natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EC type-approval of a 112-based eCall in-vehicle STU shall be subject to the STU passing the tests laid down in Annexes I, IV, VI, VII and VIII and complying with the relevant requirements laid down in those Annexes.
EG-typgodkännande av ett 112-baserat eCall-system i fordon som separat teknisk enhet ska utfärdas under förutsättning att den separata tekniska enheten genomgått de provningar som anges i bilagorna I, IV, VI, VII och VIII och uppfyller de relevanta kraven i de bilagorna.
Where the 112-based eCall in-vehicle STU comprises one or more components that have been type-approved in accordance with Article 6, the STU shall have to pass the tests laid down in Annexes I, IV, VI, VII and VIII and to comply with all relevant requirements laid down in those Annexes.
Om det 112-baserade eCall-systemet i fordon som separat teknisk enhet inkluderar en eller flera komponenter som typgodkänts i enlighet med artikel 6 ska den separata tekniska enheten genomgå de provningar som anges i bilagorna I, IV, VI, VII och VIII och uppfylla alla relevanta krav som anges i de bilagorna.
The assessment of whether the STU complies with those requirements may however partly be based on the results of the test referred to in Article 6(3).
Bedömningen av huruvida den separata tekniska enheten uppfyller dessa krav får dock delvis baseras på resultaten av den provning som avses i artikel 6.3.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for new types of motor vehicles that do not comply with the requirements set out in this Regulation.
Medlemsstaterna ska vägra att bevilja EG-typgodkännande av nya typer av motorfordon som inte uppfyller kraven i denna förordning.
Amendments to Regulation (EU) 2015/758
Ändringar av förordning (EU) 2015/758
The second subparagraph of Article 5(8) of Regulation (EU) 2015/758 is replaced by the following:
Artikel 5.8 andra stycket i förordning (EG) 2015/758 ska ersättas med följande:
‘The technical requirements and tests referred to in the first subparagraph shall be based on the requirements set out in paragraphs 2 to 7 and on the available standards relating to eCall, where applicable, including:
”De tekniska krav och provningar som avses i första stycket ska i tillämpliga fall bygga på de krav som anges i punkterna 2–7 och på tillgängliga standarder för eCall-system, inbegripet
EN 16072:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — Pan-European eCall operating requirements”;
EN 16072:2015: Intelligent transport systems – eSafety – Pan-European eCall operating requirements,
EN 16062:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall high level application requirements (HLAR)”;
EN 16062:2015: Intelligent transport systems – eSafety – eCall high level application requirements (HLAR),
EN 16454:2015 “Intelligent transport systems — ESafety — Ecall end to end conformance testing”;
EN 16454:2015: Intelligent transport systems – ESafety – Ecall end to end conformance testing,
EN 15722:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall minimum set of data (MSD)”;
EN 15722:2015: Intelligent transport systems – eSafety – eCall minimum set of data (MSD),
EN 16102:2011 “Intelligent transport systems — eCall — Operating requirements for third party support”;
EN 16102:2011: Intelligent transport systems – eCall – Operating requirements for third party support,
any additional European standards relating to the eCall system adopted in conformity with the procedures laid down in Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, or Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulations) relating to eCall systems to which the Union has acceded.
alla ytterligare europeiska standarder för eCall-system som antagits i enlighet med de förfaranden som fastställts i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1025/2012 eller de föreskrifter från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (Uneceföreskrifter) som rör eCall-system och som unionen har anslutit sig till.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
1).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/78 av den 15 juli 2016 om administrativa bestämmelser för EG-typgodkännande av fordon med avseende på deras 112-baserade eCall-system ombord och enhetliga villkor för genomförandet av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2015/758 med avseende på skydd av integritet och personuppgifter för användarna av dessa system (se sidan 26 i detta nummer av EUT).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/78 of 15 July 2016 establishing administrative provisions for the EC type-approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicle systems and uniform conditions for the implementation of Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council with regard to the privacy and data protection of users of such systems (see page 26 of this Official Journal).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1025/2012 av den 25 oktober 2012 om europeisk standardisering och om ändring av rådets direktiv 89/686/EEG och 93/15/EEG samt av Europaparlamentets och rådets direktiv 94/9/EG, 94/25/EG, 95/16/EG, 97/23/EG, 98/34/EG, 2004/22/EG, 2007/23/EG, 2009/23/EG och 2009/105/EG samt om upphävande av rådets beslut 87/95/EEG och Europaparlamentets och rådets beslut 1673/2006/EG (EUT L 316, 14.11.2012, s. 12).”
