natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measures to improve the protection of train drivers should also be considered, including control of the driving and rest times for train drivers, the design of the driving cabin and the corresponding requirements with particular focus on health and safety at work and operational safety, including the issue of noise in the cabin.
Åtgärder för att förbättra skyddet av tågförare bör också övervägas, inbegripet kontroll av tågförarnas kör- och vilotider, utformningen av förarhytten och motsvarande krav, med särskilt fokus på hälsa och säkerhet på arbetsplatsen och driftsäkerhet, inbegripet frågan om buller i förarhytten.
The Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (‘RID’) [4] are established on the European Union territory by Directive 2008/68/EC of the European parliament and of the Council [5].
Reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID) [4] säkerställs inom Europeiska unionens territorium av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/68/EG [5].
The RID Committee of Experts introduced a provision in RID Regulation of 2013 allowing derailment detection devices to be installed on freight wagons on a voluntary basis.
RID:s expertkommitté införde en bestämmelse i RID från 2013 som ger möjlighet att på frivillig grund installera anordningar för urspårningsdetektering i godsvagnar.
Based on numerous studies on the costs and benefits of those devices, the working group set up by the RID Committee recommended that the Commission revise all relevant TSIs in order to include the derailment detection function in terms of technical requirements, operational aspects and conformity assessment procedures [6].
På grundval av flera undersökningar om kostnaderna och nyttan med dessa anordningar rekommenderade den arbetsgrupp som inrättats av RID-kommittén att kommissionen ser över alla berörda TSD:er för att inkludera funktionen för urspårningsdetektering i form av tekniska krav, driftsaspekter och förfaranden för bedömning av överensstämmelse [6].
Provisions should also be studied on both rolling stock and infrastructure side to minimise safety impacts on persons and environment in case of derailment, taking into account the roles and responsibilities of the relevant actors.
Bestämmelser för både rullande materiel och infrastruktur bör också övervägas för att minimera inverkan på säkerheten för människor och miljö vid en urspårning, med beaktande av de berörda aktörernas roller och ansvarsområden.
In particular, protruding objects at the edge of the tracks, such as rail markers which can perforate tanks carrying dangerous goods in the event of an accident, should be avoided or other mitigating measures adopted.
Särskilt bör utstickande föremål vid sidan av spåren, t.ex. signaler som kan genomborra tankar med farligt gods i händelse av en olycka, undvikas, eller så bör andra riskreducerande åtgärder antas.
As regards Commission Regulation (EU) No 1304/2014 [7] (‘NOI TSI’), experts generally agree that one of the most effective ways to mitigate rail noise is by retrofitting the existing freight wagons with composite brake blocks.
När det gäller kommissionens förordning (EU) nr 1304/2014 [7] (TSD ”Buller”) är experterna i stort sett överens om att ett av de effektivaste sätten att begränsa järnvägsbuller är att efterutrusta befintliga godsvagnar med kompositbromsblock.
This technical solution reduces rail noise by up to 10 dB which equals to a 50 % reduction in audible noise for humans.
Denna tekniklösning minskar järnvägsbullret med upp till 10 dB, vilket motsvarar en minskning på 50 % i hörbart buller för människor.
Therefore, in order to address rail freight noise, existing freight wagons should be retrofitted with composite brake blocks, or other appropriate solutions should be adopted.
För att ta itu med buller från godstrafiken bör därför befintliga godsvagnar efterutrustas med kompositbromsblock, eller så bör andra lämpliga lösningar antas.
A gradual implementation of these solutions might be considered, taking into account their estimated costs and benefits.
Ett gradvist genomförande av dessa lösningar kan övervägas, med beaktande av deras uppskattade kostnader och fördelar.
In order to adjust a discrepancy resulting from a revision of the WAG TSI, the NOI TSI should include a noise test of composite brake blocks to address rail freight noise, including where necessary through trackside monitoring or, if possible, through acoustic testing of composite brake blocks on a bench test.
För att justera en avvikelse till följd av en översyn av TSD ”Godsvagnar” bör TSD ”Buller” inbegripa ett bullerprov för kompositbromsblock för att ta itu med buller från godstrafik inklusive, när så krävs, genom markbaserad övervakning eller, om så är möjligt, akustisk provning av kompositbromsblock i bänkprov.
The ERTMS European Deployment Plan [8] has been adopted on 5 January 2017 in accordance with Article 47 of the TEN-T guidelines and is applicable to the Core Network Corridors.
