natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Regulation, implementing powers should be conferred on the Commission relating to: the fixing of the maximum level of Union aid per category of related costs; the fixing, after a 6-year transitional period, of indicative allocations of Union aid to each Member State; the fixing, where necessary and upon assessment, of new indicative allocations; the measures necessary for the reallocation of indicative allocations among Member States; and the fixing of definitive allocations for each Member State.
För att säkerställa enhetliga villkor för genomförandet av denna förordning bör kommissionen tilldelas genomförandebefogenheter med avseende på fastställandet av den högsta nivån av unionsstöd per kategori av därmed sammanhängande kostnader, fastställandet efter en sexårig övergångsperiod av preliminär tilldelning av unionsstöd till varje medlemsstat, fastställandet när så är nödvändigt och efter en utvärdering av en ny preliminär tilldelning, de åtgärder som krävs för omfördelningen av preliminär tilldelning mellan medlemsstaterna samt fastställandet av den definitiva tilldelningen för varje medlemsstat.
Regulation (EU) No 1370/2013 should therefore be amended accordingly.
Förordning (EU) nr 1370/2013 bör därför ändras i enlighet med detta.
To take into account the periodicity of the school year, the new rules should become applicable as from 1 August 2017,
För att ta hänsyn till läsårets periodicitet bör de nya reglerna tillämpas från och med den 1 augusti 2017.
Amendments to Regulation (EU) No 1370/2013
Ändringar av förordning (EU) nr 1370/2013
Regulation (EU) No 1370/2013 is amended as follows:
Förordning (EU) nr 1370/2013 ska ändras på följande sätt:
Aid for the supply of school fruit and vegetables and of school milk, accompanying educational measures and related costs
Stöd till utdelning av frukt och grönsaker i skolan samt av skolmjölk, kompletterande utbildningsåtgärder samt därmed sammanhängande kostnader
Union aid for the financing of accompanying educational measures as referred to in point (b) of Article 23(1) of Regulation (EU) No 1308/2013 shall not exceed 15 % of Member States' annual definitive allocations as referred to in paragraph 6 of this Article.
Unionsstödet för finansiering av de kompletterande utbildningsåtgärder som avses i artikel 23.1 b i förordning (EU) nr 1308/2013 ska inte överstiga 15 % av medlemsstaternas årliga definitiva tilldelning som avses i punkt 6 i den här artikeln.
Union aid for related costs as referred to in point (c) of Article 23(1) of Regulation (EU) No 1308/2013 shall in total not exceed 10 % of Member States' annual definitive allocations as referred to in paragraph 6 of this Article.
Unionsstödet för de därmed sammanhängande kostnader som avses i artikel 23.1 c i förordning (EU) nr 1308/2013 ska totalt inte överstiga 10 % av medlemsstaternas årliga definitiva tilldelning som avses i punkt 6 i den här artikeln.
The Commission shall adopt implementing acts fixing the maximum level of Union aid per category of such costs as a percentage of Member States' annual definitive allocations or as a percentage of the costs of the products concerned.
Kommissionen ska anta genomförandeakter genom vilka den högsta nivån av unionsstöd per kategori av sådana kostnader fastställs i procent av medlemsstaternas årliga definitiva tilldelning eller i procent av kostnaderna för de berörda produkterna.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 15(2) of this Regulation.
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 15.2 i denna förordning.
The amount of Union aid for the milk component of the products referred to in Article 23(5) of Regulation (EU) No 1308/2013 shall not exceed EUR 27/100 kg.
Unionsstödet för andelen mjölk i de produkter som avses i artikel 23.5 i förordning (EU) nr 1308/2013 ska inte överstiga 27 EUR per 100 kilo.
The aid referred to in Article 23(1) of Regulation (EU) No 1308/2013 shall be allocated to each Member State in accordance with this paragraph and taking into account the criteria laid down in the first subparagraph of Article 23a(2) of Regulation (EU) No 1308/2013.
Det stöd som avses i artikel 23.1 i förordning (EU) nr 1308/2013 ska tilldelas varje medlemsstat i enlighet med denna punkt och med beaktande av de kriterier som fastställs i artikel 23a.2 första stycket i förordning (EU) nr 1308/2013.
