natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
”Fram till och med tre år efter de datum som anges i artikel 10.4 och fyra år efter de datum som anges i artikel 10.5 i förordning (EG) nr 715/2007 ska följande bestämmelser gälla:”
Article 1
Artikel 3.10 a ska ersättas med följande:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
”Kraven i punkt 2.1 i bilaga IIIA ska inte tillämpas.”
In Article 2, the following points 43 and 44 are added:
I artikel 5 ska följande punkter införas som punkterna 11 och 12:
‘base emission strategy’ (hereinafter ‘BES’) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the vehicle unless an auxiliary emission strategy is activated;
Tillverkaren ska också tillhandahålla ett utvidgat dokumentationsmaterial med följande information:
‘auxiliary emission strategy’ (hereinafter ‘AES’) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a BES for a specific purpose and in response to a specific set of ambient or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.’.
Information om driften av alla hjälp- och grundstrategier för avgasrening, inklusive en beskrivning av de parametrar som ändras av varje hjälpstrategi och de gränsvillkor under vilka hjälpstrategin är aktiv samt en indikation om vilka hjälp- eller grundstrategier som troligen är aktiva under förhållandena vid de provningsförfaranden som anges i denna förordning.
In Article 3(10) the third paragraph shall be replaced by the following text:
En beskrivning av bränslekontrollsystemets logik, tidsstrategier och omkopplingspunkter under alla driftsformer.
‘Until three years after the dates specified in Article 10(4) and four years after the dates specified in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007 the following provisions shall apply:’.
Det utvidgade dokumentationsmaterial som avses i punkt 11 ska hållas strikt konfidentiellt.
Article 3(10)(a) shall be replaced by the following text:
Det får förvaras av godkännandemyndigheten eller, efter godkännandemyndighetens gottfinnande, behållas av tillverkaren.
‘The requirements of point 2.1 of Annex IIIA shall not apply.’.
Om tillverkaren behåller dokumentationsmaterialet ska det identifieras och dateras av godkännandemyndigheten när det granskats och godkänts.
In Article 5, the following paragraphs 11 and 12 are inserted:
Godkännandemyndigheten ska kunna inspektera dokumentationsmaterialet när godkännandet ges eller när som helst under godkännandets giltighet.”
The manufacturer shall also provide an extended documentation package with the following information:
Tillägg 6 till bilaga I ska ändras i enlighet med bilaga I till den här förordningen.
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of the AES or BES which are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in this Regulation;
Bilaga IIIA ska ändras i enlighet med bilaga II till den här förordningen.
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation.
Artikel 2
The extended documentation package referred to in paragraph 11 shall remain strictly confidential.
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
It may be kept by the approval authority, or, at the discretion of the approval authority, may be retained by the manufacturer.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.
In the case the manufacturer retains the documentation package, that package shall be identified and dated by the approval authority once reviewed and approved.
Utfärdad i Bryssel den 20 april 2016.
It shall be made available for inspection by the approval authority at the time of approval or at any time during the validity of the approval.’.
På kommissionens vägnar
Appendix 6 to Annex I is amended as set out in Annex I to this Regulation.
Jean-Claude Juncker
Annex IIIA is amended as set out in Annex II to this Regulation.
EUT L 171, 29.6.2007, s. 1.
Article 2
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om genomförande och ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (EUT L 199, 28.7.2008, s. 1).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Meddelande från kommissionen till Europaparlamentet, rådet, Europeiska ekonomiska och sociala kommittén samt Regionkommittén, Cars 2020: Åtgärdsplan för en konkurrenskraftig och hållbar bilindustri i Europa (COM(2012) 636 final).
Done at Brussels, 20 April 2016.
Kommissionens förordning (EU) 2016/427 av den 10 mars 2016 om ändring av förordning (EG) nr 692/2008 vad gäller utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 6) (EUT L 82, 31.3.2016, s. 1).
The President
I tillägg 6 till bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 ska tabell 1 ändras på följande sätt:
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
Raderna ZD, ZE och ZF ska ersättas med följande:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
M, N1 klass I
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Gnist., Komp.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions CARS 2020: Action Plan for a competitive and sustainable automotive industry in Europe (COM(2012) 636 final).
N1 klass II
Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6) (OJ L 82, 31.3.2016, p. 1).
