natgillin/translations-raw huggingface dataset:
destination alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should it become either impossible or inadvisable to land at the aerodrome of intended landing;’;
startalternativ (take-off alternate) alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa, om landning blir nödvändig strax efter start och landning på avgångsflygplatsen inte är möjlig.
the following point 48a is inserted:
sträckalternativ (en-route alternate) alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om en ruttomläggning blir nödvändig på sträcka.
“automatic dependent surveillance — contract (ADS-C) agreement” means a reporting plan which establishes the conditions of ADS-C data reporting (i.e. data required by the air traffic services unit and frequency of ADS-C reports which have to be agreed to, prior to using ADS-C in the provision of air traffic services);’;
alternativ destinationsflygplats (destination alternate) alternativflygplats på vilken ett luftfartyg skulle kunna landa om det blir omöjligt eller olämpligt att landa på den avsedda landningsflygplatsen.”.
point 71 is replaced by the following:
Följande punkt ska införas som punkt 48a:
“estimated time of arrival (ETA)” means for IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the aerodrome, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome.
ADS-C-överenskommelse (automatic dependent surveillance – contract [ADS-C] agreement) en rapporteringsplan som fastställer villkoren för rapportering av ADS-C-uppgifter (dvs. uppgifter som krävs av flygtrafikledningsenheten och hur ofta ADS-C-rapporter ska sändas vilket måste vara överenskommet innan ADS-C används vid tillhandahållande av flygtrafikledningstjänst).”.
For visual flight rules (VFR) flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over the aerodrome;’;
Punkt 71 ska ersättas med följande:
the following point 89a is inserted:
beräknad ankomsttid (ETA) (Estimated Time of Arrival – ETA) för IFR-flygning: den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över den fastställda punkt, definierad i förhållande till navigeringshjälpmedel, varifrån avsikten är att en instrumentinflygningsprocedur ska påbörjas, eller, om inget navigeringshjälpmedel finns i anslutning till flygplatsen, den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över flygplatsen.
“instrument approach operation” means an approach and landing using instruments for navigation guidance based on an instrument approach procedure.
För flygning enligt visuellflygreglerna (VFR-flygning): den tidpunkt vid vilken luftfartyget beräknas anlända över flygplatsen.”.
There are two methods for executing instrument approach operations:
Följande punkt ska införas som punkt 89a:
a two-dimensional (2D) instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and
instrumentinflygningsoperation (instrument approach operation) inflygning och landning med användning av instrument för navigeringsvägledning baserat på en instrumentinflygningsprocedur.
a three-dimensional (3D) instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance.’;
Det finns två metoder för att genomföra instrumentinflygningsoperationer:
points (a), (b) and (c) of point 90 are replaced by the following:
En tvådimensionell (2D) instrumentinflygningsoperation, där endast navigeringsvägledning i sidled används.
non-precision approach (NPA) procedure.
En tredimensionell (3D) instrumentinflygningsoperation, där navigeringsvägledning i både sidled och höjdled används.”.
An instrument approach procedure designed for 2D instrument approach operations Type A.
Punkterna a, b, och c i punkt 90 ska ersättas med följande:
approach procedure with vertical guidance (APV).
icke-precisionsinflygning (non-precision approach [NPA] procedure)
A performance-based navigation (PBN) instrument approach procedure designed for 3D instrument approach operations Type A.
en instrumentinflygningsprocedur utformad för 2D-instrumentinflygningsoperationer typ A.
precision approach (PA) procedure.
inflygningsprocedur med vägledning i höjdled (APV) (approach procedure with vertical guidance [APV])
An instrument approach procedure based on navigation systems (ILS, MLS, GLS and SBAS Cat I) designed for 3D instrument approach operations Type A or B;’;
en PBN-instrumentinflygningsprocedur (PBN – prestandabaserad navigering) utformad för 3D-instrumentinflygningsoperationer typ A.
the following point 94a is inserted:
precisionsinflygningsprocedur (PA) (precision approach [PA] procedure)
“minimum fuel” means a term used to describe a situation in which an aircraft's fuel supply has reached a state where the flight is committed to land at a specific aerodrome and no additional delay can be accepted;’;
en instrumentinflygningsprocedur som är baserad på navigeringssystem (ILS, MLS, GLS och SBAS Cat I) och som är utformad för 3D-instrumentinflygningsoperationer typ A eller B.”.
the following points 95a and 95b are inserted:
Följande punkt ska införas som punkt 94a:
“model aircraft” means an unmanned aircraft, other than toy aircraft, having an operating mass not exceeding limits prescribed by the competent authority, that is capable of sustained flight in the atmosphere and that is used exclusively for display or recreational activities;
bränslebrist (minimum fuel) en term som används för att beskriva en situation där ett luftfartygs kvarvarande bränslemängd har nått en nivå som innebär att luftfartyget måste landa på en viss flygplats och att ingen ytterligare försening kan godtas.”.
