natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the vehicle identification number;
Från och med kalenderåret 2018 ska medlemsstaterna i enlighet med artikel 8 till kommissionen tillhandahålla uppgifter om alla de parametrar som anges i den här punkten enligt formatet i del C avsnitt 2.
WLTP test mass;
Medlemsstaterna ska tillhandahålla de uppgifter som avses i punkt f för kalenderåren 2017 och 2018.”
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
Del C ska ersättas med följande:
category of vehicle registered.
”DEL C – Formulär för dataöverföring
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
För varje år ska medlemsstaterna enligt följande format rapportera de uppgifter som anges i del A punkterna 1 och 3:
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
Avsnitt 1 – sammanställda övervakningsuppgifter
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
Medlemsstat [3]
Part C is replaced by the following:
Uppgiftskälla
‘PART C — Format for the transmission of data
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som omfattas av EG-typgodkännandebestämmelser
Section 1 — Aggregated monitoring data
Det sammanlagda antalet nya registreringar av nya personbilar som godkänts som nationella små serier
Member State [3]
Avsnitt 2 – detaljerade övervakningsuppgifter – uppgifter om ett fordon
Year
Hänvisning till punkt 1 i del A
Data source
Detaljerade uppgifter per registrerat fordon
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Tillverkarens namn EU-standardbenämning
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
Tillverkarens namn OEM-förklaring
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Tillverkarens namn i medlemsstatens register [4]
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Typgodkännandenummer och dess utvidgning(ar)
Reference to Point 1 of Part A
Typ
Detailed data per vehicle registered
Fabrikat och handelsnamn
Manufacturer name EU standard denomination
Typgodkänd fordonskategori
Manufacturer name OEM declaration
Det sammanlagda antalet nya registreringar (för 2017 och 2018)
Type
NEDC-värden
Variant
WLTP-värden (från och med 2019)
Version
Hjulbas
Make and commercial name
Styraxelns spårvidd (första axeln)
Category of vehicle type approved
Axelns spårvidd (andra axeln)
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
Bränsletyp
Mass in running order
Driftsätt
Specific CO2 emissions (combined)
Slagvolym (cm3)
NEDC value
Elenergiförbrukning (Wh/km)
WLTP value (from 2019)
Miljöinnovationens/miljöinnovationernas kod
Wheel base
Totala NEDC-koldioxidutsläppsminskningar som följer av miljöinnovationen eller miljöinnovationerna
Track width steering axle (Axle 1)
Totala WLTP-koldioxidutsläppsminskningar som följer av miljöinnovationen eller miljöinnovationerna (från och med 2019)
Track width other axle (Axle 2)
Högsta nettoeffekt
Fuel type
Fordonsidentifieringsnummer (från och med 2019)
Fuel mode
WLTP-provningsvikt (från och med 2019)
Engine capacity (cm3)
Avvikelsefaktor De (om sådan finns)
Electric energy consumption (Wh/km)
Kontrollfaktor (om sådan finns)
Code of the eco-innovation(s)
Registrerad fordonskategori
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1153 av den 2 juni 2017 om fastställande av en metod för bestämning av de nödvändiga korrelationsparametrarna för att återspegla ändringen av det föreskrivna provningsförfarandet och om ändring av förordning (EU) nr 1014/2010 (EUT L 175, 7.7.2017, s.
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
679).”
Maximum net power
ISO 3166 tvåbokstavskoder med undantag för Grekland och Förenade kungariket som har koderna ’EL’ respektive ’UK’.
Vehicle identification number (from 2019)
I fråga om nationella godkännanden av små serier (NSS) eller enskilda godkännanden (IVA) ska tillverkarens namn anges i kolumnen ’Tillverkarens namn i medlemsstatens register’, och i kolumnen ’Tillverkarens namn EU-standardbenämning’ ska ett av följande anges: ’AA-NSS’ eller ’AA-IVA’. ”
WLTP test mass (from 2019)
För att fastställa tillverkarens specifika utsläppsmål för 2021 bör ett medelvärde av koldioxidutsläppen enligt WLTP för nya bilar registrerade 2020 användas som referensvärde.
Deviation factor De (where available)
Det specifika utsläppsmålet bör fastställas genom antingen en ökning eller en minskning av referensvärdet, i proportion till hur väl tillverkaren har levt upp till sina NEDC-baserade mål under 2020.