N1 klass III, N2
ANNEX I
Följande rader ska införas efter rad ZF:
In Appendix 6 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, Table 1 is amended as follows:
I förklaringarna till tabellen ska följande stycken införas efter stycket om utsläppskrav enligt Euro 6b:
Euro 6-2
I förklaringarna till tabellen ska stycket om utsläppskrav enligt Euro 6c ersättas med följande:
M, N1 class I
”Utsläppskrav enligt Euro 6d
PI, CI
kompletta utsläppskrav enligt Euro 6, dvs. utsläppskrav enligt Euro 6b, slutgiltiga standarder för partikelantal för gnisttändningsfordon, användning av referensbränsle E10 och B7 (i förekommande fall) bedömt genom föreskriven provningscykel i laboratorium och RDE-provning gentemot slutliga överensstämmelsefaktorer.”
N1 class II
BILAGA II
N1 class III, N2
Bilaga IIIA till förordning (EG) nr 692/2008 ska ändras på följande sätt:
Euro 6d
Utsläppen från en fordonstyp godkänd enligt förordning (EG) nr 715/2007 som fastställts enligt kraven i denna bilaga och som släpps ut under varje möjlig RDE-provning som utförs i enlighet med kraven i denna bilaga, får inte under fordonets normala livstid överstiga följande NTE-värden (not-to-exceed):
in the key to the table, the following paragraphs are inserted after the paragraph concerning the ‘Euro 6b’ emissions standard:
där EURO-6 är den tillämpliga Euro 6-utsläppsgränsen enligt tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.”
‘“Euro 6c” emissions standard
Följande punkter ska införas som punkterna 2.1.1, 2.1.2 och 2.1.3:
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against temporary conformity factors;’;
Förorening
in the key to the table, the paragraph concerning the ‘Euro 6c’ emissions standard is replaced by the following:
Massa av kväveoxider (NOx)
‘“Euro 6d” emissions standard
Partikelantal (PN)
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard, final particle number standards for PI vehicles, use of E10 and B7 reference fuel (where applicable) assessed on regulatory lab test cycle and RDE testing against final conformity factors;’.
Massa av kolmonoxid (CO) [1]
ANNEX II
Massa av totala kolväten (THC)
Annex IIIA to Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Sammanlagd massa av totala kolväten och kväveoxider (THC + NOx)
point 2.1 is replaced by the following:
1 + margin med margin = 0,5
Not-to-exceed emission limits
ska fastställas
NTEpollutant = CFpollutant × TF(p1,…, pn) × EURO-6
Tillfälliga överensstämmelsefaktorer
where EURO-6 is the applicable Euro 6 emission limit laid down in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.’;
Under en period av 5 år och 4 månader efter de datum som fastställs i artikel 10.4 och 10.5 i förordning (EG) nr 715/2007 ska, genom undantag från bestämmelserna i punkt 2.1.1 och på begäran av tillverkaren, följande tillfälliga överensstämmelsefaktorer gälla:
the following points 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 are inserted:
Massa av kolmonoxid (CO) [2]
Final conformity factors
Tillämpningen av tillfälliga överensstämmelsefaktorer ska registreras i intyget om överensstämmelse för fordonet.
The conformity factor CFpollutant for the respective pollutant is specified as follows:
Överföringsfunktioner
Pollutant
Överföringsfunktionen TF(p1,…, pn) som avses i punkt 2.1 fastställs till 1 för samtliga parametrar pi (i = 1,…,n).
Mass of oxides of nitrogen (NOx)
Om överföringsfunktionen TF(p1,…, pn) ändras, ska detta ske på ett sätt som inte påverkar miljön eller RDE-provningarnas effektivitet negativt.
Number of particles (PN)
Särskilt ska följande villkor gälla:
Mass of carbon monoxide (CO) [1]
där
Mass of total hydrocarbons (THC)
dp utgör integralen av hela rummet av parametrar pi (i = 1,…,n)
Combined mass of total hydrocarbons and oxides of nitrogen (THC + NOx)
Q(p1,…, pn) är sannolikhetstätheten för en händelse som motsvarar parametrarna pi (i = 1,…,n) vid verklig körning.”
1 + margin with margin = 0,5
Följande punkt ska införas som punkt 3.1.0:
to be determined
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant och Mgas,d,u ≤ NTEpollutant enligt definitionerna i punkt 2.1 i denna bilaga och punkterna 6.1 och 6.3 i tillägg 5 och inställningen gas = pollutant.
