natgillin/translations-raw huggingface dataset:
warn other ATS units, as appropriate, in order to prevent the transfer of traffic to the frequency of the distress communication.
Avsedd flygväg.
Imposition of silence
Beräknad flygtid, beräknad avgångstid och beräknad ankomsttid beroende på vad som är lämpligt.
The aircraft in distress, or the ATS unit in control of distress traffic, shall be permitted to impose silence, either on all stations of the mobile service in the area or on any station which interferes with the distress traffic.
Eventuella andra upplysningar som flyghöjd, passade radiofrekvenser, använda språk och SSR-moder och SSR-koder.
It shall address these instructions ‘to all stations’ or to one station only, according to the circumstances.
Åtgärder av de ATS-enheter som anropats, eller av andra stationer som tar emot ett meddelande om sjukvårdstransport
In either case, it shall use:
Bestämmelserna i punkterna c.2 och c.3 ska gälla i tillämpliga delar för ATS-enheter som tar emot ett meddelande om sjukvårdstransport.”.
“STOP TRANSMITTING”;
Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:
the radiotelephony distress signal “MAYDAY”.
Punkt 1.1.2 ska ersättas med följande:
The use of the signals specified in point (b)(3)(i) shall be reserved for the aircraft in distress and for the ATS unit controlling the distress traffic.
Förfarandena för sändning av nöd- och ilsignaler via telekommunikation ska överensstämma med avsnitt 14.”.
Action by all other ATS units/aircraft
I punkt 3.2.4.1 ska texten ersättas med följande:
The distress communications have absolute priority over all other communications and ATS units/aircraft aware of them shall not transmit on the frequency concerned unless:
Horisontala enfärgade kors av kontrasterande färg, vita på banor och gula på taxibanor (figur A1-6), utlagda på banor och taxibanor eller delar därav, markerar gränserna för områden som är oanvändbara för luftfartyg.”.
the distress is cancelled or the distress traffic is terminated;
Punkterna 4.2.1.1, 4.2.1.2 och 4.2.1.3 ska ersättas med följande illustration:
all distress traffic has been transferred to other frequencies;
Bromsarna ansätts: höj med handens fingrar utsträckta underarmen vågrätt framför ansiktet och knyt sedan näven.
the ATS unit controlling communications gives permission;
Bromsarna lossas: höj med knuten näve underarmen vågrätt framför ansiktet och sträck sedan ut fingrarna.
it has itself to render assistance.
Ansätt bromsklossar: armarna utsträckta med handflatorna utåt; händerna förs inåt och korsas framför ansiktet.
When an aircraft is no longer in distress, it shall transmit a message cancelling the distress condition.
I tillägg 2 ska punkt 5.1.3 ersättas med följande:
When the ATS unit which has controlled the distress communication traffic becomes aware that the distress condition is ended, it shall take immediate action to ensure that this information is made available, as soon as possible, to:
Varje ändring i en underrättelse före flygning som lämnats enligt punkt 5.1.2 ska meddelas till berörd flygtrafikledningsenhet senast 6 timmar före beräknad tid för uppsläppandet eller, om det är fråga om en undersökning av solär eller kosmisk störning där tidsfaktorn är kritisk, inte senare än 30 minuter före beräknat påbörjande av uppsläppandet.”.
the ATS units concerned;
I tillägg 4 ska tabellen ändras på följande sätt:
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements.
I kolumnen ”Tjänst som tillhandahålls”, i cellen för luftrumsklass C, ”Typ av flygning” VFR, ska punkt 2 ersättas med följande:
The distress communication and silence conditions shall be terminated by transmitting a message, including the words “DISTRESS TRAFFIC ENDED”, on the frequency or frequencies being used for the distress traffic.
Flygkontrolltjänst, VFR/VFR trafikinformation (och trafikrådgivning på begäran)”.
This message shall be originated only by the ATS unit controlling the communications when, after the reception of the message prescribed in point (b)(5)(i), it is authorised to do so by the competent authority.
I kolumnen ”Tjänst som tillhandahålls”, i cellen för luftrumsklass D, ska texten om ”Typ av flygning” VFR ersättas med följande:
Radiotelephony urgency communications
”Flygkontrolltjänst, IFR/VFR och VFR/VFR trafikinformation (och trafikrådgivning på begäran)”.