Verification factor (where available)
Ordförande
Category of vehicle registered
är de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen under 2020, fastställda i enlighet med bilaga XXI till kommissionens förordning (EU) 2017/1151 och beräknade i enlighet med artikel 4 andra stycket sjätte strecksatsen i den här förordningen, utan att hänsyn tas till koldioxidutsläppsminskningar som uppnås genom tillämpning av artiklarna 5a och 12 i den här förordningen,NEDCCO2
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
är de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen under 2020, fastställda i enlighet med kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1153 och beräknade i enlighet med artikel 4 andra stycket sjätte strecksatsen i den här förordningen, utan att hänsyn tas till koldioxidutsläppsminskningar som uppnås genom tillämpning av artiklarna 5a och 12 i den här förordningen,NEDC 2020target
679).’;
WLTP-baserat specifikt referensutsläppsmål: WLTPCO2
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1503
of 25 August 2017
av den 25 augusti 2017
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
om ändring av genomförandeförordning (EU) 2016/68 om gemensamma förfaranden och specifikationer som krävs för sammankoppling av elektroniska register över förarkort
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
I förordning (EU) nr 165/2014 föreskrivs att medlemsstaterna ska sammankoppla sina elektroniska nationella register över förarkort genom att använda meddelandesystemet TACHOnet.
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Gemensamma förfaranden och specifikationer som krävs för sammankoppling av elektroniska register över förarkort genom meddelandesystemet TACHOnet har fastställts i kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/68 [2].
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Anslutningen till meddelandesystemet TACHOnet kan ske antingen direkt genom en transeuropeisk telematiktjänst för myndigheter (Testa) eller indirekt genom en medlemsstat som redan är ansluten till Testa.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
Traditionellt har indirekta anslutningar beslutats bilateralt genom avtal som undertecknats av de berörda enheterna på nationell nivå utan att kommissionen varit inblandad.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
För att undvika potentiellt missbruk av anslutningen och säkerställa att systemet fungerar korrekt bör emellertid kommissionen, i sin egenskap av administrativ förvaltare för meddelandesystemet TACHOnet, i god tid få vederbörlig information om en nationell myndighets intresse av att ansluta sig till meddelandesystemet TACHOnet.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Meddelandesystemet TACHOnet omfattar inte bara medlemsstaterna utan är i praktiken även öppet för tredjeländer.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
Kommissionen bör därför säkerställa att dessa tredjeländer uppfyller samma skyldigheter som medlemsstaterna vad gäller meddelandesystemet TACHOnet.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Några smärre ändringar av genomförandeförordning (EU) 2016/68 bör göras för att hantera följande aspekter på ett mer exakt och tydligt sätt: förfarandet för anslutning till meddelandesystemet TACHOnet, de preliminära tester som ska utföras och följderna av att de misslyckas, innehållet i vissa XML-meddelanden, fastställande av det upptrappningsförfarande som medlemsstaterna ska följa vid systemfel och den tid under vilken personuppgifter får finnas kvar i loggarna i centralenheten.
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för vägtransporter.
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
Artikel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Genomförandeförordning (EU) 2016/68 ska ändras på följande sätt:
Article 1
I artikel 2 ska följande led läggas till som leden k, l och m:
Implementing Regulation (EU) 2016/68 is amended as follows:
transeuropeisk telematiktjänst för myndigheter (Testa) en plattform för sammankoppling av telekommunikation, för säkert informationsutbyte mellan offentliga myndigheter i unionen.
in Article 2, the following points (k), (l) and (m) are added:
direkt tillgång till TACHOnet anslutning av ett nationellt elektroniskt register till meddelandesystemet TACHOnet via en Testa-anslutning som förvaltas av den medlemsstat som tillhandahåller registret.
“Trans European Services for Telematics between Administrations system (‘Testa’)” means a telecommunications interconnection platform for secure information exchange between the public administrations in the Union;
indirekt tillgång till TACHOnet anslutning av ett nationellt elektroniskt register till meddelandesystemet TACHOnet via en Testa-anslutning som förvaltas av en annan medlemsstat än den som tillhandahåller registret.”.
“direct access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by the Member State hosting the register;
Följande artiklar ska införas som artiklarna 3a och 3b:
“indirect access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by a Member State not hosting the register.’;
”Artikel 3a
the following Articles 3a and 3b are inserted:
Anslutning av tredjeländer
‘Article 3a
Med förbehåll för kommissionens godkännande får tredjeländer ansluta sina elektroniska register till meddelandesystemet TACHOnet om de uppfyller kraven i denna förordning.
Connection by third countries
Artikel 3b
Subject to the approval of the Commission, third countries may connect their electronic registers to the TACHOnet messaging system if they comply with this Regulation.
Preliminära tester
Article 3b
Anslutningen av ett nationellt elektroniskt register till meddelandesystemet TACHOnet, via direkt eller indirekt tillgång, ska upprättas efter det att anslutnings-, integrations- och prestandatester har slutförts på ett tillfredsställande sätt i enlighet med instruktioner från och under överinseende av kommissionen.
Preliminary tests
Om de preliminära testerna misslyckas kan kommissionen tillfälligt suspendera testfasen.