From 1 August 2017 until 31 July 2023, the indicative allocations of the aid referred to in points (a) and (b) of the second subparagraph of Article 23a(1) of Regulation (EU) No 1308/2013 for each Member State shall be as set out in Annex I. During that period, point (c) of the first subparagraph of Article 23a(2) of Regulation (EU) No 1308/2013 shall not apply to Croatia.
Från och med den 1 augusti 2017 till och med den 31 juli 2023 ska den preliminära tilldelningen av det stöd som avses i artikel 23a.1 a respektive b andra stycket i förordning (EU) nr 1308/2013 för varje medlemsstat vara den som anges i bilaga I. Artikel 23a.2 första stycket c i förordning (EU) nr 1308/2013 ska inte gälla för Kroatien under denna period.
From 1 August 2023, the Commission shall adopt implementing acts fixing, on the basis of the criteria referred to in the first subparagraph of Article 23a(2) of Regulation (EU) No 1308/2013, the indicative allocations to each Member State of the aid referred to in points (a) and (b) of the second subparagraph of Article 23a(1) of that Regulation.
Från och med den 1 augusti 2023 ska kommissionen anta genomförandeakter genom vilka den preliminära tilldelningen till varje medlemsstat av det stöd som avses i artikel 23a.1 andra stycket a och b i förordning (EU) nr 1308/2013 fastställs på grundval av de kriterier som avses i första stycket i artikel 23a.2 i den förordningen.
However, Member States shall each receive at least EUR 290000 of Union aid for the distribution of school fruit and vegetables and at least EUR 193000 of Union aid for the distribution of school milk, as defined in Article 23(2) of Regulation (EU) No 1308/2013.
Varje medlemsstat ska emellertid erhålla minst 290000 EUR i unionsstöd för utdelning av frukt och grönsaker i skolan samt minst 193000 EUR i unionsstöd för utdelning av skolmjölk i enlighet med artikel 23.2 i förordning (EU) nr 1308/2013.
The Commission shall subsequently assess at least every 3 years whether those indicative allocations remain consistent with the criteria laid down in Article 23a(2) of Regulation (EU) No 1308/2013.
Kommissionen ska därefter minst vart tredje år utvärdera huruvida den preliminära tilldelningen fortfarande överensstämmer med de kriterier som fastställs i artikel 23a.2 i förordning (EU) nr 1308/2013.
Where necessary, the Commission shall adopt implementing acts fixing new indicative allocations.
Vid behov ska kommissionen anta genomförandeakter genom vilka en ny preliminär tilldelning fastställs.
Where, for a given year, a Member State has not submitted a request for Union aid in accordance with Article 23a(3) of Regulation (EU) No 1308/2013 or has requested only part of its indicative allocation as referred to in paragraph 4 of this Article, the Commission shall reallocate that indicative allocation or the unrequested part thereof to those Member States who have notified it of their willingness to use more than their indicative allocation.
Om en medlemsstat inte har lämnat in en ansökan om unionsstöd för ett visst år, i enlighet med artikel 23a.3 i förordning (EU) nr 1308/2013 eller endast har begärt en del av sin preliminära tilldelning som avses i punkt 4 i den här artikeln, ska kommissionen omfördela den preliminära tilldelningen eller den ej begärda delen av denna till de medlemsstater som har meddelat kommissionen att de vill använda mer än sin preliminära tilldelning.
The Commission shall, by means of implementing acts, adopt the measures necessary for carrying out such a reallocation, which shall be based on the criterion referred to in point (a) of the first subparagraph of Article 23a(2) of Regulation (EU) No 1308/2013 and limited according to the level of use of the definitive allocation of Union aid as referred to in paragraph 6 of this Article by the Member State concerned for the school year that ended prior to the annual request for Union aid.
Kommissionen ska genom genomförandeakter anta de åtgärder som krävs för en sådan omfördelning, vilken ska bygga på det kriterium som avses i artikel 23a.2 första stycket a i förordning (EU) nr 1308/2013 och begränsas alltefter hur mycket den berörda medlemsstaten har använt av den definitiva tilldelning av unionsstöd som avses i punkt 6 i den här artikeln för det läsår som avslutades före den årliga ansökan om unionsstöd.
Following the requests submitted by the Member States in accordance with Article 23a(3) of Regulation (EU) No 1308/2013, the Commission shall each year adopt implementing acts fixing the definitive allocation of aid for school fruit and vegetables and for school milk among participating Member States within the limits set out in Article 23a(1) of Regulation (EU) No 1308/2013, taking account of the transfers referred to in Article 23a(4) of that Regulation.
