natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air carriers from Zimbabwe
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 anser kommissionen därför att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Air Zimbabwe (Pvt) Ltd förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Zimbabwe, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Förordning (EG) nr 474/2006 bör därför ändras i enlighet med detta.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från flygsäkerhetskommittén.
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Artikel 1
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Förordning (EG) nr 474/2006 ska ändras på följande sätt:
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Bilaga A ska ersättas med texten i bilaga I till den här förordningen.
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Bilaga B ska ersättas med texten i bilaga II till den här förordningen.
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Artikel 2
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
Utfärdad i Bryssel den 15 maj 2017.
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
På kommissionens vägnar
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
För ordföranden
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Ledamot av kommissionen
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
EUT L 344, 27.12.2005, s. 15.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Zimbabwe, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Kommissionens förordning (EG) nr 474/2006 av den 22 mars 2006 om upprättande av en gemenskapsförteckning enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 14).
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Rådets förordning (EEG) nr 3922/1991 av den 16 december 1991 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (EGT L 373, 31.12.1991, s. 4).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Kommissionens förordning (EG) nr 473/2006 av den 22 mars 2006 om genomförandebestämmelser för gemenskapsförteckningen enligt kapitel II i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2111/2005 över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i gemenskapen (EUT L 84, 23.3.2006, s. 8).
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
BILAGA A
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (och eventuellt avvikande firmanamn)
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Nummer på drifttillstånd (AOC) eller operativ licens
Article 2
Icao-flygbolagskod
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Operatörens administrerande stat
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Surinam
Done at Brussels, 15 May 2017.
Islamiska republiken Iran
For the Commission,
Irak
On behalf of the President,
Saint Vincent och Grenadinerna
Member of the Commission
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY ”URGA”
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Islamiska republiken Afghanistan
14).
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Angolas tillsynsmyndigheter, med undantag av TAAG Angola Airlines, som förts upp i bilaga B, inklusive
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Republiken Angola
4).
Okänt
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Republiken Kongos tillsynsmyndigheter, inklusive
8).
Republiken Kongo
1).
Demokratiska republiken Kongo
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Ecuador
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Ekvatorialguinea
ICAO airline designation number
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Eritreas tillsynsmyndigheter, inklusive
Saint Vincent and the Grenadines
Republiken Indonesien
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY ‘URGA’
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Kirgizistans tillsynsmyndigheter, inklusive
Ukraine
Republiken Kirgizistan
Zimbabwe
AIR BISHKEK (tidigare EASTOK AVIA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
(tidigare S GROUP AVIATION)
Islamic Republic of Afghanistan
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Liberias tillsynsmyndigheter.
AOC 008
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Libyens tillsynsmyndigheter, inklusive
AOC 009
Libyen
AOC 1013
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Nepals tillsynsmyndigheter, inklusive
AOC 001
Republiken Nepal
AOC 181
Alla lufttrafikföretag som godkänts av tillsynsmyndigheterna i São Tomé och Príncipe, inklusive
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
São Tomé och Príncipe
Unknown
OKÄNT
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Alla lufttrafikföretag som godkänts av Sudans tillsynsmyndigheter, inklusive
Republic of Congo
Republiken Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Republiken Sudan
Democratic Republic of Congo (DRC)
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga A kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
BILAGA B
Djibouti
FÖRTECKNING ÖVER LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM ÄR BELAGDA MED DRIFTSRESTRIKTIONER I UNIONEN [1]
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Drifttillståndsnummer (AOC-nummer)
Equatorial Guinea
Typ av luftfartyg
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Registreringsnummer och serienummer, om tillgängligt, för restriktionsbelagda luftfartyg
Eritrea
Registreringsstat
AOC No 005
Hela flottan förutom: luftfartyg i Boeing B737-700-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-200-flottan, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg i Boeing B777-300-flottan, så som anges i drifttillståndet, och luftfartyg i Boeing B777-300ER-flottan, så som anges i drifttillståndet.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Komorerna
Republic of Gabon
Hela flottan förutom: LET 410 UVP.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
Hela flottan förutom: D6-CAM (851336).
Republic of Indonesia
Hela flottan förutom: 2 luftfartyg av typen Falcon 50, 2 luftfartyg av typen Falcon 900.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Hela flottan förutom: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; och TR-AFR.
Kyrgyz Republic
Hela flottan förutom: ett luftfartyg av typen Challenger CL-601, ett luftfartyg av typen HS-125-800.
(formerly S GROUP AVIATION)
Republiken Gabon, Republiken Sydafrika
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Alla luftfartyg av typen Fokker F100 och av typen Boeing B747.
Liberia
Luftfartyg av typen Fokker F100, så som anges i drifttillståndet, luftfartyg av typen Boeing B747, så som anges i drifttillståndet.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Demokratiska folkrepubliken Korea
Libya
Hela flottan förutom: två luftfartyg av typen TU-204.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Hela flottan förutom: P-632, P-633.
