natgillin/translations-raw huggingface dataset:
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current; and’;
För flygningar under instrumentväderförhållanden (IMC) ska befälhavaren välja ett startalternativ som är beläget inom en timmes flygtid med normal marschfart, om det av meteorologiska skäl inte är möjligt att återvända till startflygplatsen.
CAT.OP.MPA.181 is replaced by the following:
För flygningar som ska utföras enligt IFR eller vid VFR-flygning då navigeringen sker med andra hjälpmedel än visuell referens till marken, ska befälhavaren uppge minst ett alternativ i driftfärdplanen, såvida inte
‘CAT.OP.MPA.181
flygningens varaktighet och rådande meteorologiska förhållanden vid beräknad ankomsttid till den avsedda landningsflygplatsen, i fråga om en flygning till någon annan destination på land, är sådana att inflygning och landning kan ske under visuella meteorologiska förhållanden (VMC), eller
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
avsedd landningsplats är ensligt belägen och inget alternativ finns tillgängligt.
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
I så fall ska en punkt efter vilken möjlighet inte längre finns att återvända till startplatsen (PNR) beräknas.
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
Operatören ska välja ut två alternativa destinationsflygplatser när
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
tillämpliga väderrapporter och/eller prognoser för destinationsflygplatsen visar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter förväntad ankomsttid kommer väderförhållandena att vara sämre än tillämpliga planeringsminima, eller
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
ingen meteorologisk information för destinationen finns tillgänglig.
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
Operatören ska i driftfärdplanen ange alla eventuellt erforderliga alternativflygplatser.”
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
Följande punkt ska införas som CAT.OP.MPA.182:
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
”CAT.OP.MPA.182
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.’;
Destinationsflygplatser – instrumentinflygningar
the following CAT.OP.MPA.182 is inserted:
Operatören ska se till att tillräckliga hjälpmedel finns tillgängliga för att navigera och landa på destinationsflygplatsen eller på varje alternativ destinationsflygplats i händelse av förlust av kapacitet för den avsedda inflygningen och landningen.”
‘CAT.OP.MPA.182
Punkt b i CAT.OP.MPA.247 ska utgå.
Destination aerodromes — instrument approach operations
CAT.OP.MPA.295 ska ersättas med följande:
The operator shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
”CAT.OP.MPA.295
point (b) in CAT.OP.MPA.247 is deleted;
Användning av flygburet kollisionsvarningssystem (ACAS)
CAT.OP.MPA.295 is replaced by the following:
Operatören ska inrätta operativa förfaranden och utbildningsprogram när ACAS är installerat och brukbart så att flygbesättningen har lämplig utbildning för att kunna undvika kollisioner och har den kompetens som krävs för att använda ACAS II-utrustning.”
‘CAT.OP.MPA.295
Punkt a 3 i CAT.IDE.A.205 ska ersättas med följande:
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen på varje passagerarsäte och fasthållande bälten för varje bädd när det gäller flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som understiger 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av färre än nio passagerare, och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades den 8 april 2015 eller senare.”
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
Punkt b i CAT.IDE.A.205 ska ersättas med följande:
point (a)(3) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
Ett säkerhetsbälte med fasthållningssystem för övre delen av bröstkorgen ska ha följande:
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
En enpunktsmekanism för frigöring.
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
På minimikabinbesättningens säten: två axelremmar och ett säkerhetsbälte som kan användas fristående.
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
På flygbesättningssäten och på varje säte bredvid ett pilotsäte:
a single point release;
två axelremmar och ett säkerhetsbälte som kan användas fristående, eller
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
en diagonal axelrem och ett säkerhetsbälte som kan användas fristående för följande flygplan:
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
Flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som understiger 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av färre än nio passagerare vilka uppfyller de villkor för dynamiska förhållanden vid nödlandning som anges i den tillämpliga certifieringsspecifikationen.
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
Flygplan med en maximal certifierad startmassa (MCTOM) som understiger 5700 kg och en maximal operativ kabinkonfiguration (MOPSC) för befordran av färre än nio passagerare vilka inte uppfyller de villkor för dynamiska förhållanden vid nödlandning som anges i den tillämpliga certifieringsspecifikationen och vars första individuella luftvärdighetsbevis (CofA) utfärdades före den 28 oktober 2014.