Efter medlemsstaternas ansökningar som inlämnats i enlighet med artikel 23a.3 i förordning (EU) nr 1308/2013 ska kommissionen varje år anta genomförandeakter genom vilka den definitiva tilldelningen av stöd till frukt och grönsaker i skolan samt till skolmjölk till de deltagande medlemsstaterna fastställs inom de gränser som anges i artikel 23a.1 i förordning (EU) nr 1308/2013, med beaktande av de överföringar som avses i artikel 23a.4 i den förordningen.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 15(2) of this Regulation.’;
Dessa genomförandeakter ska antas i enlighet med det granskningsförfarande som avses i artikel 15.2 i denna förordning.”
the Annex is numbered as ‘Annex II’.
Bilagan ska betecknas ”Bilaga II”.
Regulation (EU) 2016/791 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 amending Regulations (EU) No 1308/2013 and (EU) No 1306/2013 as regards the aid scheme for the supply of fruit and vegetables, bananas and milk in educational establishments (see page 1 of this Official Journal).
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/791 av den 11 maj 2016 om ändring av förordningarna (EU) nr 1308/2013 och (EU) nr 1306/2013 vad gäller stödordningen för utdelning av frukt och grönsaker, bananer och mjölk i skolor (se sidan 1 i detta nummer av EUT).
Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council
Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/796
on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004
om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förordning (EG) nr 881/2004
The progressive establishment of a single European railway area requires Union action in the field of the rules applicable to railways with regard to technical safety and interoperability aspects, the two being inextricably linked and both requiring a higher level of harmonisation at Union level.
För att ett gemensamt europeiskt järnvägsområde gradvis ska kunna bildas måste unionen vidta åtgärder på området för tillämpliga regler för järnvägarna med avseende på tekniska säkerhets- och driftskompatibilitetsfrågor, eftersom dessa områden är oupplösligt knutna till varandra och båda kräver större harmonisering på unionsnivå.
Relevant railway legislation has been adopted in the last two decades, in particular three railway packages of which Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [4] and Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [5] are the most relevant in this regard.
Under de senaste två årtiondena har relevant järnvägslagstiftning antagits, särskilt tre järnvägspaket, varav Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG [4] och Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/57/EG [5] är de mest relevanta i detta avseende.
The simultaneous pursuit of the goals of railway safety and interoperability requires substantial technical work led by a specialised body.
För att de två målen om säkerhet och driftskompatibilitet ska kunna uppfyllas på en och samma gång krävs ett omfattande tekniskt arbete, under ledning av ett specialiserat organ.
That is why it was necessary, as part of the Second Railway Package in 2004, to create within the existing institutional framework, and with respect for the balance of power in the Union, a European agency dealing with railway safety and interoperability.
Det är skälet till att det, som en del av det andra järnvägspaketet 2004, var nödvändigt att, inom ramen för den befintliga institutionsstrukturen och med hänsyn tagen till maktbalansen inom unionen, inrätta en europeisk byrå som hanterar säkerhet och driftskompatibilitet på järnvägsområdet.
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [6] establishes a European railway agency (‘the Agency’) in order to promote the establishment of a European railway area without borders and to help revitalise the railway sector while reinforcing its essential advantages in terms of safety.
Europeiska järnvägsbyrån (nedan kallad byrån) inrättades genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 881/2004 [6] och har till syfte att främja inrättandet av ett europeiskt järnvägsområde utan gränser och bidra till att blåsa nytt liv i järnvägssektorn, samtidigt som sektorns väsentliga fördelar på säkerhetsområdet förstärks.
The Fourth Railway Package contains important changes designed to improve the functioning of the single European railway area through amendments by way of recast to Directive 2004/49/EC and Directive 2008/57/EC, both of which are directly linked to the tasks of the Agency.
Det fjärde järnvägspaketet innehåller viktiga förändringar som är avsedda att få det gemensamma europeiska järnvägsområdet att fungera bättre, genom ändringar till följd av omarbetningar av direktiven 2004/49/EG och 2008/57/EG, som båda är direkt kopplade till byråns uppgifter.
Those Directives provide in particular for the performance of tasks relating to the issuing of vehicle authorisations and safety certificates at Union level.
I dessa direktiv föreskrivs särskilt utförandet av uppgifter i samband med utfärdandet av fordonsgodkännanden och säkerhetsintyg på unionsnivå.
