natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I, the undersigned official veterinarian, hereby certify, that the consignment of fresh meat described in Part I has:
Fält I.7: Med ursprungsland avses här det avsändande landet: Singapore.
arrived to the customs area of Singapore airport, in cartons with at least one tamper proof seal applied on outer packaging of each carton in such a way, that the cartons cannot be opened without at least one seal is destroyed or damaged, and
Fält I.11: Ursprungsort: Den avsändande anläggningens namn, adress och godkännandenummer i Singapore.
immediately after unloading from the plane, been subject to documentary and identity check and if applicable physical check (2) by the competent authority of Singapore, and
Fält I.15: Ange registreringsnummer (järnvägsvagnar, containrar eller lastbilar), flightnummer (flyg) eller namn (fartyg).
been stored in an approved establishment in the customs area of Singapore (3), and
Vid eventuell ur- och omlastning måste avsändaren underrätta gränskontrollstationen för införsel till unionen.
been reloaded into a reefer container in an approved establishment in the customs area of Singapore under supervision of the competent authority of Singapore, and
Fält I.19: Ange lämplig HS-kod: 02.01, 02.02, 02.03, 02.04, 02.05, 02.06, 02.08.90, 02.09, 05.04 eller 15.02.
the reefer container has been:
Fält I.20: Ange total bruttovikt och total nettovikt.
sealed by the Customs authority of Singapore, for transport from the approved establishment to the sea port of Singapore, and
Fält I.23: För containrar: Containernummer och numret på den försegling som den behöriga myndigheten i Singapore anbringat efter slutförd omlastning.
sealed by the competent authority of Singapore, for transport from the approved establishment until arrival at the first Union border inspection post.
Del II:
Notes
För sändningar av färskt kött för vilka likvärdighet har fastställts i enlighet med avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nya Zeeland (rådets beslut 97/132/EG) fastställs den tillämpliga förlagan till veterinärintyg i bilaga I till kommissionens genomförandebeslut (EU) 2015/1901 av den 20 oktober 2015 om fastställande av regler för utfärdande av intyg och av en förlaga till hälsointyg för import till unionen av sändningar av levande djur och animaliska produkter från Nya Zeeland och om upphävande av beslut 2003/56/EG.
This certificate is meant for the following commodities of fresh meat originating from New Zealand and for which New Zealand is authorised to introduce into the Union, which is accompanied by the appropriate model of veterinary certificate issued by the competent authority of New Zealand, destined to the Union and being unloaded, reloaded and transited with or without storage through Singapore:
I undantagsfall ska dessutom fysisk kontroll utföras om det föreligger fara för djur- eller folkhälsan eller om det finns misstanke om oriktigheter.
fresh meat, including minced meat, of:
Stryk om sändningen har lastats om utan lagring.
domestic bovine animals (including Bubalus and Bison species and their cross-breeds);
Officiell veterinär
domestic ovine animals (Ovis aries) or domestic caprine animals (Capra hircus);
Namn (med versaler): Befattning och titel:
domestic porcine animals (Sus scrofa);
Datum: Underskrift:
domestic solipeds (Equus caballus, Equus asinus and their cross-breeds);
Stämpel:
Part II: Certification
Endast för färskt kött med ursprung i Nya Zeeland som Nya Zeeland har tillstånd att föra in till unionen och som åtföljs av ett tillämpligt veterinärintyg utfärdat av den behöriga myndigheten i Nya Zeeland samt som är avsett för unionen och som lastas ur, med eller utan lagring, och lastas om i en godkänd anläggning under transitering genom Singapore.
fresh meat, excluding offal and minced meat, of:
När sändningarna förs in till unionen bör de åtföljas dels av detta veterinärintyg som den behöriga myndigheten i Singapore utfärdat i Traces, dels av ett tillämpligt veterinärintyg för import av färskt kött som utfärdats av den behöriga myndigheten i Nya Zeeland och som den behöriga myndigheten i Singapore kan bifoga i Traces.”
farmed non-domestic animals of the order Artiodactyla (excluding bovine animals (including Bison and Bubalus species and their cross-breeds), Ovis aries, Capra hircus, Suidae and Tayassuidae), and of the families Rhinocerotidae and Elephantidae;
I.2 a
wild non-domestic animals of the order Artiodactyla (excluding bovine animals (including Bison and Bubalus species and their cross-breeds), Ovis aries, Capra hircus, Suidae and Tayassuidae), and of the families Rhinocerotidae and Elephantidae;
Ordförande
farmed non-domestic animals belonging to the Suidae, Tayassuidae, or Tapiridae families;
I.1 Avsändare
wild non-domestic animals belonging to the Suidae, Tayassuidae, or Tapiridae families.
