natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
För motorer som drivs med andra gaser än naturgas får tillverkaren, den tekniska tjänsten eller godkännandemyndigheten välja att mäta utsläppet av totala kolväten (THC) i stället för att mäta utsläpp av icke-metankolväten (NMHC).
For the purposes of the calculation of the Conformity Factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the non-methane emission limit.’.
I detta fall ska gränsvärdet för utsläpp av totala kolväten vara samma som det som anges i bilaga I till förordning (EG) nr 595/2009 för utsläpp av icke-metankolväten.
In Annex X, point 2.4.1.3 is replaced by the following:
För beräkningen av överensstämmelsefaktorer enligt punkterna 4.2.3 och 4.3.2 i detta tillägg ska det tillämpliga gränsvärdet vara gränsvärdet för utsläpp av icke-metankolväten.”
The OBD standard Euro 6-2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the characters C and D of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.’.
I bilaga X ska punkt 2.4.1.3 ersättas med följande:
ANNEX III
OBD-kraven enligt Euro 6–2 i tabell 1 i tillägg 6 till bilaga I till förordning (EG) nr 692/2008 ska anses vara likvärdiga med bokstäverna C och D i tabell 1 i tillägg 9 till bilaga I till denna förordning.”
in point 2.4 Figure I.2.4 is replaced by the following:
BILAGA III
‘Figure I.2.4
I punkt 2.4 ska figur I.2.4 ersättas med följande:
Application of test requirements for type-approval and extensions
”Figur I.2.4
Vehicle category
Tillämplighet av provningskrav för typgodkännande och utökningar
Vehicles with positive ignition engines including hybrids [1]
Fordonskategori
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Fordon med gnisttändning, inklusive hybridfordon [1]
Hydrogen fuel cell vehicles
Fordon med kompressionständning, inklusive hybridfordon
Mono fuel
Vätgasfordon med bränsleceller
Bi-fuel [3]
Enbränslefordon
Flex-fuel [3]
Tvåbränslefordon [3]
Reference fuel
Flexbränslefordon [3]
Petrol
Referensbränsle
LPG
Bensin
NG/Biomethane
Motorgas (LPG)
Hydrogen (ICE)
Naturgas/biometan
Petrol (E10)
Vätgas (förbränningsmotor)
Hydrogen (Fuel Cell)
Vätgas (bränslecell)
Hydrogen (ICE) [4]
Vätgas (förbränningsmotor) [4]
(Type 1 test)
(typ 1-provning)
Yes [4]
Ja [4]
Yes [2](petrol only)
Ja [2](endast bensin)
Yes [2](both fuels)
Ja [2](båda bränslena)
Gaseous pollutants, RDE (Type 1A test)
Gasformiga föroreningar, RDE (typ 1A-provning)
PN, RDE (Type 1A test)
Partikelantal, RDE (typ 1A-provning)
(both fuels) [2]
(båda bränslena) [2]
(Type 2 test)
(typ 2-provning)
(Type 3 test)
(typ 3-provning)
(Type 4 test)
(typ 4-provning)
(Type 5 test)
(typ 5-provning)
(Type 6 test)
(typ 6-provning)
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Koldioxidutsläpp, bränsleförbrukning, elenergiförbrukning och elektrisk räckvidd
Appendix 3 is corrected as follows:
Tillägg 3 ska rättas på följande sätt:
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
Fordon Medel (i tillämpliga fall) (NEDC): …g/km”
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
I punkt 3.5.8.3 ska de förklarande anmärkningarna som motsvarar bokstäverna (w)–(w5) utgå.
after the table in the model information document the following text is inserted:
Efter tabellen i mallen för informationsdokument ska följande text införas:
‘Explanatory notes
”Förklarande anmärkningar
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Stryk det som inte är tillämpligt (i vissa fall behöver ingenting strykas när mer än en post är tillämplig).
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Fyll i högsta och lägsta värden för varje variant.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Fordon som kan drivas med både bensin och ett gasformigt bränsle, men där bensindriften endast ska användas i nödfall och vid start, och som har en bensintank som rymmer högst 15 liter bränsle, ska vid provning anses vara fordon som enbart kan drivas med ett gasformigt bränsle.
