natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a time frame of more than two hours, the infrastructure manager shall assign the framework capacity as close as possible to a two-hour control period.
När det gäller en tidsram på mer än två timmar, ska infrastrukturförvaltaren tilldela ramavtalskapaciteten så nära som möjligt till en två timmars kontrollperiod.
Time frames under one framework agreement or under different framework agreements may overlap.
Tidsramar enligt ett ramavtal eller under olika ramavtal får överlappa varandra.
The parties to a framework agreement may agree on a frequency of service.
Parterna i ett ramavtal får komma överens om turtätheten.
Ceilings for the allocation of framework capacity
Tak för tilldelning av ramavtalskapacitet
The infrastructure manager shall divide each 24 hour period into control periods of no longer than two hours each.
Infrastrukturförvaltaren ska dela upp varje 24-timmarsperiod i kontrollperioder på högst två timmar per kontrollperiod.
When allocating framework capacity the infrastructure manager shall assign the time frames to control periods.
Vid tilldelningen av ramavtalskapaciteten ska infrastrukturförvaltaren ange tidsramarna för kontrollperioderna.
Where the infrastructure manager allocates framework capacity of not more than 70 % of the maximum capacity in any given control period on a line, it may decide not to apply Article 9(3) to (6), Article 10 and Article 11(1) as regards those control periods.
Om infrastrukturförvaltaren tilldelar ramavtalskapacitet på högst 70 % av den maximala kapaciteten under en viss kontrollperiod på en linje, får den besluta att inte tillämpa artiklarna 9.3–9.6, 10 och 11.1 på dessa kontrollperioder.
The maximum capacity shall be calculated on the basis of existing and planned headways of trains and the estimated number of trains on the line concerned.
Den maximala kapaciteten ska beräknas på grundval av befintlig och planerad turtäthet och uppskattat antal tåg på den berörda linjen.
The infrastructure manager shall publish in the network statement its methodology for calculating the maximum capacity for the purpose of this paragraph.
Infrastrukturförvaltaren ska i beskrivningen av järnvägsnätet, för tillämpningen av denna punkt, ange sin metod för beräkning av den maximala kapaciteten.
Where prior approval of framework agreements by the regulatory body in accordance with the second subparagraph of Article 42(1) of Directive 2012/34/EU is required, a Member State may decide not to apply any or all of paragraph 2 and Articles 9(3) to (6) and 10.
Om ett förhandsgodkännande av ett ramavtal krävs från regleringsorganet i enlighet med artikel 42.1 andra stycket i direktiv 2012/34/EU får en medlemsstat besluta att inte tillämpa hela eller delar av punkt 2 och artiklarna 9.3–9.6 och 10.
Coordination in case of conflicting requests for framework agreements for any time after the end of the next timetable period
Samordning av konkurrerande ansökningar om ramavtal efter utgången av nästa tågplan
If the infrastructure manager encounters conflicts between existing framework agreements and requests for new or modified framework agreements or between requests for new framework agreements, the principles of the coordination procedure for path requests provided for by Article 46(3) and (4) of Directive 2012/34/EU shall apply.
Om infrastrukturförvaltaren stöter på konflikter mellan befintliga ramavtal och ansökningar om nya eller ändrade ramavtal eller mellan olika ansökningar om nya ramavtal ska de principer för samordningsprocessen för begärda tåglägen som föreskrivs i artikel 46.3 och 46.4 i direktiv 2012/34/EU gälla.
The infrastructure manager shall attempt through the first coordination to ensure the best possible matching of the conflicting requests or of a request and existing framework agreements.
Infrastrukturförvaltaren ska genom den första samordningen av ansökningarna sträva efter att finna bästa möjliga lösning på alla önskemål mellan konkurrerande ansökningar eller mellan ansökningar och befintliga ramavtal.
Where existing framework agreements and requests for new framework agreements or requests to modify agreements cannot be reconciled after a first coordination round, following the rejection by the interested parties of the solution proposed by the infrastructure manager, the latter shall assess those requests and, if relevant, existing framework agreements, taking into account the criteria provided in Article 10(2) to (4).
Om befintliga ramavtal och ansökningar om nya ramavtal, eller ansökningar om ändringar av avtal, inte kan samordnas efter den första samordningsomgången, ska infrastrukturförvaltaren, efter att de berörda parterna avvisat den lösning som föreslås av infrastrukturförvaltaren, bedöma ansökningarna och, i förekommande fall, de befintliga ramavtalen, med beaktande av kriterierna i artikel 10.2–10.4.
