natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
För att säkerställa att utvecklingen av multimodal reseinformation är sammanhängande och konsekvent i hela unionen uppmanas medlemsstaterna att integrera befintliga dynamiska rese- och trafikdata via den nationella åtkomstpunkten i enlighet med följande tidsplan: rese- och trafikdata som anges i punkt 2.1 i bilagan senast den 1 december 2019, rese- och trafikdata som anges i punkt 2.2 i bilagan senast den 1 december 2020 och rese- och trafikdata som anges i punkt 2.3 i bilagan senast den 1 december 2021.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
För att de nationella åtkomstpunkterna ska kunna användas på ett bra och kostnadseffektivt sätt måste innehåll och struktur i relevanta rese- och trafikdata beskrivas noggrant genom att lämpliga metadata används [12].
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Dessa specifikationer bör inte ålägga transportmyndigheter, transportföretag, leverantörer av behovsstyrda transporttjänster och infrastrukturförvaltare att börja samla in data som inte redan finns tillgängliga i maskinläsbart format.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
De särskilda kraven gällande statiska och dynamiska rese- och trafikdata för olika transportslag bör endast tillämpas på de data som faktiskt samlas in och finns tillgängliga i maskinläsbart format.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
Samtidigt bör medlemsstaterna uppmuntras att söka kostnadseffektiva lösningar som är lämpliga för deras behov av att digitalisera befintliga statiska och dynamiska data för olika transportslag.
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Medlemsstater som börjar digitalisera statisk och dynamisk rese- och trafikinformation för olika transportslag som kan användas för multimodala reseinformationstjänster uppmuntras att börja med de data som anges för servicenivå 1 i bilagan och därefter för servicenivå 2 och 3.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
De data som anges i den första gruppen betraktas som nödvändiga för den grundläggande funktionen hos multimodala reseinformationstjänster.
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
För att utveckla ett harmoniserat och sömlöst tillhandahållande av multimodala reseinformationstjänster och för att stödja interoperabilitet i hela unionen bör en harmoniserad uppsättning interoperabla format för datautbyte och protokoll, baserade på befintliga tekniska lösningar och standarder, för olika transportslag användas vid den nationella åtkomstpunkten.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
Inom ramen för multimodala reseinformationstjänster finns ett antal relevanta befintliga standarder och tekniska specifikationer som omfattar vägtrafik (Datex II), järnvägstrafik (TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik”, de tekniska dokumenten B1, B2, B3, B4, B8, B9), luftfart (Iata SSIM) och underliggande rumsliga data (Inspire).
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
I dessa fall bör denna förordning hänvisa till de krav som redan finns, men man får också för dessa transportslag välja att använda andra standarder och tekniska specifikationer som anges i specifikationen.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Duplicering av samma rese- och trafikdata i flera format bör dock undvikas (t.ex. data om spårbunden stadstrafik i antingen TSD ”Telematikapplikationer för persontrafik” eller NeTEx).
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
I framtiden kan sådana standarder, särskilt Datex II, få ett utvidgat tillämpningsområde som omfattar ytterligare faktorer i stadsmiljön, och i den mån de är tillgängliga bör de användas inom ramen för specifikationerna.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
När det gäller statiska tidtabellsbaserade data (t.ex. för kollektivtrafik, långdistansbussar och sjöfart inklusive färjor) bör relevanta sådana data utbytas mellan de nationella åtkomstpunkterna med hjälp av CEN-standarden för datautbyte NeTEx CEN/TS 16614, på grundval av den underliggande konceptuella datareferensmodellen Transmodel EN 12896: 2006 och senare uppgraderade versioner eller något annat maskinläsbart format som är helt kompatibelt med den tidsplan som överenskommits.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
När det gäller utbyte av dynamiska data om kollektivtrafik, om medlemsstaterna väljer att ta med dynamiska data i de nationella åtkomstpunkterna, bör CEN-standarden om utbyte av kollektivtrafikdata SIRI CEN/TS 15531 och senare uppgraderade versioner eller något annat maskinläsbart format som är helt kompatibelt användas.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
Medlemsstater får välja att fortsätta använda nationella standarder för transportdata på medlemsstatsnivå och för sin nationella verksamhet, men i den nationella åtkomstpunkten måste de angivna EU-standarderna användas för att säkerställa EU-omfattande interoperabilitet och kontinuitet i tjänsterna.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
Medlemsstaterna får använda översättnings- och omräkningsmetoder för att uppfylla de europeiska standardiseringskraven.