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
Flygplan som certifierats i enlighet med CS-VLA eller motsvarande och CS-LSA eller motsvarande.”
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
Följande punkt ska läggas till som punkt f i CAT.IDE.A.345:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
För PBN-verksamhet ska luftfartyget uppfylla kraven avseende luftvärdighetscertifiering för den aktuella navigeringsspecifikationen.”
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
CAT.IDE.A.355 ska ersättas med följande:
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
”CAT.IDE.A.355
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
Förvaltning av flygdatabaser
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
Flygdatabaser som används i certifierade tillämpningar för luftfartygssystem ska uppfylla datakvalitetskrav som är lämpliga för den avsedda användningen av dessa data.
‘CAT.IDE.A.355
Operatören ska säkerställa att aktuella och oförändrade flygdatabaser i rätt tid distribueras till och införs i alla luftfartyg som kräver sådana.
Management of aeronautical databases
Utan hinder av eventuella andra händelserapporteringskrav enligt förordning (EU) nr 376/2014 ska operatören rapportera till databasleverantören exempel på felaktiga, inkonsekventa eller försvunna data som rimligen kan väntas utgöra en risk för flygningen.
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
I sådana fall ska operatören informera flygbesättningen och annan berörd personal samt säkerställa att berörda data inte används.”
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
Punkt b i CAT.IDE.H.280 ska utgå.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
CAT.IDE.H.295 ska ersättas med följande:
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
”CAT.IDE.H.295
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
Överlevnadsdräkter för besättningen
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
Varje besättningsmedlem ska bära en överlevnadsdräkt vid verksamhet i prestandaklass 3 vid flygning över vatten utanför autorotationsavstånd eller säkert nödlandningsavstånd från land när väderrapporter eller prognoser som är tillgängliga för befälhavaren visar att vattentemperaturen kommer att vara lägre än plus 10 °C under flygningen.”.
‘CAT.IDE.H.295
CAT.IDE.H.310 ska utgå.
Crew survival suits
Följande punkt ska läggas till som punkt e i CAT.IDE.H.345:
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
För PBN-verksamhet ska luftfartyget uppfylla kraven avseende luftvärdighetscertifiering för den aktuella navigeringsspecifikationen.”
CAT.IDE.H.310 is deleted;
Följande punkt ska läggas till som CAT.IDE.H.355:
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
”CAT.IDE.H.355
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
I bilaga V (Del-SpA) ska följande ändringar göras:
the following CAT.IDE.H.355 is added:
SpA.PBN.100 ska ersättas med följande:
‘CAT.IDE.H.355
”SpA.PBN.100
In Annex V (Part-SPA):
PBN-verksamhet
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
Ett godkännande krävs för var och en av följande PBN-specifikationer:
‘SPA.PBN.100
RNP AR APCH.
PBN operations
RNP 0.3 för helikopterverksamhet.
An approval is required for each of the following PBN specifications:
Ett godkännande för RNP AR APCH-verksamhet ska möjliggöra verksamhet enligt offentliga instrumentinflygningsprocedurer som uppfyller de tillämpliga Icao-kriterierna för procedurutformning.
RNP AR APCH; and
Ett procedurspecifikt godkännande för RNP.AR.APCH eller RNP.0.3 ska krävas för privata instrumentinflygningsprocedurer eller offentliga instrumentinflygningsprocedurer som inte uppfyller de tillämpliga Icao-kriterierna för procedurutformning, eller om så krävs i Aeronautical Information Publication (AIP) eller av den behöriga myndigheten.”
RNP 0.3 for helicopter operation.
