natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The result is rounded up or down to the nearest five-second increment.
Provuppställningen inklusive bränsletanken ska därefter placeras i en omgivande temperatur av 343 ± 2K (70 ± 2 °C) i 60 min, varefter bränsletanken inte får uppvisa permanenta deformeringar eller läckor och ska vara i fullt brukbart skick.”
However, an ACT of 0 seconds shall not be used.
Punkt 3.7.4.3 ska ersättas med följande:
(i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
Den genomsnittliga förbränningstiden (average combustion time, ACT) och förbränningslängden (average combustion length, ACL) ska beräknas om inget av tio provexemplar eller högst ett av 20 provexemplar har förbränts ända till 100mm-märket.
Equation 9-2:
Ekvation 9–1:
unburnt lengthi
(Anmärkning: n = antal provexemplar)
The result is expressed in relation to the nearest 5 mm increment (i.e. ‘less than 5 mm’ shall be stated if the combustion length is less than 2 mm and thus in no case can an ACL of 0 mm be given).
Resultatet ska avrundas uppåt eller nedåt till närmaste 5 sekunder.
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt lengthi) for that sample) shall be taken as 100 mm.
En ACT på 0 sekunder ska dock inte användas.
Equation 9-3:
(Dvs. om förbränningen varar mellan mindre än 2 och 7 s är ACT 5 s; om förbränningen varar mellan 8 och 12 s är ACT 10 s; om förbränningen varar mellan 13 och 17 s är ACT 15 s, etc.)
naverage_combustion_speed
Ekvation 9–2:
in mm
ej förbränd längdi
This value shall be compared against the requirement as laid down in points 3.7.5. to 3.7.5.1.’;
Resultatet uttrycks i förhållande till den närmaste 5 mm (dvs. mindre än 5 mm ska anges om den förbrända längden understiger 2 mm, och en ACL på 0 mm kan därför aldrig anges).
In Annex XI, in Appendix 1, point 1.6. is replaced by the following:
Om ett enda provexemplar av 20 brinner ända till eller förbi 100 mm-märket ska förbränningslängden (dvs. värdet på (100 – ej förbränd längdi) för det provet) anges som 100 mm.
Ground clearance
Ekvation 9–3:
For the purpose of measuring the ground clearance of an L-category vehicle type, the test vehicle shall be loaded to the actual mass.
ngenomsnittlig_förbränningshastighet
As an exception to point 1.6.1., for the purpose of measuring the ground clearance of a subcategory L3e-AxE vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Enduro motorcycle) or a subcategory L3e- AxT vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Trial motorcycle), the test Enduro or Trial motorcycle shall be loaded to its mass in running order.
i mm
Any manually or automatically adjustable suspension system fitted to the vehicle, possibly resulting in a variable ground clearance, shall be put to its minimum setting allowing the minimum distance between vehicle and ground plane.
Detta värde ska jämföras med det krav som fastställs i punkterna 3.7.5–3.7.5.1.”
The shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s), if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive of the European Parliament and of the Council 2007/46/EC.
I tillägg 1 till bilaga XI ska punkt 1.6 ersättas med följande:
That minimum measured distance shall be regarded as the ground clearance of the vehicle.
Markfrigång
Annex XII is amended as follows:
För mätning av markfrigången för en fordonstyp av kategori L ska provningsfordonet lastas upp till den faktiska vikten.
in point 2.2.2., Table 12-1 is replaced by the following:
Som ett undantag från punkt 1.6.1 ska, för mätning av markfrigången för en fordonstyp av underkategori L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3, tvåhjulig enduromotorcykel) eller en fordonstyp av underkategori L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3, tvåhjulig trialmotorcykel), provningsfordonet lastas till sin vikt i körklart skick.
‘Table 12-1
Eventuella manuellt eller automatiskt justerbara fjädringssystem monterade på fordonet som eventuellt medför att markfrigången varierar, ska ställas in i det lägsta läget som möjliggör det minsta avståndet mellan fordonet och markplanet.