The version of the prescribed standards that is available at the time of date of application should be used.
Den version av de föreskrivna standarderna som är tillgänglig vid tidpunkten för tillämpning bör användas.
Any relevant updates that widen the scope and include new types of data should be used.
Alla relevanta uppdateringar som utvidgar tillämpningsområdet och tar med nya datatyper bör användas.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
För att säkerställa optimal användning av de ovannämnda standarderna och full interoperabilitet mellan medlemsstaterna bör en gemensam minimiprofil som anger olika nyckelelement i standarden upprättas och användas i de nationella åtkomstpunkterna.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Medlemsstaternas nationella profiler måste baseras på en gemensam europeisk minimiprofil när en sådan finns.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
Tjänsteleverantörernas tillhandahållande av korrekt och tillförlitlig reseinformation är mycket viktig för resenärer i hela unionen.
When changes occur, the relevant data should be updated by the transport authorities or transport operators through the national access point in a timely manner.
När förändringar inträffar bör relevanta data snabbt uppdateras av transportmyndigheterna eller transportföretagen via den nationella åtkomstpunkten.
Moreover, when travel and traffic data is used by a service provider, there is a risk of inaccurate travel information being displayed to users which may have a negative impact on the journey taken by the traveller.
När rese- och trafikdata används av en tjänsteleverantör finns det dessutom en risk att felaktig reseinformation visas för användare, vilket kan ha en negativ inverkan på resenärens resa.
When any inaccuracies are detected by transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers, such errors should be corrected in a timely manner.
När felaktigheter upptäcks av transportmyndigheter, trafikföretag, infrastrukturförvaltare eller leverantörer av behovsstyrda transporttjänster bör dessa fel snabbt korrigeras.
At present, there are a substantial number of multimodal travel information services in Europe but those services that offer a full door-to-door routing result are mainly limited to the territory within a Member State.
I nuläget finns det ett betydande antal multimodala reseinformationstjänster i Europa, men de tjänster som erbjuder ett komplett resvägsresultat från dörr till dörr är i huvudsak begränsade till territoriet inom en medlemsstat.
A key solution to enhance the geographical coverage of travel information services and to support Union-wide multimodal travel information is by linking local, regional and national travel information services.
En viktig del av lösningen när det gäller att förbättra den geografiska täckningen av reseinformationstjänster och stödja unionsomfattande multimodal reseinformation är att länka lokala, regionala och nationella reseinformationstjänster.
This involves the use of technological tools including interfaces to link existing information systems to exchange routing results.
Detta innefattar användning av tekniska verktyg, inklusive gränssnitt, för att länka samman befintliga informationssystem och därigenom utbyta resvägsresultat.
It is recommended that travel information services should use the European Technical Specification entitled ‘Intelligent Transport Systems — Public Transport — Open API for distributed journey planning 00278420’ currently under finalisation when performing distributed journey planning.
Det rekommenderas att reseinformationstjänster i samband med distribuerad reseplanering bör använda den europeiska tekniska specifikationen Intelligent Transport Systems – Public Transport – Open API for distributed journey planning 00278420 som för närvarande håller på att slutföras.
When service providers establish handover points for distributed journey planning, such handover points should be listed in the national access point.
När tjänsteleverantörer fastställer överlämningspunkter för distribuerad reseplanering bör dessa förtecknas i de nationella åtkomstpunkterna.
Travel information services may provide multiple travel options to end-users with different transport operators.
Reseinformationstjänster får tillhandahålla flera resealternativ med olika transportföretag till slutanvändare.
It is imperative that service providers are transparent in the criteria used to rank travel options and provide neutral travel information.
Det är av största vikt att tjänsteleverantörer är öppna i fråga om de kriterier som används för att rangordna resealternativ, och att de tillhandahåller neutral reseinformation.