SpA.PBN.105 ska ersättas med följande:
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
”SpA.PBN.105
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
Operativt godkännande för PBN
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
För att erhålla ett särskilt godkännande för PBN från den behöriga myndigheten ska operatören styrka att
‘SPA.PBN.105
det relevanta luftvärdighetsgodkännandet, som är lämpligt för den avsedda PBN-verksamheten, anges i flyghandboken eller i något annat dokument som har godkänts av den certifierande myndigheten som en del av en luftvärdighetsbedömning eller som är baserat på ett sådant godkännande, och att
PBN operational approval
det har upprättats ett utbildningsprogram för de flygbesättningsmedlemmar och den relevanta personal som deltar i flygförberedelserna,
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
en säkerhetsbedömning har genomförts,
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
det har fastställts operativa förfaranden med angivande av
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
vilken utrustning som ska medföras, inklusive operativa begränsningar och lämpliga punkter i minimiutrustningslistan (MEL),
a safety assessment has been carried out;
flygbesättningens sammansättning, kompetens och erfarenhet,
operating procedures have been established specifying:
normala och onormala förfaranden samt förfaranden för oförutsedda händelser, och
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
elektronisk hantering av navigationsdata,
flight crew composition, qualification and experience;
en förteckning över händelser som omfattas av rapporteringsplikt har specificerats, och
normal, abnormal and contingency procedures; and
ett ledningsprogram för RNP-övervakning har inrättats för RNP AR APCH-verksamhet, där så är tillämpligt.”
electronic navigation data management;
Följande kapitel ska läggas till som kapitel K:
a list of reportable events has been specified; and
”KAPITEL K
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
HELIKOPTERVERKSAMHET TILL HAVS
the following Subpart K is added:
Helikopterverksamhet till havs (HOFO)
‘SUBPART K
Kraven i detta kapitel gäller
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
en kommersiell luftfartsoperatör som innehar ett giltigt drifttillstånd (AOC) i enlighet med Del-ORO,
Helicopter offshore operations (HOFO)
en operatör för specialiserad verksamhet som har deklarerat sin verksamhet i enlighet med Del-ORO, eller
The requirements of this Subpart apply to:
en icke-kommersiell operatör som har deklarerat sin verksamhet i enlighet med Del-ORO.
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
Godkännande för helikopterverksamhet till havs
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
Innan operatören inleder verksamhet enligt detta kapitel, ska ett särskilt godkännande ha tilldelats operatören av den behöriga myndigheten.
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
För att erhålla ett sådant godkännande ska operatören lämna in en ansökan till den behöriga myndigheten såsom anges i SpA.GEN.105, och visa att kraven i detta kapitel har uppfyllts.
Approval for helicopter offshore operations
Innan operatören utför verksamhet från en annan medlemsstat än den medlemsstat som utfärdat godkännandet enligt a, ska operatören informera de behöriga myndigheterna i båda medlemsstaterna om den avsedda verksamheten.
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Operativa förfaranden
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Operatören ska, som en del av sitt förfarande för hantering av säkerhetsrisker, mildra och minimera risker och faror specifika för helikopterverksamhet till havs.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Operatören ska i drifthandboken ange
Operating procedures
urval, sammansättning och utbildning av besättningar,
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
besättningsmedlemmars och annan deltagande personals uppgifter och ansvarsområden,
The operator shall specify in the operations manual the:
erforderlig utrustning och kriterier för avgång, och
selection, composition and training of crews;
operativa förfaranden och minima, så att normal och sannolik onormal verksamhet beskrivs och underlättas i tillämplig utsträckning.