OBD stage II functions and associated requirements in the points of this Annex and Appendix 1
Det kortaste avståndet mellan markplanet och den lägsta fasta punkten på fordonet ska mätas mellan axlarna och under axeln eller axlarna om så är tillämpligt i enlighet med tillägg 1 till bilaga II till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG.
Topic
Detta minsta uppmätta avstånd ska anses utgöra fordonets markfrigång.
Point in this Annex and in Appendix 1
Bilaga XII ska ändras på följande sätt:
General disable criterion for degradation type of diagnostics in OBD stage II
I punkt 2.2.2 ska tabell 12–1 ersättas med följande:
Catalytic converter monitoring
”Tabell 12–1
; 3.3.3.1.
Funktioner för OBD-steg II och därmed sammanhängande krav i punkterna i denna bilaga och i tillägg 1
EGR efficiency/flow monitoring
Funktion
In-use performance monitoring
Punkt i denna bilaga och i tillägg 1
2nd sub point of point 3.3. of Appendix 1, point 4 of Appendix 1
Allmänt avaktiveringskriterium för degraderingsdiagnos i OBD-steg II
General OBD stage II requirement
Övervakning av katalysatorer
of Appendix 1
; 3.3.3.1
Misfire detection
Avgasåterföringseffektivitet/flödesövervakning
; 3.3.2.2.; 3.5.3.; 3.6.2.; 3.7.1.; 3.1.2. of Appendix 1
Prestandaövervakning vid användning
NOx after-treatment system monitoring
Tillägg 1, punkt 3.3 andra stycket; tillägg 1 punkt 4
; 3.3.3.6.
Allmänna krav för OBD-steg II
Oxygen sensor deterioration monitoring
Tillägg 1, punkt 3.3
Particulate filter monitoring
Upptäckt av feltändning
Particulate matter (PM) emission monitoring
; 3.3.2.2; 3.5.3; 3.6.2; 3.7.1; Tillägg 1, punkt 3.1.2
points 3.2.2.1. and 3.2.2.1. are replaced by the following:
Övervakning av efterbehandling av kväveoxider (NOx)
Manufacturers may adopt higher misfire percentage malfunction criteria than those declared to the authority, under specific engine speed and load conditions where it can be demonstrated to the authority that the detection of lower levels of misfire would be unreliable.
; 3.3.3.6
In terms of OBD monitoring, it is that percentage of misfires out of a total number of firing events (as declared by the manufacturer) that would result in emissions exceeding the OBD thresholds set out in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or that percentage that could lead to an exhaust catalyst, or catalysts, overheating, causing irreversible damage.
Övervakning av försämring av syresensorn
When a manufacturer can demonstrate to the authority that the detection of higher levels of misfire percentages is still not feasible, or that misfire cannot be distinguished from other effects (e.g. rough roads, transmission shifts, after engine starting, etc.), the misfire monitoring system may be disabled when such conditions exist.’;
Övervakning av partikelfilter
in point 3.6., the last sentence is replaced by the following:
Övervakning av utsläpp av partiklar (PM)
‘A fault code shall also be stored in the cases referred to in points 3.3.5. and 3.3.6.’;
Punkterna 3.2.2.1 och 3.2.2.2 ska ersättas med följande:
‘The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any moment through the serial port on the standardised diagnostic connector.
Tillverkarna får, under särskilda varvtals- och belastningsvillkor, som kriterier på felfunktion anta en högre andel feltändningar än den som uppgetts för myndigheten, om det för myndigheten kan visas att detekteringen av lägre nivåer av feltändningar inte är tillförlitlig.
By means of derogation for vehicles equipped with a mechanically operating odometer that does not allow input to the electronic control unit including such vehicles equipped with a CVT that does not allow for an accurate input to the electronic control unit, “distance travelled” may be replaced with “engine operation time” and shall be made available at any moment through the serial port on the standardised diagnostic connector.’