Wherever possible, travel information service providers should provide information on the greenhouse-gas emissions of different modes to support the shift to sustainable modes of transport.
Där så är möjligt bör leverantörer av reseinformationstjänster tillhandahålla information om utsläppen av växthusgaser för olika transportslag, som ett stöd till övergången till hållbara transportslag.
It is also strongly encouraged for services providers to allow direct customer feedback regarding service quality.
Tjänsteleverantörer uppmuntras eftertryckligen att också ge möjlighet till direkt återkoppling från kunderna om tjänsternas kvalitet.
The use of static and dynamic data for the purpose of travel information services involves data from different actors across the value chain.
Användningen av statiska och dynamiska data för reseinformationstjänster inbegriper data från olika aktörer i hela värdekedjan.
In many cases the original data from a transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers will be used by a travel information service provider.
Ursprungliga data från transportmyndigheter, trafikföretag, infrastrukturförvaltare eller leverantörer av behovsstyrda transporttjänster kommer ofta att användas av en leverantör av reseinformationstjänster.
In this instance it is imperative that the original source, the date and time of the last static update are indicated when used.
Det är då av stor vikt att den ursprungliga källan samt datum och tidpunkt för den senaste uppdateringen av statiska data anges.
To maximise the foreseeable use of travel information services by persons with functional limitations, travel information service providers and Member States when implementing the delegated regulation should take into account relevant legislation as regards accessibility requirements such as the forthcoming European Accessibility Act.
För att maximera den användning av reseinformationstjänster som kan förväntas bland personer med funktionsbegränsningar bör leverantörer av reseinformationstjänster och medlemsstater, i samband med genomförandet av den delegerade förordningen, beakta relevant lagstiftning när det gäller tillgänglighetskrav, t.ex. den kommande europeiska rättsakten om tillgänglighet.
Relevant requirements include the accessibility of websites and mobile device-based services in a consistent and adequate way for users' perception, operation and understanding.
Relevanta krav inbegriper tillgänglighet till webbplatser och tjänster för mobila enheter på ett enhetligt och ändamålsenligt sätt i fråga om hur användare uppfattar, hanterar och begriper dem.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, reuse and update of the multimodal travel data by the transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and travel information service providers.
För att säkerställa ett korrekt genomförande av dessa bestämmelser bör medlemsstaterna bedöma om transportmyndigheter, transportföretag, leverantörer av behovsstyrda transporttjänster och leverantörer av reseinformationstjänster uppfyller kraven avseende tillgänglighet, utbyte, vidareutnyttjande och uppdatering när det gäller data om multimodala resor.
To that end the competent authorities should be free to rely on self-declarations of compliance submitted by transport authorities, transport operators, infrastructure managers, transport on demand service providers or travel information service providers, and may randomly check the correctness of these declarations.
De behöriga myndigheterna bör då ha rätt att förlita sig på förklaringar om överensstämmelse som lämnas av transportmyndigheter, transportföretag, infrastrukturförvaltare, leverantörer av behovsstyrda transporttjänster eller leverantörer av reseinformationstjänster, och slumpmässigt kontrollera riktigheten av dessa förklaringar.
In order to monitor the implementation of this Regulation, Member States should provide the Commission with a report that describes the implementation of the different requirements.
För att denna förordning ska kunna övervakas bör medlemsstaterna förse kommissionen med en rapport som beskriver genomförandet av de olika kraven.
Through the Connecting Europe Facility the Commission will support different technical requirements established within this Regulation through a programme support action [13], notably the establishment of the national access point, the conversion to prescribed data exchange standards and the use of common minimum profiles within national access points and the linkage of travel information services where relevant.
Kommissionen kommer, via Fonden för ett sammanlänkat Europa, att stödja olika tekniska krav som fastställs i denna förordning genom programstödsverksamhet [13], särskilt inrättandet av den nationella åtkomstpunkten, omräkningen till föreskrivna standarder för datautbyte och användningen av gemensamma minimiprofiler inom nationella åtkomstpunkter samt sammanlänkningen av reseinformationstjänster där detta är relevant.