On the basis of the assessment in accordance with paragraph 3, the infrastructure manager shall perform a second round of coordination.
På grundval av bedömningen enligt punkt 3 ska infrastrukturförvaltaren genomföra en andra samordningsomgång.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if the requested framework agreement provides for making a better use of the infrastructure, the infrastructure manager shall request the modification of framework capacity allocated under existing framework agreements.
Om den andra samordningsomgången har misslyckats och om det begärda ramavtalet innebär en bättre användning av infrastrukturen ska infrastrukturförvaltaren begära en ändring av ramavtalskapaciteten i befintliga ramavtal.
If the second coordination round has proven unsuccessful and if a requested framework agreement does not provide for making a better use of the infrastructure than one or several existing conflicting framework agreements, the infrastructure manager shall reject the request.
Om den andra samordningsomgången har misslyckats och om det begärda ramavtalet inte innebär en bättre användning av infrastrukturen än ett eller flera befintliga konkurrerande ramavtal ska infrastrukturförvaltaren avslå begäran.
The infrastructure manager may reject a requested framework agreement, if the additional income generated from concluding the new framework agreement would not at least offset possible penalties, as referred to in Article 13, pursuant to the modification referred to in paragraph 4 of this Article.
Infrastrukturförvaltaren kan avslå en begäran om ramavtal om de ytterligare intäkterna från att ingå det nya ramavtalet inte åtminstone uppväger eventuella sanktioner enligt artikel 13 som följer av ändringen enligt punkt 4 i den här artikeln.
If it is not possible to satisfy requests for framework agreements for reasons of actual or expected lack of infrastructure capacity, the infrastructure manager may declare the section of infrastructure concerned to be congested in accordance with Article 47 of Directive 2012/34/EU.
Om det inte är möjligt att tillgodose alla ansökningar om ramavtal på grund av faktisk eller förväntad brist på infrastrukturkapacitet kan infrastrukturförvaltaren förklara den berörda delen av infrastrukturen som överbelastad i enlighet med artikel 47 i direktiv 2012/34/EU.
Coordination of conflicting requests for train paths under framework agreements during scheduling procedure
Samordning av konkurrerande ansökningar om tåglägen enligt ramavtal under tågplaneprocessen
Where, because of a conflict with an existing framework agreement, requests for train paths cannot be satisfied in accordance with the scheduling set out in Article 45 of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall hold a first coordination round in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Om ansökningar om tåglägen inte kan tillmötesgås i enlighet med den tågplaneprocess som anges i artikel 45 i direktiv 2012/34/EU, på grund av en konflikt med ett befintligt ramavtal, ska infrastrukturförvaltaren genomföra en första samordningsomgång i enlighet med artikel 46 i direktiv 2012/34/EU.
This coordination is to be held even where parties to the framework agreement voluntarily waived or modified their time frames.
Denna samordning ska hållas även om parterna i ramavtalet frivilligt avstått från eller ändrat sina tidsramar.
If the infrastructure manager cannot reconcile the requests, it shall assess the framework agreements and the requests for train paths in accordance with the criteria provided in paragraphs 2 and 3.
Om infrastrukturförvaltaren inte kan samordna ansökningarna, ska denne bedöma ramavtalen och ansökningarna om tåglägen i enlighet med kriterierna i punkterna 2 och 3.
If, on the basis of these criteria, the requested train paths would provide for making a better use of the infrastructure and if the additional income generated from allocating these train paths would at least offset the possible penalties as referred to in Article 13 and incurred by a modification or termination of one or several existing framework agreements, the infrastructure manager shall request the modification of existing framework agreements for the next timetable period.
Om ansökningarna om tåglägen, på grundval av dessa kriterier, och de begärda tåglägena skulle innebära en bättre användning av infrastrukturen, och om de ytterligare intäkterna från en tilldelning av dessa tåglägen åtminstone skulle uppväga de möjliga sanktioner som avses i artikel 13 och som uppstått genom en ändring eller uppsägning av ett eller flera befintliga ramavtal, ska infrastrukturförvaltaren begära en ändring av befintliga ramavtal för nästa tidtabellsperiod.