I fråga om den kontroll som utförs genom omborddiagnosen är det den andel feltändningar av det totala antalet antändningar (enligt tillverkarens uppgift) som kan leda till utsläpp som överskrider de OBD-gränsvärden som anges i del B i bilaga VI till förordning (EU) nr 168/2013 eller den andel som kan leda till en överhettning i katalysatorn/katalysatorerna som i sin tur kan förorsaka oreparerbara skador.
points 4.3. and 4.4. are replaced by the following:
Om en tillverkare kan visa myndigheten att det fortfarande inte är möjligt att upptäcka högre andelar av feltändningar eller att feltändningen inte kan särskiljas från andra effekter (t.ex. vägojämnheter, växlingar eller omstart av motorn) får feltändningskontrollen kopplas ur när sådana omständigheter råder.”
In the identified order of deficiencies, those relating to points 3.3.2.1, 3.3.2.2 and 3.3.2.3 for positive-ignition engines and points 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 for compression-ignition engines shall be identified first.
I punkt 3.6 ska den sista meningen ersättas med följande:
Prior to, or at the time of, type-approval, no deficiency shall be granted with regard to the requirements set out in point 3. of Appendix 1, except the requirements laid down in point 3.11. of Appendix 1.’;
”En felkod ska också lagras i de fall som avses i punkterna 3.3.5 och 3.3.6.”
the following point 4.7. is added:
”Den sträcka som fordonet tillryggalagt medan felfunktionsindikatorn är aktiverad ska hela tiden gå att avläsa via den seriella porten på det standardiserade diagnosdonet.
‘The vehicle family criteria laid down in table 11-1 in point 3.1. of Annex XI to Regulation (EU) No 134/2014 with regard to test type VIII shall also be applicable for the functional on-board diagnostic requirements set out in this Annex.’;
Genom undantag för fordon som är utrustade med en mekanisk vägmätare som inte möjliggör ingångsvärden till den elektroniska kontrollenheten, inklusive sådana fordon som är utrustade med en CVT som inte möjliggör tillförlitliga ingångsvärden till den elektroniska kontrollenheten, får ”tillryggalagd sträcka” ersättas med ”motordriftstid” och ska hela tiden gå att avläsa via den seriella porten på det standardiserade diagnosdonet.”
in Appendix 1, point 3.13. is replaced by the following:
Punkterna 4.3 och 4.4 ska ersättas med följande:
‘Until a standardised connection interface for L-category vehicles has been adopted and published at ISO or CEN level and the reference of that technical standard is included in this Regulation, an alternative connection interface may be installed at the request of the vehicle manufacturer.
Vid bestämningen av den ordning i vilken bristerna identifieras ska de brister som rör punkterna 3.3.2.1, 3.3.2.2 och 3.3.2.3 för gnisttändningsmotorer och punkterna 3.3.3.1, 3.3.3.2 och 3.3.3.3 för kompressionständningsmotorer identifieras först.
Where such an alternative connection interface is installed, the vehicle manufacturer shall make available to test equipment manufacturers the details of the vehicle connector pin configuration free of charge.
Före eller vid tidpunkten för typgodkännandet ska inga brister godtas med avseende på kraven i punkt 3 i tillägg 1 utom de krav som fastställs i punkt 3.11 i tillägg 1.”
The vehicle manufacturer shall provide an adapter enabling connection to a generic scan tool.
Följande punkt ska läggas till som punkt 4.7:
Such an adapter shall be of suitable quality for professional workshop use.
”De kriterier för fordonsfamiljen som anges i tabell 11–1 i punkt 3.1 i bilaga XI till förordning (EU) nr 134/2014 med avseende på provning av typ VIII ska också gälla för de krav avseende funktionell omborddiagnostik som anges i denna bilaga.”
It shall be provided upon request to all independent operators in a non-discriminating manner.