Republic of Nepal
Lufttrafikföretag som förtecknas i bilaga B kan få tillstånd att utöva trafikrättigheter om de använder sig av luftfartyg som hyrts in med besättning (wet-lease) från ett lufttrafikföretag som inte omfattas av verksamhetsförbud, förutsatt att gällande säkerhetsnormer är uppfyllda.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Afrijet får endast använda de specifika luftfartyg som nämns här inom ramen för sin nuvarande trafiknivå i unionen.
Sao Tome and Principe
Under detta samråd informerade PCAA bland annat om en översikt över dess certifierings- och tillsynsskyldigheter och lämnade en sammanfattning av inspektionsuppgifterna för perioden 2011–2016.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
I synnerhet diskuterades PCAA:s ansvar när det gäller säkerhetstillsynen av Pakistan International Airlines Corporation Ltd under detta samråd.
Sierra Leone
SAAU och International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” hördes av kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 25 april 2017.
UNKNOWN
Bland annat rapporterade SAAU om att tillsynen av lufttrafikföretag i Ukraina justeras i enlighet med Safa-resultaten samt all den information som härrör från auktorisationsförfarandet som operatör från tredjeland.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Den 6 mars 2017 begärde kommissionen upplysningar från den statliga luftfartsmyndigheten i Ukraina (nedan kallad SAAU) om de åtgärder som vidtagits med anledning av Easas avslag på ansökan från International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” och Air Company ”Black Sea Airlines” LLC om auktorisation som operatör från tredjeland.
Republic of Sudan
Genom den skrivelsen inleddes formella samråd med SAAU i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006.
Republic of the Sudan
Eftersom de säkerhetsproblem som framkommit vid Easas säkerhetsbedömning av auktorisationen som operatör från tredjeland inte var lösta, gavs SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” och Air Company ”Black Sea Airlines” LLC tillfälle att höras den 25 april 2017 av kommissionen och flygsäkerhetskommittén i enlighet med artikel 7 i förordning (EG) nr 2111/2005.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
06–819/TA-15/DGACM
ANNEX B
FÖRTECKNING ÖVER DE LUFTTRAFIKFÖRETAG SOM HAR BELAGTS MED VERKSAMHETSFÖRBUD I UNIONEN, SAMT UNDANTAG [1]Lufttrafikföretagets namn som juridisk person enligt drifttillståndet (AOC) (och eventuellt avvikande firmanamn)
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Den 29 augusti 2014 ansökte lufttrafikföretaget International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” som är certifierat i Ukraina, hos Easa om auktorisation som operatör från tredjeland.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014 och uttryckte principiella farhågor eftersom International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” inte kunde visa att de tillämpliga krav som fastställs i artikel 3 i förordning (EU) nr 452/2014 är uppfyllda.
Aircraft type restricted
Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation som operatör från tredjeland för International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” eftersom dessa krav inte var uppfyllda.
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Den 15 september 2016 avslog därför Easa ansökan av säkerhetsskäl.
State of registry
Den 15 februari 2016 ansökte lufttrafikföretaget Air Company ”Black Sea Airlines” LLC, som är registrerat i Ukraina, hos Easa om auktorisation som operatör från tredjeland.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B737-700, aircraft of type Boeing B777-200, aircraft of type Boeing B777-300 and aircraft of type Boeing B777-300ER.
Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i förordning (EU) nr 452/2014 och uttryckte principiella farhågor eftersom Air Company ”Black Sea Airlines” LLC inte kunde visa att de tillämpliga krav som fastställs i artikel 3 i förordning (EU) nr 452/2014 är uppfyllda.
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B737-700 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-200 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B777-300 fleet, as mentioned on the AOC and aircraft within the Boeing B777-300ER fleet, as mentioned on the AOC.
Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation för operatörer från tredjeland för Air Company ”Black Sea Airlines” LLC eftersom dessa krav inte var uppfyllda.
Comoros
Den 13 oktober 2016 avslog därför Easa ansökan av säkerhetsskäl.
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
Den information som för närvarande finns tillgänglig, och som grundas på Easas säkerhetsbedömning av en operatör från tredjeland avseende International Joint-Stock Aviation Company ”URGA” tillsammans med den information som tillhandahållits av SAAU och International Joint-Stock Aviation Company ”URGA”, visar att genomförandet av de korrigerande åtgärder för att ta itu med de säkerhetsproblem som lyfts fram av Easa ännu inte har slutförts.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
Informationen visar också att lufttrafikföretaget för närvarande inte är i stånd att själv identifiera brister i alla sina förfaranden och all sin verksamhet.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Okänd
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/831
Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/831
approving the active substance Beauveria bassiana strain 147, in accordance with Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council concerning the placing of plant protection products on the market, and amending the Annex to Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011
om godkännande av det verksamma ämnet Beauveria bassiana stam 147 i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1107/2009 om utsläppande av växtskyddsmedel på marknaden, och om ändring av bilagan till kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 540/2011
In accordance with Article 7(1) of Regulation (EC) No 1107/2009 France received on 6 November 2012 an application from Arysta Lifescience SAS for the approval of the active substance Beauveria bassiana strain 147.