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).’
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
TABLE OF CONTENTS
Sidan
Page
BILAGA I – Tekniska krav och förfaranden för provning av tålighet hos fordonsbaserade eCall-system mot allvarliga olyckor (extrem kollisionsprovning)
ANNEX I — Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
BILAGA II – Fullskalig islagsprovning
ANNEX II — Full-scale impact test assessment
BILAGA III – Ljudutrustningens tålighet mot kollisioner
ANNEX III — Crash resistance of audio equipment
BILAGA IV – Tredjepartstjänster i samverkan med 112-baserade eCall-system i fordon
ANNEX IV — Co-existence of third party services (TPS) with the 112-based eCall in-vehicle systems
BILAGA V – Automatisk utlösningsmekanism
ANNEX V — Automatic triggering mechanism
BILAGA VI – Tekniska krav på fordonsbaserade eCall-systems kompatibilitet med positionsbestämningstjänster från Galileo- och Egnos-systemen
ANNEX VI — Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
BILAGA VII – Självtest av system i fordon
ANNEX VII — In-vehicle system self-test
BILAGA VIII – Tekniska krav och provningsförfaranden som rör integritetsskydd och uppgiftsskydd
ANNEX VIII — Technical requirements and test procedures related to privacy and data protection
BILAGA IX – Klasser av fordon som avses i artikel 2
ANNEX IX — Classes of vehicles referred to in Article 2
BILAGA I
ANNEX I
Tekniska krav och förfaranden för provning av tålighet hos fordonsbaserade eCall-system mot allvarliga olyckor (extrem kollisionsprovning)
Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
Krav
Requirements
Prestandakrav
Performance requirements
Extrem kollisionsprovning av fordonsbaserade eCall-system, separata tekniska enheter och komponenter, utförd i enlighet med punkt 2, ska anses tillfredsställande om följande krav är uppfyllda efter decelerationen eller accelerationen.
The high-severity deceleration test of eCall in-vehicle systems, STUs and components, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-deceleration/acceleration event.
Avgivande och kodning av en minimiuppsättning uppgifter: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna överföra en minimiuppsättning uppgifter till larmcentralens provningspunkt.
MSD emission and encoding: The eCall system or representative arrangement shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point.
Bestämning av tidpunkt för incident: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna fastställa en aktuell tidsmarkering för en eCallincident.
Incident time determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine an up-to-date timestamp for an eCall incident.
Positionsbestämning: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna fastställa en korrekt och aktuell fordonsposition.
Position determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Anslutning till mobilnät: eCall-systemet eller den representativa modellen ska kunna ansluta sig till och överföra uppgifter via mobilnätet.
Mobile network connectivity: The eCall system or representative arrangement shall be able to connect to and transmit data via the mobile network.
Provningsförfarande
Test procedure
Den extrema kollisionsprovningens syfte
Purpose of the high-severity deceleration test procedure
Syftet med denna provning är att kontrollera att det 112-baserade eCall-systemet fortsätter att fungera efter att ha utsatts för sådan tröghetsbelastning som kan uppstå vid en allvarlig fordonskollision.
The purpose of this test is to verify the sustained functionality of the 112-based eCall system after being subjected to inertial loads which may occur during a severe vehicle crash.
Följande provningar ska utföras på en representativ modell av delar (utan fordonskaross).