I tillägg 1 ska punkt 3.13 ersättas med följande:
Manufacturers may charge a reasonable and proportionate price for this adapter, taking into account the additional costs caused for the customer by this choice of the manufacturer.
”Fram tills ett standardiserat anslutningsgränssnitt för fordon av kategori L har antagits och publicerats av ISO eller CEN och hänvisningen till den tekniska standarden har införts i denna förordning får ett alternativt anslutningsgränssnitt installeras på begäran av fordonstillverkaren.
The connection interface and the adapter may not include any specific design elements which would require validation or certification before use, or which would restrict the exchange of vehicle data when using a generic scan tool.’;
Om ett sådant alternativt anslutningsgränssnitt installeras ska fordonstillverkaren kostnadsfritt tillhandahålla uppgifter angående fordonets konfiguration av anslutningsdonet till tillverkare av provningsutrustning.
in Appendix 2, in point 2.1., in Table Ap2-1, ‘Device operational/Device present’ is replaced by ‘Device not operational/Device not present’;
Fordonstillverkaren ska tillhandahålla en adapter som möjliggör anslutning till ett generiskt avsökningsverktyg.
in Appendix 2, point 2.6.2. is replaced by the following:
En sådan adapter ska vara av lämplig kvalitet för professionell verkstadsanvändning.
monitoring of some of the items listed in Table Ap2-1 is physically not possible and a deficiency has been granted for this incomplete monitor.
Den ska på begäran tillhandahållas till alla oberoende aktörer på ett icke-diskriminerande sätt.
The comprehensive, technical justification why such an OBD monitor cannot run shall be added to the information folder.’;
Tillverkaren får ta ut ett rimligt och proportionellt pris för denna adapter, med beaktande av de ytterligare kostnader för kunden som tillverkarens val får.
In Annex XIII the following point 1.4. is added:
Anslutningsgränssnittet och adaptern får inte inkludera några särskilda konstruktionsdetaljer som skulle kräva validering eller certifiering före användning eller som begränsar utbytet av fordonsdata vid användning av ett generiskt avsökningsverktyg.”
The maximum pressures mentioned in points 1.2.1., 1.2.2., 1.2.3. and 1.3.1. may be exceeded during testing upon agreement with the vehicle manufacturer.’;
I tillägg 2 punkt 2.1 tabell Ap2-1 ska ”Anordning i drift/finns” ersättas med ”Anordning inte i drift/finns inte”.
In Annex XIV, point 1.5.1.5.1. is replaced by the following:
I tillägg 2 ska punkt 2.6.2 ersättas med följande:
The plate shall be visible in the whole space within the following four planes:
Att övervakningen av vissa av de faktorer som förtecknas i tabell Ap2-1 inte är fysiskt möjlig och denna brist har medgetts denna icke fullständiga övervakare.
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;
En utförlig teknisk motivering till varför en sådan OBD-övervakare inte kan användas ska läggas till i underlaget.”
the plane touching the upper edge of the plate and forming an angle measured upwards of 15° to the horizontal;
I bilaga XIII ska följande punkt läggas till som punkt 1.4:
the horizontal plane through the lower edge of the plate.’;
De högsta tryck som anges i punkterna 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 och 1.3.1 får överskridas under provningen i samråd med fordonets tillverkare.”
in Annex XVI, the following point 2.3.5.1. is inserted:
I bilaga XIV ska punkt 1.5.1.5.1 ersättas med följande:
However, by way of derogation from points 1.2.1. and 2.3.5. a prop stand fitted to a vehicle of category L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T or L3e-A3T may swing back automatically when the prop stand is not being held or supported by a person.’.
Skylten ska vara synlig i hela utrymmet som innefattas av följande fyra plan:
OJ L 215, 14.8.2010, p. 27.
De två vertikala plan som tangerar skyltens båda sidokanter och som bildar en utåtriktad vinkel till vänster och höger om skylten på 30° i förhållande till det längsgående planet, parallellt med fordonets längsgående mittplan, och som passerar genom skyltens mittpunkt.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).’;
Planet som tangerar skyltens övre kant och som bildar en uppåtriktad vinkel på 15° i förhållande till det horisontella planet.