Den europeiska genomförandeplanen för ERTMS [8] antogs den 5 januari 2017 i enlighet med artikel 47 i TEN-T-riktlinjerna och är tillämplig på stomnätskorridorerna.
Commission Regulation (EU) 2016/919 [9] (‘CCS TSI’) should be adjusted to provide for a coherent deployment of the ERTMS throughout the railway network within the Union, taking the ERTMS European Deployment Plan into account.
Kommissionens förordning (EU) 2016/919 [9] (TSD ”Trafikstyrning och signalering”) bör justeras så att en sammanhängande utbyggnad av ERTMS föreskrivs för järnvägsnätet i hela unionen, med beaktande av den europeiska genomförandeplanen för ERTMS.
The ERTMS Longer Term Perspective report adopted by the Agency on 18 December 2015 [10] with the sector identifies technological elements essential to support the ERTMS business case.
I den rapport om ERTMS i ett långsiktigt perspektiv som antogs av byrån den 18 december 2015 [10] tillsammans med sektorn kartläggs tekniska faktorer som är väsentliga för att motivera ERTMS i fråga om ekonomisk nytta.
Those elements include Automatic Train Operation, Level 3, braking curve optimisation, new generation of telecommunication system and satellite positioning.
Dessa faktorer inbegriper automatisk tågmanövrering (ATO, Automatic Train Operation) på nivå 3, optimering av bromskurvor, en ny generation av telekommunikationssystem och satellitpositionering.
The ETCS and GSMR specifications should take those elements into account and should be modified as appropriate while taking account of the necessary stability of the ERTMS.
Specifikationerna för ETCS och GSM-R bör beakta dessa faktorer och ändras på lämpligt sätt, samtidigt som hänsyn tas till den stabilitet inom ERTMS som är nödvändig.
The impact on other TSIs should be taken into account.
Inverkan på andra TSD:er bör beaktas.
In view of the increased use of coupled locomotives and multiple units, Commission Regulation (EU) No 1301/2014 [11] (‘ENE TSI’) should be reviewed as regards requirements in case of simultaneous operation of multiple pantographs in contact with overhead contact lines resulting from the use of such vehicles.
Mot bakgrund av den ökade användningen av kopplade lok och motorvagnar bör kommissionens förordning (EU) nr 1301/2014 [11] (TSD ”Energi”) ses över när det gäller krav avseende driftsfall där flera strömavtagare samtidigt är i kontakt med kontaktledningen vid sådan användning av fordon.
Related operational issues should also be considered.
Tillhörande driftsfrågor bör också beaktas.
The ENE TSI and other TSIs should also include where appropriate provisions to assure continued interoperability while improving energy efficiency of the relevant subsystems.
TSD ”Energi” och andra TSD:er bör, där så är lämpligt, också omfatta bestämmelser för att säkerställa fortsatt driftskompatibilitet samtidigt som energieffektiviteten i de berörda delsystemen förbättras.
Commission Regulation (EU) No 1299/2014 [12] (‘INF TSI’) should include provisions ensuring continued interoperability while allowing for the reduction of infrastructure maintenance costs through the use of, among others time-based maintenance, sensors and condition monitoring technologies.
Kommissionens förordning (EU) nr 1299/2014 [12] (TSD ”Infrastruktur”) bör inbegripa bestämmelser som säkerställer fortsatt driftskompatibilitet och samtidigt ger möjlighet till sänkta underhållskostnader för infrastruktur genom användning av bl.a. tidsbaserat underhåll, givare och teknik för tillståndsövervakning.
Commission Regulation (EU) No 1300/2014 [13] (‘PRM TSI’) should be updated to include the latest developments in terms of identifying and eliminating obstacles to accessibility and monitoring the progress of accessibility, in line with Article 7(3) on inventory of assets and Article 8(5) and (7) on national implementation plans of Regulation (EU) No 1300/2014.
Kommissionens förordning (EU) nr 1300/2014 [13] (TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet”) bör uppdateras för att ta hänsyn till den senaste utvecklingen när det gäller att kartlägga och undanröja hinder för tillgänglighet och övervaka utvecklingen i fråga om tillgänglighet, i enlighet med artikel 7.3 om förteckning över tillgångar och artikel 8.5 och 8.7 om nationella genomförandeplaner i förordning (EU) nr 1300/2014.
Common European priorities to further the implementation of the PRM TSI can also be identified on the basis of the National Implementation Plans.
