2006 of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on nutrition and health claims made on foods [1], and in particular Article 18(5) thereof,
Enligt förordning (EG) nr 1924/2006 är hälsopåståenden om livsmedel förbjudna, såvida de inte har godkänts av kommissionen i enlighet med den förordningen och ingår i en förteckning över tillåtna påståenden.
The Authority is to deliver an opinion on the health claim concerned.
Eftersom påståendet inte uppfyller kraven i förordning (EG) nr 1924/2006 bör det inte godkännas.
The Commission is to decide on the authorisation of health claims taking into account the opinion delivered by the Authority.
Efter en ansökan från British Specialist Nutrition Association Ltd, inlämnad i enlighet med artikel 13.5 i förordning (EG) nr 1924/2006, ombads myndigheten avge ett yttrande om ett hälsopåstående om kolhydratlösningar och bibehållande av fysisk prestation vid uthållighetsträning (fråga nr EFSA-Q-2014-00058 [3]).
Accordingly, as the claim does not comply with the requirements of Regulation (EC) No 1924/2006, it should not be authorised.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Following an application from British Specialist Nutrition Association Ltd, submitted pursuant to Article 13(5) of Regulation (EC) No 1924/2006, the Authority was required to deliver an opinion on a health claim related to carbohydrate solutions and maintenance of physical performance during endurance exercise (Question No EFSA-Q-2014-00058 [3]).
Artikel 1
On 1 October 2014, the Commission and the Member States received the scientific opinion from the Authority, which concluded that on the basis of the data presented a cause and effect relationship had not been established between the consumption of carbohydrate solutions and maintenance of physical performance during endurance exercise as compared to water or water-electrolyte solutions.
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
The comments from the applicants received by the Commission pursuant to Article 16(6) of Regulation (EC) No 1924/2006 have been considered when setting the measures provided for in this Regulation.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed,
Utfärdad i Bryssel den 16 augusti 2016.
The health claims listed in the Annex to this Regulation shall not be included in the Union list of permitted claims as provided for in Article 13(3) of Regulation (EC) No 1924/2006.
EUT L 404, 30.12.2006, s. 9.
Article 2
EFSA Journal, vol.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
12(2014):10, artikelnr 3842.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
EFSA Journal, vol.
Done at Brussels, 16 August 2016.
12(2014):10, artikelnr 3836.
The President
Ej godkända hälsopåståenden
OJ L 404, 30.12.2006, p. 9.
Ansökan – relevanta bestämmelser i förordning (EG) nr 1924/2006
EFSA Journal 2014;12(10):3842.
Näringsämne, ämne, livsmedel eller livsmedelskategori
EFSA Journal 2014;12(10):3836.
Påstående
Rejected health claims
Artikel 13.5 – hälsopåstående som grundar sig på nyligen framtagen vetenskaplig dokumentation och/eller som innehåller en begäran om skydd av äganderättsligt skyddade data
Application — Relevant provisions of Regulation (EC) No 1924/2006
Lactobacillus plantarum TENSIA® i halvhård Harmony™ ”hjärtost” av Edamertyp
Nutrient, substance, food or food category
Regelbundet dagligt intag under minst åtta veckor av 50 g Südamejuust (”hjärtost”) av märket Harmony™ som innehåller Lactobacillus plantarum TENSIA® bidrar till att bibehålla hjärt-kärlsystemet/hjärthälsan genom att minska blodtrycket/hjärtsymbol/
Claim
Kolhydratlösningar
EFSA opinion reference
Kolhydratlösningar bidrar till bibehållen uthållighetsprestation under långvarig uthållighetsträning