ANNEX III
Det horisontella planet genom skyltens lägre kant.”
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 134/2014
I bilaga XVI ska följande punkt läggas till som punkt 2.3.5.1:
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 134/2014 are amended as follows:
Genom undantag från punkterna 1.2.1 och 2.3.5 får ett sidostöd som är monterat på ett fordon av kategori L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T eller L3e-A3T svänga tillbaka automatiskt när sidostödet inte hålls eller stödjs av en person.”
points 4.5.5.2.1.1. and 4.5.5.2.1.2. are replaced by the following:
EUT L 215, 14.8.2010, s. 27.
Step 1 — Calculation of shift speeds
Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (Ramdirektiv) (EUT L 263, 9.10.2007, s. 1).”
Upshift speeds (v1→2 and vi→i + 1) in km/h during acceleration phases shall be calculated using the following formulae:
BILAGA III
Equation 2-3:
Ändringar av delegerad förordning (EU) nr 134/2014
Equation 2-4:
Bilagorna till delegerad förordning (EU) nr 134/2014 ska ändras på följande sätt:
, i = 2 to ng – 1
Punkterna 4.5.5.2.1.1 och 4.5.5.2.1.2 ska ersättas med följande:
‘i’ is the gear number (≥ 2)
Steg 1 – Beräkning av växlingshastigheter
‘ng’ is the total number of forward gears
Uppväxlingshastigheter (v1→2 och vi→i+1) i km/tim under accelerationsfaser beräknas med hjälp av följande formler:
‘Pn’ is the rated power in kW
Ekvation 2–3:
‘mk’ is the reference mass in kg
Ekvation 2–4:
‘nidle’ is the idling speed in min– 1
, i = 2 till ng -1
‘s’ is the rated engine speed in min– 1
i är växelns nummer (≥ 2),
‘ndvi’ is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear ‘i’
ng är det totala antalet växlar framåt,
Downshift speeds (vi→i – 1) in km/h during cruise or deceleration phases in gears 4 (4th gear) to ng shall be calculated using the following formula:
Pn är den nominella effekten i kW,
Equation 2-5:
mk är referensvikten i kg,
, i = 4 to ng
nidle är tomgångsvarvtalet i min-1
i is the gear number (≥ 4)
s är det nominella motorvarvtalet i min-1, och
ng is the total number of forward gears
ndvi är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel i.
Pn is the rated power in kW
Nedväxlingshastigheter (vi→i-1) i km/tim under konstanthastighets- och retardationsfaser i växlarna 4 (fyrans växel) till ng beräknas med hjälp av följande formel:
mk is the reference mass in kg
Ekvation 2–5:
nidle is the idling speed in min– 1
, i = 4 till ng
s is the rated engine speed in min– 1
i är växelns nummer (≥ 4),
ndvi-2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear i – 2
ng är det totala antalet växlar framåt,
The downshift speed from gear 3 to gear 2 (v3→2) shall be calculated using the following equation:
Pn är den nominella effekten i kW,
Equation 2-6:
mk är referensvikten i kg,
ndv1 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 1
nidle är tomgångsvarvtalet i min-1,
The downshift speed from gear 2 to gear 1 (v2→1) shall be calculated using the following equation:
s är det nominella motorvarvtalet i min-1, och
Equation 2-7:
ndvi-2 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel i-2.
ndv2 is the ratio between engine speed in min– 1 and vehicle speed in km/h in gear 2
Nedväxlingshastigheten från växel 3 till växel 2 (v3→2) beräknas med hjälp av följande ekvation:
Since the cruise phases are defined by the phase indicator, slight speed increases could occur and it may be appropriate to apply an upshift.