The connection of a national electronic register to the TACHOnet messaging system, be it through direct or indirect access, shall be established after the successful completion of connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the Commission.
Testerna ska återupptas så snart den ansvariga nationella myndigheten har meddelat kommissionen att den antagit de tekniska förbättringar på nationell nivå som behövs för att de preliminära testerna ska kunna genomföras på ett tillfredsställande sätt.
In case of failure of the preliminary tests, the Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Den maximala varaktigheten för de preliminära testerna ska vara sex månader.”
The tests shall resume once the responsible national authority has communicated to the Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level allowing the successful performance of the preliminary tests.
Följande artikel ska införas som artikel 5a:
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.’;
”Artikel 5a
the following Article 5a is inserted:
Indirekt tillgång till TACHOnet
‘Article 5a
En nationell myndighet som begär indirekt tillgång till TACHOnet ska lämna in följande handlingar till kommissionen:
Indirect access to TACHOnet
Ett brev undertecknat av en företrädare för den nationella myndighet som begär att kommissionen inleder testfasen för tillhandahållande av indirekt tillgång till TACHOnet.
A national authority requesting indirect access to TACHOnet shall submit the following documents to the Commission:
En ansökan om indirekt tillgång till TACHOnet i det format som anges i bilaga IX.
a letter signed by a representative of the national authority requesting the Commission to start the testing phase for providing indirect access to TACHOnet;
Det bilaterala avtalet mellan den nationella myndighet som begär indirekt tillgång och den nationella myndighet som tillhandahåller sådan tillgång genom sin Testa-anslutning, undertecknat av företrädare för båda myndigheterna.
an application for indirect access to TACHOnet in the format set out in Annex IX;
Senast två månader efter inlämnandet av de handlingar som avses i punkt 1 ska kommissionen anmoda den berörda nationella myndigheten att lämna in den tekniska information som krävs för att de preliminära tester som avses i artikel 3b ska kunna inledas.
the bilateral contract between the national authority requesting indirect access and the national authority providing that access through its Testa connection, signed by representatives of both national authorities.
Indirekt tillgång till TACHOnet ska inte tillhandahållas förrän de krav som anges i punkterna 1 och 2 har uppfyllts.”.
No later than two months after the submission of the documents referred to in paragraph 1, the Commission shall request the national authority concerned to submit the technical information necessary to start the preliminary tests referred to in Article 3b.
Bilagorna I, II, III, VI, VII och VIII ska ändras i enlighet med bilaga I till denna förordning.
Indirect access to TACHOnet shall not be provided until the requirements set out in paragraphs 1 and 2 have been fulfilled.’;
Bilaga IX ska läggas till i enlighet med bilaga II till denna förordning.
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Artikel 2
Annex IX is added as set out in Annex II to this Regulation.
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 2
Artikel 1.4 ska tillämpas från och med den 2 mars 2018.
Article 1(4) shall apply from 2 March 2018.
Utfärdad i Bryssel den 25 augusti 2017.
Done at Brussels, 25 August 2017.
Jean-Claude Juncker
For the Commission
EUT L 60, 28.2.2014, s. 1.
The President
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/68 av den 21 januari 2016 om gemensamma förfaranden och specifikationer som krävs för sammankoppling av elektroniska register över förarkort (EUT L 15, 22.1.2016, s. 51).
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1.
BILAGA I
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 of 21 January 2016 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards (OJ L 15, 22.1.2016, p. 51).
Bilagorna I, II, III, VI, VII och VIII till genomförandeförordning (EU) 2016/68 ska ändras på följande sätt:
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII to Implementing Regulation (EU) 2016/68 are amended as follows:
I punkt 1.1 ska andra stycket ersättas med följande:
Annex I is amended as follows:
”Alla meddelanden i TACHOnet ska dirigeras via centralenheten.”
in point 1.1, the second paragraph is replaced by the following:
Punkt 2.2 ska ersättas med följande:
‘All TACHOnet messages shall be routed through the central hub.’;
Centralenheten ska inte lagra data under en längre period än sex månader, utom loggningsuppgifter, statistiska uppgifter och routingdata enligt bilaga VII.”
point 2.2 is replaced by the following:
Punkt 2.6.1 ska ersättas med följande:
The central hub shall not store data for a period exceeding six months, other than the logging, statistical and routing data set out in Annex VII.’;
Kontakthanteringsfunktionen ska göra det möjligt för varje medlemsstat att hantera kontaktuppgifter avseende sina strategiska, affärsmässiga, operativa och tekniska kategorier, varvid varje medlemsstats behöriga myndighet är ansvarig för underhållet av sina egna kontakter.
point 2.6.1 is replaced by the following:
Det ska vara möjligt att se, men inte att redigera, andra medlemsstaters kontaktuppgifter.”