Gemensamma europeiska prioriteringar för fortsatt genomförande av TSD ”Tillgänglighet för personer med funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet” kan också kartläggas på grundval av de nationella genomförandeplanerna.
This should include a review of permanent structural solutions that may be required in passenger coaches to ensure equal access to extra services for persons with reduced mobility, including in particular access to restaurant cars.
Detta bör omfatta en genomgång av permanenta strukturella lösningar som kan krävas i personvagnar för att säkerställa likvärdig tillgång till extra tjänster för personer med nedsatt rörlighet, inbegripet och i synnerhet tillgång till restaurangvagnar.
Commission Decision 2012/757/EU [14] (‘OPE TSI’) should be subject to regular monitoring, and where justified revised, to ensure that it continues to be up to date and delivers optimal harmonisation and safety and interoperability of operational requirements at interface level between the railway undertaking and infrastructure managers, in particular in the case of cross border operations.
Kommissionens beslut 2012/757/EU [14] (TSD ”Drift och trafikledning”) bör vara föremål för regelbunden övervakning, och bör revideras där så är motiverat, för att säkerställa att det är fortsatt aktuellt och tillhandahåller optimal harmonisering och säkerhet och driftskompatibilitet i fråga om driftskrav på gränssnittsnivå mellan järnvägsföretag och infrastrukturförvaltare, särskilt när det gäller gränsöverskridande trafik.
It should also take into account the developments related to (i) the ERTMS technological elements essential to support the ERTMS business case referred to in Recital (28); (ii) safety culture and human factors; and (iii) train/route compatibility.
Det bör även ta hänsyn till den utveckling som rör i) de tekniska faktorer som är väsentliga för att motivera ERTMS i fråga om ekonomisk nytta och som avses i skäl 28, ii) säkerhetskultur och mänskliga faktorer, och iii) kompatibilitet i fråga om tåg/sträcka.
In addition, pursuant to Article 36 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council [15], the Commission is to request the Agency to issue recommendations relating to definition of skills and qualifications for all staff performing safety-critical tasks and to their inclusion in the OPE TSI or in other relevant legislation.
Dessutom kommer kommissionen, i enlighet med artikel 36 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796 [15], att begära att byrån utfärdar rekommendationer som rör definitionen av färdigheter och kvalifikationer för all personal som utför säkerhetskritiska uppgifter, och att dessa införs i TSD ”Drift och trafikledning” eller i annan relevant lagstiftning.
Those recommendations should cover not only train drivers, but also other on-board staff carrying safety-related tasks that can require specific training, and staff involved in the operation and maintenance of the railway system.
Dessa rekommendationer bör inte endast omfatta tågförare, utan också annan ombordpersonal som utför säkerhetsrelaterade uppgifter vilka kan kräva särskild utbildning, och personal som deltar i järnvägssystemets drift och underhåll.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 [17] (‘TAF TSI’) should include information facilitating the exchange of wagons, combined or multi-modal transport, the development of the rail freight corridors and occurrence reporting, taking into account links with other related tools.
Syfte och tillämpningsområde
Article 1
Kopplingen mellan grundparametrarna och de tillämpliga väsentliga kraven ska ses över för varje TSD, liksom gränssnitten mot andra delsystem.
Subject matter and scope
TSD:erna ska, där så är lämpligt, innehålla bestämmelser som uppfyller följande krav:
This Decision sets out the specific objectives according to which new technical specifications for interoperability (‘TSIs’) shall be developed or existing TSIs shall be amended.
De ska beakta den möjliga inverkan på och gränssnitten mot andra TSD:er och befintliga relevanta strategier, policyåtgärder och unionslagstiftning, och säkerställa samstämmighet dem emellan.
Article 2
De ska, så ofta som möjligt, bibehålla de TSD-bestämmelser som är i kraft och som syftar till att avlägsna tekniska hinder för driftskompatibilitet.
Tasks of the Agency
De ska ta hänsyn till utvecklingen av unionens järnvägssystem och tillhörande forsknings- och innovationsaktiviteter, och integrera dessa när de når en lämplig mognadsnivå.
In drafting TSIs and amendments thereto upon the Commission requests pursuant to Article 5(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency shall follow the specific objectives laid down in Articles 3 to 14 of this Decision.
De ska åtgärda de återstående öppna punkterna.
The Agency shall make recommendations to the Commission after taking into account the estimated costs and benefits of the specific objectives referred to in the first subparagraph.
De ska ta hänsyn till utvecklingen av tekniska krav som är tillämpliga på näten med 1520 mm spårvidd i tredjeländer.