I enlighet med artikel 7.1 i förordning (EG) nr 1107/2009 tog Frankrike den 6 november 2012 emot en ansökan från Arysta Lifescience SAS om godkännande av det verksamma ämnet Beauveria bassiana stam 147.
In accordance with Article 9(3) of that Regulation, France, as rapporteur Member State, notified the applicant, the other Member States, the Commission and the European Food Safety Authority (hereinafter ‘the Authority’) on 5 February 2013 of the admissibility of the application.
I enlighet med artikel 9.3 i den förordningen meddelade den rapporterande medlemsstaten Frankrike sökanden, övriga medlemsstater, kommissionen och Europeiska myndigheten för livsmedelssäkerhet (nedan kallad myndigheten) den 5 februari 2013 att ansökan kan prövas.
On 2 October 2014 the rapporteur Member State submitted a draft assessment report to the Commission with a copy to the Authority, assessing whether that active substance can be expected to meet the approval criteria provided for in Article 4 of Regulation (EC) No 1107/2009.
Den 2 oktober 2014 överlämnade den rapporterande medlemsstaten ett utkast till bedömningsrapport till kommissionen, med en kopia till myndigheten, i vilken det görs en bedömning av om det verksamma ämnet kan förväntas uppfylla kriterierna för godkännande i artikel 4 i förordning (EG) nr 1107/2009.
The assessment of the additional information by the rapporteur Member State was submitted to the Authority in the format of an updated draft assessment report on 3 July 2015.
Den rapporterande medlemsstaten lämnade en bedömning av den kompletterande informationen till myndigheten i form av ett uppdaterat utkast till bedömningsrapport den 3 juli 2015.
On 6 October 2015 the Authority communicated to the applicant, the Member States and the Commission its conclusion [2] on whether the active substance Beauveria bassiana strain 147 can be expected to meet the approval criteria provided for in Article 4 of Regulation (EC) No 1107/2009.
Den 6 oktober 2015 meddelade myndigheten sökanden, medlemsstaterna och kommissionen sin slutsats [2] om huruvida det verksamma ämnet Beauveria bassiana stam 147 kan förväntas uppfylla kriterierna för godkännande i artikel 4 i förordning (EG) nr 1107/2009.
On 8 March 2016 the Commission presented to the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed the review report for Beauveria bassiana strain 147 and a draft Regulation providing that Beauveria bassiana strain 147 is approved.
Den 8 mars 2016 lade kommissionen fram granskningsrapporten om Beauveria bassiana stam 147 för ständiga kommittén för växter, djur, livsmedel och foder tillsammans med ett utkast till förordning där det föreskrivs att Beauveria bassiana stam 147 ska godkännas.
It is therefore appropriate to approve Beauveria bassiana strain 147.
Beauveria bassiana stam 147 bör därför godkännas.
The active substance Beauveria bassiana strain 147, as specified in Annex I, is approved subject to the conditions laid down in that Annex.
Det verksamma ämnet Beauveria bassiana stam 147 enligt specifikationen i bilaga I godkänns under förutsättning att de villkor som anges i den bilagan uppfylls.
Done at Brussels, 16 May 2017.
Utfärdad i Bryssel den 16 maj 2017.
EFSA Journal 2015;13(10):4261 [35 pp.]. doi: 10.2903/j.efsa.2015.4261.
EFSA Journal, vol.
Commission Implementing Regulation (EU) No 540/2011 of 25 May 2011 implementing Regulation (EC) No 1107/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the list of approved active substances (OJ L 153, 11.6.2011, p. 1).
13(2015):10, artikelnr 4261 [35 s.], doi:10.2903/j.efsa.2015.4261.
Beauveria bassiana strain 147
Särskilda bestämmelser
Accession number in the CNCM (Collection nationale de cultures de micro-organismes) — Institut Pasteur, Paris, France: I-2960.
Beauveria bassiana stam 147
Not applicable
Referensnummer i CNCM (Collection nationale de cultures de microorganismes) hos Pasteurinstitutet, Paris, Frankrike: I-2960.
Max. level of beauvericin: 24 μg/L
Ej tillämpligt
6 June 2017
Högsta halt av beauvericin: 24 μg/L
6 June 2027
6 juni 2017
For the implementation of the uniform principles as referred to in Article 29(6) of Regulation (EC) No 1107/2009, the conclusions of the review report on Beauveria bassiana strain 147, and in particular Appendices I and II thereof, shall be taken into account.
6 juni 2027
In this overall assessment Member States shall pay particular attention to:
Vid tillämpningen av de enhetliga principer som avses i artikel 29.6 i förordning (EG) nr 1107/2009 ska hänsyn tas till slutsatserna i granskningsrapporten om Beauveria bassiana stam 147, särskilt tilläggen I och II.