“mountainous area” means an area of changing terrain profile where the changes of terrain elevation exceed 900 m (3000 ft) within a distance of 18,5 km (10,0 NM);’;
Följande punkter ska införas som punkterna 95a och 95b:
point 114 is replaced by the following:
modelluftfartyg (model aircraft) ett obemannat luftfartyg som inte är ett leksaksluftfartyg och vars operativa massa inte överskrider gränser fastställda av den behöriga myndigheten, vilket klarar långvarig flygning i atmosfären och används uteslutande för uppvisnings- eller rekreationsverksamhet.
“runway-holding position” means a designated position intended to protect a runway, an obstacle limitation surface, or an instrument landing system (ILS)/microwave landing system (MLS) critical/sensitive area at which taxiing aircraft and vehicles are to stop and hold, unless otherwise authorised by the aerodrome control tower;’;
fjällområde (mountainous area) ett område med omväxlande terrängprofil där förändringarna i terränghöjd överskrider 900 m (3000 fot) på en sträcka av 18,5 km (10,0 NM).”.
point 116 is replaced by the following:
Punkt 114 ska ersättas med följande:
“safety-sensitive personnel” means persons who might endanger aviation safety if they perform their duties and functions improperly, including crew members, aircraft maintenance personnel, aerodrome operations personnel, rescue, fire-fighting and maintenance personnel, personnel allowed unescorted access to the movement area and air traffic controllers;’;
väntplats (runway-holding position) särskild markerad plats där taxande luftfartyg och fordon ska stanna och vänta för att medge tillräcklig hinderfrihet till en bana, en hinderyta eller en ILS/MLS-reflektionsyta (Instrument Landing System – ILS)/Microwave Landing System – MLS), såvida inte annat har godkänts av flygplatskontrollen.”.
the following point 129a is inserted:
Punkt 116 ska ersättas med följande:
“toy aircraft” means an unmanned aircraft designed or intended for use, whether or not exclusively, in play by children under 14 years of age;’.
personal med säkerhetskritiska uppgifter (safety-sensitive personnel) personer som kan äventyra flygsäkerheten om de utför sina uppgifter på ett felaktigt sätt; dessa personer inkluderar besättningsmedlemmar, personal för luftfartygsunderhåll, operativ flygplatspersonal, räddnings-, brandbekämpnings- och underhållspersonal, personal som medges obeledsagat tillträde till färdområdet och flygledare.”.
Article 4 is amended as follows:
Följande punkt ska införas som punkt 129a: ”129a.
in paragraph 1, the introductory phrase is replaced by the following:
ett obemannat luftfartyg som utformats eller är avsett som leksak för barn under 14 år, oavsett om det är det enda syftet med luftfartyget eller inte.”.
The competent authorities may, either on their own initiative or based on applications by the entities concerned, grant exemptions to individual entities or to categories of entities from any of the requirements of this Regulation for the following activities of public interest and for the training necessary to carry out those activities safely:’;
Artikel 4 ska ändras på följande sätt:
in paragraph 3, the following subparagraph is inserted at the end of that paragraph:
I punkt 1 ska inledningsfrasen ersättas med följande:
‘This Article shall also be without prejudice to helicopter operating minima contained in the specific approvals granted by the competent authority, pursuant to Annex V to Commission Regulation (EU) No 965/2012.(4) The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
De behöriga myndigheterna får, på eget initiativ eller på grundval av ansökningar från de berörda enheterna, bevilja enskilda enheter eller kategorier av enheter undantag från krav i denna förordning för följande verksamheter av allmänt intresse och för den utbildning som krävs för att verksamheterna ska kunna genomföras på ett säkert sätt.”.
Article 2
I punkt 3 ska följande stycke införas i slutet av punkten:
Regulation (EC) No 730/2006 is repealed.
”Denna artikel ska inte heller påverka tillämpningen av operativa minima för helikoptrar som anges i de särskilda godkännanden som beviljas av den behöriga myndigheten i enlighet med bilaga V till kommissionens förordning (EU) nr 965/2012.4.
Article 3
Bilagan ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.
It shall apply from 12 October 2017.
Förordning (EG) nr 730/2006 ska upphöra att gälla.