Article 3
De ska harmonisera definitioner mellan TSD:er, utöver de definitioner som förtecknas i direktiv (EU) 2016/797.
Common specific objectives
De ska innehålla hänvisningar till standarder och andra tekniska dokument som regelbundet utvecklas på ett sätt som gör det möjligt att snabbt uppdatera dem.
The TSIs shall cover the whole Union railway system in a way which avoids duplication, provides a more direct correspondence between subsystems, essential requirements and TSIs, and allows for a coherent definition of the strategies for the application of the TSIs.
De ska se över antalet driftskompatibilitetskomponenter och utöka detta antal om så är lämpligt.
For that purpose, different possible scenarios and corresponding impact assessments shall be developed.
De ska ange huruvida organ för bedömning av överensstämmelse som redan anmälts för en tidigare version av TSD:n behöver anmälas på nytt, och huruvida en förenklad anmälningsprocess ska tillämpas.
The geographical and technical scope of each TSI shall be reviewed to take into account the requirements set out in Article 1(3) to (5) of Directive (EU) 2016/797.
I samtliga fall ska de tillhörande villkor som är tillämpliga anges.
TSIs shall be reviewed where appropriate to ensure the right balance between rule-based and risk-based approaches.
De ska beakta bästa praxis i sektorn och se över det urval av moduler som föreskrivs i förfarandena för bedömning av överensstämmelse av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem.
The correspondence between the basic parameters and the applicable essential requirements shall be reviewed for each TSI as well as the interfaces with the other subsystems.
De ska minska risken för urspårning, liksom inverkan på säkerheten för människor och miljö vid en urspårning.
The TSIs shall, where appropriate, include provisions which:
De ska, när möjliga lösningar övervägs för säkerhetsrelaterade problem, beakta alla möjliga orsaker till dessa problem, inbegripet, i den utsträckning som är möjlig, de som är kopplade till skyddstillbud, utan att äventyra säkerheten eller driftskompatibiliteten.
take into account possible impact on and interfaces with other TSIs and existing relevant strategies, policies and Union legislation, and ensure coherence between them.
De ska förbättra energieffektiviteten i de berörda delsystemen.
The TSIs shall, whenever possible, preserve the provisions in force aimed at removing technical barriers to interoperability;
TSD:er som rör informations- och kommunikationssystem ska beakta krav på öppen källkod och öppen dataarkitektur.
take into account the developments of the Union railway system and related research and innovation activities, and integrate them when they reach the appropriate level of maturity;
Tillämpningen av modulerna för bedömning av överensstämmelse av driftskompatibilitetskomponenter och delsystem ska klargöras, inbegripet eventuella revideringar av innehållet i berörda kapitel i TSD:erna samt behovet av nya eller reviderade särskilda moduler eller migreringen mot standardmodulerna i bilaga II till Europaparlamentets och rådets beslut nr 768/2008/EG [20].
close the remaining open points;
I detta syfte ska en undersökning genomföras för att angei) roller och ansvarsområden för de berörda parter som deltar i förfaranden för bedömning av överensstämmelse,
take into account the evolution of technical requirements applicable in the 1520 mm track gauge networks of third countries;
ett utvidgat tillämpningsområde som omfattar även förfaranden för bedömning av överensstämmelse som rör anmälda nationella tekniska regler,
harmonise definitions, in addition to the ones listed in Directive (EU) 2016/797, between TSIs;
delarna i de förfaranden som avses i led ii, inklusive innehållet i det tekniska underlaget, och ordningsföljden för stegen i bedömningen,
integrate references to standards and to other technical documents evolving regularly in a way which allows their updating in a timely manner;
mallarna för kontrollintygen och deras giltighetsperiod när det gäller certifiering enligt den berörda TSD:n eller enligt nationella regler,
review the number of interoperability constituents and, where appropriate, increase it;
villkoren för att driftskompatibilitetskomponenter ska kunna certifieras enligt upphävda TSD:er,
indicate whether the conformity assessment bodies which were already notified on the basis of a previous version of the TSI, need to be re-notified, and whether a simplified notification process shall be applied.
de delar av övervakningen och granskningen av modernisering där bedömning på grundval av kvalitetsledningssystem tillämpas, inklusive de villkor som gäller när ett oanmält besök ska genomföras på den sökandes område.