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
Tilläggsutrustning som påverkar fordonets mått ska specificeras.
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Klassificeras enligt definitionerna i del A i bilaga II.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
I de fall det finns en version med vanlig hytt och en annan med sovhytt, ska båda uppsättningarna av vikter och mått anges.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
ISO-standard 612: 1978 – Bilar – Mått för bilar och släpfordon – Terminologi.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
Förarens vikt antas vara 75 kg.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Vätskesystemen (förutom de för spillvatten som måste förbli tomma) fylls till 100 % av den kapacitet som anges av tillverkaren.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
De uppgifter som avses i punkterna 2.6 b och 2.6.1 b behöver inte tillhandahållas för fordonskategorierna N 2, N 3, M 2, M 3, O 3 och O 4.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
För släpfordon eller påhängsvagnar, och för fordon som är kopplade till ett släpfordon eller en påhängsvagn som utövar en betydande vertikal belastning på kopplingsenheten eller vändskivan, är denna belastning, dividerad med standardvärdet för tyngdacceleration, inkluderad i den högsta tekniskt tillåtna vikten.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Upprepa uppgifterna i fråga om fordon som kan drivas med bensin, diesel e.d. eller även i kombination med ett annat bränsle.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
I fråga om icke-konventionella motorer eller system ska tillverkaren tillhandahålla uppgifter som motsvarar dem som anges här.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
Siffran ska avrundas till närmaste tiondels millimeter.
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Detta värde ska beräknas (π = 3,1416) och avrundas till närmaste cm3.
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Fastställs i enlighet med kraven i förordning (EG) nr 715/2007 eller förordning (EG) nr 595/2009, beroende på vad som är tillämpligt.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Fastställs i enlighet med kraven i rådets direktiv 80/1268/EEG (EGT L 375, 31.12.1980, s. 36).
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
De specificerade uppgifterna ska anges för alla föreslagna varianter.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Utöka vid behov tabellen med ytterligare en rad för varje miljöinnovation.
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
Summan av alla enskilda miljöinnovationers minskning av koldioxidutsläpp.”
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
I tillägget till informationsdokumentet ska tabellen ersättas med följande:
V representative (only for road load matrix family)
Typ av fordonskaross (variant/version)
Vehicle bodywork type (variant/version)
Vägmotståndsmetod (mätning eller beräkning av vägmotståndsfamilj)
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Vägmotståndsmetod (mätning eller beräkning av vägmotståndsmatrisfamilj)
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
Vägmotståndsuppgifter från provningen
Road load information from the test
Däckens fabrikat och typ
Tyres make and type:
Däckdimensioner (främre/bakre)
Tyre dimensions (front/rear):
Däcktryck (främre/bakre) (kPa)
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Däckens rullmotstånd (främre/bakre) (kg/t)
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Däckens rullmotstånd (främre/bakre) (kg/t) och rullmotståndsklass (A–G)
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Fordonets provningsvikt (kg)
Vehicle test mass (kg):
Förändring Cd.A jämfört med VH (m2)
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Vägmotståndskoefficient f0, f1, f2
Road load coefficient f0, f1, f2
Frontyta, m2 (0,0000 m2)
Frontal area m2 (0,0000 m2)
Beräkningsverktygets uppgifter för beräkning av vägmotstånd för VH och VL”
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
I tillägg 4 ska ”Addendum till EG-typgodkännandeintyg nr …” ändras på följande sätt:
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
I punkt 2.1 ska följande tabell införas efter tabellen ”ATCT-provning”:
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
”ATCT-provningsresultat
‘ATCT test Result
Uppmätt [6] [7]
Measured [6] [7]
i punkt 2.1 ska orden ”Typ 4 … g/provning” ersättas med orden ”Typ 4 … g/provning; provningsförfarande i enlighet med bilaga VI till förordning (EG) nr 692/2008: ja/nej”.
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
I tillägget till ”Tillägg till addendumet till typgodkännandeintyget” ska punkt 3 ersättas med följande:
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
Avvikelsefaktorer (fastställda i enlighet med punkt 3.2.8 i bilaga I till genomförandeförordningarna (EU) 2017/1152 och (EU) 2017/1153):
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
1 eller 0”
or “0”’
Hash-id-kod för rapporten från korrelationsverktyget
Hash identifier code of the correlation tool output report
I tillägg 6 ska tabell 1 ersättas med följande:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
”Bokstav
‘Character
I punkt 2.1.3 ska följande text införas före tabellen:
Emission standard
”Tillverkaren och typgodkännandemyndigheten ska enas om vilken fordonsprovningsmodell som är representativ.
