natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air India provided updated information with respect to its SAFA management programme, including specific information on how it manages reoccurring SAFA trend information.
I synnerhet, med beaktande av det transparenta sätt på vilket Indiens DGCA har tillhandahållit kommissionen säkerhetsrelaterad information, att det föreligger ett fortsatt behov av ett föregripande synsätt från Indiens DGCA:s sida när det gäller vidareutvecklingen av dess interna förfaranden för certifiering och övervakning, inbegripet hur man följer och övervakar säkerhetstillsynen liksom hur man följer upp resultaten.
As regards its safety and quality management system, Air India reported on its internal meeting and organisational structure, on how flight safety information is disseminated and on its engagement with internal and external stakeholders.
När det gäller Air India upprepade kommissionen att hållbara förbättringar inom ramen för Safa-programmet behöver förbli starkt prioriterade, samtidigt som den noterade den detaljrika informationen från Air India och det transparenta sätt på vilket informationen tillhandahölls.
During those consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of elements with respect to the Indian DGCA's certification and surveillance obligations.
Kommissionen noterar informationen från Indiens DGCA och från Air India.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the Indian DGCA has provided safety related information to the Commission, that there is a continued need for a proactive approach by the Indian DGCA to the further development of its internal processes regarding certification and surveillance, including the tracking and monitoring of safety oversight as well as the follow up of findings.
På grundval av den information som för närvarande finns, inbegripet de detaljerade uppgifter som tillhandahållits av både Indiens DGCA och av Air India vid det tekniska samrådet den 8 november 2016, liksom det faktum att Easa har gett flera lufttrafikföretag som är certifierade i Indien, inbegripet Air India, auktorisation som operatörer från tredjeland i enlighet med kommissionens förordning (EU) nr 452/2014 [6], anses det i nuläget inte finnas någon anledning att införa några verksamhetsförbud eller driftsrestriktioner för lufttrafikföretag som är certifierade i Indien.
In respect to Air India, whilst taking note of the level of detail Air India was able to provide, and the transparent manner in doing so, the Commission reiterated that sustainable improvements under the SAFA programme must remain a focused priority.
I enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att det i nuläget inte finns någon anledning att ändra förteckningen över de lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen genom att inbegripa lufttrafikföretag från Indien.
The Commission takes note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Kommissionen ämnar fortsätta sina formella samråd med Indiens DGCA i enlighet med bestämmelserna i artikel 3.2 i förordning (EG) nr 473/2006, i synnerhet för att fortlöpande diskutera de säkerhetsåtgärder som genomförs både av Indiens DGCA och de lufttrafikföretag som är certifierade i Indien, inklusive Air India.
It is considered that, on the basis of all information currently available, including the detailed information provided by both the Indian DGCA and Air India at the technical consultation meeting of 8 November 2016, as well as the granting by EASA of Third Country Operator (‘TCO’) authorisations under Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] to several air carriers certified in India, including Air India, there are at this stage no grounds for imposing an operating ban or operational restrictions on air carriers certified in India.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos indiska lufttrafikföretag i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, in particular in order to discuss the safety measures implemented by both the Indian DGCA and air carriers certified in India, including Air India, on an ongoing basis.
Lufttrafikföretag från Indonesien
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Samråden med generaldirektoratet för civil luftfart i Indonesien (Directorate General of Civil Aviation of Indonesia, nedan kallat Indonesiens DGCA) fortsätter i syfte att övervaka de framsteg som gjorts av Indonesiens DGCA när det gäller att säkerställa att systemet för säkerhetstillsyn av den civila luftfarten anpassas så att det överensstämmer med de internationella säkerhetsnormerna.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
I detta sammanhang lämnade Indonesiens DGCA ytterligare information till kommissionen i en skrivelse av den 15 november 2016.
Air carriers from Indonesia
Skrivelsen innehöll information om Förenta staternas luftfartsmyndighets (FAA) beslut av den 15 augusti 2016 att uppgradera Indonesiens status till kategori 1 i FAA:s internationella flygsäkerhetsbedömning.
Consultations with the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Indonesiens DGCA räknar med att framstegen kommer att bekräftas vid Icaos samordnade valideringsbesök 2017.
In that context, by letter of 15 November 2016, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information.
Kommissionens bedömning av den information som tillhandahölls av Indonesiens DGCA visar att det faktiska genomförandet av internationella säkerhetsnormer fortfarande ligger på en låg nivå och att Indonesiens DGCA behöver fortsätta att arbeta med genomförandet av korrigerande åtgärder.
