natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, Ryanair and AMS should be jointly and severally liable for the reimbursement of the total amount of the aid they received.
I huvudsak kommissionens beslut 2004/393/EG av den 12 februari 2004 om de fördelar som regionen Vallonien och Brussels South Charleroi Airport beviljat flygbolaget Ryanair i samband med dess etablering i Charleroi (EUT L 137, 30.4.2004, s. 1) och kommissionens beslut 2013/664/EU av den 25 juli 2012 om åtgärd SA.23324 – C 25/07 (f.d.
FUNDING PROVIDED BY AIRPORT OPERATORS TO AIRLINE COMPANIES IN RESPECT OF ACTIVITIES 1 AND 2 (LAW 10/2010) IN THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF AIRLINE COMPANIES
Analysen har gjorts utan att flygplatsen varit tillgänglig för diskussion av uppgifter som inhämtats från offentliga källor och Easyjet, och informationen har hämtats från berörda marknadsföringsavtal, faktureringsuppgifter, avtal om marktjänster, offentliggjorda prislistor och årsredovisningar för Olbias flygplats.
Italy unlawfully implemented the aid provided to airline companies operating at the two airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013, in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Det aktuella villkoret granskades av kommissionen i punkt 133 och följande i beslutet att inleda förfarandet.
The aid provided to airline companies operating at the airports concerned, pursuant to Law 10/2010, for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 is incompatible with the internal market.
Det aktuella villkoret granskades av kommissionen i punkt 133 och följande i beslutet att inleda förfarandet.
The incompatible aid should be recovered from airline companies, which operated at Olbia and Cagliari airports and benefitted from financing of activities 1 and 2 pursuant to Law 10/2010.
Se skälen 51–54.
FINANCIAL COMPENSATION FROM THE REGION TO SARDINIAN AIRPORT OPERATORS FOR THE FINANCING OF ACTIVITIES 1, 2 AND 3 (LAW 10/2010) OVER THE PERIOD 2010-2013 — EXISTENCE OF STATE AID IN FAVOUR OF THE AIRPORT OPERATORS
Se meddelande från kommissionen om tillämpningen av Europeiska unionens regler om statligt stöd på ersättning för tillhandahållande av tjänster av allmänt ekonomiskt intresse (EUT C 8, 11.1.2012, s. 4) del 2.1 och tillhörande rättspraxis, särskilt domen av den 12 september 2000 i de förenade målen C-180/98, C-181/98, C-182/98, C-183/98 och C-184/98, Pavlov m.fl., ECLI:EU:C:2000:428.
The Commission considers that under the scheme established by Law 10/2010 over the period 2010-2013, the three airports managers SOGEAAL, SOGAER and GEASAR did not receive State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty under the scheme established by Law 10/2010 during the period 2010-2013,
Dom av den 16 juni 1987 i mål C-118/85, kommissionen mot Italien, ECLI:EU:C:1987:283, punkt 7; dom av den 18 juni 1998 i mål C-35/96, kommissionen mot Italien, ECLI:EU:C:1998:303, punkt 36; domen i målet Pavlov m.fl., ECLI:EU:C:2000:428, punkt 75.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Se kommissionens beslut (EU) 2015/1227 av den 23 juli 2014 om det statliga stöd SA.22614 (C 53/07) som Frankrike har genomfört till förmån för handels- och industrikammaren i Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services och Transavia (EUT L 201, 30.7.2015, s. 109), särskilt skäl 290.
Article 1
Se även kommissionens beslut om Altenburgs flygplats (ännu ej offentliggjort).
The scheme that Italy established by Regional law of Sardinia of 13 April 2010, No 10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo does not involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of SOGEAAL S.p.A., SOGAER.
Dom av den 12 maj 2011 i de förenade målen T-267/08 och T-279/08, Région Nord-Pas-de-Calais mot kommissionen, ECLI:EU:T:2011:209.
The scheme that Italy established by Law 10/2010 constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty in favour of Ryanair/AMS, easyJet, Air Berlin, Meridiana, Alitalia, Air Italy, Volotea, Wizzair, Norwegian, JET2.COM, Niki, Tourparade, Germanwings, Air Baltic and Vueling, in so far as it relates to the operations of those airlines at Cagliari-Elmas airport and Olbia airport.