The infrastructure manager shall take into account the following criteria:
Infrastrukturförvaltaren ska beakta följande kriterier:
a modification would not endanger the viability of the business model of the applicant holding the framework capacity or the economic model of a public service contract;
En ändring skulle inte äventyra företagsmodellens lönsamhet för den sökande som innehar ramavtalskapaciteten eller lönsamheten för den ekonomiska modellen i ett avtal om allmän trafik.
a modification would not endanger the viability of the business model of the infrastructure manager if it only manages the line concerned;
En ändring skulle inte äventyra lönsamheten för infrastrukturförvaltarens affärsmodell om denne endast förvaltar den berörda linjen.
the framework agreement has a lower performance when assessed against the priority criteria applied to the path allocation in the timetabling procedure in accordance with the rules for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including those established under Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU;
Ramavtalet leder till sämre resultat om det bedöms på grundval av de prioriteringskriterier som gäller för tilldelning av tåglägen i tågplaneprocessen i enlighet med de bestämmelser för tilldelning av kapacitet som avses i artikel 39 i direktiv 2012/34/EU, inbegripet de som fastställs i artiklarna 47 och 49 i direktiv 2012/34/EU.
the total capacity held or requested by one applicant on the line concerned is significant;
Den totala kapacitet som innehas eller begärs av en sökande på den berörda linjen är betydande.
the legitimate commercial needs of the applicant where the applicant has demonstrated its actual intention and ability to use the capacity requested in the framework agreement;
Den sökandes legitima kommersiella behov, där den sökande har visat sin faktiska avsikt och förmåga att använda den begärda kapaciteten i ramavtalet.
the length of the service, including stretches on other networks, of one of the conflicting requests is significantly shorter than that of the other;
Trafikens omfattning, inbegripet linjesträckningar på andra nät, om en av de konkurrerande ansökningarna är betydligt mindre omfattande än den andra.
the remaining duration of the framework agreement or of the business plan is short and all or a large part of the investment has been written off.
Den giltighetstid som återstår av ett ramavtal eller av en affärsplan är kort och investeringarna eller en stor del av investeringarna har avskrivits.
Member States may define an order of importance of these criteria in the framework for capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU
Medlemsstaterna får fastställa en prioriteringsordning för dessa kriterier inom ramen för tilldelning av kapacitet enligt artikel 39 i direktiv 2012/34/EU.
Subject to approval by the regulatory body, the infrastructure manager may decide to introduce additional criteria to those listed in points (a) to (g).
Efter regleringsorganets godkännande får infrastrukturförvaltaren besluta att införa ytterligare kriterier utöver de som anges i leden a–g.
If the infrastructure manager decides to give differing weights to the criteria, the weighting of the criteria shall be approved by the regulatory body.
Om infrastrukturförvaltaren beslutar att ge kriterierna olika stor betydelse ska dessa kriterier godkännas av regleringsorganet.
For cross border traffic, the infrastructure managers concerned may jointly decide to apply additional criteria and on changing their weight.
För gränsöverskridande trafik får de berörda infrastrukturförvaltarna gemensamt besluta att tillämpa ytterligare kriterier och att ändra deras betydelse.
By derogation from paragraphs 1, 2 and 3, the infrastructure manager may decide that in the case of conflicting train path requests, rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria applied under the annual timetabling procedure in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU shall apply both to path requests under a framework agreement and to all other path requests.
Med avvikelse från punkterna 1, 2 och 3 får infrastrukturförvaltaren när det gäller konkurrerande ansökningar om tåglägen besluta att de regler för tilldelning av kapacitet som avses i artikel 39 i direktiv 2012/34/EU, inbegripet de prioriteringskriterier som tillämpas inom ramen för den årliga tågplaneprocessen i enlighet med artiklarna 47 och 49 i direktiv 2012/34/EU, ska tillämpas både på ansökningar om tåglägen enligt ett ramavtal och på alla andra ansökningar om tåglägen.
If the infrastructure manager so decides and if conflicting requests cannot be solved after a first coordination as referred to in paragraph 1, it shall also apply those rules of capacity allocation as referred to in Article 39 of Directive 2012/34/EU, including the priority criteria established in accordance with Articles 47 and 49 of Directive 2012/34/EU.
Om infrastrukturförvaltaren beslutar detta, och om en lösning för de konkurrerande ansökningarna inte kan nås efter en första samordningsomgång enligt punkt 1, ska även reglerna för tilldelning av kapacitet som avses i artikel 39 i direktiv 2012/34/EU, inbegripet de prioriteringskriterier som fastställs i enlighet med artiklarna 47 och 49 i direktiv 2012/34/EU, tillämpas.