I.2 Intygets referensnummer
Fresh meat means all animal parts fit for human consumption whether fresh, chilled or frozen.
I.3 Central behörig myndighet
Part I:
I.4 Lokal behörig myndighet
Box reference I.7: Country of origin means here the country of dispatch: Singapore.
I.5 Mottagare
Box reference I.15: Registration number (railway wagons or container and lorries), flight number (aircraft) or name (ship) is to be provided.
I.7 Ursprungs-land
In case of unloading and reloading, the consignor must inform the BIP of entry into the Union.
I.8 Ursprngs- region
Box reference I.19: Use the appropriate HS code: 02.01, 02.02, 02.03, 02.04, 02.05, 02.06, 02.08.90, 02.09, 05.04 or 15.02.
I.10
Box reference I.20: Indicate total gross weight and total net weight.
I.11 Ursprungsort
Box reference I.23: For containers: The container number and the seal number of the seal applied by the competent authority of Singapore at the completion of reloading.
I.12
Part II:
I.15 Transportmedel
For consignments of fresh meat for which equivalence has been determined under the Agreement between the European Community and New Zealand (Council Decision 97/132/EC), the appropriate model veterinary certificate is set out in Annex I to Commission Implementing Decision (EU) 2015/1901 of 20 October 2015 laying down certification rules and a model health certificate for importation into the Union of consignments of live animals and animal products from New Zealand and repealing Decision 2003/56/EC.
I.16 Gränskontrollstation för införsel till EU
In exceptional cases which may present a public health or animal health risk or when irregularities are suspected, additional physical checks must be carried out.
I.17 Cites-nr
Delete if the consignment has been reloaded without storage.
I.18 Beskrivning av varan
Official veterinarian
I.19 Varukod (HS)
Only for fresh meat originating from New Zealand, for which New Zealand is authorised for introduction into the Union, which is accompanied by the appropriate model of veterinary certificate issued by the competent authority of New Zealand, destined to the Union and being unloaded, with or without storage and reloaded in an approved establishment during transit through Singapore.
I.24 Typ av förpackning
Upon entry into the Union, the consignments should be accompanied both by this model of veterinary certificate issued in TRACES by the competent authority of Singapore and by the appropriate model of veterinary certificate for import of fresh meat issued by the competent authority of New Zealand, which may be attached in TRACES by the competent authority of Singapore.’;
I.25 Varorna intygas vara avsedda som/för
I.2.a.
I.26
Jean-Claude Juncker
I.27 För import och införsel till EU
I.1.
Fält I.28: Typ av vara: Ange ”hel slaktkropp”, ”halv slaktkropp”, ”kvartsparter”, ”styckningsdelar” eller ”malet kött”.
Consignor
Godkännande nr: Ange de godkända anläggningarna i Nya Zeeland.
I.2.
II a Intygets referensnummer
Certificate reference number
I.21 Temperatur
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/536
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2016/536
Commission Regulation (EU) 2016/539
Kommissionens förordning (EU) 2016/539
of 6 April 2016
av den 6 april 2016
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards pilot training, testing and periodic checking for performance-based navigation
om ändring av förordning (EU) nr 1178/2011 vad gäller utbildning, testning och regelbunden kontroll av piloter för prestandabaserad navigering
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 7(6) thereof,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 av den 20 februari 2008 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet, och om upphävande av rådets direktiv 91/670/EEG, förordning (EG) nr 1592/2002 och direktiv 2004/36/EG [1], särskilt artikel 7.6, och
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 [2] establishes conditions for pilots involved in the operation of certain aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations involved in the training, testing and checking of those pilots.
I kommissionens förordning (EU) nr 1178/2011 [2] fastställs villkor för piloter som utför trafik med vissa luftfartyg samt utbildningshjälpmedel för flygsimulering, personer och organisationer som medverkar i utbildning, testning och kontroll av dessa piloter.
It is necessary to include in that Regulation additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for pilots who fly in accordance with performance-based navigation (‘PBN’) procedures and therefore need PBN privileges endorsed to their instrument rating (‘IR’).