Se avsnitt 2.7, särskilt skäl 83, 86 och 89.
The State aid referred to in paragraph 2 has been put into effect by Italy in breach of Article 108(3) of the Treaty.
Dokumentet OGGETTO: Attuazione della Legge regionale 13 aprile 2010, No 10 ”Misure per lo sviluppo del trasporto aereo' Finanziamento degli aeroporti isolani per il potenziamento e lo sviluppo del trasporto aereo quale servizio di interesse economico generale”, som meddelades av Italien den 30 november 2011.
The State aid referred to in paragraph 2 is incompatible with the internal market.
”Definizione, attraverso gli stessi ’Piani di attività’, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara ” (fetstil tillagd), s.
Italy shall recover the State aid referred to in Article 1(2) from the beneficiaries.
Se t.ex.
Taking into account that Ryanair and AMS constitute a single economic unit for the purpose of the present decision they shall be jointly liable for repayment of the State aid received by either of them.
Ryanairs sida om Milano (https://www.ryanair.com/gb/en/plan-trip/destinations/flights-to-milan, besökt den 6 juli 2016).
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Deliberazione nr 29/36 av den 29 juli 2010.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and to Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
”I programmi dovranno prevedere la realizzazione di attività in coerenza con le seguenti direttive: (…) deve essere prevista adeguata promozione del territorio in caso di lancio di nuove rotte o di aumento di operatività dei voli” (fetstil tillagd), s.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of adoption of this Decision.
3.
Article 3
”Definizione, attraverso gli stessi ’Piani di attività’, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara ” (fetstil tillagd), s.
Recovery of the aid referred to in Article 1(2) shall be immediate and effective.
7.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification of this Decision.
Sedan 2000 har allmän trafikplikt införts på inrikeslinjer mellan flygplatserna på Sardinien och flygplatser på det italienska fastlandet i enlighet med unionens regler för lufttransporter.
Article 4
Se domstolens dom av den 5 juni 2012 i målet C-124/10, kommissionen mot EDF, ECLI:EU:C:2012:318, punkt 82.
Within 2 months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Se domen i mål C-124/10, kommissionen mot EDF, ECLI:EU:C:2012:318, punkt 79.
the list of beneficiaries that have received aid under the scheme referred to in Article 1(2) and the total amount of aid received by each of them under the scheme,
Se i detta avseende domstolens dom av den 30 juni 2016 i målet C-270/15, Belgien mot kommissionen, EU:C:2016:489, särskilt punkt 50.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary,
Punkt 116 i kommissionens tillkännagivande om begreppet statligt stöd som avses i artikel 107.1 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, som offentliggjordes den 19 maj 2016, http://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/PDF/?uri=CELEX:52016XC0719(05)&from=SV
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision,
Fotnot 181.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Se tabell 6 i avsnitt 2.8.1.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Meddelande från regionen Sardinien av den 18 maj 2015, punkt 10, s.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
12.
Article 5
Meddelande från Italien av den 18 maj 2015 (referensnr 4812), som svar på kommissionens uppmaning – s. 12–13.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
2014 års luftfartsriktlinjer, punkt 174.
Done at Brussels, 29 July 2016.
2005 års luftfartsriktlinjer, punkt 85.
For the Commission
Se tabell 5 i skäl 69.
Member of the Commission
Se domstolens dom av den 12 juli 1973 i mål 70/72, kommissionen mot Tyskland, ECLI:EU:C:1973:87, punkt 13.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
Se domstolens dom av den 14 september 1994 i de förenade målen C-278/92, C-279/92 och C-280/92, Spanien mot kommissionen, ECLI:EU:C:1994:325, punkt 75.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Se domstolens dom av den 17 juni 1999 i mål C-75/97, Belgien mot kommissionen, ECLI:EU:C:1999:311, punkterna 64 och 65.
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Se avsnitt 2.7.4.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Se artikel 16.2 i rådets förordning (EU) 2015/1589 (tidigare citerad).