Action by the aircraft reporting an urgency condition except as indicated in point (c)(4)
Tillägg 5 ska ersättas med följande:
In addition to being preceded by the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times and each word of the group pronounced as the French word “panne”, the urgency message to be sent by an aircraft reporting an urgency condition shall:
Tillägg 5
consist of as many as required of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
Tekniska specifikationer för observationer från luftfartyg och rapporter via röstkommunikation
the name of the ATS unit addressed;
A. RAPPORTERINGSINSTRUKTIONER
the nature of the urgency condition;
INNEHÅLL I RAPPORTER FRÅN LUFTFARTYG
present position, level and heading;
Positionsrapporter och speciella rapporter från luftfartyg
any other useful information.
Avsnitt 1 den mall som återfinns i punkt A är obligatoriskt för positionsrapporter och speciella rapporter från luftfartyg, även om punkterna 5 och 6 i mallen kan utelämnas.
Action by the ATS unit addressed or first ATS unit acknowledging the urgency message
Avsnitt 2 ska läggas till, helt eller delvis, endast där detta begärs av operatören eller operatörens utsedda representant, eller när befälhavaren bedömer att det är nödvändigt.
if necessary, exercise control of communications.
När det gäller speciella rapporter från luftfartyg som innehåller information om vulkanisk aktivitet, ska en rapport efter flygning göras med användning av det rapporteringsformulär för vulkanisk aktivitet (MODEL VAR) som återfinns i punkt B. Alla element som observeras ska registreras och indikeras på lämpliga platser i formuläret MODEL VAR.
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
Speciella rapporter från luftfartyg ska utfärdas så snart det är praktiskt genomförbart efter det att man har observerat ett fenomen som innebär att en speciell rapport från luftfartyg ska utfärdas.
Action by an aircraft used for medical transports
DETALJERADE RAPPORTERINGSINSTRUKTIONER
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.
Punkter i en rapport från luftfartyg ska rapporteras i den ordning i vilken de förtecknas i formulärmallen AIREP SPECIAL.
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
BENÄMNING PÅ MEDDELANDETYP.
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
Rapportera ”SPECIAL” för en speciell rapport från luftfartyg.
The message shall convey the following data:
Avsnitt 1
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
Punkt 1 – LUFTFARTYGETS BENÄMNING.
position of the medical transports;
Rapportera luftfartygets anropssignal i radiotelefoni i enlighet med punkt SERA.14050.
number and type of the medical transports;
Punkt 2 – POSITION.
intended route;
Rapportera position i latitud (grader som två siffror eller grader och minuter som 4 siffror, följt av ”nord” eller ”syd”) och longitud (grader som 3 siffror eller grader och minuter som 5 siffror följt av ”ost” eller ”väst”), eller som en signifikant punkt som identifieras av en kodad beteckning (2 till 5 tecken), eller som en signifikant punkt följd av magnetisk bäring (3 siffror) och distans i nautiska mil från punkten.
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
Om tillämpligt ska den signifikanta punkten föregås av ”ABEAM”.
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
Punkt 3 – TID.
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
Rapportera tid i timmar och minuter UTC (4 siffror) såvida inte tidsrapportering i minuter över hel timme (2 siffror) föreskrivs på grundval av regionala luftfartsöverenskommelser.
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
Den tid som rapporteras ska vara den tid då luftfartyget faktiskt befinner sig på positionen, inte den tid då rapporten sänds eller överförs.
Appendix 1 is amended as follows:
Tiden ska alltid rapporteras i timmar och minuter UTC vid utfärdande av en speciell rapport från luftfartyg.
point 1.1.2 is replaced by the following:
Punkt 4 – FLYGNIVÅ ELLER HÖJD ÖVER HAVET.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
Rapportera flygnivå med 3 siffror när standardtryck valts för höjdmätarinställningen.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
Punkt 5 – NÄSTA POSITION OCH BERÄKNAD TID ÖVER.
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
Rapportera nästa rapporteringspunkt och beräknad tid över den rapporteringspunkten, eller rapportera den beräknade position som kommer att nås en timme senare, i enlighet med gällande positionsrapporteringsförfaranden.