The contact management functionality shall provide each Member State with the ability to manage the contact details regarding policy, business, operational and technical categories of that Member State, each Member State's competent authority being responsible for the maintenance of its own contacts.
Punkt 2.6.2 ska utgå.
It shall be possible to view, but not edit, the contact details of the other Member States.’;
Bilaga II ska ändras på följande sätt:
point 2.6.2 is deleted;
Punkt 1.3 ska ersättas med följande:
Annex II is amended as follows:
Modify Card Status (MCS): ger den begärande medlemsstaten möjlighet att med en MCS-begäran anmäla till den svarande medlemsstaten att statusen ändrats för ett kort som den svarande medlemsstaten utfärdat.
point 1.3 is replaced by the following:
Den svarande medlemsstaten ska svara på MCS-begäran genom att skicka ett MCS-svar så snart registret har uppdaterats eller anmälan har avslagits, varvid den ska meddela resultatet av uppdateringen och ange nuvarande kortstatus (enligt registret över färdskrivarkort).
Modify Card Status (MCS): allows the requesting Member State to notify the responding Member State, through a Modify Card Status Request, that the status of a card issued by the latter has changed.
Detta svar ska sändas senast tio kalenderdagar efter det att anmälningsbegäran har skickats.
The responding Member State shall reply to the Modify Card Status request by sending a Modify Card Status response as soon as the register has been updated or the notification has been rejected, giving the result of the update and indicating the current card status (as recorded in the tachograph card register).
Mottagandet av en MCS-begäran eller ett MCS-svar ska alltid erkännas med en MCS-kvittering.”
This response shall be sent at the latest 10 calendar days after the notification request has been sent.
Punkt 5 ska ersättas med följande:
In all cases, a Modify Card Status request or response shall be acknowledged with a Modify Card Status acknowledgment.’;
De kortstatusar som anges i tillägget till denna bilaga får inte användas för att avgöra om ett förarkort är giltigt för körning.
point 5 is replaced by the following:
När en medlemsstat gör en förfrågan till registret i den utfärdande medlemsstaten via CCS- eller CIC-funktionen ska svaret innehålla det särskilda fältet Valid for driving (giltigt för körning).
The card status listed in the Appendix to this Annex shall not be used to determine if a driver card is valid for driving.
De nationella administrativa förfarandena ska vara sådana att CCS- eller CIC-svar alltid innehåller lämpligt värde för Valid for driving.”
When a Member State queries the register of the card issuing Member State via the CCS or CIC functionality, the response shall contain the dedicated field “valid for driving”.
Bilaga III ska ändras på följande sätt:
The national administrative procedures shall be such that CCS or CIC responses always contain the appropriate “valid for driving” value.’;
Punkt 2.3 ska ersättas med följande:
Annex III is amended as follows:
Nationella system ska kunna skicka, ta emot och behandla alla meddelanden som motsvarar någon av de funktioner som anges i bilaga II.”
point 2.3 is replaced by the following:
Tillägget ska ersättas med följande:
National systems shall be capable of sending, receiving and processing all messages corresponding to any of the functionalities set out in Annex II.’;
Tillägg
the Appendix is replaced by the following:
Minimikrav för innehållet i XML-meddelanden
Appendix
Gemensam Header
Common header
Version (Version)
Mandatory
Den officiella versionen av XML-specifikationerna ska anges i den namnrymd (namespace) som anges i meddelandets XML-schema och i version-attributet i header-elementet i varje XML-meddelande.
Version
Versionsnumret (n.m) ska definieras som ett fast värde i varje release av XML-schemafilen (xsd).
The official version of the XML specifications shall be specified through the namespace defined in the message XSD and in the version attribute of the Header element of any XML message.
Den som initierar testet ska ange värdet för detta ID och alla som deltar i arbetsflödet ska vidarebefordra/skicka tillbaka samma ID.
Test Identifier Optional id for testing.
Technical Identifier (Tekniskt ID)
The originator of the test shall populate the identifier and all participants in the workflow shall forward/return the same identifier.
Ett UUID som unikt identifierar varje enskilt meddelande.
In production it shall be ignored and shall not be used if it is supplied.
Avsändaren ska generera ett UUID och ska ange värdet för detta attribut.
Technical Identifier
Dessa data ska inte användas i affärsverksamhet.
The sender shall generate a UUID and shall populate this attribute.
Arbetsflödes-ID är ett UUID och ska genereras av den begärande medlemsstaten.
This data shall not be used in any business capacity.
Detta ID ska sedan användas i alla meddelanden för att korrelera arbetsflödet.
The workflowId is a UUID and shall be generated by the requesting Member State.
Datum och tidpunkt (i UTC-format) då meddelandet sändes.
This identifier shall be then used in all messages to correlate the workflow.
Timeout (Tidsfrist)