Ekvation 2–6:
The upshift speeds (v1→2, v2→3 and vi→i + 1) in km/h during cruise phases shall be calculated using the following equations:
ndv1 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel 1.
Equation 2-7a:
Nedväxlingshastigheten från växel 2 till växel 1 (v2→1) beräknas med hjälp av följande ekvation:
Equation 2-8:
Ekvation 2–7:
Equation 2-9:
ndv2 är förhållandet mellan motorvarvtalet i min-1 och fordonshastigheten i km/tim vid körning på växel 2.
, i = 3 to ng’
Eftersom konstanthastighetsfaserna definieras av fasindikatorn kan mindre fartökningar förekomma och det kan vara lämpligt att genomföra en uppväxling.
points 6.1.1.4.2. to 6.1.1.4.7. are replaced by the following:
Uppväxlingshastigheter (v1→2, v2→3and vi→i+1) i km/tim under konstanthastighetsfaserna beräknas med hjälp av följande ekvationer:
Hydrocarbons (HC)
Ekvation 2–7a:
The mass of unburned hydrocarbons emitted by the exhaust of the vehicle during the test shall be calculated using the following formula:
Ekvation 2–8:
Equation 2-33:
Ekvation 2–9:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test part, in mg/km;
, i = 3 to ng”
S is the distance defined in point 6.1.1.3.;
Punkterna 6.1.1.4.2–6.1.1.4.7 ska ersättas med följande:
V is the total volume, defined in point 6.1.1.4.1.;
Kolväten (HC)
dHC is the density of the hydrocarbons at reference temperature and pressure (273,2 K and 101,3 kPa);
Massan av oförbrända kolväten som släpps ut med avgaserna från fordonet under provningen beräknas med hjälp av följande formel:
0,631 · 103 mg/m3 for petrol (E5) (C1H1,89O0,016);
Ekvation 2–33:
= 932 · 103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
HCm är massan av kolväten som släpps ut under provningsdelen i mg/km,
= 622 · 103 mg/m3 for diesel (B5) (C1Hl,86O0,005);
S är sträckan enligt definitionen i punkt 6.1.1.3,
= 649 · 103 mg/m3 for LPG (C1H2,525);
V är den totala volymen enligt definitionen i punkt 6.1.1.4.1,
= 714 · 103 mg/m3 for NG/biogas (C1H4);
dHC är kolvätenas densitet vid referenstemperaturen och referenstrycket (273,2 K och 101,3 kPa),
mg/m3 for H2NG (with A = NG/biomethane quantity within the H2NG mixture in (volume %)).
0,631 · 10 mg/m3 för bensin (E5) (C1H1,89O0,016);
HCc is the concentration of diluted gases, expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent (e.g. the concentration in propane multiplied by three), corrected to take account of the dilution air by the following equation:
= 932 · 103 mg/m3 för etanol (E85) (C1H2,74O0,385);
Equation 2-34:
= 622 · 103 mg/m3 för diesel (B5)(C1Hl,86O0,005);
HCe is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) A;
= 649 · 103 mg/m3 för LPG (C1H2,525);
HCd is the concentration of hydrocarbons expressed in parts per million (ppm) of carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag(s) B;
= 714 · 103 mg/m3 för NG/biogas (C1H4);
DiF is the coefficient defined in point 6.1.1.4.7.
mg/m3 för H2NG (med A = NG/kvantiteten biometan i H2NG-blandningen i volymprocent).
The non-methane hydrocarbon (NMHC) concentration is calculated as follows:
HCc är koncentrationen av utspädda gaser uttryckt i ppm kolekvivalenter (t.ex. koncentrationen av propan multiplicerad med tre), korrigerad med hänsyn till utspädningsluften med hjälp av följande ekvation:
Equation 2-35:
Ekvation 2–34:
CNMHC = corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent;
HCe är koncentrationen av kolväten, uttryckt i ppm kolekvivalenter, i provet av utspädda gaser som samlats upp i säcken (säckarna) A,