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
Använd de datakonventioner som anges i punkt 2 för position.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Rapportera den beräknade tiden över den positionen.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Rapportera tid i timmar och minuter UTC (4 siffror) såvida inte tidsrapportering i minuter över hel timme (2 siffror) föreskrivs av regionala luftfartsöverenskommelser.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
Punkt 6 – EFTERFÖLJANDE SIGNIFIKANTA PUNKT.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Rapportera nästa signifikanta punkt efter ”nästa position och beräknad tid över”.
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
Avsnitt 2
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
Punkt 7 – BERÄKNAD ANKOMSTTID.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Rapportera namnet på den första planerade landningsflygplatsen, följt av beräknad ankomsttid vid den flygplatsen i timmar och minuter UTC (4 siffror).
in Appendix 4, the table is amended as follows:
Punkt 8 – AKTIONSTID.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
Rapportera ”AKTIONSTID” (”ENDURANCE”) följt av tiden i timmar och minuter (4 siffror).
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
Avsnitt 3
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
Punkt 9 – FENOMEN SOM INNEBÄR ATT EN SPECIELL RAPPORT FRÅN LUFTFARTYG SKA UTFÄRDAS.
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
Rapportera ett av följande fenomen som påträffats eller observerats:
Appendix 5 is replaced by the following:
Måttlig turbulens som ”TURBULENS MÅTTLIG” (”TURBULENCE MODERATE”).
Appendix 5
Svår turbulens som ”TURBULENS SVÅR” (”TURBULENCE SEVERE”).
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Följande specifikationer gäller:
A. REPORTING INSTRUCTIONS
Måttlig Förhållanden under vilka måttliga förändringar av luftfartygets attityd och/eller höjd över havet kan inträffa, men varvid luftfartyget hela tiden förblir i positiv kontroll.
CONTENTS OF AIR-REPORTS
Vanligtvis små variationer i kurshastighet.
Position reports and special air-reports
Förändringar i accelerometeravläsningar med 0,5 g till 1,0 g vid luftfartygets tyngdpunkt.
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
Svårt att gå.
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
Ombordvarande känner ett tryck mot säkerhetsbälten.
Section 3 shall be included in special air-reports.
Lösa föremål flyttas omkring.
Condition prompting the issuance of a special air-report are to be selected from the list presented in point SERA.12005(a).
Svår Förhållanden under vilka abrupta förändringar av luftfartygets attityd och/eller höjd över havet inträffar; luftfartyget kan vara utom kontroll under korta perioder.
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
Vanligtvis stora variationer i kurshastighet.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
Förändringar i accelerometeravläsningar större än 1,0 g vid luftfartygets tyngdpunkt.
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
Ombordvarande pressas våldsamt mot säkerhetsbälten.
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Lösa föremål kastas omkring.
MESSAGE TYPE DESIGNATOR.
Måttlig isbildning som ”ISBILDNING MÅTTLIG” (”ICING MODERATE”), svår isbildning som ”ISBILDNING SVÅR” (”ICING SEVERE”).
Report “SPECIAL” for a special air-report.
Måttlig Förhållanden under vilka en ändring av kurs och/eller höjd över havet kan betraktas som önskvärd.
Section 1
Svår Förhållanden under vilka en omedelbar ändring av kurs och/eller höjd över havet betraktas som nödvändig.
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
Kraftiga lävågor som ”LÄVÅGOR KRAFTIGA” (”MOUNTAIN WAVE SEVERE”).
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
Följande specifikation gäller:
Item 2 — POSITION.
Kraftiga Förhållanden under vilka åtföljande fallvindar är 3,0 m/s (600 ft/min) eller mer och/eller svår turbulens förekommer.
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
Åskväder utan hagel som ”ÅSKVÄDER” (”THUNDERSTORM”), åskväder med hagel som ”ÅSKVÄDER MED HAGEL” (”THUNDERSTORM WITH HAIL”).
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
Rapportera endast de åskväder som
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
är vidsträckta, eller
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
bildar en linjeby.
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Kraftig stoftstorm eller sandstorm som ”STOFTSTORM KRAFTIG” (”DUSTSTORM HEAVY”) eller ”SANDSTORM KRAFTIG” (”SANDSTORM HEAVY”).