That letter included information on the decision on 15 August 2016 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to upgrade the status of Indonesia to category 1 of the FAA's International Aviation Safety Assessment.
Genom skrivelsen informerade Indonesiens DGCA också kommissionen om att fyra nya lufttrafikföretag hade certifierats sedan den senaste uppdateringen från Indonesiens DGCA till kommissionen: drifttillstånd 135-037 utfärdades till Tri M.G.
The DGCA Indonesia expects an ICAO Coordinated Validation Mission in 2017 to verify the progress.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att förteckningen över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretagen Tri M.G.
Through that letter the DGCA Indonesia also informed the Commission that four new air carriers had been certified since the last update provided by the DGCA Indonesia to the Commission, namely: AOC No 135-037, issued to Tri M.G.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Indonesien, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Intra Asia Airlines on 11 November 2015; AOC No 135-054, issued to AMA on 29 December 2015; AOC No 135-057, issued to Indo Star Aviation on 29 June 2016; and AOC No 135-058, issued to Spirit Aviation Sentosa on 7 March 2016.
Lufttrafikföretag från Iran
However, the DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Mellan den 8 oktober 2014 och den 16 december 2015 skrev Easa vid fem tillfällen till den civila luftfartsorganisationen i Islamiska republiken Iran (Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, nedan kallad CAO-IRI) med anledning av de säkerhetsproblem som kan sättas i relation till resultaten av rampinspektionen av lufttrafikföretaget Iran Aseman Airlines inom ramen för Safa-programmet.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 the air carriers Tri M.G.
Safa-uppgifterna tyder på ett stort antal återkommande brister som påverkar Iran Aseman Airlines säkerhetsnivå.
Intra Asia Airlines, AMA, Indo Star Aviation and Spirit Aviation Sentosa.
Den 15 oktober 2014 lämnade Iran Aseman Airlines in en ansökan om auktorisation för operatörer från tredjeland till Easa.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Easa bedömde ansökan i enlighet med kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014.
Air carriers from Iran
Vid Easas säkerhetsbedömning av Iran Aseman Airlines inom ramen för auktorisationen av operatörer från tredjeland uttryckte Easa principiella farhågor eftersom Iran Aseman Airlines inte kunde visa att de tillämpliga kraven är uppfyllda.
EASA wrote on five separate occasions between 8 October 2014 and 16 December 2015 to the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAO-IRI’), with respect to safety concerns relating to the ramp inspection results of the air carrier Iran Aseman Airlines under the SAFA programme.
Easa drog därför slutsatsen att en fortsatt bedömning inte skulle resultera i någon auktorisation för operatörer från tredjeland för Iran Aseman Airlines och att företaget inte uppfyller de tillämpliga kraven i kommissionens förordning (EU) nr 452/2014.
The SAFA data reflects evidence of a high number of recurring findings affecting the safety performance of Iran Aseman Airlines.
Därför avslog Easa den 3 augusti 2016 ansökan om auktorisation för operatörer från tredjeland av säkerhetsskäl.
On 15 October 2014, Iran Aseman Airlines applied to EASA for a TCO authorisation.
Den 8 november 2016 begärde kommissionen information från CAO-IRI om de åtgärder som vidtagits med anledning av avslaget på ansökan om auktorisation för operatörer från tredjeland från Iran Aseman Airlines.
EASA assessed that application in accordance with the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
Eftersom säkerhetsproblemen inte var lösta inbjöds både CAO-IRI och Iran Aseman Airlines till en utfrågning inför kommissionen och flygsäkerhetskommittén den 22 november 2016, i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
EASA, in conducting its TCO safety assessment of Iran Aseman Airlines, raised fundamental concerns regarding the failure by Iran Aseman Airlines to demonstrate compliance with the applicable requirements.
Vid detta tillfälle lämnade CAO-IRI information till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om utvecklingen av sin organisation, genomförandet av nya bestämmelser, säkerhetstillsynen och de verkställighetsåtgärder som vidtagits med anledning av bristerna hos iranska lufttrafikföretag i allmänhet och Iran Aseman Airlines i synnerhet.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuance of a TCO authorisation to Iran Aseman Airlines and that it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
CAO-IRI lämnade även information om de åtgärder som vidtagits för att främja säkerheten.
Consequently, on 3 August 2016, EASA rejected, on safety grounds, the TCO application.
Iran Aseman Airlines lämnade information till kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de korrigerande åtgärder som inletts sedan säkerhetsbedömningen inom ramen för auktorisationen av operatörer från tredjeland, bland annat om de korrigerande åtgärderna på området för flygbesättningens utbildning och kvalifikationer, flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningarna, kontrollen av luftvärdighet och underhåll, säkerhets- och kvalitetsledningssystemet, utbildningen av personal och åtgärderna med anledning av Safa-resultaten.