However, the following provisions shall apply from 18 August 2016:
Artikel 3
Article 1(1);
Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Article 1(2)(f), (i), (j), (l) and (o);
Den ska tillämpas från och med den 12 oktober 2017.
Article 1(3);
Följande bestämmelser ska dock tillämpas från och med den 18 augusti 2016:
Article 2;
Artikel 1.1.
points (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8) (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) and (28) of the Annex.
Artikel 1.2 f, i, j, l och o.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Artikel 1.3.
Done at Brussels, 20 July 2016.
Artikel 2.
For the Commission
Punkterna 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19, 21, 22, 26 b, 26 c, 27 och 28 i bilagan.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 20.
Utfärdad i Bryssel den 20 juli 2016.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
På kommissionens vägnar
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
Jean-Claude Juncker
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
EUT L 96, 31.3.2004, s. 20.
Commission Regulation (EU) No 139/2014 of 12 February 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2014, p. 1).
EUT L 79, 19.3.2008, s. 1.
Commission Regulation (EC) No 730/2006 of 11 May 2006 on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195 (OJ L 128, 16.5.2006, p. 3).
Kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011 och förordningarna (EG) nr 1265/2007, (EG) nr 1794/2006, (EG) nr 730/2006, (EG) nr 1033/2006 och (EU) nr 255/2010 (EUT L 281, 13.10.2012, s. 1).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).
1).
Kommissionens förordning (EU) nr 139/2014 av den 12 februari 2014 om krav och administrativa rutiner för flygplatser enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 44, 14.2.2014, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).’;
Kommissionens förordning (EG) nr 730/2006 av den 11 maj 2006 om luftrumsklassificering och tillstånd för flygningar enligt visuellflygregler ovanför flygnivå 195 (EUT L 128, 16.5.2006, s. 3).
ANNEX
Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrummet (”ramförordning”) ( EUT L 96, 31.3.2004, s.
The Annex of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
1).
point SERA.2001 is replaced by the following:
Kommissionens förordning (EU) nr 965/2012 av den 5 oktober 2012 om tekniska krav och administrativa förfaranden i samband med flygdrift enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 216/2008 (EUT L 296, 25.10.2012, s. 1).”.
‘SERA.2001
BILAGA
Subject
Bilagan till genomförandeförordning (EU) nr 923/2012 ska ändras på följande sätt:
Without prejudice to SERA.1001 above, this annex addresses, in accordance with Article 1, in particular airspace users and aircraft:
Punkt SERA.2001 ska ersättas med följande:
operating into, within or out of the Union;
”SERA.2001
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
Syfte
This annex addresses also the actions of the Competent Authorities of the Member States, Air Navigation Service Providers (ANSP), aerodrome operators and the relevant ground personnel engaged in aircraft operations.’;
Utan att det påverkar tillämpningen av SERA.1001 ovan behandlas i denna bilaga, i enlighet med artikel 1, i synnerhet luftrummets användare och luftfartyg
point SERA.3215(a) is amended as follows:
i trafik till, inom eller från unionen,
point (2) is replaced by the following:
som har nationalitets- och registreringsbeteckning för en medlemsstat i unionen, och som flyger i alla luftrum i den mån det inte strider mot de bestämmelser som offentliggjorts av den stat som är behörig beträffande det territorium som överflygs.
except for balloons, navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer.
I denna bilaga behandlas också de åtgärder som vidtas av behöriga myndigheter i medlemsstaterna, leverantörer av flygtrafiktjänst (Air Navigation Service Provider – ANSP), flygplatsoperatörer och relevant markpersonal i verksamhet med luftfartyg.”.
Other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights.’;
Punkt SERA.3215 a ska ändras på följande sätt:
point (3) is deleted;
Punkt 2 ska ersättas med följande:
in point SERA.4001(d), the introductory phrase is replaced by the following:
med undantag för ballonger, navigationsljus avsedda att för en betraktare ange luftfartygets färdväg.
‘Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least 60 minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate ATS unit at least 10 minutes before the aircraft is estimated to reach:’;
Andra ljus, som kan förväxlas med navigationsljusen, får inte föras.”.
in point SERA.5001, Table S5-1, the footnote (***) to the table, point (b) is replaced by the following:
Punkt 3 ska utgå.