In all cases, the related conditions applicable shall be specified;
Artikel 4
take into account the sector's best practice and review the choice of modules prescribed in the procedures for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems;
Särskilda mål som gäller TSD ”Lok och passagerarfordon”
reduce the risk of derailment as well as the safety impact on people and the environment in case of derailment;
Bestämmelserna om automatiska system för variabel spårvidd i förordning (EU) nr 1302/2014 (TSD ”Lok och passagerarfordon”), inklusive när det gäller tekniska specifikationer och förfaranden för bedömning av överensstämmelse, ska ses över.
in considering possible solutions to safety-related issues, take into account all possible causes of those issues including, to the extent possible, those linked to security incidents, without compromising safety or interoperability;
Bestämmelser som underlättar passagerarnas tillträde till personvagnar ska där så är lämpligt tas med i TSD ”Lok och passagerarfordon”, med beaktande av gränssnitten mot infrastrukturen.
improve energy efficiency of the relevant subsystems.
TSD ”Lok och passagerarfordon” ska innehålla frivilliga förfaranden som underlättar
TSIs related to information and communication systems shall take into account open source and open data architecture requirements.
godkännande av fordon för användning inom stora områden, och
The application of the modules for conformity assessment of interoperability constituents and subsystems, including possible revisions of the content of the relevant chapters of the TSIs as well as the need for new or revised ad-hoc modules or the migration towards the standard modules set out in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council [20] shall be clarified.
sammansättningen av persontåg, inklusive bakåtkompatibilitet med RIC-avtalet.
To that purpose a study shall be carried out which shall set out:(i) the roles and responsibilities of the stakeholders involved in the conformity assessment procedures;
Krav för förbättrat skydd av tågförare ska, där så är lämpligt, tas med i TSD ”Lok och passagerarfordon” i fråga om hälsa och säkerhet på arbetsplatsen liksom driftsäkerhet.
an extended scope to include also the conformity assessment procedures related to notified national technical rules;
Specifikationer ska definieras för verktyg för kontroll av tågförarnas kör- och vilotider.
the elements of the procedures referred to in point (ii), including the content of the technical file, and the sequencing of the assessment stages;
TSD ”Lok och passagerarfordon” ska beakta ändringar av förfarandet för utsläppandet av mobila delsystem på marknaden, enligt vad som föreskrivs i artiklarna 20–26 i direktiv (EU) 2016/797, inklusive de kontroller före första användning av godkända fordon som omnämns i artiklarna 4.3 i och 23 i det direktivet.
the templates of certificates of verification and their period of validity in the case of certification according to the relevant TSI or to the national rules;
Artikel 5
the conditions under which interoperability constituents may be certified according to repealed TSIs;
Särskilda mål som gäller TSD ”Godsvagnar”
the elements of the surveillance and the renewal audits where assessment based on quality management system(s) apply, including the conditions under which unexpected visits of the premises of the applicant shall be carried out.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 21.16 i direktiv (EU) 2016/797 ska förordning (EU) nr 321/2013 (TSD ”Godsvagnar”) omfatta de fordon som ska godkännas och användas på järnvägsnät med en spårvidd på 1520 mm inom unionen.
Article 4
Bestämmelserna i TSD ”Godsvagnar” om automatiska system för variabel spårvidd, inklusive när det gäller tekniska specifikationer och förfaranden för bedömning av överensstämmelse, ska ses över.
Specific objectives applicable to LOC&PAS TSI
TSD ”Godsvagnar” ska innehålla bestämmelser för att öka flexibiliteten och effektiviteten vid tågsammansättning och för att utveckla intermodala transporter.
The provisions on automatic variable gauge systems of Regulation (EU) No 1302/2014 (‘LOC&PAS TSI’), including in terms of technical specifications and conformity assessment procedures, shall be reviewed.
Bestämmelser om automatkoppel ska tas med där så är lämpligt.
Provisions facilitating passenger access to passenger coaches shall be included where appropriate in the LOC&PAS TSI, taking into account the interfaces with the infrastructure.
TSD ”Godsvagnar” ska säkerställa samstämmighet och undvika överlappningar med reglementet om internationell järnvägsbefordran av farligt gods (RID) när det gäller tekniska krav som är tillämpliga på fordon.
The LOC&PAS TSI shall include optional modalities facilitating:
Införandet av funktionen för urspårningsdetektering ska övervägas i form av tekniska krav, driftsaspekter och förfaranden för bedömning av överensstämmelse.
the authorisation of vehicles in large areas of use; and
TSD ”Godsvagnar” ska innehålla krav som förbättrar identifieringen av godsvagnar.