The following tests shall be performed on a representative arrangement of parts (without a vehicle body).
Den representativa modellen ska omfatta alla delar som eCall-systemet behöver för att framgångsrikt fylla i och översända minimiuppsättningen uppgifter i ett eCall-meddelande.
A representative arrangement shall include all parts required by the eCall system to successfully populate and transmit the MSD in an eCall.
Detta ska inbegripa kontrollmodulen, energikällan och alla andra delar som krävs för att sända provmeddelandet.
This shall include the control module and the power source and any other parts required to perform the test eCall.
Detta ska inbegripa den externa antennen för mobil kommunikation.
This shall include the external antenna for mobile communication.
Kablaget får representeras av enbart berörda anslutningsdon (anslutna till de provade komponenterna) och en kabel.
The wiring harness may be represented only by the relevant connectors (connected to the tested components) and a length of wire.
Kablagets längd och dess eventuella fastsättning får bestämmas av tillverkaren i samförstånd med den tekniska tjänst som avses i artikel 3.31 i direktiv 2007/46/EG så att det är representativt för eCall-systemets olika konfigurationer.
The length of the wiring harness and its eventual fixation can be decided by the manufacturer in agreement with the technical service referred to in Article 3(31) of Directive 2007/46/EC so that it is representative for the different installation configurations of the eCall system.
Decelerations-/accelerationsförfarande
Deceleration/acceleration procedure
Följande villkor ska gälla:
The following conditions shall apply:
Provningen ska utföras vid en omgivande temperatur av 20 ± 10 °C.
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Vid början av provningen ska energikällan vara tillräckligt laddad för att de senare kontrollerna ska kunna utföras.
At the beginning of the test, the power supply shall be charged sufficiently to allow performing the subsequent verification tests.
De provade delarna ska vara fästa vid provningsställningen med de fästdon som tillhandahålls för att fästa dem på fordonet.
The tested parts shall be connected to the test fixture by the intended mountings provided for the purpose of attaching them to a vehicle.
Om energikällans tillhandahållna fästdon är särskilt konstruerade för att brytas i syfte att frigöra energikällan vid kollision, ska de inte ingå i provningen.
If the intended mountings of the power source are specifically designed to break in order to release the power source in an impact event, they shall not be included in the test.
Den tekniska tjänsten ska kontrollera att en sådan frigörelse vid en faktisk extrem kollision inte försämrar systemets funktion (t.ex. att anslutningen till energikällan inte bortfaller).
The technical service shall verify that such release in a real-life high-severity crash event shall not impair the functionality of the system (e.g. no disconnection from the power source).
Eventuella extra beslag eller fästdon som används som en del av decelerations-/accelerationsuppställningen ska ge en tillräckligt stel anslutning till decelerations-/accelerationsuppställningen för att inte påverka testresultatet.
If additional brackets or fixtures are used as part of the deceleration/acceleration facility, these shall provide a sufficiently rigid connection to the deceleration/acceleration facility to not affect the outcome of the test.
eCall-systemet ska decelereras eller accelereras i enlighet med det pulsintervall som anges i tabellen och figuren.
The eCall system shall be decelerated or accelerated in compliance with the pulse corridor that is specified in the Table and Figure.
Accelerationen/decelerationen ska mätas vid en fast del av decelerations-/accelerationsuppställningen och filtreras med kanalfrekvensklass CFC-60.
The acceleration/deceleration shall be measured at a rigid part of the deceleration/acceleration facility and filtered at CFC-60.
Provningspulsen ska ligga inom de lägsta och högsta värden som anges i tabellen.
The test pulse shall be within the minimum and maximum values as specified in the Table.
Den maximala hastighetsförändringen ΔV ska vara 70 km/tim [+ 0/– 2 km/tim].
The maximum velocity change ΔV shall be 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Om provningen efter överenskommelse med tillverkaren genomförs med högre acceleration eller deceleration, högre ΔV och/eller längre varaktighet ska provningen dock anses tillfredsställande.