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
Operatören ska se till att
required equipment and dispatch criteria; and
en driftfärdplan utarbetas före varje flygning,
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
säkerhetsgenomgången med passagerarna även omfattar eventuell särskild information om punkter som rör verksamhet till havs och lämnas före ombordstigning på helikoptern,
The operator shall ensure that:
varje flygbesättningsmedlem bär en godkänd överlevnadsdräkt
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
när väderrapporter eller prognoser som är tillgängliga för befälhavaren anger att havstemperaturen kommer att ligga under 10 °C under flygningen,
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
när den beräknade räddningstiden överskrider den beräknade överlevnadstiden, eller
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
när flygningen är planerad att utföras under mörker i en ogynnsam miljö,
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
den flyglinjestruktur till havs som tillhandahålls av den berörda flygtrafikledningstjänsten följs, om en sådan har fastställts,
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
piloter utnyttjar de automatiska styrsystemen (AFCS) optimalt under hela flygningen,
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
särskilda inflygningsprofiler för verksamhet till havs upprättas, inbegripet stabila inflygningsparametrar och den korrigerande åtgärd som ska vidtas om en inflygning blir instabil,
where established, the offshore route structure provided by the appropriate ATS is followed;
för flerpilotsverksamhet, förfaranden finns på plats för en medlem av flygbesättningen för att övervaka flyginstrumenten under en flygning till havs, särskilt under inflygning och avgång, för att se till att en säker flygbana bibehålls,
pilots make optimum use of the automatic flight control systems (AFCS) throughout the flight;
flygbesättningen vidtar omedelbara och lämpliga åtgärder när en höjdvarning aktiveras,
specific offshore approach profiles are established, including stable approach parameters and the corrective action to be taken if an approach becomes unstable;
det finns förfaranden för att kräva att systemen med nödflottörer är armerade, när det är säkert att göra detta, vid alla ankomster och avgångar över vatten, och att
for multi-pilot operations, procedures are in place for a member of the flight crew to monitor the flight instruments during an offshore flight, especially during approach or departure, to ensure that a safe flight path is maintained;
verksamheten utövas i överensstämmelse med alla eventuella restriktioner avseende flygvägar eller geografiska verksamhetsområden som specificeras av den behöriga myndigheten eller den behöriga myndighet som ansvarar för det luftrummet.
the flight crew takes immediate and appropriate action when a height alert is activated;
Användning av platser till havs
procedures are in place to require the emergency flotation systems to be armed, when safe to do so, for all overwater arrivals and departures; and
Operatören ska endast använda platser till havs som är lämpliga med tanke på helikoptertypens storlek och massa och med tanke på den berörda verksamheten.
operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority or the appropriate authority responsible for the airspace.
Val av flygplatser och utelandningsplatser
Use of offshore locations
destinationsflygplatsen är en definierad som en kustnära flygplats, eller
The operator shall only use offshore locations that are suitable in relation to size and mass of the type of helicopter and to the operations concerned.
följande kriterier är uppfyllda:
Selection of aerodromes and operating sites
Destinationsflygplatsen har en offentliggjord instrumentinflygningsprocedur.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
I den offentliggjorda väderprognosen, som är giltig fr.o.m.
the destination aerodrome is defined as a coastal aerodrome, or
1 timme före och 1 timme efter den förväntade landningstiden, anges att
the following criteria are met:
molnbasen är minst 700 fot ovanför det minimum som anges för instrumentinflygningsproceduren, eller 1000 fot ovanför destinationsflygplatsen, beroende på vilket värde som är högre, och
the destination aerodrome has a published instrument approach;
sikten är minst 2500 meter.
the flight time is less than 3 hours; and
Ett alternativt destinationshelikopterdäck till havs får användas endast efter PNR och när en alternativ destinationsflygplats på land inte är geografiskt tillgänglig.
the published weather forecast valid from 1 hour prior, and 1 hour subsequent to the expected landing time specifies that:
Före PNR ska en alternativ destinationsflygplats på land användas.
the cloud base is at least 700 feet above the minima associated with the instrument approach, or 1000 feet above the destination aerodrome, whichever is the higher; and
Landning med en motor ur funktion ska vara möjlig på det alternativa destinationshelikopterdäcket till havs.
Offshore destination alternate helideck.
Enskilda helikopterdäcks eller andra platsers dimensioner, konfiguration och hinderfrihet ska lämpa sig för användning som alternativ med varje helikoptertyp som avses användas.
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
Väderminima ska fastställas med hänsyn till den meteorologiska informationens noggrannhet och tillförlitlighet.
An offshore destination alternate helideck shall be used only after the point of no return (PNR) and when an onshore destination alternative aerodrome is not geographically available.
MEL ska innehålla nödvändiga krav för denna typ av verksamhet.
Prior to the PNR, an onshore destination alternate aerodrome shall be used.
Ett alternativt destinationshelikopterdäck till havs får endast väljas om operatören har infört en procedur i drifthandboken.