“margin” is a parameter taking into account the additional measurement uncertainties introduced by the PEMS equipment, which are subject to an annual review and shall be revised as a result of the improved quality of the PEMS procedure or technical progress.
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant och Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant enligt definitionerna i punkt 2.1 i denna bilaga och punkt 3.9 i tillägg 6 och inställningen gas = pollutant.”
Temporary conformity factors
Punkt 5.3 ska utgå.
By way of exception to the provisions of point 2.1.1, during a period of 5 years and 4 months following the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 and upon request of the manufacturer, the following temporary conformity factors may apply:
Punkt 5.4 ska ersättas med följande:
Mass of carbon monoxide (CO) [2]
Dynamiska förhållanden
The application of temporary conformity factors shall be recorded in the certificate of conformity of the vehicle.
De dynamiska förhållandena omfattar effekten av vägens lutning, motvind och kördynamik (acceleration, retardation) samt hjälpsystem på provfordonets energiförbrukning och utsläpp.
Transfer functions
Kontrollen av att de dynamiska förhållandena är normala ska göras efter det att provningen är slutförd med hjälp av registrerade PEMS-data.
The transfer function TF(p1,…, pn) referred to in point 2.1 is set to 1 for the entire range of parameters pi (i = 1,…,n).
Kontrollen ska utföras i 2 steg:
If the transfer function TF(p1,…, pn) is amended, this shall be done in a manner which is not detrimental to the environmental impact and the effectiveness of the RDE test procedures.
Det totala överskottet eller otillräckligheten av kördynamik under trippen ska kontrolleras med hjälp av de metoder som anges i tillägg 7a till denna bilaga.
In particular the following condition shall hold:
Om trippen anses som giltig efter kontrollerna enligt punkt 5.4.1 ska de metoder för att kontrollera att de dynamiska förhållandena är normala som anges i tilläggen 5 och 6 till denna bilaga tillämpas.
Where:
Varje metod innefattar ett referensvärde för dynamiska förhållanden, intervaller runt detta referensvärde och minimikrav på omfattning som krävs för att en provning ska vara giltig.”
dp represents the integral over the entire space of the parameters pi (i = 1,…,n)
Punkt 6.8 ska ersättas med följande:
Q(p1,…, pn), is the probability density of an event corresponding to the parameters pi (i = 1,…,n) in real driving.’;
Den genomsnittliga hastigheten (inklusive stopp) under stadskörningsdelen bör vara mellan 15 och 40 km/tim.
Upon the choice of the manufacturer the conditions of at least one of the two points below shall be fulfilled:
Om ett stopp varar längre än 180 s, ska utsläppen under de 180 s som följer på ett sådant överdrivet långt stopp undantas från bedömningen.”
Mgas,d,t ≤ NTEpollutant and Mgas,d,u ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and points 6.1 and 6.3 of Appendix 5 and the setting gas = pollutant.
I punkt 6.11 ska följande mening läggas till:
Mw,gas,d ≤ NTEpollutant and Mw,gas,d,U ≤ NTEpollutant with the definitions of point 2.1 of this Annex and point 3.9 of Appendix 6 and the setting gas = pollutant.’;
”Dessutom ska andelen kumulativ positiv höjdökning vara mindre än 1200 m/100 km och fastställas enligt tillägg 7b.”
point 5.3 is deleted;
Punkt 9.5 ska ersättas med följande:
point 5.4 is replaced by the following:
Om omgivningsförhållandena under ett visst tidsintervall är utökade i enlighet med punkt 5.2 ska utsläppen under detta specifika tidsintervall, beräknade enligt tillägg 4, divideras med 1,6 innan överensstämmelse med kraven i denna bilaga utvärderas.”
Dynamic conditions
Tillägg 1 ska ändras på följande sätt:
The dynamic conditions encompass the effect of road grade, head wind and driving dynamics (accelerations, decelerations) and auxiliary systems upon energy consumption and emissions of the test vehicle.
I punkt 3.4.6 ska följande mening läggas till:
The verification of the normality of dynamic conditions shall be done after the test is completed, using the recorded PEMS data.
”Det är tillåtet att försörja säkerhetsrelaterad belysning av fixturer och installationer av PEMS-komponenter utanför fordonets hytt med ström från fordonets batteri.”
This verification shall be conducted in two steps:
I punkt 4.5 ska följande mening läggas till:
The overall excess or insufficiency of driving dynamics during the trip shall be checked using the methods described in Appendix 7a to this Annex.