Det är nödvändigt att i den förordningen införa ytterligare krav för utbildning, testning och regelbunden kontroll av piloter som flyger i enlighet med procedurer för prestandabaserad navigering (PBN) och därför behöver PBN-befogenheter som tillägg till sin instrumentbehörighet (IR).
The PBN endorsement should not create additional administrative burden for the competent authority.
Behörighetstillägget avseende PBN bör inte skapa ytterligare administrativa bördor för den behöriga myndigheten.
Pilots, holders of an IR, who have obtained on the basis of the applicable requirements of national law or otherwise theoretical knowledge and practical skills in PBN operations, prior to the date of application of this Regulation, should be deemed to have fulfilled the additional requirements, where they can demonstrate to the satisfaction of the competent authority that the knowledge and skills thus obtained are equivalent to those obtained through the courses and trainings required under this Regulation.
Piloter som är innehavare av en instrumentbehörighet och som på grundval av de tillämpliga kraven i nationell lagstiftning eller på annat sätt har förvärvat teoretiska kunskaper och praktiska färdigheter avseende PBN-verksamhet före den dag då denna förordning börjar tillämpas, bör anses ha uppfyllt de ytterligare kraven när de på ett sätt som är tillfredsställande för den behöriga myndigheten kan visa att de kunskaper och färdigheter som de förvärvat är likvärdiga med dem som uppnås genom kurser och utbildningar som krävs enligt denna förordning.
The competent authorities should base their decisions on the equivalence of such knowledge and skills on objective information and criteria.
De behöriga myndigheterna bör grunda sina beslut om sådana kunskapers och färdigheters likvärdighet på objektiva uppgifter och kriterier.
Not all pilots, especially in the general aviation, fly in accordance with PBN procedures as, for example, their aircraft or the local aerodrome may lack the appropriate certified equipment for that purpose.
Inte alla piloter, särskilt inom allmänflyget, flyger i enlighet med PBN-procedurer, eftersom exempelvis deras luftfartyg eller den lokala flygplatsen kan sakna certifierad utrustning för detta ändamål.
Therefore, at present those pilots may not need additional training and checking related to PBN.
Därför kanske dessa piloter för tillfället inte behöver ytterligare utbildning och kontroll som rör PBN.
Considering the rate of deployment of PBN equipment and procedures throughout the Union, this Regulation should provide for a reasonable period of time, after which the additional requirements for pilot training, testing and periodic checking for PBN will become applicable for those pilots.
Med tanke på hur snabbt PBN-utrustning och PBN-procedurer införs inom unionen bör denna förordning föreskriva en rimlig tidsperiod, efter vilken de ytterligare kraven för utbildning, testning och regelbunden kontroll av piloter vad gäller PBN kommer att börja gälla för dessa piloter.
The period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft should be extended, because of the ongoing negotiations of the Union with certain third countries aimed at facilitating the conversion of such licences and medical certificates.
Den period under vilken medlemsstaterna får besluta att inte tillämpa bestämmelserna i förordning (EU) nr 1178/2011 på sitt territorium för piloter som innehar ett certifikat och tillhörande medicinskt intyg som utfärdats av ett tredjeland som utför icke-kommersiell trafik med vissa luftfartyg bör förlängas, på grund av unionens pågående förhandlingar med vissa tredjeländer som syftar till att underlätta konverteringen av sådana certifikat och medicinska intyg.
It should be clarified that, where a Member State takes or has taken such a decision, it should publish that decision in an appropriate manner which allows all parties concerned to take note of it and ensures that the requirements of transparency and legal certainty are fulfilled.
Det bör klargöras att i de fall när en medlemsstat fattar eller har fattat ett sådant beslut, bör den offentliggöra beslutet på ett lämpligt sätt som gör det möjligt för alla berörda parter att ta del av det och som säkerställer att kraven på öppenhet och rättssäkerhet är uppfyllda.
Additional requirements concerning the privileges of flight test pilots should also be included in Regulation (EU) No 1178/2011, in order to allow those pilots to operate an aircraft for certain flights without complying with the requirement to hold the respective class or type rating.
Ytterligare krav beträffande testpiloters befogenheter bör också införas i förordning (EU) nr 1178/2011, för att ge dessa piloter möjlighet att framföra ett luftfartyg för vissa flygningar utan att uppfylla kravet på att inneha respektive klass- eller typbehörighet.