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Italien besvarade dessa uppmaningar genom skrivelser av den 24 februari 2012, 30 maj 2012 och 9 augusti 2012.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
Beslutet att inleda förfarandet offentliggjordes den 30 mars 2013 i Europeiska unionens officiella tidning.
122 del 17.5.2010.
Kommissionen har uppmanat berörda parter att inkomma med sina synpunkter på det påstådda stödet, respektive åtgärden.
Deliberazione della Giunta regionale No 29/36 del 29.7.2010 — Attuazione dell'art.
Kommissionen översände synpunkterna till Italien genom en skrivelse av den 3 maj 2013.
13 aprile 2010, n.
Italien har inte lämnat några kommentarer på synpunkterna från Ryanair.
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Den 17 januari 2014 och den 31 januari 2014 inkom Ryanair med ytterligare synpunkter, som vidarebefordrades till Italien den 12 januari 2015.
Programmi di attività triennio 2011-2013.
Italien lämnade inga kommentarer på dessa synpunkter.
Società Finanziaria Industriale Regione Sardegna SpA — www.sfirs.it — Financial broker under Articles 106 and 107 of Legislative Decree 1 September 1993 No 385.
2014 års luftfartsriktlinjer offentliggjordes i EUT den 4 april 2014.
‘Anticipazioni finanziarie a titolo di finanziamento soci oneroso’.
De ersatte 1994 års luftfartsriktlinjer [4] och 2005 års luftfartsriktlinjer [5].
Determinazione del Direttore del Servizio Pianificazione e Programmazione Sistemi di trasporto No 694 del 2 ottobre 2012 di integrazione del regolamento di attuazione del Fondo aeroporti a seguito della legge regionale No 15/2012.
Den 15 april 2014 offentliggjordes ett meddelande i EUT i vilket medlemsstater och berörda parter uppmanades att inkomma med synpunkter på tillämpningen av 2014 års luftfartsriktlinjer i detta ärende inom en månad efter att riktlinjerna offentliggjorts [6].
Determinazione No 22 del 30.1.2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Regolamento attuativo.
Den 13 juni 2014 lämnade SOGAER synpunkter i ärendet i fråga om antagandet av de nya riktlinjerna.
Legge Regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2.
Synpunkterna från SOGAER, GEASAR, SOGEAAL och Easyjet översändes av kommissionen till Italien den 9 juli 2014.
Determinazione Prot.
Italien har inte lämnat några kommentarer på dessa synpunkter.
No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Kommissionen vidarebefordrade synpunkterna till Italien den 28 oktober 2014.
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n.
Den 26 januari 2015 lämnade Ryanair och ett konsultföretag som agerade på dess uppdrag ytterligare synpunkter, som vidarebefordrades till Italien den 4 februari 2015.
10.
Den 27 februari 2015 och den 2 mars 2015 lämnade Ryanair och ett konsultföretag som agerade på dess uppdrag ytterligare synpunkter, som vidarebefordrades till Italien den 24 mars 2015.
Advertising or tourist agencies for example.
Den 31 mars 2015 lämnade Easyjet ytterligare synpunkter som kompletterade de uppgifter som företaget ursprungligen hade lämnat den 30 juli 2013.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
Den 1 maj och den 14 maj 2015 lämnade Easyjet och ett konsultföretag som agerade på dess uppdrag ytterligare synpunkter i ärendet.
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
Samtliga dessa synpunkter vidarebefordrades till Italien den 6 juli 2015.
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
Den 17 september 2015 lämnade Italien sina kommentarer på synpunkterna från Easyjet och det konsultföretag som agerade på uppdrag av Easyjet.
Source: Google Maps.
Den 4 december 2015 lämnade Ryanair och ett konsultföretag som agerade på dess uppdrag ytterligare upplysningar i ärendet, och dessa vidarebefordrades till Italien den 8 december 2015.
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
Italien svarade den 16 december 2015 och angav att man inte hade några synpunkter på dessa dokument.
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
I artikel 3 i lag 10/2010 finns bestämmelser om finansiering till flygplatsoperatörer på Sardinien i form av ersättning för skyldigheten att tillhandahålla allmännyttiga tjänster under perioden 2010–2013.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
Lag 10/2010 genomförs genom beslut av regionstyrelsen.