”För att minimera analysatorns avdrift bör noll- och spännkalibrering av analysatorerna genomföras vid en omgivningstemperatur som ligger så nära som möjligt den omgivningstemperatur provningsutrustningen kommer befinna sig i under RDE-trippen.”
If the trip results as valid following the verifications according to point 5.4.1, the methods for verifying the normality of the dynamic conditions and laid down in Appendices 5 and 6 to this Annex must be applied.
I tillägg 2 ska fotnot 2 till tabell 4 i punkt 8 ersättas med följande: ”(2)
Each method includes a reference for dynamic conditions, ranges around the reference and the minimum coverage requirements to achieve a valid test.’;
Om fordonshastigheten används för att fastställa parametrar såsom acceleration, produkten av hastighet och positiv acceleration, eller RPA, ska hastighetssignalen ha en noggrannhet på 0,1 % över 3 km/tim och en provtagningsfrekvens av 1 Hz.
point 6.8 is replaced by the following:
Detta krav på noggrannhet kan uppfyllas genom att använda signalen från en hastighetssensor för hjulrotation.”
The average speed (including stops) of the urban driving part of the trip should be between 15 and 40 km/h.
I punkt 2 i tillägg 6 ska följande definition utgå
Stop periods, defined as vehicle speed of less than 1 km/h, shall account for 6-30 % of the time duration of urban operation.
faktisk acceleration i tidssteg i, om inte annat anges i en ekvation:
Urban operation shall contain several stop periods of 10 s or longer.
, [m/s2]”
If a stop period lasts more than 180 s, the emission events during the 180 s following such an excessively long stop period shall be excluded from the evaluation.’;
I punkt 2 i tillägg 6 ska följande definitioner införas:
in point 6.11, the following sentence is added:
Viktat utsläppsvärde för avgaskomponenten gas för delprovet av alla sekunder i med vi < 60 km/tim, g/s
‘In addition, the proportional cumulative positive altitude gain shall be less than 1200 m/100km) and be determined according to Appendix 7b.’;
Viktade distansspecifika utsläpp för avgaskomponenten gas för delprovet av alla sekunder i med vi < 60 km/tim, g/km
point 9.5 is replaced by the following:
Viktad fordonshastighet i hjuleffektklass j, km/tim”
If during a particular time interval the ambient conditions are extended in accordance with point 5.2, the emissions during this particular time interval, calculated according to Appendix 4, shall be divided by a value of 1,6 before being evaluated for compliance with the requirements of this Annex.’;
I punkt 3.1 i tillägg 6 ska första stycket ersättas med följande:
Appendix 1 is amended as follows:
”Den faktiska effekten vid hjulen Pr,i är den totala effekten för att övervinna luftmotstånd, rullmotstånd, vägens lutning, fordonets längsgående tröghet och hjulens rotationströghet.”
in point 3.4.6, the following sentence is added:
I tillägg 6 ska punkt 3.2 ersättas med följande:
‘It is permitted to power any safety-related illumination of fixtures and installations of PEMS components outside of the vehicle's cabin by the vehicle's battery.’;
Klassificering av de glidande medelvärdena i stads-, landsvägs- och motorvägskörning
in point 4.5, the following sentence is added:
Standardeffektfrekvenserna ska definieras för stadskörning och för den totala trippen (se punkt 3.4) och en separat utvärdering av utsläppen ska göras för den totala trippen och för stadskörningsdelen.
‘To minimise analyser drift, one should conduct the zero and span calibration of analysers at an ambient temperature that resembles, as closely as possible, the temperature experienced by the test equipment during the RDE trip.’;
De tresekunders glidande medelvärden som beräknas enligt punkt 3.3 ska därför senare fördelas mellan stadskörning och körning utanför stad enligt hastighetssignalen (vi) från den faktiska sekunden i enligt tabell 1-1.
in Appendix 2, footnote 2 to Table 4 in point 8 is replaced by the following:
Tabell 1-1
This general requirement applies to the speed sensor only; if vehicle speed is used to determine parameters like acceleration, the product of speed and positive acceleration, or RPA, the speed signal shall have an accuracy of 0,1 % above 3 km/h and a sampling frequency of 1 Hz.