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [14] and delivered an opinion on 22 August 2017,
Europeiska datatillsynsmannen har hörts i enlighet med artikel 28.2 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 45/2001 [14] och avgav ett yttrande den 22 augusti 2017.
This Regulation establishes the necessary specifications in order to ensure that EU-wide multimodal travel information services are accurate and available across borders to ITS users.
I denna förordning fastställs de specifikationer som krävs för att säkerställa att EU-omfattande multimodala reseinformationstjänster är korrekta och tillgängliga över gränserna för ITS-användare.
This Regulation applies to the entire transport network of the Union.
Denna förordning gäller för hela transportnätet i unionen.
This Regulation shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
Denna förordning ska tillämpas i enlighet med artikel 5 i direktiv 2010/40/EU.
For the purposes of this Regulation, the definitions set out in Article 4 of Directive 2010/40/EU and in Article 3 of Regulation (EU) No 1315/2013 shall apply.
I denna förordning ska definitionerna i artikel 4 i direktiv 2010/40/EU och i artikel 3 i förordning (EU) nr 1315/2013 gälla.
The following definitions shall also apply:
Dessutom gäller följande definitioner: (1)
‘accessibility of the data’ means the possibility to request and obtain the data at any time in a machine readable format;
datatillgänglighet möjligheten att närsomhelst begära och erhålla data i maskinläsbar form.
‘data update’ means any modification of the existing data, including its deletion or insertion of new or additional elements;
(2)
‘metadata’ means a structured description of the contents of the data facilitating the discovery and use of this data;
uppdatering av data varje ändring av befintliga data, inbegripet borttagning av data eller införande av nya eller kompletterande element.
‘discovery services’ means services allowing for the search of the requested data using the contents of the corresponding metadata and displaying such contents;
(3)
‘comprehensive trans-European transport network’ means the transport infrastructure that is part of the comprehensive network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013;
metadata strukturerad beskrivning av innehållet i data som gör det lättare att söka och använda dessa data.
‘access point’ means a digital interface where at least the static travel and historic traffic data together with the corresponding metadata are made accessible for reuse to users, or where the sources and metadata of these data are made accessible for reuse to users;
(4)
‘dynamic travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that changes often or on a regular basis, as listed in the Annex;
söktjänster tjänster som möjliggör sökning av önskade data med hjälp av innehållet i motsvarande metadata och som visar sådant innehåll.
‘static travel and traffic data’ means data relating to different transport modes that does not change at all or does not change often, or change on a regular basis, as listed in the Annex;
(5)
‘transport authority’ means any public authority responsible for the traffic management or the planning, control or management of a given transport network or modes of transport, or both, falling within its territorial competence;
övergripande transeuropeiskt transportnät den transportinfrastruktur som ingår i det övergripande nätet enligt definitionen i förordning (EU) nr 1315/2013.
‘transport operator’ means any public or private entity that is responsible for the maintenance and management of the transport service;
(6)
‘user’ means any public or private entity which uses the National Access Point such as transport authorities, transport operators, travel information service providers, digital map producers, transport on demand service providers and infrastructure managers;
åtkomstpunkt digitalt gränssnitt där statiska resedata och historiska trafikdata, tillsammans med motsvarande metadata, görs tillgängliga för vidareutnyttjande av användare, eller där källor och metadata för dessa data görs tillgängliga för vidareutnyttjande av användare.
‘end user’ means any natural or legal person who has access to travel information;
(7)
‘travel information service’ means an ITS service, including digital maps, that provides users, and end-users, with travel and traffic information of at least one transport mode;
dynamiska rese- och trafikdata data som rör olika transportslag och som ändras ofta eller regelbundet, och som förtecknas i bilagan.
‘historic traffic data’ means traffic characteristics depending on the hour, day, season based on previous measurements, including rate of congestion, average speeds, average travel times, as listed in the Annex;
(8)
‘timeliness of data’ means the availability of up to date data provided to users and end users sufficiently in advance to be useful;
statiska rese- och trafikdata data som rör olika transportslag och som ändras sällan eller inte alls, eller som ändras regelbundet, och som förtecknas i bilagan.
‘travel information service provider’ means any public or private provider of travel and traffic information, excluding a mere conveyer of information, to users and end-users;
(9)