On 8 November 2016, the Commission requested information from the CAO-IRI on the measures taken following the rejection of the TCO application of Iran Aseman Airlines.
Den information som lämnats innehöll dock inte tillräckligt detaljerade bevis för att förbättringar skett på dessa områden, särskilt när det gäller luftvärdighetsförvaltningen på Iran Aseman Airlines och hur företagets säkerhets- och kvalitetsledningssystem fungerar.
Since the safety concerns had not been resolved, both the CAO-IRI and Iran Aseman Airlines were given the opportunity of being heard on 22 November 2016 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Den information som föreligger och som grundar sig på resultaten av Safa-inspektionen och säkerhetsbedömningen inom ramen för auktorisationen av operatörer från tredjeland, i kombination med den information som presenterades av Iran Aseman Airlines, visar att det finns styrkta bevis på allvarliga säkerhetsbrister hos Iran Aseman Airlines och att Iran Aseman Airlines inte är i stånd att åtgärda dessa säkerhetsbrister, vilket bland annat bevisas av den oändamålsenliga och otillräckliga plan med korrigerande åtgärder som lagts fram med anledning av de brister som framkom vid säkerhetsbedömningen inom ramen för auktorisationen av operatörer från tredjeland.
On that occasion, the CAO-IRI provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the development of its organisation, the implementation of new regulations, the safety oversight activities and the enforcement actions taken with respect to findings raised against Iranian air carriers in general, and Iran Aseman Airlines specifically.
I enlighet med de gemensamma kriterier som fastställs i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005 görs därför bedömningen att gemenskapens förteckning över lufttrafikföretag som har belagts med verksamhetsförbud i unionen bör ändras så att lufttrafikföretaget Iran Aseman Airlines förs upp i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
It also provided information on the safety promotion activities it has undertaken.
Medlemsstaterna bör fortsätta att kontrollera att gällande säkerhetsnormer efterlevs genom att prioritera rampinspektioner hos lufttrafikföretag som är certifierade i Iran, i enlighet med förordning (EU) nr 965/2012.
Iran Aseman Airlines provided information to the Commission and the Air Safety Committee on the corrective actions that were initiated since the TCO safety assessment, including information on corrective actions in the area of flight crew training and qualifications, flight and duty time limitations, airworthiness and maintenance control, the safety and quality management system, training of personnel and the resolution of SAFA findings.
Skulle relevant säkerhetsinformation tyda på att det förekommer överhängande säkerhetsrisker till följd av bristande efterlevnad av internationella säkerhetsnormer kan kommissionen tvingas att vidta åtgärder i enlighet med förordning (EG) nr 2111/2005.
However, the information provided lacked sufficient detailed evidence of improvements in these areas, and specifically with regard to the airworthiness management of Iran Aseman Airlines and the functioning of its safety and quality management system.
Lufttrafikföretag från Kazakstan
The information available at present, based on the SAFA inspection findings and the TCO safety assessment, combined with the information presented by Iran Aseman Airlines, shows that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Iran Aseman Airlines and that Iran Aseman Airlines is not capable of addressing those safety deficiencies, as is demonstrated, inter alia, by the inappropriate and insufficient corrective action plan that it presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment.
Sedan juli 2009 är alla lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan, utom ett, Air Astana, belagda med fullständigt verksamhetsförbud, främst på grund av att den myndighet som ansvarar för säkerhetstillsynen av de lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan, kommittén för civil luftfart i Kazakstan (Civil Aviation Committee of Kazakhstan, nedan kallad CAC), är oförmögen att genomföra och tillämpa gällande internationella säkerhetsnormer.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iran Aseman Airlines in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
Air Astana ströks från bilaga B till förordning (EG) nr 474/2006 i december 2015 och tillåts för närvarande att bedriva flygverksamhet i unionen.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Iran, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Icao gjorde ett samordnat valideringsbesök i Kazakstan i april 2016.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Vid detta besök kunde Icao fastställa att det faktiska genomförandet av de internationella säkerhetsnormerna har förbättrats till 74 %.
Air carriers from Kazakhstan
Den 20 april 2016 bekräftade Icao att den certifiering av lufttrafikföretag som återstod inte längre utgör ett allvarligt säkerhetsproblem.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, namely Air Astana, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan, the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’), to implement and enforce applicable international safety standards.
Unionen genomförde ett utvärderingsbesök på plats i Kazakstan den 19–23 september.