OBD standard
Fordonsparametrarna provningsvikt, däckrullmotstånd och frontarea för både ett HM- och ett LM-fordon ska bestämmas på ett sådant sätt att HM-fordonet skapar det högsta energibehovet för en cykel och LM-fordonet det lägsta energibehovet för en cykel i vägmotståndmatrisfamiljen.
Vehicle category and class
Tillverkaren och typgodkännandemyndigheten ska komma överens om fordonsparametrarna för fordon HM och LM.
Engine
Vägmotstånd för fordon HM och LM i vägmotståndsmatrisfamiljen ska beräknas enligt punkt 5.1 i underbilaga 4 till bilaga XXI.”
Implementation date: new types
I punkt 2.4.3 ska orden ”Upprepa punkt 2.4.1 med representativa fordonsuppgifter om tillämpligt” utgå.
Implementation date: new vehicles
I punkt 2.6.1 ska den sista raden i tabellen ”VÄGMOTSTÅNDSMATRISFAMILJ (bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 5)” ersättas med följande:
M, N1 class I
f0r (beräknat för fordon HM) =
PI, CI
f2r (beräknat för fordon HM) =
N1 class II
f2r (beräknat för fordon LM) =
N1 class III, N2
Avstannande metod:
n.a.
De tider för avstannande som uppmätts på chassidynamometern
All vehicles
Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 4.4.4
Battery full electric
Referenshastighet (km/tim)
Fuel cell
Tid för avstannande (s)
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Ytterligare vikt får placeras på eller i fordon för att eliminera däckslirning
Appendix 8b is corrected as follows:
Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 7.1.1.1.1
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
Vikt (kg)
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
på/i fordonet
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
Tider för avstannande efter att förfarandet för avstannande fordon utförts enligt bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 4.3.1.3.
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
Bilaga XXI, underbilaga 4, punkt 8.2.4.2.
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
Tid för avstannande (s)”
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
Bilaga IIIA ska rättas på följande sätt:
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
Punkt 3.1 ska ersättas med följande:
‘Final results
Följande krav gäller för PEMS-provningar som avses i artikel 3.11 andra stycket.”
Torque method:
Tillägg 6 ska rättas på följande sätt:
f0r (calculated for vehicle HM) =
I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”aref” bytas ut mot följande:
f2r (calculated for vehicle HM) =
”aref …referensacceleration för Pdrive”
f0r (calculated for vehicle LM) =
I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”TM” bytas ut mot följande:
f2r (calculated for vehicle LM) =
”TM …fordonets provningsvikt”
Coastdown method:
I punkt 2 ska den rad som motsvarar symbolen ”vref” bytas ut mot följande:
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
”vref …referenshastighet för Pdrive”
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Punkt 3.4.1 ska ersättas med följande:
‘Adjustable wheel alignment parameters
Effektklasserna och motsvarande tidsandelar av effektklasserna under normal körning definieras för normaliserade effektvärden som ska vara representativa för alla lätta fordon (tabell 1-2).
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
Tabell 1-2
The coefficients, c0, c1 and c2,
Normaliserade standardeffektfrekvenser för stadskörning och för ett viktat genomsnitt av en total tripp som består av 1/3 stadskörning, 1/3 landsvägskörning och 1/3 motorvägskörning
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
Effekt klass nr
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Stadskörning
Reference speed (km/h)
Total tripp
Coastdown time (s)
Från >
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
Tidsandel, tC,j
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Pc,norm-kolumnerna i tabell 1–2 ska avnormaliseras genom multiplicering med Pdrive, där Pdrive är provfordonets faktiska effekt vid hjulen med typgodkännandeinställningarna på chassidynamometern på vref och aref.
weight (kg)
där
on/in the vehicle
j är effektklassindex enligt tabell 1,
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
αref = 0,44 m/s2,
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
färdmotståndskoefficienterna f0, f1, f2 är WLTP-målvärdena för vägmotstånd för det enskilda fordon som ska genomgå en PEMS-provning, enligt definitionen i punkt 2.4 i underbilaga 4 till bilaga XXI,
Coastdown time (s)’
TMWLTP är WLTP-provningsvikten för det enskilda fordon som ska genomgå en PEMS-provning, enligt definitionen i punkt 3.2.25 i bilaga XXI.”