Source: Wikipedia.
Genom regional lag nr 15 av den 7 augusti 2012 [20] ändras den regionala lagen av den 30 juni 2011.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Genom beslut nr 694 av den 2 oktober 2012 [21] genomförs den regionala lagen av den 7 augusti 2012 samtidigt som bestämmelserna för införandet av den regionala fonden kompletteras och ändras genom att giltigheten för lagen av den 30 juni 2011 förlängs till att omfatta åren 2012 och 2013.
The airport is currently undergoing privatisation.
Oristano, med SO.GE.A.OR.
Source: Airport's official website.
Flygplatsen hanterade 2127718 passagerare under 2014 [35].
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
Den är främst inriktad på kommersiell persontrafik, inrikes såväl som utrikes.
See recital 44.
Genom Sardiniens beslut nr 52/117 av den 23 december 2011 godkändes de aktivitetsplaner för perioden 2011–2013 som lämnats in av flygplatsoperatörerna vid Cagliaris, Olbias och Algheros flygplatser.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
De årliga passagerarmålsättningarna per flygplats och fördelningen av ersättningen mellan de tre flygplatserna specificeras.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
De flygplatsoperatörer som driver Algheros, Cagliaris och Olbias flygplatser har gett flygbolag och utomstående tjänsteleverantörer finansiering för att genomföra aktivitetsområdena 1, 2 och 3 under perioden 2010–2013.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
Enligt Italien har den ersättning som flygplatsoperatörerna fått från regionen under perioden 2010–2013 för att finansiera aktivitetsområdena 1, 2 och 3 betalats vidare till flygbolag och utomstående tjänsteleverantörer.
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
Italien hävdar att förskotten är lån på marknadsmässiga villkor: Enligt de bestämmelser som reglerar fonden löper lånen med en ränta på Euribor 6M plus en spread på 2 % för 2010 och en spread på 1,50 % för 2011 och 2012.
The Region consequently reduced its final contribution.
Flygplatsoperatörerna måste dessutom betala en administrationsavgift på 1 % av förskottet för 2010 och 0,5 % för 2011.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Italien har inlämnat en tabell till kommissionen med uppgifter om ISC för varje förskott som beviljats.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.
ISC för förskottsfinansieringen till SOGAER är högre än för de andra och även högre än marknadsvillkoren, eftersom förskottet beviljades i september 2012 och beräkningen av ISC gäller för helåret 2012.
12, Art. 4, commi 32 e 33.
Cagliaris flygplats: företagets ekonomiska resultat var negativt under perioden 2007–2009, och trots ett positivt resultat före räntor, skatt, av- och nedskrivningar (EBITDA [63]) lyckades inte affärsverksamheten täcka kostnaderna för nedskrivningarna, vilket ledde till ett negativt rörelseresultat före räntor och skatt (EBIT [64]).
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf.
Företaget präglades vid denna tidpunkt av en konstant ekonomisk och finansiell obalans som äventyrade kreditvärdigheten.
Determinazione prot.
Under perioden 2010–2013 fortsatte rörelsemarginalen (EBIT) att vara negativ, och utvecklades från – 3,6 miljoner euro 2010 till – 1,5 miljon 2013.
No 7641 rep.
Kapitalstrukturen förvärrades under perioden, med det egna kapitalet minskade med mer än hälften och uppgick till 2,4 miljoner euro 2013 jämfört med de totala tillgångarna på 41,9 miljoner euro [66].
No 694 del 2/10/2012.
I analysen jämfördes AMS priser med priserna för reklam på ett antal jämförelsewebbplatser under perioden 2004–2005, då AMS prislista först infördes, och under 2013.
This amount is equivalent to the contribution decided by the Region, less the 4 % withholding fee and the financial anticipation already granted to the airport operator.
Resultatet visar att webbplatsen Ryanair.com har mer än dubbelt så många besökare per månad som den näst mest populära resewebbplatsen och att besökarna är mer benägna att göra andra köp online.
Italy provided the Commission with tables indicating the final amount committed by the Region.