If the infrastructure manager decides to apply this paragraph it shall make this transparent in the agreed framework agreement.
Om infrastrukturförvaltaren beslutar att tillämpa denna punkt, måste detta tydligt anges i det överenskomna ramavtalet.
Adjustment of framework capacity in the framework agreement
Anpassning av ramavtalskapacitet i ett ramavtal
The infrastructure manager shall periodically review the framework agreement with the applicants for the purpose of considering the framework capacity.
Infrastrukturförvaltaren ska regelbundet se över ramavtalet med de sökande för att se över behovet av ramavtalskapaciteten.
Applicants shall without delay inform the infrastructure manager of any permanent intention not to use all or part of the framework capacity.
Sökande ska utan dröjsmål informera infrastrukturförvaltaren om sin avsikt att varaktigt inte använda hela eller delar av ramavtalskapaciteten.
If during the annual scheduling, the applicant does not request train paths on the basis of the framework agreement in accordance with Article 44(3) of Directive 2012/34/EU, the infrastructure manager shall reduce the framework capacity accordingly for the current annual timetabling period.
Om den sökande under den årliga tågplaneprocessen inte ansöker om tåglägen på grundval av ramavtalet i enlighet med artikel 44.3 i direktiv 2012/34/EU, ska infrastrukturförvaltaren minska ramavtalskapaciteten i enlighet med detta för innevarande årlig tågplaneperiod.
This is unless the applicant justifies without delay the failure to request the train paths and the reasons given are beyond the applicant's control.
Detta gäller om inte den sökande utan dröjsmål motiverar sin underlåtenhet att ansöka om tåglägen och om orsakerna ligger utanför den sökandes kontroll.
The infrastructure manager shall establish and publish in the network statement requirements concerning the proportion of framework capacity that shall be used by the parties to framework agreements.
Infrastrukturförvaltaren ska i beskrivningen av järnvägsnätet fastställa och offentliggöra kraven avseende den andel ramavtalskapacitet som ska användas av parterna i ramavtalet.
That proportion shall be appropriate taking into account the capacity used on the line.
Denna andel ska stå i proportion till den kapacitet som används på linjen.
The regulatory body may request the modification of the proportion if this is not the case.
Regleringsorganet får begära en ändring av andelen om så inte är fallet.
Where the party to the agreement does not intend to use that proportion of framework capacity during a period of more than one month, it shall without delay and at least one month in advance inform the infrastructure manager thereof.
Då en avtalspart inte avser att använda denna andel av ramavtalskapaciteten under längre tid än en månad ska denne utan dröjsmål och minst en månad i förväg informera infrastrukturförvaltaren om detta.
Where the party to the agreement does not use all or part of the framework capacity for a period of more than one month and has not informed the infrastructure manager of its intention not to use it at least one month in advance, the infrastructure manager shall reduce the capacity allocated to this party for the current timetable period, unless such failure to use the capacity is due to reasons beyond its control.
Om en avtalspart inte använder hela eller delar av ramavtalskapaciteten under en längre tid än en månad, och inte minst en månad i förväg har underrättat infrastrukturförvaltaren om sin avsikt att inte använda den, ska infrastrukturförvaltaren minska kapaciteten som tilldelats denna part för innevarande tågplaneperiod, om inte orsakerna till en sådan underlåtenhet att utnyttja kapaciteten ligger utanför avtalspartens kontroll.
The infrastructure manager may reduce the framework capacity allocated to this party for the time after the current timetable period.
Infrastrukturförvaltaren får minska ramavtalskapaciteten som tilldelats denna part för perioden efter innevarande tågplaneperiod.
The infrastructure manager shall offer to an applicant the framework capacity notwithstanding a possible right of the party to the agreement to request that capacity in accordance with the provisions on ad-hoc-requests referred to in Article 48(1) of Directive 2012/34/EU.
Infrastrukturförvaltaren ska erbjuda en sökande ramavtalskapacitet utan att det påverkar en avtalsparts eventuella rätt att begära den kapaciteten i enlighet med bestämmelserna om ad hoc-ansökningar som avses i artikel 48.1 i direktiv 2012/34/EU.