Annex IIIA is corrected as follows:
Punkt 3.4.2 ska ersättas med följande:
point 3.1 is replaced by the following:
Korrigering av klasser för effekt vid hjulen
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
Den högsta klass för effekt vid hjulen som ska beaktas är den högsta klassen i tabell 1 som inkluderar (Prated × 0,9).
Appendix 6 is corrected as follows:
Tidsandelarna av alla uteslutna klasser ska adderas till den högsta återstående klassen.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Från varje Pc,norm,j ska motsvarande Pc,j beräknas för fastställande av de övre och nedre gränserna i kW per hjuleffektklass för provfordonet på det sätt som visas i figur 1.
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
Figur 1
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Schematisk bild för omvandling av de normaliserade standardiserade effektfrekvenserna till fordonsspecifika effektfrekvenser
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Ett exempel på denna avnormalisering ges nedan.
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Exempel på indata:
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Värde
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
f1 [N/(km/tim)]
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
f2 [N/(km/tim)2]
Table 1-2
120 (exempel 1)
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
75 (exempel 2)
Power class No
Motsvarande resultat:
Urban
Tabell 2
Total trip
Avnormaliserade standardeffektfrekvenser från tabell 1 (för exempel 1)
From >
Den högsta effektklassen att beakta är den som omfattar 0,9 × Prated.
Time share, tC,j
Här 0,9 × 120 = 108.
The Pc,norm columns in Table 1-2 shall be de-normalised by multiplication with Pdrive, where Pdrive is the actual wheel power of the tested car in the type approval settings at the chassis dynamometer at vref and aref.
Tidsandel, tC,j [%]
Where:
Tabell 3
j is the power class index according to Table 1
Avnormaliserade standardeffektfrekvenser från tabell 1 (för exempel 2)
αref = 0,44 m/s2
Alla < – 1,825
The driving resistance coefficients f0, f1, f2 are the target WLTP road load values for the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 2.4 of sub-Annex 4 of Annex XXI
Alla > 51,088
TMWLTP is the WLTP test mass of the individual vehicle to be PEMS tested, as defined in point 3.2.25 of Annex XXI.’
Alla > 100,375
point 3.4.2 is replaced by the following:
I bilaga V ska punkt 2.3 ersättas med följande:
Correction of the wheel power classes
De vägmotståndskoefficienter som ska tillämpas ska vara de för Fordon Låg (VL).
The maximum wheel power class to be considered is the highest class in Table 1 which includes (Prated × 0,9).
Om VL saknas, eller det totala motståndet för fordon (VH) vid 80 km/tim är högre än det totala motståndet för VL vid 80 km/tim + 5 %, ska vägmotståndet för VH användas.
The time shares of all excluded classes shall be added to the highest remaining class.
VL och VH definieras i punkt 4.2.1.2 i underbilaga 4 till bilaga XXI.
From each Pc,norm,j the corresponding Pc,j shall be calculated to define the upper and lower bounds in kW per wheel power class for the tested vehicle as shown in Figure 1.
Alternativt får tillverkaren välja att använda vägmotstånd som har fastställts enligt bestämmelserna i tillägg 7 till bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 för ett fordon i interpoleringsfamiljen.”
Figure 1
I bilaga VI ska punkt 5.2.8 ersättas med följande:
Schematic picture for converting the normalised standardised power frequency into a vehicle specific power frequency
Som ett undantag från punkterna 5.2.1–5.2.7 får tillverkare som använder flerskiktstankar eller metalltankar välja att använda följande tilldelade permeabilitetsfaktor (AFP) i stället för det fullständiga mätförfarande som anges ovan:
An example for this de-normalisation is given below.