Regulation (EU) No 1178/2011 stipulates that the training course for multi-pilot licences (‘MPL’) shall only be delivered by an approved training organisation that is part of an air transport operator.
Förordning (EU) nr 1178/2011 föreskriver att utbildningskursen för flerpilotscertifikat (MPL) endast ska tillhandahållas av en godkänd utbildningsorganisation som hör till en flygtransportoperatör.
In addition, that Regulation stipulates that, unless the holder of an MPL has completed the conversion course of the same operator, he cannot exercise the privileges of the MPL.
Vidare föreskriver förordningen att MPL-innehavaren måste ha slutfört samma operatörs övergångsutbildning för att få utöva MPL-befogenheterna.
There are cases where, due to the fault of the operator, some MPL holders cannot complete that operator's conversion course and are consequently not able to work neither for that operator nor for another operator.
Det finns fall där vissa MPL-innehavare, på grund av omständigheter som kan tillskrivas operatören, inte kan slutföra den operatörens övergångsutbildning och därför inte kan arbeta för den operatören eller för någon annan operatör.
The restriction on exercising MPL privileges elsewhere puts those MPL holders at a disadvantage without it being justified by safety reasons.
Begränsningen av utövandet av MPL-befogenheter på annan plats innebär att dessa MPL-innehavare missgynnas utan att det är motiverat av säkerhetsskäl.
Pilots who change operator are required to complete the new operator's conversion course despite the fact that they have taken a conversion course on the previous operator.
Piloter som byter operatör måste slutföra den nya operatörens övergångsutbildning trots att de har genomgått en övergångsutbildning hos den föregående operatören.
Moreover, any operator's conversion course must take full account of the level of experience of the pilots joining that operator.
Dessutom måste alla operatörers övergångsutbildningar ta full hänsyn till den erfarenhetsnivå som uppnåtts av de piloter som ansluter sig till den operatören.
It is therefore necessary to remove that restriction.
Det är därför nödvändigt att avskaffa denna begränsning.
MPL requirements are thus also aligned with the ICAO standards.
MPL-krav är därför även anpassade till Icao-standarderna.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning bygger på det yttrande [3] som avgetts av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet i enlighet med artiklarna 17.2 b och 19.1 i förordning (EG) nr 216/2008.
Performance-based navigation instrument rating privileges
Instrumentbehörighet med PBN-befogenheter (prestandabaserad navigering)
Pilots may only fly in accordance with performance-based navigation (“PBN”) procedures after they have been granted PBN privileges as an endorsement to their instrument rating (“IR”).
Piloter får flyga i enlighet med procedurer för prestandabaserad navigering (PBN) endast efter det att de har beviljats PBN-befogenheter som ett tillägg till sin instrumentbehörighet (IR).
A pilot shall be granted PBN privileges where he or she fulfils all of the following requirements:
En pilot ska beviljas PBN-befogenheter när han eller hon uppfyller samtliga följande krav:
the pilot has successfully completed a course of theoretical knowledge including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
Piloten har med godkänt resultat genomgått en kurs med teoriutbildning inklusive PBN, i enlighet med FCL.615 i bilaga I (Del-FCL).
the pilot has successfully completed flying training including PBN, in accordance with FCL.615 of Annex I (Part-FCL);
Piloten har med godkänt resultat genomgått flygutbildning inklusive PBN, i enlighet med FCL.615 i bilaga I (Del-FCL).
the pilot has successfully completed either a skill test in accordance with Appendix 7 to Annex I (Part-FCL) or a skill test or a proficiency check in accordance with Appendix 9 of Annex I (Part-FCL).
Piloten har med godkänt resultat genomgått antingen ett flygprov i enlighet med tillägg 7 till bilaga I (Del-FCL) eller ett flygprov eller en kompetenskontroll i enlighet med tillägg 9 till bilaga I (Del-FCL).
The requirements of paragraph 2(a) and (b) shall be deemed to have been fulfilled where the competent authority considers that the competence acquired, either through training or from familiarity with PBN operations, is equivalent to the competence acquired through the courses referred to in paragraph 2(a) and (b) and the pilot demonstrates such competence to the satisfaction of the examiner at the proficiency check or skill test referred to in paragraph 2(c).