Report flight level by 3 numerics when on standard pressure altimeter setting.
Vulkaniskat askmoln som ”VULKANISKT ASKMOLN” (”VOLCANIC ASH CLOUD”).
Report altitude in metres followed by “METRES” or in feet followed by “FEET” when on QNH.
Vulkanisk aktivitet före eller under ett vulkanutbrott som ”AKTIVITET FÖRE VULKANUTBROTT” (”PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY”) eller ”VULKANUTBROTT” (”VOLCANIC ERUPTION”).
Report “CLIMBING” (followed by the level) when climbing or “DESCENDING” (followed by the level) when descending to a new level after passing the significant point.
”Vulkanisk aktivitet före ett vulkanutbrott” betyder i detta sammanhang ovanlig och/eller ökande vulkanisk aktivitet som skulle kunna varsla om ett vulkanutbrott.
Item 5 — NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER.
Information som registrerats på rapporteringsformuläret för vulkanisk aktivitet (MODEL VAR) sänds inte via radiotelefoni utan ska, vid ankomst till en flygplats, omgående lämnas av operatören eller en flygbesättningsmedlem vid flygplatsens flygväderkontor.
Report the next reporting point and the estimated time over such reporting point, or report the estimated position that will be reached one hour later, according to the position reporting procedures in force.
Om ett sådant kontor inte är lätt att tillgå ska det ifyllda formuläret levereras i enlighet med lokala bestämmelser som har överenskommits mellan flygvädertjänsten, leverantörer av flygtrafikledningstjänst och flygoperatören.
Use the data conventions specified in Item 2 for position.
VIDAREBEFORDRA METEOROLOGISK INFORMATION SOM MOTTAGITS VIA RÖSTKOMMUNIKATION
Report the estimated time over this position.
När speciella rapporter från luftfartyg tas emot ska ATS-enheter omgående vidarebefordra dessa rapporter till det berörda övervakningskontoret för flygväder (MWO).
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) as prescribed by regional air navigation agreements.
För att säkerställa införlivande av rapporter från luftfartyg i markbaserade automatiserade system ska de olika delarna i sådana rapporter översändas med hjälp av de datakonventioner som specificeras nedan och i den ordning som föreskrivs.
Item 6 — ENSUING SIGNIFICANT POINT.
Ange ”ARS” för en speciell rapport från luftfartyg.
Report the ensuing significant point following the ‘next position and estimated time over’.
LUFTFARTYGETS BENÄMNING.
Section 2
Ange luftfartygets benämning med hjälp av datakonventionen för fält 7 i färdplanen, utan mellanrum mellan operatörens benämning och luftfartygets registrering eller flygnummer, om sådant används.
Item 7 — ESTIMATED TIME OF ARRIVAL.
Punkt 0 – POSITION.
Report the name of the aerodrome of the first intended landing, followed by the estimated time of arrival at this aerodrome in hours and minutes UTC (4 numerics).
Ange position i latitud (grader som två siffror eller grader och minuter som 4 siffror, följt av N eller S utan mellanrum före) och longitud (grader som 3 siffror eller grader och minuter som 5 siffror följt av O eller V utan mellanrum före), eller som en signifikant punkt som identifieras av en kodad beteckning (2 till 5 tecken), eller som en signifikant punkt följd av magnetisk bäring (3 siffror) och distans i nautiska mil (3 siffror) från punkten.
Item 8 — ENDURANCE.
Punkt 1 – TID.
Report “ENDURANCE” followed by fuel endurance in hours and minutes (4 numerics).
Registrera tid i timmar och minuter UTC (4 siffror).
Section 3
Punkt 2 – FLYGNIVÅ ELLER HÖJD ÖVER HAVET.
Item 9 — PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT.
Registrera fenomenet enligt följande:
Report one of the following phenomena encountered or observed:
Måttlig turbulens som ”TURB MOD”.
moderate turbulence as “TURBULENCE MODERATE”, and
Svår turbulens som ”TURB SEV”.
severe turbulence as “TURBULENCE SEVERE”.
Måttlig isbildning som ”ICE MOD”.
The following specifications apply:
Svår isbildning som ”ICE SEV”.