When offering new framework capacity to an applicant, the infrastructure manager shall consider any failure to use framework capacity or to request train paths on the basis of a framework agreement and the reasons for it.
När en sökande erbjuds ny ramavtalskapacitet ska infrastrukturförvaltaren beakta eventuell underlåtenhet att använda ramavtalskapacitet eller att ansöka om tåglägen på grundval av ett ramavtal och skälen för detta.
Cooperation in the allocation of framework capacity on more than one network
Samarbete vid tilldelning av ramavtalskapacitet på fler än ett järnvägsnät
The infrastructure managers concerned with a service crossing more than one network of the rail system within the Union shall ensure as far as possible that:
De infrastrukturförvaltare som berörs av trafik som passerar genom fler än ett järnvägsnät i unionens järnvägssystem ska i möjligaste mån säkerställa följande:
if one or more framework agreements have been concluded for such a train service, the time frames requested match those agreed under the framework agreement or requested under it and the anticipated available capacity under each framework agreement matches with one another;
Om ett eller flera ramavtal har ingåtts för sådan tågtrafik ska de begärda tidsramarna överensstämma med dem som överenskommits eller begärts i ramavtalet, och den förväntade tillgängliga kapaciteten inom varje enskilt ramavtal ska överensstämma med varandra.
during the scheduling of the train paths, the train paths match with one another.
Vid tilldelning av tåglägen ska dessa tåglägen överensstämma med varandra.
When a framework agreement is requested or is in operation for a train service crossing more than one network, upon request of the applicant, the infrastructure managers concerned shall designate one of the infrastructure managers concerned with a view to coordinating the requests for framework agreements or requests to modify framework agreements.
När ett ramavtal begärs eller gäller för tågtrafik som passerar fler än ett järnvägsnät, ska de berörda infrastrukturförvaltarna på begäran av sökande utse en av de berörda infrastrukturförvaltarna till samordnare av ansökningarna om ramavtal eller om ändring av ramavtal.
If it is not possible to match the time frames and train paths, the infrastructure managers concerned shall coordinate to provide an appropriate alternative or justify in writing where no appropriate alternative can be provided.
Om det inte är möjligt att jämka samman tidsramarna och tåglägena ska de berörda infrastrukturförvaltarna samordna sig för att tillhandahålla ett lämpligt alternativ eller skriftligen motivera varför inga lämpliga alternativ kan tillhandahållas.
The applicant shall inform the infrastructure managers that received the request about any possible or actual request for another framework agreement concerning the same train service.
Sökande ska informera de infrastrukturförvaltare som tagit emot en ansökan som omfattar eventuella eller faktiska ansökningar om andra ramavtal som berör samma tågtrafik.
During the coordination, the infrastructure managers shall take into account capacity restrictions such as those resulting from maintenance works, as soon as they are known.
Vid samordningen ska infrastrukturförvaltarna ta hänsyn till kapacitetsbegränsningar, t.ex. till följd av underhållsarbeten, så snart dessa är kända.
For the purpose of implementing this Regulation, the infrastructure managers concerned shall cooperate in accordance with Article 40 of Directive 2012/34/EU, including when one or more of them do not propose framework agreements and when they associate for the purpose of capacity allocation.
Vid tillämpningen av denna förordning ska de berörda infrastrukturförvaltarna samarbeta i enlighet med artikel 40 i direktiv 2012/34/EU, även om en eller flera av dem inte erbjuder ramavtal eller om de samarbetar i kapacitetstilldelningssyfte.
If one party requests penalties to be foreseen in the framework agreement in accordance with Article 42(4) of Directive 2012/34/EU, it shall not reject comparable penalties requested by the other party.
Om en part begär att ett ramavtal ska innehålla sanktioner i enlighet med artikel 42.4 i direktiv 2012/34/EU får den inte förkasta jämförbara sanktioner som begärs av den andra parten.
The framework agreement shall not set penalties at a level exceeding the costs, direct losses and expenses (including loss of revenue) reasonably incurred or which can reasonably be expected to be incurred by the party indemnified as a consequence of the modification or termination of the agreement.
Ett ramavtal ska inte innehålla en sanktionsnivå som överstiger de kostnader, direkta förluster och utgifter (inklusive förlorade intäkter) som rimligtvis har uppstått eller som rimligen kan förväntas uppstå för den ersättningsberättigade parten till följd av en ändring eller uppsägning av avtalet.