It involves a greater role for the Agency.
Det innebär bl.a. att byrån får en viktigare roll.
Due to the substantial number of changes that it introduces to the tasks and internal organisation of the Agency, Regulation (EC) No 881/2004 should be repealed and replaced by a new legal act.
Till följd av de många ändringarna av byråns uppgifter och av dess interna organisation bör förordning (EG) nr 881/2004 upphävas och ersättas med en ny rättsakt.
The Agency should contribute to the development of a genuine European railway culture providing an essential tool for dialogue, consultation and the exchange of views between all the actors in the railway sector, having due regard to their respective functions, as well as the technical characteristics of the railway sector.
Byrån bör bidra till att en genuin europeisk järnvägskultur växer fram och tillhandahålla ett centralt verktyg för dialog, samråd och åsiktsutbyte mellan järnvägssektorns alla aktörer, med vederbörligt beaktande av deras respektive funktioner och järnvägssektorns tekniska särdrag.
When performing its tasks, and particularly when drafting recommendations and opinions, the Agency should take utmost account of external railway expertise, in particular that of professionals from the railway sector and from the relevant national authorities.
När byrån utför sina uppgifter, särskilt när den utarbetar rekommendationer och yttranden, bör den ta största hänsyn till extern sakkunskap på järnvägsområdet, i synnerhet hos sakkunniga från järnvägssektorn och från relevanta nationella myndigheter.
The Agency should therefore set up competent and representative working parties and groups composed predominantly of those professionals.
Byrån bör därför inrätta kompetenta och representativa arbetsgrupper och andra grupper, som främst består av dessa yrkesverksamma.
In order to provide insight into the economic effects on the railway sector and its impact on society, to allow others, in particular the Commission, the Management Board of the Agency (‘the Management Board’) and the Executive Director of the Agency (‘the Executive Director’) to make informed decisions, and to manage the work priorities and resource allocation within the Agency more effectively, the Agency should further develop its engagement in impact-assessment activity.
För att ge insikt i de ekonomiska effekterna på järnvägssektorn och dess inverkan på samhället, för att göra det möjligt för andra – särskilt kommissionen, byråns styrelse (nedan kallad styrelsen) och byråns verkställande direktör (nedan kallad den verkställande direktören) – att fatta välgrundade beslut och för att på ett effektivare sätt hantera arbetsprioriteringarna och resursfördelningen inom byrån, bör byrån vidareutveckla sin medverkan i konsekvensbedömningarna.
The Agency should provide independent and objective technical support predominantly to the Commission.
Byrån bör ge oberoende och objektivt tekniskt stöd, främst till kommissionen.
Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [7] provides for the drafting and revision of technical specifications for interoperability (‘TSIs’), while Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council [8] provides for the drafting and revision of common safety methods (‘CSMs’), common safety targets (‘CSTs’) and common safety indicators (‘CSIs’).
Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 [7] föreskriver utarbetande och översyn av tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) och Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/798 [8] föreskriver utarbetande och översyn av gemensamma säkerhetsmetoder, gemensamma säkerhetsmål och gemensamma säkerhetsindikatorer.
The continuity of the work and of the development of TSIs, CSMs, CSTs and CSIs requires a permanent technical framework and a specialised body with a dedicated staff possessing a high level of expertise.
Kontinuiteten i arbetet med och utvecklingen av TSD:er, gemensamma säkerhetsmetoder, gemensamma säkerhetsmål och gemensamma säkerhetsindikatorer kräver en permanent teknisk ram och ett specialiserat organ med särskild personal som besitter sakkunskap på hög nivå.
To that end, the Agency should be responsible for providing the Commission with recommendations and opinions in relation to the drafting and revision of TSIs, CSMs, CSTs and CSIs.
I detta syfte bör byrån vara ansvarig för att ge kommissionen rekommendationer och yttranden om utarbetandet och revideringen av TSD:er, gemensamma säkerhetsmetoder, gemensamma säkerhetsmål och gemensamma säkerhetsindikatorer.
The Agency should also provide an independent technical opinion, upon request from the national safety authorities and regulatory bodies.
Byrån bör också avge ett oberoende tekniskt yttrande på begäran av de nationella säkerhetsmyndigheterna och regleringsorganen.
In order to make the issuing of single safety certificates to railway undertakings more efficient and impartial, it is essential that the Agency be assigned a central role.