Air Astana was removed from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 in December 2015 and is currently allowed to operate into the Union.
Experter från kommissionen, Easa och medlemsstaterna deltog i besöket.
An ICAO Coordinated Validation Mission was conducted in April 2016 in Kazakhstan.
Under besöket visade CAC att man har gjort betydande framsteg de senaste åren.
That mission allowed ICAO to establish that the effective implementation of international safety standards has improved to 74 %.
CAC har fokuserat på genomförandet av Icaos normer och rekommenderad praxis.
On 20 April 2016, ICAO removed the SSC on the certification of air carriers that was still outstanding.
CAC har en traditionell attityd till flygsäkerhet som har sin grund i en lydnadskultur, och man började nyligen införa moderna metoder för hanteringen av flygsäkerheten, bland annat ett statligt flygsäkerhetsprogram (State Safety Programme).
From 19 to 23 September 2016, a Union on-site assessment visit was conducted in Kazakhstan.
CAC har även gjort ansträngningar för att rekrytera och utbilda ytterligare inspektörer för tillsynen av flygbranschen i Kazakstan.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
CAC:s ledning besitter sakkunskap på hög nivå och CAC:s personal är i allmänhet kunnig.
During that visit the CAC demonstrated that it has made considerable progress in recent years.
CAC:s system för säkerhetstillsyn grundar sig på kontroller av efterlevnaden av de bestämmelser som är tillämpliga i Kazakstan, men man använder sig av en ganska stelbent arbetsmetod som bygger på en checklista.
The CAC has focussed on the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Belägg finns för att det allmänna genomförandet av CAC:s uppgifter uppfyller Icaos normer, att CAC har en gransknings- och övervakningsplan för genomförandet av säkerhetstillsynen av lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan, att CAC genomför denna gransknings- och övervakningsplan och att CAC utför rampinspektioner.
The CAC has a traditional compliance-based approach to aviation safety and it recently began implementing contemporary aviation safety management techniques, including a State Safety Programme.
För att man skulle få ett relevant urval av lufttrafikföretag som är certifierade i Kazakstan, besöktes två lufttrafikföretag under unionens utvärderingsbesök på plats.
It also made efforts to recruit and train additional inspectors for the oversight of the aviation industry in Kazakhstan.
Dessa lufttrafikföretag var de två största som vid tidpunkten för utvärderingsbesöket fortfarande var uppförda i bilaga A till förordning (EG) nr 474/2006.
The executive team of the CAC has a high level of experience and the staff of the CAC is, overall, knowledgeable.
Syftet med besöket var att kontrollera i vilken grad de efterlever internationella säkerhetsnormer.
The safety oversight system of the CAC is based on checking compliance with the regulations applicable in Kazakhstan, although it makes use of a rather rigid checklist approach.
Dessutom försökte man vid besöket att, i enlighet med de gemensamma kriterierna i bilagan till förordning (EG) nr 2111/2005, göra en bedömning av viljan och förmågan hos var och en av dessa lufttrafikföretag att ta itu med säkerhetsbrister.
Evidence indicates that the overall implementation of the tasks assigned to the CAC are compliant with ICAO standards, that the CAC has an audit and surveillance plan in place to perform safety oversight in respect of the air carriers certified in Kazakhstan, that it implements that audit and surveillance plan and that it performs ramp inspections.
De viktigaste slutsatserna av besöken hos dessa lufttrafikföretag är att det inte rådde någon brist på vilja eller någon bristande förmåga att ta itu med säkerhetsbrister.
By way of relevant sample of air carriers certified in Kazakhstan, two air carriers were visited during the Union on-site assessment visit.
Den 23 november 2016 informerade CAC kommissionen och flygsäkerhetskommittén om de åtgärder som vidtagits i Kazakstan för att förbättra flygsäkerheten.
This sample included the two largest air carriers that at the time of the visit were still included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I huvudsak har följande åtgärder vidtagits: landets lagstiftning i fråga om civil luftfart och de stödjande bestämmelserna har ändrats, förbättringar har gjorts när det gäller CAC:s organisation och personal, antalet inspektörer har ökats och systemet för hantering av behörighet för och utbildning av inspektörer har uppdaterats, vilket omfattar ytterligare inledande, återkommande och arbetsplatsanknuten utbildning för inspektörerna.
The visit sought to verify the extent of their compliance with international safety standards.
Dessutom förklarade CAC att man har utarbetat ytterligare förfaranden och checklistor samt ett program för säkerhetstillsyn, utfört säkerhetstillsynsverksamhet och infört en mekanism för att avhjälpa säkerhetsproblem.