However, if with the agreement of the manufacturer, the test was performed at a higher acceleration or deceleration level, a higher ΔV and/or longer duration the test shall be considered satisfactory.
De delar som avses i punkt 2.2 ska provas i den mest ogynnsamma konfigurationen.
The parts referred to in point 2.2 shall be tested in a worst case configuration.
Deras placering och inriktning på släden ska motsvara tillverkarens installationsrekommendationer och ska anges på det typgodkännandeintyg som utfärdats enligt genomförandeförordning (EU) 2017/78.
Their position and orientation on the sled shall correspond to the installation recommendations of the manufacturer and shall be indicated in the type-approval certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2017/78.
Beskrivning av provningspulsen
Description of the test pulse
Figur
Figure
Maximal och minimal kurva för provningspulsen (pulsintervall)
Minimum and maximum curve of the test pulse (pulse corridor)
Tid [ms]
Acceleration/Decceleration [g]
Acceleration/Deceleration [g]
Table Acceleration/deceleration values of the minimum and maximum curve of the test pulse
Tid (ms)
Point
Kontrollförfarande
Acceleration/Deceleration (g)
Prestandakraven ska kontrolleras genom att ett provmeddelande sänds med hjälp av den energikälla som genomgått den extrema kollisionen.
Verification procedure
Innan provmeddelandet sänds ska följande säkerställas:
Verify that no cable connectors were unplugged during the event.
Att eCall-systemet tar emot (verkliga eller simulerade) GNSS-signaler i en omfattning som är representativ för fri himmel.
The performance requirements shall be verified by performing a test call using the power source subjected to the high-severity deceleration.
Att eCall-systemet har haft tillräckligt med tid med energi ansluten för att göra en positionsbestämning med GNSS.
Before performing the test call, ensure that:
Att ett av de förfaranden som anges i punkt 2.7 tillämpas på alla provmeddelanden, efter överenskommelse mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren.
the eCall system receives (real or simulated) GNSS signals to an extent representative of open sky conditions;
Att larmcentralens särskilda provningspunkt är tillgänglig för att ta emot det eCall-meddelande som avges av det 112-baserade systemet.
the eCall system has had sufficient time in a powered state to achieve a GNSS position fix;
Att fingerade eCall-meddelanden till en verklig larmcentral inte kan sändas via det aktiva nätet.
one of the connection procedures defined in point 2.7, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
I tillämpliga fall att tredjepartssystemet är avaktiverat eller automatiskt ställer om till det 112-baserade systemet.
the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
Sänd ett provmeddelande (pushläge) genom att påföra en utlösande faktor enligt tillverkarens anvisningar.
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
Kontrollera vart och ett av följande:
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system.
Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter togs emot av larmcentralens provningspunkt.
Perform a test call (push mode) by applying a trigger according to the instructions of the manufacturer.
Detta ska kontrolleras i registret hos larmcentralens provningspunkt som visar att en minimiuppsättning uppgifter från eCall-systemet har sänts efter den utlösande faktorn och har tagits emot och framgångsrikt avkodats.
Verify each of the following items:
Om avkodningen av minimiuppsättningen uppgifter misslyckades i redundansversion rv0 men lyckades i en högre redundansversion eller i robust modulatorläge, enligt definitionen i Etsi/TS 126 267, är detta godtagbart.
Verify that an MSD was received by the PSAP test point.
Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en aktuell tidsangivelse.
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the eCall system following the trigger was received and successfully decoded.
Kontrollera att minimiuppsättningen uppgifter innehöll en korrekt, aktuell positionsangivelse.
If the MSD decoding failed at redundancy version MSD rv0 but was successful at a higher redundancy version or in robust modulator mode, as defined in ETSI/TS 126 267, this is acceptable.