För att göra utfärdandet av gemensamma säkerhetsintyg till järnvägsföretag mer effektiva och opartiska är det nödvändigt att ge byrån en central roll.
Where the area of operation is limited to one Member State, the railway undertaking concerned should have the possibility of choosing whether to submit its application for a single safety certificate to the Agency or to the national safety authority.
I de fall verksamhetsområdet är begränsat till en medlemsstat bör det berörda järnvägsföretaget ha möjlighet att välja mellan att lämna sin ansökan om ett gemensamt säkerhetsintyg till byrån eller till den nationella säkerhetsmyndigheten.
Directive (EU) 2016/798 is to provide for this.
Direktiv (EU) 2016/798 kommer att föreskriva detta.
Currently, Directive 2008/57/EC provides, in the case of rail vehicles, for the granting of authorisation for the placing in service of such vehicles in each Member State, except in certain specific cases.
När det gäller järnvägsfordon föreskriver direktiv 2008/57/EG för närvarande ett godkännande för att ta sådana fordon i bruk i varje medlemsstat, med undantag för vissa särskilda fall.
The task force on vehicle authorisation set up by the Commission in 2011 discussed several cases where manufacturers and railway undertakings have suffered as a result of the excessive duration and cost of the authorisation process and proposed a number of improvements.
Arbetsgruppen för fordonsgodkännande, som kommissionen inrättade 2011, diskuterade flera fall där tillverkare och järnvägsföretag har blivit lidande av att godkännandeförfarandet har tagit för lång tid och kostat för mycket och föreslog flera förbättringar.
As some problems are due to the complexity of the current vehicle authorisation process, it should be simplified and, where possible, unified under a single procedure.
Eftersom vissa problem beror på att det nuvarande förfarandet för fordonsgodkännande är komplicerat bör det förenklas och där så är möjligt sammanställas till ett enda förfarande.
Each rail vehicle should only receive one authorisation.
Varje järnvägsfordon bör endast få ett godkännande.
Where the area of use is limited to a network or networks within one Member State only, the applicant should have the possibility of choosing whether to submit its application for vehicle authorisation, through the one-stop shop referred to in this Regulation, to the Agency or to the national safety authority.
I de fall användningsområdet är begränsat till ett eller flera järnvägsnät i en enda medlemsstat bör den sökande ha möjlighet att välja mellan att lämna in sin ansökan om fordonsgodkännande, genom den one-stop-shop som avses i den här förordningen, till byrån eller till den nationella säkerhetsmyndigheten.
This would bring tangible benefits for the sector by reducing the cost and duration of the procedure, and would diminish the risk of potential discrimination, especially against new companies wishing to enter a railway market.
Detta skulle ge påtagliga fördelar för sektorn, genom att det minskar förfarandets kostnader och längd, och skulle minska risken för möjlig diskriminering, särskilt av nya företag som vill etablera sig på en järnvägsmarknad.
Directive (EU) 2016/797 is to provide for this.
Direktiv (EU) 2016/797 kommer att föreskriva detta.
It is essential that Directive (EU) 2016/797 and Directive (EU) 2016/798 should not lead to a reduced level of safety in the Union rail system.
Det är viktigt att direktiven (EU) 2016/797 och (EU) 2016/798 inte leder till lägre säkerhet i unionens järnvägssystem.
In that respect, the Agency should take full responsibility for the vehicle authorisations and single safety certificates it issues, assuming, inter alia, both contractual and non-contractual liability in respect thereof.
För detta ändamål bör byrån ta fullt ansvar för de fordonsgodkännanden och gemensamma säkerhetsintyg som den utfärdar, vilket bland annat innebär att den påtar sig både avtalsrättslig och utomobligatorisk ansvarsskyldighet i detta avseende.
With regard to liability of the staff of the Agency when carrying out the tasks assigned to the Agency, Protocol No 7 on the privileges and immunities of the European Union should apply.
Vad gäller byråns personals ansvarsskyldighet vid utförandet av de uppgifter som byrån har tilldelats bör protokoll nr 7 om Europeiska unionens immunitet och privilegier gälla.
The application of that Protocol should not lead to undue delays or the imposition of unjustified restrictions on the conduct of national judicial proceedings.
Tillämpningen av detta protokoll bör inte leda till otillbörliga dröjsmål eller införande av omotiverade begränsningar av nationella rättsliga förfaranden.