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
I punkt SERA.4001 d ska inledningsfrasen ersättas med följande:
point SERA.5005 is amended as follows:
”Såvida inte en kortare tidsperiod har fastställts av den behöriga myndigheten för inrikes VFR-flygningar, ska en färdplan för flygning som planeras passera gränsen till en stats territorium eller för vilken flygkontrolltjänst eller flygrådgivningstjänst utövas, lämnas in senast 60 minuter före avgång, eller, om den lämnas in under flygning, i tillräckligt god tid för att den ska kunna tas emot av den berörda ATS-enheten senast 10 minuter innan luftfartyget beräknas nå”.
point (c) is amended as follows:
I punkt SERA.5001, tabell s. 5-1, ska fotnoten (***) till tabellen, punkt b, ersättas med följande:
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
att helikoptrar får flyga i flygsikt lägre än 1500 m, men inte lägre än 800 m, vid farter som ger adekvata möjligheter att upptäcka annan trafik eller hinder i tillräckligt god tid för att undvika kollision.”.
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
Punkt SERA.5005 ska ändras på följande sätt:
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
Led c ska ändras på följande sätt:
point (3)(iv) is deleted;
Punkterna 3 ii och 3 iii ska ersättas med följande:
point (3)(v) is replaced by the following:
De bestämmelser om lägre flygsikt som anges i tabell s. 5-1 a och b ska inte tillämpas.
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
I luftrumsklasserna B, C, D, E, F och G, på och under det högsta av 900 m (3000 ft) AMSL eller 300 m (1000 ft) AGL, ska piloten upprätthålla kontinuerlig sikt till marken eller vattnet.”.
point (4) is deleted;
Punkt 3 iv ska utgå.
point (d) is replaced by the following:
Punkt 3 v ska ersättas med följande:
VFR flights shall not be operated:
För fjällområden kan den behöriga myndigheten föreskriva högre VMC-minima för sikt och avstånd från moln.”.
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
Punkt 4 ska utgå.
above FL 195.
Led d ska ersättas med följande:
Exceptions to this requirement are the following:
VFR-flygningar får inte ske
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
vid ljudfart och överljudsfart såvida det inte har godkänts av den behöriga myndigheten,
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
över flygnivå 195.
point SERA.5010 is replaced by the following:
Undantag från detta krav är följande:
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
Medlemsstaterna har avgränsat ett luftrum, om det är praktiskt möjligt, i vilket VFR-flygningar kan tillåtas, eller
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
luftrum upp till och med flygnivå 285, när VFR-trafik i det luftrummet har godkänts av ansvarig ATS-enhet i enlighet med de tillståndsförfaranden som inrättats av medlemsstaterna och offentliggjorts i relevant luftfartspublikation.”.
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
Punkt SERA.5010 ska ersättas med följande:
by the pilot:
”Speciella VFR-flygningar får tillåtas inom en kontrollzon förutsatt att de har erhållit klarering.
clear of cloud and with the surface in sight;
Förutom när den behöriga myndigheten för helikoptrar har gett tillstånd för specialfall som inbegriper, men inte är begränsade till, polis, sjuktransport, SAR-operationer samt flygningar för brandbekämpning ska dessutom följande villkor gälla:
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
Sådana speciella VFR-flygningar får utföras endast under dager, om inte den behöriga myndigheten har godkänt något annat.
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
För piloten:
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
Fri från moln och med sikt till marken eller vattnet.
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
Flygsikten understiger inte 1500 m eller, för helikoptrar, 800 m.
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
Flyga med en fart på högst 140 kt IAS för att ge god möjlighet att upptäcka annan trafik och alla hinder i tid för att undvika en kollision.
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
Molntäckeshöjden understiger 180 m (600 ft).”.
point SERA.6001 is replaced by the following:
I punkt SERA.5015 c ska följande punkt läggas till som punkt 3:
‘SERA.6001
Punkt SERA.6001 ska ersättas med följande:
Classification of airspaces
”SERA.6001
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
Luftrumsklassificering
Class A. IFR flights only are permitted.
Medlemsstaterna ska ange luftrum enligt följande luftrumsklassificering samt enligt tillägg 4:
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Klass A. Endast IFR-flygningar är tillåtna.
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
Flygkontrolltjänst tillhandahålls för samtliga flygningar och separation upprätthålls mellan alla flygningar.
All flights shall be subject to ATC clearance.
Krav på oavbruten radioförbindelse mellan luftfartyg och mark för samtliga flygningar.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Klarering krävs för samtliga flygningar.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Klass B. IFR- och VFR-flygningar är tillåtna.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
Klass C. IFR- och VFR-flygningar är tillåtna.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Flygkontrolltjänst tillhandahålls för samtliga flygningar och IFR-flygningar separeras från andra IFR-flygningar och från VFR-flygningar.