Detta ska kontrolleras i enlighet med provningsförfarandet för fordonsposition i punkt 2.5 genom ett provningsprotokoll som visar att avvikelsen mellan uppgiven position (IVS) och faktisk position (d_IVS) är mindre än 150 m och att den konfidensbit som sänts till provningspunkten visar ”position tillförlitlig”.
The transmission may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Att GNSS-komponenterna fungerar avbrottsfritt ska kontrolleras genom en jämförelse mellan systemets positionsindata och positionsutdata.
Verify that the MSD contained an accurate, up-to-date location.
Med IVS-position (φIVS, λIVS) avses: position i en minimiuppsättning uppgifter som sänds till en larmcentrals provningspunkt när GNSS-antennen har fri himmel (verkligt eller simulerat).
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates 'position can be trusted'.
Med faktisk position (φtrue, λtrue) avses:
Clear down the test call using the appropriate PSAP test point command (e.g. hang up).
GNSS-antennens faktiska position (känd position eller bestämd med en annan metod än eCall-systemet), när verkliga GNSS-signaler används, eller
Positioning test procedure
den simulerade positionen när simulerade GNSS-signaler används.
The sustained functionality of the GNSS components shall be verified by comparing the location input and the location output of the system.
Avvikelsen mellan IVS-position och faktisk position, dIVS ska beräknas med följande ekvationer:
The ‘IVS location’ (φIVS, λIVS) shall be: The location contained in an MSD transmitted to a PSAP test point while the GNSS antenna is in open sky conditions (real or simulated).
där
The ‘true location’ (φtrue, λtrue) shall be:
Δφ differens i latitud (i radianer)
the actual location of the GNSS antenna (known location or determined with another means than the eCall system), when using real GNSS signals; or
Δλ differens i longitud (i radianer)
the simulated location, when using simulated GNSS signals.
Amn:1°
The deviation between IVS location and true location, dIVS shall be calculated using the following equations:
medellatitud (i någon enhet som lämpar sig för cosinusberäkning)
where:
R Jordens radie (medeltal) = 6371009 m
Δφ Difference in latitude (in radian)
Förfarandet för provning av positionsbestämning får upprepas om eCall-systemet inte lyckades få en positionsbestämning med GNSS före provningen.
Δλ Difference in longitude (in radian)
Provning av antenn
Note:1°
Om den anslutning som används för provmeddelandet inte involverar trådlös dataförmedling ska mobilantennens avbrottsfria funktion kontrolleras genom en kontroll av antennens inställning efter decelerationen enligt följande förfarande.
Mean latitude (in unit suitable for the cosine calculation)
Mät den externa mobilantennens ståendevågförhållande () efter decelerationen vid en frekvens inom antennens angivna frekvensband.
R Radius of the earth (mean) = 6371009 metres
Mätningen ska utföras med en wattmeter, antennanalysator eller ståendevågmeter så nära antennens anslutning som möjligt.
The positioning test procedure may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Om en wattmeter används ska beräknas med följande ekvation:
Antenna test procedure
Frameffekt
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission, the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the deceleration event according to the following procedure.
Omvänd/speglad uppmätt effekt
Measure the voltage standing wave ratio,, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Kontrollera att uppfyller tillverkarens specifikationer för nya antenner.
The measurement shall be performed with a power meter, antenna analyser or SWR meter as close as possible to the antenna feed point.
Anslutning
If a power meter is used, shall be calculated using the following equation:
Förfarande med simulerat mobilnät
Forward measured power
Det ska säkerställas att ett TS12-meddelande sänds ut av det 112-baserade systemet över etern via ett icke-publikt (dvs. simulerat) mobilnät och dirigeras till larmcentralens särskilda provningspunkt.
Reverse/reflected measured power
Larmcentralens särskilda provningspunkt under provningsförfarandena ska vara en simulator under den tekniska tjänstens kontroll som uppfyller tillämpliga EN-standarder och är certifierad i enlighet med EN 16454.
Verify that satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Den ska vara utrustad med ett ljudgränssnitt som tillåter provning av röstkommunikation.