Hastighetsintervall för fördelning av provningsdata på stads-, landsvägs- och motorvägskörning enligt metoden med indelning i effektklasser
This accuracy requirement can be met by using the signal of a wheel rotational speed sensor.’;
Stadskörning
in Appendix 6 point 2 the following definition is deleted:
Landsvägskörning
Actual acceleration in time step i, if not other defined in an equation:
Motorvägskörning
, [m/s2]’;
0–≤ 60
in Appendix 6 point 2 the following definitions are inserted:
> 60–≤ 90
Weighted emission value of an exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/s
> 90”
Weighted distance-specific emissions for the exhaust gas component ‘gas’ for the subsample of all seconds i with vi < 60 km/h, g/km
I tillägg 6 ska punkt 3.9 ersättas med följande:
Weighted vehicle speed in the wheel power class j, km/h’;
Beräkning av de viktade distansspecifika utsläppen
in Appendix 6 point 3.1 the first paragraph is replaced by the following text:
De tidsbaserade viktade genomsnitten av utsläppen under provningen ska omvandlas till distansbaserade utsläpp en gång för datamängden från stadskörning och en gång för den totala datamängden enligt följande ekvationer:
‘The actual wheel power Pr,i shall be the total power to overcome air resistance, rolling resistance, road gradients, longitudinal inertia of the vehicle and rotational inertia of the wheels.’;
För den totala trippen:Mw,gas,d
in Appendix 6 point 3.2 is replaced by the following text:
För stadskörningsdelen av trippen:Mw,gas,d,U
Classification of the moving averages to urban, rural and motorway
Med hjälp av dessa ekvationer ska viktade genomsnitt beräknas för följande föroreningar för den totala trippen och för stadskörningsdelen av trippen:
The standard power frequencies are defined for urban driving and for the total trip (see paragraph 3.4) and a separate evaluation of the emissions shall be made for the total trip and for the urban part.
viktat NOx-provningsresultat i [mg/km]
The three second moving averages calculated according to paragraph 3.3 shall therefore be allocated later to urban and extra-urban driving conditions according to the velocity signal (vi) from the actual second i as outlined in Table 1-1.
viktat CO-provningsresultat i [mg/km]
Table 1-1
viktat CO-provningsresultat i [mg/km]”
Speed ranges for the allocation of test data to urban, rural and motorway conditions in the power binning method
De följande tilläggen 7a och 7b ska införas:
Urban
Tillägg 7a
Rural
Kontroll av total trippdynamik
Motorway
INLEDNING
0 to ≤ 60
I detta tillägg beskrivs beräkningarna för att kontrollera den totala trippdynamiken, för att fastställa det totala överskottet eller avsaknaden av dynamik under stads-, landsvägs- och motorvägskörning.
> 60 to ≤ 90
SYMBOLER
> 90’
positiv acceleration apos
in Appendix 6 point 3.9 is replaced by the following text:
acceleration [m/s2] som är större än 0,1 m/s2
Calculation of the weighted distance-specific emission value
Index i avser tidssteg.
The time-based weighted averages of the emissions in the test shall be converted into distance-based emissions once for the urban data set and once for the total data set as follows:
Index j avser tidssteg med datauppsättningar med positiv acceleration.
For the total trip:Mw,gas,d
Index k avser kategori (t = total, u = stad, r = landsväg, m = motorväg).
For the urban part of the trip:Mw,gas,d,U
Δ differens
Using these formulas, weighted averages shall be calculated for the following pollutants for the total trip and for the urban part of the trip:
> större än
weighted NOx test result in [mg/km]
≥ större än eller lika med
weighted CO test result in [mg/km]
% procent
weighted CO test result in [mg/km]’;
< mindre än
the following Appendices 7a and 7b are inserted:
≤ mindre än eller lika med
Appendix 7a
acceleration i tidssteg i [m/s2]
Verification of overall trip dynamics
positiv acceleration större än 0,1 m/s2 [m/s2]
INTRODUCTION
positiv acceleration större än 0,1 m/s2 i tidssteg i med beaktande av andelarna stads-, landsvägs- och motorvägskörning [m/s2]
This Appendix describes the calculation procedures to verify the overall trip dynamics, to determine the overall excess or absence of dynamics during urban, rural and motorway driving.
accelerationsupplösning [m/s2]
minimum acceleration > 0 measured in m/s2 T4253H compound data smoother
antal prover av stads-, landsvägs- och motorvägskörning med positiv acceleration större än 0,1 m/s2