APF för flerskikts-/metalltank = 120 mg/24 h”
Example for input data:
I bilaga VII ska punkt 3.10 ersättas med följande:
Value
VL och VH definieras i punkt 4.2.1.2 i underbilaga 4 till bilaga XXI.”
f1 [N/(km/h)]
Alternativt får tillverkaren välja att använda vägmotstånd som har fastställts enligt bestämmelserna i tillägg 7 till bilaga 4a till Uneces föreskrifter nr 83 för ett fordon i interpoleringsfamiljen.”
f2 [N/(km/h)2]
I bilaga XII ska punkt 5.4 ersättas med följande:
120 (Example 1)
Tillverkaren av grundfordonet ska tillhandahålla ett beräkningsverktyg för fastställande, på grundval av parametrarna för färdigbyggda fordon, av slutliga värden för bränsleförbrukning och koldioxid i enlighet med underbilaga 7 till bilaga XXI.”
75 (Example 2)
Bilaga XXI ska rättas på följande sätt:
Corresponding results:
Punkt 3.2.19 ska ersättas med följande:
Pdrive = 18,25 kW
Målvägmotstånd det vägmotstånd som ska reproduceras på chassidynamometern.”
Table 2
Underbilaga 4 ska ändras på följande sätt:
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 1)
I punkt 5.1.1.1 ska den rad som motsvarar symbolen ”RR” bytas ut mot följande:
The highest wheel power class to be considered is the one containing 0,9 × Prated.
”RR är värdet för däckrullmotståndsklassen för det enskilda fordonet i vägmotståndsmatrisfamiljen, i kg/ton,”
Here 0,9 × 120 = 108.
I punkt 5.1.2.1 ska den rad som motsvarar symbolen ”RR” bytas ut mot följande:
Time share, tC,j [%]
”Värdena för målkörmotstånd är de värden som beräknas med hjälp av den metod som anges i punkt 5.1 i denna underbilaga.”
Table 3
I underbilaga 6a ska följande punkt 3.7.3 införas:
De-normalised standard power frequency values from Table 1 (for Example 2)
I synnerhet får de avgasutsläpp som uppmäts vid en ATCT-provning inte ligga över de Euro 6-utsläppsgränser som är tillämpliga på provfordonet enligt definitionen i tabell 2 i bilaga I till förordning (EG) nr 715/2007.”
All < – 1,825
Särskilda provningsförfaranden för vätgasfordon och flexbränslefordon för biodiesel kommer att fastställas senare.
All > 51,088
Gränsvärden för partikelmassa och partikelantal och respektive mätförfaranden är bara tillämpliga på fordon med motorer med direktinsprutning.
All > 100,375
När ett tvåbränslefordon kombineras med ett flexbränslefordon är båda provningskraven tillämpliga.
in Annex V, point 2.3 is replaced by the following:
Endast NOx-utsläpp ska fastställas när fordonet drivs med vätgas.
The road load coefficients to be used shall be those for vehicle low (VL).
Ytterligare krav för biodiesel kommer att anges senare.”
If VL does not exist or the total load of vehicle (VH) at 80 km/h is higher than the total load of VL at 80 km/h + 5 %, then the VH road load shall be used.
I tillämpliga fall.
VL and VH are defined in point 4.2.1.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI.
Avrundas till två decimaler.”
Alternatively the manufacturer may choose to use road loads that have been determined according to the provisions of Appendix 7 of Annex 4a of UN/ECE Regulation No 83 for a vehicle included in the interpolation family.’;
Denna begränsning gäller inte om ett fordon typgodkändes i enlighet med kraven i förordning (EG) 715/2007 och dess genomförandelagstiftning före den 1 september 2017 i fråga om fordon av kategori M och kategori N1, klass I, eller före den 1 september 2018 i fråga om fordon av kategori N1, klass II och III, och kategori N2, i enlighet med artikel 15.4 sista stycket.
in Annex VI point 5.2.8 is replaced by the following:
Den högsta effektklassen att beakta är den som omfattar 0,9 × Prated.
As an exception to points 5.2.1 to 5.2.7 above, the Manufacturers using multilayer or metal tanks may choose to use the following assigned permeability factor (APF) instead of the complete measurement procedure mentioned above:
Här 0,9 × 75 = 67,5.”
APF multilayer/metal tank = 120 mg/24 h’;
E.t.
in Annex VII, point 3.10 is replaced by the following:
”VL (om sådan finns)