Moderate Conditions in which moderate changes in aircraft attitude and/or altitude may occur but the aircraft remains in positive control at all times.
Kraftiga lävågor som ”MTW SEV”.
Usually, small variations in airspeed.
Åskväder utan hagel som ”TS”.
Changes in accelerometer readings of 0,5 g to 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
Åskväder med hagel som ”TSGR”.
Difficulty in walking.
Kraftig stoftstorm eller sandstorm som ”HVY SS”.
Occupants feel strain against seat belts.
Vulkaniska askmoln som ”VA CLD”.
Loose objects move about.
Vulkanisk aktivitet före utbrott, eller vulkanutbrott, som ”VA”.
Severe Conditions in which abrupt changes in aircraft attitude and/or altitude occur; aircraft may be out of control for short periods.
Hagel som ”GR”.
Usually, large variations in airspeed.
Cumulonimbusmoln som ”CB”.
Changes in accelerometer readings greater than 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
TID FÖR ÖVERFÖRING.
Occupants are forced violently against seat belts.
Registrera endast när avsnitt 3 sänds.
Loose objects are tossed about.
SPECIELLA BESTÄMMELSER FÖR RAPPORTERING AV VINDSKJUVNING OCH VULKANISK ASKA
moderate icing as “ICING MODERATE”, severe icing as “ICING SEVERE”;
Rapportering av vindskjuvning
Moderate Conditions in which change of heading and/or altitude may be considered desirable.
Vid rapportering av luftfartygs observationer av vindskjuvning som har mötts under flygningens utflygnings- och inflygningsfaser ska typen av luftfartyg också anges.
Severe Conditions in which immediate change of heading and/or altitude is considered essential.
När vindskjuvningsförhållanden har rapporterats eller prognostiserats, men inte observerats under flygningens utflygnings- och inflygningsfaser, ska befälhavaren underrätta berörd ATS-enhet så snart som detta är praktiskt möjligt om inte befälhavaren är medveten om att berörd ATS-enhet redan har underrättats om detta av ett tidigare luftfartyg.
Severe mountain wave as “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
Rapportering av vulkanisk aktivitet efter flygning
The following specification applies:
Vid ankomst till en flygplats efter en flygning ska den komplett ifyllda rapporten om vulkanisk aktivitet omgående lämnas av flygoperatören eller en flygbesättningsmedlem vid flygplatsens flygväderkontor; om detta kontor inte är lätt att tillgå för ankommande flygbesättningsmedlemmar ska det ifyllda formuläret hanteras i enlighet med lokala bestämmelser som har överenskommits mellan flygvädertjänsten, leverantörer av flygtrafikledningstjänst och flygoperatören.
Severe Conditions in which the accompanying downdraft is 3,0 m/s (600 ft/min) or more and/or severe turbulence is encountered.
När flygplatsens flygväderkontor får en ifylld rapport om vulkanisk aktivitet ska denna rapport omgående skickas till det övervakningskontor för flygväder som ansvarar för övervakningstjänst för flygväder i den flyginformationsregion där den vulkaniska aktiviteten har observerats.
Thunderstorm without hail as “THUNDERSTORM”, thunderstorm with hail as “THUNDERSTORM WITH HAIL”;
B. FORMULÄR FÖR SPECIELL RAPPORT FRÅN LUFTFARTYG OM VULKANISK AKTIVITET (MODEL VAR)
Only report those thunderstorms which are:
Tillägget till bilagan ska ändras på följande sätt:
obscured in haze, or
Tabellen som hänvisar till Icao bilaga 2 ska ändras på följande sätt:
embedded in cloud, or
”Icao bilaga 2
widespread, or
Avvikelser mellan denna förordning och de internationella standarderna i bilaga 2 till konventionen angående internationell civil luftfart, i dess ändrade lydelse.”.
forming a squall line.
De celler som rör ”Avvikelse A2-04” ska ersättas med följande:
Heavy duststorm or sandstorm as “DUSTSTORM HEAVY” or “SANDSTORM HEAVY”;
”Avvikelse A2-04
Volcanic ash cloud as “VOLCANIC ASH CLOUD”;
Icao bilaga 2
Pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption as “PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY” or “VOLCANIC ERUPTION”;
Kapitel 3