Kraven i punkterna 2 a och b ska anses ha uppfyllts när den behöriga myndigheten anser att den kompetens som förvärvats, antingen genom utbildning eller genom kännedom om PBN-verksamhet, är likvärdig med den kompetens som förvärvats genom de kurser som avses i punkterna 2 a och b, och piloten på ett sätt som är tillfredsställande för kontrollanten vid den kompetenskontroll eller det flygprov som avses i punkt 2 c visar att han/hon har sådan kompetens.
A record of the successful demonstration of competency in PBN shall, upon completion of the skill test or the proficiency check referred to in paragraph 2(c), be entered in the pilot's logbook or equivalent record and signed by the examiner who conducted the test or check.
Dokumentation om godkänt påvisande av PBN-kompetens ska, efter slutförande av det flygprov eller den kompetenskontroll som avses i punkt 2 c, föras in i pilotens loggbok eller motsvarande dokumentation och undertecknas av den kontrollant som genomförde provet eller kontrollen.
IR pilots without PBN privileges may only fly on routes and approaches that do not require PBN privileges and no PBN items shall be required for the renewal of their IR, until 25 August 2020; after that date, PBN privileges shall be required for every IR.’;
IR-piloter utan PBN-befogenheter får endast flyga på flygvägar och inflygningar som inte kräver PBN-befogenheter, och inga PBN-punkter ska krävas för förnyelser av deras IR, till och med den 25 augusti 2020; efter det datumet ska PBN-befogenheter krävas för varje IR.”
in Article 10a, the following paragraph 5 is added:
I artikel 10a ska följande punkt införas som punkt 5:
Pilot training organisations shall ensure that the IR training course they offer include training for PBN privileges compliant with the requirements of Annex I (Part-FCL) by 25 August 2020 at the latest.’;
Pilotutbildningsorganisationer ska säkerställa att de IR-utbildningskurser de tillhandahåller inbegriper utbildning för PBN-befogenheter som uppfyller kraven i bilaga I (Del-FCL) senast den 25 augusti 2020.”
paragraph 4 of Article 12 is replaced by the following:
Punkt 4 i artikel 12 ska ersättas med följande:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 8 April 2017 to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008.
Genom undantag från punkt 1 får medlemsstaterna besluta att inte tillämpa bestämmelserna i denna förordning till och med den 8 april 2017 för piloter som innehar certifikat och tillhörande medicinskt intyg som utfärdats av ett tredjeland som utför icke-kommersiell trafik med luftfartyg enligt artikel 4.1 b eller c i förordning (EG) nr 216/2008.
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Medlemsstaterna ska offentliggöra dessa beslut.”
Annexes I and VII are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Bilagorna I och VII ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
It shall apply from 8 April 2016.
Den ska tillämpas från och med den 8 april 2016.
However, points 1, 2 and 4 of Article 1 shall apply from 25 August 2018, with the exception of point 1(g) of the Annex, which shall apply from 8 April 2016.
Emellertid ska artikel 1.1, 1.2 och 1.4 tillämpas från och med den 25 augusti 2018, med undantag för punkt 1 g i bilagan, vilken ska tillämpas från och med den 8 april 2016.
Done at Brussels, 6 April 2016.
Utfärdad i Bryssel den 6 april 2016.
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
EUT L 79, 13.3.2008, s. 1.
ANNEX
Bilagorna I och VII i förordning (EU) nr 1178/2011 ska ändras på följande sätt:
Annexes I and VII to Regulation (EU) No 1178/2011 are amended as follows:
Bilaga I ska ändras på följande sätt:
Annex I is amended as follows:
Följande definitioner ska införas i FCL.010: ”vinkeloperation
the following definitions are inserted in FCL.010:
en instrumentinflygning där det maximalt tolerabla felet/den maximalt tolerabla avvikelsen i förhållande till den planerade banan uttrycks som nålarnas utslag på CDI (Course Deviation Indicator) eller en likvärdig display i cockpit. linjär operation
‘“Angular operation” means an instrument approach operation in which the maximum tolerable error/deviation from the planned track is expressed in terms of deflection of the needles on the Course Deviation Indicator (CDI) or equivalent display in the cockpit.
en instrumentinflygning där det maximalt tolerabla felet/den maximalt tolerabla avvikelsen i förhållande till den planerade banan uttrycks i längdenheter, exempelvis nautiska mil, för sidledsavvikelse från önskad bana.