Bilaga B.4 till Ryanairs synpunkter av den 20 december 2013 utgörs av AMS avtal av den 27 mars 2009.
The Commission notes that the Italian authorities do not explain why the financial advances reported in the Tables sometimes exceed the contribution fixed by the Region.
Bland annat anges i avtalet att ”AMS kommer att tillhandahålla ett paket med marknadsföringstjänster för perioden från och med den 29 mars 2009 till och med den 28 mars 2010 till ett värde av 1600000,00 euro.
However, these differences are not relevant for the purpose of assessing the aid measures since the Commission only retains the budgetary commitment (column A) and the amount effectively received by airport operators (column D) — See Table 14.
För perioden från och med den 29 mars 2010 till och med den 28 mars 2014 kommer värdet av internettjänsterna att uppgå till 2000000,00 euro per år och baseras på AMS gällande prislista. […]”
‘Disposti ma non erogati’.
Avtalet med operatören som driver Cagliaris flygplats undertecknades den 14 december 2010 och gällde från och med den 29 mars 2010 till och med den 28 mars 2013 [87].
Business secret.
Det totala värdet av avtalet med Cagliari uppgick till […] euro, och enligt avtalet skulle operatören som driver Cagliaris flygplats betala Easyjet […] euro för det första året, […] euro för det andra året och […] euro för det tredje.
See recital 47: although tenders had been foreseen by the Sardinian legal framework, no tender has been organised to select airline companies.
I avsnitt 5 i riktlinjerna anges också kriterier för förenlighet för driftstöd som har betalats före den 4 april 2014.
In its communication of 11 September 2015, Italy declares an amount of EUR […] for the financing of activity 3 in 2011.
Å andra sidan är 2014 års luftfartsriktlinjer inte tillämpliga på investeringar och startstöd som beviljats i strid med artikel 108.3 i fördraget före den 4 april 2014.
In its communication of 16 December 2015 (report from Deloitte Financial Advisory S.r.l.), Italy mentions the amount of EUR […] instead of EUR […] without any justification for the difference.
GEASAR hänvisar till de synpunkter som företaget lämnade till kommissionen den 1 juli 2013 för att visa att det inte hade mottagit något statligt stöd.
The scope of the Opening Decision did not include the potential aid granted by airport operators to service providers other than airlines for activity 3.
Skulle emellertid kommissionen trots det dra slutsatsen att den offentliga finansiering som utbetalats i enlighet med lag 10/2010 kan betraktas som driftstöd för vilket GEASAR SpA var den faktiska stödmottagaren, vidhåller flygplatsoperatören att allt stöd som beviljats uppfyller kriterierna i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Therefore, the Commission cannot take a position on this aspect.
SOGEAAL hänvisar till de synpunkter som företaget lämnade till kommissionen den 29 juli 2013 för att visa att det inte hade mottagit något statligt stöd.
Commission Decision (EU) 2015/1584 of 1 October 2014 on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport (OJ L 250, 25.9.2015, p. 38).
Skulle emellertid kommissionen trots det dra slutsatsen att den offentliga finansiering som utbetalats i enlighet med lag 10/2010 kan betraktas som driftstöd för vilket SOGEAAL var den faktiska stödmottagaren, vidhåller flygplatsoperatören att allt stöd som beviljats uppfyller kriterierna i 2014 års luftfartsriktlinjer.
See recitals 48-52.
Regionen utförde inte heller någon jämförelse med riktmärken enligt definitionen i punkterna 54–60 i 2014 års luftfartsriktlinjer.
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
I synnerhet har Italien inte lämna in någon jämförelse av flygplatsavgifter, efter avdrag för förmåner som utges till flygbolagen (till exempel marknadsföringsstöd, rabatter eller andra incitament), mellan ett tillräckligt antal lämpliga ”jämförelseflygplatser” vars operatörer agerar som marknadsekonomiska aktörer.
Commission Communication on a European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15).
Under dessa omständigheter finns det heller inget utrymme för bedömning av de enskilda ekonomiska förbindelserna mellan flygplatserna och flygbolagen till följd av tillämpningen av stödordningen på det sätt som anges i punkterna 53–66 i 2014 års luftfartsriktlinjer.